Содержание
Будущее сегодня: автомобиль 2050 года выпуска строится сейчас
Технологический рывок последних 30 лет привел к революции в мировом автопроме.
Масштабируемые платформы, микроэлектроника и новые материалы позволили усовершенствовать производство, помогли развитию дизайна и сделали автомобиль таким комфортным, безопасным и доступным, как никогда прежде.
Очередной рывок в автомобилестроении мы видим прямо сейчас. Концерны вплотную работают над водородным транспортом. В июле 2020 года в России открывается экспериментальная водородная АЗС в Подмосковье.
Проекты беспилотников начинают активно внедрять искусственные нейронные сети, которые выводят транспорт на пятый уровень автоматизации, не требующий никакого человеческого вмешательства. Идет разработка воздушного транспорта, более приспособленного к улицам будущего. Так, в начале 2020 года Hyundai совместно с Uber создали концепт воздушного такси S-A1, которое способно совершать вертикальный взлет и посадку.
Фото: Hyundai Mobility
Можно сказать, что XXI век для воздушного и беспилотного автомобиля – это как XX век для обычного автомобиля.
Изменилось и отношение людей к автомобилю. На первый план выходит рациональное использование его главной функции – мобильности. Растет рынок каршеринга. А совсем недавно в России появляется услуга подписки на автомобиль, которая избавляет от всех сопутствующих проблем владения: уплаты транспортного налога, страховки, обслуживания, ремонта и амортизации.
Давайте посмотрим, как изменился автомобиль за последние десятилетия? Каким он будет в следующие 30 лет? И как изменятся наши дворы и улицы, если автомобиль уже сейчас становится средством решения проблемы, а не покупкой ради покупки.
Эволюция в деталях: как изменился автомобиль с 1990-го по 2020 год
Прежде всего, нужно сказать о комфорте. Один из главных и дорогих элементов интерьера – сиденья. В 1990-е годы считали, что лучшие посадочные места автомобиля сочетают пружинный каркас и формованную оболочку из пены.
Пружины в креслах остались и сейчас, но упростились до S-образной проволоки в качестве ненавязчивой опоры для пены.
Сегодня под обшивкой сидений уже скрывается сложнейшая конструкция, инженерный и технологический шедевр из композитов. Они стали не только сверхудобными, но и прочными и безопасными, прежде всего – из-за ужесточения требований пассивной безопасности.
В течение 30 лет шел другой важный процесс – развитие электроники и, как следствие, миниатюризация устройств. На один квадратный сантиметр стало гораздо больше элементной базы.
Фото: Hyundai Mobility
Придуманные еще в середине XX века электростеклоподъемники, кондиционер, подогрев сидений и многое другое были значительно усовершенствованы и объединены с современной «начинкой»: навигаторами, парктрониками, дистанционным запуском двигателя, музыкальной системой, спутниковой сигнализацией и другим.
Современный салон даже недорогого автомобиля учитывает все анатомические особенности человека.
Автомобили стали оснащаться надежными турбокомпрессорами с современным малогабаритным турбонаддувом. При меньших размерах удалось повысить эффективность сгорания топлива, сократить его расход, увеличить мощность двигателя и создать более чистый выхлоп. Дизельные моторы сегодня оснащают системами тонкой очистки выхлопа или снижения токсичности, они становятся более мощными и менее пахнущими.
На рубеже веков ушла мода на «квадратные» автомобили, на смену пришел биодизайн. Экстерьер машины приобрел более обтекаемую форму.
30 лет назад к пассивным системам безопасности, которые снижают последствия аварии, начали применять активные, снижающие долю человеческого фактора при ДТП. Появляются новая система защиты от бокового удара SIPS, травмобезопасный капот и многое другое.
Массовая доступность и разнообразие модельного ряда
В середине 1990-х годов появилась концепция платформы, суть которой заключалась в производстве нескольких моделей на базе единой платформы (сборочной рамы, на которую монтируются все узлы и детали).
Старая организация производства не могла обеспечить растущий спрос, потребовался подход нового типа – гибкие сборочные предприятия.
