Содержание
В России разработают два варианта нового пилотируемого корабля «Орел»
Комсомольская правда
НаукаНаука: Клуб любознательных
Александр МИЛКУС
11 апреля 2020 1:04
Накануне главного космического праздника страны обозреватель «Комсомолки» рассказывает о том, на чем будет летать следующее поколение наших покорителей Вселенной
Завод РКК `Энергия`им.С.П.Королева. Полетный скафандр `Сокол КВ-2` и макет нового российского пилотируемого транспортного корабля.Фото: Виктор ГУСЕЙНОВ
История создания нового российского пилотируемого корабля витиевата, как горный серпантин. Еще в начале 2000-х в ракетно-космической корпорации «Энергия» принялись за создание нового пилотируемого корабля. Он должен был заменить «Союзы», начинавшие летать еще в конце 60-х.
Проект был красив и необычен. Птичка-«Клипер» с двумя загнутыми на концах крыльями напоминал укороченный и округливший «Буран». Крылышки, позволяли спускаемый аппарат возвращать на землю как обычный самолет.
И потом отправлять на орбиту повторно.
Модель корабля «Клипер». Фото: Wikipedia
Впечатляющий макет «Клипера» возили по выставкам. Но этими несамостоятельным полетами история проекта и закончилась. Тогдашнее руководство «Роскосмоса» посчитало, что «Клипер» не соответствует условиям объявленного агентством конкурса на разработку нового корабля. «Птичку» припарковали в музее «Энергии».
В 2009-м «Роскосмос» объявил новый конкурс. Поначалу проект назывался «Перспективная пилотируемая транспортная система «Русь». И это было логично: параллельно должен был разрабатываться и новый корабль, и ракета под него – та самая «Русь». Кораблем занимались все в той же корпорации «Энергия». А «Русь» проектировали в Самаре в ЦСКБ «Прогресс» — там, где рождаются ракеты «Союз».
Макет пилотируемого транспортного корабля (ПТК) в 2015 году.Фото: Виктор ГУСЕЙНОВ
В уже достаточно продолжительной истории космонавтики пилотируемый корабль всегда проектировали под ракету. Гагаринский «Восток» — под P-7, «Союзы» — под модернизированную «семерку», она же ракета «Союз», лунные корабли СССР – под сверхтяжелую ракету H-1, американские «Аполлоны» — под Сатурн-5.
И сейчас корабль для астронавтов Crew Dragon Илона Маска полетит на уже много раз проверенной ракете Falcon 9. А Boeing свой Starliner разработал под ракету Atlas V (кстати, в ней используются российские двигатели РД-180).
Но у нас в начале 2010-х после очередной «оптимизации» космического бюджета разработку ракеты «Русь» остановили. Новый космический корабль остался без носителя.
Каких только предложений я за последние годы не слышал.
— «Посадим» корабль на новую ракету «Ангара»!
— Нет, на «Ангару» «сажать» нельзя, если произойдет авария корабля мы его ни в якутской тундре, ни в Тихом океане потом не отыщем! Давайте на «Союз-5»!
— Нет, «Союз-5» не подходит – он будет стартовать с Байконура, а привязывать национальную пилотируемую программу к территории Казахстана на многие годы – недальновидно!
В сборочном цеху ракет «Ангара» в ГКНПЦ им. Хруничева. Фото предоставлено пресс-службой «Роскосмоса».
Еще лет пять назад я приезжал в РКК «Энергия» и даже «примерял» новый корабль.
Посидел в прототипе кресла в полетном скафандре. Но я понимал конструкторов и испытателей – как разрабатывать такую сложную систему, когда не понятно, когда она полетит в космос? И, главное, на чем? Ведь к ракете, которая повезет пилотируемый корабль, требования очень придирчивые, гораздо более жесткие, чем к обычной грузовой.
И вот, наконец, совсем недавно в «Роскосмосе» я услышал понятную и логичную схему – как, когда, на чем будут летать новые российские космонавты.
