В каком году изобрели вечный двигатель: Вечный двигатель первого рода |

Содержание

как человечество пытается создать вечный двигатель — Промо на vc.ru

И у него каждый раз почти получается.

16 969
просмотров

Материал подготовлен при поддержке InfinityLab

Бесконечная энергия — одно из давних мечтаний человечества. Идея создать вечный двигатель дешёвой и чистой энергии не давала покоя многим видным умам Средневековья и Нового времени. Вспомним самые удивительные примеры perpetuum mobile и объясним, почему ни одно из них так и не заработало.

В вечном поиске

Вечный двигатель — это воображаемая машина, которую достаточно запустить всего раз — и она будет бесконечно работать на внутреннем ресурсе, не заимствуя энергию извне. Другими словами, устройство должно воссоздавать энергию из ничего.

Насколько известно историкам, возможность создания подобного устройства не заинтересовала ни греков, ни римлян (во всяком случае ни чертежи, ни макеты учёным не встречались). Первые сохранившиеся до наших дней проекты вечного двигателя дошли до нас из Европы примерно XIII века.

Время это было кипучее и деятельное: пока французы с англичанами выясняли отношения в Столетней войне, шотландцы боролись за независимость, а нижнесаксонские купцы объединялись в Ганзу, о механизации тоже никто не забывал. Развивались ремёсла, совершенствовались машины, росли производства.

Средневековое производство выглядело так Wikipedia

Общество нуждалось в новых источниках дешёвой энергии, способной раздувать меха в кузнях, крутить мельничные жернова и поднимать грузы на стройках. В итоге до наших дней сохранилось свыше тысячи проектов вечного двигателя.

Колёса, магниты, гидравлика

Идея вечного двигателя вытекала из средневековых представлений об окружающем мире. Мыслители того времени регулярно наблюдали явление, которое они называли perpetuum mobile naturale, или «естественное вечное движение»: небесных тел по небосводу, приливов и отливов, течения рек. А раз такое движение возможно в природе, значит, его можно повторить и опытным путём, размышляли они. Так и появилась мечта о perpetuum mobile artificae, что означает «искусственное вечное движение».

Модели вечных двигателей того времени делятся на механические, магнитные и гидравлические. Большинство механических основаны на идее колеса: если обеспечить постоянный перевес одной стороны колеса над другой, оно будет постоянно крутиться.

Визуализация колеса Бхаскара Shutterstock

Первым до этого додумался живший в XII веке индиец Бхаскара. До наших дней дошло описание колеса, к которому на равных расстояниях и под определённым углом крепились заполненные ртутью трубки.

По замыслу изобретателя, в зависимости от положения колеса жидкость переливалась либо во внешний, либо во внутренний конец трубки, создавая таким образом разницу в весе между двумя частями колеса и заставляя его крутиться. На том же принципе основаны и более поздние чертежи «вечного» колеса.

Колесо Виллара д’Оннекура, XIII век

Чертёж колеса д’Оннекура Wikipedia

Французский архитектор и инженер Виллар д’Оннекур был очень увлечённым человеком: его одинаково интересовало и устройство кафедральных соборов, и дрессировка львов. В 1240 году д’Оннекур выпустил «Книгу рисунков» — альбом разнообразных чертежей и записей, среди которых встречается чертёж колеса, «способного вращаться само собой».

Колесо д’Оннекура представлено в двух видах: с ртутью (в целом похожее на устройство Бхаскары) и молоточками. Молоточков к колесу крепилось нечётное количество, то есть с одной стороны их всегда свисало больше, чем с другой, — чтобы одна сторона перевешивала другую. Но с каждым поворотом колеса на более тяжёлой стороне должен появляться новый молоточек — процесс будет повторяться до бесконечности. Точнее, до того момента, когда владельцам колеса потребуется заменить износившуюся ось.

Почему эта идея не сработает: модель не учитывает, что, хотя слева всегда будет больше молоточков, сумма сил тяжести левых грузов будет примерно равна сумме сил тяжести правых грузов, что приведёт к тому, что на практике подобное колесо просто остановится.

Вечное колесо и архимедов винт Леонардо да Винчи

Модель вечного колеса да Винчи Adobe Stock

Один из самых известных естествоиспытателей эпохи Возрождения Леонардо да Винчи не мог пройти мимо идеи вечного двигателя и много экспериментировал над устройством. Сначала он проводил опыты с уже известными схемами колеса, затем начал вносить в модель существенные изменения.

В 1487 году Леонардо переключился на принципиально новую схему, основанную на винте Архимеда. Предполагалось, что вода будет подниматься с помощью винта на некоторую высоту, выливаться в жёлоб и стекать на лопасти колеса, вращающего винт.

Почему эта идея не сработает: модель Леонардо не учитывает силу трения. Для того чтобы двигатель вращал сам себя, он должен обладать избыточной энергией, которая уходила бы на преодоление силы трения. Но достать такую энергию неоткуда.

Магнитный двигатель Джона Уилкинса, 1649 год

Схема магнитного двигателя Lockhaven University

В середине XVII века английский епископ, исследователь и естествоиспытатель Джон Уилкинс написал книгу «Сотня изобретений», в которой предложил идею магнитного двигателя.

Сильный магнит ставится на подставку, к которой один над другим крепятся два наклонных жёлоба. У первого есть небольшое отверстие в верхней части, а у второго — закруглённый нижний конец, доходящий до края верхнего жёлоба.

Если на первый жёлоб положить небольшой железный шарик, тот покатится не вниз, а вверх, повинуясь притяжению магнита. Однако, добравшись до отверстия, он обязательно провалится вниз, скатится на второй жёлоб, докатится до самого края и… снова попадёт на первый жёлоб, чтобы, повинуясь притяжению магнита, покатиться вверх…

Почему эта идея не сработает: Уилкинс отлично разбирался в магнитах и сам понимал, что его идея не сработает. Если магнит будет слишком мощным, он просто не даст шарику провалиться в отверстие, а если слишком слабым — то шарик не будет притягиваться. А если шарик всё-таки провалится вниз, магнит продолжит действовать, замедляя «падение». То есть у шарика просто не хватит скорости, чтобы добраться до верхнего края нижнего жёлоба и снова попасть на верхний.

Самодвижущееся колесо Орфиреуса, 1717 год

Чертежи самодвижущегося колеса Орфиреуса Wikipedia

2 ноября 1717 года саксонский инженер Иоганн Бесслер, также известный под именем Орфиреус, представил свой проект вечного двигателя. Его конструкция представляла собой оснащённое системой противовесов полое самодвижущееся колесо диаметром около четырёх метров. До самой своей смерти Орфиреус получал неплохие деньги, демонстрируя своё колесо сначала на ярмарках, затем при дворе могущественных аристократов.

Ландграф Гессен-Кассельский, один из таких аристократов, дважды устраивал колесу Орфиреуса испытания, оставляя устройство в наглухо запертой комнате сначала на две недели, затем на сорок дней. И оба раза спустя это время колесо продолжало вертеться.

Ландграф был вынужден признать, что колесо работает, однако в течение долгого времени тому, кто уличит Орфиреуса в жульничестве, полагалась крупная премия в размере 1000 марок. История умалчивает, получили ли эти деньги жена и служанка (видимо, уже бывшие) инженера, но именно они раскрыли секрет движущегося колеса.

После одной из ссор с Орфиреусом почтенные дамы рассказали, что на самом деле колесо приводилось в действие людьми, незаметно дёргающими за тонкий шнурок. Но как именно Орфиреусу удалось заставить колесо крутиться после месяца в запертой комнате — так и осталось тайной.

Создать вечный двигатель невозможно…

Первые сомнения в том, что вечный двигатель вообще можно создать, появились ещё в XV веке. Леонардо да Винчи, Джироламо Кардано, Симон Стевин, Галилео Галилей и другие выдающиеся естествоиспытатели пришли к выводу, что создание вечного двигателя в принципе невозможно. Однако их выводам не хватало научной базы.

Она появилась только после того, как физики открыли один из самых фундаментальных законов природы — закон сохранения энергии. Его суть сводится к тому, что энергию нельзя создать или разрушить, её можно лишь преобразовать из одной формы в другую. Соответственно, сама идея устройства, способного создавать энергию из ничего, противоречит природе.

Закон сохранения механической энергии был сформулирован в 1686 году Готфридом Лейбницем, но на всю природу его действие Юлиус Майер, Джеймс Джоуэль и Герман Гельмгольц распространили только в середине XIX века. И всё же в 1775 году, не дожидаясь научного обоснования, Французская академия наук отказалась рассматривать новые проекты вечного двигателя.

Работа вопреки

Многие естествоиспытатели руководствуются принципом: если все кругом говорят, что что-то невозможно, нужно обязательно найти способ эту невозможность обойти.

Закон сохранения энергии иначе называют первым началом термодинамики. Соответственно, все вечные двигатели, о которых мы говорили до этого момента и которые противоречили первому началу термодинамики, стали называть вечными двигателями первого рода.

Однако в XIX веке появились модели устройств, принципы работы которых никак не противоречили закону сохранения энергии. Такие устройства стали называть вечными двигателями второго рода. И если двигатели первого типа были построены вокруг принципов постоянного движения, то суть второго типа сводилась к изобретению неограниченно долго работающих машин, способных превращать в работу всё тепло, извлекаемое из окружающих тел.

Схема нуль-мотора Гэмджи Wikireading

В 1880 году американский профессор Гэмджи предложил сконструированный им нуль-мотор, который должен был работать, извлекая теплоту из равновесной окружающей среды. Двадцать лет спустя похожую модель предложил изобретатель действующей установки для сжижения воздуха Чарльз Триплер.

В марте 1899 года в журнале McClure’s Magazine вышла посвящённая Триплеру хвалебная статья: автор сообщал, что, использовав работающее на жидком воздухе устройство, Триплер создал из 3 галлонов воздуха 10 галлонов жидкости.

Оценить эффективность работы устройства Триплера не представляется возможным, поскольку журналиста он попросту обманул, назвав выдуманные цифры. Невозможность создания вечных двигателей второго типа в 1851 году подтвердил британский физик Уильям Томпсон, лорд Кельвин. Он доказал, что в природе невозможны процессы, единственным следствием которых была бы произведённая за счёт охлаждения теплового резервуара механическая работа.

Постулат Кельвина со временем лёг в основу второго начала термодинамики. Таким образом, хотя изобретатели вечных двигателей и не смогли принести в мир бесконечные источники дешёвой энергии, попытки опровергнуть возможность существования подобных двигателей привели к появлению множества физических теорий, теорем и гипотез и существенно способствовали развитию науки.

Но история создания вечных двигателей не закончилась в XIX веке. Попытки создать энергию из ничего, или из «физического вакуума», не прекращаются и сегодня. Такие двигатели, принципы действия которых не нарушают первого или второго начала термодинамики, в шутку называют «вечными двигателями третьего рода».

А что сейчас?

В 2020 году физики из Университета Арканзаса разработали на основе графена схему, которую уже предлагают считать генератором чистой и бесконечной энергии.

Пол Тибо, руководитель исследования Университет Арканзаса

Учёные выяснили, что под действием броуновского движения внутри графена медленно колеблется и изгибается одиночно закреплённая пластина толщиной в один атом углерода. Чтобы преобразовать полученный в результате этих колебаний переменный ток в постоянный, физики предложили использовать схему с двумя диодами.

Проведённый эксперимент доказал, что схема генерирует добавочную мощность на нагрузке. Арканзасские физики считают, что, если поставить на графеновый кристалл миллионы подобных схем, они смогут вырабатывать энергию в неограниченных количествах, но в малых объёмах.

Визуализация установки Tri Alpha Energy Tri Alpha Energy

Ещё один неиссякаемый источник чистой энергии обещает построить к 2027 году американская фирма Tri Alpha Energy. Занимающаяся разработками в сфере термоядерной энергии компания недавно привлекла полмиллиарда долларов, которые пойдут на совершенствование существующих методов термоядерного синтеза и строительство первого в мире частного термоядерного реактора.

Проблема термоядерного синтеза сводится к тому, что ещё никому не удавалось нагреть атомы водорода до нужной температуры. Однако инженерам компании удалось удержать плазму в стабильном состоянии при температуре в 10 миллионов градусов Цельсия в течение 11,5 миллисекунды.

Для того чтобы добиться нужных результатов, оставалось поддерживать температуру достаточно долго, чтобы началась самоподдерживающаяся реакция.

А в 2017 году группа учёных из долгопрудненского МФТИ под руководством Гордея Лесовика нашла способ создать квантовое устройство, нарушающее второе начало термодинамики и обладающее почти стопроцентным КПД.

Исследователи из МФТИ Гордей Лесовик (слева) и Андрей Лебедев (справа) МФТИ

Правда исследования одних физиков МФТИ уже успели опровергнуть другие — в августе 2017 года на сайте студенческого портала физтеха «Поток» появилась статья сотрудника МФТИ Михаила Фейгельмана, который обвинил коллег в обмане, фальсификации и подтасовке результатов своих исследований в научных статьях. А год спустя в том, что созданный подмосковными физиками двигатель работает как надо, засомневались и учёные из Дрезденского университета.

Энергию нельзя создать из ничего, но её можно сохранить — чтобы использовать позднее. Пример таких «хранителей энергии» — зарядные устройства InfinityLab. Они компактные, энергоёмкие, а корпус на 90% состоит из переработанного пластика.

Пауэрбэнки InstantGo ёмкостью 10 000 мАч заряжают смартфоны, планшеты и ноутбуки по USB-A. В комплекте встроенный кабель на выбор — USB-C или Lightning, а модель Wireless поддерживает беспроводную зарядку стандарта Qi и способна за 70 минут восполнить ресурс небольших ноутбуков по кабелю USB-C.

Накапливает и отдаёт энергию как пауэрбанк портативный спикерфон ClearCall — устройство для конференцсвязи. По размеру он чуть больше коробки из-под компакт-диска, а весит как банка газировки — 340 грамм. В спикерфоне четыре микрофона с шумоподавлением, по нему можно непрерывно разговаривать до 24 часов или заряжать аккумуляторы до 6500 мАч.

Зарядить смартфон без провода поможет настольная станция InstantStation Wireless. Она оснащена портами USB-A и USB-C, поэтому одновременно способна заряжать сразу три устройства. Быстрая зарядка наполовину заполняет батарею небольшого ноутбука за 70 минут. К станции можно приобрести кабели, которые выдерживают 35 000 сгибаний и поставляются в биоразлагаемой упаковке.

Подробнее

Вечный двигатель изобретен (16 августа 2010)

Известно ли вам, что скотч — это вовсе не любая клейкая лента? Это зарегистрированная, в том числе и в России, торговая марка компании 3М. А что цветные листочки с липким краем, без которых работник офисного фронта не представляет себе трудового процесса, — тоже изобретение этой компании? И появилось оно в 1980-м году потому, что сотрудник 3М смог в рабочее время заняться решением своей проблемы… Полезных изобретений в 3М тысячи. У компании — более 26 тыс. патентов, в год она регистрирует около 500 новых. Это почти столько же, сколько Всемирная организация интеллектуальной собственности выдала в 2009-м по всей России (569).

3М — широкодиверсифицированная корпорация, одна из крупнейших международных промышленных компаний. Существует более ста лет. Постоянную продуктивность ей обеспечила ключевая идеология — инновации, готовность к долгосрочным инвестициям в новые продукты и развитие внутреннего предпринимательства. Менеджерам компании удалось выстроить выдающийся механизм стимулирования инноваций.
К примеру, «правило 15%» позволяет техническим сотрудникам тратить 15% рабочего времени на собственные проекты. «Правило 30%» предполагает получать не менее 30% годового объема продаж каждого подразделения за счет товаров, запущенных в производство в последние четыре года. А еще — награды и гранты для создателей успешных бизнес-направлений, возможность продвижения по служебной лестнице, программа раннего участия в прибылях, форумы для обмена информацией, почетные общества. Здесь каждую идею, даже самую сумасбродную, тестируют, оценивают с точки зрения новизны и полезности для клиентов. «Нельзя наткнуться на что-либо, стоя на месте», — говорил бывший руководитель 3M Company Ричард Карлтон.

Что такое инновация для компании и что мешает притоку инновационных технологий в Россию, рассказывает генеральный директор «3M Россия» Светлана Баланова.

Решаю проблемы

— В России свое, отличное от Запада понимание инноваций. Они прочно ассоциируются с нано-, космическими или ядерными технологиями. Не создает ли это трудности для работы?

— В тех инновациях, о которых вы говорите, мы тоже принимаем участие. К примеру, астронавт Нил Армстронг вступил на поверхность Луны в обуви, изготовленной при нашем участии. У нас множество разработок для NASA, лазерные и нанотехнологии. Сейчас, например, по поручению американского правительства мы занимаемся топливными элементами как альтернативным источником энергии.

Хотя мы действительно под инновациями понимаем нечто другое: новые идеи и продукты, которые меняют качество жизни или работы людей. В России этого понимания еще нет. Кроме того, инновации — это не просто теоретические изыскания, это коммерциализированные научные разработки. Показатель инновационности — насколько компания в состоянии переносить идеи (причем неважно, свои или купленные) в коммерческий продукт. Это то, в чем Россия всегда отставала. Страна обладает огромным научно-техническим потенциалом. Произвести очень качественный опытный образец никогда не составляло проблемы для советских и российских НИИ. Проблема возникала тогда, когда нужно было построить поточное, конвейерное производство.

Работая в секторе В2В, 3М продвигает на российском рынке технологические решения, которые позволяют производителям создавать инновационные продукты.

— Например?

— Сейчас идет борьба за снижение потребления топлива: все стремятся уменьшить массу автомобиля. Этого можно достичь, используя специальные материалы для облегчения деталей, которые разработала 3М. То же — в производстве электроники, бытовой техники. То есть можно продолжать шурупами прикручивать одно к другому. А можно использовать современные технологии, позволяющие делать быстрее, дешевле и качественнее. В проекте с КамАЗом компания предложила замену клея на самоклеющийся уплотнитель на двери автомобилей, это позволило снизить запыление кабины и сократить трудоемкость процесса на 30%.

Другой пример — из области медицины. Внутрибольничные инфекции — серьезная проблема в мире. В России не ведут статистику в этой сфере: вероятно, страшатся цифр. При этом борьба с последствиями таких инфекций стоит гораздо дороже, чем их предотвращение. Продукция 3М — специальное хирургическое белье, различные ткани, через которые делают разрезы во время операции, перевязочные материалы, крепления внутривенных катетеров и так далее — позволяет сократить затраты на пребывание пациента в стационарах на 20% как раз за счет снижения распространения инфекции в больнице.

— Что мешает притоку инновационных продуктов и технологий в Россию?

— Инновационные проекты попадают в Россию минимум через год после появления в мире: очень много барьеров. Они связаны с техническим регулированием, сертификацией. Есть административные барьеры. Например, федеральный закон о госзакупках. По нему, основной фактор принятия решения — цена. Совершенно не рассматриваются качественные показатели, изменение полной стоимости процесса. Но инновационные высокотехнологичные продукты не могут стоить значительно дешевле, чем старые. Да, они могут увеличивать стоимость на каком-то отдельном участке, но дают существенную экономию в комплексе.

Главный барьер — в головах. И приятно видеть, что сейчас российские производители, российские власти все больше начинают думать категориями общей стоимости, качества и смотреть, что могут дать инновационные технологии. Раньше моментально отпугивала цена. Но разница в стоимости всегда чем-то обоснована. Мы все-таки не в бизнесе дорогих женских сумок или чего-то еще, где бренд является определяющим, и за него люди готовы переплачивать в разы. Потребитель должен понимать, что он платит за время, которое сэкономит, или за сокращение затрат где-то в другом месте, или за большее удобство (к примеру, в виде технической поддержки), и что мы сможем разработать технологию для решения его проблем. Изменение менталитета — очень позитивный сдвиг.

