Содержание
РН «Протон» — рабочая лошадка космической индустрии
В начале 1960-х годов руководство СССР было заинтересовано в создании ракет нового поколения, способных выводить в космос как большую полезную нагрузку, так и сверхмощные ядерные заряды. Свои проекты тяжелых носителей представили все существовавшие тогда конструкторские бюро — ОКБ-1 С. Королёва, ОКБ-52 В. Челомея и ОКБ-586 М. Янгеля. Заказ на тяжелый носитель получило ОКБ-52. Конструктор Владимир Челомей предложил создать линейку унифицированных носителей разной грузоподъемности УР-100 (универсальная ракета), УР-200, УР-500, УР-700. На базе одного из этих вариантов, УР-500, и появился «Протон».
Ракета-носитель УР-500 состояла из двух ступеней, первая из которых была разработана специально для этой РН, а вторая — унаследована от проекта ракеты УР-200. В этом варианте РН «Протон» была способна выводить порядка 12 т полезного груза на низкую околоземную орбиту.
Первый пуск состоялся 16 июля 1965 года с лабораторией для исследования космических частиц «Протон-1».
В 1970-е годы на трехступенчатой ракете-носителе «Протон-К» стали запускать первые советские орбитальные станции «Салют» и «Алмаз», а также межпланетные зонды к Луне, Марсу и Венере.
«Протон-К» был единственной советской ракетой-носителем, способной запускать геостационарные спутники, «висящие» над одной точкой над экватором на высоте 36 тыс. км. При полной массе 700 т ракета доставляет на низкую околоземную орбиту 21 т или на геостационарную — до 2,6 т.
С 1986 года «Протон-К» выводил на орбиту первый (базовый блок) и последующие модули орбитальной станции «Мир». В 1998–2000 годах эта ракета-носитель отправила на орбиту первый и третий модули Международной космической станции «Заря» и «Звезда».
С середины 2000-х годов основной модификацией ракеты-носителя «Протон» стала РН «Протон-М», используемая для запуска как федеральных российских, так и коммерческих иностранных космических аппаратов.
Именно с помощью «Протона-М» в России была создана своя глобальная навигационная спутниковая система ГЛОНАСС.
Военное прошлое этой ракеты определило одно из главных ее отличий: все три ступени используют в качестве горючего несимметричный диметилгидразин (гептил) и в качестве окислителя — тетраксид азота. Это связано с тем, что баллистическая ракета должна задолго до старта находиться в боевой готовности. В отличие от нее ранее разработанные королёвские ракеты использовали в качестве окислителя жидкий кислород, который испаряется и не допускает долгого хранения. Достоинством долгохранимого или высококипящего топлива является то, что ему не требуется система зажигания, поскольку горючее воспламеняется само при контакте с окислителем. Недостатком — токсичность обоих его компонентов. Это и есть одна из причин замены «Протона» на новую российскую ракету «Ангара». В «Ангаре» будут использоваться керосин-кислородные двигатели.
И вторая причина — безопасность российской космонавтики. «Ангару» можно запускать с космодромов Восточный и Плесецк, не платя астрономические суммы за аренду, как это происходит сейчас, поскольку все площадки для запуска «Протона» находятся на космодроме Байконур в Казахстане.
Но «Протон» навсегда останется одной из самых успешных в мире ракет тяжелого класса, более 400 запусков которой сделали очень много как для советской и российской, так и для мировой космонавтики.
С макетами некоторых космических аппаратов, которые запускались с помощью ракеты «Протон», можно ознакомиться в экспозиции центра «Космонавтика и авиация».
…И вновь «Протон» не дотянул до орбиты
Последний (на сегодня, когда пишутся эти заметки) пуск ракеты-носителя «Протон», состоявшийся в мае нынешнего года, мне довелось увидеть воочию. Накануне я как раз прилетел на Байконур для участия в подготовке к старту другой ракеты – «Союз-ФГ» с пилотируемым кораблем «Союз ТМА-13М».
