Роллс ройс авиадвигатель: Rolls Royce начал производство своего самого большого двигателя UltraFan

Rolls-Royce победил в тендере на новые двигатели для американских бомбардировщиков В-52Н

Корпорация Rolls-Royce 24 сентября 2021 года сообщила, что ее американское подразделение Rolls-Royce North Americа признано победителем в тендере военно-воздушных сил США по программе B-52 Commercial Engine Replacement Program (CERP) на поставку новых авиационных двухконтурных турбореактивных двигателей для замены старых двухконтурных турбореактивных двигателей Pratt & Whitney TF33-P-103 на американских стратегических бомбардировщиках Boeing B-52H Stratofortress.

Размещение двухконтурного турбореактивного двигателя Rolls-Royce BR725 (F130) в мотогондоле американского стратегического бомбардировщика Boeing B-52H Stratofortress (c) Rolls-Royce

По итогам тендера, ВВС США выбрали для ремоторизации своего парка бомбардировщиков В-52Н предложенный Rolls-Royce двигатель под военным обозначением F130, являющийся вариантом коммерческого двигателя BR725, используемого на бизнес-джете Gulfstream G650.

Сейчас каждый бомбардировщик B-52H оснащен восемью двигателями TF33-P-103 производства первой половины 1960-х годов. Планируется подвергнуть ремоторизации все 76 наличных бомбардировщиков В-52Н с заменой на каждом восьми старых двигателей TF33-P-103 на восемь новых с максимальных сохранением конструкции мотогондол. Всего планируется приобрести 650 новых двигателей F130 (608 двигателей для ремоторизации 76 самолетов и, и 42 запасных двигателя). Общая стоимость выданного 24 сентября министерством обороны США рамочного контракта для Rolls-Royce на поставку этих двигателей составила 2,604329 млрд долл. В качестве первого этапа Rolls-Royce North Americа получила первый твердый контракт ВВС США на поставку нераскрываемого количества двигателей F130 на сумму 500,9 млн долл сроком на шесть лет.

Непосредственные работы по модернизации самолетов В-52Н будет осуществлять корпорация Boeing. Первые два ремоторизованных самолета должны быть переданы ВВС США к концу 2025 года, а первая строевая партия ремоторизованных бомбардировщиков должна быть введена в строй ВВС США к концу 2028 года. Ожидается, что работы по ремоторизации парка В-52Н продлятся до 2035 года, После этого модернизированные самолеты смогут оставаться в строю еще до 30 лет, таким образом общий срок службы самолетов В-52Н может превысить 100 лет. Ежегодно до середины 2030-х годов на программу ремоторизации предлагается выделять по 270-300 млн долл.

Сборка двигателей F130 (BR725) для ремоторизации В-52Н будет осуществляться на предприятии Rolls-Royce North Americа в Индианаполисе (штат Индиана), в реконструкцию которого корпорацией было вложено 600 млн долл.

Двигатель BR725 (ранее обозначался как BR700-725) максимальной взлетной тягой 7670 кг является развитием популярного семейства двухконтурных турбореактивных двигателей BR700, изначально разработанных и производимых созданным в 1990 году совместным предприятием BMW Rolls-Royce AeroEngines GmbH, с 2000 года находящимся в полной соственности корпорации Rolls-Royce в качестве ее немецкого подразделения Rolls-Royce Deutschland. С 1995 года и по настоящее время общая наработка двигателей семейства BR700 превысила 27 млн часов. Двигатель BR725 был сертифицирован в 2009 году и находится в серийном производстве для бизнес-джетов Gulfstream G650 с 2011 года. ВВС США используют некоторое количество бизнес-джетов Gulfstream предшествующих версий Gulfstream V и Gulfstream G550 (под обозначениями серии С-37) и самолетов-ретрансляторов на базе Bombardier Global 6000 (Е-11А), с двигателями версии BR710, также имеющими общее военное обозначение F130.

История попыток ремоторизации бомбардировщиков В-52 тянется в ВВС США с 1970-х годов, однако до настоящего времени все «заходы» на эту тему разбивались о высокую стоимость такой программы. Ранее варианты в основном вращались вокруг замены восьми двигателей TF33 на четыре гораздо более мощных ТРДД коммерческого типа, что, однако, требовало достаточно серьезной модификации самолета.

В результате в 2016 году была начата программа В-52 Commercial Engine Replacement Program (CERP) с идеей замены восьми TF33 также на восемь двигателей в классе максимальной тяги от 7,5 до 9 тонн, которые для удешевления также должны были быть используемыми в коммерческой авиации, хотя интеграция современных двигателей с цифровым управлением на старый «аналоговый» самолет В-52Н в любом случае представляет существенный технический вызов.

В мае 2019 года после анализа предложений ВВС США разослали официальный запрос предложений по программе CERP на новые двигатели трем крупнейшим компаниям-производителям авиационных двигателей — General Electric, Pratt & Whitney и Rolls-Royce. К лету 2020 года все три запрошенных производителя представили свои предложения в виде цифровых моделей в соответствии с предварительными контрактами, полученными в 2019 году.

General Electric предлагала в тендере по программе CERP двигатели CF34-10 (используется на бизнес-джетах и региональных самолетах Bombardier CRJ и Embraer E-Jets) и Passport (разработан на основе газогенератора двигателя CFM LEAP и используется на больших бизнес-джетах Bombardier Global 7500/8000). Pratt & Whitney предлагала двигатель Pratt & Whitney Canada PW800, созданный на основе газогенератора двигателя PW1000G, но без редуктора, используемый на бизнес-джетах Gulfstream G500/G600 и перспективном Dassault Falcon 6X).

Двухконтурный турбореактивный двигатель Rolls-Royce BR725 (F130) (c) Rolls-Royce

Tags: b-52, Великобритания, Германия, США, авиация, двигатели, модернизация, стратегическое вооружение

Rolls-Royce AE 2100

В Rolls-Royce AE 2100 это турбовинтовой разработан Компания Allison Engine, теперь часть Rolls-Royce Северная Америка. Самолет был первоначально известен как GMA 2100, когда Allison была подразделением бывшей материнской компании. Дженерал Моторс.

Содержание

• 1 Разработка
• 2 Дизайн
• 3 Варианты и приложения
• 4 Технические характеристики (AE 2100D3)
  • 4.1 Общие характеристики
  • 4.2 Составные части
  • 4.3 Спектакль
• 5 Смотрите также
• 6 Рекомендации
• 7 Библиография
• 8 внешняя ссылка

Разработка

11 июля 1989 г. Saab-Scania А.Б. выбрал GMA 2100 для питания своего нового Saab 2000, 50-местный участок Saab 340 турбовинтовой, по сделке на 500 миллионов долларов. ^[2] В июле 1990 года индонезийская компания Industrie Pesawat Terbang Nusantara (IPTN) выбрала GMA 2100 в качестве двигателя для двухмоторного двигателя. П-250 региональный авиалайнер.^[3]Летные испытания с пропеллером Dowty R373 диаметром 13 футов 6 дюймов (4,11 м) на Локхид Р-3 Орион испытательный самолет начался 23 августа 1990 года и закончился после более чем 50 часов полета и наземных испытаний.^[4]

GMA 2100D3, который был силовой установкой для Lockheed Martin C-130J Super Hercules, сделал свой первый испытательный полет на C-130 Геркулес посредством королевские воздушные силы 19 марта 1994 г.^[5]

Вариант двигателя C привел в действие первый полет прототипа Н-250 10 августа 1995 года.^[6] но программа самолета Н-250 была отложена на неопределенное время в конце 1990-х годов из-за Азиатский финансовый кризис.^[7]

В июне 1997 года AE 2100 был выбран Локхид Мартин и Алениа для питания C-27J Спартанец тактический авиалайнер. ^[8] В октябре 2015 года Alenia объявила о планах использовать усиленную версию AE 2100 мощностью 5100 лошадиных сил (3800 киловатт) в качестве базового двигателя к 2017 году.^[9]

Дизайн

C-130J Геркулес с шестилопастными подпорками

Производная от Allison AE 1107C-Liberty (Роллс-Ройс Т406 ) турбовальный двигатель, AE 2100 использует ту же сердцевину высокого давления, что и этот двигатель, как и Роллс-Ройс АЕ 3007 турбовентилятор. Это ядро ​​способно приводить в действие турбовинтовые двигатели мощностью до 10 000 л.с. (7 500 кВт).^[10] AE 2100 имеет двухвальную конструкцию,^[11]:83–84 и это был первый^{[когда? ]} использовать двойной FADEC (полное цифровое управление двигателем) для управления двигателем и пропеллер,^[12] позволяя регулировать оба с помощью одного рычага.^[11]:83–84 Существует четыре производственных варианта двигателя: гражданский AE 2100A и военные варианты, которые включают AE 2100D2 / D2A, AE 2100D3, AE 2100J и AE 2100P.

AE 2100 унаследовал Allison T56 14 этапов осевой компрессор дизайн, но впускной и статор для первых пяти ступеней установлены регулируемые лопасти. В кольцевая камера сгорания имеет 16 форсунок УВВ. Турбина, приводящая в движение компрессор, имеет две ступени, первая ступень состоит из монокристаллических лопаток. А свободная силовая турбина с двумя ступенями приводит в движение воздушный винт через внутренний вал и коробку передач.^[11]:83–84 Двигатель имеет сменные стальные лопасти и лопатки, которые надежнее, но тяжелее, чем титан.^[10]

Двигатель AE 2100 и коробка передач рассчитаны на 6000 лошадиных сил на валу (4500 киловатт), но были снижены до 4200, 4590 и 3600 л.с. (3130, 3420 и 2680 кВт) для Saab 2000, Lockheed Martin C-130J Super Hercules, и IPTN N-250, соответственно.^[13] В двигателе используются шестилопастные цельнокомпозитные лопасти. Даути пропеллеры, в том числе модель R381 на Saab 2000, R414 на ShinMaywa US-2,^[12] R384 на IPTN N-250,^[14] и R391 на военном транспорте C-130J^[15] и LM-100J Гражданская сертифицированная версия C-130J. ^[16] Коробка передач имеет передаточное число около 14 и среднее время до внепланового демонтажа (MTBUR) более 35 000 часов.^[17]

Варианты и приложения

AE 2100A

• Saab 2000

AE 2100C

• IPTN N-250 (только прототип)

AE 2100D2A

• Аления C-27J Спартанец

AE 2100D3

• Lockheed Martin C-130J Super Hercules
• Локхид Мартин LM-100J
• Локхид Р-3 Орион (стенд)^[18]

AE 2100F

Вариант, предложенный в 1995 году в паре с гребными винтами Dowty R394 для модернизации Allison T56 -приведенный Локхид С-130 модели с E по H и Локхид L-100-30 по цене после обмена двигателя / воздушного винта в размере 11 миллионов долларов США за самолет.^[19]

AE 2100G

Вариант, предложенный в 1994 г. для предложенного ATR 82, двухтурбинный авиалайнер, вмещающий до 86 пассажиров и требующий около 5000 л.с. (3700 кВт) мощности. ^[20]

AE 2100H

Вариант, предложенный в 1996 г. для Dassault Aviation предлагается Атлантическое третье поколение (ATL3G) морской патрульный самолет (МПА).^[21]

AE 2100J

• ShinMaywa US-2

AE 2100P

• Saab 2000 AEW & C

AE 2100SD-7

Вариант, предложенный в 1994 г. для европейского Будущий большой самолет^[22] (который в конечном итоге стал Airbus A400M ), при увеличении необходимой мощности с 6000 до 10 000 л.с. (от 4500 до 7500 кВт), что оценивается в 600 миллионов долларов США.^[23]

Технические характеристики (AE 2100D3)

Двигатели AE 2100D3 ВВС США C-130J Hercules готов к инспекции на Авиабаза Рамштайн, Германия

Вид сбоку двигателя АЕ 2100J без кожуха, выставленный на Авиабаза морской пехоты Ивакуни в 2019 году

Данные из Паспорт сертификата типа FAA № TE1CH.^[24]

Общие характеристики

• Тип: Свободная турбина турбовинтовой двигатель
• Длина: 124,12 дюйма (315,3 см)
• Диаметр: 28,71 дюйма (72,9 см)
• Сухой вес: 1740 фунтов (790 кг)

Составные части

• Компрессор: 14-ступенчатая осевой
• Камеры сгорания: Кольцевой
• Турбина: 2-ступенчатый HP, 2-ступенчатая PT

Спектакль

• Максимальная выходная мощность: 4,637 shp (3,458 кВт )
• Общий коэффициент давления: 16. Кайзер, Саша; Доннерхак, Стефан; Лундблад, Андерс; Зейтц, Арне (27–29 июля 2015 г.). Концепция двигателя с композитным циклом и соотношением гектодавлений. Совместная конференция по двигательным установкам AIAA / SAE / ASEE (51-е изд.). Дои:10.2514/6.2015-4028.

Библиография

• Leyes II, Richard A .; Уильям А. Флеминг (1999). История североамериканских малых газотурбинных авиационных двигателей. Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновский институт. ISBN  1-56347-332-1. OCLC  247550535.
• Кандебо, Стэнли В. (19 февраля 1990 г.). «Allison планирует летные испытания турбовинтового GMA 2100». История на обложке. Авиационная неделя и космические технологии. Vol. 132 нет. 8. С. 36–38. ISSN  0005-2175.

внешняя ссылка

• Страница продукта AE 2100 на rolls-royce.com
• Rolls-royce.com
• Буклет технических характеристик Lockheed Martin C-130J







Компания Allison Engine

Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: «Эллисон Мотор Компани»  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Декабрь 2010 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

В Компания Allison Engine был американцем авиационный двигатель производитель. Вскоре после смерти Джеймс Эллисон в 1929 году компания была приобретена Братья фишер. Фишер продал компанию Дженерал Моторс, который владел им большую часть своей истории. Был приобретен Rolls-Royce plc в 1995 году стать США дочернее предприятие, Rolls-Royce Северная Америка.

Содержание

• 1 История
  • 1.1 Компания Allison Speedway Team
  • 1.2 Переезд Эллисон во Флориду
  • 1.3 Гипер двигатель
  • 1.4 Дженерал Моторс
    • 1.4.1 V-1710
  • 1. 5 Послевоенный
  • 1.6 Эксперименты
  • 1.7 Автомобильное использование
  • 1.8 Приобретение компанией Rolls-Royce
• 2 Товары
• 3 Примечания
• 4 Рекомендации
• 5 внешняя ссылка

История

Предшественник Allison Engine Company, модель Концентрированный ацетилен компании, была основана в сентябре 1904 года Джеймсом Эллисоном, Перси К. «Фред» Эйвери и Карл Г. Фишер. Эйвери был держателем патента на продукт. Эта компания была предшественницей Компания Perst-O-Lite, производитель ацетилен Фары. Взрыв на заводе по производству ацетилена в центре Индианаполиса заставил компанию переехать за город, недалеко от гоночной трассы в Спидвей, Индиана. Эллисон и Фишер гоняли на этом треке на автомобилях, каждый из которых владел гоночной командой. Это хобби привело к тому, что Эллисон построил магазин на трассе в Спидвей, где содержал свой парк гоночных автомобилей. Этот цех стал площадкой для завода Allison №1. Фишер и Эллисон продали свою долю в Perst-O-Lite компании Union Carbide за 9000000 долларов. ^[1]

Компания Allison Speedway Team

Эллисон начинала как компания по производству двигателей и автомобилей, обслуживающая Автодром Индианаполиса в Индианаполис. Джеймс Эллисон был владельцем Компания Indianapolis Speedway Team, бизнес по производству гоночных автомобилей в Индианаполисе, штат Индиана. Хотя она была основана как Indianapolis Speedway Team Company, ее название менялось много раз, сначала на Allison Speedway Team Company, затем на Allison Experimental Company и в последнюю очередь на Allison Engineering Company, прежде чем стать подразделением Дженерал Моторс.^[2]

Единственным предметом регулярного производства компании был запатентованный свинцовый подшипник со стальной опорой, который использовался в различных высокопроизводительных двигателях.^[а] По запросу компания также производит различные приводные валы, удлинители и зубчатые цепи для двигателей большой мощности. Позже его основным делом стала конверсия старых Двигатели свободы на более мощные модели как для самолетов, так и для морских судов.

Эллисону нужно было место, где двигатели его гоночного автомобиля можно было бы модифицировать и ремонтировать. 1 января 1917 года Эллисон переехала в здание, которое в последующие годы стало Автодром Индианаполиса. Наряду с этим Эллисон нанял Нормана Х. Гиллмана, очень талантливого инженера из конкурирующей гоночной команды, в качестве своего главного инженера.^[4]

Переезд Эллисон во Флориду

Эллисон переехала во Флориду, чтобы инвестировать в недвижимость после Первой мировой войны, оставив Гиллмана главным. Эллисон не хотел, чтобы компания зачахла, поэтому он попросил Гиллмана построить морской двигатель V-12, достойный имени Эллисон. Затем Гиллман приступил к созданию двигателя, основанного на опыте создания и модификации почтенного двигателя Liberty.^[1]

Компания Эллисон была продана капитану Эдди Рикенбакер в 1927 году за 700 000 долларов после переезда Эллисон во Флориду. В 1929 году, вскоре после смерти Джеймса Эллисона, компания была куплена Братья фишер. Фишеры продали компанию Дженерал Моторс, который владел им большую часть его истории. Компания Allison Engine была приобретена в 1995 г. Rolls-Royce plc,^[5] и стал Rolls-Royce Corporation дочернее предприятие.^[2]

Гипер двигатель

В конце 1920-х гг. Армия США профинансировал разработку серии двигателей большой мощности, в рамках своей гипер двигатель серию, которую он намеревался производить на Континентал Моторс ‘производственные линии. Менеджер Эллисон, Норман Гилман, решил поэкспериментировать со своей собственной конструкцией мощного цилиндра. Двигатель Эллисон стал производителем с серийным номером 1, AAC S / N 25-521. Это был X-4520, 24-цилиндровый двигатель с четырьмя рядами «X» с воздушным охлаждением, разработанный армейским авиакорпусом и построенный Allison Engineering Company в 1925 году. Результат был представлен армии в 1928 году. вниз предложение по развитию.^[2]

Дженерал Моторс

В 1929 году, вскоре после смерти Джеймса Эллисона, компанию выкупили братья Фишер,^[6] который поручил ему использовать конструкцию цилиндра для шестицилиндрового двигателя «семейного самолета». Прежде чем работа над этой конструкцией зашла очень далеко, Фишер продал компанию General Motors, которая прекратила разработку из-за финансового давления Великая депрессия. Тем не менее, Гилман продолжал развивать конструкцию цилиндра, создав «бумажный проект» двигателя V-12. Армия снова не заинтересовалась, но вместо этого предложила Эллисон попробовать продать ее ВМС США. Военно-морской флот согласился финансировать разработку моделей A и B в очень ограниченной степени для своих дирижабли, до крушения USS Macon в 1935 году, когда отпала необходимость в двигателе мощностью 1000 л.с. (750 кВт).

V-1710

Самый первый V-1710 был приобретен ВМС США как GV-1710-2, и, судя по всему, имел серийный номер 1 Allison, что говорит о том, что они возобновили нумерацию для V-1710. Первым двигателем V-1710, приобретенным USAAC, был AAC 33-42, Allison Serial No. 2, XV-1710-1, в то время как Serial No. 3, 4, 5 были двигателями V-1710-4 для дирижаблей ВМС США. за которыми последовала партия из 11 двигателей Air Corps, закупленных на средства 1934 финансового года (с 34-4 по 34-14), которые покрывали серийные номера Allison с 6 по 16. После этого началась гонка производства, в общей сложности было выпущено более 70 000 V-1710.^[2]

Авиационный двигатель Allison 1710 V12

К этому времени армия заинтересовалась дизайном и попросила Эллисон продолжить выпуск новой модели «C». У них было мало собственных средств для инвестирования, и Эллисон поддержала большую часть разработки из своего собственного кармана. В V-1710-C первый полет 14 декабря 1936 г. в г. Консолидированный А-11 Стенд. 23 апреля 1937 года V-1710-C6 завершил армейские 150-часовые типовые испытания с мощностью 1000 л.с. (750 кВт), став первым двигателем любого типа, который сделал это. К тому времени все другие проекты армейских двигателей были отменены или отозваны, в результате чего V-1710 оставался единственным доступным современным дизайном. Вскоре он был признан основной электростанцией нового поколения. Воздушный корпус армии США (USAAC) истребители, П-38 Молния, P-39 Аэрокобра и P-40 Warhawk.

Армия сильно склонялась к выхлопным турбокомпрессоры, вместо более обычных с механическим приводом нагнетатели, что способствует теоретическому преимуществу использования энергии, которая в противном случае тратится впустую. Таким образом, было приложено мало усилий для оснащения V-1710 сложным двухступенчатым нагнетателем, а при установке в такие конструкции самолетов, как P-39 или P-40, в которых не было места для турбокомпрессора, двигатель сильно пострадал на более высоких уровнях. высоты. Именно по этой причине позже V-1710 был снят с P-51 Мустанг и заменен на Роллс-Ройс Мерлин.

