Emdrive последние новости: EmDrive, последние новости на сегодня. Читать на ТЭКНОБЛОГ

Двигатель EmDrive. Радио Культурная Эволюция представляет. Новый выпуск передачи Гвоздичное море

В гостях: Штерн Борис Евгеньевич — астрофизик, доктор физико-математических наук, ведущий научный сотрудник Лаборатории исследования редких процессов Отдела экспериментальной физики; член Учёного совета Института Ядерных Исследований РАН (ИЯИ РАН). Один из основателей и главный редактор газеты «Троицкий вариант», финалист премии «Просветитель»,член совета фонда «Эволюция»

Двигатель EmDrive. Летающая микроволновка и информационные пузыри

Расшифровка передачи:

— Здравствуйте, наши дорогие радиослушатели, в эфире передача «Гвоздичное море» и её ведущая я, Ксения Самохина.

Сегодняшний выпуск мы решили посвятить новости, про которую вы наверняка слышали, это о том, что заработал невозможный двигатель EmDrive, а новость эту нам согласился прокомментировать Борис Евгеньевич Штерн — астрофизик, доктор физико-математических наук, ведущий научный сотрудник Лаборатории исследования редких процессов Отдела экспериментальной физики, член Учёного совета Института Ядерных Исследований Российской академии наук, один из основателей и главный редактор газеты «Троицкий вариант», финалист премии «Просветитель», член совета фонда «Эволюция». Здравствуйте, Борис Евгеньевич.

— Здравствуйте.

— Ну, что бы вы могли сказать про эту новость, как ее следует понимать обычному слушателю, читателю новостей?

— Вещь эту надо понимать, как абсолютно лженаучный информационный пузырь. Значит, понятно, что никакой двигатель, нарушающий закон сохранения импульса, не заработает. А там именно так и предполагается, что он должен нарушать закон сохранения импульса, двигать корабль в пустом пространстве, без какого-нибудь выброса. Ну, закон сохранения импульса имеет тот же статус, что закон сохранения энергии. Уже несколько веков, ну, по крайней мере, два века, вот, изобретатели вечного двигателя все идут и идут косяком, и их везде уже гонят с порога, потому что это нарушает один из основных законов природы. Этот тот же так же нарушает один из основных законов природы. А почему образовался вот этот информационный пузырь в этом пространстве? Ну, здесь, наверное, сыграло магическое слово НАСА — это американское космическое агентство. Действительно, один из изобретателей работает в НАСА. Ну и что? У нас тоже была своя Гравицапа, тоже испытывали свой двигатель вот такого же типа на спутнике, и это был большой скандал. Это был большой скандал. Там тоже, там тоже, значит, кто-то работал в каком-то из наших космических НПО. Ну вот. Видимо, из-за того, что, вот это вот, из-за причастности к НАСА, и там это еще названо, что это отчет НАСА, хотя никакой это не отчет, я думаю, что они еще это будут опровергать, ну вот и пошла эта самая сенсация. Говорить здесь на самом деле не о чем, ну это, в общем, полная чушь. Вот мои комментарии.

— Если это полная чушь, почему тогда серьезные ученые занимаются исследованием, разработкой?

— Это не серьезные ученые. Значит, насколько я знаю, где-то в 2000 году, это вообще очень старая вещь на самом деле, это кто-то из британцев. Часто этим занимаются инженеры, которым нечего делать, и которые испытывают некую неудовлетворенность от того, что они занимаются слишком рутинными вещами. У наших инженеров в принципе тоже есть такая болезнь, я ее знаю. Никакие это не серьезные ученые. Это вот была попытка опубликовать в каком-то журнале. Откуда-то, с каких-то сайтов это уже снимается, эта новость, с сайтов НАСА. Вот. В общем, это все — ну совершенно низкий уровень, никакой настоящей наукой здесь и не пахнет.

— Скажите, а как тогда обычный слушатель может разделить, вот где такие фрики печатаются, а где наоборот, учитывая то, что, ну, во всех новостных сайтах, практически на всех новостных сайтах была эта новость?

— Вот я потому и ругаюсь, и сейчас я опубликую статью в «Троицком варианте», где я ругаюсь вот на эти наши масс-медиа, в том числе на научные разделы, которые, по идее, должны быть грамотными, что они вводят среднего слушателя в заблуждение. Потом средний слушатель узнает, что это была лажа, вот, и что он потом будет думать? Что все, что пишут о науке — это ерунда, и сама наука — ерунда, балаган. Вот. То есть, вот, это на самом деле очень тяжелая проблема. Я думаю, что с этой проблемой надо как-то бороться. Вот. А почему все СМИ перепечатывают это? Ну, потому что у них такой принцип. Вот что-то прозвучало, к этому много внимания, значит, мы тоже должны отметиться, обязательно. Вот. А чтобы отметиться, сказать, что это все — лженаука, у них, ну, не хватает уверенности, что ли, я не знаю. И я считаю, что в таком случае надо просто позвонить какому-то нормальному ученому. И он скажет все, что думает. И вся проблема.

— К сожалению, это могут сделать научные журналисты, но не обычные слушатели.

— Да, да, да. Я говорю сейчас про журналистов. Чтобы не засорять мозги обычному слушателю, им стоит делать вот так вот, то есть: пошла сенсация, вместо того, чтобы ее пересказывать — взять и позвонить ученому, и дальше опровержение этого ученого. Мне, например, звонили, из «Газеты.ру» мне позвонили, и я все рассказал, они и не перепечатывали эту новость в ее изначальном виде, слава Богу.

— Скажите еще, пожалуйста, если в будущем еще будут возникать какие-то новости относительно этого же двигателя, то есть к ним сразу изначально стоит относиться очень скептически?

— Да, потому что, вы знаете, закон сохранения импульса — это очень серьезная вещь.

— А можете еще так тезисно сказать, почему этот двигатель действительно невозможен? Почему его работа невозможна?

— Потому что есть закон сохранения импульса. Значит, он гласит, что импульс в полной замкнутой системе сохраняется. Значит, если, если что-то чего-то куда-то толкает, это значит, что-то обязательно должно лететь в противоположном направлении. Ну, это такая, грубая формулировка, она близка там… к третьему закону Ньютона, вот самая простая, так сказать, школьная формулировка — это действие равно противодействию. Значит, здесь этого ничего нет. Здесь ничего никуда не летит, а просто есть вот медный цилиндр, как я его называю, конус, вернее, летающая микроволновка, он по такому принципу построен. Никуда ничего не улетает в сторону, а эта штука создает тягу. Вот, это примерно эквивалентно тому, как Барон Мюнхгаузен себя за волосы вытаскивал из болота. Вот, то есть школьник, вот, у которого еще свежо в голове, вот этот вот, курс ньютоновской механики, школьник это прекрасно понимает. Значит, в этом случае приговаривается всякая антинаучная ахинея, вернее, наукообразная ахинея. Что, вот там, какие-то взаимодействия с флуктуациями вакуума. В современной физике на уровне квантовой механики все равно сохраняется закон импульса, сохраняется все равно. Ну вот грубо говоря так, то есть, это не может быть ровно по той же причине, по которой нельзя сделать вечного двигателя. Вот с первым мы вроде как согласились, что нельзя сделать вечный двигатель, давайте согласимся и с этим, потому что эти законы имеют совершенно одинаковый статус, это практически единый закон. Ну, вот такой мой комментарий.

— Я, кстати, сегодня один из комментариев еще читала, что в этом двигателе работает еще реликтовое излучение, которое появилось после Большого взрыва.

— Ну чепуха, ну вот…ну что могу сказать, ну чепуха.

— И тем не менее кто-нибудь прочитает и действительно поверит в это. Спасибо вам большое за комментарий. И до новых встреч, наши дорогие радиослушатели.

© md-eksperiment. org

Ученый выяснил, как работает микроволновый ракетный двигатель EmDrive

+7 (495) 789-84-04

25.04.2016

Новости

Физики, вероятно, нашли правдоподобное объяснение тому, как микроволновый двигатель EmDrive, созданный инженером Роджером Шоером, вырабатывает силу тяги, несмотря на то, что для его работы не требуется ни топливо, ни направленные пучки излучения, говорится в статье, опубликованной в журнале Europhysics Letters. Об этом пишет РИА Новости.
В 2001 году британский инженер-авиаконструктор Роджер Шоер заявил о создании двигателя, который, как тогда заявили и как сегодня продолжают считать его оппоненты, нарушает все известные законы физики.
Это устройство, работающее на базе микроволнового излучения, представляет собой особую коническую камеру-резонатор, к которой подключен мощный магнетрон – источник микроволнового излучения. При определенной геометрии этого конуса, данное устройство будет загадочным образом двигаться в сторону узкой его части с крайне малой, но силой, если внутри конуса будут «гулять» микроволны.
Подобное поведение EmDrive, как сразу заявили тогда физики, является невозможным с точки зрения законов физики – подобная манера движения, при которой не тратятся ни топливо, ни вырабатывается направленный пучок излучения, противоречит закону сохранению импульса. Эту проблему можно просто представить себе таким образом – если человек сядет в коробку и начнет толкать ее противоположные стенки, то он не будет двигаться вперед, а будет шататься на месте.
Тем не менее, Шоер не отказался от своей идеи, и ее через несколько лет проверил ряд физиков-профессионалов, в том числе и одна из лабораторий NASA. Эти тесты, как пишет Майкл Маккаллох (Michael McCulloch) из университета Плимута (Великобритания), привели к неожиданным для ученых результатам – оказалось, что изобретение Шоера действительно работает.
Это заставило физиков задуматься о том, как такое может происходить и попытаться найти объяснение тому, как EmDrive может вырабатывать силу тяги. Маккаллох предложил правдоподобное с точки зрения физики объяснение этому «чудо-двигателю», обратив внимание на другую противоречивую вещь – так называемый эффект Унру.
Этот феномен был открыт американским физиком Уильямом Унру (William Unruh) в конце 70 годов прошлого века и он представляет собой объяснение того, почему существует сила инерции. Унру показал, что предмет, движущийся с ускорением, начинает по-особому взаимодействовать с вакуумом или другой средой, через которую он движется – если говорить просто, то окружающее пространство становится «теплее» для него. Это тепло «давит» на движущееся тело и заставляет его снижать скорость.
В двигателе Шоера, как считает Маккаллох, данное тепло, или излучение Унру, будет по-разному взаимодействовать с фотонами микроволнового излучения, отражающимися от узких и широких стенок конуса, если фотоны обладают инерциальной массой и скорость света может меняться внутри резонатора (оба этих предположения крайне противоречивы с точки зрения физики).
Разная сила взаимодействий и разная сила инерции, порождаемая ими, будет создавать тягу, чтобы не нарушать уже упомянутый закон сохранения импульса. Сила этой тяги, как показывают расчеты Маккаллоха, примерно равна тому, которую намерили сам Шоер и ученые из лабораторий NASA и Китая, построившие свои собственные аналоги его двигателя.
Что интересно, Маккаллох раскрыл возможный способ манипуляции силой и направлением этой тяги – она зависит от того, как устроен конус двигателя. К примеру, двигатель NASA был устроен чуть по-другому, чем у Шоера, и поэтому сила тяги была направлена в противоположную сторону и была в несколько раз меньше. Как надеется ученый, его расчеты помогут создать более совершенную версию EmDrive, которая убедительно докажет его работоспособность.