И хотя запуск «Протона» непосредственно меня не касался, отказать себе в удовольствии увидеть его старт я не мог. Поднялся среди ночи и в определенное время увидел гигантские сполохи огня и дыма на стартовой площадке, услышал громовой рев ракетных двигателей, почувствовал содрогание почвы под ногами, проводил глазами стремительно удаляющуюся звездочку, после чего пошел досматривать сны.
О том, что до околоземной орбиты так красиво взлетевший «Протон» не дотянул, я узнал только утром.
…16 мая 2014 года в 3 часа 42 минуты по времени Байконура ракета-носитель «Протон-М» взмыла в небо, унося в космос российский спутник связи «Экспресс-АМ4Р».
Через две минуты после старта от носителя отделилась первая ступень, еще через три минуты и 47 секунд – вторая.
По расчетам, двигатель третьей ступени должен был проработать еще четыре с лишним минуты, а спутник вместе с разгонным блоком – после этого отделиться от ракеты и выйти на околоземную орбиту.
До геостационарной орбиты космический аппарат добирался бы с помощью «разгонника» «Бриз-М».
Так было по плану. В реальности все произошло иначе.
Проблемы возникли за 40 секунд до отделения космического аппарата. Как показала телеметрия, на 530-й секунде полета возникла нештатная ситуация, а еще через 13 секунд произошел отказ рулевого двигателя третьей ступени. На тот момент скорости было явно недостаточно, чтобы спутник вышел на орбиту, поэтому, подчиняясь законам небесной механики, он устремился к земле.
Как заявили представители Федерального космического агентства, и спутник, и третья ступень носителя разрушились и сгорели в плотных слоях атмосферы над восточными районами Китая. Правда, кое-что до земной поверхности все же долетело – спустя несколько дней во Всемирной сети появилась информация об обнаружении в деревнях Синьнун и Аньфу уезда Байцюань и в деревне Мэнчан уезда Иань провинции Хэйлунцзян на северо-востоке Китая нескольких фрагментов погибшего спутника.
Обычно подобного рода инциденты сопровождаются довольно большим шумом в средствах массовой информации. Главным образом протестуют экологи, видящие в космической деятельности человечества прямую угрозу всему живому.
На этот раз было относительно тихо. То ли упавшие фрагменты столь сильно «заинтересовали» китайцев, что они поспешили «согласиться» с версией Роскосмоса о сгоревшем спутнике. То ли власти Китая не захотели заострять внимание на инциденте накануне запланированного визита в Поднебесную президента России Владимира Путина, который вез в Пекин очень выгодный для китайцев «газовый контракт».
Впрочем, не так уж и важно, сгорел спутник или его обломки достигли земли. Это больше интересует страховщиков, которым предстоит оплачивать аварию. Для простых людей самым важным было то, что в космосе аппарата не было.
Спутник «Экспресс-АМ4Р», который нес «Протон», должен был стать самым мощным российским телекоммуникационным аппаратом на околоземной орбите.
Он должен был покрывать практически всю территорию России, включая удаленные районы Дальнего Востока, а также страны СНГ и Центральной Европы. Основное его предназначение – обеспечение цифрового вещания. Кроме того, с помощью транспондеров Ka-диапазона должно было начаться осуществление проекта народного спутникового доступа в Интернет, одобренного президентским советом по модернизации еще в 2009 году.
Космический аппарат изготовила европейская компания EADSAstrium на базе платформы Eurostar-3000 по заказу российского оператора «Космическая связь» в рамках Федеральной космической программы России на 2006–2015 годы. Его масса составляла 5755 килограммов.
Кстати, спутник «Экспресс-АМ4Р» был идентичен спутнику «Экспресс-АМ4», который пытались запустить 18 августа 2011 года. Отсюда и буква «Р» в обозначении аппарата – резервный экземпляр.
Три года назад космический аппарат был выведен на нерасчетную орбиту и не мог эксплуатироваться по назначению.
