Самый большой в мире дизельный двигатель: Самый большой дизельный двигатель в мире |

Содержание

Самый большой поршень. Крупнейший в мире дизельный двигатель

Судоходные компании во всём мире всё чаще заказывают на верфях Супертанкеры и Контейнеровозы. Это бурно развивающийся сектор судостроительного рынка. Этим судам требуется всё более и более совершенная начинка, в том числе судовые двигатели. И именно для таких судов на дизеле строительных заводах в Финляндии строят самые большие в мире единичные судовые ДВС мощностью около 100 тыс кВт.

Компания Wartsila — один из мировых лидеров в области судовых дизелей большой единичной мощности. С 1990-х годов
она разработала линейку судовых двигателей Wartsila — Sulzer — RTA96-C. Это двухтактные судовые дизели. Линейку —
это потому, что судовладелец может заказать такой судовой двигатель в исполнении от 6 до 14 цилиндров.
Конструктивно эти судовые дизеля очень похожи.
Диаметр цилиндра этого судового двигателя 960 мм, ход поршня — 2,5 метра! Рабочий объём цилиндра дизеля составляет
1820 литров. О других характеристиках — чуть позже. Пока скажем, что порядка сотни таких судовых дизелей в 8, 9,
10, 11 и 12-цилиндровом исполнении было установлено на суда — контейнеровозы.
Судно вместимостью по 8 — 10 тысяч тонн, движимые единственным таким судовым дизель генератором, спокойно развивают
25 узлов (более 46 километров в час).
Первый судовой двигатель серии Wartsila — Sulzer — RTA96-C (11-ти цилиндровый дизель) появился в 1997 году. Его
изготовила — японская компания Diesel United. А в 2002 году финские конструктора объявили о доступности
14-цилиндрового судового дизеля Wartsila — Sulzer.
Вот теперь о её рекордах подробнее. Wartsila (Вяртсиля) — Sulzer (Зульцер) — RTA96-C достигает 108 тысяч 920
лошадиных сил. Рабочий объём этого судового дизель генератора составляет 25 тысяч 480 литров. Литровая мощность
дизеля необычайно низка — примерно 4,3 «лошади» на литр.
Скажете, вот уж странность, ведь в современных автомобильных турбированных дизелях инженеры научились «снимать» с
литра более 100 лошадиных сил. Однако относительно-низкая мощность при столь – гигантских размерах выбрана не
спроста. Большие судовые двигатели Wartsila – Sulzer (Зульцер) работают с достоинством, неспешно (по меркам обычных
ДВС) набирая в свои гигантские «лёгкие» воздух.
Частота вращения вала при максимальной мощности у этого судового дизеля составляет всего 102 оборота в минуту
(против 3-5 тысяч оборотов у легковых дизелей). Это обеспечивает хороший газообмен в дизеле (представьте, какие
объёмы воздуха нужно прокачивать), сравнительно низкие скорости поршня в двигателе, а всё вместе — хороший КПД.
В режиме наименьшего удельного расхода топлива (не полная мощность) он превышает 50% (видимо, это рекорд для
серийных ДВС). Да и при полной нагрузке эффективность движка не намного ниже. Удельный же расход топлива на всех
режимах колеблется в районе 118-126 граммов на лошадиную силу в час; что в 1,5-2,5 раза ниже, чем у автомобильных
дизелей.
Сопоставляя цифры, учтите, что эти судовые дизели работают на тяжёлом морском дизтопливе с куда более низким
содержанием энергии, чем у автомобильных аналогов.
14-цилиндровый Wartsila — Sulzer (Зульцер) 14RTA96-C (таково полное наименование судового дизеля) весит 2300 тонн в
сухом виде (без масла и прочих технических жидкостей). Вес коленчатого вала составила 300 тонн. Длина судовых
дизелей достигает — 26,7 метра, а высота — 13,2 метра.
Из инженерных особенностей нужно отметить, что в каждом цилиндре судового дизеля устроен единственный,
расположенный в центре камеры сгорания, гигантский клапан. Есть ещё три маленьких клапана (аналоги форсунок в
обычных моторах) для непосредственного впрыска дизтоплива в цилиндр судового двигателя.
Этот огромный клапан — выпускной. От него выхлопные газы идут в общий коллектор и далее к четырём
турбокомпрессорам. Те, в свою очередь, гонят свежий воздух через охладители и к окнам, вырезанным в нижней части
цилиндра. Последние открываются, когда поршень дизеля опускается в нижнюю мёртвую точку.
Как и во многих судовых дизелях, усилие от поршня к коленчатому валу передаётся здесь крейцкопфным механизмом. Это
повышает долговечность судового дизеля. А ещё фирма гордится низким весом своих судовых дизелей.
Подумайте о нагрузках на детали дизеля, жёстких требованиях по вибрации, а также о необходимой долговечности такого
движка (представьте замену подобного судового дизеля у гиганта-контейнеровоза).
Основным материалом для постройки этого судового дизеля стали традиционные чугуны и стали.
Так что труд и талант создателей судовых дизелей Wartsila (Вяртсиля) заслуживает глубочайшего уважения.
Между тем, коллектив конструкторов Wartsila (Вяртсиля) работает над созданием и более мощных судовых ДВС. Уже есть
упоминание относительно разработки 18-цилиндрового варианта своего сверхмощного судового дизеля.
Итак. Факты о 14 цилиндровой версии:
Вес: 2300 тонн (коленчатый вал всего 300 тонн)
Длина: 27 м
Высота: 13,4 м
Максимальная мощность: 108 920 л.с. при 102 об/мин
Максимальный вращающий момент: 7 907 720 Нм при 102 об/мин
Расход топлива: более 6 283 л тяжелого горючего в час

Вполне естественно, что в автомобильной индустрии используются совершенно разные силовые агрегаты, которые отличаются друг от друга количеством цилиндров, объёмом, наличием наддува и мощностью.

Сегодня мы предлагаем вашему вниманию импровизированный рейтинг самых мощных двигателей по количеству цилиндров в мире: от маленького двухцилиндрового мотора модели FIAT 500 до могучего агрегата W16, который используется на гиперкаре Bugatti Chiron .

Для справедливого сравнения мы не включаем в этот список гибридные силовые установки, потому что их электрический импульс слишком сильно искажает результаты. Например, 1,6-литровый двигатель V6 гиперкара Mercedes-Benz Project One с четырьмя электродвигателями способен генерировать порядка 1100 л.с., что дало бы ему лидирующие позиции.

Отметим, что все силовые агрегаты, вошедшие в рейтинг топ самых мощных двигателей по количеству цилиндров, в настоящее время используются на серийных автомобилях. То есть, наш хит-парад максимально актуален. Итак. Если вы когда-нибудь задумывались, какой самый мощный автомобильный двигатель для данного количества цилиндров, то наш рейтинг даёт ответ.

2 цилиндра — FIAT 0.9 TwinAir

Это удивительное дело, но маленький турбодвигатель 0. 9 TwinAir, используемый на компактной модели FIAT 500, способен генерировать 103 лошадиные силы. Отметим. Хотя эта цифра является победителем в автомобильном мире, в мотоциклетном мире есть более производительные моторы. Например, силовой агрегат V2 объёмом 1285 кубических сантиметров модели Ducati 1299 Panigale R FE выдаёт … 207 лошадиных сил.

На момент написания этого материала 1.0-литровый мотор EcoBoost от американской компании Ford мощностью 136 л.с. является самым мощным трехцилиндровым двигателем, который вы можете купить. Однако этот результат будет превзойден в самое ближайшее время: осень скоро в Европе будет доступна модель Fiesta ST с 1,5-литровым трехцилиндровым двигателем, отдача которого составляет 197 л.с.

4 цилиндра — Mercedes-AMG 2.0
Четырехцилиндровый 2,0-литровый двигатель с наддувом компании Mercedes-AMG способен выдавать 375 лошадиных сил. Как известно, этот агрегат используется на таких моделях, как CLA-Class, A-Class и GLA-Class. Этот показатель впечатляет, но он не самый лучший из всех когда-либо существовавших. В 2014 году японская компания Mitsubishi предлагала модель Evolution X FQ-440 MR, которая была оснащена 4-цилиндровым 440-сильным мотором. Тираж машины был ограничен всего 50 экземплярами.

12 цилиндров — Ferrari 6.5 V12
Самый мощный 12-цилиндровый двигатель объёмом 6,5 литра устанавливается на недавно представленное купе Ferrari 812 Superfast , где он генерирует 789 (800) лошадиных сил. Благодаря могучему агрегату и оптимально настроенному шасси автомобиль способен ускоряться с 0 до 100 км/ч всего за 2,9 секунды.

16 цилиндров — Bugatti 8.0 W16
В мировой автомобилестроительной индустрии не так много машин, которые оснащаются 16-цилиндровыми двигателями. Поэтому очевидно, что самым мощным 16-цилиндровым двигателем в мире является мотор компании Bugatti с четырьмя турбинами, который способен генерировать 1500 лошадиных сил. Однако стоит напомнить, что есть такая машина, как Devel Sixteen, которая оснащается мотором V16, мощность которого может варьироваться от 3000 до 5000 лошадиных сил. Однако в серию этот автомобиль пока не пошёл, но двигатель фактически существует.

Компании, занимающиеся судоходством, иногда заказывают такие мощные механизмы, как супертанкеры и контейнеровозы. Для них необходимы все более сильные установки, в число которых входит (и занимает важнейшее место) мотор. Самый мощный двигатель в мире на сегодняшний день производят в Финляндии, в компании под названием Wartsila. Это дизельный агрегат мощность которого составляет до 100 000 кВт.

О компании

Wartsila — это одна из самых крупных компаний по производству судовых моторов рекордной мощности. С 90-х годов прошлого столетия она начала разработку линейных получивших название Wartsila-Sulzer-RTA96-C. Это двухтактный и самый мощный двигатель в мире.

Отдельные модели линейки имеют схожую конструкцию. Отличие состоит в количестве цилиндров. Заказчик может выбрать вариант агрегата с наличием от 6 до 14 цилиндров.

Цилиндры и их количество

Чтобы понять грандиозность конструкции, можно представить себе, что диаметр одного только цилиндра составляет 960 миллиметров, а ход поршня — 2,5 метра. Что касается рабочего объема детали, то она имеет 1820 литров. Более 100 контейнеровозов оснащены такими агрегатами, на которых установлено от 8 до 20 цилиндров. Такие суда, способные перевозить груз до 10 000 тонн, спокойно могут развивать скорость выше 46 километров в час.

Впервые этот самый мощный двигатель в мире, имеющий 11 цилиндров, был сооружен в 1997 году. Компанией-изготовителем стала японская Diesel United. А через 5 лет в Финляндии объявили, что возможно произвести агрегат с 14 цилиндрами. Именно этот мотор и остается поныне рекордным.

Самый мощный двигатель в мире

Эта модель имеет 108 920 лошадиных сил. Рабочий объем генератора достигает 25 480 литров.

На первый взгляд, странной может показаться низкая литровая мощность: на 1 литр она составляет приблизительно 4,3 «лошадки». Если взять самый мощный двигатель в мире на автомобиле, то обнаружится, что в нем конструкторы научились получать намного выше 100 лошадиных сил. Но в случае с судовым агрегатом столь низкий показатель был выбран не просто так. Двигатель здесь работает не спеша — при максимальной мощности частота вращения вала равна всего 102 оборотам в минуту (для сравнения: на автомобильных дизелях наблюдается от 3000 до 5000 оборотов). Благодаря этому в судовом дизеле достигается хороший газообмен. А если к этому добавить еще и низкую скорость поршня, то получится весьма хороший коэффициент полезного действия.

При любом режиме варьируется от 118 до 126 грамм за «лошадь» в час. Это является более чем в два раза ниже, чем у легковых дизелей.

Сравнивая с автомобильными агрегатами, следует добавить, что на судах применяется тяжелое морское дизельное топливо, которое имеет в разы меньшее содержание энергии.

Итак, вес 14-цилиндрового агрегата составляет 2300 тонн без учета различных технических жидкостей. Один лишь коленчатый вал весит приблизительно 300 тонн. По длине этот лучший дизельный двигатель доходит до отметки 26,7 метра, а по высоте — до 13,2 метра.

Каждый цилиндр имеет огромный клапан. Еще 3 аналогичные детали небольшого размера, которые играют роль форсунок в автомобильных агрегатах, служат для впрыска топлива в цилиндр.

Клапан является выпускным. из него направляются в коллектор, а затем — к турбокомпрессорам. Последние гонят воздух к вырезанным внизу цилиндра окнам, которые открываются в момент нахождения поршня в нижней мертвой точке.

Усилие от поршня коленвалу передается при помощи крейцкопфного устройства, благодаря чему увеличивается эксплуатация дизеля.

Главными материалами, из которого изготовлены детали судового двигателя, являются все те же чугун и сталь.

Перспективы

Между тем конструкторы не останавливаются на своих и без того впечатляющих результатах. Видимо, для них ответ на вопрос о том, какой двигатель лучше, является очевидным. Тот, который предстоит создать. Уже появляются слухи о разработке 18-цилиндрового дизеля для судов.

Ну а пока можно резюмировать наиболее впечатляющие характеристики 14-цилиндровой версии двигателя:

вес без учета горюче-смазочных материалов составляет 2300 тонн;
длина агрегата — 27 метров;
высота — 13,4 метра;
наибольшая мощность, достигаемая при 102 оборотах в минуту, — 108 920 лошадиных сил;
расход топлива — свыше 6283 литров за один час работы.

Крупнейший в мире дизельный двигатель Wartsila-Sulzer RTA96-C

Самый мощный, самый большой по размерам и самый дорогой дизельный двигатель Wartsila-Sulzer RTA96-C создан для больших кораблей, в частности для контейнеровоза Emma Maersk.
Emma Maersk является крупнейшим действующим кораблем в мире, его стоимость оценивается в 170 000 000$
Wartsila-Sulzer RTA96-C — это самый большой двигатель внутреннего сгорания, из когда-либо построенных человеком. Он представляет собой 14-цилиндровый 2-тактный дизельный двигатель с турбонаддувом, который был специально разработан для контейнеровоза Emma Maersk, владельцем которого является датская компания Maersk.
В сентябре 2006 года изготовление и испытание двигателя было успешно завершено, и он был установлен на контейнеровозе Emma Maersk. К 2009 году было изготовлено всего 9 кораблей подобной серии с аналогичными двигателями.

Коленчатый вал двигателя — в сравнении с размером человека

Технические характеристики двигателя Wartsila-Sulzer RTA96-C:

Масса двигателя: 2300 тонн (коленчатый вал весит 300 тонн. )

Длина: 27.1 метра
Высота: 13.4 метра
Максимальная мощность: 108 920 л.с. при 102 оборотов в минуту
Расход топлива при максимальной экономии: 13 000 литров в час
Топливная эффективность: более 50% топливной энергии преобразуется в механическую
Для сравнения, большинство автомобилей имеют топливную эффективность 25-30%.

Некоторые сравнения, что бы понять мощность двигателя

Самый мощный в мире двигатель может обеспечить электроэнергией небольшой город.

При 102 оборотов в минуту, он производит 80 миллионов ватт электроэнергии. Если средняя бытовая электролампа потребляет 60 Вт энергии, 80 миллионов ватт мощности вполне достаточно для 1,3 млн. ламп. Если в среднестатистическом доме одновременно горит 6 осветительных ламп, двигатель будет производить достаточное количество электроэнергии, чтобы осветить 220 000 домов. Этого достаточно для обеспечения электроэнергией города с 500 000 населения.

Стоимость работы двигателя

Двигатель Wartsila-Sulzer RTA96 потребляет 13000 литров топлива в час. Если баррель нефти равен 158,76 литра, самый большой двигатель в мире потребляется 81,1 баррелей нефти в час. Если цена на нефть составляет $ 84/баррель на мировых рынках нефти, то стоимость 1 часа работы двигателя по топливу будет составлять $ 6800 в час.

О кораблях Emma Maersk

Emma Maersk и 7 кораблей копий — в настоящее время являются крупнейшими контейнеровозами на планете. Emma Maersk берет на борт 15000 стандартных 20-футовых (20 «х 8» х 8 «) контейнеров. По массе контейнеры с содержимым грузом, это примерно 210 000 000 килограммов.
Emma Maersk имеет крейсерскую скорость 25,5 узлов, это примерно 45,90 км / час. Экипаж корабля всего 13 человек, но на корабле оборудованы каюты для еще 17 человек.

Загрязнение окружающей среды

Большой недостаток таких крупных судов, как Emma Maersk является большое количество остаточного масла, которое они потребляют. Тяжелые виды топлива, на котором работает двигатель, содержат высокий процент серы и при сжигании образуют двуокись серы, которая загрязняют окружающую среду.

Соревнование двигателей

За многолетнюю историю развития техники люди постоянно соревновались в своей изобретательности, желая получить при этом самый лучший результат — самое надежное, самое качественное, самое мощное изобретение. Не последнее место в этом списке занимали и занимают двигатели. Именно они способны преобразовать различные виды энергии в механическую, заставляя работать автомобили, самолеты, ракеты и многие другие аппараты. Люди успешно работали в данной области, поэтому на сегодняшний день мы имеем ряд рекордсменов.

Табун, который питается мазутом

Бесспорным лидером среди самых мощных двигателей является ДВС у Wartsila-Sulzer RTA 96 C, созданный компанией Wartsila в 2002 году. Его максимальная сила тяги 109000 лошадок. Хотя отличается он не только силой тяги, но и габаритами – 27 на 17 метров. Питается данный двигатель мазутом, что делает его достаточно практичным, а используется он на судах.

Мощности для самолетов

Для самолетов-истребителей самым мощным является двигатель F-135, способный развить тягу до 18 тонн. Этот агрегат позволяет самолету производить вертикальный взлет и посадку.

Среди авто лидером является Vector WX-8, у которого двигатель объемом в 10 литров способен выжать 1850 лошадиных сил. Следует заметить, что среди грузовиков самый мощный способен двигатель имеет всего 660 лошадиных сил, а среди мотоциклов 180.

Электродвигатель-чемпион

Мощнейший же электродвигатель находится на Украине. Его мощность составляет 421 мегаватт. Масса такого гиганта составляет 20 тысяч тонн, а в статоре установлены 332 тысячи пластин. Диаметр статора составляет 17,5 метров. Спроектирован он на Электротяжмаше.

Развитие техники сегодня не стоит на месте, и возможно, уже через несколько лет появятся еще более мощные двигатели, которые помогут человечеству совершать новые и более серьезные рывки в техническом прогрессе.

Самый мощный дизельный двигатель в мире. Самый большой в мире двигатель Wartsilla Sulzer RTA96

Турбинный генератор 1750 MWe Arabelle, работающий на АЭС во французском Фламанвилле, имеет мощность 2,3 миллиона лошадиных сил.

1750 MWe Arabelle

Самый большой ветрогенератор

Огромный «ветряк» Siemens SWT-6.0-154 имеет диаметр 154 метра — это почти в два раза больше размаха крыльев «Аэробуса». Его три лопасти вращаются с частотой 5–11 оборотов в минуту. Общая масса всей установки — примерно 360 тонн.

Монтаж ветрогенератора Siemens SWT-6.0-154

Самый большой судовой двигатель

Финский судовой двигатель W #228;rtsil #228;-Sulzer RTA96-C имеет мощность более 100 тысяч л. с.

Самый большой мотоциклетный двигатель

Небольшая американская компания Boss Hoss Cycles оснащает свои мотоциклы автомобильными моторами концерна «Дженерал Моторз». Например, этот байк Boss Hoss BHC-3 LS445 приводится в движение двигателем V8 объемом 6,2 литра и мощностью 445 л. с.

Самый большой автомобильный двигатель

Среди серийных легковых автомобилей самым большим «движком» может похвастаться купе нового поколения. Его десятицилиндровый силовой агрегат имеет объем 8,4 литра и развивает 640 л. с.

Самый большой автомобильный двигатель в истории

В 1910–1911 годах «Фиат» построил два автомобиля с четырехцилиндровыми двигателями объемом 28,3 литра и мощностью около 300 л. с. Причем, одна из этих машин в 1911 году была куплена клиентом из России.