— В 2008 году 3М запустила завод в Волоколамске. Планируете расширять производство в России?

— Не очень приятный сюрприз для многих западных компаний — производить в России не дешевле. Это выгодно только для тех, кто активно переходит на российское сырье, например, пищевиков. Но точно не для высокотехнологичных производств, где ручной труд — не такая большая составляющая, чтобы получить существенный эффект из-за разницы заработных плат. К тому же одна из самых больших проблем для локализации в России — это отсутствие качественных поставщиков сырья. Часто сырье стоит дороже, чем заграницей. Есть материалы, которые в России не производятся вообще. Сегодня между странами достаточно высокий уровень специализации, и например, поставщиков смол специального типа для нашего производства антикоррозийных покрытий в мире всего несколько.

Но мы действительно в перспективе трех-пяти лет планируем повышать степень локализации в России. Производить здесь имеет смысл потому, что ты становишься гораздо ближе к потребителю. Особенно если продукт адаптируется под российский рынок или выпускается новый, сделанный специально для него. Цепочка поставок сокращается, появляются гибкость, возможность быстро реагировать на потребности клиентов.

Для адаптации технологий под наших потребителей на заводе в Волоколамске есть научно-исследовательская лаборатория, а в Москве работает Технологический центр. Он работает так: клиент привозит деталь, которую нужно обрабатывать с использованием абразивного материала и называет показатели, которые нужно получить после обработки. Наши специалисты создают новую технологическую карту — определяют материалы и этапы, в которые проходит зачистка. Примерно так же мы создаем новые продукты. Повторюсь: инновация не имеет смысла, если она не привязана к производству.

Идеи в цене

— Каковы приоритеты 3М в России и на Урале?

— В России представлены все шесть бизнес-направлений 3М (см. «От провала к успеху», с. 17). Начинали с продаж товаров для офиса, в последнюю очередь подключили товары народного потребления. В это направление сейчас активно вкладываем. Конечно, есть отрасли, в которых попросту нет российских производителей, поэтому нет и поставок нашей продукции: это электроника, мобильные телефоны, производство альтернативных источников энергии. Тут основная часть нашей клиентской базы находится в Азии. Кстати, в марте мы получили престижную американскую премию в области энергосбережения за продукт, который используется в производстве телевизоров для увеличения яркости.

Приоритет на Урале — материалы для промышленности, прежде всего горнодобывающей и металлургической, в том числе средства обеспечения безопасности на производстве и индивидуальной защиты. Важная для нас тема — здравоохранение. В регионе хорошо развивается цифровая стоматология. Это новая технология, которую мы запустили несколько лет назад: система компьютерного моделирования и изготовление безметалловых конструкций для зубов (коронок) из керамического материала, из оксида циркония. Большое внимание уделяем электротехническому и телекоммуникационному направлению (продукция для обеспечения интернет-доступа).

Кроме того, для нас Урал — продвинутый регион с точки зрения безопасности дорожного движения. В Екатеринбурге, Перми всегда интересовались новыми технологиями в этой сфере. Здесь и в других регионах мы реализуем сейчас социальную программу повышения безопасности пешеходов на дороге «100% видимости».

— Это предполагает активное сотрудничество с властями различного уровня. Нет ли ощущения, что здесь вы сталкиваетесь с неподвижной коррупционной махиной?

— Не секрет, что на дорогах в России гибнет огромное количество людей. Как ни цинично это звучит, есть определенные финансовые показатели — сколько стоит одно ДТП и как одна смерть отражается на величине валового продукта. В этом смысле государство отдает себе отчет в том, что инвестиции в эффективную организацию безопасного дорожного движения будут окупаться. Наша компания — серьезный игрок в этой отрасли, мы, например, изобрели световозвращающие материалы для дорожных знаков, специальной одежды. Мы успешно работаем с органами обеспечения безопасности на дорогах во всем мире, и России в частности.

Если вспомнить, что было на дорогах 15 лет назад (я имею в виду не качество дорожного покрытия, а то, что связано с безопасностью движения), то здесь произошли кардинальные перемены — изменился ГОСТ. Впрочем, в России до сих пор разрешено использование для дорожных знаков пленки с определенными характеристиками, так называемой «коммерческой», изначально разработанной для рекламы. Таких стран осталось всего несколько, например Пакистан, Украина. Следующий шаг — переход на международные стандарты. Кроме того, есть определенные принципы, по которым должны оформляться участки, где зафиксирована концентрация ДТП. Россия уже много сделала в этой области.

— Как повлиял кризис на ваши планы в России?

— Он их не изменил, просто немного отложил. Мы, как и большинство компаний, наверное, говорим о задержке в год-два. Это позволяет иначе взглянуть на них, оценить, не нужно ли что-то пересмотреть. Чем больше мы здесь работаем, тем больше информации по рынку получаем, лучше его узнаем. В связи с этим планы могут меняться. Речь не идет о том, будем ли мы развивать дальше производство и продажи в России — однозначно будем. Вопрос в том, какие именно новые продуктовые линейки появятся.

Вечный двигатель: размышления и факты

Вечный двигатель (лат. Perpetuum Mobile) — воображаемое устройство, позволяющее получать полезную работу бо́льшую, чем количество сообщённой ему энергии. Самодвижущееся колесо немецкого изобретателя Орфиреуса два месяца вращалось в запечатанной комнате, двери которой охраняли гренадёры. В время демонстраций оно не только вращалось со скоростью 50 оборотов в минуту, но и поднимало грузы до 16 кг. В 1725 году Пётр I собирался в Германию, чтобы лично осмотреть вечный двигатель, который изобретатель Орфиреус согласился продать России за 100 000 ефимков (1 ефимок — около рубля).

Воспользуйтесь нашими услугами

В 1775 году Парижская академия наук приняла своё знаменитое решение не рассматривать проекты вечного двигателя из-за очевидной невозможности их создания. Но до сих пор на научных конференциях в России и других странах с завидным постоянством звучат идеи об извлечении энергии из вакуума, пульсирующих полях (которые исключают часть отрицательной работы в замкнутом контуре), преобразованиях энергии при изменениях внутренней структуры пространства-времени, о так называемой «свободной энергии».

Некоторым учёным удаётся получить патенты на особо заумные изобретения, где патентное бюро не в силах сразу распознать вечный двигатель. Более того, великие учёные прошлого, в том числе Роберт Бойль и Иоганн Бернулли, предлагали собственные конструкции вечного двигателя. Многие годы посвятил изобретению вечного двигателя Леонардо да Винчи.

Вечный двигатель Бхаскары, 1150 г

Первое упоминание в исторической литературе о конкретном устройстве вечного двигателя относится к 1150 году. Индийский поэт, математик и астроном Бхаскара в своём стихотворении описывает некое колесо с прикрепленными наискось по ободу длинными, узкими сосудами, наполовину заполненными ртутью. Принцип действия этого первого механического «перпетуум мобиле» основан на различии моментов сил тяжести, создаваемых жидкостью, перемещавшейся в сосудах, помещённых на окружности колеса. Как описывает сам автор, «наполненное таким образом жидкостью колесо, будучи насажено на ось, лежащую на двух неподвижных опорах, непрерывно вращается само по себе».

Вращающееся колесо часто использовалось в древних вечных двигателях. В каком-то смысле «вечное движение колеса» имело даже религиозный смысл. Ещё в ведической религии колесо символизировало божественное начало. Наука уже в самом начале своего развития стала заимствовать для своих целей некоторые религиозные атрибуты, воплощая их на практике в виде конструктивных элементов различных машин.

Разные модификации колеса Бхаскары встречаются в литературе арабских стран в последующие века. В Европе первые чертежи вечных двигателей появляются одновременно с введением арабских цифр, то есть в начале 13 века.

Рисунок одного из самых старых проектов «перпетуум мобиле» в Европе (около 1235 г.) из альбома Вийяра д’Оннекура

По какой-то причине не сохранилось свидетельств, что над вечными двигателями работали европейские инженеры в античную эпоху, то есть в Древней Греции и Древнем Риме, хотя у них вполне хватало квалификации и знаний для таких экспериментов. Вероятно, в то время просто отсутствовал спрос (общественный заказ) на вечный источник энергии. Проблему энергии успешно решало неограниченное количество рабов, доступных для использования в любое время практически бесплатно.

Таким образом, в Европе проекты вечных двигателей появились только после 12 века. В эпоху Возрождения европейские учёные и изобретатели принялись изучать эту тему с новой силой. Например, Леонардо да Винчи посвятил этому значительную часть своей жизни. Он начал со схем «вечного колеса», известных с прошлых веков, затем пробовал использовать выталкивающую силу воды, водяное колесо, Архимедов винт, с помощью которого древние греки поднимали воду для орошения полей. Естественно, каждый раз Леонардо терпел неудачу, но он долго не сдавался. На одном из этапов изобретатель произвёл точный расчёт моментов сил для проекта «вечного колеса» и пришёл к выводу: «Суммарный момент сил, вращающих колесо в одну сторону, в точности равен суммарному моменту сил, вращающих колесо в другую сторону». Для своего времени это было серьёзное научное открытие. Фактически, Леонардо да Винчи приблизился к открытию закона сохранения энергии. Кстати, этот закон сформулировал в 1842 году немецкий естествоиспытатель Юлиус Роберт фон Майер, который ещё в 10-летнем возрасте пытался сконструировать вечный двигатель. В возрасте 28 лет учёный опубликовал работу «Замечания о силах неживой природы» в журнале «Анналы химии и фармации». В ней он указал на эквивалентность затрачиваемой работы и производимого тепла и тем обосновал первый закон термодинамики.

В конце концов, Леонардо тоже признал, что вечного двигателя не может существовать. В его записях присутствует фраза: «Я пришёл к выводу о невозможности существования “вечного колеса”. Поиск источника вечного движения – одно из самых глубоких заблуждений человека».

К счастью, в последующие столетия учёные не прислушались к выводу Леонардо да Винчи. Они продолжили попытки изобрести вечный двигатель, делая иногда по ходу поисков замечательные научные открытия.
Вечный двигатель Иоганна Бернулли представляет собой до гениальности простую конструкцию (см. рисунок слева). В сосуд, в котором находится смесь тяжёлой и лёгкой жидкостей, опущена трубка. Верхний конец трубки открыт, а нижний закрыт мембраной, пропускающей внутрь трубки только более лёгкую жидкость из смеси. Тогда под действием давления более тяжёлой смеси оказавшаяся в трубке лёгкая жидкость будет подниматься. Если правильно подобрать высоту трубки, а также соотношение плотностей жидкостей, то лёгкая жидкость поднимется настолько, что будет выливаться из трубки. Это приведёт к вечному круговороту, и «таким образом, движение жидкости будет вечным».

Роберт Бойль, как и его коллега Иоганн Бернулли, ссылался на круговорот воды в природе — якобы реальный пример вечного двигателя. Бернулли считал, что круговорот воды в природе обусловлен разностью плотностей солёной и пресной воды, а вот Бойль объяснял его действием капиллярных сил. Поднимающаяся по капилляру жидкость должна, по мнению изобретателя, выливаться обратно в сосуд, если длина капилляра не слишком велика.

Как показывает история, такие попытки «сумасшедших» изобретений действительно двигают науку вперёд. Это и есть «вечный двигатель» для науки и технического прогресса. Неудачные эксперименты помогают иначе взглянуть на проблему, лучше разобраться в силах природы и открыть новые ранее неизвестные законы природы.

Например, в конце 16 века голландский математик и инженер Симон Стевин показал чертёж, который на необразованных сограждан мог произвести впечатление вечного двигателя. На этом рисунке два шара справа как будто не могут уравновесить четыре шара слева от вершины треугольника. Таким образом, цепочка шаров якобы должна вечно вращаться против часовой стрелки.

На самом деле Симон Стевин нашёл условие равновесия тел на наклонной плоскости — ещё одно научное открытие.

Другими словами, учёные начали искать неизвестные ранее законы природы, в том числе условия равновесия тел, исходя из постулата о невозможности вечного двигателя. Теперь, глядя на схему очередного «перпетуум мобиле», учёный прежде всего задаёт вопрос: какие силы не не учёл изобретатель на своей схеме вечного двигателя?

Вакуумная энергетическая установка Н. А. Шестеренко (ВЭУШ) на соплах Лаваля. Подробнее см. в книгах автора «ВЭУШ. Генератор вакуумной энергии» и «ВЭУШ и «НОУ-ХАУ». Получение энергии из физического вакуума. Христос творящий»

Изобретатели работают над новыми конструкциями вечного двигателя до сих пор. Физика и химия значительно продвинулись вперёд за прошедшие века, поэтому у авторов таких изобретений гораздо богаче «инструментарий» для применения. В своих конструкциях они используют не только механические конструкции, но и законы гидравлики, проводят опыты с магнетизмом, используют химические реакции, пытаются применить законы квантовой механики и т.д.

Сверх-единичный двигатель Клема

Для некоторых одержимых изобретателей их работа становится делом всей жизни, идеей фикс. Эти люди убеждены, что вечный двигатель существует и ранее уже неоднократно был изобретён, но могучие корпорации и правительства стран не дают таким изобретениям ход. Авторы таких изобретений якобы часто умирают при загадочных обстоятельствах. В воспалённой логике изобретателей это легко объяснить: ведь создание вечного двигателя навсегда изменит ход человеческой истории, полностью перевернёт существующие представления о науке, изменит порядок вещей в экономике и технологиях, лишит источников денег и власти сильных мира сего.

Магнитный двигатель

До сих пор в патентное ведомство США каждый год подаются десятки заявок на конструкцию вечного двигателя. Авторы современных изобретений — иногда умные и талантливые люди, которые отличаются богатой технической фантазией и большим опытом практической деятельности, но у них часто не хватает базовых теоретических знаний по физике.

Правда, во многих современных «изобретениях» воскресают в том или ином виде технические идеи, предложенные в средние века, а то и в 12-13 столетиях. Например, до сих пор большой популярностью пользуются вечные двигатели с вращающимся ротором. Часто используются пневматические механизмы, пружинные вечные двигатели, гидравлика, химические реакции, электромагнитные поля.

Некоторые конструкции на первый взгляд даже сложно классифицировать — то ли это вечный двигатель, то ли действительно рабочая машина, которая задействует некие плохо изученные физические процессы. Наверное, можно упомянуть конструкцию «невозможного» двигателя EmDrive, который создаёт тягу в замкнутом контуре. Он прошёл испытания в лаборатории Космического центра им. Линдона Джонсона НАСА. Научная работа с описанием этого двигателя, вроде бы нарушающего закон сохранения импульса, прошла независимую экспертизу и опубликована в авторитетном научном журнале, а опыты на Земле показали действительное наличие тяги.

Испытательная установка EmDrive в лаборатории Космического центра им. Линдона Джонсона НАСА

Работающий на непонятном принципе двигатель выдаёт тягу даже в вакууме, где исключена любая тепловая конвекция. Физики выдвигают разные объяснения работы EmDrive. Некоторые говорят, что в резонаторе EmDrive могут появляться пары фотонов, которые находятся в противофазе друг с другом. Такие пары уносят импульс в сторону, противоположную движению двигателя. И взаимодействие таких фотонов способствует возникновению электромагнитной волны с нулевой поляризацией. Импульс такая волна все же переносит. Есть теория, что тяга EmDrive представляет собой последствие появления «квантового вакуума виртуальной плазмы» частиц, появляющихся и исчезающих в замкнутом контуре пространства-времени.

Надежда найти вечный двигатель даёт изобретателям огромные силы и энергию для работы. Самое главное — направить эту энергию в нужное русло. Тогда побочным результатом их работы могут стать реальные научные и технические открытия, как у Леонардо да Винчи, Роберта Бойля, Иоганна Бернулли, Симона Стевина, Юлиуса Роберта фон Майера и других «сумасшедших» изобретателей.

Как и Парижская академия наук, патентное ведомство США формально не выдаёт патенты на «перпетуум мобиле». Это правило действует больше ста лет. Тем не менее, в Международной патентной классификации сохраняются разделы для гидродинамических (раздел F03B 17/00) и электродинамических (раздел H02K 53/00) вечных двигателей, поскольку патентные ведомства многих стран рассматривают заявки на изобретения лишь с точки зрения их новизны, а не физической осуществимости.

Хорошо, если работа над вечным двигателем помогает двигать вперёд научно-технический прогресс. Но с сожалением приходится констатировать, что в большинстве случаев это не так. У отдельных изобретателей одержимость вечным двигателем похожа на психическое расстройство. Говорят, что эта болезнь часто развивается по стандартному сценарию: сначала «пациент» пытается построить свой вариант классического «вечного колеса» — колеса, одна сторона которого всегда оказывается тяжелее другой благодаря системе рычагов, перекатывающихся шариков, переливающейся жидкости и так далее.

Работа ребёнка над таким механизмом может быть реальным подспорьем в учёбе, оно помогает школьнику разогреть интерес к физике и точным наукам. Важно не перейти тонкую грань, когда вера в возможность создания вечного двигателя не проходит, а превращается в навязчивую идею на протяжении всей жизни.

