Bell v 280 valor: Bell V-280 Valor — Future Long Range Assault Aircraft (FLRAA)

Bell V-280 Valor в воздухе, и очень неплохо так летает

Главная » Вооружения будущего » Bell V-280 Valor в воздухе, и очень неплохо так летает

в Избранноев Избранномиз Избранного 6

Ещё недавно конвертопланы казались машинами безусловно футуристичными, которые вряд ли когда то окажутся в серии. Но появились Оспреи, а сегодня, как то незаметно уже появилась замена этим машинам. Следующий после Bell V-22 Osprey, коневерт разработала та же компания Bell Helicopter, но уже совместно с и Lockheed Martin.

Первые фото новинки появились в августе 2017 года.

Данную модель называют конвертопланом третьего поколения. Специалисты полагают, что на фотографиях, представленных анонимным источником, запечатлен летный прототип конвертоплана Bell V-280 Valor, создаваемого в рамках программы Joint Multi-Role Technology Demonstrator (JMR-TD) американской армии.

Впервые данная машина была представлена публике в 2013 году во время выставки в Форт-Уэрт в Техасе. Первый полёт машина совершила в конце 2017 года. А в летом 2018 года лётный прототип был показан широкой публике.

Макет Bell V-280, выставленный на HeliExpo в Луисвилле, штат Кентукки в 2016 году

Как отмечают представители компании Bell, конвертоплан нового поколения V-280 Valor создан с учетом всех последних требований современной войны. У него была существенно повышена скорость и дальность полета. По некоторым данным максимальная скорость полета конвертоплана составит примерно 560 км/ч (крейсерская скорость с сайта производителя — 520 км/ч). Помимо всего прочего инженеры компании Bell предусмотрели возможность активной эксплуатации модели в условиях экстремальных температур окружающего воздуха. В конечном итоге им удалось еще дальше продвинуться на пути создания гибрида, объединяющего в себе скорость самолета и способность зависать в небе на одном месте, присущую всем современным вертолетам.

В отличие от своего предшественника V-22 Osprey, винты которого в полете могли наклоняться вместе с двигателями, двигатели нового конвертоплана V-280 Valor прочно зафиксированы в горизонтальном положении, в результате этого переход между вертолетным и самолетным режимами полета осуществляется при помощи наклона одних лишь винтов. При этом конструкторы использовали на модели V-280 крыло прямой стреловидности (в отличие от обратной на V-22 Osprey). Более того крыло будет производиться как цельная деталь (композитная панель) с использованием современной технологии Large Cell Carbon Core. Данное решение позволит уменьшить вес конструкции, а также снизить производственные затраты. Помимо всего прочего применяемая технология позволяет также быстро выявлять дефекты, которые могут возникнуть во время эксплуатации летательного аппарата. В конечном итоге базовая модель нового конвертоплана V-280 не будет иметь сложного механизма складывающегося крыла, который был реализован на морской версии конвертоплана V-22. Одновременно с этим представители компании Bell отмечают, что посадочная зона новинки будет сопоставима по площади с посадочной зоной вертолетов UH-60/UH-1Y.

Фюзеляж нового конвертоплана будет выполнен из композитных материалов. В этом плане новая модель продолжает идеи, заложенные еще в Bell V-22 Osprey, в котором с целью уменьшения массы конструкции разработчики широко использовали различные композиты (примерно 70% от массы всего аппарата). К особенностям модели Bell V-280 Valor можно отнести также V-образное хвостовое оперение и систему управления «fly-by-wire» (система дистанционного управления рулями (воздушного судна) с помощью электроприводов) с тройным дублированием каналов. Массивное V-образное хвостовое оперение, по расчетам разработчиков, обеспечит машине стабилизированный полет в самолетном режиме, а также поможет несколько снизить эффективную площадь рассеивания конвертоплана.

Bell V-280 Valor

Bell V-280 Valor

Bell V-280 Valor

Bell V-280 Valor

Конвертоплан Bell V-280 Valor оснащен роторами с фиксированными в горизонтальном положении мотогондолами, данное решение устраняет опасность при выходе десантников через боковые двери, а также облегчает им ведение огня с борта конвертоплана во время подхода к цели и посадки на местности. Помимо всего прочего, такая конструкция также снизит технический риск, устраняя необходимость сертификации двигателя под различными углами его наклона. Специалисты компании Bell уверены в том, что скос воздушного потока их новой модели будет находиться на промежуточном уровне между предыдущим конвертопланом V-22 и обыкновенными вертолетами.

