Самодельный паровой двигатель своими руками: STEAM ENGINE 21 столетия. ПАРОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ СВОИМИ РУКАМИ |

Содержание

паровой двигатель / Поиск по тегам / БайкПост

Конечно, не всё шло гладко и хорошо и разумеется получилось всё далеко не с первого раза. И раз уж наши комментарии, по большей части, ушли в обсуждение технической части этого проекта, вижу смысл поговорить и о неудачах.

Сперва мой котёл был задуман как длинная, постепенно расширяющаяся трубка обтекаемая пламенем. У этого типа есть как преимущества, так и недостатки. к плюсам я отношу, возможность развивать большие давления пара, быстрый выход на режим и относительную безопасность, так как давление не запасается в больших количествах. К минусам, обязательное наличие насоса, который ещё и забирает часть мощности двигателя на себя и сложность регулировки выходной температуры пара. Что в итоге получилось? Во первых, котёл получился не достаточно большим( длинна обогреваемой трубки) чтоб успевать превратить нужное количество воды в пар и тот пар, который всё же образовался. имел температуру порядка 600 — 700 градусов, что просто уничтожило бронзовый шаровый кран ( прогорел насквозь) и конечно повреждение самого двигателя.

Что же, конечно можно было всё таки развивать эту тему и добиваться работоспособности бес конца переделывая этот котёл, но мне хотелось уже поскорее получить работающий функциональный паровой мотоцикл и я решил пойти по проторенной дорожке и сделал всё как у обычных паровозов.

Ну что же. Отрицательный результат-это тоже результат. И ошибки нужны, чтоб учиться.

Небольшой ролик, о том, как это было:

своими руками,
Самодельный мотоцикл,
steam,
Пар,
мото,
motor,
мотоцикл,
steampunk,
самоделки,
парвая машина,
самоделка,
moto,
самопал,
stim,
паровой двигатель,
стимпанк,
мой гараж,
испытания,
унимото,
SnowDogs,
кулибин,
Изобретатель

6 серия

И вот, подобрались мы в плотную к итогу наших трудов! Испытания нашего мотоцикла. на удивление, он оказался весьма неплох для систем двухвековой давности. В принципе, если не долгое прогревание котла ( 20мин ), то для деревни вполне применимый аппарат. Много катались и так ничего не сломалось, можно снова заправлять и ехать! Так, что если кто то захочет повторить мой проект, пожалуйста, рабочая тема! Если есть вопросы, пишите в коментах, что знаю, всё расскажу.

Испытания:

Результаты следующие:

Мах скорость — 40 км/ч.

На одной заправки проехали 6 км.(не предел)

на которые потрачено примерно 18 л. воды и 5 л. газа.

Объём котла 45 л.

Объём топливных баков примерно 7 л.

Топливо — пропан.

Мотоцикл своими руками,
Самодельный мотоцикл,
Кастом,
steam,
steam engine,
Пар,
мото,
motor,
мотоцикл,
steampunk,
парвая машина,
кастом мотоцикл,
самоделка,
moto,
самопал,
stim,
паровой двигатель,
стимпанк,
steam machine,
ретро,
diy projects,
испытания,
diy,
inventor,
кулибин,
Изобретатель

5 серия

Наконец-то собран наш самодельный паровой стимпанк мотоцикл из металлолома и того, что под руку попалось. Честно говоря, меня очень увлёк этот проект. И получилось что-то очень необычное. Атмосфера 19 века, энергия огня и пара. Всё делал сам и снимал рассказывая все тонкости так, чтоб все кто пожелает могли бы повторить мой проект. Если есть вопросы, пишите, с радостью отвечу, пообщаемся.

Мотоцикл своими руками,
Самодельный мотоцикл,
Кастом,
steam,
steam engine,
Пар,
мото,
мотоцикл,
steampunk,
самоделки,
сделай сам,
кастом мотоцикл,
самоделка,
moto,
самопал,
stim,
паровой двигатель,
стимпанк,
steam machine,
ретро,
diy projects,
diy,
inventor,
кулибин,
Изобретатель

3 серия

Удалось сделать реально работающий двигатель. Конечно из-за того, что почти нет никакого оборудования и всё приходится делать просто руками, много каких-то маленьких несовершенств, но оно работает. И я даже не думал, что у такого маленького двигателя будет столько силы. После нескольких минут работы, детальки притёрлись (обкатка) и двигатель запускался и работал просто великолепно. Но, это пока испытания на воздухе от компрессора. Теперь необходимо всё это испытать на пару. Ну, думаю какие бы проблемы не встретились на пути, мы всегда сможем всё переделать и отстроить. Ну а пока, насладимся работой нашего маленького стимдвигателя.

Мотоцикл своими руками,
Самодельный мотоцикл,
Кастом,
steam,
Пар,
мото,
motor,
мотоцикл,
steampunk,
сделай сам,
первая машина,
самоделка,
moto,
самопал,
stim,
паровой двигатель,
стимпанк,
steam machine,
мой гараж,
тюнинг мотоцикла,
реставрация мотоцикла,
мпровизация

2 серия

Главная часть парового мотоцикла и разумеется самая интересная, это двигатель!

Что бы понятно объяснить устройство этого древнего типа двигателей, я решил сделать не большой мультфильм, на который у меня ушло много бумаги. Но я считаю, что так проще всего понять, как всё работает.

Поскольку в нашем мире сейчас не найти каких-то стандартных паровых двигателей, пришлось всё создавать «с нуля». За то, в таком случае конструкция и механизмы ограничиваются лишь фантазией и можно создать именно то, что хочешь.

И вот осмелюсь вынести на ваш суд мою фантазию на эту тему.

Мотоцикл своими руками,
Самодельный мотоцикл,
Кастом,
steam,
steam engine,
Пар,
мото,
motor,
мотоцикл,
steampunk,
первая машина,
самоделка,
moto,
самопал,
stim,
паровой двигатель,
стимпанк,
гараж,
импровизация

1 серия

Первый мой проект, которым я хотел бы с вами поделиться, это паровой мотоцикл. Давно мечтал сделать что-то из древнего мира, что-то всеми забытое. и меня всегда привлекал стимпанк стиль. А что может быть более вписывающееся в это как не паровой двигатель… И поскольку я любитель мотоциклов, конечно решил сделать именно паровой мотоцикл. Для меня это интересный инженерный вызов! И ещё, любопытство, каков он, паровой двигатель? Как работает, как звучит? Ну и интерес всё это отстроить, поэкспериментировать с ним. Бюджет мой весьма не всемогущь, так что я решил сделать всё из металлолома и из того, что под руку попадёт. Буду стараться всё рассказывать и показывать так, чтоб все могли сделать такой же.

Вот мои разработки:

леха романтик,
Паровой мотоцикл,
паровой двигатель,
Самодельный мотоцикл,
самоделка,
стимпанк,
самопал,
сделай сам,
мото,
мотоцикл,
своими руками,
Кастом,
moto,
inventor,
кулибин,
steam,
steam engine,
steampunk,
experiment,
самоделки,
самоделки своими руками в домашних условиях,
stim,
steam machine,
мой гараж,
реставрация мотоцикла,
импровизация,
крутые самоделки

Оригинальный мотоцикл, как говорит история, разработал американский инженер Сильвестр Говард Ропер из Массачусетса, США. В свое время он прославился, демонстрируя свою разработку в цирке и на ярмарках.

Впечатляющая технология.

мотоцикл с паровым двигателем,
1869,
стимпанк мото,
стимпанк,
паровой двигатель,
паровой мотоцикл

Паровые двигатели кажутся не совсем уместными на мотоцикле. Но Arthur Hubbard в 1970-ых так не считал. Он построил этот мотоцикл по одной из статей 1918 года. Фактически у двигателя два цилиндра, но только один непосредственно вырабатывает мощность. Двигатель был установлен в раму Maico 1956 года. Одного заполненного бака воды хватает на 2 часа поездки, а также расходуется 1л бензина в час.

паровой двигатель,
1918,
1956,
Maico,
1970,
Arthur Hubbard

При перепечатке материалов, видео или картинок гиперссылка на «bikepost. ru» обязательна

мотоблоги, паровой двигатель

Паровой двигатель — Рубрика — PVSM.RU

Паровой мотоцикл своими руками

2022-09-14 в 5:22, admin, рубрики: DIY, diy или сделай сам, steampunk, инженерные системы, мотоцикл, Научно-популярное, паровая машина, паровой двигатель, паровой мотоцикл, ретроспектива, самоделка, самодельный, стимпанк, транспорт, Читальный зал

Джеймс Уатт, создатель инструментов

2021-09-05 в 17:42, admin, рубрики: машина ньюкомена, Научно-популярное, паровой двигатель, уатт, Энергия и элементы питания

<< До этого: Триумвират угля, железа и пара

В XVIII веке начали формироваться новые каналы связи и новые союзы между ремесленниками и кустарями с одной стороны, и «школярами», приобретавшими абстрактные знания, с другой. Возможно, это сближение началось ещё с итальянских инженеров XV века, представителей эпохи Возрождения, таких гениев, как да Винчи и Брунеллески, однако по-настоящему оно раскрылось через несколько столетий, когда научные знания стали просачиваться в популярную культуру.

Мы уже видели, что натурфилософия Галилея и его коллег была гораздо более практичной, чем у его предшественников. К XVIII веку новое поколение философов учредило собственные институты в Британии и Франции – Королевскую академию и Королевское общество. Они также получили значительный престиж в обществе, особенно после драматического объединения земной физики с астрономией, проделанного наиболее достойным членом этой группы, Исааком Ньютоном. Ни один философ Аристотелевой школы не удостаивался панегириков от поэта уровня Александра Поупа:

Nature and nature’s laws lay hid in night;
God said «Let Newton be» and all was light.[1]

Был этот мир глубокой тьмой окутан.
Да будет свет! И вот явился Ньютон.
(перевод С.Я. Маршака)
Читать полностью »

Паровой насос

2021-05-08 в 16:27, admin, рубрики: Научно-популярное, ньюкомен, пар, паровая машина, паровой двигатель, физика

<< До этого: Вес воздуха

На заре XVIII века Томас Ньюкомен придумал первую полезную паровую машину, которая занималась откачкой воды из шахт. Его машина конденсировала пар, получая энергию из веса воздуха. Её действие было основано на научных знаниях, полученных Торричелли, Паскалем, фон Герике и другими в предыдущем столетии. Так наука о давлении завершила полный круг – вопросы, поставленные при создании шахтных насосов, после их решения помогли разработать улучшенный насос. В данной истории мы ещё не раз увидим это взаимное переплетение полезных механизмов и философских вопросов.

Однако инженерная мысль, шедшая от Торричелли до Ньюкомена, двигалась не прямыми путями. Впрыск горячего пара из внешнего котла для организации движения поршня был совершенно неочевидным способом эксплуатации веса воздуха. Сначала изобретатели испробовали более простой подход – сжигать топливо в самом поршне.
Читать полностью »

Паровой судомоделизм

2020-12-04 в 15:24, admin, рубрики: DIY, diy или сделай сам, ruvds_статьи, Блог компании RUVDS.com, моделизм, Научно-популярное, паровой двигатель, пароход, судомоделизм

На хабре всё чаще проскакивают различные интересные посты о том, как кто-то собрал очередной паровой двигатель, либо какое-то устройство работающее на паре. Оно и понятно, каждому какой-то момент надоедает гипнотизировать монитор, и душа просит моря, приключений и романтики, но с инженерным подходом. Что может быть романтичнее парового двигателя, да ещё и установленного на корабле? Поскольку в асфальтовых джунглях нет возможности развернуть полноценную судоверфь, то можно поразвлечься на столе. Здесь расскажу о некоторых своих экспериментах, а так же то что удалось откопать на просторах сети. Читать полностью »

Взгляд в прошлое. Технология 18 века

2020-08-25 в 20:05, admin, рубрики: diy или сделай сам, Moto, motor, Steam, steam engine, steampunk, изобретатель, импровизация, кастом, крутые самоделки, кулибин, мой гараж, мотоцикл, пар, паровой двигатель, первая машина, полезные самоделки, самоделка, самоделки, самодельный мотоцикл, самопал, своими руками, сделай сам, стимпанк, транспорт

Технологии современного мира сложны, высокотехнологичны, но ощущаются нами легко, ведь они из нашей эпохи. Появляются новые идеи, новые изобретения, которые переворачивают ту или иную индустрию «с ног на голову». Постепенно транспорт становится совершеннее, экономичнее, быстрее, тише и комфортнее. Каким то технологиям удаётся пережить трансформацию и остаться востребованными, а какие-то уходят от нас навсегда.

У меня родилась идея провести ретроспективу и создать что-то совсем забытое, чтобы окунуться в этот «древний», несовершенный мир, который, на мой взгляд, пропитан «инженерной»романтикой. Энергия пара. Вот что дало технический рывок. Именно этот вид энергии продвинул человечество на новый уровень, и именно эта технология стала основой индустриального технологического взрыва.
Читать полностью »

Почему появление электричества не сразу изменило промышленность?

2017-09-06 в 18:14, admin, рубрики: паровой двигатель, промышленность, электричество

Рост продуктивности, ожидавшийся в связи с появлением электрических динамо-машин, запоздал с появлением

Для инвесторов, вложившихся в Boo.com, WebVan и eToys, конец дотком-пузыря стал огромным шоком. Подобные компании собрали ощутимые инвестиции под обещание того, что всемирная паутина полностью изменит всё. А затем весной 2000 года обрушились фондовые рынки.

Некоторые экономисты с самого начала скептически относились к раздутым обещаниям, связанным с компьютерами. В 1987 году у нас не было всемирной паутины, но базы данных и электронные таблицы появлялись на всех рабочих местах – и это практически ни на что не повлияло.
Читать полностью »

https://ajax.googleapis.com/ajax/libs/jquery/3.4.1/jquery.min.js

Самодельный паровой двигатель из двс. Как сделать паровой двигатель. Как создать свой собственный паровой двигатель

Всем привет! С вами снова kompik92!
И сегодня и мы будем делать паровой двигатель!
Думаю каждому было когда-то хотелось сделать паровой двигатель!
Ну так давайте сделаем ваши мечты реальностью!

У меня есть два варианта его сделать: лёгкая и сложная. Оба варианта очень классные и интересные и если вы думаете что тут будет только один вариант, то вы правы. Второй вариант я выложу немного позже!

И давайте сразу к инструкции!

Но сначала. …

Правила безопасности:

Когда двигатель работает, и вы хотите его перенести, используйте щипцы, толстые перчатки или не проводящий тепло материал!
Если вы хотите сделать двигатель сложнее или мощнее, лучше узнать у кого- либо чем экпериментировать! Неправильная сборка может привести к взрыву котла!
Если вы хотите взять работающий двигатель, не направляйте пар на людей!
Не блокируйте пар в банке или трубке, паровой двигатель может взорваться!

А вот и инструкция для варианта №1:

Нам понадобится:

Банка из под Колы или Пепси из алюминия
Плоскогубцы
Ножницы по металлу
Дырокол для бумаги (не путать с дроколом)
Маленькая свечка
Фольга из алюминия
Трубка из меди 3мм
Карандаш
Салатница или большая миска

Давайте приступим!
1. Вам нужно отрезать дно банки с высотой в 6.35 см
. Для лучшего среза, сначала нарисуйте карандашом линию а потом ровно по ней срежьте дно банки. Таким образом мы получаем корпус нашего двигателя.

