Самолет f 35: РИА Новости — события в Москве, России и мире сегодня: темы дня, фото, видео, инфографика, радио

Американские «невидимки» F-35 по-прежнему плохо летают

https://ru.sputnik.kz/20221011/amerikanskie-nevidimki-f-35-po-prezhnemu-plokho-letayut-28347441.html

Американские «невидимки» F-35 по-прежнему плохо летают

Американские «невидимки» F-35 по-прежнему плохо летают

Истребитель-бомбардировщик «околопятого» поколения F-35 Lightning II продолжает разрушать мифы о превосходстве высоких технологий США и НАТО, терпит поражение… 11.10.2022, Sputnik Казахстан

2022-10-11T09:18+0600

2022-10-11T09:18+0600

2022-10-11T09:18+0600

колумнисты

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://sputnik.kz/img/07e5/0b/12/18696266_0:0:3076:1731_1920x0_80_0_0_ff8cff665e53e69d16be31d3b18656da.jpg

Истребитель-бомбардировщик «околопятого» поколения F-35 Lightning II продолжает разрушать мифы о превосходстве высоких технологий США и НАТО, терпит поражение за поражением в условиях небоевой эксплуатации – буквально во всех странах, куда самолет успели продать предприимчивые американцы. Южная Корея потратила 6,4 млрд долларов на покупку у США 40 самолетов F-35, и получила массу серьезных проблем. Оказалось, что американские «невидимки» плохо летают – за короткое время зафиксировано 172 эпизода, когда F-35 просто не могли взлететь. А в 62 случаях – F-35 в полете не могли выполнять поставленные задачи. Издание EurAsian Times сообщило, что в составе ВВС Южной Кореи «истребители пятого поколения могли выполнять задачи в среднем всего 12 дней в прошлом году и 11 дней в первой половине текущего года».Южнокорейские авиаторы жалуются на частые поломки F-35 и дефицит запчастей для этих самолетов. Однако, тенденция. Ранее выяснилось, что австралийские F-35A также плохо летают, часто выходят из строя, и проводят в воздухе времени значительно меньше, чем должны. Состоялась общенациональная дискуссия о жизнеспособности (то есть небоеспособности) самолетов F-35A в составе ВВС Австралии.Британия – концептуально ближайший союзник Соединенных Штатов по НАТО, и все же министр британских вооруженных сил Джеймс Хиппи отмечает, что по техническим причинам британский парк F-35 станет боеготовым только в 2025-м, с задержкой еще на два года. Это следствие более 800 конструктивных дефектов «невидимки», которые продолжают обнаруживаться в ходе эксплуатации (одна из британских «молний» потерпела крушение в Средиземном море 17 ноября 2021 года). Изначально Британия планировала принять на вооружение 138 самолетов палубной версии F-35B, закуплено только 48 и будущее флота «невидимок» остается неопределенным. Напомню, F-35B в сравнении с модификациями F-35A и F-35C является наименее боеспособной машиной – обладает меньшими дальностью полета, маневренностью и ракетно-бомбовой нагрузкой, но высокими требованиями в техническом обслуживании.По данным издания Military Watch, неспособны выполнять боевые миссии почти две трети американского флота F-35, то есть примерно 440 самолетов ВВС и ВМС США.И все же Чехия не желает учиться на чужих ошибках – 5 октября направила США запрос на поставку 24 истребителей F-35. Получить новые самолеты Прага планирует до 2027 года, когда закончится срок аренды шведских истребителей JAS-39 Gripen.Разрушение мифа и корпусаАмериканские специалисты главными проблемами «невидимки» считают двигатель F135 и «расслоение прозрачности» кабины, однако критических и неустранимых конструктивных недостатков больше. При ближайшем рассмотрении – более 800. По оценке генерала ВВС США Клинта Хинота, самолет не готов к войне, даже к бою средней интенсивности. Сотни F-35 в боевом строю заведомо не дают прироста качества, боевой мощи ВВС и ВМС.Наблюдается тенденция переоценки американских технологий. Ранее был признан неудачным опыт создания истребителя пятого поколения F-22 Raptor (ненадежное радиопоглощающее покрытие, обнаруживается радарами метрового диапазона, радиус действия – всего 750 км). Неудобная цена одной серийной машины – 350 млн долларов – позволила Пентагону закупить только 187 самолетов F-22 (вместо плановых 384).Немыслимое на этом фоне дело: заместитель министра обороны США по закупкам Уильям ЛаПлант 8 октября подписал отказ Пентагона от требований национальной безопасности – для возобновления приостановленной в августе поставки 126 самолетов F-35 для ВВС США. Очевидно, интересы (деньги) фирмы Lockheed Martin оказались выше нацбезопасности и предрассудков о недопустимости китайских сплавов в конструкции «невидимки». Истребитель-бомбардировщик «околопятого» поколения F-35 первый полет совершил в 2006 году, поступил на вооружение девять лет спустя, и до сего дня не одобрен Пентагоном к массовому производству. В марте ВВС США сократили заказ на 2023 год на 35 процентов (с 94 до 61 самолета) – в пользу дополнительных закупок «почтенных нестелс-истребителей» F-15 Eagle, а это самый старый истребитель в мире, который производится до сих пор. Надежный F-15 летчики оценивают выше дозвуковой «невидимки». Вне мифологии «американской исключительности», корпус F-35 начинает разваливаться через 60 секунд полета на сверхзвуковой скорости – 1 Маха, не говоря уже о видимости машины для радаров высокотехнологичного противника. Концепция F-35 – уничтожение противника до того, как он обнаружит «невидимку» – на практике ни разу не проверена. И все же Пентагон безрассудно размещает значительное количество F-35 у восточных и западных границ России и Беларуси – в Польше. При любом раскладе, затраты и потери США гарантированно оплатят европейские союзники. Отвечая на военные угрозы НАТО, Москва и Минск приступили к развертыванию региональной группировки войск на территории РБ.Подписывайтесь на канал военного обозревателя Александра Хроленко в Telegram.

