Содержание
Лженаука и аферисты. Вечный двигатель / Хабр
Вечный двигатель (лат. Perpetuum Mobile) — воображаемое устройство, позволяющее получать полезную работу бо́льшую, чем количество сообщённой ему энергии.
Самодвижущееся колесо немецкого изобретателя Орфиреуса два месяца вращалось в запечатанной комнате, двери которой охраняли гренадёры. В время демонстраций оно не только вращалось со скоростью 50 оборотов в минуту, но и поднимало грузы до 16 кг. В 1725 году Пётр I собирался в Германию, чтобы лично осмотреть вечный двигатель, который изобретатель Орфиреус согласился продать России за 100 000 ефимков (1 ефимок — около рубля).
В 1775 году Парижская академия наук приняла своё знаменитое решение не рассматривать проекты вечного двигателя из-за очевидной невозможности их создания. Но до сих пор на научных конференциях в России и других странах с завидным постоянством звучат идеи об извлечении энергии из вакуума, пульсирующих полях (которые исключают часть отрицательной работы в замкнутом контуре), преобразованиях энергии при изменениях внутренней структуры пространства-времени, о так называемой «свободной энергии».
Некоторым учёным удаётся получить патенты на особо заумные изобретения, где патентное бюро не в силах сразу распознать вечный двигатель. Более того, великие учёные прошлого, в том числе Роберт Бойль и Иоганн Бернулли, предлагали собственные конструкции вечного двигателя. Многие годы посвятил изобретению вечного двигателя Леонардо да Винчи.
Вечный двигатель Бхаскары, 1150 г
Первое упоминание в исторической литературе о конкретном устройстве вечного двигателя относится к 1150 году. Индийский поэт, математик и астроном Бхаскара в своём стихотворении описывает некое колесо с прикрепленными наискось по ободу длинными, узкими сосудами, наполовину заполненными ртутью. Принцип действия этого первого механического «перпетуум мобиле» основан на различии моментов сил тяжести, создаваемых жидкостью, перемещавшейся в сосудах, помещённых на окружности колеса. Как описывает сам автор, «наполненное таким образом жидкостью колесо, будучи насажено на ось, лежащую на двух неподвижных опорах, непрерывно вращается само по себе».
Вращающееся колесо часто использовалось в древних вечных двигателях. В каком-то смысле «вечное движение колеса» имело даже религиозный смысл. Ещё в ведической религии колесо символизировало божественное начало. Наука уже в самом начале своего развития стала заимствовать для своих целей некоторые религиозные атрибуты, воплощая их на практике в виде конструктивных элементов различных машин.
Разные модификации колеса Бхаскары встречаются в литературе арабских стран в последующие века. В Европе первые чертежи вечных двигателей появляются одновременно с введением арабских цифр, то есть в начале 13 века.
Рисунок одного из самых старых проектов «перпетуум мобиле» в Европе (около 1235 г.) из альбома Вийяра д’Оннекура
По какой-то причине не сохранилось свидетельств, что над вечными двигателями работали европейские инженеры в античную эпоху, то есть в Древней Греции и Древнем Риме, хотя у них вполне хватало квалификации и знаний для таких экспериментов. Вероятно, в то время просто отсутствовал спрос (общественный заказ) на вечный источник энергии. Проблему энергии успешно решало неограниченное количество рабов, доступных для использования в любое время практически бесплатно.
Таким образом, в Европе проекты вечных двигателей появились только после 12 века. В эпоху Возрождения европейские учёные и изобретатели принялись изучать эту тему с новой силой. Например, Леонардо да Винчи посвятил этому значительную часть своей жизни. Он начал со схем «вечного колеса», известных с прошлых веков, затем пробовал использовать выталкивающую силу воды, водяное колесо, Архимедов винт, с помощью которого древние греки поднимали воду для орошения полей. Естественно, каждый раз Леонардо терпел неудачу, но он долго не сдавался. На одном из этапов изобретатель произвёл точный расчёт моментов сил для проекта «вечного колеса» и пришёл к выводу: «Суммарный момент сил, вращающих колесо в одну сторону, в точности равен суммарному моменту сил, вращающих колесо в другую сторону». Для своего времени это было серьёзное научное открытие. Фактически, Леонардо да Винчи приблизился к открытию закона сохранения энергии. Кстати, этот закон сформулировал в 1842 году немецкий естествоиспытатель Юлиус Роберт фон Майер, который ещё в 10-летнем возрасте пытался сконструировать вечный двигатель. В возрасте 28 лет учёный опубликовал работу «Замечания о силах неживой природы» в журнале «Анналы химии и фармации». В ней он указал на эквивалентность затрачиваемой работы и производимого тепла и тем обосновал первый закон термодинамики.
В конце концов, Леонардо тоже признал, что вечного двигателя не может существовать. В его записях присутствует фраза: «Я пришёл к выводу о невозможности существования “вечного колеса”. Поиск источника вечного движения – одно из самых глубоких заблуждений человека».
К счастью, в последующие столетия учёные не прислушались к выводу Леонардо да Винчи. Они продолжили попытки изобрести вечный двигатель, делая иногда по ходу поисков замечательные научные открытия.
Вечный двигатель Иоганна Бернулли представляет собой до гениальности простую конструкцию (см. рисунок слева). В сосуд, в котором находится смесь тяжёлой и лёгкой жидкостей, опущена трубка. Верхний конец трубки открыт, а нижний закрыт мембраной, пропускающей внутрь трубки только более лёгкую жидкость из смеси. Тогда под действием давления более тяжёлой смеси оказавшаяся в трубке лёгкая жидкость будет подниматься. Если правильно подобрать высоту трубки, а также соотношение плотностей жидкостей, то лёгкая жидкость поднимется настолько, что будет выливаться из трубки. Это приведёт к вечному круговороту, и «таким образом, движение жидкости будет вечным».
Роберт Бойль, как и его коллега Иоганн Бернулли, ссылался на круговорот воды в природе — якобы реальный пример вечного двигателя. Бернулли считал, что круговорот воды в природе обусловлен разностью плотностей солёной и пресной воды, а вот Бойль объяснял его действием капиллярных сил. Поднимающаяся по капилляру жидкость должна, по мнению изобретателя, выливаться обратно в сосуд, если длина капилляра не слишком велика.
Как показывает история, такие попытки «сумасшедших» изобретений действительно двигают науку вперёд. Это и есть «вечный двигатель» для науки и технического прогресса. Неудачные эксперименты помогают иначе взглянуть на проблему, лучше разобраться в силах природы и открыть новые ранее неизвестные законы природы.
Например, в конце 16 века голландский математик и инженер Симон Стевин показал чертёж, который на необразованных сограждан мог произвести впечатление вечного двигателя. На этом рисунке два шара справа как будто не могут уравновесить четыре шара слева от вершины треугольника. Таким образом, цепочка шаров якобы должна вечно вращаться против часовой стрелки.
На самом деле Симон Стевин нашёл условие равновесия тел на наклонной плоскости — ещё одно научное открытие.
Другими словами, учёные начали искать неизвестные ранее законы природы, в том числе условия равновесия тел, исходя из постулата о невозможности вечного двигателя. Теперь, глядя на схему очередного «перпетуум мобиле», учёный прежде всего задаёт вопрос: какие силы не не учёл изобретатель на своей схеме вечного двигателя?
Вакуумная энергетическая установка Н. А. Шестеренко (ВЭУШ) на соплах Лаваля. Подробнее см. в книгах автора «ВЭУШ. Генератор вакуумной энергии» и «ВЭУШ и «НОУ-ХАУ». Получение энергии из физического вакуума. Христос творящий»
Изобретатели работают над новыми конструкциями вечного двигателя до сих пор. Физика и химия значительно продвинулись вперёд за прошедшие века, поэтому у авторов таких изобретений гораздо богаче «инструментарий» для применения. В своих конструкциях они используют не только механические конструкции, но и законы гидравлики, проводят опыты с магнетизмом, используют химические реакции, пытаются применить законы квантовой механики и т.д.
Сверх-единичный двигатель Клема
Для некоторых одержимых изобретателей их работа становится делом всей жизни, идеей фикс. Эти люди убеждены, что вечный двигатель существует и ранее уже неоднократно был изобретён, но могучие корпорации и правительства стран не дают таким изобретениям ход. Авторы таких изобретений якобы часто умирают при загадочных обстоятельствах. В воспалённой логике изобретателей это легко объяснить: ведь создание вечного двигателя навсегда изменит ход человеческой истории, полностью перевернёт существующие представления о науке, изменит порядок вещей в экономике и технологиях, лишит источников денег и власти сильных мира сего.
Магнитный двигатель
До сих пор в патентное ведомство США каждый год подаются десятки заявок на конструкцию вечного двигателя. Авторы современных изобретений — иногда умные и талантливые люди, которые отличаются богатой технической фантазией и большим опытом практической деятельности, но у них часто не хватает базовых теоретических знаний по физике.
Правда, во многих современных «изобретениях» воскресают в том или ином виде технические идеи, предложенные в средние века, а то и в 12-13 столетиях. Например, до сих пор большой популярностью пользуются вечные двигатели с вращающимся ротором. Часто используются пневматические механизмы, пружинные вечные двигатели, гидравлика, химические реакции, электромагнитные поля.
Некоторые конструкции на первый взгляд даже сложно классифицировать — то ли это вечный двигатель, то ли действительно рабочая машина, которая задействует некие плохо изученные физические процессы. Наверное, можно упомянуть конструкцию «невозможного» двигателя EmDrive, который создаёт тягу в замкнутом контуре. Он прошёл испытания в лаборатории Космического центра им. Линдона Джонсона НАСА. Научная работа с описанием этого двигателя, вроде бы нарушающего закон сохранения импульса, прошла независимую экспертизу и опубликована в авторитетном научном журнале, а опыты на Земле показали действительное наличие тяги.
Испытательная установка EmDrive в лаборатории Космического центра им. Линдона Джонсона НАСА
Работающий на непонятном принципе двигатель выдаёт тягу даже в вакууме, где исключена любая тепловая конвекция. Физики выдвигают разные объяснения работы EmDrive. Некоторые говорят, что в резонаторе EmDrive могут появляться пары фотонов, которые находятся в противофазе друг с другом. Такие пары уносят импульс в сторону, противоположную движению двигателя. И взаимодействие таких фотонов способствует возникновению электромагнитной волны с нулевой поляризацией. Импульс такая волна все же переносит. Есть теория, что тяга EmDrive представляет собой последствие появления «квантового вакуума виртуальной плазмы» частиц, появляющихся и исчезающих в замкнутом контуре пространства-времени.
Надежда найти вечный двигатель даёт изобретателям огромные силы и энергию для работы. Самое главное — направить эту энергию в нужное русло. Тогда побочным результатом их работы могут стать реальные научные и технические открытия, как у Леонардо да Винчи, Роберта Бойля, Иоганна Бернулли, Симона Стевина, Юлиуса Роберта фон Майера и других «сумасшедших» изобретателей.
Как и Парижская академия наук, патентное ведомство США формально не выдаёт патенты на «перпетуум мобиле». Это правило действует больше ста лет. Тем не менее, в Международной патентной классификации сохраняются разделы для гидродинамических (раздел F03B 17/00) и электродинамических (раздел H02K 53/00) вечных двигателей, поскольку патентные ведомства многих стран рассматривают заявки на изобретения лишь с точки зрения их новизны, а не физической осуществимости.
Патенты на вечные двигатели. Организации и центры по изучению технологий свободной энергии
Патенты США
• 3913004 от 14 октября 1975, Метод и аппаратура для увеличения электрической мощности, Роберт Александер.
• 4975608 от 4 декабря 1990, Мотор с переключаемым магнитным сопротивлением, Гарольд Аспден.
• 5288336 Преобразователь тепла в электричество, Гарольд Аспден.смотри также патенты номер 5,065,085 и 5,101,632
• 4622510 от 11 ноября 1986, Параметрическая электромашина, Фердинанд Кап.
• 2912244 от 1959 года, Гравитационная система, Отис Карр.
• 4006401 от 1 февраля 1977, Электромагнитный генератор, В Ривас.
• 3811058, 3879622 Моторы на постоянных магнитах.
• 2982261 Воздушный мотор Мак Клинтока.
• 4595843 от 17 июня 1986, Трансформатор вращающегося магнитного потока с сердечником с низкими потерями, Роберт Дель Вечио.
• 4567407 от 28 января 1986, Мотор — альтернатор, Джон Эклин.
• 3368141 от 6 января 1968, Трансформатор в сочетании с постоянными магнитами, Карлос Гарон.
• 3890548 от 17 июня 1975, Мотор с пульсирующим конденсаторным разрядом, Эдвин Грей.
• 4595852 от 17 июня 1986, Электростатический генератор, Роберт Гандлах.
• 4831299 от 16 мая 1989, Униполярный генератор переменного тока, Енакиши Хайсака.
• 4249096 от 3 февраля 1981, Электрическое динамо, Барбара Никокс.
• 3610971 от 5 октября 1971, Электродвижущий генератор электрического поля, Виллиямс Купер.
• 4897592 от 30 января 1990, Система, создающая мощность из энергии электростатического поля, Виллиямс Хайд.
• 4151431 от 24 апреля 1979, Мотор с постоянными магнитами, Говард Джонсон.
• 4806834 от 21 февраля 1989, Электрическая цепь индуктивных проводников, трансформаторов и моторов, Эрл Кениг.
• 3374376 от 19 марта 1968, Электрический генератор, Раймонд Кромри.
• 3977191 от 31 августа 1976, Источник мощности… Роберт Бритт.
• 3670494, Метод конвертирования атомной энергии в полезную кинетическую энергию.
• 4428193, Система извлечения полезной работы из топлива. В качестве топлива используется смесь инертных газов, циркулирующая в закрытой системе.
• 4709323 от 24 ноября 1987, Конвертор параллельного резонанса, Чарльз Лиен.
• 5146395 от 8 сентября 1992, Источник мощности, использующий две накопительные цепи, Ричард Мак Ки.
• 4210859 от 1 июня 1980, Индуктивное устройство, имеющее две ортогональные обмотки, Пауль Мерестский.
• 4500827 от 19 февраля 1985, Линейный электрический генератор, Томас Мерит.
• 4904926 от 27 февраля 1990, Электрический генератор магнитного движения, Марио Пацишинский.
• 4945273 от 31 июля 1990, Высокоэффективная электрическая машина, Джозеф Пинкертон.
• 4883977 от 28 ноября 1989, Преобразователь магнитной мощности, Деннис Реган.
• 4077001 Электромагнитный преобразователь со стационарными элементами, имеющими изменяемое магнитное сопротивление, Франк Ричардсон.
• 5018180 от 21 мая 1991, Конверсия энергии, использующая заряд высокой плотности, Кеннет Шолдерс.
• 4652771 от 24 марта 1987, Трансформатор с колебаниями магнитного потока, Теодор Спич.
• 4772816 от 20 сентября 1988, Система конверсии энергии, Джефри Спенс.
• 4748311 от 31 мая 1988, Инвертор с источником мощности для прерывателя параллельной резонансной цепи, настроенной на удвоенную частоту прерывателя, Фридрих-Вернер Томас.
• Международный патент H02K 31/00, 39/00 от 24 июня 1982, Замкнутая часть униполярной машины, Адам Тромбли.
• 4835433 1987 год, Аппаратура для непосредственного преобразования энергии радиоактивного распада в электрическую энергию, Браун П.М.
• Патенты США по электрогравитации: 1363037 Goddard 21 Декабря 1920; 2004352 Simon 11 Июня, 1935; 2210918 Karlovitz 13 Августа, 1940; 2588427 Stringfield 11 Марта, 1952; 2231877 Bennet 18 Февраля 1941; 2279586 Bennet 14 Апреля 1942; 2305500 Slayter 15 Декабря 1942.
• Английский патент номер 300,311 от 15 Августа 1927, Устройство для производства силы или движения при помощи электродов, Таунсенд Браун.
• Французский патент номер 1003484 от 11/1951 года.
Электрогравитация.
• 3187206 от 1 июня 1965, Электрокинетическая аппаратура, Таунсенд Браун.
• 3022430 от 20 февраля 1962, Электрокинетический генератор, Таунсенд Браун.
• 3018394 от 23 января 1962, Электрокинетический преобразователь, Таунсенд Браун.
• 2949550 от 16 августа 1960, Электрокинетическая аппаратура, Таунсенд Браун.
• 1974483 от 25 сентября 1934, Электростатический мотор, Таунсенд Браун.
• 4687947 от 18 Августа 1987, Электрическая цепь сохранения мощности, Мельвин Кобб.
• 4772775 от 20 Сентября 1988, Генерация потока плазмы в электрической дуге, Сэм Лич.
• 4432098 и 4429280, Передача информации при помощи магнитного векторного потенциала, Рейнолдс Гелинас.
• Великобритания, No. 547668, 30 января ( 7 сентября ) 1942 года, Мотор с постоянными магнитами, автор Стенли Хичкок.
• Великобритания, Заявка No.2282708A, Мотор с постоянными магнитами, Роберт Адамс, Гарольд Аспден.
Патенты по расщеплению воды и использованию ее в качестве топлива, в том числе по «холодному синтезу»
• 4394230 патент США от 19 Июля 1983, Метод и аппаратура для расщепления молекул воды, Генри К. Пухарич.
• 2251775 патент Великобритании от 20 Апреля 1994, Термоэлектрическая конверсия, Гарольд Аспден.
• 5288336 патент США, Термоэлектрическая конверсия, Гарольд Аспден.
Организации и центры по изучению технологий свободной энергии
• Русское Физическое Общество, 141002, Московская обл., Мытищи, Б.Шараповская 3. Факс 095-2926511. Издает журналы.
• Институт Свободной Энергии, Санкт-Петербург, 193024, а/я 37. Общественная организация, база данных по исследованиям в области гравитации и альтернативной энергетике.
• Academy for Future Sciences, P. O.Box FE, Los Gatos, CA 95031, USA.
• AERI, Advanced Energy Research Institute, 14 Devonshire Mews West, London W1N 1Fp, Great Britain.
• ADAS, Association of Distinguished American Scientists,P.O.Box 1472, Huntsville, AL 35807, USA. Fax 205-536-0411.
• Borderland Sciences Research Foundation, P.O.Box 429, Garberville, CA 95440-0429, USA.
• Centre for Action, P.O.Box 472, HCR 31, Sandy Valley, NT 89019, USA. Издает книги, журнал и распространяет видеоленты.
• COSRAY, The Research Institute, Inc., 2505 South Forth Street East, P.O.Box 651045, Salt Lake City, UT 84165-1045, USA.
• Delta Spectrum Research, Inc., 5608 South 107th East Av., Tusla, Oklahoma 74146 USA. Fax 918-459-3789. База данных по коммерческим проектам в области свободной энергии, в электронном виде — около 11 Мб. Высылает статьи по работам NASA в области электрогравитации:
Electrostatic levitator with feedback control; Hybrid contactless heating and levitator; Precision fabrication of electromagnetic-levitation coils и другие.
• Electrodynamic Gravity, Inc., 35 W.Tallmadge Ave., Akron, Ohio 44310, USA.
• Fusion Information Center, P.O.Box 58639, Salt Lake City, Utah 84158-0369, издает журнал о работах по «холодному синтезу» Fusion Facts, fax 801-583-6245.
• Gravity Power Research Association, 36 Mountain Road, Burlington, MA 01803, USA.
• GRI, Group Research Institute, P.O.Box 438, Nelson, New Zealand. Dr. Ashley Gray.
• High Energy Enterprises, P.O.Box 5636, Security, CO 80931, USA. Fax 719-4750582. Издает книги Тесла и результаты работ его последователей. International Tesla Society Books.
• Institute for Advanced Studies at Austin, 4030 Braker Lane W., Suite 300, Austin, TX 78759, USA.
• INE, Institute for New Energy, 1304 South College Avenue, Fort Collins, CO 80524, USA. Издает журнал New Energy News, P.O.Box 58639, Salt Lake City, UT 84158-8639, USA. Доступ по EMAIL: [email protected].
Выслает сборник докладов конфренции по развивающимся проектам свободной энергии Denver Report’94.
• Intergrity Institute, 1377 K Street, NW, Suite 16, Washington DC, USA. Fax 202-543-3069. Исследования по электрогравитации, инерциальным движителям, отрицательная масса, как энергетический источник.
Распространение материалов о работах Т.Т.Брауна по электрогравитации.
• JPI, Japan Psychrotronic Institute, Dr. Shiuji Inomata, Electrotechnical Laboratory, 1-1-4 Umezono, Tsukuba-shi, Ibaraki 305, Japan.
• Cosmic Energy Association, 37-2 Nisigoshonouti, Kinugasa, Kitaku, Kyoto, 603, Japan. Dr. Masayoshi Ihara.
• Orgone Biophysical Research Laboratory, Inc.,P.O.Box 1395, E1 Cerrito, CA 94530, USA. Fax 510-526-5978.
• Quantum Biology Research Laboratory, Cotati Research Institute, P.O.Box 60653, Palo Alto, CA 94306, USA.
• PACE, Planetary Association for Clean Energy, Главный оффис в Канаде: 100 Bronson Av., Suite 1001, Ottawa, Ontario, Canada T1R 6G8. Fax 613-235-5876. Европейское представительство в Германии:
Planetartsche Vereinigung fur Saubere Energie, Inc. Feyermuhler Strasse 12, D-53894 Mechernich, FRG. Fax 49-24438221, EMAIL [email protected]. Представительство в Латинской Америке:
FUNDAPAC Allayme 1719, San Jose, Guaymallen, Argentina.
• SEA, Space Energy Association, P.O.Box 11422, Clearwater, FL 34616, USA.
• Tesla Book Company, P.O.Box 121873, Chula Vista, CA 91912, USA.
• Tesla Incorporated, 760 Prairie Av., Craig, CO 81625, USA. Fax 303-824-7864. Модем 300/1200/2400 для Tesla BBS по телефону 719-486-2775.
• ExtraOrdinary Science, Resource Guide, fax 719-475-0582. Официальный каталог книг, статей, видеоматериалов и баз даных Общества Тесла.
• Журнал Explore, The New Dimension in Scientific Approach,P.O.Box 1508, Mount Vernon, Washington 98273, USA.
• Журнал Electric Spacecraft Journal, P.O.Box 18387, Asheville, NC 28814, USA. Fax 704-683-3511.
• Журнал Nexus New Times Magazine, P.O.Box 30, Maplepton Qld 4560, Australia. Fax 074-429381.
• Журнал Cold Fusion Times, P. O.Box 81135, Wellesley Hills MA 02181, USA.
• Журнал Infinite Energy, P.O.Box 2816, Concord, NH 03302-2816, USA. Издается центром Cold Fusion Technology, fax 603-224-5975, email: [email protected].
• Журнал 21th Century Science & Technology, P.O.Box 16285, Washington, DC, 20041, USA.
• Журнал Cold Fusion, 70 b Route 202N, Petersborough, NH 03458, USA.
• Brown’s Gas International, 5063 Densmore Av., ENCINO, California 91436, USA. Изобретатель «газа Брауна», Yull Brown. Факс 818-990-4873 в США.
• ENECO, Inc., 391-B Chipeta Way, Salt LAke City, Utah 84108, USA. Fax 801-5836245. Развивает несколько устройств генерации мощности за счет холодного синтеза как с тяжелой, так и с легкой водой.
• «Robert Adams and Company» 46 Landing Road, Whakatane, Bay of Plenty, New Zealand. Роберт Адамс, исследования по созданию мотора-генератора с постоянными магнитами.
• Methernitha, 3517 Linden, Switzerland. Менеджер Francis Bosshard.
• Swiss Association for Free Energy, P.O.Box 10, 5704 Egliswilli, Switzerland.
• Space Research Institute, Box 33, Uwajima, Ehime 79, Japan. Dr. Shinichi Seike. Fax 895-24-7325. Эксперименты по гравитации и изменению темпа хода времени при работе генераторов свободной энергии, измерения хрональных потенциалов.
• Nuclear Power Corporation, 581 400 Karnataka, India. Project Director, Kaiga Project, Dr. Paramahamsa Tewari.
• Cosmic Energy Foundation, Neptunuslaan 11, 3318 E1 Dordrecht Netherlands. Dr. Martin Holwerda, Director.
• World Harmony, P.O.Box 361 Applecross 6153, Western Australia.
Другой оффис данной группы: U.S.World Harmony, P.O.Box 317, Rainier, WA 98576, USA.
• Sabberton Research, P.O.Box 35, Southampton SO9 7BU, England, Dr. Harold Aspden.
