Hoversurf официальный сайт: История Hoversurf: 3500 предзаказов на ховербайк,

История Hoversurf: 3500 предзаказов на ховербайк,

Основатель компании Александр Атаманов о том, как превратить разработку прототипов в бизнес.

Компания Атаманова известна по проекту ховербайка — летающего мотоцикла, который Hoversurf впервые представила на конференции Startup Village 2016 в «Сколково». С тех пор Hoversurf привлекла $2,4 млн инвестиций, разработала прототип аэротакси и заключила партнёрства с полицией Дубая и Yamaha.

Александр Атаманов рассказал vc.ru:

• Как получить 3500 предзаказов на продукт, не тратя ничего на маркетинг.

• О технологиях, используемых в ховербайке и аэромобиле Hoversurf.

• Как могут зарабатывать технологические проекты, у которых нет собственного производства.

• О согласовании полётов и навигации дронов при помощи мобильного приложения.

• Как будет проходить процесс распространения аэромобилей и какая инфраструктура для него понадобится.

Александр Атаманов. Фото: Sk.ru

История компании

Hoversurf — не первый бизнес Атаманова. Прежде чем заняться разработкой летающих мотоциклов, он развивал сервис для регистрации патентов Online Patent и компанию «СПЭНС», которая производит установки для очистки поверхностей в промышленности, энергетике и нефтегазовом секторе.

Доход от предыдущих проектов позволил ему профинансировать давнюю мечту, делится предприниматель.

Идея проекта — из глубокого детства. Отец брал меня в конструкторское бюро, где проектировал сверхлёгкие летательные аппараты, а я c энтузиазмом разбирался в их устройстве и летал на них.

Первую модель ховербайка Scorpion 1 компания Атаманова представила в 2016 году. Детали для прототипа предприниматель привёз из США, где их помог изготовить специалист по композитным материалам из Tesla Motors, а на разработку устройства ушёл год.

Инженеров Атаманов нашёл в конструкторских бюро «Сухой» и «Миля» и ведущих технических институтах — например, МФТИ и МГТУ имени Баумана. Сейчас в команде проекта 18 человек: инженеры, разработчики и промышленный дизайнер. 

По словам предпринимателя, проект привлёк приблизительно $2,4 млн инвестиций — за предпосевной и посевной раунды. Первыми в проект вложились сам Атаманов, бизнес-ангелы Николай Белых и Сергей Солонин, венчурный фонд Starta Capital и компания Electa Capital — суммарно они проинвестировали $500 тысяч. Инвесторов предприниматель знал по своему прошлому проекту Online Patent. 

Деньги инвесторов компания тратит на зарплаты инженерам, изготовление прототипов, аренду офисов, страховку и патенты. Больше всего средств тратится на прототипы.

Фото: Sk.ru

Филиалы проекта расположены в «Сколково» и в Калифорнии. В «Сколково» работает основная команда разработчиков Hoversurf, и здесь же собираются прототипы устройств. В США у компании находятся тестовая площадка для сертификации и шоурум, в котором Hoversurf демонстрирует прототипы потенциальным партнёрам.

В Штатах есть аэродром, на котором мы можем тестировать прототипы в течение года и получать обратную связь от федерального авиационного агентства (FAA). Американские стандарты безопасности — самые высокие в мире, поэтому для нас важно, чтобы все полёты и сертификация проходили там.

Ангар Hoversurf в Калифорнии 

Не только ховербайки

По словам изобретателя, рынок летательных аппаратов устроен аналогично рынку наземного транспорта: на нём есть грузовые дроны, легковые автомобили и более компактные мотоциклы. Hoversurf начала разработку летательных аппаратов с ховербайка, чтобы на нём отработать использование технологий дронов для полётов с пассажиром. 

Технология новая и необъезженная, и тестировать её лучше на байке, когда на нём сидит подготовленный спортсмен в специальном защитном костюме.

Ховербайк послужил компании и как маркетинговый инструмент. В июне 2016 года Hoversurf публично протестировала летающий мотоцикл на конференции Startup Village в «Сколково» — байк поднялся вверх на два метра и сел. Несмотря на это, информация о тестировании несколько дней продержалась в топе новостных лент. Атаманов говорит, что внимание вокруг проекта помогло Hoversurf привлечь партнёров и инвесторов.

Hoversurf не тратит средства на маркетинг: компания продолжила продвижение, публикуя ролики с испытаний на YouTube, и открыла предзаказы на ховербайк, чтобы протестировать спрос. Получив положительный отклик от рынка (на мотоцикл поступило 3500 предзаказов), в Hoversurf продолжили совершенствовать байк и разработали два новых устройства: аэротакси «Формула» и грузовой дрон.

Испытания прототипа аэротакси в масштабе 1:10.

Технология

Первые прототипы ховербайка критиковали за неизолированные винты, которые при неосторожном использовании устройства могли повредить ноги водителя. В новых моделях вместо винтов используют электрические вентиляторы (EDF) в кольцевых обтекателях.

Основной недостаток технологии — низкий КПД, говорит Атаманов. Чтобы поднять его до показателя обычных винтов, в обтекателях прорезали воздухозаборные щели. Благодаря этому в двигателях возникает эффект Вентури: жидкость или газ сжимается и выходит из сопла. Затем в воздухозаборных щелях обтекателей падает давление, и в двигатель завлекается воздух из внешней среды, что увеличивает его эффективность .

Александр Атаманов объясняет использование эффекта Вентури в двигателе.

Помимо увеличения КПД, эффект Вентури позволяет снизить шумность двигателя за счёт активного шумоподавления: так как центральный поток воздуха в двигателе «обволакивается» потоком из воздухозаборников.

Атаманов не первый, кто придумал использовать эффект Вентури в двигателях — он иcпользуется и в самолётах, чтобы увеличить тягу при подъёме в воздух, и в гоночных автомобилях.

Благодаря использованию эффекта Вентури максимальное время полётаховербайка составляет 40 минут, а его максимальная скорость — 96 км/ч.

Дальность полёта на аэромобиле — до 350 км. Она выше, чем у ховербайка, за счёт двух технологий: гибкого крыла, разработанного и запатентованного Hoversurf, и гибридного привода. Гибридный двигатель может работать на обычном топливе и позволяет использовать для дозаправки существующую инфраструктуру АЗС.

А продолжительность полёта для ховербайка Атаманов планирует увеличивать за счёт более мощных батарей.

Для аэромобиля у нас пока нет задачи увеличивать дальность ещё сильнее. Мы вышли на рынок UAM (urban air mobility) — это полёты внутри города. А для полётов между континентами или городами есть самолёты и вертолёты.