«Союзы» — еще на десять лет
— Как известно, электрическая лампочка появилась не в результате модернизации свечи, — объясняет гендиректор «Роскосмоса» Дмитрий Рогозин. – Конечно, можно долго-долго что-то модернизировать. Но в конце концов все же наступает предел таких улучшений. Инженеры считают, что модернизаций может быть три, максимум четыре. Потому что постоянная модернизация пусть проверенного, но морально изжившего изделия, приводит к тому, что вы убиваете что-то новое.
— Это вы про корабли «Союз»?
— «Союз» — великолепная и до сих пор современная машина.
И она будет способна отслужить еще семь-восемь, даже десять лет. Самое главное, что ценится в космонавтике – статистика безопасности. С «Союзом» были три аварии. Причем, они происходили на разных этапах подъема. 1983-й. Взрыв на старте. Экипаж – Титов и Стрекалов остались живы и потом летали в космос. Авария позапрошлого года уже на другой высоте, после разделения первой и второй ступеней. Космонавты спасены. Овчинин и Хейг потом отработали свои вахты на орбите. А в 1975-м не произошло разделение третьей ступени. Корабль рухнул в горах Алтая. Космонавты Лазарев и Макаров остались живы, работали на орбите в следующих экипажах. Эти немногочисленные случаи только подтверждают, что статистика безопасности по пилотируемым кораблям «Союз» замечательная. Это самая безопасная в мире космическая «лошадка».
Тем не менее, мы понимаем – скоро появятся американские корабли. И они со временем составят нам конкуренцию за счет того, что в их кораблях может быть больше кресел.
В кабинете Дмитрия Рогозина стоит экран, на котором в режиме реального времени показано как идет стройка стартовой позиции под «Ангару» на космодроме Восточный.
Фото: Александр МИЛКУС
Еще одно мое соображение: нужно воспитать класс молодых инженеров, конструкторов, которые будут своими руками не модернизировать то, что было создано до них, а придумывать что-то новое. Поэтому нам обязательно нужно двигаться вперед.
Чехарда с исполнителями
Из-за того, что была чехарда с исполнителями разных проектов, логика создания новой космической техники у нас в прежние времена не всегда соблюдалась.
— У нас один занимался кораблем, другой — ракетой, третий — космодромом. И у всех разные сроки создания. В итоге мы либо создаем ракету, и она будет ждать корабль. Или создаем корабль, и он будет ждать ракету, — объясняет Дмитрий Олегович.
Перспективную транспортную систему (для нас, людей не технических, можно ее просто называть – новый космический корабль) РКК «Энергия» должна создать, закончив наземные испытания, к 2023 году. Но будет ли готова ракета «Союз-5», на которую поначалу собирались «посадить» космический корабль и доставлять экипажи на МКС? Работы по подготовке старта под нее на Байконуре еще не начаты.
Да и сама ракета пока только в эскизах.
Руководители «Роскосмоса», генеральный директор РКК «Энергия» Николай Севастьянов и космонавт Александр Калери изучают компоновку нового корабля. Фото предоставлено пресс-службой «Роскосмоса».
— Корабль «Орел», который сейчас разрабатывается, не является конкурентом ни Starliner Boeing, ни Crew Dragon Маска – это корабли для ближнего космоса. Наш «Орел» — конкурент «Ориону». Это третий корабль, разрабатываемый американцами. Он нужен для полетов за пределы геомагнитного пояса земли, — объясняет Дмитрий Олегович. — Он способен работать в условиях повышенной радиации, на второй космической скорости. Это большая, мощная машина, с гигантским запасом топлива.
У нас для ближнего космоса сейчас есть «Союз», а для дальнего мы делаем «Орел». Возникает вопрос – на базе чего делать корабль, который придет на смену «Союзу»? Здесь развилка: либо вернуться к кораблю с крылышками («Клипер» — А.М.). Либо сделать облегченную модификацию «Орла». Заточенную под обеспечение полетов на МКС или к будущей российской орбитальной станции.
Рогозин объясняет – к 2023-му году будет уже наработала статистика полетов новой российской ракеты «Ангара». В этом году должна полететь первая ракета. Со следующего года будет по два пуска в год, потом по три, потом – по четыре. А как раз с 2023-го года должно быть налажено серийное производство ракет «Ангара» в Омске.
