Варп двигатель наса испытания видео: НАСА готовит эксперимент для проверки концепции варп-двигателя / Хабр

Варп — Что известно про ВАРП-ДВИГАТЕЛЬ. . ?Возможны ли полеты в космосе ..? — 3 ответа



Автор ЛЮБОВЬ задал вопрос в разделе Прочее непознанное

Что известно про ВАРП-ДВИГАТЕЛЬ. . ?Возможны ли полеты в космосе ..? и получил лучший ответ

Ответ от *SPACE*[гуру]

Варп-двигатель – двигательная установка, позволяющая передвигаться со скоростью в несколько раз превышающей скорость света, при помощи искажения пространственно-временного континуума. Это то, что позволяло кораблям из сериала «Звёздный Путь» перемещаться туда, куда не ступала нога человека.
Люди, работа которых заключается в создании космических вещей, зачастую являются большими фанатами научно-фантастических произведений и всегда готовы проверить может ли вымысел воплотиться в жизнь. В 2012 году исследовательская команда NASA объявила, что они работают над варп-двигателем из «Звёздного Пути» .
Более того, у них уже есть несколько идей (червоточины и движение при помощи отрицательной материи) , которые в будущем могут позволить создать варп-двигатель. На данный момент наиболее вероятным вариантом варп-двигателя является двигатель, основанный на теории Мигеля Алькубьерре (Miguel Alcubierre), предложенной в 1994 году. Идея заключается в расширении пространства позади корабля и сжатии пространства перед ним – это позволило бы кораблю двигаться так, будто он находится на гигантском конвейере.
ссылка
Физик Мигель Алькубьерре разработал модель варп-двигателя после просмотра эпизода «Звездного пути» .
Первое употребление выражения «варп-движение» датируется 1966 годом, когда Джин Родденберри запустил «Звездный путь». В течение последующих тридцати лет варп существовал только в виде одной из самых устойчивых концепций научных фантастов. Но однажды эпизод попался на глаза физику по имени Мигель Алькубьерре. Тогда он работал в области общей теории относительности и задался вопросом: что нужно, чтобы создать варп-двигатель? Свою работу он опубликовал в 1994 году.

Алькубьерре представил пузырь в пространстве. В передней части пузыря пространство-время сжимается, в то время как в задней части пузыря — расширяется (как во время Большого взрыва). Деформация будет слабо влиять на корабль, как обычная волна, несмотря на суматоху за пределами пузыря.

В принципе, варп-пузырь может двигаться сколь угодно быстро: ограничение скорости света, предсказанное в рамках теории Эйнштейна, работает только с пространством-временем, а не с искажениями самого пространства-времени. В пузыре, как предсказал Алькубьерре, пространство-время останется неизменным, а сами космические путешественники — целыми и невредимыми.
ссылка
Полёты со скоростями на порядки выше скорости света, не нарушающие притом никаких известных законов физики, — возможны. Таков общий вывод теоретического исследования, проведённого недавно в США.

Практическая реализация такого привода после этой работы не стала ни на йоту ближе, чем до неё. Но и «фундамент» для такого прорыва согреет романтика, чья душа восстаёт против тирании межзвёздных расстояний.

Источник: Подробнее в ссылках) Благодарю за интересный вопрос)

Ответ от Владонн[гуру]
А зачем третее фото выложил? там же баба голая! ! Варп-двигатель ( Warp drive, двигатель искривления) — часто собирательный, фантастический научно-теоретический образ технологии или явления из вымышленной вселенной Star Trek, позволяющей попасть из одной точки пространства в другую быстрее, чем это делает свет. Это становится возможным благодаря генерации специального поля искривления (варп-поля) , которое окутывает судно и искажает пространственно-временной континиуум, перемещая его. Двигатель искривления не разгоняет физическое тело быстрее скорости света в обычном пространстве, но использует свойства пространства-времени для перемещения быстрее, нежели это происходит с плоской электромагнитной волной (свет) в вакууме. PS ты побольше в википедию заглядывай!

Ответ от Sergei ssb[гуру]
А гравитационный двигатель лучше всех Если напрячь мозги можно и смастрячить

Ответ от Ёергей Ратников[новичек]
Очень сомнительно, что возможно искривить пространство время. Просто пространство не материально, это просто геометрический параметр, а время это продолжительность физического процесса и оно зависит от плотности энергии в данном процессе. А вот если пространство наполнить материальным эфиром, тогда его можно деформировать. Эфир можно локально сжать или наоборот, сделать локальное разряжение. Тогда возникнет перепад давления эфира и возникнет движущая сила. Да, эфир, это тонкая материя из которой состоят все силовые поля и это среда в которой распространяются электромагнитные волны. Если бы не было эфира, то не было бы полей и не могли бы распространятся эл. маг. волны. Вот вопрос, как локально сжать — уплотнить эфир с одной стороны или его локально разрядить, в общем сделать перепад давлений в эфире. Вопрос открыт для суждений.

Ответ от Кирилл максимов[новичек]
вот видео про варп двигатель

Ответ от Никита Самохин[новичек]
варп двигатель будет в далёком будущем…

Ответ от 3 ответа[гуру]

Привет! Вот подборка тем с похожими вопросами и ответами на Ваш вопрос: Что известно про ВАРП-ДВИГАТЕЛЬ. . ?Возможны ли полеты в космосе ..?

История почты и почтовых марок Франции на Википедии
Посмотрите статью на википедии про История почты и почтовых марок Франции

Антигравитации нашли работу — ВПК.

name

В России создан ракетный двигатель, в сто раз эффективнее жидкостного

В новой Стратегии национальной безопасности, озвученной 17 января 2019 года в Пентагоне, Дональд Трамп прямо заявил: космос является новой областью боевых действий. «Звездные войны» выходят на новый уровень. Готова ли к ним Россия? Мы обсудили эту проблему с советником РКК «Энергия», министром общего машиностроения СССР (1983–1991), Героем Социалистического Труда Олегом Баклановым, доктором технических наук, профессором Георгием Костиным, заслуженным испытателем космической техники РКК «Энергия» Александром Кубасовым, руководителем компании «Квантон» Владимиром Леоновым и ее техническим директором Сергеем Алтуниным, академиком РАН Дмитрием Стребковым, начальником вооружения Министерства обороны РФ (1994–2000) генерал-полковником Анатолием Ситновым и членом экспертного совета думского Комитета по обороне генерал-лейтенантом Михаилом Саутиным.

– Олег Дмитриевич, вы руководили космической отраслью страны, когда президент США Рональд Рейган начал развертывать программу СОИ, опираясь на многоразовые «Шаттлы». После распада СССР она была закрыта. Теперь, получается, ее реанимируют?

Олег Бакланов: Не совсем так. За минувшие 30 лет накоплены принципиально новые знания, касающиеся разработки космических систем. Фундаментальная наука проникла в природу гравитации и антигравитации, квантованную структуру пространства. Это позволяет создавать нереактивные, не требующие химического топлива двигатели для космоса. Над ними усиленно работают в НАСА, Китае и России.

Для специалиста ясно: когда Трамп говорит о небаллистических ракетах, имеются в виду в первую очередь нереактивные квантовые двигатели (КвД). Дело в том, что традиционный ЖРД на химическом топливе достиг своего технического потолка и его удельная сила тяги не превышает 0,7 ньютона на киловатт мощности (0,7 Н/кВт). Это ограничивает возможности ракетоносителя на ЖРД – он позволяет вывести на орбиту полезный груз не более трех – пяти процентов от стартовой массы. В этом случае ни о каких дополнительных маневрах на орбите не может идти речи. А для «звездных войн» требуются универсальные космические аппараты, способные активно маневрировать как в атмосфере, так и на орбите. Для этого нужны двигатели на новых физических принципах (варп-двигатели). И у НАСА, думаю, есть реальные результаты. Кстати, этому отчасти способствовали и наши достижения в области квантовых двигателей, работа которых основана на фундаментальной теории суперобъединения Леонова.

– Вы были председателем комиссии по испытанию квантового двигателя компании «Квантон». Протокол испытаний опубликован. Какие параметры зафиксированы и что они показали?

– Год назад я стал инициатором создания данной комиссии, понимая важность таких двигателей для космоса. Нас интересовала удельная сила тяги, развиваемая опытным образцом КвД, и мы ее достоверно определили – 115 Н/кВт. Это в 165 раз выше, чем у лучших образцов ЖРД. Получается, что квантовый двигатель как минимум в сто раз экономичнее. Это революционное достижение в космическом двигателестроении, когда новые фундаментальные знания позволяют сделать резкий скачок в технических параметрах.

– Почему революционное достижение не внедряется?

Георгий Костин: Мне как бывшему директору Воронежского механического завода (ВМЗ), производящего ракетные двигатели, понятно, что в перспективе квантовый двигатель придет на смену ЖРД. Он более экономичен, питается электрической энергией, не требует химического топлива, а значит, не дает выбросов вредных продуктов сгорания топлива, бесполезно греющих атмосферу и космос. Но есть проблема чисто производственная. Его конструкция существенно отличается от ЖРД, производимых на ВМЗ. Чтобы войти с КвД в производство ВМЗ, мною было предложено вначале создать гибридный двигатель КвД + ЖРД и тем самым снизить стартовую массу ракетоносителя хотя бы в три – пять раз. Электрическую энергию для питания КвД предлагается получать от генератора, установленного на одном валу с насосным агрегатом ЖРД. Все расчеты и эскизная проработка гибрида имеются. Но добро мы пока не получили.

– Это недальновидность Роскосмоса?

– У Роскосмоса масса проблем. Сверстаны программы на десятилетие вперед. Руководитель уже отчитался, что научно-производственное объединение «Энергомаш» закончило сборку жидкостного двигателя РД-171МВ с тягой 800 тонн. А теперь мы предлагаем делать по сути новый агрегат, состоящий из двух двигателей: квантового и ЖРД. Он не вписан ни в какие планы. Поэтому сейчас мы находимся на стадии убеждения руководства Роскосмоса, что эту работу надо начинать и чем раньше, тем лучше.

Повторю, ЖРД имеет удельную силу тяги не более 0,7 Н/кВт. Единственным способом снижения расхода топлива может стать только гибрид. Хотя мощный квантовый двигатель еще надо довести до промышленного образца. В этом, видимо, вся причина. Что касается ВМЗ, то возможности завода достаточны, чтобы эту работу выполнить.

– А как в самом Роскосмосе относятся к квантовому двигателю?

Александр Кубасов: Я был руководителем испытаний квантового двигателя компании «Квантон». Мы подтвердили заявленные ранее характеристики КвД о его высокой экономичности. Судите сами: специалисты космической отрасли десятилетиями бьются над улучшением характеристик ЖРД на несколько процентов, а тут – в сто раз. Сам в это не верил, пока лично не провел измерения удельной силы тяги КвД.

“ Владимир Семенович Леонов сегодня выглядит, как в свое время Дизель перед каретных дел мастерами, которых он убеждал, что повозка может двигаться и без лошади ”

В Роскосмосе и подчиненных ему подразделениях работают сотни тысяч человек, и вдруг небольшой коллектив из брянской глубинки, не имея государственного финансирования, выдает такие параметры. Кстати, многим это не по нраву – задета профессиональная гордость плюс традиционный консерватизм. А главное – никто не понимает, за счет чего создается тяга у КвД. Ведь нас учили, что такого в принципе быть не может, а реактивный способ – единственно возможный для движения в космосе. Мы не изучали теорию суперобъединения в вузе, ее тогда просто не было. Тут же речь о нереактивном способе создания силы тяги, антигравитации, квантовой гравитации, о которых мы ничего не знаем. Образно говоря, представляя свои разработки нам на экспертную оценку, Владимир Семенович Леонов сегодня выглядит, как в свое время смотрелся Дизель перед каретных дел мастерами, которых он убеждал, что повозка может двигаться и без лошади. А в ответ слышал: а где оглобли, хомут, вожжи.

– Каков принцип работы квантового двигателя?

Владимир Леонов: прежде всего отмечу, что компания «Квантон» свою миссию выполнила: создана фундаментальная теория суперобъединения, на базе которой основан принцип работы квантового двигателя. Успешные испытания КвД подтвердили правомерность нашей теории, которая обосновывает новые физические принципы. Работа КвД проста и основана на создании силы тяги за счет градиента пространственной энергии. Нами установлено, что по космическому пространству «разлита» колоссальная энергия в виде глобального электромагнитного поля с очень мелкой дискретностью (квантованностью), о котором ранее ничего не было известно. Это глобальное поле открыто мной в 1996 году как пятая фундаментальная сила (суперсила) в виде сверхсильного электромагнитного взаимодействия (СЭВ). Его носителем является квант пространства-времени (квантон), размеры которого на десять порядков меньше атомного ядра, но он концентрирует энергию, намного превышающую ядерную.

Квантовый двигатель отталкивается от глобального поля СЭВ за счет деформации в нужном направлении (искривления по Эйнштейну) квантованного пространства-времени, создавая искусственною силу тяготения (тяги). Массовому читателю, может, не все понятно, но это принципиально новые фундаментальные знания.

– За фундаментальные исследования отвечает Российская академия наук. Почему молчит РАН?

Дмитрий Стребков: я участвовал в заседании рабочей группы Комитета по обороне ГД и поддержал все разработки ГК «Квантон». Давно знаю Владимира Леонова и всегда его поддерживал в работе над теорией суперобъединения, разработке КвД. Как, впрочем, и наш учитель – генеральный конструктор НПО «Квант», член-корреспондент РАН Николай Лидоренко. Леонов замахнулся на фундаментальные основы физики, а академическая наука в своей основе консервативна. К тому же не только в РАН, но и в мире нет других специалистов по теории суперобъединения. А это совершенно новое знание в современной физике. Но главное подтверждение работоспособности этой теории – сам квантовый двигатель, конкретный образец. Это лучше, чем заключения десятков академиков. В Китае испытали квантовый микроволновый двигатель на орбите. На сайте РАН доктор физико-математических наук, профессор Георгий Малинецкий от имени академии сделал заявление: «Невозможный двигатель» из КНР не противоречит законам физики и может работать без топлива». Но китайский двигатель имеет тягу несколько ньютонов, а у Леонова – несколько тысяч ньютонов. Полагаю, что протокол испытаний квантового двигателя должен быть в срочном порядке рассмотрен в отделении энергетики, машиностроения, механики и процессов управления РАН.

– Не упустим ли мы время? И как смотрят на это открытие военные?

Анатолий Ситнов: Моя позиция однозначна. Только фундаментальные знания дают толчок к созданию перспективных систем вооружения, основанных на новых физических принципах. Вскрыв тайны ядра, мы смогли создать атомную бомбу, мощный ядерный щит страны. И сейчас нам повезло, что теория суперобъединения создана в России. Впервые наша наука проникла в тайны всемирного тяготения, объяснив квантовую природу гравитации. Эти новые фундаментальные знания положены в основу работы антигравитационного двигателя и квантовых генераторов гравитационных волн – гразеров. Мы, военные, прекрасно понимаем значение для обороны новых космических технологий. Поэтому вопрос должен решаться на государственном уровне, а не одной компанией «Квантон». Дальнейшую работу над двигателем необходимо включить в государственные программы, определить головную организацию, например РКК «Энергия», головные КБ и завод (Воронеж). Без этого вопрос с мертвой точки не сдвинется.

Михаил Саутин: Мы провели слушания по этому вопросу в рабочей группе Комитета по обороне. По инициативе первого заместителя председателя Военно-промышленной комиссии при правительстве РФ, ныне заместителя гендиректора Роскосмоса Ивана Харченко было разработано техническое задание (ТЗ) на демонстрационный образец квантового двигателя. ТЗ утвердил генеральный конструктор средств выведения космических аппаратов на орбиту с соответствующей наземной инфраструктурой Александр Медведев и согласовал директор НИИ космических систем (НИИКС) Михаил Макаров.

В связи с реорганизацией Роскосмоса финансирование работ было отложено. Но уже сейчас Дмитрий Рогозин дал указание начать разработку квантового двигателя. Как видим, с некоторым запозданием вопрос все же начинает решаться на государственном уровне. Вместе с тем мы постоянно сталкиваемся с отечественной бюрократией на уровне среднего звена управления, которая не понимает всей ответственности стоящих задач. Мол, раз «Квантон» – частная компания, пусть сама и решает проблемы. Если бы в США так относились к Илону Маску, никакого прорыва не было бы. А компания «Квантон», не имея государственной поддержки, создала то, что американцам не под силу.

– Насколько могу судить, в «Квантоне» работа над двигателем идет с 2002 года. Каковы в целом перспективы?

Сергей Алтунин: У нас нет таких возможностей, как у Воронежского механического завода, но мы готовы совместно работать над созданием мощного гибридного двигателя. Сами пока сосредоточились на разработке КвД малой мощности для обеспечения маневренности спутников на орбите, а также прорабатываем конструкцию двигателя для аэрокосмического беспилотника. Однако беспокоиться есть о чем. Некоторое время назад российские средства слежения АСПОС ОКП Астрономического научного центра (АНЦ) заметили отделение двух аппаратов от крупного спутника США. Один из них совершил уже более четырехсот маневров. Можно предположить, что американцы испытывают на орбите маневровые убийц спутников (Killer Satellites). Об этой опасности мы предупреждали. Если такие технологии будут реализованы, велик соблазн вывести из строя российские военные спутники и ослепить наши космические системы перед нанесением превентивного ядерного удара.

– Что же делать дальше?

Олег Бакланов: Для начала надо срочно собрать совещание у руководителя Роскосмоса и наметь программу действий.

Кроме того, мной направлены соответствующие письма на имя президента Владимира Путина, в правительство. Речь – о становлении новой отрасли космического двигателестроения. Во времена СССР по этому вопросу уже срочно было бы принято решение ЦК и соответствующее постановление правительства.

Олег Бакланов

Речь – о становлении новой отрасли космического двигателестроения. Во времена СССР по этому вопросу уже срочно было бы принято решение ЦК и соответствующее постановление правительства.

Владимир Леонов

По космическому пространству «разлита» колоссальная энергия в виде глобального электромагнитного поля. Квантовый двигатель отталкивается от него за счет деформации в нужном направлении.

Георгий Костин

Электрическую энергию для квантового двигателя предлагается получать от генератора, установленного на одном валу с насосным агрегатом ЖРД. Все расчеты и эскизная проработка гибрида имеются.

Александр Кубасов

Специалисты десятилетиями бьются над улучшением характеристик ЖРД на несколько процентов, а тут – в сто раз. Сам в это не верил, пока лично не провел измерения удельной силы тяги.

Дмитрий Стребков

Это совершенно новое знание в современной физике. Но главное подтверждение работоспособности теории – сам квантовый двигатель. Это лучше, чем заключения десятков академиков.

Сергей Алтунин

Пока сосредоточились над разработкой КвД малой мощности для обеспечения маневренности спутников, прорабатываем конструкцию двигателя для аэрокосмического беспилотника.

Анатолий Ситнов

Мы, военные, прекрасно понимаем значение новых космических технологий. Дальнейшую работу над квантовым двигателем необходимо включить в государственные программы.

Михаил Саутин

Если бы в США так относились к Илону Маску, никакого прорыва не было бы. А компания «Квантон», не имея государственной поддержки, создала то, что американцам не под силу.

«Круглый стол» провел Игорь Машков, политолог

Газета «Военно-промышленный курьер», опубликовано в выпуске № 9 (772) за 12 марта 2019 года

Ученые впервые обнаружили искривленный пузырь пространства-времени

НовостиФизика

09. 12.2021

1 564 3 минут чтения

Команда из Института безграничного космоса (LSI), финансируемого Агентством перспективных исследовательских проектов обороны (DARPA) и возглавляемая доктором Гарольдом «Сонни» Уайтом, бывшим специалистом НАСА, пионером варп-двигателя, сообщила об открытии настоящего искривленного пузыря пространства-времени в реальном мире. Это событие знаменует собой крупный прорыв для ученых, пытающихся создать космический корабль, способный двигаться быстрее света.

В 1994 году мексиканский математик Мигель Алькубьерре предложил первое математически обоснованное решение («метрика Алькубьерре») для варп-двигателя, который позволяет путешествовать со сверхсветовыми скоростями. Таким образом, он описал двигательную систему космического корабля, который мог бы перемещаться в космосе быстрее света, не нарушая принятых в настоящее время законов физики. Однако это решение зависело от теоретических материалов и огромного количества энергии, что казалось практически невозможным для практического применения.

Более десяти лет спустя доктор Уайт предложил новую версию метрики Алькубьерре, которая позволила уменьшить количество необходимых экзотических материалов и энергии. Эта новая концепция сделала создание варп-двигателя более осуществимым. С тех пор ряд физиков и инженеров пытались разработать жизнеспособный варп-двигатель, но все начатые проекты так и не вышли за рамки теоретической стадии. Возможно, команда Уайта собирается изменить эту ситуацию: недавно они сообщили, что обнаружили конкретное доказательство концепции.

Открытие было совершенно случайным. Проводя финансируемый DARPA анализ некоторых геометрий полостей Казимира, команда обнаружила структуру микро/нанометрового масштаба, которая предсказывает отрицательное распределение плотности энергии, близко соответствующее требованиям метрики Алькубьерра.

Однако полости Казимира никак не связаны с теорией или механикой искривления. Эффект Казимира — это притягательная сила между двумя параллельными проводящими и незаряженными пластинами, возникающая из-за квантовых флуктуаций в вакууме. «Я думаю, что это отличный пример того, что происходит, когда вы выполняете работу по определенной причине и обнаруживаете что-то еще, чего не ожидали найти«, — сказал д-р Уайт в августе на Форуме по двигательной энергетике Американского института аэронавтики и астронавтики.

Теоретическая структура варп-пузыря.

Простейшая теоретическая геометрия, проанализированная в работе, финансируемой DARPA, состояла из стандартного параллельно-пластинчатого резонатора Казимира со столбами, расположенными вдоль средней плоскости резонатора для обнаружения переходного электрического поля, возникающего в результате поляризации вакуума, которая, как предполагается, происходит вдоль средней плоскости резонатора, объясняет команда. Для численной оценки реакции вакуума на полость Казимира была использована специальная аналитическая методика, и «эти аналитические результаты оказались качественно весьма похожими на двумерное представление требований к плотности энергии для метрики искажений Алькубьерра«, — пишут исследователи.

Затем они протестировали миниатюрную модель в виде сферы диаметром 1 мкм в сердцевине цилиндра диаметром 4 мкм, чтобы выявить трехмерную плотность энергии Казимира, которая хорошо коррелирует с требованиями метрики искажений Алькубьерре. «Эта качественная корреляция предполагает, что эксперименты в масштабе чипа могут быть исследованы, чтобы попытаться измерить крошечные сигнатуры, иллюстрирующие присутствие предполагаемого явления: настоящего, хотя и скромного, варп-пузыря«, — заключают они.

Поперечное сечение предсказанного тороидального распределения плотности энергии Казимира для системы сфера-цилиндр.

«Насколько мне известно, это первая работа в рецензируемой литературе, в которой предложена осуществимая наноструктура, которая, как предсказывается, проявит настоящий варп-пузырь«, — сказал Уайт в интервью The Debrief. По его словам, результаты исследования не только подтверждают предсказанную тороидальную структуру и отрицательные энергетические аспекты варп-пузыря, но и открывают новые потенциальные пути, по которым он и другие исследователи могут пойти, чтобы однажды успешно построить космический корабль, способный к искривлению, в реальном мире.

«Это потенциальная структура, которую мы можем предложить сообществу и которая может генерировать распределение плотности энергии отрицательного вакуума, очень похожее на то, что требуется для искривления пространства типа Алькубьерре«, — пояснил Уайт. Команда еще не построила наноразмерный варп-корабль, но, предположительно, у них есть для этого средства. «Если бы команда SIF когда-нибудь занялась этим, мы бы, вероятно, использовали 3D-принтер nanoscribe GT, печатающий в наномасштабе«, — сказал Уайт, добавив, что в настоящее время он и его коллеги сосредоточены исключительно на изготовлении полостей Казимира.

Однако Уайт и его команда также предложили второй проверяемый эксперимент, который включает в себя соединение нескольких варп-пузырей, созданных эффектом Казимира в виде цепочки. По его словам, такая конструкция позволит исследователям лучше понять физику структуры уже созданного варп-пузыря (с помощью анализа оптических свойств), а также то, как корабль может однажды пересечь реальное пространство внутри такого пузыря. «Объединив большое их количество в ряд, мы можем увеличить величину эффекта, чтобы мы могли его увидеть (и изучить)«, — добавил он.

Учитывая масштаб этого открытия и его потенциальные последствия, Уайт считает, что проектирование и испытания его варп-мини-корабля — это лишь вопрос времени, и эта веха, по его словам, будет медленно, но неуклонно продвигать весь процесс к конечной цели: способный к варпу космический корабль.

Подпишитесь на нас:Дзен.Новости / Вконтакте / Telegram

Скорости варп-двигателя не хватит, чтобы покорить Вселенную

В научно-фантастической киновселенной «Звездный путь» космические корабли с двигателями, которые искривляют пространство, могут преодолевать предел скорости света в 299 792 км в секунду в вакууме. При использования такого варп-двигателя, достижение планет по всей галактике кажется удобной и быстрой поездкой.

Но новая анимация ученого Джеймса О’Донохью, который раньше работал в НАСА и в настоящее время работает в JAXA (национальное космическое агентство Японии), показывает полеты этих вымышленных космических кораблей в реальности.

Он говорит, что работа дает ему «чувство отчаяния» по поводу путешествия в космосе, даже на сверхсветовых скоростях.

Для своей работы Джеймс О’Донохью взял знаменитый звездолет USS Enterprise. Приведенное анимационное видео, которое О’Донохью разместил в своем аккаунте в твиттере, почти такое же разочаровывающее, как и первый набор популярных анимаций ученого.

«Я искренне чувствовал отчаяние на расстояниях, связанных с нашей солнечной системой и за ее пределами», — сказал О’Донохью изданию Business Insider, добавив: «Это была одна из моих целей, чтобы все остальные чувствовали себя так же плохо, как и я».

Что же показывает новая анимация «Звездного пути»?

Во киновселенной «Звездный путь» не существует установленной шкалы скоростей «фактора деформации». За более чем 50-летний период производства, различные серии, эпизоды и фильмы используют противоречивые цифры.

Однако Рик Стернбах и Майкл Окуда — два технических советника серии «Следующее поколение» — в 1991 году опубликовали техническое руководство, в котором содержатся некоторые достоверные цифры, и именно эти цифры, как сказал О’Донохью, использовались в его анимации.

Эта шкала предполагает, что коэффициент деформации 1 (варп 1) представляет собой скорость света (показана ниже между Землей и Луной), а типичный верхний предел деформации 9,99 более чем в 2140 раз превышает скорость света.

Джеймс О’Донохью решил изобразить «Энтерпрайз», летящий от Солнца через Солнечную систему к финишной черте на орбите Плутона.

Космический корабль начинает с варп 1 и в конечном итоге ускоряется до 9,9, что примерно в 2083 раза превышает скорость света.

Варп 1, или скорость света, заставляет «Энтерпрайз» выглядеть так, будто он стоит на месте. При такой скорости кораблю потребовалось бы 5 часов 28 минут, чтобы достичь Плутона, который находится на расстоянии около 5,9 миллиарда километров от Солнца.

Между тем Проксима Центавра — ближайшая к нам звезда — и полет к ней со скоростью с варп 1 займет через четыре года и три месяца. Варп 5 примерно в 213 раз быстрее, благодаря чему путешествие от Солнца до Плутона занимает всего 1 минуту и ​​30 секунд. До Проксима Центавра звездолету предстоит недельное путешествие с такой скоростью.

Варп 9,9 позволит достичь Плутона менее чем за 10 секунд полета, а Проксима Центавра —  за 18 часов. Этот последний уровень скорости в тысячи раз быстрее, чем допускает физика нашей Вселенной.

Однако путешествие с коэффициентом деформации 9,9 от одного конца нашей галактики Млечный путь до другого может занять 96 лет. А это намного дольше, чем средняя продолжительность жизни человека сегодня.

Даже принимая во внимание самую быструю «трансварповскую» (или «за пределами деформации») скорость, достигнутую «Энтерпрайзом», которая в 8323 раза превышает скорость света, согласно «Звездному пути: Следующее поколение — Техническое руководство», трансгалактический рейс займет 24 года. Трансварповское путешествие к Туманности Андромеды, ближайшей к нам галактики на расстоянии около 2,5 миллионов световых лет, будет длиться около 300 лет.

На сегодняшний день самый быстрый объект, созданный человеком, развивал скорость 192 километра в секунду или 692 000 километров в час. Солнечный зонд NASA Parker Solar Probe кратковременно достигает этой скорости, когда он движется вокруг Солнца, и полет на Плутон от Солнца с такой скоростью займет почти год.

Инженеры проекта Breakthrough Starshot работают над идеей скоростного путешествия, которое они надеются осуществить с помощью крошечных космических кораблей.

Идея состоит в том, чтобы быстро ускорить их, стреляя в отражающие световые паруса мощными лазерными лучами. Тем не менее, даже при запланированной крейсерской скорости в 20% от скорости света, пройдет более 20 лет, чтобы зонды смогли долететь и сфотографировать близлежащую звездную систему. Кроме того, потребовалось бы еще 4,24 года для того, чтобы их радиосигналы (движущиеся со скоростью света), несущие данные изображения, достигли антенн на Земле.

Статья была опубликована в издании Business Insider.

В Пентагоне задумались о создании варп-двигателя — Мир космоса

Представители Пентагона, уставшие от безрезультатных погонь за неопознанными летающими объектами, заявили о своём желании создать так называемый варп-двигатель, известный по фантастическим голливудским фильмам. Группа исследователей составила соответствующий доклад ещё в 2010 году, однако только несколько дней назад опубликовала данный материал. Как теперь известно, американские техники собираются изобрести деталь, который позволит космическим аппаратам перемещаться в космосе со скоростью света, или даже быстрее, преодолевая таким образом межзвёздные расстояния за небольшой промежуток времени.

Как сообщает новостной сайт Naked Science, в данный момент можно точно сказать, что военные Соединённых Штатов Америки перестали считать FTL-технологии выдумками фантастов, не имеющими шансов реализоваться. Помимо всего прочего, авторы доклада не сомневаются, что пришло время всерьёз взяться за тайны тёмной энергии и иных измерений.

«Если мы начнём плотно заниматься исследованием пространства высшего измерения, то у нас появится возможность найти источник технологического контроля густоты тёмной энергии. Всё эти знания потом могут сыграть ключевую роль в развитии технологий движения экзотического вида», — говорится в тексте протокола.

Как считают специалисты, иные измерения нужно изучать для создания новой материи, которая, в свою очередь, необходима для создания неимоверных скоростей. Достигнув успеха в этом вопросе, космические аппараты земной сборки смогут летать не только на другие планеты, известные землянам, но и далеко за пределы Солнечной системы.

Впрочем, в данный момент наука находится не на той стадии, чтобы радоваться «победе». По словам мыслителя Шона Кэрролла, являющегося также и физиком, фантастические планы Пентагона пока так и остаются недостижимыми. Однако эксперт не исключает, что в будущем исследователи всё-таки смогут добиться своего.

«Сейчас затрагивается теоретическая составляющая физики, и применить подобное нельзя в наше время. Но нет ничего плохого в том, что кто-то занялся такими делами, потому что бессмысленными их также нельзя назвать. К слову, нужно продолжать гнуть свою линию, чтобы в итоге всё получилось», — сказал Кэрролл.

При этом исследователи отметили, что увлечься созданием варп-двигателя было решено на фоне часто появляющихся возле Земли неопознанных летающих объектов. Мало того, на развитие свежих технологий повлиял и материал о «Поддержке поиска угроз», появившийся на свет специально для описания и изучения новейших технологий потенциальных врагов.

В последнее время американские военные начали делиться информацией, связанной с погонями за НЛО, отмечая, что предполагаемые космические корабли инопланетной сборки гораздо быстрее военных самолётов, собранных людьми. Кроме того, земные летательные аппараты не могут похвастаться такой маневренностью, какой продолжают поражать на видео в YouTube «летающие тарелки».

Теги:
Варп-двигатель, Пентагон, НЛО

Последние материалы из категории Космические аппараты

В НАСА открыли конкурс на разработку лунного пилотируемого корабля, который будет использоваться параллельно с кораблем Lunar Starship в миссии Artemis.

После…

17 сентября 2022

Китайское космическое агентство получило разрешение от правительства на реализацию трех ранее запланированных лунных миссий. Напомним, лунную программу …

14 сентября 2022

Инженеры NASA решили проблему, которая приводила к отправке зондом «Вояджер-1» среди полезной информации много посторонней. Возникли эти трудности несколько…

01 сентября 2022

Компания Astrobotic, которая занимается разработкой лунных посадочных модулей, заявила, что ее проект CubeRover попал в программу NASA, что позволит получать. ..

25 августа 2022

Американская межпланетная станция Вояджер-2, которая первой прислала на Землю фотографии колец Сатурна, а так же фотографии Урана и Нептуна, отмечает 45-ю…

22 августа 2022

Необычный «пассажир» был замечен в колесе марсохода командой миссии Perseverance. Еще 4 февраля, на 341 сол пребывания ровера в кратере Йезеро, в переднее…

14 июня 2022

DAVINCI и автоматическая станция VERITAS были выбраны NASA для реализации программы Discovery. Проект предполагает создание орбитального зонда-ретранслятора и…

13 июня 2022

Команда миссии Lucy выполняет алгоритм по завершению раскрытия одной из двух солнечных панелей зонда, которая развернулась не до конца после запуска. После…

11 июня 2022

Космический аппарат «Луна-25», который в конце сентября должен быть запущен к естественному спутнику Земли, вскоре отправят на комплексные испытания в…

09 июня 2022

Команда миссии Ingenuity рассказала о проблемах, с которыми столкнулся вертолет в кратере Йезеро из-за наступления зимы, что привело к увеличению концентрации. ..

08 июня 2022

План по совместному проекту НАСА и ЕКА Mars Sample Return (MSR) утвержден. Он включает в себя доставку образцов марсианского грунта, которые соберет марсоход…

28 марта 2022

Очередной экипаж миссии Crew-4 отправится на МКС на корабле которому дали имя — Freedom (Свобода). Вдохновением для имени послужило фундаментальное право…

24 марта 2022

Топ-10 концептов аппаратов для путешествий в далекие-далекие галактики

Москва, 12 сентября — «Вести.Экономика»

Фото: Вести ЭкономикаВести Экономика

Полет в космос сопряжен с рядом технологических проблем, которые нужно решить конструкторам — орбитальная механика, космический мусор, радиация и т.д. Но самая сложная проблема одновременно и самая важная — как оторвать корабль от земли и двигать его как можно дольше и дальше. По-видимому, для современных ракет преодоление гравитации Земли и выход в недалекое космическое пространство — предел возможностей. К счастью, прикладная наука не стоит на месте и пытается найти способы, как сделать законы физики благоприятными для полетов в «далекие-далекие галактики». Посмотрим на 10 концепций космических аппаратов, которые, возможно в будущем, но помогут расширить горизонты.

Видео дня

Skylon

Проект Skylon разрабатывается британской компанией Reaction Engines Limited (REL). Космический самолёт класса SSTO (Single Stage to Orbit) способный взлететь с обычного аэродрома, выполнить свою миссию на орбите, а затем сесть на тот же аэродром для обслуживания, осмотра, дозаправки и нового рейса.

Самое сложное звено в этом проекте — двигатель SABRE, который сочетает в себе качества турбореактивного, прямоточного и ракетного двигателей и работает с достаточной эффективностью на всех участках траектории, от взлетной полосы до орбиты. Космолёт Skylon после подъема в воздух будет работать как обычный самолет, используя аэродинамическое качество несущих поверхностей, а установленная силовая установка SABRE работает как гиперзвуковой прямоточный воздушно-реактивный двигатель.

В это время забортный воздух под очень высоким давлением доставляется в камеру сгорания, в которой в качестве горючего применяется водород. В данном режиме двигатель работает до тех пор, пока космолет не разгонится до скорости в 5,4 маха, а высота полета не достигнет 25 км. После этого силовая установка переходит на работу в ракетном режиме, используя окислитель в виде жидкого кислорода. Космолет, предположительно, сможет находиться на низкой околоземной орбите в течение 36 часов. Описанный принцип позволяет существенно сократить количество окислителя на борту, это же избавляет космолет от необходимости сброса отработанных ступеней.

При самом идеально развитии ситуации Reaction Engines рассчитывает уже в 2020-х годах приступить испытаниям первого построенного космолета Skylon, который теоретически получит все шансы стать революцией всей космической отрасли. В будущем английские инженеры рассчитывают использовать Skylon в роли транспортного корабля, который мог бы доставлять астронавтов и грузы на МКС.

Ядерная энергодвигательная установка от «Росатома»

В 2016-м «Росатом» объявила, что создает ядерный двигатель, который доставит космонавтов на Марс за полтора месяца. И еще останется топливо на обратный путь. Россия может не добиться поставленной цели — запустить опытный образец к 2025 году. Но это связано скорее с финансовой ситуацией в стране, а не с техническими трудностями по созданию ядерной силовой установки.

Двигатель будет вырабатывать тепловую энергию, расщепляя атомы, а эта энергия будет сжигать водород или какое-то другое вещество. Струя пламени идет в одном направлении, космический корабль движется в другом. Этот принцип довольно близок к реактивному движению с использованием химического топлива. Самые быстрые ракеты на химическом топливе производят тяговое усилие, воспламеняя один тип химического вещества (окислитель), который сжигает другой (реактивное топливо), создавая тягу.

Технические решения, заложенные в концепцию транспортно-энергетического модуля, позволят решать широкий спектр космических задач, включая программы исследования Луны и исследовательские миссии к дальним планетам, создание на них автоматических баз.

Двигатели на антиматерии

НАСА и другие ведущие космические агентства мира признали, что изучать космос будет невозможно без создания новых двигательных и энергетических установок, способных вывести человечество на межзвездный уровень. Сразу пять проектов, одобренных в рамках NIAC (программа НАСА по разработке перспективных концепций), посвящены созданию подобных систем, которые могут или разгонять звездолеты до околосветовых скоростей, или двигаться практически бесконечно долго.

Так, авторы проекта RPP предлагает построить установку, топливом в которой станут редкие изотопы. Их распад приведет к формированию позитронов — простейшей формы антиматерии. Эти позитроны можно объединить в единый пучок частиц антиматерии, чьи столкновения с пучком обычной материи будут порождать мощную тягу и разгонять корабль до околосветовых скоростей.

Корабли с термоядерными двигателями смогут добраться до Юпитера за 4 месяца, открывая таким образом путь к внешней Солнечной системе человеческим экспедициям, согласно отчёту НАСА за 2010 г.

Чтобы сделать эту технологию доступной, учёным придётся преодолеть немало препятствий — в частности связанных с получением и хранением антиматерии, — но некоторые эксперты полагают, что она может быть готова уже к середине столетия.

