Трехцилиндровый двигатель: 3D модель Трехцилиндровый двигатель с анимацией |

Содержание

Volvo представил новый трехцилиндровый двигатель семейства Drive-E

Главная
Новости
Volvo представил новый трехцилиндровый двигатель семейства Drive-E

Компания «Вольво» на базе хэтчбека V40 Cross Country начала тесты нового трехцилиндрового двигателя, который присоединится к семейству «четверок» Drive-E.

Новый двигатель объемом 1.5 литра, о разработке которого было объявлено в конце лета, создан шведской компанией в рамках стратегии по снижению среднего уровня выбросов углекислого газа у всего модельного ряда «Вольво». К 2020 году скандинавы намерены добиться среднего показателя по уровню выбросу вредных веществ в атмосферу в 95 г/км у автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.

На фото: новый 3-цилиндровый двигатель Volvo

Компактный 3-цилиндровый двигатель предназначен для компактных моделей Volvo, построенных на платформе Compact Modular Architecture (CMA), а также для более крупных новых автомобилей S60 и V60, которые будут спроектированы на «тележке» Scalable Platform Architecture (SPA). Двигатель объемом 1.5 литра может сочетаться как с механической коробкой передач, так и автоматической трансмиссией.

Важно, что новый агрегат можно устанавливать на полноприводные модели «Вольво» и включать в состав гибридной установки. Характеристики тестового мотора, который будет отвечать экологическим стандартам «Евро-7», в настоящий момент не уточняются, но известно, что турбированный «движок» в топовой версии сможет развивать порядка 180 л.с.

Новый двигатель тестируют на базе хэтчбека Volvo V40 Cross Country

Сообщается, что в течение ближайших 24 месяцев инженеры Volvo будут проводить испытания 3-цилиндрового мотора, по итогам которых компания примет решение о запуске агрегата в массовое производство. Таким образом, первые модели с 1.5-литровым двигателем появятся на рынке не ранее 2017 года.

Напомним, что в настоящее время «Вольво» тестирует на базе седана S60 новый бензиновый мотор с тремя турбинами. Двигатель объемом 2.0 литра, имеющий тройной турбонаддув, развивает 450 л.с. и 500 Нм крутящего момента. Состыкована установка с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач, через которую тяга идет на все колеса. Предполагается, что новый двигатель будут устанавливать на «горячие» модели, прошедшие доводку в Polestar.

Читайте также:

Новые статьи

Статьи / Практика

Майонез в расширительном бачке: так ли опасна эмульсия в системе охлаждения

Нет, наверное, смысла говорить о том, сколько паники способна вызвать эмульсия, которую автовладелец может однажды обнаружить на крышке маслозаливной горловины, в расширительном бачке или пр…

129

30.09.2022

Статьи / Шины и диски

Правда или действие: стоит ли ремонтировать шины при помощи жгута

Ремонт шины при помощи жгута сродни игре «правда или действие». «Правда» говорит о ненадежности и порой даже опасности экспресс-ремонта колес своими руками. Ну а «действие» позволяет рискнут…

857

29.09.2022

Статьи /

Владимир Шмаков, Chery: в ценообразовании важна не только разница курсов валют

По итогам прошлого года марка Chery оказалась в лидерах по продажам среди китайских брендов. В этом году в Chery намерены повторить успех, а суббренд Exeed продолжает набирать обороты. Но це…

890

25.09.2022

Skoda Fabia. ТРИ ЦИЛИНДРА С ХАРАКТЕРОМ — журнал За рулем

LADA

УАЗ

Kia

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

BMW

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Все марки

Skoda Fabia. ТРИ ЦИЛИНДРА С ХАРАКТЕРОМ

ТЕХНИКА

Модификация

Skoda Fabia 1,2 HTP

ТРИ ЦИЛИНДРА С ХАРАКТЕРОМ

АНАТОЛИЙ КАРПЕНКОВ. ФОТО: ГЕОРГИЙ САДКОВ

Признаться честно, направляясь на тест «Шкоды-Фабия» с новым мотором 1,2 л, особого оптимизма я не испытывал. Чего ждать от такой малышки, когда под давлением жестких экологических требований Евро III и IV пасовали автомобили с двигателями большего литража, становясь в некотором смысле бесхарактерными.

Выполнить эти нормы оказалось настолько сложно, что модернизация существующих бензиновых двигателей в большинстве случаев стала экономически невыгодна. Именно по этой причине в Млада-Болеславе прекратили выпуск четырехцилиндровых моторов «Шкода» объемом от 1 до 1,4 л, исправно отслуживших почти 40 лет. На смену им пришел мотор 1,2 НТР (от английского выражения High Torque Perfor-mance — «высокомоментный» двигатель), успевший пройти «обкатку» на «Фольксвагене-Поло». Две его версии отличаются в основном количеством клапанов на цилиндр и, соответственно, обладают разной мощностью: двухклапанная — 40 кВт, четырехклапанная — 47 кВт. Обе они полностью заменят как литровый мотор мощностью 37 кВт, так и двигатели 1,4 л (44 и 50 кВт). Конструкция мотора заслуживает детального знакомства — тем более, что оснащенные им «поло» в Россию не поставляются.

Есть две основные причины, по которым моторы малого литража все чаще делают трех-, а не четырехцилиндровыми. С уменьшением количества деталей двигатель становится легче и компактнее, а кроме того, сокращаются механические потери по сравнению с «четверкой» того же объема. Любопытно, что несколько раньше литровый трехцилиндровый мотор для моделей класса А и В выпустил «Опель».

Итак, двигатель 1,2 HTP — рядный, трехцилиндровый, с четырехопорным коленвалом. Распредвал — легкий, но жесткий — представляет собой трубу с точно напрессованными на нее кулачками. Привод цепной с гидронатяжителем. Любопытно, что масляный насос приводится отдельной цепью с механическим натяжителем. В отличие от ремней, срок службы цепей сопоставим со сроком службы мотора.

Кулачки управляют клапанами через роликовые коромысла с гидрокомпенсаторами, существенно снижая износ и потери на трение, не требуя при этом регулировки зазоров. Поток охлаждающей жидкости направлен не как обычно — вдоль, а перпендикулярно оси цилиндров. Тем самым достигается наиболее равномерный температурный режим каждого цилиндра, что важно для стабильности процесса горения. Система зажигания — электронная бесконтактная с высоковольтной катушкой непосредственно на каждой свече. Питание — последовательный многоточечный распределенный впрыск топлива МРI. Работой обеих систем управляет новый блок Siemens Simos 3PD. Привод дроссельной заслонки электронный, без механической связи с педалью акселератора.

Система выпуска скомпонована по-новому: катализатор расположен непосредственно за приемной трубой с двумя лямбда-зондами — для контроля до и после. Здесь он быстрее прогревается до рабочей температуры, снижая токсичность выхлопа и расход топлива одновременно. Существенно изменена вентиляция картера: ею управляет вакуумный регулировочный клапан PCV (Positive Сrankcase Ventilation). В результате улучшена рециркуляция картерных газов и снижена вероятность образования конденсата.

Благодаря современным технологиям и материалам двигатель получился довольно легким: со сцеплением и катализатором (но без генератора и масла) — 78,3 кг. Для сравнения: четырехцилиндровый предшественник (1,4 л, 50 кВт) в той же комплектации, только без катализатора, весит 88,6 кг.

Нам была представлена » Шкода Фабия», недавно сошедшая с конвейера и в общем знакомая по предыдущим тестам — только приглушенный бодрый рокоток 47-киловаттного мотора 1,2 НТР из-под капота иной. Чудесным образом с самого начала между автомобилем и водителем наладилось полное взаимопонимание. Даже в «рваном» режиме движения еще незастопорившегося городского потока не покидало ощущение легкости. Процессу управления «Фабией» придавали естественность не столько мягкое и точное рулевое управление, достаточно внятная тормозная система, сколько непривычно чувствительная, почти опережающая реакция на перемещение педали газа. На загородном шоссе «Шкода» также демонстрировала достаточную резвость, позволяя обходить куда более мощные автомобили. Ровное ускорение достигается на всех пяти передачах. При этом звуковое сопровождение легко набирающего обороты мотора столь ненавязчиво, что попытки соперничать в динамике с «тойотами», «пассатами», «ниссанами» пресекаются лишь плавно срабатывающим на 6500 об/мин ограничителем оборотов. Темперамент автомобиля не столь существенно убавило даже появление в салоне четырех взрослых седоков. Неплохие результаты замеров динамики подтвердили благоприятные впечатления.

Подытожим. Новый силовой агрегат «Фабии» не только удовлетворяет нормам Евро IV, но и обеспечивает машине достаточно комфортные динамические качества, вполне оправдывая смысл аббревиатуры НТР — «высокомоментный» двигатель. В странах с налоговыми и страховыми льготами на малолитражные автомобили спрос ему гарантирован. Каков интерес российских потребителей — покажут время и ценовая политика.

Автомобиль предоставлен

группой компаний «Пеликан-Авто», тел. 745-15-51.

Skoda Fabia. ТРИ ЦИЛИНДРА С ХАРАКТЕРОМ

Наше новое видео

УАЗ без бензина и санкций — первый тест

Evolute i-Joy: тест первого российского электромобиля

Тест-драйв нового китайского кроссовера. Лучше топов?

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Дзен

Отзывы о Skoda Fabia (1)

Безымянный

15 августа 2016 года

Skoda Fabia 2012 / срок владения 1 — 3 года

Достоинства:

Удобство в парковке,экономичная,салон высокий жена шапкой не задевает, когда покупал это было главное.покупал на спидометре было 27580,за полтора года проехал 15000 км ,замечаний не было.зимой в салоне комфортно.плохо что нет климат контроля,но ничего и так хорошо.свет очень хороший,противотуманк…

Недостатки:

нисковата

Комментарий:

Написать отзыв

Новости smi2.ru

Трехцилиндровые двигатели: достоинства и недостатки | Плюсы и минусы

С трехцилиндровыми двигателями сталкиваются владельцы как иномарок, так и отечественных машин. Более того, в последнее время ведущие мировые автоконцерны стали чаще использовать подобные модели мотора, поскольку они являются более экологичными, а забота об окружающей среде, как известно, — одно из самых популярных направлений в современной промышленности.

Если вы хотите приобрести автомобиль с трехцилиндровым двигателем, но сомневаетесь в правильности своего решения, то эта статья для вас. В ней мы рассмотрим основные достоинства и недостатки моторов такого типа.

Что такое трехцилиндровый двигатель?

Начнем с азов, а именно — с объяснения того, чем трехцилиндровый двигатель отличается от всех прочих. Даже начинающим автовладельцам и просто интересующимся техникой людям известно, что внутри мотора есть цилиндры: они приводятся в движение коленчатым валом и запускают в работу весь транспортный механизм. Из этого можно сделать логичный вывод: чем цилиндров больше, тем движок мощнее. Так оно и есть на практике.

Например, четырехцилиндровые двигатели имеют машины городского класса, направленные на экономию бензина и езду на небольших скоростях, а шестицилиндровые — мотоциклы, рассчитанные на высокую нагрузку.

Трехцилиндровый движок имеет невысокую мощность (отсюда появилось одно из его народных названий — «мотоциклетный двигатель»). Его устанавливают обычно на малолитражки и машины, предназначенные для езды по городу и на небольшие расстояния.

Преимущества трехцилиндрового двигателя

Экологичность. О ней мы упомянули еще в начале статьи. Действительно, машины с таким типом движка наносят гораздо меньший ущерб окружающей среде и потому завоевывают популярность сейчас, когда забота об экологии стала одной из первостепенных задач человечества.
Возможность комбинировать виды топлива. Трехцилиндровые двигатели рассчитаны на малый объем бензина (например, у последней разработки компании «Kia», мотора Kappa объем всего 1,0 л), потому для усиления мощности их часто сочетают с установкой добавочного газового баллона. Это опять-таки экологично и в условиях нашей страны вполне экономно.
Малый расход бензина. Это преимущество логично вытекает из предыдущего: раз двигатель рассчитан на небольшой объем топлива, то и лишние дозаправки не нужны (на 100 км, в среднем, требуется 5,9 л бензина).
Легкость и компактность. Движки такого типа чаще всего изготавливаются из аллюминия и имеют небольшой размер. Это помогает сохранить динамические свойства в условиях небольшого объема двигателя.

Главные недостатки трехцилиндровых моторов

Неуравновешенность. Под этим термином подразумевается несоответствие действий поршней и цилиндров. Визуально мы его не замечаем, зато ощущаем последствия такого дисбаланса: авто работает с высоким уровнем шума и вибрации. Теоретически это можно исправить, но процесс доработки довольно сложный и требует вмешательства действительно знающего специалиста.
Невысокая мощность (чаще всего — в пределах 70-80 л.с.). Трехцилиндровые двигатели абсолютно не подходят любителям погоняться. Да, машину, оснащенную подобным мотором, можно разогнать и заставить работать на предельной скорости, но взамен вы вскоре получите усиление вибрации и шума, которые будут предостережением: заканчиваем, если не хотим потом ремонтировать авто. Справедливости ради скажем, что многие производители сейчас работают над этой проблемой, но до конца она пока что не решена.
Сочетается с механической коробкой передач. Отметим, что это актуально именно для российских покупателей. На Западе существуют модели, где трехцилиндровый двигатель ставится в комплекте с коробкой-автоматом, у нас же их пока мало и они доступны не всем.

Авто с трехцилиндровым двигателем: брать или не брать?

Машина с трехцилиндровым движком — ваш выбор, если:

Вы ищете автомобиль для передвижения по городу и не гонитесь за большими скоростями.
Вы хотите сэкономить на бензине или предпочитаете использовать сочетание бензин+газ.
Вам не нужен мотор высокой мощности.
Возникновение посторонних шумов и вибрации в машине вас не пугают.
Вы заботитесь об экологии и изначально выбираете автомобиль, наносящий наименьший вред окружающей среде.

Если раньше двигателем прогресса считалась лень, то в наши дни это, безусловно, экологические нормы. Новейшие бензиновые двигатели Peugeot серии EB, занявшие место под капотом хетчбэка 208, выбрасывают в атмосферу меньше углекислоты, чем силовая установка дизель-электрического гибрида Peugeot 508RXH.

Трехцилиндровые моторы объемом 1,0 и 1,2 л выдают 68 и 82 л.с. соответственно, при этом крутящий момент составляет 95 и 118 Н•м — вполне достаточно, чтобы хорошо оснащенный компакт-кар уверенно чувствовал себя в городе. Бывалые автомобилисты при упоминании трехцилиндрового литрового движка по привычке поморщат нос, и совершенно напрасно. Чтобы маленькие моторы не ударили в грязь лицом, компании Peugeot пришлось зарегистрировать 52 патента, 23 из которых относятся к конструктивным особенностям силовой установки, 20- к программам контроллера и 9 — к специальным технологическим процессам и оборудованию.

Железная диета

Наиболее очевидный способ сохранить динамику автомобиля при уменьшении вредных выхлопов, прожорливости и мощности — сбросить вес. Двигатель 1.0 liter VTi стал на 11 кг легче предшественника, а мотор 1. 2 liter VTi весит почти на 10 кг меньше, чем 1,4-литровый силовой агрегат Peugeot 207.