В движение «Формулу» приводят 16 турбин, а не четыре, как у ховербайка. Из-за этого себестоимость аэромобиля выше, но вес и сложность конструкции снижаются. Максимальная скорость «Формулы» — 320 км/ч.

Аппарат вертикально взлетает и садится аналогично коптеру — за счёт 16 EDF-вентиляторов. Горизонтальное движение — «экономный» режим аэромобиля: для него используются раскладывающееся крыло и оставшиеся две толкающие турбины.

По такому же принципу (переключению между «самолётным» движением и «вертолётным») перемещаются и конвертопланы. Единственная серийно производимая модель V-22 Osprey разрабатывалась компанией Bell более 30 лет и находится на вооружении военных сил США.

Основной недостаток конвертопланов — высокая аварийность, особенно при переходе от вертикального движения к горизонтальному. За последние три года разбилось 13 V-22 Osprey — при том, что в эксплуатации всего около 350 устройств.

По словам Атаманова, Hoversurf решает проблему аварийности сниженной нагрузкой на крыло: в «Формуле» нет режима перехода, в котором двигатели бы меняли вектор тяги. К тому же в аэромобиле нет тяжёлых механизмов поворота двигателей и сложных соединений топливопроводов.

Безопасность

В продукты компании заложены как «пассивные», так и «активные» технологии для обеспечения безопасности, объясняет изобретатель. «Пассивные» — это конструкция ховербайка или аэромобиля, использование композитных материалов и пены, поглощающих удар. «Активные» — системы, которые активируются при отказе двигателей или в другой критической ситуации.

Например, Hoversurf разработала электронную систему X-BI, которая автоматически приземляет дрон на землю, если в нём сломался пропеллер или мотор (на высоте ниже зоны парашютирования). Для поломок на большей высоте в систему встроен баллистический парашют. А столкновений с другими объектами пассажирским дронам помогают избегать системы сонара (звуковой навигации — примечание vc.ru) и компьютерного зрения.

Полётный компьютер Hoversurf 

Регулирование

Ховербайки по американским законам относятся к классу СЛА – сверхлёгких летательных аппаратов, которые весят меньше 150 фунтов (примерно 68 кг). Помимо летающих мотоциклов Атаманова, к этой категории относятся, например, воздушные шары и дельтапланы. 

Все ограничения на полёты накладываются правилами для класса: на СЛА можно летать только в зоне G — ниже 3050 метров вне городов. Для управления ховербайком не нужны лицензия пилота и сертификация, однако перед полётом придётся предупредить диспетчерскую.

По словам Атаманова, чтобы научиться управлять ховербайком, неподготовленному человеку понадобится около пары часов. А для того, кто уже умеет управлять мотоциклом, процесс займёт десять минут.

Обучение управлению ховербайком быстрее обучения для мотоцикла, потому что в воздухе гораздо больше свободы: нет правил дорожного движения, нет светофоров и развязок. Всё, что нужно уметь, это управлять дроном и соблюдать воздушный кодекс.

Управление летающим мотоциклом упрощает и то, что водителю не нужно самостоятельно держать баланс: положение ховербайка автоматически обрабатывает и регулирует компьютер.

Аэромобиль Атаманова пока не сертифицирован — компания испытала только прототип в масштабе 1:10 и готовится к сборке полноразмерной модели. Правила использования будут зависеть от итоговой конструкции и класса, к которому FAA (федеральное агентство авиации) отнесёт устройство. На сертификацию аэротакси предприниматель закладывает примерно два года.

Грузовой дрон компании Hoversurf можно использовать только в военных целях, говорит Атаманов: так как такие устройства пока нелегальны.

Инфраструктура

Основное преимущество Hoversurf перед продуктами конкурентов — E-volo, Lilium Jet и EHang — использование уже существующей транспортной инфраструктуры. Ховербайки и аэромобили компании взлетают с парковочного места и не требуют специальных площадок.

А от дрона «Бартини» наша разработка отличается уже тем, что летает и не падает.

Для навигации дронов уже существует мобильное приложение AirMap — с помощью него можно уведомить регуляторов о запланированном полёте, выстроить траекторию движения и избежать пересечения маршрута с другими летательными аппаратами.

Основатель Hoversurf поясняет, что инфраструктура работает похоже на воздушные коридоры для вертолётов и самолётов, но на меньшей высоте.

Массовое производство

Пока прототипы производится поштучно — в среднем на сборку рамы и устройства у команды уходит месяц. По словам Атаманова, прототип можно дорабатывать «до бесконечности» — совершенствуя конструкцию и дизайн.

На сайте компании указано, что на ховербайк можно оформить предзаказ, но это не так — мы таким образом тестировали спрос. У нас нет производственных мощностей, чтобы пустить мотоциклы на конвейер.

В Hoversurf не планируют запускать серийное производство самостоятельно. Изобретатель говорит, что компания выбрала для себя другой подход. Hoversurf — технологический проект, основная ценность которого в его интеллектуальной собственности: патентах и конструкторской документации, которые позволят производить ховербайки и аэромобили на базе других компаний.

Массовое производство, дилерские центры, техническое обслуживание — это не про нас. Зачем изобретать велосипед, если у корпораций уже есть инфраструктура для этого?

Hoversurf собирается создавать совместные предприятия с авиа- и автоконцернами и зарабатывать на лицензионных платежах. Например, на CES 2019 Hoversurf подписала договор о сотрудничестве с производителем мотоциклов Yamaha, но Атаманов не может разглашать его подробности.

Об ожидаемой стоимости ховербайков тоже пока говорить нельзя. Мы продали несколько прототипов, в том числе полиции Дубая: для нас это испытательный полигон в условиях высоких температур, пыли и пустыни. Но цена, за которую мы их поставили, не имеет ничего общего с рыночной.

Будущее

Основной партнёр Hoversurf — полиция Дубая. Договор о сотрудничестве компания подписала на технологическом форуме GITEX.

Полиция Дубая позволяет проекту тестировать ховербайк на их территории, а собранные данные Hoversurf использует для доработки прототипов. По словам Атаманова, Дубай поддерживает проект персональных дронов, чтобы впоследствии одним из первых внедрить воздушный городской транспорт. Но когда ждать внедрения ховербайков в флот полиции города, предприниматель пока не уточняет.

Первыми странами, где появятся дроны-такси, Александр Атаманов считает ОАЭ, Сингапур и США. А российские власти пока не проявляют инициативу по внедрению пассажирских дронов и разработке законодательства в этой сфере, сетует предприниматель.

В Москве даже до «Росавиации» не дозвониться — трубку никто не берёт. Как здесь сотрудничать?

Но в Россию всё тоже приходит, хотя и запаздывает, и потом хорошо развивается.