«Орион»

«Орион» — проект пилотируемого ядерно-импульсного космического корабля («взрыволёт») для исследования межпланетного и межзвёздного пространства, разрабатывавшийся в США в 1950—1960-х годах.

Двигатель корабля «Орион» — ядерно-импульсный, в основу его работы положено использование энергии ядерного взрыва. Из космического аппарата, в направлении, противоположном полёту, выбрасывается ядерный заряд небольшого эквивалента и подрывается на сравнительно малой дистанции от корабля (до 100 м).

Заряд сконструирован таким образом, чтобы бо́льшая часть продуктов взрыва в виде расширяющегося плазменного фронта, движущегося с релятивистскими скоростями, была направлена в хвост космического корабля: где массивная отражающая плита принимает на себя импульс и передает его кораблю через систему амортизаторов (или без них — для беспилотных версий). От повреждения световой вспышкой, потоками гамма-излучения и высокотемпературной плазмой отражающая плита защищена абляционным покрытием из графитовой смазки, возобновляемым после каждого подрыва

Проект «Орион» закрыт в 1965 году и в настоящий момент не только не разрабатывается, но и не рассматривается в качестве потенциального направления создания двигателей для космических аппаратов. Тем не менее, ядерные «взрыволёты», разрабатывавшиеся по программе «Орион», некоторое время были единственным типом межзвёздного корабля, который мог бы быть создан на основе имеющихся технологий и принести научные результаты в относительно недалеком будущем.

Двигатели на ионах и наночастицах

Ионные двигатели используют электричество (обычно генерируемое солнечными батареями или газовым топливом) для вытеснения плазмы — газоподобного облака заряженных частиц — из сопла, создавая таким образом тягу. По данным NASA, такой метод тяги способен разогнать космический корабль гораздо быстрее, чем химические двигатели. Теоретически, корабль с таким двигателем может долететь до Марса за две недели, при условии, что он стартует, когда расстояние между нашими планетами будет минимальным (56 млн км).

Ионные двигатели к тому же более экономичны и требуют меньше топлива, если пропеллентом выступает газ, вроде ксенона, а не солнечные батареи. Так, исследовательский зонд NASA ­— Dawn, — который вышел на орбиту карликовой планеты Церес, как раз использует ионный двигатель на базе ксенона. Минус ионного двигателя состоит в слабой тяге: чтобы разогнать корабль, ему нужно работать довольно длительное время. Поэтому, например, его нельзя использовать на Земле, только в космосе.

Идея малых космических кораблей и двигателей для них особо актуальна для спутников, где размер имеет значение. Порядка 95% массы может приходиться на систему маневрирования, что в большинстве случаев является проблемой. Для этого разрабатывается двигатель NanoFET, который электростатически заряжается и ускоряет предварительно созданные наночастицы для импульса.

Первый успешный прототип позволял использовать в качестве рабочего вещества частицы диаметром 1-10 мкм, а второй уже рассчитан на нано размер. Подобные системы отличаются высокой эффективностью, мощностью, точностью, экологичностью, а самое главное — габаритами. Помимо этой разработки существуют и аналогичные, которые призваны предложить решение актуальной проблемы.

Резонансный двигатель

В конце июля 2014 года, как утверждали многочисленные таблоиды, NASA одобрило и по итогам испытаний признало работающим двигатель EmDrive, который совсем не использовал топлива и создавал тягу за счет генерируемых магнетроном микроволн.

Фактически устройство представляло собой полый медный конический резонатор, запаянный с обоих концов. К резонатору крепился магнетрон – прибор, генерирующий микроволновое излучение. Такие магнетроны широко используются, например, в СВЧ-печах.

По заявлениям авторов, стоячая волна электромагнитных колебаний в замкнутом резонаторе специальной формы является источником тяги. Вне резонатора не испускается не только вещество, но и электромагнитное излучение. Отсутствие расходуемого рабочего тела у этого двигателя, по-видимому, нарушает закон сохранения импульса, а какое-либо общепринятое объяснение этого противоречия авторами разработок не предложено.

Экспериментальные данные не дают однозначного подтверждения или опровержения работоспособности подобной установки, что связано в том числе с небольшой величиной предполагаемого эффекта, сравнимой с погрешностями измерений.

Физики объясняют полученные экспериментаторами немногочисленные положительные результаты ошибками в экспериментах. Единственное опубликованное в научном журнале независимое исследование, которое показало положительный результат — это эксперимент группы Eagleworks 2016 года; в нём были устранены многие источники возможных ошибок, однако научная группа из Дрезденского технического университета предполагает, что полученная группой Eagleworks тяга возникала из-за влияния магнитного поля Земли на элементы установки, а не из-за самого EmDrive.

Фотонный лазерный двигатель

Фотонный двигатель — гипотетический ракетный двигатель, где источником энергии служит тело, которое излучает свет. Фотон имеет импульс, и, соответственно, при истекании из двигателя, свет создаёт реактивную тягу. Теоретически фотонный двигатель может развить максимально возможную для реактивного двигателя тягу в пересчёте на затраченную массу космического аппарата, позволяя достигать скоростей, близких к скорости света, однако практическая разработка таких двигателей, судя по всему, дело достаточно отдалённого будущего.

Космическая пусковая Пушка Гаусса

Космическая пушка — метод запуска объекта в космическое пространство с помощью огнестрельного оружия типа огромной пушки или электромагнитной пушки. Относится к безракетным методам вывода объектов на орбиту.

В проекте высотных исследований Военно-морских сил США использовалась 16-дюймовая (406 мм) пушка с длиной ствола 100 калибров (40 м), стрелявшая 180-килограммовыми снарядами без разрывного заряда, имевшими начальную скорость 3600 метров в секунду, которые достигали максимальной высоты 180 километров. Следовательно, эта пушка позволяет снаряду выполнить суборбитальный космический полёт.

Однако пока ни одна космическая пушка ни разу не осуществила успешный запуск объекта на орбиту. Космическая пушка сама по себе не способна доставить объект на стационарную орбиту вокруг планеты без выполнения корректировки курса объекта после запуска, поскольку сама пушка является точкой траектории, а орбита — это замкнутая траектория.

Большие перегрузки, испытываемые снарядом, означают, что, скорее всего, космические пушки не смогут благополучно вывести на орбиту человека или хрупкие инструменты, а будут ограничиваться доставкой грузов или спутников повышенной прочности. Исключение составляют электромагнитные пушки, в которых время разгона теоретически не ограничено и отсутствует ствол, создающий чрезвычайно высокую силу сопротивления воздуха, действующую на носовую часть снаряда.

Сопротивление атмосферы создаёт дополнительные трудности и в управлении полётом уже выпущенного снаряда. Если ствол космической пушки достигает верхних слоёв стратосферы, где воздух менее плотный, то частично эти проблемы решаются.

Варп-двигатель

Варп-двигатель, или двигатель Алькубьерре — возможная перспективная технология, которая, согласно гипотезе, позволит звездолёту, оснащённому таким двигателем, перемещаться со скоростью выше скорости света, и таким образом преодолевать межзвёздные расстояния за приемлемое время. Варп-двигатель, фигурирующий в научной фантастике, есть вымышленная технология.

Работа двигателя Алькубьерре возможа, как ожидают некоторые физики, благодаря общерелятивистским эффектам. Пространство перед кораблем сжимается, а позади него — расширяется, что позволяет ему буквально «пронзать» пространство, оставаясь на месте. Корабль не разгоняется — локально — даже до околосветовых скоростей, но тем не менее движется быстрее, чем плоская электромагнитная волна в вакууме. Например, вымышленный варп-двигатель в «Звёздном пути» работает именно так.

Но не стоит думать, что варп-двигатель оставили для киношных звездолетов. В августе 2008 года Министерство обороны США предложило десяткам научных групп заняться рассмотрением вопросов перспектив исследования совершенно новых аэрокосмических технологий, включая новые методы движения, взлета и скрытности. Среди представленных работ значился 34-страничный доклад, подготовленный двумя учеными под заголовком «Варп-двигатель, темная энергия и манипуляция дополнительными измерениями». Документ был представлен перед военными 2 апреля 2010 года и лишь недавно был открыто опубликован Разведывательным управлением Министерства обороны США (DIA)

«Возможность управления более высоким пространственным измерением позволит получить технологический контроль над темной энергией, что в свою очередь откроет возможность к разработке более экзотических пропульсивных технологий. В особенности – вапр-двигателя», — отмечается в отчете и здесь же добавляется, что «благодаря этому путешествия к другим планетам Солнечной системы будут осуществляться не за годы, а за считанные минуты и часы, а полеты внутри местного звездного скопления можно будет осуществлять за недели, а не за сотни тысяч лет».

Космический парус

Такой аппарат будет использовать для перемещения давление солнечного света или солнечного ветра – потока заряженных частиц, летящих по направлению от нашей звезды с большими скоростями. Также недавно было представлено несколько проектов, предлагающих осуществлять разгон аппарата с парусом с помощью мощного лазерного излучения. Но, несмотря на обилие подобных проектов, все они еще далеки от эффективного практического применения.

В Центре космических полётов Маршалла велись испытания в рамках проекта по разработке электрического паруса. Согласно расчётам NASA, менее чем за 10 лет космический «парусник» способен достигнуть гелиопаузы — точки пространства, где солнечный ветер неотличим от ветра других звёзд. В отличие от солнечных парусов, которые передвигаются благодаря давлению света, электрические паруса способны работать на расстояниях свыше пяти астрономических единиц, а ускорение может происходить на расстояниях около 16 20 астрономических единиц.

Испытательный стенд

– Ракетология: Система космического запуска НАСА

Большой грузовик может перевозить компонент ракеты размером с один двигатель. Но как перевезти предмет высотой, скажем, с Пизанскую башню?

НАСА готовится к первому из многих полетов ракеты Space Launch System и космического корабля Orion. Каждый день мы приближаемся к их первому интегрированному испытательному полету. Сегодня эта работа ведется на многих площадках по всей стране, но работа этой общенациональной команды жестко сосредоточена на одном месте – на стартовой площадке.

Сотни компаний в каждом штате были частью SLS и пилотируемого космического корабля Orion, многие из них были малыми предприятиями, предоставляющими специализированные компоненты или услуги. Эта работа объединяется на объектах НАСА и главного подрядчика, где собираются «большие части», прежде чем все это будет собрано вместе на стартовой площадке в Космическом центре Кеннеди НАСА во Флориде.

Испытательный образец промежуточной криогенной двигательной ступени был доставлен в Центр космических полетов им. Маршалла компанией United Launch Alliance в июне.

1) Второй этап, из Алабамы во Флориду на барже

Некоторые части имеют относительно прямой путь к стартовой площадке. В Центре космических полетов им. Маршалла в Хантсвилле, штат Алабама, где осуществляется управление программой SLS, например, сваривается полетный модуль для адаптера ступени Orion (OSA), который соединит вторую ступень SLS с пилотируемым космическим кораблем, и сварка начнется. в следующем месяце на адаптере ступени ракеты-носителя (LVSA), который соединит основную и вторую ступени. После завершения LVSA отправится на барже в гигантское здание сборки транспортных средств (VAB) в Космическом центре Кеннеди (KSC) во Флориде, где будет происходить окончательная укладка SLS и Orion. Меньший OSA может использовать баржу или грузовик, и после прибытия во Флориду остановится на объекте, где будут установлены 13 CubeSat, прежде чем продолжить путь к VAB.

Через полчаса вторая ступень ракеты, промежуточная криогенная двигательная ступень (ICPS), завершается на объекте United Launch Alliance в Декейтере, штат Алабама. Процесс для ICPS будет на один шаг длиннее — после того, как ступень будет доставлена ​​из Декейтера во Флориду, она будет подготовлена ​​к полету на объекте обработки полезной нагрузки, а затем будет перемещена в VAB для штабелирования.

Сегменты ракеты-носителя доставляются поездом в Космический центр Кеннеди в эпоху космических челноков.

2) Ускорители, из Юты во Флориду на поезде

Топливо уже заливается в сегменты ускорителя для первого полета SLS. Ускорители будут доставлены поездом с объекта Orbital ATK в Юте во Флориду. Поскольку бустеры высотой 17 этажей слишком длинные, чтобы их можно было транспортировать целиком, бустеры будут транспортироваться сегментами. Они прибудут на перерабатывающий завод в Кеннеди, а затем будут перемещены в VAB, где будут сложены вертикально и соединены с остальной частью ракеты.

Большая баржа Pegasus НАСА сможет перевозить основную ступень SLS, длина которой будет более 200 футов.

3) Двигатели и основной этап, от Миссисипи до Луизианы, от Миссисипи до Флориды На барже

Это немного сложнее. Двигатели базовой ступени RS-25 в настоящее время находятся на складе в Космическом центре Стеннис в Миссисипи, где проходят испытания двигателей. Аппаратное обеспечение основной сцены для первого запуска SLS в настоящее время сваривается на сборочном заводе Michoud в Новом Орлеане. Двигатели для первого полета будут доставлены из Стенниса в Мишуд и интегрированы в первую основную ступень, когда она будет завершена. Затем основная ступень с двигателями будет доставлена ​​обратно в Стеннис, где сборка ступени и двигателя высотой 212 футов будет помещена на испытательный стенд, и все четыре двигателя будут запущены вместе в ходе крупнейшего с тех пор наземного испытания жидкостного двигателя. Аполлон. После испытаний планируется отправить ступень на барже в Кеннеди, где она будет доставлена ​​в VAB для сборки с остальной частью ракеты.

Гусеничный транспортер способен транспортировать 18 миллионов фунтов из ВАБ на стартовый комплекс.

4) Ракета, от VAB до стартовой площадки через гусеничный ход

Как только все элементы прибудут на VAB, они будут сложены вертикально и подготовлены к запуску. Большой гусеничный транспортер доставит мобильную пусковую установку с башней к ракете, а затем доставит ракету вместе с пусковой установкой к стартовой площадке. Остается только один последний шаг:

5) Орион, от стартовой площадки до глубокого космоса, через Ракету

НАСА готовится к запуску первой миссии не позднее ноября 2018 года из Флориды. Первый испытательный полет SLS и Orion будет невероятным, и он проложит путь для нашей второй исследовательской миссии — нашей первой с экипажем на борту космического корабля. Поскольку эти миссии продолжают объединяться, мы ближе к отправке астронавтов на Красную планету, чем когда-либо в нашей истории. Вся работа, которую мы делаем вместе сегодня, будет способствовать этому путешествию в будущем.

Присоединяйтесь к беседе: Посетите нашу страницу Facebook , чтобы прокомментировать сообщение об этом блоге. Мы будем рады услышать ваши отзывы!

Автор dhittОпубликовано Август 2, 2016 Рубрики Путешествие на Марс, Система космического запускаМетки #journeytomars, Алабама, ускорители, Исследовательская миссия 1, Флорида, Путешествие на Марс, Центр космических полетов Маршалла, MSFC, НАСА, ракета НАСА, Орион, мощность, топливо, двигательная установка, ракета, ракетология, Ракеты, РС-25, Двигатель РС-25, SLS, твердотопливные ускорители, освоение космоса, Space Launch System, космические грузы, космический корабль, технология, испытательный стенд

Мартин Берки

Если сравнить мощную ракету NASA Space Launch System (SLS) с человеческим телом, то авионика и программное обеспечение будут представлять собой нервную систему и мозг, которые следят за состоянием тела, принимают и отправляют решения. Лишь некоторые из сотен операций, которые они выполняют, включают в себя: подачу жидкого топлива, дросселирование двигателя, управление выхлопными патрубками двигателя и ускорителя, обновление траектории, получение и отправку данных экипажу и наземному управлению, а также реагирование на нештатные вопросы, такие как порывы ветра или отказ двигателя.

Авионика должна работать в условиях температуры, давления, звука и т. д., которые не может выдержать ни человеческий организм, ни несколько машин. Таким образом, все, от коробок до плат и отдельных процессоров, «защищено» и тестируется на каждом этапе разработки, чтобы выдержать запуск.

В конечном итоге блоки авионики и программное обеспечение должны работать идеально. Но как можно быть в этом уверенным, не поставив его на самую большую в мире ракету и не увидев, как он работает? На этом сосредоточена Интегрированная испытательная лаборатория авионики — или IATF — в Центре космических полетов НАСА им. Маршалла, где компьютеры, маршрутизаторы, процессоры, источники питания и другие «черные ящики» и программное обеспечение, известные под общим названием «авионика», тестируются в рамках подготовки к запланированному запуску. 2018 первый полет SLS.

Возможно, самое крутое в испытательном стенде — это то, что он может создавать искусственные транспортные средства, работающие в искусственном мире, и виртуально «летать» на SLS сотни раз — от предстартовой активации и проверки до старта и разделения основной ступени на расстоянии около 17 500 миль. в час и 100 миль в космосе — для проверки всей авионики.

Расположение авионики на борту SLS Блок 1.

Авионику можно найти повсюду на SLS: в задней и передней юбках ускорителя, в контроллерах двигателей основной ступени, установленных на самих двигателях, в секции двигателя основной ступени, в промежуточном баке и в передней юбке. , в адаптере ступени ракеты-носителя и в промежуточной криогенной двигательной ступени. Конечно, авионика пилотируемого корабля «Орион» также связана с характеристиками всего корабля. Так что в основном сверху вниз.

Сердце Комплексного испытательного комплекса авионики в Центре космических полетов имени Маршалла НАСА. Испытательный центр системной интеграции — Квалификация показан слева на заднем плане. Лаборатория системной интеграции находится на переднем плане. Средство SLS Booster Hardware In the Loop находится в центре фона.

Внутри испытательного стенда блоки авионики автомобиля монтируются на полукруглой раме высотой 18 футов в том же относительном положении, что и внутри SLS – вплоть до длины соединительных кабелей. Снаружи в нескольких больших башнях размещается оборудование для моделирования «мира» SLS и проведения испытаний за испытаниями.

Виртуальный мир SLS создается парой программных инструментов, ARTEMIS и MAESTRO. Они обозначают среду реального времени для моделирования, интеграции и моделирования (ARTEMIS) и управляемую среду автоматизации для моделирования, тестирования и операций в реальном времени (MAESTRO). (Как инженеры додумались до всего этого?) ARTEMIS — это набор компьютерных моделей, симуляций и аппаратных интерфейсов, имитирующих SLS и его виртуальный «мир». Например, он имитирует вращение Земли, гравитацию, выплескивание топливных баков, изгиб корабля в полете, давление двигателя и ускорителя, температуру и тягу, а также погоду, от жарких солнечных дней до холодных ненастных ночей, а также входные данные от пилотируемого корабля «Орион» и ракеты-носителя. удобства. На самом деле в ARTEMIS гораздо больше строк программного кода, чем в самой SLS. MAESTRO выступает в качестве проводника-испытателя виртуальных миссий. Это программное обеспечение настраивает и контролирует операции тестирования, устанавливает внешние условия, контролирует тесты и архивирует все данные тестов для анализа. Именно здесь инженеры и разработчики программного обеспечения узнают, нуждается ли их код в исправлении или дополнении.

Настоящая летная авионика для SLS никогда не будет тестироваться на этом объекте — только ее летные эквиваленты. Настоящая летная авионика будет установлена ​​непосредственно на основной ступени на сборочном предприятии Michoud в Луизиане и испытана там перед полетом. Команда испытателей в Marshall уже может сказать, что они летали на SLS «практически» тысячи раз, чтобы убедиться, что SLS безопасно летает во время своей первой реальной миссии за пару лет.

Присоединяйтесь к разговору: посетите нашу страницу в Facebook , чтобы прокомментировать сообщение об этом блоге. Мы будем рады услышать ваши отзывы!

Автор mburkeyОпубликовано 1 июля, 2016 1 июля, 2016 Рубрики Путешествие на Марс, Система космического запускаМетки #journeytomars, Путешествие на Марс, Марс, Центр космических полетов Маршалла, модель, MSFC, НАСА, ракета НАСА, Orbital ATK, Orion , мощность, двигательная установка, ракета, ракетология, Ракеты, РС-25, Двигатель РС-25, SLS, твердотопливные ускорители, космос, освоение космоса, Space Launch System, космические нагрузки, космический корабль, технологии, испытательный стенд

Автор Beverly Perry

Начался обратный отсчет до последнего полномасштабного испытательного пуска твердотопливных ускорителей системы космического запуска (SLS). Отметьте в своих календарях: 28 июня, 8:05 утра по московскому времени.

Ожидайте двухминутного шока и ошеломления, поскольку летный двигатель сжигает около шести тонн топлива каждую секунду во время испытания. С расширяющимися газами и пламенем, выходящим из сопла со скоростью, превышающей 3 Маха, и температурами, достигающими 3700 градусов по Фаренгейту, попрощайтесь с частью песка на испытательном полигоне Orbital ATK в пустыне Юта, потому что после испытания песок на корме или сзади, конец бустерного двигателя будет стекло .

NASA и Orbital ATK откатывают дом и сотрясают пустыню Юты для QM-2 28 июня. ; задняя юбка также является частью теста, но передняя сборка (носовая крышка, передняя юбка) не будет. (См. нашу инфографику Boosters 101*, если вам нужно освежить в памяти детали и узлы бустеров). Тест будет транслироваться в прямом эфире на NASA TV и на нашей странице в Facebook. Мы также будем транслировать твит @NASA_SLS в Твиттере.

Для тех, кто смотрит дома (или на работе), вот три интересных вещи, которые могут быть не так очевидны на экране, в порядке обратного отсчета.

3. Этот мотор холодный. QM-2 охлаждается — буквально до 40 градусов — с первой недели мая в «испытательном отсеке» Orbital ATK, специальном здании на рельсах, которое перемещается, закрывая ракету-носитель, и откатывается назад, чтобы можно было испытать двигатель. уволенный. Несмотря на то, что SLS будет запускаться из обычно теплого Космического центра Кеннеди во Флориде, температуры там могут варьироваться, и инженеры должны быть уверены, что ускоритель будет работать должным образом, независимо от того, находится ли топливо внутри двигателя на 40 или 9 градусов.0 градусов (температура топлива при первом натурном испытании, Qualification Motor 1 или QM-1).

2. Этот бустер заблокирован. Если 28 июня вы окажетесь недалеко от города Промонтори, штат Юта, вы сможете увидеть результаты испытаний в общественном месте рядом с State Route 83. И не волнуйтесь, эта ракета-носитель никуда не денется — инженеры заблокировали ее. Двигатель надежно закреплен на испытательном стенде T-97 компании Orbital ATK.

Во время испытания двигатель будет давить на передний упорный блок с силой более трех миллионов фунтов. Ракетный двигатель удерживает более 13 миллионов фунтов бетона, большая часть которого находится под землей. Испытательный стенд содержит систему тензодатчиков, которые позволяют инженерам измерять тягу, создаваемую двигателем, и проверять свои прогнозы.

Испытательный запуск твердотопливного двигателя будет настолько горячим, что песок в задней части двигателя превратится в стекло.

Тушение пожара по окончании испытания — задача системы тушения, которая наполняет двигатель углекислым газом с обоих концов испытательного стенда. Дренчерная система распыляет воду на двигатель, чтобы металлический корпус не перегревался, чтобы оборудование можно было использовать повторно. И системы гашения, и дренчерные системы пришлось модернизировать, чтобы они выдерживали высокую температуру и размеры больших пятисегментных ускорителей.

1. В следующий раз по-настоящему. Эти твердотопливные ускорители являются самыми большими и мощными из когда-либо созданных для полетов. Они были протестированы и повторно протестированы как в полномасштабных, так и в небольших тестах на уровне подсистем. Инженеры модернизировали и модернизировали жизненно важные детали, такие как сопло, изоляция и системы управления авионикой. Они проанализировали нагрузки и тягу, прогнали модели и симуляции и приближаются к завершению проверки того, что их конструкции будут работать должным образом.

Большая часть этой работы была необходима, потому что, проще говоря, SLS нужны более мощные ускорители. Большие ускорители означают более смелые миссии — например, вокруг Луны во время первой объединенной миссии SLS и Orion. Так что в следующий раз, когда мы увидим запуск этих твердотопливных двигателей, они будут запускать SLS со стартовой площадки в Космическом центре Кеннеди и совершать свой первый полет с Орионом. Серьезно.

В следующий раз: За кулисами QM-2: Подготовка к испытанию самого большого в мире твердотопливного ракетного двигателя.

Присоединяйтесь к беседе: Посетите нашу страницу Facebook , чтобы прокомментировать сообщение об этом блоге. Мы будем рады услышать ваши отзывы!

Автор baperry3Опубликовано 20 июня 2016 г. 20 июня 2016 г. Рубрики Путешествие на Марс, Система космического запускаМетки #journeytomars, авионика, дом-ускоритель, изоляция, Путешествие на Марс, Космический центр Кеннеди, Марс, Центр космических полетов Маршалла, MSFC, НАСА, ракета НАСА, сопло, Орбитальный АТК, Орион, топливо, двигательная установка, Qualification Motor 2, ракета, ракетология, Ракеты, сегменты, SLS, твердотопливные ракетные ускорители, Система космического запуска, космический корабль, испытательный стенд

Мартин Берки

Как рассмотреть под микроскопом самую большую в мире ракету?

По одной штуке, конечно.

Система космического запуска НАСА — SLS — станет самой мощной ракетой в мире. Он отправит бесстрашных исследователей, их космические корабли, их посадочные модули, их среду обитания и все их другое оборудование, чтобы выжить и процветать в глубоком космосе.

Но, во-первых, он должен пережить запуск. SLS — это экстремальная машина для работы в экстремальных условиях: 6 миллионов фунтов разгоняются от нуля до примерно 17 500 миль в час всего за 8 минут или около того после старта. В некоторых частях минус 400 градусов по Фаренгейту. В некоторых частях — 5000 градусов. Экстрим.

Итак, НАСА усердно работает, чтобы убедиться, что все работает по плану, включая самую большую часть, основную ступень — 212 футов в длину, 27 футов в диаметре и весом более 2 миллионов фунтов — все заправлено и готово к работе.

НАСА и главный подрядчик Boeing строят оборудование на сборочном заводе Michoud в Новом Орлеане, штат Луизиана, для первого полета в 2018 году. сварка и сборка гигантских металлических панелей, куполов, колец и т. д. на новых производственных инструментах с новыми процессами впервые. Каждый раз, когда команда начинает сваривать новое летное оборудование, они методично выполняют ряд шагов, чтобы убедиться, что первое полетное оборудование идеально.

Завершается окончательная сварка резервуара с жидким кислородом для новой ракеты НАСА «Система космического запуска» в Центре вертикальной сборки на сборочном предприятии Мишуда в Новом Орлеане.

«Идеальный» — понятие относительное. Некоторые технически подкованные люди считают сварку дефектом металлической конструкции, потому что сварной шов никогда не бывает таким прочным, как остальная часть металла, по словам Кэролин Рассел, начальника отдела соединения металлов и процессов в Центре космических полетов им. Маршалла в Хантсвилле. Алабама, с 32-летним опытом работы в этой области. Учитывая передовой уровень технологии сварки, другие люди могут счесть термин «дефект» несколько чрезмерным.

Не кто иной, как легендарный ученый-ракетчик Вернер фон Браун заявил в разгар разработки ракеты-носителя «Сатурн-5» в 1966 году: «Жизнь в ракетостроении убедила меня, что сварка — один из самых важных аспектов всей этой работы».

Первым шагом к летному оборудованию SLS было установление «графика сварки» — того, как будет выполняться сварка. SLS использует «сварку трением с перемешиванием» — сверхбыстро вращающийся штифт взбивает твердые металлические куски до тех пор, пока они не станут консистенцией сливочного масла, и не сольются вместе, чтобы соединить кольца, купола и сегменты ствола основной ступени. В результате получается более прочный и бездефектный шов, чем при традиционном способе соединения материалов с помощью сварочных горелок.

Готовое изделие для структурных испытаний SLS Launch Vehicle Stage Adapter (LVSA) ожидает передачи на испытательный стенд в Центре космических полетов имени Маршалла НАСА в Хантсвилле, штат Алабама. Имея высоту 56 футов, LVSA соединяет основную ступень SLS с верхней ступенью.

В зависимости от конкретного алюминиевого сплава и толщины инженеры устанавливают требуемую скорость вращения штифта, скорость перемещения, силу давления на металл. Прежде чем приступить к выполнению графика сварки полноразмерного или летного оборудования, основная рабочая группа проверяет процесс на тестовых панелях. около 2 футов в длину. Тестовые панели изготавливаются в Мишуде и отправляются в Маршалл, где они подвергаются неразрушающему контролю, разрезанию и последующему микроскопическому анализу на наличие мельчайших дефектов.

Составное изображение в искусственных цветах, полученное с помощью электронно-лучевого микроскопа в Центре космических полетов имени Маршалла НАСА, показывает ориентацию кристаллов части толщины металлической панели для адаптера ступени ракеты-носителя. Материаловеды

Marshall изучают образцы под увеличением в поисках трещин и пустот, а также для того, чтобы понять, насколько глубоко сварной шов проник в детали. Они также проходят неразрушающий контроль, в том числе рентгеновский, ультразвуковой и дефектоскопию.

Проверив процессы сварки для каждой части основной ступени, производственная группа может приступить к созданию статей, подтверждающих надежность сварки, или «WCA». Имеются АВП для отсека двигателя, бака с жидким кислородом и бака с жидким водородом. Точно так же WCA разрезают на образцы, которые снова помещают под микроскоп в Marshall. Теоретически WCA должны быть идеальными, если соблюдался график сварки. В реальности получается не очень.

Сварка WCA состоит из множества «новинок», объяснил Рассел. Это проверка инструментов и таких факторов, как выравнивание деталей и допуски. Теплопередача от сварных швов к окружающему металлу отличается, если большие детали скреплены вместе. Короче, всякое бывает. Вносятся коррективы. Образцы сварных швов вырезают и снова помещают под микроскоп до тех пор, пока не будет отработан график сварки.

Все эти испытания и рассмотрение под микроскопом привели к важной вехе SLS: сварке конструкционных испытательных образцов — STA — и летных изделий для водородных и кислородных баков, секции двигателя и передней юбки, которая сейчас выполняется. STA будут отправлены в Marshall в следующем году. Закрепленные на испытательных стендах, прочно прикрепленные к земле, эти испытательные образцы будут оснащены сотнями датчиков, а затем толкнуты и прощупаны, чтобы увидеть, смогут ли они выдержать нагрузки, которые испытает летное оборудование — ускорение изгиба, скручивание и т. д.

Тогда и только тогда инженеры смогут сказать, что гигантская основная ступень готова к дебютному запуску. Но это история для другого дня.

Присоединяйтесь к беседе: Посетите нашу страницу Facebook , чтобы прокомментировать сообщение об этом блоге. Мы будем рады услышать ваши отзывы!

Автор mburkeyОпубликовано 2 июня, 2016 10 июня, 2016 Рубрики Путешествие на Марс, Система космического запускаМетки #journeytomars, Boeing, core stage, сварка трением с перемешиванием, LVSA, MAF, Marshall, Центр космических полетов им. Маршалла, Michoud, Michoud Assembly Объект, MSFC, НАСА, ракета НАСА, неразрушающая оценка, двигательная установка, ракета, ракетология, ракеты, SLS, космос, исследование космоса, система космического запуска, космические нагрузки, изделие для структурных испытаний, технология, испытательный стенд, VAC, центр вертикальной сборки , сварка, сварка

Автор Беверли Перри

Что общего между водой и алюминием?

Если вы догадались, что вода и алюминий заставляют SLS летать, поставьте себе золотую звезду!

Химия лежит в основе запуска ракет. Движение ракеты следует третьему закону Ньютона, который гласит, что на каждое действие есть равное и противоположное противодействие. Чтобы поднять ракету со стартовой площадки, создайте химическую реакцию, при которой газ и частицы будут выбрасываться из одного конца ракеты, а ракета полетит в другом направлении.

В результате какой химической реакции горячие газы выбрасываются из рабочей части ракеты с достаточной скоростью, чтобы освободить ее от земного притяжения? Горение.

Будь то ваш личный автомобиль или гигантская ракета-носитель, такая как SLS, основы одинаковы. Горение (сжигание чего-либо) высвобождает энергию, которая приводит в движение вещи. Начните с топлива (что-то, что можно сжечь) и окислителя (что-то, что заставит его гореть), и теперь у вас есть топливо. Дайте ему искру, и высвободится энергия вместе с некоторыми побочными продуктами.

Для полета SLS сгорание происходит в двух основных областях: главных двигателях (четыре Aerojet Rocketdyne RS-25) и двойных твердотопливных ракетных ускорителях (построенных Orbital ATK), которые обеспечивают более 75 процентов тяги при взлете. Сгорание приводит в действие обе силовые установки, но топливо и окислители разные.

Облака пара, продукт водородно-кислородной реакции основных двигателей SLS, вытекают из двигателя RS-25 во время испытаний в Космическом центре Стенниса НАСА.

Маршевые двигатели РС-25 называются «жидкостными двигателями», поскольку в качестве топлива используется жидкий водород (Lh3). Жидкий кислород (LOX) служит окислителем. Ускорители, с другой стороны, используют алюминий в качестве топлива с перхлоратом аммония в качестве окислителя, смешанного со связующим, что создает однородное твердое топливо.

Создание воды заставляет SLS летать

Водород, топливо для основных двигателей, является самым легким элементом и обычно существует в виде газа. Газы — особенно легкий водород — имеют низкую плотность, а это значит, что их небольшое количество занимает много места. Чтобы иметь достаточное количество топлива, чтобы привести в действие большую реакцию сгорания, потребуется невероятно большой резервуар для ее хранения — противоположность тому, что необходимо для ракеты-носителя с аэродинамической конструкцией.

Чтобы решить эту проблему, превратите газообразный водород в жидкость, более плотную, чем газ. Это означает охлаждение водорода до температуры -423 градуса по Фаренгейту (-253 градуса по Цельсию). Серьезно холодно.

Хотя кислород более плотный, чем водород, его также необходимо сжимать в жидкость, чтобы поместить в меньший и более легкий резервуар. Чтобы перевести кислород в жидкое состояние, его охлаждают до температуры -297 градусов по Фаренгейту (-183 градуса по Цельсию). Хотя это мягко по сравнению с Lh3, оба компонента топлива требуют особого обращения при этих температурах. Более того, криогенные Lh3 и LOX быстро испаряются при атмосферном давлении и температуре, а это означает, что ракета может быть загружена топливом только за несколько часов до запуска.

Попав в баки и когда обратный отсчет запуска приближается к нулю, Lh3 и LOX закачиваются в камеру сгорания каждого двигателя. Когда топливо воспламеняется, водород взрывоопасно реагирует с кислородом с образованием воды! Элементарно!

2H ₂ + O ₂ = 2H ₂ O + Энергия

Эта «зеленая» реакция высвобождает огромное количество энергии вместе с перегретой водой (паром). Водородно-кислородная реакция генерирует огромное количество тепла, в результате чего водяной пар расширяется и выходит из сопла двигателя со скоростью 10 000 миль в час! Весь этот быстро движущийся пар создает тягу, которая отталкивает ракету от Земли.

Все дело в импульсе

Но не только экологически чистая реакция воды делает криогенный Lh3 фантастическим ракетным топливом. Все дело в импульсе — удельный импульс . Эта мера эффективности ракетного топлива описывает количество тяги на количество сожженного топлива. Чем выше удельный импульс, тем больше «отталкивания от колодки» вы получаете на каждый фунт топлива.

Топливо Lh3-LOX имеет самый высокий удельный импульс среди всех обычно используемых ракетных топлив, а невероятно эффективный двигатель RS-25 обеспечивает большой расход бензина на уже эффективном топливе.

Но даже несмотря на то, что Lh3 имеет самый высокий удельный импульс, из-за его низкой плотности, перевозка достаточного количества Lh3 для подпитки реакции, необходимой для того, чтобы покинуть поверхность Земли, потребует слишком большого, слишком тяжелого бака со слишком большой изоляцией, защищающей криогенное топливо. практичный.

Чтобы обойти это, дизайнеры усилили SLS.

В следующий раз: Как твердотопливные ракетные ускорители используют алюминий — тот же материал, которым вы покрываете свои остатки — чтобы обеспечить достаточную тягу, чтобы SLS оторвался от земли.

Присоединяйтесь к беседе: Посетите нашу страницу Facebook , чтобы прокомментировать сообщение об этом блоге. Мы будем рады услышать ваши отзывы!

Автор Дженнифер ХарбоОпубликовано 15 апреля, 2016 22 апреля, 2016 Рубрики Путешествие на Марс, Система космического запускаМетки #journeytomars, Aerojet Rocketdyne, алюминий, перхлорат аммония, астронавты, ускорители, химические реакции, химия, Исследовательская миссия 1, водород, Путешествие на Марс, жидкий водород, жидкий кислород, Марс, Центр космических полетов им. Маршалла, MSFC, НАСА, ракета НАСА, третий закон Ньютона, орбитальный АТК, Орион, окислитель, кислород, энергия, топливо, двигательная установка, ракета, ракетное топливо, ракетология, Ракеты, РС-25, Двигатель РС-25, Сатурн V, шаттл, SLS, твердотопливные ускорители, космос, освоение космоса, Система космического запуска, космические грузы, космический корабль, удельный импульс, Космический центр Стенниса, технологии, испытательный стенд

900:02 Ранее в этом месяце в Космическом центре Стеннис в Миссисипи был проведен еще один успешный испытательный запуск двигателя RS-25 системы космического запуска (SLS). Тестирование двигателя является важной частью подготовки SLS к первому полету. Как двигатели справляются с более высоким уровнем тяги, который им потребуется для запуска SLS? Готов ли новый компьютер контроллера двигателя к задаче динамического запуска SLS? Что произойдет, если увеличить давление топлива, поступающего в двигатель? SLS будет производить большую тягу при запуске, чем любая другая ракета, на которой когда-либо летала НАСА, а связанные с этим мощность и нагрузки предъявляют высокие требования к двигателям. Тестирование дает нам уверенность в том, что обновления, которые мы вносим в двигатели, подготовили их к выполнению этих требований.

Если вы читали об испытаниях и следите за нами в Твиттере, верно? — вы, наверное, слышали, что двигатель, использованный в этом испытании, был первым «полетным» двигателем, как в том смысле, что это двигатель, который летал раньше, так и в том смысле, что это двигатель, который уже запланирован к полету на SLS. Возможно, вы не знали, что в рамках программы SLS каждый из двигателей РС-25 для наших первых четырех полетов является отдельной личностью, со своим назначением и историей. Вот еще пять вещей, которые вы, возможно, не знали о двигателе 2059, который NASA и главный подрядчик Aerojet Rocketdyne испытали в этом месяце..

Двигатель 2059 с ревом оживает во время испытаний в Космическом центре Стеннис.