Фото: Hyundai Mobility
Это позволило существенно сократить производственные затраты (путем унификации), повысить качество продукции, гибкость производства, скорость разработки и обновления модельного ряда. Сегодня уже применяются масштабируемые платформы, на которых автомобили В-класса и представительского класса могут строиться на одной платформе.
Таким образом, автомобиль стал комфортным, безопасным, разнообразным и доступным для широкого потребителя.
Будущее автомобильной промышленности
Как видим, почти все современные элементы автомобиля были придуманы задолго до… А те, что созданы сегодня, тоже были концептуально сформулированы гораздо раньше. Именно с этой точки зрения нужно рассматривать последние разработки автопрома, которые многим кажутся слишком футуристическими.
Тектонический сдвиг произойдет в момент массового перехода от углеводородной эры к водородным автомобилям. Этот переход является неминуемым, поскольку обусловлен высокой потребностью многих стран в диверсификации источников энергии для работы транспорта. Не говоря уже об экологических притязаниях развитых стран.
Одна из основных проблем водородного топлива заключается в его высокой стоимости. Однако нет ни одной составляющей автомобиля, перед которой не стоял тот же вопрос. Со временем он успешно решается.
Фото: Hyundai Mobility
Первые примеры использования водорода в качестве топлива есть даже в нашей стране. В июле 2020 года в городе Черноголовке Московской области открылась первая в России водородная заправочная станция, созданная специалистами Института проблем химической физики РАН. Она может обслуживать шесть машин в день.
Водородные топливные элементы являются более емкими, чем, например, аккумуляторы.
Крупнейшие мировые компании прикладывают немало усилий для развития водородного транспорта, понимая, что за ним будущее.
Революцию автопрома приближают и разработчики беспилотных автомобилей. В начале декабря 2020 года в Китае впервые выпустили на дороги первые 25 «роботакси» – автономные беспилотные автомобили, полностью лишенные надзора на дорогах общего пользования. В Норвегии ввели в работу беспилотные снегоочистители и паромы, которые выполняют функции по простым сценариям. Поэтому нельзя сказать, что технологии беспилотного транспорта – это будущее, поскольку они уже существуют, тестируются и применяются. Вопрос только в стоимости и уровне развития искусственного интеллекта, а в их решение мир вкладывает огромные деньги.
Появляются первые концепты воздушного транспорта – аэротакси. В начале этого года Hyundai совместно с Uber презентовали концепт воздушного такси S-A1. Вместе с ним разработчики показали площадку Hub, необходимую для функционирования нового такси, с этой площадки аэротакси сможет совершать вертикальный взлет и посадку.
Впоследствии в такой транспорт внедрят беспилотные технологии, которые к тому времени должны «подоспеть».
Фото: Hyundai Mobility
Судя по последним новостям, Hyundai Motor очень серьезно относится к таким перспективным проектам. Так, в декабре 2020 года компания заключила соглашения о покупке Boston Dynamics – американской инженерной компании, специализирующейся на робототехнике. Она стала известна своими четвероногими и двуногими роботами, способными передвигаться по вертикальным препятствиям, бегать со скоростью 4 м/с и прыгать на высоту более одного метра.
Конечно, автоконцерн интересует не форма, а содержание. Из этой сделки можно сделать вывод, что Hyundai собирается вывести на новую ступень техническую основу своего производства, поскольку робототехника является ее важнейшей частью.
Как изменилось отношение к автомобилю?
10 лет назад 200 руководителей ведущих мировых автоконцернов заявили, что последующие решения в автопромышленности будут приниматься на основе стратегии городского планирования.
В будущем необходимо научиться воспринимать автомобиль как решение проблемы, а не как приобретение ради приобретения. Пассажир сможет вызвать (используя различные средства связи) автомобиль или взять его напрокат.
Всего через год в Россию приходит первый оператор free-float каршеринга, начинается активное развитие рынка аренды автомобилей. Параллельно появляются новые сервисы и приложения, отвечающие потребностям автолюбителей.
Фото: Hyundai Mobility
Так, в 2019 году на российский рынок приходит новая услуга – подписка на автомобиль Hyundai Mobility. Это простой в использовании сервис. Достаточно скачать приложение, загрузить сканы документов (паспорт и водительские права), выбрать автомобиль – и вы получаете его на любой срок. Транспортный налог, полное страхование, сервис и круглосуточная помощь на дорогах – в придачу, это входит в стоимость подписки.
