Растительное масло в двигатель автомобиля: Можно ли залить в двигатель подсолнечное масло вместо моторного

Что будет если залить масло в бензобак – Прокачай АВТО

Добрый вечер (утро, день или ночь), хочу рассказать что могут сделать с вашим автомобилем желая отомстить или просто зло пошутить.

Пожалуйста не повторяйте ниже описное, не причиняйте вред людям!

1. Олифа или здравствуй капитальный ремонт двигателя.
Если налить в бак олифы, то она растворится в бензине и до определенного момента никак себя не выдаст. Итак предположим в наш автомобиль ночью залили оливы в бак. С утра мы как ни в чем не бывало запускаем автомобиль, прогреваем и отправляемся на работу. Проходит время и вы собираетесь домой, но автомобиль не запускается или даже хуже того, стартер не проворачивает маховик. В чем же дело? На самом деле все просто и печально. Олифа вместе с бензином проходит весь путь до рабочей камеры и там же сгорает. Но вот двигатель остановлен и часть бензино-олифной смеси осталась на клапанах. Бензин испарится, а олифа останется и присохнет к клапану намертво сцепив его с направляющей.
Итог: оборонный ремень ГРМ, загнутые клапана или порванная цепь и так же загнутые клапана.
Из личного опыта: Летом 2012 на одну из местных заправок был доставлен бензин с содержанием олифы, как она туда попала выяснять никто не стал, потому что судится с крупной фирмой затратно. За два дня в сервис в котором я работал пришло 5 машин с подвисшими клапанами и у двух из них порвало цепь и разорвало переднюю крышку.
2. Сахар.
Сахар не так летален, но тоже доставляет много хлопот. Сахар не растворяется в бензине, но это не мешает ему забивать трубки, форсунки и все остальные маленькие отверстия в топливной системе. Устранение этой неполадки муторное и делать его в сервисе либо откажутся, либо заломят цену.
3. Монтажная пена.
Баллон монтажной пены разряжают в глушитель, там она сохнет и раздувается, тем самым закрывая выход отработавшим газам. Естественно машина не заведется и пока найдут пройдет время
4. Гайка в карбюраторе.
Таким способом раньше маршрутчики убирали конкурентов. Открывали капот и бросали маленькую гаечку в карбюратор. В итоге она попадала под клапан и это сулило ремонт головки блока цилиндров.
5. Фекалии.
Это я не видел не разу, но часто слышал, возможно это неправда. Бытует мнение что если насрать в двигатель ( вероятнее всего в картер), то под действием температур отходы человека впитаются в металл и при нагреве двигателя будет запах как в деревенском сортире.

Еще раз прошу не повторяете выше описанное!
Спасибо за внимание

Ваз 21074 Ребята, такая проблемка: не было бензина и я залил бензин смешанный с маслом чтоб доехать до заправки. Ну для 2 тактных мотоциклов. Доехал залил 10 литров. Потом чистил свечи 2 раза от сажи. Но проблема не прошла опять свечи забиваются и не работают. 5 раз чистил. Капец короче то 3-4 свечи не работают то 1. Что делать? Двигатель троит поэтому. Вроде масло должно выйти с двигателя?.Залил бензин с маслом в машину.

Похожие статьи

17 comments on “ Залил бензин с маслом в машину.

Такая проблемка: не было бензина и я залил бензин смешанный с маслом чтоб ”

бензин разведеный для мотоциклов значения не имеет,если конечно он разведен нормально,ранее свечи засирало？

Поменяй топливный фильтр, залей промывку топливной системы.

Другого дерьма не было под рукой ? Я вот иногда удивляюсь людям.
Промывай теперь систему топливную

Купи очиститель форсунок залей в бак покатайся на высоких оборотах если не пройдёт все чистить надо и бак и форсунки

Не раз заливал такое от штиля развеленный в мазду,у тебя причина в другом а не масло бензином,причем бак?! Причем форсунки,и какая связь на свечи?! Пишут что попало,если фосунки засраты то свечах нагара не будет,ты 10 литров залил это капля в море теперь смешался давно,и не почуствуешь это

No, когда авто покупал, то всё работало. Карбюраторный 7ка

Иван, очиститель форсунок с бензином разбавлять?

Рустам, может всетаки очистителем покататся?

Александр, в бак лить

Александр причем свечи и карб,сапун смотри воздухане,может масло кидает

Рустам, просто когда покупал работала машина, после того как залил бензин разведенный с маслом и началось засорение свечи

Александр, лишний раз зачем откручивать свечу? Свеча или работает или не работает,или бывает пробитый,если троит промой карб и продуй компрессором,мой на растворе 646 регулировочные не трогай,такие жиклеры снимай

Александр, если так сильно засирает свечи это явно уже,а ты масло менял до этого？？？？

No, доливал, ну авто недавно купил

Александр, а дым какой с сапуна идет или с глушителя？

No, с сапуна не дымит, а с глушителя чуть чуть видно толи синий толи черный дым, но масло проверял пока не уходила

Рустам, типо если свеча засрана не стоит ее чистить? Или могу резьбу сорвать

Заполнить бензобак машины вместо бензина растительным подсолнечным маслом.

Если это автомобиль с дизельным двигателем, то машина почти наверняка будет заводиться (может быть на так шустро, как на дизеле), и нормально ездить.

Если у автомашины бензиновый мотор, то мизерное количество растительного масла, добавленного в бензин, не сильно помешает его работе, но если вбухать больше масла, то мотор будет нестабильно работать, станет дымить, чихать, глохнуть и плохо заводиться,

На одном растительном масле бензиновый двигатель вообще не заведётся.

Растительное масло — HiSoUR История культуры

Растительное масло может использоваться в качестве альтернативного топлива в дизельных двигателях и горелках с подогревом. Когда растительное масло используется непосредственно в качестве топлива, либо в модифицированном, либо в немодифицированном оборудовании, оно называется прямым растительным маслом (SVO) или чистым растительным маслом (PPO). Обычные дизельные двигатели можно модифицировать, чтобы гарантировать, что вязкость растительного масла достаточно низкая, чтобы обеспечить правильное распыление топлива.  Это предотвращает неполное сгорание, которое может повредить двигатель, вызвав накопление углерода. Прямое растительное масло также можно смешивать с обычным дизелем или перерабатывать в биодизель или биожидкости для использования в более широком диапазоне условий.

Полезные растительные масла
Большинство рапсового масла используется в качестве растительного масла в Германии.Однако во многих странах есть много тысяч нефтяных заводов, которые можно использовать в качестве топлива. В принципе, все виды растительного масла, а также животные масла пригодны для эксплуатации в переоборудованных транспортных средствах. Иногда автомобилисты также используют отфильтрованные отработанные масла и жидкие пищевые жиры. Однако они должны быть тщательно очищены, обезвожены и, при необходимости, нейтрализованы перед использованием. При использовании растительного масла в качестве топлива всегда должны соблюдаться высокие стандарты качества.

Хотя масло камелии обладает лучшими свойствами, доля рапсового масла на рынке перевешивает, потому что фермеры не могут получить какую-либо финансовую выгоду от смешанных культур и не использовать остатки пресса в качестве корма, поскольку это было запрещено до 2009 года пунктом 31 Приложения 5 Положения о кормлении животных ,

свойства
Растительное масло — одна из самых плотных форм энергии, создаваемых фотосинтезом. Теплотворная способность значительно ниже — 37 МДж / кг, чем при бензине (43 МДж / кг) и дизельном топливе с EN 590 (42,5 МДж / кг), но выше, чем у каменного угля (30 МДж / кг).Объемная плотность энергии составляет около 9,2 кВтч на литр, между бензином с 8,6 кВтч / л и минеральным дизельным топливом с 9,6 кВтч / л.

Чисто растительное масло состоит в основном из триацилглицеридов, d. H. Глицерин — сложные эфиры длинноцепочечных жирных кислот (то есть не из алканов) и менее огнеопасны (см. Температуру вспышки), чем дизельное топливо. Воспламеняемость (цетановое число) обычно ограничена, поскольку неочищенное растительное масло из инжектора недостаточно распылено в камере сгорания (поэтому лучше работают двигатели вихревых и вихревых камер). Из-за его более высокой вязкости, которая еще больше возрастает при падении температуры, сопротивление потоку в топливных магистралях, инжекторном насосе и инжекционных форсунках возрастает по сравнению с дизельным топливом. Некоторые системы впрыска, такие как общий рельс или сопло насоса, поэтому используют растительное масло вне их характеристик, что может привести к ненормальному износу и даже полному отказу.

Применение и удобство использования

Модифицированные топливные системы
Большинство двигателей дизельных автомобилей подходят для использования прямого растительного масла (SVO), также обычно называемого чистым растительным маслом (PPO) с определенными модификациями. В принципе, вязкость и поверхностное натяжение SVO / PPO должны быть уменьшены путем предварительного нагрева, как правило, путем использования отработанного тепла от двигателя или электричества, в противном случае может возникнуть плохая распыление, неполное сгорание и карбонизация. Одним из распространенных решений является добавление теплообменника и дополнительного топливного бака для смеси нефтедизеля или биодизеля и переключения между этим дополнительным резервуаром и основным резервуаром SVO / PPO. Двигатель запускается на дизельном топливе, переключается на растительное масло, как только он нагревается, и переключается обратно на дизель незадолго до отключения, чтобы гарантировать, что растительное масло не останется в двигателе или топливных магистралях, когда оно снова начнется с холода.  В более холодных климатах часто необходимо нагреть топливные линии и резервуар для растительного масла, так как он может стать очень вязким и даже затвердеть.

Были разработаны конверсии с одним танком, в основном в Германии, которые использовались по всей Европе. Эти преобразования предназначены для обеспечения надежной работы с рапсовым маслом, которое соответствует стандарту немецкого стандарта рапсового масла DIN 51605. Модификации режима холодного запуска двигателей помогают сжиганию при запуске и во время фазы прогрева двигателя. Подходящие модифицированные двигатели с непрямым впрыском (IDI) оказались работоспособными со 100% -ным содержанием ППД до температуры -10 ° C (14 ° F). Двигатели с прямым впрыском (DI) обычно должны быть предварительно нагреты с помощью нагревателя блока или нагревателя с дизельным двигателем. Исключением является двигатель VW Tdi (Turbocharged Direct Injection), для которого ряд немецких компаний предлагают конверсии одного резервуара. Для долговременной долговечности было установлено, что необходимо увеличить частоту замены масла и уделять повышенное внимание обслуживанию двигателя.

Немодифицированные непрямые двигатели
Многие автомобили, оснащенные двигателями с непрямым впрыском, поставляемые встроенными инжекционными насосами или механическими инжекторными насосами Bosch, способны работать на чистом SVO / PPO во всех, кроме зимних температурах. Непрямое впрыскивание Автомобили Mercedes-Benz со встроенными инжекционными насосами и автомобилями с двигателем PSA XUD имеют тенденцию действовать разумно, тем более что последний обычно оснащен топливным фильтром с подогревом охлаждающей жидкости.Достоверность двигателя будет зависеть от состояния двигателя. Внимание к обслуживанию двигателя, особенно топливных форсунок, системы охлаждения и свечей накаливания, поможет обеспечить долговечность. В идеале двигатель будет преобразован.

Смешивание растительного масла
Относительно высокая кинематическая вязкость растительных масел должна быть уменьшена, чтобы сделать их совместимыми с обычными двигателями с воспламенением от сжатия и топливными системами.  Смешивание Cosolvent — это недорогая и простая в использовании технология, которая снижает вязкость, разбавляя растительное масло низкомолекулярным растворителем. Это смешивание, или «резка», было сделано с дизельным топливом, керосином и бензином, среди прочих; однако мнения отличаются от эффективности этого. Отмеченные проблемы включают более высокие показатели износа и отказа топливных насосов и поршневых колец при использовании смесей.

Домашнее отопление
Когда жидкое топливо, полученное из биомассы, используется для энергетических целей, отличных от транспорта, их называют биоликёдами.

При часто минимальной модификации большинство бытовых печей и котлов, предназначенных для сжигания отопительного масла № 2, могут быть сжиганы либо биодизелем, либо фильтром, предварительно разогретым растительным маслом (WVO). Если домашняя потребительская уборка производится, WVO может привести к значительной экономии. Многие рестораны получат минимальное количество за использованное кулинарное масло, а переработка на биодизель довольно проста и недорогая.  Сжигание фильтрованного WVO непосредственно несколько более проблематично, так как оно намного более вязкое;тем не менее, его сжигание может быть достигнуто при соответствующем предварительном нагреве. Таким образом, WVO может быть экономичным вариантом нагрева для тех, кто обладает необходимой механической и экспериментальной способностью.

Комбинированная теплоэнергетика
Ряд компаний предлагает генераторы с принудительным зажиганием, оптимизированные для работы на растительных маслах, где тепло отработанного двигателя восстанавливается для отопления.

свойства
Основной формой SVO / PPO, используемой в Великобритании, является рапсовое масло (также известное как масло рапса, в основном в Соединенных Штатах и ​​Канаде), которое имеет температуру замерзания -10 ° C (14 ° F). Однако использование подсолнечного масла, которое гели при температуре около -12 ° C (10 ° F), в настоящее время расследуется как средство улучшения начала холодной погоды. Однако масла с более низкими гелеобразующими точками имеют тенденцию быть менее насыщенными (приводя к более высокому количеству йода) и легче полимеризуются в присутствии кислорода в атмосфере.

Совместимость материалов
Полимеризация также была связана с катастрофическими сбоями компонентов, такими как изъятие и поломка вала инжекторного насоса, отказ кончика инжектора, приводящий к повреждению различных компонентов и / или компонентов камеры сгорания. Большинство металлургических проблем, таких как коррозия и электролиз, связаны с загрязнением на водной основе или плохим выбором сантехники (например, меди или цинка), которая может вызвать гелеобразование даже при использовании топлива на нефтяной основе.

Температурные эффекты
Некоторые жители тихоокеанских островов используют кокосовое масло в качестве топлива для сокращения своих расходов и зависимости от импортных видов топлива, помогая стабилизировать рынок кокосового масла. Кокосовое масло используется только в тех случаях, когда температура не опускается ниже 17 градусов по Цельсию (63 градуса по Фаренгейту), если не используются двухкамерные комплекты SVO / PPO или другие аксессуары для нагрева и т. Д.  Те же методы, разработанные для использования, например, канолы и других масел в холодном климате, могут быть реализованы, чтобы использовать кокосовое масло при температурах ниже 17 градусов по Цельсию (63 градуса по Фаренгейту)

Доступность

Вторичное растительное масло
Вторичное растительное масло, также называемое используемым растительным маслом (UVO), растительным маслом (WVO), используемым кулинарным маслом (UCO) или желтой смазкой (в товарном обмене), извлекается из предприятий и промышленности, которые используют масло для приготовления пищи.

По состоянию на 2000 год США ежегодно выпускали переработанное растительное масло объемом более 11 млрд литров (2,9 млрд. Галлонов) в год, главным образом, из промышленных фритюрниц на заводах по переработке картофеля, заводов-закусочных и ресторанов быстрого питания. Если бы все эти 11 миллиардов литров могли быть переработаны и использованы для замены энергетически эквивалентного количества нефти (идеальный вариант), почти 1% потребления нефти в США может быть компенсировано. Использование переработанного растительного масла в качестве замены стандартного нефтяного топлива, такого как бензин, приведет к снижению цены на бензин за счет сохранения запасов нефти.

Растительное масло Virgin
Растительное масло Virgin, также называемое чистым растительным маслом или прямым растительным маслом, извлекается из растений исключительно для использования в качестве топлива. В отличие от используемого растительного масла, он не является побочным продуктом других отраслей промышленности, и поэтому его перспективы использования в качестве топлива не ограничиваются возможностями других отраслей. Производство растительных масел для использования в качестве топлива теоретически ограничивается только сельскохозяйственными возможностями данной экономики. Тем не менее, это отвлекает от поставок других видов использования чистого растительного масла.

Проблемы с использованием

Изменение моторного масла
Негоревшее топливо — особенно при холодных пусках и при высоких оборотах двигателя — попадает в моторное масло и ухудшает его смазочные свойства или полимерные цепи в моторном масле, которые могут агломерироваться в куски и забивать трубы и фильтры.  Эта проблема возникает особенно при использовании современных полностью синтетических смазочных масел, очевидно, полностью синтетические масла очень хорошо связывают посторонние вещества (свободные радикалы), что им нужно — если их не так много.

Чистое дизельное топливо начинает испаряться при температуре около 55 ° C. Таким образом, когда моторное масло достигает этой температуры во время движения, дизельное топливо испаряется из моторного масла. Поскольку растительное масло, в отличие от дизельного топлива, не начинает испаряться до 220 ° C, а моторное масло никогда не достигает этой температуры, растительное масло неизбежно накапливается в моторном масле.Преобразование автомобиля в эксплуатацию с растительным маслом может только замедлить этот процесс, но не предотвратить его. Поэтому всегда рекомендуется регулярно проверять уровень масла и сокращать интервалы замены масла в два раза.

Утомляющая жидкость
Растительное масло намного толще, чем дизельное топливо, но система впрыска двигателя предназначена для менее вязкого дизельного топлива.  Температура вспышки растительного масла примерно на 165 К выше, чем у дизельного топлива. Оба свойства оказывают решающее влияние на сгорание.

Следовательно, конверсия должна либо адаптировать двигатель для использования с растительным маслом, либо / или изменить растительное масло так, чтобы оно было как можно ближе к свойствам дизельного топлива. Чтобы обеспечить как можно более полное сгорание, необходимо распылять растительное масло так же точно, как дизельное топливо во время инъекции. Для этой цели либо вязкость растительного масла должна быть адаптирована к вязкости дизельного топлива, либо давление впрыска должно быть увеличено.На практике оба варианта обычно используются.

Вязкость растительного масла сильно зависит от температуры, d. то есть чем дальше растительное масло нагревается, тем он становится тоньше. При комнатной температуре вязкость растительного масла примерно в 100 раз превышает вязкость дизельного топлива, что приведет к огромным силам в немодифицированных инжекционных насосах.  Только прибл.150 ° C делает растительное масло достигать вязкости дизельного топлива. Большинство Pöl нагревают с помощью охлаждающего водяного теплообменника, но только до 65-85 ° C.

Теоретически было бы также возможно увеличить только давление впрыска, но стоимость очень высока, поэтому давление впрыска лишь слегка повышается. В более старых системах впрыска это можно легко достичь, изменив давление открытия форсунок. Поскольку впрыскивающий насос затем занимает немного больше времени для создания более высокого давления, топливо вводится позже; время впрыска должно быть сброшено.

Присадка дизельного топлива / бензина
В дополнение к нагреванию примесь дизельного топлива или бензина является способом изменения вязкости и температуры воспламенения растительного масла. Этот метод используется некоторыми преобразователями. Б. «Klümper-Pflanzenöltechnik» и «Danhag».

Растительное масло толще, чем дизельное. Поэтому смесь дизельного топлива и растительного масла, независимо от соотношения смешивания, никогда не достигает вязкости дизельного топлива.  На практике доказано сочетание смешивания и нагрева. С одной стороны, растительное масло при той же температуре намного меньше вязкости, чем без добавления дизельного топлива, с другой стороны, температура вспышки смеси снижается до значения между 55 ° C (дизельное топливо) и 220 ° C ( растительное масло), который имеет лучший результат сгорания,

Бензин менее вязкий, чем дизельный, поэтому смесь растительного масла-бензина может достигать вязкости дизельного топлива. В этом случае соотношение смешивания составляет около 60% масла и 40% бензина. Однако антидетонационные агенты, добавленные к бензину в дизельном двигателе, препятствуют самовозгоранию смеси, т.е. H. цетановое число резко падает, в результате чего двигатель начинает плохо работать и плохо работает. Поэтому в этом случае добавки, повышающие зажигание, которые увеличивают цетановое число, должны быть смешаны. Кроме того, добавление бензина ухудшает смазывающие свойства растительного масла, что может привести к повреждению инъекционного насоса.  Именно здесь помогает добавление двухтактного масла. Смесь 59% масла, 39,5% бензина, 1% двухтактного масла и 0,

Место хранения
Растительное масло следует хранить как можно прохладным и темным. Хранение можно легко сделать в наземных и подземных резервуарах, где из-за их относительно постоянных низкотемпературных подземных сооружений есть преимущества.

Преимущество хорошей биоразлагаемости растительного масла связано с плохой устойчивостью к старению и ухудшает срок хранения. Основными проблемами являются бактериальная атака, окисление и накопление воды. Поэтому при хранении растительного масла необходимо соблюдать осторожность, чтобы предотвратить химические реакции, которые ухудшают качество растительного масла, такие как

окисление,
гидролиз,
полимеризации и
ферментативная деградация.

Поэтому хранение должно быть темным, прохладным (от 5 до 10 ° C), сухим и с небольшой контактной поверхностью к атмосферному кислороду. Баки, трубопроводы и фитинги должны быть изготовлены из нержавеющей стали (без каталитических легирующих компонентов, таких как медь) или непрозрачного пластика (например, HDPE) и содержать водоотделительный фильтр для вентиляции.  Земные резервуары дешевы из-за обычно низкой температуры хранения. Баки следует регулярно чистить, так как осадок от примесей ускоряет процесс ухудшения качества из-за химических реакций (см. Выше).

При производстве растительного масла в масляной мельнице распространена следующая комбинация подшипников:

Первый резервуар хранит растительное масло из текущего производства
Второй накопительный резервуар хранит растительное масло, образцы которого проверены на качество
Третий резервуар содержит растительное масло, которое может быть доведено до конечного потребителя по качеству после утверждения качества.

Профессиональная безопасность
Денатурированное растительное масло может пахнуть или на вкус неприятно. Исследование, проведенное Федеральным центром сельскохозяйственных исследований «Шелл», «Даймлер-Крайслер», «Фольксваген» и Ассоциацией немецких предприятий по производству биотоплива, пришло к выводу, что выбросы дизельного двигателя с дизельным двигателем с чистым рапсовым маслом по сравнению с обычным дизельным двигателем двигатель примерно в 30 раз больше канцерогенных.  Эксперты Федерального агентства по охране окружающей среды со ссылкой на это исследование утверждают, что грузовики больше не подпитываются чистым рапсовым маслом. В частности, сотрудники ремонтных мастерских находятся под угрозой. С тех пор эти заявления были опровергнуты в недавнем исследовании Центром технологий и продвижения (TFZ), Штраубинг и Институтом окружающей среды бифа в Аугсбурге.

Это исследование показало:

По сравнению с выбросами дизельного топлива, выбросы растительного масла показали примерно вдвое мутагенный эффект при использовании технологии bioltec. Мутагенный эффект является мерой канцерогенного потенциала выхлопных газов.
Мелкие выбросы пыли примерно вдвое уменьшаются при использовании зависимых от нагрузки определенных растительных масел / дизельных смесей по сравнению с чисто дизельным режимом.
Результат был подтвержден несколько раз в исследовании с различными измерениями и контрольными измерениями.

Стандарты качества
Свойства растительного масла отличаются, в зависимости от того, из какого растения они были получены.  Например, масло камелины более жидкое, чем рапсовое масло. Хотя для дизельного топлива могут быть гарантированы единые стандарты качества, растительное масло не так просто. Он не существует как стандартизованная жидкость, и до сих пор нет крупного рынка, который опирается на центральную обработку и позволит контролировать смешивание масел различного происхождения и, таким образом, постоянное качество.

Чтобы создать единые стандарты качества для очень часто используемого рапсового масла, 23 мая 2000 года «Децентрализованная растительная нефтепродукция LTV, Weihenstephan» сформулировала «Стандарт качества рапсового масла в качестве топлива (стандарт качества RK)». Это было заменено стандартом DIN 51605: 2010-09 Топливо для пригодного для растительного масла двигателя — рапсовое масло — требования и методы испытаний:

Свойства / ингредиенты	единица измерения	пределы		методы испытаний
		мин	Максимум
Плотность при 15 ° C	кг / м³	900	930	EN ISO 3675, EN ISO 12185
Точка вспышки согласно P. -M.	° C	220	—	EN 2719
теплотворная способность	кДж / кг	36000	—	DIN 51900-1, -2, -3
Кинематическая вязкость при 40 ° C	мм² / с	—	36,0	EN ISO 3104
температурное поведение	—	—	—	вращающийся вискозиметрия (разработаны условия испытаний)
Воспламеняемость (цетановое число)	—	39	—	(Разработан метод испытаний)
Углеродный остаток	Размеры-%	—	0,40	EN ISO 10370
Номер йода	г / 100 г	95	125	EN 14111
содержание серы	мг / кг	—	10	ISO 20884/20864
полное загрязнение	мг / кг	—	24	EN 12662
кислотное число	мг КОН / г	—	2,0	EN 14104
Стабильность окисления при 110 ° C	ЧАС	6,0	—	EN 14112
содержание фосфора	мг / кг	—	3	EN 14107
магний	мг / кг	—	1	EN 14538
кальций	мг / кг	—	1	EN 14538
зольность	Размеры-%	—	0,01	EN ISO 6245
содержание воды	Размеры-%	—	0075	EN ISO 12937
Эти значения представляют собой проект стандарта .

Объемные и эксплуатационные характеристики примерно одинаковы для дизельного топлива и топлива из рапсового масла. Однако растительное масло горит немного «мягче», поскольку сжигание происходит медленнее. Как проблема, остатки кокса видны изготовителем двигателя, в результате чего нет или вряд ли выпускается для растительного масла. Кроме того, растительное масло в сочетании с добавками моторного масла имеет тенденцию к полимеризации, т.е. образованию твердых соединений и комков. Это вызвано неизбежным вводом несгоревшего растительного масла через стенку цилиндра в моторное масло, особенно во время малой дальности.

Рынок и расходы
Только в Германии, согласно недавней оценке VCD, около 20 000 автомобилей питаются от растительного масла. На заправочных станциях для растительного масла или на нефтяных заводах цена на чистое растительное масло вкл. Налоговый компонент обычно находится на аналогичном уровне цен, чем дизельное топливо на регулярных заправочных станциях.

В отличие от обычных видов топлива, рапсовое масло доступно только на нескольких сотнях автозаправочных станций в Германии. Кроме того, есть много поставщиков и нефтяных заводов, которые предлагают растительное масло, общее для заправки.

Дозаправка растительного масла из 1-литровых бутылок в розницу везде возможна (масло для переработки пищевых продуктов соответствует стандарту DIN 51605), но неудобно. Кроме того, каждый будет обязан уплатить полученный налог позже в налоговую инспекцию. Поэтому многие операторы растительного масла работают с резервуаром с насосом в частной собственности (фермерская автозаправочная станция). Обычный размер составляет около 1 м³. Малые емкости для хранения уже доступны примерно за 50 евро.

Для сельскохозяйственных производителей рапсовое масло дешевле, чем сельскохозяйственное дизельное топливо. В 2001 году министерство по защите прав потребителей приступило к реализации программы Трактора на сумму 5,6 млн. Немецких марок. В общей сложности 111 сельскохозяйственных тракторов от различных производителей, двигатели которых соответствуют техническим стандартам стандартов выбросов ЕВРО I и ЕВРО II, были операциями, которые были модернизированы для получения опыта.  Проект проходил с апреля 2001 года по октябрь 2005 года и контролировался Институтом энергетики и экологии Университета Ростока.

В зависимости от метода затраты (включая НДС) на сумму конверсии от 360 € (1 бачок) или 1500 € (2-цистерны) до 4000 евро за двигатель или автомобиль или стационарный агрегат. Для самоинсталляторов доступны комплекты от € 260 (1-цистерна) или € 600 (2-цистерны). В некоторых регионах государственным субсидиям также предлагается до половины чистых расходов на конвертацию.

Воздействие на окружающую среду
Использование растительных масел в качестве топлива имеет экологические преимущества и недостатки, которые не всегда могут быть компенсированы друг от друга. Федеральное агентство по окружающей среде Германии (UBA) заявило в 1999 году: «С точки зрения охраны окружающей среды и по экономическим причинам продвижение использования рапсового масла и RME в топливном секторе по-прежнему не рекомендуется». (Lit. Kraus et al., P. 21). В марте 2007 года веб-сайт UBA по теме «Биодизель», с другой стороны, гласит: «Биодизель или выращивание рапса могут внести небольшой вклад в сохранение ископаемых энергетических ресурсов и защиту климата».

Защита климата
Использование растительных масел в качестве топлива не является CO 2 -нетральным в более широком смысле. Это правда, что во время сгорания снимается только количество СО 2, выделяемого растениями посредством фотосинтеза из атмосферы. Однако в производстве (прессовании) потребляется в основном небольшой процент электроэнергии или минерального топлива, и, таким образом, на самом деле выделяется небольшое количество углекислого газа. Кроме того, упорядочение площадей, включая затраты энергии на добычу и логистику удобрений или спреев (пестициды и средства для борьбы с болезнями, борьба с вредителями и сорняками) и урожай, требует энергии, что также приводит к выбросу двуокиси углерода.

Использование естественных источников энергии приводит к более низкому загрязнению CO 2 в долгосрочной перспективе и в долгосрочной перспективе по сравнению с сырой нефтью.Углекислый газ, образующийся при сжигании, снова поглощается возобновляемыми заводами-производителями и превращается в новую энергию.

Защита ресурсов
В связи с исчерпанием ископаемых ресурсов в будущем станет более важным сырьевые ресурсы для производства энергии, а также для химической промышленности, которые все чаще производятся сельским хозяйством. Нефтяные компании также учитывают это развитие и вкладывают средства в соответствующие исследования.

Защита воды
Риск загрязнения вод (включая грунтовые воды) не так хорош с растительным маслом, как с обычными нефтяными топливами. Является ли растительное масло, которое не используется в качестве пищи или корма, считается опасным для воды, зависит от состава. Основной запас растительных масел — с идентификационным номером. 760 Приложения 1 к Административному регламенту по веществам, опасным для воды (VwVwS) и, таким образом, «неопасным для воды»: триглицериды (технически необработанные или гидрированные, радикалы жирных кислот, насыщенные и ненасыщенные, с четной неразветвленной цепью С и числом С ≥ 8). Поскольку растительное масло не является чистым веществом, но представляет собой смесь веществ, применяется правило смешивания VwVwS.  После этого z.Например, компоненты класса опасности для воды 1 могут содержать менее 3%, чтобы классифицировать вещество как «неопасное для воды». Поэтому, в зависимости от вида растений и способа извлечения нефти, масло может быть опасным для воды, если оно содержит слишком много триглицеридов с короткоцепочечными жирными кислотами, слишком много свободных жирных кислот (если они не соответствуют Кодексу № 661 в Приложении 1 VwVwS) или других загрязнителей. В июне 2007 года Федеральное агентство по окружающей среде провело техническую дискуссию по теме «Опасность воды с помощью биогенных масел». В результате комиссия по оценке веществ, опасных для воды, которая консультирует федеральное правительство, определила, что биогенные масла классифицируются как слегка опасные для воды в WGK 1 при условии, что никаких других опасных свойств не возникает.

Природные вещества могут также повредить реки, озера и грунтовые воды. Таким образом, § 5 Закона о воде требует «применять необходимую осторожность в соответствии с обстоятельствами, чтобы избежать неблагоприятного изменения качества воды». Классификация как «неопасная для воды» просто означает, что особые требования статей 62 и 63 Закона о водных ресурсах и положения, изданные после этого, не применяются.

Огнезащита
Риск пожара по сравнению с дизельным топливом или мазутом EL, поскольку он горит при нормальной температуре из-за температуры вспышки 220 ° C (см. Ниже стандарт качества главы) и не может образовывать взрывоопасные смеси газ / воздух.

Сельскохозяйственные и региональные эффекты
Овощное нефтяное топливо может также производиться небольшими нефтяными заводами вблизи сельскохозяйственного производителя с относительно простыми средствами. С возросшим спросом рекультивация заброшенных земель сельскохозяйственного назначения.Транспортный маршрут от производителя к потребителю сравнительно короткий. Даже побочный продукт производства, масло или пресса, может использоваться как высококачественный белок и энергетический носитель в качестве корма для животных. В последние годы рынок продаж резко сократился.  Если в 2007 году оно составляло до 800 000 тонн, то к 2009 году оно буквально упало до 100 000 тонн. В докладе о биотопливе 2009/2010 Если это объясняется конкурентной ситуацией с биодизелем, ассоциации видят причину в политике биотоплива правительство Меркель II, которое не способствует дальнейшему продвижению существующих видов чистого топлива.

Дифференцированное влияние методов культивирования
Центральное значение для экологического баланса, а также для прибыльности использования растительного масла является формой выращивания. Здесь вы можете различать два типа:

Выращивание в монокультуре с минеральными удобрениями
Выращивание в смешанной культуре с использованием биологических удобрений
Большинство научных аргументов (например, мнение UBA) основаны на предположении, что необходимые количества растительного масла могут быть получены только в интенсивном сельском хозяйстве за счет культивирования изнасилования в монокультурах с высоким удобрением и использованием пестицидов.

Менее известные для общественности с 1997 года эксперименты в Баварии с выращиванием смешанных культур в органическом сельском хозяйстве. Это понимается путем культивирования смеси разных культур в одном и том же поле одновременно. Когда листовые растения со стеблями, глубокие корни с плоскими корнями или растениями с различными потребностями в питательных веществах растут вместе в одном поле, они дополняют друг друга. Таким образом, благоприятный эффект был продемонстрирован для камелии или изнасилования с горохом, пшеницей или ячменем. Смешанная обработка требует меньшего удобрения (горох обеспечивает азот) и делает ненужным использование гербицидов против сорняков. В зерновых культурах такой же урожай был обусловлен более низким давлением сорняков, полученным с зерном более высокого качества, с дополнительным выходом около 80-150 литров растительного масла на гектар.

Ядром биологического подхода является широкое использование всех ресурсов. Из-за взаимного благоприятствования растениям можно отказаться от удобрений в дополнение к пестицидам в значительной степени.  Сортировка посевов происходит непосредственно в харвестере. Оставшийся растительный материал может служить основой для волокнистых материалов или обрабатываться в виде биомассы в энергию. Полученный из масляного пресс-теста можно использовать в качестве корма для животных, а затем, наконец, использовать жидкий навоз для производства биогаза. Затем переваренные остатки могут быть снова применены в качестве удобрения. Адвокаты указывают на то, что выращивание нефтяных растений их материально и энергетически ценными побочными продуктами может не просто исключаться. В рамках этого целостного подхода становится очевидным превосходство современной биотехнологии по сравнению с нефтепродуктами.

Другая возможность, по словам сторонников, — это обширное культивирование натурального изнасилования, богатого эруковой кислотой, которое было бы лучше пригодным в качестве топлива, чем в настоящее время выращивание без эрукиновой кислоты (так называемые сорта OO, которые имеют хорошее пищевое масло производственный потенциал).

Кроме того, сторонники утверждают, что в обсуждении другие разновидности нефтяных растений, которые находятся во всей Германии, были бы пригодны для использования в качестве подсолнечника, садовой ракеты, редиса, горчицы, изнасилования репы, ложного льна, льняного семени или конопли, которых недостаточно для рассмотрения.
Правовые последствия

Налогообложение топлива
Налогообложение SVO / PPO в качестве автомобильного топлива варьируется от страны к стране. Возможно, что отделы доходов во многих странах даже не знают о ее использовании или считают слишком незначительными законодательные акты. У Германии было 0% налогообложения, в результате чего она была лидером в большинстве разработок в области использования топлива.

Электрокары — не единственный путь для отказа от бензина

На этой неделе стало известно, что Audi одобрила использование очищенного растительного масла в своих дизельных двигателях (шестицилиндровых). Заправлять таким биотопливом можно и легковые модели (A4, A5, A6, A7 и A8), и кроссоверы (Q7 и Q8), при этом вредные выбросы в атмосферу снижаются на 70-95%. То есть, как видим, не одними электрокарами можно бороться с потеплением климата. Кстати, это уже не первая попытка немецкой компании сохранить свои двигатели, в разработку которых было вложено немало сил и средств. В прошлом году Audi уже перевела на биотопливо (его кратко называют HVO) свой четырехцилиндровый турбомотор.

Такой же двигатель сегодня ставится на Volkswagen Touareg, поэтому ничего не мешает постепенно перевести на новый вид топлива и линейку Volkswagen. Ничего, кроме инфраструктуры. Заправочных станций с HVO пока слишком мало, чтобы сделать такой перевод массовым и привлекательным для водителей. Какие еще альтернативы дизельному топливу и бензину рассматриваются сегодня? Конечно, газ (и в первую очередь метан) и конечно, водород. Первый уже используется, пусть и не так активно, как мог бы. Второй, очевидно, получит развитие в ближайшее десятилетие. Но мы решили посмотреть в прошлое, чтобы вспомнить, какие еще альтернативные варианты современному топливу предлагались в истории автопрома. К сожалению, за неимением опытных образцов мы не везде при этом можем указать их атомосферные выбросы и экологическую привлекательность. 

Итак, вариант первый — растительное масло

Вариант, о котором мы уже вспомнили в самом начале, говоря об Audi. Он активно используется в целом ряде стран — как европейских, так и азиатских. Но что такое HVO по сути? Отработанное растительное масло и другие побочные жиры, используемые для приготовления пищи, но специальным образом очищенное. Кстати, применение такого гидроочищенного растительного масла (HVO) одобрено уже и таким производителем, как Ford — для фургонов Transit.

 А компания Bentley в Англиии, говорят, перевела уже на такой «дизель» 15 своих большегрузов, которые курсируют между ж/д станцией и складом запчастей в Уинсфорде и 20 небольших развозных фургонов и автомобилей службы безопасности. Специалисты уже подсчитали, что за год этот автопарк снижает возможные углеродные выбросы на 86%. Чтобы добиться такого же результата, пришлось бы, например, высадить 23 291 дерево. Как пишет Motor.ru, компания уже испытала свой «синтетический бензин»даже в условиях автомобильной гонки «Пайкс-Пик», а на дорогах Исландии опробовали смесь из соломы, при этом выбросы углекислоты снизились где-то на 45%.

Вариант два. Кофе в зернах

В книгу Рекордов Гиннеса в 2011 году вписано весьма необычное достижение, связанное с автомобилями — самая долгая поездка на кофейном топливе. В пояснениях к рекорду говорится: «Volkswagen Scirocco 1988 года выпуска преодолел 210 миль из Лондона до Манчестера, заправленный исключительно кофе. Гранулы кофе нагревались огнём, в результате чего выделялся углекислый газ и водород. Именно охлаждённый водород и использовался в виде топлива». Для этого британцу Мартину Бэкону понадобилось лишь немного модифицировать бензиновый мотор. Фактически его превратили в водородный. В машину установили специальный котел с водой и в пути добавляли гранулы из шелухи, которая образуется в процессе обжарки кофейных зерен. При варке кофе выдавало побочный продукт (монооксид углерода), который и подавался в двигатель. Мартину Бэкону удалось разогнать автомобиль до 105 км/час.

Вариант три. Желтый рапс и зеленые водоросли 

Конечно, можно причислить этот вариант к первому, но нам захотелось подчеркнуть необычное применение привычных нам растений отдельно. Вот что такое рапс по сути, больше половины которого (от общего числа выращиваемого в мире) сегодня уходит на производство топлива? 

Желтенькие мелкие невзрачные цветочки. Но рапс — как сообщает нам Википедия, растение семейства Капустных или Крестоцветных, масличная культура, для получения биодизеля начал широко использоваться в конце XX века. Его возделывают в Индии, Китае, Канаде, немало сеют в Украине и у нас в России. Используют для производства масла и маргарина, в металлургии (!), мыловаренной, кожевенной и текстильной промышленности. И — для производства биотоплива. В Японии мало плодородных земель для выращивания рапса, поэтому его в биотопливной цепочке заменили зелеными водорослями. Этот вид альтернативного топлива считается самым перспективным в смысле качества альтернативы традиционным источникам энергии для автотранспорта. Первым «водорослемобилем» стал автобус DeuSEL производства компании Isuzu. 

Кстати, этот биодизель можно производить из овощей и фруктов.

Вариант четыре. Кукуруза и сахарный тростник

В начале XX века, во времена Первой мировой и Великой депрессии, когда бензин в Америке был очень дорогим, некоторые предприниматели выпускали спиртовые смеси, используя для этого кукурузу и отходы сахарного тростника. Получался этакий автомобильный спирт, как бы не до конца очищенный. В отличие от пищевого, этот спирт не нуждался во второй и третьей перегонке. Во время сухого закона, который действовал в Америке с 1919 по 1933 годы, производителям приходилось уровнем очистки доказывать, что выпускают не спиртное, а топливо для автомобилей. Но производить сегодня такое топливо для машин сочли слишком дорогим и не слишком экологичным. Еще один продуктовый экзо-пример. В 2008 году для участия в гонках Формудлы 3 сезона 2009 года был представлен гоночный болид WorldFirst F3, в баки которого заливался биодизель на основе шоколада и сливочного масла.

Кстати, часть корпуса автомобиля была сделана из переработанной моркови, картофельного крахмала и льняных волокн. 

Вариант пять. Древесина

Специалисты утверждают, что переделать любой автомобиль так, чтобы он смог ездить на древесине, можно очень быстро. При горении дерева выделяется газ, который подается в двигатель и там воспламеняется, как обычное дизельное топливо или бензин. Говорят, во время Второй Мировой войны такие машины были очень популярны, хоть и не слишком быстры.  

Вариант шесть. Водяной пар

Вспомним историю первых автомобилей. Слово «шофер» в переводе с французского означает «кочегар». Первый «самодвижущийся автомобиль» предназначался для перевозки пушек и представлял собой трехколесную телегу с паровым котлом. Когда пар кончался, машина останавливалась и котел нужно было прогревать заново. Для этого под ним на земле разводили костер и ждали, пока вновь образуется пар. Так, большую часть времени водители первых автомобилей нагревали котел и кипятили в нем воду.  

Вариант семь. Живая лошадь

В качестве эксперимента иранский изобретатель Абдулхади Мирхеджази создал Naturmobil, в который поместил живую лошадь.

Naturmobil был с прозрачными стенками — чтобы все могли видеть, как происходит процесс выработки лошадиной энергии. В грузовом «отсеке» такого мобиля устанавливалось нечто вроде беговой дорожки. Лошадь весом около 300 кг бежала по ней, заряд передавался мотору, при этом параллельно бег лошади заряжал аккумуляторы. Любопытно, что при максимальной скорости движения лошади в 32 км/час, скорость автомобиля (везущего водителя и пассажира) достигала 80 км/ч, а подзаряженные аккумуляторы позволяли автомобилю ехать более десятка километров даже когда лошадь отдыхала. 

Вариант восемь. Педали и четыре колеса

Вариант похож на предыдущий, только без использования животного и с меньшей скоростью передвижения. Используется только собственная сила ног и педали. По принципу обычного велосипеда — но задействованы технологии, которые увеличивают мощность от механического вращения.

Вариант девять. Мусор

Этим вариантом никого не удивишь, потому что он аналогичен современному использованию метана в качестве топлива. Только метан предлагается получать на очистных ссоружениях крупных населенных пунктов. В био-отходы добавляют специальные бактерии, добиваются анаэробного сбраживания и получают нужный газ. Такой автомобиль все равно будет более эффективен (экономичен), чем бензин или дизель и меньше будет наносить вреда окружающей среде — из-за более чистого выхлопа в атмосферу. 

Вариант десять. Канализационные газы 

Небольшая вариация на тему предыдущего метода. Только в качестве источника метана здесь предлагается использовать выгребные ямы и канализационные стоки жилых районов. 

Чтобы доказать миру, что это не шутка, британская энергетическая компания GENeco в 2010 году изготовила опытный образец автомобиля — VW Bio-Bug — на базе знаменитой модели «Жук». Машина стартовала на бензине, а затем в процесс включался закаченный из канализации газ. Разработчики утверждали, что годового запаса газа от 70 частных домовладений хватает на то, чтобы автомобиль VW Bio-Bug проехал 16 тысяч километров. Скажете, фантастика? Но уже в 2010 году зарубежные источники сообщали, что, например, в Швеции более 11 500 автомобилей уже работали на биометане, получаемом на очистных сооружениях.

