Паровой двигатель чертежи: подробное описание, чертежи Производство современных паровых поршневых машин

Схема парового двигателя чертеж | Хитрости Жизни

Содержание

Так сложилось, что даже люди с техническим образованием мало что знают об этом устройстве. Сегодня мы и восполним этот пробел, вспомним, как устроен паровой двигатель, его принцип действия. Его преимущества, недостатки и применении в современных условиях. И немного о истории изобретения.

Паровая машина кардинально изменила картину мира, произвела революцию в промышленности, на транспорте, дала импульс для новых открытий. Она служила универсальным двигателем на протяжении XIX века, и даже с появлением механизмов, требующих высоких скоростей, не канула в лету. Вместо тихоходной паровой машины ученые разработали быстроходную турбину с одним из самых высоких к.п.д.

История изобретения парового двигателя

Упоминание о первых паровых машинах датировано первым столетием нашей эры. Устройство, описано Героном Александрийским ‒ пар выходил из сопл, закреплённых на шаре, и приводил в движение двигатель.

Правда, настоящая паровая турбина появилась в Египте в 16 веке. Ее изобрел араб Таги-аль-Диноме.

Подобную машину построил 1629 году итальянский инженер Джованни Бранка. То есть, как только в обществе наступило экономическое благополучие и возникла необходимость в данном механизме, его тот час же изобрели.

В конце 17 века были созданы ещё две модели: в Испании двигатель сконструировал Аянс де Бомонт, а в Англии Эдвард Сомерсет в 1663 году установил паровую установку для закачки воды в Большую башню замка Реглан. Но все проекты быстро сворачивались и забывались. Тогда, как впрочем, и сейчас все новое не воспринималось большинством, и деньги на разработку никто давать не решался.

Паровой котёл создал француз Дени Папен. Он же изобрёл и предохранительный клапан для стравливания избыточного давления. Дело в том, что высокое давление, создаваемое паром, приводило к частым взрывам.

Кстати, в то же время появилось и расхожее выражение: «выпустить пар», которое означало ‒ успокоить нервы, пошумев на окружающих, без сноса собственного котелка и без жертв среди мирного населения.

Но на этом история паровых двигателей не прервалась. Англичанин Томас Ньюкомен в 1712 году сделал шахтный насос для подачи воды на верх. Двигатель Ньюкомена стал пользоваться спросом, с его массового выпуска началась английская промышленная революция.

В России первую паровую машину в 1763 году спроектировал И.И.Ползунов. С ее помощью приводились в действие воздуходувные меха на заводах.

А француз Николас-Йозеф Куньо шесть лет спустя сконструировал первую паровую телегу. Она приводила в движение сельскохозяйственные механизмы.

А в 1788 году Джон Фитч построил пароход, который вмещал 30 человек, и шел со скоростью до 12 километров в час.

В 1804 году на металлургическом заводе в Южном Уэльсе был испытан первый железнодорожный паровой поезд, его построил Ричард Тревитик.

Как устроен паровой двигатель. Принцип действия

Для работы паровой машины потребуется паровой котёл. Поступающий из него пар, расширяется и воздействует на поршень или же на лопатки паротурбины, затем их движение передаётся на другие механические части устройства.

Как устроен паровой двигатель показано на иллюстрации

Движение поршня через шток, ползун, шатун и кривошип передаётся на главный вал, который несет маховик, необходимый для снижения неравномерности вращения.

Эксцентрик, находящийся на главном валу, через эксцентриковую тягу воздействует на золотник, который управляет впуском пара в цилиндре. Пар из цилиндра выбрасывается в атмосферу или направляется в конденсатор.

Чтобы поддерживать постоянное число оборотов вала, при изменении нагрузки, на паровых машинах устанавливают центробежный регулятор, он автоматически изменяет сечение прохода пара, направляемого в паровую машину (при дроссельном регулировании) или момент отсечки наполнения (при количественном регулировании).

Поршень создает в цилиндре парового двигателя одну (две) полости переменного объёма, в них и происходят процессы сжатия и расширения.

Преимущества и недостатки

Основное преимущество паровой машины, как двигателя внешнего сгорания, отделение котла от самой машины. Это дает возможность использовать что угодно в качестве топлива хоть хворост, хоть урановое топливо, что выгодно отличает ее от двигателя внутреннего сгорания ‒ там для каждого типа требуется определённый вид горючего.

Заметнее всего это преимущество в случае с ядерным реактором, который не может производить механическую энергию, а вырабатывает лишь тепло, которое используют для получения пара, вращающего паровые турбины.

В двигателях внешнего сгорания можно использовать и другие источники тепла, например, энергию солнца или энергию разности температур океана на разной глубине.

Интересный факт, паровой локомотив хорошо работает на больших высотах, при чем эффективность двигателя не падает, а, наоборот, растет благодаря низкому атмосферному давлению.

Паровозы и сегодня используют в горной местности Латинской Америки и Китая, при том, что в равнинных районах они давно заменены на более современные типы локомотивов.

Даже в Швейцарии и в Австрии в ходу усовершенствованные тепловозы, работающие на сухом паре. Их разработали на основе модели SLM производства 1930 года. В конструкцию внесли ряд изменений: использовали роликовые подшипники, современную теплоизоляцию, новые виды топлива, специальные паропроводы и ряд других новшеств.

Благодаря этому потребление топлива уменьшилось на 60 процентов, а вес стал ниже, чем у дизельных и электрических аналогов, что актуально для железных дорог, проходящих в горной местности.

Среди других положительных качеств парового двигателя:

• высокая надёжность;
• возможность эксплуатации при значительных колебаниях нагрузки;
• допустимость продолжительных перегрузок;
• долговечность;
• низкие расходы на эксплуатацию;
• простота в обслуживании.

К недостаткам можно отнести:

• наличие кривошипно-шатунного механизма;
• низкий КПД по сравнению с другими типами двигателей.

Применение в настоящее время

Сегодня паровые машины нашли широкое применение в виде паровых турбин, которые работают как приводы электрогенераторов.

Паровая турбина состоит из вращающихся дисков, которые закреплены на одной оси. Этот узел называется ротором. Также есть статор ‒ его неподвижные диски чередуются с дисками ротора. На дисках ротора размещены лопатки, при попадании на них пара, механизм приходит в движение.

Аналогичные лопатки, только расположенные под противоположным углом, есть и на дисках статора. Они служат для перенаправления струи пара на следующий диск ротора.

Турбина преобразует энергию пара во вращательное движение без каких-либо дополнительных механизмов. То есть преобразование возвратно-поступательного хода во вращательное движение делать не нужно.

Также у турбин меньшие размеры нежели у возвратно-поступательных машин, и они отличаются постоянным усилием на выходном валу. Ещё один плюс ‒ простая конструкция, а значит придётся меньше тратить средств на эксплуатацию.

Сфера использования паровых турбин ‒ производство электроэнергии. Более 85 процентов электрической энергии вырабатывают именно паровые турбины. Также их используют как судовые двигатели, в частности на подводных лодках и атомоходах.

Теперь вы знаете, как устроен паровой двигатель, что паровая машина, изобретённая ещё в первом столетии нашей эры, вовсе не анахронизм, а современное высокотехнологичное устройство, благодаря которому жизнь многих людей стала комфортнее.

Перспективы применения паровых машин на автомобилях имеют пока туманные очертания, но творческая мысль изобретателя не имеет границ и я с полной уверенностью могу предположить, что скоро появятся двигатели с элементами парового носителя

Подписывайтесь на наш блог, чтобы узнать много нового и интересного. Поделитесь этой информацией с друзьями в социальных сетях ‒ пусть они повысят свой технический уровень, ну и вам будет приятно иметь умных друзей.

в книге О.Курти «Постройка моделей судов», которую полностью можно скачать тут depositfiles.com/files/3b9jgisv9 есть пара интересных чертежей машин для привода моделей пароходов.
Вот они:

ПАРОВАЯ МАШИНА С КАЧАЮЩИМСЯ ЦИЛИНДРОМ ПРОСТОГО ДЕЙСТВИЯ И ПАРОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОЙ ПЛИТОЙ (С КЛАПАННЫМ УПРАВЛЕНИЕМ)

Машины этого типа наиболее часто применяют в судомоделизме (рис. 562, а, b). Обычно детали изготовляют из латуни; цилиндр, чтобы не смазывать, — из фосфористой бронзы, а поршень — из стали. Крепят машину на квадратном или прямоугольном фунда­менте в зависимости от места установки в корпусе. На фундамент ставят L-образную стойку, к которой прикрепляют парораспреде­лительную плиту с отверстиями (окнами) для впуска и выпуска пара. Эти окна располагают по дуге, длина которой равна круго­вому пути, проходимому качающимся цилиндром. Цилиндр выпол­няют из куска латунной трубки и припаивают к опорной плите. Посредине плиты и цилиндра имеется отверстие, через которое впускается и выпускается пар. Болт в плите, служащий осью ка­чания цилиндра, имеет пружину. Ее натяжение регулируется гайкой, благодаря чему удается достичь хорошего прилегания опорной плиты к парораспределительной плите.
В поршень, изготовленный из круглого куска бронзы, ввинчи­вают шток и присоединяют его к мотылю болтом с гайкой.
Приводной вал выполняют из круглого стерженька латуни, на концах которого делают нарезку. Один конец вала ввертывают в мотыль, затем вал пропускают через пустотелый винт, поддержи­вающий его в L-образной стойке, а на второй конец навинчивают маховик.
Паровые трубки для подвода и отвода пара делают из латунных или медных трубок и крепят к небольшим штуцерам, которые, в свою очередь, припаяны к парораспределительной плите. Детали паровой машины такого типа имеют следующие средние размеры:
цилиндр: внутренний диаметр — 12—15 мм, длина — 30— 45 мм;
стойка: высота — 40—60 мм, ширина — 40—50 мм;
маховик: диаметр — 35—45 мм, толщина — 12—15 мм;
трубопроводы: 5хб мм (внутренний и внешний диаметры).
На рис. 562, c и d приведена паровая машина, подобная опи­санной, но с цилиндром двойного действия, поэтому на парорас­пределительной плите просверлены еще два небольших отверстия для впуска и выпуска пара, а на цилиндре — второе небольшое отверстие.

Рис. 562. Паровая машина с качающимся цилиндром для модели: a) -конструктивный чертеж; b) – вид по деталям; c) – вид машины с цилиндром двойного действия; d) – принципиальная работа машины с цилиндром двойного действия.
1 – фундаментная плита; 2 – стойка; 3 – плита парораспределительных окон; 4 – деталь крепления впускной и выпускной трубок; 5 – опорная плита крепления цилиндра; 6 – цилиндр; 7 – крышка цилиндра; 8 – поршень; 9 – шток; 10 – мотыль; 11 – пустотелый винт; 12 – приводной вал; 13 – маховик; 14 – пружина с гайкой; 15 – трубка для подвода пара; 16 – трубка для отвода пара; 17 – штуцер для соединения с трубкой подвода пара от котла; 18 – контрольный болт на цилиндре; 19 – выход пара; 20 – подвод пара.

ПАРОВАЯ МАШИНА С НЕПОДВИЖНЫМ ЦИЛИНДРОМ ПРОСТОГО ДЕЙСТВИЯ И ЗОЛОТНИКОВЫМ ПАРОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЕМ

Машина сконструирована так, что ее можно устанавливать как в горизонтальном, так и вертикальном положениях (рис. 563, а). Цилиндр укреплен на фундаментной плите и представляет собой прямоугольный латунный брусок со сквозными отверстиями для поршня, а также для впуска и выпуска пара. В верхней части цилиндра находится парораспределительная коробка с золотни­ком. Сбоку цилиндр закрывают крышкой, устанавливаемой на че­тырех болтах.
Поршень выполняют из куска круглой бронзы. Внутри пор­шень полый. Один конец шатуна соединяют с поршнем при помощи поршневого пальца и двух опорных колец; другой — с цилиндри­ческим латунным мотылем.
Приводной вал вращается в двух опорных латунных подшипни­ках, которые при помощи сквозных болтов закреплены на фунда­менте. На приводном валу кроме мотыля установлен эксцентрик, соединенный со штоком золотника вилкой, причем движение экс­центрика сдвинуто по фазе относительно движения поршня. На конце приводного вала находится маховик. Выполнить золотник, как видно из рис. 563, несложно.
Входные и выходные паровые трубопроводы обычно изготов­ляют из медных или латунных трубок.
Средние размеры деталей машины:
цилиндр: длина — 45—55 мм, высота — 35—45 мм, ширина — 35—45 мм;
фундаментная плита: длина — 100—120 мм, ширина — 65— 85 мм;
маховик: диаметр — 45—50 мм, толщина — 12—15 мм.
трубопроводы: 5×6 мм.
Изменить направление вращения у паровой машины легко, для этого достаточно применить реверсивный клапан (рис. 563, b).

Рис. 563. Паровая машина с золотниковым парораспределителем: а — контруктивный чертеж; b — реверсивный клапан для изменения направления вращения машины; с — детали.
1 — цилиндр; 2 — крышка цилиндра; 3 — поршень; 4 — шатун; 5 — маховик с соединительным болтом для крепления на приводном валу; 6 — цилиндрический мотыль; 7 — крепление опорного подшипника коленчатого вала; 8 — эксцентрик; 9 — поршневой палец; 10 — парораспределительная камера; 11 — золотник; 12 — сальник для уплотнения штока золотника;
13 — уплотнительное кольцо; 14 — шток золотника; ментная плита для горизонтального расположения машины; 15 — приводной вал; 16 — вилка для соединения штока с эксцентриком; 17 — фундаментиая плита для горизонтального расположения машины; 18 — дополнительная опорная плита для вертикального расположения машины;19 — поступление пара; 20 — назад; 21 — вперед; 22 — выход пара.

Паровой двигатель начал свою экспансию еще в начале 19-го века. И уже в то время строились не только большие агрегаты для промышленных целей, но также и декоративные. В большинстве своем их покупателями были богатые вельможи, которые хотели позабавить себя и своих детишек. После того как паровые агрегаты плотно вошли в жизнь социума, декоративные двигатели начали применяться в университетах и школах в качестве образовательных образцов.

Паровые двигатели современности

В начале 20-го века актуальность паровых машин начала падать. Одной из немногих компаний, которые продолжили выпуск декоративных мини-двигателей, стала британская фирма Mamod, которая позволяет приобрести образец подобной техники даже сегодня. Но стоимость таких паровых двигателей легко переваливает за две сотни фунтов стерлингов, что не так и мало для безделушки на пару вечеров. Тем более для тех, кто любит собирать всяческие механизмы самостоятельно, гораздо интереснее создать простой паровой двигатель своими руками.

Устройство двигателя очень простое. Огонь нагревает котел с водой. Под действием температуры вода превращается в пар, который толкает поршень. Пока в емкости есть вода, соединенный с поршнем маховик будет вращаться. Это стандартная схема строения парового двигателя. Но можно собрать модель и совершенно другой комплектации.

Что же, перейдем от теоретической части к более увлекательным вещам. Если вам интересно делать что-то своими руками, и вас удивляют столь экзотичные машины, то эта статья именно для вас, в ней мы с радостью расскажем о различных способах того, как собрать двигатель своими руками паровой. При этом сам процесс создания механизма дарит радость не меньшую, чем его запуск.

Метод 1: мини-паровой двигатель своими руками

Итак, начнем. Соберем самый простой паровой двигатель своими руками. Чертежи, сложные инструменты и особые знания при этом не нужны.

Для начала берем алюминиевую банку из-под любого напитка. Отрезаем от нее нижнюю треть. Так как в результате получим острые края, то их необходимо загнуть внутрь плоскогубцами. Делаем это осторожно, чтобы не порезаться. Так как большинство алюминиевых банок имеют вогнутое дно, то необходимо его выровнять. Достаточно плотно прижать его пальцем к какой-нибудь твердой поверхности.

На расстоянии 1,5 см от верхнего края полученного «стакана» необходимо сделать два отверстия друг напротив друга. Желательно для этого использовать дырокол, так как необходимо, чтобы они получились в диаметре не менее 3 мм. На дно банки кладем декоративную свечку. Теперь берем обычную столовую фольгу, мнем ее, после чего оборачиваем со всех сторон нашу мини-горелку.

Мини-сопла

Далее нужно взять кусок медной трубки длиной 15-20 см. Важно, чтобы внутри она была полой, так как это будет наш главный механизм приведения конструкции в движение. Центральную часть трубки оборачивают вокруг карандаша 2 или 3 раза, так, чтобы получилась небольшая спираль.

Теперь необходимо разместить этот элемент так, чтобы изогнутое место размещалось непосредственно над фитилем свечки. Для этого придаем трубке формы буквы «М». При этом выводим участки, которые опускаются вниз, через проделанные отверстия в банке. Таким образом, медная трубка жестко фиксируется над фитилем, а ее края являются своеобразными соплами. Для того чтобы конструкция могла вращаться, необходимо отогнуть противоположные концы «М-элемента» на 90 градусов в разные стороны. Конструкция парового двигателя готова.

Запуск двигателя

Банку размещают в емкости с водой. При этом необходимо, чтобы края трубки находились под ее поверхностью. Если сопла недостаточно длинные, то можно добавить на дно банки небольшой грузик. Но будьте осторожны — не потопите весь двигатель.