1. Двигатель 2059 — это «Хаббл Хаггер» — В 2009 году космический шаттл выполнил свою последнюю миссию по обслуживанию космического телескопа Хаббла, STS-125. Фанаты космических полетов, взволнованные этой миссией, называли себя «хабблхаггерами», включая члена экипажа STS-125 Джона Грунсфелда, который сегодня возглавляет Управление научной миссии НАСА. Вместе с двумя другими двигателями «2059» вывел космический шаттл «Атлантис» на орбиту для успешной миссии по обслуживанию Хаббла. Помимо полета на Хаббл, двигатель 2059также совершил четыре визита на Международную космическую станцию, включая миссию STS-130, которая доставила купол, из которого члены экипажа станции могут наблюдать за Землей под собой.

Самый левый двигатель на этом снимке запуска последней сервисной миссии Хаббла? Это 2059 год. (Щелкните, чтобы увеличить версию.)

2. Последние будут первыми, а предпоследние будут вторыми первыми — Первый полет SLS будет включать двигатель, который летал на STS -135, последний полет шаттла в 2011 году. Таким образом, если в первом полете SLS используется двигатель, который использовался в последнем полете шаттла, имеет смысл только то, что во втором полете SLS будет двигатель. который летел предпоследним рейсом шаттла, верно? Двигатель 2059в последний раз летал на STS-134, предпоследнем полете шаттла, в мае 2011 года, а затем будет летать на SLS Exploration Mission-2.

Испытание двигателя 2059 в Космическом центре Стенниса 10 марта.

3. Двигатель 2059 достигает новых высот РС-25. Хаббл вращается вокруг Земли на высоте около 350 миль, что более чем на 100 миль выше средней орбиты Международной космической станции. Но в следующем полете, 2059 г.полетит почти в три раза выше — основная ступень и двигатели ЭМ-2 поднимутся на максимальную высоту почти в 1000 миль!

Нажмите, чтобы увидеть увеличенную версию.

4. Иногда двигатель испытывает испытательный стенд . Испытание двигателя 2059 дало программе SLS ценную информацию о двигателе, а также уникальную информацию об испытательном стенде. Поскольку 2059 — это летающий двигатель, у нас есть данные о его прошлых испытаниях. Перед первой серией испытаний двигателя SLS RS-25 в прошлом году испытательный стенд A1 в Стеннисе претерпел изменения. Сравнивая данные с 2059 г.предыдущее тестирование с тестом в этом месяце предоставляет данные калибровки для тестового стенда.

Посетители социальной сети NASA, посещающие Космический центр Стенниса, подверглись фотобомбировке двигателем 2059.

5. Вы — да, вы — можете встретить потрясающее оборудование SLS, такое как двигатель 2059 — В 2014 году участники социальной сети NASA в Космическом центре Стенниса и Мишуда Сборочный цех за пределами Нового Орлеана посетил завод двигателей в Стеннисе и получил возможность сфотографироваться с одним из двигателей 9.0007– не что иное, как 2059. Участники NASA Social видели другое оборудование SLS, посетили завод по производству ракет-носителей в Космическом центре Кеннеди во Флориде и наблюдали за испытанием двигателя RS-25 в Стеннисе и испытанием твердотопливной ракеты-носителя в Orbital ATK в Юте. . Следите за своей следующей возможностью стать частью NASA Social здесь.

Смотрите тест здесь:
https://www.youtube.com/watch?v=https://www.youtube.com/watch?v=njb9Z2jX2fA[/embedyt]

Если вы не посмотрите видео выше, пожалуйста, убедитесь, что URL в верхней части страницы читается как http, а не https.

В следующий раз: у нас есть химия!

Присоединяйтесь к обсуждению: Посетите нашу страницу Facebook , чтобы прокомментировать сообщение об этом блоге. Мы будем рады услышать ваши отзывы!

Автор dhittОпубликовано 31 марта, 2016 31 марта, 2016 Рубрики Путешествие на Марс, Система космического запускаМетки «Никаких маленьких шагов», #journeytomars, астронавты, батарея, чертежи, ускорители, CubeSat, электроника, Исследовательская миссия 1, Glenn Research Центр, Хут Гибсон, Путешествие на Марс, Марс, Центр космических полетов Маршалла, модель, MSFC, НАСА, ракета НАСА, мощность, двигательная установка, прототип, ракета, ракетология, Ракеты, РС-25, Двигатель РС-25, Сатурн V, шаттл , SLS, космос, освоение космоса, Space Launch System, космические грузы, космический корабль, технология, испытательный стенд, Марсианин, разгонный блок

На одном конце спектра технологий у вас есть ракетостроение, овладение законами физики, позволяющее людям разорвать цепи гравитации и плыть через космическую пустоту.

С другой стороны, самые ранние люди впервые научились использовать мир вокруг себя новаторскими способами, чтобы делать то, что они раньше не могли.

Что общего у этих двух крайностей? Разведение огня. Точно так же, как секрет обучения приготовлению пищи заключался в том, чтобы научиться создавать пламя, создание огня также является секретом того, как покинуть планету.

Мы просто используем гораздо больший огонь.

Твердотопливные ракетные двигатели и двигатели на жидком топливе будут работать вместе, чтобы запустить первый SLS в космос.

Если вы посмотрели первое видео из нашей серии «Никаких маленьких шагов», вы узнали, почему полет на Марс — это очень сложная задача и почему для решения этой задачи требуется очень большая ракета. Во второй части мы рассказали о том, как система космического запуска НАСА (SLS) строится на фундаменте «Сатурн-5» и космического корабля «Шаттл», а затем использует этот фундамент для создания ракеты, которая сделает то, что ни один из них не смог бы сделать.

Теперь, третье видео No Small Steps делает шаг вперед, рассматривая основы монументальной энергии, которая заставляет ракету взлетать. Если вы следили за этим блогом Rocketology и видеороликами No Small Steps, вы знаете, что первоначальная конфигурация SLS использует два разных средства питания во время запуска — твердотопливные ракетные ускорители и двигатели на жидком топливе.

Но почему? В чем разница между ними и какую роль каждый из них играет во время запуска? Что ж, мы рады, что вы спросили, потому что именно на эти вопросы мы отвечаем в нашем последнем видео.

С учетом того, что в ближайшие несколько месяцев будет проведено больше испытаний двигателя SLS и ракет-носителей, это видео — отличный способ «загореться» нашими следующими шагами к запуску.

https://www.youtube.com/watch?v=http://youtu.be/zJXQQv9UZNg[/embedyt]
Если вы не видите видео выше, убедитесь, что URL указан вверху страницы. страница читает http, а не https.

Присоединяйтесь к беседе: Посетите нашу страницу Facebook , чтобы прокомментировать сообщение об этом блоге. Мы будем рады услышать ваши отзывы!

Автор dhittОпубликовано 10 марта 2016 г. 11 марта 2016 г. Рубрики Путешествие на Марс, Система космического запуска, Без категорийМетки #journeytomars, астронавты, ускорители, CubeSat, Исследовательская миссия 1, Путешествие на Марс, Марс, Центр космических полетов Маршалла, MSFC , НАСА, ракета НАСА, Орион, мощность, двигательная установка, ракета, ракетология, Ракеты, РС-25, Двигатель РС-25, шаттл, SLS, космос, исследование космоса, Система космического запуска, космические нагрузки, космический корабль, технологии, испытательный стенд, Марсианин, разгонный блок

Вы знаете, насколько большой будет машина SLS. Мы описали огромную мощность и тягу только одного из двигателей РС-25 после прошлогодних испытательных стрельб. Возможно, вы были свидетелями того, как в марте прошлого года мы запустили один из массивных пятисегментных твердотопливных ракетных ускорителей. Несмотря на все это, возможно, вы можете себе представить, насколько невероятным будет запуск, когда все четыре двигателя и оба ускорителя загорятся вместе, чтобы поднять эту ракету высотой 322 фута и весом 5,75 миллиона фунтов через атмосферу в глубокий космос. Представьте громоподобную вибрацию в груди, даже если вы стоите на расстоянии нескольких миль.

Примечание. На самом деле наблюдать за запуском SLS с такого близкого расстояния настоятельно не рекомендуется (или не разрешается). Аппаратное обеспечение Orion проходит испытания на устойчивость к уровням шума, при которых человек может превратиться в жидкость.

Мы говорили о том, каково это быть там, когда стартует ракета. Теперь давайте поговорим о том, каково это БЫТЬ стартующей ракетой.

Представьте себе мощность, вырабатываемую при запуске, когда двигатели и ускорители развивают тягу до 8,8 миллионов фунтов. Жара невероятная! Автомобиль начинает трясти. Сопла двигателей, какими бы большими и прочными они ни казались, деформируются под давлением тепла, когда двигатели запускаются на секунды раньше, чем ускорители. Пока они еще находятся на площадке, ракеты-носители несут вес всего транспортного средства, даже когда они запускаются для запуска — вес почти 13 статуй Свободы, покоящихся на площади меньше, чем средняя гостиная.

Затем вас — ракету — отпускают в полет, и вы летите вверх. Более 5 миллионов фунтов веса ракеты, толкающей вниз, теперь уравновешиваются более чем 8 миллионами фунтов тяги, толкающей с противоположного направления. Помните эти 13 статуй свободы? Теперь днище ракеты испытывает давление 29 из них!

А теперь накаляется и передняя часть ракеты. Приближаясь к 1 Маха, ударные волны распространяются по всему транспортному средству. Трение от простого движения по воздуху вызывает нагрев носовой части автомобиля. Ударные волны, исходящие от носовых обтекателей разгонного блока, ударяются о межбаковое пространство активной ступени и могут поднять температуру до 700 градусов. Пенопластовая изоляция не только сохраняет криогенные баки холодными, но и предотвращает попадание тепла всплытия в межбаковую конструкцию между водородными и кислородными баками.

Компьютерная модель ударной волны в передней части корабля SLS в момент отделения ракеты-носителя при запуске.

Ты уже это чувствуешь? Это много, чтобы справиться. Эти воздействия веса (массы), давления, температуры и вибрации называются «нагрузками». Это ключевая часть «ракетостроения», связанная с разработкой транспортного средства SLS.

Нагрузка – это давление, действующее на площадь. Звучит просто, правда? На SLS действуют всевозможные нагрузки, некоторые даже до того, как он покинет стартовую площадку. Напряжение и сжатие (тянущие и толкающие), крутящий момент (скручивание), термические (горячие и холодные), акустические (вибрация) и многие другие. На крупные части ракеты действуют статические (стационарные) нагрузки за счет силы тяжести и собственного веса. Существуют нагрузки, которые необходимо учитывать при опрокидывании, наклоне, прокатке и подъеме оборудования на заводе. Существуют «морские нагрузки», которые воздействуют на оборудование, когда они плывут на барже вверх и вниз по рекам к различным испытательным площадкам и, в конечном итоге, через Мексиканский залив и побережье Флориды в Космический центр Кеннеди для запуска. Инженеры должны учитывать каждую отдельную нагрузку, понимая, как они повлияют на структурную целостность ракеты и как они будут соединяться и действовать вместе.

Возможно, вы никогда не думали, что «поездка на лодке» — это наука о ракетах, но SLS должен быть спроектирован так, чтобы выдерживать как морские, так и космические нагрузки.

Когда SLS уложен на мобильную пусковую установку в KSC, через четыре стойки, крепящие основную ступень к ускорителям, и вниз к кормовым юбкам ускорителя, которые должны нести весь вес ракеты-носителя на мобильной пусковой установке, действуют нагрузки. Затем возникают выкатные нагрузки, когда мобильная пусковая установка и гусеничный ход перемещают SLS на расстояние более 4 миль от здания сборки транспортных средств до стартовой площадки. Есть еще много грузов, когда машина готовится к запуску.

Откуда инженеры узнают, что ракета готова выдержать нагрузки, с которыми ей придется столкнуться, чтобы отправить астронавтов в дальний космос? Шаг первый — хороший дизайн — разработка ракеты, достаточно прочной, чтобы выдержать нагрузки при запуске. Однако это сложно, так как транспортное средство должно быть максимально легким. Шаг второй — это цифровое моделирование. Прежде чем приступить к сборке, вы запускаете множество симуляций на компьютере с таким уровнем детализации, которому позавидовал бы любой поклонник космической программы Kerbal. Третий шаг — сделать что-то реальное, но меньшего размера: модели в аэродинамической трубе и даже масштабные модели ракет с работающими двигательными установками предоставляют реальные данные. А затем следует Шаг четвертый — построить реальное оборудование и нагрузить его. Испытываемые образцы для основной ступени и элементов верхней ступени корабля будут размещены на испытательных стендах, начиная с этого года, и подвергнуты нагрузкам, которые будут имитировать опыт запуска. Двигатели и ускорители проходят испытания, чтобы убедиться, что они готовы к работе.

Все еще хочешь быть ракетой? Оставайтесь с нами, чтобы узнать больше о грузах, поскольку мы делаем все возможное, чтобы трясти, грохотать и даже катить части ракеты, чтобы она была готова к запуску в 2018 году.

Присоединяйтесь к беседе: Посетите нашу страницу Facebook , чтобы прокомментировать сообщение об этом блоге. Мы будем рады услышать ваши отзывы!

Автор dhittОпубликовано 25 февраля, 2016 Категории Путешествие на Марс, Система космического запуска, Без категорийТеги «Никаких маленьких шагов», #journeytomars, астронавты, ускорители, Исследовательская миссия 1, Путешествие на Марс, Марс, Центр космических полетов Маршалла, MSFC, НАСА, ракета НАСА, Орион, мощность, двигательная установка, ракета, ракетология, Ракеты, РС-25, Двигатель РС-25, SLS, космос, освоение космоса, Space Launch System, космические грузы, технология, испытательный стенд, Марсианин, разгонный блок

2016 идет полным ходом. Еще один год позади, еще один год начался.

Для программы SLS это означает, что мы еще больше прошли половину пути к готовности к запуску. Прошло всего четыре года с тех пор, как программа официально стартовала в сентябре 2011 года, и мы работаем над тем, чтобы быть готовыми менее чем через три года к нашему первому запуску.

День, когда это будет фотография, а не концепт художника, будет хорошим днем.

Большая часть первых четырех лет была посвящена завершению проекта. Конечно, дым, огонь и гнущееся металлы были дымом, когда мы испытывали ускорители и двигатели и начинали строить стволы для основной ступени ракеты. Опираясь на основу программы «Спейс шаттл», мы быстро приступили к испытаниям двигателей и ускорителей, а работа по проектированию основной ступени продвигалась достаточно быстро, чтобы мы могли начать производство на ранних стадиях, и все это было подготовкой к тому, что должно было произойти. прийти, когда мы завершили критический обзор дизайна планов.

Двигатель РС-25 2059 в настоящее время находится на испытательном стенде в Космическом центре Стеннис. Несколько лет назад он был двигателем самой продолжительной миссии Atlantis, а через несколько лет он отправит первый экипаж SLS в космос.

Работа над дизайном почти завершена, работа над площадкой идет полным ходом, и предстоит еще много работы.

Чтобы ракета выкатилась на площадку для запуска, каждый элемент корабля должен прибыть в здание сборки транспортных средств в Космическом центре Кеннеди, где его укладывают вместе с пилотируемым кораблем «Орион». И у каждой части есть своя дорога, чтобы добраться туда.

Для подготовки к полету верхней ступени ракеты, которая вытолкнет «Орион» с околоземной орбиты в дальний космос, будут изготовлены испытательные образцы из адаптеров, соединяющих верхнюю ступень с остальной частью ракеты и на «Орион» вместе с испытательным изделием самой разгонной ступени. Эти три тестовых изделия будут размещены вместе на стенде и подвергнуты нагрузкам и деформациям, чтобы убедиться, что они готовы к запуску. По результатам этого испытания фактические летные изделия разгонного блока и адаптеров будут укомплектованы и доставлены из Центра космических полетов им. Маршалла в Хантсвилле, штат Алабама, в Космический центр Кеннеди.

Чтобы твердотопливные ускорители были готовы к полету, в Orbital ATK в Юте будут проведены квалификационные испытания двигателей. Результаты этих испытаний проложат путь к обработке, заправке и завершению полетных ускорителей с использованием оборудования, которое уже находится в Космическом центре Кеннеди. Ускорители станут первой частью SLS, которая будет установлена ​​в VAB в Кеннеди.

Для основной ступени высотой 200 футов, имеющей большие топливные баки и двигатели RS-25, которые должны быть готовы к полету, двигатели и сама ступень должны пройти индивидуальную подготовку, а затем быть объединены вместе. В Космическом центре Стенниса в Миссисипи будут проведены испытания отдельных двигателей, чтобы убедиться, что RS-25 готов к условиям, с которыми он столкнется во время запуска. Испытательные образцы будут построены из больших частей, составляющих основную сцену, и будут доставлены из сборочного цеха Мишуда за пределами Нового Орлеана в Маршалл, где они будут размещены на больших испытательных стендах, которые должны быть построены для этой цели. пройти структурные испытания. По результатам этих испытаний будет завершен фактический первый этап полета. Двигатели будут доставлены из Стенниса в Мишу для интеграции в основную ступень, которая затем будет доставлена ​​обратно в Стеннис для проведения крупнейшего испытательного запуска ракеты со времен Аполлона. После тестирования сцена будет отправлена ​​в Кеннеди для штабелирования.

И это только большие куски. Тем временем необходимо поработать над такими вещами, как убедиться, что программное обеспечение, управляющее ракетой, готово к работе.

В Центре космических полетов Маршалла сейчас ведутся работы на стендах, которые будут использоваться для тестовых версий основных компонентов ступени.

Мы уже хорошо начали эту «строительную» фазу программы. В марте прошлого года мы провели первые квалификационные испытания твердотопливных ускорителей, сейчас готовимся к следующим, которые состоятся в конце этого года. В то же время мы начали работать над лётным оборудованием для ускорителей для первого запуска SLS.

Мы завершили первую серию испытаний отдельных двигателей с использованием неиспользованного экспериментального двигателя и собираемся начать вторую серию испытаний в начале этого года с использованием двигателя, который использовался в шаттлах и снова будет летать во втором полете SLS. .

Мы почти закончили с образцами для испытаний элементов верхней ступени и будем использовать их для проведения структурных испытаний в течение этого года. В то же время уже началась работа над собственно разгонным блоком, который будет использоваться, чтобы вытолкнуть Орион за пределы Луны во время первого полета SLS.

Мы полным ходом изготавливаем детали, которые будут использоваться для отделки основных тестовых образцов и стендов, на которых они будут тестироваться. Очень скоро мы будем сваривать тестовые образцы баков с жидким водородом и жидким кислородом ракеты, а также других компонентов основной ступени. За ними, в свою очередь, последуют летные статьи для первого основного этапа.

Это захватывающее время, и делает его еще более захватывающим тот факт, что эта работа происходит в современную эпоху цифровых медиа, что дает вам беспрецедентный взгляд на процесс. По мере того, как мы продолжаем приближаться, шаг за шагом, к запуску, вы сможете следовать за нами на каждом этапе пути.

В следующий раз: Да пребудут с вами силы

Присоединяйтесь к обсуждению: Посетите нашу страницу Facebook , чтобы прокомментировать сообщение об этом блоге. Мы будем рады услышать ваши отзывы!

Автор dhittОпубликовано Январь 25, 2016 Рубрики Путешествие на Марс, Система космического запускаМетки #journeytomars, Исследовательская миссия 1, Марс, Центр космических полетов Маршалла, MSFC, НАСА, Орион, двигательная установка, Ракеты, РС-25, Двигатель РС-25, SLS, система космического запуска, технология, испытательный стенд, разгонный блок

RS-25 – Ракетология: Система космического запуска НАСА

Большой грузовик может перевозить компонент ракеты размером с один двигатель. Но как перевезти предмет высотой, скажем, с Пизанскую башню?

НАСА готовится к первому из многих полетов ракеты Space Launch System и космического корабля Orion. Каждый день мы приближаемся к их первому интегрированному испытательному полету. Сегодня эта работа ведется на многих площадках по всей стране, но работа этой общенациональной команды жестко сосредоточена на одном месте – на стартовой площадке.

Сотни компаний в каждом штате были частью SLS и пилотируемого космического корабля Orion, многие из них были малыми предприятиями, предоставляющими специализированные компоненты или услуги. Эта работа объединяется на объектах НАСА и главного подрядчика, где собираются «большие части», прежде чем все это будет собрано вместе на стартовой площадке в Космическом центре Кеннеди НАСА во Флориде.

Испытательный образец промежуточной криогенной двигательной ступени был доставлен в Центр космических полетов им. Маршалла компанией United Launch Alliance в июне.

1) Второй этап, из Алабамы во Флориду на барже

Некоторые части имеют относительно прямой путь к стартовой площадке. В Центре космических полетов им. Маршалла в Хантсвилле, штат Алабама, где осуществляется управление программой SLS, например, сваривается полетный модуль для адаптера ступени Orion (OSA), который соединит вторую ступень SLS с пилотируемым космическим кораблем, и сварка начнется. в следующем месяце на адаптере ступени ракеты-носителя (LVSA), который соединит основную и вторую ступени. После завершения LVSA отправится на барже в гигантское здание сборки транспортных средств (VAB) в Космическом центре Кеннеди (KSC) во Флориде, где будет происходить окончательная укладка SLS и Orion. Меньший OSA может использовать баржу или грузовик, и после прибытия во Флориду остановится на объекте, где будут установлены 13 CubeSat, прежде чем продолжить путь к VAB.

Через полчаса вторая ступень ракеты, промежуточная криогенная двигательная ступень (ICPS), завершается на объекте United Launch Alliance в Декейтере, штат Алабама. Процесс для ICPS будет на один шаг длиннее — после того, как ступень будет доставлена ​​из Декейтера во Флориду, она будет подготовлена ​​к полету на объекте обработки полезной нагрузки, а затем будет перемещена в VAB для штабелирования.

Сегменты ракеты-носителя доставляются поездом в Космический центр Кеннеди в эпоху космических челноков.

2) Ускорители, из Юты во Флориду на поезде

Топливо уже заливается в сегменты ускорителя для первого полета SLS. Ускорители будут доставлены поездом с объекта Orbital ATK в Юте во Флориду. Поскольку бустеры высотой 17 этажей слишком длинные, чтобы их можно было транспортировать целиком, бустеры будут транспортироваться сегментами. Они прибудут на перерабатывающий завод в Кеннеди, а затем будут перемещены в VAB, где будут сложены вертикально и соединены с остальной частью ракеты.

Большая баржа Pegasus НАСА сможет перевозить основную ступень SLS, длина которой будет более 200 футов.

3) Двигатели и основной этап, от Миссисипи до Луизианы, от Миссисипи до Флориды На барже

Это немного сложнее. Двигатели базовой ступени RS-25 в настоящее время находятся на складе в Космическом центре Стеннис в Миссисипи, где проходят испытания двигателей. Аппаратное обеспечение основной сцены для первого запуска SLS в настоящее время сваривается на сборочном заводе Michoud в Новом Орлеане. Двигатели для первого полета будут доставлены из Стенниса в Мишуд и интегрированы в первую основную ступень, когда она будет завершена. Затем основная ступень с двигателями будет доставлена ​​обратно в Стеннис, где сборка ступени и двигателя высотой 212 футов будет помещена на испытательный стенд, и все четыре двигателя будут запущены вместе в ходе крупнейшего с тех пор наземного испытания жидкостного двигателя. Аполлон. После испытаний планируется отправить ступень на барже в Кеннеди, где она будет доставлена ​​в VAB для сборки с остальной частью ракеты.

Гусеничный транспортер способен транспортировать 18 миллионов фунтов из ВАБ на стартовый комплекс.

4) Ракета, от VAB до стартовой площадки через гусеничный ход

Как только все элементы прибудут на VAB, они будут сложены вертикально и подготовлены к запуску. Большой гусеничный транспортер доставит мобильную пусковую установку с башней к ракете, а затем доставит ракету вместе с пусковой установкой к стартовой площадке. Остается только один последний шаг:

5) Орион, от стартовой площадки до глубокого космоса, через Ракету

НАСА готовится к запуску первой миссии не позднее ноября 2018 года из Флориды. Первый испытательный полет SLS и Orion будет невероятным, и он проложит путь для нашей второй исследовательской миссии — нашей первой с экипажем на борту космического корабля. Поскольку эти миссии продолжают объединяться, мы ближе к отправке астронавтов на Красную планету, чем когда-либо в нашей истории. Вся работа, которую мы делаем вместе сегодня, будет способствовать этому путешествию в будущем.

Присоединяйтесь к беседе: Посетите нашу страницу Facebook , чтобы прокомментировать сообщение об этом блоге. Мы будем рады услышать ваши отзывы!

Автор dhittОпубликовано Август 2, 2016 Рубрики Путешествие на Марс, Система космического запускаМетки #journeytomars, Алабама, ускорители, Исследовательская миссия 1, Флорида, Путешествие на Марс, Центр космических полетов Маршалла, MSFC, НАСА, ракета НАСА, Орион, мощность, топливо, двигательная установка, ракета, ракетология, Ракеты, РС-25, Двигатель РС-25, SLS, твердотопливные ускорители, освоение космоса, Space Launch System, космические грузы, космический корабль, технология, испытательный стенд

Во время двухминутного бустерного теста 537 измерительных каналов предоставили данные для достижения 82 различных целей тестирования.

Они пришли, чтобы продемонстрировать потрясающую чистую движущую силу.

Они получили урок реалий космического полета. …За которым последовала потрясающая демонстрация чистой движущей силы.

Пока инженеры в Юте готовились ко второму квалификационному двигателю (QM-2) испытания твердотопливной ракеты-носителя системы космического запуска (SLS), другая группа инженеров НАСА из Центра космических полетов им. Маршалла посетила Ракетно-космический центр США в Хантсвилле, Алабама проведет презентацию для стажеров космического лагеря и гостей музея, объяснив, что будет происходить во время испытаний, как работают ускорители, каковы следующие шаги, чтобы подготовить ускорители к первому запуску, и какую ключевую роль сыграет система космического запуска. роль в программе НАСА «Путешествие на Марс».

Музей, в котором находится космический лагерь, находится практически на заднем дворе Центра космических полетов Маршалла НАСА, где управляется SLS. Утром перед испытанием посетители музея и стажеры космического лагеря заполнили зал музея, чтобы посмотреть двухминутный запуск 17-этажного твердотопливного ракетного ускорителя, самого мощного из когда-либо созданных для пилотируемых космических полетов. Запуск даст информацию, чтобы ответить на 82 вопроса о том, как работает ракета-носитель, в том числе о том, как она поведет себя в холодных погодных условиях.

То, что они увидели в тот день, стало важной вехой для системы космического запуска и важным шагом к исследованию человеком дальнего космоса. Двигатель работал, как и ожидалось, для ожога. Внутри двигателя, где топливо было охлаждено до 40 градусов по Фаренгейту, чтобы имитировать холодный день на стартовой площадке, температура достигла почти 6000 градусов, а пламя, выходящее из ракеты-носителя, расплавило песок в стекло. Испытания открывают путь к квалификации твердотопливных ускорителей как готовых к полету при первом запуске SLS в 2018 году9.00:03 Пока испытание было отложено, участники просмотра услышали, как инженер НАСА объяснил информацию об испытании и ускорителях, а также об их пути от QM-2 до стартовой площадки.

В дополнение к тесту и презентации они также получили урок из реальной жизни о проблемах разработки и запуска космических систем. Когда сотни детей заняли свои места, на гигантском театральном экране появилась прямая трансляция NASA TV, показывающая ракету-носитель, установленную на испытательном стенде, и слово «держать» под ней.

Тест задержался из-за технической проблемы — проблема с секвенирующим компьютером. Когда кто-то слушает аудиозапись запуска ракеты или шаттла, вы можете услышать объявления о предпринимаемых шагах, когда часы обратного отсчета приближаются к нулю — «корабль находится на внутреннем питании», «запускаются главные двигатели» и т. д. Для ракеты запуск, многие вещи должны произойти должным образом, и все в правильном порядке, одно событие прокладывает путь для другого. Испытание ракеты-носителя требовало такой же подготовки и точности — многое должно было произойти правильно и в правильном порядке как до, так и после запуска ракеты-носителя. Когда компьютер, ответственный за управление этой последовательностью, не работал должным образом, тест пришлось отложить.

Если смотреть в целом, задержка была относительно незначительной — после обсуждения того, как лучше поступить, программное обеспечение было изменено, часы были сброшены, а тест состоялся всего через час после первоначально запланированного.

Во время задержки зрители прослушали презентацию команды НАСА и увидели на большом экране первое прошлогоднее квалификационное испытание двигателя (QM-1). Но они также получили реальную демонстрацию того, чему они научились в космическом лагере — лучшее слово, которое вы можете услышать в космическом бизнесе, — «номинальный», означающее, что все идет так, как ожидалось, но иногда вы не услышать это слово. Вы работаете изо всех сил, чтобы убедиться, что вы делаете, и вы работаете изо всех сил, чтобы быть готовым к тому, что вы не делаете. Когда возникала «нештатная» проблема, команда НАСА и Orbital ATK в Юте быстро оценила проблему, определила варианты дальнейших действий, оценила риски и выгоды и внедрила решение, которое позволило провести испытание быстро и успешно.

Посетители музея и стажеры космического лагеря наблюдают за испытанием QM-2 в Космическом и ракетном центре США в Хантсвилле, штат Алабама.

В то время как некоторые из первоначальных участников были вынуждены уйти в пользу практических занятий, таких как тренировка в условиях микрогравитации с резервуаром для воды, когда состоялось испытание, оставшаяся аудитория отсчитывала время до стрельбы и приветствовала, когда ракета-носитель загорелась и погасла, гигантский экран, показывающий кадры крупным планом почти в натуральную величину, а звуковая система делает все возможное, чтобы отдать должное реву мотора, превращающего песок пустыни в стекло. Было очень волнительно наблюдать, что в следующий раз, когда такой ускоритель зажжется, он запустит SLS со стартовой площадки для своего первого полета.

Один твердотопливный ракетный двигатель QM-2 сам по себе создавал большую тягу, чем требуется для подъема большинства ракет с земли и отправки их в космос, и на испытательном стенде потребовались миллионы фунтов бетона, чтобы убедиться, что он не работает. т двигаться.

В следующий раз ничто его не остановит.

В следующий раз: Все дороги ведут во Флориду

Присоединяйтесь к обсуждению: Посетите нашу страницу Facebook , чтобы прокомментировать сообщение об этом блоге. Мы будем рады услышать ваши отзывы!

Автор dhittОпубликовано Июль 14, 2016 Рубрики Путешествие на Марс, Система космического запускаМетки #journeytomars, ракета-носитель, Путешествие на Марс, Марс, Центр космических полетов им. Маршалла, MSFC, НАСА, ракета НАСА, ракетное топливо, движение, QM-2, QM- 2 тест, Квалификационный двигатель (QM-2), ракета, ракетология, Ракеты, РС-25, Двигатель РС-25, SLS, твердотопливные ускорители, космос, исследование космоса, Система космического запуска, космические нагрузки, космический корабль, технологии, U. S. Space и ракетный центр

Подготовка к работе идет быстрыми темпами, поэтому эта концепция художников может стать реальностью.

В понедельник Соединенные Штаты праздновали Четвертое июля. По всей стране зажглись фейерверки и грили на заднем дворе.

В паре сотен миль над нами на орбиту Земли вышла Международная космическая станция с двумя прикрепленными к ней космическими кораблями.

Что общего у этих двух вещей? Стремление к независимости.

Четвертое июля — это, конечно же, День независимости Соединенных Штатов, отмечающий годовщину подписания в 1776 году Декларации независимости, провозгласившей, что бывшие колонии становятся суверенным государством.

Международная космическая станция — это ранний, но важный шаг в усилиях НАСА по достижению «независимости от Земли» в исследованиях дальнего космоса человеком, что является ключевой частью нашего путешествия на Марс. На станции мы учимся жить вне Земли, проводя исследования, чтобы узнать, как человеческое тело адаптируется к космосу, и тестируя новые технологии, необходимые для более длительных миссий. Однако два космических корабля, пристыкованных к космической станции, демонстрируют, что наши полеты человека в космос сегодня «зависят от Земли». В то время как астронавты свободно плавают в условиях микрогравитации на борту станции, они остаются привязанными к нашей планете цепочкой поставок провизии, необходимой для выживания. Доставка еды, научных экспериментов, запасных частей и подарков из дома осуществляется космическими кораблями по расписанию. Ранее в этом году количество пристыкованных кораблей достигло шести: американские грузовые корабли Dragon и Cygnus, российские грузовые корабли Progress и пилотируемые корабли «Союз». Если что-то пойдет не так, возвращение на Землю совсем недалеко.

Американские космические корабли «Дракон» и «Лебедь» можно увидеть здесь, на Международной космической станции, вместе с российскими кораблями «Союз» и «Прогресс».

Чтобы отправиться на Марс, астронавты должны выжить без этой привязи. Когда они покинут Землю, они отправятся в бездну космоса без частых посещений кораблей снабжения. У них не будет быстрого возврата; если что-то сломается или пойдет не так, до Земли может уйти больше года. Эти пионеры будут полагаться на себя и на то, что у них есть с собой, или на то, что было послано вперед. Они будут первыми, кто станет независимым от нашей родной планеты, со свободой и ответственностью, которые она несет с собой.

Серьезные испытания ждут нас по мере того, как мы переходим от зависимости от Земли к независимости от Земли, учимся действовать в космосе так, как никогда раньше. Для этого мы будем выполнять миссии «испытательного полигона» — миссии, в которых мы будем внедрять инновации, тестировать и проверять новые системы и возможности, которые помогут нам научиться жить дольше и дальше от дома. Первый запуск ракеты Space Launch System (SLS) с пилотируемым кораблем Orion ознаменует наше вступление в эту эру испытательных полигонов, опираясь на новые системы, расположенные дальше от Земли, чем любая пилотируемая космическая миссия. SLS и Orion позволят нам запускать среды обитания и другое оборудование, которое поможет первым астронавтам не только посетить, но и жить в глубоком космосе вокруг и за пределами нашей Луны.

Астронавты в глубоком космосе должны быть в состоянии выжить без частых миссий по пополнению запасов с Земли или без возможности быстрого возвращения на Землю.

Когда мы продемонстрируем способность жить и процветать в глубоком космосе, придет время для первой миссии, которая покинет окрестности Земли и Луны и распространит человеческое существование на Солнечную систему, миссии, которая будет не только крупной шаг к высадке людей на Марс, но будет нашей декларацией независимости Земли.

В этот момент слово «Независимость» будет обозначать время, когда человечество стало межпланетным видом.

Приготовьте грили и фейерверки, потому что это будет повод для празднования.

В следующий раз: урок космоса в реальном мире

Присоединяйтесь к обсуждению: посетите нашу страницу Facebook , чтобы прокомментировать сообщение об этом блоге. Мы будем рады услышать ваши отзывы!

Автор dhittОпубликовано 5 июля 2016 г. Категории Путешествие на Марс, Система космического запускаТеги #journeytomars, Исследовательская миссия 1, Международная космическая станция, Путешествие на Марс, Марс, Центр космических полетов Маршалла, MSFC, НАСА, ракета НАСА, мощность, двигатель, ракета, ракетология , Ракеты, РС-25, Двигатель РС-25, SLS, твердотопливные ускорители, космос, освоение космоса, Space Launch System, космический корабль, технологии

Мартин Берки

Если сравнить мощную ракету NASA Space Launch System (SLS) с человеческим телом, то авионика и программное обеспечение представляют собой нервную систему и мозг, которые следят за состоянием тела, принимают и отправляют решения. Лишь некоторые из сотен операций, которые они выполняют, включают в себя: подачу жидкого топлива, дросселирование двигателя, управление выхлопными патрубками двигателя и ускорителя, обновление траектории, получение и отправку данных экипажу и наземному управлению, а также реагирование на нештатные вопросы, такие как порывы ветра или отказ двигателя.

Авионика должна работать в условиях температуры, давления, звука и т. д., которые не может выдержать ни человеческий организм, ни несколько машин. Таким образом, все, от коробок до плат и отдельных процессоров, «защищено» и тестируется на каждом этапе разработки, чтобы выдержать запуск.

В конечном итоге блоки авионики и программное обеспечение должны работать идеально. Но как можно быть в этом уверенным, не поставив его на самую большую в мире ракету и не увидев, как он работает? На этом сосредоточена Интегрированная испытательная лаборатория авионики — или IATF — в Центре космических полетов НАСА им. Маршалла, где компьютеры, маршрутизаторы, процессоры, источники питания и другие «черные ящики» и программное обеспечение, известные под общим названием «авионика», тестируются в рамках подготовки к запланированному запуску. 2018 первый полет SLS.

Возможно, самое крутое в испытательном стенде — это то, что он может создавать искусственные транспортные средства, работающие в искусственном мире, и виртуально «летать» на SLS сотни раз — от предстартовой активации и проверки до старта и разделения основной ступени на расстоянии около 17 500 миль. в час и 100 миль в космосе — для проверки всей авионики.

Расположение авионики на борту SLS Блок 1.

Авионику можно найти повсюду на SLS: в задней и передней юбках ускорителя, в контроллерах двигателей основной ступени, установленных на самих двигателях, в секции двигателя основной ступени, в промежуточном баке и в передней юбке. , в адаптере ступени ракеты-носителя и в промежуточной криогенной двигательной ступени. Конечно, авионика пилотируемого корабля «Орион» также связана с характеристиками всего корабля. Так что в основном сверху вниз.

Сердце Комплексного испытательного комплекса авионики в Центре космических полетов имени Маршалла НАСА. Испытательный центр системной интеграции — Квалификация показан слева на заднем плане. Лаборатория системной интеграции находится на переднем плане. Средство SLS Booster Hardware In the Loop находится в центре фона.

Внутри испытательного стенда блоки авионики автомобиля монтируются на полукруглой раме высотой 18 футов в том же относительном положении, что и внутри SLS – вплоть до длины соединительных кабелей. Снаружи в нескольких больших башнях размещается оборудование для моделирования «мира» SLS и проведения испытаний за испытаниями.

Виртуальный мир SLS создается парой программных инструментов, ARTEMIS и MAESTRO. Они обозначают среду реального времени для моделирования, интеграции и моделирования (ARTEMIS) и управляемую среду автоматизации для моделирования, тестирования и операций в реальном времени (MAESTRO). (Как инженеры додумались до всего этого?) ARTEMIS — это набор компьютерных моделей, симуляций и аппаратных интерфейсов, имитирующих SLS и его виртуальный «мир». Например, он имитирует вращение Земли, гравитацию, выплескивание топливных баков, изгиб корабля в полете, давление двигателя и ускорителя, температуру и тягу, а также погоду, от жарких солнечных дней до холодных ненастных ночей, а также входные данные от пилотируемого корабля «Орион» и ракеты-носителя. удобства. На самом деле в ARTEMIS гораздо больше строк программного кода, чем в самой SLS. MAESTRO выступает в качестве проводника-испытателя виртуальных миссий. Это программное обеспечение настраивает и контролирует операции тестирования, устанавливает внешние условия, контролирует тесты и архивирует все данные тестов для анализа. Именно здесь инженеры и разработчики программного обеспечения узнают, нуждается ли их код в исправлении или дополнении.

