Содержание
Что гонщик видит из болида «Ф-1» на олдскульном автодроме? А когда едет в подъем опаснейшего поворота «О Руж»? Теперь есть видео — Ностальгия и модерн — Блоги
Ностальгия и модерн
Блог
Смотрим на гонки глазами Алонсо.
«Формула-1» удивила мир на Гран-при Бельгии множеством способов: здесь чуть не взял поул Джордж Расселл на аутсайдерском «Уильямсе», квалу не остановили даже под проливным дождем, а Себастьян Феттель поразил человеческими качествами, остановившись рядом с разбитым болидом Ландо Норриса для проверки состояния юного британца. И, конечно, Льюис Хэмилтон в образе гопника – просто невероятно!
Секрет аутсайдера, чуть не вырвавшего поул «Ф-1» – нереальная смелость: гнал в повороты в дождь на 10 км/ч быстрее Хэмилтона и Ферстаппенна
Феттель съехал с трассы и тормознул – проверял состояние гонщика, разбившего болид из-за мощного дождя. Себ требовал остановки заезда
Мастер-класс стиля от Хэмилтона: оделся как гопник и как цыган за огромную кучу денег.
Все – за один Гран-при
Но еще больше фанатов поразил поступивший в прямой эфир ракурс «глазами пилота» – режиссеры трансляции впервые дали его в трансляцию в рамках официального уик-энда. Теперь мы знаем, как гонщики видят легендарный «Спа-Франкоршам»: опаснейшую связку «О Руж»- «Радийон» и мегатехничный второй сектор. Наслаждаемся – и благодарим Фернандо Алонсо с «Альпин» за эксперимент!
Seatbelt fastened, visor down #BelgianGP 🇧🇪 alo_oficial pic.twitter.com/tnhcAlHknE
— Formula 1 (@F1) 27 августа 2021 г.
Вообще ракурс «глазами пилота» – не новинка как таковая даже для «Ф-1»: раньше ее уже тестировали на частных тестах команд и в практиках в 2019-м.
Реальная тряска и отвратительный обзор из болида «Ф-1»: мощная запись круга с камеры на шлеме гонщика
Саму технологию разрабатывали с 2002-го и даже внедрили в телетрансляциях «Формулеы Е» – главном конкуренте «Ф-1»
Все снимается микроскопическими камерами массой 2,5 грамма – и крепится прямо в шлем пилота
И теперь технология вернулась в «Ф-1» после двухлетнего отсутствия в официальных сессиях – пока вновь для тестов: ведь на данный момент линзу для съемок можно встроить только в шлемы фирмы Bell, а в пелотоне их использует только половина пелотона (еще Хэмилтон, Райкконен, Леклер, Норрис, Окон, Расселл, Гасли, Джовинацци, Латифи и Мазепин).
Сейчас цифровой и телеотделы «Ф-1» изучают отзывы трансляторов и фанатов – в ближайших планах продолжение испытаний. Ближайшая цель – проверить картинку из шлема пилота, сидящего в машине повыше Алонсо: для этого нужно договориться с парнем более высокого роста (Фернандо – 171 см). По слухам, в следующий раз мы увидим фантастический ракурс в Монце на Гран-при Италии: переговоры ведутся с Расселлом (185 см). Кажется, все правда идет к полноценному дебюту и в Гран-при – может, не в этом сезоне, но в следующем точно!
Гонщик на болиде-ведре укатал Хэмилтона и едва не выиграл дождевую квалу. Мощнейшая заявка на переход в «Мерседес»
Кажется, Райкконен переотдыхал: завез болид «Ф-1» в стену у гаражей на первом же выезде после отпуска
Безумие в молодежной «Формуле»: битва колесо в колесо под дождем в опаснейшем повороте, три машины в ряд на следующей прямой
Гонщик «Ф-1» провел в пламени взорвавшегося болида 27 секунд – и уцелел. Его спасли конструкция машины, смелый пожарный и комбинезон — Поворот не туда — Блоги
А визор шлема не выдержал и расплавился.