Передача машины происходит бесконтактно, клиенты забирают автомобиль с парковки дилерских центров и самостоятельно открывают его с помощью приложения.
По сути, можно прямо сейчас скачать приложение и через пару дней начать пользоваться современным автомобилем в щедрой комплектации как своим собственным. Он будет в отличном состоянии или вообще абсолютно новым.
Подобные сервисы – отличная альтернатива как традиционной покупке автомобиля, так и классической краткосрочной аренде. Находясь в любой точке города, а потом и земного шара, человек с помощью приложения сможет подписаться на автомобиль и быстро начать им пользоваться. В будущем машина наверняка даже сама к нему приедет или прилетит.
Появляется продукт будущего – автомобиль-гаджет. Теперь каждый человек может не копить годами на собственную машину, а платить за нее только тогда, когда она нужна.
Авторынок России — какое будущее его ждет — журнал За рулем
Если часть автобрендов покинет Россию, каким образом произойдет перераспределение рынка?
Материалы по теме
Импортеры и дистрибьюторы приостановили отгрузки машин дилерам
При самом пессимистичном сценарии событий, если европейским и японским брендам «велят» свернуть деятельность на нашем рынке, не может ли случиться так, что из легковушек у нас останутся Лады, УАЗы и машины корейских и китайских марок?
И сможем ли мы найти альтернативных поставщиков комплектующих или наладить собственное производство всего необходимого для своих автомобилей?
Материалы по теме
Таких водителей нужно лишать прав и направлять на пересдачу! Вы «за»?3 привычки водителей, которые приводят к ДТП.
А вы так делаете?Водитель пьян, а оштрафуют пассажиров? Да!
Мнение эксперта
Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем»:
— Говорить об этом рано: пока еще на рынке присутствуют те же автобренды, что и вчера. На данный момент вообще ничего не понятно — кто останется, как останется и благодаря чему. Проблемы могут быть разные, от поставок комплектующих, если будет введен запрет на экспорт из каких-то стран на определенные группы товаров, до поставок уже готовых автомобилей и машинокомплектов. При худшем сценарии, если по полной программе будут кошмарить наш банковский сектор, отключат нас от валютных операций, мы в принципе ничего не сможем купить и даже заказать.
Понятно, что ни одна копания не захочет терять свой бизнес и все будут пытаться его сохранить и вырулить в сложившейся ситуации, но мы должны понимать, что, если у нас завтра останется АВТОВАЗ или еще кто-то, это не значит, что мы взяли и заменили все комплектующие, которые нам нужны, или нашли других поставщиков, которых не заботят санкции, и продолжаем выпускать «наши» машины.
Сами сможем?
Материалы по теме
Российский завод Renault остановят 28 февраля
Есть такое мнение: «Мы же можем сами». Но дело в том, что ни одна страна мира не выпускает все сама — от телефонов до самолетов, потому что во всем мире кооперация, даже в Китае. Есть определенные технологии, есть совместные предприятия. Мы уже жили во времена, когда страна сама выпускала автомобили. Мы имели четыре автомобильных марки и, по сути, не имели выбора. Наверное, можно и так жить. Но даже в Советском Союзе мы закупали технологии или оборудование за рубежом. Мы не делали все сами. Когда готовили к запуску ВАЗ-2108, мы закупили огромное количество технологий, оборудования, это была целая программа.
Если, к примеру, мы так и не научились делать сами сотовые телефоны, значит, мы и электронику автомобильную полностью не сделаем. У нас нет производства микрочипов, а для этого нужные искусственные кристаллы, у каждого узла есть более мелкие составляющие, которые потребуют производства.
Поэтому в перспективе даже за несколько лет нам не наладить выпуск всего, что нужно для сборки автомобилей.
Более того, новые автомобили АВТОВАЗа планируют делать на платформе Рено-Ниссан, и мы не знаем, как мы теперь сможем распорядиться этой платформой. Не мы ее хозяева. А все, что выпускается у нас сейчас, это устаревшие технологии вчерашнего дня.
