Корабли небольшие: Названы пять кораблей РФ, доминирующих на Черном море |

Содержание

Корабли (серия 600) — База знаний BN.ru

Этажность: 5-15

Материал наружных стен: газобетонные навесные панели

Высота жилых помещений: 250 см

Квартиры: одно-, двух-, трех-, четырех-, пятикомнатные

Производитель: Автовский ДСК (ДСК-3)

Годы строительства: 1969-1982

Основные районы «дислокации»: Красносельский, Кировский, Приморский

«Корабли» – наиболее типичные и узнаваемые дома первой половины 1970-х годов, которые относятся к третьему после хрущевок и ранних брежневок градостроительному поколению панельных домов. Квартиры в этих домах на сегодняшнем квартирном рынке наряду с жильем в хрущевских пятиэтажках считаются самым доступным городским жильем. Тем не менее, в брежневские времена новенькие постройки, похожие на палубные надстройки океанских пассажирских лайнеров, казались комфортным и уютным жильем. Что же повлияло на репутацию «корабля»?

В 1969 году постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР «О мерах по улучшению качества жилищно-гражданского строительства», поставило задачу повышения художественно-эстетического и эксплуатационного уровня нового жилья. Этот документ положил начало домостроению третьего поколения.

Первыми домами с улучшенной эстетикой и эксплуатационными качествами стали постройки серии 1-Лг-600, разработанные ЛЕНЗНИИЭПом для Автовского домостроительного комбината (ДСК-3) в начале 1970-х годов.

Квартиры в петербургских «кораблях» невелики, но не стоит в этом винить проектировщиков: они честно выполняли задачу, поставленную партией и правительством (обеспечить каждую советскую семью отдельной квартирой), а потому старались по возможности обособить каждое помещение в малогабаритной квартире. Потребительские качества квартир мало изменились по сравнению с домами хрущевского периода. Номенклатуру и характеристики квартир проектировщики по-прежнему стремились приближать к демографическому составу населения, но не за счет увеличения жилья, а уменьшая за счет появления дополнительных перегородок количество проходных комнат, отказываясь от совмещенных санузлов, планируя во всех квартирах встроенные шкафы, съедавшие площади и без того тесных прихожих.

В условиях дефицита жилплощади под «каждой семьей» подразумевались три поколения. В планировочных решениях 1960–1970-х годов угадываются вчерашние коммуналки. По сути, отдельные квартиры отличались от коммунальных только меньшими габаритами. Основные принципы планировок те же: тамбур-коридор, обособленная кухонька, в больших квартирах – одна общая комната и несколько маленьких спален (от 6,2 до 13,2 кв. м). Гости из-за рубежа всегда удивлялись этой русской дизайнерской забаве: заполонить маленькие квартиры таким количеством перегородок и дверей.

Кухни в первых домах «корабельной» серии – небольшие, всего 6,17–6,3 кв. м, однако проектировщики предполагали, что расположение окна (с подоконником на уровне груди) поможет жильцам более рационально распорядиться небольшим пространством: под таким окном можно поставить обеденный стол или диван. В первых модификациях «кораблей» встречаются не только кухни с верхним расположением окна, но и миниатюрные спальни. Ведь в самом деле – только верхний оконный фронт позволяет втиснуть двуспальную кровать в помещение размером чуть больше 6 кв. м. И от этого спальня становится похожей на корабельную каюту. И это тоже одна из причин, по которой дома «шестисотой» серии окрестили «кораблями». Другая причина – характерная «корабельная» окраска и фасады, похожие на палубные надстройки: сплошные ленты и лоджии по всему фасаду (в первых образцовых «кораблях» стены, за исключением перемычек между окнами, окрашенных в радикальные цвета, были белыми).

Окна, расположенные под потолком, – заимствование из европейского опыта социального быстровозводимого жилья. Они были уместны в просторных малосемейных апартаментах (где живут дети и родители) с неизолированными пространствами холлов и гостиных. Но для советского квартиросъемщика такой атрибут европейского дома оказался совершенно чуждым и скоро стал символом неуютного дешевого жилья. Кроме того, мебель, способная придать благородный вид помещению, из окон которой видно только небо, была в годы развитого социализма большим дефицитом.