Источник: Персональные системы свободной энергии
Хорошо, если работа над вечным двигателем помогает двигать вперёд научно-технический прогресс. Но с сожалением приходится констатировать, что в большинстве случаев это не так. У отдельных изобретателей одержимость вечным двигателем похожа на психическое расстройство. Говорят, что эта болезнь часто развивается по стандартному сценарию: сначала «пациент» пытается построить свой вариант классического «вечного колеса» — колеса, одна сторона которого всегда оказывается тяжелее другой благодаря системе рычагов, перекатывающихся шариков, переливающейся жидкости и так далее.
Работа ребёнка над таким механизмом может быть реальным подспорьем в учёбе, оно помогает школьнику разогреть интерес к физике и точным наукам. Важно не перейти тонкую грань, когда вера в возможность создания вечного двигателя не проходит, а превращается в навязчивую идею на протяжении всей жизни.
История вечных двигателей
Гравюра Роберт Фладд «Водяной винт» 1618 года — вечный двигатель.
История вечное движение машины относятся, по крайней мере, к Средний возраст. На протяжении тысячелетий было неясно, возможны ли вечные двигатели или нет, но современные теории термодинамика показали, что они невозможны. Несмотря на это, было предпринято множество попыток построить такие машины, продолжающиеся до наших дней. Современные дизайнеры и сторонники изобретения иногда используют другие термины, такие как «сверхъединство», для описания своих изобретений.
Содержание
- 1 История
- 1.1 До 19 века
- 1.2 Индустриальная революция
- 1.2.1 19 век
- 1.2.2 1900-1950 гг.
- 1.3 Современная эра
- 1.3.1 С 1951 по 1980 год
- 1.3.2 1981 к 1999
- 1.3.3 2000-е
- 2 Смотрите также
- 3 Рекомендации
- 4 дальнейшее чтение
- 5 внешняя ссылка
История
|
Есть два типа вечных двигателей:
Дальнейшая информация: Классификация вечного двигателя |
До 19 века
Есть некоторые необоснованные претензии[1] что вечный двигатель под названием «волшебное колесо» (колесо, вращающееся на своей оси, приводимое в движение магнитными камнями) появился в 8 веке. Бавария. Это историческое утверждение кажется необоснованным, хотя часто повторяется.
Ранние проекты вечных двигателей были сделаны индийскими математик –астроном Бхаскара II, описавший колесо (Колесо Бхаскары ), который, как он утверждал, будет работать вечно.[2]
Рисунок вечного двигателя появился в альбоме Виллар де Оннекур, французский мастер 13 века каменщик и архитектор. Альбом для рисования был посвящен механика и архитектура. Следуя примеру Вилларда, Питер Марикур разработал магнитный шар, который, если бы он был установлен без трения параллельно небесной оси, вращался бы один раз в сутки. Он был предназначен для использования в качестве автоматического армиллярная сфера.[2]
Леонардо да Винчи сделал ряд чертежей устройств, которые он надеялся сделать бесплатно энергия. Леонардо да Винчи в целом был против таких устройств, но нарисовал и исследовал многочисленные колеса с перевесом.[3][4]
Марк Энтони Зимара, итальянский ученый XVI века, предложил самодувную ветряную мельницу.[5]
В этот период эту тему исследовали различные ученые. В 1607 г. Корнелиус Дреббель в «Wonder-vondt van de eeuwighe bewegingh» посвятил двигатель Perpetuum Джеймс I Англии.[6] Он был описан Генрихом Хиссерле фон Ходо в 1621 году.[7]Роберт Бойл разработал «вечную вазу» («вечный кубок» или «гидростатический парадокс»), о которой говорил Денис Папин в Философские труды за 1685 г. [8][9]Иоганн Бернулли предложил машину энергии жидкости. В 1686 г. Георг Андреас Бёклер, разработал «автономный» автономный водяная мельница и несколько вечных двигателей на шарах, использующих варианты Винты архимеда. В 1712 г. Иоганн Бесслер (Орфиреус ), утверждал, что экспериментировал с 300 различными моделями вечного двигателя, прежде чем разработать, по его словам, рабочие модели.[10]
В 1760-х гг. Джеймс Кокс и Джон Джозеф Мерлин развитый Часы Кокса.[11] Кокс утверждал, что часы были настоящим вечным двигателем, но, поскольку устройство работает за счет изменений в атмосферное давление через ртутный барометр, это не тот случай.
В 1775 г. Королевская академия наук в Париже сделал заявление, что Академия «больше не будет принимать или рассматривать предложения, касающиеся вечного двигателя».[12]
Индустриальная революция
19 век
В 1812 г. Чарльз Редхеффер, в Филадельфия, утверждали, что разработали «генератор», который может приводить в действие другие машины. Машина была открыта для просмотра в Филадельфии, где Редхеффер собрал большую сумму денег из вступительного взноса.[13] Редхеффер перевез свою машину в Нью-Йорк после того, как его прикрытие было разорвано в Филадельфии, когда он подавал заявку на государственное финансирование.[14] Именно там Роберт Фултон разоблачил схемы Редхеффера во время выставки устройства в Нью-Йорке (1813 г.). Удалив несколько скрывающих деревянных планок, Фултон обнаружил кетгут ременная передача прошла через стену на чердак. На чердаке мужчина крутил рукоятку, чтобы включить устройство.[15][16][17]
В 1827 г. Сэр Уильям Конгрив, второй баронет изобрел машину, работающую на капиллярное действие[8] это противоречило бы принципу, согласно которому вода стремится к своему собственному уровню, чтобы производить непрерывный подъем и перелив. Устройство имело наклонную плоскость над шкивами.[8] Вверху и внизу двигались бесконечная полоса губки, кровать и, опять же, бесконечная полоса тяжелых грузов, соединенных вместе. [8] Все стояло над поверхностью стоячей воды.[8] Конгрив полагал, что его система будет работать непрерывно.[18]
В 1868 году, австрийский, Алоис Drasch, получил патент США на машину, которая обладала «упорной ключ типа передача «из роторный двигатель. Водитель транспортного средства может наклонять корыто в зависимости от необходимости. Тяжелый шар катился в цилиндрическом желобе вниз, и, продолжая регулировать рычаги устройства и выходную мощность, Драш считал, что можно будет приводить в движение транспортное средство.[19]
В 1870 году Э. Уиллис из Нью-Хейвена, штат Коннектикут, зарабатывал деньги на «проприетарном» вечном двигателе. История о сверхсложном устройстве со скрытым источником энергии появляется в Scientific American статья «Величайшее открытие из когда-либо сделанных». Расследование устройства в конечном итоге обнаружило источник питания, который его приводил в действие.[20]
Джон Эрнст Уоррелл Кили заявил об изобретении асинхронного двигателя с резонансным движением. Он объяснил, что использовал «эфирную технологию». В 1872 году Кили объявил, что открыл принцип производства энергии, основанный на колебаниях камертоны. Ученые исследовали его машину, которая, казалось, работала на воде, хотя Кили пытался избежать этого. Вскоре после 1872 г. венчурные капиталисты обвинили Кили в мошенничестве (они потеряли почти пять миллионов долларов). Машина Кили, как выяснилось после его смерти, была основана на скрытых трубках давления воздуха.[21]
1900-1950 гг.
В 1900 г. Никола Тесла утверждал, что открыл абстрактный принцип, на котором основан вечный двигатель второй вид. Никаких прототипов не было. Он написал:[22]
Отход от известных методов — возможность «самодействующего» двигателя или машины, неодушевленной, но способной, как живое существо, получать энергию из среды — идеальный способ получения движущей силы.
Дэвид Унайпон, Австралийский изобретатель, всю жизнь увлекался вечным двигателем. Одно из его исследований механики Ньютона привело его к созданию стрижка машина в 1910 году, которая преобразовала криволинейное движение в движение по прямой. Устройство является основой современных механических ножниц.[23]
В 1910-1920-х годах Гарри Перриго из Канзас-Сити, штат Миссури, выпускник Массачусетский технологический институт, заявили о разработке устройства свободной энергии.[24] Перриго утверждал, что источник энергии был «из воздуха» или из эфирных волн. Он продемонстрировал устройство перед Конгрессом США 15 декабря 1917 года. У Перриго была заявка на рассмотрение.[25] за «Совершенствование метода и аппаратов для накопления и преобразования электрической энергии эфира». Следователи сообщают, что в его устройстве был спрятан моторный аккумулятор.[26]
Обложка октябрьского номера журнала 1920 г. Популярная наука журнал
Популярная наука в октябрьском номере за 1920 г. опубликовала статью о заманчивости вечного двигателя. [27]
Современная эра
С 1951 по 1980 год
В середине 20 века Виктор Шаубергер утверждал, что открыл в воде особую вихревую энергию. После его смерти в 1958 году люди до сих пор изучают его работы.[28]
В 1966 г. Йозеф Папп (иногда его называют Джозеф Папп или Джозеф Папф) якобы разработал альтернативу автомобильный двигатель что использовал инертные газы. У него появилось несколько инвесторов, но когда двигатель был публично продемонстрирован, один из наблюдателей погиб в результате взрыва и двое других получили ранения. Папп обвинил в аварии вмешательство физика Ричард Фейнман, который позже поделился своими наблюдениями в статье в Лазер, журнал южных калифорнийских скептиков.[29] Папп продолжал принимать деньги, но так и не продемонстрировал другого двигателя.
20 декабря 1977 г. Эмиль Т. Хартман получил Патент США 4215330 под названием «Двигательная установка с постоянными магнитами». Это устройство относится к Простая магнитная игрушка Overunity (СМОТ).
Thesta-Distatica[30] электрическая схема, как объяснено в Поттере «Метернитха Back-Engineered «[31] статья.
Пауль Бауман, немецкий инженер, разработал машину, получившую название «Тестатика».[32] и известный как «швейцарский конвертер M-L»[33] или «Теста-Дистатика».[30]
Гвидо Франч как сообщается, был процесс трансмутация молекулы воды в высокооктан бензин соединения (названные Мота топливо ), что снизило бы цену на бензин до 8 центов за галлон. В этом процессе участвовал зеленый пудра (это утверждение может быть связано с аналогичными утверждениями Джона Эндрюса (1917)). Он был привлечен к суду за мошенничество в 1954 г. и оправдан, но в 1973 году был осужден. справедливость Уильям Бауэр и судья Филип Ромити наблюдали за демонстрацией по делу 1954 года.[34]
В 1958 г. Отис Т. Карр из Оклахома создали компанию по производству НЛО стилизованный космические корабли и судно на воздушной подушке. Карр продан акции за это коммерческий стараться. Он также продвигал свободная энергия машины. Он утверждал, что вдохновлен Никола Тесла, среди прочего.[35]
В 1962 г. физик Ричард Фейнман обсудил Броуновская трещотка который предположительно извлечет значимую работу из Броуновское движение, хотя он продолжил демонстрацию того, как такое устройство не будет работать на практике.[36]
В 1970-х годах Дэвид Хэмел произвел генератор Хамеля, «антигравитационный «устройство, предположительно после похищение инопланетянами. Аппарат тестировался на Разрушители легенд где не удалось продемонстрировать какую-либо подъемную способность.[37][38]
Патент Говарда Р. Джонсона в США 4151431
Говард Роберт Джонсон разработал двигатель с постоянными магнитами и 24 апреля 1979 г. получил Патент США 4,151,431 . [Основная классификация его патента 4151431 Патентным ведомством США — это «электрический генератор или моторная структура, динамоэлектрическая, линейная» (310/12).] Джонсон сказал, что его устройство генерирует движение, вращательное или линейное, из ничего, кроме постоянные магниты в роторе и статоре действуют друг против друга. [39] Он подсчитал, что постоянные магниты, сделанные из надлежащих твердых материалов, должны терять менее двух процентов своей намагниченности при питании устройства в течение 18 лет.[40]
В 1979 г. Джозеф Уэстли Ньюман подал заявку на патент на постоянный ток электродвигатель, который, согласно его книге Энергетическая машина Джозефа Ньюмана совершал больше механической работы, чем можно было объяснить подаваемой на него электрической мощностью.[41] Заявка на патент Ньюмана была отклонена в 1983 году.[42][43]Ньюман подал в суд на Бюро патентов и товарных знаков США в Окружном суде США, который постановил Национальное бюро стандартов проверить свою машину; они проинформировали суд, что устройство Ньюмана не вырабатывает больше энергии, чем от батарей, к которым оно было подключено, и суд вынес решение против Ньюмана.[44]
1981 к 1999
Д-р Юрий Сергеевич Потапов Молдова претензии развития сверхединство электротермический генератор на водной основе (именуемый «Юсмар 1»). Он основал компанию ЮСМАР для продвижения своего устройства. При тестировании устройство не выдало больше единицы.[45][46]
Clean Energy Technologies, Inc. (CETI) заявила о разработке устройства под названием Ячейка питания Паттерсона который выделяет небольшое, но аномальное количество тепла, возможно, из-за холодный синтез. Скептики утверждают, что неточные измерения трение Эффект от охлаждающего потока через гранулы может быть причиной результатов.[47]
2000-е
Схема неподвижного электромагнитного генератора, как описано в патенте США 6362718
Неподвижный электромагнитный генератор (МЭГ) был построен Томом Бирденом. Предположительно, устройство может в конечном итоге поддерживать свою работу в дополнение к питанию нагрузки без применения внешнего источника электроэнергии. Бирден утверждал, что он не нарушал первый закон термодинамики, потому что извлекал энергия вакуума из ближайшего окружения.[48] Критики отвергают эту теорию и вместо этого идентифицируют ее как вечный двигатель с ненаучным обоснованием. [48][49][50][51][52] Научный писатель Мартин Гарднер сказал, что теории физики Бирдена, собранные в самоизданной книге Энергия из вакуума, считаются физиками «ревунами», и что его докторская степень была получена на фабрике дипломов.[48] Затем Берден основал Институт перспективных исследований (AIAS) Alpha Foundation и руководил им для дальнейшего распространения своих теорий. Эта группа публиковала статьи в авторитетных физических журналах и в книгах, опубликованных ведущими издательствами, но один из аналитиков выразил сожаление по поводу этих публикаций, потому что тексты были «полны заблуждений и недоразумений относительно теории электромагнитное поле.»[53] Когда Берден был награжден Патент США 6,362,718 в 2002 г. Американское физическое общество выступил с заявлением против предоставления.[51] В Ведомство США по патентам и товарным знакам заявила, что она пересмотрит патент и изменит способ набора экспертов и регулярно будет повторно сертифицировать экспертов, чтобы предотвратить выдачу аналогичных патентов снова. [54]
В 2002 году группа GWE (Genesis World Energy) утверждала, что 400 человек разработали устройство, которое якобы разделяло воду на H2 и O2 используя меньше энергии, чем обычно считается возможным. Их заявления не получили независимого подтверждения, и в 2006 году основатель компании Патрик Келли был приговорен к пяти годам тюремного заключения за кражу средств у инвесторов.[55]
В 2006 г. Steorn Ltd. заявила, что построила сверхединичное устройство на основе вращающихся магнитов, и разместила рекламу, призывающую ученых проверить свои утверждения. Процесс отбора двенадцати начался в сентябре 2006 года и завершился в декабре 2006 года.[56] Избранные жюри приступили к расследованию претензий Стеорна. Публичная демонстрация, запланированная на 4 июля 2007 г., была отменена из-за «технических трудностей».[57] В июне 2009 года отобранное жюри заявило, что технология не работает.[58]
Смотрите также
- Энергетический портал
- История науки
Рекомендации
- ^ Марк Эберхарт (2007):Кормление огня: утраченная история и неопределенное будущее энергетики человечества, стр. «Ирландская штуковина» энергия напрасно «не выдерживает проверки жюри». The Irish Times. 6 июня 2009 г.
дальнейшее чтение
- Диркс, Генри. (1870). Вечный двигатель: или история поисков движущей силы, с 13 по 19 век Со вступительным сочинением. Вторая серия. Лондон. У. Клоуз и сыновья
- Веранс, Перси. (1916). Perpetual Motion: содержащий историю попыток достижения механизма самомотива с засекреченным, иллюстрированным сборником и объяснением устройств, с помощью которых его искали и почему они потерпели неудачу, а также включает в себя пересмотр и перегруппировку информации, предоставляемой «Поиск самодвижущейся силы в 17, 18 и 19 веках», Лондон, 1861 г., и «История поиска самодвижущейся силы с 13 по 19 века», Лондон, 1870, Генри Диркс, КЛЕТКА. Д. и др.. Специализированная компания по просвещению 20-го века.
- Орд-Хьюм, Артур В. Дж. Г. (1977). Вечный двигатель: история одержимости. Пресса Св. Мартина. ISBN 0-312-60131-X.
- Ангрист, Стэнли У. «Вечные двигатели«. Scientific American. Январь 1968 г.»
- Ганс-Петер «Хронология вечного двигателя «. HP Perpetuum Mobile.
- Макмиллан, Дэвид М. и др. «Паутина катящегося шара, Интернет-сборник скульптур, часов и т. Д. Катящегося шара«.
- Линхард, Джон Х. «Вечное движение «. Двигатели нашей изобретательности, 1997.
- «Патенты на неработающие устройства «. Музей неработающих устройств.
- «Пионеры вечного двигателя (Двигатели и шейкеры)». Музей неработающих устройств.
- Бос, Алекс «Музей мистификаций «.
- Килти, Кевин Т. «Вечное движение «. 1999.
- Руководство для механика по тестированию вечных двигателей
внешняя ссылка
- Аллан, Стерлинг Д. «Изобретатели свободной энергии «. 11 декабря 2003 г.
- Гусева Мария «Предполагаемое создание постоянного источника энергии раскалывает научное сообщество ». Правда.ру.
- Бирден, Том «Вечный двигатель против «рабочих машин, создающих энергию из ничего» «. 2003 г., переработка 2004 г.
- Страница Perpetuum Mobile пользователя Veljko Milković.
Стоит ли изобретать вечные двигатели? — Энергетика и промышленность России — № 10 (14) октябрь 2001 года — WWW.EPRUSSIA.RU
http://www.eprussia.ru/epr/14/694.htm
Газета «Энергетика и промышленность России» | № 10 (14) октябрь 2001 года
Среди большого и все возрастающего по численности племени изобретателей всегда находятся увлеченные мечтатели или максималисты, которые пытаются сотворить ни много ни мало эликсир бессмертия и вечной молодости, некий философский камень и вечные двигатели.
Кстати, последние часто называют «перпетуум-мобиле», поскольку это слово произошло от латинского perpetuum mobile, что означает вечно движущееся или вечный двигатель. Истории известны многие тысячи таких «открытий» и связанных с ними судеб их неистово увлеченных авторов, наполненных радостями творчества, восторгами полученных сопутствующих побочных результатов и горькими разочарованиями за несостоявшиеся результаты.
Да, пока еще никому не удалось сконструировать вечный двигатель и составить рецепт эликсира бессмертия. Но при этом сам собой напрашивается вопрос учебника: так стоит ли вообще тогда заниматься изобретением «вечного» двигателя? Поначалу так и хочется сказать — не стоит, не надо терять время на их поиск и создание! Но многовековая мировая и отечественная история работы над «вечным» двигателем не позволяет нам дать такой скоропалительный, а может быть, и легкомысленный ответ.
Если мы обратимся с этим вопросом к популярным книгам и сугубо научным историческим источникам, к простым безвестным инженерам или известнейшим мэтрам науки, то мы никогда не получим на него однозначного ответа. Не будем спешить с ответом и мы и поглубже вникнем в эту бессмертную творческую и философскую проблему.
Вначале была алхимия
Одними из первых, кто открыл эпоху создания «вечных двигателей», были алхимики (здесь под термином «вечный двигатель» мы подразумеваем не только техническое устройство, а любой объект творческой и изобретательской деятельности,
обладающий свойствами «абсолютности», «вечности»). «Химия — дочь алхимии» — так высоко оценил роль алхимии, одного из самых ложных учений среди многих лжеучений прошлой поры, гений русской и мировой математики Николай Лобачевский. Эта «наука» родилась еще в первых столетиях нашей эры в Египте, перекинулась на другие страны и была узаконена арабами. Они присоединили к более раннему термину «химия» (наука о превращениях веществ) артикль «ал» и тем самым ввели алхимию в круг других наук, известных на Земле к тому времени. В основу своих воззрений алхимики взяли убеждение в одушевленности металлов. Якобы металлы все время «растут» и «созревают» в лоне Земли, чем и обусловлены их превращения.
Еще с времен средневековых алхимиков, открывших в поисках «философского камня» много новых и ценных химических веществ, история хранит немало примеров, когда азартная погоня за призраком приводила к важным изобретениям, не имевшим иногда никакой видимой связи с намерениями искателей. Так, американский наборщик Хьятт, обуреваемый благим желанием искусственно создать слоновую кость для бильярдных шаров (за это была обещана огромная премия), изобрел в 1863 году первую в мире пластмассу, которая под именем целлулоида получила широчайшее применение и быстро разошлась по белу свету.
Но следует ли отсюда, что многие изобретатели просто счастливчики, которым случайно повезло? Навряд ли это так!
Вспомним, что любой творческой находке предшествует обычно довольно длительная, порой мучительная стадия поисков. Еще задолго до успеха изобретатель как бы настроился на верный результат. Такое сосредоточенное, вдохновенное состояние, по-видимому, резко обостряет способность нашего мозга находить и анализировать нужную информацию. И достаточно лишь легкого намека, мимолетного наблюдения, а порой и просто переключения внимания, чтобы возникло озарение и оригинальное решение загадки явилось вдруг из небытия как бы само собой. Обостренная избирательность и особая зоркость нередко позволяют первооткрывателю добиться цели, пользуясь доступными и широко известными сведениями.
Свою задачу алхимики усматривали в содействии с помощью некоего эликсира бессмертия, философского камня естественному взрослению металлов, которые проходят те же, что и человек, ступени судьбы. Заветная цель — вырастить из недозрелых состояний — зрелые, из неблагородных металлов — благородные (из меди — золото, из железа — серебро).
Сейчас нам очевидно, что это была чистая утопия. Но, овладев умами пионеров, алхимиия увлекла их жаждой поиска и проложила первые тропинки к большой и истинной науке. Расцвет алхимии пришелся на 15 — 17-й век, и это как раз в то время, когда она жестоко преследовалась Церковью. Многие ученые того времени, обвиненные в занятиях черной магией и распространении учения сатаны, закончили свою жизнь в тюрьмах и даже были казнены.
В то же время алхимия помогла людям открыть немало секретов природы, принесших пользу человечеству. Люди научились делать сплавы, различные красители, стекло.
Немецкий алхимик Бранд, пытаясь добыть философский камень, открыл новый химический элемент фосфор. В другое время немецкие же алхимики «варили» (в 1710 году) в одной из примитивных лабораторий золото. Естественно, что это им сделать не удалось, зато они изобрели фарфор знаменитой саксонской марки.
Perpetuum mobile какой он есть
Одно из направлений поисков творцов, энтузиастов и упорных изобретателей — это создание, разработка «абсолютного двигателя», «вечного двигателя», который, будучи однажды запущен в действие, совершал бы работу неограниченно долгое время без привлечения энергии со стороны.
Первое упоминание о вечном двигателе ученые обнаружили в древней санскритской рукописи «Сиддхантасиромани», написанной великим индийским математиком Бхаскаром примерно в 1150 году. В этой книге рассказано о колесе, которое имело специальные полости, заполненные ртутью. Утверждалось, что если такое колесо закрепить на оси и придать ему первоначальное вращение, то оно в дальнейшем будет вращаться вечно.
Аналогичное колесо было описано и в астрономическом кодексе короля Кастилии Алфонса Великого, относящемся к 1272 году.
В арабской рукописи 1200 года, написанной Фахр ад дин Ридвана бен Мухаммедом, изложено три разных конструкции вечных двигателей.
Изыскания в этой области особенно активизировались в 16-м веке, когда началось бурное развитие машинного производства.
В изданной в начале этого века книге итальянского врача, философа и алхимика Марко Антонио Зимара «Пещера медицинской магии» описана «вечная ветряная мельница». Этот изобретатель предложил поставить напротив лопастей колеса ветряной мельницы кузнечные меха (воздушные насосы), приводимые в действие самим колесом. Зимара, по-видимому, был уверен, что воздух, выходящий из мехов, способен вращать то же самое мельничное колесо, которое и приводит в движение эти меха.
В литературных источниках тех времен содержатся описания «вечных двигателей», основанных на использовании энергии воды. Основным элементом таких двигателей являлся спиральный водяной подъемник, так называемый, архимедов винт. При этом идея вечного движения казалась чрезвычайно простой: архимедов винт поднимает воду из резервуара на какую-то высоту, эта вода падает на лопасти водяного (мельничного) колеса, которое при этом вращается и, в свою очередь, приводит в движение архимедов винт.