Sputnik Казахстан

[email protected]

+74956456601

MIA „Rosiya Segodnya“

2022

Александр Хроленко

https://sputnik.kz/img/336/58/3365824_30:0:180:150_100x100_80_0_0_6bb0788869f15d4704ba2a7827427611.jpg

Александр Хроленко

https://sputnik.kz/img/336/58/3365824_30:0:180:150_100x100_80_0_0_6bb0788869f15d4704ba2a7827427611.jpg

Новости

ru_KK

Sputnik Казахстан

[email protected]

+74956456601

MIA „Rosiya Segodnya“

1920

1080

true

1920

1440

true

https://sputnik.kz/img/07e5/0b/12/18696266_347:0:3076:2047_1920x0_80_0_0_3fb5503763022991b365ebf00db28808.jpg

1920

1920

true

Sputnik Казахстан

media@sputniknews. com

+74956456601

MIA „Rosiya Segodnya“

Александр Хроленко

https://sputnik.kz/img/336/58/3365824_30:0:180:150_100x100_80_0_0_6bb0788869f15d4704ba2a7827427611.jpg

колумнисты

колумнисты

Истребитель-бомбардировщик «околопятого» поколения F-35 Lightning II продолжает разрушать мифы о превосходстве высоких технологий США и НАТО, терпит поражение за поражением в условиях небоевой эксплуатации – буквально во всех странах, куда самолет успели продать предприимчивые американцы.

Южная Корея потратила 6,4 млрд долларов на покупку у США 40 самолетов F-35, и получила массу серьезных проблем. Оказалось, что американские «невидимки» плохо летают – за короткое время зафиксировано 172 эпизода, когда F-35 просто не могли взлететь. А в 62 случаях – F-35 в полете не могли выполнять поставленные задачи. Издание EurAsian Times сообщило, что в составе ВВС Южной Кореи «истребители пятого поколения могли выполнять задачи в среднем всего 12 дней в прошлом году и 11 дней в первой половине текущего года».

Южнокорейские авиаторы жалуются на частые поломки F-35 и дефицит запчастей для этих самолетов. Однако, тенденция. Ранее выяснилось, что австралийские F-35A также плохо летают, часто выходят из строя, и проводят в воздухе времени значительно меньше, чем должны. Состоялась общенациональная дискуссия о жизнеспособности (то есть небоеспособности) самолетов F-35A в составе ВВС Австралии.

Британия – концептуально ближайший союзник Соединенных Штатов по НАТО, и все же министр британских вооруженных сил Джеймс Хиппи отмечает, что по техническим причинам британский парк F-35 станет боеготовым только в 2025-м, с задержкой еще на два года. Это следствие более 800 конструктивных дефектов «невидимки», которые продолжают обнаруживаться в ходе эксплуатации (одна из британских «молний» потерпела крушение в Средиземном море 17 ноября 2021 года). Изначально Британия планировала принять на вооружение 138 самолетов палубной версии F-35B, закуплено только 48 и будущее флота «невидимок» остается неопределенным. Напомню, F-35B в сравнении с модификациями F-35A и F-35C является наименее боеспособной машиной – обладает меньшими дальностью полета, маневренностью и ракетно-бомбовой нагрузкой, но высокими требованиями в техническом обслуживании.