Новая модель конвертоплана не случайно получила обозначение Bell V-280. Маркировка «V» в названии указывает на возможность совершения вертикального взлета и посадки, а цифра 280 — на крейсерскую скорость модели в узлах (около 520 км/ч). Экипаж транспортной версии может состоять из 4 человек, при этом конвертоплан сможет перевозить и до 14 военнослужащих в полной экипировке. Боковые двери шириной около 1,8 метра могут быть использованы десантниками не только для входа и выхода, погрузки снаряжения и грузов, но и для ведения огня из бортовых пулеметов или из личного стрелкового оружия.

Ранее в сети появлялась информация о том, что компания Bell Helicopter представит американским военным две версии своего нового конвертоплана: транспортный с вместимостью до 14 человек и четырех членов экипажа, и ударный, предназначенный для замены вертолета АН-64 Apache, с тем же фюзеляжем. Сообщается, что ударная версия конвертоплана сможет нести оружие не только на крыльевых пилонах, но и во внутренних отсеках. Под носовой частью конвертоплана может быть установлена пушка или устройство для дозаправки летательного аппарата в воздухе. Наличие двух разных версий конвертопалана подтверждается и рендерами, которые размещены на официальном сайте компании Bell Helicopter.

Правда, видео где новая машина вела огонь пока ещё нет. А было бы интересно увидеть, как с нее будет применяться оружие, уж больно плоскости винтов сильно размах крыла перекрывают, сложновато будет «по-самолетному» атаковать, хотя может быть, этого и не требуется.

Bell V-280 Valor в бою

Bell V-280 Valor в бою

Bell V-280 Valor в бою

Источники:

https://strangernn.livejournal.com/1844282.html

https://topwar.ru/124923-konvertoplan-bell-v-280-valor.html

SB-1 Defiant против V-280 Valor

№9-10/2018
сентябрь-октябрь

• Вертолеты «Камов» над морем
• Гидросамолетостроение-2018
• Евроистребитель будущего
• МиГ-31 в Казахстане
• Премьеры Farnborough 2018

В продаже с 24 сентября

где купить?

Опытный образец скоростного вертолета комбинированной схемы Sikorsky/Boeing SB-1 Defiant (Sikorsky S-100) был впервые представлен публично в конце декабря 2018 г. Фото: Sikorsky

Владимир Щербаков
02 февраля 2019

Создание скоростных вертолетов и конвертопланов, сочетающих возможности вертикального взлета и посадки с высокой (более 400 км/ч) скоростью крейсерского полета, рассматривается как один из многообещающих с технической и коммерческой точек зрения сегментов авиастроения. Особенно высокий интерес к подобного рода летательным аппаратам проявляют военные. Именно такие машины – скоростной вертолет комбинированной схемы Sikorsky/Boeing SB-1 Defiant («дерзкий») и конвертоплан Bell V-280 Valor («отважный») – в настоящее время выступают основными конкурентами в программе создания технологических демонстраторов единого многоцелевого вертолета JMR-TD в рамках объявленной вооруженным силами США концепции разработки вертикально взлетающих летательных аппаратов будущего Future Vertical Lift. Обе машины должны были поступить на летные испытания в 2017 г., но уложиться в указанные сроки удалось только конвертоплану компании Bell – он взлетел в декабре позапрошлого года. Первый же полет скоростного вертолета компаний Sikorsky и Boeing был перенесен на начало, а затем на конец 2018 г., но по факту его прототип был выкачен со сборки и впервые представлен общественности только 26 декабря 2018 г. Недавно начались его наземные испытания, а в воздух он поднимется, как ожидается, в начале этого года.

Пентагон хочет единообразия

В рамках реализуемой в настоящее время амбициозной, имеющей бюджет порядка 100 млрд долл., программы Future Vertical Lift (FVL) предполагается создать для вооруженных сил США семейство унифицированных вертикально взлетающих летательных аппаратов различного назначения, которыми начиная с 2025–2030 гг. должны быть постепенно заменены все стоящие сегодня на вооружении авиации Сухопутных войск, Корпуса морской пехоты и Военно-морских сил Соединенных Штатов вертолеты различных типов и назначения.