Ritz Club & Spa: вальс цветов

В отеле Ritz Paris открылся после реновации Ritz Club & Spa. Интерьеры и всю концепцию спа и салона …

Самые быстрые пассажирские и военные самолеты в мире

Самые быстрые самолеты всегда привлекают внимание. Некоторые из них движутся быстрее скорости звука …

Большие премьеры Monaco Yacht Show

Продолжаем держать руку на пульсе мировой яхтенной индустрии. Что нового нас ждет в этом году на Mon. ..

Покупательская способность вернулась в бизнес-авиацию

Поставки бизнес-джетов растут, покупатели вновь активны, а цены на вторичном рынке по-прежнему высок…

Самые большие самолеты в мире — топ-10 крупнейших моделей

Какой самый большой самолет в мире? А в России? Мы собрали самые крупные экземпляры летательных аппа…

Стоимость самолетов остается высокой, несмотря на экономические препятствия

Согласно отчету Vref, службы по оценке самолетов, о тенденциях рынка за третий квартал 2022 года, ст…

Dala Air подписала контракт на поставку двух санитарных самолетов Pilatus PC-12

Dala Air, первый и крупнейший оператор санитарных самолетов Pilatus PC-12 в Центральной Азии, расшир…

Рельефный слепок карты Европы

Что говорят цифры бизнес-авиации о дрейфах на геополитической карте? Главный стимул и подъемная сила. ..

Cannes Yachting Festival 2022: премьеры, которые нельзя пропустить

Через две недели в Каннах открывается фестиваль яхт – первая международная выставка в сезоне осенних…

Рынок техобслуживания джетов сопротивляется

Несмотря на то, что, сделать плановый ремонт бизнес-джету практически нельзя, в некоторых случаях эт…

все, что Вам нужно знать о двигателе на электромагнитной тяге. Дискуссионный квантовый двигатель будущего em drive для далеких космических полетов тестировался в наса Космический корабль с двигателем эм драйв

Спутник компании Cannae из шести юнитов CubeSat. Рендер: Cannae Inc.

Эксперты и энтузиасты с 2003 года спорят о возможности существования гипотетического «волшебного» электромагнитного двигателя EmDrive. Принцип его работы очень простой : магнетрон генерирует микроволны, энергия их колебаний накапливается в резонаторе высокой добротности, а факт наличия стоячей волны электромагнитных колебаний в замкнутом резонаторе специальной формы является источником тяги. Так создаётся тяга в замкнутом контуре, то есть в системе, полностью изолированной от внешней среды
, без выхлопа.

С одной стороны, этот двигатель вроде бы нарушает закон сохранения импульса, на что указывают многие физики. С другой стороны, британский изобретатель Роджер Шойер (Roger Shawyer) свято верит в работоспособность своего EmDrive — и (см. несколько сотен страниц обсуждений на форуме NASASpaceFlight). Проведённые испытания на Земле (результаты 22 испытаний) как будто подтверждают работоспособность EmDrive.

Пришло время положить конец спорам.

Окончательную точку в спорах намерен поставить Гвидо Петта (Guido Fetta) — единомышленник Шойера и конструктор ещё одного гипотетического двигателя Cannae Drive, который работает на том же принципе: генерация микроволн и создание тяги в замкнутом контуре без выхлопа.

17 августа 2016 года Гвидо Петта объявил , что намерен запустить экспериментальный образец Cannae Drive на орбиту — и проверить его в действии. Гвидо Петта является исполнительным директором компании Cannae Inc. Сейчас компания Cannae Inc. лицензировала технологию электромагнитного двигателя фирме Theseus Space Inc., которая выведет на низкую околоземную орбиту спутник CubeSat .

Среди основателей компании Theseus Space — сама Cannae Inc., а также малоизвестные фирмы LAI International, AZ и SpaceQuest.

Дата запуска пока не объявлена. Возможно, энтузиастам удастся собрать деньги и построить экспериментальный аппарат в 2017 году.

Единственная задача этого спутника — испытания двигателя Cannae Drive в течение шести месяцев. Спутник попробует передвинуться с помощью электромагнитной тяги Cannae Drive.

Разработчики Cannae Drive заявляют, что их двигатель способен генерировать тягу до нескольких ньютонов и «более высоких уровней», что лучше всего подходит для использования в маленьких спутниках. Двигателю не требуется топлива, у него нет выхлопа.

Объём двигателя на спутнике CubeSat — не более 1,5 юнитов , то есть 10×10×15 см. Источник питания — менее 10 Вт. Сам спутник будет состоять из шести юнитов .

Спутник компании Cannae. Рендер: Cannae Inc.

Сразу после успешной демонстрации на орбите компания Theseus Space намерена предложить новый двигатель сторонним производителям для использования на других спутниках.

Энтузиасты уверены: если EmDrive работает, то в перспективе станет возможным создание не только эффективных космических двигателей, но и летающих автомобилей, а также кораблей, самолётов — любого транспорта на электромагнитной тяге.

Компания Cannae — не единственная, кто хочет проверить работу электромагнитного двигателя в космосе. Немецкий инженер Пол Коцыла (Paul Kocyla) сконструировал маленький карманный EmDrive , а сейчас собирает деньги в рамках краудфандинговой кампании. Чтобы запустить прототип в космос на мини-спутнике PocketQube , требуется 24 200 евро. За три месяца удалось собрать 585 евро.

Прототип EmDrive немецкого инженера Пола Коцылы

Недавно научные работы Шойера были опубликованы в открытом доступе . «По всему миру люди измеряли тягу. Одни строили двигатели у себя в гаражах, другие — в крупных организациях. Все они выдают тягу, тут нет великой тайны. Кто-то думает, что здесь некая чёрная магия, но это не так. Любой нормальный физик должен понять, как оно работает. Если кто не понимает, ему пора менять работу», — категорично британский инженер.

Знаете ли Вы,

что такое мысленный эксперимент, gedanken experiment?
Это несуществующая практика, потусторонний опыт, воображение того, чего нет на самом деле. Мысленные эксперименты подобны снам наяву. Они рождают чудовищ. В отличие от физического эксперимента, который является опытной проверкой гипотез, «мысленный эксперимент» фокуснически подменяет экспериментальную проверку желаемыми, не проверенными на практике выводами, манипулируя логикообразными построениями, реально нарушающими саму логику путем использования недоказанных посылок в качестве доказанных, то есть путем подмены. Таким образом, основной задачей заявителей «мысленных экспериментов» является обман слушателя или читателя путем замены настоящего физического эксперимента его «куклой» — фиктивными рассуждениями под честное слово без самой физической проверки.
Заполнение физики воображаемыми, «мысленными экспериментами» привело к возникновению абсурдной сюрреалистической, спутанно-запутанной картины мира. Настоящий исследователь должен отличать такие «фантики» от настоящих ценностей.

Релятивисты и позитивисты утверждают, что «мысленный эксперимент» весьма полезный интрумент для проверки теорий (также возникающих в нашем уме) на непротиворечивость. В этом они обманывают людей, так как любая проверка может осуществляться только независимым от объекта проверки источником. Сам заявитель гипотезы не может быть проверкой своего же заявления, так как причина самого этого заявления есть отсутствие видимых для заявителя противоречий в заявлении.

Это мы видим на примере СТО и ОТО, превратившихся в своеобразный вид религии, управляющей наукой и общественным мнением. Никакое количество фактов, противоречащих им, не может преодолеть формулу Эйнштейна: «Если факт не соответствует теории — измените факт» (В другом варианте » — Факт не соответствует теории? — Тем хуже для факта»).

Максимально, на что может претендовать «мысленный эксперимент» — это только на внутреннюю непротиворечивость гипотезы в рамках собственной, часто отнюдь не истинной логики заявителя. Соответсвие практике это не проверяет. Настоящая проверка может состояться только в действительном физическом эксперименте.

Эксперимент на то и эксперимент, что он есть не изощрение мысли, а проверка мысли. Непротиворечивая внутри себя мысль не может сама себя проверить. Это доказано Куртом Гёделем.

Независимые испытания двигателя с неизвестным принципом работы EmDrive, вроде бы подтвердившие существование его «аномальной» тяги, в очередной раз закончились крайне критическими отзывами со стороны научного сообщества. Дошло до того, что некоторые физики-теоретики предлагают вообще не рассматривать результаты эксперимента, потому что у них «нет внятного теоретического объяснения». «Лента.ру» решила разобраться и с тем, почему так получается, и с тем, какие еще необычные средства передвижения в космосе человечество придумало за свою историю.

Межзвездные путешествия при нынешнем состоянии технологий невозможны — говорит сама физика с ее законом сохранения импульса. Перефразируя известного персонажа, чтобы разогнать что-нибудь нужное, сперва следует выбросить в противоположном направлении что-нибудь ненужное — вроде ракетного топлива, которого не накопишь на путешествие за границы Солнечной системы.

Чтобы выйти из этого тупика, энтузиасты освоения космоса периодически анонсируют устройства вроде двигателя EmDrive — которые, как нам обещают, не нуждаются в выбросе топлива, чтобы набирать скорость. На вид гипотетический двигатель представляет собой ведро с магнетроном (генератором микроволн, как в СВЧ-печи) внутри. По утверждению изобретателей, раз микроволны не выходят из ведра, значит выброса чего-либо материального не происходит, при этом само «ведро» создает тягу, фиксируемую в экспериментах с 2002 года и по сей день. Причем один такой опыт проделали в НАСА, другой совсем недавно провел Мартин Таджмар (Martin Tajmar), глава немецкого Института аэрокосмического инжиниринга при Техническом университете в Дрездене. Оба учреждения трудно назвать прибежищем научных фриков — быть может, за аномальной тягой EmDrive что-то есть?

Их оппонентов, впрочем, это не смущает. Одни, как Шон Кэролл (Sean Carroll) из Калифорнийского технологического института, просто характеризует EmDrive словами , которые невозможно повторить в русскоязычных СМИ. Те, кто сдержаннее, высказывают ту же мысль иначе: EmDrive нарушает закон сохранения импульса . А Эрик Дэвис (Eric W. Davis) из Института продвинутых исследований в Остине (США) добавляет: даже если бы тяга действительно создавалась, но как в испытаниях обнаруживалась бы лишь десятками микроньютонов, то профессионалам, работающим в аэрокосмической отрасли, «вообще неинтересны новые методы передвижения, […] порождающие тягу измеряемую лишь в микроньютонах» — слишком уж она невелика.

Здесь следует отметить, что последнее утверждение довольно рискованно. По данным упомянутых экспериментов НАСА, зарегистрированная тяга составила 0,4 ньютона на киловатт — и несмотря на то, что эта цифра действительно ничтожна, двигатель с такими параметрами доставил бы New Horizons к Плутону за полтора года, вместо десятилетия, потребовавшегося на практике. Иными словами, для действительно дальних перелетов ситуация крайне далека от «незаинтересованности».