Настоящая летная авионика для SLS никогда не будет тестироваться на этом объекте — только ее летные эквиваленты. Настоящая летная авионика будет установлена ​​непосредственно на основной ступени на сборочном предприятии Michoud в Луизиане и испытана там перед полетом. Команда испытателей в Marshall уже может сказать, что они летали на SLS «практически» тысячи раз, чтобы убедиться, что SLS безопасно летает во время своей первой реальной миссии за пару лет.

Присоединяйтесь к разговору: посетите нашу страницу в Facebook , чтобы прокомментировать сообщение об этом блоге. Мы будем рады услышать ваши отзывы!

Автор mburkeyОпубликовано 1 июля, 2016 1 июля, 2016 Рубрики Путешествие на Марс, Система космического запускаМетки #journeytomars, Путешествие на Марс, Марс, Центр космических полетов Маршалла, модель, MSFC, НАСА, ракета НАСА, Orbital ATK, Orion , мощность, двигательная установка, ракета, ракетология, Ракеты, РС-25, Двигатель РС-25, SLS, твердотопливные ускорители, космос, освоение космоса, Space Launch System, космические нагрузки, космический корабль, технологии, испытательный стенд

Автор: Беверли Перри

Мы не знаем, кто сделает первые шаги на марсианской почве, открыв эру людей как многопланетного вида. Но мы уже знаем пару вещей об этих первых бесстрашных исследователях: прямо сейчас они предпринимают шаги на Земле; и они принадлежат к поколению, которое разбирается в технологиях и выросло в Интернете и социальных сетях. Но задумываются ли сегодняшние студенты об исследовании за пределами этого мира и в глубоком космосе?

Члены ракетной группы Университета Иллинойса в Урбане-Шампейне заявили на конкурсе NASA Student Launch, что они с нетерпением ждут «Путешествия НАСА на Марс» и стремятся стать его частью.

«Каждый день — нам этого всего мало!» — сказал Бен Коллинз из Университета Иллинойса в Урбане-Шампейне недавним ветреным утром, когда он запускал ракеты в поле к северу от Хантсвилля. Коллинз и его товарищи по команде были среди 51 студенческой ракетной команды, которые соревновались в различных задачах и запустили свои любительские ракеты во время 16-го ^-го -го ежегодного студенческого ракетного соревнования 13-16 апреля.

Члены ракетной группы Университета Таскиги наслаждаются своим днем ​​на студенческом старте NASA Marshall.

В этом году на Студенческом старте учащиеся средних и старших классов, а также компьютерщики университетов, физики и инженеры всех мастей (особенно широко были представлены аэрокосмические и механические) посетили Центр космических полетов Маршалла НАСА, центр, ответственный за разработку космического запуска. Система (SLS), тяжелая ракета-носитель нового поколения в стране.

Находясь там, студенты услышали от представителя своего поколения, активно участвующего в проектировании и разработке SLS: инженера Marshall Кэтрин Кроу, которая является частью коллектива, объединяющего несколько поколений, сочетающего свежее мышление с многолетним опытом. (Дополнительную информацию о работе Кэтрин см. в разделе «Время летит: ракета следующего поколения — работа поколений».)

Для некоторых соревнования и визит были предвестниками будущего.

«Моя самая большая карьерная цель — работать над «Путешествием на Марс» — каким-то образом стать его частью», — сказал Брэндон Мерчинсон, также из Университета Иллинойса в Урбане-Шампейне. «Я думаю, что SLS невероятен. Как человек, который всегда интересовался исследованием космоса и путешествиями, именно поэтому я выбрал этот путь карьеры».

Призыв НАСА к новым астронавтам в начале этого года также оказал влияние на будущих инженеров и ученых на студенческом старте. Пол Груцмахер, 17-летний выпускник школы Сент-Винсент-Сент. Мэри средней школы в Акроне, штат Огайо, сказал, что его карьерная цель — стать пилотом пилотируемого корабля Orion, который будет запущен на SLS. «SLS волнует меня, потому что он должен вести нас дальше, чем мы делали раньше, и это также наш следующий тяжеловес», — добавил он.

Сент-Винсент-Сент. Руководитель проекта средней школы Мэри Райквон Вукдрафф описывает марсоход команды, который автономно обнаружил сбитую ракету команды, предоставляя доказательство концепции, что автономный марсоход на Марсе может найти и вернуть ракету снабжения без необходимости покидать астронавтам окрестности их среды обитания.

Груцмахер считает, что у него есть все необходимое для полетов на SLS, но так же думает и Ребекка Райли из Университета Вандербильта, старший специалист по информатике, которая планирует продолжить свое образование в области физики элементарных частиц. «Я думаю, что мы все очень взволнованы тем, что мы можем быть подходящим возрастом для полета на Марс. мне нравится Чувак, это я собираюсь отправиться на Марс!»

Эти учащиеся осознают ценность миссий, в которых накапливается опыт длительных космических полетов, а также технологические побочные эффекты, возникающие в результате этого процесса. Чтобы услышать, как они это говорят, длинные сроки их просто не пугают.

Команда студентов-ракетчиков Обернского университета отслеживает ход работ над следующей великой американской ракетой, следя за социальными сетями и такими событиями, как статические испытания твердотопливного ракетного ускорителя и испытания основного двигателя RS-25. «Социальные сети делают это намного более ощутимым», — сказал Бурак Аданур из Auburn. «И я думаю, что это дает людям то, чего они могут с нетерпением ждать», — сказал он.

Эндрю Восс из Университета Вандербильта участвовал в студенческом старте в течение последних четырех лет. «Я видел, как рушится много работы, — сказал он. «И мне нравится видеть испытательные стенды, потому что работа, которая входит в испытания, — это инженерный подвиг». Прочтите нашу недавнюю запись в блоге о двигателе 2059, чтобы узнать больше о том, как двигатель помог протестировать испытательный стенд.

Студенты, одержимые технологиями, без труда рассказывают о достижениях, появившихся в результате американской космической программы: камеры мобильных телефонов, устойчивые к царапинам солнцезащитные очки, пена с эффектом памяти, и этот список можно продолжить. Восс из Вандербильта сказал: «Это часть того, что НАСА всегда делало, и то, что может выйти из SLS, — это не только космический полет, но и технология, которая двигает мир вперед». 900:03 Члены студенческой ракетной команды Университета Вандербильта рассказали о будущем исследования дальнего космоса после успешного запуска своей ракеты.

«Я думаю, что это один из самых важных аспектов освоения космоса», — сказал Аданур из Auburn. «Мы должны выйти в космос, потому что это механизм — это горнило — которое изменит нас как общество и даст нам новые технологии. Я думаю, что это имеет больший волновой эффект, чем думает большинство людей».

Крис Лоренц из Университета Иллинойса в Урбана-Шампейн сказал, что он видит ценность испытательных наземных миссий НАСА для подготовки к высадке человека на Марс. «Я большой поклонник того, что НАСА делает в области роботизированных исследований. Прежде чем приступать к пилотируемым миссиям, будет разумно перейти в беспилотный режим и создать инфраструктуру».

Митч Масиа из Вандербильта сказал, что хотя наземные миссии и доказывают необходимость, исследование дальнего космоса действительно вдохновляет людей. «Космическая станция потрясающая, и огромный подвиг, а также полеты в дальний космос еще больше заинтересуют людей». Показательный пример: всемирное изумление и восхищение фотографиями Плутона, которые космический корабль НАСА «Новые горизонты» отправляет обратно на Землю.

Члены ракетной команды средней школы Сильвании Нортвью рассказывают о своем проекте другим учащимся во время Ракетной ярмарки в Центре космических полетов им. Маршалла НАСА за день до запуска.

Участники Студенческого старта подчеркнули, что их поколение хочет получить шанс войти в историю. Они хотят, чтобы их Марс был застрелен. «Я думаю, что SLS объединит наше поколение», — сказал Майкл Д’Онофрио, 17-летний старшеклассник средней школы Sylvania Northview в Сильвании, штат Огайо. «Что-то большее, чем то, где мы сейчас, — выход за пределы Земли — соединит нас».

Райли из Вандербильта сказала: «Я очень патриотично взволнована SLS. SLS и полет на Марс — это большая цель, которую мы все можем поддерживать и радоваться как американцы».

Присоединяйтесь к беседе: Посетите нашу страницу Facebook , чтобы прокомментировать сообщение об этом блоге. Мы будем рады услышать ваши отзывы!

Автор baperry3Опубликовано 6 мая 2016 г. 6 мая 2016 г. Рубрики Путешествие на Марс, Система космического запускаМетки #journeytomars, #studentlaunch, аэрокосмическая промышленность, Обернский университет, карьера, камеры мобильного телефона, Земля, инженерия, тяжелый подъем, Хантсвилл, МКС , Путешествие на Марс, Марс, Центр космических полетов Маршалла, пена с эффектом памяти, НАСА, Новые горизонты, Орион, двигательная установка, испытательный полигон, роботизированное исследование, ракетология, RS-25, солнцезащитные очки с защитой от царапин, SLS, космос, исследование космоса, космический запуск Система, космический корабль, космический полет, Сент-Винсент-Сент. Средняя школа Мэри, запуск студентов, средняя школа Сильвании Нортвью, технологии, испытательные стенды, Иллинойсский университет Урбана-Шампейн, Университет Вандербильта

Автор Беверли Перри

Что общего между водой и алюминием?

Если вы догадались, что вода и алюминий заставляют SLS летать, поставьте себе золотую звезду!

Химия лежит в основе запуска ракет. Движение ракеты следует третьему закону Ньютона, который гласит, что на каждое действие есть равное и противоположное противодействие. Чтобы поднять ракету со стартовой площадки, создайте химическую реакцию, при которой газ и частицы будут выбрасываться из одного конца ракеты, а ракета полетит в другом направлении.

В результате какой химической реакции горячие газы выбрасываются из рабочей части ракеты с достаточной скоростью, чтобы освободить ее от земного притяжения? Горение.

Будь то ваш личный автомобиль или гигантская ракета-носитель, такая как SLS, основы одинаковы. Горение (сжигание чего-либо) высвобождает энергию, которая приводит в движение вещи. Начните с топлива (что-то, что можно сжечь) и окислителя (что-то, что заставит его гореть), и теперь у вас есть топливо. Дайте ему искру, и высвободится энергия вместе с некоторыми побочными продуктами.

Для полета SLS сгорание происходит в двух основных областях: главных двигателях (четыре Aerojet Rocketdyne RS-25) и двойных твердотопливных ракетных ускорителях (построенных Orbital ATK), которые обеспечивают более 75 процентов тяги при взлете. Сгорание приводит в действие обе силовые установки, но топливо и окислители разные.

Облака пара, продукт водородно-кислородной реакции основных двигателей SLS, вытекают из двигателя RS-25 во время испытаний в Космическом центре Стенниса НАСА.

Маршевые двигатели РС-25 называются «жидкостными двигателями», поскольку в качестве топлива используется жидкий водород (Lh3). Жидкий кислород (LOX) служит окислителем. Ускорители, с другой стороны, используют алюминий в качестве топлива с перхлоратом аммония в качестве окислителя, смешанного со связующим, что создает однородное твердое топливо.

Создание воды заставляет SLS летать

Водород, топливо для основных двигателей, является самым легким элементом и обычно существует в виде газа. Газы — особенно легкий водород — имеют низкую плотность, а это значит, что их небольшое количество занимает много места. Чтобы иметь достаточное количество топлива, чтобы привести в действие большую реакцию сгорания, потребуется невероятно большой резервуар для ее хранения — противоположность тому, что необходимо для ракеты-носителя с аэродинамической конструкцией.

Чтобы решить эту проблему, превратите газообразный водород в жидкость, более плотную, чем газ. Это означает охлаждение водорода до температуры -423 градуса по Фаренгейту (-253 градуса по Цельсию). Серьезно холодно.

Хотя кислород более плотный, чем водород, его также необходимо сжимать в жидкость, чтобы поместить в меньший и более легкий резервуар. Чтобы перевести кислород в жидкое состояние, его охлаждают до температуры -297 градусов по Фаренгейту (-183 градуса по Цельсию). Хотя это мягко по сравнению с Lh3, оба компонента топлива требуют особого обращения при этих температурах. Более того, криогенные Lh3 и LOX быстро испаряются при атмосферном давлении и температуре, а это означает, что ракета может быть загружена топливом только за несколько часов до запуска.

Попав в баки и когда обратный отсчет запуска приближается к нулю, Lh3 и LOX закачиваются в камеру сгорания каждого двигателя. Когда топливо воспламеняется, водород взрывоопасно реагирует с кислородом с образованием воды! Элементарно!

2H ₂ + O ₂ = 2H ₂ O + Энергия

Эта «зеленая» реакция высвобождает огромное количество энергии вместе с перегретой водой (паром). Водородно-кислородная реакция генерирует огромное количество тепла, в результате чего водяной пар расширяется и выходит из сопла двигателя со скоростью 10 000 миль в час! Весь этот быстро движущийся пар создает тягу, которая отталкивает ракету от Земли.

Все дело в импульсе

Но не только экологически чистая реакция воды делает криогенный Lh3 фантастическим ракетным топливом. Все дело в импульсе — удельный импульс . Эта мера эффективности ракетного топлива описывает количество тяги на количество сожженного топлива. Чем выше удельный импульс, тем больше «отталкивания от колодки» вы получаете на каждый фунт топлива.

Топливо Lh3-LOX имеет самый высокий удельный импульс среди всех обычно используемых ракетных топлив, а невероятно эффективный двигатель RS-25 обеспечивает большой расход бензина на уже эффективном топливе.

Но даже несмотря на то, что Lh3 имеет самый высокий удельный импульс, из-за его низкой плотности, перевозка достаточного количества Lh3 для подпитки реакции, необходимой для того, чтобы покинуть поверхность Земли, потребует слишком большого, слишком тяжелого бака со слишком большой изоляцией, защищающей криогенное топливо. практичный.

Чтобы обойти это, дизайнеры усилили SLS.

В следующий раз: Как твердотопливные ракетные ускорители используют алюминий — тот же материал, которым вы покрываете свои остатки — чтобы обеспечить достаточную тягу, чтобы SLS оторвался от земли.

Присоединяйтесь к беседе: Посетите нашу страницу Facebook , чтобы прокомментировать сообщение об этом блоге. Мы будем рады услышать ваши отзывы!

Автор Дженнифер ХарбоОпубликовано 15 апреля, 2016 22 апреля, 2016 Рубрики Путешествие на Марс, Система космического запускаМетки #journeytomars, Aerojet Rocketdyne, алюминий, перхлорат аммония, астронавты, ускорители, химические реакции, химия, Исследовательская миссия 1, водород, Путешествие на Марс, жидкий водород, жидкий кислород, Марс, Центр космических полетов им. Маршалла, MSFC, НАСА, ракета НАСА, третий закон Ньютона, орбитальный АТК, Орион, окислитель, кислород, энергия, топливо, двигательная установка, ракета, ракетное топливо, ракетология, Ракеты, РС-25, Двигатель РС-25, Сатурн V, шаттл, SLS, твердотопливные ускорители, космос, освоение космоса, Система космического запуска, космические грузы, космический корабль, удельный импульс, Космический центр Стенниса, технологии, испытательный стенд

900:02 Ранее в этом месяце в Космическом центре Стеннис в Миссисипи был проведен еще один успешный испытательный запуск двигателя RS-25 системы космического запуска (SLS). Тестирование двигателя является важной частью подготовки SLS к первому полету. Как двигатели справляются с более высоким уровнем тяги, который им потребуется для запуска SLS? Готов ли новый компьютер контроллера двигателя к задаче динамического запуска SLS? Что произойдет, если увеличить давление топлива, поступающего в двигатель? SLS будет производить большую тягу при запуске, чем любая другая ракета, на которой когда-либо летала НАСА, а связанные с этим мощность и нагрузки предъявляют высокие требования к двигателям. Тестирование дает нам уверенность в том, что обновления, которые мы вносим в двигатели, подготовили их к выполнению этих требований.

Если вы читали об испытаниях и следите за нами в Твиттере, верно? — вы, наверное, слышали, что двигатель, использованный в этом испытании, был первым «полетным» двигателем, как в том смысле, что это двигатель, который летал раньше, так и в том смысле, что это двигатель, который уже запланирован к полету на SLS. Возможно, вы не знали, что в рамках программы SLS каждый из двигателей РС-25 для наших первых четырех полетов является отдельной личностью, со своим назначением и историей. Вот еще пять вещей, которые вы, возможно, не знали о двигателе 2059, который NASA и главный подрядчик Aerojet Rocketdyne испытали в этом месяце..

Двигатель 2059 с ревом оживает во время испытаний в Космическом центре Стеннис.

1. Двигатель 2059 — это «Хаббл Хаггер» — В 2009 году космический шаттл выполнил свою последнюю миссию по обслуживанию космического телескопа Хаббла, STS-125. Фанаты космических полетов, взволнованные этой миссией, называли себя «хабблхаггерами», включая члена экипажа STS-125 Джона Грунсфелда, который сегодня возглавляет Управление научной миссии НАСА. Вместе с двумя другими двигателями «2059» вывел космический шаттл «Атлантис» на орбиту для успешной миссии по обслуживанию Хаббла. Помимо полета на Хаббл, двигатель 2059также совершил четыре визита на Международную космическую станцию, включая миссию STS-130, которая доставила купол, из которого члены экипажа станции могут наблюдать за Землей под собой.

Самый левый двигатель на этом снимке запуска последней сервисной миссии Хаббла? Это 2059 год. (Щелкните, чтобы увеличить версию.)

2. Последние будут первыми, а предпоследние будут вторыми первыми — Первый полет SLS будет включать двигатель, который летал на STS -135, последний полет шаттла в 2011 году. Таким образом, если в первом полете SLS используется двигатель, который использовался в последнем полете шаттла, имеет смысл только то, что во втором полете SLS будет двигатель. который летел предпоследним рейсом шаттла, верно? Двигатель 2059в последний раз летал на STS-134, предпоследнем полете шаттла, в мае 2011 года, а затем будет летать на SLS Exploration Mission-2.

Испытание двигателя 2059 в Космическом центре Стенниса 10 марта.

3. Двигатель 2059 достигает новых высот РС-25. Хаббл вращается вокруг Земли на высоте около 350 миль, что более чем на 100 миль выше средней орбиты Международной космической станции. Но в следующем полете, 2059 г.полетит почти в три раза выше — основная ступень и двигатели ЭМ-2 поднимутся на максимальную высоту почти в 1000 миль!

Нажмите, чтобы увидеть увеличенную версию.

4. Иногда двигатель испытывает испытательный стенд . Испытание двигателя 2059 дало программе SLS ценную информацию о двигателе, а также уникальную информацию об испытательном стенде. Поскольку 2059 — это летающий двигатель, у нас есть данные о его прошлых испытаниях. Перед первой серией испытаний двигателя SLS RS-25 в прошлом году испытательный стенд A1 в Стеннисе претерпел изменения. Сравнивая данные с 2059 г.предыдущее тестирование с тестом в этом месяце предоставляет данные калибровки для тестового стенда.

Посетители социальной сети NASA, посещающие Космический центр Стенниса, подверглись фотобомбировке двигателем 2059.

5. Вы — да, вы — можете встретить потрясающее оборудование SLS, такое как двигатель 2059 — В 2014 году участники социальной сети NASA в Космическом центре Стенниса и Мишуда Сборочный цех за пределами Нового Орлеана посетил завод двигателей в Стеннисе и получил возможность сфотографироваться с одним из двигателей 9.0007– не что иное, как 2059. Участники NASA Social видели другое оборудование SLS, посетили завод по производству ракет-носителей в Космическом центре Кеннеди во Флориде и наблюдали за испытанием двигателя RS-25 в Стеннисе и испытанием твердотопливной ракеты-носителя в Orbital ATK в Юте. . Следите за своей следующей возможностью стать частью NASA Social здесь.

Смотрите тест здесь:
https://www.youtube.com/watch?v=https://www.youtube.com/watch?v=njb9Z2jX2fA[/embedyt]

Если вы не посмотрите видео выше, пожалуйста, убедитесь, что URL в верхней части страницы читается как http, а не https.

В следующий раз: у нас есть химия!

Присоединяйтесь к обсуждению: Посетите нашу страницу Facebook , чтобы прокомментировать сообщение об этом блоге. Мы будем рады услышать ваши отзывы!

Автор dhittОпубликовано 31 марта, 2016 31 марта, 2016 Рубрики Путешествие на Марс, Система космического запускаМетки «Никаких маленьких шагов», #journeytomars, астронавты, батарея, чертежи, ускорители, CubeSat, электроника, Исследовательская миссия 1, Glenn Research Центр, Хут Гибсон, Путешествие на Марс, Марс, Центр космических полетов Маршалла, модель, MSFC, НАСА, ракета НАСА, мощность, двигательная установка, прототип, ракета, ракетология, Ракеты, РС-25, Двигатель РС-25, Сатурн V, шаттл , SLS, космос, освоение космоса, Space Launch System, космические грузы, космический корабль, технология, испытательный стенд, Марсианин, разгонный блок

На одном конце спектра технологий у вас есть ракетостроение, овладение законами физики, позволяющее людям разорвать цепи гравитации и плыть через космическую пустоту.

С другой стороны, самые ранние люди впервые научились использовать мир вокруг себя новаторскими способами, чтобы делать то, что они раньше не могли.

Что общего у этих двух крайностей? Разведение огня. Точно так же, как секрет обучения приготовлению пищи заключался в том, чтобы научиться создавать пламя, создание огня также является секретом того, как покинуть планету.

Мы просто используем гораздо больший огонь.

Твердотопливные ракетные двигатели и двигатели на жидком топливе будут работать вместе, чтобы запустить первый SLS в космос.

Если вы посмотрели первое видео из нашей серии «Никаких маленьких шагов», вы узнали, почему полет на Марс — это очень сложная задача и почему для решения этой задачи требуется очень большая ракета. Во второй части мы рассказали о том, как система космического запуска НАСА (SLS) строится на фундаменте «Сатурн-5» и космического корабля «Шаттл», а затем использует этот фундамент для создания ракеты, которая сделает то, что ни один из них не смог бы сделать.

Теперь, третье видео No Small Steps делает шаг вперед, рассматривая основы монументальной энергии, которая заставляет ракету взлетать. Если вы следили за этим блогом Rocketology и видеороликами No Small Steps, вы знаете, что первоначальная конфигурация SLS использует два разных средства питания во время запуска — твердотопливные ракетные ускорители и двигатели на жидком топливе.

Но почему? В чем разница между ними и какую роль каждый из них играет во время запуска? Что ж, мы рады, что вы спросили, потому что именно на эти вопросы мы отвечаем в нашем последнем видео.

С учетом того, что в ближайшие несколько месяцев будет проведено больше испытаний двигателя SLS и ракет-носителей, это видео — отличный способ «загореться» нашими следующими шагами к запуску.

https://www.youtube.com/watch?v=http://youtu.be/zJXQQv9UZNg[/embedyt]
Если вы не видите видео выше, убедитесь, что URL указан вверху страницы. страница читает http, а не https.

Присоединяйтесь к беседе: Посетите нашу страницу Facebook , чтобы прокомментировать сообщение об этом блоге. Мы будем рады услышать ваши отзывы!

Автор dhittОпубликовано 10 марта 2016 г. 11 марта 2016 г. Рубрики Путешествие на Марс, Система космического запуска, Без категорийМетки #journeytomars, астронавты, ускорители, CubeSat, Исследовательская миссия 1, Путешествие на Марс, Марс, Центр космических полетов Маршалла, MSFC , НАСА, ракета НАСА, Орион, мощность, двигательная установка, ракета, ракетология, Ракеты, РС-25, Двигатель РС-25, шаттл, SLS, космос, исследование космоса, Система космического запуска, космические нагрузки, космический корабль, технологии, испытательный стенд, Марсианин, разгонный блок

Во время годовой миссии на борту Международной космической станции Скотт Келли преодолел более 143 миллионов миль по орбите вокруг Земли.

В среднем Марс находится на расстоянии 140 миллионов миль от нашей планеты.

Совпадение? Ну, в принципе.

Астронавт НАСА Скотт Келли сделал это селфи со вторым урожаем красного салата ромэн в августе 2015 года. Исследования таких вещей, как возобновляемые источники пищи, помогут подготовить почву для Марса. (А красный салат даже чем-то напоминает Красную планету!)

В путешествии на Марс нет ничего обычного; поэтому, конечно, вы не преодолеваете «среднее расстояние», чтобы добраться туда. Запуски роботизированных миссий — спутников и марсоходов, изучающих Марс сегодня — приурочены к тому моменту, когда Земля и Марс находятся примерно на одной трети этого расстояния, что происходит каждые 26 месяцев.

Хотя кратчайшее расстояние между двумя точками — это прямая линия, в межпланетных путешествиях трудно провести прямые линии. Вместо этого в марсианских миссиях используется импульс Земли для движения по дуге от одной планеты к другой. Марсоход Opportunity был запущен, когда Земля и Марс были максимально близки за последние 60 000 лет, и марсоходу все еще предстояло преодолеть 283 миллиона миль, чтобы добраться до Красной планеты.

На Международной космической станции Скотт Келли двигался со скоростью более 17 000 миль в час, идеальной скоростью для орбитальных исследований, благодаря которой станция постоянно вращается вокруг Земли каждые 90 минут. Чтобы вырваться с орбиты и отправиться дальше в глубокий космос, космические корабли должны двигаться на более высоких скоростях. Opportunity, например, по пути на Марс двигался со средней скоростью 60 000 миль в час, покрыв вдвое большее расстояние, чем Келли на станции, чуть более чем за половину времени.

Хотя Земля и Марс находились относительно близко друг к другу, когда «Оппортьюнити» запустилась, путь марсохода в два раза превышал среднее расстояние между двумя планетами.

Самым быстрым человеком, когда-либо путешествовавшим, был экипаж Аполлона-10, который достиг максимальной скорости почти 25 000 миль в час, возвращаясь на Землю в 1969 году. Чтобы астронавты достигли Марса, мы должны быть в состоянии продвигать их не только быстрее. чем космическая станция, но быстрее, чем мы когда-либо летали.

Но настоящий урок года Келли в космосе — это не мили, а месяцы. Тело человека меняется в отсутствие действия гравитации. Время, проведенное Келли в космосе, откроет множество новых данных об этих изменениях, начиная от таких вещей, как то, как сдвиги жидкости в условиях микрогравитации повлияли на его зрение, до воздействия на поведенческое здоровье его длительного пребывания в космосе. Эта информация раскрывает больше о том, что произойдет с астронавтами, отправляющимися на Марс и обратно, а также дает нам представление о том, как их экипировать для этого путешествия, которое будет длиться примерно 30 месяцев туда и обратно. Какое оборудование им понадобится, чтобы сохранить их здоровье? Какие приспособления им потребуются, чтобы оставаться умственно острыми? Какое транспортное средство нам нужно построить и оборудовать, чтобы отправить их в путешествие?

Месяцы и миллионы миль. Импульс и масса. Это некоторые из самых основных проблем Марса. Нам нужно будет построить хороший корабль для наших исследователей. И нам потребуются средства, чтобы поднять его с Земли и отправить по пути достаточно быстро, чтобы он достиг Марса.

Статья о достоверности сварки секции двигателя для основной ступени SLS снята с вертикального сборочного центра на сборочном предприятии НАСА в Мишуде в Новом Орлеане.

Пока Скотт Келли живет в космосе, помогая нам узнать больше о проблемах, мы работаем над ракетой, которая станет фундаментальной частью их решения. Скотт Келли покинул Землю в прошлом году, через полмесяца после того, как программа Space Launch System (SLS) провела первое квалификационное испытание одного из твердотопливных ракетных ускорителей. С тех пор мы провели испытания двигателей основной ступени. Мы начали сварку топливных баков для основной ступени. Мы приступили к сборке разгонного блока для первого полета. Мы строили новые испытательные стенды и модернизировали баржу для перевозки ракетной техники. В рамках программы «Орион» завершен корпус высокого давления для космического корабля, который совершит полет вокруг Луны и обратно. Космический центр Кеннеди модернизирует объекты, которые будут запускать SLS и Orion менее чем за три года.

И это только часть работы, проделанной НАСА, пока Келли находилась на борту космической станции. Наш роботизированный авангард на Марсе обнаружил следы текущей жидкой воды, и мы тестируем новые технологии, чтобы подготовиться к путешествию.

Здесь и там, это был напряженный год, который во многих отношениях приблизил нас на год к Марсу. Месяцы #YearInSpace и миллионы миль могут быть пройдены, но впереди еще много вех на Марсе!

В следующий раз: Next Small Steps Episode 3

Присоединяйтесь к обсуждению: посетите нашу страницу Facebook , чтобы прокомментировать сообщение об этом блоге. Мы будем рады услышать ваши отзывы!

Автор dhittОпубликовано Март 3, 2016 Рубрики #yearinspace, Путешествие на Марс, Система космического запускаТеги «Никаких маленьких шагов», «Скотт Келли», #journeytomars, #yearinspace, Аполлон, Аполлон-10, астронавты, ракеты-носители, CubeSat, Исследовательская миссия 1, Исследовательский центр Гленна, Международная космическая станция, МКС, Путешествие на Марс, Марс, Центр космических полетов Маршалла, модель, MSFC, НАСА, ракета НАСА, двигательная установка, ракетология, Ракеты, РС-25, Двигатель РС-25, Сатурн V, шаттл, SLS, космос, исследование космоса, Система космического запуска, космический корабль, технологии, Марсианин

Вы знаете, насколько большой будет машина SLS. Мы описали огромную мощность и тягу только одного из двигателей РС-25 после прошлогодних испытательных стрельб. Возможно, вы были свидетелями того, как в марте прошлого года мы запустили один из массивных пятисегментных твердотопливных ракетных ускорителей. Несмотря на все это, возможно, вы можете себе представить, насколько невероятным будет запуск, когда все четыре двигателя и оба ускорителя загорятся вместе, чтобы поднять эту ракету высотой 322 фута и весом 5,75 миллиона фунтов через атмосферу в глубокий космос. Представьте громоподобную вибрацию в груди, даже если вы стоите на расстоянии нескольких миль.

Примечание. На самом деле наблюдать за запуском SLS с такого близкого расстояния настоятельно не рекомендуется (или не разрешается). Аппаратное обеспечение Orion проходит испытания на устойчивость к уровням шума, при которых человек может превратиться в жидкость.

Мы говорили о том, каково это быть там, когда стартует ракета. Теперь давайте поговорим о том, каково это БЫТЬ стартующей ракетой.

Представьте себе мощность, вырабатываемую при запуске, когда двигатели и ускорители развивают тягу до 8,8 миллионов фунтов. Жара невероятная! Автомобиль начинает трясти. Сопла двигателей, какими бы большими и прочными они ни казались, деформируются под давлением тепла, когда двигатели запускаются на секунды раньше, чем ускорители. Пока они еще находятся на площадке, ракеты-носители несут вес всего транспортного средства, даже когда они запускаются для запуска — вес почти 13 статуй Свободы, покоящихся на площади меньше, чем средняя гостиная.

Затем вас — ракету — отпускают в полет, и вы летите вверх. Более 5 миллионов фунтов веса ракеты, толкающей вниз, теперь уравновешиваются более чем 8 миллионами фунтов тяги, толкающей с противоположного направления. Помните эти 13 статуй свободы? Теперь днище ракеты испытывает давление 29 из них!

А теперь накаляется и передняя часть ракеты. Приближаясь к 1 Маха, ударные волны распространяются по всему транспортному средству. Трение от простого движения по воздуху вызывает нагрев носовой части автомобиля. Ударные волны, исходящие от носовых обтекателей разгонного блока, ударяются о межбаковое пространство активной ступени и могут поднять температуру до 700 градусов. Пенопластовая изоляция не только сохраняет криогенные баки холодными, но и предотвращает попадание тепла всплытия в межбаковую конструкцию между водородными и кислородными баками.

Компьютерная модель ударной волны в передней части корабля SLS в момент отделения ракеты-носителя при запуске.

Ты уже это чувствуешь? Это много, чтобы справиться. Эти воздействия веса (массы), давления, температуры и вибрации называются «нагрузками». Это ключевая часть «ракетостроения», связанная с разработкой транспортного средства SLS.

Нагрузка – это давление, действующее на площадь. Звучит просто, правда? На SLS действуют всевозможные нагрузки, некоторые даже до того, как он покинет стартовую площадку. Напряжение и сжатие (тянущие и толкающие), крутящий момент (скручивание), термические (горячие и холодные), акустические (вибрация) и многие другие. На крупные части ракеты действуют статические (стационарные) нагрузки за счет силы тяжести и собственного веса. Существуют нагрузки, которые необходимо учитывать при опрокидывании, наклоне, прокатке и подъеме оборудования на заводе. Существуют «морские нагрузки», которые воздействуют на оборудование, когда они плывут на барже вверх и вниз по рекам к различным испытательным площадкам и, в конечном итоге, через Мексиканский залив и побережье Флориды в Космический центр Кеннеди для запуска. Инженеры должны учитывать каждую отдельную нагрузку, понимая, как они повлияют на структурную целостность ракеты и как они будут соединяться и действовать вместе.

Возможно, вы никогда не думали, что «поездка на лодке» — это наука о ракетах, но SLS должен быть спроектирован так, чтобы выдерживать как морские, так и космические нагрузки.

Когда SLS уложен на мобильную пусковую установку в KSC, через четыре стойки, крепящие основную ступень к ускорителям, и вниз к кормовым юбкам ускорителя, которые должны нести весь вес ракеты-носителя на мобильной пусковой установке, действуют нагрузки. Затем возникают выкатные нагрузки, когда мобильная пусковая установка и гусеничный ход перемещают SLS на расстояние более 4 миль от здания сборки транспортных средств до стартовой площадки. Есть еще много грузов, когда машина готовится к запуску.

Откуда инженеры узнают, что ракета готова выдержать нагрузки, с которыми ей придется столкнуться, чтобы отправить астронавтов в дальний космос? Шаг первый — хороший дизайн — разработка ракеты, достаточно прочной, чтобы выдержать нагрузки при запуске. Однако это сложно, так как транспортное средство должно быть максимально легким. Шаг второй — это цифровое моделирование. Прежде чем приступить к сборке, вы запускаете множество симуляций на компьютере с таким уровнем детализации, которому позавидовал бы любой поклонник космической программы Kerbal. Третий шаг — сделать что-то реальное, но меньшего размера: модели в аэродинамической трубе и даже масштабные модели ракет с работающими двигательными установками предоставляют реальные данные. А затем следует Шаг четвертый — построить реальное оборудование и нагрузить его. Испытываемые образцы для основной ступени и элементов верхней ступени корабля будут размещены на испытательных стендах, начиная с этого года, и подвергнуты нагрузкам, которые будут имитировать опыт запуска. Двигатели и ускорители проходят испытания, чтобы убедиться, что они готовы к работе.

Все еще хочешь быть ракетой? Оставайтесь с нами, чтобы узнать больше о грузах, поскольку мы делаем все возможное, чтобы трясти, грохотать и даже катить части ракеты, чтобы она была готова к запуску в 2018 году.

Присоединяйтесь к беседе: Посетите нашу страницу Facebook , чтобы прокомментировать сообщение об этом блоге. Мы будем рады услышать ваши отзывы!

Автор dhittОпубликовано 25 февраля, 2016 Категории Путешествие на Марс, Система космического запуска, Без категорийТеги «Никаких маленьких шагов», #journeytomars, астронавты, ускорители, Исследовательская миссия 1, Путешествие на Марс, Марс, Центр космических полетов Маршалла, MSFC, НАСА, ракета НАСА, Орион, мощность, двигательная установка, ракета, ракетология, Ракеты, РС-25, Двигатель РС-25, SLS, космос, исследование космоса, Система космического запуска, космические нагрузки, технология, испытательный стенд, Марсианин, разгонный блок

Без категории – Ракетология: космический запуск НАСА Система

Автор: Дэвид Хитт

В течение следующего года ракета прибывает в Ракетный город с размахом.

Хантсвилл, штат Алабама, также известный как «Ракетный город», является домом для Центра космических полетов НАСА им. Маршалла, где сегодня разрабатывается система космического запуска (SLS) — мощная ракета, которую НАСА будет использовать для исследования человеком дальнего космоса.

Более шестидесяти лет назад, еще до того, как появилось НАСА, Хантсвилл получил это прозвище благодаря своей работе над ракетами, такими как «Юнона», которая запустила первый американский спутник, или «Редстоун», использовавшийся для первых запусков «Меркурия».

С тех пор Хантсвилл и Маршалл продолжили это наследие, работая над ракетами «Сатурн-5», которые отправили астронавтов на Луну, двигательными установками шаттлов, а теперь и над SLS.

Стальная балка «переносится» краном на башни-близнецы высотой 221 фут (67,4 метра) испытательного стенда 4693 во время церемонии «завершения» 12 апреля в Центре космических полетов имени Маршалла НАСА в Хантсвилле, штат Алабама.

Пока программа находится в ведении Центра космических полетов им. Маршалла, подрядчики по всей стране строят ракету. Двигатели проходят испытания в Миссисипи. Основная сцена строится в Луизиане. Работа над ракетой-носителем и ее испытания проходят в штате Юта. Компоненты поставляют лидеры аэрокосмической отрасли и более 800 малых предприятий в 43 штатах страны.

Команда Marshall также занималась аппаратным обеспечением, в основном путем тестирования небольших моделей или небольших компонентов. Центр также изготовил первое новое оборудование SLS для полета в космос — адаптер сцены, который соединял пилотируемый корабль «Орион» с его ракетой «Дельта» для исследовательских летных испытаний-1 в 2014 году (подробнее см. «Первый полет Ориона».) Тот же адаптер будет подключите Orion к SLS для их первого полета в 2018 году.

Рабочие готовят верхнюю половину тестовой версии адаптера ступени ракеты-носителя SLS. Готовый адаптер пройдет структурные испытания в Marshall в конце этого года.

Однако теперь в Ракетном городке происходят большие события. Создается новый адаптер сцены Orion для предстоящего запуска. Более крупный адаптер ступени ракеты-носителя, который соединит основную и вторую ступени ракеты, строится в Маршалле подрядчиком Teledyne Brown Engineering. В этом году тестовые версии этих адаптеров и промежуточной криогенной двигательной установки (ICPS) будут собраны в стек высотой 56 футов, который будет помещен на испытательный стенд, чтобы увидеть, как они справятся с нагрузками при запуске.

К этим тестовым образцам, изготовленным на месте, присоединятся более крупные образцы, произведенные на сборочном предприятии Мишуда за пределами Нового Орлеана. Тестовые версии секции двигателя ракеты, кислородного бака и водородного бака будут доставлены баржей из Мишуда в Маршалл. Два новых испытательных стенда, один из которых в прошлом месяце достиг высоты 221 фута, были построены в Маршалле, присоединившись к историческим испытательным стендам, использовавшимся для испытаний ракет на Луне «Сатурн».

Помимо разработки ракет, Маршалл участвует во многих других мероприятиях, включая поддержку всех научных исследований США, проводимых на борту Международной космической станции.

