Попадание птицы в двигатель самолета: Птица попала в двигатель самолета при посадке в Пулково |

Содержание

Эксперт: В год происходит более 5 тысяч столкновений самолетов с птицами

Почему птицы могут появиться в районе аэропорта?

Евгений Тишковец: Во-первых, там могут проходить пути миграций птиц.

Сезонные миграции связаны с появлением молодого поколения, которое не отличаются богатым жизненным опытом. Старые особи ведут себя более осмотрительно в районе летных полей, нежели недавно появившиеся на свет.

Например, в районе аэропорта Домодедово расположена трасса сезонных (осенних и весенних) перелетов птиц. И именно поэтому в районе этого аэропорта зафиксированы столкновения с птицами на достаточно большой высоте (до 2,5 километров) и даже ночью.

Они ведь могут не только пролететь мимо, но и остаться там, верно? Почему?

Евгений Тишковец: Птицы, к сожалению, часто квартируют именно возле летных полей. Аэродромное поле всегда имеет хороший травяной покров — источник еды для птиц (семена и насекомые). Летом над нагретым бетонным покрытием ВПП пернатые ловят летающих насекомых.

Появлению птиц вблизи аэропортов способствует и сам человек. Летные поля нередко соседствуют со стихийными свалками мусора (аэропорт Шереметьево — тому пример). На таких свалках часто кормятся птицы, причем достаточно крупные, например вороны, голуби и чайки. А за ними подтягиваются хищные. И все эти перелеты «поближе к еде» осуществляются через летное поле.

Если говорить именно о чайках, от которых пострадал самолет, их количество увеличилось в регионе?

Евгений Тишковец: Количество гнездящихся озерных чаек в Московской области с 80-х годов прошлого века наоборот уменьшилось в три раза. В регионе гнездится около нескольких десятков тысяч пар озерных чаек и чуть меньше сизых. Правила эксплуатации аэропортов предполагают, что сооружения должны быть расположены вдали от свалок, трава на территории должна быть подстрижена, чтобы не водились мелкие грызуны и не провоцировали появление птиц. Сейчас время послегнездовых кочевок.

Скорее всего, инцидент с самолетом «Уральских авиалиний» спровоцировали именно сизые чайки, более крупные птицы. Сизые чайки начинают откочевки к югу, и вполне возможно, что это залетевшие к нам на пути миграции северные птицы. Они сейчас собираются в стаи и могут в таких местах отдыхать. Взлетная полоса — это ровное и открытое пространство, где они могут сесть. Птицы слышат самолет, начинают взлетать, но скорость у самолета велика, они не успевают взлететь и улететь в сторону.

Что происходит с самолетом при столкновении с птицами?

Евгений Тишковец: Небольшое и мягкое существо превращается в самый настоящий снаряд разрушительной силы. Удар птицы весом 1,5-2 килограмма о самолет, летящий со скоростью около 700 км/ч, сравнивают с выстрелом пушки калибром порядка 50 миллиметров.

В боулинге страйк — это лучший удар. В авиационном жаргоне страйк происходит, когда птица внезапно пересекает траекторию самолета.

Расчеты таковы: если самолет на скорости 320 км/ч столкнется с чайкой, то сила удара составит около 3 200 килограмм на квадратный сантиметр. А если та же птица и самолет столкнулись на 2 километра выше на скорости 690 км/ч — удар будет в 3 раза мощнее, чем выстрел 30 миллиметрового снаряда.

Попадание птицы в двигатель может повлечь деформацию лопаток на различных ступенях компрессора, из-за чего возможно их разрушение, и двигатель в результате выйдет из строя, а может даже и загореться. Как правило, в двигатель попадает одна, максимум две птицы, и лишь в 5 процентах аварий происходит повреждение самолетов. Но даже если один двигатель выйдет из строя, ничего критичного не произойдет: самолет продолжит полет. Но есть и печальные примеры.

Какая высота наиболее опасна для такой «нежданной» встречи?

Евгений Тишковец: Около 70 процентов всех столкновений происходит на малой высоте (до 300 метров) во время снижения и посадки и взлета и набора высоты. 20 процентов столкновений случается на высоте от 300 до 1500 метров (на этом уровне летают преимущественно хищные птицы) и только 5 процентов — выше 1500 метров. Чем больше высота и скорость самолета, тем ощутимее удар.

В целом, высоты магистральных перелетов самолетов гражданской авиации для птиц недоступны. Но в истории авиации зафиксированы случаи столкновения с птицами на высотах 6-9 тысяч метров.

Проблема столкновения птиц с самолетами актуальна для всего мира?

Евгений Тишковец: Международная организация гражданской авиации ежегодно регистрирует порядка 5400 столкновений воздушных судов с птицами. За последние 25 лет из-за столкновений самолетов с птицами во всем мире было повреждено более 160 самолетов и погибло более 200 человек. В 2016 году было зарегистрировано 1835 подтвержденных попаданий птиц в одной только Великобритании.

В кабину самолета птицы врезаются в 12 процентах случаев, а в 45 процентах — попадают именно в двигатель, как в случае с лайнером «Уральских авиалиний». Последнее несет наибольшую опасность. Самая крупная авиакатастрофа, вызванная столкновением с птицами, произошла в 1960 году в Бостоне. Самолет L-188 вылетел в Филадельфию, но менее чем через полминуты с момента взлета рухнул в Бостонскую бухту. Погибли 62 человека. Причиной ЧП стало столкновение со стаей скворцов — на взлетной полосе нашли 75 трупов птиц. Установлено, что пернатые попали внутрь трех из четырех двигателей, произошло резкое снижение тяги и самолет упал.

При попадании птицы двигатель всегда выходит из строя?

Евгений Тишковец: Двигатели должны выдерживать столкновение с птицей весом более 3,5 килограмм без опасного и быстрого выброса острых осколков из двигателей. Фактически большинство двигателей могут проглотить птицу и лишь немного повредить лопасти. Двойное попадание птицы в двигатель чрезвычайно маловероятно, но если один двигатель выйдет из строя по причине птичьего попадания, это будет не критично. Все самолеты справляются с выходом одного двигателя из строя.

Однако не только двигатели подвергаются риску при попадании птиц. Окна в кабине пилотов тоже могут разбиться. Пилотов обучают включать нагрев стекла, чтобы лед не намерзал на высоте, перед взлетом; так стекла становятся мягче и более устойчивыми к ударам.

Какие меры надо предпринимать, чтобы предотвратить попадание птиц в самолет?

Евгений Тишковец: Используются записи звуков хищных птиц, патроны, производящие громкий шум и вспышки света, механические соколы, обученные соколы и беспилотники. Довольно часто возникает предположение, что двигатели должны быть защищены решеткой, но это не так просто сделать. Проблема в том, что для того, чтобы эффективно заблокировать птицу на скорости 800 километров в час, сетка должна быть весьма прочной и толстой, но это помешает току воздуха в двигатель. Двигатели эффективны, потому что тщательно спроектированы, чтобы задействовать разреженный воздух на высоте, поэтому минусы защитной решетки перевешивают плюсы.

Момент попадания птиц в двигатель самолета А321 попал на видео

https://ria.ru/20190815/1557553410.html

Момент попадания птиц в двигатель самолета А321 попал на видео

Момент попадания птиц в двигатель самолета А321 попал на видео — РИА Новости, 03.03.2020

Момент попадания птиц в двигатель самолета А321 попал на видео

Момент попадания птиц в двигатель самолета А321, экстренно приземлившегося в Жуковском, попал на видео. Эксклюзивные кадры опубликовало видеоагентство Ruptly. РИА Новости, 03.03.2020

2019-08-15T21:17

2020-03-03T15:29

происшествия

жуковский

экстренная посадка самолета в жуковском

россия

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/155755/32/1557553256_0:0:640:360_1920x0_80_0_0_18a6b01fcaa849c910f698a4bf5f98e2.jpg

МОСКВА, 15 авг — РИА Новости. Момент попадания птиц в двигатель самолета А321, экстренно приземлившегося в Жуковском, попал на видео. Эксклюзивные кадры опубликовало видеоагентство Ruptly.На записи видно, как сразу после взлета под крылом лайнера вспыхнул огонь.Жесткая посадка в кукурузном полеСамолет А321 «Уральских авиалиний» с 226 пассажирами и семью членами экипажа на борту выполнял рейс из Москвы в Симферополь.Сразу после взлета в двигатели попала стая чаек, что привело к перебоям в работе силовых установок. Пилоты приняли решение экстренно сесть в кукурузном поле недалеко от деревни Рыбинское. Самолет благополучно приземлился с выключенными двигателями и убранными шасси.Экипаж эвакуировал пассажиров по надувным трапам. После инцидента 76 человек, в том числе 19 детей, обратились за медицинской помощью.Возбуждено уголовное дело о нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, также для расследования сформирована специальная комиссия.Как отметил пресс-секретарь российского лидера Дмитрий Песков, в ближайшее время экипаж самолета представят к госнаградам.Представитель «Уральских авиалиний» сообщил РИА Новости, что лайнер восстановлению не подлежит.

https://ria.ru/20190815/1557550997.html

https://ria.ru/20190815/1557534351.html

жуковский

россия

РИА Новости

4.7

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2019

РИА Новости

4.7

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

4.7

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Момент попадания птиц в двигатель А321 в Подмосковье

Момент попадания птиц в двигатель аэробуса А321 «Уральских авиалиний», экстренно севшего в Помосковье, попал на видео.

2019-08-15T21:17

true

PT0M47S

1920

1080

true

1920

1440

true

https://cdnn21.img.ria.ru/images/155755/32/1557553256_81:0:561:360_1920x0_80_0_0_320539b0fe7c5fc4e105cceba2d41e88.jpg

1920

true

РИА Новости

4.7

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

4.7

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

происшествия, жуковский, экстренная посадка самолета в жуковском, россия

Происшествия, Жуковский, Экстренная посадка самолета в Жуковском, Россия

МОСКВА, 15 авг — РИА Новости. Момент попадания птиц в двигатель самолета А321, экстренно приземлившегося в Жуковском, попал на видео. Эксклюзивные кадры опубликовало видеоагентство Ruptly.

На записи видно, как сразу после взлета под крылом лайнера вспыхнул огонь.

15 августа 2019, 19:45

Командир аварийно севшего самолета отказался считать себя героем

Жесткая посадка в кукурузном поле

Самолет А321 «Уральских авиалиний» с 226 пассажирами и семью членами экипажа на борту выполнял рейс из Москвы в Симферополь.

Сразу после взлета в двигатели попала стая чаек, что привело к перебоям в работе силовых установок. Пилоты приняли решение экстренно сесть в кукурузном поле недалеко от деревни Рыбинское. Самолет благополучно приземлился с выключенными двигателями и убранными шасси.

