Летающая машина 2018: Первые летающие машины поступят в продажу уже в 2018 году

Летающий автомобиль — уже реальность. Как он может изменить наш мир?

• Адриенн Бернхард
• BBC Future

19 декабря 2020

Подпишитесь на нашу рассылку ”Контекст”: она поможет вам разобраться в событиях.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Немецкая фирма Volocopter рекламирует свой аппарат VoloCity как первое лицензированное электрическое авиатакси

Действие фильма «Бегущий по лезвию» 1982 года происходит в Лос-Анджелесе в 2019 году. Там показаны футуристические реалии — например, кислотный дождь, который льется с неба, заполненного летающими автомобилями на воздушных автострадах.

Со времени съемок фильма технологии развились так, как не мог предположить Голливуд. Но летающие такси по-прежнему кажутся фантазией, которая нашла воплощение лишь в научной фантастике и тематических парках развлечений.

Однако летающий транспорт — это реальность, и уже в ближайшие 10 лет он может существенно повлиять на то, как мы передвигаемся, работаем и живем.

• В Германии представили летающее такси без водителя

Достижения в изучении плотности энергии аккумуляторов, материаловедения и компьютерного моделирования способствовали разработке персональных летательных аппаратов — от электрических планеров до самолетов с неизменяемой геометрией крыла и квадрокоптеров — и навигационных систем.

Вряд ли они будут похожи на транспорт в «Бегущем по лезвию», но разница не будет гигантской. Эти летательные аппараты гораздо меньше коммерческих самолетов. Большинство из них держится в воздухе с помощью винтов, а не крыльев, поэтому они могут взлетать и садиться вертикально. Благодаря поворотным винтам они могут передвигаться на большие расстояния, а наличие нескольких винтов позволяет снизить шум, когда аппарат находится в режиме парения.

Главное предназначение таких аппаратов — более быстрые поездки по сравнению с привычными видами транспорта, особенно в городах с плотным движением.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Авторы фильма «Бегущий по лезвию» 1982 года не так уж и ошиблись с летающими автомобилями в 2019 году

Пока что рынок городских автономных летательных аппаратов напоминает Дикий Запад. Десятки стартапов разрабатывают коммерческие джетпаки, летающие мотоциклы и воздушные такси.

Венчурные инвесторы, автомобильные и авиационные корпорации пытаются закрепиться в этой растущей отрасли, совокупная стоимость которой к 2040 году может составить 1,5 трлн долларов. Например, компания Uber работает над амбициозным проектом Uber Elevate.

Между тем авиационные регуляторы не спешат формулировать правила и стандарты безопасности для нового вида транспорта.

Немецкая компания Volocopter представила летательный аппарат VoloCity, который позиционируется как первое электрическое воздушное беспилотное такси.

• Как будут выглядеть летающие такси будущего?

«Это все равно что воспользоваться услугой Uber Black или другой премиальной услугой», — рассказал представитель компании Фабьен Нестманн. Но есть различия. Поначалу в аппарате сможет находиться лишь один пассажир. То есть, цена за поездки будет немалой.

Но Volocopter надеется сначала завоевать доверие потребителей, а уж потом начинать выпуск полностью автономных аппаратов, которые будут электрическими и бескрылыми. Работать они будут от девяти аккумуляторов. Воздушные авто будут перевозить пассажиров между так называемыми вертопортами — аэропортами крупных городов, где летательные аппараты смогут взлетать и садиться вертикально. Ожидается, что первый коммерческий полет VoloCity состоится в 2022 году.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

«Мы не хотим, чтобы это была лишь игрушка для богатых», — говорит представитель Volocopter Фабьен Нестманн

Пропустить Подкаст и продолжить чтение.

Подкаст

Что это было?

Мы быстро, просто и понятно объясняем, что случилось, почему это важно и что будет дальше.

эпизоды

Конец истории Подкаст

Первые полеты обойдутся в 300 евро на человека. Но, по словам Нестманна, компания надеется в дальнейшем снизить стоимость до уровня премиального такси.

«Мы не хотим, чтобы это была лишь игрушка для богатых — полеты должны быть интегрированы в транспортную систему городов. У всех должна быть возможность ходить пешком, ездить на автомобиле, велосипеде или летать», — сказал он.

Некоторые компании сотрудничают с производителями автомобилей для создания коммерческих летательных аппаратов. Например, японский стартап SkyDrive недавно объединился с компанией Toyota для создания прототипа воздушного такси, который считается самым маленьким транспортным средством, способным взлетать и садиться вертикально.

Летом компания провела успешные летные испытания аппарата SD-03. Он несколько минут находился в воздухе под управлением пилота. «Потребительский спрос вырос, но люди так и не нашли способа справиться с дорожными пробками, даже взяв на вооружение электрические автомобили и поезда, — рассказал представитель SkyDrive Такако Вада. — Можно сказать, что мобильность SkyDrive появилась благодаря потребительскому спросу и технологическим достижениям».

Автор фото, Reuters

Подпись к фото,

Большие игроки на автомобильном рынке уже почуяли потребность в летающих машинах: Toyota объединила усилия со стартапом SkyDrive, создав этот одноместный летающий автомобиль D-03

Действительно, благодаря технологическим достижениям конструкторы могут увеличивать время полетов. Многие компании, в числе которых Lillium, Wisk, Joby Aviation, Bell, применяют инновации, например, электродвигатели нового поколения, которые позволяют существенно снизить шум и расход аккумуляторов.

Пока что индустрия аппаратов вертикального взлета и посадки (АВВП) находится в начале пути, поэтому нет недостатка в дизайне прототипов и предположений о максимальной высоте полетов.

Возьмем, к примеру, британскую компанию Gravity Industries, создавшую джетпак мощностью 1050 л.с. «Это примерно как болид «Формулы-1», — рассказал основатель фирмы и испытатель Ричард Браунинг. — Джетпак — это специализированное оборудование, которое пока могут использовать лишь профессионалы и военные пилоты».

«Когда-нибудь с помощью джетпаков медики, как супергерои, смогут решать, куда им отправиться», — добавил он, показав металлическое устройство, напоминающее дивайс из арсенала Бэтмена.

И это уже не что-то из области фантастики: недавно британская медицинская организация Great North Air Ambulance воспользовалась джетпаком Gravity Industries для имитации поисково-спасательной операции.

Браунинг прилетел на джетпаке на скалистое дно ущелья Озерного края в английском графстве Камбрия, где, по легенде операции, находился пострадавший. Пешком медикам пришлось бы добираться туда 25 минут.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Британская компания Gravity Industries разработала джетпак, который был успешно испытан спасателями в ходе учений в труднодоступной местности

Полет же занял лишь полторы минуты. Он продемонстрировал потенциал джетпака, благодаря которому появляется возможность быстро добираться в удаленные районы.

«Мечта о воздушном транспорте существует уже давно, — сказал директор Исследовательского института аэронавтики НАСА Паримал Копердекар. — Сейчас появилась прекрасная возможность создавать транспортные средства, которые способны доставлять грузы и оказывать услуги в местах, куда не может попасть нынешняя авиация».

Копердекар изучает авиационные тенденции в области автономии полетов и воздушной мобильности, в том числе вертикальные взлеты и посадки. Это начинание со множеством составляющих, поэтому команда НАСА должна рассмотреть и протестировать целую систему факторов: движение самолетов, воздушное пространство, инфраструктуру, интеграцию в жизнь людей, погодные условия, GPS, соответствие шумовым нормам, техническое обслуживание, цепочку поставок, приобретение запчастей.

В этом списке есть много не всегда очевидных нюансов, которые необходимо учесть, прежде чем воздушное такси станет повседневной реальностью.

Переосмысление структуры полетов потребует, чтобы летательные аппараты соответствовали стандартам безопасности, но необходимо также и желание людей ими пользоваться. Компаниям необходимо будет убедить пассажиров, что летать следует не потому, что есть такая возможность, а потому, что это удобно и безопасно.

«Нельзя предлагать коммерческую услугу, если не были проведены самые строгие испытания, — сказал Нестманн. — Частью этого является развитие инфраструктуры для этих машин».

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Китайский предприниматель Чжао Дэли сам построил летающий мотоцикл и успешно испытал его в прошлом году

Речь может идти об ограничениях, связанных с необходимостью создания вертопортов и ангаров с возможностью подзарядки аппаратов и подключения к терминалу для обновления их программной начинки. Системы, которые будут управлять воздушными такси, безусловно, должны быть полностью автономными, чтобы координировать движение большого количества летающих машин.

И если движением самолетов управляют диспетчеры, то контролировать передвижение нового вида транспорта можно будет с помощью организации движения беспилотных летательных аппаратов. Подобная система позволит всем беспилотникам получить информацию о других летательных аппаратах вокруг.

Когда люди убедятся, что пользоваться этим транспортом безопасно, это снимет поводы для беспокойства, но появление системы летательных аппаратов сопряжено с важными моментами. Беспилотному транспорту не нужны взлетные полосы и места для парковки на улицах, но ему потребуются воздушные коридоры и ангары для хранения.

Возможно, благодаря воздушному такси на улицах станет меньше машин, а люди смогут лучше планировать время своего прибытия в пункт назначения, но необходимо также учитывать, что в небе бывают препятствия — высотные здания, птицы, дроны-доставщики и самолеты. Поэтому поначалу авиатранспорт будет управляемым.

Для воздушных магистралей потребуются новые правила.

Автор фото, PA Media

Подпись к фото,

По мере того, как в небе появляются все новые летающие объекты, вопрос правил воздушного движения приобретает первостепенное значение

Также производителям и операторам нужно будет продемонстрировать, что их транспорт будет безопасен для пассажиров и людей на Земле.

Копардекар и команда НАСА совместно с Федеральным управлением гражданской авиации США и другими регулирующими органами создали «Шкалу уровней развития городской воздушной мобильности», которая будет оценивать воздушные суда, воздушное пространство и другие аспекты по шкале от 1 до 6 в зависимости от сложности и плотности городского населения и застроек.

Они разрабатывают способы того, как упростить пилотирование, сочетая автоматизацию и управление непредвиденными обстоятельствами: например, принципы того, как воздушные аппараты вертикального взлета будут реагировать на плохую погоду, столкновение с птицами или, например, внезапное появление на траектории полета пилота с реактивным ранцем.

Произошедшие инциденты уже показали важность этих правил: в октябре 2020 года неподалеку от аэропорта Лос-Анджелеса члены экипажа коммерческого авиалайнера заметили человека, летевшего с джетпаком на высоте более 1828 м. На такой высоте есть большой риск столкновения.

Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) также разработало свод технических спецификаций для такого вида транспорта, хотя ведомство пока не решило, как его сертифицировать. Эти спецификации будут учитывать уникальные характеристики летающих автомобилей и подробно описывать стандарты летной годности, например, аварийные выходы, защиту от молний, посадочные системы и герметичность кабин.

«Несмотря на то, что [у летательных аппаратов] бывают конструктивные характеристики самолетов, винтокрылых летательных аппаратов или того и другого, в большинстве случаев EASA не смогло дать классификацию этим новым транспортным средствам, не сумев отнести их ни к обычным самолетам, ни винтокрылым машинам», — говорится в заявлении EASA.

Другими словами, EASA, похоже, не определилась с тем, что именно отличает аппараты вертикального взлета и посадки от коммерческих самолетов с неподвижным крылом или вертолетов.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Летающие автомобили вроде модели S-A1 компании Hyundai вынуждают управления гражданской авиации пересматривать правила воздушного движения

Понятно, что для успешной эксплуатации аппаратов вертикального взлета и посадки потребуется скоординированное взаимодействие разных секторов, включая правительство, технологии, транспорт, городское планирование и работу с общественностью.

Чем объясняется внезапный рост числа разработчиков аппаратов вертикального взлета и посадки?

Глобальные тенденции, в числе которых — бум электронной коммерции, изменение климата, развитие фриланса и интегрированная цепочка поставок, повысили интерес к воздушному транспорту. В то же время сбои в нашей существующей инфраструктуре и связанных отраслях лишь подчеркивают их необходимость.

В то время как города вроде Нью-Йорка, Гонконга и Пекина заполнены людьми, жизнь в мегаполисах становится менее самодостаточной, при этом наши взаимосвязанные экономики требуют постоянной мобильности.

Все это может изменить привычные нам поездки и стиль жизни.

«Сейчас большинство людей оптимизируют жизнь, основываясь на доступности транспорта», — отметил Копардекар.

«Аппараты вертикального взлета и посадки и дроны дадут возможность добраться до людей, где бы они ни находились, и оптимизировать транспорт в зависимости от необходимости».

Компаниям больше не придется искать штаб-квартиры в центральных деловых районах, а сотрудники смогут жить где угодно — в пределах досягаемости аэротакси.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Хотя такие города, как Нью-Йорк, Гонконг и Пекин, давно перенасыщены жителями, требования к мобильности населения никто не отменял

Беспилотные летательные аппараты могут стать такими же доступными и распространенными, как обычные велосипеды.

«На макроуровне постоянно растущие города заставляют население становиться все более мобильным, — говорит представитель Volocopter Нестманн, — но это, в свою очередь, ведет к переосмыслению устройства городов, потому что если все строить вокруг автомобилей, это не улучшит качество жизни».

Автомобильные пробки губят наши городские дороги, машины, на которых мы ездим, добавляют выхлопы, которые угрожают хрупким экосистемам планеты и нашему собственному здоровью.

АВВП на электрической тяге могли бы значительно снизить выбросы вредных веществ в атмосферу и нашу зависимость от ископаемых видов топлива.

• Город будущего уже сегодня: робокопы, дроны-такси и другие новшества

Разумеется, рост числа летающих автомобилей приведет к тому, что изменится сам облик наших городов: они станут выше, на крышах возникнут посадочные площадки, а супернебоскребы будут соединены воздушными шоссе, высвободив место внизу.

Сокращение числа обычных машин устранит пробки и даст возможность расширить парки и дать городам больше зелени.

«В долгосрочной перспективе — к 2045 году и далее — произойдет интеграция зеленых и деловых зон, — предсказывает Копардекар. — И хотя мы едва ли когда-нибудь полностью откажемся от метро и автодорог, благодаря летающим машинам мы сможет снизить их влияние на окружающую среду».

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Увеличение числа летающих машин может в корне изменить саму структуру городов

Действительно, АВВП могут оказать огромное влияние на будущее не только транспорта, но и жизни и работы, потребления, городского дизайна, здравоохранения и экологии. Уже в 2030 году люди одним нажатием кнопки смогут заказать аэротакси, которое доставит их в заоблачный офис.

А потом, быть может, у нас и вовсе будет все меньше необходимости спускаться на землю, потому что жизнь и работа будут протекать на верхних этажах городов.

«Одна миля дороги может увести вас всего на одну милю, — говорит Копардекар. — Но одна миля в воздухе приведет вас куда угодно».

Летающий автомобиль совершил первый междугородний полет

Тренды

Телеканал

Газета

Pro

Инвестиции

РБК+

Новая экономика

Тренды

Недвижимость

Спорт

Стиль

Национальные проекты

Город

Крипто

Дискуссионный клуб

Исследования

Кредитные рейтинги

Франшизы

Конференции

Спецпроекты СПб

Конференции СПб

Спецпроекты

Проверка контрагентов

РБК Библиотека

Подкасты

ESG-индекс

Политика

Экономика

Бизнес

Технологии и медиа

Финансы

РБК КомпанииРБК Life

Скрыть баннеры

Рубрики

РБК
Тренды

Фото: KleinVision / YouTube

Гибридный автомобиль-самолет, разработанный в Словакии, работает на двигателе от BMW и использует обычное бензиновое топливо. Расстояние в 70 км он преодолел за полчаса

⏰ Время на чтение: 4–6 минут

Что произошло

• 28 июня 2021 года в международном аэропорту Братислава-Иванка совершил посадку летающий автомобиль AirCar, произведенный и запатентованный компанией Klein Vision. Изобретатели устройства — профессор Стефан Кляйн и бизнесмен Антон Заяц. Пилотировал аэромобиль сам Кляйн.
• AirCar совершил 35-минутный перелет в словацкую столицу из города Нитра, который располагается в 70 км восточнее. Это была 142-я его успешная посадка, по первый междугородний перелет.
• AirCar — это двухместный четырехколесный трансформер. Для перевода в режим самолета задняя часть машины удлиняется, обнажая отсеки с выдвигающимися крыльями. Процесс преобразования сложенных пополам крыльев полностью автоматизирован. Для взлета и дальнейшего полета используется двухлопастной винт. По завершении полета крылья убираются обратно в машину, и далее она движется как обычный наземный автомобиль.

  Полет AirCar

• Создатель AirCar профессор Кляйн занимается подобными проектами уже около 20 лет и разработал уже несколько автомобилей-самолетов, в том числе для компании Aeromobil, в штате которой он состоял до 2016 года. Кляйн также планирует выводить на рынок автомобили-амфибии, предназначенные для посадки на воду (подводный режим не предусмотрен).
• AirCar может: пролететь около 1000 км на высоте 2500 м и на данный момент имеет уже 40 часов налета. Также он способен перевозить двух человек, обладая общей предельной грузоподъемностью 200 кг.
• По заверению разработчиков AirCar хорошо подходит для использования беспилотной системы управления и в перспективе может стать основой для коммерческого такси. В воздухе машина развила крейсерскую скорость 170 км/ч. AirCar работает при помощи двигателя от BMW и использует обычное бензиновое топливо.
• Сейчас используется первый вариант аэромобиля, AirCar Prototype 1 — он оснащен двигателем BMW мощностью 160 л.с. с несъемным винтом и баллистическим парашютом. Под контролем Управления гражданской авиации AirCar выполнил более 40 часов испытательных полетов, включая крутые повороты на 45 градусов, а также испытания на устойчивость и маневренность.
• В разработке находится более мощная модель AirCar Prototype 2, которая будет оснащена двигателем мощностью 300 л.с. и получит сертификат самолета EASA CS-23 с дорожным разрешением M1. Ожидается, что с винтом переменного шага Prototype 2 будет иметь крейсерскую скорость 300 км/ч при дальности полета 1000 км.