Патенты США

• 3913004 от 14 октября 1975, Метод и аппаратура для увеличения электрической мощности, Роберт Александер.
• 4975608 от 4 декабря 1990, Мотор с переключаемым магнитным сопротивлением, Гарольд Аспден.
• 5288336 Преобразователь тепла в электричество, Гарольд Аспден.смотри также патенты номер 5,065,085 и 5,101,632
• 4622510 от 11 ноября 1986, Параметрическая электромашина, Фердинанд Кап.
• 2912244 от 1959 года, Гравитационная система, Отис Карр.
• 4006401 от 1 февраля 1977, Электромагнитный генератор, В Ривас.
• 3811058, 3879622 Моторы на постоянных магнитах.
• 2982261 Воздушный мотор Мак Клинтока.
• 4595843 от 17 июня 1986, Трансформатор вращающегося магнитного потока с сердечником с низкими потерями, Роберт Дель Вечио.
• 4567407 от 28 января 1986, Мотор — альтернатор, Джон Эклин.
• 3368141 от 6 января 1968, Трансформатор в сочетании с постоянными магнитами, Карлос Гарон.
• 3890548 от 17 июня 1975, Мотор с пульсирующим конденсаторным разрядом, Эдвин Грей.
• 4595852 от 17 июня 1986, Электростатический генератор, Роберт Гандлах.
• 4831299 от 16 мая 1989, Униполярный генератор переменного тока, Енакиши Хайсака.
• 4249096 от 3 февраля 1981, Электрическое динамо, Барбара Никокс.
• 3610971 от 5 октября 1971, Электродвижущий генератор электрического поля, Виллиямс Купер.
• 4897592 от 30 января 1990, Система, создающая мощность из энергии электростатического поля, Виллиямс Хайд.
• 4151431 от 24 апреля 1979, Мотор с постоянными магнитами, Говард Джонсон.
• 4806834 от 21 февраля 1989, Электрическая цепь индуктивных проводников, трансформаторов и моторов, Эрл Кениг.
• 3374376 от 19 марта 1968, Электрический генератор, Раймонд Кромри.
• 3977191 от 31 августа 1976, Источник мощности… Роберт Бритт.
• 3670494, Метод конвертирования атомной энергии в полезную кинетическую энергию.
• 4428193, Система извлечения полезной работы из топлива. В качестве топлива используется смесь инертных газов, циркулирующая в закрытой системе.
• 4709323 от 24 ноября 1987, Конвертор параллельного резонанса, Чарльз Лиен.
• 5146395 от 8 сентября 1992, Источник мощности, использующий две накопительные цепи, Ричард Мак Ки.
• 4210859 от 1 июня 1980, Индуктивное устройство, имеющее две ортогональные обмотки, Пауль Мерестский.
• 4500827 от 19 февраля 1985, Линейный электрический генератор, Томас Мерит.
• 4904926 от 27 февраля 1990, Электрический генератор магнитного движения, Марио Пацишинский.
• 4945273 от 31 июля 1990, Высокоэффективная электрическая машина, Джозеф Пинкертон.
• 4883977 от 28 ноября 1989, Преобразователь магнитной мощности, Деннис Реган.
• 4077001 Электромагнитный преобразователь со стационарными элементами, имеющими изменяемое магнитное сопротивление, Франк Ричардсон.
• 5018180 от 21 мая 1991, Конверсия энергии, использующая заряд высокой плотности, Кеннет Шолдерс.
• 4652771 от 24 марта 1987, Трансформатор с колебаниями магнитного потока, Теодор Спич.
• 4772816 от 20 сентября 1988, Система конверсии энергии, Джефри Спенс.
• 4748311 от 31 мая 1988, Инвертор с источником мощности для прерывателя параллельной резонансной цепи, настроенной на удвоенную частоту прерывателя, Фридрих-Вернер Томас.
• Международный патент H02K 31/00, 39/00 от 24 июня 1982, Замкнутая часть униполярной машины, Адам Тромбли.
• 4835433 1987 год, Аппаратура для непосредственного преобразования энергии радиоактивного распада в электрическую энергию, Браун П.М.
• Патенты США по электрогравитации: 1363037 Goddard 21 Декабря 1920; 2004352 Simon 11 Июня, 1935; 2210918 Karlovitz 13 Августа, 1940; 2588427 Stringfield 11 Марта, 1952; 2231877 Bennet 18 Февраля 1941; 2279586 Bennet 14 Апреля 1942; 2305500 Slayter 15 Декабря 1942.
• Английский патент номер 300,311 от 15 Августа 1927, Устройство для производства силы или движения при помощи электродов, Таунсенд Браун.
• Французский патент номер 1003484 от 11/1951 года.
Электрогравитация.
• 3187206 от 1 июня 1965, Электрокинетическая аппаратура, Таунсенд Браун.
• 3022430 от 20 февраля 1962, Электрокинетический генератор, Таунсенд Браун.
• 3018394 от 23 января 1962, Электрокинетический преобразователь, Таунсенд Браун.
• 2949550 от 16 августа 1960, Электрокинетическая аппаратура, Таунсенд Браун.
• 1974483 от 25 сентября 1934, Электростатический мотор, Таунсенд Браун.
• 4687947 от 18 Августа 1987, Электрическая цепь сохранения мощности, Мельвин Кобб.
• 4772775 от 20 Сентября 1988, Генерация потока плазмы в электрической дуге, Сэм Лич.
• 4432098 и 4429280, Передача информации при помощи магнитного векторного потенциала, Рейнолдс Гелинас.
• Великобритания, No. 547668, 30 января ( 7 сентября ) 1942 года, Мотор с постоянными магнитами, автор Стенли Хичкок.
• Великобритания, Заявка No.2282708A, Мотор с постоянными магнитами, Роберт Адамс, Гарольд Аспден.

Патенты по расщеплению воды и использованию ее в качестве топлива, в том числе по «холодному синтезу»

• 4394230 патент США от 19 Июля 1983, Метод и аппаратура для расщепления молекул воды, Генри К. Пухарич.
• 2251775 патент Великобритании от 20 Апреля 1994, Термоэлектрическая конверсия, Гарольд Аспден.
• 5288336 патент США, Термоэлектрическая конверсия, Гарольд Аспден.

Организации и центры по изучению технологий свободной энергии

• Русское Физическое Общество, 141002, Московская обл. , Мытищи, Б.Шараповская 3. Факс 095-2926511. Издает журналы.
• Институт Свободной Энергии, Санкт-Петербург, 193024, а/я 37. Общественная организация, база данных по исследованиям в области гравитации и альтернативной энергетике.
• Academy for Future Sciences, P.O.Box FE, Los Gatos, CA 95031, USA.
• AERI, Advanced Energy Research Institute, 14 Devonshire Mews West, London W1N 1Fp, Great Britain.
• ADAS, Association of Distinguished American Scientists,P.O.Box 1472, Huntsville, AL 35807, USA. Fax 205-536-0411.
• Borderland Sciences Research Foundation, P.O.Box 429, Garberville, CA 95440-0429, USA.
• Centre for Action, P.O.Box 472, HCR 31, Sandy Valley, NT 89019, USA. Издает книги, журнал и распространяет видеоленты.
• COSRAY, The Research Institute, Inc., 2505 South Forth Street East, P.O.Box 651045, Salt Lake City, UT 84165-1045, USA.
• Delta Spectrum Research, Inc., 5608 South 107th East Av., Tusla, Oklahoma 74146 USA. Fax 918-459-3789. База данных по коммерческим проектам в области свободной энергии, в электронном виде — около 11 Мб. Высылает статьи по работам NASA в области электрогравитации:
Electrostatic levitator with feedback control; Hybrid contactless heating and levitator; Precision fabrication of electromagnetic-levitation coils и другие.
• Electrodynamic Gravity, Inc., 35 W.Tallmadge Ave., Akron, Ohio 44310, USA.
• Fusion Information Center, P.O.Box 58639, Salt Lake City, Utah 84158-0369, издает журнал о работах по «холодному синтезу» Fusion Facts, fax 801-583-6245.
• Gravity Power Research Association, 36 Mountain Road, Burlington, MA 01803, USA.
• GRI, Group Research Institute, P.O.Box 438, Nelson, New Zealand. Dr. Ashley Gray.
• High Energy Enterprises, P.O.Box 5636, Security, CO 80931, USA. Fax 719-4750582. Издает книги Тесла и результаты работ его последователей. International Tesla Society Books.
• Institute for Advanced Studies at Austin, 4030 Braker Lane W., Suite 300, Austin, TX 78759, USA.
• INE, Institute for New Energy, 1304 South College Avenue, Fort Collins, CO 80524, USA. Издает журнал New Energy News, P.O.Box 58639, Salt Lake City, UT 84158-8639, USA. Доступ по EMAIL: [email protected].
Выслает сборник докладов конфренции по развивающимся проектам свободной энергии Denver Report’94.
• Intergrity Institute, 1377 K Street, NW, Suite 16, Washington DC, USA. Fax 202-543-3069. Исследования по электрогравитации, инерциальным движителям, отрицательная масса, как энергетический источник.
Распространение материалов о работах Т.Т.Брауна по электрогравитации.
• JPI, Japan Psychrotronic Institute, Dr. Shiuji Inomata, Electrotechnical Laboratory, 1-1-4 Umezono, Tsukuba-shi, Ibaraki 305, Japan.
• Cosmic Energy Association, 37-2 Nisigoshonouti, Kinugasa, Kitaku, Kyoto, 603, Japan. Dr. Masayoshi Ihara.
• Orgone Biophysical Research Laboratory, Inc.,P.O.Box 1395, E1 Cerrito, CA 94530, USA. Fax 510-526-5978.
• Quantum Biology Research Laboratory, Cotati Research Institute, P.O.Box 60653, Palo Alto, CA 94306, USA.
• PACE, Planetary Association for Clean Energy, Главный оффис в Канаде: 100 Bronson Av. , Suite 1001, Ottawa, Ontario, Canada T1R 6G8. Fax 613-235-5876. Европейское представительство в Германии:
Planetartsche Vereinigung fur Saubere Energie, Inc. Feyermuhler Strasse 12, D-53894 Mechernich, FRG. Fax 49-24438221, EMAIL [email protected]. Представительство в Латинской Америке:
FUNDAPAC Allayme 1719, San Jose, Guaymallen, Argentina.
• SEA, Space Energy Association, P.O.Box 11422, Clearwater, FL 34616, USA.
• Tesla Book Company, P.O.Box 121873, Chula Vista, CA 91912, USA.
• Tesla Incorporated, 760 Prairie Av., Craig, CO 81625, USA. Fax 303-824-7864. Модем 300/1200/2400 для Tesla BBS по телефону 719-486-2775.
• ExtraOrdinary Science, Resource Guide, fax 719-475-0582. Официальный каталог книг, статей, видеоматериалов и баз даных Общества Тесла.
• Журнал Explore, The New Dimension in Scientific Approach,P.O.Box 1508, Mount Vernon, Washington 98273, USA.
• Журнал Electric Spacecraft Journal, P.O.Box 18387, Asheville, NC 28814, USA. Fax 704-683-3511.
• Журнал Nexus New Times Magazine, P.O.Box 30, Maplepton Qld 4560, Australia. Fax 074-429381.
• Журнал Cold Fusion Times, P.O.Box 81135, Wellesley Hills MA 02181, USA.
• Журнал Infinite Energy, P.O.Box 2816, Concord, NH 03302-2816, USA. Издается центром Cold Fusion Technology, fax 603-224-5975, email: [email protected].
• Журнал 21th Century Science & Technology, P.O.Box 16285, Washington, DC, 20041, USA.
• Журнал Cold Fusion, 70 b Route 202N, Petersborough, NH 03458, USA.
• Brown’s Gas International, 5063 Densmore Av., ENCINO, California 91436, USA. Изобретатель «газа Брауна», Yull Brown. Факс 818-990-4873 в США.
• ENECO, Inc., 391-B Chipeta Way, Salt LAke City, Utah 84108, USA. Fax 801-5836245. Развивает несколько устройств генерации мощности за счет холодного синтеза как с тяжелой, так и с легкой водой.
• «Robert Adams and Company» 46 Landing Road, Whakatane, Bay of Plenty, New Zealand. Роберт Адамс, исследования по созданию мотора-генератора с постоянными магнитами.
• Methernitha, 3517 Linden, Switzerland. Менеджер Francis Bosshard.
• Swiss Association for Free Energy, P.O.Box 10, 5704 Egliswilli, Switzerland.
• Space Research Institute, Box 33, Uwajima, Ehime 79, Japan. Dr. Shinichi Seike. Fax 895-24-7325. Эксперименты по гравитации и изменению темпа хода времени при работе генераторов свободной энергии, измерения хрональных потенциалов.
• Nuclear Power Corporation, 581 400 Karnataka, India. Project Director, Kaiga Project, Dr. Paramahamsa Tewari.
• Cosmic Energy Foundation, Neptunuslaan 11, 3318 E1 Dordrecht Netherlands. Dr. Martin Holwerda, Director.
• World Harmony, P.O.Box 361 Applecross 6153, Western Australia.
Другой оффис данной группы: U.S.World Harmony, P.O.Box 317, Rainier, WA 98576, USA.
• Sabberton Research, P.O.Box 35, Southampton SO9 7BU, England, Dr. Harold Aspden.

Воспользуйтесь нашими услугами

Понравилась статья? Тогда поддержите нас, поделитесь с друзьями и заглядывайте по рекламным ссылкам!

Перпетуум-мобиле: как в разное время пытались создать вечный двигатель | Lifestyle | 20.

01.2022

В годы Второй мировой войны немецкие штурмовики оснащались двигателями с моторесурсом всего 100 часов. Перед войной он был в 50 раз выше. Логика в изготовлении моторов с очень маленьким ресурсом была, ведь жизнь истребителя в воздушном бою составляет всего несколько минут. Сконструировать одноразовый двигатель – дело нехитрое. Но можно ли создать вечный? Кулибины всех времен и народов собрали сотни почти работающих экземпляров. Дошло до того, что в 1775 году Парижская академия наук начала отказывать в рассмотрении заявок на очередной патент. Потому что уже тогда стало ясно, что вечный двигатель и вечная молодость противоречат законам физики. Какие изобретения, напоминающие вечный двигатель, созданы на сегодняшний день? И в чем заключается главная проблема таких устройств? Об этом рассказывает программа «Знаете ли вы, что?» с Алексеем Иванченко на РЕН ТВ.

65-тонный грузовик

Карьерный самосвал сжигает полсотни тонн солярки в год. А вот у 65-тонного грузовика с электромотором мощностью 816 лошадиных сил нет даже топливного бака, работает на аккумуляторах. С горки груженая машина катится под действием силы притяжения и заряжает батарею. Энергии, накопленной на спуске, хватает, чтобы порожняком подняться наверх.

«Возможность гибкого сочетания двигательного и генераторного режима работы позволяет существенно снизить потери в этом транспортном средстве», – пояснил доктор технических наук, заведующий кафедрой «Электротехника и промышленная электроника» МГТУ им. Н.Э. Баумана Александр Красовский.

Фото: © Скриншот видео

Потери минимальны до тех пор, пока грузовик спускает породу с горы. Если заставить его тащить груз наверх, аккумуляторы придется постоянно заряжать.

Машина с батареями потока

Швейцарские ученые смогли исправить это техническое недоразумение: они сконструировали легковую машину, которая питается от жидкой батареи потока.

«Такие батареи прежде всего отличаются тем, что в них нет кислоты и щелочей, которые очень плохо влияют на автомобили и экологию. Там две жидкости разного заряда. Они попадают в резервуар, в котором разделены мембраной. Они не смешиваются, но могут обмениваться заряженными частицами. Эти частицы и несут электричество в двигатель», – рассказала автоэксперт Мария Посеницкая.

Фото: © Скриншот видео

Автомобиль с батареями потока не нуждается в подзарядке. Он может ехать вечно, если исключить испарение электролита. Раз в 1000 километров его нужно подливать, иначе машина встанет.

Швейцарский «вечный двигатель»

Наверное, самый «вечный» двигатель изобрели швейцарские часовщики. Они придумали хронометр, источником энергии для которого является перепад температур. В герметичную камеру закачан газ хлорэтилен, и при повышении или понижении температуры объем газа изменяется. Он сжимает или разжимает капсулу, которая связана с заводной пружиной часов.

Двигатель прекрасный, но не вечный, потому что зависит от внешней среды. Если температура долгое время не будет меняться, вечные часы остановятся, так как избыточное давление капсулы будет потрачено на преодоление силы трения зубчатых колесиков.

Фото: © Скриншот видео

«Ни о каком вечном двигателе речи быть не может. Потому что при прямом преобразовании электрической энергии в механическую либо механической в электрическую часть энергии всегда теряется», – объясняет эксперт.

Как перехитрить трение и гравитацию?

Пытливые умы пытаются решить эту задачу целую вечность. Пока ничего дельного не придумали, но между делом создали много полезного.

«Сама идея вечного двигателя позволила создать множество интересных машин и приборов – паровой двигатель, дизельный, электродвигатель, атомный реактор», – говорит председатель Московского городского совета ВОИР Дмитрий Зезюлин.

Фото: © Скриншот видео

Атомная электростанция – почти что вечный двигатель. Его главная проблема заключается в утилизации отработанного ядерного топлива. Однако скоро она частично будет решена: технология замкнутого цикла позволяет заново использовать урановые хвосты, которые раньше отправляли в могильники.

«Вы догружаете реактор тем топливом, которое заново сделали, – это опять же обогащенная смесь; это может быть плутоний (он так же, как и уран, обладает способностью к делению и выделению энергии). И реактор работает снова», – отметил кандидат физико-математических наук, доцент физического факультета МГУ им. М.В. Ломоносова Евгений Широков.

Фото: © Скриншот видео

Карманный реактор

Физики-ядерщики работают и над тем, чтобы создать безопасный реактор, который можно положить в карман. Американские ученые уже придумали атомную батарейку размером с монету. Она абсолютно безвредна и может бесперебойно работать 28 тысяч лет. Вот только мощности у нее пока не хватает даже для того, чтобы запитать смартфон.

«Если кто-то себе представляет, что он купит даже за большие деньги батарейку, которую он, допустим, вставит в загородном доме, и у него будет работать от этого все, то это иллюзия. Такого, конечно, не будет», – подчеркнул специалист.

Инсайты инженерной мысли, история, научная аналитика и тайны нашей планеты – об этом и многом другом смотрите в программе «Знаете ли вы, что?» с Алексеем Иванченко на РЕН ТВ.

«Почему невозможно создать вечный двигатель?» — Яндекс Кью

Perpetuum mobile, или Страдания Мони Квасова.

Первый закон термодинамики. 10-й класс – Учительская газета

Как сделать физику интересной и привлекательной для учащихся? Как развить их творческие способности? Это волнует многих учителей. Один из возможных путей – широкое использование художественной литературы. Этот методический прием ненов, его использовал известный популяризатор науки Я. Перельман в своих книгах по занимательной физике. Искусство будит фантазию, питает воображение. Изучение физических явлений и законов во взаимосвязи с соответствующими примерами из художественной литературы обогащает учебный процесс, так как при этом:

Двигатель состоит из двух частично заполненных ртутью трубок, накрест соединенных между собой и закрепленных на валу. По мысли изобретателя, когда трубка, приняв горизонтальное положение, наклоняется затем влево, ртуть из правого колена переливается в левое, которое перетягивает и поворачивает колесо. То же происходит и с другой трубкой и т.д.

физические явления представляются наглядно – образно, а значит, и более доступно;

углубляется эмоциональность восприятия изучаемого материала;

повышается интерес к изучению физики;

развиваются творческие способности детей.

Методика использования художественной литературы на уроках физики может быть разнообразной. Идея моего урока появилась после прочтения рассказа В.М.Шукшина «Упорный». В то время я жила на Алтае, и поэтому материал произведения имел еще и краеведческое значение, так как Шукшин – алтайский писатель.

Упорное стремление героя рассказа Мони Квасова создать вечный двигатель является весьма поучительным для сельской молодежи. Колоритный, самобытный язык повествования вызывает искренний интерес у учащихся и сопереживание герою. Эмоционально окрашенный стиль рассказа, пронизанный тонким юмором, способствует глубокому восприятию художественного произведения и имеет воспитательное значение, поскольку приводит школьников к заключению – современный человек должен быть образованным, нужно учиться, чтобы не допускать досадных ошибок, как Моня Квасов.

Тема «Вечные двигатели»

Образовательные задачи:

обеспечить усвоение первого закона термодинамики;

подчеркнуть всеобщность закона сохранения энергии;

обосновать на основе первого закона термодинамики невозможность создания вечного двигателя.

Воспитательные задачи:

содействовать формированию мировоззренческой идеи материалистического познания природы;

продолжить формирование интереса к знаниям на основе привлечения литературного и научно-популярного материала.

Ход урока

I. Постановка задачи перед учащимися:

на основе первого закона термодинамики обосновать невозможность создания вечного двигателя.

II. Выясним, что учащимся уже известно о проблеме создания вечного двигателя (в форме беседы).

III. Краткое вступление в тему.

Современная жизнь человека невозможна без использования самых разнообразных машин. С помощью машин человек обрабатывает землю, собирает урожай, добывает нефть, уголь, руду, строит дома, дороги, совершает поездки по земле, по воздуху, по воде.

Основным общим свойством всех этих машин является их способность совершать работу. Многие изобретатели в прошлом пытались построить машину, способную совершать полезную работу без потребления энергии извне и без каких-либо изменений внутри самой машины. Машину с такими свойствами называют вечным двигателем (по латыни perpetuum mobile). Такого механизма никто построить не смог, хотя в прежнее время, особенно в средние века, люди ломали головы над этой задачей и потратили на это много времени и труда. Были придуманы сотни «вечных двигателей», но ни один не двигался. В каждом случае изобретатель упускал из виду какое-нибудь обстоятельство, которое и разрушало все планы. Теперь доказано непреложно, что нельзя построить механизм, который вечно двигался бы сам собой, выполняя при этом еще какую-нибудь работу. Совершенно безнадежно трудиться над такой задачей.