Материалы по теме
Таксисты Юга подняли цены
Надо понимать, что государство не должно выпускать автомобили, телефоны, телевизоры — оно должно создавать условия, при которых развивается производство в разных областях. А чтобы это было выгодно, должен быть рынок сбыта. Современный автомобиль необходимо выпускать огромными тиражами — более миллиона автомобилей в год на одной платформе, только тогда вложения окупятся. И находить для него сбыт. Чтобы продавать миллион в год, нужно торговать не только на внутреннем, но и на внешнем рынке, если вы не Китай с полуторамиллиардным населением.
Таким образом, мы все равно оказываемся зажатыми, в той или иной степени. Либо это общие рынки, либо это совместное производство, и так далее.
Будет ли альтернатива?
Теперь о том, можно ли найти поставщиков комплектующих извне, тех, кого не заботят санкции. Мы не знаем реального объема санкций, с которыми нам предстоит столкнуться. Поэтому мы не знаем, в каких странах в принципе можно будет закупать эти комплектующие. Все это будет меняться. А когда вам нужны сотни наименований комплектующих, вы должны это испытать, верифицировать, ввести систему контроля качества, оплату и т. д. Это долго, поиск альтернативных вариантов часто заходит в тупик. Оказывается, что за эти деньги лучше никто сделать не может, или могут, но там весь объем производства выкуплен другими производителями.
Материалы по теме
Принять участие в розыгрыше автомобилей
И потом, если санкции введут страны Запада, это не значит, что в третьих странах, в условной Индии, Индонезии и Бразилии, мы закупим комплектующие, которые нам необходимы.
Компания, выпускающая узлы и механизмы, может принадлежать Индии (условно), но там может стоят софт или оборудование какой-нибудь американский компании, и, если введут санкции на использование любых технологий, которые так или иначе приводят продукт в Россию, значит эта компания не сможет поставлять этот узел. То же самое и с автомобилями из третьих стран. Даже Китай свои автомобили не выпускает полностью самостоятельно.
Как все будет, пока не знает никто. А то, что какой-то передел рынка по факту случится, изменится его сегментация по производителям в том числе — это несомненно.
- Глава Stellantis допустил перенос производства из России, если концерн столкнется с негативными последствиями антироссийских санкций.
- «За рулем» теперь можно читать в Instagram
Фото: Depositphotos и «За рулем»
Что мы знаем на данный момент
Обзор
В связи с тем, что электромобили с каждым годом становятся все более популярными, а вместительных вариантов электромобилей для семей немного, Volkswagen ID.
Buzz 2024 года стремится выйти на практически неиспользованный рынок. Дизайн ID.Buzz напоминает о культовом микроавтобусе Type 2 немецкой компании, сокращенно VW Bus, который вдохновил ретро-дизайн нового фургона. Наряду с уникальной ностальгической внешней эстетикой, его просторный салон будет иметь гибкие сиденья и три ряда сидений. Полностью электрическая трансмиссия ID.Buzz будет поставляться в конфигурациях с задним и полным приводом, обеспечивая запас хода, который, как ожидается, составит около 260 миль. По словам VW, подключенный к быстрозарядному устройству постоянного тока, фургон сможет зарядить аккумулятор с 5 до 80 процентов за 30 минут. Компания также в конечном итоге планирует представить свою технологию plug-and-charge, которая по существу устраняет необходимость использовать приложение или карту для оплаты, чтобы разблокировать зарядное устройство.
Что нового в 2024 году?
Когда ID.Buzz поступит в продажу в США в 2024 году, это ознаменует долгожданное возвращение фургона Volkswagen на наши берега.
Хотя мы уже видели официальные фотографии нового микроавтобуса, компания до сих пор не раскрыла массу деталей, особенно в отношении американской версии. Однако большая часть этой информации должна начать раскрываться в конце этого года, если не раньше.
Цены и что купить
ID. Базз
40 000 долларов США (примерно)
VW не сообщил, сколько будет стоить ID.Buzz и какие уровни отделки салона будут предлагаться. Тем не менее, текущие рыночные цены на электромобили заставляют нас ожидать, что они начнутся примерно с 40 000 долларов.