И блок цилиндров, и головка блока отливаются из алюминиевого сплава методом литья по газифицируемым моделям. Точная модель детали, изготовленная из вспененного полистирола, помещается в литейную форму и засыпается песком, который затем тщательно утрамбовывается и заполняет все полости модели. При заливке формы горячий металл заменяет полистирол, испаряя его.

Этот метод отличается точностью, минимальным количеством отходов и вредных выбросов. При этом он позволяет изготавливать детали сложной формы с внутренними полостями, не прибегая к использованию сердечников.

Точный технологический процесс Peugeot держится в секрете, защищен патентами и называется PMP (Process Moule? Perdu). Его возможности позволяют уменьшить количество деталей силового агрегата, интегрировав максимум функций в головку блока. В частности, в головку встроены выпускной коллектор, опоры двигателя и штуцер системы охлаждения.

Стремясь к снижению массы, инженеры Peugeot не экономили на комфорте. Балансирный вал с эксцентриками, вращающийся в противоположную сторону с коленчатым валом в целях борьбы с вибрацией, — экзотика для столь компактных моторов. Ремень привода распределительного вала также размещается в корпусе двигателя и имеет масляную систему смазки для снижения шума. Ремень не требует замены в течение всего срока службы двигателя.

На страже тишины твердо стоит картер двигателя повышенной жесткости, уменьшающий резонанс от коленвала. Специальный резонатор установлен на впускном коллекторе, чтобы сделать более благозвучным свист всасываемого в двигатель атмосферного воздуха.

Старая добрая традиция обозначать классы автомобиля буквами латинского алфавита в зависимости от размера кузова в наши дни не выдерживает никакой критики. Peugeot 208 – это целый алфавит: расход топлива (с трехцилиндровыми двигателями) от класса А, габариты от B, комфорт и оснащение не меньше С, а многофункциональный дисплей на центральной консоли – ну никак не меньше Е. Размер экрана, его разрешение, качество графики и быстродействие интерфейса явно говорят о наличии специального графического процессора. По архитектуре меню дисплей напоминает обычный планшет, поэтому разобраться с ним – проще простого. В отличие от многих других автомобилей, здесь прекрасно работает скроллинг – привычными скользящими движениями пальца можно перелистывать и экраны меню, и имена в записной книжке, и даже обои для «рабочего стола», которые загружаются с флэшки. «А теперь попробуем со всем этим взлететь», — говорил пилот авиалайнера в известном анекдоте, и был прав: 120-сильного мотора хэтчбэку хватает лишь для того, чтобы шустрить на скорости до 90 км/ч. Для разгона до шоссейных скоростей требуется время. Однако в черте города предельно простой и понятный в управлении, компактный и красивый автомобиль – это реальное преимущество.

На горячую голову

Еще один путь к сохранению мощности при жесткой диете — побороть трение. Поршневые кольца и пальцы, а также толкатели клапанов имеют алмазное покрытие, призванное улучшить скольжение. Форма шатунов рассчитана таким образом, чтобы при вращении центробежная сила как можно меньше воздействовала на подшипники коленчатого вала, также в целях снижения трения.

Чтобы мотору было легче шевелить поршнями, инженеры оснастили его масляной помпой с переменной производительностью. Обычно обороты помпы, а вместе с ними и давление масла, прямо зависят от оборотов двигателя. Это значит, что на низких оборотах давление не может быть достаточно высоким, чтобы на пределе мощности оно не превысило возможностей двигателя. Независимая помпа позволяет поддерживать оптимальное давление масла при любых оборотах мотора.

Холодный мотор требует более богатой топливовоздушной смеси, чем прогретый, а значит, потребляет больше топлива и выделяет больше углекислоты. Встроенный в головку блока выпускной коллектор помогает двигателю быстрее выходить на рабочую температуру.

Раздельные контуры системы охлаждения блока цилиндров и головки блока работают таким образом, чтобы сразу после старта направить максимум тепловой энергии именно в блок цилиндров, который прогревается менее охотно.

Нечасто выпадает шанс прокатиться на машине, которой определенно суждено войти в историю автомобилестроения. И дело вовсе не в напичканном инновации трехцилиндровом дизеле – нам на тест достался автомобиль с более привычной рядной четверкой 1,6 и традиционным автоматом. За рулем нового 208 все непривычно, ново, не так, как у других. И все это очень нравится. Французы придумали, как сделать руль предельно маленьким, не перекрыв обзор приборной панели: приборы расположили выше руля, а баранку опустили практически на колени водителю. Нижнюю часть рулевого колеса пришлось чуть срезать, отказавшись от традиционной круглой формы. Однако это никак не сказалось на качестве управления: при скоростном рулении баранка кажется круглой. Маленький руль дарит ощущение удивительной легкости управления – ведь для поворотов требуется физически меньше движений. Машина любит ездить и всячески старается угодить водителю – и бодрым стартом (спасибо старому доброму гидротрансформатору), и честным рулем, который легок лишь на парковке, а в скоростных поворотах наливается информативным усилием. Прибавьте к этому ощущение простора (маленький руль занимает меньше места), неплохую для компактного класса звукоизоляцию и, наконец, ярчайшую внешность – и получите автомобиль, которым очень приятно обладать, и которому наверняка будут подражать конкуренты.

Ток в помощь

Готовящийся к выходу компактный кроссовер Peugeot 2008 должен получить еще более эффективные двигатели на базе серии EB. На помощь экологии придет технология «мягкого гибрида» с системой Stop&Start. Моторы получат совершенный стартер-генератор, способный без вибраций завести двигатель с четверти оборота. На торможении он будет запасать энергию в аккумулятор повышенной емкости, попутно облегчая труд тормозов. При остановке двигатель будет выключаться, а малейшее нажатие на газ будет заводить его снова. Систему Stop&Start можно будет в любой момент отключить кнопкой.

1,2-литровый двигатель также получит турбонагнетатель и непосредственный впрыск топлива. Мотор под названием 1.2 liter e-THP сможет развивать мощность 110 или 130 л. с.

Трехцилиндровый двигатель

Двигатели Д130 ставятся на тракторах и других машинах в качестве силовой установки, работающей в сложных условиях ограниченного воздухообмена. Охлаждающая система установки может использоваться при температурах + 40 — 40 ºС.

Трехцилиндровый двигатель

Инженерами-механиками в тракторной промышленности разработаны три типа моделей тракторов. Они имеют двигатели, которые являются лучшими и современными для тракторов данного типа. На тракторах устанавливают двух, трех и четырех цилиндровые двигатели, эти тракторы, имеют расширенные свойства, большую производительность и экономичность.

Рассмотрим трех цилиндровый двигатель Д130, так как он является лучшим типом двигателя, для тракторов подсобного хозяйства.

Трех цилиндровый двигатель в тракторе.

Это наиболее экономичный и хорошо зарекомендовавший себя дизельный двигатель. Трех цилиндровый силовой агрегат, обеспечивает наилучшую тягу, при объеме двигателя в 3 литра. Данные двигатели, обеспечивают КПД до оптимальных параметров при установке на трактор т-30. Некоторые агрегаты комплектуются турбокомпрессором, способствующему лучше и эффективному сгоранию топлива, наддуву воздуха в цилиндры повышающую мощность агрегата.

Турбина

Работа турбокомпрессора выражена следующим образом, горячие выхлопные газы из цилиндра двигателя подаются под высоким давлением с выпускного коллектора в турбину, приводя в движение через вал на противоположном конце которого установлено колесо центробежного компрессора, и затем выбрасываются наружу. Компрессор забирает воздух из воздухоочистителя и затем подает под давлением в впускной коллектор и в цилиндры дизеля.

Этот трактор движется плавно по земле, не уплотняя ее. Трактор с трехцилиндровым двигателем, работает гораздо ровнее и использует наибольшее преимущество при отдаче энергии при наименьшем расходе топлива, благодаря новейшим технологиям при производстве тракторных деталей. Топливная экономичность двигателя вышла на новый современный уровень, с освоением новых технологий. Это делает его достаточно не ресурсоемким при экономии топлива. Электрооборудование, автоматически контролирует исправность всех узлов и механизмов двигателя. Для охлаждения двигателя используется технология, позволяющая работать двигателю на высоком градуированном уровне.

Турбированный двигатель

В трех цилиндровых двигателях снижено трение и потери топлива, улучшен контроль и эффективность. Это предоставляет трактору долгие часы работы без необходимости беспокойства о том, что он перегреется. Трех цилиндровый трактор означает то, что он обладает высокой мощностью и показывает наибольшую эффективность, по сравнению с любым другим трактором такого класса.

Источник Источник Источник http://plusiminusi.ru/trehcilindrovye-dvigateli-dostoinstva-i-nedostatki/
Источник http://www.popmech.ru/vehicles/14212-litr-s-kepkoy-avtolikbez/
Источник http://traktor25.ru/opisanie-trraktora/trehtsilindrovy-j-dvigatel.html

Трехцилиндровый — Авторевю

Этот автомобиль в Европе должен стать бестселлером. Компактнее предшественника Peugeot 207, с яркой внешностью, необычным интерьером — да еще и с трехцилиндровым двигателем 1.2 VTi. Вот он, тренд сезона!

Peugeot 206 стал самым успешным «компактом» за всю историю компании — модель держала пальму первенства по продажам в Eвропе c 2001 по 2003 год! Но преемник, Peugeot 207, был принят покупателями холодно. Если за первые шесть лет производства было продано около пяти миллионов «двести шестых», то «двести седьмых» за такой же срок удалось реализовать лишь 2,4 млн. Более крупный (в длину Peugeot 207 перерос предшественника аж на 20 см) автомобиль оказался слишком громоздким для тесной Европы. Причем, судя по результатам опросов, лишние дециметры не приняли прежде всего женщины, которым за рулем Peugeot 207 уже не было так уютно и легко.

Поэтому Peugeot 208 создавался под лозунгом «Компактнее и легче»: минус семь сантиметров от габаритной длины и аж 110 кг от снаряженной массы! Это если сравнивать Peugeot 208 и Peugeot 207 c равноценными дизельными моторами 1. 4 HDi. А в случае с бензиновыми версиями есть дополнительные резервы — «отрезав» один цилиндр, конструкторам удалось сбросить еще 21 кг. А внутренние потери на трение в двигателе сокращены почти на треть!

Именно так выглядят передняя панель и приборы с позиции водителя ростом 190 см. Ничего не перекрывается, экран touch screen, кнопочки управления раздельным климат-контролем — все под рукой

Паспортные данные обещают средний расход бензина 4,5 л/100 км, но при активной езде он превышает 10 литров на сотню

В новых трехцилиндровых двигателях Peugeot реализованы самые прогрессивные технологии, на которые получено 52 патента. Самым интересным является «вечный» зубчатый ремень ГРМ, работающий непосредственно в картере, то есть в масле! Как утверждают представители Peugeot, срок службы такого ремня равен сроку службы автомобиля. На фотографии хорошо видна крышка (показана стрелкой), прикрывающая привод балансирного вала — он устанавливается лишь на двигатель объемом 1,2 литра

Именно эти два фактора являются основными стимулами перехода с четырех- на трехцилиндровые моторы. По этому пути уже пошли многие фирмы, имеющие в своей гамме компактные автомобили А- и В-классов — Kia Picanto, Mitsubishi Colt, Nissan Micra, Opel Corsa, Skoda Fabia… Все как на подбор суперэкономичные: средний расход бензина — от четырех до пяти литров на сотню. Трехцилиндровый мотор уже не первый год предлагает и Peugeot на своей «младшенькой» модели Peugeot 107. Но это «чужой» двигатель — фирмы Toyota. И потому в PSA решили с нуля создать свой собственный подобный мотор без сотрудничества с Тойотой или BMW.

На первый взгляд, базовый литровый двигатель Peugeot (внутризаводской код — EB0) мало чем отличается от мотора Toyota — те же 68 л.с. мощности, рабочий объем больше всего на «кубик» (999 см3 против 998 см3). Но степень сжатия увеличена с 10,5:1 до 11,0:1, форма камеры сгорания рассчитана на непосредственный впрыск и турбонаддув, которые появятся в следующем году. Но пока оба трехцилиндровых мотора Peugeot 208 с обычным распределенным впрыском и атмосферные — помимо литровой версии мощностью 68 л. с. предлагается вариант с увеличенным до 1,2 литра рабочим объемом мощностью 82 л.с. (внутризаводской код — EB2). Первый вариант скорее «рекламный» — для базовых версий «по цене от 11950 евро». Это в Европе: российские цены пока неизвестны, поскольку у нас начало продаж «двести восьмых» отложено до 2013 года.

А вот второй мотор претендует на звание «народного», каким в свое время был двигатель 1.4 (75 л.с.) для Peugeot 206. Причем он отличается от литрового наличием балансирного вала, призванного снизить повышенные вибрации, свойственные двигателям этой схемы. Сейчас проверю.

Поворот ключа — и салон наполняется приглушенным тарахтением. На руле и рычаге пятиступенчатой механической коробки передач вибраций нет, а вот на спинке сиденья легкая дрожь присутствует. Плавно отпускаю сцепление — Peugeot легко трогается с места, но конструкцию мотора выдает характерный «троящий» звук и легкая, недосаждающая вибрация на педали. С ростом оборотов и то и другое исчезает — с 1500 об/мин этот двигатель работает не хуже четырехцилиндрового. И, главное, нет ощущения нехватки мощности, которое мне хорошо знакомо по 75-сильному Peugeot 206, на котором я отъездил пять лет. Если крутить трехцилиндровый мотор до 4000-5000 об/мин, то можно шустрить на горной дороге и совершать обгоны увереннее, чем за рулем 150-сильного кроссовера Peugeot 4008, на котором я ездил по этому же маршруту накануне (АР №9, 2012)!

Конечно, помогает отлично настроенное шасси — автомобильчик проворно заныривает в повороты и хорошо стоит на скоростной дуге. Электроусилитель руля радует информативностью. Я прекрасно чувствую габариты, безошибочно оцениваю тяговые возможности при обгонах и предельные возможности в поворотах. Автомобиль не навязывает мне свои правила игры — он играет по моим!

И трехцилиндровый мотор тому не помеха, равно как и непривычное расположение руля и приборов. Да, баранка маленькая и опущена ниже обычного, но даже мне при росте 190 см здесь не тесно. И приборы видны даже лучше, чем при обычной компоновке, когда на них смотришь сквозь руль. Да и обод баранки в форме эллипса (по вертикали ее габариты на 22 мм меньше, чем по горизонтали) совершенно не мешает. Во всяком случае эллиптический руль куда удобнее при быстром вращении с перехватами, чем «спортивный» с приплюснутым ободом, как у Ситроена DS3 или Гольфа GTI.

Уверен, модель 208 возродит былую славу компактных машин Peugeot в Европе и при определенных условиях — в России. Условия эти — наличие доступных бензиновых версий с «автоматами». Но пока их в гамме нет — предлагаются только роботизированные коробки, причем только в паре с дизельными моторами. Это, кстати, одна из причин задержки выхода Peugeot 208 на российский рынок. Ждем 2013 года.