Следует заметить, что изначально под аббревиатурой FVL скрывалась концепция развития вертолетного парка армейской авиации США, и лишь позже она была оформлена в межвидовую программу, которая сегодня реализуется уже под общим руководством американского Министерства обороны, но при лидирующей роли Армии. Прототипы перспективной универсальной авиационной платформы – так сказать «вертолета будущего» – разрабатывались в рамках программы JMR (Joint Multi-Role – «единый многоцелевой летательный аппарат»), которая и стала, как указывают американцы, «научным и технологическим предшественником» программы FVL.

Если проект FVL будет осуществлен в полной мере, то в районе 2060 г. вертолетный парк вооруженных сил США преобразится до неузнаваемости – взамен имеющегося сегодня вертолетного «многотипья», чем в первую очередь страдают армейская авиация и авиация КМП, американские военные получат семейство унифицированных по основным компонентам вертикально взлетающих летательных аппаратов разных классов – от легкого до тяжелого. Только одна Армия США намерена приобрести порядка 2–4 тыс. таких машин.

В рамках программы FVL предполагается создать и принять на вооружение летательные аппараты следующих классов:

– легкого (JMR-Light) – для замены многоцелевых и разведывательных вертолетов OH-58 Kiowa Warrior;

– среднего (JMR-Medium-Light и JMR‑Medium) – для замены многоцелевых вертолетов семейства UH-60 Black Hawk (включая корабельные Seahawk) и ударных АН-64 Apache, а также имеющихся на вооружении авиации КМП ударных вертолетов семейства АН-1 Cobra;

– тяжелого (JMR-Heavy) – для замены транспортных вертолетов СН-47 Chinook;

– сверхтяжелого (JMR-Ultra) – по своему потенциалу такие аппараты должны быть равнозначны военно-транспортным самолетам типа C-130J и A400M.

Работы планируется проводить поэтапно: сначала требуется создать демонстраторы технологий (JMR Technology Demonstrator Phase), затем, собственно, серийные авиационные платформы (JMR Phase I) и их комплексы вооружения, оборудования и авионики (JMR Phase II).

В рамках реализации этапа создания демонстраторов ЛА среднего класса 3 октября 2014 г. Пентагон объявил о выборе для последующих сравнительных испытаний предложенного компаниями Sikorsky и Boeing перспективного скоростного многоцелевого вертолета SB-1 Defiant (сам разработчик использует оригинальное написание его названия SB>1) и продвигаемого компанией Bell при участии Lockheed Martin конвертоплана V-280 Valor.

В предварительном отборе принимали также участие компании AVX Aircraft и Karem Aircraft: первая предлагала вертолет комбинированной схемы с соосными несущими винтами и двумя пропульсивными винтами в кольцевых каналах в хвостовой части фюзеляжа, а вторая – конвертоплан с поворотными двигателями, расположенными на 60% размаха крыла. Впрочем, обе компании довольно быстро сошли с дистанции.

Согласно условиям полученных контрактов, разработчики должны построить и передать на испытания полноразмерные демонстраторы технологий (JMR-TD), причем Пентагон выделяет только 20% объемов финансирования. На основе всесторонних испытаний будет сделан окончательный выбор аппарата для дальнейшей разработки. Пикантность ситуации заключается в том, что Lockheed Martin, выступающая участником проекта V-280, несколько лет назад приобрела компанию Sikorsky – основного разработчика SB-1. Подписание контракта с победителем конкурса на этапе JMR-TD ожидается в 2025 г.

Полная версия материала доступна в печатной и pdf-версиях

Печатная версия материала опубликована в журнале «Взлёт» № 1-2/2019

Наверх

Мы говорим о V-280 Valor и V-22 Osprey с главой Bell of Tiltrotor Systems

Похоже, что вокруг V-280 Valor от Bell возникает много вопросов, в том числе о том, чем он отличается от V-22 Osprey и как компания намерена обосновав, что его вторая итерация технологии конвертоплана должна заменить большое количество вариантов H-60 ​​Black Hawk вместе с другими вертолетами, чтобы удовлетворить амбициозную инициативу Пентагона Future Vertical Lift. Основной конкурент V-280 существует в виде вертолета Sikorsky SB>1 Defiant соосного винта, толкающего компаунда.