Двигатель электромобиля, мощность и производительность
ID.Buzz будет работать на платформе Volkswagen Modular Electric Drive (MEB), которая в настоящее время лежит в основе корпоративных продуктов, таких как кроссовер Audi e-tron и кроссовер VW ID.4. В то время как Европа получит как коммерческую, так и пассажирскую версию ID.Buzz, Америка получит только пассажирскую версию с длинной колесной базой.
Базовая модель будет оснащена одним электродвигателем, установленным сзади, мощностью 201 л.с. и 229 л.с.фунт-фут крутящего момента. Двухмоторная полноприводная конфигурация мощностью около 295 лошадиных сил, аналогичная текущему ID.4, также в конечном итоге присоединится к модельному ряду. Мы ездили на европейской версии пассажирского фургона с более короткой колесной базой и меньшей батареей, чем та, которую мы получим в США, но она все же дала нам лучшее представление о том, чего ожидать.
Подробнее о минивэне ID.Buzz
- VW ID.Buzz 2023 года идет своим путем
- 2024 VW ID.Buzz переосмысливает оригинал
- Представлен электрический микроавтобус VW ID.Buzz
Запас хода, зарядка и срок службы батареи
Компания VW опубликовала несколько подробностей об аккумуляторной батарее ID.Buzz, в частности той, которая будет использоваться на моделях для США. Компания только заявила, что батарея будет больше, чем батарея на 77 кВтч, которая питает грядущую европейскую модель.
Мы ожидаем, что у американского ID.Buzz будет не менее 260 миль на одной зарядке. VW утверждает, что те, кто подключается к быстрому зарядному устройству постоянного тока, смогут заряжать от 5 до 80 процентов всего за 30 минут.
Интерьер, комфорт и груз
Одной из определяющих деталей ID.Buzz является его просторный и настраиваемый интерьер. Передние сиденья оснащены регулируемыми подлокотниками, а также столиками, которые складываются из спинок для пассажиров задних сидений. Между передними сиденьями также есть съемная центральная консоль. VW говорит, что версия для США в стандартной комплектации имеет три ряда и семь сидячих мест. В грузовом отсеке также можно установить регулируемый грузовой пол, который предлагает 40 кубических футов места для хранения. Выдающиеся стандартные функции ID.Buzz включают 10-дюймовую цифровую приборную панель, но лучшие опции включают настраиваемое окружающее освещение и набор массажных передних сидений.
Разница между автомобилем и водителем
- Объяснение нашего комплексного тестирования автомобилей
- Почему мы тестируем: каждая цифра рассказывает историю
Информационно-развлекательная система и возможности подключения приборная панель. Стандартный размер экрана составляет 10,0 дюймов, но 12,0-дюймовый дисплей не является обязательным. Мы также ожидаем, что ID.Buzz будет иметь стандартные Apple CarPlay и Android Auto и, возможно, какую-то развлекательную систему для пассажиров задних сидений. Точка доступа Wi-Fi на основе подписки и зарядка беспроводных устройств также должны быть в списке.
Как купить и обслуживать автомобиль
- Как купить или взять в аренду новый автомобиль
- Как купить подержанный автомобиль
- Как ремонтировать, обслуживать и ухаживать за автомобилем
Функции обеспечения безопасности и помощи водителю
Для ID.
Buzz предлагается широкий выбор стандартных и дополнительных технологий помощи водителю. Volkswagen также предлагает функцию памяти для помощи при самостоятельной парковке, которая, как говорят, работает на предварительно сохраненных маршрутах. Для получения дополнительной информации о результатах краш-тестов ID.Buzz посетите веб-сайты Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS).
- Стандартное предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение
- Стандартное предупреждение о выходе из полосы движения и помощь в удержании полосы движения
- Доступный адаптивный круиз-контроль
По мере поступления дополнительной информации мы будем обновлять эту статью, добавляя дополнительные сведения о:
- Экономия топлива и реальные MPGe
- Гарантия и техническое обслуживание
Будущее электромобилей может стать моторами в колесах
Рынки
DOW
S&P 500
NASDAQ
Индекс страха и жадности
—— управляет рынком США
Последние новости рынка
Опубликованные электронные письма Twitter показывают, как сотрудники обсуждали, как справиться с историей Хантера Байдена в New York Post 2020 года
Илон Маск рассказывает о выпуске «Twitter Files», в котором подробно рассказывается о внутренней работе платформы
«Субботним вечером в прямом эфире» посвящен кампании Гершеля Уокера во втором туре выборов в Джорджии
Что-то загружается неправильно.