Паспортные данные
Автомобиль		Peugeot 208
Модификация		1.2 VTi
Тип кузова		пятидверный хэтчбек
Число мест		5
Объем багажника, л		285
Снаряженная масса, кг		975
Двигатель		бензиновый
Расположение		спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров		3, в ряд
Рабочий объем, см3		1199
Число клапанов		12
Степень сжатия		11,0:1
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин		82/60/5750
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин		118/2750
Коробка передач		5-ступенчатая, механическая
Привод		на передние колеса
Передняя подвеска		независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска		полузависимая, пружинная
Передние тормоза		дисковые, вентилируемые
Задние тормоза		дисковые
Шины в базовой комплектации		185/65 R15
Максимальная скорость, км/ч		175
Время разгона 0-100 км/ч, с		12,2
Расход топлива, л/100 км	городской цикл	5,5
	загородный цикл	3,9
	смешанный цикл	4,5
Выбросы CO2, г/км		104
Емкость топливного бака, л		50
Топливо		АИ-95

достоинства и недостатки.

Дмитрий Мамонтов, научный редактор

» решил затронуть такую интересную тему, как создание и значение отечественного мотоцикла с тремя цилиндрами, который в мире практически не имел и до сих пор не имеет удачных аналогов. Мотор данного байка не применялся широко в процессе выпуска примерной техники СССР , но все же получил свое значимое место в истории машиностроения.

Трехцилиндровый двигатель

Как и многие другие двухтактные двигатели внутреннего сгорания, что были разработаны на советской земле, движок, получивший три цилиндра, разработал не далекий от мотоциклов человек. Будучи мастером спорта, Карл Ошиньш, старался оставить в мире байков после себя что-то достойное внимания мировых экспертов.

Так этот тип двигателя способен существенно повысить коэффициент полезного действия, применяемых на мото-технике силовых агрегатов. Нужно это современным железным коням порой для того, чтоб вырабатывать высокую маневренности при участии в шоссейно-кольцевых соревнованиях . Трехцилиндровый мото двигатель, о котором речь пойдет в статье, заслуживает особого внимания, в первую очередь, со стороны ценителей истории отечественного мотопрома.

Создал его член рижского авто-мотоклуба под названием «Даугав» еще в эру космической гонки. Причем со старта опытный образец двигателя, получившего три цилиндра в подарок от конструктора, располагал немалым рабочим объемом ка к для времен полувековой давности (350 см.куб.).

Силовой агрегат разработан специально для мотоцикла и состоит из 3 совершенно одинаковых одноцилиндровых двухтактных двигателей внутреннего сгорания, располагающих петлевой продувкой. Всех их объединяет лишь один общий картер. Причем сделал он это по уже существующим принципам трехцилиндрического мото-конструирования, внеся много новых оригинальных разработок.

Вышеуказанный советский трехцилиндровый движок располагает необычным расположением цилиндров. Отметим, что правый, а также левый цилиндры расположены параллельно друг к другу. Они имеют небольшой наклон в 10 градусов по вертикали. Третий же цилиндр (средний) обустроен с углом в 15 градусов по горизонтали.

Технические характеристики байка, имеющего 3 цилиндра впечатляют. Диаметр каждого «горшка» (цилиндра) достигает 5,2 см. При этом, ход поршня составил 5,4 см. Для каждого цилиндра характерен объем в 116 см3.

Отметим, что каждый цилиндр располагает впускным, а также выпускным каналами. Кроме того, есть и пара продувочных каналов. Причем продувочные пространства расположены на горизонтальной плоскости с углом в 120 градусов друг к другу.

Изначально конструктор наделил этот трех цининдровый мото цилиндрами, взятыми в байка «М-1А». В дальнейшем эти «горшки» были заменены на аналоги, обладающие алюминиевой рубашкой и запрессованными в нее стальными гильзами. Каждый цилиндр имел одинаковые параметры и присоединялся к картерам по советскому стандарту (при помощи четырех шпилек).

Алюминиевые головки всех трех цилиндров располагают сферической камерой сгорания. Поршни, а также их пальцы и кольца взяты также у двигателя мотоцикла «М-1А». Важнейшая особенность шатуна применяемого в трехцилиндровом моторе состоит в ромбовидном типе сечения его стержня.

Описание 3-цилиндрового мотора мотоцикла

Коленчатый вал вышеуказанного силового агрегата представлен неразборным типом конструкции. Состоит этот узел мото из трех отдельных валов, скрепленных жестким способом.Каждый кривошипный палец при этом располагает одинаковыми параметрами. Балансировка каждого коленчатого вала происходила отдельно.

Трех цилиндровый двигатель мотоцикла имеет типичную КПП с четырьмя ступенями, работающих в постоянном зацеплении шестерен с роликовым типом переключения. Все шестерни, при этом, закреплены на паре валов. На одном — жестким способом, а на другом эти приспособления находятся в свободном вращении. Внутренняя составляющая полого вала представлена клином и роликом.

Все три цилиндра при использовании патрубка были соединены с карбюратором. Управление его дросселем можно осуществлять по стандарту СССР и других стран, представляющих успешные мотобренды, используя рукоятку специальной конструкции.

Отметим и то, что трехцилиндровый мотоцикл обладает батарейным типом зажигания. Вся электроника состоит из аккумуляторной батареи, 3 катушек, 3 независимо регулируемых прерывателей и одной катушки распределения.

Данный мотор, состоящий из 3 цилиндров способен был выдавать более значительную мощность, чем любой советский мото того времени. Да и вплоть до уничтожения советских традиций мотостроения в лихие 1990-е редкий отечественный байк мог похвастаться мощностью в 35 лошадок. Причем 3-х цилиндровый двигатель создавал высокую степень сжатия и достигал оборотистости в 12000 об/мин.

Большинство автомобилей в наши дни оснащены скучными двигателями: рядные «четверки», «оппозитные» шестерки, V8, V12… Сплошные четные числа. Сегодня нам хочется поговорить о моторах с нечетным числом цилиндров, и хотя в последнее время экологические и экономические нормы вынуждают автопроизводителей все чаще обращаться к 3-цилиндровым моторам, они не станут участниками нашего обзора. Сосредоточимся на более эксклюзивных вещах.

Wright R-1820.
Одни из самых красивых двигателей с нечетным количеcтвом цилиндров — это радиальные двигатели времен Второй мировой войны. 9-цилиндровый Wright R-1820 в количестве 4 штук приводил в действие тяжелый бомбардировщик Boeing B-17 по прозвищу «Летающая крепость». В зависимости от применения двигатель выдавал от 700 до 1 500 л. с. Единственная проблема с радиальными двигателями состояла в том, что они были непомерно огромны. На самом деле это совсем не проблема для самолета, но когда речь заходит об автомобиле… Тем не менее, многие умельцы умудрялись засовывать радиальные моторы в легковые машины, которые при этом выглядели довольно смешно.

Volkswagen VR5.
Еще в 1983 году Oldsmobile разработал дизель V5, но так и не отправил его в производство. Таким образом VR5 от Volkswagen — это первый серийный блок, который использовал 5 цилиндров в V-конфигурации. Первая 2,3-литровая версия выдавала 150 л. с. и 205 Нм и устанавливалась на Passat, Golf и Bora. Это был странный нетрадиционный концепт, который при этом еще и фантастически звучал!

3-цилиндровый двухтактный мотор Saab.
Для своих знаменитых двухтактных моторов Saab сначала использовал 2 цилиндра, но впоследствии перешел на продольно расположенную «тройку». Двигатель имел объем 748 кубических сантиметров и выдавал 33 л. с. Он устанавливался на Saab 93, Sonett обоих поколений, 95, 96 и некоторые другие модификации. Для Sonett были разработаны форсированные версии мощностью 58 л. с., и это поистине были спорткары конца 50-х годов.

Alfa Romeo JTD.
Это семейство дизелей ведет свою историю с 1997 года. Разработаны Fiat Group совместно с подразделением GM Powertrain. Вершиной является 2,4-литровый 5-цилиндровый JTD, устанавливаемый на Alfa Romeo 159 и Brera. Он выдавал 210 л. с. и 400 Нм крутящего момента. В результате чип-тюнинга мощность можно поднять до 273 л. с., а момент — до 495 Нм. Очень быстрый дизель!

Volvo Modular.
Конечно все знают о рядных пятицилиндровых моторах от Volvo. C запуска Volvo 850 в 1992 году эти двигатели были неотъемлемой частью шведской линейки и даже питали Ford Focus ST и RS. К сожалению, в 2014 году Volvo объявили, что прекращают их производство.

5-цилиндровые моторы Audi.
История Audi тесно переплетается с 5 цилиндрами. Началось все в 1976 году с 2,1-литрового мотора с одним верхним распредвалом на Audi 100, однако гораздо интереснее присутствие этих двигателей в автоспорте. В абсолютно безумной «группе В» (для настоящих мужиков) классического ралли Audi S1 Sport Quattro E2 использовал 650-сильный 5-цилиндровый мотор, а к 1987 году инженеры готовили 1000-сильную версию, но ей не суждено было бороться на трассе, поскольку опасная «группа В» была упразднена. Немецкий «пятицилиндровик» популярен в европейских чемпионатах по дрэг-рейсингу: 2,2-литровый 20-клапанный 5-цилиндровый агрегат способен в экстремальных модификациях выдать более 1 мегаватта (1 340 л. с.).

7-цилиндровые моторы AGCO Sisu.
Это единственный 7-цилиндровый двигатель, когда-либо использованный на сухопутном транспортном средстве (по крайней мере единственный на сегодняшний день). Кто-то не вполне нормальный из AGCO решил, что состыковать 3- и 4-цилиндровый дизели будет отличной идеей. И они заставили эту систему работать! Мотор устанавливается на сельхозтехнику, и именно ему многие люди Земли обязаны за хлеб на своем столе.

3-цилиндровый аксиальный двигатель Джона Делореана.
Аксиальный двигатель — это тип двигателя с возвратно-поступательным движением поршней, в котором вместо обычного коленчатого вала используется шайбовый механизм. Поршни поочерёдно давят на наклонную шайбу, принуждая её вращаться вокруг своего центра. Гениальный инженер, изобретатель и конструктор Джон Делореан мечтал перевернуть автоиндустрию. Все знают его DMC-12 из кинофильма «Назад в будущее», в котором применено множество революционных решений. Но мало кто знает, что Делореан хотел дополнить уникальную машину уникальным мотором. Среди найденных после его смерти чертежей были и чертежи аксиального ДВС. Он использовал три цилиндра, расположенные в виде треугольника. Каждый из цилиндров имел двухсторонний поршень, что делало возможным две камеры сгорания на цилиндр. Таким образом мы получали 3-цилиндровый 6-поршневый мотор. Делореан задумал его в 1954 году, но начал разрабатывать лишь в 1979-м. По каким-то причинам рождение двигателя так и не состоялось…

Wärtsilä-Sulzer RT-Flex 96C.
Серия громадных финских двигателей для морских судов. Перед вами 13-цилиндровая версия. Существует и 14-цилиндровый мотор, который является крупнейшим в мире поршневым двигателем внутреннего сгорания. Высота такого двигателя — 13,4 метров, длина — 27 метров, сухая масса — 2300 тонн, максимальная мощность — 108 920 лошадиных сил.

Lanz Eilbulldog.
Культура немецких классических автомобилей не ограничивается «Мерседесами» и «Майбахами». Взгляните на Lanz Eilbulldog, который производился с 1921 по 1960 годы. Он использовал одноцилиндровый 10-литровый (!!!) двигатель мощностью от 12 до 55 л. с. в зависимости от года выпуска. Это один из тракторов-работяг, вытянувший немецкую экономику. Он мог сжигать отработавшее масло, когда поблизости не было бензина. Просто взгляните, как заводится эта штука!

Порядок работы цилиндров в разных двигателях отличается, даже с одним и тем же количеством цилиндров порядок работы может быть разным. Рассмотрим, в каком порядке работают серийные двигатели внутреннего сгорания различного расположения цилиндров и их конструктивные особенности. Для удобства описания порядка работы цилиндров, отсчёт будет производиться от первого цилиндра, первый цилиндр- это тот который спереди двигателя, последний, соответственно, возле коробки передач.

3-х цилиндровый

В таких двигателях всего 3 цилиндра и порядок работы самый простой: 1-2-3
. Запомнить легко, и работает быстро.
Схема расположения кривошипов на коленвале выполнена в виде звёздочки, они расположены под углом 120° друг к другу. Вполне возможно применить схему 1-3-2, но производители не стали этого делать. Так что единственной последовательностью работы трёхцилиндрового двигателя является последовательность 1-2-3. Для уравновешивания моментов от сил инерции на таких двигателях применяется противовес.

4-х цилиндровый

Существуют как рядные, так и оппозитные четырёх цилиндровые двигатели, коленвалы у них выполнены по одной и той же схеме, а порядок работы цилиндров разный. Это связано с тем, что угол между парами шатунных шеек равен 180 градусов, то есть, 1 и 4 шейки находятся на противоположных сторонах со 2 и 3 шейками.

1 и 4 шейки с одной стороны, 3 и 4- на противоположной.

В рядном двигатели применяется порядок работы цилиндров 1-3-4-2
— это самая распространённая схема работы, так работают практически все машины, от Жигулей до Мерседеса, бензиновые и дизельные. В ней последовательно работают цилиндры с расположенные на противоположных сторонах шейках коленвала. В данной схеме можно применить последовательность 1-2-4-3, то есть поменять местами цилиндры, шейки которых расположены на одной стороне. Используется в 402 двигателе. Но такая схема встречается крайне редко, в них будет другая последовательность в работе распредвала.

Оппозитный 4-х цилиндровый двигатель имеет другую последовательность: 1-4-2-3 либо 1-3-2-4. Дело в том, что поршни достигают ВМТ одновременно, как с одной стороны, так и с другой. Такие двигатели чаще всего встречаются на Субару (у них почти все оппозитники, кроме некоторых малолитражек для внутреннего рынка).

5-ти цилиндровый

Пятицилиндровые двигатели нередко применялись на Мерседесах или АУДИ, сложность такого коленвала заключается в том, что все шатунные шейки не имеют плоскости симметрии, и развёрнуты относительно друг друга на 72° (360/5=72).

Порядок работы цилиндров 5-ти цилиндрового двигателя: 1-2-4-5-3
,

6-ти цилиндровый

По расположению цилиндров 6-ти цилиндровые двигатели бывают рядными, V-образными и оппозитными. У 6-ти цилиндрового мотора есть много различных схем последовательности работы цилиндров, они зависят от типа блока и применяемого в нём коленвала.

Рядный

Традиционно применяется такой компанией, как БМВ и некоторыми другими компаниями. Кривошипы расположены под углом 120° друг к другу.

Порядок работы может быть трёх видов:

1-5-3-6-2-4

1-4-2-6-3-5

1-3-5-6-4-2

V-образный

Угол между цилиндрами в таких двигателях составляет 75 либо 90 градусов, а угол между кривошипами составляет 30 и 60 градусов.

Последовательность работы цилиндров 6-ти цилиндрового V-образного двигателя может быть следующей:

1-2-3-4-5-6

1-6-5-2-3-4

Оппозитный

6-ти цилиндровые оппозитники встречаются на автомобилях марки Subaru, это традиционная компоновка двигателей для японцев. Угол между кривошипами коленвала составляет 60 градусов.

Последовательность работы двигателя: 1-4-5-2-3-6.

8-ти цилиндровый

В 8-ми цилиндровых двигателях кривошипы установлены под углом 90 градусов друг к другу, так уак в двигателе 4 такта, то на каждый такт работает по 2 цилиндра одновременно, что сказывается на эластичности двигателя. 12-ти цилиндровый работает ещё мягче.