Главным прогрессивным отличием «кораблей» от типовых домов двух предыдущих поколений стал новый блок-секционный принцип проектирования. Разница между хрущевской застройкой и «корабельной» – примерно такая же, как между трехстворчатым ждановским шкафом, и югославской мебельной стенкой.

В номенклатуру серии 1-Лг-600 входили девяти-, двенадцати-, и пятнадцатиэтажные дома с разным количеством секций: односекционный (точечный) 54-квартирный, четыре варианта 252-квартирного дома, то есть пятисекционный широтной ориентации, семисекционный меридиональной и широтной ориентации, девятисекционный, а также семисекционный с улучшенными планировками для жилищно-строительных кооперативов. Как можно заметить, в числе новых веяний в проектировании, пришедших к нам из Европы, – различные планировочные решения для домов, ориентированных по широтам (восток-запад) и меридианам (север-юг). Набор разных по этажности и количеству секций домов, подобно стандартному мебельному гарнитуру, позволял заставлять ими целые кварталы. Но несмотря на широко декларировавшиеся новые принципы планирования, кварталы «корабельной» застройки все-таки отличались не больше, нежели комнаты со стандартной мебелью в квартирах их обитателей.

В основных районах «дислокации» «кораблей», близких к Автовскому ДСК – Красносельском и Кировском (по иронии судьбы, эти же районы ближе всего к Морскому порту) есть и микрорайоны, похожие на кухни (девятиэтажный стол-корабль, окруженный двенадцатиэтажными точками-табуретками), и кварталы-гостиные, где девяти- и двенадцатиэтажные «корабли», подобно элементам мебельной стенки, соединены кирпичными домами-вставками. Вставки эти достойны отдельной публикации: впервые за годы массового советского домостроения в соединениях жилых корпусов появились непрямые углы. Отказ от предельного рационализма обернулся плюсами для потенциального новосела: «излишки» площадей привели к появлению больших комнат, кухонь, просторных нестандартных холлов-прихожих. Однако вписать в такое помещение дефицитную в те годы мебель, было настоящей проблемой.

Потребительские характеристики

Минусы. Репутация у «корабля» – подмоченная. К сожалению, эти дома утратили былую привлекательность, потому что наши вечно реформируемые эксплуатирующие организации уже давно перестали обновлять фасады. К тому же, позаимствовав технологии и проектировочные решения в странах с более теплым климатом, наши строители забыли утеплить наружные стены, поэтому в случае перебоев с отоплением квартиры в «кораблях» довольно-таки быстро вымерзают. Между тем, пользуясь формулировкой, что спасение проживающих – дело рук самих проживающих, положение можно в значительной степени исправить за счет остекления лоджий, дополнительного утепления окон и входных дверей. Еще одна распространенная проблема «кораблей» – протечки по фасадам.

Но, кроме минусов, есть и плюсы. Конструкция дома-«корабля» (несущий каркас и наружные стены из легких навесных панелей) обеспечивает неплохой запас прочности. Однако следует помнить, что из-за такого конструктива квартиры в «кораблях» не поддаются перепланировкам. Верхнее расположение кухонного окна, конечно, серьезный недостаток, но почему бы не попытаться обратить его в достоинство, и не попробовать расположить кухонную мебель так, как предусматривали проектировщики? Что касается протекающих в сырую погоду наружных стен, то бороться с этим явлением в домах серии 1-Лг-600 значительно легче, нежели в других брежневках: необходимо требовать, чтобы эксплуатирующие организации своевременно обновляли стыки и красочное покрытие фасадов. Наружные стены из газобетонных панелей – не самый худший вариант с точки зрения экологии: они поддерживают особый микроклимат, забирая излишки влаги в сырую погоду и отдавая ее, когда на улице сухо. «Корабельные» лоджии вписаны в фасад ненавязчиво, а потому будучи застекленными, смотрятся совершенно естественно. Большинство домов серии 1-Лг-600 расположено в обжитых спальных районах застройки 70-х годов прошлого века.

Перепланировки и ремонт

Из-за ряда конструктивных особенностей (легкие навесные панели наружных стен и несущий каркас) «корабли» не поддаются перепланировкам.

