Содержание
19 тыс. тонн мечты: построит ли Россия корабль будущего | Статьи
Давно обсуждаемый проект боевого корабля будущего для ВМФ России, известный под шифром «Лидер», в конце февраля 2019 года подарил обществу две новости. Во-первых, источники в судостроительной отрасли сообщили, что водоизмещение проектируемого корабля выросло до 19 тыс. тонн, во-вторых, появилась информация о намерении построить к концу 2020-х годов две боевые единицы этого проекта. «Известия» разбираются в ситуации.
Эсминец или крейсер?
Проект боевого корабля океанской зоны «Лидер» (не путать с одноименным проектом ледокола ЛК-110Я) регулярно классифицируется в прессе как эсминец, однако источники в судостроительной отрасли предпочитают пока избегать разговоров о точной классификации, отделываясь определением «надводный боевой корабль океанской зоны». Сложности в классификации здесь понятны — слово «эсминец» в русском языке давно утратило смысл исходного сокращения от «эскадренный миноносец» и начало обозначать, применительно к современной практике, в принципе крупные боевые корабли, с равно развитыми ударными, противовоздушными и противолодочными возможностями, так же как и англоязычный термин Destroyer.
Макет эсминца проекта 23560 (шифр «Лидер») на выставке «Армия 2015»
Фото: commons.wikimedia.org/Artem Tkachenko
Вместе с тем, исходя из сложившейся практики, эсминцы всё же являются в первую очередь эскортными кораблями, задача которых — поддержка главных сил, располагающих более высокими ударными возможностями. С этой точки зрения, корабль с теми характеристиками, что приписываются проекту «Лидер» (более 100 пусковых установок только для крылатых ракет разных типов, без учета зенитного и противолодочного вооружения) представляет собой именно ударную боевую единицу, главная задача которой, исходя из характеристик предполагаемого оружия, — борьба с надводными и наземными целями.
Такой корабль было бы корректно классифицировать как тяжелый ракетный крейсер, однако какие соображения в итоге возобладают на этот счет, сказать сложно.
В этом случае на роль эсминцев вполне органично подходят корабли разрабатываемого сейчас проекта 22350М, которые со своим водоизмещением около 7500 тонн и предполагаемым набором вооружения (32 пусковые установки для крылатых ракет, 48 или 64 — для зенитных ракет средней дальности), соответствуют по своим возможностям американским эсминцам типа «Орли Берк».
Предполагается, что строительство этих кораблей может начаться уже в ближайшие два года.
Кто больше?
Проект «Лидер» традиционно существовал в двух вариантах — корабля в 10–12 тыс. тонн водоизмещением и газотурбинной энергетической установкой и более крупной единицы, до 15–16 (а теперь и до 19 тыс. тонн) — с атомной. Само по себе водоизмещение пугать не должно — тоннаж современных боевых кораблей является самой дешевой из их характеристик, намного уступая цене вооружения, электроники, энергетической установки. Выбор варианта с атомной установкой понятен — даже после пуска в России собственного производства газовых турбин в Рыбинске их поставки будут долго отставать от потребностей, учитывая необходимость как постройки новых кораблей, так и ремонта и модернизации имеющихся.
В этих условиях серийное производство ядерных энергетических установок разных классов позволяет рассчитывать на отсутствие проблем как минимум в данном вопросе. Отсутствия других проблем это, впрочем, не означает, и здесь будет многое зависеть от того, насколько ответственно и военные, и исполнители подойдут к формированию технического задания.
Стремление непременно «впихнуть» в проект все новейшие разработки и регулярные изменения технического задания уже в ходе реализации не раз оборачивались запредельным долгостроем, даже в относительно простых случаях. Повторение этой порочной практики с крупным боевым кораблем может привести к тому, что он не будет построен никогда, а деньги и время на разработку окажутся потраченными впустую.
Фрегат проекта 22350 «Адмирал флота Советского Союза Горшков». Будущая модификация будет иметь литеру «М» и по оснащению претендовать на роль эсминца
Фото: РИА Новости/Александр Гальперин
На вопрос, может ли современный боевой корабль в России быть построен в приемлемый срок, должна дать ответ судьба пока еще не сданных флоту фрегатов проекта 22350. Если верить тому, что основные детские болезни вооружения и системы управления излечены в ходе длительных и трудных испытаний «Адмирала Горшкова», а производство турбин, наконец, налажено, то сдача флоту «Касатонова» должна состояться уже в этом году, а двух последних кораблей первого заказа — в 2021–2022 годах.
