Самый большой в мире электродвигатель: Самый большой морской двигатель в мире

Самый мощный электродвигатель. Самый мощный в мире двигатель

Двигатель — это сердце любой машины, будь то автомобиль, самолёт или ракета, летящая в космос. Соответственно, для каждого типа техники понятие «большой двигатель» будет отличаться. В этой подборке мы расскажем и покажем как выглядят самые большие двигатели у всего, что только способно двигаться. Поехали.

Если говорить о серийных моделях, то здесь безусловный лидер — Triumph Rocket III от британской компании Triumph Motorcycles. В движение этого монстра приводит 3-цилиндровый 140-сильный двигатель объёмом 2,3 литра.

Если же брать в расчёт кастомы и мотоциклы, собранные в единственном экземпляре, то первенство принадлежит американскому Dodge Tomahawk. Этот мотоцикл был создан в 2003 году. Инженеры решили не мудрствуя лукаво поставить на байк оригинальный 10-цилиндровый движок от Dodge Viper мощностью 500 лошадиных сил и объёмом 8,3 литра. Томогавк по совместительству является ещё и самым быстрым мотоциклом, его максимальная скорость составляет 468 км/ч.

Автомобили

Самый большой двигатель из тех, которые когда-либо устанавливали на легковые автомобили, имел объём 28,2 л. Его поставили в 1911 году на автомобиль Fiat Blitzen Benz, который был специально построен для автогонок. Интересно, что при таком гигантском объёме двигатель выдавал всего 300 лошадиных сил, что по современным меркам не так уж и много, особенно для гоночного авто.

В современных серийных автомобилях самой большой двигатель у Dodge SRT Viper. У него под капотом находится зверский агрегат мощностью 650 лошадиных сил и объёмом 8,4 литра. Этот движок позволяет Вайперу с места разогнаться до 100 км/ч всего за 3 секунды, а впоследствии набрать максималку 330 км/ч.

Поезда

В этом классе просто вне конкуренции были локомотивы серии GTEL, созданные для американской сети Union Pacific. Эти монстры выпускались с 1952 по 1969 года и успели пережить несколько «ревизий». Так, в последней из них, мощность гозотурбинных двигателей была увеличена до рекордных 10 000 лошадиных сил. О масштабах этого силового агрегата можно судить лишь по тому факту, что топливный бак локомотива был объёмом 9500 литров.

Самолёты

С 1949 по 1959 годы у американской авиации находился на вооружении тяжёлый межконтинентальный бомбардировщик Convair B-36. Обычно на них ставили 6 поршневых двигателей с толкающими винтами. Но для парочки экземпляров было разработано нечто особенное. Это были 36-цилиндровые поршневые двигатели объёмом 127 литров. Каждый из них весил по 2700 кг и выдавал 5000 лошадиных сил.

Ракеты

Современные реактивные двигатели не поражают объёмами или размерами, но могут очень удивить выдаваемой мощностью. Самый крупный ракетный двигатель из всех, что были запущены в эксплуатацию, не считая прототипов и экспериментальных образцов, был тот, что запускал ракеты миссий «Аполлон». Этот двигатель 5,5 метров в высоту и развивает сумасшедшую мощность 190 000 000 лошадиных сил. Для сравнения: этот двигатель производит там много энергии, что её хватило бы на то, чтобы освещать весь Нью-Йорк в речение 75 минут.

Промышленные турбины

На одной из атомных электростанций во Франции находится этот монстр, способный производить 1750 Мегаватт энергии. Это самый крупный турбогенератор из всех когда-либо построенных. Это понятно хотя бы потому факту, что одни только роторные диски внутри него весят 120 тонн. Этот двигатель преобразует влажный пар от атомного реактора в электроэнергию. Если мерить привычными нам лошадиными силами, то его мощность равняется 2 300 000 л.с.

Ветряной ротор

Ещё один способ получать электрическую энергию — из ветра. Однако, по сравнению с атомом он не такой уж эффективный. Но об этом позже, а пока, для того, чтобы вы понимали масштаб, взгляните на Boeing A380, это действительно очень большой самолёт.

А вот он же в сравнении с тем самым ветрогенератором. Его мощность 8 000 лошадиных сил, а диаметр лопастей 154 метра. Они делают 12 оборотов в минуту и вырабатывают 6500 кВт энергии. В десятки раз меньше, чем атомная турбина.

Корабли

Пожалуй, самые интересные, а заодно и самые большие в физическом плане двигатели, у морских судов. Вот, например, двухтактный дизельный двигатель с турбонаддувом RT-flex96C. Его размеры действительно впечатляют: 26,5 метров в высоту и 13,5 в длину. Выдаёт этот здоровяк без малого 108 тысяч лошадиных сил.

Ставится этот двигатель вот на такой огромный контейнеровоз Emma Maersk. Расход топлива у двигателя составляет 6,3 тонны мазута в час.

С момента появления первого двигателя внутреннего сгорания силовые агрегаты достаточно быстро эволюционировали. Благодаря глобальной популяризации моторы различных производителей с каждой новой версией становились более технологичными, производительными и мощными.

Также в значительной мере увеличилась надежность ДВС сравнительно с первыми образцами, в лучшую сторону изменялись важнейшие характеристики и т.д. При этом в истории двигателестроения на разных этапах появлялись установки, которые можно было считать не просто очередным двигателем с рядом доработок и улучшений, а настоящим прорывом.

Другими словами, такие агрегаты в большей или меньшей степени оказали влияние на автоиндустрию в целом. Далее мы поговорим о том, какие лучшие моторы в мире в разное время становились очередной отправной точкой для дальнейшего развития и эволюции .

Читайте в этой статье

Лучший двигатель автомобиля: наиболее выдающиеся моторы

10. Начнем с более привычных современных агрегатов, благодаря которым сегодня произошло повсеместное уменьшение рабочего объема (даунсайзинг) одновременно с увеличением мощности и крутящего момента. Не трудно догадаться, что речь идет о .

При этом следует особо выделить двигатель Audi 1.8 T, который появился в далекие 90-е. Такой мотор обеспечивал впечатляющие характеристики при относительно скромном объеме, а его появление можно считать началом постепенного отказа от большеобъемных ДВС.

Силовой агрегат для своего времени оказался достаточно развитым в техническом плане, так как одновременно с турбонаддувом получил 5 клапанов на цилиндр, систему изменения фаз газораспределения, кованые поршни из алюминия и целый ряд других решений.

9. На девятое место в списке попал (двигатель Ванкеля), который был доработан японскими инженерами из Mazda для своих спортивных моделей серии RX. С момента появления двухсекционного роторно-поршневого мотора 13В в 1975 году, этот двигатель и его модификации в дальнейшем стали самыми массовыми РПД в мире.

Благодаря целому ряду инноваций роторный мотор, который на начальном этапе имел всего лишь около 100 л.с., позже выдавал около 300 «лошадей» на форсированных стоковых версиях. Двигатель оснащался турбонаддувом, имел развитую систему управления топливного впрыска и т.д.

Даже с учетом того, что такой агрегат имеет сниженный ресурс и сильно расходует масло и топливо, он отличается небольшим весом и рабочим объемом, раскручивается до 10 тыс. об/мин, позволяет добиться низкого центра тяжести. Такие особенности позволили модели Мазда RX-7 с РПД стать лидером гонок в 80-е годы.

8. Далее речь пойдет о двигателе Chevrolet V8 из линейки Small Block. Этот двигатель встречается под капотами моделей GM и является самой массовой «восьмеркой» за все времена, так как его модификации с незначительными изменениями ставились на авто с 1955 по 2004 годы.

За это время было изготовлено около 90 миллионов таких ДВС, а первые версии создавались для легендарного спорткара «Корветт» в качестве замены слабому рядному шестицилиндровому агрегату.

В различных модификациях этот V8 не имел объема ниже 4.3 л. Также встречаются версии с впечатляющими 6.6 литра. Двигатель отличается невысоким , так как изначально он создавался для того, чтобы уместиться под капотом Шевроле Корветт.

При этом мотор получился настолько удачным, что его затем начали ставить на все модели GM, для которых предполагалось наличие V8. Главными плюсами этого агрегата является производительность, надежность, простая конструкция, не особенная требовательность к качеству топлива и масла.

7. На седьмое место попали моторы BMW, а именно рядная «шестерка». Благодаря стараниям немецких инженеров шесть цилиндров, расположенные в ряд, стали символом целой эпохи, а также изменили представление о том, как должен работать мощный и производительный рядный двигатель.

Первая «шестерка» БМВ появилась в 1968 году, а венцом стал легендарный гоночный атмосферный S54 2000 года на BMW М3. При сравнительно скромном объеме 3.2 литра мотор отдавал 340 л.с., что для атмосферника является выдающимся достижением.

При этом именно баварцы даже на фоне отказа других производителей от установки рядных 6-цилиндровых моторов в пользу более компактных V6 продолжали вопреки всему долго и активно использовать рядный ДВС с 6 цилиндрами на своих моделях. Благодаря этому решению автолюбители по всему миру смогли по достоинству оценить плавность работы, минимум вибраций и способность мотора быстро раскручиваться до максимальных оборотов.

6. Ближе к середине списка оказался легендарный V8 HEMI, который собирался с 1964 до 1971 года. Свое название мотор получил благодаря уникальной камере сгорания в виде полусферы. При этом не стоит путать этот мотор с теми одноименными аналогами, которые выпускаются сегодня. Версия 64-го года является настоящим спортивным V8 с рабочим объемом 7. 0 л, мощность составляет около 425 л.с. Двигатель с нижним расположением распредвала, имеет два клапана на цилиндр и минимум сложных конструкторских решений.

Отличительной чертой такого ДВС стало то, что это действительно неубиваемые двигатели с поразительным запасом прочности. Вес мотора около 400 кг, конструкция очень простая и предельно надежная, способная выдерживать крайне высокие нагрузки даже с учетом максимальной форсировки. Не удивительно, что такой двигатель сегодня стоит очень дорого, так как представляет особую ценность для любителей уличных гонок, спортсменов, коллекционеров и т.д.

5. На пятое место заслуженно попадает высокотехнологичный мотор W16, который был создан для возвращения на рынок суперкаров Бугатти. Этот двигатель на начальном этапе получил головокружительную мощность больше 1000 л.с., являясь витком эволюции VR-образных ДВС от Volkswagen.

Минимальный угол развала цилиндров (15 градусов) позволил ставить одну на два ряда цилиндров. Также мотор получил уникальную систему самодиагностики, чтобы быстро найти проблему в одном из 16 цилиндров. Что касается конструктива, кроме 4 турбонагнетателей и нескольких радиаторов охлаждения, также были использованы из титана, маслонасос из алюминия и другие крайне дорогие детали.

В результате масса W16 всего около 400 кг, а стоимость производства двигателя не имеет значения, так как основной задачей является получение огромной мощности и выносливости ДВС для достижения выдающихся показателей суперкара Bugatti Veyron и гиперкара Сhiron с головокружительными 1500 л.с.

4. Следующим двигателем, который заслуживает особого внимания, можно считать V8 от Ford, который напрямую ассоциируется с автомобилями из США и является своеобразной визитной карточкой всего американского автопрома.

Дело в том, что установка такого ДВС на массовые модели авто позволила «восьмерке» максимально приблизиться к простому потребителю, а не оставаться достоянием владельцев исключительно дорогих и «люксовых» машин.

Двигатель V8 от Ford появился в 1932 году, был намного массивнее аналогов из Европы, при этом зачастую стоил дешевле. Благодаря стараниям компании Генри Форда два блока цилиндров и картер отливались в виде цельной детали. Коленвал не выковывался, а изготавливался методом литья, после чего прочность достигалась, простыми словами, путем термозакаливания. Распределительный вал находился в блоке цилиндров, конструкция мотора была максимально упрощена.

В результате появился мощный, дешевый и выносливый двигатель, который быстро прижился в широких массах благодаря установке на множество популярных моделей. Также именно на базе таких моторов произошло зарождение культуры тюнинга автомобильного ДВС, так как V8 Ford можно было легко .

Так появились первые «заряженные» версии, более известные сегодня как хот-роды (hot-rod), а сами двигатели с 8-ю цилиндрами стали не просто стандартом, а фактически символом машин родом из США.

3. На третье место в нашем списке моторов, которые внесли свой вклад в историю и повлияли на общемировое двигателестроение, заслуженно попадает двигатель. Наиболее известными производителями ДВС данного типа является Фольксваген (Порше) и японская компания Subaru со своими Boxer.

Огромную популярность и признание на начальном этапе «оппозитник» получил еще со времен пилотных партий в 1933 году на модели Volkswagen Beetle, а выпуск усовершенствованных версий закончился только в 2006 г. Двигатель изначально имел воздушное охлаждение, агрегат получился максимально простым, отличался надежностью, приемлемой мощностью и неприхотливостью.

Что касается японцев, бренд Subaru фактически сделал ставку на такую компоновку. В результате оппозитные двигатели из Японии получились компактными, легкими, снижен уровень вибраций, центр тяжести позволяет добиться отличной развесовки и управляемости автомобиля.

Даже с учетом сложностей обслуживания и ремонта, оппозитные моторы Субару пользуются заслуженной популярностью благодаря целому ряду уникальных особенностей. Кстати, оппозитник эволюционирует и дальше, не так давно был представлен Subaru.

2. На втором месте находится так называемый . Признанным лидеров в этой области является Toyota. Инженеры компании построили уникальный симбиоз электродвигателя и привычного ДВС, тем самым значительно сократив расход топлива и токсичные выбросы в атмосферу.

При этом гибридный двигатель даже сегодня выглядит более предпочтительным вариантом на фоне активного развития , которые полностью лишены двигателя внутреннего сгорания.

В качестве примера можно упомянуть известную модель Toyota Prius или премиальные Lexus Hybrid. В этих моделях бензиновый двигатель имеет высокую степень сжатия и настроен для работы в паре с электромотором. Трансмиссия для гибридных авто также представляет собой целую группу сложных инженерных и конструкторских решений.

В общих чертах, для старта и на малой скорости традиционный ДВС на машинах-гибридах не задействуется, за вращение колес отвечает электромотор, который питается от электрических батарей. Если же водителю нужно больше мощности, тогда после старта от электротяги на определенной скорости подключается ДВС, который вместе с электродвигателем далее эффективно разгоняет автомобиль. Параллельно во время работы бензиновой установки заряжаются и аккумуляторы.

Самый лучший мотор за все время автомобилестроения

Итак, заслуженное первое место и почетное звание «самый лучший двигатель в мире» в нашем списке получает силовой агрегат, который устанавливался на модель Ford Model Т. Этот двигатель можно считать самым распространенным мотором на планете, который заметно повлиял на развитие не только автомобилестроения, но и всей нашей цивилизации.

Дело в том, что кроме самой модели Форд Т, этот силовой агрегат стоял на грузовых авто, лодках, использовался в качестве движущей силы для электрогенераторов и т.д. Рабочий объема составлял 2900 см3, 4 цилиндра, мощность всего 20 л.с, при этом агрегат выдавал неплохой показатель крутящего момента и был крайне неприхотлив к качеству топлива. Силовая установка успешно работала на керосине и даже этаноле.

Однако и это еще не все. Главным козырем является предельная простота конструкции. Планетарная двухступенчатая КПП была интегрирована в один блок с ДВС, масло для двигателя и коробки было общим. Сама не предполагала подачу под давлением, смазочный материал попадал на детали методом разбрызгивания.

Список самых надежных бензиновых и дизельных моторов: 4-х цилиндровые силовые агрегаты, рядные 6-ти цилиндровые ДВС и V-образные силовые установки. Рейтинг.

Компании, занимающиеся судоходством, иногда заказывают такие мощные механизмы, как супертанкеры и контейнеровозы. Для них необходимы все более сильные установки, в число которых входит (и занимает важнейшее место) мотор. Самый мощный двигатель в мире на сегодняшний день производят в Финляндии, в компании под названием Wartsila. Это дизельный агрегат мощность которого составляет до 100 000 кВт.

О компании

Wartsila — это одна из самых крупных компаний по производству судовых моторов рекордной мощности. С 90-х годов прошлого столетия она начала разработку линейных получивших название Wartsila-Sulzer-RTA96-C. Это двухтактный и самый мощный двигатель в мире.

Отдельные модели линейки имеют схожую конструкцию. Отличие состоит в количестве цилиндров. Заказчик может выбрать вариант агрегата с наличием от 6 до 14 цилиндров.

Цилиндры и их количество

Чтобы понять грандиозность конструкции, можно представить себе, что диаметр одного только цилиндра составляет 960 миллиметров, а ход поршня — 2,5 метра. Что касается рабочего объема детали, то она имеет 1820 литров. Более 100 контейнеровозов оснащены такими агрегатами, на которых установлено от 8 до 20 цилиндров. Такие суда, способные перевозить груз до 10 000 тонн, спокойно могут развивать скорость выше 46 километров в час.

Впервые этот самый мощный двигатель в мире, имеющий 11 цилиндров, был сооружен в 1997 году. Компанией-изготовителем стала японская Diesel United. А через 5 лет в Финляндии объявили, что возможно произвести агрегат с 14 цилиндрами. Именно этот мотор и остается поныне рекордным.

Самый мощный двигатель в мире

Эта модель имеет 108 920 лошадиных сил. Рабочий объем генератора достигает 25 480 литров.

На первый взгляд, странной может показаться низкая литровая мощность: на 1 литр она составляет приблизительно 4,3 «лошадки». Если взять самый мощный двигатель в мире на автомобиле, то обнаружится, что в нем конструкторы научились получать намного выше 100 лошадиных сил. Но в случае с судовым агрегатом столь низкий показатель был выбран не просто так. Двигатель здесь работает не спеша — при максимальной мощности частота вращения вала равна всего 102 оборотам в минуту (для сравнения: на автомобильных дизелях наблюдается от 3000 до 5000 оборотов). Благодаря этому в судовом дизеле достигается хороший газообмен. А если к этому добавить еще и низкую скорость поршня, то получится весьма хороший коэффициент полезного действия.