Но давайте остановимся на этих примерах. Можно конечно вспомнить еще и попытки изобретателей использовать для движения автомобиля энергию ветра и солнца, сжатый воздух и пр. Все эти примеры говорят о том, что варианты для перехода на альтернативное топливо есть и на электрокарах свет клином не сошелся. Просто сегодня это направление в развитии автопрома оказалось кем-то более продвинуто, чем другие. Не исключено, что уже в ближайшем будущем интересы повернутся в другом направлении и нам снова придется перестраивать транспортную инфраструктуру под новые идеи инженеров. Впрочем, это новое может оказаться хорошо забытым старым. 

Фото: hyundai, motor. ru, sustainableguernsey.info, analitic.livejournal.com, fishki.net, adsl.kirov.ru

Дизель на растительном масле, вопрос.

Larik3 18.07.2010 — 12:37

Предлагаю разобрать тему дизель на подсолнечном масле. Итак, описываю ситуацию: есть возможность каждый день забирать из местного макдональдса растительное масло от картошки фри, литров 6-7. Масло на вид обычного цвета/консистенции, в осадке мелкий мусор от жарки. На вкус — горчит, пахнет картошкой 😊 Вопрос: можно ли заливать такое масло в бак дизельэлектрогенератора (сферического в ваккууме, т.к. только собираемся приобрести)? Требуется ли его перед этим профильтровать? Надо ли доливать ацетона, и если да,то сколько? Как, в чем хранить масло, возможно ли его запасать надолго? Какие косяки могут быть в работе мотора, может, его придется переделывать?
И наконец, что вы думаете насчет ездить на масле, какая машина из недорогих лучше подходит для этого?

Max-Rite 18. 07.2010 — 12:40

Щас вас будут злостно и с особым цинизмом убивать отправлять в поиск.

Zerberr 18.07.2010 — 06:09

Хм, да зачем сразу в поиск. Наоборот, ежели есть возможность заиметь масло — почему б и не попробовать, благо не свою машину убивать, а ТС 😊. Правда, ходили слухи, что подсолнечное не катит, нужно рапсовое, но фигня война 😛

ТС — нужно купить старенькую дизельную японку и лить сие масло в нее, начать можно с 10% добавки масла в ДТ. Двигатель 2С для этого неплох. Если не сдохнет — то можно по нарастающей добавлять, пока не сдохнет 😛
Сразу предвижу проблемы с ТНВД, и возможное засирание форсунок. Возможно, придется добавлять еще какой-нибудь керосин, дабы уравнять, так сказать

Хотя, конечно, если пробовать не хочется, а хочется потеоретизировать — то в гугле сей вопрос досконально разжеван

kot-obormot 18.07.2010 — 09:52

ТС — нужно купить старенькую дизельную японку

Да вы охренели, господа. Какая нафиг японка.
САГ — вот наш выбор.
Кондовость конструкции и относительно невысокая цена позволяют издеваться над агрегатом в различных извращённых формах.

Zerberr 18.07.2010 — 10:21

САГ

Расшифровочку бы. А то неясно.

ПС. Японские дизеля — штука хорошая и надежная.

Nomadic 18.07.2010 — 11:14

Zerberr
. Правда, ходили слухи, что подсолнечное не катит, нужно рапсовое,

Подсолнечное подходит, просто его перед впрыском греют до 75-80 градусов. И машина должна стартовать и глушиться на обычной соляре или биодизеле, чтобы масло не застыло в моторе.

ххЕвгений 18.07.2010 — 12:24

Подсолнечное масло находясь в контакте с воздухом довольно быстро превращается в липкую такую фигню, а потом вообще застывает, то есть полимеризуется, если я правильно понял этот процесс.
И ещё нужно учесть что масло подвергалось воздействию высокой температуры, и какие там происходят процессы ХЕЗ.
Ну а вопрос про фильтрование вообще глуп, естественно фильтровать надо.
Вообще, предполагаю что дизелю настанет Большой П,если его гонять на чистом растительном масле, а вот добавить немного в экстренном случае конечно можно.
Знаю что Фолькс Транспортёр года этак девяносто третьего замечательно катается на трансформаторном масле и запускается зимой даже лучше чем на соляре, но это совсем другая история 😊

Nomadic 18.07.2010 — 13:34

ххЕвгений
Вообще, предполагаю что дизелю настанет Большой П,если его гонять на чистом растительном масле, а вот добавить немного в экстренном случае конечно можно.

\
Да нормально ездят, просто ставят специальную установку, которая разогревает масло перед впрыском и не дает мотору стартовать и выключаться на масле.

kot-obormot 18.07.2010 — 15:30

САГ

Расшифровочку бы. А то неясно.

Сварочный автогенератор. Выглядит примерно так:

kot-obormot 18.07.2010 — 15:31

Расшифровочку бы. А то неясно.

Сварочный автогенератор. Выглядит примерно так:

theTBAPb 18.07.2010 — 16:08

Сразу предвижу проблемы с ТНВД, и возможное засирание форсунок.

В статье про дизель на рапсовом масле в «науке и жизни» читал — для нормальной езды на масле делали специальный двигатель, основное отличие было именно в форсунках — там оставили только одно отверстие сравнительно большого диаметра.

Gunmen 18.07.2010 — 16:35

Zerberr
Правда, ходили слухи, что подсолнечное не катит, нужно рапсовое, но фигня война

это не правильные слухи 😊
в дизеле и так используются растительные масла как один из компонентов.
вот только макдональс не использует масла. вообще не использует. у них это называется масло для фри. ничего общего с растительными маслами не имеет.

kot-obormot 18.07.2010 — 16:56

у них это называется масло для фри. ничего общего с растительными маслами не имеет.

о_О. Космические технологии? Синтетическое масло из нефти?
Побойтесь бога милейший.. Что может быть дешевле соевого масла?

Gunmen 18.07.2010 — 17:11

kot-obormot
Что может быть дешевле соевого масла?

😊 во первых дешевле соевого — рапсовое. примерно на 30-35% это раз.
второе — есть на масложировом рынке такой товар — жир для фритюрниц. упаковка по 10-15-20 кг. его макдональс закупает тоннами. эта же смесь продается в бутылях. в этом составе растительных составляющих менее 15%.

и технологии далеко не космические. просто я на этом рынке проработал боле 10 лет. уж знаю о чем говорю 😊

Larik3 18.07.2010 — 18:24

оП НБЫЙОБ ОБ ОЕН РПЕДЕФ?

Larik3 18.07.2010 — 18:26

Но машина на нем поедет?

Already Yet 18.07.2010 — 19:52

Можно посмотреть тему «Газогенератор» — там есть обсуждение штучки под названием «hot bulb diesel engine» (в простонародии — полудизель).
На любом чистом растительном масле обычный дизель, к сожалению, будет работать очень недолго.

Zerberr 18.07.2010 — 23:00

растительных составляющих менее 15%.

А остальное что? животный жир? или синтетика?

Сварочный автогенератор.

хм, интересная штуковина в плане поиздеваться — и доступ к двигателю что надо. Правда, на нем никуда не уедешь, но для эксперимента сойдет 😊

ПРавда, что-то мне кажется, что найти такую штуку в условно-исправном состоянии будет дороже и сложнее, нежели японку без документов, но с работающим двиглом 😊

Но машина на нем поедет?

Если и поедет, то далеко не уедет.

Nomadic 18.07.2010 — 23:11

Zerberr
Если и поедет, то далеко не уедет.

Видимо люди, которые за границей годами катаются на отработке масла от фритюрниц об этом не знают. Даже девайсы такие придумали — WVO conversion kit. WVO — waste vegetable oil.
Но сказали недолго — значит недолго.

Zerberr 18.07.2010 — 23:24

По космическим меркам все это и вправду очень недолго. Сами же сказали — конвершн кит. В теме он до этого не упоминался.

теперь вопрос — без этого кита машина будет ездить _долго_?

Далее, в названии сего кита есть слово vegetable, при этом чуть выше вполне русскими буквами написано, что этого вежетэйбла там не более 15%, все остальное непонятно что, но подозреваю, что обычный комбижир — я б это в движок лить не стал.

Но сказано — не знают, значит не знают.

Gunmen 19. 07.2010 — 04:15

Zerberr
А остальное что? животный жир? или синтетика?

загуститель, жировые присадки, кусок пальмового масла, ароматизаторы и нейтрализаторы.
я когда эту парашу им возил, так с той поры в магдональс не хожу вообще…

Zerberr 19.07.2010 — 09:06

так с той поры в магдональс не хожу вообще

жуть какая.. я туда и так, конечно, наведываюсь раз в три года в случае величайшего емердженси, если уж совсем ничего другого нет.. но теперь и это, пожалуй, многовато.. 😛

В-общем, не поедет.

kotowsk 19.07.2010 — 09:10

кусок пальмового масла

а пальмовое масло это не растительное?
подсолнечное масло действительно не рекомендуют, засрёт всё нафиг. а для рапсового или соевого только фильтрация и добавить немного спирта, что бы облегчить запуск.

mm13 19.07.2010 — 09:22

Да поедет, конечно..
Про то, что это «масло» нужно » подготовить», т.е., обработать, хоть и несложно, вы не читали… Кит этот самый.. Годами, говорят, ездят… а, сколько тысяч в год? Впрочем, это легко прикинуть. вряд ли, МД сливает » масло» тоннами. расход дизеля примерно понятен, стоит только учесть, что это расход соляры, заменителя всяко больше..
Учитывая стоимость кит, расходы на подготовку, и времени в т.ч., а ещё периодическую чистку топливной системы ( гораздо более частую, чем обычно. это, как чистка бензинового мотора, что ездит на ТОМ бензине, и на НАШЕМ), не думаю, что есть серьёзный выигрыш. Пиар и отработка на макетах экотоплива… Основной выигрыш — что про них в газетах напишут и ролик снимут.
Кроме того, вопрос. Когда придёт Пушистый, где будете брать свою отработку? Маки закроются быстро!И будет ситуация начала 20го века, когда бензин можно было купить в аптеках, небольшими пузырьками. .. ибо применялся он как пятновыводитель, другого практического назначения не имел. И редкие автолюбители, «заправлялись» именно там.
лучше б вы самогонную тему обсуждали. 😊

kot-obormot 19.07.2010 — 09:36

ПРавда, что-то мне кажется, что найти такую штуку в условно-исправном состоянии будет дороже и сложнее, нежели японку без документов, но с работающим двиглом

САГи до сих пор производятся, так-что совсем не дефицит.

kot-obormot 19.07.2010 — 09:44

Кроме того, вопрос. Когда придёт Пушистый, где будете брать свою отработку? Маки закроются быстро!И будет ситуация начала 20го века, когда бензин можно было купить в аптеках, небольшими пузырьками… ибо применялся он как пятновыводитель, другого практического назначения не имел. И редкие автолюбители, «заправлялись» именно там.

Есть мнение, что имеет смысл попробовать поездить на отработанном трансформаторном масле.
Отработка доступна и до наступления БП.
После наступления БП — будет ещё доступнее (любой промышленный трансформатор будет в вашем распоряжении).
Отработка — всё-таки нефтепродукт, а не растительное масло, поэтому кроме очистки от механических включений не требует больше никакой дополнительной подготовки к применению. И переделки двигателя тоже не потребует.
Почему именно трансформаторное?
Потому-что даже отработанное — оно всё равно довольно чистое.
А ещё его много. ОЧЕНЬ много.

Yep 19.07.2010 — 09:53

правильный дизель который будет работать хоть на чем, вот:

kot-obormot 19.07.2010 — 10:00

правильный дизель

Как фамилия автомобиля?

Yep 19.07.2010 — 10:08

kot-obormot
Как фамилия автомобиля?

http://www. autoperevozke.ru/stat1.4.php

ZavGar 19.07.2010 — 11:40

6-7 литров «отработки» в день — это не маловато-ли для повседневной езды?
Или ездить предполагается исключительно в ближайший МД?
Всё равно придётся покупать дизельное топливо, и вопрос заключается лишь в пропорции смешивания.
Да, можно разбавить 50/50 и профильтровать. А ещё лучше — дать отстояться недельку в какой-нибудь узкой и высокой ёмкости. Слить с осадка каким-нибудь насосом (чтобы ртом через шланг не подсасывать), начиная с верхнего слоя.
Однажды на Фольксвагене Транспортере чуть-чуть не дотянул до заправки, остановился в какой-то деревне. Рядом был ларёк. Купил литр рафинированного подсолнечного масла и залил в бак. Мощность, по ощущениям, упала, но на заправку приехал. Народ не мог понять, откуда жареной картошкой пахнет 😛
Думаю, невыбираемый остаток в баке был один-два литра. Так что смесь получилась примерно 50/50 — 40/60.

Gunmen 19. 07.2010 — 12:37

kotowsk
а пальмовое масло это не растительное?

пальмовое масло представляет из себя — мягко говоря — кусок говна белесого цвета, почти как кулинарный жир. текучести никакой. почти твердое тело 😊

Yep 19.07.2010 — 13:30

Gunmen
пальмовое масло представляет из себя — мягко говоря — кусок говна белесого цвета, почти как кулинарный жир. текучести никакой.

и при низкой температуре будет видимо как парафин выпадать в осадок

Already Yet 19.07.2010 — 14:14

V palmovom masle pri obrabotke videlyaut dve frakcii — olein i stearin.
Perviy ochen pohozh na podsolnechnoe maslo, a vot vtoroj — kak raz kak parafin.
V McDonalds ispolzuyut olein, kak osnovnuyu chast’ zhira dlya kartoshki fri — ego mozhno dolshe derzhat’ na plite.

Yep 19.07.2010 — 14:21

В палмовом масле при обработке виделяут две фракции — олеин и стеарин.
Первиы очен похож на подсолнечное масло, а вот второй — как раз как парафин.
В МцДоналдс исползуют олеин, как основную часть жира для картошки фри — его можно долше держать на плите.

есть такая кнопка транслит

Gunmen 20.07.2010 — 12:40

Yep
и при низкой температуре будет видимо как парафин выпадать в осадок

фракции три. олейин, стеорин и мехчастицы. парафин в осадок не выпадает по той причине что у него с маслом почти одинаковая плоскость. это вообще проблема при механической рафинации. рафинируют на перлите на центрифуге. при этом масло перед этим охлаждают очень сильно, что бы начался процесс кристализации парафина.

mm13 20.07.2010 — 07:20

Полностью парафин не удалить, а он-то, и засирает форсунки. ..

Zerberr 20.07.2010 — 08:03

Топикстартер, наверное, в ужасе выливает свою отработку в близлежащий овраг =))

Ivaldan 20.07.2010 — 08:23

На такой отработке наверно будет замечательно работать гаражная масляная печка, а в двигатель ее лить не стоит, слишком не предсказуемы последствия.

Larik3 20.07.2010 — 14:16

У нас тут татары продают пизженное ДТ по 4.50 грн/литр, против 6.50 на заправке, так что разбавить 50/50 — можно.
Но, почитав тему, буду искать где-то трансформаторную отработку.

ребрец 20.07.2010 — 15:32

Во время 2-й Мировой японцы на захваченных островах в связи с дефицитом дизтоплива танки свои заправляли кокосовым и прочими экзотическими маслами вроде бы.
И ничего, ездили… 😛
Ребята из ТопГир гонялись на дизельных суперкарах на рапсовом масле, тоже результат боле-мене удачный. Ничего эти разгильдяи не переделывали, тупо залили и поехали…

Larik3 20.07.2010 — 15:39

А хранить это масло можно как-то? 6л/день, 180л/месяц, 940л/3 мес., 2820л/год…

ребрец 20.07.2010 — 16:24

Нужно просто сливать в бочку.
Отработка отстоится, чище станет, фильтровать меньше… 😛
Лет 15 назад видел сюжет про ушлого мексиканца, владельца предприятия бысстрого питания. Он гонял свои развозные дизельные грузовики на перегоревшем масле из под картошки Фри.
Нормально у него фсё получалось. Грузовики ездили по городу распространяя запах картошки фри, возбуждали аппетит у граждан, продажа картошки удвоилась.
Вот такой неожиданный рекламный ход! 😀

почти аноним 20.07.2010 — 16:44

А хранить это масло можно как-то?

если только смешивать с синтетикой какой — плесень поселиться может.

Yep 20.07.2010 — 17:01

кстати, сами масла в дизелях жечь жалко — гораздо лучше сгорают их метиловые эфиры, если правильно помню

Yep 20.07.2010 — 17:05

точно:

Перспективным считается, как и в случае других масел, не само рапсовое масло, а получаемый из него метиловый эфир: в ряде стран Европы его уже используют в качестве самостоятельного топлива или добавки к дизельному топливу нефтяного происхождения. Например, в Германии действуют более 90 заводов по производству рапсового масла, а топливо «биодизель» (соотношение 43:8) на базе метилового эфира рапсового масла выпускают восемь предприятий.
Данный эфир представляет собой смесь метиловых эфиров жирных кислот. Получают его путем прямой переэтерификации ацилглицеринов рапсового масла с метиловым спиртом при температуре 353-363 К (80-90 .С) в присутствии едкого калия. По своим физико-химическим свойствам он близок к стандартным дизельным топливам, т. е. от самого масла отличается меньшими плотностью, вязкостью и температурой воспламенения, более высоким цетановым числом, поэтому может, что очень важно, подаваться в цилиндры двигателя штатной топливоподающей аппаратурой. Главное же, при работе на ней дизель становится экологически чище.
http://www.avtomash.ru/guravto/2006/20060201.htm

ребрец 20.07.2010 — 17:15

В химии ничего не понимаю, но сразу возник вопрос: какие эфиры могут остаться в перегоревшем растительном масле?

Yep 20.07.2010 — 17:30

да никакие — их там практически нет

ребрец 20.07.2010 — 18:03

Yep
их там практически нет

А как же этот мексиканец ездил?

Я, кстати, обратил внимание, что перегоревшее масло более текучее, более жидкое становится…
Может в этом дело?

Yep 20. 07.2010 — 18:07

ребрец
А как же этот мексиканец ездил?

дык, всё что горит и распыляется через форсунки(кроме бензина) может крутить дизель.

ребрец
перегоревшее масло более текучее, более жидкое становится…

и это хорошо, только метиловый эфир таким способом получить нельзя.

ppaganell 20.07.2010 — 18:09

Будет работать!
Только масло надо подготовить , отфильтровать.
Дизель может работать вообще на любом дерьме. Ну в зависимости от качества дерьма определённый срок службы матора…
На бензине будет работать, на отработе будет работать, хоть ацетона налей будет работать!

ребрец 20.07.2010 — 18:53

ppaganell
На бензине будет работать

На бензине не будет, плотность не та. В бензин нужно отработку добавлять и долго долго перемешивать…

kotowsk 20.07.2010 — 19:01

На бензине не будет, плотность не та.

читал результаты испытаний дизелей для военных. работают. только иногда взрываются.

Yep 20.07.2010 — 20:03

дизель на бензине работать может и будет, только плунжерные пары(слышал такое умное слово) и прочее будут без смазки…
сколько они протянут при промывке их бензином — это вопрос

Yep 20.07.2010 — 21:23

поскольку вряд ли кто из присутствующих заливал бензин в дизельный двигатель, я позволил себе воспользоваться поиском:

«Отвечаю на вопрос:

Дизельный двигатель не имеет свеч зажигания, возгорание происходит за счет высокой степени сжатия. Как мне тут правильно подсказывают — в дизельном двигателе впрыскивается топливо, а не воздушно-топливная смесь (как в бензиновом), вначале в цилиндр поступает воздух, который нагревается при сжатии, а потом под большим давлением впрыскивается топливо, которое самовоспламеняется. Бензин при этих условиях не загорается, ему нужна искра и предварительное (до впрыска) смешение с воздухом. Соответственно, если вы налили в бак очень много бензина, то двигатель работать просто не будет, так как бензин тупо не будет загораться в цилиндрах двигателя.

Хотя, если вы налили совсем чуть-чуть бензина в бак, где уже было много дизтоплива, проблемы скорее всего не будет. Говорят, что при сильном холоде некоторые водители грузовиков специально доливают в бак немного бензина, чтобы дизель не становился слишком вязким. Однако, повторяю, бензина должно быть не много (однозначно не более 10%) и лучше таки пользоваться специальными присадками, а не заниматься самодеятельностью.

Также, в дизельном авто стоит насос высокого давления и специальные инжекторы, так как дизельно-воздушная смесь должна подаваться в цилиндры с большим давлением, иначе не будет происходить возгорание. Эти системы устроены таким образом, что само же дизельное топливо их и смазывает (в него специальные смазывающие присадки добавляют прямо на производстве). Бензин таких добавок не имеет, плюс сам по себе менее вязок, чем дизтопливо. Поэтому слишком много бензина в смеси приведет к тому, что насос и/или инжекторы будут повреждены. Эти системы очень дороги и их замена вам может запросто встать в 20-30% стоимости машины.

То есть, если бензина будет совсем мало, не произойдет ничего, если его будет более 5-10%, но не достаточно, чтобы двигатель заглох и вы на нем поездите некоторое время — у вас скорее всего накроется насос и инжекторы, если же бензина будет очень много — двигатель заглохнет сразу или не заведется вообще и есть хороший шанс, что ничего не успеет сломаться. Однако на практике вы доливаете топливо в не полностью пустой бак, так что скорее всего вы успеете минуту-другую покрутить движок и таки сломаете насос и инжекторы.

В этом, по сути, ответ на вопрос гражданина. Если насос и инжекторы не успели сломаться, то достаточно слить бензин и прочистить систему подачи для восстановления работоспособности. С фильтрами вряд ли что-то произойдет от бензина, так что их, скорее всего, можно и не менять. Если же насосу или инжекторам хана — то, соответственно, их придется менять. И вам будет мучительно больно за бесцельно потраченные немалые деньги.
»
http://www.mojbred.com/870.html

kot-obormot 20.07.2010 — 21:36

Дизельный двигатель не имеет свеч зажигания, возгорание происходит за счет высокой степени сжатия. Как мне тут правильно подсказывают — в дизельном двигателе впрыскивается топливо, а не воздушно-топливная смесь (как в бензиновом), вначале в цилиндр поступает воздух, который нагревается при сжатии, а потом под большим давлением впрыскивается топливо, которое самовоспламеняется. Бензин при этих условиях не загорается, ему нужна искра и предварительное (до впрыска) смешение с воздухом

Бред.
Бензин воспламенится точно так-же, как и солярка, даже лучше.

Также, в дизельном авто стоит насос высокого давления и специальные инжекторы, так как дизельно-воздушная смесь должна подаваться в цилиндры с большим давлением, иначе не будет происходить возгорание. Эти системы устроены таким образом, что само же дизельное топливо их и смазывает (в него специальные смазывающие присадки добавляют прямо на производстве). Бензин таких добавок не имеет, плюс сам по себе менее вязок, чем дизтопливо. Поэтому слишком много бензина в смеси приведет к тому, что насос и/или инжекторы будут повреждены. Эти системы очень дороги и их замена вам может запросто встать в 20-30% стоимости машины.

Это да.

ребрец 21.07.2010 — 01:54

Пару лет назад в прессе проскочил сюжет, как один нерадивый заправщик где-то в Италии налил в бак дизельной прокатной машины бензин. Подруга пилота F1, для которой этот автомобиль был взят, отехала от заправки около 5-ти км, после чего мотор у неё взорвался. Шум в прессе был сильный, но все пришли к выводу, что блондинкам не место за рулём… 😛

A-F-A 21.07.2010 — 05:56

kotowsk
читал результаты испытаний дизелей для военных. работают. только иногда взрываются.

Все дизеля в современных танках МНОГОТОПЛИВНЫЕ. В случае отрыва от сил снабжения допускают кратковременное использование любого не дизельного топлива. Мало того, наши ученые добились условной многотопливности на газотурбинном двигателе Т-80У!!!!
ИМХО: Чем дизель архаичнее (без турбины, коммонрей и т.д.), тем он лучше переносит не стандартное топливо. В третий раз сообщаю, что видел рекламные объявления о полукустарном производстве установок перегонки топлива из рапса. Уверяют, что МТЗ-80 работает прекрасно. Колхозники не хотят зависить от нефтекомпаний.

kotowsk 21.07.2010 — 07:40

Мало того, наши ученые добились условной многотопливности на газотурбинном двигателе Т-80У!!!!

ну газовая то турбина она уже по определению многотопливная. какая разница что горит? ударов нет, детонации нет, да и вспышка не нужна, зажёг раз и газуй. как мне рассказывал знакомый моторист, в армии, газотурбинный движок у них работал на соляре, копоти чуть больше, и всё. один раз кончалась солярка и в бак влили ведро мазута, вот тут закоптил! потом снова залили солярку и всё вошло в норму.
кстати, именно из за возможности заправляться на гражданских заправках газотурбинные танки стояли в германии. планировали пройти маршем до ла-манша.

A-F-A 21.07.2010 — 08:16

Только лопатки «засираються», а ремонт ох как дорог…

kotowsk 21.07.2010 — 08:37

Только лопатки «засираються», а ремонт ох как дорог…

так это же армия….
хотя именно танковые движки имеют систему очистки лопаток.

A-F-A 21.07.2010 — 10:53

kotowsk
хотя именно танковые движки имеют систему очистки лопаток.

Продув и встряхивание от пыли, а тут смолистые отложения.

почти аноним 21.07.2010 — 12:06

Продув и встряхивание от пыли, а тут смолистые отложения.

если память не изменяет, на лопатках образуется корка спекшегося песка из воздуха. Его время от времени автоматически сбивают специальными молоточками. Банально — удар и все отваливается само.

A-F-A 21.07.2010 — 12:52

почти аноним
Банально — удар и все отваливается само.

Смолистые отложения?
ГТД-1250А Тройственная система фильтрации (я бы сказал пятерная)
1. Аэродинамически расчитанный и продутый в АДТ воздухозаборник.
2. СкрРубер
3-4. Электростатический+обычный фильтр.
5. Продувка сжатым воздухом перед пуском +встряхивание.

почти аноним 21.07.2010 — 13:00

Смолистые отложения?

а какая температура лопаток? долго ли они будут смолистыми?
за что купил, за то и продаю. Сам разработчик говорил, что как ни фильтруй, а все равно г-но попадает, тем более в степях. Причем песка больше чем другой грязи.

A-F-A 21.07.2010 — 13:41

почти аноним
Сам разработчик говорил, что как ни фильтруй, а все равно г-но попадает, тем более в степях

В тему не вкурились. Речь шла о «гавне» которое поступает в турбину с НЕСТАНДАРТНЫМ топливом-мазутом. Может на рапсе ехать, если Бз, только ремонтировать долго.
Еще раз все двигуны на ОБТ многотопливные (условно), ибо и человек может всякую дрянь жрать, но недолго.

почти аноним 21.07.2010 — 13:48

поступает в турбину с НЕСТАНДАРТНЫМ топливом-мазутом

но оседает-то где? на лопатках? тогда одно, если где-то в насосах и трубках — то другое 😊
а так — да, ухудшение есть, но если БП, то раз в 100тык можно и капиталить, все равно столько топлива у вас не будет и не будете катать как сейчас — в день по 500км

A-F-A 21. 07.2010 — 13:49

По теме: ДЕСТВИТЕЛЬНО МНОГОТОПЛИВНЫМ можно считать двигатель Стирлинга.
Ему «по барабану», что солнце, что дрова, что мазут или геотермальный источник.
Жаль у нас гейзеров нет, а тобы бросил в него теплообменик и вот она-Халява.

Already Yet 22.07.2010 — 11:58

Вернулся из отпуска к нормальному интернету.

2 A-F-A
Двигатель Стирлинга — это двигатель внешнего сгорания.
Если включать в рассмотрение и их, то тогда и паровая турбина, и паровая машина — тоже вполне себе многотопливные.

Если же рассматривать именно ДВС (двигатели внутреннего сгорания), то тут многотопливными можно назвать либо газовые турбины (со всеми оговорками, указанными выше — например, газовые турбины всё-таки достаточно боятся пылевидных компонентов сгоревшего топлива), либо вот этих зверят, о которых я упоминал выше со ссылкой на тему «Газогенератора»:

http://lj.rossia.org/users/gregory_777/1472868. html?nc=4

A-F-A 22.07.2010 — 12:21

Already Yet
Если же рассматривать именно ДВС (двигатели внутреннего сгорания)

Согласен. Спасибо, что «направили на путь истинный»)))))
И все же. Кондовые амтмосферные дизеля тоже условно многотопливные и более распостранены и доступны, чем ГТД с танка(трактор «Беларусь»).

zverka 22.07.2010 — 13:45

Проблема этих растительных масел еще заключается в том, что распыляется они много хуже солярки. И воспламеняются хуже.
Вот поэтому их и обрабатывают химией.
И все равно моторесурс ощутимо падает. Если лить просто так:
-будет большой расход(неполное сгорание)
-плохой запуск
-большие ограничения по температуре
-ограничения по регулированию(пределы полной и минимальной подачи топлива сузятся)
-очень маленький ресурс.

Про парафин. Если его много — вопрос работы не то, что в минуса, а при небольшом плюсе. Фильтры забьет.

Если уж думать про альтернативное топливо для дизеля — то проще газодизель построить. Получать газ из говна, осушать, сжимать и ставить форсунку(ки) на впускном коллекторе. Ну немного солярки все ж понадобится. Зато решение проверенное.

Already Yet 25.07.2010 — 15:59

Вот, кстати, попалось на глаза:

http://www.elsbett.com/us/about-us/introduction.html

В конце СССР этот двигатель даже пытались поставить на перспективную модель «Москвича» — «Истру»:

http://jt-arxiv.narod.ru/DjVu/ut9107.djvu

А вот здесь — немного о реалиях другого варианта альтернативы минеральным топливам — биоэтаноле:

http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=67763&SECTION_ID=1923

Already Yet 10.08.2010 — 13:39

Двигатели на растительном масле
Гюнтер Эльсбет

http://depositfiles. com/files/wjdabzxzh

«Главная причина того, что все стремятся из прекрасного натурального растительного масла снова произвести био-топливо со всеми плохими свойствами, которые критикуются в ископаемых дизельном топливе, лежит в том, что вся известная моторная техника не должна быть изменена.»

A-F-A 10.08.2010 — 14:25

zverka
плохой запуск
-большие ограничения по температуре

zverka
Про парафин. Если его много — вопрос работы не то, что в минуса, а при небольшом плюсе. Фильтры забьет.

Дык я уже третью тему талдычу, что для Молдовы пойдет, а для Сибири… Поэтому и Стирлинг.

Already Yet 10.08.2010 — 18:10

A-F-A
Дык я уже третью тему талдычу, что для Молдовы пойдет, а для Сибири… Поэтому и Стирлинг.

Трудности работы на парафине вами немного преувеличены.
В своё время, общаясь на заводе SKL, выяснял их требования по температурным режимам их многотопливных дизелей. +40С/-40С они гарантировали.

Already Yet 10.08.2010 — 19:51

«Урал» на чистом масле:

JAFA для поиска в гугле этих пепелацев — PPO (Pure plant oil)

kot-obormot 10.08.2010 — 19:59

«Урал» на чистом масле:

Already Yet

Зачем вы вводите людей в заблуждение?
Этот неизвестный науке зверь на «Урал» совсем не похож.
Да и «Урал» — моцоцикал бензиновый, вестимо. Как он может на масле ездить?

Already Yet 10.08.2010 — 20:17

«I had lunch with him and asked about the bike. It started as a Ural and is registered as a Ural. The motor is a Kubota 920cc 24.8 HP trans. casing is Ural with BMW guts and gearing shaft drive. rear is Ural casing with BMW guts and gearing front end forks, wheel and brakes are Yamaha rear wheel is BSA I, lovingly, call it Franken-bike a really neat project It runs on pure vegetable oil, or Diesel or Bio-Diesel»

Так яснее? 😛
Мотор — «Кубота», на 900 кубиков, 24,8 л.с., дизель
вилки с БМВ, тормоза — с «Ямахи», кроме того много мелочи от других мотоциклов до кучи.

В детстве был «Уралом» и в свидетельстве о рождении техпаспорте записан «Уралом».

kot-obormot 10.08.2010 — 20:23

Так яснее?
Мотор — «Кубота», на 900 кубиков, 24,8 л.с., дизель

ААААА… ну так-то да.
Так и УАЗик с Ивековским дизелем на масле поехать может 😛

kot-obormot 10.08.2010 — 20:25

Вообще, моя «мечта идиота» — раздобыть где -нибудь на халяву, или задёшево двигло от Т-40, или от САГа. И внедрить его на УАЗик.
Кашерное авто должно получиться, ИМХО.
Правда, тарахтеть будет…

pappus 10.08.2010 — 22:07

Совсем неплохо звучит..

============

Создан автомобиль, заправляемый от канализации.

Суточных канализационных отходов 70 британских семей хватает на 15 тысяч километров пробега новейшего автомобиля. «Система настолько эффективна, что вытеснит с рынка электродвигатели», — уверен один из ее разработчиков Мохаммед Садык.

В Великобритании создан автомобильный двигатель, который работает на содержимом городской канализации. Революционное изобретение инженеры опробовали на кабриолете Volkswagen, и оно уже бьет все рекорды для систем, работающих на альтернативном топливе.

Ключевым элементом технологии, созданной бристольской компанией GENeco, является специальная объемная емкость, в которой находятся особые микробы, способные быстро и эффективно разлагать биомассу и вырабатывать метан, поступающий в двигатель.

По материалам: ИТАР-ТАСС

http://infosmi. com/news/read/Sozdan_avtomobil_zapravljaemyj_ot_kanalizacii.html

http://green.autoblog.com/2010/08/08/dung-beetle-this-geneco-bio-bug-runs-on-gas/

A-F-A 11.08.2010 — 06:04

Already Yet
В своё время, общаясь на заводе SKL, выяснял их требования по температурным режимам их многотопливных дизелей. +40С/-40С они гарантировали.

Суда бы этих гаррантов и в мороз. Никогда не задумывались почему в Северных районах дизеля всю зиму не глушат? И это на зимней солярке с подогревом топливопровода и фильтра и выхлопной трубой через бак.
В прошлом году у брата в автопарке 8 обморожений, две ампутации. Слава Богу местность населенная, без смертей.
А вот теперь, только на минуту представте, что в результате какго-нибудь БП в Днепропетровске зимой -35 С. Вы на дизельной машине на трассе. «Перехватывает» топливопровод и все. Кранты. Хоть и на зимней соляре, а на масле и в -15 с.
С физикой и природой спорить не стоит…

Already Yet 11.08.2010 — 11:22

A-F-A
Суда бы этих гаррантов и в мороз. Никогда не задумывались почему в Северных районах дизеля всю зиму не глушат? И это на зимней солярке с подогревом топливопровода и фильтра и выхлопной трубой через бак.
В прошлом году у брата в автопарке 8 обморожений, две ампутации. Слава Богу местность населенная, без смертей.
А вот теперь, только на минуту представте, что в результате какго-нибудь БП в Днепропетровске зимой -35 С. Вы на дизельной машине на трассе. «Перехватывает» топливопровод и все. Кранты. Хоть и на зимней соляре, а на масле и в -15 с.
С физикой и природой спорить не стоит…

Возражать не буду.
Мой личный рекорд по старту дизеля в холода — это -31 С.
Тем более, что основная идея «дизеля на растительном масле» — это использовать его там, где масла «хоть попой жуй».
Бразилия, Малайзия, Европа, Украина, юг России.
Сибирь и Крайний Север явно не относятся к маслопроизводящим провинциям.
Там лучше на газогенераторе ездить — благо он в холода только лучше работает.

Already Yet 12.08.2010 — 17:42

Они не могли не встретиться:

http://www.powercubes.com/listers_12.html

Старый «Листер», работавший на отработанном фритюрном масле, и производивший 3 кВт электрической и 6 кВт тепловой мощности для снабжения частного дома, был переведен на двойной режим — отработанное масло + генераторный газ.

Много творческого чугуния детектед.

Прощай, бензозаправка. 😊

A-F-A 13.08.2010 — 06:16

Да уж,»рукастый» мужик, хоть и не наш.

Already Yet
Сибирь и Крайний Север явно не относятся к маслопроизводящим провинциям.

В Сибири Алтай есть. Из 20млнтн зерна, к-е соберут в этом году, большая часть из этой житницы.

Already Yet 13.08.2010 — 21:11

A-F-A
Да уж,»рукастый» мужик, хоть и не наш. В Сибири Алтай есть. Из 20 млн тн зерна, которые соберут в этом году, большая часть из этой житницы.

Ну, зерно это всё-таки этанол, а не масло, но спорить не буду — я, честно говоря, не знаю условий произрастания северных масличных культур в Сибири — что успевает вырасти и какой урожай дать.

Судя же по истории «Листера» по вышеприведенной ссылке — дизель (в том числе и на растительном масле) позволяет за счёт более высокой компрессии (1:17) по сравнению с двигателем Отто (1:8), получить более высокий КПД на генераторном газе.
У англичанина на «Листере» вышло, по его расчётам 25-27% КПД «от топлива», я пока на нашем ЗМЗ-502 насчитал 18-19% КПД «от топлива».

Есть куда расти. 😊

mm13 14.08.2010 — 02:12

не знаю условий произрастания северных масличных культур в Сибири

а ничо не растёт — срок вегетации. ..

Для Сибири биодизель — химера.

Already Yet 14.08.2010 — 15:42

Ещё одна немецкая лавка, выпускающая комплекты по переделке стандартных дизелей на работу на растительном масле:

http://www.diesel-therm.com/vegetable-oil-kit.htm

Комплект деталей крутится вокруг тех же моментов, что и у Эльсбета — подогрев масла, дополнительный бак вместо запаски, контроллер впрыска, фильтра.
Подогрев масла идёт через теплообменник от выхлопа дизеля.

Already Yet 30.08.2010 — 13:37

KoCMoHaBT
Кстати, о Листерах — куда-то потерялась тема.
Есть-ли в России кто-нибудь торгующий старыми Листерами. Не новомодными Листер-Петерами, а старыми (их сейчас индусы и китайцы производят в массовых количествах)?

Боюсь, что звонить надо сюда:

http://www.slowspeedengine.com/about.htm

Особенно умилило вот это:
«Today, LOVSON engines are not only exported to African countries, but also to USA, UK, AUSTRALIA, NEW ZEALAND and other developed nations. »

А вот — достаточно полный список индусов с «Листерами»:
http://dir.indiamart.com/impcat/lister-engines.html

Всё, что я находил на русском — это только новодел от «Листер-Питер». 😞

Already Yet 30.08.2010 — 16:21

Ультс
Присоединяюсь к вопросу о Листерах CS, никто не заказывал из Индии?
http://www.poweranand.com/aboutus.htm
http://www.generatorsales.com/order/09910.asp?page=K09910

Уж очень БП-ориентированный девайс)
Может кто подскажет советские (российские аналоги)?

Нет, я сейчас как раз прорабатываю вопрос — взять или из США (с того самого Generator-sales или напрямую из Индии классический «Листер»).

О результатах сообщу — в ПМ интересующимся и на форуме для всех.

В СССР, насколько я выяснил, клоны «Листера» не делали, похожие по дуракоустойчивости «нефтяные» двигатели с калильным зажиганием делали несколько заводов, ближайший ко мне — «Коммунар» (ноне — Авто-ЗАЗ) в Запорожье.
Всё, понятным делом, закономерно просрано.
Даже чертежей не осталось.

Вот — только статья из «Технической энциклопедии» с бывшими производителями.

Ультс 30.08.2010 — 18:19

Already Yet
О результатах сообщу — в ПМ интересующимся и на форуме для всех.
[/URL]

Очень интересно будет послушать!

Maglor 31.08.2010 — 06:13

Поддерживаю, тоже очень интересны такие агрегаты.

Подробно о гидрированном растительном масле (HVO)

Отдел новостей по КАММИНЗ:
Образование и руководящая мысль

Июл 01, 2022Кэтрин Моргенштерн, бренд-журналист

У вас есть вопросы по Гидрообработному растительному маслу (ХВО), у нас есть ответы.

Генераторные установки камминза, такие как один из изображенных здесь, были одобрены для использования в углеводородные топливе, включая ХВО.

Гидролизное растительное масло (ХВО) представляет собой дизельное топливо, которое может производиться без использования ископаемых ресурсов за счет переработки липидов возобновляемого отходов. Вся линейка дизельных генераторных установок компании «КАММИНЗ» одобрена для использования с такими же углеводородные топливами, как ХВО, при использовании в системах энергоснабжения в качестве резервного оборудования, что представляет собой простую и эффективную альтернативу дизельному топливу для новых или существующих парков генераторов Этот вариант с низким уровнем выбросов углекислого газа позволяет клиентам, таким как корпорация Microsoft, продвигаться к достижению своих целей в области декарбонизации.

«Microsoft является ценным партнером, и мы рады сотрудничать с ними и поддерживаем их цели устойчивого развития для более чистого энергоснабжения»,-сказал Випуль Тандон, Исполнительный директор по глобальным Энергогенераторным технологиям в компании КАММИНЗ, штат Индиана, имеет более чем 100-летний опыт в области интеграции проверенных решений в системе энергоснабжения с развивающимися технологиями. Этот опыт обеспечил нам гибкость в том, что касается соблюдения и превышения меняющихся глобальных стандартов, а также уникальных требований наших клиентов».

Ниже приведены ответы на несколько часто задаваемых вопросов об этом новом альтернативном топливе:

Углеводородные топливо представляет собой альтернативу дизельному топливу с низким содержанием серы и ароматики. Они получены из различных источников, наиболее распространенными из которых являются природный газ, уголь, растительные масла и животные жиры.

 

ХВО, который иногда называют возобновляемое дизельное топливо или зеленый дизельный двигатель, представляет собой низкоуглеродное топливо, получаемое путем переработки липидов, таких как растительное масло, жир или используемое масло для приготовления пищи, и все это сделано из углеводородного углеводородные.

 

Топливо ХВО обладает такими химическими и физическими свойствами, как дизельное топливо, однако его бесископаемый состав и содержание низкоуглеродного газа отличают его от дизельного топлива и делают его привлекательным для тех, кто ищет вариант экологичного топлива. Кроме того, он имеет приблизительно на 7% меньшую плотность топлива, ограниченное количество ароматических и сернистых материалов и более высокую цетановое значение по сравнению с дизельным топливом. Но даже при таких различиях, ХВО может быть использован в любой пропорции с дизельным топливом, что позволяет упростить переход, особенно в системах резервного генератора, где потребление хранимого топлива является низким.

 

В то время как ХВО является производным от тех же самых кормов, используемых для производства биодизельного топлива, он производится с помощью процесса гидрообработки против процесса транссефикации, что помогает улучшить его устойчивость к окислению. Это означает, что ХВО не подвержен бактериальным росту по сравнению с биодизельным, что делает его отличным и устойчивым вариантом генераторных установок в системах энергоснабжения в режиме ожидания.

 

В физическом и химическом отношении эти виды топлива являются теми же самыми, что и в соответствии со спецификацией топлива EN 15940. Однако, в сравнении с топливом GTL, ХВО отличается меньшим жизненным циклом, поскольку его производят из возобновляемого сырья, а топливо GTL производят из ископаемого топлива, природного газа.

 

Подробные результаты нескольких проведенных испытаний публикуются в Белой книге, в которой излагается ожидаемый уровень генераторной установки при работе на топливе в сравнении с дизельным топливом в ХВО. В итоге, пользователи могут ожидать: нет изменений в запуске и невыполнении работы; до 5% выше потребление топлива из-за снижения содержания энергии из топлива ХВО; снижение выходной мощности до двух процентов при выборе моделей генераторной установки; незначительные изменения выбросов оксидов азота; и значительное сокращение выбросов загрязняющих веществ (PM) и дыма, в сравнении с дизельным топливом. Сертификаты Tier 2 АООС и TA Luft сохраняют свою эффективность в работе по топливу ХВО.

 

Для выполнения утвержденных двигателей и генераторных комплектов топлива в ХВО не требуется вносить изменения или модификации в оборудование или программное обеспечение. Дополнительные стандартные и расширенные гарантии применяются в любых генераторах, одобренных для работы на топливе ХВО.