Теперь необходимо заполнить трубку водой. Для этого можно опустить один край в воду, а вторым втягивать воздух как через трубочку. Опускаем банку на воду. Поджигаем фитиль свечки. Через некоторое время вода в спирали превратится в пар, который под давлением будет вылетать из противоположных концов сопел. Банка начнет вращаться в емкости достаточно быстро. Вот такой у нас получился двигатель своими руками паровой. Как видите, все просто.

Модель парового двигателя для взрослых

Теперь усложним задачу. Соберем более серьезный двигатель своими руками паровой. Для начала необходимо взять банку из-под краски. При этом следует убедиться, что она абсолютно чистая. На стенке на 2-3 см от дна вырезаем прямоугольник с размерами 15 х 5 см. Длинная сторона размещается параллельно дну банки. Из металлической сетки вырезаем кусок площадью 12 х 24 см. С обоих концов длинной стороны отмеряем 6 см. Отгибаем эти участки под углом 90 градусов. У нас получается маленький «столик-платформа» площадью 12 х 12 см с ногами по 6 см. Устанавливаем полученную конструкцию на дно банки.

По периметру крышки необходимо сделать несколько отверстий и разместить их в форме полукруга вдоль одной половины крышки. Желательно, чтобы отверстия имели диаметр около 1 см. Это необходимо для того, чтобы обеспечить надлежащую вентиляцию внутреннего пространства. Паровой двигатель не сможет хорошо работать, если к источнику огня не будет попадать достаточное количество воздуха.

Основной элемент

Из медной трубки делаем спираль. Необходимо взять около 6 метров мягкой медной трубки диаметром 1/4-дюйма (0,64 см). От одного конца отмеряем 30 см. Начиная с этой точки, необходимо сделать пять витков спирали диаметром 12 см каждая. Остальную часть трубы изгибают в 15 колец диаметром по 8 см. Таким образом, на другом конце должно остаться 20 см свободной трубки.

Оба вывода пропускают через вентиляционные отверстия в крышке банки. Если окажется, что длины прямого участка недостаточно для этого, то можно разогнуть один виток спирали. На установленную заранее платформу кладут уголь. При этом спираль должна размещаться как раз над этой площадкой. Уголь аккуратно раскладывают между ее витками. Теперь банку можно закрыть. В итоге мы получили топку, которая приведет в действие двигатель. Своими руками паровой двигатель почти сделан. Осталось немного.

Емкость для воды

Теперь необходимо взять еще одну банку из-под краски, но уже меньшего размера. В центре ее крышки сверлят отверстие диаметром в 1 см. Сбоку банки проделывают еще два отверстия — одно почти у дна, второе — выше, у самой крышки.

Берут два корка, в центре которых проделывают отверстие с диаметров медной трубки. В один корок вставляют 25 см пластиковой трубы, в другой — 10 см, так, чтобы их край едва выглядывал из пробок. В нижнее отверстие малой банки вставляют корок с длинной трубкой, в верхнее — более короткую трубку. Меньшую банку размещаем на большой банке краски так, чтобы отверстие на дне было на противоположной стороне от вентиляционных проходов большой банки.

Результат

В итоге должна получиться следующая конструкция. В малую банку заливается вода, которая через отверстие в дне вытекает в медную трубку. Под спиралью разжигается огонь, который нагревает медную емкость. Горячий пар поднимается по трубке вверх.

Для того чтобы механизм получился завершенным, необходимо присоединить к верхнему концу медной трубки поршень и маховик. В итоге тепловая энергия горения будет преобразовываться в механические силы вращения колеса. Существует огромное количество различных схем для создания такого двигателя внешнего сгорания, но во всех них всегда задействованы два элемента — огонь и вода.

Кроме такой конструкции, можно собрать паровой двигатель Стирлинга своими руками, но это материал для совершенно отдельной статьи.

Самодельные паровые двигатели чертежи

Содержание:

• Паровой двигатель
• Сокращая расходы на топливо
• Век пара
  • Победители и проигравшие
  • На смену пару
• История изобретения паровой машины
• Применение паровых машин на практике.
• Что стало первым экспонатом Кунсткамеры в Петербурге
  • Где проложен самый древний из ныне используемых акведуков
    • Кто придумал термин «робот» и в чем состоят основные законы робототехники
    • Кто, когда и зачем изобрел колючую проволоку
• Мастер сделал сам паровой двигатель
• Задавая вопросы
• Пар завоевывает мир
• Значение паровых машин

Паровой двигатель

Рубрики Все статьи,Повседневные предметы,Физика, автор Админ — Янв 26, 2012

Паровые двигатели были первыми двигателями массового применения. Они были изобретены в 1705 году Томасом Ньюкоменом. В 1769 году паровой двигатель был значительно модернизирован Джеймсом Ваттом, тем самым ученым, именем которого названа единица мощности. Паровые двигатели были источником движущей силы для первых локомотивов и паровых кораблей, а также применялись на многочисленных фабриках и заводов, что было одним из толчков промышленной революции.

Рассмотрим принцип действия парового двигателя на примере паровоза. Сердцем парового двигателя является топка (1). Именно она генерирует пар для его работы. Обычна топка представляет собой толстостенный чугунный цилиндр или прямоугольник с отверстиями для добавления топлива, а также отведения дыма и удаления золы. Классическим топливом для парового двигателя служит уголь, реже используются дрова.

Главная задача топки заключается в нагреве воды (2) в котле. Как известно, разогретая вода превращается в пар. При этом ее объем увеличивается. Так как паровой котел герметичен, то давление в нем растет. С помощью специальных клапанов (3) разогретый пар под большим давлением подается в расширительную камеру за цилиндром (4). Создаваемая поступательная энергия передается с помощью системы рычагов и шарниров (5) на ведущие колеса локомотива. В результате вращения колес, паровоз приводится в движение (6). С помощью клапанов, под действием возвратного движения поршня, из-за инерции вращения колес, пар выпускается через вертикальную трубу (7). После этого цикл повторяется, и пар снова впускается в расширительную камеру за цилиндром.

Паровой двигатель также широко применялся на пароходах, где он вращал гребные винты. Также существовали четырехколесные трактора приводимые силой пара. Кроме транспортных средств, паровой двигатель применялся на мельницах для вращения жерновов, на водокачках в водяных насосах, на мануфактурах в ткацких станках и многих других производствах.

Главным недостатком парового двигателя является его очень низкий КПД – до 10%. Это происходит из-за того, что большая часть энергии топлива улетает в трубу в буквальном смысле в виде тепла. Кроме того, паровые двигатели очень громоздкие и требуют частого трудоемкого обслуживания. Поэтому в начале ХХ века паровые двигатели были вытеснены двигателями внутреннего сгорания, работающие на дизельном топливе и бензине.

Теги: двигатель, движение, пар, паровой, топка, топливо, энергия

Янв1

Сокращая расходы на топливо

Про устройство и эксплуатацию автомобиля Где в ауди. Audi — история бренда. Где собирают Ауди

Решение,
предложенное Уаттом, заключалось в следующем: надо добавить второй
цилиндр, называемый теплообменником, и соединить его с первым.
Отработанный пар будет конденсироваться в теплообменнике, а первый
цилиндр будет все время оставаться горячим — это сэкономит количество
потребляемого топлива. На деле оказалось, что двигатель Уатта расходует
лишь четверть того количества топлива, которое требовалось раньше.

Джеймс
Уатт был ученым и изобретателем, а не бизнесменом. Если бы не Мэтью
Болтон, замыслы Уатта так бы и остались в чертежах. Появившийся на свет
при финансовой поддержке Болтона теплообменник был только первым
вкладом Уатта в конструкцию паровой машины, за которым последовали
другие. Промышленная революция свела вместе изобретателей, у которых
были интересные идеи, и деловых людей, у которых были капиталы, чтобы
воплотить эти идеи в конкретные дела, приносящие доход.

Его
идеи не сразу принесли ему славу и богатство. Подобно многим другим
изобретателям, Уатт не мог найти денег, чтобы воплотить свои замыслы в
жизнь. Прошло двенадцать лет, прежде чем был продан первый из его
двигателей. В 1776 году Уатт стал партнером бирмингемского
промышленника Мэтью Болтона (1728—1809), и Болтон помог ему наладить
производство паровых машин.

И это было только начало.
Уатт продолжал улучшать и совершенствовать механизм и наконец изобрел
способ преобразовывать поступательное движение поршня во вращательное.

ФАКТЫ И СОБЫТИЯ

• Первым
  паровым двигателем, использовавшимся в промышленности, был «Друг
  горняка». Он был запатентован в 1698 году Томасом Сэвери, горным
  инженером из Корнуолла.
• Когда Джеймс Уатт строил
  модель своего первого двигателя, он очень торопился. Не найдя
  необходимой детали, он взял у жены наперсток, чтобы закрыть им конец
  трубы.
• До своей встречи с Болтоном Уатт настолько
  потерял веру в успех, что отказался от идеи создания паровой машины и
  четыре года работал на строительстве каналов в Шотландии.
• Заслуги
  Уатта не ограничиваются тем, что он усовершенствовал паровую машину. Он
  изобрел способ копирования документов, основанный на химических
  процессах, который широко использовался на протяжении последующих ста
  пет.
• В 1784 году Уатт провел в свою контору трубы
  из котельной и пустил по ним горячий пар. Таким образом пар был впервые
  использован для центрального отопления.
• В 1789 году
  Уатт изобрел регулятор- устройство, позволяющее контролировать скорость
  работы паровой машины. Это позволило поддерживать постоянную скорость,
  не зависящую от температуры котла, и облегчило работу.
• В XIX веке в честь Джеймса Уатта была названа единица мощности — ватт.

Век пара

История создания и технические особенности трактора кировец к701 и его модификаций

К
середине XIX столетия всю промышленность «двигал пар». Теперь все, от
тканей до пушек, производили с помощью паровых машин. Паровозы тянули
поезда; даже оборудование для строительства железных дорог оснащалось
паровыми двигателями. И на море парус постепенно сдавал свои позиции
паровой машине.

Однако промышленная революция заключалась
не только в изменении технологии производства, хотя это и было важно.
Строительство новых машин и фабрик требовало денег, которые надо было
заплатить задолго до того, как фабрики начнут приносить прибыль. Точно
так же, как Уатту для финансовой поддержки его замыслов был нужен
Болтон, для успеха промышленной революции нужны были богатые люди,
готовые вложить свои деньги в дело

Промышленная революция стала
также революцией капиталистической. Начали основываться компании, банки
поспешили вкладывать деньги в промышленность, появились деловые люди,
зарабатывающие на жизнь тем, что сводили вместе научные идеи и капиталы.

Французский
военный инженер Жозеф Кюньо построил повозку, приводимую в движение
паром, около 1771 года. Она могла ехать со скоростью 3,6 км/ч и при
этом везти четырех человек.

Победители и проигравшие

А
что же стало с простыми людьми, которые не были ни изобретателями, ни
банкирами, ни капиталистами? Паровой двигатель изменил жизнь многих из
них. В XVIII веке ткани, например, производились в небольших мастерских
на оборудовании, приводившемся в движение вручную. Очень часто в
мастерской работала одна семья. На новых фабриках ткани стали делать на
станках, работающих от парового двигателя. Работа была несложная и не
требовала большого умения, поэтому рабочих-мужчин заменили женщины и
даже дети.

Появилось много новых рабочих мест, но труд на
фабриках был изматывающим и монотонным. Люди начали стекаться в большие
промышленные города, где им приходилось жить в ужасной тесноте и дышать
отравленным воздухом, потому что фабричные трубы изрыгали тучи дыма и
копоти. В то же время промышленности требовалось все больше и больше
угля, шахтерам приходилось опускаться все глубже под землю, и их труд
становился все опаснее.

На смену пару

Эпоха
паровых машин закончилась в 50-х годах нашего века. Она длилась больше
150 лет. Сегодня промышленность работает на электричестве. Больше нет
пароходов, а топливом для машин и поездов служит нефть. Но огромные
изменения, происшедшие за последние два века, были начаты Джеймсом
Уаттом и его паровым двигателем.

Не все эти изменения
были к лучшему. Соперничество между промышленными державами привело в
XX веке к двум мировым войнам. До сих пор существует гигантская
пропасть между промышленно развитыми странами и остальным миром.
Миллионы людей, работающих на фабриках, хотели бы иметь возможность
зарабатывать себе на жизнь как-нибудь по-другому. Когда Джеймс Уатт
усовершенствовал двигатель Ньюкомена, он положил начало тем изменениям,
что неузнаваемо преобразили облик мира.

История изобретения паровой машины

Ford T. История создания

Основной принцип действия любой паровой машины заключается в том, что энергия горячего пара преобразуется в механическую энергию, которая может быть:

• возвратно-поступательной;
• вращательной.

А полученная механическая энергия может уже использоваться для полезных целей. Принцип работы паровой машины был понятен ещё древним грекам, но в тёмные века люди о нём прочно забыли. Вновь интерес к этой проблеме возродился только в 17-м веке. Итальянец Джованни Бранка в 1629 году предложил модель собственной паровой турбины. Но из-за недопустимо больших потерь энергии эта первая паровая машина в мире практического применения не нашла.

Применение паровых машин на практике.

Машина Ньюкомена вскоре стала известна повсюду и, в частности, была усовершенствована, разработанной Джеймсом Уаттом в 1765 году системой двойного действия. Теперь паровая машина оказалась достаточно завершенной для использования в транспортных средствах, хотя из-за своих размеров лучше подходила для стационарных установок. Уатт предложил свои изобретения и в промышленности; он построил также машины для текстильных фабрик.

Первая паровая машина, используемая в качестве средства передвижения, был изобретена французом Николя Жозефом Куньо, инженером и военным стратегпм-любителем. В 1763 или 1765 году он создал автомобиль, который мог перевозить четырех пассажиров при средней скорости 3,5 и максимальной – 9,5 км/час. За первой попыткой последовала вторая – появился автомобиль для транспортировки орудий. Испытывался он, естественно, военными, но из-за невозможности продолжительной эксплуатации (непрерывный цикл работы новой машины не превышал 15 минут) изобретатель не получил поддержки властей и финансистов. Между тем в Англии совершенствовалась паровая машина. После нескольких безуспешных, базировавшихся на машине Уаттa попыток Мура, Вильяма Мердока и Вильяма Саймингтона, появилось рельсовое транспортное средство Ричарда Тревисика, созданное по заказу Уэльской угольной шахты. В мир пришел активный изобретатель: из подземных шахт он поднялся на землю и в 1802 году представил человечеству мощный легковой автомобиль, достигавший скорости 15 км/час на ровной местности и 6 км/час на подъеме.

Приводимые в движение паром транспортные средства все чаще использовались и в США: Натан Рид в 1790 году удивил жителей Филадельфии своей моделью парового автомобиля. Однако еще больше прославился его соотечественник Оливер Эванс, который спустя четырнадцать лет изобрел автомобиль-амфибию. После наполеоновских войн, во время которых «автомобильные эксперименты» не проводились, вновь началась работа над изобретением и усовершенствованием паровой машины. В 1821 году ее можно было считать совершенной и достаточно надежной. С тех пор каждый шаг вперед в сфере приводимых в движение паром транспортных средств определенно способствовал развитию будущих автомобилей.

В 1825 году сэр Голдсуорт Гарни на участке длиной 171 км от Лондона до Бата организовал первую пассажирскую линию. При этом он использовал запатентованную им карету, имевшую паровой двигатель. Это стало началом эпохи скоростных дорожных экипажей, которые, однако, исчезли в Англии, но получили широкое распространение в Италии и во Франции. Подобные транспортные средства достигли наивысшего развития с появлением в 1873 году «Реверанса» Амедэ Балле весом 4500 кг и «Манселя» – более компактного, весившего чуть более 2500 кг и достигавшего скорости 35 км/час. Оба были предвестниками той техники исполнения, которая стала характерной для первых «настоящих» автомобилей. Несмотря на большую скорость кпд паровой машины был очень маленький. Болле был тем, кто запатентовал первую хорошо действующую систему рулевого управления, он так удачно расположил управляющие и контрольные элементы, что мы и сегодня это видим на приборном щитке.

Превью — увеличение по клику.

Несмотря на грандиозный прогресс в области создания двигателя внутреннего сгорания, сила пара все еще обеспечивала более равномерный и плавный ход машины и, следовательно, имела много сторонников. Как и Болле, который построил и другие легкие автомобили, например Rapide в 1881 году со скоростью движения 60 км/час, Nouvelle в 1873 году, которая имела переднюю ось с независимой подвеской колес, Леон Шевроле в период между 1887 и 1907 годами запустил несколько автомобилей с легким и компактным парогенератором, запатентованным им в 1889 году. Компания De Dion-Bouton, основанная в Париже в 1883 году, первые десять лет своего существования производила автомобили с паровым двигателями и добилась при этом значительного успеха – ее автомобили выиграли гонки Париж-Руан в 1894 году.

Успехи компании Panhard et Levassor в использовании бензина привели, однако, к тому, что и De Dion перешел на двигатели внутреннего сгорания. Когда братья Болле стали управлять компанией своего отца, они сделали то же самое. Затем и компания Chevrolet перестроила свое производство. Автомобили с паровыми двигателями все быстрее и быстрее исчезали с горизонта, хотя в США они использовались еще до 1930 года. На этом самом моменте и прекратилось производство и изобретение паровых машин

Что стало первым экспонатом Кунсткамеры в Петербурге

Кунсткамера основана в Петербурге по инициативе Петра Великого в 1714 году, а
открыта для посещения в 1719 году. Первоначально она объединила главным образом
личные коллекции Петра, приобретенные им во время путешествий по Западной
Европе. Первым экспонатом Кунсткамеры стал огромный так называемый Большой
Готторпский глобус (диаметром 3,11 метра), созданный в 1650-1664 годы в
Голштинии (Северная Германия). Внутри глобуса располагался планетарий. Кроме
того, с помощью гидравлического привода глобус мог в течение суток совершать
один полный оборот и, следовательно, мог служить также часами. В 1713 году Петр
узнал о диковинном глобусе и приказал командующему русскими войсками в Померании
А. Д. Меншикову его «выпросить».