В тот раз сам «Протон» сработал отлично, но подвел разгонный блок «Бриз-М». Спутник был признан потерянным. 25 марта 2012 года его свели с орбиты и затопили в Тихом океане.
В нынешнем году спутник вообще не дотянул до орбиты.
Сразу после аварии была создана комиссия, которой предстояло выяснить причины происшедшего. Возглавил ее заместитель директора ЦНИИ машиностроения Александр Данилюк.
На первом этапе своей работы комиссия рассматривала «избыточный» перечень причин случившегося. Как это обычно бывает, в него попали и ошибки в расчетах, и сбой в системе управления, и выход из строя двигателя, и … саботаж. Пусть читателей не шокирует факт, что комиссия рассматривала версию предумышленного действия. Так бывает всегда, даже если нет никаких намеков на злой умысел. В любом случае следует убедиться, что наши недруги тут ни при чем. Что и было сделано. Но средства массовой информации уделили этому повышенное внимание. В ряде публикаций звучало даже, что версия саботажа является чуть ли не основной и единственной.
Но после выступлений Александра Данилюка о ней быстро забыли.
Вслед за саботажем отпали версии ошибок в расчете и сбоя в работе системы управления. А через две недели после начала работы комиссия сочла наиболее вероятной причиной аварии разрушение подшипника турбонасоса в рулевом двигателе третьей ступени.
С озвученной комиссией версией не согласились в Центре Хруничева. Там провели собственное расследование, «проиграли» ситуацию на компьютере и заявили, что подшипник не виноват. Правда, высказать альтернативную причину происшедшего не смогли.
Итак, вновь производственный дефект. В последние годы на него списывается большинство наших неудач в космосе. Кто-то что-то не докрутил (или перекрутил), кто-то что-то недосмотрел… То есть опять пресловутый брак и отсутствие должного контроля за качеством выпускаемой продукции. Можно предположить, что вскоре появятся новые приказы об ужесточении контроля качества. Будут созданы новые комиссии, появятся новые методики.
Впрочем, обилие инструкций и контролеров вряд ли сделает продукцию ракетно-космической отрасли более качественной. Системный кризис в отрасли, о котором сразу после падения «Протона» сказал вице-премьер Дмитрий Рогозин, и решать надо системно. А это и система подготовки кадров для отрасли, и замена устаревшего оборудования, и новые технические идеи, и еще многое другое, что способно и должно поднять престиж отечественной космонавтики.
Как и любая другая авария ракетно-космической техники, гибель «Протона» имела (и еще будет иметь)множество негативных последствий. Вот перечень того, что уже случилось или случится. Во-первых, в ближайшее время новых стартов «Протона» не будет – надо сначала разобраться с происшедшим и выработать комплекс мер, исключающих повторение аварий. В результате моратория, который продлится месяца два-три, график пусков данного носителя, в том числе и по коммерческим контрактам, будет нарушен. В ряде случаев отсрочки запусков заставят нас заплатить неустойки заказчикам.
Да и просто перенос сроков влечет за собой убытки, как прямые, так и косвенные. Во-вторых, еще более возрастет стоимость страховки на запуски спутников с помощью российских ракет. После аварий предыдущих лет ставки значительно выросли. А теперь и вовсе будут зашкаливать. В-третьих, потеря спутника «Экспресс-АМ4Р» заставит вновь отложить планы российского правительства по переходу на цифровое вещание. Предыдущая авария скорректировала сроки, отложив внедрение на три года – столько потребовалось для изготовления нового спутника.Теперь придется ждать еще три года, пока французы построят новый космический аппарат. В-четвертых, реформа отрасли, начатая в минувшем году, будет ускорена. Об этом, в частности, уже заявил президент Объединенной ракетно-космической корпорации Игорь Комаров. С одной стороны, это хорошо – отрасль давно нуждается в реформировании. Но с другой – спешка в таких вопросах не всегда полезна. А часто просто вредна. В-пятых, авария «Протона» косвенно отразится на реализации некоторых других космических проектов.