2. Уберите острые края.
Для безопасности, уберите острые края дна используя плоскогубцы. Заверните не больше 5мм! Это поможет нам дальше работать с двигателем.

3. Продавите дно.
Если у банки не плоское дно, продавите его при помощи пальца. Это нужно чтобы наш двигатель хорошо плавал, если этого не сделать, то там будет оставаться воздух которые может нагреться и перевернуть платформу. Также это поможет стоять нашей свечке.

4. Сделайте два отверстия.
Сделайте два отверстия как показано на картинке. Между краем и дыркой должно быть 1.27см и сама дырка должна быть диаметром не меньше 3.2 мм. Дырки должны находиться на против друг-друга! В данные отверстия мы просунем нашу медную трубку.

5. Поставьте свечку.
Используя фольгу поставьте свечку так, чтобы она не двигалась в корпусе. Сама свечка должна быть металлической подставке. Мы поставили котёл, который будет нагревать нашу воду, и тем самым обеспечивая работу двигателя.

6. Создайте змеевик.
Сделайте три четыре мотка в середине трубки при помощи карандаша. С каждой стороны должно быть не меньше 5 см. Мы сделали змеевик. Не знаете что это?

Вот вам цитата из википедии.

Змеевик — длиная металлическая, стеклянная, фарфоровая (керамическая) или пластиковая трубка, изогнутая некоторым регулярным или иррегулярным способом, предназначенная для того, чтобы в минимальном объёме пространства обеспечить максимальный теплообмен между двумя средами, разделёнными стенками змеевика. Исторически сложилось, что такой теплообмен изначально применялся для конденсации проходящих через змеевик паров.

Думаю стало легче, но если всё равно не стало легче то я объясню сам. Змеевик это трубка в которой протекает жидкость чтобы её нагревали или охлаждали.

7. Разместите трубку.
Разместите трубку используя сделанные дырки, и проследите за тем, чтобы змеевик находился ровно рядом с фитилём свечки! Таким образом мы почти закончили с двигателем, у нас уже может работать нагрев.

8. Согните трубку.
Согните концы трубки используя плоскогубцы так, чтобы они смотрели в разные стороны и были согнуты на 90 градусов от змеевика. Мы получили выходы для нашего горячего воздуха.

9. Подготовка к работе.
Опустите наш двигатель в воду. Он должен хорошо плавать на поверхности, и если трубки не погружены в воду как минимум на 1 см, то утяжелите корпус. Мы сделали выход трубок в воду чтобы она могла двигаться.

10. Ещё чуть-чуть.
Наполните нашу трубку, окуните одну трубку в воду, а второю потянуть как через трубочку для коктейлей. Мы почти сделали двигатель!

11. ГОТОВО!
Сейчас подожгите свечку, в течении некоторого времени вода в змеевике нагреется и из концов трубки пойдёт пар, а от этого двигатель начнёт двигаться!

Как сделать паровой двигатель?

Машиностроение началось с производства парового двигателя. Это было стартом для разработки современных автомобилей. Так почему бы не вернуться к истокам и не почувствовать себя первым изобретателем мотора? К тому же, это можно сделать и у себя дома собственными руками.

Технология изготовления двигателя

Перед тем как приступить к разработке своего творения, нужно подготовить материалы, которые могут пригодиться, а также узнать некоторые инструкции, чтобы иметь представление о том, как сделать паровой двигатель. Это не очень простая задача, но разрешить её можно.

Изобрести мотор для функционирующего паровоза, конечно, не выйдет, но небольшой домашний паромоторчик обязательно получится. Существует несколько способов для создания домашнего парового двигателя. Тем, кто решил себя опробовать в домашней мастерской впервые, можно сделать простой, но работающий движок.

Чтобы сделать паровой двигатель своими руками, требуется 2 банки из-под консервированной кукурузы. Размеры подойдут идеально. Возьмите обе ёмкости, срежьте их крышки. Одна банка не понадобится, её можно выбросить. Требуется лишь её крышка. Вторую банку нужно подчистить на месте среза крышки. Это можно сделать с помощью напильника. Если есть «болгарка», используйте её для зачистки среза. Теперь таким же образом подчистите края обеих крышек.
Возьмите гайку. К ней нужно подобрать болт. Приготовьте трубку из металла. В крышке прорежьте дырку, в которую нужно встроить гайку, прикрепите к ней болт. Расстояние между крышкой и гайкой, если такое осталось, нужно запаять. Также нужно сделать ещё одно отверстие для трубки. В итоге должно получиться так: крышка со встроенной гайкой и трубкой.
Возьмите банку, подготовленную заранее. К ней припаяйте приспособление, состоящее из крышки, гайки и металлической трубки. Котёл для двигателя готов.
Теперь нужно приготовить турбину. Для этого возьмите вторую приготовленную крышку от консервной банки. Посередине этого круга нужно прорезать дырку, по краю — надрезы. Прорезать нужно так, чтобы получилось подобие цветка. До центра крышки прорезать не нужно. Просто немного надрежьте — 2-3 сантиметра. Теперь из этой крышки нужно сделать подобие вентилятора. Для этого требуется загнуть жестянку в местах посередине прорезов.
Необходимо подготовить ручку для турбины. Это можно сделать при помощи железной пластины. Она должна выглядеть как линейка примерно сантиметров на 10. Её нужно согнуть, сделав из этой пластинки букву «п». Теперь на «ножках» согнутой пластины сделайте отверстия. Проверьте, эти дырки должны быть сквозные, точно напротив друг друга.
Теперь нужно приварить турбину к котлу. Для этого необходимо подготовить железную трубку. Её нужно прикрепить в дырку, которая была подготовлена на крышке — турбине. Затем в трубку нужно определить железный прутик. Он должен быть тоньше диаметра трубки. Вставьте концы прута в отверстия на ручке — железная буква «п». Припаяйте.
Теперь нужно соединить все имеющиеся детали мотора. Возьмите заранее приготовленный котёл. Железная трубка, которая расположена на котельной крышке, должна «смотреть» на лопасти турбины, при этом не закрывая место, где расположена гайка. Приварите.
Теперь как сделать самодельный паровой двигатель так, чтобы он пришёл в действие? Через «гайковое» отверстие залейте воду в новоиспечённый котёл. Загерметизируйте это отверстие болтом. Теперь нужно довести воду в котле до кипения. Пар, который будет идти из трубки в котле, заставит турбину крутиться. Теперь вы имеете маленький, но вполне функциональный паровой движок.

Найти некоторые подробности того, как делать паровой двигатель, видео и прочие заметки можно в Интернете на тематических сайтах и в различных блогах.

Всем привет с вами kompik92!
И это вторая часть создания парового двигателя!
Здесь представлен его более сложный вариант, который более мощный и интересный! Хотя он требует больше средств и инструментов. Но как говорят: «Глаза боятся, а руки делают»! Поэтому приступим!

Думаю уже все кто видел мои прошлые посты знает что сейчас будет. Не знаете?

Правила безопасности:

Когда двигатель работает, и вы хотите его перенести, используйте щипцы, толстые перчатки или не проводящий тепло материал!
Если вы хотите сделать двигатель сложнее или мощнее, лучше узнать у кого-либо чем экспериментировать! Неправильная сборка может привести к взрыву котла!
Если вы хотите взять работающий двигатель, не направляйте пар на людей!
Не блокируйте пар в банке или трубке, паровой двигатель может взорваться!

Всё все понятно?
Приступим!

Всё что нам нужно есть здесь:

Банка со вместимостью 4 литра (лучше всего хорошо вымытая)
Банка со вместимостью 1 литр
6 метровая медная труба из с диаметром (с этого момента «дм»)6мм
Лента из металла
2 пробки которые легко сжать.
Распределительная коробка из металла формы «круг» (ну не похоже это на круг. ..)
Хомут кабельный, который можно присоединить с распределительной коробкой.
Медная трубка с длинной 15 сантиметров и диаметром 1.3 сантиметра
Металлическая сетка 12 на 24 см
35 сантиметров упругой пластмассовой трубочки с дм 3 мм
2 хомута для пластмассовых трубок
Уголёк (только лучшие)
Шпажка стандартная для барбекю
Дюбель из дерева с длинной 1.5 см и дм 1.25 см (с дыркой с одной стороны)
Отвёртка (крестовая)
Дрель с разными свёрлами
Молоток из металла
Ножницы по металлу
Плоскогубцы

Ухх.. Это будет сложно… Ладно, давай-те начнём!

1. Сделайте прямоугольник в банке.
Вырежьте прямоугольник используя плоскогубцы на стенке площадью 15см на 5см недалеко от дна. Мы сделали отверстие для нашей топки, именно тут мы будем поджигать уголь.

2. Поставьте сетку
Согните ножки у сетки, и так чтобы длина ножек была 6 см каждый, а потом поставьте его на ножке внутри банки. Это будет отделитель для угля.

3. Вентиляция.
Сделайте полукруглые отверстия по периметру на крышке, используйте плоскогубцы. Для хорошего огня, вам понадобится много воздуха и хорошая вентиляция.

4. Мастерим змеевик.
Смастерите змеевик из трубки из меди длинной 6 метров, отмерьте от окончания трубки 30 см, и с этого места отмерьте 5 мотков дм 12 см. Остальную часть трубки сделайте 15 мотков по 8 см. У вас будет ещё 20 см.

5. Прикрепление змеевика.
Закрепите змеевик через вентиляцию. При помощи змеевика мы будем нагревать воду.

6. Загружаем уголёк.
Загрузите уголёк и поставьте змеевик в верхнюю банку и хорошо закройте крышку. Этот уголь вам часто придётся менять.

7. Делаем дырки.
Сделайте при помощи дрели дырки с дм 1 см в литровой банке. Расположите их: в середине сверху, и еще двойку дырок сбоку с таким-же дм на одной вертикальной линии, одна чуть выше основания и одна недалеко крышки.

8. Закрепите трубки.
Сделайте дырки с диаметром чуть меньше вашей пласт. трубочки через обе пробки. Потом разрежьте пласт.трубку на 25 и 10 см, а потом закрепите трубки в пробки, а в нихвтисните в дырки банок, а потом зажмите их хомутом. Мы сделали вход и выход змеевика, снизу идёт вода, а из верхней выходит пар.

9. Установка трубок.
Поставьте маленькую на большую банку и закрепите верхний 25 сантиметровый провод к левому от топки проходу змеевика, а маленькую 10 сантиметровую к его правому выходу. Потом хорошо закрепите их при помощи металлической ленты. Мы закрепили выходы трубок к змеевику.

10. Закрепляем закрепительную коробку.
Используя отвертка, а также молоточка отцепите середину круглой металлической коробки. Заблокируйте хомут для кабеля стопорным кольцом. Прикрепите 15 сантиметровую трубку из меди с дм 1,3 сантиметров в хомут, так чтобы медная труба выходила на пару см ниже дырки в коробке. Закруглите края выходящего конца внутрь используя молоток до 1 сантиметра. Закрепите уменьшенное окончание в верхнюю дырку маленькой банки.

11. Добавляем дюбель.
Используйте стандартную шпажку из дерева под барбекю и прикрепите любой её конец в дюбель. Вставьте эту конструкцию в верхнюю медную трубку. Мы сделали поршень который будет подниматься когда пара будет слишком много в маленькой банке, кстати можно добавить еще флажок для красоты.

12. Подготовительные действия.
Уберите на время закрепительную коробочку и залейте ⅔ воды в верхнюю банку (где-то 0.3333 литра) проверьте чтобы нигде не протекало, Крепко закройте крышки (желательно молотком) и поставьте закрепительную коробку (тоже молотком) на место.

Зачастую при упоминании «паровых двигателей» на ум приходят паровозы или автомобили Стэнли Стимер, но применение этих механизмов не ограничивается перевозками. Паровые двигатели, которые впервые были созданы в примитивном виде около двух тысячелетий назад, за последние три столетия стали крупнейшими источниками электропитания, а сегодня паровые турбины производят около 80 процентов мировой электроэнергии. Чтобы глубже понять природу физических сил, на основе которых работает такой механизм, мы рекомендуем вам сделать свой собственный паровой двигатель из обычных материалов, воспользовавшись одним из предложенных здесь способов! Для начала переходите к Шагу 1.

Шаги

Паровой двигатель из жестяной банки (для детей)

Отрежьте нижнюю часть алюминиевой банки на расстояние 6,35 см.

При помощи ножниц по металлу ровно отрежьте нижнюю часть алюминиевой банки примерно на треть высоты.

Загните и прижмите ободок при помощи плоскогубцев.
Чтобы не было острых краев, загните ободок банки внутрь. Выполняя это действие, следите за тем, чтобы не пораниться.

Надавите на дно банки изнутри, чтобы сделать его плоским.
У большинства алюминиевых банок из-под напитков основание будет круглым и выгнутым вовнутрь. Выровняйте дно, надавив на него пальцем или воспользовавшись небольшим стаканом с плоским дном.

Выполните два отверстия в противоположных сторонах банки, отступив 1,3 см от верха.

Для выполнения отверстий подойдет как бумажный дырокол, так и гвоздь с молотком. Вам потребуются отверстия диаметром чуть более трех миллиметров.

Разместите по центру банки маленькую греющую свечу.
Скомкайте фольгу и положите ее под низ и вокруг свечки, чтобы она не двигалась. Такие свечки обычно идут в специальных подставках, поэтому воск не должен плавиться и вытекать в алюминиевую банку.

Обмотайте центральную часть медной трубки длиной 15-20 см вокруг карандаша на 2 или 3 витка, чтобы получился змеевик.
Трубка диаметром 3 мм должна легко сгибаться вокруг карандаша. Вам потребуется достаточное количество изогнутой трубки, чтобы протянуть поперек банки через верх, плюс дополнительные прямые 5 см с каждой из сторон.

Проденьте концы трубок в отверстия в банке.
Центр змеевика должен расположиться над фитилем свечи. Желательно, чтобы прямые участки трубки с обеих сторон банки были одинаковой длины.

Согните концы труб при помощи плоскогубцев, чтобы получился прямой угол.
Согните прямые участки трубки таким образом, чтобы с разных сторон банки они смотрели в противоположные направления. Затем снова
согните их, чтобы они опустились ниже основания банки. Когда все будет готово, должно получиться следующее: змеевидная часть трубки находится по центру банки над свечкой и переходит в два наклонных, смотрящих в противоположные стороны «сопла» с двух сторон банки.

Опустите банку в миску с водой, при этом концы трубки должны погрузиться.
Ваша «лодка» должна надежно держаться на поверхности. Если концы трубки недостаточно погружены в воду, попытайтесь немного утяжелить банку, но ни в коем случае не утопите ее.

Заполните трубку водой.
Самым простым способом будет опустить один конец в воду и потянуть с другого конца как через соломинку. Также можно пальцем перекрыть один выход из трубки, а второй подставить под струю воды из-под крана.

Зажгите свечу.
Через время вода в трубке нагреется и закипит. По мере превращения в пар она будет выходить через «сопла», в результате чего вся банка начнет вращаться в миске.

Паровой двигатель из банки из-под краски (для взрослых)

Прорежьте прямоугольное отверстие возле основания четырехлитровой банки из-под краски.
Сделайте горизонтальное прямоугольное отверстие размером 15 x 5 см сбоку банки возле основания.

Необходимо убедиться, что в этой банке (и в еще одной используемой) была только латексная краска, а также тщательно вымыть ее мыльной водой перед использованием.