В таких двигателях, как правило, наиболее популярной используется одна и та же последовательность работы цилиндров: 1-5-6-3-4-2-7-8
.

Но Феррари использовала другую схему- 1-5-3-7-4-8-2-6

В данном сегменте каждый производитель использовал ему только известную последовательность.

10-ти цилиндровый

10 цилиндровый не особо популярный мотор, редко производители использовали такое количество цилиндров. Тут возможны несколько вариантов последовательностей воспламенения.

1-10-9-4-3-6-5-8-7-2
— используется на Dodge Viper V10

1-6-5-10-2-7-3-8-4-9
— BMW заряженных версий

12-ти цилиндровый

На самых заряженных машинах ставили 12-ти цилиндровые двигатели, к примеру, Феррари, Ламборгини или более распространённые у нас Фольцвагеновские двигатели W12.

Что такое трехцилиндровый двигатель?

Преимущества трехцилиндрового двигателя

Экологичность
. О ней мы упомянули еще в начале статьи. Действительно, машины с таким типом движка наносят гораздо меньший ущерб окружающей среде и потому завоевывают популярность сейчас, когда забота об экологии стала одной из первостепенных задач человечества.
Возможность комбинировать виды топлива
. Трехцилиндровые двигатели рассчитаны на малый объем бензина (например, у последней разработки компании «Kia», мотора Kappa объем всего 1,0 л), потому для усиления мощности их часто сочетают с установкой добавочного газового баллона. Это опять-таки экологично и в условиях нашей страны вполне экономно.
Малый расход бензина
. Это преимущество логично вытекает из предыдущего: раз двигатель рассчитан на небольшой объем топлива, то и лишние дозаправки не нужны (на 100 км, в среднем, требуется 5,9 л бензина).
Легкость и компактность
. Движки такого типа чаще всего изготавливаются из аллюминия и имеют небольшой размер. Это помогает сохранить динамические свойства в условиях небольшого объема двигателя.

Главные недостатки трехцилиндровых моторов

Неуравновешенность
. Под этим термином подразумевается несоответствие действий поршней и цилиндров. Визуально мы его не замечаем, зато ощущаем последствия такого дисбаланса: авто работает с высоким уровнем шума и вибрации. Теоретически это можно исправить, но процесс доработки довольно сложный и требует вмешательства действительно знающего специалиста.
Невысокая мощность
(чаще всего — в пределах 70-80 л.с.). Трехцилиндровые двигатели абсолютно не подходят любителям погоняться. Да, машину, оснащенную подобным мотором, можно разогнать и заставить работать на предельной скорости, но взамен вы вскоре получите усиление вибрации и шума, которые будут предостережением: заканчиваем, если не хотим потом ремонтировать авто. Справедливости ради скажем, что многие производители сейчас работают над этой проблемой, но до конца она пока что не решена.
Сочетается с механической коробкой передач
. Отметим, что это актуально именно для российских покупателей. На Западе существуют модели, где трехцилиндровый двигатель ставится в комплекте с коробкой-автоматом, у нас же их пока мало и они доступны не всем.

Авто с трехцилиндровым двигателем: брать или не брать?

Машина с трехцилиндровым движком — ваш выбор, если:

Вы ищете автомобиль для передвижения по городу и не гонитесь за большими скоростями.
Вы хотите сэкономить на бензине или предпочитаете использовать сочетание бензин+газ.
Вам не нужен мотор высокой мощности.
Возникновение посторонних шумов и вибрации в машине вас не пугают.
Вы заботитесь об экологии и изначально выбираете автомобиль, наносящий наименьший вред окружающей среде.

Зачем нужны всякие 2-х, 3-х, 4-х цилиндровые, которые от природы «трясет», когда есть другие – самоуравновешенные? Именно такой вопрос задает на форуме наш читатель.

Вопрос известный, но почему-то часто вызывает дискуссии. Чтобы разобраться в причинах неуравновешенности отдельных представителей ДВС, обратимся к маститому гуру, посвятившему двигателям всю жизнь. Слово имеет сотрудник Санкт-Петербургского Политехнического Университета, замзавкафедры ДВС, к.т.н., доцент, автор 150 научных трудов, 8 монографий и учебников, постоянный автор ЗР Александр Шабанов.

Двигатель внутреннего сгорания – это набор движущихся деталей, причем деталей массивных. И движение это происходит с переменной скоростью – значит, возникают ускорения. А дальше, вспомним незабвенного нашего Исаака Ньютона и его второй закон – масса на ускорение дает силу — силу инерции. Для мотора таких сил несколько – это силы инерции «поступательно движущихся масс», поршней, и всего, что на них навешено. И силы инерции неуравновешенных вращающихся масс – это шейки коленчатого вала и всего, что к ним прицеплено.

Если есть сила, и есть плечо, к которой она приложена – значит, есть и момент этой силы. Причем, силы эти разнонаправлены, их вектора крутятся с разными скоростями.

Как силы и моменты определяются, как складываются – зависит от конструкции двигателя, количества цилиндров, блоков, угла развала этих блоков, порядка работы цилиндров, оборотов коленчатого вала. Это целая большая теория, описанию которой посвящены толстые книги и учебники. Кому интересно – может их почитать!

А нам важно то, что эти силы и моменты передаются на опоры двигателя, и через них – на кузов автомобиля. И трясут и нервируют нашу душу.

Как уменьшить эти нерадостные последствия работы мотора? Силы и моменты можно сложить (с учетом их направления- то есть векторно), причем так, чтобы они взаимно уничтожили друг друга. Если такое удается, двигатель называется полностью самоуравновешенным.

С точки зрения теории двигателя, это означает, что для него выполнены все признаки самоуравновешенности. Это равенство нулю суммарных сил инерции поступательно-движущихся масс (причем вызываемых ускорением с частотой, равной частоте вращения коленчатого вала двигателя и удвоенной частоте вращения – так называемым силам инерции первого и второго порядка), и суммарных центробежных сил. К ним добавляются моменты этих сил, действующие относительно середины коленчатого вала в плоскости оси коленчатого вала. Итого – шесть признаков.

Беда в том, что автоматически все эти признаки удовлетворяются только для очень небольшого количества вариантов конструкции двигателя. Так, полностью самоуравновешен только шестицилиндровый рядный двигатель. И все то, что получается на его основе – например, V-образный 12-тицилиндровый мотор.

Одноцилиндровый двигатель неуравновешен по всем силам (то есть по трем признакам), а моментов там не возникает – ось приложения сил совпадает с осью двигателя. Кому приходилось таскать мотоблок или мотокультиватор, это хорошо чувствовали на своих руках, которые хотят оторваться через час-другой работы…

Самая большая беда – у двухцилиндровых моторов, там неуравновешенны и часть сил инерции, которые второго порядка, и часть моментов. Трехцилиндровый двигатель полностью уравновешен по силам, и столь же полностью неуравновешен по их моментам.

Рядная четверка – более-менее благополучна, там остаются только сравнительно небольшие для высокооборотных моторов силы инерции второго порядка, остальные силы и все моменты самоликвидируются. И так далее – рассматривать эти варианты можно бесконечно…

Конечно, полностью самоуравновешенный двигатель – это хорошо, но что делать, если его никуда не впихнуть? Тогда идут на конструктивные хитрости. Так, неуравновешенные моменты можно убрать с помощью специальных дисбалансов маховиков или дополнительных противовесов коленчатого вала. Для ликвидации сил инерции первого и второго порядка можно использовать специальные уравновешивающие механизмы, которые приводятся от коленчатого вала и крутятся либо с его скоростью (механизмы первого порядка), либо с удвоенной частотой вращения (второго порядка).

«Четверку» рядную уравновешивают очень редко, обычно неуравновешенные силы поручают опорам двигателя. А вот для полной уравновешенности рядной «трешки» все сложнее – там и дисбалансы, и дополнительные выносные противовесы, и уравновешивающие механизмы, причем и первого, и второго порядка, необходимы.

Но чего не сделаешь ради комфорта?

3 цилиндровый двигатель дизель. Трехцилиндровые двигатели: плюсы и минусы

Примерно в начале 2000-х годов в связи с постоянно ужесточающимися экологическими стандартами вредных выбросов в атмосферу многие автопроизводители начали активно разрабатывать и производить малолитражные 3-цилиндровые двигатели.

Да, такие двигатели действительно более экономичные и экологичные, а так же лёгкие и малогабаритные, что существенно расширяет их сферу применения, однако кроме достоинств они обладают ещё и рядом недостатков.

Toyota 1.0

1-литровый двигатель Тойота, выпускаемый с 2005 года, один из лучших трецилиндровиков последних лет. Изначально он предназначался для малыша Aygo, разработанного совместно с концерном PSA. Он же достался и соплатформенным французам: Citroen C1 и Peugeot 107.

Базовая конструкция была позаимствована в Daihatsu. Инженеры Тойота модернизировали двигатель: снизили вес, повысили степень сжатия, установили систему изменения фаз газораспределения и привод ГРМ цепного типа. Результат превзошел все ожидания. Эффективный, маленький и легкий (изготовлен из алюминия) агрегат идеально подошел небольшому городскому автомобилю. Позже он достался более крупному Yaris второго поколения. На рынке существует две версии мотора, символически различающиеся мощностью – 68 и 69 л.с.

Стоит признать, что высокой динамики от литрового атмосферника ждать не стоит. Aygo разгоняется до 100 км/ч за 14,2 секунды, но городских 60-70 км/ч он достигает достаточно живо. Расход топлива при спокойной манере вождения лежит в пределах 5-5,5 л/100 км. В случае с крупным Yaris все не так радужно. Первой сотни удается достичь лишь спустя 16 секунд. Не стоит рассчитывать и на экономичность.

Но куда важнее то, что двигатель сравнительно надежный. При регулярном обслуживании и разумных нагрузках серьезных проблем не встречается, а мелкие сбои не требуют высоких затрат на устранение.

Opel 1.0

Это первый трехцилиндровик, который появился в небольших немецких автомобилях. Дебютировал он в 1997 году под капотом Opel Corsa B. Двигатель получил обозначение Х10ХЕ. К сожалению, вибрации, низкая мощность (54 л.с.) и слабая динамика не позволили собрать лестные отзывы. Приходилось бороться и с проблемами качества. Наиболее серьезным недостатком стала цепь ГРМ, которая быстро вытягивалась, а порой и рвалась. В довесок, наблюдались утечки масла, и давала сбой электроника.

Первая модернизация была проведена в 2000 году. В результате повысились производительность (58 л.с.) и долговечность. Обновленный двигатель получил маркировку Z10XE. Но кардинально ситуация изменилась лишь в 2003 году после выхода 60-сильной версии X10XEP (Twinport). По мнению механиков, качество существенно повысилось, а количество проблем ощутимо сократилось. Улучшилась и динамика. Средний расход топлива составлял около 5,5 л/100 км. В 2010 году появилась 65-сильная версия двигателя, а позже – 75-сильная.

1-литровый мотор Опель использовался в Agila и Corsa.

Стоит ли приобретать автомобиль с 3-х цилиндровым двигателем?

В последнее время все большее число бензиновых автомобилей использует трехцилиндровые двигатели. Однако есть мнение, что трехцилиндровые двигатели уступают четырехцилиндровым двигателям.

Преимущества 3-цилиндрового двигателя

Основным преимуществом трехцилиндрового двигателя над четырьмя цилиндрами является то, что он по своей природе более эффективен в затратах на топливо. Чем меньше размер двигателя, тем меньше топлива он будет сжигать, а следовательно, он будет более экономичным. Конечно, если четырехцилиндровый и трехцилиндровый двигатель имеют одинаковую мощность (например, 1000 куб. см), то теоретически они должны использовать такое же количество топлива. Но все же, три цилиндра будут более экономичными. И, вот почему.

Низкие потери на трение

Поскольку в трехцилиндровом двигателе на один цилиндр меньше, чем четырех цилиндрового, у него меньшая площадь поверхности, и как следствие, контакт металла о металл (поршни, и др. движущиеся части двигателя) по сравнению с четырехцилиндровым двигателем, а так же меньшим количеством соединений (поршни с коленвалом). Это обеспечивает лучшее механическое преимущество, так как меньше топлива теряется в преодолении трения.

Очевидное преимущество меньшего количества цилиндров в том, что в двигателе имеется значительная экономия веса. Это дает нам более легкий двигатель, что приводит к снижению веса всего автомобиля, а следовательно к топливной эффективности.

Еще одно преимущество наличия меньшего количества цилиндров заключается в том, что он позволяет автопроизводителям учитывать более плотное размещение в автомобиле. Двигатель не займет слишком много места в моторном отсеке, позволяя автопроизводителям проектировать автомобили с максимальным объемом салона, и минимальным пространством для двигателя.

С ростом стоимости сырья (стали и алюминия) для автопроизводителя дешевле изготовить трехцилиндровый двигатель, чем четырехцилиндровый. Это также приведет к некоторой экономии средств для вас, как покупателя.

Тем не менее, есть и некоторые присущие недостатки трехцилиндрового двигателя над четырьмя цилиндрами. В последнее время все большее число бензиновых автомобилей использует трехцилиндровые двигатели. Однако есть мнение, что трехцилиндровые двигатели уступают четырехцилиндровым двигателям.

Четырехцилиндровый двигатель будет гораздо более «ровным», чем трехцилиндровый двигатель. Это связано с тем, что обычный двигатель внутреннего сгорания представляет собой четырехтактный цикл — впуск, сжатие, расширение и выпуск. Таким образом, в любой момент времени в четырехцилиндровом двигателе есть один цилиндр, который всегда находится на силовом ходу

(сгорание и расширение) в общем цикле. В трехцилиндровом двигателе существует небольшая разница в том, — как поршни располагаются на коленчатом валу, что приводит к задержке на половину цикла между
силовыми ходами
. В трехцилиндровом двигателе ход мощности происходит после каждого поворота коленчатого вала на 120 градусов, в то время как в четырехцилиндровом двигателе это происходит при каждом повороте коленчатого вала на 90 градусов (для одного полного поворота на 360 градусов маховика). Это проявляется в виде небольшого зазора во время детонации топлива, и поэтому он ощущается, как более грубый двигатель.

Требуется больше оборотов

В тот промежуток времени, когда в цилиндре не происходит ни одного воспламенения и расширения, двигатель движется только по импульсу, создаваемому маховиком, соединенным с коленчатым валом. На низких скоростях это может привести к большему количеству вибраций, и если не будет задано достаточное количество оборотов, он даже может заглохнуть. Но при более высоких оборотах в минуту, в двигателе гораздо лучший баланс, и он намного более плавный. Для лучшей мощности трехцилиндровый двигатель должен быть разогнан до более высоких оборотов, чем четырехцилиндровый с аналогичной мощностью.

Если вы хотите больше утонченности и более тихий автомобиль, с немного большей мощностью двигателя, то лучше выбрать четырехцилиндровый двигатель, чем трехцилиндровый. Но если топливная экономичность и более низкая стоимость покупки — ваши приоритеты, выбирайте трехцилиндровый двигатель.

Помимо этого теоретического представления, в реальности производительность, комфорт и топливная экономичность автомобиля зависят от многих других факторов, начиная с аэродинамики и веса пассажира. Нет никаких обобщений, что все трёхцилиндровые двигатели являются экономичными, или все четырехцилиндровые лучше разгоняются. Потому-что, это также зависит и от многих других факторов, таких как производитель, совершенность двигателя, качественные компоненты, производительность подсистем и т. д.