При любом режиме варьируется от 118 до 126 грамм за «лошадь» в час. Это является более чем в два раза ниже, чем у легковых дизелей.

Сравнивая с автомобильными агрегатами, следует добавить, что на судах применяется тяжелое морское дизельное топливо, которое имеет в разы меньшее содержание энергии.

Итак, вес 14-цилиндрового агрегата составляет 2300 тонн без учета различных технических жидкостей. Один лишь коленчатый вал весит приблизительно 300 тонн. По длине этот лучший дизельный двигатель доходит до отметки 26,7 метра, а по высоте — до 13,2 метра.

Каждый цилиндр имеет огромный клапан. Еще 3 аналогичные детали небольшого размера, которые играют роль форсунок в автомобильных агрегатах, служат для впрыска топлива в цилиндр.

Клапан является выпускным. из него направляются в коллектор, а затем — к турбокомпрессорам. Последние гонят воздух к вырезанным внизу цилиндра окнам, которые открываются в момент нахождения поршня в нижней мертвой точке.

Усилие от поршня коленвалу передается при помощи крейцкопфного устройства, благодаря чему увеличивается эксплуатация дизеля.

Главными материалами, из которого изготовлены детали судового двигателя, являются все те же чугун и сталь.

Перспективы

Между тем конструкторы не останавливаются на своих и без того впечатляющих результатах. Видимо, для них ответ на вопрос о том, какой двигатель лучше, является очевидным. Тот, который предстоит создать. Уже появляются слухи о разработке 18-цилиндрового дизеля для судов.

Ну а пока можно резюмировать наиболее впечатляющие характеристики 14-цилиндровой версии двигателя:

• вес без учета горюче-смазочных материалов составляет 2300 тонн;
• длина агрегата — 27 метров;
• высота — 13,4 метра;
• наибольшая мощность, достигаемая при 102 оборотах в минуту, — 108 920 лошадиных сил;
• расход топлива — свыше 6283 литров за один час работы.

Автомобиль является незаменимым средством передвижения в современных условиях. Количество автомашин так велико, что в крупных городах они объединяются в многокилометровые пробки, а число автолюбителей только увеличивается. Машина состоит из множества различных узлов, агрегатов и деталей, которые объединяются в единую конструкцию. Однако самым главным компонентом любого автомобиля является его двигатель. Именно он приводит в действие всю общую конструкцию. Мотор является сердцем не только гражданских автомобилей, но и огромного числа иной техники. В этом материале мы расскажем о самых скоростных моторах, а также дадим ответ на вопрос, какой самый мощный двигатель на планете.

Первое место — V6 VR38DETT Nissan GT-R AMS Alpha 12

Самой сильной силовой установкой в мире признан движок V6 VR38DETT, установленный на японском спорткаре. Эту модель создало специальное тюнинговое агентство, которое специализируется на разгоне двигателей. Сотрудники компании AMS P провели грандиозную работу, в которую входила расточка цилиндров, увеличение объема двигателя до четырех литров, создание нового программного обеспечения, которое более рационально использует движок. А также была сделана установка новых электроприборов, которые усовершенствовали работу двигателя. После установки турбонаддува и интеркулера машина смогла выжать полторы тысячи лошадиных сил, что является абсолютным рекордом. Однако для правильной рабьоты двигателя требуется специальное спортивное топливо. При использовании обычного бензина машина может выдать лишь 1 100 «лошадок».

Второе место — V8 SSC Tuatara

SSC Tuatara имеет мощный двигатель V8, который оснащен двойным турбонаддувом. Мощность двигателя составляет около 1 350 лошадиных сил, он совершает 6 800 оборотов за одну минуту. Двигатель весит почти 200 килограмм. Он работает вместе с семиступенчатой коробкой передач, которая позволяет выжать из него все возможности. Примечательно, что автомобиль SSC Tuatara не единичная модель. Планируется серийное производство, однако на сегодняшний день оно откладывается. Впервые машина была представлена на шанхайской автомобильной выставке, где произвела огромное впечатление на любителей скоростной езды.

Третье место -W16 — Bugatti Veyron 16.4 Super Sport

Суперспортивная версия Бугатти Верон — одна из самых быстрых машин в мире. Максимальная скорость, которую может развивать автомобиль — около 400 километров в час. Разгон до ста километров в час осуществляется за две с половиной секунды. Отличные скоростные характеристики обеспечивает двигатель W16, который прошел специальную модернизацию. Объем движка — 16.4 литра. Движок способен развивать около 1200 лошадиных сил. Двигатель совершает 6 тысяч оборотов в минуту, его максимальный крутящий момент равен 1 500 ньютонов на метр. Мотор работает в паре с семиступенчатой коробкой передач, которая позволяет машине развивать максимальную скорость передвижения.

Четвертое место — 8,2л V8 Locus Plethore LC-1300

Движок V8, устанавливаемый в машину, имеет 1100 лошадиных сил и занимает третье место в рейтинге самых сильных двигателей в мире. Машина LC-1300 является модернизированной версией Locus Plethore с расширенным объемом двигателя (с 6,2 до 8,2 литров). Кроме того, движок претерпел и некоторые другие изменения. Машина получила полноценную систему турбонаддува, что позволяет ей выжать максимум возможностей.

Пятое место — Двигатель Lamborghini Aventador LP1250-4 Mansory Carbonado

Lamborghini Aventador LP1250-4 Mansory Carbonado — тюнингованная версия знаменитой машины от Lamborghini. Большая часть изменений пришлась на бензиновый двигатель, который имеет мощность 1000 лошадиных сил. Чтобы выжать такую силу, был инсталлирован двойной турбонаддув, новые поршни, шатуны, коленвал и головки цилиндров. За две с половиной секунды автомобиль выдает 100 километров в час. Максимальная скорость, которую способен развивать движок — 385 километров в час. Объем двигателя — 8 литров.

Шестое место — Hennessey VR1200 Twin Turbo Cadillac CTS-V Coupe

Американская компания, занимающаяся тюнингом автомобилей, превратила классическую машину Cadillac CTS-V в настоящего монстра. Произошло это перевоплощение, благодаря работам по модернизации двигателя автомобиля. Движок V8, установленный в модели, получил прирост в объеме (до 7 литров), а также два турбокомпрессора. Данные изменения помогли движку машины выдать 950 лошадиных сил.

Седьмое место — V12 Lotec Sirius

Движок, устанавливаемый в эту машину, имеет мощность 900 лошадиных сил. Его объем — шесть литров. Это не только один из самых мощных двигателей, но и самый бесшумный мотор. Он создан на базе движка от Mercedes-Benz W140. Благодаря модернизации, установке турбонаддува и обточке цилиндров, он способен развивать скорость в 300 километров в час. Примечательно, что Lotec Sirius собирается полностью вручную.

Отдельные номинации

Однако привычные автомобильные бензиновые движки являются лишь частью огромной отрасли. При разговоре о двигателях нельзя не упоминать некоторых рекордсменов, которые является поистине уникальными произведениями.

Самый мощный дизельный двигатель — Wärtsilä-Sulzer RTA96C/RT-flex96C

Это одновременно самый большой двигатель в мире, работающий на дизельном топливе, и самый мощный представитель своего класса. Wärtsilä-Sulzer RTA96C/RTflex96C — серийное название движков, которые были созданы компанией из Финляндии. Существуют различные версии, от 6-цилиндровых до самых мощных 14-цилиндровых. Это самый крупный поршневой силовой агрегат, работающий на внутреннем сгорании. Предназначается агрегат для работы на огромных контейнеровозах вместимостью более 10 тысяч двадцатифутовых эквивалентных единиц. Перемещаются эти контейнеровозы, благодаря двигателю, со скоростью в двадцать пять узлов.

В высоту дизельный движок занимает 13 с половиной метров, в длину — двадцать семь. Весит этот «монстр» более двух тысяч тонн. Его мощность составляет целых 109 тысяч лошадиных сил.

Самый мощный турбореактивный двигатель в мире — Pratt & Whitney F135

Турбореактивные двигатели активно применяют в области реактивной авиации. Данный движок был создан американской компанией для установки на самолеты серии F-35. По состоянию на сегодняшний день, это самая мощная силовая установка, применяемая для установки на истребителях.

F-135 является продолжением серии «F». Предыдущей моделью был двигатель F-119, который за долгое время эксплуатацией сумел показать себя как весьма надежный и продуктивный движок. Новая модель состоит из гораздо меньшего числа компонентов, что еще больше повышает надежность его конструкции. Ремонт двигателя может производиться с помощью шести инструментов, что значительно сокращает время его технического обслуживания.

Самый мощный электродвигатель — VBB-3

Самый мощный электродвигатель установлен в машине VBB-3 от компании Venturi Automobiles. Автомобиль является прототипом, однако модель уже была продемонстрирована публике. Машина имеет сразу два электродвигателя, которые в совокупности способны развивать 3 тысячи лошадиных сил.

По предварительным расчетам, VBB-3 сможет разгоняться до 600 километров в час, что является абсолютным рекордом для электродвигателей. Автомобиль не предназначается для обычной эксплуатации, он изначально создавалась для того, чтобы поставить новый скоростной рекорд. И ему это удалось!

Судоходные компании во всём мире всё чаще заказывают на верфях Супертанкеры и Контейнеровозы. Это бурно развивающийся сектор судостроительного рынка. Этим судам требуется всё более и более совершенная начинка, в том числе судовые двигатели. И именно для таких судов на дизеле строительных заводах в Финляндии строят самые большие в мире единичные судовые ДВС мощностью около 100 тыс кВт.

Компания Wartsila — один из мировых лидеров в области судовых дизелей большой единичной мощности. С 1990-х годов
она разработала линейку судовых двигателей Wartsila — Sulzer — RTA96-C. Это двухтактные судовые дизели. Линейку —
это потому, что судовладелец может заказать такой судовой двигатель в исполнении от 6 до 14 цилиндров.
Конструктивно эти судовые дизеля очень похожи.
Диаметр цилиндра этого судового двигателя 960 мм, ход поршня — 2,5 метра! Рабочий объём цилиндра дизеля составляет
1820 литров. О других характеристиках — чуть позже. Пока скажем, что порядка сотни таких судовых дизелей в 8, 9,
10, 11 и 12-цилиндровом исполнении было установлено на суда — контейнеровозы.
Судно вместимостью по 8 — 10 тысяч тонн, движимые единственным таким судовым дизель генератором, спокойно развивают
25 узлов (более 46 километров в час).
Первый судовой двигатель серии Wartsila — Sulzer — RTA96-C (11-ти цилиндровый дизель) появился в 1997 году. Его
изготовила — японская компания Diesel United. А в 2002 году финские конструктора объявили о доступности
14-цилиндрового судового дизеля Wartsila — Sulzer.
Вот теперь о её рекордах подробнее. Wartsila (Вяртсиля) — Sulzer (Зульцер) — RTA96-C достигает 108 тысяч 920
лошадиных сил. Рабочий объём этого судового дизель генератора составляет 25 тысяч 480 литров. Литровая мощность
дизеля необычайно низка — примерно 4,3 «лошади» на литр.
Скажете, вот уж странность, ведь в современных автомобильных турбированных дизелях инженеры научились «снимать» с
литра более 100 лошадиных сил. Однако относительно-низкая мощность при столь – гигантских размерах выбрана не
спроста. Большие судовые двигатели Wartsila – Sulzer (Зульцер) работают с достоинством, неспешно (по меркам обычных
ДВС) набирая в свои гигантские «лёгкие» воздух.
Частота вращения вала при максимальной мощности у этого судового дизеля составляет всего 102 оборота в минуту
(против 3-5 тысяч оборотов у легковых дизелей). Это обеспечивает хороший газообмен в дизеле (представьте, какие
объёмы воздуха нужно прокачивать), сравнительно низкие скорости поршня в двигателе, а всё вместе — хороший КПД.
В режиме наименьшего удельного расхода топлива (не полная мощность) он превышает 50% (видимо, это рекорд для
серийных ДВС). Да и при полной нагрузке эффективность движка не намного ниже. Удельный же расход топлива на всех
режимах колеблется в районе 118-126 граммов на лошадиную силу в час; что в 1,5-2,5 раза ниже, чем у автомобильных
дизелей.
Сопоставляя цифры, учтите, что эти судовые дизели работают на тяжёлом морском дизтопливе с куда более низким
содержанием энергии, чем у автомобильных аналогов.
14-цилиндровый Wartsila — Sulzer (Зульцер) 14RTA96-C (таково полное наименование судового дизеля) весит 2300 тонн в
сухом виде (без масла и прочих технических жидкостей). Вес коленчатого вала составила 300 тонн. Длина судовых
дизелей достигает — 26,7 метра, а высота — 13,2 метра.
Из инженерных особенностей нужно отметить, что в каждом цилиндре судового дизеля устроен единственный,
расположенный в центре камеры сгорания, гигантский клапан. Есть ещё три маленьких клапана (аналоги форсунок в
обычных моторах) для непосредственного впрыска дизтоплива в цилиндр судового двигателя.
Этот огромный клапан — выпускной. От него выхлопные газы идут в общий коллектор и далее к четырём
турбокомпрессорам. Те, в свою очередь, гонят свежий воздух через охладители и к окнам, вырезанным в нижней части
цилиндра. Последние открываются, когда поршень дизеля опускается в нижнюю мёртвую точку.
Как и во многих судовых дизелях, усилие от поршня к коленчатому валу передаётся здесь крейцкопфным механизмом. Это
повышает долговечность судового дизеля. А ещё фирма гордится низким весом своих судовых дизелей.
Подумайте о нагрузках на детали дизеля, жёстких требованиях по вибрации, а также о необходимой долговечности такого
движка (представьте замену подобного судового дизеля у гиганта-контейнеровоза).
Основным материалом для постройки этого судового дизеля стали традиционные чугуны и стали.
Так что труд и талант создателей судовых дизелей Wartsila (Вяртсиля) заслуживает глубочайшего уважения.
Между тем, коллектив конструкторов Wartsila (Вяртсиля) работает над созданием и более мощных судовых ДВС. Уже есть
упоминание относительно разработки 18-цилиндрового варианта своего сверхмощного судового дизеля.
Итак. Факты о 14 цилиндровой версии:
Вес: 2300 тонн (коленчатый вал всего 300 тонн)
Длина: 27 м
Высота: 13,4 м
Максимальная мощность: 108 920 л.с. при 102 об/мин
Максимальный вращающий момент: 7 907 720 Нм при 102 об/мин
Расход топлива: более 6 283 л тяжелого горючего в час

Высоковольтные электродвигатели

Высоковольтные электродвигатели

Высоковольтные двигатели концерна «Русэлпром» рассчитаны на взаимодействие с промышленными электрическими сетями частотой 50 и 60 Гц с номинальным напряжением от 3000 до 11 000 В. Различные виды защиты и охлаждения обеспечивают универсальность применения этих электрических машин. Они долговечны, отличаются удобством обслуживания и эксплуатации, высокими энергетическими параметрами и низким уровнем шума. Для каждого варианта применения концерн «Русэлпром» предлагает соответствующее решение с учетом пожеланий клиентов.

Основные характеристики двигателей в базовом исполнении:

• Мощность, кВт: 160 — 10000
• Частота вращения, об/мин: 3000 — 75
• Напряжение питания переменного тока, В: 3000, 6000, 10000 и другие нестандартные
• Габарит (в.о.в.), мм: 355 — 1800

• 1
• 2
• 3
• 4
• …
• 32
• 33

• 1
• 2
• 3
• 4
• . ..
• 32
• 33

Наши конкурентные преимущества:

• концерн разрабатывает и изготавливает электрические машины по индивидуальным заказам без увеличения сроков изготовления
• более высокий КПД относительно продукции иных производителей России и стран СНГ
• изготовление электродвигателей с промежуточной нестандартной мощностью, что сокращает издержки без потери качества и гарантийного срока
• показатель уровня обслуживания покупателей 95%
• изготовление электродвигателей под вашей торговой маркой
• условия оплаты и поставки с учетом особенностей склада на вашей территории
• процедура trade in, которая распространяется не только на двигатели, но и на агрегаты

При заказе вы можете выбрать:

• изготовление сертифицированных двигателей для работы в составе частотно-регулируемого привода
• подшипники различных производителей – SKF, FAG или отечественные. При необходимости в двигателе могут устанавливаться токоизолированные подшипники
• смазку различных производителей. Унификация еще на этапе поставки смазки с принятой на предприятии эксплуатации позволяет запускать в эксплуатацию двигатель без замены смазки и требующейся при этом промывки подшипник
• необходимую конфигурацию мест под датчики вибрации. Наиболее частыми являются заказы двигателей с местами под датчики вибрации и датчики ударных испульсов SPM, SLD. При заказе нами предлагается удобная графическая схема выбора осей измерения вибрации. Для установки уровней вибрации «Предупреждение» и «Отключение» рекомендуется использовать нормы, установленные ГОСТ Р ИСО 10816-3
• диаметр кабельного ввода силовой коробки выводов
• овальные установочные размеры в лапах
• необходимый цвет двигателя или поставку в загрунтованном виде
• протокол приемо-сдаточных испытаний

Самый большой в мире двигатель подготовлен к полетам (фото) — Центр транспортних стратегій

Новини

4457 переглядів 29 ноября 2017, 10:18

Facebook35
Twitter

Его установили на Boeing 747 ближе к фюзеляжу, для чего пришлось переделать конструкцию крыла.

Американская компания General Electric установила двигатель GE9X, предназначенный для перспективного самолета Boeing 777X, на летающую лабораторию Boeing 747-400. Начало испытательных полетов запланировано на конец года, передает ato.ru со ссылкой на Aviation Week.

Двигатель размещен на левой консоли крыла, ближе к фюзеляжу. На распространенной GE фотографии отчетливо видно, что компании пришлось вынести этот огромный двигатель вперед и приподнять выше передней кромки крыла, чтобы обеспечить безопасный клиренс. ТРДД, развивающий тягу в 47,6 тонн (105 тыс. фунтов) имеет вентилятор диаметром 3,4 метра, помещенный в гондолу диаметром 4,4 метра, что делает его самым большим самолетным двигателем в истории.