Самый большой паровозный двигатель

Самым большим паровым двигателем обладали самые крупные серийные паровозы в истории — локомотивы Union Pacific 4000, также известные по прозвищу «Big Boy». У этого паровоза, выпускавшегося в 1940-х годах, был двигатель длинной 26 метров, его мощность составляла более 6000 л. с.

Самым большим двигателем в мире является Wärtsilä-Sulzer RTA96 Финской компании, который производится для крупнейших морских судов в мире. Предлагаем вам подборку ТОП-10 самых больших двигателей в мире.

Двигатель это машина по сжиганию топлива, для производства движущий силы. Двигатель преобразует энергию топлива в полезное механическое движение. Есть много типов двигателей, но самые большие двигатели в мире используются в морском судоходстве. Поэтому наша подборка десяти самых крупных двигателей в мире начинается с самого большого силового агрегата Wärtsilä-Sulzer RTA96, мощность которого составляет 107389 л.с.

Но самые мощные и большие двигатели используются не только в судостроительной промышленности, но и в других отраслях таких, как электроэнергетика, космическая отрасль, авиация и т.п.

Но на самом деле, чтобы ответить на вопрос какие самые большие двигатели в мире, необходимо понимать, что для какой-то определенной техники даже не большой размер мотора может оказаться самым большим в мире, хотя по мощности он не будет являться самым сильным в мире. Например, двигатель для мотоцикла объемом 2,6 литра может считаться самым большим в мире. Или двигатель для легкового автомобиля объемом 9 литра.

Так, что смотря с какой стороны оценивать силовые агрегаты, для того чтобы определить, какой мотор самый крупный?

Ознакомьтесь с нашей подборкой «Самых больших двигателей в мире»
.

1) Самый большой морской двигатель в мире Wärtsilä-Sulzer RTA96

Размеры:
Объем — 25480 л. , Длина — 26,59 м., Высота — 13,5 м., Вес — 2300 тонн.

Мощность:
107389 л.с.

Это самый большой двигатель в мире, когда-либо построенный человеком. Его вес составляет 2,3млн. килограмм (2300 тонн). Длина двигателя 89 футов (26,59 метров), высота 44 фута (13,5 метров).

Двигатели выпускаются от 6 до 14 цилиндров. Это турбированный двухтактный дизель, работающий на мазуте. Объем 14-ти цилиндрованного мотора составляет 25480 литров. Мощность 107389 л.с.

Расход топлива составляет 13000 литров в час (39 баррелей нефти в час!). Сила крутящего момента 7603850 Н.м. при 102 об/мин. Коленчатый вал весит 300 тонн.

2) Самый большой автомобильный двигатель в мире за все историю легковых автомобилей.

Какой объем:
28,2 л.

Мощность:
300 л.с.

На Автомобиль Fiat Blitzen Benz, произведенный в1911 году оснащался самым большим 4-х цилиндрованным двигателем в мире. Объем силового агрегата составлял 28,2 литра. Мощность 300 л. с. Автомобиль был построен для автогонок. Всего было построено два автомобиля именно с таким большим мотором. Первый автомобиль был куплен Российским князем Борисом Сухановым. После Революции автомобиль попал в Австралию. В 1924 году автомашина попала в серьезную аварию, где была повреждена без возможности восстановления. Второй автомобиль сохранился в собственности компании Фиат. В 1920 году автомобиль был переделан, на который установили другой силовой агрегат меньшего объема.

3) Самый крупный ракетный двигатель SaturnV

Размер и объем:
Высота — 5,64 м., Высота в ракетоносители — 110,65 м. (выше статуи Свободы в США)

Мощность:
190,000,000 л.с.

Если вам надо отправиться на луну, то этот Американский однокамерный двигатель самый подходящий для путешествия. Это самый большой силовой агрегат в мире, когда-либо созданный человечеством.

Тяга силы на старте составляла 34500000 Н.м. и мощность 190,000,000 л.с. Двигатель производил столько энергии, которой бы хватило бы на освещение всего Нью-Йорка в течении 75 минут. Эта сила способна отправить на орбиту 130000 кг груза. Двигатель при полете ракеты на лунную орбиту расходовал столько топлива, сколько хватило бы автомобилю объехать весь земной шар 800 раз.

4) Самый большой промышленный газотурбинный двигатель 1750 MWe ARABELLE

Размеры:
Вам понадобится атомная электростанция, чтобы установить его.

Мощность:
2,346,788 л.с.

Это самый крупный турбогенератор, который преобразует влажный пар от атомного реактора (находится во Франции) в электроэнергию. Мощность производимой энергии составляет 2,346,788 лошадиных сил. Роторные диски внутри турбогенератора весят 120 тонн.

5) Самый мощный двигатель на железнодорожном локомотиве

Размеры:
Длина — 25,5 м.

Мощность:
от 4500-8000 л.с.

Union Pacific в 1955 году создали самый мощный ж/д Локомотив в мире. Совокупная мощность турбированных двигателей локомотива составила 8500 л.с., (рекорд для ж/д локомотивов до сих пор не побит). В локомотиве 10 камер сгорания. Вес составляет 410,000 килограмм. Бак для топлива 9500 литров. Локомотив был способен перевозить груз до 12,000 тонн.

6) Самый большой по длине паровоз с паровым двигателем Big Boy

Размеры:
Длина 26,1 м.

Мощность:
Сила тяги 15290 Н.м.

Union Pacific Railroad 4000-класса. Был построен в период с 1941 по 1944 год. В 1959 году совершил последнюю поездку, в связи с вытеснением паровозов дизельными локомотивами. Сила тяги 15290 Н.м. Максимальная скорость 100 км/час. Пик мощности приходится на скорость 56 км/час. Максимальная тяга достигается на скорости не больше 16 км/час.

7) Самый большой в мире ветряной ротор Siemens SWT-6.0-154

Размер:
154 метров в диаметре.

Мощность:
8046 л.с.

Диаметр ротора 154 метра. Число оборотов до 12 в минуту. Мощность производимой энергии составляет 6500кВт, что примерно соответствует 8046 лошадиным силам. Это самый большой роторный ветряной генератор в мире.

8) Самый большой поршневой авиационный двигатель Lycoming XR-7755

Насколько большой:
Объем — 127 литров. Вес — 2740 кг.

Мощность:
5000 л.с.

Всего было произведено два таких 36-цилиндрованного двигателя, которые до сих пор являются самыми большими, когда-либо созданными моторами для самолетов. Двигатель был построен для бомбардировщика Convair B-36.

Объем двигателя составлял 127 литров. Мощность 5000 лошадиных сил при 2600 об. в минуту. Вес двигателя — 2740 кг. Впрыск топлива осуществлялся через карбюратор. Длина чуть больше 3 метра. Диаметр 1,5 метра.

9) Самый большой и мощный автомобильный двигатель в мире, установленный на легковом автомобиле

SRT Viper, VX (выпуск с 2013 по настоящее время).

Объем:
8,4 литра.

Мощность:
649 л.с.

Компания Chrysler Group создала этот необычный автомобиль большим объемом двигателя v10, который составляет 8,4 литра мощностью 649 л. с. (крутящий момент 813 Н.м. при 4950 оборотах в минуту)

Максимальная скорость автомобиля 330 км/час. Разгон с 0-100 км/час всего за 3,3 секунды.

Отметим, что это не максимальный по объему двигатель, установленный на легковую автомашину. Есть еще Chevrolet «572» 9.2 V8, но он уступает Viper по мощности.

10) Самый большой двигатель на серийном мотоцикле

Объем:
2,3 литра

Мощность:
140 л.с.

Многие наверное предполагали, что эта номинация естественно достанется мотоциклам компании Harley Davidson, но увы, это не так.

Самым большим двигателем, установленный на мотоцикл, который выпускается серийно, является 3-х цилиндрованный мотор Triumph Rocket III. На мотоцикле установлен 2,3 литровый двигатель с водяным охлаждением.

Мощность 140 л.с. при 6000 об. в минуту. Сила тяги составляет 200 Н.м. при 2500 оборотах в минуту.

Емкость топливного бака — 24 литра.

Есть еще двигатели устанавливаемые на мотоциклетную технику, которые по объему больше чем силовой агрегат от Triumph Rocket III (например, байкциклы компании Bosshoss), но тем не менее эта номинация отдана компании Triumph Rocket, так как большой двигатель установлен на традиционном мотоцикле, а не на его модификации или мотоциклы, которые подверглись тюнингу (крафт-машины или автобайки).

В ТОП-10 не попал еще один заслуживающий внимание реактивный двигатель.
В этот основной список он не попал по причине, что в подборке по возможности представлены все виды двигателей по отраслям. В Топ попал другой самолетный двигатель, который больше по размеру.

Но не смотря на то, что этот двигатель не попал в список самых больших двигателей в мире, он в настоящий момент является самым большим реактивным двигателем на планете.

Авиационный реактивный мотор GE90-115B, которым оснащаются самолеты Боинг серии 777

Размер двигателя:
Диаметр — 3,25 м., Длина — 7,49м., Вес — 7550 кг.

Мощность:
Сила тяги — 569000 Н.м.

(занесен в книгу Рекордов Гиннеса, как двигатель с самой мощной тягой реактивных авиационных двигателей в мире

)

Несмотря на огромный размер, этот двигатель остается самым лучшим в мире по эффективности широкофюзеляжных моторов в самолетостроении.

Конструкция двигателя также удивительна, как и технические характеристики двигателя. Материалы, используемые в двигателе способны выдерживать температуры до 1316 градусов по Цельсию
. Этот двигатель экономит во время дальних полетов до 10 процентов топлива по сравнению с другими аналогичными авиационными силовыми агрегатами.

Статья о 10 самых мощных автомобилей в мире, их особенности и характеристики. В конце статьи — видео самого мощного легкового автомобиля на планете!

Содержание статьи:

Человечество всегда стремилось к совершенству. Поэтому совсем не удивительно, что ежегодно ставятся различные рекорды и создаются совершенные шедевры человеческой и технологической мысли. Автопроизводители всегда были в авангарде этого процесса. Ежегодно они радуют автолюбителей лучшими автомобилями. В этой статье будут рассмотрены самые мощные машины на сегодняшний день. Их обладатели действительно понимают, что такое неограниченные возможности.

Самые мощные автомобили в мире

В этом рейтинге не будет машин с мощностью менее 1000 л. с. — такие автомобили сейчас уже нельзя назвать самыми мощными. В автопроме лидеры меняются очень быстро. Итак, приступим. Автомобили в ТОПе будут располагаться в порядке возрастания их мощности.

Этот очень мощный гиперкар будет доступен лишь шести счастливчикам, которые имеют 2 млн. долларов. Кстати, владелец компании Кристиан фон Кенигсегг заявил, что производство одного спорткара стоит дороже, чем два миллиона долларов, однако компания идет на незначительные убытки, чтобы повысить узнаваемость и престиж своего бренда.

Скорее всего, у инженеров компании хорошее чувство юмора, так как вес авто равен его мощности. Гиперкар весит 1360 килограмм и выдает мощность 1360 л.с.. Такой мощностью могут похвастаться лишь болиды, драгстеры и некоторые гоночные либо рекордные автомобили. Но в этих машинах нет той роскоши, которая присуща Koenigsegg One:1.

Кстати, название гиперкару было придумано не просто так. 1360 л.с. ассоциируется с одним мегаваттом мощности, поэтому авто и назвали One:1.

В One:1 реализован ряд инновационных решений по увеличению производительности мотора и возможной скорости. Все элементы интерьера выполнены из углеволокна. Кузов представляет собой карбоновый монокок с задней рамой из стали. Нет никакой пластмассы, только сталь, алюминий, титан, карбон и прочие высококачественные материалы.

До сотни авто разгоняется за 2,5 секунды, а максималка составляет 430 км/ч.

Если разговор заходит о тюнинге Porsche, вряд ли кто-то сможет составить конкуренцию немецкой мануфактуре 9ff. Эта замечательная компания создала спорткар GT9, который показали публике на выставке Essen Motor Show. Все посетители были в восторге. Следует отметить, что модель GT9 Vmax – это обновленный вариант предыдущего спорткара, который был также создан на базе Porsche 911. Но новинка получилась более мощной.

Оригинальные модификации GT9 обладали мощностью до 973 «лошадок», версия GT9-R генерировала до 1120 л. с.. А GTR9 Vmax скрывает под капотом 6-цилиндровый оппозитный двигатель объемом 4,2 л., который способен развивать мощность 1381 л.с.

Такая мощность заставляет крутиться колеса через 6-тупенчатую секвентальную коробку передач. Водитель может переключать ступени с помощью рычагов, расположенных на рулевом колесе. До сотни авто разгоняется за 3,1 секунды, а через 13 секунд на спидометре уже будет 300 км/ч. Максимальная скорость спорткара – 437 км/ч. При этом его вес составляет 1340 кг.

В этом автомобиле впечатляет не только его мощность, но и цена. Желающему обладать таким «монстром» придется раскошелиться на 895 тысяч евро.

Американская тюнинговая компания Hennessey Performance Engineering представила спорткар Venom GT Spyder. В этом автомобиле используется кузов от Lotus Exige и мотор Chevrolet Corvette Z06. Этот спорткар был создан в честь установления мирового рекорда скорости (февраль 2014). Продажи начались лишь в этом году. При этом было выпущено только три экземпляра.

Автомобиль оборудован 7-литровым мотором V8 и двумя турбинами. Такая компоновка позволяет генерировать мощность 1400 л.с. Автомобиль разгоняется до 466 км/час. Это самый быстрый серийный спорткар. В феврале 2014 года на испытаниях стрелка спидометра показала отметку 435.31 км/ч, что позволило данному автомобилю занять достойное место в книге рекордов Гиннесса.

На салоне в Женеве . Новинка оборудована 8-литровым мотором W16, который с легкостью выдает полторы тысячи «лошадок». При этом максимальная скорость авто – 420 км/ч. До сотни суперкар сможет разогнаться за две секунды, поэтому производители уверены, что их детище станет самым быстрым автомобилем в мире, и эксклюзивное царство гиперкаров скоро получит нового короля.

Чтобы прокатиться с ветерком, водителю придется задействовать специальный ключ, который активирует функции, улучшающие аэродинамику машины. Электроника ограничивает скорость гиперкара 380 км/ч. В Chiron можно отключать цилиндры и наддув с электроприводом, что, по замыслу производителей, должно сократить расход топлива до 20 литров на 100 километров в комбинированном цикле.

Кузов машины сделан из углеволокна. Причем разработчики внесли ряд улучшений, если сравнивать с предыдущей моделью Bugatti Veyron. Также разработчики усовершенствовали шасси авто. Оно может работать при разных условиях езды.

Всего планируется выпустить 500 экземпляров Chiron, причем треть уже продана, несмотря на то, что цена этого авто весьма внушительная – 2,6 млн. долларов.

Если вы хотите порулить действительно мощным автомобилем, вам нужно приобрести очень мощный спорткар Nissan Alpha 12 GT-R, тюнинг которого выполнен студией AMS Performance. Это авто нельзя назвать самым скоростным по разгону до сотни, однако четверть мили он проезжает за 8.8 секунд. При этом скорость составляет 275 км/час.

Компания по тюнингу авто AMS Performance давно уже работает с машинами Nissan. Однако выпуск Nissan Alpha 12 GT-R можно назвать настоящим пиком совершенства.

В версии Alpha 12 была заменена базовая головка блока цилиндров и модернизирован двигатель. Итогом таких преобразований стал сбалансированный гоночный спорткар, оснащенный 4-литровым мотором. Автомобиль на бензине выдает 1100 л.с. мощности, но если впрыснуть в бак гоночного топлива, мощность мотора увеличится до 1500 «лошадок»! До сотни гиперкар разгоняется за 2.4 сек. А чтобы прибавить еще сотню, понадобится всего 3.3 сек. При этом многим гоночным болидам останется лишь глотать пыль из-под задних колес этого автомобиля.

Следует отметить, что в скором времени AMS Performance обещает модернизировать мотор двигателя до 1700 «лошадей».

Конструкторы оснастили Koenigsegg Regera тремя электромоторами, которые совместно с 5-литровым битурбированным двигателем выдают мощность 1509 «лошадок».

Чтобы компенсировать увеличенный вес от трех электромоторов, разработчики убрали из Регеры коробку передач. Осталась только главная пара с передаточным числом, которое соответствует наивысшей ступени в традиционной трансмиссии. При движении в городе на низких оборотах связь двигателя с колесами отключается, поэтому суперкар передвигается как последовательный гибрид.

Вес Koenigsegg Regera равен 1628 кг, что не мешает гиперкару набирать 400 км/ч примерно за 20 сек. До сотни авто может разогнаться всего за 2,8 сек.

Уникальный гиперкар стоит 1 млн. 890 тысяч долларов. Его будут выпускать 5 лет. За это время планируют сделать 80 машин. Эта цифра у шведов означает доминирование.

Тюнинг-студия Mansory любит экспериментировать с Lamborghini Aventador. Вот и сейчас неугомонные немцы представили новую версию гиперкара, который назвали «Carbonado GT». Из двигателя в 6,5 литров разработчики смогли выжать целых 1600 «лошадок»!

Тюнеры изрядно потрудились над мотором. Они оснастили автомобиль инновационными поршнями, шатунами, коленвалом и головкой цилиндров. Естественно, появилась парочка нагнетателей и была улучшена выхлопная система. Именно это и позволило получить дополнительно 900 лошадок, если сравнивать с моделью Aventador LP700-4. До сотни разгоняется за 2,1 сек, а максималка составляет 370 км/ч.

Интерьер авто отделан кожей двух цветов и большим количеством карбона. Наверное, потому модель и назвали «Карбонадо».

Не мог рейтинг самых мощных авто обойтись без Мерседеса. Мощность мотора этого автомобиля — 1600 «лошадок». При этом суперкар показывает максимальную скорость в 350 км/ч. До сотни машина может разогнаться за две секунды. Вес – 1750 кг. Стать владельцем этого шикарного автомобиля может человек, имеющий два миллиона долларов. Именно столько стоит суперкар.

Теперь пошли настоящие монстры. На втором месте находится авто Dagger GT. Его мотор в 9,4 литра работает на смеси бензина, метанола и этанола и способен развить мощность 2028 л.с. Динамические характеристики автомобиля впечатляют. Разгон до сотни занимает только 1,7 сек, тогда как максимальная скорость – 483 км/ч.

Как уточнили разработчики, машина на максимальной скорости может проехать всего 6 минут. Причина кроется не в износе резины, а в расходе топлива. За это время «в трубу» вылетит полный бак топлива. При активной езде суперкар тратит 20 л. смеси в минуту.

Для этого автомобиля была построена собственная платформа. Раму изготовили из стальных хромированных труб, а кузов – из карбона. Салон авто изобилует шикарной кожаной отделкой, карбоном и алькантарой.

При этом стоимость сверхмощного Dagger GT вполне лояльна – 360 тысяч евро.

Как вы думаете, какую мощность выдает лидер нашего рейтинга? 2500, 3000 «лошадок»? Не угадали! Самый мощный на сегодняшний день легковой автомобиль способен выдать запредельные 4515 л.с. Такая мощность поражает и вызывает уважение.

Devel Sixteen Engine Dyno был представлен на автосалоне в Эмиратах пару лет назад. Но до сих пор он удивляет автолюбителей своей мощью.

Объём двигателя – 12,3 л, максималка – 560 км/ч в час, разгон до сотни – за 1,8 сек. Такие цифры впечатляют, однако не понятно, где такую машину можно использовать в реальной жизни. Мало кто сможет справиться с управлением авто и обуздать эти 4,5 тысячи «коней». Тем не менее, именно этот гиперкар на сегодняшний день считается самой мощной машиной на нашей планете. Стать владельцем самого мощного в мире автомобиля можно за миллион долларов, что, кстати, не так уж и дорого.