Пожалуйста, зайдите позже.
В Lightyear 0, работающем на солнечной энергии, используются встроенные в колеса моторы, разработанные совместно с Elaphe Propulsion Technologies.
Световой год
Лондон
Си-Эн-Эн Бизнес
—
В 1900 году Фердинанд Порше и Людвиг Лонер представили электромобиль с моторами на батарейках, прикрепленными к передним колесам. Это было воспринято как сенсация, но технология так и не стала популярной, поскольку бензиновые автомобили достигли мирового господства.
Более века спустя моторы в колесах возвращаются. Установленные на ободе колеса электромобиля двигатели повышают эффективность, передавая мощность непосредственно туда, где она больше всего нужна.
«Двигатели в колесах меняют правила игры», — говорит Лука Амброзич, коммерческий директор словенской компании Elaphe Propulsion Technologies, одного из ведущих разработчиков этой технологии. По его словам, они предлагают «полную свободу дизайна», давая производителям автомобилей возможность «создавать более совершенные и умные автомобили».
Конструкция Elaphe объединяет все части двигателя в стандартной ступице колеса, включая подвеску, тормоза и ротор двигателя.
Элаф Пропульшн Технолоджис
Упаковав все в колеса, нет необходимости в других компонентах, таких как коробка передач или приводной вал, который обычно передает мощность от бортового двигателя на колеса.
Это делает автомобиль легче, говорит Амброзич CNN Business, и экономит энергию за счет сокращения расстояния, которое должна преодолеть мощность. Это также освобождает место в автомобиле и позволяет производителю сделать автомобиль более аэродинамичным. Он добавляет, что более аэродинамический автомобиль, в свою очередь, требует меньше энергии, что может означать меньшие батареи и более легкие автомобили.
Компания Elaphe, основанная в 2006 году Гораздом Лампичем и квантовым физиком Андреем Детелой, разработала двигатели для электромобилей. Lightyear 0, отличающийся изогнутыми солнечными панелями, встроенными в его крышу, оснащен двигателями, разработанными совместно с Elaphe, на каждом колесе.
Lightyear говорит, что автомобиль будет запущен в производство в этом году и будет иметь самую эффективную серийную трансмиссию в мире.
Автомобиль Lightyear 0, показанный здесь в рендеринге, начнет производство этой осенью. Помимо зарядки в розетках, он будет получать заряд от солнечных батарей на крыше, капоте и багажнике.
Lightyear
Голландская компания Lightyear сообщает, что автомобиль, показанный на рендере, первоначально будет стоить 250 000 евро (262 000 долларов США).
Bart Geers/Lightyear
Визуализация салона автомобиля, который сможет проехать около 388 миль без остановки для подзарядки и будет иметь дополнительный запас хода до 44 миль в день от солнечных батарей.
Lightyear
Если производство пойдет по плану, Lightyear 0 станет первым автомобилем на солнечной энергии на рынке, но другие модели находятся в разработке. Sono Sion, производство которого запланировано на 2023 год, будет иметь диапазон 190 миль и обещает обеспечить в среднем 10 миль солнечного диапазона в день, в дополнение к зарядке от розетки.
sono motors
Aptera разрабатывает трехколесный автомобиль на солнечных батареях, производство которого планируется начать в 2023 году.
Aptera
Солнечными панелями оснащаются не только автомобили. В течение сентября и октября 2021 года автофургон, полностью работающий от солнца, проехал почти 2000 километров (1242 мили) по Европе, не останавливаясь для заправки и не подключаясь к зарядке.
STE / Риен Бунстоппель
Названный «Stella Vita», он был создан Solar Team Eindhoven 2021, группой из 22 студентов Технологического университета Эйндховена в Нидерландах. В последние годы университет разработал ряд транспортных средств на солнечной энергии, и Lightyear был основан его выпускниками.