Установленный на летающую лабораторию GE9X — это четвертый двигатель, используемый в программе испытаний. Первый прототип (известный как FETT — first engine to test) был впервые запущен в марте 2016 года и используется в настоящее время для испытаний на обледенение.

Второй прототип используется для демонстрации возможностей, необходимых для прохождения официальных 150-часовых стендовых испытаний Федеральной авиационной администрации США (FAA), окончание которых намеченно на 2018 год. В ходе этих интенсивных испытаний двигатель будет работать на трех предельных режимах: при максимальной скорости работы вентилятора и газогенератора, а также максимальной температуре выходящих газов — для оценки силовой установки в экстремальных эксплуатационных условиях.

Третий прототип сейчас готовится к тестированию при боковом ветре. Еще один двигатель, с номером 007, в конце года будет направлен для испытаний на обледенение.

Прототипы под номерами 005, 006 и 008 сейчас находятся в процессе сборки. Двигатели для установки на первый Boeing 777X будут поставлены в 2018 году. Первый полет Boeing 777-9 намечен на начало 2019 года.

Наземные испытания самого большого в мире двигателя запущены в апреле 2016 году, а сама программа была начата еще пятью годами раньше с тестирования индивидуальных компонентов.

Facebook35
Twitter

Теги:
авиация, двигатель, General Electric

Матеріали на тему

• Wabtec вперше поставить вживані американські локомотиви до Австралії

• General Electric частично прекращает деятельность в РФ

• В «Укрзализныце» снова подняли вопрос покупки новых тепловозов

• Rolls-Royce розробляє інноваційні двигуни для локомотивів з водневими паливними елементами

• У білорусі планують організувати перевірку найбільшого військового аеродрому країни

Популярні статті

Порти

Адріатика кличе: Чи піде українське зерно через порти Хорватії і Чорногорії

24 лютого — 24 серпня 2022: шість місяців війни для інфраструктури і транспорту України

Польський погляд на проблеми української логістики під час війни

Накормить мир: Как наладить экспортную логистику зерна из Украины

Залізниця

В обхід росії і білорусі: Як намагаються збільшити транзит по Транскаспійському маршруту

З плану для Лугано: Скільки мільярдів просять на відновлення транспортної інфраструктури України

Как прорвать российскую блокаду черноморских портов Украины — мнение адмирала ВМС США

Война и РЖД: Проблемы только начинаются

Авіа

Авіація в Європі після пандемії: Черги, скасування рейсів та нестача персоналу

Тарифний бліцкриг «Укрзалізниці»: Які наслідки матиме підвищення тарифів на залізничні перевезення

Помощь идет: Кто и как доставляет гуманитарные грузы в Украину

Пока бензин в дефиците: Как работает альтернативный транспорт в Киеве

Передрук матеріалів тільки за наявності гіперпосилання на cfts. org.ua.
Передрук, копіювання, відтворення або інше використання матеріалів, які містять посилання на агентство «Iнтерфакс-Україна», суворо заборонено.

Двигатель SeaPro мощностью 500 л.с.

Технические характеристики двигателя SeaPro V12

Непревзойденная топливная экономичность

Подвесной двигатель SeaPro V12 откалиброван для обеспечения максимальной производительности на бензине с октановым числом 92. Для экономии топлива используются такие технологии, как гидродинамическая конструкция редуктора и Система оптимизации расхода топлива (ARO) , которая автоматически регулирует подачу топлива для максимальной экономии топлива и, как следствие, ваших средств.

Совершенство мощности

Самый большой рабочий объем коммерческого подвесного двигателя — 7,6 литра — означает больший крутящий момент и мощность при меньшей нагрузке на двигатель. Это продлевает срок службы и повышает надежность мотора, что позволяет добиться большего.

Тихий и плавный

Подвесной V12 SeaPro с характеристиками легендарного семейства Mercury Verado устанавливает новые стандарты плавности и низкого уровня шума среди коммерческих подвесных двигателей. Помимо тихой работы на холостом ходу и круизных скоростях, мотор отличается значительно меньшей вибрацией.

Преимущества двигателя SeaPro

Мощный и приемистый: Блок цилиндров V12 рабочим объемом 7,6 литра развивает исключительный крутящий момент на низких оборотах, ускоряет форсированный старт с грузом, достойную скорость на высоких оборотах – чтобы ничто не могло помешать вам двигаться вперед.

Сокращение расходов на топливо: Извлеките больше из каждой капли горючего благодаря системе оптимизации расхода топлива (ARO), которая точно регулирует подачу топлива для максимальной топливной экономичности на крейсерском ходу.

Стойкость к коррозии: Подвесные двигатели SeaPro не только сконструированы с учетом жестких условий эксплуатации в морской воде, но и защищены двухлетней гарантией от коррозии.

Максимальная выносливость: Новый SeaPro V12 также отличается усиленным редуктором, заявленный ресурс которого в три раза превышает ресурс редукторов прогулочных судов. Усовершенствованная гидродинамическая конструкция отличается низким сопротивлением при движении в воде.

See the Sea Pro Gallery

Engine Specifications by Horsepower

Compare All Outboard Motors

Compare All Outboard Motors

SmartCraft. Мощь, расширяющая возможности.

SmartCraft ® – это комплекс цифровых технологий, полностью интегрированных и абсолютно согласованных. Приборы, датчики, судовые системы, компьютеризированные функции — одна система, один высокий уровень управления. Сделайте свое время пребывания на воде более беззаботным, безопасным и намного более продуктивным. Умное решение.

Смотреть все технологии SmartCraft

Цифровая система бестросового управления газом/реверсом нового поколения

Двигатели SeaPro мощностью 500 л.с. в стандартной комплектации оснащаются цифровой системой управления газом/реверсом SmartCraft Digital Throttle & Shift (DTS) нового поколения, обеспечивающей чрезвычайно плавное переключение и мгновенный отклик дросселя, а также рулевым управлением с электрогидравлическим усилителем, которое позволяет управлять лодкой с автомобильной точностью. Интуитивно понятный доступ к функциям SmartCraft, например, система Active Trim интегрирована в пульт управления. Система дистанционного управления Premier DTS с обновлениями для многодвигательных конфигураций получила удобный дисплей, который особенно хорош для джойстикового управления.

Джойстиковое управление для подвесных двигателей

В сочетании с самой совершенной в отрасли системой управления Joystick Piloting, совместимой с конфигурациями до шести подвесных моторов SeaPro, маневрирование на низких скоростях стало еще более плавным и сбалансированным благодаря поворотному редуктору подвесного двигателя, двухступенчатой трансмиссии и сдвоенному гребному винту. Двигатели остаются неподвижными, а редукторы поворачиваются под водой, позволяя легко и точно маневрировать в ограниченном пространстве.

Подробнее

Расширенные функции Skyhook

Система Joystick Piloting включает в себя доступ к расширенным функциям Mercury Skyhook®, которые позволяют поставить судно на «цифровой якорь», задать и поддерживать курс, удерживать нос на месте или точно выполнить серию поворотов. Просто нажмите кнопку, и система начнет работу. Регулировки отличаются точностью, отсутствием звука переключения передач и плавностью благодаря поворотному редуктору, который исключает движение надводной части двигателя.

Подробнее

VesselView

Дисплеи VesselView® превращают место рулевого в уникальный командный центр, поскольку объединяют силовую установку Mercury с совместимыми бортовыми аксессуарами. Вы можете контролировать данные двигателя, управлять цифровыми функциями SmartCraft, просматривать таблицы и данные с гидролокатора, и даже управлять бортовыми развлекательными и другими системами с помощью интуитивно понятного интерфейса с сенсорным экраном.

Подробнее

Техническое обслуживание

Вы цените свое время. Мы это понимаем. Именно поэтому мы упростили техническое обслуживание подвесного двигателя, чтобы вы могли проводить меньше времени под капотом и больше — на работе. Подвесной двигатель V12 SeaPro может проработать до 200 часов без замены масла. Инновационный сервисный люк верхнего обтекателя упрощает обслуживание критически важных компонентов в любом месте без необходимости вытаскивать лодку, а внутренние точки обслуживания с цветовой кодировкой ускоряют процесс. Кроме того, верхний обтекатель не нужно снимать для дополнительного обслуживания до 1000 часов или пяти лет эксплуатации. Удобство обслуживания сокращает расходы на техническое обслуживание и простои, а также увеличивает производительность, когда это необходимо.

Ресурсы

Брошюры

Узнайте больше о революционных технологиях каждого подвесного двигателя SeaPro V12, которые переопределяют удовольствие от эксплуатации подвесного двигателя, из подробной брошюры по продукту. Также доступны ресурсы для других подвесных двигателей легендарного семейства SeaPro.

Лучшие дилеры для лучших продуктов.

Если вы производите лучшую в мире морскую продукцию, вам нужны самые лучшие дилеры. Именно поэтому мы следим за тем, чтобы у дилеров Mercury было лучшее оснащение для продаж и обслуживания наших продуктов. Официальный дилер — это наилучшее место, где можно посмотреть и приобрести двигатели Mercury, а также оригинальные запчасти и аксессуары. А тысячи дилеров во всех странах мира дают вам уверенность в том, что мы всегда будем рядом и сможем поддержать вас в ваших смелых начинаниях.

Найти дилера

Статьи

• ВЭЛМА
• О компании
• Статьи

Возможен ли проект электрического частного самолета?

Сейчас многие авиационные компании мечтают о полной замене стандартных системы электрическими или гибридными механизмами. Уже сейчас на российских дорогах можно увидеть электромобили, так почему бы не создать электросамолет? Существует большое количе…

Подробнее

Первый полет пятиместного аэротакси Lilium Jet

В мае этого года завершились оценочные испытания пятиместного аэротакси от немецкой компании Lilium. При создании воздушного судна использовалась технология ковертоплана. В 2025 году будет стабильно функционировать система аэротакси, об этом заявляет…

Подробнее

Вертолёт с электродвигателем хотят создать для военных

На сегодняшний день идет активная подготовка проекта по создания боевого вертолета с гибридным силовым двигателем, который в последствии будет изменен на электродвигатель.

Подробнее

Военные могут начать использовать квадракоптеры с турбореактивным двигателем

В конце 2018 года американская компания «ElectraFly» объявила о запуске испытательной программы, в рамках которой военные начнут использование индивидуальных квадракоптеров с реактивными двигателями. Испытания пройдут на современном полигоне в Юте, с…

Подробнее

Более электрический самолёт

Название
заголовка противоречит правилам русского языка так как содержит в себе
стилистическую ошибку: «более» применимо к качественным прилагательным
(спокойный, веселый, добрый), но никак не к относительным (стеклянный, магнитный,
металлический. ..

Подробнее

Актуальные тенденции авиации – «электрический самолет»

На авиасалоне МАКС-2015 был представлен проект воздушных судов с электроприводом колес для наземного передвижения. Презентовали систему разработчики Дмитрий Кудерко и Владимир Каргопольцев. По мнению специалистов, авиационная промышленность сейчас пе…

Подробнее

В России продолжается разработка ядерной энергодвигательной установки

Международный
авиационно-космический салон 2013 года ознаменовался презентацией измененного
образца транспортно-энергетического модуля от Роскосмоса и Росатома. ТЭМ был
укомплектован ядерной энергодвигательной установкой мегаваттного класса,
благ…

Подробнее

Буксир в невесомость

Многие
советские ученые и инженеры мечтали о создании мощной энергодвигательной
установки для продолжительных космических полетов и эффективной работы на
орбите. Скоро их мечты осуществятся. 

Подробнее

Самый большой в мире ракетный двигатель с использованием непечатных 3D-деталей

На сегодняшний день главным открытием космической отрасли является шотландская компания Orbex. Не так давно стартап представил самый большой в мире ракетный двигатель, изготовленный с использованием технологии 3D-печати. Конечно, начинающей компании …

Подробнее

Сколько стоить переехать на Марс по мнению Илона Маска?

Известный своими необычными бизнес-идеями, американский предприниматель Илон Маск признает возможным полеты на Марс, причем такие путешествия станут доступны очень многим. Чтобы переехать на Марс, будет достаточно продать квартиру на Земле и вложить …

Подробнее

SpaceX Raptor лучше ракетного двигателя РД-180?

В своем Твиттере американский инженер, предприниматель и миллиардер Илон Маск признал достоинства российского ракетного двигателя РД-180. Он также упомянул, что конструкция двигателя и его технические характеристики «намного лучше, чем у топовых комп…

Подробнее

Разработка летающего автомобиля — Tesla Roadster

Начиная с 2017 года, когда было анонсировано создание спортивного электрокара Tesla Roadster, компания вплотную занимается данной разработкой. В сети нередко появляются сведения о технических наработках фирмы, а также фотографии предполагаемого авто….

Подробнее

Tesla и Nikola Motors – тягачи с электродвигателем

Многие специалисты и обычные пользователи были уверены, что создание грузовиков с электрическим двигателем попросту невозможно. Ведь считалось, что их мощности недостаточно для транспортировки грузов на большие расстояния.

Подробнее

Rocket Lab создала первый в мире 3D-батарейный двигатель для ракеты-носителя

Американская космическая компания «Rocket Lab», специализирующаяся на разработке легких, в первую очередь коммерческих ракет-носитель для постоянных доставок грузов на орбиту (к примеру спутников формата, Кубсат) представила проект новейшего . ..

Подробнее

Приближается запуск электрического самолета

Немецкий промышленный гигант Siemens будет производить полностью электрические двигательные установки для самолетов Alice Eviation.
Цель Eviation — вывести электрические рейсы на ближнемагистральные маршруты в своем электрические самолете на девять пассажиров….

Подробнее

ОАК представляет несколько инновационных проектов на рынке беспилотных авиационных систем

Современные технологии стремительно развиваются, что ведет к активному использованию беспилотных авиационных систем, а также, предлагаемых на их основе, услуг.

Подробнее

Двигатель электромобиля — принцип работы, устройство, виды

Электродвигатель (тяговый электромотор, двигатель на электротяге) – мотор, который устанавливается на электротранспорт и гибридные автомобили. У электромобилей электродвигатель – единственный двигатель. У гибридных автомобилей электродвигатель работает в тандеме с двигателем внутреннего сгорания. В зависимости от выбранного режима работы и схемы автомобиля включается электромотор, бензиновый двигатель или два двигателя одновременно.

По планам многих автоконцернов – именно за тяговым двигателем для электромобиля – будущее. Так известно, что в плане развития известного гиганта Bentley Motors значится, что к 2030-му году компания полностью трансформируется в производителя электроавтомобилей. На электродвигатели ставки также делают такие известные на весь мир компании, как Nissan, Volvo, Aston Martin. 

Тенденции таковы, что в массовом производстве сейчас больше представлены легковые электромобили и городской электротранспорт (согласно планам, в ряде таких стран как, к примеру, Франция и Норвегия в 2025-2030-м гг. автобусы в городах будут полностью заменены на электротранспорт).

Но чувствуется интерес и к установке электромоторов на грузовой транспорт. Особенно электродвигатели интересны производителям городских развозных фургонов, терминальных тягачей и коммунальных грузовиков.

На весь мир уже хорошо известен седельный тягач капотного типа Tesla Semi, в коммунальном хозяйстве США активно не первый год используют мусоровозы PETERBILT на электротяге, в Евросоюзе возрастает интерес к седельному тягачу с электродвигателем Emoss Mobile Systems B.V. и Renault Trucks –развозному автомобилю для продуктов.

На постсоветском пространстве свой коммерческий электротранспорт пока только начинает появляться, но уже активно говорят про грузовик МАЗ-4381Е0 (на грузовике установлен асинхронный тяговый электродвигатель мощностью 70 кВт (95 л.с.), ориентированный на транспортировку грузов в черте города, и электрогрузовик Moskva опытно-конструкторского бюро Drive Electro (главное назначение — доставка товаров в магазины). Не за горами время, когда этот коммерческий транспорт с электромоторами будет активно востребован автопарками, логистическими центрами, предприятиями.

Также, безусловно, давно, как данность мы принимаем, что на электродвигателе работают трамваи, троллейбусы, погрузчики на складах и локомотивы. Трёхфазный асинхронный двигатель помогает двигаться на давно полюбившихся поездах «Ласточка» и «Сапсан».

Принцип работы

Принцип работы двигателя электромобиля основан на преобразовании электроэнергии в механическую энергию вращения. Главные участники преобразования энергии – статор и ротор.

Как работает традиционный электромотор?

1. Магнитное поле статора действует на обмотку ротора.
2. Возникает вращающий момент.
3. Ротор начинает двигаться.

Наглядная схема двигателя электромобиля в системе электропривода представлена ниже:

Важная особенность классического электрокара – отсутствие дифференциала, коробки передач, передаточных устройств с шестеренками. Энергия от электромотора поступает прямо на колеса.

Без коробки передач – и большинство «гибридов» с электродвигателем и ДВС. Исключение – «гибриды» с параллельной схемой передачи на колёса крутящего момента. К ней мы ещё вернёмся в этой статье в разделе, посвящённом гибридным автомобилям.

Принцип работы любого электродвигателя базируется на процессах взаимного притяжения и отталкивания полюсов магнитов на роторе и статоре. Движение осуществляется под действием самого магнитного поля и инерции.

Устройство

Как устроен двигатель электромобиля?

При описании принципа работы электродвигателя, уже было упомянуто, что главные компоненты двигателя электромобиля– ротор и статор.

1. Ротор – это вращающийся компонент двигателя.
2. Статор находится в неподвижном состоянии. Он ответственен за создание неподвижного магнитного поля.

Ротор

Классический ротор автомобиля состоит из сердечника, обмотки и вала. У некоторых электродвигателей в состав ротора также входит коллектор.