Однако до сих пор находятся чудаки, которые наперекор всем законам механики пытаются изобрести perpetuum mobile. Об одном из таких людей мы сейчас узнаем из рассказа В.М.Шукшина «Упорный».

IV. Выборочное чтение рассказа В.М.Шукшина «Упорный».

Примечание:

– сокращение текста автора;

(…) – сокращения учителя.

Все началось с того, что Моня Квасов прочитал в какой-то книжке, что вечный двигатель невозможен. По тем-то и тем-то причинам – потому хотя бы, что существует трение. Моня… Тут, между прочим, надо объяснить, почему Моня. Его звали Митька, Дмитрий, но бабка звала его Митрий, а ласково – Мотька, Мотя. А уж дружки переделали в Моню – так проще, кроме того, непоседливому Митьке имя это, Моня, как-то больше шло, выделяло его среди других, подчеркивало как раз его непоседливость и строптивый характер.

Прочитал Моня, что вечный двигатель невозможен… Прочитал, что многие и многие пытались все же изобрести такой двигатель… Посмотрел внимательно рисунки тех вечных двигателей, какие – в разные времена – предполагались. И задумался. Что трение там, законы механики – он все это пропустил, а сразу с головой ушел в изобретение такого вечного двигателя, какого еще не было. Он почему-то не поверил, что такой двигатель невозможен. Он с пренебрежением отмахивался и думал свое: «Да, ладно будут тут мне… Что значит невозможен?»

Моня окончил семилетку в деревне, поучился в сельскохозяйственном техникуме полтора года, не понравилось, бросил, до армии работал в колхозе, отслужил в армии, приобрел там специальность шофера и теперь работал в колхозе шофером.

Вот уж что у него было, так это было: если ему влетела в лоб какая-то идея, то идея эта подчиняла себе всего Моню: больше он не мог ни о чем думать. Так и тут, с этим двигателем: Моня перестал видеть и понимать все вокруг, весь отдался великой изобретательской задаче. Он набросал уже несколько десятков вариантов двигателя, но сам же и браковал их один за одним. Мысль работала судорожно. Моня вскакивал ночами, чертил какое-нибудь очередное колесо… В своих догадках он все время топтался вокруг колеса, сразу с колеса начал и продолжал искать новые и новые способы – как заставить колесо постоянно вертеться.

И наконец способ был найден. Вот он: берется колесо, например велосипедное, закрепляется на вертикальной оси. К ободу колеса жестко крепится в наклонном положении (под углом 45 градусов к плоскости колеса) желоб – так, чтоб по желобу свободно мог скользить какой-нибудь груз, допустим килограммовая гирька. Теперь, если к оси, на которой закреплено колесо, жестко же прикрепить (приварить) железный стерженек так, чтобы свободный конец этого стерженька проходил над желобом, где скользит груз… То есть если груз, стремясь вниз по желобу, упрется в этот стерженек, то он же будет его толкать, ну не толкать – давить на него будет, на стерженек-то! А стерженек соединен с осью, ось закрутится, закрутится и колесо. Таким образом, колесо само себя будет крутить.

Моня придумал это ночью… Вскочил, начертил колесо, желоб, стерженек, грузик… И даже не испытал особой радости, только удивился: чего они столько времени головы-то ломали! Он походил по горнице в трусах, глубоко гордый и спокойный, сел на подоконник, закурил.

Покой, могучий покой объял душу Мони. Он лег на кровать, но до утра не заснул. Двигатель он больше не трогал – там все ясно, а лежал поверх одеяла, смотрел через окно на звезды.

(Утром после завтрака Моня пошел в гараж. Но по дороге решил зайти к инженеру РТС Андрею Николаевичу Голубеву, молодому специалисту. Он был человек приезжий, толковый и нравился Моне.)

Инженер был в ограде, возился с мотоциклом.

– Здравствуй, – сказал Моня.

– Здравствуй! – не сразу откликнулся инженер. И глянул на Моню неодобрительно: наверно, не понравилось, что с ним на «ты».

«Переживешь, – подумал Моня. – Молодой еще».

– Зашел сказать свое «фэ», – продолжал Моня, входя в ограду.

Инженер опять посмотрел на него.

– Что еще за «фэ»?

– Как ученые думают насчет вечного двигателя? – сразу начал Моня. Сел на бревно, достал папиросы… И смотрел на инженера снизу. – А?

– Что за вечный двигатель?

– Ну этот – перпетуум мобиле. Нормальный вечный двигатель, который никак не могли придумать…

– Ну? И что?

– Как сейчас насчет этого думают?

– Да кто думает-то? – стал раздражаться инженер.

– Ученый мир… Вообще. Что, сняли, что ли, эту проблему?

– Никак не думают. Делать, что ли, нечего больше, как об этом думать?

– Значит, сняли проблему?

Инженер снова склонился к мотоциклу.

– Сняли.

– Не рано? – не давал ему уйти от разговора Моня.

– Что «не рано»? – оглянулся опять инженер.

– Сняли-то. Проблему-то.

Инженер внимательно посмотрел на Моню.

– Что, изобрел вечный двигатель, что ли?

И Моня тоже внимательно посмотрел на инженера. И всадил в его дипломированную головушку… Как палку в муравейник всадил:

– Изобрел.

Инженер не без ехидства сказал:

– Поздравляю.

Моня обеспокоился. Не то что он усомнился вдруг в своем двигателе, а то обеспокоило, до каких же, оказывается, глубин вошло в сознание людей, что вечный двигатель невозможен. Этак и выдумываешь его, а они будут твердить: невозможен. Спорить с людьми – это тяжко, грустно.

– А что дальше? – спросил Моня.

– В каком смысле?

– Ну ты поздравил… А дальше?

– Дальше – пускай его по инстанции, добивайся… Ты его сделал уже? Или только придумал?

– Придумал.

– Ну вот… – инженер усмехнулся, качнул головой. – Вот и двигай теперь… Пиши, что ли, я не знаю.

Моня помолчал, задетый за больное усмешкой инженера.

– Ну а что ж ты даже не поинтересуешься: что за двигатель? Узнал бы хоть принцип работы… Ты же инженер. Неужели тебе неинтересно?

– Нет, – жестко сказал инженер. – Неинтересно.

– Почему?

Инженер оставил мотоцикл, вытер руки тряпкой, бросил тряпку на бревна, полез в карман за сигаретами. Посмотрел на Моню сверху.

– Парень… ты же говорил, что в техникуме сколько-то учился…

– Полтора года.

– Вот видишь… Чего же ты такую бредятину несешь сидишь? Сам шофер, с техникой знаком… Что, неужели веришь в этот свой двигатель?

– Ты же даже не узнал принцип его работы, а сразу – бредятина! – изумился Моня.

– И узнавать не хочу.

– Потому что это глупость.

– Ну а вдруг не глупость?

– Проверь. Проверь, а потом уж приходи… с принципом работы. Но если хочешь мой совет: не трать время и на проверку.

– Спасибо за совет. – Моня встал. – Вообще за добрые слова…

– Ну вот… И не тронь вас. Ну а чего же уж такая… самодеятельность-то тоже! – воскликнул инженер. – Почти девять лет учился – и на тебе: вечный двигатель. Что же уж?.. Надо же понимать хоть какие-то вещи. Как ты думаешь: если бы вечный двигатель был возможен, неужели бы его до сих пор не изобрели?

– Да вот так вот все рассуждают: невозможен, и все. И все махнули рукой…

– Да не махнули рукой, а доказали давно: невозможен! Ладно, было бы у человека четыре класса, а то… Ты же восемь с половиной лет учился! Ну… Что же ты восемь с половиной лет делал?

– Смолил и к стенке становил, – тоже зло сказал Моня. И тоже поглядел в глаза инженеру. – Чего красуешься-то? Я тебя никуда выдвигать не собираюсь.

– Вот видишь… – чуть растерялся инженер от встречной напористой злости. – Умеешь же говорить… Значит, не такой уж темный. Не хрена тогда и с вечным двигателем носиться… Людей смешить. – Инженер бросил сигарету и пошел заводить мотоцикл. Моня двинулся из ограды.

Оглушил его этот инженер. И стыдно было, что отчитали. Но ужасно, что явилось сомнение в вечном двигателе. Стыдно было своей беспечности, безмятежности, довольства. Надо было все же хорошенько все проверить.

(Далее Моня пришел домой, еще раз проанализировал свой двигатель и опять не мог понять, почему колесо не должно крутиться.)

Моня не знал, что делать. Делать что-то надо было – иначе сердце лопнет от всего этого. Кожа треснет от напряжения. Моня взял чертеж и пошел из дома, сам пока не зная куда.

(Моня пошел опять к инженеру. Инженера дома не было, но была дома его жена, учительница математики. Он попросил ее посмотреть чертеж и спросил ее мнение. )

– Не будет колесо вращаться, – сказала учительница.

– Не знаю пока… Это надо рассчитать. Оно не должно вращаться.

Моня крепко стукнул себя кулаком по колену… Встал и начал ходить по комнате.

– Ну, ребята!.. – заговорил он. – Я не понимаю: или вы заучились, или… Почему не будет-то?

Моня остановился, глядя в упор на женщину.

Женщина немножко даже испугалась.

– А вам нужно, чтобы оно вращалось? – спросила она.

– Почему оно не будет вращаться?

(Далее жена инженера предлагает Моне обратиться за разъяснением к учителю физики, и они вместе идут к нему, так как учительнице тоже стало интересно.)

Учитель физики, очень добрый человек, с улыбкой слушал возбужденного Моню… Смотрел в чертеж. Выслушал.

(И затем объясняет Моне его ошибку.)

– Груз лежит на желобе и давит на стержень. Груз так же одинаково давит и на стержень, и на желоб. Ни на что – чуть-чуть меньше, ни на что – чуть-чуть больше. Колесо стоит.

Это показалось Моне чудовищным.

– Да как же?! – вскинулся он. – Вы что? По желобу он только скользит – желоб можно еще круче поставить, – а на стержень падает. И это одинаково?! – Моня свирепо смотрел на учителя. Но того все не оставляла странная радость.

– Да! – тоже воскликнул он, улыбаясь.

Наверно, его так радовала незыблемость законов механики. – Одинаково! Эта неравномерность – эта кажущаяся неравномерность, здесь абсолютное равенство…

– Да горите вы синим огнем с вашим равенством! – горько сказал Моня. Сгреб чертеж и пошел домой.

Это походило на какой-то заговор. Это черт знает что!.. Как сговорились. Ведь ясно же, ребенку ясно: колесо не может не вертеться! Нет, оно, видите ли, НЕ ДОЛЖНО вертеться. Ну что это?!

Моня приколбасил домой, написал записку, что он себя неважно чувствует, нашел бабку на огороде, велел ей отнести записку в совхозную контору, не стал больше ничего говорить бабке, а ушел в сарай и начал делать вечный двигатель.

…И он его сделал. Весь день пластался, дотемна. Доделывал уже с фонарем. Разорил велосипед (колесо взял), желоб сделал из старого оцинкованного ведра, стержень не приварил, а скрепил с осью болтами… Все было сделано, как и задумалось.

Моня подвесил фонарь повыше, сел на чурбак рядом с колесом, закурил… И без волнения толкнул колесо ногой. Почему-то охота было начать вечное движение непременно ногой. И привалился спиной к стене. И стал снисходительно смотреть, как крутится колесо. Колесо покрутилось-покрутилось и стало. Моня потом его раскручивал уже руками… Подолгу – с изумлением, враждебно – смотрел на сверкающий спицами светлый круг колеса. Оно останавливалось. Моня хотел изломать его, но раздумал… Посидел еще немного, встал и с пустой душой медленно пошел куда-нибудь.

Моня не страдал. Ему даже понравилось, что вот один он здесь, все над ним надсмеялись и дальше будут смеяться: хоть и бывают редкие глупости, но вечный двигатель в селе еще никто не изобретал. Этого хватит месяца на два – говорить. Пусть. Надо и посмеяться людям. Они много работают, развлечений тут особых нет – пусть посмеются, ничего.

(Далее Моня опять встречает инженера, обманывает его, что колесо крутится со вчерашнего вечера, ведет к себе, желая увидеть реакцию инженера. Потом признается, приглашает инженера в дом, и они дружески беседуют.)

– Весь день вчера угробил… Дело не в этом, – заговорил Моня, и заговорил без мелкого сожаления и горя, а с глубоким, искренним любопытством, – дело в том, что я все же не понимаю: почему оно не крутится? Оно же должно крутиться.

– Не должно, – сказал инженер. – В этом все дело.

Они посмотрели друг на друга… Инженер улыбнулся, и ясно стало, что вовсе он не злой человек.

– Учиться надо, дружок, – посоветовал инженер. – Тогда все будет понятно.

Инженер вышел из горницы.

Моня сидел, смотрел в окно. Верхняя часть окна уже занялась красным – всходило солнце. Село пробудилось: хлопали ворота, мычали коровы, собираясь в табун. Переговаривались люди, уже где-то и покрикивали друг на друга… Все как положено. Слава Богу, хоть тут-то все ясно, думал Моня. Солнце всходит и заходит, всходит и заходит – недосягаемое, неистощимое, вечное…

V. Обсуждение рассказа.

Правильно ли поступил Моня Квасов, пропустив в книге те места, где на основе законов механики объяснялась невозможность создания вечного двигателя?

Какие черты героя рассказа вам симпатизируют, а какие нет?

Какие чувства вызывает у вас Моня Квасов: жалость, уважение, сочувствие, смех? Можно ли позавидовать его настойчивости?

Разделяете ли вы мнение о том, что лишь благодаря упорству, научной смелости и даже самоотверженности многие открытия и изобретения совершались после всеобщего признания их несбыточности?

Какой совет дал инженер в заключение Моне Квасову? Считаете ли вы это справедливым?

А теперь объясним причину неудачи литературного героя.

VI. Доказательство невозможности создания вечного двигателя.

Учащимся предлагается сделать это самостоятельно, без помощи учителя. В случае затруднения предлагается еще раз прочитать данный материал в учебнике. Из сказанного делается вывод, который можно записать в тетради.

Вечный двигатель (по латыни perpetuum mobile) – это воображаемый механизм, который безостановочно совершает полезную работу без потребления энергии извне, без затрат топлива и без каких-либо изменений внутри самой машины.

Невозможность создания вечного двигателя подтверждает первый закон термодинамики. Согласно первому закону термодинамики работа А’, произведенная машиной, равна:

А’ = Q – D/U.

Любая машина может совершать работу над внешними телами только за счет получения извне некоторого количества теплоты или уменьшения ее внутренней энергии.

Если к системе не поступает теплота (Q = 0), то работа А’ может быть совершена только за счет убыли внутренней энергии. А’ = -D/U.

После того как запас энергии окажется исчерпанным, двигатель перестанет работать.

VII. Знакомство с некоторыми проектами «вечного двигателя».

На доске вывешивается плакат с рисунками, на которых изображены различные проекты вечных двигателей (можно демонстрировать через графопроектор).

Затем класс делится на группы, каждая из которых выбирает себе модель и пытается найти ошибку автора проекта. (Карточки прилагаются).

После обсуждения представитель каждой группы у доски приводит рассуждения о том, почему данный двигатель работать не будет.

Если на уроке осталось свободное время, полезно рассказать учащимся о машине Орфиреуса (см. книгу «Занимательная физика» Я.И.Перельмана, «Вечный двигатель» времен Петра I).

VIII. Домашнее задание.

Для желающих предлагается сделать попытку изобрести свой вечный двигатель.

Модель №1

Двигатель представляет собой колесо, снабженное откидными стержнями с грузами на концах. По мысли изобретателя колесо должно непрерывно вращаться по часовой стрелке, так как грузы на правой стороне будут все время откинуты дальше от центра, чем грузы на левой стороне.

Почему расчет изобретателя не оправдывается?

Ответ

Хотя грузы на правой стороне всегда расположены дальше от центра, их число всегда меньше, чем на левой стороне. В результате оказывается, что сумма моментов грузов, стремящихся повернуть колесо по часовой стрелке, всегда равна сумме моментов грузов, стремящихся повернуть его против часовой стрелки. Поэтому вся система уравновешивается.

Модель №2

Двигатель представляет собой колесо с перекатывающимися в нем тяжелыми шариками. Изобретатель воображал, что шары на одной стороне колеса, находясь всегда ближе к краю, своим весом заставят колесо вертеться.

В чем ошибка автора проекта?

Колесо не будет вертеться по той же причине, как и с колесом модели №1.

Модель №3

Когда трубки расположатся под углом 4500 к горизонту, ртуть перельется в их нижние колена, причем правое колено будет уравновешивать левое.

Модель №4

Двигатель состоит из бака, в стенке которого сделан вырез, плотно закрытый деревянным валом. На погруженную в воду левую часть вала действует выталкивающая сила Архимеда, которая должна вращать колесо.

Указать ошибку в этому рассуждении.

Все силы давления воды на вал направлены перпендикулярно его поверхности, т.е. по радиусам вала. Поэтому моменты этих сил относительно оси вала равны нулю и вал не будет вращаться.

Модель №5

Двигатель представляет собой бесконечную цепь с поплавками. Правая сторона цепи проходит через сосуд с водой. По мысли автора поплавки, стремясь всплыть, будут вращать колесо В, через которое переброшена цепь, и машина будет работать без затраты энергии.

Найти ошибку в этом рассуждении.

Сила гидростатического давления, действующая вниз на поплавок А, больше выталкивающей силы, приложенной к остальным поплавкам, находящимся в сосуде. Действительно, первая из них равна весу воды в объеме столба KLMN, вторая – весу воды в объеме поплавков, который меньше объема KLMN. Следовательно, поплавки будут двигаться вниз за счет уменьшения потенциальной энергии столбиков воды, находящихся между ними. При этом часть воды будет периодически захватываться поплавками, проходящими через трубку В, и выливаться наружу. Для пополнения сосуда водой придется затрачивать энергию.

Модель №6

Двигатель представляет собой бесконечную цепь с нанизанными на ней грузами, перекинутую через призматическое тело. Изобретатель полагал, что грузы на левой наклонной плоскости, которых больше, чем на правой, будут перетягивать и цепь будет вечно двигаться против часовой стрелки.

Обозначим вес одного метра цепи с грузами через р, а длины боковых граней призмы через L и l. Общая весовая нагрузка на левую грань призмы будет равна pL, а на правую pl. Составляющие этих сил, действующие вдоль граней, равны между собой, т.е. pLsinL = pLsinb, так как Lsina = lsinb = h. Следовательно, части цепи, лежащие на гранях, будут уравновешиваться, и она останется в покое.

* Любопытно, что поиски вечного двигателя привели голландского ученого Стивена (ХVI – ХVII вв. ) к открытию закона равновесия сил на наклонной плоскости. Этот закон он открыл единственно лишь с помощью чертежа (модель №6). Суть закона: два груза, связанные шнуром, уравновешивают друг друга на наклонных плоскостях, если их веса пропорциональны длинам этих плоскостей.

Любовь ФИЛИМОНЦЕВА, учитель физики пурпейской СШ №3, Ямало-Ненецкий АО, участник конкурса «Сто друзей-2004»

Библиотека округа Спрингфилд-Грин — Сладко-горький

Том X, № 4, лето 1983 г.