Отрежьте полоску металлической сетки 12 x 24 см.
По длине с каждого края отогните по 6 см под углом 90 o . У вас получиться квадратная «платформа» 12 x 12 см с двумя «ножками» по 6 см. Установите ее в банку «ножками» вниз, выровняв ее по краям прорезанного отверстия.

Сделайте полукруг из отверстий по периметру крышки.
Впоследствии вы будете сжигать в банке уголь, чтобы обеспечить паровой двигатель теплом. При нехватке кислорода уголь будет плохо гореть. Чтобы в банке была необходимая вентиляция, просверлите или пробейте в крышке несколько отверстий, которые образуют полукруг вдоль краев.

В идеале диаметр вентиляционных отверстий должен быть около 1 см.

Сделайте змеевик из медной трубки.
Возьмите около 6 м трубки из мягкой меди диаметром 6 мм и отмерьте с одного конца 30 см. Начиная с этой точки, выполните пять витков диаметром 12 см. Оставшуюся длину трубы согните в 15 витков диаметром по 8 см. У вас должно остаться около 20 см.

Пропустите оба конца змеевика в вентиляционные отверстия в крышке.
Согните оба конца змеевика таким образом, чтобы они были направлены вверх и пропустите оба через одно из отверстий в крышке. Если длины трубы не хватает, то потребуется немного разогнуть один из витков.

Поместите змеевик и древесный уголь в банку.
Поместите змеевик на сетчатую платформу. Заполните пространство вокруг и внутри змеевика древесным углем. Плотно закройте крышку.

Просверлите отверстия под трубку в банке меньшего размера.
По центру крышки литровой банки просверлите отверстие диаметром 1 см. Сбоку банки просверлите два отверстия диаметром 1 см – одно возле основания банки, а второе над ним возле крышки.

Вставьте закупоренную пластмассовую трубку в боковые отверстия меньшей банки.
При помощи концов медной трубки проделайте отверстия в центре двух пробок. В одну пробку вставьте жесткую пластмассовую трубку длиной 25 см, а в другую пробку – такую же трубку длиной 10 см. Они должны плотно сидеть в пробках и немного выглядывать наружу. Вставьте пробку с более длинной трубкой в нижнее отверстие меньшей банки, а пробку с более короткой трубкой в верхнее отверстие. Закрепите трубки в каждой пробке при помощи хомутов.

Соедините трубку большей банки с трубкой меньшей банки.
Разместите меньшую банку над большей, при этом трубка с пробкой должна быть направлена в противоположную сторону от вентиляционных отверстий большей банки. При помощи металлической ленты закрепите трубку из нижней пробки с трубкой, выходящей из нижней части медного змеевика. Затем аналогичным образом закрепите трубку из верхней пробки с трубкой, выходящей из верхней части змеевика.

Вставьте медную трубку в соединительную коробку.
При помощи молотка и отвертки удалите центральную часть круглой металлической электрораспределительной коробки. Зафиксируйте хомут под электрический кабель стопорным кольцом. Вставьте 15 см медной трубки диаметром 1,3 см в хомут кабеля, чтобы трубка выходила на несколько сантиметров ниже отверстия в коробке. Затупите края этого конца вовнутрь при помощи молотка. Вставьте этот конец трубки в отверстие в крышке меньшей банки.

Вставьте шпажку в дюбель.
Возьмите обычную деревянную шпажку для барбекю и вставьте ее в один конец полого деревянного дюбеля длиной 1,5 см и диаметром 0,95 см. Вставьте дюбель со шпажкой в медную трубку внутри металлической соединительной коробки таким образом, чтобы шпажка была направлена вверх.

Во время работы нашего двигателя шпажка и дюбель будут действовать как «поршень». Чтобы движения поршня было лучше видно, можно прикрепить к нему небольшой бумажный «флажок».

Подготовьте двигатель к работе.
Снимите соединительную коробку с меньшей верхней банки и заполните верхнюю банку водой, позволяя ей выливаться в медный змеевик, пока банка не будет заполнена водой на 2/3. Проверьте отсутствие утечек во всех местах соединений. Плотно закрепите крышки банок, застучав их молотком. Снова установите соединительную коробку на место над меньшей верхней банкой.

Запускайте двигатель!
Скомкайте куски газеты и положите их в пространство под сеткой в нижней части двигателя. Когда древесный уголь разгорится, дайте ему прогореть около 20-30 минут. По мере нагревания воды в змеевике в верхней банке начнет накапливаться пар. Когда пар достигнет достаточного давления, он вытолкнет дюбель и шпажку наверх. После сброса давления поршень опустится вниз под действием силы тяжести. При необходимости, срежьте часть шпажки, чтобы снизить вес поршня – чем он легче, тем чаще будет «всплывать». Постарайтесь сделать шпажку такого веса, чтобы поршень «ходил» в постоянном темпе.

Можно ускорить процесс горения, усилив приток воздуха в вентиляционные отверстия феном.

Соблюдайте безопасность.
Полагаем, само собой разумеется, что при работе и обращении с самодельным паровым двигателем необходимо соблюдать осторожность. Никогда не запускайте его в помещении. Никогда не запускайте его возле таких воспламеняющихся материалов, как сухие листья или нависающие ветви деревьев. Используйте двигатель только на прочной негорючей поверхности вроде бетона. Если вы работаете с детьми или подростками, то они не должны оставаться без присмотра. Детям и подросткам запрещается подходить к двигателю, когда в нем горит древесный уголь. Если вам не известна температура двигателя, то считайте, что он настолько горячий, что к нему нельзя прикасаться.

Удостоверьтесь, что пар может выходить из верхнего «котла». Если по какой-либо причине поршень застрянет, то внутри меньшей банки может накопиться давление. При самом худшем раскладе банка может взорваться, что очень
опасно.

Поместите паровой двигатель в пластмассовую лодку, опустив оба конца в воду, чтобы получилась паровая игрушка. Можно вырезать лодку простой формы из пластиковой бутылки из-под газировки или отбеливателя, чтобы ваша игрушка получилась более «экологичной».

Я живу только на угле и воде и все еще обладаю достаточной энергией, чтобы разогнаться до 100 миль в час! Это именно то, что может сделать паровоз. Хотя эти гигантские механические динозавры в настоящее время вымерли на большей части мировых железных дорог, паровые технологии живут в сердцах людей, и локомотивы, подобные этому, до сих пор служат туристическими достопримечательностями на многих исторических железных дорогах.

Первое современные паровые машины были изобретены в Англии в начале 18 века и ознаменовали начало Промышленной Революции.

Сегодня мы вновь возвращаемся к энергии пара. Из-за особенностей конструкции в процессе сгорания топлива паровой двигатель дает меньше загрязнений, чем двигатель внутреннего сгорания. В данной публикации на видео посмотрите, как он работает.

Конструкция и механизм действия паровой машины

Что питало старинный паровой двигатель?

Требуется энергия, чтобы делать абсолютно все, о чем вы только можете подумать: кататься на скейтборде, летать на самолете, ходить в магазины или водить машину по улице. Большая часть энергии, которую мы используем для транспортировки сегодня, поступает из нефти, но это было не всегда так. До начала 20-го века уголь был любимым топливом в мире, и он приводил в движение все: от поездов и кораблей до злополучных паровых самолетов, изобретенных американским ученым Сэмюэлем П. Лэнгли, ранним конкурентом братьев Райт. Что такого особенного в угле? Внутри Земли его много, поэтому он был относительно недорогим и широко доступным.

Уголь является органическим химическим веществом, что означает, что он основан на элементе углерода. Уголь образуется в течение миллионов лет, когда останки мертвых растений закапывают под камнями, сжимают под давлением и варят под действием внутреннего тепла Земли. Вот почему это называется ископаемое топливо. Комки угля – это действительно комки энергии. Углерод внутри них связан с атомами водорода и кислорода соединениями, называемыми химическими связями. Когда мы сжигаем уголь на огне, связи распадаются, и энергия выделяется в форме тепла.

Уголь содержит примерно вдвое меньше энергии на килограмм, чем более чистое ископаемое топливо, такое как бензин, дизельное топливо и керосин – и это одна из причин, по которой паровые двигатели должны сжигать так много.

Паровая двигатель своими руками чертежи. Паровой двигатель своими руками

Свою экспансию паровой двигатель начал еще на заре XIX века. В то время уже сооружались и большие агрегаты, предназначенные для промышленного использования, и небольшие паровые двигатели выполняющие порой чисто декоративные функции. Приобретали такие «игрушки» в основном видные вельможи, которые хотели порадовать себя и своих детишек. Когда паровые агрегаты более прочно вошли в повседневную жизнь, декоративные паровые установки использовались только в учебных заведениях в качестве пособий.

Современные паровые двигатели

В начале XX века популярность паровых агрегатов начала уменьшаться. Британская фирма Mamod осталось одной из немногих компаний, которые продолжали выпускать миниатюрные паровые двигатели. Образец подобной техники можно приобрести даже в наше время. Однако стоимость таких устройств переваливает за двести фунтов. Тем, кто любит самостоятельно собирать и изготавливать различные механизмы, наверняка придется по душе идея самостоятельного создания парового двигателя или же других .

Собрать паровой двигатель довольно просто. Под действием огня нагревается котел с водой, вода под воздействием высоких температур переходит в газообразное состояние и выталкивает поршень. Маховик, соединенный с поршнем, будет вращаться до тех пор, пока в емкости есть вода. Такова стандартная схема парового двигателя. Можно изготовить модели, имеющие совершенно иные комплектации. Перейдем от теории к практике. Данная статься посвящена способам изготовления парового двигателя своими руками.

Способ первый

Приступим к процессу изготовления самого простого варианта теплового двигателя. Для этого нам не потребуются сложные чертежи и специальные навыки. Итак, возьмем простую алюминиевую банку, отрежем от нее нижнюю треть. Получившиеся острые края банки необходимо загнуть внутрь при помощи плоскогубцев. Это нужно делать очень осторожно, чтобы не порезаться. Поскольку большинство алюминиевых банок имеет слегка вогнутое дно, необходимо его выровнять. Для этого достаточно просто прижать дно пальцем к твердой поверхности.

В полученном стакане на расстоянии 1,5 см от верхнего края нужно сделать друг напротив друга два отверстия. Необходимо проделать отверстия, диаметр которых будет не менее 3 мм. Для этой цели отлично подойдет обычный дырокол. На дно банки помещаем свечу. Теперь необходимо взять обычную пищевую фольгу, помять ее и обернуть нашу мини горелку. Затем нужно взять отрезок полой медной трубки 15-20 см длиной. Это и будет главный механизм двигателя, который будет приводить всю конструкцию в движение. Центральная часть трубки два или три раза оборачивается вокруг карандаша таким образом, чтобы получилась спираль.

Далее этот элемент необходимо разместить таким образом, чтобы изогнутый участок находился прямо над фитилем свечи. Для этого можно придать трубке форму буквы М. Участки трубы, которые опускаются вниз, выводим через специально проделанные отверстия. В результате получаем жесткую фиксацию трубки над фитилем. Края трубки выполняют роль своеобразных сопел. Чтобы вся конструкция могла вращаться, нужно согнуть противоположные концы М-образного элемента в разные стороны под прямым углом.

Наш паровой двигатель готов. Чтобы запустить его, банку размещают в емкости с водой. Необходимо, чтобы края трубки находились над поверхностью воды. Если сопла будут иметь недостаточную длину, на дно банки можно будет поместить небольшой грузик. Однако при этом следует действовать осторожно, иначе вы рискуете потопить двигатель. Опускаем один край трубки в воду, а другим втягиваем воздух и опускаем банку в воду. Трубка заполнится водой. Теперь можно поджечь фитиль. Некоторое время спустя вода, которая находится в спирали, прекратиться в пар, который под давлением будет вылетать из сопел. Банка начнет достаточно быстро вращаться в емкости.

Способ второй

Предлагаемая конструкция несколько сложнее, чем первый вариант двигателя. Прежде всего, для создания такого устройства нам понадобится банка из-под краски. Убедитесь, что она достаточно чистая. На расстоянии 2 см от дна вырезаем на стенке прямоугольник, размеры которого составляют 5Х15 см. Длинная сторона прямоугольника размещается параллельно дну.

Из металлической сетки нужно вырезать кусок, размером 24Х12 см. С обоих концов от длинной стороны куска отмеряем по 6 см. Эти участки необходимо отогнуть под прямым углом. В результате у нас должен получиться небольшой столик-платформа с ножками, длиной по 6 см. Полученную конструкцию нужно установить на дно банки. По всему периметру крышки проделывается несколько отверстий. Размещать их нужно в форме полукруга только вдоль одной половину крышки. Это необходимо для обеспечения вентиляции: паровой двигатель не будет работать, если к источнику огня не будет обеспечен доступ воздуха.

Для изготовления основного элемента двигателя нам потребуется медная трубка. Изгибаем ее в форме спирали. От одного конца трубки отступаем 30 см. От этой точки делаем пять витков спирали, диаметр каждого витка должен равняться 12 см. Остальная часть трубки изгибается в форме 15 колец, диаметр которых составляет 8 см.

На противоположном конце трубки должно остаться около 20 см. Оба вывода трубки пропускаются через вентиляционные отверстия, проделанные в крышке банки. На заранее установленную платформу помещают уголь. Спираль должна размещаться прямо над платформой. Уголь необходимо разложить аккуратно разложить между витками спирали. Теперь можно закрыть банку. В результате мы получили топку, которая и будет приводить в движение наш паровой двигатель.

Думаю уже все кто видел мои прошлые посты знает что сейчас будет. Не знаете?

Правила безопасности:

Когда двигатель работает, и вы хотите его перенести, используйте щипцы, толстые перчатки или не проводящий тепло материал!
Если вы хотите сделать двигатель сложнее или мощнее, лучше узнать у кого-либо чем экспериментировать! Неправильная сборка может привести к взрыву котла!
Если вы хотите взять работающий двигатель, не направляйте пар на людей!
Не блокируйте пар в банке или трубке, паровой двигатель может взорваться!

Всё все понятно?
Приступим!

Всё что нам нужно есть здесь:

Банка со вместимостью 4 литра (лучше всего хорошо вымытая)
Банка со вместимостью 1 литр
6 метровая медная труба из с диаметром (с этого момента «дм»)6мм
Лента из металла
2 пробки которые легко сжать.
Распределительная коробка из металла формы «круг» (ну не похоже это на круг…)
Хомут кабельный, который можно присоединить с распределительной коробкой.
Медная трубка с длинной 15 сантиметров и диаметром 1.3 сантиметра
Металлическая сетка 12 на 24 см
35 сантиметров упругой пластмассовой трубочки с дм 3 мм
2 хомута для пластмассовых трубок
Уголёк (только лучшие)
Шпажка стандартная для барбекю
Дюбель из дерева с длинной 1.5 см и дм 1.25 см (с дыркой с одной стороны)
Отвёртка (крестовая)
Дрель с разными свёрлами
Молоток из металла
Ножницы по металлу
Плоскогубцы

Ухх.. Это будет сложно… Ладно, давай-те начнём!

5. Прикрепление змеевика.
Закрепите змеевик через вентиляцию. При помощи змеевика мы будем нагревать воду.

Как сделать паровой двигатель?