Машина с крыльями на взлетной полосе — это еще и гэг полувековой давности. Правда, Citroen Фантомаса использовал реактивный двигатель

Что это значит

Для людей

• Дрон-такси. Компании занимающиеся разработкой летающих автомобилей — Klein Vision, «Циклокар», Cadillac, Hyundai, Fiat Chrysler, Switchblade, Toyota, Audi, Geely, Airbus, Boeing. Тест-драйв первого летающего такси в Москве прошел в начале 2021 года. В Дубае испытали воздушное беспилотное такси еще в 2017 году.
• Летающие мотоциклы. Компании — российский разработчик летающих мотоциклов Hover показал прототип аэротакси в Москве. В 2017 концерн «Калашников» показал видео с тестированием «летающего мотоцикла». В 2018 французы анонсировали премьеру «летающего мотоцикла».
• Проблема пробок (существующая из-за личных автомобилей) будет частично решена.
• Аварии. Согласно статистике аварий и количеству жертв, самолет является самым надежным видом транспорта. А такие наземные виды, как автомобиль и мотоцикл, — напротив, являются самыми опасными.
• Аэрофобия. В 2013 году В Шереметьево открылся экспресс-центр по борьбе с аэрофобией. Возможно, в будущем будут популярны роботы-аватары, которых люди отправляют по делам вместо себя.

Для государства

• Контроль за небом. Например, с 2019 года владельцы дронов не имеют права запускать их в небо без прохождения процедуры регистрации. В 2021 году России было разработано новое устройство для борьбы с дронами — не говоря уже о летающих автомобилях.
• Вопрос экологичности. Логично ли, учитывая популярность ESG-повестки, ставить на конвейер аэромобиль с мощным двигателем внутреннего сгорания — вопрос открытый.
• Урбанистика. Летающие авто — одно из решений проблемы нагрузки на существующую транспортную инфраструктуру.

Недостатки AirCar

• В отличие от дронов-такси, он не может взлетать и приземляться вертикально и требует взлетно-посадочной полосы.
• AirCar использует бензиновые, а не электрические двигатели.
• Летающие машины, в отличие от обычных самолетов, неизбежно будут подвергаться воздействию неблагоприятных условий, встречающихся на дорогах общего пользования. Незначительные для простых автомобилей неприятности, вроде ям на дороге, теоретически могут вызывать опасные повреждения деталей, необходимых для полета. Это означает, как минимум, что предполетная проверка таких транспортных средств должна быть особенно тщательной.
• С трудностями производителям таких транспортных средств приходиться сталкиваться на этапе сертификации моделей. Для них нужно оформить официальное разрешение на использование в качестве и автомобиля, и летательного аппарата. Это процесс требует больших затрат времени, сил и средств, причем для четырехколесных машин, таких как AirCar, он намного сложнее, чем для трехколесных, как Pal-V. При этом трудно представить, что производители автомобилей-самолетов смогут добиться объемов продаж, которые покроют первоначальные затраты.
• Таким образом, чтобы уникальная машина Кляйна вышла в «мейнстрим», сначала придется убедить регуляторов в ее безопасности и надежности, причем водителям AirCar понадобится как лицензия пилота, так и обычное водительское удостоверение. На всякий случай, международного образца тоже.

Обновлено 30.07.2021

Текст

Юлия Ересь

Главное в тренде

Материалы по теме

В Европе сертифицировали летающий автомобиль

29 октября 2020
13:57

Анатолий Глянцев

Новая машина может перемещаться как по дорогам, так и по воздуху.

Фото Pal-V.

В хвостовой части аппарата скрывается винт, который приводится в движение мощным двигателем.

Фото Pal-V.

Винт, удерживающий аппарат в воздухе, вращается не двигателем, а набегающим воздушным потоком.

Фото Pal-V.

Летающий автомобиль Liberty от компании Pal-V одобрен для использования в Европейском союзе.

Летающий автомобиль Liberty от компании Pal-V теперь официально разрешено использовать в Европейском союзе. Правда, пока только как наземное транспортное средство. Планируется, что дорога в небо перед ним откроется в 2022 году.

В наземном режиме Liberty выглядит как трёхколёсный автомобиль. На шоссе он за считанные секунды развивает скорость до 160 километров в час. Внушительный столитровый бак позволяет машине проехать до 1300 километров без дозаправки.

При этом всего за несколько минут транспортное средство превращается… пусть не в элегантные шорты, но в настоящий летательный аппарат. Нечто, напоминающее компактный контейнер на крыше, разворачивается в большой винт. Ещё один винт и хвостовые стабилизаторы появляются в задней части машины.

В хвостовой части аппарата скрывается винт, вращаемый мощным двигателем.

Фото Pal-V.

Хвостовой винт вращается двигателем мощностью в двести лошадиных сил. Его задача – толкать аппарат вперёд. Верхний же винт, создающий подъёмную силу, вращается не двигателем, а исключительно набегающим потоком воздуха. Поэтому в режиме полёта Liberty представляет собой не вертолёт, а автожир.

В воздухе аппарат развивает скорость до 180 километров в час. Он способен подняться на высоту до 3,5 километра и преодолеть дистанцию в 500 километров на одном баке. Для взлёта Liberty требуется полоса длиной около 300 метров, а для посадки – всего 30 метров.

Винт, удерживающий аппарат в воздухе, вращается не двигателем, а набегающим воздушным потоком.

Фото Pal-V.

Полёты прототипов аппарата начались ещё в 2012 году. Однако новинке предстояло покорить не только небо и асфальт, но и контролирующие органы.

Liberty прошёл тщательные и всесторонние испытания. Эксперты проверили безопасность вождения, уровень вредных выбросов в атмосферу, уровень шума и другие характеристики машины. И вот теперь аппарат наконец завершил сертификацию как наземное транспортное средство. Теперь на нём можно легально перемещаться по дорогам общего пользования в ЕС.

Одновременно идёт процесс сертификации Liberty как летательного аппарата в Европейском агентстве по авиационной безопасности. Этот процесс планируется завершить в 2022 году. Сразу после этого первые покупатели получат ключи от своего нового транспорта.

К слову, ранее Вести.Ru рассказывали о первом аэротакси, работающем на водороде. Писали мы и о об испытаниях воздушного такси от компании Airbus.

наука
авиация
техника
транспорт
новости

Ранее по теме

• Почему водители самокатов получают травмы головы

• «Птицелёт» — смелый проект по развитию авиации в Африке

• Российские инженеры создают шестиместный гибридный аэромобиль

• Будущее создаётся сегодня: новая система предупредит все столкновения машин с пешеходами

• Летают все: российские инженеры открыли предзаказы на легендарный ховербайк Scorpion 3

• 120 киловатт: представлена рекордная беспроводная система зарядки электромобилей

в России к 2024 году появится «циклокар» // Смотрим

18 мая 2022, 18:05

В России в ближайшем будущем появится летающий автомобиль – так называемый циклокар. Он сможет брать на борт несколько человек. Машина должна обладать уникальной маневренностью. Ее, видимо, можно будет использовать даже в городах. О проектах циклокара – обозреватель «Вестей ФМ» Борис Бейлин.

Это уже не фантастика: российские конструкторы разработали опытный образец «циклокара», сообщил глава Минтранса Виталий Савельев. По его словам, летающий автомобиль схож с обычным: длина – 6 метров, ширина – 2. Но, в отличие от других машин, циклокар поднимается в воздух.

САВЕЛЬЕВ: Летающий автомобиль – «циклокар» – у нас тоже такой есть проект в стране, в обозримом будущем мы надеемся увидеть его. Это уже не фантастика, это – опытные образцы. Он 6 метров длиной. Это реальный автомобиль, который может вертикально взлетать, зависать, совершать полет на 500 километров.

Разработкой циклокара занимается Институт теплофизики сибирского отделения Академии наук. Летающую машину планируется построить к 2024 году. Пока есть 2 варианта. Один – небольшой беспилотник для перевозки грузов: вес аппарата – 30 килограммов. Другой, о котором говорил Виталий Савельев, – полноценный 2-тонный аэроавтомобиль для нескольких человек.

Как пояснил заместитель директора Института теплофизики Артур Бильский, уже изготовлены движители. Это – главные элементы «циклокара». Они создают тягу. Движители прошли испытания в аэродинамических трубах. Выяснилось, что с их помощью действительно можно поднять в воздух кабину с несколькими пассажирами.

Ученые проверили летные характеристики движителя в эксперименте и по его результатам составили математическую модель аппарата. У «циклокара» не будет ограничений по видам топлива, он сможет летать на бензине, керосине, а также на электричестве. Возможен и гибридный вариант.

Основные преимущества «циклокара» – маневренность, низкий уровень шума. Машина способна садиться на небольших неподготовленных площадках – в отличие от любых вертолетов, которым необходимо пространство.

Самое главное в ней – циклические движители. Это 4 барабана диаметром в человеческий рост. Внутри них находятся лопасти. Движители создают и меняют тягу независимо друг от друга. Как раз это обеспечивает маневренность.

С виду барабаны напоминают большие колеса. И они крепятся к кабине, которая похожа на кабину небольшого вертолета. Что-то подобное было в культовом фильме «Назад в будущее». Там обыкновенный автомобиль превращается в машину времени. А колеса, хоть и поменьше, как раз становятся движителями.

ФРАГМЕНТ ИЗ Х/Ф «НАЗАД В БУДУЩЕЕ»: «Док, давай сдадим назад, для разгона дороги не хватит. – Дороги? Там, куда мы направляемся, они нам не нужны»

В фильме, правда, из колес вырывается яркий свет – видимо, там шла речь о фотонных двигателях. У нас до этого пока не дошло. Движители циклокара имеют привычные металлические лопасти.

Создатели летающей машины говорят, что сейчас рассматриваются и другие возможности применения движителей. С их помощью она сможет не только летать, но и плавать. Также машина способна работать не на генерацию тяги, а наоборот, преобразовывать энергию, например ветра. Или вырабатывать, как бесплотинная гидроэлектростанция.

• информация

• радио

• новости

• репортаж

• радиопередача

• событие

• технологии

• летающий автомобиль

• Вести FM: политические шоу

• Вести FM: все программы

• Вести FM: общество и культура

5 фантастических автотехнологий… из 2026 года — журнал За рулем

Беспилотные авто уже не особо удивляют. Электрокары тем более. Но есть технологии, которые по-прежнему вызывают вау-эффект. Производители инвестируют в их разработку и показывают концепты, а значит, скоро мы увидим такие авто на дорогах (спойлер: и в небе).

1. Вождение с дополненной реальностью

Материалы по теме

Интеллектуальное превосходство: чем «цифровое» авто круче «аналогового»

Почему бы не использовать пространство лобового стекла для вывода важной информации? Ведь это потенциальный монитор, где можно отображать данные о состоянии дорожного полотна, направлении движения, аварийных ситуациях.

Вы подъезжаете к сложной развязке и, вместо того чтобы отвлекаться на навигатор или угадывать, прошли ли уже «через сто метров поверните направо», просто реагируете на стрелки. Они возникают на лобовом стекле, но при этом совпадают с дорогой, как будто разметку нанесли только что специально для вас. Удобно? Еще как!

AR-стекло может предупреждать о превышении скорости, показывать оставшееся расстояние и время езды. Вы не отрываете взгляд от дороги, но при этом видите всю важную информацию. А она не закрывает обзор. При этом качество картинки и взаимодействие с ней революционно отличается от возможностей HUD-проекторов на лобовое стекло, которые заслуженно не стали популярными.

По замыслу автоконструкторов, внешние камеры и AR-лобовые стекла устранят проблему «слепых зон». А в условиях плохой видимости компьютер будет улучшать качество обзора, превращая стекло в голографический монитор.

2. Авто на магнитных подвесках

Их называют «маглевы» — от «магнитная левитация». Такие авто (пока только концепткары) зависают над дорогой, противодействуя гравитации своим магнитным полем. Аналогично работают поезда на магнитных подушках — они тоже «парят» над рельсами.

Материалы по теме

Без диодов, без слепых зон, даже без фар — какой будет автооптика через пару лет

Проблема заключается в том, что обычные дороги для маглевов не годятся. На всем протяжении полотна для них должны быть проложены магнитные направляющие, что делает широкое внедрение технологии крайне затратным. И наоборот, обычные авто на магнитных дорогах будут, вероятно, сбоить.

Но давайте помечтаем. Маглевы смогут ездить без трения о дорожное полотно и выхлопов, а значит, окажутся очень экономичными и экологичными. Количество ДТП серьезно снизится, ведь авто с соседних полос не смогут столкнуться — их не отпустят в сторону магнитные «рельсы». А если расстояние между машинами в одной полосе сократится до критического, умные направляющие смогут их замедлить. Как инструктор по вождению со своей отдельной педалью тормоза.

Можно сказать, что маглевы — это первый шаг к летающим автомобилям. Хотя есть все шансы полагать, что сначала машины поднимутся высоко в воздух, а уже потом — на пару сантиметров над дорогой.

3. Летающие автомобили

Материалы по теме

5 удивительных фактов про Hyundai, о которых вы не знали

Генри Форд в 1940 году сказал: «Запомните, комбинация автомобиля и самолета обязательно появится. Вы можете улыбаться, но это произойдет». Увы, патриарх автопрома не указал сроки, поэтому мир до сих пор ждет появления летающих машин. Кажется, это произойдет уже скоро.

В 2020 году Hyundai представила модель летающего автомобиля, который разрабатывает совместно с Uber. Это электрическое аэротакси для коротких перелетов с запасом хода в 100 километров. Для быстрой подзарядки между рейсами понадобится всего семь минут. Крейсерская скорость авто — 290 км/ч, высота — 300–600 м.

Аэротакси передвигается в городе, поэтому умеет взлетать и садиться вертикально. Это обеспечивают 10 несущих винтов, распределенных по поверхности кабины, и два поворотных винта на хвосте. При этом аппарат будет гораздо тише вертолета, ведь Hyundai использует роторы с электрическим приводом, а не ДВС.

Аппарат с рабочим названием S-A1 построен из углеродных композитов и вмещает четырех пассажиров и пилота, которого со временем заменит автопилот.

«Летающие автомобили появятся в городах во второй половине этого десятилетия», — пообещал Майкл Коул, исполнительный директор Hyundai. Он обозначил дедлайн, и это вселяет уверенность.

4. Управление жестами

Сколько раз за рулем вы жалели, что машиной нельзя управлять взмахом руки? Не пытаться попасть пальцем на скорости в нужные кнопки, а выбрать пункт в меню, зависшем в воздухе. А само меню вызвать голосовой командой. Концепт такого управления машиной, больше похожий на симулятор капитана космического корабля, уже в разработке.

Материалы по теме

Genesis G80: разбудит водителя, развлечет пассажира

Самое интересное, впрочем, — это не AR-дисплей, а управление машиной с помощью жестов. Нет, руль пока придется держать руками, а вот многие другие операции можно будет выполнять буквально на пальцах.

Несколько камер будут считывать движения водителя и передавать информацию на бортовой компьютер. А тот — включать фары, звонить домой, читать пришедшие сообщения. Система будет обрабатывать голосовые команды, жесты и движения глаз.

Все это не только удобно, но и безопасно. Сохраняя контроль над управлением машиной, человек сможет параллельно менять климат в салоне, отвечать на звонки, включать музыку. Согласно опросу, 25% водителей считают, что от дороги можно отвлекаться на 1–2 секунды, ведь это «безопасное окно», в котором ничего не может случиться. На самом деле — может, ведь ситуация на дороге меняется быстро, и иногда секунда решает всё.

5. Биометрия

Если можно разблокировать смартфон, приложив палец к сканеру отпечатков, то почему нельзя сделать то же самое с автомобилем? Уже можно — правда, пока в опытном образце.

Genesis, люксовый бренд Hyundai, еще в 2018 году разработал концепткар, который, в числе прочего, определяет степень усталости водителя в режиме реального времени. Он понимает, что вы захотели спать, по мимике, морганию, частоте зевания и давлению рук на руль. Машина может включить свет в салоне, ограничить скорость и направить себя к ближайшей стоянке для отдыха.

Материалы по теме

Почему автомобили до сих пор не летают

Чтобы убедиться, что за руль этого умного авто сел владелец, система просканирует сетчатку глаза, лицо или сверит тембр голоса. А если доступ к машине есть у нескольких человек, компьютер применит для каждого из них персональные настройки температуры, наклона сиденья, музыки и пр.

Теоретически, датчики давления и температуры, пульсометры и пульсоксиметры можно встраивать в рулевое колесо, ремни безопасности и сиденья, делая автомобиль своего рода лабораторией. Он подскажет водителю о потенциальных проблемах со здоровьем, а в случае, например, сердечного приступа вызовет медицинскую помощь, передав координаты.

***

Мы рулим в классное время: еще не все изобретено и доступно, но технологии уже делают вождение прекрасным. Кто знает — может, некоторые из описанных в этой статье инноваций станут привычным делом уже лет через пять.

• Дополненная реальность, фары-проекторы и салоны-трансформеры: чего ждать от автомобиля будущего

5 фантастических автотехнологий… из 2026 года

Беспилотные авто уже не особо удивляют.

Электрокары тем более. Но есть технологии, которые по-прежнему вызывают вау-эффект. Производители инвестируют в их разработку и показывают концепты, а значит, скоро мы увидим такие авто на дорогах (спойлер: и в небе).