Гран-при Бахрейна начался как эпичный сиквел «Смертельного оружия»: главному герою Ромену Грожану из «Хааса» оставалось всего три недели до пенсии (команда не стала продлевать с ним контракт, а других вариантов в «Ф-1» не нашлось), но спустя минуту после начала на экране уже случился взрыв и экшн.
View this post on Instagram
A post shared by FORMULA 1® (@f1)
Однако №8 не сгорел и даже ничего не сломал: сам поднялся из остатков болида, выбрался из огня и упал в руки медицинского делегата ФИА Иэна Робертса.
View this post on Instagram
A post shared by FORMULA 1® (@f1)
В процессе спасения француз только немного ожег руки, потерял ботинок и заработал легкую контузию – вполне легко отделался.
По словам босса «Хааса» Гюнтера Штайнера, в первом же разговоре по телефону с Грожаном гонщик сам это признал.
И трудно с этим не согласиться! Давайте пройдемся по фактам:
- Похоже, Бахрейн – единственное место, где не используются никакие поглотители ударной энергии в таком месте. Поэтому, собственно, авария и вызвала разрушение машины
- Болид Грожана врезался в жесткие барьеры на скорости 221 км/ч, а перегрузка составила 53G – то есть на тело Ромена воздействовала одномоментно сила, равная давлению 3710 кг!
- Ромен провел в огне 27 секунд, пока ждал помощи – чтобы кто-то сбил пламя, и можно было провести процедуру эвакуации из болида. То есть суммарно гонщик контактировал с пламенем примерно 32-33 секунды
- Огнеупорные комбинезоны нынешней спецификации обязаны выдерживать до 45 секунд при температуре не менее 260 градусов по Цельсию – как вы понимаете, времени у Грожана оставалось не так много. К примеру, визор шлема расплавился от жара!
Так что спасение Ромена – настоящее технологическое чудо, оплаченное годами ужесточения требований к безопасности.
Причем каждая новая волна все более суровых задач для производителей экипировки, болидов и барьеров ставилась чаще всего из-за гибели и травм других гонщиков – и наконец-то все теперь сработало как надо. Давайте подробно разберем, как современные стандарты безопасности помогли обладателю десятка подиумов в «Ф-1» уцелеть после жуткого удара, взрыва и двух дюжин секунд в аду.
От размазывания в блин по барьерам Грожана спасли гало, капсула безопасности и HANS
Прежде всего нельзя на признать заслугу самой видной и обсуждаемой (в последние годы) структуры безопасности – гало. Именно она приняла на себя боковой удар под углом примерно 45 градусов и промяла барьерный рельс.
Гало спасло жизнь Грожану: судя по графической реконструкции, без него Ромена ждал бы крайне неприятный контакт головой о металл на скорости 200 км/ч.
Систему защиты разработали в ответ на смертельную аварию пилота «Индикара» Джастина Уилсона и судебные иски к ФИА от родственников погибшего на Гран-при Японии 2014 года Жюля Бьянки.
В итоге в январе 2016-го регулятор заказал командам разработку защиты, в марте того же года «Мерседес» представил «гало» как решение задачи – после многочисленных тестов и проб альтернативных версий ее ввели в 2018-м.
Поначалу надстройка над кабиной вызвала бурю возмущений среди пилотов и болельщиков – ее критиковала за уродство буквально половина пелотона, а босс «Мерседеса» даже мечтательно предлагал спилить конструкцию бензопилой. Одним из главных контраргументов тогда высказывался постулат «гонки и так стали слишком безопасными». Кто теперь с этим согласится?
«Несколько лет назад я не поддерживал гало, но, думаю, это лучшая вещь, которую внедрила «Формула-1» – без нее я бы сейчас с вами не разговаривал», – подтвердил эффект от девайса Грожан, неоднократно высказывавшийся против в 2017-м.
Система защиты «гало» спасла от травм головы 4 гонщиков «Ф-1» за три последних Гран-при. Ее ненавидели за уродование болидов
Также Грожану помогло и наличие капсулы безопасности – максимально крепкой части монокока, созданной с прицелом выдерживать самые жесткие нагрузки и не разваливаться.
Она выстояла и в этот раз.