Наконец, это личный выбор, чтобы пойти за автомобилем с тремя цилиндрами, либо с четырьмя цилиндрами. Если кто-то ценит экономию топлива, лучшие эксплуатационные расходы, лучше иметь трехцилиндровый двигатель. В то же время, если кто-то покупает автомобиль в основном для комфортного вождения, по большей части времени, лучше иметь четырехцилиндровый.

Уважаемые гости — переходите на мой канал, кликнув —
Pit Stop, ставьте лайки и не забывайте подписываться (это Вас ни к чему не обяжет, а Вы будете чаще встречать мои статьи в ленте Дзен), впереди ещё будет много нового и интересного!
Источник

“Топ” самых мощных трехцилиндровых двигателей.

У трехцилиндровых автомобильных моторов, как правило, немного возможностей и конечно же в первую очередь по своим характеристикам они схожи с мотоциклетными двигателями. Но не все трехцилиндровые силовые агрегаты такие “скучные”. В автомире есть немало трехцилиндровых двигателей которые заслуживают к себе внимания и уважения. И так, мы открываем наш “топ”:

Что такое трехцилиндровый двигатель?

Технические характеристики C24NE

Объём цилиндров	2410 куб. см.
Цилиндры	4
Клапана	8
Тип топлива	Бензин АИ-92
Экологический класс	Евро-1
Мощность Л.С./кВт	125/92 при 4800 оборотов в минуту
Крутящий момент	195 Нм при 2400 об/мин.
Механизм ГРМ	Цепной
Охлаждение	Водяное
Форма двигателя	Рядный
Система питания	Распределенный впрыск
Блок цилиндров	Чугунный
Головка блока цилиндров	Чугунная
Диаметр цилиндра	95 мм
Ход поршня	86 мм
Коренные опоры	5 штук
Степень сжатия	09. 02.2019
Гидрокомпенсаторы	да
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Расположение номера двигателя	Площадка рядом с 4 цилиндром
Примерный ресурс	400 000 км. до капитального ремонта
Какое масло лить в двигатель	5W-30, объем 6,5 л.

На двигателях C24NE используется цифровая система управления от компании Bosch – Motronic M1.5.

Она отличается возможностью самодиагностики и выявления неисправностей без применения дополнительного диагностического оборудования.

Среди отличий системы от более ранних версий и Motronic ML4.1:

автоматическое регулирование содержания CO (окиси углерода) в выхлопных газах с помощью показаний, которые передаются от датчика концентрации кислорода;
форсунки управляются попарно через два каскада, а не через один выходной каскад как в системе Motronic ML4. 1;
установлен датчик резистивного типа вместо позиционного датчика положения заслонки дросселя;
контроллер отличается более высокой скоростью работы;
система самостоятельной диагностики двигателя учитывает большее количество неисправностей и «знает» больше кодов.

Треба помощь, на какие авто ставился трехцилиндровый двигатель? (Авто тема)

Вобщем вопрос на каких машинах стоит такой двигатель трехцилиндровый карбюраторный
, знаю что на subaru justy, suzuki cultus, дайхатсу шарада. Еще на чем были? Просто нужно найти трехцилиндровый двиг.

Последний раз редактировалось Malik_L; 26.05.2011 в 03:52.

Дератизация, дезинсекция,дезинфекция, акарицидная обработка, продажа средств тел. 200-16-69

Сообщение от
Malik_L
Вобщем вопрос на каких машинах стоит такой двигатель, знаю что на subaru justy, suzuki cultus, дайхатсу шарада. Еще на чем были? Просто нужно найти трехцилиндровый двиг.
Леха, нужен обязательно КАРБЮРАТОРНЫЙ!!!!

Привет! Меня зовут Влад – я превращаю жизни людей в ад.

чет смотрю авто темы не в почете тут…

Дератизация, дезинсекция,дезинфекция, акарицидная обработка, продажа средств тел. 200-16-69

Сообщение от
Malik_L
чет смотрю авто темы не в почете тут…
нет конечно , вот если бы спросил какие стринги на машину одеть ….. реснички там …… какули пластмассовые куда повесить , то советчиков бы много было )

Зачем мечтать о чём-то высоком, когда самое приятное – снизу?

Сообщение от
Malik_L
чет смотрю авто темы не в почете тут…
так уже все машины с 3-мя цилиндрами перечислили )
а, еще хонда тудэей

Сообщение от
scream
так уже все машины с 3-мя цилиндрами перечислили )
а, еще хонда тудэей
серьезно штоль. .?? я думал их больше на много…

Дератизация, дезинсекция,дезинфекция, акарицидная обработка, продажа средств тел. 200-16-69

Сообщение от
Puff
нет конечно , вот если бы спросил какие стринги на машину одеть ….. реснички там …… какули пластмассовые куда повесить , то советчиков бы много было )
ну эт понятно, убрать пометку без флуда, сказать что тут сиськи и понесется… здорово конечно… но всего я думаю в меру должно быть…

Дератизация, дезинсекция,дезинфекция, акарицидная обработка, продажа средств тел. 200-16-69

subaru justy, suzuki cultus, дайхатсу шарада сузуки альто хонда тудэей старенькеи сузуки джимни? дайхатсу атрай? митсубиши миника? (но она не карбюраторная)
по крайней мере я пока более ничего не помню.

Сообщение от
egorr
toyota duet
1,3-1,5 литра – 4 горшка )

Миника старая карбюраторная, но там вроде как 2 горшка.
ТС колись зачем мотор?
У меня есть от джастика EF12:)

Как вариант от V6 полублок отпилить:)))

Сообщение от
PONYA
Как вариант от V6 полублок отпилить:)))
можно четверть от W12 отломать
бгг

Сообщение от
scream
можно четверть от W12 отломать
бгг
Зря ржёшь:)
у меня ЕК23 мотор. 2 горшка, рядник. А по факту это полублок от оппозита 4х горшкового ЕА61

Больше не шутка: почему трехцилиндровый двигатель — следующая большая (маленькая) вещь в производительности

23 декабря 2020 г.
История

Майк Гаррет

Еще в 1990-х годах и еще пару десятилетий спустя трехцилиндровый двигатель считался чем-то вроде шутки, особенно здесь, в Северной Америке.

В Японии и на других рынках было несколько крутых и интересных небольших автомобилей с крошечными трехцилиндровыми двигателями, таких как крошечные спортивные автомобили Honda Beat и Suzuki Cappuccino. Здесь, однако, транспортным средством, которое чаще всего ассоциировалось с трехцилиндровым двигателем, был Geo Metro — небольшой малолитражный малолитражный автомобиль, который был одним из самых дешевых новых автомобилей, которые можно было купить в то время.

В то время как Метро служило своей цели в качестве источника дешевого топлива, оно часто становилось предметом шуток, когда некоторые говорили, что это машина, которую вы купили, когда четырехцилиндровый двигатель был для вас слишком большим и мощным.

Возрождение трехцилиндрового двигателя

С этого момента только недавно в Америке снова начали появляться трехцилиндровые двигатели, на этот раз с турбонаддувом, стремящиеся стать массовыми.

Учитывая постоянно ужесточающиеся стандарты экономии топлива как в Соединенных Штатах, так и за рубежом, эти новые трехцилиндровые двигатели с турбонаддувом были созданы так, чтобы быть такими же или более мощными, чем четырехцилиндровые, но при этом более экономичными.

И Ford, и GM доказали потенциал трехцилиндрового двигателя с турбонаддувом на нескольких автомобилях. Новый трехцилиндровый двигатель GM с турбонаддувом приводит в движение кроссовер Chevy Trailblazer. Доступны версии объемом 1,2 л и 1,3 л.

Хотя ни один из двигателей не является мощным, а Trailblazer не совсем машина для энтузиастов, эти небольшие, но эффективные двигатели являются еще одним примером того, как основные бренды уменьшают размеры двигателей и используют турбонаддув по всем направлениям — даже в своих самых дешевых автомобилях.

В последние годы Ford проделал еще большую работу над трехцилиндровыми двигателями. Все началось с их 1,0-литрового двигателя EcoBoost с турбонаддувом, а в последнее время они начали устанавливать более крупный трехцилиндровый двигатель EcoBoost объемом 1,5 л «Dragon» на большее количество автомобилей.

В США 1,5-литровый EcoBoost будет наиболее распространен в качестве базового двигателя в кроссовере Escape, где он развивает 181 л. об/мин.

В дополнение к Escape, 1,5-литровый трехцилиндровый двигатель EcoBoost также является двигателем, который используется в большинстве комплектаций Bronco Sport 2021 года, с такой же мощностью, как и у Escape, с которым он разделяет платформу.

Трехцилиндровый двигатель для энтузиастов Ford: Dragon Ecoboost

Но чтобы найти настоящую версию трехцилиндрового двигателя EcoBoost для энтузиастов, вам придется отправиться через океан в Европу, где можно найти еще более мощные варианты «Дракона».

Эта горячая версия двигателя 1.5 развивает мощность 200 л.

Этот двигатель также используется в Ford Puma ST 2021 года, еще одном запретном плоде, который, по сути, представляет собой Fiesta ST, смешанный с более высокой посадкой и кроссоверным кузовом — автомобиль, который, вероятно, будет хорошо себя чувствовать в США.

Король горячих трехцилиндровых двигателей?

Несмотря на огромный потенциал, который продемонстрировал трехцилиндровый двигатель Ford EcoBoost, новый король в мире трехцилиндровых двигателей принадлежит Toyota, которая использует исключительно трехцилиндровые двигатели для последней версии хэтчбека Yaris.

Однако реальная история — это GR Yaris, расширенная, полноприводная, раллийная версия Yaris, в которой используется высокопроизводительная версия трехцилиндрового двигателя Toyota с турбонаддувом.

Трехцилиндровый двигатель GR Yaris объемом 1,6 л развивает мощность 268 л.

В результате получился автомобиль, который обеспечивает производительность, сравнимую с Honda Civic Type R, но в меньшем корпусе.0013

К сожалению, как и в случае с вышеупомянутыми продуктами Ford, GR Yaris не продается в Северной Америке, и даже базовый Yaris больше не импортируется в США. Однако ходят слухи, что Toyota будет использовать ту же трансмиссию в высокопроизводительной версии более крупной Corolla для рынка США.

Таким образом, хотя в Северной Америке еще предстоит испытать эти передовые высокопроизводительные трехцилиндровые двигатели, мы надеемся, что они скоро поступят сюда в той или иной форме.

Что бы ни случилось, совершенно очевидно, что времена, когда Geo Metros и трехцилиндровые двигатели были посмешищем, давно прошли.

Еще от водительской линии

Говоря о новом Bronco Sport, мы видим, как он выглядит по сравнению с конкурентами на мягких дорогах.

Рейтинг 10 автомобилей с самыми мощными 3-цилиндровыми двигателями

Хотя трехцилиндровые двигатели существовали в 80-х и 90-х годах, их экстремальные уровни вибрации, а также низкая мощность и крутящий момент оставляли желать лучшего. Однако благодаря развитию технологий за последнее десятилетие производители автомобилей обнаружили, что они могут достичь такой же мощности, скажем, на двигателе V8 с вдвое меньшим количеством цилиндров, благодаря турбонагнетателям и нагнетателям, а также мощным гибридным трансмиссиям.

СВЯЗАННЫЕ: 10 лучших японских двигателей для послепродажного тюнинга

Из-за строгих стандартов выбросов производители автомобилей соревнуются в достижении топливной экономичности и экологичности двигателей. Это привело к тому, что несколько автопроизводителей отказались от двигателей V12 и V8 большего рабочего объема и перешли на двигатели меньшего рабочего объема. И, что удивительно, 3-цилиндровые двигатели показали разумную или лучшую мощность и топливную экономичность в сочетании с несколькими хитростями, включая гибридные системы. Кроме того, крошечные трехпоршневые двигатели дешевле покупать и обслуживать. Вот как лучшие из них складываются, когда дело доходит до их выходной мощности.

10/10 BMW 2-Series Active Tourer 225xe — 134 л.с.

YouTube

Модель 225xe Active Tourer уже много лет занимает свою нишу. Это один из самых быстрых и управляемых минивэнов, которые вы можете купить, а также он экономичный. Это был первый гибридный MPV с подключаемым модулем, конкурирующий с снятой с производства Toyota Prius +, которая была скорее полным гибридом, чем подключаемым модулем.

Ютуб

Трансмиссия автомобиля — это то, что выделяет его. Существует целый ряд дизельных и бензиновых вариантов для 2-Series Active Tourer, но топовый 225xe представляет собой подключаемый гибрид, в котором используется переработанная трансмиссия, найденная в BMW i8. Здесь он сочетает в себе 1,5-литровый 3-цилиндровый двигатель мощностью 134 л.с. с электродвигателем мощностью 87 л.с., что в сумме дает 221 л.с.

9/10 2023 Mini Cooper Countryman — 134 л.с.

Mini

Увеличенный размер Mini Countryman второго поколения делает его более полезным среди моделей Mini, поскольку он отличается большими размерами, увеличенным грузовым пространством и большим задним сиденьем. Правда, он не воплощает идеалы Mini (маленький и легкий), но его красивый интерьер и характерный кузов, по крайней мере, заставляют его выглядеть соответствующе.

Мини

Новый Cooper S E был представлен в 2017 году. Это подключаемый гибридный вариант, сочетающий в себе 3-цилиндровый двигатель мощностью 134 л. И хотя вариант Cooper S использует новый рядный четырехцилиндровый двигатель, гибридная модель является самой быстрой, но это компенсируется дополнительным весом и более высокой ценой.

8/10 Volvo XC40 T5 Twin — 178 л.с.

Volvo

Volvo XC40 — это внедорожник премиум-класса среднего размера, сочетающий в себе лучшее из обоих миров: от бензиновых двигателей и подключаемых гибридов до полностью электрических моделей. T2 и T3 — это модели с двигателем внутреннего сгорания (1,5-литровые 3-цилиндровые двигатели), мощность которых составляет 127 л.с. и 161 л.с. соответственно.

СВЯЗАННЫЙ: Это 10 наименее надежных 6-цилиндровых двигателей, когда-либо созданных

Volvo

Более мощная гибридная комплектация (T5 Recharge) оснащена тем же 3-цилиндровым двигателем мощностью 178 л.с. В сочетании с электродвигателем общая мощность составляет 261 л.с. Если учесть конкурентоспособную цену XC40, а также первоклассный рейтинг безопасности бренда, вы получите одно из самых привлекательных предложений в мире.

7/10 Ford Fiesta ST200 — 200 л.с.

Через: Ford

Возможно, Fiesta не такая крутая, как Ford Focus RS, но все же это один из лучших горячих хэтчбеков Blue Oval. Он сочетает в себе все достоинства хэтчбека — привлекательную, живую подвеску и, конечно же, экономный расход топлива. Но самым значительным изменением в седьмом поколении Fiesta ST стал переход компании с четырехцилиндрового двигателя на 1,5-литровый 3-цилиндровый двигатель мощностью 200 л. с. в варианте ST200

Ford.

И хотя Fiesta ST вполне доступна по цене, урезанный салон и тесные задние сиденья унаследованы от менее мощной базовой модели Fiesta. Тем не менее, хот-хэтч размером с пинту обеспечивает волнующую производительность, разгоняясь от 0 до 60 миль в час всего за 6,5 секунды.