Сила и мощность вызывает восхищение и привыкание. Особенно, если дело касается автомобилей. Когда человек садится за руль, наступает момент, когда он хочет получить от автомобиля максимальный драйв. Причем совершенно не важно, за руль какого автомобиля он садится. В какой-то момент он начинает желать еще большего. Поэтому, скорее всего, данный ТОП в ближайшие годы несколько изменится. Ведь тюнинговые ателье не зря кушают свой хлеб. И авто с 1000 или даже 2000 «лошадками» уже не смогут считаться мощными машинами.

Видео самого мощного автомобиля в мире — смотрим:

Автомобиль является незаменимым средством передвижения в современных условиях. Количество автомашин так велико, что в крупных городах они объединяются в многокилометровые пробки, а число автолюбителей только увеличивается. Машина состоит из множества различных узлов, агрегатов и деталей, которые объединяются в единую конструкцию. Однако самым главным компонентом любого автомобиля является его двигатель. Именно он приводит в действие всю общую конструкцию. Мотор является сердцем не только гражданских автомобилей, но и огромного числа иной техники. В этом материале мы расскажем о самых скоростных моторах, а также дадим ответ на вопрос, какой самый мощный двигатель на планете.

Первое место — V6 VR38DETT Nissan GT-R AMS Alpha 12

Самой сильной силовой установкой в мире признан движок V6 VR38DETT, установленный на японском спорткаре. Эту модель создало специальное тюнинговое агентство, которое специализируется на разгоне двигателей. Сотрудники компании AMS P провели грандиозную работу, в которую входила расточка цилиндров, увеличение объема двигателя до четырех литров, создание нового программного обеспечения, которое более рационально использует движок. А также была сделана установка новых электроприборов, которые усовершенствовали работу двигателя. После установки турбонаддува и интеркулера машина смогла выжать полторы тысячи лошадиных сил, что является абсолютным рекордом. Однако для правильной рабьоты двигателя требуется специальное спортивное топливо. При использовании обычного бензина машина может выдать лишь 1 100 «лошадок».

Второе место — V8 SSC Tuatara

SSC Tuatara имеет мощный двигатель V8, который оснащен двойным турбонаддувом. Мощность двигателя составляет около 1 350 лошадиных сил, он совершает 6 800 оборотов за одну минуту. Двигатель весит почти 200 килограмм. Он работает вместе с семиступенчатой коробкой передач, которая позволяет выжать из него все возможности. Примечательно, что автомобиль SSC Tuatara не единичная модель. Планируется серийное производство, однако на сегодняшний день оно откладывается. Впервые машина была представлена на шанхайской автомобильной выставке, где произвела огромное впечатление на любителей скоростной езды.

Третье место -W16 — Bugatti Veyron 16.4 Super Sport

Суперспортивная версия Бугатти Верон — одна из самых быстрых машин в мире. Максимальная скорость, которую может развивать автомобиль — около 400 километров в час. Разгон до ста километров в час осуществляется за две с половиной секунды. Отличные скоростные характеристики обеспечивает двигатель W16, который прошел специальную модернизацию. Объем движка — 16.4 литра. Движок способен развивать около 1200 лошадиных сил. Двигатель совершает 6 тысяч оборотов в минуту, его максимальный крутящий момент равен 1 500 ньютонов на метр. Мотор работает в паре с семиступенчатой коробкой передач, которая позволяет машине развивать максимальную скорость передвижения.

Четвертое место — 8,2л V8 Locus Plethore LC-1300

Движок V8, устанавливаемый в машину, имеет 1100 лошадиных сил и занимает третье место в рейтинге самых сильных двигателей в мире. Машина LC-1300 является модернизированной версией Locus Plethore с расширенным объемом двигателя (с 6,2 до 8,2 литров). Кроме того, движок претерпел и некоторые другие изменения. Машина получила полноценную систему турбонаддува, что позволяет ей выжать максимум возможностей.

Пятое место — Двигатель Lamborghini Aventador LP1250-4 Mansory Carbonado

Lamborghini Aventador LP1250-4 Mansory Carbonado — тюнингованная версия знаменитой машины от Lamborghini. Большая часть изменений пришлась на бензиновый двигатель, который имеет мощность 1000 лошадиных сил. Чтобы выжать такую силу, был инсталлирован двойной турбонаддув, новые поршни, шатуны, коленвал и головки цилиндров. За две с половиной секунды автомобиль выдает 100 километров в час. Максимальная скорость, которую способен развивать движок — 385 километров в час. Объем двигателя — 8 литров.

Шестое место — Hennessey VR1200 Twin Turbo Cadillac CTS-V Coupe

Американская компания, занимающаяся тюнингом автомобилей, превратила классическую машину Cadillac CTS-V в настоящего монстра. Произошло это перевоплощение, благодаря работам по модернизации двигателя автомобиля. Движок V8, установленный в модели, получил прирост в объеме (до 7 литров), а также два турбокомпрессора. Данные изменения помогли движку машины выдать 950 лошадиных сил.

Седьмое место — V12 Lotec Sirius

Движок, устанавливаемый в эту машину, имеет мощность 900 лошадиных сил. Его объем — шесть литров. Это не только один из самых мощных двигателей, но и самый бесшумный мотор. Он создан на базе движка от Mercedes-Benz W140. Благодаря модернизации, установке турбонаддува и обточке цилиндров, он способен развивать скорость в 300 километров в час. Примечательно, что Lotec Sirius собирается полностью вручную.

Отдельные номинации

Однако привычные автомобильные бензиновые движки являются лишь частью огромной отрасли. При разговоре о двигателях нельзя не упоминать некоторых рекордсменов, которые является поистине уникальными произведениями.

Самый мощный дизельный двигатель — Wärtsilä-Sulzer RTA96C/RT-flex96C

Это одновременно самый большой двигатель в мире, работающий на дизельном топливе, и самый мощный представитель своего класса. Wärtsilä-Sulzer RTA96C/RTflex96C — серийное название движков, которые были созданы компанией из Финляндии. Существуют различные версии, от 6-цилиндровых до самых мощных 14-цилиндровых. Это самый крупный поршневой силовой агрегат, работающий на внутреннем сгорании. Предназначается агрегат для работы на огромных контейнеровозах вместимостью более 10 тысяч двадцатифутовых эквивалентных единиц. Перемещаются эти контейнеровозы, благодаря двигателю, со скоростью в двадцать пять узлов.

В высоту дизельный движок занимает 13 с половиной метров, в длину — двадцать семь. Весит этот «монстр» более двух тысяч тонн. Его мощность составляет целых 109 тысяч лошадиных сил.

Самый мощный турбореактивный двигатель в мире — Pratt & Whitney F135

Турбореактивные двигатели активно применяют в области реактивной авиации. Данный движок был создан американской компанией для установки на самолеты серии F-35. По состоянию на сегодняшний день, это самая мощная силовая установка, применяемая для установки на истребителях.

F-135 является продолжением серии «F». Предыдущей моделью был двигатель F-119, который за долгое время эксплуатацией сумел показать себя как весьма надежный и продуктивный движок. Новая модель состоит из гораздо меньшего числа компонентов, что еще больше повышает надежность его конструкции. Ремонт двигателя может производиться с помощью шести инструментов, что значительно сокращает время его технического обслуживания.

Самый мощный электродвигатель — VBB-3

Самый мощный электродвигатель установлен в машине VBB-3 от компании Venturi Automobiles. Автомобиль является прототипом, однако модель уже была продемонстрирована публике. Машина имеет сразу два электродвигателя, которые в совокупности способны развивать 3 тысячи лошадиных сил.

По предварительным расчетам, VBB-3 сможет разгоняться до 600 километров в час, что является абсолютным рекордом для электродвигателей. Автомобиль не предназначается для обычной эксплуатации, он изначально создавалась для того, чтобы поставить новый скоростной рекорд. И ему это удалось!

Самый большой в мире реактивный двигатель April 26th, 2016

Тут и так то летаешь с неким опасением, и все время оглядываешься в прошлое, когда самолеты были маленькие и могли запросто планировать при любой неполадке, а тут все больше и больше. В продолжении процесса пополнения копилочки почитаем и посмотрим на такой авиационный двигатель.

Американская компания General Electric в данный момент проводит тестирование самого большого в мире реактивного двигателя. Новинка разрабатывается специально для новых Boeing 777X.

Вот подробности…

Фото 2.

Реактивный двигатель-рекордсмен получил имя GE9X. С учетом того, что первые Боинги с этим чудом техники поднимутся в небо не ранее 2020 года, компания General Electric может быть уверена в их будущем. Ведь на данный момент общее число заказов на GE9X превышает 700 единиц. А теперь включите калькулятор. Один такой двигатель стоит $29 миллионов. Что касается первых тестов, то они проходят в окрестностях городка Пиблс, штат Огайо, США. Диаметр лопасти GE9X составляет 3,5 метра, а входное отверстие в габаритах равно 5,5 м х 3,7 м. Один двигатель сможет выдавать реактивной тяги на 45,36 тонны.

Фото 3.

По словам GE, ни один из коммерческих двигателей в мире не имеет такую высокую степень сжатия (степень сжатия 27:1), как GE9X. В конструкции двигателя активно используются композиционные материалы.

Фото 4.

GE9X компания GE собирается устанавливать на широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет Boeing 777X. Компания уже получила заказы от авиакомпаний Emirates, Lufthansa, Etihad Airways, Qatar Airways, Cathay Pacific и других.

Фото 5.

Сейчас проходят первые испытания полного двигателя GE9X. Испытания начались еще в 2011 году, когда велась проверка компонентов. По словам GE, эта относительно ранняя проверка была проведена с целью получения испытательных данных и запуска процесса сертификации, так как компания планирует установить такие двигатели для летных испытаний уже в 2018 году.

Фото 6.

Камера сгорания и турбина выдерживают температуры до 1315 °C, что дает возможность более эффективно использовать топливо и снизить его выбросы.

В дополнение GE9X оснащен топливными форсунками, напечатанными на 3D-принтере. Эту сложную систему аэродинамических труб и углублений компания хранит в тайне.

Фото 7.

На GE9X установлены турбина компрессора низкого давления и редуктор привода агрегатов. Последний приводит в действие насос для подачи горючего, маслонасос, гидравлический насос для системы управления ЛА. В отличие от предыдущего двигателя GE90, у которого было 11 осей и 8 вспомогательных агрегатов, новый GE9X оснащен 10 осями и 9 агрегатами.

Уменьшение количества осей не только снижает вес, но и уменьшает количество деталей и упрощает логистическую цепочку. Второй двигатель GE9X планируется подготовить для проведения испытаний в следующем году

Фото 8.

В конструкции двигателя GE9X использовано множество деталей и узлов, изготовленных из легковесных и термоустойчивых композитных керамических материалов (ceramic matrix composites, CMC). Эти материалы способны выдерживать огромную температуру и это позволило значительно поднять температуру в камере сгорания двигателя. «Чем большую температуру можно получить в недрах двигателя, тем большую эффективность он демонстрирует» — рассказывает Рик Кеннеди (Rick Kennedy), представитель компании GE Aviation, — «При более высокой температуре происходит более полное сгорание топлива, оно меньше расходуется и уменьшаются выбросы вредных веществ в окружающую среду».

Большое значение при изготовлении некоторых узлов двигателя GE9X сыграли современные технологии трехмерной печати. При их помощи были созданы некоторые детали, включая инжекторы топлива, столь сложной формы, которую невозможно получить путем традиционной механической обработки. «Сложнейшая конфигурация топливных каналов — это тщательно охраняемая нами коммерческая тайна» — рассказывает Рик Кеннеди, — «Благодаря этим каналам топливо распределяется и распыляется в камере сгорания наиболее равномерным способом».

Фото 9.

Следует отметить, что недавние испытания являются первым разом, когда двигатель GE9X был запущен в его полностью собранном виде. А разработка этого двигателя, сопровождавшаяся стендовыми испытаниями отдельных узлов, производилась в течение нескольких последних лет.

И в заключении следует отметить, что несмотря на то, что двигатель GE9X носит титул самого большого в мире реактивного двигателя, он не является рекордсменом по силе создаваемой им реактивной тяги. Абсолютным рекордсменом по этому показателю является двигатель предыдущего поколения GE90-115B, способный развивать тягу в 57.833 тонны (127 500 фунтов).

Фото 10.

Фото 11.

Фото 12.

Фото 13.

источники

Какой самый надежный дизельный двигатель для легковых автомобилей

В нынешнее время многие из автолюбителей отдают предпочтение именно дизельным двигателям. Консалтинговое агентство J.D. PowerAsiaPacific проводило исследование. По его результатам четверть всех новых автомобилей выпускается с дизельными моторами. И это еще не все, имеется тенденция к увеличению этой цифры.

Еще в 2000-х с дизельком ездил лишь один из 10 автомобилей. А в будущем, опираясь на мнение экспертов, эта цифра будет расти ежегодно на 1–2%. Причин для этого много: постоянно возрастающая цена на топливо и ужесточенный контроль экологических норм. Еще один плюс — возможность заправки биодизелем, который в свете сокращения запасов нефти является все более актуальным.

Плюсы и минусы дизельного двигателя

Давайте выделим, чем дизельный двигатель лучше своих бензиновых товарищей:

Экономичность. Потребность в топливе 30–40% меньше.
Срок службы. Он долговечный, в среднем прослужит вам вдвое больше бензинового аналога.
Цены на топливо. Дизельное топливо по всей территории страны гораздо дешевле бензина.
Простота. В нем нет системы зажигания, что избавляет от многих проблем. Надежность выше.
Экологичность. Выбросы углекислого газа очень малы.

Коль назвали преимущества, то нужно сказать и о недостатках.

Надежность. Некачественное топливо быстро уничтожит форсунки.
Техническое обслуживание. Обойдется вам примерно на 20% дороже.
Комфорт. Звук мотора при запуске очень неприятен, и прогрев займет больше времени.
Удобство. Если пользуетесь ручной коробкой передач, то передачи придется переключать чаще.

Большинство россиян, услышав слово дизель, вспоминают запах солярки в автобусе, а также джинсы и часы одноименного бренда. В Европе это слово ассоциируется с фамилией немецкого изобретателя. И оно является символом надежного, недорого автомобиля.

В нашей стране он не так популярен, наверное, из-за климата. И в последние годы о двигателях «миллионниках», которыми так славились 90-е годы, практически ничего не слышно. Скорее всего, это связано с тем, что большим корпорациям стало попросту невыгодно выпускать надежные, долгоживущие двигатели.

Любой рейтинг, где нет числового замысла, показывает лишь субъективное мнение автора. Приведенный ниже рейтинг — это лишь попытка систематизации данных.

Лучшие дизельные двигатели: рейтинг

Изучив рейтинги крупных автосалонов мира, можно прийти к выводу, что лучшие дизельные движки легковых авто это уже не уменьшенные копии агрегатов грузовиков, а полноценный продукт. Чего только стоит прочный двигатель 1.9 TDI от всем известного концерна Volkswagen.

В нынешнее время, по мнению экспертов, он считается наиболее сбалансированным и по мощности, и по динамике.

Он выходит в различных модификациях, не конфликтует с местным топливом, а в хороших руках пробегает около 500 тысяч километров. Конечно, многое зависит от правильного техобслуживания и условий эксплуатации, но все равно данная модель заслуживает внимания.

Не обойдем внимание и новенькие авто серии Passat. На них сейчас устанавливают движки комплектации BlueMotion. Инженеры потрудились на славу, им удалось уменьшить расход топлива притом что мощность не изменилась и варьируется от 90 до 120 (л. с.).

Теперь он тратит всего лишь 3.3 л. на 100 км. Этого они добились благодаря обновлению турбины и поднятию давления в камерах сгорания. А еще они стали намного меньше загрязнять окружающую среду, что в условиях нынешнего времени немаловажно.

Также не можем обойти своим внимание моторы фирмы Mercedes и Nissan — это двигатели самые надежные, чуть ниже в нашем рейтинге расположим моторы Subaru. Но хорошие дизели есть не только у японцев и немцев, к примеру, у американцев есть неплохой мотор от компании Ford. На следующую ступень поставим Opel. На этом и остановимся, поскольку на движки рено слишком много жалоб, а двигатели ВАЗ заслуживают отдельного разговора о них.

Самые надежные дизельные двигатели

Лучшие дизельные двигатели легковых автомобилей производят Япония, Германия и Америка. Самые надёжные двигатели в мире считаются:

Азиатское происхождение. Бренды Toyota и Hyundai постоянно работают над высокими динамическими показателями, при этом не забывают о надежности. Их продукция устойчива к низкому качеству топлива, отличается долговечностью и высоким коэффициентом полезного действия.
Американские гиганты. Известные компании Chrysler и Ford пытаются совместить важные характеристики: работают над мощностью и экономичностью, при этом стараются уменьшить расход топлива. Их агрегаты мощные и надежные, при этом потребляют мало.
Немецкое качество. Бренды Mercedes и BMW славятся отменным качеством, присущим всем изделиям из Германии. Концерны используют самые современные технологии, поэтому их продукция отличается высокими технологическими показателями и надежностью.

Вторичный рынок дизелей

Надежные дизельные автомобили на вторичном рынке можно найти сегодня, и они в прекрасном состоянии. Знакомые всем Mitsubishi Pajero Sport и Toyota Land Cruiser Prado, которые обладают высокими техническими характеристиками. К лучшим можно также отнести: Renault Duster, Hyundai Santa Fe, Kia Sorento Prime, Volkswagen Touareg. Но, всё же лидером качества остаётся Toyota.

Самый надежный двигатель в мире, по мнению экспертов, автомобилистов и авторитетных изданий остаётся Toyota 2AR-FE, который выхаживает без капитального ремонта почти 1 млн. км.

Что может послужить причиной поломки двигателя

Как и все в нашем мире, надежность дизельного мотора — это относительное понятие. Стоит отметить, турбинно-дизельные двигатели не такие надежные, как атмосферные, потому что турбина имеет свойство часто ломаться. Очень много факторов, влияющих на работу помимо сборки. Один и тот же двигатель внутреннего сгорания в разных условиях будет вести себя по-разному.

Как упоминалось выше, дизельные моторы очень зависят от качества топлива. Солярка сомнительного качества может знатно потрепать ваш движок уже после первой же заправки. Суть в том, что устаревшие советские моторы с легкостью справляются с таким топливом, а новым автополомка гарантируется. Особенно если каким-либо образом в топливе окажется немного воды.

Это связано с возникновением серной кислоты, которая негативно влияет на все детали автомобиля. Она возникает в результате реакции серы с водой, катализатором которой служит большая температура в двигателях внутреннего сгорания.

Хотя даже и без отсутствия воды превышенное содержание серы значительно сокращает срок службы масла. За счет попадания в него картерных газов. А также сера быстро испортит ваш сажевый фильтр. Следует запомнить, что если вы сомневаетесь в топливе, то для уверенности в работе автомобиля, масло придется менять в два раза чаще.

При соблюдении простых правил, даже не самый удачный мотор прослужит вам верой и правдой долгий срок. Нужно пользоваться только качественным моторным маслом, по возможности одной и той же торговой марки, замену делать в срок, и, конечно же, не перегревать ваш агрегат — не позволяйте мотору работать на повышенных нагрузках.

«Вечные» двигатели

Вернемся к уже упомянутым выше легендарным моторам-миллионникам. Бытует мнение, что раньше были движки, которые могли гонять до 1 миллиона километров, и это по тем дорогам, без капитального ремонта. Одним из таких был Мерседес-Бенц модели M102. Он пришел на замену М115. М102 стал легче, но в то же время мощнее.

Этого он добился за счет более тонких стен, что позволило опустить коленвал ниже. Цилиндрические головки выполнялись в перекрестной форме, на которой находятся подвесные V-образные клапаны, привод работает через центральное коромысло распределяющего вала.

Сам движок начали выпускать в 80-х годах прошлого столетия в двух сборках. Обе конфигурации устанавливали в семействе автомобилей W123.

Через 4 года появилось новое семейство — W124 и двигатель был усовершенствован. Гидроопоры заменили резиновые. На нем был установлен датчик давления масла, поликлиновый ремень, коленчатый вал и облегченные шатуны, также был заменен масляный фильтр.

Карбюраторный вариант стал последним в истории марки.

