Самолет будущего: Авиация будущего: как мы будем летать через несколько лет

Самолёт будущего — надежды и реальность

По прогнозам учёных, через несколько десятков лет технический прогресс сделает возможным голосовое управление любой техникой, двигатель внутреннего сгорания уступит место электрическим движителям, а основным источником энергии станет энергия солнца. Не останется в стороне и авиация – самолёты в основном это будут беспилотники, которые бурно развиваются в настоящее время в военной сфере, но уже в разработке находятся опытные образцы беспилотных гражданских самолётов.

Управление со специального пункта

Уже сейчас практически в гражданской авиации имеются все основания для перехода на беспилотный режим. Интегрированные бортовые компьютерные комплексы позволяют в автоматическом режиме пилотировать самолёт от взлёта до посадки, навигационные системы обеспечивают расчёт маршрута по наземным маякам и с помощью спутников.

Остаётся лишь оснастить самолёт компьютером с заранее заданной программой полёта и предусмотреть установку датчиков предупреждения от столкновения, которые будут корректировать курс воздушного судна при приближении других бортов. При двукратном или трёхкратном дублировании это будет совершенно безопасно, тем более что пилот будет, но только не на борту самолёта.

Предполагается, что все аэродромы будут иметь специальные центры управления полётами, оборудованные соответствующими наземными средствами управления и связи, в которых каждый рейс контролируется пилотом. Помощь контролирующему оказывают и диспетчеры УВД.

Таким образом, пилот проводит в несколько раз больше рейсов и ему не нужно проходить контроль в каждом аэропорту.

Экология, малошумность и экономичность

Футурологи считают, что самолёты будущего претерпят кардинальные изменения, такой летательный аппарат через 50-60 лет будет иметь фюзеляж, похожий на космическую ракету с хвостовым оперением кольцевой формы. Подобная конструктивная формация, по мнению экспертов, значительно гасит звуковой удар при переходе на сверхзвуковую скорость и делает полёт на этом режиме более комфортным.

Сверхзвуковые самолёты будущего будут похожи на ракету.

Через полвека сверхзвуковые пассажирские лайнеры будут летать на скорости, превышающее число М более чем в два раза и такой перелёт на курорты у тёплых морей займёт времени не более, чем поездка с окраины мегаполиса до центра. Двигатели такого летательного аппарата будут потреблять энергию, накопленную в солнечных панелях, размещённых в верхней части самолёта и поверхностях консолей крыла. Это будет самый экологичный транспорт будущего.

Но это отдалённое будущее, а в ближайшие 20-30 лет вот что предлагает нам компания Boeing.

Разрабатываемый ими проект носит название Sugar Volt и представляет собой концепт «зелёного» самолёта с гибридной силовой установкой. Основное питание двигателей будет от аккумуляторных батарей, заряжаемых в аэропортах от обычных электросетей. Авиационное топливо будет потребляться лишь на взлёте и наборе высоты, в редких случаях – при длительных перелётах.

В конструкции лайнера предусмотрено длинное крыло, которое после посадки складывается, чтобы лайнер свободно уместился в обычных аэропортах. Такое крыло поможет уменьшить взлётную дистанцию и разгрузить конструкцию в полёте, что повысит энергоэффективность летательного аппарата.

Sugar Volt самолёт со складным длинным крылом и гибридными двигателями

Известно, что гибридные двигатели гораздо менее шумные и более экологичные, чем турбореактивные силовые установки.  Пассажирский лайнер Sugar Volt будет менее загрязнять атмосферу – выбросы закиси азота сократятся на 80%, а углекислого газа – на 60%. За счёт использования тяги электрических двигателей снизится потребление авиатоплива на 70%, эффективность этого летательного аппарата, по сравнению с современными самолётами станет выше на 55%.

Интерьер, виртуальная реальность и интерактивные панели

Пассажирский салон самолётов будущего ожидают большие перемены – изменятся сами кресла, они или станут для более комфортабельного размещения в нём человека принимать его форму тела или второй вариант – это будут кресла-коконы, изолированные друг от друга с индивидуальной климатической установкой, позволяющее идеально отдохнуть в полёте.

Предположительно так будут выглядеть кресла-коконы в самолёте будущего.

Каждое место будет оборудовано интерактивными панелями с прямым доступом в интернет, по планшету, имеющимся для отдельного кресла, пассажир может заказать товар в duty-free аэропорта посадки, ознакомиться с развлекательными программами, работой магазинов и расписанием работы транспорта в городе прилёта.

Проектировщики будущих лайнеров утверждают, что каждому желающему в самолёте будут выдаваться шлемы виртуальной реальности, которые помогут пассажирам забыть про чувство страха перед полётом и помогут перенестись в иной мир с помощью встроенной программы. Люди могут очутиться в путешествиях по разным странам, прокатиться на тарзанке или по морю на быстроходном катере, посмотреть любимый сериал или фильм с эффектом полного присутствия.

Заключение

Очевидно, что желаемое будущее не за горами и перелёты на сверхзвуковых лайнерах станут чем-то обыденным и привычным и попав в такой самолёт, люди уже не захотят садиться на корабль или поезд. Подобные воздушные судна станут реальностью уже в следующем веке.

Самолеты из будущего. Самолеты будущего – смелые решения Сверхзвуковые пассажирские самолеты будущего

22.11.2017

Смелые концепты самолетов будущего появляются не так часто: в силу запредельной дороговизны найти инвестора для таких проектов не так-то просто. С другой стороны, бурное развитие технологий и появление новых материалов делают реальностью то, что еще вчера казалось фантастикой. Вполне возможно, что мы увидим эти летательные аппараты уже довольно скоро.

Box Wing Jet

Казалось бы, время бипланов безвозвратно ушло, но нет: эволюция вышла на новый виток. Концепт Box Wing Jet можно назвать бипланом XXI века – по расчетам инженеров компании Lockheed Martin, которые сохранили привычные очертания фюзеляжа пассажирского лайнера, но оснастили его крыльями своеобразной конфигурации. Такая форма увеличит отношение подъемной силы к лобовому сопротивлению на 16 процентов, что даст возможность пролетать на одной заправке большие расстояния и совершать более крутые взлеты и посадки. К принципиально важным новациям проекта разработчики относят и усовершенствованные двигатели: вместо обычных предлагается ставить двухканальные с увеличенными на 40 процентов лопастями – их эффективность при дозвуковых скоростях на 22 процента выше. Все это наряду с использованием сверхлегких материалов позволит сильно снизить топливные потребности самолета будущего – Box Wing будет на 50 процентов экономичнее, чем средний современный авиалайнер. Предполагается, что новинка поднимется в небо уже в 2025 году.

ФОТО: NASA/Lockheed Martin Corporation

Business Jet Skyline

Пока неизвестно, как скоро этот сверхзвуковой концепт будет воплощен в материале, но его дизайн заслуживает всяческих похвал уже сейчас. Дизайн, заметим, сколь красивый, столь же и функциональный. Аэродинамические схемы суперсоников весьма сложны, ведь при полете на дозвуковых и на сверхзвуковых скоростях от машины требуются совершенно разные качества. Проблему решали изменяемая стреловидность крыла, как у военных самолетов, или переднее горизонтальное оперение (ПГО), как на Ту-144. В проекте Skyline задействованы оба решения. Плоскости аэродинамических поверхностей предлагается делать из композитных материалов, изменяющих форму под воздействием электрического напряжения (электроморфное адаптивное крыло) – поверхности получаются тонкими, без щелей и внешних наростов в виде традиционных обтекателей приводов механизации крыла. Верхняя часть пилотской кабины и пассажирского салона Skyline представляет собой сплошное остекление, поэтому ПГО здесь будет убираться не в крышу, как на Ту-144, а в аэродинамические наплывы по бокам фюзеляжа. Точно такое же панорамное остекление установлено и в нижней части пилотской кабины, что обеспечит экипажу отличную обзорность при взлете и заходе на посадку (сейчас для этого используется отклоняющийся носовой обтекатель). Business Jet Skyline предназначен для частного использования на транс- и межконтинентальных маршрутах, максимальное время в полете составит четыре часа.

SUGAR Volt

Экстерьер концепта SUGAR Volt на первый взгляд не выглядит революционным, хотя в глаза все-таки сразу бросаются непривычно длинные, как у планера, крылья. К слову, они складные, чтобы уместить самолет в стандарты большинства аэропортов. Главными достоинствами своего проекта корпорация Boeing считает его экономичность и экологичность – аббревиатура SUGAR расшифровывается как Subsonic Ultra Green Aircraft Research. Аппарат представляет собой гибридный пассажирский самолет, который наряду с топливом использует для работы электроэнергию. Традиционные газотурбинные двигатели нужны ему лишь для того, чтобы взлететь. Последующий полет будет осуществляться за счет применения электромоторов и аккумуляторных батарей. В таком режиме уровень выбросов в атмосферу существенно снижается, а экономичность авиаперевозок, наоборот, растет – по уверениям разработчиков, SUGAR Volt будет на 55 процентов эффективнее нынешних самолетов. Первый полет он должен совершить в 2035 году.

Supersonic Green Machine

Эра пассажирских суперсоников, надо надеяться, не закончится с уходом Ту-144 и «Конкорда». Несколько лет назад компания Lockheed Martin обнародовала концепт Supersonic Green Machine, в котором недостатки предшественников устранены. Например, странной формы хвост, соединяющий крылья самолета, – не дизайнерская причуда, а оригинальное инженерное решение, призванное бороться с так называемыми «звуковыми ударами», из-за которых были запрещены полеты «Конкорда» над сушей. Двигатели переменного цикла смогут менять режим работы: во время взлета и посадки они будут функционировать как обычные реактивные двигатели, чтобы уменьшить шум и сэкономить топливо; а инновационная камера сгорания позволит снизить загрязнение воздуха окисью азота на 75 процентов. Летать Supersonic Green Machine будет со скоростью 1,6 Маха. Предполагается, что производство таких аппаратов можно наладить уже к 2030–2035 годам.

Орбитальный самолет Skylon

Космолет многоразового использования длиной 83,1 м с размахом крыльев 26,8 м, имеющий взлетный вес 325 т, сможет доставлять на экваториальную орбиту высотой 160 км до 17 т груза или 24 пассажира. Компания-разработчик Reaction Engines Limited рассчитывает, что в космос он будет выходить без применения разгонных ступеней, внешних ускорителей и сбрасываемых топливных баков – задачу выполнят воздушно-реактивные/ракетные двигатели SABRE, которые должны работать в двух режимах: «Скайлон» будет взлетать как обычный самолет, используя в качестве окислителя забортный воздух, затем, достигнув гиперзвуковой скорости в 5+ Маха и высоты в 26 км, двигатели переключатся на внутренние баки с жидким кислородом, и максимальная «ракетная» скорость составит 27,8 Маха; посадка пройдет снова в «самолетном» режиме. Создать высокоскоростной теплообменник, способный моментально охлаждать поступающий воздух, выделяя из него жидкий кислород, пока не удалось. Но работы, как и поиск финансирования, активно ведутся.

Новости бизнес-авиации, обзоры самолетов и лучшие предложения компании в области частных перелетов – читайте в .

Текст: Виктория Струц

,
,

На чём будут летать следующие поколения? Такой вопрос интересует многих. Ясно, что самолёты будущего будут меньше расходовать топлива, меньше производить шума, на них расширится применение новых материалов. Сегодня мы можем приподнять завесу тайны и познакомить Вас с некоторыми концепт-моделями, которые разработаны в НАСА.

Концепт фирмы «Локхид». Обратная дуга над 4-мя двигателями позволит снизить шум.

В концепте «Northrop Grumman» ясно угадывается прототип стратегического бомбардировщика Б-2.

Концепт D8 Массачусетского университета. Широкий фюзеляж, стреловидные крылья должны позволить этой модели быть одновременно и максимально грузоподъёмным и экономичным.

Ещё один проект из университета города Масачуссетс. Он способен пролететь 14 тыс километров и взять на борт 354 пассажира.

Это сверхзвуковой пассажирский самолёт фирмы Локхид.

Это проект от «Боинга». Также «летающее крыло» с более закруглёнными формами. Похож на Х-48.

Несколько проектов от НАСА.

Этот проект также от компании «Локхид» Необычная форма крыла и использование новых материалов позволит повысить управляемость воздушными потоками.

Это совместный концепт от НАСА и нескольких институтов. Соединение крыльев с хвостом позволит уменьшить расход топлива и повысить управляемость.

Это проект от «GE Aviation». Он не отличается революционным дизайном, но выигрывает в экономичности и обтекаемости.

Это совместный проект «AMELIA» с Калифорнийским политехническим университетом. Обладает гибридными крыльями.

Это проект «Boeing» и дизайнеров компании «Volt». Он способен пролететь 6 тыс километров без дозаправки. У него гибридная силовая установка с газовыми турбинами и электромоторами.

Этот проект обладает сниженным шумом.

Эра авиастроения, начавшаяся более века назад, в ближайшем будущем может кардинально измениться, причём, обусловлено это будет не созданием каких-либо уникальных летательных аппаратов, а доработкой ныне существующих конструкций. На сегодняшний день стоимость перелёта на воздушных судах из одной точки земного шара в другую определяется главным образом объёмами затраченного горючего, и хотя крупнейшие в мире авиастроители, в частности, речь идёт о корпорациях «Airbus» и «Boeing», активно вкладывают средства в создание более эффективных двигателей, однако, если перелёты и удаётся удешевить, то не более чем на 10-12%. Тем не менее, далеко не все осознают, что будущее авиации уже наступило, в частности, на сегодняшний день существуют пять разнообразных моделей электрических самолётов, способных перемещаться на дальних расстояниях, расходуя при этом на 40-50% меньше горючего.