• Сердечник – это металлический стержень, на периферии которого располагается обмотка. Непосредственно через сердечник происходит замыкание магнитной цепи электродвигателя. Сердечник изготавливается из стальных пластин круглой формы. По структуре похож на слоёный пирог. При производстве сердечников используют изолированные листы стали с присадками кремния. В этом случае обеспечены увеличение КПД электродвигателя, наименьшие удельные потери в металле на единицу массы, снижение величины размагничивающих вихревых токов Фуко, которые возникают из-за перемагничивания сердечника. На поверхности сердечника есть продольные пазы. Через них прокладывается обмотка.
• Вал – металлический стержень, который непосредственно передаёт вращающий момент. Также изготавливается из электротехнической стали. Служит основой для насаживания сердечника. На концах вала есть резьба, выемки под шестерёнки, подшипники качения, шкивы.
• Коллектор – блок, крепящийся на валу. Представляет собой систему медных пластин. Изолирован от вала. Служит выпрямителем переменного тока, переключателем-автоматом направления тока (в зависимости от вида электродвигателя).

Статор (индуктор)

Статор состоит из станины, сердечника и обмотки:

• Станина статора – корпус статора. Как правило, корпус бывает алюминиевым или чугунным. Алюминиевые станины популярны у электродвигателей легковых авто, чугунные – у спецтехники, которая вынуждена работать в условиях высокой вибрации. Станина служит базой крепления основных и добавочных полюсов.
• Сердечник статора – цилиндр из профилированных стальных листов. Фиксируется винтами внутри станины. Снабжён пазами для обмотки.
• Обмотка. Создаёт магнитный поток. При пересечении проводников ротора наводит в них электродвижущую силу.

Виды

Электродвигатели классифицируют по типу питания привода, конструкции щеточно-коллекторного узла, количеству фаз для запитывания:

• По типу питания привода. Устройства делятся на моторы переменного и постоянного тока. Двигатели постоянного тока способны обеспечить более точную и плавную регулировку оборотов, высокий КПД. Двигатели переменного тока выручают, когда важна высокая перегрузочная способность. Это удачный вариант для подъёмно-транспортных машин. Впрочем, существуют и универсальные моторы, которые функционируют от переменного и постоянного тока.
• По конструкции щеточно-коллекторного узла. Выпускаются бесколлекторные и коллекторные моторы. Бесколлекторный мотор работает за счёт движения ротора с постоянным магнитом. У конструкции нет щеточно-коллекторного узла. Решение обеспечивает достойный крутящий момент, широкий диапазон скоростей и высокий КПД. Важные преимущества бесколлекторного мотора – надёжность, способность к самосинхронизации, возможность подпитываться при переменном напряжении. Ресурс бесколлекторного мотора ограничен исключительно ресурсом подшипников. У коллекторных моторов присутствует щелочно-коллекторный узел. Удобство решения связано с тем, что он может использоваться и в качестве переключателя тока в обмотках, и как извещатель положения ротора, нет необходимости в контролле. Проблема коллекторных моделей – в том, что они зависимы от постоянных магнитов, которые, как известно, со временем, к огромному сожалению, теряют свои свойства.
• По количеству фаз для запитывания. В зависимости от того, как запитывается обмотка, электродвигатели бывают однофазными и трёхфазными. В автомобилестроении широкое распространение получили трёхфазные решения, это связано с рядом технических характеристик (мощность, перегрузочная способность, частота вращения на холостом ходу).

Обратите внимание! Работать трёхфазные моторы могут синхронно и асинхронно, а в качестве ротора используются как короткозамкнутые, так и фазные модели. Самый популярный вариант – трехфазные асинхронные моторы с короткозамкнутым ротором. Они стоят на большинстве современных электрокаров.

Асинхронные и синхронные двигатели

Синхронные моторы – двигатели переменного тока, у которых частота вращения ротора идентична частоте вращения магнитного поля (измерение производится в воздушном зазоре). В автомобилестроении синхронные моторы встретить можно нечасто (хотя в мире техники – это, в целом, очень популярное решение – особенно в климатотехнике, насосных системах).

Но есть производители авто, которые при производстве электрокаров предпочитают устанавливать на свои машины именно синхронные двигатели. Яркий пример – концерн Renault. Синхронными двигателями на электромагнитах он оснастил электрокар Renault Zoe. На электромагниты подаётся постоянный ток. Полярность магнитов ротора стабильна. Полярность магнитов статора при этом изменяется и обеспечивает бесперебойное вращение.

Преимущество синхронных двигателей на электромагнитах у авто – максимальная оптимизация рекуперации энергии торможения. И главный «конёк» авто с таким типом электродвигателя – полная безопасность при буксировке.

Гораздо более популярный вариант – асинхронные двигатели. Это двигатели переменного тока, у которых потенциал напряжения – магнитного поля не совпадает с частотой вращения ротора. Типичным 3-фазным асинхронным двигателем оснащены, например, хорошо известные автомобили Tesla S и Tesla Х.

Иногда асинхронные моторы называют индукционными, так как в роторе в соответствие с законом Ленца у них индуцируется электромагнитная сила.

Двигатель-колесо

Обособленно среди электромоторов стоит двигатель-колесо. Особенность двигателя- колеса – ориентир крутящего момента и силы напряжения на конкретное колесо.

Такие решения можно встретить в плагин-гибридных автомобилях («гибридах» с параллельной схемой, при описании устройства гибридных авто ниже по тексту мы остановимся на них подробнее). Работает двигатель-колесо в паре с ДВС.

У первых плагин-гибридных автомобилей с двигателем-колесом агрегат был монтирован в ступицу колеса, а работа осуществлялась исключительно в паре с внутренним зубчатым редуктором.

Некоторые же современные модели моторов, монтируемые внутри колёс, вполне могут работать без зубчатого редуктора. Это увеличивает управляемость, позволяет избежать увеличения удельного веса шасси, уменьшить риски, повышает КПД.

Преимущества и недостатки электродвигателей

Преимуществ у электродвигателей существенно больше, нежели недостатков. Более того, за счёт усовершенствования и конструктивных особенностей самих электроприводов, и инфраструктуры, связанной с зарядкой, многие вещи, которые вчера ещё казались критичными, сегодня теряют свою актуальность.

Преимущества

• Не требуется «раскачка». Крутящий момент достигает максимума непосредственно при включении. Именно по этой причине электрический двигатель электромобиля не требует наличия стартеров и сцеплений – неотъемлемых спутников ДВС.
• Удобство. Для включения заднего хода (то есть коррекции со стороны вращения мотора) достаточно поменять полярность, сложная коробка передач не требуется.
• Высокий КПД. У машин с электродвигателями он достигает 95 %.
• Независимость. На любой отметке скорости достигается максимальный показатель крутящего момента.
• У мотора – малый вес. Производители могут себе легко позволить создавать компактные автомобили.
• Есть все возможности для рекуперации энергии торможения. Если у авто с ДВС кинетическая энергия просто уходит в колодки (и стирает их), то у электромобиля в режиме рекуперации мотор может функционировать как генератор. В режиме генерации электроэнергия просто трансформируется в другую форму и быстро накапливается в АКБ. Особенно решение эффективно для транспортных средств с длинным тормозным путем. На объём генерируемой и накопленной энергии существенно влияет маршрут (рельеф, в частности наличие холмистых участков на дороге и уклон дороги).
• Снижение расходов на эксплуатацию машины. Зарядку можно производить от электросети. Это существенно дешевле, нежели использование дизеля, бензина. Выгода очевидна даже по сравнению с бензиновыми авто эконом-класса.
• Малый уровень шума.
• В большинстве случаев для мотора не требуется принудительное охлаждение.
• Экологичность. Использование транспорта с электродвигателем снижает количество выхлопных газов в воздухе.

Недостатки

Долгое время считалось, что самый большой минус использования электродвигателя – его зависимость от аккумуляторов, которые быстро выходят из строя. Теперь это неактуально. Современные батареи электрокаров, представленных в массовом выпуске, гарантируют пробег автомобиля 150-200 тыс. км. Потерял актуальность и тот фактор, что машины с электродвигателем существенно уступают бензиновым по мощности. Электротяга современных электромоторов уже не уступает ДВС.

Поэтому недостатки электродвигателей сейчас правильно свести не к недостаткам конструкции, а к плохо развитой инфраструктуре для того, чтобы подзаряжать электромобили. Если в США, Скандинавии подзарядить электрокар легко, то до недавнего момента даже в Западной и Центральной Европе с инфраструктурой для подзарядки таких машин были проблемы.

В России, Беларуси, Украине, Казахстане, пока, увы, с инфраструктурой ситуация ещё хуже. Хотя, например, в России число заправок для электрокаров с 2018 по 2020 год возросло в 3 раза, но полотно покрытия площадками для зарядки очень неоднородное. В Москве – более плотное, в регионах – слабое. Даже разрыв с такими городами-гигантами как Санкт-Петербург и Челябинск — колоссальный.

Устройство электромобиля

Рассматривая электродвигатель, важно остановиться на устройстве электромобиля в целом, изучение электродвигателя не самого по себе, а как части системы электропривода, где электродвигатель – один из его базовых компонентов, его «сердце». Но «организм», функционирует только тогда, когда в порядке все другие «органы» – части электропривода:

• Аккумуляторная батарея.
• Бортовое зарядное устройство. Его функция – обеспечение возможности заряжать аккумуляторную батарею от бытовой электрической сети.
• Трансмиссия. Распространены трансмиссия с одноступенчатым зубчатым редуктором (чаще всего встречающийся и наиболее простой вариант) и бесступенчатая трансмиссия с гидротрансформатором (для старта с места), плавно изменяющие отношение скоростей вращения и вращающих моментов мотора и ведущих колес транспортного средства во всём рабочем диапазоне скоростей и тяговых усилий.
• Инвертор. Назначение инвертора – трансформирование высокого напряжения постоянного тока аккумулятора в трехфазное напряжение переменного тока.
• Преобразователь постоянного тока. Функция – зарядка дополнительной батареи, которая используется для системы освещения, кондиционирования, аудиосистемы.
• Электронная система управления (блок управления). Отвечает за управление функциями, связанными с энергосбережением, безопасностью комфортом. В её «подчинении» – оценка заряда АКБ, оптимизация режимов движения, регулирование тяги, контроль за использованной энергией и за напряжением, управлением ускорением и рекуперативным торможением.

Аккумуляторная батарея

Аккумуляторная батарея (аккумулятор) – один из наиболее дорогих компонентов системы. По своей значимости играет такую же роль, как бензобак для ДВС. Электромобиль движется за счёт электричества, полученного от электросети во время зарядки и хранящегося в АКБ.

При этом важно помнить, что у большинства электромобилей устанавливаются одновременно два аккумулятора: один тяговой – он питает именно мотор и стартерный (как и в машинах с ДВС, он помогает системе освещения, системе подогрева). Эти аккумуляторы разные не только по назначению, но и техническим характеристикам.
Тяговый аккумулятор электрического двигателя электромобиля предназначен для питания мотора, запуска двигателя. У него нет высокого пускового тока, но он заточен на длительную работу, выдерживает большое количество циклов заряда-разряда.

Типичная тяговая АКБ – моноблочная секционная конструкция. Тяговая АКБ состоит из толстых электронных пластин – пористых сепараторов и электролитного вещества.
Самые распространенные аккумуляторы – литий-ионные. У них – наиболее высокая энергетическая плотность, не требуется обслуживание, достаточно низкий саморазряд.

Устройство и особенности гибридных систем

Свои особенности – у гибридных систем. В гибридных системах электродвигатель может рассматриваться и как «партнёр» ДВС, и как допэлемент, помогающий добиться экономии топлива и при этом повышения мощности.

Устройство «гибрида» отличается в зависимости от реализованной схемы передачи на колёса крутящего момента.

• Параллельная. Аккумуляторы передают энергию электромотору, бак – топливо для ДВС. Оба агрегата равноправны и способны создать условия для перемещения авто. Но работает такая схема только при наличии коробки передач. Параллельная схема успешно реализована у автомобиля Honda Civic. Нередко гибриды с параллельной схемой выделяют в отдельную группу и называют плагин-гибридными.

• Последовательная. Любое действие начинается с включения ДВС. Он же отвечает за последующие действия: поворот генератора для запуска электромотора, зарядку аккумуляторов.

• Последовательно-параллельная. Через планетарный редуктор соединены ДВС, электродвигатель и генератор. В зависимости от условий движения может использоваться тяга электродвигателя или ДВС. Режим выбирается программно системой управления транспортного средства. Среди хорошо известных последовательно-параллельных «гибридов» – Toyota Prius, Lexus-RX 400h.

Классический гибридный автомобиль использует интегрированный в трансмиссию электрический мотор-генератор.

При этом для получения электрической тяги у гибридных систем задействованы четыре базовых компонента:

• Мотор-генератор. Является обратимой силовой установкой. Может работать в двух режимах: непосредственно тягового мотора и генератора для зарядки высоковольтной аккумуляторной батареи. При работе в режиме мотора возможно создание крутящего момента и мощности, которых хватит для старта и движения автомобиля с выключенным ДВС, при работе устройства в режиме генератора продуцируется высоковольтная электроэнергия.
• Высоковольтные силовые кабели. Изолированные электрические кабели большого сечения. Важны для переноса энергии между компонентами высоковольтных электроцепей.
• Высоковольтные аккумуляторные батареи. Включенные в последовательную цепь аккумуляторные элементы. Позволяют накопить в батарее большой объём электроэнергии.
• Высоковольтный силовой модуль управления для управления потоком электроэнергии для движения транспортного средства на электрической тяге.

Гибридные авто открывают новые эксплуатационные возможности, с одной стороны можно быть максимально экологичным, радоваться комфортной езде и сэкономить на топливе, а с другой стороны, при разряде аккумулятора владелец авто не попадёт впросак, если невозможно подзарядить мотор: в работу вступит ДВС.

Перспективы применения электродвигателей в автомобилях

Перспективы применения электродвигателей в автомобилях напрямую связаны с тем, насколько активно будет развиваться инфраструктура. Там, где она не обеспечена, использование электрокаров действительно ограничено. Ведь без подзарядки у многих авто – малая дальность пробега.

Впрочем, даже последняя проблема активно решаемая. Немецкие и японские разработчики (компании DBM Energy, Lekker Energie, Japan Electric Vehicle Club) сумели доказать миру: потенциал у электродвигателей, аккумуляторов без подзарядки может достигать 500 -1000 тысяч километров пробега. Правда, пока что 1 000 тысяч км пробега без подзарядки возможны только в теории, а 500-600 уже на практике.

На данный момент доступность такого транспорта – на уровне инженерно-конструкторской работы, экспериментальных выпусков, но есть перспективы что их подхватят автогиганты, и не за горизонтом – серийное производство.

Перспективы применения электродвигателей в автомобилях очень тесно связаны и с политикой отдельных государств. Например, в Норвегии обладатели электромобилей освобождены от уплаты ежегодного налога на транспорт, пользования платными дорогами, паромными переправами и даже большинством парковок. С учётом того, что налоги и тарифы в Скандинавии одни из самых высоких, мотивация приобрести именно авто с электродвигателем, а не ДВС – очень высокая.

Обратите внимание, что на базе LCMS ELECTUDE есть специальный раздел “Электрический привод”, в нём подробно разбираются электродвигатели, виды электропривода, системы зарядки, особенности обслуживания транспорта с электромотором. Кроме комплексных теоретических знаний в обучающих модулях приводятся многочисленные практические примеры.

Самые мощные электродвигатели в мире

Если вы помните, совсем недавно мы снимали видео о самых мощных магнитах в мире, ну, я подумал, что еще раз вернусь в кроличью нору, которую он открыл, и на этот раз посмотрю на самые мощные электродвигатели, которые выиграли от увеличенной мощности новых магнитов.

Еще кое-что, что я узнал после видео с магнитом, что Sony Walkman значительно улучшилось за счет использования самариево-кобальтовых магнитов в легких наушниках, что дало им гораздо лучший басовый отклик, чем можно было бы ожидать от очень маленького магнита и в свою очередь значительно увеличили их популярность.

В этом видео я также затронул новые мощные маленькие двигатели в таких вещах, как потребительские дроны и ручные инструменты, поэтому я подумал, что в этом видео мы посмотрим на другой конец шкалы на двигатели, которые используются в автомобилях и других гораздо более крупных формах. транспорт и разовые проекты.

Мы живем во времена, когда все развивается с нарастающей скоростью и транспорт сейчас прочно стоит в авангарде этого, так как мы пытаемся перейти от ископаемого топлива к электричеству.

Но электрический транспорт был одной из первых форм, предшествовавших бензиновому и дизельному транспорту более чем на 50 лет. Первый настоящий электровоз был построен шотландским химиком Робертом Дэвидсоном в 1842 году. В 7-тонном Гальвани использовались два реактивных двигателя с прямым приводом, питаемые от 20 одноразовых гальванических элементов, и он мог буксировать 6 тонн со скоростью 6,5 километров в час на расстояние 2,4 км.

Основная проблема заключалась в том, что это было до того, как были изобретены перезаряжаемые батареи, и элементы, необходимые для питания локомотива, были дороже, чем уголь для паровозов, и он прожигал их с одинаковой скоростью, что делало его технологическим и экономическим тупиком на время.

Но реактивный двигатель был другой и более интересной историей. Этот тип двигателя отличался от традиционного электродвигателя с обмотками на роторе и магнитами снаружи тем, что имел реверс, обмотки снаружи и ротор с сердечниками из мягкого железа, которые действовали как временные магниты и полагались на магнитное сопротивление для индукции магнитного поля. поле в ротор.

Включая и выключая переменные катушки и создавая вращающееся магнитное поле, ротор становится многополюсным временным магнитом, полюса которого притягиваются и реагируют магнитными полями, создаваемыми катушками.

Однако, поскольку в первые дни управление катушками было примитивным, реактивные двигатели страдали от вибрации и шума из-за пульсаций крутящего момента на низкой скорости, то есть разницы между максимальным и минимальным крутящим моментом за один оборот, поэтому их использование было ограничено. Но они были более эффективными, чем асинхронные двигатели, которые теряют больше энергии из-за тепла, когда нагреваются роторы.

Только с появлением компьютерных микроконтроллеров за последние 20 лет или около того, которые могут контролировать скорость и положение ротора и соответствующим образом регулировать вращающееся магнитное поле, чтобы они никогда не выходили из синхронизации. Это синхронизированное управление также может реагировать на внезапные увеличения нагрузки, и благодаря увеличенному крутящему моменту, который на 15 % больше, чем у асинхронных двигателей, реактивные двигатели теперь вытесняют асинхронные двигатели в качестве нового, более мощного решения для 21 ^-й -й век, и единственное место, где они все чаще используются, — это электромобили.