По грузоподъемности «Ангара», точнее ее пилотируемая модификация «Ангара 5П» — может поднимать «Орел» на орбиту выведения к МКС.
Легкая версия и тяжелая
— Суть моего предложения такая. РКК «Энергия» синхронно выполняет работы по разработке двух версий «Орла» — тяжелой (дальний космос) и облегченной (на низкую орбиту). Техзадание «Роскосмосом» уже разрабатывается и будет передано исполнителю, — объясняет глава «Роскосмоса».
Особенность «легкой» версии корабля в том, что запас топлива у него будет примерной такой же, как и у «тяжелой» версии. Зачем?
На самом деле действительно тяжело обеспечить спасательные работы корабля с космонавтами в случае аварии ракеты при пуске с космодрома Восточный.
Особенно в случае авария второй и третей ступеней, когда корабль будет находиться над Тихим океаном.
— Поэтому спасение корабля будет осуществлено не за счет точной посадки в определенном месте, а за счет включения его собственных двигателей и довыведения его на орбиту. Не на целевую, а на витковую, — объясняет Рогозин. — С тем, чтобы сделать виток-два, прицелиться и сесть в том месте, где посадка будет безопасной. Это совершенно новая схема спасения экипажа.
Так полетим!
Итак, российская пилотируемая космонавтика, наконец, получает понятные ориентиры. К 2023 году в России должны начаться испытания пилотируемой ракеты «Ангара — А5П». И в это же время – корабля «Орел» в версии для доставки космонавтов на орбиту Международной космической станции.
В это же время «Орел» будет «нагружаться» до тяжелой версии под полеты к Луне. Новый корабль может доставить на станцию четырех человек. Но при необходимости можно ставить и шесть кресел. Параллельно идет создание сверхтяжелой ракеты, которая отправит наш лунный корабль к спутнику Земли.
Возрастная категория сайта 18+
Сетевое издание (сайт) зарегистрировано Роскомнадзором, свидетельство Эл № ФС77-80505 от 15 марта 2021 г.
ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР — НОСОВА ОЛЕСЯ ВЯЧЕСЛАВОВНА.
И.О. ШЕФ-РЕДАКТОРА САЙТА — КАНСКИЙ ВИКТОР ФЕДОРОВИЧ.
АВТОР СОВРЕМЕННОЙ ВЕРСИИ ИЗДАНИЯ — СУНГОРКИН ВЛАДИМИР НИКОЛАЕВИЧ.
Сообщения и комментарии читателей сайта размещаются без
предварительного редактирования. Редакция оставляет за собой
право удалить их с сайта или отредактировать, если указанные
сообщения и комментарии являются злоупотреблением свободой
массовой информации или нарушением иных требований закона.
АО «ИД «Комсомольская правда». ИНН: 7714037217 ОГРН: 1027739295781
127015, Москва, Новодмитровская д. 2Б, Тел. +7 (495) 777-02-82.
Исключительные права на материалы, размещённые на интернет-сайте
www.kp.ru, в соответствии с законодательством Российской
Федерации об охране результатов интеллектуальной деятельности
принадлежат АО «Издательский дом «Комсомольская правда», и не
подлежат использованию другими лицами в какой бы то ни было
форме без письменного разрешения правообладателя.
Приобретение авторских прав и связь с редакцией: [email protected]
Российский космический корабль «Федерация» достигнет Луны в 2026 году
Продолжение сюжета от
Новости
18 марта 2017
Новости
18 марта 2017
Валерий Вискалин
Ex-Новостной редактор RB.
Валерий Вискалин
Ракетно-космическая корпорация «Энергия» приступила к строительству нового космического корабля «Федерация», который отправится на Луну в 2026 году. Об этом сообщает «Звезда» со ссылкой на гендиректора корпорации Владимира Солнцева.
Валерий Вискалин
Предполагается, что «Федерация» станет первым российским кораблем, который предназначен не только для доставки людей и грузов на Международную космическую станцию (МКС), но и для полетов на Луну. В этом состоит его отличие от предшественников — кораблей серии «Союз».