6/10 Range Rover Evoque P300e — 200 л.с.

carsguide.com.ua

Этот Evoque второго поколения был представлен в 2018 году, знаменуя собой вступление бренда в эпоху электрификации. Он отличался тонкими изменениями стиля, хотя и сохранил свой основной дизайнерский рецепт — внедорожник, смешанный с купеобразным силуэтом. Evoque P300e получил улучшенную аэродинамику, интерьер и информационно-развлекательную систему.

Ютуб

Но самым значительным изменением стала подключаемая гибридная трансмиссия, состоящая из расположенного спереди 200-сильного 1,5-литрового 3-цилиндрового двигателя и 109-сильногол.с., электродвигатель, установленный на задней оси. Обладая общей мощностью 309 л. с., P300e является самым мощным Evoque в линейке бренда.

5/10 BMW i8 Родстер/BMW i8 — 231 л.с.

Youtube

Конечно, BMW i8 не был первым гибридным автомобилем, но он привел другие спортивные автомобили в мир гибридов. И хотя гибридная трансмиссия могла выдавать всего 369 л.с., небольшой мощный 1,5-литровый 3-цилиндровый двигатель обеспечивал наибольшую мощность, производя 231 л.с. от общей мощности.

СВЯЗАННЫЙ: 10 самых больших двигателей, которые американские производители когда-либо устанавливали в свои автомобили

Через: Bing

ДВС приводит в движение задние колеса, а электродвигатель приводит в движение передние колеса. Широкое использование алюминия и углеродного волокна делает i8 быстрым, экономичным и доставляет удовольствие от вождения. До снятия с производства BMW i8 был самым продаваемым спортивным электромобилем с подключаемым модулем в 2020 году.

4/10 Toyota GR Yaris — 268 л.с.

Toyota

Родившийся на WRC, этот хот-хэтч подарит бесконечные волнующие ощущения от вождения. GR Yaris разработан экспертами подразделения Toyota Gazoo Racing. Поэтому он оснащен передовыми технологиями, такими как GR-FOUR — первая спортивная полноприводная система Toyota за более чем 20 лет.

Тойота

С момента своего появления GR Yaris бросил вызов своим критикам и оправдал свою шумиху. GR-Yaris — это не обычный хэтчбек. Под капотом опьяняющий турбированный 1,6-литровый 3-цилиндровый двигатель мощностью от 257 до 268 л.с. (в зависимости от комплектации).

3/10 Toyota GR Corolla — 300 л.с.

Через Toyota

Недавно Toyota предприняла крестовый поход, чтобы добавить волнения в свою линейку автомобилей, выпустив более спортивный GR Yaris, вдохновленный ралли. Однако Yaris продается только на мировых рынках за пределами США, поэтому Toyota анонсировала GR Corolla для американского рынка.

через: Тойота

GR Corolla использует 1,6-цилиндровый 3-цилиндровый силовой агрегат с турбонаддувом и шестиступенчатую механическую коробку передач, позаимствованную у своего брата GR Yaris. Маленькая тройка Corolla форсирована до 300 л.с. — на 32 л.с. больше, чем у GR Yaris. Это поразительные 100 л.с. на цилиндр. И точно так же, как GR Yaris, стандартная система полного привода также предлагается в GR Corolla.

2/10 1990–1996 Mazda Eunos Cosmo — трехроторный двигатель мощностью 300 л.с.

Через: Facebook

Все согласятся с тем, что Mazda RX-7 была лучшим спортивным автомобилем с роторным двигателем благодаря стилю, управляемости и высокому двигателю. Однако Eunos Cosmos часто упускают из виду. Хотя он использовал твин-турбо 13B в RX-7, он также был доступен в более мощном 20B-REW.

СВЯЗАННЫЙ: Эти 10 дизельных двигателей были не чем иным, как огромным разочарованием

из-за коллекционирования автомобилей

На сегодняшний день 20B-REW является самым мощным дорожным спортивным автомобилем с двигателем Ванкеля. 2,0-литровый трехроторный двигатель с двойным турбонаддувом выдавал мощность 300 л.с. и 297 фунт-фут крутящего момента. И в то время как максимальная скорость купе была ограничена 112 милями в час, версия 20B-REW могла разогнаться до 158 миль в час.

1/10 Koenigsegg Gemera — 600 л.с.

Через: Koenigsegg

Koenigsegg не разочаровывает, когда дело доходит до высокопроизводительных суперкаров. В 2020 году они представили первый четырехместный гиперкар компании — Gemera. Tiny Friendly Giant (TFG) попал в заголовки газет, поскольку у него чертовски мощный 2,0-литровый 3-цилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом мощностью 600 л.с.

Через: Netcarshow

Благодаря гибридной трансмиссии (три электродвигателя) Gemera имеет общую выходную мощность 1700 л.с. и крутящий момент 2581 фунт-фут. Этой мощности достаточно, чтобы разогнать гиперкар от 0 до 60 миль в час за 1,9 секунды. С заявленной максимальной скоростью 250 миль в час Gemera является одним из самых быстрых четырехместных семейных автомобилей в мире.

3-цилиндровый двигатель против 4-цилиндрового двигателя: что лучше?

Главная
Новости
3-цилиндровый двигатель против 4-цилиндрового двигателя: что лучше?

Знаете ли вы все о 3-цилиндровых и 4-цилиндровых двигателях? Читайте дальше, чтобы узнать, какой тип имеет преимущество перед другим.

By Carandbike Team

05 января 22 15:13 IST

Основные моменты

В настоящее время автомобили все чаще используют трехцилиндровые двигатели
Количество цилиндров имеет огромное значение для работы
Узнайте все, что вам нужно узнать об этих двух типах двигателей

Переход на 3-цилиндровые двигатели идет полным ходом, когда речь идет об автомобилях, производимых в Индии. Но среди покупателей распространено заблуждение, что 3-цилиндровые автомобили невыгодны по сравнению с 4-цилиндровыми из-за меньшего количества цилиндров. Также то, что он используется только в бюджетных хэтчбеках. Однако вопрос о том, лучше ли один тип автомобиля другого, весьма спорный. Сегодня мы собираемся развеять все мифы, связанные с этим вопросом, с подробным описанием обоих типов двигателей.

Основы

Если вам интересно, что делает цилиндр в двигателе, то это настоящая силовая установка автомобиля. Это камера, где бензин или дизельное топливо сжигаются и преобразуются в механическую энергию, которая двигает автомобиль вперед или назад. Как вы можете догадаться, у 3-цилиндрового двигателя внутри три цилиндра, а у 4-цилиндрового — четыре. Выходная мощность зависит от порядка зажигания или последовательности зажигания каждого из цилиндров, присутствующих внутри двигателей, и это то, что отличает оба этих типа двигателей.

Преимущества 3-цилиндровых двигателей

Фото предоставлено: upload.wikimedia.org

Компактный размер: Наличие на один цилиндр меньше для установки дает производителям преимущество, заключающееся в большем пространстве в моторном отсеке. Это также означает, что оставшееся пространство можно использовать для увеличения пространства в салоне.
Лучшая топливная экономичность: Чем меньше цилиндров, тем меньше площадь контакта металла с металлом и чем меньше такой контакт, тем лучше топливная экономичность автомобиля. То же самое относится и к меньшему количеству соединений, которые являются частью 3-цилиндровых двигателей по сравнению с 4-цилиндровыми двигателями.
Использование меньшего количества сырья: Чем меньше количество цилиндров, тем меньше материалов требуется для производства двигателя. Это дает производителю большое преимущество с точки зрения экономии средств, которую они могут использовать для снижения цены автомобиля.
Меньший вес: Это довольно очевидное преимущество. Двигатель с тремя цилиндрами, очевидно, будет весить меньше, чем двигатель с четырьмя цилиндрами. Это приводит к меньшей снаряженной массе автомобиля, что является хорошей новостью для его топливной экономичности.

Преимущества 4-цилиндровых двигателей

Фото предоставлено: upload.wikimedia.org

Лучшая доработка: Двигатели работают по простому 4-тактному принципу, который включает в себя впуск, сжатие, мощность и выпуск. Количество этих тактов равно количеству цилиндров в 4-цилиндровых двигателях и, следовательно, их работа более сбалансирована. В то время как 4-цилиндровый двигатель вырабатывает мощность после каждого поворота коленчатого вала на 90 градусов, 3-цилиндровый двигатель вырабатывает мощность после каждых 120 градусов. Этот зазор приводит к более шумной работе, что редко наблюдается в 4-цилиндровых двигателях.
Равномерное распределение мощности: 3-цилиндровые двигатели имеют зону отсутствия воспламенения в своем цикле, когда коленчатый вал вращается за счет импульса, создаваемого маховиком. Это означает, что при более низких оборотах 3-цилиндровый двигатель не может генерировать большую мощность. С другой стороны, 4-цилиндровый двигатель не сталкивается с этой проблемой, поскольку в порядке зажигания отсутствует запаздывание.

Так какой двигатель здесь лучше? Ответ — ни то, ни другое. Если вам нужна топливная экономичность, то трехцилиндровый двигатель — лучший выбор для вас. Но если вы ищете утонченный двигатель и высокую производительность, то 4-цилиндровый двигатель — это то, что вам нужно. Тем не менее, поскольку некоторые автопроизводители добавляют турбокомпрессоры к своим двигателям, некоторые 3-цилиндровые двигатели также обеспечивают несколько резкие характеристики.

# Cylinder Engine

# Cars

Top trending

Car

Bike

4Hyundai Creta

5Mercedes-AMG EQS

1Hyundai Venue

2Maruti Suzuki Brezza

3Tata Nexon

4Hyundai Creta

5Mercedes-AMG EQS

1Hyundai Venue

2Maruti Suzuki Brezza

3Tata Nexon

4Hyundai Creta

53Mercedes-AMG 90 EQ0176 5000+ Certified

Used Cars Near You

Shop from India’s Largest

Collection of Certified Cars

Top Festive Picks

Used Cars Under 5 Lakh

Used Cars Under 8 Lakh

Used Cars Under 10 Lakh

Подержанные автомобили до 20 лакхов

Подержанные автомобили старше 20 лакхов

Вопрос дня

Это Наваратри, запуск какого автомобиля вы с нетерпением ждете?

Тройная угроза: трехцилиндровые двигатели | АвтоЭксперт

Легкие автомобили всегда были оснащены двигателями меньшего объема, но, как правило, эти автомобили оснащались как минимум четырьмя цилиндрами.

Однако в последнее время производители сокращают количество цилиндров, оснащая модели трехпоршневыми двигателями, как сообщается, с минимальными потерями в мощности или производительности.

Некоторые производители, в том числе Toyota, Ford, Volvo и Jaguar Land Rover, даже используют трехцилиндровые двигатели как неотъемлемую часть своей производительности или усовершенствованные подключаемые гибридные силовые агрегаты.

Что дает?

Преимущества и недостатки

Почему эти двигатели стали предпочтительными для небольших автомобилей? Есть множество причин.

Стандарты безопасности, особенно те, которые продвигаются ANCAP, Euro NCAP и другими организациями по всему миру, со временем стали более требовательными, поскольку автомобили испытываются на более высоких скоростях и используется более массивное оборудование для имитации физических воздействий.

Совсем недавно эти стандарты также требовали включения оборудования активной безопасности, такого как автономное экстренное торможение (AEB), для достижения самых высоких оценок.

В результате автопроизводители должны стремиться к тому, чтобы их меньшие модели оставались надлежащего размера и имели достаточное пространство для салона и багажника, а также включали в себя более мощные защитные конструкции и более совершенные технологии, которые могут увеличить вес автомобиля и ввести дополнительные ограничения на компоновку. .

Компактный размер и меньший вес трехцилиндровых двигателей делают их идеально подходящими для ограниченного пространства в компактных транспортных средствах, а сэкономленное место в моторном отсеке можно использовать в другом месте для обеспечения максимальной безопасности и пространства для пассажиров.

Автомобили меньшего размера, как правило, также имеют строгие целевые показатели затрат, чтобы гарантировать, что модель остается прибыльной, а это означает, что даже небольшая экономия на единицу продукции может превратиться в значительную сумму при массовом производстве.

С одним цилиндром меньше и соответствующим уменьшением количества деталей по сравнению с обычным четырехцилиндровым двигателем, трехцилиндровые двигатели также могут быть дешевле в производстве, помогая гарантировать, что даже самая дешевая модель в линейке автопроизводителя остается хорошей инвестицией для бизнеса. .

На один цилиндр меньше нормы также означает, что на одну камеру сгорания меньше, и это дает экологические преимущества в отношении снижения расхода топлива и снижения выбросов CO ₂, что позволяет автопроизводителям соответствовать строгим нормам Евро 6 и приближающимся Евро 7.

Это особенно актуально для европейских стран, где регулирующие органы установили целевые показатели для всего автопарка, которые означают, что средние выбросы CO ₂ линейки легковых автомобилей автопроизводителя не должны превышать 95 г CO ₂ /км. Продажа большего количества эффективных трехцилиндровых двигателей может помочь компенсировать более крупные и менее эффективные автомобили.

Проблемы?

Обратите внимание, что все эти требования основаны на испытаниях в соответствии с циклами NEDC и WLTP, и хотя трехцилиндровые двигатели могут показать отличные результаты в соответствии с этими протоколами испытаний, они также могут подвергаться более высоким нагрузкам, особенно при резком ускорении.

Это означает, что реальная экономия топлива может быть не такой значительной по сравнению с эквивалентным автомобилем, оснащенным четырехцилиндровым двигателем.

Трехцилиндровые двигатели могут быть менее сбалансированными, чем эквивалентные четырехцилиндровые, а это, в свою очередь, имеет неблагоприятные последствия для NVH (шум, вибрация и жесткость), при этом эти двигатели воспринимаются как менее совершенные в эксплуатации, чем четырехцилиндровые силовые установки. , часто с более «грубым» звуком.

В некоторой степени это субъективно, и звук может восприниматься некоторыми энтузиастами как «спортивный».

Варианты трехцилиндровых двигателей

Performance: что доступно?

Вероятно, самым культовым автомобилем с трехцилиндровым двигателем является Toyota GR Yaris, вдохновленная WRC.

В GR Yaris используется 1,6-литровый рядный трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, обеспечивающий общую мощность 200 кВт при 6500 об/мин и крутящий момент 370 Нм в широком диапазоне от 3000 до 4600 об/мин, что делает его самым мощным серийно выпускаемым дорожным автомобилем. собирается трехцилиндровый двигатель, и с мощностью, сравнимой со многими добросовестными горячими хэтчбеками из сегмента выше.

Более доступным вариантом исполнения является Ford Fiesta ST по цене от 33,49 долларов США.0 до дорожных расходов и оснащен 1,5-литровым трехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, который развивает мощность 147 кВт при 6000 об/мин в паре с крутящим моментом 320 Нм при 4000 об/мин.

Прямыми конкурентами этого автомобиля являются VW Polo GTI и Hyundai i20N, оба из которых предлагаются с более традиционными четырехцилиндровыми двигателями с турбонаддувом большего рабочего объема, обеспечивающими сопоставимые показатели мощности и крутящего момента.

Варианты экономичных трехцилиндровых двигателей: что доступно?

Учитывая, что ЕС считается страной с одними из самых строгих норм выбросов в мире, неудивительно, что многие экономичные трехцилиндровые двигатели производятся европейскими автопроизводителями.