15 августа 2019, 13:44

Западные СМИ прокомментировали жесткую посадку А321 в Жуковском

Экипаж эвакуировал пассажиров по надувным трапам. После инцидента 76 человек, в том числе 19 детей, обратились за медицинской помощью.

Возбуждено уголовное дело о нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, также для расследования сформирована специальная комиссия.

Как отметил пресс-секретарь российского лидера Дмитрий Песков, в ближайшее время экипаж самолета представят к госнаградам.

Представитель «Уральских авиалиний» сообщил РИА Новости, что лайнер восстановлению не подлежит.

Экстренная посадка А321 в Жуковском

1 из 10

Самолет А321 авиакомпании «Уральские авиалинии» выполнял рейс 178 по маршруту Жуковский — Симферополь. По предварительным данным, на борту воздушного судна находились 226 пассажиров и семь членов экипажа.

2 из 10

В Росавиации сообщили, что на взлете, после отрыва от взлетно-посадочной полосы, самолет столкнулся со стаей чаек, попадание которых в двигатели привело к значительным перебоям в их работе.

3 из 10

Спустя 15 минут после вылета из аэропорта «Жуковский» экипаж принял решение об экстренной посадке. Борт приземлялся с убранным шасси и выключенными двигателями.

Перейти в медиабанк

4 из 10

Пассажиров эвакуировали по аварийным надувным трапам. По уточненным данным, за медицинской помощью после ЧП обратились 76 человек, в том числе 19 детей.

5 из 10

На месте жесткой посадки разлилось авиационное топливо, но пожара удалось избежать. Черные ящики лайнера не пострадали, их передадут в МАК для расследования причин происшествия.

6 из 10

МЧС организовало горячую линию. СК возбудил дело о нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта.

7 из 10

Свердловский губернатор призвал наградить экипаж лайнера, а в Общественной палате предложили снять о них фильм.

8 из 10

В результате экстренной посадки лайнер получил значительные повреждения. На время проверки экипаж А321 был отстранен от полетов.

9 из 10

Командир совершившего аварийную посадку А321 имеет налет более трех тысяч часов. В Росавиации особо отметили слаженность работы экипажа во время эвакуации пассажиров.

10 из 10

Пассажиров временно разместили в гостиничном фонде аэропорта «Жуковский» и обеспечили всем необходимым.

1 из 10

2 из 10

3 из 10

Перейти в медиабанк

4 из 10

5 из 10

6 из 10

7 из 10

8 из 10

9 из 10

10 из 10

Пассажиров временно разместили в гостиничном фонде аэропорта «Жуковский» и обеспечили всем необходимым.

Самолет и птицы: как избежать опасной встречи

Фото: wikimedia.

org

По данным Международной организации гражданской авиации, ежегодно в мире происходит более 5000 столкновений воздушных судов с птицами. Большая часть из них заканчивается благополучно, но в истории авиации есть и трагедии.

Конфликт «стальных» птиц с пернатыми появился еще на заре авиации и вряд ли когда-либо разрешится – и птицы, и люди будут продолжать полеты. Для безопасных встреч на высоте уже сегодня существует довольно большой арсенал средств. Одна из новинок в этой области – система орнитологической безопасности полетов для аэропортов Orni разработки холдинга «Росэлектроника».

Столкновение интересов

Проблеме происшествий на воздушном транспорте из-за птиц уже больше века, но абсолютного решения для нее пока так и не найдено. При этом с каждым годом число полетов, а значит и потенциально опасных встреч с птицами, только растет.

Работа над задачей ведется с нескольких сторон. Авиастроители и разработчики авиадвигателей работают над тем, чтобы уменьшить последствия столкновения, а наземные службы аэропортов пытаются предотвратить сам факт происшествия. Кроме того, свою работу ведут ученые-орнитологи, изучающие поведение птиц, их расселение и пути миграции. Вся эта деятельность очень важна, ведь она ежедневно обеспечивает безопасность миллионов людей по всему миру.

Фото: wikimedia.org

Основное время полета современные гражданские авиалайнеры проводят на большой высоте, около 10 км, забираться на которую птицам просто нет необходимости. Поэтому чаще всего опасные встречи происходят в момент взлета и посадки самолета. Логика подсказывает, что во избежание этого нужно всего лишь прогнать всех птиц вокруг аэропортов, но осуществить это на практике не так-то просто.

Для решения этих вопросов существует специальная наука – авиационная орнитология, изучающая поведение «самолетоопасных» птиц. В ведении орнитологов находится комплексное обследование аэропортов, которое по российским законам должно проводиться каждые четыре года. Однако содержать штатного специалиста могут себе позволить лишь немногие «воздушные ворота».

Интересно, что такое насыщенное техникой место, как аэропорт, является очень привлекательным для различной живности, в том числе и для птиц. Они не чувствуют опасности, при этом всегда рады погреться на взлетно-посадочных полосах, пособирать заметных на их фоне насекомых или свить гнездо в заброшенной технике. Поэтому полностью избавиться от птиц в аэропортах невозможно, но частично решить эту проблему – реально.

Тушкой из пушки

Если говорить о двигателестроении, то здесь проверка силовых установок на птицестойкость вошла в перечень сертификационных требований с началом реактивной эры. Нужно понимать, что не каждое попадание птиц в двигатель заканчивается трагически. Первый вариант – когда после встречи не происходит ничего, и самолет спокойно летит дальше. Второй вариант – когда птица выводит из строя один двигатель. Это опасно, но не критично, ведь самолет может продолжить полет и приземлиться, хоть и экстренно. И третий вариант – когда самолет попадает в стаю птиц и ломаются оба двигателя. Это самая опасная история, которая в большинстве случаев приводит к человеческим жертвам. Но даже если после попадания птицы самолет продолжил полет, по приземлении требуется экспертиза состояния двигателя.

Испытания двигателей на птицестойкость проводятся с применением пневматической пушки. В закрепленную на стенде установку, как правило, работающую на взлетном режиме, забрасывается тушка птицы. Согласно Авиационным правилам двигатель прошел тест, если после встречи с птицей все разрушения локализованы внутри его корпуса, сам двигатель не взорвался и не отвалился от самолета.

Размер и вес забрасываемой птицы зависят от параметров самого двигателя: чем больше установка, тем больше тушка. Кроме одиночных выстрелов, техники проводят «поражение» имитацией стаи. Самое неприятное в работе испытателей – это то, что по российским требованиям птица должна быть живой непосредственно перед проверкой, а на один двигатель может приходиться от 70 до 100 забросов. Но по-другому, к сожалению, обезопасить двигатель невозможно: любые конструктивные изменения типа защитных решеток и т.п. критически изменяют параметры установки. Схожим образом проверяется на птицестойкость и остекление летательных аппаратов.

Все средства хороши

Существует целый ряд приемов для отпугивания птиц на территории аэропорта. В ход идут и самые простые механические пугала, и пугающие блестящие объекты, и газовые пушки, хлопки которых разносятся на километры. Кроме того, птиц пугают самими птицами: визуальными копиями хищников и записями тревожных птичьих криков, сообщающих об опасности. Но, как отмечают эксперты, практически к любым приемам, как, собственно, и к шуму самолетов, птицы со временем привыкают, и их приходится менять.

Проверенное веками средство борьбы с вредителями – завести хищника. И некоторые аэропорты так и делают, «трудоустраивая» ловчих птиц и собак. Например, в московском «Внуково» служат ястребы-тетеревятники и охотничьи легавые, обнаруживающие гнезда птиц. Но и это решение связано со своими сложностями – пернатых и хвостатых помощников нужно содержать, кормить и ухаживать за ними. Поэтому в масштабах страны технические средства все-таки остаются основными.

Важной составляющей авиационной орнитологии является изучение и анализ поведения птиц. И если глобальными вопросами в масштабах страны занимаются ученые, то текущую аналитику могут собирать сами аэропорты. Недавно НИИ «Вектор» холдинга «Росэлектроника» предложил комплексное решение – систему орнитологической безопасности полетов для аэропортов Orni, включающую как систему наблюдения, так и отпугивающие устройства. Система уже прошла проверку в санкт-петербургском «Пулково».

В состав Orni входят от одного до четырех радиолокаторов, которые могут одновременно отслеживать полеты до ста птиц на расстоянии до 21 км. Все данные в автоматическом режиме сохраняются и передаются в другие службы аэропорта. Также Orni включает подсистему сопряжения с биоакустическими излучателями и другими устройствами, предназначенными для отпугивания птиц в опасных зонах. Такой способ, в дополнение к изучению поведения птиц, выглядит куда более гуманным, чем, например, отстрел птиц или использование ядов, которое практикуется в некоторых странах.

Как борются с попаданием птиц в двигатели самолетов? | Безопасность | Общество

15.08.2019 13:51

Елена Слободян

Примерное время чтения: 4 минуты

4999

Сюжет Аварийная посадка самолета «Уральских авиалинии» в Подмосковье

Категория:
Безопасность

В четверг, 15 августа, самолет «Уральских авиалиний», летевший из Москвы в Симферополь, совершил аварийную посадку на кукурузном поле возле деревни Рыбинское недалеко от аэропорта Жуковский. Аварийная посадка была вызвана возгоранием двигателя. Как сообщил «Интерфаксу» представитель Росавиации, на взлете после отрыва от взлетно-посадочной полосы лайнер столкнулся со стаей чаек, попадание которых в двигатели привело к значительным перебоям в их работе.

Столкновение с птицами и животными является общемировой проблемой. Ежегодный ущерб международных авиакомпаний от подобных происшествий, по оценкам экспертов, составляет более 1 миллиарда долларов. Статистические данные, опубликованные на основе анализа отчетов о подобных столкновениях за 2008–2015 годы, полученных из 91 государства показывают, что 96% ЧП произошло на территории аэропорта или вблизи нее, 39% — на этапах разбега или набора высоты и 57% — на заходе на посадку.

По словам заслуженного летчика РФ, ветерана гражданской авиации Олега Серова, для обеспечения безопасности полетов в аэропортах создаются специальные орнитологические службы. «Где-то птиц отпугивают соколы, где-то включают трансляцию крика раненых птиц. Ведется даже отстрел. Помимо этого включают локаторы, которые показывают перелет стай, наличие других помех в районе взлетной полосы. Ведь не только птицы представляют опасность. На полосу может выбежать заяц или лисица, собака или несанкционированно выехать машина, как это было во Внуково. Существующие меры по предотвращению столкновений должны были помочь избежать аварийной посадки. Но где-то что-то не сработало. Созданная комиссия, Межгосударственный авиационный комитет, а также Следственный комитет разберутся в случившемся. Это ведь на самом деле серьезное происшествие», — говорит Серов.