Атаманов ожидает, что использование пассажирских дронов начнётся в 2025 году, а «примет форму» ещё спустя десять лет. Сначала аэротакси будут использоваться на маршрутных дистанциях вне города — например, до аэропортов. Второй волной распространения будет применение дронов не только на маршрутах снаружи города, но и в его пределах. А третьим этапом — безмаршрутное передвижение в любые точки.

По мнению Атаманова, массовому распространению пассажирских дронов поспособствует использование аэромобилей как общественного транспорта: так как оно снизит стоимость поездки на человека.

Изобретатель старается активно следить за другими транспортными стартапами и разработками. Например, на конференции CES-2019 Атаманова впечатлили концепт «шагающего» автомобиля от Hyundai и беспилотный автомобиль Mercedes. Но самыми интересными ему кажутся проекты, направленные на покорение других планет.

Мы сами рассматриваем движение в этом направлении, но пока сосредоточились на том, чтобы дать людям свободу там, где они сейчас живут. Транспортная ситуация усложняется с каждым годом, а пробки и ухудшение экологии снижают уровень жизни горожан, особенно в мегаполисах.

Источник: vc.ru

Лазарет LMV 496 — frwiki.wiki

Lazareth LMV 496 является летающий мотоцикл , построенный Lazareth Авто-Мото , компания , базирующаяся в Анси-ле-Вье , в Верхней Савойе . Эта четырехколесная машина, построенная в пяти экземплярах, одобрена для дорожного движения (с лицензией на мотоцикл) и позволит летать после утверждения Генеральным управлением гражданской авиации (DGAC) с лицензией ULM .

LMV 496 — первый летающий мотоцикл, способный управлять автомобилем.

Резюме

• 1 Описание и технические характеристики
• 2 Другие летающие мотоциклы
• 3 ссылки
• 4 См. Также
  • 4.1 Связанные статьи
  • 4.2 Внешние ссылки

Описание и технические характеристики

LMV («La Moto Volante») 496, первый полет которого в плен с пилотом состоялся в г. март 2019, после неудавшейся попытки 31 января 2019 г.,, представлен его конструктором как первый в мире мотоцикл, трансформируемый в квадрикоптер . Л 496 основан на LM 847 , четыре колеса мотоцикле и с двигателем V8 . Эта модель имеет два двигателя: электрический двигатель для режима дорожного движения и керосина турбины на каждом колесе, четыре колеса , будучи наклоненной в горизонтальном направлении для полета режиме . Мини-турбины Jetcat, которые вращаются со скоростью 96 000 об / мин , обеспечивают тягу, необходимую для взлета . Общая передаваемая мощность составляет около 1300 л.с. при тяге 2800  Н. Предварительный нагрев турбин занимает одну минуту.
  

Его длина составляет 240 см, а ширина — 90 см. Кузов выполнен из углепластика — кевлара . Из баллистических парашютов встроены в каждое колесо.

Заявленная автономность составляет около ста километров по дороге и около десяти минут полета, достигая скорости 60  км / ч и высоты 50  м .

Название мотоцикла навеяно турбинами, которыми он оснащен (немного по цене 496 000 евро).

Другие летающие мотоциклы

Существуют и другие летающие «мотоциклы», такие как Speeder от Jetpack Aviation, Aero-X , Hoverbike от Криса Маллоя или Hoverbike Scorpion-3 от российской компании Hoversurf, но они не ездят.

Рекомендации

1. ↑ ^{a b и c} Флорин Бувар , «  Анси: Лазарет запускает первый в мире летающий двигатель  » , о Le Messager ,25 января 2020 г.(по состоянию на 3 февраля 2020 г. ) .
2. ↑ ^{a и b} Мануэль Павар , «  Анси: Lazareth LMV 496, первый летающий мотоцикл в мире, способный катиться и летать  » , на 20 минутах ,15 января 2020 г.(по состоянию на 2 февраля 2020 г. ) .
3. ↑ (in) Амит Малевар, «  Lazareth LMV 496, настоящий мотоцикл, способный летать  » на inceptivemind.com ,1 — ^й января 2020(по состоянию на 4 февраля 2020 г. ) .
4. ↑ «  Lazareth LMV 496: первый летающий электрический мотоцикл… летает  » , на Caradisiac.com (по состоянию на 3 февраля 2020 г. ) .
5. ↑ «  Летающий мотоцикл LMV 496 Лазарета пропустил свой первый полет  » , на moto-net. com ,7 февраля 2019 г.,(по состоянию на 3 февраля 2020 г. ) .
6. ↑ Марк Заффаньи, «  Lazareth LMV 496: впечатляющий летающий мотоцикл, сделанный во Франции  » , на futura-sciences.com ,22 декабря 2018(по состоянию на 2 февраля 2020 г. ) .
7. ↑ [видео] «Lazareth LMV 496 — Episode 2 — La Moto Volante — Flying Bike» на YouTube .
8. ↑ Каро Готье, «  Lazareth LMV 496: летающий мотоцикл  » , на Chicks And Machines ,31 января 2020 г.(по состоянию на 2 февраля 2020 г. ) .
9. ↑ «  LMV 496 — летающий мотоцикл  » , на lazareth.fr (по состоянию на 2 февраля 2020 г. ) .
10. ↑ ^{a и b} Паскаль Самама , «  Лазарет 496, первый настоящий летающий мотоцикл в мире — французский  » , на auto. bfmtv.com ,17 марта 2019 г.,(по состоянию на 2 февраля 2020 г. ) .
11. ↑ «  Все, что вам нужно знать о летающем мотоцикле Lazareth LMV 496  » , на moto-net.com ,13 января 2020 г.(по состоянию на 3 февраля 2020 г. ) .
12. ↑ BFMTV, «  Этот летающий мотоцикл поступил в продажу в США  », на auto.bfmtv.com (по состоянию на 3 февраля 2020 г. ) .
13. ↑ «  Летающий мотоцикл: взлетает JetPack Speeder за 340000 евро (в компьютерной графике)  » , на moto-net.com ,12 марта 2019 г.,(по состоянию на 3 февраля 2020 г. ) .
14. ↑ «  Спидер. Первый летающий мотоцикл на рынке находится в предварительном заказе  » , на сайте ouest-france.fr ,8 марта 2019 г. ,(по состоянию на 3 февраля 2020 г. ) .
15. ↑ «  Ховербайк Скорпион-3, летающий мотоцикл в русском стиле  » , на сайте moto-net.com (по состоянию на 3 февраля 2020 г. ) .

