Бмв будущего: Ошибка 404 | BMW

3 автомобиля будущего • Интерьер+Дизайн

Дизайн

BMW Group празднует 100-летие бренда и уверенно смотрит в далекое будущее. К юбилею выпущены три головокружительных концепт-кара. Первым представлен публике BMW Vision Next 100, следом идут концепт-кары двух родственных брендов MINI и Rolls-Royce. Все три планируется показать  на автошоу в Лондоне, Пекине и Лос-Анджелесе. 

Чем интересны концепт-кары будущего? Всегда это были попытки заглянуть вперед и предугадать, каким будет автомобиль завтра. Теперь этот вид гадания, в котором на кону стоят дизайн, технологии и образ жизни, стал еще острее, ведь  компании фантазируют на тему автомобиля для поставтомобильной эры. 

Юбилейная модель BMW Vision Next 100. Вся серия Vision BMW обращена в будущее. И тем не менее это «физический продукт, который можно пожелать и купить».

Модель BMW Vision Next 100. Новые модели BMW Group подчеркивают, что лучший способ предсказывать будущее — это формировать его.

Mini First, MINI, — маленький городской автомобиль, в котором сохранен образ классической модели, но обтекаемые формы и прозрачная передняя часть кузова очевидно устремлены в будущее.

Cooperiser, Mini, показывает, насколько бренд привязан к своему наследию. Помимо стекла здесь использована патинированная латунь, при обилии высокого технологичного стекла, с экранами, встроенными в двери, и встроенном проекторе.

Бренд MINI ориентируется на людей, чья жизнь проходит в соцсетях. Автомобиль меняет свою конфигурацию в зависимости от характера владельца, считывая его образ из Интернета.

Серия The Vision демонстрирует векторы потенциального развития трех легендарных брендов. В центре внимания искусственный интеллект и автономное вождение. Через десять лет самостоятельное вождение автомобиля будет считаться проявлением безкультурья или вопиющей бедности. А еще через некоторое время и вовсе будет запрещено законодательно, как опасное для жизни окружающих. Процессом вождения нам осталось наслаждаться не так долго. Так что автопроизводители должны поскорее придумать, чем развлечь скучающего без дела пассажира. Владельцев компании не пугают ни развивающийся каршеринг, ни программы энергосбережения. Но всем надо отвечать на вызовы будущего. «Мобильность становится индивидуальной», «способность подключения (выйти в Интернет через утюг) становится второй природой», «мобильность становится все более разнообразной», «технология очеловечивается» — вот какими клише оперируют специалисты BMW Group.

Новая модель Rolls-Royce отменит водителя, зато сама станет делать все необходимое для безопасного вождения, выбора вина для ужина и анализа котировок на биржах.

Rolls-Royce взялся увидеть весьма отдаленный вариант высокого сегмента рынка.  Это первый в истории бренда концепт-кар. В нем воплощены три темы «cвятилище», «легкий путь», «торжественное прибытие». Если концепт-кар MINI выглядит как прототип, опережающий несколько поколений, то реализация предложения Rolls-Royce потребует нескольких витков технологического прогресса. Сегодня главный критерий — пропорции.

У концепта Rolls-Royce предусмотрен «торжественный выход» пассажира. Поднимается крыло над пассажирским сидением, и из автомобиля выкатывается красная ковровая дорожка.

В модели 103EX очевидно напоминание о больших автомобилях Rolls-Royce 1930-х. Однако закрытые кубическими формами колеса каплевидная форма пассажирского компартимента обладает сильным ретро-футуристическим привкусом космической эры. Почти шесть метров длиной автомобиль предназначен всего для двух человек. В интерьере сидение-диван с шелковой обивкой и выезжающим красным ковром для выхода.   

Интерьер 103EX, Rolls-Royce, поражает воображение. Вместо приборной панели — экран. Cидение превращено в диван для двоих с шелковой обивкой.

Автомобиль — женского рода, это «она», универсальная помощница, которая заменит водителя, консьержа, персонального стилиста, сомелье, батлера, горничную и биржевого брокера. «Это автомобильный haute couture, — говорит дизайн-директор бренда Джил Тейлор. — Надеюсь,  этим концепт-каром нам удалось сделать сильное заявление,  это настоящее чествование стиля и человека, владеющего этим авто». Несомненно, некоторые клиенты потребуют поставить этот автомобиль завтра. Но цель концепт-каров в том, чтобы определить движение брендов на будущее.

Автор:

Егор Петров

Фото:

предоставлены пресс-службой компании

Поделиться:

FB TW OK

#BMW

#автомобили

#BMW Group

#MINI

#Rolls-Royce

#Новости дизайна

#BMW

#автомобили

#BMW Group

#MINI

#Rolls-Royce

#Новости дизайна

Далее

Дизайн

Моника Армани (Monica Armani): рациональный профессионал made in Italy

Design Now

Design Now

BMW i Vision Circular.

Будущее городских электромобилей 2040 года? / Хабр

BMW i Vision Circular представляет собой компактный BMW 2040 года, ориентированный на экологичность и роскошь. Четырехместный автомобиль с полностью электрическим приводом предлагает щедрое количество внутреннего пространства в пределах своей примерно четырехметровой базы. Кроме того, он был разработан в соответствии с принципами циркулярной экономики по всем направлениям и, следовательно, символизирует амбициозный план BMW Group — стать самым устойчивым производителем в мире в области индивидуальной мобильности премиум-класса. Vision Vehicle — один из пяти различных концептуальных автомобилей, с помощью которых BMW Group представляет, как она меняет индивидуальную городскую мобильность на мероприятии IAA Mobility 2021. Под единым зонтиком, охватывающим электрическую мобильность, диджитализацию, устойчивость, и пять новаторских концепций создается универсальное сочетание мобильности на двух и четырех колесах, подпитываемое устойчивым мышлением, которое всесторонне удовлетворяет чрезвычайно широкий спектр потребностей в мобильности перед лицом быстро меняющихся требований и растущих проблем.

Циркулярная экономика и вторичные материалы сокращают выбросы CO2

Главная цель BMW Group, стремящейся к достижению климатической нейтральности, — сокращение выбросов CO2 на протяжении всего жизненного цикла автомобиля. Помимо электрификации продуктового портфеля и перехода на возобновляемые источники энергии для производства, компания уделяет особое внимание принципам циркулярной экономики и использованию вторичных материалов. Эти материалы, такие как вторичный алюминий и вторичная сталь, можно получить путем переработки отходов и затем повторно использовать. Процесс подачи вторичных материалов гораздо менее вреден для окружающей среды и углеродоемок по сравнению с добычей и производством первичного материала. Это может привести к значительному уменьшению углеродного следа транспортного средства, особенно на стороне цепочки поставок. В настоящее время автомобили BMW Group производятся в среднем с использованием почти 30% переработанных и повторно используемых материалов. Подход «вторичный — первый» предназначен для постепенного увеличения этого показателя до 50 процентов. «Циркуляр BMW i Vision Circular иллюстрирует наш всеобъемлющий и скрупулезный образ мышления, когда речь идет об устойчивой мобильности. Это символизирует наше стремление быть первопроходцем в развитии экономики замкнутого цикла », — объясняет Оливер Ципсе, председатель правления BMW AG. «Мы являемся лидерами в области ресурсоэффективности в производстве, и мы стремимся расширить этот статус на все этапы жизненного цикла автомобиля. Это также вопрос экономической устойчивости, поскольку текущая тенденция цен на сырьевые товары ясно показывает финансовые последствия, ожидающие любую отрасль, которая зависит от ограниченных ресурсов ». Он добавляет: «Мы сделаем следующий большой шаг к достижению этого с моделями« Neue Klasse ». Мы ценим, что есть много поклонников BMW, которые хотят впервые испытать «Neue Klasse», но BMW i Vision Circular — не то. Тем не менее, я могу обещать, что с точки зрения устойчивости «Neue Klasse» разрабатывается с тем же мышлением, что и BMW i Vision Circular ».

Главной целью дизайна BMW i Vision Circular было создание автомобиля, оптимизированного для замкнутых циклов материалов и обеспечивающего 100% использование переработанных материалов / 100% пригодность для вторичной переработки. Это включает в себя конкретное использование материалов, которые уже завершили жизненный цикл продукта, или вторичных материалов, как их называют, наряду с сертифицированным сырьем на биологической основе. То же самое и с накопителем энергии: твердотельный аккумулятор в BMW i Vision Circular на 100% пригоден для вторичной переработки и почти полностью изготовлен из материалов, полученных из цикла вторичной переработки. Это позволит достичь гораздо более высокой плотности энергии при значительном сокращении использования наиболее ценных ресурсов.

Круговой дизайн — новый подход

«С самого начала в процессе проектирования BMW i Vision Circular мы уделяли особое внимание округлости. В результате этот автомобиль Vision наполнен новаторскими идеями по объединению экологичности с новой вдохновляющей эстетикой — мы называем этот подход «круговым дизайном», — объясняет Адриан ван Хойдонк, глава подразделения BMW Group Design.

Круговой дизайн включает четыре принципа RE: THINK, RE: DUCE, RE: USE и RE: CYCLE.

RE: THINK. Круговой дизайн продукта начинается с того, что мы думаем о вещах иначе. Для BMW i Vision Circular это означало тщательный анализ процессов и производственных технологий и иное мышление. Функция, выполняемая каждой составной частью до настоящего момента, была проверена, после чего часть была удалена без замены или умело переупакована, где это было необходимо, а затем была разработана для обеспечения замкнутых циклов материалов.

RE: DUCE. «Я делаю больше с меньшими затратами» давно стало неотъемлемой частью философии BMW i. BMW i Vision Circular демонстрирует это за счет неукоснительного сокращения количества комплектующих, групп материалов и отделки поверхности, например, полного отказа от лакокрасочного покрытия, кожи и хрома. Материалы из биологически чистого сырья также помогают свести к минимуму воздействие на окружающую среду и способствуют уменьшению выбросов углекислого газа. Что касается функций оцифровки, интеллектуальные панели управления упрощают и сокращают использование материалов. В дополнение к этому, цифровая обработка поверхности позволяет сократить количество вариантов оборудования, и в то же время открыть совершенно новые возможности для дизайна.

RE: USE. В идеале экологически безопасный продукт должен иметь длительный срок службы, с богатым и приятным опытом, который заставляет людей с большим энтузиазмом использовать продукт — и использовать его дольше. Один из способов добиться этого — использовать цифровые технологии для создания новых впечатлений. Варианты отображения с помощью цифровых дисплеев снаружи и внутри автомобиля, а также доступность «опции как услуги» позволяют пользователям постоянно привносить в автомобиль что-то новое. Постоянные обновления по воздуху и облачным вычислениям позволяют дольше поддерживать техническую актуальность продукта. Кроме того, жизненный цикл автомобиля можно продлить за счет ремонта и перепроектирования. Легко отсоединяемые соединения позволяют пользователям намного проще заменять отдельные материалы и комплектующие, что позволяет им продолжать рестайлинг автомобиля.

RE: CYCLE. Что касается используемых материалов, в BMW i Vision Circular основное внимание уделяется переработанным материалам (подход «сначала вторично»), которые предназначены для повторного использования в конце жизненного цикла продукта. Наличие небольшого количества различных групп мономатериалов с легко разрушаемыми соединениями имеет решающее значение для хорошей переработки. По этой причине BMW i Vision Circular избегает клеевых соединений или композитных материалов и вместо этого использует интеллектуальные типы соединений, такие как шнуры, кнопки и быстросъемные застежки. Он демонстрирует специально разработанную, эстетически привлекательную быстросъемную застежку для колес, сидений и приборной панели, которая создает «радостное слияние». Вытравленный лазером рисунок в центре быстросъемной застежки состоит из букв слова «круговой», расположенных в форме круга. Специальный торцевой ключ отделяет компоненты, соединенные крепежом, одним вращением. Застежка «радостное слияние» создает надежное и устойчивое соединение с защитой от кражи и, в то же время, позволяет демонтировать многие составные части автомобиля с помощью всего лишь одного инструмента. «BMW всегда знала, как разрешать очевидные противоречия в своих продуктах», — объясняет Домагой Дюкец, руководитель отдела дизайна BMW. «Создав BMW i Vision Circular, мы поставили перед собой задачу разработать полностью круговой автомобиль, одновременно отвечая — а в некоторых отношениях превосходя — самоочевидные ожидания наших клиентов, когда речь идет об образе жизни и роскоши. ”

Переосмысление классических иконок — интерфейс

Лаконичный передок ясно передает эстетическую силу круглого дизайна. В соответствии с принципами «RE: THINK» и «RE: USE» количество деталей здесь было максимально уменьшено. Решетка радиатора вместо хромированной рамки с решетками была интерпретирована как цифровая поверхность. Поверхности «ноздрей» простираются по всей ширине передней части, объединяя фары и решетку радиатора в безошибочный «двойной значок», который по-прежнему будет четким идентификатором BMW. При этом поверхности «ноздрей» превращаются в графический интерфейс. В будущем цифровой дизайн может сделать геометрические вариации фонарей и бамперов ненужными, что поможет сократить количество необходимых материалов и инструментов. Сдержанный рисунок линий на поверхности «ноздрей» является единственным декоративным элементом передней части. Используя процесс интеллектуальной обработки поверхности, он привносит новый художественный поворот в знакомый вид параллельных воздухозаборников. Эта линейная графика образует повторяющуюся тему, которая также присутствует в окнах, задней части, крыше, колесах и покрытиях пола. BMW i Vision Circular не имеет других дополнительных элементов отделки или значков, которые в настоящее время используются для обозначения качества.

Логотип бренда на передней части автомобиля выгравирован лазером, чтобы избежать использования дополнительных деталей. Поверхности под лобовым стеклом изготовлены из вторичного алюминия. Дополнительный сенсорный кластер между двумя элементами «ноздрей» объединяет в себе технологические особенности, позволяя легко его разобрать в одном съемном элементе. Нижняя часть бампера изготовлена ​​из переработанного пластика с изысканной мраморной поверхностью.

Новый силуэт для BMW — вид сбоку

Круглый дизайн также излучает чистую ясность при просмотре автомобиля в профиль. BMW i Vision Circular имеет четкую однотонную конструкцию, состоящую из небольшого количества деталей, при этом количество используемых различных материалов сведено к минимуму. Язык дизайна здесь понятный и доступный. Между тем пропорции ведут BMW в новом направлении. Автомобиль непрерывно простирается от передней до задней оси, предлагая широкие возможности использования в салоне при небольшой занимаемой площади. Даже в неподвижном состоянии приподнятая линия крыши и панель капота, сдвинутые вперед, придают компактному силуэту ощущение динамично спускающегося по дороге. Колеса образуют почти внешнюю границу автомобиля, в сочетании с заметно расширенными колесными арками, создавая приглушенный спортивный вид. Наряду с электрифицированной архитектурой Vision Vehicle предлагает интерьер роскошного класса на небольшом автомобильном пространстве. Большой салон с гладким остеклением придает легкость и современность боковым сторонам салона.