Карбоновые монококи дебютировали в 1981-м, и команды переняли их после жуткой аварии Джона Уотсона на Гран-при Италии того сезона: с обычным устройством британец, скорее всего, погиб бы, а инновационная разработка «Макларена» позволила ему без единой царапины выйти на следующую гонку. Правда, до 1997-го ФИА не выдвигала стандартных требований к крепости капсуды – только после гибели Айртона Сенны машины начали допускать до гонок исключительно после обязательных крэш-тестов и других проверок на крепость.
Следующим опасным моментом для Ромена была опасность перелома основания черепа из-за моментального сброса скорости. Однако здесь на выручку пришла система защиты головы и шеи HANS – она фиксирует голову и шею в одном механизме и не позволяет перенапрягать позвоночник резкими отклонениями. Разработали ее как ответ на смертельную аварию Роланда Ратценбергера на Гран-при Сан-Марино 1994-го и ввели в обязательное использование в 2003-м.
Благодаря этим устройствам даже чудовищные перегрузки не просто сохранили жизнь Грожану, но даже не выбили его из сознания – по рассказу босса «Хааса», №8 запомнил каждый момент аварии.
За исключением момента пропажи руля.
Против огня помогли новейший огнеупорный комбинезон и шлем
После физического контакта со стеной и начала пожара главной опасностью для гонщика становится, конечно же, огонь – и против стихии у парня в машине есть огнеупорный комбинезон, шлем и перчатки.
Грожан провел в самом эпицентре ада почти 30 секунд – и, на самом деле, ему повезло: именно перед стартом сезона-2020 ФИА постановила перейти на новейшие гоночные комбинезоны с усиленными требованиями. Их тестировали два года – из-за крайне жестких требований: после пяти секунд в 260-градусном пламени температура обязана была подняться не выше, чем на 24 градуса, а ткань должна была удерживать кожу от ожогов минимум 24 секунды. Требования по «выносливости» до начала разрушения – 45 секунд.
Тесты новых огнеупорных костюмов для гонщиков «Формулы-1» – настоящий хардкор. Ткань поджигали прямо на людях
До новой спецификации комбинезона стандарты безопасности ФИА не менялись 18 лет – так что в предыдущем сезоне последствия аварии оказались бы намного хуже.
Ромен точно обгорел бы сильнее: теперь ожоги коснулись в основном рук (перчатки, балаклава, нижнее белье и обувь по-прежнему обязаны выдерживать только 12 секунд – как и костюмы год назад).
Откуда же в гонках вообще появились навороченные костюмы? После гибели Джерри Анзера-младшего в пламени взорвавшегося болида на «Инди-500» в 1955-м – тогда организатор главной гонки Америки ввел обязательное ношение огнеупорных комбинезонов. В «Формулу-1» они пришли после изобретения синтетической ткани Nomex в 70-х – и в 1975-м ФИА обязала всех пилотов использовать такую одежду (хоть и не конкретизировала обязательные требования). Первые спецификации безопасности появились в 1986-м после гибели Элио де Анджелиса – хоть итальянец пострадал не конкретно из-за огня, а надышался дымом, регулятор решил снова поднять уровень безопасности и ввел стандарты для комбинезонов и минимальное время на самоэвакуацию гонщика из кокпита.
Кстати, насчет дыма: теоретически он грозил проблемами и Ромену, но современные шлемы тоже давно производят с учетом уроков старых аварий Лауды и де Анджелиса.
Они здорово фильтруют копоть и гарь.
«Ромена немного пошатывало, а визор на его шлеме стал непрозрачным и расплавился. Мне удалось снять с Ромена шлем, чтобы удостовериться, что с ним все в порядке. В такой ситуации нужно понять, какое влияние на человека оказал сам огонь, надышался ли он дымом, нет ли проблем с дыхательными путями. Но шлем обеспечил нужную защиту – через него ничего не проникло», – подтвердил медицинский делегат.
Шлем для «Ф-1» за $5000 в разрезе: пара миллиметров карбона и кевлара, потом пять сантиметров пенопласта. Выдержит выстрел
Выбраться из огня помог смелый пожарный и тут же прибывший медкар. Без них у Грожана могли возникнуть проблемы
Однако ни комбинезон, ни шлем спасли бы пилота, если бы вокруг него так и оставался пламенный ад – Ромену просто некуда было эвакуироваться. Так что огромную благодарность за спасение жизни №8 стоит выписать маршалу с огнетушителем, прибывшему на место аварии уже через 10 секунд после взрыва.