Технология изготовления двигателя

Чтобы сделать паровой двигатель своими руками, требуется 2 банки из-под консервированной кукурузы. Размеры подойдут идеально. Возьмите обе ёмкости, срежьте их крышки. Одна банка не понадобится, её можно выбросить. Требуется лишь её крышка. Вторую банку нужно подчистить на месте среза крышки. Это можно сделать с помощью напильника. Если есть «болгарка», используйте её для зачистки среза. Теперь таким же образом подчистите края обеих крышек.
Возьмите гайку. К ней нужно подобрать болт. Приготовьте трубку из металла. В крышке прорежьте дырку, в которую нужно встроить гайку, прикрепите к ней болт. Расстояние между крышкой и гайкой, если такое осталось, нужно запаять. Также нужно сделать ещё одно отверстие для трубки. В итоге должно получиться так: крышка со встроенной гайкой и трубкой.
Возьмите банку, подготовленную заранее. К ней припаяйте приспособление, состоящее из крышки, гайки и металлической трубки. Котёл для двигателя готов.
Теперь нужно приготовить турбину. Для этого возьмите вторую приготовленную крышку от консервной банки. Посередине этого круга нужно прорезать дырку, по краю — надрезы. Прорезать нужно так, чтобы получилось подобие цветка. До центра крышки прорезать не нужно. Просто немного надрежьте — 2-3 сантиметра. Теперь из этой крышки нужно сделать подобие вентилятора. Для этого требуется загнуть жестянку в местах посередине прорезов.
Необходимо подготовить ручку для турбины. Это можно сделать при помощи железной пластины. Она должна выглядеть как линейка примерно сантиметров на 10. Её нужно согнуть, сделав из этой пластинки букву «п». Теперь на «ножках» согнутой пластины сделайте отверстия. Проверьте, эти дырки должны быть сквозные, точно напротив друг друга.
Теперь нужно приварить турбину к котлу. Для этого необходимо подготовить железную трубку. Её нужно прикрепить в дырку, которая была подготовлена на крышке — турбине. Затем в трубку нужно определить железный прутик. Он должен быть тоньше диаметра трубки. Вставьте концы прута в отверстия на ручке — железная буква «п». Припаяйте.
Теперь нужно соединить все имеющиеся детали мотора. Возьмите заранее приготовленный котёл. Железная трубка, которая расположена на котельной крышке, должна «смотреть» на лопасти турбины, при этом не закрывая место, где расположена гайка. Приварите.
Теперь как сделать самодельный паровой двигатель так, чтобы он пришёл в действие? Через «гайковое» отверстие залейте воду в новоиспечённый котёл. Загерметизируйте это отверстие болтом. Теперь нужно довести воду в котле до кипения. Пар, который будет идти из трубки в котле, заставит турбину крутиться. Теперь вы имеете маленький, но вполне функциональный паровой движок.

Конструкция и механизм действия паровой машины

Что питало старинный паровой двигатель?

Модель корабля приводится в движение при помощи пароводяного реактивного двигателя. Судно с этим движком — не прогрессивное открытие (ее систему запатентовал 125 лет назад британец Перкинс), в прочем оно наглядно показывает работу простого реактивного мотора.

Рис. 1 Корабль с паровым двигателем. 1 — пароводяной движок, 2 — пластинка из слюды или же асбеста; 3 — топка; 4 — сопловое выходное отверстие поперечником 0,5 мм.

Вместо кораблика возможно было бы применить модель автомашины. На кораблик пал выбор из за большей защищенности в отношении пожара. Опыт проводят, имея под рукою сосуд с водой, к примеру, ванночку или же таз.

Корпус возможно изготовить из дерева (например, сосны) или же из пластмассы (пенополистирола), использовать готовый корпус игрушечного полиэтиленового кораблика. Движком станет малая жестяная банка, которая заполняется на 1/4 объема водой.

На борту под движком нужно вместить топку. Известно, что нагреваемая вода преобразуется в пар, который, расширяясь, давит на стены корпуса мотора и выходит с большой скоростью, из отверстия сопла, в итоге чего появляется тяга, необходимая для перемещения. На тыльной стене банки-двигателя надо просверлить отверстие не больше 0,5 мм. Если отверстие будет больше, то время работы мотора станет довольно коротким, а скорость истечения — маленькой.

Оптимальный диаметр отверстия сопла можно определить опытным путем. Он будет соответствовать самому быстрому движению модели. В этом случае тяга будет наибольшей. В качестве топки возможно применить дюралевую или же железную крышку жестяной банки (например, от банки из-под мази, крема или же пасты для обуви).

В качестве топлива применим «сухой спирт» в таблетках.

Для предохранения корабля от возгорания на палубу крепим слой асбеста (1,5-2 мм). Если корпус кораблика деревянный, хорошенько его отшлифуйте и покройте нитролаком несколько раз. Гладкая поверхность уменьшает сопротивление в воде и ваш кораблик обязательно поплывет. Модель кораблика должна быть максимально легкой. Конструкция и размеры приведены на рисунке.

После наполнения бака водой подожгите спирт, положенный в крышку-топку (это следует делать, когда кораблик находится на поверхности воды). Спустя несколько десятков секунд вода в бачке зашумит, и из сопла начнет вырываться тонкая струйка пара. Теперь руль можно установить таким образом, чтобы кораблик двигалась по кругу, и в течение нескольких минут (от 2 до 4) вы будете наблюдать работу простейшего реактивного двигателя.

Паровая машина за всю свою историю имела много вариаций воплощения в металл. Одним из таких воплощений — был паровой роторный двигатель инженера-механика Н.Н. Тверского. Этот паровой роторный двигатель (паровая машина) активно эксплуатировался в различных областях техники и транспорт. В русской технической традиции 19-го века такой роторный двигатель назывался — коловратная машина.

Двигатель отличался долговечностью, эффективностью и высоким крутящим моментом. Но с появлением паровых турбин был забыт. Ниже представлены архивные материалы, поднятые автором этого сайта. Материалы весьма обширны, поэтому пока здесь представлена только часть их.

Паровой роторный двигатель Н.Н.Тверского

Пробная прокрутка сжатым воздухом (3,5 атм) парового роторного двигателя.
Модель расчитана на 10 кВт мощности при 1500 об/мин на давлении пара в 28-30 атм.

В конце 19-го века паровые двигатели — «коловратные машины Н.Тверского» были забыты потому, что поршневые паровые машины оказались проще и технологичнее в производстве (для производств того времени), а паровые турбины давали большую мощность.
Но замечание в отношении паровых турбин справдливо лишь в их больших массо-габаритных размерах. Действительно — при мощности болше 1,5-2 тыс. кВТ паровые многоцилиндровые турбины выигрывают по всем параметрам у паровых роторных двигателей, даже при дороговизне турбин. И в в начале 20-го века, когда судовые силовые установки и силовые агрегаты электростанций начинали иметь мощность во многие десятки тысяч киловатт, то только турбины и могли обеспечить такие возможности.

НО — у паровых турбин есть другой недостаток. При масштабировании их массо-габаритных парамеров в сторону уменьшения, ТТХ паровых турбин резко ухудшаются. Значительно снижается удельная мощность, падает КПД, при том что дороговизна изготовления и высокие обороты главного вала (потребность в редукторе) — остаются. Именно поэтому — в области мощностей менее 1,5 тыс. кВт (1,5 мВт) эффективную по всем параметрам паровую турбину найти практически невозможно, даже за большие деньги…

Именно поэтому в этой диапазоне мощностей появился целый «букет» экзотических и мало известных конструкций. Но чаще всего- так же дорогостоящих и малоэффективных… Винтовые турбины, турбины Тесла, осевые турбины и проч.
Но- почему-то все забыли про паровые «коловратные машины» — роторные паровые двигатели. А между тем — эти паровые машины многократно дешевле, чем любые лопаточные и винтовые механизмы (это я говорю со знанием дела- как человек изготовивший на свои деньги уже более десятка таких машин). При этом паровые «коловратные машины Н.Тверского» — имеют мощный крутящий момент с самых малых оборотов, обладают средней частотой вращения главного вала на полных оборотах от 1000 до 3000 об/мин. Т.е. такие машины хоть для электрогенератора, хоть для парового авто (автомобиля- грузовика, трактора, тягача) — не будут требовать редуктора, счепления и проч. , а будут своим валом на прямую содиняться с динамо-машиной, колесами парового автомобиля и проч.
Итак- в виде парового роторного двигателя — системы «коловратной машины Н.Тверского» мы имеем универсальную паровую машину, которая прекрасно будет вырабатывать электричество питаясь от котла на твердом топливе в отдалённом лесхозе или таежном поселке, на полевом стане или вырабатывать электричество в котельной сельского поселения или «крутиться» на отходах технологического тепла (горячем воздухе) на кирпичном или цементном заводе, на литейном производстве и пр и др.
Все подобные источники тепла как раз и имеют мощность менее 1 мВт, поэтому и общепринятые турбины тут малопригодны. А других машин для утилицации тепла путем перевода в работу давления полученного пара- общая техническая практика пока не знает. Вот и не утилизирыется это тепло никак — оно просто теряется глупо и безвозвратно.
Я уже создал «паровую коловратную машину» для привода электрогенератора в 3.5 — 5 кВт (зависит от давления в пара), если все будет как планирую- то скоро будет машина и в 25 и в 40 кВт. Как раз — то что надо, чтобы обеспечивать дешевым электричеством от котла на твердом топливе или на отходах технологического тепла сельскую усадьбу, небольшое фермерское хозяйство, полевой стан и пр. и др.
В принципе — роторные двигатели хорошо масштабируются в сторону увеличения, поэтому — насаживая на один вал множество роторных секций легко многократно увеличивать мощность таких машин, просто увеличивая количество стандартных роторных модулей. Т.е вполне можно создавать паровые роторные машины мощностью 80-160-240-320 и более кВт…

Но, кроме средних и относительно крупных паросиловых установок, паросиловые схемы с малыми паровыми роторными двигателями будут востребованы и в малых силовых установках.
Например- одно из моих изобретений- «Походно-туристический электрогенератор на местном твердом топливе».
Ниже представлено видео, где испытывается упрощенный прототип такого устройства.
Но маленький паровой двигатель уже весело и энергично крутит свой электрогенератор и на дровах и прочем подножном топливе выдает электроэнергию.

Основное направление коммерческого и технического применения паровых роторных двигателей (коловратных паровых машин) — это выработка дешевого электричества на дешевом твердом топливе и горючих отходах. Т.е. малая энергетика- распределенная электрогенерация на паровых роторных двигателях. Представьте, как будет отлично вписываться роторный паровой двигатель в схему работы лесопилки- пилорамы, где нибудь на Русском Севере или в Сибири (Дальнем Востоке) где нет центрального электроснабжения, электричество дает задорого дизель-генератор на привозной издалека солярке. Зато сама лесопилка производит в день минимум полтонны щепы- опилок — горбыля, который девать некуда…

Таким древесным отходам — прямая дорога в топку котла, котел дает пар высокого давления, пар приводит в действие роторный паровой двигатель и тот крутит электрогенератор.

Точно так же можно сжигать безграничные по объемам миллионы тонн пожнивных отходов сельского хозяйства и проч. А есть еще дешевый торф, дешевый энергетический уголь и проч. Автор сайта посчитал, что затраты на топливо при выработке электричества через малую паросиловую установку (паровую машину) с паровым роторным двигателем мощностью в 500 кВт будут от 0,8 до 1,

2 рубля за киловатт.

Еще интересный вариант применения парового роторного двигателя — это установка такой паровой машины на паровой автомобиль. Грузовик — тягач паровой автомобиль, с мощным крутящим моментом и применяющий дешевое твердое топливо — очень нужная паровая машина в сельском хозяйстве и в лесной отрасли.

При применении современных технологий и материалов, а так же использование в термодинамическом цикле «Органичесокго цикла Ренкина» позволят довести эффективный КПД до 26-28% на дешевом твердом топливе (или недорогом жидком, типа «печного топлива» или отработанного машинного масла). Т.е. грузовик — тягач с паровой машиной

Грузовик НАМИ-012, с паровым двигателем. СССР, 1954 г

и мощностью роторного парового двигателя около 100 кВт, будет расходовать на 100 км около 25-28 кг энергетического угля (стоимость 5-6 руб за кг) или около 40-45 кг щепы- опилок (цена которых на Севере- забирай даром)…

Есть еще много интересных и перспективных областей применения роторного парового двигателя, но размеры этой странички не позволяют все их подробно рассмотреть. В итоге- паровая машина может занять еще очень заметное место во многих областях современной техники и во многих отраслях народного хозяйства.

ЗАПУСКИ ОПЫТНОЙ МОДЕЛИ ПАРОСИЛОВОГО ЭЛЕКТРОГЕНЕРАТОРА С ПАРОВЫМ ДВИГАТЕЛЕМ

Май -2018г. После длительных экспериментов и опытных образцов сделан малый котел высокого давления. Котел опрессован на 80 атм давления, так что будет держать рабочее давление в 40-60 атм без затруднений. Запущен в работу с опытной моделью парового аксиально-поршневого двигателя моей конструкции. Работает прекрасно- смотри видео. За 12-14 минут от розжига на дровах готов давать пар высокого давления.

Сейчас я начинаю готовиться к штучному производству таких установок- котел высокого давления, паровой двигатель (роторный или аксиально-поршневой), конденсатор. Установки будут работать по замкнутой схеме с оборотом «вода- пар- конденсат».

Спрос на такие генераторы весьма большой, ибо 60% теорритории России не имеют центрального электроснабжения и сидят на дизельгенерации.

А цена солярки все время растет и уже достигла 41-42 руб за литр. Да и там где электричество есть- энергокомпании тарифы все поднимают, а за подключение новых мощностей требуют больших денег.

Современные паровые двигатели

Современный мир заставляет многих изобретателей снова возвращаться к идее применения паровой установки в средствах, предназначенных для перемещения. В машинах есть возможность использовать несколько вариантов силовых агрегатов, работающих на пару.

Поршневой мотор
Принцип работы
Правила эксплуатации автомобилей с паровым двигателем
Преимущества машины

Поршневой мотор

Современные паровые двигатели можно распределить на несколько групп:

Конструктивно установка включает в себя:

пусковое устройство;
силовой блок двухцилиндровый;
парогенератор в специальном контейнере, снабженный змеевиком.

Принцип работы

Процесс происходит следующим образом.

После включения зажигания начинает поступать питание от аккумуляторной электробатареи трех двигателей. От первого в работу приводится воздуходувка, прокачивающая воздушные массы по радиатору и передающая их по воздушным каналам в смесительное устройство с горелкой.

Одновременно с этим очередной электромотор активирует насос перекачки топлива, подающий конденсатные массы из бачка по змеевидному устройству подогревательного элемента в корпусную часть отделителя воды и подогреватель, находящийся в экономайзере, в паровой генератор.
До начала запуска пару нет возможности пройти к цилиндрам, так как путь ему перекрывают клапан дросселя или золотник, которые приводятся в управление кулисной механикой. Поворачивая ручки в сторону, необходимую для передвижения, и приоткрывая клапан, механик приводит в работу паровой механизм.
Отработанные пары по единому коллектору поступают на распределительный кран, в котором разделяются на пару неодинаковых долей. Меньшая по объему часть попадает в сопло смесительной горелки, перемешивается с воздушной массой, воспламеняется от свечи.

Появившееся пламя начинает подогревать контейнер. После этого продукт сгорания переходит в водоотделитель, происходит конденсирование влаги, стекающей в специальный бак для воды. Оставшийся газ уходит наружу.