Самолёт Airbus E-Fan

Наибольших успехов в создании электрических самолётов добилась европейская авиастроительная корпорация «Airbus». Обусловлено это в первую очередь тем фактом, европейский производитель прекрасно осознаёт, что далеко не во всех регионах земного шара имеется достаточное количество углеводородного топлива, а учитывая постоянный спрос на него, уже в будущем, стоимость нефти, а равно и топлива созданного на его основе, лишь продолжит расти. Исходя из этого, корпорация «Airbus» уже несколько лет трудится над созданием электрических самолётов, причём, речь идёт как о частных летательных аппаратах, так и о полномерных авиалайнерах, способных перевозить на своём борту до 180-150 пассажиров.

Прекрасным примером инженерной мысли авиаконструкторов из корпорации «Airbus» является проект Vahana, представляющий собой одноместное воздушное судно, которое может использоваться для полетов, как в городской черте, так и на довольно внушительных расстояниях. Предполагается, что подобные летательные аппараты в ближайшем будущем придут на смену обычным автомобилям, так как при помощи этого воздушного судна можно беспрепятственно перемещаться на дистанциях до 150 километров при максимальной скорости полёта в 120 км\ч.

Летательный аппарат Airbus Vahaha

Отнюдь не менее интересным проектом корпорации «Airbus» является электрический летательный аппарат CityAirbus, представляющий собой один из видов общественного транспорта, в частности, при помощи этого воздушного средства, можно будет перемещаться в радиусе 50 километров, при максимальной вместимости на борту до 14 человек. Предполагается, что после начала серийного производства этих летательных аппаратов, стоимость перелёта в них составит порядка 20 долларов за каждых 10 километров маршрута, что является весьма приемлемым.

Проект CityAirbus

Отнюдь не меньших успехов смогла добиться американская авиастроительная компания «Zunum Aero», которая с 2013 года занимается разработкой двух моделей электрических пассажирских самолётов, одна из которых ориентирована на эксплуатацию в секторе коммерческих перевозок, а другая нацелена на бизнес-перевозки. Реализация бизнес-джета Zunum AeroJet намечена на 2020 год, и вполне вероятно, этот 10-местный самолёт сможет успешно конкурировать с крупнейшими в настоящий момент авиастроителями, занятыми в секторе производства самолётов административного типа. Что же касается модели Zunum Aero CRJ, то сроки реализации данного проекта будут зависеть от успешности создания бизнес-джета, но, по мнению экспертов, это воздушное судно сможет успешно подняться в воздух уже к 2022 году.

Самолёт Zunum Aero CRJ

Израильские инженеры из компании «Eviation» также смогли сильно продвинуться в реализации проекта создания электрического самолёта предназначенного для перевозки на своём борту людей. Как сообщают представители компании «Eviation», самолёт Eviation Aircraft сможет совершать перелёты на дистанциях до одной тысячи километров, при максимальной вместительности на борту до 12 человек. На данный момент проект всё ещё находится в стадии реализации, однако, предполагается, что уже к 2023 году самолёт сможет произвести свой первый полёт.

Самолёт Eviation Aircraft

Коммерческий пассажирский лайнер Wright Electric представляет собой довольно интересный проект, реализуемый американскими инженерами и учёными. Как следует из официальных данных, этот самолёт позволяет перевозить на своём борту до 186 пассажиров на дистанциях до 900 километров, что вполне подходит для полётов по местным, региональным и даже международным маршрутам, при этом, по сравнению с обычными самолётами, стоимость перелёта может сократиться на 50-60%.

Самолёт Wright Electric

Фактически, авиастроители активно внедряют новые технологии, и будущее авиации мы сможет увидеть и ощутить уже в будущем десятилетии.

Авиационная техника в новейших концептах регулярно демонстрирует передовые технологические разработки по самым разным аспектам эксплуатации. Это касается не просто модернизации современных моделей, но и более широкого взгляда на будущее сегмента. Конструкторы ориентируются на потенциалы для развития на базе технологий, которые еще недавно считались инновационными. Конечно, не все проекты, по которым можно оценивать самолеты будущего, действительно будут реализованы, но по многим разработкам вполне можно составить представление в целом о тенденциях развития авиации.

Новые идеи в пассажирском самолетостроении

Среди наиболее реальных разработок уже ближайшего будущего можно отметить Boeing 777X. Принципиально инновационных и ярких нововведений не предвидится, но конструкторы этой модели обещают серьезную переработку органов управления и формы крыльев. Например, в 777X будут объединены элероны и закрылки, что позволит минимизировать общий вес конструкции. Что касается особой конструкции крыльев, то она будет секционной — длина каждой составит 3,5 м, причем разработчики предусмотрят и возможность их вертикального подъема для парковки в процессе руления. Как и многие другие пассажирские самолеты будущего, этот авиалайнер планируется перевести на более эффективные источники топлива. Силовую установку представит двухдвигательный комплекс, способный управляться с размахом крыльев порядка 72 м. Предположительно, самолет войдет в эксплуатацию в 2020 г.

Интересна и японская разработка Mitsubishi Regional Jet (MRJ). Данное судно представляет собой реактивный пассажирский лайнер на 76 мест. К тому же 20-му году создатели планируют выпустить несколько модификаций, одна из которых будет 90-местной. По мнению многих экспертов, Mitsubishi предложит более безопасные самолеты будущего, чем бразильская фирма Embraer и версии знаменитого «Суперджета». Это будет достигнуто за счет обновленной конструкции фюзеляжа и более функциональных бортовых систем.

Тенденции в военной авиации

Военная техника традиционно показывает более технологичные и развитые функционально образцы. Отчасти это касается и авиации. Начать стоит с коммуникационного обеспечения — на поверхностях боевых самолетов будущего могут появиться массивные антенны, сенсоры и радары, которые позволят улавливать и передавать электромагнитные колебания. На практике это обеспечит возможность точного «сканирования» объектов в радиусе 360 градусов независимо от погодных условий. Привнесут новые возможности и нанотехнологии. В частности, некоторые разработки обеспечат покрытиям функцию термометра, которая позволит оповещать о повреждениях. Уже в этом десятилетии военные самолеты будущего, скорее всего, получат и лазеры. Причем их использование будет узко ориентированным. Первые концепты планируется использовать как средство поражения вражеских ракет и сенсоров противовоздушной обороны. Для уничтожения электронных устройств будет применяться микроволновое оружие. И для оснащения самолетов лазерами, и для электромагнитных установок будут предусматриваться специальные двигатели. Ожидается и появление новых бомбардировщиков, но в данном направлении принципы поражения останутся прежними, а изменения произойдут разве что в плане конструкционной оптимизации.

Сверхзвуковые самолеты

Этот класс остается одним из самых перспективных и насыщенных. К примеру, NASA к 2020 планирует выпустить сверхзвуковой QueSST, который будет почти бесшумным. Это важная особенность, поскольку именно высокие показатели шума до сегодняшнего дня являются главной причиной запрета сверхзвуковых самолетов для перевозки пассажиров. С помощью новых технологий NASA планирует устранить шумовые нагрузки при переходе на сверхвысокую скорость. Интересный проект поддерживает и Virgin Galactic. Это стартап под названием Boom, который, по некоторым расчетам, может в 2,5 раза сократить время перелетов над Атлантикой относительно показателей современных сверхзвуковых моделей. Не остаются без внимания и самолеты-истребители будущего, которые в шестом поколении перейдут на сверхзвуковую скорость. Пока это далекие планы, но не исключено, что подобные разработки появятся на платформах БПЛА RQ-4 и Boeing — F-X. По некоторым сведениям, новейшие модификации смогут обеспечивать гиперзвуковую скорость на уровне 6 тыс. км/ч. Но, опять же, эксплуатация моделей шестого поколения начнется не раньше 2050 года.

Летающие автомобили

Кинематографические образы в виде летающих личных машин даже сегодня кажутся далекой фантастикой. Тем не менее компания Terrafugia рассчитывает если не реализовать данную концепцию в скором будущем, то приблизить ее. Не так давно разработчики фирмы уже представляли частный автосамолет, но с одним нюансом — это был в большей степени именно самолет, поскольку для него требовалась взлетная полоса с ровной поверхностью длиной 500 м. И это не говоря о сложностях управления, с которым мог совладать только профессиональный пилот. Однако в новых версиях самолеты будущего от Terrafugia как минимум должны избавиться от необходимости использования взлетной полосы. Это достижение уже продемонстрировала свежая модификация TF-X, способная развивать порядка 350 км/ч. При этом дальность полета составляет 805 км.

Гибридные самолеты

Идеи экологического и энергоэффективного питания давно применяются в традиционных автомобилях. Вполне логично, что они стали осваиваться и конструкторами авиатехники. В частности, инженеры из Boeing создали концептуальную модель SUGAR, которая должна обеспечить авиакомпаниям до 70% экономии по сравнению с аппаратами, работающими на обычном топливе. Столь высокий процент энергосбережения стал возможным благодаря электрическим батареям. В процессе ожидания пассажиров, SUGAR будет одновременно наполняться традиционным топливом и заряжаться от энергетического терминала аэропорта. Обычные топливные материалы предназначены только для взлета, а сам полет осуществляется за счет электродвигателей. И это не единственная разработка подобного типа. Сегодня проекты самолетов будущего рассчитываются с возможностью полного перехода на электричество. Наиболее амбициозные идеи касаются и аккумуляции солнечной энергии, что может сделать энергообеспечение на 100% бесплатным.

Инновации в частном сегменте

Весьма оригинальные разработки появляются и на рынке частных самолетов. Так, модель Bombardier Global 8000 представляет собой бизнес-джет, рассчитанный на 8 мест. Он обещает поставить рекорд перелета без дозаправки на дистанцию около 15 000 км. При этом скорость составит 950 км/ч. Интересна и внешне необычная модель SkiGull, которую называют самолетом-амфибией. Название обусловлено способностью аппарата садиться на водную поверхность. Это новая разработка, но в скором будущем она станет доступна для всех желающих ее приобрести. Также комбинированные самолеты будущего для частных пользователей предлагают специалисты Icon. Модель A5 представляет вариант двухместного гидросамолета, который не только позволяет садиться и взлетать с водной глади, но также способен выходить из штопора и при необходимости осуществлять катапультирование пилота с парашютом.

Космические авиаперелеты

Уже упомянутая фирма Virgin Galactic также занимается туризмом в виде космических полетов. Но в будущем, как отмечают ее представители, технологии позволят и рядовым пользователям авиатехники выполнять суборбитальные перелеты из одной точки планеты в другую. То есть речи о полетах на дальние уголки космоса не идет, но выход на орбиту с преодолением атмосферного слоя — возможен. Сегодня примером реализации данной идеи являются аппараты семейства Space Ship Two. Подобные самолеты будущего смогут подниматься на высоту более 15 км и доставлять пассажиров в разные точки Земли с минимальными временными затратами.

Будущее российского авиастроения

Отечественное самолетостроение долгое время находилось в кризисном состоянии и лишь в последние годы стали предприниматься серьезные попытки по кардинальному изменению ситуации. Перспективы развития российского сегмента отрасли связаны с двумя довольно успешными разработками. Во-первых, это «Сухой Суперджет SSJ 100», который показывает достойные технико-эксплуатационные показатели, открыв и новые возможности для дальнейшего продвижения проекта. К примеру, в 2019 г. планируется выпуск модификации на 120 мест. Во-вторых, внушают большие надежды в развитие комплекса и самолеты будущего России на базе МС-21. Данная платформа должна выйти свет в 2020 г. Это ближне-среднемагистральный лайнер, силовая установка которого создана полностью на отечественных комплектующих.

Заключение

Пожалуй, ключевой тенденцией в развитии индустрии можно назвать устранение эксплуатационных ограничений для авиатехники разного класса. Причем это касается не только технических показателей, но и нишевых барьеров. Например, перестает быть актуальной знаменитая строчка «первым делом самолеты». Истребитель из будущего, грузовой лайнер, или пассажирское судно вполне может получить облик вертолета. В некоторых сегментах перспективные модели геликоптеров успешно заменяют традиционные самолеты. Не исключено, что такая тенденция сохранится и в дальнейшем. В частности, аппараты семейства Bell 525 обещают стать первыми вертолетами с электродистанционной системой управления, которая минимизирует нагрузку на экипаж. А концепты Helicopters от Airbus должны поставить рекорды в показателях грузоподъемности. По заявлениям производителя, к 2020 г. такие модели смогут перевозить грузы до 10 т.

Специалисты считают, что в ближайшем будущем самолеты не претерпят кардинальных перемен. Это будут аппараты традиционной конструкции, но с более выдающимися характеристиками. В военной технике крен будет смещен к «беспилотникам». Однако во время Парижского авиасалона в 2017 году ряд авиапроизводителей продемонстрировали новые концепции воздушных судов, призванные изменить представление об авиации. На смену «тяжеловесам» придут юркие городские авиа-автомобили, самолеты на электротяге и грузопассажирские дроны.

Электрокары? Нет — электролеты!

Во время Парижского авиашоу стартап-компания Eviation, базирующаяся в Израиле, представила свой полностью электрический легкий аппарат Alice Commuter. Самолет будущего использует распределенное движение с одним основным винтом-толкателем на хвосте и двумя винтами-толкателями на крыльях. В общей сложности 2,7 тонн литий-ионных батарей обеспечивают мощность, достаточную для перевозки девяти пассажиров на дальность 600 миль (965 км).

Конструкторы надеются, что новая разработка самолета Alice поможет катализировать спрос на емкие аккумуляторы и подстегнет освоение технологии быстрой перезарядки. Решение этих проблем имеет решающее значение для обеспечения электрического полета. Международная компания Uber уже обсуждает планы использования электролетов в качестве воздушных такси в будущем.

В 2018 году компания Eviation намерена перейти от сборки прототипа «Алисы» и испытаний (которые уже начались) к процессу сертификации. Фирма рассчитывает начать выполнять свои первые коммерческие рейсы в 2021 году. Стартап уже ведет переговоры с региональными операторами.