Французские марки Peugeot и Citroën (обе теперь под маркой Stellantis), а также немецкие бренды BMW (включая Mini) и Volkswagen Group (включая Audi) предлагают широкий модельный ряд автомобилей с трехцилиндровыми двигателями.

На французской стороне все, от Citroën C3 и C4 до Peugeot 2008 и будущего Peugeot 308, будут доступны с широко используемым 1,2-литровым трехцилиндровым двигателем Puretech с турбонаддувом в различных состояниях настройки.

С точки зрения Германии, BMW Group представила модульное семейство двигателей, в котором каждый цилиндр имеет рабочий объем 0,5 литра (500 куб. см), а наименьшая комбинация этого, 1,5-литровый трехцилиндровый силовой агрегат, доступна в базовой комплектации. уровень Mini Cooper, а также хэтчбек BMW 118i и 218i Gran Coupé мощностью около 100 кВт и 220 Нм.

Между тем, модели VW Group, включая Audi A1, Volkswagen Polo и Volkswagen T-Cross, предлагаются с 1,0-литровым трехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 85 кВт и крутящим моментом 200 Нм во всех моделях.

Неевропейские бренды, предлагающие трехцилиндровые двигатели, включают Kia (линейка Picanto и Rio GT), Suzuki (Swift), небольшие внедорожники Nissan Juke и Ford Puma, а также более дешевые версии Toyota Yaris и Yaris Cross. .

Одним из способов улучшить характеристики трехцилиндровых двигателей без ущерба для выбросов или эффективности является электрификация, и помимо гибридов с «замкнутым контуром», предлагаемых Toyota, трехцилиндровые двигатели также используются как часть подключаемых модулей. гибридные (PHEV) силовые агрегаты.

Например, Volvo XC40 Recharge PHEV и Range Rover Evoque PHEV оснащены 1,5-литровым трехцилиндровым двигателем с турбонаддувом и аккумуляторной батареей.

Автомобили с трехцилиндровыми двигателями, продаваемые в Австралии, включают

Audi A1
BMW 1 Series, 2 серия, X1, X2
Citroen C3, C4
Ford Fiesta, Puma
Kia Picanto, Rio, Stonic
Mg ZS
Мин. Мицубиси Мираж
Nissan Juke
Peugeot 2008, партнер
Range Rover Evoque
Skoda Fabia
Suzuki Swift
Toyota Yaris, Yaris Cross
Volkswagen Polo, T-Cross 9006
5 VOL

. мощные автомобили с двигателем V8 менее чем за 150 000 долларов
ДОПОЛНИТЕЛЬНО: Пять знаменитых двигателей V10
ДОПОЛНИТЕЛЬНО: Пять знаменитых двигателей V12
ДОПОЛНИТЕЛЬНО: Все разъяснения Vivek

41 трехцилиндровый классический автомобиль | Классический и спортивный автомобиль

3-2-1
Трехцилиндровые двигатели доступны сегодня в очень широком диапазоне автомобилей от Dacia Sandero до Koenigsegg Gemera, которые, возможно, впервые появляются здесь в одном предложении.
Если вы мало разбираетесь в автомобилях, вы можете подумать, что так было всегда.
Фактически, трехцилиндровый двигатель находится во второй волне. На рубеже веков это было диковинкой (по крайней мере, за пределами Японии), но в более отдаленном прошлом это было довольно популярно, обычно в небольших автомобилях, но иногда и в некоторых не таких уж маленьких.
Здесь мы рассмотрим более ранние примеры.
1. Alfa Romeo 33
Начнем этот алфавитный список с Alfa Romeo. Это может быть не первый производитель, который приходит на ум, когда вы думаете о трехцилиндровых двигателях, но один из них устанавливался на 33-й двигатель 1980-х и 90-х годов.
Турбодизель был разработан и изготовлен компанией VM Motori, его объем составлял 1,8 литра.
Удивительно большой объем для трехцилиндрового двигателя, такого вы больше не увидите здесь. С тех пор он уступает только 2,0-литровому агрегату вышеупомянутого Koenigsegg Gemera.
2. Audi A2
A2 сначала был доступен с 1,4-литровым, а затем с 1,2-литровым трехцилиндровым турбодизелем Volkswagen Group.
В уменьшенном виде, представленном в ноябре 1999 года, он сделал A2 тем, что, по заявлению Audi, было первым четырехдверным автомобилем с официальным расходом топлива менее трех литров на 100 км, или более 94,16 миль на галлон.
3. Auto Union 1000
Первый автомобиль, проданный со значком Auto Union с 19 века.30s был производным от DKW Sonderklasse, дебютировавшего в 1953 году.
Модель 1000 появилась пятью годами позже и была оснащена более или менее тем же трехцилиндровым двухтактным двигателем, но с увеличенным рабочим объемом с 896 куб. 981 куб.см.
4. Autozam AZ-1
Mazda использовала торговую марку Autozam для нескольких небольших автомобилей в 1990-х годах.
Среднемоторный спортивный автомобиль AZ-1 изначально был задуман компанией Suzuki. Mazda внесла несколько изменений, прежде чем запустить его в производство, но сохранила двигатель объемом 657 куб. См с турбонаддувом, который также использовался в Suzuki Cappuccino.
Отношения между двумя компаниями стали еще теснее, когда Suzuki начала продавать свою собственную версию, известную как Cara.
5. Autozam Carol
В 1960-х годах Mazda выпускала Кэролы с крошечными четырехцилиндровыми двигателями.
Название было возрождено в 1989 году для автомобиля kei , продаваемого под маркой Autozam.
Все модели Carols этого поколения оснащались трехцилиндровыми двигателями, сначала объемом 547 куб.0146 кей автомобильный регламент.
6. Berkeley SE492
Большинство спортивных автомобилей Berkeley, проданных в период с 1956 по 1960 год, были оснащены двухцилиндровыми двигателями, но у SE492 был трехцилиндровый агрегат, поставленный производителем мотоциклов Excelsior.
Первоначально автомобиль был известен как Sports, но был переименован в Twosome, когда в 1958 году был представлен более крупный Foursome.
), но все они были оснащены четырехцилиндровыми двигателями.
7. Daewoo Matiz
Автомобиль Matiz в том виде, в каком он продавался в Великобритании (хотя по всему миру использовалось много других названий), был оснащен трехцилиндровым двигателем объемом 796 куб. см, когда он был запущен в производство в 1998 году.
, он появился в увеличенных формах 995cc и 1150cc.
8. Daewoo Tico
Двигатель, используемый в Matiz, впервые появился в Suzuki Alto третьего поколения.
Alto продавался в Японии как кей машина. Он начался с версии трехцилиндрового двигателя объемом 547 куб. См, который был расширен до 657 куб. См после изменения правил в 1990 году. Экспортные модели, не подпадающие под ограничения kei , были оснащены версией 796 куб.
Daewoo Tico был южнокорейской версией Alto. Он никогда не продавался как автомобиль kei , поэтому он получил двигатель объемом 796 куб.
9. Daihatsu Charade
Модель Charade выпускалась в четырех поколениях с 1977 до конца века.
Все версии первых трех поколений имели трехцилиндровые двигатели. Последний в основном приводился в движение четырехцилиндровым агрегатом серии H, но на некоторых рынках были доступны и трехцилиндровые версии.
10. Daihatsu Hijet
Daihatsu уже шесть десятилетий производит Hijet 11 поколений.
Большинство версий — это коммерческие автомобили, на которые мы обычно не обращаем внимания, но Daihatsu обычно включает в линейку производную версию MPV.
Хиджеты оснащались двухцилиндровыми двигателями, пока в 1980-х годах не был представлен трехцилиндровый двигатель. Сегодняшняя модель по-прежнему использует двигатель этой компоновки.
11. Daihatsu Mira
Оригинальная Mira 1980 года выпуска оснащалась различными двухцилиндровыми двигателями.
В 1985 году их заменили тройки объемом 547 куб.см (для класса kei ) и 847 куб.см (для экспортных рынков).
С тех пор Daihatsu продолжала использовать преимущественно трехцилиндровые двигатели для Mira.
12. Daihatsu Move
Move — минивэн, разработанный для класса kei и основанный на более поздних версиях Mira.
В 1990-х годах он в основном оснащался трехцилиндровым двигателем объемом 659 куб. См, хотя Daihatsu также использовал четырехцилиндровый турбодвигатель для более спортивных моделей.
Экспортные версии, не подпадающие под действие правил kei , продавались вместе с тремя двигателями 847cc, которые также использовались в Mira для той же цели.
13. DKW F102
F102 был последним автомобилем, когда-либо проданным как DKW, и, как и все послевоенные автомобили этой марки, он имел трехцилиндровый двухтактный двигатель.
При объеме двигателя 1175 см³ это был самый большой автомобиль в серии. DKW также разработала двухтактный двигатель V6 объемом 1288 куб. см, но он так и не был запущен в производство.
Последовавший за ним F103 был внешне похож, но имел четырехцилиндровый четырехтактный двигатель. Volkswagen, которому принадлежали все задействованные бренды, прекратил выпуск DKW и возродил Audi для этой модели.
14.
DKW Monza
Основанный на DKW Sonderklasse, Monza представлял собой немецкий спортивный автомобиль независимого производства с легким и аэродинамическим кузовом из стекловолокна.
Это был собственный трехцилиндровый двухтактный двигатель DKW, который использовался здесь в версии 981cc, установленной на Auto Union 1000.
15. DKW Munga
Munga — это аббревиатура от Mehrzweck Universal Geländewagen mit Allradantrieb, что переводится на английский как «многоцелевой универсальный вездеход с полным приводом».
Он производился в Германии более десяти лет с середины 1950-х годов и продавался как военным, так и гражданским заказчикам.
Двигатель был трехцилиндровый двухтактный, с которым вы, должно быть, уже знакомы. Он был доступен в Munga в версиях 896cc и 981cc.
Munga также был построен по лицензии в Бразилии, где он продавался как DKW Candango.
16. DKW Sonderklasse
Также известный как F91, 900 и 3=6, Sonderklasse был первым DKW, оснащенным 896-кубовый трехцилиндровый двухтактный двигатель.
Обладая все еще довольно необычной особенностью переднего привода, Sonderklasse управлялся достаточно хорошо, чтобы добиться успеха в автоспорте, производя шум, подобный предупредительному крику швейной машины, защищающей своих детенышей.
Седан Sonderklasse имел то, что сейчас называют узким и (с 1955 г.) широким кузовом, последний также использовался для Auto Union 1000. Также были доступны кузова универсал и кабриолет.
В июне 1956 года узкий «Дик» стал первым автомобилем, когда-либо участвовавшим в кольцевых гонках молодого фермера по имени Джим Кларк. Семь лет спустя он стал чемпионом мира среди пилотов Формулы-1.
17. FSO Syrena
Syrena производилась в Польше в шести поколениях, названных от 100 до 105. , тройка. Оба были заменены новым трехцилиндровым двигателем объемом 842 куб.
18. ГТ Мальцони
Изначально GT Malzoni был бразильским гоночным автомобилем 1960-х годов, созданным на базе DKW Sonderklasse и оснащенным трехцилиндровым двухтактным двигателем объемом 981 куб. см, использовавшимся в Auto Union 1000. будущего чемпиона мира Формулы-1 Эмерсона Фиттипальди, и был превращен в дорожный автомобиль.
Примерно в это же время его производитель был переименован в Puma и продолжал заниматься автомобильным бизнесом до конца века.
19. Honda Beat
Представленный в 1991 году, Beat был духовным потомком спортивного автомобиля Honda S360 kei , который появился 29 лет назад, но так и не был запущен в производство.
Его трехцилиндровый двигатель объемом 656 куб. см был почти идентичен тому, что использовался в Honda Today, но для этого применения он был модифицирован для выработки 63 л.
20. Honda Insight
Оригинальный Insight был первым серийным автомобилем, оснащенным гибридной системой Honda Integrated Motor Assist.
Силовой агрегат состоял из 995-кубовой тройки и электродвигателя.
Экономия топлива была впечатляющей, как и предполагалось, хотя этому способствовали легкий вес автомобиля и исключительно аэродинамический кузов.
21. Honda Life
Первая жизнь Хонды была двухцилиндровой 9Автомобиль 0146 kei (и фургон), производившийся в течение трех лет до 1974 года.
В этот момент Honda покинула сегмент kei и не возвращалась более десяти лет.
Имя Жизни держалось в тайне еще дольше. Он был использован во второй раз для трехцилиндрового kei MPV, который прибыл в 1997 году.
Эта модель просуществовала всего полтора года. Правила kei в отношении размеров транспортных средств были смягчены, поэтому у Honda не было другого выбора, кроме как выпустить более крупную модель в 19-м году.98, используя развитие той же 656-кубовой тройки.
22. Honda Today
Модель Today дебютировала в 1985 году со старомодным двухцилиндровым двигателем.
Более подходящая тройка объемом 547 куб. См была представлена в 1988 году и расширена до 656 куб. См, когда два года спустя новые правила kei сделали это возможным.
Этот двигатель использовался до конца производственного цикла Today, закончившегося в 1998 году.
23. Хонда Вамос
История Vamos похожа на историю Honda Life.
Оригинальный Vamos представлял собой двухцилиндровый грузовик kei , построенный в начале 1970-х годов.
Его название вновь появилось в 1999 году на минивэне kei с тем же двигателем 656cc, что и в более поздних версиях Life.
24. Mazda Carol
Преемник упомянутой ранее модели Carols под маркой Autozam был выпущен под собственным именем производителя в 1998 году. в течение пары лет, но в основном приводился в движение более современным двигателем объемом 658 куб.
25. Melkus RS 1000
Производитель гоночных автомобилей из Восточной Германии Melkus выпускал свой единственный дорожный автомобиль со скоростью около 10 штук в год с 1969 по 1979 год. из двухтактных трехцилиндровых двигателей объемом 992 куб. См, которые обычно используются в Wartburg 353, к которым мы вернемся позже.
26. Saab 93
Первый автомобиль Saab, инновационный и удивительно аэродинамический 92, был оснащен двухцилиндровым двухтактным двигателем объемом 764 куб.
Его заменила модель 93, которая выглядела похожей, но имела немного меньший трехцилиндровый двигатель объемом 748 куб.см.
К моменту завершения производства в 1960 году модель 93 завоевала прекрасную репутацию в ралли, которая в следующем десятилетии еще больше укрепится.
27. Saab 95
Модель 95 была первым и единственным универсалом Saab.
Он начался с 841-кубовой версии трехцилиндрового двухтактного двигателя Saab, но с 1967 года он был оснащен четырехтактным двигателем V4 гораздо большего размера, поставляемым Ford.
28. Saab 96
Как и модель 95, седан модели 96 за время своего длительного производственного цикла перешел с трехцилиндрового двигателя объемом 841 см³ на двигатель Ford V4.
96-е были даже более успешны в соревнованиях, чем 93-е.
В 1962 году трехцилиндровая версия, управляемая Эриком Карлссоном, стала самым маленьким автомобилем, когда-либо побеждавшим в ралли Монте-Карло. Шесть десятилетий спустя это все еще так.
29. Saab Sonett
Спортивный автомобиль Sonett выпускался в трех поколениях с большим разрывом между первым и вторым.
Версия, продаваемая в середине 1950-х годов, использовала двухтактный трехцилиндровый двигатель объемом 748 куб. Его преемник, выпускавшийся с 1966 по 1969 год, был доступен либо с 841-кубовым двигателем, либо с Ford V4.
Это был последний из трехцилиндровых Sonett. Последняя модель была выпущена в 1970 году, после того как Saab отказался от двухтактных двигателей, поэтому она оснащалась только двигателем V4.
30. Seat Arosa
Помните трехцилиндровые турбодизели объемом 1,2 и 1,4 литра, которыми оснащались более экономичные версии Audi A2? Они также были частью модельного ряда Seat Arosa.
Помимо их двигателей и того факта, что обе марки принадлежали Volkswagen (как и до сих пор), между двумя автомобилями не было никакой связи.
Audi с алюминиевой конструкцией и почти футуристическим дизайном был выдающимся инновационным автомобилем. Arosa, напротив, был просто испанской версией гораздо более традиционного VW Lupo.
31. Smart Fortwo
Ретроспективно названный Fortwo, чтобы отличить его от более крупного Forfour, автомобиль, первоначально известный просто как Smart, дебютировал в 1998 году. двигатель или 799-кубовый дизель. Оба были с турбонаддувом, и оба имели по три цилиндра.
Бензиновый двигатель был позже увеличен до 698cc. Два из них были объединены в 1,4-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом, который устанавливался на ограниченную серию дорожных автомобилей Smart Roadster.
32. Subaru Justy
Subaru обычно использует название Justy для своих версий автомобилей, разработанных другими производителями.
Однако первый Justy был собственной разработкой Subaru. На рынке в течение 10 лет с 1984 года он был доступен с трехцилиндровым двигателем объемом 1,0 или 1,2 литра.
Типично для Subaru, он также предлагался с полным приводом, хотя передний привод был более распространен.
33. Suzuki Alto
Модель Alto дебютировала в 1979 году и выпускается до сих пор в своем девятом поколении.
Хотя иногда использовались четырехцилиндровые двигатели, Altos на протяжении веков всегда приводился в движение в основном трехцилиндровыми двигателями (включая ранние двухтактные двигатели) рабочим объемом от 539 до 998 куб.
34. Suzuki Cappuccino
Начав разработку того, что стало Autozam AZ-1, а затем передал его Mazda, Suzuki начала уделять внимание другому кей спортивный автомобиль.
Модель Cappuccino была выпущена в 1991 году, в том же году, что и ее конкурент Honda Beat.
Как и Beat, Cappuccino имел трехцилиндровый двигатель мощностью до 63 л.
35. Suzuki Fronte
Suzuki использовала имя Fronte для своих автомобилей до того, как начала использовать свое собственное.
У Suzulight Fronte не было трехцилиндрового двигателя, но у всех версий под маркой Suzuki он был.
Эта серия выпускалась с 1967 по 1989 год, когда Suzuki наконец отказался от названия Fronte.
36. Suzuki Jimny
Серия Jimny началась в 1970 году с разработки HopeStar ON360 с двигателем Mitsubishi.
Suzuki сначала устанавливала свой собственный двухцилиндровый двигатель, а пять лет спустя добавила двухтактный трехцилиндровый двигатель объемом 539 куб. см, чтобы создать Jimny 55 (на фото).
Последующие модели Jimny часто оснащались трехцилиндровыми двигателями, чтобы соответствовать модели kei 9.Правила класса 0147. В версиях kei , отличных от , используются более крупные четырехцилиндровые двигатели.
37. Suzuki Swift
Swift известен как Cultus в Японии, где он был запущен в производство в 1983 году.
Использовались трехцилиндровые двигатели объемом до 1,0 л (иногда с турбонаддувом).
Swift также оснащались более крупными двигателями объемом до 1,3 литра, но все они имели четыре цилиндра.
38. Сузуки Универсал Р
Wagon R был выпущен в шести поколениях, первые два из которых были выпущены в 1990-х годах.
Как современный автомобиль kei , он всегда оснащался двигателями до 660 куб.см. У каждого из них было по три цилиндра, а некоторые были с турбонаддувом.
Четырехцилиндровый Wagon R также был построен, но это примеры Wagon R +, который слишком велик, чтобы квалифицироваться как автомобиль kei .
39. Воксхолл Корса
Все бензиновые Corsas, продаваемые сегодня, имеют трехцилиндровые двигатели, но такая компоновка была редкостью для автомобилей еще в 20 веке.
Впервые он появился в середине 1990-х годов, когда к модельному ряду добавился трехцилиндровый двигатель объемом 973 куб. см.
Часть того же семейства, что и 1,2-литровая четверка, это был первый трехцилиндровый двигатель, разработанный General Motors Europe, которой в то время принадлежали как Vauxhall, так и его немецкий эквивалент Opel.
40. Фольксваген Лупо
Как упоминалось ранее, 1,2- и 1,4-литровые дизельные двигатели, устанавливаемые на Audi A2 и Seat Arosa, также использовались в близком родственнике Arosa, VW Lupo.
Lupo был разработан как уменьшенная альтернатива Polo. Его название на латыни означает «волк», отсылка к городу Вольфсбург, где базируется Volkswagen.
Как и в случае с соответствующими Audi и Seat, все остальные двигатели, устанавливаемые на Lupo, имели четыре цилиндра.
41. Вартбург 353
Как и предыдущий Wartburg 311, модель 353 (продаваемая в Великобритании как Knight) имела 1,0-литровый трехцилиндровый двухтактный двигатель.
Воспринимаемый неблагоприятно в Западной Европе, восточногерманский автомобиль, тем не менее, производился с 1966 по 1988 годы.
На смену ему пришел 1.3 с четырехцилиндровым двигателем VW. Эта модель просуществовала менее трех лет, потому что Вартбург не смог оправдать надежд, порожденных объединением Германии в 1990 году.