Вместо того, чтобы использовать хромированную декоративную планку в качестве обрамления для графического изображения окна, есть тонкая цифровая поверхность, проходящая как лента вокруг изгиба Хофмайстера. Это не только стилистический элемент, но также поверхность отображения и управления / управления. Его можно использовать для отображения информации о состоянии автомобиля и направления пользователей к механизму открывания двери с помощью света при приближении к автомобилю. При прикосновении к механизму открывания двери две двери портала открываются в противоположных направлениях, что позволяет водителю и пассажирам легко подняться на борт.

Изысканные поверхности, а не лакокрасочные покрытия

BMW i Vision Circular сознательно избегает использования краски для экстерьера и вместо этого имеет основной корпус из вторичного алюминия с анодированным покрытием светло-золотого цвета. Более спокойное ощущение этого оттенка Anodized Mystic Bronze контрастирует с более «оживленной» и богато окрашенной задней поверхностью из термообработанной стали.

В процессе термообработки создается цвет Temper Blue Steel, заманчивое сочетание голубовато-пурпурных поверхностей, облачность которых придаст индивидуальность любому автомобилю. Процессы обработки, применяемые для отдельных поверхностей, придают им значительный визуальный эффект, сохраняя при этом сырье двух металлов для оптимального повторного использования. Это показывает, как в будущем можно будет улучшать поверхности с помощью инновационных технологий без необходимости окраски.

Инновационные детали в области колес

Шины с покрытием «Vivid Blue Rubber» изготовлены из сертифицированного, экологически чистого натурального каучука и имеют слегка прозрачный внешний вид. Окрашенные частицы переработанной резины добавляются в состав шины для усиления, создавая интригующий эффект терраццо и целенаправленно подчеркивая возможность повторного использования материалов. Колесные диски спроектированы и изготовлены с минимальным использованием материалов. Центры обода с максимальной проницаемостью обеспечивают охлаждение тормозов, в то время как более закрытые поверхности до внешних границ колес обеспечивают максимально возможную аэродинамическую эффективность.

Колеса фиксируются на месте с помощью быстросъемной застежки «радостное слияние», которая украшает центр колеса, образуя изысканный визуальный акцент. Узкий плавник, видимый только при взгляде сверху, расположен по центру задней части стеклянной крыши. Он содержит средства связи и антенны, а также предоставляет информацию о состоянии автомобиля (открыт / закрыт, уровень заряда аккумулятора и т. Д.). В него также встроен центральный стоп-сигнал, расположенный высоко.

Монолитно и современно — задняя часть

Задняя часть также имеет лаконичный и ясный вид. Все поверхности дисплея и световые функции незаметно интегрированы в заднюю дверь из темного стекла, повторяя подход, принятый в передней части. Когда автомобиль выключен, виден только двухмерный логотип BMW на поверхности темного стекла. Включение автомобиля активирует как функциональные световые элементы, так и линейную графику на передней части. Четко сформированная поверхность из вторичной стали под задней дверью создает поразительное горизонтальное движение. Небольшой подъем здесь придает динамику задней части и обеспечивает высококлассную границу. Двигаясь дальше вниз, идеально минимизированный и аэродинамически оптимизированный черный бампер, также сделанный из явно переработанного пластика, завершает дизайн задней части в самой нижней точке от дороги.

Заметная экологическая роскошь — дизайн интерьера

Внутри BMW i Vision Circular стремится создать роскошную атмосферу, используя материалы и производственные процессы, свидетельствующие об ответственном подходе к окружающей среде и ее ресурсам. Таким образом, интерьер BMW i Vision Circular подчеркивает, что будет возможно в будущем, когда дело доходит до округлости и целенаправленного выбора материалов, а также интригующей эстетики, которая может появиться в результате. Это предполагает использование не только правильных основных материалов в виде моно материалов, но и новых умных технологий соединения для них, которые позволяют избежать использования клея, чтобы обеспечить оптимальную пригодность для демонтажа и сортировки на более позднем этапе.

Чтобы свести к минимуму количество отходов и обрезков, все компоненты и материалы будут производиться в точном соответствии с такими процессами, как 3D-печать. Любой излишек материала будет систематически возвращаться в цикл материалов.

Интерьер — современный, легкий и в высшей степени экологичный

Две двери портала на наружных петлях широко распахиваются, открывая светлый и просторный интерьер. Основная цветовая гамма салона состоит из серо-коричневого с элементами серого и светло-мятно-зеленого оттенка («MONOchrome Mint»), используемого для пола и боковых панелей. Он идеально сочетается с серо-фиолетовой отделкой «MONOchrome Taupe» на передних и задних сиденьях, создавая современную домашнюю атмосферу. Металлические акценты золотисто-бронзового цвета в том же оттенке Anodized Mystic Bronze, который использовался для экстерьера, добавляют теплый и изысканный контраст. Салон встречает водителя и переднего пассажира высокой степенью прозрачности и открытым ощущением пространства. Стеклянная крыша с ярко выраженным задним расположением перемычки ветрового стекла создает у тех, кто впереди, впечатление, что они сидят на открытом воздухе, а также максимизирует ощущение простора при небольшой занимаемой площади. Четыре сиденья были специально спроектированы так, чтобы больше походить на предметы мебели. Спереди два отдельных кресла для отдыха со встроенными подголовниками создают эксклюзивную атмосферу. Их бархатная обивка сделана из переработанного пластика и заключена в алюминиевый каркас светло-золотистого цвета. Сиденья опираются на тонкую моно-опору с продольной регулировкой. Вместе с отсутствием центральной консоли этот дизайн создает огромное пространство для ног пассажиров второго ряда. Задняя часть тонких каркасов передних сидений изготовлена ​​из переработанного пластика с отделкой под терраццо.

Здесь можно найти еще одну круглую быстроразъемную застежку «радость слияния» для простого демонтажа, позволяющую легко отделить и отсортировать металл и ткань, а затем повторно использовать их.

Переосмысленная приборная панель

Глобальный пользовательский опыт BMW i Vision Circular, как и его материалы, намеренно демонстрирует более далекое будущее с большим внутренним интеллектом и большим количеством датчиков, которые реагируют на пользователя. Уменьшение количества компонентов при одновременном группировании функций вместе создает «физический опыт». Этот новый термин относится к превращению цифровых технологий в тактильные ощущения. В зависимости от варианта использования, это включает в себя либо реализацию базовой технологии высокоинтегрированным, практически незаметным образом в качестве расширения подхода «застенчивых технологий», либо, как демонстрирует приборная панель, преднамеренная демонстрация ее и воплощение в жизнь как художественная икона. Классическая приборная панель превращена в физический пользовательский интерфейс нового поколения. Здесь он принимает форму парящей V-образной скульптуры, которая выступает в кабину. В основе его лежит напечатанное на 3D-принтере хрустальное тело с нервно-подобными структурами, проходящими через него, великолепная визуальная глубина и захватывающий световой эффект. Здесь визуализируется «мышление» транспортного средства, позволяя пользователю увидеть, как работает его интеллект. Панель приборов также служит площадкой для взаимодействия, воплощая фундаментальную идею создания впечатлений, выходящих далеко за рамки дисплеев и кнопок. Хрустальный корпус с обеих сторон окаймлен натурально обработанной древесиной, которая была закуплена и сертифицирована на внешних условиях, как и все биологические материалы. Золотисто-бронзовые элементы из анодированного вторичного алюминия соединяют приборную панель с передними стойками.

Металлические боковые части снова оснащены быстросъемными застежками «радость слияния», которые упрощают демонтаж.

Переосмысление дисплеев

Информационная область, которую вы обычно ожидаете найти на центральном информационном дисплее, расположена над приборной панелью в нижней части ветрового стекла. Эта область отображения выводит проекционный дисплей, впервые представленный BMW, на совершенно новый уровень. Вся необходимая информация проецируется на нижнюю часть лобового стекла по всей его ширине. Здесь можно найти дисплеи для водителя, а также функции связи и развлечения для пассажиров. Информация может быть перемещена прямо в поле зрения пользователя или, по желанию, скрыта. Таким образом, интеллектуальное использование технологий превращает существующее лобовое стекло в источник информации, устраняя необходимость в каких-либо других дисплеях в интерьере одновременно, и является еще одним примером применения застенчивых технологий на работе. Проецируемый контент контролируется с помощью интерактивных панелей на рулевом колесе, в то время как пассажиры могут легко подключить свои мобильные устройства к транспортному средству, а затем вызвать индивидуальный контент в передней пассажирской секции на лобовом стекле или активировать персональные динамики для непрерывного информационно-развлекательного предложения. Снаружи черная градуированная поверхность с рисунком золотисто-бронзового цвета придает дополнительный эффект области отображения на лобовом стекле.

Рулевое колесо, напечатанное на 3D-принтере

Рулевое колесо является связующим звеном между прошлым и будущим, одновременно сокращая количество материалов и компонентов. Обод был напечатан на 3D-принтере из биоматериала, при этом показанный здесь вариант древесного порошка придает рулю естественное и теплое ощущение. Нетрадиционное центральное расположение вертикальной спицы из золотисто-бронзовой стали добавляет современный вид. Он включает в себя еще одну кристаллическую интерфейсную область с подсветкой и дисплеями, аналогичными дисплеям приборной панели. Слева и справа от центра рулевого колеса, рядом с большими пальцами водителя, расположены подушечки, которые активируются большим пальцем, двигаясь к ним или касаясь его, и управляются движениями большого пальца (аналогично сегодняшним многофункциональным рулевым колесам). Эти контактные площадки являются физическими точками соприкосновения, которые закрепляют принцип «руки на руле, глаза на дороге» и управляют содержимым, отображаемым в информационной области лобового стекла.

Поверхность дисплея соединяет внешний вид с интерьером

Дисплей и рабочая поверхность под окнами, видимыми снаружи автомобиля, можно найти и внутри, образуя соединительный элемент между интерьером и экстерьером. Здесь он снова проходит в заднюю часть автомобиля и вокруг петли Хофмайстера. Обладая таким же кристальным внешним видом, как панель приборов и окружающее освещение, этот элемент в боковой стенке добавляет интригующей и мистической ауры, создаваемой в салоне. Он дополнительно включает в себя ряд функций, в том числе переключатели стеклоподъемников, открыватели дверей и элементы управления солнцезащитным козырьком на крыше. Это означает, что он является единственным электронным компонентом в дверях, и его можно просто снять как модуль при разборке автомобиля, а затем отделить и отсортировать.

Привлекательный задний отсек

Ярко выраженное расположение верхней части ветрового стекла сзади обеспечивает задним пассажирам отдельную стеклянную крышу с функцией механического затемнения.

Эта функция состоит из двух стеклянных панелей с рисунком из параллельных линий, которые можно сдвинуть вместе, чтобы изменять степень затемнения от 50% до 100%. Использование двух панелей для функции затемнения приводит к очень тонкому дизайну, который не увеличивает высоту. Здесь интеллектуальный графический дизайн привел к инновациям, которые не требуют каких-либо дополнительных технологий или электроники, но при этом обеспечивают максимальный эффект. В дополнение к этому, задняя часть кабины имеет форму большого, слегка приподнятого многоместного сиденья, которое предлагает комфортное пространство для двоих с его пропорциональными мягкими боковыми валиками. Подголовники выглядят как подушки, положенные на несущую конструкцию, что еще больше подчеркивает мягкий уютный характер. Аудиодинамики расположены под подушками подголовников. Каждое сиденье имеет собственную выделенную звуковую зону, а это означает, что индивидуальный аудиоконтент можно прослушивать в любом месте автомобиля без акустических помех. Прямое управление звуком уменьшает количество требуемых деталей и упрощает снятие системы. Это лишь один из примеров того, как современные технические характеристики могут быть тонко интегрированы в интерьер, который выглядит как уютная квартира.

Продуманные детали в задней части

Тканевая обивка сидений в цвете MONOchrome Taupe полностью изготовлена ​​из переработанного материала, но здесь была вплетена в сложный жаккардовый узор. Роскошная обивка дополнительно усилена точной прострочкой и удерживается кнопками для облегчения демонтажа, как на передних сиденьях. Заднее многоместное сиденье окаймлено рамой из анодированного алюминия цвета золото-бронза. Еще одна примечательная деталь — способ соединения обивки сиденья с каркасом, так как ткань переплетается с каркасом с помощью шнура. Когда придет время демонтировать сиденье, соединение можно снова разорвать вручную. Ковер с глубоким ворсом цвета MONOchrome Mint создает приятную атмосферу во всем автомобиле. Он имеет характерный узор из линий, нанесенный на него снаружи, и изготовлен из 100% переработанного пластика.

В задней стойке стеклянный контроллер iDrive от BMW iX получает вторую жизнь с новой функцией лампы — очень умное прикосновение, которое иллюстрирует принцип «RE: USE».

Звуковое оформление BMW i Vision Circular

Композитор Ханс Циммер и Ренцо Витале, креативный директор по звуку BMW Group, придумали эксклюзивный звуковой дизайн для BMW i Vision Circular, который делает его округлость слышимой. «Идея заключалась в том, чтобы объединить различные сэмплы, чтобы вдохнуть новую жизнь в звуки внутри автомобиля, так же, как его материалы получают новую жизнь», — объясняет Ханс Циммер. «Концепция объектов, потенциально имеющих почти бесконечную продолжительность жизни, вдохновила нас на использование сэмплов с физических инструментов из прошлых веков, таких как знаменитая старая виолончель, которая все еще работает в наше время благодаря чудесам цифровой циркулярности». Взяв за отправную точку материалы, используемые в автомобиле, дуэт также экспериментировал с образцами и петлями звуковых элементов, что позволило им обнаружить спектр звуков, производимых материалами в автомобиле. Каждый тон, представленный здесь, передает движения внешних структур, внутренних областей, материалов, света и визуальной анимации.

От транспортного средства к электросети открываются новые возможности использования

Наряду со всеми нововведениями в материалах и дизайне BMW i Vision Circular также предлагает возможность использования в сценарии двунаправленной зарядки. Здесь транспортное средство будет действовать как мобильное устройство накопления энергии и подавать энергию в окружающую среду, например здания и инфраструктура. Его даже можно подать обратно в электросеть, чтобы поглотить пики спроса.

Интеллектуальная мобильность на основе данных для максимальной эффективности городского движения

Еще одна ключевая мера на пути к устойчивой городской мобильности выходит за рамки реального транспортного средства: интеллектуальное использование доступных в реальном времени и долгосрочных данных о дорожном движении для максимальной эффективности мобильности. На сегодняшний день BMW Group произвела более 14 миллионов подключенных автомобилей, которые сейчас ходят по дорогам мира. Более того, степень подключения и точность используемой сенсорной технологии постоянно улучшаются. Однако информация, собранная каждым транспортным средством, используется не только для поддержки его собственных функций. С согласия пользователя он передается всему подключенному автопарку, что позволяет всем транспортным средствам пользоваться преимуществами этого интеллекта роя. Рекомендации по скорости можно оптимизировать, чтобы лучше использовать фазы светофора («зеленая волна»), более точно прогнозировать транспортные потоки и минимизировать периоды заторов в результате взаимодействия транспортных средств друг с другом и с окружающей их средой. Выбросы CO2, вызванные остановками движения или даже поиском места для парковки, могут быть значительно сокращены для большого числа пользователей.