Даже если в них предполагается использование других ракет. После аварии тень пала на всю ракетно-космическую промышленность.
В-шестых, возможно, после выяснения причин последуют и кадровые решения. «Стрелочников» обязательно найдут и накажут. Только вот будут ли это истинные виновники, а не «козлы отпущения»… Не уверен.
Будут, конечно, и «долгоиграющие» последствия. Например, авария вряд ли будет способствовать привлечению в отрасль молодых специалистов. Туда и так мало кто стремится, а после таких оглушительных неудач выпускники вузов с еще большим усердием станут торить дорогу в другие отрасли. Кроме того, многие руководители предприятий отрасли будут панически бояться любых нововведений, которые могут закончиться неудачей. Не дай бог, чтобы что-то упало или сломалось. В результате будут работать только над тем, что гарантированно улетит. Ну и о каком прогрессе можно тогда говорить?
Как это ни прискорбно, но приходится признать, что родившиеся в 1950-е годы вряд ли увидят высадку людей на Марсе.
Да и быть свидетелями возвращения на Луну им также вряд ли удастся.
А теперь я хочу рассказать о той ракете, которая разбилась 16 мая. В начале 1960-х одной из основных для ракетной промышленности СССР являлась задача создания ракет, способных выводить в космос большую полезную нагрузку военного назначения, а также доставлять «к месту назначения» термоядерные боеголовки мощностью в несколько десятков мегатонн. Различными конструкторскими бюро было предложено несколько вариантов таких ракет. От ОКБ-52, которое возглавлял Владимир Челомей, поступило предложение о создании семейства ракет различной стартовой массы для широкого диапазона забрасываемого груза: легкого класса УР-100, среднего – УР-200, тяжелого – УР-500 и сверхтяжелого – УР-700.
Благодаря настойчивости Челомея 16 марта и 1 августа 1961 года были приняты постановления ЦК КПСС и Совета министров СССР, которые предписывали ОКБ-52 начать проектирование ракеты УР-200.
Годом позже по постановлению от 29 апреля 1962 года в ОКБ-23 (в настоящее время КБ «Салют», подразделение Центра Хруничева), вошедшем в состав ОКБ-52 как филиал № 1, началось проектирование ракеты УР-500.
Главным конструктором ракеты был назначен Павел Ивенсен. В 1962 году эту должность занял Юрий Труфанов, а затем – Дмитрий Полухин, ставший впоследствии Генеральным конструктором КБ «Салют». Ведущим конструктором (ответственным исполнителем) проекта все это время оставался Виталий Выродов. На разработку ракеты отводилось три года.
Ракета разрабатывалась как в боевых вариантах (глобальной орбитальной и межконтинентальной баллистической ракеты для поражения сверхмощной термоядерной боеголовкой в 150 мегатонн особо важных целей в любой точке планеты), так и в варианте ракеты-носителя тяжелых спутников.
Двигатели первой ступени были созданы в ОКБ-456 главным конструктором Валентином Глушко. Незадолго до того этот двигатель был отвергнут Сергеем Королевым для использования в ракете Н-1 из-за токсичности компонентов его топлива и недостаточного удельного импульса. Но для Челомея этот аргумент оказался не столь существенен, как для его именитого коллеги. Поэтому было решено, что после некоторой переделки РД-253 будет использован на первой ступени УР-500.
Двигатели для второй и третьей ступеней разрабатывались Семеном Косбергом в воронежском ОКБ-154.
В кооперацию ракеты были вовлечены и десятки других предприятий по всей стране.