Наружные стены из газобетонных панелей не держат никаких крепежей (гвозди, дюбели, саморезы и т. п.)

Основные модификации «кораблей» 1-Лг-600

1-ЛГ600А

Девятиэтажные дома с количеством подъездов от трех до девяти. Годы постройки: 1969-1978. В пригородных районах встречаются пяти- и семиэтажные корпуса домов этой модификации, однако в большинстве случаев это девятиэтажные многоподъездные дома. Основная застройка спальных кварталов Кировского и Красносельского районов. Такие дома строились в Приморском, Выборгском, Калининском и Фрунзенском районах. У данного типа домов есть множество модификаций, отличающихся от типовой. Вписывая такие дома в кварталы комплексной застройки, проектировщики научились изгибать их не только под прямым углом. Отсюда – разнообразие «корабельных» планировок. Площади кухонь в типовом варианте – 6,2 кв. м, комнат – 6,2-18,1 кв. м.

1-ЛГ600А-1, 1-ЛГ600А-8

Точечные одноподъездные дома, высотой 9, 12 или 15 этажей. Преимущественно Кировский и Красносельский районы. Прототип данных строений – хрущевка Г-5, основное отличие от прототипа – наличие лоджий в квартирах.

1-ЛГ600А/70

Модернизированный «корабль». Строительство этих домов началось в 1973 году и продолжалось вплоть до начала 1980-х годов. Прототип серии 1-ЛГ600.11. Главное отличие от первичной модификации – расположение секций «ступеньками», увеличенные до 10,5 кв. м площади кухонь. Этажность – 7, 9, 12, 15 этажей. Строились в Красном Селе и Горелово, Красносельском и Кировском и Приморском районах. Окна в торцах секций, как правило, отсутствуют.

Строительство кораблей для Азовского флота (1696–1711)

Немногие города, расположенные на расстоянии более 600 км от моря, могут гордиться статусом родины военно-морского флота. В России по воле Петра Великого такое почетное звание принадлежит Воронежу.

Строительство военного флота в Воронеже началось перед Азовскими походами. К этому времени в городе уже снаряжали караваны грузовых лодок — стругов, на которых по реке спускали товары для донских казаков. Здесь уже были небольшие верфи и, самое главное, жили специалисты по судостроению, в окрестностях росли необходимые для верфей дубы и корабельные сосны, поэтому Воронеж был идеальным местом для постройки кораблей.

При подготовке к кампании 1695 г. в городе снарядили около 700 грузовых кораблей, на которых военные припасы подвозили к месту осады. Перед Вторым Азовским походом весной 1696 г. в Воронеже были заложены уже боевые корабли. Помимо гребных галер, здесь построили два 36-пушечных галеаса (тип парусно-весельного корабля, название переводится как «большая галера»): «Апостол Петр», спущенный на воду в апреле 1696 г., и «Апостол Павел», который достраивали прямо на ходу при транспортировке под стены Азова. Работами руководил сам Петр I, впервые посетивший Воронеж в феврале 1696 года.

В конце апреля — начале мая флотилия выступила в поход. Петр I отправился в плавание на галере «Принципиум». 8 мая 1696 г., находясь в пути, царь составил первый военно-морской устав нашей страны — «Указ по галерам».

Во многом благодаря успешным действиям кораблей, сумевших блокировать водный путь к турецкой крепости, в июле 1696 г. Азов был взят. Взятие Азова, блокировавшего устье Дона, открывало российским кораблям выход в Азовское море и 20 октября 1696 г. в селе Преображенском, в ходе совещания Петра I с Боярской Думой, было принято судьбоносное решение: «Морским судам быть»! Так в России впервые появился постоянный военно-морской флот. Однако для него еще требовалось построить корабли: правительство определило, что к апрелю 1698 г. должно быть готово не менее 40 судов.