Вторая часть пара, большая по объему, по крану-распределителю переходит в турбину, приводящую во вращение роторное устройство электрического генератора.

Правила эксплуатации автомобилей с паровым двигателем

Паровая установка может напрямую соединяться с приводным устройством трансмиссии машины, и с началом ее работы машина приходит в движение. Но с целью повышения кпд специалисты рекомендуют использовать механику сцепления. Это удобно при буксировочных работах и разных проверочных действиях.

В процессе движения механик, учитывая обстановку, может изменить скорость, манипулируя мощностью парового поршня. Это можно выполнить, дросселируя пар клапаном, или изменять подачу пара кулисным устройством. На практике лучше использовать первый вариант, так как действия напоминают работу педалью газа, но более экономичный способ – задействование кулисного механизма.

Для непродолжительных остановок водитель притормаживает и кулисой останавливает работу агрегата. Для длительной стоянки отключается электрическая схема, обесточивающая воздуходувку и топливный насос.

Преимущества машины

Аппарат отличается способностью работать практически без ограничений, возможны перегрузки, имеется большой диапазон регулировки мощностных показателей. Следует добавить, что во время любой остановки паровой двигатель перестает работать, чего нельзя сказать про мотор.

В конструкции нет необходимости устанавливать коробку переключения скоростей, страртерное устройство, фильтр для очистки воздуха, карбюратор, турбонаддув. Кроме этого, система зажигания в упрощенном варианте, свеча только одна.

В завершении можно добавить, что производство таких машин и их эксплуатация будут обходиться дешевле, чем автомобили с двигателем внутреннего сгорания, так как топливо будет недорогим, материалы, применяемые в производстве – самыми дешевыми.

Самодельный котел для паровоза?

рамб

Участник

15 сентября 2013 г.

Я новичок в игре с паровой энергетикой и хочу построить паровой автомобиль. Моя текущая идея состоит в том, чтобы использовать шасси тележки для гольфа и использовать паровой двигатель мощностью 1 л.с. от Майка Брауна или что-то подобное для запуска генератора переменного тока, который будет заряжать батареи тележки для гольфа. Итак, в основном, «гибридный» паровой двигатель (это чисто для развлечения, а не для реального использования). Я бы и рад был купить бойлер, но вроде все они очень дорогие. Поэтому я рассматриваю возможность создания однотрубного котла, такого как паровой котел Lynx (см. здесь: [ame]http://www.youtube.com/watch?v=fKaIofi3bGc[/ame]), за исключением того, что он заправляется пропаном вместо дров или подобное, аналогичное, похожее. Это безумие? Причина, по которой я спрашиваю, заключается в том, что я не видел ни одного из этих котлов, прикрепленных к транспортному средству. Я имею в виду, что мы не говорим здесь о быстром транспортном средстве — максимум несколько миль в час — но есть ли какая-то причина безопасности или технические причины, по которым это не было сделано? Буду признателен за любые советы.

В первую очередь это было сделано. В паровой машине Стэнли использовался однотрубный котел. Это работает. Однако пар по своей сути является неэффективным способом производства электроэнергии на этом уровне и в таком масштабе. Вот почему это не является обычной практикой.
Гораздо лучше было бы подключить небольшой двигатель внутреннего сгорания к генератору. Даже при этом двигатель имеет КПД около 35%, а генератор около 60%, так что в итоге вы получаете КПД 21%. Теперь добавьте вес двигателя-генератора и баллона с пропаном к тележке для гольфа, и вы используете энергию, чтобы возить этот дополнительный багаж.

Так что, если вы хотите построить гольф-кар с паровым или паровым электродвигателем для развлечения, и это круто, прекрасно. но если вы используете его, чтобы сохранить кожу обуви и облегчить дискомфорт старых ног. придерживаться зарядки аккумуляторов от стены.

Пожалуйста, надеюсь, вы не чувствуете, что я раздавливаю сон. Это классная идея.
Было бы забавно увидеть, как такие машины ездят по паровому шоу, особенно если они выглядят старыми, стим-панковскими или викторианскими по дизайну. Но не ожидайте, что он решит какие-либо проблемы энергетического кризиса или окажет экологически безопасное воздействие на окружающую среду.

Олово совершенно верно — паровая энергия для удовольствия.
Я уже пару лет строю паровой автомобиль на скраповой основе [по мере надобности] на основе рамы тандемного цикла. Использую вертикальный котел, так как мне нужен один для моей жены 7,25 г De Winton loco [более неотложный проект], который требует повторного использования, поэтому я получил 2, сделанных с теми же одобрениями.
Это то, что вам, возможно, следует учитывать, в большинстве мест для публичного запуска потребуются сертификаты котла.
Удачи с идеей.

Сертификация котла? Это мне или котлу? Я не могу представить, чтобы какой-либо котел, который я сделал, подлежал бы сертификации (я имею в виду, я просто какой-то парень), хотя я планирую сделать его настолько безопасным, насколько это практически возможно, поэтому я не умру и не нуждаюсь в пересадке кожи. В любом случае, я бы, наверное, не стал ездить на нем по дорогам общего пользования, кроме моего района.

Я также понимаю, что это совершенно непрактично и чисто для развлечения. Это одна из причин, по которой я хочу использовать только 1 л.с., потому что я подозреваю, что котел, который будет обеспечивать большую мощность, будет слишком большим и/или опасным. Кажется, что монотрубка — это то, что нужно новичку, но мне нужно немного поучиться, потому что я подозреваю, что с помощью компьютера, такого как Arduino, я мог бы автоматизировать некоторые элементы управления (если только это не может быть сделано механически, что, по-видимому, не так.

Я видел некоторые сайты, где люди, кажется, боятся пропана в качестве топлива для котла, но я чувствую, что это более безопасный выбор, так как вы можете отключить его и источник тепла мгновенно исчезнет (кроме остаточного тепла). , конечно). На самом деле, я чувствую, что автоматизировать это не так уж и сложно. Я некоторое время скрывался, но я не видел прямого руководства для такого рода проектов. Любые предложения потоков, которые я должен проверить?

Коды котлов различаются от штата к штату, поэтому вам необходимо найти код котла для вашего штата.
Однотрубные или однотрубные паровые котлы, как правило, более безопасны, поскольку они содержат меньше пара по сравнению с котлами бакового типа.
Также я думаю, что использование генератора переменного тока/генератора в качестве нагрузки облегчило бы задачу, поскольку у вас будет относительно постоянная нагрузка и обороты в зависимости от ускорения переменной нагрузки в системе прямого привода.
Олово

Мои 2 шиллинга, если вы делаете котел, лучше всего получить сертификат специально для этого размера. Даже маленькие котлы для небольших колебательных двигателей могут нанести большой ущерб вашему телу, если он взорвется, да, я знаю, что маленькие не нуждаются в сертификации, но когда вы выносите его на публику и значительного размера, он взорвется. когда какой-то маленький любопытный ребенок хочет внимательно посмотреть на ваше хитроумное изобретение, тогда у вас большие проблемы.
В Оззе если вы управляете паровым транспортом на ралли или даже маленькими стационарными двигателями вам нужно застраховаться, если нет то нет ралли и на то есть веские причины.

Я просмотрел процесс (спасибо, автор прилепленного поста!), и на самом деле это не так уж плохо в Северной Каролине. Для однотрубного котла я не думаю, что смогу поставить смотровое стекло или плавкую заглушку, которые он просит, но, надеюсь, инспектор это знает и понимает.

Я нашел котел, который может вас заинтересовать. Существуют паровые очистители, используемые для чистки ювелирных изделий, которые дадут пар, достаточный для питания вашего двигателя мощностью 1 л.с. Все, что вам нужно, поставляется с пылесосом; датчик уровня воды, предохранительный клапан, манометр, наполнительный и продувочный клапаны, а также различные электрические компоненты. Они нагреваются как бытовые электрические водонагреватели с ввинчиваемым элементом, управляемым реостатом и термозондом. Вы можете снять элемент и зонд, просто отвинтив их, или оставить их, чтобы закрыть отверстие.
Вместо нее используйте газовую горелку типа Coleman с ручным или электронным управлением. Конечно, вам нужно будет снять существующий металлический кожух (16-дюймовый куб), так как в нем нет вентиляционного отверстия для газового нагревателя. требуется ежегодная повторная проверка.
Они не слишком дешевы — новые. Я купил свой через Ebay — бывший в употреблении — за 350 долларов. Со всеми дополнительными функциями — датчиками, клапанами и сертификацией — он определенно стоит своей цены.
Я еще не переоборудовал свой на LP, но это обеспечит более быстрый нагрев / приготовление пара, чем электрический. Элементы управления могут быть ручными или электронными, в зависимости от того, насколько сложными вы хотите быть, но не ниже сертифицированного рабочего давления. Мой пароочиститель производит достаточно пара, чтобы без проблем привести в действие мой горизонтальный паровой двигатель мощностью 2 л.с.
Gene

Оловянный сокол, что касается идеи о том, что работа генератора переменного тока облегчит нагрузку, это именно то, о чем я думал. Хотя было бы круче, если бы это были все механические связи, в масштабе, о котором я говорю, я думаю, что имеет больше смысла запускать котел и паровую машину под постоянной нагрузкой, а аккумуляторы будут выполнять ускорение и торможение. Кроме того, энергия не будет потрачена впустую, когда я иду медленно или останавливаюсь. Вместо того, чтобы строить свой котел, я мог бы потратить свое время на охлаждение автомобиля.

Я пошел по пути для котла, который может вас заинтересовать. Существуют пароочистители, используемые для чистки ювелирных изделий, которые могут обеспечить достаточное количество пара для питания вашего двигателя мощностью 1 л.с. Все, что вам нужно, поставляется с пылесосом; датчик уровня воды, предохранительный клапан, манометр, наполнительный и продувочный клапаны, а также различные электрические компоненты. Они нагреваются как бытовые электрические водонагреватели с ввинчиваемым элементом, управляемым реостатом и термозондом. Вы можете снять элемент и зонд, просто отвинтив их, или оставить их, чтобы закрыть отверстие.
Вместо нее используйте горелку Coleman типа LP с ручным или электронным управлением. Конечно, вам нужно будет снять существующий металлический кожух (куб 16 дюймов), так как в нем нет вентиляционного отверстия для газового нагревателя.
Ах да, забыл упомянуть, что они поставляются с сертификатом заводских испытаний под давлением, который действителен, но может потребоваться ежегодное повторное испытание.
Стоят не дешево-новые. Я купил свой через Ebay — подержанный — за 350 долларов. Со всеми дополнительными функциями — манометрами, клапанами и сертификацией — это определенно стоит своей цены.
Я еще не переоборудовал свой на LP, но это обеспечит более быстрый нагрев / пропаривание, чем электрический. Элементы управления могут быть ручными или электронными, в зависимости от того, насколько сложными вы хотите быть, но не ниже сертифицированного рабочего давления. Мой пароочиститель производит достаточно пара, чтобы без проблем привести в действие мой горизонтальный паровой двигатель мощностью 2 л.с.
Gene

Я искал пароочистители. Я могу получить модель на 1,4 галлона. Какое давление вы используете для запуска вашего двигателя мощностью 2 л.с.? Тот, на который я смотрю, имеет манометр, который доходит до 100 фунтов на квадратный дюйм — я не знаю фактического максимума сосуда высокого давления.

Этот двигатель почти полностью собран из хлама, который я нашел в комиссионных магазинах по всему городу. Алюминиевый лист был спасен от формы для выпечки и дешевой сковороды. Боковая стенка напорной камеры изготовлена из старого куска пластиковой дренажной трубы. Подшипник был взят из комплекта роликовых лопастей. Полуось вырезана из ручки малярного валика. Буек был вырезан из куска пенопласта.

Поршень и приводной цилиндр были единственными деталями, которые не были куплены в барахолке. Я пошел в местный модельный магазин и купил два куска латунной трубки. Один из них оказался подходящего размера, чтобы влезть внутрь другого. Я заткнул один конец трубки меньшего диаметра и превратил его в поршень.

В конце статьи прикреплены два полезных файла. Существуют габаритные чертежи в формате .pdf и файл 3D SketchUp, который вы можете изучить. Google SketchUp — бесплатная программа, позволяющая создавать и просматривать файлы 3D-изображений.

Маленькая латунная трубка идеально подходит для тонкой музыкальной струны. Музыкальная струна станет толкателем буйка. Она будет скользить через короткую часть латунной трубки. Трубка будет действовать как «железо», удерживая камеру давления герметичной, когда вал скользит через нее.0007

Вот готовый двигатель Десять центов помещается на маховик, чтобы уравновесить вес вытеснителя. Двигатель будет работать, когда чаша заполнена горячей водой.Если положить лед на верхнюю часть камеры давления, перепад температур увеличится, и двигатель будет работать еще лучше.

Принцип, лежащий в основе этой конструкции, верен, но есть возможности для улучшения. Теперь я знаю несколько более простых методов, которые сделают хороший двигатель. Вот некоторые усовершенствования, которые я бы сделал, если бы собирал это снова:

Снимите старые шарикоподшипники с роликовых коньков. Вместо этого используйте ось из музыкальной проволоки небольшого диаметра в пластиковом подшипнике из сверхвысокомолекулярного пластика. Это тот же материал, который я использовал для сальника вытеснителя на двигателе Стирлинга в банке с краской. Пластик UHMW скользкий по своей природе и обладает отличной стойкостью к истиранию.

Этот поршень потребовал много времени и усилий, чтобы заставить его свободно двигаться в цилиндре. Процесс разрезания трубки приводит к тому, что она деформируется ровно настолько, чтобы соединиться и больше не будет идеально подходить. Конечным результатом является хороший поршень с очень небольшим сопротивлением и приличным уплотнением. Но было бы проще построить термоформованную диафрагму. Они дешевле, у них очень небольшое сопротивление, и они вообще не протекают.

Это был мой первый оригинальный дизайн, который можно улучшить. Загляните в будущее, и я опубликую новый дизайн двигателя кофейной чашки. Новый дизайн будет легко воспроизвести, он будет сделан из материалов, которые легко получить, для него не потребуются какие-либо станки, и он будет хорошо работать на кофейной чашке.

Один взгляд на спутниковый снимок Земли ночью многое говорит об энергетическом неравенстве в мире. Европа, США и Ближний Восток светятся яркими огнями. Япония в огне, как и большая часть Юго-Восточной Азии, Южной Канады и густонаселенных прибрежных районов Южной Америки и Австралии. Но Африка — за пределами пылающего Йоханнесбурга и нескольких мерцающих городских центров — темна.

По данным Международного энергетического агентства, около 1,3 миллиарда человек во всем мире не имеют доступа к электричеству. Почти половина из них живет в небольших отдаленных общинах, разбросанных по всей Африке к югу от Сахары, где проживает почти миллиард человек. И, несмотря на стремительный экономический рост во многих африканских странах, число людей, не подключенных к современным энергетическим услугам, растет, потому что расширение инфраструктуры не может идти в ногу с ростом городов. Действительно, при высокой стоимости и медленном росте энергетических услуг процент «подключенного» населения Африки — как городского, так и сельского — мало изменился за последние 40 лет.

Примерно так долго Карл Биленберг искал способы создания доступной энергии в Африке. В 1980-х годах инженер-механик изучал, как использовать растительные масла в качестве более дешевых заменителей дизельного топлива, которое в то время приводило в действие большинство сельскохозяйственных машин. Ни одна из разрабатываемых им технологий не оказалась столь рентабельной, как он надеялся, поэтому он вернулся к чертежной доске. Путь назад.