Как аэропорты защищают самолеты от столкновений с птицами?

Птицы представляют серьезную угрозу для воздушных судов как во время полета, так и на взлетно-посадочной полосе. Из-за большой скорости движения самолета столкновение с птицей приводит к серьезному повреждению стекла кабины, радиопрозрачного обтекателя, а также турбореактивного двигателя. Согласно российскому и международному законодательству, за безопасность воздушных судов отвечают специальные службы аэропортов, в обязанности которых входит целый комплекс работ по обеспечению безопасности полетов.

Аварийная посадка самолета А321 в Жуковском

Отслеживание птиц персоналом

Защита от птиц прежде всего подразумевает своевременное обнаружение пернатых на аэродроме и путях следования воздушного судна. Для этого привлекается весь персонал аэропорта, участвующий в работах на летном поле, а также экипажи воздушного судна. Сама орнитологическая обстановка в районе аэродрома определяется с помощью радиолокационного оборудования. Полученные с него данные служат для определения степени опасности. Если вероятность столкновений чрезвычайно высока, то взлеты и посадки могут быть временно прекращены.

Отпугивание птиц при помощи оборудования и специальных средств

На территории аэропорта активное отпугивание пернатых проводится работниками аэродромной Группы контроля птиц (ГКП). В ее задачи входит обеспечение орнитологической безопасности полетов и контроль за популяцией птиц на территории аэродрома и в радиусе 15 километров от него. Применяются биоакустические установки, которые размещают по периметру летного поля — они воспроизводят голоса нескольких видов птиц и обеспечивают защиту территории в радиусе 220 метров, для отпугивания, как правило, используется особые сигналы — записи «тревожных» птичьих криков. Также применяются радиоуправляемые модели-макеты воздушных хищников и другие. В аэропортах имеются пиротехнические средства — всевозможные хлопушки, отпугивающие птиц резкими звуками, но не причиняющие им вреда. Также пернатых отгоняют с помощью газовых пушек, микровзрывы которых имеют уровень шума до 150 дБ и напоминают звуки выстрела из огнестрельного оружия.

Помимо технических средств отпугивать пернатых помогают хищные птицы. Например, в число «сотрудников» аэропортов «Домодедово» и «Внуково» входят специально обученные соколы и ястребы.

Ловушки для птиц

Для снижения численности пернатых используются ловушки и другие средства для отлова. В соответствии с рекомендацией Международной ассоциации гражданской авиации ИКАО, все пойманные птицы вывозятся за пределы аэродрома на расстояние не менее 50 км.

«Зачистка» территории

Для снижения численности пернатых на территории аэропорта проводится вырубка кустарника, регулирование высоты травостоя на грунтовых участках аэродрома, замена разнотравья на монокультуру, ликвидация мелких водоемов и мест для гнездования на аэродромных сооружениях. Сельскохозяйственные посевы и полигоны твердых бытовых отходов, которых служат кормовой базой для птиц, а также животноводческие фермы, скотобойни и другие объекты переносятся за пределы 15-километровой зоны взлетных полос.

Какие птицы представляют наибольшую опасность для самолетов?

Наибольшую опасность представляют крупные птицы массой тела от 500 г, летящие на открытые участки летного поля или собирающиеся в стаи. Это гуси, журавли, лебеди, цапли, аисты, орлы, канюки, утки, серебристые чайки. Нанести вред воздушному судну также могут голуби, грачи, озерные и сизые чайки, куропатки, чибисы, вес которых от 150 до 500 г. Небезопасными считаются и мелкие птицы, склонные к образованию многочисленных стай. Это прежде всего скворцы, дрозды и жаворонки.

птицыаварийная посадка самолёта

Следующий материал

Самое интересное в соцсетях

Новости СМИ2

В Казани из-за попадания птицы в двигатель сел самолет — Реальное время

Происшествия

17:50, 16. 07.2019

Авиаперевозчик посетовал на «очень слабое орнитологическое обеспечение» в российских аэропортах

Экстренно совершил посадку в казанском аэропорту самолет авиакомпании «Победа», вылетевший в Санкт-Петербург. Причина (пока предварительная) — попадание птицы в правый двигатель Boeing-737-800. Это далеко не первый случай даже в Казани, а за неделю с питерским самолетом — второй. Газета «Реальное время» изучила статистику подобных случаев в России и мире, узнала, какие удары пернатых страшнее, почему российские аэропорты, особенно в регионах, менее безопасны и как стая уток заставила посадить в свое время советский борт прямо на Волгу.

Что произошло с рейсом DP-548

Накануне вечером, около 22 часов, стало известно об экстренном возвращении в аэропорт Казани после вылета в Санкт-Петербург (аэропорт Пулково) самолета рейса DP-548. Пассажирский самолет Boeing-737-800 авиакомпании «Победа» (лоукостер, 100%-ная «дочка» «Аэрофлота») вылетел из Казани в 20. 55 мск, однако из-за задымления салона и возможных неисправностей в левом двигателе уже в 21.25 вернулся в аэропорт вылета. Пострадавших не было.

Сначала информация о причине возвращения была туманной: «по технической причине», отвечали в справочной службе аэропорта на вопросы. «Самолет уже сел, все хорошо, все пассажиры в аэропорту». Телеграм-канал Baza сообщал, что один из двигателей лайнера загорелся во время взлета и дым через систему вентиляции затянуло внутрь салона. В итоге самолет после возвращения в Казань вылетел в Пулково лишь в 2.47, на борту его находились 185 пассажиров и шесть членов экипажа.

«Пассажиры были в панике, стоял запах гари»

Чуть позднее, пока еще самолет находился в аэропорту Казани и проверялся соответствующими службами, пресс-служба «Победы» сообщила, что в правый двигатель Boeing-737-800 попала птица, предварительное заключение технических служб подтвердило, что самолет в результате удара никаких повреждений не получил. В «Победе» не преминули отметить, что неоднократно сообщали Росавиации о серьезной угрозе безопасности из-за недостаточного орнитологического обеспечения, «однако до сих пор никаких мер не принято».

Кроме того, в авиакомпании опровергли информацию о запахе гари, якобы распространившейся по салону после попадания птицы в двигатель: «Это один из самых новых самолетов в нашем флоте. В новых салонах при выполнении первых рейсов бывают разные запахи, в том числе, например, и запах краски, но к безопасности это никакого отношения не имеет». В казанском паблике социальной сети «ВКонтакте» утром 16 июля утверждалось, что после того, как в двигатель попала птица и сам двигатель загорелся, «пассажиры были в панике». Пользователи уверяли, что самолет пошел на посадку в 21.15 и в салоне все же «стоял запах гари».

Второй за неделю удар птицы в двигатель

Питерское издание «Деловой Петербург», узнав утром о происшествии, заметило, что это уже второй за последнюю неделю петербургский самолет, экстренно севший из-за птицы. Ранее из-за столкновения с птицей в Греции нештатно сел вылетевший из Петербурга борт. 10 июля при выполнении рейса Петербург — Корфу 5791 произошло столкновение лайнера авиакомпании «Россия» с пернатым: самолет все же успешно приземлился на греческом острове, но после осмотра было решено, что он не пригоден для совершения обратного рейса, замена и вылет следующего произошли с опозданием.

Два года назад казанский рейс вынужденно сел из-за стаи птиц

Не то чтобы птицы начали проявлять внезапную агрессивную активность в последнее время — в духе фильма ужасов Альфреда Хичкока «Птицы», где людей атакуют пернатые. В Казани, например, это хотя и не самое распространенное явление в авиаистории местного аэропорта, но инциденты случались. Всего два года назад, тоже в июле — 5 июля 2017 года, в аэропорту Казани совершил экстренную посадку самолет турецкой авиакомпании Onur Air, выполняющий рейс Казань — Анталья. Тогда в двигатель воздушного судна, вылетевшего из столицы РТ в 14. 00, вообще попала стая птиц. Самолет, только-только пересекший Волгу, вынужден был резко пойти на разворот. Стая птиц столкнулась с самолетом через 30 минут после взлета. После осмотра самолета повреждений судна не обнаружили.

5 июля 2017 года в аэропорту Казани совершил экстренную посадку самолет турецкой авиакомпании Onur Air, выполнявший рейс Казань — Анталья. Тогда в двигатель воздушного судна попала стая птиц. Фото Максима Платонова

Как стая уток в 1953 году заставила сесть советский борт прямо на Волгу

Еще более легендарным выглядит «казанское чудо» весны 1953 года, когда 30 апреля, в семь вечера, самолет Ил-12, выполнявший рейс Москва — Казань — Новосибирск, взлетел из аэропорта Внуково (главного и самого современного на тот момент аэропорта столицы Советского Союза) и взял курс на столицу ТАССР. На борту самолета находились 18 пассажиров и пять членов экипажа. После того как Ил-12 вошел в воздушное пространство Казани, находясь на высоте 600 метров, следуя вдоль южного берега Волги, за 3—4 минуты до происшествия экипаж запросил разрешение войти в круг для совершения посадки в аэропорту. Получив разрешение, пилоты снизили высоту до 300 метров, но в 21.37, находясь над изгибом реки между Казанью и селом Верхний Услон, в самолете почувствовали сильный удар: оба двигателя стали резко терять мощность, а из выхлопных патрубков показались языки пламени, лайнер начал резко терять высоту. Экипаж принял решение об экстренной посадке на Волге — точнее, «на мели», и сел, несмотря на то, что впоследствии оказалось, что глубина в том месте составляла 18 метров. Выжили все, кроме одного пассажира, надевшего перед тем, как покинуть самолет, пальто и утонувшего.

Комиссия, расследовавшая причины крушения Ил-12, установила, что в 21.37 в ночном полете (к слову, чаще всего угрозу столкновений с воздушными судами создают стаи птиц в дневное время, не ночное) на высоте 300 метров самолет столкнулся со стаей уток: куски одной из птиц были обнаружены между цилиндров левого мотора, вторая утка ударилась в кабину пилота выше стекла. Удар был такой силы, что обшивка самолета получила глубокие вмятины, а многочисленные повреждения привели к выключению зажигания обоих двигателей.