Спустя пять секунд он уже готовил устройство к работе – а ведь на самом деле его огнетушитель не предназначался для борьбы с пламенем подобного рода.
Обычно волонтерам на треке раздают пенные сифоны для заливки локальных возгораний на болиде – для простой остановки повреждения других дорогостоящих компонентов машины (к примеру, идеально для работы с моторным отсеком). С большим открытым пожаром он ничего не смог бы поделать – но все равно попытался. И его усилий оказалось достаточно, чтобы временно сбить огонь – как раз чтобы Грожан увидел, в какую сторону ему нужно вылезать.
«Жар был безумный. Я только окинул взглядом происходящее и посмотрев направо увидел, как Ромен пытается выбраться из кокпита болида. Нам был нужен какой-то способ до него добраться. И тут нам помог маршал – напора его огнетушителя оказалось как раз достаточно, чтобы на время сбить пламя, и Ромен сумел достаточно оттолкнуться, выбраться из машины, и мы помогли ему перебраться через ограждение», – подтвердил вклад смелого пожарного Робертсон.
Без стараний маршала №8 рисковал остаться в кокпите еще на десяток-другой секунд (пока персонал медкара не похватал бы свои огнетушители) – и на них ресурса даже самого навороченного и новейшего огнеупорного костюма могло и не хватить.
Кстати, важным моментом для потенциального спасения стало как раз экстренное прибытие на место происшествия медкара с медицинским делегата Иэном Робертсом и водителем Аланом ван дер Мерве. Их помощь стала бы критической, если бы Ромен пострадал серьезнее, но они и так сразу же помогли пилоту убраться подальше от пылающей машины
«За всю свою карьеру водителя медицинской машины я никогда не видел такого пожара, – описал ван дер Мерве. – Это было нечто незнакомое. Мы могли опираться только на подготовку и свои мозги. Мы проводим множество тренировок, отрабатываем разные сценарии, но это было просто безумие.
Когда ты видишь одну половину машины и не знаешь, где другая, а вокруг бушует огонь, и при этом у тебя только считанные секунды – помогает лишь подготовка. А еще мы действовали инстинктивно и быстро думали».
Экстренное прибытие медкара на место аварии – не только заслуга природной скорости парня за рулем, но и традиции. Машина с врачом, аптечкой и огнетушителями следует за болидами «Ф-1» весь первый круг на всякий случай уже 42 года – после стартового завала из девяти машин на Гран-при Италии 1978-го.
Тогда погиб один из претендентов на титул Ронни Петерсон.
Грожан отделался ожогами – но все равно пропустит следующий Гран-при
По последним медицинским обновлениям, 34-летний гонщик «Хааса» избежал проблем с костями, сотрясениями и даже ушибами – главной проблемой оказались ожоги кистей второй степени. Его выпишут из больницы 1 декабря, но врачи на всякий случай не допустили Ромена к следующей гонке, запланированной на 6-е. Вместо №8 американская команда посадит в кокпит Пьетро Фиттипальди – дебютанта и внука двукратного чемпиона «Ф-1» Эмерсона Фиттипальди. Изначально босс «Хааса» не был против подождать восстановления Грожана и даже обещал ему собрать новый болид из запасного шасси и последнего комплекта резервных деталей, но все-таки здравый смысл возобладал.
Теперь же главная цель Ромена – полностью выздороветь к финальному Гран-при сезона в Абу-Даби. Вряд ли №8 решит его пропустить: все-таки именно на «Яс-Марине» произойдет прощание парня, взявшего десять подиумов, с «Формулой-1».
И Грожану точно стоит поблагодарить технический прогресс и драконовские требования ФИА к безопасности за то, что прощание с высшей лигой автоспорта не произошло уже в минувшие выходные. Как видите, практически за каждый аспект и протокол уплачена чья-то жизнь.