 

Как относительно новый источник топлива, темпы внедрения ХВО сегодня ограничены из-за его цепочки поставок и более высокой стоимости, причем более широкое внедрение происходит на рынках, где использование дизельного двигателя ограничено. Цепочки поставок развиваются для обслуживания этих регулируемых рынков, в основном в некоторых частях Северной Америки и Европы. Увеличение спроса за счет сочетания нормативных и клиентских задач ESG приведет к увеличению производства, что впоследствии приведет к увеличению его внедрения. Согласно отчету по возобновляемым источникам энергии МЭА 2020, средний выход в 2023-25, как ожидается, будет 63 000 000 000 л, на 30% выше, чем уровень 2019, и более половины этого увеличения связано с расширением производства ХВО в Сингапуре и Соединенных Штатах.

Ниже приведены некоторые дополнительные , на которые часто задаются вопросы о (PDF) ХВО.

Узнайте о преимуществах для альтернативных видов топлива и гибкости в отношении топлива .

Узнайте больше о назначении нулевой стратегии и о нашей миссии по созданию более процветающего мира .

 

Кэтрин Моргенстерн является брендом журналист для КАММИНЗ, охватывающих такие темы, как альтернативные силовые установки, цифровизация, инновации в производстве, автономии, устойчивого развития, и на рабочем месте тенденций. Она имеет более чем 20-летний опыт работы в области корпоративных коммуникаций, занимая руководящие должности в последнее время в отрасли промышленных средств производства товаров для грузовых систем.

Екатерина начала свою карьеру в качестве маркетингового писателя для биотехнологической компании, где она научилась принимать сложную и весьма техническую информацию и сделать ее доступной для всех. Она считает, что концепция «повествования» является более модным словом и любит, чтобы ее читатели могли сделать личные связи с ее субъектами. Екатерина имеет страсть к технологиям и инновациям, и как ее пересечение может оказать влияние на всю нашу жизнь.

Кэтрин недавно переехала обратно в свой родной город в долине Гудзона, штат Нью-Йорк, после нескольких десятилетий в Лос-Анджелесе и Чикаго. Она является выпускником Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе и любит заниматься садоводством и проводить время со своим мужем и тремя детьми.

Отдел новостей по КАММИНЗ:
Образование и руководящая мысль

30 сентября 2022 г.Кэтрин де Гия, специалист по коммуникациям-новая мощность

Аккумуляторная батарея из фосфата лития (LFP) ломает барьеры на рынке электрических транспортных средств (EV). Он готов к пересмотру технологии изготовления аккумуляторных батарей и продаж EV в Северной Америке и Европе. Это мощная, легкая и быстрая зарядка… но LFP на самом деле ничего нового.

1. LFP представляет собой литий-ионный аккумулятор.

Возрождение аккумуляторной батареи LFP и его роль в будущем e-мобильность заставляет многих просить вопрос: какие химические батареи лучше всего подходит для электрических транспортных средств, литий-фосфата железа или литий-ион?
 
Поскольку литий-ионные батареи (Li-Ion) представляют собой тип аккумуляторной батареи, который большинство людей, по всей вероятности, знакомы с ним, он кажется логичным выбором. Они используются во многих повседневных предметов, как мобильные телефоны, Ноутбуки и электрические транспортные средства, вождение на дороге сегодня. Но при обсуждении плюсов и минусов каждой аккумуляторной батареи EV не является соревнованием между LFP и литий-ионными аккумуляторами.
 
Семейство батарей Li-Ion содержит различные химические вещества, названные в честь их катода; LFP является частью этой семьи. В то время как LFP представляет собой литий-ионный аккумулятор, не все Li-ионы являются LFP. Другие литий-ионные аккумуляторные батареи включают в себя никель из марганцевого кобальта (NMC) и литий-никелиевый оксиды кобальта алюминия (NMC). Оба уже используются в электрических автомобилях.

2. «F» в LFP обозначает железо.

Батареи, как правило, названы в честь химических веществ, используемых в катодной смеси, а аккумуляторная батарея LFP использует катодные материалы, сделанные из неорганического фосфата железа из лития, с формулой LiFePO4. «F» происходит от «Fe», периодической таблицы элементов, являющейся символом химического вещества для чугуна. Fe — это производное от латинского слова «железо», «Феррум». Вы также можете увидеть LFP, именуемый литий Ферро-фосфатным аккумулятором.

3. LFPs может быть предъявлено обвинение в 100%.

Если ваш EV хочет прожить длительную и счастливую жизнь, вам необходимо сохранить здоровье аккумуляторной батареи электрического автомобиля. Если у вашего EV аккумуляторная батарея NMC или NMC, то один из самых простых способов сделать это-не заряжать батарею до 100% на сегодняшний день. Это предотвращает ускоренное старение календаря, естественное старение аккумуляторной батареи, которое произойдет, является ли он в использовании или нет. Зарядка двигателя NMC или NMC до 100% ставит батареи в экстремальном состоянии. Поскольку аккумуляторные батареи превращают химическую энергию в электричество, аккумуляторная батарея по своей сути нестабильна при полной зарядке. В целом, это считается наилучшей практикой, чтобы избежать очень высокого и скудного заряда, с 80% стандартной емкости аккумуляторной батареи для оптимального срока службы.
 
Однако, батареи LFP являются исключением из этого стандарта зарядки. Двигатели LFPs имеют 100% мощности, что означает, что они могут быть полностью заряженными, не вызывая ускоренное ухудшение состояния аккумуляторной батареи. Это происходит благодаря катодной батарее.
 
Фосфор-кислородное скрепление в катодной LFP прочнее, чем металл-кислородное скрепление в других катодных материалах. Эта связь препятствует выбросам кислорода и требует больше энергии и высокой температуры для теплового побега. Благодаря этому аккумулятор становится более стабильным для хранения при полной зарядке.

4. LFPs — это вариант с меньшими затратами.

Электрические транспортные средства пользуются популярностью, и спрос на большее число компаний для переключения с двигателей внутреннего сгорания на аккумуляторные батареи продолжает увеличиваться. Однако, несмотря на рост спроса, строительство EV по-прежнему обходится дороже, чем традиционные дизельные двигатели, за счет изготовления аккумуляторных батарей.
Для изготовления аккумуляторных батарей NMC и NMC требуются никель и кобальт, два материала, которые поставляются в копеечку для извлечения. Стоимость покупки обоих материалов уже дорогая. Тем не менее, увеличение дефицита никеля и производство кобальта растягиваются до предела, что создает трудности в изготовлении аккумуляторных батарей NMC и NMC и делает их доступными для интеграции в электромобилей.
 
Аккумуляторные батареи LFP, с другой стороны, в настоящее время не имеют проблем с цепочкой поставок и завышенными ценами, поскольку никель и кобальт не требуются для катода. Катод LFP изготавливается из материалов, изобилующий землей. Фосфат из литиевого железа-это кристаллическое соединение, принадлежащее семейству оливин. Поскольку семейство оливин является основным компонентом верхней мантии Земли, LFP более легкодоступен для извлечения за счет меньших затрат.

5.17% мирового рынка EV имеет двигатель LFPs.

Литий-литиевые батареи из фосфата впервые появились на свет в 1996 г., поэтому неудивительно, что эта химия аккумуляторной батареи уже присутствует на рынке электрических транспортных средств. Благодаря исследованиям Джона Баннистер, исследовательской группы в Техасском университете, аккумуляторные батареи LFP получили признание за широкий диапазон преимуществ. Даже с выгодными характеристиками, LFPs не опыт их первого масштабного принятия до 10 лет спустя, когда они стали любимыми в отрасли для электроники.

За прошедшие годы технология LFP улучшилась, и теперь ее можно найти в более широком диапазоне применений, от мотоциклов и солнечных устройств до электрических автомобилей. Семнадцать процентов мирового рынка EV уже питается от LFPs, но это химия батареи готова сделать свой следующий большой прорыв в крупномасштабных внедрения в различных шоссейных автомобилей, таких как электрические автобусы и электрические грузовики. LFPs менее энергоплотный, он отличается меньшими затратами на производство и его легче производить, чем другие типы литий-ионных и свинцово-кислотных аккумуляторных батарей.

Предупреждения о нехватке лития поставок угрожают сократить глобальный прогноз продаж EV в 2030 , но даже, что, как представляется, не замедлит импульс принятия LFP батарей на электрических транспортных средств. Химический состав аккумуляторной батареи LFP остается более легким в производстве и при меньших затратах. Их эффективное взимание, снижение стоимости владения, отсутствие токсичности, длительный срок службы и отличные характеристики безопасности делают их фаворитом на будущее электрических транспортных .
 

Специалист по коммуникациям-новые источники питания

Отдел новостей по КАММИНЗ:
Образование и руководящая мысль

30 сентября 2022 г. Компания «Камминз Инк.», глобальный лидер в области энергетических технологий

Дизельное топливо является предпочтением для целого ряда продуктов, включая генераторные установки и двигатели, используемые в судовых, железнодорожных и строительных и горнодобывающем оборудовании, но есть альтернативные . С озабоченностью по поводу повышения климата, предприятия, акционеры и законодатели ищут варианты замены дизельного топлива для автотранспортных средств и систем выработки электроэнергии. При выборе необходимо также учитывать сокращение выбросов в альтернативных топливах.

Дизельное топливо-почему он был популярен и что изменилось?

Дизельные двигатели на протяжении многих десятилетий являются самым предпочтным топливом, и на это есть веские причины. Он является относительно дешевым, широко доступным и хорошо работает. Дизельные двигатели просто продолжают идти, с небольшим обслуживанием. Заправка очень проста, поскольку инфраструктура была на месте в течение длительного времени и повсеместно доступна. Однако, дизельное топливо является ископаемым топливом из сырой нефти и, при сгорании, высвобождает парниковые газы.

Выбросы выхлопных газов также включают оксидов азота и твердых частиц, что может отрицательно сказаться на качестве атмосферного. Как таковые, в странах по всему миру ужесточаются нормы, регулирующие использование дизельного топлива.

Возобновляемый дизельный двигатель, преимущества и недостатки

Гидрообработанная растительное масло (ХВО) или «возобновляемый дизельный двигатель» производится из растительных масел и животных жиров и масел. Он может использоваться в некоторых дизельных двигателях без модификации, а также использоваться в качестве замены дизельным топливом, он работает одинаково хорошо. Чистые выбросы углекислого газа для ХВО обычно на 70% ниже, чем в дизельном топливе, в зависимости от того, как топливо производится и распределяется, поскольку возобновляемое семя, которое позволяет сделать ХВО, когда он растет, поглощает углерод. Выбросы выхлопных газов также являются более чистыми по сравнению с дизельными двигателями. Вместе с тем, ХВО по-прежнему обходится дороже, чем дизельное топливо, особенно в тех случаях, когда отсутствуют государственные субсидии и стимулы. Кроме того, использование ХВО ограничивается наличием исходного сырья.

Биодизельное топливо и более пристальный взгляд на смеси, которые могут быть выгодны

биодизельное топливо является возобновляемым топливом, изготовяемое этерифицирующих жиров, таких как растительное масло, животные жиры или используемое масло для приготовления пищи-одно и то же сырье, которое также может использоваться для производства ХВО. Он чаще всего смешивается с дизельным топливом для сокращения чистого углекислого газа и других загрязняющих веществ. В наличии имеются смеси с различными пропорциями биодизельного топлива. Смеси B20, которые содержат 20% биодизельного топлива-это обычная смесь, которая адвантажеаусли уравновешивает затраты и выбросы, и, как правило, может использоваться в двигателях без каких-либо модификаций. Более высокие смеси используются реже в качестве транспортного топлива, поскольку они требуют модификации двигателя, могут вызывать проблемы с материальной совместимостью и представлять определенные трудности с хранением.

Природный газ-почему это наиболее широко используемое альтернативное топливо?

На протяжении десятилетий природный газ используется в качестве топлива для автотранспортных средств. На сегодняшний день это наиболее широко используемое альтернативное топливо. Автомобили, работающие на природном газе, а также дизельные транспортные средства, но часто с меньшим выбросом углекислого газа и выбросами, такими как оксидов азота и твердых частиц. Природный газ либо хранится на борту в жидком (СПГ), либо сжатом (КПГ) виде. Выбор зависит от инфраструктуры. В районах, где существует инфраструктура природного газа, или там, где имеет смысл устанавливать ее, например, для парка транспортных средств, путешествующих по местному району, это может быть экономически и экологически безопасным выбором.

Использование возобновляемых источников на природном газе в вашем путешествии в декарбонизации

Возобновляемый природный газ добывается из биогаза, богатого метановым газом в результате ферментации органических отходов, таких как коровий навоз, осадок сточных вод или свалка органических веществ. Возобновляемый природный газ позволяет двигателям эффективно достигать углеродной нейтральности. В некоторых случаях, например, когда биогаз является продуктом естественного брожения и будет выпущен в атмосферу, если не использовать его в качестве топлива, возобновляемый природный газ может быть даже углеродно-негативным топливом. В достаточной степени переработанный, возобновляемый природный газ почти не отличается от природного газа. Он может использоваться на любых транспортных средствах на природном газе и во многих промышленных системах, таких как производство электроэнергии.

Смеси на природном газе и водороде-преимущества и проблемы

Зеленый водород можно смешивать с природным газом и вводить в трубопровод для природного газа. Это автоматически снижает углеродную интенсивность всех применений на природном газе, обслуживаемых трубопроводом. Использование трубопроводных систем для распределения топливных смесей, включающих водород, не является чем-то новым и, например, практикуется в течение многих лет на острове Оаху на Гавайях (США).

Газовые предприятия по всему миру оценивают целесообразность смешивания зеленого водорода в их распределительных системах. Различные экспериментальные схемы планируют внедрить в трубопроводы реневабли произведенный водород, заменив на трубопроводе до 20% содержания природного газа по объему в системах распределения. Преимуществом является немедленное сокращение выбросов парниковых газов. Однако, более высокие концентрации водорода, как полагают, представляют собой несколько проблем с точки зрения влияния топлива на инфраструктуру и газовую технику.

Зеленый водород и почему он может быть зеленым носителем энергии в будущем

Зеленый водород или водород, сделанный с использованием возобновляемых источников энергии, может быть зеленым носителем энергии в будущем. Зеленый водород может работать как источник для электрических транспортных средств для топливных элементов и для транспортных средств, оснащенных двигателем внутреннего сгорания, специально модифицированными для водорода. Когда двигатель оснащен зеленым водородом, топливный элемент, соединенный с электрическим двигателем, часто эффективнее двигателя внутреннего сгорания, который работает на бензине.

Личные транспортные средства, работающие на водороде, были доступны в течение многих лет, но не получил апелляцию основного направления. Между тем, с увеличением возобновляемых источников энергии и переходящего из водородных заправочных станций, в частности, в Калифорнии (США), водород может сделать гораздо больше смысла для тяжелых грузовых автомобилей. Вот почему компания КАММИНЗ Inc. в настоящее время разрабатывает 15-литровый и 6,7-литровый двигатель водорода.

Л топливо, которое следует рассматривать в путешествии в декарбонизации.

Метанол, также известный как древесный спирт, является перспективным энергоносителем, который сегодня в первую очередь добывается на природном газе. Метанол редко производится из зеленого водорода сегодня, однако, по прогнозам, он изменится в ближайшем будущем.

В отличие от водорода, метанол представляет собой жидкость при окружающей температуре, что облегчает его хранение и обработку. Он может быть легко синтезирован из водорода, используя известные промышленные процессы. Метанол-это высокооктановый вид топлива, который в правом двигателе может соответствовать характеристикам дизельного топлива. Его можно использовать в различных областях применения, в том числе в качестве топлива для двигателей внутреннего сгорания. На самом деле, метанол является высокопроизводным топливом, которое использовалось на протяжении десятилетий в гоночных автомобилях, таких как автомобили инди и грузовики-монстры. В первую очередь в целях безопасности-метанол пожары легче гасить и сжечь без дыма.

Аммиак и зеленый аммиак-как им сравнивать с другими альтернативными топливами?

Как и метанол, аммиак является еще одним энергоносителем, которые могут быть изготовлены из зеленого водорода. Будучи жидкостью, она легче хранится и транспортируется автомобильным, железным транспортом или судном по сравнению с газообразным водородом. Тем не менее, он является токсичным для людей, и создает выбросы оксидов азота во время сгорания, но адвокаты уверены, что эти проблемы можно управлять с помощью дополнительного оборудования и меры безопасности.

Зеленый аммиак представляет собой многообещающую замену аммиака, полученного традиционными способами в промышленных системах, таких как производство удобрений. Зеленый аммиак также может использоваться для питания двигателей внутреннего сгорания, хотя он лучше всего подходит для очень крупных двигателей, таких как двигатели, используемые для судовых силовых установок. Однако, цепочка поставок для зеленого аммиака еще не достаточно зрелая для широкомасштабного внедрения. В то время как аммиак гораздо легче хранить, чем водород, он имеет значительно меньшую энергетическую плотность, чем дизельное топливо. Для этого требуются более крупные топливные баки, чем мог бы использовать сопоставимый дизельный двигатель. Важно помнить, что состояние усыновления среди альтернативных видов топлива может быть разным.

Отдел новостей по КАММИНЗ:
Образование и руководящая мысль

28 сентября 2022 г.по Пунит Сингх Jhawar, Генеральный директор-глобальный бизнес на природном газе

Природный газ-отличное альтернативное топливо для экологически чистых транспортных средств. Его преимущества часто рекламируются с точки зрения владельцев коммерческих автопарков , которые пользуются значительной экономии средств, либо с более широкой экологической точки зрения. А как насчет перспектив водителя? Ознакомьтесь с этими преимуществами, чтобы узнать о преимуществах эксплуатации двигателей для природного газа, для водителей.

Двигатели на природном газе работают на более чистой и тихой работе.

Когда мы говорим о экологически чистых автомобилях, мы обычно думаем о транспортных средствах с низким уровнем выбросов. транспортные средства на природном газе , безусловно, сократят уровень выбросов в вашем парке. Они производят гораздо меньше оксидов азота и твердых частиц, чем дизельные транспортные средства. Современные выбросы транспортных средств на природном газе на 90% более экологичные по сравнению с нынешними стандартами EPA.

Транспортные средства на природном газе также экологически более экологичные, поскольку они никогда не вызовут беспорядок при утечках или разливах топлива. Природный газ легче, чем воздух, поэтому любое количество утечек топлива из бортовых резервуаров или стационарных складских судов быстро рассеивается. Это означает, что водители и механики никогда не напроливают на себя природный газ. Они никогда не идут домой, пахнущие дизельным топливом. Это также означает, что, например, в случае аварии, нет риска объединения или вокруг транспортных средств, что значительно повышает безопасность водителя.

Возможно, самым большим улучшением качества жизни для водителей, выданных двигателями на природном газе, является то, что они работают на значительно более тихом, чем бензиновые и дизельные эквиваленты. В то время как на холостом ходу, двигатель на природном газе может быть на десять децибел тише, чем на дизельном топливе и тихо, как автомобиль на ходу. Для большинства водителей работа с более тихим и плавным двигателем намного менее утомительна.

Производительность и производительность двигателей на природном газе

Автомобили, работающие на природном газе, могут чувствовать себя и работать аналогично с дизельными транспортными средствами. Дизельное топливо является самым предпочтным топливом для автомобилей большой грузоподъемности, поскольку оно обеспечивает крутящий момент, необходимый для извлечения тяжелых нагрузок. Двигатели на природном газе могут быть способны выдерживать большие нагрузки, в том числе и на крутых склонах. Водители природного газа сообщают о том, что они не должны бросать передачи больше, чем если бы они вели дизельные автомобили.

Природный газ также предоставляет значительные преимущества водителям, которые работают в холодных погодных условиях. Несмотря на то, что транспортные средства, работающие на природном газе, не защищены от зимней неприятности, они не видят те же проблемы, которые могут разрушить день водителя грузовика по всему Северному полушарию. Дизельное топливо превращается в желатина, как вещество, когда температура опускается ниже: 17,5 °F. Природный газ, напротив, имеет температуру кипения-258 °F, так что это никогда не будет являться проблемой даже в самых холодных зимних условиях.

Транспортные средства на природном газе также избегают проблем, связанных с хранением и обработкой водного раствора мочевины (DEF). В основном, DEF состоит из воды. Так что, когда он остынет, DEF может замерзать, вызывая проблемы. Водители, которые заполняют свой бак для DEF, например, могут оказаться в треснутом баке, когда DEF замерзает и выходит за пределы емкости бака. то же самое, что происходит, когда в морозильной камере оставляют возможность слишком долго оставлять газировку. Транспортные средства, работающие на природном газе, не используют DEF, поэтому проблемы с DEF не возникают.

Водители также любят экономить время, когда они используют заправочные станции, заполняющие время. Водители транспортных средств, работающие на дизельном топливе, как правило, заканчиваются их сменой в ожидании своей очереди на топливный насос, а затем ждут еще больше, пока их резервуар заполняет, прежде чем, наконец, припарковать свой автомобиль на ночь. С помощью временных заливок водители природного газа могут заправляться за счет простого вытягивания в специализированный залив, соединяющего шланг и синхронизацию в течение дня, после чего цилиндр двигателя на природном газе заполняется без присмотра. Нет необходимости ждать, чтобы этот процесс был легким и быстрым для водителя. Дополнительные сведения о о том, как двигатели на природном газе складываются в отношении дизельных двигателей .

Надежность двигателей на природном газе

Двигатели на природном газе и жидком топливе используют один и тот же тип компонентов и имеют одинаковую архитектуру. С точки зрения надежности, двигатели на природном газе являются такими же хорошими, как и любые современные дизельные двигатели .

Итак, являются ли двигатели на природном газе такими же надежными, как и дизельные транспортные средства? Современным дизельным автомобилям требуется сложная система последующей обработки, которая соответствует нормам по выбросам. К сожалению, эти системы нуждаются в большом техническом обслуживании, и они не всегда работают, как ожидалось. Проблемы с DEF в холодную погоду являются одним из примеров. Дизельные сажевые фильтры (DPF)-это еще один распространенный источник неприятностей для дизельных автомобилей. Ddfs фильтруют твердые частицы, но при недостаточной очистке или замещению засоряют. Двигатели на природном газе, в сравнении, имеют очень малое выбросы оксидов азота и сажи и, следовательно, не требуют использования таких систем последующей обработки. В большинстве случаев может использоваться простой тройной катализатор. Транспортные средства на природном газе имеют меньше, что может пойти не так и для водителя беспокоиться о чем-то еще. При надлежащем сохранении, двигатели на природном газе проезжайте на миллион миль и продолжают работать. При переходе на двигатели на природном газе, это является одним из основных соображений, которые следует учитывать менеджерам автопарка, когда они .

Ваши водители еще не готовы дать природный газ выстрел? Пусть они услышать отзывы от водителей наших клиентов, и это должно прояснить любые сомнения.

Если двигатели на природном газе имеют отношение к вашим потребностям, не забывайте также проверять наши ответы на часто задаваемые вопросы о двигателях на природном газе . Ответы на такие вопросы охватывают такие вопросы, как стоимость, практичность и осуществимость интеграции природного газа в коммерческие флоты.

---

Никогда не пропустите последние и Будьте впереди. Подпишитесь ниже, чтобы получить последнюю информацию о технологиях, продуктах, новостях отрасли и т. д.

Никогда не пропустите последнее

Будьте в курсе новейших технологий, продуктов, отраслевых тенденций и новостей.

Адрес эл. почты

Компания

Отправьте мне последние новости (отметьте все, что применимо):

Грузоперевозки

Автобус

Пикап

Строительство

Сельское хозяйство

Пунит Сингх Джхавар является Генеральным директором Глобального предприятия по производству природного газа для компании КАММИНЗ Inc. На этой должности он несет ответственность за видение продукта, управление финансами и общую производительность бизнеса на природном газе. За свою 14-летнюю карьеру в КАММИНЗ, Jhawar разработала успешные отношения с рядом крупнейших клиентов Камминза. Jhawar имеет обширный опыт работы, с ролями, базирующимся на Ближнем Востоке, в Индии, Европе и США.

Отдел новостей по КАММИНЗ:
Образование и руководящая мысль

26 сентября 2022 г.Компания «Камминз Инк.», глобальный лидер в области энергетических технологий

Возможно, вы читали о альтернативных видов топлива в этом блоге-или в другом месте. Мы знаем, что это может сбить с толку. Так вот удобный глоссарий, чтобы помочь вам вспомнить разницу между дизельным топливом, возобновляемое дизельное топливо, биодизельное топливо и другие виды топлива.

Аммиак в вашем путешествии в декарбонизации

Аммиак-это химическое вещество, используемое в промышленном режиме в крупных масштабах в качестве прекурсора для различных азотсодержащих веществ, таких как удобрения и взрывчатые вещества. Он также имеет много других применений, начиная от использования в качестве стеклянного уборщицы, до реагента, используемого в системах очистки дымовых газов, для использования в качестве ракетного масла (X-15, экспериментальный ракетный самолет, который до сих пор удерживает рекорд скорости для пилотируемого летательного аппарата, работал на аммиак).

Аммиак также видел некоторые исторические использования в качестве моторного топлива. Во время второй мировой войны, например, Бельгийская региональная компания по автобусам превратила несколько своих автобусов в эксплуатацию с аммиаком из-за нехватки дизельного топлива.

Зеленый аммиак в вашем путешествии в декарбонизации

Почти весь аммиак, производимый сегодня, получен через химическую реакцию между водородом и азотом. Поскольку большинство используемых в этой цели водородных двигателей производится из природного газа с помощью процесса, который высвобождает значительные объемы CO2, изготовление аммиака является CO2 интенсивным. Если используется зеленый водород, аммиак можно сделать с минимальными выбросами CO2. Иными словами, зеленый аммиак может быть сделано.

Это представляет интерес для отраслей, которые являются большими пользователями аммиака. Такие компании по производству удобрений, как Фертирейя в Испании, например, активно следуют этой стратегии.

В транспортном секторе, зеленый аммиак рассматривается как энергоноситель, который легче обрабатывать и хранить, чем зеленый водород. В частности, судоходная промышленность проявила значительный интерес к энергоснабжение крупных судовых двигателей с аммиаком. Недавнее обследование, проведенное Регистром Ллойда, указывает на то, что участники отрасли ожидают, что использование аммиака в судоходной отрасли значительно возрастет в течение следующих 10 лет.

В Японии, где коммунальное хозяйство ищет пути для открытия своих угольных электростанций, зеленый аммиак используется в качестве частичной замены угля в экспериментальных проектах. В долгосрочной перспективе сторонники зеленого аммиака рассматривают его как способ превращения существующих электростанций в установки с нулевым уровнем выбросов на 2050.

Биодизельное топливо в вашем путешествии в декарбонизации

Биодизельное топливо представляет собой возобновляемую низкоуглеродистой интенсивность или нейтральное к углеродному топливе, изготовлимое из таких жиров, как растительное масло, животные жиры или используемое для приготовления пищи масло в ходе химического процесса, известного как переэтерификации. Масла можно также смешать с дизельным топливом, чтобы уменьшить CO2 на колесах и другие загрязняющие выбросы. В наличии имеются смеси с различными пропорциями биодизельного топлива. B20, содержащий 20% биодизельное топливо, представляет собой общую смесь, которая адвантажеаусли балансы расходов и выбросов. Он может использоваться в большинстве двигателей без каких-либо модификаций. многие дизельные двигатели могут работать на B20 , и компания планирует сделать свои новые двигатели совместимыми с растущим диапазоном биодизельного смеси. Помимо автотранспортных средств, биодизели используются в различных отраслях промышленности, от центров обработки данных до судов.

Дизельное топливо в вашем путешествии в декарбонизации

Дизельный двигатель представляет собой ископаемое топливо, полученное из масла. Он является относительно дешевым, широко доступным и хорошо работает. Дизельные двигатели долговечны, надежны и могут обеспечить весь крутящий момент, необходимый для применения в тяжелых условиях эксплуатации. Инфраструктура, необходимая для производства, транспортировки и распределения дизельного топлива, является повсеместно доступна. Дизельные двигатели, однако, не без недостатков. Помимо выбросов парниковых газов, дизельные транспортные средства выпускают оксиды азота, угарный газ, сажевые и другие загрязняющие вещества. Все это приводит к загрязнению воздуха и может быть вредным для здоровья людей. В связи с этим в разных странах мира ужесточаются нормы, регулирующие использование дизельного топлива. Дизельные двигатели могут потерять некоторые позиции в отношении альтернативных видов топлива, но это не значит, что он исчезнет. Дизельные двигатели прошли долгий путь в направлении очистки выбросов. И хотя никакая система последующей обработки не может действительно вычистить выбросы CO2 от дизельных двигателей, есть области, в которых имеет смысл компенсировать выбросы CO2 в другом месте, а не стремиться к прямому декарбонизации применения. При выборе двигателя следует оценивать возможности снижения выбросов альтернативных видов топлива.

Возобновляемый дизельный двигатель в путешествии в декарбонизации

с Гидрообработанным растительным маслом (ХВО) или возобновляемый дизельный двигатель изготавливается из растительных жиров и масел. Он может использоваться в большинстве дизельных двигателей без модификации во всех резервных генераторах и во многих двигателях, используемых для шоссейной техники. Используется как замена для замены дизельного топлива. он работает одинаково хорошо. После факторинга в выбросах, связанных с обработкой, транспортировкой и распределением, выбросы в скважине от ХВО до 70% ниже, чем у дизельного двигателя.

Использование ХВО ограничено суммой, которую можно сделать с помощью существующих производственных установок-около 550 000 000 галлонов в год в Соединенных Штатах. В стадии строительства находятся несколько новых установок, которые должны значительно увеличить количество доступных средств, что может привести к увеличению его внедрения.
Есть целый ряд примеров компаний, которые успешно используют альтернативные виды топлива. Такие компании, как Microsoft, например, перешли на топливо из ХВО для своих генераторов , которые обеспечивают резервные источники питания для своих центров обработки данных в Де-Мойне, штат Айова (США) и Фениксе, штат Аризона (США).

Зеленый водород в путешествии в декарбонизации

Зеленый водород или водород, сделанный с использованием возобновляемых источников энергии, вполне может быть зеленым носителем энергии в будущем. Зеленый водород может питать как электромобили, так и транспортные средства, оснащенные двигателем внутреннего сгорания, специально модифицированным для водорода. Водород имеет большой смысл для тяжелых коммерческих применений, и именно поэтому КАММИНЗ в настоящее время разрабатывает 15-литровый и 6,7-литровый двигатель водорода . Водородные топливные элементы двигателей по всему миру уже имеют мощность, от автобусов и грузовых автомобилей до поездов. Помимо того, что он производится с использованием возобновляемых источников энергии, его привлекательность заключается в том, что основным источником отходов сгорания водорода или топливных элементов является вода, и хотя двигатели для двигателей внутреннего сгорания и работающие на них могут иметь выбросы оксидов азота, их можно свести к очень низким уровням.

Природный газ в вашем путешествии в декарбонизации

На протяжении многих десятилетий природный газ используется в качестве топлива для автотранспортных средств и является наиболее широко используемым альтернативным топливом. Он осуществляет, а также дизельное топливо в транспортных средствах, а в некоторых случаях снижает выбросы парниковых газов и других загрязняющих веществ, таких как оксидов азота и твердых частиц. Таким образом, природный газ является популярным выбором для большегрузных автомобилей, работающих в городских условиях, таких как мусоровозы, автобусы и грузовики для доставки грузов.

Природный газ также широко используется в стационарных условиях. Природный газ, например, может использоваться в высокоэффективных системах когенерации, обеспечивающих электричество, тепло и, в некоторых случаях, охлаждение. Компания КАММИНЗ поставляет оборудование для различных систем комбинированного производства электроэнергии, таких как система в Университете Кларка в Массачусетсе (США), где КАММИНЗ поставляет QSV91G газовому генератору мощностью 2 МВт.

Возобновляемый природный газ в вашем путешествии в декарбонизации

Возобновляемый природный газ добывается из биогаза, богатого метановым газом в результате ферментации органических отходов, таких как коровий навоз, осадок сточных вод или свалка органических веществ. В достаточной степени переработанный, возобновляемый природный газ почти не отличается от природного газа. Его можно использовать в любом двигателе на природном газе и во многих промышленных системах, таких как производство электроэнергии, что позволяет сократить сокращение выбросов CO2 на 97% по сравнению с дизельным топливом. Возобновляемый природный газ уже начинает использоваться в качестве топлива для производства первичных источников энергии в нишевых областях, рядом с источниками возобновляемого природного газа. Один из таких проектов был осуществлен в штате Делавэр (США), где на обедненном природном газе используется система комбинированного производства тепла и электроэнергии (ТЭЦ), что позволяет промышленным потребителям пользоваться экологически чистым энергоснабжением.

Смеси на природном газе и водороде в вашем путешествии в декарбонизации

Зеленый водород можно смешивать с природным газом и вводить в существующие распределительные системы на природном газе. Это автоматически снижает углеродную интенсивность всех видов использования природного газа, обслуживаемых трубопроводом. Использование трубопроводных систем для распределения топливных смесей, включающих водород, не является чем-то новым и, например, практикуется в течение многих лет на острове Оаху на Гавайях (США). Различные экспериментальные схемы планируют заменить на 20% объема природного газа за счет содержания в распределительных системах, и смешивание будет широко распространено в Европе в течение следующих 10 лет, и США не будут далеко позади.

Метанол в вашем путешествии в декарбонизации

Метанол, также известный как древесный спирт, представляет собой многообещающий энергоноситель, полученный из водорода или биомассы. В отличие от водорода, метанол представляет собой жидкость при окружающей температуре, что облегчает его хранение и обработку. Он может быть легко синтезирован из водорода, используя известные промышленные процессы. Метанол представляет собой универсальное топливо, которое используется в различных областях применения, включая автомобили и грузовики для автомобилей инди.

В течение ближайших пяти лет несколько экспериментальных проектов, предназначенных для производства метанола из захваченного CO2 и зеленого водорода, будут работать в более разных условиях. Развитие этого процесса будет связано с расширением технологий «зеленого водорода» и «улавливания» CO2.

При выборе альтернативного вида топлива важно учитывать преимущества и недостатки альтернативного топлива и его состояние его внедрения.

Знаете ли вы чем выводится машинное масло с любой одежды

Содержание

Состав любого маслянистого вещества оставляет на одежде стойкий след. У автолюбителей возникает серьезная проблема, чем же выводить с одежды машинное масло? Оно плохо поддается чистке, поэтому необходимо подобрать средства, которые способны его растворять. Приступая к очистке вещей от маслянистого загрязнения, определитесь каким способом вам удобнее это делать.

Выбор варианта для очистки ткани от машинного масла

Если масляные следы от пребывания в гараже появились на одежде, то предстоит найти способ чем вывести пятно от машинного масла. Стоит обратить внимание на такой аспект проблемы: стирка в машинке от масляных пятен не избавляет. Впрочем, как и химчистка.

Пятно от машинного масла

Когда же приступают к процессу их устранения, то обязательно учитывают, как давно они появились на ткани. Свежие масляные пятна устранить значительно легче. Для этого есть несколько универсальных способов, которые справляются с загрязнением, практически, с первого раза. Но усилия приложить все-таки придется. Наиболее известные варианты, которые используются в быту такие:

• спрей для транспортных средств;
• мыло хозяйственное;
• моющее средство для посуды;
• бензин;
• раствор спирта нашатырного;
• современные возможности.

Попытка оттереть на одежде масло машинное спреем для автомобиля

Удаление пятен с помощью спрея

Первое чем может воспользоваться автомобилист в случае, когда он столкнулся с проблемой, как удалить с одежды машинное масло – это произвести обработку образовавшегося пятна спреем. Автолюбители знают, что он предназначен для ликвидации маслянистого загрязнения в салоне транспортного средства.

В инструкции подробно рассказано, как пользоваться этим средством. Такие спреи справляются с пятнами любой плотности и высокой степенью проникновения в ткань. Этот вариант позволяет относительно быстро разобраться чем убрать с одежды масло машинное.

Как отстирывать хозяйственным мылом машинное масло

Эффективным и, вместе с тем, безопасным считают применение хозяйственного мыла, когда отстирывают одежду от моторного масла. Его свойства проявляются даже тогда, когда требуется избавиться от трудно выводимых пятен. Но, есть одна особенность. Мыло выбирают темно – коричневого цвета, с неприятным запахом. Еще понадобится щетка или поролоновая губка. Грязный участок необходимо замочить в горячей воде. Только после этого тщательно намылить так, чтобы пятно было покрыто толстым слоем мыла, и оставить на пару часов. Простирать в горячей воде.

Возможно понадобиться еще раз намылить и все повторить, Используйте дополнительно щетку. Особенно, если ткань жесткая. Но предстоит еще тщательное полоскание. Здесь можно комбинировать ручную стирку с автоматической – в машинке. Она поможет избавиться от разводов и остатков мыла.

Этот способ довольно действенный, но требует огромных физических усилий при малых финансовых затратах.

Как применить моющую жидкость для посуды при выведении моторного масла

Удаления машинного масла с одежды

Такой способ, как удаление с одежды машинного масла посредством моющих жидкостей для посуды, действует успешно, когда с момента образования пятна прошло немного времени. Приступая к работе над его выведением, налейте много этой пенной жидкости на масляное загрязнение. Только для того, чтобы средство начало действовать, необходимо, чтобы прошло не менее 4 – 5 часов. Затем одежда стирается самым обычным способом.

Компоненты для расщепления жира, которые входят в состав средств для мытья посуды активно воздействуют и на масляный след.

Существует и более радикальный вариант применения моющего средства, отстирывающего моторное масло с ткани – его смешивают со стиральным порошком. Применяется пропорция 1:1. Это позволяет справиться с более сильным масляным загрязнением, к которому добавилась пыль.

Как отмыть бензином следы машинного масла с вашей одежды

Бензин «Калоша» — универсальный растворитель

При попытке отмыть загрязненную одежду от машинного масла незаменимым является бензин. Перед применением его обязательно смешивают с жидким мылом. После чего наносят непосредственно на пятно. Оставляют на несколько часов. После чего необходимо простирать это место. Прополоснуть в горячей воде.

Участок ткани, который подлежит очищению от масла засыпается пищевой содой. Она обладает свойствами, которые способствуют исчезновению темных разводов на ткани от бензина. Сода смывается минут через 10. После такой процедуры одежду необходимо полностью выстирать. Для этого лучше применить стиральную машинку. А для того, чтобы полностью исчез запах бензина есть немало средств со специальными отдушками.

Нашатырный спирт – одно из средств чем с ткани убирают машинное масло

Веществом, которое перед тем, как удалить с одежды машинное масло, растворяют в горячей воде – является нашатырный спирт. Он прекрасно разрушает жирные пятна. Для этого компоненты смешивают в одинаковых пропорциях. По истечении 15 минут это место застирывают и отправляют в дальнейшую чистку от остатков грязи. После чего необходимо хорошо прополоскать одежду. Нашатырный спирт эффективно воздействует на только что образованное масляное пятно.

Современные возможности выведения моторного масла

Вещества, которые могут, как убирать с одежды машинное масло, так и успешно применяться в быту, не всегда способны справиться с загрязнением пропитавшим ткань. Тогда наиболее действенное воздействие на такое пятно имеет специальный пятновыводитель. Его приобретают в магазине. Пользоваться ним необходимо соответственно с инструкцией. Лучший результат показывает порошковый пятновыводитель. Растворяется он в пропорциях, которые указываются на пакете. Затем загрязненная одежда замачивается в растворе этого вещества всего на пару минут. После этого производится стирка в обычном режиме и полоскание.

Каждый из этих методов – действенный. Особенно теперь, когда вы знаете чем выводится с одежды машинное масло. Главное помнить, что с проблемой проще справиться, когда масляные следы свежие.

заправка растительным маслом — Volkswagen Sharan, 1.9 л., 2003 года на DRIVE2

такое в России в диковинку, а в Германии/Австрии 5-10 лет назад было очень популярно. смысл в экономии. когда солярка стоила 1,4 евро, растительное масло стоило 0,7-0,8 евро не рафинированное, или 0,8-0,9 евро рафинированное.
история берет свое начало со времен изобретения дизеля. как предполагается, Рудольф Дизель не мог пойти на заправку и купить топливо имени себя, значит самый первый дизель работал на чем-то, что ближе всего к дизелю, а это как раз растительное масло. отсюда выходит, что дизель в общем-то сделан для работы на растительном масле 🙂
все так, да не совсем. есть одна очень большая разница между дизельным топливом и растительным маслом — вязкость. масло при температуре около 60 градусов начинает быть приблизительно таким же вязким, как и солярка. хитрые немцы придумали 3 способа ездить на растительном масле:
1 ездить вообще без переделок. можно только с ТНВД производства Бош или аналогов. Лукас не подходит. можно ездить только летом и желательно на большие расстояния. желательно разбавлять 5-10% солярки.
2. ездить с минимальными переделками, которые заключаются в электрическом подогреве топлива еще до топливного фильтра. можно ездить и при более низких температурах, но осложнен запуск, т.к. топливо еще холодное. опять же только ТНВД Бош.
3. 2ух баковая система. в стандартном баке остается солярка, в дополнительном баке — масло. машина заводится на солярке, прогревается, в это время масло в баке разогревается + подогревается топливопровод. когда температура масла достаточна двигатель переводится на масло. в более продвинутых системах делается это автоматически компьютером. перез глушением двигателя нужно пару минут потарахтеть на солярке, что бы на ней же завестись. любой ТНВД

я пользовался первой системой, т.е. вообще без переделок, т.к. лень и гемор с техосмотром. машина тогда была мазда 626, проехал я на масле 70 тыкм, проблем никаких не знал, кроме пары раз, когда летом температура опускалась ниже +10, масло становилось очень уж густым, и что бы нормально ехать приходилось его сильно разбавлять соляркой.
зато в те времена можно было на выходные съездить в Монако, или Париж, или просто на море в Италию, стоимость поездки укладывалась в 70-100 евро с дорогой, проживанием и едой.

потом был пассат, на котором тоже ничего не переделывал, проехал тысяч 5 на масле, так же без проблем. потом правительство ЕС поняв, что от них уходят живые деньги, искусственно привязали цену на масло к цене на дизельное топливо во всех странах ЕС, с тех пор смысла в этом практически нет. у меня остались еще 120 литров с 2010 года, решил их потратить… (на фото видно, что срок годности у масла вышел еще в 2012 году, но шаран, я думаю, не обидится 🙂

Кубанский умелец придумал двигатель на подсолнечном масле — Российская газета

Отставной капитан Николай Тоскин из поселка Ахтырский Абинского района решил техническую задачку, над которой до него бились американские и немецкие изобретатели: придумал такой двигатель внутреннего сгорания, который может работать на самых разных видах топлива, в том числе на растительном масле. Идея родилась в обыкновенном гараже, который вместе со своими молодыми сподвижниками ахтырский умелец приспособил под конструкторское бюро.

Недавно ахтырцы стали свидетелями настоящего технического чуда: по сельской улице проехал трактор, от которого пахло не привычным бензином, а . жареными пирожками. Идею свою Николай Тоскин, капитан внутренних войск и бывший сотрудник Госавтоинспекции, вынашивал двадцать лет. Родилось техническое ноу-хау от того же чувства, что охватывает любого автомобилиста, когда он в очередной раз приценивается к бензину на автозаправке.

» Эх, хорошо бы такой двигатель на машину поставить, чтобы работал на всем, что угодно, — однажды размечтался Николай. — Залил бы туда, к примеру, рапсовое масло — и поехал». И начал ахтырский Архимед ходить по библиотекам, перелопачивать техническую литературу. Оказалось, что идея эта вовсе не бредовая. Над решением такой технической задачки уже несколько десятков лет бились научно-исследовательские институты США, Англии и Германии. Но решить ее не удавалось, потому что каждый вид топлива горит при своем температурном режиме. «А почему бы не использовать то, с чем постоянно борется любой хозяин автомобиля — процессом детонации?» — задумался Николай Тоскин. Ему как владельцу старенькой «Нивы» не понаслышке приходилось сталкиваться с тем, что зачастую, когда глушишь мотор, он упрямо продолжает работать как раз за счет «взрывного» детонационного процесса. Вот его-то и решил Николай заставить работать на автомобильную «революцию», пойдя наперекор привычному мнению. По его подсчетам выходило, что тогда скорость возгорания топлива возрастет в сотни раз по сравнению с тем, что происходит в обычном двигателе. И гореть может практически все.