Послевоенный

В связи с необходимостью свертывания V-1710 в конце войны, Allison оказалась с большой производственной инфраструктурой, в которой больше не было необходимости. По этой причине в 1947 году армия решила взять General Electric версии Фрэнк Уиттл с реактивные двигатели и отдайте их Эллисон для производства. Основной серийной моделью был I-40 GE мощностью 4000 фунтов (18 кН), выпускавшийся как Эллисон J33. К моменту окончания производства в 1955 году Allison произвела более 7000 J33.

Эллисон также возглавил GE осевой поток конструкция двигателя, ставшая Эллисон J35. J35 был основной силовой установкой для F-84 Тандерджет и F-89 Скорпион, а также появляется на многочисленных прототипах. J35 также закончил производство в 1955 году, и к этому моменту было поставлено более 14 000 экземпляров.

Эллисон также начала разработку серии турбовинтовой двигатели для ВМС США, начиная с T38 и «сдвоенная» версия как T40. ВМФ интересовали только Т40,^{[нужна цитата ]} но сложность расположения приводного вала обрекла двигатель на гибель, и проект в конечном итоге был отменен. Эллисон снова попробовала T56, в основном увеличенный T38 с мощностью T40, и в конечном итоге был вознагражден, когда этот двигатель был выбран для питания C-130 Геркулес. Турбовинтовые двигатели Allison также использовались для модернизации двигателя. Convair винтовые авиалайнеры, в результате чего Convair 580 турбовинтовые пассажирские самолеты, которые широко использовались местными авиалиниями и региональными авиакомпаниями США, такими как Allegheny Airlines, оригинал Frontier Airlines, North Central Airlines, а также крупные перевозчики Американец, Восточная, Соединенные, и Пан-Ам.

На протяжении многих лет было разработано семейство двигателей на основе конфигурации T56, кульминацией которой стал T406 /Allison AE1107 турбовальный для V-22 Osprey, то Allison AE2100 турбовинтовой, используемый на более новых моделях C-130 и Allison /Роллс-Ройс АЕ 3007 турбовентиляторный двигатель, которым движутся многие самолеты региональных авиакомпаний, такие как Embraer ERJ 135, ERJ 140 и ERJ 145 семейство региональных пассажирских самолетов, которые продолжают широко использоваться в авиационной отрасли.

Один из самых успешных проектов Эллисон — это Модель 250 Семейство турбовальных / турбовинтовых двигателей, которое было начато компанией в начале 1960-х годов, когда вертолеты стали приводиться в действие турбинными, а не поршневыми двигателями. Турбинные двигатели Allison использовались для питания Колокол 206 Реактивный рейнджер и вертолетов Long Ranger, а также первоначальный вариант Сикорский S-76 вертолет.

Эксперименты

В середине 1970-х годов подразделение Allison General Motors Corporation в Детройте разработан керамика компоненты в двигатель грузовика Allison GT 404-4. Эллисон продолжала работать с General Motors над разработкой керамических -турбина двигатели приводились в действие до начала 1990-х годов. За время своей работы они смогли разработать довольно стабильные автомобильные двигатели, способные работать на различных видах топлива, таких как бензин, дизельное топливо, керосин, спирт, растительное масло и угольный порошок.

В 1980-х Эллисон сотрудничала с Пратт и Уитни по демонстрации 578-DX пропфан. В отличие от конкурирующих General Electric GE-36 UDF 578-DX был довольно обычным, с редуктором между турбиной низкого давления и лопастями гребного вентилятора. Из-за шума, а также из-за значительного снижения реальной стоимости авиационного топлива, программа, финансируемая НАСА, была остановлена.

В 1995 году Эллисон испытала прототип подъемный вентилятор для Программа Joint Strike Fighter^[7] форсунка LiftFan была испытана в 1997 году в лаборатории НАСА в Льюисе.^[8] К 1997 г. был продемонстрирован полный прототип.^[9] компанией Rolls-Royce, но контролируемой американцами Allison Advanced Development Company.^[10]

Автомобильное использование

В 1965 году дрэг-рейсер Джим Литл создал автомобиль, известный как Quad Al который включал в себя четыре избыточных авиадвигателя V-12 Allison времен Второй мировой войны в полноприводной конфигурации и развивал приблизительно 12 000 л.с. (8 900 кВт). Хотя его двигатели запустились, он никогда не работал; Создатель не мог позволить себе специальные коробки передач и сцепления, необходимые для работы с огромным крутящим моментом, создаваемым двигателями. Автомобиль без двигателей выживает в Индиана, СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ.^[11]

Приобретение компанией Rolls-Royce

Основная статья: Rolls-Royce plc § Приобретение Allison

В 1992 году General Motors попыталась продать Allison, чтобы сосредоточиться на восстановлении доли автомобильного рынка.^[12] Rolls-Royce попыталась купить компанию в 1993 году, но General Motors предпочла выкуп менеджментом компании за 370 миллионов долларов.

В 1995 году власти США одобрили с ограничениями на Программа Joint Strike Fighter, покупка Allison компанией Rolls-Royce.^[10] Цена составила 525 миллионов долларов.^[13] В 2000 году некоторые из этих ограничений были сняты.^[14] а в 2001 году правительство США выбрало F-35 с Rolls Royce LiftFan и Пратт и Уитни F135 двигатели.^[15]

Товары

• Эллисон V-1710
• Эллисон V-3420
• Эллисон J33
• Эллисон J35
• Эллисон J71
• Allison J102
• Эллисон TF41
• Allison AE 3007
• Эллисон 250 / Т63
• Allison AE 2100
• Эллисон Т38
• Эллисон Т40
• Allison T56
• Allison T61 (только дизайн)
• Allison T71 (только дизайн)
• Allison T78 (модель 545; только дизайн)^[16]
• Allison T80 (только дизайн)^[17]
• Allison T406
• Allison T701
• Pratt & Whitney / Allison 578-DX

Примечания

1. ^ Согласно «Военному альбому Allison», выпущенному компанией и распространенному среди сотрудников до окончания Второй мировой войны (вскоре после дня «Д»), это был БРОНЗОВЫЙ (не свинцовый) подшипник со стальной опорой. http://www.jet-engine.net/miltsspec.html

Библиография

• Уитни, Дэниел. Vee’s for Victory !: История авиационного двигателя Allison V-1710, 1929–1948 гг.. Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing Ltd., 1998. ISBN  0-7643-0561-1.

внешняя ссылка

• Летопись летающих тигров
• Работа Эллисон над газотурбинными двигателями для автомобилей

НЕТРИВИАЛЬНОЕ РЕШЕНИЕ: Как использовать некупленные двигатели? | Huxleў

carsinvasion.com

ВНИМАНИЕ — ВОПРОС!

 

Компания «Роллс-Ройс» выпускает авиадвигатели, но не продает их. Тем не менее ими оснащают достаточно много самолетов.

Откуда же конструкторы самолетов их берут — крадут, что ли?

Ответ — несколько позже.

 

ДЕТИЩЕ ЧАРЛЬЗА И ГЕНРИ

 

Обычно при словах «Роллс-Ройс» все вспоминают одно — роскошный автомобиль, на котором разъезжают сверхбогачи. Цены на них совершенно не для слабонервных — на сегодняшний день новенький «Роллс-Ройс» в Украине обойдется любителю шика в 17 281 518 гривен или около того.

«Роллс-Ройс» — не звукоподражание: фамилии двух его создателей были действительно созвучны, как и их замыслы. Чарльз Роллс был богатым человеком, одним из первых автомобилистов и пилотов. А Генри Ройс, талантливый инженер, создал один из лучших двигателей своего времени.

Чарльз Роллс и Генри Ройс/anglomania.org

Встретившись, они обнаружили, что мечтают об одном и том же — сверхнадежном и сверхроскошном автомобиле — и начали работать вместе. C 1907 года начался выпуск знаменитой первой модели «Роллс-Ройса» — Silver Ghost, что в переводе значило «Серебряный призрак».

Речь шла не о знаменитой фигурке на капоте — та называлась «Дух экстаза», и ее заказал друг Роллса и Ройса, барон Монтегю, в честь любимой женщины Элеоноры Торнтон. Скульптор Чарльз Сайкс выполнил фигурку, воплощавшую «разумную скорость, грацию и красоту», и в 1911 году Монтегю поставил ее на радиатор своего авто, а уж потом она украсила все машины этой марки.

автоинфо.рус

Комфортность этого автомобиля хорошо поясняет знаменитый слоган «Роллс-Ройса»: «На скорости 60 миль в час самый громкий звук в салоне — тиканье часов». Не менее знаменита реакция на этот слоган шофера такой машины: «Я всегда говорил, что с этими часами надо что-то делать».

 

«РОЛЛС-РОЙС» В ВОЗДУХЕ

 

Но одними лишь автомобилями интересы Роллса и Ройса не ограничивались. Чарльз Роллс был не только третьим автомобилистом в истории Уэльса, но и сооснователем британского Королевского Аэроклуба. К сожалению, в 1910 году он погиб в авиакатастрофе — разбился на своем биплане Райта.

Ройс перенял у компаньона любовь к авиации и во время Первой мировой разработал целую серию авиадвигателей, названных Eagle, Hawk, Falcon и Condor (в переводе — «Орел», «Ястреб», «Сокол» и «Кондор»). Более половины самолетов Антанты летали на его двигателях.

Последним изобретением умершего в 1933 году Ройса был великий авиадвигатель «Мерлин». На всех главных английских самолетах Второй мировой: истребителях «Харрикейн» и «Спитфайр», бомбардировщиках «Москито» и «Ланкастер» и даже на американском истребителе номер один «Мустанг» стоял именно этот двигатель — фирма «Паккард» выпускала его в США по лицензии.

Двигатель Rolls-Royce Merlin/wikipedia.org

Никто не застрахован от сложностей — в 1971 году «Роллс-Ройс» потерпел банкротство. Но отделившаяся от него Rolls-Royce Motors и сейчас выпускает легендарные автомобили, а компания Rolls-Royce plc вновь приватизирована и занимается двигателями.

 

ЧЬЯ СОБСТВЕННОСТЬ?

 

Но если компания выпускает столько двигателей и не продает ни одного, куда она их девает? Смолит и к стенке становит? Тогда бы список крупных неприятностей компании явно не ограничился бы одним банкротством 1971 года… Зачем этот двигатель тогда вообще?

Чтобы самолет приносил авиакомпании прибыль, он должен ей принадлежать — разве не так? Самолет — это ее собственность, а понятие собственности — одно из основных в бизнесе. Причем одно из самых древних: в палеолите собственности еще не было, а в неолите она уже была.

Всеобщая декларация прав человека предусматривает, что каждый индивидуум имеет право владеть имуществом как единолично, так и совместно с другими, и никто не должен быть произвольно его лишен. Тем самым право собственности отнесено к одному из основных прав человека.

Если это право ограничивают, в итоге выходит плохо. Жители СССР, где частную собственность на средства производства отменили, чтобы никто, не дай бог, не заработал немного денег и не стал жить лучше начальства, еще прекрасно помнят, что из этого вышло и чем закончилось.

 

ЗАЧЕМ ДВИГАТЕЛЬ ВООБЩЕ?

 

Как же авиакомпании ставят на свои самолеты двигатели «Роллс-Ройс», если те им эти двигатели не продают? Неужели «Роллс-Ройс» раздает им их даром — в порядке благотворительности или как рекламу своих роскошных автомобилей? Верится с трудом…

Может быть, двигатели самолетам вообще не нужны, и на самом деле им требуется что-то другое? Известный создатель скандальной науки фрикономики Теодор Левитт как-то сказал, что сверла диаметром три четверти дюйма никому не нужны, но неплохо продаются, потому что очень многим нужны отверстия диаметром три четверти дюйма…

Теодор Левитт/stephengay. com

Строго говоря, авиаторам двигатели не нужны — им нужно, чтобы самолеты летали. Но без двигателей это никак не получается. Вот и приходится покупать эти самые двигатели, не зная толком, сколько они будут работать. Это уж дело авиаторов — загружать свои самолеты работой.

Сейчас из-за ковида резко уменьшилась интенсивность использования двигателей. Это не только проблема авиации. Подсчитали, сколько в среднем работает каждая купленная дрель. Оказалось, что 13 минут! Ради этих 13 минут мы ее и покупаем, а остальное время она лежит без пользы.

Вот и возник вопрос. Если у компании «Роллс-Ройс» перестанут покупать двигатели, они просто закроются. А если купят — вопрос интенсивности их использования станет проблемой купивших. Даже в качестве работы двигателей «Роллс-Ройс» будет заинтересована только косвенно. Что делать?

Дрессировщица дельфинов Карин Прайор уже рассказала нам о типичной ошибке ее коллег — поощрять лакомством не то, чего от животного хотят. Если хочешь, чтобы дельфин прыгал через барьер, не давай ему рыбу тогда, когда он только поплыл к барьеру — а то так и будет плыть в направлении барьера, а не перепрыгивать его, но рыбу потребует. С двигателями точно так же.

 

Вступая в клуб друзей Huxleў, Вы поддерживаете философию, науку и искусство

Присоединиться к клубу друзей

 

ВНИМАНИЕ — ПРАВИЛЬНЫЙ ОТВЕТ!

 

Авиаторам не нужны двигатели, особенно те, которые много простаивают, — им нужны часы налета того самолета, на котором установлены двигатели. За то время, которое двигатели проводят в ремонте, им тем паче не надо платить.

Вот пусть и платят за то, что им надо, — за летные часы! А двигатель остается в собственности «Роллс-Ройса», они его и ремонтируют, и обслуживают. Если цена правильная, всем становится только лучше.

 

ПРОДАВАТЬ ТО, ЧТО НУЖНО

 

Так фирма «Роллс-Ройс» и внедрила инновационную модель Power by the hour, то есть «Оплата за летный час». Она не продает свои двигатели, а просто позволяет их устанавливать, получая за это оговоренную сумму за каждый час полета. Весь ремонт и обслуживание она делает сама.

Это соответствует прогрессивной бизнес-модели «Контракты, основанные на показателях», при которой цена продукта рассчитывается, исходя из оказанных услуг, а не номинальной стоимости. В указанную сумму входят все соответствующие расходы — операции, обслуживание и затраты на ремонт, — с тем чтобы клиенты могли с легкостью контролировать свои расходы. 

Данный шаблон позволяет монетизировать имеющиеся знания и услуги, включая знания о процессах, ноу-хау, связанные с техобслуживанием, и прочие соответствующие услуги. Он нравится  и клиентам, желающим избежать авансовых расходов, и тем, кто планирует увеличить прозрачность и стабильность в отношении стоимости конечных товаров и услуг.

А захотят ли этого клиенты компании? Обычно хотят, причем довольно сильно. Когда в начале 80-х «Роллс-Ройс» начала применять эту модель, сразу выяснилось, что такая программа нравится покупателям ее двигателей. Именно благодаря ей «Роллс-Ройс» стала получать до 70% прибыли.

 

СХОЖАЯ ИДЕЯ

 

Если бы «Роллс-Ройс» брали с авиаторов деньги не за летный час, а просто за астрономическое время установки двигателя на самолете, это была бы похожая, но несколько другая бизнес-модель — «Аренда вместо покупки». Она была известна еще во времена античности.

Частным случаем аренды является прокат — вещь очень хорошо нам знакомая. В СССР 50–60-х прокат считали очень правильным бизнесом, и пунктов проката всюду было навалом — я это помню. Герой повести «Понедельник начинается в субботу» ведь тоже приехал в Соловки на прокатном автомобиле…

Этот бизнес быстро угас — прокатную технику использовали как попало, продавали и пропивали, а такой неэффективный собственник, как государство, не мог ничего с этим поделать. Прокат автомобилей вообще быстро прекратился — была достигнута критическая масса неприятностей.

А теперь без проката автомобилей не помнят, как и жили, — не только на богатом Западе, но и у нас это работает. Выходишь из самолета и там же в аэропорту получаешь ключи от машины, садишься и едешь куда хочешь. Будешь улетать — там же и вернешь, и тоже за считанные минуты.

 

КСЕРОКС НАПРОКАТ

 

Просто блестяще воспользовалась моделью «Аренда вместо покупки» например, всемирно известная фирма Xerox (тогда еще Haloid Photographic Company). Благодаря правильному использованию этой модели ей удалось раскрутить совершенно новую и незнакомую технику.

Модель Xerox 914, выпущенная в 1959 г., стала первым в мире копировальным устройством, которое использовало технику сухого фотокопирования. Устройство многим казалось чудом — оно позволяло копировать несколько тысяч страниц в день вместо 15–20, как раньше.

Однако аппарат вышел достаточно дорогим и большинству возможных покупателей был не по карману. И тогда компания приняла блестящее решение — просто предоставлять Xerox 914 всем желающим в аренду за $95 в месяц. Результаты превзошли все мыслимые ожидания!

Возник настоящий бум спроса на подобные устройства, и фирма даже ощутила определенные сложности — спрос так подскочил, что некоторое время фирма не справлялась с объемами производства! Впрочем, трудности бывают разные — такие даже весьма приятны…

 

НАМОТАЕМ НА УС

 

Хорошо купить по приемлемой цене то, что поможет нам решить наши проблемы. Но еще лучше приобрести то, что только и решает наши проблемы, ни на что постороннее не расходуясь.

Сдерживайте природную запасливость — не все, что нам нужно, нужно нам насовсем, а не на время. Купить недешевую и непростую дрель, чтобы использовать ее всего 13 минут, — не очень экономно.

Хорошо быть гибким и использовать инновационные бизнес-шаблоны там, где это может быть выгодно. В северных странах больше половины населения живет не в собственных, а в арендованных квартирах, а ведь местные жители отнюдь не бедны!

Аренда немного сложнее продажи — нужно прописывать в контрактах то, что помешает любой из сторон вести себя добросовестно. Но если этого не делать — получится то же, что с советскими пунктами проката…

Не бойтесь новых форм деловых отношений — на них можно быстро вырваться вперед, как смогла фирма Xerox. Просто хорошо подумайте, нужно ли это сейчас, и не ошибитесь!

Вступая в клуб друзей Huxleў, Вы поддерживаете философию, науку и искусство

Присоединиться к клубу друзей

Поделиться материалом

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Самый необычный двигатель, созданный роллс-ройс. Самый необычный двигатель, созданный роллс-ройс Авиа новости – это интересно

Hа протяжении более двух десятилетий компания Rolls-Royce занималась производством мощных двигателей для широкофюзеляжных авиалайнеров на основе унифицированной трехвальной схемы. Однако будущее двигателестроения остается за силовыми установками с вентиляторами увеличенного диаметра и меньшими газогенераторами, и компании Rolls-Royce необходимо найти пути объединения ее успешной формулы с новыми технологиями для создания более эффективных моторов.

В настоящее время большая часть усилий Rolls-Royce сосредоточена на разработке двигателей Trent XWB для лайнеров Airbus A350 и новой версии семейства двигателей Trent 1000 TEN, предназначенных для установки на самолеты Boeing 787. Однако компания не останавливается на этом, и в ближайшем будущем, как следует из представленной дорожной карты, Rolls-Royce займется разработкой новых моторов, которые войдут в эксплуатацию с 2020 г.

Амбициозные планы британцев сосредоточены на двухэтапном развитии трехвальной схемы, что позволит Rolls-Royce занять новые позиции в сегменте силовых установок для широкофюзеляжных авиалайнеров. Преимущество новой технологии заключается в возможности ее масштабирования, так что Rolls-Royce может разработать платформу для создания среднеразмерных двигателей с сопутствующим возвращением компании на рынок узкофюзеляжных самолетов. Кроме того, компания намерена обеспечить более широкое применение композиционных материалов в новых областях, таких как лопатки и корпуса вентиляторов. Согласно дорожной карте, на втором этапе Rolls-Royce займется разработкой редукторных турбовентиляторных двигателей. Дальнейшее стратегическое развитие компании будет основываться на технологиях двигателей с открытым ротором.

Вы прочитали 15% текста.

Это закрытый материал портала сайт.
Полный текст материала доступен только по платной подписке.

Подписка на материалы сайт предоставляет доступ ко всем закрытым материалам сайта:

• — уникальному контенту — новостям, аналитике, инфографике — каждый день создаваемому редакцией сайт;
• — расширенным версиям статей и интервью, опубликованных в бумажной версии журнала «Авиатранспортное обозрение»;
• — всему архиву журнала «Авиатранспортное обозрение» с 1999 года по текущий момент;
• — каждому новому номеру журнала «Авиатранспортное обозрение» до выхода бумажной версии из печати и доставки его подписчикам.

Вопросы, связанные с платным доступом, направляйте на адрес

Услуга «Автоплатеж». За двое суток до окончания вашей подписки, с вашей банковской карты автоматически спишется оплата подписки на следующий период, но мы предупредим вас об этом заранее отдельным письмом. Отказаться от этой услуги можно в любое время в личном кабинете на вкладке Подписка.

Airbus A380-861 c двигателями GP7270.

В конце 90-х годов крупнейшие мировые авиастроительные компании Boeing и Airbus, оценивая состояние и возможности рынка авиационной техники, были всерьез озадачены вопросом создания самолета VLCT (Very Large Commercial Transport)
. Это должен был быть, в первую очередь, самолет с увеличенной пассажировместимостью (порядка 600-800 мест).