Каковы плюсы и минусы 3-цилиндрового автомобиля?

3-цилиндровый двигатель — это тип бензинового двигателя с тремя цилиндрами. Этот тип двигателя часто используется в небольших автомобилях, потому что он более экономичен, чем 4-цилиндровый двигатель. В нем также меньше деталей, а значит, он дешевле в производстве. Автомобили с 3-цилиндровыми двигателями часто называют малолитражными. Небольшой размер делает их идеальными для вождения в городах и людных местах, где большим транспортным средствам трудно маневрировать.

Когда большинство людей думают об автомобилях. они думают о стандартном 4-цилиндровом двигателе. Но знаете ли вы, что сейчас на рынке есть автомобили с 3-цилиндровыми двигателями? В этой статье мы рассмотрим плюсы и минусы владения автомобилем с 3-цилиндровым двигателем.

Плюсы автомобиля с 3-цилиндровым двигателем

1. Повышенная экономия топлива

Из-за своего небольшого размера 3-цилиндровые двигатели обычно более экономичны, чем более крупные двигатели. Например, Toyota Yaris с 1,5-литровым двигателем расходует 36 миль на галлон в городе и 40 на трассе. Ford Focus с 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем получает всего 29миль на галлон в городе и 37 на трассе. Благодаря повышенной экономии топлива вы будете тратить меньше на бензин!

2. Значительно дешевле в владении

Поскольку 3-цилиндровые двигатели меньше, чем более крупные двигатели, их производство также обходится дешевле. Это означает, что цена автомобиля с тремя цилиндрами обычно намного ниже, чем у автомобиля с более мощным двигателем. Это также означает, что на рынке представлено больше автомобилей с тремя цилиндрами, что дает вам более широкий выбор и снижает вероятность того, что вам придется доплачивать за конкретную модель. Сниженная стоимость владения автомобилем с 3-цилиндровым двигателем также позволяет сэкономить и купить его.

3. Дешевизна в обслуживании

Как уже упоминалось, трехцилиндровые двигатели дешевле в производстве и обслуживании, чем более крупные двигатели. Это означает, что вы можете ожидать, что 3-цилиндровый автомобиль будет стоить гораздо меньше в ремонте с течением времени. Кроме того, поскольку вам не потребуется столько ремонтов, ваши общие затраты на техническое обслуживание должны быть значительно снижены.

4. Большое внутреннее пространство

Благодаря наличию 3 цилиндров в блоке цилиндров больше места, что позволяет увеличить внутреннее пространство. Это означает, что благодаря этому дополнительному пространству вы можете разместить в автомобиле более крупные предметы, что повысит его маневренность. Автомобиль можно использовать для перевозки более крупных предметов, таких как байдарки, велосипеды, доски для серфинга и мебель. Он также может отлично подойти для загрузки и взять с собой друзей и семью в отпуск.

Минусы владения автомобилем с 3-цилиндровым двигателем

1.

Избыточный шум и вибрации

Поскольку 3-цилиндровые двигатели значительно меньше более крупных двигателей, они производят больше шума и вибраций во время работы. Вибрации могут сделать движение по ухабистым дорогам неудобным. Особенно это актуально на высоких скоростях или во время движения по автомагистралям. Никому не нравится, когда его тошнит во время вождения, особенно в дальних поездках. Трехцилиндровые двигатели также обычно более шумные, чем более крупные.

2. Неровный холостой ход

Большинство 3-цилиндровых двигателей работают на холостом ходу при более высоких оборотах, чем их более крупные аналоги. Это означает, что автомобиль больше трясется, пока он просто ждет, чтобы его погнали. Пока ваше техническое обслуживание актуально, это не должно вызывать никаких проблем. Однако, если вы тот, кто просто хочет, чтобы его автомобиль был минимально обработан, то владение автомобилем с 3 цилиндрами может быть не лучшей идеей. Увеличение количества ремонтов означает, что больше денег тратится на техническое обслуживание, что может компенсировать любые сбережения, которые вы получили при первоначальной покупке автомобиля.

3. Медленное движение

Как и большинство небольших двигателей, 3-цилиндровые автомобили работают тяжелее на низкой скорости. Когда вы едете медленно, автомобиль может страдать от вялости. Это означает большую нагрузку на двигатель и меньшую экономию топлива, чем более крупные 4-цилиндровые или 6-цилиндровые двигатели. К счастью, проблема не настолько серьезна, чтобы нарушать условия сделки. Если вы часто ездите на низкой скорости, возможно, вы захотите приобрести двигатель большего размера.

4. Меньше мощности/меньше крутящего момента

Поскольку 3-цилиндровые двигатели меньше, они также имеют меньшую мощность и крутящий момент, чем более крупные двигатели. Если вам нужен более быстрый автомобиль с более динамичным ускорением. тогда 3-цилиндровый двигатель может быть не лучшим выбором для вас. Тем не менее, 3-цилиндровый двигатель по-прежнему будет иметь достаточную мощность для большинства целей вождения, а его уменьшенный размер облегчает вождение в городе и на проселочных дорогах.

5. Более высокая кривая обучения

Уникальный или более новый трехцилиндровый автомобиль часто отличается от других автомобилей, на которых вы ездили раньше. Даже если вы привыкли к размеру и звуку традиционных четырехцилиндровых двигателей. вы можете обнаружить, что вы не можете заставить 3-цилиндровый автомобиль работать таким же образом. Важно ознакомиться с тем, как работает ваш трехцилиндровый двигатель и каковы его ограничения, прежде чем совершать какие-либо экстремальные действия на дороге.

В общем, автомобили с 3-цилиндровыми двигателями имеют ряд преимуществ, которые могут оказаться невероятно полезными, когда вам нужен автомобиль. Его покупка и обслуживание обходится дешевле, чем более крупные двигатели, что в долгосрочной перспективе сэкономит вам много денег. Тем не менее, есть несколько проблем с владением 3-цилиндровым автомобилем. Некоторым людям шум и вибрация будут невыносимы. Кроме того, у него может не быть такой общей мощности, как у более крупных двигателей, что означает большую нагрузку на двигатель на низких оборотах.

Volvo представил новый трехцилиндровый двигатель семейства Drive-E

Новые статьи

Популярные тест-драйвы

Skoda Fabia. ТРИ ЦИЛИНДРА С ХАРАКТЕРОМ — журнал За рулем

Skoda Fabia. ТРИ ЦИЛИНДРА С ХАРАКТЕРОМ

Skoda Fabia. ТРИ ЦИЛИНДРА С ХАРАКТЕРОМ

Отзывы о Skoda Fabia (1)

Написать отзыв

Трехцилиндровые двигатели: достоинства и недостатки | Плюсы и минусы

Что такое трехцилиндровый двигатель?

Преимущества трехцилиндрового двигателя

Авто с трехцилиндровым двигателем: брать или не брать?

Железная диета

На горячую голову

Ток в помощь

Трехцилиндровый двигатель

Трехцилиндровый двигатель

Трех цилиндровый двигатель в тракторе.

Трехцилиндровый — Авторевю

достоинства и недостатки.

3-х цилиндровый

4-х цилиндровый

5-ти цилиндровый

6-ти цилиндровый

Рядный

V-образный

Оппозитный

8-ти цилиндровый

10-ти цилиндровый

12-ти цилиндровый

Что такое трехцилиндровый двигатель?

Преимущества трехцилиндрового двигателя

Авто с трехцилиндровым двигателем: брать или не брать?

3 цилиндровый двигатель дизель. Трехцилиндровые двигатели: плюсы и минусы

Toyota 1.0

Opel 1.0

Стоит ли приобретать автомобиль с 3-х цилиндровым двигателем?

“Топ” самых мощных трехцилиндровых двигателей.

Что такое трехцилиндровый двигатель?

Технические характеристики C24NE

Треба помощь, на какие авто ставился трехцилиндровый двигатель? (Авто тема)

Больше не шутка: почему трехцилиндровый двигатель — следующая большая (маленькая) вещь в производительности

Возрождение трехцилиндрового двигателя

Трехцилиндровый двигатель для энтузиастов Ford: Dragon Ecoboost

Король горячих трехцилиндровых двигателей?

Еще от водительской линии

Рейтинг 10 автомобилей с самыми мощными 3-цилиндровыми двигателями

10/10 BMW 2-Series Active Tourer 225xe — 134 л.с.

9/10 2023 Mini Cooper Countryman — 134 л.с.

8/10 Volvo XC40 T5 Twin — 178 л.с.

7/10 Ford Fiesta ST200 — 200 л.с.

6/10 Range Rover Evoque P300e — 200 л.с.

5/10 BMW i8 Родстер/BMW i8 — 231 л.с.

4/10 Toyota GR Yaris — 268 л.с.

3/10 Toyota GR Corolla — 300 л.с.

2/10 1990–1996 Mazda Eunos Cosmo — трехроторный двигатель мощностью 300 л.с.

1/10 Koenigsegg Gemera — 600 л.с.

3-цилиндровый двигатель против 4-цилиндрового двигателя: что лучше?

Основы

Преимущества 3-цилиндровых двигателей

Преимущества 4-цилиндровых двигателей

Top trending

Top Festive Picks

Тройная угроза: трехцилиндровые двигатели | АвтоЭксперт

Преимущества и недостатки

Проблемы?

Performance: что доступно?

Варианты экономичных трехцилиндровых двигателей: что доступно?

Автомобили с трехцилиндровыми двигателями, продаваемые в Австралии, включают

41 трехцилиндровый классический автомобиль | Классический и спортивный автомобиль

3-2-1

1. Alfa Romeo 33

2. Audi A2

3. Auto Union 1000

4. Autozam AZ-1

5. Autozam Carol

6. Berkeley SE492

7. Daewoo Matiz

8. Daewoo Tico

9. Daihatsu Charade