Гипотеза создания идеально экономичной машины занимала тогда и сейчас занимает умы не только мечтателей — самоучек, но и умы многих видных ученых. Понятно, что вечный двигатель так и остался «работающим» лишь в воображении его творцов. Хотя их замыслы и были утопичны, попытки материализовать идею, споры вокруг нее принесли немало интересных теоретических и конструктивных решений, позволили выявить новые закономерности, увидеть ранее неизвестные процессы.
Приведем исторический факт, произошедший с нидерландским математиком С.Стевиным в 1857 году. Работая над вечным двигателем, он поставил такой эксперимент. Соединив 14 шаров в одну цепь, он накинул ее на трехгранную призму в надежде, что шары, скатываясь по наклонной грани, вовлекут в движение всю цепь и создадут за счет этого непрерывное ее вращение. Но, несмотря на страстное желание изобретателя, шары не захотели непрерывно вращаться, а неподвижно зависали в накинутом на призму положении. Зато эта неподвижная система навеяла ему идею равновесия. Данный результат и вошел в научную терминологию как закон равновесия сил на наклонной плоскости.
Рассмотрим исторические примеры некоторых вечных двигателей.
Мнимый самодвижущийся механизм — один из древнейших проектов вечного двигателя. В его теле имеется ряд улиткообразных камер, в каждую из которых помещен тяжелый груз-шар. Изобретатель воображал, что шары с одной стороны колеса (например, с правой) всегда находятся ближе к краю обода колеса, чем с левой, и своим весом заставят колесо бесконечное время вращаться, стоит лишь один раз подтолкнуть его в направлении движения по часовой стрелке. Ясно, что при демонстрации этого чуда произошел конфуз — колесо всякий раз после его запуска останавливалось.
Этот пример пришел в нашу литературу из Западной Европы. Однако нечто подобное имело место и в практике российских изобретателей — самоучек. Интересный эпизод неудачной демонстрации такого вечного двигателя можно найти в рассказе нашего соотечественника — писателя Н. Е.Петропавловского с символическим названием «Perpetuum mobiliе». Вот как он образно рассказывает об изобретателе — крестьянине из Пермской губернии Лаврентии Голдыреве, изображенном в этом рассказе под псевдонимом Пыхтин.
«Перед нами стояла странная машина больших размеров, с первого взгляда похожая на тот станок, в котором подковывают лошадей; виднелись плохо тесаные деревянные столбы, перекладины и целая система колес, маховых и зубчатых; все это было неуклюже, не обстругано, безобразно. В самом низу, под машиной, лежали какие-то чугунные шары; целая куча этих шаров лежала и в стороне.
— Это она и есть? — спросил управляющий.
— Она — с…
-Такое чудовище! Ты бы хоть немного обтесал ее.
— Да, она точно… не обтесана малость.
— Что же, вертится она? — спросил управляющий.
— Как же, вертится…
— Да у тебя есть лошадь, чтобы вертеть-то ее?
— Зачем же лошадь? Она сама, — отвечал Пыхтин и принялся показывать устройство чудища.
Главную роль играли те чугунные шары, которые были сложены тут же в кучу.
— Главная сила в этих вот шарах… Вот глядите: наперво шар бухнется на этот черпак… отсюда свистнет, подобно молнии, вон по этому желобу, а там его подденет тот черпак, и он перелетит, как сумасшедший, на то колесо и опять даст ему хорошего толчка, — такого то есть толчка, от которого он зажужжит даже… А пока этот шар лежит, там уже свое дело делает другой… Там уж он опять летит … бросится на тот черпак, перескочит на то колесо и опять р-раз! Так и далее. Вот она в чем штука- то … Вот я пущу ее…
Пыхтин торопливо метался по сараю, собирая разбросанные шары. Наконец, свалив их в одну кучу подле себя, он взял один из них в руку и с размаху бухнул его на ближайший черпак колеса, потом быстро другой, за ним третий… В сарае поднялось что-то невообразимое: шары лязгали о железные черпаки, дерево колес скрипело, столбы стонали. Адский свист, жужжание, скрежет наполнили полутемное место . ..
Как нам нетрудно догадаться, машина вращалась до тех пор, пока изобретатель продолжал подбрасывать все новые и новые шары. Сила их удара и вес были единственным источником работы мнимого вечного двигателя. И Пыхтин невольно сказал правду, что «главная сила в этих вот шарах».
Рассказывают, что позднее изобретатель глубоко разочаровался в своем детище, когда он представил его на промышленную выставку в Екатеринбург и впервые увидел настоящие действующие машины. Когда посетители выставки попросили его рассказать об изобретенной им «самодвижущейся машине», он в отчаянии произнес: — «Да ну ее к шуту! Прикажите изрубить ее на дрова …»
Безобидным представляется использование «вечных двигателей» в рекламных целях. Об одном из таких примеров их «применения» рассказал автор широко известных и увлекательных книг по физике, астрономии и математике Я.И.Перельман. В одном из крупных кафе в Лос-Анджелесе (Америка) для привлечения внимания публики на входной гигантской рекламе был установлен «вечный двигатель» в виде колеса с перекатывающимися шарами. Этот двигатель незаметно приводился в действие искусно скрытым электродвигателем, хотя всем прохожим и посетителям казалось, что колесо двигают перекатывающиеся в прорезях тяжелые шары. Рабочие — слушатели школы Я.И. Перельмана — были страшно поражены увиденным и не хотели верить доказательствам учителя о невозможности вечных двигателей. Учителя выручило только то, что в городе в выходные дни электрическая сеть полностью отключалась. Зная об этом, он посоветовал слушателям наведаться к витрине в эти дни. Последовав его совету, они увидели, что по выходным дням двигатель не работал и предусмотрительно прикрывался занавеской. И за счет этого, как шуточно пишет автор, закон сохранения энергии вновь завоевал доверие слушателей.
Важно отметить, что открытиями вечных двигателей, как правило, занимаются «бессребреники», т.е. люди, которые это делают не ради корысти, не ради денег, не ради золота, а в силу своей творческой увлеченности, своего новаторского призвания. Яркой иллюстрацией сказанного может служить ученый — алхимик Бертольд, описанный А. С.Пушкиным в его прозаическом произведении «Сцены из рыцарских времен». Бедный ученый Бертольд делает бесконечные опыты по получению золота из разных химических элементов. Его многообещающие опыты поддерживает кредитами богатый купец Мартын в надежде на успех изобретателя. В одном из диалогов между ними Мартын спрашивает: «Если твой опыт тебе удастся и у тебя будет золота и славы вдоволь, будешь ли ты наслаждаться жизнью?» В ответ ему Бертольд говорит: «… Займусь еще одним исследованием. Мне кажется, есть средство открыть перпетуум-мобиле. Если найду вечное движение, то я не вижу границ творчеству человеческому. Видишь ли, добрый мой Мартин, делать золото задача заманчивая, но найти перпетуум-мобиле… О!» Как говорится, комментарии здесь излишни. Можно лишь при этом упомянуть, что А.С.Пушкин написал это произведение под впечатлением незадолго до этого (в 1834 году) изобретенного в Санкт-Петербурге академиком Борисом Семеновичем Якоби, которого он знавал лично, первого электрического приводного двигателя. Этот двигатель, питающийся на постоянном токе от батареи Вольта, настолько поразил своей новизной и оригинальностью просвещенных современников, что они долгое время называли его «перпетуум-мобиле».
Прослеживая историю, можно заметить, что одни изобретатели и ученые горячо верили в возможность создания вечного двигателя, другие — упорно сопротивлялись этому, отыскивая все новые истины. Галилео Галилей, доказывая, что любое имеющее тяжесть тело не может подняться выше того уровня, с которого оно упало, открыл закон инерции. Таким образом, польза для науки шла как со стороны верующих, так и неверующих. Известный физик, академик Виталий Лазаревич Гинзбург считал, что по существу идея вечного двигателя была научной. Плохо ли, хорошо ли, но она готовила благодатную почву грядущим естествоиспытателям для постижения более высоких истин. Как хорошо сказал томский профессор, философ А.К.Сухотин: «…неуклонно подогревая интерес, идея вечного двигателя стала своего рода идейным двигателем вечного сгорания, подбрасывающим свежие поленья в топки ищущей мысли».
Тем временем, из-за большого числа заявок изобретателей на выдачу патентов на придуманные ими вечные двигатели, ряд национальных патентных ведомств и академий наук зарубежных стран (в частности, Парижская академия наук приняла запрет еще в 17-м веке) приняли решение вообще не принимать к рассмотрению заявки на изобретения абсолютного двигателя, поскольку это противоречит закону сохранения энергии.
Всемирно известный в области механики советский академик Борис Викторович Раушенбах считает такие решения научных организаций ошибочными и вредными для дальнейшего развития науки. Он утверждает, что наука должна глубоко исследовать, доказывать и терпеливо разъяснять, а не пресекать и, тем более, не запрещать любые изобретения («не накидывать уздечку на исследовательскую активность, куда бы она ни расходовалась»). Понятно, что принцип сохранения энергии никакими конструкциями вечных двигателей не поколебать, но возможны уточнения, выяснение сфер его применения и пересечения с другими физическими принципами. Открылось же, например, что этот закон комбинируется с законом сохранения массы, и такое проявление пошло на пользу более глубокого осмысления этих двух законов.
Авторы полностью разделяют это мнение и считают, что объектом изобретательской и творческой деятельности может быть любой объект и даже перпетуум-мобиле, «вечный двигатель». Главное, при этом не надо бояться прослыть чудаком. «Чудаки, — говорил великий русский писатель Алексей Максимович Горький,- украшают мир!».
А вдруг?..
Живет в Самаре интереснейший человек — изобретатель Александр Степанович Фабристов, которому ныне перевалило за 80 лет. Еще в молодости он увлекся идеей вечного двигателя, много сочинил его конструкций, создал много образцов, но все неудачно. И только лет 10 назад создал наконец устройство, которое он называет «вечный двигатель» и которое, как он убежден, способно вырабатывать «бесплатную» энергию только за счет сил гравитации. Его устройство не так уж хитро по конструкции и состоит из 8 металлических «стаканов», укрепленных на крестовине, из свинцовых уголков, храповиков и двух шестеренчатых дуг. «Стакан», прикрепленный к крестовине, движется по кругу, проходит через одну дугу — угольник внутри перемещается, и силовое плечо становится больше. Проходит через другую — угольник встает на прежнее место. Так что получается, что у четырех «стаканов» с одной стороны масса значительно больше, чем у стаканов с другой, из-за действия сил гравитации. К сожалению, его «вечный двигатель» не запатентован, и не апробирован, так как и наш российский институт патентной экспертизы не принимает к рассмотрению проекты таких двигателей.
Создать же опытный образец изобретателю — одиночке не под силу, а промышленным предприятиям вроде бы и неприлично заниматься разными выдумками. А ведь, по идее, это экологически чистый двигатель, не портящий ландшафт и природу, не загрязняющий атмосферу. Кстати, будет занимательно узнать, что недавно автор непризнанного изобретения сочинил стихи о вечном двигателе, а его товарищ по хору (где он поет в клубе ветеранов Пушкинского дома) положил эти стихи на музыку.
Также читайте в номере № 10 (14) октябрь 2001 года:
- В России будет создана экономическая разведка
В российском правительстве подготовлен документ о создании экономической разведки. Об этом сообщил вице-премьер Алексей Кудрин. Указ президента по этому вопросу может быть подписан в самое ближайшее время. Как сообщает ИА «Урал-Пресс-Инф…
- Лучший менеджер 2001 года
Заместитель генерального директора ГМК «Норильский никель» Алексей Жданов назван лучшим менеджером года по итогам конкурса «Лучшие менеджеры 2001 года». Об этом сообщает РИА «Дельта» со ссылкой на пресс-службу ГМК «НН». Конкурс проводится …
- Экологическая катастрофа неминуема
2001 Экологическая катастрофа на Каспии практически неминуема. Потому что нефть дороже кильки. На Каспийском море происходит массовый замор кильки, одного из основных видов рыбы на Каспии. Уже погибло более 250 тысяч тонн кильки. Это более 40% п. ..
- Экологическая безопасность повысится
Международный рабочий семинар «Повышение экологической безопасности и эффективности управления ресурсами на технологических предприятиях Нижегородской области» открылся 4 октября в Доме ученых Нижнего Новгорода. Семинар проводится в р…
- США: Enron Wind поставит 20 ветряных турбин
В городе Fenner, штат Нью-Йорк, США, с помощью программы «Energy Smart» штата Нью-Йорк начато строительство 30-мегаваттной ветряной фермы. Из 34 миллионов долларов стоимости проекта 5 миллионов поступят от программы штата. Новая ферма будет расположе…
Смотрите и читайте нас в
Варианты создания своими руками вечного двигателя, видео • Мир электрики
Содержание
- Требования, предъявляемые к вечным двигателям
- Мнение науки по поводу вечного двигателя
- Возможные варианты вечного двигателя
- Гравитационный вечный двигатель
- Магнитно-гравитационный двигатель
- Водяной двигатель
- Механический вечный двигатель
- Гидравлический вечный двигатель
Вечный двигатель – что это такое? Каков принцип его работы? Может ли существовать источник энергии, который будет работать без использования энергоносителя?
Для того чтобы сделать вечный двигатель своими руками, необходимо знать, что это такое. Люди всегда задумывались над созданием прибора, который бы работал без применения энергоносителя, вырабатывал энергию в больших количествах. Одно из основных требований – показатели КПД 100%.
На сегодняшний день существует два варианта вечного двигателя: физические – работающие по принципам механики, и естественные – использующие небесную механику.
Требования, предъявляемые к вечным двигателям
Так как само устройство предназначено для постоянной работы без использования определённого вида энергоносителя, то к нему существуют конкретные требования:
- обеспечение постоянной работы двигателя;
- длительная эксплуатация устройства за счёт идеальных деталей;
- прочные и долговечные детали.
Мнение науки по поводу вечного двигателя
На сегодняшний день ещё нет такого прибора, который бы был испытан или сертифицирован. Многие учёные работают над этим вопросом и не отрицают возможности его создания в будущем, при этом, акцентируют внимание на том, что принцип работы будет основываться на энергии совокупного гравитационного поля. Это энергия вакуума или эфира. По мнению учёных, вечный двигатель должен непрерывно работать, вырабатывать энергию, вызывать движения без любых внешних воздействий.
Возможные варианты вечного двигателя
Гравитационный вечный двигатель
Принцип действия такого двигателя основывается на гравитационной силе Вселенной. Так как вся наша Вселенная заполнена скоплением звёзд, то для полного покоя и равномерного движения, все находится в силовом равновесии. Если взять и вырвать один из участков звёздного пространства, то Вселенная начнёт активно двигаться, чтобы уровнять равновесие и среднюю плотность. Если использовать подобный принцип в гравитационном двигателе, то можно получить вечный источник энергии. Сегодня построить такой двигатель пока не удалось никому.
Магнитно-гравитационный двигатель
Сделать этот аппарат своими руками возможно, достаточно использовать постоянный магнит. Его принцип базируется на переменном перемещении вокруг основного магнита вспомогательных или других грузов. Из-за взаимодействия магнитов с силовыми полями, приближения грузов к оси вращения мотора одного из полюсов, и отталкивания к другому полюсу. Именно из-за постоянного смещения центра массы, чередования сил гравитации и взаимодействия постоянных магнитов, будет обеспечена вечная работа двигателя.
Если собранный магнитный двигатель правильно работает, то его достаточно только подтолкнуть, и он сам начнёт раскручиваться до максимальной скорости. Для того чтобы собрать магнитный вечный двигатель своими руками, необходимо иметь материально-техническую базу, без неё собрать подобное устройство невозможно. Поэтому, если вы новичок в этом вопросе, то стоит рассмотреть более лёгкие и простые варианты вечных двигателей. Чтобы сделать такой двигатель своими руками, необходимо иметь магниты, а также грузы определённых параметров и размеров.
Современные мастера-любители разработали простой вариант вечного двигателя. Для этого нужно иметь такие материалы:
- пластиковая бутылка;
- куски дерева;
- тонкие трубки.
Пластиковую бутылку разрезают горизонтально и вставляют перегородку из дерева. Все оборудование внутри должно находиться вертикально сверху вниз. Затем, монтируется тонкая трубка, которая будет проходить снизу вверх бутылки, проходя через перегородку. Чтобы избежать прохода внутри воздуха, все пустоты между пластиковой бутылкой и деревом нужно заполнить.
В нижней части необходимо вырезать небольшое отверстие и предусмотреть способ его закрытия. В это отверстие наливается жидкость (бензин или фреон) до уровня среза трубки, при этом она не должна доходить до деревянной перегородки. Когда низ бутылки будет плотно закрыт, через верхнюю часть заливается немного той же жидкости и плотно закупоривается. Вся изготовленная конструкция ставится в тёплое место до того момента, пока сверху их трубки не начнёт капать.
Такой двигатель будет работать по такому принципу: из-за того, что прослойка воздуха окружена со всех сторон жидкостью, тепло из неё будет воздействовать на жидкость. Она будет испаряться, и направляться к воздушной прослойке. Силы гравитации будут способствовать превращению испарений в конденсат и возвращаться обратно в жидкость. Под двумя трубками устанавливается колесо, которое будет вращаться под воздействием капель конденсата. Обеспечивать энергию для постоянного движения будет гравитационное поле Земли.
Водяной двигатель
Это вариант доступен каждому. Для его работы понадобится насос и две ёмкости: одна большая, другая меньшая. Насос не должен использовать никаких энергоносителей. Устройство изготавливается так:
- берётся колба с нижним обратным клапаном и Г – образная тонкая трубка;
- эту трубку вставляют в колбу, через герметическую пробку;
- насос будет перекачивать воду из одной ёмкости в другую.
Вся работа двигателя будет обеспечиваться за счёт атмосферного давления.
Механический вечный двигатель
Самым идеальным вариантом вечного агрегата является механический. Его главная задача – обеспечить постоянную, бесперебойную работу и помощь человеку в грандиозных масштабах.
Над механическими типами изделий трудились много мастеров, предлагали свои проекты, каждый из них основывался на принципе разницы удельного веса ртути и воды.
Гидравлический вечный двигатель
Идею о вечном двигателе человеку подали машины прошлого века: насосы, водные колёса, мельницы, которые работали только на энергии воды, ветра.
Если использовать водяное колесо на открытом пространстве, то всегда есть угроза уменьшения уровня воды, что скажется отрицательно на работе всей системы. Это натолкнуло исследователей на мысль поместить водяное колесо в замкнутый цикл. Для того чтобы соорудить водяной вечный аппарат своими руками, необходимо иметь такие материалы: колесо, водяной насос, резервуар.
Приспособление работает следующим образом: груз плавно опускается, а ушат поднимается вверх, вместе с ним поднимается и насосный клапан, вода поступает в сосуд. Тогда вода попадает в резервуар, в нём открывается заслонка, и вода снова выливается в ушат через установленный кран. Благодаря прикреплённой верёвке, ушат может подниматься и опускаться под тяжестью воды. Колесо, которое находится внутри, совершает только колебательные движения.
Для того чтобы соорудить вечный прибор своими руками, сегодня представлено большое количество инструкций, видео материалов. Однако только осознанное понимание сути этого прибора и его возможностей, может рассмотреть удобный и простой вариант, и попробовать собрать его самостоятельно. Этот прибор сможет облегчить участие человека во многих жизненных ситуациях, сделать энергетически независимым от внешних носителей.
Вечный двигатель перпетуум мобиле. Перпетуум мобиле. Окончательно ли мертва надежда создать вечный двигатель
Человечества — перпетуум-мобиле. Что это такое? Двигатель, который никогда не остановится. Это своего рода красивый миф для представителей псевдонаук. Теоретически доказано, что существование такого двигателя невозможно, но механики-мечтатели не желают с этим соглашаться.
Литература и термодинамика
Итак, перпетуум-мобиле — вечный двигатель, который, согласно первому началу термодинамики, так и останется неосуществимой мечтой человечества. Но если бы такое было возможным, то подобное устройство в соответствующих масштабах (а они будут куда больше, ибо человеческая жадность не знает границ) повлечет за собой перегрев Земли и, соответственно, ужасающие катаклизмы.
Так что лучше эту мечту крепко запечатать на страницах литературы, о чем, собственно, позаботились многие писатели. К примеру, в одном из произведений Шукшина герои говорят о вечном двигателе:
— Что за вечный двигатель?
— Ну этот — перпетуум-мобиле. Нормальный вечный двигатель, который никак не могли придумать
…
Вечные двигатели: современная классификация
Вечный перпетуум-мобиле — это воображаемое изобретение, которое работает больше и потребляет энергии меньше. В современном мире принято разделять такие двигатели на два вида:
- Вечный двигатель первого рода
— это устройство, работающее без затрат энергоресурсов. И конечно, создать такое устройство невозможно.
Вечный двигатель второго рода
— эта машина при запуске должна превращать в энергию все тепло, что ее окружает. Такой двигатель тоже создать невозможно, исходя из второго начала термодинамики.
После многократных попыток создать двигатели первого и второго рода, к слову говоря, безуспешных, начала термодинамиками решили считать постулатами, что не подвергаются сомнению.
Экскурс в историю
Кто мечтал изобрести перпетуум-мобиле? Как показывают страницы истории, создать такое устройство мечтали все: от простых крестьян до интеллигентных ученых. И даже если сегодня спросить об этом любого современного человека, то он, вне всяких сомнений, скажет, что перпетуум-мобиле — полезная вещь.
Уже с XII века, когда общество начало активно развиваться в самых разных направлениях, люди выяснили, что это такое — перпетуум-мобиле, и начали совершать первые попытки по его созданию. Все началось с водяных колес: смотря на это изобретение, человечество начало желать большей эффективности.
Сейчас уже сложно сказать, где и когда возникла идея создания вечного двигателя. Также невозможно сказать, кто первым подал такую идею. Самые ранние упоминания о вечном двигателе были найдены в записях индийского поэта и математика Бхаскара. Также к нашему времени сохранились арабские рукописи XVI века. Ученые считают, что прародина первых вечных двигателей — Индия. Примерно в 1150 году Бхаскара в одном из своих стихотворений описал колесо с прикрепленными на ободе сосудами с ртутью. Принцип действия первого перпетуум-мобиле достаточно прост. Он основан на том, что в разные моменты действует разная сила тяжести, которая создается жидкостью, что перемещается в сосудах.
В Европе о том, узнали в эпоху развития механики (примерно XIII век). Особо широкого распространения идея о вечном двигателе приобрела в XVI-XVII веках. Количество проектов вечных двигателей росло очень быстро, некоторые из них были созданы и оказались провальными, а некоторые так и остались нарисованными. Например, как чертежи вечного двигателя Леонардо да Винчи.
Спорные вопросы
Каждый физик подтвердит: двигатель, который уже единожды был приведен в движение и удерживается в этом состоянии самостоятельно и постоянно, — это перпетуум-мобиле, что уже является поводом для возникновения множества полемических вопросов.
Одна из самых примечательных проблем — это сохранение вечного движения. То есть двигатель нужно было бы поддерживать в состоянии прочности, ведь как ни посмотри, а физические предметы имеют свойство изнашиваться.
Второй вопрос возник на почве так называемой «внутренней ценности». Ученые постоянно спорили о том, какой двигатель можно назвать вечным. Например, устройство, которое при полной сборке сразу же начнет работать само по себе, или же то, которое необходимо запустить вручную.
В первой половине XIX века Иоганн Фон Поппе сделал интересное для своего времени заключение: «Перпетуум-мобиле — это химера, что завела в трясину безысходности многих ученых. Если понимать под вечным двигателем объект, что все время без дополнительной внешней энергии пребывает в постоянном движении, а значит, не подвергается обычной земной бренности, то каждый разумный человек уяснит для себя, что существование такой вещи невозможно. Но если назвать вечным двигателем прибор, который способен постоянно восстанавливать первопричину своего движения без внешнего вмешательства до момента, пока он не остановится от износа, то его изобретение вполне возможно».
В Средневековье создание вечного двигателя было окутано покровом тайны, из-за чего вокруг возникало множество домыслов и суеверий. Некоторые ученые считали перпетуум-мобиле настолько же значимым, как философский камень.
Неудачные попытки
Самая древняя конструкция вечного двигателя похожа на зубчатое колесо: в его углублениях были прикреплены грузы, что откидывались на шарнирах.