P.S.- Даже в этом концепте в BMW оставили нормальный руль, что радует. Значит «удовольствие за рулем» планируется и в 2040 году.

BMW Vision Next 100: обзор, характеристики, фото новинки

Свой взгляд на автомобили будущего представила компания BMW на автосалоне во Франкфурте.

Серия концептов Vision, дебютировавших в середине 2021 года, включает в себя несколько моделей автомобилей и мотоциклов, а наиболее ярким и интригующим для посетителей стал BMW Vision Next 100.

Этот прототип, по мнению главы дизайнерского отдела BMW Адриана ван Хойдока, представляет собой проект более тесной интеграции автомобиля и водителя, что позволит не только облегчить поездки, но также сделать дорожное движение максимально безопасным.

«Благодаря системе встроенного автопилота с возможностью интеллектуального обучения, человек сможет стать еще лучшим водителем» – уверен ван Хойдок.

Тем не менее дизайнер подчеркнул, БМВ Вижн Некст 100 – это всего лишь концепт-кар. Он не планируется для запуска в серийное производство, но предназначен осваивать и продвигать новые технологии «умных» автомобилей.

По словам руководителя отдела исследований BMW AG Клауса Фройлиха, одним из приоритетных направлений компании на сегодняшний день является получить доминирующие позиции в разработке собственных электронных систем управления автомобиля. А концепт Next 100 – одна из «первых ласточек», знаменующих приход новой цифровой эпохи. Но главное – концепт полностью готов к использованию и в компании намерены в ближайшее время провести грандиозный тест-драйв на многие сотни километров, чтобы оценить его потенциал в реальном мире.

Платформа и кузов

Этот переднеприводный седан имеет очень необычный и элегантный внешний вид, напоминающий каплю воды. Он разработан на полностью инновационной платформе с широким применением композитных элементов и углепластика. Более 75% материала, используемого в конструкции автомобиля, – переработанные и возобновляемые средства, изготовленные из тканей и пластика.

В кузове выступающих деталей – даже колесные арки интегрированы непосредственно в него, а сами колеса закрыты боковыми панелями. Форма автомобиля настолько «зализанная», что коэффициент аэродинамического сопротивления составляет всего 0.18 – у самого быстрого гиперкара в мире Bugatti Chiron показатель равен 0.34.

Но как этот концепт проходит повороты? В действительности, очень просто – некоторые кузовные панели и элементы салона выполнены по уникальной революционной технологии трехмерного динамического материала Alive Geometry.

Она заключается в том, что панель не монолитная, а состоит из небольших треугольников, имеющих гибкую структуру. При необходимости, они могут растягиваться, а затем снова сжиматься.

Еще одна особенность – вытянутая из цельного куска углепластика кабина без центральной стойки. Передние двери открываются как в суперкарах, например, в Авентадоре, а задние – по типу «крыло чайки». В полностью открытом состоянии двери образуют единое огромное пространство, что облегчает посадку даже очень габаритных людей.

Настоящий, прямо как в кино

Полноприводное купе БМВ Ай8 презентовали в виде концепт-кара в 2009 году на Франкфуртском автосалоне. А четыре года спустя в Лейпциге началось серийное производство. Машина относится к классу спорткаров Gran Turismo. Помимо укороченного имени, она также известна как BMW Vision Efficient Dynamics. Экстерьер идеально следует концепции автомобиля будущего. В дизайне преобладают плавные линии, кузов выглядит плотным и цельным. Из материалов доминирует алюминий (подвеска и шасси) и поликарбонат (крыша, двери).

Но ничто не скажет о презентабельности машины лучше, чем кино. Не зря ведь Джеймс Бонд в фильмах предпочитал Aston Martin. BMW i8 засветился как минимум в двух популярных картинах. Если говорить точнее – в «Миссия невыполнима» 2011 года и «Духless 2». Роль в кино про шпионов и миллионеров – чем не хорошая оценка проделанной работы? Однако Ай8 способен удивить не только внешним видом. К званию «машины нового поколения» его приближают современные технологии внутри.

Интеллектуальные системы управления и автопилот

Согласно новой концепции BMW, которую компания намерена продвигать в ближайшее 10-15 лет, автомобиль – это не только средство передвижения, но и отдыха. Современные компьютеры могут полностью взять на себя все задачи по управлению машиной, оставив человеку время в пути для отдыха или решения важных дел.

Поэтому Vision Next 100 оснащается интеллектуальной бортовой системой с автопилотом-помощником. Она имеет два основных режима: Boost и Easy. В первом варианте водитель сам управляет транспортным средством, а система с помощью опции Companion запоминает сотни его действий, чтобы в будущем использовать их. При этом компьютер принимает управление всеми бортовыми системами, обеспечивая водителю максимум возможностей от автомобиля.

В режиме Easy контроль производится исключительно автопилотом. Штурвал, расположенный на месте традиционного рулевого колеса, полностью убирается в переднюю панель, а водительское и пассажирское кресла трансформируются и могут быть развернуты друг к другу или к заднему дивану. Отсутствуют и привычные рычаги, кнопки и тумблеры – практически все команды воспринимаются от считывания жестов водителя.

Дисплея бортового компьютера нет – в его роли выступает проекционный экран Head-Up Display на ветровом стекле. Сюда выводится полная информация о скорости движения, расстоянии, оптимальная траектория, данные о встречном транспорте и многое другое.

Более того, система в режиме реального времени анализирует ситуацию на дороге и автоматически принимает необходимое решение – к примеру, при попадании в сканер пешехода она остановит автомобиль и даст сигнал ему, что он может спокойно перейти дорогу. Кстати, информация о происходящем поступает не только с датчиков, но и с элементов Alive Geometry.

Кроссовер BMW Vision iNext показал будущее марки

Если даже самые свежие серийные BMW кажутся вам недостаточно инновационными и современными, то эта машина, видимо, для вас. Концепт Vision iNext — это манифест марки, показывающий направление развития на ближайшие годы. В этом кроссовере заложены как дизайнерские, так и технологические инновации, которые мы увидим на автомобилях BMW следующего поколения.

Даже презентация концепта прошла в необычном формате — на борту грузового самолета Boeing 777F. За пять дней он посетил четыре города (Мюнхен, Нью-Йорк, Сан-Франциско и Пекин), причем автомобиль даже не доставали из самолета, организуя мероприятия прямо на летном поле. Все приготовления к приему гостей в каждом аэропорту занимали восемь часов, а спустя четыре часа после окончания презентации самолет уже поднимался в небо и направлялся в следующий пункт назначения.

Но вернемся с самому концепту. Над внешностью кроссовера трудился иранец Надер Фажизадех, который работает в BMW не первый год и прежде отвечал за экстерьер автомобилей шестой и седьмой серий. Судя по концепту, фары у будущих BMW станут еще тоньше (но сохранят фамильный сдвоенный дизайн), а стилизованные ноздри обретут гипертрофированные размеры и окончательно срастутся. Огромные колеса — посадочным диаметром 24 дюйма.

Разумеется, новый Vision iNext — беспилотный электромобиль. Поэтому в ноздрях спрятан вовсе не радиатор, а массив датчиков и сенсоров, необходимых для работы автопилота. К сожалению, компания ничего не рассказала о технической начинке концепта. Однако глава фирмы Харальд Крюгер дал понять, что даже с появлением автопилота будущие BMW сохранят драйверские амбиции: мол, наступит «новая эра удовольствия от вождения». Поэтому в салоне концепта сохранены руль и педали, которые активируются в ездовом режиме Boost.

При переходе в беспилотный режим Ease баранка отъезжает к передней панели, с дисплеев исчезает вся водительская информация, а кресло водителя приобретает более расслабленную форму. Понятно, что BMW Vision iNext постоянно находится онлайн: создатели обещает глубокую интеграцию автомобиля с гаджетами и даже с умным домом.

А почему в салоне так мало дисплеев? Потому что дополнительная сенсорная панель встроена в огромный центральный подлокотник и даже в обивку сидений! Они пронизаны тончайшими светодиодами, которые проецируют изображение и подсвечивают линию движения пальца подобно хвосту кометы. Ждем такие сенсорные панели на серийных баварских автомобилях?

Компания объявила, что BMW iNext выйдет на рынок в 2021 году: выпускать машины будут на заводе в немецком Дингольфинге. Как заявлено, товарный кроссовер будет новым технологическим флагманом фирмы, но далеко не факт, что он сохранит все особенности концепт-кара. Понятно лишь, что это совершенно точно будет электромобиль, созданный на новой модульной платформе. А на год раньше Айнекста до конвейера доберется другой, куда более банальный электрокроссовер — BMW iX3, то есть электрическая версия обычного «икс-третьего».

Есть ли будущее?

В качестве силового агрегата используется не гибридный, а полноценный электродвигатель с тягой от аккумуляторных батарей, работающий на передние ведущие колеса.

Председатель правления BMW AG Харальд Крюгер уверен: будущее за электромобилями – этот факт демонстрируется возрастающим уровнем продаж моделей, оказывающих минимальное вредное воздействие на окружающую среду. Поэтому Vision позволит опробовать новые технологии экологически чистых источников энергии на автомобилях и узнать, в каком направлении двигаться дальше.

На «лбу» написано

Интерьер BMW i8, несомненно, футуристичен и комфортен. Внутри него создаётся ощущение, будто сидишь в космическом корабле. Все органы управления расположены максимально удобно и интуитивно, кресла регулируются, подсветка создаёт уникальную атмосферу. Но главным достижением считается сосредоточение внимания водителя на дороге. Для этого маршрут навигатора и спидометр выводятся прямо на лобовое стекло! Хотя удивлять тут нечему. Технологию компания запатентовала почти десять лет назад. Это решение позволяет практически не отвлекаться от дороги.

Однако в остальном автомобиль тоже старается всячески поддерживать водителя. Система постоянно следит за окружением. DTC (динамическая регулировка тяги) помогает движению при плохой погоде. Она избавляет от пробуксовки, обеспечивает хорошее сцепление с дорогой. А на мокром пути тормоза время от времени сушатся. И это не вызывает лишнего торможения. Несмотря на свой агрессивный внешний вид, авто ведёт себя довольно сдержано и плавно. Да и все современные гаджеты на месте. Комплектацией машину не обделили.

Ценник и оснащение BMW iX3 2021

Первый электрической кроссовер попадает в продажу с панорамной крышей с люком, 19- или 20-дюймовыми колесными дисками (20 дюймов появится в версии Impressive), акустической системой объемного звучания Harman Kardon Surround Sound, кожаной отделкой салона и парковочным ассистентом.

В стандартной комплектации Inspiring используется цифровая приборная панель, 10-дюймовый дисплей мультимедийно пакета, 3-зонный климат-контроль и электрический привод дверцы багажного отсека.

Версия Impressive предусматривает наличие адаптивной светодиодной оптики, акустического остекления спереди, а также проекционного дисплея. Еще в модификации присутствует улучшенный ассистент парковки и управление жестами.

Информация о появлении модели на американском рынке пока отсутствует. Но, по заявлениям производителей, в Китае кроссовер можно будет купить уже в ближайшее время.

Что касается российского рынка, то здесь ситуация выглядит сложнее. Из-за неблагоприятной климатической обстановки и отсутствия развитой сети зарядных станций для электромобилей спрос на такую категорию транспортных средств относительно небольшой.

Видео про BMW iX3 2021:

Электрические и гибридные модели автомобилей 2021, 2021, 2021, 2020, 2021 и 2022 годов.

Надо признать – будущее за электрическими и гибридными автомобилями, независимо от их размеров и класса. Совсем скоро основная масса автомашин на дорогах всего мира будет электрической или гибридной, так начиная от небольших компактных автомобилей и заканчивая солидными внедорожниками или спорткарами.

Уважаемые читатели, наше интернет издание 1gai.ru предлагает полную энциклопедию всех электрических и гибридных автоновинок, которые выйдут (поступят) на мировой авторынок вплоть до 2022 года.

Автомобили с электромоторами постепенно но уверенно завоевывают весь мировой авторынок. За последние несколько лет гибридные модели появились практически во всех классах машин, начиная от электрических совсем небольших авто и заканчивая солидными довольно крупными внедорожниками. Теперь настала очередь полностью электрического автотранспорта, который также постепенно начал завоевывать на мировом рынке свою долю (нишу).

Последние достижения в области технологий производства электрических энергоемких батарей и расширение самой инфраструктуры зарядных станций на автодорогах мира, будет способствовать в будущем появлению на авторынках все новых и новых моделей электрических автомобилей.

Электрические автомобили являются важной альтернативой автотранспортным средствам с двигателями внутреннего сгорания. Многие в мире полагают, что электроавтомобили пришли в наш мир ненадолго, но судя по тому с какой скоростью развиваются технологии, по всему видно и очевидно, что это заблуждение

Как нам кажется дорогие друзья, в мировой автопромышленности началась новая эра эволюции, которая будет развиваться теперь совсем иным (новым) путем, где-то ближайшие 50 – 70 лет.

Представляем наиболее важные на сегодня новинки гибридных и электро-автомобилей вплоть до 2022 года, которые надеемся будут выходить на мировой авторынок в ближайшие годы:

Каким будет BMW через сто лет?

Этот разговор состоялся еще до официального открытия стенда BMW на московском Международном автосалоне. Главный дизайнер по экстерьеру BMW Group Андерс Варминг на стенде чувствовал себя почти именинником — самый большой стенд на салоне, несколько новинок и концептов, дикий ажиотаж со стороны посетителей и журналистов…
Поэтому с нашей стороны глупо было не использовать такой повод, и не поговорить о том, какие машины можно считать эталоном дизайна и можно ли считать эталонами новинки от BMW.

BMW Group представляет дизайн BMW iX — своего нового технологического флагмана

BMW Group представляет дизайн BMW iX

Концепт BMW Vision iNEXT, показанный в сентябре 2018 года, обретает реальные очертания. BMW Group представляет дизайн-модель BMW iX — первого полностью электрического полноприводного SAV, в котором воплотились основные идеи концепта. Серийное производство модели начнется в 2021 году.

BMW iX — это новая интерпретация дизайна, экологичности, удовольствия от вождения, универсальности и роскоши. Изначально созданный для движения на электротяге, он переосмысливает всю концепцию Sports Activity Vehicle (SAV) и открывает новый опыт управления, ощущения внутреннего пространства, отношения между автомобилем и человеком.

Новый технологический флагман от «цеха будущего» — BMW i

BMW iX максимально воплощает характер бренда BMW i, миссия которого — преобразить индустрию личного транспорта. Сегодня BMW i — «цех будущего» для всего концерна BMW Group. 

— BMW Group постоянно стремится переизобрести себя. Это центральный элемент нашей корпоративной стратегии, — говорит председатель правления BMW AG Оливер Ципсе. — И BMW iX выражает этот подход в невероятно концентрированной форме.

Автомобиль вобрал в себя все последние разработки концерна в области дизайна, электрификации, автономного и «подключенного» вождения. Концепция и дизайн BMW iX максимально экологичны. Это отражается в улучшенной аэродинамике, облегченной конструкции и широком использовании натуральных и переработанных материалов.