Изображение: M. Tajmar and G. Fiedler / Institute of Aerospace Engineering, Technische Universität Dresden, 01062 Dresden, German

Сложнее вопрос о том, работает ли EmDrive на самом деле, или в экспериментах «регистрируется» несуществующая тяга. Мартин Таджмар — известный «разрушитель мифов», экспериментатор, поставивший несколько «аномальных» экспериментов, найдя источники их аномалий в трудно обнаруживаемых ошибках измерения. В этот раз он привлек крутильные весы и проводил сам эксперимент в глубоком вакууме, чтобы исключить влияние конвекции воздуха. Все это не помогло убрать аномальную тягу.

Однако оппоненты не утратили своего скепсиса. Тот факт, что тяга не исчезала сразу после выключения EmDrive, может указывать на то, что речь идет о каком-то тепловом эффекте, влияющем на показания регистрирующих приборов. Следует отметить, что Таджмар в своей работе детально описывает предпринятые меры по теплозащите и магнитному экранированию, которых его критики (являющиеся физиками-теоретиками) почему-то не замечают.

Более всего смущает тезис Эрика Дэвиса о том, что работа Таджмара «не будет принята рецензируемыми журналами», только потому, что она не предлагает теоретического механизма, который мог бы объяснять наблюдавшуюся аномальную тягу. Очевидно, Дэвис в курсе того, как в XIX веке Майкельсон и Морли в American Journal of Science описание эксперимента, также не предложив никакого внятного теоретического механизма, который мог бы объяснить его. Если бы тогда журнал стоял на позициях Дэвиса, результаты важнейшего эксперимента, вызвавшего кризис теории эфира и в конечном счете возникновение теории относительности, просто не были бы опубликованы. Эксперименты по бета-распаду в 1914-1930 годах формально и вовсе нарушали закон сохранения энергии, но трудно представить себе, как кто-то из физиков той поры говорит: «данные об этом не попадут в рецензируемые журналы, потому что не объяснены теоретически».

Изображение: M. Tajmar and G. Fiedler / Institute of Aerospace Engineering, Technische Universität Dresden, 01062 Dresden, German

Повторимся: отсутствие теоретического объяснения тяги EmDrive действительно означает, что, скорее всего, он не работает — по крайней мере, не работает так, как это описывает его создатель Роджер Шойер (Roger Shawyer). Но и позиция Дэвиса, сводящаяся к утверждению «не стоит тратить время на эксперименты, если у них нет теоретического объяснения», несомненно, необычна для ученого.

Впрочем, не только EmDrive пытается перевести космические полеты на принципиально новые рельсы. В конце концов, самый быстрый из запущенных людьми аппаратов «Гелиос-2 » с трудом преодолел рубеж в 70 километров в секунду. С такой скоростью полет к звездам займет тысячи лет, что лишает его практического смысла.

Первая серьезная попытка превысить скорость химических ракет была предпринята в американском проекте «Орион» еще в 1950-х. В его рамках предлагалось подрывать небольшие водородные бомбы метрах в ста за кормовой амортизирующей плитой космического корабля. Плиту для этого покрывали тонким слоем графитовой смазки, после взрыва испарявшейся, но не дававшей кораблю перегреться. Мы не случайно написали «покрывали»: помимо расчетов, проводились и опыты по такому взрыво-импульсному полету, хотя и с помощью обычной взрывчатки:

Ключевая проблема «Ориона» очевидна: при взлете он должен был вызвать радиоактивные осадки. Конечно, его можно было собирать в космосе и отправлять лишь в дальние путешествия. По расчетам, сделанным Фрименом Дайсоном в 1960-х, беспилотный «Орион» мог достигнуть Альфа Центавра за 133 года — вот только стоил бы он несколько сот миллиардов долларов.

После сворачивания «Ориона» у ученых в США и СССР возникла другая мысль: использовать вместо термоядерных взрывов обычный ядерный реактор, нагревающий водород до 2-3 тысяч градусов. Самый эффективный двигатель такого типа, советский РД-0410 прошел испытания в Казахстане и в принципе позволял сравнительно чистый ядерный старт космического корабля с Земли. Поскольку из урана можно извлечь значительно больше энергии, чем из химтоплива, в теории такие средства разгона позволяли совершить пилотируемый полет к Марсу («Марс-94»)

Возникла и конкурирующая концепция – так называемой «ядерной лампочки ». В ней активная зона реактора закрывалась кварцевой оболочкой, через которую излучение нагревало газ в рабочей зоне двигателя до 25 тысяч градусов. При такой температуре активная зона реактора излучает в ультрафиолете, для которого кварц прозрачен, что исключало его перегрев. Нагреваемый газ, увлекаемый генерируемым вихрем, в свою очередь не должен был дать перегреться оболочке двигателя. Повышение рабочей температуры на порядок резко улучшало все параметры двигателя — но при СССР дальше проработки концепции дело не ушло, а после он и вовсе потерял какие-либо перспективы на финансирование.

Изображение: NASA

Тем не менее, ядерная лампочка выглядит весьма реалистичным проектом, позволяющим добиться высоких скоростей для массивных космических кораблей на базе уже существующих технологий. Увы, ее тяга хороша для быстрых межпланетных путешествий, но слабовата для межзвездных перелетов.

150 лет тому назад, после описания Максвеллом природы света, Жюль Верн предположил, что для межзвездных путешествий лучше всего подойдет парус, отражающий свет — тогда вместо топлива корабль будут разгонять фотоны. По прибытии в систему ближайшей звезды тот же парус затормозит его, так же без топлива.

Технически проект ограничен одним фактором: корабль со скоростью, близкой к световой, должен иметь паруса в десятки квадратных километров, массой не более 0,1 грамма на квадратный метр, что чрезвычайно трудно реализовать на практике.

Но еще в 1970-х годах был предложен так называемый лазерный парус : отражатель куда меньших размеров, разгоняемый лазерным излучателем с околоземной орбиты. Многие годы лазеры требуемой мощности просто не удавалось построить. Однако несколько лет назад Филип Лубин (Philip Lubin) из Калифорнийского университета в Санта-Барбаре (США) предложил вместо них создать группы из множества более мелких излучателей, действующих по принципу фазированной антенной решетки, с итоговой мощностью, ограниченной лишь их числом. В рамках его концепта DESTAR-6 разгон космического зонда массой 10 тонн до околосветовой скорости может быть осуществлен в пределах Солнечной системы — до 30 астрономических единиц от Солнца (дальше проблемы с фокусировкой лазеров не дадут разгонять корабль).

Иллюстрация: Philip M. Lubin

Конечно, DESTAR-6 должна быть огромной группировкой. Каждый из ее элементов по проекту Лубина должен питаться от солнечных батарей, из-за чего общие размеры такой группы — тысяча на тысячу километров. При сегодняшних ценах вывода грузов на орбиту, это те же сотни миллиардов долларов, что и для проектов типа «Ориона».

Поэтому летом 2015 года Лубин предложил использовать зонды минимальной массы: полупроводниковые пластины больших размеров, на которых предлагается расположить все необходимые зонду электронные и оптические компоненты. Их будет достаточно, чтобы делать снимки в оптическом диапазоне, обрабатывать и отправлять их на Землю, используя для этого энергию солнечных батарей с лицевой поверхности пластин. Толщина пластин может быть такой же, как у современных кремниевых подложек — менее миллиметра. Уменьшив массу зонда до десятка килограмм, можно будет доставить зонд к Альфа Центавра всего за 20 лет (0,2 скорости света). Размеры разгоняющей группировки спутников с лазерами на борту при этом могут быть уменьшены до 33 на 33 километра. Конечно, снимки на нем не смогут быть идеальными, да и затормозиться там зонду не удастся, из-за чего первая миссия к звездам будет напоминать пролет New Horizons возле Плутона. Впрочем, на фоне наших нынешних знаний о системе Альфа Центавра и это было бы манной небесной.

Все предложенные выше варианты требуют как минимум десятков лет ожидания. Нет ли более быстрого способа? В первой половине 90-х годов этот вопрос пришел в голову мексиканскому физику Мигелю Алькуберре (Miguel Alcubierre). Если окажется возможным получить отрицательную массу/энергию, ее можно использовать для создания «пузыря», сжимающего пространство прямо перед собой и расширяющего его позади себя, предположил ученый. Идея была чисто теоретической и даже фантастической. Даже при существовании отрицательной энергии, перемещение пузыря диаметром в 200 метров потребует энергии, эквивалентной массе Юпитера. Однако в последние несколько лет были предложены модификации его идеи, в которой «пузырь» , сравнивая параметры двух половин расщепленного лазерного луча, одну из которых он подвергает воздействию, теоретически способному искривлять пространство. В 2013 году в таком эксперименте были получены признаки искривления пространства — причем безо всякой материи с отрицательной массой. Увы, результаты не были окончательными: слишком много помех действует на интерферометр, чувствительность которого требуется существенно повысить.

И кстати об EmDrive: чтобы найти объяснение аномальной тяге, создаваемой «ведром», группа Уайта провела эксперимент с резонирующей полостью EmDrive, пропуская через нее лазерный луч своего интерферометра. Исследователи заявили, что луч в ряде случаев определенно проходил через полость за разное время. Сам Уайт склонен трактовать это как признак того, что по каким-то причинам внутри полости существуют слабые искривления пространства, что может быть как-то связано с аномальной тягой EmDrive.

Любой двигатель, к разработке которого не предпринимают никаких шагов, является невозможным. Первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания поехал еще в 1807 году, однако отсутствие интереса к изобретению (и целому ряду ему подобных), привело к тому, что большинство населения Земли считает изобретателем автомобиля то ли Форда, то ли Даймлера. Сходная история случилась с паровым двигателем и турбиной, все компоненты которых были изготовлены еще во времена Римской империи. Если мы будем считать межзвездные путешествия невозможными, они несомненно останутся таковыми.

И все же надежда есть. Достаточно безопасные ядерные ракетные двигатели испытывались еще десятилетия назад, они, как и технологии лазерного паруса, вполне реальны уже сегодня — было бы желание за них взяться. Возможно, нам повезет и физики откроют новые явления, которые позволят повторить историю открытия ядерной энергии. Когда Эйнштейн в 1934 году сообщал миру, что «нет ни малейших признаков, что атомную энергию когда-либо удастся использовать», Лео Силлард как раз разрабатывал концепцию цепной ядерной реакции, а до запуска основанного на ней атомного реактора оставалось всего восемь лет.

. Используемый в ней

магнетрон

генерирует

микроволны

, энергия их колебаний накапливается в

резонаторе

высокой

добротности

, и, по заявлениям автора, излучение преобразуется в тягу.
На первый взгляд это обычный фотонный двигатель.
Так как присутствует элетромагнитное излучение смотрим рисунок с переводом.