Разработку ракеты горячо поддерживал тогдашний глава правительства Никита Хрущев. Если кто-то не знал или забыл, напомню, что у Челомея работал сын Хрущева. Поэтому не удивительно, что в начале 1960-х перед Челомеем были распахнуты многие двери в Кремле, а на его ОКБ «сыпался» град различных важных заказов. Однако после отставки Хрущева было принято решение о прекращении работ по ракете УР-200, схожей по своим возможностям с уже созданной к тому времени королевской Р-9. Так как УР-500 включала в себя многие наработки по УР-200, такая же участь грозила и ей. Тем не менее благодаря твердой позиции президента АН СССР академика Мстислава Келдыша в конце концов было решено использовать УР-500 как тяжелый носитель для космических аппаратов, отказавшись от боевого применения.
Первый пуск новой двухступенчатой ракеты УР-500 состоялся 16 июля 1965 года. На околоземную орбиту был выведен научно-исследовательский аппарат «Протон» массой более 12 тонн. Основной его полезной нагрузкой являлся ионизационный калориметр СЭЗ-14 массой семь тонн.
Именно этот спутник впоследствии и «подарил» название новому космическому носителю. До этого в документах, помимо индекса 8К82, мелькали такие названия ракеты, как «Геркулес» и «Атлант».
Сразу после первого успешного старта в ОКБ-52 началась разработка трехступенчатого варианта УР-500К. Спустя годы эта ракета получила наименование «Протон-К».
Новую ракету предполагалось использовать для вывода на отлетную траекторию космических кораблей, предназначавшихся для облета Луны. Полеты были запланированы сначала в беспилотном, а затем и в пилотируемом вариантах.
Первый пуск «Протона-К» состоялся 10 марта 1967 года с прототипом будущего лунного корабля.
В тот раз его испытывали на околоземной орбите. Последующие пуски предполагали вывод корабля на траекторию полета к Луне, ее облет и возвращение на Землю. Однако конструкторов постоянно преследовали неудачи. То подводила ракета, то корабль. Из 11 запущенных лунных кораблей только один, получивший название «Зонд-7», полностью выполнил программу.
После того как американцы успешно высадились на поверхность Луны, запуски советских кораблей для облета Луны были прекращены. Высокая аварийность на том этапе разработки привела к задержке принятия «Протона-К» на вооружение. Это произошло только в 1978 году после 61-го пуска ракеты.
В 1970–1980-е годы «Протон-К» использовался для запуска различных научных, военных и гражданских космических аппаратов. Трехступенчатый вариант ракеты использовался для выведения полезной нагрузки на низкие орбиты (орбитальные станции типа ДОС – долговременная орбитальная станция и «Алмаз»), четырехступенчатый – для выведения космических аппаратов на высокоэнергетические орбиты (спутники связи) и на межпланетные траектории.
Сейчас производство «Протона-К» прекращено. Последняя ракета этой серии была выпущена в конце 2000-х и хранилась в арсенале Министерства обороны России. Ее пуск был произведен 30 марта 2012 года для вывода на орбиту последнего спутника морской разведки.
С 2001 года в Центре имени Хруничева выпускается более современная модификация ракеты – «Протон-М». Новый вариант отличается от своих предшественников повышенной экологичностью, цифровой системой управления и новым разгонным блоком «Бриз-М», что позволило заметно увеличить полезную нагрузку при выведении на геопереходную и геостационарную орбиты.
Начиная с 1965 года и до 16 мая 2014-го включительно «Протон» в различных вариантах запускался 397 раз. Из них 43 пуска были аварийными или частично-успешными. К последним относятся те старты, когда полезная нагрузка выводилась на околоземную орбиту, но не могла использоваться по назначению. Как правило, в этих случаях отказывал разгонный блок, который не мог обеспечить перевод полезной нагрузки на целевую орбиту.
В базовом варианте под именем «Протон» ракета стартовала четырежды. Три пуска были успешными, один – аварийным. В варианте «Протон-К» состоялось 310 пусков. Из них 33 неудачи. И наконец, в варианте «Протон-М» были запущены 83 ракеты. Из этого числа девять пусков окончились неудачей.