В 1995 году Тоскин поехал в Москву, чтобы представить свои расчеты и соображения во Всесоюзный научно-исследовательский институт патентной экспертизы. Сидя на скамейке на Павелецком вокзале, Тоскин услышал голос рядом с собой: «О чем, мужичок, задумался?». «Да вот, над изобретением», — ответил он. Так кубанец познакомился с ученым, сотрудником кафедры термодинамики МГТУ имени Баумана Владимиром Михайловым. С ним несколько часов проговорил о детонационных процессах, о принципах действия двигателя внутреннего сгорания. И понял, что на правильном пути. Заявка на изобретение была подана. А через три года после тщательной экспертизы Тоскин получил патент на изобретение принципиально нового двигателя внутреннего сгорания. Но это была только идея. До попытки первой ее практической реализации прошли годы. Неизвестно, стал бы военный пенсионер свою мечту реализовать, если бы не нашел в своем же поселке единомышленников в лице друзей . своих детей. Так в одном из ахтырских гаражей образовалось импровизированное конструкторское бюро. Пяти кубанским техникам-испытателям сегодня от двадцати до тридцати с хвостиком. На свои кровные решили вскладчину купить бэушный трактор «Т-34» и из его двигателя сделать модернизированный, чтобы посмотреть на деле, может ли действительно машина ехать на растительном масле, можно ли в реальности создать такой двигатель, который будет работать «на взрыве». Жены испытателей их увлечению не противились: «Пусть лучше парни в гараже пропадают, чем в пивной».

Это в заграничных НИИ моделировали процессы детонации на компьютерах, а здесь на бетонном полу иной раз палкой чертили будущую деталь, для которой покупали исходное сырье и затем делали на заказ у фрезеровщиков. Двигатель вышел простой до удивления и неказистый на вид. В отличие от обычного дизельного, в нем отсутствуют форсунки, коленчатый вал, не нужна и топливная аппаратура, потому что он работает на системе самовоспламенения. Но главная принципиальная гордость изобретателей — то, что используется обедненная топливно-воздушная смесь, приготовленная вне цилиндра. В обычном двигателе — 15 объемов воздуха и один объем топлива, а в этом можно сделать другое соотношение: к примеру, 50 объемов воздуха и один объем топлива. Настройка идет через рычажок. С его помощью мгновенно изменяется степень сжатия горючего в цилиндре.

— Когда двигатель делали, не думали, что он сразу заведется,- говорит Николай Тоскин. — А когда завелся, испугались и кинулись врассыпную из гаража. Обороты такие были, что думали, трактор разлетится. Потом осмелели, и машина на подсолнечном масле поехала по сельской улице. Потом заливали в двигатель спирт, ацетон, растворитель, все, что горит, в том числе и отработанное масло, газолин. Машина ходит!

По мнению кубанских изобретателей, на этом двигателе могут работать не только автомобили, но и любая другая техника.

Сейчас на заводе Седина, не дожидаясь спонсоров, ахтырцы отливают детали для нового варианта двигателя — типа турбины, дискообразного, в котором тоже нет ни коленчатого вала, ни шатунов. И — держись заграница! «Мерседесы» на рапсовых семечках уж точно произведут автомобильную революцию»,- шутят энтузиасты.

Можно ли использовать растительное масло в качестве топлива?

Было бы неплохо, если бы мы нашли новый вид топлива для автомобилей, которого хватало на большие расстояния, а стоило бы оно не дорого.

Растительное масло в качестве топлива

Что если бы мы могли использовать уже известные и доступные средства для его изготовления? Может, мы могли бы использовать то, что уже никому не нужно — если кто-то собирается выбросить мусор, почему бы просто не отдать его нам! Здорово, если кто-то изобретет бесплатное топливо. Невероятно, но это уже свершилось, некоторые уже используют растительное масло.

Большинство ресторанов просто выбрасывают отходы, в то время как сторонники “растительного” топлива заключают сделки с ближайшими местами общепита, где им разрешают периодически приходить и забирать использованное масло. А имеет ли значение сколько машина сможет проехать на таком топливе, если оно досталось Вам даром? Конечно, есть одна проблема – мало просто залить масла в бак и ехать, куда глаза глядят – есть возможность испортить двигатель. Никто не дает гарантии того, что использование такого альтернативного топлива будет происходить в масштабах всей страны, но оно является альтернативой дорогим и все более дефицитным ископаемым видам топлива.

Прежде чем заливать в бензобаки вчерашний куриный жир, мы должны научиться различать растительные масла используемые в качестве топлива, и само биотопливо. Биотопливо является одним из видов топлива, полученного из растительных источников — зачастую сои, прошедшее очистку специальным оборудованием, которое отвечает законам о загрязнении окружающей среды. Многие автомобили с дизельным двигателем могут работать на биотопливе или смеси биотоплива с дизельным топливом без особых модификаций.

Использование растительного масла для топлива — совсем другое дело. В основном, люди используют масло, которое можно купить в супермаркете. Но это скорее самоделка. Такое масло не подвергается переработке, не проходит очистку и не тестируется в соответствии с экологическими законами.

Использование растительных масел в качестве топлива.

Как использовать растительное масло в качестве топлива? Во-первых, у Вас должен быть дизельный двигатель. Свечам зажигания, используемым в стандартных бензиновых двигателях, было бы очень нелегко достичь сгорания растительным маслом. Топливные провода и насосы в газовом двигателе не предназначены для обработки такого вида топлива, и многие приборы определения соотношений топлива в современных автомобилях просто не в состоянии справляться с такой альтернативой.

Использованное и охлажденное растительное масло должно быть полностью отфильтровано перед употреблением.

Если же у Вас дизельный двигатель, Вы можете использовать не переработанное масло. Однако растительное масло обладает очень высокой вязкостью. Оно имеет настолько плотную консистенцию, что двигатель испытывает трудности с его полным сжиганием при распылении в камере сгорания. В результате несгоревшее топливо забивает двигатель. Есть несколько вариантов решения этой проблемы. Во-первых, смешать растительное масло с более традиционными видами топлива, такими, как дизельное топливо. Это уменьшит проблему засорения, но не решит ее полностью.

Другое решение – два бака. Дизельное топливо позволит завести или заглушить мотор. Двигатель нагревается при запуске, выталкивая масло из двигателя до выключения. Масло, находящееся в другом баке, нагревается, нагретое масло распыляется лучше. На самом деле, растительное масло часто затвердевает при комнатной температуре, поэтому оно должно быть нагретым, что бы все работало. Однако, это еще не окончательное разрешение проблемы. Чтобы эффективно использовать растительное масло в качестве топлива, необходимы некоторые существенные модификации двигателя.

Начните с установки новых сопл подачи топлива с обширной системой фильтрации, чтобы только чистое топливо поступало в камеру сгорания. Тем, кто применяет использованное растительное масла из ресторанов, необходимо пропустить масло через несколько фильтров, прежде чем можно влить его в бензобак. В качестве фильтра можно использовать абсолютно любую прочную ткань, предотвращающую попадания кусочков пищи, которые могут забить топливные линии — рекомендуется использовать фильтр с размером ячейки в 40 микрон.

Новые свечи зажигания, используемые для подогрева топлива в условиях холодного запуска также могут улучшить работу, но только в том случае, если они сделаны специально для использования с маслом. Некоторые компании производят комплекты, которые включают все необходимое для выполнения этой модификации. Они варьируются в цене от нескольких сотен долларов до $3000, не считая установки. Elsbett Company производит двигатели специально разработанные для работы на масле, компания также занимается преобразованием двигателя.

Окупается ли использование масла?

Как известно, двигатель действительно может работать на растительном масле, но оно того стоит? С финансовой стороны конечно нет. Деньги, которые Вы сэкономите на топливе не покроют затраты на трансформацию двигателя. Кроме того, стоимость растительного масла, примерно такая же, как дизельного топлива. Масло может стоить и меньше, все зависит от того, где Вы проживаете или от того, где купите, но все равно разница незначительная. А что если брать масло из ресторанов бесплатно? Что если доставать топливо бесплатно, сможете ли Вы сэкономить? На сегодняшний день – да!

Сегодня масло используется в качестве топлива относительно небольшим количеством сторонников. У ресторанов не займет много времени понять, что масло становится ходовым товаром, т.к. с каждым днем все больше и больше людей заинтересованы им. Бесплатное снабжение топливом исчезнет быстро. Но не стоит заблуждаться: количество растительного масла, из ресторанов каждый день может показаться достаточным, но это ничто по сравнению с теми миллионами баррелей топлива которые мир потребляет ежедневно.

Немного шансов на то, что использованное масло сможет стать основным топливом для наших автомобилей, и еще меньше шансов, что оно продолжит оставаться бесплатным. На самом деле, к сожалению, нет способа сэкономить деньги используя растительное масло, но есть и другие причины его использования. Не существует официальной статистики пробега автомобилей на масле, но опыт показывает, что те, кто попробовал, смог увеличить пробег до 20 процентов. Несмотря на экономические минусы, есть экологические преимущества использования масла в качестве топлива.

Растительная основа топлива позволяет сгорать чище и не является токсичной. В отличие от ископаемого топлива, они получены из возобновляемых ресурсов. Внедрение современных методы ведения сельского хозяйства позволит выращивать много сои. Но хватит ли его для заправки автотранспортных средств во всем в мире? Время покажет. С учетом этих преимуществ, может показаться отличной идеей начать преобразование всех транспортных средств для работы на растительном масле. Прежде чем мы примем такие крупномасштабные изменения, необходимо рассмотреть возможные последствия.

Повышенный спрос на топливо из продовольственных культур, например этиловый спирт, который производится из зерна и сахара – приведет к росту цен на продовольствие. Также популярность такого альтернативного топлива может привести к уничтожению тропических лесов, поскольку фермеры начнут вырубать и сжигать леса, чтобы освободить место для новых полей с соей. Похоже, что как бы нам не хотелось решить жизненно важные энергетические проблемы, мы не сможем найти простых ответов.

Растительное масло в автомобиле как альтернативный вид топлива

Дизельный двигатель, работающий на растительном масле: правда или вымысел?

Джастин Карвен хочет установить в дизельном автомобиле преобразователь Greasecar, который позволит вашему автомобилю ездить на отработанном растительном масле. Да, вы правы, это действительно звучит как безумие.

Во всем виноват… нет, не Волан де Морт, на этот раз Рудольф Дизель. Без его горелки внутреннего сгорания, поглощающей разный мусор и компост, мы бы сейчас не обсуждали вышеназванную тему, а именно тему применения отработанного растительного масла в виде топлива для автомобилей. Все началось на Всемирной ярмарке в Париже в 1900 году, на которой был продемонстрирован его первый дизельный двигатель, состоящий из деталей, подобранных с мусорки, и работающий на арахисовом масле. Да, да, именно арахисовом. Изобретатель, казалось, говорил: накормите мой двигатель самой ужасной гадостью – дизельным топливом; из мусора двигатель сделан, на мусоре и работает.

Перенесемся в сегодняшние дни. Современный сумасшедший ученый Джастин Карвен, в 2004 году предложил идею установить в автомобиль, наряду с дизельной установкой, преобразователь Greasecar, который позволит этому самому автомобилю ездить на отработанном растительном масле. Вначале к его идее отнеслись с недоверием, как когда-то с недоверием отнеслись к идее применения природного газа в автомобиле. Но упертый ученый вскоре доказал, что его идея имеет право на жизнь и создал специальную топливную систему, обеспечивающую бесперебойную работу дизельного двигателя на отработанном растительном масле. При этом, как оказалось, установка данной дополнительной топливной системы не требует каких-либо улучшений в конструкции двигателя, какого-либо специального оборудования, и может быть произведена при помощи обычных «очумелых ручек», а также обыкновенного набора инструментов.

Но в чем же превосходство сжигания растительного масла над дизельным топливом? В супермаркете масло стоит больше, чем дизельное топливо на заправке. Но использованное растительное масло – то, которое выливают из фритюрниц во всех ресторанах быстрого питания, когда оно приобретает кошмарный темно — коричневый цвет – совершенно ничего не стоит. Дизельный двигатель вашего автомобиля может совершенно спокойно работать на этой жидкости и абсолютно бесплатно! Рестораны платят за вывоз использованного растительного масла, и, наверняка, будут рады отдать его вам просто даром.

Сначала отработанное растительное масло необходимо пропустить через 10-микронный фильтр для удаления плавающих в нем частиц пищи. Эта процедура займет у вас приблизительно пять минут. Перед запуском преобразователя, топливный бак Greasecar, топливные шланги и фильтры должны быть разогреты до температуры в 160 градусов, при помощи рециркуляции охлаждающей жидкости двигателя. Затем поджигайте! Этот процесс подогрева способствует распылению топлива, что является жизненно важным. Несгоревшие капли могут закоксовать форсунки и камеру сгорания. Если вышеописанные манипуляции заставили вас напрячься, ввиду слабых знаний работы двигателя внутреннего сгорания, рекомендуем к прочтению наши статьи, раскрывающие основы работы «сердца машины», а именно: «Что вам нужно знать про двигатель на авто. Основные понятия и термины» и «Как работает двигатель автомобиля?»

Как работает преобразователь отработанного растительного масла Greasecar?

Преобразователь Greasecar является довольно интересным устройством. В начале, вы запускаете свой основной дизельный двигатель и при помощи него разогреваете растительное масло и всю его топливную систему. Затем, с помощью переключателя, вы переключаетесь на «калорийное питание». За полминуты, прежде чем выключить двигатель, необходимо переключиться на традиционное топливо, чтобы избавиться от остатков растительного масла в системе и не заблокировать лини подачи топлива. Двигатель может работать как на дизельном топливе, так и на отработанном растительном масле. Обращаем ваше внимание, что потреблять такой вид альтернативного вида топлива,как отработанное растительное масло, может лишь дизельный двигатель. Бензиновый мотор для этого не подходит. В одном из наших материалов, мы провели эксперимент по установке топливной системы, работающей на отработанном растительном масле в дизельном автомобиле. Подробнее об этом эксперименте здесь.

А вот небольшой ролик в тему:

Вместо дизельного топлива – растительное масло — kurier.lt

Наверное, многие слышали, что в бак автомобиля с дизельным двигателем можно «плюхнуть» профильтрованное растительное масло из чебуречной и кататься на нем, как на обычной солярке. Попробуем? Страшно!

Верно – никто экспериментировать не станет. Машина не 20 литов стоит. А вот почитать об опыте других людей – всегда интересно. Предлагаем статью, найденную в закромах Интернета, где-то на Украине. Подобных материалов и дискусий в форумах становится все больше и больше.

Цитируем

Сейчас уже мало кто знает, что модель двигателя Рудольфа Дизеля, представленная в 1900 году на Всемирной выставке в Париже, работала на арахисовом масле и получила главный приз этой выставки.

Правда, развитию перспективного направления помешало то, что бум автомобилестроения совпал с эпохой дешевой нефти. Об автомобильном топливе, изготавливаемом из растительного сырья, вспомнили только в военные годы.

Использование растительного масла в качестве топлива для тракторов и автомобилей оставалось экзотическим экспериментом энтузиастов-фермеров и экологов. В наше время при резком подорожании нефтепродуктов все повторяется с точностью до наоборот. Крупнейшие страны мира уже используют альтернативное топливо, в том числе и растительное масло. Есть новаторы и в Кривом Роге.

На первый взгляд, машина криворожанина Владлена Кириченко ничем не отличается от множества автомобилей, движущихся по городским дорогам, вот только из ее выхлопной трубы пахнет то ли пирожками, то ли жареной картошкой. Секрет в том, что вот уже почти два года Владлен заправляет свою Тойоту растительным маслом.

Владлен говорит, что много читал об альтернативных видах топлива, узнал о рапсе и решил попробовать, под рукой оказалось растительное масло.

Так называемое альтернативное топливо хорошо знакомо водителям в разных частях мира. Например, на Кубе и в Бразилии 95% автомобилей ездят на спирте, в Европе, во время топливного кризиса водители заливали в баки обычное рафинированное масло. Владлен решил залить уже использованное масло. Покупает он его в чебуречных, по цене 1 гривна за литр. Экономический эффект очевиден: 1 литр дизельного топлива сейчас стоит 5 гривен.

Два года, по словам Владлена, машина работает исправно, водитель-новатор утверждает, что за это время двигатель ни разу не барахлил. В ходе такого длительного эксперимента Владлен сделал несколько выводов: масло намного мягче солярки и в процессе езды еще и смазывает топливный насос, но есть и минусы, например, зимой на масле ездить сложно, оно вязкое и требует дополнительного подогрева, поэтому в морозную погоду Владлен разбавляет масло дизельным топливом в пропорции 1:1.

Это привлекает многих водителей, но пока попробовать накормить свою машину пережаренным маслом отважился только друг Владлена. Теперь его BMW X5 тоже пахнет пирожками.

Для того чтобы услышать профессиональную точку зрения, вместе с Владленом мы обратились на кафедру общетехнических дисциплин Криворожского государственного педагогического университета. Доцент этой кафедры Владимир Мосалов сначала ознакомился с общими характеристиками автомобиля, он даже попробовал прокатиться на этом чудо-автомобиле. В конце концов доцент констатировал, что никаких отклонений в динамике работы автомобиля не обнаружено. После более тщательного исследования он сообщил, что в работе масло очень хорошо себя показало. А при том, что на этом масле жарили изделия из картофеля и муки, в нем присутствует крахмал, который делает топливо гуще и обеспечивает дополнительный экономический эффект.

Владимир Мосалов согласился с тем, что такой эксперимент довольно интересен и вполне заслуживает детального изучения. По его мнению, это может быть настоящим прорывом в развитии машиностроения. Так что не исключено, что этот вид топлива заинтересует многих водителей.

Интересно? Вы можете увидеть видеорепортаж по данной теме. Ссылка: http://www.kurier.lt/?p=24957

Всё, что Вы хотели знать о масле, но боялись спросить. — DRIVE2

Моторное масло
Для начала рассмотрим само понятие «масло». Масло — это обобщённое наименование ряда химических веществ или их смесей, которые не растворяются в воде.
В химии выделяют 3 основных группы масел:
1) Жиры (продукты животного происхождения)
2) Минеральные масла (продукты переработки нефти)
3) Эфирные масла (продукты растительного происхождения)
В самом понятии «масло» сказано: «не растворяются в воде», теперь, представим себе по одному представителю из каждой группы масел. Например, пусть это будут: жир из тушенки, моторное масло и подсолнечное масло. Наверняка, учась в школе вы проводили опыт, когда заливали масло в воду и на опытном примере убеждались, что они действительно не смешиваются. То же происходит и с животным жиром, когда нам приходится использовать средства для мытья посуды и щётки для того, чтобы отмыть сковородку. И абсолютно то же самое происходит с моторным маслом, когда к примеру, оно капает с двигателя автомобиля в лужу и не растворяясь в воде течет по её поверхности.

Почему же масла не растворяются в воде?
Дело в том, что масла имеют более крепкую молекулярную структуру, нежели вода. Это достигается за счёт более тесного расположения молекул масла.
Теперь более подробно рассмотрим «минеральные масла». В большинстве своём это продукты переработки нефти – смазочные масла, гидравлические масла, индустриальные масла и т.д. В настоящее время разработаны синтетические вещества, предназначенные для выполнения соответствующей роли, и их тоже называют «маслами».
Так что же получается: если минеральные и синтетические масла, выполняют одни и те же задачи, то почему же автопроизводители обязывают нас лить определённый тип масла?
Ответ заключается в том, что синтетические масла получают путём синтеза химических веществ. Проще говоря, химический процесс синтеза происходит под полным контролем химических лабораторий. И в результате достигается более высокая стабильность свойств. К примеру, вязкость синтетического масла менее зависима от температуры и это положило начало обширному спектру применения этого типа масла в двигателях и иных механических устройств, работающих в условиях больших перепадов температуры. Синтетическим маслам так же характерен медленный процесс разложения, окисления и они не вступают в реакцию с сальниками двигателя. Синтетические масла – это самый совершенный тип масел. Также, в синтетических маслах, содержится большое количество присадок, которые увеличивают компрессию и уменьшают расход топлива. Запуск двигателя зимой происходит гораздо легче с синтетическим маслом, так как оно не густеет на морозе. Наиболее широкое применение синтетические масла получили в автомобильных двигателях, за счёт того, что современные двигатели более «прихотливые», так как проектируются с расчётом на вязкость и моющие свойства синтетических масел, которые недостижимы для минеральных.
Единственный минус у таких высокотехнологичных масел — это высокая цена. И нет смыла его лить в ВАЗовскую «классику». Но чтобы снизить цену и сохранить часть свойств, полезных для двигателя, производители масла стали выпускать полусинтетические масла, которые в своём составе имеют как синтетическое, так и минеральное масло. Но стоит отметить, что производителям масел не регламентируется соотношение частей масла. И у разных производителей пропорция «синтетики» и «минералки» разная. В основном количество «синтетики» колеблется от 40 до 50 процентов, остальные 50 – 60 процентов это «минералка».
Соответственно «разбавляя» синтетическое масло минеральным, оно теряет показатели вязкости, более подвержено окислению, и имеет меньше присадок. Зато стоимость полусинтетического масла почти в 2 раза ниже, чем у синтетического.
Вязкостно-температурные свойства масел
Все мы знаем, что масла одного даже у одного производителя могут отличаться, например, буквенными обозначениями, такими как: 0W-50, 10W-40 и т.д. Но что же означает этот «шифр»? На самом деле всё предельно просто! Данная кодировка означает диапазон температур, при которых масло сохраняет свои свойства. Ниже мы видим таблицу, в которой приведены значения границ температурного диапазона масел.

Таблица температурно-вязкостных свойств масел

Масла также разделяются по сезонности использования, для этого, чтобы не путаться в данное обозначение была введена буква «W», от английского слова Winter, Зима. Соответственно, масла классов 0W, 5W, 10W, 15W, 20W и 25W, относятся к зимним маслам. А масла классов 20, 30, 40, 45, 50 и 60 относятся к летним. Но в России Вы таких масел не найдёте. Для нашего климата изготавливаются всесезонные масла, которые имеют в обозначении и «зимний» и «летний» индексы, такие как: 0W-40, 5W-40, 10W-40 и т.д.
Ниже на графике Вы можете увидеть границы рабочих температур разных масел.

График температурно-вязкостных свойств масел.

Какое же масло следует выбрать для своего автомобиля?
При выборе моторного масла необходимо следовать рекомендациям завода-изготовителя Вашего автомобиля. Если таковых нет, то вам необходимо следовать этой простой инструкции:
1. При выборе «зимнего» индекса стоит отталкиваться от минимально возможной температуры в Вашем регионе. Правильный выбор застрахует Вас и Ваш автомобиль от негативных последствий во время и сразу после холодного запуска двигателя, таких как повышенный износ и заклинивание двигателя. Дело в том, что при низких температурах масло густеет и масляному насосу тяжелее прокачивать масло по двигателю, в такие моменты в двигателе наступает масляное голодание, при котором сильно возрастает трение и износ деталей двигателя. Таким образом, чем ниже число рядом с «W», тем легче масляному насосу его прокачать при работе в низких температурах.
2. «Летний» индекс стоит выбирать так же, отталкиваясь от максимально возможной температуры в Вашем регионе. В то время, когда двигатель прогрет и работает на максимальных оборотах, детали двигателя подвергаются огромным нагрузкам, как механическим, так и температурным. Поэтому масло должно обеспечивать надёжную защиту деталей двигателя Вашего автомобиля, такую как: сохранение вязкости для образования масляной плёнки для охлаждения пар трения в условиях высоких температур, предельных давлений и скоростей сдвига в различных областях двигателя. Например, температура около поршневых колец или подшипниках коленчатого вала достигает 180—190 °С. Представим ситуацию: жаркий летний день, длительная пробка. Автомобиль стоит на месте, соответственно нет обдува и охлаждения двигателя встречным потоком воздуха. Соответственно, если масло не способно работать в таких условиях, а именно сохранять густоту для образования масляной плёнки, будет происходить износ, задиры или заклинивание двигателя.

Как часто надо менять масло в двигателе?
Наверняка вы слышали, что надо менять масло раз в 10 000 километров. Но на самом деле правильного ответа Вам не даст никто, ведь необходимо учитывать индивидуальные особенности автомобиля, манеру езды его владельца, качество топлива, и прочие факторы эксплуатации автомобиля, такие как:
1. Регулярная перевозка больших грузов. Если автомобиль постоянно ездит гружёным, то на двигатель падает дополнительная нагрузка, которая грозит преждевременным окислением и сгущением моторного масла.
2. Простой автомобиля. Можете быть уверены, что двигатель автомобиля, который используется нерегулярно прослужит гораздо меньше, чем у автомобиля, на котором ездят каждый день. Дело в том, что конденсат, который образуется в двигателе во время простоя и в сочетании с топливом превращаются в кислоту, которая разъедает детали двигателя.
3. Пробки. В пробках, когда автомобиль стоит на месте, отсутствует встречный поток воздуха, из-за чего система охлаждения становится менее эффективной, а масло из-за этого сильно нагревается. Также масло сильно нагревается при частых троганиях с места и последующей остановкой автомобиля, когда обороты выше холостых, а встречного потока воздуха не хватает для достаточного охлаждения двигателя.
4. Экспресс-замена масла. Представляет собой «высасывание» отработанного масла из двигателя, но можете быть уверены, что на заводах автопроизводителях работают не дураки. Конструкция двигателя рассчитана на то, что для полного слива масла из двигателя нужно открутить сливной болт в поддоне, но никак не высасывать его по трубочке. Соответственно, отработанное масло в двигателе останется, что в будущем негативно скажется на здоровье двигателя.
На практике интервал замены в 10 000 км реальный показатель того, что масло действительно меняет свои свойства. Возьмём его за некую крайнюю точку. Соответственно, если Вы вдали от города заправились некачественным топливом, будучи гружёными, да ещё и простояли в пробке, то интервал в 10 000 км следует сократить.

Почему следует менять масло вовремя?
Отработанное масло по консистенции более становится похоже на воду, чем на масло, соответственно оно теряет способность образовывать масляную плёнку, следовательно, трение деталей двигателя возрастает, что приводит к их ускоренному износу и выходу из строя.
Последним случаем, когда наш автотехцентр столкнулся с такой проблемой, стал двигатель автомобиля баварской марки, шатун которого, словно «кулак свободы» вышел на волю пробив поддон и блок цилиндров двигателя.
Ниже прилагаю фотографии «беглеца» и его сообщников.
Это вкладыш, точнее то, что от него осталось:

Топливо на основе растительных масел

Растительные масла в чистом виде были впервые испытаны в двигателе Рудольфа Дизеля в конце ХIХ в. В последующем их вытеснило нефтяное топливо в связи с меньшей стоимостью. Однако после повышения цен на нефть в 1977 г. исследователи вновь вернулись к растительным маслам как альтернативному возобновляемому топливу для дизельных двигателей. Научный поиск при исследовании растительных видов топлива ведется в Европе (Англия, Германия, Польша, Франция, Швеция), в Азии (Япония, Китай, Индия, Индонезия) и США.

В мировой практике сложилось два основных направления по применению топлив из растительных масел: приближение свойств масел к свойствам дизельного топлива и адаптация дизельного двигателя к применяемым топливам. Свойства растительных масел в основном изменяют за счет их переработки в эфиры. Предпринимаются и другие попытки приблизить свойства растительного масла к свойствам нефтяного дизельного топлива.

1. Растительные масла без химической обработки

Очищенное и отбеленное соевое масло подвергли термическому крекингу с применением метода перегонки нефтепродуктов. Полученное топливо назвали TCSBO. В результате такой обработки масла увеличилось его цетановое число с 38 до 43 и снизилась вязкость. Моторные испытания на полученном топливе при сравнении с дизельным топливом показали снижение эффективной мощности и удельного расхода топлива, увеличение максимальной скорости повышения давления в цилиндре при высоких нагрузках, снижение выбросов NO_xс отработавшими газами, но увеличение концентрации C_nH_m.

Проводят также пиролиз растительных масел. При этом из продуктов разложения масел можно выделить фракции, подобные по свойствам дизельному топливу.

В качестве моторного топлива в мировой практике использовались различные растительные масла: арахисовое, хлопковое, соевое, подсолнечное, рапсовое, кокосовое, пальмовое. В Европе наиболее перспективными считают топлива, полученные из рапсового масла, так как рапс относительно зимостоек и неприхотлив при выращивании.

Различие свойств топлив на основе рапсового масла со свойствами дизельного топлива обусловливает и различие в процессах впрыскивания, распыливания и смесеобразования. Основными параметрами процесса впрыскивания являются: дальнобойность распыления топлива, начальная скорость топлива, вероятность разрыва струи, максимальная скорость капель топлива в неподвижной газовой среде, зависимость дальнобойности вершины струи от времени, длина струи до момента ее разрыва и угол распыления топлива. Свойства топлива, влияющие на параметры процесса впрыскивания: вязкость, плотность, сжимаемость, поверхностное натяжение, скорость распространения волн давления и давление паров.

При переводе работы двигателя с дизельного топлива на рапсовое масло впрыск начинается позже на 3…3,5° поворота коленчатого вала (ПКВ) и продолжительность впрыскивания больше на 1,5…2,5° ПКВ, структура факела в поперечном сечении становится более неравномерной, угол раскрытия факела уменьшается, факел становится более дальнобойным. Остаточное давление в топливо-проводе выше для рапсового масла. Для растительных масел время полного подъема иглы более стабильно. Игла садится в седло в течение более длительного промежутка времени. При подаче растительного масла давление впрыска более высокое. При использовании растительного топлива наблюдается более высокая скорость увеличения давления в топливопроводе высокого давления.

При переводе двигателя с дизельным топливом на растительное масло наблюдается увеличение периода задержки воспламенения. Процесс сгорания на растительном масле протекает с меньшими скоростями, чем на дизельном топливе, поэтому на масле двигатель работает менее шумно. При переводе двигателя на смесевые топлива на основе растительного масла наблюдается уменьшение среднего индикаторного давления, максимального давления в цилиндре и максимальной температуры цикла.

По экономичности рабочего процесса растительное масло уступает дизельному топливу. Сгорание масла отличается большей продолжительностью по сравнению со сгоранием дизельного топлива.

Экологические показатели дизелей при использовании топлив с добавлением рапсового масла изменяются разнонаправленно и зависят от конструкции двигателя, его скоростного и нагрузочного режима.

2. Метиловый эфир рапсового масла

Метиловый эфир как топливо по своим характеристикам наиболее близок к дизельному топливу. Метиловый эфир рапсового масла или другой биодизель хорошо смешиваются с дизельным топливом. Биодизель — это эфиры соответствующих масел, которые используются как дизельное топливо.

Метиловый эфир обычно получают методом, известным как трансэтерификация. Молекула глицерольного эфира жирной кислоты расщепляется на молекулы метилового эфира. При этом масла и жиры реагируют со спиртом (обычно с метанолом), а катализатором является натриевый или содовый гидроксид (сода, щелок, поташ или едкий натрий). В результате этой реакции получают метиловый эфир рапсового или другого масла и глицерин. В процессе реакции для получения 1 т метилового эфира расходуется 980 кг масла, 125 кг метилового спирта, 14,2 кг катализатора.

Рассмотрим энергетический баланс производства метилового эфира рапсового масла и смесевого топлива на основе рапсового масла на примере 1 га посева рапса. Затраты на производство рапсовых семян составляют 17,7 ГДж, на извлечение масла — 0,7 ГДж. Из табл. 1 видно, что затраты энергии при производстве метилового эфира рапсового масла выше, чем выход по топливной составляющей. Это связано с необходимостью тратить дополнительную энергию при реакции трансэтерификации. Для растительного масла выход энергии по топливной составляющей выше, чем затраты, и достигает 10,4 ГДж, что эквивалентно 298 л дизельного топлива. Однако при условии рационального использования шрота и соломы по обоим видам топлива наблюдается положительный баланс энергии: 85,4 % для растительного масла и 62,1 % для метилового эфира рапсового масла.

Таблица 1. Энергетический баланс альтернативных видов топлива, ГДж/га

Показатель	Смесевое топливо	Метиловый эфир рапсового масла
Затраты энергии	18,4	47,7
Выход энергии:
по топливной составляющей	29,3	28,0
топливу и шроту	61,0	61,15
топливу, шроту и соломе	125,8	126,0

Метиловый эфир может подаваться в двигатель как в чистом виде, так и в смеси с дизельным топливом через штатную топливоподающую систему. Необходима лишь замена некоторых уплотнительных материалов, к которым эфир агрессивен. По сравнению с дизельным топливом метиловый эфир рапсового масла имеет ряд достоинств: высокое цетановое число, высокую температуру вспышки, лучшие смазывающие свойства. Однако он имеет и недостатки: низкую стабильность при хранении, отрицательное влияние на моторное масло. Метиловый эфир растворяет лакокрасочные покрытия и резину.

При использовании смесевых топлив на основе эфира рапсового масла изменяются показатели рабочего процесса дизеля. При неизменных регулировках топливной аппаратуры с увеличением содержания эфира жесткость и максимальное давление сгорания растут. Эти изменения заметны при работе дизеля на топливе с содержанием более 10 % метилового эфира рапсового масла.

Присутствие кислорода в метиловом эфире (до 11 %) улучшает процесс сгорания, что приводит к уменьшению выбросов C_nH_mна 10…56 %, СО — на 10…43 %, СО₂ и сажи — на 50…55 %. В метиловом эфире рапсового масла практически полностью отсутствуют сера (10…15 ppm) и ароматические соединения, поэтому в отработавших газах дизеля почти нет оксидов серы и полициклических ароматических углеводородов (ПАУ). При этом наблюдается увеличение эмиссии NO_xна 10 %.

Биодизельное топливо может использоваться в дизельных двигателях вместе со стандартным дизельным топливом:

• B5: смесь 5 % биодизеля и 95 % дизеля;
• B20: смесь 20 % биодизеля и 80 % дизеля;
• B100: чистый биодизель (100 %).

Согласно СТБ 1658–2012 в дизельном топливе, выпускаемом в Республике Беларусь, допускается содержание метиловых эфиров жирных кислот (FAME) в количестве 5 % (объемная доля).

При использовании биодизельного топлива рекомендуется выполнять ряд мероприятий, направленных на повышение надежности эксплуатации дизелей:

• биодизель должен соответствовать спецификациям (EN 14214, ASTM D 6751 или DIN 51606), и поставщик должен поддерживать высокое качество топлива;
• следует приобретать уже готовые биодизельные смеси. При самостоятельном смешивании дизельного топлива с биодизелем можно получить неоднородную смесь, что может привести к неполадкам;
• необходимо следить за тем, чтобы в топливо не попадала вода. Биодизель собирает влагу из атмосферы. Топливные баки нужно держать максимально наполненными, чтобы ограничить проникновение в них воздушных и водных паров. Ежедневно необходимо спускать воду с топливных фильтров двигателя и фильтров предварительной очистки;
• биодизельные смеси не должны содержаться в топливной системе машины более 3 месяцев. Биодизель может снимать со стенок баков ржавчину и частицы, которые обычно оседают на стенках баков и не вызывают никаких проблем. Эти частицы впоследствии попадут в топливные фильтры и приведут к их засорению и сокращению срока службы. При неизбежности долгих периодов хранения техники необходимо, чтобы двигатель предварительно поработал на дизельном топливе в течение 20 ч;
• следует проверять топливные фильтры как минимум раз в неделю и менять при необходимости;
• пролитый биодизель надо немедленно вытирать, иначе он может испортить краску на машине;
• при использовании смеси выше В5 и до В20 включительно рекомендуется переходить на дизель, если температура окружающей среды ниже –9 °С. В таких условиях в баке и топливных трубках образуются твердые отложения, которые, как парафиновые отложения в дизельном топливе, будут собираться в топливном фильтре, что может впоследствии привести к его засорению;
• если на машине установлено устройство для предварительной очистки выхлопных газов, например дизельный сажевый фильтр (DPF) или система снижения токсичности выхлопа (SCR), необходимо проконсультироваться с поставщиком по вопросу совместимости устройства с биодизелем;
• каждые 3 месяца или каждые 150 ч работы необходимо проверять шланги, соединения и прокладки;
• при переходе с биодизеля на дизель топливные фильтры, масло и масляные фильтры следует заменить, даже если это происходит в промежутке между сервисными интервалами.

Несоблюдение условий использования биодизеля может привести к сильному повреждению двигателя и аппаратуры системы впрыска топлива.

Что произойдет, если в двигатель налить подсолнечное масло, добавить соль и Пепси-Колу

Смотрите необычный эксперимент с отечественным автомобилем, в который в двигатель налили растительное масло.

Авторы YouTube канала Garage54, не перестают поражать публику своей фантазией, регулярно проводя сумасшедшие эксперименты со старыми отечественными автомобилями. Как только они не издевались на бедными Ладами, Волгами и т.п. Но особенный интерес у публики вызывают тесты, в которых авторы видео блога вместо моторного масла добавляют в двигатель различные жидкости, такие как Кока-Кола, обычную воду и даже подсолнечное масло.

Итак, канал Garage54, наверное, уже является в сети самым большим видео ресурсом, который содержит огромное количество способов убить, как двигатель, так и весь автомобиль. Но очередной ролик, выложенный на канале, наверное, превзошел самые смелые ожидания поклонников видео блога.

На этот раз его авторы решили придумать новый способ уничтожить двигатель ВАЗ-2106. Итак, смотрите очередной видео шедевр от Garage54, в котором блогеры решили вместо моторного масла добавить в двигатель Жигулей растительное масло, Пепси-Колу, соль (и не только). Что из этого вышло смотрите в ролике.

Кстати, стоит сказать, что наша отечественная классика с достоинством выдержала это испытание солью, подсолнечным маслом и заморской Пепси. Обратите внимание, что во время эксперимента двигатель достаточно долго справлялся с инородными жидкостями. Но, к сожалению, даже самый выносливый мотор не смог вы выдержать подобного испытания.

Немного литературы про автомасла — Ford Focus ST, 2.5 л., 2009 года на DRIVE2

Немного литературы:
Эстеры представляют собой сложные эфиры – продукты нейтрализации карбоновых кислот спиртами. Сырье для производства – растительные масла, например рапсовое, или, даже, кокосовое. Эстеры обладают рядом преимуществ перед всеми другими известными основами. Во-первых, молекулы эстеров полярны, то есть электрический заряд распределен в них так, что молекула сама «прилипает» к металлу. Во вторых, вязкость эстеров можно задавать еще на этапе производства основы: чем более тяжелые спирты используются, тем большей получается вязкость. Можно обойтись без всяких загущающих присадок, которые «выгорают» в ходе работы в двигателе, приводят к «старению» масла. Современная технология позволяет создавать полностью биологически разлагаемые масла на основе эстеров. Однако все эти плюсы могут показаться слишком дорогим удовольствием. Эстеровая база стоит в 5…10 раз дороже минеральной! Достаточно сказать, что литр эстеровой моторной «синтетики» обходится покупателю минимум в 15-20$. Поэтому их содержание в моторных маслах обычно ограничено 3-5%.

Самое интересное, что подавляющее большинство моторных масел, позиционируемых как полу–синтетические, и даже полностью синтетические, являются ни чем иным, как гидрокрекинговыми маслами. Это общая тенденция крупнейших производителей масел. Программа BP (кроме Visco 7000), Shell (кроме 0W-40), частично Castrol, Mobil, Esso, Chevron, Fuchs постороена на гидрокрекинге. Все масла южно-корейской фирмы ZIC, входящей в корпорацию SK — это только гидрокрекинг. Определить гидрокрекинговое это масло или нет, по этикетке практически невозможно. Например, на канистре Esso Ultron SAE 5W-40 с лицевой стороны стоит надпись Fully Synthetic, а на обратной стороне указано, что это масло НС –синтеза!

Однако первым «нарушителем конвенции» стала компания Castrol – в 1997 году она в своем флагманском продукте Castrol Syntec тихо заменила PAO на другую основу, полученную так называемым методом гидроизомеризации, разработанным компанией Shell. При этом надпись «синтетическое» на упаковке моторного масла осталась без изменений. Один из крупнейших производителей масел на основе PAO – компания Mobil Oil – обратилась в Американский национальный совет по вопросам рекламы (NAD) с жалобой на таую маркетинговую политику. Обсуждение длилось два года, но в итоге было принято важное решение: слово «синтетическое» на канистре не означает способ получения, а является лишь термином, описывающим потребительские свойства масла. В этом есть определенный смысл – даже организации вроде SAE или API (см. врезку) в своих спецификациях указывают лишь набор качеств, но не происхождение.

После прогрева до 200°С значения оптической плотности резко увеличились, причём это увеличение существенно больше у гидрокрекинговых масел, у ПАО-масел этот процесс идёт медленнее. Так, у «синтетики» оптическая плотность увеличилась на 50-60%, а у «гидрокрекинга» на 80-90%. При температуре 200°С и больше интенсивно идёт процесс окисления углеводородов основы и, конечно же, разрушается часть присадок.

Теперь наглядно видно, что синтетические масла могут выдерживать очень высокие температуры в процессе эксплуатации, а вот для гидрокрекинговых это проблематично. Основываясь на этом, не стоит делать вывод, что гидрокрекинговые масла низкого качества, просто им не рекомендованы длительные тяжёлые условия работы. То есть для гоночных и спортивных автомобилей лучше использовать ПАО-масла.

Принципиальное отличие синтетических масел от минеральных, заключается в том, что в качестве основы применяются материалы, полученные не переработкой нефти, а синтезированные химическим путем из органических компонентов. Синтез с использованием определенных химических соединений позволяет получать продукты с запланированными свойствами.

В основном это полиальфаолефины (ПАО), или сложные эфиры, обладающие значительно более высокими, по сравнению с нефтяными основами, значениями параметров.

Масла синтетические по своим свойствам лучше минеральных:
* во-первых, у синтетических гораздо ниже температура застывания.
* во-вторых, с изменением температуры у них меньше меняется вязкость, и, что очень важно, они не разжижаются при очень сильном нагреве.
* в-третьих, они легкотекучие, следовательно, обеспечивают меньшие потери мощности на трение и, как следствие снижение расхода топлива; имеют самые низкие температуры прокачки, т.е. позволяют работать двигателю даже при температуре ниже минус 30°С.
* в-четвертых, они меньше испаряются и выгорают.
* в-пятых, образуют меньше отложений, загрязняющих двигатель: нагаров, лаков и шламов.
* в-шестых, их ресурс в несколько раз выше, чем минеральных.

Индексы вязкозти:
I Минералка : 80-100
II. Гидрокрекинг: 115-125
III. Гидрокрекинг VHVI — (очень высокий индекс вязкости) 125-160
Гидрокрекинг XHVI — (экстра высокий индекс вязкости, только Shell) до 180
IV. ПАО -140
V. Другие (эстеры 180-200 и более)

ИВ меняется с помощью присадок, которые имеют обыкновение срабатываться, либо смешиванием основ (к примеру, эстеровые масла, XHVI, ПАО).

При срабатывании присадок, ИВ масла стремится к индексу вязкости основы (смеси основ). В этом смысле, масла на синтетической основе мало подвержены подобным метаморфозам, поскольку в них фактически отсутствуют стабилизаторы вязкости, а ИВ достаточен для нормальной эксплуатации. По этому показателю, XHVI перекрывает и чистую синтетику в лице ПАО.

К примеру Castrol Magnatec 10W-40 Первоначальный ИВ

150. По мере срабатывания присадок ИВ будет стремиться к 100 или типа того. Скорость срабатывания сильно зависит от температур и режима эксплуатации.