Производство BMW iX — нового технологического флагмана BMW Group — начнется во второй половине 2021 года на заводе BMW Group в Дингольфинге.

Пятое поколение платформы BMW eDrive обеспечивает большой запас хода

Пятое поколение технологии электропривода BMW eDrive, которое включает в себя два электродвигателя, силовую электронику, технологию зарядки и высоковольтную батарею, гарантирует исключительную эффективность нового SAV.

При этом разработанная BMW Group силовая установка производится экологически ответственно — без использования редкоземельных элементов. Аккумуляторы для BMW iX после выработки своего ресурса и утилизации смогут быть использованы повторно. А электроэнергия, используемая для производства аккумуляторных элементов и высоковольтных батарей, поступает из возобновляемых источников.

По расчетам максимальная мощность силовой установки превысит 370 кВт/500 л.с. Этого будет достаточно, чтобы от 0 км/ч до 100 км/ч автомобиль разгонялся менее чем за 5 секунд. Благодаря энергоемкости, превышающей 100 кВт·ч, высоковольтная батарея последнего поколения обеспечивает автомобилю запас хода более 600 км по циклу WLTP.

В то же время задача нового технологического флагмана — показать крайне низкий уровень потребления электроэнергии для своего сегмента — менее 21 кВт·ч на 100 км по циклу WLTP.

Быстрая зарядка от сети постоянного тока: более 120 км за 10 минут

Новая технология быстрой зарядки позволяет заряжать батарею BMW iX от сети постоянного тока мощностью до 200 кВт. С 10% до 80% емкости аккумулятор можно зарядить менее чем за 40 минут. Чтобы увеличить запас хода автомобиля на 120 с лишним километров, потребуется всего 10 минут. Для полной зарядки высоковольтной батареи с помощью зарядного устройства BMW Wallbox мощностью 11 кВт потребуется менее 11 часов.

Новые технологии развивают автономное вождение

Технологии, примененные в BMW iX, станут платформой для дальнейшего развития автономного вождения и цифровых услуг. Уровень вычислительной мощности автомобиля позволяет обрабатывать вдвое больше данных, чем в других автомобилях BMW.

— Вместе с технологиями BMW iX мы устанавливаем новые стандарты в отрасли. iX обладает большей вычислительной мощностью для обработки данных, более совершенными технологиями сенсоров, чем у новых автомобилей нашей линейки, и поддерживает 5G. Кроме того, он получит новые функции автономного вождения и парковки, — говорит Франк Вебер, член правления BMW AG, ответственный за разработку.

Свежий дизайн создает новые впечатления от управления

Вместе с BMW iX концерн переосмысливает понятия экологичности, удовольствия от управления автомобилем и даже саму концепцию премиальности. Новаторский дизайн открывает новый опыт управления, где главными становятся самостоятельность автомобиля вместе со спокойствием и концентрацией на своих потребностях всех, кто находится внутри.

Экстерьер BMW iX представляет собой новое видение пропорций большого SAV от BMW. Минимальное использование ломаных линий и большие ровные поверхности создают ощущение уверенности. По длине и ширине BMW iX сопоставим с BMW X5, а по высоте, благодаря плавной линии крыши, почти идентичен BMW X6. Колесная база в 3 000 мм и широкая колея обеспечивают комфорт в дальних поездках и спортивную поворачиваемость, характерную для BMW. 

В стандартной комплектации BMW iX будет оборудован 20-дюймовыми легкосплавными дисками в аэродинамическом дизайне. В качестве опции будут доступны 21- и 22-дюймовые колеса Air Performance Wheels, которые на 15% легче обычных дисков, что помогает дополнительно увеличить запас хода.

Решетка радиатора становится интеллектуальной панелью

Поскольку для охлаждения системы электропривода BMW iX требуется немного воздуха, центральный элемент передней части кузова — это не решетка радиатора в буквальном смысле, а панель, в которую интегрированы камеры, радары и другие датчики. За счет покрытия из полиуретана мелкие царапины на панели способны исчезнуть сами — в течение 24 часов при комнатной температуре и за пять минут при подаче теплого воздуха.

Четко спроектированные поверхности и незаметно интегрированные технологии

Из особенностей внешнего дизайна BMW iX можно отметить самые тонкие фары, которые когда-либо устанавливались на серийных автомобилях BMW, скрытые выдвижные ручки, безрамочные боковые двери и дверь багажника, которая полностью занимает заднюю часть кузова.

Модель оснащается светодиодными фарами уже в стандартной комплектации. Лазерные фары BMW Laserlight последнего поколения будут доступны в качестве опции. При этом фары дневного света работают как указатели поворотов и вынесены над основным блоком фар, что придает им совершенно новый вид.

Еще одна особенность BMW iX — множество элементов, которые проявляют себя только тогда, когда приводятся в действие. Помимо выдвижных дверных ручек, это, например, заливная горловина омывателя лобового стекла, скрытая под логотипом BMW на капоте, или камера заднего вида, интегрированная в логотип BMW на задней двери. Этот принцип дизайна мы назвали Shy Tech и активно применили его не только в экстерьере, но и в интерьере модели. 

— BMW iX демонстрирует, как технологиям можно придать очень современный и эмоциональный дизайн. С технологической точки зрения это крайне сложный автомобиль, но он создает предельно точные и простые ощущения, — говорит глава дизайна в BMW Group Адриан ван Хойдонк. BMW iX предоставляет мобильное пространство для жизни, в котором люди будут чувствовать себя непринужденно, а проявляющийся самым деликатным образом интеллект автомобиля непрерывно будет этому способствовать.

Интерьер ставит человека в центр внимания

Простор, сочетание качественных материалов, сидений с интегрированными подголовниками и большой панорамной крыши создают в пятиместном салоне атмосферу роскошной комнаты отдыха. В основе совершенно новой архитектуры салона BMW iX — функциональность, построенная на потребностях и эмоциях водителя и пассажиров.

Благодаря электрической платформе в автомобиле отсутствует центральный тоннель, что усиливает ощущение простора и добавляет пространство для ног спереди и сзади, а также дает дополнительное место для багажа. Центральная консоль автомобиля выглядит скорее как мебель высокого качества. На ее нижнем уровне находятся подстаканники, место для хранения смартфона с индукционной зарядкой, гнездо на 12V и два порта USB-C.

Количество мониторов и элементов управления в салоне минимизировано: единый изогнутый дисплей BMW Curved Display объединяет информационный дисплей с диагональю 12,3 дюйма и контрольный дисплей с диагональю 14,9 дюйма. Операционная система BMW вместе с рулем шестиугольной формы и новым тумблером для выбора передач создают совершенно новый опыт взаимодействия с автомобилем.

Интерфейсы BMW iX интуитивно понятны и становятся заметными только когда необходимо. Принцип Shy Tech в дизайне интерьера прослеживается в таких деталях, как встроенные динамики, замысловатые вентиляционные отверстия, подогреваемые поверхности и незаметное расположение проектора BMW Head-Up Display в приборной панели.

Автомобиль в базовой версии будет оборудован аудиосистемой c 12 динамиками и 205-ваттным усилителем. В качестве опции доступна система Harman / Kardon Surround Sound мощностью 655 Вт с 18 динамиками и семиполосным эквалайзером. Также в качестве опции доступна аудиосистема Bowers & Wilkins Surround Sound с 30 динамиками мощностью 1615 Вт.

Облегченная конструкция и оптимизированная аэродинамика увеличивают запас хода

Инновационные решения, облегчающие конструкцию и улучшающие аэродинамику, позволяют BMW iX расходовать меньше энергии. Конструкция кузова с каркасом, выполненным из алюминия, и инновационной системой Carbon Cage — состоящих из углепластиковых компонентов боковин кузова, крыши, панели перед лобовым стеклом и рамы заднего стекла —  обеспечивают высокую жесткость при кручении. Это, в свою очередь, улучшает маневренность и уровень защиты пассажиров при минимальном весе самой конструкции.

BMW iX может похвастаться выдающимся для своего класса коэффициентом сопротивления — 0,25. Превосходная аэродинамика и сложное сочетание материалов наделяют BMW iX одновременно удивительно спокойными ощущениями от вождения и мгновенными и точными реакциями на движение акселератора и поворот руля.

Официальный дилер БМВ Евросиб в Санкт-Петербурге предлагает широкий выбор моделей и комплектаций, а также оригинальные аксессуары. Всегда действуют специальные предложения на различные модели автомобилей BMW в наличии, а также услуги сервиса. 

Узнать условия по автокредиту, лизингу или записаться на тест-драйв Вы можете в наших дилерских центрах Евросиб и Евросиб Лахта, или по телефонам: +7 (812) 561-47-32 или +7 (812) 561-47-33.

• Главная страница
• НОВОСТИ
• Новости дилера

• BMW Group представляет дизайн BMW iX — своего нового технологического флагмана

Позвоните мне

Запись на сервис

Конфигуратор BMW

Цены носят информационный характер и ни при каких условиях не являются публичной офертой, определяемой положениями Статьи 435 ГК РФ.
Все содержащиеся на Сайте сведения носят исключительно информационный характер и не является исчерпывающими.
Все условия приобретения автомобилей, цены, спецпредложения и комплектации автомобилей указаны с целью ознакомления. Комплектации и цены могут быть изменены без предварительного оповещения.

© BMW 2022

Kodix Automotive

BMW Vision Future Luxury — баварский взгляд на премиум-седаны будущего

Логин: Пароль:

Викторины

Многим интересно, каким же будет будущее автомобилей премиум-класса в ближайшие 10-20 лет. Имеются представления, что такие автомобили смогут научиться плавать и летать, но это уж слишком фантастические фантазии энтузиастов. Другие думают, что многие автопроизводители откажутся от своей нынешней философии построения премиум-седанов. В какой-то мере они правы, ведь первый из представленных премиум-седанов будущего был представлен компанией BMW в Пекине. Именно об этом седане сегодня и пойдёт речь. Дизайн является одной из главных особенностей нового автомобиля. Передняя часть получила очень узкую головную оптику из новомодных OLED-ламп, которая к тому же оснащена лазерным механизмом, типичные BMW-шные «ноздри» на переднем бампере, аэродинамические отверстия по бокам и небольшой спойлер в нижней части бампера. Капот традиционно огромен. Его длина составляет почти 1/3 от длины всего автомобиля. Сзади новый дизайнерский концепт от BMW выглядит не менее интересно. Конечно, здесь присутствуют все Фамильные черты марки, хотя черты эти были значительно осовременены. Так, оптика здесь привычной для BMW формы, но она стала уж очень узкой. Отчасти, из-за этого задний бампер получился таким огромным. Под этим бампером можно обнаружить сдвоенные патрубки глушителей по обеим его сторонам, а над ними – аэродинамические отверстия. Крышка багажника здесь – предмет особых размышлений. Судя по фотографиям, она очень маленькая, а порог находится слишком высоко. Из-за этого доступ к багажнику немного ограничен. В профиль машина выглядит не менее привлекательно. Длинная колёсная база, роскошные тяжёлые двери, открывающиеся как в каретах (задние двери открываются против хода авто), а также хромированная боковая юбка придают тяжеловесности машине. Наверняка, благодаря особой форме открывания дверей, посадка в машину будет очень удобной. В целом машину нельзя спутать ни с чем другим, сразу становится понятно, что перед нами баварский аристократ. Данные о технической составляющей этого концепт-кара раскрыты не были, однако, стоит предположить, что здесь будет использоваться подобная BMW i8 система, где ДВС работал в паре с электродвигателями. Салон – вторая ключевая особенность новинки. Помимо того, что доступ осуществляется через сверхудобные двери каретного типа, так ещё и изогнутая стойка была по форме подогнана к контурам сидений, из-за чего её почти невозможно заметить. Что касается сидений – они имеют ярко выраженную боковую поддержку, скорее всего, обтянуты экокожей высокого качества, а также имеют кучу электрических регулировок и режимов массажа, причём как спереди, так и сзади. Стоит также отметить, что автомобиль ориентирован на пассажиров заднего ряда, из-за чего центральный подлокотник протянулся на весь салон. На этом подлокотнике расположилась панель правления мультимедийной системы заднего ряда и большой портативный планшет. Сказать, что это удобно – не сказать ничего. Помимо этого, за спинами передних пассажиров расположились специальные элементы, прикреплённые к боковым стойкам, на которых расположились дополнительные мониторы мультимедийной системы, которая, кстати, является раздельной для правого и левого пассажиров заднего ряда. Центральная торпеда из дерева – вообще нечто невообразимое. Вместо приборного щитка водитель будет получать информацию с датчиков машины на трёх огромных дисплеях высокой чёткости. Центральный будет отвечать за спидометр и тахометр, левый – за все остальные датчики, а правый – за мультимедиа и навигацию. Само собой, все показатели датчиков также проецируются на лобовое стекло. Консоль управления КПП усыпана кучей подсвечиваемых синим цветом клавиш, каждая из которых отвечает за свою функцию. Информация мультимедиа также будет выводиться на четвёртый дисплей, расположенный напротив правого пассажира. Не менее интересна и подсветка салона. Она выполнена в виде декоративных полос, которые в выключенном состоянии кажутся просто декоративными элементами, но стоит их включить, как машину озаряет светло-синий цвет, очень часто представляемый цветом будущего, если можно так выразиться. О выходе в серию этого автомобиля говорить пока рано, однако, многие эксперты, да и сами представители немецкого концерна не отрицают, что этот автомобиль станет прототипом будущего поколения BMW 7 серии. Что же, интересно, что выйдет из такой футуристической семёрки!    Автомобили BMW в рейтинге articles  210 + 4 — 0

Рисунки автомобилей КАТАЛОГ ТОП-30 Новые автомобили : Последние добавленные (на модерации) :

Концепт BMW Vision Next 100

Концепт-кары

На свой 100-летний юбилей баварский автопроизводитель анонсировал концептуальную модель BMW Vision Next 100, которая показывает, в какую сторону будет двигаться дизайн и функционал автомобилей модельного ряда BMW…

bmwgroup.

com

7 марта 2016 года, в день своего столетия, компания BMW представила концепт-кар BMW Vision Next 100. Этот автомобиль будущего показывает, в какую сторону будет двигаться в дальнейшем дизайн и функционал автомобилей модельного ряда BMW.

bmwgroup.com

bmwgroup.com

bmwgroup.com

Помимо футуристичного экстерьера новинка получила широкий список современных функций, таких как автопилот и трансформируемый салон.