5 фантастических автотехнологий… из 2026 года

Летающий автомобиль – отечественная версия

Российская компания Hoversurf, удивившая этим летом публику своим летающим электромотоциклом Scorpion 3, до конца 2018 года запустит летающее автотакси Formula. Это пятиместный дрон-такси стоимостью $97 тыс., похожий на летающие автомобили из фантастического фильма «Пятый элемент» Люка Бессона. «Эта машина создаст новый рынок», – уверен основатель Hoversurf Александр Атаманов. «Инвест-Форсайт» выяснил, в каком состоянии находятся стартапы инновационной компании.

Формула полета

Александр Атаманов живет на Ильинском шоссе, а его офис расположен в инновационном центре «Сколково».

«Я хочу без пробок добираться до работы, – объясняет замысел летающего автомобиля бизнесмен, – и этого хотят все».

Сейчас в «Сколково» готовится прототип Formula. Для производственных нужд компания Атаманова уже купила за $100 тыс. большой 3D-принтер и поставила его в центре. Для него-то и будут печататься детали будущей Formula и, возможно, электромотоцикл Scorpion 3. Если верить создателям, Formula должна будет летать на расстояния до 450 км, разгоняясь до 320 км/ч. Однако вес машины и высота, на которую она может подняться, пока не раскрываются. В феврале этого года Hoversurf уже презентовал ховербайк (летающий электромотоцикл) Scorpion 3. Для полета на нем, кстати, достаточно простого уведомления диспетчеров Росавиации; а вот как будет обстоять дело с Formula – пока неясно. На сегодня заказов на летающую машину еще нет.

«Их и не может быть: это продукт, который сам создаст рынок», – поясняет Атаманов.

Как объяснил «Инвест-Форсайту» Александр Атаманов, Formula – это машина, которая совмещает в себе коптер и самолет, и они дублируют друг друга. Если выйдет из строя крыло – коптер произведет посадку. Если сломается коптер – приземлиться поможет самолет. Электрическая турбина летающего авто приводится в движение посредством электрических двигателей, поэтому машина не нуждается в заправке моторным топливом. Для осуществления полета нужно зарядить или заменить аккумуляторный блок. Электрическая турбина основана на эффекте Вентури. Смысл в том, что в выходной поток турбины путем инжекции затягивается обычный атмосферный воздух, создавая дополнительный поток и снижая шум высокоскоростной струи внутри потока. Дополнительную роль играет феномен ускорения газовой среды при помощи сопла Лаваля, в форме которого выполнен внутренний корпус турбины. Динамическое крыло создано по образу крыльев у птиц. Технологии 3D-печати позволили сделать его легким и прочным. А электрические приводы позволяют задавать компьютеру необходимый угол атаки для создания подъемной силы или сложить крыло на парковке. DYNAMICWING гораздо эффективнее использования элеронов, или закрылков, для маневрирования летательного аппарата, поскольку здесь работает вся площадь крыла – как у птицы.  

Настоящее аэротакси

Инвесторы Formula – гендиректор Qiwi Сергей Солонин, управляющий партнер Starta Capital Алексей Гирин, владелец компании Yakhnich motosport Александр Яхнич. Объединенные Арабские Эмираты (ОАЭ) предлагают запустить производство этих такси у них – арабы даже готовы покупать эти машины. Как известно, Дубай уже разрешил полеты дронов-такси. Интерес к летающим такси есть и у США, Колумбии, Бразилии, Сингапура.

«В чем проблема всех проектов летающих автомобилей? Они все сделаны для будущего. Наш создан для настоящего. Это стало возможно благодаря революционной технологии – разработанной нами электрической турбины Вентури и динамическому крылу, позволившим избавиться от пропеллеров и сохранить компактные размеры летающего автомобиля FORMULA, – хвалит свое детище Атаманов. – Нет пропеллеров, не нужны и аэродром или вертолетная площадка».  

В стандартных конвертопланах пропеллеры поворачиваются для перехода из режима вертикального взлета в режим самолета и часто создают аварии. В разработке машин Hoversurf принимают участие изобретатели, инженеры и ученые со всего мира. О своей работе компания рассказывает в соцсетях и на Youtube. Однако эксперты видят у машины недоработки.

«Стоит уделить больше внимания системе управления полетом. Никто в мире пока эту задачу не решил, – советует Hoversurf гендиректор ООО «Уличные Лазеры» Антон Усачев. – В мире есть 4 технологии беспилотного зрения, причем только одна имеет рабочий прототип для скоростей не более ~10км/ч. Это Velodyne, которая везде и стоит. Остальное все – Quonergy, Bosch, PringstonTech и их менее известные аналоги. Но это все НИРы, которым ещё несколько лет нужно. При том что в каждый из них уже вложено по $150 млн по состоянию на октябрь 2016 г.».

Атаманов, тем не менее, говорит, что проблема беспилотного зрения уже решена.

Куда летит мотоцикл

Летающий электромотоцикл Scorpion 3, предназначенный для патрулирования местности, был представлен командой Атаманова в октябре этого года на выставке Gitex 2017 в Дубае. К началу декабря объем предзаказов на машину достиг, как сообщили «Инвест-Форсайту», почти 2000. Между тем, байк стоит почти $60 тыс., а сумма предзаказа составляет $120 млн. В числе покупателей – полиция Дубая, шерифы нескольких южных штатов США, частные лица; в общем, все, кому важно быстро оказываться на месте.

Байк рассчитан на одного или двух пассажиров общим весом до 300 кг, может управляться дистанционно. Поднимается на 5 метров над землей и способен пролететь до 21 км на скорости 70 км/час. Кроме того, умеет передвигаться по земле в режиме обычного мотоцикла: заряда хватит на 8 часов при максимальной скорости в 200 км/час. Лицензии пилота для управления новинкой не потребуется, вес воздушного судна составляет 104 кг (229 фунтов) с аккумулятором.

Кстати, этим летом полет Scorpion 3 можно было увидеть на международном ежегодном соревновании на Кубок губернатора Московской области по шоссейно-кольцевым мотогонкам на автомотодроме Moscow Raceway.

«Полиция Дубая, видимо, купит два образца Scorpion 3, но это скорее маркетинговый ход, для привлечения туристов и поддержания статуса высокотехнологичной державы», – говорит Александр Яхнич.

Где именно будет производиться летающий байк, Атаманов не уточняет: пока их команда выбирает площадку среди промышленных компаний.

«Может, мы сами и не будем производить, а станем просто развивать технологию производства летающего электромотоцикла и такси. У компании есть несколько патентов. Дело в том, что есть проблема с регламентацией: фактически этого транспорта в России не существует. Нам проще сфокусироваться на технологии и продавать лицензии, – говорит Яхнич. – Такой байк – единственный, это большой тяжелый дрон, выпускаемый как в пассажирском, так и в грузовом исполнении».

В компании, к слову, делают еще и инкассаторский дрон для Сбербанка.

«Устройство похоже на мотоцикл, но в действительности это скорее прототип платформы, на которой может быть построено множество транспортных средств, – говорит о летающем байке глава Внешэкономбанка Сергей Горьков. – Его будущее многогранно; есть возможность создания целого семейства различных средств передвижения и перевозки».

 Источник: if24.ru

Аэромобиль

Аэромобиль

Зарегистрировать интерес

Узнать больше

Узнать больше

Бэ. . Опыт.

Стань частью

, твори историю

Эволюция суперкара — AeroMobil. Вдохновленный мифическим крылатым конем Пегасом, AeroMobil представляет собой высококлассный автомобиль, который одинаково хорошо чувствует себя как на дороге, так и в небе — летающий автомобиль.

Кульминация передового автомобильного и аэрокосмического дизайна и техники, передовых материалов, роскошных функций и безупречного стиля, AeroMobil делает то, что не может сделать ни один суперкар или частный самолет.

Он может легко трансформироваться из автомобиля в самолет — из вождения в полет — менее чем за три минуты.

БУДЬТЕ СВОБОДНЫМИ

Откройте для себя безграничные возможности нового внедорожника

БУДЬТЕ ПОТРЯСАЮЩИМИ

AeroMobil привлекает внимание всех, кто его видит

БУДЬТЕ УНИКАЛЬНЫМИ

Выделитесь из толпы с инженерным шедевром, достойным внимания Bond

БУДЬТЕ УВЕРЕНЫ

Последняя версия AeroMobil — результат 350 000 часов проектирования, разработки и тестирования

БУДЬТЕ ГОТОВЫ

AeroMobil использует существующую инфраструктуру и соответствует существующим авиационным и дорожным правилам

СТАНЬТЕ ОДНИМ ИЗ

ПЕРВЫМ

Первый AeroMobil — летающий автомобиль сверхвысокого класса

Бэ. . Опыт.

летающий автомобиль

AeroMobil выведет на рынок летающий автомобиль, одновременно крутой и сложный, который установит новые стандарты инноваций, удобства для водителя и пассажиров и безопасности.

ПОСЛЕДНЯЯ ВЕРСИЯ AEROMOBIL ПРОШЛА БОЛЕЕ 350 000 ЧАСОВ РЕВОЛЮЦИОННОЙ КОНСТРУКЦИИ И КОНСТРУКЦИИ

Первый AeroMobil станет результатом более чем десяти лет исследований и разработок выдающейся команды инженеров и дизайнеров.

Его родословная включает ведущих автопроизводителей BMW, Aston Martin, McLaren, Mercedes Benz F-1 и Ferrari F-1, а также лидеров аэрокосмической отрасли Lockheed Martin, Rolls Royce, Airbus и Diamond Aircraft, среди прочих.

характеристики

Размер

• Габариты для автомобилей – длина: 6100 мм / 20 футов, ширина: 2200 мм / 7 футов
• Размеры для аэрокосмической отрасли — длина: 6100 мм / 20 футов, размах крыла: 8800 мм / 30 футов

Мощность

• Гибридная силовая установка с двигателем внутреннего сгорания с турбонаддувом
• Мощность – 224 кВт (300 л. с.)
• Адаптивная трансмиссия, обеспечивающая дорожную функциональность и прямой привод во время полета
• Винт постоянной скорости

Запас хода

• Запас хода (оценивается по WLTP) ~1000 км / ~600 миль
• Дальность полета ~740 км / ~460 миль

Производительность

• Вождение — максимальная скорость 160 км/ч, 0–100 км/ч 10 с / 100 миль/ч, 0–62 миль/ч 10 с
• Полет ^* –
  • Крейсерская скорость: 260 км/ч / 160 миль/ч
  • Скорость набора высоты: 6,1 м/с / 1200 футов в минуту (20 футов в секунду)
  • Взлетно-посадочная дистанция: 400 м / 300 м / 1300 футов / 980 футов

  ^* проверено реальными летными испытаниями

Безопасность

• Баллистическая спасательная парашютная система для всего автомобиля
• Цельная конструкция из углеродного волокна и пассажирская ячейка
• Автономный полет с использованием современной технологии автопилота (дополнительно)

Основные характеристики

• Полное переключение между режимами движения и полета менее чем за 3 минуты
• Адаптивные поверхности управления полетом и подвеска летательного аппарата для оптимального взлета и посадки
• Расширенные средства управления и авионика как в режиме полета, так и в режиме движения
• Основание для сертификации в аэрокосмической отрасли: CS 23

Подробнее о AM4.

0 2-местный

Скачать брошюру

Testflights

В ходе разработки последней версии AeroMobil было проведено более 10 000 часов симуляционных и реальных летных испытаний.

Последняя версия AeroMobil в настоящее время находится на продвинутом этапе реальных испытательных полетов, которые начались в сентябре 2020 года.

Летчики-испытатели утверждают, что AeroMobil легко управляется и очень стабилен в полете.

AeroMobil Flying Car для макрорегиона Ride-Hailing

Являясь региональным оператором транспортных услуг, AeroMobil предоставит увлекательную, эффективную и персонализированную услугу перевозки от двери до двери с более быстрым и удобным вариантом на расстояние от 150 до 500+ миль. поездки между крупными населенными пунктами и пунктами назначения.

Преимущества AeroMobil от обильной инфраструктуры общего пользования:

85% городов США ближе к малым или средним аэропортам, чем к крупным коммерческим аэропортам

Бэ. . Опыт.

Опыт

Уникальность

Управлять автомобилем может быть гораздо интереснее, чем водить его по дороге. В дополнение к тому, что в воздухе нет ограничений скорости или пробок, есть чувство возбуждения, которое возникает от захватывающих дух видов и безграничной свободы, которую дает пребывание над всем этим.

Генеральный директор AeroMobil Патрик Хессель хочет запустить «Uber Of The Sky» с летающими автомобилями

hotcars.com

Летающий автомобиль AeroMobil AM 4.0 может появиться на свет

motortrend.com

Ветеран аэрокосмической отрасли делает ставку на то, что его стартап сможет создать рынок стоимостью 70 миллиардов долларов с летающим автомобилем, который позволит обойти самые сложные задачи, стоящие перед такими игроками, как Joby

nbclosangeles. com

Первый в мире настоящий летающий автомобиль уже в городе

nbclosangeles.com

Летающий автомобиль: AeroMobil AM4

robbreport.com

От машины до самолета менее чем за 9 минут0004

bloomberg.com

Aeromobil 4.0 соответствует требованиям летной годности в ходе летных испытаний

futureflight.aero

Европейский электрический летающий автомобиль приближается к коммерческой доступности

mashable.com

Aeromobil Eyes Flying-Car Ride-Hailing 90ek com

AeroMobil отмечает веху на пути к сертификации с помощью летных испытаний

Aviationtoday.com

Revolution.Aero Uplift: AeroMobil надеется запустить региональное приложение для заказа летающих автомобилей

Revolution.aero

Настоящая причина, по которой у нас нет летающих машин | Carslainers

youtube. com

Летающий автомобиль близок к реальности?

topgear.com

Этот летающий автомобиль за 1,2 миллиона долларов перейдет с дороги в воздух за 3 минуты

cnbc.com

Летающий автомобиль за 1,5 миллиона долларов ft.com

AeroMobil — невероятная летающая машина

ft.com

Посмотрите, как летающий автомобиль Aeromobil 3.0 поднимается в небо

wired.co.uk

Миссия AeroMobil — сделать летающие автомобили реальностью

autonews.com

Бэ.
р.
Опыт.

Немногие другие транспортные средства в формирующейся категории персональной мобильности столь же продвинуты, как AeroMobil, с точки зрения их окончательной конструкции, летных испытаний и процессов сертификации автомобилей и самолетов.

Еще меньше автомобилей разрабатывают автомобили, которые будут оценены как имеющие достаточный статус ультра-премиум или суперкар, пригодный для владения очень разборчивой клиентурой.

Таким образом, AeroMobil представляет собой уникальную возможность приобрести первый в своем роде удивительный автомобиль или инвестировать в компанию, которая первой выведет на рынок ультрасовременный летающий автомобиль и будет иметь хорошие возможности для устойчивого роста.

КОНТАКТЫ AEROMOBIL

Хотите узнать больше об AeroMobil?
Оставьте нам сообщение.

Партнеры

АэроМобил

© 2022 АэроМобил. Все права защищены.

Летающий автомобиль — вызовы и стратегии внедрения в будущем

Введение

«Транспортная сеть завтрашнего дня» уже давно является предметом дискуссий и дебатов с многочисленными перспективными возможностями [например, Hyperloop и Personal Rapid Transit; (Каннингем, 2017)]. Поскольку изображения летающих машин в основном ограничивались научно-фантастическими фильмами, понятие настоящей «летающей машины» долгое время казалось ближе к научной фантастике, чем к научному факту. Однако последние технологические достижения постепенно приближают эти возможности к реальности (Covington, 2018). Предполагаемых преимуществ сети Flying Car много, поскольку она эффективно сочетает в себе идеальные характеристики как самолетов, так и автомобилей. В частности, летающий автомобиль гораздо более маневренный и менее подвержен пробкам при пересечении трехмерного воздушного пространства по сравнению с двухмерными наземными дорогами (Soffar, 2018). Однако, несмотря на превосходные транспортные возможности, которые может предложить эта технология, широкое внедрение летающих автомобилей будет в основном определяться общественным мнением. Оценка и статистический анализ общественного восприятия будущей транспортной технологии создают серьезные методологические проблемы с точки зрения ненаблюдаемой неоднородности и временной нестабильности (Mannering and Bhat, 2014; Mannering et al., 2016; Fountas et al., 2018; Mannering, 2018). Ряд недавних исследований продемонстрировал, что восприятие людьми потенциальных выгод и опасений, связанных с использованием летающих автомобилей в будущем, а также связанных с этим вопросов безопасности и защищенности, многогранно и зависит от широкого круга социально-демографических факторов (Eker et al. ., 2019, 2020а). Кроме того, вопрос о том, готово ли население в целом использовать и платить за летающие автомобили в качестве личных транспортных средств и/или в качестве общедоступной услуги мобильности, также является важным исследовательским вопросом (Ahmed et al., 2019; Eker et al., 2020b). ). В дополнение к подходам, основанным на опросах, подходы, основанные на виртуальном и / или живом движении и моделировании (M&S), гарантируются для углубленного изучения конкретных требований безопасности, инфраструктуры, устойчивости, окружающей среды и человеческого фактора (как показано на рисунке 1).

Рисунок 1 . Интересующие области M&S с летающими автомобилями.

В этом контексте продолжающаяся эволюция летающих автомобилей окажет глубокое влияние на различные политики и стандарты, регулирующие будущую разработку, тестирование, оценку, проверку и развертывание технологии (Lineberger et al., 2018). Потребуется прогнозирование существующих правил и создание соответствующих стимулов, которые будут служить для стандартизации и поддержания полномасштабной транспортной сети летающих автомобилей. В следующем разделе представлен обзор, подчеркивающий применимость и потенциальное влияние моделирования и моделирования на будущее развертывание летающих автомобилей в существующем транспортном парке.