Пятьдесят пять лет назад в этом месяце Алан Шепард стал первым американцем в космосе на ракете Редстоун, названной в честь армейской базы в Хантсвилле, где была разработана его ракета — Арсенал Редстоун. Сегодня Marshall, расположенный на той же красной глине, которая дала название арсеналу и ракете, берется за, пожалуй, самую большую задачу — строит ракету, которая доставит людей к красному камню Марса.

Хантсвилл значительно вырос из своих маленьких южных городских корней в первые дни ракетных работ в 1950-х и 60-х годов, и Маршалл продолжал участвовать в таких проектах, как Skylab, Spacelab, космический телескоп Хаббл и Международная космическая станция, и это лишь некоторые из них. Но, несмотря на расширение своей деятельности как в космосе, так и в других областях технологий, Хантсвилл остается Ракетным городом.

…Ведь мы построили этот город на роли ракеты.

Присоединяйтесь к беседе: Посетите нашу страницу Facebook , чтобы прокомментировать сообщение об этом блоге. Мы будем рады услышать ваши отзывы!

Автор dhittОпубликовано 13 мая 2016 г. 13 мая 2016 г. Рубрики Без рубрикиМетки аэрокосмическая промышленность, Алан Шепард, астронавты, ракеты-носители, Космический телескоп Хаббл, Хантсвилл, Промежуточная криогенная двигательная ступень, Международная космическая станция, Адаптер ступени ракеты-носителя, Луизиана, Marshall Space Центр полетов, Меркурий, Сборочный комплекс Мишуд, Миссисипи, Луна, НАСА, Новый Орлеан, Орион, Редстоун, Арсенал Редстоуна, Ракетный город, Сатурн V, Скайлэб, SLS, Система космического запуска, космический шаттл, Спейслэб, Teledyne Brown Engineering, Юта

На одном конце спектра технологий у вас есть ракетостроение, овладение законами физики, позволяющее людям разорвать цепи гравитации и плыть через космическую пустоту.

С другой стороны, самые ранние люди впервые научились использовать мир вокруг себя новаторскими способами, чтобы делать то, что они раньше не могли.

Что общего у этих двух крайностей? Разведение огня. Точно так же, как секрет обучения приготовлению пищи заключался в том, чтобы научиться создавать пламя, создание огня также является секретом того, как покинуть планету.

Мы просто используем гораздо больший огонь.

Твердотопливные ракетные двигатели и двигатели на жидком топливе будут работать вместе, чтобы запустить первый SLS в космос.

Если вы посмотрели первое видео из нашей серии «Никаких маленьких шагов», вы узнали, почему полет на Марс — это очень сложная задача и почему для решения этой задачи требуется очень большая ракета. Во второй части мы рассказали о том, как система космического запуска НАСА (SLS) строится на фундаменте «Сатурн-5» и космического корабля «Шаттл», а затем использует этот фундамент для создания ракеты, которая сделает то, что ни один из них не смог бы сделать.

Теперь, третье видео No Small Steps делает шаг вперед, рассматривая основы монументальной энергии, которая заставляет ракету взлетать. Если вы следили за этим блогом Rocketology и видеороликами No Small Steps, вы знаете, что первоначальная конфигурация SLS использует два разных средства питания во время запуска — твердотопливные ракетные ускорители и двигатели на жидком топливе.

Но почему? В чем разница между ними и какую роль каждый из них играет во время запуска? Что ж, мы рады, что вы спросили, потому что именно на эти вопросы мы отвечаем в нашем последнем видео.

С учетом того, что в ближайшие несколько месяцев будет проведено больше испытаний двигателя SLS и ракет-носителей, это видео — отличный способ «загореться» нашими следующими шагами к запуску.

https://www.youtube.com/watch?v=http://youtu.be/zJXQQv9UZNg[/embedyt]
Если вы не видите видео выше, убедитесь, что URL указан вверху страницы. страница читает http, а не https.

Присоединяйтесь к беседе: Посетите нашу страницу Facebook , чтобы прокомментировать сообщение об этом блоге. Мы будем рады услышать ваши отзывы!

Автор dhittОпубликовано 10 марта 2016 г. 11 марта 2016 г. Рубрики Путешествие на Марс, Система космического запуска, Без категорийМетки #journeytomars, астронавты, ускорители, CubeSat, Исследовательская миссия 1, Путешествие на Марс, Марс, Центр космических полетов Маршалла, MSFC , НАСА, ракета НАСА, Орион, мощность, двигательная установка, ракета, ракетология, Ракеты, РС-25, Двигатель РС-25, шаттл, SLS, космос, исследование космоса, Система космического запуска, космические нагрузки, космический корабль, технологии, испытательный стенд, Марсианин, разгонный блок

Вы знаете, насколько большой будет машина SLS. Мы описали огромную мощность и тягу только одного из двигателей РС-25 после прошлогодних испытательных стрельб. Возможно, вы были свидетелями того, как в марте прошлого года мы запустили один из массивных пятисегментных твердотопливных ракетных ускорителей. Несмотря на все это, возможно, вы можете себе представить, насколько невероятным будет запуск, когда все четыре двигателя и оба ускорителя загорятся вместе, чтобы поднять эту ракету высотой 322 фута и весом 5,75 миллиона фунтов через атмосферу в глубокий космос. Представьте громоподобную вибрацию в груди, даже если вы стоите на расстоянии нескольких миль.

Примечание. На самом деле наблюдать за запуском SLS с такого близкого расстояния настоятельно не рекомендуется (или не разрешается). Аппаратное обеспечение Orion проходит испытания на устойчивость к уровням шума, при которых человек может превратиться в жидкость.

Мы говорили о том, каково это быть там, когда стартует ракета. Теперь давайте поговорим о том, каково это БЫТЬ стартующей ракетой.

Представьте себе мощность, вырабатываемую при запуске, когда двигатели и ускорители развивают тягу до 8,8 миллионов фунтов. Жара невероятная! Автомобиль начинает трясти. Сопла двигателей, какими бы большими и прочными они ни казались, деформируются под давлением тепла, когда двигатели запускаются на секунды раньше, чем ускорители. Пока они еще находятся на площадке, ракеты-носители несут вес всего транспортного средства, даже когда они запускаются для запуска — вес почти 13 статуй Свободы, покоящихся на площади меньше, чем средняя гостиная.

Затем вас — ракету — отпускают в полет, и вы летите вверх. Более 5 миллионов фунтов веса ракеты, толкающей вниз, теперь уравновешиваются более чем 8 миллионами фунтов тяги, толкающей с противоположного направления. Помните эти 13 статуй свободы? Теперь днище ракеты испытывает давление 29 из них!

А теперь накаляется и передняя часть ракеты. Приближаясь к 1 Маха, ударные волны распространяются по всему транспортному средству. Трение от простого движения по воздуху вызывает нагрев носовой части автомобиля. Ударные волны, исходящие от носовых обтекателей разгонного блока, ударяются о межбаковое пространство активной ступени и могут поднять температуру до 700 градусов. Пенопластовая изоляция не только сохраняет криогенные баки холодными, но и предотвращает попадание тепла всплытия в межбаковую конструкцию между водородными и кислородными баками.

Компьютерная модель ударной волны в передней части корабля SLS в момент отделения ракеты-носителя при запуске.

Ты уже это чувствуешь? Это много, чтобы справиться. Эти воздействия веса (массы), давления, температуры и вибрации называются «нагрузками». Это ключевая часть «ракетостроения», связанная с разработкой транспортного средства SLS.

Нагрузка – это давление, действующее на площадь. Звучит просто, правда? На SLS действуют всевозможные нагрузки, некоторые даже до того, как он покинет стартовую площадку. Напряжение и сжатие (тянущие и толкающие), крутящий момент (скручивание), термические (горячие и холодные), акустические (вибрация) и многие другие. На крупные части ракеты действуют статические (стационарные) нагрузки за счет силы тяжести и собственного веса. Существуют нагрузки, которые необходимо учитывать при опрокидывании, наклоне, прокатке и подъеме оборудования на заводе. Существуют «морские нагрузки», которые воздействуют на оборудование, когда они плывут на барже вверх и вниз по рекам к различным испытательным площадкам и, в конечном итоге, через Мексиканский залив и побережье Флориды в Космический центр Кеннеди для запуска. Инженеры должны учитывать каждую отдельную нагрузку, понимая, как они повлияют на структурную целостность ракеты и как они будут соединяться и действовать вместе.

Возможно, вы никогда не думали, что «поездка на лодке» — это наука о ракетах, но SLS должен быть спроектирован так, чтобы выдерживать как морские, так и космические нагрузки.

Когда SLS уложен на мобильную пусковую установку в KSC, через четыре стойки, крепящие основную ступень к ускорителям, и вниз к кормовым юбкам ускорителя, которые должны нести весь вес ракеты-носителя на мобильной пусковой установке, действуют нагрузки. Затем возникают выкатные нагрузки, когда мобильная пусковая установка и гусеничный ход перемещают SLS на расстояние более 4 миль от здания сборки транспортных средств до стартовой площадки. Есть еще много грузов, когда машина готовится к запуску.

Откуда инженеры узнают, что ракета готова выдержать нагрузки, с которыми ей придется столкнуться, чтобы отправить астронавтов в дальний космос? Шаг первый — хороший дизайн — разработка ракеты, достаточно прочной, чтобы выдержать нагрузки при запуске. Однако это сложно, так как транспортное средство должно быть максимально легким. Шаг второй — это цифровое моделирование. Прежде чем приступить к сборке, вы запускаете множество симуляций на компьютере с таким уровнем детализации, которому позавидовал бы любой поклонник космической программы Kerbal. Третий шаг — сделать что-то реальное, но меньшего размера: модели в аэродинамической трубе и даже масштабные модели ракет с работающими двигательными установками предоставляют реальные данные. А затем следует Шаг четвертый — построить реальное оборудование и нагрузить его. Испытываемые образцы для основной ступени и элементов верхней ступени корабля будут размещены на испытательных стендах, начиная с этого года, и подвергнуты нагрузкам, которые будут имитировать опыт запуска. Двигатели и ускорители проходят испытания, чтобы убедиться, что они готовы к работе.

Все еще хочешь быть ракетой? Оставайтесь с нами, чтобы узнать больше о грузах, поскольку мы делаем все возможное, чтобы трясти, грохотать и даже катить части ракеты, чтобы она была готова к запуску в 2018 году.

Присоединяйтесь к беседе: Посетите нашу страницу Facebook , чтобы прокомментировать сообщение об этом блоге. Мы будем рады услышать ваши отзывы!

Автор dhittОпубликовано 25 февраля, 2016 Категории Путешествие на Марс, Система космического запуска, Без категорийТеги «Никаких маленьких шагов», #journeytomars, астронавты, ускорители, Исследовательская миссия 1, Путешествие на Марс, Марс, Центр космических полетов Маршалла, MSFC, НАСА, ракета НАСА, Орион, мощность, двигательная установка, ракета, ракетология, Ракеты, РС-25, Двигатель РС-25, SLS, космос, освоение космоса, Система космического запуска, космические грузы, технология, испытательный стенд, Марсианин, разгонный блок

«Я был на Смитсоновский институт», — сказал один благоговейный наблюдатель. «Я уже видел капсулы экипажа. Они не такие большие!»

В прошлом месяце завершилась сварка корпуса высокого давления, основной конструкции космического корабля «Орион». Рабочие со всей страны, которые готовили компоненты и материалы для космического корабля, были приглашены на сборочный завод НАСА в Мишуде за пределами Нового Орлеана, чтобы увидеть кульминацию своей работы, прежде чем он будет доставлен в Космический центр Кеннеди во Флориде для завершения.

Команда «Орион» на сборочном заводе в Мишуде позирует с корпусом высокого давления модуля экипажа исследовательской миссии 1 перед его отправкой в ​​Космический центр Кеннеди, где он пройдет окончательную сборку в рамках подготовки к полету в 2018 году.

Даже для тех, кто помогал его строить, и даже в таком незавершенном состоянии Орион представлял собой впечатляющее зрелище. Рабочие оказались в нескольких футах от ядра космического корабля, который совершит путешествие вокруг Луны, дальше в космос, чем Аполлон, а затем вернется на Землю; оборудование, которое они помогли создать. И хотя они видели его компоненты, некоторые выразили удивление по поводу размера того, что они помогли построить.

От большого экипажа до большой ракеты и до «самой большой в мире посудомоечной машины» (Что это? Продолжайте читать) «большой» было слово дня, когда команда в Мишуде отметила завершение сварки сосуда высокого давления для первая капсула Orion, совершившая полет на ракете Space Launch System (SLS).

Это было… ну, большое дело.

Что уместно, потому что сборочный цех Мишуда — большое место. Первоначально построенный в 1940 году для производства фанерных самолетов для Второй мировой войны, Michoud является одним из крупнейших производственных предприятий в мире, основное предприятие которого занимает площадь в 43 акра под одной крышей. Michoud стал объектом НАСА в 1961 году. Среди своего вклада Michoud производил ступени для ракет Saturn V и внешние баки, которые заправляли каждый полет космического корабля.

Корабль высокого давления «Орион» прибыл в Космический центр Кеннеди, где он будет снаряжен для своей следующей миссии за пределами Луны.

Сегодня Michoud — это многопользовательский объект с государственными и коммерческими арендаторами. Прогуляйтесь по Мишу, и вы начнете понимать, насколько велики 43 акра. Когда вы входите, вы видите самые современные инструменты, используемые для Orion и SLS. Пройдите еще дальше, и вы обнаружите, что частные компании используют разнообразное оборудование фабрики, в том числе некоторые из тех инструментов, с помощью которых люди отправлялись на Луну. (Фабрика также является домом для нескольких крупных фильмов — совсем недавно здесь проходили съемки фильмов «Мир юрского периода» и «Планета обезьян: Рассвет» среди прочих.)

Насколько большой Мишу? Фабрика настолько велика, что, если вы не знаете, что ищете, вы можете пройти мимо и полностью пропустить самый большой в мире сварочный инструмент для космического корабля — не потому, что его легко не заметить, а потому, что он расположен отдельно от основного этажа. в отдельном помещении, за одной из многочисленных эркерных дверей и парой обычных дверных проемов. Однако войдите в камеру, и нет ничего обыденного в вертикальном сборочном центре высотой 170 футов, новом инструменте, созданном специально для SLS. В VAC помещаются бочки, купола и кольца диаметром 27,6 футов, и он сваривает их вместе в гигантские топливные баки для основной ступени SLS. Затем они отправляются в «самую большую посудомоечную машину», как назвал ее на мероприятии основной менеджер сцены SLS Стив Деринг, часть оборудования на другой стороне камеры, которая моет их после сварки.

В Центре вертикальной сборки в Мишуде в настоящее время свариваются секции ствола основной ступени, чтобы сформировать испытательные образцы топливного бака.

В день мероприятия посетителей камеры Вертикального сборочного центра встречала его первая продукция – штабель из двух бочек высотой около 40 футов, которыми был заполнен вход в камеру ВАК. Сама по себе стопка нависает над посетителями, когда они приближаются к ней, но она побуждает к быстрому мысленному расчету: основная сцена SLS будет еще в пять раз выше этой. И это все равно меньше двух третей высоты всей ракеты. Оно большое.

Затем Орион отправился в Космический центр Кеннеди, где его оснастили передовым космическим кораблем. В то же время топливные баки SLS находятся в производстве в MAF и будут проходить испытания, прежде чем полная основная ступень SLS будет испытана и отправлена ​​​​в Кеннеди. Там основная ступень, ускорители SLS и верхняя ступень присоединятся к Orion для сборки, а затем запустятся.

И это будет действительно большой день.

В следующий раз: Думаете, у вас стресс? Попробуй стать ракетой

Присоединяйтесь к беседе: Посетите нашу страницу Facebook , чтобы прокомментировать сообщение об этом блоге. Мы будем рады услышать ваши отзывы!

Автор dhittОпубликовано 11 февраля 2016 г. Рубрики Без рубрики

Еще в ноябре мы представили первое из серии новых видео «Нет маленьких шагов». Теперь следующие «Шаги» уже здесь!

В первом видео этой серии объясняется, почему полет на Марс — это очень сложная задача, и почему для решения этой задачи требуется очень большая ракета. (Подсказка: вам нужно много топлива.)

Вторая часть идет еще дальше, обсуждая, как система космического запуска НАСА (SLS) строится на фундаменте «Сатурн-5» и космического корабля «Шаттл», но затем использует этот фундамент для создания ракеты, которая сделает то, чего ни один из них не смог — отправка людей на Красную планету.

SLS использует некоторые из лучших концепций и систем своих предшественников. Как и Saturn V, SLS представляет собой массивную многоступенчатую ракету. Как и космический шаттл, он использует твердотопливные ракетные ускорители и двигатели РС-25. Но в отличие от любого из этих транспортных средств, SLS сможет поддерживать пилотируемые миссии на Марс. Как объединить элементы двух разных транспортных средств и создать новый с возможностями, которых не было ни у одного другого? Вы берете лучшее из вчерашнего дня и ИННОВАЦИОННО.

Дополнительным преимуществом сегодняшних команд является несколько десятилетий развития технологий. Команды, построившие Saturn и Shuttle, были пионерами в области ракетостроения, но сегодня мы не только построили их основу, но и улучшили такие вещи, как сварка.

И хотя они могут быть не такими гламурными, как производство дыма и огня, успехи в таких вещах, как моделирование и анализ, методы сварки и разработка программного обеспечения, составляют очень большое дело.

Почему? Потому что в путешествии на Марс нет маленьких шагов.

https://www.youtube.com/watch?v=https://www.youtube.com/watch?v=DesBgDPR22Q[/embedyt]

В следующий раз: Посещение ракетного завода

Присоединяйтесь к обсуждению: посетите нашу страницу в Facebook , чтобы прокомментировать сообщение об этом блоге. Мы будем рады услышать ваши отзывы!

Автор dhittОпубликовано 4 февраля, 2016 Рубрики Без рубрики

На этой неделе я хотел бы представить приглашенного блогера Джареда Остина, коллегу-писателя из команды SLS по стратегическим коммуникациям, чтобы заглянуть в часть команды SLS, которую редко можно увидеть, но которая создает некоторые из наших самых популярных инструментов. . — Дэвид

Вы когда-нибудь задумывались, как выглядят боковые стороны нового бустера SLS? Теперь ты знаешь!

Мало кто знает Барри Хауэлла и то, что он сделал для космической программы на протяжении десятилетий. Ни астронавт, ни инженер, работая мастером-модельером, Барри не помогал НАСА визуализировать космические корабли до того, как они появились.

На протяжении более 40 лет «офис» Барри был мастерской космических моделей, наполненной прошлым, настоящим и будущим НАСА. Барри создал модели многих величайших достижений НАСА — от могучих Saturn 1B и Saturn V до культового космического корабля «Шаттл», ранних концепций Международной космической станции, космического телескопа «Хаббл» и многих других транспортных средств. Эти модели не являются серийными игрушками массового производства, которые маленькие Тимми или Сара получают на свой восьмой день рождения. Модели Барри — это произведения как художественного, так и технического мастерства, тщательно созданные для масштабирования самых разных размеров: от моделей, которые поместятся на вашем столе, до гигантов высотой более 12 футов.

Барри Хауэлл со свежеобновленной моделью SLS в масштабе от 1 до 50.

Вы не протянете сорок лет на работе, если не будете очень увлечены тем, что делаете. Ремесло Барри — редкое призвание: в Центре космических полетов им. Маршалла работает лишь небольшая группа моделистов, и лишь в нескольких центрах НАСА есть модельные магазины. Создатели моделей, которые получают такую ​​работу, как правило, сохраняют ее в течение длительного времени, поэтому текучесть кадров низкая, а возможности встречаются нечасто. Барри пришел на работу, имея опыт работы в машиностроении, которым он начал заниматься еще в старшей школе. Но когда открывается вакансия в модельном магазине, на самом деле есть только одна квалификация – быть лучшим в том, что ты делаешь. Нет особых требований к образованию или опыту, определяющим фактором является непревзойденное мастерство.

На протяжении всей своей карьеры работа Барри помогала решать самые сложные задачи агентства, позволяя инженерам визуализировать аппаратное обеспечение, которое они проектируют и создают, а также подтверждать такие концепции, как тень на Skylab. После запуска Skylab у НАСА было всего 10 дней, чтобы спроектировать и построить солнцезащитный козырек для космической станции. Барри помог построить модель, чтобы продемонстрировать, что зонтиковидный козырек, который проектировали инженеры Marshall, должным образом защитит Скайлэб от солнечного тепла. И его работа довольно уникальна в НАСА.

Теперь Барри использует свой многолетний опыт моделирования всех типов систем НАСА для создания моделей следующей великой американской ракеты — системы космического запуска.

В прошлые десятилетия Барри создавал свои модели непосредственно из чертежей транспортных средств.

За время работы в модельном магазине Барри стал свидетелем изменений в технологиях и процессах, а также классических методов, выдержавших испытание временем. В старые времена Сатурна и раннего Шаттла каждая модель тщательно обрабатывалась в соответствии с реальными чертежами, что позволяло Барри гарантировать, что они точно воспроизводят настоящие ракеты. Работая с алюминиевыми или плексигласовыми блоками, Барри тщательно сверлил блоки на фрезе или вырезал куски на токарном станке, используя только свой сосредоточенный глаз, твердые руки и хорошо отточенное суждение, чтобы вырезать отдельные части ракеты из этих блоков. блоки.

Сегодня для SLS производство моделей представляет собой сочетание старых и новых технологий. Больше нет необходимости индивидуально изготавливать каждую производимую модель вручную; литье из смолы позволяет массово производить модели, позволяя модельному цеху выпускать модели быстрее и с меньшими затратами. Но для того, чтобы изготовить форму для этого литья, лучше всего использовать старые способы. По сей день Барри производит свой первоначальный мастер для каждой линейки моделей с той же тщательной фрезерной и токарной обработкой, которую он использовал во времена Saturn.

Чтобы запечатлеть мельчайшие детали официальной модели Marshall, Барри изготавливает прототип для каждой серии моделей, которые производит магазин.

Однако в последнее время в модельный цех вошли еще более современные технологии в виде 3D-печати, позволяющей создавать небольшие фигурки космонавтов, переносные модели ракет или уменьшенные версии двигателей SLS. Это новая область, которую моделисты только начали исследовать, и в ней есть много возможностей для улучшения того, как они создают модели SLS в будущем.

«Мне очень нравится каждая часть процесса создания моделей, а также разнообразие различных моделей, которые мне довелось создавать в НАСА, — сказал Барри. «И молодые ребята, с которыми я работаю, предлагают множество отличных идей о том, как сделать вещи еще лучше.

Барри также был очень любезен, передавая свои знания другим. Модельеры, которые создают свои собственные модели дома, часто обращаются к Барри за помощью, чтобы он помог им сделать изготовленные на заказ детали, которые выглядят более реалистично.

Теперь, когда через пару месяцев Барри уедет на закате пенсии, он оставит после себя наследие моделей, демонстрирующих величайшие технологические достижения НАСА. Барри помог рассказать историю исследований и запечатлеть историю НАСА в 3D на протяжении десятилетий.

В дополнение к возможности совместного использования транспортных средств, которые строит НАСА, модели Барри позволили инженерам визуализировать предложенные концепции.

В следующий раз: образцовый работник

Присоединяйтесь к обсуждению: посетите нашу страницу Facebook , чтобы прокомментировать сообщение об этом блоге. Мы будем рады услышать ваши отзывы!

Автор dhittОпубликовано 27 ноября, 2015 27 ноября, 2015 Рубрики Без рубрикиМетки #journeytomars, Аполлон, чертежи, Марс, Центр космических полетов Маршалла, модель, НАСА, двигатель, прототип, Ракеты, РС-25, Сатурн V, шаттл, SLS, исследование космоса, система космического запуска, космический корабль

Сегодня в программе Space Launch System (SLS) мы сосредоточимся на создании новой ракеты — самой мощной в мире. В своем первом испытательном полете, Exploration Mission-1, SLS будет нести на борту неуправляемый космический корабль Orion, который когда-нибудь доставит астронавтов в путешествие в дальний космос.

Аналогичная сцена разворачивалась в НАСА 48 лет назад. 9 ноября 1967 года впервые стартовала ракета «Сатурн-5» с космическим кораблем «Аполлон».

Менее чем через два года ракета «Сатурн-5» и космический корабль «Аполлон» отправили трех астронавтов через пустоту между двумя мирами, в результате чего два члена экипажа стали первыми, кто ступил на другое небесное тело. Слова, произнесенные, когда первый ботинок вонзился в рыхлый серый лунный реголит, заняли свое место среди самых известных когда-либо сказанных.

«Это один маленький шаг для [человека]; один гигантский скачок для человечества».*

Запуск «Аполлона-4» был первым из Космического центра Кеннеди НАСА во Флориде.

С SLS, Orion и модернизированным космическим стартовым комплексом мы разрабатываем возможности для нашего следующего новаторского проекта — путешествия на Марс.

Мы продолжаем продвигаться к этому путешествию. Начались испытания ускорителей и двигателей для ракеты Space Launch System. One-Year Crew в настоящее время находится на борту Международной космической станции, изучая жизнь в космосе в течение длительного времени. Наши роботы-исследователи на Марсе открыли текущую воду и открыли историю марсианской атмосферы. Аппарат «Орион» совершил свой первый космический полет, пролетев в 15 раз выше орбиты космической станции, прежде чем успешно вернуться на Землю. Эти и многие другие достижения за последний год приближают нас к «следующему гигантскому скачку» на Марс, но все они важны сами по себе. Путешествие на Марс трудное, и «маленькие шаги» на этом пути на самом деле не такие уж и маленькие.

И это основная идея набора новых видеороликов, которые мы запускаем сегодня — «Никаких маленьких шагов». Задача полета на Марс колоссальна, и для ее реализации потребуется монументальная ракета. В развлекательном и информативном формате «Никаких маленьких шагов» рассказывается о том, «как» добиться этого — взять науку о ракетах и ​​сделать ее доступной для ответа на такие вопросы, как, например, как вы приводите в действие ракету, предназначенную для Марса, как вы строите такую ​​же ракету. размером с Saturn V, но сделать его более мощным, как SLS сочетает в себе лучшее из величайших ракет-носителей НАСА и делает его еще лучше. Мы выпустим следующие две части примерно через месяц, так что следите за обновлениями.

Потому что, когда дело доходит до нашего путешествия на Марс и дальше, маленьких шагов не бывает.

https://www.youtube.com/watch?v=https://www.youtube.com/watch?v=TOYXa9jx-TI[/embedyt]

В следующий раз: Образцовый сотрудник

Присоединяйтесь к обсуждению: посетите нашу страницу Facebook , чтобы прокомментировать сообщение об этом блоге. Мы будем рады услышать ваши отзывы!

*Мой взгляд на дискуссию «для мужчины»/«для мужчины»: Нил в любом случае был довольно крут.

Автор dhittОпубликовано 16 ноября 2015 г. 16 ноября 2015 г. Рубрики Без рубрикиМетки «Никаких маленьких шагов», #journeytomars, Аполлон, Центр космических полетов Маршалла, MSFC, НАСА, двигательная установка, Ракеты, SLS, исследование космоса, Система космического запуска НАСА Система космического запуска: новый внешний вид, та же замечательная способность, позволяющая человеку исследовать дальний космос!

Кто знал, что подписание каких-то бумаг может быть таким захватывающим?

Уже в 2015 году команда Space Launch System сделала такие вещи, как успешный запуск невероятно мощной квалификационной версии твердотопливного ракетного ускорителя, завершила целую серию полномасштабных испытаний двигателя базовой ступени РС-25, построила структурную испытательный образец верхней ступени первого полета и заполнил заводской цех 50 бочками, кольцами и куполами, все 27,6 футов вокруг, и все они ждут, чтобы их уложили в секции основной ступени.

И среди всего этого дыма, огня и гнутых гигантских кусков металла был Критический обзор дизайна. Хотя он, возможно, и не позволил создать захватывающие фотографии и видео, которые были созданы другими вехами, CDR системы космического запуска — это огромный шаг вперед и один из учебников истории — первый CDR ракеты-носителя экипажа НАСА со времен космического корабля «Шаттл» почти 40 лет назад. .

Конструкторская документация ракеты невероятно сложна, а процесс CDR представляет собой невероятно сложный анализ невероятно сложной конструкции. Две группы — одна, созданная в рамках программы SLS, а другая — независимый наблюдательный совет, состоящий из экспертов по аэрокосмической отрасли, — изучают документы в поисках любых проблем — от общего беспокойства по поводу функционирования транспортного средства до «незначительных» расхождений между двумя частями. документация. Они просматривают дизайн с помощью гребенки с мелкими зубьями, а затем анализируют результаты с помощью гребенки с еще более мелкими зубьями.

Процесс CDR официально определяет, что конструкция транспортного средства в основном завершена — требование, которое SLS превзошла — и готова перейти к производству и сборке. В случае SLS, где основные элементы транспортного средства ранее были завершены отдельными CDR и уже находятся в стадии строительства, этот этап открывает путь к сборке и испытаниям, поскольку эти элементы становятся полным транспортным средством.

Наряду с завершением CDR мы были рады сделать еще одно объявление — официальный новый вид SLS.

Все ингредиенты, необходимые для создания ракеты исследовательского класса.

Когда четыре года назад мы впервые анонсировали систему космического запуска, ракета все еще находилась на самых ранних стадиях проектирования, и представленные нами тогда художественные концепции не содержали столько технических деталей, которые можно было бы развить. Теперь дизайн и планы обработки автомобиля созрели до такой степени, что мы были готовы принять обновленные решения о внешнем виде автомобиля.

С помощью CDR мы с гордостью представляем внешний вид ракеты, основанный на результатах четырехлетней работы по совершенствованию дизайна — интеграции инженерной реальности транспортного средства и многих других цветов.

На первый взгляд, новый внешний вид может показаться косметическим изменением, но эти изменения говорят о глубине сложности, связанной с отработкой конструкции ракеты — компромиссе между дополнительной тепловой защитой и дополнительной грузоподъемностью, балансировкой следить за тем, чтобы некоторые части ракеты не нагревались слишком сильно, а другие части не становились слишком холодными.

Вы можете узнать оранжевый цвет базовой сцены; это естественный цвет напыленной пеноизоляции, которая покрывала внешний бак космического челнока. Мы показывали, что под бело-черным корпусом всегда была пена, и, по сути, по той же причине, что и на внешнем баке шаттла. Внутри конструкции находятся резервуары со сверххолодным жидким кислородом и жидким водородом, а изоляция помогает предотвратить испарение криогенных жидкостей, а также уменьшает образование льда снаружи сцены.

Не добавляя краску в основную ступень, мы уменьшаем вес ракеты, что увеличивает грузоподъемность, а также экономит затраты как на краску, так и на оборудование, необходимое для ее нанесения. В течение первого года программы космических челноков внешний бак был окрашен в белый цвет для обеспечения дополнительной защиты. После первых двух полетов было принято решение, что преимущества увеличенной грузоподъемности без покраски перевешивают защитные преимущества, обеспечиваемые краской. Хотя сегодня можно было бы покрасить большую основную ступень SLS с меньшим количеством краски, чем было использовано для внешних баков, во время этих миссий было обнаружено, что краска может фактически заставить пену поглощать так много воды, что в случае с SLS, совместное воздействие краски и воды может снизить полезную нагрузку на тысячу фунтов.

Если оранжевый цвет кажется вам знакомым, значит, вы уже видели его где-то раньше. (Кроме того, один из двигателей на этой фотографии финального запуска шаттла снова будет летать во время первого полета SLS. Круто, не так ли?) оранжевая пена покроет и две другие секции — межбаковую конструкцию между двумя баками и переднюю юбку в верхней части активной ступени над баком с жидким кислородом. Пена в этих двух областях также будет способствовать поддержанию температуры топлива и уменьшению обледенения, но также служит и другой цели. Во время запуска и всплытия пена защищает чувствительное оборудование внутри этих зон от высоких температур снаружи транспортного средства.

Также оранжевой пеной изолирован переходник ступени ракеты-носителя, коническая секция, которая соединяет основную ступень с верхней ступенью. Поскольку эта секция сильно расширяется сверху вниз, она будет подвергаться сильному аэродинамическому нагреву во время запуска, а пена защитит металл под ней от высоких температур.

Мы внесли еще одно изменение во внешний вид машины — дизайн твердотопливных ускорителей, отражающий восходящий импульс ракеты. В отличие от бака основной ступени, конструкция бустера оказывает незначительное влияние на полезную нагрузку и придает SLS уникальный внешний вид, полностью соответствующий 21 9Ракета-носитель 0550 ст в.

И хотя новый внешний вид может сделать ракету более реальной, Critical Design Review знаменует собой огромный шаг вперед к завершенной ракете. Мотивация может быть в смысле «с тех пор». Мы испытываем двигатель РС-25, и это впервые с тех пор, как мы списали шаттл. Мы завершаем CDR, и он первый в своем роде с тех пор, как шаттл находился в разработке. Вы смотрите на то, что произошло в последний раз, когда НАСА делало это, и понимаете важность того, что мы делаем.

И они будут только увеличиваться. CDR был первым с момента разработки шаттла, и он прокладывает путь к тестовому запуску основной ступени через пару лет. А совокупная тяга четырех двигателей РС-25 на испытательном стенде в Космическом центре Стенниса будет самой большой не то что со времен шаттла, а со времен программы «Аполлон». И это прокладывает путь к первому запуску SLS, который отправит Орион в космос дальше, чем Аполлон когда-либо отваживался. В какой-то момент «с тех пор» прекращается и заменяется на «никогда раньше».

И это «никогда» будет только началом.

В следующий раз: образцовый работник

Присоединяйтесь к обсуждению: посетите нашу страницу Facebook , чтобы прокомментировать сообщение об этом блоге. Мы будем рады услышать ваши отзывы!

Автор dhittОпубликовано 9 ноября 2015 г. 9 ноября 2015 г. Рубрики Без рубрики

Приглашенный блогер Мартин Берки, постоянный эксперт группы стратегических коммуникаций SLS по всем вопросам двигателей и ступеней, вернулся на этой неделе, чтобы представить человека, с которым он тесно сотрудничал, новый руководитель программы SLS Джон Ханикатт. — Дэвид

Новый менеджер программы Джон Ханикатт беседует с сотрудниками SLS на первом собрании команды.

Три клюшки для гольфа прислонены к стене в кабинете Джона Ханикатта. В последнее время они не видели много действий, и может пройти много времени, прежде чем они снова появятся. Ханикатт, который серьезно относится к своей игре в гольф или вообще не относится к ней, недавно был назначен руководителем программы космических запусков НАСА, которая быстро (приятно) переполняется деталями космических кораблей для испытаний и даже полета.

Он сменил первого менеджера программы Тодда Мэя, который недавно был назначен заместителем директора Центра космических полетов им. Маршалла, где базируется SLS.

В НАСА он известен как человек с 25-летним опытом разработки и эксплуатации, а также проблемами, связанными с ними обоими. Какой бы внушительной фигурой он ни был, он также на удивление тихий. Он склонен много слушать, задавая вопросы, предназначенные для того, чтобы прорваться сквозь запутанные вопросы и выявить тенденции или проблемы, скрытые в плотных, подробных «диаграммах глаз», типичных для презентаций НАСА.

Он сотрудничает, необходим для работы с другими программами. Он ориентирован на клиента, что позволяет ему реагировать на стратегические указания сверху. И ему нравится резаться со своей командой по особым случаям. Здравый смысл мешает мне размещать фотографии.

Ханикатт выросла в Хантсвилле, городе, который превратился из сельского хозяйства в производство и высокие технологии благодаря военным проектам и космическим программам НАСА. Когда он рос, просто предполагалось, что если ты живешь здесь, ты будешь работать в армии или НАСА. Его отец — инженер-механик, который был экспертом по металлам сначала в армии в 1960-х, а затем в 1980-х у подрядчика космических челноков, и сегодня он продолжает работать в Marshall в области анализа металлов.

Младший Ханикатт учился в колледже, управляя небольшим продуктовым магазином, заправочной станцией и работая в хозяйственном магазине. Он посещал колледж неполный рабочий день, пока ему не исполнилось 24 года, и стал студентом дневного отделения, пока не получил степень инженера-механика в Университете Алабамы в Хантсвилле. Через жену одного из его работодателей, работающих неполный рабочий день, он вскоре прошел собеседование с Рокуэллом, интегратором шаттловых программ. А остальное, как бы банально это не звучало, уже история.

55-летний Ханикатт знаком с космическим оборудованием. Если бы вы могли «буквировать» в космическом полете человека, у него была бы куртка. Он работал в промышленности в течение девяти лет над экологическими и структурными испытаниями в рамках разработки Международной космической станции, а также над главной двигательной установкой, внешним баком и поддержкой запуска для программы «Спейс шаттл», прежде чем присоединиться к НАСА.

С момента прихода в НАСА он руководил программой внешнего бака шаттла, работал заместителем руководителя офиса SLS Stages, заместителем главного инженера SLS, а совсем недавно — заместителем руководителя программы SLS.

Это все стандартный материал для пресс-релизов, но его опыт стоит упомянуть только потому, что он не считает его самым важным аспектом своей новой работы.

Как руководитель программы Ханикатт знает, что он не может быть просто специалистом по аппаратному обеспечению. Он видит свою основную работу в том, чтобы задавать вопросы, видеть, где людям нужна помощь, особенно когда они этого не осознают, и побуждать команды преодолевать барьеры.

Он также считает себя интегратором программ. Он уделяет большое внимание более тесной интеграции команды SLS. Это особенно важно, когда что-то идет не так, как ожидалось… как это может произойти с самой большой ракетой в мире.

Новый менеджер программы SLS Джон Ханикатт

Когда он был назначен заместителем главного инженера SLS, программа еще не находилась на предварительном рассмотрении проекта — PDR — на одной из ранних стадий проектирования. Различные аппаратные элементы — ускорители, двигатели, основная ступень и т. д. — были слабо связаны различными интерфейсами и требованиями к производительности.

Компания SLS совсем недавно завершила Критический обзор проекта — CDR — и части, которые когда-то были отдельными, начнут собираться во всех смыслах этого слова на всех уровнях для сборки и тестирования. Большая ракета. Большая работа по интеграции.

«На более ранних стадиях проектирования интеграция не была столь строгой по сравнению с тем, как осуществляется связь», — заметил Ханикатт. «Поскольку вы развертываете CDR и стремитесь к сертификации и запуску, этот переход требует более тесной координации. Скоро наступит момент, когда я должен встать и сказать, что этот автомобиль сертифицирован для полетов и может показать, как соединяются части. Мы становимся более тесно интегрированными как команда, не только команда SLS, но и ее дочерние программы — Orion и Ground Systems (в Космическом центре Кеннеди) — все под управлением Управления исследовательских систем».

Работая над разработкой оборудования и его эксплуатацией, он понимает, что существует разница в том, как вы подходите к решению задач. Этот кросс-культурный опыт должен помочь Honeycutt сейчас, когда SLS переходит от дизайна к «карандашам вниз», завершению проектирования, производству и сборке, которая готовится.