Программа американских авиастроителей носила наименование Boeing-747Х
. В этой перспективе предполагались самолеты 747-500Х, -600Х и 700Х с укрупненной «горбатой» частью фюзеляжа, большей, чем у их предшественника Boeing-747-400.

Пример компоновки Boeing 747-500X и 747-600X.

Однако, этим планам помешал Азиатский финансовый кризис 1997-2000 годов. Тогда Боинг решил, что перспективы рынка в выбранном направлении слишком туманны (в первую очередь отсутствие предварительного спроса со стороны авиакомпаний), и проект 747Х был свернут.

Лишившись главного соперника и, тем самым, приобретя определенную свободу действий Airbus продолжил начатую в июне 1994 года работу по созданию собственной концепции самолета VLCT.

При этом с целью еще большего повышения конкурентноспособности нового проекта был взят курс на снижение эксплуатационных расходов на 15-20% по сравнению с уже находящимся в эксплуатации самолетом конкурентов Boeing 747-400
. Более того, конструктивно был выбран такой вариант компоновки, который обеспечивал ощутимо большую пассажировместимость, в том числе и по сравнению с 400-м Боингом.

Самолет Boeing 747-400.

В декабре 2000 года программа, тогда еще носившая название А3ХХ, была запущена. Ее итогом стал самый большой в мире пассажирский авиалайнер Airbus А380-800
(853 пассажира в одноклассовом варианте), широко сегодня известный в мире широкофюзеляжный двухпалубный самолет, получивший впоследствии полуофициальное название Супер Джамбо (Super Jumbo).

В качестве силовой установки на новом аэробусе изначально предполагалось использовать двигатель Trent 900
, как раз в это время находившийся в разработке в британской мультинациональной корпорации Rolls-Royce Group plc
.

Rolls-Royce Trent
– это целое семейство турбовентиляторных двигателей, получившее такое обозначение по названию реки Трент, относящейся к числу главных рек Великобритании. Один из вариантов перевода названия реки с древнекельтского языка означает что-то вроде «стремительно затапливающий». Определенная логика в сравнении с мощным воздушно-реактивным двигателем просматривается:-).

Любопытно, что это наименование Rolls-Royce уже и ранее использовал при создании новых образцов двигателей. Так, например, его получил первый в мире Rolls-Royce RB.50 Trent
, проходивший испытания на самолете Gloster Meteor
(в варианте Gloster G.41A Meteor F.Mk.1 (EE227)
).

Первый в мире турбовинтовой двигатель Rolls-Royce RB.50 Trent (музей)

Gloster Meteor E227.

В дальнейшем такое же наименование обрел первый двухконтурный двигатель Rolls-Royce, выполненный к тому же по трехвальной схеме Rolls-Royce RB.203 Trent
. Он имел степень двухконтурности равную трем. Это была самостоятельная разработка на базе двигателя Rolls-Royce Turbomeca Adour
, который был продуктом взаимодействия фирм Rolls-Royce
и Turbomeca
и устанавливался на военные самолеты SEPECAT Jaguar

и Hawker Siddeley Hawk
.

Истребитель-бомбардировщик французских ВВС Sepecat Jaguar.

Этот двигатель предполагался как замена существующему семейству с малой степенью двухконтурности Rolls-Royce Spey
(RB.163/168/183
Spey, кстати, тоже название реки
), устанавливавшихся как на гражданские, так и на военные самолеты в 60-х годах. Однако, в серию он не пошел, но послужил основой для создания нового семейства двигателей Rolls-Royse RB211.

Rolls-Royse RB211
стал уже массовым коммерческим турбовентиляторным двигателем. Создавался он непросто, компания в процессе работы сталкивалась с различными труднорешаемыми техническими проблемами. В результате проекционные затраты оказались значительно больше планируемых, возросла и окончательная стоимость двигателя, и проект вместе с фирмой-проектировщиком оказались в кризисе.

В январе 1971 года Rolls-Royse объявил себя банкротом. Для сохранения на плаву национальной программы L-1011 Tristar
, для которой единственно и предназначался двигатель RB211, Правительство Великобритании национализировало компанию и позволило продолжить работу над двигателем.

Лайнер L-1011 Tristar.

Двигатели RB211 на крыле Boeing-747-300.

И хотя самолет L-1011 Tristar не выдержал конкуренции, и производство его было прекращено на 250-ом экземпляре, двигатель RB211 понравился эксплуатирующим авиакомпаниям и продолжал эксплуатироваться на самолетах Boeing 747/757/767
в их различных вариантах. Достаточно успешная эксплуатация продолжается и по сей день, а сам двигатель RB211 в 1990-х годах послужил основой для создания новой линии двигателей — Rolls-Royse Trent
.

С началом широкого использования двигателя RB211 в коммерческой авиации авиационное подразделение компании Rolls-Royse (к тому времени уже фирма с государственным управлением) становится крупным игроком на рынке авиационного двигателестроения и занимает третье место после GE Aviation
и Pratt & Whitney
.

Для поддержания имеющихся позиций и дальнейшего продвижения в направлении завоевания рынка двигателестроения специалисты Rolls-Royse пошли по пути создания нового двигателя, отвечающего современным требованиям и подходящего практически для любого дальнемагистрального пассажирского лайнера или транспортного самолета.

А для снижения затрат (которые теперь жестко контролировались правительством) на проведение научно-исследовательских и опытно-конструкторских разработок за основу была взята уже достаточно хорошо отработанная конструктивная концепция двигателя RB211, выполненного по трехвальной схеме
.

Так было положено начало линии двигателей Rolls-Royse Trent
. Первый двигатель в этом семействе Trent 600
предназначался для установки на самолет McDonnell Douglas MD-11
для британских авиакомпаний British Caledonian и Air Europe. Однако, первая компания была приобретена British Airways, которая отменила заказ на MD-11, а вторая «благополучно» прекратила свое существование в начале 90-х.

Trent 600 остался без заказчиков и так и не вышел из ранга демонстационного двигателя программы Trent. Все усилия фирмы были направлены для развития следующей модификации в семействе — Trent 700
для самолета Airbus A330.

Этот двигатель был сертифицирован в январе 1994 года и стал одним из вариантов силовой установки лайнеров типа А330-200/300
. При этом в мае 1996 года было достигнуто соответствие двигателя нормам ICAO ETOPS180
.

Самолет A330-200 c двигателями Trent-772B-60.

Модификация Trent 800
(877, 895, 892) с мая 1995 года успешно используется на самолетах Boeing-777-200/200ER/300
. В этом сегменте двигатель Rolls-Royse занимает 41% рынка двигателей. С целью улучшения тяговых характеристик был увеличен диаметр вентилятора: 2,80 м против 2,47 м у Trent 700.

Двигатель Trent 800.

Самолет Boeing-777/258ER с двигателями Trent 895.

Вариант Trent 500
с 2000-го года устанавливается на сверхдальнем пассажирском лайнере А340-500
(553), а также на модификации А340-600
.

Самолет А340-642 с двигателями Trent 500.

В связи с развитием Боингом вариантов В777х увеличенной дальности Rolls-Royse разработал усовершенствованную модификацию двигателя Trent 800, получившую наименование 8104
с дальнейшим развитием ее в вариант 8115
. Двигатель рассчитывался на уровень тяги до 100,000 lbf
с дальнейшей возможностью преодоления этого знакового порога и увеличения его до 110,000 lbf
.

На этой модификации были использованы последние инновационные разработки в области коммерческого двигателестроения, в частности вентилятор с широкохордными титановыми лопатками
, имеющими особый саблевидно-стреловидный профиль (swept wide chord fan), позволяющий получить максимальную (на данном этапе) отдачу от вентилятора в плане эффективности работы, снижения массы и шумности. Фирма Rolls-Royse была пионером в этих разработках и занималась ими еще с 1970-х годов.

Однако, Trent 8104
так и остался демонстрационной моделью. Конкурентная борьба сделала свое дело. Boeing получил от GE Aviation более 500 млн.$ на развитие программы 777х с условием эксклюзивного использования в ней двигателей GE — GE90-110B
и GE90-115B
. Вполне понятно, что вопрос был решен в пользу General Electric.

Но сделанное, конечно, не пропало даром. Серия Trent — это сейчас наиболее популярная линия двигателей Rolls-Royce для коммерческой авиации. Все последние разработки фирмы были воплощены и в последних версиях Трентов — Rolls-Royce
Trent 900
, Trent 1000
(для Boeing 787 Dreamliner
)и Trent XWB
(для нового самолета Airbus 350XWB
). Одним из самых заметных двигателей серии стал Rolls-Royce Trent 900
.

Этот двигатель с начала разработки А380
стал основным для силовой установки этого аэробуса, особенно укрепилось его положение с момента начала формирования массовых заказов на самолет. В марте 2000-го года Singapore Airlines
и вслед за ней в феврале 2001 -го австралийская авиакомпания Qantas
выбрали Trent 900
в качестве основного двигателя для заказанных ими лайнеров.

Двигатель Trent 900.

Решение о создании Trent 900 конкретно под самолет А380
было принято в 1996 году. В мае 2004 года двигатель был впервые испытан в воздухе в качестве одного двигателей летающей лаборатории на базе самолета А340-300. Европейский сертификат (EASA
) был получен в октябре того же года, а в декабре 2006 года была пройдена сертификация в Америке (FAA
).

Испытательный A340 с двигателем Trent 900.

Самолет А340 с испытуемым двигателем Trent 900.

Уже в сентябре 2007 года авиакомпания British Airways
, так сказать поддерживая отечественного производителя:-), приняла решение о выборе двигателя Trent 900 для своего комплекта самолетов А380 (их всего было 12 штук). Таким образом на конец 2009 года доля этого двигателя в двигательном парке заказанных и произведенных А380
составила 52%.

Как и у любого современнного промышленного производителя, в особенности производителя авиационной техники, у Rolls-Royce есть партнеры, риски и прибыль среди которых поделены в соответствии с их долевым участием.

Их всего шесть: компания Honeywell International
, занимающаяся производством пневмоситем; итальянская компания Avio S.p.A.
, основной прерогативой которой является коробка приводов агрегатов двигателя; компания Volvo Aero
, участвующая в производстве корпуса компрессора; компания Goodrich Corporation
— корпус вентилятора и сенсорные системы; итальянская компания Industria de Turbo Propulsores S.A.
, занимающаяся производством турбины низкого давления; компания Hamilton Sundstrand
— приборы электронного управления двигателем.

Trent 900
— трехвальный
с большой степенью двухконтурности (8,7-8,5). Считается, что производство и эксплуатация такого двигателя может быть более затруднена, чем обычного двухвального ТВРД
, однако в процессе работы такой движок стабильнее и устойчивее.

Схема двигателя Trent 900.

Трехвальность
подразумевает наличие газогенератора с тремя независимыми друг от друга механически осевыми агрегатами. Это дает определенную гибкость в конструировании и позволяет выбирать различные комбинации исходных установок, получая при этом различные выходные параметры для различных двигателей, несмотря на внешнюю схожесть конструктивного исполнения.

Конфигурация трехвального двигателя.

Кроме того более короткие и потому более жесткие валы в трехвальном варианте позволяют точнее выдерживать оптимальные скорости обтекания лопаток, повышая тем самым эффективность работы газогенератора, запас его устойчивой, бессрывной работы. Соответственно снижается масса и размеры двигателя.

Различия в размерах двух- и трехвальных ТВРД.

Поэтому Rolls-Royce использует трехвальную конструкцию на всех коммерческих двигателях, получая в итоге целые серии двигателей одинаковой схемы, но разных размеров и тяговых характеристик.

Двигатель Trent 900
унаследовал от своего предшественника, демонстрационной модели Trent 8104, значительное количество передовых технологических решений. В частности вентилятор большого диаметра (2,95 м) с широкохордными лопатками
(24 штуки) специальной саблевидно-стреловидной формы. Лопатки как бы отогнуты в сторону, обратную вращению (очень похоже на стреловидное крыло самолета).

При работе двигателя они перемещаются с окружной скоростью до 1730 км/ч, что значительно выше скорости звука. Благодаря лопаткам специфической конфигурации вентилятор и на таких скоростях работает достаточно эффективно и малошумно (один из главных нормативных параметров-требований для эксплуатантов А380
), тем более, что скорость потока на входе в двигатель даже на взлетном режиме относительно низка. При этом тяга его выше аналогичного вентилятора обычной формы.

Вентилятор двигателя Trent 900.

Его общая масса почти на 15% ниже массы широкохордных вентиляторов двигателей предшествующих типов. Основная причина этого опять же в лопатках вентилятора. Они изготовлены из титанового сплава, внутри пустотелые и упрочнены по принципу фермы Уоррена
(Warren girder — решетка из равносторонних треугольников). Этот делает их прочными, жесткими и одновременно легкими.

Попытки сделать лопатки вентилятора из композитных материалов на этом двигателе не удалась. Он не выдержал тестовых испытаний на попадание птиц в вентилятор.

Интересно, что поставщиком титана для двигателей Роллс-Ройса (как, впрочем, и для большинства авиационной техники, производящейся в мире) является российская корпорация «ВСМПО-Ависма»
.

Лопатки турбины используются как монолитные монокристаллические
, так и полые с каналами и отверстиями для осуществления эффективного конвективно-пленочного воздушного охлаждения.

Теплонагруженные узлы, такие как элементы камеры сгорания, сопловые и рабочие лопатки турбины защищены специальным антитермальным покрытием (thermal-barrier coating или ТВС)
ощутимо уменьшающим теплопередачу.

При профилировании газовоздушного тракта газогенератора за основу взят хорошо зарекомендовавший себя аналогичный агрегат двигателя Trent 500.

Основные компоненты двигателя:


одноступенчатый вентилятор, восьмиступенчатый промежуточный компрессор, шестиступенчатый компрессор высокого давления.


Камера сгорания кольцевая с 24-мя топливными распылителями (форсунками) так называемый тип «Tiled Рhase 5»
(собственное название Rolls-Royse). Такого типа камера используется на двигателях Trent 500/800/900/1000. По количеству вредных выбросов удовлетворяет требованиям САЕР 8
с большим запасом.

Камера сгорания типа Phase 5.

Пример камеры сгорания (для Trent 500, такая же стоит на Trent 900)

Такая камера сгорания имеет определенного вида пластинчатую конструкцию стенок жаровой трубы (tiled combustor
), которая позволяет в сочетании с антитермальным покрытием (ТВС
) значительно улучшить их охлаждение и изоляцию от зоны сверхвысоких температур. Кроме того она обладает укороченной зоной горения и наряду с высокой термальной эффективностью обладает заметно сниженным уровнем выбросов NОх
.

Турбина Trent 900
также состоит из трех независимых частей
. Это одноступенчатая турбина высокого давления, одноступенчатая промежуточная турбина и пятиступенчатая турбина низкого давления, вращающая вентилятор.

Погрузка Trent 900 в самолет.

Кроме того двигатель, как и практически все современные ТВРД имеет модульную конструкцию
, значительно облегчающую (и удешевляющую) его изготовление, эксплуатацию и ремонт.

Как достоинство двигателя преподносится не только его модульная конструкция, но и возможность транспортировки в собранном виде в грузовом отсеке транспортного самолета Boeing-747.

Основные модули конструкции Trent 900.


Модули двигателя Trent 900.

Module 01
.
Узел ротора компрессора низкого давления или вентилятора. Этот ротор вместе с диском вентилятора, на нем установленном, вращает турбина низкого давления. В диске выполнены пазы по принципу «ласточкин хвост», в которых установлены лопатки вентилятора. В двигателях серии Trent их количество меняется от 26 до 20. Минимальное количество (20) у Trent 1000, у Trent 900 — 24. Лопатки могут быть заменены без съема двигателя с самолета.

Module 02
. Промежуточный компрессор. Конструкция собрана из дисков и лопаток в виде барабана. На последней модели линии Trent (XWB) в этом модуле применены блиски
, однако в 900-м их еще нет.

Module 03.
Внутренний корпус промежуточного компрессора. Расположен между промежуточным и компрессором высокого давления. Внутри него смонтированы подшипники всех роторов. Имеет полые стойки, в которых проходят магистральные масляные и воздушные трубопроводы, а также ось привода коробки агрегатов.

Module 04
. Узел (система) высокого давления. Состоит из внутренних корпусов, компрессора высокого давления, камеры сгорания и турбины высокого давления. На двигателях Trent 500/700/800 ротор этой системы вращается в том же направлении, что и два других ротора. Начиная с двигателя Trent 900
это вращение изменено на противоположное
, что позволяет существенно увеличить эффективность узла турбины в целом.

Модули двигателя Trent 900.

Module 05
.
Промежуточная турбина. Состоит из корпуса турбины, диска, рабочих лопаток, лопаток сопловых аппаратов и подшипников промежуточной турбины и турбины высокого давления. Сопловые аппараты вмонтированы в корпус. В лопатках соплового аппарата 1-ой ступени турбины низкого давления вмонтированы термопары для измерения температуры газа.

Module 06
. Высокоскоростная коробка передач (HSGB). Расположена на корпусе компрессора низкого давления (и вентилятора) и приводится от внутренней коробки, размещенной во внутреннем корпусе. Является приводом для насосов, как самолетных, так и двигательных и самолетных электрогенераторов. Обеспечивает скорости привода свыше 15000 об/мин.

Module 07
. Корпус компрессора низкого давления и вентилятора. Самый большой (по размерам) из модулей двигателя. Сформирован из 2-ух цилиндрических поверхностей и венца выходных направляющих лопаток. Передняя часть служит корпусом вентилятору. Обе цилиндрические части снабжены специальными шумопоглощающими накладками для снижения уровня шума двигателя.

Module 08
. Турбина низкого давления. Специальные болтовые диски формируют ротор турбины. Она через вал низкого давления вращает вентилятор, обеспечивая при этом мощность не менее 80000 л.с., что примерно может быть равно мощности тысячи семейных автомобилей.

Для автоматического управления двигателем используется цифровая электронная система
производства фирмы Hamilton Sundstrand
. Кроме того на нем впервые в линии Trent применена система быстрого непрерывного мониторинга состояния двигателя Engine Health Monitoring (EHM)
.

Расположение двигателя на А380 с точки зрения ремонтопригодности очень удобное. Двигатель полностью «раскрывается» для обеспечения удобного подхода практически к любой точке его наружной поверхности.

Двигатель Trent 900 под крылом A380.

Trent 900. Двигатель раскрыт.

Основные сертифицированные варианты двигателя на сегодняшний день.

Trent 970B- 84
с тягой 78,304 lbf (348.31 kN) устанавливаются на самолет А380-841
(цифра «4» — код двигателя Trent 900
) и используются в авиакомпаниях Singapore Airlines Limited, Deutsche Lufthansa, China Southern Airlines Company Limited, Malaysia Airlines и Thai Airways International Public Company Limited.

Trent 972B- 84
с тягой 80,213 lbf (356.81 kN). Этот вариант двигателя 970 с увеличенной тягой используется на самолетах А380-842
авиакомпании Qantas.

Кроме того разработаны еще два варианта двигателя с еще большей тягой.

Trent 977B- 84
предназначен для грузовой версии Супер Джамбо — А380F
и имеет тягу 83,835 lbf (372.92 kN).

Trent 980- 84
— для перспективной версии А380-900
(А380-941) с увеличенной грузоподъемностью, пассажировместимостью и дальностью полета. Тяга этого варианта двигателя 84,098 lbf (374. 09 kN).

Однако, пока оба варианта самолета к выпуску не планируются.

Двигатель Trent 900 под крылом лайнера A380.

Двигатель Trent 970 под крылом самолета А380-841 компании British Airways.

Как уже говорилось, с начала проектирования самолета А380
двигатель Trent 900 рассматривался как основной для его силовой установки, однако он не остался единственным. Airbus избавился от конкурента по программе создания самолета VLCT, когда Boeing свернул свой проект 747Х, но двигатель, предназначавшийся для этого проекта остался.

Ведь для его разработки специально был образован альянс двух гигантов авиационного двигателестроения GE-Aviation
и Pratt & Whitney
(как часть United Technologies Corporation (UTC)
). Аббревиатура ЕА – Engine Alliance
.

ЕА был создан в августе 1996 года для разработки, призводства, продажи и послепродажного обслуживания новой линии двигателей для VLCT на паритетных началах (50/50). К тому времени двигателей с набором необходимых характеристик (в том числе тягой порядка 70,000-85,000 lb(311-378 kN)) эти компании не имели.

Прогнозируя мировой спрос в этом сегменте рынка специалисты определили, что он может оказаться недостаточным, для покрытия возможных затрат на разработку новой линии двигателей (около 1$ млрд.). Однако, имеющаяся клиентская база и возможный спрос все же не были столь малыми, чтобы их совсем игнорировать.

В этом случае вполне логичным было бы образование совместного предприятия для получения взаимовыгодного результата. В противном случае эти фирмы могли бы быть только жесткими конкурентами. Предприятие было создано. Двигатель получил рабочее наименование GP7000
.