Также стоит упомянуть дизельный 2,5 л движок от тойоты. Этот двигатель считался очень хорошим и мог отбегать свой миллион. Но конечно же, с капитальным ремонтом, потому что цилиндры изнашиваются намного быстрее. Срок жизни цилиндров приблизительно 300— 400 тыс. км.

Что касается компании Рено, её моторы не характеризуются высокой надежностью — это дизели 1,5 л, 1,9 л и 2,2 л. С ними часто возникают проблемы. При нагрузках начинает стучать коленчатый вал, а когда то же самое начинает происходить и с шатунными вкладышами — это однозначно капремонт. Пробежать этот дизелек от Рено много не сможет, и капремонт придется делать уже через 130–150 тысяч километров.

Самый большой и самый маленький двигатели

Так же интересно, какой дизельный двигатель является самым лучшим? На сегодняшний день Wartsila-Sulzer RTA96 — самый мощный дизельный двигатель. Его размер сравним с трехэтажным домом.

Этот двухтактный двигатель весит 2300 тонн. Имеет две модификации — 6 и 14-цилиндровый и 108920 лошадиных сил. Этот двигатель предназначен для больших торговых судов. Последний вариант двигателя будет сжигать 6280 литров топлива в час.

А самый маленький дизельный двигатель поместится на одном пальце. В ближайшем будущем в Европе и США на подходе микроскопические двигатели, которые будут подпитываться углеводородным топливом и приводиться в движение крошечным генератором.

Вывод

С написанного выше, мы можем видеть, что проблем хватает. Понять автомобилиста, не желающего рисковать ради экономии, вполне можно. Но при грамотной эксплуатации мотор проработает очень долго.

Известны случаи, когда такие моторы служили по 1–1,2 млн км даже на топливе невысокого качества.

То есть, если вам нужен автомобиль, рассчитанный на долгий срок работы, то стоит хорошенько подумать про дизельный вариант. Также не забываем про экономичность. Каждые 100 километров дадут вам коло 30% экономии в топливе, что вполне оправдывает более высокую стоимость легковых автомобилей.

Как выглядит самый большой в мире дизельный двигатель — avtovod.com.ua

Головна
Новини
Как выглядит самый большой в мире дизельный двигатель

25.08.2016 р. в 11:31, segodnya

Двигатель весит 2300 тонн, его высота — 13, а высота — 27,5 метр.

109 000 лошадиных сил выглядят как дизельный двигатель Wärtsilä RT-flex96C. Его построили в Финляндии для грузового судна «Эмма Мерск» (Emma Mærsk), спущенного на воду в 2006 году, – пишет «Популярная Мехканика». С двигателем Wärtsilä и 11000 контейнеров на борту «Эмма Мерск» возит грузы из Китая в США и обратно, развивая до 60 километров в час.

Двигатель весит 2300 тонн. Его высота — 13, а высота — 27,5 метр: чуть больше четырехэтажного здания. правда, число оборотов в минуту невелико — всего 102, но крутящий момент такой, что позавидуют танки.

14 цилиндров Wärtsilä создают 80080 киловатт энергии: этого достаточно, чтобы запитать целый город. За один цикл каждый его цилиндр потребляет 0,177 л дизельного топлива и дает 5700 киловатт энергии. Расход топлива большой, однако на самом деле двигатель очень эффективный и один из самых экологичных в своем классе.

Цікаві автомобільні публікації

Как правильно хранить моторное масло зимой
Автомасло — продукт, имеющий определенные условия и сроки хранения. Просто поместить канистру в темное прохладное место, например, в гараж, недостаточно.

Где восстановить топливную систему в Киеве?
Ремонт топливной в Киеве прежде всего начинается с этапа диагностики. Именно эта процедура позволяет протестировать работу топливной аппаратуры, что позволяет выяснить причины нестабильной работы.

Ринок бензину А-95 переповнений небезпечною для авто і людей «бодягою»
Паливна криза в Україні скінчилася. Дякувати за це слід, перш за все, імпортерам, які за декілька місяців переорієнтували постачання з країни-агресора на західні НПЗ, а по-друге – нашому уряду. Рішення про фактичне скасування стандарту Євро 5, а точніше, про легалізацію норм стандартів Євро 4 та Євро 3 було своєчасним і дозволило наповнити ринок.

Оптовая покупка шин и дисков: каким требованиям должен отвечать выбранный поставщик
Чтобы правильно выбрать поставщика, необходимо владеть общей информацией, происходящей на автомобильном рынке. Рекомендуем обращаться на специальные ресурсы, объединяющие всю информацию в одном месте.

5 головних критеріїв вибору автокрісла
За правилами дорожнього руху, діти до 12 років і зростом до 145 см не можуть знаходитись у салоні автомобіля без автокрісла. Згідно з дослідженнями, девайси в 90% випадків рятують життя дітей під час ДТП.

Індекс бензину 2022: скільки літрів бензину можна купити за середню зарплату
Аналітики Picodi вивчили динаміку цін на бензин в Європі та світі в I півріччі 2022 року і підрахували скільки літрів бензину можна купити на середньостатистичну українську зарплату.

Какие функции выполняет моторное масло, как его выбрать для своего авто
Для длительной и бесперебойной работы двигателя современного автомобиля необходимо своевременно менять моторное масло. Оно выполняет несколько функций, обеспечивая стабильную работу силового агрегата, увеличивая его ресурс и продляя срок службы.

Добровольное автострахование: что предлагают украинские страховщики
Несмотря на продолжительный коронакризис, украинский рынок КАСКО демонстрирует стабильный рост, что выражается в ежегодном увеличении общего объема страховых платежей на 15–25%. Страховщики стараются поддерживать эту тенденцию, предлагая клиентам «гибкие» продукты с полезными опциями, изменяемыми условиями и современными инструментами для дистанционного взаимодействия.

Как оформить страховой полис ОСАГО онлайн в 2021 году
Как должно уже быть известно автомобилистам в 2021-м году, что еще с 7 февраля 2018 года все украинские страховые компании, которые оформляют ОСАГО, обязаны продавать электронные полисы в режиме онлайн.

AD-ская смесь – половина рынка «мочевины» Adblue в Украине признана некачественной
Эксперты Института потребительских экспертиз впервые провели исследование «мочевины» для дизельных авто. Половина из проверенных образцов оказались за гранью требований стандартов, и это плохие новости как для автомобилистов и владельцев грузовых автопарков, так и для пешеходов и жителей городов.

Внедорожник Mitsubishi Pajero Sport: функциональность и комфорт
Mitsubishi Pajero Sport идеально подходит для езды в городских условиях и по загородным трассам. Автомобиль без проблем преодолевает любое бездорожье, поэтому станет незаменимым помощником в любой ситуации на дорогах.

Ситуация на рынке: каждый третий украинец без авто планирует его приобрести
Согласно опросу, проведенному на OLX Авто, автомобилистами являются две трети взрослых украинцев, из них 69% пользуются машиной каждый день.

Більше новин

Самый надежный дизельный двигатель – на что стали способны агрегаты. Лучшие дизельные двигатели для легковых автомобилей в 2022 году

Что такое дизельный двигатель

Дизельный двигатель — это поршневой двигатель внутреннего сгорания, в цилиндрах которого топливо воспламеняется при взаимодействии с воздухом, нагретым в результате сжатия. Назван этот тип мотора в честь своего создателя: немецкого инженера Рудольфа Дизеля, который получил на него патент в 1892 году (а первый образец, пригодный к практическому использованию, появился в 1897 году). По сравнению с паровыми двигателями того времени, дизельный был больше и тяжелее, но зато имел более высокий КПД.

Чем дизельный двигатель отличается от бензинового

И в бензиновом моторе, и в дизельном, происходит примерно следующее. Внутри цилиндра сгорает топливо, образующиеся при этом газы толкают поршень, который через специальный механизм крутит коленвал. Чтобы горение было возможным, в цилиндр подается не только топливо, но и воздух.

В бензиновом двигателе горючее в нужный момент поджигается искрой. А вот в дизеле никаких искр нет — солярка воспламеняется за счет высокой температуры, которая получается при сильном сжатии воздуха в цилиндре. Согласно физическим законам, давление и температура газа — взаимосвязаны.

Упрощенно схему работу дизеля можно описать так. При запуске в цилиндре сжимается воздух, при этом его температура возрастает примерно до 700°C. Далее в цилиндр распыляется дизельное топливо. При такой температуре оно начинает быстро испаряться, после чего его пары воспламеняются. Двигатель начинает работу. Цикл повторяется снова и снова.

В дизельных моторах воздух и горючее подаются в цилиндры раздельно, «по очереди». В бензиновом же необходимо сначала смешать их в определенной пропорции. Кроме того, в бензиновом моторе нужны электрические свечи, которые дают искру, поджигающую смесь бензина с воздухом.

Дизельный двигатель на первый взгляд проще бензинового. Но солярку приходится впрыскивать в цилиндр под очень высоким давлением. Да и сам мотор должен это давление выдерживать, и тут требуются качественные детали и высокое качество сборки.

Кому рейтинги отдали лидерство?

Ассоциации со словом «дизель» у жителя России всегда однозначны: запах солярки от пассажирского автобуса, чёрная гарь от проезжающего мимо грузовика, винтажные джинсы и часы одноименного бренда. Тем не менее у большинства жителей Европы слово, происходящее от фамилии немецкого изобретателя — это синоним надежного, недорогого и мощного «сердца» автомобиля. В нашей же стране его популярность не такая высокая, видимо, из-за погодных условий и знаний, что солярка густеет на холоде.

Рейтинги надежности, а особенно дизельных двигателей для автомобилей — дело неблагодарное. Сколько мнений, столько и списков, в которых составитель просто выражает свой взгляд на тот или иной предмет. Именно поэтому хотим обратить внимание, что приводимый ниже рейтинг не претендует стать неоспоримой истиной, а всего лишь попытка систематизировать данные, знания и (частично) личная точка зрения составителя.

Дизельный двигатель авто

В поисках ответа на вопрос, какой двигатель на дизельном топливе занимает ведущее место в комплектации легковых автомобилей, можно заметить, что некоторые рейтинги называют самой лучшей продукцию концернов Mercedes и BMW. Однако ситуация в мире автопромышленности сегодня несколько иная, попробуем разобраться.

Как показывают рейтинги крупных мировых автомобильных салонов, времена, когда дизельные двигатели легковушек представляли собой уменьшенные копии агрегатов, установленных на тяжеловесных грузовиках, ушли в прошлое. Особенно преуспел в выпуске таких моторов известный всем концерн Volkswagen, разработавший двигатель 1,9 TDI. На сегодняшний день он занимает первое место и считается самым сбалансированным по динамике и мощности.

Благодаря новейшим инженерным решениям, в частности, обновлённой турбине и увеличению давления в камерах сгорания, удалось не только добиться уникальных экологических характеристик, но и снизить расход топлива. Причём мощность осталась на прежнем уровне (90–120 л. с.). Самые новые автомобили серии Passat оборудованы сейчас двигателем с максимальными показателями (комплектация BlueMotion). Расход топлива составляет 3,3 л на 100 км.

Почему в дизельных двигателях не используется бензин

Дизельные двигатели работают не на бензине, а на одноименном дизельном топливе, которое часто называют «соляркой». Почему для двух типов двигателей применяется различное топливо? Дело в том, что требования к горючему у бензинового двигателя и дизельного — противоположны.

В первом случае необходима достаточная стойкость к воспламенению, иначе в цилиндрах начнутся «лишние» вспышки, которые приведут к неустойчивой работе движка. Во втором горючее должно воспламеняться легко.

В обычных условиях поджечь бензин факелом легче, чем дизель. Но это связано с более интенсивным выделением у него паров при нагреве. В цилиндрах двигателя быстро испаряются и бензин, и солярка. А вот уже готовые пары солярки воспламеняются быстрее. Поэтому именно солярку нужно использовать в моторах, где горючее поджигается высокой температурой, а не искрой.

Форсунки двигателя: основные виды и частые неисправности

Что будет, если залить в бак неподходящее топливо? Сначала машина заведется как обычно, так как некоторое количество правильного горючего осталось в фильтрах и магистралях системы. Потом, по мере смешивания жидкостей, двигатель будет работать хуже и хуже, упадет мощность, появятся стуки и вибрация. Если неподходящего топлива немного, и оно лишь разбавило правильное, то какое-то время мотор проработает, но после этого потребуется сложный и дорогостоящий ремонт.

Если неподходящего топлива много, то двигатель заглохнет быстро, и тут есть шанс отделаться сменой фильтров и промывкой топливной системы.

В отличие от бензина, солярка быстрее начинает застывать и терять текучесть на морозе. «Обычное», летнее дизельное топливо становится вязким уже при –5°C. Поэтому существует зимнее топливо, которое остается жидким дольше: до –35°C, а для холодной местности придумали арктическое топливо (до –50°C). На практике это означает, что осенью в дизельный автомобиль нужно заливать только зимнюю или арктическую солярку, и это еще один повод заправлять дизельные машины лишь на проверенных заправках.

Плюсы и минусы дизельного двигателя

Давайте выделим, чем дизельный двигатель лучше своих бензиновых товарищей:

Экономичность. Потребность в топливе 30–40% меньше.
Срок службы. Он долговечный, в среднем прослужит вам вдвое больше бензинового аналога.
Цены на топливо. Дизельное топливо по всей территории страны гораздо дешевле бензина.
Простота. В нем нет системы зажигания, что избавляет от многих проблем. Надежность выше.
Экологичность. Выбросы углекислого газа очень малы.

Коль назвали преимущества, то нужно сказать и о недостатках.

Надежность. Некачественное топливо быстро уничтожит форсунки.
Техническое обслуживание. Обойдется вам примерно на 20% дороже.
Комфорт. Звук мотора при запуске очень неприятен, и прогрев займет больше времени.
Удобство. Если пользуетесь ручной коробкой передач, то передачи придется переключать чаще.

Что может послужить причиной поломки двигателя

При соблюдении простых правил, даже не самый удачный мотор прослужит вам верой и правдой долгий срок. Нужно пользоваться только качественным моторным маслом, по возможности одной и той же торговой марки, замену делать в срок, и, конечно же, не перегревать ваш агрегат — не позволяйте мотору работать на повышенных нагрузках.

«Вечные» двигатели

Карбюраторный вариант стал последним в истории марки.

Самые экономичные двигатели

При составлении рейтинга самых экономичных двигателей, работающих на дизельном топливе, учитываются разные критерии. Одни модели отличаются конструктивным исполнением, другие объемом. Поэтому предлагаем ознакомиться со списком тех вариантов, которые грамотно комбинируют все важные характеристики.

1. 1.6 TDI Volkswagen

Несомненным лидером по расходу топлива является дизельный агрегат 1.6 TDI, который был выпущен немецким автоконцерном Volkswagen. Обладая объемом 1,6 литра, этот прибор потребляет минимальное количество топливной смеси. При этом его мощность держится в пределах 90-120 л. с. в зависимости от комплектации.

В двигателе 1.6 TDI Volkswagen интегрирована система непосредственного впрыска горючего Common Rail и турбированный нагнетатель с изменяемой геометрией. За счет увеличенного давления в топливной системе и новой турбины, расход топлива не превышает 4,5 л/100 км в городском цикле.

При эксплуатации на трассе результат еще лучше – 3,5 л/100 км. На практике показатели могут занижаться до 3 литров на «сотню». Заявленный производителем ресурс двигателя составляет 350 тыс. километров.

Владельцы автомобилей с 1.6 TDI Volkswagen негативно отзываются только о высоких требованиях пьезоэлектрических форсунок к качеству топлива. Если использовать недостаточно хорошее дизельное топливо, мотор будет работать неравномерно, а его мощность снизится. В случае засорения форсунок силовой агрегат начнет троить и издавать сторонние звуки.

2. BMW M57

На втором месте по экономичности находится двигатель от баварского автоконцерна BMW. Модель BMW M57 отличается крупными габаритами и большим объемом. Она была выпущена в качестве замены для устаревшей линейки М51, которая присутствовала на автомобилях БМВ с 1998 по 2008 год.

Агрегат выделяется передовыми техническими характеристиками, умеренным потреблением горючего и безотказностью работы. Новые выпуски BMW M57 поставляются с двумя распределительными валами. Непосредственная подача топлива осуществляется пакетом Common Rail, а наддув – турбиной с регулируемой геометрией.

Изначально цилиндровый блок производился из чугунного материала, но вскоре его стали делать алюминиевым. Это снизило вес конструкции и сделало ее более экономичной.

В качестве приводного механизма устанавливается двурядная цепь ГРМ. Ее отличает максимальная надежность и долговечность.

BMW M57 доступен в 2 выпусках – 2,5 и 3,0 литра. В зависимости от модификации, запас мощности варьируется от 163 до 286 л. с.. Заявленный производителем эксплуатационный ресурс достигает 500 тыс. км до капитального ремонта.

Чтобы продлить срок службы, рекомендуется обслуживать агрегат через каждые 10 000 км пробега.

3. Hyundai/Kia D4FB (1.6 CRDi)

Популярность корейских автомобилей стремительно растет. Во многом это является заслугой их экономичных двигателей Hyundai/Kia D4FB (1.6 CRDi).

Долгое время автоконцерн Hyundai предлагал доступные аналоги силовых агрегатов Mitsubishi. Но вскоре он стал выпускать на рынок собственную продукцию, которая быстро получила положительные отзывы и стала пользоваться спросом.

D4FB (1.6 CRDi) обладает следующими техническими характеристиками:

модель представляет собой 4-цилиндровый дизельный двигатель серии F;
агрегат турбированный и имеет 16 клапанов;
рабочий объем равен 1,6 л.

В описании двигателя упоминается маркировка CRDi, указывающая на применение технологии Common Rail. D4FB имеет мощную турбину VGT и систему газораспределения CVW. Турбонаддув поддерживает изменение геометрии. Также в моторе интегрирована технология вихревых заслонок Swirl Control Valve и другие технологические достижения корейского автопрома.

По надежности Hyundai/Kia D4FB (1.6 CRDi) превосходит большое количество конкурентов. При этом он потребляет небольшое количество горючего и нормально работает в холодную погоду. Уровень шума значительно ниже, чем у других дизельных аналогов.

4. Fiat 1.9 JTD

На четвертом месте в списке самых экономичных дизельных двигателей находится Fiat 1. 9 JTD. Он представляет собой 4-цилиндровый агрегат с 6 или 16 клапанами, системой Common Rail и турбированной или битурбированной конфигурацией.

У автоконцерна Fiat есть большой опыт в производстве дизельных силовых агрегатов с технологией непосредственной подачи горючего. Именно этот бренд впервые интегрировал решение в серийной модели Fiat Croma 1986 модельного года. Однако из-за повышенной шумности и вибраций система не получила популярности.

Новая модель Fiat 1.9 JTD, которая была представлена в 1997 году, стала революционной, т.к. в ней отсутствовали ошибки и недочеты предыдущих поколений. Первая модель оснащалась 8 клапанами и 4 цилиндрами. Также она имела турбированный нагнетатель с фиксированной геометрией. Допустимый запас мощности ограничивался 105 «лошадками».

Начиная с 2002 года, на рынке продавался модернизированный двигатель с 16-клапанной головкой блока и прогрессивной системой впрыска, которая умела распределять топливную смесь на небольшие порции. Вскоре этот мотор стал использоваться в автомобилях Opel и Saab. В 2005 г.

Заявленный производителем эксплуатационный ресурс достигает 200 000 км.

5. Toyota 1ND-TV

На пятой позиции в списке самых экономичных дизельных двигателей находится Toyota 1ND-TV объемом 1,4 литра. Презентация этого мотора состоялась в конце 2001 года, когда он появился на модели Yaris. Выпуск линейки продолжался до 2017 года.

Отличительной особенностью агрегата является наличие алюминиевого блока цилиндров с открытой охлаждающей рубашкой. В блоке предусмотрен один распредвал и 8 клапанов без гидрокомпенсаторов. За привод ГРМ отвечает цепь, а наддув осуществляется турбиной с перепускным клапаном или изменяемой геометрией.

Инженеры японского автоконцерна отказались от применения 2-массового маховика, что снизило стоимость обслуживания автомобиля.