Смотрите также

Статьи по Теме

• Летающий автомобиль
• Квадрокоптер
• Flyboard Air
• Додж томагавк
• Список самых дорогих мотоциклов

Внешние ссылки

• Официальный сайт

<img src=»//fr.wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1×1″ alt=»» title=»»>

жаркие битвы и торжество технологий – Yakhnich Motorsport

В субботу 2 сентября на подмосковном автодроме Moscow Raceway прошла гонка сезона – Кубок губернатора Московской области по шоссейно-кольцевым мотогонкам, в рамках которого состоялись три заезда в разных зачётных классах. В общей сложности в гонках приняли участие 60 пилотов из России, Белоруссии, Украины, Казахстана, Австралии и Республики Сан-Марино. Напряжённая борьба продолжалась до самых последних метров дистанции, а результаты схватки оказались весьма неожиданными.

Помимо гонок, зрителей ждало много интересного, в том числе сенсационный первый публичный полёт электрического летающего мотоцикла Hoverbike S3, разработанного российскими инженерами компании Hoversurf во главе с Алексанром Атамановым, лично продемонстрировавшим Ховербайк в действии на стартовой прямой гоночной трассы. В рамках программы развития новых технологий, этот проект активно поддерживается ВЭБ и «Яхнич Моторспорт».

Кроме презентации полёта Hoverbike S3, зрители смогли увидеть своими глазами технологические новинки: шлем дополненной реальности LiveMap и новую разработку концерна «Калашников» — электрический мотоцикл. Свои инновационные разработки — электрический макси-скутер BMW C evolution и новейший суперкар i8 — представила компания BMW, причём недельный тест-драйв этого автомобиля был главным призом в конкурсе красоты Russian Racing Dolls, который проходил в гоночном паддоке в течение дня и завершился победой девушки команды VL65 Racing Team.

Также в субботу 2 сентября здесь можно было принять участие в тест-драйвах, благотворительном забеге #бежимзаинновациями и даже в велогонках на 28 или 53 км.

Всего за гоночный уик-энд мероприятие посетило около 7000 зрителей. С погодой в этот день повезло: было ясно и не слишком жарко. Зато по-настоящему горячая битва развернулась на трассе. Драматичная, полная событий и переживаний гонка в классе Superbike, несомненно, украсила уик-энд: три сильнейших мотогонщика с богатым опытом борьбы в чемпионатах мира MotoGP и World Superbike встретились на первой линии стартовой решетки — это россиянин Владимир Леонов, его напарник по команде SPB Racing Team, приглашённый компанией «Яхнич Моторспорт» пилот из Австралии Энтони Вест и чемпион мира в классе GP125, победитель гонок MotoGP, райдер из Сан-Марино Алекс Де Анджелис, выступавший в составе команды Multimotor.

Борьба между этой тройкой пилотов завязалась нешуточная, но, к огорчению поклонников легендарного австралийца, побороться за место на подиуме Энтони Весту не удалось из-за ряда технических проблем, возникших в середине заезда. И только 0,3 секунды (всего несколько метров дистанции) разделили на финише самого мощного и быстрого класса Superbike двух лидеров: участника чемпионата мира WorldSBK Алекса Де Анджелеса и самого быстрого российского райдера, чемпиона России 2017 года, атлета «Яхнич Моторспорт» Владимира Леонова.

Алекс Де Анджелис (1-е место в классе Superbike команда Multimotor, Сан-Марино): «Это — мотоспорт, и проблемы с мотоциклом случаются. Я доволен уик-эндом: все сложилось просто замечательно! Вчера я не был быстрым, но знал, что винить мне себя не в чем — новый трек, новая команда, новые механики. В конце понял, что и мотоцикл, и команда отработали превосходно! Думал, что буду следовать за Владимиром Леоновым, который постоянно ехал с фантастическим временем 1:36. Предполагал, что основная борьба за подиум — между мной, Леоновым и Вестом — развяжется на последнем круге. Поэтому я был готов к сюрпризам со стороны Владимира!»

Оба наших зарубежных гостя, приглашённые компанией «Яхнич Моторспорт» специально для участия в Кубке губернатора Московской области и впервые посетившие Россию, высоко оценили уровень организации мероприятия. Они были приятно удивлены не только радушием и профессионализмом россиян, но и топовым уровнем трассы Moscow Raceway, что разрушило в их сознании сразу несколько западных стереотипов.

В гонке класса Supersport победа досталась пилоту команды DMC Алексею Иванову, стартовавшему успешнее других и сумевшему удержать преимущество до финиша.

Алексей Иванов (1-е место в классе Supersport, команда DMC, Россия): «Я сразу же настроился на борьбу, но ехал спокойно. Сначала мне казалось, что отставание соперников незначительное, а уже на втором круге увидел на пит-борде +3 секунды! Под конец заезда попробовал проехать один быстрый круг, получилось сделать 1:38.8, и затем ехал комфортно, стараясь не допускать никаких ошибок. Нам по-настоящему повезло с погодой! Все получилось очень ярко и красиво».

Соревнование между учениками гоночных школ Students’ Cup проводилось в России впервые и сразу же завоевало огромную популярность. На старт вышло 27 пилотов, которые сошлись в яркой и зрелищной схватке.

Заезд Students’ Cup в категории литровых мотоциклов (1000cc) выиграл воспитанник проекта Сергея Власова — VlasovBootCamp — Артем Зажигай из Подмосковья, а в категории 600cc на высшей ступеньке пьедестала оказался Евгений Семенович из питерской команды Racing Lab SPB. В итоге по сумме двух лучших результатов переходящий командный кубок в категории Students’ Cup отправился в Санкт-Петербург, к команде Racing Lab SPB, и в следующем году им предстоит задача отстоять звание лучшей гоночной школы.

Результаты Кубка губернатора Московской области 2017

Официальный сайт MRCup

Запись из студии “Яхнич Моторспорт” – пятница 1 сентября (1 час)

Запись прямого эфира гоночного дня 2 сентября (6,5 часов)

Вы бы покатались на летающем мотоцикле?

В предыдущей записи блога мы подробно рассказали о последних тенденциях в области мотоциклов — электрических мотоциклах. Теперь мы слышим о другом футуристическом тренде: летающем мотоцикле . Это не научная фантастика — это миллиардная индустрия под названием городская воздушная мобильность (UAM). Вы бы покатались на летающем мотоцикле?
В 2017 году полиция Дубая в Объединенных Арабских Эмиратах представила «ховербайк» калифорнийской компании Hoversurf, производящей электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL). В марте 2019 г., компания Hoversurf подарила полиции Дубая первую производственную единицу S3 2019. Они будут обучать офицеров управлять этими летающими мотоциклами, чтобы к 2020 году на них работали экипажи.
Ховербайк Hoversurf напоминает спидербайки из Джедай . Возможно, не случайно другая калифорнийская компания начинает принимать предварительные заказы на аналогичный автомобиль eVTOL под названием «Speeder».