Известно, что электромагнитная волна это также и поток корпускул фотонов, различной энергии. Хуже всего поглощаются и отражаются фотоны рентгеновского спектра. Тут же явно задействованы не фотоны рентгеновского спектра, так что отражение и переотражение фотонов невидимого спектра тут присутствует. Но как утверждается получаемая тяга не вписывается в рамки «фотонной теории». Она существенно выше расчетной. При этом часть исследователей вообще отрицают «фотонную теорию».То есть яко бы налицо «нескомпенсированная сила». И мы имеем дело с нарушением закона сохранения импульса. В предложенной статье будет изложено особое мнение касательно природы данной дополнительной силы.

И
НЕРТНОСТЬ

(

инерция

) (от лат. iners, род. падеж inertis — бездеятельный) в механике — свойство материальных тел,проявляющееся в том, что тело сохраняет неизменным состояние своего движения или покоя по отношениюк т. н.
инерциальной системе

отсчёта, когда внеш. воздействия на тело (силы) отсутствуют или взаимноуравновешиваются. Если же на тело действует неуравновеш. система сил, то свойство И. сказывается в том,что изменение

состояния

покоя или движения тела, т. е. изменение скоростей его точек, происходитпостепенно, а не мгновенно; при этом

движение

изменяется тем медленнее, чем больше И. тела. Мерой И.тела является его

масса

.
Вот Масса и является в формуле для вычисления ускорения через силу знаменателем (a=F/M) — из чистой физики,
Суть идеи.

Возможно изменяется именно масса тела. То есть по факту мы имеем дело с «технологией нулевого веса» или точнее массы.
Что бы понять суть данной технологии давайте вникнем в предложенную формулу.. До включения ЭМГ двигатель имеет массу например100 грам. А как только он включился масса стала иной. А в формуле отминусовать это изменение забыли. Так как теоретически «технологии нулевого веса или массы» существуют только на страницах фантастических книг.. Естественно, поверить в такой эффект как нестабильная масса очень сложно. Что же верьте в то, что нарушается «закон сохранения импульса».
То есть по факту физики столкнулись не с «нескомпенсированной силой», а с измененеим массы двигателя.
Скажем так для чистоты эксперимента, что бы доказать, что масса у ЭМГ двигателя действительно уменьшается его нужно тестить не просто в вакууме, а еще и подвесив на очень чувствительных весах.

Во всех же опытах никто взвесит сей девайс во время его работы не додумался. Простая диаграмма составленная по результатам опыта, сильно бы помогла.

Великий Ньютон учил, что если мы видим какое-то автономное движение то причина в реактивной силе. Если мы видим силу наблюдаем некую автономную ускоряющую силу то это сила реактивная.
И только реактивная. Смотрите так называемый закон реактивного движения: А = F / M
А — ускорение материальной точки;
F — равнодействующая всех сил, приложенных к материальной точке;
m — масса материальной точки.
Если масса стабильна, то обнаруженная сила действительно нескомпенсированная.

Опыты с массой.

Итак известны опыты которые показывают, что масса при определенных
Условиях оказывается непостоянной.
1.
Опыты Мирошниченко.

Ссылаюсь на опыты доктора технических наук Мстислава Мирошникова. «Беспокойная масса покоя». (ТМ. 1988.1). Тот же Мирошников показал, что вес запаянных колб с дистиллированной водой внутри в диапазоне температур от 20 — 100 С отличается. Замеры веса проводились во избежание побочных эффектов в вакуумной камере. Именно он подтвердил существование эффекта уменьшения веса под воздействием тепловых пульсаций или же Броуновского движения. Мирошников также описывает эффект изменения веса и давления в вибрирующих механических системах.
2.
Генератор Нуль-веса А.П. Щеголева

Так, известен опыт с нагреванием стального шара, осуществленный А.П. Щеголевым . Центральная область стального шара (r = 50 мм), установленного на точные весы, нагревалась лучом лазера через отверсвтие, просверленное до центра шара. Во время работы лазера, нагревавшего стальной шар, вес шара стал меньше первоначального на 200 мг. При остывании шара его вес восстанавливался. В контрольном опыте с этим же шаром, нагретым в электропечи и перенесенным на весы для остывания, изменения веса зафиксировано не было. Объясняется изменение веса стального шара появлением потока энергии, направленного от центра к поверхности шара: поток тепловой энергии уменьшал гравитационный поток к центр
у шара. В результате наложения противоположных потоков энергии вес стального шара уменьшался».
Конечно этот опыт нужно проводить в вакууме. Так как горячий воздух обтекает шар на подобии того как огонь «обтекает» головку заженной спички и этот восходящий поток вполне может облегчать вес шара увлекая
его вверх за счет взаимодействия нижней и боковых поверхностей шара с восходящими потоками теплого воздуха. Но Мирошниченко как раз и проводил опыты с колбами в вакууме.
3. Опыты Кунявского -Шабетникова.

Так оказывается эффект уменьшения веса наблюдается также при электрических пульсациях. Работы инженера из Москвы Юрия Кунянского . По сообщениям автора, в опытах проводники под воздействием постоянного электромагнитного поля «обезвешивались» в вакууме на 0,3 — 0,4%, что в пересчёте на «тягу» проектируемого «антигравитационного двигателя» составляло 4 г. «Тяга», прямо скажем, не большая, но вдохновлённый первыми успехами Кунянский считал, что если ещё поднажать с силой тока, то эту цифру можно было бы поднять до планки в 3 — 5% от общего веса «гравиталёта».
Также явление снижения веса проводника в гравитационном поле Земли при прохождении через него постоянного электрического тока пропорциональное силе тока обнаружено также В.Шабетниковым. .
Что общего?

Давайте проанализируем, что объединяет все эти опыты, в том числе и EM driver?
Начнем с опытов с колбами в вакууме. Да все тела в вакууме начинают интенсивно излучать, ИК -волны, или фотоны теплового спектра. известно, что теплоотдача излучением в вакууме пропорциональна площади поверхности и, по закону Стефана — Больцмана, четвертой степени ее температуры.
Шар излучает ик волны. Колбы излучают ик волны. И в том, числе и провода в опытах с электрическим током тоже излучают ИК-волны. А при повышении силы тока нагрев и интенсивность излучения только увеличиаеться. И ЭМГ двигатель тоже греется. Вот и вся причина, все эти девайсы начинают излучать ИК-волны. А тела излучающие ИК-волны обладают нестабильной массой. Вот и вам и технология «нулевой массы». Чем больше ЭМ — двигатель будет греться и излучать ИК-волны тем
меньше его масса, а значит согласно формуле (a=F/M)
Мы будем иметь аномально высокую тягу которая будет не укладыватся в расчеты если мы не будем учитывать уменьшение массы ЭМ-двигателя. При излучении им ИК волн.
Эпилог.

То есть можно обобщить, что никакой «нескомпенсированной силы» ЕМ двигатель не дает. Ученые просто столкнулись с «эффектом обнуления массы».
Вызванной интенсивным излучением ИК-волн
Мы имеем дело с зачатками «технологий нулевой массы», а закон сохранения импульса остается неизменно нерушимым.Еще в 50-е годы даже направление было такое — приборы-измерители мощности СВЧ на базе пандеромоторики — «шторка» из кварца, которая «отклонялась» потоком СВЧ. Это сейчас принят калориметрический (по нагреву нагрузки) способ измерения мощности, а тогда — даже приборы такие со шторками создавались. Все новое хорошо забытое старое. Скажем так надо трубу в которую поступает СВЧ излучение покрыть кварцем и тяга станет еще ощутимей.
Литература

1. Quantum Vacuum Fluctuations Harnessed in a Propellant-less Engine Tested by NASA
http://peswiki.com/index.php/Directory:Emdrive_%28Electromagnetic_Space_Drive%29
2..shtml

Независимо от того, что произойдет дальше, Роджер Шоер может гордиться. Нельзя узнать, будет ли его революционный двигатель EM Drive воплощен в жизнь, но его идея уже не выглядит такой абсурдной, как это было в прошлом. Несмотря на десятилетия скептицизма и отрицания, технология Шоера наконец-то начинает восприниматься учеными. Вопрос лишь в том, куда исследователи зайдут с ней.

Нарастающая популярность EM Drive была вызвана отчетами НАСА, которые подтверждают, что двигатель может произвести некоторое количество надежной тяги. Но в тоже время космическое агентство дистанцируется от результатов. В более свежем докладе говорится, что испытания проводились в вакуумной камере, отвечая критикам, которые отмечали несостоятельность тестов двигателя в условиях атмосферы.
Главной особенностью EM Drive является то, что этот двигатель реактивной тяги якобы не требует топлива. Это означает, что набор из нескольких EM Drive может питаться от солнечных батарей и производить небольшое бесконечное ускорение, тем самым, решая многие из наиболее сложных проблем далеких космических полетов. Исследователь Eagleworks Гарольд Уайт предсказывает, что пилотируемый космический корабль может добраться до Марса всего за 70 дней, используя всего 0,4 ньютона / кВт, что приблизительно в 10 раз энергоэффективней современного ионного двигателя.

Но его бестопливная природа противоречит закону сохранения импульса, так как он будет производить фронтальную силу без равной ей противоположной по направлению силы. Таким образом, EM Drive представляется своего рода вечным двигателем.
Маловероятно, что Шоер построил первый в мире двигатель, опровергающий фундаментальные законы физики, но вполне возможно, что EM Drive сохраняет импульс с помощью какого-то неизвестного нам процесса. Наиболее часто упоминаемым является процесс поляризации вакуума, в котором подразумевается создание короткоживущих частиц в космическом вакууме, которые EM Drive превращает в плазму и выбрасывает в определенном направлении. Если эта идея верна, то двигатель все еще использует некий вариант топлива, таким образом, оставаясь в рамках физических законов вселенной.

Также возможно, что EM Drive является своего рода прообразом двигателя варп-двигателя из Стар Трека — его электрическое поле сжимает пространство в передней части привода и расширяет сзади. НАСА Eagleworks испытывали его с лазерными импульсами, и выявили, что двигатель вызывает искажение лазера. Это могло быть из-за искажения пространства и времени, но данные исследования проводились в атмосфере, а не в вакууме. Далее исследователи могут начать эксперименты с интерферометром в вакууме, чтобы исключить возможность того, что воздух вызывает наблюдаемые лазерные дифракции.

В данный момент до практического применения EM Drive еще очень далеко, хотя такие эксперименты показывают, что его принцип работает. Двигатель все еще является предметом научной полемики, но то, что для тестирования ускорителя привлекаются серьезные ученые из высших инстанций, доказывает, что EM Drive не такой уж безнадежный, как многие утверждают.

Фантастическая тяга. EmDrive и другие невозможные двигатели

Главная » Альтернативы будущего » Фантастическая тяга. EmDrive и другие невозможные двигатели

в Избранноев Избранномиз Избранного 0

Независимые испытания двигателя с неизвестным принципом работы EmDrive, вроде бы подтвердившие существование его «аномальной» тяги, в очередной раз закончились крайне критическими отзывами со стороны научного сообщества. Дошло до того, что некоторые физики-теоретики предлагают вообще не рассматривать результаты эксперимента, потому что у них «нет внятного теоретического объяснения». «Лента.ру» решила разобраться и с тем, почему так получается, и с тем, какие еще необычные средства передвижения в космосе человечество придумало за свою историю.