Схема двигателя GP7000.

Однако, по уже описанным обстоятельствам, он лишился объекта своей установки. Но, обладая хорошими данными, проект обещал стать перспективным, и было принято решение переоптимизировать его для создававшегося как раз в это время по той же программе самолета А3ХХ, впоследствии ставшим лайнером А380
.

Airbus поддержал ЕА в его изысканиях. Сначала с 1998 года по 2000-й согласно частным договоренностям, а с 19-го декабря 2000 года, когда была официально запущена программа разработки и производства А380 также официально двигатель GP7000 стал вторым возможным двигателем силовой установки этого самолета помимо Trent 900
. Линия двигателей на А380 получила наименование GP7200
.

Еще более прочно этот движок укрепился в своем новом положении 19 мая 2001 года, когда авиакомпания Air France
при заказе своих первых 10-ти А380-800
в качестве двигателя для них выбрала GP7270
.

В совместной разработке и производстве линии двигателей GP7200
помимо главных создателей Engine Alliance
GE-Aviation и Pratt & Whitney принимают участие также и другие европейские авиастроительные фирмы. Это французская SNECMA
(газогенератор), немецкая MTU Aero Engines
(турбина низкого давления и узлы корпусов турбины) и бельгийская Techspace Aero S.A.
(компрессор низкого давления, корпуса подшипников и диск вентилятора).

Наземные испытания первого двигателя линии GP7200 начались уже в апреле 2004 года, а в декабре был выполнен первый полет, в котором испытуемый двигатель установили на летающую лабораторию на базе Boeing-747. FAA сертифицировало GP7200
для коммерческого использования в январе 2006 года.

25 августа 2006 года во Франции, в Тулузе, был совершен первый тестовый полет А380
, оборудованного новыми двигателями. В декабре 2007 года получен сертификат типа для использования двигателя GP7200 на самолете А380.

В итоге получился GP7200
со степенью двухконтурности 8,7. Он имеет одноступенчатый вентилятор, пятиступенчатый компрессор низкого давления, девятиступенчатый компрессор высокого давления, низкоэмиссионную кольцевую камеру сгорания, двухступенчатую турбину высокого давления и шестиступенчатую турбину низкого давления.

Один из главный принципов объединения GE и P&W в единый альянс заключался в том, чтобы использовать имеющиеся перспективные разработки обеих фирм для создания нового двигателя. Именно это направление и было принято за главное.

Двигатель GE90-115B.

Двигатель PW4084.

Двигатель GP7200.

Так, основой для разработки газогенератора GP7200 послужил двигатель от GE Aviation GE90-110B/115B
, а для вентилятора и всей системы низкого давления двигатель Pratt & Whitney серии PW4000-112
(семейство с диаметром вентилятора 112 inch (2. 8 м)) PW4084/84D
. Оба эти двигателя предназначались для самолетов серии Boeing-777
и удовлетворяли нормам ETOPS-240
.

Кроме того были использованы определенные разработки, примененные на двигателях серии CF6
и двигателях . Ну и конечно же многие передовые достижения современного двигателестроения нашли свое место в конструкции нового двигателя.

Схема двигателя GP7200.

1.Вентилятор
(на основе конструкции вентилятора двигателя PW4084
) имеет 24 лопатки из титанового сплава. Лопатки пустотелые, упрочнены по ферменному типу. Аэродинамическая форма их выполнена с использованием 3D-дизайна
. Лопатки широкохордные, стреловидные, рассчитанные для работы на сверхзвуковой скорости и исходя из условий минимальной шумности.

Детали корпуса и направляющего аппарата выполнены из алюминиевого сплава с применением кевлара
из соображений прочности, малого веса, а также малой шумности. Предусмотрена достаточно быстрая замена лопаток вентилятора без съема двигателя с крыла.

2.Проточная часть компрессора низкого давления
также выполнена с применением 3-D технологий, что повышает устойчивость работы компрессора, уменьшает потери и положительно влияет на уменьшение расхода топлива. Совместный дизайн вентилятора и КНД значительно уменьшает возможность попадания грязи и мелких посторонних предметов в канал КНД, что повышает надежность и срок службы двигателя.

3.9-ступенчатый компрессор высокого давления.
Выполнен на базе компрессора GE-90-110B. Здесь также применены 3-D технологии, что так же повышает эффективность и возможности бессрывной работы компрессора. Рабочее колесо первой ступени выполнено в виде блиска
. Лопатки широкохордные
, стреловидные спрофилированы по принципу лопаток вентилятора.

4.Кольцевая камера сгорания (одинарная)
. Выполнена с использованием технических решений, опробованных на двигателях групп CF6 и . Камера проста по конструкции, но эффективна в работе, малоэмиссионна. Удовлетворяет требованиям норм САЕР 8
с большим запасом.

5.Турбина высокого давления.
Применены 3-D технологии. Раздельное охлаждение лопаток и специальное термоизоляционное покрытие (thermal-barrier coating, ТВС
) повышают срок службы лопаток и эффективность двигателя в целом. Термическая согласованность ротора и статора позволяют минимизировать зазор между рабочими лопатками и корпусом турбины. Безболтовая архитектура уменьшает количество деталей (а значит массу двигателя в целом), срок службы дисков и затраты на обслуживание.

Пример антитермального покрытия лопаток турбины GP7200.

6.Турбина низкого давления
выполнена на базе 3-D технологий, позволяющих в итоге сократить расход топлива. Новые технические решения в ее конструкции повышают эффективность одновременно со снижением веса и уровнем шума.

7.Система смазки и подшипниковых опор.
Простота двухвального двигателя снижает стоимость обслуживания. Специальные антифрикционные углеродные уплотнения снижают расход масла и топлива. Система имеет невысокое рабочее давление. Обслуживание и затраты на него минимизированы.

8.Двигатель управляется цифровой электронной системой последнего поколения FADEC III.
Учтен опыт ее работы на двигателях GE90 и CFM. Улучшена и ускорена возможность передачи данных с диагностических датчиков с целью минимизации возможных задержек в наземном обслуживании.

9.Коробка приводов агрегатов
выполнена на базе двигателя PW4084 из соображений простоты, долговечности и минимального недорогого обслуживания.

Сертифицированные варианты двигателя GP7200
– это GP7270
и GP7277
. Первый предназначен для пассажирского А380-861
(цифра «6» — код двигателя) и имеет взлетную тягу 74,735 lbf (332,440 кN). Второй может быть установлен на версию А380F
(в случае ее готовности) и имеет тягу 80,290 lbf (357,100 кN). Однако, уже сейчас конструктивно GP7200 может обеспечить тягу более 81,500 lbf (363 кN).

Двигатель GP7200 на самолете A380.

Взлет А380-861 в Le Burget (июнь 2013 г.).

Лайнер А380-861 в Le Burget (06. 2013).

При этом постоянно ведутся работы по совершенствованию двигателя. Повышается его тяговая эффективность, исследуется возможность применения новых материалов и конструкций для снижения массы. Например, с середины 2011 года в производство двигателя включилась компания Volvo Aero
. Использование ее наработок по компрессорам и турбинам позволило снизить массу двигателя на 24 кг.

Возможности транспортировки и ремонтопригодности
двигателя GP7200
имеют столь же высокий уровень, как и у его предшественников и соперников. Модульная конструкция значительно повышает возможности в этом плане, а расположение двигателя на самолете (на пилоне) с открывающимися капотами и панелями делает доступ к нему и его системам практически неограниченным, позволяя проводить многие работы (в том числе и серьезные ремонты) оставляя двигатель на крыле.

Двигатели GP7200 под крылом А380.

То же самое можно сказать и о контролепригодности
, причем имея ввиду оба двигателя: Trent 900
и GP7200
. Один из основных видов контроля практически любого современного двигателя, на котором используется принцип эксплуатации «по техническому состоянию»
— это бороскопический контроль
. Оба двигателя, используемые на А380
, можно сказать, идеально приспособлены для него.

Они, как уже говорилось, могут быть практически полностью открыты для обеспечения удобного доступа ко всем системам, в том числе и к специальным портам-отверстиям для осмотра лопаток и внутренних полостей компрессора, и турбины, а также полостей камеры сгорания. Могут быть осмотрены все ступени и полости без исключения, тем более, что в распоряжении инженерного обслуживающего персонала авиакомпаний есть совершенная бороскопическая аппаратура
.

Это различного вида и сложности бороскопы , простые и видео , со специализированными режимами осмотра и записи изображения, с возможностями обмера обнаруженных повреждений с использованием 3-D технологий и отличной артикуляцией оптических зондов (all-way, т. е. 360°
).

Кроме того, довольно широки возможности проведения местного ремонта, в частности зачистка лопаток
с использованием практически единственного в своем роде оборудования немецкой фирмы Richard Wolf GmbH
, которое во многих случаях позволяет устранить повреждение и избежать дорогостоящего ремонта, связанного со съемом двигателя и простоем самолета.

Большое внимание уделяется улучшению топливной эффективности
. В наше время авиационная наука и двигателестроение достигли такого высокого уровня, что среди имеющихся образцов двигателей одинакового предназначения нельзя определить какой-либо один, особенно выделяющийся среди других своими выдающимися параметрами.

И это хорошо, потому что положительным образом сказывается на конкуренции. Для здорового развития нового проекта серьезная конкуренция должна присутствовать, иначе при наличии только одного поставщика двигателей к примеру сам проект А380
быстро мог бы стать нежизнеспособным.

Жесткая конкурентная борьба на рынке двигателестроения заставляет разработчиков использовать самые передовые технологии и внедрять в производство самые высокие достижения науки и техники.

Однако стоимость разработки двигателей очень высока, поэтому борьба ведется за каждый, даже самый малый прирост в доле данного производителя на рынке. Часто выбор покупателя определяет довольно небольшое преимущество, которое, однако, в дальнейшем может стать решающим.

Понятно, что все это справедливо и для силовой установки А380
. Оба двигателя, и Trent 900
и GP7200
, достаточно близки к друг другу по параметрам, и сейчас не прекращается постоянное соперничество между Engine Alliance и Rolls-Royce за то, чей двигатель станет более востребованным.

В наш век дефицита энергоресурсов доминирующим видом эксплуатационных затрат авиакомпаний стали затраты на авиационное топливо
. И доля их в общих затратах в дальнейшем будет только увеличиваться. Поэтому любое, даже самое минимальное повышение топливной эффективности двигателя делает экономически оправданным его преимущественное использование при прочих равных условиях.

Именно такое положение сейчас существует в конкурентной борьбе между двигателями Trent 900 и GP7200. Самолет с двигателями Альянса усилиями разработчиков на данный момент имеет топливную эффективность на 1% выше, чем самолет с британскими двигателями, и американцы стараются этот разрыв по крайней мере не сокращать. Получается что компания Rolls-Royce вынуждена определенным образом играть в догонялки:-).

Цифра, вроде бы, небольшая, но на самом деле, если самолет совершает длительные перелеты (а большинство А-380-х предназначены эксплуатантами именно для этого), то за год экономия может составить до 1,7 млн. долларов на самолет и при этом выбросы СО2 могут сократиться на 4000 тонн в год.

Trent 900
имеет несколько большую тягу (около1,5-2%), меньшую массу (около 300 кг). Он немного короче своего соперника (примерно на 20 см). Но в данном случае, похоже, все это не может стать решающим фактором в определении предпочтений авиакомпаний.

Если на начальных шагах разработки А-380
двигатель Trent 900 был первым и основным, то сейчас уже около 49% всех заказанных А380 должны будут получить двигатели GP7200
. Цифры говорят сами за себя и очень вероятно, что они будут расти.

Возможно на положение дел повлияли также отказы двигателя Trent 900, проявившиеся за сравнительно короткое время его эксплуатации (при этом отказов двигателя GP7200 не наблюдалось). Особенно заметным было летное происшествие случившееся 4 ноября 2010 года с самолетом авиакомпании Qantas А380-842
(номер VH-OQH
, двигатель Trent 972
).

Во время выполнения рейса Сингапур-Сидней произошло разрушение турбины второго двигателя (в районе промежуточного звена и первой ступени ТНД), повлекшее за собой еще большие разрушения двигателя, мотогондолы, а также поверхностей левого крыла.

Двигатель Qantas-A380 после аварийной посадки.

Двигатель Trent 972 самолета Qantas А380-842 после посадки.

Экипаж вернул самолет в аэропорт вылета (Чанги, Сингапур
) и произвел благополучную посадку. Никто не пострадал. Лайнер был полностью отремонтирован с заменой всех 4-х двигателей и полным тестированием на земле и в воздухе. Ремонт обошелся в 139$ млн. Тогда были до выяснения обстоятельств прекращены полеты не только самолетов А-380
компании Qantas
, но и достаточно крупного заказчика компании Singapore Airlines
.

Высказывалось мнение, что причиной происшествия стали ошибки в базовом проектировании двигателя, в частности в системе регулирования зазоров в турбине. Стоит сказать, что подобное происшествие (разрушение турбины) во время стендовых испытаний случилось и со следующим (более продвинутым) двигателем в линии Trent – Trent 1000
, предназначенным для нового лайнера Boeing 787 Dreamliner
.

Образно говоря, создается впечатление, что в погоне за эффективностью двигателя (которая, кстати, во многом зависит и от зазоров в турбине) конкурентная борьба может оказывать, так сказать, никем не контролируемое «давление» на продвижение инновационных технологий, которое в конце концов может привести к взрыву.

Однако, время еще, конечно, покажет, какой из двигателей достойнее. Главное, чтобы неизбежное соперничество происходило исключительно на мирной основе. А-380
летает еще только пятый год и пусть летная судьба этого на самом деле замечательного лайнера будет безупречной…

Самолет А380-841 с двигателями Trent 900.

Лайнер А380-841.

До новых встреч.

Фотографии кликабельны.

Авиация – масштабная тема, которой интересуются как люди, профессионально занятые в
этой сфере, так и обычные туристы. Новости авиации интересуют путешественников,
собирающихся в поездку, людей, следящих за современными разработками в данной
отрасли, а также читателей широкого круга, которым не безразлично, что происходит в
современном мире.

Новости авиации сегодня

В Сети существует множество порталов, на которых публикуются новости авиа сегодня.
Но именно на Aircargonews вы найдете максимально подробное освещение событий в
области частной, грузовой авиации, рассказы о последних происшествиях.
Особое внимание портал уделяет новостям гражданской авиации, которые по традиции
вызывают повышенный интерес. Авторы статей Aircargonews одними из первых
отзываются на все события в данной сфере, руководствуясь правилом, что новости
бывают только свежими.

Если вас интересует авиация грузовая, о событиях в этой области вы также сможете
прочитать на данном сайте. Обзоры самых известных грузовых самолетов, новости систем
управления грузами, интересные сведения о перевозках в разных странах, – информацию
обо всем этом вы найдете на Aircargonews.

Авиа новости – это интересно

Читать новости авиации – это актуально, познавательно и просто интересно. На сайте
опубликованы не только деловые материалы, но и развлекательные статьи, которые
понравятся даже читателям, далеким от темы авиации.

Кроме того, в разделе «Отчеты» размещаются статистические данные о работе аэропортов
и авиаперевозчиков. Такие материалы всегда востребованы у специалистов узкого
профиля.

Все статьи написаны легким языком, понятным широкому кругу читателей. Для портала
пишут журналисты из разных стран бывшего СССР, что делает публикуемые материалы
уникальными и разнообразными.

Не маловажно и то, что с помощью сервисов сайта вы можете заказать авиабилет в любую
точку мира, забронировать номер в отеле или арендовать жилье, заказать трансфер.
Комплексные туристические услуги и интересное чтение – то, чем портал Aircargonews
готов радовать вас каждый день.

Читайте новости авиации сегодня на нашем портале и будьте в курсе всех значительных
событий, происходящих в мире!

Rolls-Royce проводит испытания технологических демонстраторов реактивных авиационных двигателей нового поколения. В силовых установках Advance3 используются керамоматричные композиционные материалы и металлические детали, изготовленные на 3D-принтере.

Аддитивное производство быстро становится стандартом в авиационном двигателестроении. Наиболее известный пример – это турбореактивные двигатели CFM LEAP производства американской корпорации General Electric и французского концерна Safran. Такими силовыми установками оснащаются авиалайнеры Airbus A320neo, Boeing 737 MAX и COMAC C919. Двигатели используют топливные форсунки производства аддитивной фабрики GE Aviation в Алабаме, на днях тридцатитысячной 3D-печатной детали.

Другой пример – российский двигатель ПД-14, разработанный в «ОДК-Авиадвигатель» с производством на заводе АО «ОДК-Пермские авиамоторы». ПД-14 будет устанавливаться на проходящие испытания ближне-среднемагистральные авиалайнеры МС-21. Двигатели используют 3D-печатные завихрители камер сгорания, изготовленные методом селективного лазерного наплавления специалистами Всероссийского института авиационных материалов (ВИАМ). Сертификация ПД-14 должна , после чего начнутся летные испытания MC-21 с новыми силовыми установками.

Rolls-Royce, со своей стороны, использует аддитивные технологии как минимум с 2014 года, когда компания популярного семейства Trent с 3D-печатным корпусом переднего подшипника, служащего основой для вентилятора с 48 лопатками. На тот момент полутораметровая в диаметре деталь была самым большим 3D-печатным авиационным компонентом. Что интересно, в производстве использовался 3D-принтер шведской компании Arcam AB, работающий по технологии электронного лучевого наплавления металлопорошковых композиций. С тех пор компанию Arcam на рынке авиационного двигателестроения – вышеупомянутая корпорация General Electric. Перейдет ли Rolls-Royce на аддитивное оборудование от других производителей, пока не оговаривается.

Тем временем британская компания работает над развитием двигателей Trent. Речь идет о технологических демонстраторах Advance3, которые должны стать основой для турбовентиляторных двигателей UltraFan. Начало серийного производства последних предварительно намечено на 2025 год. Пока же Advance3 проходит стендовые испытания, накрутив уже более ста часов, включая работу на полной мощности.

Конструкция двигателя состоит из более чем двухсот тысяч деталей, в том числе изготовленных из новейших керамоматричных композитов с повышенной износостойкостью при эксплуатации на высоких температурах, а также металлических деталей, напечатанных на 3D-принтере. Аддитивное производство позволяет быстро менять дизайн и производить функциональные прототипы для испытаний, а также повышать эффективность компонентов за счет более совершенной архитектуры и оптимальных весовых характеристик. Инженеры рассчитывают, что комбинация новых материалов и производственных технологий позволит снизить расход топлива на 25% в сравнении с двигателями Trent первого поколения.

«Испытания пока что проходят совершенное беспроблемно, и это выдающееся достижение, если учитывать, что это двигатель с множеством новых технологий и полностью новой архитектурой внутреннего контура. Мы завершили первую фазу испытаний и сейчас анализируем результаты. Мы довольны тем, что видим в плане эффективности керамоматричных композитов и 3D-печатных деталей», – прокомментировал главный инженер Эш Оуэн.

Прогресс в создании турбореактивных самолетов в CCCP 1946-1947 гг. был огромным. Однако все они имели фундаментальный недостаток — чрезвычайно короткое время полета и, как следствие, небольшую дальность полета. Даже для фронтовых самолетов такие параметры были неприемлемы. В Великобритании и США достижения были определенно лучше. Двигатели серии РД-10 и РД-20, производимые в Советском союзе, не могли удовлетворить требованиям для самолетов новой конструкции. Двигатель ТР-1 не обещал ничего хорошего.

РД-45 — точная копия британского двигателя

Ситуация в глобальном развитии турбореактивных двигателей была под пристальным вниманием советской разведки. Вся информация передавалась известному авиаконструктору Артему Ивановичу Микояну и любимцу Сталина Яковлеву. Это еще не все. Артем Микоян был братом Анастаса Микояна, члена политического совета, который был правым человеком Сталина, а затем и верноподданным Хрущева.

В 1946 году компания Rolls-Royce выставила свои двигатели Derwent V и Nene I/II на продажу. 17 июня 1946 года Совет министров CCCP принял решение о покупке этих двигателей в Великобритании. Для этого туда была направлена делегация. Его членами были: Артем Иванович Микоян — конструктор самолета, Владимир Яковлевич Климов — создатель двигателей, С. Т. Кишкин — технолог-металлург. Делегация находилась в Англии с 3 декабря 1946 года по 22 декабря 1946 года. (Владимир Климов оставался там до 1 февраля 1947 года). Слишком много от поездки не ожидалось. Отношения недавних союзников к этому времени уже охладились. Однако англичане хотели продать двигатели во чтобы не стало. Московские ходоки посетили заводы Bristol, de Havilland, English Electric, Gloster, Metropolita-Vickers, Rolls-Royce и Vickers-Armstrong.
10 января 1947 года в Центральный комитет политбюро коммунистической партии Советского Союза был представлен подробный отчет. Он содержал информацию о крупных финансовых ресурсах, вложенных в разработку турбореактивных двигателей. Был описан успех жаропрочного сплава Nimonic-80. Было указано на надежность и долговечность двигателей Derwent V и Nene I. Отмечалась простота эксплуатации и ремонта. Также было указано, что достижения Германии намного скромнее нынешних успехов Великобритании.