Их геометрия очень проста: грузы с левой части ближе к оси, чем грузы с правой. В теории, согласно закону рычага, это должно было приводить колесо в движение. По замыслу, во время вращения грузы должны были бы откидываться справа и сохранять силу, направленную на движение. Вот только есть одно маленькое «но»: автор не учел того, что грузы справа хоть и имеют более длинный рычаг, уступают по количеству грузам слева, поэтому если такое колесо изготовить, оно будет неподвижным, так как момент силы с двух сторон идентичен.
Этот опыт был не единственным в истории проб и ошибок по созданию вечного двигателя.
Иллюзия
Попытки создавать перпетуум-мобиле — вечный двигатель, фото которого представлены в статье, длились вплоть до конца XVII века. В это время Кардано и Галилей начинают настаивать на том, что создать такое устройство невозможно. Стивен Симон, прислушиваясь к самым противоречивым мнениям, открывает закон о равновесии плоскости наклона. Это позволило обосновать закон сложения трех сил по треугольнику. На основании новых законов и результатов экспериментов к концу XVIII века основная часть ученых делает вывод о том, что перпетуум-мобиле — это всего лишь несбыточная иллюзия, размышлениями о которой развлекаются физики на досуге.
Сегодня по этому вопросу проводится много споров и дебатов. Возможно, в далеком будущем мечта станет реальностью, а пока что остается только думать о том, как будет выглядеть вечный двигатель и чем он поможет человечеству.
Идея вечного двигателя волновала человечество с глубокой древности. Среди изобретателей вечного двигателя были и ученые, которые искренне верили в возможно…
От Masterweb
23.02.2018 16:39
Золотой мечтой человечества во все века было создать такое устройство, которое производило бы работу, ничего при этом не потребляя и не расходуя собственных ресурсов, — вечный двигатель (перпетуум мобиле на латыни).
Первые описания подобного устройства встречаются в древних арабских и индийских рукописях.
Возникает вопрос: перпетуум мобиле — что это такое?
Двигатель Бхаскары
Индийский астроном и математик Бхаскара, живший в XII веке и написавший ряд дошедших до нас работ по астрономии и математике, предложил один из первых вариантов перпетуум мобиле. Описание вечного двигателя дошло до нас в одном из его стихотворений. Вечный перпетуум мобиле представлял собой колесо, к диагональным спицам которого были прикреплены сосуды со ртутью. При вращении колеса ртуть перетекает в сосудах, изменяется центр тяжести, и колесо должно вращаться само по себе непрерывно.
Перпетуум мобиле — что это такое? Цель, к которой надо стремиться, или нечто невозможное?
Изобретатели вечного двигателя
Счет изобретателям вечного двигателя идет на тысячи. Попытки создать его предпринимали и великие люди. Среди эскизов Леонардо да Винчи был обнаружен эскиз перпетуум мобиле. Никола Тесла и Майкл Фарадей тоже пытались создать такое устройство.
В XVIII веке алхимик и инженер Иохан Бесслер, известный также как Орфиреус, создал «действующую» модель вечного двигателя. Устройство представляло собой деревянное колесо, обтянутое тканью, с осью в центре, которое вращалось в запертой пустой комнате 14 дней. «Самодвижущиеся колесо» произвело сенсацию в обществе. Им заинтересовался даже Петр Первый, когда молва дошла до России. Орфиреус категорически отказался раскрыть секрет своего изобретения. Служанка Бесслера, поссорившись со своим хозяином, рассказала, что колесо двигали она и брат алхимика, дергая за шнурок из соседней комнаты.
В зависимости от развития науки изобретатели пытались создать двигатели с использованием магнитов, электрических батареек, водяных струй.
Аббат Джузеппе Дзамбони создал «вечный электромотор» на основе сухой батарейки без использования кислоты. Маятник на батареях Дзамбони работал несколько десятилетий, уже после смерти изобретателя.
В 1775 г. французская академия наук объявила, что не будет рассматривать более проблемы вечного двигателя и квадратуры круга.
Варианты вечных двигателей
Перечень конструкций вечных двигателей можно долго продолжать. С развитием радиотехники и электроники изобретатели пытались использовать для этого элементы электрических и радиосхем.
Среди интересных вариантов:
- Водяной винт Роберта Флада. Водяное колесо, продолжающее молоть зерно под действием рециркулирующей воды. Вечные часы Кокса, которые, по его словам, были созданы на основе механических и философских принципов. Батарейка Карпена, которая была создана в 50-х годах прошлого века и до сих пор выдает напряжение. Электрическая машина Ньюмана, которая, по его заявлению, выдает больше энергии, чем было затрачено. НЛО-двигатель Отиса Карра, который использует неизвестную науке гравитационную энергию.
Вечные двигатели первого рода
С развитием теоретической термодинамики было сформулированы три ее основных начала. В соответствии с началами термодинамики и определятся род перпетуум мобиле. Первое начало термодинамики описывает закон сохранения энергии.
И вечные двигатели, способные работать и производить энергию, ничего не потребляя, называются двигателями первого рода. Закон сохранения энергии является фундаментальным. Природа запрещает существование вечных двигателей первого рода.
Вечные двигатели второго рода
Второе начало термодинамики — это принцип, описывающий направление передачи тепла между телами. Он описывается постулатами Клаузиуса и Томсона, которые запрещают передачу тепла от менее нагретого тела к более нагретому.
Вечными двигателями второго рода называют двигатели, которые используют для работы внутреннюю теплоту (энергию) замкнутой системы. Вечные двигатели второго рода — устройства достаточно хитроумные. В них не сразу можно рассмотреть нарушение физических законов. Подчас они носят очень наукообразные названия. Например, параметрическая электромашина, преобразователь тепла в электричество, мотор-альтернатор, система, создающая мощность из энергии электростатического поля, и т. п. Суть от этого не меняется.
Демон Максвелла
Для иллюстрации второго начала термодинамики и для объяснения что это такое — перпетуум мобиле, Джеймс Максвелл придумал некое фантастическое существо, которое находится в замкнутом объеме и, как мячики для пинг-понга, бросает молекулы с большой температурой в одну сторону сосуда, а с маленькой температурой — в другую. В результате одна часть сосуда нагревается, а другая охлаждается без использования дополнительной энергии. Если пренебречь энергией, которую должен получать демон Максвелла, перед нами практически вечный двигатель. Остается придумать такого демона, который бы согласился работать, ничего не потребляя. Образ демона Максвелла встречается и в литературе. В романе братьев Стругацких «Понедельник начинается в субботу» демоны Максвелла открывают и закрывают двери НИИЧАВО. Кен Кизи использовал этот образ для демонстрации взаимоотношений добра и зла в человеческом обществе. Демон Максвелла «первого рода» есть и у Станислава Лема.
Устройства, которые работают вечно, продолжают изобретать до сих пор. И некоторым удается даже получить патент. Правда, патентные бюро избегают наименования «вечный двигатель», но суть от этого не меняется. Так, в 2005 г. американец Борис Вольфсон запатентовал некое устройство на основе антигравитации, которое, ничего не потребляя, создавало бы силу тяжести на борту космических кораблей, а в 1995 г. американский патент получил наш соотечественник Александр Фролов за «устройства для создания полезной работы без применения внешних источников».
Вечный двигатель, или на латинском языке «перпетум мобиль», представляет собой гипотетическую машину, которая могла бы функционировать вечно после придания ей начального импульса и без необходимости последующего подвода энергии к ней.
Законы термодинамики
Чтобы понять, возможен или невозможен перпетум мобиль, следует вспомнить первые два закона термодинамики:
- Первый закон термодинамики гласит: «Энергия не создается и не уничтожается, она может лишь переходить в разные состояния и виды». То есть если над данной системой совершают работу или она обменивается теплом с внешней средой, то ее внутренняя энергия изменяется.
- Второй закон термодинамики. Согласно ему, «энтропия Вселенной стремится увеличиться с течением времени». Этот закон указывает, в каком направлении будет протекать самопроизвольно. Кроме того, из этого закона следует невозможность перехода энергии из одного вида в другой без потерь.
Вечный двигатель первого и второго рода
Вечный двигатель, или на латинском языке perpetuum mobile, бывает двух родов:
- Вечный двигатель первого рода представляет собой машину, которая постоянно работает без подвода внешней энергии и при этом совершает какую-либо работу. То есть перпетум мобиль первого рода противоречит первому закону термодинамики, поэтому, кстати, он и получил название двигателя первого рода.
- Вечный двигатель второго рода — это любая машина, которая работает с периодическими циклами, преобразуя один вид энергии в другой, например, механическую в электрическую и наоборот, без каких-либо потерь в процессе этого преобразования. То есть вечный двигатель (перпетуум мобиле) второго рода противоречит второму закону термодинамики.
Невозможность существования
Вечный двигатель первого рода противоречит фундаментальному закону физики о сохранении энергии изолированной системы, поэтому существовать не может. Что касается perpetuum mobile второго рода, то он также невозможен, поскольку в любом работающем двигателе происходит распыление энергии различными способами, главным образом, в виде тепла.
Учитывая, что законы термодинамики проверены несколькими столетиями опытов и экспериментов и еще ни разу не дали сбоя, можно смело говорить, что любые проекты вечных двигателей — это обман. Такие проекты часто возникают в разнообразных религиозных кружках, в которых присутствуют верования о нескончаемых источниках энергии и так далее.
Кроме того, время от времени появляются различные мысленные «парадоксы», которые, казалось бы, демонстрируют работоспособность тех или иных перпетум мобиль. Во всех этих случаях речь идет об ошибках в понимании законов физики, поэтому такие мысленные «парадоксы» являются поучительными.
Исторические поиски вечных двигателей и их важность для развития человечества
Законы термодинамики были установлены окончательно во второй половине XIX века. Согласно им, любая работающая машина не может переводить энергию из одного состояния в другое с коэффициентом полезного действия, равным 100%, не говоря уже о постоянном снабжении энергией других систем без подвода ее к самой машине.
Несмотря на это, многие люди в ходе истории и по сей день искали и продолжают искать различные конструкции работающих вечных двигателей, которые можно сравнить со своеобразным «эликсиром молодости» в области механики.
Все проекты таких машин заключаются в использовании разных весов, углов, физических или механических свойств конкретных субстанций, которые могут двигаться постоянно и даже создавать избыточное количество полезной энергии. Говоря о современном времени и его огромных энергетических потребностях, можно понять важность перпетум мобиль, который бы стал настоящей революцией в развитии человечества.
Возвращаясь в историю, следует сказать, что первые известные проекты вечных двигателей начали появляться в средневековой Европе. Полагают, что первой моделью вечного двигателя стало соответствующее изобретение в Баварии в VIII веке нашей эры.
Известные проекты вечных двигателей в Средние века
К сожалению, до настоящего времени ничего не известно о существовании проектов перпетум мобиль в обществах до Средних веков. Не сохранилась никакая информация о том, что древние греки или римляне создавали такие машины.
Самым древним изобретением вечного двигателя, которое известно человечеству, является магическое колесо. Хотя не сохранилось изображений этого изобретения, исторические письменные источники говорят, что оно относится ко времени существования Империи Меровингов на территории современной Баварии в VIII веке. Однако некоторые историки говорят о том, что данная машина не существовала в действительности и что вся информация о ней является легендой.
Бхаскара был известным индийским математиком, который признается самым влиятельным ученым Средних веков на своем континенте. Его работы, касающиеся дифференциальных уравнений, предшествуют на 5 веков аналогичным работам Ньютона и Лейбница. Около 1150 года Бхаскара придумал колесо, которое должно было вращаться вечно. К сожалению, это изобретение так и не было сконструировано, но оно является первым несомненным свидетельством попыток создания вечного движения.
Первым изобретением вечного двигателя в Европе является машина известного французского масона и архитектора XIII века Виллара де Оннекура. Точно не известно, было ли его изобретение сконструировано, но в дневниках Виллара де Оннекура находят изображение его perpetuum mobile.
Легендарный инженер и изобретатель из Флоренции Леонардо да Винчи также создал несколько машин — вечных двигателей, и в этом плане он опередил на несколько веков свое время. Данные машины, естественно, оказались неработоспособными, и ученый сделал вывод о невозможности существования вечных двигателей в физике.
Вечные двигатели Нового времени
С наступлением вечного двигателя стало популярным занятием, и многие изобретатели тратили свое время на создание такой машины. Связан этот бум прежде всего с успехом в развитии механики.
Так, итальянский изобретатель XVI века Марк Зимара сконструировал вечно работающую мельницу, а голландец Корнелиус Дреббель посвятил одно из таких изобретений английскому королю. В 1712 году инженер Иоганн Бесслер проанализировал более 300 подобных изобретений и решил создать собственный перпетум мобиль.
В итоге, в 1775 году члены королевской академии наук в Париже издали указ о том, что не будут принимать какие-либо изобретения, которые ассоциируются с тематикой вечного двигателя.
Мысленные эксперименты
В теоретической физике часто используют мысленные эксперименты, с помощью которых стараются проверить фундаментальные физические законы. Касательно темы вечных двигателей, можно назвать следующие проекты:
- Демон Максвелла. Речь идет о нарушении второго закона термодинамики, когда гипотетический демон разделяет смесь газов. Этот мысленный эксперимент позволяет понять суть энтропии системы.
- Вечный двигатель который выполняет работу за счет термических флуктуаций и поэтому может работать вечно. В действительности он будет работать до тех пор, пока окружающая среда имеет более высокую температуру, чем сам двигатель.
Окончательно ли мертва надежда создать вечный двигатель?
Мы не можем с уверенностью утверждать, что никогда не будет придумано механизма, способного работать вечно, поскольку человечество еще многого не знает о Вселенной, в которой живет. Возможно, будет открыт вид экзотической материи, например, черная материя в космосе, о которой почти ничего неизвестно. Поведение этой материи может заставить пересмотреть законы термодинамики. Эти законы являются настолько фундаментальными, что любое их изменение по своим масштабам будет аналогично влиянию теории Альберта Эйнштейна на законы классической механики Исаака Ньютона и на развитие физики в целом. Также возможно, что вечное движение существует в объектах, поведение которых подчиняется квантовой механике.
- Вечный двигатель первого рода
— двигатель (воображаемая машина), способный бесконечно совершать работу без затрат топлива или других энергетических ресурсов. Их существование противоречит первому закону термодинамики. Согласно закону сохранения энергии - Вечный двигатель второго рода
— воображаемая машина, которая будучи пущена в ход, превращала бы в работу всё тепло, извлекаемое из окружающих тел (см. Демон Максвелла). Они противоречат второму закону термодинамики. Согласно Второму началу термодинамики , все попытки создать такой двигатель обречены на провал.
История
Индийский или арабский перпетуум мобиле с небольшими косо закрепленными сосудами, частично наполненными ртутью.
Попытки исследования места, времени и причины возникновения идеи вечного двигателя — задача весьма сложная. Не менее затруднительно назвать и первого автора подобного замысла. К самым ранним сведениям о Perpetuum mobile относится, по-видимому, упоминание, которое мы находим у индийского поэта, математика и астронома Бхаскары, а также отдельные заметки в арабских рукописях XVI в., хранящихся в Лейдене, Готе и Оксфорде . В настоящее время прародиной первых вечных двигателей по праву считается Индия. Так, Бхаскара в своем стихотворении, датируемом примерно 1150 г., описывает некое колесо с прикрепленными наискось по ободу длинными, узкими сосудами, наполовину заполненными ртутью. Принцип действия этого первого механического перпетуум мобиле был основан на различии моментов сил тяжести, создаваемых жидкостью, перемещавшейся в сосудах, помещенных на окружности колеса. Бхаскара обосновывает вращение колеса весьма просто: «Наполненное таким образом жидкостью колесо, будучи насажено на ось, лежащую на двух неподвижных опорах, непрерывно вращается само по себе»
. Первые проекты вечного двигателя в Европе относятся к эпохе развития механики , приблизительно к XIII веку. К XVI — XVII векам идея вечного двигателя получила особенно широкое распространение. В это время быстро росло количество проектов вечных двигателей, подаваемых на рассмотрение в патентные ведомства европейских стран. Среди рисунков Леонардо Да Винчи была найдена гравюра с чертежом вечного двигателя.
Неудачные конструкции вечных двигателей из истории
Рис. 1. Одна из древнейших конструкций вечного двигателя
На рис. 1 показана одна из древнейших конструкций вечного двигателя. Она представляет зубчатое колесо , в углублениях которого прикреплены откидывающиеся на шарнирах грузы. Геометрия зубьев такова, что грузы в левой части колеса всегда оказываются ближе к оси, чем в правой. По замыслу автора, это, в согласии с законом рычага , должно было бы приводить колесо в постоянное вращение. При вращении грузы откидывались бы справа и сохраняли движущее усилие.
Однако, если такое колесо изготовить, оно останется неподвижным. Дифференциальная причина этого факта заключается в том, что хотя справа грузы имеют более длинный рычаг, слева их больше по количеству. В результате моменты сил справа и слева оказываются равны.
Рис. 2. Конструкция вечного двигателя, основанного на законе Архимеда
На рис. 2 показано устройство ещё одного двигателя. Автор решил использовать для выработки энергии закон Архимеда . Закон состоит в том, что тела, плотность которых меньше плотности воды, стремятся всплыть на поверхность. Поэтому автор расположил на цепи полые баки и правую половину поместил под воду. Он полагал, что вода будет их выталкивать на поверхность, а цепь с колёсами, таким образом, бесконечно вращаться.
Здесь не учтено следующее: выталкивающая сила — это разница между давлениями воды, действующими на нижнюю и верхнюю части погруженного в воду предмета. В конструкции, приведённой на рисунке, эта разница будет стремиться вытолкнуть те баки, которые находятся под водой в правой части рисунка. Но на самый нижний бак, который затыкает собой отверстие, будет действовать лишь сила давления на его правую поверхность. И она будет превышать суммарную силу, действующую на остальные баки. Поэтому вся система просто прокрутится по часовой стрелке, пока не выльется вода.
Патенты и авторские свидетельства на вечный двигатель
Литература
- Вознесенский Н. Н. О машинах вечного движения
. М., 1926. - Ихак-Рубинер Ф. Вечный двигатель
. М., 1922. - Кирпичёв В. Л. Беседы по механике
. М.: ГИТЛ, 1951. - Мах Э. Принцип сохранения работы: История и корень его
. СПб., 1909. - Михал С. Вечный двигатель вчера и сегодня
. М.: Мир, 1984. - Орд-Хьюм А. Вечное движение. История одной навязчивой идеи
. М.: Знание, 1980. - Перельман Я. И. Занимательная физика
. Кн. 1 и 2. М.: Наука, 1979. - Петрунин Ю. Почему идея вечного двигателя не существовала в античности?
// Петрунин Ю.Ю. Призрак Царьграда: неразрешимые задачи в русской и европейской культуре. — М.: КДУ, 2006, с. 75-82
Примечания
Wikimedia Foundation
.
2010
.
Синонимы
:
Смотреть что такое «Перпетуум мобиле» в других словарях:
Двигатель, вечный двигатель, пьеса, перпетуум мобиле, вечное движение Словарь русских синонимов. перпетуум мобиле сущ., кол во синонимов: 4 вечное движение (1) … Словарь синонимов
ПЕРПЕТУУМ МОБИЛЕ, нескл., муж. и ср. (лат. perpetuum mobile, букв. постоянное движение) (книжн.). Вечный двигатель, вечное движение. Несбыточные мечты о перпетуум мобиле. Толковый словарь Ушакова. Д.Н. Ушаков. 1935 1940 … Толковый словарь Ушакова
ПЕРПЕТУУМ МОБИЛЕ, нескл., муж. и ср. (книжн.). В идеальных представлениях: вечный двигатель. Изобретатели перпетуум мобиле. Толковый словарь Ожегова. С.И. Ожегов, Н.Ю. Шведова. 1949 1992 … Толковый словарь Ожегова
ПЕРПЕТУУМ МОБИЛЕ, то же, что вечный двигатель … Современная энциклопедия
— (от лат. perpetuum mobile вечно движущееся) 1) то же, что вечный двигатель.2) Название инструментальной пьесы, мелодия которой развертывается в непрерывном быстром движении мелкими длительностями … Большой Энциклопедический словарь
Называйте их машинами свободной энергии, перпетуум мобиле или вечным двигателем. Тигр остаётся тигром, в какой бы цвет вы не покрасили его полосы. С тех пор как человечество нуждается в электричестве или другом источнике энергии, изобретательные умы находятся в напрасном поиске гениального решения: свободная энергия на все времена без всякого топлива. Наброски и чертежи, «как сделать вечный двигатель», историки находят с тех пор как существуют технические эскизы. Проекты вечного двигателя появляются и ныне, даже чаще, чем ранее. Сегодня мы собираемся рассмотреть самый известный пример вечного двигателя и донести общественному пониманию, что такое чудо всё-таки существует.
Смысл того, что вечный двигатель не может работать, и не будет работать, не требует доказательства. Но так как заявления такой возможности не утихают, обсуждение заслуживает внимания. Строго говоря, было бы ненаучно автору утверждать, что такая возможность есть. Вечный двигатель нарушил бы закон термодинамики. Но фундаментальные законы вселенной настолько нерушимы, что автор собирается выйти из-под их влияния. Первый закон термодинамики утверждает, что энергия замкнутой системы остаётся постоянной. Если требуется вывести часть энергии, например, через вращение вала, необходимо вернуть в систему, как минимум, такое же количество энергии. Второй закон термодинамики говорит, что энтропия изолированной системы может только повышаться и не может снижаться. В основном системы стремятся к тепловому равновесию. Проще говоря, второй закон запрещает процессы, в результате которых тепло перетекает из области с меньшей температуры в область большей температуры или где тепло конвертируется полностью в работу. Любой вечный двигатель невозможен, так как нарушает один или оба закона термодинамики.
Наиболее распространенные конструкции вечного двигателя основаны на магнитном моторе. Магниты расположены непрерывно по кругу и должны вращать ротор, толкать шарики по кругу или поддерживать движение другой конструкции вечно. Ныне подобные конструкции являются гибридом электромотора. Изобретатели заявляют, что кинетическая энергия такого мотора превышает затраты электроэнергии, запущенный однажды он может вращаться вечно. Интернет поиск кричит о тысячах подобных проектах. Многие демонстрируют видео работающей машины. Как же можно понимать всё это? Автор заявляет, что все эти парни лгут?
Нет, но автор говорит, что любой заявивший вечный двигатель ошибается. В большинстве случаев изобретатель не имеет физического образования, и не изучал принципы работы электромеханических систем. Большинство изобретателей вечного двигателя любители и вполне честно (хотя и глубоко) заблуждаются. Чаще всего они представляют диаграммы, заметки и расчёты, выполненные самостоятельно. Некоторые признают, что не понимают полностью происходящее в их варианте вечного двигателя. Но, чаще всего, они заявляют, что опровергли законы природы применением уникальных знаний.
Ранние версии вечного двигателя описаны в 12 столетии. Наиболее известная из них это колесо Бхаскра (Bhaskara wheel), спицы которого заполнены до половины ртутью и изогнуты так, что тяжёлая жидкость стремится от оси при движении вниз, и стремится к оси вращения при движении вверх, обеспечивая рычаг поддерживающий вращение. Подобная конструкция, называемая колесо с неравным балансом, повторялось многие столетия во многих вариантах. Колесо Вилларда 13го столетия использует вместо тяжелой жидкости молоточки. Колесо Таккола 15го столетия использует подвешенные рычаги. Леонардо да Винчи начертил целую серию колёс с неравным балансом, хотя знал что вечное вращение невозможно.
В 1870, автор Генри Дрикс (Henry Dircks) цитировал Леонардо:
«…Оборудование подобного колеса со многими балансирующими деталями и придание ему вращения приведут к остановке потому, что такой конструкцией вы обманываете себя… Хотя более тяжелые детали колеса находятся дальше от оси вращения, и их вращающий момент увеличивается, движущая сила всего колеса остаётся неизменной. »
Особое место в истории о вечных двигателях занимает германский часовщик Иоганн Бесслер (Johann Bessler). Он сконструировал огромное количество колёс, которые демонстрировал в начале 1700х. Его огромные колёса, приводимые в движение маятником, имели закрытый механизм. Бесслер получил поддержку и широкое признание, хотя многие считали его иллюзионистом в дополнение к славе опытного производителя часовых механизмов. Самая известная демонстрация непрерывно вращающегося колеса продолжалась 53 дня в опечатанном, закрытом помещении, охраняемом патроном Бесслера Ландграфом Гессен Кассельским (Landgrave of Hesse-Cassel). Но так как помещение было без окон, а Бесслер всегда входил первым и выходил последним, скептики не были уверенны в непрерывном вращении колеса.