«Формулу-1» покидает веселый крэшер. Его фишка – глупые аварии, хотя он подавал надежды и взял десять подиумов
«Ф-1» рискнула жизнями маршалов: пустила болиды на полной скорости до конца уборки обломков. Гонщики негодуют
Пилоты «Ф-1» оттачивают сверхчеловеческую реакцию обычными бросками теннисных мячиков. Объясняем, как это работает
Фото: globallookpress.com/Hoch Zwei/Keystone Press Agency; REUTERS/Hamad I Mohammed; Gettyimages.ru/Peter Fox
10 величайших гонщиков всех времен – AutoRacing1.com
Формула 1
Горячие новости
Индикар
Кубок NASCAR серии
Опубликовано сотрудником AR1
Автогонки имеют значительную базу поклонников по всему миру.
У этого вида спорта есть несгибаемые поклонники, которые внимательно следят за своими любимыми гонщиками. Он также привлек внимание индустрии спортивных ставок, поскольку в каждой букмекерской конторе перечислены события автогонок. Однако нельзя отрицать, что впечатляющие выступления гонщиков помогли вывести спорт на новый уровень. Вот десять самых выдающихся гонщиков всех времен.
Кто в твоей десятке лучших?
10. Джефф Гордон
16 февраля 1996 г., Дейтона-Бич, Флорида Джефф Гордон и Дейл Эрнхардт-старшие Фото Найджела КинрадеNKP несколько похвал. Он является одним из лучших гонщиков NASCAR с 88 победами. Он также является обладателем трех чемпионских титулов Daytona 500 и четырех кубков NASCAR. Он считается одним из самых интересных гонщиков NASCAR всех времен, и его рекорд на грунтовых трассах до NASCAR был впечатляющим. Когда он ворвался на сцену NASCAR, он был настолько хорош, что напугал «Устрашителя» — Дейла Эрнхардта-старшего 9.0003
9. Ален Прост
Ален Прост в 2020 году
Ален Прост — самый популярный французский автогонщик.
Он является четырехкратным чемпионом Формулы-1, так как занимает второе место по количеству титулов в Формуле-1. С 1987 по 2001 год Прост выиграл наибольшее количество Гран-при. Он также получил награду World’s Sports Awards of the Century в категории автоспорт. «Профессор» было его прозвищем за разумный подход к гонкам.
8. А.Дж. Foyt
AJ Foyt — 1961
Фойт — один из величайших американских автогонщиков всех времен. Он выделяется тем, что участвовал в различных категориях автоспорта, таких как автомобили Midget и автомобили автомобильного клуба Champ. У Фойта были и другие достижения, такие как участие в гонках NASCAR и победа в USAC с рекордом159.победы. Он также 67 раз приходил первым в гонках чемпионата Америки. Помимо этих достижений, он известен как единственный гонщик, который когда-либо четырежды выигрывал гонки Indianapolis 500, Daytona 500, 24 часа Леманса и 24 часа Дайтоны. В 1976 и 1977 годах он был победителем в гонках всех звезд Международной гонки чемпионатов.
Он также известен как «Супер Текс».
7. Джимми Джонсон
Джимми Джонсон (Фото Стритер Лека/NASCAR через Getty Images)
Джимми Джонсон — действующий водитель, который уже многого добился. Он шесть раз выигрывал серию кубков NASCAR Sprint Cup. Его первая победа была в 2006 году, за ней последовали победы в 2007, 2008, 2009 и 2010 годах. Это сделало его единственным гонщиком NASCAR, выигравшим пять чемпионатов подряд. В 2013 году он одержал свою шестую победу в чемпионате. В том же году он выиграл гонку Daytona 500, которую также выиграл в 2006 году.. В 2013 году журнал Forbes назвал его самым влиятельным спортсменом.
6. Ричард Петти.
Ричард Петти. Он также семь раз выигрывал Daytona 500 и выиграл десять гонок подряд в 1967 году. Ричард Петти также 700 раз финишировал в первой десятке из 1184 стартов. Он не занимает более высокое место, потому что он был всего лишь гонщиком NASCAR и, следовательно, никогда не проявлял себя столь же разносторонним, как некоторые другие в этом списке.