STE / Bart van Overbeeke
Каждые два года автомобили на солнечных батареях участвуют в гонках World Solar Challenge, и это соревнование вдохновило на создание некоторых инновационных разработок. В прошлом году команда Vattenfall Solar Team, состоящая из студентов Делфтского университета в Нидерландах, заняла третье место в Solar Challenge Марокко с автомобилем на солнечных батареях под названием Nuna 11.
Необычное транспортное средство имеет три колеса — два справа и одно. налево.
KOEN VAN WEEL/AFP/ANP/AFP via Getty Images
World Solar Challenge 2019, изображенный на фото, выиграла бельгийская команда Agoria Solar Team, группа студентов-инженеров. В июне 2022 года команда заявила, что установила новый мировой рекорд, проехав 1051 километр (653 мили) за 12 часов на автомобиле, полностью работающем от солнца.
БРЕНТОН ЭДВАРДС/AFP/AFP через Getty Images
Lightyear 0 — первый в мире серийный автомобиль на солнечных батареях
Aptera Motors, еще одна компания, разрабатывающая электромобили на солнечных батареях, привлекла Elaphe к поставке колесных двигателей для своего легкого трехколесного автомобиля, хотя производство еще не началось. А Lordstown Motors использует мотор-колеса Elaphe для своей новой линейки электрических пикапов Endurance, которые, по ее словам, обеспечивают грузовику настоящий полный привод.
Коммерческое производство пикапа началось в сентябре.
Эти примеры показывают, что моторы в колесах можно использовать как для легких, так и для тяжелых условий эксплуатации, говорит Амброзик, хотя конструкции должны быть изменены для каждой цели. «Речь идет не о том, чтобы иметь универсальный двигатель, — говорит он.
Но некоторые отраслевые эксперты считают, что моторы в колесах могут иметь ограниченное распространение на основных рынках. Джеймс Эдмондсон, старший технологический аналитик, специализирующийся на электромобилях исследовательской фирмы IDTechEx, отмечает, что большинство крупных производителей автомобилей основывают свои платформы электромобилей на бортовых двигателях.
Внедрение технологии в колесах потребует полной переделки системы. «Если вам нужно начинать с нуля и строить свой автомобиль с нуля, это огромные инвестиции», — говорит он.
Все четыре колеса пикапа Lordstown Endurance оснащены технологией Elaphe.
Лордстаун Моторс
По словам Эдмондсона, производители также обеспокоены долговечностью и подвеской. Мотор-колеса гораздо больше подвержены непогоде, а также ударам и вибрациям от дороги. Двигатели также утяжеляют колеса, что может снизить комфорт при езде, хотя Эдмондсон отмечает, что это можно компенсировать за счет уменьшения веса в других частях автомобиля.
Согласно отчету исследовательской компании Markets and Markets за 2021 год, ожидается, что спрос на колесные двигатели будет расти вместе с ростом продаж электромобилей и к 2026 году достигнет более 4 миллиардов долларов по сравнению с 800 миллионами долларов в 2021 году.
.
В отчете отмечается, что по мере того, как электромобили становятся все более популярными, автопроизводители обращают внимание на двигатели в колесах из-за их возможностей экономии места и повышения энергоэффективности.
Еще одним крупным игроком является Protean Electric, которую в 2021 году приобрел британский производитель электромобилей Bedeo. В этом году компания объявила о новом партнерстве с техническим центром Dongfeng Motor Corporation, китайским государственным производителем автомобилей.
Elaphe также присматривается к Китаю для расширения.
К следующему году компания планирует увеличить объем производства до более чем 100 000 колесных двигателей в Словении, а затем запустить производство как в США, так и в Китае.
«Сейчас настало время для коммерческого расширения и расширения производства», — говорит Амброзич. «Мы хотим быть на шаг впереди рынка, чтобы быть готовыми, когда представится возможность».
Другие материалы CNN Business
Том Уильямс/CQ Перекличка/AP
Сэм Бэнкман-Фрид говорит, что он «немного дерзнул» перед крахом FTX
01 декабря 2022 г.
Юврадж Кханна/Bloomberg/Getty Images
Ставки по ипотечным кредитам снижаются третью неделю подряд из-за снижения опасений по поводу инфляции
01 декабря 2022 г.