JetPack Aviation, которая, как вы могли догадаться, производит реактивные ранцы, заявляет, что их концептуальный автомобиль eVTOL дебютирует в 2020 году. со скоростью 150 миль в час и высотой 15 000 футов. Он использует дроссель и джойстик, как контроллер видеоигры, и может работать автономно или полуавтономно.
Тем не менее, у него будет небольшой запас хода, всего 30 миль, и большая цена: 380 000 долларов. (Вы можете получить Hoversurf S3 2019 всего за 150 000 долларов.)
Техасская компания Lift Aircraft заявляет, что в этом году они будут предлагать поездки на своем многороторном дроне. «Гекса» с 18 пропеллерами тоже взлетает и садится вертикально, управляется джойстиком и iPad. Если вы окажетесь в районе Остина в конце этого года и у вас есть лишние 250 долларов, вы можете взять его на 15-минутную поездку.
В наши дни всего несколько компаний создают персональные летательные аппараты. Такие компании, как Boeing, Bell Helicopter, Uber и Airbus, входят в воздушное пространство с планами по созданию летающих автомобилей, аэротакси и других самолетов с гибридным/электрическим приводом для личного пользования и авиаперевозок.
Поскольку десятки компаний стремятся запустить летательные аппараты в недалеком будущем, мы задаемся вопросом: как будет регулироваться этот дивный новый мир?

Регулирование общественной безопасности и воздушного пространства для летающего мотоцикла

Мы уже знаем, насколько опасны автомобили, и они передвигаются по земле, в основном со скоростью менее 70 миль в час. Когда личный самолет проносится в тысячах футов над нашими головами на скорости более 150 миль в час, риск катастрофических происшествий экспоненциально возрастает. Опасность представляют не только пассажиры летающих мотоциклов и других транспортных средств УАМ, которые берут на себя риск летать на них. Невинные прохожие на городских улицах могут погибнуть в результате крушения самолета.
Контроль воздушного пространства будет иметь жизненно важное значение. Существующие системы управления воздушным движением недостаточны для регулирования объема, прогнозируемого отраслью UAM. Для защиты населения потребуются инновационные технологии.
Федеральное авиационное управление (FAA) контролирует стандартные правила сертификации летной годности для всех самолетов, работающих в воздушном пространстве США, включая беспилотные дроны. В настоящее время они считают, что «сверхлегкие» самолеты предназначены только для развлекательных целей. Для управления этими транспортными средствами не требуется лицензия пилота; однако их действие ограничивается световым днем ​​и открытыми площадками, а не населенными городскими пространствами.
Однако индустрия UAM уже начала лоббировать изменение этого положения. FAA рассматривает вопрос о том, как будут регулироваться eVTOL в соответствии с Разделом 14 Свода федеральных правил. Будут ли они учитываться в части 23 действующего стандарта сертификации легких самолетов? Или им понадобятся более строгие правила, такие как часть 29, для «винтокрылов транспортной категории» или вертолетов?
В настоящее время частота аварий для гражданских вертолетов составляет одну аварию на миллион летных часов, что кажется вполне безопасным. Тем не менее, по оценкам системных архитекторов eVTOL, в течение десятилетия будет выпущено более 50 000 их транспортных средств, каждый из которых будет летать 3000 часов в год. Это 150 миллионов летных часов над густонаселенными районами. При таких темпах в наших «умных городах» будет происходить 150 аварий в год.
Это неприемлемый риск. Разработчики персональных самолетов должны стремиться к гораздо более высокому уровню безопасности, учитывая характер и количество эксплуатируемых транспортных средств, которые они прогнозируют.
Дэн Элвелл, исполняющий обязанности администратора Федерального управления гражданской авиации, заявил журналу Flying , что агентство не будет давать поблажек индустрии eVTOL, когда речь идет о безопасности пассажиров.
В 2017 году НАСА (Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства) опубликовало статью о городской воздушной мобильности. Они предложили работать с сообществом UAM и FAA для создания более адаптивных систем управления воздушным движением, отраслевых стандартов и государственных постановлений. Мы говорим, чем раньше, тем лучше.

Ограниченная емкость батареи

Еще одна проблема, стоящая перед отраслью UAM, — это емкость батареи. Потеря мощности является серьезной проблемой безопасности, когда вы путешествуете на высоте 1000 футов над землей.
Еще есть надоедливая физика.
Существующие электродвигатели просто не соответствуют потребностям eVTOL. В отличие от реактивных двигателей, эффективность которых на самом деле повышается по мере того, как сжигаемое топливо снижает вес во время полета, транспортные средства с батарейным питанием во время полета становятся менее эффективными. Плотность энергии аккумулятора примерно в 50 раз меньше, чем у бензина или реактивного топлива, что значительно ограничивает время и дальность поездки.
Пока ученые не создадут аккумулятор, который может питать легкий самолет более нескольких минут, концепция летающих мотоциклов может так и не начать развиваться и оставаться не более чем новинкой в ​​социальных сетях.

По мере появления новых тенденций в сфере транспорта TorkLaw будет заботиться о вашей безопасности. Если вы пострадали в дорожно-транспортном происшествии, авиационном происшествии или из-за бракованного продукта, мы можем помочь вам восстановить то, что вам нужно для продолжения движения. Позвоните нам сегодня, чтобы получить бесплатную консультацию без обязательств.

Александр Атаманов – Национальный исследовательский университет «Высшая школа экономики»

Воздушное пространство становится все более доступным для человека, в том числе благодаря выпускнику Вышки Александру Атаманову и его летающим мотоциклам и автомобилям. Выпускник магистерской программы НИУ ВШЭ «Управление корпоративными исследованиями, разработками и инновациями», он не только изобретатель и инженер, но и успешный директор нескольких стартапов. В интервью «Конструктору успеха» он рассказал, как спасти изобретателей от патентной бюрократии, что московские власти думают о беспилотных полетах над столицей и почему изобретатели предпочитают тестировать свои летающие машины сами.

Как вы заинтересовались инженерными новинками — в детстве делали что-то и мечтали стать изобретателем?

Мои родители инженеры, поэтому мой интерес к научному процессу проявился в раннем возрасте. Я собирал роботов из всего, что попадалось под руку, а отец снабжал меня материалами. Изготовление машин стало моей страстью, и остается ею до сих пор. В процессе профессионального становления мне хотелось структурировать свое хобби, понять, как творческая инициатива — будь то инженерное изобретение или просто идея — оживает и набирает популярность. Я также начал проверять свои организаторские способности: возглавлял спортивную команду, вдохновлял друзей на эксперименты и общался с другими людьми, которые также интересовались технологиями. Таким образом я развил две способности — техническую и управленческую. Это позволило мне за первый год создать стартап: я всегда работал только над собственными идеями, связанными с изобретениями, творчеством и инновациями.