В данной ситуации было решено любой ценой купить эти двигатели в Великобритании или другой стране, а затем копировать их. В партийных материалах не скрывалось, что планируется копировать двигатели без покупки лицензии. Соглашение о покупке было одобрено CCCP 11 марта 1947 года. 21 марта 1947 года первые 10 двигателей Derwent V отправились на морским путем из Англии в Мурманск. Другая поставка: 20 штук Derwent V (тяга 15,6 kN, 125-часовой интервал обслуживания) и 15 Nene I (тяга 22,3 кН) отплыли в Мурманск в ноябре 1947 года. По другим данным, было приобретено 30 двигателей Derwent V и 25 Nene I / II.

Гораздо раньше, 15 февраля 1947 года, было принято тайное решение о копировании двигателей Derwent V и Nene I / II. Передача лицензии соглашением о покупке Советам не предусматривалась, но документация на двигатели, была получена разведкой. Факт, что эти двигатели были скопированы без лицензии, был обнаружен в 1958 году во время посещения Пекина летчиком и членом совета директоров Rolls-Royce Уитни Стритом, который осматривал там самолет МиГ-15. Он решил подать в суд на правительство CCCP с требованием возмещения убытков за 200 миллионов фунтов стерлингов, разумеется СССР требования проигнорировал.

В Великобритании до сих пор слышна критика послевоенного правительства страны из-за этой сделки. По мнению экспертов Москве понадобилось бы не менее пяти лет, чтобы создать двигатель с параметрами близкими Rolls-Royce Nene, и, следовательно, не было бы такого истребителя, как МиГ-15. Их первый двигатель ТР-1 Архипа Люльки был явно неудачным. Следует, однако, отметить, что приобретенные двигатели использовались в то время в авиации нескольких стран. Поэтому они не были секретными конструкциями. Продажа была жестом доброй воли для невоенного применения, который оказался очень наивным. Соединенное Королевство никогда больше не повторяло эту ошибку. С другой стороны, неизвестно, не смогли бы ли Советы получить эти двигатели другим способом в другой стране.

С новыми двигателями уже появилась возможность установить новые требования к новому истребителю. В марте 1947 года Кремль их представил конструкторам. Максимальная скорость на большой высоте, мощный пулемет, продолжительность полета около 1 часа — основные из них.

6 января 1948 года министр авиационной промышленности М. В. Хруничев сообщил Сталину, что заводы № 45 и № 500 справились с копированием и организацией производства британских двигателей Nene I и Derwent V. Первые двигатели этого типа были построены и 30-31 декабря 1947 года, они прошли обычные приемо-сдаточные испытания и получены следующие данные: РД-45 (Nene I) — максимальная тяга 2 150 кГ, вес 821 кг, РД-500 (Derwent V) — максимальная тяга 1 630 кг, вес 595 кг. Полученные параметры, как отмечалось, полностью соответствуют британским двигателям.

Микоян для своего будущего истребителя выбрал более мощный двигатель, но он был тяжелее. Выбор концепции будущего самолета занял долгое время. Конечно, Микоян хотел избежать неприятностей, которые сопровождали истребитель МиГ-9. Он отказался от двухдвигательной системы, а также от размещения выпускного сопла под фюзеляжем, считая это неприемлемым. Долгое время он придерживался концепции, подобной английскому Vampir, но со стреловидным крылом. Что касается крыльев, у Микояна не было ни малейшего сомнения. Они должны были быть стреловидными.

Двигатели Rolls Royce Nene — это в своей основе два двигателя Rolls-Royce Nene в версиях Mk 1 и Mk 2 — первыми версиями этого семейства. Rolls-Royce Nene относится к турбореактивным двигателям третьего поколения с центробежным компрессором, ставшие продолжением разработок компаний Wellend и Derwent и производимых на заводах Rolls-Royce. Эти двигатели были заменены двигателями семейства Avon с осевыми компрессорами. Двигатель Rolls-Royce Nene использовался на самолетах Avro Lancastrain вместо поршневых двигателей Merlin. Они также использовались на Lockheed XP-80 Shoting Star. В 1947 году лицензионное производство было организовано в США на заводе Pratt & Whitney, под обозначением J-42. Эти двигатели устанавливались, в частности, на истребителях Grumman F9F Phanter. Двигатели Rolls-Royce Nene и Pratt & Whitney J-42 использовались в качестве силовых установок для более чем 25 конструкций самолетов.

Двигатель Rolls-Royce Nene I/II был значительно мощнее по сравнению с Rolls-Royce Derwent V. Его первый запуск состоялся в 1944 году. Двигатель Rolls Royce Nene получил 9 трубчатых камер сгорания. Тяга составила 22,24 кН при 12 300 об / мин на уровне моря. (Холостая скорость 0,53 кН при 2500 об / мин). Размеры двигателя; длина 2,458 м (96,8 дюйма), диаметр 1,277 м (49,5 дюйма), масса 726 кг. Соотношение тяги к весу составляет 0,0306 кН / кг или иначе 32,643 кг / кН. Это худшие параметры, чем двигатель Derwent V, но большая тяга была важнее. Топливо — авиационный керосин типа R.D.E.F./F/KER. Расход топлива 108,04 кг/кН/ч. Масляная система с охлаждением и масляной фильтрацией. Турбина двигателя одновременно вращала генератор и высотный компрессор.

Двигатель Rolls-Royce Nene в CCCP получил обозначение РД-45, поскольку он был воспроизведен на заводе № 45. Производство было также налажено на заводе ГАЗ-116. 30 декабря 1947 года появился истребитель МиГ-15, оснащенный двигателем РД-45, а вскоре после этого, 8 января 1948 года, — истребитель Ла-15 (Ла-174) с двигателем РД-500. Эти самолеты были построены по современной схеме со стреловидными крыльями и имели аналогичную высокую производительность (МиГ-15 — скорость 1047 км/ч, Ла-15 — 1026 км/ч). МиГ-15 пошел в крупносерийное производство, став самым распространенным в истории реактивным самолетом (около 12 000 всех версий и еще несколько тысяч — по лицензии в разных странах), а «15» были п выпущены в ограниченных количествах для одного истребительного полка. Еще до них в КБ Яковлева был разработан самолет Як-25, который совершил первый полет 31 октября 1947 года, но из-за использования прямых крыльев он имел более слабые характеристики и не пошел в серийное производство.

Двигатель Климов РД-45 казался более перспективным для Кремля из-за большей тяги, несмотря на его большие размеры и вес. Но со временем он получил изменения. Был увеличен размер камер сгорания, диаметр турбины и т.д. Так появился двигатель ВК-1 (Владимир Климов), который позже получил форсаж (версия ВК-1Ф). Двигатель WK-1 стал силовой установкой самолетов МиГ-15 бис, Ил-28, а двигатель ВК-1Ф — самолета МиГ-17.

Двигатель РД-45Ф производился в Польше на WSK PZL Rzeszów под обозначением Lis-1. Обозначение Lis — это аббревиатура от польски слов «лицензированный двигатель». Интересно, что Польше пришлось заплатить Советскому союзу за лицензию, хотя он, как написано выше, британцам за лицензию не заплатил ни фунта. Двигатель Lis-1 имеет тягу 1 x 22,25 кН (1 x 2,270 kG). Однако относительно быстро этот двигатель на производственной линии был заменен двигателем ВК-1, который в Liski PZL Rzeszów был обозначен как Lis-2. После запуска производства истребителей Lim-5 (МиГ-17Ф) и Lim-5 P (МиГ-17ФП) в Польше также было налажено производство двигателей ВК-1 с форсажем под обозначением Lis-5. Этот двигатель также использовался на польском самолете Lim-6. Двигатель Lis-5 с 1 х 26,46 кН (1 х 2700 кГ), а с форсажем 1 х 33,12 кН (1 х 3 380 кГ).

Андрей Бочкарев

Смотрите также:

• О некоторых вопросах налогообложения и амортизации…
• Концерн Gulfstream и его путь к успеху
• {:ru}15 причин не покупать частный…
• М-15 или история о гадком утенке, которому не было…
• Первый в мире турбореактивный коммерческий самолет…
• Зимовка в Паттайе — советы бывалого
• Сноубординг в Санкт-Антоне, пиво и карнавал в…
• Новый аэропорт в Пекине
• Аэропорт Бристоль (Bristol) коды IATA: BRS ICAO:…
• A380 — несбывшаяся мечта концерна Airbus. Почему…

«Роллс-Ройс» опередил Россию в создании лучшего авиадвигателя в мире

Аргументы Недели →

Общество

→ № 22(766) 9 – 15 июня 2021 г.

13+

8 июня 2021, 19:22 Владимир Леонов, Обозреватель отдела Промышленность

Фото В. ЛЕОНОВА

Британский концерн «Роллс-Ройс» объявил о решающем этапе создания самого мощного и экономичного авиационного двигателя в мире. Насколько он будет хорош, покажут стендовые и лётные испытания. Специалисты уже говорят, что он определит курс двигателестроения на несколько десятилетий вперёд. У России был шанс пойти путём, который выбрали английские конструкторы. И задолго до того, как британским учёным эти прорывные идеи пришли в голову.
 В теме строительства скоростных вертолётов история та же – то, что сегодня уже испытывают европейцы и американцы, у нас фирма «Камов» начала в инициативном порядке тщательно прорабатывать ещё в конце 1990-х. А в начале нулевых уже стартовала работа над проектом скоростного вертолёта Ка-92 по заказу правительства России.

Игра в догонялки

На сегодняшний день самым мощным авиационным двигателем считается произведённый компанией «Дженерал Электрик» GE9Х с максимально зафиксированной тягой в 61 тонну. Но это рекордный показатель, установленный в процессе сертификации на стенде, на запредельных режимах, которые в реальной эксплуатации применяться не будут. «Гоняли» самый большой двигатель в мире в присутствии представителя «Книги рекордов Гиннесса», он и зафиксировал результат. Используют его только на последних модификациях широкофюзеляжного пассажирского «Боинга-777». И пока всё. Двигатель самый-самый: малошумный, минимальные выбросы оксида азота, сравнительно лёгкий за счёт 3D‑печати и лопаток вентилятора из композитных материалов. Между прочим, лопатка вентилятора его предшественника по линейке, двигателя GE90 115B, находится в экспозиции Музея современного искусства. В принципе мощности всего двух таких двигателей вполне хватило бы для полётов нашего сверхтяжёлого военно-транспортного самолёта Ан-124-100 «Руслан». Штатные четыре двигателя «Руслана» выдают на фоне американца тягу в два с лишним раза меньшую – по 23, 5 тонны. Но двигатель-гигант подводят габариты, для сравнения: его диаметр равен диаметру фюзеляжа «Боинга-737». 17 декабря 2005 г. неполадки предшественника, не менее габаритного двигателя GE90-94B на самолёте Air France, летевшего из Сеулa в Париж, привели к экстренной посадке в Иркутске. Подменный двигатель был доставлен самолётом Ан-124, больше он никуда не помещался. В общем, специфический двигатель стоимостью около 70 млн долларов – для очень больших авиалайнеров.

Но в мире существует ещё один производитель сверхмощных авиадвигателей, наша Объединённая двигателестроительная корпорация пока им не конкурент, – «Роллс-Ройс». И англичане решили перехватить пальму первенства у американских коллег, начали сборку первого двигателя UltraFan (сверхвентилятор?), самого большого авиадвигателя в мире с диаметром переднего вентилятора 3, 56 метра (у GE9Х «всего» 3, 4 м)! Завершить работу планируют в конце текущего года, готовность изделия к испытаниям можно ожидать в начале следующего года. Испытательный стенд за 90 млн фунтов стерлингов уже построен. Скорее всего, это будет двигатель-демонстратор, платформа для нового семейства авиадвигателей, которые должны обеспечить 25%-ное повышение топливной эффективности по сравнению с предыдущим поколением турбореактивных двигателей семейства Trent с диаметром вентилятора 2, 95 м и тягой от 24 до почти 44 тонн. Заявленная тяга UltraFan умопомрачительная – от 60 тонн! Представить себе четырёхдвигательный самолёт с силовыми установками такой мощности трудновато, это должно быть что-то совсем монументальное. Самый большой в мире пассажирский двухпалубный самолёт «Эрбас А380», способный в одноклассной компоновке принять на борт 850 пассажиров, вполне устраивают двигатели с тягой около 35 тонн.

Конечно, двигатель UltraFan нафарширован самыми передовыми решениями: композиционные материалы с керамической матрицей, из которых изготовлены многие компоненты, повышают эффективность работы турбины высокого давления, и, что явилось неожиданностью, привод на громадный вентилятор с лопастями из титаноуглеродного волокна реализован через редуктор. Он позволил выбросить из конструкции турбину низкого давления и существенно облегчить конструкцию. Степень двухконтурности должна составить 15.

НК-93 был первым

Только у одного двигателя в истории она была выше – у самарского НК-93 степень двухконтурности была 16, 7. А это реальная экономия топлива около 15%, способность выдать большую мощность, конкретно у НК‑93 до 23, 5 тонны. Звоню в Самару доктору технических наук Владимиру Зрелову, профессору кафедры конструкции и проектирования летательных аппаратов. Он один из создателей Центра истории авиационных двигателей Самарского университета им. академика С.П. Королёва. Здесь за 30 лет собрана самая большая в мире коллекция отечественных авиадвигателей. Главный вопрос: как ему нравятся новости от «Роллс-Ройса»?

— Всё закономерно. Они фактически взяли и реализовали схему НК-93, редуктор, сверхвысокую степень двухконтурности, реверс за счёт поворота лопастей вентилятора. Если в конце 80-х мы опережали по этой тематике всех, в 2000-м у нас была фора в 20 лет, двигатель-то был готов, десять экземпляров для стендовых и лётных испытаний. Оставалось довести его до ума. А сегодня они уже ушли вперёд. Новые материалы, новые технологии! Американцы тоже идут по этому пути.

Самое интересное – как генеральный конструктор Николай Дмитриевич Кузнецов смог так точно предвидеть, какие двигатели начнут подминать под себя мировой авиарынок, и создать свой шедевр? Гений и практик!

Смотришь заключения различных экспертных советов уважаемых институтов, отписки Минпромторга и ОАК, и диву даёшься. То двигатель «слишком большой по размерам», то «под НК-93 нет самолёта», «применение НК-93 с достигнутыми характеристиками привело бы к уменьшению дальности полёта Ту-214 и Ил-96‑300 на 7… 8% по сравнению с применением на них ПС‑90А». При этом на «Ильюшине» отрабатывали его установку на Ил-96, изготовили пилон, подвесили под крыло его макет, на графиках у конструкторов Ил‑96 с НК-93 летел дальше, чем даже с американскими двигателями. А где средний военно-транспортный Ту-330 на замену старику Ан-12? Или тяжёлый самолёт военно-транспортной авиации Ил-106, под который специально и делался НК-93? Самолёт мог бы уже давно летать, и не пришлось бы без конца латать и делать бог знает какие по счёту ремонты двигателей Д-18Т для «Русланов» ВКС России – на Украину их в сегодняшней ситуации не отправить и новые оттуда не получить. О том, сколько бортов Ан-124 из-за отсутствия работоспособных двигателей «давят бетон», говорить не хочется.

Страна вложилась в ПД-14, сейчас идут работы над ПД-8 и ПД-35, но что у них с пресловутой двухконтурностью? У ПД-14 показатель достаточно скромный – 8, 5. Традиционные двухконтурные турбореактивные двигатели подошли к своему пределу, дальше только винтовентиляторные, как сейчас делает «Роллс-Ройс» и делал Николай Кузнецов.e_SClB

Ставка на скорость

Скоростные вертолёты – не прихоть плейбоев и гонщиков. Первыми это поняли американские военные. На скорости вошёл в зону применения оружия, отстрелялся по цели – и быстро унёс ноги. Или высадил десант. Скорость переброски, время подлёта да и жизнь раненых тоже зависят от быстроты и дальности. 250 км в час или почти 500 – разница почти двукратная. И американцы объявили конкурс на скоростной вертолёт. В апреле в арсенале «Редстоун» носился экспериментальный скоростной вертолёт S-97 Raider – разработка концерна «Боинг-Сикорский». Стремительные обводы, два соосных несущих винта с широкими жёсткими лопастями, схематически, как у вертолётов фирмы «Камов», и толкающий винт в хвостовой части. S‑97 Raider – уже второй летающий демонстратор фирмы «Сикорский», и это явное преимущество перед остальными участниками тендера. Армии США будет предложен, конечно, не демонстратор возможностей, а полноценный многоцелевой вертолёт Defiant—X. По техническому заданию он должен развивать скорость не менее 463 км/ч с 12 десантниками на борту. Масса вертолёта – 13, 6 тонны, соосная схема и толкающий винт уже стали его визитной карточкой. Что интересно, машину на конкурс и демонстратор-прототип спроектировали и построили быстро, работы начались в 2015 году. В случае победы и заключения контракта Defiant должен заменить вертолёты-ветераны UH-60 Black Hawk. А это огромный заказ. Шансы высокие, к требуемой максимальной скорости вертолёт уже подобрался вплотную.

А я вспоминаю, как на выставке HeliRussia 2009 нарезал круги вокруг макета вертолёта Ка-92 той же схемы, что сейчас демонстрирует американец. По проекту это пассажирский 30-местный вертолёт, с дальностью под 1500 километров и скоростью до 500 км/ч. Для вертолёта классической схемы эта скорость недостижима. Есть и другие проекты, до 90 пассажиров и с теми же скоростными характеристиками. Но Ка-92 обещали поднять в 2018-м, а сейчас 2021-й. И тишина…

Подписывайтесь на Аргументы недели:
Новости |
Дзен |
Telegram

• авиастроение
• «Роллс-Ройс»
• британские ученые
• двигатель UltraFan
• скоростные вертолеты

Новости МирТесен

Общество

Политика

Политика

Политика

Политика

Общество

Политика

Общество

Политика




Политика




В мире

Новости МирТесен

Общество

Футбол

В мире

Экономика




В мире




Политика

Политика

Здоровье

Политика




Гражданская аэрокосмическая промышленность | Rolls-Royce

• Инновации
  • Наш путь к нулевому уровню выбросов
    • Проблемы, с которыми мы сталкиваемся, прорывы, которые нам нужны
    • Наш след выбросов
    • Наша стратегия декарбонизации
    • Становление компании с нулевым выбросом углерода 900 8 Мобилизация нашей цепочки поставок
    • 900
  • Декарбонизация сложных критических систем
    • Ступенчатое изменение эффективности
    • Электрификация
    • Водород
    • Альтернативные виды топлива
    • Малые атомные электростанции
  • Создание благоприятной среды
• Центр климатических технологий
• Космос
• Малые модульные реакторы
• UltraFan
• Digital
  • Digital Platforms
  • Digital Twin
  • R²0 Data Labs 9000 Data Labs
• ACCEL
• Испытательные стенды
• Товары и услуги
  • Гражданская аэрокосмическая промышленность
    • Устойчивое развитие
    • Покупка запасных частей и услуг
    • Услуги
      • Пассажирские перевозки
      • Грузовые перевозки
      • Арендодатели

      3 Другие клиенты

      • 08
      • 8
    • Широкофюзеляжный
      • Power of Trent
        • Способный и универсальный
      • Трент 7000
      • Трент XWB
      • Трент 1000
      • Трент 900
      • Трент 500
      • Трент 700
      • Трент 800
      • RB211-524G/H & -T
    • Узкофюзеляжный и региональный
      • AE3007
      • BR715
      • RB211-535E4
      • Tay 620 / 650
    • Деловая авиация
      • Жемчуг 10X
      • Жемчуг 700
      • Жемчуг 15
      • AE 3007
      • BR710
      • BR725 8
        