С выпуском Model 3 компания Tesla переходит от асинхронных двигателей к SRM или синхронным реактивным двигателям, и мы видим удивительные показатели производительности таких автомобилей, как Tesla Plaid, предлагающих производительность суперкара по сравнению с четырехместным седаном за долю цена с использованием этих новых более мощных двигателей.

В то время как Telsa возрождала древнюю технологию двигателей, Koenigsegg также вернулся к одной из первых конструкций двигателей со своим новым Quark Motor, который представляет собой двигатель Axeil Flux, также известный как двигатель-блин. Двигатели Axeil Flux — это очень старая конструкция двигателя, но только в последнее время с появлением мощных постоянных магнитов их можно было использовать для приложений большой мощности.

Эти двигатели имеют ротор и сатор, параллельные друг другу, а не цилиндрическую форму, в которой один находится внутри другого. Этот тип низкопрофильного двигателя используется в таких устройствах, как жесткие диски, компьютерные вентиляторы и т. д., с катушками, установленными непосредственно на печатных платах, и магнитами, прикрепленными к ротору.

Koenigsegg использовал множество экзотических материалов, чтобы снизить вес и увеличить прочность. Поскольку создаваемый крутящий момент создается магнитным полем, действующим на магниты, то способ крепления магнитов к ротору является ключевым. Они должны быть достаточно прочными, чтобы их не сорвало срезающей силой крутящего момента и они не слетели на большой скорости из-за центростремительной силы, поэтому ротор сделан из полого углеродного волокна, по той же технологии, что и разработан для изготовления сверхлегких, но прочных опорных катков.

Результатом всего этого является то, что они создали двигатель, который не только очень маленький и весит всего 28 кг, но и может генерировать до 335 л. и 184 фунт-фут крутящего момента, по-видимому, для предотвращения перегрева.

Как заявили в Koenigsegg, этот двигатель с плоским блином также подойдет для других видов транспорта, таких как электрические самолеты, лодки и вертикальный взлет и посадка. Двигатель имеет не только мощность, но и, поскольку он может вращаться до высоких оборотов, нет необходимости в коробке передач, что еще больше снижает вес и занимает меньше места.

Koenigsegg говорят, что они рассматривают возможность поставки его в другие отрасли промышленности и даже создали комбинированный двухдвигательный и инверторный привод для электромобилей под названием Terrier. Он может развивать мощность до 670 л.

Однако, когда дело доходит до настоящих двигателей большой мощности, судовые двигатели самые большие и по сравнению с ними обычные двигатели внутреннего сгорания или электрические двигатели кажутся крошечными.

Самым большим корабельным двигателем внутреннего сгорания является 14-цилиндровый двухтактный дизельный двигатель Wärtsilä RT-flex96C, способный развивать мощность 107 390 л.с. и крутящий момент 5 608 310 фунт-футов.

Этот гигантский двигатель весит более 2300 тонн, имеет длину 26,6 м и высоту 13,5 м. Каждый из 14 поршней весит 5,5 тонны и имеет рабочий объем 1828 литров и обеспечивает мощность 7780 л. с., один только коленчатый вал весит 300 тонн.

Чтобы поддерживать работу, он потребляет 250 тонн дизельного топлива в день и медленно гудит со скоростью 102 об/мин.

Вы могли бы подумать, что нет электродвигателей, которые могли бы приблизиться к этому, но вы ошиблись бы.

Авианосцы класса HMS Queen Elizabeth Королевского флота являются вторыми по величине в мире после американского класса Nimitz и первыми построенными авианосцами с полностью электрическим приводом. Они приводятся в движение четырьмя усовершенствованными асинхронными двигателями General Electric мощностью 20 МВт, что эквивалентно 27 000 л.с. каждый. Два таких двигателя приводят в движение каждый из двух карданных валов, что дает общую выходную мощность 108 000 л.с.0005

Каждый из тандемных двигателей весит 110 тонн, и, поскольку они намного меньше, чем один большой корабельный двигатель, их можно разместить в небольших независимых отсеках, освобождая место для других целей и распределяя тяговую мощность, поэтому, если один из них выйдет из строя, корабль еще может маневрировать.

Одна из причин, по которой они выбрали полностью электрическую конструкцию, заключалась в том, что она была бы дешевле атомной и экономила топливо по сравнению с традиционным дизелем, таким как Wärtsilä RT-flex9.6С. Подсчитано, что 65 000-тонный авианосец будет использовать примерно столько же, сколько 22 000-тонное судно в течение своего срока службы.

По мере того, как появляется все больше электрических кораблей, разрабатываются новые, более мощные электродвигатели, и один из самых мощных на сегодняшний день был разработан компанией Northrop Grumman для ВМС США.

В нем используются высокотемпературные сверхпроводящие катушки, которые делают его не только более мощным, но и намного меньшим. Двигатель HTS имеет мощность 36,5 МВт, эквивалентную 49 000 л.с., и при этом он весит около 75 тонн, а крутящий момент, который он генерирует, составляет 2,13 миллиона фунтов-футов.

Таким образом, по сравнению с Wärtsilä, два из них весом 150 тонн и размером меньше двух его поршней обеспечивают 91% лошадиных сил и 76% крутящего момента.

Конечно, создание более 70 МВт электроэнергии для привода двигателей — это еще одна проблема, которую можно было бы легко решить, перейдя на атомную станцию, но королевский флот не хотел этого.

На эсминцах класса HMS Queen Elizabeth и US Zumwalt это вырабатывается двумя газотурбинными генераторами Rolls-Royce MT30 на базе авиационного двигателя Rolls-Royce Trent 800, двигателя для Boeing 777. Они могут обеспечивать мощность 70 МВт и это поддерживается четырьмя небольшими дизель-электрогенераторами Wärtsilä, обеспечивающими еще 40 МВт, что в сумме дает 110 МВт.

Но не только кораблям нужны очень большие электродвигатели. В 1997 году НАСА модернизировало один из самых больших электродвигателей в мире до самого большого в мире, хотя он существует уже 25 лет, поэтому, возможно, сейчас может быть что-то большее, но в то время это была самая большая горизонтальная комбинация одиночного двигателя и привода. .

Этот двигатель используется в Национальном трансзвуковом комплексе НАСА для приведения в действие трансзвуковой аэродинамической трубы и является крупнейшей в мире приводной системой с регулируемой скоростью, которая приводит в действие вентилятор для создания условий ветра до 1,2 Маха, который использовался для испытаний Boeing 777, 767, космический шаттл и многие другие, хотя большинство из них были испытаны, когда на них был установлен старый двигатель мощностью 60 МВт, но он мог работать на полной мощности только в течение 10 минут за раз, поэтому модернизация в 1997.

Аэродинамическая труба представляет собой замкнутую систему высокого давления с испытательной зоной размером 2,5 м в высоту и 2,5 м в ширину. Он использует газообразный азот для охлаждения воздуха, чтобы воспроизвести динамику полета в небольшом масштабе, и, в отличие от полноразмерной аэродинамической трубы, он может регулировать воздушный поток в соответствии с любыми размерами модели вплоть до масштаба 1/50 ^th .

Используется синхронный двигатель переменного тока мощностью 101 МВт или 135 000 л.с. с переменной скоростью от 300 до 600 об/мин. Сам двигатель имеет размеры 5,4 м в длину, 6 м в ширину и 7 м в высоту, без учета охладителей и других аксессуаров, весит 360 тонн и значительно больше, чем сама испытательная площадка.

Двигатель, изготовленный на заказ четырехобмоточный трансформатор, фильтр подавления гармоник и связанная с ним система управления были изготовлены компанией ABB в Швейцарии, а затем отправлены в США и установлены на объекте НАСА в Хэмптоне, штат Вирджиния.

Итак, за исключением некоторых гидроэлектростанций, которые используют свои генераторы в обратном направлении, чтобы качать воду обратно в гору, так что технически они не являются специализированными двигателями, которые настолько велики, насколько это возможно… пропустил.

Пол Шиллито

Создатель и ведущий Youtube-канала Curious Droid и веб-сайта www.curious-droid.com.

Самый большой электродвигатель — Conquerall Electrical Ltd

Какой самый большой электродвигатель? – Есть ли однофазный электродвигатель мощностью более 100 киловатт? Вы можете выбрать самый большой в зависимости от его мощности или его однофазного рейтинга. Кроме того, вы можете посмотреть размер самого электродвигателя, прочитав веб-сайт компании.

Самый большой электродвигатель

Когда речь идет о самых больших электродвигателях в мире, мы не говорим о маленьких . Городской электродвигатель Motiva Delaware — 66 000 л.с. В аэродинамической трубе НАСА установлен двигатель мощностью 135 000 лошадиных сил. База ВВС Арнольд имеет двигатель мощностью 83 000 л.с. в сочетании с двигателем мощностью 60 000 л.с. В общей сложности они используют две установки двигателя мощностью 143 000 лошадиных сил.

Koenigsegg Quark сочетает в себе радиальную и осевую конструкции, что обеспечивает сбалансированное соотношение мощности и веса. Максимальная мощность и крутящий момент длятся всего 20 секунд. По истечении этого времени Koenigsegg Gemera имеет три электродвигателя с комбинированным 600-сильным трехцилиндровым двигателем. Со всей этой мощью вы бы не подумали, что такая машина возможна.

TEC Electric Motors — один из крупнейших поставщиков электродвигателей в Великобритании. Компания TEC Electric Motors, имеющая три стратегически расположенных филиала по всей стране, предлагает самый полный выбор электродвигателей. У них также есть лучшие команды продаж и обслуживания в бизнесе. А если вам срочно нужен двигатель, вы можете найти его в TEC Electric Motors. Там вы сможете найти именно то, что вам нужно по отличной цене.

Какой самый большой электродвигатель в мире?

Первый вращающийся электродвигатель был создан Морицем Якоби в 1834 году. Его создание было относительно дорогим и имело значительную механическую выходную мощность. В мае 1834 года был установлен мировой рекорд. Позже это изобретение было усовершенствовано, и четыре года спустя был построен второй двигатель. Он был достаточно мощным, чтобы перевезти лодку с 14 пассажирами через широкую реку. Однако его не использовали для транспортировки до конца 1830-х годов.

Компания HyperPower Technologies разработала двигатель мощностью 1340 лошадиных сил. Он измеряет 17 дюймов в диаметре и предназначен для масштабирования. Если бы он мог производить такую ​​большую мощность, десять электродвигателей могли бы быть установлены на общем валу и производить в сумме 13 400 лошадиных сил. Однако, несмотря на свои размеры, он все же не такой мощный, как обычный дизельный двигатель. Но впечатляет то, что он все еще способен двигать автомобили.

Какой самый большой однофазный электродвигатель?

Самые большие однофазные электродвигатели обычно имеют мощность около 15 лошадиных сил, за исключением жилых помещений. Для правильной работы однофазного двигателя требуется 480 вольт электричества. В коммерческих приложениях могут использоваться более крупные двигатели, потребляющие более высокие токи, например, 7,2 кВт или 9,5 л.с. Размер этих однофазных двигателей будет зависеть от типа операции, которую будет выполнять двигатель. Как правило, однофазные двигатели используются на нефтяных месторождениях и зерновых бункерах, но они также используются в механических цехах.

Выбор однофазных двигателей ограничен по сравнению с теми, которые используют трехфазное питание. Это связано с тем, что однофазная мощность обычно менее эффективна, чем трехфазная. Ниже приведена таблица, в которой однофазные двигатели сравниваются по мощности, пусковому моменту и КПД. Таблица, составленная по приложениям, поможет вам выбрать правильный однофазный электродвигатель для вашего приложения.

Что считается большим электродвигателем?

Когда мы говорим об электродвигателях, мы обычно думаем о них как о двигателях с высокой мощностью. На самом деле моторы мощностью выше 500 л.с. и 1000 л.с. считаются большими электродвигателями. Другим важным фактором является напряжение. Двигатели высокого напряжения относятся к категории больших электродвигателей, и работа с ними может быть опасной. Ниже перечислены три фактора, которые делают их большими. Вы также должны знать, какой тип двигателя у вас есть, прежде чем работать с ним.

Большинство электродвигателей питаются от источников переменного тока (AC) или постоянного тока (DC). Источниками переменного тока являются электрические сети, инверторы и электрические генераторы. Электродвигатели можно разделить на категории в зависимости от источника питания, конструкции и области применения. Как правило, двигатели переменного тока более мощные, чем двигатели постоянного тока. Некоторые крупные электродвигатели имеют насосно-аккумулирующие функции и используются для сжатия трубопроводов и движения судов.

Какой тип двигателя самый мощный?

Хотя вы можете подумать, что двигатели переменного тока самые мощные, это не так. Двигатели постоянного тока используют постоянный ток для привода угольных щеток и намотанных катушек. Эти двигатели, как правило, меньше, дешевле и менее сложны в использовании, чем двигатели переменного тока, но у них есть определенные недостатки. Во-первых, их сложнее контролировать. Другое дело, что они могут страдать от отстающего коэффициента мощности. Какой тип электродвигателя лучше всего подходит для ваших нужд?

Мощность электродвигателя измеряется в киловаттах или лошадиных силах. Двигатель Nissan LEAF EV имеет мощность восемьдесят киловатт, а двигатель гибрида Toyota Prius — шестьдесят лошадиных сил. Лошадиная сила — это количество работы, необходимое для перемещения 550 фунтов на один фут в секунду. По этой причине электродвигатель мощностью в одну лошадиную силу может быть довольно тяжелым.

Однофазные двигатели являются наиболее доступными и простыми в эксплуатации. Они представляют собой относительно новую технологию и являются популярным выбором для небольших приложений. Однофазные двигатели могут развивать мощность до десяти л.с. и работать от сети 440 В. Они также не создают вращающегося магнитного поля, но создают переменное магнитное поле. Им также нужен конденсатор для запуска, что делает их дешевле. Однофазные двигатели чаще всего используются в непромышленных условиях, на малых предприятиях и в жилых помещениях. Они также используются в системах кондиционирования и отопления, а также в системах гаражных ворот.

Какой двигатель электромобиля самый мощный?

Ответ на вопрос «Какой самый большой электродвигатель?» может вас удивить. В настоящее время это электродвигатель Koenigsegg, который весит 28 килограммов и развивает мощность 250 кВт (или лошадиных сил). Это эквивалентно 330 мл энергетического напитка. Хотя это все еще не самый большой двигатель, он близок к этому. Если GM V8 имеет большое значение, то электродвигатель Jaguar I-Pace весит всего 88 фунтов.

В греческой мифологии Зевс был богом молнии, и его молнии вызывали страх и почитание. Хотя нет причин сомневаться в способности ВМС США построить самый большой электродвигатель в мире, нам, возможно, придется искать в другом месте. Однако электрические двигатели более эффективны, чем двигатели внутреннего сгорания. На самом деле, электродвигатели могут привести в движение лодку, перевозящую через большую реку 14 человек, а не всего пару пассажиров.

Какой самый быстрый электродвигатель?

Размеры электродвигателей определяются по выходной мощности, измеряемой в киловаттах или лошадиных силах. Электродвигатель Nissan LEAF EV имеет мощность 80 кВт, а гибридный электродвигатель Toyota Prius — 60 кВт. Одна лошадиная сила — это работа, необходимая для перемещения 550 фунтов на один фут за одну секунду. Самые мощные электродвигатели имеют мощность более 300 кВт.

Компания Koenigsegg, известная своими инновационными разработками, разработала электродвигатель для своего четырехместного автомобиля Gemera, получившего название Quark. Quark весит всего 63 фунта, но при этом может развивать мощность 335 лошадиных сил и крутящий момент 443 фунт-фут — эквивалент 330 мл энергетического напитка! Учитывая скорость этих машин, неудивительно, что Koenigsegg может производить такие быстрые электродвигатели.

Hyundai Motor Group также представила собственный высокоскоростной электродвигатель для электромобилей, который помогает автомобилю разгоняться. Его высокопроизводительная модель GV70 способна разгоняться до сотни за 4,0 секунды. EV6 GT может похвастаться самыми высокими оборотами среди всех существующих электромобилей — его электродвигатели могут вращаться со скоростью 21 000 об/мин! Ожидается, что когда он будет выпущен в 2022 году, его скорость достигнет 260 км/ч.

Может ли двигатель мощностью 5 л.с. работать на однофазном питании?

Если вам интересно: «Может ли электродвигатель мощностью пять лошадиных сил работать от однофазной сети?» тогда вы пришли в нужное место. В то время как электродвигатели мощностью 5 л. с. обычно являются трехфазными и могут работать от одной фазы, факт в том, что их можно запускать и от однофазной с некоторыми модификациями. Во-первых, вы должны помнить, что напряжение, которое вы используете для своего двигателя, никогда не должно быть ниже 80% его номинального напряжения. Однофазные двигатели имеют 3 обмотки и шесть отводов. С помощью мультиметра измерьте сопротивление каждой обмотки и центробежного переключателя.

Какова максимальная мощность двигателя с экранированными полюсами?

Двигатель с расщепленными полюсами — это асинхронный двигатель, работающий от переменного тока. Основная обмотка создает магнитный поток в катушке статора, а экранирующая полоса из меди отсекает поток и создает собственный магнитный поток. В результате небольшой магнитный дисбаланс создает вращающееся магнитное поле. В результате двигатель способен развивать требуемый крутящий момент в начале работы и поддерживать этот крутящий момент в течение всего периода разгона.

Существует два основных типа двигателей с расщепленными полюсами. Первый тип представляет собой двигатель с короткозамкнутым ротором с расщепленными полюсами С-образной рамы. Этот тип вращается по часовой стрелке и использует медную полосу вокруг одной трети полюса. Остальная часть полюса называется незаштрихованной областью. Чтобы различать эти два типа двигателей, каждый тип назван в честь своей полосы оттенка.