Первый запуск «Федерации» в беспилотном режиме запланирован на 2021 год, первый пилотируемый — на конец 2023 года. Полет к Луне ориентировочно состоится в 2026 году, пишет издание. Для выведения судна на орбиту планируется использовать тяжелые ракеты-носители класса «Ангара».
Солнцев рассказал, что конструкция нового корабля на 80% будет выполнена из композитных материалов. Для возвращаемого аппарата, предназначенного для обеспечения безопасного возвращения космонавтов на Землю, создан новый высокопрочный алюминиевый сплав 1570C. «Он имеет повышенные прочностные характеристики, что позволит снизить массу корабля, парировать динамические, статические нагрузки», — добавил гендиректор корпорации.
Сообщается, что корабль сможет взять на борт экипаж численностью до четырех человек. При этом в режиме автономного полета судно сможет находиться до 30 суток, в составе орбитальной станции — до года.
Напомним, ранее о планах по отправке людей на Луну заявляла SpaceX. Компания намерена доставить к спутнику Земли двух коммерческих туристов в 2018 году.
- Космос
- SpaceX
- Корабль «Федерация»
- РКК «Энергия»
Нашли опечатку? Выделите текст и нажмите Ctrl + Enter
Материалы по теме
1
20 проектов, которыми займется Илон Маск в будущем
2
«Развиваться космическому бизнесу в России очень непросто»: что нужно, чтобы это преодолеть
3
«Falcon Heavy и продолжение пусков Falcon 9 оставляют российским ракетам очень небольшую нишу»
4
20 величайших инноваций 2016 года
5
Илон Маск: «Вероятность того, что мы не живем в компьютерной симуляции, равна одному на миллиарды»
ВОЗМОЖНОСТИ
18 декабря 2022
VK Cup 2022
18 декабря 2022
Академия Инноваторов
26 декабря 2022
«Безопасный интернет»
Все ВОЗМОЖНОСТИ
Истории
OpenAI: создатель Chat GPT и потенциальная «угроза для человечества»
Новости
Курьеры «СберМаркета» начали доставлять заказы на оленьих упряжках
Истории
Подборка: 10 самых популярных ИИ-генераторов изображений
Новости
Основатели российского бренда тату-перчаток Glove.
me продали бизнес
Новости
VK представила NFT-аватары и анонсировала запуск маркетплейса токенов
Космический корабль «Федерация» — AeroSpaceGuide.net
Космический корабль «Федерация» — российский пилотируемый транспортный корабль, предназначенный для доставки людей и грузов на Луну и орбитальные станции на околоземной орбите. Он разработан РКК «Энергия».
Artist Impresson….Российская Федерация Пилотируемый космический корабль нового поколения.
«Федерация» — преемник космического корабля «Союз».
Наименование
В Российской Федерации называется Федерация.
«Федерация» была названа в результате общественного голосования
«Федерация — идеальное название для серии новых российских космических кораблей», — говорится в заявлении представителей РКК «Энергия», подрядчика, строящего корабль для Роскосмоса.
«Россия — это федерация 85 субъектов, и каждый из них сможет дать свое имя одному из кораблей».
О космическом корабле
Планируется, что новый космический корабль будет частично многоразовым, сможет летать автономно в течение 30 дней и сможет оставаться на стыковке с космической станцией до одного года.
«Федерация» имеет в три раза больший внутренний объем, чем «Союз», и может перевозить четырех человек, а в аварийных ситуациях — до шести. Корабль сможет находиться в свободном полете до 30 дней и оставаться привязанным к космической станции до 1 года.
Первый беспилотный орбитальный полет состоится в 2021 году. Первый космический полет Федерации с экипажем состоится в 2023 году. 19тонн для миссии на Луну.
Длина космического корабля : 6,1 метра.
Экипаж : до 4 человек (6 в экстренных случаях).
Космический корабль «Федерация» будет выведен на низкую околоземную орбиту ракетой «Ангара-А5В» или ракетой-носителем «Союз-5» (в случае разработки в будущем).