В различные годы количество аварий ракет-носителей «Протон» было различным. Самый аварийный период – годы лунной гонки (1967–1970), когда отработка носителя еще не была завершена. При 25 запусках аварии произошли в 14 случаях. В дальнейшем ситуация стабилизировалась и особых претензий к носителю не было. Хотя, конечно, и тогда случались аварии. Зато с 24 декабря 1982 года до 29 ноября 1986-го не упал ни один «Протон». Сегодня это кажется фантастикой.
Количество инцидентов с «участием» «Протонов» стало стремительно расти в последние годы. Зафиксированы шесть случаев, когда подводила либо сама ракета, либо разгонный блок в ее составе. Так, 5 декабря 2010 года были потеряны три спутника навигационной системы ГЛОНАСС, что отсрочило ввод ее в эксплуатацию почти на два года.
Причиной той аварии стало превышение массы разгонного блока ДМ-03. Вследствие конструкторской ошибки в формуле расчета дозы заправки жидкого кислорода в инструкции по эксплуатации системы контроля заправки было залито чрезмерное количество топлива.
В связи с аварией были уволены вице-президент и главный конструктор по средствам выведения РКК «Энергия» Вячеслав Филин и заместитель руководителя Роскосмоса Виктор Ремишевский. Руководителю Роскосмоса Анатолию Перминову объявили выговор.
18 августа 2011 года в результате аварии разгонного блока «Бриз-М» был потерян спутник связи «Экспресс-АМ4». Орбита, на которой оказался космический аппарат, не позволила спасти спутник с помощью собственных двигателей. Его пришлось свести с орбиты и затопить.
Также из-за аварии разгонного блока «Бриз-М» 6 августа 2012 года были потеряны российский спутник связи «Экспресс-МД2» и индонезийский космический аппарат «Телком-3». Причиной признали производственную проблему: произошло засорение магистрали наддува дополнительных топливных баков горючего «Бриза-М».
После этой аварии лишился своей должности генеральный директор Космического центра имени Хруничева Владимир Нестеров.
Подвел «Бриз-М» и 8 декабря 2012 года при выведении на орбиту спутника «Ямал-402». Космический аппарат отделился от «разгонника» на четыре минуты раньше срока, в результате чего его орбита оказалась ниже расчетной. Тем не менее «Ямал-402» достиг рабочей орбиты, используя свои собственные двигатели. Так как для проведения дополнительных маневров была истрачена часть горючего, предназначенного для коррекции орбиты, спутник сможет проводить коррекции орбиты в течение лишь 11,5 года вместо ожидавшихся 19 лет.
Еще одна тройка спутников навигационной системы ГЛОНАСС была утеряна в результате аварии 2 июля 2013 года. На этот раз катастрофа случилась уже на 32-й секунде полета, и ее мог видеть в прямом эфире весь мир. Ракета упала всего в 2,5 километра от места старта. В этот момент в ракете находилось около 600 тонн компонентов топлива, большая часть которых сгорела при взрыве.
К счастью, обошлось без жертв и разрушений. Созданная после инцидента аварийная комиссия пришла к выводу, что причиной аварии «Протон-М» стала неправильная установка датчиков угловых скоростей по каналу рыскания при сборке ракеты в ноябре 2011 года. Три датчика из шести были перевернуты на 180 градусов, что привело к получению системой управления ракеты некорректных данных о ее ориентации. Так как датчики технологически сложно установить неправильно, их закрепили с применением силы, после того как не смогли установить в соответствии с инструкцией.
Прошлогодняя авария стала «последней каплей», в отставку был отправлен глава Роскосмоса Владимир Поповкин, началась масштабная реорганизация отрасли – была создана Объединенная ракетно-космическая корпорация.
К чему приведет майская авария, не стану гадать. Давайте просто наберемся терпения и посмотрим, как будут развиваться события. А они не заставят себя ждать.
Кстати, старт корабля «Союз ТМА-13М», в подготовке которого я принимал посильное участие, прошел безупречно.
Уже через шесть часов после запуска интернациональный экипаж прибыл на борт Международной космической станции…
Proton Breeze M – ILS
15 ноября 2022 г.