Между серединой 18-го и 19-го веков большинство заводов, кораблей и поездов приводились в движение паровыми двигателями. Технология была проста: котел — в основном резервуар или контейнер с огнем под ним — производил пар путем нагревания воды. Создание объемов пара внутри котла создавало давление, которое можно было использовать для движения и выполнения работы.

До конца 19-го века паровые двигатели вырабатывали полезную мощность за счет приложения давления в котле к поршню, что вызывало цепную реакцию, когда он начинал двигаться. Движение будет вращать связанный вал, который можно использовать для привода механического оборудования, например, при прикреплении к колесам локомотива или гребному винту корабля. Или он мог производить электричество, вращая генератор. Это был простой процесс, а паровые двигатели были чрезвычайно надежными и долговечными машинами. На самом деле, паровая машина могла работать до 75 лет при нечастом обслуживании.

Недостатком паровых машин было то, что они были большими, тяжелыми и капиталоемкими. Со временем, когда использование ископаемого топлива и двигателей внутреннего сгорания стало более распространенным, паровые двигатели стали менее конкурентоспособными. Поэтому, когда Биленберг решил вернуться к использованию пара в качестве источника энергии, он знал, что ему необходимо внести улучшения.

«Дело не в том, что они не знали, что им нужно было сделать в 19 веке для повышения эффективности. Они сделали очень многое за почти столетнюю историю его использования», — говорит Биленберг. «Но мы смогли продвинуться немного дальше с материалами, которых у них не было».

В 2008 году, используя современные материалы и улучшенную термодинамику, Биленберг разработал небольшую паровую установку, работающую на биомассе, которая преобразует древесные и сельскохозяйственные отходы в полезную энергию. Он назвал и прототип, и предприятие, которое он начал для коммерциализации, Village Industrial Power, или сокращенно VIP.

Использование биомассы в качестве мощного и эффективного источника энергии может изменить правила игры в бедных сообществах, не подключенных к электросетям, где природный материал обеспечивает от 75 до 80 процентов общего потребления энергии, говорит Биленберг. Отчасти причина такого высокого процента заключается в том, что много биомассы сжигается в традиционных открытых огнях, которые являются неэффективным способом обеспечения тепла.

Биленберг утверждает, что для борьбы с энергетической бедностью имеет смысл изучить виды топлива, которые люди уже используют, чтобы понять, как использовать их более эффективно и производить современные энергетические услуги. «Если вы можете это сделать, вы даете людям возможность развиваться экономически и повышать уровень жизни, не становясь зависимыми от дорогого импортного топлива. Это очень мощная парадигма», — говорит он.

VIP, безусловно, предлагает мощный импульс к изменению парадигмы, о чем свидетельствует слово «деревня» в его названии. Машина предназначена для обеспечения энергией целых сообществ или небольших коммерческих предприятий, а не отдельных домохозяйств. Предполагаемое использование VIP включает в себя питание сельскохозяйственной промышленности, общественных клиник и больниц или микросетей. На самом деле, все эти приложения были протестированы.

Географически целевые рынки VIP включают в себя менее развитые страны, где технология может заменить функции, которые в противном случае зависят от дорогостоящих источников топлива, таких как дизельное топливо, которое стоит около 1 доллара США за литр в большинстве районов Африки. Поскольку VIP работает на биомассе, эта технология полезна только в регионах с обильными источниками биомассы, а не в пустынях или регионах с небольшим количеством деревьев или малой растительностью. Самые идеальные районы находятся в пределах от 10 до 30 градусов от экватора.

В отдаленном африканском регионе Сахель — полосе между северной пустыней континента и центральным лесом, простирающейся от Судана до Сенегала — сельские общины обходятся небольшими источниками дохода и элементарной инфраструктурой.

«[Для получения энергии] люди сжигают древесину. Лес и деревья очень важны для их выживания», — объясняет Биленберг. Для всего, что не может быть топливом из дерева, люди полагаются на дизельные двигатели и генераторы или силу человеческих мышц.

Дизельные машины стоят дорого в местах, где мало возможностей для заработка. Эксплуатация небольшого дизельного генератора мощностью 2,5 кВт в течение полного дня может стоить около 10 долларов на топливо. Таким образом, люди пытаются свести к минимуму потребление топлива, чтобы сэкономить деньги на неизбежные расходы, такие как лекарства, одежда и плата за обучение в школе; они делают это, максимально полагаясь на свой собственный труд.

«В деревнях, где есть зерновые мельницы с дизельным двигателем, значительная часть женщин предпочитает молоть кукурузу вручную, чтобы избежать затрат на механизированное измельчение», — объясняет Биленберг. «Это указывает на то, что для женщин с низким доходом ручной труд может быть дешевле дизельного топлива».

Возможность использовать биомассу в качестве источника энергии для слаборазвитых районов появилась у Биленберга благодаря 40 годам работы в Западной Африке и долгой карьере в области производства электроэнергии в США. В США он зарабатывал себе на жизнь, представляя то, что он называет «целевой компанией», которая производит промышленные котельные на биомассе.

«Основным рынком сбыта этих растений является Новая Англия, где зимы длинные, а вегетационный период короткий и у нас много древесины. Мы ставим их в школах и больницах, и они производят очень дешевое тепло и горячую воду для больших зданий», — говорит он. «Это технология, которая [является] очень интересной и рентабельной при уменьшении масштаба».

Полезная выходная мощность VIP бывает трех видов: механическая, электрическая и тепловая. Механическая энергия может использоваться для привода механизмов или преобразовываться в электрическую энергию с помощью генератора машины. Первоначальный прототип паровой машины мощностью 7 кВт поглощает 60 процентов тепла от огня, работающего на биомассе, — около восьми процентов из которых можно использовать для производства энергии или электричества.

Последняя версия VIP — это машина мощностью 10 кВт, которая может улавливать 70 % тепла от огня, примерно 10 % которого можно преобразовать в электричество. Работая восемь часов в день, он может производить 80 кВт-часов, что достаточно для обеспечения электричеством от 100 до 200 домов для маломощного освещения и основных бытовых приборов, таких как небольшой холодильник. Это также заменяет расходы на дизельное топливо от 32 до 40 долларов каждый день.

«Звучит как плохая сделка, что мы получаем больше тепла, чем энергии, но в приложениях, которые мы рассматриваем, [таких как] обработка урожая и здравоохранение, потребность в тепле на самом деле превышает потребность в электроэнергии. или мощность, так что это, по сути, очень хороший баланс», — говорит Биленберг.

Одним из ключевых преимуществ VIP по сравнению с другими технологиями является то, что его мощность может быть легко передана в любое время. Фотоэлектрическая солнечная энергия, например, требует резервных батарей для работы ночью или в плохих погодных условиях.

Чтобы сделать паровую энергию доступной для сообществ с ограниченными ресурсами, Биленбергу и его команде пришлось внести значительные изменения в дизайн своей вдохновляющей модели. Традиционные паровые двигатели имели сложные соединения и механизмы для управления их клапанами, что усложняло и удорожало машину. Но VIP должен был быть простым по своей конструкции, с минимальным количеством движущихся частей из-за трудностей с поиском специалистов для обслуживания в отдаленных районах.

Решение, которое разработала команда Биленберга, заключалась в установке автоматических впускных клапанов. «Они находятся под давлением, работают сами по себе и делают именно то, что им нужно, не требуя никакого внешнего механизма для их перемещения», — объясняет он.

Еще одно важное изменение конструкции заключается в том, что VIP не требует смазки для своих движущихся частей. В стандартных паровых двигателях операторам приходилось использовать масло для смазки поршня и поршневых колец, чтобы двигатель работал плавно. Биленберг хотел отказаться от смазочных материалов по двум причинам: во-первых, потому что масло было бы дополнительными затратами, и во-вторых, потому что смазочное масло для поршня смешивалось бы с паром и его нужно было бы отфильтровывать перед рециркуляцией конденсата обратно в котел. — дополнительная сложность. Если бы этого не было, масло сгорало бы внутри котла и снижало его КПД.

В качестве решения команда VIP использовала углеграфитовые материалы для поверхности скольжения поршня и поршневых уплотнений. Поршни и уплотнения, изготовленные из этой кристаллической формы углерода, являются самосмазывающимися. Это позволяет воде — дефицитному ресурсу во многих местах — легко перерабатываться в машине.

Последним усовершенствованием конструкции VIP является прочный котел. В гидростатических испытаниях, когда для оценки производительности котла используется вода под давлением, коэффициент безопасности машины оказался в три раза выше, чем у обычных американских котлов. Это стало результатом кропотливой инженерной работы Биленберга, направленной на то, чтобы котел соответствовал или превосходил нормы котлов ASME — строгий набор стандартов, который был сформирован с появлением коммерческого производства паровой энергии.

В настоящее время все VIP изготавливаются вручную в Новой Англии и отправляются в конечные пункты назначения готовыми к эксплуатации по прибытии. Каждый блок построен как единое целое, которое можно перемещать на пикапе и прикручивать болтами к бетонной площадке внутри сарая. Как только VIP-устройство установлено на место, все, что нужно сделать оператору, это наполнить его топливом и водой, чтобы начать его использовать.

Есть недостатки в ручном изготовлении VIP-юнитов, так далеких от их целевых рынков, особенно с точки зрения стоимости. В настоящее время производство машин стоит около 20 000 долларов. Поскольку компания использует более дешевое производство и увеличивает объемы производства, ожидается, что цена упадет примерно до 15 000 долларов.

Для сравнения, дизель-генераторные установки, которые могут соответствовать выходной электрической мощности VIP, стоят от 4000 до 10 000 долларов США без учета текущих затрат на дизельное топливо. «Таким образом, производство нашего примерно в два раза дороже», — признает Биленберг.

Добавьте сюда стоимость доставки в порты Африки, которая составляет около 2500 долларов США за машину, 100-500 долларов США за транспортировку из порта до конечного объекта и до 300 долларов США за установку, и VIP становится довольно дорогим оборудованием для сельские общины с низким доходом должны платить авансом.

Команда признает, что должны быть варианты финансирования, чтобы решение было жизнеспособным. Но они также ожидают, что, когда будет определена окончательная цена, VIP будет конкурентоспособен по стоимости с другими доступными технологиями. (VIP утверждает, что машина уже конкурентоспособна с солнечными системами сравнимого размера.) По оценкам Биленберга, если двигатель будет работать от восьми до десяти часов в день, машина окупится за один-два года.

В конце 2014 года компания VIP начала полевые испытания своих устройств, чтобы оценить, какие аспекты технологии работают лучше, а какие необходимо улучшить. Пять бета-прототипов блоков мощностью 7 кВт были отправлены в Африку благодаря грантовому финансированию в рамках премии USAID 2013 года «Энергия сельского хозяйства»: два в Танзанию для питания больницы и деревенской микросети и три для устойчивых плантаций масличных пальм в Бенине. В Танзании больничная установка предназначена для обеспечения электричеством воды и отопления прачечной, а установка в деревне, как ожидается, электрифицирует 50 домов и ряд малых предприятий. В Бенине установки предназначены для замены дизельного топлива и дров для питания сельскохозяйственной техники и горячего водоснабжения.

VIP-гостиница и масличная пальма испытываются на топливе из кофейной шелухи (пергамента) и волокна масличной пальмы и скорлупы ядер пальмы соответственно, а деревенский завод испытывается на древесных отходах выращенных на плантациях эвкалиптов.

В дополнение к пяти испытательным блокам в Африке компания VIP установила два блока мощностью 50 кВт в государственном доме престарелых в Нью-Гемпшире. Эти блоки являются частью интегрированной автономной системы, которая также состоит из гидроэлектростанций и дизель-генераторов. Эти агрегаты получают пар от котельной установки Messersmith мощностью 5 мм БТЕ, частично разработанной Bielenberg. Инсталляция в Нью-Гэмпшире подчеркивает широкие возможности применения технологии и ее потенциальное использование в более богатых сообществах.

В ходе полевых испытаний команда надеется узнать больше о том, как работает VIP при работе на различных видах топлива, а также о том, сколько золы производят различные виды топлива и вызывают ли они коррозию передаточной поверхности котла или способствуют « зашлаковывание печи из-за налипания на ее горячие поверхности. Испытания также позволяют оценить адаптируемость технологии к различным видам топлива, чтобы определить, где она наиболее подходит для использования.

Большинство результатов, собранных VIP до сих пор, были анекдотичными, но, тем не менее, познавательными. Например, одной из проблем, которую решает команда, является установка автоматического контроля подачи и зарядки аккумуляторов на машинах. Другие отзывы показали, что некоторые аспекты машин работают лучше, чем предполагалось изначально.

«Многие люди думали, что тот факт, что это машина с ручным управлением, станет проблемой, — говорит Фелисити Лодж, генеральный директор VIP. «На самом деле, люди были в восторге от того, что это ручное управление, потому что им не нужно беспокоиться о замене деталей, к которым у них нет доступа или которые они не могут отремонтировать. Они были довольны тем, что устройство можно разобрать и собрать менее чем за час с помощью двух гаечных ключей».

Она добавляет, что технологии для рынков с низким уровнем ресурсов, подобных тем, которые они обслуживают в Африке, иногда могут быть слишком сложными. «Как только они ломаются, они ломаются. Здесь не тот дизайн. Было задумано сделать VIP ремонтопригодным и простым в обслуживании».

Один из самых удивительных отзывов касается способности машины свести к минимуму использование дров в качестве ежедневного источника топлива. И Биленберг, и Лодж считали, что фермеры и сельские жители будут больше всего заинтересованы в экономии дизельного топлива. «Но оказывается, что значительное сокращение потребления древесины для них не менее, если не более важно», — говорит Лодж.

Это важный знак будущего технологии как эффективного и устойчивого источника энергии. Нетрудно представить, как надежный производитель энергии, работающий на биомассе, может привести к разрушительным экологическим действиям, таким как вырубка лесов, чтобы поддерживать отопление и освещение сообществ и идти в ногу с экономическим ростом. Наоборот, Биленберг считает, что местное присутствие высокопоставленного лица может фактически стимулировать лесовосстановление, мотивируя фермеров устойчиво сажать деревья для использования в качестве топлива, а не просто заготавливать древесину для пропитания, говорит он.

Команда VIP еще не опубликовала количественные данные о том, сколько киловатт-часов электроэнергии могут производить машины на килограмм биомассы, но они анализируют эти цифры для нескольких источников топлива. Предварительные испытания показали, что когда давление в котле VIP составляет от 250 до 300 фунтов на квадратный дюйм, для производства 7 кВт энергии требуется от 25 до 30 кг воздушно-сухой древесины в час. «Новое поколение VIP», выпущенное в декабре 2015 года, «было рассчитано на работу при давлении до 400 фунтов на квадратный дюйм. Мы наблюдаем значительное увеличение мощности и эффективности при повышении давления и ожидаем, что новые агрегаты будут производить 10 кВт при том же расходе топлива», — говорит Биленберг.

Благодаря инвестиционному финансированию со стороны фирмы по поддержке венчурных инвестиций Factor(E) Ventures, новые агрегаты, получившие название V-10, включают в себя несколько улучшений, таких как новый котел, разработанный в соответствии с нормами ASME, сварные соединения труб и более прочные внутренние детали двигателя. чтобы приспособиться к повышенному давлению и мощности. Рыночные испытания новых устройств начнутся в 2016 году в Кении и Гане.