        8

    • Вертолеты
      • Турбовальный двигатель M250
      • RR300
      • Турбовинтовой двигатель M250
    • Будущие продукты
  • Оборона
    • Создание мощностей завтрашнего дня
      • Цифровые инновации
      • Устойчивая энергетика
    • Aeroscace
      • Combat Jets
        • F130
        • Rolls-Royce Liftsystem®
        • EJ200
        • Adour
        • RB199
        • Pegasus
        • Spey
      • Поворотный
        • AE 1107C
        • CTS800
        • MTR390
        • M250 Turboshaft
        • Gem
        • Gnome
      • Transport, Tanker, Patrol & Tactical
        • AE 2100
        • AE 1107C
        • AE 3007
        • Trent 700 MRTT
        • TP400-D6
        • BR710
        • T56
        • Tay
        • CTS800
        • M250 Turboprop
        • T56 3. 5 Расширение
      • Кроссовки
        • Adour
        • M250 Турбовинтовой
      • БПЛА
        • AE 3007
        • M250 Turboshaft
        • Adour
      • Системы распределенной генерации
    • Военно-морской флот
      • Газовые турбины
        • Морская газовая турбина MT30
        • Генераторная установка AG9160
        • Генераторная установка AG9140
        • Морская газовая турбина MT7
      • Дизельные двигатели
        • Энергетические системы
      • Двигательная установка
      • Морские системы управления
      • Электрика, автоматизация и управление
      • Морская поддержка и услуги
      • Передовые технологии
        • Искусственный главный инженер
      • Системы распределенной генерации
    • Подводные лодки
    • Сухопутные
      • Системы распределенной генерации
    • Услуги
      • ACE
      • TwinAlytix®
    • Передовые технологии
      • Tempest
      • Orpheus
      • LibertyWorks
      • Valor V-280
  • Power Systems
    • Microgrid & Hybrid Solutions
    • Power Systems Sustainability
  • Авиация электротехники
    • Наш ассортимент электротехники
    • Наши возможности
• О
  • Наша стратегия
  • Руководство
    • Совет директоров
    • Исполнительный комитет
    • Корпоративное управление
  • Где мы работаем
  • Наши исследования
    • Передовые производственные исследовательские центры
    • Научно-исследовательские и университетские технологические центры
    • Сеть исследований технологий кибербезопасности Rolls-Royce
  • Наша деятельность
  • Наша история
  • Heritage Trust
    • Посещение
      • Наши центры наследия
      • Фонд наследия — Бристоль
      • Фонд наследия — Ковентри и Ансти
      • Фонд наследия — Дерби и Хакнолл
      • Фонд наследия — Индианаполис
      • Фонд наследия — шотландское отделение
    • Стать участником
    • Стать волонтером
    • Учиться и исследовать
    • Что нового
    • Связаться с фондом
• Связаться с нами
• Сайты в сельской местности
  • 罗尔斯 • 罗伊斯 罗伊斯 变革 世界 源 动力 动力
    • 罗尔斯 · 在 中国 中国
    • 发展 历程
      • 50 年 中国 中国
      • 大
    • 业务 领域
    • 新闻
      • 2018
      • 2017
      • 2016
      • 2015
      • 2014
      • 2013
      • 2012
      • 2011
    • 加入我们
    • 联系我们
  • 日本
    • ホーム
    • ロールス･ロイスについて
      • サステ00ナビャ8
    • 日本のパートナー
      • 日本企業との協業
      • 研究開発
    • 品とサービス
      • 民間航空部門
      • 防衛部門
      • パワヺ08シススス
    • ディスカバー
    • お問い合わせ
    • 採用情報
  • 罗尔斯-罗伊斯 — 推进下一代航空飞行
    • страна-посадка-навигация
  • Обеспечение новой эры авиации
    • страна-посадка-навигация
  • Индия
    • Дом
    • Текущие партнеры
      • Наши сотрудники
      • Инжиниринг
      • Производство и цепочка поставок
    • Товары и услуги
      • Гражданская аэрокосмическая промышленность
      • Оборона
      • Энергетические системы
    • Устойчивое развитие
      • Наш подход
    • Откройте для себя
    • Контакты
    • Карьера
  • Rolls-Royce Венгрия
    • Дом
    • Карьера
    • Откройте для себя
  • 대한민국
    • 홈
    • 롤스로이스 소개
      • 연구 개발
      • 롤스로이스 역사
      • 세계속 롤스로이스
    • 롤스로이스 코리아
    • 미디어
    • 이노베이션
    • 해군 분야
      • 함정용
        • MT30 함정용
        • MT7 함정용
        • AG9160 발전기
        • AG9140 함정용
        • AG9160 발전기
        • AG9140 함정용
        • AG9160 발전기
        • AG9140 함정용
        • AG9160 발전기
        • AG9140 함정용
      • 파워시스템
      • 추진시스템
      • 함정 진회수 시스템
      • 전기, 자동화 및 제어
    • 전기화 분야
    • 연락처
  • Rolls-Royce Magyarország
    • Főoldal
    • Karrier
    • Történeteink
    • Támogatott kezdeményezések
  • Rolls-Royce Powering North America
    • страна-посадка-навигация
  • Deutschland
    • Home
    • Überblick
    • Nachrichten und Geschichten
      • Nachrichten
      • Geschichten
    • Karriere
      • Ausbildung
      • Direkteinstieg
      • Praktikanten und Werkstudenten
      • Karriere bei Rolls-Royce Electrical
      • Schülerpraktika
      • Tag der Ausbildung
      • Termine
    • Контакт
  • Юго-Восточная Азия
    • Откройте для себя
    • Наши офисы
      • Сингапур
      • Бруней
      • Индонезия
      • Малайзия
      • Мьянма
      • Филиппины
      • Таиланд
      • Вьетнам
    • Текущие партнеры
      • Цифровые технологии
      • Производство и цепочка поставок
      • Исследования и технологии
      • Услуги
    • Товары и услуги
    • Устойчивое развитие
    • Карьера
• Инвесторы
  • Выпуск прав
  • Итоги и события
  • Регуляторные новости
  • Годовой отчет 2021
    • Архив годового отчета
  • Корпоративное управление
  • Информация для акционеров
  • Цена акций
  • Финансовый календарь
  • Долговые ценные бумаги
  • Консенсус аналитиков
  • Контакты с инвесторами
• Устойчивое развитие
  • Подход
    • Изменение климата
    • Существенность
  • Этика и соблюдение нормативных требований
    • The Aletheia Framework ^TM
  • Наши сотрудники
  • Инжиниринг и инновации
  • Операции и объекты
  • Клиенты и поставщики
    • Кибербезопасность
    • Конкурентоспособность цепочки создания стоимости
  • Производительность
    • Подход к отчетности
    • Целевой прогресс
    • Диаграммы данных
    • Истории устойчивого развития
• СМИ
  • Наши истории
  • Пресс-релизы
  • Контакты
• Карьера

Дом

Товары и услуги

Гражданская аэрокосмическая промышленность

• Power of Trent
• Интеллектуальный двигатель
• Деловая авиация

Посмотреть все

• Сила Трента
• Интеллектуальный двигатель
• Деловая авиация

Семейство двигателей Трент

Вид:

Трент 7000

Трент XWB

Трент 1000

Трент 900

Трент 500

Трент 700

Трент 800

Продукция бизнес-авиации

Вид:

Жемчуг 10X

Жемчуг 700

Жемчуг 15

АЕ 3007

BR710

BR725

Тай

Лидер в сфере деловой авиации

Вместе преодолевать COVID-19

Похожие истории

Rolls-Royce приветствует финансирование ЕС для развития устойчивой авиации

Rolls-Royce приветствует финансирование ЕС для.

..

Rolls-Royce поставил тысячный двигатель BR725 компании Gulfstream

Rolls-Royce поставил 1000-й двигатель BR725…

Rolls-Royce Pearl 700 получил сертификат типа EASA

Rolls-Royce Pearl 700 получил сертификат EASA…

Rolls-Royce закладывает основу для нового вспомогательного производства во Франции

Rolls-Royce закладывает основу для нового производства…

Rolls-Royce и Air China объявляют о создании совместного предприятия для нового предприятия по техническому обслуживанию, ремонту и капитальному ремонту в Пекине.

Rolls-Royce и Air China объявили о создании совместного предприятия…

Двигатель Rolls-Royce Trent XWB-84 налетал 10 миллионов часов

Rolls-Royce Trent XWB-84 достиг отметки в 10 миллионов двигателей.

..

Malaysia Aviation Group приобретает 20 самолетов A330neo с двигателями Trent 7000 в рамках плана модернизации парка

Malaysia Aviation Group приобретает 20 самолетов Trent 7000…

Rolls-Royce и Vietjet подписали соглашение TotalCare для двигателей Trent 700

Rolls-Royce и Vietjet подписали соглашение TotalCare…

Rolls-Royce подписал соглашение TotalCare с азербайджанской авиакомпанией Silk Way West Airlines

Rolls-Royce подписывает соглашение TotalCare с…

Знакомство с CareStore

Портал для инновационных услуг Rolls-Royce

Широкий спектр гибких и инновационных сервисов для инновационных сервисов Rolls-Royce, позволяющих поддерживать двигатели наших клиентов на пике эксплуатационной эффективности и надежности. Помогая поддерживать их двигатели, производящие максимальную отдачу, пока они у них есть.

Посетите магазин CareStore

Корпоративный уход, расширенный

Предоставление комплексного и инновационного обслуживания

CorporateCare® Enhanced — стандарт, к которому стремятся все остальные, предлагая повышенную остаточную стоимость и ликвидность самолетов, поддерживаемые ведущей в отрасли сервисной сетью с цифровыми технологиями. Полное управление двигателем, от обслуживания линии до посещения магазина.

Посетить Корпоративный уход

Продукты будущего

Новаторские интеллектуальные инновации для наших клиентов

Наши двигатели чрезвычайно конкурентоспособны на сегодняшнем рынке, но чтобы идти в ногу с постоянно меняющимися глобальными требованиями, мы знаем, что наше будущее поколение двигателей должно основываться на постоянных продуманных инновациях.

Посетите Будущие продукты

Будущие продукты | Rolls-Royce

• Инновации
  • Наш путь к Net Zero
    • Проблемы, с которыми мы сталкиваемся, прорывы, которые нам нужны
    • Наш след выбросов
    • Наша стратегия декарбонизации
    • Стать компанией с нулевым выбросом углерода
      • Мобилизация нашей цепочки поставок
    • Декарбонизация сложных критических систем
      • Ступенчатое изменение эффективности
      • Электрификация
      • Водород
      • Альтернативные виды топлива
      • Малые атомные электростанции
    • Создание благоприятной среды
  • Центр климатических технологий
  • Космос
  • Малые модульные реакторы
  • UltraFan
  • Digital
    • Digital Platforms
    • Digital Twin
    • R² Data Labs
  • ACCEL
  • Испытательные стенды
• Товары и услуги
  • Гражданский аэрокосмический сектор
    • Устойчивое развитие
    • Покупка запасных частей и услуги
    • Услуги
      • Пассажирские перевозки
      • Грузовые перевозки
      • Арендодатели
      • Прочие клиенты
      • Бизнес
    • Широкофюзеляжный
      • Power of Trent
        • Способный и универсальный
      • Трент 7000
      • Трент XWB
      • Трент 1000
      • Трент 900
      • Трент 500
      • Трент 700
      • Трент 800
      • RB211-524G/H & -T
    • Узкофюзеляжный и региональный
      • AE3007
      • BR715
      • RB211-535E4
      • Тай 620/650
    • Деловая авиация
      • Жемчуг 10X
      • Жемчуг 700
      • Жемчуг 15
      • AE 3007
      • BR710
      • BR725 8
        

        8

    • Вертолеты
      • М250 турбовальный
      • RR300
      • М250 турбовинтовой
    • Будущие продукты
  • Оборона
    • Сила завтрашнего дня
      • Цифровые инновации
      • Устойчивая энергетика
    • Aeroscace
      • Combat Jets
        • F130
        • Rolls-Royce Liftsystem®
        • EJ200
        • Adour
        • RB199
        • Pegasus
        • Spey
      • Поворотный
        • AE 1107C
        • CTS800
        • MTR390
        • Турбинный вал M250
        • Gem
        • Gnome
      • Транспорт, автоцистерна, патруль и тактика
        • AE 2100
        • AE 1107C
        • AE 3007
        • TRENT 700 MRTT
        • TP400-D6
        • BR710
        • T56
        • Tay
        • CTS800
        • M2508
        • M2508 Tay
        • M2508
        • .
      • Тренажеры
        • Adour
        • Турбовинтовой двигатель M250
      • БПЛА
        • AE 3007
        • M250 Turboshaft
        • Adour
      • Системы распределенной генерации
    • Военно-морской флот
      • Газовые турбины
        • Морская газовая турбина MT30
        • Генераторная установка AG9160
        • Генераторная установка AG9140
        • Морская газовая турбина MT7
      • Дизельные двигатели
        • Системы питания
      • Двигательная установка
      • Морские системы управления
      • Электрика, автоматизация и управление
      • Морская поддержка и услуги
      • Передовые технологии
        • Искусственный главный инженер
      • Системы распределенной генерации
    • Подводные лодки
    • Сухопутные
      • Системы распределенной генерации
    • Услуги
      • ACE
      • TwinAlytix®
    • Передовые технологии
      • Tempest
      • Orpheus
      • LibertyWorks
      • Valor V-280
  • Power Systems
    • Microgrid & Hybrid Solutions
    • Power Systems Sustainability
  • Авиация электротехники
    • Наш ассортимент электротехники
    • Наши возможности
• О компании
  • Наша стратегия
  • Руководство
    • Совет директоров
    • Исполнительный комитет
    • Корпоративное управление
  • Где мы работаем
  • Наши исследования
    • Передовые производственные исследовательские центры
    • Исследовательские и университетские технологические центры
    • Сеть исследований технологий кибербезопасности Rolls-Royce
  • Our Businesses
  • Our History
  • Heritage Trust
    • Visit
      • Our Heritage Centres
      • Heritage Trust – Bristol
      • Heritage Trust – Coventry and Ansty
      • Heritage Trust – Derby and Hucknall
      • Heritage Trust – Indianapolis
      • Фонд наследия — шотландский филиал
    • Стать участником
    • Стать волонтером
    • Учиться и исследовать
    • Что нового
    • Связаться с фондом
• Свяжитесь с нами
• Страновые площадки
  • 罗尔斯 • 罗伊斯 罗伊斯 变革 世界 源 动力
    • 罗尔斯 · 罗伊斯 中国 中国
    • 发展
      • 50 年 中国
      • 大
    • 业务领域
    • 新闻
      • 2018
      • 2017
      • 2016
      • 2015
      • 2014
      • 2013
      • 2012
      • 2011
    • 加入我们
    • 联系我们
  • 日本
    • ホーム
    • ロールス･ロイスについて
      • サステ00ナビャ8
    • 日本のパートナー
      • 日本企業との協業
      • 研究開発
    • 品とサービス
      • 民間航空部門
      • 防衛部門
      • パワヺ08シススス
    • ディスカバー
    • お問い合わせ
    • 採用情報
  • 罗尔斯-罗伊斯 — 推进下一代航空飞行
    • страна-посадка-навигация
  • Обеспечение новой эры авиации
    • страна-посадка-навигация
  • Индия
    • Главная
    • Партнеры в работе
      • Наши сотрудники
      • Инжиниринг
      • Производство и цепочка поставок
    • Товары и услуги
      • Гражданская аэрокосмическая промышленность
      • Оборона
      • Энергетические системы
    • Устойчивое развитие
      • Наш подход
    • Откройте для себя
    • Контакты
    • Карьера
  • Rolls-Royce Венгрия
    • Главная
    • Карьера
    • Откройте для себя
  • 대한민국
    • 홈
    • 롤스로이스 소개
      • 연구 개발
      • 롤스로이스 역사
      • 세계속 롤스로이스
    • 롤스로이스 코리아
    • 미디어
    • 이노베이션
    • 해군 분야
      • 함정용 가스터빈
        • MT30 함정용
        • MT7 함정용
        • AG9160 발전기
        • AG9140 함정용
        • AG9160 발전기
        • AG9140 함정용
        • AG9160 발전기
        • AG9140.
    • 전기화 분야
    • 연락처
  • Rolls-Royce Magyarország
    • Főoldal
    • Karrier
    • Történeteink
    • Támogatott kezdeményezések
  • Rolls-Royce Powering North America
    • страна-посадка-навигация
  • Deutschland
    • Home
    • Überblick
    • Nachrichten und Geschichten
      • Nachrichten
      • Geschichten
    • Karriere
      • Ausbildung
      • Direkteinstieg
      • Praktikanten und Werkstudenten
      • Karriere bei Rolls-Royce Electrical
      • Schülerpraktika
      • Tag der Ausbildung
      • Терминал
    • Контакт
  • Юго -Восточная Азия
    • Discover
    • Наши места
      • Сингапур
      • Brunei
      • Индонезия
      • Malaysia
      • Myanmar
      • Филиппины
      • Thailand
      • Vietnam8
    • Текущие партнеры
      • Цифровые технологии
      • Производство и цепочка поставок
      • Исследования и технологии
      • Услуги
    • Товары и услуги
    • Устойчивое развитие
    • Карьера
• Инвесторы
  • Выпуск прав
  • Итоги и события
  • Регуляторные новости
  • Годовой отчет 2021
    • Архив годового отчета
  • Корпоративное управление
  • Информация для акционеров
  • Цена акций
  • Финансовый календарь
  • Долговые ценные бумаги
  • Консенсус аналитиков
  • Контакты с инвесторами
• Устойчивое развитие
  • Подход
    • Изменение климата
    • Существенность
  • Этика и соблюдение нормативных требований
    • The Aletheia Framework ^TM
  • Наши сотрудники
  • Инжиниринг и инновации
  • Операции и объекты
  • Клиенты и поставщики
    • Кибербезопасность
    • Конкурентоспособность цепочки создания стоимости
  • Производительность
    • Подход к отчетности
    • Целевой прогресс
    • Диаграммы данных
    • Истории устойчивого развития
• СМИ
  • Наши истории
  • Пресс-релизы
  • Контакты
• Карьера

Главная

Товары и услуги

Гражданская аэрокосмическая промышленность

Будущие продукты

Берем лучшее и делаем лучше

Наша технологическая база является самой высокой в ​​отрасли

Наши семейства двигателей Trent и BR700 являются отраслевыми лидерами на рынках, которые они обслуживают сегодня. Основываясь на этих принципах, наша продуктовая стратегия направлена ​​на дальнейшее повышение эффективности при одновременном выполнении сложных задач по охране окружающей среды, чтобы мы были идеально подготовлены для использования в самолетах будущего. Мы запустили ряд новых демонстрационных программ двигателей, чтобы удовлетворить эти требования в рамках нашего портфолио гражданской аэрокосмической техники, предлагая новые архитектуры и инновационные технологические усовершенствования для предоставления решений для двигателей с 2 ​​и 3 валами для будущих применений в самолетах.

Advance2: новая эра двухвальных реактивных двигателей

Сочетая новые основные конструкции и системы LP с новыми технологиями, Advance2 представляет собой нашу экосистему для демонстрации будущих продуктов на рынке корпоративных самолетов с большим салоном. Еще больше эффективности в той же оболочке гондолы для улучшения производительности SFC и OPR 50: 1, а также соответствия требованиям к шуму и выбросам в будущем.

Advance3: новая эра трехвальных реактивных двигателей

Демонстрируя повышение эффективности будущих трехвальных двигателей, Advance3 сочетает в себе нашу новую базовую архитектуру с легкой системой низкого давления (LP), нашим композитным вентилятором, сжиганием обедненной смеси и множеством инновационных технологий производства и материалов, включая 3D-печать и ОМЦ.

Ультрафан®

Усовершенствованный с помощью дополнительных технологий и инновационных высокотемпературных материалов, UltraFan увеличивает коэффициент общего давления в сердечнике Advance3 до более чем 70:1 для типичного применения в большом двигателе. UltraFan также имеет новую архитектуру редуктора (мощный редуктор, установленный между вентилятором и компрессором промежуточного давления), чтобы гарантировать, что вентилятор, компрессоры и турбины продолжают работать с оптимальной скоростью.

Загрузки

Приложение UltraFan

Приложение Rolls-Royce UltraFan демонстрирует этот двигатель и позволяет энтузиастам авиации и профессионалам отрасли получить совершенно новый взгляд на двигатель, все в мельчайших деталях и демонстрируя использование высоких технологий и инноваций.

Сила Трента | Роллс-Ройс

Двигатель Rolls-Royce Trent XWB-84 налетал 10 миллионов часов

Rolls-Royce Trent XWB-84 достиг отметки в 10 миллионов двигателей…

Malaysia Aviation Group приобретает 20 самолетов A330neo с двигателями Trent 7000 в рамках плана модернизации парка

Malaysia Aviation Group приобретает 20 самолетов Trent 7000…

Rolls-Royce подписывает соглашение TotalCare с южнокорейской авиакомпанией T’way, поскольку Trent 700 устанавливает новую веху

Rolls-Royce подписывает соглашение TotalCare с…

Это новый рассвет для Project Sunrise, поскольку Qantas объявляет о соглашении на 12 самолетов Airbus A350-1000 с двигателями Trent XWB-97.

Это новый рассвет для Project Sunrise в роли Qantas…

Три способа гибкости вашего автопарка дадут вам…

Как авиакомпании становятся более гибкими благодаря грузоперевозкам

Rolls-Royce подписывает соглашение об устойчивом авиационном топливе с Air bp для испытаний двигателей

Rolls-Royce подписывает контракт на экологичное авиационное топливо…

Миллионный рубеж для лидера эффективности

Singapore Airlines подписывает LOI для семи самолетов Airbus A350F Freighter с двигателями Trent XWB-97

Singapore Airlines подписывает LOI для семи самолетов Airbus.

..

Rolls-Royce приветствует выбор Italia Trasporto Aereo из 10 самолетов Airbus A330neo с двигателями Trent 7000

Rolls-Royce приветствует Italia Trasporto Aereo…

Первое исследование выбросов экологически чистых видов топлива в полете пассажирского самолета показывает ранние перспективы

Первые выбросы экологически чистого топлива в полете…

Rolls-Royce поставил 1000-й двигатель Trent XWB-84

Rolls-Royce поставил 1000-й двигатель Trent XWB-84

Rolls-Royce объявляет о заключении соглашения TotalCare® с MNG Airlines

Rolls-Royce объявляет о заключении соглашения TotalCare® с.