По данным издания Military Watch, неспособны выполнять боевые миссии почти две трети американского флота F-35, то есть примерно 440 самолетов ВВС и ВМС США.

И все же Чехия не желает учиться на чужих ошибках – 5 октября направила США запрос на поставку 24 истребителей F-35. Получить новые самолеты Прага планирует до 2027 года, когда закончится срок аренды шведских истребителей JAS-39 Gripen.

Разрушение мифа и корпуса

Американские специалисты главными проблемами «невидимки» считают двигатель F135 и «расслоение прозрачности» кабины, однако критических и неустранимых конструктивных недостатков больше. При ближайшем рассмотрении – более 800. По оценке генерала ВВС США Клинта Хинота, самолет не готов к войне, даже к бою средней интенсивности. Сотни F-35 в боевом строю заведомо не дают прироста качества, боевой мощи ВВС и ВМС.

Наблюдается тенденция переоценки американских технологий. Ранее был признан неудачным опыт создания истребителя пятого поколения F-22 Raptor (ненадежное радиопоглощающее покрытие, обнаруживается радарами метрового диапазона, радиус действия – всего 750 км). Неудобная цена одной серийной машины – 350 млн долларов – позволила Пентагону закупить только 187 самолетов F-22 (вместо плановых 384).

Немыслимое на этом фоне дело: заместитель министра обороны США по закупкам Уильям ЛаПлант 8 октября подписал отказ Пентагона от требований национальной безопасности – для возобновления приостановленной в августе поставки 126 самолетов F-35 для ВВС США. Очевидно, интересы (деньги) фирмы Lockheed Martin оказались выше нацбезопасности и предрассудков о недопустимости китайских сплавов в конструкции «невидимки».

Истребитель-бомбардировщик «околопятого» поколения F-35 первый полет совершил в 2006 году, поступил на вооружение девять лет спустя, и до сего дня не одобрен Пентагоном к массовому производству. В марте ВВС США сократили заказ на 2023 год на 35 процентов (с 94 до 61 самолета) – в пользу дополнительных закупок «почтенных нестелс-истребителей» F-15 Eagle, а это самый старый истребитель в мире, который производится до сих пор. Надежный F-15 летчики оценивают выше дозвуковой «невидимки». Вне мифологии «американской исключительности», корпус F-35 начинает разваливаться через 60 секунд полета на сверхзвуковой скорости – 1 Маха, не говоря уже о видимости машины для радаров высокотехнологичного противника. Концепция F-35 – уничтожение противника до того, как он обнаружит «невидимку» – на практике ни разу не проверена. И все же Пентагон безрассудно размещает значительное количество F-35 у восточных и западных границ России и Беларуси – в Польше. При любом раскладе, затраты и потери США гарантированно оплатят европейские союзники.

Отвечая на военные угрозы НАТО, Москва и Минск приступили к развертыванию региональной группировки войск на территории РБ.

Подписывайтесь на канал военного обозревателя Александра Хроленко в Telegram.

вместо новейших F-35 Пентагон закупает проверенные самолеты

Вашингтон разочаровался в истребителях F-35 и увеличивает авиапарк за счет старых и проверенных боевых машин

Александр Сычев

В ближайшие дни в США начнется обсуждение нового военного бюджета на 2023 год, но уже сейчас, по крайней мере, одна из его новаций, вызвала у американских обозревателей нескрываемое удивление. Впервые Пентагон намерен сократить закупку истребителей F-35 Joint Strike Fighter. Сокращения варьируются по различным родам войск от 25 до 50%. ВВС получат 34 самолета вместо 48, ВМС сократят заказ вдвое – с 26 до 13, а морская пехота – с 20 до 14.

Сокращение заказов – серьезное отклонение от тенденции предыдущих лет, когда закупки постепенно увеличивались. Первые сообщения о том, что рассматривается возможность урезания объемов появились в прошлом году. Тогда в Пентагоне заговорили о том, что из запланированных 1763 F-35 будут приобретены 1050 или даже меньше – сокращение более чем на 40%.