Ил-12 в аэропорту «Внуково», начало 1950-х годов. Фото prokazan.ru

«Очень слабое орнитологическое обеспечение»: почему российские аэропорты менее безопасны

Тем не менее, действительно, в последние годы в России, согласно данным самой Росавиации и российской отраслевой группы авиационной орнитологии, растет число столкновений самолетов с птицами, а перевозчики жалуются на то, что российские аэропорты «менее безопасны в этом отношении». Так, по данным Росавиации, за 11 месяцев 2018 года произошло 930 столкновений самолетов с птицами. За весь 2017 год таких случаев было 926. Однако орнитологи с такой статистикой не согласны, по их расчетам, с 2009 года число столкновений птиц с самолетами последовательно росло: если в 2009 году таких случаев было 36, то в 2017 году — уже 1029. По данным Международной организации гражданской авиации, чаще всего в случае столкновений с пернатыми повреждаются двигатель и крыло самолета (40% всех случаев), реже — лобовое стекло, антенна радиолокатора, фюзеляж, стабилизатор, фара и шасси. Самые опасные удары в двигатель и лобовое стекло (разгерметизация кабины). Однако только в 3% случаев попадания птицы в двигатель он выходит из строя. Чаще всего столкновения с птицами происходят во время взлета, начального набора высоты, захода на посадку и самой посадки. В 50% случаев столкновения с птицей на взлете пилот совершает вынужденную посадку, в 21% случаев — прерывает взлет.

Ястребы в Домодедово и выстрелы против птиц

Причину того, что российские аэропорты менее безопасны, эксперты и игроки рынка видят в том, что в российских аэропортах «очень слабое орнитологическое обеспечение», а также в близости их к жилым районам и мусору. Росавиация еще год назад предлагала решить «проблемы птицы» сокращением и ликвидацией деревьев и кустарников, избавляться от источников стоячей воды и скашивать траву. И советовала аэропортам сокращать риски от находящихся рядом с аэродромами свалок и сельскохозяйственных угодий. Сами аэропорты борются с пернатыми по-разному: в Домодедово, например, на службе стоят пять ястребов-тетеревятников, в других аэропортах применяют выстрелы и специальные звуки «паники» для птиц.

Газета «Реальное время» направила запрос о том, как обстоит ситуация с орнитологическим обеспечением в казанской воздушной гавани, но пока ответа на него от Международного аэропорта «Казань» не получила.

Главный ущерб от птиц — финансовый, люди гибнут гораздо реже

Впрочем, несмотря на рост числа столкновений, число аварий и катастроф по вине птиц невелико (в среднем до одного несчастного случая с жертвами на 1 млрд летных часов) — благодаря в том числе решениям авиаконструкторов. Самое серьезное столкновение самолета с птицами случилось в Бостоне в 1960 году, когда погибли 62 человека; в России это катастрофа самолета Ан-12 авиакомпании АТРАН после взлета в Домодедово в 2007 году, тогда погибли семь человек. Зато ежегодный ущерб от столкновений с птицами только коммерческой авиации в мире составляет более 1 млрд долларов.

Сергей Афанасьев

ПроисшествияБизнесТранспорт

Почему птицы сталкиваются с самолетами?

На языке пилотов «страйк» — вовсе не лучший удар, который можно сделать в боулинге. Как правило, этим словом в авиации обозначают столкновение птиц с самолетом (с добавлением слова bird (птица) — получается «bird strike»). На самом деле птицы сталкиваются с самолетами очень часто: вполне возможно, такой инцидент был даже во время вашего недавнего полета, просто вы об этом не знаете. Обычно такие происшествия не приводят к серьезным последствиям, птица весом меньше 3 кг просто сгорает в двигателе. Однако иногда самолеты даже вынуждены экстренно садиться из-за столкновения с птицами.

Птицы — это настоящие враги самолетов.

Только в России официально зафиксировано около 7 000 случаев «bird strike» за год — в странах Европы эта цифра доходит до 10 000. Правда, лишь порядка 5% попаданий птиц приводят к повреждению самолетов. Но из-за предосторожности все самолеты после столкновения возвращаются в ближайший аэропорт, а пассажиры пересаживаются на другой рейс с другим экипажем. В редких случаях повреждения оказываются слишком серьезными, и пилоты попадают в нештатные ситуации. Это произошло с Airbus A321 «Уральских авиалиний», который 15 августа 2019 года приземлился на поле близ аэропорта из-за отказа обоих двигателей, вызванного столкновением с птицами.

Airbus A321 «Уральских авиалиний» после посадки на поле, 15 августа 2019 года

Содержание

1 Почему птицы сталкиваются с самолетами
2 Что будет, если птицы попадут в двигатели самолета
3 Сколько самолет может пролететь без двигателей
4 Как сажают самолеты без двигателей
5 Что будет, если птица попадет в самолет
6 Почему двигатели не закрывают решеткой от птиц
7 Как не допустить столкновение птиц с самолетом

Почему птицы сталкиваются с самолетами

Вообще, птицы не летают высоко. Большинство столкновений происходят на высоте ниже 150 метров — то есть как раз при взлете или посадке. Скорость самолета в этот момент ниже, чем на высоте, а быстрые маневры уклонения осуществить трудно. Исход по большей части зависит от того, в какую часть самолета бьется птица.

Наибольшую опасность представляет попадание птицы в двигатель. По стандартам безопасности крупные двигатели должны выдерживать столкновение с птицей весом менее 3,5 кг без опасного и быстрого выброса острых осколков лопастей из двигателей. Фактически большинство двигателей могут проглотить птицу и лишь немного повредить лопасти. Тем не менее это тоже является повреждением: а если птица попадется крупнее, столкновение с ней может вызвать отказ двигателя. Лопасти начнут ломаться одна за другой, что вызовет пожар.

Так выглядит двигатель с повреждениями.

Пилоты могут потушить пожар в двигателе и полностью отключить его, чтобы затем вернуться в аэропорт вылета (если инцидент произошел во время взлета) или завершить посадку с одним работающим двигателем. Все пилоты обучены управлением самолетом с одним двигателем, хотя это очень сложно: приходится переходить полностью на ручные контроллеры и совершать визуальный заход на посадку. Не так давно самолет японских авиалиний был вынужден совершить экстренную посадку в Нью-Йорке, потому что птица ударила в самолет; другой самолет был вынужден вернуться в аэропорт Кардиффа в Уэльсе после того, как птица попала в двигатель.

Подборка видеороликов, где самолеты сталкиваются с птицами

Что будет, если птицы попадут в двигатели самолета

Но совсем другой случай — когда пернатые попадают сразу в два двигателя. В этом случае они, как правило, летают не по одиночке, а стаями, а это уже опасно. Описанный выше сценарий с отказом одного двигателя повторяется на втором, и самолету не остается ничего, кроме как планировать.

Действия пилотов в этом случае напрямую зависят от высоты. Если инцидент произошел на 3-4 тысячах метров, они еще могут развернуть самолет обратно в аэропорт и посадить его (или завершить запланированную посадку), хотя надо признать, что столкновение с землей будет очень жестким — все зависит от умений пилота и его возможности «прочувствовать» многотонную машину. Но если самолет не успел набрать высоту при взлете (до 1 000 метров), птицы попали в оба двигателя и привели к их отказу, пилотам просто не хватит высоты для маневра. В итоге они принимают решение сажать самолет там, где придется — на шоссе, поле (как в случае с бортом «Уральских авиалиний»), воду и любую другую подходящую, если можно так ее назвать, поверхность.

Сколько самолет может пролететь без двигателей

Если лайнер занял эшелон в 10 000 метров, он может планировать на расстоянии 140-150 километров в зависимости от типа воздушного судна. Вот только птицы на такой высоте не летают, поэтому все столкновения происходят гораздо ниже — на высоте ниже 1 000 метров. Этого не хватает даже для того, чтобы планировать 30 километров. Вынужденное планирование может привезти к тому, что нос самолета задерется слишком высоко

Как сажают самолеты без двигателей

Если пилоты понимают, что самолет не сможет дотянуть до ближайшего аэропорта, они принимают решение о посадке на пустырь (при его наличии) или воду (так называемое «приводнение» самолета). В этом им помогает ВСУ — вспомогательная силовая установка. Это небольшой двигатель, оснащенный турбиной, которая вырабатывает энергию, что в свою очередь активирует действие всех необходимых для работы агрегатов самолета — от рулей управления и высоты до приборной панели.

Одним из ярких примеров приводнения является аварийная посадка A320 на Гудзон, которая произошла 15 января 2009 года. Авиалайнер компании US Airways через 1.5 минуты после взлёта столкнулся со стаей канадских казарок, и у него отказали оба двигателя. Экипаж благополучно посадил самолет на воду реки Гудзон в Нью-Йорке. Все находившиеся на его борту 155 человек (150 пассажиров и 5 членов экипажа) выжили. Самолет как раз успел набрать высоту 975 метров: этого хватило на то, чтобы развернуть лайнер, взлетавший на север, на юг, спланировать над рекой Гудзон, не задев мост Джорджа Вашингтона, и приводнить лайнер. Впоследствии по этим событиям был снят художественный фильм «Чудо на Гудзоне».

Приводнение самолета на Гудзон, 15 января 2009 года

На самом деле если попробовать воспроизвести такую ситуацию на авиасимуляторе, пилотам в большинстве случаев удастся вернуть лайнер в аэропорт вылета. Проблема в том, что в симуляторе на принятие решения дается всего 5 секунд (а такие ситуации отрабатываются только на симуляторах). В реальности же пилотам требуется на это 20-30 секунд из-за стрессовой ситуации. Поэтому часто пилотам уже не хватает времени, чтобы посадить самолет без происшествий.

Читайте также - Самолеты Airbus и Boeing устаревают — их может заменить самолет-крыло Flying-V

Всего известен 21 случай управляемых вынужденных посадок пассажирских авиалайнеров на воду, в 10 из которых при посадке никто не погиб. Один из них — посадка Ту-124 на Неву — авиационное происшествие, случившееся в Ленинграде (Санкт-Петербурге) 21 августа 1963 года. Правда, в том случае проблема была не с птицами: из-за дефекта самолета топливо не поступало в двигатели, и они остановились.

Посадка на поле является еще более сложной — пилотам необходимо учитывать неровность рельефа поверхности и рассчитать правильную скорость, чтобы не допустить сваливание самолета и сесть «на брюхо» как можно мягче. Такая посадка производится без выпущенных шасси, поскольку стойка шасси при неровной поверхности может повредить топливные баки. Последнее может привести к воспламенению самолета, как это произошло с авиалайнером Sukhoi Superjet 100-95B. 5 мая 2019 года во время посадки лайнер получил повреждения, ставшие причиной возникновения пожара (стойка шасси пробила бак с топливом), в результате которого самолёт частично сгорел.

Так что 15 августа 2019 года пилоты A321, можно сказать, совершили чудо.

Что будет, если птица попадет в самолет

Не только двигатели подвергаются риску при попадании птиц. Окна в кабине пилотов тоже могут разбиться. Но делают их из трех слоев ламинированного акрила и стекла, спроектированных так, чтобы выдерживать град в сердце бури, поэтому птицы не представляют для них проблему. Наличие множества слоев также обеспечивает герметичность самолета даже в случае повреждения внешних слоев. Также пилотов обучают включать нагрев стекла, чтобы лед не намерзал на высоте, перед взлетом; так стекла становятся мягче и более устойчивыми к ударам. Подробнее об этих технологиях можно узнать в нашем новостном канале.