В танзанийской деревне, где блок VIP используется для питания микросети, процесс запуска сети многому научил команду VIP относительно потенциала и ограничений их изобретения. В деревне они нашли общину, которая ждала, когда правительство подключит их к национальной электросети, хотя сеть Танзании обслуживает только 14 процентов ее почти 50 миллионов жителей. (Большинство его подключенных пользователей находятся в городах.) Из-за этого готовность сельских жителей платить за электроэнергию была ограничена, даже несмотря на то, что темпы подключения правительства были медленными.

Те, кто осознавал, что сеть вряд ли до них доберется в ближайшее время, с большей готовностью платили за электроэнергию, при условии, что они могли снизить затраты, используя источник в течение более длительных периодов времени для поддержки продуктивной дневной деятельности.

Таким образом, команда VIP узнала, что для того, чтобы микросетевая система работала, эти приложения должны быть доступны с первого дня, а также должен существовать четкий процесс выставления счетов домохозяйствам за потребляемую ими электроэнергию. Затраты и планирование, необходимые для того, чтобы технология работала на этом уровне, могут быть больше, чем могут себе позволить некоторые из предполагаемых клиентов VIP.

Биленберг и Лодж признают, что первоначальная стоимость устройства VIP, будь то для микросети или любого другого приложения, создает проблему для его масштабируемости. «Одной большой проблемой для многих фермеров является финансирование, потому что они не могут легко получить доступ к финансированию от банков или других традиционных поставщиков», — говорит Лодж. «Мы рассматриваем различные модели финансирования и способы решения этой проблемы».

Одним из решений является помощь сообществам в разработке моделей финансирования, подобных энергосервисной компании или кооперативу, члены которого объединяются, чтобы купить машину. Они также надеются использовать заинтересованность успешных членов сообщества в том, чтобы помочь своим родным деревням получить доступ к лучшим ресурсам.

Биленберг добавляет: «Я вижу в них людей, которые в конечном итоге должны нести ответственность за экономическое развитие своей страны. У них есть ресурсы, чтобы это произошло, но они не были задействованы в полной мере, потому что технологии [необходимые для экономического развития] не были доступны».

Биленберг на собственном опыте убедился, насколько эффективным может быть взаимодействие. В апреле прошлого года во время поездки в Бенин Биленберг разговаривал со своим малийским водителем о своей работе над VIP. Водитель предложил помощь с установкой трех агрегатов в Сакете. Он прибыл, чтобы помочь разгрузить машину и руководить всеми, кто ее устанавливал; он также научился обслуживать и запускать его. Он сказал Биленбергу, что после выхода на пенсию он хотел бы иметь VIP-персону в своей деревне в Мали.

Биленберг размышляет: «Он также сказал: «Это то, что вы никогда полностью не узнаете о плодах этого, потому что плоды будут продолжать накапливаться еще долго после того, как вы уйдете». Sara Goudarzi и первоначально был опубликован в выпуске Demand Spring 2016 .

Возьми на заметку: наша атмосфера пахнет адом. В любую минуту мы все можем задохнуться. И это не фантазия; это факт, подтвержденный трезвомыслящими учеными. Добавьте кодицил; ни при каких обстоятельствах американцы не откажутся от своих машин и дорог, и вернутся к железнодорожному транспорту. .. и не говоря уже о небе, по веским и достаточным причинам. Они никогда не отдадут свои машины; они умрут первыми. Как и остальные пешеходы.

Возьмем еще один момент: паровой автомобиль. В течение 30 лет паровые автомобили работали быстрее, дешевле и безопаснее, чем автомобили, работающие на газе. И они не выделяли ядовитых паров. Затем они исчезли по причинам, не имевшим абсолютно никакого отношения к технике, экологии или стоимости. Они были лучше проданы из-за огромных сумм денег, вложенных в рекламу, благодаря старому доброму американскому искусству продаж, которое всегда работает больше всего, когда продает низкокачественный продукт. Газовый автомобиль победил.

В течение последних нескольких лет предпринимались неоднократные попытки возродить паровые автомобили в качестве коммерческого транспортного средства. Каждая такая попытка внезапно и часто довольно загадочно прекращалась, не доходя до фактического производства. Теперь, с нынешними криками боли от отравленных газом граждан, вы продолжаете слышать о паровой машине… может быть, в следующем году. Но как-то не сегодня.

Лир, дававший громадные обещания, вложивший миллионы в разработку и, по слухам, готовый реально произвести паровую машину, внезапно и без уважительной причины остановился как вкопанный. Опять же, я не буду рассуждать о возможных причинах; сделай свое собственное паранойя путешествие.

Хорошо. Коммуна — 10, 20 или более человек, ферма и большой большой амбар, и, может быть, никто из них не фермер. Затем ищите станки, такие как хороший большой токарный станок, фрезерный станок, некоторое сварочное оборудование, инструменты для листового металла и доступ к одной из тех больших шахт запасных частей, американской автомобильной свалке.

Все эти люди работают вместе; не так, как мужчины работают на автомобильной линии в Детройте, но каждый занимается своим делом лучше всего. В этом большом амбаре… строят паровые машины, одну за другой, как когда-то строили автомобили, пока не изобрели конвейер. Рамы и детали могут быть восстановлены из списанных газовых автомобилей, по крайней мере, на первых порах. Двигатель и котел? Прямо сейчас любой желающий может купить паровую электростанцию для автомобиля, которую он может вкрутить прямо в стандартный американский автомобиль, лоботомировав его ядовитые газы кишок; цена, насколько я слышал, составляла около 1200 долларов за работы. Может быть, наши коммунары покупают эти двигатели, а может быть, через какое-то время они покупают только черновые отливки, котельные трубы и другие сырые детали.

Но эти люди могут с прибылью производить паровые машины. На заре автомобилестроения заводы, на которых работало всего несколько человек, производили такие машины, конечно, самое большее несколько машин в неделю. Не будет достаточно этих автомобилей, чтобы сильно беспокоить Детройт… если больше людей не поймут ту же идею.

Но… эти автомобили будут двигаться с той же скоростью и с большей безопасностью, чем автомобили на бензине. Они будут использовать керосин, масло № 2, старые огарки свечей или дохлых кошек, но то, что они сжигают, не выйдет в виде ядовитого газа, и быстро истощающиеся запасы топлива на нашей планете не будут сожжены почти так же быстро. Им не нужны ни переключения передач, ни автоматические коробки передач. У Stanley было в общей сложности 17 движущихся частей, и Stanley до сих пор удерживает рекорд скорости серийной модели на пробеге в Дейтона-Бич в начале 19-го века.00с.

Одним из недостатков, например, было бы короткое время, до трех минут, необходимое для прогрева до движущей силы от полностью холодного двигателя. (Большинство американцев, кажется, считают, что бензиновый двигатель не нужно прогревать перед тем, как разогнаться. Они твердо придерживаются этого убеждения, несмотря на клубы синего масляного дыма, вздымающиеся из наполовину смазанных и сгоревших двигателей.)

Время от времени им нужна вода… иногда раз в пару сотен миль. Заполнение бака водой занимает почти столько же времени, но не так дорого, как заполнение бака бензином по 45 облагаемых высокими налогами центов за галлон. Не так ли?

Но у паровой машины есть один огромный недостаток… если вы работаете механиком в гараже или владельцем магазина. Они требуют примерно в десять раз меньше ремонтных работ, большинство из которых довольно простые; и они длятся, и длятся, и длятся. (По этим краям курсирует красивый пароход, в кузове Packard для маскировки. Под этим 1940 олова бьют крепкий пульс Стэнли 1915 года.)

Сделайте выбор. Продукт GM 1970 года, сделанный из материалов, которые, как вы чертовски хорошо знаете, хуже, если вы хоть немного разбираетесь в технике. Собирается мужчинами, которые ненавидят свою работу, которым в буквальном смысле наплевать. Продается торгашами, которым все равно, если ваша машина рухнет под вами после подписания договора о финансировании. Он продлится в лучшем случае пять-шесть лет. В тот день, когда вы вывезете его из выставочного зала, он обесценится до половины той суммы, которую вы за него заплатили. Он будет нуждаться в постоянном, дорогом ремонте, и в половине случаев механик, к которому вы его отнесете, с вас будет солидно сдирать.

Более того, этот монстр будет глотать бензин и превращать его в раковый газ по постоянно растущей цене. Будет больно с обоих концов, как сказал мужчина, когда ел чили. Но не волнуйтесь — если рулевой механизм выйдет из строя или автоматическая коробка передач неожиданно сработает, когда вы этого не ожидаете, она может убить вас до того, как она износится. И за ту же цену вы могли бы купить автомобиль, который не нуждался бы в переключении передач, который разгонялся бы до 100 за время, которое заставило бы профессиональный драгстер бледнеть, который катился бы с хорошей скоростью, используя топливо, которое отбросит вас назад на всю катушку. пару центов за 10 миль… и не смог бы сделать смог.

И, может быть, эта маленькая семья людей, занимающихся производством автомобилей, могла бы до чертиков напугать компании, собирающие драндулеты. Особенно, если больше таких семей поймут эту идею и будут строить автомобили, или генераторы, или тракторы, или что там еще предстоит построить.

Интересно, кто-нибудь это сделает? Я продолжаю надеяться, что когда-нибудь, каким-то образом, люди вернут себе великое инженерное искусство, прочь от коробейников и продавцов медицинских выставок, которым оно принадлежит сегодня. Могу поспорить, что это можно сделать.

Мудрый Генератор — это устройство, которое может практически использовать все, что угодно, для создания энергии в любое время и в любом месте. Мудрый здесь означает паровой двигатель любого входа. В этой уникальной системе используется революционный механизм, известный как радиальная пневматика. Он использует как вакуум, так и давление для создания бесконечного потока энергии. Он оснащен специально разработанными поршнями, которые также служат клапанами. В результате эта машина весит намного меньше, чем обычный генератор. Кроме того, он также может работать на солнечной энергии, древесине, простом воздушном компрессоре, а также на геотермальном тепле. Мудрый. Генератор может не только использовать тепло, что делает его более надежным, он также может работать на вакууме, чтобы генерировать гораздо больше энергии, это в дополнение к его способности использовать множество типов потенциально дополнительной энергии, такой как солнечная энергия, тепло воды и биомасса. иметь доступ к энергии и электрической энергии, когда электричество отключается, вы в безопасности, когда бензонасосы закрываются, вы в безопасности.

Начало 1830-х годов, вдоль железнодорожных путей в Англии и Франции. Во время промышленной революции в конце 1800-х годов инженеры использовали паровые двигатели для раскопок на склонах до 11 (по горизонтали и вертикали) или под углом 45 градусов. Более крутые склоны были покрыты каменными подпорными стенами, удерживающими склоны под действием силы тяжести. Когда склоны разрушались при движении вниз по склону, их обычно ремонтировали, обрезая склон до более пологих склонов, или, если пространство в городских районах не позволяло этого, склоны укрепляли бетонными или каменными стенами.

Учитывая, что снижение энергоемкости носит нелинейный характер и связано с изменениями цен и структурными сдвигами в экономике, какие существуют доказательства индивидуального повышения энергоэффективности для использования новых возможностей Ausubel and Marchetti (1996) обсуждают текущие исторические тенденции повышения энергоэффективности с инженерной точки зрения. Они указывают на 300-летний поиск более эффективных двигателей, от паровых двигателей с коэффициентом полезного действия 1 в 1700 году до лучших современных газовых турбин, эффективность которых приближается к 50 от их теоретического предела эффективности (рис. 4.3). Топливные элементы, которые, по словам Ausubel (1998), могут питать наши автомобили через 20-30 лет, увеличат этот КПД примерно до 70, поскольку топливные элементы не имеют неизбежных ограничений эффективности систем сгорания, налагаемых законами термодинамики. Точно так же Осубель и Марчетти (1996) указывают на резкое повышение эффективности технологий освещения за последние 150 лет (рис. 4.

Лесовосстановление Палестины началось с возвращением первых еврейских поселенцев в конце 1880-х гг. После создания государства Израиль началась масштабная программа посадки деревьев. Королевство Иордания также приняло участие в широкомасштабной посадке деревьев. Вырубка лесов происходила во времена Османской империи, потому что туркам нужна была древесина для их железнодорожных паровых машин. В Иордании программы облесения часто наталкиваются на сопротивление людей, поскольку бедняки рассматривают лес как источник топлива и корма для своих коз. В Израиле, Иордании и других странах облесение не может происходить естественным путем, как это может происходить в уже хорошо орошаемых районах, таких как Вермонт или восточная половина Соединенных Штатов и Канада в целом. Вырубка лесов в некоторых местах опустошает землю, потому что вырубки деревьев, которые держались во влаге, больше нет, поэтому почва высыхает настолько, что деревьям трудно восстановиться естественным путем.

Я тут подумал, как здорово было бы построить паровой картинг! На самом деле не из-за скорости или мощности, просто для того, чтобы что-то сказать, что у вас есть, и работает, чтобы участвовать в парадах и тому подобное. У меня есть приблизительное представление о том, что я сделал бы, чтобы построить один в моей голове. О чем все думают или против создания одного из шансов на взрыв?

Где-то я видел в Интернете новую бумажную статью об этих детях 50-х годов в Сент-Луисе или где-то еще, которые построили паровой картинг. Он ехал всего около 5 миль в час и был очень тяжелым, но вы можете заставить его двигаться быстрее

Хм, значит, это возможно! я не уверен, как я собираюсь все это сделать, но я знаю, что это займет много времени, мне понадобится смотровой манометр для котла, и это, вероятно, будет самой сложной вещью, чтобы достать или изготовить!

Где-то я видел новую бумажную статью в Интернете об этих детях в 50-х годах в Сент-Луисе или где-то еще, которые построили паровой картинг. Он ехал всего около 5 миль в час и был очень тяжелым, но вы можете заставить его двигаться быстрее

Я думаю, у вас будут проблемы с поддержанием температуры, необходимой для мгновенного вскипания воды, и с проблемой переноски достаточного количества воды, чтобы двигаться очень далеко. я не пытаюсь отговорить тебя, но тебе понадобится довольно большой карт, имхо.

Да, я знаю, я вроде как знаю, во что вляпаюсь, если построю его, я знаю, что будет много работы и перестройки. Проблема с водой была бы для меня легкой, так как рядом со мной нет троп или чего-то еще, есть только дорога, по которой я еду, которая никогда не превышает 40 футов, и вода достаточно хороша, чтобы ее можно было использовать! Конечно, это не будет похоже на другие мои вещи, где я могу уйти от дороги из-за копов и тому подобного, но я думаю, что мог бы обойтись под предлогом, что я экспериментирую с этим.

Я думаю, у вас будут проблемы с поддержанием температуры, необходимой для мгновенного вскипания воды, и с проблемой носить с собой достаточное количество воды, чтобы двигаться очень далеко. я не пытаюсь отговорить тебя, но тебе понадобится довольно большой карт, имхо.

Да и наверное будет весело кататься, если получится! Я не думаю, что в любом случае я мог бы сделать что-то вроде этого законным, если бы я мог найти способ, которым я определенно буду, и использовать его время от времени в качестве зеленого транспорта

Lol truebut я имею в виду itysd зеленый для меня, потому что обычно я запускаю форсированные газовые двигатели, которые сжигают масло вокруг, так что сжигание небольшого количества дерева или биодизеля, пропана или древесного угля (пока не уверен) будет большим шагом вперед

Они были абсолютно потрясающими с точки зрения производительности и не имели большого котла, вместо этого у них была паровая камера, где распылялся туман воды и туман топлива, свеча зажигания воспламеняла топливо, мгновенно кипячая воду, создавая пар. В довершение всего это была более или менее закрытая система, в которой отработанная вода конденсировалась и повторно использовалась для пополнения бака.