Еще два фрегата этого проекта, которые планируется заложить в течение 2019–2020 годов, должны быть построены за нормальные для кораблей этого класса с отработанными поставками комплектующих 4–5 лет.
Отработка на проекте 22350 радиолокационной станции «Полимент» в связке с ЗРК «Редут», БИУС нового поколения и ряда других систем должна сильно сократить уровень технической новизны для проекта 22450М и «Лидера», которые должны получить усовершенствованные версии уже отработанных серийных изделий, а не экспериментальные образцы.
В случае, если этот критерий будет выдержан, проекты крупных кораблей становятся реальностью.
Нечего терять
Необходимо отдавать себе отчет, что надводному флоту ВМФ России в части крупных кораблей терять уже нечего. На сегодня из пяти номинально входящих в состав флота крейсеров боеспособны только два («Варяг» и «Маршал Устинов»), еще три находятся либо в ремонте, либо в его ожидании. Из 17 построенных для ВМФ СССР и России эсминцев проекта 956 в строю также находятся только два, и еще два — в ремонте без больших шансов на его завершение.
Чуть лучше ситуация с большими противолодочными кораблями проекта 1155 — из 13 построенных (включая и модернизированный «Адмирал Чабаненко») в строю остались шесть кораблей, и два в ремонте — с более-менее высокими шансами вернуться в строй.
Корабельная артиллерийская установка главного калибра АК-130 гвардейского ракетного крейсера «Варяг»
Фото: РИА Новости/Виталий Аньков
К концу следующего десятилетия большая часть этих кораблей будет списана, при этом даже имеющейся численности недостаточно, по сути, ни для чего. Флот в текущем состоянии не способен к планомерной боевой работе за пределами собственной прибрежной зоны — сосредоточение даже незначительных сил в одном районе сразу образует провалы и бреши в других.
С этой точки зрения названные недавно президентом России Владимиром Путиным цифры строительства новых боевых кораблей дальней морской зоны — пять планируется заложить в ближайшее время и еще 16 должны войти в состав флота до конца действия госпрограммы вооружений 2018–2027 годов — являются необходимым минимумом, который позволит хотя бы отчасти восстановить потенциал флота.
Без постройки этих кораблей мечты о крейсерах в 20 тыс. тонн и прочих боевых единицах «океанской зоны» смысла не имеют.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ
«Один такой «мощный гетман» флот Украины не спасет». Турция достраивает корвет «Иван Мазепа»
На военно-морской верфи в Стамбуле завершаются работы по формированию корпуса корвета проекта MILGEM (типа Ada), который в будущем должен стать флагманом Военно-морских сил Украины. Корабль по инициативе украинского лидера Владимира Зеленского уже получил название «Гетман Иван Мазепа». Сможет ли появление нового корвета что-то изменить для украинских ВМС, — в материале «Газеты.Ru».
В Турции завершается строительство корвета класса Ada, пишет местное издание TurDef. При этом отмечается, что Киев заказывал у Анкары один корабль. Его постройка началась в 2021 году, а завершение работ и принятие в состав ВМСУ ожидается в 2024 году.
С учетом отсутствия кораблей подобного класса у украинских ВМС, появление этого плавсредства можно будет считать достаточно мощным усилением флота страны, особенно на фоне того, что предыдущий корабль «Гетман Сагайдачный» был затоплен в порту Николаева после начала российской спецоперации.
США намекают на поставки Украине штурмовиков и истребителей
Министр ВВС США Фрэнк Кендалл не исключил, что Киев может получить штурмовики A-10 Thunderbolt уже…
17 сентября 11:05
Киев в декабре 2020 года, когда заключал контракт с Анкарой, заявлял о постройке четырех корветов. Однако в турецких СМИ никаких упоминаний об этом нет. Также TurDef пишет, что признаков подобного строительства в Стамбуле нет.