Читайте также - Airbus будет строить самолеты из материала на основе синтетической паутины

Хотя, иногда птицы все же прорываются — особую опасность представляют гуси и орлы, которые весят больше 5 кг.

Неприятно, когда после посадки самолет выглядит так.

Почему двигатели не закрывают решеткой от птиц

Довольно часто возникает предположение, что двигатели должны быть защищены решеткой, но это не так просто сделать. Проблема в том, что для того, чтобы эффективно заблокировать птицу на скорости 800 километров в час, сетка должна быть весьма прочной и толстой, но это помешает поступлению воздуха в двигатель. Двигатели эффективны, потому что тщательно спроектированы, чтобы задействовать тончайший воздух на высоте, поэтому минусы защитной решетки перевешивают плюсы. Да и при попадании такой сетки в двигатель последствия могут быть гораздо более плачевными, чем от столкновения с птицами.

Как не допустить столкновение птиц с самолетом

Такие стаи птиц редкость, но достаточно даже одной, чтобы сломать двигатель самолет.

И самолеты, и аэропорты оборудованы специальными устройствами, издающими отпугивающие птиц звуки. Но, как видно, этого не хватает — даже акустические пушки и пиротехника не гарантируют того, что загульные пташки не окажутся на лобовом стекле или в двигателе самолета. Поэтому птицы регулярно встречаются с самолетами, и окончательного решения этой проблемы пока не найдено.

Немалую опасность также представляют дроны — если столкновения с птицами являются случайными, то пилоты квадрокоптеров зачастую специально летают около аэропортов. В декабре 2018 года аэропорт Гатвик на юге Англии не работал на протяжении 36 часов из-за внезапно появившихся на небе дронов. Из-за опасности столкновения пассажирских самолетов с беспилотниками было отменено около 1000 рейсов, вследствие чего более 140 000 человек были вынуждены десятки часов ждать возобновления работы. Беспилотники, летающие вблизи аэропортов, действительно опасны. Столкнувшись с небольшим дроном самолет может потерпеть крушение.

Читайте также - Беспилотники научат уворачиваться от самолетов

На данный момент исследователи из Великобритании, а также со всего мира работают над различными датчиками и материалами, которые смогут самостоятельно оценивать состояние самолета и устранят необходимость прерывать полет после столкновений с птицами. Идея заключается в том, чтобы создать беспроводную систему, которая может определить место и силу повреждений. В конечном итоге пилоты смогут получить информацию о возможности безопасного продолжения полета после удара, поскольку каждый возврат в аэропорт экономически невыгоден для авиакомпании. При более серьёзных повреждениях система будет передавать данные о них на Землю, чтобы техники к моменту посадки уже знали, какие запчасти нужны.

А пока такой системы нет, предупредительные звуки и тщательное обучение пилотов будут оставаться нашей единственной защитой против попаданий птиц.

Что происходит с самолетом при столкновении с птицей, по словам пилота

Из всех вещей, которые могут привести к сбоям во время полета, вы можете не подумать, что столкновение с птицей будет первым в списке. В конце концов, самолеты состоят из миллионов деталей, включая очень сложную электронику, которая потенциально может работать со сбоями и создавать проблемы. И все же столкновение простой птицы с самолетом может привести к осложнениям.

Одним из крайних и известных примеров столкновения с птицами с тяжелыми последствиями является январское 2009 г.Рейс 1549 авиакомпании US Airways сбил стаю канадских гусей после взлета из аэропорта Ла-Гуардия. Самолет потерял всю мощность двигателя и был вынужден совершить аварийную посадку на реке Гудзон в Нью-Йорке.

Мы поговорили с Тайлером Гербертом, пилотом авиакомпании в Канаде, чтобы получить экспертный ответ на наши самые насущные вопросы о столкновениях с птицами. Герберт был коммерческим пилотом в течение 13 лет, управляя несколькими типами самолетов, включая King Air 200, Dash 8, Q400, 787 и 777. Вы можете следить за его приключениями в Instagram на странице therb777.

Это интервью было отредактировано для большей ясности.

Matador Network : Насколько серьезным может быть столкновение с птицей? Может ли столкновение с птицей привести к падению самолета?

Тайлер Герберт: Подавляющее большинство столкновений с птицами не представляют опасности. Это довольно регулярное явление, и почти всегда общественность не знает об этом. Это не значит, что они не могут быть серьезными, но процент столкновений с птицами, вызывающих серьезные проблемы с самолетами, очень низок. Вероятность забастовки при каждом рейсе также довольно низка, но в современном мире ежедневно происходит ошеломляющее количество рейсов.

В 2017 году только в США было зарегистрировано около 14 000 столкновений с птицами. Примерами серьезных проблем, которые могут быть вызваны столкновением с птицами, могут быть повреждение двигателя или повреждение планера, например, разбитые окна. Насколько мне известно, с 2009 года было всего два крушения коммерческих авиалайнеров из-за столкновения с птицами.

Могут ли пассажиры почувствовать или услышать столкновение с птицей? Будет ли это трясти самолет?

Если самолет не совсем маленький, пассажиры не смогут почувствовать удар птицы. Возможно, вы могли бы увидеть удар в зависимости от того, где он произошел, особенно если он ударил по крылу или двигателю. Это также, вероятно, не то, что пассажиры могли бы услышать, если бы не было много птиц или очень крупная птица, или столкновение произошло очень близко от того места, где они сидят в самолете. Самолет также не будет иметь заметного движения после столкновения с птицей, если только это не очень маленький самолет. Даже тогда это маловероятно. Сам контакт не должен вызывать никакого движения, так как у летательного аппарата будет гораздо больше импульса, чем у птицы.

Если птицу не засасывает двигатель, а только попадает в фюзеляж, насколько это может быть серьезно?

Если видимых для нас [пилотов] повреждений нет, и самолет ведет себя нормально, мы продолжим полет. По прибытии в следующий пункт назначения воздушное судно будет проверено на наличие любых признаков столкновения с птицами, и любые обнаруженные проблемы будут устранены соответствующим образом до следующего вылета. Если у нас есть основания подозревать, что из-за столкновения с птицей может возникнуть проблема с безопасностью, мы вернемся в аэропорт вылета. Безопасность полета всегда является нашим приоритетом номер один.

Что касается повреждения фюзеляжа в результате столкновения с птицей, то обычно это не является серьезной проблемой. Любые небольшие вмятины, которые могут возникнуть, должны иметь очень незначительное влияние на летные характеристики самолета. Наиболее значительным повреждением фюзеляжа может быть повреждение ветрового стекла в передней части самолета, что может вызвать проблемы с обзорностью.

Имеются ли какие-либо недавние примеры столкновения с птицами, вызвавшего крупную авиакатастрофу, помимо приземления на реке Гудзон в январе 2009 г.?

Это определенно лучший пример крупной аварии, когда столкновение с птицей привело к серьезной аварии. Я видел видео, на которых маленькие самолеты вступают в контакт с более крупными птицами на лобовом стекле, в результате чего стекло разбивается. Это, безусловно, будет пугающим инцидентом, но не должно привести к аварии.

Столкновения с птицами, из-за которых один из двигателей загорелся, тоже случались, но коммерческие авиалайнеры спроектированы таким образом, чтобы летать с отказавшим двигателем. Это может быть примером случая, когда столкновение с птицей может привести к возвращению в аэропорт вылета.

Являются ли столкновения с птицами проблемой только во время взлета и посадки?

Столкновения с птицами возможны на большой высоте, так как более крупные птицы встречаются на высоте более 10 000 футов. Но шансы найти одинокую птицу в таком большом пространстве невелики. Чем дальше самолет от земли, тем меньше вероятность столкновения с птицей. Большинство птиц находятся близко к земле, а это означает, что подавляющее большинство столкновений с птицами происходит во время взлета и посадки.

Вы лично сталкивались с птицей?

Я несколько раз сталкивался с птицами. Я столкнулся со стаей маленьких чаек во время взлета King Air [двухмоторный турбовинтовой самолет]. Мы достигли скорости, на которой смогли прервать взлет и вернуться в ангар для обслуживания. Я также сбивал птиц на Dash 8 [тоже двухместный турбовинтовой самолет, но крупнее] на глиссаде. Но я выполнил тысячи полетов и могу пересчитать по пальцам одной руки количество столкновений с птицами, которые у меня были. Процент встречаемости довольно низкий. Много раз, когда мы видели птиц рядом с самолетом при взлете или посадке и подозревали, что произошло столкновение, доказательств не было обнаружено.

Что делается для предотвращения столкновений с птицами в аэропортах и на борту самолетов?

Лучший способ предотвратить столкновение с птицами — сделать территорию вокруг аэропортов как можно менее привлекательной для птиц. Идея состоит в том, чтобы сделать аэропорт местом, где птицы не хотят проводить время. К сожалению, это легче сказать, чем сделать. Что касается избегания птиц, исследования показывают, что свет, шум и т. д. не очень помогают, если вообще помогают, избежать столкновений с птицами.

Другими способами избежать столкновения с птицами могут быть задержка взлета, если птицы замечены вблизи взлетно-посадочной полосы, и использование более крутого угла набора высоты на первых 3000 футов или около того при взлете, когда большая часть риска столкновения .

Есть ли время года или регион мира, когда столкновения с птицами происходят чаще?

Столкновения с птицами могут происходить в любое время, когда они присутствуют. Обычно летом птицы присутствуют в большем количестве, что увеличивает вероятность забастовки. Если район вокруг аэропорта дает птицам повод быть там, это может быть еще одной причиной, по которой у вас может быть большее количество столкновений с птицами в этом районе. Вещи, которые делают аэропорты привлекательными для птиц, — это большие водоемы, легкий доступ к еде (например, мусорные свалки) и места для гнездования.

Больше похоже на это

Насколько опасно столкновение с птицей в самолете?

Столкновение с птицей происходит, когда движущийся самолет сталкивается с птицей. Птица может попасть в любую часть самолета, и во всех случаях это будет называться столкновением с птицей. Когда самолет сталкивается с другим типом животных, например летучей мышью, койотом или даже оленем, такой инцидент называется столкновением с дикой природой. Согласно последним данным, около 98% столкновений с дикими животными приходится на столкновения с птицами.

Как часто случаются столкновения с птицами?