Применимость модели и модели и обучения для развертывания летающих автомобилей

Современные технологические разработки показывают, что летающие автомобили могут быть доступны для коммерческого использования к 2025 году (Becker, 2017; Bogaisky, 2018). Многие из связанных с этим проблем, связанных с поддержкой технологии, потребуют виртуальных и/или живых моделей и моделей для тестирования и проверки. Например, эволюция летающих автомобилей потребует новых политик и стандартов для регулирования периодов перехода и переключения между ручным и автономным управлением транспортным средством и сложного перехода между наземной динамикой и динамикой полета (например, для взлетов/посадок). Кроме того, потребуются новые политики и стандарты для изучения сложностей безопасности полетов в воздухе, для чего потребуются как вычислительные модели и модели для виртуальных испытаний, так и физические модели и модели, выполняемые в реальных условиях. Для последнего необходимо использовать прототипирование (например, в корпусе «дрона-купола»; см. рис. 2) для имитации функциональной миниатюрной инфраструктуры для прогнозируемых видов транспорта летающих автомобилей. Развертывание летающих автомобилей также окажет сильное влияние на обучение, что потребует новых правил для безопасных процедур эксплуатации и технического обслуживания. Непрерывное развитие технологий летающих автомобилей позволит использовать методы обучения следующего поколения в смежных технологических областях, включая: (а) обучение и сертификацию пилотов, (б) процедуры ремонта/обслуживания/модернизации, (в) подключенные/автоматизированные транспортные средства, включая передовую робототехнику. и слияние датчиков, и (d) машинное обучение и искусственный интеллект (ИИ). Наконец, остается неопределенной реакция человека на автономные функции транспортных средств следующего поколения. Благодаря применению модели и моделирования требуется более глубокое понимание сложных человеческих факторов, связанных с летающими автомобилями, для разработки политик и стандартов, которые будут регулировать будущую эксплуатацию. В конечном счете, модели человеческого поведения, установленные (например, с помощью моделей человеческого поведения и симуляций) в сочетании с живым/виртуальным тестированием для изучения интерфейса «человек-машина», могут быть использованы для прояснения проблем инфраструктуры, связанных с реальным развертыванием.

Рисунок 2 . Тестирование купола летающего автомобиля.

В этом документе мы представляем обширный обзор возможностей и требований к действующим правилам и управлению для технологии летающих автомобилей, чтобы давать рекомендации и определять будущие испытания, оценку, проверку и развертывание технологии. Краткий прогноз основных вопросов, относящихся к ключевым интересующим областям моделирования и моделирования, включает:

Безопасность

Наиболее важным сегментом эксплуатации летающих автомобилей будут переходы земля/воздух (взлет/посадка), которые потребуют регулирования NAS/FAA, и подходящее управление интегрированным (а не обособленным) воздушным пространством. Еще одним важным аспектом будет решение эксплуатационных задач и обеспечение безопасности при неблагоприятных погодных условиях (например, проливные дожди, сильный ветер, метель и т. д.).

Обучение и сертификация пилотов

Как для механических, так и для автономных летающих автомобилей оператору (или пилоту) и системам поддержки в воздухе/наземном базировании (техническое обслуживание) потребуются соответствующие сертификаты и управление.

Инфраструктура

Для летающих автомобилей потребуются правила для «вертипортов» (средства взлета/посадки) для переходов земля/воздух, а это, в свою очередь, будет определять политику и стандарты для эксплуатационных характеристик вертикального взлета и посадки.

Окружающая среда

Управление должно быть уполномочено (например, NASA UAM) обеспечивать экологически безопасные передовые методы для летающих автомобилей. Например, полностью электрическая работа, минимальный рабочий шум и минимальные выбросы парниковых газов.

Логистика и устойчивое развитие

Летающие автомобили потребуют устойчивых правовых стандартов для эксплуатации, обслуживания, контроля и постепенного внедрения (например, в качестве транспортных средств скорой помощи, в качестве способа совместного использования и в качестве потребительского транспортного средства).

Кибербезопасность

Летающие автомобили будут в высокой степени автоматизированы, компьютеризированы и, вероятно, будут подключены к зашифрованной сети для целей навигации. Такая система будет предписывать политики защиты от киберпреступлений (например, несанкционированный удаленный доступ с помощью троянов и вредоносных программ, DDoS-атаки, препятствующие доступу к сети).

Человеческий фактор

Человеческие предпочтения и отношения будут направлять и диктовать средства к существованию летающего автомобиля, включая финансовые (т. е. расходы на приобретение; готовность нанимать), эксплуатационные выгоды/проблемы и ожидаемые сценарии использования.

Мы начнем с обзора политики и стандартов, связанных с безопасностью (т. е. эксплуатационной; механической) — первостепенной задачей при создании и поддержании устойчивого развития летающих автомобилей.

Проблемы безопасности

Начиная с M400 SkyCar (Moller, 2016), разработка технологий летающих автомобилей продолжается с начала 1980-х годов, а также технологий многих производителей [PAL-V, 2019; например, (Aurora Flight Sciences, 2019)] уже выходят за рамки концептуального дизайна. Благодаря неуклонному росту популярности дронов и БПЛА, а также связанному с этим спросу на политику поддержки коммерческого применения, летающие автомобили постепенно приближаются к реальности. Если удастся преодолеть серьезные нормативные препятствия, пассажирские дроны и летающие автомобили могут начать работу в следующем десятилетии (Lineberger et al., 2018). Поэтому устранение проблем безопасности (как человека, так и автономных), связанных с технологией летающих автомобилей, имеет первостепенное значение. Как и в случае с автономными наземными транспортными средствами, любые получившие огласку неблагоприятные инциденты с безопасностью (например, Garsten, 2018 г.) могут испортить общественное мнение (Haboucha et al., 2017 г.; Hulse et al., 2018 г.; Sheela and Mannering, 2019 г.).) и ограничивают темпы роста потребительского признания.

Наиболее сложные вопросы, касающиеся летающих автомобилей, включают подходящие процедуры для подъема в воздух (взлет) и возвращения на землю (посадки), а также требование комплексного анализа рисков безопасности для определения логистики того, как летающие автомобили должны регулироваться Национальным воздушным пространством. System (NAS), орган управления воздушным пространством США (Del Balzo, 2016). С точки зрения регулирования требуется много дополнительных исследований, чтобы убедиться, что новые автономные системы для эксплуатации, навигации и управления летающими автомобилями оснащены резервированием (резервной системой) и имеют возможности «безопасного режима» (т. е. «на лету»). принятие решений), если они сталкиваются с нестандартными ситуациями. Воздушно-космическая логистика может дополнительно потребовать, чтобы основной регулирующий орган (т. е. FAA) установил минимальные стандарты безопасности, а затем каждое отдельное государство должно было назначить своих частных авиадиспетчеров (Niller, 2018).

Обеспечение безопасности эксплуатации при неблагоприятных погодных условиях (например, метель, сильный дождь, сильный ветер и т. д.) является еще одним важным аспектом безопасности. Для формирования необходимых правил потребуются моделирование и живые испытания для определения порогов безопасной эксплуатационной среды с точки зрения видимости, скорости ветра, интенсивности осадков и т. д. для различных типов летающих автомобилей.

Как указывалось ранее, передовые модели и симуляции — как в реальном, так и в виртуальном контексте — потребуются для прототипирования общих режимов работы летающего автомобиля, чтобы установить базовые правила безопасности. В этом документе предлагаются дополнительные условные особенности, а в следующем разделе обсуждаются нормативные требования к обучению и сертификации пилотов.

Стандарты обучения и сертификации пилотов

Поскольку летающие автомобили будут включать выход из самолета (т. е. авиация), Федеральное авиационное управление (FAA) установит правила с консервативной системой управления безопасностью (Federal Aviation Administration (FAA), 2016 г.) управлять и управлять эффективным контролем рисков (Del Balzo, 2016). Для традиционных самолетов FAA имеет успешную систему регулирования для лицензий пилотов, сертификации и регистрации самолетов, взлетно-посадочных площадок (аэропортов) и механизма управления воздушным движением. С ожидаемым появлением летающих автомобилей системам управления дорожным движением придется приспосабливаться к дополнительным сложностям, и по сравнению с более мелкими дронами путь к регулированию полетов человека будет сложным и трудоемким (Stewart, 2018). Для наземного транспортного средства требуются отдельные водительские права для управления седаном, мотоциклом и многоосным полуприцепом. И наоборот, оператору летающего автомобиля потребуется лицензия как для вождения, так и для полета, а также соответствующая регистрация транспортного средства и сертификация типа. Предлагаемые технологии летающих автомобилей, по сути, представляют собой самолеты с неподвижным крылом (например, Aurora PAV), но другие работают скорее как гибрид мотоцикла и автожира (например, PAL-V). В конечном счете, некоторые предлагаемые транспортные средства будут работать как автомобиль с крыльями (т. «оператор» автомобиля, а также вопросы, связанные с сертификацией, летной годностью и лицензированием (Del Balzo, 2015).

Прогнозируется, что летающие автомобили различных типов в конечном итоге будут допущены к эксплуатации в крупных мегаполисах. Таким образом, их существование будет в значительной степени зависеть от процедур сертификации, которые будут определять срочность и темпы этой возникающей и прорывной технологии по мере ее развития. Предварительные версии летающих автомобилей, скорее всего, будут иметь водителя/пилота на борту для полетных сегментов путешествия. Однако технологи уже разрабатывают концептуальные модели будущих моделей летающих автомобилей, которые будут дистанционно пилотироваться и контролироваться либо: (а) живыми людьми на земле, либо (б) автономными системами в воздухе и/или на земле. Эксплуатация транспортных средств «городской воздушной мобильности (UAM)» (с пассажирами или без) без пилота будет зависеть не только от сертификации транспортного средства, но также от сертификации пилотов и систем поддержки на земле, для которых подходящая политика еще не установлены (Thipphavong et al., 2018). В конечном счете, продвинутые (виртуальные) модели и модели потребуются для определения соответствующих систем обучения (с соответствующей точностью) и разработки стандартизированных сценариев обучения для будущих операторов летающих автомобилей, особенно для обработки сложных переходов «земля-воздух» и «воздух-земля». Регулирование вопросов воздушного движения всеми руководящими органами будет уникальной и сложной задачей. Соответственно, в следующем разделе более подробно исследуется ряд ключевых вопросов политики и стандартов, связанных с инфраструктурой и навигацией.

Инфраструктура и навигация

Навигационные преимущества создания функционирующей сети летающих автомобилей очевидны — технология, позволяющая гражданским лицам перемещаться от источника к месту назначения за долю времени, необходимого для преодоления того же расстояния. Обратитесь к рисунку 3, который иллюстрирует примерную поездку, в которой сравнивается время в пути/перелете для поездки на работу. Здесь расчетный 20-минутный путь (показан красным) ограничен двухмерными дорогами, заторами на земле и естественными ограничениями рельефа местности. Траектория полета (показана зеленым цветом) устраняет эти ограничения и сокращает расстояние от точки до точки по прямой на ~ 2/3 (т.е. до 7 минут). В этом сценарии предполагается преобладание инфраструктуры, обеспечивающей безопасные взлеты и посадки, а также инфраструктуры для хранения транспортных средств (например, парковки). Естественно, такая обширная сеть средств вертикального взлета и посадки, или «вертипортов», потребовала бы стандартов и сертификатов для нашей инфраструктуры (например, вертолетные площадки, установленные на больших общественных зданиях; большие участки плоской земли, предназначенные для переходов воздух-земля) (Лайнбергер и др.). др., 2018). Проектирование, компоновка и спецификация таких вертипортов потребуют продвинутых моделей и расчетов (например, моделирования методом Монте-Карло и передовых методов эвристической оптимизации), чтобы гарантировать безопасность человека, а также максимизировать эффективность и результативность работы. Соответственно, транспортные власти должны предписать, чтобы операторы летающих автомобилей были ограничены выбранными коридорами полетов, так что прямой маршрут не всегда может быть вариантом. Эти коридоры, вероятно, будут стратегически расположены над участками земли с низким уровнем риска и минимальной численностью населения (Roberts and Milford, 2017).

Рисунок 3 . Навигационные преимущества летающих автомобилей.

Связанным с этим соображением является необходимость регулирования и обязательного определения функционального диапазона движения летающего автомобиля. Подходящие спецификации дизайна будут основываться на реальных и виртуальных испытаниях, а также модели и модели для определения технических стандартов, которые отвечают всем функциональным требованиям, а также являются экономически эффективными и устойчивыми. Например, предположим, что в стандартном режиме работы днище аппарата ориентировано вниз (т. е. по оси +Z), и он может двигаться вертикально, имея возможность «зависать», а также оставаться неподвижным в воздухе. Кроме того, мы предполагаем, что летающие автомобили будут двигаться в продольном направлении (т. е. вдоль оси X) и в поперечном направлении (т. е. вдоль оси Y) без необходимости ориентировать транспортное средство в этом направлении. Таким образом, летающие автомобили, как и самолеты, потребуют вращательного движения: крена (крена), наклона (тангажа) и вращения (рысканья), чтобы установить ориентацию в плоскости, параллельной земле (World Building, 2016). Вероятно, возникнут ситуации, когда удлинение горизонтальных взлетно-посадочных полос будет невозможно с геометрической точки зрения, и потребуются возможности вертикального взлета и посадки (СВВП). Компании, занимающиеся совместными поездками (например, Uber и Lyft), прогнозируют, что транспортные средства вертикального взлета и посадки будут легче летать, чем вертолеты (Stewart, 2018), и у них будет «разделенное воздушное пространство», предназначенное для организаций, занимающихся совместными поездками, и управляемое ими. Тем не менее, федеральные регулирующие органы, скорее всего, санкционируют долгосрочную политику, включающую целостное интегрированное воздушное пространство, в котором все делят небо (Stewart, 2018). Соответственно, идеализации летающих автомобилей таковы, что они имеют примерный размер автомобиля, могут ездить по дороге как автомобиль, но также имеют возможности вертикального взлета и посадки.

Доверие к современной науке об аккумуляторах будет ограничивающим эксплуатационным фактором, поскольку ограничения по мощности будут определять короткую (например, 10–20 минут) продолжительность полета до перезарядки (Rathi, 2018). Компания Uber (Uber, 2016) также пришла к выводу, что аккумуляторы еще недостаточны с точки зрения плотности энергии, срока службы или экономической эффективности, но предполагает краткосрочное улучшение с эффектом масштаба. Успешным двигателем летательного аппарата, скорее всего, будет тот, который сможет успешно отделить источник вращающей силы от скорости вращения (например, двигатель «Split Power» Yeno, 2018). Коммерческие заинтересованные стороны, политики на федеральном уровне и уровне штатов, а также региональные органы городского планирования должны представить себе инфраструктуру, которая полностью обеспечивает трехмерный выход в густонаселенной (воздушной) транспортной сети. Аналогичным образом, для создания единой системы управления движением потребуется инфраструктура для высокоскоростной передачи данных и геолокации вдоль заранее определенных коридоров полетов (World Building, 2016). С этой целью потребуются соответствующие политики и правила для разработки руководящих принципов, обеспечивающих учет масштабируемости и операционной эффективности по мере развития функциональной сети Flying Car.

Наконец, чтобы ввести в действие аэронавтику летающих автомобилей, политики и регулирующие органы должны рассмотреть пользовательский интерфейс в автомобиле, который потребуется для навигации на летающих автомобилях. Вместо «плавающих» перекрестков, разметки полос и дорожных знаков — технологи компьютерной графики, любители виртуальной реальности (VR)/игр и эксперты в предметной области M&S уже оценивают и создают прототипы стандартов следующего поколения для проекционного дисплея летающего автомобиля ( HUD) навигационные системы для поддержки личных авиаперелетов (Frey, 2006). Такие интерфейсы требуют настраиваемых приложений, позволяющих изменять полосу движения в воздухе, и, аналогичным образом, дисплей дополненной реальности (AR) будет отображать информацию о дорожном движении, которая поможет с безопасной навигацией при изменении курса (т. е. при поворотах). Поэтому директивные органы должны установить руководящие принципы для надежного интерфейса «человек-машина», чтобы при взлете поле зрения плавно трансформировалось в систему отображения, подходящую для использования в режиме полета (AeroMobil, 2019). ).

Соображения по охране окружающей среды и энергии

Хотя БПЛА изначально продавались исключительно как устройства для отдыха, перспектива того, что пассажирские дроны вскоре смогут перевозить гражданских лиц по крупным городам и обширным сельским ландшафтам (Ratti, 2017), имеет очевидные преимущества. Тем не менее, трудно полностью осознать далеко идущие последствия для окружающей среды, которые могут быть вызваны летающими автомобилями и услугами по совместному использованию летающих автомобилей. Хотя летающие автомобили, по-видимому, будут чистым (то есть частично или полностью электрическим) видом транспорта для людей, значительный парк таких транспортных средств может потребовать значительных энергетических ресурсов и заметно увеличить общее количество поездок людей. В этом контексте обширные исследования беспилотных транспортных средств показали, что из-за предлагаемого удобства мобильности личные беспилотные автомобили почти всегда увеличивают общий пробег транспортных средств (VMT), что приводит к значительному увеличению потребления энергии и выбросов. и, возможно, увеличение заторов на дорогах (Fagnant and Kockelman, 2015; Zhang et al., 2018). Беспилотные транспортные средства могут принести устойчивую пользу для окружающей среды с точки зрения общего сокращения VMT и сокращения выбросов парниковых газов только в том случае, если они будут развернуты в качестве общих транспортных услуг (Fagnant and Kockelman, 2018). Влияние электромобилей (ЭМ) на окружающую среду также широко исследуется в литературе, и большинство результатов показывают, что ЭМ могут привести к устойчивому сокращению выбросов парниковых газов только в том случае, если производство электроэнергии будет опираться на возобновляемые источники энергии (гидроэнергию, ядерную энергию, ветер, солнечную энергию). , геотермальная) вместо ископаемого топлива (Грановский и др., 2006; Ричардсон, 2013). Принимая во внимание предыдущие выводы, касающиеся самоуправляемых и электрических транспортных средств, оправдана оценка жизненного цикла летающих автомобилей при различных сценариях эксплуатации, таких как личное владение, совместное мобильное обслуживание и их сочетание. Кроме того, оценка воздействия на окружающую среду различных источников энергии и двигательных установок является еще одним важным направлением будущих исследований. В связи с этим результаты недавнего исследования продемонстрировали потенциал летающих автомобилей в сокращении выбросов парниковых газов в конкретном сценарии использования по сравнению с личными транспортными средствами на базе двигателей внутреннего сгорания и аккумуляторных электродвигателей (Kasliwal et al., 2019).). Однако на сегодняшний день не проводилось обширных исследований летающих автомобилей, в которых пытались бы количественно оценить их системное воздействие на существующую транспортную сеть и окружающую среду в целом (Stone, 2017). В этом разделе исследуется, как летающие автомобили могут повлиять на повседневную жизнь в высокоурбанизированной среде, а также обсуждаются ожидаемые изменения политики.