«Убийца» Boeing-737?

Еще один амбициозный стартап Wright Electric предлагает свое видение самолета будущего. И он также будет на электротяге. Но в отличие от маломестной разработки израильтян, разработчики намерены ни больше ни меньше потеснить самую популярную модель в мире — Boeing-737.

Как отмечают в Wright Electric, топливо является самой большой составляющей в стоимости полета. Простейший способ уменьшить эти затраты — не использовать авиационный керосин вообще. Компания разрабатывает коммерческий пассажирский самолет серии ECO, который работает на батареях и может выполнять ближнемагистральные перелеты в радиусе 300 миль (480 км). Кстати, полеты на короткие расстояния составляют 30 процентов всех рейсов, в денежном выражении это 26 миллиардов долларов.

Фирма объявила о создании 150-местного самолета, способного сократить рынок Боинга-737. Партнерство осуществляется совместно с бюджетной британской авиакомпанией EasyJet, которая помогает осуществить проект.

Ответный ход

Кстати, крупнейший авиапроизводитель Боинг не намерен оставаться в кильватере прогресса. Майк Синнетт, вице-президент по разработке коммерческих продуктов, во время презентации на Paris Air Show 2017 «Будущие исследования и перспективы развития Boeing» заявил, что компания рассматривает возможность в близкой перспективе использования для грузовых перевозок самолетов с электроприводом.

«Самолеты будущего, которые мы разрабатываем сегодня, окажутся меньше сегодняшних. Скорее всего, они будут либо электрическими, либо гибридными с электрическими двигательными системами. Мы ожидаем, что наш аппарат станет полностью автономным», — сказал Синнетт.

Летающий автомобиль? Уже реальность!

Летающий автомобиль уже не является футуристической концепцией. Это доказал словацкий производитель AeroMobil, представив в 2017 году свой последний летательный аппарат на Top Marques Monaco и на Парижском авиашоу. Кстати, AeroMobil уже доступен для предварительного заказа: стоимость «самолета» составляет 1,2 миллиона долларов, что немного для машины-трансформера. В будущем компания планирует строить разнообразные модели в нескольких ценовых категориях.

Характеристики летательного аппарата:

• Полное преобразование в режим полета менее чем за 3 минуты.
• Автомобильный диапазон (дальность перемещения на одной заправке) — 700 км с использованием цикла NEDC.
• Максимальный авиационный диапазон — 750 км.
• Емкость топливного бака 90 литров.
• Пропеллер с переменным шагом прямого хода (2400 об/мин).
• Максимальная скорость: в режиме автомобиля — 160 км/ч, в режиме самолета — 112/259/360 км/час (в зависимости от задач).
• Взлетная масса — до 960 кг (полезная нагрузка — 240 кг).

Кстати, перспективное аэротакси разрабатывает и Airbus.

Российские самолеты

Россия недавно поразила мир испытаниями гиперзвукового летательного аппарата, словно сошедшего с экрана фантастического блокбастера. Хотя проект секретный и официальных пояснений ждать не приходится, о его возможностях судачат и специалисты, и обыватели.

Глайдер Ю-71 по некоторым данным представляет класс беспилотных гиперзвуковых летательных аппаратов 6 поколения, предназначенных для военных целей. Российский самолет якобы способен разгоняться до 11000 км и активно маневрировать, что делает его перехват почти невозможным (по крайней мере, существующими методами). Дальность полета — порядка 5500 км, высота — до 80000 м, что позволяет аппарату часть пути преодолевать по околоземной орбите. Кстати, подобные проекты также разрабатываются в КНР и США.

Как выглядит самолет будущего? — Report.ge

Как выглядит самолет будущего?

14 января, 2022  22:27

https://static.report.ge/storage/news/2606d220e1149db056188ee97d775134/7c49e0b3-8b7f-47a3-b7ae-0c8334174e0d_292.jpg

Crystal Cabin Awards наградила компании за создание инновационных моделей самолетов в США. Победителем стал проект по созданию двухэтажного интерьера для перелетов эконом-класса, сообщает CNN.

Название проекта – Chaise Longue Economy. Дизайнеры долго думали, как разместить в салоне больше пассажиров, чтобы поездка была комфортной для всех.

Автор проекта Chaise Longue Economy — 21-летний Алехандро Нуньес Висенте. Созданный им проект предусматривает размещение стульев на разных уровнях. Отделения для багажа уберут и заменят сиденьями. Пассажиры разместят багаж под сиденьями. Конструкция сиденья также предлагает регулируемую спинку и подголовник для дополнительного комфорта.

Нуньес уверен, что его проект скоро будет реализован.

Представитель Crystal Cabin Awards Лукас Кестнер заявил, что хотя дизайнеры каждый год создают инновационные концепции для эконом-класса, вероятность их реализации все же невелика.

Если Вы нашли ошибку в тексте, пожалуйста выделите часть текста с ошибкой и нажмите Ctrl + Enter.

Эта новость также доступна на других языках:

• These double-decker airplane cabin concepts could be the future of flying
• როგორ გამოიყურება მომავლის თვითმფრინავი

Другие новости из категории

• Врачи назвали внезапный симптом «тихого» рака у женщин
  14 января, 2022 / 23:10

• Обнаружен новый вид рептилий, живших на Земле 310 млн лет назад
  14 января, 2022 / 23:00

• Ученые научили рыб передвигаться по суше
  14 января, 2022 / 21:01

• Гаджеты исчезнут через 10 лет
  14 января, 2022 / 20:02

• Переболевшие COVID-19 находятся в группе риска в течение года
  14 января, 2022 / 19:48

• Стало возможным стирать воспоминания
  14 января, 2022 / 19:40

• Как меняются симптомы «омикрона» по дням?
  13 января, 2022 / 18:46

• Пользователь Google Maps нашел в Интернете фото северокорейского концлагеря
  06 января, 2022 / 15:46

• Одновременное заражение гриппом и Covid-19 — как распознать «флурону»
  06 января, 2022 / 11:30

• Китай включил «искусственное солнце» на 20 минут
  04 января, 2022 / 17:58

Последние новости

• 
  15 января, 2022  00:00

• 
  14 января, 2022  23:10

• 
  14 января, 2022  23:00

• 
  14 января, 2022  22:34

• 
  14 января, 2022  22:27

• 
  14 января, 2022  22:19

• 
  14 января, 2022  22:05

• 
  14 января, 2022  21:31

• 
  14 января, 2022  21:12

• 
  14 января, 2022  21:01

• 
  14 января, 2022  20:58

• 
  14 января, 2022  20:52

• 
  14 января, 2022  20:12

• 
  14 января, 2022  20:06

• 
  14 января, 2022  20:02

• 
  14 января, 2022  19:48

• 
  14 января, 2022  19:40

• 
  14 января, 2022  18:46

• 
  14 января, 2022  17:46

• 
  14 января, 2022  17:25

Последние новости

Готовимся к взлету: новинки российского гражданского авиапрома

Несмотря на эпидемиологическую обстановку, Объединенная авиастроительная корпорация продолжает работу над новыми гражданскими самолетами. Продолжаются испытательные полеты будущего флагмана российской авиации МС-21-300, завершается сборка планера дальнемагистрального Ил-96-400М, вскоре начнется стыковка ключевых агрегатов регионального Ил-114-300.

С самого начала пандемии COVID-19 предприятия ОАК не прекращали свою работу. Современные IT-решения позволили быстро перевести сотрудников инженерных и корпоративных центров на удаленные рабочие места. Заводы также не останавливались, была организована посменная поддержка непрерывных производственных процессов, от которых зависит реализация программ ГОЗ и ВТС. Введен строгий контроль за состоянием здоровья сотрудников, проводится дезинфекция территорий и помещений предприятий ОАК, принимаются и другие меры безопасности. Работа продолжается.

МС-21-300: флагманские испытания 

Главный проект гражданской авиации России последних лет – узкофюзеляжный среднемагистральный авиалайнер нового поколения МС-21-300 – продолжает программу летных испытаний. В связи с пандемией COVID-19 произошел небольшой перерыв, но работы уже возобновлены. Сейчас в рамках программы сертификации по российским и европейским нормам МС-21-300 проходит большой комплекс наземных, летных, стендовых испытаний. 

В программе принимают участие четыре опытных самолета. Два из них оснащены пассажирскими салонами. В деле проверяются модификации с двухклассной компоновкой на 163 места и сверхплотной компоновкой на 211 мест. Полеты выполняют экипажи корпорации «Иркут», а также совместные экипажи: летчики корпорации и представители сертификационных центров. Темп летных испытаний наращивается. Нередко в полете одновременно находятся два самолета.

Во время полетов испытательное оборудование последнего поколения позволяет регистрировать около 40 тысяч параметров. Уже проведены испытания МС-21-300 на устойчивость к флаттеру и на предельные углы атаки. Протестированы основные двигатели и вспомогательная силовая установка, в том числе при взлете и посадке с отказавшим двигателем. Определена минимальная скорость отрыва самолета. Подтверждена работоспособность системы инструментальной посадки и оборудования для полета в темное время суток. 

Авиалайнер МС-21-300 создается в широкой кооперации предприятий Ростеха. Более половины авионики разработано холдингами Госкорпорации, поставляются титановые и композитные детали. На Иркутском авиационном заводе строится первый самолет МС-21-300, который пройдет летные испытания с двигателями ПД-14, разработанными Объединенной двигателестроительной корпорацией.

Стартовало производство самолетов МС-21-300 для поставки заказчикам, собирается фюзеляж первой машины. Начать серийное производство позволили позитивные результаты летных и наземных испытаний, которые доказали правильность основных конструкторских и технологических решений. 

 

Ил-96-400М: для дальних полетов 

В цехе окончательной сборки воронежского авиазавода ВАСО, входящего в авиационный комплекс Ростеха, продолжается сборка широкофюзеляжного, дальнемагистрального авиалайнера Ил-96-400М. Этот широкофюзеляжный самолет – новая модификация Ил-96-300. Сегодня самолеты Ил-96-300 эксплуатируются в специальном летном отряде «Россия», который обеспечивает перелеты высших должностных лиц страны.

Проект Ил-96-400М стартовал в 2017 году. Одним из отличий глубоко модернизированной версии от предшественника является удлиненный фюзеляж, который увеличен на 9,35 метра. Это позволит перевозить еще больше пассажиров. Современный удобный салон обеспечит высокий уровень комфорта в дальнемагистральных перелетах.

Ил-96-400М будет оборудован современным пилотажно-навигационным комплексом и радиосвязью отечественного производства, соответствующими требованиям международных авиационных властей к системам навигации, наблюдения и связи. Модульную интегрированную авионику для нового авиалайнера производит «Концерн Радиоэлектронные технологии» Ростеха.

Самолет может быть представлен заказчику в различных компоновках. В одноклассном исполнении он позволит вместить 402 пассажира, двухклассном – 350, а трехклассном – 305.

Еще одним важным отличием Ил-96-400М станет более мощная силовая установка ПС-90А1 по сравнению с базовой ПС-90А, установленной на Ил-96-300. У этого двигателя увеличена максимальная тяга, он оснащается малоэмиссионной камерой сгорания и новыми звукопоглощающими конструкциями 2-го поколения. Производится двигатель на заводе «ОДК-Пермские моторы».

Окончание работ по сборке первого опытного образца Ил-96-400М и передача самолета на испытания планируются в конце текущего года. Сейчас специалисты ВАСО проводят стыковку основных агрегатов планера и приступают к монтажу систем самолета. Самолет полностью собирается из российских комплектующих.

 

Ил-114-300: новый региональный 

Ил-114-300 – глубокомодернизированная версия регионального турбовинтового самолета Ил-114-100. Проект предшественника нынешнего самолета, создаваемого в новом облике, начинался еще в позднем СССР. Его строили на заводе в Узбекистане. Через некоторое время после распада страны и обширной системы кооперации проект «забуксовал». Однако потребность в такого рода транспорте сохранилась, ведь этот самолет создавался с целью заменить на местных авиалиниях советский «хит» Ан-24. Сегодня парк этих самолетов быстро сокращается – машины вырабатывают ресурс и уходят в прошлое.

Необходимые для возобновления программы решения были приняты в 2016 году. Как отметил глава государства, ситуация, в которой людям приходится летать в соседние регионы через Москву или Санкт-Петербург, неприемлема и экономически нецелесообразна. Нашей стране нужна собственная машина для связи регионов, конкурентоспособная на мировом рынке. Конструкторы «Ильюшина» приступили к работе, началась подготовка производства.

Ил-114-300 – полностью российский самолет, способный перевозить до 68 пассажиров. Особенности конструкции позволяют использовать его на малооборудованных аэродромах местных авиалиний. Ил-114-300 может приземляться как на бетонку, так и на плотные грунтовые полосы, оснащен встроенным пассажирским трапом и в целом обладает высоким уровнем автономности. Все это делает его незаменимым крылатым «автобусом» для удаленных районов Севера, Дальнего Востока и Сибири. 

При создании Ил-114-300 применяется ряд новейших технологий, разработка самолета ведется в «цифре». Современный цифровой пилотажно-навигационный комплекс позволит эксплуатировать его в сложных метеоусловиях. Эффективный и экономичный турбовинтовой двигатель ТВ7-117СТ-01, разработанный «ОДК-Климов», обеспечит самолету дальность полета до 1500 км при полной загрузке.

Ил-114-300 – универсальная платформа, на базе которой могут создаваться самолеты различного назначения: грузового, грузопассажирского, специального (для разведки, мониторинга, медицинских нужд).  

Сейчас идут работы над первым опытным самолетом, которому в скором времени предстоит совершить первый полет. Параллельно заводы ОАК завершают изготовление и сборку агрегатов второго опытного Ил-114-300 уже по серийным технологиям. В кооперации по изготовлению агрегатов участвуют предприятия Воронежа, Ульяновска, Нижнего Новгорода, Москвы. Окончательная сборка будет осуществляться на авиационном заводе им. П.А. Воронина в подмосковных Луховицах. Ведущими поставщиками систем и оборудования являются предприятия Ростеха.