Двигатель с расщепленными полюсами — самый дорогой вариант. Он стоит примерно в два раза дороже, чем двигатель EC или PSC, но его энергоэффективность и низкий уровень шума делают его выгодным вложением. Кроме того, эти моторы работают тише и холоднее, чем их аналоги. Преимущества использования этих двигателей намного перевешивают стоимость. Вы можете рассчитывать на окупаемость инвестиций в течение года.

Двигатель с расщепленными полюсами представляет собой однофазный асинхронный двигатель с автоматическим запуском, один из полюсов которого экранирован медным кольцом. Двигатель с расщепленными полюсами чаще всего используется для приложений, требующих мощности до 1/3 лошадиных сил, но не является хорошим выбором для более крупных двигателей. Существуют и другие, более эффективные конструкции, обеспечивающие ту же производительность по более низкой цене.

Сколько л.с. у однофазного электродвигателя?

У вас может возникнуть вопрос: сколько л.с. у однофазного электродвигателя? Ответ зависит от типа оборудования, для которого вы используете двигатель. В большинстве случаев однофазный двигатель мощностью один л.с. подходит для небольших бытовых приборов, таких как холодильники, вентиляторы и осветительные приборы. Эти двигатели работают с однофазным переменным напряжением 220 вольт и частотой 50 Гц.

Если вы ищете однофазный электродвигатель, двигатель мощностью 1 л.с. имеет средний срок службы. Его средний срок службы составляет от шести до десяти лет, что делает его хорошим выбором как для бытовой техники, так и для коммерческого оборудования. Однофазный двигатель — надежный выбор для многих применений, но есть несколько ключевых моментов, которые следует учитывать перед его покупкой. Лучше избегать чрезмерного нагрева или влажности, так как эти условия могут привести к повреждению двигателя. Вы также должны регулярно проводить техническое обслуживание двигателя, чтобы обеспечить его долгий срок службы.

Следует учитывать варианты монтажа и корпуса. Однофазные двигатели бывают разных типов крепления и расположения валов. В зависимости от ваших потребностей, вы можете выбрать один из различных уровней HP для вашего оборудования. Если вам нужна высокая производительность, ищите однофазные двигатели мощностью не менее поллошадиной силы. Они отлично подходят для небольших двигателей, которые не перегружены.

Электродвигатели — ФЛАНДЕРИЯ

Ультрасовременный. Специально построенный. Доказано.

Инновационные высокопроизводительные электродвигатели для тяжелой промышленности

Компания FLANDERS добилась значительных прорывов в технологии промышленных электродвигателей, основываясь на более чем 70-летнем опыте поиска и устранения неисправностей, ремонта и восстановления. Мы разработали более 50 различных конструкций двигателей и имеем в эксплуатации сотни промышленных электродвигателей по индивидуальному заказу по всему миру, включая

• асинхронные двигатели переменного тока
• Синхронные двигатели переменного тока
• Двигатели переменного тока с фазным ротором
• Двигатели и генераторы постоянного тока
• Мотор-генераторные установки

FLANDERS предлагает электродвигатели мощностью от 1 до 10 000 л. с. любого размера, числа оборотов в минуту, крутящего момента и режима работы.

Специализированные электродвигатели для тяжелых условий эксплуатации

Мы производим электродвигатели для крупнейших в мире машин и самых тяжелых условий эксплуатации. Это включает в себя все, от двигателей драглайнов с циклами нагрузки от 0 до 200 % в 150 метрических тонн, иногда работающих при -30 ℃, до двигателей главной клети мощностью 10 000 л.с. для сталелитейных заводов.

С двигателями FLANDERS для тяжелых условий эксплуатации вы можете повысить производительность до 30 %.

Инновации в производстве FLANDERS

Стремясь улучшить промышленные электродвигатели, мы внедрили вертикально интегрированное производство и разработали многочисленные инновации в конструкции двигателей, материалах и процессах:

• Стандартная изоляция класса H (180°C)
• Изоляция класса R (220°C) с более высокими эксплуатационными характеристиками для тяжелых условий эксплуатации, где изоляционные материалы, включая смолу VPI, соответствуют классу S (240°C)
• Улучшенная система изоляции арматуры методом вакуумной пропитки под давлением (VPI) с повышенной диэлектрической прочностью, теплопроводностью и устойчивостью к влаге и химическим веществам
• Собственная разработка и производство коллекторов с использованием улучшенных сплавов
• Запатентованные процессы для катушек возбуждения с мокрой обмоткой для повышения производительности

В то время как каждая инновация FLANDERS имеет ощутимые преимущества, именно сумма компонентов ставит двигатели FLANDERS на уровень выше остальных.

Мощные двигатели FLANDERS

Мы предлагаем четыре линейки промышленных электродвигателей FLANDERS, которые работают мощнее и дольше, чем обычные двигатели.

Двигатели MAC

Новые двигатели переменного тока для модернизации машин и преобразования постоянного тока

Наши оригинальные двигатели переменного тока FLANDERS, специально разработанные для конкретных целей, поднимут производительность вашей машины на новый уровень.

В зависимости от вашей машины и приложения переход с постоянного тока на переменный ток может повысить производительность машины на 30 %. Наши электродвигатели MAC, которые занимают меньше места, чем рама переменного тока вашей машины, обеспечивают еще больший прирост производительности за счет использования:

• Жесткий допуск
• Системы изоляции для инверторного режима
• Более высокие скорости, пусковой крутящий момент и номинальный крутящий момент
• Модульная конструкция для простоты ремонта
• Защита подшипника ЧРП/ЧРП
• И другие усовершенствования технологии

Эти двигатели для конкретных приложений также имеют конструктивные усовершенствования для устранения общих точек отказа в данной машине. Это специально разработанные двигатели FLANDERS, на которые распространяется наша лучшая в отрасли гарантия.

• Преобразование постоянного тока в переменный
• Приводы переменного тока

Двигатели M

Модернизация двигателей переменного и постоянного тока с большей мощностью и надежностью

С нашим предложением M Motor мы модернизируем ваш текущий двигатель переменного или постоянного тока, используя разработки FLANDERS. компоненты и более строгие технологические стандарты для увеличения мощности, надежности и срока службы ваших машин. Варианты модернизации двигателя M включают, помимо прочего:

• Усовершенствования системы изоляции
• Модификации системы охлаждения для улучшения воздушного потока
• Модернизированные механические компоненты (вал, подшипники, крестовина, концевые кольца и т. д.)
• Оптимизированные прикладываемые напряжения и плотности тока для улучшения магнитного профиля

FLANDERS M Модернизация двигателя не требует модификации существующей рамы двигателя.

• Ремонт, восстановление, модернизация
• Эксплуатационные услуги

FLANDERS M Двигатели для карьерных экскаваторов обеспечивают прирост пиковой мощности до 60 % по сравнению с обычными системами (2000 против 1250).

Двигатели ME

Двигатели постоянного тока для тяжелых условий эксплуатации

Революционные инновации в двигателях серии ME 800 и 1000 устанавливают новые стандарты производительности двигателей постоянного тока для тяжелых условий эксплуатации.

Используя более жесткие допуски, улучшенную арматуру, улучшенную изоляцию катушек и запатентованные производственные процессы, мы уменьшаем циркулирующие токи внутри машины для достижения большей эффективности, большей мощности и более высокой пиковой мощности.

Созданные в соответствии со стандартными размерами рамы, эквивалентными AISE, наши новые заводские двигатели постоянного тока — отличный способ увеличить производительность ваших существующих машин.

• Решения для горнодобывающей промышленности
• Решения для мельниц

Для машин с принудительной вентиляцией вы можете увеличить крутящий момент своих двигателей ME примерно на 12 % за счет чрезмерного возбуждения полей.

Двигатели по индивидуальному заказу

Разработаны, спроектированы и изготовлены по индивидуальному заказу в соответствии с вашими конкретными потребностями

Мы можем разработать высокопроизводительные двигатели переменного или постоянного тока — от концепции до ввода в эксплуатацию — для тяжелых промышленных машин и уникальных приложений любого рода. Мы будем тесно сотрудничать с вами и уделять особое внимание контексту решения, чтобы убедиться, что то, что мы разрабатываем, точно соответствует вашим потребностям и стандартам.

Для ФЛАНДЕРСА нет слишком большой работы. Будь то разработка с чистого листа, модернизация устаревшей системы или устранение недостатков в традиционной конструкции, двигатель FLANDERS — это ваша гарантия экономичной надежности и выдающихся характеристик.

Свяжитесь с нами, если у вас есть специальный проект.

• Передовой инжиниринг
• Изготовление на заказ

Если речь идет о двигателях для тяжелой промышленности, опыт работы на местах ничем не заменишь

«В тяжелой промышленности слишком много сложностей, чтобы иметь готовый менталитет; вы должны понимать весь контекст. Наши инженеры по эксплуатации приносят большую пользу нашим клиентам благодаря нашим глубоким знаниям не только двигателей и приводов, но также машин и приложений».

— Крис Сенсенбреннер, руководитель производства

Строгий контроль качества и испытания двигателей

У нас есть процессы обеспечения качества и испытания в соответствии с самыми строгими стандартами производительности двигателей в отрасли. Наши производственные возможности по индивидуальному заказу позволяют нам изготавливать двигатели с более жесткими допусками, чем у большинства компаний, что играет большую роль в обеспечении исключительного уровня качества, которое мы обеспечиваем.

Компания FLANDERS имеет собственную динамометрическую установку мощностью 5,1 МВт для испытаний крупногабаритных промышленных двигателей, и мы тестируем каждый двигатель FLANDERS методом «черной ленты» для оптимизации магнитных свойств. Дополнительные меры, которые мы принимаем для точной настройки наших двигателей перед тем, как они покинут цех, означают, что ввод в эксплуатацию происходит намного быстрее, когда мы находимся на месте вашего производства.

Мы так же тщательно тестируем двигатели, которые ремонтируем или восстанавливаем, как и новые заводские двигатели.

• FLANDERS качество и безопасность
• Ремонт, реконструкция, модернизация

Двигатели, которые мы распространяем

В рамках нашего обширного предложения двигателей мы также предлагаем широкий ассортимент надежных промышленных двигателей:

• АББ: Baldor/Reliance
• Века: АО Смит — Эссекс
• Хендай
• Лисон — EIS
• Линкольн

• Марафон
• НИДЕК
• Североамериканский
• Сименс

• стерлингов
• Тошиба
• США Весь мир
• ВЭМ
• ВЭГ

Мы выбрали двигатели, которые мы носим, ​​за их качество и надежность, и на все новые двигатели, которые мы носим, ​​распространяется полная гарантия оригинального производителя.

Программа замены двигателя

Сократите накладные расходы, поручив нам инвентарь вашего резервного двигателя

В рамках нашей программы замены двигателей за установленную плату мы будем хранить резервные двигатели, зарезервированные для вас, в нашем инвентаре, готовые к быстрой доставке и установке, если нам потребуется отключить ваш текущий моторы для работы в цеху.

После замены двигателя мы восстанавливаем оригинальный двигатель до состояния, близкого к новому, и вы оплачиваете расходы на этот ремонт так же, как если бы мы собирались переустановить оригинальный двигатель на вашу машину.

Благодаря нашей программе замены двигателей ваша работа будет работать с меньшими накладными расходами.

Модернизация системы охлаждения

В рамках модернизации ваших приводов с жидкостным охлаждением мы также можем модернизировать ваши системы охлаждения. Например, в случае модернизации драглайна с постоянного тока на переменный, мы модернизируем машину с системы воздушного охлаждения на систему с жидкостным охлаждением, что позволяет нам герметизировать корпус для работы без песка и устраняет необходимость в фильтрах, которые необходимо менять. .

Свяжитесь с нашей командой по двигателям

Улучшите производство и сократите эксплуатационные расходы за счет более совершенных двигателей

Мы будем рады помочь улучшить вашу промышленную эксплуатацию за счет более совершенных электродвигателей, которые идеально подходят для применения и ваших критериев производительности.

Свяжитесь с нами

Rotor Tech Co.,Ltd — Приведение в действие крупнейшего в мире промышленного измельчителя

Электродвигатель WEG мощностью 6 865 кВт используется для привода крупнейшего в мире промышленного измельчителя, способного ежечасно измельчать 450 вышедших из эксплуатации автомобилей на мелкие кусочки.

Крупнейший в мире промышленный шредер представляет собой установку LYNXS, способную обрабатывать 450 автомобилей с истекшим сроком службы в час, эксплуатируемую компанией Sims Group Ltd. в компании Associated British Ports (ABP) в Ньюпорте, Великобритания.

Сердцем измельчителя LYNXS является 40-тонный, 6865 кВт, 14-полюсный (420 об/мин) высоковольтный электродвигатель WEG. Разработанный совместно с Sims Metal, асинхронный двигатель с фазным ротором на 11 кВ приводит в действие молоты, которые дробят вышедшие из эксплуатации автомобили и другой металлолом. Подключенный непосредственно к национальной электросети, двигатель WEG имеет водяное охлаждение и специально усиленную раму, чтобы…

выдерживают исключительно тяжелые осевые нагрузки, которые могут достигать 116 тонн на концевом подшипнике привода двигателя.

Новый измельчитель LYNXS является частью инвестиций Sims Group, международной компании по переработке металлов, в размере 11 миллионов евро в терминал ABP Newport. Это новейшая конструкция, способная обрабатывать 350 тонн металла в час, позволяющая увеличить выход всех металлов. Измельчитель LYNXS также способствует постоянным инвестициям Sims Group в технологии восстановления неметаллических материалов, таких как пластик и стекло, для переработки.

Стюарт Уилкокс (Stuart Wilcox) — руководитель группы инженеров Sims Metal в Великобритании. Он отвечал за оценку того, какой именно двигатель лучше всего соответствует их требованиям для проекта мега-измельчителя. Он берется за историю.

«Традиционным ограничивающим фактором для больших измельчителей является приводной двигатель: поскольку процесс измельчения требует очень большого крутящего момента, с постоянно изменяющимся током двигателя до 2,5 p.u. Однако в нашей конструкции мы изменили эту ситуацию: двигатель WEG способен развивать больший крутящий момент, чем нам нужно, и обладает повышенной теплоемкостью. Причиной этого является дизайн, созданный WEG после посещения проектных и производственных предприятий WEG в Бразилии. Мы знали экстремальные требования нашей отрасли: они знали возможности своих двигателей. Мы начали с чистого листа и объединили эти две возможности, в результате чего у нас есть двигатель, который соответствует всем нашим техническим требованиям и даже превосходит их».

«Проблем, с которыми мы столкнулись при проектировании двигателя, было много: вибрация от операции измельчения в сочетании со 116-тонной осевой нагрузкой на подшипник привода двигателя означала, что специальная усиленная рама с шестью креплениями для ног, а не обычные четыре, должны были быть разработаны. Вдобавок к этому необходимо было снять два водяных охладителя с верхней части машины, не снимая общей крышки, чтобы свести к минимуму время простоя. Также, учитывая большое количество пыли и грязи в атмосфере вокруг измельчителя, мы придумали новую систему фильтрации воздуха для повышения надежности двигателя; и снова, чтобы свести к минимуму время простоя, мы спроектировали двигатель таким образом, чтобы можно было легко получить доступ к корпусу токосъемных колец».

«Завершив электрические и механические характеристики двигателя, мы обратились к управляющему оборудованию: пакету поддержки, необходимому для эксплуатации и оптимизации работы двигателя. Работая с WEG UK, мы определили пакет, который включал конденсаторную батарею для коррекции коэффициента мощности; распределительное устройство статора главного двигателя; современные реле управления двигателем и коррекции коэффициента мощности, а также жидкостный регулятор с системой охлаждения контура ротора.

«Банк коррекции коэффициента мощности постоянно подключен к клеммам двигателя 11 кВ через реле управления коэффициентом мощности, чтобы гарантировать, что коэффициент мощности двигателя всегда максимален. Вторая часть блока управления, жидкостный регулятор, подсоединена к цепи ротора двигателя и в основном включает приводимые в действие инвертором управляющие стержни в электролите. По мере уменьшения или увеличения нагрузки на двигатель стержни соответственно поднимаются и опускаются в электролит, тем самым изменяя сопротивление ротора двигателя и, следовательно, крутящий момент двигателя. Эта философия управления гарантирует, что двигатель всегда работает в оптимальном режиме во время всех операций измельчения. В этом отношении также помогает теплообменник с водяным охлаждением, расположенный на крыше машинного зала, который охлаждает электролит в баке, особенно когда двигатель работает в условиях перегрузки с максимальным проскальзыванием».

Высоковольтный двигатель WEG, питаемый большим наклонным конвейером, находится в машинном зале на возвышении. Операция первичного дробления, которую он выполняет, дополняется вторичными операциями с использованием калибровочных сеток для сортировки комбинированных черных и цветных металлов; магнитные станции для разделения металлов; станции ручного сбора для удаления металлов, таких как медь, и станции Cyclone Fan, использующие высокоскоростной воздушный поток для сортировки тяжелых материалов от легких.

В станциях Cyclone используются два 6-полюсных двигателя WEG мощностью 315 кВт; второй по величине мотор на измельчителе LYNXS после машины 11KV. Они управляются WEG CFW09.системы привода с регулируемой скоростью, обеспечивающие необходимое управление вентилятором для сортировки таких материалов, как пластик, резина, ковровое волокно и стекло. Большинство этих материалов Sims Metal отправляет на переработку. Напротив, сыпучий материал, известный как фрагментированный металл, который разделяется в ходе основных операций измельчения, экспортируется и продается по всему миру.

Успех измельчителя Sims Newport привел к получению еще одного заказа от компании на аналогичный высоковольтный двигатель WEG для привода другого измельчителя LYNXS в Австралии. «Это всего лишь один из десяти заказов на высоковольтные двигатели для измельчителей, которые мы получили с тех пор, как измельчитель Newport был введен в эксплуатацию», — сказал Ричард Эмери, менеджер по высоковольтным продуктам WEG UK. «Приложение Sims Newport является еще одним подтверждением производительности и надежности наших высоковольтных двигателей в самых требовательных приложениях. Другие компании обратили на это внимание, и результатом стал высокий уровень бизнеса крупных машин для WEG».