Где проложен самый древний из ныне используемых акведуков

Акведуком называют водовод для подачи воды к населенным пунктам, оросительным
и гидроэнергетическим системам из расположенных выше их источников. Самый
древний (построен римлянами в I веке нашей эры) из ныне используемых акведуков
расположен в Испании. По нему подается вода реки Фрио к городу Сеговия (на
расстояние 16 километров).

Кто придумал термин «робот» и в чем состоят основные законы робототехники

Термин «робот» придуман чешским писателем Карелом Чапеком (1890-1938) и
впервые появился в написанной им в 1920 году пьесе «R.U.R.» («Универсальные
роботы Россела») о восстании роботов. Чтобы восстаний роботов не было и робот
никогда не мог причинить вреда человеку, американский писатель Айзек Азимов
(1920-1992) сформулировал три основных закона робототехники:

1. Робот не может причинить вред человеку или своим бездействием
допустить, чтобы человеку был причинен вред.
2. Робот обязан выполнять приказы человека, если эти приказы не противоречат
первому закону.
3. Робот должен заботиться о собственной сохранности — но только до тех пор,
пока это не противоречит первому или второму закону.

Кто, когда и зачем изобрел колючую проволоку

Американский изобретатель Джозеф Ф. Глидден 24 ноября 1874 года получил
патент на колючую проволоку. С этим изобретением связано начало борьбы за
земельные наделы на американском Западе — dopinfo.ru. Владельцы скота требовали
соблюдения права свободного выпаса, что противоречило интересам земледельцев.
Ограждения из колючей проволоки помогли последним защитить свои земельные
участки от чужих стад. Споры вылились в кровавые столкновения. Колючая проволока
означала конец эры ковбоев.

Мастер сделал сам паровой двигатель

Вы видели когда-нибудь, как работает паровой двигатель не на видео? В наше время найти такую функционирующую модель не просто. Нефть и газ давно вытеснили пар, заняв господствующее положение в мире технических установок, приводящих механизмы в движение. Однако, ремесло это не утрачено, можно найти образцы успешно работающих двигателей, установленных умельцами на автомобилях и мотоциклах. Самодельные образцы чаще напоминают музейные экспонаты, чем изящные лаконичные аппараты, пригодные для эксплуатации, но они работают! И люди успешно ездят на паровых авто и приводят в движение разные агрегаты.

В этом выпуске канала “Techno Rebel” вы увидите паровую двухцилиндровую машину. Всё началось с двух поршней и такого же количества цилиндров. Убрав все лишнее, мастер увеличил ход поршня и рабочий объем. Что привело к увеличению крутящего момента. Самой сложной деталью проекта является коленвал. Состоит из трубы, которую расточили под 3 подшипника. 15 и 25 трубы. Труба спилена после сварки. Подготовил трубу под поршень. После обработки он станет цилиндром или золотником.

От кромки оставляется на трубе 1 сантиметр, чтобы, когда будет варится крышка, металл может повезти в сторону. Поршень может застрять. На видео показана доработка распределительного цилиндров. Одно из отверстий заглушена, сужено до трубки двадцатки. Здесь будет поступать пар. Отверстие для выхода пара.

Как работает аппарат. В отверстий подается пар. Он распределяется по трубе, попадает в 2 цилиндра. Когда поршень опускается вниз, пар проходит и под давлением опускается. Поршень поднимается. Перекрывает проход. Пар стравливается через отверстия. Далее с 5 минуты

Задавая вопросы

Джеймс
Уатт починил университетскую модель двигателя. Он в первый раз видел
двигатель Ньюкомена и изучил его с большим интересом. Почему он такой
неэффективный? Почему движение сопровождается такой тряской? Почему он
потребляет столько угля?

Двигатель
Ньюкомена был одноцилиндровым. Внутри цилиндра двигался поршень,
соединенный с балансиром, который приводил в движение насос. Пар из
котла попадал в цилиндр снизу и заставлял подниматься поршень, а тот, в
свою очередь,— балансир. Затем в цилиндр подавалась холодная вода — пар
конденсировался,давление, падало, и поршень опускался. Каждый раз,
когда внутрь поступает холодная вода, пар конденсируется, и топливо,
затраченное на то, чтобы произвести этот пар, пропадает напрасно. Для
очередного подъема поршня нужен новый пар — значит, нужно снова
нагревать котел, расходуя дополнительное топливо.

Пар завоевывает мир

Паровая машина Ньюкомена, впервые установленная в 1712 году.

Это
был настоящий прорыв. Вращательное движение могло найти гораздо более
широкий круг применений. От коленчатого вала можно при помощи приводных
ремней передать движение на ткацкие и другие станки. Теперь пар мог
заставить крутиться колеса самодвижущихся экипажей.

Первые
попытки использовать пар для создания новых средств передвижения были
предприняты в 70-х годах XVIII века. Эти машины передвигались по
дорогам, но пройдет немного времени, и люди найдут другое применение
паровому двигателю— железные дороги. Уатт дожил до 1819 года и мог
увидеть начало промышленной революции, которую подтолкнуло его
изобретение, но он не дожил шести лет до начала эры железных дорог.

Значение паровых машин

Паровые машины использовались как приводной двигатель в насосных станциях, локомотивах, на паровых судах, тягачах, паровых автомобилях и других транспортных средствах.Паровые машины способствовали широкому распространению коммерческого использования машин на предприятиях и явились энергетической основой промышленной революции XIX века.Поздние паровые машины были вытеснены двигателями внутреннего сгорания, паровыми турбинами и электромоторами, КПД которых выше.

Паровые турбины, формально являющиеся разновидностью паровых машин, до сих пор широко используются в качестве приводов генераторов электроэнергии.Примерно 86 % электроэнергии, производимой в мире, вырабатывается с использованием паровых турбин.

Двигатель Стирлинга большой мощности своими руками. Как работает двигатель Стирлинга

Содержание

1. Двигатель Стирлинга большой мощности своими руками. Как работает двигатель Стирлинга
2. Паровой двигатель своими руками в домашних условиях. Мастер сделал сам паровой двигатель
3. Двигатель Стирлинга
4. Самоделки из двигателя от стиральной машины. Виды двигателей
   • Асинхронный мотор
5. Антигравитационный двигатель своими руками. Гравитационный вечный двигатель
6. Двигатель Стирлинга своими руками чертежи. Мотор Стирлинга из консервной банки
7. Видео ДВИГАТЕЛЬ СТИРЛИНГА С ГЕНЕРАТОРОМ СВОИМИ РУКАМИ HOMEMADE HOT AIR STIRLING ENGINE GENERATOR

Двигатель Стирлинга большой мощности своими руками. Как работает двигатель Стирлинга

Если рассматривать рабочую схему двигателя Стирлинга на примере альфа-конфигурации, где фиксированное количество воздуха или другого рабочего тела заключено в два цилиндра, один из которых горячий, а другой — холодный, перемещается между ними вперёд и назад. Газ нагревается и расширяется в горячем цилиндре, охлаждается в холодном, там же он сжимается, по ходу отдавая энергию для выполнения механической работы.

Надо отметить, что два поршня соединены с коленчатым валом, но их движения не совпадают по фазе на 90 ° между верхней и нижней частями. Поэтапно это выглядит следующим образом:

1. Рабочее тело, расширяясь от нагрева, толкает горячий поршень к нижней части цилиндра, поворачивая коленчатый вал. Расширение продолжается, заставляя газ двигаться к холодному цилиндру. Поршень внутри холодного цилиндра, который находится на четверть оборота позади горячего поршня, также толкается вниз.
2. Газ в максимальном объёме. Импульс маховика на коленчатом валу толкает поршень в горячем цилиндре к вершине его хода, заставляя большую часть газа попадать в холодный цилиндр, толкая холодный поршень вниз. В холодном цилиндре газ охлаждается, давление падает.
3. Когда горячий поршень достигает вершины своего хода, почти весь газ теперь переместился в холодный цилиндр, где охлаждение продолжается, и рабочее тело сжимается, снижая давление ещё больше, что позволяет холодному поршню подняться. Сила импульса маховика сжимает газ и направляет его обратно к горячему цилиндру.
4. На этом этапе рабочая жидкость, достигая своего минимального объема, подаётся в горячий цилиндр, где начинает толкать горячий поршень вниз. Газ снова нагревается, его давление увеличивается, он расширяется, толкая горячий поршень вниз во время рабочего хода, и цикл начинается снова.

Паровой двигатель своими руками в домашних условиях. Мастер сделал сам паровой двигатель

Вы видели когда-нибудь, как работает паровой двигатель не на видео? В наше время найти такую функционирующую модель не просто. Нефть и газ давно вытеснили пар, заняв господствующее положение в мире технических установок, приводящих механизмы в движение. Однако, ремесло это не утрачено, можно найти образцы успешно работающих двигателей, установленных умельцами на автомобилях и мотоциклах. Самодельные образцы чаще напоминают музейные экспонаты, чем изящные лаконичные аппараты, пригодные для эксплуатации, но они работают! И люди успешно ездят на паровых авто и приводят в движение разные агрегаты.

Посмотрите товары для изобретателей.

В этом выпуске канала “Techno Rebel” вы увидите паровую двухцилиндровую машину. Всё началось с двух поршней и такого же количества цилиндров.
Убрав все лишнее, мастер увеличил ход поршня и рабочий объем. Что привело к увеличению крутящего момента. Самой сложной деталью проекта является коленвал. Состоит из трубы, которую расточили под 3 подшипника. 15 и 25 трубы. Труба спилена после сварки. Подготовил трубу под поршень. После обработки он станет цилиндром или золотником.

От кромки оставляется на трубе 1 сантиметр, чтобы, когда будет варится крышка, металл может повезти в сторону. Поршень может застрять. На видео показана доработка распределительного цилиндров. Одно из отверстий заглушена, сужено до трубки двадцатки. Здесь будет поступать пар. Отверстие для выхода пара.

Как работает аппарат. В отверстий подается пар. Он распределяется по трубе, попадает в 2 цилиндра. Когда поршень опускается вниз, пар проходит и под давлением опускается. Поршень поднимается. Перекрывает проход. Пар стравливается через отверстия.

Двигатель Стирлинга

Двигатель внешнего сгорания Стирлинга — тепловая машина, в которой жидкое или газообразное рабочее тело движется в замкнутом объёме, разновидность двигателя внешнего сгорания. Основан на периодическом нагреве и охлаждении рабочего тела с извлечением энергии из возникающего при этом изменения объёма рабочего тела. Может работать не только от сжигания топлива, но и от любого источника тепла.

Хронологию событий, связанную с разработкой двигателей времен 18 века, вы можете наблюдать в интересной статье — «История изобретения паровых машин» . А эта статья посвящена великому изобретателю Роберту Стирлингу и его детищу.

История создания…

Патент на изобретение двигателя Стирлинга как ни странно принадлежит шотландскому священнику Роберту Стирлингу. Его он получил 27 сентября 1816 года. Первые «двигатели горячего воздуха» стали известны миру ещё в конце XVII века, задолго до Стирлинга. Одним из важных достижений Стирлинга является добавление очистителя, прозванный им же самим «экономом».

В современной же научной литературе этот очиститель имеет совсем другое название — «рекуператор». Благодаря ему производительность двигателя растет, поскольку очиститель удерживает тепло в тёплой части двигателя, а рабочее тело в то же время охлаждается. Благодаря этому процессу эффективность системы значительно возрастает. Рекуператор представляет из себя камеру, заполненную проволокой, гранулами, гофрированной фольгой (гофры идут вдоль направления потока газа). Газ, проходит через наполнитель рекуператора в одну сторону, отдаёт (или приобретает) тепло, а при движении в другую сторону отбирает (отдаёт) его. Рекуператор может быть и внешним по отношению к цилиндрам и может быть размещён на поршне-вытеснителе в бета- и гамма-конфигурациях. Габариты и вес машины в этом случае меньше. В коей мере роль рекуператора выполняется зазором между вытеснителем и стенками цилиндра (если цилиндр длинный, то надобности в таком устройстве нет вообще, однако появляются значительные потери из-за вязкости газа). В альфа-стирлинге рекуператор может быть только внешним. Он монтируется последовательно с теплообменником, в котором со стороны холодного поршня, происходит нагрев рабочего тела.

Самоделки из двигателя от стиральной машины. Виды двигателей

Тип электромотора, выбранного для самоделки, зависит от возраста и модели машины для стирки. Например, если это была старая, еще с советских времен машинка для стирки, то на ней, скорее всего, устанавливался надежный электродвигатель асинхронного типа. Такой мотор от стиральной машины обладает мощностью 180 Вт, имеет отличные показатели крутящего момента и является самым удобным мотором для самоделок. Также в руках мастера могут оказаться двухскоростной электродвигатель, коллекторный мотор или движок от современной СМ любой модели и класса.

Асинхронный мотор

Асинхронные электродвигатели, используемые для стиральных агрегатов, могут быть с двумя или тремя фазами. Но примерно с 2000 г. производство моторов с двумя фазами практически прекратилось, и их заменили на более современные трехфазные, с частотной регулировкой скорости вращения.

Такое устройство состоит из статора, который является неподвижным элементом электромотора и ротора, приводящего в движение барабан устройства.

Преимущество этого устройства состоит:

• В простой конструкции.
• Легкости в обслуживании.
• В низком уровне шума.
• В невысокой стоимости.

К недостаткам можно отнести большие размеры, невысокий КПД, сложность электросхемы и ее управление. Такие электродвижки еще иногда можно встретить в старых, недорогих моделях машин для стирки. В мощных современных аппаратах они не используются.

Антигравитационный двигатель своими руками. Гравитационный вечный двигатель

Вся наша Вселенная равномерно заполнена звездными скоплениями, именуемыми галактиками. Они находятся при этом во взаимном силовом равновесии, которое стремится к покою. Если понизить плотность какого-нибудь участка звездного пространства, уменьшив количество вещества, которое в ней содержится, то вся Вселенная обязательно придет в движение, стараясь выровнять среднюю плотность до уровня остальной. В разреженную полость устремятся массы, выравнивая плотность системы.
При увеличении количества вещества будет иметь место разлет масс из рассматриваемой области. Но когда-нибудь общая плотность все равно будет одинакова

И не суть важно, понизится плотность данной области или повысится, важно, что тела придут в движение, сравняв среднюю плотность до уровня плотности остальной Вселенной

Если же на микродолю замедлится динамика разлета наблюдаемой части Вселенной, а энергию от этого процесса использовать, мы и получим нужный эффект бесплатного вечного источника энергии. А двигатель, запитанный от него, станет вечным, так как нельзя будет зафиксировать потребления самой энергии, пользуясь физическими концепциями. Внутрисистемный наблюдатель не сможет уловить логическую связь между разлетами части Вселенной и потреблением энергии конкретным двигателем.

Очевидней будет картина для наблюдателя извне: наличие источника энергии, измененная динамикой область и само потребление энергии конкретным устройством. Но это все иллюзорно и нематериально. Попробуем построить вечный двигатель своими руками.

Двигатель Стирлинга своими руками чертежи. Мотор Стирлинга из консервной банки

Для его изготовления вам понадобятся подручные материалы: банка из под консервов, небольшой кусок поролона, CD-диск, два болтика и скрепки.

Поролон – одни из самых распространенных материалов, которые используются при изготовлении моторов Стирлинга. Из него делается вытеснитель двигателя.  Из куска нашего поролона вырезаем круг,  диаметр его делаем на два миллиметров меньше внутреннего диаметра банки, а высоту немного больше ее половины.

В центре крышки просверливаем отверстие, в которое вставим потом шатун. Для ровного хода шатуна делаем из скрепки спиральку и припаиваем ее к крышке.

Поролоновый круг из поролона пронизываем посередине винтиком и застопориваем его шайбой сверху и снизу шайбой и гайкой. После этого присоединяем путем пайки отрезок скрепки, предварительно распрямив ее.

Теперь  втыкаем вытеснитель в сделанное заранее отверстие в крышке и герметично пайкой соединяем крышку и банку. На конце скрепки делаем небольшую петельку, а в крышке просверливаем еще одно отверстие, но чуть-чуть больше, чем первое.

Из жести делаем цилиндр, используя пайку.

Присоединяем с помощью паяльника готовый цилиндр к банке, так, чтобы не осталось щелей в месте пайки.

Из скрепки изготавливаем коленвал. Разнос колен нужно сделать в 90 градусов. Колено, которое будет над цилиндром по высоте на 1-2 мм больше другого.

Из скрепок изготавливаем стойки под вал. Делаем мембрану. Для этого на цилиндр надеваем  полиэтиленовую пленку, немного продавливаем ее внутрь и закрепляем на цилиндре ниткой.

Шатун который нужно будет приделать к мембране, изготавливаем из скрепки и вставляем его в обрезок резины. По длине шатун нужно сделать таким, чтобы в нижней мертвой точке вала мембрана была втянута внутрь цилиндра, а в высшей – напротив – вытянута. Второй шатун настраиваем так же.