Физика остаётся физикой, говорим ли о простом или сложном механизме с забавной терминологией и подключённым к батарее. В 2006 компания Стеорн (Steorn) анонсировала девайс под названием Орбо (Orbo), который как всем известно, был классическим магнитным мотором. Все публичные демонстрации провалились (за исключением случаев, когда подключалась батарея), но они все равно заявляли о прогрессе. Десятки лет парень по имени Джон Серл (John Searl) заявлял, что построил магнитный мотор под названием Генератор Серла (the Searl Effect Generator) и рассказывал, что летает по окрестностям в летающей тарелке со своим мотором.
В последние годы многие заявляют, что мотки проволоки вырабатывают электроэнергию. Наиболее известны «мотки Родина», по имени автора Марко Родин (Marko Rodin). По его утверждению, в основе принцип вихревой математики, новая наука, изобретенная и признанная им самим. Вечный двигатель Канадского изобретателя Тейн Хейнс (Thane Heins), имеет экзотическое название Перпеттия би-торидал трансформер (Perepiteia bi-toroidal transformer). Наблюдатели пришли к выводу, что это обычный электромотор и только сам Хейнс заверяет, что вырабатывается больше электроэнергии, чем потребляется.
Как можно предположить, многие сторонники вечного двигателя смотрят на Николо Тесла и его статью 1900г. , опубликованную в журнале «Иллюстратор столетия» (Century Illustrated Magazine). Некоторые интерпретировали статью Тесла как подтверждение возможности вечного двигателя. Беглый просмотр статьи скажет вам, что Тесла вообще не касался вопроса вечного двигателя. Статья о возможностях теплопровода и передаче тепла из тёплого региона в холодный регион. Тесла не обсуждал возможность нарушить закон термодинамики, он обсуждал возможность использовать его.
Распространенное заблуждение, связанное с моделями вечного двигателя, основывается на том, что многие из них запатентованы. Патент подтверждает лишь оригинальность конструкции и не может служить признанием работоспособности того или иного устройства. На самом деле, успешно запатентовано большое количество невероятных механизмов, которые провалились на испытаниях. Вечные двигатели не патентуются в большинстве стран. В США это называется «требование применимости». Для того, чтобы получить патент, устройство должно обладать минимальной применимостью. Закон исключает возможность патентования вечных двигателей, основываясь на их невозможности. Проще говоря, вы не получите патент на «межгалактический трансформер» пока не представите действующий образец.
Наиболее частый случай отказа в выдаче патента описан на официальном сайте как (the Manual of Patent Examining Procedure) и введён в действие с 1977. Йозеф Ньюман (Joseph Newman) был чудак, который развил собственную теорию гироскопов и электромагнетизма. В патенте мотора было отказано, так как принцип нарушает законы природы. Ньюман подавал апелляции, которые также получали отказ. Его настроение было очень серьёзно, и в 1989 было подано исковое заявление против Комиссии по патентам и торговым маркам (the Commissioner of Patents and Trademarks). Судья назначил специалиста для рассмотрения прототипа Ньюмана. Специалист внимательно изучил конструкцию и работоспособность этого варианта вечного двигателя. И, хотя понимал, что Ньюман ошибается, признал превышение исходящей энергии над затраченной.
Но суд не признал, и отослал изобретение в Национальное Бюро Стандартизации (National Bureau of Standards) на испытания. Вывод Бюро не совпал с выводами специалиста. Устройство представляет собой обычный преобразователь постоянного тока в переменный и, лишь немного, уступающий в эффективности известным устройствам такого типа. Решение суда было не в пользу Ньюмана, но он аппелировал снова. Заявлял, что испытания Бюро неправильные. В конце концов, федеральный суд оставил решение местного суда в силе.
Дискуссия о вечных двигателях была бы не полной без упоминания о теории заговора, на которую ссылаются сторонники экзотических изобретений. Главный аргумент в отказе регистрации вечных двигателей правительством это поддержка нефтяных магнатов. Сайты посвященные теории заговора, такие как InfoWars, Rense.com и Natural News поддерживают существование вечного двигателя. И фильмы, подобные «Thrive», тоже.
На поверхности теория кажется приемлемой, но при близком рассмотрении распадается на части. Во-первых, упомянутое подавление, похоже не существует вообще. Различные вечные двигатели рекламируются постоянно, Ютюб разрывает ежедневное пополнение сюжетов о вечных двигателях, которые предположительно работают. В какой бы форме не выражалось подавление, оно совершенно неэффективно. Множество людей идут крестовым походом в защиту своего варианта вечного двигателя десятилетиями. Ни агенты в чёрном от правительства, ни агенты нефтяных магнатов не препятствуют этой борьбе за светлое будущее свободной энергии. Книги остаются на полках, видео остаётся в Ютюбе, патенты остаются в файлах и публично доступны. Подавление идеи вечного двигателя трудно подтвердить.
Почему порядочные изобретатели преследуют цель создания вечного двигателя, когда основы теории говорят о невозможности? Патентный поверенный Джин Куин (Gene Quinn) предложил объяснение:
«Преследование невозможного, по крайней мере невозможного на основе известных законов физики и природы, является серьёзной мотивацией для многих. Молодые любителей научной фантастики становятся учёными, которые ставят под сомнение привычный ход мысли и пытаются создать устройства своей мечты.»
Присутствует также старинное желание магически быстрого решения трудной проблемы. Не много у человека столь же неотвязных стремлений. Неважно, что рассматривается: сверхздоровье, психологическая суперсила или вечный двигатель. Достаточное количество людей одержимы идеей достичь этого. Неизбежно, включая позитивно настроенных любителей, они обманывают себя и других неспециалистов предполагаемыми открытиями. Мечта о вечном двигателе неиссякаема.
Перевод Владимир Максименко 2013
Тема:
Навигация по статьям
Комментарии на “”
- Андрей
Есть люди, которые знают как сделать вечный двигатель?
Отвечая на вопрос вынесенный в заголовок статьи, я говорю твердое «Да» .
И один из них, недавно почивший, Ричард Фейнман, который утверждал,что в
вакууме заключенном в баллоне электрической лампочки содержится столько
энергии, что её хватит чтобы вскипятить все океаны. Разумеется, «энергия вакуума»
тут не причем.Всё гораздо проще.Речь идет о возможности перевода реактивной
энергии навходе в активную на резистивной нагрузке путем включения в цепь
звена чистого запаздывания(ЗЧЗ) обеспечивающего отставание тока от напряжения на
90 градусов.Такое устройство полностью имитирует идеальную индуктивность.
Таким образом схема ВД очень проста и может быть описана как цепочка U-ЗЧЗ-R
(обозначения стандартные).По всей видимости Нобелевский лауреат подразумевал
под ЗЧЗ два встречно -параллельно включенных вакуумных диода.
По оценке автора этого коммента из-за малой инерционной массы электрона частота
приложенного напряжения должна находится в районе 30 терагерц.
При использовании более инерционных носителей энергии электромагнитного
поля (например доменов магнетиков) , достижение требуемого сдвига фаз доступно
на звуковых частотах.
К вопросу о конспиралогии: что заставило Фейнмана так «шифроваться»?
Будет ли опубликован этот комментарий? - Андрей
Вечные двигатели 2го рода
(Электроводородные генераторы)
Источник энергии – окружающая среда. Формы энергии – тепловая энергия+любые виды
ионизирующих излучений. Рабочее тело подвергающееся преобразованию в цикле работы-вода.
Цикл: ВОДА- ВОДОРОД+КИСЛОРОД –ВОДА.
Здесь рассматриваеся полуцикл ВОДА- ВОДОРОД+КИСЛОРОДПринципы работы устройств основаны на утилизации энергии ионизации путем разделения
зарядов и последующей их нейтрализации на электродах. В результате имеем электрический
ток и газ. Отличается от электролиза воды, тем, что не подводится
и не расходуется электрическая энергия от внешнего источника.
Автору известно 2 принципа реализации таких устройств.
Это “Демон Максвелла” и статическое электрическое поле контактной разности
потенциалов.“Демоном Максвелла” служит гравитационное поле. Опыты показывают, что отрицательный электрический потенциал
приобретает электрод имеющий бОльший гравитационный потенциал.
Отсюда следует, что отрицательные ионы имеют меньшую массу, чем положительные. Механизм генерации заключается в том,что заряды
имея разную массу, но одинаковую кинетическую
энергию (в статистическом смысле) поднимаются на разную высоту в
гравитационном поле (см. также ЭВГ Студенникова)
Эти устройства являются монотермическими, и более того, антиэнтропийными,
поскольку при работе тепло перерабатывается в более упорядоченные формы носителей энергии (газ и электричество)Опытные данные: опыт№1
пластмассовый шланг диам.
10мм,длиной 2м заполненный 0.1% (по объёму) раствором серной кислоты, с графитовыми электродами
в торцах шланга, был вертикально подвешен на стене
квартиры. К электродам подключён вольтметр с внутренним сопротивлением 1мом.Наблюдения велись в течении года.
Результаты:через сутки установился режим генерации
напряжения 60-70 милливольт.(-) на верхнем электроде и(+) на нижнем. Колебания напряжения обусловлены
непостоянством температуры и радиационного фона.
опыт№2пластиковый поливочный шланг длиной 5м, D 15 мм, графитовые электроды D 10 мм
свесил с балкона. Температура 35.
Чистая вода из по крана 50мв (+) на верхнем электроде (-) на нижнем.
добавление пов.соли дало прибавку 5 мв
Чистая вода из по крана с практически нерастворимой борной кислотой
от 4 до 12 мв (-) на верхнем электроде (+) на нижнем.
А вот разгадка переполюсовки
справочник > химическая энциклопедия:
Гидроксоний-ион (гидроний-катион) Н?О? , гидратированная форма протона. существует в водных растворах кислот, входит в состав некоторых псевдогидратов.
В первых опытах, наверное из-за низкой температуры и короткого шланга генерации ЭДС в
чистой воде не наблюдалось. В этот раз под рукой не было серной кислоты. Но я думаю, что
и так все ясно.В отличии от электрогравитационных устройств, устройства работающие на
контактной разности потенциалов, не требуют подвода тепла для создания
разности потенциалов. Важно только наличие ионов в воде.
Одним из перспективных ионизаторов воды являются слабо радиактивные элементы, например пепел от сигарет
Неразрушающимся катодом (-) служит N-легированный кремний (подложка 2000а тиристора, анодом (+)графитовый стержень. Источником ионов-вода. При замыкании электродов микроамперметром (R=10ом)регистрируется ток 0.4ма. Вода разлагается.Нерастворимость катода обусловлена зонным механизмом электропроводности п/п.
Пояснения:в электропроводности N-п/п задействованы только электроны зоны проводимости.
Т.о. электроны связанные с кристаллической решёткой,не дают электролиту вырвать из решётки положительные ионы.Это справедливо,по крайней мере, для рассматриваемого здесь энергетического диапазона.
Контактная разность потенциалов создает в воде электростатическое поле,которое является причиной направленного движения ионов. В таком случае даже простейший ХИТ из алюминия, графита и воды является сверхъединичным генератором,если учесть дополнительную энергию генерируемую за счёт контактной разности потенциалов.
И хотя сверхъединичность, на фоне электрохимической реакции растворения катода будет составлять малую долю, но это факт.Выделяющийся водород и кислород можно использовать в топливном
элементе. - Парфирыч
Сам не верил в вечный двигатель. Частенько задумывался над инерциоидом и однажды на ременной передаче нарисовал грузики с равномерным шагом. Не поверил. Рассчитал и написал статью «О существовании инерциоида, вечного двигателя и асимметрии».
- Ухарь
Я например предложил новую концепцию ветреных двигателей. Все шарахаются от неё как чёрт от ладана. Это вечный двигатель, а этого не может быть! Всё что я слышу. А почему четыре(минимум) ветрогенератора не могут дать энергии на один электромотор?
- Михаил
Изготовил узел самовращателя, где 2 рычага 0.5кг + 0.5 кг = 1.0 кг, опускаясь на угол 60 градусов поднимают рычаг 1.6 кг 95 градусов с помощью зубчатых шестерней. Продолжаю исследование механизма дальше. Смотри информацию Яндекс САМОВРАЩАТЕЛЬ
- Сергей
Посмотрите тут:
http://si-is.ucoz.ru
Интересно тем, что присутствует обоснование конструкций в рамках общепризнанной теории взаимодействий, за исключением, собственно, закона сохранения энергии. - Валерий
Инерциоид и вечный двигатель, для чего это нужно
В начале 90-х годов на выставке технического творчества молодежи висел плакат с надписью «Гравитационный двигатель», я остановился, разглядывая рисунок. Подошел организатор выставки, поговорили с ним о вечном двигателе, после чего он попросил меня убедить автора снять плакат. «А не то будешь разрабатывать документацию» пошутил он и пошел за автором. Было понятно, ссылкой на закон сохранения энергии не отделаться, шла информация о строительстве метафизических лабораторий, крякушек для разгона облаков и других новациях. Карандаша не было, пришлось доказывать «на пальцах», автор понял и снял плакат.
А я подумал, интересная вещь получается: окружающий нас мир находится в вечном движении, а мы не допускаем мысли о моделировании вечного движения. Наверное, поэтому не теряют актуальности слова Гёте: «Теория мой друг суха, но вечно зелено древо жизни».
Расчет устройств, показанных на рисунках 1 и 2 статьи «О существовании инерциоида, вечного двигателя и асимметрии», выполнен через 0,1 шага установки грузиков. При расчете через 0,05 шага полученные показатели снижаются примерно в два раза. То есть, показав способ расчета простых схем, я предложил осуществить поиск более эффективных вариантов. Например: ленту на больших шкивах провести по хорде, что даст снижение количества грузиков.
Расчет ротора рисунок 3 выполнен с достаточной точностью, чтобы принять решение. Для изготовления ротора потребуется около 3000 пузырьковых колб высокой чувствительности. И если расчетным путем удастся увеличить выделение момента силы в десять раз, без колб не обойтись. О чувствительности природы можно судить по следующему факту: В раковинах установленных противоположно в нескольких метрах от экватора, воронки при сливе воды вращаются в разные стороны.
О возможности использования ротора для получения энергии: При вращении ротора, в точках 0 и 180 градусов вертикальная скорость отсутствует. В точках 90 и 270 градусов вертикальная скорость равна линейной скорости, то есть по вертикали будет иметься ускорение, которое наложится на ускорение силы тяжести в результате чего будет изменяться давление пузырька на колбу, кроме того при вращении будет возникать центробежная сила и пузырек будет смещаться. Все это не позволит ротору набирать обороты, и он будет очень медленно вращаться, точнее самонеуравновешиваться или обладать асимметрией.
Поэтому рассчитывать на практическое применение ротора как «вечного двигателя» не приходится, а признание существования самонеуравновешенности — вопрос любознательности и времени. Чего нельзя сказать об инерциоиде которому пока не найдено альтернативы.
Для признания существования инерциоида необходимо экспериментирование. Схемы устройств, описанные в заметке «О выделении центробежной силы для получения тяги» указанной статьи имеют расчетную тягу до 3-х процентов от суммарной центробежной силы на полуокружности, но сложны в изготовлении. Не менее сложными могут оказаться и конструкции более эффективных устройств, что ставит под вопрос изготовление устройства кустарным способом, а разработка документации, изготовление экспериментальных образцов и лабораторного оборудования любителям не под силу.
Инженер на пенсии Пронота В.П. - Владик-ShokoVladik
Научные стереотипы, принятые в науке в качестве её «нерушимых» научных постулатов, останавливали мышление многих учёных людей, и вообще людей, как прошлого, так и настоящего времени, являясь в нём, определённым мысленным лукавым тормозом, препятствующим лёгкому пониманию ими абсолютно простого, и являющимся определённым подспорьем, двигателем-движителем, для создания в уме многих из них, полнейшей высоко-сложной безобразной глупости!!!
- Zum
Вечного ничего нет, ЗАКОН жизни. Но посмотрим на ядерную реакцию затраты энергии чтобы она началась
горазда ниже чем получаем. Солнце вечный двигатель или нет. Вот с этой позиции предполагаю надо смотреть.
С позиции двигатель у которого кпд более единицы но не о вечности, это в природе не может быть теоритически. - Виталий
Ну, почему рассматривается ВД только применительно законов сохранения энергии и термодинамики, а закон Тяготения- гравитация, она же и есть энергия. Найдите в поисковиках ГУГЛ статьи на тему: «Вечный двигатель» Путева- М.Д.Г. или реферат на тему: «Гравитация, управляемая механизмами»
- Владёха
Всё же просто!!! Порядочные изобретатели, не конструируют вечные двигатели ради выдачи им патента, а конструируют его, ради пользы за счёт него, человеческому обществу, и экологии планеты Земля!!!
- Владёха
Сверхъединичная рекуперация энергии замкнутой системой — аккумулятор-двигатель-генератор: (((((((((А/100%*В%+А)/100%*В%+А)/100%*В%+А)/100%*В%+А)/100%*В%+А)/100%*В%+А)/100%*В%+А)/100%*В%+А)/100%*В%+А)=…, где: А — энергия первоисточника (допустим она электроток аккумулятора), постоянно подающаяся для питания ею двигателя; 100% — это 100% от энергии, а делание на эти 100% в расчётах, это нахождение 1% энергии, как один раз, от самой первоначальной энергии первоисточника, так и постоянно, от значения цифры всякий новый раз рекуперируемой энергии системой — аккумулятор-двигатель-генератор; В% — это цифра в %, КПД одиночного цикла рекуперации энергии, системой — аккумулятор-двигатель-генератор, генерируемой её генератором. И если КПД — В%, равняется у этой системы — аккумулятор-двигатель-генератор 50%,то система вырабатывает её генератором 1 (100%) энергии, равную той 1(100%) , которой постоянно питается она от её аккумулятора. Но если же она, эта система — аккумулятор-двигатель-генератор, имеет её КПД — В%,равный больше 50%, то она вырабатывает больше 1 (100%) — той энергии которой постоянно питает её аккумулятор, вырабатывая её своим генератором! И при этом, эта система не нарушает можно даже так сказать, закон сохранения энергии,потому что входе рекуперации всякий раз, её энергии — А, она на себя эту рекуперируемую её же энергию и тратит,с целью совершения ею своей новой работы, многократно,а значит она не производит полезную её работу каждый раз большую, чем затрачивает на её производство своей же собственной энергии, хотя и способна этим, её нарастить в себе,во много раз больше той, всей энергии,которой в самом начале был заряжен её аккумулятор!
28.04.2017
Из теории электрических цепей известно явление резонанса токов.
При параллельном соединении ёмкости С и индуктивности L и при выполнении
условия (2πf)²=1/ С L-ток через подводящую напряжение цепь не идет.
Формально это описывается так: Ic=jU/Xc , IL=-jU/XL.
при равенстве Хс и XL. сумма токов в подводящей цепи равна 0
Ток IL отстаёт по фазе от тока Ic на угол π. Если индуктивность заменить
на активное сопротивление R= XL. с последовательно подключенным
звеном чистого запаздывания(ЗЧЗ) обеспечивающего отставание тока от
напряжения на угол π/2, то в работе резонансной схемы ничего
не измениться, за исключением
того, что на сопротивление R будет выделяться тепло Q=RI²
Это содержательное описание задачи, оно просто и
понятно.
Если в качестве ЗЧЗ использовать два встречно – параллельно
включенных вакуумных диода, то казалось бы идея легко
реализуется. С легкой руки Р. Фейнмана,
эта мысль циркулирует в интернете, под названием «энергия вакуума»
Часто цитируются слова Фейнмана о том, что в вакууме заключенном в баллоне
эл. лампочки содержится столько энергии, что ею можно вскипятить
все океаны,. По имеющимся оценкам, для реализации
нужного сдвига фаз требуется частота в районе 3 терагерц (3*10¹5 гц), в виду
малой инерционной массы электрона. Для более массивных носителей заряда (ионов ртути) 2*10¹² гц, что практически приведет к излучению энергии через стенки сосуда, которая не
дойдет до потребителя
Далее рассматривается один из возможных вариантов
реализации ЗЧЗ основанного на инерционности поворота магнитных
доменов, где нужный сдвиг фаз может быть достигнут даже на звуковых частотах.
Суть заключается в том, что вторичная обмотка охватывает
два сердечника. Первый сердечник обычный трансформатор в
котором магнитный поток остается постоянным при постоянном
входном напряжении u₁= jω Ф ₁ w₁
во втором сердечнике нет размагничивающей обмотки
и поэтому Ф₂ зависит только от тока нагрузки. С увеличением тока нагрузки, амплитуда
Ф₂ увеличивается «При некотором увеличении амплитуды перемагничивающего поля появляется сдвиг по фазе φ между перио¬дическими функциями H=Hm sinωt и В=В т sin(ωt- φ). »
Цитата из книги Мишина Д.Д. Магнитные материалы.М. 1981г стр 29.
На этом эффекте работает подавляющее большинство
резонансных бестопливных генераторов отличающихся друг от друга только
конструкцией ЗЧЗ. Это упоминавшаяся уже «энергия вакуума», трубка Шоулдерса,
генератор Капанадзе и т.д.
Для количественной оценки ожидаемых эффектов необходимо формализовать
приведенные выше качественные соображения.
к изложению которых и переходим.Двухконтурный трансформатор
(ЗЧЗ)
РАСЧЕТНАЯ СХЕМАi₁
ф₂
w₁математическая модель учитывающая запаздывание на
перемагничиваниемагнитный поток Ф₁ создаётся двумя намагничивающими силами w₁ i₁ и w₂i₂
Ф₁=ff₁(w₁ i₁- w₂i₂) Ф₁=L₁ i₁/ w₁-Mi₂/ w₂
M коэффициент взаимоиндукции
магнитный поток Ф₂ создаётся одной намагничивающей силой
Ф₂= ff₂ w₂i₂ Ф₂= L₂ i₂/w₂
где ff –формфактор сердечника
ff=µS/P –здесь µ абсолютная магнитная проницаемость материала сердечника,
S площадь поперечного сечения, P периметр
замечу, что индуктивность L=ffw²
Ф=iL/w i –ток в обмотке, w – количество витков обмотки
ЭДС самоиндукции U= jωLi , j=√-1 , ω=2∏f где f частота в гц, ∏=3,14
В выбранном здесь частотном описании модели на основе преобразования
Фурье, звено чистого запаздывания вводится как множитель e-j ωT
T время запаздывания или ωT=φ угол запаздывания
Ф₂e-jωT= ff₂ w₂i₂ или Ф₂= L₂ i₂ еjωT/w₂Магнитный поток во вторичной обмотке
Сумма магнитных потоков Ф₀= Ф₂ + Ф₁= L₂ i₂ еjωT/w₂ + L₁ i₁/ w₁-Mi₂/ w₂
Ф₀=L₂ i₂ еjωT/w₂ + L₁ i₁/ w₁-Mi₂/ w₂
генерирует напряжение U₂=jωw₂ Ф₀
U₂= jωw₂ (L₂ i₂ еjωT/w₂ + L₁ i₁/ w₁-Mi₂/ w₂)Или
U₂= jω L₂ i₂ еjωT + jω L₂ i₁ — jω Mi₂Магнитный поток в первичной обмотке
Ф₁=L₁ i₁/ w₁ — M i₂/w₂
U₁= jωL₁ i₁ — jω L₁ i₂
Т. к. M w₁/w₂ = L₁имеем 3 уравнения
U₁= jωL₁ i₁ — jω L₁ i₂ 1.jω L₁ i₁ w₂/ w₁= jω L₂ i₁
U₂= jω L₂ i₂ еjωT + jω L₂ i₁ — jω Mi₂ 2.
i₂z = U₂ 3.
с 3 неизвестыми i₁, i₂ и U₂
где z =jx+r комплексная нагрузка
совместно решаем 3 и 2
i₂z = jω L₂ i₂ еjωT + jω L₂ i₁ — jω Mi₂i₂ = jω L₂ i₁ /(z + jω M- jω L₂ еjωT)
или
подставим i₂ в 1.
U₁= jωL₁ i₁ — jω L₁(jω L₂ i₁) /(z + jω M- jω L₂ еjωT)
U₁= jωL₁ i₁ + L₁ ω² L₂ i₁) /(z + jω M- jω L₂ еjωT)U₁= jωL₁ i₁ +(M² ω² i₁) /(r+jx + jω M- jω L₂ еjωT)
чтобы U₁ и i₁ были ортогональны необходимо
чтобы выражение
не содержало действительной части
ej φ =cos φ +jsin φ
(M² ω² i₁) /(r+jx + jω M- jω L₂ еj φ)
(M² ω² i₁) /(r+jx + jω M- jω L₂ (cos φ +jsin φ))
т.е. r=- ω L₂sin φ
т.к. функция sin φ нечетная, то r= ω L₂sin(- φ)
это и есть условие ортогональностиреактивная составляющая
Вечные двигатели
«Вечным двигателем» называется такая воображаемая машина, которая, не заимствуя энергии извне, действовала бы безостановочно и совершала бы при том некоторую работу. Машина, которая поддерживала бы безостановочно только свое собственное движение, не производя никакой добавочной работы, не являлась бы «вечным двигателем» в строгом смысле этих слов.