ЗАГАДКА РАССЕЛА ФОНА

Мелани Стабблфилд

«Мой дед сделал мой вечный двигатель более ста лет назад, — сказал Рассел.
Фон, проводя рукой по гладкой ореховой поверхности странного вида машины.
переданы в его семье. «Согласно семейной легенде, он работал сорок восемь часов без
остановка. Перед смертью мой дедушка рассказал своим детям, как доделать машину, но они
никогда не делал, потому что они были суеверны. Говорили, что если человек закончил машину, то
человек бы умер. Дедушка унес тайну с собой в могилу. Когда я был маленьким мальчиком, я
слышал бы, как они говорят об этом» 9.0011

История вечного двигателя восходит к раннему средневековью, когда
философы были очарованы идеей вечного двигателя, или вечно движущегося
вещь. С тех пор ученые, изобретатели и мастера пытались создать машину, которая бы
двигаться постоянно питается от себя. Вечные двигатели были особенно популярны в конце
1800-х и начала 1900-х годов.

Изобретатели экспериментировали с вечным двигателем по той же причине, что и мы
солнечная энергия сегодня, бесплатная энергия. Но создание одной из этих машин и ее изготовление
работа озадачила многих.

Изобретатели испробовали множество источников энергии для питания своих машин. Взвешенный вечный двигатель
машина была изобретена в 1920-х годах с использованием шарнирных спиц и тяжелых шаров, чтобы исходить из
горизонтальный вал. Когда спицы опускались вниз, гири падали, тяня за собой гигантское колесо.
около. В других машинах использовались вакуумы, рычаги и шары, плавучесть воды и магниты.
электрические токи для питания.

Все они были многообещающими источниками легкой энергии, но все потерпели неудачу. Нет эффективного вечного движения
была изобретена машина, и разочарованные изобретатели искали другие способы получения энергии.

«Дедушка, вероятно, сделал машину, когда жил в округе Камден, но он мог
идея возникла во Франции, — сказал Рассел, — он приехал из Парижа, Франция, когда моему отцу было пять лет.
лет, а моему папе сейчас было бы больше ста лет. Дедушка был плотником в
Париж.

«Говорят, дедушка был одним из лучших плотников в этом районе.
его мебель у меня есть, но он построил дом в Камдентоне со стенами в пятнадцать дюймов толщиной. Он
сам сделал двери для этого дома, и они до сих пор в таком же хорошем состоянии, как и эта машина.

«Мой папа пошел к моему дедушке и вытащил машину из сарая около пятидесяти
много лет назад. В моей семье мало кто знает об этой машине. Мой отец, вероятно,
много знал об этом, но никогда ничего с этим не делал, ибо они были люди суеверные. Когда я
был мальчиком, я не обращал внимания на такие вещи, как машина, но я рассказал своим детям все
Я знаю об этом.

[54]

«Перед смертью родителей они подарили мне машину. В ней ничего не менялось. Это была
как это было, когда я получил это. Мы отполировали его, когда впервые получили, просто почистили и покрыли лаком.
Это. Это было тридцать лет назад. Все еще туго.

«Машина полностью сделана из ореха. Дедушка не использовал винты или что-то еще, чтобы установить ее
вместе. Возможно, он использовал складной нож, чтобы сгладить дерево. Я никогда не взвешивал его, но это
не очень тяжелый.»

Машина имеет высоту чуть более четырех футов.
четыре опоры с подвешенным между ними большим колесом со спицами. Большая часть древесины соединена
деревянные колышки, врезные и шиповые соединения. Колесо плавно крутится на деревянном
ось. «Дедушка отбалансировал это колесо, так что если довести его до определенного места, оно взлетит. Нет
говоря, сколько часов он работал над ним, чтобы сбалансировать его, — сказал Рассел.
колесо плавно поворачивается на пять-шесть оборотов само по себе.

Рассел Фон показывает Мелани Стаблфилд, сотруднику BITTERSWEET, свой вечный двигатель
машина, которую построил его дедушка. Эта машина работала сорок восемь часов без остановки.

Детализация машины для многих остается загадкой. Зубцы в центре колеса предположительно управляли
конвейерная лента. Обратите внимание на гладкость и совершенство дерева. Фотографии Джеффа Зандера.

Деревянное зубчатое колесо на той же оси, что и большое колесо, вероятно, вращало какой-то конвейер
пояс. На ободе колеса есть чашечки, которые могли бы улавливать соединенные шарики для движения вперед.
движение. «Я всегда понимал, что это работает с мраморной и золотой цепью», — сказал Рассел. «Если ты
обратите внимание на эти чашки, одна поворачивалась в одну сторону, а следующая — в другую. Это было бы
джиг-бег, и я думаю, это то, что поддержит его. У него был конвейер, чтобы держать
шарики идут. Золотая цепь — это то, что будет удерживать его и управлять конвейерной лентой.

«Мой вечный двигатель был единственным вечным двигателем, о котором я когда-либо слышал. Люди заходят в мой магазин
всегда спрашивайте меня, прялка ли это. После того, как я рассказываю им историю, они соглашаются, что ее ВОЗМОЖНОСТИ
всегда останется тайной.»

Хотя машина Рассела не работает, нельзя не восхищаться ее красотой и
мастерство. Часть увлечения заключается в том, чтобы смотреть на машину и размышлять о том, как она может работать.
после того, как услышал немного фольклора, который знает об этом Рассел Фон.

[55]

Следующая статья | Содержание | Другие вопросы

Дом местной истории

Springfield-Greene
Окружная библиотека

Scheerbart_Perpetual


						ВЕЧНЫЙ MOTION MACHINE: ИСТОРИЯ ИЗОБРЕТЕНИЕ Пол Шеербарт Перевод с предисловием Эндрю Джорона В последние дни 1907 года немецкий писатель и представитель стеклянной архитектуры Пауль Шеербарт предпринял попытку изобрести вечный двигатель. В течение следующих двух с половиной лет он будет документировать свои непрекращающиеся усилия (и неудачи) в своей прачечной-лаборатории, нанимая сантехников и механиков для создания своих моделей, одновременно создавая серию воображаемых вариантов будущего, которые его изобретение-в- создание собиралось включить. The Perpetual Motion Machine: The Story of an Invention , первоначально опубликованная на немецком языке в 1910 году, представляет собой неопределимую смесь дневника, диаграмм и отступлений, которая находится где-то между мемуарами и мечтами: документ о том, что поэт и переводчик Эндрю Жорон называет « истерика воображения длиной в два с половиной года». Неоднозначно переходя от иронии к энтузиазму и обратно, уникальное сочетание дальновидного юмора и оптимистической неудачи Шеербарта в конечном итоге оказывается скорее литературным изобретением, чем научным: вечный двигатель воспаленного воображения, который читается так, как будто Роберт Вальзер пробовал свои силы в научной фантастике. С «рабочими колесами», неразрывно укоренившимися в его голове, видения Шеербарта о растущей глобализации, экологическом опустошении, милитаристском оружии массового уничтожения и возможном конце литературы вскоре привели его к более страшному успеху, чем неудаче. Вечный двигатель — это ода плодородию страданий и боевой клич воображения против практики. Пол Шеербарт (1863–1915) был писателем, драматургом, поэтом, газетным критиком, рисовальщиком, провидцем, сторонником стеклянной архитектуры и потенциальным изобретателем вечного двигателя. Названный современниками «мудрым клоуном», он противостоял натурализму своего времени фантастическими баснями и межпланетной сатирой, которые должны были повлиять на авторов-экспрессионистов и движение немецкого дадаизма и которые помогли основать немецкую научную фантастику. После нервного срыва из-за растущей бойни во время Первой мировой войны Шеербарт умер от голода, что, по слухам, было протестом против войны.

			Апрель 2011 г. 4,5 x 7, 112 стр. 12,95 долл. США 978-0-9841155-4-9





						Нажмите «Несмотря на относительную анонимность работ Русселя и Шеербарта в современной литературе, их значение невозможно переоценить, поскольку они предвосхищают столетие, чьи механизированные ландшафты ограничивались лишь размерами дизайнерских фантазий». — Эрик Морс, Frieze «[А] восхитительное чтение. Это та книга, которая заставляет вас съеживаться, читая ее. Вы хотите встряхнуть Шербарта и сказать ему, чтобы он перестал быть таким манией величия. И все же есть что-то совершенно приятное в том, чтобы наблюдать за неудачей этого человека, особенно человека с такими наглыми мечтами». — Лили Хоанг, HTML Гигант «Размышления Шербарта очень занимательны, будь то видение мира, в котором больше нет необходимости в солнце, или критика прагматизма…» — Карл Литтл, Гипераллергический «T Вечный двигатель — это книга, очень специфическая категория, к которой я бы также добавил «Сны Эйнштейна» Алана Лайтмана , в которой красота науки представлена так, как ее может испытать художник. Переводчик Эндрю Джорон заслуживает признания за превосходную передачу юмора, радости, эгоизма и отчаяния Шеербарта на языке, который чрезвычайно удобочитаем, но почему-то все еще кажется, что он пришел из прошлого». — Уилл Илс, Три процента «Только время от времени озабоченный тем, как на самом деле можно было бы создать вечный двигатель (хотя прилагаемые схемы, недоступные даже для тренированного глаза, бесценны), Шеербарт мечтает о его эффектах. Он без зазрения совести предвидит конец войны, национальные государства, классовую борьбу («социальный вопрос наконец решен») и «так называемые «современные» города», а также накопление собственного умопомрачительного богатства. . Все это лишь второстепенно по отношению к реальной цели фантазии Шеербарта — освободить человечество от отвратительных, неприятных оков тяжелого труда и самой реальности. […] Его стиль имеет пыльный, но декадентский характер конца века, тактично переданный в переводе Эндрю Джорона. Вступление Джорона контекстуализирует и интерпретирует необычный текст Шербарта нежно и с пониманием». — Аманда ДеМарко, Обзор современной литературы «По определению, великим произведением искусства является то, что утверждает и живет своей собственной репутацией. Пока он не изобретет свою собственную категорию, он сопротивляется классификации. Carlyle Sartor Resartus — именно такая работа; «Кольца Сатурна » Себальда — более свежий. И теперь к этому списку избранных можно добавить небольшую книгу Шербарта». — Питер Сеглин, Colorado Review «Самая восхитительная и широко обсуждаемая из причуд Шербарта…» — Аманда ДеМарко и Даниэль Лю, , Лос-Анджелес Review of Books «История, пронизанная неудачами, но упрямо оптимистичная в том смысле, в каком я ее понимаю». — Хулио Торрес, Стервятник

История вечных двигателей

From Academic Kids

История вечных двигателей восходит к 8 веку, а возможно и позже. Вечные двигатели — это класс гипотетических машин, производящих полезную энергию «из ниоткуда», то есть не требующих дополнительных затрат энергии.

Содержимое

1 Обзор

2 патента

3 Временная шкала

3. 1 До 1800-х годов
3,2 1800-е
3,3 1900-1950
3,4 1951-1980
3,5 1981-1999
3,6 2000-е

4 Каталожные номера

5 Внешние ссылки

6 Дальнейшее чтение

Обзор

На протяжении тысячелетий не было ясно, возможны ли такие устройства, но развитие современной термодинамики привело практически всех инженеров и ученых к согласию с тем, что это невозможно. Несмотря на это, тысячи людей пытались создать священный Грааль производства энергии.

Некоторые из них разработаны с помощью сложных машин в стиле Руба Голдберга или Хита Робинсона. На первый взгляд может показаться, что некоторые проекты работают на бумаге, но имеют различные недостатки или запутанные внешние источники питания, которые делают их бесполезными на практике; другие остаются непроверенными.

Сторонники вечных двигателей часто используют другие термины для описания своих изобретений, в том числе Свободная энергия и над единицей машин.

Патенты

Изобретения такого рода стали настолько распространенными, что Ведомство США по патентам и товарным знакам (USPTO) приняло официальную политику отказа в выдаче патентов на вечные двигатели без рабочей модели.

ВПТЗ США выдало несколько патентов на двигатели, которые, как утверждается, работают без потребления полезной энергии. Эти патенты были выданы, потому что из патента не было очевидно, что заявлен вечный двигатель. Это:

Джонсон, Ховард Р., US4151431 « Двигатель с постоянными магнитами », 24 апреля 1979 г.
Бейкер, Дэниел, US4074153 « Магнитный движитель », 14 февраля 1978 г.
Хартман; Эмиль Т., US4215330 « Двигательная установка с постоянными магнитами «, 20 декабря 1977 г. (данное устройство относится к Simple Magnetic Overunity Toy (SMOT))

Хронология

До 1800-х годов

Около 700-х годов Бавария, волшебное колесо или магнитное колесо, было в основном колесом телеги, которое вращалось само по себе. К колесу были прикреплены магниты со свинцовыми пластинами на спине, как сиденья на колесе обозрения. Каждый магнит притягивался к магниту, прикрепленному к основанию на земле. Свинец якобы блокировал притяжение, когда каждый магнит проходил мимо него, поэтому колесо продолжало двигаться какое-то время, прежде чем трение остановило его.
В 13 веке у Виллара де Оннекура был один рисунок в его альбоме для рисования. Оннекур был французским мастером-каменщиком и архитектором. Скетчбук состоит из механики и архитектуры. _{[1] ( http://www.newcastle.edu.au/discipline/fine-art/pubs/villard/album-1.htm )}
Леонардо да Винчи сделал ряд рисунков вещей он надеялся, что будет производить энергию бесплатно. Да Винчи сконструировал центробежный насос и «дымоход». Дымоход использовался для поворота жаровни (турбина реактивного типа). _{[2] ( http://www.tpub.com/fireman/44.htm )}
Йоханес Тайснериус, священник-иезуит, работал над вечным двигателем на магнитной основе. Магнитная машина Тайснериуса, состоящая из рампы, магнитного камня и железного шара. Пьер де Марикур ранее заметил такую систему, в которой использовалась сила магнитного камня. Это создает проблемы, потому что интеграл силы по пути на замкнутом контуре в магнитном поле равен нулю.
В 1518 году Марк Энтони Зимара сконструировал «самодувную ветряную мельницу». Зимара сконструировал самодувную ветряную мельницу, которая вырабатывала энергию от комплекта мехов. Мехи раздувают паруса ветряной мельницы.
В 16 веке Джон Ди сообщил, что видел вечный двигатель во время своих путешествий (на пенсию от Елизаветы I), но ему не разрешили рассмотреть его поближе.
В 1610 году Корнелис Дреббель, алхимик и маг, сконструировал медленный вечный двигатель, который указывал время, дату и время года. Золотая машина была установлена в шаре на столбах и приводилась в действие изменением давления воздуха (герметичная стеклянная ванна с жидкостью, объем которой изменялся в зависимости от изменений атмосферного давления, постоянно перематываясь).
В 1630 году Роберт Фладд, английский физик и мистик, предложил множество машин. Люди пытались запатентовать варианты машины Фладда в 1870-х годах. Машина Фладда работала за счет рециркуляции с помощью водяного колеса и архимедова винта. Устройство перекачивает воду обратно в собственный резервуар подачи. _{[3] ( http://www.uh.edu/engines/pmm1.jpg ) [4] ( http://www.windmillworld.com/mills/images/fludd1618.gif )}
После 1635 года было выдано много английских патентов на вечные двигатели. Несколько вариантов машины, разработанной в Индии 12 века. Первоначальная конструкция представляла собой кабель, уходящий в небо на 150 миль для подачи электричества (технология того времени ограничивала его полезность, поскольку он весил 80 тонн). _{[5] ( http://www.uh.edu/engines/epi202.htm )} К 1903 году было выдано 600 таких патентов.
В 1638 году Эдвард Сомерсет, 2-й маркиз Вустер, разработал вечный двигатель. Он получил королевское назначение как изобретатель и строитель. Парламент 3 июня 1663 года выдал 99-летний патент на его «водоуправляемую машину» (паровой двигатель). Сомерсет продемонстрировал английскому Карлу I множество водяных колес, которые имели какое-то отношение к вечному двигателю. _{[6] ( http://www.history.rochester.edu/steam/dircks/HIS111chap2.html#551 )}
В 1664 году Ульрих фон Кранах, военный инженер, из Гамбурга, Германия, спроектировал вечная машина для перемещения мячей, которая на практике не работала. Шаровая машина имела вращающееся пушечное ядро, которое спускалось с помощью архимедова винта по периферии колеса (как водяное колесо), катилось по гусенице, а затем возвращалось наверх с помощью архимедова винта (приводимого в движение шаром). рулевое колесо). _{[7] ( http://www.berliner-journalisten-schule.de/depesche1997/perptm.gif )} Артур Орд-Хьюм проиллюстрировал эту машину. _{[8] ( http://www. database.com/~lemur/rb-perpetual.html#von-cranach )}
Иоганн Бернулли (также известный как Жан Бернулли) предложил гидроэнергетическую машину. Бернулли разработал проблему брахистохроны в июне 1696 года и считается основоположником вариационного исчисления.
В 1686 году Георг Андреас Беклер, немецкий архитектор, инженер и писатель, спроектировал «самодействующие» водяные мельницы с автономным приводом и несколько вечных двигателей, использующих шарики и варианты винтов Архимда. В одной из машин Беклера использовалось перебалансированное колесо и архимедов винт.
В 1712 году Иоганн Бесслер, он же Орфирей, исследовал 300 различных моделей вечных двигателей и заявил, что владеет секретом вечного двигателя. Хотя обвинения в мошенничестве всплыли позже (от горничной, работавшей на него), следователи в то время, такие как адвокат Виллем ДжейкобсГравесанде , не сообщили о таком мошенничестве.
В 1760-х годах Джеймс Кокс (с помощью Джозефа Мерлина) разрабатывает работающий вечный двигатель (известный как часы Кокса). Часовое устройство питается от изменений атмосферного давления через барометр. Часы все еще существуют сегодня [но были отключены из-за перемещения часов].
В 1790 году доктор Конрадус Шивьерс изготовил колесо с ременным приводом. Он также предложил машину, в которой несколько шаров приводили в движение водяное колесо и ковшовую цепь (снова поднимающую шары). _{[9] ( http://www.database.com/~lemur/rb-perpetual.html#schiviers )} Спустя столетие другие безуспешно пытались адаптировать его конструкции.