Турецкие корветы проекта Ada, предназначенные в первую очередь для ВМС Турции, были спроектированы с оглядкой на американскую программу Littoral Combat ship (литоральный боевой корабль). Это некрупные корабли прибрежной зоны, которых в самих США собирались построить большое количество, но программа была признана неэффективной. Турецкие корветы также имеют водоизмещение в 2400 тонн (для сравнения — российский фрегат «Адмирал Григорович» имеет 4035 т). Украина хотела заказать корабли более мощного класса, но турецкие верфи такие не освоили.
В самих ВМС Турции стоят на вооружении четыре корвета такого класса.
Все они вступили в строй с 2011 по 2019 год.
Украина получит турецкий корвет в стандартной модификации. В него входит радиолокационное и радиоэлектронное вооружение, артиллерия представлена 76-мм автоматической пушкой AV и двумя 12,7-мм пулеметами Aselsan STAMP.
Минно-торпедное вооружение представлено двумя 324-мм торпедными аппаратами (по две в каждом), предусмотрена на корвете и авиационная площадка для размещения вертолета S-70B Seahawk. Украина предполагает внести изменения в ракетное вооружение корабля — взамен восьми противокорабельных ракет «Гарпун» использовать ПКР «Нептун» собственного производства, которых пока не с чего применять.
«Корветы класса Ada являются противолодочными кораблями ближней морской зоны, соответственно предназначены для охраны побережья, — рассказал «Газете.Ru» военный эксперт капитан 1-го ранга запаса Василий Дандыкин. — Это хороший корабль именно в своем классе и предназначен для выполнения специфических задач. Опять же ему требуется прикрытие, корветы должны быть, образно говоря, в «стае».
В ВМС той же Турции помимо таких корветов, есть еще фрегаты разных типов общей численностью 18 кораблей, поэтому и постройку корветов по программе MILGEM ограничили четырьмя единицами.
Приобретенный Украиной корвет в единственном числе будет вынужден просто прятаться у своих берегов, под прикрытием сухопутных ракетных комплексов, если таковые остались. Даже при наличии четырех кораблей типа Аda в составе ВМС, это кардинально не изменит ситуацию, поскольку нет других достойных плавсредств.
Брать в расчет базовый тральщик «Геническ» и три бывших катера Береговой охраны США, конечно, не стоит. Появление корвета «Гетман Иван Мазепа» — не повод для гордости за «возрождение» флота Украины, которая после 1991 года не произвела ни одного своего корабля».
На Украине обсуждают возможность форсирования Днепра мини-подлодками. Насколько это эффективно
В украинских Telegram-каналах появилась информация о предполагаемом форсировании Вооруженными силами…
15 сентября 18:17
Темпы строительства корвета типа Ada для ВМС Украины достаточно быстрые — всего 3 года, примерно столько уходило и на производство турецких, два последних построили за два года.
Но задержания сроков сдачи «Гетмана Ивана Мазепы» и невозможность заложить новые, обусловлено еще одним тендером с Пакистаном, который приобретет четыре корвета по программе MILGEM. В Анкаре его назвали «крупнейшим оборонным заказом» — первый корабль будет передан Исламабаду через шесть месяцев, два последующих еще через полгода друг за другом. Как заявили представители ВМС Пакистана, в соответствии с соглашением, четвертый корабль будет полностью спроектировал и построен в Пакистане, уже как фрегат класса «Джинна». Украина, имевшая ранее крупнейшие на Черном море судостроительные верфи, не может себе этого позволить.
«Один корвет, пусть даже какой «мощный гетман», флот Украины точно не спасет,
— рассказал «Газете.Ru» военный аналитик адмирал Владимир Комоедов. — Еще вопрос с местами базирования кораблей — они весьма ограничены. Основной запас ракет, торпед, снарядов хранится на берегу, требует обслуживания и обеспечения, а также возможности оперативной загрузки на корабли, чего тоже нет.
Еще нюанс — у Украины нет полноценной базы подготовки и обучения флотского состава. У них что, выпускники одесской мореходки на боевые посты встанут? Давайте посмотрим еще и на цену вопроса — $250 млн за единицу. Украинский флот съест весь бюджет страны, так что говорить о его «возрождении» просто смешно, даже за счет Ada».