Осуществить «вечный двигатель» невозможно — это противоречило бы законам природы. Нельзя создавать энергию ни из чего: энергия не создается, а лишь преобразуется из одного вида в другой. Таков основной закон всего естествознания, закон сохранения энергии, открытый в середине прошлого столетия Юлием Робертом Майером.
Проследим, например, за пулей, пущенной вверх. Сопротивление воздуха и сила тяжести задерживают ее полет: пуля постепенно замедляет движение и, наконец, достигнув высшей точки своего пути, истощает всю свою скорость. Но исчезает ли при этом энергия пули, т. е. ее способность производить работу? Нет, потому что, во-первых, воздух, сдавливаемый летящей пулей, нагревается сам и нагревает пулю. Энергия движения пули частично переходит в тепловую энергию. Во-вторых, поднятая вверх пуля может теперь совершить при своем падении большую работу, чем когда она находилась внизу: ее «энергия положения» возросла. Мы видим, что запас энергии, первоначально сообщенный пуле, не исчез; он лишь преобразовался частью в тепловую энергию (воздух и пуля нагрелись), частью и энергию положения. — Будем следить за пулей дальше. Достигнув высшей точки своего подъема, она начинает падать с возрастающей скоростью. Но энергий ее движения не создается при этом ни из чего: она получается здесь за счет уменьшения энергии положения, так как при падении с меньшей высоты пуля способна произвести и меньшую работу. Во время движения пули вверх и вниз первоначальный запас ее энергии меняет свою форму, но количественно остается неизменным. Так же происходит и во всех других случаях кажущегося исчезновения и появления энергии.
Закон сохранения энергии не имеет ни одного исключения. Всякий раз, когда мы встречаемся с явлением, повидимому, противоречащим этому закону, при более внимательном рассмотрении обнаруживается ошибка в наблюдении или в рассуждении. Все проекты вечных двигателей, придуманные многочисленными изобретателями, заключают в себе какую-нибудь ошибку. Тем не менее, число искателей вечного двигателя еще и в настоящее время довольно велико. Не так давно была даже сделана в США бесплодная попытка осуществить вечный двигатель в промышленности; проект состоял в использовании энергии жидкого воздуха для приготовления другой порции жидкого воздуха в таком же количестве. Предприятие, разумеется, кончилось полным провалом.
Здесь описан десяток типичных проектов «вечного двигателя» и показана их несостоятельность. Разбор примеров мнимых «вечных двигателей» может предостеречь иных читателей от бесплодных попыток обойти закон сохранения энергии.
Для понимания дальнейшего полезно остановиться предварительно на рассмотрении одного вопроса. Разберем, при каких условиях тело, могущее вращаться вокруг оси, придет во вращение под действием нескольких сил. Пусть к диску, насаженному на ось О, подвешены в точках а, b, с, d грузы А, В, С, D. Повернется ли диск и, если повернется, то в какую сторону?
тобы узнать это, нужно — учит механика — вычислить так наз. «моменты» действующих на диск сил. Это значит, что надо найти произведение величины каждой силы на расстояние ее направления от оси вращения. В нашем случае: момент силы А = А × Oa1, В = В × Ob1 и т. д.
Если сумма моментов всех сил, стремящихся повернуть диск вправо, равна сумме моментов сил, поворачивающих его влево, то — как учит механика, — диск вращаться не будет. Если же такого равенства нет, диск будет вращаться под действием избытка моментов сил. Эти соображения понадобятся нам при разборе некоторых проектов мнимых вечных двигателей.
1. Колесо с грузами
При вращении этого колеса рычаги с грузами сами откидываются, занимая в левой половине колеса такое положение при котором грузы удалены от оси больше, чем в правой половине.
По мнению изобретателя, левая сторона колеса должна всегда перевешивать правую; поэтому колесо будет непрерывно вращаться в направлении стрелки и может служить неисчерпаемым источником энергии.
Что же произойдет с этим колесом в действительности?
В левой стороне колеса грузы действительно расположены дальше от оси вращения, чем в правой, — но одного этого еще не достаточно, чтобы обусловить вращение влево. Как было указано на стр. 6, для непрерывного вращения колеса влево необходимо, чтобы сумма моментов сил, стремящихся повернуть колесо в левую сторону, была — при любом положении колеса — больше суммы моментов, стремящихся повернуть его в обратную сторону. Между тем, неизбежно должно быть такое положение колеса, при котором обе суммы равны. Поэтому колесо будет только качаться около указанного положения равновесия, уменьшая вследствие трения размахи своих колебаний, пока, наконец, не остановится.
2. Колесо с перекатывающимися шарами
Тяжелые шарики, свободно перекатывающиеся в прорезах этого колеса, располагаются в правой его половине дальше от оси, нежели в левой; так будет при любом положении колеса.
Изобретатель полагает поэтому, что такое колесо должно непрерывно вращаться в направлении стрелки и может служить неисчерпаемым источником энергии.
Что же в действительности будет происходить с таким колесом?
С этим колесом произойдет то же, что и с предыдущим, и по той же самой причине: сделав несколько качаний около положения равновесия, оно остановится.
3. На наклонных плоскостях
Через трехгранную призму перекинута цепь из тяжелых шаров, свешивающаяся внизу гирляндой.
Мы видим, что цепь тянут в левую сторону своим весом 4 шара, в правую — 2 шара Можно ожидать поэтому, что вся цепь будет увлекаться избытком силы в непрерывное движение и может служить неисчерпаемым источником энергии.
Что же в действительности произойдет с этой цепью?
Скользя по наклонной плоскости, шары тянут цепь не полным своим весом, а лишь частью его, которая тем больше, чем круче наклон. Можно доказать разложением сил, что тяга четырех шаров на полого наклоненной плоскости уравновешивается тягой двух шаров, увлекающих цепь под более крутым наклоном. (Относящееся сюда разложение сил можно найти в школьных учебниках физики).
4. Самодвижущаяся цепь
В правой части этого механизма цепь длиннее и потому тяжелее, чем в левой.
Изобретатель полагает, что правая часть цепи будет всегда перевешивать левую; эта причина обусловить непрерывное движение цепи и колес в направлении стрелок, создав неисчерпаемый источник энергии.
Что же произойдет с цепью в действительности?
Цепь останется неподвижной. Причина та же, что и в предыдущем случае: наклонно расположенная часть цепи тянет не полным своим весом.
5. Самодействующая водокачка
Ведра на концах коромысла АВ, достигая попеременно дна верхнего бассейна, автоматически наполняются водой; опустившись же до уровня нижнего бассейна, они задевают за шесты С и D и опоражниваются. Этим поддерживается качание коромысла.
Вода, выливающаяся из ведер, возвращается в верхний бассейн насосами E и F, которые приводятся в действие качанием коромысла. По мнению изобретателя, такая установка должна работать безостановочно и может служить неисчерпаемым источником энергии.
Что же в действительности произошло бы с подобной установкой?
В этой установке энергия падения ведра воды должна поднимать на ту же высоту равное количество воды. Это было бы возможно лишь при полном отсутствии трения. При наличии же трения машина работать не будет. Но если бы даже возможно было полностью устранить трение, подобная машина не производила бы никакой добавочной работы, т. е. не была бы вечным двигателем.
6. По закону Архимеда
В стенке сосуда с жидкостью вставлено на оси колесо так, что жидкость не может просачиваться между колесом и стенкой. Часть колеса, находящаяся в жидкости, должна быть, по закону Архимеда, легче той части, которая находится вне сосуда.
Изобретатель полагает, что так как наружная половина колеса при всех его положениях будет тяжелее, чем погруженная, то колесо должно находиться в непрерывном вращении и может служить неисчерпаемым источником энергий.
Что же в действительности произойдет с этим колесом?
Найдем, где находится точка приложения равнодействующей всех сил давления жидкости на погруженную часть колеса. Каждая из этих сил (см. чертеж) направлена к оси колеса; следовательно, их равнодействующая приложена к точке их пересечения, т. е. к оси колеса. А такая сила привести колесо в движение не может. Оно останется неподвижным.
7. По закону волосности
Этот проект «вечного двигателя» состоит в том, что вода или масло, налитые в нижний сосуд, поднимаются по фитилям сначала в средний, а затем в верхний сосуд. Вытекающая из верхнего сосуда струя жидкости приводит в движение турбинку и попадает в нижний сосуд, откуда вновь поднимается по фитилям в верхний.
По мнению изобретателя, турбинка должна работать безостановочно и может служить неисчерпаемым источником энергии.
Что же происходило бы на самом деле в таком приборе?
Несостоятельность этого проекта станет ясна, если вместо фитилей представить себе ряд загнутых тонких (так наз. капиллярных) трубок. Смачивающая жидкость может заполнить оба колена такой трубки, но не будет вытекать из отверстия короткого колена: сила, способная поднять и удержать столб жидкости в длинном колене трубки, достаточна для удержания жидкости в коротком колене и будет препятствовать ее вытеканию. Фитиль можно рассматривать как пучок капиллярных трубок; поэтому сейчас сказанное применимо и к фитилям. Ни одна капля жидкости не упадет с фитилей в верхние сосуды, и следовательно, турбинка будет бездействовать.
8. Водяной двигатель
Сущность этого проекта состоит в том, что жидкость, вытекая по трубе b из плотно закрытого сосуда А, создает над собою в Р разрежение воздуха. Вследствие этого жидкость из части с трубы будет засасываться по трубе dd в пространство Р над жидкостью и пополнять ее убыль.
По мнению изобретателя, такое движение жидкости должно происходить непрерывно и может поддерживать вечное вращение вертушки В, создавая неисчерпаемый источник энергии.
Что же происходило бы на самом деле в таком приборе?
Жидкость должна была бы засасываться в сосуд не только через верхнее, но и через нижнее отверстие. Никакого течения жидкости поэтому в приборе происходить не будет: она установится неподвижно в сосуде и в трубке на одном уровне, согласно закона сообщающихся сосудов.
9. Пневматический мотоциклет
Мотоциклет, работающий сжатым воздухом, устроен так, что вращение его колёса приводит в действие насос, нагнетающий воздух в резервуар пневматического двигателя.
По мысли изобретателя, нагнетаемый насосом воздух должен заставлять работать двигатель мотоциклета, который таким образом будет находиться в безостановочном движении.
Что же происходило бы с таким мотоциклетом в действительности?
Изобретатель рассчитывает получить от сжатого воздуха не только то количество энергии, которое необходимо для приведения мотоциклета в движение, но еще, сверх того, энергию, нужную для нагнетания того же количества воздуха в резервуар. Другими словами, изобретатель желает, чтобы двигатель давал больше 100 % полезного действия. Поэтому проект несостоятелен; мотоциклет двигаться не будет.
10. Динамо с мотором
Изобретатель предлагает соединить динамомашину с электромотором так, чтобы ток динамомашины приводил в действие электромотор, а последний, посредством ременного привода, заставлял работать динамомашину.
По убеждению изобретателя, обе машины, соединенные таким образом, должны действовать безостановочно, являясь неисчерпаемым источником энергии.
Что же произойдет с ними в действительности?
Система находилась бы в действии лишь при том условии, если бы обе машины давали 100 % полезного действия. Но даже и в таком (неосуществимом) случае, подобная система не могла бы производить никакой дополнительной работы, т. е. не была бы вечным двигателем.
Перельман Я. И.
Вечный двигатель через топливный элемент
В нескольких блогах, в том числе в обычно замечательном
Making Light, есть ссылка на неприятную статью Reuters, которая еще раз демонстрирует, насколько
неграмотны в научном и математическом отношении репортеры.
У нас есть еще одна компания, которая фактически утверждает, что изобрела вечный двигатель. От Reuters:
Устали от ежедневного роста цен на бензин на заправке? Японская компания изобрела экологически чистый автомобиль с электроприводом, который, по ее словам, работает исключительно на воде.
Genepax представила автомобиль в западном городе Осака в четверг, заявив, что литра (2,1 пинты) любой воды — дождевой, речной или морской — достаточно, чтобы двигатель работал около часа при высокой температуре. скорость 80 км (50 миль).
«Машина будет продолжать работать до тех пор, пока у вас есть бутылка воды, которую нужно время от времени доливать», — заявил генеральный директор Genepax Киёси Хирасава местному телеканалу TV Tokyo.
«Вам не нужно создавать инфраструктуру для подзарядки аккумуляторов, как это обычно бывает с большинством электромобилей», — добавил он.
После того, как вода заливается в бак в задней части автомобиля, генератор разбивает ее и использует для выработки электроэнергии, сообщает TV Tokyo.
Пока неизвестно, доберется ли автомобиль до автосалонов. Genepax заявила, что только что подала заявку на патент и надеется в будущем сотрудничать с японскими производителями автомобилей.
Тем временем большинство крупных автопроизводителей работают над автомобилями на топливных элементах, которые работают на водороде и выбрасывают воду, а не потребляют ее.
Есть только одна проблема. Это совершенно невозможно.
По существу это утверждает, что Genepax изобрел технологию, которая может расщеплять воду на водород и кислород, потребляя меньше энергии, чем будет произведено при их повторном объединении.
Они утверждают, что вы можете:
- Энергия 1 + 2H 2 O ⇒ 2H 2 + O 2
- Затем следует: 2H 2 + O 2 ⇒ 2H 2 О + Энергия 2
- где Энергия 2 > Энергия 1
Только есть такая вещь, как «термодинамика». Вы не можете этого сделать.
Если бы вы могли, вы могли бы просто генерировать энергию всего мира, расщепляя воду и затем рекомбинируя ее. Было бы здорово — бесплатная энергия для всех! Но это
не работает. Вы не можете получить больше, чем вложили.
Причина, по которой нефть так хорошо работает в качестве источника энергии, заключается в том, что она 0003 получил большое количество энергии, упакованной в его химическую форму. Для производства масла потребовалось лотов энергии — весь солнечный свет, который
питал растения, которые в конечном итоге превратились в масло; все геологические давления за миллионы лет; все это заложено в химической структуре молекул, из которых состоит масло. Когда мы сжигаем нефть, мы быстро высвобождаем энергию, которая была упакована в эти молекулы на протяжении миллионов лет. Мы не получаем бесплатную энергию: мы просто быстро
высвобождает энергию, собранную в течение огромного промежутка времени, коротким всплеском.
Но ячейка Genepax не пытается делать ничего подобного. Он использует какой-то новый процесс для расщепления воды на компоненты, что невозможно сделать без добавления энергии, достаточной для разрыва молекулярных связей, удерживающих воду вместе. Затем он воссоединяет эти связи, высвобождая энергию. Но единственная доступная энергия — это та же самая энергия, которая использовалась для разрушения молекул: другого источника энергии нет.
Это не может работать без другого источника энергии.
Итак: либо Genepax врёт, заблуждается, либо в этой истории не хватает какого-то компонента
.
Сам склоняюсь к «лживому» объяснению. Это полностью напоминает какую-то ерунду про «коричневый газ», которая годами циркулирует в Интернете.
Но есть вероятность, что ребята из Genepax просто невежественны. Теоретически возможно создать какое-то устройство, которое разделяет
воды с использованием химической энергии из материалов в устройстве. Так, например, их «мембранный электродный узел» может разлагаться, и этот распад обеспечивает энергию для запуска процесса расщепления воды.
Причина, по которой я нахожу это сомнительным, заключается в том, что количество энергии, которое, по их утверждениям, они производят — достаточно энергии, чтобы проехать 80 километров за один час, — это очень много энергии. Они должны быть чертовски невежественны, чтобы , а не заметили степень деградации их устройства, необходимую
, чтобы обеспечить это количество энергии.
На самом деле, в другой статье об этом они специально утверждают
, что эта система превосходит обычный метаноловый топливный элемент,
потому что она не страдает от разрушения катализатора
электродов.
Почему люди на это клюют? Здесь нет ничего сложного: вы не можете получить больше энергии, чем вложили. Это очень простая концепция. Но некоторые
очень умных людей попадаются на эту ерунду. Я очень уважаю
Тереза Нильсен Хейден. Она очень умная леди. И все же она не сразу поняла, что это не может быть правдой. Почему? Те из нас, кто занимается наукой, явно не в состоянии рассказать людям об очень
простых научных идеях. Как мы можем сделать лучше?
Могут ли машины ездить по воде? Наука теории заговора TikTok, объясненная
TikTok , является мощным инструментом для усиления теорий заговора и розыгрышей. Возьмем легенду об автомобиле с водным двигателем, который сочетает в себе и то, и другое.
Недавнее видео, набравшее миллионы просмотров, изображает мужчину, наливающего воду из бутылки в зеленое светящееся брюхо какой-то хитроумной штуковины в багажнике своей машины. Сопроводительный текст гласит: «Все жалуются на цены на газ и на то, что шахта работает на воде». Ответы на это видео, а также на другие сообщения в приложении содержат мрачные предупреждения, подразумевающие, что различные люди, работавшие над водным автомобилем, были убиты или исчезли ФБР или каким-то другим призраком из тени.
Для ясности: чудо-автомобиль с водяным двигателем — это выдумка, давняя мистификация, которая всплывает, по-видимому, каждый раз, когда цены на бензин резко поднимаются, заставляя водителей мечтать о другом способе питания своих автомобилей. Что касается теорий заговора: возможно, нефтяные магнаты были бы рады видеть, что мир по-прежнему зависит от ископаемого топлива, но для этого им не нужно подавлять автомобиль с водным двигателем, потому что это нереально.
Тем не менее, вода является важной частью других, более реалистичных технологий, таких как автомобили на водородных топливных элементах, которые уже находятся на дорогах, отмечает Тимоти Липман, содиректор Исследовательского центра устойчивого развития транспорта в Университете Нью-Йорка. Калифорния, Беркли. Таким образом, h30 действительно станет частью нашего будущего вождения, хотя, как отмечает Липман, «вы никогда не будете лить воду в свою машину».
Согласно науке, может ли автомобиль работать на воде?
Во-первых, фундаментальная наука. Ваш повседневный двигатель внутреннего сгорания сжигает бензин, чтобы извлечь достаточно энергии, содержащейся в его химических связях, создавая в процессе вредные побочные продукты, такие как двуокись углерода.
Вода, напротив, не горит, поэтому ее нельзя просто залить в двигатель, как бензин. Вместо этого большинство заявлений о том, что воду можно использовать в качестве автомобильного топлива, основываются на идее использования химического процесса, называемого электролизом, в котором электричество применяется к воде для разделения H3O на составные части, водород и кислород. Водород богат энергией и легко воспламеняется. Когда вы сжигаете его, чтобы высвободить эту энергию, водород соединяется с кислородом в воздухе, создавая, как вы уже догадались, воду.
Все эти шаги могут быть достигнуты. Использование электролиза для разрушения молекул воды является базовой химией средней школы, в то время как топливные элементы, которые создают энергию путем объединения водорода и кислорода для получения воды в качестве побочного продукта, являются устоявшейся и хорошо изученной технологией.
Сегодня на дорогах можно встретить два массовых автомобиля на водородных топливных элементах — Toyota Mirai и Hyundai Nexo. Большинство предложений по водным автомобилям просто объединяют два этапа в одном транспортном средстве, оснащая автомобиль электролизером и топливным элементом для создания контура: водород, образующийся в результате электролиза воды, питает топливный элемент, который создает воду как побочный продукт, который можно использовать. возвращают в электролизер.
Toyota Mirai, автомобиль на топливных элементах. ЧАРЛИ ТРИБАЛЬО/AFP/Getty Images
Звучит просто. Проблема в том, что на обоих этапах вы теряете много энергии из-за потери тепла и других неэффективных действий. Это досадная истина термодинамики и причина, по которой никогда не будет возможно создать вечный двигатель, производящий свободную энергию.
По оценкам Липмана, самые лучшие сегодняшние электролизеры примерно на 75 процентов эффективны при расщеплении воды для создания водорода (это означает, что теряется около четверти энергии). Как только у вас есть водород, говорит он, топливный элемент в автомобиле примерно на 60 процентов эффективнее превращает его в полезную энергию, а это означает, что теряется еще 40 процентов энергии.
Другими словами, теоретически возможно построить автомобиль с водным двигателем с помощью этих двух шагов, но такая хитроумная штуковина будет тратить столько энергии, что будет совершенно непрактичной.
Автомобили на водной тяге, которые на протяжении многих лет поражали воображение многих, как правило, не так скучно реалистичны в отношении своих ограничений. Вместо этого они часто полагаются на какую-то плохо определенную или секретную технологию, которая позволяет изобретателю обходить законы физики и позволяет машине преодолевать огромные расстояния на относительно небольшом количестве воды.
Например, в 2007 году мужчина утверждал, что воздействие на соленую воду радиочастотным полем позволяет ей загореться. Несколькими годами ранее компания под названием Genesis World Energy привлекла миллионы долларов инвестиций для своей схемы, бросающей вызов законам термодинамики — по крайней мере, до тех пор, пока ее основатель не был заключен в тюрьму за мошенничество.
Самое известное из длинной череды заявлений об автомобилях с гидроприводом поступило от жителя Огайо по имени Стэнли Мейер. Начиная с 1970-х годов Мейер утверждал, что построил багги для езды по дюнам с водным двигателем. Говорят, что его конструкция разделяла воду на водород и кислород и использовала типичный двигатель внутреннего сгорания для сжигания водорода и восстановления водяного пара.
Детали были нечеткими, и как бы ни работала машина Мейера в теории, в реальном мире она нарушила бы законы физики. Незадолго до его смерти суд Огайо вынес решение против него по делу о мошенничестве, возбужденному некоторыми из его инвесторов.
Немецкий центр производства топливных элементов. Construction Photography/Avalon/Hulton Archive/Getty Images
Почему люди верят в автомобили с водным двигателем?
Миф о машине на водной тяге привлекателен отчасти тем, что в нем есть доля правды. Существует, например, множество попыток сделать обычные двигатели внутреннего сгорания более эффективными или долговечными, используя воду или водород в качестве какой-либо добавки.
Вода используется в процессе производства водорода для водородных автомобилей, объясняет Липман. Около 98 процентов водорода, используемого американской промышленностью, создается в результате установленного промышленного процесса, называемого паровым риформингом метана, или SMR, в котором метан (один атом углерода и четыре атома водорода) обрабатывается водой в виде пара. В процессе образуется свободный водород с двуокисью углерода в качестве побочного продукта.
Может ли чистое разделение воды конкурировать с SMR? Липман говорит, что теоретически это возможно — если вы не начнете представлять себе весь процесс, происходящий внутри легкового автомобиля. Вместо этого представьте себе огромную солнечную ферму в солнечной Калифорнии, производящую дешевую солнечную энергию, которую она использует для питания электролизеров следующего поколения будущего, которые расщепляют воду на H и O более эффективно, чем мы можем сегодня. Этот водород может быть доставлен по трубопроводу на заправочные станции, где однажды он может стать конкурентоспособным по стоимости с бензином, особенно когда цена на заправке резко возрастет.
При таком раскладе, говорит он, мы окажемся в одном шаге от мечты об автомобиле на водной тяге. Но иметь всю эту установку в машине, чтобы заправить бак Дасани и уехать? Забудь это.
— Что вы каким-то образом собираетесь наливать воду в бензобак и производить водород на борту автомобиля с помощью бортового электролизера, а затем хранить водород и затем преобразовывать его обратно в электричество? Это не совсем то, что нужно», — говорит он.
Не очень загадочная смерть Стэнли Мейера
20 марта 1998 года Стэнли Мейер умер во время обеда в ресторане. Согласно официальному отчету коронера, его убила церебральная аневризма. Брат Стэнли, Стивен, рассказывает менее банальную историю. По его словам, Стэнли Мейер сделал глоток клюквенного сока, сильно заболел и произнес предсмертное заявление: «Они отравили меня».
Расследование не выявило таких доказательств, но родилась теория заговора. В Интернете ходили слухи, что Мейер был убит, чтобы подавить его чудо-технологию, превратив человека, который просто хотел спасти людей от высоких цен на бензин, вызванных 19Эмбарго и нехватка нефти 70-х годов превратились в мучеников для истинно верующих водного автомобиля — и вдохновение для пользователей TikTok, которые шепчутся о том, что вам лучше быть осторожным, если вы начинаете работать над водным автомобилем.