Все бы ничего и было бы ясно, если бы не термостабильность основы, а она для всех масел (основ) разная. Сначала сработаются присадки, а потом очередь дойдет и до основы. Вернее сказать, что основы много и процесс ее деградации не так ярко выражен.

Куда потянет «кривая вязкости» мне сказать сложно, то ли «нигрол» получим на выходе, то ли «болотную жижу». Лучше ни то, ни другое, но так бывает далеко не всегда. ИМХО, по этим же причинам иногда наблюдается эффект «приработки масел» — есть некий оптимум, когда соотношение присадок и основ становится оптимальным для данного масла и конкретного двигателя. Или же это связано с банальным эффектом мойки (я придерживаюсь именно этой концепции). Свежее масло смывает «следы предшественника», возникает эффект «приработки», а по сути движок просто почистили. И так при каждой замене, если процесс устойчив. Если накопление «грязи» интенсивнее мойки… Отсюда — своевременность замены, весьма условное понятие, далеко не всегда соответствует рекомендациям изготовителя. Пользуешь гуно, ну так и меняй при «каждой заправке».

Но вязкость только часть проблемы. Продукты износа, отложения в системе смазки и кислотность среды могут больше проблем создать. Мало у нас кто учитывает факт, что в городе, на непрогретом до 60С двигателе (обычные короткие поездки) присадки вообще не работают! ТО есть те самые, пакет присадок бесполезен!

В эстеровых маслах эффект тишины будет длиться долго, т.к. она не теряет свою вязкость со временем…
Эстеры, сложные эфиры растительного происхождения. В отличие от традиционных базовых масел, основа сложных эфиров не содержит привычных присадок-загустителей, которые со временем вырабатываются, снижая качество смазки двигателя. В процессе производства сложных эфиров задается вязкость, которая практически не изменяется в процессе эксплуатации. Мало того, молекулы сложных эфиров полярны, а если проще, то положительно заряженный ион кислорода притягивается к отрицательно заряженной металлической поверхности двигателя.

Таким образом, узлы двигателя всегда находятся под защитой прочной масляной пленки.

Еще один интересный факт. Температурный порог разрушения сложных эфиров намного выше (примерно 315-320°С), чем у традиционных синтетических основ, что позволяет эксплуатировать автомобиль в самых жестких условиях — автомобильных гонках.

И самый важный параметр для высоких температур и износостойкости при больших нагрузках и оборотах это HTHS (при 150°С и скорости сдвига 106/с, измеряется мПа*с). Самый высокий и плотный HTHS у эстеров. Поэтому не надо беспокоится по поводу NGN Norda 5w-30 для эксплуатации в жару. На нем можно и на треке гонять в жару.

Не много литературы про HTHS.
Параметр HTHS — это высокотемпературная вязкость при высокой скорости сдвига. HTHS измеряется в миллипаскалях в секунду. Наиболее распространенный метод испытания ASTM D 4683. Этот метод включает в себя, определение вязкости масла при высокой температуре 150С. Итак HTHS — это вязкость моторного масла при температуре 150С и высокой скорости сдвига 106 с-1 . Ничего трудного для понимания здесь нет — просто нужно запомнить, что для каждого автомобиля свой интервал допустимой HTHS. В двигатель, не предназначенный для использования моторных масел с низким HTHS, ни в коем случае нельзя лить такие масла. Почему и нужно обращать внимание на рекомендации

Источник http://driving24.ru/chem-vyvesti-mashinnoe-maslo-s-odezhdy/
Источник http://dentauto.ru/raznoe/rastitelnoe-maslo-v-dvigatel.html

Как запустить машину на растительном масле

Не можете позволить себе электромобиль? Не хотите отказываться от классического автомобиля? Хотите избежать роста цен на топливо? Есть много веских причин, чтобы увеличить экономию топлива вашего автомобиля.

Но одна вещь, которую вы, возможно, захотите принять во внимание, — это использовать в машине растительное масло. Я глубоко погрузился и делюсь с вами всем, что узнал о переключении.

Не все автомобили одинаковы

Во-первых, не все автомобили могут работать на чистом растительном масле. Старые более дрянные автомобили с дизельным двигателем больше всего подходят для работы на растительном масле. Автомобили с бензиновым двигателем имеют другую форму сгорания и поэтому не подходят, так как растительные масла слишком легко воспламеняются для их двигателей.

Присоединяйтесь к TNW в Валенсии!

Сердце технологий приближается к сердцу Средиземноморья

Подробнее

Современный дизельный двигатель больше всего подходит для биотоплива.

Итак, что такое биотопливо?

По данным Управления энергетической информации США, биотопливо — это топливо, изготовленное из натуральных продуктов, таких как этанол и биодизель.

Растительные крахмалы и сахара, такие как свекловичный сахар, являются источником этанола.

Биодизель получают из новых и использованных растительных масел и животных жиров. Он биоразлагаем и производится путем смешивания спирта с растительным маслом, животным жиром или переработанным кулинарным жиром.

Эти виды топлива обычно смешивают с нефтяным топливом (бензином и дистиллятным/дизельным топливом и мазутом) для улучшения качества масла и его состояния при хранении.

Самолеты, поезда и…?

Растительное масло используется не только в автомобилях. Вы даже можете переоборудовать мотоциклы и школьные автобусы, если они оснащены дизельными двигателями.

Аэробус недавно совершил трехчасовой рейс на 100% биотопливе. Предоставлено: Airbus

На прошлой неделе тестовая модель «супергиганта» Airbus A380 совершила трехчасовой перелет из Тулузы в Ниццу. Это был первый полет A380, работающий на экологичном авиационном топливе (SAF) — топливе, изготовленном из отработанных масел и жиров, зеленых и бытовых отходов и непродовольственных культур.

Это совместное предприятие Air France-KLM, Airbus, оператора аэропорта ADP и энергетической компании Total направлено на то, чтобы сделать авиаперевозки более экологичными.

Все самолеты Airbus в настоящее время сертифицированы для полетов на 50% смеси SAF с керосином. Цель состоит в том, чтобы добиться сертификации 100% SAF к концу этого десятилетия.

Насколько легко и эффективно работает ваша машина на растительном масле в реальности?

Разрушители мифов провели тест по эксплуатации автомобиля на масле для жарки в 2008 году. Они проехали машину по трассе, сначала на дизельном топливе, а затем на масле для жарки.

Результат? Автомобиль, работающий на растительном масле, разогнался до очень пригодных 30 миль на галлон по сравнению с 33 милями на галлон на дизельном автомобиле.

Что еще лучше, они не сделали никаких модификаций автомобиля: они просто залили в бензобак отработанное растительное масло вместо дизельного топлива.

Они не повторяли эксперимент, но есть множество видео и статей, в которых люди пытались провести подобные эксперименты (ознакомьтесь с ресурсами ниже).

Также есть возможность переоборудовать двигатель

Да, вы можете просто процедить масло и залить его. Ваша машина должна работать без каких-либо побочных эффектов.

Однако серьезные энтузиасты предпочтут установить дополнительные детали, такие как дополнительный бак, фильтры и система подогрева масла. Это гарантирует хорошее здоровье автомобиля на долгий срок.

Специализированные компании производят и продают оборудование, необходимое для переоборудования транспортных средств для правильной работы на отработанном растительном масле.

Подружитесь с местным рестораном

Как вы относитесь к картофелю фри?

Рестораны расходуют галлоны растительного масла, которое они обязаны утилизировать по закону, обычно через специализированную службу.

Растительное масло, которое в Украине традиционно получают из подсолнечника, в дефиците. Предоставлено: Файл: Поле.jpg СергійС

Однако в Германии это может быть немного сложнее, поскольку рестораны в настоящее время испытывают нехватку подсолнечного масла из-за отсутствия поставок из разоренной войной Украины.

Как насчет Ford или Chevy, работающих на биотопливе?

Транспортное средство с гибким топливом (FFV), которое может работать на бензине или любой смеси этанола и бензина с содержанием до 83%. Предоставлено: Центр данных по альтернативным видам топлива

. Если личное знакомство со шлангом и воронкой кажется слишком самодельным, существует даже целый класс транспортных средств, называемых транспортными средствами с гибким топливом (FFV), которые могут работать на бензине или любой смеси этанола и бензин до 83%.

E85 (или гибкое топливо) представляет собой смесь бензина и этанола, содержащую от 51% до 83% этанола.

Примеры таких автомобилей включают Chevrolet Silverado 4WD и Ford F-150 2WD FFV.

Каковы плюсы и минусы использования растительного масла?

Плюсы:

• Лучше для окружающей среды с точки зрения общего загрязнения.
• Дешевле обычного топлива.
• Может снизить зависимость от иностранной нефти в зависимости от того, откуда ваша страна получает топливо.
• Это отличная тема для разговора на вечеринках.

Минусы:

• Поиск достаточного количества растительного масла, если вы много ездите, может оказаться трудным.
• Вязкость холодного масла может привести к засорению топливных форсунок, и это может привести к тому, что ваш топливный насос будет работать намного тяжелее, так что вы должны напрячь его. Это отвратительно, и вы увидите грязь, которой достаточно, чтобы заставить вас усомниться в своем диетическом выборе.
• В зависимости от того, где вы живете, ваш автомобиль может по-прежнему классифицироваться как работающий на дизельном топливе (поскольку он не электрический) и подпадать под обычные ограничения доступа для поездок.
• Это может привести к аннулированию гарантии.
• Что касается биодизеля, то стоит помнить, что в некоторых частях мира естественная растительность уничтожается для выращивания соевых бобов и пальмовых деревьев для производства биодизеля.
• Выращивание сельскохозяйственных культур для производства ингредиентов для биодизеля отвлекает фермеров от выращивания продуктов питания и использует драгоценную воду.

Итак, есть над чем подумать. Это также зависит от того, хотите ли вы сэкономить деньги или помочь окружающей среде, особенно в случае автомобиля, работающего на биотопливе.

Но если у вас есть старая сосиска и вы живете рядом с бургер-баром, что вас останавливает?

Ресурсы

Vegoilcar — отличный сайт от очень знающего парня, который с 2008 года водит автомобили без дизельного топлива. 

WVO (отработанное растительное масло) содержит подробную информацию, включая источник масла, законность и техническую информацию.

Как переоборудовать автомобиль для работы на растительном масле

Инновации

Юка Йонеда

Просмотр слайд-шоу

Что, если бы вы могли заправлять машину в ресторане, а не на заправке? Некоторые предприимчивые защитники окружающей среды обнаружили, что рестораны с удовольствием отдают использованное масло для фритюрницы, поскольку за его утилизацию обычно приходится платить. Это масло можно фильтровать и использовать для работы легковых и грузовых автомобилей, которые были переоборудованы для работы на растительном масле. Ваш выхлоп может пахнуть жареной картошкой (это не шутка), но вы будете перерабатывать его, выделяя на 70% меньше CO2 и экономя деньги.

Продолжить чтение ниже

Наши избранные видео

Первое, что нужно знать, это то, что только дизельные автомобили можно переоборудовать для работы на растительном масле. Дизельные двигатели изначально были разработаны для работы на различных видах топлива, включая арахисовое масло и растительное масло. Эти двигатели работают, впрыскивая топливо в камеру сжатого воздуха, где оно воспламеняется. В автомобилях с бензиновым двигателем используется свеча зажигания, которая не воспламеняет растительное масло. Вам следует начать с дизельного автомобиля, которому 15 лет или больше, говорит Фархад Гафарзаде, механик по растительному маслу, который работает в гараже в Портленде со своим коллегой Джереми и их коллегами. две собаки под фирменным названием Funhad. В старых дизельных двигателях было меньше движущихся частей, что делало их более надежными после переоборудования.

Гафарзаде переоборудовал свою первую машину, когда учился в колледже, изучая молекулярную биологию. Он смог купить «Мерседес» 1980 года за 400 долларов, но не смог найти денег на бензин, поэтому решил заправить его маслом из столовых (сегодня на сайте FillUpForFree.com есть карта мест, где можно заправиться). отработанное масло). Дизельные автомобили Mercedes-Benz начала 1980-х годов предпочтительнее для перехода на растительное масло, потому что они хорошо сконструированы и используют топливные форсунки, которые терпимы к немного более густому топливу.

Фактическое преобразование довольно простое, но вы должны быть из тех, кто готов сделать операцию на вашем автомобиле. Вам нужно будет установить отдельный топливный бак и топливопроводы для растительного масла — вы не можете просто модифицировать дизельный бак, потому что переделанный автомобиль все равно будет использовать дизельное топливо. При температуре ниже комнатной растительное масло слишком вязкое для работы в дизельном двигателе, поэтому двигатель должен поработать на дизельном топливе около 15 минут, пока масло не нагреется. Следовательно, вам нужно перекрутить несколько шлангов, чтобы отвести горячую воду от радиатора и прокачать ее через бак растительного масла, чтобы нагреть масло.

Спасибо!

Следите за нашим еженедельным информационным бюллетенем.

Подпишитесь на нашу рассылку новостей

Получайте последние мировые новости и проекты, направленные на лучшее будущее.

Я согласен получать письма с сайта. Я могу отозвать свое согласие в любое время путем отказа от подписки. Ознакомьтесь с нашей Политикой конфиденциальности.

Следующим шагом будет установка системы фильтров для очистки любого регенерированного масла, которое вы хотите пропустить через двигатель. Вы захотите предварительно отфильтровать масло, прежде чем залить его в бак, в дополнение к системе фильтрации в автомобиле. Фильтры дизельного топлива обычно улавливают частицы размером до 10 микрон, но вы можете приобрести фильтры, которые улавливают частицы размером 1 микрон или ½ микрона.

Вам также необходимо установить клапаны, которые позволят вам переключаться с дизельного топлива на растительное после того, как растительное масло прогреется, и ручной переключатель на приборной панели, чтобы вы могли активировать переключение, а также датчик температуры, который будет сообщать вам, когда масло горячее. достаточно. Вам также необходимо очистить топливопроводы от растительного масла, запустив дизельное топливо за несколько минут до выключения двигателя. Наконец, вам нужен отдельный указатель уровня топлива, чтобы вы знали, сколько топлива в баке растительного масла.

В магазине Гафарзаде переоборудование стоит 3000 долларов — 1500 долларов за запчасти и 1500 долларов за работу, хотя есть и более дорогие варианты таких функций, как автоматическое переключение с дизельного топлива на вегетарианское после запуска автомобиля. Но любители механики также могут приобрести комплекты для переоборудования своими руками всего за 59 долларов.5. Это супердешевый вариант — комплекты от Greasecar. com и Frybrid.com стоят от 1000 до 2000 долларов для легковых автомобилей и от 1500 до 3000 долларов для грузовиков.

Гафарзаде признает, что переделка проста, но один из его недавних клиентов пришел после неудачной попытки сделать что-то своими руками. Преобразование пришлось отменить и сделать заново. «Цена вашего провала обычно не стоит вашего времени», — сказал Гафарзаде.

Критики утверждают, что растительное масло не так экологически безопасно, как говорят некоторые. Агентство по охране окружающей среды> заявило, что работа автомобилей на растительном масле, переоборудование автомобилей для работы на растительном масле и продажа растительного масла для использования в автомобилях являются незаконными действиями, наказуемыми штрафами: «Сырое растительное масло или переработанные смазки (также называемые отработанное кулинарное масло), которые не были переработаны в сложные эфиры, не являются биодизельным топливом и не зарегистрированы EPA для законного использования в транспортных средствах. Кроме того, транспортные средства, переоборудованные для использования этих масел, вероятно, должны быть сертифицированы Агентством по охране окружающей среды; на сегодняшний день EPA не сертифицировало никаких преобразований», — говорится на веб-сайте агентства.

Агентство по охране окружающей среды заявило, что запрет связан с необходимостью дополнительных исследований выбросов. Было показано, что растительное масло имеет более низкие выбросы твердых частиц и CO2, но более высокие выбросы оксида азота. Агентство по охране окружающей среды также заявляет, что «кулинарное масло физически и химически отличается от дизельного топлива, и его использование в обычных двигателях, как правило, оказывает негативное влияние на выбросы и срок службы двигателя».

Гафарзаде говорит, что Агентство по охране окружающей среды больше обеспокоено тем, что правительство упускает налоги на газ, чем выбросами. И хотя Агентство по охране окружающей среды заявляет, что намерено усилить правоприменение, Гафарзаде говорит, что его это не беспокоит, потому что правоприменение проводится очень редко.

Неприятности случаются, но случаются. В прошлом году мужчина из Шарлотты, Северная Каролина, был оштрафован на 1000 долларов за употребление растительного масла. Наклейка Боба Тейшейры «100% растительное масло» привлекла внимание государственных чиновников, которые проверяли наличие нелегального топлива. Штат оштрафовал его за то, что он уклонился от уплаты налога на бензин в размере 0,299 цента за галлен, и сказал ему, что он должен заплатить залог в размере 2500 долларов для мелких потребителей топлива. В конце концов, штат пошел на компромисс в отношении штрафа и попросил законодателей отказаться от залога в размере 2500 долларов.

Джон Суонтон, специалист по загрязнению воздуха из Калифорнийского совета по воздушным ресурсам, сказал LA Times, что модификации восстановленной смазки «имеют тенденцию удлинять срок службы старых дизельных автомобилей, которые мы на самом деле просто предпочли бы вывести из эксплуатации», предположительно потому, что новые автомобили изготовлены в соответствии с более высокими стандартами выбросов.

«Использование растительных масел в качестве моторного топлива сегодня может показаться незначительным, — писал изобретатель двигателя Рудольф Дизель в 1912 году. ».

+ Правила биодизеля EPA (pdf)

+ Funhad

+ Greasecar

+ Frybrid

Предварительная фотография Колина Эша

Натуральное растительное масло в качестве дизельного топлива: Путешествие в вечность

Новинка! Создание 3-дюймового перегонного куба Нажмите ЗДЕСЬ

Испанская версия — Версия на испанском языке

Введение
Основы SVO. Смеси растительного масла
Системы SVO с двумя баками
Системы SVO с одним баком
Ресурсы комплектов SVO с двумя баками
Аргумент SVO против биодизеля
Добыча масла и прессование масличных культур
Справочные материалы SVO
Информация о дизельном топливе
Жиры и масла
Противоречие TDI-SVO

Бесплатное отопление! Роджер Сандерс обновил свою популярную улучшенную версию нагревателя на отработанном масле Mother Earth News, добавив много новой информации и новых опций. Этот обогреватель на отработанном масле решает все проблемы, которые затрудняли использование оригинальной версии MEN. Конструкция Roger проста и надежна — его легко собрать и использовать, он тихий, не потребляет электроэнергии, его легко зажигать, легко чистить и им легко управлять, он имеет широкий диапазон нагрева и работает на отработанном растительном масле (ОВМ) так же, как и на отработанном моторном масле. Это может сэкономить вам тысячи долларов на счетах за отопление. Второе издание доступно в виде электронной книги в формате pdf по цене 22,50 доллара США. Полная инструкция по сборке своими руками — купите ЗДЕСЬ . Испанский Испаноязычная версия ЗДЕСЬ .

Введение

Растительное масло можно использовать в качестве дизельного топлива в чистом виде, без преобразования в биодизель.

Недостатком является то, что чистое растительное масло (SVO) намного более вязкое (более густое), чем обычное дизельное топливо или биодизельное топливо, и оно не так же сгорает в двигателе — многие исследования показали, что оно может повредить двигатели.

НО это можно сделать правильно и безопасно — ЕСЛИ вы сделаете профессиональную переделку двигателя. (См. ниже.)

Существуют и другие подходы, вот основные:

1. Просто вставь и вперед.
2. Смешайте его с дизельным топливом или керосином, затем просто залейте и вперед.
3. Смешайте его с добавкой органического растворителя или с тем, что некоторые компании называют «нашим секретным ингредиентом, о котором мы расскажем вам, если вы нам заплатите» (несколько версий) или с содержанием бензина до 20% (бензин), просто вставьте его и вперед.
4. Единственный способ использовать растительное масло — это правильно установленная система с двумя баками, в которой масло предварительно нагревается, а запуск и остановка выполняются на дизельном топливе (или биодизеле).

У нас никогда не было много времени для №№ 1 и 3 (подробнее ниже), и уже пару лет у нас есть комплект SVO с двумя баками, который предварительно нагревает масло и переключает топливо, но мы никогда не использовал его. Они действительно работают, но мы просто не думали, что это решает проблему очень хорошо, и чем больше мы узнавали об этом, тем больше мы так не думали. (Подробнее о двухбаковых системах SVO.)

Наряду со многими другими, особенно в Европе, мы считаем, что предварительного нагрева масла по-прежнему недостаточно для обеспечения его правильного сгорания внутри двигателя. Требуется полная система, включая специально изготовленные форсунки и свечи накаливания, оптимизированные для растительного масла, такие как профессиональные комплекты SVO для одного бака из Германии. Тогда вы действительно можете просто положить его и уйти.

В марте 2005 года мы установили однобаковую систему SVO от Elsbett Technologie в наш TownAce (Toyota TownAce 1990 1.9-литровый 4-цилиндровый турбодизельный фургон 4×4). В комплект входят модифицированные форсунки, усиленные свечи накаливания, двухтопливный обогрев, регуляторы температуры и параллельные топливные фильтры, и он делает именно то, на что претендует.

Нет необходимости ждать или переключаться с одного вида топлива на другой, просто заводишь и едешь, останавливаешься и глушишь, как и любой другой автомобиль. Он легко запускается и работает чисто с самого начала, даже при отрицательных температурах. Он может использовать SVO, биодизельное или нефтедизельное топливо или любую их комбинацию.

Мы рекомендуем только профессиональные комплекты SVO с одним баком . Читайте дальше, и мы расскажем вам, почему. Расскажем и о других доступных вариантах.

См.: Однобаковые системы SVO.

Основы СВО

Алфавитный суп

SVO — чистое растительное масло, используемое в качестве дизельного топлива (обычно новое масло, свежее, сырое)

PPO — чистые растительные масла, такие же, как SVO: термин PPO чаще всего используется в Европе

WVO — отработанное растительное масло (использованное кулинарное масло, «смазка», масло для жарки, вероятно, включая животные жиры или рыбий жир из кулинарии)

UCO — использованное кулинарное масло пока все не начали называть его WVO, даже если он не обязательно был полностью овощным)

IDI — Дизельные двигатели с непрямым впрыском: топливо впрыскивается в предкамеру или вихревую камеру перед поступлением в камеру сгорания. Предкамерные двигатели более устойчивы к СВО, чем вихрекамерные.

DI — Дизельные двигатели с непосредственным впрыском: топливо впрыскивается прямо в камеру сгорания. Дизели с впрыском топлива менее устойчивы к SVO, чем двигатели с впрыском топлива (см. Противоречие TDI-SVO ). Типы дизелей с прямым впрыском топлива:
TDI — с турбонаддувом и непосредственным впрыском
CDI или CRD — с прямым впрыском Common-Rail )

Выбор

Основной выбор для работы дизелей на биотопливе:

• производить биодизель и просто использовать его, нет необходимости переделывать двигатель или
• переоборудовать двигатель, чтобы он мог работать на SVO — не нужно перерабатывать топливо.

Все не так просто. Например, если вы хотите использовать отработанное растительное масло, которое часто предоставляется бесплатно, вам все равно придется его перерабатывать, хотя и в меньшей степени, чем для производства биодизеля. И это все еще может быть не очень хорошее топливо.

Подробнее о выборе между биодизелем и СВО.

Одним из больших преимуществ биодизеля является то, что он может работать в любом дизельном двигателе. Такое же заявление было сделано для двухбаковых топливных систем СВО: «Готовый к установке комплект, который позволит вам работать на отработанном растительном масле любого дизеля». Также в любую погоду.

Это правда? Может быть, но как долго?

В холодную погоду растительное масло кристаллизуется, образуя твердые кристаллы парафина, которые могут быстро засорить топливные фильтры. Одним из решений всепогодной проблемы с комплектами из двух резервуаров является замена фильтра зимой на 30-микронный фильтр вместо стандартного 10-микронного фильтра (или меньше), чтобы кристаллы парафина просто проходили сквозь фильтр, не блокируя его. фильтр и плавится в ТНВД, якобы не вызывая напряжения или повреждения.

Однако в инжекторный насос также попадают любые твердые частицы размером от 10 до 30 микрон, которые задержал бы указанный стандартный фильтр.

Вы бы сделали это?

Претензия продавца:

«Фильтр Racor, входящий в комплект Greasel, фильтрует до 28 микрон. Если используемое масло грязное, Racor выполнит свою работу и защитит ваш насос и форсунки».

Комментарий мастерской по впрыску дизельного топлива:

Комментарий производителя ТНВД Stanadyne:

«Мы ни в коем случае не рекомендуем использовать 30-микронный фильтр в качестве финишного фильтра. В качестве конечного фильтра этот микронный фильтр вызовет проблемы с оборудованием впрыска с точки зрения износа/засорения форсунки и т. д. Мы рекомендуем использовать Fuel Manager 5-микронный элемент (можно выбрать любую длину) в качестве конечного фильтра. Если используется система Common Rail, мы рекомендуем использовать Fuel Manager 2 Micron».

Это ваш выбор.

Дизельные двигатели служат долго, пробег в полмиллиона миль и более не является чем-то необычным, и не так много тщательных, долгосрочных исследований эффектов использования чистого растительного масла в дизельных двигателях. Ясно одно, что «любой дизель» — это преувеличение.

• Некоторые дизельные двигатели подходят больше, чем другие.
• Некоторые растительные масла лучше других.
• Некоторые ТНВД работают лучше, чем другие.
• Некоторые комплекты SVO лучше других.
• Некоторые компьютеризированные топливные системы вообще не любят растительное масло.
• Есть сомнения по поводу использования отработанного растительного масла.
• Есть сомнения относительно использования растительного масла прямого отжима в дизелях с непосредственным впрыском топлива.

Старые дизельные двигатели IDI, как правило, больше подходят для использования в SVO, особенно для автомобилей Mercedes и VW 1980-х годов. Более новые двигатели DI могут быть преобразованы для использования SVO, но не любая система SVO будет выполнять эту работу должным образом. См. Однобаковые системы SVO . См. Противоречие TDI-SVO .

Механический впрыск лучше подходит для SVO, чем компьютеризированный впрыск. Рядные ТНВД, такие как большинство моделей Bosch, наиболее подходят для SVO. Роторные насосы не должны использоваться с системами SVO. Инжекторные насосы Lucas/CAV имеют высокую частоту отказов при работе на SVO.

Избегайте систем SVO, содержащих медные детали, не потому, что масло повреждает медь, а потому, что медь катализирует масло, вызывая его разложение. См. Медь и SVO.

Качество топлива

Инжекторный насос, вид в разрезе — сложный, дорогой

Качество и состояние растительного масла гораздо важнее для системы SVO, чем если вы собираетесь превращать масло в биодизель.

Лучше всего использовать новое, неиспользованное масло SVO. См. Немецкий стандарт на топливо PPO: «Стандарт качества для рапсового масла в качестве топлива» с комментариями Elsbett Technologie.

Можно использовать WVO хорошего качества (см. гарантию поставщика комплекта).

Но как узнать, хорошего ли качества ваш WVO?

Среди пользователей SVO (и поставщиков комплектов SVO) широко распространено заблуждение, что контроль качества отработанного масла означает три вещи: фильтр, фильтр, фильтр. Часто они фильтруют его до 0,5 микрон, хотя конечный топливный фильтр, указанный производителем для двигателя, вероятно, будет 10 или 5 микрон и редко менее 2 микрон. В некоторые комплекты SVO добавляются специальные дорогостоящие фильтрующие элементы, которые, как утверждается, также удаляют содержащуюся в масле воду.

Но взвешенные частицы и вода не единственные примеси в отработанном масле. Существуют серьезные загрязнения, которые фильтрация не удалит.

Например, загрязнение кислотой может привести к повреждению двигателя. Фильтрация не оказывает никакого влияния — нулевого влияния — на содержание кислоты в масле. Центрифугирование также не влияет на содержание кислоты.

• Немецкий стандарт топлива PPO (см. выше), единственный существующий стандарт качества для SVO, устанавливает максимальное кислотное число 2,0 мг KOH/г.
• Компания Elsbett Technologie сообщает, что слишком кислое масло может повредить смазочное масло.
• Производители оборудования для впрыска топлива (Delphi, Stanadyne, Denso, Bosch) утверждают, что он разъедает оборудование для впрыска топлива и оставляет отложения на деталях.
• Повреждение двигателя автомобиля с использованием системы BioCar SVO было связано с подачей соевого масла, которое не было обычным пищевым маслом и имело высокое содержание кислоты. «Обследование дефектных участков обнаружило значительную эрозию поверхности деталей высокого давления из закаленной стали, которые не являются кислотоупорными».
  http://biocar.de/info/warnung1.htm

Кислотное число зависит от того, сколько свободных жирных кислот (СЖК) содержит масло. Стандартный уровень свободных жирных кислот для пищевого масла (новое масло) низкий, но в отработанном масле количество содержащихся в нем свободных жирных кислот зависит от того, как долго оно готовилось, и при какой температуре оно готовилось, и оно сильно различается. См. Что такое свободные жирные кислоты?

Свободные жирные кислоты нельзя удалить фильтрованием или центрифугированием.

Оценка качества отработанного масла Оценка по внешнему виду, от лучшего к худшему, слева направо Результаты титрования, слева направо: 2,2 мл, 29,5 мл, 1,7 мл, 0,9 мл, 13 мл От лучшего к худшему, слева направо справа: D, C и A могут использоваться в качестве топлива для SVO, E и B — определенно нет.

С опытом вы можете многое сказать о качестве масла по его внешнему виду, цвету и запаху, но единственный способ узнать уровень свободных жирных кислот — это проверить его. Самый простой и лучший способ — использовать тот же тест титрования, что и при производстве биодизеля. (См. ниже Титрование SVO.)

Тест на титрование определяет, сколько щелочного щелока (NaOH, гидроксид натрия) требуется для нейтрализации кислоты в масле. Чем меньше щелочи требуется, тем ниже уровень кислоты и тем лучше качество масла.

Говорят, что масло с титрованием более 3,5 мл 0,1% раствора NaOH не следует использовать с системами SVO, оно слишком кислое и будет содержать слишком много воды, что может повредить топливную систему.

Мы считаем, что 3,5 мл раствора NaOH слишком много, ограничение должно составлять 2 мл. Есть стандарты на нефтяное дизельное топливо и на биодизельное топливо, как и должно быть, но для SVO есть только немецкий стандарт на топливо PPO, который вообще исключает WVO. Используйте масло с низким уровнем кислотности.

Чем выше результат титрования, тем больше воды может содержаться в масле и тем труднее удалить воду, даже с помощью специального фильтра или центрифуги (см. Удаление воды). Отработанное масло, которое титруется при 2,0 мл раствора NaOH или менее, будет содержать мало воды или совсем не будет содержать ее.

Кто-то из наших знакомых установил однобаковую систему Elsbett SVO на свой VW Golf. На работе он использовал отфильтрованное масло из заводской столовой, где менеджер заверил его, что это чистое высококачественное растительное масло. Мы не были так уверены, поэтому мы титровали его для него. Он был потрясен результатом — титрование составило 8,5 мл раствора NaOH, плохое масло! Слишком кислый, чтобы использовать его для SVO, и он содержал много воды, которую было трудно удалить.

Не рискуйте, научитесь титровать масло, и если оно слишком кислое, найдите масло лучшего качества.

Титрование для SVO

Титрование — лучший и самый простой способ проверить качество использованного растительного масла. Он измеряет содержание кислоты в масле (свободная жирная кислота или FFA). Это довольно просто и легко сделать.

Что вам понадобится:

Химикаты

(Обычные минимальные количества указаны в скобках)

• Щелок (NaOH, гидроксид натрия), 9чистота 9% (500 г)
• Изопропанол (изопропиловый спирт, медицинский спирт), чистота 99% (500 мл)
• Фенолфталеиновый индикатор — 1% раствор фенолфталеина (1,0 мас. /об.%) с 95% этанолом (фенолфталеин бесцветен до рН 8,3, затем становится розовым/пурпурным) (500 мл)
• Дистиллированная вода (1 литр)

Вы можете купить эти химикаты у поставщиков химикатов или купить в Интернете в магазине альтернативных источников энергии Duda : http://dudadiesel.com/

Предостережение : Чистый щелок используется для очистки канализации, он очень едкий и может обжечь кожу. 0,1% раствор щелочи, который вы будете использовать в тесте, очень слабый, не опасный. Щелок быстро поглощает воду из атмосферы, как можно скорее закройте емкость и держите ее плотно закрытой. Всегда держите все химические вещества подальше от детей.

Оборудование

• 2 маленьких стакана из стекла или пластика HDPE (полиэтилен высокой плотности), около 200 мл.
• 1 500 мл стеклянная или полиэтиленовая бутылка с плотно закрывающейся крышкой.
• Палочки для перемешивания (мы используем деревянные палочки для еды).
• 1/2 л водопроводной воды, нагретой до 130°F, 55°C
• 2 маленькие миски для стаканов
• 3 градуированных шприца — 1 мл или 2,5 мл, пластиковые (иглы не нужны)
• 2 стеклянных мерных стакана, 10 мл и 50 мл
• 1 мерный стакан, 500 мл
• Весы (должны быть с точностью до 0,1 г, а лучше 0,01 г)

Вы можете приобрести это оборудование в компаниях, поставляющих лабораторные принадлежности, или купить полный набор для титрования в Интернете по адресу Магазин альтернативных источников энергии Duda — все необходимое оборудование и все необходимые химикаты: http://dudadiesel.com/

Процедура

Работать при комнатной температуре (18-24°C, 64-75°F).

Сначала смешайте раствор для титрования — сделайте это заранее.

Раствор для титрования представляет собой раствор NaOH с концентрацией 0,1 % (масса/объем) (масса/объем), то есть ровно 1 грамм NaOH, растворенный ровно в 1 литре дистиллированной воды.

Если у вас нет очень точных весов, отмерить ровно 1 грамм NaOH непросто. Гораздо проще точно отмерить 5 граммов, чем 1 грамм.

Сделайте так:

Взвесьте ровно 5 г NaOH.

Отмерьте 500 мл дистиллированной воды в мерный стакан. Добавьте 5 г NaOH. Перемешайте до прозрачности. (Это по-прежнему очень слабый раствор, но избегайте вдыхания паров, образующихся при смешивании.)

Это называется маточным раствором. Храните маточный раствор в 500 мл стеклянной или полиэтиленовой бутыли с плотно закрывающейся крышкой, четко пометьте ее: «Макетный раствор щелочи».

Перед титрованием отмерьте 5 мл исходного раствора в мерный стакан на 50 мл и добавьте 45 мл дистиллированной воды. Получается 50 мл 0,1% раствора NaOH. Налейте его в один из маленьких стаканчиков. Поставьте стакан в теплую воду в одном из бассейнов.

Отмерьте 10 мл изопропанола во вторую маленькую мензурку.

С помощью шприца добавьте ровно 1 мл отработанного растительного масла, которое вы тестируете, к изопропиловому спирту.

Как пользоваться шприцем : Сначала оттяните поршень шприца примерно на 1/8 дюйма (2 мм), чтобы набрать немного воздуха. Затем опустите конец в масло и наполните шприц. освещенной белой стенкой на заднем плане, держите ее вертикально и осторожно, капля за каплей, наберите несколько капель, пока дно поверхностного мениска не окажется на уровне отметки 1 мл

При опорожнении шприца в сосуд для титрования t опорожняйте его полностью — объем в один миллилитр заканчивается на конце шкалы, что оставляет немного лишнего в носике Опорожняйте шприц только до конца шкалы, при этом нижняя часть поверхностного мениска находится на уровне отметки 0

Поставьте стакан в подогретую воду во второй чаше.

Когда смесь нагреется, перемешайте, пока все масло не рассеется и смесь не станет прозрачной.

С помощью второго шприца добавьте 2 капли раствора фенолфталеина к образцу изопропанола и масла.

Третьим шприцем добавить подогретый 0,1% раствор NaOH по каплям в масло-изопропанол-фенолфталеиновый раствор, все время помешивая. Оно может стать немного мутным, продолжайте помешивать.

Тщательно проверяйте, сколько именно раствора NaOH вы добавляете. Продолжайте осторожно добавлять раствор NaOH, пока раствор не станет розовым и останется розовым в течение 15 секунд. рН раствора теперь составляет 8,5.

Количество миллилитров 0,1% раствора NaOH, необходимое для доведения pH до 8,5, является результатом титрования.

Результат менее 2 мл 0,1% раствора NaOH означает, что это хорошее масло, безопасное для использования в качестве топлива. Масло, которое титруется более чем на 3-3,5 мл, слишком кислое, найдите источник более качественного масла.

Фильтрация

Мы используем WVO с нашей топливной системой SVO (Elsbett), но предварительно не фильтруем ее.

Мы считаем фильтрацию пустой тратой времени и в любом случае она не очень хорошо работает (например, см. выше о свободных жирных кислотах). Если вы используете отработанное масло хорошего качества, его не нужно фильтровать, отстаивание работает так же или даже лучше.

Топливные фильтры тонкой очистки в нашей Toyota TownAce таким методом служат долго, и у нас не было проблем.

Во-первых, для топлива SVO мы используем высококачественный WVO с низким уровнем свободных жирных кислот. Наш WVO поступает из нескольких источников и титруется от 0,5 до 3,5 мл 0,1% раствора NaOH. Масло, которое мы используем для SVO, титруется менее чем на 1,5 мл (остальное мы используем для производства биодизеля).

Чем выше уровень титрования, тем больше воды, примесей и взвесей может содержать масло, и тем больше времени потребуется для отстаивания. Гравитационное отстаивание хорошо подходит для титрования масел до 3,5 мл раствора NaOH и более. При более высоких уровнях вам все равно не следует использовать это масло, оно слишком кислое.

Если у вас нет времени ждать, пока нефть осядет, обычно 1-2 недели, возможно, стоит увеличить запасы и резервы WVO, чтобы выиграть время.

Если при сборе вы опережаете скорость переработки, масло имеет шанс осесть. Я обнаружил, что масло, которое простояло несколько недель, очень сухое, если его тщательно декантировать. Осаждение также обычно приводит к образованию масла, которое удивительно прозрачно при наблюдении в стеклянном контейнере (через него можно прочитать мелкий шрифт), что означает, что оно довольно чистое, возможно, чище, чем может дать вам фильтрация.
— Joe Street , список рассылки Biofuel, июль 2006 г.

Рестораны здесь, в Японии, получают растительное масло в стандартных 18-литровых металлических банках, и таким же образом мы получаем от них отработанное масло, в тех же банках. В других странах для той же цели используются пластиковые контейнеры или пластиковые «кубики» аналогичного размера.

Будь то банки или кубики, храните их в таком месте, где масло может спокойно осесть на срок до 2 недель.

Член списка рассылки Biofuel Том Келли делает это следующим образом:

Разрешаю ЗВО поселиться в кубах на неделю. (Куби — это пластиковый контейнер на 4,5 галлона (17,7 л), в котором растительное масло доставляется в рестораны.) Затем я сливаю верхние 80% каждого куба в бочку на 55 галлонов и объединяю нижние 20% из 5 кубов в 1. Большая часть этого будет готова к бочонку на следующей неделе. У меня 4 ствола WVO. Один оседает, два оседают и один наполняется. Выкачиваю WVO из отстоявшейся бочки сверху на 3/4. Это масло очень прозрачное и требует очень небольшой сушки.

Недавно я помог кому-то начать производство биодизеля. Он ремесленник и придумал сложную систему фильтрации/обезвоживания. Я неоднократно предлагал ему довериться гравитации. Он отсутствовал около 10 дней, а когда вернулся, то позвонил мне и сказал, что не может отличить масло из верхней половины нефильтрованного куба от его фильтрованного масла. Избавившись от его фильтрующей установки, освободилось место для отстойника.

— Том Келли, апрель 2006 г.

Делаем примерно так же, отстаиваем ВВО ​​в металлических банках, затем заливаем сверху. То, что осталось на дне, снова улаживается.

Для хранения мы используем 55-галлонную (200-литровую) стальную бочку, но мы не откачиваем WVO сверху. Барабан имеет нижний слив, оснащенный стояком 3/4 дюйма высотой 6 дюймов (высота 15 см x 1,9 см), который оставляет любой осадок на дне барабана нетронутым. Время от времени мы сливаем бочку до верха стояка, затем снимаем стояк и полностью сливаем бочку, осадок и все. Таким же образом пересаживаются и «низы», сначала в 18-литровые металлические канистры.

Окончательный осадок можно использовать в качестве разжигателя огня или добавлять в компостную кучу.

Другие проблемы с качеством

Избегайте высыхающих или полувысыхающих масел с высоким йодным числом (см. Йодное число), которые могут полимеризоваться с образованием устойчивых эпоксидных отложений, что вредно для двигателей.

Сырое масло прямо из масличного пресса должно быть рафинировано и нейтрализовано перед использованием. См. Жиры и масла.

Удаление кислот также рекомендуется для WVO, которые могут содержать кислоты, вызывающие коррозию в инжекторном насосе, и примеси, которые могут вызывать закоксовывание и дальнейшую коррозию. См. «Удаление кислотности WVO» или используйте масло с низким содержанием свободных жирных кислот (см. выше). В WVO не должно быть воды, см. Удаление воды.

WVO обычно предварительно фильтруется до исходных спецификаций для ТНВД, обычно 10 микрон, иногда 5 микрон, иногда меньше. В качестве альтернативы он должен быть урегулирован достаточно долго, чтобы очиститься — см. выше, Фильтрация.

Многие пользователи SVO устанавливают перед входом дополнительный фильтр более грубой очистки, при этом конечный фильтр имеет тот же рейтинг, что и исходный. Часто проверяйте топливные фильтры, особенно в холодную погоду, когда парафин может засорить топливную систему.

СВО менее зимостоек, чем биодизель (который сам по себе не очень зимостоек). Растительные масла имеют более высокую температуру помутнения, при которой они начинают превращаться в гель (становятся твердыми), чем биодизельное топливо, изготовленное из тех же масел. См. Характеристики масел и сложных эфиров. Для SVO применимы те же решения для холодной погоды, что и для биодизеля — см. Биодизель зимой . См. Зимнее биодизельное топливо для подготовки WVO к зимнему использованию.

В дизельных двигателях несгоревшее топливо может смешиваться со смазочным маслом двигателя, а SVO может ухудшить качество масла. Часто проверяйте моторное масло. Некоторые пользователи SVO платят за регулярные анализы моторного масла.

Проблема SVO

Основная проблема использования растительного масла в качестве дизельного топлива заключается в том, что растительное масло намного более вязкое (гуще), чем обычное дизельное топливо (петродизель, ДЭРВ, «динодизель»). Он в 11-17 раз толще. Растительное масло также имеет очень разные химические свойства и характеристики горения по сравнению с обычным дизельным топливом.

Если топливо слишком густое, оно не будет распыляться должным образом, когда топливные форсунки впрыскивают его в камеру сгорания, и оно не будет правильно сгорать — форсунки закоксовываются, что приводит к снижению производительности, увеличению выбросов выхлопных газов и сокращению срока службы двигателя.

Существует множество различных подходов к решению проблемы, включая непризнание того, что проблема вообще существует:

‘Просто вставь и вперед’

Миф: Просто залейте его в бак — любой рядный ТНВД будет работать на холодном растительном масле, они не возражают против запуска на холодном масле, особенно на старом Мерседесе.

Мы слышим его каждое лето, хотя зимой его почти не слышно. Опытный SVO’ер резюмировал это в одном из списков рассылки в Интернете:

.

«Я устал слышать, как люди говорят, что они могут залить растительное масло в старый Мерседес, ничего не делать, и все будет хорошо. Это злоупотребление хорошим двигателем, это приводит к плохим, дымным холодным запускам, выбросы не будут быть настолько благоприятными, насколько они должны быть, и стартер, свеча накаливания, подкачивающий насос, аккумулятор и ТНВД будут подвергаться более высоким, чем обычно, нагрузкам».

Мы согласны.