Линейка WEG «M» высоковольтных двигателей.

Линейка двигателей WEG «M» предназначена для более крупных приложений с выходной мощностью до 20 МВт и диапазоном напряжений до 13 800 В. Изготовленные из прочного чугуна или сварных стальных листов, линейка двигателей «M» Line обеспечивает выдающуюся производительность и высокая эффективность работы. Ключом к таким характеристикам является конструкция, обеспечивающая превосходную прочность конструкции и низкий уровень вибрации и шума. Тот же дизайн также предоставляет пользователю гибкость для восьми различных методов охлаждения, чтобы соответствовать ограничениям отдельных приложений.

Sims Group UK Limited — европейская дочерняя компания Sims Group Limited, одного из ведущих мировых переработчиков черных и цветных металлов, с операциями в Австралии, Северной Америке, Канаде, Новой Зеландии, Китае и Юго-Восточной Азии. Основанная в 1995 году, Sims Group UK теперь включает в себя несколько площадок, образующих мощную сеть предприятий по сбору, переработке и экспорту. С объемом продаж 2 млн тонн переработанного металла в год компания является одним из крупнейших переработчиков металлов в Великобритании.

О магнитном проводе — MWS Wire

С 1800-х годов электромобили были гражданами второго сорта по сравнению с автомобилями, работающими на газе. Ситуация изменилась в 2017 году, когда Tesla Model S P100DL украл всеобщее внимание и корону у всех выпускаемых в настоящее время высокопроизводительных автомобилей. Он вошел в историю с рекордным временем разгона от 0 до 60 миль в час (2,275 секунды).

Однако без той важной роли, которую магнитная проволока играет в электрических двигателях Теслы, этот революционный подвиг был бы просто мечтой. MWS производит и поддерживает крупнейший в мире запас магнитной проволоки, позволяя изобретательским открытиям становиться историческими реалиями.

Применение электродвигателей на основе магнитных проводов в транспортных средствах — это будущее автомобильного транспорта. Более высокая производительность в сочетании с меньшим углеродным следом создает неоспоримую привлекательность для потребителей, производителей и общества в целом.

Необходим для питания современного мира

Провод, используемый для намотки в электрическом оборудовании, называется магнитным проводом (также иногда его называют проводом двигателя или обмоткой). Проще говоря, магнитная проволока используется для обмена электрической энергии с магнитной энергией. Самый распространенный магнитный провод — это провод с медной изоляцией, используемый в электродвигателях — одно из величайших изобретений всех времен, прямо там, где было колесо и лампочка. Магнитные провода можно разделить на широкие категории, которые включают эмалированные провода, покрытые (или обслуживаемые) провода или их комбинации.

Типы магнитных проводов могут быть самыми разнообразными, но они будут включать следующие характеристики: (а) однородность изоляции, (б) хорошие электрические свойства, такие как диэлектрическая прочность и сопротивление изоляции, (в) устойчивость к механическим воздействиям, (г) устойчивость к химическим веществам , растворители и герметизирующие лаки, (e) термостойкость и (f) длительный термический срок службы. Любой магнитный провод должен проявлять сильные свойства в одном или нескольких из этих свойств. Каждый тип имеет свои преимущества и недостатки, основная идея которых заключается в том, что электрический ток создает магнитное поле. Следовательно, условия эксплуатации имеют решающее значение при выборе типа провода для любого конкретного применения.

Основная идея состоит в том, что электрический ток создает магнитное поле. Вы можете увеличить силу этого магнитного поля, увеличив ток или сделав несколько петель.

Электрические транспортные средства – производительность больше не подвергается сомнению

Электрические транспортные средства существуют с середины 1800-х годов. Роберт Андерсон получил первый патент на электромобиль в Англии в 1840 году.

На этой фотографии изображен английский электромобиль 1887 года. Несмотря на то, что автомобили с двигателями внутреннего сгорания оказались в тени, в двадцать первом веке электромобили пережили сильное возрождение. в двадцатом веке из-за опасений по поводу глобального потепления, финансовых стимулов, особого доступа к полосам движения HOV и более высокой производительности.

Tesla Model S P100D весом 4891 фунт установил мировой рекорд, разогнавшись до 60 миль в час с места быстрее, чем любой другой серийный автомобиль, когда-либо протестированный Motor Trend. Ни один серийный автомобиль не разгонялся от 0 до 60 миль в час за 2,3 секунды. Но Tesla сделала это за 2,275507139 секунд.

Более полумили магнитной проволоки используются как в переднем, так и в высокопроизводительном заднем двигателе каждой модели S. Хотя высокая скорость не является обязательной для управления транспортным средством в сегодняшних многолюдных городах и перегруженных шоссе, достижение Tesla устраняет любые сомнения в потенциале производительности электромобиля.

Что ждет электромобили дальше? СледующийEV!

Китайский стартап-производитель электромобилей NextEV представил свой новый бренд NIO в Лондоне в галерее Саатчи в ноябре 2016 года и запустил, по его словам, самый быстрый электромобиль в мире. NIO EP9 имеет мощность 1360 л.с., которая разгоняет автомобиль до 160 миль в час за 7,1 секунды. Этот новый суперкар будет соответствовать или превосходить производительность лучших гибридных суперкаров, таких как Porsche 918 Spyder, LaFerrari и McLaren P1. Автомобиль поступит в продажу в Китае в следующем году, а затем и по всему миру. О цене пока ничего не сказано. Компания заявила, что в конечном итоге будет производить ряд электромобилей для массового рынка.

Изоляция магнитных проводов

Направляющая изоляции

Современные магнитные провода обычно имеют толщину от одной до четырех (в случае четырехслойного провода) или изоляцию из полимерной пленки, часто двух разных составов, для обеспечения прочной , сплошной изоляционный слой. В изоляционных пленках для магнитных проводов используются (в порядке увеличения диапазона температур) поливинилформаль (Формвар), полиуретан, полиамид, полиэстер, полиэфир-полимид, полиамид-полимид (или амид-имид) и полиимид. Магнитопровод с полиимидной изоляцией способен длительно работать при температуре до 240 °С. Изоляция более толстого квадратного или прямоугольного магнитного провода часто усиливается путем оборачивания его высокотемпературной полиимидной или стекловолоконной лентой, а готовые обмотки часто пропитывают изоляционным лаком в вакууме для повышения прочности изоляции и долговременной надежности обмотки.

Самонесущие катушки намотаны проволокой, покрытой как минимум двумя слоями, крайний из которых представляет собой термопласт, который связывает витки вместе при нагревании.

Другие типы изоляции, такие как стекловолокно с лаком, арамидная бумага, крафт-бумага, слюда и полиэфирная пленка, также широко используются во всем мире для различных применений, таких как трансформаторы и реакторы. В аудиосекторе можно найти провод серебряной конструкции и различные другие изоляторы, такие как хлопок (иногда пропитанный каким-либо коагулирующим агентом / загустителем, таким как пчелиный воск) и политетрафторэтилен (тефлон). К более старым изоляционным материалам относились хлопок, бумага или шелк, но они пригодны только для применения при низких температурах (до 105°C).

Для простоты изготовления некоторые низкотемпературные магнитные провода имеют изоляцию, которую можно удалить при пайке. Это означает, что электрические соединения на концах могут быть выполнены без предварительного снятия изоляции.

История электродвигателя

В начале 1800-х электричество было в воздухе. Изобретатели в Европе и Америке постоянно придумывали новые теории и изобретения. Как правило, они ничего не знали друг о друге и разрабатывали аналогичные решения независимо друг от друга.

Расписание с 18:00 по 18:34: Первые эксперименты с электромагнитными устройствами тарелки.

1820 Ганс Кристиан Эрстед (датчанин) обнаружил генерацию магнитного поля электрическими токами, наблюдая за отклонением стрелки компаса. Это был первый случай, когда механическое движение было вызвано электрическим током

1820 Андре-Мари Ампер (француз) изобретает цилиндрическую катушку (соленоид).

1821 Майкл Фарадей (британец) создает два эксперимента для демонстрации электромагнитного вращения. Вертикально подвешенный провод движется по круговой орбите вокруг магнита.

1822 Первое вращающееся устройство, приводимое в движение электромагнетизмом, было построено англичанином Питером Барлоу (Колесо Барлоу).

1825 Уильям Стерджен (британец) изобретает электромагнит, катушку из проволоки с железным сердечником для усиления магнитного поля.

1827 Джедлик (венгр) изобретает первую роторную машину с электромагнитами и коммутатором. Однако Джедлик публично сообщил о своем изобретении только спустя десятилетия, и фактическая дата изобретения неизвестна.

1830 Иоганн Михаэль Эклинг, механик из Вены, строит двигатель по планам и идеям профессора Андреаса фон Баумгартнера (австрийский физик) этот аппарат был приобретен в 1830 году Университетом Инсбрука по цене 50 австрийских флоринов . Год постройки неизвестен, но, должно быть, до 1830 года, поскольку дата покупки доказана.

1831 Майкл Фарадей (британец) открывает и исследует электромагнитную индукцию, т.е. генерацию электрического тока из-за переменного магнитного поля (обратное открытие Эрстеда). Фарадей положил начало созданию электрического генератора.

1834 После многих других попыток с относительно слабыми вращающимися и возвратно-поступательными устройствами немецкоязычный пруссак Мориц Якоби создал первый настоящий вращающийся электродвигатель , который действительно развивал замечательную механическую выходную мощность.

1838 Якоби устанавливает мировой рекорд всего через четыре года после создания вращающегося электродвигателя в 1834 году. Его второй двигатель был достаточно мощным, чтобы перевезти лодку с 14 людьми через широкую реку.

Ранние двигатели обычно обматывались медным проводом с хлопчатобумажной изоляцией.

1837 Томас Давенпорт патентует электродвигатель. В американской литературе есть несколько полных пафоса текстов, прославляющих Томаса Дэвенпорта как изобретателя электродвигателя. Это утверждение основано на неоспоримом факте, что Давенпорт был первым американцем, создавшим пригодный для использования электродвигатель, а также первым, кто получил патент на такое устройство. С 1837 по 1866 год около 100 патентов на электродвигатели были выданы другим изобретателям только в Англии. Поскольку Давенпорт изменил конструкцию своего двигателя в 1837 году, его патент стал практически бесполезным.

Начало магнитной проволоки

1907 Джордж А. Джейкобс, американский изобретатель, создал изолирующий процесс, который позволил изготавливать медную проволоку очень точного сечения. Эта эмалевая изоляция была долговечной, менее громоздкой и более экономичной. В это время Джейкоб основал компанию Dudlo Company, которая вскоре стала крупнейшим производителем изолированного медного магнитного провода.

1911 Джордж Джейкобс и его коллега Виктор Ри разработали проволоку любой толщины, которая должна быть равномерно покрыта химической изоляцией, которую можно запекать в специальных печах, но при этом оставаться достаточно гибкой для намотки в катушки.

1927 Компания Dudlo объединилась с двумя другими компаниями и образовала General Cable Corporation.

1929 Компания General Cable произвела первый в США подводный кабель на 75 000 вольт для перехода через реку Делавэр. Он был изготовлен длиной 4050 футов — самая длинная из когда-либо существовавших без соединений.

1933 Виктор Ри формирует Rea Magnet Wire и получает свой первый заказ от Jefferson Electric Company на 10 000 фунтов эмалированной проволоки 38-го калибра на трехдюймовых катушках.

1936 Компания Essex вошла в бизнес по производству магнитной проволоки, приобретя пустой промышленный комплекс, который ранее был Dudlo Manufacturing Company в Форт-Уэйне, штат Индиана. Дудло был создателем современного процесса эмалирования магнитной проволоки (см. 1906 г.).

Перенесемся в 1940-е годы, когда мы видим, как производители магнитной проволоки неустанно работают, чтобы поддержать усилия Второй мировой войны. Эссекс производил достаточно магнитной проволоки, чтобы построить миллионы трансформаторов, используемых Америкой и ее союзниками во время Второй мировой войны, произвел тысячи миль полевого телефонного провода для армейского корпуса связи и жгутов проводов для бомбардировщиков B-24.

1954 Компания Essex переносит свою штаб-квартиру в Форт-Уэйн, штат Индиана. Пять лет спустя Rea также переместит свою штаб-квартиру в Форт-Уэйн.

1963 Сверхтонкая проволока, разработанная Sumitomo Electric.

1966 Elektrisola выходит на рынок с первой 10-килограммовой катушкой для проволоки 0,05 мм.

1970 Термостойкость АТЗ-300 разработана.

1977 Сверхтонкая прямоугольная проволока, разработанная Sumitomo Electric.

1994 Представлен Magneflex с алюминиевыми проводниками, изолированными высокотемпературной смолой. Усовершенствованные полимерные покрытия очень хорошо зарекомендовали себя в трансформаторах.

1997 REA представляет Pulse Shield, который устойчив к перепадам напряжения, создаваемым высокой частотой, быстрым временем нарастания и скачками напряжения, которые обычно возникают в инверторах типа IGBT.

1998 Компания Essex приобрела Active Industries, производителя/переработчика электроизоляционных изделий, используемых в основном OEM-производителями и мастерскими по ремонту двигателей.

2014 Nano Shield, представленный Rea, который демонстрирует исключительную устойчивость к скачкам напряжения, создаваемым высокой частотой, быстрым временем нарастания и скачками напряжения, обычно возникающими в инверторах типа IGBT, значительно увеличивает срок службы двигателя по сравнению со стандартным магнитом MW-35C. проволока под этими стрессами напряжения и в широком диапазоне температур.

Магнитопровод можно найти в электродвигателях, которые преобразуют электрическую энергию в механическое движение за счет взаимодействия магнитных полей и проводников с током. Эти электродвигатели содержат медные катушки, которые создают магнитные поля.

Электродвигатели используются в различных продуктах, включая вентиляторы, бытовую технику, тяжелую технику и автомобили. Они бывают разных форм и размеров, самые маленькие из которых можно найти в электрических наручных часах, а самые большие — в больших кораблях. Некоторые преимущества электродвигателя включают низкую стоимость, низкие требования к техническому обслуживанию, отсутствие ископаемого топлива и многое другое.

Магнитный провод также можно найти в трансформаторах, которые, по сути, представляют собой устройства, передающие электрическую энергию от одной цепи к другой через медные катушки. Энергия может передаваться через магнитное поле, а не через металлическое соединение между двумя цепями. Можно использовать алюминиевую проволоку, однако предпочтительнее использовать медную магнитную проволоку, поскольку она занимает меньше места и может быть намотана более туго. Трансформаторы оказывают большее влияние, чем можно было бы ожидать, — вся электроэнергия в мире, за исключением крошечной доли, проходит через ряд трансформаторов к тому моменту, когда она достигает потребителя.

Проводимость и соединения

Дискуссия о медных и алюминиевых обмотках в двигателях до сих пор остается горячей темой. Сегодня инженеры во всех отраслях промышленности задаются вопросом, можно ли сравнить качество и производительность алюминиевых обмоток с медными.

В 1960-х годах алюминиевая проводка дома вызвала некоторые споры из-за опасности возгорания, которую она создавала. Проблемы с подключением оказались причиной пожаров в домах, а не самого провода. Во время работы соединения перегревались, в результате чего тепло передавалось самому проводу, что в конечном итоге ослабляло изоляцию провода.

Следовательно, алюминиевая проволока имеет отрицательную репутацию, несмотря на то, что она является приемлемым материалом для обмоток двигателей во многих приложениях.

Что еще может делать магнитная проволока?

Магнитный провод можно найти во множестве предметов повседневного обихода, даже в самолетах. Модели самолетов с электрическим приводом летают с 1970-х годов, а один неподтвержденный отчет датируется 1957 годом. С тех пор они превратились в небольшие беспилотные летательные аппараты или дроны с батарейным питанием, которые в двадцать первом веке стали широко использоваться для многих целей.

Однако, хотя мы можем увидеть невероятно быстрые электрические спортивные автомобили, такие как Tesla, на земле, скорость в небе — это совсем другое дело. Использование электроэнергии для приведения в движение самолетов, особенно больших тяжелых коммерческих самолетов, является более сложной задачей. В обычном реактивном самолете двигатель всасывает воздух через переднюю часть, компрессор сжимает его, впрыскивается и воспламеняется топливо, создавая горящие газы и тягу вперед. Сила электрического самолета намного проще. Батареи питают электродвигатель, который вращает пропеллер. Это более эффективно, но требует гораздо меньшей тяги, поэтому электрические самолеты, как правило, медленные. Это может быть намного более экологично, но на данный момент коммерческие электрические самолеты не так эффективны с нашим плотным графиком поездок.

Магнитный провод также можно использовать для питания аэродинамических труб. Аэродинамические трубы используются для испытаний автомобилей и самолетов. В частности, они помогают инженерам определять характеристики и устранять «ошибки» в новых конструкциях гражданских и военных самолетов и транспортных средств, не рискуя безопасностью водителя-испытателя/пилота или дорогостоящего самолета. Самая большая аэродинамическая труба на планете находится в Исследовательском центре Эймса НАСА. Этот дозвуковой туннель, в котором могут тестироваться самолеты с размахом крыльев до 100 футов, имеет длину более 400 футов и высоту 180 футов. Он имеет две испытательные площадки: одна высотой 80 футов и шириной 120 футов, другая высотой 40 футов и шириной 80 футов. Воздух прогоняется через эти тестовые сегменты шестью 15-лопастными вентиляторами. Каждый вентилятор имеет диаметр, эквивалентный высоте четырехэтажного дома. Вентиляторы питаются от шести электродвигателей мощностью 22 500 лошадиных сил, которые используют магнитную проволоку для их питания.

Самый мощный электродвигатель

Корпорация Northrop Grumman разработала для ВМС США первый в мире судовой двигатель с высокотемпературным сверхпроводником (ВТСП) мощностью 36,5 мегаватт (49 000 л.

Включая катушки из высокотемпературного провода, которые способны передавать мощность, в 150 раз превышающую мощность медного провода аналогичного сечения, двигатель вдвое меньше обычных двигателей. Это поможет сделать новые корабли более экономичными и освободить место для дополнительных боевых возможностей.