Система автоматического вождения работает в двух режимах – Easy и Boost. Таким образом, водитель может переключаться с автопилота на ручное управление и обратно. Тем не менее, даже в ручном режиме интеллектуальные системы автомобиля помогают водителю выбирать правильные траектории и скорость. Речь идёт о «цифровой разведке»: искусственный интеллект способен предугадывать грядущие дорожные события, подсказывать человеку, как действовать в сложных условиях, и самостоятельно решать проблемы.

bmwgroup.com

Кузов BMW Vision Next 100 выполнен из карбоновых и пластиковых деталей. Интересной конструктивной особенностью концепта являются спрятанные за кузовными панелями колёса. В конструкциях автомобилей будущего BMW собирается использовать облегчённые композитные материалы, схожие по характеристикам с углеволокном, но пока даже не придуманные. Для изготовления деталей будет применяться гипотетическая технология 4D-печати.

bmwgroup.com

bmwgroup.com

bmwgroup.com

bmwgroup.com

Дизайн интерьера купе выполнен под стать внешнему виду. Практически все элементы оформления салона не имеют ничего общего с привычным внутренним убранством серийного автомобиля. Вместо рулевого колеса установлен менее громоздкий штурвал, который убирается при включении автопилота, а анатомические сиденья в режиме автопилота разворачиваются друг к другу для более удобного общения пассажиров и водителя.

bmwgroup.com

bmwgroup.com

bmwgroup.com

На передней панели и центральной консоли размещено минимальное количество органов управления. Большинство функций выполняются при помощи жестов, считывание которых осуществляется благодаря множеству сенсоров на торпедо. На нижней кромке лобового стекла размещён фонарь. Его цвет говорит о выбранном режиме движения (ручном или автопилоте) и даже служит светофором для пешеходов.

bmwgroup.com

bmwgroup.com

Важное новшество – Alive Geometry («живая геометрия»). Оно представляет собой почти 800 подвижных треугольных модулей, расположенных на крыльях и приборной панели. Баварцы сообщают, что движения этих модулей по трём осям больше похожи на жесты – они выдвигаются, загораются красным и, как стая птиц, подсказывают водителю и другим участникам движения выбранное направление, предупреждают о препятствиях на пути.

bmwgroup.com

bmwgroup.com

bmwgroup.com

bmwgroup.com

bmwgroup.com

bmwgroup.com

bmwgroup.com

bmwgroup.com

bmwgroup.

com

Технические характеристики концептуального BMW Vision Next 100 не разглашаются. Известно только, что данный концепт полностью ходовой и приводится в движение электрическим приводом на одну ось. Представители компании делают акцент на том, что показанный автомобиль представляет скорее концепцию развития автомобилестроения в целом, чем отдельную модель марки.

«Индивидуальная мобильность в начале нового захватывающего пути», – констатировал председатель правления BMW Group Харальд Крюгер. «Мобильность становится многообразной, мы будем объединять все виды мобильности. Наши технологии смогут учиться у человека, наши автомобили будут цифровыми водителями, передвижение станет восторгом. Но в центре по-прежнему стоит клиент», – добавил он.

Источник: vedomosti.ru

 

А сейчас предлагаем посмотреть несколько коротких видеообзоров этого автомобиля будущего от BMW:

Оцените статью и поделитесь в соцсетях

Рекомендуем также:

◆BMW Vision M Next – спортивный взгляд в будущее

◆BMW Vision iNext – инновационный и эстетичный концепт-кар

◆Концептуальный мотоцикл Motorrad Vision Next 100 от BMW

◆Скутер будущего Motorrad Concept Link от BMW

9105

Автомобиль будущего

Время чтения 5 минут

Инновационные коммуникации и новые способы использования своего времени – это лишь два примера. Узнайте все об автомобиле будущего и о том, как само транспортное средство или даже его отдельные части могут иметь более чем одно применение.

20 января 2020

«Рыцарь дорог, призрачный полет в опасный мир несуществующего человека». Вы можете узнать это по закадровому голосу в начале популярного сериала 80-х «Рыцарь дорог».

KITT, сокращение от «Knight Industries Two Thousand», восходит к временам, когда не было Интернета, мобильных телефонов или цифровых помощников. KITT воплотил в себе видение автомобиля будущего и намного опередил свое время. Это можно сказать и о сегодняшнем дне:

• Система громкой связи в автомобилях? Сделанный.
• Искусственный интеллект, с которым водитель может общаться через наручные часы? Сделанный.
• Автомобили, которые в повседневной жизни ездят сами по себе? Еще не совсем, но все же…

В этой статье мы осмеливаемся заглянуть в будущее, выбрасывая идеи и представляя, как может выглядеть автомобиль будущего, обсуждая, какие другие услуги может предоставлять автомобиль помимо перевозки пассажиров.

Автомобиль будущего и то, что может остаться прежним

Несмотря на то, что многое еще предстоит прояснить, некоторые перспективные видения автомобиля будущего уже набросаны экспертами. Однако одно можно сказать наверняка: автомобиль будущего будет электрическим, полностью подключенным к сети и самоуправляемым (➜ 5 шагов на пути к беспилотному автомобилю). Эти будущие тенденции могут изменить знакомые части автомобилей, к которым мы привыкли, или сделать их полностью излишними.

Органы управления в машине будущего

В «Рыцаре дорог» сюжетная линия требовала, чтобы герой сам управлял транспортным средством, хотя КИТТ мог водить сам. Головокружительные автомобильные погони теряют большую часть своей захватывающей интенсивности, когда герой в кабине транспортного средства просто сидит и посвящает себя другим задачам, пока преследует его по горячим следам. Мнения экспертов по поводу того, как на самом деле выглядит будущее в этом отношении, по-прежнему расходятся. Некоторые говорят, что в автомобиле будущего больше не будет необходимости в героических маневрах рулевого управления и торможения. В то время как другие эксперты будут предоставлять людям возможность выбора, чтобы они могли взять на себя управление автомобилем, если захотят. Это подход БМВ.

Двигатель автомобиля будущего

Даже если мы пока не можем предсказать точный момент, вполне может наступить время, когда чистым двигателем внутреннего сгорания можно будет только восхищаться как экспонатом в музее. Рычание современного двигателя может в будущем стать гулом электродвигателя. Пока еще не решено, какой вариант электромобильности станет доминирующим на рынке преемником двигателя внутреннего сгорания (➜ Объяснение электромобилей и подключаемых гибридов).

Коммуникационные элементы

Несмотря на многие технологические изменения, автомобиль будущего, скорее всего, сохранит некоторые из коммуникационных систем, которыми оснащены автомобили в настоящее время.

Пример 1: Сигналы поворота и стоп-сигналы

• Обе световые системы используются для связи с другими участниками дорожного движения и, вероятно, будут сохранены.
• Следует ожидать, что автомобиль будущего будет препятствовать еще большему количеству способов связи со светом.
• Водители по-прежнему смогут общаться с другими участниками дорожного движения с помощью жестов или зрительного контакта. Таким образом, они могут указать пешеходам, что переходить дорогу безопасно. У беспилотных транспортных средств такой возможности не было бы, поэтому специалисты уже думают о различных новых вариантах световых сигналов — будь то в виде табло, встроенного в кузов, или фар, которые проецируют четкие сигналы на дорогу.

Пример 2: звуковой сигнал

• Рог, вероятно, будет звучать реже, чем сегодня.
• Вероятно, он больше не будет использоваться в качестве выхода для разочарования в пробке или для объявления о прибытии и, конечно же, не в качестве угрозы, когда автомобиль впереди недостаточно быстр, чтобы нравиться водителям.
• Он будет использоваться только по прямому назначению, в полностью автоматическом режиме.

Автомобиль будущего будет многофункциональным

Технология беспилотных транспортных средств создает совершенно новые возможности для определения пространства внутри автомобиля. Таким образом, в идеале автомобиль будущего…

… офис на колесах

Даже сегодня некоторые автомобили высшего класса предлагают различные функции, которые превращают их в офисы на колесах. К ним относятся точки передачи данных и зарядки для ноутбуков или смартфонов, встроенные точки доступа Wi-Fi для различных мобильных устройств и большие экраны для презентаций и видеоконференций. Однако в настоящее время водители должны найти место для парковки, чтобы работать в своем мобильном офисе. Если в будущем автомобиль будет ездить сам, работа потенциально может быть выполнена во время поездки. Поэтому многие эксперты предполагают, что удобное рабочее место для письма или ноутбука может стать неотъемлемой частью автомобиля будущего.

… гостиная в поездке

Существующее расположение сидений в ряды обеспечивает постоянное внимание водителя к дороге и его руки на руле. С другой стороны, сиденья в автомобиле будущего могут быть гораздо более гибкими. Некоторые эксперты даже предполагают, что передние сиденья можно было бы гибко настраивать на разные режимы работы. В середине транспортного средства также может быть стол, который идеально подходит для общественного питания или настольных игр. В любом случае автомобиль будущего может стать местом благополучия (➜ Что делает место любимым местом?) для его пассажиров.

… кинотеатр на четырех колесах

Автомобиль будущего может превратиться в кинотеатр на колесах, особенно в дальних поездках. Опасения по поводу того, что просмотр фильмов будет отвлекать водителя, уйдут в прошлое благодаря планам создания автомобилей с автоматическим управлением. В зависимости от производителя автомобиля, занимающие место части автомобиля можно убрать или сложить, оставив достаточно места для одного или нескольких экранов. Конечно, в качестве альтернативы во время поездки можно было бы поиграть и в видеоигры. Остается неясным, будут ли экраны будущего по-прежнему физическими экранами или развлечения будут проецироваться прямо на лобовое стекло, как уже предполагают первоначальные исследования.

… место встречи городской мобильности

Эксперты сходятся во мнении, что жизнь в городе требует новых концепций мобильности (➜ 5 тенденций городской мобильности). Некоторые из них придерживаются мнения, что в будущем вряд ли кто-то будет сидеть в машине один. Вместо этого можно было бы использовать парки беспилотных такси, которые по пути подбирали бы больше пассажиров. Этот сценарий предполагает, что текущая тенденция к совместному использованию автомобилей (➜ Общая мобильность) сохранится. Но неясно, действительно ли автомобиль будущего станет местом встречи городской мобильности в такой форме. Например, у людей возникнет соблазн сесть, расслабиться и посмотреть развлекательную программу по дороге домой или просто посидеть со своими близкими в собственной машине. Некоторые могут даже время от времени хотеть водить машину для себя, особенно по извилистым проселочным дорогам.

… комфортабельная гостиница

Как мы видим, в будущем автомобиль будет снимать с водителя все больше и больше бремени. Соответственно, производителям было бы логично учитывать эту новую технологию в дизайне салона своих автомобилей. Благополучие будет иметь приоритет над функциональностью; технология отойдет на второй план. Эксперты называют это Shy Tech и рисуют картину автомобиля будущего, зачастую настолько комфортного, что пассажиры смогут спокойно выспаться за рулем.

Просто наброски будущего или реальность, которая скоро наступит?

С 2021 года BMW планирует производить BMW iNext на своем заводе в баварском городе Дингольфинг. Этот высокоавтоматизированный автомобиль должен быть полностью сетевым и полностью электрическим.

Однако в настоящее время мнения экспертов относительно того, когда полностью автоматизированное вождение станет реальностью, разделились. Согласно исследованию исследовательского института Prognos, подготовленному для ADAC (Немецкий автомобильный клуб), к 2030 году на рынок должны быть готовы автомобили, способные самостоятельно ездить как по автомагистралям, так и по городу. Другие считают 2040 год более реалистичной целью для Уровня 5. В любом случае KITT исполнится более 100 лет, прежде чем во всем дорожном движении будут преобладать беспилотные автомобили.

Для получения дополнительной информации по этому вопросу и возможностям автономного вождения загрузите бесплатную электронную книгу от эксперта Матиаса Хартвига.

Об авторе

Андреас Фурих — редактор Trend Report, отвечающий за темы мобильности, финансов и цифровизации. Благодаря фоновым обсуждениям с экспертами из науки и промышленности он получает представление о мире завтрашнего дня, что позволяет ему писать о передовых разработках.

• Консультации
• Автомобильная жизнь
• Автономное вождение
• Связь
• Инновации
• Тенденции

Видение будущего: что ждет BMW Group?

Посмотреть все материалы

Вопросы и ответы

Почему мы здесь? Как мы можем RE:IMAGINE сегодня? Как мы можем свернуть горы? По мере того, как BMW Group готовится к переходу к экономике замкнутого цикла, эти вопросы становятся все более важными для рассмотрения. Читайте дальше, пока мы объясняем наше видение будущего и то, как мы планируем его достичь.

Зачем мы здесь?

Наш успех показывает, что мы предлагаем клиентам то, чего они действительно хотят. Но сегодня люди ожидают большего. Они ожидают, что мы изобретем решения для самых актуальных вопросов сегодняшнего дня и воплотим эти решения в жизнь в виде продуктов премиум-класса.

Устойчивое развитие — тема, которая волнует всех. Человечество сталкивается с большим вызовом; изменение климата и истощение ресурсов реальны и имеют последствия. Итак, наша обязанность — спросить себя: каков наш вклад в прекращение изменения климата? И как мы можем сделать это и при этом передать радость и свободу мобильности, за которые мы выступаем как компания?

Мы понимаем масштаб этой проблемы и ее срочность. Как компания, мы всегда были на высоте, когда сталкивались с трудностями. У нас есть более чем 100-летний опыт решения задач с помощью новаторских разработок. И мы не раз изобретали себя заново. Мы воспользуемся этой изобретательностью, чтобы стать самой устойчивой автомобильной и мотоциклетной компанией из всех. Потому что мы считаем, что это правильное будущее для нас.

Как мы собираемся этого добиться? Мы убеждены, что ключом к успеху являются технологические инновации и прогресс. Что идеи и креативность — наш самый важный ресурс. Таким образом, мы будем использовать каждый прорыв в нашем распоряжении, от программного обеспечения до материаловедения, от оцифрованного производства и управления цепочками поставок до технологий искусственного интеллекта и блокчейна.

Объединение всего этого позволит нам создавать новые и устойчивые формы мобильности.

Циркулярность — одна из основных тем этого задания. Работа в гармонии с циклическими экономическими принципами позволит нам ускорить наши усилия, когда речь идет о сокращении выбросов CO2. Теперь мы стремимся к 2030 году сократить выбросы CO2 более чем на 200 миллионов тонн, что более чем в 20 раз превышает ежегодные выбросы CO2 города размером с Мюнхен. К тому же году мы также сократим выбросы CO2 в цепочке поставок на одно транспортное средство на 20% по сравнению с 2019 годом. цифры. С 2006 года мы сократили потребление энергии в расчете на одно произведенное транспортное средство на 55% и полагаемся на возобновляемые источники энергии, такие как экологически чистая электроэнергия. Кроме того, к 2030 году мы стремимся вдвое сократить выбросы CO2 на каждую милю, пройденную нашими автомобилями.

Другим важным аспектом является социальная устойчивость. Добиваясь успеха в конкурентной среде, мы сохраняем способность обеспечивать рост, что, в свою очередь, позволяет нам обеспечивать стабильную занятость по всему миру. Социальная устойчивость распространяется и на наших поставщиков. Например, мы делаем все возможное, чтобы литий и кобальт, которые мы покупаем для наших аккумуляторов, были добыты в бесконфликтных зонах с соблюдением международных трудовых норм. Наконец, наше внимание к устойчивому развитию посылает сильный сигнал нашим инвесторам и заинтересованным сторонам о дальнейшей долгосрочной жизнеспособности этой компании.