По данным британских и канадских исследователей, за последние два десятилетия столкновения с птицами привели к гибели более 106 гражданских лиц во всем мире. Такой объем связан с растущим числом полетов, изменением схемы миграции птиц, улучшением отчетов о столкновениях с птицами, более крупными, быстрыми и более тихими самолетами с турбовентиляторными двигателями, которые дают птицам меньше времени, чтобы уйти с дороги. Эксперты также предполагают, что инциденты со столкновениями с птицами наносят ущерб примерно в 1,2 миллиарда долларов в год. С 1990 по 2017 год более 19Только в США было зарегистрировано 4000 столкновений с дикими животными. С 1988 по 2017 год в общей сложности 263 гражданских самолета были либо уничтожены, либо повреждены и не подлежали ремонту из-за нападений на диких животных по всему миру.

Поскольку птицы летают на более низких высотах, наиболее часто столкновения самолетов с ними происходят при взлете, заходе на посадку или посадке. По данным Международной организации гражданской авиации, 90% столкновений с птицами происходят в районе аэропортов. По данным Федерального авиационного управления, около 63% авиационных происшествий, связанных с птицами, происходят в светлое время суток, потому что птицы обычно летают днем.

Большинство столкновений с птицами происходит из-за неизвестных видов птиц. На птиц-птиц, воробьев и скворцов приходится 22% столкновений. Кулики, чайки и крачки являются причиной около 11% столкновений с птицами. Более крупные чайки, которые обычно летают большими стаями, чаще становятся участниками происшествий, причиняющих значительный ущерб. На хищников, таких как ястребы, орлы и стервятники, приходится лишь 9% случаев столкновения с птицами, но они представляют большую угрозу безопасности полетов.

Размер самолета имеет значение

Когда птица ꟷ, даже маленькая ꟷ, попадает в самолет, вы слышите звук взрыва. Если маленькую птицу засасывает двигатель, она обычно проходит через сердцевину двигателя и достигает систем кондиционирования воздуха. Люди на борту могут почувствовать запах, похожий на запах жареной курицы.

Если птица летит очень близко к окнам, вы также можете предположить, что некоторые из них могут попасть в крылья, двигатели или стабилизатор самолета. В таком случае экипаж воздушного судна сообщает авиадиспетчерам, что у них может быть столкновение с птицей, и может возникнуть необходимость в так называемой проверке на столкновение с птицами по прибытии. Если экипаж самолета считает, что могло произойти столкновение с птицей, они сначала проверяют параметры двигателя, чтобы убедиться, что двигатели не колеблются.

Майк Фокус

Ущерб от столкновения с птицей зависит от нескольких факторов. Прежде всего, это размер самолета. Небольшие самолеты и винтовые машины с большей вероятностью получат структурные повреждения, такие как пробивание ветрового стекла, поверхностей управления или оперения. Пробитие лобового стекла также потенциально может травмировать пилотов или других людей на борту, что может привести к потере управления и иметь катастрофические последствия.

У больших самолетов двигатель обычно выходит из строя или даже полностью выходит из строя, если в них влетает птица. Более ⅓ столкновений с птицами связаны с двигателями. Если птицу засосет двигатель, это может привести к серьезному повреждению ротора первого компрессора (лопасти вентилятора). Это может привести к сильной вибрации, громким ударам и полной потере тяги двигателя. Столкновения с птицами могут повредить не только двигатели большого самолета, но и его части, в том числе крылья, нос, лобовое стекло и фюзеляж.

Во время посадки или взлета столкновение с птицами может привести к повреждению выпущенных шасси, что может привести к существенной неисправности тормозов или систем управления передним шасси. В свою очередь, это может привести к проблемам с управлением по курсу во время последующего посадочного пробега. В редких случаях столкновения самолетов с птицами могут происходить на больших высотах. Это может привести к повреждению конструкции корпуса самолета и быстрой разгерметизации.

Также важно, сколько птиц столкнется с самолетом. Например, на уток, гусей и лебедей приходится лишь 2% случаев столкновения с птицами. Однако, поскольку эти птицы, как правило, летают большими стаями, они могут нанести более значительный ущерб самолету.

Как администрация аэропорта предотвращает столкновения с птицами?

Полный отказ двигателя после столкновения с пернатым существом может серьезно повлиять на безопасность полета. Поэтому, чтобы предотвратить или, по крайней мере, свести к минимуму риск, аэропорты предпринимают шаги, чтобы попытаться предотвратить столкновения с птицами.

Полный отказ двигателя из-за столкновения с птицей может серьезно снизить безопасность полета. Поэтому, чтобы предотвратить или хотя бы свести к минимуму риск, аэропорты принимают меры по предотвращению ущерба. Предпринимаются определенные шаги для предотвращения ущерба в некоторой степени.

Первое, что может сделать администрация аэропорта, — это сократить места обитания птиц вокруг аэропорта и его взлетно-посадочной полосы. Открытые участки травы и воды, кустарники, деревья служат пищей и местами для ночлега птиц. По этой причине аэропорты, как правило, вырубают деревья с гнездами, уменьшают скопление дождевой воды и заменяют выпас скота зерновыми культурами.

Перелетные птицы, которые следуют четко определенным маршрутам полета, могут представлять опасность, если пути их полета проходят вблизи аэропорта. Для предотвращения этого администрация аэропорта транслирует сигналы бедствия птиц или использует пиротехнические патроны для отпугивания птиц. На самом деле, некоторые крупные аэропорты также могут использовать обученных сапсанов, чтобы отпугивать чаек и гусей от свалок. Крупные стаи птиц также можно обнаружить с помощью специализированного наземного радиолокационного оборудования.

Однако ответственность за минимизацию проблемы столкновений с птицами ложится не только на аэропорты. Прежде чем самолеты допускаются к эксплуатации, они проходят серьезный комплекс испытаний. Они также включают в себя испытания двигателя при столкновении с птицами.

Все, что вам нужно знать о столкновениях птиц с самолетами, посадках на воду и других чрезвычайных ситуациях в небе.

Спасательные катера рядом с плавающим в воде самолетом US Airways после падения в реку Гудзон.

Рейс US Airways, вылетавший из Ла-Гуардия, потерпел крушение в реке Гудзон в четверг днем после того, как птицы залетели в один или оба двигателя самолета. Все 155 человек на борту были спасены.

com/_components/slate-paragraph/instances/cq-article-c53513fd5359e666f463a3fbe6e15936-component-2@published»> Что произойдет, если птица влетит в двигатель самолета? Обычно ничего — большинство «столкновений с птицами» вообще не повреждают самолет. (Производители самолетов используют симуляторы столкновения с птицами, чтобы убедиться, что двигатели могут выдержать проглатывание животного.) Но даже если столкновение с птицей выводит из строя двигатель самолета, это не означает, что авария неизбежна. Коммерческие самолеты спроектированы так, чтобы летать только с одним двигателем, и пилотов учат летать на них таким образом. Если двигатель выходит из строя, пилот должен отрегулировать руль направления на хвосте самолета таким образом, чтобы создать противодействующую силу, чтобы направить нос к работающему двигателю. В то же время элероны самолета — маленькие закрылки на каждом крыле, управляющие «креном» самолета, — регулируются, чтобы компенсировать дисбаланс. В прошлом пилотам приходилось вносить эти корректировки вручную, но новые самолеты делают это автоматически. (Посмотрите здесь, как бьет птица.)

Как часто столкновения с птицами становятся причиной несчастных случаев? Редко, но бывает. По данным Aviation Safety Network, в период с 1955 по 2007 год произошло 51 столкновение с птицами, которое привело к коммерческим авариям. Военные потери явно больше: по оценкам Международного комитета по столкновениям с птицами (PDF), 283 военных самолета были потеряны из-за столкновений с птицами в период с 1959 по 1999 год. Так называемые «двойные птицы» — моменты, когда пара птиц поражает и выводит из строя оба двигателя — крайне редки. (Столкновения с птицами наносят ущерб, задержки и отмены на сумму около 1,2 миллиарда долларов в год.)

Есть ли способ уменьшить количество столкновений с птицами? Да. Персонал аэропорта часто использует «газовые пушки» — трубки, наполненные газом, которые издают шум при подключении к свече зажигания, — чтобы отпугивать птиц и других животных, таких как олени. Они также пытаются сделать местную среду недружественной для дикой природы, вырубая деревья и уничтожая другую близлежащую растительность гербицидами. (Это может быть сложно, поскольку аэропорты часто располагаются в зонах с большим количеством диких животных.) Аэропорты также могут корректировать траектории своих полетов в зависимости от моделей миграции.

Как работает посадка на воду? У FAA есть список рекомендаций, когда речь заходит о «посадке на воду», что является формальным термином для контролируемого аварийного спуска на воду. Подходя к воде, пилот должен почувствовать, как образуются волны, и попытаться приземлиться либо параллельно волнам, либо на верхнюю, либо на заднюю сторону волны. Шасси не следует опускать, так как сопротивление будет создавать более сильную посадку, чем в противном случае. Если возможно, пилот должен остановить самолет непосредственно перед посадкой, чтобы сделать ее как можно более плавной. Еще одна рекомендация — направлять самолет против ветра, чтобы замедлить его. (См. список коммерческих водосточных канав здесь.)

Лучше разбиться на суше или на воде? Если есть выбор, пилоты должны спрыгнуть на землю. Причина в том, что при скорости 200 миль в час поверхностное натяжение воды сделает ее такой же твердой, как асфальт, но выживших будет труднее спасти. Пилоты обучены искать большие открытые площадки с наименьшим количеством препятствий.

Каковы шансы выжить в авиакатастрофе? Неплохо. По данным Flight Safety Foundation, две трети людей, попавших в крупные авиакатастрофы, выживают. Вероятность попасть в аварию, конечно же, очень мала — авария со смертельным исходом происходит только один раз на каждые 16 миллионов рейсов коммерческих авиакомпаний.

Кто спасает сбитый самолет? Любой, кто может. Береговая охрана США, Гражданский воздушный патруль, Министерство обороны, а также правоохранительные органы штатов, округов и местных органов власти имеют постоянно действующее соглашение о предоставлении самолетов, судов и наземных спасательных групп для действий в чрезвычайных ситуациях с воздушными судами. Береговая охрана и ВВС обычно координируют спасательные работы из одного из дюжины координационных центров спасения по всей стране.

Есть вопрос о сегодняшних новостях? Спросите Объяснителя.

Объяснитель благодарит Элисон Дюкетт из Федерального авиационного управления и Билла Восса из Фонда безопасности полетов.

Объяснение: что такое столкновения с птицами и как они могут повлиять на полеты?