Шатун с резиной приклеиваем к мембране, а другой присоединяем к вытеснителю.

Присоединяем паяльником ножки из скрепок к банке и на кривошип пристраиваем маховик. Например, можно использовать СД-диск.

Двигатель Стирлинга в домашних условиях сделан. Теперь осталось под банку подвести тепло – зажечь свечку. А через несколько секунд дать толчок маховику.

Источник: https://ogorod-bez-hlopot.zelynyjsad.info/novosti/dvigatel-stirlinga-bolshoy-moshchnosti-svoimi-rukami-kak-rabotaet-dvigatel-stirlinga

Видео ДВИГАТЕЛЬ СТИРЛИНГА С ГЕНЕРАТОРОМ СВОИМИ РУКАМИ HOMEMADE HOT AIR STIRLING ENGINE GENERATOR

Паровой котел своими руками — схема и принцип действия системы

Чтобы ответить на этот вопрос, необходимо разобраться в конструкции теплогенератора и узнать принцип его работы. Только после этого вы поймете, сможете ли собрать паровой котел своими руками, оцените сложность монтажа и решите, получится ли все это у вас.

Стоит ли вообще затевать весь этот «сыр-бор» или лучше приобрести готовый агрегат?

Содержание

1. Что такое паровой котел?
2. Технология изготовления парового котла
3. На чем работают паровые агрегаты?

Что такое паровой котел?

Паровой котел для дома

Из самого названия понятно, что это агрегат, который вырабатывает насыщенный пар, используемый в дальнейшем в системе отопления дома или квартиры. При этом работа паровой системы основана на том, что пар имеет давление выше атмосферного. По сути, это обычный отопительный котел, который может работать на любом виде топлива. Если такой вид теплогенератора решено установить в городской квартире, то оптимальный вариант топлива — это газ.

Скажем прямо — конструкция парового котла достаточно сложна, поэтому стоит рассмотреть ее в общих чертах. Сам котел состоит из двух частей, верхняя из которых — это барабан, наполненный водой. Система подачи воды может быть любой. К примеру, из водопровода или из любого резервуара с помощью насоса. От барабана вниз проложены трубы, по которым будет двигаться вода. Они называются опускными. Запомните — эти трубы не нагреваются.

Опускные трубы соединяются с коллекторами, от которых вверх идут подъемные трубопроводы. То есть получается система, напоминающая соединяющиеся сосуды. Это и есть принцип работы парового котла. Именно подъемные трубы создают поверхности нагрева, которые проходят через зону, где сжигается топливо. В них образуется пароводяная смесь, но это еще не чистый пар для системы парового отопления. Необходимо провести разделение.

Этот процесс проходит в так называемых сепараторах. Смесь поступает туда по трубам и разделяется на воду и пар. Вода стекает в барабан, а пар подается в паропровод, соединяющий сепаратор и пароперегреватель. Здесь пар доводится до необходимой температуры и давления. После чего он поступает на паровую турбину, которая гонит его в отопительную систему.

Технология изготовления парового котла

Что понадобится для изготовления такой системы?

• Листовой металл из нержавейки толщиной 1 мм.
• Трубы разного диаметра из нержавеющей стали — 100–120 мм, 10–30 мм.
• Предохранительный клапан.
• Асбест в виде листов.

В первую очередь необходимо раздобыть чертежи парового котла. Это сегодня не проблема, поскольку они есть в свободном доступе в интернете. Вторая задача — определиться с мощностью прибора. Все будет зависеть от системы парового отопления, размеров частного дома, количества радиаторов в нем и так далее. Разобраться с этим вопросом помогут другие статьи на нашем сайте. Третье — нужно выбрать форму агрегата. Она может быть круглой, квадратной или прямоугольной.

Паровой котел высокого давления

Для простоты изготовления можно взять трубу длиной 100–110 см. Она и будет корпусом агрегата. Обратите внимание, что толщина стенки должна быть не меньше 2,5 мм. Очень важный момент — это устройство топки и подвод к ней жаровых и дымогарных трубок.

Камеру сгорания лучше всего сделать из листов нержавеющей стали, в которых просверливаются отверстия под описанные трубки. Их концы обязательно вальцуются, чтобы создать плотное примыкание к поверхностям. Для лучшей герметизации и повышения прочности соединения трубки стоит заварить, используя аргоновую сварку. Если этими навыками вы не владеете, можно приварить их постоянными электродами.

После этого нужно с помощью сварки подсоединить коллектор для труб и установить предохранительный клапан. Утепление агрегата проводится асбестовыми листами. На этом можно считать, что работа выполнена. Затем система парового отопления и котел соединяются.

На чем работают паровые агрегаты?

Устройство котла

Мы уже упоминали о том, что проблем с выбором топлива для паровых котлов нет. Но если речь идет об эффективной и удобной эксплуатации системы парового отопления, то оптимальный вариант — это газ. С ним меньше возни, и можно создать автоматизированную систему. Она сама будет контролировать все процессы, связанные с температурным режимом, подачей газа, эффективностью использования топлива и его экономией.

Паровые котлы, работающие на дровах или солярке, а также электрические аналоги функционируют по такому же принципу, хотя в конструктивном плане есть и достаточно серьезные отличия. Особенно это касается топки и форсунок. Последние, к примеру, в котлах, работающих на дровах или электричестве, полностью отсутствуют. Но в большинстве случаев мастера, которые собирают котлы своими руками, стараются подогнать их или под газовые горелки, или под дизельные форсунки.

У потребителей всегда есть альтернатива выбора. Можно купить готовый агрегат, а можно сделать его самостоятельно. Но давайте смотреть правде в глаза. Схема парового котла достаточно сложна, и разобраться в ней, не зная элементарных принципов, по которым работает агрегат, не получится. К тому же придется приобрести специальные материалы, соответствующие нормам и требованиям по созданию этого отопительного прибора. Здесь потребуются прочные жаростойкие металлические изделия. Плюс ко всему необходимо будет провести очень точные расчеты.

Добавим, что паровые котлы, работающие в системе отопления дома или квартиры, особенно газовые, должны оснащаться блоком безопасности. Это не просто печь или камин, и здесь все связано с паром высокой температуры, который подается в систему под давлением. Поэтому автоматическая система контроля — важная и неотъемлемая составляющая.

Конечно, говорить о том, что любой человек может изготовить своими руками паровой агрегат, нельзя. Но знать принцип работы устройства, его конструктивные особенности, тонкости эксплуатации и прочие моменты каждый просто обязан. Это относится к тем, кто решился у себя в доме установить именно эту модель.

Читайте далее:

Модель парового двигателя своими руками из яйца. Паровой двигатель своими руками

Свою экспансию паровой двигатель начал еще на заре XIX века. В то время уже сооружались и большие агрегаты, предназначенные для промышленного использования, и небольшие паровые двигатели выполняющие порой чисто декоративные функции. Приобретали такие «игрушки» в основном видные вельможи, которые хотели порадовать себя и своих детишек. Когда паровые агрегаты более прочно вошли в повседневную жизнь, декоративные паровые установки использовались только в учебных заведениях в качестве пособий.

Современные паровые двигатели

В начале XX века популярность паровых агрегатов начала уменьшаться. Британская фирма Mamod осталось одной из немногих компаний, которые продолжали выпускать миниатюрные паровые двигатели. Образец подобной техники можно приобрести даже в наше время. Однако стоимость таких устройств переваливает за двести фунтов. Тем, кто любит самостоятельно собирать и изготавливать различные механизмы, наверняка придется по душе идея самостоятельного создания парового двигателя или же других .

Собрать паровой двигатель довольно просто. Под действием огня нагревается котел с водой, вода под воздействием высоких температур переходит в газообразное состояние и выталкивает поршень. Маховик, соединенный с поршнем, будет вращаться до тех пор, пока в емкости есть вода. Такова стандартная схема парового двигателя. Можно изготовить модели, имеющие совершенно иные комплектации. Перейдем от теории к практике. Данная статься посвящена способам изготовления парового двигателя своими руками.

Способ первый

Приступим к процессу изготовления самого простого варианта теплового двигателя. Для этого нам не потребуются сложные чертежи и специальные навыки. Итак, возьмем простую алюминиевую банку, отрежем от нее нижнюю треть. Получившиеся острые края банки необходимо загнуть внутрь при помощи плоскогубцев. Это нужно делать очень осторожно, чтобы не порезаться. Поскольку большинство алюминиевых банок имеет слегка вогнутое дно, необходимо его выровнять. Для этого достаточно просто прижать дно пальцем к твердой поверхности.

В полученном стакане на расстоянии 1,5 см от верхнего края нужно сделать друг напротив друга два отверстия. Необходимо проделать отверстия, диаметр которых будет не менее 3 мм. Для этой цели отлично подойдет обычный дырокол. На дно банки помещаем свечу. Теперь необходимо взять обычную пищевую фольгу, помять ее и обернуть нашу мини горелку. Затем нужно взять отрезок полой медной трубки 15-20 см длиной. Это и будет главный механизм двигателя, который будет приводить всю конструкцию в движение. Центральная часть трубки два или три раза оборачивается вокруг карандаша таким образом, чтобы получилась спираль.

Далее этот элемент необходимо разместить таким образом, чтобы изогнутый участок находился прямо над фитилем свечи. Для этого можно придать трубке форму буквы М. Участки трубы, которые опускаются вниз, выводим через специально проделанные отверстия. В результате получаем жесткую фиксацию трубки над фитилем. Края трубки выполняют роль своеобразных сопел. Чтобы вся конструкция могла вращаться, нужно согнуть противоположные концы М-образного элемента в разные стороны под прямым углом.

Наш паровой двигатель готов. Чтобы запустить его, банку размещают в емкости с водой. Необходимо, чтобы края трубки находились над поверхностью воды. Если сопла будут иметь недостаточную длину, на дно банки можно будет поместить небольшой грузик. Однако при этом следует действовать осторожно, иначе вы рискуете потопить двигатель. Опускаем один край трубки в воду, а другим втягиваем воздух и опускаем банку в воду. Трубка заполнится водой. Теперь можно поджечь фитиль. Некоторое время спустя вода, которая находится в спирали, прекратиться в пар, который под давлением будет вылетать из сопел. Банка начнет достаточно быстро вращаться в емкости.

Способ второй

Предлагаемая конструкция несколько сложнее, чем первый вариант двигателя. Прежде всего, для создания такого устройства нам понадобится банка из-под краски. Убедитесь, что она достаточно чистая. На расстоянии 2 см от дна вырезаем на стенке прямоугольник, размеры которого составляют 5Х15 см. Длинная сторона прямоугольника размещается параллельно дну.

Из металлической сетки нужно вырезать кусок, размером 24Х12 см. С обоих концов от длинной стороны куска отмеряем по 6 см. Эти участки необходимо отогнуть под прямым углом. В результате у нас должен получиться небольшой столик-платформа с ножками, длиной по 6 см. Полученную конструкцию нужно установить на дно банки. По всему периметру крышки проделывается несколько отверстий. Размещать их нужно в форме полукруга только вдоль одной половину крышки. Это необходимо для обеспечения вентиляции: паровой двигатель не будет работать, если к источнику огня не будет обеспечен доступ воздуха.

Для изготовления основного элемента двигателя нам потребуется медная трубка. Изгибаем ее в форме спирали. От одного конца трубки отступаем 30 см. От этой точки делаем пять витков спирали, диаметр каждого витка должен равняться 12 см. Остальная часть трубки изгибается в форме 15 колец, диаметр которых составляет 8 см.

На противоположном конце трубки должно остаться около 20 см. Оба вывода трубки пропускаются через вентиляционные отверстия, проделанные в крышке банки. На заранее установленную платформу помещают уголь. Спираль должна размещаться прямо над платформой. Уголь необходимо разложить аккуратно разложить между витками спирали. Теперь можно закрыть банку. В результате мы получили топку, которая и будет приводить в движение наш паровой двигатель.

ПАРОВОЙ РОТОРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ и ПАРОВОЙ АКСИАЛЬНО- ПОРШНЕВОЙ ДВИГАТЕЛЬ

Паровой роторный двигатель (паровая машина роторного типа) является уникальной силовой машиной, развитие производства которой до настоящего времени не получило должного развития.

С одной стороны- разнообразные конструкции роторных двигателей существовали ещё в последней трети 19-го века и даже неплохо работали, в том числе и для привода динамо-машин с целью выработки электрической энергии и электроснабжения всяких объектов. Но качество и точность изготовления таких паровых двигателей (паровых машин) было весьма примитивным, поэтому они имели малый КПД и невысокую мощность. С тех пор малые паровые машины ушли в прошлое, но вместе с действительно малоэффективными и бесперспективными поршневыми паровыми машинами в прошлое ушли и имеющие хорошую перспективу паровые роторные двигатели.

Главная причина- на уровне технологий конца 19-го века сделать действительно качественный, мощный и долговечный роторный двигатель не представлялось возможным.
Поэтому из всего многообразия паровых двигателей и паровых машин до нашего времени благополучно и активно дожили лишь паровые турбины огромной мощности (от 20 мВт и выше), на которых сегодня осуществляется около 75% выработки электроэнергии в нашей стране. Еще паровые турбины большой мощности дают энергию от атомных реакторов в боевых подводных лодках-ракетоносцах и на больших арктических ледоколах. Но это все огромные машины. Паровые турбины резко теряют всю свою эффективность при уменьшении их размеров.

….
Именно поэтому силовых паровых машин и паровых двигателей мощности ниже 2000 — 1500 кВт (2 — 1,5 мВт), которые бы эффективно работали на паре, получаемом от сжигания дешевого твердого топлива и различных бесплатных горючих отходов, сейчас в мире нет.
Вот в этой –то пустой сегодня области техники (и абсолютно голой, но очень нуждающейся в товарном предложении коммерческой нише), в этой рыночной нише силовых машин небольшой мощности, могут и должны занять своё очень достойное место паровые роторные двигатели. И потребность в них только в нашей стране — на десятки и десятки тысяч… Особенно такие малые и средние по мощности силовые машины для автономное электрогенерации и независимого электроснабжения нуждаются малые и средние предприятия в отдаленных от больших городов и крупных электростанций местностях: — на малых лесопилках, отдаленных приисках, на полевых станах и лесных делянках, и пр. и др.
…..

..

Давайте рассмотрим показатели, из-за которых паровые роторные двигатели оказываются лучше, чем их ближайшие сородичи — паровые машины в образе поршневых паровых двигателей и паровых турбин.
…
— 1)

Роторные двигатели являются силовыми машинами объемного расширения – как поршневые двигатели. Т.е. они обладают небольшим потреблением пара на единицу мощности, потому что пар подается в их рабочие полости время от времени, и строго дозированными порциями, а не постоянным обильным потоком, как в паровых турбинах. Именно поэтому паровые роторные двигатели гораздо экономичнее паровых турбин на единицу выдаваемой мощности.
— 2)

Роторные паровые двигатели имеют плечо приложения действующих газовых сил (плечо крутящего момента) значительно (в разы) больше, чем поршневые паровые двигатели. Поэтому развиваемая ими мощность гораздо выше, чем у паровых поршневых машин.
— 3)

Паровые роторные двигатели имеют гораздо большее рабочий ход, чем поршневые паровые двигатели, т.е. имеют возможность переводить большую часть внутренней энергии пара в полезную работу.
— 4)
Паровые роторные двигатели могут эффективно работать на насыщенном (влажном) паре, без затруднений допускать конденсацию значительной части пара с переходом её в воду прямо в рабочих секциях парового роторного двигателя. Это так же повышает КПД работы паросиловой установки с использованием парового роторного двигателя.
— 5

) Паровые роторные двигатели работают на оборотах в 2-3 тыс. оборотов в минуту, что является оптимальной частотой вращения для выработки электричества, в отличие от слишком тихоходных поршневых двигателей (200-600 оборотов в минуту) традиционных паровых машин паровозного типа, или от слишком быстроходных турбин (10-20 тыс. оборотов в минуту).

При этом технологически паровые роторные двигатели относительно просты в изготовлении, что делает затраты на их изготовление относительно невысокими. В отличие от крайне дорогостоящих в производстве паровых турбин.

ИТАК, КРАТКИЙ ИТОГ ЭТОЙ СТАТЬИ
— паровой роторный двигатель является весьма эффективной паровой силовой машиной для преобразования давления пара от тепла сгорающего твердого топлива и горючих отходов в механическую мощность и в электрическую энергию.

Автором настоящего сайта, уже получены более 5 патентов на изобретения по разным аспектам конструкций паровых роторных двигателей. А так же произведено некоторое количество небольших роторных двигателей мощностью от 3 до 7 кВт. Сейчас идет проектирование паровых роторных двигателей мощностью от 100 до 200 кВт.
Но у роторных двигателей есть «родовой недостаток» — сложная система уплотнений, которые для маленьких по размерам двигателей оказываются слишком сложными, миниатюрными и дорогими в изготовлении.

При этом автором сайта ведется разработка паровых аксиально поршневых двигателей с оппозитным — встречным движением поршней. Данная компоновка является наиболее энерго — производительной по мощности вариацией из всех возможных схем применения поршневой системы.
Данные двигатели в малых размерах получаются несколько дешевле и проще роторных моторов и уплотнения в них использхуються самые традиционные и самые простые.