Для военных действий на Азовском море требовались не только парусно-весельные галеры и галеасы, предназначенные преимущественно для плавания вдоль берегов, но и настоящие морские парусные корабли, способные выходить в длительные походы и имеющие на вооружении мощную артиллерию. Таких кораблей в России раньше не строили и 19 ноября 1698 г. был заложен первый российский линейный корабль «Гото Предестинация» («Божье Предвидение») — представитель самого сильного класса судов того времени. Для строительства «Гото Предестинации», выбрали воронежскую верфь, которая располагалась на правом берегу реки Воронеж — между современными улицами Чернышевского и Большой Стрелецкой.

Порядок постройки кораблей регулировал указ от 4 ноября 1696 г., по которому ответственными за изготовление судов назначались землевладельцы, в чьей собственности находилось более 100 крестьянских дворов. Они объединялись в так называемые кумпанства и должны были поставить по одному готовому кораблю с каждых 8–10 тыс. крестьянских дворов. В отдельное кумпанство входили богатейшие купеческие семьи, а бедные дворяне, не имевшие 100 крестьянских дворов, были обязаны платить корабельный налог — по 50 копеек с каждого двора. Помощь со стороны государства ограничивалась наймом иностранных специалистов и наделением кумпанств правом на бесплатную вырубку леса.

Итогом деятельности кумпанств стало создание к весне 1698 г. 52-х военных судов — именно такое количество кораблей требовал Петр I. Однако царь убедился в низкой эффективности подобной организации кораблестроения: неопытные в данном деле купцы и помещики, желая сэкономить, сооружали корабли очень низкого качества, из сырой древесины. По определению царя, эти суда годились только в торговый флот, но никак не в военный. Поэтому по указу от 20 апреля 1700 г. кумпанства были упразднены, а вместо них учредили государственный орган — Адмиралтейский приказ. Для частных же владельцев вводился корабельный налог.

В 1700—1711 гг. кораблестроительная деятельность в Воронеже продолжалась весьма интенсивно: проводились ремонтные работы, закладывались новые корабли (в том числе и большие, на более чем 80 пушек), активно развивалась инфраструктура для нужд Адмиралтейства. Однако печальный итог Прутского похода 1711 г., в результате которого Россия потеряла выход в Азовское море, прервал кораблестроительную деятельность в нашем городе.

За 15-летнюю историю Азовского флота на верфях Воронежского края было возведено около 200 боевых кораблей, из них 114 гребных галер и 75 парусников. Воронежские верфи стали кузницей кадров, здесь были заложены основы отечественной кораблестроительной школы, а полученный опыт имел огромное значение во время организации судостроения в Санкт-Петербурге.

Образовательные круизы на малых судах | Дорожный ученый

Поездки

Учитесь и исследуйте на борту небольших кораблей, которые могут плавать вдоль живописных береговых линий и заходить в труднодоступные порты, недоступные для более крупных кораблей. Превратите путешествие и пункт назначения в приключение, открывая для себя самые захватывающие места мира на роскошных яхтах, прочных экспедиционных кораблях и многом другом.

Ознакомьтесь с нашим Путеводителем по круизам на малых судах →

Улучшите эту коллекцию.

Фильтрация и сортировка

Направления

- Аляска
- Иллинойс
- Мичиган
Канада

Онтарио

Европа

Хорватия
Греция
Черногория

Южная Америка

Эквадор
Галапагосские острова

Диапазон дат

Программы, которые вы видите, будут начинаться и заканчиваться в пределах выбранных вами дат начала и окончания. Расширьте даты, чтобы увидеть программы, которые могут начинаться раньше или заканчиваться позже.

от

по

интересы

уровень активности

продолжительность

Менее 2 дней
(0)
2 дня — 6 дней
(1)
6 дней — 11 дней
(1)
11 дней — 15 дней
(6)
15 дней — 29 дней
(1)
Более 29 дней
(0)

Менее 750 долларов США
(0)
750–1001 долл. США
(1)
1001–1501 долл. США
(0)
1501–2001 долл. США
(0)
2001–3001 долл. США
(0)
$3001 — $4001
(1)
4001 $ и выше
(7)