Все фото в материале: Объединенная авиастроительная корпорация

Самолеты будущего – смелые решения

Специалисты считают, что в ближайшем будущем самолеты не претерпят кардинальных перемен. Это будут аппараты традиционной конструкции, но с более выдающимися характеристиками. В военной технике крен будет смещен к «беспилотникам». Однако во время Парижского авиасалона в 2017 году ряд авиапроизводителей продемонстрировали новые концепции воздушных судов, призванные изменить представление об авиации. На смену «тяжеловесам» придут юркие городские летательные аппараты, авиа-автомобили, самолеты на электротяге и грузопассажирские дроны.

Электрокары? Нет – электролеты!

Во время Парижского авиашоу стартап-компания Eviation, базирующаяся в Израиле, представила свой полностью электрический легкий аппарат Alice Commuter. Самолет будущего использует распределенное движение с одним основным винтом-толкателем на хвосте и двумя винтами-толкателями на крыльях. В общей сложности 2,7 тонн литий-ионных батарей обеспечивают мощность, достаточную для перевозки девяти пассажиров на дальность 600 миль (965 км).

Конструкторы надеются, что новая разработка самолета Alice поможет катализировать спрос на емкие аккумуляторы и подстегнет освоение технологии быстрой перезарядки. Решение этих проблем имеет решающее значение для обеспечения электрического полета. Международная компания Uber уже обсуждает планы использования электролетов в качестве воздушных такси в будущем.

В 2018 году компания Eviation намерена перейти от сборки прототипа «Алисы» и испытаний (которые уже начались) к процессу сертификации. Фирма рассчитывает начать выполнять свои первые коммерческие рейсы в 2021 году. Стартап уже ведет переговоры с региональными операторами.

«Убийца» Boeing-737?

Еще один амбициозный стартап Wright Electric предлагает свое видение самолета будущего. И он также будет на электротяге. Но в отличие от маломестной разработки израильтян, разработчики намерены ни больше ни меньше потеснить самую популярную модель в мире – Boeing-737.

Как отмечают в Wright Electric, топливо является самой большой составляющей в стоимости полета. Простейший способ уменьшить эти затраты – не использовать авиационный керосин вообще. Компания разрабатывает коммерческий пассажирский самолет серии ECO, который работает на батареях и может выполнять ближнемагистральные перелеты в радиусе 300 миль (480 км). Кстати, полеты на короткие расстояния составляют 30 процентов всех рейсов, в денежном выражении это 26 миллиардов долларов.

Фирма объявила о создании 150-местного самолета, способного сократить рынок Боинга-737. Партнерство осуществляется совместно с бюджетной британской авиакомпанией EasyJet, которая помогает осуществить проект.

Ответный ход

Кстати, крупнейший авиапроизводитель Боинг не намерен оставаться в кильватере прогресса. Майк Синнетт, вице-президент по разработке коммерческих продуктов, во время презентации на Paris Air Show 2017 «Будущие исследования и перспективы развития Boeing» заявил, что компания рассматривает возможность в близкой перспективе использования для грузовых перевозок самолетов с электроприводом.

«Самолеты будущего, которые мы разрабатываем сегодня, окажутся меньше сегодняшних. Скорее всего, они будут либо электрическими, либо гибридными с электрическими двигательными системами. Мы ожидаем, что наш аппарат станет полностью автономным», – сказал Синнетт.

Летающий автомобиль? Уже реальность!

Летающий автомобиль уже не является футуристической концепцией. Это доказал словацкий производитель AeroMobil, представив в 2017 году свой последний летательный аппарат на Top Marques Monaco и на Парижском авиашоу. Кстати, AeroMobil уже доступен для предварительного заказа: стоимость «самолета» составляет 1,2 миллиона долларов, что немного для машины-трансформера. В будущем компания планирует строить разнообразные модели в нескольких ценовых категориях.

Характеристики летательного аппарата:

• Полное преобразование в режим полета менее чем за 3 минуты.
• Автомобильный диапазон (дальность перемещения на одной заправке) – 700 км с использованием цикла NEDC.
• Максимальный авиационный диапазон – 750 км.
• Емкость топливного бака 90 литров.
• Пропеллер с переменным шагом прямого хода (2400 об/мин).
• Максимальная скорость: в режиме автомобиля – 160 км/ч, в режиме самолета – 112/259/360 км/час (в зависимости от задач).
• Взлетная масса – до 960 кг (полезная нагрузка – 240 кг).

Кстати, перспективное аэротакси разрабатывает и Airbus.

Российские самолеты

Россия недавно поразила мир испытаниями гиперзвукового летательного аппарата, словно сошедшего с экрана фантастического блокбастера. Хотя проект секретный и официальных пояснений ждать не приходится, о его возможностях судачат и специалисты, и обыватели.

Глайдер Ю-71 по некоторым данным представляет класс беспилотных гиперзвуковых летательных аппаратов 6 поколения, предназначенных для военных целей. Российский самолет якобы способен разгоняться до 11000 км и активно маневрировать, что делает его перехват почти невозможным (по крайней мере, существующими методами). Дальность полета – порядка 5500 км, высота – до 80000 м, что позволяет аппарату часть пути преодолевать по околоземной орбите. Кстати, подобные проекты также разрабатываются в КНР и США.

ВЗГЛЯД / Россия испытала на Украине технологию воздушных войн будущего :: Общество

3 октября, понедельник  |  Последнее обновление — 12:10  |  vz.ru Разделы Danil Shamkin/ZUMAPRESS. com/Global Look Press После подрыва «Северных потоков» реальным стал сценарий обнуления поставок российского газа в Евросоюз. Этого мало кто ожидал еще неделю назад. Сама Европа признавала, что ей надо хотя бы несколько лет, чтобы полностью отказаться от российского газа. Однако ситуация меняется молниеносно. Кто и как перекроет оставшиеся каналы поставок российского газа в Европу? И как это отразится на простых европейцах?  Подробности… Нефть подорожала на сигналах о возможном снижении добычи ОПЕК+ Рубль на открытии торгов укрепился к доллару и подешевел к евро Мораторий на банкротство по заявлениям кредиторов перестал действовать в России Перейти в раздел… kremlin. ru Подача Зеленским заявки на ускоренное вступление Украины в НАТО указывает на нервозность в Киеве. Там понимают, что вхождение утраченных территорий в состав России не отменить даже успехами на поле боя, для этого придется прибегать к массовым этническим чисткам. Местные жители уже присягнули России и привыкают к новой реальности. Чем обернутся усилия Зеленского, который пытается напомнить о себе и устраивает очередной торг с НАТО? Подробности… Опубликованы договоры о вхождении четырех регионов в состав России Премьер Японии Кисида заявил о продолжении курса на заключение мирного договора с Россией В Запорожье рассказали, как жители Украины добирались на референдумы через Турцию Перейти в раздел… Рамиль Ситдиков/РИА Новости Сегодня особый день – день правды и справедливости. С такими словами Владимир Путин обратился к людям, собравшимся на Красной площади на концерт в честь воссоединения России с республиками Донбасса, Запорожской и Херсонской областями. Новую веху в своей истории Москва отпраздновала с участием поэтов, актеров. В митинг-концерте на Красной площади приняли участие около 180 тысяч человек. Подробности… Пушилин заявил об успехах союзных сил на Артемовском направлении Российский тест для выявления туберкулеза впервые включили в рекомендации ВОЗ В России за сутки госпитализировали 1,1 тыс. человек с коронавирусом Перейти в раздел… Jacob King/AP/ТАСС Лиз Трасс, совсем недавно ставшая премьер-министром Великобритании, уже столкнулась с риском лишиться своего поста. Почему премьерское кресло зашаталось под нею настолько быстро, что думают о Лиз Трасс британские избиратели и как происходящее связано с кризисом британского фунта и экономики в целом? Подробности… Вид на жительство в Грузии с 24 февраля получили более 2 тыс. россиян В ФРГ разразился скандал из-за объявившего о «войне с Путиным» министра МЭА призвало страны ЕС снизить потребление газа на 13% Перейти в раздел… EPA/Andrey Korotov/ТАСС Напавший на ижевскую школу Артем Казанцев был одет в толстовку со свастикой. Убийца не сможет рассказать следователям о своих мотивах – во время штурма он покончил с собой. Но ответственность за трагедию взяло на себя сообщество, предположительно, связанное с Украиной. Насколько правдоподобна версия об украинском следе и какие меры необходимо принять для предотвращения таких трагедий? Подробности… В море у берегов Сочи пропал певец Легостаев При пожаре в коммунальной квартире Мурманска погибли четыре человека В ДТП с автобусом на Урале погибли два человека Перейти в раздел… Задача Европы – обвинить в подрыве газопроводов Россию Игорь Мальцев, писатель, журналист, публицист Больше всего распространено такое настроение: «Я думаю, что мы можем спокойно забыть об этом. Если это был не Путин, а США, Польша, Украина или кто бы то ни было, мы никогда не узнаем правду». Подробности… Мы – поколение, готовое к борьбе за Россию Дмитрий Винник, профессор Финансового университета, публицист Если бы не поколение, исполненное праведного гнева за преданное Отечество, за чудовищное по своим масштабам надругательство над культурой и историей нашего народа, никто бы не решился на открытый конфликт в обозримом будущем. Подробности… Обсуждение: 13 комментариев Мы должны снова стать страшными для врагов Герман Садулаев, писатель, публицист Мы должны показать полную решимость сражаться. Так мы сможем избежать большой войны. Никому не рассказывайте, что на самом деле мы мирные люди. Это наша военная тайна. Подробности… Обсуждение: 32 комментария Украинцев возмутило новогоднее обращение Зеленского По факту нападения на росгвардейцев на незаконной акции в Москве возбуждены новые дела Глава ВЦИОМ назвал россиян «тоскующими индивидуалистами» Перейти в раздел… Ответ Киева и НАТО на речь Путина Обсуждение: 7 комментариев Самые великие. Выбор народа Самые великие. Выбор народа Обсуждение: 5 комментариев Перейти в раздел… Оба газопровода «Северный поток» выведены из строя На газопроводах «Северный поток» и «Северный поток – 2» обнаружены три утечки газа. Европейские чиновники считают диверсию одной из наиболее вероятных причин повреждения. В Швеции сообщили о двух мощных взрывах в районах ЧП Подробности… В школе № 88 Ижевска неонацист застрелил 13 человек Утром в понедельник злоумышленник устроил стрельбу в школе № 88 в Ижевске, после чего покончил с собой. По данным СК, мужчина был одет в черную майку с нацистской символикой и балаклаву. По последним данным, погибли 13 человек, среди которых семь детей Подробности… На бывшей Украине проходят референдумы о вступлении в состав России В пятницу в Донецкой и Луганской народных республиках, а также на освобожденных территориях Херсонской и Запорожской областей начались референдумы о вступлении в состав России. Участники голосования уверены, что мир может принести только Россия. Голосование продлится по 27 сентября Подробности… Перейти в раздел… 21:02 собственная новость Центр реставрации книг решили создать в Кирове Перспективы создания на базе библиотеки имени А. И. Герцена регионального центра реставрации книг обсудила министр культуры России Ольга Любимова с главой Кировской области Александром Соколовым. Подробности… 20:39 собственная новость В Тверской области запланировали торжества в честь 350-летия Петра I Мероприятия в честь 350-летия со дня рождения Петра I в 2022 году вошли в перечень культурного развития Верхневолжья, сообщили в правительстве Тверской области, где рассмотрели реализацию национального проекта «Культура». Подробности… 19:30 собственная новость Названы сроки создания модельных библиотек в Ставрополье Модельные библиотеки откроют в Благодарненском, Георгиевском и Левокумском округах Ставрополья в 2022 году по нацпроекту «Культура», сообщила министр культуры края Татьяна Лихачева. Подробности… Перейти в раздел… На что больше похожа авария на морском газопроводе «Северный поток»? Диверсия Случайное внешнее воздействие Внутренняя неисправность Вы поддерживаете инициативу запретить в текущей ситуации выезд за границу гражданам призывного возраста? Да Нет Затрудняюсь ответить Среди ваших знакомых есть люди, получившие повестки в рамках объявленной частичной мобилизации? Да Нет Перейти в раздел… НОВОСТЬ ЧАСА:Милиция ЛНР сообщила о попытках ВСУ прорвать оборону в районе Кременной Защита православных святынь делает спецоперацию на Украине священной У украинских боевиков с «Азота» осталось только два выхода Российские Су-57 начали выполнять боевые миссии в ходе спецоперации на Украине звеньями. Эти истребители связаны в единую информационную сеть, при помощи которой они могут обмениваться данными о радиолокационном поле, выявленных целях, координировать действия с другими участниками боевых действий. Чем ценно испытание боевых самолетов пятого поколения в реальных боевых условиях? В ходе спецоперации на Украине российские военные задействовали звено из четырех новейших истребителей Су-57, которые были связаны в единую информационную сеть с целью уничтожения ПВО. Об этом сообщил в четверг информированный источник. Информация о том, что в спецоперации задействованы Су-57, появилась в информагентствах в конце мая. Источник ТАСС тогда сообщил, что многофункциональные истребители пятого поколения начали работу в Донбассе и на Украине уже через две-три недели после начала операции – то есть не позднее середины марта. Отмечалось, что истребители могут работать вне зоны активного поражения средствами ПВО противника и поражают цели при помощи ракетных вооружений. Эксперты предполагают – самолеты оснащены в том числе новыми высокоточными ракетами Х-31ПМ с дальностью поражения до 60 километров, что и позволяет Су-57 не заходить в зону действия украинской ПВО. «Помимо малой заметности для средств противовоздушной обороны, среди основных преимуществ истребителя – возможность обмена данными между самолетами, что сильно расширяет ударные и разведывательные возможности. Например, один самолет обнаруживает цель, а второй наносит удар», – пояснил газете ВЗГЛЯД обозреватель журнала «Арсенал Отечества» Дмитрий Дрозденко. По его мнению, в ходе спецоперации могут тестироваться системы обмена данными между самолетами. «Это может происходить в паре с другим Су-57 или истребителем поколения «4++» Су-35С, а также наземными пунктами», – говорит военный эксперт. Заслуженный военный летчик России Владимир Попов также указывает на то, что у Су-57 довольно хорошо проработана координация с другими участниками боевых действий и передача им данных. Собеседник также упомянул средства автоматического управления самолетом. «Фактически на борту есть такая система, которая выполняет роль виртуального второго пилота. Это помогает и в вопросе выбора цели, и при прицеливании, и при уточнении координат», – пояснил Попов. Можно сказать, что Су-57 способен работать в многозадачном режиме, добавил военный эксперт. «Если, например, в небе появляется «Байрактар», то мы можем его спокойно атаковать, параллельно с этим продолжая заниматься другими задачами: выполнять маршрут полета, маневрировать и мониторить наземные цели», – пояснил военный летчик. При этом, заметил Попов, Су-57 достаточно прост в управлении, поскольку многое делегировано машине: она способна мониторить действия пилота и помогает избежать ошибок. Каждый отдельно взятый Су-57, как боевая единица, весьма эффективен – запуск ракет и бомбометание выполняется с высокой степенью точности и безопасности, добавил Попов. «Максимальное круговое отклонение составляет всего около десяти метров, а при использовании определенного типа оружия – и вовсе два метра, – конкретизировал собеседник. – То есть если мы будем, например, работать по мосту на территории противника, то можно прицельно попасть в опору, а не разрушать все сооружение». «Мы изучаем потенциал Су-57 и тактические возможности самолета в условиях реальных боевых действий. Это очень ценно», – подчеркнул заслуженный военный летчик России. Су-57, или по натовской классификации Felon («Преступник») – многофункциональный истребитель пятого поколения, который был создан в рамках программы ПАК ФА (Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации). Как отмечали эксперты, Россия стала третьей страной в мире, после США и Китая, принявшей на вооружение истребитель пятого поколения – продукт собственного авиапрома. Первый полет «пятьдесят седьмого» состоялся в 2010 году. С декабря 2020 года началась серийная поставка машин на вооружение ВКС.   Стоит отметить, что еще в 2018 году самолеты протестировали на сирийском театре военных действий. После этого, к слову, в Турции подняли вопрос о приобретении этого российского истребителя, который превосходит по возможностям американский F-35. Вопрос о покупке турками Су-57 не снят с повестки и сейчас. «Применение Су-57 в Сирии, где не было средств ПВО и такой мощной военной группировки – это детские игрушки по сравнению с тем, что происходит на Украине, – отмечает Дрозденко. – Возможно, тестирование нового истребителя проводится в противодействии с реальной ПВО». Су-57 – машина новая, дорабатываемая, подчеркнул собеседник. «Военные действия с ее участием позволяют отрабатывать технику поражения, пилотирования и совершенствовать самолет сам по себе. Эксплуатация Су-57 на Украине показывает возможности истребителя, насколько он незаметно подходит к целям, как анализирует радиолокационные поля, как ведет обмен информацией», – отметил Дрозденко. Сейчас нашим военным «предстоит понять, как работают эти системы в звене при наличии помех со стороны противника, а также при дуэльных ситуациях», в свою очередь указывает Попов. Эксперты не исключают, что в боевых условиях будет отрабатываться не только взаимодействие Су-57 в звеньях, но и полеты в связке с беспилотными летательными аппаратами (БПЛА). Как напоминает «Российская газета», в 2019 году на астраханском полигоне Ашулук состоялись тестовые полеты Су-57 в паре с тяжелым ударным беспилотником С-70 «Охотник». Алгоритм взаимодействия пилота истребителя и автоматики БПЛА подразумевает: летчик получает информацию о воздушной обстановке – например, о появлении вражеского истребителя на дальней дистанции, на которой противника невозможно поразить ракетой «воздух – воздух». После этого Су-57 передает команду «Охотнику» – какую цель и какими ракетами атаковать. В конце мая РИА Новости сообщило: «Охотник» выполнил на испытаниях стрельбу по наземным целям управляемыми ракетами «воздух – поверхность», которые входят в состав вооружения Су-57. «Аппарат может эффективно поражать ракетами малоразмерные замаскированные цели в разное время суток в любых погодных условиях», – отмечалось в сообщении. Заметим, что в те же дни глава Минобороны Сергей Шойгу сообщил, что «в ближайшей перспективе» в российские войска будут поставлены стратегические беспилотники. Как полагает эксперт по беспилотным системам Денис Федутинов, речь идет о тяжелых аппаратах «Альтиус» – высотных БПЛА большой продолжительности полета, которые сочетают разведывательные и ударные функции (максимальная боевая нагрузка аппарата – свыше тонны). Портал «Военное обозрение» отмечал, что «Альтиус», как и «Охотник», может самостоятельно, то есть без участия оператора с земли, взаимодействовать с истребителем Су-57. «Пилот Су-57 может назначать беспилотнику объекты для поражения на земле, допустим – ПВО противника. Далее пара идущих впереди истребителя БПЛА, управляемых операторами, а в некоторых случаях, может быть, даже искусственным интеллектом, уничтожают цели. А в образовавшуюся брешь без покрытия вражеской ПВО Су-57 запускают оперативно-тактические крылатые ракеты», – рассказал основатель портала Military Russia Дмитрий Корнев. «Таким образом, Су-57 и «Охотник» работают в едином информационном поле боевой операции. Сетецентрические войны будущего предполагают именно такую модель нанесения ударов», – отметил собеседник. По словам эксперта, таким образом авиазвено получает существенное приращение мощи. «Кроме того, таким образом мы сохраняем жизнь пилота и дорогостоящий Су-57, который в идеале не должен вступать в прямой контакт с противником. Кстати, подготовка пилота для истребителей пятого поколения стоит миллионы долларов, так что таким образом мы еще получаем и повышение финансовой эффективности боевых операций», – подчеркнул аналитик. При этом эксперты отмечают: работа Су-57 в связке с БПЛА в боевых условиях – дело не сегодняшнего дня, а будущего, хотя и ближайшего. «По поводу нынешнего применения связок боевых БПЛА С-70 «Охотник» с истребителями пятого поколения Су-57 в зоне проведения российской военной спецоперации сказать что-либо трудно – производство этих беспилотников еще не приобрело товарного количества, – указал Корнев. – Не исключено, что ведется экспериментальная отработка, как ранее в Астраханской области, только теперь – в боевых условиях», – сказал основатель портала Military Russia Дмитрий Корнев. Су-57 создавался для работы в связке с ударными беспилотниками, но российские БПЛА «пока не дошли до такого уровня, чтобы летать в цифровой паре с истребителями», в свою очередь отмечает Дрозденко. «То, что нам показывали на полигоне Ашулук, где в 2019 году состоялись тестовые полеты тяжелого беспилотника С-70 «Охотник» с Су-57 – это был простой полет парой. Один самолет управлялся летчиком, а другой – оператором с земли. То есть про полноценный обмен данными с БПЛА пока речи не идет. Но в ближайшие лет пять эта тематика будет сильно развита – вплоть до того, что появятся разведывательные беспилотные вертолеты», – подчеркнул Дрозденко. Компания «Кронштадт», напомнил эксперт, ранее выставляла на выставках прототип перспективного беспилотного летательного аппарата «Гром», который меньше «Охотника» и «заточен на дублирующую работу с истребителями». «Гром» сделан по аналогии с американской «Валькирией». Два-три таких ударно-разведывательных БПЛА могут одновременно взаимодействовать с одним истребителем», – добавил эксперт. Смотрите ещё больше видео на YouTube-канале ВЗГЛЯД Новости СМИ2 Подписывайтесь на ВЗГЛЯД в