Внизу размещено видео использования маленького аксиально-поршневого оппозитного двигателя с встречным движением поршней.

В настоящее время идет изготовление такого аксиально-поршневого оппозитного двигателя на 30 кВт. Ресурс двигателя ожидается в несколько сотен тысячах моточасов ибо обороты парового двигателя в 3-4 раза ниже оборотов двигателя внутреннего сгорания, в пара трения «поршень- цилиндр» — подвергнута ионно -плазменному азотированию в вакуумной среде и твердость поверхностей трения составляет 62-64 ед по HRC. Подробно о процессе упрочения поверхности методом азотирования смотри .

Вот анимация принципа работы похожего по компоновке такого аксиально- поршневого оппозитного двигателя с встречным движением поршней

Паровой двигатель

Сложность изготовления: ★★★★☆

Время изготовления: Один день

Подручные материалы: ████████░░ 80%

В этой статье я расскажу вам о том, как сделать паровой двигатель своими руками. Двигатель будет небольшой, однопоршневой с золотником. Мощности вполне хватит, чтобы вращать ротор небольшого генератора и использовать этот двигатель в качестве автономного источника электричества в походах.

• Телескопическая антенна (можно снять со старого телевизора или радиоприёмника), диаметр самой толстой трубки должен составлять не менее 8 мм
• Маленькая трубка для поршневой пары (магазин сантехники).
• Медная проволока с диаметром около 1,5 мм (можно найти в катушке трансформатора или радиомагазине).
• Болты, гайки, шурупы
• Свинец (в рыболовном магазине или найти в старом автомобильном аккумуляторе). Он нужен, чтобы отлить маховик в форме. Я нашёл готовый маховик, но вам этот пункт может пригодиться.
• Деревянные бруски.
• Спицы для велосипедных колёс
• Подставка (в моём случае из листа текстолита толщиной 5 мм, но подойдёт и фанера).
• Деревянные бруски (куски досок)
• Банка из под оливок
• Трубка

• Суперклей, холодная сварка, эпоксидная смола (стройрынок).
• Наждак
• Дрель
• Паяльник
• Ножовка

Как сделать паровой двигатель

Схема двигателя

Цилиндр и золотниковая трубка.

Отрезаем от антенны 3 куска:
? Первый кусок 38 мм длиной и 8 мм диаметром (сам цилиндр).
? Второй кусок длиной 30 мм и 4 мм диаметром.
? Третий длиной 6 мм и 4 мм диаметром.

Возьмём трубку №2 и сделаем в ней отверстие диаметром 4 мм посередине. Возьмем трубку №3 и приклеим перпендикулярно трубке №2, после высыхания суперклея, замажем все холодной сваркой (например POXIPOL).

Крепим круглую железную шайбу с отверстием посредине к куску №3 (диаметр — чуть больше трубки №1), после высыхания укрепляем холодной сваркой.

Дополнительно покрываем все швы эпоксидной смолой для лучшей герметичности.

Как сделать поршень с шатуном

Берём болт (1) диаметром 7 мм и зажимаем его в тисках. Начинаем наматывать на него медную проволоку (2) примерно на 6 витков. Каждый виток промазываем суперклеем. Лишние концы болта спиливаем.

Проволоку покрываем эпоксидкой. После высыхания, подгоняем поршень шкуркой под цилиндр так, чтобы он свободно там двигался, не пропуская воздух.

Из листа алюминия делаем полоску длиной 4 мм и длиной 19 мм. Придаём ей форму буквы П (3).

Сверлим на обоих концах отверстия (4) 2 мм диаметром, чтобы можно было засунуть кусочек спицы. Стороны П-образной детали должны быть 7х5х7 мм. Клеим её к поршню стороной, которая 5 мм.

Шатун (5) делаем из велосипедной спицы. К обоим концам спицы приклеиваем на два маленьких кусочка трубок (6) от антенны диаметром и длиной по 3 мм. Расстояние между центрами шатуна составляет 50 мм. Далее шатун одним концом вставляем в П-образную деталь и шарнирно фиксируем спицей.

Спицу с двух концов подклеиваем, чтобы не выпала.

Шатун треугольника

Шатун треугольника делается похожим способом, только с одной стороны будет кусок спицы, а с другой трубка. Длина шатуна 75 мм.

Треугольник и золотник

Из листа металла вырезаем треугольник и сверлим сверлим в нем 3 отверстия.
Золотник. Длина поршня золотника составляет 3,5 мм, и он должен свободно перемещаться по трубке золотника. Длина штока зависит от размеров вашего маховика.

Кривошип поршневой тяги должен быть 8 мм, а кривошип золотника — 4 мм.

• Паровой котёл

  Паровым котлом будет служить банка из под оливок с запаянной крышкой. Также я впаял гайку, чтобы через неё можно было заливать воду и герметично закручивать болтом. Также припаял трубку к крышке.
  Вот фото:

  Фото двигателя в сборе

  Собираем двигатель на деревянной платформе, размещая каждый элемент на подпорке

  Видео работы парового двигателя

• Версия 2. 0

  Косметическая доработка двигателя. Бак теперь имеет свою собственную деревянную площадку и блюдце для таблетки сухого горючего. Все детали покрашены в красивые цвета. Кстати в качестве источника тепла лучше всего использовать самодельную

Продублирую с форума:
машина там установлена на катере, что для нас не обязательно

КАТЕР С ПАРОВОЙ МАШИНОЙ

Изготовление корпуса
Корпус нашего катера вырезается из сухого, мягкого и легкого дерева: липы, осины, ольхи; береза более тверда, и ее труднее обрабатывать. Можно также взять ель или сосну, однако они легко колются, что осложняег работу.
Выбрав полено подходящей толщины, обтешите его топором и отпилите кусок требуемого размера. Последовательность изготовления корпуса показана на рисунках (см. таблицу 33, слева, вверху).
Палубу выпилите из сухой доски. Сверху сделайте палубу немного выпуклой, как у настоящих судов, чтобы попавшая на нее вода стекала за борт. Вырежьте на ней ножом неглубокие бороздки, чтобы придать поверхности палубы вид обшивки из досок.

Постройка котла

Вырезав кусок жести размером 80х155 мм, отогните края шириной около 10 мм в противоположные стороны. Согнув жесть в кольцо, соедините отогнутые края в шов и пропаяйте его (см, таблицу, в середине, справа). Изогните заготовку, чтобы получился овал, вырежьте по нему два овальных донышка и впаяйте их.
Сверху в котле пробейте два отверстия: одно для водоналивной пробочки, другое для прохода пара в сухопарник. Сухопарник — маленькая круглая баночка из жести. Из сухопарника выходит маленькая спаянная из жести трубочка, на конец которой натягивается другая, резиновая трубочка, по которой пар идет к цилиндру паровой машины.
Топка приспособлена только для спиртовой горелки. Снизу топка имеет жестяное дно с загнутыми краями. На рисунке дана выкройка топки. Пунктирными линиями показаны линии сгиба. Спаивать топку нельзя; боковые стенки ее скрепляются двумя-тремя маленькими заклепками. Нижние края стенок отгибаются наружу и охватываются краями жестяного дна.
Горелка имеет два фитиля из ваты и длинную воронкообразную трубочку, спаянную из жести. Через эту трубочку можно подливать в горелку спирт, не вынимая котла с топкой из катера или горелки из топки. Если котел будет соединен с цилиндром паровой машины резиновой трубкой, топку с котлом можно легко вынимать из катера.
Если нет спирта, можно сделать топку, которая будет работать на мелком предварительно разожженном древеслом угле. Уголь насыпается в жестяную коробочку с решетчатым дном. Коробочка с углем устанавливается в топке. Для этого котел придется сделать съемным и закреплять его над топкой проволочными зажимами.

Изготовление машины

На модели катера установлена паровая машина с качающимся цилиндром. Это простая и вместе с тем хорошо работающая модель. Как она работает, видно на таблице 34, справа, вверху.
Первое положение показывает момент впуска пара, когда отверстие в цилиндре совпадает с паровпускным отверстием. В этом положении пар поступает в цилиндр, давит на поршень и толкает его вниз. Давление пара на поршень передается через шатун и кривошип на гребной вал. Во время движения поршня цилиндр поворачивается.
Когда поршень немного не дойдет до нижней точки, цилиндр окажется стоящим прямо, и впуск пара прекратится: отверстие в цилиндре уже не совпадает с впускным отверстием. Но вращение вала продолжается, уже за счет инерции маховика. Цилиндр поворачивается все больше и больше, и когда поршень начнет подниматься кверху, отверстие цилиндра совпадет с другим, выпускным отверстием. Находящийся в цилиндре отработанный пар выталкивается через выпускное отверстие наружу.
Когда поршень поднимется в самое высокое положение, цилиндр снова станет прямо, и выпускное отверстие закроется. В начале обратного движения поршня, когда он уже начнет опускаться, отверстие в цилиндре снова совпадет с паровпускным, пар опять ворвется в цилиндр, поршень получит новый толчок, и все повторится сначала.
Цилиндр отрежьте от латунной, медной или стальной трубочки с диаметром отверстия 7-8 мм или от пустой гильзы патрона соответственного диаметра. Трубочка должна иметь гладкие внутренние стенки.
Шатун выпилите из латунной или железной пластинки толщиной 1,5-2 мм, конец без отверстия вылудите.
Поршень отлейте из свинца непосредственно в цилиндре. Способ отливки точно такой, как и для паровой мащины, описанной раньше. Когда свинец для отливки расплавится, в одну руку возьмите зажатый плоскогубцами шатун, а другой рукой вылейте свинец в цилиндр. Сразу же погрузите в не застывший еще свинец на отмеченную заранее глубину луженый конец шатуна. Он окажется прочно впаянным в поршень. Следите за тем, чтобы шатун был погружен точно отвесно и в центр поршня. Когда отливка остынет, поршень с шатуном вытолкните из цилиндра и осторожно очистите.
Крышку цилиндра вырежьте из латуни или железа толщиной 0,5- 1 мм.
Парораспределительное устройство паровой машины с качающимся цилиндром состоит из двух пластинок: цилиндровой парораспределительной пластинки А, которая припаивается к цилиндру, и парораспределительной пластинки Б, припаиваемой к стойке (раме). Их лучше всего изготовить из латуни или меди и только в крайнем случае из железа (см. таблицу, слева, вверху).
Пластинки должны плотно прилегать друг к другу. Для этого они пришабриваются. Делается это так. Достаньте так называемую проверочную плитку или возьмите небольшое зеркало. Поверхность его покройте очень тонким и ровным слоем черной масляной краски или копоти, стертой на растительном масле. Краска рястирается по поверхности зеркала пальцами. Пришабриваемую пластинку положите на покрытую краской зеркальную поверхность, прижмите пальцами и некоторое время подвигайте по зеркалу из стороны в сторону. Затем снимите пластинку и все выступающие покрывшиеся краской места поскоблите специальным инструментом — шабером. Шабер можно изготовить из старого трехгранного напильника, заточив его грани, как показано на рисунке. Если металл, из которого изготовляются парораспределительные пластинки, мягкий (латунь, медь), то шабер можно заменить перочинным ножом.
Когда все выступающие покрытые краской места пластинки сняты, остаток краски сотрите и снова положите пластинку на проверочную поверхность. Теперь краска покроет большую поверхность пластинки. Очень хорошо. Шабровку продолжайте до тех пор, пока вся поверхность пластинки не станет покрываться мелкими частыми пятнышками краски. После того как пришабрите парораспределительные пластинки, к цилиндровой пластинке А припаяйте винт, вставленный в просверленное в пластинке отверстие. Пластинку с винтом припаяйте к цилиндру. Тогда же припаяйте и крышку цилиндра. Другую пластинку припаяйте к раме машины.
Раму выпилите из латунной или железной пластинки толщиной 2-3 мм и укрепите ее на дне катера при помощи двух шурупов.
Гребной вал сделайте из стальной проволоки толщиной 3-4 мм или из оси набора «конструктор». Вал вращается в трубке, спаянной из жести, К концам ее припаиваются латунные или медные шайбочки с отверстиями точно по валу, В трубку налейте масло, чтобы вода не могла попасть в катер даже тогда, когда верхний конец трубки будет расположен ниже уровня воды. Трубка гребного вала закрепляется в корпусе катера с помощью припаянной наклонно круглой пластинки. Все щели вокруг трубки и крепительной пластинки залейте расплавленной смолой (варом) или замажьте шпаклевкой.
Кривошип изготовляется из небольшой железной пластинки и обрезка проволоки и укрепляется на конце вала пайкой.
Маховик подберите готовый или отлейте из цинка или свинца, как для клапанной паровой машины, описанной раньше. На таблице в кружке показан способ отливки в жестяной баночке, а в прямоугольнике — в глиняной форме.
Гребной винт вырезается из тонкой латуни или железа и припаивается к концу вала. Лопасти изогните под углом не более 45° к оси винта. При большем наклоне они будут не ввинчиваться в воду, а только разбрасывать ее по сторонам.

Сборка

Когда изготовите цилиндр с поршнем и шатуном, раму машины, кривошип и гребной вал с маховиком, можно приступить к разметке, а затем к сверловке впускного и выпускного отверстий парораспределительной пластинки рамы,
Для разметки необходимо сначала просверлить 1,5-миллиметровым сверлом отверстие в цилиндровой пластинке. Это отверстие, просверленное в центре верхней части пластинки, должно входить в цилиндр как можио ближе к крышке цилиндра (см таблицу 35). Впросверленное отверстие вставьте кусочек грифеля от карандаша так, чтобы он на 0,5 мм выступал из отверстия.
Цилиндр вместе с поршнем и шатуном поставьте на место. На конец винта, впаянного в цилиндровую пластинку, наденьте пружинку и навинтите гайку. Цилиндр с вставленным в отверстие графитом прижмется к пластинке рамы. Если вы будете теперь вращать кривошип, как это показано на таблице вверху, графит прочертит на пластинке маленькую дугу, по концам которой и нужно просверлить по отверстию. Это будут впускное (левое) и выпускное (правое) отверстия. Впускное отверстие сделайте немного меньше выпускного. Если впускное отверстие просверлите сверлом диаметром 1,5 мм, то выпускное можно сверлить сверлом диаметром 2мм. По окончании разметки снимите цилиндр и выньте грифель. Заусенцы, оставшиеся после сверловки по краям отверстии, осторожно соскоблите.
Если под руками нет маленького сверла и дрели, то, обладая некоторым терпением, отверстия можно просверлить сверлышком, изготовленным из толстой иглы. Обломайте ушко иглы и вколотите ее наполовину в деревянную ручку. Выступающий конец ушка заточите на твердом брусочке, как показано в кружке на таблице. Вращая рукой ручку с иглой то в одну, то в другую сторону, можно не спеша просверлить отверстия. Это особенно легко, когда пластинки изготовлены из латуни или меди.
Руль изготовляется из жести, толстой проволоки и железа толщиной 1 мм (см. таблицу, справа, внизу). Для наливания воды в котел и спирта в горелку необходимо спаять маленькую воронку.
Чтобы модель не валилась набок на суше, она устанавливается на подставку — стойку.

Испытание и пуск машины

После того как модель будет закончена, можно взяться за испытание паровой машины. Налейте в котел волы на 3/4 высоты. В горелку вставьте фитили и налейте спирта. Подшипники и трущиеся части машины смажьте жидким машинным маслом. Цилиндр протрите чистой тряпочкой или бумагой и тоже смажьте. Если паровая машина построена точно, поверхности пластинок хорошо притерты, правильно размечены и просверлены паровпускное и выходное отверстия, нет перекосов и машина легко вращается за винт, она должна сразу же пойти.
При пуске машины соблюдайте следующие предосторожности:
1. Не отвинчивайте водоналивной пробочки, когда в котле есть пар.
2. Не делайте тугую пружинку и не подтягивайте ее слишком сильно гайкой, так как при этом, во-первых, увеличивается трение между пластинками и, во-вторых, возникает риск взрыва котла. Надо помнить, что при слишком большом давлении пара в котле цилиндровая пластинка с правильно подобранной пружинкой является как бы предохранительным клапаном: она отодвигается от пластинки рамы, излишек пара выходит наружу, и благодаря этому давление в котле все время поддерживается нормальным.
3. Не давайте долго стоять паровой машине, если вода в котле кипит. Образующийся пар должен все время расходоваться.
4. Не давайте выкипеть всей воде в котле. Если это произойдет, котел распаяется.
5. Не закрепляйте очень сильно концы резиновой трубочки, которая также может быть хорошим предохранителем от образования в котле слишком большого давления. Но имейте в виду, что тонкую резиновую трубку раздует давлением пара. Возьмите прочную эбонитовую трубку, в которой иногда прокладывают электропровода, или обмотайте изоляционной лентой обыкновенную резиновую трубку,
6. Для предохранения котла от ржавчины наливайте его кипяченой водой. Чтобы вода в котле скорее закипала, проще всего наливать горячую воду.

Тоже самое но в пдф:

Паровые двигатели были установлены и приводили в движение большую часть паровозов в период начала 1800 и вплоть до 1950 годов прошлого века. Хочется отметить, что принцип работы этих двигателей всегда оставался неизменным, несмотря на изменение их конструкции и габаритов.

На анимированной иллюстрации приведен принцип работы парового двигателя.

Для генерации подаваемого на двигатель пара использовались котлы, работающие как на дровах и угле, так и на жидком топливе.