1800-е годы

В 1812 году Чарльз Редхеффер из Филадельфии заявил, что разработал «генератор», который может питать другие машины. Редхеффер зарабатывал деньги на своей машине и пытался ограничить научную оценку устройства. В ходе расследования было установлено, что питание направлялось на «генератор» от другой подключенной машины. Впоследствии он продолжал получать доход по аналогичным схемам. Роберт Фултон разоблачил схемы Редхеффера во время выставки устройства в Нью-Йорке (1813 г. ). Сняв несколько скрывающих деревянные планки, Фултон нашел ременной привод из кошачьей кишки. Он прошел через стену на чердак. На чердаке мужчина крутил рукоятку, чтобы включить устройство. _{[10] ( http://www.museumofhoaxes.com/redheffer.html ) [11] ( http://www.skepticfiles.org/skep2/pmotion2.htm ) [12] ( http ://www.uh.edu/engines/epi438.htm )}
В 1827 году сэр Уильям Конгрив, английский изобретатель и пионер ракетостроения, испытал машину, работающую на капиллярном действии. Он использовал капиллярное действие жидкостей, которые не подчинялись бы закону никогда не подниматься выше своего собственного уровня, чтобы производить постоянный подъем и переполнение. Устройство имело наклонную плоскость над шкивами. Вверху и внизу движется бесконечная полоса губки, кровати, а поверх нее снова бесконечная полоса тяжелых грузов, соединенных вместе. Весь стоит над поверхностью неподвижной воды. Конгрив считал, что его система будет работать непрерывно. _{[13] ( http://www.hp-gramatke.net/pictures/perpet/congrev1.gif ) [14] ( http://2.1911encyclopedia.org/C/CO/CONGREVE_SIR_WILLIAM.htm ) [15] ( http://67.1911encyclopedia.org/P/PE/PERPETUAL_MOTION_OR_PERPETUUM_MOBILE.htm )}
В 1866 году Генри Принц Британии описал первый частично погруженный в воду вечный двигатель.
В 1868 году австриец Алоис Драш получил патент США на машину, которая обладала «упорной шпоночной передачей» роторного двигателя. Водитель транспортного средства мог наклонять желоб в зависимости от необходимости. Тяжелый шар катился в цилиндрическом желобе вниз, и Драш считал, что при непрерывной регулировке рычагов устройства и выходной мощности можно будет привести в действие транспортное средство. Изобретение не стало общепринятым. _{[16] ( http://www.hp-gramatke.de/pmm_physics/german/page0300.htm )}
машина движения. История о слишком сложном устройстве со скрытым источником энергии появляется в статье журнала Scientific America « Величайшее открытие, когда-либо сделанное ». Исследование устройства в конечном итоге обнаружило источник энергии, который приводил в движение машину _{[17] ( http://www.genealogyimagesofhistory.com/images/amotion.JPG )}
Сообщается, что Джон Эрнст Уоррелл Кили изобрел асинхронный двигатель с резонансным движением. Предполагается, что он использовал эфирную «технологию». В 1872 году Кили объявил, что открыл принцип производства энергии, основанный на колебаниях камертонов. Ученые исследовали его машину, которая работала на воде, хотя Кили старался этого избежать. Вскоре после 1872 года венчурные капиталисты обвинили Кили в мошенничестве (они потеряли почти пять миллионов долларов). Машина Кили, как выяснилось после его смерти, была основана на скрытых трубках для подачи воздуха.
В 1881 году Джон Гэмджи разработал машину для производства жидкого аммиака, которая могла работать при температуре замерзания за счет испарения лучистым теплом. Результирующее расширение приводило бы в движение поршень. Однако пар не конденсируется в жидкость, чтобы снова начать цикл (что делает систему неработоспособной). Военно-морской флот одобрил устройство и показал его президенту Джеймсу Гарфилду.
В 1899 году Дж. М. Олдрич был арестован за то, что привлек инвесторов для своей машины свободной энергии. Олдрич так и не был осужден. Сообщается, что он продолжал управлять своей схемой. В конечном итоге заинтересованный инвестор при осмотре устройства обнаружил скрытую пружину.
У Марка Энтони Зимара из Италии была огромная машина с пневматическим приводом (по сути, это еще одна попытка создать самовсасывающий ветряк). _{[18] ( http://www.chem.unsw.edu.au/staff/hibbert/perpetual/1stviol.htm )} Его устройство описано в книге Талмэджа Г. Кастена « Вечный двигатель Марк Энтони Зимара ».
Американец Хорас Уикмэм получил патент на машину с множеством вращающихся шариков.
Шотландский сапожник, известный как Spence разработал машину на магнитной основе, которая позже была дискредитирована.

С 1900 по 1950 год

В 1900 году Никола Тесла начал планировать строительство Башни Ворденклиф недалеко от пролива Лонг-Айленд. К 1908 году собственность была впервые лишена права выкупа, а объект был частично заброшен примерно в 1911 году.
В 1917 году у португальского химика Джона Эндрюса был зеленый порошок, который, как он утверждал и продемонстрировал, может превращать воду в газ (называемый «добавкой газ-вода»). Сообщается, что он убедил чиновников ВМФ, что это сработало. Сообщается, что добавка Эндрюса снизит цену на бензин до 2 центов за галлон. Эндрюс исчез после начала переговоров. Лаборатория Эндрюса была перерыта и разобрана во время ответного визита представителей ВМФ. _{[19] ( http://www.handpen.com/meg/free.htm )}
В 1917 году Гарабед Т.К. Гирагосян, как сообщается, обманным путем разработал машину свободной энергии. Якобы замешанный в заговоре, Вудро Вильсон подписал резолюцию, предлагающую ему защиту. Устройство представляло собой гигантский маховик, который медленно заряжался энергией и выдавал много энергии всего за секунду. Несмотря на отсутствие веских доказательств, отдельные лица по-прежнему обращаются в Конгресс США за признанием. _{[20] ( http://www.nuenergy.org/alt/garabed_fraud.htm ) [21] ( http://www.heraldmag.org/archives/1926_8.htm )}
В 1910-х и 1920-х годах Гарри Перриго из Канзас-Сити, выпускник Массачусетского технологического института, заявил о разработке устройства свободной энергии. Перриго утверждал, что источник энергии был «из воздуха» или из эфирных волн. Перриго продемонстрировал устройство перед Конгрессом США 15 декабря 1917 года. У Перриго была ожидающая рассмотрения заявка (подана 31 декабря 1919 г.).25; Серийный номер 78719) за «Усовершенствование метода и устройства для накопления и преобразования электрической энергии эфира». Следователи сообщают, что в его устройстве был спрятан мотор. _{[22] ( http://www. kclibrary.org/resources/sc/list.cfm?list=sub&SubjectareaID=77176 ) [23] ( http://www.rexresearch.com/perrigo/perrig ~1.htm ) [24] ( http://www.twelvestar.com/Earthlight/issue03/Matter%20and%20Energy%203.html ) [25] ( http://www.nuenergy.org /pdf/perrigo.pdf )}
В 1920-х годах Томас Генри Морей продемонстрировал «устройство лучистой энергии» многим людям, которые не смогли найти скрытый источник энергии. Почему-то секрет был забыт.
9 июня 1925 года Герман Плаусон получает патент US1540998, который использует искровые разрядники для преобразования атмосферной энергии. _{[26] ( http://patft.uspto.gov/netacgi/nph-Parser?Sect1=PTO1&Sect2=HITOFF&d=PALL&p=1&u=/netahtml/srchnum.htm&r=1&f=G&l=50&s1=1540998.WKU.&OS=PN/1540998&RS=PN/1540998 )}
В 1928 году Лестер Хендершот уговорил армейского коменданта одобрить его машину свободной энергии. Говорят, что это моторное устройство имело скрытый источник питания. По словам его сыновей, записи Лестера были утеряны, и что метод работы его устройства ждет повторного открытия. _{[27] ( http://www.eskimo.com/~billb/freenrg/hender.txt ) [28] ( http://geoffegel.tripod.com/hender.htm ) [29] ( http://geoffreyegel.tripod.com/batfree.htm ) [30] ( http://www.gewo.applet.cz/earth/grid/hubbard.htm )}
8 марта 1928 года Эдгар Кейси из Чикаго, штат Иллинойс, описывает «двигатели без Топливо» (чтение 4665-1). _{[31] ( http://www.keelynet.com/interact/archive/00000260.htm ) [32] ( http://all-ez.com/nofuel1.htm )}
После 1940-х годов Говард Роберт Джонсон разрабатывает двигатель с постоянными магнитами. Он получает патент США US4151431 24 апреля 1979 г.. Информации о дальнейшей судьбе его устройства немного. _{[33] ( http://jnaudin.free.fr/html/johnmot.htm ) [34] ( http://www.newebmasters.com/freeenergy/index.shtml ) [35] ( http://patft. uspto.gov/netacgi/nph-Parser?Sect1=PTO1&Sect2=HITOFF&d=PALL&p=1&u=/netahtml/srchnum.htm&r=1&f=G&l=50&s1=4151431.WKU.&OS=PN/4151431&RS= PN/4151431 )}
11 марта 1930 года канадский изобретатель Чарльз Нельсон Пог получил патент US1750354 на карбюратор. Позже он получил патенты на карбюраторы US19.97497 (9 апреля 1935 г.) и US2026798 (9 января 1936 г.). _{[36] ( http://patft.uspto.gov/netacgi/nph-Parser?Sect1=PTO1&Sect2=HITOFF&d=PALL&p=1&u=/netahtml/srchnum.htm&r=1&f=G&l=50&s1=1,997,497.WKU. &OS=PN/1,997,497&RS=PN/1,997,497 ) [37] ( http://patft.uspto.gov/netacgi/nph-Parser?Sect1=PTO1&Sect2=HITOFF&d=PALL&p=1&u=/netahtml/srchnum.htm&r= 1&f=G&l=50&s1=1,750,354.WKU.&OS=PN/1,750,354&RS=PN/1,750,354 ) [38] ( http://patft.uspto.gov/netacgi/nph-Parser?Sect1=PTO1&Sect2=HITOFF&d=PALL&p=1&u=/netahtml/srchnum.htm&r=1&f=G&l=50&s1=2,026,798.WKU. &OS=PN/2,026,798&RS=PN/2,026,798 ) [39] ( http://www.rexresearch.com/pogue/1pogue.htm ) [40] ( http://www. straightdope.com/classics /a3_150.html ) [41] ( http://www.phact.org/e/dennis27.htm ) [42] ( http://www.fortunecity.com/greenfield/bp/16/pogue .html ) [43] ( http://www.electrifyingtimes.com/gasolinevapor.html ) [44] ( http://www.deathworld.org/warehouse/carb.html )}

с 1951 по 1980 год

8 Шаубергер утверждал, что обнаружил в воде некую особую вихревую энергию. После его смерти в 1958 году люди до сих пор изучают его работы. _{[45] ( http://www.frank.germano.com/viktorschauberger.htm )}

Немецкий инженер Пауль Бауман разрабатывает машину, получившую название «Тестатика». Работа устройств зафиксирована еще в 1960-х годов в месте под названием Метернита (недалеко от Берна, Швейцария). Предположительно, общество получает выгоду от изобретения. _{[46] ( http://www.methernitha.com )}
В 1966 году Джозеф Папф (иногда называемый Джозеф Папп ) предположительно разработал альтернативный автомобильный двигатель. Он привлек нескольких инвесторов и провел демонстрацию, но во время этой демонстрации был убит наблюдатель. Папф обвинил в проблеме псевдоскептика-расследователя. Вскоре после этого он исчез. Ричард Фейнман рассказал одну историю о вечном двигателе мистера Папфа. _{[47] ( http://www.indian-skeptic.org/html/fey1.htm ) [48] ( http://www.museumofhoaxes.com/comments/papparticle2.html ) [49 ] ( http://www.greaterthings.com/News/FreeEnergy/Directory/Inventors/JosephPapp/ )}
Гвидо Франч, как сообщается, разработал процесс превращения атомов воды в высокооктановые соединения бензина (названные Mota Fuel). ), что снизит цену на бензин до 8 центов за галлон. В этом процессе использовался зеленый порошок (это утверждение может быть связано с аналогичными заявлениями Джона Эндрюса (19).17)). В 1954 году он предстал перед судом за мошенничество, но был оправдан; но в 1973 году был осужден. Судья Уильям Бауэр и судья Филип Ромити наблюдали за демонстрацией по делу 1954 года. _{[50] ( http://www.straightdope.com/classics/a2_399.html ) [51] ( http://befreetech.com/energysuppression.htm ) [52] ( http:/ /quanthomme.free.fr/energielibre/systemes/PageChercheurAEC2.htm ) [53] ( http://www.rexresearch.com/franch/franch.htm )}
В 1958 году Отис Карр из Оклахомы основал компанию по производству космических кораблей и кораблей на воздушной подушке в стиле НЛО. Карр продал акции для этого коммерческого предприятия. Он также продвигал машины свободной энергии. Среди прочего, он утверждал, что его вдохновлял Никола Тесла. С 2004 года его устройства использует Деннис Ли (изобретатель). _{[54] ( http://www.keelynet.com/gravity/carr3.htm ) [55] ( http://www.rexresearch.com/carr/1carr.htm ) [56] ( http://www2.ocn.ne.jp/~alloy/Fe01.htm )}
Дэвид МакКлинток утверждал, что использует воздух в качестве топлива и имел патент (US2982261 [зарегистрирован на Cleo L. McClintock ]). «Пневматический двигатель МакКлинтока» описывается как гибрид дизельного двигателя и роторного двигателя. Сообщается, что он не потреблял обычное топливо и работал автономно (приводил в действие внутренний воздушный компрессор). Устройство имело три цилиндра со степенью сжатия 27:1, генерировало высокий крутящий момент, производило тепло и имело солнечную и планетарную передачи. _{[57] ( http://patft.uspto.gov/netacgi/nph-Parser?Sect1=PTO1&Sect2=HITOFF&d=PALL&p=1&u=/netahtml/srchnum.htm&r=1&f=G&l=50&s1=2982261.WKU. &OS=PN/2982261&RS=PN/2982261 ) [58] ( http://colossus2.cvl.bcm.tmc.edu/~wje/free_energy/mcelwaine.txt ) [59] ( http://www .sumeria.net/free/mcelw.html )}
Эдвард В. Грей, как сообщается, разрабатывает двигатель Electro-Magnetic Association ( EMA ). В скептическом исследовании устройства было отказано (и ни одно нейтральное или знающее лицо не тестировало устройство. Скептики заявляют, что устройство содержит «разряженные» батареи). Якобы он неэтично привлекает финансирование от инвесторов. Грей умер 19 апреля.89, при загадочных обстоятельствах. _{[60] ( http://www.free-energy.cc/graybio.html ) [61] ( http://www.free-energy.cc/gray.html ) [62] ( http://www.rexresearch.com/evgray/1gray.htm ) [63] ( http://www.keelynet.com/evgray/tb1.htm )}
В 1977 году Арнольд Берк, религиозный человек, разрабатывает устройство, именуемое «Иеремия 33:3» (библейский отрывок гласит: « Воззови ко мне, и я отвечу тебе, и поведаю тебе великое и сокровенное, чего ты не знал» »). Берк собирает 800 000 долларов инвестиций для своего «самодействующего насоса ». В 1979 году проводится открытое испытание, и, как сообщается, следователи обнаруживают скрытый источник электроэнергии. Позже Берк и его партнеры собирают 250 000 долларов для оплаты мошенничества. Берк по-прежнему утверждает, что его устройство работает. разрабатывает двигатель Адамса. У Адамса много теорий об эфире, и он продолжает обсуждать теории. Он стремился получить патенты на свою работу (и получил патент Великобритании, GB2282708, с Аспден Гарольд ). Споры по поводу измерения мощности двигателя все еще ведутся. Говорят, что Адамсу около 80 лет, он имеет научное образование и рассуждает об альтернативной физике. _{[65] ( http://www.aethmogen.com/ ) [66] ( http://www.rexresearch.com/adamotor/adamotor.htm ) [67] ( http:// l2.espacenet.com/espacenet/abstract?CY=gb&LG=en&PNP=GB2282708&PN=GB2282708&CURDRAW=1&DB=EPD&DRDB=EP1 ) [68] ( http://www.energyscience.co.uk/le/le08.htm ) [69] ( http://www.geocities.com/theadamsmotor/cdmotor.html ) [70] ( http://jnaudin.free.fr/html/admsv41.htm ) [71] ( http://jlnlabs.online.fr/projects/pod/index.htm ) [72] ( http://members.tripod.com/simplemotor/kit6.htm ) [73] ( http:/ /www.icehouse.net/john1/idea.html ) [74] ( http://www-personal.umich.edu/~reginald/adams.html ) [75] ( http://users. commspeed.net/tbabbitt/Adams.htm )}
В 1978 году Роберт Стюарт разработал фреоновую машину, которая могла работать при температуре замерзания за счет испарения за счет лучистого тепла для двигателя с замкнутым циклом. Однако пар не конденсируется в жидкость, чтобы снова начать цикл, что делает систему неработоспособной. Этот дизайн может быть связан с работой Джона Гэмджи (1882 г.). Сообщается, что Стюарт получил более 3 000 000 долларов инвестиционных денег (в основном от фермеров). Позже Стюарт исчез.
Рори Джонсон из Элгина, штат Иллинойс, заявляет о разработке магнитного двигателя, работающего на основе процесса холодного синтеза, активируемого лазером. Устройство весило 475 фунтов (215 кг). Сообщалось, что источником топлива были 2 фунта (1 кг) дейтерия. Сообщается, что устройство выдает 525 л.с. (391 кВт). Джонсон заявил, что он проедет на большом грузовике или автобусе 100 000 миль (160 000 км). Джонсон заключил несколько контрактов на свое устройство. Позже Джонсон перевез все свое лабораторное оборудование в Калифорнию и вскоре умер. _{[76] ( http://www.electrifyingtimes.com/erik_masen_suppression.html ) [77] ( http://users.rcn.com/zap.dnai/zeropoint/rorymotr.txt )}
В 1978 году физик Р. Джезеф Маглих заявил о разработке сверхъединичного устройства, которое контролировало и использовало термоядерную энергию из морской воды. Это может быть связано с термоядерным генератором, впервые разработанным Доктором 9.0320 Богдан Маглиш в Принстоне, Нью-Джерси (в 1973 году). _{[78] ( http://yarchive.net/nuke/migma_fusion.html ) [79] ( http://www.ibiblio.org/pub/academic/physics/Cold-fusion/fd-latest /thruFD3267 ) [80] ( http://www.nuenergy.org/alt/maglich.htm ) [81] ( http://www.hienergyinc.com/company/bio_maglich.htm )}
Кит Кеньон заявляет о разработке сверхединичного устройства. В расчетах, похоже, не учитывался коэффициент мощности (также известный как фазовый угол). Демонстрация никогда открыто не подключала выход к своему входу.
Билл Мюллер и Кармен Мюллер, оба из Германии, разрабатывают «Мотор-генератор Мюллера». Они собирают инвестиции для устройства. Как сообщается, демонстрации и проверки работающей модели не проводилось. _{[82] ( http://www.theverylastpageoftheinternet.com/menu/muller.htm ) [83] ( http://www.hcrs.at/MULLER.HTM ) [84] ( http ://www.geocities.com/koneheadx/mullerplategenerator.html )}
Стивен Уокер начинает продвигать двигатель с постоянными магнитами. Стивен утверждает, что с ноября 2002 года рабочие образцы будут доступны по почте. К 12 декабря того же года Стивен отменяет предложение (контакт недоступен). По состоянию на 2004 год снова перспективное устройство. _{[85] ( http://www.greaterthings.com/News/FreeEnergy/Directory/Howard_Johnson_Motor/How2/ ) [86] ( http://www.greaterthings.com/News/FreeEnergy/Directory/ Howard_Johnson_Motor/How2/Stephen_back. htm ) [87] ( http://www.greaterthings.com/News/Tilley/fraud/Stephen/index.html )}