Будущие военные корабли США будут автоматизированы, более устойчивы в бою
Февраль 2000
Будущие военные корабли США будут автоматизированы
WEST LAFAYETTE, Ind. Инженеры проектируют новое поколение автоматизированных военных кораблей, которые обещают вдвое сократить численность экипажа военно-морского флота, что является долгожданным достижением в эпоху сокращения численности военного персонала США.
«Одна из целей — построить корабль, который не нуждается в обслуживании в море», — говорит Скотт Судхофф, доцент Школы электротехники и вычислительной техники Университета Пердью. «Предполагается, что он должен быть очень прочным, чтобы, даже если вы получите попадание ракеты, этот корабль мог продолжать сражаться в бою и продолжать выполнять свою миссию, не нуждаясь в каком-либо обслуживании, до возвращения в порт».
Важной особенностью новых военно-морских кораблей станет система, которая автоматически перенаправляет энергию на части корабля, поврежденные во время войны, что позволяет продолжать работу оружия, навигационного и коммуникационного оборудования. Конгресс недавно утвердил финансирование исследований для Консорциума по анализу энергетических систем, возглавляемого инженерами из Purdue и Университета Миссури-Ролла, для разработки критически важных для системы технологий.
ВМС США надеются ввести в строй первые «умные корабли» к концу десятилетия.
Последние тенденции сделали автоматизированные технологии особенно необходимыми; за последнее десятилетие военно-морской флот сократился на 33%, а количество опытных моряков значительно сократилось.
Будущие боевые корабли будут принципиально отличаться от обычных судов тем, что будут работать на электродвигателях, а их источники энергии не будут подключаться напрямую к гребным винтам. Вместо этого источник энергии, такой как дизельный или газотурбинный двигатель, будет приводить в действие большой электрический генератор.
Генератор, в свою очередь, будет обеспечивать электричеством двигатели, вращающие пропеллеры.
Такое расположение обеспечит гораздо большую гибкость для судостроителей, поскольку источник энергии может быть размещен в любом месте корабля, а не непосредственно на линии с гребными винтами.
На обычном корабле двигатели постоянно увеличиваются и уменьшаются, чтобы привести судно в движение с разной скоростью. Однако турбины, подключенные к электрическим генераторам, могут работать с постоянной скоростью, экономя топливо, говорит Судхофф, который вместе с Джеймсом Древняком, доцентом электротехники в Университете Миссури, возглавляет работу консорциума инженеров по электроэнергетике и электроэнергетике. двигательная система.
Система позволит инженерам и архитекторам проектировать модульные суда, состоящие из нескольких дублирующих «зон». Если одна зона будет серьезно повреждена в результате атаки, автоматические средства управления мгновенно перенаправят энергию на остальную часть корабля.
Тем не менее, одной из основных проблем при строительстве кораблей следующего поколения является разработка системы электроснабжения, которая может «автоматически реконфигурироваться» для компенсации поврежденных зон. Системой трудно управлять из-за множества возможных путей, по которым электричество может быть перенаправлено, многочисленных единиц оборудования, которые включаются и выключаются, и задействованных сверхвысоких напряжений и токов.
Напряжение и ток будут контролироваться методом, известным как «силовая электроника», в котором электричество обрабатывается с помощью полупроводниковых «преобразователей». Например, при падении напряжения, ведущем к определенному элементу оборудования, напряжение автоматически преобразуется в надлежащее значение, чтобы это не повлияло на оборудование. Но преобразование энергии вносит нестабильность в другие части системы, что необходимо полностью предусмотреть и устранить. В противном случае могла выйти из строя вся электрическая система, что было бы катастрофой в бою.
Прогнозирование поведения системы при множестве условий требует разработки новых методов математического тестирования.
«Большинство людей думают, что нужно просто подключить что-то к стене, и оно заработает, — говорит Судхофф. «С этими устройствами этого не сделаешь. Они должны управляться с помощью силовой электроники. Вместо пяти вольт и миллиампер — тысячи вольт и тысячи ампер».
«Одним из главных направлений нашего исследования является поиск аналитических инструментов для упрощения проектирования, стабильная работа которых может быть доказана во всех условиях эксплуатации».