Первый такт

Пар из котла поступает в паровую камеру, из которой через паровую задвижку-клапан (обозначена синим цветом) попадает в верхнюю (переднюю) часть цилиндра. Давление, создаваемое паром, толкает поршень вниз к НМТ. Во время движения поршня от ВМТ к НМТ колесо делает пол оборота.

Выпуск

В самом конце движения поршня к НМТ паровой клапан смещается, выпуская остатки пара через выпускное окно, расположенное ниже клапана. Остатки пара вырываются наружу, создавая характерный для работы паровых двигателей звук.

Второй такт

В то же самое время, смещение клапана на выпуск остатков пара открывает вход пара в нижнюю (заднюю) часть цилиндра. Созданное паром в цилиндре давление заставляет поршень двигаться к ВМТ. В это время колесо делает еще пол оборота.

Выпуск

В конце движения поршня к ВМТ остатки пара освобождаются через все то же выпускное окно.

Цикл повторяется заново.

Паровой двигатель имеет т. н. мертвую точку в конце каждого хода, когда клапан переходит от такта расширения к выпуску. По этой причине каждый паровой двигатель имеет два цилиндра, что позволяет запускать двигатель из любого положения.

Паровой автомобиль НАМИ-012

В. Мамедов

Уникальный грузовик, о котором пойдет речь, появился на свет в далеком 1949 г. Тогда еще были остры воспоминания о суровом военном времени, когда транспортникам приходилось выполнять свои задачи в тылу и на фронте при нехватке жидкого топлива – бензина. Решить проблему частично помогали газогенераторные автомобили с тяжелыми и капризными установками, позволявшими получить светильный газ для питания традиционных двигателей и работавшими на дровах. Подобные машины выпускались тогда на Горьковском и Уральском автозаводах, они получили некоторое распространение на лесозаготовках Сибири, но изза низкой мощности моторов отличались малой эффективностью. Конструкторам стало ясно: газогенератор свою историческую задачу выполнил, необходим более совершенный альтернативный двигатель, и вспомнили о паровых установках, применявшихся в ограниченном количестве за рубежом на грузовиках в 20-е–40-е годы, но потреблявших в качестве топлива не дрова, а уголь.

Можно ли построить паровой автомобиль, работающий на дровах? Подобную задачу никто и никогда в мире еще не решал. И специалистам головного отраслевого научноисследовательского автомобильного и автомоторного института НАМИ предложили взяться за новое, неизведанное дело. Руководителем темы был назначен энергичный инженер Юрий Шебалин, а за основу конструкции решили взять 7-тонный грузовик ЯАЗ-200, производство которого освоил Ярославский автозавод в 1947 г.

Грузоподъемность парового автомобиля должна была составлять не менее 6,0 т при полной массе не более 14,5 т, включавшей 350–400 кг дров в бункерах и 380 кг перевозимой воды в котле паровой машины. Максимальная скорость предусматривалась 40–45 км/ч, а расход дров, имевших влажность до 47%, предполагалось ограничить 4–5 кг/км. Одной заправки должно было хватить на 80 км. В случае успешного завершения работы над опытным образцом с колесной формулой 4х2 предусматривалась разработка полноприводной модификации, а затем и целого ряда паровых грузовиков разного назначения и грузоподъемности для работы в районах, куда доставка дизельного топлива и бензина была затруднительна, а местное топливо – дрова, имелось в избытке.

Учитывая громоздкость паросиловой установки, Ю. Шебалин и его основной коллега по этой работе Николай Коротоношко (впоследствии главный конструктор НАМИ по грузовым автомобилям высокой проходимости) приняли для грузовика компоновку с расположенной над передним мостом трехместной кабиной. За ней находилось машинное отделение с паросиловой установкой, включавшей в себя и котельный агрегат. За машинным отделением была установлена грузовая платформа. Вертикальную трехцилиндровую паровую машину, развивавшую 100 л.с. при 900 мин^–1, разместили между лонжеронами, а водотрубный котельный агрегат, изготовленный совместно с топливными бункерами, устанавливался на задней стенке машинного отделения.

Справа в машинном отделении конструкторы отвели место для водяного бака на 200 л и конденсатора, за которым располагалась вспомогательная паровая турбина так называемого «мятого» пара, с осевым вентилятором для обдува конденсатора и топочной воздуходувкой. Там же находился электродвигатель для вращения воздуходувки при розжиге котла. Как видно из перечисленных, непривычных для уха автомобилистов, названий агрегатов и механизмов, в грузовике НАМИ широко использовали опыт создания паросиловых установок для компактных паровозов того времени.

Все оборудование, требующее наблюдения и обслуживания в эксплуатации, было размещено слева по ходу машины.

Доступ к местам обслуживания обеспечивали дверцы и жалюзи машинного отделения. Трансмиссия парового автомобиля включала в себя трехдисковое сцепление, двухступенчатый понижающий редуктор, карданные валы и задний мост. По сравнению с ЯАЗ-200 передаточное число моста было уменьшено с 8,22 до 5,96. Конструкторы сразу предусмотрели возможность отвода мощности на передний мост.

Редуктор имел прямую и понижающую передачу с передаточным отношением 2,22. Конструкция сцепления позволяла включать понижающую передачу без полной остановки автомобиля, что впоследствии положительно сказалось при испытании модификации НАМИ-012 – полноприводного автомобиля НАМИ-018, на бездорожье.

В сцеплении использовались ведомые и нажимной диски ЯАЗ-200. При этом нажимная пружина была очень мощной, тракторного типа, что позволяло передавать крутящий момент до 240 кгс·м. Грамотная конструкция привода сцепления позволила снизить усилие на педали до 10,0 кгс.

Управление паровым автомобилем, несмотря на то, что по числу рычагов и педалей оно было идентично ЯАЗ-200, требовало от водителя специальной подготовки. В его распоряжении находились: руль, рычаг переключения отсечек парораспределительного механизма (три отсечки для движения вперед, обеспечивающие 25, 40 и 75% мощности, и одна реверсивная – для движения задним ходом), рычаг включения понижающей передачи, педали сцепления, тормоза и управления дроссельным клапаном, рычаги центрального стояночного тормоза и ручного управления дроссельным клапаном.

Во время движения по ровному участку дороги водитель пользовался главным образом рычагом переключения отсечек, изредка педалью сцепления и рычагом включения понижающей передачи. Трогание с места, разгон и преодоление небольших подъемов производилось только воздействием на дроссельный клапан и на рычаг отсечек. Постоянно оперировать педалью сцепления и рычагом переключения передач не требовалось, что облегчало труд шофера.

Под левой рукой водителя у спинки сиденья устанавливались три вентиля. Один из них являлся перепускным, и служил для регулирования подачи воды в котел приводным питательным насосом, а второй и третий обеспечивали пуск на стоянках прямодействующего парового питательного насоса и вспомогательной турбины. Справа между сиденьями имелась манетка регулирования подачи воздуха в топку. Перепускной вентиль и манетка использовались только при отказе автоматического регулирования уровня воды и давления.

Паровая машина двухстороннего действия имела три цилиндра размерностью 125х125 мм. Она включала блоккартер, коленчатый вал, шатунный механизм, крышку блока с клапанами и парораспределительный механизм, прикрепленный к блоку. В картере находился кулачковый вал, получавший вращение от коленвала с помощью двух пар косозубых шестерен и приводного вертикального валика. Этот вал имел три группы кулачков, обслуживающих отдельные цилиндры. Изменение отсечек и реверс достигались осевым перемещением кулачкового механизма.

На автомобиле НАМИ-012 применили котельный агрегат необычной конструкции. У водителя не было необходимости постоянно наблюдать за процессом горения и подавать дрова в топку по мере их сгорания. Дрова (чурки размером 50х10х10 см) из бункеров по мере выжига под действием собственного веса опускались на колосниковую решетку сами. Процесс горения регулировался изменением подачи воздуха под решетку автоматом давления воздуха или водителем из кабины.

Одной заправки бункеров дровами влажностью до 35% было достаточно для непрерывного пробега по шоссе до 80–100 км. Даже при форсированных режимах работы котла химический недожог составлял лишь 4–5%. Правильно выбранная производительность котла при работе на дровах повышенной влажности (до 49%) гарантировала нормальную работу автомобиля. Паропроизводительность котельного агрегата составляла 600 кг пара в час при 25 атм давления и перегреве в 425°С. Испаряющая поверхность котла составляла 8 м² , поверхность пароперегревателя – 6 м².

Удачное размещение поверхностей нагрева и хорошая организация топочного процесса позволяли эффективно использовать горючее. При средних и форсированных нагрузках котельный агрегат работал с КПД более 70%. Температура уходящих газов при тех же режимах не превышала 250оС. Масса котельного агрегата составляла 1 210 кг, включая 102 кг воды. Он закреплялся на раме в трех точках на упругих опорах, что исключало возможность нарушения его каркаса при перекосах рамы. Холодный котел должен был разжигаться до полного давления за 30–35 мин, а паровой автомобиль обязан был начать движение с низкой скоростью, когда давление пара достигнет 12–16 атм. Конструкция топочного устройства допускала после небольшой переделки его перевод на такое низкокалорийное топливо, как торф или бурый уголь.

Испытания НАМИ-012, проведенные в 1950 г., показали хорошие результаты. Оказалось, что по динамике машина не уступает, а по разгону до 35 км/ч даже превосходит дизельный ЯАЗ-200. Недаром двигатель НАМИ-012 развивал на малых оборотах крутящий момент 240 кгс·м при 80–100 мин^–1 , т.е. в 5 раз больший, чем дизель ЯАЗ-200. При эксплуатации автомобиля на лесозаготовках снижение стоимости перевозки на единицу груза составило 10% по сравнению с грузовиками, имеющими бензиновые моторы, и более чем вдвое, если сравнивать с газогенераторами. Водителям опытного грузовика нравилось более простое управление машиной, которое оказалось, на удивление, очень надежным в работе.

Основное внимание, которое требовалось при уходе за машиной, – это следить за уровнем воды в котле и во время его регулировать.

С прицепом грузоподъемность автопоезда с тягачом НАМИ-012 составляла 12 т. Масса автомобиля в снаряженном состоянии равнялась 8,3 т. Благоприятное распределение снаряженной массы по мостам (32:68%) способствовало хорошей проходимости автомобиля по сухим грунтовым дорогам. С полностью гружеными прицепом и своей бортовой платформой автопоезд (без прицепа) на шоссе: по дровам 75–100 км, по воде – 150–180 км. Время, необходимое для начала движения автомобиля после ночной стоянки, равнялось от 23 до 40 мин в зависимости от влажности дров.

Вслед за НАМИ-012 был изготовлен экспериментальный полноприводный тягач НАМИ-018 (разработка Н. Коротоношко). Автомобиль имел очень интересную конструкцию раздаточной коробки, с которой, безусловно, стоит познакомиться. Ее продольный разрез мы приводим. На задний ведущий мост крутящий момент передавался через вал 1, а на передний – через вал 2, на котором был установлен механизм отключения заднего моста при работе автомобиля без пробуксовки задних колес. Этот механизм состоял из двух роликовых муфт свободного хода, одна из которых работала при движении вперед, а вторая – назад. В первом случае шестерня 3 соединялась с наружным кольцом 4 муфты свободного хода, а во втором – с наружным кольцом 5. Изменение направления движения тягача достигалось реверсированием парового двигателя, вследствие чего вилка переключения наружного кольца муфт свободного хода кинематически была связана с рычагом управления реверсом.

Для того, чтобы при отсутствии буксования передние колеса были всегда выключены, общее передаточное отношение главной передачи переднего моста сделано на 4% больше передаточного отношения главной передачи заднего моста. Вследствие этого вал 2 при отсутствии буксования задних колес вращался быстрее, чем шестерня 3, и муфта свободного хода выключалась. При буксовании задних колес изза уменьшения поступательной скорости тягача шестерня 3 вращалась быстрее вала 2, что приводило к включению в работу передних колес. С прекращением буксования передние колеса автоматически становились не ведущими.

В начале 50х годов все работы по паровым грузовикам были свернуты. Судьбу опытных образцов НАМИ-012 и НАМИ-018, как впрочем, и огромного числа других интересных отечественных разработок, постигла грустная участь: они погибли, так и не став музейными экспонатами. Первый в мире паровой автомобиль, работающий на дровах, стал последним автомобилем такого рода, так как никто никогда больше подобных машин не делал.

Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus.

Free Plans-Model Steam Engine

Сайт поддержки учебных программ, предоставляющий бесплатные планы лабораторных проектов для студентов технических специальностей, их преподавателей и других лиц, интересующихся прикладным машиностроением.

ОСОБОЕ ПРИМЕЧАНИЕ:
Tripod щедро предоставляет это веб-пространство бесплатно: к сожалению, они не предоставляют неограниченную пропускную способность. Этот сайт был довольно популярен
и в результате он иногда чрезмерно использовал свободную полосу пропускания
при условии. Если у вас возникли проблемы с повторным доступом к этому сайту, подождите несколько часов и повторите попытку! Если у вас постоянные проблемы с доступом
этого сайта, напишите мне по электронной почте ([email protected]), и я постараюсь предоставить вам информацию по альтернативному маршруту. Вы также можете записать «www.npmccabe.org», который является моим URL-адресом (и я могу настроить его как
«перенаправление» при необходимости).

Предоставлено вам Колледжем графства Моррисского инженерно-технического факультета, Рэндольф, Нью-Джерси (прокрутите вниз для получения информации и планов по паровым двигателям)

Моя страна: Земля свободных…..Дом храбрых…..

Эти страницы предназначены для предоставления планов, идей и вдохновения для потенциальных клиентов Steam.
любители двигателей. Наша цель — привлечь людей в область механического
инжиниринг, демонстрируя проекты, которые не отпугнут новичка (и
ничто не обрадует нас больше, чем привлечение новых энтузиастов, которые в конечном итоге
перерасти эти простые идеи и перейти к более причудливым двигателям и другим
проекты).

Кто
могли бы использовать некоторые из этих идей и планов? Мы думаем, что любители, изобретатели, мастера,
инженеры, ремесленники, лидеры групп (например, лидеры скаутов или внешкольных клубов),
учителя младших / старших классов средней школы (особенно в естественных науках, профессиональном или
технологических областях) и преподавателей местных колледжей (опять же, в области науки и
технические направления). Показанные проекты (в основном) подчеркивают простоту конструкции.
не потребуется полноценный механический цех для изготовления большинства из них.
построен с использованием основных ручных инструментов и ручной электрической дрели. Многие используют легкодоступные
материалов (в одном двигателе используется деревянная основа, деревянный коренной подшипник и вешалка для одежды
проволока коленчатого вала). Мы знать
есть много более сложных и умных конструкций двигателей
имеющиеся.наши конструкции предполагается
быть простым, легким в изготовлении и понятным. Помнитенашу цель
заключается в том, чтобы привлечь людей в эту область, а не отпугнуть их.

Почему
кого-нибудь заинтересует паровой двигатель? (ведь это это
Технологии 400-летней давности). До лет касается, современный
компьютеры были разработаны с использованием математики 2000 летней давности.
Кроме того. …..наблюдение за паровыми двигателями позволило ранним инженерам разработать
многочисленные научные принципы в таких областях, как статика, кинематика, термодинамика
и материаловедение……эти принципы все еще часть
инженерное образование. Проще говоря, паровой двигатель — это отличный инструмент
за объяснение многих сложных инженерных принципов и теорий. Термин
паровой двигатель, используемый здесь, означает двигатели, которые работают на общем
принципы обычных (традиционных) паровых машин поршневого типа. Интернет
имеет много хороших источников информации о малых двигателях внутреннего сгорания,
Двигатели Стирлинга, малые турбины и другие альтернативные
электростанции; мы не обращались ни к одному из них здесь.

Примечание
что какой-то
страниц содержит фотографии, заметки по строительству и фактические планы , в то время как
на других страницах представлены только изображения и примечания по конструкции . Даже без
точные планы, мы знаем, что некоторые из вас могут строить вещи, «присматриваясь» к
фото и чтение текста. Мы также
включил несколько недвигательных проектов, которые могут иметь некоторую привлекательность.

Все
двигатели здесь предназначены для работы на сжатом воздухе (обычно от 5 до 20 фунтов на квадратный дюйм).
но, конечно, их можно было запускать и на пару (страница с обсуждением простого котла есть
включены). Вообще, из соображений безопасности я бы не рекомендовал использовать пар.
для этих двигателей; с точки зрения педагогов, принципы работы
так же хорошо проиллюстрированы с использованием сжатого воздуха. Для тех, у кого нет
готовый источник сжатого воздуха, автомобильная шина может использоваться в качестве сжатого
резервуар для хранения воздуха. Заполните шину не более чем на 40 фунтов на квадратный дюйм. Когда готов к
использования, ослабьте сердечник клапана, чтобы воздух просто
вытекает. Поместите кусок резиновой трубки (например, шланг топливопровода или
хирургическая трубка) над штоком клапана. Используйте небольшой хомут для крепления шланга
на ствол. Воздух можно регулировать, пережимая шланг небольшим
C-образный зажим или тиски. В качестве альтернативы вышеперечисленному вы также можете
подключение к резервуару запаски с помощью шланга и соединителя
из выброшенной банки Fix-A-Flat или шланга и соединителя из старого
велосипедный насос.