Toyota 1ND-TV оборудован системой Common Rail от Bosch. До 2008 года подачу горючего выполняли электромагнитные форсунки. Вскоре они были заменены пьезоэлектрическими конструкциями. Но в период с 2012 по 2016 годы производитель вернул соленоидные детали от Bosch.

Небольшой турбированный двигатель выделяется особой надежностью и долговечностью. Он обеспечивает плавность хода и не подвергается распространенным поломкам.

Лучшие моторы на дизеле

В число лучших дизельных двигателей для легковых автомобилей входят:

OM602 и OM611 от немецкого концерна Mercedes Benz;
1,9-литровый агрегат серии EA188 от Volkswagen;
серия силовых установок M57, разработанная BMW;
1,6-литровый дизель D4FB от южнокорейского концерна Hyundai-Kia;
моторы 1ND от Toyota;
2,0-литровая силовая установка DV10 от французского концерна PSA;
шведские двигатели D5, разработанные Volvo.

Mercedes Benz OM602

Рядные 5-цилиндровые автодизели поколения ОМ602 имели по одному впускному и выпускному клапану на цилиндр, для подачи горючего использовался механический насос высокого давления от компании Bosch.

Первые партии силовых установок сошли с конвейера моторного завода Mercedes Benz в 1985 г. , а выпуск прекратился только в 2002 г. Производитель поставлял дизели мощностью от 90 до 130 л.с., которые устанавливались на легковых седанах серий W124, W210 и W201, базовых моделях внедорожников G-класса и коммерческих фургонах Sprinter и T1.

Силовые агрегаты встречаются на вторичном рынке, пробег достигает 500-600 тыс. км, некоторые коммерческие автомобили прошли по 1,3-1,4 млн км без вмешательства в конструкцию двигателя. Обслуживание заключается в замене масла и фильтров в соответствии с регламентом, регулировке топливной аппаратуры и текущем ремонте навесных агрегатов (например, помпы системы охлаждения, натяжных роликов или генератора).

Mercedes Benz OM611

Семейство Mercedes Benz OM611 дебютировало в 1997 г., рядные 4-цилиндровые движки использовались на седанах поколений W210 и W202. В конструкции применяется 4-клапанная схема газораспределения с 2 валами в головке блока. Силовые агрегаты оснащаются системой подачи топлива Common Rail и турбокомпрессором с промежуточным охладителем сжатого воздуха. В выхлопном коллекторе находится каталитический нейтрализатор.

Двигатели ранних серий имели рабочий объем 2,151 л и развивали мощность от 102 до 125 л.с. В 1999 г. была проведена модернизация, в ходе которой объем снизился до 2,148 л при мощности до 143 л.с.

В 2000 г. появилась 82-сильная модификация для фургонов Sprinter, мотор стал использоваться на седанах нового поколения W203. Последние автомобили с OM611 были собраны в 2006 г.

Volkswagen EA188 1 9 TDI

Дизель поколения EA188 рабочим объемом 1,9 л был представлен в 1998 г., в конструкции использованы чугунный блок и головка с 2 клапанами на цилиндр. Завод Volkswagen предлагал несколько разновидностей силовых установок, имеющих степень сжатия от 18 до 19 ед. Моторы оснащались турбокомпрессорами Garrett, в зависимости от избыточного давления и настройки системы подачи топлива мощность составляет от 75 до 160 л.с. В 2010 г. на конвейер попали усовершенствованные 2-литровые дизели поколения EA288, которые ставятся на Volkswagen Tiguan или Golf.

BMW M57

Семейство BMW M57 выпускалось с 1998 по 2008 гг., мощность агрегатов варьировалась от 163 до 286 л.с. Помимо седанов и внедорожников, BMW-двигатели использовались компанией Range Rover. Моторы отличаются хорошим качеством изготовления и способны пройти до 350-400 тыс. км без капитального ремонта или замены деталей цилиндро-поршневой группы (при условии соблюдения регламента технического обслуживания). Последние партии дизельных агрегатов были собраны в 2010 г.

Дизельные моторы BMW M57 построены на основе рядного 6-цилиндрового блока, имеющего рабочий объем от 2497 до 2993 см³. Блоки изготовлены из серого чугуна, существуют модификации с алюминиевыми деталями. Головка блока оснащается 2 распределительными валами, на каждый цилиндр установлено по 2 впускных и 2 выпускных клапана. Для подачи воздуха используются нагнетатели Garrett или BorgWarner, предусмотрен радиатор для промежуточного охлаждения сжатого газа.

Для привода газораспределительного механизма используется роликовая цепь с автоматической коррекцией износа. Впрыск топлива производится при помощи форсунок Common Rail, в каналах подачи воздуха предусмотрены заслонки, которые отключают впуск через один клапан на низких оборотах.

За счет введения заслонок удалось снизить расход топлива и устранить дымность выхлопа в режиме холостого хода. Предусмотрена система рециркуляции выхлопных газов, управляется двигатель электронным контроллером Bosch.

Hyundai-Kia D4FB 1 6 CRDI

Рядный 4-цилиндровый дизель D4FB от южнокорейского концерна Hyundai-Kia оснащается головкой блока с 2 распределительными валами и 4 клапанами на цилиндр. Мотор входит в семейство силовых установок рабочим объемом от 1,1 до 1,7 л, имеющих унифицированную конструкцию. Серийный выпуск дизелей начался в 2006 г. на сборочном заводе, расположенном в Словакии. Мощность агрегатов находится в диапазоне от 90 до 136 л.с. (зависит от года выпуска и давления наддува).

Для подачи горючего применена рейка Common Rail, работающая в паре с насосом высокого давления. Впускной коллектор имеет вихревые заслонки, отключающие по 1 клапану впуска на режиме низких оборотов. Подача воздуха производится регулируемым турбокомпрессором GT1544V. Дополнительной особенностью конструкции стало использование 2 роликовых цепей в приводе газораспределительного механизма.

Слабым местом моторов первых лет выпуска являлась турбина, которая выходила из строя из-за масляного голодания при пробегах от 30 до 100 тыс. км. Позднее завод модернизировал систему смазки, а поставщик компрессоров начал изготовление улучшенных узлов.

Нарекания вызывают датчик давления наддува и регулятор напора топлива, который установлен на рампе. При поломке деталей нарушается нормальная работа мотора.

Toyota 1ND TV 1 4 D 4D

Семейство Toyota 1ND TV включает в себя несколько разновидностей двигателей мощностью от 72 до 90 л.с., построенных на основе 4-цилиндрового блока рабочим объемом 1364 см³. Агрегаты оснащаются головкой блока с 2 клапанами на цилиндр, геометрическая степень сжатия варьируется в диапазоне от 16,5 до 18,5 ед. Мотор встречается на компактных автомобилях Auris и Corolla. Применен прямой впрыск топлива Common Rail, который имеет оригинальное обозначение D4D, агрегаты с аналогичной системой используются на Toyota Land Cruiser Prado и других машинах.

В конструкции газораспределительного механизма не предусмотрены гидравлические компенсаторы зазоров, владельцу необходимо корректировать настройки при помощи шайб через 100-120 тыс. км пробега. Распределительный вал вращается цепью (ресурс до 250 тыс. км), с 2001 по 2008 гг. использовались магнитные форсунки впрыска топлива, позднее стали устанавливать распылители пьезоэлектрического типа. Последние дизели серии 1ND TV были собраны в 2017 г., отдельные экземпляры двигателей прошли до 500 тыс. км без капитального ремонта.

PSA DV10 2 0

Концерн Peugeot-Citroen начал производство 2-литрового дизеля DV10 с рампой Common Rail и 16-клапанной головкой блока цилиндров в 2005 г. Мотор поставлялся на сборочные конвейеры заводов Ford, FIAT, Lancia и Volvo. Для привода газораспределительного механизма используется ремень, который вращает вал выпускных клапанов. Для передачи крутящего момента к валу впускных клапанов используется короткая цепь. Степень сжатия составляет 18 ед., базовая модификация развивает мощность 136 л.с.

Недостатком двигателя являются пьезоэлектрические форсунки, которые поставлялись компаниями Siemens и Delphi. Не рекомендуется приобретать детали с пробегом, поскольку распылительные элементы невозможно отремонтировать и очистить от отложений. В приводе клапанов используются гидравлические компенсаторы, которые начинают стучать при износе. Обрыв ременного привода распределительных валов приводит к контакту поршней и клапанов, но от удара разрушаются рокеры. После замены деталей и ремня работоспособность дизеля восстанавливается.

Volvo D5

Рядный 5-цилиндровый дизель D5 от компании Volvo появился на рынке в 2001 г. Всего было создано 23 модификации двигателя, которые имеют мощность от 136 до 230 л. с. Топливо подается рейкой Common Rail, предусмотрена установка турбокомпрессора с регулируемой геометрией. Ранние версии мотора соответствовали нормам Евро 3, в конструкции впускного коллектора не предусмотрены заслонки, в выхлопной системе отсутствует сажевый фильтр.

С 2006 г. двигатели стали соответствовать стандарту Евро-4, в конструкции появился компрессор с электронным управлением и охлаждением маслом и антифризом. Изменился клапан рециркуляции отработавших газов, который получил заслонку с электрическим приводом. Доработкам подвергся и впускной коллектор, в котором появились заслонки для регулирования потоков воздуха.

Двигатели D5 отличаются надежностью, но требуют своевременной замены масла и фильтров. Гидравлические компенсаторы зазоров начинают постукивать через 350-400 тыс. км пробега, детали рекомендуется заменить комплектом. На агрегатах выпуска после 2007 г. используется 3 ремня для привода навесного оборудования, натяжной ролик генератора быстро выходит из строя.

Качественные дизельные двигатели, надежность которых не подлежит сомнению

BMW M57

К числу самых удачных дизельных двигателей относится BMW M57. Это 24-клапанный, 6-цилиндровый мотор, который прекрасно себя чувствует даже после 600 тысяч километров, правда при условии своевременного обслуживания. Такие дизельные моторы выпускались в период 1998-2010 гг. Эти моторы создавались с цилиндрами разных объемов 2497 кубов, 2926 кубов и 2993 куба. Наиболее надежным считается вариант с объемом 2926 кубов. Дизельные двигатели BMW M57 установлены на автомобили Лэнд Ровер Л 322, БМВ 3-серия, БМВ 5 серия, БМВ ИКС 5 и пр.

Mercedes-Benz OM611

Эту модель нельзя назвать самой лучшей от компании Mercedes-Benz, но она обладает хорошими характеристиками и считается одной из самых надежных. Подобный дизельный двигатель легко преодолевает расстояние в 600 тысяч километров. Такой мотор установлен на автомобили Крайслер ПТ Круизер, Мерседес-Бенц Е-класса, Мерседес-Бенц С-класса и прочие.

Hyundai/Kia D4FB (1.6 CRDi)

Данный дизельный двигатель был разработан инженерами из Кореи в 2007 году. Он очень простой, а потому имеет высокий уровень надежности. Стабильную работу и возможность отслужить без проблем 500 тысяч километров обеспечивают также привод газораспределительного механизма посредством цепи и система впрыска топлива от Bosch. Данный 16-клапанный мотором встречается на автомобилях Киа Венга, Киа Соул, Хюндай Акцент, Хюндай и30 и пр.

Fiat 1.9 JTD

К числу наиболее надежных дизельных моторов относится Fiat 1.9 JTD. Его особенность заключается в том, что он стал первым таким двигателем, куда была добавлена система впрыска топлива с названием Common Rail. Лучшим вариантом считаются версии двигателя с 8 клапанами. Мотор с 16 клапанами тоже будет хорошим решением, но только со временем нужно будет произвести замену впускного клапана. Такие дизельные двигатели производились в 1997-2010 гг. Для них не проблема преодолеть расстояние в 500 тысяч километров. Дизельные двигатели Fiat 1.9 JTD можно встретить на Опель Астра 3, Альфа Ромео 156, Фиат Добло, Опель Сигнум, Сааб 9-5 и других.

Fiat 2.0 JTD

Моторы Fiat 2.0 JTD начали выпускать не так давно – в 2008 году и их производство до сих пор не прекращено. Они способны стабильно отработать в течение 300-500 тысяч километров. Время от времени необходимо устранять некоторые небольшие проблемы, чтобы не пришлось проводить дорогостоящий ремонт двигателя. Подобный двигатель можно увидеть на Опель Зафира, Фиат Браво, Альфа Ромео 159, Фиат Фримонт, Сааб 9-5 II и некоторых других автомобилях.

Toyota 1ND-TV (1.4 D-4D)

Это малолитражный двигатель, который появился в 2002 году и был признан лучшим мотором, который компании удалось выпустить за всю историю своего существования. Ремонт его достаточно дорогостоящий, но проводить его приходится не часто, так как в среднем пробег его составляет 400 тысяч километров. Этот мотор можно увидеть на машинах Тойота Урбан Круизер, Тойота Ярис 2, Тойота Аурис 2, Тойота Королла 10 и других.

Honda N22A, N22B, 5N22B1 (2.2 CTDi, 2.2 i-DTEC)

Такой дизельный мотор был разработан специалистами из Японии в 2003 году. Он стал первым созданным в стране двигателем с системой впрыска топлива под названием Common Rail. Моторы этой модели удивляют высокими показателями надежности и способны проработать без серьезных проблем до 600 тысяч километров, но при условии правильного и своевременного обслуживания. Встречаются эти моторы на Хонда ЦР-В, Хонда Аккорд, Хонда Цивил и пр.

Volvo D5

Замыкает топ-3 лучших дизельных агрегатов для легковых автомобилей скандинавский мотор. И он не имеет никакого отношения к дизелям производства PSA/Ford, которые устанавливаются на многие модели Volvo.

Срок жизни моторов обычно больше, чем у конкретной модели авто, но 15 лет, на протяжении которых выпускался Volvo D5 (2000-2015), говорит о многом. Линейка этих моторов имела объём в пределах 2,0-2,4 литра и мощность от 135 до 230 лошадиных сил. Каждый цилиндр пятицилиндрового дизеля имеет по четыре клапана, замена ремня ГРМ производится каждые 120 000 км. Двигатель считается надёжным и не доставит проблем, но если это модификация, выпущенная в 2007-2010 годах, стоит внимательно осмотреть приводной ремень с натяжным роликом – производитель менял их по гарантии. Вполне может оказаться, что у вас стоит бракованный экземпляр, который иногда затягивает под кожух ГРМ, что может стать причиной такой неприятности, как «встреча на Эльбе» клапанов с поршнями.

Источники

https://www.autonews.ru/news/6262623e9a7947eabe0d89b7
https://carnovato.ru/samyj-luchshij-nadezhnyj-sovremennyj-dizelnyj-dvigatel/
https://avtodvigateli.com/vidy/dizelnye/samyj-nadezhnyj.html
https://fastmb. ru/autonews/autonews_mir/4974-samye-ekonomichnye-dizelnye-dvigateli-na-2020-god-top-5.html
https://cars-rating.ru/raznoe/luchshie-dizelnye-motory
https://2drive.ru/dizelnye-dvigateli/
https://rating-avto.ru/raznoe/luchshiy-dizelnyiy-dvigatel.html

[свернуть]

Wartsila-Sulzer RTA96-C — самый мощный и большой дизельный двигатель

Диаметр цилиндра этого судового двигателя 960 мм, ход поршня — 2,5 метра! Рабочий объём цилиндра дизеля составляет 1820 литров. О других характеристиках — чуть позже. Пока скажем, что порядка сотни таких судовых дизелей в 8, 9, 10, 11 и 12-цилиндровом исполнении было установлено на суда — контейнеровозы.

Судно вместимостью по 8 — 10 тысяч тонн, движимые единственным таким судовым дизель генератором, спокойно развивают 25 узлов (более 46 километров в час).

Первый судовой двигатель серии Wartsila — Sulzer — RTA96-C (11-ти цилиндровый дизель) появился в 1997 году. Его изготовила — японская компания Diesel United. А в 2002 году финские конструктора объявили о доступности 14-цилиндрового судового дизеля Wartsila — Sulzer.

Вот теперь о её рекордах подробнее. Wartsila (Вяртсиля) — Sulzer (Зульцер) — RTA96-C достигает 108 тысяч 920 лошадиных сил. Рабочий объём этого судового дизель генератора составляет 25 тысяч 480 литров. Литровая мощность дизеля необычайно низка — примерно 4,3 «лошади» на литр.

Скажете, вот уж странность, ведь в современных автомобильных турбированных дизелях инженеры научились «снимать» с литра более 100 лошадиных сил. Однако относительно-низкая мощность при столь – гигантских размерах выбрана не спроста. Большие судовые двигатели Wartsila – Sulzer (Зульцер) работают с достоинством, неспешно (по меркам обычных ДВС) набирая в свои гигантские «лёгкие» воздух.

Частота вращения вала при максимальной мощности у этого судового дизеля составляет всего 102 оборота в минуту (против 3-5 тысяч оборотов у легковых дизелей). Это обеспечивает хороший газообмен в дизеле (представьте, какие объёмы воздуха нужно прокачивать), сравнительно низкие скорости поршня в двигателе , а всё вместе — хороший КПД.

В режиме наименьшего удельного расхода топлива (не полная мощность) он превышает 50% (видимо, это рекорд для серийных ДВС). Да и при полной нагрузке эффективность движка не намного ниже. Удельный же расход топлива на всех режимах колеблется в районе 118-126 граммов на лошадиную силу в час; что в 1,5-2,5 раза ниже, чем у автомобильных дизелей.

Сопоставляя цифры, учтите, что эти судовые дизели работают на тяжёлом морском дизтопливе с куда более низким содержанием энергии, чем у автомобильных аналогов.

14-цилиндровый Wartsila — Sulzer (Зульцер) 14RTA96-C (таково полное наименование судового дизеля) весит 2300 тонн в сухом виде (без масла и прочих технических жидкостей). Вес коленчатого вала составила 300 тонн. Длина судовых дизелей достигает — 26,7 метра, а высота — 13,2 метра.

Из инженерных особенностей нужно отметить, что в каждом цилиндре судового дизеля устроен единственный, расположенный в центре камеры сгорания, гигантский клапан. Есть ещё три маленьких клапана (аналоги форсунок в обычных моторах) для непосредственного впрыска дизтоплива в цилиндр судового двигателя.

Этот огромный клапан — выпускной. От него выхлопные газы идут в общий коллектор и далее к четырём турбокомпрессорам. Те, в свою очередь, гонят свежий воздух через охладители и к окнам, вырезанным в нижней части цилиндра. Последние открываются, когда поршень дизеля опускается в нижнюю мёртвую точку.

Как и во многих судовых дизелях, усилие от поршня к коленчатому валу передаётся здесь крейцкопфным механизмом. Это повышает долговечность судового дизеля. А ещё фирма гордится низким весом своих судовых дизелей.

Подумайте о нагрузках на детали дизеля, жёстких требованиях по вибрации, а также о необходимой долговечности такого движка (представьте замену подобного судового дизеля у гиганта-контейнеровоза).

Основным материалом для постройки этого судового дизеля стали традиционные чугуны и стали.

Так что труд и талант создателей судовых дизелей Wartsila (Вяртсиля) заслуживает глубочайшего уважения.
Между тем, коллектив конструкторов Wartsila (Вяртсиля) работает над созданием и более мощных судовых ДВС. Уже есть упоминание относительно разработки 18-цилиндрового варианта своего сверхмощного судового дизеля.

Итак. Факты о 14 цилиндровой версии:
Вес: 2300 тонн (коленчатый вал всего 300 тонн)
Длина: 27 м
Высота: 13,4 м
Максимальная мощность: 108 920 л.с. при 102 об/мин
Максимальный вращающий момент: 7 907 720 Нм при 102 об/мин
Расход топлива: более 6 283 л тяжелого горючего в час

Самый большой в мире двигатель для морских судов

Cummins QSK95 правит морями. Это один из самых больших дизельных двигателей в мире, и многие морские суда по всему миру уже используют невероятную мощность двигателя Cummins для различных целей. Помимо своей мощности, QSK95 спроектирован так, чтобы свести к минимуму воздействие на окружающую среду, что делает его привлекательным для многих экологически сознательных компаний.