Межзвездные путешествия при нынешнем состоянии технологий невозможны — говорит сама физика с ее законом сохранения импульса. Перефразируя известного персонажа, чтобы разогнать что-нибудь нужное, сперва следует выбросить в противоположном направлении что-нибудь ненужное — вроде ракетного топлива, которого не накопишь на путешествие за границы Солнечной системы.

Чтобы выйти из этого тупика, энтузиасты освоения космоса периодически анонсируют устройства вроде двигателя EmDrive — которые, как нам обещают, не нуждаются в выбросе топлива, чтобы набирать скорость. На вид гипотетический двигатель представляет собой ведро с магнетроном (генератором микроволн, как в СВЧ-печи) внутри. По утверждению изобретателей, раз микроволны не выходят из ведра, значит выброса чего-либо материального не происходит, при этом само «ведро» создает тягу, фиксируемую в экспериментах с 2002 года и по сей день. Причем один такой опыт проделали в НАСА, другой совсем недавно провел Мартин Таджмар (Martin Tajmar), глава немецкого Института аэрокосмического инжиниринга при Техническом университете в Дрездене. Оба учреждения трудно назвать прибежищем научных фриков — быть может, за аномальной тягой EmDrive что-то есть?

Изображение: M. Tajmar and G. Fiedler / Institute of Aerospace Engineering, Technische Universität Dresden, 01062 Dresden, German

Их оппонентов, впрочем, это не смущает. Одни, как Шон Кэролл (Sean Carroll) из Калифорнийского технологического института, просто характеризует EmDriveсловами, которые невозможно повторить в русскоязычных СМИ. Те, кто сдержаннее, высказывают ту же мысль иначе: EmDrive нарушает закон сохранения импульса. А Эрик Дэвис (Eric W. Davis) из Института продвинутых исследований в Остине (США) добавляет: даже если бы тяга действительно создавалась, но как в испытаниях обнаруживалась бы лишь десятками микроньютонов, то профессионалам, работающим в аэрокосмической отрасли, «вообще неинтересны новые методы передвижения, […] порождающие тягу измеряемую лишь в микроньютонах» — слишком уж она невелика.

Здесь следует отметить, что последнее утверждение довольно рискованно. По данным упомянутых экспериментов НАСА, зарегистрированная тяга составила 0,4 ньютона на киловатт — и несмотря на то, что эта цифра действительно ничтожна, двигатель с такими параметрами доставил бы New Horizons к Плутону за полтора года, вместо десятилетия, потребовавшегося на практике. Иными словами, для действительно дальних перелетов ситуация крайне далека от «незаинтересованности».

Принцип работы EmDrive

Изображение: M. Tajmar and G. Fiedler / Institute of Aerospace Engineering, Technische Universität Dresden, 01062 Dresden, German

Сложнее вопрос о том, работает ли EmDrive на самом деле, или в экспериментах «регистрируется» несуществующая тяга. Мартин Таджмар — известный «разрушитель мифов», экспериментатор, поставивший несколько «аномальных» экспериментов, найдя источники их аномалий в трудно обнаруживаемых ошибках измерения. В этот раз он привлек крутильные весы и проводил сам эксперимент в глубоком вакууме, чтобы исключить влияние конвекции воздуха. Все это не помогло убрать аномальную тягу.

Однако оппоненты не утратили своего скепсиса. Тот факт, что тяга не исчезала сразу после выключения EmDrive, может указывать на то, что речь идет о каком-то тепловом эффекте, влияющем на показания регистрирующих приборов. Следует отметить, что Таджмар в своей работе детально описываетпредпринятые меры по теплозащите и магнитному экранированию, которых его критики (являющиеся физиками-теоретиками) почему-то не замечают.

Более всего смущает тезис Эрика Дэвиса о том, что работа Таджмара «не будет принята рецензируемыми журналами», только потому, что она не предлагает теоретического механизма, который мог бы объяснять наблюдавшуюся аномальную тягу. Очевидно, Дэвис в курсе того, как в XIX веке Майкельсон и Морли опубликовали в American Journal of Science описание эксперимента, также не предложив никакого внятного теоретического механизма, который мог бы объяснить его. Если бы тогда журнал стоял на позициях Дэвиса, результаты важнейшего эксперимента, вызвавшего кризис теории эфира и в конечном счете возникновение теории относительности, просто не были бы опубликованы. Эксперименты по бета-распаду в 1914-1930 годах формально и вовсе нарушализакон сохранения энергии, но трудно представить себе, как кто-то из физиков той поры говорит: «данные об этом не попадут в рецензируемые журналы, потому что не объяснены теоретически».

Прототип EmDrive, построенный немецкими физиками

Изображение: M. Tajmar and G. Fiedler / Institute of Aerospace Engineering, Technische Universität Dresden, 01062 Dresden, German

Повторимся: отсутствие теоретического объяснения тяги EmDrive действительно означает, что, скорее всего, он не работает — по крайней мере, не работает так, как это описывает его создатель Роджер Шойер (Roger Shawyer). Но и позиция Дэвиса, сводящаяся к утверждению «не стоит тратить время на эксперименты, если у них нет теоретического объяснения», несомненно, необычна для ученого.

Впрочем, не только EmDrive пытается перевести космические полеты на принципиально новые рельсы. В конце концов, самый быстрый из запущенных людьми аппаратов «Гелиос-2» с трудом преодолел рубеж в 70 километров в секунду. С такой скоростью полет к звездам займет тысячи лет, что лишает его практического смысла.

Первая серьезная попытка превысить скорость химических ракет была предпринята в американском проекте «Орион» еще в 1950-х. В его рамках предлагалось подрывать небольшие водородные бомбы метрах в ста за кормовой амортизирующей плитой космического корабля. Плиту для этого покрывали тонким слоем графитовой смазки, после взрыва испарявшейся, но не дававшей кораблю перегреться. Мы не случайно написали «покрывали»: помимо расчетов, проводились и опыты по такому взрыво-импульсному полету, хотя и с помощью обычной взрывчатки:

Ключевая проблема «Ориона» очевидна: при взлете он должен был вызвать радиоактивные осадки. Конечно, его можно было собирать в космосе и отправлять лишь в дальние путешествия. По расчетам, сделанным Фрименом Дайсоном в 1960-х, беспилотный «Орион» мог достигнуть Альфа Центавра за 133 года — вот только стоил бы он несколько сот миллиардов долларов.

После сворачивания «Ориона» у ученых в США и СССР возникла другая мысль: использовать вместо термоядерных взрывов обычный ядерный реактор, нагревающий водород до 2-3 тысяч градусов. Самый эффективный двигатель такого типа, советский РД-0410 прошел испытания в Казахстане и в принципе позволял сравнительно чистый ядерный старт космического корабля с Земли. Поскольку из урана можно извлечь значительно больше энергии, чем из химтоплива, в теории такие средства разгона позволяли совершить пилотируемый полет к Марсу («Марс-94»)

Возникла и конкурирующая концепция – так называемой «ядерной лампочки». В ней активная зона реактора закрывалась кварцевой оболочкой, через которую излучение нагревало газ в рабочей зоне двигателя до 25 тысяч градусов. При такой температуре активная зона реактора излучает в ультрафиолете, для которого кварц прозрачен, что исключало его перегрев. Нагреваемый газ, увлекаемый генерируемым вихрем, в свою очередь не должен был дать перегреться оболочке двигателя. Повышение рабочей температуры на порядок резко улучшало все параметры двигателя — но при СССР дальше проработки концепции дело не ушло, а после он и вовсе потерял какие-либо перспективы на финансирование.

«Ядерная лампочка»

Изображение: NASA

Тем не менее, ядерная лампочка выглядит весьма реалистичным проектом, позволяющим добиться высоких скоростей для массивных космических кораблей на базе уже существующих технологий. Увы, ее тяга хороша для быстрых межпланетных путешествий, но слабовата для межзвездных перелетов.

150 лет тому назад, после описания Максвеллом природы света, Жюль Верн предположил, что для межзвездных путешествий лучше всего подойдет парус, отражающий свет — тогда вместо топлива корабль будут разгонять фотоны. По прибытии в систему ближайшей звезды тот же парус затормозит его, так же без топлива.

Технически проект ограничен одним фактором: корабль со скоростью, близкой к световой, должен иметь паруса в десятки квадратных километров, массой не более 0,1 грамма на квадратный метр, что чрезвычайно трудно реализовать на практике.

Но еще в 1970-х годах был предложен так называемый лазерный парус: отражатель куда меньших размеров, разгоняемый лазерным излучателем с околоземной орбиты. Многие годы лазеры требуемой мощности просто не удавалось построить. Однако несколько лет назад Филип Лубин (Philip Lubin) из Калифорнийского университета в Санта-Барбаре (США) предложил вместо них создать группы из множества более мелких излучателей, действующих по принципу фазированной антенной решетки, с итоговой мощностью, ограниченной лишь их числом. В рамках его концепта DESTAR-6 разгон космического зонда массой 10 тонн до околосветовой скорости может быть осуществлен в пределах Солнечной системы — до 30 астрономических единиц от Солнца (дальше проблемы с фокусировкой лазеров не дадут разгонять корабль).

Система DESTAR

Иллюстрация: Philip M. Lubin

Конечно, DESTAR-6 должна быть огромной группировкой. Каждый из ее элементов по проекту Лубина должен питаться от солнечных батарей, из-за чего общие размеры такой группы — тысяча на тысячу километров. При сегодняшних ценах вывода грузов на орбиту, это те же сотни миллиардов долларов, что и для проектов типа «Ориона».

Поэтому летом 2015 года Лубин предложил использовать зонды минимальной массы: полупроводниковые пластины больших размеров, на которых предлагается расположить все необходимые зонду электронные и оптические компоненты. Их будет достаточно, чтобы делать снимки в оптическом диапазоне, обрабатывать и отправлять их на Землю, используя для этого энергию солнечных батарей с лицевой поверхности пластин. Толщина пластин может быть такой же, как у современных кремниевых подложек — менее миллиметра. Уменьшив массу зонда до десятка килограмм, можно будет доставить зонд к Альфа Центавра всего за 20 лет (0,2 скорости света). Размеры разгоняющей группировки спутников с лазерами на борту при этом могут быть уменьшены до 33 на 33 километра. Конечно, снимки на нем не смогут быть идеальными, да и затормозиться там зонду не удастся, из-за чего первая миссия к звездам будет напоминать пролет New Horizons возле Плутона. Впрочем, на фоне наших нынешних знаний о системе Альфа Центавра и это было бы манной небесной.

Новый проект Лубина

Изображение: Adrian Mann

Все предложенные выше варианты требуют как минимум десятков лет ожидания. Нет ли более быстрого способа? В первой половине 90-х годов этот вопрос пришел в голову мексиканскому физику Мигелю Алькуберре (Miguel Alcubierre). Если окажется возможным получить отрицательную массу/энергию, ее можно использовать для создания «пузыря», сжимающего пространство прямо перед собой и расширяющего его позади себя, предположил ученый. Идея была чисто теоретической и даже фантастической. Даже при существовании отрицательной энергии, перемещение пузыря диаметром в 200 метров потребует энергии, эквивалентной массе Юпитера. Однако в последние несколько лет были предложены модификации его идеи, в которой «пузырь» заменили на тор, а отрицательная энергия оказалась и вовсе ненужной. В этом случае расчеты показывают необходимость в энергии, содержащейся всего в сотнях килограммов массы.