Пентагон объясняет свои изменившиеся планы желанием сэкономить. Однако приобретение меньшего количества, как справедливо замечают недоумевающие американские военные обозреватели, приведет согласно законам экономики к росту цены за экземпляр F-35. В чем же выгода? Какие соображения стоят за принятием столь странного решения, противоречащего двадцатилетней агрессивной рекламной кампании?

«Ни в открытых источниках, ни в текущем геополитическом ландшафте нет ничего, что хоть отдаленно объясняло бы, почему сейчас самое время сократить крупнейшие инвестиции Пентагона в будущее господство в воздухе», — удивляется журнал The Popular Mechanics, который даже не стал скрывать, что компания Lockheed Martin заносит в издание деньги в обмен на продвижение ее детища.

В исследовательской компании Capital Alpha Partners предположили, что, возможно, составители будущего бюджета режут расходы в расчете на то, что Конгресс собственной рукой вернет деньги, когда приступит к рассмотрению оборонных расходов на 2023 год. Странное ухищрение. Очень похоже на попытку подставить конгрессменов, а потом свалить неудачи на них.

В общем, получилось, как в анекдоте про загулявшего мужа, от которого жена потребовала объясниться, но в ответ услышала: «Ну, ты же у меня умница. Придумай сама».

Одну из причин придумал журнала The Military Watch Magazine. Возможно, пишет журнал, правительство хочет дождаться окончания работ по созданию четвертой по счету версии многоцелевого истребителя F-35, так называемого Block 4. Самолет начали модернизировать сразу, как только он впервые поднялся в воздух и продемонстрировал свои недостатки. Сейчас обновления коснутся значительной части бортовой аппаратуры, системы радиоэлектронной борьбы, электрооптических и радиолокационных систем, сетевого оборудования, кабины пилота, программного обеспечения и много другого. В целом модернизационный перечень включает 53 позиции.

Такой вариант исключать, конечно же, нельзя, но успокоит ли он многочисленных зарубежных клиентов Lockheed Martin. Решение Пентагона – для них новость неприятная. Возникает ощущение большого обмана, жертвами которого они стали. Ведь компания Lockheed Martin продала в ряд стран, прежде всего, в Западной Европе, около 800 самолетов F-35. Самыми крупными последними приобретателями стали Финляндия, которой покупка обойдется в 10 млрд долларов, и Германия – цена еще не объявлена. Теперь, получается, им предстоят новые затраты. По оценке Дэна Грейзера, курирующего от американского правительства модернизационные работы на F-35, доведение самолетов до стандарта Block 4 на круг обойдется почти в 2 млрд долларов.

Но это вовсе не будет означать, что клиенты, наконец, получат совершенную, как было обещано, машину «завоевания господства в воздухе». По словам Грейзера, новое программное обеспечение, в частности, получилось «незрелым, несовершенным, и оно недостаточно проверено». Едва ли хорошая новость для истребителя, который когда-то называли «летающим мозгом».

А ведь создавался он как самый совершенный и доступный по цене, чтобы можно было приобретать его в большом количестве и не особенно жалеть при потере. Цену в более чем 100 млн долларов, и это без учета обслуживания и продолжающихся модернизаций, доступной едва ли можно назвать. С совершенством тоже не получилось.

F-35 подвергался в США критике с самого начала. Бывший министр обороны Кристофер К. Миллер, занимавший эту должность при президенте Дональде Трампе, назвал программу «монстром», которого создали военные, а сам истребитель – «куском г…». Бывший председатель комитета по вооруженным силам Сената Джон Маккейн назвал программу «хрестоматийным примером сломанной системы оборонных закупок», заявив на брифинге в Сенате: «Результаты выполнения программы F-35 были одновременно скандалом и трагедией в том, что касается стоимости, графиков и эффективности». Даже в отчетах Пентагона неоднократно подчеркивалось, что F-35 отличается низкой надежностью, высокими эксплуатационными расходами и серьезными техническими проблемами.

Какими бы ни были объяснения, совершенно очевидно, что сокращение количества F-35 не связано со стремлением Вашингтона ввести военный бюджет в более разумные границы. Вместо F-35 вооруженные силы получат другие самолеты, пусть не новые, не обладающие технологиями малозаметности и не такие «мозговистые», но проверенные, надежные, существенно более дешевые и самое главное готовые к бою.

Еще в 2018 году Вашингтон решил возобновить приобретение истребителей F-15, которые свой первый полет совершили 50 лет назад. В будущем году ВВС получат 18 модернизированных F-15EX Super Eagle, на десять больше, чем в прошлом году. В распоряжение ВМС передадут 12 самолетов F/A-18E/F Super Hornet, о которых моряки не просили. В настоящее время морская пехота находится в процессе реорганизации и пока не понятно вообще, на каких системах вооружений власти остановятся.