9
Приключения
Adventure

Сортировать по

Релевантность

Самые популярные
Релевантность
Цена
Дата начала
Заголовок по возрастанию

9012

Название Описание
0
Галапагосские острова/Эквадор/Перу
Лучшее на Галапагосах и в Перу: от Зачарованных островов до Мачу-Пикчу
Малый корабль
Галапагосские острова, Эквадор
Лаборатория природы: дикие находки на Галапагосских островах с семьей
Малый корабль Возраст 8-17 лет
Греция
Классическая Греция: Эгейские острова
Малый корабль
Галапагосские острова, Эквадор
Галапагосские острова: естественная и культурная история
Малый корабль
Онтарио/Мичиган/Иллинойс
Путешествие ко всем пяти Великим озерам: приключение на маленьком корабле
Бесплатные авиабилеты из некоторых городов
Малый корабль
Хорватия/Черногория
Лучшее в Хорватии: прибрежное путешествие
Одиночные номера без дополнительной оплаты
Малый корабль
Аляска
Внутренний проход Аляски крупным планом
Бесплатные авиабилеты из некоторых городов
Малый корабль
Хорватия
Дополнение: Хорватская столица и красивые озера
Расширение программы
Галапагосские острова, Эквадор
Галапагосские острова: природные сокровища и удивительные чудеса
Маленький корабль
См. результаты на карте
;
Поделиться этой страницей
Подожди, мы приготовили это для тебя…
Список всех небольших круизных лайнеров, которые исследуют мир.
10 195 $
Экономия
ИССЛЕДУЙТЕ
Сильвия Эрл
Новинка 2021 года, путешествуйте по полярным регионам стильно на Sylvia Earle. Разработан для плавания с малой ударной нагрузкой, оснащен экономичным Ulstein X-Bow®, уменьшенными выбросами в атмосферу и световым загрязнением, а также виртуальной якорной стоянкой для защиты морского дна. Корабль посвящен выдающемуся морскому биологу, океанографу и исследователю Сильвии Эрл. Этот корабль направит ее идеал сохранения морской среды в полностью захватывающий опыт гостей на борту не только в полярных регионах, но и в других местах, поскольку корабль плывет между Арктикой и Антарктикой.
Информация о корабле
11 295 $
Сбережения
ИССЛЕДУЙТЕ
Грег Мортимер
Грег Мортимер, на борту которого всего 132 пассажира, переосмысливает будущее арктической экспедиции. Надежный, прочный и спроектированный с заботой о гостях, этот корабль представляет собой значительное увеличение возможностей полярного плавания.
Детали корабля
7 995 $
Сбережения
УЗНАТЬ
Ультрамарин
Новый в 2021 году Ultramarine разработан с ледовым рейтингом 1A+, PC6, что делает его одним из самых способных полярных исследовательских судов на планете. Оснащенный двумя двухмоторными вертолетами, Ultramarine предлагает самый надежный портфель приключенческих мероприятий в отрасли, самые просторные люксы в своей категории, захватывающие дух общественные места и больше открытых площадок для наблюдения за дикой природой, чем другие экспедиционные корабли такого размера.
Информация о корабле
6 780 долл. США
Экономия
ИССЛЕДУЙТЕ
National Geographic Resolution
National Geographic Resolution — новинка 2021 года. Это экспедиционное судно следующего поколения на 126 пассажиров, специально созданное для полярных исследований с комфортом и чрезвычайно плавным ходом даже по самым суровым и требовательным мирам. моря. National Geographic известен своими захватывающими путешествиями, посвященными экологии полярных регионов.
Детали корабля
3600 $
ИССЛЕДОВАТЬ
Le Commandant Charcot
Полярный исследовательский корабль Le Commandant Charcot путешествует в отдаленные районы Арктики и Антарктики. Этот экспедиционный корабль уникален своей революционной и экологически чистой конструкцией.
Подробная информация о корабле
$4,395
ИССЛЕДУЙТЕ
Sea Cloud
Sea Cloud вмещает всего 64 человека. Это современный и элегантный винджаммер с современными удобствами и уникально оформленными каютами. Несколько палуб позволяют вам насладиться атмосферой Средиземного и Карибского морей в спокойствии, пока ветер направляет ваше путешествие.
Подробная информация о корабле
$3,445
ИССЛЕДУЙТЕ
Sea Cloud II