..

Rolls-Royce поставляет Silk Way West Airlines запасные двигатели RB211 для поддержки их флота до 2026 года.

Rolls-Royce предоставляет Silk Way West Airlines…

Airlink подтверждает выбор Rolls-Royce TotalCare

^® для обслуживания двигателей

Airlink подтверждает выбор Rolls-Royce…

IATA приветствует приверженность Rolls-Royce открытию лучших практик послепродажного обслуживания

IATA приветствует намерение Rolls-Royce открыть…

1000 Trent XWB и подсчет

Rolls-Royce официально открывает самый большой и умный аэрокосмический испытательный стенд в мире

Rolls-Royce официально открывает крупнейший в мире и.

..

Rolls-Royce и DHL Express подписали соглашение Totalcare® для двигателей A330

Rolls-Royce и DHL Express подписали контракт с Totalcare&reg…

Уменьшать. Повторное использование. Перерабатывать.

Rolls-Royce объявляет о заключении соглашения Totalcare

^® с Uganda Airlines

Rolls-Royce представляет Totalcare

^® …

Предоставление нашим клиентам большего, чем когда-либо прежде

Rolls-Royce запускает первый двигатель на крупнейшем и самом интеллектуальном аэрокосмическом испытательном стенде в мире

Rolls-Royce запускает первый двигатель на крупнейшем в мире.

..

Дальнемагистральный самолет делает мир меньше…

Новый старт – с SAF

Trent 700 обслуживает больше самолетов A330, чем любой другой…

Самолет, бросающий вызов спаду

18 часов без перерыва и счет

Превращение пассажирских самолетов в грузовые

Представьте себе — новый способ поддержки клиентов

Rolls-Royce представляет новую услугу SelectCare

Rolls-Royce представляет новую услугу SelectCare.

..

Трент XWB в фокусе

Возвращение в небеса

Обеспечение энергией в условиях пандемии

Забота о клиентах и ​​их жизненно важных задачах…

Rolls-Royce празднует 25-летие Trent и строит планы на будущее

Rolls-Royce празднует 25-летие Трента и…

Как проверить реактивный двигатель

Переходы самолетов в 2019 году – рынок за весь год.

..

10 фактов о нашем невероятном новом испытательном стенде

Эмирейтс подтверждает заказ двигателей Rolls-Royce Trent XWB для нового парка самолетов Airbus A350

Эмирейтс подтверждает заказ Rolls-Royce Trent XWB…

Поддержка роста нашего флота

Rolls-Royce расширяет глобальную сеть капитального ремонта двигателей для поддержки дальнейшего роста парка

Rolls-Royce расширяет масштабы капитального ремонта двигателей…

Rolls-Royce и China Southern Airlines подписали письмо о намерениях по выбору TotalCare

Rolls-Royce и China Southern Airlines подписали.

..

Trent XWB: позвольте мне посчитать пути

Rolls-Royce приветствует решение Delta Air Lines представить два самолета Airbus A330neo с двигателями Trent 7000

Rolls-Royce приветствует решение Delta Air Lines…

До предела: как Rolls-Royce готовит свои двигатели…

Rolls-Royce предоставит услуги TotalCare Flex для самолетов Air Canada Trent 700

Rolls-Royce предоставит услуги TotalCare Flex для…

Отмена отмены

Новый А350-900 авиакомпании China Southern Airlines с.

..

Rolls-Royce и Аэрофлот празднуют рекорд двигателей

Rolls-Royce и Аэрофлот празднуют рекорд двигателей

Rolls-Royce поставит 16 новых самолетов для Cebu Pacific

Rolls-Royce поставит 16 новых самолетов в Себу…

Rolls-Royce и AirAsia представили новый самолет A330neo на Парижском авиасалоне

Rolls-Royce и AirAsia представили новый A330neo…

Rolls-Royce приветствует решение Virgin Atlantic представить 14 самолетов Airbus A330neo с двигателями Trent 7000

Rolls-Royce приветствует решение Virgin Atlantic…

Rolls-Royce расширяет свою сервисную сеть на Ближнем Востоке с помощью Sanad Aerotech

Rolls-Royce расширяет сервисную сеть в.

..

Раздвигая границы возможного…

Циклон Идай

5 способов, которыми Trent XWB изменил гражданскую авиацию

Rolls-Royce получает заказ Trent XWB от Fiji Airways

Rolls-Royce получает заказ Trent XWB от Fiji Airways

Трент 7000 | Rolls-Royce

• Инновации
  • Наш путь к нулевому уровню выбросов
    • Проблемы, с которыми мы сталкиваемся, прорывы, которые нам нужны
    • Наш след выбросов
    • Наша стратегия декарбонизации
    • Становление компании с нулевым выбросом углерода 900 8 Мобилизация нашей цепочки поставок
    • 900
  • Декарбонизация сложных критических систем
    • Ступенчатое изменение эффективности
    • Электрификация
    • Водород
    • Альтернативные виды топлива
    • Малые атомные электростанции
  • Создание благоприятной среды
• Центр климатических технологий
• Космос
• Малые модульные реакторы
• UltraFan
• Digital
  • Digital Platforms
  • Digital Twin
  • R²0 Data Labs 9000 Data Labs
• ACCEL
• Испытательные стенды

Домашняя

Товары и услуги

Гражданская аэрокосмическая промышленность

Широкий кузов

Trent 7000

Технология и опыт

Airbus A330neo заслуживает такой двигатель, как Trent 7000: двигатель, в котором использованы технологии и опыт самого передового семейства двигателей в мире.

Trent 7000 не только на 6 дБ тише, чем модель 700, но и отличается снижением удельного расхода топлива на 10 % благодаря своему маленькому сердечнику с высоким коэффициентом давления и новейшей технологии вентилятора с полной стреловидностью и широкой хордой.

Новая технология компонентов используется во всем двигателе для повышения ремонтопригодности. Будь то комбинированная конструкция лопаток и дисков blisk в компрессорах или усовершенствованная модулируемая система контроля зазора турбины, каждая технология служит для повышения потребительской ценности.

Создание новой ценности из самого лучшего

• Новейшие технологии Trent и семейный опыт Trent

• Новейшие технологии Trent и семейный опыт Trent

Новейшие технологии Trent и семейный опыт Trent

• Делаем лучшее еще лучше; построен на основе технологий самых передовых двигателей в мире.
• Обеспечивает прибыль даже на самых сложных маршрутах благодаря высокой тяге.
• Высокая надежность с длительным временем эксплуатации
• Самая высокая степень двухконтурности среди двигателей Trent >10:1.
• На 10 % лучше в SFC, чем Trent 700, что позволяет Airbus сократить расход авиационного топлива на 14 %.

Блок отбора мощности

• IP обеспечивает полную мощность систем самолета даже при более низких оборотах холостого хода, что обеспечивает более стабильный рабочий цикл.

• Обеспечивает тягу 68-72 тыс. тонн с 330-минутным ETOPS, а его сверхгорячая/высокая тяга соответствует сегодняшнему Trent 700.
• Улучшенная защита от FOD и превосходное сохранение производительности благодаря максимальному потоку воздуха благодаря низкому соотношению ступицы и наконечника вентилятора.
• Способен работать в холодных средах с высокой влажностью благодаря улучшенной защите от обледенения и подогреву ESS (статоров секции двигателя).
• Перспективы по шуму и выбросам, с большим запасом по сравнению с текущими и будущими экологическими целями / законодательством.
• Более 40 миллионов часов эксплуатации Trent 700 и 60% общей доли рынка A330 обеспечивают беспрепятственный ввод в эксплуатацию Trent 7000.

Обеспечение исключительной заботы и ценности для всех наших клиентов

Новаторские сервисные решения нового поколения с цифровой поддержкой

Предлагая выбор и гибкость на протяжении всего жизненного цикла продукта через конкурентоспособную глобальную сеть. Предоставление оптимальной ценности для разнообразных потребностей в обслуживании нашей растущей клиентской базы.

Многие из наших сервисных решений можно приобрести на сайте нашего партнера Yocova. Узнайте больше ниже.

Посетите Йокову

TotalCare®

Наш премиальный сервис, обеспечивающий надежную передачу рисков столько, сколько вам нужно.

TotalCare®

TotalCare — это гораздо больше, чем просто план технического обслуживания двигателя. Это концепция обслуживания, основанная на предсказуемости и надежности.

TotalCare охватывает профилактическое планирование технического обслуживания, создание объема работ и управление ими, а также работы по ремонту и капитальному ремонту вне крыла. TotalCare передает компании Rolls-Royce риски, связанные с временем нахождения в полете и посещением магазинов.

Выбрав TotalCare, вы получите:

• Гарантированную стоимость эксплуатации и обслуживания ваших двигателей Rolls-Royce с помощью механизма оплаты в долларах США за час налета двигателя ($/efh).
• Повышенная доступность в результате глубоких знаний о двигателях, которые может предоставить только производитель, в сочетании с нашим масштабом, глобальным охватом и нашим опытом работы в масштабах всего автопарка.
• Рабочий объем двигателя с наименьшими затратами на цикл двигателя.
• Расширенный мониторинг состояния двигателя и включение улучшений долговечности и надежности продукта.
• Полностью интегрированный сервис — вы концентрируетесь на управлении своим бизнесом, а мы позаботимся о ваших двигателях.
• Увеличение стоимости активов и привлекательности на рынке.

TotalCare® — Life

В соответствии с TotalCare Life вы платите по известному курсу $/EFH в течение всего времени эксплуатации двигателя (с учетом минимального срока). У услуги нет фиксированной даты истечения срока действия, поэтому она действует до тех пор, пока вы эксплуатируете двигатель. Ставка $/efh отражает реальную стоимость обслуживания двигателя на протяжении всего периода эксплуатации; поэтому, если вы решите продать самолет в середине между капитальными ремонтами другому оператору, который также выбирает TotalCare, ваши взносы, уже сделанные для следующего капитального ремонта, будут переданы новому оператору. Это позволяет продать двигатель по более высокой цене. Эта структура полностью соответствует потребностям лизингодателей двигателей и позволяет избежать требования о выплате резервов на техническое обслуживание.

TotalCare® — Term

При использовании TotalCare Term ставка $/EFH, которую вы платите, покрывает только те посещения магазинов, которые ожидаются в течение срока действия соглашения. Это означает, что если срок заканчивается в середине между посещениями магазина, вы не внесете никакого вклада в увеличение срока службы двигателя, использованного с момента последнего посещения магазина. Это позволяет использовать более низкую ставку $/efh, что является привлекательным в течение срока действия соглашения, но также означает, что либо более высокая ставка $/efh будет взиматься по любому последующему соглашению, либо стоимость двигателя при перепродаже может быть меньше. .

TotalCare® — Flex

TotalCare Flex отличается от TotalCare Life или Term. Он обеспечивает все характеристики переноса риска «традиционного» TotalCare, но признает, что вы действительно хотите минимизировать затраты, высвобождая при этом весь срок службы двигателя, которым вы владеете, до того, как самолет будет выведен из эксплуатации. Мы обеспечим тягу двигателя путем полного капитального ремонта, чтобы максимально увеличить время нахождения в крыле, или путем частичного капитального ремонта, который доводит двигатель до даты его вывода из эксплуатации, или путем замены двигателя. TotalCare Flex обычно применим к собственным двигателям; могут быть включены арендованные воздушные суда, и в этом случае экономия за счет высвобождения срока службы двигателя передается арендодателю.

Услуги Фонда

Услуги на основе событий для клиентов, которым не требуется ни передача рисков, ни долгосрочное обслуживание.

Услуги Фонда

Это краткосрочные услуги на основе мероприятий, которые мы можем предоставить вам без необходимости заключения долгосрочного контракта на обслуживание.

Foundation Services можно использовать либо в дополнение к существующей страховке TotalCare или SelectCare, либо в качестве альтернативы долгосрочному соглашению об обслуживании. Основными компонентами Услуг Фонда являются Капитальный ремонт с фиксированной ценой и посещение магазинов времени и материалов, как описано ниже. Вы также можете заказать другие услуги, такие как услуги на борту, обучение или аренду специального запасного двигателя, даже если вам не требуется капитальный ремонт двигателя. Некоторые услуги Foundation предоставляются бесплатно всем клиентам, остальные оплачиваются при доставке, поэтому нет необходимости в какой-либо структуре оплаты в долларах США/EFH.

Капитальный ремонт с фиксированной ценой

Эта услуга позволяет узнать, какова будет стоимость, прежде чем отправить двигатель в мастерскую для капитального ремонта. Указанная цена действительна только для определенных серийных номеров двигателей и рабочих объемов. Предложение будет основано на текущем состоянии двигателя (обычно оно основывается на отчетах о производительности, а не на физическом осмотре двигателя) и, таким образом, будет действительно только в течение нескольких месяцев, а не на долгосрочной защите затрат, обеспечиваемой ВыберитеУход. Другое принципиальное различие между SelectCare и капитальным ремонтом с фиксированной ценой заключается в том, что в рамках SelectCare объем работ по капитальному ремонту обычно предоставляется компанией Rolls-Royce, а в рамках капитального ремонта с фиксированной ценой объем работ обычно разрабатывается ремонтной мастерской.

Время и материалы

Если вам нужен капитальный ремонт, при котором вы знаете, что вы будете платить только за детали и работу, необходимые вашему двигателю, то капитальный ремонт на время и материалы может быть правильным выбором. Вы можете указать объем работ в соответствии с вашими индивидуальными требованиями. Как и в случае с капитальным ремонтом с фиксированной ценой, объем работ устанавливается ремонтной мастерской, а не Rolls-Royce. Следует отметить, что, вероятно, будут другие расходы, связанные с капитальным ремонтом с учетом времени и материалов, например сборы за обработку, транспортировку или внешний ремонт.

Приобретение сервисных решений для вашего продукта

На сайте нашего партнера Yocova вы можете найти и приобрести сервисные решения для ваших двигателей Rolls-Royce. Только зарегистрированные клиенты Rolls-Royce. Узнайте больше ниже.

Посетите Йокову

LessorCare

Предлагая простоту, выбор и гибкость на протяжении всего срока службы вашего двигателя.

908:00
LessorCare

Предоставление более качественной, простой и гибкой поддержки, чтобы помочь арендодателям поддерживать работоспособность своего автопарка.

LessorCare — это новаторская новая услуга, разработанная специально для арендодателей. LessorCare удовлетворяет потребности арендодателей в доступе к простому, но гибкому предложению услуг, объединяя ряд услуг в рамках одной всеобъемлющей структуры, предоставляя клиентам возможность адаптировать уровень обслуживания на протяжении всего срока службы двигателя.

Мы понимаем, что арендодатели должны быть в состоянии действовать быстро, чтобы воспользоваться рыночными возможностями. LessorCare помогает им, предоставляя единую общую структуру для всех типов двигателей Rolls-Royce. Эта структура охватывает сегодняшние специализированные услуги для арендодателей и является достаточно гибкой, чтобы обслуживать новые инновационные услуги для арендодателей, которые мы разрабатываем. LessorCare позволяет обеим сторонам устанавливать коммерческие договоренности и условия ведения бизнеса, чтобы арендодатель мог обращаться по мере необходимости, будь то запланированный или (что более вероятно) незапланированный после, например, ситуации по умолчанию. Он не является эксклюзивным и не будет ограничивать возможности любого арендодателя сохранять выбор и гибкость предоставления услуг.

LessorCare позволяет арендодателям быстро обращаться в службу технического обслуживания и/или обеспечения готовности Rolls-Royce, как правило, но не исключительно, когда воздушное судно находится между эксплуатантами. Технические данные и советы доступны арендодателям в любое время, когда они в них нуждаются, а также доступен широкий спектр услуг по управлению активами, которые помогают арендодателям получить максимальную отдачу от своих инвестиций в двигатели. Ключевой частью LessorCare является создание в Rolls-Royce специальной команды по переходу воздушных судов, которая использует свои знания рынка и двигателей для проактивной и реактивной помощи в плавном выходе самолета от одного оператора и его размещении и вводе в эксплуатацию у следующего оператора. LessorCare также помогает арендодателям максимизировать конечную стоимость своих двигателей, когда они решают окончательно вывести их из эксплуатации.

Обучение, подходящее для вас

Наши учебные курсы, одобренные EASA часть 147, разработаны с учетом эксплуатационных данных, последних методов технического обслуживания и процедур устранения неполадок.

Являясь экспертами в своей области, мы можем помочь вам определить ваши потребности в обучении и создать идеально подходящий пакет обучения.

Наш практический подход к обучению можно реализовать в любом из наших учебных центров по всему миру или на месте в вашем собственном учреждении.

Для получения дополнительной информации обращайтесь;
Customer. [email protected]

Трент XWB | Rolls-Royce

• Инновации
  • Наш путь к нулевому уровню выбросов
    • Проблемы, с которыми мы сталкиваемся, прорывы, которые нам нужны
    • Наш след выбросов
    • Наша стратегия декарбонизации
    • Становление компании с нулевым выбросом углерода 900 8 Мобилизация нашей цепочки поставок
    • 900
  • Декарбонизация сложных критических систем
    • Ступенчатое изменение эффективности
    • Электрификация
    • Водород
    • Альтернативные виды топлива
    • Малые атомные электростанции
  • Создание благоприятной среды
• Центр климатических технологий
• Космос
• Малые модульные реакторы
• UltraFan
• Digital
  • Digital Platforms
  • Digital Twin
  • R²0 Data Labs 9000 Data Labs
• ACCEL
• Испытательные стенды

Главная

Товары и услуги

Гражданская аэрокосмическая промышленность

Широкий кузов

Trent XWB

Демонстрация требуемой надежности

Несмотря на беспрецедентные характеристики, производительность Trent XWB не является неожиданностью. Это шестое поколение в нашей семье, и оно выросло из более чем 70 миллионов часов семейного опыта Трента.

Мало того, что Trent XWB обеспечивает лучшую в мире эффективность, он делает это с непревзойденной надежностью на крыле, предоставляя клиентам гибкость, которую они хотят удовлетворить свои эксплуатационные потребности.

Благодаря нашей уникальной конструкции с тремя валами, передовым материалам и новейшей технологии вентиляторной системы, Trent XWB сочетает в себе топливную экономичность и стоимость жизненного цикла, обеспечивая при этом снижение веса и улучшенную аэродинамику.
Обладая 15-процентным преимуществом по расходу топлива по сравнению с оригинальным двигателем Trent, он работает еще дальше при меньшем расходе топлива и предлагает лучшие в мире характеристики и уровень шума.

Лучшая технология с минимальным риском

• Двигатель обеспечивает

• Двигатель выдает

Двигатель обеспечивает

• Уникальная легкая трехвальная конструкция представляет собой специальное решение, оптимизированное для A350 XWB.
• Проверенная конструкция с более чем 70 миллионами часов опыта Trent при вводе в эксплуатацию.
• Уменьшение веса модуля на 15% и повышение аэродинамической эффективности за счет использования технологии блисков компрессора.
• Оптимизированная внутренняя воздушная система, которая снижает потребность в воздухе для ядра и снижает расход топлива.

• Камера сгорания с проверенной надежностью, которая также чище, чем все текущие и будущие цели по выбросам.
• Непревзойденные в мире уровни производительности и шума при снижении эксплуатационных расходов благодаря новейшим технологиям систем вентиляторов.
• Турбинная система с самым высоким КПД среди всех двигателей Trent.
• Самая интенсивная/всесторонняя программа развития, когда-либо предпринятая Rolls-Royce. Применяемая вычислительная мощность в шесть раз выше, чем в предыдущем поколении.

Как мы собираем Trent XWB;

самый эффективный авиадвигатель в мире

ЧАСЫ

Обеспечение исключительной заботы и ценности для всех наших клиентов

Новаторские цифровые сервисные решения следующего поколения

Предлагая выбор и гибкость на протяжении всего жизненного цикла продукта через конкурентоспособную глобальную сеть. Предоставление оптимальной ценности для разнообразных потребностей в обслуживании нашей растущей клиентской базы.

Многие из наших сервисных решений можно приобрести на сайте нашего партнера Yocova. Узнайте больше ниже.

Посетите Йокову

TotalCare®

Наш премиальный сервис, обеспечивающий надежную передачу рисков столько, сколько вам нужно.

TotalCare®

TotalCare — это гораздо больше, чем просто план технического обслуживания двигателя. Это концепция обслуживания, основанная на предсказуемости и надежности.

TotalCare охватывает планирование профилактического обслуживания, определение объема работ и управление ими, а также работы по ремонту и капитальному ремонту вне крыла. TotalCare передает компании Rolls-Royce риски, связанные с временем нахождения в полете и посещением магазинов.

Выбрав TotalCare, вы получите:

• Гарантированная стоимость эксплуатации и обслуживания ваших двигателей Rolls-Royce с помощью механизма оплаты в долларах США за час налета двигателя ($/efh).
• Повышенная доступность в результате глубоких знаний о двигателях, которые может предоставить только производитель, в сочетании с нашим масштабом, глобальным охватом и нашим опытом работы в масштабах всего автопарка.
• Рабочий объем двигателя с наименьшими затратами на цикл двигателя.
• Расширенный мониторинг состояния двигателя и включение улучшений долговечности и надежности продукта.
• Полностью интегрированный сервис — вы концентрируетесь на управлении своим бизнесом, а мы позаботимся о ваших двигателях.
• Увеличение стоимости активов и привлекательности на рынке.