Смешивание топлива

Миф: Смешайте его с дизельным топливом или керосином, затем просто залейте и вперед.

Примеры:

• «Я использую смесь растительного масла и дизельного топлива, 50/50 зимой и 70/30 летом.»
• «Я работаю примерно на 50% бензино-дизельного топлива и на 50% растительного масла, никаких проблем!»
• «В качестве стандартного летнего топлива я использую 90% WVO и 10% керосин.»

Ответы от опытных пользователей SVO:

• «Ваши холодные пуски начнут ухудшаться, ваш фильтр, вероятно, начнет забиваться, ваши форсунки закоксуются, что приведет к заеданию колец, остеклению стенок цилиндров, повышенному расходу смазочного масла и возможному отказу двигателя — если вы Можно продолжить работу утром. Более 20% или около того растительного масла в дизеле — не лучший план, кроме краткосрочных «экспериментов».
• «Смешивание растительного масла и дизельного топлива не рекомендуется, если вы не нагреваете все топливо.»

Мы сказали почти то же самое: «В любом случае вам понадобится система SVO с предварительным подогревом топлива».

Смеси растительных масел

Пару лет назад в автомобильной программе на британском телевидении был показан новый способ использования растительного масла в качестве дизельного топлива — «просто добавьте ложку» растворителя.

Растворителем был уайт-спирит (минеральный скипидар) с добавлением 3% к растительному маслу для снижения вязкости, а также для снижения температуры воспламенения для облегчения запуска двигателя.

Это вызвало большой интерес у новичков и большой скептицизм у опытных пользователей SVO: «в лучшем случае экспериментально» и «держись подальше» были среди наиболее вежливых комментариев.

Затем дело дошло до секретных формул с франчайзинговой сетью платных местных агентов, продающих добавки, в основном в Великобритании. Недавний комментарий в британском списке рассылки vegoil-diesel:

«Часто упоминаемая 3-процентная смесь уайт-спирита не делает ничего, кроме того, что заставляет вас думать, что ваше «модифицированное» топливо не наносит вреда вашему топливному насосу. » (октябрь 2005 г.)

Двойник или, возможно, ответвление британской операции начало продавать на рынке США добавку «дизельной секретной энергии», утверждая, что она позволяет производить высокоэффективное дизельное топливо из WVO всего за одну шестую цены нефтедизеля. топливо.

Рецепт: смешайте WVO с 10% керосина, 5% неэтилированного бензина, присадкой, повышающей цетановое число, и секретным ингредиентом, который, как обнаружили пользователи SVO, оказался… ксилолом для удаления краски и шариками от моли, давно рекламируемыми как мили -галлонные улучшители для бензиновых двигателей.

Может и работает, но опять же, как долго? Где долгосрочные результаты испытаний безопасного использования этих химикатов «почти в любом двигателе», как утверждается? Как довольно любезно выразился один источник: «Долгосрочная долговечность и подробные данные о выбросах выхлопных газов неполны». Те же комментарии все еще применимы: «в лучшем случае экспериментальный» и «держитесь подальше».

Добавление бензина в растительное масло является более поздней тенденцией, при этом некоторые люди используют смеси 10-20% неэтилированного бензина/бензина с 80-90% растительного масла.

Миф: «Смысл смешивания растительного масла с неэтилированным газом/бензином заключается в снижении его вязкости, чтобы оно могло проходить по топливным магистралям и насосу форсунки без нагрева даже в зимние месяцы».

Более важным моментом является не столько то, насколько свободно топливо может перемещаться по топливным магистралям и насосу форсунки, сколько то, как оно сгорает, когда достигает камеры сгорания, и мало что известно о влиянии этих добавок или бензина на сгорание в топливной системе. дизельный двигатель вместе с не подогретым (или подогретым) растительным маслом. Как обычно, долгосрочных результатов нет.

Один пользователь повредил насос-форсунку своего Vauxhall Astra TDI после использования всего 100 литров смеси 80 % WVO, 10 % денатурированного этанола, 5 % бутанола и 5 % бензина. Производитель ТНВД Bosch запрещает использование любого топлива со спиртовой примесью с ТНВД Bosch VP44. Неизвестно, применимы ли такие предостережения к другим растворителям, используемым в качестве топливных присадок к растительным маслам.

---

Методы «просто вставь и работай» могут иметь смысл для тех, кто хочет сэкономить наличные деньги на счетах за топливо, не беспокоясь о возможных долгосрочных расходах. Но производители биотоплива должны искать лучшие способы, как и большинство, а не только самые простые и дешевые.

Помимо денежных затрат для пользователя, каковы экологические затраты на замену дизельного двигателя через 20 000 миль или 50 000 миль или кто знает, на сколько миль раньше, чем это необходимо, начиная с добычи сырья и заканчивая каждым этапом производства и поставок, с использованием тяжелого ископаемого топлива на каждом этапе пути? Вы никому не сделаете одолжений.

Мы хотели бы призвать людей идти на разумный риск и экспериментировать, иначе мы никогда не узнаем, что работает, а что нет. Но это риск, вы сами, никаких гарантий нет.

Чем больше людей используют чистое растительное масло с любой системой, хорошей или плохой, тем больше вероятность того, что производители автомобилей начнут обращать внимание и начнут понимать, что существует рынок действительно многотопливных дизельных двигателей , и, наконец, приложил некоторые усилия в области исследований и разработок.

Но при установлении того, что работает, а что нет, некоторые, скорее всего, останутся в стороне с остатками того, что не сработало. Они будут героями в деле создания настоящих дизельных двигателей на чистом растительном масле, которые может использовать каждый, а не только энтузиасты, — дизелей, изготовленных производителем, поставляемых с гарантией, которые могут работать на нефтедизеле, биодизеле или чистом растительном масле в любой смеси. , без переключения топлива и суеты: заправился, завелся и поехал, остановился и заглушил, как в любой другой машине.

В настоящее время это делают только немецкие профессиональные однобаковые системы SVO. Это единственные системы СВО, подходящие для «любого дизеля». См. ниже, Однобаковые системы SVO.

Двухбаковые системы SVO

В комплектах SVO с двумя баками в одном баке находится растительное масло, а в другом — дизельное топливо (или биодизель).

Двигатель запускается на баке для дизельного топлива и работает на дизельном топливе в течение первых нескольких минут, пока растительное масло нагревается для снижения вязкости. Подогреватели топлива электрические или используют охлаждающую жидкость двигателя в качестве источника тепла. Когда топливо достигает необходимой температуры, обычно 70-80°С (160-180°F), двигатель переключается на второй бак и работает на СВО.

Перед остановкой двигателя его необходимо снова перевести на бензино-дизельное топливо, а перед выключением топливную систему «продуть» от растительного масла, чтобы не осталось холодного растительного масла, которое закоксовывало бы форсунки при следующем запуске двигатель. Некоторые системы имеют ручные переключатели топлива, некоторые делают это автоматически.

Одно из немногих по-настоящему научных исследований показало, что растительное масло необходимо нагревать до 150°C (302°F), чтобы достичь той же вязкости и топливных характеристик, что и у нефтяного дизельного топлива: «Испытания на распыление показали, что при 150°C эффективность рапсового масла сравнима с эффективностью дизельного топлива». См. Европейское передовое исследование горения для получения энергии из растительных масел (ACREVO), исследование:
http://www.nf-2000.org/secure/Fair/F484.htm

Это вдвое больше температуры, которую используют двухбаковые системы SVO. При температуре всего 70-80°С растительное масло все еще намного более вязкое, чем нефтедизельное топливо — в шесть раз более вязкое в случае рапсового масла (канолы), масла, указанного в немецком стандарте качества топлива SVO.

Некоторые поставщики комплектов для двух резервуаров в Северной Америке признают, что их системы все еще являются экспериментальными. Они указывают на рост показателей пробега у все большего числа пользователей, и данные становятся довольно впечатляющими, но лишь немногие случаи приближаются к большим пробегам, ожидаемым от дизельных двигателей.

Для длительного использования комплекты SVO с двумя баками, вероятно, подходят для некоторых или, возможно, многих дизельных двигателей IDI (с непрямым впрыском) с подходящими ТНВД. Не рекомендуется для двигателей с прямым впрыском. См. Противоречие TDI-SVO .

Какими бы ни были их технические достоинства и недостатки, комплекты с двумя баками лучше подходят для дальних поездок, чем для коротких поездок с частыми остановками.

См. ниже: Ресурсы комплекта SVO с двумя баками

Однобаковые системы SVO

Профессиональные системы SVO с одним баком не требуют ожидания или переключения топлива, как в случае с комплектами SVO с двумя баками — заводится и едет, останавливается и выключается, как и любой другой автомобиль. Двигатель легко заводится и с самого начала чисто горит даже при минусовых температурах. (Дополнительный обогрев доступен для очень холодных условий.)

Однобаковые системы SVO подходят как для дизельных двигателей с непрямым впрыском (IDI), так и с непосредственным впрыском (DI, TDI, PDI).

«Секрет» — специально изготовленные форсунки, повышенное давление впрыска и более прочные свечи накаливания, а также предварительный подогрев топлива.

Journey to Forever использует однобаковую систему SVO. Это единственные комплекты SVO, которые мы рекомендуем.

Их производят три компании, все в Германии. Они:

Elsbett Technologie , которые более 30 лет находятся в авангарде использования растительного масла в дизельных двигателях.

VWP, Vereinigte Werkstätten für Pflanzenöltechnologie («комбинированные цеха по производству растительных масел»), основанная около 12 лет назад бывшими сотрудниками Elsbett.

WOLF Pflanzenöltechnik (технология растительного масла WOLF) с середины 90-х годов поставляет передовые однобаковые системы SVO.

Elsbett Technologie

Elsbett Technologie уже более 50 лет является лидером в области дизельных технологий. К 1970-м годам компания зарегистрировала 400 патентов с лицензией по всему миру. Elsbett первой выпустила дизельные двигатели с непосредственным впрыском для легковых автомобилей.

Компания Elsbett начала исследовать растительное масло в качестве альтернативного топлива во время нефтяного кризиса 1973 года. В 1979 году компания начала производство двигателя, работающего на чистом растительном масле, многотопливного дизельного двигателя Elsbett с непосредственным впрыском топлива для легковых автомобилей, 3-цилиндрового, двигатель с масляным охлаждением, прямым впрыском и встроенной системой впрыска (насос-форсунки, каждая со своим топливным насосом), работавший на нефтяном дизельном топливе или чистом растительном масле. Elsbett начала переоборудовать другие дизельные двигатели для работы на растительном масле или дизельном топливе в 1980.

Elsbett Technologie Однобаковые комплекты SVO обеспечивают полную модификацию для работы дизельного автомобиля на чистом растительном масле, нефтедизеле, биодизеле или любой их смеси. (Elsbett не гарантирует совместимости существующих уплотнений топливной системы и т. д. с биодизельным топливом.) Включает дизельные двигатели с непосредственным впрыском. Годовая гарантия на детали, а также любые доказанные повреждения двигателя, возникшие в результате использования растительного масла в качестве топлива. Гарантия ограничена SVO, исключает WVO, но не ограничивается рапсовым маслом.

Elsbett
http://www.greasenergy-shop.com/epages/63102114.sf/en_US/?ViewObjectID=28949856

Эл. модель автомобиля. Посмотрите онлайн-каталог или заполните подробную онлайн-форму запроса если вы не знакомы с некоторыми деталями, «просто пропустите их, мы разберемся за вас»:
http://www.anc.me/us /produkte-leistungen/bausatzanfrage/

Однобаковый комплект Elsbett включает:

• Сменные инжекторные форсунки производства Elsbett с формой и углом распыления, оптимизированными для растительного масла. Давление форсунки увеличивается на 5-10 бар в зависимости от типа двигателя.
• Сменные свечи накаливания, которые длиннее, нагреваются сильнее и дольше остаются горячими.
• Специальные модификации для ЭБУ двигателя (PCM) для улучшения сгорания биотоплива.
• Электрический нагреватель топливного фильтра плюс теплообменник, работающий от охлаждающей жидкости, в качестве вторичного источника тепла.
• Сдвоенные топливные фильтры.
• Датчик температуры масла.
• Реле свечей накаливания и нагревателя фильтра.
• Топливопроводы.

Элсбетт говорит, что «технически квалифицированный владелец» может установить комплекты. Вы можете сделать это, если вы привыкли работать с двигателями, у вас есть обычные инструменты механика и вы можете следовать электрической схеме, хотя вам потребуется доступ к тестеру давления форсунки (0-400 бар), чтобы проверить давление открытия форсунки. форсунки, или найдите механика по дизельным двигателям, который сделает это за вас или сделает всю работу за вас.

Расписания семинаров для компаний, НПО или других заинтересованных групп, заинтересованных в обучении, семинарах или помощи в использовании комплектов для переоборудования, обращайтесь сюда:
http://www. anc.me/us/kontakt/

Джим Берк сообщает о установка однобакового переоборудования Elsbett на его VW A3 Jetta TDI 1998 года, с журналом водителя:
http://ctbiodzl.freeshell.org/votdi.html
Картинки:
http://ctbiodzl.freeshell.org/vo_conversion. html

Двигатель Elsbett — 1979 3-цилиндровый дизельный двигатель SVO, разработанный покойным Людвигом Эльсбеттом, был высокотехнологичным настоящим многотопливным двигателем и предшественником всех дизельных двигателей DI, производимых сегодня.

Новостная статья о Mercedes с потрясающим двигателем Elsbett (120kb графический файл).

VWP, Vereinigte Werkstätten für Pflanzenöltechnologie

VWP, Vereinigte Werkstätten für Pflanzenöltechnologie («объединенные цеха по производству растительных масел») была основана около 12 лет назад бывшими сотрудниками Elsbett. Компания производит качественные однобаковые системы СВО со специальными форсунками, специальными свечами накаливания и подогревом топлива (стоит недешево). Включая дизельные двигатели с непосредственным впрыском. Немецкий сайт, используйте перевод Google.
Электронная почта: [email protected]
http://www.pflanzenoel-motor.de/

VWP поставляет однобаковые SVO для переоборудования поддерживаемой правительством Германии программы «100 тракторов» с переоборудованием рабочих тракторов использовать SVO в трехлетней программе мониторинга. Тракторы серии Deutz Agrotron оснащены современными 6-цилиндровыми дизельными двигателями PDI.
http://www.deutz-fahr.de/english/traktoren/

WOLF Pflanzenöltechnik

WOLF Pflanzenöltechnik (технология растительного масла WOLF) с середины 90-х гг.0 с. WOLF использует системы SVO для дизелей с непосредственным впрыском и участвовал в 24-часовых гонках на выносливость на Нюрбургринге на Audi A3 Pumpe Düse PDI со скоростью 245 км/ч, работающей на SVO. Немецкий сайт, используйте перевод Google.
Электронная почта: service@pflanzenoeltechnik. de
http://www.wolf-pflanzenoel-technik.de/

Центр возобновляемых источников энергии Folkecenter в Дании регулярно проводит семинары SVO по установке в основном однобаковых двигателей Elsbett и VWP. системы СВО. Переделанные автомобили:
http://www.folkecenter.dk/plant-oil/converted_cars_examples.htm
Danish SVO Workshop
http://www.eilishoils.com/pages/dk_wshop_2005.htm

Niels Ansø из Folkecenter сообщил в список рассылки Biofuel об использовании однобаковых систем SVO с дизельными двигателями DI и PDI :

«Использование SVO в TDI и PDI не является проблемой при использовании надлежащей технологии преобразования и надлежащего качества топлива SVO, отвечающего ограничениям, указанным, например, в немецком стандарте RK. Надлежащее преобразование включает в себя форсунки, свечи накаливания, синхронизацию и другие топливные настройки.

«Посмотрите здесь несколько автомобилей SVO с одним баком. На данный момент мы сделали 65. -баковые системы плюс обогреватель (котел) для зимних пусков. PDI — это Lupo 3L 1.2, который работает на Фарерских островах уже более года.

«Некоторые из ТДИ прошли два года и около 100000 км. Один ТДИ привезли из Германии с пробегом более 330000км на СВО с однобаковой системой.

«Две недели назад я опробовал новый VW Touran 2.0 PDI (4 клапана на цилиндр) с системой SVO с одним баком. Это было очень убедительно, как при запуске, так и при вождении. Немецкая компания, которая переоборудовала его (VWP), утверждает, что они получают разрешение на выбросы загрязняющих веществ для всех своих модификаций, что для этого автомобиля соответствует стандарту EURO4. Если вы изучите немецкую программу «100 тракторов» (VWP), вы увидите, что некоторые из наиболее успешных преобразований используют технологию PDI.

«Оригинальный 3-цилиндровый 1,5-литровый многотопливный двигатель Elsbett 30 лет назад имел систему PDI, так что он не нов».

См. : Споры TDI-SVO

Профессиональные однобаковые системы — единственные системы SVO, подходящие для «любого дизеля».

Ресурсы комплекта SVO с двумя баками

См. Системы SVO с двумя резервуарами выше.

Теплообменники из высококачественной нержавеющей стали , популярные для прямого преобразования растительного масла — от малого до большого, от 10 до 50 пластин, доступны фитинги разных размеров, от Магазин альтернативных источников энергии Duda — купить онлайн:
http://dudadiesel.com/

Электромагнитные клапаны , 2-ходовые и 3-ходовые, нержавеющая сталь, уплотнения Viton, из Магазин альтернативных источников энергии Duda — купить онлайн:
http://dudadiesel.com/

ОСТЕРЕГАЙТЕСЬ людей, продающих планы онлайн для дешевых двухбаковых решений SVO «Сделай сам». Вы могли бы в конечном итоге заплатить хорошие деньги за планы системы фильтрации, которые говорят вам использовать старые джинсы (это произошло).

Biodrive — швейцарский комплект SVO с двумя баками и переключателем топлива, управляемым микрокомпьютером.
http://www.biodrive.ch/

BioCar — Система прямого растительного масла с двумя резервуарами от G. Lohmann в Мюнхене, Германия. Компьютеризированный контроллер контролирует топливо, добавляя нефтяное или биодизельное топливо перед впрыскивающим насосом для регулировки вязкости. Сайт на немецком языке с переводом на месте.
http://www.biocar.de/home.htm

Немецкая компания Aetra производит двухбаковые системы SVO с автоматическим управлением подачей топлива с помощью микрокомпьютера.
http://www.aetra.de/index.php

Greasel — Двухбаковые комплекты SVO с подогревом охлаждающей жидкости для США. Заявленный комплект подходит для «Прямого впрыска, Непрямого впрыска, Common Rail, VE, Rotary inline, насос-форсунок, управляемых компьютером». Может быть, а может и нет. См. Противоречие TDI-SVO . См. также выше.
http://www.greasel.com

См.: Подогреватели топлива, фильтры

Маслоэкстракция и маслобойные прессы

Ассортимент небольших прессов для масличных культур см. Масличные прессы на нашей странице Поставки и поставщики биотоплива .

Рапс ( Brassica napus ), или рапс, дает около 2000 фунтов семян с акра, дает около 100 галлонов растительного масла в качестве топлива, а также 1200 фунтов высокобелковой муки (жмых), который можно использовать для корма для скота, или компостируются, или добавляются в биогазовый котел для производства метана для приготовления пищи и отопления, или используются для производства этанола.

Урожайность соевых бобов составляет около 60 галлонов с акра, кокосовых орехов — более 200 галлонов с акра и масличных пальм — более 500 галлонов с акра. (см. Растительное масло дает . )

В небольших масштабах один бушель семян рапса (канолы) дает около 3 галлонов биодизеля.

Ошелушитель семян подсолнечника и пресс для масла — Джефф Кокс (из Organic Gardening, апрель 1979, Rodale Press): Раньше растительные масла были одним из тех товаров, которые вам просто НЕОБХОДИМО было купить. Теперь вот как сделать свой собственный. На 2500 квадратных футах семья из четырех человек может ежегодно выращивать достаточно семян подсолнечника, чтобы произвести три галлона домашнего растительного масла, подходящего для салатов или приготовления пищи, и 20 фунтов питательных очищенных семян — с достаточным количеством битых семян, оставшихся на зиму. птиц. Онлайн в «Путешествии в вечность 9»0007 Библиотека биотоплива .

«Ручной винтовой пресс для мелкомасштабной экстракции масла» Кэтрин Х. Поттс, Кит Макхелл, 1993, Intermediate Technology, ISBN 18533

Ручная экстракция масла из арахиса или других мягких масличных культур может быть жизнеспособным предприятием для малого бизнеса . Описываются малотоннажные процессы добычи масла для использования в сельской местности, а также способы сбыта и распределения жмыха. Купить на Amazon.com: Ручной винтовой пресс для мелкомасштабной экстракции масла

«Маломасштабное извлечение растительного масла» , SW Head, AA Swetman, TW Hammonds, A Gordon, KH Southwell and RV Harris, Институт природных ресурсов, 1994, ISBN 0 85954 387-0 — Охватывает базовое понимание наука и состав масел и экономические и маркетинговые соображения, принципы извлечения масла, основные методы переработки масличных культур, основные источники масла с конкретными малыми и промежуточными технологиями для каждого. Используются результаты реальных ситуаций третьего мира. Например, обсуждение получения масла из семян кунжута охватывает метод флотации горячей водой, используемый в Уганде и Судане, мостовой пресс (только лабораторный), поршневой пресс в Танзании, процесс гани в Судане и мелкомасштабный экспеллер в Гамбия. Технические подробности по каждому из них приведены в нескольких абзацах, включая выход масла. Включает множество рисунков, которые помогают понять каждый процесс, а также 14-страничное приложение со списком поставщиков мелкосерийного оборудования. Полная книга бесплатно онлайн в CD3WD Онлайн-библиотека 3rd World Development:
http://www.cd3wd.com/cd3wd_40/
cd3wd/foodproc/nr18se/en/b981.htm

Экстракция масла , Справочник по технологиям пищевого цикла № 1, Группа разработки промежуточных технологий, Фонд развития женщин Организации Объединенных Наций (ЮНИФЕМ), 1987 г. Сырье, традиционные методы добычи, усовершенствованные технологии, соответствующий технологический подход для стран третьего мира, иллюстрированный, фокусируется на возможностях для женщин. Скачать бесплатно с CD3WD 3-я всемирная онлайн-библиотека (5,8 МБ pdf):
http://www.fastonline.org/CD3WD_40/JF/417/06-298.pdf

Понимание экстракции растительных масел под давлением , VITA Technical Paper # 40, волонтеры VITA Джеймс Уильям Кастен и Гарри Э. Снайдер. Полный текст онлайн по адресу CD3WD Онлайн-библиотека 3rd World Development:
http://www.cd3wd.com/cd3wd_40/vita/vegoilex/en/vegoilex.htm

Понимание экстракции растительных масел растворителем , VITA Technical Paper # 41, волонтер VITA Натан Кесслер. Полный текст онлайн в CD3WD Онлайн-библиотека 3rd World Development:
http://www.cd3wd.com/cd3wd_40/vita/vegoilse/en/vegoilse.htm

Мелкомасштабное извлечение масла из арахиса и копры (ILO — WEP, 1983 , 128 стр.), полный текст онлайн по адресу CD3WD Онлайн-библиотека 3rd World Development: http://www.cd3wd.com/cd3wd_40/
cd3wd/foodproc/h3384e/en/b989.htm Переработка масличных культур» , Джанет Бахманн, специалист по сельскому хозяйству NCAT, соответствующая передача технологий для сельских районов (ATTRA) — основные процессы, связанные с мелкомасштабной переработкой масличных культур, включают низкотехнологичный метод подготовки сырья с использованием, например, семян подсолнечника; сведения о методах и оборудовании, используемых для добычи нефти; примечания по разъяснению, упаковке и хранению. Источники дополнительной информации и список подходящего сырья.
http://www.attra.org/attra-pub/oilseed.html

Брикетировочные прессы для альтернативного использования топлива , Джейсон Далман и Чарли Форст, 2001 г. — Проект простого брикетного пресса, который также можно использовать как маслопресс для семян. Файл Acrobat, 2,8 Мб
http://www.echotech.org/technical/
technotes/Briquete.pdf

Выход : Типичное извлечение масла из 100 кг. масличных семян:
Касторовое семя 36 кг
Копра 62 кг
Хлопковое семя 13 кг
Ядро арахиса 42 кг
Горчица 35 кг
Ядро пальмы 36 кг
Плоды пальмы 20 кг
Рапс 37 кг
Кунжут 50 кг
Соя 14 кг
Подсолнечник 32 кг

SVO против биодизеля

См. Аргумент SVO против биодизеля

Ссылки

Отчет о Европейском расширенном исследовании сжигания для получения энергии из растительных масел (ACREVO) исследования использования прямого растительного масла в качестве дизельного топлива. Исследует характеристики горения капель растительного масла на основе экспериментов, проведенных в условиях высокого давления и высокой температуры. Очень интересное исследование, которое стоит внимательно прочитать (4400 слов).
http://www.nf-2000.org/secure/Fair/F484.htm

Более прямые растительные масла в качестве дизельного топлива , Майкл Аллен, приглашенный профессор, Университет принца Сонгкла, Таиланд: что происходит когда вы пытаетесь запустить дизельный двигатель на сыром пальмовом масле.

Пальмовое масло в качестве топлива для сельскохозяйственных дизельных двигателей: сравнительные испытания с дизельным маслом , авторы Гумпон Пратипчайкул и Тирават Апичато из Университета принца Сонгкла, Таиланд. Сравнительные испытания сельскохозяйственных двигателей с непрямым впрыском топлива, работающих на дизельном топливе и рафинированном пальмовом масле и работающих в непрерывном режиме при постоянной максимальной нагрузке 75% и частоте вращения 2200 об/мин.

Немецкий стандарт топлива PPO : «Стандарт качества для рапсового масла в качестве топлива»

Немодифицированное растительное масло в качестве автомобильного топлива Педер Йенсен, Институт перспективных технологических исследований, один из семи институтов, входящих в Совместное исследование Центр (JRC) Европейской Комиссии. «С 1970-х годов велась специальная работа по модификации дизельных двигателей, чтобы приспособить их для работы на немодифицированном или «прямом» растительном масле (SVO). Это доказало, что концепция работает хорошо. Однако существует ряд структурных барьеров на пути к успех этого топлива на рынке, который необходимо учитывать, если топливо должно найти свою роль в поставках топлива в будущем». Отчет из 3800 слов:
http://www.jrc.es/pages/iptsreport/vol74/english/TRA1E746.htm

Окончательная версия Европейской директивы по биотопливу , Директива 2003/30/EC Европейского парламента и Совета 8 мая 2003 г. о содействии использованию биотоплива или других возобновляемых видов топлива на транспорте, опубликованном в Официальном журнале Европейского союза, L 123, том 46, 17 мая 2003 г., SVO признается в качестве биотоплива: «Чистое растительное масло из масличных растений произведенное прессованием, экстракцией или аналогичными методами, сырое или рафинированное, но химически немодифицированное, также может использоваться в качестве биотоплива в особых случаях, когда его использование совместимо с типом задействованных двигателей и соответствующими требованиями по выбросам». Файл Acrobat, 124Кб:
Английский
http://europa.eu/eur-lex/pri/en/oj/dat/
2003/l_123/l_12320030517en00420046.pdf
Немецкий
http://europa.eu/eur-lex/pri/de/ oj/dat/
2003/l_123/l_12320030517de00420046.pdf
Французский
http://europa.eu/eur-lex/pri/fr/oj/dat/
2003/l_123/l_12320030517fr004200206 Испанский
.pdf europa.eu/eur-lex/pri/es/oj/dat/
2003/l_123/l_12320030517es00420046. pdf

« Технический обзор растительного масла в качестве транспортного топлива «, 1991, Чарльз Л. Петерсон и Дик Л. Олд, Департамент сельскохозяйственной инженерии, Университет Айдахо — см. раздел, посвященный Fuls, Южная Африка, двигатели с непрямым впрыском: Fuls. Дж., Хокинс, К.С. и Хьюго, Ф.Дж.К., 1984, «Рабочие характеристики тракторного двигателя на топливе из подсолнечного масла», Журнал исследований в области сельскохозяйственной инженерии, 30:29-35. Скачать (файл Acrobat, 2152 КБ):
http://www.biodiesel.org/resources/reportsdatabase/
reports/gen/19

1_gen-292.pdf

Использование сырых растительных масел в качестве заменителей дизельного топлива — Университет Айдахо: «…большинство исследований с сырыми растительными маслами показали сокращение срока службы двигателя из-за полимеризации в области кольцевого ремня и, в некоторых случаях, загустевания смазочного масла, сокращения срока службы подшипников или даже внезапного катастрофического отказа. ..»

Использование немодифицированных растительных масел в качестве наполнителя дизельного топлива — обзор литературы Сэма Джонса и Чарльза Л. Петерсона, Университет Айдахо, сентябрь 2002 г.: повреждения или проблемы с техническим обслуживанием… многие исследователи участвовали в программах тестирования, предназначенных для оценки долгосрочных рабочих характеристик.Результаты этих исследований показали, что потенциальные опасности, такие как заедание поршневых колец, нагар на форсунках, отказ топливной системы и загрязнение смазочного масла (Пратт, 19 лет80) существовало, когда в качестве альтернативного топлива использовались растительные масла. Испытания двигателя показали, что отложения нагара в двигателе уменьшались, если масло нагревалось перед сгоранием. Было также отмечено, что уровни углеродистых отложений различались для масел с одинаковой вязкостью, что указывает на то, что состав масла также был важным фактором». Отчет из 4600 слов. (PDF, 40 КБ) или дизельное топливо — выбросы выхлопных газов и оценка воздействия на окружающую среду , Юрген Краль, Аксель Мунак, Мюфит Бахадир, Леон Шумахер и Нэнси Эльзер, 1996. Этот отчет представляет собой обзор испытаний на выбросы рапсового масла и биодизеля на основе метиловых эфиров рапсового масла с использованием тестов FTP-75 США или европейских тестов ECE-15 13 и 5 тестов. Выбросы классифицируются и сравниваются с нефтяным дизельным топливом в различных типах дизельных двигателей. Раздел 2 «Процедуры испытаний двигателя» и раздел 3 «Воздействие основных компонентов выхлопных газов на окружающую среду» заслуживают прочтения сами по себе.

Пригодность отработанных жиров и масел в качестве топлива для дизельных двигателей , Рудольф Загерер, Мюнхен, 1999 г. — на немецком языке, университетская дипломная работа немецкой армии, 145 страниц. В исследовании использовалась двухбаковая система и различные виды ВВО. Интересная информация о выбросах — при высокой нагрузке выбросы и мощность лучше, чем при использовании дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы (ULSD), а при частичной и низкой нагрузке хуже. Файл Acrobat 1,2 Мб.

Растительное масло как топливо Даррена Хилла — онлайн-отчет, в основном из Великобритании: Дизельный двигатель, Теория использования растительного масла в качестве топлива, Пригодность двигателя, Нагрев масла, Биодизель, Микроэмульсии и смеси, Растительные Конструкция двигателя на жидком топливе, Печи и нагреватели на растительном масле, Типы масла и фильтрация, Налогообложение, Последствия использования топлива на растительном масле, Источники. Приветствуется вклад от пользователей.
http://www.vegburner.co.uk/

Datenbank des Forums ‘ Fahren mit Salatöl ‘ (база данных форума ‘вождение с салатным маслом’) — эта немецкая база данных содержит информацию о сотнях автомобилей, использующих растительные -масло.
http://www.poeltech.de/database/

База данных SVO — для автомобилей, работающих на SVO (прямом растительном масле) или смеси SVO. Пользователи могут вводить свою собственную информацию в зависимости от типа транспортного средства, насоса, используемой топливной системы и т. д. Приветствуются как хорошие, так и плохие впечатления. Открытый доступ с бесплатным паролем. Надеется показать, какие автомобили являются наиболее успешными в зависимости от пробега и качества используемого топлива.
http://www.vegetableoildiesel.co.uk/fuelsdatabase/database/index.php

Медь и SVO : «Меня беспокоит не столько медь, сколько то, что медь делает с топливом. Вы когда-нибудь проверьте, что случилось с вашими свойствами топлива, такими как устойчивость к окислению и кислотное число?В Германии было проведено много исследований свойств топлива VO (и биодизеля), и кого я считаю ведущими экспертами, четко предостерегают от использования меди в связи с VO, потому что о каталитическом воздействии, которое оно оказывает на VO.Лаборатория ASG Analytik-Service (http://www.asg-analytik.de), принимавшая участие в исследованиях, приведших к «Стандарту топлива из рапсового масла», говорит, что только несколько частей на миллион меди в VO изменят устойчивость к окислению . .. [В системах SVO] с каталитическим металлом, я думаю, у вас есть лучшие условия и среда для разложения VO, и его влияние на свойства топлива снова влияют на характеристики двигателя, условия работы двигателя (срок службы) и выбросы композиции». — Niels Ansø , Folkecenter, Дания

Влияние меди на SVO: Standardisierung von Rapsöl als Kraftstoff — Untersuchungen zu Kenngröben, Prüfverhafen und Grenzwerten , Эдгар Реммеле, тезис о растительном масле в качестве топлива — см. стр. 144-144. Влияние меди на растительное масло. Файл Acrobat, 1.4Mb — на немецком языке.
http://tumb1.biblio.tu-muenchen.de/publ/diss/ww/2002/remmele.pdf

Отработанное растительное масло в качестве топлива для замены дизельного топлива — 6500 статей Филиппа Кале, Environmental Science, Murdoch Университет, Перт, Австралия, и А. Р. Кларк, Ассоциация возобновляемых источников топлива Западной Австралии
http://www.shortcircuit.com.au/warfa/paper/paper. htm

Биодизель: использование растительных масел и их производных в качестве альтернативного дизельного топлива , G. Knothe, R.O. Данн и М.О. Бэгби, в Топливо и химикаты из биомассы . Вашингтон, округ Колумбия: Американское химическое общество. Скачать полный текст статьи:
файл Acrobat, 912 КБ
файл MS Word, 212 КБ

Эксплуатация дизельного двигателя, использующего нерафинированное рапсовое масло в качестве топлива , Тиюки Тогаси, Департамент сельскохозяйственной инженерии, Сельскохозяйственный колледж Мияги, и Джун-ити Камидэ , Факультет сельского хозяйства, Университет Ямагата, Япония. Отчет об испытаниях нерафинированного рапсового масла в малом дизельном двигателе на кратковременную работу, длительную работу и непрерывную работу без нагрузки с использованием нейтрализованного масла, рафинированного масла и сырой нефти.
http://ss.jircas.affrc.go.jp/engpage/jarq/33-2/Togashi/togashi.html

Результаты испытаний двигателей и транспортных средств полурафинированного рапсового масла , Кевин П. Макдоннелл, Шейн М. Уорд и Пол Б. Макналти, Дублинский университетский колледж, кафедра сельскохозяйственной и пищевой инженерии, Дублин, Ирландия.
http://www.regional.org.au/au/gcirc/6/214.htm

Eignung von aufbereiteten Altfetten zum Betrieb eines Dieselmotors (Пригодность обработанных отработанных жиров в качестве топлива для дизельных двигателей), Dipl. Инж. Олаф Сойк, 19 лет99, 145 страниц — также известная как « Биокар тезис ». Файл Acrobat, 1305Кб, на немецком языке.
Часть Английский перевод: краткое изложение всех важных диаграмм и диаграмм «тезиса Биокар», переведенное Стефаном Хелбигом: «Дальнейших комментариев к тому, что здесь показано, нет. Если вы хотите узнать больше об оценке этих результатов, возможно, свяжитесь с Biocar. Biocar предлагает комплект для переоборудования растительного масла с двойным баком с подогревом, который также предназначен для использования твердых отработанных жиров. Все в этой статье предполагает использование комплекта Biocar».
http://www.vegburner.co.uk/biocar.html
Biocar:
http://biocar.de/

Преобразование растительного масла TDI Джима Берка — «Из-за продолжающегося роста цен на биодизельное топливо я решили перевести свою Jetta TDI 1998 года на растительное масло. Цена на биодизель выросла более чем на 40% чуть более чем за год. Недавно компания Elsbett Technologie предоставила комплект для замены TDI на растительное масло. Предположим, я использую отходы. масла для фритюрницы и у меня есть свободное время, я должен возместить стоимость комплекта чуть более чем через год. Я задокументирую здесь свой опыт».
http://ctbiodzl.freeshell.org/votdi.html

« Исследование кинетики биодизельного топлива и разработка катализаторов «, Адам Карл Хан, Факультет химического машиностроения, Университет Квинсленда, 17 мая 2002 г.: Некоторая полезная информация о SVO — файл Acrobat, 432 КБ:
http://www.cheque.uq.edu.au/ugrad/chee4001/
CHEE400102/Adam_Khan_Thesis. pdf

Сравнение транспортных топлив — Заключительный отчет (EV45A/2/ F3C) в Австралийское управление по теплицам на этапе 2 исследования анализа выбросов в течение жизненного цикла альтернативных видов топлива для тяжелых транспортных средств, проведенного Томом Биром, Тимом Грантом, Джеффом Морганом, Джеком Лапшевичем, Питером Эньоном, Джимом Эдвардсом, Питером Нельсоном, Гарри Уотсоном и Дэвид Уильямс — CSIRO совместно с Мельбурнским университетом, Центром дизайна RMIT. Parsons Australia Pty Ltd и Институт медицинских исследований Южного Креста.
http://www.greenhouse.gov.au/transport/comparison/index.html
Часть 1 содержит краткое описание основных моментов каждого вида топлива, часть 2 состоит из подробных глав по каждому виду топлива.
Резюме — (файл Acrobat 186 КБ)
http://www.greenhouse.gov.au/transport/comparison/pubs/execsummary.pdf
Часть 1 Canola — (файл Acrobat 12 КБ)
http:// www. greenhouse.gov.au/transport/comparison/pubs/1ch5.pdf
Часть 2 Canola — (файл Acrobat, 24 КБ)
http://www.greenhouse.gov.au/transport/comparison/pubs/2ch5.pdf

Отчет Рикардо : «Оценка биотоплива Департамента транспорта Великобритании — Заключительный отчет программы испытаний для оценки эффективности выбросов растительного масла Топливо на двух дизельных автомобилях малой грузоподъемности», 7 ноября 2003 г., Дайанс Лэнс, Джон Андерсон, Ricardo Consulting Engineers. По сравнению с дизельным топливом со сверхнизким содержанием серы (ULSD) выбросы с SVO были намного выше: «VVO показал увеличение выбросов HC на ~ 250 % и выбросов CO на ~ 420 % в VW Passat и увеличение выбросов HC и CO на 170 %. и 60% соответственно в Peugeot 106 по сравнению с базовым ULSD». Другие выбросы также были выше. Отчет, по-видимому, оказал негативное влияние на отношение правительства Великобритании к использованию SVO. Он подвергся резкой критике — см. далее комментарии Нильса Ансё из Центра возобновляемых источников энергии в Дании. Отчет Рикардо, файл Acrobat, 2.1Mb:
http://www.dft.gov.uk/stellent/groups/dft_roads/
documents/page/dft_roads_027622.pdf

Почему отчет Рикардо — очередной бесполезный отчет! — Нильс Ансё из Folkecenter for Renewable Energy в Дании дает убедительное опровержение отрицательных выводов о выбросах SVO в отчете Ricardo, которое стоит прочитать полностью, чтобы лучше понять, как работает топливо SVO. 2100 слов.

Исследование чистого растительного масла в качестве транспортного биотоплива Опыт и потенциал , Даррен Хилл. Критическое рассмотрение отчета Рикардо (выше).
http://www.vegburner.co.uk/examppo.htm

Библиография выбросов SVO — Составлено Вольфгангом Руглом из 55-страничной библиографии курса по биодизелю штата Айова. Эта большая библиография охватывает все исследовательские аспекты биодизеля и некоторые аспекты SVO, не связанные с выбросами, и может быть вам полезна. Его можно найти по адресу:
http://www. me.iastate.edu/biodiesel/Bibliography/bibliography.html

Информация о дизеле

Как работают дизельные двигатели
http://www.howstuffworks.com/diesel.htm

Дизельные двигатели (Chevron)
http://www.chevron.com/prodserv/fuels/bulletin/diesel/L2_6_fs .htm

Дизельное топливо — Технический обзор (Chevron)
http://www.chevron.com/prodserv/fuels/bulletin/diesel/L1_toc_fs.htm

Итак, это ваш первый дизель
http ://www.dieselpage.com/art1110fd.htm

Обкатка дизельного двигателя
http://www.thedieselstop.com/contents/getitems.php3?
Поломка%20в%20а%20Дизель%20Двигатель

Системы впрыска дизельного топлива
http://www.dieselpage.com/art1110ds.htm

Bosch — прошлое, настоящее и будущее
http://www.dieselpage.com/art1110ds.htm .dieselpage.com/art0898pf.htm

20 вопросов к Racor
http://www. dieselpage.com/art1021ra.htm

20 вопросов к Stanadyne
http://www.dieselpage.com/art0898sg.htm

Robert Bosch тип VE ТНВД для дизельного топлива — как это работает, иллюстрации
http://www.cs.rochester.edu/u/jag/ vw/engine/fi/injpump.html

Жиры и масла

Жиры и масла: общий вид , Карл Л. Алсберг и Алонзо Э. Тейлор, 1928 г., Институт пищевых исследований Стэнфордского университета, Калифорния
Первое из пяти исследований жиров и масел, опубликованных в 1920-х годах Научно-исследовательский институт пищевых продуктов. Хороший обзор предмета, написанный простым языком, охватывает природу и источники жиров и масел, свойства, технологии, производство, международную торговлю и многое другое. С тех пор мало что изменилось, просто стало сложнее. Четкое и информативное руководство — полезная информация для всех, кто производит биодизель или работает с SVO. Полный текст онлайн в Библиотеке биотоплива.

Oils — King’s American Dispensatory , Harvey Wickes Felter, MD, and John Uri Lloyd, Phr. М., доктор философии, 1898 г. — Информативная статья на 5000 слов, четкие пояснения (извините за китовый жир!).
http://www.mail-archive.com/[email protected]/msg13554.html

Масла и растительные жиры , H.F. Macmillan, FLS, A.H.R.H.S. — Старый текст с хорошими иллюстрациями и четкой информацией о многих маслах, представляющих интерес для производителей биотоплива.
http://www.herbdatanz.com/oils_and_vegetable_fats.htm

Химические реакции масел, жиров и продуктов на их основе — Структура, свойства и классификация липидов; Источники пищевых масел и жиров, переработка, нерасфасованные продукты и дисперсии; Химическая, биохимическая и биологическая порча. Статья объемом 20 000 слов, диаграммы и таблицы. Кафедра химического машиностроения, Институто. Superior Técnico, Лиссабон (Португалия), октябрь 1997 г.

Пищевые жиры и масла (2006 г.), девятое издание, Институт шортенинга и пищевых масел — онлайн-книга на 44 страницы, файл Acrobat 580 КБ:
http://www.iseo.org/FoodFatsOils2006.pdf

Второстепенные масличные культуры , B.L. Axtell из исследования Р.М. Fairman, Intermediate Technology Development Group, Регби, Великобритания, Бюллетень сельскохозяйственных служб ФАО № 94, Рим, 1992 г., ISBN 92-5-103128-2: Часть I — Пищевые масла, Часть II — Непищевые масла, Часть III — Эфирные масла масел — полный текст в Интернете:
http://www.fao.org/docrep/X5043E/X5043E00.htm

Liberty Vegetable Oil Company перечисляет жирнокислотный состав своих масел, а также другие сведения, такие как содержание йода. Значение, SG, температура вспышки и т. д. — масло сладкого миндаля, масло пекан, масло английского грецкого ореха, масло лесного ореха, масло ореха макадамии, соевое масло, олеиновое подсолнечное масло, масло канолы, арахисовое масло, подсолнечное масло, кукурузное масло, сафлоровое масло, соевое масло Масло (без ГМО), высокоолеиновые масла, включая рапсовое и сафлоровое. http://www.libertyvegetableoil.com/products.html

Этот онлайн-курс по жирам и жирным кислотам объясняет некоторые свойства насыщенных и ненасыщенных жиров и масел. Структура жиров, вариации жиров и масел, функции триглицеридов:
http://dl.clackamas.cc.or.us/ch206-06/fatsand.htm

---

ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ :
Информация на этой странице предоставлена ​​добросовестно и является точной, насколько нам известно. Он предоставляется без каких-либо гарантий или обязательств. Journey to Forever никоим образом не несет ответственности за любую информацию, представленную на любом из внешних веб-сайтов, упомянутых здесь.