Хотите узнать больше о том, что делает QSK95 самым мощным дизельным двигателем? Продолжайте читать, чтобы узнать об огромной мощности этого двигателя Cummins, а также о многих особенностях, которые делают его таким впечатляющим.

Самый мощный высокооборотный дизельный двигатель для морских судов

Если вы задаетесь вопросом: «Какой самый мощный дизельный двигатель выпускает Cummins?», ответ прост — это QSK95. Помимо того, что это самый впечатляющий двигатель Cummins, это также самый мощный высокооборотный дизельный двигатель, когда-либо созданный для морских судов. Изготовленный из высококачественных деталей Cummins, этот 16-цилиндровый 4-тактный дизельный двигатель V-16 развивает мощность от 3200 до 4200 лошадиных сил и крутящий момент от 15 462 до 17 802 фунт-футов.

Чтобы дать вам представление о мощности QSK95, примите во внимание, что мощность одного этого двигателя Cummins эквивалентна суммарной мощности 25 легковых автомобилей. Кроме того, один блок может вырабатывать достаточно энергии для более чем 1500 домов при использовании в качестве генератора электроэнергии.

Помимо того, что QSK95 является самым мощным дизельным двигателем, когда-либо созданным для морских судов, он предлагает широкий спектр преимуществ по сравнению со среднеоборотными двигателями. Например, QSK95 предлагает экономичный ремонт и более простую установку деталей судового двигателя благодаря компактности двигателя. По сравнению со среднеоборотными двигателями он также предлагает более низкие капитальные затраты.

Сердце QSK95 рассчитано на невероятную прочность. Обладая огромной мощностью, силовой цилиндр может достигать впечатляющих уровней пикового давления в цилиндре. Благодаря более высокому давлению в цилиндре двигатель имеет улучшенное сгорание, что позволяет снизить расход топлива и соответствовать самым строгим нормам по выбросам.

Вы можете быть уверены, что Cummins QSK95 прослужит долго и надежно обеспечит питание вашего судна. Благодаря тому, что ключевые компоненты двигателя установлены снаружи, механики могут легко получить доступ и отремонтировать детали двигателя Cummins, что ускоряет техническое обслуживание. Этот двигатель настолько надежен, что вы можете ожидать, что он обеспечит невероятно долгий срок службы до капитального ремонта, даже при постоянном использовании в тяжелых условиях.

Максимальная мощность при минимальном воздействии на окружающую среду

Будучи самым большим дизельным двигателем Cummins, двигатель QSK95 отличается прочностью. Большая мощность не всегда означает меньшую эффективность использования топлива; Чистое сгорание и эффективная система впрыска топлива QSK95 позволяют ему соответствовать стандартам выбросов Tier 2 Международной морской организации (IMO) и Tier 3 Агентства по охране окружающей среды (EPA). Судовой двигатель мощностью 4000 л.с., предназначенный для морских применений, использует системы дополнительной обработки выхлопных газов от Cummins, чтобы соответствовать стандартам выбросов EPA Tier 4.

Компания Cummins также производит судовые двигатели QSK95 с заботой об окружающей среде. Он сконструирован с нулевым воздействием при утилизации и соответствует стандартам Green Passport. Кроме того, QSK95 заменяет фильтры смазочного масла системой фильтрации масла ELIMINATOR™. Он включает в себя сменные картриджи топливного фильтра на двигателе, которые гораздо более доступны по цене, их легко утилизировать и обслуживать.

Благодаря уменьшенному расходу топлива у двигателя пользователи экономят деньги на эксплуатационных расходах, а двигатель оказывает более значительное воздействие на окружающую среду. Снижая расход топлива, QSK95 стал одним из самых экологичных двигателей Cummins.

Характеристики Cummins QSK95

Помимо исключительной мощности, двигатель Cummins QSK95 обладает многочисленными характеристиками, которые делают его одним из самых впечатляющих двигателей на сегодняшний день. Если вы заинтересованы в покупке QSK95, ознакомьтесь с некоторыми из его основных компонентов, изготовленных из высококачественных деталей судового двигателя Cummins:

Топливная система: QSK95 поставляется с топливной системой Common Rail высокого давления, разработанной для обеспечения двигатель с высоким давлением впрыска, достигающим 2500 бар. Высокое давление имеет несколько преимуществ, таких как более низкие выбросы, более высокий крутящий момент на низких оборотах, стабильность холостого хода и бесшумная работа. Топливная система также имеет фильтр NanoNet™, предотвращающий загрязнение топлива.

Система охлаждения: Система охлаждения оснащена теплообменником из титановых пластин, не требующим особого обслуживания и обеспечивающим исключительную долговечность. Он также имеет двухконтурную систему с двумя насосами, в которой используется двойное рабочее колесо и одновальный насос с высококачественной технологией уплотнения.

Выхлопная система: Модель QSK95 оснащена сухой экранированной выхлопной трубой, обеспечивающей превосходную производительность и сниженный расход топлива.

Пневматическая система: Каждый QSK95 поставляется с двухступенчатым доохлаждением для повышения производительности и эффективности работы. Он также имеет турбокомпрессоры Cummins, предназначенные для морского применения.

Система смазки: Вместо навинчиваемых фильтров система смазки оснащена самоочищающейся системой фильтрации масла ELIMINATOR™, которая снижает затраты и сокращает время, затрачиваемое на техническое обслуживание. Двигатель также имеет стартер с предварительной смазкой, чтобы защитить его от повреждений, возникающих при запуске всухую.

Электроника: 24-вольтовая электроника двигателя использует проверенную технологию электронных модулей управления (ECM) от Cummins для отслеживания рабочих параметров. Они также поставляются с прогностикой, полной защитой двигателя и диагностикой. Фаворитом клиентов является блок пользовательского интерфейса, содержащий все подключения к сосуду. Наличие этого оборудования со всеми электрическими частями Cummins значительно упрощает правильную установку двигателя.

Сертификаты: Для покупателей, заботящихся о выбросах, важным преимуществом является соответствие двигателя нормам выбросов IMO Tier 2. QSK95 также соответствует требованиям Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (СОЛАС) и Международной ассоциации классификационных обществ (МАКО).

Дополнительное оборудование: Заинтересованы в доработке двигателя с использованием деталей Cummins? Вы можете добавить морские детали Cummins, такие как пускатели турбины, вспомогательный привод SAE B и полностью интегрированную систему безопасности и сигнализации утвержденного типа. Вы также можете выбрать передний механизм отбора мощности до 80% номинальной мощности, а также панели мониторинга и индикации C Command.

Текущее использование Cummins QSK95 в морских условиях

Одним из основных применений QSK95 является приведение в действие буксиров. Эти буксиры играют важную роль в морском транспорте и мировой экономике. Суда, перевозящие продукты и сырье по морям, составляют 90% мирового товарооборота. Большие грузовые суда, которые выполняют большую часть этих перевозок, нуждаются в буксирах, чтобы помочь им пришвартоваться в порту.

Как и следовало ожидать, буксиры, помогающие этим кораблям, должны быть мощными. Камминс QSK95 идеально подходит для этого применения, так как двигатель дает этим лодкам силу, необходимую для буксировки больших грузовых судов и помогает им безопасно швартоваться. Буксиры с двигателями QSK95 уже используются в Гане, помогая поддерживать экономику страны на плаву.

Другое использование QSK95 Cummins в морской среде включает установку на прогулочные морские суда, такие как суперяхты и суда, предназначенные для обслуживания яхт. Вы также можете найти двигатель, используемый на пассажирских паромах и катерах с экипажем.

Приобретите детали двигателя у Diesel Pro Power

Готовы модернизировать свою лодку с помощью исключительных деталей для морского двигателя? Diesel Pro Power здесь, чтобы помочь. Имея более 24 000 довольных клиентов и круглосуточную доставку по всему миру, мы уверены, что сможем предоставить вам лучшие в отрасли детали для двигателей, где бы вы ни находились. Наряду с обширным ассортиментом запчастей для двигателей Cummins, мы также предлагаем детали для морских трансмиссий Twin Disc, детали для морских трансмиссий Allison и детали для двигателей Detroit Diesel.

Просмотрите наш выбор запчастей для двигателей Cummins сегодня, чтобы найти компоненты, которые подходят для ваших нужд. Если у вас есть какие-либо вопросы, свяжитесь с нашей дружной службой поддержки клиентов.

Введен в эксплуатацию самый мощный в мире двигатель

1 сентября 2006 года введен в эксплуатацию первый в мире тихоходный 14-цилиндровый двигатель на большом быстроходном контейнеровозе. Разработанный корпорацией Wärtsilä 14-цилиндровый двигатель Wärtsilä RT-flex96C также является самым мощным в мире двигателем мощностью 80 080 кВт (108,920 л.с.) при 102 об/мин.

14-цилиндровый двигатель Wärtsilä RT-flex96C является крупным прорывом в судостроении. Он расширяет доступную мощность, чтобы соответствовать новому поколению крупных контейнеровозов, сочетая в себе преимущества проверенных и надежных конструкций двигателей с полной гибкостью технологии Common-Rail RT-flex.

Традиционно малооборотные судовые двигатели имеют не более 12 цилиндров. Однако, когда несколько лет назад было признано, что для предусмотренных судов-контейнеровозов потребуется больше, чем было доступно в существующих RTA96C и RT-flex96C, было найдено решение расширить диапазон мощности двигателя до 80 080 кВт, предложив также 13- и 14-цилиндровые двигатели.

Таким образом, 14-цилиндровый двигатель RT-flex96C основан на уже хорошо зарекомендовавшей себя конструкции 12-цилиндрового двигателя RT-flex96C, которая сама была разработана на базе двигателя типа RTA96C, широко применяемого на контейнеровозах с 1998 года. опыт обслуживания однотипных двигателей. На сегодняшний день насчитывается более 300 RT-flex96C и RTA9.Двигатели 6C в эксплуатации или под заказ по всему миру.

Адаптация для 14 цилиндров

Тем не менее, большое внимание было уделено практичности увеличенного количества цилиндров и обеспечению того, чтобы двигатели соответствовали всем ожиданиям с точки зрения безопасности, надежности и долговечности.

Что касается конструкции двигателя, то уже была использована возможность при адаптации двигателя типа RTA96C к системе Common-Rail RT-flex для внесения определенных изменений во все номера цилиндров для улучшения производства. Эти изменения также привели к большей жесткости и снижению напряжений в конструкции. При пересмотре также учитывались 14-цилиндровые двигатели, чтобы обеспечить достаточную прочность и жесткость конструкции без дальнейших модификаций.

Коленчатый вал RT-flex96C имеет достаточный крутящий момент для 14 цилиндров, материал был улучшен, чтобы обеспечить повышенную термоусадку для большего запаса конструкции. Конструкция подпятника в двигателях RT-flex96C со среднезубчатым приводом была переработана для снижения деформаций и напряжений даже при повышенной тяге в 14-цилиндровом двигателе, когда судно оборудовано валодвигателем.

Система Common-Rail Wärtsilä RT-flex

Полностью управляемая электроникой система Common-Rail Wärtsilä RT-flex 14-цилиндрового двигателя обеспечивает значительные преимущества для судовладельцев. Это дает непревзойденную гибкость в работе двигателей, что приводит к бездымной работе на всех рабочих скоростях, снижению расхода топлива, снижению затрат на техническое обслуживание и снижению устойчивых рабочих скоростей для лучшего маневрирования. Система RT-flex также имеет потенциал для адаптации к будущим потребностям.

Визуальной особенностью 14-цилиндрового RT-flex96C являются скромные размеры компактного блока питания по сравнению с габаритными размерами двигателя, а также отсутствие привычного для двигателей с механическим управлением полноразмерного распределительного вала. Блок подачи топлива с насосами подачи топлива и масла сервопривода находится со стороны двигателя, посередине на средней зубчатой передаче. Есть две идентичные направляющие, каждая на семь цилиндров, вдоль верхней части цилиндров.

Высокоэффективная рекуперация отработанного тепла

Важной особенностью первой судовой установки 14RT-flex96C является высокоэффективная система рекуперации отработанного тепла. Это способствует значительной экономии топлива и сокращению выбросов выхлопных газов.

Выхлопные газы главного двигателя судна проходят через экономайзер выхлопных газов для выработки пара для турбогенератора. В состав турбогенераторной установки входит также газотурбинная силовая турбина, приводимая в движение частью отработавших газов, отводимых от основного потока через турбокомпрессоры двигателей.

Эта высокоэффективная установка для рекуперации отработанного тепла может обеспечить электрическую мощность до 12% от мощности основного двигателя. Вырабатываемая электроэнергия подается на главный распределительный щит корабля и используется в валовом двигателе для обеспечения движения корабля. Часть пара из выхлопного экономайзера используется для отопления судов.

Максимальная рекуперация энергии достигается за счет адаптации двигателя к более низким температурам всасываемого воздуха, которые доступны за счет забора всасываемого воздуха снаружи корабля (окружающего воздуха), а не из машинного отделения корабля. Турбокомпрессоры двигателя рассчитаны на более низкие температуры воздуха на впуске, тем самым увеличивая энергию выхлопа, не влияя на поток воздуха через двигатель. Таким образом, тепловая нагрузка двигателя не увеличивается, а его надежность не снижается.

Контакт для СМИ:
Марит Холмлунд-Сунд
Менеджер по связям с общественностью
Корпорация Wärtsilä
Прямой тел: +358 10 709 1439
Прямой факс: +358 10 709 1425
Электронная почта: [email protected] Интернет: www. wartsila.com

Примечания для редактора:
Wärtsilä расширяет возможности бизнеса своих клиентов, предоставляя им комплексные решения по обеспечению электропитания на протяжении всего жизненного цикла. Создавая лучшие и экологически безопасные технологии, Wärtsilä ориентируется на морские и энергетические рынки, предлагая продукты и решения, а также услуги. Благодаря инновационным продуктам и услугам Wärtsilä стремится стать самым ценным деловым партнером для всех своих клиентов. Это достигается благодаря самоотверженному труду более 12 000 профессионалов, работающих в 130 офисах Wärtsilä в более чем 60 странах мира.
www.wartsila.com

Компания Cummins отгрузила свой самый большой дизельный двигатель, который когда-либо приводил в действие Global Rail

Отдел новостей Cummins:
Наши инновации, технологии и услуги

21 января 2016 г. от Cummins Inc., мирового лидера в области энергетических технологий

В конце прошлого года компания Cummins отгрузила свой первый QSK95, созданный специально для железнодорожного транспорта. Двигатель — один из самых мощных высокоскоростных дизелей, когда-либо использовавшихся на коммерческом железнодорожном транспорте — был доставлен на завод Siemens в Сакраменто, предназначенный для использования на пассажирских железных дорогах США.

Способный развивать максимальную скорость 125 миль в час при использовании в качестве основного двигателя локомотива, двигатель развивает мощность 4400 л.с., больше, чем у любого другого 16-цилиндрового высокоскоростного дизельного двигателя. Хотя его производительность впечатляет, его размер действительно выделяет его среди конкурентов. На 95 литров это самый большой двигатель Cummins в блоке. Взгляните:

QSK95 развивает максимальную мощность при 1800 об/мин. Гигантский 16-цилиндровый двигатель, предназначенный для длительной эксплуатации с тяжелыми нагрузками, превосходит по мощности среднеоборотные двигатели, даже с 20 цилиндрами. Несмотря на высокую удельную мощность, которая ставит QSK9На 5 миль опережая другие коммерческие и грузовые железнодорожные двигатели, этот двигатель по-прежнему остается одним из самых экологичных дизелей на планете.

Сверхчистая дизельная мощность

Трудно представить, что промышленный дизельный двигатель высотой 8 футов и длиной 14 футов может считаться «экологичным», но двигатель Cummins QSK95 обеспечивает сверхчистую мощность, превосходящую строгий стандарт Tier 4 Final Агентства по охране окружающей среды. ограничения выбросов.

Немногие крупные высокоскоростные или среднескоростные железнодорожные двигатели претендуют на соответствие требованиям Уровня 4, и Cummins делает это без ущерба для мощности или производительности.

Движимое инновациями

Конечно, компания Cummins имеет долгую историю технологических инноваций, и QSK95 для железнодорожного транспорта является последним в длинной череде новаторских достижений. Четырехцилиндровая система наддува двигателя, с одним турбонаддувом на каждый квадрант с четырьмя цилиндрами, позволяет QSK95 вырабатывать непревзойденную мощность при гораздо меньших размерах, обеспечивая гораздо большую гибкость при установке.

Этот инновационный дизайн делает QSK95 идеальным для использования в высокоскоростных поездах, поскольку он может развивать мощность до 4000 л.

Ознакомьтесь со всеми приложениями Cummins QSK95

Отдел новостей Cummins:
Наши инновации, технологии и услуги

08 августа 2022 г. от Cummins Inc., мирового лидера в области энергетических технологий

По мере ужесточения норм выбросов компания Cummins Turbo Technologies (CTT) стремится помочь клиентам сократить выбросы и повысить экономию топлива с помощью новых инновационных технологий обработки воздуха.

Благодаря 70-летнему опыту инноваций и надежности компании CTT и Holset представили широкий спектр ведущих в отрасли технологий обработки воздуха. В 2021 году CTT выпустила турбокомпрессор с изменяемой геометрией (VGT) 7-го поколения серии 400, чтобы помочь производителям двигателей соответствовать будущим стандартам выбросов и обеспечить лучшую в своем классе экономию топлива. В Cummins инновации никогда не прекращаются, поскольку мы продолжаем совершенствовать наши текущие технологии, одновременно разрабатывая новые. Помня об этой философии, CTT сейчас готовится представить HE400VGT 8-го поколения. Он специально разработан для обеспечения максимальной производительности, надежности и долговечности для рынка тяжелых грузовиков объемом 10–15 л.

Компания CTT значительно улучшила характеристики турбонагнетателя благодаря своему последнему поколению продуктов. Турбокомпрессор 8-го поколения будет иметь улучшенную на 5% эффективность по сравнению с предыдущим турбокомпрессором 7-го поколения.

В дополнение к улучшенной эффективности турбокомпрессора, которая помогает клиентам уменьшить размер двигателя, HE400VGT будет иметь лучшую переходную характеристику, повышенную устойчивость к утечке масла со стороны компрессора и двойное снабжение ключевыми компонентами для гибкости цепочки поставок.

Ключевые особенности Holset HE400VGT включают новую систему подшипников и почти нулевые зазоры для улучшения характеристик и переходных характеристик. Эти усовершенствования достигаются за счет более узких зазоров на ступени компрессора, меньшего радиального смещения на ступени турбины, улучшенной обработки поверхности и новых аэродинамических конструкций.

Этот турбокомпрессор, выпуск которого запланирован на 2024 год, включает в себя интеллектуальный электрический привод нового поколения и датчик скорости с новейшим набором микросхем для повышения производительности и долговечности. Стратегия двойного сорсинга помогает смягчить любой непредвиденный дефицит электроники, от которого в последнее время страдает отрасль.

Помимо повышения производительности, турбокомпрессор последнего поколения обеспечит лучшую в своем классе производительность для большегрузных дорожных грузовиков в сочетании с улучшенной топливной экономичностью в ключевых точках движения автомобиля.

«Компания CTT внедрила потрясающие новые технологии в наш последний двигатель HE400VGT, чтобы помочь покупателям двигателей соответствовать строгим требованиям по выбросам и снизить общую стоимость владения», — сказал Мэтью Франклин, директор по управлению продуктами и маркетингу. По мере того, как клиенты разрабатывают свои стратегии в отношении будущих норм выбросов, CTT продолжает опираться на успех предыдущих запусков турбокомпрессоров, чтобы поставлять инновационные продукты, которые отвечают требованиям разработки двигателей наших клиентов без ущерба для производительности.

Хотите узнать больше о продуктах и технических инновациях CTT? Подпишитесь на нашу ежеквартальную рассылку сегодня.

Метки

Компоненты

Cummins Turbo Technologies

Устойчивое развитие

Отдел новостей Cummins:
Наши инновации, технологии и услуги

21 июля 2022 г. от Cummins Inc., мирового лидера в области энергетических технологий

Мастерский ход инженеров Cummins в Австралии и США привел к значительному сокращению затрат и экологическим преимуществам для горнодобывающих компаний, решивших восстановить свои двигатели QSK60 в рамках специальной программы модернизации.