Источник: Скотт Судхофф, (765) 494-3246, [email protected]
Писатель: Эмиль Венере, (765) 494-4709, [email protected]
Другой источник: Джеймс Древняк, (573) 341-4969, [email protected]
Служба новостей Purdue: (765) 494-2096; [email protected]
ПОДПИСЬ НА ФОТО:
Скотт Судхофф (слева), доцент Школы электротехники и вычислительной техники Пердью, и инженер-исследователь Брайан Кун работают над частью оборудования, используемого для разработки системы электроснабжения и двигательной установки для нового флота ВМФ.
автоматических боевых кораблей. (Фото службы новостей Purdue, сделанное Дэвидом Амбергером)
Фотография качества публикации доступна на веб-сайте службы новостей и на ftp-сайте. ID фотографии: Sudhoff.futureships
Скачать фото здесь
На страницу новостей и фотографий Purdue
Военные корабли будущего: как Королевский флот будет плавать в 2050 году?
15 ноября 2015 г. обновлено 10 марта 2022 г. 7:45
Startpoint — это группа лучших британских экспертов по военно-морской обороне, цель которой — обеспечить эффективность и защиту Королевского флота. Войдите в Дредноут 2050 (T2050).
По
Гарет Эванс
Инновационная конструкция кораблей сыграла значительную роль в успехе Королевского флота с середины 18 века и, несомненно, помогла укрепить позиции Британии как выдающейся военно-морской державы в годы, предшествовавшие Первой мировой войне.
Кульминация, возможно, наступила со спуском на воду дредноутов — революционных кораблей нового поколения, настолько совершенных, что другие боевые корабли устарели буквально за одну ночь.
На какое-то время HMS Dreadnought и подобные ему корабли стали самыми выдающимися и заметными символами британской имперской мощи.
В то время как Британия сегодня не так свободно управляет волнами, Startpoint, группа лучших экспертов страны по военно-морской обороне из промышленности и Министерства обороны, намерена обеспечить эффективную защиту морских интересов Великобритании внутри страны и за рубежом. грядущие годы.
Войдите в Дредноут 2050 (T2050).
Переплетение нитей будущего
«Дредноут 2050 — это видение того, как мог бы выглядеть фрегат, когда мы сплетаем текущие нити военно-морских исследований и разработок в Великобритании, а также будущее размышлений Королевского флота о морской войне в в один момент времени», — говорит представитель Startpoint.
В результате получилось высокопроизводительное судно-невидимка с корпусом с выносными опорами, построенное из сверхпрочного акрила и покрытое снижающим сопротивление графеном, вооруженное оружием направленной энергии, электромагнитной рельсовой пушкой, гиперзвуковыми ракетами и высокоскоростными сверхкавитирующими торпедами.
. Экипаж корабля также будет меньше — всего 50 моряков вместо обычных 200, необходимых сегодня.
«Как и глобальный боевой корабль Тип 26, это многоцелевое судно, которое продолжает подчеркивать важность надежной морской мощи и надежных технологий, а также необходимость гибкости и маневренности для реагирования на угрозы в непредсказуемом морском боевом пространстве. Наше использование робототехники подчеркивает как опыт Великобритании в этой области, так и тенденцию к эксплуатации кораблей на расстоянии, чтобы уберечь людей от опасности», — объясняет представитель Startpoint.
Форма корпуса
«Дредноут 2050» продолжает тенденцию к формированию корпуса тримарана, уже продемонстрированного бывшим прототипом RV Triton Королевского флота и прибрежными боевыми кораблями класса «Индепенденс» ВМС США, но за этим внешним сходством скрывается совсем другой тип судно.
Сделанный из сверхпрочного акрила, который можно сделать прозрачным, чтобы обеспечить непрерывный внешний вид, малозаметная конфигурация с тройным корпусом обеспечивает оптимальное сочетание скорости, устойчивости и эффективности, позволяя судну длиной 155 м вмещать максимально возможная полетная палуба.
Все три корпуса с графеновым покрытием могут также вмещать уменьшающие профиль балластные цистерны, которые можно заполнить водой, чтобы превратить судно в ультра-незаметное полупогружное судно для секретных операций.