Новости СМИ2     Новости СМИ2   О газете  |  Вакансии  |  Реклама на сайте

Будущее авиации

Мобильность и связанные с ней транспортные средства (воздушные, внутренние и морские) находятся в самом центре нашей социально-экономической структуры. Они поддерживают социальные связи и облегчают доступ к товарам и услугам, включая торговлю, рабочие места, здравоохранение и образование. В современном мире мобильность по воздуху, дорогам и воде зависит от эффективности, скорости, взаимосвязанности и доступности для всех. Тем не менее, это поднимает вопрос об устойчивости. По прогнозам ООН, к 2050 году две трети населения мира будут проживать в городах1. Как мы можем адаптировать и улучшить и без того перегруженную сегодня систему мобильности, чтобы она отвечала нашим ожиданиям и растущим требованиям? Как можно оживить мобильность, чтобы она была устойчивой и поддерживала Повестку дня в области устойчивого развития на период до 2030 года и ее 17 целей в области устойчивого развития (ЦУР)?

Для начала участники рынка мобильности должны объединиться для достижения общего видения. Именно здесь вступает инициатива «Устойчивая мобильность для всех» (SuM4All), возглавляемая Всемирным банком. Впервые SuM4All предоставляет транспортному сектору и его видам транспорта возможность высказаться единым фронтом и совместно разработать «дорожную карту действий». который предназначен для стран и городов и реализуется на добровольной основе. В состав SuM4All входят все виды транспорта, включая авиацию. Авиация облегчает доступ в страны и города, повышает многоуровневую эффективность путешествий и делает безопасность и защищенность в путешествиях главным приоритетом. Авиационный сектор быстро принимает во внимание гендерное равенство.

Кроме того, инновации в технологиях и подходах (например, путем переосмысления эффективности путешествий) необходимы для переосмысления мобильности. Передовые технологии, такие как автономные устройства и сверхлегкие материалы, открывают возможности для преобразования системы мобильности за счет внедрения новых бизнес-моделей и мобильных услуг. Инновации изобилуют авиацией, например. инновации в области беспилотной авиации; искусственный интеллект; биометрия; робототехника; цепочка блоков; альтернативные виды топлива и электрические самолеты. Таким образом, авиация идеально подходит для поддержки инновационного дискурса и его потенциального влияния на новую мобильность.

Всемирный экономический форум предполагает, что внедрение этих инноваций частного сектора и правительства для решения проблем мобильности может способствовать улучшению ландшафта мобильности, если они будут развернуты скоординированным и совместным образом, направленным на оптимизацию всей транспортной системы. К сожалению, на сегодняшний день эти усилия во многих случаях могут усугубить транспортные проблемы, в первую очередь из-за увеличения заторов и сложности, а также снижения эффективности между общественным и частным видами транспорта.

Сессия TT19 «Инновации в авиации = добавленная стоимость для новой мобильности» продемонстрирует, как авиация продвигает и трансформирует мобильность и влияет на развитие благодаря современным технологиям, инновационным решениям, а также новым появляющимся видам транспорта в авиации. Дебаты об «инновациях в авиации» продемонстрируют, что достижения в этом секторе влияют на все отрасли и виды транспорта. Достижение устойчивой мобильности будет возможно только в том случае, если все виды транспорта будут работать вместе для комплексного решения проблем неэффективности существующей транспортной системы, а также для оценки воздействия и координации внедрения инноваций.

Немногим более чем за столетие наша отрасль прошла путь от обучения полетам к обучению летать быстрее, обучению летать дальше, обучению управлять более тяжелыми самолетами, а теперь к более чем 100 000 коммерческих рейсов, выполняемых по всему миру каждый и каждый день – более 400 отправлений в час! Авиация действительно была в авангарде инноваций, чтобы стать сегодня одним из самых безопасных и надежных видов транспорта в мире.

Некоторых удивляет объем воздушного движения. Самолеты взлетают по всему миру со скоростью более 400 вылетов в час — и это только регулярные коммерческие перевозки.

Воздушный транспорт перевозит людей и грузы по всему миру, и подобно пчелам, опыляющим мировую экономику, воздушный транспорт может оказать огромное влияние на социально-экономическое развитие и устойчивость региона.

Обмен и использование технологий и передового опыта авиации и всех видов транспорта поможет обеспечить успех и устойчивость развивающегося сектора мобильности, завоевать доверие общественности и стать устойчивым.

В рамках Повестки дня на период до 2030 года ИКАО была определена в качестве агентства-хранителя глобального показателя пассажирских и грузовых перевозок по видам транспорта. ИКАО отслеживает и предоставляет данные для измерения прогресса государств в создании устойчивой инфраструктуры, содействии инклюзивной и устойчивой индустриализации и содействии инновациям.

Авиатранспортная отрасль расширяется, и у авиации большое будущее.

В 2017 году авиакомпании по всему миру перевезли около 4,1 миллиарда пассажиров. Они перевезли 56 миллионов тонн грузов на 37 миллионах коммерческих рейсов. Ежедневно самолеты перевозят более 10 миллионов пассажиров и товаров на сумму около 18 миллиардов долларов США.

Это указывает на значительное экономическое влияние авиации на мировую экономику, о чем также свидетельствует тот факт, что авиация составляет 3,5 процента валового внутреннего продукта (ВВП) во всем мире (2,7 триллиона долларов США) и создала 65 миллионов долларов США. рабочих мест по всему миру.

Авиация обеспечивает единственную быструю всемирную транспортную сеть, обеспечивающую экономический рост, создание рабочих мест и содействие международной торговле и туризму.

Авиация стала движущей силой глобального бизнеса и в настоящее время также признана международным сообществом как важный фактор достижения Целей ООН в области устойчивого развития.

Авиационный сектор быстро растет и будет продолжать расти. Самые последние оценки показывают, что спрос на воздушный транспорт будет увеличиваться в среднем на 4,3% в год в течение следующих 20 лет.