Это не новость для нас. Мы были первым автопроизводителем, назначившим уполномоченного по охране окружающей среды еще в 1973 году. Мы также являемся пионерами в области электромобильности уже более десяти лет, выпустив революционный BMW i3 и с тех пор продолжая этот успех.

Теперь, в качестве еще одного шага, мы являемся первым немецким автопроизводителем, который взял на себя обязательство по бизнес-амбициям на 1,5 степени Инициативы по целям, основанным на науке. И в целом наша бизнес-цель состоит в том, чтобы к 2050 году стать нейтральным по отношению к выбросам CO2 по всей цепочке создания стоимости.  

BMW i Vision Circular показывает, как может выглядеть круговое будущее для BMW Group. Это воплощение четырех ключевых принципов кругового дизайна: ПЕРЕосмысление автомобиля с нуля, в том числе того, как он производится и как он будет использоваться, Значительное ПЕРЕРАБОТКА первичного сырья, ПОВТОРНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ компонентов и материалов везде, где это возможно, и RE:CYCLING близок к 100% в конце срока службы. Как концепция, он воплощает наше круговое видение.

В основе всего, что мы делаем, лежит наша страсть к мобильности. Мобильность объединяет нас. Это глубокая потребность внутри нас. А мобильность способствует процветанию2. И мы полны решимости предлагать нашим клиентам самые лучшие мобильные решения. Решения, которые являются не только устойчивыми с точки зрения окружающей среды и бизнеса, но и столь же захватывающими и эмоциональными, как и продукты, которые сделали BMW Group синонимом удовольствия от вождения на протяжении почти столетия.

Итак, почему мы здесь? Мы здесь, потому что находимся на пути переосмысления, используя, среди прочего, принципы экономики замкнутого цикла для достижения общей цели — нейтральности выбросов CO2. Чтобы попасть туда, технология является ключом. Это наша сила и наш вклад. И это то, что позволит нам объединить амбициозную цель устойчивого развития с нашими решениями для мобильности премиум-класса, чтобы обеспечить будущее нашего бизнеса и внести свой вклад, насколько это возможно.

На выставке IAA Mobility 2021 мы приглашаем вас присоединиться к нам и самим увидеть, как будет выглядеть это будущее.

Как мы можем RE:IMAGINE сегодня?

Когда мы начинаем думать о том, как будет выглядеть мобильность в будущем и как нам лучше подготовиться к этому будущему, важно не упускать из виду то, где мы находимся здесь и сейчас.

Для нас настоящая трансформация — это не то, что произойдет когда-то в будущем. Трансформация — это всегда то, как мы работаем — это заложено в ДНК BMW Group. Действия, которые мы предпринимаем сейчас, выведут нас на правильный путь к более устойчивому завтрашнему дню. Итак, мы задаемся вопросом, как мы можем переосмыслить сегодняшний день? То есть, как мы можем убедиться, что уже сейчас делаем правильные шаги и меняем свое мышление в правильном направлении?

Важным шагом в этом процессе является критический анализ и понимание существующего положения дел, а затем разработка конкретных мер по улучшению с конкретными и документально подтвержденными целями, как долгосрочными, так и краткосрочными.

Одной из таких целей, которая показывает, куда мы движемся, является обязательство сократить выбросы CO2 на протяжении всего жизненного цикла автомобилей BMW Group, включая производство, процесс переработки и всю цепочку создания стоимости, на 40 процентов к 2030 году.

Эти измерения об уже достигнутом прогрессе. Уже к 2020 году, благодаря нашим усилиям по интеграции мер по обеспечению устойчивого развития во всю нашу цепочку создания стоимости, нам удалось сократить выбросы CO2 на каждый произведенный автомобиль на 78 % по сравнению с показателями 2006 года. Это дало нам понять, что наша стратегия устойчивого развития работает, и побудило нас поставить новые цели.

Еще одна ключевая тема — электрификация. Будущее, как мы и многие другие видим, за электричеством, и поэтому часть переосмысления текущего статус-кво также является нашей амбициозной дорожной картой электрификации. Это свидетельствует о нашей приверженности общему, более экологичному будущему, и здесь мы также добились значительного прогресса.

Уже сейчас у нас есть парк инновационных электромобилей премиум-класса на дорогах в нескольких сегментах, и к 2025 году он значительно расширится, поскольку мы обязуемся поставлять 25 процентов всех автомобилей BMW в качестве электромобилей. У нас уже есть сильное электрическое наследие: мы уже почти десять лет поставляем полностью электрические автомобили премиум-класса водителям по всему миру, и мы будем опираться на это, когда мы вступим в следующие этапы. Мы также далеко продвинулись в разработке транспортных средств на водороде. Наш премиальный спортивный автомобиль BMW iX5 Hydrogen станет специальным гостем на выставке IAA. Путешествуя между центром Мюнхена и саммитом IAA, посетители смогут испытать на себе ощущения от вождения автомобиля с водородным двигателем. Мы убеждены, что водород, созданный с использованием возобновляемых источников энергии, станет еще одним столпом мобильности с нулевым уровнем выбросов в пределах BMW Group. Это будет особенно привлекательно для клиентов, которые не имеют в своем распоряжении разветвленной инфраструктуры сети электрозарядки и часто путешествуют на большие расстояния.

Однако настоящее изменение начинается с самого себя. Чтобы по-настоящему изменить представление о сегодняшнем дне, нам также необходимо сделать правильный выбор для наших заводов и сотрудников, а не только для продуктов, которые мы можем предложить. Важная веха наступила в 2020 году, когда заводы BMW Group в целом перешли на покупку исключительно «зеленой» электроэнергии.

Эти шаги помогают нам соединить настоящее и будущее; через критическую оценку и понимание нашей собственной роли мы можем сделать правильный выбор уже сейчас. Это путь, который начинается сейчас и который мы продолжим в ближайшие десятилетия.

Как мы можем свернуть горы?

Проблемы, с которыми мы сталкиваемся, отнюдь не малы. Наша приверженность общему более здоровому климату на нашей планете является искренней и исходит из признания того, что климат не знает времени и границ. Итак, нам нужно спросить себя, как мы можем добиться большего успеха, как мы делали это и в прошлом.

Преобразование нашей компании в направлении полномасштабного внедрения принципов экономики замкнутого цикла является частью того, как мы считаем, что можем внести свой вклад наилучшим образом. Внедряя цикличность в наш бизнес и то, как мы его ведем, мы верим, что сможем добиться реального прогресса в защите окружающей среды. Это то, за что мы выступаем, и мы верим, что сможем оказать максимально возможное положительное влияние.

Но мы не можем сделать это в одиночку. Самый экологичный электромобиль будет производиться BMW, но для этого нам необходимо сократить выбросы CO2 по всей цепочке создания стоимости. От используемых материалов и их извлечения до энергии, которую мы используем для производства наших автомобилей, и вплоть до того, с кем мы работаем, и даже от того, как мы питаем наши собственные офисы; Если мы хотим добиться успеха и выполнить наше обещание о создании полностью климатически нейтральной бизнес-модели к 2050 году, нам нужен действительно целостный подход, охватывающий все стороны нашего бизнеса. Вот почему мы анализируем, как мы работали в прошлом, чтобы увидеть, что мы можем сделать лучше.

Мы уже далеко продвинулись с портфолио, которое предлагает решения, и многое другое впереди. С BMW i3 мы сделали первые важные шаги почти десять лет назад, и с тех пор мы расширили наше портфолио, включив в него несколько вариантов гибридных электромобилей с подключаемым модулем, полностью электрический MINI Cooper SE и три полностью электрических автомобиля BMW премиум-класса; iX, iX3 и i4. К 2023 году наша компания будет иметь в наличии 13 полностью электрических транспортных средств, а это означает, что мы будем на пути к тому, чтобы к 2025 году поставлять более 25 процентов автомобилей BMW Group в качестве электромобилей, а к 2030 году это число, по прогнозам, вырастет до 50 процентов. При этом MINI будет полностью электрифицирован к 2030 г.

Все это позволит нам построить 10 миллионов электромобилей в течение следующих 10 лет. В дополнение к этому, мы также построим почти 2,5 миллиона PHEV к 2030 году. В качестве решения, которое удовлетворяет многие повседневные потребности миллионов людей во всем мире, наша технология PHEV останется важной, и у нас будет PHEV, доступный для каждого существующего Модель БМВ.

Свернуть горы — непростая задача. Требуется видение, и, конечно же, никто не может сделать это в одиночку. Мы по-прежнему хотим создавать самые желанные автомобили в мире с портфолио, которое удовлетворит все ваши потребности. Но мы уже сейчас вкладываем большие средства, так что вскоре мы можем без колебаний сказать, что самый желанный и надежный автомобиль — это BMW Group.

Автомобили будущего BMW — 2022-2032

27 мая 2022 г. обновлено 31 мая 2022 г. 19:15

Автор
Гленн Брукс

Производство G70 7-й серии должно начаться в сентябре

г. В этой первой главе серии материалов, посвященных будущим автомобилям BMW AG, рассматриваются автомобили марки BMW, ожидаемые в следующем десятилетии.

Четвертое поколение 1 Series появится еще через четыре года. Весьма вероятно, что хэтчбек и седан станут электромобилями.

Купе G42 2-й серии производится на линии 2 завода BMW Group в Сан-Луис-Потоси с сентября 2021 года. После рестайлинга в 2025 году производство должно продолжаться до 2028 года.

Следующей новостью станет добавление 218i в июле (вместе с 220d, 220i, 230i и M240i xDrive). Автомобиль оснащен четырехцилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом объемом 1995 куб. См и мощностью 115 кВт (156 л.с.) и 250 Нм (184 фунт-фут).

Следующее за U06, второе поколение 2 Series Active Tourer, будет два PHEV. Сборка начнется в июле, то есть через шесть месяцев после того, как завод BMW в Лейпциге начал производить варианты только с ДВС.

Технические характеристики:

• 225e, 180 кВт (245 л.с.), 1499 куб. см, трехцилиндровый турбодвигатель, передний привод, батарея 14,9 кВтч, до 80 км в режиме EV (WLTP)
• 225e xDrive, 180 кВт (245 л.с.) 1499 куб. см, трехцилиндровый турбодвигатель, полный привод, батарея 14,9 кВтч, до 80 км в режиме EV (WLTP)
• 230e xDrive, 240 кВт (326 л. с.) 1,499-кубовый трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, полный привод, батарея 14,9 кВтч, до 80 км в режиме EV (WLTP)

Двигатель встроен в корпус с силовой электроникой и трансмиссией. В вариантах с полным приводом электрический привод передает крутящий момент на заднюю ось, а бензиновый двигатель воздействует на передние колеса.

Максимальная мощность составляет 326 л.с. (150 плюс 177) для 230e xDrive Active Tourer и 245 л.с. (136 плюс 109) для 225e xDrive Active Tourer. Мощность зарядки увеличена с 3,7 кВт до 7,4 кВт, а это означает, что полная зарядка может быть произведена примерно за 2,5 часа или чуть менее 8 часов через обычную бытовую розетку. Запас хода на электротяге также был увеличен по сравнению с моделью первого поколения и теперь составляет до 49 км/ч.миль на основе цикла WLTP.

Как и все варианты AT 2-й серии, PHEV должны быть модернизированы в 2026 году, а затем заменены электромобилями в начале 2029 года. Фактически, электрический вариант для существующего U06 вполне может быть добавлен через несколько лет.

NK1 — это внутренний код электрического седана, который BMW выпустит в 2025 году. Это также будет первый автомобиль для Neue Klasse с архитектурой RWD, FWD и/или AWD, которая может поддерживать все возможные силовые агрегаты, но является электромобилем. -родной. Эта платформа также будет включать в себя возможность зарядки мощностью 350 кВт и аккумуляторы на 800 В. Базовая компоновка представляет собой двигатель на задней оси плюс вариант на передней оси или вместо него ДВС.

Есть шанс, что NK1 сможет заменить 3-ю серию, но на данный момент считается, что , новый 3er , все еще разрабатывается и должен быть запущен в 2026 году.

Генеральный директор BMW AG заявил ранее в мае, что архитектура Neue Klasse может использоваться только для электромобилей.

«Когда он появится на рынке, он будет сконцентрирован на сегменте 3-й серии, и к тому времени рынок разовьется до размера, при котором будет разумно иметь только одну трансмиссию в этой архитектуре», — сказал Оливер Зипсе, выступая на пресс-конференции компании по доходам за первый квартал.

Преемники 4-й серии должны быть выпущены в 2027 году (дополнительную информацию см. в PLDB). Замены, скорее всего, будут использовать архитектуру Neue Klasse.

В настоящее время имеется несколько подтвержденных подробностей о восьмом поколении 5 Series . Предварительная информация указывает на то, что коды моделей седана, Touring и седана с длинной колесной базой — соответственно G60, G61 и G68. Однако есть предположение, что седан будет больше, чем сегодняшняя модель, и поэтому модель с удлиненной колесной базой для Китая не понадобится.

В июле 2020 года BMW заявила, что добавит электромобиль в линейку 5-й серии. Четыре месяца спустя в СМИ появилось сообщение о том, что будущая электрическая 5-я серия (т. е. «i5») будет производиться в Германии на том же заводе, что и существующая модель: Dingolfing. Предполагается, что BMW также будет производить электрический 5er в Шеньяне.

G70 7-й серии был анонсирован и представлен средствам массовой информации в апреле. Впервые появился и электрический вариант, который называется i7. Каждый 5,391 мм в длину и с колесной базой 3215 мм.

Из-за огромных размеров в этом поколении нет кузова с длинной колесной базой. И впервые за более чем 30 лет никаких вариантов с двигателем V12: BMW выпустит свой последний такой двигатель в июне. Последней партией автомобилей станет дюжина экземпляров (G11) 760i xDrive «Final V12» для рынка США.

Архитектура G70 является развитием архитектуры G11, хотя название изменилось с CLAR WE на Flex. Это отражает тот факт, что платформа была тщательно переработана и совместима с передним, задним и полным приводом, а также с двигателями внутреннего сгорания и электрифицированными силовыми агрегатами.

На европейских рынках нет бензиновых двигателей, все варианты в той или иной форме электрифицированы.

Объявленный в апреле глобальный модельный ряд выглядит следующим образом (каждый двигатель оснащен турбонаддувом и соединен с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач ZF): Рядная шестерка объемом 2998 куб. Рядная шестерка объемом 98 куб.см, включая 13 кВт (18 л.с.) от мягкого гибридного стартера-генератора 48 В 228 кВт (310 л.с.) и 450 Нм (332 фунт-фут) плюс двигатель 147 кВт (200 л.с.), общая мощность 360 кВт (490 л.с.) и 700 Нм (516 фунт-фут)

M760e xDrive — 3,0- литровая рядная шестерка, развивающая 279 кВт (380 л.1 фунт-фут)

760i xDrive — совокупная мощность и крутящий момент 400 кВт (544 л.с.) и 750 Нм от двигателя V8 объемом 4395 куб. предстоящий отчет о транспортных средствах BMW i

Отчеты о будущих моделях многих других производителей сгруппированы в разделе сводок стратегии OEM-продукта Just Auto.