С 1981 по 1999 год

В 1984 году Джозеф Ньюман заявляет о разработке устройства свободной энергии, основанного, как сообщается, на альтернативной физике. Ньюман подал в суд на патентное ведомство США, чтобы тот признал его устройство. Предыдущий анализ устройства неправильно измерил истинную выходную мощность машины. При расчете мощности не учитывался несинусоидальный потребляемый ток. Ньюман, изначально открытый для тестирования, теперь (как сообщается) отказывается отправлять модуль для тестирования. В 1970-х годов Ньюман провел недельную демонстрацию в Super Dome в Новом Орлеане (присутствовало 9000 человек со всей страны). Ньюман судится с некоторыми бывшими инвесторами, которые, как он утверждает, пытаются украсть дизайн.
В 1985 году Грег Уотсон из Австралии заявляет о разработке Simple Magnetic Overunity Toy (SMOT). В SMOT стальной шар под действием магнетизма поднимается вверх по наклонной поверхности, а затем падает, так что магнитная энергия преобразуется в кинетическую энергию. Уотсон утверждает, что затем происходит эффект, называемый «перекалибровка», позволяющий повторить процесс без применения внешней энергии. В 1997, он продает комплекты для устройства. Скептики заявляют, что попытки воспроизвести потерпели неудачу. Сообщается, что инвесторы не смогли вернуть свои вложения.
Джон Бедини заявил о разработке нескольких устройств свободной энергии. Сообщается, что Бедини отказался проводить независимое расследование. _{[88] ( http://atl2.netfirms.com/engy/bedini.htm ) [89] ( http://www.fortunecity.com/greenfield/bp/16/bedid.htm ) [90] ( http://www.keelynet.com/bedmot/fullpress.htm ) [91] ( http://www.icehouse.net/john1/index11.html ) [92] ( http://www.theverylastpageoftheinternet.com/ElectromagneticDev/bedini/bedindualbatteryi.htm ) [93 ] ( http://www.keelynet.com/bedmot/bedbear.htm ) [94] ( http://www.icehouse.net/john1/ ) [95] ( http://www. Fortunecity.com/greenfield/bp/16/bedpic. htm )}
В 1986 году Брюс Де Пальма заявил о разработке сверхобъединительной машины (называемой « N-Machine 9»).0321″), который был описан как униполярный генератор с замкнутым контуром, выходная мощность которого в четыре раза превышает потребляемую. Де Пальма не желал помогать независимым исследователям, таким как PSITRON, анализировать его устройство. Один профессор электротехники проанализировал это устройство, но скептики утверждают, что расследование содержало ошибку измерения. Де Пальма был сотрудником Ричарда С. Хогланда. Де Пальма умер в 1997 году. /www.rexresearch.com/depalma/depalma.htm ) [98] ( http://www.enterprisemission.com/hyper2a.php ) [99] ( http://www.borderlands.de/projects.n-machine.php3 ) [100] ( http://quanthomme.free.fr/energielibre/energie/MG_PalmaKawai1.htm ) [101] ( http://www.monstein.de/paraphysics/C_Generator/CGeni.htm ) [102] ( http ://geoffreyegel.tripod.com/invent.htm )
С 1988 года Деннис Ли обещает продемонстрировать бесплатное электричество. Ли утверждает, что у него есть двигатель Фишера, устройство встречного вращения (CRD) и сверхобъемный двигатель. Ли имеет смесь религиозных и экстремистских политических убеждений. Ли инвестировал в усилия Джона Сирла, усилия Стэнли Мейера, а в 2001 году присоединился к Полу Пантону в турне по штату США. Том Напье считает, что устройство Ли, возможно, воскресило проекты Гэмджи (1881 г.). _{[103] ( http://www.phact.org/e/dennis17.htm )}
Стефан Маринов, русский физик, заявляет о разработке машины свободной энергии. Маринов, якобы, измерил абсолютную скорость и направление Млечного Пути внутри закрытой комнаты по « первый означает » и « третий означает ». Маринов утверждает, что с ним связался Метернита « культ » и он раскрыл их тайну. Прежде чем обнародовать информацию, он покончил жизнь самоубийством 15 июля 19 года.97. _{[104] ( http://www.padrak.com/ine/PAPPAS_SM.html ) [105] ( http://killdevilhill. com/physicschat/messages2/4569.html )}
Рейдар Финсруд из Скарера, Норвегия, заявляет о разработке скульптуры, в которой металлический шар движется в течение нескольких недель без какого-либо внешнего воздействия. _{[106] ( http://www.keelynet.com/energy/finsrud.htm ) [107] ( http://www.theverylastpageoftheinternet.com/ MagneticDev/finsrud/finsrud.htm ) [108 ] ( http://www.keelynet.com/energy/finsrud2.txt ) [109] ( http://www.keelynet.com/energy/finsrud3.txt ) [110] ( http://www.keelynet.com/energy/finsrud3.txt ) .ch290.thinkquest.hostcenter.ch/beispiele/magnetismus/index.html ) [111] ( http://www.freeenergy.co.za/3know/seen/perpetual%20motion%20machine/perpetual%20motion%20machine .htm ) [112] ( http://www.padrak.com/ine/FINSRUD1.html )}
Д-р Юрий С. Потапов из Кишинева, Молдова, заявляет о разработке (и впоследствии продаже) сверхъединичный электротермальный генератор на водной основе (далее «Юсмар-1»). Он основал компанию YUSMAR для продвижения своего устройства. Как сообщается, устройство не сработало, и инвесторы не смогли вернуть свои вложения. _{[113] ( http://english.pravda.ru/main/2001/09/19/15591.html ) [114] ( http://www.earthtech.org/experiments/ ) [ 115] ( http://www.planetarymysteries.com/energy/ie.html ) [116] ( http://www.padrak.com/ine/CSOURCES.html )}
Юл Браун из Австралия заявила о разработке газа Брауна. Как сообщается, он привлекает много инвесторов в течение нескольких лет. Браун умер в 1998 году. _{[117] ( http://www.phact.org/e/bgas.htm ) [118] ( http://www.amasci.com/weird/bgf1.html ) [119] ( http://bwt.jeffotto.com/avail_now/bg.htm ) [120] ( http://www.keelynet.com/energy/oxyhyd3.htm ) [121] ( http://www.energyoptions.com/tech/browns.html ) [122] ( http://www .eagle-research.com/browngas/fabuses/possib.html )}
Карл Селла из Сан-Луис-Обиспо, Калифорния, заявляет о разработке автомобиля с карбюраторным двигателем, который работает на водороде и кислороде (или воде). Сообщается, что карбюратор содержит пропан/бутановые топливные компоненты двигателя. Селла якобы связался с Министерством энергетики для демонстрации, но получил отказ. _{[123] ( http://ironfeather.com/ifj13.html ) [124] ( http://www.cyberspaceorbit.com/fuelcell.html ) [125] ( http://www .hasslberger.com/tecno/hydrogen.html ) [126] ( http://www.greaterthings.com/News/FreeEnergy/Directory/WaterFuel/Cella/ ) [127] ( http://www. inlex.org/water/water.html )}
CETI заявила о разработке устройства, вырабатывающего аномальное (хотя и небольшое) количество тепла — возможно, холодный синтез. Сообщается, что CETI привлекла миллионы от инвесторов. Скептики утверждают, что данные могут быть связаны с неточными измерениями эффектов трения от охлаждающего потока через гранулы. Джед Ротвелл (редактор журнала Infinite Energy Magazine) утверждает, что «испытания элементов CETI в Motorola, SRI и Французской комиссии по атомной энергии не показали заметного трения». 0340 [128] ( http://www.math.ucla.edu/~barry/CF/CETIX.html ) [129] ( http://www.padrak.com/ine/CFARNOSIX.html ) [130] ( http://www.phact.org/e/skeptic/ceti.htm )
Парамахамса Тевари из Индии заявил о разработке устройства, которое является генератором с КПД 200%. (Скептики утверждают, что его измерения сомнительны). _{[131] ( http://www.phact.org/e/z/tewari.htm ) [132] ( http://www.tewari.org/ ) [133] ( http://www.rexresearch.com/tewari/tewari.htm ) [134] ( http://depalma.pair.com/Tewari/Tpatent.html ) [135] ( http://antigravitypower .tripod.com/FreeEnergy/p.tewari.html )}
Брюс Перро заявил, что открыл новый элемент, разработал плазмотрон, спроектировал ионный насос и разрабатывает несколько устройств лучистой энергии. _{[136] ( http://www.nuenergy.org/ ) [137] ( http://www.nuscam.com/bap.htm ) [138] ( http://www. nuscam.com/ ) [139] ( http://www.nuenergy.org/iw/2003/perreault2003.htm )}
Брайан Коллин из Австралия утверждает, что он получил откровение от Бога, которое вдохновило его на создание устройства свободной энергии. Инвесторы не смогли вернуть свое финансирование (около 80 000 долларов). Нет доступной информации (по состоянию на 2004 г.) о том, тестировалась ли конструкция.
Примерно в 1990 году Дон Уоттс из Лас-Вегаса заявил о разработке блока центробежного усиления и преобразования энергии (CEACU). Ходят слухи, что на устройство был запатентован. Как сообщается, устройства были частью схемы мошенничества с инвестициями. _{[140] ( http://www.keelynet.com/energy/clem1.htm ) [141] ( http://www.keelynet.com/energy/clem3.htm ) [142] ( http://www3.sympatico.ca/slavek.krepelka/gismos/clem1.htm )}
В 1990-х годах Каваи и Такахаши, оба из Японии, заявили, что независимо друг от друга разработали магнитные двигатели. Сообщается, что они были оценены компанией Magnetic Power, Inc. По словам исследователей, ни одно из протестированных устройств не показало избыточной работы под нагрузкой. Скептики утверждают, что это не что иное, как разрядка батарей. Сообщается, что в Японии выданы патенты как на Takahashi с двигателем и Kawai с двигателем . Предполагается, что двигатель Takahashi используется в мотороллере, который может ездить на большие расстояния на одной батарее (со скоростью около 50 миль в час). По последним сообщениям, производство двигателя уже началось, и изобретатель расширяет возможности двигателя для управления автомобилями. _{[143] ( http://www.keelynet.com/interact/Arc_1_98-7_98/00000765.htm ) [144] ( http://www.hsv.com/writers/bearden/flash/flash .htm ) [145] ( http://www.datadiwan.de/SciMedNet/library/articlesN69+/N70newenergy.htm ) [146] ( http://www.cheniere.org/correspondence/070301.htm ) [147] ( http://www.cheniere. org/correspondence/101303.htm ) [148] ( http://www.cheniere.org/correspondence/051903a.htm ) [149] ( http://www.cheniere.org/correspondence/022601.htm ) [150] ( http://www.explorepub.com/articles/beardon/overunity.html )}
В 1991 году Трой Рид из Оклахомы объявил о разработке прототипа небольшого двигателя с постоянными магнитами (а позже и более крупного двигателя). Устройство состоит из постоянных магнитов, размещенных на четырех дисках (по восемь на каждом). Два внешних диска неподвижны. Два внутренних установлены на общем вращающемся валу. Компания Reed выдала лицензии на производство двигателя и получила инвестиционные деньги на сверхобъединительное устройство. _{[151] ( http://www.free-energy.cc/background.html ) [152] ( http://www.geocities.com/Area51/Shadowlands/6583/project114.html ) [153] ( http://www.luisprada.com/Protected/the_world_of_free_energy.htm ) [154] ( http://quanthomme.free. fr/energielibre/energie/MG_ReedWerjefelt1.htm )}
В 1996 году Стэнли Мейер из округа Фейет, штат Огайо, заявил о разработке автомобиля с водным двигателем. Мейер получил более 28 патентов. У Мейера есть смесь христианства и патриотической политики, переплетенных с протонаучной теорией. Мейер был признан виновным в мошенничестве (после испытания водяного топливного элемента перед судьей из Огайо). Мейера преследовали не за изобретение, а за продажу «дилерских центров». Мейер отказался от независимых измерений и исследований своего устройства. Мейерс умер в начале 1998. _{[155] ( http://home.pacific.net.au/~apophis/wfc.html ) [156] ( http://www.padrak.com/ine/NEN_4_11_1.html ) [157] ( http://www.rexresearch.com/meyerhy/meyerhy.htm ) [158] ( http://quanthomme.free.fr/carburant/WFCMeyer.htm ) [159] ( http://geoffreyegel.tripod.com/content1.htm ) [160] ( http://www.alkalizeforhealth.net/hybridcars.htm ) [161] ( http://homepages. ihug.co. nz/~wayfarer/аномалия/технология/runswater_trans.htm ) [162] ( http://www.wasserauto.de/html/stanley_meyer.html ) [163] ( http://www.fortunecity.com/greenfield/bp/16/stanleymeyer.htm )}
В январе 1998 года Барбара Хикокс из Нью-Мексико объявляет о владении патентом US4249096, Electric Dynamo (1981). Устройство состоит из центрального вращающегося спирального непроводящего цилиндра, в который помещены небольшие цилиндрические постоянные магниты (один полюс наружу). Стоимость систем, как сообщается, составляет около 7500 долларов. Сообщается, что Хикокс разработал устройство вместе с Говардом Хьюзом и его летчиком-испытателем. Скептики утверждают, что система основана на « fusion power «. _{[164] ( http://patft.uspto.gov/netacgi/nph-Parser?Sect1=PTO1&Sect2=HITOFF&d=PALL&p=1&u=/netahtml/srchnum.htm&r=1&f=G&l= 50&s1=4249096.WKU.&OS=PN/4249096&RS=PN/4249096 ) [165] ( http://www.geocities.com/Area51/Shadowlands/6583/project114. html ) [166] ( http: //www.keelynet.com/unclass/lost1.htm )}
В 1999 году Санджай Амин из Янгстауна, штат Огайо, основал Entropy Systems Inc. (ЭСИ). Компания получила 3,5 миллиона долларов инвестиций в устройство, которое, как утверждается, нарушает второй закон термодинамики, производя энергию за счет поглощения тепла из атмосферного воздуха (и этот внешний резервуар может иметь любую температуру (даже минусовую)). Технология была запатентована в США, Европе и Австралии. Технология была протестирована экспертами Ford Motor Company, Университета Янгстауна, Университета Пердью и Университета штата Пенсильвания. Скептики утверждают, что в предыдущих исследованиях была ошибка измерения. _{[167] ( http://www.phact.org/e/z/amin.htm ) [168] ( http://skepdic.com/refuge/entropysystems.html ) [169] ( http://www.keelynet.com/interact/archive/00000903.htm ) [170] ( http://www.unusualresearch.com/amin/amincyc.htm ) [171] ( http:/ /www. wired.com/news/technology/0,1282,21641,00.html ) [172] ( http://www.wired.com/news/technology/0,1282,37963,00.html )}
В 1999 году Роберт «Пол» ЛеБретон объявил о разработке « Millennium Motor » (по сути, двигатель с постоянными магнитами). Предположительно, устройство работает без топлива или автомобильных аккумуляторов. Сообщается, что был построен прототип мощностью 600 лошадиных сил (447 кВт). Скептики утверждают, что он психически неуравновешенный. _{[173] ( http://www.zpenergy.com/modules.php?name=News&file=article&sid=162 ) [174] ( http://home.earthlink.net/~wizzard9/ ) [175 ] ( http://www.greaterthings.com/News/FreeEnergy/Directory/LeBreton/ )}
В 1999 году Ренцо Босколи из Италии утверждает, что разработал метод низкоэнергетических ядерных реакций. Босколи не представил ни демонстрации, ни доказательств, обещанных следователям Infinite Energy Magazine.

_{[176] ( http://fusor. net/old-boards/songs.com/msgs/msg-820.html ) [177] ( http://www.madsci.org/ posts/archives/may2000/959175834.Ph.r.html ) [178] ( http://www.infinite-energy.com/iemagazine/issue28/brightshining.html )}

2000s

В январе 2000 года Дуг Конзен из Сиэтла сказал, что у него есть сверхъединичный двигатель, который может увидеть каждый.
В 2002 году ирландская компания Jasker заявила, что у нее бесплатное электричество. Кто-то сказал, что это просто шутка.
Гурбахш Сингх Манн из Индии утверждает, что изобрел гравитационные и плавучие вечные двигатели.
У Майкла Дж. Маршалла в Лас-Вегасе есть устройство, называемое бестопливным генератором быстрого запуска. Он говорит, что 64 страны попросили его построить заводы. Он также утверждает, что ему предлагали миллиарды за эту технологию. По сообщениям СМИ, он был освобожден из тюрьмы в 1998 лет, отбыв срок за мошенничество и угон автомобилей в крупных размерах. Он также не смог заплатить работникам.
В 2001 году Карл Тилли и Роберт Кибби из Теннесси заявили о создании сверхединичного устройства. Их демонстрация провалилась 9 февраля, а по состоянию на 11 февраля они уклонялись от надлежащих демонстраций.
В 2002 году группа GWE (Genesis World Energy) заявила, что 400 человек разработали некое устройство, которое звучит так, будто оно разделяет воду на H ₂ и O ₂, используя меньше энергии, чем это возможно. По состоянию на 2003 год они уклонились от независимого подтверждения.
В 2003 г. греческая компания Energie пообещала к июню 2003 г. разработать униполярный магнит (дизайн Де Пальма) FE. Они активно ищут инвесторов.

Ссылки

Криг, Эрик, « История Эрика о вечном двигателе и машинах со свободной энергией» ( http://www.phact.org/e/dennis4.html ) ».
- Эта статья основана на работе Крига.

Внешние ссылки

Аллан, Стерлинг Д. , « Изобретатели свободной энергии» ( http://www.greaterthings.com/News/FreeEnergy/Directory/Inventors/)». 11 декабря 2003 г.
Бейли, Патрик, « изобретателей свободной энергии» ( http://www.freeenergy.co.za/1think/inventors/inventors.htm ) «.
Ханс-Петер, « Perpetual Motion Chronology ( http://www.hp-gramatke.net/perpetuum/english/page7100.htm ) «. HP Perpetuum Mobile ( http://www.hp-gramatke.net/perpetuum/).
Макмиллан, Дэвид М. и др. др., « The Rolling Ball Web ( http://www.database.com/~lemur/rb-perpetual.html ), онлайн-сборник скульптур, часов и т. д. с катящимся шаром «.
Линхард, Джон Х., « Вечный двигатель ( http://www.uh.edu/engines/epi33.htm ) «. Двигатели нашей изобретательности, 1 997.
Гусева Мария, » Предполагаемое создание вечного источника энергии раскалывает научное сообщество ( http://english.pravda.ru/science/19/94/379/9675_energy. html ) ». Правда.ру.
« Патенты на нерабочие устройства ( http://www.lhup.edu/~dsimanek/museum/patents.htm ) «. Музей неисправных устройств ( http://www.lhup.edu/~dsimanek/museum/unwork.htm ).
« Пионеры вечного движения ( http://www.lhup.edu/~dsimanek/museum/people/people.htm ) (The Movers and Shakers) «. Музей неисправных устройств.
1911 Энциклопедия, « вечный двигатель» ( http://67.1911encyclopedia.org/P/PE/PERPETUAL_MOTION_OR_PERPETUUM_MOBILE.htm ) «. LoveToKnow, Corp.
Боэс, Алекс, « Музей мистификаций ( http://www.museumofhoaxes.com/ ) «.
Килти, Кевин Т., « Вечный двигатель» ( http://www.kilty.com/pmotion.htm ) ». 1999.
Берден, Том, » ВЕЧНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ПРОТИВ РАБОЧИХ МАШИН, СОЗДАЮЩИХ ЭНЕРГИЮ ИЗ НИЧЕГО ( http://www.cheniere.org/techpapers/Fact_Sheets/Fact%20Sheet%20-%20Perpetual%20Motion%2038.doc ) ». 2003 г. , Редакция 2004 г.

Дополнительная литература

Орд-Юм, Артур В.Дж.Г., « Вечный двигатель: история одержимости ». Нью-Йорк, издательство Сент-Мартинс. 1977. ISBN 0-312-60131-X
Ангрист, Стэнли В., « Вечные двигатели ». Научный американец. Январь 1968 года.
« Инструкции по сборке вечного двигателя без использования воды или веса «.
Чайлдресс Х., Дэвид, Справочник по устройствам свободной энергии ( http://www.lonezone.com/2000/catalog/6910.html ) (Волшебное колесо и др.)

Бесконечная дискуссия | Юрист Колорадо

The SideBar

Июль 2020 Автор Марк Леви

Как патентный поверенный, ко мне иногда обращается клиент с идеей относительно устройства и/или метода создания вечного двигателя. Вечные двигатели предназначены для создания постоянного движения без источника энергии. Ожидается, что они будут работать вечно. Например, я видел предложенную систему для работы электромобиля на неопределенный срок без подзарядки батареи, симбиотическую систему электродвигателя и генератора, которая никогда не выйдет из строя, и ядерный генератор, который, как полагал изобретатель, будет работать до тех пор, пока его электропроводность провода могли поддерживаться при абсолютном нуле с нулевым сопротивлением.

Это, конечно, нарушение первого закона термодинамики, гласящего, что энергия не может быть создана, а может только преобразовываться из одной формы в другую. Правда, Эйнштейн модифицировал Первый закон, доказав, что энергия может быть преобразована из массы, но, насколько известно физикам, ни масса, ни энергия не могут быть созданы ab initio.