Таким образом, единственным объяснением отхода от F-35 остается именно желание Вашингтона иметь на вооружении боеготовые истребители, а не мечту, до осуществления которой еще очень далеко. В свою очередь это желание может свидетельствовать о том, что в Вашингтоне не исключают возможности втягивания США в большой вооруженный конфликт.

Материалы по теме:

Пилотам F-35 запретили приближаться к российским Су-35

Истребитель из ниоткуда: «русский F-35» станет сенсацией МАКС-2021

То ли плакать, то ли плясать: зачем Финляндия купила истребители F-35

СШАВооружениесамолетистребительгонка вооруженийАмерикаПентагонF-35

Нашли опечатку в тексте? Выделите её и нажмите ctrl+enter

Почему F-35 такой крутой самолет

Дозаправка под покровом темноты, массовое соединение самолетов ВВС США, Королевских ВВС и ВВС Австралии, готовящихся к бою.

Истребители четвертого поколения из всех трех стран, в том числе F-16 Fighting Falcons, F-15 Eagles и Eurofighter Typhoon, координировались с самолетом управления E-8 Joint STARS. F-22 Raptors и истребители F-35 Joint Strike Fighters в качестве своего скрытного сопровождения исследовали боевое пространство.

Вскоре в кабинах каждого самолета загорелись индикаторы и зазвучали сигналы тревоги, показывающие, что строй просматривается несколькими радарными решетками, привязанными к ракетам класса «земля-воздух» и приближающимся истребителям. Вражеские истребители, окрашенные в цвета российских Су-30, начали приближаться.

«В последнюю неделю учений Red Flag мы действительно бросаем все, что у нас есть, на Blue Force и копируем самого сильного противника из возможных», — говорит Траволис « Челюсти» Симмонс, командир 57-й тактической группы противника.

В конечном счете, истребитель F-35 победил, разрушив одну из самых передовых в мире сетей противовоздушной обороны и передав данные на оснащенные ракетами истребители, такие как F-16.

✈ Не пропустите ни одной из наших лучших в своем классе военных и оборонных передач. Присоединяйтесь к нашей эскадрилье.

F-35 может летать со скоростью до 1,6 Маха и может нести внутреннюю полезную нагрузку из четырех орудий без ущерба для малозаметности. Но дело не в огневой мощи F-35, а в вычисление мощность . Вот почему F-35 стали известны как «защитники в небе» или « компьютер, которому довелось летать ».

«Никогда еще не было самолета, который обеспечивал бы такую ​​ситуационную осведомленность, как F-35, — рассказывает Popular Mechanics майор Джастин «Хасард» Ли, пилот-инструктор F-35 ВВС. — В бою ситуационная осведомленность на вес золота».

Но на протяжении почти всей его жизни многие спорили о том, является ли F-35 платформой, меняющей правила игры, или примером излишеств процесса приобретения оружия Пентагоном9.0003

Оказывается и то, и другое.

Реактивный истребитель 21-го века

Boeing X-32 (слева) и X-35 от Lockheed Martin.

Joe McNally//Getty Images

Самолет, который мы знаем сегодня как F-35, был построен для удовлетворения потребностей нескольких вооруженных сил с помощью одного высокопроизводительного самолета.

В выпуске Popular Mechanics за май 2002 г. рассказывается о новейшем истребителе вооруженных сил США: F-35.

Popular Mechanics

Этот новый «Совместный ударный истребитель», как полагали чиновники Пентагона, позволит упростить логистические линии снабжения, техническое обслуживание и обучение. Он также будет использовать те же стелс-технологии, что и F-22.

Имея длинный список требований ВМС США, ВВС, DARPA, а вскоре и Великобритании и Канады, программа Joint Strike Fighter быстро перешла от официального предложения в 1995 году к двум конкурентоспособным прототипам в 1997 году: Lockheed Martin X- 35 и Boeing X-32. И новому истребителю пришлось немало потрудиться: истребитель Joint Strike Fighter должен был заменить как минимум пять разных самолетов во всех видах служб, включая высокоскоростной перехватчик F-14 Tomcat и уничтожающий танки самолет непосредственной авиационной поддержки A- 10 Тандерболт II.