Возможно, такая паранойя не должна вызывать удивления, учитывая, что транспорт видел свою долю недобросовестных схем и гнусных уловок, которые были гораздо более основаны на фактах, от трамвайного заговора General Motors до бизнес-заговоров, раскрытых в Who Killed the Electric Автомобиль?
Ничто из этого не делает водную машину менее фантастической. Но мечта Мейера о том, чтобы отказаться от внутреннего сгорания, сегодня еще более актуальна.
Sloan Science & Film
Reel Science: Snowpiercer’s Вечный двигатель
По
Энтони Кауфман
|
3 июля 2014 г.
Новый футуристический триллер корейского режиссера Пона Джун Хо « Сквозь снег » затрагивает как минимум два спорных научных положения.
Действие фильма происходит в 2031 году. В фильме представлена планета, на которой ученые ввели в атмосферу «охлаждающее вещество», чтобы остановить глобальное потепление. Хотя эта практика широко обсуждается, в настоящее время она развивается; так называемые «геоинженерные» планы включают идею введения частиц диоксида серы в атмосферу для отражения солнечной радиации от Земли.
Но фильм, пожалуй, больше история об энергоэффективности. Во время вступительных титров мы узнаем о катастрофических побочных эффектах «охлаждающего вещества» — планета замерзла, и единственные выжившие люди населяют быстро движущийся искусно сконструированный поезд, бесконечно вращающийся вокруг земного шара. Единственный источник энергии поезда — «вечный двигатель».
Представление о самоподдерживающейся энергетической системе является одним из старейших энергетических мифов в истории человечества. Sloan Science and Film побеседовал с доктором Джоном Х. Линхардом, почетным профессором машиностроения и истории Хьюстонского университета и ведущим программы Хьюстонского общественного радио «Двигатели нашей изобретательности», о вечных двигателях, энергетических кризисах и тепловые двигатели.
Sloan Science and Film : Не могли бы вы рассказать немного о вечных двигателях и почему они не являются научно обоснованными?
Джон Х. Линхард: Первый вечный двигатель, о котором мы знаем, был предложен индийским математиком по имени Бхаскара в 1150 году. Мусульмане подхватили его в следующем столетии, а затем французы начали играть с той же идеей в середине 13 -й В. Первоначальная идея заключалась в гравитационном устройстве — смещенном по центру колесе, в котором рычаги торчат с одной стороны и провисают с другой, так что оно всегда выходит из равновесия и всегда будет продолжать вращаться. Но, конечно, это нарушает закон сохранения момента импульса. И все же идея настолько вкусна, что люди с тех пор изобретают ее заново.
По мере возникновения новых физических явлений люди добавляли всевозможную новую физику: вечные двигатели, приводимые в движение разбалансированной гидравликой, магнитные машины, электрические машины и так далее. Только в конце 17 -го -го века [Готфрид Вильгельм] Лейбниц писал о сохранении механической энергии, говоря, что перебалансированные колеса не будут работать. И только в 19 -м -м веке у нас появился второй закон термодинамики, который обобщал, что всю систему нельзя состряпать. Таким образом, вечный двигатель явно невозможен, и все же очень умные люди все время появляются, перехитрив самих себя с помощью новых изобретений. Раз в месяц я получаю электронное письмо от человека с вечным двигателем.
SSF: В фильме это называют «вечным двигателем», и, хотя это никогда не объясняется, в его основе есть вращающееся устройство, которое, кажется, напоминает основную идею колеса. Последние приспособления все еще основаны на этом круговом механизме?
JL: Он всегда скрыт от глаз. Это всегда: «Мы не можем показать вам детали, иначе люди украдут нашу идею». Так что внешне это зачастую просто коробка с выходящим из нее валом. Умные изобретатели в наши дни также не называют их вечными двигателями, потому что они знают, что над ними будут смеяться.
SSF: Я читал, что Массачусетский технологический институт проводил конкурсы, призывая студентов создавать вечные двигатели. Одним из недавних победителей стало вращающееся магнитное устройство, и мне интересно, было ли оно таким же, как то старое вращающееся колесо.
JL : Они там смотрят, как долго вы можете удерживать что-то в движении, а это на самом деле то, как медленно будет уходить энергия. Так что это не устройство, которое производит энергию; речь идет о том, как он будет сжигать собственную энергию с минимальной скоростью.
SSF : Учитывая нашу нынешнюю обеспокоенность глобальным потеплением и поиском альтернативных источников энергии, вполне логично, что будет интерес к вечным двигателям. Но почему вы думаете, что это такой повторяющийся миф на протяжении веков?
JL : Если вы посмотрите на интерес к вечным двигателям, вы обнаружите, что они связаны с энергетическими кризисами. В 13 -м -м веке у нас заканчивались дрова. Произошел огромный демографический взрыв; Европа теплела, и дела шли хорошо. Но нам нужен был какой-то новый способ создания энергии. И уголь спас нас в 11 902:09 90:210, но вечный двигатель был вновь открыт как возможное спасение. Потом дела пошли довольно хорошо, и мы столкнулись с еще одним энергетическим кризисом, когда Европа вновь заселилась в 17 -м -м веке. Мы бежали к уровню грунтовых вод, и мы не могли копать глубже. Так люди снова начали очень интересоваться вечными двигателями. Если вы посмотрите на научные книги, изданные в то время, вы найдете в них множество вечных двигателей. Потом появился паровой двигатель и спас нас. А потом в 19-й -й век, люди начали беспокоиться об очистке британских угольных месторождений, и поэтому они начали бояться, и снова интерес возрос. Так что это часто приходит и уходит с энергетическими кризисами.
SSF : Возвращаясь к поезду в фильме, что, если бы вы взяли лед и снег снаружи поезда и использовали их как некий генеративный источник? Это был бы не вечный двигатель, но…
JL : Это будет работоспособная тепловая машина. В любое время, когда у вас есть разница температур, вы можете построить тепловую машину. Вот вам простая формула: наилучшая эффективность, которую вы когда-либо получите, — это разница между двумя температурами, деленная на более высокую температуру. Одним из примеров того, как люди пытались использовать это, является преобразование тепловой энергии океана (OTEC). Люди плавают аппарат в Гольфстриме, например, и у них котел в теплой воде Гольфстрима, а конденсатор в холодной воде под ним, и если посмотреть на эти две температуры, то у вас 20-градусная температура. разница температур, так что у вас мизерная разница. Люди работают над этой технологией уже давно, со второй половины прошлого века. В фильме у вас может быть что-то подобное: с ледяным снегом и солнечным светом, так что, предположительно, вы сможете это сделать.
SSF : В фильме много говорится об эффективности, самоподдерживающейся энергии и сохранении баланса, и мне интересно: какие машины наиболее эффективны и что делает их такими?
JL : Лучшие тепловые двигатели, которые у нас есть, обеспечат вам КПД 50%. Принцип их работы заключается в том, что они имеют очень высокие температуры и конденсируются при низкой температуре. Крупные угольные электростанции, например, сжигают уголь при очень высокой температуре. Затем пар выбрасывается под очень высоким давлением и при высоких температурах, затем последовательные турбины производят электричество, а затем, наконец, пар сбрасывается в конденсатор, где низкие температуры превращают его обратно в воду, которая перекачивается в котел и кипятится. снова и снова и снова.
SSF : Итак, если мы хотим сделать действительно эффективный поезд, мы снова вернемся к углю?
JL : Или какое-то топливо: уголь, природный газ.
SSF : Будет ли поезд с ядерным двигателем более эффективным?
JL : А что такое ядерный котел? Это то, что даст вам энергию такой высокой температуры, какой вы захотите. Итак, вопрос в том, как вы относитесь к тому, что ваше рабочее тело, будь то пар или жидкий металл, кипятится? Хитрость в том, что вам нужно кипятить что-то, что может пройти через ваш двигатель, и при какой температуре вы можете это сделать? Реактор с водой под давлением пропускает пар со скоростью около 2000 фунтов на квадратный дюйм при температуре 600 градусов или около того. Так что вопрос не в ядерном реакторе, а в том, как вы используете это тепло; вы должны использовать его, чтобы вскипятить что-то, чтобы управлять вашим двигателем.
Другой формой использования энергии является солнечное поле. Поля зеркал фокусируют энергию на башне, внутри которой кипит жидкость, и эта вода используется для привода паровой машины. Итак, опять же, вы можете получить высокую температуру, но вопрос в том, как вы улавливаете эту температуру?
SSF : Но во всех этих примерах вам нужен внешний источник тепла, верно?
JL : Точно. Следует ожидать, что если вы смотрите фильм о вечном двигателе, вам придется просто сделать добровольную приостановку недоверия. Я тоже люблю истории о привидениях.
Автомобильный двигатель с вечным двигателем
Автомобильный двигатель с вечным двигателем («Автомобиль с нулевым уровнем выбросов» — батарея не требуется!) скорее собраны из земных месторождений. Следующая система проектирования представляет собой «ускоритель тяги», вечный двигатель, «Активная» электростанция, использующая два типа давления, чтобы затем «непрерывно» производить электроэнергию для электромобиля. В системе используется гидравлическая жидкость (силиконовое масло) и пневматическое («воздух») давление для приведения в действие силовой установки. Важно понимать, что система не сжигает масло. Система автоматически заменяет давление воздуха.
Очень многие компании, производящие автомобили, встроили в свою бизнес-модель менее совершенный продукт за большие деньги. Правильный инжиниринг также обеспечивает простоту обслуживания. То, что нам продали, — это остаточная оплата и предполагаемая стоимость ремонта устаревшей технологии. Иногда превосходная инженерия более проста. Старые системы дают сбой, и в рамках всего процесса срезается множество углов, связанных с нарушением безопасности из-за увеличения количества миль на галлон, влияющих на столь многих. Мы здесь, чтобы изменить его. Эти проекты изменяют «справедливость труда» населения, $ «горят» как бензин … путем внедрения бестопливного электричества для электромобиля по доступной цене для широкой публики. Функция не мигает. ..
Конструкция транспортного средства с нулевым уровнем выбросов позволяет решить проблему выбросов CO2 (двуокиси углерода), / глобального потепления / изменения климата, производимого из ископаемого топлива несколькими способами. Вышеупомянутая конструкция также сможет помочь в обработке чистого воздуха в системах двигателей внутреннего сгорания, ускоряя очистку окружающей среды … до тех пор, пока переход на этот тип систем не станет преобладающей автомобильной платформой.
Список деталей
1. Чашка приводного вала
2. Автомобильная автоматическая коробка передач, вращаемая номером 55
3. Система шкивов и приводных ремней вызывает вращение для номеров 5, 7, 8, 9, входной крутящий момент на
шкив при вытягивании приводного вала из числа 55 тандем вращения с якорем № 55.
4. Приводной ремень
5. Воздушный насос (содержит электромуфту)
6. Воздушный фильтр
компонент насоса ) при отказе агрегата
перепускной трубопровод и датчик неисправности для включения на приборной панели, предупреждающий водителя о
низкий уровень жидкости в одном из насосов
8. Компрессор кондиционера (содержит электрическую муфту)
3. Генератор 120 В0
10. Преобразователь крутящего момента
11. Дроссельная заслонка (потенциометр/переменный резистор (двойная винтовая пружина, удерживающая нулевое выходное электричество
положение) работает в паре с номером 43.
12. Электродвигатель («аварийный электродвигатель») — электрическая мощность агрегата компенсирует наклонное
сопротивление, с которым сталкивается магнитное поле внутри основного высоковольтного генератора при увеличении
электрификация № 55 ( электронагрузка компенсирующая/»делает генератор «бауг» стойким»).
Приложенное магнитное давление от электродвигателя номер 12 вызывает продвижение
система, учитывающая наклон шкива приводного ремня и «гидравлическую тягу» (всасывание жидкости)
скорость масла. Давление масла, действующее на гидравлическое рабочее колесо, вызывает большее вращение
масляного насоса.
мощность вращения двигателя будет выше, чем у электродвигателя мощностью 10 л.с. Наклон шестерни «встречного наклона» ( передаточное число
и приводной ремень и система привода шкивов), эффективно увеличивает скорость вращения (об/мин)
двигателя, а затем продвигает точку «пуска» «магнитного давления», вызывая увеличение скорости электродвигателя
в рейтинг хп.
13. Гидравлический насос
14. Логическая обработка «картирование систем» электронная система управления скоростью электронная схема «коробка» содержит
затопление водой «все стопы» отключает датчик аварийного выключателя, чтобы, если автомобиль столкнулся с высокой водой
генератор выключится.
15. ОБ/МИН. датчик (датчик числа оборотов в минуту)
16. Тандемный электродвигатель с «противоповоротным движением», вращающийся с высокой стороной передаточного числа 17. Счетчик
воздействует на механическое сопротивление зубчатого венца. Устройство также содержит электрическую функцию «торможения»
используется при отключении системы, чтобы действовать как система прерывания электромагнитного поля, чтобы затем замедлить
общее число сборок, свернутое вниз.
17. Передаточное число задается передаточным числом при входном вращении 1:10, тандем вращается внутренней пневматической частью № 18. Передаточное число выходное
вращения тандемное с якорем № 16, которое также является тандемным с якорем № 12 и
гидравлического насоса внутреннее «насосное колесо» гидронасоса № 13.
18. Пневматическая крыльчатка (крыльчатка поршневого типа) Рабочее колесо «роторного типа» содержит электрическую гидравлическую муфту. Внутренняя система сцепления
затем приводила в действие утяжеленную прижимную пластину типа «выбрасывания» и закрепляла ее с помощью соленоида «блокировки». Электромагнитный клапан
подключен проводом к системе обработки системной логики/управлению отображением
электроника, номер 14, через многопроводной разъем 51, чтобы затем вызвать автоматическое срабатывание сцепления.
Внутреннее сцепление будет тогда во включенном положении при «Пуске» и в выключенном положении, когда
система находится в «рабочем» режиме. Система сцепления после выключения всей системы
будет возвращена в положение включения для последующего «повторного запуска» системы.
19. Фильтр вытяжного воздуха (может быть дополнен нагревательным элементом электрического сопротивления для активации
каталитический нейтрализатор для обработки выхлопных газов двигателей внутреннего сгорания других производителей)
20. Муфта пневматической трубы
21. Шкив диаметром 4 дюйма (диаметр)
2 5 900 3 900 Переменный резистор электродвигателя наклона / потенциометр, управляемый цепью
24. Регулятор напряжения
25. Натяжной ролик (регулировка натяжения приводного ремня) диаметром 3 дюйма (диаметр)
26. Пневматическая крыльчатка (центробежного типа) также действует как воздушный насос, когда давление воздуха от
бак с двухкомпонентным давлением отключается, а затем вытягивает внешний «воздух» из окружающей среды через основание
всасывающий воздушный фильтр при номер 39.
27. Магнето — генератор п.м. генератор с постоянными магнитами — подает электричество на статор / катушку возбуждения
№ 28- Содержит «контактные щетки роликового колеса» — внутренний коммутатор
28. Главный высоковольтный генератор содержит роликовые «щетки колеса» избыточные вне набора частота отказов указывает на
приборной панели автомобиля, когда произошел отказ или если обнаружена неисправность… т.е…. если текущая передача
произошла ошибка. Контактные «щеточные» роликовые щетки имеют высокую твердость с
герметичными смазываемыми подшипниками
29. Гидравлическое рабочее колесо «вращается под действием гидравлической тяги масла, находящегося под пневматическим давлением» и вызывает
якорь генератора и якорь магнето для вращения с помощью гидравлического всасывания и пневматического
масла под давлением . Гидравлическое рабочее колесо соединено приводным валом с якорем генератора
и коллектором внутри, номер 28, и якорем/коллектором магнето, номер 27. Гидравлическое рабочее колесо
также вращается через внутренний приводной вал, большой шкив, номер 44 и внутренний номер 26
пневматическая крыльчатка «колесо».
30. Клапан регулятора расхода масла — резервное управление соленоидом — демпфер цилиндрической пружины «открывается» при высоком всасывании
— соленоид «прижимает» клапан к закрытому «ограничивает» поток масла.
интервал / градус потока масла закрывается не полностью
31. Двухкомпонентный резервуар для хранения под давлением негорючее неэлектропроводное гидравлическое масло
под пневматическим (воздушным) давлением. Давление воздуха вызывает давление масла масло направляется через фильтр в течение первых десяти секунд потока масла. расход масла не будет тогда
загроможден масляным фильтром.
35. Муфта возврата масла
36. Обратный клапан (пневматический) трубка
37. Пневматическая напорная труба / трубка / шланг
38. Пневматический фитинг
3
3
Пневматический «пусковой клапан» (также является «дыхательным клапаном», так что, когда система находится в режиме «работа», воздух
из резервуара для хранения комбинированного давления перекрывается, и клапан «дышит» через
Воздушный фильтр воздухозаборника закреплен на основании.
40. Переменный резистор, управляемый цепью / потенциометр, управляемый цепью
41. Соленоид
42. Плазменный блок (контролирует и рассеивает нежелательное статическое электричество системы / контроль статического электричества
43. Потенциометр/переменный резистор (может работать совместно с системой «дроссель», номер 11, потом
Причина «Бауг», сопротивляющийся устойчивости,
44. Большой шкив диаметром 12 дюймов (диаметр)
45. Пневматическая обратная связь / подгонка труб
46. Система потока Отключите клапан
47
48. Пневматическая трубка высокого давления / напорный шланг
49. Предохранительный клапан системы максимального давления избыточного давления (сбрасывает пневматический избыточное давление) — содержит один
пневматическое наддув для начального
пусковое/рабочее пневматическое давление)
50. Пневматический датчик давления управляет воздушным «перенаполнением» воздушного насоса № 5, чтобы поддерживать пневматическое давление полным в двухкомпонентном резервуаре для хранения давления
510002
52. Плазменный блок (контролирует и рассеивает нежелательное статическое электричество системы / контроль статического электричества 9)0003 действует как электрическое заземление)
53. Ручной пневматический наливной клапан односторонний наливной клапан
54. Напорная крышка маслозаливной горловины с проволочной предохранительной скобой. Винт с резьбой на крышке также оснащен пневматическим «декомпрессионным» клапаном
, используемым при замене масла в гидробаке. Винт с номинальным давлением
также содержит резервный пневматический предохранительный клапан избыточного давления, рассчитанный на систему
рабочее пневматическое давление для обеспечения декомпрессии пневматического давления (выпускает «избыточное давление»).
55. Главный электродвигатель автомобиля (вращает преобразователь крутящего момента и автоматическую автомобильную трансмиссию)
56. Предохранительный клапан на входе масла / демпфирующий клапан для предотвращения разбега цилиндрической пружины (обеспечивает
структурную целостность подающей трубы) , и проточный цикл «клапан с электроприводом», который затем регулирует
доступное масло для гидравлического насоса, номер 13. Затем он может «управлять» системой
скорость в зависимости от направления давления масла, а затем в обход гидравлического рабочего колеса, номер 29. Логика
печатная плата затем использует об/мин. информация датчика для установки положения клапана с помощью электронного
соленоида, чтобы обеспечить правильную работу настроек «работы» системы…
Распределительный клапан «узел электрического клапана» удерживается внутренней винтовой пружиной в масле
поток в «положении перепуска», чтобы при отказе клапана по умолчанию переходить в положение «открытый поток» «в обход»
гидравлическое рабочее колесо, номер 29.
Это критически важная функция безопасности!
Электрификация указанного клапана с приращением «регулируемый уровень тока» и маслом
отклонение давления/объемного расхода, затем определяется для получения скорости системы, «базового холостого хода» со ссылкой на привод
узлы линии об/мин. датчик затем экстраполирует текущий уровень, требуемый электронными схемами
в пределах номера 14.
Описание
Конструкция, затем только вытесняющая пневматическое давление при пуске с возможностью автоматической замены давления воздуха. Давление воздуха в системе заменяется «бортовым» воздушным насосом. Конструкция циклически использует гидравлическое давление для производства электроэнергии. Масло не сжигает. Тогда «рабочая жидкость» является «неэлектропроводной» — «негорючим маслом», представляющим собой силоксан (силиконовое масло).
Конструкция позволит использовать электромобиль с неограниченным запасом хода с услугой «по запросу»
(* аккумулятор не требуется! ).
Поскольку для этого электромобиля не требуется батарея, стоимость производства снижается, что снижает конечную розничную стоимость продукта или обеспечивает большую безопасность при столкновении при сопоставимой стоимости, что делает конечный продукт более привлекательным для покупки.
Вышеупомянутая система проектирования представляет собой «активный» электрический генератор (двигатель A.E.G.) автомобильной моторной платформы, которая обеспечивает неограниченный диапазон обслуживания по запросу 24/7. В конструкции используется герметичный генератор / магнето и двигательная система для контроля низкого уровня озона. В системе используется приводной ремень под номером 22, но она может быть изготовлена с вентилируемой системой смазки «в масляной оболочке» с системой цепи и звездочек, чтобы тогда шкивы под номерами 21, 25 и 44 стали звездочками и Затем номер 22 станет приводной цепью в вентилируемом корпусе, смазываемом маслом, с резьбовой магнитной сливной пробкой.
Система проектирования рассеивает пневматическое давление только при «Пуске». (т. е…. сброс давления воздуха из резервуара для хранения двухкомпонентного давления). Когда конструкция находится в рабочем «режиме», перекрывается давление воздуха из бака хранения комбинированного давления компонентов. Это снижает нагрузку на воздушный насос системы, работающий только в течение короткого времени, чтобы пополнить давление воздуха в двухкомпонентном резервуаре для хранения давления, номер 31.
Когда номер 13, гидравлический насос, работает с высокой скоростью, масло проходит через номер 29затем вызывает ускорение основного генератора высокого напряжения. Большой шкив, номер 44, затем вращается в тандеме с гидравлическим рабочим колесом, номер 29, так что приемный шкив, номер 21, затем вращается с большей скоростью, создавая сложный наклон скорости вращения.
Базовое (базовое) пневматическое давление в резервуаре для хранения комбинированного компонента/двухкомпонентного давления, номер 31, затем немного больше, чтобы включить требуемое требование «начальное пневматическое смещение давления», добавленное к «работе» генераторов в фунтах на квадратный дюйм. (фунтов на квадратный дюйм), требование к давлению. «Бег» p.s.i. затем поддерживается датчиком давления воздуха, определяющим двухкомпонентное давление воздуха в пределах числа 31, а затем посредством электронной схемы приводится в действие электрическая муфта в воздушном насосе системы номер 5.
Когда масло возвращается в резервуар для хранения давления комбинированного компонента, обратная муфта находится над резервуаром высокого давления, так что масло впрыскивается в уменьшающееся пневматическое давление. Масло возвращается быстрее, чем нагнетание, из-за того, что масло вытесняется к гидравлическому рабочему колесу со скоростью, увеличенной гидравлическим насосом. В этом случае возврат масла с большей скоростью повысит пневматическое давление, что приведет к большему вытесняющему давлению масла и обеспечит большую «рабочую» производительность по мере увеличения скорости системы..
Важно понимать, что это работает из-за «состояний» материи. Давление воздуха «изгибается», а гидравлическое масло действует как «твердое тело». Кроме того, «эффект тяги» возникает с использованием «эффекта всасывания», т. е…. «вытягивания» гидравлической жидкости в замкнутом пространстве с последующим изменением скорости системы в тандеме с «наклоном в противоположную сторону» набором шестерен наклона скорости при продвижении точки приложения.
магнитного «давления» (электричество, вызывающее магнетизм), а затем вызвать мощность электродвигателя, прикладываемую к скорости жидкости.
Напорный бак с двумя компонентами, номер 31 (давление воздуха поверх масла вызывает давление масла), напорный бак будет обеспечивать только безопасные уровни пневматического давления, поскольку предохранительный клапан максимального давления затем позволит сбросить давление пневматического давления, если уровень станет ниже высокая. Предохранительный клапан избыточного/максимального давления, номер 49, также будет включать в себя датчик неисправности, указывающий на то, что клапан работает правильно. Для такого важного компонента, как этот, также потребуется схема безопасности, чтобы затем вызвать функцию полной остановки системы. должен
он (предохранительный клапан, номер 49), засорился. Затем функция «полная остановка» закроет клапан № 30 и уменьшит ток подачи электроэнергии на потенциометр № 23 через электрическую цепь.