---

Biofuels
En español — Biocombustibles, biodiesel
Biofuels Library
Biofuels supplies and suppliers

Biodiesel
Make your own biodiesel
Mike Pelly’s recipe
Two-stage biodiesel process
FOOLPROOF biodiesel process
Biodiesel processors
Biodiesel in Гонконг
Выбросы оксидов азота
Глицерин
Биодизельные ресурсы в Интернете
Есть ли будущее у дизелей?
Выход растительного масла и его характеристики
Мойка
Биодизель и ваш автомобиль
Еда или топливо?
Натуральное растительное масло в качестве дизельного топлива

Этанол
Ресурсы этанола в Интернете
Является ли этанол энергоэффективным?

Оценка гидроочищенного растительного масла (HVO) и влияние на выбросы дизельного двигателя легкового автомобиля

Введение

Растущий спрос на ископаемое топливо, рост цен на сырую нефть и необходимость сокращения выбросов парниковых газов привели к значительные усилия по развитию альтернативных источников энергии. За последнее десятилетие биотопливо привлекло значительное внимание как возобновляемое, биоразлагаемое и нетоксичное топливо. Европейский регламент 2009 г.(директива 2009/28/EC) ввела новые цели для членов Европейского союза. В частности, каждое государство-член должно обеспечить, чтобы доля энергии из возобновляемых источников на всех видах транспорта в 2020 году составляла не менее 10% от общего энергопотребления. Поскольку внедрение других возобновляемых источников энергии на автомобильном транспорте довольно сложно осуществить в краткосрочной перспективе без перехода на альтернативные силовые агрегаты (например, гибриды, топливные элементы и т. д.), ожидается, что цель, поставленная новым регламентом, будет в основном было достигнуто благодаря широкому использованию биотоплива (Rakopoulos et al., 2006; Kousoulidou et al., 2012). В настоящее время наиболее широко используемыми биотопливами первого поколения являются МЭЖК, чаще называемые биодизельным топливом, и биоэтанол. Биодизель является наиболее часто используемым биотопливом в Европе, так как занимает 79-е место в мире. 0,7% от общего потребления биотоплива (EurObserv’ER, 2015). Хотя дизельные выхлопные газы являются канцерогенными, на дорогах Европы по-прежнему преобладают дизельные автомобили из-за прошлых решений в пользу этой технологии. Поскольку уступки, предоставленные парламентом ЕС, позволяют производителям автомобилей до 2020 года сократить официальные выбросы дизельных двигателей NO _x , ожидается, что это доминирование не прекратится в краткосрочной перспективе (Hooftman et al., 2018). Таким образом, ожидается, что биодизель будет продолжать играть важную роль на европейском рынке биотоплива.

Биодизель можно производить из различных видов сырых растительных масел из энергетических культур, использованных масел для жарки или животных жиров с использованием традиционной технологии переэтерификации. Оно обладает многими преимуществами, такими как более высокое цетановое число, хорошая смазывающая способность, более высокая температура воспламенения и отсутствие серы или ароматических соединений (Kousoulidou et al. , 2009). С другой стороны, он оказывает ряд воздействий на окружающую среду и качество воздуха в городах. Во-первых, было замечено, что использование FAME в дизельных двигателях малой грузоподъемности и транспортных средствах увеличивает NO 9Выбросы 1369 x как в стационарных, так и в переходных режимах работы (George et al., 2007; Rakopoulos et al., 2008; Fontaras et al., 2009; Kousoulidou et al., 2010, 2012; Giakoumis et al., 2012). ). В том же направлении увеличился расход топлива из-за меньшей энергоемкости МЭЖК (Armas et al., 2013). Однако было обнаружено, что использование биодизеля в дизельных двигателях приводит к существенному снижению содержания твердых частиц (PM) (Graboski and McCormick, 1998), окиси углерода (CO) и несгоревших углеводородов (HC) (Karavalakis et al., 2009).; Гиакумис и др., 2012). Что касается работы двигателя, использование биодизеля связано с ухудшением работоспособности двигателя в холодном состоянии из-за его более высокой вязкости и относительно высоких показателей CP и CFPP, которые могут повлиять на характеристики впрыска и характеристики холодного пуска. Несмотря на ряд преимуществ, биодизельное топливо не оправдало надежд на экологичную и экологически чистую замену обычному дизельному топливу. Высокая стоимость сырья и конкуренция с пищевыми источниками, низкая стабильность при хранении и окислении, более низкая теплотворная способность, более низкая работоспособность при низких температурах и более высокое содержание NO 9Выбросы 1369 x являются одними из недостатков, которые делают его менее конкурентоспособным топливом (Soo-Young, 2014).

В результате было разработано биотопливо второго поколения, позволяющее преодолеть ограничения, присущие аналогам первого поколения. Они производятся с использованием новых инновационных процессов и более широкого спектра источников сырья. Перспективными биотопливами второго поколения для дизельных двигателей являются диметилэфир (ДМЭ), парафиновые дизели, такие как дизельное топливо Фишера-Тропша (ФТ), и гидроочищенные растительные или отработанные кулинарные масла (HVO или HWCO) (Kousoulidou et al. , 2014). Диметилэфир представляет собой газообразное соединение при комнатной температуре, поэтому для его хранения требуются новые методы хранения, новые системы подачи топлива и модификации двигателя (Semelsberger et al., 2006). Дизель Фишера-Тропша — это высококачественное и чистое парафиновое топливо, которое можно производить из угля, природного газа или биомассы с помощью синтетических процессов Фишера-Тропша, при этом никаких модификаций двигателя не требуется. Он похож на ископаемое дизельное топливо по содержанию энергии, плотности, вязкости и температуре вспышки; однако он характеризуется более высоким цетановым числом и почти нулевым содержанием серы и ароматических соединений (Huang et al., 2008; Bezergianni and Dimitriadis, 2013). Согласно открытой литературе, несколько экспериментов показали, что дизельное топливо FT на двигателях малой и большой мощности обычно снижает выбросы выхлопных газов. Например, Alleman and McCormick (2003) обнаружили, что использование дизельного топлива FT на двигателе малой грузоподъемности приводит к значительному сокращению всех регулируемых выбросов. Кроме того, Huang et al. (2008) сообщили, что CO, HC, NO _x , а выбросы дыма от немодифицированного дизельного двигателя, работающего на дизельном топливе FT, были ниже по сравнению с таковыми при работе на обычном дизельном топливе. В заключение, существенным недостатком является то, что затраты на производство дизельного топлива FT из исходного сырья из биомассы недостаточно конкурентоспособны по сравнению с ценами на обычное дизельное топливо, чтобы обеспечить коммерческое производство (Happonen et al., 2012).

Гидроочищенное растительное масло (HVO) представляет собой жидкое топливо на биологической основе парафина, получаемое из многих видов растительных масел, таких как рапсовое, подсолнечное, соевое и пальмовое масло, а также животных жиров (Aatola et al., 2008). Его можно использовать в обычных дизельных двигателях, в чистом виде или в смеси с ископаемым дизельным топливом (нефтедизелем). Хотя это в значительной степени не доказано, HVO заменяет непосредственно нефтедизельное топливо или смешивается с ним в любой пропорции без модификации двигателей CI (Soo-Young, 2014). Как уже упоминалось в отношении биодизеля, растительное сырье конкурирует с производством продуктов питания. Таким образом, в ближайшем будущем больше внимания будет уделяться альтернативным непищевым маслам, таким как масло ятрофы и водорослей, а также отработанным маслам для приготовления пищи, чтобы они могли заменить значительную часть дизельного топлива на основе ископаемого топлива (Kousoulidou et al., 2014).

Каталитическая гидрообработка растительных масел, животных жиров или отходов кулинарных масел использовалась в качестве альтернативы переэтерификации для производства биотоплива. Для получения HVO триглицерид сырья гидрируют на первой стадии и расщепляют на различные промежуточные продукты, в основном моноглицериды, диглицериды и карбоновые кислоты. Эти промежуточные продукты затем превращаются в алканы тремя различными путями: (i) гидрированием, (ii) гидродеоксигенированием (HDO) и гидродекарбоксилированием (HDC) (Soo-Young, 2014). Конверсия, которая происходит в результате этих трех реакций, создает углеводороды, аналогичные существующим компонентам дизельного топлива (Mikkonen et al. , 2012). Эта технология представляет собой современный способ производства высококачественного дизельного топлива на биологической основе без ущерба для топливной логистики, двигателей или устройств доочистки выхлопных газов.

HVO (или HWCO) представляют собой парафиновые углеводороды с прямой цепью с химической структурой C _n H _2n+2 , не содержащие серы и ароматических соединений (Aatola et al., 2008). Стабильность при хранении этих топлив хорошая, растворимость в воде низкая, а цетановое число у них очень высокое. Хотя цетановое число считается показателем качества дизельного топлива, большая разница между цетановыми числами обычного дизельного топлива и HVO потребует некоторых корректировок в системе управления двигателем, чтобы компенсировать воспламенение топлива в более раннем цикле. Смазывающая способность очень низкая из-за отсутствия в топливе соединений серы (и кислорода), поэтому для защиты системы впрыска требуется смазочная добавка (как и в обычном дизеле) (Микконен и др. , 2012). Кроме того, теплота сгорания на массу HVO выше из-за более высокого содержания водорода. Плотность ниже из-за парафиновой природы и более низкой конечной температуры кипения. Что касается свойств текучести при низких температурах, таких как температура помутнения (CP) и температура забивания фильтра при низких температурах (CFPP), они также могут отличаться от характеристик дизельного топлива, в значительной степени в зависимости от исходного сырья и условий реакции, которые могут привести к определенному выходу триглицеридов. (Шимачек и др., 2010). Холодные свойства этих видов топлива также можно регулировать в соответствии с местными требованиями, регулируя жесткость процесса или путем дополнительной обработки (например, изомеризации; Lindfors, 2010). Примечательно, что топливные свойства HVO аналогичны свойствам газожидкостного (GTL) и биомасса-жидкого (BTL) дизельного топлива, полученного синтезом FT (Kuronen et al., 2007; Aatola et al. , 2008). В любом случае, хорошие топливные свойства ГВО или парафиновых синтетических топлив необходимы для их жизнеспособного будущего, поскольку требования к топливу, установленные законодательством и топливными стандартами, становятся все более жесткими, в связи с новыми нормами выбросов выхлопных газов, экономии топлива и бортовых двигателей. диагностика.

Большинство исследований, доступных в открытой литературе, показали, что парафиновые синтетические топлива или HVO обычно приводят к снижению выбросов выхлопных газов и улучшению характеристик двигателя. Сообщается о существенном сокращении выбросов NO _x , ТЧ, СО и УВ при использовании HVO на двигателях большой мощности (Rantanen et al., 2005; Kuronen et al., 2007; Aatola et al., 2008). Снижение выбросов CO, HC и PM зависело от доли HVO в смеси. Однако следует отметить, что каких-либо четких тенденций изменения NO 9 выявить не удалось.1369 x выбросов легковых автомобилей, оснащенных EGR. Китано и др. (2005) сообщили о снижении выбросов выхлопных газов современного дизельного двигателя, использующего топливо GTL. Наблюдалось значительное влияние на выбросы PM, HC и CO при выходе из двигателя, но лишь незначительное влияние на выбросы NO _x . Murtonen and Aakko-Saksa (2009) сообщили о результатах выбросов биодизеля, HVO, дизельного топлива FT (GTL) и нефтедизеля в трех двигателях и пяти городских автобусах. В большинстве случаев все регулируемые выбросы, такие как NO _x , PM, CO и HC уменьшились при использовании топлива HVO и GTL по сравнению с нефтедизелем, хотя также наблюдалось увеличение NO _x . По данным Микконена и соавт. (2012), когда тесты на выбросы выхлопных газов были проведены на 32 грузовых автомобилях и автобусах или их двигателях, а также на нескольких легковых автомобилях на стендах для испытаний транспортных средств и двигателей, было отмечено значительное снижение массы твердых частиц, выбросов окиси углерода (CO) и углеводородов (HC). . Также важно, что выбросы NO _x скорее уменьшились или не изменились. Soo-Young (2014) обнаружил, что использование HVO позволяет заметно снизить уровень NO 9.1369 x , выбросы PM, HC и CO без каких-либо изменений в двигателе или его управлении в двигателях большой мощности. Однако влияние HVO на выброс NO _x было не столь очевидным из-за различных стратегий EGR. Китано и др. (2005) заметили, что для легковых автомобилей влияние GTL на NO _x и результаты PM различаются между автомобилями. Один автомобиль, оборудованный EGR, привел к низким выбросам PM, но с небольшим недостатком выбросов NO _x для GTL, что, как считается, было связано с более низкой скоростью EGR. Еще один автомобиль, оптимизированный для низкого NO 9Выбросы 1369 x показали значительное снижение с GTL, но плохие показатели выбросов PM. Использование таких видов топлива приводит к изменению выбросов выхлопных газов двигателей малой грузоподъемности, при этом фактический эффект смесей GTL-дизеля во многом зависит от режима работы (Kitano et al., 2005). Различные условия работы двигателя могут привести к противоположным выводам о влиянии NO _x на выбросы PM и дыма (Armas et al., 2013; Happonen et al., 2013). Это замечание следует всегда учитывать при сравнении влияния топлива HVO на двигатели большой и малой мощности.

В целом, в большинстве исследований изучались ГВО на двигателях большой мощности; в результате недостаточно данных о двигателях малой грузоподъемности малых легковых автомобилей. Еще одно наблюдение заключается в том, что в большинстве случаев, если не во всех, ГВО исследуется при установившейся работе двигателя/автомобиля, и в результате отсутствует информация о переходных режимах, которые наблюдаются на протяжении большей части срока службы автомобиля. легковой автомобиль. Кроме того, HVO исследуется в существующих двигателях только путем замены топлива. Поскольку HVO является парафиновым топливом с различными свойствами, из-за его природы настройки двигателя по умолчанию не являются оптимальными для его сгорания. Ожидается, что благодаря тщательному взаимодействию настроек двигателя можно будет добиться более высоких показателей выбросов выхлопных газов. На сегодняшний день имеется ограниченное количество знаний о влиянии таких видов топлива на выбросы, и ясно, что этот вопрос следует тщательно изучить, поскольку ожидается, что в ближайшем будущем спрос на гидроочищенное топливо еще больше возрастет.

Принимая во внимание все вышеизложенное, авторы экспериментально исследовали влияние ГВО на выбросы отработавших газов легкого дизельного двигателя, оборудованного системой Common Rail и системой рециркуляции отработавших газов (EGR). В первой части исследования влияние ГВО в установившемся режиме рассматривалось на всей рабочей карте двигателя. Во второй части изучалось влияние HVO во время ездового цикла (NEDC). Наконец, в третьей части были рассмотрены различные положения клапана рециркуляции отработавших газов и регулировки момента основного впрыска (MIT) в выбранных установившихся рабочих точках. Было показано, что при тщательном взаимодействии в основном с MIT лучший компромисс между сажей и NO 9Может быть достигнуто разрешение 1369 x . Цель состояла в том, чтобы, во-первых, оценить влияние HVO на регулируемые выбросы, а во-вторых, получить некоторые первые указания о том, как перекалибровать дизельный двигатель малой грузоподъемности, чтобы в полной мере воспользоваться свойствами HVO.

Методика

Свойства топлива

В настоящей работе исследовались два вида топлива. В качестве эталонного топлива использовалось коммерческое дизельное топливо с заправочной станции в Греции, а в качестве парафинового гидрогенизированного биотоплива был выбран HVO 2-го поколения. Эталонное рыночное дизельное топливо соответствует стандарту EN59.0 (Автомобильное топливо – дизельное топливо – требования и методы испытаний, 2009 г.) ¹ в качестве стандартного топлива с низким содержанием серы, обычно содержащего 7% об. СЛАВА. Топливо HVO представляет собой парафиновое биотопливо поколения 2 ^и , полученное путем двухступенчатой ​​гидроочистки растительного масла и соответствующее стандарту EN 15940 для парафинового дизельного топлива. Топливо HVO было предоставлено Neste Corporation в Финляндии под торговой маркой NEXBTL (Neste Corporation ² ). Свойства рыночного дизельного топлива и HVO представлены в таблице 1.

Таблица 1 . Свойства HVO (NEXBTL) по сравнению с рыночным дизельным топливом.

HVO представляет собой парафиновое топливо с легкими углеводородами, поэтому его плотность ниже плотности рыночного дизельного топлива. Из-за меньшей плотности HVO характеризуется более низкой объемной теплотой сгорания по сравнению с рыночным дизельным топливом. С другой стороны, HVO имеет более высокую теплотворную способность на единицу массы по сравнению с рыночным дизельным топливом из-за более высокого отношения H/C. Поскольку HVO не содержит кислорода, устойчивость к окислению выше по сравнению с рыночным дизельным топливом, что обеспечивает очень хорошие характеристики при хранении. Это топливо является полностью парафиновым, поэтому содержание ароматических углеводородов и серы ниже предела обнаружения. Наконец, высокое цетановое число делает его очень хорошим компонентом смеси с обычным дизельным топливом для повышения цетанового числа или для производства дизельного топлива премиум-класса.

Настройка и управление двигателем

Экспериментальная работа проводилась в Лаборатории прикладной термодинамики (LAT) Университета Аристотеля в Салониках, Греция. Испытания проводились на дизельном двигателе с турбонаддувом стандарта Евро-5, который используется в легковых автомобилях. Основные технические характеристики двигателя представлены в таблице 2. Двигатель интегрирован в полностью автоматизированный испытательный стенд и соединен с вихретоковым динамометром, который подходит как для стационарных, так и для переходных испытаний. Эта установка характеризуется отличной стабильностью управления скоростью и крутящим моментом, что позволяет точно настроить двигатель на желаемые условия работы. Управление испытательным стендом и запись данных выполняются программным обеспечением AVL Puma.

Таблица 2 . Технические характеристики тестового двигателя.

Замеры, выполненные в ходе текущих работ, включали расход топлива и регламентированные выбросы загрязняющих веществ. Параметры работы двигателя записывались с ЭБУ. Частота вращения и крутящий момент двигателя измерялись динамометром с очень высокой точностью. Что касается расхода топлива, то использовался расходомер топлива AVL 735S, который также измеряет плотность топлива. Последнее измерение важно при тестировании альтернативных видов топлива, плотность которых может значительно отличаться от плотности обычного дизельного топлива. Регулируемые выбросы загрязняющих веществ, рассматриваемые в этой статье и измеренные на выхлопе двигателя перед любым устройством доочистки, включали окись углерода (CO), двуокись углерода (CO ₂ ), общие углеводороды (HC), оксиды азота (NO _x ) и сажа. Концентрация компонентов газа в выхлопном потоке измерялась с помощью AVL AMA i60. В специальном анализаторе используются стандартные методы обнаружения газа, а именно недисперсионное инфракрасное поглощение для CO и CO ₂ , пламенная ионизация для HC и хемилюминесценция для NO _x . Выбросы сажи измерялись датчиком сажи AVL Micro. В таблице 3 обобщено оборудование, использованное во время конкретных испытаний, и представлена ​​точность измерения каждого устройства.

Таблица 3 . Измерительное оборудование, используемое в экспериментах.

Экспериментальный протокол

Сначала двигатель был испытан на обоих видах топлива (рыночное дизельное топливо и HVO) во всем диапазоне его рабочих характеристик, чтобы проанализировать карты выбросов для обоих видов топлива. Измерения проводились в термостабилизированных стационарных рабочих точках. Первоначально двигатель был запущен на товарном дизельном топливе и прогрет в течение 30 мин. Затем были проведены измерения с товарным дизелем во всех рабочих точках. Если достигалось стабильное сгорание (подтверждено измерением температуры выхлопных газов), нагрузка менялась на следующую последовательную точку. В каждой рабочей точке двигатель работал в течение 15 минут, прежде чем были проведены измерения производительности двигателя и выбросов выхлопных газов. После измерений рыночного дизельного топлива та же процедура применялась и для измерения топлива HVO. Точные рабочие точки, в которых проводились измерения, представлены на рисунке 1, а время пилотного и основного впрыска дизельного топлива для всех рабочих точек представлены в таблице 6 в Приложении. На втором этапе исследования был протестирован Новый европейский ездовой цикл (NEDC) с обоими видами топлива, а выбросы загрязняющих веществ измерялись как при холодном, так и при горячем пуске двигателя. На рис. 2 представлен профиль скорости и крутящего момента NEDC. Хотя этот цикл был заменен WLTP в процедуре утверждения типа, его все еще можно использовать для сравнительных оценок топлива.

Рисунок 1 . Установившиеся рабочие точки испытаний двигателей.

Рисунок 2 . Профиль скорости и крутящего момента во время нового европейского ездового цикла (NEDC).

На третьем этапе исследования изучалось влияние различных настроек момента основного впрыска (MIT) и EGR. Как уже было сказано в предыдущем разделе, топливо HVO отличается от товарного дизеля свойствами, имеет более высокое цетановое число, более высокую теплотворную способность (на единицу массы), не содержит кислорода и серы, не содержит ароматических соединений. Очевидно, что сгорание HVO будет отличаться от сгорания рыночного дизельного топлива, что непосредственно влияет на выбросы двигателя. Однако современные двигатели оптимизированы для работы на обычном дизельном топливе, что ограничивает имеющиеся данные для работы на ГВО. По этой причине была предпринята попытка изучить влияние EGR и MIT на характеристики двигателя и выбросы, чтобы в полной мере воспользоваться преимуществами свойств топлива HVO.

Влияние момента основного впрыска (MIT) и EGR было исследовано в двух установившихся точках (1500 об/мин/70 Нм и 2000 об/мин/70 Нм). Были исследованы три стратегии MIT, т. е. при настройках по умолчанию, при 5°CA опережает и при 5°CA запаздывает, как представлено в таблицах 4, 5, в то время как все остальные рабочие параметры двигателя оставались постоянными. Что касается влияния рециркуляции отработавших газов, были исследованы три различные настройки, т. е. настройка по умолчанию, более высокая скорость рециркуляции отработавших газов и более низкая скорость рециркуляции отработавших газов, при этом все остальные рабочие настройки оставались постоянными. Скорость рециркуляции отработавших газов была количественно определена с помощью данных о положении клапана рециркуляции отработавших газов. В таблицах 4, 5 представлены исследованные показатели EGR. Наконец, в каждой рабочей точке частота вращения и крутящий момент двигателя оставались постоянными, независимо от изменения параметров, за счет соответствующей регулировки подачи топлива. Поэтому также оценивалось влияние каждого параметра на КПД двигателя.

Таблица 4 . Протокол испытаний модифицированного EGR и MIT при 1500 об/мин и 70 Нм.

Таблица 5 . Протокол испытаний модифицированного EGR и MIT при 2000 об/мин и 70 Нм.

Результаты и обсуждение

Установившиеся условия

В этом разделе были изучены 40 установившихся рабочих точек с рыночным дизельным двигателем и HVO. Относительное изменение измеренных выбросов (NO _x , сажа, CO ₂ , CO и HC), а также объемного и массового расхода топлива испытательного двигателя наблюдалось между двумя видами топлива. Однако необходимо отметить, что в процессе эксплуатации параметры двигателя (такие как момент впрыска, EGR и т.д.) не были зафиксированы на постоянных значениях. В результате при переходе с товарного дизеля на ГВО изменились и некоторые параметры двигателя. Следующие рисунки (рис. 3– 7 ) представить процентное изменение исследуемых параметров; положительные значения заявляют об увеличении соответствующего параметра с использованием HVO, а отрицательные значения относятся к уменьшению.

Рисунок 3 . Процентное изменение объемного расхода топлива (слева), массового расхода топлива (справа).

На рис. 3 представлено процентное изменение объемного (левый график) и массового (правый график) расхода топлива двигателя при использовании ГВО по сравнению с рыночным дизелем. Наблюдается увеличение объемного расхода топлива при ГВО во всех рабочих точках в пределах от 2 до 8 %. Это связано с более низкой плотностью HVO на 6% по сравнению с рыночным дизельным топливом, что также подтверждается предыдущими исследованиями (Erkkila et al., 2011). С другой стороны, более высокая массовая теплотворная способность HVO приводит к снижению массового расхода топлива на 2–4%.

Оксид азота (NO _x ) и выбросы сажи являются основными загрязнителями дизельных двигателей. На рис. 4 представлено влияние HVO на выбросы NO _x (левая диаграмма). Как видно на рисунке 4, влияние HVO на выбросы NO _x непостоянно. Следует уточнить, что во время измерений в четырех рабочих точках положение клапана EGR не было постоянным, а менялось в зависимости от изменения топлива, что влияло на выбросы NO _x соответственно. % изменения EGR представлены в Таблице 7 в Приложении. В частности, при 2000 об/мин/100 Нм, 2000 об/мин/140 Нм, 2500 об/мин/140 Нм и 3000 об/мин/140 Нм изменения EGR составляли до 35%, однако во всех остальных рабочих точках изменения EGR были менее 5%. Кроме того, при 3500 об/мин и 3800 об/мин положение клапана EGR было 0% для обоих видов топлива. В результате влияние топлива HVO на NO 9Выбросы 1369 x сравнимы между двумя видами топлива на всей карте двигателя, за исключением четырех рабочих точек, которые были описаны выше. Для устранения эффекта рециркуляции отработавших газов модель двигателя была также разработана в программе AVL Boost (2011 г.) для точек двигателя 2000 об/мин/140 Нм и 2500 об/мин/140 Нм. Результаты показали незначительное снижение выбросов NO _x (1,5%) при использовании топлива HVO для этих двух точек. Согласно Рисунку 4, при нагрузках ниже 100 Нм, когда положение клапана EGR было постоянным и одинаковым для обоих видов топлива, при низких оборотах двигателя HVO представляет собой пониженный NO 9.Выбросы 1369 x на 5–10%, однако при более высоких оборотах двигателя (от 3000 до 3800 об / мин, где EGR был 0% для обоих видов топлива) HVO приводит к увеличению выбросов NO _x на 5–10%. Что касается полной нагрузки, при низких и высоких оборотах двигателя HVO обеспечивает более низкие выбросы NO _x . Помимо EGR, на образование NO _x влияет ряд противоречивых эффектов. С одной стороны, отсутствие кислорода и ароматических соединений в HVO (таблица 1) предотвращает образование NO _x , поскольку ароматические соединения имеют более высокую адиабатическую температуру пламени, что приводит к более высоким локальным температурам горения (Glaude et al. , 2010). С другой стороны, очень высокое цетановое число HVO (таблица 1) может способствовать образованию NO 9.1369 x , так как это приводит к уменьшению задержки воспламенения, а это означает, что начало горения смещается раньше (задолго до верхней мертвой точки), что приводит к более раннему повышению давления и температуры. В целом однозначного вывода о влиянии ГВО на выбросы NO _х сделать нельзя, так как наблюдается смешанный эффект: в одних рабочих точках ГВО дает более низкие выбросы NO _х , а в других – более высокие. Это является предметом дальнейшей работы настоящей исследовательской группы, сочетающей экспериментальный и симуляционный подходы.

Рисунок 4 . Процентное изменение выбросов NO _x .

Аналогичные результаты сообщаются в открытой литературе, где не наблюдалось заметного снижения выбросов NO _x для двигателей малой грузоподъемности при работе на топливе HVO. Рантанен и др. (2005), после тестирования выбросов выхлопных газов трех автомобилей, работающих на топливе HVO, пришли к выводу, что, хотя выбросы углеводородов и сажи были снижены, не наблюдалось явного снижения выбросов NO _x . О таких же результатах сообщили Sugiyama et al. (2011), которые упомянули, что HVO может снизить выбросы углеводородов и сажи благодаря высокому цетановому числу и нулевому содержанию ароматических соединений, но NO 9Выбросы 1369 x были аналогичны рыночному дизельному топливу. Пфлаум и др. (2010), после проведения испытаний двигателей и транспортных средств с HVO, не заметили заметного снижения выбросов NO _x .

С другой стороны, испытания, проведенные на двигателях большой мощности, показали, что выбросы NO _x в некоторых случаях могут быть ниже при использовании топлива HVO. Аатола и др. (2008) после испытаний топлива HVO в двигателе большой мощности с системой Common-Rail с турбонаддувом и без EGR наблюдалось снижение NO _x выбросов. Аналогичные результаты были получены Hajbabaei et al. (2012) в двух двигателях большой мощности, а также Makinen et al. (2011), которые исследовали 300 городских автобусов с HVO и отметили среднее снижение выбросов NO _x на 10%. Такие результаты показывают, что в двигателях большой мощности положительный эффект HVO в отношении выбросов NO _x может быть более заметным.

Влияние HVO на выбросы сажи представлено на рисунке 5. Очевидно, что это биотопливо 2-го поколения вызывает значительное снижение выбросов сажи во всем рабочем диапазоне двигателя до 75%, что согласуется с предыдущими исследованиями. (Муртонен и др., 2009 г.; Сугияма и др., 2011). Причина в том, что ГВО является исключительно парафиновым топливом с более высоким соотношением Н/С, без ароматических соединений, серы и других минеральных примесей, ответственных за образование сажи (Римкус и др., 2015).

Рисунок 5 . Процентное изменение выбросов сажи.

Как правило, выбросы CO и HC в дизельных двигателях низки (Heywood, 1988). На рис. 6 показано влияние HVO на выбросы CO (левый график) и HC (правый график) двигателя во всем рабочем диапазоне двигателя. Согласно Рисунку 6, выбросы CO ниже для HVO на 35%. Из-за более низкой задержки воспламенения HVO время сгорания больше, что способствует процессу окисления выбросов CO. Такая же тенденция наблюдается и для выбросов УВ, которые снижаются на 20–40 % при применении ГВО. Несгоревшие УВ возникают по разным причинам, включая гашение пламени, избыточное и недостаточное смешивание (Хейвуд, 1988). HVO характеризуется очень высоким цетановым числом (табл. 1), что значительно снижает задержку воспламенения, ограничивая эффект перемешивания. Кроме того, меньшая плотность и меньшая вязкость HVO ускоряют смесеобразование, уменьшая также задержку воспламенения. Пфлаум и др. (2010) обнаружили, что сокращение выбросов CO и HC на 50 % может быть достигнуто с помощью HVO по сравнению с обычным дизельным топливом. Аналогичные результаты были также получены Kousoulidou et al. (2014) в дизельном двигателе малой грузоподъемности, работающем на топливе HVO.

Рисунок 6 . Процентное изменение выбросов CO (слева) и HC (справа).

На Рисунке 7 показано влияние HVO на выбросы CO ₂ , где с HVO наблюдается небольшое снижение до 6%. Эти результаты согласуются с выводами Kuronen et al. (2007), Муртонен и соавт. (2009) и Rantanen et al. (2005). Выбросы CO ₂ представляют собой хороший расход топлива, который снижается (в массовом выражении) с HVO, как уже обсуждалось на рисунке 3. Кроме того, более низкое содержание углерода в HVO (что приводит к более высокому соотношению H/C), как показано в таблице 1, в результате более легких углеводородных соединений HVO по сравнению с обычным дизельным топливом, дополнительно способствует снижению выбросов CO ₂ выбросов.

Рисунок 7 . Процентное изменение выбросов CO ₂ .

Работа в ездовом цикле — NEDC

В этой части текущего экспериментального исследования изучалось влияние топлива HVO на характеристики выбросов дизельного двигателя во время Нового европейского ездового цикла (NEDC). Эволюция совокупной массы выбросов NO _x , сажи, выбросов CO, HC и CO ₂ , а также расход топлива показаны на рис. 8 для работы с горячим пуском и на рис. 9.для режима холодного пуска. Результаты представлены в виде кумулятивной массы вместо мгновенных значений концентрации, чтобы лучше различать различия между двумя видами топлива.

Рисунок 8 . Изменение совокупной массы выбросов NO _x , сажи, углеводородов, CO, CO ₂ и расхода топлива во время NEDC с горячим пуском для рыночного дизельного топлива и HVO.

Рисунок 9 . Эволюция совокупной массы NO _X , сажа, HC, CO, CO ₂ выбросы и расход топлива при холодном запуске NEDC для рыночного дизельного топлива и HVO.

Согласно рисункам 8, 9, HVO приводит к снижению совокупных выбросов CO ₂ во время NEDC. В частности, во время горячего NEDC общие выбросы CO ₂ для HVO составили 1146 г, а для рыночного дизельного топлива — 1194 г, тогда как во время холодного NEDC они составили 1237 и 1291 г соответственно. Выбросы CO ₂ можно использовать в качестве первого показателя расхода топлива (и, тем самым, тепловой эффективности моторного тормоза, учитывая также теплотворную способность топлива), хотя прямое сравнение возможно только для топлива с одинаковым содержанием углерода. содержание, отношение H/C и не содержащие кислорода. Нижний CO 9Выбросы 1369 2 для топлива HVO можно объяснить более низким отношением C/H на 24% по сравнению с рыночным дизельным топливом (табл. 1). Это связано с тем, что HVO состоит в основном из парафинов в диапазоне от н-С15 до н-С18, в то время как рыночное дизельное топливо состоит из углеводородов в диапазоне от С9 до С30.

Расход топлива является еще одним важным фактором для производителей автомобилей. На рисунках 8, 9 представлена ​​эволюция кумулятивного массового расхода топлива для рыночного дизельного топлива и HVO во время горячего и холодного NEDC соответственно. Отмечено снижение массового расхода топлива с HVO, что связано с его более высокой теплотворной способностью. В частности, при горячем и холодном NEDC расход топлива для HVO был на 3 и 5% соответственно ниже по сравнению с рыночным дизелем. Более низкий массовый расход топлива с HVO также является одной из причин более низкого уровня выбросов CO 9 . 1369 2 выбросов, которые наблюдались во время измерений NEDC выше. Эти выводы также согласуются с результатами стационарной работы, проанализированной в предыдущем разделе.

Что касается выбросов CO и HC, то между двумя видами топлива наблюдаются сильные различия как для горячего, так и для холодного NEDC. Когда двигатель работал с HVO, кумулятивная масса CO по NEDC уменьшилась на 33% для операции горячего запуска и на 48% для операции холодного запуска. Для выбросов углеводородов соответствующее снижение составило 25 % при горячем пуске и 47 % при холодном пуске по сравнению с рыночным дизельным двигателем. Эти результаты согласуются с результатами Aatola et al. (2008), Kuronen et al. (2007) и Kousoulidou et al. (2014), которые также сообщили о снижении выбросов CO и HC в дизельном двигателе при работе на парафиновом топливе.

Влияние топлива HVO на выбросы NO _x во время NEDC также показано на рисунках 8, 9 для горячего и холодного пуска соответственно. Здесь следует отметить, что стратегия EGR во время NEDC оставалась одинаковой для обоих видов топлива. Видно, что наблюдается небольшое увеличение HVO как при горячем, так и при холодном пуске. Это увеличение составляет 3 % для работы в режиме горячего пуска и 6 % для работы в режиме холодного пуска. Однако на основании обзора Gill et al. (2011), охватывающих как легкие, так и тяжелые двигатели и транспортные средства, было обнаружено, что NO 9Выбросы 1369 x во многих случаях демонстрируют тенденцию к снижению при использовании парафинового топлива. С другой стороны, согласно Mizushima et al. (2012), более высокое соотношение H/C парафинового топлива по сравнению с рыночным дизельным топливом вызывает повышение температуры пламени, что приводит к более высоким выбросам NO _x . В любом случае образование NO _x , которое в первую очередь определяется локальной температурой в цилиндрах, доступностью кислорода и временем пребывания газа в пределах критического температурного окна (Хейвуд, 1988), зависит от множества параметров, таких как стратегия впрыска и рециркуляции отработавших газов, свойства топлива и характеристики распыления. В результате конечная концентрация NO _x представляет собой тонкий баланс между всеми этими влияниями, и, вероятно, поэтому до сих пор не установилась четкая тенденция для легковых дизельных двигателей и автомобилей, работающих на парафиновом топливе (Rantanen et al. , 2005; Кусулиду и др., 2014).

Другая тенденция наблюдается для выбросов сажи, которые значительно снижаются при применении ГВО. При горячем NEDC суммарные выбросы сажи снижаются с 394 мг для товарного дизельного топлива до 120 мг для топлива HVO, а на холодном NEDC соответствующее снижение составляет с 505 мг для товарного дизельного топлива до 143 мг для топлива HVO. Как уже упоминалось, HVO представляет собой парафиновое топливо с более короткой молекулярной цепью и более высоким соотношением H/C, с почти нулевым содержанием ароматических, сернистых и других минеральных примесей, которые увеличивают образование твердых частиц, факторов, которые в совокупности способствуют снижению выбросов сажи (Rimkus et al. др., 2015).

Наконец, средний тепловой КПД по всему NEDC для обоих видов топлива представлен на рисунке 10. Результаты показывают, что в течение обоих циклов средний тепловой КПД принимает одинаковые значения, 27 и 30% для холодного и горячего NEDC соответственно. По данным Duckhan et al. (2014), HVO демонстрирует несколько более высокую энергоэффективность, что связано с почти нулевым содержанием кислорода, в то время как, согласно Aatola et al. (2008), HVO имеет аналогичную или немного более высокую тепловую эффективность, вероятно, из-за более высокого цетанового числа и, следовательно, более короткой задержки воспламенения.

Рисунок 10 . Средний тепловой КПД обоих видов топлива для холодного и горячего NEDC.

Влияние EGR и MIT

В следующих параграфах представлено влияние системы рециркуляции отработавших газов (EGR) и момента основного впрыска (MIT) на выбросы дизельного двигателя, работающего на топливе HVO, и рыночного дизельного топлива. Все результаты представлены для двух установившихся рабочих точек: при 1500 об/мин/70 Нм и при 2000 об/мин/70 Нм.

Эффект EGR

Эффект EGR (рециркуляция отработавших газов) весьма значителен, и его влияние на выбросы двигателя широко изучалось. В двигателях внутреннего сгорания EGR является средством для NO 9Уменьшение выбросов 1369 x . В этом разделе было изучено влияние EGR на характеристики выбросов, чтобы изучить потенциал топлива HVO для дальнейшего снижения выбросов. С этой целью были исследованы две установившиеся рабочие точки при 1500 об/мин 70 Нм и при 2000 об/мин/70 Нм для обоих видов топлива с тремя положениями клапана EGR (таблицы 4, 5).

Как правило, система рециркуляции отработавших газов напрямую влияет на температурное поле в цилиндрах и, следовательно, представляет собой меру контроля выбросов без адаптации системы впрыска. Результаты всех регулируемых выбросов для различных настроек EGR для двух рабочих точек показаны на рисунках 11 и 12 соответственно. № 9Выбросы 1369 x благоприятны из-за (а) высокой температуры в цилиндрах, (б) наличия кислорода и (в) времени пребывания при высоких температурах. Роль EGR заключается в рециркуляции части выхлопных газов в камеру сгорания, что снижает как температуру сгорания, так и доступность кислорода. Для рабочих точек, которые рассматриваются здесь, HVO демонстрирует аналогичные выбросы NO _x по сравнению с рыночным дизельным топливом (рис. 11, 12). Как и ожидалось, увеличение EGR приводит к снижению выбросов NO _x для обоих видов топлива. Из рисунков 11, 12 видно, что скорость рециркуляции отработавших газов немного различается между двумя видами топлива во всех трех рассмотренных случаях. В таблицах 4, 5 представлены абсолютные значения положения клапана EGR в каждом случае для обоих видов топлива. Факторы, способствующие снижению NO 9Выбросы 1369 x с топливом HVO — это нулевое содержание кислорода и ароматических соединений в топливе по сравнению с рыночным дизельным топливом.

Рисунок 11 . Влияние положения клапана EGR на выбросы и расход топлива для HVO и рыночного дизельного топлива при 1500 об/мин и 70 Нм.

Рисунок 12 . Влияние положения клапана EGR на выбросы и расход топлива для HVO и рыночного дизельного топлива при 2000 об/мин и 70 Нм.

Что касается выбросов сажи, увеличение EGR приводит к увеличению выбросов для обоих видов топлива. Как показано на рисунках 11, 12, топливо HVO производит более низкие выбросы сажи во всех случаях скорости рециркуляции отработавших газов по сравнению с рыночным дизельным топливом благодаря своей парафиновой природе и нулевому содержанию ароматических соединений. Хотя при более высокой скорости EGR HVO демонстрирует более низкие выбросы сажи по сравнению с рыночным дизельным топливом, они все же выше по сравнению с выбросами рыночного дизельного топлива при настройке EGR по умолчанию.

Влияние EGR на компромисс между выбросами сажи и NO _x для обоих видов топлива представлено на рисунках 13, 14 для двух рассмотренных здесь рабочих точек. Серая область — это целевая область, в которой как NO _x , так и выбросы сажи ниже по сравнению с рыночным дизельным двигателем с настройкой EGR по умолчанию для двигателя. Можно заметить, что HVO производит меньше сажи и выбросов NO _x по сравнению с рыночным дизельным топливом при настройке EGR по умолчанию. Согласно рисункам 13, 14, увеличение EGR дополнительно снижает NO 9Выбросы 1369 x , однако наблюдаются более высокие выбросы сажи. Таким образом, можно сделать вывод, что путем изменения только скорости рециркуляции отработавших газов нельзя достичь лучшего компромисса между NO _x и выбросами сажи при использовании топлива HVO.

Рисунок 13 . Влияние EGR на компромисс между NO _x и выбросами сажи (1500 об/мин/70 Нм).

Рисунок 14 . Влияние EGR на соотношение выбросов NOx и сажи (2000 об/мин/70 Нм).

Аналогичный профиль с выбросами сажи также соответствует выбросам HC и CO. В целом выбросы углеводородов для дизельных двигателей невелики; однако использование HVO еще больше снижает их по сравнению с рыночным дизельным двигателем при настройке EGR по умолчанию. Влияние скорости рециркуляции отработавших газов для обоих видов топлива на выбросы углеводородов и CO представлено на рисунках 11, 12. При более высокой скорости рециркуляции отработавших газов увеличивается неоднородность смеси, что приводит к более высоким выбросам углеводородов, чему также способствует более длительная задержка воспламенения. Однако в случае топлива HVO при более высокой скорости EGR выбросы углеводородов остаются на более низком уровне по сравнению с рыночным дизельным топливом при стандартной скорости EGR. Это указывало на то, что HVO обеспечивает гибкость для увеличения скорости рециркуляции отработавших газов без штрафных санкций за выбросы углеводородов. С другой стороны, выбросы CO значительно выше при увеличении EGR для обоих видов топлива.

Кроме того, влияние системы рециркуляции отработавших газов на выбросы CO ₂ и расход топлива также показано на рисунках 11, 12. При сравнении двух видов топлива легко заметить, что HVO и рыночное дизельное топливо имеют почти одинаковые выбросы CO ₂ при скорость рециркуляции отработавших газов по умолчанию. Кроме того, увеличение скорости рециркуляции отработавших газов приводит к увеличению выбросов CO ₂ с аналогичными тенденциями для обоих видов топлива. Что касается массового расхода топлива, то характеристикой топлива, которая оказывает наибольшее влияние, является теплотворная способность (на единицу массы), которая выше для HVO, что приводит к несколько меньшему расходу топлива. На рисунках 11, 12 также представлены основные моменты впрыска двигателя для различных скоростей рециркуляции отработавших газов в целях сравнения; очевидно, что MIT оставался постоянным на протяжении всех этих испытаний, не влияя на характеристики двигателя и выбросы.