5. Найджел Мэнселл
Найджел Мэнселл в 1994 году
Найджел Мэнселл выиграл мировую серию CART Indy Car в 1993 году и чемпионат мира Формулы-1. Мэнселл занимает седьмое место в списке победителей гонок Формулы-1. Несмотря на то, что он ушел в отставку, он был назван одним из пяти лучших гонщиков Формулы-1 всех времен. В 2008 году он был назван одним из лучших водителей по версии Entertainment and Sports Programming Network. Лондонская газета Times поставила его на девятое место среди 50 величайших гонщиков всех времен.
4. Айртон Сенна
1990: Портрет пилота McLaren Honda Айртона Сенны из Бразилии перед Гран-при Японии на трассе Судзука в Японии. Фото: Pascal Rondeau/Allsport
Айртон Сенна дебютировал в серии Формулы-1 в 1984 году и смог выиграть шесть гонок Гран-при за первые три сезона. Он побил рекорд, выиграв 15 из 16 гонок Гран-при. Он выиграл свой второй и третий чемпионаты в 1990 и 1991 годах. К сожалению, Айртон Сенна погиб на трассе в гонке чемпионата мира Формулы-1 в Имоле, сражаясь с Михаэлем Шумахером.
Хотя многие утверждают, что он был величайшим из когда-либо существовавших, и хотя это может быть правдой для Ф1, мы никогда не узнаем, насколько он был разносторонним, потому что он выступал только в Ф1. Как бы он выступил в NASCAR или IndyCar?
3. Дейл Эрнхардт-старший
Дейл Эрнхардт-старший
Дейл Эрнхардт-старший начал свою карьеру в 1975 году на чемпионате мира 600. Он выиграл 76 гонок Winston Cup, в том числе одну победу в Daytona 500 в 1998 году и семь чемпионатов NASCAR Winston Cup Championships, сравняв его больше всего с Ричардом Петти и Джимми Джонсоном. Именно из-за его дерзких навыков вождения его прозвали «Устрашающим». К сожалению, он погиб в автокатастрофе в феврале 2001 года. Он погиб во время соревнований в гонке Daytona 500. Чтобы почтить его выступления, он был введен в различные залы славы, такие как Зал славы NASCAR.
2. Михаэль Шумахер
Михаэль Шумахер считается одним из величайших гонщиков в истории Формулы-1. Он дважды был назван Laureus World Sportsman of the Year, у него семь титулов в чемпионате Формулы-1 и 91 победа — больше, чем когда-либо.
В 2002 году он был единственным гонщиком Формулы-1, попавшим в тройку лучших в каждой гонке. Его водительская карьера подошла к концу после 2012 года, а затем, катаясь на лыжах с семьей, он упал и ударился головой о скалу. Из-за травмы головы он пролежал в коме семь месяцев. Это произошло в 2013 году. Сейчас он парализован и прикован к инвалидной коляске. Хотя многие утверждают, что он был величайшим в истории, мы этого никогда не узнаем, потому что он выступал только в Формуле-1. Как бы он выступил в NASCAR или IndyCar?
1.Марио Андретти
Марио Андретти
Марио Андретти – всемирно известный чемпион. Многие говорят, что он был самым универсальным гонщиком всех времен, признанным победителем во всех типах автомобилей. Он является одним из двух гонщиков, выигравших гонки в Индикаре, гонках на выносливость, NASCAR и Формуле-1. Марио также выигрывал гонки на спринтерских и малолитражных автомобилях. Он единственный автогонщик, выигравший Daytona 500, Indianapolis 500, чемпионат мира Формулы-1.
Как будто этих достижений недостаточно, он единственный человек, который когда-либо был назван гонщиком года в Соединенных Штатах три раза в разные десятилетия (1967, 1978 и 1984).
Марио Андретти — имя, известное своим превосходством на треке и за его пределами. Несмотря на то, что он на пенсии уже более 25 лет, он по сей день остается нарицательным, и многие песни были написаны с использованием его имени в текстах.
Андретти так хорошо иллюстрирует американскую мечту, от концлагеря в Италии в детстве до суперзвезды гонок.
С тех пор, как он ушел из гонок, сегодня, в свои 80 лет, он по-прежнему водит двухместный IndyCar со скоростью более 320 км/ч и, что, возможно, наиболее важно, он является величайшим стюардом в мире спорта.