Исходя из ожидаемой динамики работы летающих автомобилей, прогнозируется, что потребности в энергии будут значительными. Широко распространено мнение, что многим конструкциям летающих автомобилей потребуются роторы, которые по сути представляют собой большие вентиляторы, которые нагнетают воздух вниз, чтобы создать движение вверх. Будет трудно или невозможно достичь такой подъемной силы, не создавая возмущения воздуха и связанного с этим шума. Как обсуждалось ранее, новые и существенные модификации существующей инфраструктуры должны регулироваться, чтобы обеспечить безопасные взлеты и посадки (с возможностями вертикального взлета и посадки), а также парковку/хранение транспортных средств. Однако в сильно урбанизированных районах (например, в Нью-Йорке) уже существуют серьезные проблемы с регулированием авиационного шума. Недавние жалобы на шум во время вертолетных туров вдоль реки Гудзон привели к ужесточению правил для туроператоров (Bellafante, 2014), хотя до принятия этого закона совершалось менее 5000 туристических вертолетных рейсов в месяц. Экстраполируя перспективу того, что летающие автомобили потенциально могут служить повседневным транспортным средством для ~ 8 миллионов жителей мегаполиса Нью-Йорка, становится очевидным, что соответствующие правила (например, максимальный уровень звука в децибелах в определенное время суток и дни) неделе и в пределах соответствующего расстояния от густонаселенных районов) потребуется сообщить о всеобъемлющем постановлении о шуме, чтобы рекомендовать устойчивую эксплуатацию летающих автомобилей (Ratti, 2017).

Помимо проблем с шумом, необходимо установить управление и надзор, чтобы гарантировать, что сеть летающих автомобилей не приведет к чрезмерной нагрузке на существующую систему управления воздушным движением (УВД). Текущий проект НАСА «Городская воздушная мобильность» (UAM) направлен на создание эффективной сети воздушных перевозок для беспилотной доставки посылок, а также пилотируемых летающих пассажирских такси как в сельских, так и в сильно урбанизированных регионах (Thipphavong et al., 2018). Исследователи UAM рассматривают вопросы аэронавтики, чтобы уменьшить шум, связанный с эксплуатацией летающих автомобилей, и сотрудничают с FAA для разработки правил и процедур, которые могут управлять ожидаемой работой летающих автомобилей на малых высотах (Salazar, 2018). Наконец, способность технологии снизить зависимость от ископаемого топлива и выбросов выхлопных газов, измеряемых в эквиваленте двуокиси углерода или CO ₂ e (Tischer et al., 2019; Союз обеспокоенных ученых США, 2019) поможет установить долгосрочную устойчивость летающих автомобилей. Разумно предположить, что благодаря применению, например, моделирования человеческого поведения и моделирования дискретных событий, эта инфографика анализа транспорта может быть масштабирована для транспортных средств гибридного типа (летающих автомобилей), которые способны как управлять автомобилем, так и летать. Таким образом, будущие политики и правила (например, те, которые регулируются Агентством по охране окружающей среды или EPA) потребуют, чтобы летающие автомобили соответствовали федеральным стандартам выбросов и экономии топлива (Negroni, 2012).

Внедрение Логистика и технологическая устойчивость

Появляющиеся технологии летающих автомобилей должны будут соответствовать техническим стандартам и стандартам безопасности как автомобилей, так и самолетов, и, по крайней мере на начальном этапе, их приобретение и обслуживание будут дорогостоящими. Кроме того, то, как в настоящее время используются сложные устройства управления для управления и контроля за безопасностью дорожного движения, допустимые маршруты полетов для летающих автомобилей должны быть установлены и регулироваться аналогичным образом. Аналогичным образом, поскольку летающие автомобили будут демонстрировать экспоненциальную сложность с точки зрения конструкции транспортного средства (например, силовой установки/двигателя) и достижимых скоростей, которые намного выше, чем у стандартных автомобилей, для политиков будет серьезной и многогранной задачей установить устойчивые правовые стандарты. например, эксплуатация, техническое обслуживание, контроль) для таких транспортных средств (Соффар, 2018). Кроме того, с точки зрения производителя и коммерческого оператора оптимальный баланс между энергоемкостью (бензин и/или батарея) и сочетанием скорости и диапазона для серийных моделей летающих автомобилей будет междисциплинарной задачей.

Технологи (например, Templeton, 2018) прогнозируют, что логистика внедрения летающих автомобилей будет происходить поэтапно, первоначально для удовлетворения наших наиболее важных транспортных потребностей. Руководствуясь региональными/национальными политиками и правилами, можно представить сценарий постепенного развертывания, начинающийся сначала со специальных транспортных средств (например, правоохранительных органов, строительства, аварийно-спасательных служб, машин скорой помощи), за которыми следуют компании по совместному использованию транспортных средств и, наконец, гражданские лица. Например, ограниченный парк самоуправляемых летающих машин скорой помощи может быть эффективным средством быстрой перевозки пациента вместе с медицинским работником и предметами первой необходимости таким образом, чтобы не мешать наземному движению. Аналогичным образом, в определенных ситуациях, если транспорт был полностью без фельдшера на борту, который мог бы оказать помощь пациенту, в конечном итоге может быть лучшим выбором лететь (т. по земле) за рулем большого автомобиля с полной экипировкой и группой поддержки. Обратите внимание, что, несмотря на идеализированное и академическое ожидание того, что технологии летающих автомобилей должны создаваться аварийно-спасательными службами, можно привести логичный аргумент, что вместо этого предварительное развертывание может осуществляться отраслевыми гигантами со значительными финансовыми интересами (например, Amazon для доставки посылок; Uber для доставки). потребительские приложения для совместного использования). Несмотря на это, предлагаемые вертипорты потребуют стандартов проектирования (например, компоновки, функций, геометрии) — в соответствии с рекомендациями передовых M&S (например, модели с несколькими разрешениями и макро-/микромоделирование) для обеспечения полета и посадки сотен самолетов. Аналогичным образом, будут введены правила для соответствующих требований к воздушному пространству, обеспечивающие схемы взлета и посадки.

Наконец, производственные проблемы могут препятствовать устойчивости летающих автомобилей, поскольку экономия за счет масштаба потребует скорейшего запуска многих самолетов. Требуется использование передовых (например, легких, прочных композитных материалов) методов производства, основанных на объемах, от автомобильной до авиационной. Однако ожидается, что со временем этот переход будет постепенным (Adams, 2018). С точки зрения эксплуатации, из-за сложной инженерной природы летающих автомобилей, сертифицированные по безопасности пассажирские летательные аппараты будут в значительной степени полагаться на компьютеры и автономию. Однако автономным системам, как правило, не хватает суждения, ситуационной осведомленности и мгновенного вмешательства, которые часто требуются от живых пилотов-людей, и потребуется длительный период для разработки нормативных стандартов.

Кибербезопасность

Прогнозируется, что работа летательного аппарата будет в значительной степени зависеть от технологий вычислительного ИИ для обнаружения и предотвращения (DAA), чтобы распознавать, различать и отслеживать другие воздушные суда, прогнозировать конфликты и предпринимать корректирующие действия по мере необходимости. Для реализации такой функциональности потребуются когнитивные системы и вычисления; платформы, которые охватывают машинное обучение/рассуждения, взаимодействие/автоматизацию человека и машины, а также сетевые датчики для бесперебойной связи между транспортным средством и транспортным средством в режиме реального времени. Помимо преобладающих проблем безопасности, связанных с серьезным сбоем системы при полете над густонаселенным районом, нам все еще не хватает всестороннего понимания того, как можно защитить летающие автомобили от хакеров, террористов или других киберпреступников (Ratti, 2017). Создание политик и стандартов кибербезопасности будет основным требованием для полной реализации устойчивых летающих автомобилей.

Многие современные системы связи, навигации и наблюдения (CNS) потребуют расширения, чтобы удовлетворить дополнительные потребности в воздушном пространстве для летающих автомобилей. К счастью, НАСА (и другие агентства) разрабатывают оперативную политику городской воздушной мобильности (UAM), касающуюся самолетов, воздушного пространства и опасностей, а также включающую положения о безопасности. Поскольку летающие автомобили резко повысят общую мобильность людей и товаров в мегаполисах, наша система управления воздушным движением должна назначать протоколы кибербезопасности, чтобы обеспечить надежный обмен данными (например, транспортное средство, навигация, связь управления/управления (C2), погода). , а для обнаружения вторжений и утечек данных потребуются новые механизмы аутентификации (Thipphavong et al., 2018). Потребуется введение стандартов кибербезопасности для защиты интерфейсов транспортных средств от атак (как физических, так и электронных) на сети, управляющие летающими автомобилями. Стохастические модели и модели (Похрел и Цокос, 2017 г.) будут обязаны прогнозировать, количественно определять и оценивать риски для всей сети, что поможет определить соответствующие контрмеры. Киберпреступники ранее продемонстрировали относительную легкость, с которой наземные транспортные средства могут быть скомпрометированы после выявления доступа к их внутренней операционной системе (например, локальной сети контроллеров или шине CAN). Соответственно, специалисты по кибербезопасности для летающих автомобилей должны повлиять на политику защиты от вредоносных программ и троянов, пытающихся получить несанкционированный удаленный доступ к его электронному блоку управления (ЭБУ) (Tabora, 2018). В следующем разделе представлено краткое обсуждение критических человеческих факторов, которые взаимосвязаны со всеми обсуждаемыми до сих пор соответствующими подобластями, которые будут способствовать и определять внедрение летающих автомобилей в ближайшем будущем.

Исследовательский человеческий фактор для формирования будущей политики в отношении летающих автомобилей

В дополнение к различным технологическим политикам и нормативным требованиям, обобщенным до сих пор, мы должны прогнозировать критический человеческий фактор, связанный с нашими отношениями с летающими автомобилями (т. е. человеко-машинный интерфейс). . Чтобы технология сохранялась, люди должны будут преодолеть психологические, установочные, перцептивные или поведенческие барьеры (Fountas et al., 2019, 2020; Pantangi et al., 2019), которые связаны с концепцией полета на автомобиле или дольше. — срок, перевозимый в беспилотном и полностью автономном летательном аппарате. Кроме того, для того, чтобы летающие автомобили получили широкое признание и внедрение, они должны быть такими же гибкими и удобными для повседневного транспорта, как современные автомобили, и быстро устанавливать хорошо задокументированные показатели безопасности (Lineberger et al., 2018). Опрос был проведен для изучения человеческого фактора, связанного с технологиями летающих автомобилей. Оно проводилось на онлайн-платформе SurveyMonkey, и в общей сложности было опрошено 69 человек.В опросе приняли участие 2 респондента из 19 разных стран. К настоящему времени был проведен ряд предварительных исследований на основе данных, собранных в ходе вышеупомянутого опроса (Ahmed et al. , 2019; Eker et al., 2019, 2020a,b). Здесь мы кратко суммируем и иллюстрируем ключевые вопросы, исследованные в вышеупомянутых работах, поскольку они будут непосредственно влиять на будущую политику и правила, связанные с возникающими технологическими достижениями.

Первый анализ (Eker et al., 2020b) представляет собой предварительное исследование восприятия отдельных людей относительно будущего использования летающих автомобилей. Рисунок 4 иллюстрирует готовность платить за покупку летающего автомобиля для личного пользования, прогнозируя ожидаемую общую цену для этого вида транспорта. Чуть более 40% выразили заинтересованность в приобретении летающего автомобиля стоимостью ~ 100 тысяч долларов, и эти цифры резко снижаются с увеличением суммы в долларах. На рис. 5 показаны ожидаемые сценарии использования летающих автомобилей в трех подкатегориях: активность, продолжительность поездки и время суток. На рисунке показано прогнозируемое использование летающих автомобилей чаще всего для развлечения и работы; респонденты, по-видимому, более склонны использовать эту технологию для поездок на более длительные расстояния (например, на сотни миль), а не для коротких поездок, и, возможно, неудивительно, что они несколько чаще используют летающие автомобили в светлое время суток (т. е. утром / днем) периоды, чем в темноте.

Рисунок 4 . Готовность платить.

Рисунок 5 . Сценарии использования летающих автомобилей.

Второй анализ (Eker et al., 2020a) представляет собой предварительное исследование общественного восприятия прогнозируемых технологий летающих автомобилей. В частности, эта работа исследует тот факт, что будущее внедрение летающих автомобилей напрямую связано с восприятием людьми преимуществ и опасений, связанных с ключевыми эксплуатационными характеристиками, связанными с этой сложной и технологически прорывной технологией. На рисунке 6 показаны ожидаемые преимущества технологий летающих автомобилей, где респонденты ожидали потенциального сокращения времени в пути и повышения надежности времени в пути (например, сокращение трафика), в то же время сравнительно меньше предвидя возможных выгод в результате снижения расходов на топливо и выбросов транспортных средств. . Аналогичным образом, рисунок 7 иллюстрирует фундаментальные опасения по поводу возможного развертывания летающих автомобилей, где респонденты, по-видимому, больше всего опасались погодных условий и больше беспокоились о бортовых (по сравнению с землей) взаимодействиях с другими транспортными средствами, хотя несколько удивительно выражали меньшую озабоченность по поводу прогнозируемого требования к летать на собственной летающей машине.

Рисунок 6 . Преимущества летающих автомобилей.

Рисунок 7 . Проблемы, связанные с летающими автомобилями.

Наконец, в третьем анализе (Ahmed et al., 2019) изучается готовность людей нанимать услуги по совместному использованию летающих автомобилей следующего поколения. В этом исследовании исследуются человеческие представления и ожидания, связанные с летающими автомобилями, с особым вниманием к службам совместной мобильности, которые ранее не рассматривались в литературе по спросу на путешествия. Рисунок 8 иллюстрирует предпочтения людей в отношении услуг по совместному использованию летающих автомобилей. График показывает, что готовность к созданию управляемых человеком летающих автомобилей немного выше, чем у полностью автономных аналогов. Рисунок 9иллюстрирует человеческие ожидания в отношении стоимости услуг совместного использования летающих автомобилей. Это показывает, что люди готовы платить немного больше, чем текущие наземные тарифы за услуги совместного использования. Однако текущий порог допустимого увеличения незначителен, о чем свидетельствует полиномиальная «линия тренда» 4-го порядка, отображаемая на графике.

Рисунок 8 . Готовность нанять.

Рисунок 9 . Готовность платить.

Рекомендации и направления будущих исследований

Обсуждение семи ключевых областей, представляющих интерес, представленных в этом документе, дает обзор проблем, которые необходимо решить для успешной интеграции летающих автомобилей в качестве нового вида транспорта в существующие транспортные инфраструктуры. Поскольку проблемы, связанные с безопасностью и поведением человека, имеют первостепенное значение, рекомендации и направления будущей работы обсуждаются ниже.

Хорошо сбалансированная нормативно-правовая база для летающих автомобилей в идеале является первым шагом к обеспечению безопасности для всех заинтересованных сторон (от пассажиров до операторов, владельцев государственной или частной инфраструктуры). С целью сформировать основу для правил и мер безопасности Eker et al. (2019) оценили осуществимость четырех мер безопасности с точки зрения общественной приемлемости и доверия к этим мерам. Этими мерами являются: (a) использование существующих правил FAA для управления воздушным движением летающих автомобилей; (b) создание воздушно-дорожной полиции с летающими полицейскими машинами; (c) подробное профилирование и проверка биографических данных владельцев и операторов летающих автомобилей; и (d) установление бесполетных зон для летающих автомобилей вблизи важных мест, таких как военные базы, электростанции, правительственные объекты и крупные транспортные узлы, и это лишь некоторые из них. Результаты этого исследования показали, что большинство участников положительно относились к этим четырем параметрам (61%, 71%, 75% и 79%).%, соответственно). Это делает предлагаемые меры идеальными в качестве отправной точки для регулирования и политики. Путем внесения соответствующих корректировок, связанных с безопасностью, регулирующие и законодательные органы могут разработать эффективные меры и правила.

Технический прогресс в разработке летающих автомобилей стремительно ускоряется во всем мире, охватывая со временем все более широкую аудиторию. Ожидается, что доступ к этой информации повлияет на общественное мнение о технологиях летающих автомобилей. В этом контексте необходима непрерывная оценка общественного восприятия некоторых аспектов, связанных с летающими автомобилями. Несколько релевантных примеров, связанных с неизведанной темой, характерной для летающих автомобилей, включают готовность использовать, готовность платить, мнения относительно различных сценариев развертывания, восприятие потенциальных выгод и проблем, воздействие на окружающую среду и трансформационные эффекты в городских условиях, чтобы назвать немного. Такая оценка также должна проводиться на микроуровне с особым вниманием к различным географическим регионам и различным социально-экономическим и демографическим группам целевой аудитории. Результаты такой оценки в конечном итоге помогут заинтересованным сторонам (производителям, операторам, законодательным и регулирующим органам) внести поправки в свои соответствующие планы, дорожные карты и политику.