Затем магнето подает питание на статор / катушку возбуждения регулятора напряжения на выходе генератора, чтобы затем производить электричество с помощью гидравлического насоса, реализующего эффект тяги. (т. е. … вытягивание масла под давлением в замкнутом пространстве — «внутри трубы»), Это позволяет клапану № 30 открываться, создавая эффект шприца, пропуская жидкость под давлением через гидравлическое рабочее колесо № 29., с помощью гидравлического насоса, номер 13, для ускорения узла генератора, в то время как сторона приводного ремня системы затем также продвигает гидравлический насос до большей скорости вращения на соседнем узле, вызывая «переносную рабочую жидкость» (силиконовое масло), чтобы затем вернуться в двухкомпонентный резервуар для хранения под давлением быстрее, чем выливается гидравлическая жидкость (силиконовое масло). Это обеспечивает постоянное движение и устойчивое производство электроэнергии.
Электродвигатель противодействия наклону, номер 16, затем обнуляет сопротивление в передаточном механизме, чтобы затем, при включенном электродвигателе противодействия наклону, вызвать наклон системы и устойчивый «холостой ход», что также вызывает гидравлический насос для продвижения вперед с большей скоростью. Это позволяет повторно подавать процентиль генерируемого электричества на электродвигатель с «противоповоротным» двигателем (т. электричество для электрификации основного электродвигателя № 55, который приводит автомобиль в движение через автомобильную автоматическую коробку передач.
Электростанция электрически изолирована от шасси, а ее окончательный корпус может быть водонепроницаемым (требуется дополнительный охлаждающий змеевик от системы кондиционирования воздуха автомобиля, камера, заполненная инертным герметичным газом — нулевой водяной пар в системе), так что даже если при сильном наводнении система останется сухой в корпусе конструкции с охлаждающими змеевиками, а затем охлаждает энергосистему (электродвигатели и генераторы).
Если используется вентилируемая версия окончательного кожуха, система сможет рассеивать тепло с помощью электрического вентилятора и термостата, но при этом будет водобезопасной конструкцией, так что даже при погружении в воду система не станет проводящей воду. . Окончательный корпус системы генератора и системы привода электродвигателя также снабжен индуктивной клеткой для предотвращения внутреннего или внешнего нарушения электромагнитным импульсом (e.m.p.). Индуктивная клетка защищает чувствительную электронику.
Автомобильная автоматическая коробка передач также электрически изолирована от основного электродвигателя привода. В системе используются неэлектропроводные опоры двигателя для генераторной системы и электродвигателя автомобильной автоматической коробки передач. Приводные валы также содержат муфту с электрическим изолятором, чтобы предотвратить попадание любого паразитного электричества на открытую чашку приводного вала.
Главный электродвигатель, силовая установка (генератор) и автомобильная трансмиссия не заземлены на шасси. Есть два «плазменных ящика» для сбора и «рециркуляции» любого статического электричества, возникающего в результате потока пневматического смещения или движения гидравлического масла (силиконового масла). схемы, номер 14. Плазменная коробка представляет собой «искусственное электрическое заземление», которое должно рассеивать любую электрическую индуктивность, чтобы предотвратить опасность поражения электрическим током.
* Примечание. Окружности на приводном валу, соединяющие компоненты, обозначают
подшипники, стабилизирующие вращение приводного вала.
* Примечание. Напорный шланг для воздуха — концы расходомерной трубки / трубы затем подключаются к системе. В системе подачи масла используется металлическая труба из нержавеющей стали 9, рассчитанная на давление.0003
и пневматические шланги могут быть изготовлены из пластика или гибкого шланга, рассчитанного на давление.
Нержавеющая сталь также будет предпочтительным материалом для всех вращающихся высокоскоростных компонентов. Высокоскоростные компоненты затем содержались внутри
противоударного кожуха для снижения вероятности производственного брака, вызывающего выброс снаряда
опасность.
Все напорные фитинги, соединяющие напорные трубы или соединительные напорные шланги, а также из нержавеющей стали
Напорные трубы затем электрически изолируются снаружи трубы и помещаются в «ударопрочный кожух» (ударный щиток) для снижения вероятности получения травм в случае повреждения трубы
или выхода из строя из-за производственного брака.
* Примечание. Система может масштабироваться в соответствии с приложением, поэтому обслуживание является уникальной функцией, поэтому рейтинги для различных приложений в отношении лошадиных сил (л.с.) и выработки электроэнергии также будут скорректированы в соответствии с этим. Электрический автомобиль, требующий электродвигателя (номер 55), из
около 60 л. с. и генерирующая мощность 80 кВт для такой системы позволит электродвигателям на стороне высокого передаточного числа, тогда оба будут иметь мощность эквивалентную 10 л.с.
Использование бестопливной электроэнергии для рафинирования стали значительно снижает стоимость производства нержавеющей стали, в результате чего получается продукт с превосходными механическими свойствами и увеличенным сроком службы. Пример небольшой усовершенствованной печи, указанный на https://www.designdeskinc.com/metal-works-refinery.html
Вышеупомянутая система конструкции может быть адаптирована для воздушного полета, а затем действовать как вторичная система безопасности воздушного судна для «зависания» и авиалайнера, чтобы затем использовать бортовое радиоэлектронное оборудование, если ошибка пилота была обнаружена, чтобы затем автоматически отрегулировать воздушное судно в устойчивое положение . В настоящее время зависание пассажирского лайнера потребляет много топлива. Затем эта платформа двигателя / генератора позволит обеспечить требуемую плотность энергии по сравнению с весом механизма, чтобы обеспечить энергию для вращения составных электрических струй вертикального векторного разряда. Вертикальная посадка плюс в ненастную погоду.
Также, если используется для самолетов, подшипники приводного вала с дополнительными электромагнитными «полевыми подшипниками». Затем использовались подшипники магнитного поля, чтобы избежать износа герметичных подшипников. Герметичные подшипники слегка приподнимутся к центру, когда на полевой подшипник подается питание. Затем герметичный подшипник будет вращаться в тандеме с приводным валом, когда подшипники электромагнитного поля находятся под напряжением.
Электрическая трансзвуковая реактивная струя с вертикальным зависанием / вертикальной посадкой, затем составной ускоритель с двумя реактивными вентиляторами, которые будут вызывать наклон скорости на кормовом вентиляторе (пневматическом рабочем колесе), создавая более высокое сжатие на впуске и скорость вращения для вентилятора на впуске (струя сжатия воздуха поклонник ). Усовершенствованная система летного двигателя также может использоваться для горизонтального полета, а затем для снижения стоимости билетов и уменьшения потребления кислорода на большой высоте, который образует озон.
Кроме того, центробежное удлинение компонентов системы можно «противодействовать» добавлением электромагнитов, «чтобы затем увеличить прочность на растяжение вращающихся компонентов».
*
От вечных двигателей к Entscheidungsproblem
Кажется, существует тенденция использовать новейшие современные технологии в качестве метафоры для понимания наших самых сложных научных вопросов. Эти метафоры часто расплывчаты и неточны. Они склонны чрезмерно упрощать научный вопрос, а также искажать технологию. Это бесполезно.
Но притяжение этой метафоры также имеет тенденцию трансформировать технические дисциплины, которые анализируют наши новейшие технологии, в фундаментальные дисциплины, которые анализируют нашу вселенную. Так было со многими аспектами физики, и я думаю, что в настоящее время это происходит с аспектами теоретической информатики. Это очень полезно.
Итак, вернемся в прошлое, к рождению современных машин. К водяному колесу и паровой машине.
Я кратко опишу, как развивалась наука о паровых двигателях и как она относилась к вечным двигателям. Отсюда мы можем перейти к аналитической машине и современному компьютеру. Предположу, что развитие компьютерных наук пошло по тому же пути — с Entscheidungsproblem и его варианты, служащие нашим вечным двигателем.
Наука о паровых двигателях успешно универсализировалась в термодинамику и статистическую механику. Они рассматриваются как универсальные дисциплины, которые используются для информирования нас о разных науках. Точно так же я думаю, что нам необходимо универсализировать теоретическую информатику и сделать ее методы более распространенными во всех науках.
Машины и сохранение энергии
По мере того, как машины стали выполнять за нас больше работы и становились все более эффективными. Стало естественным задаться вопросом: а остановятся ли когда-нибудь эти машины? Можем ли мы создавать машины, которые выполняют больше работы, чем мы вкладываем в них? Можем ли мы сделать вечный двигатель?
Уже в начале 1600-х годов люди пытались сделать это с помощью энергии воды. Например, справа см. набросок Роберта Фладда 1618 года, изображающий машину перцептивного движения с водяным винтом. Он представил, как верхний резервуар сливается, чтобы вращать водяное колесо. Затем водяное колесо вращало вал, который вращал жернов для выполнения полезной работы и приводил в действие винт Архимеда, который перекачивал воду из нижнего резервуара обратно в верхний. Конечно, звучит так, как будто это может сработать. Нам просто нужно, чтобы шестерни работали достаточно плавно; Правильно?
Сейчас это может показаться смешным, но в то время так думали многие серьезные мыслители.
По мере разработки и распространения паровых двигателей к концу 1700-х интерес к вечным двигателям только возрастал. К 1775 году в Англии есть паровая машина Уатта, приводящая в действие насосы и машины. С таким количеством таинственной энергии, исходящей от угля, и с появлением все новых и новых машин, требующих все меньше и меньше угля для выполнения все большей и большей работы. Конечно, можно было бы перейти отметку 100% эффективности в бесплатную энергию.
В то время об этом можно было легко рассуждать, так как сама паровая машина была плохо изучена. Ему не хватало прочного научного обоснования.
Разумеется, ученые тоже очень интересовались этими двигателями. И они разработали основу для понимания паровых и других двигателей наряду с интересом к вечному двигателю. Но современная наука о паровых двигателях по-настоящему не сформировалась примерно до 1824 года, когда Сади Карно опубликовал «90 840 размышлений о движущей силе огня».0841 . Это было рождением современной технической дисциплины: термодинамики.
Это не помешало изобретателям работать над вечными двигателями, но более трезво мыслящие ученые и инженеры начали подозревать, что построить такие машины может быть невозможно. К 1856 году Рудольф Клаузиус сформулировал эмпирические принципы, которые с тех пор стали первыми законами термодинамики. И, исходя из этих эмпирических принципов, можно, наконец, утверждать, что вечный двигатель, который мог бы питать внешнюю систему, невозможен.
Но было непонятно, как возникли эти эмпирические принципы — может быть, новое открытие или новый тип двигателя смогут их опровергнуть? Может быть, нам просто нужно было более творчески подойти к рассмотрению типов машин. Насколько широко могут применяться эти эмпирические принципы? Можно ли их объяснить производными от более простых идей? С 1870-х годов до публикации в 1886 году « лекций по теории газа» Людвиг Больцман разработал статистическую механику для объяснения этих эмпирических принципов. Он обосновал эти законы статистикой законов Ньютона, которые к тому времени считались основополагающими.
Наконец, в 1918 году Эмми Нётер опубликовала свою новаторскую Invariante Variationsprobleme , в которой она поделилась своей теоремой о том, что каждая дифференцируемая симметрия действия физической системы имеет соответствующий закон сохранения. Теперь мы знали, что сохранение энергии не было какой-то странной эмпирической гипотезой, которую можно подвергнуть сомнению. Скорее это было следствием формы наших физических законов. Сохранение энергии было следствием инвариантности наших физических законов относительно переносов времени.
Собрав все эти ингредиенты вместе, мы могли быть уверены, что вечный двигатель эпистемически невозможен. Их существование — в любой форме — несовместимо с нашими законами физики.
Но обратите внимание, как расширились эти законы. Мы начали с рассуждений о конкретных машинах и конкретных экспериментах. Мы начали с науки о паровых машинах. И мы подошли к фундаментальной реальности.
Теперь мы используем термодинамику и статистическую механику во всех областях, которые не имеют ничего общего с паровыми двигателями. Посмотрите, например, как Джереми Инглэнд использует статистическую механику для объяснения происхождения жизни. Или менее успешные случаи, такие как причинно-следственные энтропийные силы как объяснение ниши интеллекта, занимаемой людьми.
Узко определенная техническая дисциплина превратилась во всю вселенную, и теперь мы уважаем ее как полезный инструмент и средство проверки здравомыслия во всех других наших научных дисциплинах.
Алгоритмы и сложность вычислений
Похожая история развилась в информатике. За исключением того, что вместо паровых двигателей у нас есть алгоритмы.
К концу 1800-х формальные методы в математике быстро совершенствовались. Точно так же, как усовершенствования паровых двигателей ободрили механиков и изобретателей, эти формальные усовершенствования ободрили математиков и логиков. В конце концов, они находили процедуры для вычисления решений все более и более сложных математических задач.
К 1928 году Гильберт и Аккерманн в Основах теоретической логики задали Entscheidungsproblem : «Какова процедура, которая определяет для каждого логического выражения, для каких областей оно допустимо или выполнимо?»
Это был компьютерный эквивалент вопроса «Какова конструкция вечной машины?»
К счастью для информатики, им потребовалось меньше времени, чтобы найти свою версию Эмми Нётер — Тьюринг и Черч. Вероятно, потому, что математики — в отличие от физиков — уже искали формальные, а не эмпирические ответы. К 1936 эти математики показали несбыточность мечты Гильберта: у них не существовало алгоритма, который мог бы решить Entscheidungsproblem .
Были конкретные проблемы, в первую очередь проблема остановки, которые не мог решить никакой алгоритм. По крайней мере, не в общем случае. Это была компьютерная версия сохранения энергии: барьер, препятствующий чудесам, которые мы желали и считали возможными. Точно так же, как и Нётер, ученые-компьютерщики показали, что этот предел сложности является следствием наших логических законов. Алгоритм решения проблемы остановки — как и вечный двигатель — был эпистемически невозможен.
С тех пор информатика расширила наше понимание пределов вычислений. И теперь у нас есть более богатая сеть убеждений, в которой проблемы решаемы — т. е. есть алгоритмы, работающие за полиномиальное время, — а какие неразрешимы. К сожалению, эта паутина по-прежнему сосредоточена вокруг ряда предположений, в которые твердо верят, но формально они не разрешены.
Подобно тому, как термодинамика и статистическая механика освободились от паровых двигателей, компьютерная наука восстала против представления о себе как о специализированной технической дисциплине, имеющей дело только с алгоритмическими двигателями. Как и в случае с использованием статистической механики в термодинамике, чтобы обосноваться в ньютоновской механике, самый простой способ универсализировать информатику состоял в том, чтобы обосноваться в физикализме. Это было достигнуто с помощью варианта Ганди тезиса Черча-Тьюринга. Интуитивное утверждение состоит в том, что любая функция, вычислимая на физической машине, вычислима на машине Тьюринга. Более операционализированное утверждение могло бы заключаться в том, что статистика измерения любого повторяемого физического процесса может быть сколь угодно точно аппроксимирована машиной Тьюринга.
Конечно, это не единственный способ универсализации теоретической информатики. Лично я предпочитаю постовский вариант тезиса КТ: машина Тьюринга или другие эквивалентные формы вычислений фиксируют то, что мы можем мыслить, и выражают ограничения нашего конечного понимания. Другими словами, теоретическая информатика — это окончательный инструмент для анализа наших теорий, моделей и гипотез.
Таким образом, по мере того, как теоретическая информатика универсализировалась, она искала — точно так же, как термодинамика и статистическая механика до нее — применение своих математических инструментов в областях других дисциплин. Он проник в физику, создав подполе квантовой обработки информации. Он проник в экономику с алгоритмической теорией игр. И я делаю все возможное, чтобы помочь теоретической информатике найти свое место в биологии и разработать алгоритмическую биологию.
Теперь мы можем перейти от закона сохранения энергии в механике, исключающего вечные двигатели, к ограничению вычислений в эволюции, допускающему постоянное неадаптивное неравновесие.
Если мы признаем теоретическую информатику фундаментальной, то мы открываем совершенно новый набор инструментов для понимания Вселенной. Это хороший ресурс для других наук, а также отличная мотивация для теоретической информатики.
Нравится:
Нравится Загрузка…
Автомобиль с водным двигателем — RationalWiki
«Нехватки бензина нет, чувак. Это все подделка. Нефтяные компании контролируют все. Например, есть парень, который изобрел эту машину, и она работает на воде, чувак. У него стеклопластиковый двигатель с воздушным охлаждением, и он работает на воде. |
— Стивен Хайд, персонаж шоу 70-х [1] |
«Водяные» автомобили — постоянная тема среди сторонников свободной энергии. Привлекательность идеи коренится в том факте, что вода встречается гораздо чаще, чем [2] дешевле, чем нефть, особенно во время энергетического кризиса.
В одном из вариантов идеи в воду добавляется какое-то волшебное вещество, которое делает ее горючей и превращает в топливо, которое можно подавать в двигатель внутреннего сгорания. В другом «топливо» часто называют HHO Water (не путать с монооксидом дигидрогена). В предполагаемых генераторах вода, по-видимому, превращается в «газ HHO», электроны которого можно использовать для запуска автомобилей. Иногда утверждается, что производится газообразный водород — таким образом используются существующие водородные топливные элементы. [3]
Содержимое
- 1 Genepax
- 2 Даниэль Дингель
- 3 Стэнли Мейер
- 4 Описание
- 5 Не пропустите
- 6 См. также
- 7 Внешние ссылки
- 8 Каталожные номера
Genepax[править]
Одним из конкретных примеров является автомобиль Genepax, представленный в Японии в 2008 году. Хотя Genepax довольно молчалив о конкретных процессах, он намекнул, что автомобиль работал по аналогии с реакциями гидридов металлов, которые производят водород. Как только этот водород был произведен, его можно было потреблять так же, как и работающие водородные топливные элементы. Однако, поскольку в процессе расходуется реагент гидрид металла, «топливным» компонентом определенно не будет вода. В зависимости от конкретной используемой химической реакции, она могла быть менее эффективной, чем другие методы производства водорода, и менее экологичной, чем даже реакции на ископаемом топливе. Genepax прекратил торговлю и производство в 2009 г., наверное, на случай, если их уличат в их афере. Однако сайт по-прежнему доступен. [4]
Даниэль Дингель Corolla
для работы на обычной воде. Дингель сказал, что начал работу над водородным реактором в 1969 году, кульминацией чего стал его малиновый кукмобиль с надписями, нацарапанными по всему телу, свидетельствующими о его предполагаемом источнике энергии, который, как говорили, основан на электролизе. Хотя водородные топливные элементы действительно использовались для питания автомобилей, его метод вызвал подозрения, поскольку он основывался на обычном двигателе внутреннего сгорания, а не на силовой установке на топливных элементах. [5] Как это типично для сумасшедших «изобретателей», Дингель никогда не разглашал предполагаемый секрет своего изобретения, [6] вместо этого разыгрывал карту жертвы и утверждал заговор с участием филиппинского правительства и / или нефтяных компаний, которые предположительно были пытаясь заткнуть его. Позже его обвинили в мошенничестве, когда он якобы обманул Formosa Plastics Group на 400 000 долларов, поскольку ему не удалось создать рабочий прототип, и он отказался отвечать на электронные письма, когда фирма настаивала на статусе проекта. [7] Несмотря на то, что его разоблачили как мошенника и мошенника, тем не менее последовала патриотическая благосклонность, и филиппинцы по-прежнему приветствовали Дингела как своего рода мученика, особенно учитывая зависимость страны от импортируемой нефти.
Стэнли Мейер Абсурдно думать, что вы можете получить энергию из энергетического цикла, в который вы никогда не вкладывали энергию.
Схема из патента Стэнли Мейера на водяной топливный элемент. [8]
Водяной топливный элемент, заявленный Стэнли Мейером, появился в 1990-х годах и включал модификацию существующих двигателей внутреннего сгорания для прямого использования топлива. Предполагаемый механизм Мейера включал использование водородно-кислородных реакций для питания двигателя и потребление электроэнергии (в его «топливном элементе») для расщепления воды на эти компоненты, что совпадало с концепцией вечного двигателя, как упоминал Филлип Болл. журнал Природа . [9] Мейер был осужден за мошенничество в 1996 из-за заявлений, сделанных в его патентах, и умер от аневризмы в 1998 году. Истинно верующие использовали его смерть как доказательство теории заговора о подавлении свободной энергии с участием нефтяных компаний. PESWiki, например, даже не называет это теорией заговора, просто говоря, что его смерть «загадочна» и вызвана отравлением. [10]
Очевидная проблема вечного двигателя с технологией Мейера устраняется с помощью взмаха руки, известного как «электролиз с усилением частоты». [11] По сути, это попытка переписать основные законы науки и химии, такие как закон Фарадея об электролизе и сохранении энергии, утверждая, что повышение эффективности решит проблему. Теперь верно то, что эффективность физических процессов можно улучшить с помощью резонансных частот. Гравитация, например, проявляет резонансные эффекты, когда орбитальные периоды планет начинают совпадать; ядерный магнитный резонанс использует резонансные частоты для наклона магнитных моментов атомных ядер, несмотря на сопротивление такому наклону со стороны очень мощного приложенного магнитного поля. Резонансные процессы — вполне реальные физические явления, но они не нарушают закон сохранения энергии так, как должна поступать любая система, работающая от воды. Резонанс — это всего лишь метод повышения эффективности процесса от почти 0% до почти 100% — любой вечный двигатель, основанный на использовании воды, должен быть намного выше 100%, чтобы быть полезным.
Описание[править]
Щелочные металлы бурно реагируют с водой, выделяя тепло и водород, которые могут загореться. Но работа вашего автомобиля на воде и гранулах калия может быть немного дорогой
Вода — чрезвычайно термодинамически стабильная молекула, отсюда ее изобилие на Земле и тот факт, что она является продуктом многих реакций окисления, включая сжигание углеводородного топлива. . В результате этого в молекулу воды необходимо вложить энергию, чтобы разрушить ее и произвести водородно-кислородную смесь чуть более 280 кДж/моль. [12] Чтобы представить это значение в перспективе, преобразование литра воды в водород и кислород потребует примерно такого же количества энергии, как рекомендуемое ежедневное потребление калорий (~ 2500 ккал) для взрослого человека. И наоборот, сжигание достаточного количества водорода и кислорода для образования литра воды высвободит столько же энергии.
Это правда, что газообразный водород будет реагировать с кислородом с образованием энергии, и что единственным продуктом этой реакции является вода. Это принцип топливного элемента. Таким образом, вы получаете эту энергию обратно, но вы не можете просто волшебным образом получить ее из воды, не вложив предварительно энергию. Энергия, которую необходимо затратить для получения водорода и кислорода, в силу законов микроскопической обратимости и термодинамики равна точно такое же , как энергия, которая получается в результате реакции водорода и кислорода.
Популярность аферы с гидроэлектростанциями может быть связана с неправильным представлением о том, что водород является формой топлива, тогда как на самом деле это форма краткосрочного хранения энергии. Автомобили на водородных топливных элементах могут работать на водороде только в том случае, если вода сначала разбивается на смесь водорода и кислорода — энергия, необходимая для достижения этого, является теоретическим максимумом, который можно получить от топливного элемента. Поскольку мы не находим водород в естественных условиях на поверхности Земли (об этом свидетельствует присутствие кислорода), мы не можем добывать его как топлива так же, как мы делаем с ископаемым топливом. Мы сами должны вкладывать эту энергию каким-то образом — предпочтительно за счет возобновляемых источников энергии. В приведенном выше примере Genepax предполагается, что гидрид металла был израсходован в реакции для получения водорода из воды, следовательно, он будет просто преобразовывать энергию от одного нестабильного химического вещества (гидрид металла) в другое (газообразный водород) перед сжиганием этого производить воду. Это не особенно чудесная химия; многие химически активные вещества расщепляют воду на водород и кислород (магний, калий и другие). Но поскольку эти металлы не существуют в чистом виде в природе и должны быть сначала обработаны, мы должны вложить энергию в их формирование, прежде чем они смогут высвободить эту энергию для образования водорода, прежде чем мы сможем сжечь его, чтобы получить энергию обратно. .
Можно провести аналогию: это похоже на сжигание большого количества нефти на обычной электростанции для производства электроэнергии, необходимой для работы оборудования, производящего «искусственные» длинноцепочечные молекулы алканов в лаборатории, а затем сжигание этих и называя это чудесным и экологически чистым процессом — другими словами, полная ерунда.
Безусловно, возможно запустить машину на воде путем ее электролиза и последующего сжигания полученного водорода; единственная проблема заключается в том, что вам понадобится второй, более мощный двигатель для питания электролизера, если только вы не используете солнечные панели или какой-либо другой возобновляемый источник для отдельного электролиза воды и каким-то образом собираете и сжимаете водород в резервуарах. Синтез изотопов водорода, присутствующих в воде, гипотетически мог бы обеспечить энергию, но даже если бы синтез был обычным явлением, миниатюризация, необходимая для установки термоядерного реактора в автомобиле, вероятно, не была бы разработана, пока автомобили все еще использовались.