Инженеры сосредоточились на возможностях восстановления QSK60 раннего поколения и на том, как его можно было бы модернизировать до новейшей дизельной технологии во время капитального ремонта без серьезных изменений базовой конструкции 60-литрового двигателя V16 — подвиг, который ускользал от других производителей двигателей.

Ключевой технологической модернизацией является впрыск топлива с заменой ранней системы насос-форсунки (HPI) на модульную систему Common Rail высокого давления (MCRS), которая теперь используется во всех высокомощных двигателях Cummins последнего поколения.

300-й модернизированный двигатель мощностью 2700 л.с. недавно сошел с конвейера в Центре капитального ремонта Cummins Master Rebuild Center в Брисбене, подчеркнув еще один успешный шаг в эволюции QSK60 и почему это передовой дизельный двигатель высокой мощности в мире. в мобильном майнинговом оборудовании.

«Снижение расхода топлива и увеличение срока службы до капитального ремонта являются ключом к снижению совокупной стоимости владения, и они были первоначальными целями разработки программы модернизации для QSK60», — говорит Грег Филд, менеджер по развитию горнодобывающего бизнеса Cummins. Азиатско-Тихоокеанский регион.

«Инновации лежат в основе долгой истории Cummins, и они, безусловно, сыграли свою роль в вариантах восстановления QSK60, которые мы можем предложить нашим заказчикам из горнодобывающей отрасли».

Итог впечатляет: выбросы твердых частиц в дизельном топливе сокращаются на 63 % благодаря технологии сгорания в цилиндрах без дополнительной обработки. Также есть плюс для технического обслуживания с меньшим содержанием сажи в масле.

Экономия топлива до 5 % постоянно регистрируется в полевых условиях для значительного сокращения выбросов парниковых газов, в то время как срок службы до капитального ремонта увеличивается на 10 %, что соответствует расходу топлива более 4,0 миллионов литров до того, как потребуется капитальный ремонт.

Помимо модернизации топливной системы до MCRS, модель QSK60 с одноступенчатым турбонаддувом также оснащена другими инновациями Cummins в области технологии сгорания, разработанными для соответствия требованиям стандартов на выбросы загрязняющих веществ Tier 4 Final и Stage V, самых строгих в мире стандартов на выбросы загрязняющих веществ для внедорожной техники. .

Пакет модернизации может быть применен к двум вариантам QSK60 – один с одноступенчатым турбонаддувом (известный как «Advantage») мощностью от 1785 до 2700 л.с., другой с двухступенчатым турбонаддувом, который может быть мощностью 2700, 2850 или 3000 л.с.

300-й модернизированный QSK60 отправлен компании Boggabri Coal в бассейн Ганнеда штата Новый Южный Уэльс для установки на самосвал Komatsu 930E. Двигатель хорошо зарекомендовал себя при добыче угля и железной руды в Австралии.

Метки

Горное дело

Отдел новостей Cummins:
Наши инновации, технологии и услуги

31 мая 2022 г. Шрикант Падманабхан, вице-президент и президент подразделения двигателей

На рубеже двадцатого века Теодор Рузвельт стал 26-м президентом США, а несколько лет спустя Генри Форд представил Model T в Детройте, штат Мичиган. Лишь немногие провидцы в то время могли представить себе будущее со сложной системой автомобильных дорог, по которым люди и товары будут доставляться с одного побережья на другое за считанные дни. Или троллейбусы и трамваи превращаются в массивные городские автобусы, перевозящие сотни людей по центру города. Только в 1912 году была осуществлена первая транснациональная доставка грузовым автомобилем — бригадой из пяти человек, отправившейся из Филадельфии в Петалуму, штат Калифорния, чтобы доставить партию мыла с оливковым маслом в рекордно короткие сроки — 9 часов.1 дней.

С тех пор, как было доставлено это мыло, грузоперевозки стали источником жизненной силы нашей экономики, перевозя товары первой необходимости, медикаменты и другие предметы. Он продолжал заново изобретать себя во время Великой депрессии, роста авиаперевозок и подъема глобализации. По мере роста электронной коммерции грузоперевозки снова изобрели заново, став неотъемлемой частью нашей современной жизни. На этом пути автомобильный транспорт стал свидетелем внедрения таких технологий, как смягчение последствий столкновений, электрификация и использование топлива с низким содержанием углерода. Поскольку отрасль коммерческого транспорта сталкивается с быстро меняющимися правилами и растущими потребностями клиентов, передовые технологии проложат путь не только для удовлетворения этих требований, но и для того, чтобы превзойти то, что мы ранее считали возможным. Забегая вперед, будущее коммерческого транспорта будет определяться тремя факторами: изменением структуры энергопотребления, инновациями в программном обеспечении и развитием сценариев использования, основанных на автономном вождении и модели «транспортное средство как услуга» (VaaS).

Во-первых, это изменение структуры энергопотребления и сокращение выбросов углекислого газа.

История начинается в наших городах, где потребность в обезуглероживании и польза от него наиболее высоки. Города также предлагают два фактора, способствующих декарбонизации: плотная заселенность транспортных активов, которые имеют общую инфраструктуру, и варианты использования, которые легче декарбонизировать, такие как доставка на последней миле.

Для коммерческого транспорта будущее энергетики можно описать просто: нулевые выбросы углекислого газа, полный привод. Это пункт назначения, движимый общественным давлением и экологическими потребностями. Это потребует изменений в структуре энергопотребления, и путь к обезуглероживанию коммерческого транспорта будет основываться на комплексной технологической дорожной карте с тремя основными компонентами: технологии с нулевым уровнем выбросов, такие как электрические батареи и электрические топливные элементы; топливо с низким или нулевым содержанием углерода; и платформы трансмиссии, не зависящие от топлива.

2020-х годов будет определяться двумя тенденциями: стремлением к нулю и ростом использования топлива с низким или нулевым содержанием углерода. Автобусы, которые курсируют в городских районах, лидируют в этом секторе, делая скачок к решениям с нулевым выбросом углерода в выхлопной трубе. Выбросы от транспорта снизятся примерно на 1,4% в США, когда большинство автобусов перейдут на технологии с нулевым выбросом углерода. Есть еще одно недооцененное преимущество автобусов, ведущих путь к нулевым выбросам углерода: быстрые инновации. Поскольку все больше наших автобусных партнеров выбирают технологии с нулевым уровнем выбросов, мы находим инновационные решения для удовлетворения их потребностей. Эти знания помогут быстрее подготовить технологии с нулевым выбросом углерода для других вариантов использования транспорта. Когда дело доходит до использования топлива с низким или нулевым содержанием углерода, возобновляемый природный газ, биодизельные смеси и водород будут лидировать, а технология двигателей внутреннего сгорания повысит эффективность. Между тем, мы также планируем сделать наши новые двигатели совместимыми с растущим количеством смесей топлива с низким содержанием углерода. В эту эпоху водородные двигатели также могут получить распространение среди линейных грузоперевозок. Ключом к внедрению водорода будет паритет стоимости водорода с дизельным топливом и инфраструктура для дозаправки.

В 2030-х годах мы увидим заметное распространение новых технологий и видов топлива. Электрические решения на батареях и топливных элементах будут жизнеспособны для большего количества вариантов использования, особенно с городскими транспортными средствами. Между тем, альтернативные виды топлива, такие как возобновляемый природный газ (RNG), водород и биодизельные смеси, могут иметь глобальные последствия. На региональном уровне различная местная доступность различных видов сырья будет поддерживать менее популярные виды топлива с низким или нулевым содержанием углерода. Что касается биотоплива, то в этом десятилетии может наблюдаться интересная динамика. Учитывая, что эти ограниченные запасы биотоплива могут быть единственным жизнеспособным способом обезуглероживания авиации, мы, вероятно, увидим ограниченное их использование в автомобильном транспорте. 2030-е годы также станут десятилетием, когда мы узнаем больше о жизнеспособности синтетического топлива для коммерческого транспорта. Стоимость, доступность и эффективность путей получения энергии будут тремя ключевыми факторами, на которые следует обращать внимание.

В 2040-х годах электрификация станет более жизнеспособной даже для сегодняшних вариантов использования, которые трудно электрифицировать. Например, большегрузные и линейные грузовики сегодня сложно электрифицировать, главным образом потому, что плотность энергии современных аккумуляторов и ограниченная инфраструктура подзарядки будут мешать работе грузовика. Это может стать все меньшим и меньшим препятствием по мере того, как технологии и инфраструктура продолжают развиваться. Поскольку электрификация транспортных средств устраняет выбросы от бака к колесу, выбросы от скважины к баку будут привлекать все больше внимания. Хорошей новостью является то, что к 2040 году возобновляемая электроэнергия, по прогнозам, будет составлять более 60% нашей электроэнергии ¹ . Чтобы добиться этого, потребуется удвоить инвестиции в электроэнергетическую отрасль в процентах от ВВП до 1,2 триллиона долларов в год ко второй половине 2020-х годов, а также прочное государственное и частное партнерство.

Более безопасная, надежная и эффективная транспортировка с помощью программного обеспечения

Сектор коммерческого транспорта уже начал бурный период разработки программного обеспечения, помогающего автопаркам избегать аварий, оптимизировать расход топлива и определять наилучшие маршруты. В дальнейшем безопасность будет по-прежнему иметь первостепенное значение; Между тем, возможность подключения и разработка программного обеспечения произведут революцию в мониторинге состояния и оптимизации производительности. Эта революция будет происходить на трех уровнях: на уровне активов, на уровне системы и на интермодальном уровне.

В ближайшем будущем связь на уровне активов будет по-прежнему находиться в центре внимания. Например, компания Cummins Inc. уже тестирует революционные прогностические алгоритмы, использующие огромные объемы данных, чтобы переориентировать клиентов с реактивных моделей обслуживания на предиктивное плановое обслуживание. Идея такова: датчики в автомобиле контролируют работу оборудования и сообщают об отклонениях. Это позволяет нам выявлять потенциальные проблемы достаточно рано, чтобы можно было предпринять необходимые действия либо посредством беспроводных обновлений, либо во время следующего планового обслуживания, что сокращает время незапланированных простоев, повышая доступность и надежность оборудования.

Вскоре мы увидим повышенное внимание к подключению на уровне системы , где акцент будет распространяться на управление всем парком и элементами системы, такими как распределительные центры и заправочные станции. Таким образом, мы увидим, что сектор продолжает продвигать автоматизированное принятие решений, все больше полагаясь на использование данных в реальном времени и вычислительных возможностей.

Наконец, интермодальная связь соединит различные виды транспорта. Это создаст экосистему коммерческого транспорта, в которой отдельные активы различных видов транспорта, таких как автомобильный, железнодорожный, морской и воздушный, будут связаны и работать в гармонии.

Развитие вариантов использования коммерческого транспорта, основанных на автономном вождении и модели «транспортное средство как услуга» (VaaS)

Одна из общих черт автономных грузоперевозок и VaaS заключается в том, что они оба могут стимулировать эволюцию вариантов использования коммерческого транспорта, но в разных масштабах.

Автономные грузоперевозки могут оказать более глубокое влияние на транспорт, поскольку все больше транспортных средств начинают взаимодействовать друг с другом и с элементами инфраструктуры, такими как светофоры и депо. Ключевым результатом роста автономных грузоперевозок может стать конкурентоспособность грузоперевозок по сравнению с другими видами транспорта, такими как железнодорожный транспорт. Автономные грузоперевозки также могут повлиять на финансовые показатели отрасли; поскольку эти транспортные средства будут интенсивно использоваться, что может привести к сокращению циклов пополнения запасов и уменьшению количества транспортных средств в собственности. По мере того, как будут решаться вопросы безопасности, это, а также растущее внимание к подключению на системном уровне также будут продолжать формировать роль водителей в автономных транспортных средствах.

Транспортное средство как услуга, с другой стороны, может иметь ограниченное влияние на коммерческие перевозки. VaaS, который отражает модель эффективности, используемую Uber и Airbnb, в основном опирается на недоиспользуемые активы. Между тем, коммерческий транспорт по своей сути отличается от частных автомобилей и домов, где существует множество этих недоиспользуемых активов. В коммерческих перевозках нет большого резерва недоиспользуемых активов. Таким образом, влияние VaaS на коммерческие перевозки можно ограничить двумя областями. Во-первых, парки с недостаточно загруженными транспортными средствами могут повысить эффективность с помощью VaaS. Во-вторых, VaaS также может найти применение в автопарках, доступ к финансовым ресурсам которых ограничен. В этих вариантах использования растущая стоимость транспортных средств из-за сочетания обезуглероживания, расширенных возможностей подключения и автономных функций может затруднить для автопарков первоначальные капиталовложения. Для этих парков VaaS может быть более экономически выгодным путем. Также могут быть случаи использования, когда сочетание VaaS и расширенной автономности (без драйвера) может решить проблему хронической нехватки драйверов. Между тем, для автопарков, где коэффициенты использования уже очень высоки, а доступ к финансам не является проблемой, влияние VaaS будет ограниченным.

Коммерческий транспорт, безусловно, переживает период быстрых перемен, но этот сектор всегда прилагал все усилия, чтобы обеспечить удовлетворение потребностей общества. Сегодня эти потребности становятся все более требовательными, и технологии снова справятся с этой задачей.

Ссылки:

¹ World Energy Outlook 2021 [PDF-файл]. Международное энергетическое агентство (2021 г.). Получено с: https://www.iea.org/

ПРОГНОЗНОЕ ЗАЯВЛЕНИЕ

Информация, представленная в этой статье, включает прогнозные заявления, в том числе заявления о бизнес-прогнозах, ожиданиях, надеждах, убеждениях и намерениях относительно стратегий в отношении будущего. Фактические будущие результаты могут существенно отличаться от прогнозируемых в таких прогнозных заявлениях из-за ряда факторов. Читателям и инвесторам настоятельно рекомендуется внимательно учитывать эти факторы при оценке заявлений прогнозного характера, и их предупреждают, чтобы они не слишком полагались на такие заявления прогнозного характера. Заявления прогнозного характера, сделанные в настоящем документе, сделаны только на дату публикации этой статьи, и Cummins не берет на себя никаких обязательств по публичному обновлению любых заявлений прогнозного характера, будь то в результате получения новой информации, будущих событий или иным образом.

Теги

Водород

Тяжелые грузовики

Автобус

Никогда не пропустите последние новости

Будьте в курсе последних новостей о новых технологиях, продуктах, отраслевых тенденциях и новостях.

Адрес электронной почты

Компания

Присылайте мне последние новости (отметьте все подходящие варианты):

Грузоперевозки

Автобус

Пикап

Строительство

Сельское хозяйство

Отдел новостей Cummins:
Наши инновации, технологии и услуги

20 мая 2022 г. от Cummins Inc., мирового лидера в области энергетических технологий

Более 8600 человек прибыли в Лонг-Бич, штат Калифорния, чтобы принять участие в недавней выставке Advanced Clean Transportation (ACT) Expo, крупнейшем в Северной Америке мероприятии, посвященном передовым транспортным технологиям и экологически чистому автопарку. Присутствовали крупные ритейлеры, стремящиеся обезуглерожить свой автопарк, чтобы узнать о последних разработках, политике и технологиях в области экологически чистых транспортных решений.

В этом году на выставке ACT Expo была представлена самая большая коллекция экологически чистых транспортных средств и топливных решений, которую когда-либо видела отрасль, с участием почти 200 экспонентов. Если вы не смогли приехать в Лонг-Бич в этом году, вот три ключевых вывода с выставки ACT Expo 2022.

1. Водород является многообещающим решением для удовлетворения жестких требований большегрузных грузовиков.

У водорода много преимуществ, включая пару возможных вариантов трансмиссии в будущем: водородные топливные элементы и двигатели внутреннего сгорания. Водород является энергоемким, и при производстве с использованием возобновляемой электроэнергии он считается «зеленым» и не содержит углерода.

Водородные топливные элементы — это решение с нулевым уровнем выбросов, обладающее гибкостью, мощностью и запасом хода, которые необходимы дальнемагистральным тяжелым грузовикам. По сравнению с аккумуляторными электромобилями, автомобили на топливных элементах также обеспечивают быструю заправку и меньший вес — водородные баки весят на тысячи фунтов меньше, чем аккумуляторные батареи на электрических грузовиках, что также сокращает грузоподъемность.

Двигатели внутреннего сгорания с двигателем h3, такие как 15-литровый X15H Cummins, дебютировавший в Лонг-Бич, могут использовать топливо с нулевым содержанием углерода по более низкой начальной цене, чем автомобили с топливными элементами или аккумуляторными батареями, с небольшими модификациями по сравнению с современными автомобилями. Кроме того, Cummins планирует выпустить 6,7-литровый водородный двигатель, который, как и 15-литровый, будет построен на новой топливно-независимой платформе Cummins, где под прокладкой головки двигателя каждый тип топлива имеет в основном схожие компоненты, а над прокладкой головки , у каждого есть разные компоненты для разных типов топлива.

В то время как электрические силовые агрегаты на батареях и топливных элементах являются ключом к достижению нулевого уровня выбросов в будущем, сочетание зеленого водорода с проверенной технологией двигателей внутреннего сгорания обеспечивает важное дополнение к будущим решениям с нулевым уровнем выбросов. Проще говоря: эти двигатели выглядят как двигатели, они звучат как двигатели и подходят туда, где двигатели обычно подходят.

Компания Cummins также объявила о сотрудничестве с Daimler Truck North America (DTNA, Портленд, штат Орегон, США) для модернизации и проверки грузовых автомобилей Freightliner Cascadia с трансмиссией Cummins на водородных топливных элементах четвертого поколения для использования в Северной Америке. Ожидается, что первые устройства поступят в продажу в 2024 году.

2. Природный газ является немедленным и экономически эффективным решением для достижения не только нулевых выбросов углерода, но и отрицательных выбросов углерода.;

Калифорнийское партнерство по транспортным средствам, работающим на природном газе (CNGVP), присутствовало на мероприятии, чтобы продвигать технологию использования природного газа и ее непосредственные преимущества с точки зрения сокращения выбросов углерода. В 2021 году примерно 98% природного газа, используемого для транспортировки в Калифорнии, было получено из метана, выделяемого возобновляемыми источниками, включая мусорные свалки, навоз домашнего скота, очистные сооружения, пищевые и зеленые отходы, мертвые деревья и сельскохозяйственные отходы. Улавливание и использование выбросов метана из этих источников в качестве возобновляемого топлива — это самый немедленный и эффективный шаг, который можно предпринять для сокращения выбросов парниковых газов, как сообщили ведущие ученые-климатологи мира на саммите COP26 в Шотландии в ноябре 2021 года9.0003

Когда дело доходит до производительности, компромиссов тоже нет. Компания Cummins продемонстрировала свой 15-литровый двигатель X15N, работающий на природном газе, с почти нулевым уровнем выбросов для североамериканского рынка грузовых перевозок, который предлагает меньшие размеры и вес по сравнению с дизельным двигателем, а также характеристики мощности и крутящего момента, почти идентичные дизельным. Разработанный как решение для грузовых автомобилей класса 8, двигатель имеет мощность до 500 л. Типовые комплекты баков на грузовиках, работающих на природном газе, позволяют проехать не менее 750 миль между заправками, что может быть выполнено всего за 15 минут.

Грузовики с двигателем Cummins X15N будут иметь более низкую совокупную стоимость эксплуатации (TCO), чем их дизельные аналоги. Этот двигатель поступит в производство в США в 2024 году.

Если и можно было чему-то научиться, пройдясь по залу на выставке этого года, так это тому, что на пути к нулю существует множество решений, и постепенные улучшения могут иметь большие преимущества. Задача достижения нулевых выбросов в отрасли коммерческого транспорта сложнее из-за значительного разнообразия приложений, в отличие от легковых автомобилей, и достижение нулевых выбросов не будет событием «светового выключателя». Отрасли требуется несколько решений для удовлетворения потребностей всех клиентов, работающих на дорогах и внедорожных транспортных средствах, а также для всех приложений с учетом различных рабочих циклов и условий эксплуатации. Инвестиции в инфраструктуру, нормативные усовершенствования и требования клиентов — все это определяет темпы перехода.