• Последний вариант культового Huey от Bell UH-1Y «Venom» находит экспортного покупателя

  Автор: Tyler Rogoway Вертолет

  Джозеф Тревитик

  Опубликовано в Зона военных действий0002 Опубликовано в Зона боевых действий

• Последний вариант культового Huey от Bell UH-1Y «Веном» находит экспортного покупателя

  Тайлер Рогоуэй

  Опубликовано в Зона боевых действий Monster CH-53K King Stallion Helicopter

  Джозеф Тревитик

  Опубликовано в Зона военных действий

Недавно V-280 впервые перешел в крейсерский режим с полностью наклоненными вперед винтами. Компания приветствует тот факт, что ее прототип уже летает и успешно проходит испытания. Между тем, Sikorsky SB>1 до сих пор не поднялся в небо после многочисленных задержек. Но меньшая производная той же технологии, С-97 Raider летает уже три года, и сейчас у него есть второй прототип.

Компания Bell была более чем готова ответить на наши запросы, а Кит Флэйл, вице-президент Advanced Tiltrotor Systems, предоставил нам официальные ответы компании. Обмен дает более четкое представление о том, для чего был разработан Valor и чем он отличается от своего установленного предшественника, Osprey, и, в некоторой степени, от своих конкурентов. Это также дает нам представление о том, где дизайн может выйти за рамки заявленных потребностей Пентагона.

Понятно, что соревнования Future Vertical Lift накаляются, и армия заявляет, что программу нельзя откладывать. Итак, без лишних слов, вот наш обмен мнениями с главой подразделения конвертопланов Bell:

Может ли V-280 без бортовых требований и ограничений V-22 иметь более оптимизированную и эффективную конструкцию конвертоплана?  

«V-280 спроектирован как многоцелевой самолет, способный соответствовать требованиям совместимости с корабельными средствами. Они могут различаться в зависимости от службы. Армия может иметь или не иметь требования к бортовому оборудованию. Однако, морской пехоте США, скорее всего, потребуется совместимость с бортом корабля и маринование. 

Конструкция V-280 соответствует любому требованию. Bell имеет проверенную историю высокой унификации многоцелевых самолетов с UH-1Y и AH-1Z. Складывание лопастей конвертоплана и возможность складывания крыла — это то, в чем мы также имеем опыт работы с MV, CV и, вскоре, с CMV-22. Складывающиеся лопасти и крылья для укладки увеличивают стоимость и вес, но могут потребоваться для выполнения миссии и являются функциями, которые компания Bell имеет большой опыт в проектировании и производстве».

Компания Bell, безусловно, имеет большой опыт в области морских вертикальных грузоподъемных возможностей. На этом изображении показано MV-22, AH-1Y и AH-1Z компании упаковывают палубу Сан-Антонио класс Амфибийный транспортный док., Bell

Как целевые характеристики V-280 соотносятся с характеристиками MV-22?

«Вес V-280 будет меньше, чем у V-22. V-22 характеризуется как среднетяжелый самолет с другим набором задач, чем у V-280 в средней грузоподъемности, длинномерном штурмовая или атакующая роль . Самолет будет иметь аналогичную скорость и дальность полета в зависимости от окончательных требований к службе Морская пехота США, вероятно, потребует, чтобы V-280 имел скорость, сравнимую с V-22, поскольку они будут использовать будущие штурмовики, которые будут иметь для поддержки V-22».

V-280 в атакующей конфигурации, оснащенные ракетами Hellfire и выпускаемыми вбок орудиями. , Bell

Каким образом неподвижные гондолы V-280 лучше поворотной конфигурации гондол V-22?

«Конфигурация с фиксированным двигателем V-280 обеспечивает как эксплуатационные, так и ремонтопригодные функции для всего спектра многоцелевых комплектов FVL. С более чем 400 000 летных часов и извлеченными уроками, примененными в конструкции чистого листа V-280, мы возможность извлечь выгоду из возможностей эксплуатации и ремонтопригодности.  