Автор Пранав Мукул
, под редакцией объяснения Desk Нью-Дели | Обновлено: 21 июня 2022 г., 16:19:44

Пассажиры выходят из самолета SpiceJet, направляющегося в Дели, после аварийной посадки после того, как он загорелся в воздухе, в аэропорту Джай Пракаш Нараян в Патне, воскресенье. (ПТИ)

В воскресенье произошло по меньшей мере два инцидента со столкновением с птицами — одно с участием самолета SpiceJet, выполнявшего рейс Патна-Дели, а второе — с самолетом IndiGo, выполнявшим рейс Гувахати-Дели. После обоих этих инцидентов самолеты были вынуждены вернуться в аэропорты отправления и были остановлены для технического обслуживания.

Что произошло на этих рейсах?

Самолет IndiGo A320neo вылетел из Гувахати в воскресенье утром, и его левый двигатель был поврежден после столкновения с птицей на высоте 1600 футов. Затем пилоты объявили чрезвычайную ситуацию и вернулись в Гувахати. Самолет находится там на земле для необходимых проверок. В случае рейса SpiceJet в воскресенье днем пилоты самолета Boeing 737-800 заподозрили столкновение с птицей во время разбега, но продолжили набор высоты. После взлетного разворота бортпроводники сообщили им об искрах, исходящих из левого двигателя самолета. Впоследствии пилоты также были проинформированы о дыме, исходившем от одного из двигателей их самолетов, от управления воздушным движением на земле. Это привело к тому, что пилоты объявили аварийную ситуацию и приземлились в Патне.

Что такое столкновения с птицами и что может произойти в результате столкновения?

Столкновения с птицами являются одной из наиболее распространенных угроз безопасности воздушных судов и обычно происходят на этапах взлета или посадки. Ежедневно происходят десятки столкновений с птицами, но некоторые из них могут быть более опасными, чем другие. Как правило, когда птицы сталкиваются с планером самолета, это вряд ли вызовет серьезные проблемы у летающих пилотов. Но есть случаи, как те, что произошли в воскресенье, когда двигатель самолета заглатывал птиц, что приводило к повреждению силовых установок. Это может привести к потере тяги двигателя и вызвать проблемы с маневренностью экипажа. В этих случаях, когда реактивный двигатель заглатывает птицу, процедуры обычно требуют, чтобы пилоты посадили самолет на землю в ближайшем аэропорту. Однако, хотя большинство столкновений с птицами в планере не считаются критическими для безопасности полетов, если столкновение произошло с окном или лобовым стеклом, что привело к растрескиванию конструкции, пилоты постараются посадить самолет как можно раньше.

Истории только для подписчиков

Просмотреть все

Цены начинаются от 2,5 рупий в день

Источник: DGCA/AAI

Могут ли столкновения с птицами иметь решающее значение для безопасности полетов?

Меньшие самолеты, как правило, более подвержены опасности столкновения с птицами, чем большие. Кроме того, современные реактивные лайнеры построены с рядом резервов, а обычные пассажирские самолеты, такие как Boeing 737 или Airbus A320, предназначены для безопасной посадки даже с одним двигателем. Однако, учитывая, что столкновения с птицами в основном происходят во время взлета и посадки, эти инциденты могут отвлекать пилотов на очень важных этапах полета, требующих полного внимания экипажа.

Что вызывает столкновения с птицами и как решить эту проблему?

Проще говоря, присутствие птиц вокруг аэродрома увеличивает вероятность столкновения с птицами. В сезон дождей, когда на открытых площадках появляются лужи, привлекающие насекомых для размножения, это также увеличивает присутствие птиц в этих регионах. В некоторых случаях столкновение с птицами также происходит на больших высотах во время полета самолета. Они более опасны, чем удары с малой высоты, поскольку могут вызвать быструю разгерметизацию кабин. Другими причинами активности птиц вокруг аэродрома могут быть свалки или места захоронения отходов, привлекающие большое количество птиц.

Например, в 2019 году в аэропорту Ахмадабада на каждые 10 000 рейсов приходилось 11 случаев нападения на диких животных. Одной из основных причин этого стал демонтаж крупной мусорной свалки в Ахмадабаде, расположенной почти прямо на траектории подлета самолетов к аэропорту, что привело к рассеянию птиц, кружащих над свалкой. Министерство гражданской авиации и DGCA признали столкновения с воздушными судами дикими животными, включая столкновения с птицами и животными, в качестве одного из «государственных приоритетов безопасности», а авиационный регулятор регулярно проводит проверки аэродромов, которые считаются критическими в отношении столкновений с дикими животными. Авиационные власти вместе с местными агентствами время от времени работают над сокращением присутствия диких животных вокруг аэропортов.

Информационный бюллетень | Нажмите, чтобы получить лучшие пояснения дня на ваш почтовый ящик

Впервые опубликовано: 20 июня 2022 г. , 12:25:12

Следующая история

Откровенно за кадром: Что ряд Саи Паллави говорит нам о южной Индии актеры

Удар птиц, что это такое, насколько распространено, насколько опасно?

Честно говоря, птицы были там долго до того, как мы когда-либо были, поэтому мы должны признать, что делим с ними воздух. Птиц почти всегда еще хуже, когда они вступают в контакт с самолетом! Однако даже мелкие птицы могут представлять значительную опасность для авиации. К счастью, плохие исходы случаются исключительно редко. Сегодня мы рассмотрим столкновения с птицами, что это такое, как часто они случаются и насколько они на самом деле опасны.

Хотя столкновения с птицами случаются часто, это редко вызывает беспокойство. Производители строят и испытывают самолеты, способные выдержать большинство столкновений с птицами. Единственная опасность возникает, если птица вступает в контакт с критическими или хрупкими компонентами. К счастью, шансы на это невелики.

Давайте подробнее рассмотрим, что представляет собой «столкновение с птицей».

Что такое «столкновение с птицей»?

Согласно Международной организации гражданской авиации (ИКАО), «столкновение с птицей» определяется как: –

«Столкновение птицы с воздушным судном, находящимся в полете, при взлете или посадке».

По сути, это означает, что во время любой фазы полета может произойти столкновение с птицей.

Размер птицы или скорость, с которой летит самолет, значения не имеют. Хотя наибольшая опасность исходит от комбинации крупных птиц на более высоких скоростях самолета, небольшой риск все же представляет даже крошечные птицы.

Насколько распространены столкновения с птицами?

Столкновения с птицами, безусловно, не редкость. Согласно данным, опубликованным в базе данных FAA о столкновениях с дикими животными, только в аэропортах Нью-Йорка было зарегистрировано 493 инцидента с 1 января 2021 года по 1 января 2022 года. Это более одного случая в день!

Или, чтобы распространить эти данные на более широкий диапазон, по данным FAA, в 2019 году было зарегистрировано более 17 тысяч столкновений с дикими животными!

Однако, хотя это может показаться большим, в целом столкновения с птицами не представляют значительного риска. Согласно тому же веб-сайту, упомянутому выше, за 31-летний период столкновения с дикими животными составили всего 29 случаев.2 погибших по всему миру .

По статистике 9 в год. Если учесть, что в 2019 году по всему миру летало 4,5 миллиардов человек, вероятность смертельного исхода бесконечно мала!

Несколько факторов могут влиять на частоту столкновений с птицами. Это такие области, как: –

Пути миграции

Наблюдается небольшой рост числа столкновений с птицами в летние и осенние месяцы. В воздухе летает больше птиц из-за того, что молодые птицы «перелетают гнездо», а сезонная миграция начинается с похолоданием.

Время суток

Большинство столкновений с птицами происходит в светлое время суток, примерно треть приходится на ночь. Многие птицы летают только по ПВП днем. Это, как правило, ночные виды, с которыми ночью сталкиваются самолеты.

Высота над уровнем моря

Большинство самолетов сталкиваются с птицами на этапе взлета и посадки. Хотя это не очень хорошая новость, она немного сводит к минимуму риск, так как эти фазы полета — это когда самолет наиболее медленный, а это означает, что при ударе сила меньше.

Только 3% столкновений с птицами происходят в США во время полета по маршруту.

Окружающие объекты и фауна

Аэропорты, расположенные в сельской местности или вблизи побережья, могут быть особенно проблемными. Реки и озера также привлекают более крупных птиц, представляя особые трудности и опасности.

На самом деле, вы могли быть знакомы с одним таким случаем, когда столкновение с птицей вызвало настоящую проблему.

Опасны ли столкновения с птицами?

В целом столкновения с птицами не опасны. В конце концов, большинство коммерческих самолетов весят довольно много и сделаны из прочных сплавов, рассчитанных на то, чтобы выдерживать турбулентность и грозы. Они также подвергаются экстремальным испытаниям с помощью симуляций и технологий, которые далеко превышают то, что они могли ожидать в реальном мире.

Хотите увидеть «технологию»?

Вы когда-нибудь видели курицу, стреляющую из пистолета по самолету? Вот!

Однако есть несколько уязвимых мест, которые могут вызвать проблемы в случае попадания птицы. Например: –

Двигатели

Реактивные двигатели настроены на невероятно высокие уровни производительности, и не требуется много времени, чтобы вызвать остановку или отказ. Единственное, что должно проходить через реактивный двигатель, это воздух и топливо.

Когда птицы ударяются о двигатель, это может нарушить или повредить точный угол наклона лопастей и статоров, что приведет к изменению направления воздушного потока. Сердечник реактивного двигателя особенно чувствителен. В этом видео вы можете увидеть, насколько это плохо.

Пропеллеры

Пропеллеры уже вращаются с феноменальной скоростью, и они не предназначены для того, чтобы выдерживать структурные удары во время вращения.

Столкновение с птицей может вызвать ударную нагрузку на двигатель, погнуть штоки поршня или даже полностью сломать гребной винт.

Зонды

Зонды необходимы для сбора данных о воздухе и передачи их в кабину. Если они заблокированы или повреждены, данные ненадежны. Зонды, как правило, являются одним из худших мест для выдерживания столкновения с птицей. К счастью, большинство самолетов имеют более одной резервной системы.

Поверхности управления полетом

Поверхности управления полетом, особенно на небольших самолетах, уязвимы для столкновений с птицами. Поскольку они легче и меньше, их легче повредить.

Поскольку большинство столкновений с птицами происходит во время взлета и посадки, часто используются устройства большой подъемной силы. Если птица застрянет в закрылках, ее нельзя будет убрать!

Ветровое стекло

Это самая большая угроза столкновения с птицами. Самолеты летают на больших скоростях. Птица, летящая в одном направлении со скоростью 30 миль в час, и самолет, летящий в другом со скоростью 130 миль в час, приводят к относительной скорости столкновения около 160 миль в час.

Стекло действительно не предназначено для того, чтобы выдерживать столкновения на такой скорости. Если на такой скорости в кабину проникнет птица, она может сильно ранить пилота!

Этому пилоту невероятно повезло, когда он встретился с гусем!