Схематическое изображение путешествия с помощью пузыря Алькуберре

Изображение: Chine Nouvelle

Чтобы проверить возможность такого искривления пространства-времени, которое в теории может вести к сверхсветовому перемещению, сотрудник НАСА Гарольд Уайт модифицировал интерферометр Майкельсона-Морли, сравнивая параметры двух половин расщепленного лазерного луча, одну из которых он подвергает воздействию, теоретически способному искривлять пространство. В 2013 году в таком эксперименте были получены признаки искривления пространства — причем безо всякой материи с отрицательной массой. Увы, результаты не были окончательными: слишком много помех действует на интерферометр, чувствительность которого требуется существенно повысить.

И кстати об EmDrive: чтобы найти объяснение аномальной тяге, создаваемой «ведром», группа Уайта провела эксперимент с резонирующей полостью EmDrive, пропуская через нее лазерный луч своего интерферометра. Исследователи заявили, что луч в ряде случаев определенно проходил через полость за разное время. Сам Уайт склонен трактовать это как признак того, что по каким-то причинам внутри полости существуют слабые искривления пространства, что может быть как-то связано с аномальной тягой EmDrive.

Любой двигатель, к разработке которого не предпринимают никаких шагов, является невозможным. Первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания поехал еще в 1807 году, однако отсутствие интереса к изобретению (и целому ряду ему подобных), привело к тому, что большинство населения Земли считает изобретателем автомобиля то ли Форда, то ли Даймлера. Сходная история случилась с паровым двигателем и турбиной, все компоненты которых былиизготовлены еще во времена Римской империи. Если мы 

будем считать межзвездные путешествия невозможными, они несомненно останутся таковыми.

И все же надежда есть. Достаточно безопасные ядерные ракетные двигатели испытывались еще десятилетия назад, они, как и технологии лазерного паруса, вполне реальны уже сегодня — было бы желание за них взяться. Возможно, нам повезет и физики откроют новые явления, которые позволят повторить историю открытия ядерной энергии. Когда Эйнштейн в 1934 году сообщал миру, что «нет ни малейших признаков, что атомную энергию когда-либо удастся использовать», Лео Силлард как раз разрабатывал концепцию цепной ядерной реакции, а до запуска основанного на ней атомного реактора оставалось всего восемь лет.

Александр Березин

Источник: http://lenta.ru/articles/2015/08/08/emdrive/ 

как человек планирует добраться до Красной планеты

Последние несколько лет человечество обсуждает возможность путешествия на Марс. В далеком XVI веке новые земли открывались человеком с помощью кораблей, теперь же, в XXI веке, речь идет об открытии новых мест в Солнечной системе, пригодных для жизни человека, с помощью кораблей космических. О том, какие инженерные и научные решения для отправки человека на Марс уже разработаны, а также о методах транспортировки человека на Красную планету, в нашем материале. 

«Невозможный двигатель» EmDrive

Накануне СМИ сообщили о том, что китайские ученые сконструировали работающий прототип «невозможного двигателя» EmDrive, который можно использовать для космических полетов. Известно, что до Марса двигатель сможет доставить человека за два с половиной месяца (обычно время транспортировки до Марса оценивают в пределах шести-девяти месяцев).

EmDrive — предполагаемый электромагнитный космический двигатель, который создает тягу без реактивной струи, сообщает N+1. Схема работы двигателя основана на использовании магнетрона и несимметричного резонатора. В результате удается добиться возбуждения в резонаторе стоячих электромагнитных волн в микроволновом диапазоне. Эти волны, по словам изобретателей, из-за несимметричности резонатора и являются источником тяги.

Идея создания двигателя EmDrive принадлежит Роджеру Шойеру и впервые была озвучена в 1999 году. Первый прототип был представлен уже через три года, в 2002 году. Тогда же NASA запустила программу по разработке двигателя EmDrive для космических полетов. Только после этого к разработкам присоединилось Китайское Космическое Агентство.

Двигатель EmDrive

Новость о том, что создан работающий прототип двигателя, появилась еще осенью 2016 года, однако экспериментального опровержения этой работы NASA не последовало. Тестирование прототипа двигателя, о котором заявили накануне и который может быть использован для тяги космического корабля, в космических условиях планируется в ближайшее время.

В чем же сложность? Дело в том, что все физические модели, описывающие работу двигателя, противоречат третьему закону Ньютона, поэтому многие ученые относятся к идее скептически. При этом есть косвенные причины, подтверждающие принципиальную возможность его работы, например, наблюдение пролетной аномалии — резкого увеличения энергии при гравитационных маневрах космических аппаратов вблизи Земли.

Проект Mars One

Зачастую желание отправиться в далекое путешествие выражают отнюдь не профессионалы, а рядовые жители разных стран. Mars One — это частный нидерландский проект, цель которого – колонизация Марса. Планируется, что сначала на Марсе высадят оборудование, после чего туда же отправятся первые четыре колониста. Говорится даже о том, что добровольцы проведут на Красной планете весь остаток жизни, а уже через несколько лет, в 2032 году, состоится запуск новой партии груза, после чего на Марс будут отправлены еще четыре человека. Все космические путешественники — добровольцы.

Изначально планировалось, что демонстрационный полет состоится в 2018 году. Тогда организаторы собирались доставить на Марс посадочный модуль для проверки систем жизнеобеспечения. Весной 2015 года стало известно, что полет откладывается, и раньше 2020 года он не состоится. Сроки реализации других этапов также сдвинулись. Изначально высадка людей на Марсе планировалась на 2025 год, новой датой отправки добровольцев стал 2027 год. Однако зимой 2016 года пилотируемую миссию вновь отложили, теперь на пять лет. Согласно обновленной «дорожной карте», теперь первые «жители» Марса отправятся в космос в 2031 году. Запуск непилотируемой миссии отложили на четыре года – до 2022 года. Перенос связывается с новой финансовой стратегией, которая была принята после покупки Mars One швейцарской компанией InFin Innovative Finance AG.

Mars One

Эксперты к проекту Mars One относятся скептически, сомневаясь в реальности как технической, так и финансовой реализации миссии. Некоторые открыто называют Mars One аферой. Чаще всего особенно остро критикуют систему отбора кандидатов на полет (обор, по отзывам, недостаточно тщателен).

Ракета Falcon Heavy

Летом 2016 года в СМИ появилась новость о том, что впервые пилотируемый корабль достигнет Марса уже в 2025 года. Такой амбициозный план принадлежал известному изобретателю Илону Маску. В рамках миссии предполагалось использовать ракету-носитель тяжелого класса Falcon Heavy, разработанную аэрокосмической компанией SpaceX. Первый запуск ракеты был назначен на ноябрь 2016 года. Тогда об этом сообщил сам Илон Маск в своем Instagram аккаунте. Запуск Falcon Heavy неоднократно переносился. Так, первый запуск ракеты был запланирован на 2013 год.

Ракета Falcon Heavy разрабатывается на основе Falcon 9, сообщает N+1. Известно, что изобретение сможет выводить на низкую околоземную орбиту до 63,8 тонн груза, а на Марс будет доставлять до 16,8 тонн. В тяжелой ракете в качестве ускорителей будут использоваться три первых ступени Falcon 9 Full Thrust. На первом этапе полета работать будут боковые ускорители, чтобы сэкономить топливо в баках первой ступени. После отсоединения боковых ускорителей двигатели первой ступени начнут работать в полную силу. Предполагается, что все три сегмента будут многоразовыми и смогут сесть аналогично первой ступени Falcon 9.

Источник: pixelrz.com

В мае 2017 года СМИ сообщили о том, что SpaceX провела огневые испытания центрального и бокового ускорителей первой ступени. Известно также, что протестированный ускоритель уже побывал в космосе — первая ступень Falcon 9 ранее использовалась при запуске тайского телекоммуникационного спутника Thaicom 8.

В марте 2017 года компания SpaceX впервые запустила уже использовавшуюся ранее первую ступень ракеты-носителя Falcon 9, а затем снова посадила ее. Позднее стало известно, что компании также удалось посадить головной обтекатель.

Кадры не из кино – состояние гибернации на время длительных межпланетных полетов и «гибернационная» камера

Интересно и то, как именно планируется провести полет на Марс, а именно, в каком состоянии во время полета может находиться человек. Весной 2014 года «Наука в фокусе» опубликовала статью, в которой издание рассказало о десяти самых безумных идеях NASA. Одной из них стало помещение астронавтов в состояние гибернации на время длительных межпланетных полетов – этот прием довольно часто используется в научной фантастике (от «Космической одиссеи 2001 года» до «Аватара»).

Теперь, когда целью колонизаторов стал Марс, некоторые разработчики уже работают над использованием научно-фантастической идеи гибернации в реальности. Доктор Джон Брэдфорд, президент американской компании SpaceWorks Engineering, получившей финансирование на исследование этой перспективной технологии, объяснил, что цель –погрузить отправляемый на Марс экипаж в глубокий сон на время от шести до девяти месяцев (именно столько длится полет между Землей и Марсом, поэтому идея доставить человека до Красной планеты за 10 недель с помощью двигателя EmDrive получила такой резонанс).

Источник: http://tomonews.com

Джон Брэдфорд также сообщил, что метод «глубокого усыпления» известен как гипотермическая терапия. Он регулярно применяется для лечения тяжелых травм, и чтобы вызвать это состояние спячки, необходимо понизить внутреннюю температуру тела на 3-5°С и ввести щадящее успокаивающее средство. Надо отметить, что такой метод очень сильно отличается от процесса «замораживания» астронавтов, который показывают в кино. Президент SpaceWorks Engineering объснил, что разработчики не занимаются криоконсервацией и не пытаются остановить все молекулярные процессы. Цель — суметь сохранить экипаж в неактивном состоянии в ограниченном пространстве в течение определенной части миссии.

По словам представителей компании, сон во время длительного космического путешествия имеет свои преимущества. Например, можно уменьшить размеры жилого помещения (ведь спящему человеку не нужно готовить, проводить исследования и так далее), что значительно снизит общую массу космического аппарата. Кроме того, сон благотворно повлияет и на психологическое состояние астронавтов. Дело в том, что первооткрыватели Марса будут находиться в маленьком пространстве долгое время без возможности прервать полет в условиях сильного стресса. Многие проблемы, убежден руководитель компании, решатся, если экипаж ляжет спать в период нарастания стресса и, возможно, скуки.

Однако неслучайно идея названа одной из самых безумных. Потребуется немало исследований, чтобы сделать эту технологию применимой в космосе.

«Гибернационная» камера для путешествий в глубокий космос – на Марс

Помимо технологии «усыпления» астронавтов, компания SpaceWorks Engineering разрабатывает обитаемый космический модуль для путешествий на Марс. Именно в нем экипаж будет входить в состояние глубокого сна для совершения космических перелетов.