Президент ILS Тифен Лурадур присоединится к SSPI-WISE 17 ноября в 14:00 по восточному поясному времени. панельная сессия с участием женщин из разных профессий, связанных с запуском космоса и спутников.
Нажмите на ссылку для регистрации: https://lnkd.in/eCxt_4dV
ПОДРОБНЕЕ
05 октября 2022
Запуск SpaceX Crew Dragon: российский космонавт и члены экипажа НАСА отправляются в полет на космическую станцию
Несмотря на ухудшение отношений между Востоком и Западом, российский космонавт вместе с двумя членами экипажа НАСА и ветераном японской космонавтики совершил запуск в среду на борту капсулы SpaceX Crew Dragon, начав однодневный полет на Международную космическую станцию.
ПОДРОБНЕЕ
16 сентября 2022
Президент ILS Тифан Лурадур на панели пусковых услуг на праздновании 25-й годовщины WSBW
Продолжение глобального сотрудничества в космосе было центральной темой выступления президента ILS Тифана Лурадура в качестве участника дискуссии Конференция Euroconsult World Satellite Business Week (WSBW) 2022.
Выступая на сессии под названием, Лидеры службы запуска: адаптация к изменяющимся рынкам , г-жа Лурадур рассказала о проблемах, с которыми ILS столкнулась за последние 12 месяцев.
Читать Mente
16 сентября 2022
ILS Совместное мероприятие наставничества по адресу WSBW 2022
Прочтите больше
29 ноября 2021
Президент ILS, Tiphaine Louradour, AT WSBW
. Launch Services, Тифен Лурадур примет участие в дискуссии «Лидеры пусковых услуг: новые пусковые установки, новый рынок, новые правила» в Париже на WSBW этого года, которая состоится 13-16 декабря 2021 года в отеле Westin!
ПОДРОБНЕЕ
30 августа 2021
Тифен Лурадур, президент ILS, фигурирует в выпуске Via Satellite «Девять руководителей спутников, за которыми стоит следить в 2021 году». Будущая космическая экономика.
ПОДРОБНЕЕ
09 Апр 2021
МЕЖДУНАРОДНЫЕ ЗАПУСНЫЕ СЛУЖБЫ И РОССИЙСКИЕ ПАРТНЕРЫ ВЫРАЖАЮТ ПОСТОЯННУЮ ПРИВЕРЖЕННОСТЬ КОСМИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ, ОТМЕЧАЯ ИСТОРИЧЕСКИЙ ПЕРВЫЙ ЗАПУСК КОММЕРЧЕСКОГО СПУТНИКА RVEH SIANCH0007
РЕСТОН, Вирджиния, 9 апреля 2021 года – Двадцать пять лет назад , 9 апреля 1996 года объединенная команда России, Америки и Европы вошла в космическую историю, запустив первый западный спутник на борту российской ракеты.
Ракета-носитель «Протон» вывела спутник ASTRA 1F для SES Люксембурга на геостационарную переходную орбиту с ранним утренним стартом с космодрома Байконур в Республике Казахстан.
Услуги по запуску этой знаменательной миссии были предоставлены американской компанией International Launch Services (ILS) со штаб-квартирой в Рестоне, штат Вирджиния, основанной в 1995 году. Ракета-носитель «Протон», лицензированная Государственным департаментом США система запуска, производится компанией Государственный научно-производственный космический центр имени Хруничева, Москва.
На сегодняшний день Proton провел 97 коммерческих миссий для более чем 50 компаний, представляющих 25 стран мира, укрепляя партнерские отношения в области международного сотрудничества в космосе.
ПОДРОБНЕЕ
08 марта 2021
ILS празднует Международный женский день
Сегодня, 8 марта, отмечается Международный женский день — день, посвященный социальным, культурным, политическим и экономическим достижениям женщин.