Много
из вас будет интересно распечатать некоторые из доступных планов.
Самый простой способ — просто щелкнуть значок принтера в верхней части этой страницы.
(но это может привести к печати множества других вещей, которые вы не хотите
Распечатать). Хороший и простой альтернативный метод — сохранить только планы, а затем
Вы сможете распечатать их сами. Я предлагаю вам сохранить их в 3
дискете (тогда их будет проще передать другим или распечатать)
на другом компьютере). Для этого наведите указатель мыши на планы
(примерно посередине лучше всего)тогда вправо нажмите. Появится диалоговое окно с различными вариантами выбора. Выбирать
сохранить изображение как. Это приведет к другому диалоговому окну, которое позволит вам
выберите , где , чтобы сохранить его (опять же, в этот момент я предлагаю сохранить его
на 3-дискету, вы также можете переименовать ее на этом этапе). Один раз
он сохранен на дискете, вы можете просмотреть или распечатать его, дважды щелкнув My
Компьютер на рабочем столе. В окне «Мой компьютер» дважды щелкните значок 3.
дискету, затем дважды щелкните сохраненный файл. Как только это в
просмотра, нажмите «Файл», а затем распечатайте. Иногда это хорошая идея
перейдите к предварительному просмотру печати, чтобы увидеть, как это будет выглядеть (esc выводит вас из
превью). Вы также можете распечатать некоторые из этих планов в
пейзаж вместо портрета. Кстати, большинство файлов изображений на этом
сайт в популярном формате jpg.

доступные планы и распечатки были в основном нарисованы САПР местного колледжа.
студентов, неудивительно, что одни лучше других, но (на наш взгляд)
большинство из них достаточно хороши, чтобы их можно было использовать в строительных целяхтам
здесь и там могут быть небольшие ошибки, я думаю, что мы уловили большую часть
несоответствия, но на всякий случай просмотрите их, прежде чем начать резать
металл. Если вы заметили какие-либо вопиющие ошибки (или у вас есть умные предложения по улучшению
дизайн) отправьте нам сообщение.

Если вы ищете действительно первоклассный, сложный паровой двигатель
планов (и готовы за них платить), мы предлагаем различные книги
доступен через «The Village Press».

Большинство
из этих изображений изначально были сделаны в AutoCAD (14 или 2000). Этот сайт не
настроен для загрузки оригинальных файлов AutoCAD dwg для различных
По причинам мы решили не предоставлять исходные файлы CAD dwg.

Вы
можем свободно копировать и распространять эти планы для некоммерческого использованияу нас есть
не заинтересован в защите их авторских прав (большинство авторских прав в Интернете являются поддельными
тем не мение). Вы заметите, что на многих отпечатках есть водяной знак.
кредитование нашего факультета колледжа (CCM Engineering), если вы до
делать копии, мы просим вас оставить водяной знак включенным.

Почему
мы создали этот сайт? Причин несколько:

1.
Для продвижения нашей собственной программы CCM Engineering Tech (отсюда
водяной знак)

2.
Продвигать программы инженерных технологий общественных колледжей в целом

.
Инженерные технологии всегда были связаны с практическим обучением,
«проектные» задания, классы «командного подхода» и
исследования, ориентированные на результат. Наконец, другие направления в образовании
уловив эти идеи… но в инженерных технологиях», эти
«новые идеи» — это «старая шляпа».

3.
Познакомить людей (особенно молодежь) с областью механики
инженерия. Большинство из нас, кто (гм!) немного старше, помнят, когда автомобили,
бытовая техника, газонокосилки и т.п. были ремонтопригодны .
Мы наблюдали, как наши отцы (а иногда и матери, дяди, тети и т. д.) на самом деле исправляли эти вещи. Дети в
сегодняшний мир гораздо меньше подвержен влиянию механических вещейих мир
похоже на кибер-виртуально-видео какофонию компьютера/интернета
Мероприятия. Забавно, что большая часть этой компьютерной симуляции — неудачная попытка
чтобы воспроизвести настоящую вещь (я пилот, MS Flight Simulator — это дремота
по сравнению с реальным полетом). Так или иначе, механизмы, представленные компьютеризированными
анимация часто антисептична и безжизненна. Настоящий паровой двигатель, грохот и
хрипит на 500 об/мин, гораздо живее и интереснее, чем дети.
воспитанный на компьютерной реальности часто
рассматривать реальную реальность как новую и иную (возможно, реальность — это
конечный инструмент для загрузки информационных данных, но как-то, я думаю, много
из нас это уже знали). Пожалуйста, не думайте, что мы современные луддиты,
тоскую по старым добрым временам, мы любим современные технологии, такие как САПР,
ЧПУ, Интернет и т. Д. Компьютерные технологии — замечательная поддержка.
инструмент для обучения: но это бесполезно, если студенты пропускают основы в
Чтобы добраться до компьютеров. В конце концов, я полагаю, это наша попытка
вернуть более прагматичный подход к обучению студентов механическим
хорошее сочетание возврата к основам и новых технологий.

Наконец,
мы хотели бы поблагодарить всех наших студентов, изучающих технологии машиностроения CCM, за
вкладывая так много работы в этот сайт. Мы очень ценим их усилия.

проф.
Ниал МакКейб

Ссылки на
Двигатели

Простой колебательный
двигатель с цилиндром, наклоненным под 45 градусов    текст, фотографии и планы.

Красивый, колеблющийся
двигатель с наклоном цилиндра под 30 градусов текст и планы.

А В4
двигатель    текст и изображения.

Аккуратный 3-х цилиндровый
мотор    текст, картинки, планы.

Острый
маленькие тиски для текста и картинок вашей мини-фабрики.

ЧПУ
Плоскогубцы    текст, изображения, планы и код ЧПУ (без двигателя)

Ан
Стрелка прямее
текст и картинка (без движка)

А
Вешалка для одежды Двигатель
текст и картинка

А
ремейк знаменитого (старого) Хаски
текст, картинка и планы

Ан
Осциллирующий двигатель (стр.1)
текст и планы малого генератора

Ан
Роторный двигатель (стр. 2)    больше текста и чертежей для небольшого качающегося двигателя

Джингл Белл Мотор
текст, планы и изображения

Маккейб Бегун
текст, картинка и планы (наш самый популярный движок)

странный двигатель McGoose
текст и картинка

Таинственный двигатель McPopper
текст и картинки

Другой
Качающийся двигатель
текст и изображения

Pinvise (не двигатель)
текст, картинки и планы

Простой
Плоскогубцы (еще один не двигатель)
текст, картинка и планы

Ан
Перевернутый осциллятор
текст, картинки и планы (недавно отредактированные)

Классический V-образный блок (без двигателя)
текст, картинка и планы

V-Twin (наш маленький Harley)
текст и картинка

Гуфи Вуд Уилер   текст
и картинки

текст Bett-Zee Engine,
фотографии и планы

текст двигателя Court-Zee,
фотографии и очень простые планы

Mer-Zee Engine   текст,
картины и примитивные планы

А
Текст «Быстрый и грязный маховик»,
фото и основные планы

e-Zee Engine   текст,
чертежи и планы

А
Простой бойлер   текст
и основные планы

Наш
Бабочка (без двигателя)
текст, картинка и ссылка

Наш
Дисплей двигателя
текст и картинка

Двигатель Марк-Зи
текст и картинка

Двигатель Пауля-Зи
текст, картинка и некоторые планы

А
Очень старый дизайн
текст и планы

А
Альтернативный «Бегущий Маккейба»
текст и планы

Двигатель Том-Зи
текст и планы

Двойной бегун
текст и картинки

Где
Могу ли я получить «пар» без котла?. .. некоторые идеи
текст и картинки

студенческих проекта вне Steam из моих предыдущих
(не колледж) карьера.
текст и картинки

Другие ссылки Steam

Машиностроение
Технологии в общественном колледже Нью-Джерси
Узнайте, что такое СКК «Технология машиностроения»

Н.
Домашняя страница Маккейба    Вернуться на мою главную страницу

Мы считаем, что
общественные колледжи и (и особенно программы инженерных технологий в
муниципальные колледжи) являются одними из лучших ценностей в американском образовании в колледжах (но
опять же, мы как бы предвзято относимся к этому). Мы хотели бы услышать ваше мнение
об этом и обо всем, что связано с нашим веб-сайтом. Пожалуйста, подпишитесь в нашей гостевой книге
ниже ……

Посмотреть мою гостевую книгу
Подписать мою гостевую книгу

▷ 3d модели горизонтального парового двигателя 【STLFinder 】

Паровой двигатель горизонтальной мельницы

грабкад

Паровой двигатель горизонтальной мельницы.

Горизонтальный паровой двигатель

грабкад

горизонтальная паровая машина

горизонтальная паровая машина

грабкад

1 Цилиндр Горизонтальная паровая машина

Горизонтальная паровая машина

грабкад

Маленькая модель горизонтальной паровой машины. Регулятор с ременным приводом, соединенный с клапаном подачи пара. …Паровой лубрикатор.

Двойной горизонтальный паровой двигатель

грабкад

Двойные паровые машины в заводской компоновке

Горизонтальная паровая машина

грабкад

Миниатюрная модель горизонтального парового двигателя, сделанная по чертежам.

МАЛЕНЬКАЯ ГОРИЗОНТАЛЬНАЯ ПАРОВАЯ ДВИГАТЕЛЬ

грабкад

МАЛЕНЬКАЯ ГОРИЗОНТАЛЬНАЯ ПАРОВАЯ ДВИГАТЕЛЬ, разработанная MR. …BENSON

Горизонтальный паровой двигатель

грабкад

Модель парового двигателя горизонтальной мельницы (двойной поршень). Смоделировано в Solidworks 19, визуализировано в keyshot pro 9

Модель горизонтального парового двигателя

грабкад

Модель паровой машины для демонстрации. Модель сделана с помощью чертежей, найденных в Inventor Wizard. …Сделано в SolidWorks

ПАРОВОЙ ДВИГАТЕЛЬ ГОРИЗОНТАЛЬНОЙ МЕЛЬНИЦЫ

грабкад

Горизонтальная мельница со стволовым двигателем представляет собой тип стационарных паровых двигателей, используемых для перекачки или привода мельниц и фабрик, а также для производства электроэнергии. …Они отличаются от двигателей локомотивов, используемых на железных дорогах, тяговых двигателей для тяжелой паровой тяги на…

ГОРИЗОНТАЛЬНАЯ ПАРОВАЯ ДВИГАТЕЛЬ

грабкад

Они отличаются от двигателей локомотивов, используемых на железных дорогах, тяговых двигателей для перевозки тяжелого пара по дорогам, паровых автомобилей (и других транспортных средств), сельскохозяйственных двигателей, используемых для вспашки или обмолота, морских двигателей и паровых турбин, используемых в качестве…

Двойной горизонтальный паровой двигатель

грабкад

Они отличаются от двигателей локомотивов, используемых на железных дорогах, тяговых двигателей для перевозки тяжелого пара по дорогам, паровых автомобилей (и других транспортных средств), сельскохозяйственных двигателей, используемых для вспашки или обмолота, и судовых двигателей. …
Их познакомили…

Двойной горизонтальный паровой двигатель

грабкад

Дизайн парового двигателя через Siemens NX , С pdf все детали в проекте и как его чертить можно посмотреть здесь. …https://www.youtube.com/playlist?list=PLEGrOvV2xpu3Di5-IHaWGeK4eQ5NJeIg5

Горизонтальный паровой двигатель

грабкад

Я спроектировал и изготовил горизонтальную паровую машину в Solidworks. Я потерял все файлы, когда система резервного копирования дала сбой. Поэтому я снова начал использовать Onshape. Вы можете найти ссылку на документ Onshape здесь: …

Паровая машина с горизонтальной балкой

грабкад

Паровая машина с горизонтальной балкой

Двухцилиндровая горизонтальная паровая машина

грабкад

Двухцилиндровый горизонтальный паровой двигатель Draw by J. A.M. …De Wall Render + все части — Twin Steam Engine

1-цилиндровый горизонтальный паровой двигатель

грабкад

1-ЦИЛРИНТАЛЬНАЯ ГОРИЗОНТАЛЬНАЯ ПАРОВАЯ ДВИГАТЕЛЬ С ПОПЕРЕЧНОЙ НАПРАВЛЯЮЩЕЙ СТОЙКИ ОТ H.MUNCASTER

2-ЦИЛИНРОВАЯ ГОРИЗОНТАЛЬНАЯ ПАРОВАЯ ДВИГАТЕЛЬ

грабкад

2 ГОРИЗОНТАЛЬНАЯ ПАРОВАЯ ДВИГАТЕЛЬ ЦИЛИНДРОВ в SolidWorks Сделано А.А. и с некоторой помощью majedif вы хотите использовать модель, не забудьте упомянуть нас 🙂

Модель и чертежи трехцилиндровой радиальной паровой машины

грабкад

Трехцилиндровый радиальный паровой двигатель размера модели, который планируется построить в механическом цехе. …Потрясающая анимация с гибкими трубами в SolidWorks, сделанная Inspire здесь: Трехцилиндровый паровой двигатель Как всегда приветствуется ♡ и комментарии, надеюсь, вам понравится…

2-цилиндровый паровой двигатель горизонтальной мельницы

грабкад

Это простой 2-цилиндровый паровой двигатель горизонтальной мельницы (ВНУТРЕННИЙ ДИАМЕТР 13 мм, ХОД 32 мм)

Экспериментальный горизонтальный двухцилиндровый линейный паровой двигатель

грабкад

Этот экспериментальный горизонтальный двухцилиндровый линейный паровой двигатель был разработан J.A.M. …Де Уолл из Папакура, Новая Зеландия.

Горизонтальный двухцилиндровый паровой двигатель Tangye, анимация

грабкад

Анимация этой модели горизонтального двухцилиндрового парового двигателя Tangye. …
Файл модели: Тони
Анимация & Визуализация: Ryan Mininger

Двойной горизонтальный паровой двигатель в заводской компоновке

грабкад

Двойной горизонтальный паровой двигатель в заводской компоновке Автор: Гальба, Дж. (Мастер-изобретатель)
Пожалуйста, если вам понравилась моя модель или вы ее скачали, нажмите кнопку «♥».
Это единственная плата. … Наслаждайтесь 🙂

Горизонтальная паровая машина

грабкад

Чертежи в настоящее время обрабатываются. Этот двигатель находится на том уровне, что я рад, что его можно изготовить с небольшими изменениями. Этот двигатель выпущен под лицензией Creative Commons не. ..

грабкад

загружает больше практики

Двойной горизонтальный паровой двигатель

грабкад

Rad: Milan IlicCad: AutoDesk Inventor 2016Step/Iges

Горизонтальный паровой двигатель

грабкад

Смоделировано по чертежам с сайта modelengineeringwebsite.com

Двойной горизонтальный паровой двигатель

грабкад

Отсутствует несколько деталей..http://www.inventorwizard.be/blueprints/index.htmlЧертежи здесь

Горизонтальная паровая машина

грабкад

Draw Sw2016Render Photoview360

Двойной горизонтальный паровой двигатель

грабкад

тестовый проект

Блог myfordboy и интернет-ресурсы: Паровоз Myfordboy

Паровоз разработан как мост между игрушечным паром и полностью спроектированной моделью виста, имеющей реалистичный внешний вид и хорошую производительность.

Его может сделать новичок на маленьком токарном станке. В своих строительных видео я использую фрезерный станок для некоторых работ, но двигатель можно сделать и на токарном станке.

Маховик диаметром 3,75 дюйма.

Я очень доволен работой двигателя, и мой работает плавно при давлении воздуха 3 фунта на кв. дюйм.

Я предлагаю 2 отливки, если вы хотите сделать свою собственную и маховик,

все остальное сделано из легкодоступных стандартных материалов.

Двигатель оснащен шестерней с эксцентриковым клапаном, поэтому двигатель может работать в любом направлении. Он имеет цилиндр двойного действия и поршневой клапан.

Большинство таких небольших двигателей имеют либо маховик нереально малого диаметра, либо их необходимо монтировать на основании, чтобы маховик выступал над ним. Я спроектировал раму двигателя таким образом, чтобы маховик не касался поверхности, на которой он установлен.

Спецификация

Одинокий
цилиндр, двустороннего действия, реверсивный.

Поршень
клапан.

Соскальзывать
шестерня эксцентрикового клапана.

Скважина
0,50 дюйма

Ход                     0,625 дюйма

Маховик
диаметр 3,75 дюйма

Общий
длина         6,50 дюйма

Ширина                     4,75 дюйма

Высота                    4,0 дюйма

 Отливки в состоянии поставки, готовые к обработке.

Частично обработанная рама и готовый маховик.

Механически обработанный цилиндр

Готовый двигатель к покраске

 Двигатель подключен к генератору.

Кастинг также доступен.

Нажмите ЗДЕСЬ, чтобы посмотреть видео о строительстве.

                   Часть 2 видео серии показывает обработку маховика

Часть 3 Видео с показом коленчатого вала и подшипников

Часть 4 показывает, как сделать цилиндр

Часть 5, показывающий, как сундук клапана сделан

Стоимость отливок, набор 12 планов и 7 -страничные строительные ноты составляет 48,00 фунтов стерлингов.

Рама двигателя отлита из алюминия, а маховик ZL12 алюминий/цинк. При необходимости этот материал можно обработать до зеркального блеска, чтобы обод маховика имел реалистичную отделку, он выглядит как чугунный. Отливки гораздо легче поддаются механической обработке, чем чугун, и после окраски выглядят точно так же.

Необработанная отливка маховика весит 480 граммов, поэтому она красивая и тяжелая, чтобы обеспечить хорошую производительность двигателя.