Federation Vs Orion
Orion — космический корабль НАСА для исследования орбиты Земля-Луна и не только. Федерация будет иметь такие же характеристики и назначение, что и исследовательский корабль NASA Orion. Они оба будут нести экипаж из 4 и 6 человек в аварийных ситуациях.
Как и «Орион» НАСА, «Федерация» предназначена для выхода за пределы низкой околоземной орбиты, для доставки людей и грузов на Луну.
История
Ракетно-космическая корпорация «Энергия» получила патент на композиционное теплозащитное покрытие Thermalox, которое войдет в состав комплекса теплозащиты спускаемого аппарата пилотируемого транспортного корабля нового поколения «Федерация».
Анализы разработчиков показывают, что это уникальное покрытие позволит сохранить заданный тепловой баланс и обеспечит электростатическую защиту космического корабля. Для нанесения теплозащитного покрытия на внешнюю поверхность космического корабля будет использовано термическое напыление.
Теплозащитное покрытие разработано в рамках государственного контракта на разработку перспективной системы перевозки экипажа. Изобретение было удостоено серебряной медали на 19-м Московском всемирном салоне изобретений и инновационных технологий «Архимед», проходившем с 29 марта по 1 апреля 2016 г. свой второй модернизированный пилотируемый корабль «Союз» (Союз МС-02) на Международную космическую станцию. Он был запущен 19Октябрь 2016 года с космодрома Байконур, Казахстан.
«Союз МС-02» (второй модернизированный космический корабль «Союз») на Международную космическую станцию на небольшой модели космического корабля Российской Федерации следующего поколения. Запуск состоялся 19 октября 2016 года с космодрома Байконур в Казахстане.
Игрушка использовалась как индикатор невесомости.
Игрушечная версия корабля «Федерация» для экипажа повторяет форму спускаемого аппарата и двигательных модулей корабля, в том числе двух крыльев солнечной батареи.
Полеты с индикатором невесомости — по сути, маленькой игрушкой, подвешенной на веревочке, которая начинает парить, когда «Союз» выходит на орбиту, — традиция, восходящая к первому полету человека в космос советского космонавта Юрия Гагарина в апреле 1961 года.
Индикаторы невесомости, или талисманы, также использовались для празднования ключевых годовщин космического полета, в том числе 55-летия полета Гагарина «Восток-1» экипажем корабля «Союз ТМА-19М» в 2015 году, который использовал медальон и игрушечную ракету.
Экипаж корабля «Союз МС-02» и его игрушечный индикатор невесомости «Федерация» пробудут на космической станции немногим более четырех месяцев, прежде чем вернуться на Землю в конце февраля 2017 года.
Знаете ли вы?
Федерация ранее была известна как Перспективная пилотируемая транспортная система (ППТС).
Энергия также строит космический корабль «Союз».
Energia.ru
(04.05.2016)
РКК «Энергия» получила патент на терморегулирующее покрытие для КА «Федерация»:
Проведены первые испытания космического корабля «Федерация» на эргономическом испытательном стенде: Energia.ru (4 мая 2016 г.)
Любые замечания и предложения по телефону Контакты .
Федерация: Российский пилотируемый космический корабль
Версия для печати
Материал размещен : Администратор
Дата публикации:
16-10-2016
В 2009 году российские СМИ сообщили о начале работ по пилотируемому космическому кораблю нового поколения. Этой новости ждали многие — и те, кто продолжает жить ностальгией по советским победам в космосе, и те, кто мечтает о новых успехах России в науке и технике.
Так уж получилось, что в космосе современной России мало что можно показать мировому сообществу, кроме своей пилотируемой программы. Однако в основе этой программы по-прежнему лежит техника, разработанная на заре космической эры. Эксплуатация кораблей и ракет семейства «Союз» и «Протон», даже в неоднократно модернизированном варианте, продолжается уже многие десятилетия, подогревая разговоры о том, что Россия удерживает статус научно-технической державы благодаря наследию прошлых поколений.