Резюме и заключение

Поскольку наша наземная транспортная инфраструктура продолжает страдать от чрезмерного использования, перегруженности и аварийности, ученые-транспортники уже изучают возможность использования пассажирских дронов и технологий летающих автомобилей. По этим причинам мы представили обширный основанный на литературе обзор новых возможностей летающих автомобилей и, что особенно важно, их требования к действенным правилам и управлению, чтобы давать рекомендации и определять будущие испытания, оценку, проверку и развертывание.

В этой статье мы выделили семь ключевых интересующих областей модели и моделирования (безопасность, обучение, инфраструктура, окружающая среда, логистика/устойчивое развитие, кибербезопасность и человеческий фактор), имеющих решающее значение для прогнозируемого развития летающих автомобилей, и исследовали, как эти технологии повлияют на будущее. политики, правила, сертификаты и управление. Двигаясь вперед, отличным направлением для будущих исследований будет разработка высокоточной модели модели и моделирования, включая аспекты живого и виртуального тестирования, для изучения появляющейся практической осуществимости летающих автомобилей. Такая возможность позволит технологам и профильным специалистам создавать прототипы и проверять инструменты моделирования наземного/воздушного движения, а также позволит исследователям моделировать и анализировать сложные сценарии эвакуации в различных операционных условиях. Мы ожидаем, что для создания прототипов расширенных сценариев потребуются живые физические тестовые среды после того, как с помощью виртуального моделирования будет достигнута базовая осуществимость. Результаты таких рамок модели и моделирования будут в дальнейшем влиять на политиков и поставщиков услуг для достижения устойчивых технологических политик и стандартов.

Заявление о доступности данных

Наборы данных для этого исследования доступны по запросу соответствующему автору.

Вклад авторов

Все авторы внесли свой вклад в подготовку и завершение представленной статьи.

Конфликт интересов

UE работала в Turkish Airlines.

Остальные авторы заявляют, что исследование проводилось в отсутствие каких-либо коммерческих или финансовых отношений, которые могли бы быть истолкованы как потенциальный конфликт интересов.

Благодарности

Содержание этой статьи отражает точку зрения авторов, которые несут ответственность за факты и точность представленных здесь данных. Содержание не обязательно отражает официальную точку зрения или политику какого-либо агентства, а также не является стандартом, спецификацией или правилом. Предварительная версия этой рукописи была представлена ​​на конференции I/ITSEC 2019.

Ссылки

Адамс, Э. (2018). Четыре причины, почему у нас пока нет летающих машин», Wired . Доступно на сайте: https://www.wired.com/story/four-reasons-we-dont-have-flying-cars-yet/ (по состоянию на 15 июня 2018 г.).

АэроМобил (2019). Заинтересованы в летающей машине? Человеко-машинный интерфейс . Доступно в Интернете по адресу: https://www.aeromobil.com/aeromobil-4_0-stol/, Copyright 2019. (по состоянию на 25 августа 2019 г.).

Ахмед, С. С., Фаунтас, Г., Экер, У., Стилл, С. Э., и Анастасопулос, П. К. (2019). Исследовательский эмпирический анализ готовности нанимать и платить за летающие такси и общие услуги летающих автомобилей . Рабочий документ.

Aurora Flight Sciences (2019). PAV — Пассажирский летательный аппарат . Доступно на сайте: http://www.aurora.aero/pav-evtol-passenger-air-vehicle/ (по состоянию на 25 августа 2019 г.).

Беккер, EP (2017). Будущее полетов близко. Трибол. Смазка. Технол. 73:96.

Google Scholar

Беллафанте, Г. (2014). Большой город: эта неприятность в небе, The New York Times , доступно в Интернете по адресу: https://www.nytimes.com/2014/03/23/nyregion/taking-on-noisy-new-york-city- tourist-helicopters.html (по состоянию на 21 марта 2014 г.).

Богайский Дж. (2018). Ваша летающая машина может быть почти здесь, Forbes . Доступно на сайте: https://www.forbes.com/sites/jeremybogaisky/2018/05/24/your-flying-car-is-almost-here/#473eb37e5724 (по состоянию на 17 июля 2019 г.).

Ковингтон, П. (2018). Посмотрите вверх: летающие машины появятся раньше, чем вы думаете!, TriplePundit . Доступно на сайте: https://www. triplepundit.com/2018/11/flying-cars-are-coming-sooner-than-you-think/ (по состоянию на 25 августа 2019 г.).

Каннингем, А. (2017). Общественный транспорт будущего: четыре новые устойчивые технологии, проектирование зданий + строительство . Доступно в Интернете по адресу: https://www.bdcnetwork.com/blog/public-transportation-future-four-new-sustainable-technologies (по состоянию на 25 августа 2019 г.).

Дель Бальцо, Дж. (2015). Автомобили, которые могут летать, бросят вызов FAA в отношении сертификации и эксплуатации !!!, JDA Journal . Доступно в Интернете по адресу: http://jdasolutions.aero/blog/flying-cars-will-challenge-the-faa/ (по состоянию на 23 декабря 2015 г.).

Дель Бальцо, Дж. (2016). Некоторые мысли о дорожной карте правил безопасности Faa для летающих автомобилей в NAS, JDA Journal . Доступно в Интернете по адресу: http://jdasolutions.aero/blog/faa-flying-car-safety/ (по состоянию на 23 февраля 2016 г.).

Экер, У., Ахмед, С. С., Фонтас, Г., и Анастасопулос, П.К. (2019). Исследовательское исследование общественного мнения о безопасности и защите от будущего использования летающих автомобилей в Соединенных Штатах, Anal. Методы Аварии Res . 23:100103. дои: 10.1016/j.amar.2019.100103

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Google Scholar

Экер У., Фаунтас Г. и Анастасопулос П. К. (2020b). Исследовательский эмпирический анализ готовности платить за летающие автомобили и использовать их. Аэрокосмическая наука. Тех. 105993. doi: 10.1016/j.ast.2020.105993

CrossRef Full Text | Google Scholar

Экер У., Фаунтас Г., Анастасопулос П. К. и Стилл С. Э. (2020a). Предварительное исследование общественного мнения об основных преимуществах и проблемах будущего использования летающих автомобилей, Поведение в путешествии. соц. 19, 54–66. doi: 10.1016/j.tbs.2019.07.003

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Fagnant, D.J., and Kockelman, K. (2015). Подготовка нации к автономным транспортным средствам: возможности, препятствия и политические рекомендации. Прозр. Рез. Часть А 77, 167–181. doi: 10.1016/j.tra.2015.04.003

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Фагнант, Д. Дж., и Кокельман, К. М. (2018). Динамическое совместное использование поездок и определение размера автопарка для системы общих автономных транспортных средств в Остине, штат Техас. Транспорт 45, 143–158. doi: 10.1007/s11116-016-9729-z

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Федеральное авиационное управление (FAA) (2016). Система управления безопасностью . Доступно в Интернете по адресу: http://www.faa.gov/documentLibrary/media/Order/FAA_Order_8000.369B.pdf (по состоянию на 25 августа 2019 г.).

Фонтас, Г., Анастасопулос, П. К., и Абдель-Ати, М. (2018). Анализ тяжести травм от несчастных случаев с использованием упорядоченного пробит-подхода с коррелированными случайными параметрами с переменными ковариатами во времени. Анал. Методы Авария Рез. 18, 57–68. doi: 10.1016/j.amar.2018.04.003

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Fountas, G. , Fonzone, A., Gharavi, N., and Rye, T. (2020). Совместное влияние погодных и световых условий на тяжесть травм при ДТП с участием одного транспортного средства. Анал. Методы Авария Рез. 27:100124. doi: 10.1016/j.amar.2020.100124

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Fountas, G., Pantangi, S.S., Hulme, K.F., and Anastasopoulos, P.C. (2019). Влияние усталости водителя, пола и отвлеченного вождения на воспринимаемое и наблюдаемое агрессивное поведение за рулем: коррелированный сгруппированный случайный параметр двумерного пробит-подхода. Анал. Методы Авария Рез. 22:100091. doi: 10.1016/j.amar.2019.100091

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Фрей, К. (2006). zeroG-Autobahn: 3D-система дорожного движения и навигации и система проектирования проекционного дисплея для индивидуального воздушного транспорта . Доступно в Интернете по адресу: http://www.zerog-autobahn.com/site/about/index.php.

Гарстен, Э. (2018). Uber возобновляет автономные испытания на дорогах общего пользования через несколько месяцев после аварии со смертельным исходом, Forbes . Доступно в Интернете по адресу: https://www.forbes.com/sites/edgarsten/2018/12/21/uber-resumes-autonomous-testing-on-public-roads-months-after-fatal-accident/#45bf13cf6422 (доступ 21 декабря 2018 г.).

Грановский, М., Динсер, И., и Розен, М.А. (2006). Экономическое и экологическое сравнение обычных, гибридных, электрических и водородных транспортных средств на топливных элементах. Дж. Пауэр Сауэр. 159, 1186–1193. doi: 10.1016/j.jpowsour.2005.11.086

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Haboucha, CJ, Ishaq, R. and Shiftan, Y. (2017). Пользовательские предпочтения в отношении автономных транспортных средств, Transp. Рез. Часть С 78, 37–49. doi: 10.1016/j.trc.2017.01.010

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Халс, Л. М., Се, Х., и Галеа, Э. Р. (2018). Восприятие автономных транспортных средств: отношения с участниками дорожного движения, риск, пол и возраст. Техника безопасности. 102, 1–13. doi: 10.1016/j.ssci. 2017.10.001

Полный текст CrossRef | Google Scholar

Касливал А., Фурбуш Н. Дж., Гаврон Дж. Х., Макбрайд Дж. Р., Уоллингтон Т. Дж., Де Кляйн Р. Д. и др. (2019). Роль летающих автомобилей в устойчивой мобильности. Нац. коммун. 10:1555. doi: 10.1038/s41467-019-09426-0

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

Линебергер Р., Хуссейн А., Мехра С. и Панкрац Д.М. (2018). Повышение уровня мобильности будущего — пассажирские дроны и летающие автомобили, Deloitte Insights . Доступно в Интернете по адресу: https://www2.deloitte.com/insights/us/en/focus/future-of-mobility/passenger-drones-flying-cars.html (по состоянию на 23 августа 2019 г.).

Мэннеринг, Ф. (2018). Временная нестабильность и анализ данных дорожно-транспортных происшествий. Анал. Методы Авария Рез. 17, 1–13. doi: 10.1016/j.amar.2017.10.002

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Мэннеринг Ф.Л. и Бхат Ч.Р. (2014). Аналитические методы в исследовании аварий: методологические рубежи и будущие направления. Анал. Методы Авария Рез. 1, 1–22. doi: 10.1016/j.amar.2013.09.001

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Мэннеринг Ф.Л., Шанкар В. и Бхат Ч.Р. (2016). Ненаблюдаемая неоднородность и статистический анализ данных дорожно-транспортных происшествий, Anal. Методы Авария Рез. 11, 1–16. doi: 10.1016/j.amar.2016.04.001

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Moller (2016). SKYCAR ^® 400 Четырехместный СВВП» . Доступно в Интернете по адресу: https://moller.com/moller_skycar400.html (по состоянию на 10 ноября 2018 г.).

Негрони, К. (2012). Прежде чем летать, автомобиль может взлететь, есть контрольный список, The New York Times . Доступно на сайте: https://www.nytimes.com/2012/04/29/automobiles/before-flying-car-can-take-off-theres-a-checklist.html (по состоянию на 27 апреля 2012 г.).

Ниллер, Э. (2018). Конгресс может любить летающие автомобили, но небесам все еще нужны гаишники», Wired . Доступно в Интернете по адресу: https://www. wired.com/story/congress-flying-cars-regulation/ (по состоянию на 25 июля 2018 г.).

ПАЛ-В (2019). Исследуйте PAL-V . Доступно в Интернете по адресу: https://www.pal-v.com/en/explore-pal-v.

Пантанги С.С., Фоунтас Г., Сарвар М.Т., Анастасопулос П.К., Блатт А., Майка К. и др. (2019). Предварительное исследование эффективности программ обеспечения высокой видимости с использованием данных исследования естественного вождения: подход с групповыми случайными параметрами. Анал. Методы Авария Рез. 21, 1–12. doi: 10.1016/j.amar.2018.10.003

CrossRef Полный текст | Академия Google

Похрел Н.В. и Цокос С.П. (2017). Кибербезопасность: стохастическая прогностическая модель для определения общего риска сетевой безопасности с использованием марковского процесса. Науч. Рез. 8, 91–105. doi: 10.4236/jis.2017.82007

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Рати, А. (2018). Uber доставит вам летающие такси, если вы поможете построить волшебную батарею, Quartz . Доступно в Интернете по адресу: https://qz.com/1243334/the-magical-battery-uber-needs-for-its-flying-cars/ (по состоянию на 11 апреля 2018 г.).

Ратти, К. (2017). Летающие автомобили непрактичны и не нужны. Вот почему», Всемирный экономический форум . Доступно на сайте: https://www.weforum.org/agenda/2017/11/heres-why-policy-makers-need-to-think-twice-about-flying-cars (по состоянию на 8 ноября 2017 г.).

Ричардсон, Д. Б. (2013). Электромобили и электросеть: обзор подходов к моделированию, воздействие и интеграция возобновляемых источников энергии. Продлить. Поддерживать. Energy Rev. 19, 247–254. doi: 10.1016/j.rser.2012.11.042

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Google Scholar

Робертс Дж. и Милфорд М. (2017). Будущее летающих автомобилей: научный факт или научная фантастика?, Singularityhub . Доступно в Интернете по адресу: https://singularityhub.com/2017/05/10/the-future-of-flying-cars-science-fact-or-science-fiction/#sm.0000160eqpiywvfjzwiwvqjala58z (по состоянию на 10 мая 2017 г. ). ).

Салазар, Д. Э. (2018). НАСА и Uber серьезно относятся к летающим автомобилям», Space.com . Доступно в Интернете по адресу: https://www.space.com/40553-nasa-uber-flying-car-simulation-plan.html, (по состоянию на 11 мая 2018 г.).

Шила, П. В., и Мэннеринг, Ф. (2019). Влияние информации на изменение мнений в отношении внедрения автономных транспортных средств: исследовательский анализ. Междунар. Дж. Сустейн. трансп. 14, 475–487. doi: 10.1080/15568318.2019.1573389

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Соффар, Х. (2018). Будущие летающие автомобили Преимущества, недостатки, дизайн, типы и разработки, онлайн-науки . Доступно в Интернете по адресу: https://www.online-sciences.com/robotics/future-flying-cars-advantages-disadvantages-design-types-developments/ (по состоянию на 23 августа 2019 г.).).

Стюарт, Дж. (2018). План летающих автомобилей Uber соответствует требованиям регулирующих органов, которые он не может игнорировать», Wired . Доступно в Интернете по адресу: https://www.wired.com/story/uber-flying-cars-faa-regulation/ (по состоянию на май 2018 г.).

Стоун, М. (2017). Летающие машины могут появиться, но они скорее создадут больше проблем, чем решат, greentechmedia . Доступно в Интернете по адресу: https://www.greentechmedia.com/articles/read/flying-cars-might-happen-but-they-might-create-more-problems#gs.1nhtia (по состоянию на 12 июня 2017 г.).

Табора, В. (2018). Летающие автомобили, поднимающиеся в небо, чтобы избежать пробок», Hackernoon . Доступно на сайте: https://hackernoon.com/flying-cars-taking-to-the-skies-to-avoid-traffic-3d0f7f6ce0a2 (по состоянию на 17 мая 2018 г.).

Темплтон, Б. (2018). Летающая машина и летающая скорая помощь ближе, чем мы думали», Brad Ideas/Robocars and More . Доступно в Интернете по адресу: https://ideas.4brad.com/flying-car-and-flying-ambulance-closer-we-thought (по состоянию на 18 января 2018 г.).

Google Scholar

Thipphavong, D. P., Apaza, R.D., Barmore, B.E., Battiste, V., Burian, B.K., Dao, Q.V., et al. (2018). Концепции и соображения интеграции воздушного пространства городской воздушной мобильности», Белая книга НАСА . Доступно в Интернете по адресу: https://ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi.ntrs.nasa.gov/20180005218.pdf (по состоянию на 25 августа 2019 г.).

Google Scholar

Тишер В., Фунтас Г., Полетт М. и Рай Т. (2019). Экологическая и экономическая оценка загрязнения воздуха, связанного с дорожным движением, с использованием совокупной пространственной информации: тематическое исследование Балнеариу-Камбориу, Бразилия». Дж. Трансп. Здоровье 14:100592. doi: 10.1016/j.jth.2019.100592

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Uber (2016). Elevate — быстрый переход к будущему городских авиаперевозок по запросу, информационный документ Uber . Доступно в Интернете по адресу: https://www.uber.com/elevate.pdf (по состоянию на 27 октября 2016 г.).

Союз обеспокоенных ученых США (2019 г. ). Насколько чист ваш электромобиль? . Доступно в Интернете по адресу: https://www.ucsusa.org/clean-vehicles/electric-vehicles/ev-emissions-tool#.VqzQD_krKUm

Google Scholar

Строительство мира (2016). Проектирование системы движения для летающих автомобилей . Доступно в Интернете по адресу: https://worldbuilding.stackexchange.com/questions/32697/designing-a-traffic-system-for-flying-cars, опубликовано (по состоянию на 5 января 2016 г.).

Йено, К. (2018). Летающие автомобили стали реальностью благодаря новому инновационному двигателю от Corporation of Flight Inc., PRNewswire . Доступно в Интернете по адресу: https://www.prnewswire.com/news-releases/flying-cars-now-a-reality-with-new-innovative-engine-from-corporation-of-flight-inc-30077009.2.html (по состоянию на 21 декабря 2018 г.).