Cummins использует возможность стать частью решения проблемы изменения климата, добиваясь сокращения выбросов парниковых газов как от двигателей внутреннего сгорания, так и от новых технологий в рамках своей стратегии Destination Zero. Стремление к нулевым выбросам требует внесения изменений в продукты Cummins и источники энергии, которые их питают, и эта работа требует сотрудничества и лидерства со стороны правительств, коммунальных служб и других отраслей. Поскольку на эти изменения будет влиять очень много партнеров, сотрудники Cummins по всему миру работают в своих сообществах, чтобы продвигать эту важную работу вперед.

Метки

Cummins Engines

Устойчивое развитие

Природный газ

Никогда не пропустите последние новости

Будьте в курсе последних новостей о новых технологиях, продуктах, отраслевых тенденциях и новостях.

Адрес электронной почты

Компания

Присылайте мне последние новости (отметьте все подходящие варианты):

Грузоперевозки

Автобус

Пикап

Строительство

Сельское хозяйство

Новый морской дизельный двигатель мощностью 100 000 л.

с.

Самый большой двигатель в мире — Wartsila-Sulzer RTA96-C. Это двухтактный дизельный двигатель с турбонаддувом, и на сегодняшний день он
является самым мощным и экономичным низкооборотным двигателем в мире. Двигатель
Wartsila-Sulser производится на заводе Aioi Works в Японии и является частью японского производителя двигателей
Diesel United Ltd. Его длина 89 футов, ширина 44 фута, а вес
2000 тонн.

Этот 12-цилиндровый дизельный двигатель развивает мощность 100 000 л.с. при 102 об/мин,
, но его «лучший крейсерский режим» достигается при 90 об/мин, когда он сжигает всего 1666 галлонов в час.

После долгого отсутствия на этих страницах наш верный читатель Билл Ноубл притащил
свой 42-футовый корабль на зиму и, наконец, вернулся во Флориду, копаясь в Интернете
в поисках картинок и материалов, которые обязательно нужно увидеть читателям BoatTEST. Как
всегда, мы платим Ноблу по 6 пачек Coors Light за его материалы, а вы, читатели
, говорите нам, сколько ему должно быть заплачено — по шкале от 1 до 4 пачек. Пожалуйста,
просмотрите материал и зарегистрируйте свое предложение по оплате ниже.

Эти большие двигатели предназначены для питания нефтяных супертанкеров и больших контейнеровозов
. Они построены в соответствии с предпочтениями судовладельцев. Обычно они запрашивают
конструкцию двигателя, состоящую из одного блока и с одним винтом для простоты 9.0133, и неудивительно, что последующее устранение неполадок. Конструкция с одним узлом и одним винтом
также со временем доказала, что имеет более длительный срок службы, чем двойные или даже четырехвинтовые винты
.

Эти двигатели имеют 6, 8, 10, 12 и 14 цилиндров. Все двигатели
являются прямыми или рядными. Диаметр каждого цилиндра составляет 3 фута 2 дюйма
с ходом 8 футов 2 дюйма. Версия с 12 цилиндрами весит 2000 метрических 9.0133 т и выдает 90 000 л.с. при 100 оборотах в минуту, с лучшей топливной экономичностью
при 53 244 л.с. при 90 об/мин. Когда я говорю об экономичности, 14-цилиндровый двигатель модели
с рабочим объемом 25 480 литров (1,56 миллиона кубических дюймов) сжигает 1660 галлонов сырой («бункерной») нефти каждый час.

Математический расчет: 1660 галлонов/час = 39,5 барреля сырой нефти/использовано
в час = 2844 доллара. Эти цифры рассчитаны на основе сырой нефти по цене 72 долл. США 9.0133 ствол*. 2844 доллара за каждый час работы двигателя или 27,6 галлона, что составляет 46 долларов за каждые
минуты или 76 центов в секунду! Это, конечно, если корабли покупают нефть по торговой цене
, а если нет, то эти цифры являются абсолютным минимумом. ( * на момент публикации
)

На изображении ниже рабочий завода заканчивает работу над блоком цилиндров.
На этом изображении показаны гильзы поршня. Рабочий вполне мог бы вздремнуть в
одной из скважин, и никто бы этого не заметил!

Ниже представлены поршни, которые вскоре будут установлены в двигатель. В отличие от обычных автомобильных поршней размера
, эти поршни диаметром 3 фута имеют множество отверстий, и именно через эти отверстия масло впрыскивается через клапаны, чтобы поддерживать все рабочие детали
с максимально низким допуском на износ. Несмотря на колоссальную выходную мощность
этих двигателей, фактически были зарегистрированы удивительно низкие скорости износа.
Износ гильзы цилиндра, например, составляет всего около 0,03 мм на каждые 9000 часов работы двигателя. Здесь следует помнить, что эти двигатели работают примерно в 20 раз медленнее, чем обычный 2,0-литровый автомобильный двигатель, и это является основным фактором, влияющим на срок службы двигателя.

На изображении ниже изображен 300-тонный коленчатый вал 10-цилиндрового двигателя. Вы можете
заметить, что на стенке кожуха есть ступеньки, по которым можно спуститься в
поддон двигателя!

На изображении ниже вкладыши поршней устанавливаются в блок двигателя
. Они опускаются на место с помощью крана и направляются двумя рабочими и контролером
. На этом этапе они содержат все поверхности двигателя в чистоте, так как любой песок
или грязь могут впоследствии увеличить износ двигателя или, что еще хуже, разрушить его, поэтому рабочие
носят специальные тканевые бахилы, чтобы не оставлять царапин на тонкой работе 9.0133 поверхности. Также вы можете заметить, что защитное покрытие покрывает остальную часть корпуса подшипника картера двигателей
для защиты от пыли. Эти двигатели стоят много миллионов
миллионов долларов; на самом деле больше, чем сам корабль, на который они установлены
.

Фактически, на испытательном стенде в мастерской была достигнута мощность 100 000 л.с. с 14-цилиндровой моделью
, когда двигатель работал на полных оборотах чуть менее 102 об/мин. 102 об/мин могут показаться медленными
по сравнению с автомобильным двигателем нормального размера, который работает со скоростью около 2-4000 об / мин, но когда
двигатель такой же большой, как этот, быстрые обороты двигателя становятся устаревшими из-за чистой выходной мощности
.

Сколько 6 упаковок мы должны заплатить мистеру Ноблу за его фото? (макс. 4)

Судовые дизельные двигатели | Корпорация Wabtec

Создавая волны

Ознакомьтесь с семейством наших двигателей

Просмотрите видеоролик о нашем продукте

Более 50 лет мы разрабатываем и производим высокоэффективные дизельные двигатели с низким уровнем выбросов, используемые в локомотивах, судах и стационарных электростанциях. годы.

Наши производственные мощности мирового класса в Пенсильвании являются одними из крупнейших и самых современных в мире для среднеоборотных двигателей . С более чем 22 000 двигателей , эксплуатируемых по всему миру в самых сложных промышленных условиях, среднеоборотные двигатели Wabtec зарекомендовали себя как самые надежные , долговечные и экономичные двигатели , доступные на рынке. с лучшим временем безотказной работы и более низкой стоимостью жизненного цикла для операторов. Наши двигатели поддерживаются обширным глобальным распределением запасных частей и сервисная сеть .

Запасные части и обслуживание

Оригинальные запасные части OEM V228 и V/L250, а также услуги, доступные в нашей партнерской сети Wabtec для поддержания установленной базы в отличном состоянии , а серия экономичных среднеоборотных дизельных двигателей включает рядные и V-образные модели, обеспечивающие непрерывную мощность в диапазоне 1700–4700 кВт, и сертифицирована на соответствие требованиям стандартов Агентства по охране окружающей среды США Tier 4 и IMO Tier III по выбросам загрязняющих веществ 9.0003

Серия судовых двигателей, соответствующих требованиям IMO II по выбросам

Серия судовых двигателей 250MDA/MDB и V228, соответствующих требованиям IMO II по выбросам, включает как рядные, так и V-образные модели и обеспечивает непрерывный диапазон мощности от 1498 до 4239 кВтВт

Судовые дизельные двигатели

Серии, соответствующие требованиям EPA T4 и IMO III по выбросам загрязняющих веществ

6L250MDC
8L250MDC
12V250MDC
16В250МДК

Серия, соответствующая нормам выбросов IMO II

6L250MDA
8L250MDA
12В250МДБ
16В250МДБ
V228 (только послепродажная поддержка)

Демонстрация продукции

Знакомьтесь с самым чистым среднеоборотным двигателем Wabtec

Наши двигатели MDC являются наиболее технологически совершенными и экономичными среднеоборотными дизельными двигателями, когда-либо созданными Wabtec. Эти двигатели соответствуют стандартам выбросов EPA Tier 4 и IMO III благодаря рециркуляции отработавших газов, которая не требует последующей обработки на основе мочевины.

Без мочевины! Без шуток!

Являясь мировым лидером в области решений по сокращению выбросов, компания Wabtec первой выпустила среднеоборотные дизельные двигатели, сертифицированные в соответствии с самыми строгими требованиями к выбросам T4, благодаря передовой технологии рециркуляции отработавших газов без доочистки мочевины.

Узнайте о наших двигателях MDC

Более чистые выбросы

Стремление к более чистой морской отрасли

Являясь мировым лидером в области решений по снижению выбросов, компания Wabtec первой выпустила среднеоборотные дизельные двигатели, сертифицированные в соответствии с самыми строгими требованиями к выбросам T4, благодаря передовой технологии рециркуляции отработавших газов без мочевины. после лечения. Наше решение было удостоено награды Lloyd’s List America в номинации «Лучшая технология для более чистых выбросов» в 2018 году.

Прочтите статью из списка Ллойда

Рассчитан на длительный срок службы

Без плановых капитальных ремонтов до 60 000 часов работы

Более 50 лет мы проектируем и производим высокопроизводительные дизельные двигатели. С более чем 22 000 двигателей, работающих по всему миру в самых сложных промышленных условиях, среднеоборотные двигатели Wabtec зарекомендовали себя как одни из самых надежных, долговечных и экономичных двигателей, доступных на рынке. Наша последняя серия MDC не требует капитального ремонта двигателя до 60 000 часов работы (в зависимости от рабочего цикла).

Удобство обслуживания

Простота обслуживания благодаря модульной конструкции

Большие двери на основной раме, отдельные секции распределительных валов и секционный выпускной коллектор обеспечивают легкий доступ для обслуживания. Унифицированный цилиндр в сборе обеспечивает быструю замену для увеличения времени безотказной работы двигателя.

Истории успеха

Наши клиенты ценят самый инновационный морской дизельный двигатель

Amadea компании Phoenix Reisen будет модернизирована для более экологичных операций

Вспомогательные дизель-генераторы Wabtec Corporation, предназначенные для снижения выбросов, должны быть установлены на Amadea компании Phoenix Reisen к сентябрю. Amadea получит два среднеоборотных судовых дизельных двигателя L250 и V250, в которых используется передовая технология рециркуляции отработавших газов для минимизации образования NOx во время сгорания, что соответствует требованиям по выбросам IMO III и EPA Tier 4.

Прочитать всю историю

Правительство США внедряет технологию Wabtec EPA Tier 4

Корпорация Wabtec получила свой первый заказ от правительства США на судовые двигатели с передовой технологией снижения выбросов. Судовые дизельные двигатели серии 16V250 будут использоваться на борту двух новых многоцелевых судов национальной безопасности (NSMV) Морской администрации США.

Прочитать всю историю

Двигатели Wabtec, приводящие в движение круизные лайнеры

National Geographic Explorer , первое из двух полярных экспедиционных судов для Lindblad Expeditions Holdings Inc., построенное норвежской верфью Ulstein Verft, успешно завершило первые ходовые испытания.

Прочитать всю историю

Земснаряд с приводом от наших двигателей

Weeks Marine Inc. (WMI) и Eastern Shipbuilding Group подписали контракт на строительство судна-близнеца Magdalen, 356-футового двухвинтового земснаряда Lloyd’s Register. Поставка нового судна R.B. Weeks запланирована на 2023 год.

Прочитать всю историю

Двигатели Wabtec для рабочих катеров

Река Колумбия представляла собой проблему для буксирующих компаний, таких как Shaver Transportation, с первых дней в конце 1800-х годов, когда паровые машины с кормовыми колесами должны были выполнять все виды работ, от буксировки и швартовки парусных судов до перемещения деревянных барж, груженных пшеницей и пиломатериалы.

Прочитать всю историю

Парус века: новое поколение конструкций судовых двигателей

12 декабря 2012 г. обновлено 10 марта 2022 г. 13:11

Потребность в надежных в эксплуатации и экономически выгодных кораблях привела к быстрым инновациям в морских силовых установках в последние годы. Ship-technology.com сравнивает ведущие конструкции дизельных двигателей, такие как RT-flex96C Wärtsilä, с газовым двигателем Bergen K Rolls Royce и электрические конструкции от GE и STADT.

Поскольку у стран заканчиваются собственные природные ресурсы и потребительские товары, они становятся все более зависимыми от надежной судоходной отрасли в мировой торговле.

В связи с этим стремительные инновации в области судовых двигателей за последние несколько лет привели к разработке новых двигателей, которые должны быть более мощными и энергоэффективными.

Самый большой и самый мощный в мире дизельный двигатель был создан с учетом этого — для нового поколения более крупных танкеров, способных вместить больше груза.

Атомные ледоколы также были разработаны в последние годы, чтобы помочь нефтяным компаниям пересечь замерзшие воды Арктики и помочь России в развитии международной торговли.

Что касается энергоэффективных конструкций, судоходная отрасль начала серьезно рассматривать способы сокращения потребления ископаемого топлива путем создания электродвигателей, которые использовались на плавсредствах от подводных лодок до исследовательских судов.

Тенденция к использованию возобновляемых и альтернативных источников энергии в качестве топлива для двигателей также набирает обороты за последние несколько лет, поскольку страны стремятся сократить загрязнение в морском секторе.

Здесь мы сравниваем конструкции судовых двигателей последнего поколения, которые, как ожидается, вытеснят последнее поколение машин из воды.

Электрифицирующие конструкции

Капитан GE Power Conversion Марк Даннатт, капитан Королевского флота в отставке, недавно сказал: «Я видел будущее военно-морских силовых установок, и оно электрифицирует».

Выступая на выставке и конференции Euronaval в Париже в октябре, он объяснил, что морские операции требуют надежных в эксплуатации, экономически эффективных и экологически безопасных кораблей.

В этих обстоятельствах электрическая силовая установка заслуживает дальнейшего изучения, учитывая не только затраты на топливо и техническое обслуживание, но и последующее влияние на повышение доступности кораблей, сказал Даннат.

Подразделение Power Conversion компании GE в настоящее время поставляет свою силовую электрическую трансмиссию для нового флота военных танкеров MARS, работающих на плаву, с досягаемостью и устойчивостью (MARS).

«Атомные ледоколы также были разработаны в последние годы, чтобы помочь нефтяным компаниям пересекать замерзшие воды Арктики».

RFA заменяет свои существующие однокорпусные танкеры, чтобы соответствовать нормам загрязнения окружающей среды Международной морской организации, а также строгим экологическим нормам Европейской комиссии.

В законопроекте, одобренном в сентябре 2012 года, комиссия заявляет, что при обычном сценарии выбросы в морском секторе превысят выбросы из всех наземных источников, что усиливает потребность в более экологичных силовых установках.

Но не только военно-морской флот получает выгоду от электрифицированных двигателей; Норвежская компания Sustainable Electric Propulsion Systems (STADT) разработала гибридный электрический преобразователь для использования на сейсмических исследовательских судах, в том числе на судне MS Sanco Spirit компании Det Norske Veritas и различных других судах.

Электрическая силовая установка Stascho доступна в моделях мощностью от 100 кВт до 100 МВт и подает синусоидальное напряжение и ток на электродвигатель и обратно на главный распределительный щит. Это гарантирует отсутствие помех от инверторных приводов другому чувствительному электронному оборудованию на кораблях.

В то время как STADT разработала систему, включающую электродвигатели переменного тока, General Atomics (GA) разрабатывает сверхпроводящий униполярный двигатель постоянного тока мощностью 36,5 МВт для корабельных двигателей.

Компания утверждает, что двигатели, использующие питание постоянного тока, значительно тише, меньше (из-за меньшего количества компонентов) и более эффективны, чем системы двигателей переменного тока, и подходят для более простых и менее дорогостоящих архитектур распределения электроэнергии на судах.

Альтернативные виды топлива

Принимая во внимание глобальные цели по сокращению выбросов углерода и повышение антидемпинговых тарифов, компания Rolls-Royce разработала двигатель, работающий на жидком биометане, полученном из отходов, для пассажирских паромов, работающих на СПГ, и первого в мире парусного судна, работающего без использования ископаемого топлива. грузовые суда, строящиеся B9перевозки.

«Судостроительная отрасль начала серьезно рассматривать способы сокращения потребления ископаемого топлива за счет создания электродвигателей».

Компания заявляет, что ее поршневой газовый двигатель Bergen K уже способствовал значительному снижению выбросов NOx, SOx и CO2 по сравнению с обычными дизельными двигателями.

Двигатель будет использоваться вместе с силовой установкой dyna-rig компании B9, свободностоящей и свободно вращающейся системой, состоящей из нескольких небольших парусов, которые работают с помощью электроники.

Система предназначена для обеспечения около 60% тяги судов, работающих на ископаемом топливе, а остальная часть приходится на двигатель Rolls Royce.

Некоторые суда также оснащены силовыми установками, работающими на водорослевом масле . В январ USS Ford отплыл из Эверетта, штат Вашингтон, в Сан-Диего, используя 25 000 галлонов Solazyme Soladiesel, смешанного с военным дизельным топливом.

Мощные гребные винты

Ядерная энергия для движения также способна сократить выбросы углерода в судоходной отрасли, но ее другие рабочие характеристики еще более привлекательны для конструкторов судов.

Ядерное топливо является энергосберегающим — небольшое количество ресурса может обеспечить энергию, эквивалентную энергии, в миллионы раз превышающей его вес в виде угля или нефти. Во-вторых, можно построить реактор, который будет эксплуатировать судно несколько лет без дозаправки.

«Компания Rolls-Royce разработала двигатель, работающий на жидком биометане, полученном из отходов, для пассажирских паромов, работающих на СПГ».

Более того, атомная силовая установка предоставляет больше места для груза, поскольку устраняется необходимость в больших топливных бункерах. Это также позволяет судну работать на более высоких скоростях без дозаправки.

Атомные силовые установки оказались особенно полезными для ледоколов, построенных в России для исследования замерзших водных путей в Арктике.

Эти ледоколы более мощные, чем их дизельные аналоги, и могут преодолевать толстые льды со скоростью до десяти узлов.

В более широком смысле наблюдается растущая тенденция к разработке сверхмощных двигателей в судоходной отрасли по мере того, как новое поколение супертанкеров и контейнеровозов начинает отправляться в плавание.

И даже сейчас, когда корабли переходят на полностью электрическую модель, спрос на дизельное топливо по-прежнему высок.

Дизельный двигатель Wärtsilä RT-flex96C в настоящее время является самым большим и мощным двигателем в мире. Двухтактный двигатель с турбонаддувом высотой 13,5 метра и весом 2300 тонн выпускается в версиях от шестицилиндрового рядного до 14-цилиндрового.

RTA96C-14 может развивать максимальную выходную мощность 108 920 лошадиных сил при 102 оборотах в минуту, а пиковые возможности 14-цилиндровой версии могут превышать 80 МВт.

Несмотря на то, что RT-flex96C работает на дизельном топливе, финский производитель Wärtsilä позаботился об энергоэффективности при создании этого технического новшества.

Конструкция основана на более старом двигателе RTA96C, но современные системы впрыска топлива заменены на традиционные распределительный вал, цепную передачу и топливные насосы. В результате 50% энергии топлива преобразуется в движение.