Выбить любую работу о «Федерации» главный аргумент таких критиков? Ведь если это не первая подобная попытка совершить мощный рывок вперед, то она была предпринята более десяти лет назад, когда РКК «Энергия» спроектировала круизный теплоход «Клипер», который, увы, остался в виде массогабаритного макета. Повторит «Федерация» его печальную участь — или будет отправляться на орбиту и так далее?.. Подробнее
В наследство «Союзу»
В сравнении со старым добрым «Союзом» новый пилотируемый транспортный корабль (ПТК) «Федерация» должна заметно вырасти в размерах. Он может взять с собой экипаж до четырех человек, доставить на космическую станцию и забрать с нее до 500 кг груза. Для посадки по всей массе в дальнейшем будут применяться новые технологии и решения. Кроме того, ПТК будет многоразовым. В эксклюзивном интервью «Популярной механике» Николай Брюханов, генеральный конструктор перспективных космических комплексов и систем РКК «Энергия», назвал несколько важных нововведений, необходимых для посадки «Федерации».
Интерьер и панель управления «Федерация». Напоминает «Союз» меньше, чем кабина современного электромобиля — приборная панель классического автомобиля 1950-х годов.
На ПТК будет использоваться трехкупольная парашютная система горячего резервирования куполов и амортизационное кресло космонавтов с универсальной люлькой. Кроме того, «Федерация» будет оснащена твердотопливной посадочной двигательной установкой с регулятором тяги, способной поглощать вертикальную и горизонтальную составляющие скорости. Те самые «Союзные» двигатели мягкой посадки включали всего за пару секунд до касания, смягчая удар, но и только. На «Федерации» они стреляют на высоте более 50 м над землей, при этом парашюты обеспечивают плавное торможение машины.
Николай Брюханов подчеркивает, что абордажная система «Федерация» способна обеспечить посадку возвращаемого аппарата в заданный район с точностью более 7 км. На земле корабль будет стоять на трех опорах, удерживая его в вертикальном положении даже при сильном ветре, тогда как «Союзы» в таких условиях часто прикрываются с одного борта.
Но все же изюминкой проекта является возможность повторного использования.
«Оптимальные характеристики корабля обеспечивает сочетание многоразового возвращаемого модуля (ВА) с одноразовым моторным отсеком (ДО), — поясняет Николай Брюханов. — Выполнение околоземных миссий продолжительностью один год, а также миссий на Луну продолжительностью до 30 дней ВА можно использовать десятикратно. При длительных полетах по лунной орбите — трехкратно. Это связано с длительным неблагоприятным влиянием факторов космического пространства, в первую очередь — радиации».
На SpaceX Dragon V2. Будет реализована новая система аварийного спасения, которая не сбрасывается после успешного вывода аппарата в космос, и бортовые двигатели SuperDraco, обеспечивающие управляемую посадку.
Из тени «Клиппер»
И все же когда говоришь о «Федерации» возникает ощущение дежавю. Потому что российские разработчики в свое время взяли за разработку «Клипер», корабль невиданной конструкции, который должен был приземляться и с крыльями, и с парашютной системой.
Однако именно работы над «Клиппером» показали, что выглядит серьезным шагом вперед, возможно, это движение не в том направлении.
«Крылатая форма ВА от Клипера обеспечивала минимальный уровень усилий при спуске в атмосфере, — сказал генеральный конструктор, — однако дополнительный анализ выявил ряд ограничений на ее практическую реализацию. Например, крылатая машина могла приземлиться только в аэропортах классом ниже первого.Требование о сохранении экипажа на любом этапе полета потребовало бы заблаговременного нахождения достаточного количества аэродромов не только в России,но и в других странах.Однако зарубежная техника аэродромного оборудования обеспечить автоматическую посадку было невозможно.Кроме того, наличие крыльев создавало ограничение на максимальную скорость входа ВА в атмосферу.При возвращении с луны край, имеющий малый радиус кривизны, мог нагреваться до недопустимых температур .»
«Таким образом, было установлено, что в настоящее время оптимальной остается сегментарно-коническая форма ВА, — подчеркнул Николай Брюханов.
— Реализация такой конструкции является основным направлением развития пилотируемых космических аппаратов. Технический совет Федерального космического агентства».