Как эта ваша страсть повлияла на ваш выбор образования?

Впервые компьютеры появились, когда мне было семь лет. Конечно, из любопытства я вникал во все цифровое, собирал и разбирал компьютеры, изучал компьютерные программы и помогал младшим школьникам осваивать стандартные приложения Microsoft. Я был очень хорош в этом. Школа отметила мои достижения и предложила мне стипендию в Санкт-Петербургском государственном университете связи (СУТ) им. Бонч-Бруевича, где я получил степень бакалавра. Во время учебы я создал несколько стартапов и получил награды на различных национальных конкурсах инноваций. На одном из таких конкурсов «Телеком Идея» мне дали возможность получить степень магистра НИУ ВШЭ по программе, непосредственно связанной с управлением инновациями, что мне как раз и было нужно.

Какие это были стартапы?

Работая в своем гараже, я разработал аппарат для аэрогидродинамической очистки поверхностей — устройство, позволяющее очищать стойкие загрязнения без нарушения физико-химических свойств материала. Основное применение этой технологии находится в авиации, где ее можно использовать для очистки турбин и камер сгорания. Он также эффективен при очистке турбинного оборудования и тепловых электростанций, для дезактивации радиоактивных поверхностей и очистки турбин и теплообменников на атомных электростанциях, поэтому нам удалось очень успешно развить это дело. Я делал чертежи, получал патенты и сам настраивал бизнес-процессы. В результате проект дошел до того, что мы могли продавать франшизы.

Было очень интересно. Благодаря проекту СПЭНС я побывал на всех крупнейших атомных станциях России, авиапредприятиях и других уникальных объектах, где использовались наши очистительные устройства. В процессе воплощения этого изобретения я столкнулся с серьезной проблемой — защитой своих идей и самого процесса патентования, и это стало основой моего второго успешного стартапа. Я понял, что существует огромный спрос на помощь людям в получении патентов на их изобретения. Раньше инженеру или ученому приходилось погружаться в совершенно незнакомый бюрократический процесс, ходить по патентным поверенным и банкам, собирать различные документы, выписки и квитанции. Зачем, если можно было автоматизировать процесс и делать все онлайн?

Я создал свой патентный онлайн-сервис специально для того, чтобы упростить патентный процесс и облегчить жизнь изобретателям. Все началось в том же гараже. Я нанял программиста, составил алгоритм и протестировал проект на первых клиентах. Конечно, я придумал эту идею в первую очередь для себя. В то время среди моих молодых ученых, изобретателей и друзей-стартаперов оказался спрос на услугу «Онлайн-патент». Учеба в Вышке помогла мне не только все правильно организовать, но и найти единомышленников, присоединившихся к проекту. Например, моя однокурсница в магистратуре Алина Акиньшина до сих пор возглавляет «Онлайн патент» — сервис номер один в России по количеству обрабатываемых патентных заявок.

В чем основная трудность для изобретателя, пытающегося продать или вывести свое творение на рынок?

Первая проблема, с которой сталкиваются большинство инженеров и стартаперов, — это необходимость подать заявку на патент.

Сложность заключается в том, чтобы использовать официальный язык, требуемый Роспатентом, для объяснения того, что именно вы изобрели. Вот почему мы используем наш опыт общения с обеими сторонами, чтобы помочь написать заявки и перевести их с языка изобретателей на язык патентных чиновников. Вторая проблема, с которой сталкиваются изобретатели, — доказать, что их творение уникально и удовлетворяет потребность. Если вы создали велосипед, нет гарантии, что такого изобретения еще не существует. Мы просматриваем базы данных изобретений и патентов, чтобы найти похожие продукты, найти способ обойти их, а затем убедиться, что будущие изобретения в базе данных не нарушают ваши права. Это целая отрасль экономики — рынок патентных услуг. Это неизвестно большинству изобретателей, и мы стали тем мостом, который соединяет плоды усилий инженеров с рынком.

У вас уже был опыт работы со стартапами до поступления в Вышку. Что вам нужно было узнать и что вам дала программа?

Мне очень не хватало знаний. Я был как слепой котенок, управляющий компаниями на основе интуиции и кусочков информации. Благодаря Вышке я смог сделать процессы в своих компаниях системными и прозрачными. После каждого занятия я чувствовала вдохновение и применяла полученные знания на практике. Чрезвычайно повезло, что в то время у меня были свои реальные проекты, и я мог опробовать любую новую информацию или инструмент в действии. В свою очередь, я поделился своим стартап-опытом с преподавателями и однокурсниками, и мои «полевые данные» оказались для них очень полезными. Таким образом, я мог внести свой вклад в образовательный процесс, потому что однажды мы узнавали о конкретном случае или рыночном процессе, а на следующий день я возвращался и рассказывал им, как это происходило в реальном бизнесе.

Чем отличается инновационный бизнес?

Вам часто приходится работать в сфере, где нет конкурентов. Проблема в том, что рынок еще не понимает новый товар или услугу. Вам необходимо развить свою идею и представить ее потенциальным клиентам. Даже принцип заработка тут другой. В то время как классический бизнес фокусируется просто на получении прибыли стандартным способом, к инновациям применяется другая бизнес-модель. Технологическая компания может годами ждать прибыли, а потом какая-нибудь компания, например Philips, выкупает ее за несколько миллионов долларов. Чтобы добиться реального успеха в инновационном бизнесе, нужно уметь ждать, даже несмотря на то, что рынок технологий меняется каждую минуту.

Поскольку вы создаете технологию, а не продукт, сложно объяснить инвесторам, что именно производит компания и как она будет зарабатывать деньги. Чаще всего новую технологию закупает крупный промышленный партнер. Компания, проводившая НИОКР, не обладает компетенцией для выхода на рынок, управления продажами и массовым производством и достижения эффекта масштаба. Это незнакомый мир для ученых и изобретателей. Но им и не нужно этого знать — невозможно управлять всем циклом. Именно для этого и нужны деловые партнеры, чтобы управлять бизнес-процессами.

На каком этапе искать таких партнеров?

Поиск стратегического промышленного партнера – серьезная задача, к которой нужно подготовиться еще на стадии патентования. До тех пор кто-то может просто украсть вашу идею. У меня была такая ситуация с Samsung R&D Center: я торопился с одним из моих неудачных стартапов по беспроводным зарядкам для смартфонов. Поэтому вам нужно сначала подготовить прочный фундамент для вашей технологии в виде патентной защиты, и только после этого искать того, кому вы сможете ее продать.

Вы являетесь резидентом Сколково. Что это за статус и кто его получает?