Чжан В., Гухатакурта С. и Халил Э. Б. (2018). Влияние частных автономных транспортных средств на владение транспортными средствами и незанятое производство VMT. Пер. Рез. Часть C: Новые технологии. 90, 156–165. doi: 10.1016/j.trc.2018.03.005

CrossRef Full Text | Google Scholar

Голландская компания планирует выпустить первый летающий автомобиль в 2018 году

Прототип голландского летающего автомобиля в штаб-квартире фирмы PAL-V, которая планирует поставить свой первый автомобиль в 2018 году.

От «Джетсонов» до «Читти-Читти-Банг-Банг» летающие автомобили давно поражают воображение.

В то время как несколько футуристических проектов находятся в стадии реализации в разных странах, голландский дизайн может быть первым проданным и взлетевшим в небо.

После нескольких лет испытаний компания PAL-V стремится обогнать своих конкурентов. Он готов начать производство того, что они называют первым в мире: трехколесного автожира, который может перевозить двух человек и будет сертифицирован для использования на дорогах и в небе.

«Такой мечте уже около 100 лет. Когда был изобретен первый самолет, люди уже думали: «Как я могу сделать его пригодным для езды по дороге?», — сказал AFP директор по маркетингу Маркус Хесс.

Фирма PAL-V (Personal Air and Land Vehicle), базирующаяся в Рамсдонксвере в Нидерландах, планирует доставить свой первый летающий автомобиль первому покупателю к концу 2018 года.

Счастливому обладателю понадобится как лицензия и лицензия пилота. Но с ключами в руках владелец сможет доехать до аэродрома для короткого взлета, а после приземления в другом месте доехать до места назначения «от двери до двери».

Различные версии летающего автомобиля разрабатываются в Чехии, Словакии, Японии, Китае и США.

Но окончательная сборка PAL-V начнется в октябре, и компания стремится первой начать коммерческое производство.

«Не падать с неба»

Два двигателя мощностью 100 л. 11 500 футов).

Симулятор демонстрирует летающий автомобиль PAL-V, который может пролететь от 400 до 500 километров (от 248 до 310 миль) на высоте до 3500 метров (11 500 футов).

На дороге он развивает максимальную скорость около 170 километров в час.

В 2019 году компания планирует произвести от 50 до 100 автомобилей, а в 2020 году увеличить их до «несколько сотен».

Это будет недешево. Первая версия, PAL-V Liberty, стоит 499 000 евро (599 000 долларов), в то время как чуть более дешевая PAL-V Liberty Sport, которая будет выпущена следующей, будет стоить 29 евро.9000 евро.

PAL-V была основана в 2007 году Робертом Дингемансом и пилотом Джоном Баккером.

«В начале было так, давайте сделаем автожир управляемым», сказал Хесс.

Но компания, в которой работает от 40 до 50 сотрудников, осознала, что вес и длина лопастей автожира придают транспортному средству высокий центр тяжести при движении, особенно при прохождении поворотов.

Они спроектировали машину таким образом, что одним нажатием кнопки лопасти складываются и собираются сверху, как крылья летучей мыши.

И они внедрили в автомобиль прорыв 2005 года, когда голландская компания Carver изобрела систему наклона для трехколесных транспортных средств, чтобы противодействовать высокому центру тяжести и сделать его пригодным для эксплуатации.

Компания настаивает на том, что PAL-V — это не вертолет, лопасти которого приводятся в движение двигателем. Это автожир, в котором лопасти вращаются благодаря воздушному потоку.

Даже если оба двигателя отключатся, лопасти все равно будут вращаться, так что «даже если вы будете двигаться с нулевой скоростью, они все равно будут вращаться, и вы не упадете с неба», — сказал Хесс.

Маркус Хесс, директор по маркетингу компании-разработчика летающих автомобилей PAL-V, говорит, что к 2020 году фирма рассчитывает произвести несколько сотен автомобилей.

«Продажа мечты»

Хотя он отказался сообщить, сколько у них заказов, он сказал, что компания «была более чем удовлетворена».

Клиенты вносят невозвратный залог в размере от 10 000 до 25 000 евро в зависимости от модели. Третий вариант — положить 2500 евро на счет условного депонирования, что обеспечит им место в очереди.

«В некотором смысле мы продаем мечту», — сказал Хесс, стоя рядом с гладкой черной первой моделью, разработанной в 2012 году, которая уже провела «значительные часы» в полете и вождении.

Запчасти под заказ, первые уже на складе. После постройки машина должна будет налетать не менее 150 часов и пройти всесторонние испытания, чтобы получить сертификат Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA), базирующегося в Кельне.

Гесс защищал высокую цену. По его словам, это не более чем «супер-пупер спортивный автомобиль с несколькими дополнениями».

«Учитывая дополнительные стандарты сертификации, которые мы должны пройти для авиации, и тот факт, что супер-пупер спортивный автомобиль не может даже летать, мы думаем, что это действительно выгодная сделка.»

Сотрудники PAL-V знают многих изобретателей в других странах, которые также разрабатывают летающие автомобили, но не обращают внимания на конкуренцию.

И Гесс смеется, когда его спрашивают, станет ли небо слишком тесным.

Люди сначала «даже не могут представить себе летающие машины. Потом вдруг, когда начинают представлять, видят миллионы летающих машин в воздухе».

До новой реальности пока еще далеко, сказал он.

Узнать больше

Летающие автомобили стартуют на Французской Ривьере

© 2017 АФП

Цитата :
Голландская фирма планирует поставить первый летающий автомобиль в 2018 году (2017, 19 июня 2017 г.).)
получено 3 октября 2022 г.
с https://phys.org/news/2017-06-dutch-firm-aims-car.html

Этот документ защищен авторским правом. Помимо любой добросовестной сделки с целью частного изучения или исследования, никакие
часть может быть воспроизведена без письменного разрешения. Контент предоставляется только в ознакомительных целях.

Концепты летающих автомобилей последнего десятилетия

Автомобильная культура

Будут ли когда-нибудь летающие автомобили? Возможно нет! Но эти компании поддерживают мечту в жизнь

By

Erin Marquis

Комментарии (76)

Оповещения

Иллюстрация: Джейсон Торчински

Еще одна концепция «летающего автомобиля» набирает обороты в Интернете. На этот раз это еще один электрический самолет с вертикальным взлетом и посадкой, созданный британской компанией Bellweather Industries. Согласно дизайну Блум, названный Antelope, это eVTOL с «сексуальной привлекательностью суперкара». Прототип участвовал в нескольких выставках и мероприятиях в прошлом году, но фотографии, опубликованные Design Bloom, показывают, что автомобиль недостаточно велик, чтобы в нем мог разместиться даже человек. Компания сообщила Блуму:

Мы считаем, что в ближайшие 10 лет люди будут летать на работу в небе. поэтому мы создаем волар, чтобы каждый мог летать в любое время и в любом месте в любую точку. конечной целью передовых отраслей является создание совершенно нового трехмерного образа жизни и продвижение мира к более комплексной городской мобильности». Концепции летающих автомобилей всегда откладываются на несколько лет, но это конкретное число по какой-то причине пробудило во мне интерес. Я решил просмотреть архивы Jalopnik за последние, ох, десять лет или около того, подсчитать, сколько появилось концепций летающих автомобилей, и выяснить, куда они все делись. Я выполнил их для вас здесь. Имейте в виду, это всего лишь «летающие машины», о которых мы решили рассказать по какой-то причине. За это время появилось много, много других подобных обещаний и уловок, но мы отказались от прикрытия, потому что устали от мошенничества. Во всяком случае, ажиотаж вокруг летающих автомобилей скорее ускоряется, чем замедляется. Вероятно, это связано с тем, что больше ничего не имеет смысла.

Наряду с личными реактивными ранцами и едой в форме таблеток, они являются единственной технологией Джетсона, которая действительно говорит о том, что мы «сделали это» как цивилизация. Они — мечта элиты, которая может позволить себе такой роскошный транспорт и не может дождаться, чтобы пропустить движение, чтобы избежать случайного зрительного контакта с бедняком, если это возможно. Если бы только мы могли заставить чертовски работать.

Большинство из них даже не являются летающими автомобилями как таковыми, они просто претендуют на название без каких-либо реальных подтверждений. На самом деле, мы по-прежнему твердо убеждены в том, что реализовать летающие автомобили практически невозможно. Наш собственный Джейсон Торчински (который начинает этот список с таким оптимизмом в отношении перспектив летающих автомобилей) попал в самую точку, еще в 2014 году, когда он уже был измучен всей концепцией:

Тем не менее, они все не понимают, что проблема не в технике — проблема решалась более или менее десятки раз — проблема в том, что никому не нужны эти чертовы вещи. Действительно. Каждая из этих компаний должна была оглянуться на десятилетия и десятилетия неудач и понять, что проблема не в самолете, а в пилотах. Потому что это то, кем вы должны быть, пилотом, чтобы управлять одним из них. А сколько пилотов вы знаете? И сколько из них кричат ​​об этом?

Просто задумайтесь и попытайтесь представить себе идеального покупателя летающего автомобиля. Это должен быть кто-то с настоящей лицензией пилота, но без самолета. Кто-то, кому на самом деле нужен был и машина, и самолет, и у него не было возможности легко переключаться с одного на другое.

Вернее слова, дорогой Факел. Если я что-то пропустил, не стесняйтесь добавлять в комментариях!

2 / 14

Terrafugia Transition

Terrafugia Transition

Изображение: Jason Torchnisky

Джейсон Торчински видел Terrafugia Transition в реальной жизни еще в 2012 году. Даже тогда концепция была не столько «летающей машиной», сколько «самолетом, которым вы можете управлять». Он поставлялся с оппозитным четырехцилиндровым двигателем Rotax мощностью 100 лошадиных сил, нестандартным вариатором и легким весом 1435 фунтов, сбалансированным на колесах и шинах Vespa. Теоретически он мог проехать 400 миль. Эта концепция пощекотала молодого Факела, прежде чем поток «концепций» наводнил автомобильные сайты в течение следующих 10 лет с блестящими изображениями машин, которые никогда не увидят свет. В конце концов, возможность приземлиться на дороге была бы благом для безопасности легких самолетов.

Где моя чертова летающая машина? Сколько бы денежных вливаний Terrafuiga не получала за эти годы, до ее летающей машины всегда оставалось всего два года. Последнее обновление на веб-сайте Terrafugia было сделано около года назад, в нем сообщается, что Федеральное управление гражданской авиации сертифицировало Transition как специальный легкий спортивный самолет. Кнопка резерва есть, но она вроде мертвая на данный момент. Возможно, в 2023 году мы получим еще одно обновление.

3 / 14

Pal-V

Иллюстрация: Jason Torchnisky

Еще одна концепция десятилетней давности. Pal-V, по-видимому, соответствует всем требованиям для чего-то, приближающегося к настоящему летающему автомобилю: колеса, корпус, похожий на автомобиль, плюс короткая длина взлета и посадки, плюс постепенный контролируемый спуск, поскольку несущий винт все равно не будет приводиться в действие. . Все это умело складывалось и раскладывалось, чтобы вождение стало действительно возможным. Вы можете видеть, как мы полны надежд на этих старых изображениях. К 2018 году казалось, что Pal-V поступит в продажу, но, возможно, это было немного поспешно.

Где моя чертова летающая машина? Веб-сайт кажется более современным и современным, чем веб-сайт Terrafugia, но он находится в похожей ситуации. Pal-V был сертифицирован Агентством по авиационной безопасности Европейского союза в феврале прошлого года, и с тех пор о Pal-V не появлялось много новостей. Кнопка бронирования работает на веб-сайте: PAL-V Liberty Sport Edition стоит 399 000 долларов, а модный PAL-V Liberty Pioneer Edition, который в конечном итоге будет стоить 599 000 долларов, мы уверены. В настоящее время компания не принимает платные заказы, и, похоже, нет информации о каких-либо возможных датах производства или доставки.

4 / 14

Аэромобиль 2.5

Аэромобиль 2.5

Изображение: Аэромобиль 2. 5/Джейсон Торчински

Это то, что сломало нас. Сейчас 2014 год, всего два коротких года после Pal-V, и Ялопник был немного мудрее и немного пресыщеннее. Джейсон точно был. Первоначальный отчет об этом автомобиле даже не включает название автомобиля до четырех нижних абзацев.

Где моя чертова летающая машина? В марте прошлого года Aeromobil тизерил модель, которая, по ее словам, будет готова в 2023 году. Всего два года осталось! До летающих автомобилей всегда осталось всего два года, конечно, и Aeromobil особенно злоупотребляет этим клише. Из Гизмодо:

В 2015 году Design News вышла с заголовком «AeroMobil заявляет, что выпустит на рынок летающий автомобиль через 2 года». Стоит ли говорить, что в 2017 году автомобиль не был выпущен. Тогда, в мае 2015-го, «Аэромобиль» разбился во время испытательного полета. Но это не помешало вскоре после этого снова появиться в заголовках.

В 2017 году Mashable написал об AeroMobil: «Вот летающий автомобиль, который вы действительно сможете купить в этом году». Но другие сайты были немного более осторожными. Business Insider опубликовал заголовок: «Летающий автомобиль стартапа стоимостью 1 миллион долларов официально будет представлен покупателям в 2020 году». Если у вас нет под рукой календаря, в настоящее время мы находимся далеко в 2021 году. И тем не менее, мы все еще видим заголовки с таких сайтов, как Mashable, которые недавно обещают, что люди смогут купить летающий автомобиль AeroMobil к 2023 году. .

Веб-сайт выглядит в хорошем рабочем состоянии, но они также не принимают заказы. Однако вы можете зарегистрировать интерес. Согласно отчету Робба (тьфу), Aeromobil будет стоить 1,7 миллиона долларов, пролетать 460 миль и не будет требовать лицензии пилота для работы. Я не думаю, что это правда, или откуда Aeromobil мог знать, что FAA потребует от своего продукта, но уверен. Почему бы и нет. Это летающие машины, детка! Ничто не имеет значения.

5 / 14

Samson Switchblade

Samson Switchblade

Иллюстрация: Jason Torchnisky

Немного переместившись в 2017 год, мы видим, что летающие автомобили снова появляются на горизонте. Самсон пообещал летающий спортивный автомобиль, способный развивать скорость 200 миль в час на высоте 13 000 футов. Вы наверняка можете составить чертовски впечатляющую статистику, если никогда не будете ее выполнять. Автомобиль должен был поступить в продажу в конце 2018 года, но этого, дорогой читатель, не произошло.

Где моя чертова летающая машина? У этого намного больше активности! К сожалению, в основном это новости о команде инженеров, которые возятся со всеми аспектами автомобиля, от водяных насосов до перепускных клапанов. Приятно, что мы в курсе последних событий, но это не сулит ничего хорошего, если это произойдет четыре года назад. В настоящее время вы можете подписаться на получение обновлений. В конечном итоге это может привести к депозиту, поскольку компания просит 2000 долларов после своего первого публичного полета. Когда 9Можно только догадываться, что 0832 будет . И если/когда это произойдет, вы получите на 51% построенный автомобиль плюс комплект, а не готовый летающий автомобиль. Но не волнуйтесь! За 20 000 долларов вы можете нанять кого-нибудь из Samson, чтобы помочь вам собрать его. Какая сделка!

6 / 14

Kitty Hawk Flyer

Kitty Hawk Flyer

Изображение: Kitty Hawk

Это наименее «автомобиль» из концептов летающих автомобилей, которые мы видели до сих пор, но потому что Ларри Пейдж из Слава Google назвала это летающим автомобилем, вот и мы. Что бы это ни было, это выглядело чертовски весело, чертовски громко и опасно. Но 2017 год был другим временем! Какие неудобства возникли из-за сбоев?

Где моя чертова летающая машина? Компания Kitty Hawk полностью отказалась от притворства автомобиля и теперь производит сверхлегкий электрический персональный самолет. Он имеет вертикальный взлет и посадку, и компания утверждает, что он может проехать 180 миль без подзарядки. Типа круто! Однако на сайте нет ничего о возможных будущих продажах.  

7 / 14

Открывающее устройство для персонального летательного аппарата BlackFly

Открывающее устройство для персонального летательного аппарата BlackFly

Изображение: Opener

Это, конечно, не машина, но это забавная концепция из 2018 года. В основном потому, что эта штука летает именно так, как я себе представляю бегемотов: медленно и неуклюже, с маленькими трепещущими крыльями египтянина. ржанки работают в два раза быстрее, чтобы каким-то образом поднять его в воздух. Когда-то компания заявила, что в Канаде он может проехать более 40 миль и развить скорость до 72 миль в час (в Америке Blackfly разрешено проехать только 25 миль со скоростью 62 мили в час), и им может управлять практически любой человек с помощью джойстика.

Где моя чертова летающая машина? Последнее, что мы слышали от Opener, — это пресс-релиз от августа 2021 года и отметка на его графике о производстве в октябре. На их сайте нет места, где можно было бы даже подписаться на информационный бюллетень, который когда-нибудь может включать бронирование, но, по крайней мере, он все еще находится в разработке.

8 / 14

Uber Elevate

Uber Elevate

Модель электрического летающего такси Uber с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL) представлена ​​на втором ежегодном саммите Uber Elevate, 8 мая 2018 г. в Skirball Center в Лос-Анджелесе, Калифорния. Фото: Фото Робин Бек / AFP (Getty Images)

Какой смысл быть разрушителем отрасли, если вы не собираетесь вкладывать уйму денег в подобную безрассудную идею? Uber Elevate появился в безмятежные дни, когда Uber был источником больших денег, и инвесторы не могли достаточно быстро влить это зеленое топливо. У них было две конференции! Один в 2017 году и один в 2018 году, все о будущем летающих автомобилей, которое Uber определенно обеспечит.

Где моя чертова летающая машина? Uber Elevate умер тихой смертью в 2020 году, когда подразделение было продано Joby Aviation (той же компании, которая разработала концепцию следующего шоу ужасов), сообщает CNBC. Однако Джоби по-прежнему сможет использовать приложение Uber, когда оно доставит летающие такси в ближайший к вам город всего за два коротких года!