Sea Cloud II — легендарный винджаммер, сравнимый с родственным кораблем Sea Cloud. Обладая собственным уникальным характером, Sea Cloud II сочетает в себе высокие стандарты, ожидаемые от 5-звездочного круизного лайнера, с уникальной атмосферой романтического парусника.
Информация о корабле
2 100 долл. США
Сбережения
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ
MV Hondius
Корабль MV Hondius предназначен для плавания в полярные районы как можно чаще, при этом как можно меньше сталкиваясь с ними, вмещая 174 пассажира, направляющихся в Антарктиду.
Подробная информация о корабле
$890
ИССЛЕДУЙТЕ
Royal Clipper
Royal Clipper — самый большой парусный корабль в мире с полным оснащением, на борту которого находится всего 227 привилегированных гостей. Она предлагает незабываемые впечатления от парусного спорта, сочетая величие, приключения и традиции парусного спорта с превосходным сервисом, удобствами и удобствами лучшей современной яхты. .
Подробная информация о корабле
12 000 долларов США
Сбережения
ИССЛЕДУЙТЕ
National Geographic Endurance
National Geographic Endurance, специально построенное круизное судно ледового класса, способное к круглогодичным операциям в арктических регионах PC5, категория A), когда-либо достигнутая круизным лайнером такого размера (126 гостей). Наклонный X-bow спроектирован так, чтобы уменьшить движение в самых бурных морях, а также обеспечивает более высокую эффективность использования топлива и более низкий уровень выбросов для меньшего воздействия на окружающую среду.
Детали корабля
$9,900
ИССЛЕДУЙТЕ
L’Austral
Корабль L’Austral, родственный Le Boreal, является плодом итальянского опыта и французской изысканности. Великолепная мега-яхта со 132 каютами, L’Australl сочетает в себе традиции и инновации, совершая круизы по всему миру в роскоши.
Информация о корабле
5 490 $
Сбережения
ИССЛЕДУЙТЕ
Ocean Victory
Ocean Victory, вмещающий 174 пассажира во время плавания по Антарктиде, предлагает уникальное приключение. Испытайте высадку на берег, экскурсии, лекции и китовое сафари для каждой экспедиции.
Детали корабля
5 595 $
Экономия
ИССЛЕДУЙТЕ
Sea Spirit
Исследуйте полярные регионы стильно и комфортно на борту Sea Spirit класса люкс. Предлагая просторные помещения для максимум 114 пассажиров, Sea Spirit также обеспечивает маневренность и дружелюбную атмосферу небольшого корабля.
Информация о корабле
5 560 долларов США
ИССЛЕДОВАНИЯ
National Geographic Venture
National Geographic Venture идеально подходит для исследования внутреннего прохода Аляски и за его пределами, вмещая 100 пассажиров и обеспечивая новый стандарт комфорта и стиля во время плавания по отдаленным районам Аляски.
Подробная информация о корабле
1560 $
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ
Star Flyer
Star Flyer — это стильное судно, предназначенное для размещения 170 пассажиров в интимной и комфортной обстановке. Этот настоящий клипер отражает свое гордое наследие в каждом дюйме полированной латуни и сверкающей яркой отделке. Декор Star Flyer напоминает о великой эре парусного спорта с просторными помещениями и широкими тиковыми палубами.
Информация о корабле
4 530 $
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ
Le Bougainville
Насладитесь роскошной обстановкой, в которой основное внимание уделяется аутентичности и страсти к путешествиям. Le Bougainville — это экологически чистое судно на 184 пассажира, которое плывет по потрясающим голубым водам Средиземного моря, предлагая своим гостям тонкое сочетание изысканности, интимности и комфорта.
Детали корабля
3800 долларов США
УЗНАТЬ
Le Lyrial
Элегантный, уютный Le Lyrial ходит под французским флагом и восхищает пассажиров современным декором, комфортабельными люксами и изысканной атмосферой. Ее элегантный дизайн позволяет ей быть идеальным парусным судном.
Подробная информация о корабле
$4,395
ИССЛЕДУЙТЕ
Ocean Endeavour
Обновленный в 2014 году, 200-местный ледовый класс Ocean Endeavour исследует самые отдаленные районы с комфортом и стилем.