Обитаемый космический модуль SpaceWorks представляет собой крайне маленький герметичный модуль, пристыкованный к центральному узлу/шлюзу, обеспечивающему экипажу прямой доступ к спускаемому аппарату до Марса и обратно, и к капсуле, прибывшей с Земли.

Общий объем обитаемого модуля будет порядка 20 квадратных метров (215 квадратных футов), по сравнению с 200 квадратными метрами (2150 квадратными футами), как у большинства современных проектов

Отметим, что NASA выделило в свое время проекту грант в $500 000 на дальнейшее развитие технологии. Проект стал частью программы NASA Innovative Advanced Concepts.

К началу

EmDrive. Нарушая законы физики — Живой Космос

Многие ученые считают, что человеческое бессмертие будет достигнуто до начала эры межзвездных путешествий. Конечно кажется немного странной мысль, что мы найдем способ жить вечно. Эту способность мы считаем божественной и сверхмощной. Тем более удивительно, что это вероятно произойдет прежде, чем мы создадим технологии для посещения ближайших звездных систем.

Межзвездные корабли

Наши фантазии о межзвездных кораблях могут быть реализованы лишь через сотни или тысячи лет. Учитывая тот уровень технологий, который мы имеем сегодня, даже межпланетное путешествие в пределах нашей собственной Солнечной системы является медленным и неэффективным. Только новые прорывные открытия помогут нам когда-нибудь посетить далекие экзопланеты. Или даже просто полететь на Марс с меньшими затратами и риском для команды космического корабля.

Современные энтузиасты предлагают к рассмотрению несколько технологий для путешествий на большие расстояния. Это, например, дисковые приводы Alcubierre, или прямоточные машины Bussard. Но лишь немногие из них являются такими же противоречивыми, как технология EmDrive.

Технология EmDrive

Эта концепция впервые была предложена в конце 1990-х годов авиационно-космическим инженером Роджером Шойером. Он создал и протестировал свою собственную версию конструкции. EmDrive позиционируется им как способ путешествовать в пространстве без использования топлива.

Необходимость иметь с собой большие запасы топлива ограничивает возможности существующих химических ракет. В том числе и потому, что это топливо должно быть использовано не только для преодоления гравитации Земли. Но и для торможения при достижении пункта назначения. Поэтому очевидно, что если не нужно везти с собой топливо, космическое путешествие может стать значительно быстрее и эффективнее. И будет гораздо дешевле. Очевидно, что межзвездное путешествие с использованием обычных ракет невозможно. Потому что потребность ракетном топливе для такой миссии будет слишком высока.

Вот почему такие проекты, как EmDrive – это мечта. Но возможна ли их реализация?

Иллюстрация EmDrive. Изображение от Getty Images.

Чтобы понять, как работает этот привод (который можно отнести к категории СВЧ-резонатора), представьте медный цилиндр. Его диаметр на одном конце больше, чем на другом. Оба конца плоские. Внутри цилиндра – микроволны, которые, как и другие формы электромагнитного излучения, оказывают давление на поверхность камеры. Таким образом, внутреннее поле может обеспечивать давление и ускорение на одном конце конуса из-за его формы. Это создает тягу без использования топлива. Поскольку для запуска привода требуется начальная мощность, которая затем может быть преобразована в тягу, EmDrive сравнивают с вечным двигателем. Это устройство может продолжать работать без постоянного источника энергии.

И поэтому лаборатория NASA Eagleworks решила создать свою собственную модель привода для проведения его испытаний.

Испытания НАСА

Результаты проведенных исследований, опубликованные в статье 2016 году показали, что EmDrive генерирует положительную тягу на разных уровнях мощности (40, 60 и 80 Вт), а также в жестком вакууме и обычном воздухе при атмосферном давлении. Проблема с испытаниями при атмосферном давлении заключается в том, что тепловая конвекция в воздухе может исказить результаты испытаний и создать тягу, которой на самом деле нет. Но когда эксперимент был повторен в вакууме, сила тяги осталась прежней. Ее значение измерялось торсионным балансом – металлической проволокой с подвесным противовесом.

Общая наблюдаемая сила составляла около 1,2 миллиньютона на киловатт. Это невероятно маленькая цифра. И она была намного меньше, чем та, которую Шойер наблюдал в своих собственных тестах. Но тем не менее это был положительный результат. Устройство, работа которого противоречит представлениям современной физики – работало! И НАСА было не единственной организацией, которая наблюдала подобные результаты работы EmDrive.  Исследователи из Северо-Западного политехнического института в Сиане, Китай, и сотрудники американской компании Cannae также сообщили о положительных результатах.

Нарушая физику

Проблема с этим устройством заключается в том, что он работает, нарушая закон сохранения импульса. Это тот же закон, который требует, чтобы ракеты отбрасывали материал назад для осуществления движения вперед. Третий закон Ньютона гласит, что каждое действие имеет равную и противоположную реакцию. Но внутри EmDrive не происходит никакого действия, которое должно создать ускорение. Потому что это закрытая система, и импульс внутри конуса просто перераспределяется. Этот привод к тому же нарушает постулаты специальной и общей теории относительности. А также теорему Нётер. Это означает, что если устройство действительно работает – это противоречит нашему пониманию современной физики.

Чтобы объяснить, как работает EmDrive, ученые используют теорию волны-пилота, чтобы превратить квантовый вакуум в среду, с которой привод может обмениваться импульсами.  Но это противоречит квантовой теории поля, которая утверждает, что невозможно использовать вакуум таким образом.

Пока что все объяснения свойств EmDrives основаны на теории волны-пилота, которая вытекает из квантовой физики. Однако ученые утверждают, что в устройстве нет ничего квантового. И наблюдаемые эффекты должны иметь объяснение, основанное на общей теории относительности и электромагнетизме Максвелла.

Так как это работает?

Итак, так что же наблюдало NASA при испытаниях EmDrive? Группа немецких ученых провела аналогичные испытания и пришла к выводу, что положительная сила, описанная в статье НАСА, была вызвана взаимодействием силовых кабелей привода и магнитного поля Земли. Ученые использовали специальный экран, чтобы блокировать большую часть магнитного поля. Но даже в этом случае взаимодействие все еще наблюдалось. Во время испытаний немецкая команда также уменьшила количество энергии, идущей на диск, предотвращая отскакивание микроволн внутри конуса.  Тем не менее, положительная направленность возникающей силы осталась. Это ясно показало, что результат был вызван внешними источниками, а не собственной внутренней системой.

Но помимо влияния магнитного поля Земли, еще несколько процессов могут генерировать тягу. К ним относятся, например, магнитное взаимодействие, выделение газа, воздушные потоки и вибрация. Поэтому на сегодняшний день данные, полученные в ходе работ Шойера и его последователей кажутся неубедительными.

Однако это не значит, что мы полностью разочаровались в этой идее. Только в прошлом году DARPA заключила контракт на 1,3 миллиона долларов в попытке согласовать современную физику с EmDrive. В случае успеха технология сократит стоимость космических запусков в десять раз, позволит создать более изящный дизайн космического корабля и позволит спутникам дольше оставаться на орбите.

Если нам удастся продлить нашу жизнь – или даже жить вечно – возможно, наступит день, когда мы сможем создать работающий EmDrive, который будет работать, а не нарушать законы мироздания.  Или, может быть, мы доживем до того дня, когда будет разработан другой способ межзвездных путешествий. В конце концов, если мы сможем жить вечно, какие технологии будут нам доступны через несколько сотен лет? Или даже несколько тысяч?

Космические тесты

Проверь свои знания! Интересные тесты находятся здесь!

Заметели премер вопеющий бесграмотности?

Это нужно срочно исправить! Выделите нужный текст и нажмите CTRL + ENTER на клавиатуре. Спасибо за помощь!

«Невозможный» двигатель EMDrive привлекает больше внимания

Аппарат EmDrive был установлен внутри вакуумной камеры для испытаний. (Уайт и др. через AIAA)

В течение многих лет космические фанаты были заинтригованы идеей двигательных установок, которым не нужно топливо – и теперь одна из самых известных концепций, известная как EmDrive, становится серьезной. -над.

EmDrive, сокращение от электромагнитного привода, может стать революционным для космических полетов, если он заработает. Космические корабли могли бы обходиться без массы ракетного топлива, а поскольку скорость постепенно нарастала, полеты на Марс и дальше были бы намного быстрее и проще.

Идея включает в себя распространение микроволн вокруг закрытой полости в форме конуса. Предположительно форма направляет микроволны для создания тяги вперед.

Проблема в том, что Третий закон Ньютона гласит, что так не должно работать. Скептики говорят, что если на каждое действие есть равная и противоположная реакция, то EmDrive и космический корабль, к которому он прикреплен, должны оставаться совершенно неподвижными. Эффект можно сравнить с попыткой толкнуть машину по дороге, сидя на водительском сиденье и нажимая на руль.

В течение более 15 лет исследователи, связанные с Космическим центром имени Джонсона НАСА, пытались определить, действительно ли возможен «невозможный» эффект, и совсем недавно в дело вступили китайские исследователи.

Сторонники EmDrive говорят, что их эксперименты показывают измеримый эффект, но большинство физиков недооценивают результаты. Эти перестановки напоминают дебаты о «нейтрино быстрее света» в 2011 году — споры, которые разрешились, когда исследователи проследили свои показания до ослабленного оптоволоконного кабеля.

Поворотный момент для EmDrive наступил в прошлом месяце, когда рецензируемое издание AIAA Journal of Propulsion and Power приняло статью о последних открытиях команды НАСА. Эффект был измерен при 1,2 миллиньютона на киловатт. Это мало по сравнению с химическим ракетным двигателем, но существенно по сравнению, скажем, с легким парусным двигателем.

Этот документ заинтересовал сотрудников Фонда Тау Зеро. Сегодня архитектор-основатель Tau Zero Марк Миллис оценил результаты с помощью других экспертов по двигателям со всего мира.

Вердикт? Это сложно, но они говорят, что исследование заслуживает дальнейшего изучения.

«Экспериментальные методы и полученные данные указывают на возможный новый эффект создания силы, но еще не удовлетворяют порогу« экстраординарных доказательств для экстраординарных заявлений »- тем более, что это измерение малых эффектов», Миллис и его коллеги — пишут в оценке, опубликованной на сайте Centauri Dreams.

По их мнению, тесты, которые были проведены до сих пор, недостаточно строги, чтобы исключить возможность экспериментальной ошибки, но они все же заслуживают внимания.

Миллис сказал, что начал анализ с «негативной предвзятости» в отношении требований EmDrive, но попытался отложить это в сторону, просматривая работу и привлекая дополнительные знания.

«Я должен подвергнуть сомнению свое прежнее предубеждение, что предыдущие данные были полностью связаны с экспериментальными артефактами и предубеждениями сторонников», — сказал Миллис, бывший руководитель проекта НАСА «Прорыв в физике движения».

Он и его коллеги все еще видят проблемы с экспериментальной установкой, описанной в последней статье, а также с интерпретацией результатов командой НАСА.