Дизайн по определению завершен как минимум на 90 процентов, и автомобиль буквально обретает форму на заводах по всей стране. Пройдя через испытания, начиная от аварии шаттла «Колумбия» и заканчивая разрушением урагана «Катрина», и извлекая уроки из каждой миссии шаттла, Ханикатт знает, что впереди у SLS еще больше проблем.

«Я не буду думать, что мы гладко пройдем весь путь сертификации проекта», — говорит он. «Я должен смотреть сквозь вещи и видеть, что происходит».

Его решения будут направлены на то, чтобы выполнить первую миссию SLS по расписанию, а затем подготовить вторую ракету как можно ближе к первой. Конечно, это его работа.

Но у Ханикатт есть еще одна, более долгосрочная личная цель, которая выходит за рамки предоставления аппаратного обеспечения того, что это оборудование будет значить для нации и для людей, которые его построили — цель «для всех, кто работает над этой программой, чтобы оглянуться назад и сказать: это лучшее, что они когда-либо делали».

Чтобы это произошло, похоже, серьезной приверженности игре в гольф придется подождать.

В следующий раз: прохождение «критической» вехи
Присоединяйтесь к обсуждению: Посетите нашу страницу Facebook , чтобы прокомментировать сообщение об этом блоге. Мы будем рады услышать ваши отзывы!

Автор mburkeyОпубликовано 22 октября, 2015 Рубрики Без рубрики

Приглашенный блогер Мартин Берки, постоянный эксперт группы стратегических коммуникаций SLS по всем вопросам, связанным с двигателями, возвращается на этой неделе, когда мы готовимся к сегодняшнему дню по испытанию двигателя RS-25 в Космическом центре Стенниса. Если вы еще этого не сделали, подпишитесь на @NASA_SLS в Twitter и наша ссылка на Facebook ниже для получения дополнительной информации. — Дэвид

Ракетные двигатели — одни из самых удивительных машин, когда-либо изобретенных. Это в основном потому, что им приходится выполнять одну из самых экстремальных работ, которые когда-либо задумывались, — космический полет — начиная с побега из глубокого гравитационного колодца Земли. Орбитальная скорость, для начала, составляет более 17 000 миль в час, и это всего на пару сотен миль от поверхности. Чтобы двигаться дальше, нужно двигаться быстрее. Намного быстрее.

RS-25 превращает современный гоночный автомобиль или реактивный двигатель в заводную игрушку.

Он должен выдерживать температуры до минус 400 градусов, когда топливо поступает в двигатель, и до 6000 градусов, когда выхлопные газы выходят из камеры сгорания, где топливо сгорает.

Чтобы вырабатывать много энергии, ему нужно переместить много топлива. При той скорости, с которой четыре двигателя основной ступени SLS потребляют топливо, они могут осушить семейный бассейн за 1 минуту.

Справедливости ради следует отметить, что машина Indy лучше справляется с поворотами.

Наиболее сложной частью двигателя являются его четыре турбонасоса, которые отвечают за разгон топлива и окислителя до безумно высоких скоростей. Главный вал топливного турбонасоса высокого давления вращается со скоростью 37 000 об/мин по сравнению с примерно 3 000 об/мин у автомобильного двигателя со скоростью 60 миль в час.

Суть в том, что RS-25 производит 512 000 фунтов тяги. Это более 12 миллионов лошадиных сил. Этого достаточно, чтобы разогнать 10 гигантских авианосцев по океану со скоростью почти 25 миль в час.

Если требований к производительности для превращения огромного количества топлива в огромное количество огня недостаточно, двигатель не может занимать большую массу или площадь в ракете. Автомобильный двигатель вырабатывает около половины одной лошадиной силы на каждый фунт веса двигателя. Топливный турбонасос высокого давления РС-25 вырабатывает 100 лошадиных сил на каждый фунт своего веса.

Но забудьте про автомобильные двигатели. РС-25 примерно такого же веса и размера, как два двигателя реактивного истребителя F-15, но развивает в 8 раз большую тягу. Одна лопасть турбины размером с четверть — а точное количество и конфигурация внутри насоса теперь считаются конфиденциальными — производит больше эквивалентной мощности, чем двигатель Corvette ZR1.

И это еще только основные узлы двигателя РС-25.

С другой стороны, когда вы пьете жидкость так быстро, икота — это плохо. В случае с ракетным двигателем этот сбой называется кавитацией. По крайней мере, это лишает двигатель мощности. В худшем случае это может привести к катастрофическому перегреву и превышению скорости. Поэтому инженеры-ракетчики тратят много времени на то, чтобы жидкости текли прямо и плавно.

По этой же причине они испытывают ракетные двигатели на земле в тщательно контролируемых условиях. Авария на земле обходится гораздо дешевле, чем в полете с полной ракетой с людьми на борту и/или единственной в своем роде многомиллионной или многомиллиардной полезной нагрузкой.

Что касается ракетных двигателей, то RS-25 может быть самым совершенным, работая при более высоких температурах, давлениях и скоростях, чем большинство других двигателей. Преимущество сводится к возможности запускать в космос больше полезной нагрузки с меньшими затратами на конструкцию ракеты и ее топливо.

Помимо мощности, еще одним ключевым фактором для SLS было наличие 16 летных двигателей и двух двигателей для наземных испытаний из программы шаттла. Гораздо сложнее и дороже разработать новый двигатель с нуля. Использование уже существовавшего высокопроизводительного двигателя дало НАСА значительный толчок в разработке следующей ракеты для исследования космоса.

RS-25 выдерживает широкий диапазон температур – очень холодный сверху и очень горячий снизу.

Оставшихся двигателей шаттла хватит на первые четыре полета SLS. Что касается части зрелости, то конструкция РС-25 датируется 19 веком.70-е годы и начало программы космических шаттлов. Но с тех пор он претерпел пять крупных обновлений для повышения производительности, надежности и безопасности. Если бы мы все могли обновляться 5 раз с возрастом. Кроме того, большая часть знаний и инфраструктуры, необходимых для использования доступных двигателей и возобновления производства, уже существовала. Еще одна скрытая экономия времени и денег.

В ходе следующей эволюции конструкция RS-25 будет изменена, чтобы сделать его более доступным двигателем, рассчитанным всего на один полет, и сертифицировать его для еще более высокой тяги, на которую он вполне способен, чтобы сделать запуск SLS еще более впечатляющим. средство передвижения.

В следующий раз: The Engine Experience

Присоединяйтесь к обсуждению: посетите нашу страницу Facebook , чтобы прокомментировать сообщение об этом блоге. Мы будем рады услышать ваши отзывы!

Автор dhittОпубликовано 13 августа, 2015 13 августа, 2015 Рубрики Без рубрикиМетки #journeytomars, Путешествие на Марс, Центр космических полетов им. Маршалла, НАСА, двигательная установка, Ракеты, RS-25, Двигатель RS-25, SLS, Система космического запуска

Space Launch System — Страница 2 — Ракетология: NASA’s Space Launch System

Автор Беверли Перри

Что общего между водой и алюминием?

Если вы догадались, что вода и алюминий заставляют SLS летать, поставьте себе золотую звезду!

Химия лежит в основе запуска ракет. Движение ракеты следует третьему закону Ньютона, который гласит, что на каждое действие есть равное и противоположное противодействие. Чтобы поднять ракету со стартовой площадки, создайте химическую реакцию, при которой газ и частицы будут выбрасываться из одного конца ракеты, а ракета полетит в другом направлении.

В результате какой химической реакции горячие газы выбрасываются из рабочей части ракеты с достаточной скоростью, чтобы освободить ее от земного притяжения? Горение.

Будь то ваш личный автомобиль или гигантская ракета-носитель, такая как SLS, основы одинаковы. Горение (сжигание чего-либо) высвобождает энергию, которая приводит в движение вещи. Начните с топлива (что-то, что можно сжечь) и окислителя (что-то, что заставит его гореть), и теперь у вас есть топливо. Дайте ему искру, и высвободится энергия вместе с некоторыми побочными продуктами.

Для полета SLS сгорание происходит в двух основных областях: главных двигателях (четыре Aerojet Rocketdyne RS-25) и двойных твердотопливных ракетных ускорителях (построенных Orbital ATK), которые обеспечивают более 75 процентов тяги при взлете. Сгорание приводит в действие обе силовые установки, но топливо и окислители разные.

Облака пара, продукт водородно-кислородной реакции основных двигателей SLS, вытекают из двигателя RS-25 во время испытаний в Космическом центре Стенниса НАСА.

Маршевые двигатели РС-25 называются «жидкостными двигателями», поскольку в качестве топлива используется жидкий водород (Lh3). Жидкий кислород (LOX) служит окислителем. Ускорители, с другой стороны, используют алюминий в качестве топлива с перхлоратом аммония в качестве окислителя, смешанного со связующим, что создает однородное твердое топливо.

Создание воды заставляет SLS летать

Водород, топливо для основных двигателей, является самым легким элементом и обычно существует в виде газа. Газы — особенно легкий водород — имеют низкую плотность, а это значит, что их небольшое количество занимает много места. Чтобы иметь достаточное количество топлива, чтобы привести в действие большую реакцию сгорания, потребуется невероятно большой резервуар для ее хранения — противоположность тому, что необходимо для ракеты-носителя с аэродинамической конструкцией.

Чтобы решить эту проблему, превратите газообразный водород в жидкость, более плотную, чем газ. Это означает охлаждение водорода до температуры -423 градуса по Фаренгейту (-253 градуса по Цельсию). Серьезно холодно.

Хотя кислород более плотный, чем водород, его также необходимо сжимать в жидкость, чтобы поместить в меньший и более легкий резервуар. Чтобы перевести кислород в жидкое состояние, его охлаждают до температуры -297 градусов по Фаренгейту (-183 градуса по Цельсию). Хотя это мягко по сравнению с Lh3, оба компонента топлива требуют особого обращения при этих температурах. Более того, криогенные Lh3 и LOX быстро испаряются при атмосферном давлении и температуре, а это означает, что ракета может быть загружена топливом только за несколько часов до запуска.

Попав в баки и когда обратный отсчет запуска приближается к нулю, Lh3 и LOX закачиваются в камеру сгорания каждого двигателя. Когда топливо воспламеняется, водород взрывоопасно реагирует с кислородом с образованием воды! Элементарно!

2H ₂ + O ₂ = 2H ₂ O + Энергия

Эта «зеленая» реакция высвобождает огромное количество энергии вместе с перегретой водой (паром). Водородно-кислородная реакция генерирует огромное количество тепла, в результате чего водяной пар расширяется и выходит из сопла двигателя со скоростью 10 000 миль в час! Весь этот быстро движущийся пар создает тягу, которая отталкивает ракету от Земли.

Все дело в импульсе

Но не только экологически чистая реакция воды делает криогенный Lh3 фантастическим ракетным топливом. Все дело в импульсе — удельный импульс . Эта мера эффективности ракетного топлива описывает количество тяги на количество сожженного топлива. Чем выше удельный импульс, тем больше «отталкивания от колодки» вы получаете на каждый фунт топлива.

Топливо Lh3-LOX имеет самый высокий удельный импульс среди всех обычно используемых ракетных топлив, а невероятно эффективный двигатель RS-25 обеспечивает большой расход бензина на уже эффективном топливе.

Но даже несмотря на то, что Lh3 имеет самый высокий удельный импульс, из-за его низкой плотности, перевозка достаточного количества Lh3 для подпитки реакции, необходимой для того, чтобы покинуть поверхность Земли, потребует слишком большого, слишком тяжелого бака со слишком большой изоляцией, защищающей криогенное топливо. практичный.

Чтобы обойти это, дизайнеры усилили SLS.

В следующий раз: Как твердотопливные ракетные ускорители используют алюминий — тот же материал, которым вы покрываете свои остатки — чтобы обеспечить достаточную тягу, чтобы SLS оторвался от земли.

Присоединяйтесь к беседе: Посетите нашу страницу Facebook , чтобы прокомментировать сообщение об этом блоге. Мы будем рады услышать ваши отзывы!

Автор Дженнифер ХарбоОпубликовано 15 апреля, 2016 22 апреля, 2016 Рубрики Путешествие на Марс, Система космического запускаМетки #journeytomars, Aerojet Rocketdyne, алюминий, перхлорат аммония, астронавты, ускорители, химические реакции, химия, Исследовательская миссия 1, водород, Путешествие на Марс, жидкий водород, жидкий кислород, Марс, Центр космических полетов им. Маршалла, MSFC, НАСА, ракета НАСА, третий закон Ньютона, орбитальный АТК, Орион, окислитель, кислород, энергия, топливо, двигательная установка, ракета, ракетное топливо, ракетология, Ракеты, РС-25, Двигатель РС-25, Сатурн V, шаттл, SLS, твердотопливные ускорители, космос, освоение космоса, Система космического запуска, космические грузы, космический корабль, удельный импульс, Космический центр Стенниса, технологии, испытательный стенд

900:02 Ранее в этом месяце в Космическом центре Стеннис в Миссисипи был проведен еще один успешный испытательный запуск двигателя RS-25 системы космического запуска (SLS). Тестирование двигателя является важной частью подготовки SLS к первому полету. Как двигатели справляются с более высоким уровнем тяги, который им потребуется для запуска SLS? Готов ли новый компьютер контроллера двигателя к задаче динамического запуска SLS? Что произойдет, если увеличить давление топлива, поступающего в двигатель? SLS будет производить большую тягу при запуске, чем любая другая ракета, на которой когда-либо летала НАСА, а связанные с этим мощность и нагрузки предъявляют высокие требования к двигателям. Тестирование дает нам уверенность в том, что обновления, которые мы вносим в двигатели, подготовили их к выполнению этих требований.

Если вы читали об испытаниях и следите за нами в Твиттере, верно? — вы, наверное, слышали, что двигатель, использованный в этом испытании, был первым «полетным» двигателем, как в том смысле, что это двигатель, который летал раньше, так и в том смысле, что это двигатель, который уже запланирован к полету на SLS. Возможно, вы не знали, что в рамках программы SLS каждый из двигателей РС-25 для наших первых четырех полетов является отдельной личностью, со своим назначением и историей. Вот еще пять вещей, которые вы, возможно, не знали о двигателе 2059, который NASA и главный подрядчик Aerojet Rocketdyne испытали в этом месяце..

Двигатель 2059 с ревом оживает во время испытаний в Космическом центре Стеннис.

1. Двигатель 2059 — это «Хаббл Хаггер» — В 2009 году космический шаттл выполнил свою последнюю миссию по обслуживанию космического телескопа Хаббла, STS-125. Фанаты космических полетов, взволнованные этой миссией, называли себя «хабблхаггерами», включая члена экипажа STS-125 Джона Грунсфелда, который сегодня возглавляет Управление научной миссии НАСА. Вместе с двумя другими двигателями «2059» вывел космический шаттл «Атлантис» на орбиту для успешной миссии по обслуживанию Хаббла. Помимо полета на Хаббл, двигатель 2059также совершил четыре визита на Международную космическую станцию, включая миссию STS-130, которая доставила купол, из которого члены экипажа станции могут наблюдать за Землей под собой.

Самый левый двигатель на этом снимке запуска последней сервисной миссии Хаббла? Это 2059 год. (Щелкните, чтобы увеличить версию.)

2. Последние будут первыми, а предпоследние будут вторыми первыми — Первый полет SLS будет включать двигатель, который летал на STS -135, последний полет шаттла в 2011 году. Таким образом, если в первом полете SLS используется двигатель, который использовался в последнем полете шаттла, имеет смысл только то, что во втором полете SLS будет двигатель. который летел предпоследним рейсом шаттла, верно? Двигатель 2059в последний раз летал на STS-134, предпоследнем полете шаттла, в мае 2011 года, а затем будет летать на SLS Exploration Mission-2.

Испытание двигателя 2059 в Космическом центре Стенниса 10 марта.

3. Двигатель 2059 достигает новых высот РС-25. Хаббл вращается вокруг Земли на высоте около 350 миль, что более чем на 100 миль выше средней орбиты Международной космической станции. Но в следующем полете, 2059 г.полетит почти в три раза выше — основная ступень и двигатели ЭМ-2 поднимутся на максимальную высоту почти в 1000 миль!

Нажмите, чтобы увидеть увеличенную версию.

4. Иногда двигатель испытывает испытательный стенд . Испытание двигателя 2059 дало программе SLS ценную информацию о двигателе, а также уникальную информацию об испытательном стенде. Поскольку 2059 — это летающий двигатель, у нас есть данные о его прошлых испытаниях. Перед первой серией испытаний двигателя SLS RS-25 в прошлом году испытательный стенд A1 в Стеннисе претерпел изменения. Сравнивая данные с 2059 г.предыдущее тестирование с тестом в этом месяце предоставляет данные калибровки для тестового стенда.

Посетители социальной сети NASA, посещающие Космический центр Стенниса, подверглись фотобомбировке двигателем 2059.

5. Вы — да, вы — можете встретить потрясающее оборудование SLS, такое как двигатель 2059 — В 2014 году участники социальной сети NASA в Космическом центре Стенниса и Мишуда Сборочный цех за пределами Нового Орлеана посетил завод двигателей в Стеннисе и получил возможность сфотографироваться с одним из двигателей 9.0007– не что иное, как 2059. Участники NASA Social видели другое оборудование SLS, посетили завод по производству ракет-носителей в Космическом центре Кеннеди во Флориде и наблюдали за испытанием двигателя RS-25 в Стеннисе и испытанием твердотопливной ракеты-носителя в Orbital ATK в Юте. . Следите за своей следующей возможностью стать частью NASA Social здесь.

Смотрите тест здесь:
https://www.youtube.com/watch?v=https://www.youtube.com/watch?v=njb9Z2jX2fA[/embedyt]

Если вы не посмотрите видео выше, пожалуйста, убедитесь, что URL в верхней части страницы читается как http, а не https.

В следующий раз: у нас есть химия!

Присоединяйтесь к обсуждению: Посетите нашу страницу Facebook , чтобы прокомментировать сообщение об этом блоге. Мы будем рады услышать ваши отзывы!

Автор dhittОпубликовано 31 марта, 2016 31 марта, 2016 Рубрики Путешествие на Марс, Система космического запускаМетки «Никаких маленьких шагов», #journeytomars, астронавты, батарея, чертежи, ускорители, CubeSat, электроника, Исследовательская миссия 1, Glenn Research Центр, Хут Гибсон, Путешествие на Марс, Марс, Центр космических полетов Маршалла, модель, MSFC, НАСА, ракета НАСА, мощность, двигательная установка, прототип, ракета, ракетология, Ракеты, РС-25, Двигатель РС-25, Сатурн V, шаттл , SLS, космос, освоение космоса, Space Launch System, космические грузы, космический корабль, технология, испытательный стенд, Марсианин, разгонный блок

Запись на этой неделе по ракетологии принадлежит новому члену команды по связям с общественностью SLS Беверли Перри.

Когда система космического запуска НАСА (SLS) впервые полетит, она рассечет атмосферу Земли, освободится от гравитации и воспарит к небесам, демонстрируя потрясение и трепет. Для решения инженерных задач, связанных с таким невероятным начинанием, Центр космических полетов им. Маршалла НАСА привлекает широкий и разнообразный спектр инженерных талантов, опыта и энтузиазма, которые охватывают несколько дисциплин, а в некоторых случаях — целое поколение. Или два.

Кэтрин Кроу — аэрокосмический инженер двадцати с лишним лет, которая пишет твиты со своего смартфона и называет себя «поставщиком будущего». Хью Брэди, с другой стороны, начал свою карьеру в Marshall во времена перфокарт и гигантских мейнфреймов IBM размером с комнату с целых 16 килобайтами (!) памяти.

Несмотря на то, что у Кэтрин Кроу и Хью Брэди очень разный опыт, их объединяет общая радость от работы над SLS.

Но если вы думаете, что у этих двоих не так уж много общего, на котором можно построить прочный рабочий фундамент, подумайте еще раз. Хотя двух аэрокосмических инженеров может разделить пара поколений, они говорят друг о друге с взаимным восхищением, уважением и энтузиазмом. И, как и в любых отношениях, построенных на прочном фундаменте, в них тоже есть место для веселья.

Несмотря на то, что карьера Брейди насчитывает более 50 лет работы в НАСА, по словам Кроу, он далеко не пресыщен. «Кажется, Хью до сих пор сохраняет это первоначальное чувство волнения. Я полагаю, что если он думает, что у меня все в порядке, значит, и у меня все в порядке, поскольку он видел почти всей нашей истории в качестве агентства. Приятно, что он помогает держать меня в тонусе», — говорит Кроу, недавно получивший награду НАСА «Первопроходец в области осведомленности о космических полетах», которая присуждается тем, кто на ранних этапах своей карьеры демонстрирует творческое, новаторское мышление в поддержку пилотируемых космических полетов. «И он всегда пытается привнести чувство юмора во все, что он делает».

«Мне нравилось быть наставником Кэтрин», — шутит семидесятилетний Брейди, который признается, что неудачно вышел на пенсию (пока что дважды), потому что любит космическую программу и не может оставаться в стороне. (Кроме того, сказал он, потому что ему плевать на телевидение. Но в основном потому, что он любит исследование космоса и работу с молодыми талантливыми инженерами.) вторая конфигурация SLS максимально гибкая и адаптируемая. Эта модернизированная конфигурация, известная как Block 1B, добавляет более мощную верхнюю ступень и будет выше, чем Saturn V. Аполлон. Блок 1B также предоставляет возможность управлять сопутствующей полезной нагрузкой или дополнительной большой полезной нагрузкой в ​​дополнение к капсуле экипажа Orion.

Добавление к SLS исследовательского разгонного блока сделает ракету более мощной и откроет новые возможности для миссий.

Для Кроу, самопровозглашенного «ребенка-челнока», работа над будущей конфигурацией SLS означает возможность взглянуть на картину в целом. «Мне нравится иметь глобальный взгляд на вещи. Для этой конкретной ракеты мы сделали ее максимально гибкой. Мы можем выполнять миссии, для которых мы еще даже не знаем требований!»

Для Брэди: «Вещи имеют тенденцию повторяться». Хотя технологии и решения продолжают совершенствоваться, некоторые проблемы космических полетов всегда останутся прежними. Когда дело доходит до решения проблем, связанных с совместно проявляемой полезной нагрузкой, Брейди опирается на свой опыт, но сосредотачивается на решениях, адаптированных для SLS. Он переносит уроки из прошлого в настоящее, чтобы найти наилучшее решение для будущих миссий. «Это использование того, что мы узнали из прошлого, но не обязательно повторение прошлого. Нам нужно лучшее решение для это машина », — подчеркивает он.

Кроу говорит, что опыт и знания, которые Брэди привнес, сыграли решающую роль при изучении вариантов автомобиля SLS. «Хью говорил: «Я думаю, что мы работали над этой конкретной технической проблемой, когда только летали». Он мог провести параллели, чтобы мы не изобретали велосипед», — говорит Кроу. С тех пор Брэди стал чем-то вроде наставника Кроу и других молодых членов команды.

«Когда вы выкладываете такую ​​техническую информацию на стол, это дает людям более качественную информацию — информацию, основанную на предыдущем опыте», — говорит Брейди. «Возможно, мы не выберем одно и то же решение, потому что технологии со временем меняются, но у нас будет больше и лучше информации для использования при принятии решений».

«Я думаю, что иметь такой прецедент, на который можно опереться, — это действительно прекрасно, — говорит Кроу.

Со своей стороны, Брейди говорит, что чувствует «комфорт» в передаче возможностей ракет-носителей Соединенных Штатов следующему поколению инженеров и другого вспомогательного персонала. «Одна из вещей, которые я нахожу очень захватывающей, — это оглянуться вокруг и увидеть молодых талантов в центре с их энергией и энтузиазмом. Я чувствую себя хорошо, думая о том, что, когда я все-таки положу конец, они продолжат работу и даже сделают больше, чем мы», — говорит он.

Когда вы спрашиваете Кроу, попадут ли люди на Марс, она отвечает: «Конечно, я думаю, что еще при жизни я увижу людей на Марсе. Я думаю, что сейчас, как никогда раньше, самое подходящее время вернуться к пилотируемым космическим полетам. У нас есть необходимые навыки и опыт. И когда мы успешно выполним нашу миссию и снова покажем людям такую ​​надежду, это будет так же важно, как и технологические преимущества».

«Это цель», — говорит Брейди. «Не могу дождаться, когда мы снова полетим. Это потрясающее чувство! Это волнующе! Пора.»

https://www.youtube.com/watch?v=https://www.youtube.com/watch?v=gXMhOe1pRKc[/embedyt] Если вы не видите видео выше, убедитесь, что URL вверху страницы написано http, а не https.

Присоединяйтесь к беседе: Посетите нашу страницу Facebook , чтобы прокомментировать сообщение об этом блоге. Мы будем рады услышать ваши отзывы!

Автор dhittОпубликовано 25 марта, 2016 25 марта, 2016 Рубрики Путешествие на Марс, Система космического запускаМетки #journeytomars, Аполлон, астронавты, Исследовательская миссия 2, Разгонный блок, Путешествие на Марс, лунный модуль, Марс, Космический полет Маршалла Центр, MSFC, НАСА, Орион, ракета, ракетология, Ракеты, Сатурн V, SLS, космос, исследование космоса, Space Launch System, космические грузы, космический корабль, технологии

На одном конце спектра технологий у вас есть ракетостроение, овладение законами физики, позволяющее людям разорвать цепи гравитации и плыть через космическую пустоту.

С другой стороны, самые ранние люди впервые научились использовать мир вокруг себя новаторскими способами, чтобы делать то, что они раньше не могли.

Что общего у этих двух крайностей? Разведение огня. Точно так же, как секрет обучения приготовлению пищи заключался в том, чтобы научиться создавать пламя, создание огня также является секретом того, как покинуть планету.

Мы просто используем гораздо больший огонь.

Твердотопливные ракетные двигатели и двигатели на жидком топливе будут работать вместе, чтобы запустить первый SLS в космос.

Если вы посмотрели первое видео из нашей серии «Никаких маленьких шагов», вы узнали, почему полет на Марс — это очень сложная задача и почему для решения этой задачи требуется очень большая ракета. Во второй части мы рассказали о том, как система космического запуска НАСА (SLS) строится на фундаменте «Сатурн-5» и космического корабля «Шаттл», а затем использует этот фундамент для создания ракеты, которая сделает то, что ни один из них не смог бы сделать.

Теперь, третье видео No Small Steps делает шаг вперед, рассматривая основы монументальной энергии, которая заставляет ракету взлетать. Если вы следили за этим блогом Rocketology и видеороликами No Small Steps, вы знаете, что первоначальная конфигурация SLS использует два разных средства питания во время запуска — твердотопливные ракетные ускорители и двигатели на жидком топливе.

Но почему? В чем разница между ними и какую роль каждый из них играет во время запуска? Что ж, мы рады, что вы спросили, потому что именно на эти вопросы мы отвечаем в нашем последнем видео.

С учетом того, что в ближайшие несколько месяцев будет проведено больше испытаний двигателя SLS и ракет-носителей, это видео — отличный способ «загореться» нашими следующими шагами к запуску.

https://www.youtube.com/watch?v=http://youtu.be/zJXQQv9UZNg[/embedyt]
Если вы не видите видео выше, убедитесь, что URL указан вверху страницы. страница читает http, а не https.

Присоединяйтесь к беседе: Посетите нашу страницу Facebook , чтобы прокомментировать сообщение об этом блоге. Мы будем рады услышать ваши отзывы!

Автор dhittОпубликовано 10 марта 2016 г. 11 марта 2016 г. Рубрики Путешествие на Марс, Система космического запуска, Без категорийМетки #journeytomars, астронавты, ускорители, CubeSat, Исследовательская миссия 1, Путешествие на Марс, Марс, Центр космических полетов Маршалла, MSFC , НАСА, ракета НАСА, Орион, мощность, двигательная установка, ракета, ракетология, Ракеты, РС-25, Двигатель РС-25, шаттл, SLS, космос, исследование космоса, Система космического запуска, космические нагрузки, космический корабль, технологии, испытательный стенд, Марсианин, разгонный блок

Во время годовой миссии на борту Международной космической станции Скотт Келли преодолел более 143 миллионов миль по орбите вокруг Земли.

В среднем Марс находится на расстоянии 140 миллионов миль от нашей планеты.

Совпадение? Ну, в принципе.

Астронавт НАСА Скотт Келли сделал это селфи со вторым урожаем красного салата ромэн в августе 2015 года. Исследования таких вещей, как возобновляемые источники пищи, помогут подготовить почву для Марса. (А красный салат даже чем-то напоминает Красную планету!)

В путешествии на Марс нет ничего обычного; поэтому, конечно, вы не преодолеваете «среднее расстояние», чтобы добраться туда. Запуски роботизированных миссий — спутников и марсоходов, изучающих Марс сегодня — приурочены к тому моменту, когда Земля и Марс находятся примерно на одной трети этого расстояния, что происходит каждые 26 месяцев.

Хотя кратчайшее расстояние между двумя точками — это прямая линия, в межпланетных путешествиях трудно провести прямые линии. Вместо этого в марсианских миссиях используется импульс Земли для движения по дуге от одной планеты к другой. Марсоход Opportunity был запущен, когда Земля и Марс были максимально близки за последние 60 000 лет, и марсоходу все еще предстояло преодолеть 283 миллиона миль, чтобы добраться до Красной планеты.

На Международной космической станции Скотт Келли двигался со скоростью более 17 000 миль в час, идеальной скоростью для орбитальных исследований, благодаря которой станция постоянно вращается вокруг Земли каждые 90 минут. Чтобы вырваться с орбиты и отправиться дальше в глубокий космос, космические корабли должны двигаться на более высоких скоростях. Opportunity, например, по пути на Марс двигался со средней скоростью 60 000 миль в час, покрыв вдвое большее расстояние, чем Келли на станции, чуть более чем за половину времени.

Хотя Земля и Марс находились относительно близко друг к другу, когда «Оппортьюнити» запустилась, путь марсохода в два раза превышал среднее расстояние между двумя планетами.

Самым быстрым человеком, когда-либо путешествовавшим, был экипаж Аполлона-10, который достиг максимальной скорости почти 25 000 миль в час, возвращаясь на Землю в 1969 году. Чтобы астронавты достигли Марса, мы должны быть в состоянии продвигать их не только быстрее. чем космическая станция, но быстрее, чем мы когда-либо летали.

Но настоящий урок года Келли в космосе — это не мили, а месяцы. Тело человека меняется в отсутствие действия гравитации. Время, проведенное Келли в космосе, откроет множество новых данных об этих изменениях, начиная от таких вещей, как то, как сдвиги жидкости в условиях микрогравитации повлияли на его зрение, до воздействия на поведенческое здоровье его длительного пребывания в космосе. Эта информация раскрывает больше о том, что произойдет с астронавтами, отправляющимися на Марс и обратно, а также дает нам представление о том, как их экипировать для этого путешествия, которое будет длиться примерно 30 месяцев туда и обратно. Какое оборудование им понадобится, чтобы сохранить их здоровье? Какие приспособления им потребуются, чтобы оставаться умственно острыми? Какое транспортное средство нам нужно построить и оборудовать, чтобы отправить их в путешествие?

Месяцы и миллионы миль. Импульс и масса. Это некоторые из самых основных проблем Марса. Нам нужно будет построить хороший корабль для наших исследователей. И нам потребуются средства, чтобы поднять его с Земли и отправить по пути достаточно быстро, чтобы он достиг Марса.

Статья о достоверности сварки секции двигателя для основной ступени SLS снята с вертикального сборочного центра на сборочном предприятии НАСА в Мишуде в Новом Орлеане.

Пока Скотт Келли живет в космосе, помогая нам узнать больше о проблемах, мы работаем над ракетой, которая станет фундаментальной частью их решения. Скотт Келли покинул Землю в прошлом году, через полмесяца после того, как программа Space Launch System (SLS) провела первое квалификационное испытание одного из твердотопливных ракетных ускорителей. С тех пор мы провели испытания двигателей основной ступени. Мы начали сварку топливных баков для основной ступени. Мы приступили к сборке разгонного блока для первого полета. Мы строили новые испытательные стенды и модернизировали баржу для перевозки ракетной техники. В рамках программы «Орион» завершен корпус высокого давления для космического корабля, который совершит полет вокруг Луны и обратно. Космический центр Кеннеди модернизирует объекты, которые будут запускать SLS и Orion менее чем за три года.

И это только часть работы, проделанной НАСА, пока Келли находилась на борту космической станции. Наш роботизированный авангард на Марсе обнаружил следы текущей жидкой воды, и мы тестируем новые технологии, чтобы подготовиться к путешествию.

Здесь и там, это был напряженный год, который во многих отношениях приблизил нас на год к Марсу. Месяцы #YearInSpace и миллионы миль могут быть пройдены, но впереди еще много вех на Марсе!

В следующий раз: Next Small Steps Episode 3

Присоединяйтесь к обсуждению: посетите нашу страницу Facebook , чтобы прокомментировать сообщение об этом блоге. Мы будем рады услышать ваши отзывы!

Автор dhittОпубликовано Март 3, 2016 Рубрики #yearinspace, Путешествие на Марс, Система космического запускаТеги «Никаких маленьких шагов», «Скотт Келли», #journeytomars, #yearinspace, Аполлон, Аполлон-10, астронавты, ракеты-носители, CubeSat, Исследовательская миссия 1, Исследовательский центр Гленна, Международная космическая станция, МКС, Путешествие на Марс, Марс, Центр космических полетов Маршалла, модель, MSFC, НАСА, ракета НАСА, двигательная установка, ракетология, Ракеты, РС-25, Двигатель РС-25, Сатурн V, шаттл, SLS, космос, исследование космоса, Система космического запуска, космический корабль, технологии, Марсианин

Вы знаете, насколько большой будет машина SLS. Мы описали огромную мощность и тягу только одного из двигателей РС-25 после прошлогодних испытательных стрельб. Возможно, вы были свидетелями того, как в марте прошлого года мы запустили один из массивных пятисегментных твердотопливных ракетных ускорителей. Несмотря на все это, возможно, вы можете себе представить, насколько невероятным будет запуск, когда все четыре двигателя и оба ускорителя загорятся вместе, чтобы поднять эту ракету высотой 322 фута и весом 5,75 миллиона фунтов через атмосферу в глубокий космос. Представьте громоподобную вибрацию в груди, даже если вы стоите на расстоянии нескольких миль.

Примечание. На самом деле наблюдать за запуском SLS с такого близкого расстояния настоятельно не рекомендуется (или не разрешается). Аппаратное обеспечение Orion проходит испытания на устойчивость к уровням шума, при которых человек может превратиться в жидкость.

Мы говорили о том, каково это быть там, когда стартует ракета. Теперь давайте поговорим о том, каково это БЫТЬ стартующей ракетой.

Представьте себе мощность, вырабатываемую при запуске, когда двигатели и ускорители развивают тягу до 8,8 миллионов фунтов. Жара невероятная! Автомобиль начинает трясти. Сопла двигателей, какими бы большими и прочными они ни казались, деформируются под давлением тепла, когда двигатели запускаются на секунды раньше, чем ускорители. Пока они еще находятся на площадке, ракеты-носители несут вес всего транспортного средства, даже когда они запускаются для запуска — вес почти 13 статуй Свободы, покоящихся на площади меньше, чем средняя гостиная.

Затем вас — ракету — отпускают в полет, и вы летите вверх. Более 5 миллионов фунтов веса ракеты, толкающей вниз, теперь уравновешиваются более чем 8 миллионами фунтов тяги, толкающей с противоположного направления. Помните эти 13 статуй свободы? Теперь днище ракеты испытывает давление 29 из них!

А теперь накаляется и передняя часть ракеты. Приближаясь к 1 Маха, ударные волны распространяются по всему транспортному средству. Трение от простого движения по воздуху вызывает нагрев носовой части автомобиля. Ударные волны, исходящие от носовых обтекателей разгонного блока, ударяются о межбаковое пространство активной ступени и могут поднять температуру до 700 градусов. Пенопластовая изоляция не только сохраняет криогенные баки холодными, но и предотвращает попадание тепла всплытия в межбаковую конструкцию между водородными и кислородными баками.

Компьютерная модель ударной волны в передней части корабля SLS в момент отделения ракеты-носителя при запуске.

Ты уже это чувствуешь? Это много, чтобы справиться. Эти воздействия веса (массы), давления, температуры и вибрации называются «нагрузками». Это ключевая часть «ракетостроения», связанная с разработкой транспортного средства SLS.

Нагрузка – это давление, действующее на площадь. Звучит просто, правда? На SLS действуют всевозможные нагрузки, некоторые даже до того, как он покинет стартовую площадку. Напряжение и сжатие (тянущие и толкающие), крутящий момент (скручивание), термические (горячие и холодные), акустические (вибрация) и многие другие. На крупные части ракеты действуют статические (стационарные) нагрузки за счет силы тяжести и собственного веса. Существуют нагрузки, которые необходимо учитывать при опрокидывании, наклоне, прокатке и подъеме оборудования на заводе. Существуют «морские нагрузки», которые воздействуют на оборудование, когда они плывут на барже вверх и вниз по рекам к различным испытательным площадкам и, в конечном итоге, через Мексиканский залив и побережье Флориды в Космический центр Кеннеди для запуска. Инженеры должны учитывать каждую отдельную нагрузку, понимая, как они повлияют на структурную целостность ракеты и как они будут соединяться и действовать вместе.

Возможно, вы никогда не думали, что «поездка на лодке» — это наука о ракетах, но SLS должен быть спроектирован так, чтобы выдерживать как морские, так и космические нагрузки.

Когда SLS уложен на мобильную пусковую установку в KSC, через четыре стойки, крепящие основную ступень к ускорителям, и вниз к кормовым юбкам ускорителя, которые должны нести весь вес ракеты-носителя на мобильной пусковой установке, действуют нагрузки. Затем возникают выкатные нагрузки, когда мобильная пусковая установка и гусеничный ход перемещают SLS на расстояние более 4 миль от здания сборки транспортных средств до стартовой площадки. Есть еще много грузов, когда машина готовится к запуску.

Откуда инженеры узнают, что ракета готова выдержать нагрузки, с которыми ей придется столкнуться, чтобы отправить астронавтов в дальний космос? Шаг первый — хороший дизайн — разработка ракеты, достаточно прочной, чтобы выдержать нагрузки при запуске. Однако это сложно, так как транспортное средство должно быть максимально легким. Шаг второй — это цифровое моделирование. Прежде чем приступить к сборке, вы запускаете множество симуляций на компьютере с таким уровнем детализации, которому позавидовал бы любой поклонник космической программы Kerbal. Третий шаг — сделать что-то реальное, но меньшего размера: модели в аэродинамической трубе и даже масштабные модели ракет с работающими двигательными установками предоставляют реальные данные. А затем следует Шаг четвертый — построить реальное оборудование и нагрузить его. Испытываемые образцы для основной ступени и элементов верхней ступени корабля будут размещены на испытательных стендах, начиная с этого года, и подвергнуты нагрузкам, которые будут имитировать опыт запуска. Двигатели и ускорители проходят испытания, чтобы убедиться, что они готовы к работе.