Если этот путь роста будет достигнут к 2036 году, авиатранспортная отрасль внесет в мировую экономику 15,5 млн прямых рабочих мест и 1,5 трлн долларов ВВП. Если принять во внимание влияние глобального туризма, эти цифры могут возрасти до 9.7,8 млн рабочих мест и 5,7 трлн долларов ВВП.

К середине 2030-х годов ожидается не менее 200 000 рейсов в день по всему миру. Представьте снова первое видео — но с вдвое большим трафиком!

Эти цифры поражают воображение и отражают динамичный сектор, и это здорово.

И этот рост не ограничивается пассажиропотоком. Мы ожидаем, что грузопоток в тоннажном выражении продолжит расти по аналогичной кривой.

Но растущий спрос на авиаперевозки также сопряжен с проблемами, не последними из которых являются важные логистические последствия в аэропортах и ​​вокруг них для обеспечения того, чтобы инфраструктура могла поддерживать этот рост.

Главный вопрос заключается в том, как мы можем добиться роста ответственным и, следовательно, устойчивым образом.

Поскольку к 2036 году отрасль планирует почти удвоить количество пассажиров и грузов, ожидается, что спрос на пилотов, инженеров, авиадиспетчеров и на другие рабочие места, связанные с авиацией, резко возрастет. Не вызывает сомнений и то, что для поддержания этого роста потребуются инновации в технологиях и подходах.

Мы также видим, что авиация становится все более доступной для населения мира. Эта цифра показывает для каждой страны, какой процент населения проживает в пределах 100 км от аэропорта.

Во всем мире — 51% населения проживает в пределах 100 км от международного аэропорта, а 74% — в пределах 100 км от любого аэропорта.

Таким образом, воздушное пространство быстро становится перегруженным, и в ближайшие два десятилетия воздушное движение должно удвоиться.

Помимо воздушного пространства, мы должны рассмотреть и сами аэропорты. Аэропорты уже построены вокруг населенных пунктов и уже работают с высокой пропускной способностью.

Реальность такова, что для того, чтобы соответствовать прогнозируемому росту, необходимо радикально улучшить и повысить эффективность аэропортов и управления воздушным движением. Для этого – нам нужны инновации.

Авиация уже известна как движущая сила глобального развития технологий и инноваций.

Двигатели и самолеты становятся легче, тише и эффективнее. Новые технологии претерпевают изменения благодаря робототехнике, искусственному интеллекту, Интернету вещей, беспилотным авиационным системам и стремлению к гибридным и электрическим самолетам — и это лишь некоторые из них.

Альтернативные виды топлива могут существенно изменить текущий сценарий развития авиации в поддержку защиты окружающей среды. Огромные инвестиции в искусственный интеллект (ИИ) и большие данные можно рассматривать как многообещающий способ повышения безопасности, эффективности и устойчивости. Эти технологии могут помочь улучшить авиационную инфраструктуру и использование воздушного пространства.

И авиация теперь выходит за рамки мобильности между континентами и городами — она начинает влиять на мобильность внутри городов.

На данный момент эти инновации в основном относятся к перевозке товаров, но вскоре они станут жизнеспособными и для перевозки людей.

Эта волна инноваций в авиации, несомненно, повлияет на более широкий транспортный сектор, а также на Повестку дня в области устойчивого развития на период до 2030 года. Эти концепции показывают некоторые примеры того, что готовит будущее — от перемещения людей до доставки посылок — инновации действительно удивительны.

Если мы хотим, чтобы это будущее стало реальностью, мы должны обеспечить, чтобы все общались и сотрудничали, чтобы эффективно использовать эти инновации.

Мобильность будущего буквально набирает обороты!

Будущее самолетов | Constellium

В 2009 году Международная ассоциация воздушного транспорта обязалась сократить выбросы от авиаперевозок наполовину к 2050 году , по сравнению с уровнем 2005 года.

Производители самолетов вносят свой вклад в борьбу с изменением климата и решают заботы экологически сознательных путешественников . Аэрокосмическая промышленность исследует ряд инновационных технологий : новые конструкции, альтернативные виды топлива, двигательные технологии, переработка по окончании срока службы, а также сокращение выбросов и образования отходов в процессе производства.

ЭТО ПТИЦА, ЭТО САМОЛЕТ 

Достижения в области технологии материалов и вычислительной техники открывают двери для радикальных, футуристических новых конструкций более экологичного самолета. Эти самолеты завтрашнего дня не будут обычным явлением в небе по крайней мере до 2030 года, но мы уже можем взглянуть на некоторые из рассматриваемых концепций.

Например: трансформация. Это относится к геометрии самолета, которая на самом деле изменяется во время полета под контролем рецепторов, которые могут воспринимать такие условия, как температура или воздушный поток. Форма самолета корректируется почти в реальном времени, делая его более маневренным, более экономичным — в зависимости от того, чего требует непосредственная цель.

Генеративный дизайн — еще одна новая концепция, использующая программное обеспечение для расчета чрезвычайно сложных соотношений веса и прочности, выходящих за пределы возможностей человеческого мозга. Это позволяет авиационным инженерам в полной мере использовать преимущества технологий 3D-печати и создавать прочные и легкие бионические конструкции. Airbus уже использовал его для создания бионической перегородки в салоне и расширяет область применения на другие части самолета.

А что, если самолет не должен быть похож на самолет? Крылья не должны быть жесткими. Самолетам даже хвосты не нужны. По мере того как методы производства, такие как 3D-печать, делают возможными более сложные формы, природа — птицы, бабочки, рыбы, стебли травы — дает дизайнерам огромное количество вдохновения, концепция, известная как биомимикрия.

«Маверик» компании Airbus — пассажирский самолет, напоминающий ската без хвоста. Его революционная конструкция известна как смешанная конфигурация крыла. Вместо того, чтобы использовать большие крылья для удержания фюзеляжа в воздухе, весь планер обеспечивает подъемную силу. Представленный в 2020 году Maveric задуман как уменьшенный в масштабе демонстратор технологии смешанного крыла, предназначенный для будущего полномасштабного авиалайнера.

В 2019 году компания Boeing представила трансзвуковое крыло с ферменными связями. Он больше похож на тот тип самолета, который мы привыкли видеть, хотя его легкие крылья ультратонкие и чрезвычайно аэродинамические для большей топливной экономичности. Ферма поддерживает их более широкий пролет, и они складываются почти пополам, чтобы пройти через ворота аэропорта. Boeing заявляет, что новая модель будет потреблять на 9% меньше топлива, чем традиционные самолеты, и может начать летать примерно через десять лет.

АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ ИСТОЧНИКИ ЭНЕРГИИ

Нам не нужно ждать завтрашних радикально новых конструкций самолетов, чтобы увидеть прогресс в области устойчивого развития уже сегодня. Инженеры уже работают над альтернативными источниками энергии для обезуглероживания отрасли.

Электрификация. Чтобы сделать электрический самолет жизнеспособным, вам нужна небольшая, относительно легкая батарея с большой мощностью, в идеале из экологически чистых источников. Мы еще не совсем там, хотя в 1980-х годах изобретение литий-ионных аккумуляторов дало огромный импульс электрификации. В 2015 году они позволили летательному аппарату Solar Impulse 2, работающему на солнечной энергии, совершить кругосветный полет за 16 месяцев.

Большинство людей не могут ждать так долго, чтобы добраться до места назначения, а гигантские самолеты с электрическим приводом, способные пересечь океан, появятся еще через несколько лет. Но литий-ионные батареи хорошо подходят для коротких расстояний, и вполне вероятно, что в ближайшем будущем электрические самолеты станут обычным явлением для поездок на работу на расстояние до 500 миль (800 км).

Многие компании разрабатывают электрические двигатели для аэротакси, пригородных самолетов и электрических транспортных средств с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL), многие из которых являются автономными. Например, производитель электродвигателей MagniX работает с поставщиком аккумуляторных батарей H55, чтобы преобразовать самолеты оператора гидросамолетов Harbour Air из Ванкувера в полностью электрический флот. А израильская компания Eviation разработала Alice, первый в мире полностью электрический пригородный самолет с аккумуляторной технологией, как у мобильного телефона, и дальностью полета около 440 морских миль (или ~ 500 миль / ~ 800 км).

Гибридная энергия — еще один путь. В 2020 году гибридно-электрический Eel американского стартапа Ampaire совершил испытательный полет на 341 милю (~ 550 км) с электродвигателем в носовой части и обычным двигателем внутреннего сгорания сзади.

А еще есть водород, который имеет большой потенциал, если его можно производить из источников с низким содержанием углерода, а не из ископаемого топлива. Airbus вкладывает значительные средства в технологии, необходимые для питания самолетов водородом, полученным из возобновляемых источников энергии, надеясь однажды использовать его для питания больших самолетов на больших расстояниях без выбросов CO2. Boeing также тестирует свой собственный самолет с водородным двигателем.

АЛЮМИНИЙ — ИДЕАЛЬНО ДЛЯ ВОЗДУХА

Алюминиевая промышленность тесно сотрудничает с авиационной промышленностью, чтобы решить проблему изменения климата сейчас и в будущем. В Constellium наши инженеры сотрудничают с OEM-производителями (Airbus, Boeing, Embraer, Lockheed Martin и т. д.), чтобы найти способы экономичного обезуглероживания полетов. Две важные особенности алюминия — легкий вес и возможность вторичной переработки — необходимы для экологизации самолетов. Гибкость конструкции, обеспечиваемая аэроконструкциями на основе алюминия, является ключевым преимуществом при адаптации планеров для размещения альтернативных силовых установок. Кроме того, алюминиевые сплавы идеально подходят для хранения водорода, о чем свидетельствует их использование в баках космических аппаратов.

Высокоэффективные алюминиевые сплавы уже играют важную роль в производстве неба, и мы постоянно разрабатываем новые. Вы можете найти передовые алюминиевые сплавы на внешних крыльях, центроплане, фюзеляже и носовой части фюзеляжа, двигателе (включая коробки передач) и шасси. Наши алюминиево-литиевые сплавы Airware®, разработанные для суровых условий космических полетов, обещают исключительную легкость и долговечность, обеспечивая на 20 % больше веса, чем обычные сплавы, и бесконечно пригодны для вторичной переработки. Сплавы Airware® идеально подходят для сложных новых конфигураций самолетов, от фюзеляжей до крыльев будущего.

Безусловно, одним из основных преимуществ алюминия является его превосходная пригодность для повторного использования. Он бесконечно перерабатывается без потери свойств, а переработка алюминия требует всего 5% энергии, необходимой для получения первичного металла. В автомобильной промышленности производители все больше ориентируются на выборочный демонтаж и переработку. Этот подход должен быть применим и к самолетам. Конечная цель состоит в том, чтобы иметь возможность разбирать самолеты, вышедшие из эксплуатации, по материалам и группам сплавов, а затем перерабатывать лом на отдельных маршрутах, чтобы избежать перекрестного загрязнения — еще один шаг на пути к авиации с нулевым уровнем выбросов.

Так что, хотя нам придется подождать немного дольше, чтобы летать на футуристических самолетах завтрашнего дня, мы все еще можем сосредоточиться на материалах и процессах для обезуглероживания самолетов сегодняшнего дня. Пристегните ремни, путешествие только началось.

Пассажирские самолеты будущего: какими они будут в 2068 году?

(CNN) — Если бы путешественники во времени из 1968 года оказались сегодня в аэропорту, их могло бы удивить множество изменений. Но самолеты выглядели бы успокаивающе знакомыми.

Несмотря на значительное улучшение материалов, двигателей и авионики, благодаря чему 2017 год стал самым безопасным годом в истории авиации, коммерческие самолеты по своей конструкции остаются такими же, как и в 1960-х годах.

На самом деле, Боинг 737, один из самых продаваемых авиалайнеров в его многочисленных последовательных версиях, впервые поднялся в воздух в 1967 году.

Но как могут выглядеть воздушные путешествия через 50 лет?

Попытки и неудачи

л

e

v

a

r

t

На протяжении многих лет предпринимались попытки изменить парадигму проектирования самолетов.

1970-е годы обещали сверхзвуковые путешествия в будущем, которые так и не прижились, за исключением ограниченных полетов «Конкорда» и его советского аналога Ту-144.

Идея авиалайнера со смешанным крылом, напоминающего бомбардировщик-невидимку Northrop B-2, иногда рекламировалась, но пока без особого успеха.

Сочетание технических и финансовых причин привело к тому, что авиационная промышленность отказалась от этих довольно диковинных предложений и сосредоточилась на более канонических конструкциях, которые сегодня являются нормой.

Будут ли следующие 50 лет идти по медленному, но верному пути последних пятидесяти лет? Или мы снова увидим быстрый технологический прорыв, характерный для авиации в годы между окончанием Первой мировой войны и высадкой Аполлона на Луну?

Пусть вас не смущает явное отсутствие впечатляющих прорывов. Грядут большие перемены.

Электрические мечты

Гибридно-электрический самолет Zunum обещает воздушное путешествие почти от двери до двери.

Zunum Aero

Авиалайнер 2068 года уже находится в процессе создания, и электрическая силовая установка будет играть важную роль.

Большинство ближнемагистральных перелетов в ближайшие несколько десятилетий, скорее всего, станут электрическими, и это изменит наше представление об авиаперевозках.

Электродвигатели меньшего размера обеспечат распределенную тягу, как в прототипе НАСА X-57. Более низкие уровни шума и эксплуатационные расходы позволят самолетам с электрическим приводом летать намного ближе к местам проживания и работы людей.

На самом деле, несколько наиболее передовых на сегодняшний день проектов электрических самолетов нацелены не только на замену наземного транспорта между городами, как это делают концепты Zunum и Eviation, рассчитанные на 9-12 пассажиров, но и внутри них.

Летающие такси станут реальностью очень скоро, но еще неизвестно, действительно ли футуристические концепты Vahana и CityAirbus станут воплощением будущего.