Мощность и датчики
Бесшумные водометы с электроприводом в корпусах аутригеров, приводимые в действие либо термоядерным реактором, либо высокоэффективными турбинами, обеспечивают крейсерскую скорость 50k и потенциально безграничный диапазон.
T2050 заменяет обычную мачту военного корабля на парящий квадрокоптер, прикрепленный к кораблю криогенно-охлаждаемым тросом из углеродных нанотрубок, который передает электричество, необходимое для бортовых многоспектральных датчиков и мощного лазерного оружия БПЛА.
Основное вооружение
В дополнение к лазерному оружию квадрокоптера, корабль имеет ряд такого же высокотехнологичного основного вооружения. В носовой части электромагнитный рельсотрон сможет стрелять сверхскоростными снарядами на расстояние до 200 км, чтобы поражать и уничтожать цели, используя кинетическую энергию вместо обычных взрывчатых веществ.
Вдоль бортов корабля будут установлены пусковые трубы для оборонительных гиперзвуковых ракет, способных развивать скорость более 5 Маха, и комплекс оружия направленной энергии для ближнего боя, в то время как корпуса выносных опор, известные как «ама», будут оборудованы для пуска суперкавитирующих торпед мощностью более 300к.
Полетная кабина
Выдвижная кабина экипажа и ангар в кормовой части корабля в основном сконфигурированы для управления беспилотными летательными аппаратами/дистанционно-пилотируемыми авиационными системами и достаточно велики для одновременного запуска и/или подъема двух БПЛА, что возможно, они были напечатаны на 3D-принтере.
При необходимости окружающие надстройки можно повернуть, чтобы вертолеты могли приземлиться боком, а в самом ангаре может разместиться вертолет среднего размера.
Затопляемый док
Под полетной палубой находится большой «гараж» и затопляемый док в транце корабля, чтобы обеспечить десантное развертывание Королевской морской пехоты и других войск, а также запуск, восстановление, техническое обслуживание и хранение ряда пилотируемых и беспилотных транспортных средств.
Зона также оборудована «лунным бассейном», позволяющим пловцам доставлять транспортные средства и беспилотные подводные аппараты, когда дверь транца закрыта.
Оперативная комната
Передовые технологии заполняют боевое сердце корабля. 3D-голографический командный стол доминирует в оперативной комнате, которую можно вращать и масштабировать, чтобы командиры могли исследовать определенные области боевого пространства и видеть, что происходит над водой, под водой, в воздухе или на берегу.
Меньшие по размеру голографические модули позволяют операторам тактических систем сосредоточиться на конкретных задачах в мельчайших деталях, используя стены в стиле GoogleGlass, где информация может быть наложена на внешние виды на 360°, а безопасная связь в реальном времени позволяет передавать данные в любое место. может понадобиться.
В результате в будущих оперативных бригадах может быть всего пять, а не 25 человек.
Научная фантастика или осуществимая технология будущего?
На первый взгляд, направленное энергетическое оружие, рельсовые пушки, термоядерные реакторы и опционально прозрачные материалы больше подходят для космоса, чем для открытого моря, но это не совсем научная фантастика; значительное количество рекламируемых технологий уже здесь, и еще больше будет в пути.
Стелс-дизайн уже является особенностью большинства современных военных кораблей, ВМС США уже давно работают над созданием функционирующих электромагнитных рельсотронов и энергетического оружия, а полностью напечатанный на 3D-принтере беспилотник уже взлетел с палубы корабля Королевского флота. В то время как некоторые из других технологий, несомненно, раздвигают границы сегодняшних научных и инженерных возможностей, предусмотреть их развитие в будущем не так уж и сложно.
Однако в наши дни стесненных расходов на оборону большой вопрос заключается в том, насколько доступным будет все это для завтрашнего Королевского флота?
Экономическая эффективность
Хотя предлагаемые технологии кажутся дорогостоящими, самым дорогим компонентом любого корабля является рабочая сила, необходимая для его постройки, эксплуатации и обслуживания. В результате повышение уровня автоматизации для сокращения численности экипажа и использование более экономичных технологий, таких как энергетическое оружие, которое потенциально может стрелять за пенсы, а не за фунты, было центральным элементом концепции Dreadnought 2050.