Все еще хочешь быть ракетой? Оставайтесь с нами, чтобы узнать больше о грузах, поскольку мы делаем все возможное, чтобы трясти, грохотать и даже катить части ракеты, чтобы она была готова к запуску в 2018 году.

Присоединяйтесь к беседе: Посетите нашу страницу Facebook , чтобы прокомментировать сообщение об этом блоге. Мы будем рады услышать ваши отзывы!

Автор dhittОпубликовано 25 февраля, 2016 Категории Путешествие на Марс, Система космического запуска, Без категорийТеги «Никаких маленьких шагов», #journeytomars, астронавты, ускорители, Исследовательская миссия 1, Путешествие на Марс, Марс, Центр космических полетов Маршалла, MSFC, НАСА, ракета НАСА, Орион, мощность, двигательная установка, ракета, ракетология, Ракеты, РС-25, Двигатель РС-25, SLS, космос, освоение космоса, Space Launch System, космические грузы, технология, испытательный стенд, Марсианин, разгонный блок

2016 идет полным ходом. Еще один год позади, еще один год начался.

Для программы SLS это означает, что мы еще больше прошли половину пути к готовности к запуску. Прошло всего четыре года с тех пор, как программа официально стартовала в сентябре 2011 года, и мы работаем над тем, чтобы быть готовыми менее чем через три года к нашему первому запуску.

День, когда это будет фотография, а не концепт художника, будет хорошим днем.

Большая часть первых четырех лет была посвящена завершению проекта. Конечно, дым, огонь и гнущееся металлы были дымом, когда мы испытывали ускорители и двигатели и начинали строить стволы для основной ступени ракеты. Опираясь на основу программы «Спейс шаттл», мы быстро приступили к испытаниям двигателей и ускорителей, а работа по проектированию основной ступени продвигалась достаточно быстро, чтобы мы могли начать производство на ранних стадиях, и все это было подготовкой к тому, что должно было произойти. прийти, когда мы завершили критический обзор дизайна планов.

Двигатель РС-25 2059 в настоящее время находится на испытательном стенде в Космическом центре Стеннис. Несколько лет назад он был двигателем самой продолжительной миссии Atlantis, а через несколько лет он отправит первый экипаж SLS в космос.

Работа над дизайном почти завершена, работа над площадкой идет полным ходом, и предстоит еще много работы.

Чтобы ракета выкатилась на площадку для запуска, каждый элемент корабля должен прибыть в здание сборки транспортных средств в Космическом центре Кеннеди, где его укладывают вместе с пилотируемым кораблем «Орион». И у каждой части есть своя дорога, чтобы добраться туда.

Для подготовки к полету верхней ступени ракеты, которая вытолкнет «Орион» с околоземной орбиты в дальний космос, будут изготовлены испытательные образцы из адаптеров, соединяющих верхнюю ступень с остальной частью ракеты и на «Орион» вместе с испытательным изделием самой разгонной ступени. Эти три тестовых изделия будут размещены вместе на стенде и подвергнуты нагрузкам и деформациям, чтобы убедиться, что они готовы к запуску. По результатам этого испытания фактические летные изделия разгонного блока и адаптеров будут укомплектованы и доставлены из Центра космических полетов им. Маршалла в Хантсвилле, штат Алабама, в Космический центр Кеннеди.

Чтобы твердотопливные ускорители были готовы к полету, в Orbital ATK в Юте будут проведены квалификационные испытания двигателей. Результаты этих испытаний проложат путь к обработке, заправке и завершению полетных ускорителей с использованием оборудования, которое уже находится в Космическом центре Кеннеди. Ускорители станут первой частью SLS, которая будет установлена ​​в VAB в Кеннеди.

Для основной ступени высотой 200 футов, имеющей большие топливные баки и двигатели RS-25, которые должны быть готовы к полету, двигатели и сама ступень должны пройти индивидуальную подготовку, а затем быть объединены вместе. В Космическом центре Стенниса в Миссисипи будут проведены испытания отдельных двигателей, чтобы убедиться, что RS-25 готов к условиям, с которыми он столкнется во время запуска. Испытательные образцы будут построены из больших частей, составляющих основную сцену, и будут доставлены из сборочного цеха Мишуда за пределами Нового Орлеана в Маршалл, где они будут размещены на больших испытательных стендах, которые должны быть построены для этой цели. пройти структурные испытания. По результатам этих испытаний будет завершен фактический первый этап полета. Двигатели будут доставлены из Стенниса в Мишу для интеграции в основную ступень, которая затем будет доставлена ​​обратно в Стеннис для проведения крупнейшего испытательного запуска ракеты со времен Аполлона. После тестирования сцена будет отправлена ​​в Кеннеди для штабелирования.

И это только большие куски. Тем временем необходимо поработать над такими вещами, как убедиться, что программное обеспечение, управляющее ракетой, готово к работе.

В Центре космических полетов Маршалла сейчас ведутся работы на стендах, которые будут использоваться для тестовых версий основных компонентов ступени.

Мы уже хорошо начали эту «строительную» фазу программы. В марте прошлого года мы провели первые квалификационные испытания твердотопливных ускорителей, сейчас готовимся к следующим, которые состоятся в конце этого года. В то же время мы начали работать над лётным оборудованием для ускорителей для первого запуска SLS.

Мы завершили первую серию испытаний отдельных двигателей с использованием неиспользованного экспериментального двигателя и собираемся начать вторую серию испытаний в начале этого года с использованием двигателя, который использовался в шаттлах и снова будет летать во втором полете SLS. .

Мы почти закончили с образцами для испытаний элементов верхней ступени и будем использовать их для проведения структурных испытаний в течение этого года. В то же время уже началась работа над собственно разгонным блоком, который будет использоваться, чтобы вытолкнуть Орион за пределы Луны во время первого полета SLS.

Мы полным ходом изготавливаем детали, которые будут использоваться для отделки основных тестовых образцов и стендов, на которых они будут тестироваться. Очень скоро мы будем сваривать тестовые образцы баков с жидким водородом и жидким кислородом ракеты, а также других компонентов основной ступени. За ними, в свою очередь, последуют летные статьи для первого основного этапа.

Это захватывающее время, и делает его еще более захватывающим тот факт, что эта работа происходит в современную эпоху цифровых медиа, что дает вам беспрецедентный взгляд на процесс. По мере того, как мы продолжаем приближаться, шаг за шагом, к запуску, вы сможете следовать за нами на каждом этапе пути.

В следующий раз: Да пребудут с вами силы

Присоединяйтесь к обсуждению: Посетите нашу страницу Facebook , чтобы прокомментировать сообщение об этом блоге. Мы будем рады услышать ваши отзывы!

Автор dhittОпубликовано Январь 25, 2016 Рубрики Путешествие на Марс, Система космического запускаМетки #journeytomars, Исследовательская миссия 1, Марс, Центр космических полетов Маршалла, MSFC, НАСА, Орион, двигательная установка, Ракеты, РС-25, Двигатель РС-25, SLS, система космического запуска, технология, испытательный стенд, разгонный блок

Что общего между космическим кораблем НАСА «Орион» и самолетами с ядерными двигателями? Подсказка: это то, что их обоих объединяет с актером Сэмюэлем Л. Джексоном.

Ответ, конечно же, заключается в том, что все они были на станции NASA Plum Brook в Сандаски, штат Огайо.

Элемент оборудования слева примерно соответствует логотипу НАСА на ракете справа.

Плам-Брук, филиал Исследовательского центра Гленна НАСА, изначально был создан, чтобы позволить агентству проводить ядерные исследования, сначала связанные с самолетами, а затем с ядерными ракетами. Сегодня это уникальная установка, которая позволяет проводить испытания, воспроизводящие экстремальные условия, встречающиеся в космическом полете — от вакуума и тепловых условий на орбите до акустических уровней, подобных запуску, которые превратили бы человеческое тело в лужу.

В обычный день Космическая энергетическая установка в Плам-Брук занимается такими задачами, как использование вакуумной камеры, сделанной из алюминия, эквивалентного примерно одному миллиарду банок из-под газировки, для тестирования обтекателей большой полезной нагрузки для ракет SpaceX. А в особых случаях он используется для более уникальных целей, например, в качестве декораций для «Мстителей» Marvel (на случай, если вы когда-нибудь задумывались, почему за спиной Ника Фьюри Джексона в начальной сцене висит баннер НАСА).

В прошлом месяце у меня была возможность посетить Плам-Брук в связи с прибытием из Европы опытного образца служебного модуля пилотируемого корабля «Орион». позволить пилотируемым миссиям за пределы Луны и, в конечном итоге, на Марс. Orion разработан для удовлетворения строгих потребностей человека в освоении космоса, от обеспечения жизнеобеспечения для поддержания здоровья и безопасности до шести астронавтов до выдерживания высоких температур, возникающих при высокоскоростном входе в атмосферу Земли.

Для этого у Ориона есть требования, которые превосходят требования миссии на низкую околоземную орбиту. Даже после того, как он отделится от SLS, Ориону потребуется более чем в два раза больше топлива, чем космическому кораблю на орбите. Он должен будет иметь в четыре раза большую способность очищать атмосферу от углекислого газа и нести в пять раз больше кислорода и питьевой воды.

Это лишь некоторые из уникальных особенностей Ориона, предназначенных для уникальной цели.

И здесь на помощь приходит служебный модуль. Это комбинация двигательной установки и хранилища всех тех полезных вещей, таких как воздух и вода, которые поддерживают жизнь астронавтов, путешествующих за сотни тысяч миль от дома. Служебный модуль Orion предоставляется Европейским космическим агентством в рамках соглашения о партнерстве, которое уходит своими корнями в сотрудничество НАСА с ЕКА на Международной космической станции. Сервисный модуль основан на успехе европейского автоматизированного транспортного средства, которое доставляло грузы на космическую станцию ​​с 2008 г.

Полным ходом идет работа над служебным модулем для первого полета SLS и Orion в рамках исследовательской миссии 1, но тем временем недавно прибывшее тестовое изделие будет подвергаться различным нагрузкам, чтобы убедиться, что конструкция соответствует требованиям. готов к полету. Участие в мероприятии, посвященном прибытию тестовой статьи, позволило заглянуть в будущее международного освоения космоса — сочетание разных акцентов и разных языков, объединенных общим посланием о совместной работе над тем, чего мы никогда раньше не делали.

Красная планета ждет. И люди со всей нашей планеты уже работают вместе, чтобы достичь этого.

В камере для акустических испытаний в Плам-Брук образец подвергается воздействию звука силой 163 децибела.

* Если вы хотите присоединиться к Ориону и Сэмюэлю Л. Джексону и установить связь с Плам-Брук, ваш шанс приближается. Станция Плам-Брук и Исследовательский центр Гленна в Кливленде проведут дни открытых дверей в 2016 году, 11-12 июня и 21-22 мая, соответственно, в связи с 75-м номером ^{-го Гленна.0551 годовщина.}

Присоединяйтесь к обсуждению: Посетите нашу страницу Facebook , чтобы прокомментировать сообщение об этом блоге. Мы будем рады услышать ваши отзывы!

Автор dhittОпубликовано 4 января, 2016 4 января, 2016 Рубрики Путешествие на Марс, Система космического запускаМетки #journeytomars, Исследовательская миссия 1, Исследовательский центр Гленна, Путешествие на Марс, Центр космических полетов Маршалла, MSFC, НАСА, Орион, Слива Станция Брук, Сэмюэл Л. Джексон, SLS, исследование космоса, Система космического запуска

Это актеры из ролика о первом запуске Ориона. Настоящие роли «членов экипажа Ориона» еще не сыграны.

Много лун назад руководитель программы «Орион» спросил в чате в Твиттере, что бы он посоветовал первому экипажу, который отправится в полет на космическом корабле, который строит команда.

Ответ мог быть разным: от того, как поведет себя руль, до того, что взять с собой в поездку. Но он сказал следующее:

«Подождите! Ты собираешься войти в историю!»

Для меня этот ответ был хорошим напоминанием: одно дело помнить историческое значение первого пилотируемого полета Orion и SLS как огромного трамплина в исследовании Солнечной системы человеком, но совсем другое — понимать, что шаг как невероятно уникальный опыт для вовлеченных лиц. Когда команда вернется на Землю в конце миссии, они поделятся историями о том, каково это было лично наблюдать за Луной и видеть нашу родную планету вдалеке.

Другие последуют за ними и вернутся со своими собственными невероятными историями – они будут жить дальше от Земли, чем кто-либо когда-либо, путешествуя вглубь космоса, первыми взаимодействуя с необработанными реликвиями формирования нашей Солнечной системы. плавающие в пустоте. И по мере того, как эти пионеры продвигают нас дальше в нашем путешествии на Марс, другие останутся ближе к дому, выполняя революционные научные исследования на борту Международной космической станции.

Вскоре после того разговора в Твиттере мне выпала честь присутствовать на брифинге о SLS для уникальной аудитории: класса кандидатов в астронавты НАСА 2013 года. Было интересно наблюдать за тем, как ведущий рассказывал о ракете, которую мы строим. В конце презентации им показали видео — анимацию пилотируемого запуска SLS и Orion. Видео включало сцену выхода экипажа на борт корабля, и, честно говоря, я немного завидовал, наблюдая, как будущие астронавты понимают, что именно они будут делать это в реальной жизни, видя, как они взволнованы этим. возможности и возможности, которые лежали перед ними.

Но этот момент также был полезным напоминанием — мы строим эту ракету, чтобы доставить этих людей и им подобных. SLS и Orion откроют Солнечную систему для исследования человечеством, но сделают это, неся на борту не безликих представителей нашего вида, а безопасно транспортируя реальных людей через непревзойденные огни запуска, безжалостную пустоту космоса и неумолимую жару входа. . Наша работа — дать им хороший корабль для путешествия. Инженеры скафандра

демонстрируют, как четыре члена экипажа будут организованы для запуска внутри космического корабля Орион, используя макет корабля в Космическом центре Джонсона.

И этот фокус пронизывает все, что мы делаем. Когда НАСА основало программу SLS, одним из наших ключевых принципов была безопасность. Прежде чем мы построили, автомобиль был смоделирован на компьютерах в небольшом масштабе. Мы тестируем двигатели и ускорители снова, и снова, и снова. Летному оборудованию предшествуют тестовые образцы, которые подвергаются невероятным нагрузкам, чтобы увидеть, как они выдержат динамические нагрузки при запуске. Там, где это возможно, предусмотрено резервирование для повышения уровня безопасности. Выявляются непредвиденные обстоятельства и проводятся подготовительные работы. Космический полет — это начинание, которое никогда не обходится без риска. Мы несем ответственность за то, чтобы вооружить первопроходцев для максимально безопасного преодоления этого риска.

Сегодня НАСА ищет следующую группу мужчин и женщин, которые будут продолжать нашу работу в космосе, как на борту нашей научной лаборатории на околоземной орбите, так и на испытательных полигонах, которые будут готовиться к полетам на Марс, летая на новый парк американских космических кораблей, включающий не только SLS и Orion, но и коммерческие экипажи.

Если вы хотите стать космонавтом, вам потребуется степень бакалавра инженерных, биологических, физических или компьютерных наук или математики, а также не менее трех лет соответствующего профессионального опыта или не менее 1000 часов время работы командиром реактивного самолета. Посетите USAJobs.gov и выполните поиск по ключевому слову астронавт, чтобы подать заявку онлайн.

А для избранных мы прилагаем все усилия, чтобы построить для вас отличный корабль. Держитесь, вы собираетесь войти в историю!

В следующий раз: обзор «Ориона»

Присоединяйтесь к обсуждению: Посетите нашу страницу Facebook , чтобы прокомментировать сообщение об этом блоге. Мы будем рады услышать ваши отзывы!

Автор dhittОпубликовано 17 декабря, 2015 17 декабря, 2015 Рубрики Путешествие на Марс, Система космического запускаМетки #journeytomars, Путешествие на Марс, Марс, Центр космических полетов Маршалла, MSFC, НАСА, двигатель, SLS, исследование космоса, Космический запуск Система, космический корабль, технология

На этой неделе приглашенный блогер Джаред Остин, коллега-писатель из команды SLS по стратегическим коммуникациям, вернулся, чтобы взглянуть на пример инновационной технологической работы, проводимой в рамках программы SLS. — Дэвид

У Терри Ролина действительно мощная работа — исследование ультраконденсаторов для космических полетов. (Понятно? «Реальная мощность»! Ха!)

Хотите мобильный телефон, планшет или ноутбук, который легче и мощнее и заряжается для использования за считанные секунды? Если ваш ответ «Да!» то программа Space Launch System работает над тем, чтобы сделать вашу жизнь немного лучше. (Если ваш ответ «нет», вы уверены, что находитесь в правильном месте?)

Может показаться, что у ракет и смартфонов мало общего, но есть одна общая черта — потребность в надежном питании для электронных систем. И вот здесь на помощь приходят ультраконденсаторы.

Ультраконденсаторы — это небольшие устройства размером примерно с визитную карточку, что означает больше места и меньший вес, чем традиционная батарея. Кроме того, ультраконденсаторы быстро заряжаются.

Крупный план ультраконденсаторного накопителя энергии

Новая система космического запуска НАСА будет исследовательским полетом НАСА на десятилетия вперед, и это представляет собой уникальную задачу. В то время как первая версия ракеты будет готова к полету через три года, НАСА продолжит развивать ее до более мощных конфигураций в течение 2020-х годов, а это означает, что инженеры НАСА работают сегодня, чтобы убедиться, что окончательная версия ракеты все еще будет в состоянии. -современный, когда он летает. Для этого инженеры уже ведут длительную работу по совершенствованию новых технологий для космических полетов.

Например, каждая система НАСА — от небольших «кубсатов» до вездеходов, спутников и даже ракет — имеет электрическую систему, требующую питания. Наиболее распространенным источником питания является аккумулятор. Несмотря на широкое распространение, аккумуляторные батареи имеют ряд недостатков. Они медленно заряжаются (часы) и обязательно громоздки, чтобы соответствовать требованиям к мощности. Аккумуляторы нагреваются во время использования (почувствуйте дно вашего ноутбука после часа использования), и этот перегрев может привести к износу питания устройства. Кроме того, батареи содержат вредные химические вещества, вредные для окружающей среды, и быстро изнашиваются, особенно в суровых условиях космоса, где работают многие системы НАСА.

Познакомьтесь с аналитиком по отказам авионики Терри Ролином, который постоянно наблюдает отказы батарей, которые создают проблемы для систем НАСА.

«Я понял, что неудачи дают людям возможность научиться новым способам ведения дел, сформировать характер и научить новым путям решения проблем, — сказал Терри.

Работа, которую делают Ролин и его команда, может принести пользу не только SLS, но и электронным устройствам.

В 2012 году он узнал об ультраконденсаторах и был уверен, что нашел будущее.

Ультраконденсаторы могут быть значительно меньше, чем батареи, оставляя больше места для полезной нагрузки, что особенно важно для CubeSat, где важен каждый сантиметр. Ультраконденсаторы не нагреваются во время использования, что хорошо для системы, которую они питают. Кроме того, из-за их твердотельной конструкции (батареи содержат жидкое ядро) суровые условия космоса — радиация, экстремальные температуры и давление — не влияют на них так, как на батареи.

Несмотря на то, что ультраконденсаторы открывают большие перспективы для космических полетов, существовала одна серьезная проблема, которую необходимо было решить, прежде чем их можно было использовать в ракетах. Чтобы построить компактные ультраконденсаторы таким образом, чтобы максимизировать их способность накапливать энергию, они должны быть как можно тоньше; Способность ультраконденсатора накапливать электрические заряды на самом деле уменьшается по мере его увеличения. Летом 2012 года Терри и его команда выиграли инновационный фонд для разработки ультраконденсаторов, которые могли бы питать системы НАСА с использованием методов трехмерной печати и нанотехнологий для производства ультраконденсаторов меньшего размера.

Для SLS, несмотря на огромные размеры ракеты, есть множество небольших компьютерных блоков авионики, требующих систем питания, которые помещаются в ограниченном пространстве. Ультраконденсаторы оцениваются для использования в будущем либо в качестве основной системы питания, либо в гибридной комбинации с батареями, использующими лучшее из обоих источников питания.

«Я наблюдал увеличение способности конденсаторов накапливать энергию на несколько порядков, а время зарядки составляло секунды, а не часы, — сказал Терри. «Это было очень увлекательно».

Но команде Терри было трудно воспроизвести их усилия. Они обнаружили микро- и нанотрещины в своих суперконденсаторах, поэтому обратились за помощью к промышленности и научным кругам.

Чтобы использовать 3D-печать для создания ультраконденсаторов, Ролинс и его команда должны были найти способ предотвратить повреждение устройств из-за высокой температуры печати.

Оказалось, что наночастицы в коммерческих электродных чернилах, которые они использовали в процессе 3D-печати, требовали настолько высокой температуры, что это повреждало ультраконденсаторы. Итак, команда Терри разработала новые чернила, которые будут спекаться или «печатать» при более низких температурах, но при этом работать в коммерческих производственных процессах. Благодаря этой работе в будущем коммерческие компании смогут выпустить чернила на основе наночастиц, которые позволят любому, у кого есть 3D-принтер, создавать свои собственные ультраконденсаторы для питания своей электроники.

Несмотря на то, что Терри и его команда все еще исследуют их полный потенциал в отделе космических систем Центра космических полетов им. Маршалла НАСА, ультраконденсаторы обещают не только сделать системы НАСА меньше, легче, более долговечными, легко перезаряжаемыми и более экологически безопасными. , но потенциально принести те же преимущества электронным устройствам в вашем доме или кармане.

Ультраконденсаторы — это лишь одна из многих технологий, разрабатываемых программой SLS как внутри компании с инженерами НАСА, так и в сотрудничестве с промышленностью и академическими кругами. НАСА имеет долгую историю «побочных продуктов», которые занимались исследованиями космических систем, чтобы сделать жизнь на Земле лучше, от программного обеспечения Хаббла, помогающего в обнаружении рака, до систем фильтрации, которые помогают обеспечивать чистой питьевой водой отдаленные районы.

Ракета для полетов на Марс, которая сделает жизнь на Земле лучше? Это действительно лучшее из обоих миров.

В следующий раз: Эй, хочешь прокатиться?

Присоединяйтесь к обсуждению: Посетите нашу страницу Facebook , чтобы прокомментировать сообщение об этом блоге. Мы будем рады услышать ваши отзывы!

Автор dhittОпубликовано 10 декабря, 2015 10 декабря, 2015 Рубрики Путешествие на Марс, Система космического запускаМетки #journeytomars, батарея, CubeSat, электроника, Центр космических полетов Маршалла, MSFC, НАСА, мощность, SLS, исследование космоса, Космический запуск Система, технология, Терри Ролин, ультраконденсатор

SLS — Страница 2 — Ракетология: Система космического запуска НАСА

Примечание редактора. Это вторая часть серии из двух статей о химических реакциях, лежащих в основе ракетного движения. На прошлой неделе мы говорили о жидкостных двигателях базовой ступени SLS , на этой неделе поговорим о ускорителях.

Автор Beverly Perry

Чтобы дать SLS дополнительную мощность для отрыва от земли, сдвоенные пятисегментные ракетные ускорители, построенные Orbital ATK, имеют высоту более 17 этажей, сжигают шесть тонн твердого топлива каждую секунду и помогите SLS вырваться из тисков земного притяжения.

Твердое ракетное топливо — это оригинальное ракетное топливо, восходящее к ранним фейерверкам, разработанным китайцами много веков назад. Для бустеров SLS алюминиевый порошок служит топливом, а минеральная соль, перхлорат аммония, является окислителем.

Мощная реакция перхлората алюминия и аммония питает двойные твердотопливные ракетные ускорители SLS.

Алюминий — самый распространенный металл на Земле. Он также очень реактивен. На самом деле алюминий настолько реактивен, что в природе он не встречается в чистом виде, а только в сочетании с другими минералами. Именно эта способность легко сочетаться с другими металлами делает алюминий таким полезным. Каждый день мы используем изделия из алюминиевых сплавов или смесей с другими металлами для таких вещей, как контейнеры для напитков, покрытие остатков пищи или iPhone. Удивительно, но это же вещество используется в твердотопливных ракетных ускорителях.

Перхлорат аммония, соль хлорной кислоты и аммиака, является сильным окислителем (читай: взрывоопасным). В бустерах алюминиевый порошок и перхлорат аммония удерживаются вместе связующим, полибутадиен-акрилонитрилом или PBAN. Затем смесь консистенции резинового ластика упаковывается в стальной футляр.

Так выглядел пустой корпус бустера внутри после первого квалификационного моторного испытания в марте 2015 года. Подготовка ко второму квалификационному испытанию этим летом уже идет полным ходом.

При горении кислород перхлората аммония соединяется с алюминием с образованием оксида алюминия, хлорида алюминия, водяного пара и газообразного азота, а также большого количества энергии.

Эта реакция нагревает внутреннюю часть твердотопливных ускорителей до более чем 5000 градусов по Фаренгейту, вызывая быстрое расширение водяного пара и азота. Как и в жидкостных двигателях, сопло направляет расширяющиеся газы наружу, создавая тягу и отрывая ракету от стартовой площадки.

По сравнению с жидкостными двигателями твердотопливные двигатели имеют более низкий удельный импульс — показатель эффективности ракетного топлива, который описывает тягу на количество сожженного топлива. Однако топливо плотное и сгорает довольно быстро, создавая большую тягу за короткое время. И как только они сожгли свое топливо и помогли запустить SLS в космос, ускорители выбрасываются, облегчая нагрузку на оставшуюся часть космического полета.

Так и есть. Сделайте воду и запустите огромную петарду, и вы получите: ракетная химия. Однако в этом масштабе вы не можете попробовать это дома. Посмотрите настоящее шоу, когда SLS выйдет в 2018 году.

Присоединяйтесь к обсуждению: посетите нашу страницу Facebook , чтобы прокомментировать сообщение об этом блоге. Мы будем рады услышать ваши отзывы!

Автор baperry3Опубликовано 21 апреля, 2016 5 мая, 2016 Рубрики Путешествие на Марс, Система космического запускаМетки #journeytomars, алюминий, перхлорат аммония, химические реакции, химия, хлор, фейерверки, водород, Путешествие на Марс, Марс, Космос Маршалла Центр полетов, MSFC, НАСА, азот, Orbital ATK, окислитель, кислород, топливо, двигательная установка, ракета, ракетное топливо, ракетология, ракеты, SLS, твердотопливные ракетные ускорители, космос, исследование космоса, система космического запуска, космический полет

Автор Беверли Перри

Что общего между водой и алюминием?

Если вы догадались, что вода и алюминий заставляют SLS летать, поставьте себе золотую звезду!

Химия лежит в основе запуска ракет. Движение ракеты следует третьему закону Ньютона, который гласит, что на каждое действие есть равное и противоположное противодействие. Чтобы поднять ракету со стартовой площадки, создайте химическую реакцию, при которой газ и частицы будут выбрасываться из одного конца ракеты, а ракета полетит в другом направлении.

В результате какой химической реакции горячие газы выбрасываются из рабочей части ракеты с достаточной скоростью, чтобы освободить ее от земного притяжения? Горение.

Будь то ваш личный автомобиль или гигантская ракета-носитель, такая как SLS, основы одинаковы. Горение (сжигание чего-либо) высвобождает энергию, которая приводит в движение вещи. Начните с топлива (что-то, что можно сжечь) и окислителя (что-то, что заставит его гореть), и теперь у вас есть топливо. Дайте ему искру, и высвободится энергия вместе с некоторыми побочными продуктами.

Для полета SLS сгорание происходит в двух основных областях: главных двигателях (четыре Aerojet Rocketdyne RS-25) и двойных твердотопливных ракетных ускорителях (построенных Orbital ATK), которые обеспечивают более 75 процентов тяги при взлете. Сгорание приводит в действие обе силовые установки, но топливо и окислители разные.

Облака пара, продукт водородно-кислородной реакции основных двигателей SLS, вытекают из двигателя RS-25 во время испытаний в Космическом центре Стенниса НАСА.

Маршевые двигатели РС-25 называются «жидкостными двигателями», поскольку в качестве топлива используется жидкий водород (Lh3). Жидкий кислород (LOX) служит окислителем. Ускорители, с другой стороны, используют алюминий в качестве топлива с перхлоратом аммония в качестве окислителя, смешанного со связующим, что создает однородное твердое топливо.

Создание воды заставляет SLS летать

Водород, топливо для основных двигателей, является самым легким элементом и обычно существует в виде газа. Газы — особенно легкий водород — имеют низкую плотность, а это значит, что их небольшое количество занимает много места. Чтобы иметь достаточное количество топлива, чтобы привести в действие большую реакцию сгорания, потребуется невероятно большой резервуар для ее хранения — противоположность тому, что необходимо для ракеты-носителя с аэродинамической конструкцией.

Чтобы решить эту проблему, превратите газообразный водород в жидкость, более плотную, чем газ. Это означает охлаждение водорода до температуры -423 градуса по Фаренгейту (-253 градуса по Цельсию). Серьезно холодно.

Хотя кислород более плотный, чем водород, его также необходимо сжимать в жидкость, чтобы поместить в меньший и более легкий резервуар. Чтобы перевести кислород в жидкое состояние, его охлаждают до температуры -297 градусов по Фаренгейту (-183 градуса по Цельсию). Хотя это мягко по сравнению с Lh3, оба компонента топлива требуют особого обращения при этих температурах. Более того, криогенные Lh3 и LOX быстро испаряются при атмосферном давлении и температуре, а это означает, что ракета может быть загружена топливом только за несколько часов до запуска.

Попав в баки и когда обратный отсчет запуска приближается к нулю, Lh3 и LOX закачиваются в камеру сгорания каждого двигателя. Когда топливо воспламеняется, водород взрывоопасно реагирует с кислородом с образованием воды! Элементарно!

2H ₂ + O ₂ = 2H ₂ O + Энергия

Эта «зеленая» реакция высвобождает огромное количество энергии вместе с перегретой водой (паром). Водородно-кислородная реакция генерирует огромное количество тепла, в результате чего водяной пар расширяется и выходит из сопла двигателя со скоростью 10 000 миль в час! Весь этот быстро движущийся пар создает тягу, которая отталкивает ракету от Земли.

Все дело в импульсе

Но не только экологически чистая реакция воды делает криогенный Lh3 фантастическим ракетным топливом. Все дело в импульсе — удельный импульс . Эта мера эффективности ракетного топлива описывает количество тяги на количество сожженного топлива. Чем выше удельный импульс, тем больше «отталкивания от колодки» вы получаете на каждый фунт топлива.

Топливо Lh3-LOX имеет самый высокий удельный импульс среди всех обычно используемых ракетных топлив, а невероятно эффективный двигатель RS-25 обеспечивает большой расход бензина на уже эффективном топливе.

Но даже несмотря на то, что Lh3 имеет самый высокий удельный импульс, из-за его низкой плотности, перевозка достаточного количества Lh3 для подпитки реакции, необходимой для того, чтобы покинуть поверхность Земли, потребует слишком большого, слишком тяжелого бака со слишком большой изоляцией, защищающей криогенное топливо. практичный.

Чтобы обойти это, дизайнеры усилили SLS.

В следующий раз: Как твердотопливные ракетные ускорители используют алюминий — тот же материал, которым вы покрываете свои остатки — чтобы обеспечить достаточную тягу, чтобы SLS оторвался от земли.

Присоединяйтесь к беседе: Посетите нашу страницу Facebook , чтобы прокомментировать сообщение об этом блоге. Мы будем рады услышать ваши отзывы!

Автор Дженнифер ХарбоОпубликовано 15 апреля, 2016 22 апреля, 2016 Рубрики Путешествие на Марс, Система космического запускаМетки #journeytomars, Aerojet Rocketdyne, алюминий, перхлорат аммония, астронавты, ускорители, химические реакции, химия, Исследовательская миссия 1, водород, Путешествие на Марс, жидкий водород, жидкий кислород, Марс, Центр космических полетов им. Маршалла, MSFC, НАСА, ракета НАСА, третий закон Ньютона, орбитальный АТК, Орион, окислитель, кислород, энергия, топливо, двигательная установка, ракета, ракетное топливо, ракетология, Ракеты, РС-25, Двигатель РС-25, Сатурн V, шаттл, SLS, твердотопливные ускорители, космос, освоение космоса, Система космического запуска, космические грузы, космический корабль, удельный импульс, Космический центр Стенниса, технологии, испытательный стенд

900:02 Ранее в этом месяце в Космическом центре Стеннис в Миссисипи был проведен еще один успешный испытательный запуск двигателя RS-25 системы космического запуска (SLS). Тестирование двигателя является важной частью подготовки SLS к первому полету. Как двигатели справляются с более высоким уровнем тяги, который им потребуется для запуска SLS? Готов ли новый компьютер контроллера двигателя к задаче динамического запуска SLS? Что произойдет, если увеличить давление топлива, поступающего в двигатель? SLS будет производить большую тягу при запуске, чем любая другая ракета, на которой когда-либо летала НАСА, а связанные с этим мощность и нагрузки предъявляют высокие требования к двигателям. Тестирование дает нам уверенность в том, что обновления, которые мы вносим в двигатели, подготовили их к выполнению этих требований.

Если вы читали об испытаниях и следите за нами в Твиттере, верно? — вы, наверное, слышали, что двигатель, использованный в этом испытании, был первым «полетным» двигателем, как в том смысле, что это двигатель, который летал раньше, так и в том смысле, что это двигатель, который уже запланирован к полету на SLS. Возможно, вы не знали, что в рамках программы SLS каждый из двигателей РС-25 для наших первых четырех полетов является отдельной личностью, со своим назначением и историей. Вот еще пять вещей, которые вы, возможно, не знали о двигателе 2059, который NASA и главный подрядчик Aerojet Rocketdyne испытали в этом месяце..

Двигатель 2059 с ревом оживает во время испытаний в Космическом центре Стеннис.

1. Двигатель 2059 — это «Хаббл Хаггер» — В 2009 году космический шаттл выполнил свою последнюю миссию по обслуживанию космического телескопа Хаббла, STS-125. Фанаты космических полетов, взволнованные этой миссией, называли себя «хабблхаггерами», включая члена экипажа STS-125 Джона Грунсфелда, который сегодня возглавляет Управление научной миссии НАСА. Вместе с двумя другими двигателями «2059» вывел космический шаттл «Атлантис» на орбиту для успешной миссии по обслуживанию Хаббла. Помимо полета на Хаббл, двигатель 2059также совершил четыре визита на Международную космическую станцию, включая миссию STS-130, которая доставила купол, из которого члены экипажа станции могут наблюдать за Землей под собой.

Самый левый двигатель на этом снимке запуска последней сервисной миссии Хаббла? Это 2059 год. (Щелкните, чтобы увеличить версию.)

2. Последние будут первыми, а предпоследние будут вторыми первыми — Первый полет SLS будет включать двигатель, который летал на STS -135, последний полет шаттла в 2011 году. Таким образом, если в первом полете SLS используется двигатель, который использовался в последнем полете шаттла, имеет смысл только то, что во втором полете SLS будет двигатель. который летел предпоследним рейсом шаттла, верно? Двигатель 2059в последний раз летал на STS-134, предпоследнем полете шаттла, в мае 2011 года, а затем будет летать на SLS Exploration Mission-2.

Испытание двигателя 2059 в Космическом центре Стенниса 10 марта.

3. Двигатель 2059 достигает новых высот РС-25. Хаббл вращается вокруг Земли на высоте около 350 миль, что более чем на 100 миль выше средней орбиты Международной космической станции. Но в следующем полете, 2059 г.полетит почти в три раза выше — основная ступень и двигатели ЭМ-2 поднимутся на максимальную высоту почти в 1000 миль!

Нажмите, чтобы увидеть увеличенную версию.

4. Иногда двигатель испытывает испытательный стенд . Испытание двигателя 2059 дало программе SLS ценную информацию о двигателе, а также уникальную информацию об испытательном стенде. Поскольку 2059 — это летающий двигатель, у нас есть данные о его прошлых испытаниях. Перед первой серией испытаний двигателя SLS RS-25 в прошлом году испытательный стенд A1 в Стеннисе претерпел изменения. Сравнивая данные с 2059 г.предыдущее тестирование с тестом в этом месяце предоставляет данные калибровки для тестового стенда.

Посетители социальной сети NASA, посещающие Космический центр Стенниса, подверглись фотобомбировке двигателем 2059.

5. Вы — да, вы — можете встретить потрясающее оборудование SLS, такое как двигатель 2059 — В 2014 году участники социальной сети NASA в Космическом центре Стенниса и Мишуда Сборочный цех за пределами Нового Орлеана посетил завод двигателей в Стеннисе и получил возможность сфотографироваться с одним из двигателей 9.0007– не что иное, как 2059. Участники NASA Social видели другое оборудование SLS, посетили завод по производству ракет-носителей в Космическом центре Кеннеди во Флориде и наблюдали за испытанием двигателя RS-25 в Стеннисе и испытанием твердотопливной ракеты-носителя в Orbital ATK в Юте. . Следите за своей следующей возможностью стать частью NASA Social здесь.

Смотрите тест здесь:
https://www.youtube.com/watch?v=https://www.youtube.com/watch?v=njb9Z2jX2fA[/embedyt]

Если вы не посмотрите видео выше, пожалуйста, убедитесь, что URL в верхней части страницы читается как http, а не https.

В следующий раз: у нас есть химия!

Присоединяйтесь к обсуждению: Посетите нашу страницу Facebook , чтобы прокомментировать сообщение об этом блоге. Мы будем рады услышать ваши отзывы!

Автор dhittОпубликовано 31 марта, 2016 31 марта, 2016 Рубрики Путешествие на Марс, Система космического запускаМетки «Никаких маленьких шагов», #journeytomars, астронавты, батарея, чертежи, ускорители, CubeSat, электроника, Исследовательская миссия 1, Glenn Research Центр, Хут Гибсон, Путешествие на Марс, Марс, Центр космических полетов Маршалла, модель, MSFC, НАСА, ракета НАСА, мощность, двигательная установка, прототип, ракета, ракетология, Ракеты, РС-25, Двигатель РС-25, Сатурн V, шаттл , SLS, космос, освоение космоса, Space Launch System, космические грузы, космический корабль, технология, испытательный стенд, Марсианин, разгонный блок

Запись на этой неделе по ракетологии принадлежит новому члену команды по связям с общественностью SLS Беверли Перри.

Когда система космического запуска НАСА (SLS) впервые полетит, она рассечет атмосферу Земли, освободится от гравитации и воспарит к небесам, демонстрируя потрясение и трепет. Для решения инженерных задач, связанных с таким невероятным начинанием, Центр космических полетов им. Маршалла НАСА привлекает широкий и разнообразный спектр инженерных талантов, опыта и энтузиазма, которые охватывают несколько дисциплин, а в некоторых случаях — целое поколение. Или два.