Наша фиксированная конфигурация двигателя позволяет специалистам по техническому обслуживанию снимать двигатель, приводной вал или редуктор независимо друг от друга, сокращая время, необходимое для процедур технического обслуживания, и повышая доступность самолета для оператора. Наличие невращающейся гондолы обеспечивает легкий доступ военнослужащих к боковым дверям и выход из них, а также позволяет самолету развертывать средства самозащиты при выполнении полетов на малой скорости в зонах захода на посадку, вылета и приземления».

V-280 Valor, Bell

Какие основные различия между интерьером и кабиной MV-22 и V-280 Valor? Как эти различия были продиктованы целевой миссией В-280 se t?

«V-22 был разработан для поддержки среднего/тяжелого штурма, вспомогательных задач. V-280 был разработан как многоцелевая платформа, легко реконфигурируемая для атак или миссий MEDEVAC. V-280 был специально разработан для основных боевых единиц армии и морской пехоты, пехотное отделение. V-22 способен перевозить 24 пассажира, а V-280 рассчитан на 12 пассажиров.Это позволяет расширить его для перевозки вспомогательных подразделений, медиков, переводчиков, собачьих упряжек, встроенный репортер или что-то еще, что диктует миссия. 

V-22 имеет заднюю грузовую рампу, а V-280 имеет боковые двери для быстрого входа и выхода из самолета. Наличие больших боковых дверей делает миссии более гибкими, а объем кабины позволяет изменять конфигурацию для выполнения различных миссий». -280., Bell

MV-22 стоит около 70 миллионов долларов за копию.Черный ястреб стоит часть этой цены.Как V-280 сможет заменить большое количество H-60 ​​от фискальной точки зрения? Можете ли вы поделиться какими-либо целевыми ценовыми прогнозами, даже если они носят общий характер?  

«Мы разработали V-280, который будет производиться по цене, сравнимой с AH-64E (примерно 30 миллионов долларов за единицу) или вариантом H-60 ​​для специальных операций. Реальная выгода заключается в общей ценности предложения. платформы конвертоплана, где преимущества улучшенной скорости, дальности полета и полезной нагрузки означают, что вы можете выполнять те же задачи с меньшим количеством самолетов и гораздо меньшей вспомогательной инфраструктурой. способность сокращать общую структуру сил и материально-техническое обеспечение дает очень благоприятный совокупный эффект».

Насколько различаются два самолета с точки зрения пилота и обслуживающего персонала? операции похожи?  

«Есть несколько уже упомянутых характеристик V-280, которые повысят эффективность технического обслуживания. Кроме того, самолет был спроектирован, построен и в настоящее время обслуживается в цифровой среде или в том, что мы называем цифровым потоком. . Это позволяет обслуживающему персоналу просматривать технические данные самолета в трех измерениях. Они будут получать обновления так же, как ваши мобильные телефоны или компьютеры сегодня. Если есть изменения в процедурах, обновления могут быть переданы флоту. по всей цепочке поставок о спросе на запасные части и тенденциях

 Во время летных испытаний мы собираем значительный объем данных, которые также начнут поступать в интегрированную систему мониторинга транспортных средств. Это снижает стоимость жизненного цикла самолета, обеспечивая техническое обслуживание в зависимости от состояния и предсказуемость на всех этапах поставки от производства до пользователя. Управление самолетом будет таким же, за исключением улучшенных характеристик цифрового управления полетом, уменьшенной нагрузки на диск и улучшенной маневренности на малых скоростях, что достигается за счет увеличения количества взмахов лопастей, встроенных в систему несущего винта».0003 V-280 Valor, Bell

Зачем военно-воздушным силам, которые не планируют развертывание самолетов в основном на борту корабля, покупать V-22, когда они могут подождать и получить Valor?  

«Пригодность к работе на борту корабля не является дискриминационным фактором в этом обсуждении. Суть в том, что эти два самолета различаются по размеру и предназначены для разных задач. задача по наступлению на берег. Уникальные возможности самолета расширили наборы задач. V-22 — чрезвычайно способный самолет средней и большой грузоподъемности, в то время как V-280 был специально создан для поддержки задач по штурму средней грузоподъемности и дальнего действия в в сложных условиях. V-280 был разработан для пехотного отделения. Основная боевая единица армии и корпуса морской пехоты».