В любом случае полеты от двери до двери не являются исключительной прерогативой электрических самолетов.

Хотя это и не новая концепция, использование поворотных винтов, означающих, что самолеты могут переходить от конфигурации с вертикальным подъемом к конфигурации с неподвижным крылом, до сих пор в значительной степени ограничивалось вооруженными силами США.

Тем не менее, итальянский производитель вертолетов Leonardo в настоящее время готовит к коммерческому запуску гражданскую модель AW609, которая в случае успеха потенциально может преобразовать административную и региональную авиацию.

AW609 сочетает в себе элементы конструкции самолета и вертолета.

Предоставлено Leonardo Helicopters

Автоматизация

Глобальное воздушное движение неуклонно растет на протяжении десятилетий, и теперь, когда есть все эти новые способы использования самолетов, возникает вопрос: кто будет ими управлять?

«По оценкам, в ближайшие 20 лет мировой коммерческой авиационной отрасли потребуется около 600 000 пилотов, — говорит Паскаль Траверс, генеральный менеджер подразделения Autonomy Thrust в Airbus.

Сравните это с примерно 200 000 пилотов, находящихся в настоящее время на службе. Это одна из причин, по которой автоматизация станет более важной», — добавляет он.

Внезапно идея беспилотного авиалайнера не кажется такой уж надуманной.

Бьорн Ферм, независимый отраслевой эксперт по авиации в Leeham News, говорит о самолетах с одним и половиной пилота, термин, который некоторые руководители отрасли уже используют для обозначения самолетов последнего поколения.

«Разработайте эту концепцию немного дальше, и через несколько лет, когда будет достаточно встроенной автоматизации, вам действительно может понадобиться только «пилот безопасности», чтобы быть рядом на случай, если произойдет что-то непредвиденное», — объясняет он.

Полностью беспилотный авиалайнер в обозримом будущем не предвидится.

«Одной из основных задач является моделирование неизвестного неизвестного. Когда случается непредвиденное, пилот-человек должен уметь реагировать или проводить аналогии с подобными ситуациями и разрешать их, но научить машину принимать не так просто учитывать все это множество переменных», — говорит Траверс.

Модернизация обслуживания пассажиров

Автоматизация авиалайнера сама по себе не может привести к изменениям в конструкции самолета.

Тем не менее, некоторые эксперты видят в сочетании всех этих новых технологий возможность полностью перестроить пассажирский опыт.

«Появление электрических самолетов приведет к новым конструкциям фюзеляжа, которые смогут лучше удовлетворить потребности пассажиров», — говорит Виктор Карлиоз, основатель вместе с Мэтью Клири из ACLA Studio, калифорнийской дизайн-студии, специализирующейся на дизайне салонов авиакомпаний.

Не пора ли бесхвостому «летающему крылу» вернуться?

«Одной из проблем летающего крыла было удобство для пассажиров, — объясняет Ферм. «Люди будут сидеть в кабине в форме амфитеатра, многие в ряд и без окон.

Аэролифтер Boeing со смешанным крылом — это радикальная конструкция, в которой корпус самолета и крыло сливаются в одну плавную единицу.

НАСА

В этом настройки, люди по краям могли в конечном итоге чувствовать головокружение каждый раз, когда самолет поворачивал. Поскольку головокружение зависит от ваших визуальных ориентиров, вы можете решить эту проблему, проецируя изображения в кабину и меняя точки отсчета».

Даже если вы сможете воспроизвести опыт наблюдения за иллюминаторами, Карлиоз все равно видит веские доводы в пользу сохранения иллюминаторов в самолетах. «Некоторые футуристические концепты показывают самолеты без окон, и, хотя избавление от окон может дать некоторые структурные преимущества, существует и другая точка зрения, которая говорит об обратном: наличие некоторой точки связи с внешним миром улучшает впечатление пассажиров».

Загляните за кулисы завода Boeing в образе Боинга 787-9.Самолет Dreamliner построен.

Это не совпадение, что Boeing Dreamliner, его самый современный дизайн с чистым листом, имеет большие окна и что Airbus разработал кабину с прозрачными стенами в видении будущего, которое он представил на Парижском авиасалоне 2011 года.

Компания Embraer сделала еще один шаг вперед в привлекательности больших иллюминаторов, разработав один из своих самолетов представительского класса. Салон Kyoto, спроектированный для его самолета Lineage 1000E, отличается большими панорамными окнами, проходящими вдоль большей части боковых стен салона.

Впереди скорость

Стрела: сверхзвуковая концепция, но с меньшими затратами, чем Concorde.

Стрела

Есть одна область, где коммерческая авиация, кажется, пошла назад, а не вперед.

Когда-то можно было летать на сверхзвуке через Атлантику, но сегодня даже самые богатые люди вынуждены довольствоваться дозвуковыми скоростями.

Некоторые стартапы работают над тем, чтобы это исправить.

Boom Supersonic, стартап, среди инвесторов которого есть инкубатор Силиконовой долины Y Combinator и Japan Airlines, разрабатывает коммерческий самолет, который, как ожидается, будет летать со скоростью 2,2 Маха с меньшими затратами, чем Concorde.

Aerion AS2 — еще один проект гражданского сверхзвукового самолета, ориентированный на представительский рынок. Хотя он все еще находится в стадии разработки, он уже может похвастаться заказом на 2,4 миллиарда долларов от оператора фракционных реактивных самолетов Flexjet на 20 своих самолетов AS2, способных летать со скоростью 1,5 Маха.

Но даже эти скорости меркнут по сравнению с гиперзвуковыми скоростями, предусмотренными некоторыми амбициозными исследовательскими программами.

Spaceliner, проект под руководством DLR, Немецкого института аэрокосмических исследований, должен был путешествовать на границе космоса, чтобы летать в 25 раз быстрее скорости звука. Таким образом, вы сможете добраться, скажем, из Лондона в Австралию примерно за 9 часов.0 минут.

«Очень часто в аэрокосмической отрасли проблема не технологическая, а финансовая или операционная», — говорит Рольф Хенке, член исполнительного совета по исследованиям в области аэронавтики DLR, Немецкого института аэрокосмических исследований.

«О смешанных крыльях уже говорили в 1920-х годах, а о гиперзвуковых полетах — с 1930-х, но вам нужен кто-то, готовый рискнуть и вложить огромные деньги.»

Дойдем ли мы до момента, когда все эти разные технологии будут сосуществовать?

«Мы можем увидеть разделение рынка на две четко дифференцированные части. Перевозки на короткие и средние расстояния станут электрическими, и это произойдет раньше, чем многие ожидают», — говорит Франсуа Шопар, основатель Starburst, инвестиционного фонда и консалтинговой компании, специализирующейся на авиации. инновации.

«В долгосрочной перспективе у нас будет гиперзвуковой суборбитальный полет, который значительно сократит расстояния между континентами, например, скажем, между Европой и Австралией менее чем за час», — добавляет он.

Вы можете добавить к этому «последнюю милю» путешествия, пройденную автоматическими летающими такси с электрическим приводом, такими как Vahana.

Карлиоз и Клири из ACLA Studio считают, что автоматизированные летающие такси становятся неотъемлемой частью авиаперелетов. Некоторые задачи, такие как регистрация багажа и проверка личности с помощью биометрии, могут быть выполнены на борту заранее, что устранит одну из основных проблем в авиаперелетах.

Интермодальность также будет иметь ключевое значение, даже если такие концепции, как модульный грузовой самолет Clip-Air или «летающий контейнер» Airbus, пока останутся на чертежной доске.

Компания Chopard из Starburst говорит: «Кажется, мы уверены, что над нашими головами будет пролетать гораздо больше объектов, чем сегодня!»

Электрические самолеты — будущее авиации, но они еще не взлетели

• Путешествия по воздуху вредны для окружающей среды.
• Business Insider поговорил с четырьмя аэрокосмическими фирмами, которые сделали ставку на электрические самолеты в качестве решения.
• Все они имеют свою собственную версию электрического самолета, от модернизированных самолетов внутреннего сгорания до нового электрического самолета, построенного с нуля.

LoadingЧто-то загружается.

Ниже приводится стенограмма видео.

Рассказчик: Каким может быть будущее с электрическими самолетами? Билеты за 25 долларов, более тихие аэропорты или даже более короткие взлетно-посадочные полосы. Компании делают ставку на самолеты с батарейным питанием для более чистого будущего. Но даже несмотря на то, что электрические самолеты существуют с 1970-х годов, они так и не взлетели. Итак, что держит их на земле?

В конце 1800-х годов два офицера французской армии экспериментировали с электричеством для приведения в движение дирижабля, но столкнулись с проблемами, когда батарея просто не могла удерживать достаточно энергии. Это станет повторяющейся проблемой в течение следующих 100 лет.

Когда были изобретены никель-кадмиевые батареи, состоялся первый полет с электродвигателем, но он длился менее 15 минут.

Затем, в 1980-х годах, были изобретены литий-ионные аккумуляторы. Они могли хранить больше энергии, чем когда-либо прежде, что привело к появлению таких самолетов, как Solar Impulse 2. Начиная с 2015 года, самолет на солнечной энергии провел 16 месяцев в кругосветном путешествии, за исключением того, что он летал со средней скоростью от 28 до 34 миль в час.

Solar Impulse 2 является частью движения последних лет по разработке альтернативных источников энергии, особенно когда люди и правительства начали осознавать, насколько вредны полеты для окружающей среды. В 2019 году авиационная промышленность выбросила около 1 млрд тонн CO2.. Это около 2,5% мировых выбросов. Может показаться, что это немного, но это почти столько же, сколько весь континент Южной Америки выбрасывает в атмосферу в год.

Кевин Норткер: Нам необходимо внести изменения в отрасль, и электрификация является одной из основных тенденций, которая, как мы надеемся, уменьшит это бремя.

Рассказчик: Электрические самолеты уже давно помнят люди, но есть две большие проблемы, связанные с заземлением. Во-первых, технология не совсем готова.

Когда вы пытаетесь поднять электрический самолет в воздух, вам нужна батарея, которая обладает большой мощностью в маленьком корпусе, но. ..

Каролина Андерсон: Батареи не так эффективны, как бензин, и их, вероятно, не будет какое-то время.

Рассказчик: Эффективность батареи, или способность удерживать заряд, измеряется удельной энергией. Прямо сейчас даже самые лучшие аккумуляторы имеют удельную энергию всего 250 ватт-часов на килограмм, но нам нужно приблизиться к 800, чтобы действительно начать летать, и это все еще ничто по сравнению с удельной энергией реактивного топлива, которая составляет почти 12 000 ватт. -часов на килограмм.

Думайте об этом как о тех компьютерах из 80-х. Они были огромными, но менее мощными, чем современные. Сейчас батареи похожи на те компьютеры 80-х. Они не такие мощные, как должны быть, и они не просто большие, они еще и тяжелые.

Так что, если вы хотите увеличить мощность самолета, вам нужна батарея большего размера, а чтобы поднять этот самолет в воздух, несмотря на его вес, вам понадобится батарея еще большего размера, более мощная, но это означает больший вес. И тогда вам понадобится батарея еще большего размера, чтобы компенсировать этот вес. О, вы поняли.

Но даже если инженеры сконструируют самолет с учетом недостатков аккумуляторных технологий, им придется преодолеть второе препятствие отрасли — сертификацию. В США это означает получение разрешения Федерального авиационного управления на испытания и запуск электрического самолета. Компании должны доказать, что каждый дюйм их самолета безопасен, пройдя серию тестов, один из которых должен убедиться, что аккумуляторные элементы не загорятся.

Роэй Ганзарски: Если что-то пойдет не так, вы не сможете остановиться. Нельзя съезжать на обочину. Этому самолету есть только одно место. И поэтому нормативная строгость намного выше, требования к надежности, резервированию и безопасности намного выше по уважительной причине. У вас нет альтернативы.

Рассказчик: В 2016 году FAA внесло поправки в свои правила, разрешающие электрические двигательные установки в самолетах, вмещающих до 19 пассажиров. Однако реальная проблема заключается в том, что сертификация, даже с учетом этих поправок, занимает годы, поэтому компании проявили творческий подход. Они начали модернизировать старые самолеты, чтобы быстрее пройти сертификацию.

Ганзарски: Вы убираете весь старый, потребляющий газ, создающий выбросы двигатель и его топливную систему, и заменяете это пространство и вес электрической силовой установкой.

Рассказчик: Модернизация происходила поэтапно. Первый этап был от словенской компании Pipistrel. Она создала первый в мире полностью электрический двухместный самолет еще в 2007 году, поместив электрический двигатель в планер.

Tine Tomažič: На планерах безопасно летать по определению, даже без работающего двигателя, поэтому мы смогли экспериментировать, не подвергая никого риску и не причиняя никому вреда.

Рассказчик: Сегодня эти самолеты используются для обучения пилотов.

Вторая фаза: гибрид. Лос-анджелесская компания Ampaire заменила один из двух двигателей в Cessna 1973 года на электрический. Ampaire надеется получить свой новый самолет Electric Eel, сертифицированный для коммерческих полетов к 2021 году. . После 15-минутного испытательного полета в декабре 2019 года он стал первым в мире полностью электрическим коммерческим самолетом. Это доказало, что электричество действительно может взлететь. Теперь цель двух компаний — электрифицировать остальную часть флота Harbour Air, состоящую из более чем 40 гидросамолетов, и сертифицировать его к концу 2021 года9.0003

Итак, дооснащение кажется идеальным. Проблема, однако, в том, что это ограничивает вас тем, для чего уже построена конструкция самолета, поэтому, если исходный двигатель весит, скажем, 1000 фунтов, и вы его снимаете, то…

Ганзарски: У меня есть только 1000 фунтов вложить обратно, верно? Я не могу утяжелить весь пакет.

Рассказчик: Электродвигатели меньше и легче бензиновых, но помните, что эти батареи тяжелые.