Международный женский день отмечается уже более века; самое первое собрание в 1911 году собрало более миллиона человек. Сегодня этот день является коллективным праздником и принадлежит всем и везде. Тема Международного женского дня в этом году — «Выбери вызов» — обязательство отстаивать и признавать достижения женщин и создавать более инклюзивный мир.
Тифен Лурадур, президент ILS, сказала: «Как первая женщина-президент ILS, я всем сердцем поддерживаю призыв к действию «Выбирай вызов». Я буду продолжать поощрять молодых женщин в их стремлении и страсти к технологиям посредством образования, программ и трудоустройства в области STEM. В ILS у нас есть корпоративная культура разнообразия и наставничества. Я горжусь тем, что возглавляю команду, которая поддерживает инклюзивность и присоединяется ко мне в прославлении роли женщин в аэрокосмической отрасли. Мы выбираем вызов!»
ПОДРОБНЕЕ
Описание
ILS управляет и контролирует каждую миссию от начала до старта, а также после запуска.
Каждый клиент работает со специальной командой, которая предоставляет важную информацию для каждого этапа процесса запуска. Графики интеграции миссии и запуска, созданные для клиентов, детализируют все действия и сроки для успешной программы запуска.
Успешный первый коммерческий запуск ракеты-носителя – ILS
09 апреля 1996 г.
МОСКВА, 9 апреля1996 – Объединенная команда России, Америки и Европы вошла в космическую историю сегодня, осуществив первый запуск западного спутника на российской ракете. Ракета-носитель «Протон» вывела спутник ASTRA 1F на геостационарную переходную орбиту рано утром, совершив ослепительный старт в 5:09 (19:09 по восточному поясному времени, 8 апреля) с космодрома Байконур в Республике Казахстан.
Пусковые услуги были оказаны компанией International Launch Services (ILS), совместным предприятием корпорации Lockheed Martin и российских компаний Хруничева и РКК «Энергия», на ракете-носителе «Протон», которая изготавливается ГНКЦ им.
Хруничева на своих мощностях в г. Москва. Спутник будет эксплуатироваться люксембургской компанией Societe Europienne des Satellites (SES), которая является основным поставщиком теле- и радиоуслуг в Европе.
«Корпорация Lockheed Martin очень гордится тем, что является частью этого исторического события и разделяет радость от успешного запуска вместе с нашим клиентом SES, нашими российскими партнерами и Hughes, — сказал д-р Вэнс Коффман, исполнительный вице-президент и главный исполнительный директор Lockheed Martin. Операционный директор и сопредседатель Совета директоров ILS. «Это первая из многих успешных миссий коммерческого Proton и его клиентов».
«Протон» служил в качестве основного тяжелого корабля для российских беспилотных космических систем с середины 19-го века.60-е годы. Протон, использованный в более чем 230 запусках, имеет выдающуюся надежность. «Протон» способен вывести на низкую околоземную орбиту около 20 900 кг или на геостационарную орбиту 3 900 кг.
«Это очень гордый день для Хруничева и всей космической отрасли России», — сказал Анатолий Киселев, генеральный директор ГКПЦ им. Хруничева, сопредседатель Совета директоров ИЛС. «Этот первый успешный запуск западного спутника доказывает, что «Протон» является и будет оставаться сильным соперником на коммерческом рынке». Спутник был построен компанией Hughes Space and Communications Company на объектах в Эль-Сегундо, Калифорния. Объединенная команда ILS, SES, Hughes и России готовила спутник с момента его прибытия на Байконур 14 февраля..2 град в.д.
«Кампания по запуску спутника ASTRA 1F является кульминацией многолетнего планирования и сотрудничества между ILS, нашими российскими партнерами и нашим заказчиком SES», — сказал Чарльз Х. Ллойд, президент отдела протонов ILS. «Мы заложили основу для многих других успешных коммерческих миссий Proton. Теперь мы желаем ASTRA 1F долгой и успешной работы на орбите».
ILS была образована в 1995 году для совместного продвижения ракеты-носителя «Протон» и американской ракеты-носителя «Атлас».