Кэтрин Кроу — аэрокосмический инженер двадцати с лишним лет, которая пишет твиты со своего смартфона и называет себя «поставщиком будущего». Хью Брэди, с другой стороны, начал свою карьеру в Marshall во времена перфокарт и гигантских мейнфреймов IBM размером с комнату с целых 16 килобайтами (!) памяти.

Несмотря на то, что у Кэтрин Кроу и Хью Брэди очень разный опыт, их объединяет общая радость от работы над SLS.

Но если вы думаете, что у этих двоих не так уж много общего, на котором можно построить прочный рабочий фундамент, подумайте еще раз. Хотя двух аэрокосмических инженеров может разделить пара поколений, они говорят друг о друге с взаимным восхищением, уважением и энтузиазмом. И, как и в любых отношениях, построенных на прочном фундаменте, в них тоже есть место для веселья.

Несмотря на то, что карьера Брейди насчитывает более 50 лет работы в НАСА, по словам Кроу, он далеко не пресыщен. «Кажется, Хью до сих пор сохраняет это первоначальное чувство волнения. Я полагаю, что если он думает, что у меня все в порядке, значит, и у меня все в порядке, поскольку он видел почти всей нашей истории в качестве агентства. Приятно, что он помогает держать меня в тонусе», — говорит Кроу, недавно получивший награду НАСА «Первопроходец в области осведомленности о космических полетах», которая присуждается тем, кто на ранних этапах своей карьеры демонстрирует творческое, новаторское мышление в поддержку пилотируемых космических полетов. «И он всегда пытается привнести чувство юмора во все, что он делает».

«Мне нравилось быть наставником Кэтрин», — шутит семидесятилетний Брейди, который признается, что неудачно вышел на пенсию (пока что дважды), потому что любит космическую программу и не может оставаться в стороне. (Кроме того, сказал он, потому что ему плевать на телевидение. Но в основном потому, что он любит исследование космоса и работу с молодыми талантливыми инженерами.) вторая конфигурация SLS максимально гибкая и адаптируемая. Эта модернизированная конфигурация, известная как Block 1B, добавляет более мощную верхнюю ступень и будет выше, чем Saturn V. Аполлон. Блок 1B также предоставляет возможность управлять сопутствующей полезной нагрузкой или дополнительной большой полезной нагрузкой в ​​дополнение к капсуле экипажа Orion.

Добавление к SLS исследовательского разгонного блока сделает ракету более мощной и откроет новые возможности для миссий.

Для Кроу, самопровозглашенного «ребенка-челнока», работа над будущей конфигурацией SLS означает возможность взглянуть на картину в целом. «Мне нравится иметь глобальный взгляд на вещи. Для этой конкретной ракеты мы сделали ее максимально гибкой. Мы можем выполнять миссии, для которых мы еще даже не знаем требований!»

Для Брэди: «Вещи имеют тенденцию повторяться». Хотя технологии и решения продолжают совершенствоваться, некоторые проблемы космических полетов всегда останутся прежними. Когда дело доходит до решения проблем, связанных с совместно проявляемой полезной нагрузкой, Брейди опирается на свой опыт, но сосредотачивается на решениях, адаптированных для SLS. Он переносит уроки из прошлого в настоящее, чтобы найти наилучшее решение для будущих миссий. «Это использование того, что мы узнали из прошлого, но не обязательно повторение прошлого. Нам нужно лучшее решение для это машина », — подчеркивает он.

Кроу говорит, что опыт и знания, которые Брэди привнес, сыграли решающую роль при изучении вариантов автомобиля SLS. «Хью говорил: «Я думаю, что мы работали над этой конкретной технической проблемой, когда только летали». Он мог провести параллели, чтобы мы не изобретали велосипед», — говорит Кроу. С тех пор Брэди стал чем-то вроде наставника Кроу и других молодых членов команды.

«Когда вы выкладываете такую ​​техническую информацию на стол, это дает людям более качественную информацию — информацию, основанную на предыдущем опыте», — говорит Брейди. «Возможно, мы не выберем одно и то же решение, потому что технологии со временем меняются, но у нас будет больше и лучше информации для использования при принятии решений».

«Я думаю, что иметь такой прецедент, на который можно опереться, — это действительно прекрасно, — говорит Кроу.

Со своей стороны, Брейди говорит, что чувствует «комфорт» в передаче возможностей ракет-носителей Соединенных Штатов следующему поколению инженеров и другого вспомогательного персонала. «Одна из вещей, которые я нахожу очень захватывающей, — это оглянуться вокруг и увидеть молодых талантов в центре с их энергией и энтузиазмом. Я чувствую себя хорошо, думая о том, что, когда я все-таки положу конец, они продолжат работу и даже сделают больше, чем мы», — говорит он.

Когда вы спрашиваете Кроу, попадут ли люди на Марс, она отвечает: «Конечно, я думаю, что еще при жизни я увижу людей на Марсе. Я думаю, что сейчас, как никогда раньше, самое подходящее время вернуться к пилотируемым космическим полетам. У нас есть необходимые навыки и опыт. И когда мы успешно выполним нашу миссию и снова покажем людям такую ​​надежду, это будет так же важно, как и технологические преимущества».

«Это цель», — говорит Брейди. «Не могу дождаться, когда мы снова полетим. Это потрясающее чувство! Это волнующе! Пора.»

https://www.youtube.com/watch?v=https://www.youtube.com/watch?v=gXMhOe1pRKc[/embedyt] Если вы не видите видео выше, убедитесь, что URL вверху страницы написано http, а не https.

Присоединяйтесь к беседе: Посетите нашу страницу Facebook , чтобы прокомментировать сообщение об этом блоге. Мы будем рады услышать ваши отзывы!

Автор dhittОпубликовано 25 марта, 2016 25 марта, 2016 Рубрики Путешествие на Марс, Система космического запускаМетки #journeytomars, Аполлон, астронавты, Исследовательская миссия 2, Разгонный блок, Путешествие на Марс, лунный модуль, Марс, Космический полет Маршалла Центр, MSFC, НАСА, Орион, ракета, ракетология, Ракеты, Сатурн V, SLS, космос, исследование космоса, Space Launch System, космические грузы, космический корабль, технологии

На одном конце спектра технологий у вас есть ракетостроение, овладение законами физики, позволяющее людям разорвать цепи гравитации и плыть через космическую пустоту.

С другой стороны, самые ранние люди впервые научились использовать мир вокруг себя новаторскими способами, чтобы делать то, что они раньше не могли.

Что общего у этих двух крайностей? Разведение огня. Точно так же, как секрет обучения приготовлению пищи заключался в том, чтобы научиться создавать пламя, создание огня также является секретом того, как покинуть планету.

Мы просто используем гораздо больший огонь.

Твердотопливные ракетные двигатели и двигатели на жидком топливе будут работать вместе, чтобы запустить первый SLS в космос.

Если вы посмотрели первое видео из нашей серии «Никаких маленьких шагов», вы узнали, почему полет на Марс — это очень сложная задача и почему для решения этой задачи требуется очень большая ракета. Во второй части мы рассказали о том, как система космического запуска НАСА (SLS) строится на фундаменте «Сатурн-5» и космического корабля «Шаттл», а затем использует этот фундамент для создания ракеты, которая сделает то, что ни один из них не смог бы сделать.

Теперь, третье видео No Small Steps делает шаг вперед, рассматривая основы монументальной энергии, которая заставляет ракету взлетать. Если вы следили за этим блогом Rocketology и видеороликами No Small Steps, вы знаете, что первоначальная конфигурация SLS использует два разных средства питания во время запуска — твердотопливные ракетные ускорители и двигатели на жидком топливе.

Но почему? В чем разница между ними и какую роль каждый из них играет во время запуска? Что ж, мы рады, что вы спросили, потому что именно на эти вопросы мы отвечаем в нашем последнем видео.

С учетом того, что в ближайшие несколько месяцев будет проведено больше испытаний двигателя SLS и ракет-носителей, это видео — отличный способ «загореться» нашими следующими шагами к запуску.

https://www.youtube.com/watch?v=http://youtu.be/zJXQQv9UZNg[/embedyt]
Если вы не видите видео выше, убедитесь, что URL указан вверху страницы. страница читает http, а не https.

Присоединяйтесь к беседе: Посетите нашу страницу Facebook , чтобы прокомментировать сообщение об этом блоге. Мы будем рады услышать ваши отзывы!

Автор dhittОпубликовано 10 марта 2016 г. 11 марта 2016 г. Рубрики Путешествие на Марс, Система космического запуска, Без категорийМетки #journeytomars, астронавты, ускорители, CubeSat, Исследовательская миссия 1, Путешествие на Марс, Марс, Центр космических полетов Маршалла, MSFC , НАСА, ракета НАСА, Орион, мощность, двигательная установка, ракета, ракетология, Ракеты, РС-25, Двигатель РС-25, шаттл, SLS, космос, исследование космоса, Система космического запуска, космические нагрузки, космический корабль, технологии, испытательный стенд, Марсианин, разгонный блок

Во время годовой миссии на борту Международной космической станции Скотт Келли преодолел более 143 миллионов миль по орбите вокруг Земли.

В среднем Марс находится на расстоянии 140 миллионов миль от нашей планеты.

Совпадение? Ну, в принципе.

Астронавт НАСА Скотт Келли сделал это селфи со вторым урожаем красного салата ромэн в августе 2015 года. Исследования таких вещей, как возобновляемые источники пищи, помогут подготовить почву для Марса. (А красный салат даже чем-то напоминает Красную планету!)

В путешествии на Марс нет ничего обычного; поэтому, конечно, вы не преодолеваете «среднее расстояние», чтобы добраться туда. Запуски роботизированных миссий — спутников и марсоходов, изучающих Марс сегодня — приурочены к тому моменту, когда Земля и Марс находятся примерно на одной трети этого расстояния, что происходит каждые 26 месяцев.

Хотя кратчайшее расстояние между двумя точками — это прямая линия, в межпланетных путешествиях трудно провести прямые линии. Вместо этого в марсианских миссиях используется импульс Земли для движения по дуге от одной планеты к другой. Марсоход Opportunity был запущен, когда Земля и Марс были максимально близки за последние 60 000 лет, и марсоходу все еще предстояло преодолеть 283 миллиона миль, чтобы добраться до Красной планеты.

На Международной космической станции Скотт Келли двигался со скоростью более 17 000 миль в час, идеальной скоростью для орбитальных исследований, благодаря которой станция постоянно вращается вокруг Земли каждые 90 минут. Чтобы вырваться с орбиты и отправиться дальше в глубокий космос, космические корабли должны двигаться на более высоких скоростях. Opportunity, например, по пути на Марс двигался со средней скоростью 60 000 миль в час, покрыв вдвое большее расстояние, чем Келли на станции, чуть более чем за половину времени.

Хотя Земля и Марс находились относительно близко друг к другу, когда «Оппортьюнити» запустилась, путь марсохода в два раза превышал среднее расстояние между двумя планетами.

Самым быстрым человеком, когда-либо путешествовавшим, был экипаж Аполлона-10, который достиг максимальной скорости почти 25 000 миль в час, возвращаясь на Землю в 1969 году. Чтобы астронавты достигли Марса, мы должны быть в состоянии продвигать их не только быстрее. чем космическая станция, но быстрее, чем мы когда-либо летали.

Но настоящий урок года Келли в космосе — это не мили, а месяцы. Тело человека меняется в отсутствие действия гравитации. Время, проведенное Келли в космосе, откроет множество новых данных об этих изменениях, начиная от таких вещей, как то, как сдвиги жидкости в условиях микрогравитации повлияли на его зрение, до воздействия на поведенческое здоровье его длительного пребывания в космосе. Эта информация раскрывает больше о том, что произойдет с астронавтами, отправляющимися на Марс и обратно, а также дает нам представление о том, как их экипировать для этого путешествия, которое будет длиться примерно 30 месяцев туда и обратно. Какое оборудование им понадобится, чтобы сохранить их здоровье? Какие приспособления им потребуются, чтобы оставаться умственно острыми? Какое транспортное средство нам нужно построить и оборудовать, чтобы отправить их в путешествие?

Месяцы и миллионы миль. Импульс и масса. Это некоторые из самых основных проблем Марса. Нам нужно будет построить хороший корабль для наших исследователей. И нам потребуются средства, чтобы поднять его с Земли и отправить по пути достаточно быстро, чтобы он достиг Марса.

Статья о достоверности сварки секции двигателя для основной ступени SLS снята с вертикального сборочного центра на сборочном предприятии НАСА в Мишуде в Новом Орлеане.

Пока Скотт Келли живет в космосе, помогая нам узнать больше о проблемах, мы работаем над ракетой, которая станет фундаментальной частью их решения. Скотт Келли покинул Землю в прошлом году, через полмесяца после того, как программа Space Launch System (SLS) провела первое квалификационное испытание одного из твердотопливных ракетных ускорителей. С тех пор мы провели испытания двигателей основной ступени. Мы начали сварку топливных баков для основной ступени. Мы приступили к сборке разгонного блока для первого полета. Мы строили новые испытательные стенды и модернизировали баржу для перевозки ракетной техники. В рамках программы «Орион» завершен корпус высокого давления для космического корабля, который совершит полет вокруг Луны и обратно. Космический центр Кеннеди модернизирует объекты, которые будут запускать SLS и Orion менее чем за три года.

И это только часть работы, проделанной НАСА, пока Келли находилась на борту космической станции. Наш роботизированный авангард на Марсе обнаружил следы текущей жидкой воды, и мы тестируем новые технологии, чтобы подготовиться к путешествию.

Здесь и там, это был напряженный год, который во многих отношениях приблизил нас на год к Марсу. Месяцы #YearInSpace и миллионы миль могут быть пройдены, но впереди еще много вех на Марсе!

В следующий раз: Next Small Steps Episode 3

Присоединяйтесь к обсуждению: посетите нашу страницу Facebook , чтобы прокомментировать сообщение об этом блоге. Мы будем рады услышать ваши отзывы!

Автор dhittОпубликовано Март 3, 2016 Рубрики #yearinspace, Путешествие на Марс, Система космического запускаТеги «Никаких маленьких шагов», «Скотт Келли», #journeytomars, #yearinspace, Аполлон, Аполлон-10, астронавты, ракеты-носители, CubeSat, Исследовательская миссия 1, Исследовательский центр Гленна, Международная космическая станция, МКС, Путешествие на Марс, Марс, Центр космических полетов Маршалла, модель, MSFC, НАСА, ракета НАСА, двигательная установка, ракетология, Ракеты, РС-25, Двигатель РС-25, Сатурн V, шаттл, SLS, космос, исследование космоса, Система космического запуска, космический корабль, технологии, Марсианин

Вы знаете, насколько большой будет машина SLS. Мы описали огромную мощность и тягу только одного из двигателей РС-25 после прошлогодних испытательных стрельб. Возможно, вы были свидетелями того, как в марте прошлого года мы запустили один из массивных пятисегментных твердотопливных ракетных ускорителей. Несмотря на все это, возможно, вы можете себе представить, насколько невероятным будет запуск, когда все четыре двигателя и оба ускорителя загорятся вместе, чтобы поднять эту ракету высотой 322 фута и весом 5,75 миллиона фунтов через атмосферу в глубокий космос. Представьте громоподобную вибрацию в груди, даже если вы стоите на расстоянии нескольких миль.

Примечание. На самом деле наблюдать за запуском SLS с такого близкого расстояния настоятельно не рекомендуется (или не разрешается). Аппаратное обеспечение Orion проходит испытания на устойчивость к уровням шума, при которых человек может превратиться в жидкость.

Мы говорили о том, каково это быть там, когда стартует ракета. Теперь давайте поговорим о том, каково это БЫТЬ стартующей ракетой.

Представьте себе мощность, вырабатываемую при запуске, когда двигатели и ускорители развивают тягу до 8,8 миллионов фунтов. Жара невероятная! Автомобиль начинает трясти. Сопла двигателей, какими бы большими и прочными они ни казались, деформируются под давлением тепла, когда двигатели запускаются на секунды раньше, чем ускорители. Пока они еще находятся на площадке, ракеты-носители несут вес всего транспортного средства, даже когда они запускаются для запуска — вес почти 13 статуй Свободы, покоящихся на площади меньше, чем средняя гостиная.

Затем вас — ракету — отпускают в полет, и вы летите вверх. Более 5 миллионов фунтов веса ракеты, толкающей вниз, теперь уравновешиваются более чем 8 миллионами фунтов тяги, толкающей с противоположного направления. Помните эти 13 статуй свободы? Теперь днище ракеты испытывает давление 29 из них!

А теперь накаляется и передняя часть ракеты. Приближаясь к 1 Маха, ударные волны распространяются по всему транспортному средству. Трение от простого движения по воздуху вызывает нагрев носовой части автомобиля. Ударные волны, исходящие от носовых обтекателей разгонного блока, ударяются о межбаковое пространство активной ступени и могут поднять температуру до 700 градусов. Пенопластовая изоляция не только сохраняет криогенные баки холодными, но и предотвращает попадание тепла всплытия в межбаковую конструкцию между водородными и кислородными баками.

Компьютерная модель ударной волны в передней части корабля SLS в момент отделения ракеты-носителя при запуске.

Ты уже это чувствуешь? Это много, чтобы справиться. Эти воздействия веса (массы), давления, температуры и вибрации называются «нагрузками». Это ключевая часть «ракетостроения», связанная с разработкой транспортного средства SLS.

Нагрузка – это давление, действующее на площадь. Звучит просто, правда? На SLS действуют всевозможные нагрузки, некоторые даже до того, как он покинет стартовую площадку. Напряжение и сжатие (тянущие и толкающие), крутящий момент (скручивание), термические (горячие и холодные), акустические (вибрация) и многие другие. На крупные части ракеты действуют статические (стационарные) нагрузки за счет силы тяжести и собственного веса. Существуют нагрузки, которые необходимо учитывать при опрокидывании, наклоне, прокатке и подъеме оборудования на заводе. Существуют «морские нагрузки», которые воздействуют на оборудование, когда они плывут на барже вверх и вниз по рекам к различным испытательным площадкам и, в конечном итоге, через Мексиканский залив и побережье Флориды в Космический центр Кеннеди для запуска. Инженеры должны учитывать каждую отдельную нагрузку, понимая, как они повлияют на структурную целостность ракеты и как они будут соединяться и действовать вместе.

Возможно, вы никогда не думали, что «поездка на лодке» — это наука о ракетах, но SLS должен быть спроектирован так, чтобы выдерживать как морские, так и космические нагрузки.

Когда SLS уложен на мобильную пусковую установку в KSC, через четыре стойки, крепящие основную ступень к ускорителям, и вниз к кормовым юбкам ускорителя, которые должны нести весь вес ракеты-носителя на мобильной пусковой установке, действуют нагрузки. Затем возникают выкатные нагрузки, когда мобильная пусковая установка и гусеничный ход перемещают SLS на расстояние более 4 миль от здания сборки транспортных средств до стартовой площадки. Есть еще много грузов, когда машина готовится к запуску.

Откуда инженеры узнают, что ракета готова выдержать нагрузки, с которыми ей придется столкнуться, чтобы отправить астронавтов в дальний космос? Шаг первый — хороший дизайн — разработка ракеты, достаточно прочной, чтобы выдержать нагрузки при запуске. Однако это сложно, так как транспортное средство должно быть максимально легким. Шаг второй — это цифровое моделирование. Прежде чем приступить к сборке, вы запускаете множество симуляций на компьютере с таким уровнем детализации, которому позавидовал бы любой поклонник космической программы Kerbal. Третий шаг — сделать что-то реальное, но меньшего размера: модели в аэродинамической трубе и даже масштабные модели ракет с работающими двигательными установками предоставляют реальные данные. А затем следует Шаг четвертый — построить реальное оборудование и нагрузить его. Испытываемые образцы для основной ступени и элементов верхней ступени корабля будут размещены на испытательных стендах, начиная с этого года, и подвергнуты нагрузкам, которые будут имитировать опыт запуска. Двигатели и ускорители проходят испытания, чтобы убедиться, что они готовы к работе.

Все еще хочешь быть ракетой? Оставайтесь с нами, чтобы узнать больше о грузах, поскольку мы делаем все возможное, чтобы трясти, грохотать и даже катить части ракеты, чтобы она была готова к запуску в 2018 году.

Присоединяйтесь к беседе: Посетите нашу страницу Facebook , чтобы прокомментировать сообщение об этом блоге. Мы будем рады услышать ваши отзывы!

Автор dhittОпубликовано 25 февраля, 2016 Категории Путешествие на Марс, Система космического запуска, Без категорийТеги «Никаких маленьких шагов», #journeytomars, астронавты, ускорители, Исследовательская миссия 1, Путешествие на Марс, Марс, Центр космических полетов Маршалла, MSFC, НАСА, ракета НАСА, Орион, мощность, двигательная установка, ракета, ракетология, Ракеты, РС-25, Двигатель РС-25, SLS, космос, освоение космоса, Space Launch System, космические грузы, технология, испытательный стенд, Марсианин, разгонный блок

2016 идет полным ходом. Еще один год позади, еще один год начался.

Для программы SLS это означает, что мы еще больше прошли половину пути к готовности к запуску. Прошло всего четыре года с тех пор, как программа официально стартовала в сентябре 2011 года, и мы работаем над тем, чтобы быть готовыми менее чем через три года к нашему первому запуску.

День, когда это будет фотография, а не концепт художника, будет хорошим днем.

Большая часть первых четырех лет была посвящена завершению проекта. Конечно, дым, огонь и гнущееся металлы были дымом, когда мы испытывали ускорители и двигатели и начинали строить стволы для основной ступени ракеты. Опираясь на основу программы «Спейс шаттл», мы быстро приступили к испытаниям двигателей и ускорителей, а работа по проектированию основной ступени продвигалась достаточно быстро, чтобы мы могли начать производство на ранних стадиях, и все это было подготовкой к тому, что должно было произойти. прийти, когда мы завершили критический обзор дизайна планов.

Двигатель РС-25 2059 в настоящее время находится на испытательном стенде в Космическом центре Стеннис. Несколько лет назад он был двигателем самой продолжительной миссии Atlantis, а через несколько лет он отправит первый экипаж SLS в космос.

Работа над дизайном почти завершена, работа над площадкой идет полным ходом, и предстоит еще много работы.

Чтобы ракета выкатилась на площадку для запуска, каждый элемент корабля должен прибыть в здание сборки транспортных средств в Космическом центре Кеннеди, где его укладывают вместе с пилотируемым кораблем «Орион». И у каждой части есть своя дорога, чтобы добраться туда.

Для подготовки к полету верхней ступени ракеты, которая вытолкнет «Орион» с околоземной орбиты в дальний космос, будут изготовлены испытательные образцы из адаптеров, соединяющих верхнюю ступень с остальной частью ракеты и на «Орион» вместе с испытательным изделием самой разгонной ступени. Эти три тестовых изделия будут размещены вместе на стенде и подвергнуты нагрузкам и деформациям, чтобы убедиться, что они готовы к запуску. По результатам этого испытания фактические летные изделия разгонного блока и адаптеров будут укомплектованы и доставлены из Центра космических полетов им. Маршалла в Хантсвилле, штат Алабама, в Космический центр Кеннеди.

Чтобы твердотопливные ускорители были готовы к полету, в Orbital ATK в Юте будут проведены квалификационные испытания двигателей. Результаты этих испытаний проложат путь к обработке, заправке и завершению полетных ускорителей с использованием оборудования, которое уже находится в Космическом центре Кеннеди. Ускорители станут первой частью SLS, которая будет установлена ​​в VAB в Кеннеди.

Для основной ступени высотой 200 футов, имеющей большие топливные баки и двигатели RS-25, которые должны быть готовы к полету, двигатели и сама ступень должны пройти индивидуальную подготовку, а затем быть объединены вместе. В Космическом центре Стенниса в Миссисипи будут проведены испытания отдельных двигателей, чтобы убедиться, что RS-25 готов к условиям, с которыми он столкнется во время запуска. Испытательные образцы будут построены из больших частей, составляющих основную сцену, и будут доставлены из сборочного цеха Мишуда за пределами Нового Орлеана в Маршалл, где они будут размещены на больших испытательных стендах, которые должны быть построены для этой цели. пройти структурные испытания. По результатам этих испытаний будет завершен фактический первый этап полета. Двигатели будут доставлены из Стенниса в Мишу для интеграции в основную ступень, которая затем будет доставлена ​​обратно в Стеннис для проведения крупнейшего испытательного запуска ракеты со времен Аполлона. После тестирования сцена будет отправлена ​​в Кеннеди для штабелирования.

И это только большие куски. Тем временем необходимо поработать над такими вещами, как убедиться, что программное обеспечение, управляющее ракетой, готово к работе.

В Центре космических полетов Маршалла сейчас ведутся работы на стендах, которые будут использоваться для тестовых версий основных компонентов ступени.

Мы уже хорошо начали эту «строительную» фазу программы. В марте прошлого года мы провели первые квалификационные испытания твердотопливных ускорителей, сейчас готовимся к следующим, которые состоятся в конце этого года. В то же время мы начали работать над лётным оборудованием для ускорителей для первого запуска SLS.

Мы завершили первую серию испытаний отдельных двигателей с использованием неиспользованного экспериментального двигателя и собираемся начать вторую серию испытаний в начале этого года с использованием двигателя, который использовался в шаттлах и снова будет летать во втором полете SLS. .

Мы почти закончили с образцами для испытаний элементов верхней ступени и будем использовать их для проведения структурных испытаний в течение этого года. В то же время уже началась работа над собственно разгонным блоком, который будет использоваться, чтобы вытолкнуть Орион за пределы Луны во время первого полета SLS.

Мы полным ходом изготавливаем детали, которые будут использоваться для отделки основных тестовых образцов и стендов, на которых они будут тестироваться. Очень скоро мы будем сваривать тестовые образцы баков с жидким водородом и жидким кислородом ракеты, а также других компонентов основной ступени. За ними, в свою очередь, последуют летные статьи для первого основного этапа.

Это захватывающее время, и делает его еще более захватывающим тот факт, что эта работа происходит в современную эпоху цифровых медиа, что дает вам беспрецедентный взгляд на процесс. По мере того, как мы продолжаем приближаться, шаг за шагом, к запуску, вы сможете следовать за нами на каждом этапе пути.

В следующий раз: Да пребудут с вами силы

Присоединяйтесь к обсуждению: Посетите нашу страницу Facebook , чтобы прокомментировать сообщение об этом блоге. Мы будем рады услышать ваши отзывы!

Автор dhittОпубликовано Январь 25, 2016 Рубрики Путешествие на Марс, Система космического запускаМетки #journeytomars, Исследовательская миссия 1, Марс, Центр космических полетов Маршалла, MSFC, НАСА, Орион, двигательная установка, Ракеты, РС-25, Двигатель РС-25, SLS, система космического запуска, технология, испытательный стенд, разгонный блок

Что общего между космическим кораблем НАСА «Орион» и самолетами с ядерными двигателями? Подсказка: это то, что их обоих объединяет с актером Сэмюэлем Л. Джексоном.

Ответ, конечно же, заключается в том, что все они были на станции NASA Plum Brook в Сандаски, штат Огайо.

Элемент оборудования слева примерно соответствует логотипу НАСА на ракете справа.

Плам-Брук, филиал Исследовательского центра Гленна НАСА, изначально был создан, чтобы позволить агентству проводить ядерные исследования, сначала связанные с самолетами, а затем с ядерными ракетами. Сегодня это уникальная установка, которая позволяет проводить испытания, воспроизводящие экстремальные условия, встречающиеся в космическом полете — от вакуума и тепловых условий на орбите до акустических уровней, подобных запуску, которые превратили бы человеческое тело в лужу.

В обычный день Космическая энергетическая установка в Плам-Брук занимается такими задачами, как использование вакуумной камеры, сделанной из алюминия, эквивалентного примерно одному миллиарду банок из-под газировки, для тестирования обтекателей большой полезной нагрузки для ракет SpaceX. А в особых случаях он используется для более уникальных целей, например, в качестве декораций для «Мстителей» Marvel (на случай, если вы когда-нибудь задумывались, почему за спиной Ника Фьюри Джексона в начальной сцене висит баннер НАСА).

В прошлом месяце у меня была возможность посетить Плам-Брук в связи с прибытием из Европы опытного образца служебного модуля пилотируемого корабля «Орион». позволить пилотируемым миссиям за пределы Луны и, в конечном итоге, на Марс. Orion разработан для удовлетворения строгих потребностей человека в освоении космоса, от обеспечения жизнеобеспечения для поддержания здоровья и безопасности до шести астронавтов до выдерживания высоких температур, возникающих при высокоскоростном входе в атмосферу Земли.

Для этого у Ориона есть требования, которые превосходят требования миссии на низкую околоземную орбиту. Даже после того, как он отделится от SLS, Ориону потребуется более чем в два раза больше топлива, чем космическому кораблю на орбите. Он должен будет иметь в четыре раза большую способность очищать атмосферу от углекислого газа и нести в пять раз больше кислорода и питьевой воды.

Это лишь некоторые из уникальных особенностей Ориона, предназначенных для уникальной цели.

И здесь на помощь приходит служебный модуль. Это комбинация двигательной установки и хранилища всех тех полезных вещей, таких как воздух и вода, которые поддерживают жизнь астронавтов, путешествующих за сотни тысяч миль от дома. Служебный модуль Orion предоставляется Европейским космическим агентством в рамках соглашения о партнерстве, которое уходит своими корнями в сотрудничество НАСА с ЕКА на Международной космической станции. Сервисный модуль основан на успехе европейского автоматизированного транспортного средства, которое доставляло грузы на космическую станцию ​​с 2008 г.

Полным ходом идет работа над служебным модулем для первого полета SLS и Orion в рамках исследовательской миссии 1, но тем временем недавно прибывшее тестовое изделие будет подвергаться различным нагрузкам, чтобы убедиться, что конструкция соответствует требованиям. готов к полету. Участие в мероприятии, посвященном прибытию тестовой статьи, позволило заглянуть в будущее международного освоения космоса — сочетание разных акцентов и разных языков, объединенных общим посланием о совместной работе над тем, чего мы никогда раньше не делали.

Красная планета ждет. И люди со всей нашей планеты уже работают вместе, чтобы достичь этого.

В камере для акустических испытаний в Плам-Брук образец подвергается воздействию звука силой 163 децибела.

* Если вы хотите присоединиться к Ориону и Сэмюэлю Л. Джексону и установить связь с Плам-Брук, ваш шанс приближается. Станция Плам-Брук и Исследовательский центр Гленна в Кливленде проведут дни открытых дверей в 2016 году, 11-12 июня и 21-22 мая, соответственно, в связи с 75-м номером ^{-го Гленна.0551 годовщина.}

Присоединяйтесь к обсуждению: Посетите нашу страницу Facebook , чтобы прокомментировать сообщение об этом блоге. Мы будем рады услышать ваши отзывы!

Автор dhittОпубликовано 4 января, 2016 4 января, 2016 Рубрики Путешествие на Марс, Система космического запускаМетки #journeytomars, Исследовательская миссия 1, Исследовательский центр Гленна, Путешествие на Марс, Центр космических полетов Маршалла, MSFC, НАСА, Орион, Слива Станция Брук, Сэмюэл Л. Джексон, SLS, исследование космоса, Система космического запуска

Это актеры из ролика о первом запуске Ориона. Настоящие роли «членов экипажа Ориона» еще не сыграны.

Много лун назад руководитель программы «Орион» спросил в чате в Твиттере, что бы он посоветовал первому экипажу, который отправится в полет на космическом корабле, который строит команда.

Ответ мог быть разным: от того, как поведет себя руль, до того, что взять с собой в поездку. Но он сказал следующее:

«Подождите! Ты собираешься войти в историю!»

Для меня этот ответ был хорошим напоминанием: одно дело помнить историческое значение первого пилотируемого полета Orion и SLS как огромного трамплина в исследовании Солнечной системы человеком, но совсем другое — понимать, что шаг как невероятно уникальный опыт для вовлеченных лиц. Когда команда вернется на Землю в конце миссии, они поделятся историями о том, каково это было лично наблюдать за Луной и видеть нашу родную планету вдалеке.

Другие последуют за ними и вернутся со своими собственными невероятными историями – они будут жить дальше от Земли, чем кто-либо когда-либо, путешествуя вглубь космоса, первыми взаимодействуя с необработанными реликвиями формирования нашей Солнечной системы. плавающие в пустоте. И по мере того, как эти пионеры продвигают нас дальше в нашем путешествии на Марс, другие останутся ближе к дому, выполняя революционные научные исследования на борту Международной космической станции.

Вскоре после того разговора в Твиттере мне выпала честь присутствовать на брифинге о SLS для уникальной аудитории: класса кандидатов в астронавты НАСА 2013 года. Было интересно наблюдать за тем, как ведущий рассказывал о ракете, которую мы строим. В конце презентации им показали видео — анимацию пилотируемого запуска SLS и Orion. Видео включало сцену выхода экипажа на борт корабля, и, честно говоря, я немного завидовал, наблюдая, как будущие астронавты понимают, что именно они будут делать это в реальной жизни, видя, как они взволнованы этим. возможности и возможности, которые лежали перед ними.

Но этот момент также был полезным напоминанием — мы строим эту ракету, чтобы доставить этих людей и им подобных. SLS и Orion откроют Солнечную систему для исследования человечеством, но сделают это, неся на борту не безликих представителей нашего вида, а безопасно транспортируя реальных людей через непревзойденные огни запуска, безжалостную пустоту космоса и неумолимую жару входа. . Наша работа — дать им хороший корабль для путешествия. Инженеры скафандра

демонстрируют, как четыре члена экипажа будут организованы для запуска внутри космического корабля Орион, используя макет корабля в Космическом центре Джонсона.

И этот фокус пронизывает все, что мы делаем. Когда НАСА основало программу SLS, одним из наших ключевых принципов была безопасность. Прежде чем мы построили, автомобиль был смоделирован на компьютерах в небольшом масштабе. Мы тестируем двигатели и ускорители снова, и снова, и снова. Летному оборудованию предшествуют тестовые образцы, которые подвергаются невероятным нагрузкам, чтобы увидеть, как они выдержат динамические нагрузки при запуске. Там, где это возможно, предусмотрено резервирование для повышения уровня безопасности. Выявляются непредвиденные обстоятельства и проводятся подготовительные работы. Космический полет — это начинание, которое никогда не обходится без риска. Мы несем ответственность за то, чтобы вооружить первопроходцев для максимально безопасного преодоления этого риска.

Сегодня НАСА ищет следующую группу мужчин и женщин, которые будут продолжать нашу работу в космосе, как на борту нашей научной лаборатории на околоземной орбите, так и на испытательных полигонах, которые будут готовиться к полетам на Марс, летая на новый парк американских космических кораблей, включающий не только SLS и Orion, но и коммерческие экипажи.

Если вы хотите стать космонавтом, вам потребуется степень бакалавра инженерных, биологических, физических или компьютерных наук или математики, а также не менее трех лет соответствующего профессионального опыта или не менее 1000 часов время работы командиром реактивного самолета. Посетите USAJobs.gov и выполните поиск по ключевому слову астронавт, чтобы подать заявку онлайн.

А для избранных мы прилагаем все усилия, чтобы построить для вас отличный корабль. Держитесь, вы собираетесь войти в историю!

В следующий раз: обзор «Ориона»

Присоединяйтесь к обсуждению: Посетите нашу страницу Facebook , чтобы прокомментировать сообщение об этом блоге. Мы будем рады услышать ваши отзывы!

Автор dhittОпубликовано 17 декабря, 2015 17 декабря, 2015 Рубрики Путешествие на Марс, Система космического запускаМетки #journeytomars, Путешествие на Марс, Марс, Центр космических полетов Маршалла, MSFC, НАСА, двигатель, SLS, исследование космоса, Космический запуск Система, космический корабль, технология

Новое видео НАСА показывает вам, каково это — путешествовать со скоростью, близкой к скорости света

Если вы поклонник научной фантастики, скорее всего, вы столкнулись с несколькими франшизами, в которых человечество распространилось по всей известной Вселенной. Корабли, которые позволяют им это делать, может быть, используют варп-двигатель, может быть, они «сворачивают пространство», может быть, имеют сверхсветовой (FTL) или «прыжковый» двигатель. Это крутая идея, мысль о том, чтобы «отправиться в межзвездное пространство!» К сожалению, непреложные законы физики говорят нам, что это просто невозможно.

Однако физика, управляющая нашей Вселенной, позволяет путешествовать со скоростью, близкой к скорости света, хотя для достижения такой скорости потребуется огромное количество энергии. Однако те же самые законы также говорят нам о том, что путешествие со скоростью, близкой к скорости света, сопряжено со всевозможными проблемами. К счастью для всех нас, НАСА рассматривает их в недавно выпущенном анимационном видео, которое охватывает все основы межзвездных путешествий!

Подводя итог, согласно непреложным законам физики (в частности, специальной теории относительности Эйнштейна), невозможно достичь или превысить скорость света. Это означает, что если вы собираетесь совершить межзвездное путешествие, вам лучше всего либо приспособиться к длительному путешествию (т. света (релятивистская скорость).

Для этого видео под названием «Руководство НАСА по путешествиям на околосветовых скоростях» (показано выше) предполагается, что межзвездный путешественник (который выглядит как инопланетное существо) построил космический корабль, который способен двигаться со скоростью 90% скорости света (0,9 c ). Ролик представлен как информационное видео для межзвездного путешественника. Он представлен следующим сообщением:

«Итак, вы только что доработали свой космический корабль, и теперь он может летать почти со скоростью света. Мы не совсем уверены, как вам это удалось, но поздравляем! Однако перед тем, как отправиться в следующий отпуск, посмотрите это полезное видео, чтобы узнать больше о соображениях безопасности на околосветовых скоростях, времени в пути и расстояниях между некоторыми популярными направлениями по всей вселенной».

Оставив в стороне вопрос о том, как космический корабль может достичь такой скорости, видео затем переходит непосредственно к решению серьезных проблем, связанных с путешествиями по релятивистской Вселенной. К ним относятся замедление времени, необходимость защиты в межзвездной среде и время, необходимое для путешествия даже до ближайших пунктов назначения, таких как ближайшая звезда (Проксима Центавра), ближайшая галактика (Андромеда) или самая дальняя (GN- я11).

По общему признанию, эти проблемы довольно сложны, и величайшие ученые мира все еще ищут обходной путь. Хороший пример Breakthrough Starshot , инициатива, которая надеется отправить лазерный световой парус к Альфе Центавра в ближайшие годы. Опираясь на двигатель направленной энергии, предлагаемый космический корабль достигнет 20% скорости света (0,2 c ) и совершит полет всего за 20 лет.

Естественно, этот план включал обширные исследования опасностей межзвездных путешествий и привел к некоторым творческим решениям того, как с ними бороться. К ним относятся (но не ограничиваются ими) экранирование, связь, типы камер и инструментов, которые принесут наибольшую научную отдачу, тип используемого паруса и форма самого паруса, а также то, как космический корабль будет замедляться после того, как он попадает туда.