F Интеллект будущей платформы

Более подробную информацию о прошлых, текущих и будущих моделях можно найти в PLDB, базе данных будущих автомобилей, которая является частью Центра автомобильной аналитики Global Data.

Темы в этой статье: Brooks о тенденциях в отношении продуктов OEM, краткое изложение стратегии продуктов OEM

Несколько будущих моделей BMW M

21 марта 2022 г. обновлено 22 марта 2022 г. 11:29

Этот год является важным для M, так как подразделение отмечает полувековой юбилей.

По
Гленн Брукс

Только M4 Competition импортируется в Великобританию, но менее мощный M4 доступен в некоторых других странах. Купе M4 формы G82 является тому примером.

Выпущенные в конце 2020 года и дополненные еще более быстрым M4 Competition Coupé, лица этих автомобилей остаются спорными. Имеет ли это значение, когда подразделение M получает так много денег благодаря высокому спросу на постоянно расширяющийся ассортимент автомобилей?

Три кузова 4-й серии, но только два M4

Пара купе была представлена ​​в сентябре 2020 года вместе с G80 M3 Sedan и M3 Competition Sedan. Публичные премьеры состоялись в том же месяце на автосалоне в Пекине. Очень скоро к ним присоединится Touring. Есть ли ниша для дорогого универсала М такого размера? БМВ узнает.

Двухдверная модель поставляется с задним или полным приводом и предлагается в двух модификациях, каждая из которых оснащена рядным шестицилиндровым двигателем S58 компании.

S58 3,0-литровый битурбированный двигатель

В стандартной комплектации мощность и крутящий момент составляют 353 кВт (480 л.с.) и 550 Нм (405 фунт-фут), но в версии для соревнований они увеличиваются до 375 кВт (510 л.с.) и 650 Нм ( 479 фунтов на фут). Это те же самые выходы, которые производит S58 в M3 и X3 M, а также в M3 Competition и X3 M Competition.

На тех рынках, где это доступно, M4 Coupé оснащается шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, а восьмиступенчатая автоматическая коробка передач с гидротрансформатором входит в стандартную комплектацию купе Competition.

Опциональный полный привод стал доступен для Конкурса в середине 2021 года. Незадолго до этого был анонсирован M4 Competition Convertible xDrive с тем же двигателем, что и в купе. По крайней мере, на данный момент нет эквивалента купе M4 мощностью 353 кВт и 500 Нм с открытым верхом.

Карбоновая крыша

Проблема может быть только в переднем номерном знаке (автомобили без номерных знаков на американском рынке выглядят лучше), но даже спустя неделю я изо всех сил пытался полюбить решетки с зубами бобра на двухдверном M4. Неважно, есть еще много всего, на что можно упасть. Например, мускулистые выпуклости кузова и красивая крыша из углепластика.

Откройте удивительно тяжелую дверь, и вы увидите приборную панель, которая должна быть одной из лучших в своем классе, с приятными формами, кнопками управления, экраном, который не доминирует, и красивой поверхностью.

Оранжевая цифровая приборная панель менее привлекательна, хотя это только мое личное предпочтение. Было бы здорово, если бы вернулись настоящие циферблаты со стрелками? Какой бренд первым увидит, будет ли кто-нибудь доплачивать за них как часть аналогового пакета? А как насчет ручного управления рулевым колесом и сиденьями, но с сохранением функций обогрева и охлаждения. Автопроизводителям нужны автомобили с якобы полезными технологиями (это равносильно прибыли), но нужны ли им покупатели?

Обратите внимание на выпуклость

Дополнительные сиденья M Carbon были установлены на пресс-тестере, и они были одними из лучших, которые я когда-либо испытывал. BMW поместил приподнятый жесткий кусок углеродного волокна прямо между ног, и это немного пугает; по крайней мере, вы видите это сразу и проявляете особую осторожность, скользя внутрь и наружу. Предположительно, экономия составляет 10 кг, но сам автомобиль весит намного больше 1700 кг.

3,0-литровая шестерка достаточно мощная, а устойчивость M4 на дороге невероятна. Если бы только этот двигатель звучал сексуальнее. Он далеко не пресный, просто не очень громкий и захватывающий, даже по отношению к ограничителю оборотов.

Больше звона, пожалуйста

Недавно я немного покатался на новом M240i xDrive, и вы поверите, что у четырехцилиндрового BMW звук выхлопа более пронзительный, чем у фирменной рядной шестерки? Конечно, лучшими из всех от этой компании остаются ее V8, хотя рядные шестицилиндровые дизели с искусственным усилением тоже могут порадовать слух.

Можно получить массу удовольствия от катания этой машины, особенно по влажным поверхностям. Системы безопасности не укрощают избыточную поворачиваемость мгновенно — вы получаете крошечную долю секунды намека на скольжение. Точность рулевого управления автомобиля М тоже присутствует, и вы удивляетесь, как другие марки просто не могут сравниться с ней. Также здесь всего два с небольшим оборота от упора до упора.

Стоит своих денег?

M4 стоит больших денег, но именно в динамике видно, что BMW приложила дополнительные усилия, чтобы сделать этот автомобиль особенным.

Что ждет M GmbH дальше?

Наряду с парой двухдверных автомобилей BMW также предлагает 4-ю серию в кузове Gran Coupé. Поэтому на каком-то этапе в линейке может появиться хэтчбек M4. Следующим будет купе Sport Leichtbau.

BMW M дразнил CSL в феврале и должен появиться позже в этом году в рамках празднования 50-летия подразделения. Со временем могут появиться варианты CS и GTS.

Благодаря специальному значку BMW, стандартному или дополнительному (в зависимости от страны), есть небольшое внешнее изменение для всех текущих и новых моделей M в 2022 году, значок окружен белым, красным, лиловым и синим сегментами.

Те, кто помнит F1 и другие автоспортивные кампании 1980-х годов, сразу получат ссылки. На фоне правильного цвета краски это также выглядит великолепно.

Пятьдесят оттенков M

Говоря о цветах, должно быть не менее пятидесяти новых оттенков для экстерьера, каждый из которых связан с предыдущей моделью M. Примеры включают Dakar Yellow, Fire Orange, Macao Blue, Imola Red, Daytona Violet и Frozen Marina Bay Blue.

Помимо M4 CSL, мы знаем о некоторых других новых автомобилях 22 года, это G87 M2 и G81 M3 Touring, но могут быть и другие. Возможно, даже M-версии G70/G71 7-й серии и i7, которые должны быть впервые показаны в апреле. BMW также намекает на потенциал рекордных продаж в 2022 году, повысив новый уровень в 160 000, установленный в 2021 году. не говоря уже обо всем, что касается iX, включая его интерьер, но G09, XM, заставит их казаться ванильными.

Первый внедорожник для M GmbH был анонсирован Concept XM, гибридным прототипом, представленным СМИ четыре месяца назад. Это продемонстрировало серийную модель V8 с турбонаддувом и одномоторную трансмиссию. BMW заявила, что запас хода в режиме EV составляет до 80 километров, в то время как совокупная мощность и крутящий момент составляют 550 кВт (748 л.с.) и 1000 Нм (737 фунт-фут).

Позже, в 2020-х годах

Скорее всего, новый M5 не появится до 2025 года – через год после появления G60/G61/G68 5 Series – а затем, возможно, через двенадцать месяцев после дебюта G65 X5 в конце 2025 года, пока не появится новый X5 M. Добавьте еще один год для будущего G66 X6 и его соответствующей производной X6 M. В период с 2023 по 2027 год также будет много других, подробности о которых можно найти в PLDB, базе данных будущих транспортных средств, которая является частью Центра автомобильной аналитики GlobalData.

Цены на BMW M4 Competition начинаются с 76 990 фунтов стерлингов без учета опций. Максимальная скорость составляет 180 миль в час, разгон от 0 до 62 миль в час занимает заявленные 3,8 секунды, комбинированный расход составляет 28 миль на галлон, а средний показатель CO2 составляет 234 г/км.

Темы этой статьи: Brooks о тенденциях в отношении OEM-продуктов, Product Eye

Что концепция BMW Next 100 говорит о будущем? | Артикул

Компания BMW отметила свое первое 100-летие в качестве автопроизводителя вечеринкой на 2000 гостей и запуском нового концепт-кара. Но, несмотря на то, что достижение было значительным, день был не для ностальгии: председатель совета директоров и главный исполнительный директор BMW Харальд Крюгер заявил со сцены, что «будущее начинается сейчас», а затем вместе с четырьмя стажерами из разных частей света, зажег искру внутри земного шара, и перед приглашенной толпой был показан обратный отсчет до следующих 100 лет.

Цель мероприятия состояла в том, чтобы запустить мантру BMW «Следующие 100 лет», которая включала новый логотип, который выглядел как часть инструкций по тому, как сложить действительно любительский самолет-оригами. Выяснилось, что логотип должен был символизировать стрелку, состоящую из четырех частей, по одной для четырех новых ценностей Группы: Ответственность, Доверие, Пионерский дух и Успех.

Церемонию и новый логотип сопровождал BMW Vision Next 100 — концепт с названием, которое подразумевает, что он заключает в себе все, чего мы можем ожидать в следующем столетии автомобилестроения. Тем не менее, сам автомобиль несколько разочаровывает, хотя отчасти это может быть связано с тем, что мы не привыкли судить об автомобиле без колес — трудно комментировать его посадку, когда вы их не видите.

Кузов, закрывающий передние колеса, довольно интересен. Используемая графика представляет собой набор треугольников, явно вдохновленных архитектурой BMW Welt, которая, в свою очередь, была вдохновлена ​​широкими крышами мюнхенского Olympiahalle. Их функция интересна: вся поверхность движется, а красные линии расширяются при повороте руля, позволяя кузову адаптироваться к движениям переднего колеса. Вся коллекция деталей, придающих поверхности эластичность, состоит из компонентов, напечатанных на 3D-принтере.

Основная цель автомобиля — обтекаемость. Он имеет выдвижную заднюю часть, а-ля Mercedes-Benz IAA Concept, что привело BMW к заявлению о сенсационном Cd всего 0,18. Однако необходимость такой аэродинамики на загруженных дорогах будущего — вопрос спорный.

Концепт по-прежнему узнаваем как BMW, с характерными чертами бренда во внешнем дизайне, включая знакомую сильную плечевую линию, скульптурные задние фонари, которые увеличивают видимую ширину, и передние фары, которые выглядят как разобранные версии известных автомобилей BMW. фирменные круглые фары — с добавлением лазерно-голубого цвета i8. Но все же, несмотря на все его дальновидные претензии, в нем чувствовался слабый запах бертоновских 1978 Lancia Sibilo 1978 года — еще одна конструкция с выдвинутой вперед кабиной, если она когда-либо существовала — задерживаясь на новой концепции.

Двойные почки, конечно, тоже есть. Сейчас они не имеют практического применения, но, по-видимому, на следующие 100 лет они должны стать лицом семьи BMW. Теперь они оснащены камерами и датчиками, необходимыми для нашего автономного будущего.

Хотя внешний вид кажется упущенной возможностью, BMW заслуживает похвалы за то, что находится внутри. Руководитель отдела интерактивного дизайна Хольгер Хэмпф высказался против «сегодняшней гонки за самыми большими экранами и наибольшим количеством пикселей». Интерьер концепта незагроможден, и при вождении в возможном автономном режиме «Легкость» вы не можете превратить все сиденья в диваны лицом друг к другу и не должны терпеть огромные графические шоу, которыми Mercedes угрожает оклеить весь интерьер. .

Перенося свой Freude Am Fahren в следующее столетие, BMW, кажется, верит, что будущие автомобили будут достаточно умными, чтобы решать проблемы пробок, поэтому не будет необходимости в подавляющей виртуальной реальности или симуляции поездок в историю достопримечательностей, которые вы проезжает беспилотный автомобиль.

На самом деле, фирма называет автомобиль «Совершенным водителем» и пытается сделать так, чтобы все вспомогательные системы помогали вам, а не машине, стать лучшим водителем. Однако, если вы также хотите расслабиться, вы также можете воспользоваться этой возможностью.

Одной из вспомогательных систем, в которой мы были менее убеждены, была верхняя часть приборной панели, сделанная из треугольников, напечатанных на 4D-принтере, которая слегка поднимается, показывая красную нижнюю сторону фигур, когда требуется внимание водителя.

В 2009 году выпускница Пфорцхайма Энн Форшнер реализовала проект, позже спонсируемый BMW и представленный на автосалоне во Франкфурте, под названием Lovos (Образ жизни добровольной простоты). Ее особенность заключалась в том, чтобы покрыть снаружи панелями, которые при определенных обстоятельствах поднимались бы — возможно, работали как воздушные тормоза. Эффект был на удивление похожим. Сегодня Энн работает дизайнером экстерьера в BMW, но ни один из дизайнеров Next 100, с которыми мы разговаривали, не признал, что на него повлияла ее замечательная идея; даже Карим Хабиб, который был ее наставником в то время.

Концепт Vision — первый из четырех демонстрационных автомобилей Group, которые будут выпущены в течение года. В июне в Лондоне будут представлены два новых концепта: один от Mini и «первый от Rolls-Royce».

Последний будет называться Святилище, и на мероприятии он был представлен на грани жуткой части большой сценической постановки, где огромная фигура Духа Экстаза была окружена танцующей труппой, которая, казалось, поклонялась фигуре, как будто она была религиозная икона. Надеюсь, машина сама по себе будет менее тревожной. Окончательный концепт от BMW Motorrad будет показан в Сан-Франциско в ноябре. Мы с интересом ожидаем будущих дизайнерских идей Группы.

BMW Vision Следующая 100 концепция

Старший VP BMW Group Design Adrian van Hooydonk
Руководитель BMW Дизайн Karim Habib
Руководитель проекта Julia de Bono
Concept Builder Wern Домагой Дюкек
Дизайнеры экстерьера Лим Сынмо и Джоджи Нагашима
Руководитель отдела дизайна интерьеров Оливер Хейлмер
Дизайнеры интерьеров Анри фон Фрейберг и Себастьян Крез
Руководитель отдела цвета, отделки и технологии материалов Мартина Старке
Руководитель отдела дизайна заказчика Опыт Хольгера Хампфа

Что происходит в BMW? Падение доходов угрожает стратегии

| Новости

Компания BMW составила длинный список автомобилей, которые она планирует уничтожить, включая Z4 следующего поколения (извините, Toyota).

Финансовые разговоры могут вызвать косоглазие, но потерпите нас. В BMW финансовые результаты за 2018 год и первый квартал 2019 годабыли в порядке, но они были далеки от своего обычного блеска. Фактически, с 2015 года цены на акции BMW в Европе упали со 122 евро (137 долларов) до 65 евро (73 доллара) — снижение на 47 процентов. В прошлом году прибыль автомобильного подразделения упала на 22 процента до 6,2 миллиарда евро (7 миллиардов долларов), а рентабельность инвестиций упала с 9,2 до 7,2 процента. В этом году первая официальная оценка предупреждала о возможном дальнейшем снижении до 4,5–6,5%.