Этот статус получают технологические компании, которые защищают свой продукт перед экспертами Сколково в соответствии с уставом Технопарка. Вид на жительство предлагает льготное налогообложение, таможенные льготы и варианты заработной платы. Я благодарен Сколково за предоставленные возможности. Прежде всего, сколковская резиденция — это сообщество, место, где рука об руку работают творческие люди. Компании помогают друг другу и вас окружают единомышленники, которые пытаются изменить мир с помощью технологий. Мы пользуемся привилегиями технологического нетворкинга по разным вопросам, просим помощи у соседей и тем самым упрощаем многие задачи.

Например, мы делимся оборудованием и советами, помогаем друг другу принимать решения и вообще решать сложные технологические задачи. Сколково очень снисходительно относится к нашим выходкам. Он терпит нас, тестируя различные объекты на своих полигонах, и даже помогает нам, обеспечивая безопасность. Сейчас мы тестируем наши летающие автомобили в Сколково. Это, пожалуй, единственное место в России, способное обеспечить такой микроклимат для инноваций.

Что такое ховербайк и как вы его создали?

Это летающий мотоцикл, основанный на технологии дронов. Мой отец строил легкие самолеты, и большую часть выходных я проводил с ним на аэродроме. С тех пор я мечтал сделать что-то, что могло бы летать. Как только патенты и технологии сделали это возможным, я сразу же начал строить для себя летающий мотоцикл — в качестве эксперимента. К тому времени у меня уже был стартовый опыт и капитал, что позволило реализовать мою мечту построить транспорт будущего — сначала летающий мотоцикл, а теперь и летающий автомобиль.

Управление ховербайком похоже на управление дроном, за исключением того, что объект в несколько раз больше. Простота использования является ключевым преимуществом изобретения. В основе полета дрона лежит алгоритм: по сути, это летающий робот, задача которого — лететь из пункта А в пункт Б. Прелесть технологии заключается в практически беспилотном управлении и возможности программирования маршрута. Сейчас мы работаем над летающим автомобилем, который по сути такой же, как летающий мотоцикл, но с гораздо более высоким уровнем безопасности.

Хотя это легко контролировать, законно ли такое использование воздушного пространства? Разрешены ли такие полеты? Если да, то куда люди могут летать и на чем?

Во всем мире воздушное пространство разделено на зоны. Вы не можете летать над аэропортами, тюрьмами, военными базами, Кремлем или любыми объектами, которые закрыты для посещения. Беспилотник может представлять угрозу безопасности, например, перевозя взрывчатку и т. д. Однако все остальные зоны — так называемые «зоны G» — открыты для сверхлегких летательных аппаратов, таких как дельтапланы, парапланы и планеры. В таких зонах необходимо уведомить диспетчера о том, что вы будете лететь в определенном пространстве. Наш байк был сертифицирован как сверхлегкий самолет для таких зон перегрузки, которые наиболее распространены, и для управления им не требуется лицензия пилота.

  115 кг

вес ховербайка, развивающего максимальную скорость 96 км/ч

С концепцией беспилотного такси и городской инфраструктуры все гораздо сложнее. Инженеры и градостроители по всему миру борются с этой проблемой, и несколько стран, таких как Китай и ОАЭ, выступили с инициативой разрешить полеты беспилотных такси для людей на высоте 150 метров в определенных районах. Сейчас мы ведем переговоры с правительством Москвы о законных правах на полеты дронов в черте города. Это вселяет надежду на то, что в скором времени Москва избавится от пробок, а жители эффективно сэкономят свой главный ресурс — время.

Как московские власти реагируют на ваш проект?

Очень положительно. Мы даже ведем переговоры о выделении зоны испытательных полетов в пределах Москвы, чтобы начать опытную эксплуатацию в беспилотном режиме. Вторым шагом будет открытие определенных маршрутов, с байками, летящими над рекой и малонаселенными частями города.

У нас также есть собственный пул инвесторов, которые помогают нам в продвижении. Эта тема переходит из области научной фантастики в реальность. Проясняются очертания совершенно нового рынка, и почти все крупные инвестиционные компании выразили ему свое доверие. ОАЭ планируют обучить подразделение воздушной полиции и очень заинтересованы в наших ховербайках. В 2018 году мы провели пилотный тренинг по использованию наших устройств для арабских полицейских9.0015

Почему именно ОАЭ восприняли изобретение?

Дубай — футуристический супергород, который пытается доказать миру, что он самый инновационный. Абу-Даби, в свою очередь, стал одним из первых городов, где разрешено использование дронов-такси. Масдар, «умный город» и район Абу-Даби, стал средоточием всех передовых мировых технологий, и особенно новейших форм беспилотного транспорта, таких как подкары или PRT. Политика местных властей влияет на местных инвесторов в технологии. Они буквально «пылесосят» идеи в мировом масштабе и пытаются реализовать их в ОАЭ. Это включает в себя все, от архитектуры до полицейских роботов и медицины на основе ИИ: технологии — это новая нефть для них. Инновационная политика государства подстегнула интерес к нашему проекту и послужила причиной того, что нас пригласили туда для проведения испытательных полетов.

Я видел ваше видео, показывающее неудачный взлет мотоцикла. Очень страшно. Насколько безопасен этот вид транспорта? Где найти летчиков-испытателей?

Когда технология совершенно новая, она действительно небезопасна. Необходимо собрать и проанализировать множество данных со всего мира, чтобы разработать определенные методы безопасности и обеспечить защиту. Неудачи поначалу нормальны. Они обеспечивают необходимую обратную связь для выявления слабых мест технологии, чтобы другие не совершали тех же ошибок. Поэтому я не стесняюсь выкладывать в социальные сети видео как успешных, так и неудачных испытательных полетов, как вклад в общую безопасность беспилотных полетов.

Оставшимся живым и невредимым пилотом в неудачном испытательном полете был I

Кстати, все алгоритмы безопасности, которые заложены в систему байка, сработали отлично. Сейчас у нас набраны профессиональные летчики-испытатели, активные и амбициозные ребята, готовые рисковать ради прогресса — тем более, что мы уже сами опробовали технологию и можем гарантировать определенную степень безопасности.

Почему все это происходит в России, а не в Кремниевой долине?

Пытались там закрепиться, но не получилось. Это связано с самой технологией. Использование больших беспилотников пересекается с военными интересами и, следовательно, с геополитикой. Технологические проекты с возможностями двойного назначения не могут получить одобрение и инвестиции на «вражеской территории».Американские стартапы в этой сфере финансируются и контролируются исключительно местными инвесторами или государством, а китайские стартапы китайцами и т. использовать в целях обороны. Это особенность рынка антенных устройств. Именно поэтому мы реализуем проект из России — и не только для России, но и для военных партнеров России, таких как ОАЭ, Индия и другие.