TotalCare® — Life

В соответствии с TotalCare Life вы платите по известному курсу $/EFH в течение всего времени эксплуатации двигателя (с учетом минимального срока). У услуги нет фиксированной даты истечения срока действия, поэтому она действует до тех пор, пока вы эксплуатируете двигатель. Ставка $/efh отражает реальную стоимость обслуживания двигателя на протяжении всего периода эксплуатации; поэтому, если вы решите продать самолет в середине между капитальными ремонтами другому оператору, который также выбирает TotalCare, ваши взносы, уже сделанные для следующего капитального ремонта, будут переданы новому оператору. Это позволяет продать двигатель по более высокой цене. Эта структура полностью соответствует потребностям лизингодателей двигателей и позволяет избежать требования о выплате резервов на техническое обслуживание.

TotalCare® — Term

При использовании TotalCare Term ставка $/EFH, которую вы платите, покрывает только те посещения магазинов, которые ожидаются в течение срока действия соглашения. Это означает, что если срок заканчивается в середине между посещениями магазина, вы не внесете никакого вклада в увеличение срока службы двигателя, использованного с момента последнего посещения магазина. Это позволяет использовать более низкую ставку $/efh, что является привлекательным в течение срока действия соглашения, но также означает, что либо более высокая ставка $/efh будет взиматься по любому последующему соглашению, либо стоимость двигателя при перепродаже может быть меньше. .

TotalCare® — Flex

TotalCare Flex отличается от TotalCare Life или Term. Он обеспечивает все характеристики переноса риска «традиционного» TotalCare, но признает, что вы действительно хотите минимизировать затраты, высвобождая при этом весь срок службы двигателя, которым вы владеете, до того, как самолет будет выведен из эксплуатации. Мы обеспечим тягу двигателя путем полного капитального ремонта, чтобы максимально увеличить время нахождения в крыле, или путем частичного капитального ремонта, который доводит двигатель до даты его вывода из эксплуатации, или путем замены двигателя. TotalCare Flex обычно применим к собственным двигателям; могут быть включены арендованные воздушные суда, и в этом случае экономия за счет высвобождения срока службы двигателя передается арендодателю.

Услуги Фонда

Услуги на основе событий для клиентов, которым не требуется ни передача рисков, ни долгосрочное обслуживание.

Услуги Фонда

Это краткосрочные услуги на основе мероприятий, которые мы можем предоставить вам без необходимости заключения долгосрочного контракта на обслуживание.

Foundation Services можно использовать либо в дополнение к существующей страховке TotalCare или SelectCare, либо в качестве альтернативы долгосрочному соглашению об обслуживании. Основными компонентами Услуг Фонда являются Капитальный ремонт с фиксированной ценой и посещение магазинов времени и материалов, как описано ниже. Вы также можете заказать другие услуги, такие как услуги на борту, обучение или аренду специального запасного двигателя, даже если вам не требуется капитальный ремонт двигателя. Некоторые услуги Foundation предоставляются бесплатно всем клиентам, остальные оплачиваются при доставке, поэтому нет необходимости в какой-либо структуре оплаты в долларах США/EFH.

Капитальный ремонт с фиксированной ценой

Эта услуга позволяет узнать, какова будет стоимость, прежде чем отправить двигатель в мастерскую для капитального ремонта. Указанная цена действительна только для определенных серийных номеров двигателей и рабочих объемов. Предложение будет основано на текущем состоянии двигателя (обычно оно основывается на отчетах о производительности, а не на физическом осмотре двигателя) и, таким образом, будет действительно только в течение нескольких месяцев, а не на долгосрочной защите затрат, обеспечиваемой ВыберитеУход. Другое принципиальное различие между SelectCare и капитальным ремонтом с фиксированной ценой заключается в том, что в рамках SelectCare объем работ по капитальному ремонту обычно предоставляется компанией Rolls-Royce, а в рамках капитального ремонта с фиксированной ценой объем работ обычно разрабатывается ремонтной мастерской.

Время и материалы

Если вам нужен капитальный ремонт, при котором вы знаете, что вы будете платить только за детали и работу, необходимые вашему двигателю, то капитальный ремонт на время и материалы может быть правильным выбором. Вы можете указать объем работ в соответствии с вашими индивидуальными требованиями. Как и в случае с капитальным ремонтом с фиксированной ценой, объем работ устанавливается ремонтной мастерской, а не Rolls-Royce. Следует отметить, что, вероятно, будут другие расходы, связанные с капитальным ремонтом с учетом времени и материалов, например сборы за обработку, транспортировку или внешний ремонт.

Приобретение сервисных решений для вашего продукта

На сайте нашего партнера Yocova вы можете найти и приобрести сервисные решения для ваших двигателей Rolls-Royce. Только зарегистрированные клиенты Rolls-Royce. Узнайте больше ниже.

Посетите Йокову

LessorCare

Предлагая простоту, выбор и гибкость на протяжении всего срока службы вашего двигателя.

908:00
LessorCare

Предоставление более качественной, простой и гибкой поддержки, чтобы помочь арендодателям поддерживать работоспособность своего автопарка.

LessorCare — это новаторская новая услуга, разработанная специально для арендодателей. LessorCare удовлетворяет потребности арендодателей в доступе к простому, но гибкому предложению услуг, объединяя ряд услуг в рамках одной всеобъемлющей структуры, предоставляя клиентам возможность адаптировать уровень обслуживания на протяжении всего срока службы двигателя.

Мы понимаем, что арендодатели должны быть в состоянии действовать быстро, чтобы воспользоваться рыночными возможностями. LessorCare помогает им, предоставляя единую общую структуру для всех типов двигателей Rolls-Royce. Эта структура охватывает сегодняшние специализированные услуги для арендодателей и является достаточно гибкой, чтобы обслуживать новые инновационные услуги для арендодателей, которые мы разрабатываем. LessorCare позволяет обеим сторонам устанавливать коммерческие договоренности и условия ведения бизнеса, чтобы арендодатель мог обращаться по мере необходимости, будь то запланированный или (что более вероятно) незапланированный после, например, ситуации по умолчанию. Он не является эксклюзивным и не будет ограничивать возможности любого арендодателя сохранять выбор и гибкость предоставления услуг.

LessorCare позволяет арендодателям быстро обращаться в службу технического обслуживания и/или обеспечения готовности Rolls-Royce, как правило, но не исключительно, когда воздушное судно находится между эксплуатантами. Технические данные и советы доступны арендодателям в любое время, когда они в них нуждаются, а также доступен широкий спектр услуг по управлению активами, которые помогают арендодателям получить максимальную отдачу от своих инвестиций в двигатели. Ключевой частью LessorCare является создание в Rolls-Royce специальной команды по переходу воздушных судов, которая использует свои знания рынка и двигателей для проактивной и реактивной помощи в плавном выходе самолета от одного оператора и его размещении и вводе в эксплуатацию у следующего оператора. LessorCare также помогает арендодателям максимизировать конечную стоимость своих двигателей, когда они решают окончательно вывести их из эксплуатации.

Обучение, подходящее для вас

Наши учебные курсы, одобренные EASA часть 147, разработаны с учетом эксплуатационных данных, последних методов технического обслуживания и процедур устранения неполадок.

Являясь экспертами в своей области, мы можем помочь вам определить ваши потребности в обучении и создать идеально подходящий пакет обучения.

Наш практический подход к обучению можно реализовать в любом из наших учебных центров по всему миру или на месте в вашем собственном учреждении.

Для получения дополнительной информации обращайтесь;
Customer. [email protected]

ОБУЧЕНИЕ КЛИЕНТОВ

Бороскоп Trent XWB
Линия и база Trent XWB

Загрузок

Приложение дополненной реальности Trent XWB

Приложение дополненной реальности Trent XWB для iPad демонстрирует Trent XWB и его атрибуты в четырех сценах дополненной (или не дополненной) реальности, все в захватывающих деталях и демонстрируя использование высоких технологий и инновации.

ПРИЛОЖЕНИЕ С ДОПОЛНЕННОЙ РЕАЛЬНОСТЬЮ TARGET

Trent XWB Pilot Guide

Приложение Rolls-Royce Trent XWB Pilot Guide — интерактивный справочный инструмент для самого эффективного в мире большого авиадвигателя. Приложение объединяет учебные материалы и данные о реальных характеристиках двигателя, чтобы позволить пилоту авиакомпании понять двигатель, обеспечивающий мощность самолета Airbus A350.

Rolls-Royce LiftSystem® | Rolls-Royce

• Инновации
  • Наш путь к Net Zero
    • Проблемы, с которыми мы сталкиваемся, прорывы, которые нам нужны
    • Наш след выбросов
    • Наша стратегия декарбонизации
    • Стать компанией с нулевым выбросом углерода
      • Мобилизация нашей цепочки поставок
    • Декарбонизация сложных критических систем
      • Ступенчатое изменение эффективности
      • Электрификация
      • Водород
      • Альтернативные виды топлива
      • Малые атомные электростанции
    • Создание благоприятной среды
  • Центр климатических технологий
  • Космос
  • Малые модульные реакторы
  • UltraFan
  • Digital
    • Digital Platforms
    • Digital Twin
    • R²0 Data Labs 9000 Data Labs
  • ACCEL
  • Испытательные стенды
• Товары и услуги
  • Гражданская аэрокосмическая отрасль
    • Устойчивое развитие
    • Покупка запчастей и услуги
    • Услуги
      • Пассажирские перевозки
      • Грузовые перевозки
      • Арендодатели
      • Прочие клиенты
      • Бизнес
    • Широкофюзеляжный
      • Power of Trent
        • Способный и универсальный
      • Трент 7000
      • Трент XWB
      • Трент 1000
      • Трент 900
      • Трент 500
      • Трент 700
      • Трент 800
      • RB211-524G/H & -T
    • Узкофюзеляжный и региональный
      • AE3007
      • BR715
      • RB211-535E4
      • Tay 620 / 650
    • Деловая авиация
      • Жемчуг 10X
      • Жемчуг 700
      • Жемчуг 15
      • AE 3007
      • BR710
      • BR725 8
        

        8

    • Вертолеты
      • М250 турбовальный
      • RR300
      • М250 турбовинтовой
    • Будущие продукты
  • Оборона
    • Создание мощностей завтрашнего дня
      • Цифровые инновации
      • Устойчивая энергетика
    • Aeroscace
      • Combat Jets
        • F130
        • Rolls-Royce Liftsystem®
        • EJ200
        • Adour
        • RB199
        • Pegasus
        • Spey
      • Роторный
        • AE 1107C
        • CTS800
        • MTR390
        • M250 Турбовальный
        • Драгоценный камень
        • Гном
      • Transport, Tanker, Patrol & Tactical
        • AE 2100
        • AE 1107C
        • AE 3007
        • Trent 700 MRTT
        • TP400-D6
        • BR710
        • T56
        • Tay
        • CTS800
        • M250 Turboprop
        • T56 3. 5 Расширение
      • Тренажеры
        • Adour
        • Турбовинтовой двигатель M250
      • БПЛА
        • АЭ 3007
        • Турбовальный вал M250
        • Адур
      • Системы распределенной генерации
    • Военно-морской флот
      • Газовые турбины
        • Морская газовая турбина MT30
        • Генераторная установка AG9160
        • Генераторная установка AG9140
        • Морская газовая турбина MT7
      • Дизельные двигатели
        • Системы питания
      • Силовая установка
      • Корабельные системы управления
      • Электрика, автоматизация и управление
      • Военно-морская поддержка и услуги
      • Передовые технологии
        • Искусственный главный инженер
      • Системы распределенной генерации
    • Подводные лодки
    • Сухопутные
      • Системы распределенной генерации
    • Услуги
      • ACE
      • TwinAlytix®
    • Передовые технологии
      • Tempest
      • Orpheus
      • LibertyWorks
      • Доблесть V-280
  • Power Systems
    • Microgrid & Hybrid Solutions
    • Power Systems Sustainability
  • Авиация электротехники
    • Наш ассортимент электротехники
    • Наши возможности
• О компании
  • Наша стратегия
  • Руководство
    • Совет директоров
    • Руководство
    • Корпоративное управление
  • Где мы работаем
  • Наши исследования
    • Передовые производственные исследовательские центры
    • Научно-исследовательские и университетские технологические центры
    • Сеть исследований технологий кибербезопасности Rolls-Royce
  • Наша деятельность
  • Наша история
  • Фонд наследия
    • Посетите
      • Наши центры наследия
      • Фонд наследия – Бристоль
      • Фонд наследия – Ковентри и Ансти
      • Фонд наследия — Дерби и Хакнолл
      • Фонд наследия — Индианаполис
      • Фонд наследия — шотландский филиал
    • Стать участником
    • Стать волонтером
    • Учиться и исследовать
    • Что нового
    • Связаться с фондом
• Свяжитесь с нами
• Страновые площадки
  • 罗尔斯 • 罗伊斯 罗伊斯 变革 世界 源 动力
    • 罗尔斯 · 罗伊斯 中国 中国
    • 发展
      • 50 年 中国
      • 大
    • 业务 领域
    • 新闻
      • 2018
      • 2017
      • 2016
      • 2015
      • 2014
      • 2013
      • 2012
      • 2011
    • 加入我们
    • 联系我们
  • 日本
    • ホーム
    • ロールス･ロイスについて
      • サステ00ナビャ8
    • 日本のパートナー
      • 日本企業との協業
      • 研究開発
    • 製品とサービス
      • 民間航空部門
      • 防衛部門
      • パワーシステムズ部門
    • ディスカバー
    • お問い合わせ
    • 採用情報
  • 罗尔斯-罗伊斯 — 推进下一代航空飞行
    • страна-посадка-навигация
  • Обеспечение новой эры авиации
    • страна-посадка-навигация
  • Индия
    • Главная
    • Партнеры в работе
      • Наши сотрудники
      • Инжиниринг
      • Производство и цепочка поставок
    • Товары и услуги
      • Гражданская аэрокосмическая промышленность
      • Оборона
      • Энергетические системы
    • Устойчивое развитие
      • Наш подход
    • Откройте для себя
    • Контакты
    • Карьера
  • Rolls-Royce Венгрия
    • Главная
    • Карьера
    • Откройте для себя
  • 대한민국
    • 홈
    • 롤스로이스 소개
      • 연구개발
      • 롤스로이스 역사
      • 세계속의 롤스로이스
    • 롤스로이스 코리아
    • 미디어
    • 이노베이션
    • 해군 분야
      • 함정용
        • MT30 함정용
        • MT7 함정용
        • AG9160 발전기
        • AG9140 함정용
        • AG9160 발전기
        • AG9140 함정용
        • AG9160 발전기
        • AG9140 함정용
        • AG9160 발전기
        • AG9140 함정용
    • 전기화 분야
    • 연락처
  • Rolls-Royce Magyarország
    • Főoldal
    • Karrier
    • Történeteink
    • Támogatott kezdeményezések
  • Rolls-Royce Powering North America
    • страна-посадка-навигация
  • Deutschland
    • Home
    • Überblick
    • Nachrichten und Geschichten
      • Nachrichten
      • Geschichten
    • Karriere
      • Ausbildung
      • Direkteinstieg
      • Praktikanten und Werkstudenten
      • Karriere bei Rolls-Royce Electrical
      • Schülerpraktika
      • Tag der Ausbildung
      • Termine
    • Контакт
  • Юго -Восточная Азия
    • Discover
    • Наши места
      • Сингапур
      • Brunei
      • Индонезия
      • Malaysia
      • Myanmar
      • Филиппины
      • Thailand
      • Vietnam8
    • Текущие партнеры
      • Цифровые технологии
      • Производство и цепочка поставок
      • Исследования и технологии
      • Услуги
    • Товары и услуги
    • Устойчивое развитие
    • Карьера
• Инвесторы
  • Выпуск прав
  • Итоги и события
  • Регуляторные новости
  • Годовой отчет 2021
    • Архив годового отчета
  • Корпоративное управление
  • Информация для акционеров
  • Цена акций
  • Финансовый календарь
  • Долговые ценные бумаги
  • Консенсус аналитиков
  • Контакты с инвесторами
• Устойчивое развитие
  • Подход
    • Изменение климата
    • Существенность
  • Этика и соблюдение нормативных требований
    • The Aletheia Framework ^TM
  • Наши сотрудники
  • Инжиниринг и инновации
  • Операции и объекты
  • Клиенты и поставщики
    • Кибербезопасность
    • Конкурентоспособность цепочки создания стоимости
  • Производительность
    • Подход к отчетности
    • Целевой прогресс
    • Диаграммы данных
    • Истории устойчивого развития
• СМИ
  • Наши истории
  • Пресс-релизы
  • Контакты
• Карьера

Товары для дома

Продукция и услуги

Оборона

Авиакосмическая промышленность

Боевые самолеты

Rolls-Royce LiftSystem®

0
Нуждается в подъеме?

Ставим вертикальный подъемник на F-35B Lightning II. Наша подъемная система ^® — единственная в мире технология вертикального подъема истребителей.

Непревзойденная производительность системы подъема частично обусловлена ​​новейшими технологиями цифрового управления и вентиляторной системы, обеспечивающими чувствительный, точный и мощный взлет с коротким взлетом и вертикальную посадку (STOVL) с минимальным влиянием на общий вес планера.

Система является потомком двигателя Pegasus и состоит из подъемного вентилятора Rolls-Royce ^® , карданного вала, трехопорного поворотного модуля (3BSM) и роликовых стоек. Компания Rolls‑Royce уже 60 лет является лидером отрасли в области технологий короткого взлета и вертикальной посадки (STOVL).

Уникальная технология вертикального подъема

• LiftFan
• Карданный вал и сцепление
• Роликовые стойки

• Подъемный вентилятор
• Карданный вал и сцепление
• Роликовые стойки

Наш уникальный LiftFan:

• Способен создавать холодную тягу 20 000 фунтов силы
• Имеет двухступенчатый вентилятор встречного вращения диаметром 50 дюймов с ведущей в мире технологией полых лопастных дисков
• Оснащен соплом с лопастным коробом с регулируемым вектором тяги

Приводной вал и сцепление обеспечивают:

• До 29 000 л. с. Возможности STOVL

Некоторые особенности:

• Прямое тяговое усилие в 1950 фунтов силы от главного двигателя
• Форсунки с гидравлическим приводом во время операций STOVL
• Обеспечивают отличную управляемость и устойчивость самолета по крену

Послепродажная поддержка и услуги

Новаторские цифровые решения следующего поколения

Мы продолжаем оставаться в авангарде разработки и предоставления комплексных пакетов услуг для управления двигателями на протяжении всего их жизненного цикла.

Портфель услуг

Разработка и предоставление пакетов услуг для обеспечения успеха миссии.

Портфель услуг

Компания Rolls-Royce всегда была в авангарде разработки и предоставления комплексных услуг по управлению двигателями на протяжении всего их жизненного цикла.

Мы можем объединить знания, присущие проектировщику, с данными, полученными от работающих двигателей и сети цепочки поставок, для предоставления услуг, которые создают ценность для наших клиентов.

Портфель услуг предлагает доступ ко многим основным возможностям, которые компания Rolls-Royce разработала для обслуживания парков клиентов по всему миру. Портфолио включает в себя множество возможностей, предлагающих сервисные решения, соответствующие любым операционным потребностям. Предлагаемые услуги варьируются от базовой технической поддержки, охватывающей потребности в технической помощи, до оперативного анализа данных, позволяющего принимать решения на основе комплексных решений по управлению данными.

Узнайте больше о портфолио услуг

MissionCare®

Устраните неопределенность в отношении наличия автопарка, передав нам риски и расходы.

MissionCare®

MissionCare® предоставляет комплексную услугу поддержки, объединяющую возможности и опыт Rolls-Royce:

• Выступая в качестве производителя оригинального оборудования, чтобы максимально увеличить доступность вашего двигателя
• Круглосуточная техническая поддержка
• Специализированный анализ данных автопарка и местные, региональные и глобальные сети поддержки используются для предоставления непревзойденных услуг поддержки.

За фиксированную плату за час полета MissionCare устраняет неопределенность в отношении наличия парка транспортных средств, перекладывая риски и затраты на управление двигателем и его надежность на компанию Rolls-Royce

Узнайте больше о портфеле услуг

Управление ремонтом двигателя

Мы управляем, капитально и ремонтируем ваш двигатель и линейно-заменяемые узлы (LRU).

Управление ремонтом двигателя

По контракту на поддержку ERM:

• Мы организуем капитальный ремонт и ремонт вашего двигателя и заменяемых узлов (LRU), выступая в качестве вашего единственного контактного лица. Используя наш обширный опыт капитального ремонта и ремонта, мы будем координировать весь процесс ремонта. Мы гарантируем, что все капитальные и ремонтные работы выполняются в соответствии со стандартами качества Rolls-Royce, эффективно и с минимальными затратами.