Как пилоты избегают птиц?

Пилоты используют несколько методов, чтобы свести к минимуму опасность столкновения с птицей. Вот несколько вариантов для размышления.

Они летают медленнее

Если вы знакомы с физикой, то уже знаете, что сила равна массе, умноженной на ускорение. Чем меньше сила, тем меньше вероятность повреждения.

Мы не можем изменить массу птицы или самолета, но мы можем изменить наше ускорение. Или, говоря еще проще, помедленнее!

Это не только сведет к минимуму риск серьезного повреждения, но также даст пилотам больше времени, чтобы «увидеть и избежать» (и, вполне возможно, даст такую же роскошь птицам!)

Погодный радар

Были исследования проведенные крупными производителями самолетов, которые предполагают, что метеорологический радар может эффективно «отпугивать» птиц. Тем не менее, решение еще не принято, и столкновения с птицами все еще происходят с самолетами с активным метеорологическим радаром.

Окраска вращателя двигателя

Вы когда-нибудь летали на реактивном самолете с белыми спиральными коками внутри двигателя? На это есть несколько причин. Во-первых, это позволяет людям видеть, что двигатель крутится…

Но есть и другая причина…

Теория состоит в том, что если смотреть издалека, двигатели выглядят как глаза, которые птицы воспринимают как хищников, и держатся подальше как результат!

Фонари

Столкновения с птицами ночью часто могут происходить из-за того, что птицы совершенно не подозревают о присутствии самолета.

Ответ очевиден.

Сделайте себя видимым.

Лучше всего это делать ночью с помощью фонарей самолета. Некоторые производители самолетов фактически рекомендуют это как часть своих стандартных рабочих процедур.

Подниматься,

Не делать Нырять

Вот главный совет, как избежать столкновений с птицами при полете на легком самолете.

Первое искушение пилота часто состоит в том, чтобы «опустить нос, чтобы уйти от надвигающейся угрозы».

Тем не менее, естественное поведение птиц также «нырять» от хищников. Если вы столкнулись с одиночной птицей или стаей, лучше попытаться перелезть над птицами, чтобы избежать столкновения.

Заключение

Хотя столкновения с птицами не редкость, статистика показывает, что обычно они не опасны. С увеличением трафика вероятность столкновения с птицами в будущем может возрасти. К счастью, самолеты сконструированы таким образом, чтобы выдерживать столкновения с птицами. И в сочетании с другими стратегиями снижения рисков они не должны вызывать чрезмерного беспокойства.

Что происходит, когда птица сталкивается с самолетом?

В боулинге страйк — это лучший бросок, который вы можете сделать. Однако на авиационном жаргоне столкновение происходит, когда птица внезапно пересекает траекторию полета самолета. Обычно с неблагоприятным для птицы исходом.

Птица и самолет сталкиваются не редко. Недавний самолет Japan Airlines, направлявшийся в Нью-Йорк, был вынужден совершить аварийную посадку из-за столкновения с птицей, а другой самолет был вынужден вернуться в аэропорт Кардиффа в Уэльсе после того, как птица попала в двигатель.

В 2016 году только в Великобритании было зарегистрировано 1835 подтвержденных столкновений с птицами — примерно восемь на каждые 10 000 полетов. Это может иметь огромное влияние на авиакомпании:
самолеты, сбитые птицами, должны быть тщательно осмотрены на наличие так называемых едва заметных повреждений от удара, которые могут стать опасными, если их не обнаружить.

Только около 5% столкновений с птицами приводят к повреждению самолета. Однако в качестве меры предосторожности все пораженные самолеты возвращаются в ближайший аэропорт, пассажиров необходимо высаживать и бронировать на другой рейс с новым экипажем — все это может оказать огромное влияние на деятельность авиакомпании. Подсчитать косвенные затраты очень сложно, но, по оценкам Министерства транспорта Канады, в Северной Америке они превышают 500 млн долларов США.

Все слышали о птице

Птицы не летают очень высоко. Исследование 2006 года показало, что три четверти столкновений с птицами происходят на высоте менее 150 метров, когда самолет находится на начальных этапах взлета или на последних этапах посадки. Скорость самолета в этой точке ниже, чем на высоте, шасси может быть выпущено, поэтому быстрые маневры уклонения затруднены. Результат обычно зависит от пораженной части самолета. Самолеты рассчитаны на то, чтобы выдерживать невероятные нагрузки, поэтому, хотя инженеры проявляют осторожность, зачастую беспокоиться не о чем.

Двигатели самолетов, например, очень прочные. Критерии сертификации устанавливают правило, согласно которому большие двигатели должны выдерживать удар любой птицы весом более 3,5 кг без опасного быстрого и острого осколка, отлетающего от двигателя. На самом деле, большинство двигателей могут выдержать попадание внутрь птицы лишь с незначительным повреждением лопастей.

Столкновение с двумя двигателями птиц крайне маловероятно (хотя ныне знаменитая стая бедных канадских гусей может с этим не согласиться), но если один двигатель выйдет из строя из-за столкновения с птицами, это не имеет значения. Все самолеты спроектированы так, чтобы нормально работать с выключенным двигателем. На самом деле большинство из них сертифицированы для пересечения половины океана на одном двигателе.

Однако не только двигатели подвергаются риску, когда птица застревает. Окна кабины также могут быть повреждены. Однако эти панели обычно изготавливаются из трех слоев ламинированного акрила и стекла, рассчитанных на то, чтобы выдерживать град во время грозы, поэтому птица, как правило, не представляет большой проблемы. Наличие нескольких слоев гарантирует, что самолет также остается под давлением на случай повреждения самого внешнего слоя. Кроме того, пилотов учат включать подогрев окон, который обычно используется для предотвращения обледенения на высоте, перед взлетом, чтобы сделать окна более мягкими и менее хрупкими в случае удара.

Предотвращение и обнаружение

Чтобы гарантировать, что ни одна птица не постигнет такая ужасная участь, аэропорты также предпринимают различные меры, чтобы предотвратить их даже близкое приближение к самолетам. Были использованы записи звуков хищных птиц, отпугиватели патронов, которые производят громкие удары и вспышки света, механические соколы, дрессированные соколы и дроны. Эти меры работают в краткосрочной перспективе, но распространено мнение, что птицы, как правило, довольно быстро привыкают к новому беспокойству. Кроме того, птицы любят аэропорты. Много зелени, большие пустыри, окруженные деревьями, и близлежащие мусорные баки очень привлекательны для дикой природы.

Довольно часто звучит предложение защитить двигатели решеткой, но это не простое решение. Основная проблема заключается в том, что для эффективной блокировки птицы на скорости 800 км/ч сетка должна быть достаточно прочной и толстой, но это нарушит подачу воздуха в двигатель. Двигатели эффективны, потому что они точно спроектированы для использования очень разреженного воздуха на высоте, поэтому недостатки защитной решетки намного перевешивают преимущества.

Поскольку коммерческие беспилотники становятся все более опасными, индустрия требует систем, которые сообщают пилотам о серьезности удара, чтобы они могли продолжать полет, если нет повреждений. Исследователи из Кардиффского и Имперского университетов в Великобритании, а также других стран мира работают над различными датчиками и материалами, которые могут самостоятельно оценивать состояние самолета и потенциально устранять необходимость в нарушениях полетов.

Идея состоит в том, чтобы разработать маломощную, легкую, потенциально беспроводную систему, которая определяет местоположение и серьезность повреждений.

Эксперт: В год происходит более 5 тысяч столкновений самолетов с птицами

Момент попадания птиц в двигатель самолета А321 попал на видео

Жесткая посадка в кукурузном поле

Самолет и птицы: как избежать опасной встречи

Фото: wikimedia.

Столкновение интересов

Фото: wikimedia.org

Тушкой из пушки

Все средства хороши

Как борются с попаданием птиц в двигатели самолетов? | Безопасность | Общество

Как аэропорты защищают самолеты от столкновений с птицами?

Аварийная посадка самолета А321 в Жуковском

Аварийная посадка самолета А321 в Жуковском

Отслеживание птиц персоналом

Отпугивание птиц при помощи оборудования и специальных средств

Ловушки для птиц

«Зачистка» территории

Какие птицы представляют наибольшую опасность для самолетов?

Самое интересное в соцсетях

В Казани из-за попадания птицы в двигатель сел самолет — Реальное время

Почему птицы сталкиваются с самолетами?

Почему птицы сталкиваются с самолетами

Что будет, если птицы попадут в двигатели самолета

Сколько самолет может пролететь без двигателей

Как сажают самолеты без двигателей

Что будет, если птица попадет в самолет

Почему двигатели не закрывают решеткой от птиц

Как не допустить столкновение птиц с самолетом

Что происходит с самолетом при столкновении с птицей, по словам пилота

Могут ли пассажиры почувствовать или услышать столкновение с птицей? Будет ли это трясти самолет?

Если птицу не засасывает двигатель, а только попадает в фюзеляж, насколько это может быть серьезно?

Имеются ли какие-либо недавние примеры столкновения с птицами, вызвавшего крупную авиакатастрофу, помимо приземления на реке Гудзон в январе 2009 г.?

Являются ли столкновения с птицами проблемой только во время взлета и посадки?

Вы лично сталкивались с птицей?

Что делается для предотвращения столкновений с птицами в аэропортах и ​​на борту самолетов?

Есть ли время года или регион мира, когда столкновения с птицами происходят чаще?

Больше похоже на это

Насколько опасно столкновение с птицей в самолете?

Как часто случаются столкновения с птицами?

Размер самолета имеет значение

Как администрация аэропорта предотвращает столкновения с птицами?

Все, что вам нужно знать о столкновениях птиц с самолетами, посадках на воду и других чрезвычайных ситуациях в небе.

Объяснение: что такое столкновения с птицами и как они могут повлиять на полеты?

Что такое столкновения с птицами и что может произойти в результате столкновения?

Могут ли столкновения с птицами иметь решающее значение для безопасности полетов?

Что вызывает столкновения с птицами и как решить эту проблему?

Удар птиц, что это такое, насколько распространено, насколько опасно?

Что такое «столкновение с птицей»?

Насколько распространены столкновения с птицами?

Пути миграции

Время суток

Высота над уровнем моря

Окружающие объекты и фауна

Опасны ли столкновения с птицами?

Двигатели

Пропеллеры

Зонды

Поверхности управления полетом

Ветровое стекло

Как пилоты избегают птиц?

Они летают медленнее

Погодный радар

Окраска вращателя двигателя

Фонари

Подниматься,

Заключение

Что происходит, когда птица сталкивается с самолетом?

Все слышали о птице

Предотвращение и обнаружение

Что делается для предотвращения столкновений с птицами в аэропортах и на борту самолетов?