Ваш опыт уникален. Вы когда-нибудь пытались поделиться этим с другими или научить?

Много общаюсь со студентами техникумов — МАУ, МГТУ им. Баумана (МГТУ) и других. Я призываю их быть изобретательными, запускать стартапы и участвовать в инновационных проектах. Я стараюсь убедить их воплощать свои идеи в жизнь, а не прятаться за отговорками и стереотипами. В результате многие студенты уже последовали моему примеру. Некоторые студенты МАУ и БМГТУ, например, работают над нашим проектом HOVERSURF. Мне нравится принимать приглашения выступить перед студентами. Моя миссия состоит в том, чтобы сосредоточить студентов на занятиях предпринимательством, а не на работе всю жизнь в какой-то компании, такой как «Газпром», только для того, чтобы иметь стабильную зарплату. Однако я пока не вижу себя учителем: у меня очень мало времени — впереди еще горы.

Хотите летающий мотоцикл? Закажите один из Hoversurf прямо сейчас

Когда резидент Фонда «Сколково» Hoversurf впервые представил свои летающие мотоциклы в Стартап-деревне Сколково в 2016 году, некоторые циники отмахнулись от этого как от трюка: крутая идея, но не то, что поднимет в небо вокруг нас любой время скоро.

Сейчас компания принимает предварительные заказы на свои футуристические автомобили, которые, как ожидается, поступят в продажу через два-шесть месяцев. Ограниченная серия Hoverbike S3 стоит 150 000 долларов плюс обязательный пакет обучения полетам в Калифорнии за 10 000 долларов, который включает трехдневное обучение с профессиональным пилотом ховербайка и защитным летным костюмом Hoversurf.

Hoversurf демонстрирует свою технологию полиции Дубая. Видео: Ховерсерфинг.

Похоже, что одним из первых клиентов компании станет полиция Дубая, которая уже проявила большой интерес к оснащению своих патрульных полицейских летающими мотоциклами.

Hoversurf (Грузовые дроны) в октябре отправились в Дубай, чтобы принять участие в GITEX, крупной выставке информационных технологий и электроники, второй год подряд. Подписав в прошлом году меморандум о взаимопонимании с полицией Дубая, в этом году компания подарила полиции один из своих мотоциклов и провела тестовые полеты в столице Объединенных Арабских Эмиратов.

«Мы оставили им один велосипед в Дубае в подарок. Сейчас они тренируются и учатся управлять байком — но пока не летают на нем, потому что нужны правильные навыки», — рассказал в недавнем интервью Sk.ru главный промышленный дизайнер Hoversurf Денис Сайтгареев. офисы компании в Технопарке Сколково.

Денис Сайтгареев, главный промышленный дизайнер Hoversurf, на фото с версией 3.2 в Сколково. Фото: Ховерсерфинг.

Команда Hoversurf в настоящее время работает над новой моделью мотоцикла — S3.3 — и в будущем вернется в Дубай, чтобы представить полиции Дубая модернизацию, — сказал Саитгареев.

На другом конце света компания достигла еще одной важной вехи: получила одобрение Федерального авиационного управления США (FAA), что означает, что людям не нужна лицензия пилота или дополнительная сертификация транспортного средства, чтобы летать на ховербайке в утвержденных специально отведенных местах. там.

«Это означает, что мы можем легально летать в США в определенных районах, например, на аэродромах и в сельской местности», — сказал Саитгареев.

В России летающие мотоциклы уже используются в удаленных полигонах, где законно тестировать новую воздушную технику, добавил он.

В текущей версии 3.2 пропеллеры и рама изготовлены из углеродного волокна. Ховербайк весит 114 кг. Фото: Ховерсерфинг.

Версия 3.3, которая в настоящее время разрабатывается в Технопарке «Сколково» и должна быть готова к февралю 2019 года, имеет ряд ключевых отличий от своих предшественников. Один из них должен стать облегчением для наблюдателей за техническими тенденциями, которые с энтузиазмом приветствовали летающие мотоциклы Hoversurf, но выразили беспокойство по поводу близости ног пилота к открытым вращающимся лопастям пропеллера.

«Следующая модель будет с закрытыми винтами», — сказал Саитгареев.

«В предыдущих моделях этого не было, и было много комментариев по этому поводу. Технически это было очень сложно внедрить, так как поначалу не хватало мощности: защитные щитки прибавляли к общему весу, сокращая время полета, плюс у нас были перекрывающиеся лопасти винта, которые было трудно заделать. Теперь у нас больше мощности, поэтому мы решили эту проблему и можем включить защитные экраны».

Предыдущие решения проблемы с винтом включали использование березовой древесины для изготовления лопастей винта. Нынешние пропеллеры сделаны из углеродного волокна, как и рама велосипеда. (Версия 2 была сделана из алюминия).

Предыдущая версия (3), показанная здесь над московским автодромом, была сделана из алюминия. Фото: Hoversurf

Компания Hoversurf также обменяла свои предыдущие литий-ионные полимерные батареи на литий-ионные (Li-ion), которые позволяют байкам летать до 40 минут без пилота на борту или до 15-25 минут. перевозка летчика в зависимости от условий полета, — сказал Саитгареев.

«Мы значительно увеличили время полета», — сказал он, добавив, что зарядка велосипедов аналогична зарядке электромобиля: их просто подключают к сети и оставляют заряжаться без необходимости вынимать аккумулятор.

В то время как команда Технопарка Сколково, где базируются все исследования и разработки, технологии и прототипы Hoversurf, а также интеллектуальная собственность компании, продолжает работать над мотоциклами, в глобальном офисе и штаб-квартире компании в Калифорнии команда работает над другим проектом: летающие автомобили. По словам Саитгареева, Дубай проявляет интерес к инвестициям в двухместные летающие автомобили.

Летающие автомобили можно запрограммировать на автономный полет в нужное место, как беспилотное такси, или пилотировать, пояснил он.

Так выглядела первая версия, представленная публике в Стартап-деревне Сколково в 2016 году. Фото: Ховерсерфинг.

Работа в Технопарке «Сколково» позволила Hoversurf подключиться к инновационной экосистеме и использовать ее для улучшения своего продукта, — сказал дизайнер.

«Здесь много жителей, которые помогают нам в нашей работе: с 3D-печатью, дизайном и другими вспомогательными работами», — сказал он.

Иван Косенков, руководитель проекта Hoversurf в рамках космического кластера Сколково, отметил, что городская авиамобильность — глобальный тренд.

«Среди лидеров отрасли, таких как Airbus и Boeing, и стартапов по всему миру, от США до Китая, можно увидеть усилия по разработке высокоавтономного передового городского воздушного транспорта», — сказал Косенков Sk.