Наконец, на рисунках 15, 16 показано влияние системы рециркуляции отработавших газов на тепловой КПД для обоих видов топлива. Отмечено, что HVO демонстрирует несколько более высокий тепловой КПД во всех случаях EGR по сравнению с рыночным дизельным топливом, что согласуется с результатами других исследований (Aatola et al. , 2008; Duckhan et al., 2014). Причина в более высоком цетановом числе и нулевом содержании кислорода в топливе HVO, что приводит к более высокому тепловому КПД в текущих рабочих точках (1500 об/мин/70 Нм и 2000 об/мин/70 Нм). Однако это не общий вывод, а характеризующий только текущие рабочие моменты. Что касается эффекта EGR, рисунки 15, 16 показывают, что энергоэффективность немного снизилась с увеличением EGR для обоих видов топлива, что ожидается, поскольку для процесса сгорания доступно меньше свежего воздуха (Duckhan et al., 2014).

Рисунок 15 . Влияние EGR на термический КПД для обоих видов топлива (1500 об/мин/70 Нм).

Рисунок 16 . Влияние EGR на термический КПД для обоих видов топлива (2000 об/мин/70 Нм).

Эффект MIT

Были исследованы три различных момента основного впрыска (MIT), включая настройку по умолчанию, 5°CA опережает и 5°CA запаздывает для обоих видов топлива, при одних и тех же рабочих точках 1500 об/мин/70 Нм и 2000 об/мин/ 70 Нм. На рисунках 17, 18 показано влияние МИТ на NO 9.1369 x , сажа, CO ₂ , выбросы CO и HC, а также по массовому расходу топлива (отрицательные значения соответствуют таймингам до ВМТ). На рисунках 19, 20 представлен компромисс между NO _x и выбросами сажи при различных настройках MIT.

Рисунок 17 . Влияние MIT на выбросы и расход топлива для HVO и рыночного дизельного топлива при 1500 об/мин и 70 Нм.

Рисунок 18 . Влияние MIT на выбросы и расход топлива для HVO и рыночного дизельного топлива при 2000 об/мин и 70 Нм.

Рисунок 19 . Влияние MIT на компромисс между NO _x и выбросами сажи (1500 об/мин/70 Нм).

Рисунок 20 . Влияние MIT на компромисс между NO _x и выбросами сажи (2000 об/мин/70 Нм).

В общем, усовершенствованный MIT приводит к более раннему началу сгорания, что приводит к более высокому давлению и температуре сгорания, что способствует образованию NO _x , независимо от топлива. Изменение MIT оказывает очень похожее влияние на оба вида топлива, как показано на рисунках 17, 18, где нет четкой разницы между рыночным дизельным топливом и топливом HVO при 1500 об/мин (рисунок 17). С другой стороны, значительная разница наблюдается при 2000 об/мин (рис. 18) с HVO, что свидетельствует о более низком уровне NO 9.Выбросы 1369 x во всех случаях.

Что касается выбросов сажи, то для обоих видов топлива наблюдаются сходные тенденции, однако абсолютная концентрация сажи значительно ниже для HVO во всех настройках MIT. Основные причины этого наблюдения уже были проанализированы в предыдущих разделах. Наиболее интересные результаты представлены на рисунках 19, 20, где показан компромисс между NO _x и выбросами сажи при различных MIT для обоих видов топлива. Серая область представляет целевую область, где и сажа, и NO 9Выбросы 1369 x ниже по сравнению с рыночным дизельным двигателем при настройке двигателя по умолчанию MIT. Можно заметить, что в случае HVO с запаздывающим MIT, хотя выбросы сажи и увеличиваются, они все же остаются на более низком уровне по сравнению с рыночным дизелем при настройке MIT по умолчанию. Это указывает на то, что замедление MIT с топливом HVO может быть правильной стратегией для одновременного снижения выбросов NO _x и сажи.

Влияние MIT на выбросы HC и CO также представлено на рисунках 17, 18. Наблюдается, что при повышении MIT тенденции выбросов HC аналогичны для обоих видов топлива. В случае замедленного MIT выбросы УВ были значительно увеличены для товарного дизельного топлива, в то время как для HVO они получили лишь немного более высокие значения. В любом случае, топливо HVO обеспечивает более низкие выбросы углеводородов при всех настройках MIT по сравнению с рыночным дизельным топливом. Что касается концентрации CO, аналогичные тенденции наблюдаются для обоих видов топлива, при этом топливо HVO дает более низкие выбросы CO во всех настройках MIT.

Кроме того, влияние MIT на выбросы CO ₂ и расход топлива также показано на рисунках 17, 18. Как и ожидалось, при расширенном MIT расход топлива снижается для обоих видов топлива, поскольку во время сгорания создаются более высокие давления. процесс. В случае HVO расход топлива остается ниже при всех настройках MIT по сравнению с рыночным дизельным топливом из-за его более высокой теплотворной способности на единицу массы. Что касается выбросов CO ₂ , опять же в случае HVO, они остаются на более низком уровне для всех настроек MIT по сравнению с рыночным дизельным топливом из-за более низкого содержания углерода в топливе HVO, а также из-за более низкой массы. исходя из расхода топлива.

На основании выводов, сделанных в этом разделе, показано, что HVO предлагает потенциал для одновременного снижения выбросов NO _x и сажи за счет соответствующего изменения момента впрыска. Конечно, это первое указание, и нынешняя исследовательская группа проводит дальнейшие исследования.

Наконец, на рисунках 21, 22 показано влияние стратегий MIT на тепловой КПД для обоих видов топлива. Как уже обсуждалось ранее, HVO имеет более высокий тепловой КПД в текущих рабочих точках. Как и ожидалось, тепловой КПД увеличивается с продвинутым MIT и снижается с замедленным MIT. Усовершенствованный момент впрыска приводит к повышению давления и температуры в цилиндрах, в то время как обратный эффект наблюдается, когда момент впрыска задерживается.

Рисунок 21 . Влияние MIT на тепловой КПД для обоих видов топлива (1500 об/мин/70 Нм).

Рисунок 22 . Влияние MIT на тепловой КПД для обоих видов топлива (2000 об/мин/70 Нм).

Резюме и выводы

В настоящей работе изучалось и сравнивалось неоксигенированное топливо на биологической основе (HVO) парафиновой природы с рыночным дизельным топливом в легкогрузовом двигателе Common Rail Евро 5. Были оценены выбросы отработавших газов в установившемся режиме и во время NEDC. Кроме того, было изучено влияние системы рециркуляции отработавших газов и момента основного впрыска (MIT) на выбросы выхлопных газов при установившейся работе с обоими тестируемыми видами топлива. Использование топлива HVO позволяет заметно сократить выбросы сажи, углеводородов и CO без каких-либо изменений в системе управления двигателем. Однако влияние топлива HVO на NO _x эмиссия не четкая.

Результаты показали, что замедление момента впрыска может быть хорошим вариантом для одновременного снижения выбросов NO _x и выбросов сажи при использовании топлива HVO, поскольку штраф за сажу ограничен. На самом деле выбросы сажи при использовании топлива HVO при замедленном впрыске остаются ниже, чем соответствующие значения для рыночного дизельного топлива при настройке MIT по умолчанию, в то время как другие выбросы также получают более низкие значения по сравнению с рыночным дизелем. Конечно, необходимо учитывать и штраф за расход топлива, который, однако, меньше для топлива HVO. По-видимому, это не относится к EGR, который, как было установлено, влияет на выбросы одинаковым образом для обоих видов топлива, при этом штраф меньше для топлива HVO при повышенной скорости EGR, в то время как NO 9Уменьшение 1369 x не показало заметной разницы между двумя видами топлива. Однако необходимо провести дополнительные исследования, чтобы сделать общие выводы о влиянии EGR и стратегии впрыска.

Авторские вклады

ADimit занимался обработкой данных и составлял текст статьи. И.Н. занимался основной частью обработки экспериментальных данных. А.Димар сделал критическую проверку экспериментальных результатов и текста статьи. ДК отвечал за экспериментальную деятельность. З.С. руководил работой в целом и просматривал документ. СБ просмотрел документ. KL предоставил топливо HVO и рассмотрел документ.

Финансирование

Авторы хотели бы выразить признательность за поддержку этой работы в рамках проекта «Развитие исследовательской инфраструктуры центра передового опыта для будущих экологических характеристик транспортных средств» (MIS 5002370), который реализуется в рамках действия «Укрепление исследовательской и инновационной инфраструктуры». финансируется Оперативной программой «Конкурентоспособность, предпринимательство и инновации» (NSRF 2014–2020) и совместно финансируется Грецией и Европейским союзом (Европейский фонд регионального развития).

Заявление о конфликте интересов

KL работал в компании Neste Oil Corporation.

Остальные авторы заявляют, что исследование проводилось в отсутствие каких-либо коммерческих или финансовых отношений, которые могли бы быть истолкованы как потенциальный конфликт интересов.

Дополнительный материал

Дополнительный материал к этой статье можно найти в Интернете по адресу: https://www.frontiersin.org/articles/10.3389/fmech.2018.00007/full#supplementary-material

Сокращения

BSFC, Удельный расход топлива при торможении; BTL, биомасса-в-жидкость; CFPP, точка закупорки холодного фильтра; КП, точка помутнения; CI, воспламенение от сжатия; СО, оксид углерода; CO ₂ , Углекислый газ; ДМЭ, диметиловый эфир; ЭБУ, электронный блок управления; EGR, рециркуляция отработавших газов; FAME, свободные жирные метиловые эфиры; FT, Фишера-Тропша; GTL, газ-жидкость; УВ, углеводороды; HDC, гидродекарбоксилирование; HDO, гидродеоксигенация; HVO, гидроочищенное растительное масло; HWCO, гидроочищенные отходы кулинарного масла; ИТ, синхронизация впрыска; NEDC, Новый европейский ездовой цикл; № 9Корпорация Несте. Возобновляемое дизельное топливо второго поколения NExBTL

Ссылки

Аатола, Х., Ларми, М., Сарджоваара, Т., и Микконен, С. (2008). Гидроочищенное растительное масло (HVO) как возобновляемое дизельное топливо: компромисс между NO _x , выбросами твердых частиц и потреблением топлива двигателем большой мощности . Всемирный конгресс SAE. Бумага № 2008-01-2500.

Аллеман Т.Л. и Маккормик Р.Л. (2003). Дизельное топливо Фишера-Тропша – свойства и выбросы выхлопных газов: обзор литературы . Всемирный конгресс SAE. Бумага № 2003-01-0763.

Армас, О., Гарсия-Контрерас, Р., и Рамос, А. (2013). Влияние альтернативных видов топлива на производительность и выбросы загрязняющих веществ легкого двигателя, испытанного в соответствии с новым европейским ездовым циклом. Заяв. Энергия 107, 183–190. doi: 10.1016/j.apenergy.2013.01.064

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Безергьянни С. и Димитриадис А. (2013). Сравнение различных типов возобновляемого дизельного топлива. Продлить. Поддерживать. Энергия Ред. г. 21, 110–116. doi: 10.1016/j.rser.2012.12.042

Полный текст CrossRef | Google Scholar

Дакхан К., Сонхван К., Сехун О. и Су-Ён Н. (2014). Характеристики двигателя и характеристики выбросов гидроочищенного растительного масла в дизельных двигателях малой мощности. Топливо 125, 36–43. doi: 10.1016/j.fuel.2014.01.089

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Эрккила К., Найлунд Н., Халкконе Т., Тилли А., Микконен С., Сайкконен П. и др. (2011). Показатели выбросов парафинового дизельного топлива HVO в транспортных средствах большой грузоподъемности . Документ SAE 2011-01-1966.

EurObserv’ER (2015). БАРОМЕТР БИОТОПЛИВА . Доступно на сайте: http://www.energies-renouvelables.org/observ-er/stat_baro/observ/baro222_en.pdf

Фонтарас Г., Каравалакис Г., Кусулиду М., Цамкиозис Т., Нциахристос , L., Bakeas, E. , et al. (2009). Влияние биодизеля на расход топлива легковых автомобилей, регулируемые и нерегулируемые выбросы загрязняющих веществ в течение установленных законом и реальных ездовых циклов. Топливо 88, 1608–1617. doi: 10.1016/j.fuel.2009.02.011

Полный текст CrossRef | Google Scholar

Джордж А., Бан-Вайс Дж. Ю., Чен Брюс А. и Буххольц Роберт В. Д. (2007). Численное исследование аномального незначительного увеличения NO _x при сжигании биодизеля; новая (старая) теория. Топливный процесс. Технол. 88, 659–667. doi: 10.1016/j.fuproc.2007.01.007

CrossRef Full Text | Google Scholar

Джакумис, Э. Г., Ракопулос, К. Д., Димаратос, А. М., и Ракопулос, Д. К. (2012). Выбросы отработавших газов дизельных двигателей, работающих в переходных режимах на смесях биодизельного топлива. г. Прог. Энергетическое сгорание. Наука . 38, 691–715. doi: 10.1016/j.pecs.2012.05.002

Полный текст CrossRef | Google Scholar

Гилл С. С., Цолакис А., Дирн К.Д. и Родригес-Фернандес Дж. (2011). Характеристики сгорания и выбросы дизельного топлива Фишера-Тропша в двигателях внутреннего сгорания. Прогр. Энергетическое сгорание. Наука . 37, 503–523. doi: 10.1016/j.pecs.2010.09.001

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Глод П., Фурне Р., Бунасер Р. и Мольер М. (2010). Адиабатическая температура пламени биотоплива и ископаемого топлива и производное влияние на NO _x выбросов. Топливный процесс. Технол. 91, 229–235. doi: 10.1016/j.fuproc.2009.10.002

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Грабоски М.С. и Маккормик Р.Л. (1998). Сжигание топлив на основе жиров и растительных масел в дизельных двигателях. Прог. Энергетическое сгорание. Наука . 24, 125–164. doi: 10.1016/S0360-1285(97)00034-8

Полный текст CrossRef | Google Scholar

Хайбабаи М., Джонсон К. К., Окамото Р. А., Митчелл А., Пуллман М. и Дурбин Т. Д. (2012). Оценка воздействия биодизеля и биотоплива второго поколения на NO _x выбросов для дизельного топлива CARB. Окружающая среда. науч. Технол. 46, 9163–9173. doi: 10.1021/es300739r

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Хаппонен М., Хейккила Дж., Аакко-Сакса П., Муртонен Т., Лехто К., Ростедт А. и др. (2013). Выбросы дизельных выхлопных газов и гигроскопичность частиц с топливно-кислородной смесью HVO. Топливо 103, 380–386. doi: 10.1016/j.fuel.2012.09.006

Полный текст CrossRef | Google Scholar

Хаппонен М., Хейккиля Дж., Муртонен Т., Лехто К., Сарджоваара Т., Ларми М. и др. (2012). Снижение содержания твердых частиц и NO _x выбросов при регулировке параметров дизельного двигателя с топливом HVO. Окружающая среда. науч. Технол. 46, 6198–6204. doi: 10.1021/es300447t

Полный текст CrossRef | Google Scholar

Heywood, JB (1988). Основы двигателей внутреннего сгорания. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: McGraw-Hill.

Хофтман, Н., Мессаги, М., Ван Мирло, Дж., и Гусманс, Т. (2018). Обзор европейских правил для легковых автомобилей: реальные выбросы от вождения и местное качество воздуха. Продлить. Поддерживать. Energy Rev. 86, 1–21. doi: 10.1016/j.rser.2018.01.012

Полный текст CrossRef | Google Scholar

Хуан Ю., Ван С. и Чжоу Л. (2008). Влияние дизельного топлива Фишера-Тропша на сгорание и выбросы дизельного двигателя с непосредственным впрыском топлива. Фронт. Энергия Сила Инж. Китай 2, 261–267. doi: 10.1007/s11708-008-0062-x

Полный текст CrossRef | Google Scholar

Каравалакис Г., Стурнас С. и Бакеас Э. (2009). Влияние смесей дизельного/биодизельного топлива на регулируемые и нерегулируемые загрязняющие вещества из легкового автомобиля, эксплуатируемого в рамках европейского и афинского ездовых циклов. Атмос. Окружающая среда. 43, 1745–175. doi: 10.1016/j.atmosenv.2008.12.033

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Китано К., Саката И. и Кларк Р. (2005). Влияние свойств GTL-топлива на сгорание дизельного топлива DI . Всемирный конгресс SAE, документ № 2005-01-3763.

Кусулиду, М. , Димаратос, А., Карвунцис-Контакиотис, А., и Самарас, З. (2014). Сгорание и выбросы дизельного двигателя с общей топливной рампой, работающего на HWCO. J. Energy Eng. 140, 1–9. doi: 10.1061/(ASCE)EY.1943-7897.0000154

Полный текст CrossRef | Google Scholar

Кусулиду М., Фонтарас Г., Нциахристос Л. и Самарас З. (2009). Оценка воздействия биодизельных смесей на производительность и выбросы легковых двигателей Common-Rail и транспортных средств Всемирный конгресс SAE 2009 г. Документ № 2009-01-0692.

Кусулиду, М., Фонтарас, Г., Нциахристос, Л., и Самарас, З. (2010). Влияние биодизельной смеси на сгорание и выбросы дизельного топлива с системой Common Rail. Топливо 89, 3442–3449. doi: 10.1016/j.fuel.2010.06.034

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Кусулиду М., Нциахристос Л., Фонтарас Г., Мартини Г., Дилара П. и Самарас З. (2012). Влияние применения биодизеля при различных соотношениях компонентов смеси на легковых автомобилях с разными технологиями заправки. Топливо 98, 88–94. doi: 10.1016/j.fuel.2012.03.038

Полный текст CrossRef | Google Scholar

Куронен М., Микконен С., Аакко П. и Мвтонен Т. (2007). Гидроочищенное растительное масло как топливо для дизельных двигателей большой мощности . Всемирный конгресс SAE, документ № 2007-01-4031.

Линдфорс, Л. П. (2010). Высококачественное транспортное топливо из возобновляемого сырья . Корпорация Несте. XXI Всемирный энергетический конгресс Монреаль, Канада Сентябрь 12–16.

Макинен Р., Найлунд Н., Эрккила К., Амберла А. и Сайконен (2011). Эксплуатация автобусного парка на возобновляемом парафиновом дизельном топливе . Технический документ SAE 2011-01-1965.

Микконен С., Хартикка Т., Куронен М. и Сайкконен П. (2012). HVO, гидроочищенное растительное масло – возобновляемое биотопливо премиум-класса для дизельных двигателей . Собственное издание Neste.

Мидзусима Н., Сато С., Кавано Д., Сайто А. и Такада Ю. (2012). Исследование по NO _x Характеристики выбросов при использовании альтернативного дизельного топлива, полученного из биомассы . Всемирный конгресс SAE 2012 г., документ 2012-01-1316.

Муртонен Т. и Аакко-Сакса П. (2009 г.). Альтернативные виды топлива для двигателей большой мощности и транспортных средств . Вклад ВТЦ. Издательство Julkaisija Utgivare, рабочие документы VTT, 128, 109–117.

Google Scholar

Муртонен Т., Аакко-Сакса П., Куронен М., Микконен С. и Лехторанта К. (2009). . Документ SAE 2009-01-2693.

Пфлаум, Х., Хофманн, П., Герингер, Б., и Вайссель, В. (2010). Возможности гидрогенизированного растительного масла (HVO) в современном дизельном двигателе . Документ SAE 2010-32-0081.

Rakopoulos, C.D., Antonopoulos, K.A., Rakopoulos, D.C., Hountalas, D.T., and Giakoumis, E.G. (2006). Сравнительное исследование производительности и выбросов дизельного двигателя с непосредственным впрыском топлива, использующего смеси дизельного топлива с растительными маслами или биодизелем различного происхождения. Управление преобразованием энергии. 47, 3272–3287. doi: 10.1016/j.enconman.2006.01.006

Полный текст CrossRef | Академия Google

Rakopoulos, C.D., Rakopoulos, D.C., Hountalas, D.T., Giakoumis, E.G., and Andritsakis, E.C. (2008). Производительность и выбросы двигателя автобуса, использующего смеси дизельного топлива с биодизельным топливом из подсолнечного или хлопкового масла, полученного из греческого сырья. Топливо 87, 147–157. doi: 10.1016/j.fuel.2007.04.011

Полный текст CrossRef | Google Scholar

Рантанен Л., Линнаила Р., Аакко П. и Харью Т. (2005). NExBTL — Биодизельное топливо второго поколения . Всемирный конгресс SAE, документ № 2005-01-3771.

Римкус А., Заглинскис Дж., Рапалис П. и Скакаускас П. (2015). Исследование параметров сгорания, энергии и выбросов дизельного топлива и топливной смеси биомасса-жидкость (BTL) в системе воспламенения от сжатия. Управление преобразованием энергии. 106, 1109–1117. doi: 10. 1016/j.enconman.2015.10.047

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Semelsberger, TA, Borup, R.L. and Greene, HL (2006). Диметиловый эфир (ДМЭ) как альтернативное топливо. г. Дж. Источники питания 156, 497–511. doi: 10.1016/j.jpowsour.2005.05.082

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Шимачек П., Кубицка Д., Шебор Г. и Поспишил М. (2010). Топливные свойства гидроочищенного рапсового масла. Топливо 89, 611–615. doi: 10.1016/j.fuel.2009.09.017

Полный текст CrossRef | Google Scholar

Су-Янг, Н. (2014). Применение гидроочищенного растительного масла из биомассы на основе триглицеридов в двигателях с КИ – обзор. Топливо 115, 88–96. doi: 10.1016/j.fuel.2013.07.001

Полный текст CrossRef | Google Scholar

Сугияма К., Гото И., Котано К., Моги К. и Хонканен М. (2011). Влияние гидроочищенного растительного масла (HVO) в качестве возобновляемого дизельного топлива на сгорание и выбросы выхлопных газов в дизельном двигателе . Документ SAE 2011: 01–1954.

Автомобилестроение на растительном масле — часто задаваемые вопросы

5110 Дней настоящей безаварийной езды на растительном масле с 18 июня 2008 г. по 16 июня 2022 г. — подробнее

У вас есть вопрос об автомобилях с растительным маслом? Есть большая вероятность, что он есть в списке ниже.

Если вам нужно задать мне вопрос, сначала проверьте список ниже. Это позволяет мне не повторяться… повторяться… повторяться…

В этом списке нет определенного порядка… извините

Да. Он более популярен, чем вы думаете.

Нет. Это другая форма горения.

Сложно… со временем становится все сложнее, я думаю. Современные двигатели становятся все более сложными, и чем сложнее двигатель, тем меньше
скорее всего, это принимать растительное масло. Я бы порекомендовал вам обратиться к профессиональному установщику и проверить свой автомобиль с ним, прежде чем тратить деньги.

Да, пока WVO имеет
были должным образом обезвожены / очищены
/ фильтруется. С точки зрения двигателя,
на самом деле не имеет значения, используете ли вы купленный в магазине
растительное масло или переработанный WVO. Смотрите мой WVO
Страница часто задаваемых вопросов для других вопросов, связанных с WVO.

Я бы очень хотел, чтобы люди , а не спрашивали меня об этом. Я просто не знаю. Я не
претендовать на звание эксперта по автомобилям или системам преобразования. Лучше всего обратиться к
профессиональный слесарь, который
даст вам бесплатный совет.

Как правило, более старые двигатели подходят лучше, поскольку более молодые двигатели более сложны, но они могут либо подходить, либо не подходить, поэтому обратитесь к профессиональному установщику.

Нет. Это совершенно законно, и даже британское правительство оказалось достаточно благоразумным, чтобы принять соответствующие меры.

На момент написания, если вы используете менее 2500 литров
растительного масла ежегодно, то пошлины платить не было.
Если вы сомневаетесь, проверьте это… HM Revenue & Customs

К сожалению, вам НЕ нужно уведомлять DVLA. Хотя это может показаться хорошей вещью, я думаю, что это позор. В их глазах дизель остается дизелем, независимо от того, на каком топливе он ездит. Таким образом, с увеличением штрафов за загрязнение окружающей среды, у водителя Veg Oil нет шансов претендовать на освобождение. Я посвятил здесь страницу этой теме.

По своему опыту я
пришлось бы сказать нет, но тогда у меня была моя система профессионально
установлено, и я использую хорошее чистое масло. Обратитесь к профессиональному установщику, если
ваш автомобиль подходит, получите правильный комплект для переоборудования
установлено и не используйте нефильтрованное масло.

Исследования, которые я читал, показывают, что нет, и из моего личного опыта я могу сказать, что мои мили на галлон одинаковы как на растительном масле, так и на дизельном топливе.

Обычно существует разница в цвете (WVO имеет тенденцию быть темнее), а WVO имеет тенденцию быть более вязким (менее жидким), но на самом деле это все. Пока ваш WVO был должным образом очищен / отфильтрован, нет никакой разницы в том, что касается вашего двигателя. Он будет работать на WVO так же хорошо, как и на чистом масле. См. мою страницу часто задаваемых вопросов WVO
для получения дополнительных вопросов, связанных с WVO.

Растительное масло густеет при более низких температурах, что затрудняет вождение автомобиля на растительном масле. Решение состоит в том, чтобы разбавить масло добавлением обычного дизельного топлива, как правило, в соотношении от 25% до 50%. Это видео на YouTube может помочь.

На мой взгляд, страховые компании будут использовать ЛЮБОЙ предлог, чтобы избежать
выплаты по претензии, поэтому я настоятельно призываю вас уведомить
страховая компания, если вы используете растительное масло. Некоторые могут быть немного
смешно об этом, но магазин вокруг. Вы найдете тот, который счастлив для
вам использовать биотопливо. Подробнее о страховании автомобиля.

Нет. Если комплект для переоборудования правильно установлен, беспокоиться не о чем. И да, у меня действительно есть текущее и действительное ТО на моем растительном масле.

Скорее всего да, но все равно уточните у производителя. Однако, если ваш автомобиль достаточно молод, чтобы иметь гарантию, его, вероятно, нельзя переоборудовать… это МОЖЕТ быть возможным, но более молодые двигатели, как правило, хуже справляются. Обратитесь к профессиональному установщику, если
твоя машина подходит.

SVO означает простое растительное масло. Как некоторые люди делают биодизель, и как
другие подмешивают присадки в растительное масло, кто-то где-то придумал
аббревиатура SVO, чтобы облегчить жизнь.

Да, они очень хорошо смешиваются. Многие люди используют в своих двигателях коктейль из двух компонентов, смешивая их в тех пропорциях, которые им нравятся. Я лично этим не занимаюсь и у меня нет знаний, которые я мог бы передать другим, но если вам интересно, поиск в Интернете даст результаты.

Конечно, есть некоторые недостатки, связанные с эксплуатацией автомобиля на растительном топливе.
масло. Следовательно, я посвятил страницу этой теме. Нажмите
здесь для просмотра.

Я подозреваю, что дизель остается дизельным, независимо от того, какое топливо заливается в бак, поэтому, если в вашем дорожном налоге указано дизельное топливо, вы забанены. Я посвятил здесь страницу этой теме.

Информация на этом сайте предоставляется бесплатно и без каких-либо обязательств. Однако, если вы хотите внести свой вклад в работу этого сайта, сделайте пожертвование, нажав кнопку ниже. Оплата будет безопасно принята PayPal.

Если у вас есть вопрос, которого здесь нет, свяжитесь со мной, и я буду рад помочь.

Пожертвования —

«Мы поднимаемся, поднимая других» — Роберт Ингерсол
Если вы хотите сделать пожертвование (и помочь мне финансировать несколько новых проектов), нажмите кнопку пожертвования ниже. Платежи безопасно обрабатываются PayPal. Для получения дополнительной информации о том, почему у меня есть эта кнопка, нажмите здесь.

Или… Станьте Покровителем

В качестве альтернативы, если у вас есть немного денег каждый месяц, подумайте о том, чтобы стать Покровителем. Покровители позволяют мне продолжать развивать мой канал на YouTube и мои веб-сайты. Пожалуйста, НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ для получения дополнительной информации.

Запуск дизельного автомобиля на растительном масле – Новости Матери-Земли

Вы можете запустить дизельный автомобиль на растительном масле. Растительное масло может питать ваш автомобиль, но его влияние на окружающую среду до сих пор неясно.

Это может показаться странным, но вы можете запустить дизельный автомобиль на растительном масле и почти отказаться от использования традиционного газа или дизельного топлива. Для некоторых людей растительное масло может привести к значительной экономии. Названные «вегетарианскими автомобилями» или «машинами для смазки», эти автомобили имеют топливную систему, модифицированную для сжигания как дизельного топлива, так и чистого растительного масла. Идея на самом деле представляет собой современный вариант первоначального замысла дизельного двигателя.

Но даже сторонники говорят, что растительное масло подходит не всем из-за дополнительной работы, которую оно требует. Тем не менее, есть небольшая, но растущая часть населения, которая увлечена использованием смазки для движения своих автомобилей. Этих людей привлекает это альтернативное топливо, потому что оно экономит их деньги, дает им больший контроль над своими потребностями в транспортном топливе и имеет значение для окружающей среды.

Все это может звучать слишком хорошо, чтобы быть правдой, и в некотором смысле это так. Это самое экологически чистое альтернативное топливо? Следует ли использовать новое растительное масло или использованную смазку? И вот настоящая фишка: технически это незаконно (см. «Транспортные средства с растительным маслом и закон» ниже). Итак, прежде чем вы начнете копить Wesson Oil, вам следует рассмотреть несколько вещей.

Хотите картофель фри с этим?

Чтобы понять, как это работает, рассмотрим пример Тая Мартина. По четвергам и воскресеньям Лоуренс, штат Канзас, автомеханик паркуется за своим любимым рестораном и направляется внутрь, чтобы съесть гамбургер и картофель фри. Пока он ест с друзьями в баре, работники кухни наполняют бак в кузове его грузовика жиром, который использовался для приготовления пищи накануне. Через час грузовик и водитель едут домой, от обоих слабо пахнет горелым арахисовым маслом. Затем использованная смазка развозит пикап Мартина по всему городу бесплатно (кроме еды).

Для Мартина сжигание растительного масла означает больше, чем обслуживание двухтопливной системы. Это образ жизни, привлекающий к богеме растущее число американцев, которые по экологическим, финансовым и/или политическим причинам недовольны использованием ископаемого топлива для транспорта. Какой бы ни была ваша мотивация, если у вас есть дизельный двигатель, он может работать на растительном масле.

На самом деле, в 1890-х годах немецкий изобретатель Рудольф Дизель изначально разработал свой двигатель для работы на растительном масле.

Новый вид автомобиля в сборе

Большой проблемой при использовании растительного масла в двигателе Дизеля была и остается холодная погода. Растительное масло лучше всего работает, когда оно горячее — в идеале 160 градусов — и оно густеет, как масло, когда оно холодное. Это означает, что двигатель должен быть прогрет, прежде чем он сможет работать на растительном масле, а растительное масло должно быть смыто до того, как двигатель остынет. В противном случае при следующей попытке завести машину у вас будут забиты топливопроводы. Чтобы переоборудовать дизельный двигатель для работы на растительном масле, у вас есть несколько вариантов.

Оборудование для преобразования можно приобрести в виде комплекта у различных производителей. По оценкам Greasecar Vegetable Fuel Systems из Истхэмптона, штат Массачусетс, за последние несколько лет они продали около 4000 своих комплектов для переоборудования по цене от 995 до 2000 долларов. Компания Lovecraft Bio-Fuels из Лос-Анджелеса, Калифорния и Портленда, штат Орегон, которая продает комплекты и устанавливает их, оценивает, что было продано около 1800 единиц, начиная с 425 долларов за один комплект и 870 долларов за установку. (Лавкрафт также продает систему с одним баком.)

Некоторые люди делают машины для овощей на заказ. Мартин увидел комплект Greasecar своего друга Маркоса Маркулатоса в действии и решил, что может сделать переоборудование самостоятельно. В итоге он получил использованный бензобак за сиденьем своего грузовика и резиновые шланги отопления, идущие от радиатора грузовика через бак — и все это за 250 долларов.

Вегетарианские автомобили

Поиск подходящего автомобиля для сжигания растительного масла может быть более сложной задачей. Прежде всего, это должен быть дизельный двигатель. По словам Лавкрафта, лучше всего переоборудовать автомобили старых моделей. Исключение, по-видимому, составляет Volkswagen Jetta TDI — даже более поздние версии могут быть легко преобразованы. Среди лучших старых моделей для вегетарианских преобразований — Mercedes 300 SD, особенно 19 года выпуска.С 81 по 1985 год. Greasecar, с другой стороны, говорит, что большинство ее комплектов устанавливаются на новые отечественные грузовики или автомобили Volkswagen.

Дизельные грузовики получают много энергии от растительного масла. Мартин сказал, что его пикап Dodge Ram 1990 года переключился без замедления. Лавкрафт и Greasecar заявили, что дизельные модели Ford F250 с 1995 по 2000 год хорошо подходят для переоборудования. Эти грузовики легко вмещают необходимые изменения сантехники для сжигания растительного масла.

Новое или бывшее в употреблении растительное масло?

Любителям растительного масла нравится идея бесплатного топлива, поэтому они берут использованное кулинарное масло в ресторанах, которое в противном случае выбрасывали бы. Узнайте о сборе отработанного растительного масла, прочитав эту статью «Переговоры о отработанном растительном масле».

Для новообращенных, которые меньше заботятся об экономии денег или, возможно, скептически относятся к использованию отработанного масла, еще одним вариантом является свежее растительное масло. Но вы заплатите премию. В вашем местном супермаркете это может стоить 6 долларов за галлон или больше. Самым дешевым маслом на данный момент является соевое масло, которое можно купить в контейнерах на 250 галлонов примерно по 3,40 доллара за галлон. Компания Smarter Fuel из Вифлеема, штат Пенсильвания, перерабатывает использованное растительное масло из ресторанов в штатах Средней Атлантики и перепродает его за 1,9 доллара.5 за галлон.

Стоимость нового и рафинированного масла приводит к меньшему количеству головной боли, чем бесплатное сжигание отработанного растительного масла, в котором могут быть хлебные крошки, вода и даже случайный кусок сома. Но существуют разные взгляды на то, насколько чистым должно быть отработанное растительное масло, прежде чем его сжигать в двигателе.

Один ресторан предварительно фильтрует масло для Мартина и Маркулатоса, чтобы немного его очистить, а затем двое мастеров сливают масло в 55-галлонную пластиковую бочку с краном на расстоянии 6 дюймов от дна. Они оставляют масло на неделю, прежде чем слить все, что выше остатка. Перед тем, как залить это в свои грузовики, они снова фильтруют.

С точки зрения загрязнения окружающей среды различия между сжиганием нового и отработанного растительного масла менее существенны. Уильям Кемп в своей книге Biodiesel Basics and Beyond говорит, что выбросы сажи и оксидов азота от нового и отработанного масла примерно равны, в то время как отработанное масло выделяет больше угарного газа, а новое масло выделяет больше двуокиси углерода.

При сравнении выбросов растительного масла и нефтяного дизельного топлива результаты более неоднозначны. Дизельный выхлоп выделяет больше сажи, чем растительное масло, но выделяет примерно на 10 процентов меньше углеводородов. Но эти измерения, говорит Кемп, не учитывают главный экологический аргумент в пользу использования растительного масла в качестве топлива для автомобилей: глобальное потепление. Вы должны выращивать растения для производства растительного масла, чтобы углекислый газ, выделяемый при его сжигании, улавливался по мере роста нового урожая масличных растений.

Кроме того, есть близкий родственник растительного масла (некоторые сказали бы, что он конкурент) — биодизель — это растительное масло, химически обработанное, чтобы работать как нефтедизель в стандартных дизельных двигателях без модификаций. Он доступен, обычно в смеси с нефтедизелем, на сотнях заправочных станций по всей стране. Сторонники биодизеля говорят, что растительное масло, особенно отработанное масло, всегда будет мелкосерийным предприятием на заднем дворе.

«Люди думают, что растительное масло и биодизель — это одно и то же; это не так», — говорит Джошуа Тикелл, автор Биодизель Америка . «Современные дизели не предназначены для работы на чистом растительном масле (СВО). Концепция SVO отвлекает от огромного потенциала биодизельной промышленности. Нет никаких шансов, что чистое растительное масло станет надежным топливом», — говорит Тикелл.

Тем не менее, есть многочисленные поклонники растительного масла, которые пришли к противоположному выводу и считают так же сильно.

«Наши комплекты для переоборудования разрабатываются и тестируются нашими инженерами для каждого конкретного применения, чтобы обеспечить совместимость, и у нас есть много клиентов, которые успешно работают уже почти 10 лет», — говорит Джастин Карвен, основатель Greasecar.

( Эти противоположные точки зрения являются лишь одним из примеров спорных и развивающихся споров о краткосрочной и долгосрочной осуществимости биотоплива. Чтобы узнать больше об их потенциале по сравнению с другими вариантами энергии, см. «Использование солнечной энергии». — МАТЬ )

Принимая все это во внимание, решение об использовании растительного масла в качестве топлива следует тщательно обдумать. Опасения по поводу налогов и правил EPA значительны. И для многих людей фильтрация растительного масла и потенциальные механические проблемы были бы неудобны. Но для тех, кто может справиться с этими проблемами, растительное масло — это веселое и вдохновляющее решение.

---

Транспортные средства на растительном масле и закон

В восторге от идеи использовать в машине растительное масло? Может быть, даже бесплатное отработанное масло? Прежде чем вы слишком взволноваетесь, внимательно обдумайте эту проблему: технически это незаконно, хотя это может скоро измениться.

Как что-то настолько простое и благонамеренное могло вызвать юридические проблемы? Вот тощий:

• Топливные налоги на «традиционные» виды топлива (бензин, дизельное топливо) помогают финансировать строительство и содержание дорог, по которым ездят автомобили, работающие на растительном масле. Использование растительного масла в качестве топлива без уплаты налога на топливо считается уклонением от уплаты налогов.
• Агентство по охране окружающей среды США (EPA) не одобряет использование растительного масла в двигателях, предназначенных для сжигания дизельного топлива, поскольку выбросы отличаются. Если, например, кто-то разработает необычную химическую смесь для сжигания в бензиновых или дизельных двигателях, она может вызвать токсическое загрязнение воздуха, если не будет проверена и одобрена перед использованием.

Все штаты в той или иной степени взимают налог на топливо, и федеральное правительство также облагает налогом топливо, но соблюдение налогового законодательства в отношении растительного масла в качестве топлива непоследовательно. Когда дело доходит до биодизеля, который в основном представляет собой химически обработанное растительное масло, имитирующее нефтяное дизельное топливо, федеральные налоговые законы недвусмысленны: вы должны платить налоги за него независимо от того, откуда он поступает.

Хотя соблюдение этих законов традиционно было слабым, несколько недавних случаев привлекли внимание и могут сигнализировать о новом уровне беспокойства:

• В мае 2007 года в Шарлотте, Северная Каролина, Роберт Тейшейра был оштрафован на 1000 долларов за неуплату налогов за растительное масло, которое он сжигает в своем «Мерседесе» 1981 года.
• За два месяца до этого Дэвиду и Эйлин Ветцель из Декейтера, штат Иллинойс, сказали, что им необходимо получить лицензию поставщика специального топлива, если они хотят продолжать водить свой вегетарианский автомобиль или столкнуться с возможными уголовными штрафами за неуплату налогов на топливо.

Если вы покупаете растительное масло, предназначенное для использования в качестве топлива, налоги уже уплачены вашим поставщиком. Дэйв Данэм, владелец Smarter Fuel в Вифлееме, штат Пенсильвания, платит большие налоги за отработанное растительное масло, которое он собирает бесплатно. Он собирает сотни тысяч галлонов масла из примерно 1000 ресторанов, расположенных в пяти штатах. Затем он очищает его и перепродает примерно по 1,95 доллара за галлон, в зависимости от государственных налогов. Поскольку налоги уже учтены, потребителям не нужно отдельно отчитываться и платить налог на топливо.

Федеральное правительство требует от вас заполнить необходимые регистрационные формы для производства биодизеля для вашего автомобиля, но оно не взимает плату за это, по словам Энесты Джонс, представителя Агентства по охране окружающей среды.

Также существует опасение, что автомобили, работающие на растительном масле, могут нарушать федеральный Закон о чистом воздухе. По словам пресс-секретаря Джона Миллетта, закон запрещает возиться с автомобильными выбросами всем, у кого нет для этого сертификата EPA. По словам Миллетта, использование растительного масла вместо дизельного топлива может повлиять на выбросы вашего автомобиля.

«Также необходимо модифицировать транспортное средство для работы на растительном масле». говорит Джонс. «Такая модификация незаконна, если только она не прошла процедуру сертификации выбросов — это отличается от простой регистрации топлива — чтобы гарантировать, что само модифицированное транспортное средство соответствует стандартам выбросов».

Поскольку законы некоторых штатов все еще находятся в подвешенном состоянии, есть способы перестраховаться, если вы не уверены, должны ли вы платить налоги или нет. На своем веб-сайте Грейдон Блэр, владелец компании Utah Biodiesel Supply, дистрибьютора запасных частей для домашних производителей биодизеля, предлагает вам вести журнал галлонов биодизеля или растительного масла, которые вы сжигаете. Затем, если у вас возникнут проблемы с государственными налоговыми органами, вы можете предъявить журнал и сообщить им, что планируете платить во время уплаты налогов. Блэр говорит, что в формах подоходного налога штата и федерального налога есть положения об уплате налогов на топливо. (Обратитесь к своему налоговому консультанту за подробностями о том, как лучше всего обращаться с налогами в вашем штате. — МАТЬ )

---

Откровенный разговор о биодизеле, растительном масле

Уильям Кемп является автором Основы биодизеля и не только , инструкции по производству топлива из всех видов нефтедобывающих растений. Хотя он является сторонником этой технологии, в своих ответах он дает отрезвляющую оценку ее ограничений:

С точки зрения механики, в чем разница между автомобилями, работающими на смазке, и автомобилями, работающими на биодизеле?
Это сводится к тому, что биодизель можно использовать с существующей топливной инфраструктурой любого дизельного автомобиля, в то время как чистое растительное масло нельзя сжигать в современном дизельном двигателе без модификаций. Кроме того, в автомобилях с консистентной смазкой вам нужна система предварительного нагрева масла и его фильтрации перед сгоранием топлива.

А как насчет затрат?
Натуральное растительное масло имеет преимущество в том, что стоимость и сложность топлива резко снижаются по сравнению с биодизелем. Если вы посмотрите на затраты на производство биодизеля, то увидите, что 70 процентов стоимости топлива приходится на сырье — это рапс, соя или арахис, которые в конечном итоге используются для производства топлива. Остальная часть затрат приходится на переработку этого сырья. У вас нет этих затрат при использовании прямого нефтяного топлива, хотя капитальные затраты должны амортизироваться.

Что проще в использовании?
Биодизель. Вам все еще нужно немного нефтедизеля или биодизельного топлива, чтобы запустить автомобиль на растительном масле. Автомобиль должен заводиться на дизеле и останавливаться на дизеле. Таким образом, владение автомобилем, работающим на растительном масле, становится скорее игрой механика.

Когда масло нагреется, какая разница между двумя видами топлива?
Как только температура растительного масла достигает 176 градусов, вязкость масла снижается до уровня дизельного топлива, и оно становится почти как чистое дизельное топливо.

Будут ли автомобили на растительном масле когда-нибудь основным видом транспорта?
Одним словом, нет. Я думаю, что использование растительного масла первого отжима или отработанного растительного масла всегда будет второстепенным сектором транспортной отрасли. Автопроизводители никогда не отстанут от этого.

Что лучше для окружающей среды?
С биодизелем у вас есть возможность выращивать и собирать сырье, которое в конечном итоге перерабатывается для производства биодизеля. Это необходимо учитывать в общей формуле углерода, выделяемого при сжигании. Кроме того, существует также токсичность химических веществ, используемых для производства биодизеля, которые могут представлять опасность для окружающей среды. Прелесть использования отработанного масла в том, что оно уже использовалось, и вы даете ему вторую жизнь, обеспечивая низкий уровень выбросов углерода и загрязнения воздуха.

Поддерживаете ли вы одно топливо вместо другого?
Я не большой сторонник использования продовольственных культур в качестве топлива.