Изящный, безупречный, профессиональный… и все равно отличный… Марио Андретти.
Как стать гонщиком
Гонщики — это профессионалы, которые используют свои навыки, таланты и любовь к азарту, чтобы участвовать в гонках.
Гоночные трассы и соревнования могут различаться по продолжительности и расстоянию.
Гонщику необходимо практиковать свои навыки и навыки, чтобы побеждать в гонках.
Победа в соревновании приведет к заработку кошелька соревнования, который является основным источником дохода для гонщиков, участвующих в гонках на постоянной основе.
Одним из аспектов, который помогает гонщику выигрывать соревнования, является помощь опытной бригады пит-стопов.
Эффективная бригада пит-стопов выполнит быстрое техническое обслуживание и текущий уход за гоночным автомобилем во время соревнований.
Типичный пит-стоп может длиться несколько секунд, потому что этот тип обслуживания влияет на общее время завершения гонки.
Содержание
- Требования к образованию для того, чтобы стать гонщиком
- Водитель гоночного автомобиля Должностная инструкция
- Заработная плата и карьерный рост автогонщика
- Средняя заработная плата по стране
- Часто задаваемые вопросы
- Чем занимается автогонщик?
- Сколько зарабатывают гонщики?
- Сколько стоит стать гонщиком?
- Какой спрос на гонщиков?
- Сколько времени нужно, чтобы стать гонщиком?
Требования к образованию для того, чтобы стать гонщиком
Не существует определенного курса обучения, чтобы стать гонщиком .
Однако есть несколько организаций, которые проводят занятия по спортивным гонкам.
Некоторые организации требуют, чтобы у студентов был собственный гоночный автомобиль, в то время как профессиональные организации могут арендовать полезные автомобили и оборудование.
Организации также могут различаться по типу обучения, которое они предлагают.
Например, некоторые организации могут предлагать уроки дрэг-рейсинга, в то время как другие могут заниматься другой специальностью.
Кандидат, желающий стать гонщиком, должен решить, на каком виде вождения гоночного автомобиля он хочет специализироваться, прежде чем присоединиться к программе или начать обучение.
Кандидатам, которые хотят продолжить карьеру автогонщика самостоятельно, нужно будет найти трассу для гоночного автомобиля, чтобы отточить свои врожденные способности к вождению.
Гонщики делают больше, чем просто кружат по трассе на высокой скорости.
Они должны использовать различные навыки, чтобы сделать это эффективно и безопасно.
Независимо от того, выбирают ли кандидаты эту карьеру, присоединившись к профессиональной организации или работая самостоятельно, они должны сосредоточиться на совершенствовании следующих навыков, чтобы преуспеть в этой карьере.
Кандидаты должны работать над своими навыками внимания к деталям.
Это важно для того, чтобы быть в курсе других водителей на трассе и состоянии трассы.
Они также должны уметь действовать в условиях стресса и быстро принимать решения.
Принятие быстрых решений о скорости, о том, как маневрировать на повороте и когда переключать передачи или тормозить, — все это важные факторы для победы в гонках и обеспечения безопасности.
Водители также должны практиковаться в ускорении и обгоне соперника, удерживая всех остальных на расстоянии.
Это не обязательно карьерный путь, требующий книжной смекалки, но тот, который основывается на врожденных навыках и тактике, приобретаемых в ходе тренировок на треке и анализа выступлений.
Водитель гоночного автомобиля Описание работы
Водитель гоночного автомобиля должен практиковать технику вождения, чтобы превзойти других гонщиков на трассе во время гонок.
Несмотря на то, что некоторые гонки могут быть короткими, гонщику необходимо получить навыки, которые позволят ему маневрировать на высоких скоростях, объезжая повороты и используя навыки для предотвращения несчастных случаев.
Гонщик может решить попрактиковаться в вождении определенного типа.
Конкретные виды вождения гоночных автомобилей, на которых могут специализироваться некоторые водители, включают дрэг-рейсинг, стоковые гонки и гонки на открытых колесах.
Гонщик может использовать различные навыки во время соревнований, такие как переключение передач и торможение в подходящее время, чтобы выиграть гонки.
Кроме того, успешных гонщиков могут попросить подписать спонсорские контракты и выполнять свои обязанности, например, выступать на публике.