В дополнение к спору о тарифах, спровоцированному президентами Трампом и Си, многочисленные крупные инвестиции оказывают давление на корпоративный бюджет BMW, включая строительство новых заводов в Венгрии и Мексике, расширение производственных мощностей в Китае и США и преобразование существующих заводы по выпуску электрифицированных моделей. Совсем недавно руководство выделило 1,4 миллиарда евро (1,6 миллиарда долларов) на финансирование предстоящего штрафа за нарушение антимонопольного законодательства, инициированного ЕС. Сокращение затрат станет еще хуже, если президент Трамп решит фактически ввести заявленные более высокие импортные тарифы в конце шестимесячного льготного периода.

Несмотря на то, что руководство мало что может сделать со все более мрачной глобальной экономической ситуацией, им необходимо быстро пересмотреть ключевые стратегические цели и инновации, связанные с продуктами. На вершине списка дел находится все более важное значение выбросов транспортных средств, которое необходимо сократить на 25 процентов к 2021 году. Поскольку несоблюдение этой отметки влечет за собой большие штрафные санкции, BMW должна сделать все возможное, чтобы получить гораздо больше энергии. -в гибридах и полноценных электромобилях на дороге. В то же время необходимо найти способы восполнить убытки, связанные с падением интереса к дизельным двигателям. Чтобы соответствовать этим и другим показателям, финансовый директор Николя Петер планирует сэкономить почти 13 миллиардов евро (14,5 миллиардов долларов) до конца 2022 года, ускорив процесс исследований и разработок с помощью моделирования вместо создания прототипов, сократив количество вариантов двигателей и оборудования (каждый второй вариант должен уйти), и подготовив BMW к тому дню, когда на рынок выйдет ее первый электромобиль нового поколения iNext.

 

Товарищества и мертвые автомобили на колесах

Однажды укушенный, дважды застенчивый — баварцы по-прежнему подозрительно относятся к любому виду обширного партнерства с тех пор, как злополучная покупка Mini, Rover и Land Rover поставила компанию на грань катастрофы в 1994 году. В прошлом BMW была близка к покупке Jaguar; думал о более глубоком партнерстве с Toyota; у него были короткие интрижки с Opel, Morgan и Bristol, а также более продолжительный с PSA; долго говорил с McLaren о совместном суперкаре; и культивировал годичные отношения любви и ненависти с Мерседес. Всего несколько месяцев назад BMW начала поставлять 4,0-литровые двигатели V-8 для Jaguar Land Rover, которые в недалеком будущем также получат электродвигатели от BMW. Но цифры, связанные с этой британской связью, ничтожны по сравнению с предполагаемой экономией за счет масштаба, которую даст сотрудничество с Daimler-Benz, о чем мы подробно рассказали здесь. Хотя им не удалось договориться об общей платформе PHEV/BEV, два автопроизводителя в настоящее время обсуждают совместный набор компонентов для недорогого электрического седана, который будет производиться в Китае для внутреннего рынка, где его стоимость будет значительно ниже, чем у китайского производителя. снят с производства четырехдверный седан 1-й серии и дорогой седан А-класса.

Подобно Audi и Mercedes, BMW изо всех сил пытается заработать на автомобилях, которые продаются в розницу по цене менее 40 000 евро и примерно столько же в американской валюте. Варианты 1-й серии с задним приводом, 2-й серии и 3-й серии с более низким уровнем отделки салона очень мало влияют на итоговую прибыль, и компания составила список обреченных моделей. В дополнение к трехдверным 1-й серии, 2-й серии Gran Tourer и 3-й серии GT, надгробные плиты высекаются для кабриолета 2-й серии, 7-й серии со стандартной колесной базой, замены Z4 (извините, Toyota) и обеих двухдверных 8-й серии. Варианты серий. Если бы это не был личный любимец Райтхофера, 6-я серия GT также отправилась бы прямо на бойню в 2024 году. 8-я серия Gran Coupe, вероятно, выживет вместе с длиннобазной 7-й серией. В то время как X2 также, как говорят, живет в долг, BMW наконец подписала новый X8, который, к счастью, является не просто купе-версией гигантского X7. Вместо этого правление дало зеленый свет подчеркнуто спортивному кроссоверу, который будет предлагаться исключительно в версиях M Performance и X8 M, а также оснащен мощной подключаемой гибридной трансмиссией M Power, которая включает в себя 168-сильный, 184-фунтовый двигатель. фут электродвигатель и аккумуляторная батарея на 60 кВт-ч для дальности движения до 60 миль с нулевым уровнем выбросов.

Будущее BMW i и других электромобилей

Что касается новаторских i3 и i8, первый из них будет снят с производства в его нынешнем высокотехнологичном и дорогостоящем корпусе из углеродного волокна, когда появится его относительно обычная замена под кодовым названием U15. в 2022 году. Сообщается, что замена i3, основанная на следующем X1, будет доступна как электромобиль и как автомобиль на топливных элементах. Ожидается, что он будет поставляться с аккумуляторными батареями на 38 или 76 кВтч, а также будет предлагаться версия с длинной колесной базой для Китая. i8 должен быть модернизирован в 2022 году, когда более короткая и легкая модель MkII, получившая название i12, получит улучшенный электродвигатель мощностью 150 кВт (201 л.с.) и более мощный 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 340 л.с. мощностью 544 л.с. — неплохо для флагманского карбонового спортивного автомобиля, но лишь символический жест по сравнению с предложенным и отмененным полностью электрическим 680-сильным i8M и 750-сильным сменным i9., оба из которых потребовали бы полного редизайна.

В 2021 году BMW собирается представить свой просроченный автомобиль iNext halo, который, скорее всего, будет называться i6. По словам члена команды проекта, мы можем ожидать три разных версии. Heat I заднеприводный, оснащен аккумуляторной батареей на 63 кВтч, двигателем мощностью 250 кВт (335 л.с.) и запасом хода 285 миль. Основные целевые данные включают в себя снаряженную массу менее 5300 фунтов, коэффициент аэродинамического сопротивления 0,275 и время разгона от нуля до 62 миль в час за 4,5 секунды. Heat II является полноприводным, имеет общую выходную мощность 320 кВт (429л.с.), использует энергоблок на 92 кВтч, может разогнаться до 100 км/ч за 3,5 секунды и обещает запас хода в 350 миль. На вершине дерева производительности Heat III выглядит очаровательно с двигателем мощностью 150 кВт (201 л.с.), приводящим в движение передние колеса, и агрегатом мощностью 250 кВт (335 л.с.), приводящим в движение задние колеса, что в сумме дает 536 лошадиных сил. Инсайдерская информация предполагает, что iNext самого высокого класса (который позже также будет доступен с аккумуляторной батареей на 103 кВтч) может разогнаться до 62 миль в час всего за 2,8 секунды. Несмотря на это, расстояние между пит-стопами составляет внушительные 375 миль. Так же, как Porsche готовит S-версию Taycan Turbo, 115-киловаттный i6S ждет своего часа. На данный момент цены, по понятным причинам, все еще предварительные, но мы слышим, что диапазон будет простираться от 72 000 евро до примерно 110 000 евро без учета опций, при этом цены на любые модели для рынка США, вероятно, будут близко совпадать с точки зрения цифр. В то время как максимальная скорость замены базового i3 ограничена 93 мили в час, i6 начального уровня ограничен до 125 миль в час. Однако утверждается, что следующий i8 способен развивать скорость до 160 миль в час.

Также появится полностью электрический вариант X3, который визуально не сильно отличается от прошлогоднего концепта Пекинского шоу. Это позднее дополнение к модельному ряду, которое должно появиться в следующем году, предназначено только для автомобилей с задним приводом. Чтобы снизить цену, аккумуляторная батарея и электродвигатель являются предметами нижнего ящика, а запас хода составляет соответственно неинтересные 155 миль. Для 2021 модельного года BMW готовит серийную версию i4 (G26), которая, по сути, представляет собой модернизированную 3-ю серию с батарейным питанием, превосходной компоновкой и суперкрутой компоновкой салона. В 2023 году на i7 выйдет седьмое поколение G70 7-й серии, которое выйдет в 2022 году. Оснащенный модульной матрицей RWD CLAR, G70 — это первая новинка, отвечающая всем трем требованиям: двигатель внутреннего сгорания, подключаемый модуль. гибрид и полный электромобиль. Хотя производные i говорят на несколько ином языке дизайна, базовая архитектура идентична по всем направлениям. Следующими, кто присоединится к баварскому движению с нулевым уровнем выбросов, будут i5, основанные на будущей 5-й серии (2023 г.), и iX5, предназначенные для 2024 г. и основанные на текущей модели X5.

Среди компонентов BMW для электромобилей диапазон электродвигателей варьируется от 100 до 250 кВт (от 134 до 335 л.с.), при этом общая максимальная мощность 500 кВт зарезервирована для подразделения M. Что касается plug-in-hybrid (PHEV), четырехцилиндровые двигатели должны получить повышенную электрическую мощность 75 кВт (101 л. пакет. Соответствующие цифры для подключаемых модулей с рядной шестеркой: 100 кВт (134 л.с.), 200 Нм (148 фунт-фут) и 40 кВтч. Так называемая «мощная» система PHEV, стандартная для MPA V-8 и доступная для 3,0-литровой шестерки, увеличивает мощность до 125 кВт (168 л.с.), 250 Нм (184 фунт-фут), 60 кВтч и бесшумный, безопасная для планеты дальность пробега 60 миль. Приведенные выше данные относятся к литий-ионным батареям поколения IV, которые, как говорят, уступят место более эффективным твердотельным технологиям примерно в 2025 году. Время зарядки — еще одно серьезное препятствие для автомобилей с аккумуляторами; в течение следующих пяти лет ставка платы будет увеличиваться поэтапно со 120 до 350 кВт. В то же время доступный уровень напряжения должен подняться до 500 вольт и, в конечном итоге, до 800 вольт. Только тогда сбудутся прогнозы, предсказывающие сокращение времени зарядки до 10 минут для небольших электромобилей и менее 20 минут для полноразмерных электрических внедорожников.

С тех пор, как Крис Бэнгл начал свою карьеру, полную удач и промахов, дизайн BMW никогда не был таким неизменно выдающимся, как то, что Audi создала благодаря Марку Лихте, и как усилия Mercedes, написанные Горденом Вагенером и под его руководством. От переутомленного Mini и некрасивой 7-й серии до непростительного Cullinan, нынешняя порода автомобилей BMW Group испорчена гротескными свесами, фальшивыми воздуховодами и вентиляционными отверстиями, отвлекающей скульптурой, странными углами, кричащими деталями, складками, уходящими в никуда, метафорическими косыми чертами и огромными решетки, которые пересекают черту от легкомыслия до смущения — просто посмотрите на упущение вкуса XXXL на X7 или карикатуру с зубами грызуна на iNext. Если поляризация — это первый шаг к отказу, почему правление одобряет автомобили, которые выглядят так, как будто они были созданы кем-то в нетрезвом виде? К сожалению, эта философия дизайна распространяется и на интерьеры, где больше нет четкой графики приборов и интуитивно понятной эргономики. С другой стороны, голосовое управление стремительно улучшается, и BMW недавно решила сохранить свой фирменный поворотный контроллер iDrive как минимум до 2023 года, когда появится следующая 5-я серия. В то время как будущие продукты M — следите за следующим M3 — будут носить еще более громкую и агрессивную эстетику, внешний вид моделей i Performance довольно занижен, говорят источники.

На последнем ежегодном собрании Харальд Крюгер высказался за открытость к различным технологиям как за наилучшую стратегию, которая поможет BMW пройти через грядущую смену парадигмы. В отличие от главы VW Герберта Дисса, который ставит на электромобили двузначные миллиарды долларов, его бывший работодатель, похоже, выступает за постепенную трансформацию. Это действительно может быть разумным краткосрочным подходом, но какова именно формула успеха на 2025 год и далее, когда эволюционный потенциал конвергентной платформы BMW FAAR/CLAR подойдет к своему пределу? В конце концов, пони с тремя трюками ICE / PHEV / EV в конечном итоге станет не более чем сложным и дорогостоящим компромиссом на рынке, где доминируют более дешевые, простые и более эффективные электромобили. Между тем, BMW фокусирует свои инвестиции в более чистое будущее на деконтенте FAAR/CLAR, объединении сборки PHEV и EV на специально отведенных заводах и расчистке пути для более компактных, легких и прочных аккумуляторов. Несмотря на то, что соблюдение сроков выпуска электромобилей имеет важное значение, до безусловной приверженности электромобильности в Мюнхене могут пройти годы.

Руководители могли бы решить эту проблему, объединившись с Mercedes и совместно создав масштабируемую архитектуру PHEV/EV. Но, в конце концов, гордость и установка «если это не изобрели здесь, это никуда не годится» застопорили переговоры в самый последний момент. За исключением вышеупомянутого пробного проекта для Китая, отказ от участия оставляет обе стороны с пустыми руками и в затруднительном положении. После экстренного заседания совета директоров в апреле руководители автомобильного подразделения Mercedes согласились с тем, что перспектива использования 10 различных платформ до 2028 года вместо четырех, как это предусматривалось совместно с BMW, неприемлема. В то же время их коллеги с юга надеются обойтись всего тремя вариантами (FAAR, CLAR, i8), но, чтобы предусмотреть все возможности, специальная матрица EV, как говорят, находится на ранних стадиях разработки. Говорят, что вместо того, чтобы сосредоточиться в стиле Mercedes на двух разных наборах модулей, предназначенных для компактных и полноразмерных автомобилей, BMW отдает предпочтение набору масштабируемых узлов, которые в идеальном мире обслуживали бы весь портфель от 1 до 7. Серии.

Читать далее
Внутри потенциального партнерства BMW и Mercedes
2-Series Gran Coupe на базе седана Baby Bimmer
Давно забытый концепт BMW Garmisch в ретро-радио

Что нового в Mini и Rolls

Great Wall Motors отвечает за следующие трехдверные, пятидверные и городские автомобили Mini Mini, а также за будущие Countryman (вспомните BMW X1), Spaceman (вспомните BMW Active Tourer) и Sportsman (вспомните X2/2 Series Gran Coupe) собираются использовать набор компонентов BMW FAAR. Между тем, авгуры предсказывают вторую реконструкцию текущей линейки Mini, которая продлит жизненный цикл на два года, чтобы усилить хрупкое экономическое обоснование бренда. На другом конце шкалы Rolls-Royce собирается выпустить новый Ghost в августе 2020 года со стандартной (RR21) и удлиненной колесной базой (RR22). На 2022 год запланирована пока неизвестная версия EV . В 2022 году также ожидается продолжение харизматичного Wraith (RR25). Два года спустя будет представлен преемник кабриолета Dawn (RR24). Phantom не будет обновлен до 2027 года, когда мы ожидаем, что V-12 будет заменен V-8, и когда фаза II трансмиссии i7, вероятно, будет питать электромобили роскошного подразделения. Несмотря на то, что в 2022 году у Cullinan назначена встреча с пластическим хирургом, даже одаренному новому главному дизайнеру Йозефу Кабану может понадобиться один или два волшебных момента, чтобы превратить это чудовище в автомобиль, который вызывает нечто большее, чем насмешки и агрессию за пределами его закрытой среды обитания.