Визуализация корабельной модификации В-280. , Bell

Некоторые ставят под сомнение большую площадь основания V-280 по сравнению с традиционными вертолетами, такими как Black Hawk, и то, как это может негативно повлиять на выполнение определенных миссий. Какова точка зрения Белла на это?  

«V-280 занимает немного больше места, чем UH-60. Тем не менее, вы получаете скорость и дальность действия для борьбы с почти равными угрозами с беспрецедентной оперативной производительностью. Вы не сможете выиграть бой, если не будете Например, если вы разместите 10 UH-60 на футбольном поле для воздушной атаки, вы можете разместить 10 V-280 на том же поле, но вы можете выполнять миссии с удвоенной скоростью и вдвое большей скоростью. диапазон.»

V-280 Valor с винтами, полностью наклоненными вперед для крейсерского полета. , Bell

Почему технология поворотного винта V-280 превосходит концепцию соосного вертолета с составным толкающим двигателем, которую используют конкуренты?  

«Мы не можем говорить о технологии соосного толкающего винта или его возможностях. Для больших расстояний и высоких скоростей полет на крыле очень эффективен. Есть также некоторые явные преимущества для живучести и маневренности на высоких скоростях. . 

Технология конвертоплана Bell зарекомендовала себя более чем 400 000 часов эксплуатации, а V-22 является одним из наиболее востребованных самолетов для операций в чрезвычайных ситуациях по всему миру. Конфигурация конвертоплана является зрелой, и эта зрелость и надежность позволили группе испытателей V-280 быстро приступить к летным испытаниям усовершенствованного летательного аппарата и фактически расширить диапазон полета до крейсерского режима за пять месяцев с момента первого полета.

Инженеры-новаторы Bell, сотрудники морской пехоты США и ВВС США доказали, что конвертоплан является решением требований к производительности для удовлетворения будущих требований истребителей к вертикальной подъемной силе.

Скорость, дальность действия и маневренность — мы не заставляем вас выбирать».

Самолеты CV-22 ВВС США, сконфигурированные для специальных операций, постоянно работали в зонах боевых действий и в суровых международных районах по всему миру в течение последнего десятилетия. , Bell

Какие военные варианты концепта V-280 предполагает компания Bell? , Штурмовые, боевые поисково-спасательные и МЕДЭВАК».

V-280 Valor, Bell

Похоже, что у этого самолета будет много применений помимо Future Vertical Lift, например, поисково-спасательные и даже коммерческие и частные приложения. Был ли интерес к дизайну за пределами Пентагона?  

«Был большой интерес к коммерческому применению конвертопланов. затраты на оборудование и уровень шума, повышение эффективности использования энергии и времени. 

Во время поисково-спасательных операций (SAR) скорость — это жизнь. В большинстве поисково-спасательных операций, если вам нужна скорость и дальность полета, для выполнения задачи требуется два самолета. Быстрое неподвижное крыло большей дальности для поиска и поиска, а затем корабль/лодка или винтокрыл для спасения. С V-280 вы можете увеличить площадь и время поиска в два раза и фактически восстановить личный состав. Действительно поиск и спасение, а не поиск, а затем спасение.»

V-280 показан в роли MEDEVAC. , Bell

Какие самые большие технологические проблемы стоят перед программой V-280 в настоящее время?  

«Двумя самыми важными задачами JMR-TD были демонстрация революционных возможностей платформы конвертоплана следующего поколения и демонстрация доступности жизненного цикла. Команда взяла на себя задачи по проектированию и производству крыла. , лопасти, органы управления полетом и конфигурация системы привода, чтобы «принести доказательство».

Как и в случае любой продвинутой разработки, вы определяете проблемы на этом пути, адаптируетесь и преодолеваете их. Эти системы были протестированы не только в полете, но и в лабораторных условиях в ходе производственных репрезентативных испытаний, включая статические испытания, испытания на усталость и выносливость. Это дает нам большую уверенность и данные, подтверждающие ценностное предложение нашего конвертоплана следующего поколения. Сейчас команда сосредоточена на летных испытаниях и продолжает совершенствоваться и осваивать новые возможности».0003