Эта система была разработана и построена по контракту с Управлением военно-морских исследований, чтобы продемонстрировать эффективность двигателей HTS в качестве основного двигателя для будущих полностью электрических кораблей и подводных лодок ВМФ. Командование морских систем ВМС (NAVSEA) профинансировало и провело успешные испытания двигателя.

Этот грузовик может перевозить грузы весом более 500 метрических тонн, что эквивалентно более чем 350 автомобилям VW Golf или семи полностью загруженным самолетам Airbus A320-200. Грузовик приводится в движение четырьмя электродвигателями мощностью 1200 кВт. Он может перевозить свой груз с меньшими затратами на тонну перевозимого материала, чем когда-либо прежде, и развивает максимальную скорость 64 км/ч в пустом состоянии.

Инженерам компании Siemens Drive Technologies было поручено разработать электропривод, который бы приводил в движение грузовик полной массой до 810 тонн и обеспечивал бы быструю и надежную транспортировку добытого материала этим грузовиком. В отличие от предыдущей модели, этот новый грузовик оснащен восемью шинами, поскольку каждая шина рассчитана на нагрузку около 100 метрических тонн.

Полный привод обеспечивает динамическое распределение мощности между двумя осями грузовика. Если бы один из электродвигателей вышел из строя, грузовик по-прежнему имел бы аварийный привод, то есть его можно было бы доставить в мастерскую своим ходом — другими словами, его не нужно было бы буксировать. Впервые грузовик был представлен публике в октябре 2013 года. Его длина составляет более 20 метров, ширина — почти десять метров, а высота — около восьми метров. Его полный привод и гидравлическое рулевое управление четырьмя колесами гарантируют, что шины высотой около четырех метров не застрянут на пересеченной местности.

Производители электродвигателей | Поставщики электродвигателей

Список производителей электродвигателей

Области применения электродвигателей

Электродвигатели переменного и постоянного тока имеют одно общее применение — приведение в действие оборудования. В этом контексте машинным оборудованием может быть что угодно, от полуприцепа до электрической зубной щетки.

Электродвигатели приводят в действие продукты в бесчисленных отраслях промышленности, включая электронику, строительство, товары для дома и офиса, бытовую технику (двигатели миксеров, двигатели холодильников и т. д.), автомобилестроение, транспорт и промышленное производство. Самые большие электродвигатели используются для сжатия трубопроводов, движения кораблей и гидроаккумулирующих устройств, а самые маленькие электродвигатели могут поместиться внутри электрических часов.

Электродвигатели имеют несколько применений, таких как электромобили, бытовая техника, электроинструменты, вентиляторы и гибридные автомобили. Взаимодействие магнитных и электрических полей имеет решающее значение для работы электродвигателя. Электродвигатели делятся на две категории; Двигатели переменного тока и двигатели постоянного тока. Двигатель переменного тока питается от переменного тока, тогда как двигатель постоянного тока питается от постоянного тока.

История электродвигателей

Электродвигатели появились в 1740-х годах, когда шотландский монах по имени Эндрю Гордон создал первое электростатическое устройство. Примерно 60 лет спустя, в 1820 году, французский физик Андре-Мари Ампер открыл, как можно создать механическую силу, облегчая взаимодействие между двумя проводниками с током. Он записал этот принцип, и позже он стал известен как закон силы Ампера. От его имени мы также получили базовую единицу измерения электрического тока в системе СИ — ампер или ампер.

Через год после того, как Ампер открыл закон силы Ампера, британский ученый Майкл Фарадей успешно провел эксперименты, демонстрирующие этот принцип. Сначала он окунул проволоку в ртуть и прикрепил к ней постоянный магнит. Затем он пропускал через провод ток. Когда ток двигался по проволоке, проволока вращалась вокруг магнита. Это доказало, что ток создал круговое магнитное поле вокруг провода. В 1822 году человек по имени Питер Барлоу провел аналогичный, но обновленный эксперимент. Во время своего эксперимента он погружал кончики колеса в форме звезды (колеса Барлоу) в ртуть, когда оно вращалось. Результаты его эксперимента повторили результаты Фарадея.

Бесщеточный двигатель постоянного тока — решения для электродвигателей

Подобные эксперименты установили определенные принципы, такие как электромагнитная индукция, которые позже ученые и инженеры могли использовать в качестве отправной точки. Например, в 1827 году венгерский священник и ученый Аниос Едлик построил первый известный электродвигатель — он содержал ротор, статор и коммутатор. Несколько лет спустя он построил модель автомобиля с электродвигателем. В 1832 году британский ученый Уильям Стерджен построил первый электродвигатель постоянного тока. В 1834 году американский кузнец Томас Давенпорт изобрел электродвигатель с батарейным питанием, с помощью которого он приводил в движение небольшие модели автомобилей на гусеницах. Через три года после этого Давенпорт и его жена Эмили запатентовали конструкцию первого электродвигателя, который можно было использовать в коммерческих целях. В 1840 году он использовал свой электродвигатель для питания станков и печатного станка, чтобы напечатать собственную газету по механике. Это была первая газета, которая печаталась с использованием электроэнергии. Изобретения Дэвенпорта были гениальными, но, поскольку батареи еще не были экономически жизнеспособными, он обанкротился.

Примерно в это же время немецкий физик и инженер Мориц фон Якоби создал вращающийся электродвигатель, с помощью которого он мог перемещать по реке небольшую электрическую лодку. В 1871 году бельгийский инженер-электрик Зеноб Грамм построил первый двигатель постоянного тока, который принес хоть какие-то деньги. В 1887 году Никола Тесла изобрел двигатель переменного тока, продукт, который использует переменный ток и не требует коммутатора. Примерно в это же время, в 1886 году, американец Фрэнк Дж. Спраг изобрел первый безыскровый двигатель постоянного тока, который мог двигаться с одной и той же скоростью независимо от нагрузки. Между 1887 и 1888 годами Спраг изобрел электрические тележки, которые инженеры первыми начали использовать в Ричмонде, штат Вирджиния. В 1892, он изобрел электрический лифт и спроектировал чикагскую L-систему, более известную как South Side Elevated Railroad.

В 20 веке электродвигатели изменили мир. Они сократили количество рабочей силы повсюду, от заводского цеха до дома, они сделали машины более эффективными, повысили уровень жизни, позволили производить более качественную продукцию и расширили возможности путешествий. Сегодня электродвигатели являются неотъемлемой частью нашей жизни.

Конструкция электродвигателя

При выборе или разработке нестандартных двигателей для вас производители электродвигателей будут учитывать различные аспекты вашего применения, в том числе желаемую скорость работы двигателя, частоту его использования, окружающую среду в которые вы будете использовать, и загрузите детали (вес, местоположение и т. д.). Основываясь на этих факторах, они принимают решение о мощности переменного тока и мощности постоянного тока, лошадиных силах/ваттах (выходная мощность), об/мин (оборотов в минуту), изменчивости скорости в сравнении с фиксированной скоростью вращения и номинальных токах. Производители также могут варьировать ваши электродвигатели по количеству роторов и магнитных полюсов статора и размерам. Узнайте больше, ознакомившись с вашей заявкой с потенциальными поставщиками.

Характеристики электродвигателя

Компоненты
В общем случае электродвигатели состоят из ротора, статора, обмоток, воздушного зазора и коллектора.

Ротор
В этом контексте ротор представляет собой движущуюся часть, которая передает механическую энергию при движении вала. Для достижения этого вращательного движения ротор обычно проектируется со встроенными проводниками с током, которые взаимодействуют с магнитным полем, создаваемым статором. Однако в некоторых случаях ротор несет магниты, а статор удерживает проводники.

Статор
В отличие от ротора, статор неподвижен. Скорее, это фиксированный компонент электромагнитной цепи двигателя. Как правило, он состоит из сердечника и либо постоянных магнитов, либо обмоток. Этот сердечник состоит из нескольких тонких металлических листов, называемых пластинами, которые используются для уменьшения потерь энергии.

Обмотки
Обмотки представляют собой спиральные провода. Когда они намотаны на сердечник и после того, как на них подается ток, целью этих катушек является формирование магнитных полюсов.

Воздушный зазор
Воздушный зазор — это расстояние между ротором и статором. Воздушный зазор обеспечивает большую часть низкого коэффициента мощности, при котором работают двигатели, за счет увеличения и уменьшения тока намагничивания по мере необходимости. Таким образом, поскольку большой воздушный зазор оказывает сильное негативное влияние на работу двигателя и может вызвать механические проблемы, потери и шум, воздушный зазор должен быть как можно меньше.

Коммутатор
Наконец, коммутатор — это часть, используемая для периодического переключения направления тока между внешней цепью и ротором. Он используется с большинством двигателей постоянного тока и с универсальными двигателями. Коллектор состоит из цилиндра, состоящего из нескольких металлических контактов или контактных колец, сегментов и якоря, на котором сегменты вращаются. Два или более электрических контакта, называемых щетками, создают скользящий контакт с сегментами, прижимаясь к ним во время их вращения, позволяя току течь через них и достигать ротора.

Конфигурации
Все электродвигатели имеют две основные конфигурации полюсов магнитного поля, из которых можно выбрать: явно выраженный полюс и неявнополюсный.

Явнополюсный
Магнитное поле явнополюсной машины создается обмоткой, намотанной ниже поверхности полюса.

Неявнополюсный
В случае машины с неявнополюсными полюсами, также известной как машина с круглым ротором или машина с распределенным полем, обмотки создают магнитное поле, наматываясь на пазы на поверхности полюсов.

Заштрихованный полюс
Третья конфигурация полюса, заштрихованный полюс, задерживает фазу магнитного поля полюса. Для этого требуется обмотка, состоящая из медного стержня или кольца, называемая затеняющей катушкой, которая проходит вокруг определенной части этого полюса.

Типы электродвигателей

Типы по источнику тока
Электродвигатели переменного тока питаются от переменного тока. Переменные токи, проходящие через катушки, создают вращающееся магнитное поле, которое, в свою очередь, создает крутящий момент на выходном валу. Им не нужен коммутатор. Обычные источники питания переменного тока включают инверторы, генераторы и электрические сети.

Электродвигатели постоянного тока получают питание от постоянного тока. Напряжение, генерируемое токами, заставляет вращаться обмотку якоря, в то время как невращающаяся каркасная обмотка возбуждения якоря действует как постоянный магнит. Пользователи двигателей постоянного тока могут управлять их скоростью, регулируя ток каркаса возбуждения или изменяя приложенное напряжение. Постоянный ток часто обеспечивают выпрямители, электромобили и аккумуляторы.

Универсальные двигатели могут работать как на переменном, так и на постоянном токе.

Типы по внутренней конструкции
Коллекторные двигатели , иногда называемые коммутируемыми электродвигателями, являются одним из двух основных типов электродвигателей, классифицируемых по внутренней конструкции. Коллекторные двигатели, которые почти всегда используют постоянный ток, получили свое название от коммутатора, который поставляется с несколькими щетками. Эти щетки всегда изготавливаются из мягкого проводящего материала; почти исключительно производители используют углерод, иногда с добавлением медного порошка для улучшения проводимости. Пять основных типов щеточных двигателей: двигатели с независимым возбуждением, двигатели постоянного тока с последовательной обмоткой, двигатели постоянного тока с постоянными магнитами, составные двигатели постоянного тока и двигатели постоянного тока с параллельной обмоткой.

Бесщеточные двигатели гораздо более эффективны, чем щеточные двигатели, и они быстро заменяют их. В этих двигателях вместо щеток используются датчики, известные как датчики Холла, для передачи тока. Они состоят из трехфазной катушки, внешнего ротора с постоянными магнитами, приводной электроники и датчика. Трехфазная катушка — это элемент двигателя, относящийся к другому типу классификации двигателей, основанному на способе движения двигателя.

Мотор-редукторы используют головки редукторов для изменения скорости.

Электродвигатели-колеса — это двигатели, встроенные в ступицу колеса. Они непосредственно приводят в движение колесо.

Типы по способу движения
Наиболее распространенные классификации двигателей включают трехфазные двигатели, однофазные двигатели, линейные двигатели, шаговые двигатели и двигатели 12 В.

Трехфазные электродвигатели отличаются достаточно простой конструкцией и высоким КПД. Обычно это тип асинхронного двигателя, трехфазные двигатели работают с использованием трех переменных токов, которые распределяют преобразованную механическую энергию.

Однофазные двигатели — еще один пример асинхронного двигателя. На этот раз они используют однофазный источник питания двигателя, который обычно представляет собой переменный ток.

Линейные двигатели обеспечивают механическую энергию по прямой или линейной линии. Другими словами, линейные двигатели обеспечивают движение по одной плоскости.

Шаговые двигатели очень похожи на трехфазные синхронные двигатели. Основное различие между ними заключается в том, что трехфазные синхронные двигатели вращаются непрерывно, а шаговые двигатели должны непрерывно запускаться и останавливаться. Шаговые двигатели широко распространены в 3D-принтерах и роботах.

Двигатели 12 В генерируют движение, используя двенадцать вольт электроэнергии, что является стандартным.

Типы по методу преобразования энергии
Наконец, электродвигатели по-разному преобразуют энергию. Таким образом, двигатели делятся на синхронные двигатели, асинхронные двигатели, электростатические двигатели и серводвигатели.

Синхронные двигатели представляют собой двигатель переменного тока. Они преобразуют напряжение в энергию, используя проходящий ток и ротор, которые движутся с одинаковой скоростью. Вместе эти элементы создают вращающееся магнитное поле. Синхронные двигатели обладают способностью поддерживать постоянную скорость при изменении крутящего момента.

Асинхронные двигатели , иногда называемые асинхронными двигателями, работают по принципу электромагнитной индукции. В основном они работают, когда электрический проводник движется через магнитное поле и впоследствии создает напряжение. Асинхронные двигатели дешевле синхронных.

Электростатические двигатели работают, используя притяжение и отталкивание электрического заряда. Обычно они потребляют много энергии, но доступны модели меньшего размера, использующие более низкое напряжение. Например, небольшие электростатические двигатели являются обычными компонентами микромеханических систем (МЭМС).

Серводвигатели работают с использованием сервомеханизмов (сервоприводов), которые обнаруживают ошибки и автоматически их исправляют. У них также есть встроенные микроконтроллеры, которые позволяют пользователям предлагать им перемещать точное количество градусов, когда они захотят. Серводвигатели исключительно малы. Они распространены в роботизированных приводах, автомобилях с дистанционным управлением и самолетах для хобби.

Аксессуары

Электродвигатели имеют бесчисленное количество аксессуаров. Примеры обычных аксессуаров для электродвигателей включают преобразователи фазы (используемые для преобразования мощности переменного тока в мощность постоянного тока и наоборот), подшипники, кожухи вентиляторов, комплекты двигателей, монтажные комплекты, дождевики, комплекты тормозов, пульты дистанционного управления, регуляторы скорости/напряжения и трубопроводные коробки.

Стандарты электродвигателей

В Соединенных Штатах одним из наиболее важных наборов стандартов, связанных с электродвигателями, являются стандарты, разработанные NEMA или Национальной ассоциацией производителей электрооборудования. NEMA присваивает разным двигателям стандартные размеры, которые вы можете просмотреть в таблицах, которые они рассылают производителям. Другие стандартные требования связаны с вашей отраслью, областью применения и местоположением. Узнайте стандарты, которым должны соответствовать ваши электродвигатели, поговорив с лидерами отрасли.

Common Causes of Electric Motor Failure & How to Protect Against it

Causes

1.     Electrical Overload

• • An excessive current flow within the engine windings causes electrical overload. Это может быть вызвано низким напряжением питания, что приводит к более высокому крутящему моменту двигателя. Это также может быть вызвано коротким замыканием или чрезмерным напряжением питания.

2.     Перегрев

• • Перегрев вызван низким качеством электроэнергии или высокими температурами. Приблизительно 55% отказов изоляции двигателей происходят из-за перегрева.

3.     Низкое сопротивление

• • Низкое сопротивление является наиболее частым типом отказа двигателя и, возможно, самым трудным для устранения. Пробой изоляции обмоток вызывается коррозией, перегревом или физическим повреждением.

4.     Эксплуатационная перегрузка

• • Эксплуатационная перегрузка составляет до одной трети всех отказов двигателя и возникает при перегрузке двигателя. Это приводит к недостаточному крутящему моменту, электрическим перегрузкам или возможному перегреву, который может привести к износу таких компонентов, как ролики и обмотка двигателя.

Защита электродвигателя

Двигатели защищены различными системами защиты двигателей. В зависимости от активности двигателя, защита двигателя классифицируется на несколько видов. Различные категории защиты двигателя подробно описаны ниже:

1.     Защита от перегрузки

• • Защита от перегрузки — это своего рода функция безопасности, которая защищает от механической перегрузки. Проблемы с перегрузкой могут привести к перегреву двигателя, что может привести к его повреждению.

2.     Защита от низкого напряжения

• • Блок безопасности или устройство используется для отключения двигателя от источника напряжения или источника питания, если напряжение падает ниже номинального значения электродвигателя. Когда напряжение выравнивается до нормального значения, двигатель снова запускается.

3.     Защита от перегрузки по току

• • Блок защиты двигателя срабатывает всякий раз, когда через двигатель проходит избыточный ток. Поэтому для защиты различных двигателей следует использовать автоматические выключатели и предохранители.

4.     Защита от обрыва фазы

• • Защита от обрыва фазы используется для защиты двигателя, когда двигатель используется во время любого обрыва фазы. Обычно используется в трехфазных двигателях, и двигатель отключается от источника питания при выходе из строя на любой стадии.

Что следует учитывать при выборе электродвигателя

Если вы ищете электродвигатель, первое, что вам нужно сделать, это убедиться, что вы знаете его технические характеристики. Мы рекомендуем, прежде чем звонить каким-либо производителям, перечислить все, что вы ищете (или не ищете), включая детали вашего приложения, ваш бюджет, срок доставки, ваши предпочтения в отношении обслуживания после доставки (помощь в установке, техническая поддержка и т. д.). .), и ваши стандартные требования.