Могу отправить по всему миру. Почта Великобритании составляет 3,00 фунта стерлингов. В других странах, пожалуйста, запросите цитату.

Если вам нужны какие-либо кастинги, пожалуйста, свяжитесь со мной по адресу электронной почты, указанному ниже.

  Сравнение веса маховика с алюминиевым.

Алюминий 213 г

ZL12 480 грамм

Отзывы

«Мне пришлось связаться с вами, чтобы сообщить, насколько я впечатлен не только полученными от вас отливками, но и качеством документации, которую я получил вместе с ними. Так приятно читать инструкции, которые хорошо написаны и на самом деле делают смысл, а чертежи — лучшее, что у меня было за долгое время. Действительно очень обнадеживает, я провел приятный час, читая их»
Norris UK

следите за рисунками, отливки хорошего качества, все идет как по маслу, а обучающие видео великолепны. Молодец, мистер Майфордбой!»
Ник Великобритания..

«Отливки выглядят хорошо, а чертежи очень подробные, спасибо за хороший сервис.»

Колин, Ирландия.

«Отливки прибыли сегодня утром. Очень хорошая работа. Спасибо.»

Эмма, Австралия.

«Сегодня я получил отливки, чертежи и заметки по строительству. Они выглядят великолепно.»
Herb, США

«Спасибо, отливки прошли на высшем уровне и очень хорошо продуманы, а планы понятны.

Первоклассная работа.»

Рэй, Великобритания.

«Сегодня я получил отливки и чертежи. Они выглядят великолепно, вы явно много работали над чертежами. »

Стив, Великобритания.

«Я только что получил вашу посылку (отливки и чертежи) сегодня. Все выглядит хорошо. Я очень впечатлен.»

Рэй, США

«Вплоть до 18 месяцев назад я никогда не пользовался токарным станком, мне удалось купить Taige на e-bay, у меня есть только небольшая мастерская, поэтому я не мог бы иметь мастерскую побольше, если бы захотел и когда то, что ты выучишь это, не оторвет тебе руку.0003

Я должен поблагодарить вас за участие в сборке, отливки были точны, а планы ясны и понятны»,

Джон, Великобритания

ТЯГОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

Паровой двигатель имел большой успех, поэтому, продолжая тему создания простых быстрых моделей, я работаю над тяговым двигателем, используя те же компоненты двигателя.

Дымовая камера и дымоход — это одна отливка, и я буду делать отливки для колес и маховика.

Простой газовый котел использует детали дешевой паяльной лампы.

Нажмите здесь, чтобы перейти на страницу тягового двигателя

SCI-FUN Roadshow Exhibits — Steam Engine

Список экспонатов 3D-анаглифы Следы животных Гонка с мячом Группы крови Индекс массы тела: ИМТ Нательные часы Визуализация тела Тело против зародыша Центрифуга Эффект Коанда Цветная коробка Компоненты крови Конфликтующие сигналы Иллюзия куба Судебная экспертиза Геометрические головоломки Гироколесо Монитор сердцебиения Отверстие в руке Человеческая батарея Цепь человека Бесконечная коробка ИК-камера Кинетические автомобили Жизнь во времени Молния на столе Подходит к ноте Микроскоп Пангея Таблица Менделеева Велосипед Погремушка Таймер реакции Кривые Рело 7-сегментный дисплей Раковина или плавание? Вращающееся кресло Паровой двигатель Стволовые клетки Танграмы Типпи-топс Гравитация в гору Виртуальная свинья Вискозиметры Оригинальные чертежи паровой машины: нажмите здесь или выше, чтобы загрузить файл в формате PDF . На этой выставке вы узнаете, как пар используется для выработки электроэнергии. Когда вода испаряется в пар, она расширяется. Это расширение означает, что мы можем толкать машины. Это движение можно использовать по-разному. В паровой машине вода кипятится, и пар выталкивается в разные концы цилиндра, содержащего поршень . Поскольку пар расширяется, он толкает поршень вперед и назад, когда он помещается в каждый конец цилиндра. Это приводит к кривошип который вращает колесо . Затем движение этого колеса используется для привода механизмов или выработки электроэнергии. Тепло для кипячения воды может быть получено различными способами. Мы можем сжигать вещи для получения тепла, например, ископаемое топливо, т. е. уголь, нефть и газ, или биомассу, например древесину, отходы животноводства или спирт, полученный из растений. Тепло также может быть получено из ядерных реакторов. Мы также можем использовать тепло из недр земной коры, называемое геотермальной энергией. Много лет назад пар использовался непосредственно для питания заводов и транспорта. В 19 веке паровые мельницы были построены по всей Британии, особенно на севере Англии, и использовались в основном для прядения и ткачества хлопка. Примерно в то же время стал доступен массовый междугородний транспорт, так как была построена сеть железных дорог. Поезда в то время также приводились в движение паром, и требовалось, чтобы люди сгребали уголь в топку, пока поезд двигался с пыхтением. В те времена в домах людей не было электричества. В настоящее время пар используется для производства электроэнергии, которая используется для питания наших домов, предприятий, школ, коммунальных услуг и железнодорожной системы. (Большинство автомобилей и самолетов приводятся в действие двигателями внутреннего сгорания, которые также сжигают топливо для производства тепла и приводят в движение машины, но не используют пар в качестве промежуточного звена. ) Использование электричества вместо непосредственного использования пара дает нам гораздо больше гибкости в управлении. как и когда мы используем власть. Действительно, большая часть современных технологий использует электронную логику, а не механическое движение, поэтому паровая энергия не подходит. Но, несмотря на то, что в каждом поезде больше нет парового двигателя, мы по-прежнему полагаемся на пар, чтобы поддерживать их движение. Вопросы 1 Когда вода _________ превращается в пар, это _________. 2 Как пар толкает поршень вперед и назад? 3 Назовите три способа получения тепла для производства пара. 4 Когда в Великобритании была построена сеть железных дорог? 5 Какой двигатель используется в автомобилях и самолетах? 6 Как вы думаете, какие электроприборы в вашем доме могут работать на пару? Ищите вещи механические, а не электронные. Деятельность 1 Наблюдайте, как пар расширяется при нагревании. Налейте немного воды в миску или кружку, пригодную для использования в микроволновой печи, и натяните на нее пищевую пленку, убедившись, что вы запечатываете ее со всех сторон. Поместите его в микроволновку на полную мощность на минуту (возможно, вам понадобится больше времени) и наблюдайте в окно. Вы должны увидеть, как пищевая пленка расширяется по мере испарения воды и расширения пара; может даже лопнуть. Убедитесь, что вы надели кухонные перчатки, чтобы вынуть его из микроволновой печи и дать ему остыть, прежде чем снимать пищевую пленку. 2 Можно ли получить пар для вращения турбины? Приобретите игрушечную ветряную мельницу или сделайте ее из картона. Держите его над кастрюлей или чайником с кипящей водой. Поскольку горячий пар поднимается вверх, он вращает ветряную мельницу.

Чертежи железной дороги | Чертежи паровоза и тендера, зарегистрированные железной дорогой

Акрон,
Железная дорога Кантона и Янгстауна
Чертежи Инструкции по заказу
Akron, Canton & Youngstown R-2
2-8-2 Список чертежей локомотива

Алабама,
Инструкции по заказу чертежей железной дороги Теннесси и Северной железной дороги
Алабама, Теннесси,
& Северный класс:
280-157 2-8-0 Список чертежей локомотива

Атчисон, Топика и
Santa Fe Чертежи железных дорог Инструкции по заказу
Atchison, Topeka & Santa Fe 2900
4-8-4 Локомотив Список чертежей
Atchison, Topeka & Santa Fe 2900
4-8-4 Тендер Список чертежей
AT&SF Buckeye 8-колесный
Тендерный грузовик Список чертежей

Центральный
Инструкции по заказу чертежей железных дорог Грузии
Центральная Джорджия K
4-8-4 Список чертежей локомотива

Чесапик и Огайо Чертежи железных дорог Инструкции по заказу
Чесапик и Огайо T-1
2-10-4 Локомотив Список чертежей
Чесапик и Огайо H-8
Allegheny 2-6-6-6 Locomotive Список чертежей
Chesapeake & Ohio H-8
Allegheny 2-6-6-6 Tender Список чертежей
C&O Buckeye 6 &
8-колесный тендерный грузовик Список чертежей (для C&O K-4 и H-8)

Чикаго и Север
Western Чертежи железных дорог Инструкции по заказу
Chicago & North Western Z 2-8-0
Локомотив Список чертежей
Чикаго и Северо-Западный J 2-8-2
Локомотив Список чертежей

Денвер и Рио-Гранде
Western Чертежи железных дорог Инструкции по заказу
Denver & Rio Grande Western К-36 2-8-2
Локомотив и тендер Список чертежей
Денвер и Рио-Гранде Вестерн К-37 2-8-2
Локомотив и тендер Список чертежей

Детройт,
Инструкции по заказу чертежей железных дорог Толедо и Айронтон
Детройт, Толедо и Айронтон 2-8-2
Список чертежей локомотива
Детройт, Толедо и Айронтон 2-8-4
(Rd. No. 700 — 703) Список чертежей локомотивов
Детройт, Толедо и Айронтон 2-8-4
(Rd. No. 704 — 705) Список чертежей локомотива

Иллинойс
Инструкции по заказу чертежей центральной железной дороги
Illinois Central 2-10-2
Список чертежей локомотива

Канзас
Чертежи городской южной железной дороги Инструкции по заказу
Kansas City Southern J
2-10-4 Список чертежей локомотива

Лима
Locomotive Works Чертежи железных дорог Инструкция по заказу
Lima Locomotive Works «A-1»
2-8-4 Список чертежей локомотива

Луизиана
Инструкции по заказу чертежей железных дорог Арканзаса
Луизиана и Арканзас 2-8-2
Список чертежей локомотива

Луисвилл и
Nashville Чертежи железных дорог Инструкции по заказу
Louisville & Nashville B-4 0-6-0
Локомотив Список чертежей
Луисвилл и Нэшвилл H-29 2-8-0
Локомотив Список чертежей
Луисвилл и Нэшвилл ДЖ-2А 2-8-2
Локомотив Список чертежей
Луисвилл и Нэшвилл М-1
2-8-4 Локомотив Список чертежей
Луисвилл и Нэшвилл
М-1 2-8-4 Тендер Список чертежей

Норфолк и Вестерн
Инструкции по заказу чертежей железных дорог
Norfolk & Western A 2-6-6-4
Локомотив Список чертежей
Norfolk & Western Y6b
2-8-8-2 Локомотив Список чертежей
Norfolk & Western A
& Y6b Tender Список чертежей
Norfolk & Western Вспомогательный
Water Tender Список чертежей
Norfolk & Western Разное
Тендер Список чертежей

Пенсильвания
Инструкции по заказу чертежей железной дороги
Pennsylvania Railroad L-1-S
2-8-2 Список чертежей локомотива
Pennsylvania Railroad M-1
4-8-2 Список чертежей локомотива
Пенсильванская железная дорога M-1-A
4-8-2 Список чертежей локомотива
Pennsylvania Railroad J-1
& J-1-A 2-10-4 Список чертежей локомотива

Southern Pacific Чертежи железных дорог Инструкции по заказу
Southern Pacific M-21
2-6-0 Локомотив Список чертежей
Southern Pacific C-9
2-8-0 Локомотив Список чертежей
Южный Тихий океан Т-31
4-6-0 Локомотив Список чертежей
Южная часть Тихого океана A-6
4-4-2 Локомотив Список чертежей
Southern Pacific P-10
4-6-2 Локомотив Список чертежей
Southern Pacific F-5
2-10-2 Локомотив Список чертежей
Southern Pacific MT-5
4-8-2 Локомотив Список чертежей
Southern Pacific SP-3
Локомотив 4-10-2 «Южно-Тихоокеанский тип» Чертеж
Список
Южно-Тихоокеанский регион AM-2
Кабина Вперед 4-6-6-2 Локомотив Список чертежей
Южная часть Тихого океана AC-9
2-8-8-4 Локомотив Список чертежей
Southern Pacific AC-12
Cab Forward 4-8-8-2 Локомотив Список чертежей
Southern Pacific GS-2,3,4,5,6
4-8-4 Локомотив Список чертежей
Southern Pacific Тендер
Список чертежей
Южная часть Тихого океана 6
Колесный грузовой автомобиль Buckeye Tender Truck (комплект 1) Список чертежей (используется на Cab Forward AC-7,8,10,11,12
и на АС-9)
Южная часть Тихого океана 6
Тележка для тендера с колесным ковшом (комплект 2) Список чертежей (используется на GS 4-8-4 и GS-1,2,3,4,5
и 6)

Техас и Тихоокеанский регион Чертежи железных дорог Инструкции по заказу
Техас и Тихоокеанский регион I-1,a,b,c
2-10-4 Локомотив Список чертежей

Uintah Железнодорожные чертежи
Инструкции по заказу
Uintah 2-6-6-2T
Локомотив Список чертежей

Союз
Pacific Чертежи железных дорог Инструкции по заказу
Union Pacific S-4 0-6-0
Локомотив Список чертежей
Union Pacific S-6 0-6-0
Локомотив Список чертежей
Union Pacific C-2 2-8-0
Локомотив Список чертежей
Union Pacific MK-9,10
2-8-2 Локомотив Список чертежей
Union Pacific FEF-3 4-8-4
«Северный» Локомотив Список чертежей
Union Pacific 4-6-6-4
Локомотив «Челленджер» Список чертежей
Union Pacific 4-8-8-4 «Большой
Локомотив Boy Список чертежей
Union Pacific Тендер 23-C
Список чертежей
Union Pacific Тендер 25-C
Список чертежейUnion Pacific UP-1,2,3,4,5
Локомотив «Union Pacific» Тип 4-12-2 Список чертежей
Union Pacific Тендер 18-C
Список чертежей

США
Правительственные (USRA) чертежи железных дорог Инструкции по заказу
Правительство США (USRA) Light
Mikado 2-8-2 (A) Чертеж локомотива

США
Инструкции по заказу чертежей железных дорог военного министерства
Военное министерство США 0-6-0
Список чертежей локомотивов
Военное министерство США 0-6-0
Список тендерных чертежей

Вулкан
Инструкции по заказу чертежей железной дороги Iron Works
Металлургический завод Вулкан 0-4-4-0
Список чертежей локомотива

(см.
Содержание Перечислено по Колесная формула )

Продажа оборудования для работы с паром

Продажа оборудования для подачи пара

|

электронный журнал |

Железные дороги |
Календарь событий | Книжный магазин
| Рекламная информация
| Эл. адрес
я

август 2022 г.
все права защищены. Этот материал нельзя публиковать, транслировать, переписывать,
или изменены без письменного разрешения
www.discoverlivesteam.com 
 

К
Насколько нам известно, все предметы здесь соответствуют описанию.
Discover Live Steam не несет ответственности за перечисленные здесь предметы. Покупатель
берегитесь

Нежелезная дорога
Масштабная модель Steam

Живи вне сети

Вы хотите получать автоматические уведомления при добавлении нового элемента?
 Просто отправьте свой адрес в нашу новую рассылку «Продается» для паровых и дизельных двигателей.
список.

Пришлите ваше объявление

Масштабная модель Котлы, Паровые установки, Тяговые и Масштабные лодки и прочее. Масштабная модель Котлы, Паровые установки, Тяговые и Масштабные лодки и прочее. Масштабная модель Масштабные паровые двигатели и паровые насосы Масштабная модель Масштабные паровые двигатели и паровые насосы 1,5 дюйма Шкала Allchin Traction Engine (Accucraft Maxitrak) E выставка качество Масштаб 1 1/2 дюйма Allchin Traction Engine Большая британская паровая установка Уменьшенный до 4000 долларов ОБО Шанд Мейсон, масштаб 2 дюйма Модель пожарной машины Паровой тяговый двигатель Foster Масштаб 3 дюйма (шкала 1/4) Паровой двигатель и котел Sipp 1/2 л. с. Живой паровой двигатель и котел Новый Старый Запас Котел Dutton, Вашингтон государственные сертификаты и документы Allchin в масштабе 1/6 Тяговый двигатель Трактор Accucraft с рабочим паром Буксир и паровая установка Модель Футляр в масштабе 1/3 Тяговый (Паровой)Двигатель Карусель Вертолет  2500 долларов США Стационарный комплект Паровая мастерская с мощностью линейного вала Уменьшенный до 3500 долларов Отливки шестерни заднего хода для моделей Стюарта Тернера Стюарт № 9 Отливки и чертежи Отливки модели Stuart Progress Undertype Старинный двигатель с горизонтальным боковым коленчатым валом   Уменьшенный до 1000 долларов Отправьте свой   Steam Объявление модели Сегодня Требуется бесплатная регистрация в качестве продавца. Модели паровых двигателей Стюарт Тернер S 50 Гориз. Двигатель мельницы Не железная дорога продана Раздел Модель Вертикальный паровой Планы морских двигателей Модель паровой машины двойного действия Warrior Twin Cylinder Отливки Двухцилиндровый горизонтальный двигатель Уменьшенный до 12500 долларов Модель большой горизонтальной паровой машины   Ножовка с электроприводом Доступны отливки Секция непроданных железных дорог

Мы оставляем за собой право редактировать, удалять или отклонять
любая реклама, которая, по нашему мнению, не соответствует духу этого веб-сайта или если товар
не продается в разумные сроки.