«Чтобы разорвать цикл бесконечных неверных действий для получения окончательного ответа, мы должны начать более глубокую экспериментальную программу с использованием квалифицированных и беспристрастных лабораторий, а также квалифицированных и беспристрастных аналитиков», — пишут Миллис и другие консультанты. «Фонд Tau Zero готов заключить договоренности с соответствующими лабораториями и аналитиками для получения надежных выводов, за или против».

Значит ли это, что Миллис думает, что EmDrive настоящий? Нет. По крайней мере, пока. Он говорит, что силовой эффект до сих пор не подтвержден, и что преждевременно делать заявления о гипотетических механизмах, стоящих за ним – например, об излучении Унру , темной материи или теории пилотной волны.

В анализе Centauri Dreams Миллис и другие эксперты утверждают, что инженерные вопросы об EmDrive и физические вопросы о теории, лежащей в основе любых подтвержденных результатов, должны быть исследованы отдельно и серьезно.

Многие люди до сих пор задаются вопросом, стоит ли тестирование технологии затраченных усилий. «У квалифицированных лабораторий и аналитиков есть гораздо более важные дела!» один комментатор написал в ответ на анализ Centauri Dreams. «Надеюсь, они не тратят на это мои налоги!»

Но Джерри Пурнелл, писатель-фантаст с опытом аэрокосмических исследований, утверждает, что проверить EmDrive было бы полезно, независимо от того, чем закончились эксперименты.

«Учитывая низкие затраты на наземные испытания, которые должны предоставить экстраординарные доказательства, мне кажется очень разумным заплатить за два или три независимых эксперимента cruccii в национальных лабораториях», — написал Пурнель в своем сообщении в Chaos Manor. онлайн-журнал. «Да, у них есть другая важная работа (или она должна быть выполнена), но создание EmDrive находится в пределах возможностей физического факультета любого университета и некоторых средних школ».

Авторами статьи, опубликованной в Journal of Propulsion and Power, «Измерение импульсной тяги от закрытой радиочастотной полости в вакууме», являются Гарольд Уайт, Пол Марч, Джеймс Лоуренс, Джерри Вера, Андре Сильвестр, Дэвид. Брэди и Пол Бейли. Все авторы работают в Eagleworks Laboratories в Космическом центре Джонсона НАСА.

Среди рецензентов, которые помогли Миллису подготовить его анализ Tau Zero, Джордж Хэтэуэй, Мартин Таймар, Эрик Дэвис и Джордан Маклей.

В более ранней версии этого отчета упоминалось, что Китай проводит орбитальные испытания технологии EmDrive. Это заявление появляется в отчетах China’s Science and Technology Daily и China Daily, но оно не было подтверждено правительственными источниками.

Статьи с тегом emdrive

Недостаточно прав

Недостаточно прав

Товары с тегом emdrive

MU Статьи I 31 марта 2021 г.

Тесты EmDrive, открытия темной материи, обезьянье зрение и другие загадочные новости Кратко — 30 марта 2021 г.

• Астрономия
• биология
• Странный
• ЭмДрайв
• эволюция
• МКС
• современные загадки
• НАСА
• мир природы
• Наука
• пробел
• технология

Чтение содержимого

MU Статьи I 26 мая 2018 г.

Немецкие ученые опровергли EmDrive 9 НАСА0070

• ЭмДрайв
• НАСА
• Наука
• пробел
• технология

Чтение содержимого

Статьи I MU 15 сентября 2017 г.

Китайские ученые утверждают, что у них есть работающий прототип ЭМ-привода

• Китай
• Китайская космическая программа
• ЭмДрайв
• межзвездное путешествие
• НАСА
• Космические путешествия
• варп-двигатель

Чтение содержимого

MU Articles I 22 декабря 2016 г.

Китай утверждает, что у него уже есть работающий EmDrive в космосе

• Китай
• Китайская космическая программа
• Китайская космическая станция
• ЭмДрайв
• НАСА
• двигатель
• Наука
• пробел
• Звездный путь
• технология
• Тяньгун-2
• варп-двигатель

Чтение содержимого

Статьи MU I 08 ноября 2016 г.

Утечка документа НАСА подтверждает, что двигатель EM Drive действительно работает

• аэрокосмическая промышленность
• ЭмДрайв
• машиностроение
• Межпланетный транспортный двигатель
• НАСА
• Третий закон Ньютона
• физика
• Наука
• пробел
• освоение космоса
• Космические путешествия
• космический полет
• технология

Чтение содержимого

Статьи I MU 19 октября 2016 г.

Опубликован патент на «Невозможный» ЭМ-привод

• аэрокосмическая промышленность
• ЭмДрайв
• машиностроение
• НАСА
• физика
• Наука
• пробел
• Космические путешествия
• технология
• теоретическая физика
• варп-двигатель

Чтение содержимого

Статьи I MU 07 сентября 2016 г.

Деформационный двигатель EmDrive, бросающий вызов физике, будет испытан

• Аэрокосмическая промышленность
• закон сохранения импульса
• электромагнитная аномалия
• ЭмДрайв
• НАСА
• физика
• Наука
• пробел
• освоение космоса
• космический полет
• технология
• варп-двигатель

Чтение содержимого

Подкаст MU I 03.09.2016

16.08 – Подкаст MU

• 37-я параллель
• Бен Мезрич
• Чак ​​Зуковски
• Диснейленд
• ЭмДрайв
• Оккультизм Дисней
• подкаст
• скалярное оружие
• Семья Тромп

Чтение содержимого

MU Статьи I 24 апреля 2016 г.

Новое объяснение нарушающей закон тяги EmDrive

• сохранение импульса
• электромагнитная аномалия
• ЭмДрайв
• пролетная аномалия
• Исаак Ньютон
• НАСА
• мир природы
• Третий закон Ньютона
• физика
• Наука
• пробел
• скорость света
• технология
• Эффект Унру
• Унру радиация

Чтение содержимого

MU Статьи I 25 марта 2016 г.

Управление гравитацией, проект Greenglow и новая разработка

• Антигравитация
• ЭмДрайв
• гравитация
• гравитационный контроль
• обнаружение силы тяжести
• Исаак Ньютон
• закон сохранения импульса
• НАСА
• физика
• Проект Зеленое свечение
• квантовая физика

Читать контент

Присоединяйтесь к MU Plus+ и получайте эксклюзивные шоу, расширения и многое другое! Подпишитесь сегодня!

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Актуальные подкасты

28. 12 IOct 01, 2022

28.12 — MU Podcast — Saturn’s Golden Age

• Подкасты

Молодой человек, переполненный болью после ужасной аварии, заключает сделку с темным существом на чужой планете. Он…

Просмотреть содержимое

+26.12 IS 27 сентября 2022 г.

26.12 — MU Plus+ Podcast — Karma Therapy

• Plus+ Podcasts

То ли предначертано судьбой, то ли просто по совпадению, для некоторых современных медиков ситуация, кажется, меняется в сторону…

• Подкасты

Обладают ли люди врожденным знанием истинной ткани реальности? Почему некоторые обладатели опыта предвидения получают достаточно подробностей…

Просмотреть содержимое

28.10 IS 17 сентября 2022 г.

28.10 — MU Podcast — Angry Storm God

• Подкасты

Древнее и скрытное общество, которое скрывается во внутренних кругах современного масонства, возможно, пытается создать Новый Мир. ..

• Подкасты

Странное событие произошло в сонном валлийском городке в начале 2016 года, когда взорвался то, что начиналось как легкое раздражение от авиационного шума…

Просмотреть содержимое

Актуальные статьи

• Молодой человек, опубликовавший видео гиганта, утверждает, что его преследует ЦРУ, а затем загадочно умер

• Самое жуткое дело, которое я когда-либо расследовал: Пара паранормальных нелюдей

• Инопланетяне, НЛО, заговоры и человеческие увечья

• Кошмарные акулы, Предупреждения путешественников во времени, Сатанинские туфли, Свадьбы призраков и другие загадочные новости Кратко

• Венесуэльский физик говорит, что Земля подвергается бомбардировке частями внеземного космического корабля

• Розуэлл «Крушение НЛО» — Когда я оказался в нужное время и в нужном месте

• Некоторые из моих самых причудливых читателей представили отчеты

НАСА: двигатель с «варп-двигателем» проходит испытания, но пока не работает | The Independent

Звучит слишком научно, чтобы быть правдой: бестопливная двигательная система, которая может перемещать космические корабли по вселенной со скоростью, превышающей скорость света. И это, вероятно, так, по крайней мере, на данный момент, по мнению ученых НАСА.

На прошлой неделе форум специалистов вызвал волнение по поводу того, что NASA работает над emDrive — британским изобретением, которое использует микроволны для перемещения в космосе без необходимости в обычном топливе. Но хотя НАСА заявило, что тестирует аналогичные технологии, на самом деле оно еще не добилось с ними практического успеха.

«Хотя концептуальные исследования новых методов движения, проведенные группой из Космического центра НАСА имени Джонсона в Хьюстоне, попали в заголовки, это небольшое усилие, которое еще не дало каких-либо ощутимых результатов», — сообщили представители НАСА Space.com. «НАСА не работает над технологией «варп-двигателя».

Что делает emDrive таким захватывающим, но и невозможным, по мнению многих ученых, так это то, что он нарушает основные законы физики. Корабль с прикрепленным к нему предположительно мог бы путешествовать так далеко по Вселенной, потому что двигатель генерирует больше энергии, чем использует, что нарушает закон сохранения энергии, который гласит, что энергия никогда не может быть создана.

Некоторые тесты утверждают, что энергия действительно может делать то, о чем она говорит, что, как утверждается, показывает, что запланированная технология может быть жизнеспособной. Но ученые говорят, что странности теста — например, утечки в испытательной камере или влияние Земли — могли быть причиной необычных результатов.

Результаты еще не были отправлены на экспертную оценку, как это обычно бывает с научными данными, поэтому исследователи вне лабораторий НАСА, которые тестировали двигатель, не знают точно, что там произошло. Многие из тех, кто участвовал в плане, не ответили на запросы Space.com о комментариях.

Но исследователи отмечают, что в других тестах результаты были очень близки к тем, которые можно было бы увидеть случайным образом. Мощность, полученная в тестах, о которых ходят слухи, очень мала и почти так же мала, как допустимая погрешность, что может означать, что многообещающие результаты на самом деле являются результатом неточных измерений.

Регистрация — это бесплатный и простой способ поддержать нашу по-настоящему независимую журналистику. действительный адрес электронной почты

Пожалуйста, введите действительный адрес электронной почты

Пароль

Должно быть не менее 6 символов, включая буквы верхнего и нижнего регистра и цифру

Должно быть не менее 6 символов, включая символы верхнего и нижнего регистра и цифру

Должно быть не менее 6 символов, включая символы верхнего и нижнего регистра и цифру

Имя

Пожалуйста, введите ваше имя

Специальные символы не допускаются

Пожалуйста, введите имя от 1 до 40 символов

Фамилия

Пожалуйста, введите вашу фамилию

Специальные символы не допускаются

Пожалуйста, введите имя от 1 до 40 символов

Выберите год рождения3004200320022001200019991998199719961995199419931992199119