Когда клиенты, которые кажутся нормальными во всех других отношениях, описывают свои вечные двигатели с целью получения патента, они неизменно оживляются, защищаются и, конечно же, становятся собственниками. Любопытно, что само по себе это не редкость в бюро патентных поверенных. Определенная степень паранойи на самом деле здорова для изобретателя, поскольку изобретатель не может получить патент, если изобретательская идея была раскрыта более чем за год до подачи заявки на патент. Я часто говорю, что мои клиенты бывают двух типов: параноики и очень параноики. Но у изобретателя, пренебрегающего фундаментальными законами физики, могут быть более серьезные опасения, чем кража идей.

Двигатель Сатлиффа

Хотя Бюро по патентам и товарным знакам США обязано отклонять патентные заявки, нарушающие законы природы, иногда патентные эксперты допускают ошибки. В 18-м и 19-м веках изобретатели пытались работать с простыми механизмами — рычагами, грузами, противовесами, колесами, маятниками, магнитами и жидкостями — чтобы выполнять больше работы, чем обычно можно было бы выполнить с помощью энергии, подаваемой в систему.

Обратите внимание на патент США № 257 103, выданный 25 апреля 1882 г. на имя Джона Сатлиффа-старшего на «Мотор». (См. рис. 1.) Резервуар для воды B имеет поворотный трубчатый рычаг A. Длинное полое плечо рычага A оканчивается колбой или полым сосудом C. Другое, более короткое плечо рычага, D соединен с помощью шатуна E. Стержень E имеет зубчатое колесо F, зацепляющееся с шестерней G, установленной на валу H, который должен приводиться в движение. Поворотная коробка K соединена как с шатуном E, так и с точкой поворота (без маркировки). На верхней поверхности ящика K лежит тяжелый шар L, который может свободно катиться из стороны в сторону. Нижняя сторона коробки K прикреплена к сильфону M, от которого гибкая трубка N ведет к полому валу трубчатого рычага A.

Во время работы колба или сосуд C наполняется воздухом и естественным образом плавает в резервуаре для воды B. Это опускает более короткое плечо рычага D. Зубчатое колесо F и шестерня G вращаются, в то время как правая сторона коробки K опущена, поэтому мяч L катится к правой стороне коробки K, увеличивая вес этой правой стороны коробки K. Так как один конец коробки K, опускается, левая сторона коробки, прикрепленной к сильфону М, поднимается, в результате чего весь воздух удаляется из колбы С и трубки рычага А, в результате чего колба С опускается. Таким образом, конец D рычага A поднимается, и колесо F, совершившее половину оборота, когда рычаг A и лампочка C были подняты, теперь завершит свой оборот. Коробка K снова наклоняется, шар L, опираясь на нее, катится влево, сжимая сильфон M и нагнетая воздух в колбу C и трубчатый рычаг A, заставляя их подниматься вверх, и так далее. Таким образом, лампочка С продолжает подниматься и опускаться; шар L продолжает совершать возвратно-поступательные движения между краями коробки K; сильфон М продолжает расширяться и сжиматься; зубчатое колесо F продолжает вращаться; и вал H продолжает вращаться в одном направлении. Все это якобы продолжается в течение неопределенного времени, без приложения дополнительной энергии к системе.

Излишне говорить, что настоящий работающий двигатель никогда не был построен по этой схеме.

Небесный крюк Дина

К 20 веку изобретатели перешли от механических устройств к теориям сохранения или создания энергии, основанным на электричестве и даже ядерной энергии. 19 мая 1959 года Бюро по патентам и товарным знакам США снова выдало патент № 2 886 976 на вечный двигатель. (См. иллюстрацию 2.) Изобретателем был Норман Л. Дин, а название патента было «Система преобразования вращательного движения в однонаправленное движение». С помощью сложной системы передач, сцеплений, противовесов и, о да, электромагнитов Дин убедил эксперта из Патентного бюро, что его скайхук запатентован.

Проще говоря, изобретение Дина включало:

колебательное движение свободно подвешенной инерционной массы или множества таких масс. . . производится вращением массы или масс вокруг оси или осей и ограничением степеней свободы движения указанной свободно подвешенной массы или масс, и в котором колебательное движение системы производит непрерывный ряд однонаправленных импульсов, которые могут быть передается на подходящее нагрузочное устройство или может воздействовать на носитель самой системы, однако не реагируя на частоту или амплитуду упомянутого колебательного движения или иным образом не влияя на него.

Патент

Дина не является свидетельством принципа работы вечных двигателей, но что при достаточном количестве электромеханических хитростей можно одурачить даже патентных экспертов, обученных в технических областях.

Доказательство находится в прототипе

Лучший способ справиться с изобретателем, который убежден, что его или ее вечный двигатель будет работать, — это запросить у патентного поверенного рабочий прототип. Следующий шаг — чтобы поверенный не удивлялся, когда изобретатель не возвращается.

Марк Леви — зарегистрированный патентный поверенный и консультант по вопросам интеллектуальной собственности компании Block45Legal, LLC в Денвере. В течение ряда лет он публиковал юмористические эссе для общественного радиошоу Weekend Radio, и теперь его эссе доступны в виде двух книг в мягкой обложке, доступных на Amazon: Trophy Envy и They’re Only Words.

Изучить этот выпуск

Договорное право

Майк Кросс

Закон о недвижимости

Адам Ф. Олдрич

Семейное право

Дэвид М. Джонсон

Когда клиенты, которые кажутся нормальными во всех других отношениях, описывают свои вечные двигатели с целью получения патента, они неизменно оживляются, защищаются и, конечно же, становятся собственниками.

Вращающиеся колеса — Inventors Digest

Морган Д. Розенберг

Физика подсказывает, что может существовать такая вещь, как вечный двигатель – устройство, которое производит больше работы или энергии, чем потребляет.

Тем не менее, на протяжении веков и даже по сей день изобретатели во всем мире продолжают бросать вызов известным законам Вселенной.

Задолго до того, как появились Соединенные Штаты и Бюро по патентам и товарным знакам США, изобретатели пытались создать вечный двигатель. «Волшебное колесо» было изобретено в Баварии 8-го века и состояло из прялки с магнитным приводом. Колесо должно было крутиться вечно, но, конечно, трение в свое время остановило его.

В 1235 году Виллар де Оннекур изобрел колесо с перебалансировкой, вечный двигатель, который появлялся в разных обличьях на протяжении всей истории. Оннекур обнаружил, что гири заставляют колесо вращаться под действием силы тяжести. Смещение и/или перестановка гирь должны были поддерживать вращение колеса вечно.

Однако в природе нет ничего бесплатного. Чтобы колесо вращалось, требуется энергия.

Другие попытки создания вечного двигателя привели к непредвиденным последствиям. В 17 веке математик Блез Паскаль случайно изобрел колесо рулетки в неудачной попытке создать вечный двигатель.

Очевидно, устав от научных лживых обещаний, в 1775 году Королевская академия наук в Париже заявила, что больше не будет принимать и рассматривать предложения, касающиеся вечного двигателя.

Однако вместо того, чтобы положить конец дебатам, указ спровоцировал безумие исследований вечных двигателей. С изобретением современных электрических генераторов в 19 ^-м-м веке поиски вечного двигателя буквально наэлектризованы.

Современные изобретатели завалили USPTO тысячами патентных заявок на предполагаемые вечные двигатели.

У ВПТЗ США есть официальная политика отказа в выдаче патентов на вечные двигатели без рабочей модели. В Руководстве по процедуре патентной экспертизы (MPEP) говорится: «За исключением случаев, связанных с вечным двигателем, Ведомство обычно не требует модели для демонстрации работоспособности устройства. Если работоспособность устройства вызывает сомнения, заявитель должен подтвердить это к удовлетворению эксперта, но он или она может выбрать свой собственный способ сделать это».

Такие изобретения обычно отклоняются в соответствии с 35 U.S.C. §101 как недействующий.

Однако ВПТЗ США далеко от совершенства. Офис выдал ряд патентов на бывшие вечные двигатели.

Патент США № 543 392, выданный 23 июля 1895 г., озаглавлен «Механическая сила». Изобретение представляет собой маятниковый вариант перебалансированного колеса, предназначенный для «увеличения мощности» от основного двигателя. Мелкие детали, такие как трение, похоже, ускользнули от внимания ни изобретателя, ни исследователя.

Разбалансированное колесо появляется снова и снова. «Прибор гравитационного колеса» Эдварда Руткова, запатентованный 7 декабря 1971 года (патент США № 3 625 089), является лишь одним из примеров. То же самое относится и к «Устройству для восстановления энергии с помощью гравитационной силы», выданному Ральфу Э. Лаву 24 февраля 2004 г. (патент США № 6 694 844 B2).

Патент США № 4,151,431, выданный Ховарду Р. Джонсону 4 апреля 1979 г., является одним из многих патентов, выданных на основе магнитных полей, в которых утверждается, что они генерируют полезную энергию без ввода какой-либо энергии в систему. В этом конкретном патенте энергия предположительно извлекается из «неспаренных электронных спинов». Вопиющие ошибки в базовой физике появляются на протяжении всей спецификации. Другие примеры предполагаемых вечных двигателей можно найти в патентах США № 4 074 153; 4 215 330; и 6 246 561 B1.

Другим классическим примером вечного двигателя является «двигатель, который приводит в действие генератор, соединенный с двигателем». Трение и электрическое сопротивление в таких устройствах обычно игнорируются. Помимо различных причин, по которым такое устройство не работает, USPTO выдало патент № 7 095 126 B2 Джесси МакКуину 22 августа 2006 г. на «Внутренний источник энергии, генерирующий энергию».

В патенте говорится: «Внешний источник питания, такой как батарея, используется для первоначальной подачи питания для запуска генератора переменного тока и генератора. После того, как система запущена, нет необходимости, чтобы батарея обеспечивала питание системы. После этого аккумулятор можно отключить. Генератор переменного тока и электродвигатель работают вместе для выработки электроэнергии».

«Демон Максвелла» — известный мысленный эксперимент, созданный шотландским физиком Джеймсом Клерком Максвеллом, чтобы «показать, что второй закон термодинамики имеет только статистическую достоверность». В эксперименте воображаемый контейнер разделен на две части изолированной стеной с дверью, которую можно открывать и закрывать с помощью того, что стало называться «Демоном Максвелла».

Гипотетический демон способен пропускать только «горячие» молекулы газа к нужной стороне камеры, в результате чего эта сторона кажется спонтанно нагревающейся, а другая охлаждается. Демон Максвелла преподается на большинстве курсов термодинамики в колледже, и дело в том, что второй закон на самом деле не нарушается, потому что для выполнения работы должен присутствовать расходующий энергию «демон».

Тот факт, что такую машину нельзя было заставить работать, не помешал ВПТЗ США выдать патент № 6 962 052 B2 8 ноября 2005 г., в котором используется аналогичная установка.

Бывший начальник штаба USPTO Дон Келли отмечает, что, хотя вечные двигатели могут нарушать законы физики, некоторые претензии в рамках патентов на вечные двигатели допустимы.

«Несмотря на то, что некоторые изобретения предлагают сверхединичную или чрезмерную эффективность и изображают маловероятные конфигурации, — говорит Келли, — их заявления по большей части приемлемы и, да, патентоспособны».

Келли был в ВПТЗ США в 1979 году, когда оно отклонило заявку Джозефа Ньюмана на «энергетическую машину», которая недвусмысленно заявляла о «сверхединице», то есть вырабатывающей больше энергии, чем потребляется.

Источником энергии должны были стать атомы медного проводника машины. Ньюман построил модель своего изобретения и предоставил ее для испытаний правительству США. Патентное бюро отклонило заявку после того, как Национальное бюро стандартов измерило, что электрическая мощность на входе больше, чем на выходе.

Ньюман обжаловал это решение в суде, подав иск против ВПТЗ США. В конце концов он проиграл.

Поскольку в конце 19 века «вечная энергия» все чаще ассоциировалась с мошенничеством, заявители на получение патента обычно избегают использования этого термина.

Одним из часто используемых альтернативных терминов является вышеупомянутое «сверхединство», хотя по существу оно имеет то же значение.

Общей тенденцией современных вечных двигателей является утверждение, что машины работают за счет извлечения «энергии нулевой точки» или какого-либо другого источника внешней энергии. Хотя «энергия нулевой точки» является подлинной концепцией квантовой теории поля, а эффект Казимира (использующий преимущества поля энергии нулевой точки) доказал свою реальность в лабораториях, не существует реального метода извлечения реальной, пригодной для использования энергии из « вакуум» известен современной физике.

Это, конечно, не помешало изобретателям получать патенты, настолько изобилующие квантовой терминологией, что они «звучат» так, как будто они могут работать.

Томасу Э. Бердену, Стивену Л. Патрику, Джеймсу С. Хейсу, Джеймсу Л. Кенни и Кеннету Д. Муру удалось получить патент № 6 362 718 B1, выданный 26 марта 2002 г., на их «Неподвижный электромагнитный генератор».

«… электромагнитный генератор, работающий в соответствии с настоящим изобретением, следует рассматривать не как вечный двигатель, а скорее как систему, в которой поток, излучаемый постоянным магнитом, преобразуется в электричество, которое используется как для питания аппарата и для питания внешней нагрузки», — говорится в патенте. «Это аналогично системе, включающей ядерный реактор, в котором несколько топливных стержней излучают энергию, которая используется для поддержания цепной реакции и нагрева воды для выработки электроэнергии для приведения в действие внешних нагрузок».

Никто не проверял, работает ли эта система, и нет никакого известного работающего прототипа.

Учитывая долгую историю вечного двигателя и выдачу патентов на вечный двигатель, теоретики заговора говорят, что правительство и/или нефтяные консорциумы скрывают «свободную энергию».

Но правда гораздо проще. Вечные двигатели не работают и, увы, иногда ошибаются патентные эксперты.

Примечание редактора: эта статья опубликована в печатном издании за декабрь 2010 г.

Не абонент!? Нажмите здесь!

Вечное движение — значение, категории, колесо бхаскара и генератор

Вечное движение — это движение тел в неизменной среде, которое длится неопределенно долго. Вечный двигатель — это машина, которая может бесконечно работать без внешнего источника энергии. Вечный двигатель, как следует из названия, машина, которая никогда не останавливается. На каждый раз. Итак, если вы запустили один из них сегодня и оставили его включенным, он будет работать до Большого заморозка. Это преуменьшение монументальных масштабов, чтобы назвать это «долгое время». Большая заморозка — это теоретический конец всего. Это точка, в которой Вселенная расширилась до точки, в которой не осталось термодинамического свободного пространства. Другими словами, это момент, в который вся Вселенная была бы неспособна поддерживать движение. Вся Вселенная будет при абсолютном нуле (самой низкой из известных температур, при которой прекращается всякое движение).

Вечный двигатель, его невозможность веками пленяли изобретателей и широкую публику. Перспектива практически бесплатного и неограниченного источника управления — вот что делает вечный двигатель таким привлекательным. Тот факт, что вечный двигатель не может работать, потому что он нарушает термодинамические законы, не удерживает изобретателей и мошенников от попыток разрушить, использовать или игнорировать определенные законы.

[Изображение будет загружено в ближайшее время]

Эти термодинамические законы действуют независимо от масштаба системы. Вечное движение и вращение небесных тел, таких как планеты, например, могут казаться бесконечными, но они подвержены ряду сил, которые неуклонно рассеивают их кинетическую энергию, таких как солнечный ветер, сопротивление межзвездной среды, гравитационное излучение и тепловое излучение, а потому не может продолжаться бесконечно.

Он буквально трансформируется из одной формы в другую. Энергия, затрачиваемая на поддержание работы машины, должна оставаться в машине без потерь. Из-за этого невозможно построить вечный двигатель из машин.

[Изображение будет загружено в ближайшее время]

Вечные двигатели можно разделить на три категории.

К первой категории относятся вечные машины, которые утверждают, что способны извлекать больше энергии из падающего или вращающегося тела, чем доступно для возврата устройства в исходное состояние. Перебалансированное колесо — самое популярное и старейшее из них. Гибкие плечи крепятся к внешнему ободу вертикально установленного колеса в обычном варианте. Вес качения переносится со сложенных рычагов с одной стороны колеса на полностью вытянутые рычаги с другой стороны с помощью наклонного желоба. Общее предположение состоит в том, что веса прикладывают больше силы вниз на концах вытянутых рук, чем требуется для их поднятия с противоположной стороны, где сложенные руки удерживают их ближе к оси вращения. Это предположение нарушает первый закон термодинамики, также известный как закон сохранения энергии, который гласит, что полная энергия системы всегда фиксирована.

Вторая категория вечной энергетической машины пытается бросить вызов второму правилу термодинамики, которое гласит, что определенная энергия всегда тратится впустую при передаче тепла для работы. Заполненные аммиаком «нулевые двигатели», изобретенные Джоном Гэмджи в Вашингтоне, округ Колумбия, в 1880-х годах, были одним из самых заметных провалов в этом жанре.

Третий тип вечной системы является синонимом вечного двигателя и предположительно был бы возможен, если бы механическая инерция и электрическое сопротивление были удалены. На практике такие силы можно значительно уменьшить, но полностью уничтожить без затрат дополнительных ресурсов невозможно.

Колесо Бхаскара

Бхаскара II, индийский математик, изобрел колесо Бхаскара в 1150 году. Спицы колеса были согнуты или наклонены и частично заполнены ртутью. Когда колесо двигалось, ртуть перетекала с одной стороны спицы на другую, в результате чего колесо оставалось в устойчивом динамическом равновесии. Колесо Бхаскара, как и все вечные двигатели, — давно дискредитированный механизм. Радиус спиц должен быть изменен при движении колеса, чтобы полностью его перебалансировать (чтобы крутящий момент в одном направлении был больше, чем в другом), чтобы вызвать движение.

[Изображение будет загружено в ближайшее время]

Вечный магнитный двигатель

Магнитный двигатель, также известный как вечный магнитный двигатель, представляет собой вечный магнитный двигатель, в котором используются постоянные магниты в статоре и роторе для обеспечения вращения без использования электрическое электричество. Есть много ссылок на свободную энергию и, иногда, даже на эзотерику. Двигатели с постоянными магнитами, которые широко используются и питаются от внешнего источника электроэнергии, не следует путать с двигателями с магнитами.

[Изображение будет загружено в ближайшее время]

Такой двигатель технически и фактически невозможно построить. Различные любители отстаивали концепцию рабочего магнитного вечного двигателя. Возможно, это своего рода паранаука. Магнит вечного двигателя используется в статоре и роторе двигателя с потенциальным магнитом. Вращательное действие ротора якобы бесконечно поддерживается особой конфигурацией притягивающих и отталкивающих полюсов. Магниты не обладают значительной энергией, которую можно было бы использовать для движения или для компенсации потерь энергии, но их практическое применение терпит неудачу.

Вечный генератор

Магнитные поля внутри магнитов обеспечивают электроэнергией двигатель с постоянными магнитами. Эти поля могут использоваться для создания движения с помощью инициирующей силы. После этого движение можно использовать для выработки электроэнергии. Вечный магнитный генератор также известен как генератор с магнитным приводом. Двигатели преобразуют силу, создаваемую полями внутри магнитов, в электрическую энергию. Расположив эти магниты по кругу, вы потенциально можете построить прялку, которая приводится в движение магнитными полями. Двигатель вырабатывает энергию за счет вращательного движения ротора. Поскольку энергии магнитов хватает на многие годы, прялка будет вращаться и продолжать вращаться, никогда не нуждаясь в отдыхе, вырабатывая электричество в течение многих лет.