Заработная плата и карьерный рост гонщиков
Бюро трудовой статистики (BLS) не предоставляет информацию о заработной плате и заработной плате гонщиков.
Тем не менее, организация предоставляет информацию о заработной плате для нескольких других профессий в индустрии автогонок.
Средняя заработная плата рабочих по техническому обслуживанию автогонок составляет примерно 23 780 долларов США в год, в то время как средняя заработная плата руководителей и менеджеров первой линии составляет примерно 67,9 долларов США.60 в год.
Заработок гонщика будет в том же диапазоне.
Годовая зарплата и заработок гонщика также зависят от множества факторов, в том числе от типа автогонок, на которых он специализируется, типа денежного приза, которого он добивается, от того, являются ли они профессиональными спортсменами или любителями, а также от количества соревнований, в которых они участвуют.
Перспективы карьеры для тех, кто хочет стать гонщиком, требуют большого терпения и любви к спорту из-за его соревновательного характера.
Вступление в любой профессиональный спорт затруднено из-за чрезвычайно жесткой конкуренции.
Кандидат должен обладать страстью и навыками, чтобы сделать карьеру в этой области и оставаться в ней конкурентоспособным.
Приведенная ниже информация основана на средних национальных показателях BLS за 2021 год.
- Ежегодно
- Ежемесячный
- часовые
Средняя заработная плата по стране
$ 39 640 $ 3250 $ 19,06
* Информация о заработной плате, основанная на статистике по 5-й статистике по производству.
* Условия трудоустройства в вашем регионе могут отличаться.
Часто задаваемые вопросы
Чем занимается гонщик?
Автогонщик — это тот, кто зарабатывает на жизнь, участвуя в автомобильных гонках.
Существует множество различных видов автогонок: дрэг-рейсинг, ралли, гранд-туризм, кросс-кантри и, конечно же, Формула-1. тело в отличном состоянии; собрать вокруг себя команду профессионалов; работать с вашей командой над анализом карт трассы; убедиться, что автомобиль также находится в отличном состоянии; работа с технической командой; планировать свою тактику на гонку и так далее.
Имейте в виду, что автомобильные гонки могут быть опасны; так что подумайте об этом, прежде чем решить выбрать этот вид спорта в качестве своей карьеры.
Сколько зарабатывают гонщики?
В среднем в США гонщик может заработать чуть больше 50 000 долларов в год.
Если вы решите пойти по этому пути карьеры, вы можете рассчитывать на заработок от 26 000 до 95 000 долларов и более в год.
Зарплата, безусловно, будет зависеть от множества факторов — от вашей работы, престижности соревнований и так далее.
Если вы участвуете в гонке начального уровня, вы можете заработать от 5000 до 7000 долларов за гонку (в основном — за счет спонсорства).
Как только вы доберетесь до широко разрекламированных гонок, вы сможете зарабатывать от 125 000 до 200 000 долларов за гонку.
Сколько стоит стать гонщиком?
Чтобы стать гонщиком, не требуется особых академических требований.
Вы можете начать с вождения картинга; один сеанс будет стоить вам около 20-30 долларов.
Если вы решили серьезно заняться картингом, проверьте свой местный гоночный трек и узнайте, как вы можете принять участие.
Посещайте курсы вождения гоночных автомобилей (уроки могут стоить от 1000 до 1800 долларов в день).
Присоединяйтесь к Клубу спортивных автомобилей Америки за 90 долларов; возможно, вы захотите купить собственную гоночную машину (это, безусловно, будет пустяком!).
Какой спрос на гонщиков?
По данным Бюро статистики труда, в период с 2012 по 2022 год рынок труда спортсменов и спортсменов (включая гонщиков) вырастет на 7%.
Это немного медленнее, чем в среднем по стране для всех профессий в Соединенных Штатах.
Имейте в виду, что конкуренция за эту работу очень высока (каждый год в гонках высокого уровня в США для новых профессиональных гонщиков выделяется около 30-40 мест).
Сколько времени нужно, чтобы стать гонщиком?
Гоночный класс может занять у вас всего один день; после этого вы сможете понять, любите ли вы гонки или нет.