Страницы >>>
Файл	Краткое описание	Размер
	Г.С.Жирицкий. Паровые машины . Москва: Госэнергоиздат, 1951 год. В книга рассматриваются идеальные процессы в паровых машинах, реальные процессы в паровой машие, исследование рабочего процесса машины при помощи индикаторной диаграммы, машины многократного расширения, золотниковые парораспределения, клапанные парораспределения, парораспределение в прямоточных машинах, реверсивные механизмы, динамика паровой машины и т.д. Прислал книгу Станкевич Леонид .	27.8 Mb
	А.А.Радциг. Джеймс Уатт и изобретение паровой машины . Петроград: Научно химико-техническое издательство, 1924 год. Усовершенствование паровой машины, сделанное Уаттом и конце XVIII столетия, является одним из крупнейших событий в истории техники. Оно имело неисчислимые экономические последствия, так как явилось последним и решающим звеном в целом ряде важных изобретений, сделанных и Англии во второй половине XVIII столетия и поведших к быстрому и полному развитию крупной капиталистической промышленности как в самой Англии, так затем и в других странах Европы. Прислал книгу Станкевич Леонид .	0.99 Mb
	М. Лесников. Джеймс Уатт . Москва: Издатель «Журналобъединение», 1935 год. В настоящем издании представлен биографический роман о Джемсе Уатте (1736-1819), английском изобретателе, создателе универсального теплового двигателя. Изобрел (1774-84) паровую машину с цилиндром двойного действия, в которой применил центробежный регулятор, передачу от штока цилиндра к балансиру с параллелограммом и др. Машина Уатта сыграла большую роль в переходе к машинному производству. Прислал книгу Станкевич Леонид .	67.4 Mb
	А.С.Ястржембский. Техническая термодинамика . Москва-Ленинград: Государственное Энергетическое Издательство, 1933 год. Излагаются общетеоретические положения в свете двух основных законов термодинамики. Так как техническая термодинамика дает основание для изучения паровых котлов и тепловых двигателей, то в настоящем курсе с возможной полнотой проведено исследование процессов трансформирования тепловой энергии в механическую в паровых машинах и в двигателях внутреннего сгорания. Во второй части, при изучении идеального цикла паровой машины, мятия пара и истечения паров из отверстий, отмечено значение диаграммы i-S водяного пара, применение которой упрощает задачу исследования.Особое место уделено изложению термодинамики газового потока и циклам двигателей внутреннего сгорания.	51.2 Mb
	Монтаж котельных установок . Научный редактор инж. Ю.М.Ривкин. Москва: ГосСтройИздат, 1961 год. Настоящая книга предназначена для повышения мастерства слесарей-монтажников, ведущих монтаж котельных установок малой и средней мощности, знакомых с приемами слесарных работ.	9.9 Mb
	Е.Я.Соколов. Теплофикация и тепловые сети . Москва-Ленинград: Государственное энергетическое издательство, 1963 год. В книге изложены энергетические основы теплофикации, описаны системы теплоснабжения, даны теория и методика расчета тепловых сетей, рассмотрены методы регулирования отпуска тепла, приведены конструкции и методы расчета оборудования теплоподготовительных установок, тепловых сетей и абонентских вводов, даны основные сведения по методике технико-экономических расчетов и по организации эксплуатации тепловых сетей.	11.2 Mb
	А.И.Абрамов, А.В.Иванов-Смоленский. Расчёт и конструкция гидрогенераторов В современных электрических системах электрическая энергия вырабатывается главным образом на тепловых электрических станциях при помощи турбогенераторов, а на гидроэлектростанциях – при помощи гидрогенераторов. Поэтому гидрогенераторы и турбогенераторы занимают ведущее место в тематике курсового и дипломного проектирования электромеханических и электро энергетических специальностей втузов. В настоящем пособии приведено описание конструкции гидрогенераторов, обоснован выбор их размеров и изложена методика электромагнитного, теплового, вентиляционного и механического расчетов с краткими пояснениями к расчетним формулам. Для облегчения изучения материала приведен пример расчета гидрогенератора. При составлении пособия авторы использовали современную литературу по технологии изготовления, конструкции и расчету гидрогенераторов, сокращенный список который приведен в конце книги.	10.7 Mb
	Ф.Л.Ливенцев. Силовые установки с двигателями внутреннего сгорания . Ленинград: Издательство «Машиностроение», 1969 год. В книге рассмотрены современные типовые силовые установки различного назначения с ДВС. Даны рекомендации по выбору параметров и расчету элементов систем топливоподготовки, топливопитания и охлаждения, масляных и воздушно-пусковых систем, газовоздушных трактов. Дан анализ требований к установкам с ДВС, обеспечивающих их высокую эффективность, надежность и долговечность.	11.2 Mb
	М.И.Камский. Пар-богатырь . Рисунки В.В.Спасского. Москва: 7-я типография «Моспечать», 1922 год. …На родине Уатта, в городской думе городка Гринока находится памятник ему с надписью: «Родился в Гриноке в 1736 г., умер в 1819 г.». Здесь же до сих пор существует основанная им еще при жизни библиотека его имени, а в Глазговском университете ежегодно выдаются из пожертвованного Уаттом капитала премии за лучшие научные сочинения по Механике, физике и химии. Но Джемсу Уатту, в сущности, не нужно никаких других памятников, кроме тех бесчисленных паровых машин которые во всех углах земли, шумят, стучат и гудят, работая на рее человечество.	10.6 Mb
	А.С.Абрамов и Б.И.Шейнин. Топливо, топки и котельные установки . Москва: Издательство Министерства коммунального хозяйства РСФСР, 1953 год. В книге рассматриваются основные свойства топлив и процессов его сжигания. Приводится методика определения теплового баланса котельной установки. Приводятся различные конструкции топочных устройств. Описываются конструкции различных котлов – водогрейных и паровых, от водотрубных до жаротрубных и с дымогарными трубами. Дается информация по монтажу и эксплуатации котлов, их обвязки – арматура, КИП. Рассматриваются вопросы топливоподачи, газоснабжение, склады топлива, золоудаление, химобработка воды на станциях, вспомогательное оборудование (насосы, вентиляторы, трубопроводы…) также рассмотрены в книге. Дана информация о компоновочных решениях и стоимости расчета отпуска тепла.	9.15 Mb
	В. Домбровский, А. Шмульян. Победа Прометея . Рассказы об электричестве. Ленинград: Издательство «Детская Литература», 1966 год. Эта книга — об электричестве. В ней нет полного изложения теории электричества или описания всевозможных способов применения электроэнергии. Для этого не хватило бы десяти таких книг. Когда люди овладели электричеством, перед ними открылись невиданные возможности облегчения, механизации физического труда. О машинах, которые позволили это сделать, о применении электричества как двигательной силы рассказано в этой книге. Но электричество позволяет не только умножать силу рук человеческих, но и силу человеческого ума, механизировать не только физический, но и умственный труд. О том, как это можно сделать, мы тоже попытались рассказать. Если эта книга хоть немного поможет юным читателям представить тот великий путь, который прошла техника от первых открытий до сегодняшнего дня, и увидеть широту того горизонта, который открывает перед нами день завтрашний, мы сможем считать нашу задачу выполненной.	23.6 Mb
	В.Н.Богословский, В.П.Щеглов. Отопление и вентиляция . Москва: Издательство литературы по строительству, 1970 год. Настоящий учебник предназначен для студентов факультета «Водоснабжение и канализация» строительных вузов. Он написан в соответствии с утвержденной Министерством высшего и среднего специального образования СССР программой по курсу «Отопление и вентиляция». Задача учебника — дать студентам основные сведения об устройстве, расчете, монтаже, испытании и эксплуатации систем отопления и вентиляции. Материалы справочного характера приведены в объеме, необходимом для выполнения курсового проекта по отоплению и вентиляции.	5.25 Mb
	А.С.Орлин, М.Г.Круглов. Комбинированные двухтактные двигатели . Москва: Издательство «Машиностроение», 1968 год. В книге содержатся основы теории процессов газообмена в цилиндре и в смежных с ним системах двухтактных комбинированных двигателей. Приводятся приближенные зависимости, относящиеся к влиянию неустановившегося движения при газообмене, и результаты экспериментальных работ в этой области. Рассматриваются также экспериментальные работы, выполненные на двигателях и моделях, с целью изучения качества процесса газообмена, вопросы развития и совершенствования конструктивных схем и отдельных узлов этих двигателей и аппаратуры для проведения исследований. Кроме того, описывается состояние работ по наддуву и совершенствованию конструкций двухтактных комбинированных двигателей и, в частности, систем воздухоснабжения и агрегатов наддува, а также перспективы дальнейшего развития этих двигателей. Прислал книгу Станкевич Леонид .	15.8 Mb
	М.К.Вайсбейн. Тепловые двигатели . Паровые машины, коловратные машины, паровые турбины, воздушные машины и двигатели внутреннего сгорания. Теория, устройство, установка, испытание тепловых двигателей и уход за ними. Руководство для химиков, техников и владельцев тепловых машин. С-Петербург: Издание К.Л.Риккера, 1910 год. Цель этого труда — ознакомить лиц, не получивших систематического технического образования, с теорией тепловых двигателей, их устройством, установкой, уходом за ними и испытанием их. Прислал книгу Станкевич Леонид .	7.3 Mb
	Николай Божерянов Теория паровых машин , с приложением подробного описания машины двойного действия по системе Ватта и Больтона. Одобрено Морским Ученым Комитетом и напечатано с Высочайшего соизволения. СанктПетербург: Типография морского кадетского корпуса, 1849 год. «… я почел бы себя счастливым и совершенно вознагражденным за труды, если бы эта книга принята была Русскими механиками за руководство, и ежели бы она, подобно сочинению Тредгольда, хотя в малом отношении, способствовала развитию механических знаний и промышленности в любезнейшем нашем отечестве.» Н. Божерянов. Прислал книгу Станкевич Леонид .	42.6 Mb
	В. К. Богомазов, А.Д. Беркута, П.П. Куликовский. Паровые двигатели . Киев: Государственное издательство технической литературы УССР, 1952 год. В книге рассматривается теория, конструкции и эксплуатация паровых машин, паровых турбин и конденсационных установок и даются основы расчета паровых двигателей и их деталей. Прислал книгу Станкевич Леонид .	6.09 Mb
	Лопатин П.И. Победа пара . Москва: Новая Москва, 1925 год. «Скажи — ты знаешь, кто создал нам наши фабрики и заводы, кто первый дал человеку возможность мчаться на поездах по железной дороге и смело переплывать океаны? Знаешь ли ты, кто первый создал автомобиль и тот самый трактор, который так прилежно и послушно выполняет сейчас тяжелую работу в нашем сельском хозяйстве? Знаком ли ты с тем, кто победил лошадь и вола и первый завоевал воздух, позволив человеку не только держаться в воздухе, но и управлять своей летательной машиной, посылать ее туда, куда хочет он, а не капризный ветер? Все это сделал пар, самый простой водяной пар, который играет с крышкой твоего чайника, „поет» в самоваре и белыми клубами поднимается над поверхностью кипящей воды. Ты на него раньше никогда не обращал внимания, и тебе в голову не приходило, чтобы ни на что не нужный водяной пар мог выполнять такую громадную работу, победить сушу, воду и воздух и создать почти всю современную промышленность.» Прислал книгу Станкевич Леонид .	10.1 Mb
	Щуров М.В. Руководство по двигателям внутреннего сгорания . Москва-Ленинград: Государственное энергетическое издательство, 1955 год. В книге рассмотрены устройство и принципы работы двигателей распространенных в СССР типов, инструкции по уходу за двигателями, организация их ремонтов, основные ремонтные работы, даны сведения по экономике двигателей и оценке их мощности и нагрузки и освещены вопросы организации рабочего места и труда машиниста. Прислал книгу Станкевич Леонид .	11.5 Mb
	Инженер-технолог Серебренников А. Основания теории паровых машин и котлов . С.-Петербург: Печатано в типографии Карла Вульфа, 1860 год. В настоящее время наука о производстве работы парами принадлежит к числу знаний, возбуждающих живейший интерес. Действительно, едва ли какая другая наука, в практическом отношении, сделала в такое короткое время подобные успехи, как употребление пара для всевозможных приложений. Прислал книгу Станкевич Леонид .	109 Mb
	Быстроходные дизели 4Ч 10,5/13-2 и 6Ч 10,5/13-2 . Описание и инструкции по обслуживанию. Главный редактор инж. В.К.Сердюк. Москва — Киев: МАШГИЗ, 1960 год. В книге описаны конструкции и излагаются основные правила обслуживания и ухода за дизелями 4Ч 10,5/13-2 и 6Ч 10,5/13-2. Книга рассчитана на механиков и мотористов, обслуживающих указанные дизели. Прислал книгу Станкевич Леонид .	14.3 Mb
Страницы >>>

паровой двигатель / Поиск по тегам / БайкПост

Паровой двигатель — Рубрика — PVSM.RU

Паровой мотоцикл своими руками

Джеймс Уатт, создатель инструментов

Паровой насос

Паровой судомоделизм

Взгляд в прошлое. Технология 18 века

Почему появление электричества не сразу изменило промышленность?

Самодельный паровой двигатель из двс. Как сделать паровой двигатель. Как создать свой собственный паровой двигатель

Технология изготовления двигателя

Шаги

Паровой двигатель из жестяной банки (для детей)

Паровой двигатель из банки из-под краски (для взрослых)

Конструкция и механизм действия паровой машины

Что питало старинный паровой двигатель?

Паровая двигатель своими руками чертежи. Паровой двигатель своими руками

Технология изготовления двигателя

Конструкция и механизм действия паровой машины

Что питало старинный паровой двигатель?

Современные паровые двигатели

Поршневой мотор

Принцип работы

Правила эксплуатации автомобилей с паровым двигателем

Преимущества машины

Читайте также:

Самодельный котел для паровоза?

рамб

Участник

Оловянный сокол

Известный член

Леннардме

Известный член

рамб

Участник

Оловянный Сокол

Известный член

Механик

Известный член

Тинкерер58

Известный член

рамб

Участник

GYoung

Участник

рамб

Участник

рамб

Участник

рамб

Участник

линия горизонта1

Известный член

Как сделать двигатель Стирлинга из кофейной чашки

Новое изобретение парового двигателя. Карл Биленберг черпал вдохновение в… | по запросу @ASME | ASME ISHOW / IDEA LAB

Карл Биленберг черпал вдохновение в технологических инновациях промышленной революции, направленных на борьбу с глобальной энергетической бедностью.

Маленькая машина, которая могла – Новости Матери-Земли

Самодельный генератор энергии WISE — Наблюдатель за климатической политикой

Мудрый генератор

The Wise Generator Summary

Мой обзор The Wise Generator

Паровой картинг | Картинг своими руками

Спидбой

Реднек

ДС13

Раздражает соседей!!!

Камминсбайу4×4

Новый член

Спидбой

Реднек

Спидбой

Реднек

ДС13

Раздражает соседей!!!

Спидбой

Реднек

ДС13

Раздражает соседей!!!

Спидбой

Реднек

сокол52