Перехват Шэньчжоу
Поскольку Китай в международном партнерстве по МКС не участвует, китайский пилотируемый Шэньчжоу не может рассматриваться, и «Союзы» являются единственным доступным средством доставки людей и грузов на станцию. Это придает им абсолютную ценность для современной космонавтики. Однако в ближайшем будущем он станет относительным: в скором времени несложно предсказать потерю «Союзами» монополии на обслуживание МКС.
После 2018 года конкурентами существующих «Союзов» и перспективных «Федераций» могут стать американские корабли: Orion (Lockheed Martin), Crew Dragon (SpaceX), CST-100 (Boeing) и мини-шаттл Dream Chaser ( Сьерра-Невада). А с учетом того, что США все чаще смотрят на Китай как на потенциального партнера в космосе, к ним можно добавить и Шэньчжоу. Но появление конкурентов — не самая большая проблема, которую предстоит решить «Федерации» в борьбе за рынок космических транспортных услуг и сопровождения международных космических проектов.
Новый корабль будет лишен важнейших достоинств, которыми так славен «Союз», длительного периода успешной эксплуатации. Причем в этом смысле «Федерации» придется сыграть роль догоняющего: по плану к 2021 году как минимум три американских корабля (Orion Crew Dragon и CST-100) должны совершить свои первые пилотируемые полеты. Что ж, теперь Шэньчжоу может похвастаться десятью рейсами, пять из которых были пилотируемыми.
В 2021 году Федерация должна совершить первые испытательные беспилотные полеты (на новой ракете «Ангара-5П»), пилотируемый режим ожидается примерно в 2023 году. Таким образом, создателям корабля придется делать ставку на другие качества, которые может выделить его на фоне зарубежных конкурентов. По словам Николая Брюханова, важнейшим из этих отличий можно назвать универсальность и способность решать гораздо более широкий круг практических задач. Американские разработчики пошли по пути создания нескольких специализированных кораблей: CST-100 и Dragon предназначены только для обслуживания космических станций на низкой околоземной орбите; Orion для миссий на Луну и, возможно, околоземные астероиды.
«Федерация» способна на все.
В поисках себя
«Федерация будет осуществлять полеты на орбиту и дальше», — подчеркивает генеральный конструктор. Корабль должен стать одним из ключевых элементов российской космической инфраструктуры. Он обеспечит доставку экипажей как на околоземные орбитальные станции, так и на перспективные пилотируемые объекты в окололунное пространство — включая, например, лунный взлетно-посадочный комплекс и будущую международную посещаемую платформу в районе точки либрации L2. системы Земля-Луна, 61 500 км от спутника.
Однако самым опасным для будущего «Федерации» является стратегически новая ситуация в космосе. Уже на современном этапе корабли фактически уже не играют самостоятельной роли, а используются только для доставки людей и грузов к какому-либо обитаемому комплексу или земле, или предназначены для полетов в дальний космос. До окончания МКС в 2024 году полноценная эксплуатация «Федерации», судя по всему, не начнется. После этого периода в российских космических планах — по крайней мере, в их пилотируемой части — царит неопределенность.
В долгосрочной перспективе не видно ни конкретных проектов ни по созданию национальной космической станции, ни по освоению и освоению Луны. Да, лет пятнадцать назад были идеи о проведении пилотируемых лунных миссий. Было два взаимоисключающих (в том числе и по финансовым соображениям) варианта: строительство лунной станции и создание лунной базы. Однако в утвержденной в 2016 году Федеральной космической программе до 2025 года никаких полетов к Луне не предусмотрено. По словам источников в «Роскосмосе», ждать до 2035 года. Проект строительства международной лунной станции обсуждается в ряде стран, в том числе и в России, но конкретных договоренностей по нему пока нет.
Таким образом, не исключено, что в 2020-х, а может и в первой половине 2030-х «Федерация» должна будет пойти по стопам «Союзов» 1960-х, когда корабли этого типа выходили в космос на выполнение автономного полета и выполнение конкретных задач. Кстати, универсальность, которую разработчики заложили в конструкцию, это позволяет.