9 / 14

Летающее такси

Летающее такси

Иллюстрация: Joby Aviation

Я знал, что мы будем играть быстро и свободно с концепцией полета и автомобиля, но это смешно. Джоби назвал это просто Летающее Такси, что подразумевает летающую машину, но машины здесь нет. Невероятно, но эта недостойная дороги концепция привлекла 100 миллионов долларов инвестиций от таких гигантов, как Toyota, Jet Blue и Intel, которым все должно было быть виднее.

Где моя чертова летающая машина? Нынешняя концепция компании совсем не похожа на этого зверя, что, наверное, хорошо. Однако они не приблизились к фактической продаже «летающей машины». На веб-сайте отмечается, что у Joby есть один прототип, сертифицированный FAA, а второй прототип находится в процессе сертификации. В 2021 году компания Joby искала место для создания своего производства, а коммерческая эксплуатация начнется в 2024 году.0011

Концепция городской воздушной мобильности Hyundai S-A1

Иллюстрация: Hyundai

Hyundai работала с Uber Elevate над концепцией S-A1 до того, как Uber навсегда отказался от игры с машинами мечты. Hyundai подстраховал свои ставки немного лучше, чем предыдущие записи, объявив, что его концепция городской воздушной мобильности поднимется в небо в 2026 году. UAM — гораздо лучший термин для этого, поскольку для меня ничто в этой концепции не говорит «автомобиль».

Где моя чертова летающая машина? 9Сайт 0267 Hyundai довольно разочаровывает. Есть ссылка на вступительное видео от 2020 года и пара расплывчатых подробностей, но ничего нового в концепции.

11 / 14

SkyDrive SD-03

SkyDrive SD-03

Изображение: SkyDrive/Jason Torchinsky

Эта запись едва попала в список, потому что, как видите, у этой «летающей машины» нет колес. . Колеса являются ключевой особенностью автомобиля, и мы можем с уверенностью сказать, что это не так. На самом деле это электрический самолет с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL). По сути, это гигантский дрон, в котором вы можете сидеть, и он может наброситься на любого, кто окажется слишком близко к этим незащищенным винтам. Компания заявляет, что время полета составляет от 20 до 30 минут, а максимальная высота — 500 метров. SD-03 совершил свой первый успешный пилотируемый полет в 2020 г.

Где моя чертова летающая машина? Его точно нельзя заказать на сайте SkyDrive. У компании есть визуализация концепции SD-XX, которая гораздо менее опасна для жизни и здоровья. Однако он существует только в рендерах. SkyDrive представил свою концепцию SD-03 на выставке CES в начале этого месяца. Согласно собственному графику компании, создание подразделения летающих автомобилей произошло примерно в середине 2020-х годов.

12 / 14

Cadillac eVOL

Cadillac eVOL

Иллюстрация: Cadillac

Когда в дело вступает GM, вы понимаете, что все кончено. Мы начали 2021 год, когда эта странность вышла из прошлогодней выставки COVID CES. Предполагается, что 120-сильный электродвигатель будет приводить в действие четыре лопасти несущего винта в этом маленьком одноместном аэромобиле. Cadillac заявил, что он рассчитан на скорость до 56 миль в час при вертикальном взлете и посадке.

Где моя чертова летающая машина? Не на самом деле. Даже на странице концепций Cadillac.

13 / 14

Renault/TheArsenale AIR4

Renault/TheArsenale AIR4

Изображение: TheArsenal

Вы знаете, что это будет хороший продукт, когда две компании, сотрудничающие над ним, не должны объяснять, что это шутить. ОК Рено и Арсенал! Что бы вы ни сказали. AIR4 — это гигантский дрон с кузовом Renault 4 наверху. Он, безусловно, имеет форму автомобиля (что бы вы ни говорили о французском автопроизводителе, они точно знают, как выглядят автомобили), но это не летающий автомобиль. Еще раз обращу внимание на отсутствие колес, или без маршрутов как говорится. Конечно, это очередной E-VTOL. Вот что мы говорили об этом в ноябре 2021 года:

AIR4 способен подниматься со скоростью более 31 мили в час (хотя в целях безопасности она ограничена 9 милями в час) до максимальной высоты почти в пятьдесят футов. Компания утверждает, что она может развивать скорость 58 миль в час по прямой и что когда-нибудь она будет работать на высоте почти 2300 футов. Эта концепция появилась всего несколько месяцев назад, но две компании подстраховались. Они говорят, что это не концепция, а скорее «подмигивание тому, как эта икона могла бы выглядеть еще через 60 лет». Что похоже на определение концепт-кара? В любом случае, не задерживайте дыхание.

14 / 14

Теперь вы можете купить летающий автомобиль за 92 000 долларов

Эта статья является выпуском Future Explored, еженедельного справочника по технологиям, меняющим мир. Вы можете получать подобные истории прямо на свой почтовый ящик каждое утро четверга по номеру , подписавшись здесь .

Теперь вы можете купить летающий автомобиль за 92 000 долларов — и вам не нужна лицензия пилота, чтобы управлять им.

21 октября шведская компания Jetson Aero выпустила Jetson One, одноместный летающий автомобиль с 20-минутным временем полета и максимальной скоростью около 63 миль в час. Компания уже продала все 12 электромобилей первой партии (которые должны быть доставлены осенью 2022 года) и теперь принимает заказы на 2023 год9. 0004

Транспортные средства будут доставлены примерно на 50% в собранном виде, и клиенты должны завершить их сборку самостоятельно.

Вот как Jetson обходит необходимость в лицензиях пилота — они не требуются для самодельных одноместных самолетов . Такой подход возлагает ответственность за любые аварии на строителя, а не на Jetson, что не внушает доверия.

На Jetson One нельзя летать ночью, над городским движением или в ограниченном воздушном пространстве, поэтому сейчас он больше похож на очень дорогую, действительно крутую игрушку, чем на альтернативный вариант транспорта.

Но если мы можем сделать это , что мешает запуску летающих автомобилей, которые могут заменить наши ежедневные поездки на работу?

Переполненное пространство: Сегодня более 150 компаний разрабатывают некоторые версии летающего автомобиля, и хотя конструкции различаются, большинство из них представляют собой электрические транспортные средства, которые взлетают и приземляются вертикально, как вертолеты (eVTOL).

Этим летающим автомобилям не нужна взлетно-посадочная полоса, поэтому они могут использовать гаражи и крыши зданий в качестве посадочных площадок, переправляя горстку людей по городам, как бортовые Uber. Мы могли бы даже сделать более крупные версии, которые могли бы обеспечить общественный транспорт в небе.

Это потребует меньших первоначальных затрат, чем строительство инфраструктуры, необходимой для наземного транспорта — автомобильных дорог, железных дорог, линий метро и т. д. — и будет более гибким.

«Когда города меняются, по мере перемещения населения маршруты могут двигаться так, как не могут поезда, железная дорога или автомобильная инфраструктура», — сказал в 2020 году Харрисон Вольф, руководитель Всемирного экономического форума по аэрокосмической отрасли и дронам. 

«Самолеты, летящие в этих слоях, будут взаимодействовать, и здесь все становится сложнее».

Savvy Verma

Есть надежда, что летающие автомобили будут готовы вовремя, чтобы предотвратить увеличение пробок на дорогах, которые, как ожидается, последуют за притоком большего количества людей в городские районы (в течение следующих 30 лет доля людей, которые ожидается, что доля проживающих в городах вырастет с 50% до 70%).

Заторы оказывают негативное влияние на местную экономику, качество жизни жителей и окружающую среду (если используемые транспортные средства работают на ископаемом топливе, что в подавляющем большинстве случаев так и есть), поэтому меньшие из них будут иметь множество преимуществ.

Безопасность превыше всего: Но развертывание летающих машин, как известно, происходит медленно.

Это частично связано с технической проблемой разработки летающих автомобилей с полезным диапазоном (нам все еще нужны более легкие батареи с большей емкостью), а также с необходимостью обеспечить безопасность пассажиров и людей на земле, когда в полете находится много eVTOL. в одно время.

«Пространство, в котором будут работать эти самолеты, зажато между низколетящими дронами и традиционным воздушным пространством наверху», — сказал в январе Савви Верма, руководитель отдела процедур воздушного пространства в проекте НАСА по исследованию управления воздушным движением (ATM-X).

«Самолеты, летящие в этих слоях, будут взаимодействовать, и здесь все становится сложнее», — продолжила она.

Задача: Итак, как нам сбалансировать нашу потребность в инновационных вариантах городского транспорта с нашей потребностью в безопасности пассажиров? Один из способов — взглянуть на последнее изобретение, способное встряхнуть личный транспорт: автомобиль.

Когда первые серийные автомобили появились на американских дорогах в 1895 году, каждый мог управлять ими как угодно — не было ограничений скорости, знаков «стоп», водительских прав, законов о вождении в нетрезвом виде, страховки или дорожной полиции.

Сами транспортные средства также не регулировались — на самом деле, США не создавали свои первые федеральные стандарты безопасности для автомобилей до 1968 года — и в 1923 году было почти 22 смерти на 100 миллионов миль пробега.

Есть присутствие этих регулирующих органов означает, что инновации в области летающих автомобилей будут задушены бюрократической волокитой? Не обязательно.

Сегодня число смертей на 100 миллионов миль сократилось всего до 1,2 благодаря сочетанию более безопасных транспортных средств (лучший дизайн, ремни безопасности, подушки безопасности, зоны деформации и т. д.), более опытных водителей, правил дорожного движения и дорожная инфраструктура.

Промышленность летающих автомобилей не собирается повторять кривую обучения наземной автомобильной промышленности по ряду причин, главная из которых заключается в том, что она не сможет этого сделать по закону — в отличие от тех времен, когда автомобили впервые появились на дорогах, теперь у нас есть агентства. для регулирования eVTOL и того, где они могут летать.

Означает ли присутствие этих регулирующих органов, что инновации в области летающих автомобилей будут задушены бюрократической волокитой? Не обязательно.

Опираясь на правила: Хотя правила обычно рассматриваются как антитеза инновациям, они на самом деле могут помочь ускорить внедрение летающих автомобилей — разработчики могут указать на способность своего автомобиля соответствовать стандартам в качестве доказательства их безопасности.

«Если мы не будем серьезно относиться к охране и безопасности, то общество не будет этому доверять», — сказал Вольф. «Самое главное, что общество принимает любую форму новой мобильности или транспорта. Без этого доверия он не будет масштабироваться, и цена никогда не снизится».

У нас есть существующая авиационная отрасль с лидерами, которые уже работают вместе над установлением технических стандартов для eVTOLS, которые, если они будут приняты регулирующими органами, должны облегчить разработчикам сертификацию новых транспортных средств.

Сертификация подтверждает, что аппарат соответствует требованиям безопасности FAA, и в его нынешнем виде некоторые конструкции летающих автомобилей настолько уникальны, что создателям придется искать несколько исключений, прежде чем их автомобили смогут быть сертифицированы.

«Самое главное, что общество принимает любую форму новой мобильности или транспорта».

Harrison Wolf

Существуют определенные существующие правила для винтов и крыльев самолетов, например, которым не соответствуют некоторые eVTOL, но это не означает, что они не могут безопасно летать — новые стандарты будут более сосредоточены на производительность транспортных средств, чем их отдельные части.

«Стандарты, основанные на производительности, огромны, позволяя электрическим инновациям использовать преимущества широкого спектра нетрадиционных конфигураций», — сказал Эд Лавлейс, технический директор пионера электрических самолетов Ampaire, о совместных усилиях.

«Это позволяет использовать различные архитектуры и позволяет избежать удушающих инноваций», — добавил он.

«У вас больше обязательств, сверху донизу, чтобы воплотить эти технологии в жизнеспособную жизнь, чем я когда-либо видел».

Дэн Элвелл

В конце концов, в результате этого процесса должны появиться лучшие конструкции — например, батареи в летающих автомобилях сейчас невероятно разнятся, но как только отрасль поймет, что работает, мы естественным образом увидим больше стандартизации.

«Существует множество решений для создания и распределения источника энергии, поэтому на данный момент очень сложно стандартизировать, но это часть того, чтобы быть на переднем крае, и со временем станет ясно, как лучше всего, — сказал Том Ганнарсон, руководитель отдела регулирования компании Wisk, разработчика eVTOL.

Тем временем регулирующие органы заявляют, что готовы приветствовать летающие автомобили. Дэн Элвелл, исполнявший тогда обязанности администратора FAA, заявил в 2018 году, что агентство делает все возможное, чтобы соответствовать темпам разработчиков, а в 2021 году оно подготовила к взлету свой первый летающий автомобиль.

«У вас больше обязательств, сверху донизу, чтобы воплотить эти технологии в жизнеспособную жизнь, чем я когда-либо видел», — сказал Элвелл.

Примечание редактора, 05.11.21: Эта статья была отредактирована, чтобы исправить год производства автомобилей, поступивших в США

Будем рады услышать от вас! Если у вас есть комментарий к этой статье или совет для будущей статьи о Freethink, напишите нам по телефону [email protected] .

«Первый в мире» коммерческий летающий автомобиль представлен на автосалоне в Женеве

Наташа Хитти |

13 марта 2018 г.
Оставить комментарий

Голландский производитель самолетов Pal-V выпустил летающий автомобиль, который может переходить из режима движения в режим полета менее чем за 10 минут.

Заявленный как «первая в мире модель серийного летающего автомобиля», Pal-V Liberty дебютировал на Женевском автосалоне на прошлой неделе.

Pal-V описывает его как «летающую машину» и «самолёт, который едет». Он сертифицирован для полетов Федеральным авиационным управлением США и Европейским агентством по авиационной безопасности, а также соответствует стандартным требованиям безопасности дорожного движения.

Гибридный автомобиль оснащен двигателем мощностью 200 лошадиных сил, который может развивать скорость до 160 километров в час (около 100 миль в час) за девять секунд и максимальную скорость полета 180 километров в час (приблизительно 112 миль в час). .

Он вмещает водителя и одного пассажира, и водителям потребуется лицензия, чтобы летать и управлять дорожным самолетом.

Серийная модель находится на выставке в Женеве до 18 марта 2018 года. После окончания выставки продукт пройдет последний этап процесса сертификации безопасности, что означает, что он может быть на дорогах и в небе к следующему. год.

«Серийная модель — это момент истины», — сказал генеральный директор Pal-V Роберт Дингеманс. «Производственная модель — это последний этап в процессе исследований и разработок перед началом полноценного производства и поставки».

«Все сертификаты, необходимые для коммерциализации, будут предоставлены на основе этой производственной модели. Это ключевой момент, который отделяет пионеров от мечтателей».

 

 

Однако автомобиль уже доступен для покупки. Дизайн Pioneer, выпущенный ограниченным тиражом в 90 экземпляров, стал первой моделью PAL-V Liberty на рынке, розничная цена которой составила 499 000 евро (примерно 444 000 фунтов стерлингов).

Следующими станут доступны модели PAL-V Liberty Sport. Это будет предлагать меньшую персонализацию таких функций, как детали из углеродного волокна и двойное управление, но будет продаваться по более низкой цене в 29 евро.9 000 (около 265 000 фунтов стерлингов)

Транспортное средство будет дешевле в владении и эксплуатации, чем стандартный вертолет, и при этом сможет работать как автомобиль. Также экономится дорогостоящее место в ангаре, поскольку владельцы могут парковать автомобиль в гараже.

PAL-V — далеко не первая компания, которая попыталась запустить летающий автомобиль в серийное производство. Компания Bell Helicopter недавно представила свой проект электрического беспилотного воздушного такси, которое будет использоваться Uber, а автономный электрический пассажирский дрон Airbus успешно совершил свой первый испытательный полет в прошлом месяце.

Электрическое летающее такси Uber от Bell Helicopter дебютирует на выставке CES

Но компания Pal-V считает, что опережает своих конкурентов, потому что ее модель Liberty не основана на совершенно новых или незрелых технологиях, регулирование которых заняло бы много времени.

«Философия нашей конструкции, заключающаяся в соблюдении существующих дорожных и авиационных правил, сэкономила нам много лет до выхода на рынок», — сказал главный инженер Майк Стекеленбург.

Pal-V гарантирует безопасность автомобиля. Одним из преимуществ является то, что в неблагоприятных погодных условиях он может переключаться с полета на вождение.

Самолет может взлетать как с бетонных, так и с травяных взлетно-посадочных полос – для взлета требуется только пространство от 90 до 200 метров.

Благодаря двухдвигательной силовой трансмиссии, основанной на двух полностью авиационных двигателях Rotax, ожидается, что вероятность отказа двигателя будет очень низкой. Но если это произойдет в воздухе, Пал-Ви сказал, что базовая технология автожира гарантирует безопасную посадку.

Подпишитесь на нашу рассылку

Ваша электронная почта

Dezeen Debate

Наш самый популярный информационный бюллетень, ранее известный как Dezeen Weekly. Рассылается каждый четверг и содержит подборку лучших комментариев читателей и самых обсуждаемых историй. Плюс периодические обновления услуг Dezeen и последние новости.

Новинка! Dezeen Agenda

Рассылается каждый вторник и содержит подборку самых важных новостей. Плюс периодические обновления услуг Dezeen и последние новости.

Дезин Дейли

Ежедневный информационный бюллетень, содержащий последние новости от Dezeen.

Dezeen Jobs

Ежедневные обновления последних вакансий в области дизайна и архитектуры, рекламируемых на Dezeen Jobs. Плюс редкие новости.

Dezeen Awards

Новости о нашей программе Dezeen Awards, включая сроки подачи заявок и объявления. Плюс периодические обновления.

Dezeen Events Guide

Новости от Dezeen Events Guide, справочника, посвященного ведущим событиям, связанным с дизайном, происходящим по всему миру. Плюс периодические обновления.