Ganzarski: Таким образом, вы теряете дальность полета, потому что батареи при той же мощности намного тяжелее топлива.

Рассказчик: Пока Harbour Air и MagniX выясняли баланс веса в своем самолете, дальность полета пострадала. Их электрический самолет может пролететь более 100 миль, что немногим меньше, чем расстояние от Сиэтла до Ванкувера, но для того, чтобы электрические самолеты были успешными в долгосрочной перспективе, им придется лететь дальше.

Израильская компания Eviation может найти решение. Вместо модернизации старого самолета его инженеры построили самолет с нуля. Девятиместный самолет Alice был спроектирован вокруг аккумуляторной батареи для уменьшения веса.

Омер Бар-Йохай: Эта батарея буквально повсюду. Это под полом, это в крыльях, это фюзеляж в разных местах.

Рассказчик: Теоретически Алиса может пролететь до 650 миль, что примерно равно перелету из Лас-Вегаса в Денвер, но поскольку он был построен с нуля, получение сертификата занимает больше времени.

Бар-Йохай: Мы абсолютно уверены, что будем испытывать самолет в полете в начале 2020 года, и полагаем, что с этого момента процесс сертификации займет около двух лет.

Рассказчик: Все разрабатываемые электрические самолеты разные, но всех их объединяет одно: они планируют полеты на расстояние менее 500 миль. И хотя расстояние может показаться не впечатляющим, эти электрические самолеты ближнего действия могут решить серьезную проблему в путешествии.

В 2018 году немногим менее половины всех проданных в мире авиабилетов приходилось на рейсы на расстояние менее 500 миль, но вместо использования небольших эффективных самолетов, предназначенных для этих более коротких маршрутов, мы часто используем дорогие авиалайнеры, предназначенные для полетов на тысячи миль. Эти самолеты наиболее эффективны, если они могут летать в течение длительного периода времени, но во время полета продолжительностью 50 минут эти самолеты поднимаются вверх и тут же возвращаются обратно. В настоящее время 109При перелете из Лос-Анджелеса в Сан-Диего на километр выбрасывается около 110 фунтов CO2.

Бар-Йохай: Для технически подкованного человека это безумие, потому что мы используем неправильные инструменты для работы.

Рассказчик: За последние четыре десятилетия региональные рейсы на коммерческих самолетах стали настолько дорогими для авиакомпаний США, Европы и Австралии, что они начали прекращать обслуживание региональных аэропортов. Сегодня из 20 000 одобренных FAA взлетно-посадочных полос в США только 2,5% в настоящее время активны.

Оставшиеся региональные аэропорты работают в убыток или даже банкротятся, но электрические самолеты могут помочь, и для них уже есть инфраструктура. Омер говорит, что 11 000 из этих 20 000 взлетно-посадочных полос в США могли бы поддерживать электрический самолет, который намного дешевле в эксплуатации. Элис мог сэкономить около 800 долларов за час полета по сравнению с обычным турбовинтовым самолетом.

Noertker: Это десятикратное увеличение числа потенциальных направлений, при этом не создавая значительного бремени для сообществ шума и загрязнения.

Рассказчик: Что касается далекого будущего, электрическая авиация может появиться во всех видах. Uber уже работает над электрическим транспортным средством с вертикальным взлетом и посадкой, или eVTOL, которое могло бы подобрать вас прямо у вашего дома и доставить в аэропорт. Даже такие крупные игроки, как Airbus, Boeing и Rolls-Royce, делают ставку на это будущее.

Томажич: Мы отправились в путешествие, похожее на ползание, ходьбу, бег, прыжки. Сейчас мы находимся в фазе ходьбы. Беговой частью будут более крупные электрические самолеты, летающие на большие расстояния, а большим скачком, который произойдет примерно через десятилетие, станет сегмент eVTOL, который представляет собой машины с вертикальным взлетом и посадкой с электрическим приводом, которые эффективно взлетают и приземляются там, где мы хотим. их, принося аэропорты к людям.

Рассказчик: Все, с кем мы разговаривали, говорили, что до этого еще около 15 лет, и теперь, когда электрический самолет действительно оказался успешным, представители отрасли надеются, что инвестиции в разработку аккумуляторов начнут поступать. Потому что, чтобы вырваться из этого бесконечного петля мощности и веса, о которой мы говорили, нам понадобятся более эффективные батареи для электрических самолетов, чтобы они действительно взлетали.

Бар-Йохай: Вопрос в том, когда это будет иметь экономический смысл и у кого есть много миллиардов, которые потребуются, чтобы вывести на рынок такой продукт через 15 лет? Итак, это будущее? Абсолютно.

ПРИМЕЧАНИЕ РЕДАКТОРА: это видео было первоначально опубликовано в марте 2020 года.

Читать далее

Еще один знак: будущее за гибридно-электрическими самолетами

Одной из новостей, которая недавно пересекла наш путь, является новость о том, что Pratt & Whitney Canada — самопровозглашенный «мировой лидер в области проектирования, производства и обслуживания самолетов и вертолетные двигатели и вспомогательные силовые установки» — подписала соглашение с консалтинговой фирмой Ricardo о совместной разработке технологии гибридно-электрических самолетов.

Как правило, это не тот уровень или стадия развития, которые мы хотели бы охватить, будь то аэрокосмическая электрическая область, область электромобилей, солнечная или ветровая область. Тем не менее, похоже, он заслуживает краткого описания из-за того, что он сигнализирует об отрасли.

И Ricardo, и Pratt & Whitney Canada являются крупными компаниями. То, что они объединяются для решения гибридно-электрических аэрокосмических решений, свидетельствует о том, что будущее аэрокосмической отрасли — это… гибридно-электрические силовые агрегаты, а затем и полностью электрические силовые агрегаты.

Вот еще немного о новостях: «В рамках многолетней сделки команда аэрокосмических инженеров Ricardo будет поддерживать Pratt & Whitney Canada в разработке передовых гибридно-электрических силовых установок для самолетов следующего поколения. Этот проект является частью региональной программы Pratt & Whitney Canada по созданию демонстрационных моделей гибридных и электрических самолетов. Компания нацелена на 30-процентное повышение эффективности использования топлива и соразмерное сокращение выбросов углекислого газа по сравнению с самыми передовыми на сегодняшний день турбовинтовыми двигателями для региональных самолетов». Улучшение на 30%, если оно будет достигнуто, станет заметным повышением эффективности и, следовательно, снижением выбросов.

Адриан Шаффер (Adrian Schaffer), президент подразделения Emerging Mobility в Ricardo, сказал: «Мы очень рады, что подписали эту сделку с Pratt & Whitney Canada. Это важная веха для нашего бизнеса, поскольку мы стремимся расширить наши возможности и присутствие в Северной Америке и изучить новые возможности, поддерживающие обезуглероживание глобального аэрокосмического сектора. Этот проект поможет нам укрепить нашу существующую репутацию в области инновационного проектирования и предоставления перспективных решений для клиентов аэрокосмической отрасли, создания чистых, эффективных и интегрированных силовых установок для самолетов следующего поколения и реализации нашего видения создания безопасного и устойчивого мира. ».

Жан Томассин, исполнительный директор по новым продуктам и услугам Pratt & Whitney Canada, сказал: «Технология гибридных электрических двигателей является ключевым элементом нашей стратегии постоянного повышения эффективности авиационных силовых установок в поддержку общеотраслевой целью является достижение к 2050 году чистого нулевого уровня выбросов двуокиси углерода в авиации. Наше сотрудничество с Ricardo принесло ценный опыт в области проектирования компонентов, системной интеграции и испытаний, что в конечном итоге позволит нам продемонстрировать потенциал этой технологии, а наземные испытания начнутся в конце этого года. и возможные летные испытания в 2024 году».

Так что, в идеале, мы увидим некоторые важные новости об этом сотрудничестве до конца года, а затем реальные полеты в 2024 году. Есть много других новостей об электрических самолетах, которые обязательно появятся до этого, но каждое дополнение к это сочетание приветствуется и потенциально может стать важным шагом на пути к снижению выбросов самолетов и более дешевым полетам. Если Pratt & Whitney Canada и Ricardo добьются значительных успехов в гибридно-электрических полетах, у нас будет эта отправная точка, на которую можно будет оглянуться.

Рекомендуемое изображение: «Региональный гибридно-электрический летный демонстратор Pratt & Whitney Canada создан на базе экспериментального самолета De Havilland Canada Dash 8». Предоставлено Рикардо.

Цените оригинальность CleanTechnica и освещение новостей о чистых технологиях? Подумайте о том, чтобы стать участником, сторонником, техническим специалистом или послом CleanTechnica – или покровителем на Patreon.

Не хотите пропустить статью о чистых технологиях? Подпишитесь на ежедневные обновления новостей от CleanTechnica по электронной почте. Или следите за нами в Новостях Google!

У вас есть совет для CleanTechnica, вы хотите разместить рекламу или предложить гостя для нашего подкаста CleanTech Talk? Свяжитесь с нами здесь.

В этой статье: электрические самолеты, электрические самолеты, Pratt & Whitney Canada, Ricardo

Зак пытается помочь обществу помочь себе одним словом за раз. Он проводит большую часть своего времени здесь, на CleanTechnica 9.0368 в качестве его директора, главного редактора и генерального директора. Зак известен во всем мире как эксперт по электромобилям, солнечной энергии и накопителям энергии. Он выступал с докладами о чистых технологиях на конференциях в Индии, ОАЭ, Украине, Польше, Германии, Нидерландах, США, Канаде и Кюрасао.

Зак имеет долгосрочные инвестиции в Tesla [TSLA], NIO [NIO], Xpeng [XPEV], Ford [F], ChargePoint [CHPT], Amazon [AMZN], Piedmont Lithium [PLL], Lithium Americas [LAC], Albemarle. Corporation [ALB], Nouveau Monde Graphite [NMGRF], Talon Metals [TLOFF], Arclight Clean Transition Corp [ACTC] и Starbucks [SBUX]. Но он не предлагает (явно или неявно) каких-либо инвестиционных советов.

Проектирование конструкций самолетов будущего

Только путем изменения методов проектирования конструкций самолетов, используемых в настоящее время для авиационных конструкций, будет раскрыт весь потенциал инновационных решений в области двигателей, таких как полеты на электричестве или водороде, и авиация быть на пути к полной устойчивости.

Борьба с последствиями изменения климата и предотвращение последствий нехватки ресурсов требует экономики замкнутого цикла и постоянного уменьшения воздействия человеческой деятельности на окружающую среду. В авиационном секторе эти цели инициировали переход к концепциям двигателей с нулевым уровнем выбросов, основанных на электрических батареях или водороде в качестве источника энергии. Включение этих новых типов двигателей в самолет влияет на конструкцию самого транспортного средства. Конструкция будущего самолета выходит за рамки традиционного цилиндрического фюзеляжа и крыла в сторону смешанных крыльев или концепций «летающего V». Чтобы сделать авиацию устойчивой вплоть до мельчайших структурных элементов, необходимо переосмыслить существующие методы проектирования и используемые модели расчета, а также соответствующие методы сертификации.

Эмиэль Амстердам, старший инженер по исследованиям и разработкам в отделе структурной целостности в NLR, резюмирует состояние текущих методов проектирования и моделей, а также потребности в будущих подходах к проектированию и сертификации в официальном документе: «Конструктивное проектирование самолетов в будущем».

Амстердам: «Внедрение циклических подходов к проектированию, направленных на максимально длительное использование самолетов, таких как ремонтопригодность, возможность повторного использования, возможность вторичной переработки, не только полезно для окружающей среды, но и снижает эксплуатационные расходы и потребление энергии. Тем не менее, чтобы действительно достичь этого, необходим целостный структурный дизайн с чистого листа и подход к обеспечению целостности. В этом официальном документе изложены наши взгляды на потенциальные разработки и внедрение необходимых материалов, технологий и методов».

Как часто слышно, методы проектирования самолетов могут нуждаться в некоторой чистке от пыли. Большинство проверенных методов проектирования самолетов были разработаны быстро развивающейся аэрокосмической промышленностью в 1960-х и 1970-х годах. В то время большие достижения в области техники были достигнуты с ограниченной помощью компьютерных расчетов, моделирования и хранения данных. В настоящее время ограничения в вычислительной мощности и хранении данных почти исчезли, и компьютерное моделирование используется во многих аспектах подхода к проектированию самолетов. Тем не менее, многие лучшие, более полные методы и модели все еще не интегрированы в общий подход к проектированию и оптимизации. До сих пор не было необходимости оспаривать методы проектирования, поскольку разработки в области материалов и двигателей привели к значительному снижению расхода топлива и веса; кроме того, изменение методов может даже поставить под сомнение уровни безопасности, достигаемые конструкциями планера, если они не будут исследованы должным образом. Но прямо сейчас внедрение новых методов может снизить уровень консерватизма, все еще присущего конструкциям планера, обеспечивая дополнительные улучшения в снижении веса, а также позволяя дольше поддерживать самолет в эксплуатации за счет учета аспектов обслуживания и ремонта компонентов самолета.

Одной из областей, которой до сих пор уделялось мало внимания с точки зрения инноваций, является структурная целостность, усталостная устойчивость и устойчивость к повреждениям. Эти аспекты обычно рассматриваются в конце подхода к проектированию с использованием доступных устаревших методов. В основном это эмпирические уравнения, описывающие, например, взаимосвязь между зарождением и ростом усталостных трещин и напряжениями, испытываемыми конструкционными материалами самолета.
Поскольку эти уравнения, как правило, не имеют физической основы, наше понимание и текущие возможности прогнозирования роста усталостных трещин и анализа срока службы ограничены, объясняет Амстердам.
Это неизбежно приводит к консерватизму в конструкции, необходимости проведения дорогостоящих полномасштабных испытаний на усталость и, иногда, к неожиданному обнаружению усталостных трещин и необходимости раннего ремонта.