Хотя замена всех этих самолетов одним самолетом (теоретически) сэкономит деньги, длинный список требований привел к огромному количеству дорогостоящих осложнений. На самом деле, пока X-35 все еще претендовал на контракт, многие не были уверены, что такой самолет вообще можно построить в значительных количествах.

Lockheed Martin F-35: технические характеристики

Поперечный разрез F-35 из выпуска Popular Mechanics за май 2002 г. . Необходимые изменения дизайна за эти годы, вероятно, изменили эти первоначальные планы дизайна.

Popular Mechanics / John Batchelor

Разработанный с нуля для обеспечения малозаметности, F-35 может быть самым малозаметным истребителем, действующим сегодня. Он использует один двигатель F135 мощностью 40 000 фунтов. тяги с включенным форсажем, способным разогнать гладкий, но крепкий истребитель до скорости 1,6 Маха. Самолет может нести четыре орудия внутри во время полета в оспариваемом воздушном пространстве или может быть оснащен шестью дополнительными орудиями, установленными на внешних точках подвески, при полете в условиях с низким уровнем риска. F-35A также оснащен внутренней 4-ствольной 25-мм вращающейся пушкой, спрятанной за небольшой дверцей, чтобы минимизировать отражения от радаров.

Стандартная боевая нагрузка всех трех вариантов F-35 включает две ракеты класса «воздух-воздух» AIM-120C/D и две 1000-фунтовые управляемые бомбы GBU-32 JDAM, что позволяет F-35 вести огонь как с воздуха, так и с земли. цели. Lockheed Martin разработала новый внутренний лафет для вооружения, который в конечном итоге позволит ему нести внутри еще две ракеты.

В кабине F-35 нет множества датчиков и экранов, которые использовались в истребителях предыдущих поколений, в пользу больших сенсорных экранов и системы отображения на шлеме, которая позволяет пилоту видеть информацию в режиме реального времени. Этот шлем также позволяет пилоту смотреть прямо 9с 0020 по благодаря системе распределенной апертуры F-35 (DAS) и набору из шести инфракрасных камер, стратегически установленных вокруг самолета.

«Если бы вы вернулись в 2000 год и кто-то сказал: «Я могу построить малозаметный самолет с возможностью вертикального взлета и посадки и способный развивать сверхзвуковую скорость», большинство людей в отрасли сказали бы, что это невозможно. », — сказал Том Бербедж, генеральный менеджер Lockheed по программе с 2000 по 2013 год.0023 Нью-Йорк Таймс . «Технология объединения всего этого в единую платформу в то время была за пределами досягаемости промышленности».

Хотя прототипы X-32 и X-35 показали себя хорошо, решающим фактором в соревновании, возможно, стал сложный полет F-35 с укороченным взлетом и вертикальной посадкой (STOVL). Поскольку Корпус морской пехоты США намеревался использовать этот новый самолет в качестве замены прыжковым реактивным самолетам AV-8B Harrier, новый американский истребитель-невидимка должен был выполнять те же функции вертикальной посадки и короткого взлета.

Прототипы Boeing X-32 выглядели более необычно, чем их конкуренты X-35, и во многих отношениях были менее продвинутыми. Boeing увидел в этом преимущество, потому что устаревшие системы, использованные в его конструкции, были дешевле в обслуживании. Самолет использовал систему управления вектором тяги прямого подъема для вертикальной посадки, аналогичную системе Harrier. По сути, он просто переориентировал двигатель самолета вниз, чтобы поднять планер, что сделало его менее устойчивым, чем X-35 на испытаниях. Но самой большой ошибкой Boeing, возможно, было решение выставить два прототипа: один, способный к сверхзвуковому полету, и другой, способный к вертикальной посадке. Это решение заставило чиновников Пентагона обеспокоиться способностью Боинга выставить один самолет со всеми этими возможностями, втиснутыми в один фюзеляж.

USAF//Wikimedia Commons

Конструкция подъемного вентилятора, используемая в X-35, соединяла двигатель в задней части самолета с приводным валом, который приводил в действие большой вентилятор, установленный в фюзеляже самолета позади пилота. В режиме зависания F-35 ориентировал свой двигатель вниз, как у X-32, но он также втягивал воздух сверху самолета и нагнетал его через вентилятор вниз, создавая два сбалансированных источника тяги, которые создавали самолет намного устойчивее.

Это также помогло F-35 одержать победу в категории «Внешний вид».

«Вы можете посмотреть на самолет Lockheed Martin и сказать, что он выглядит именно так, как я ожидаю от современного реактивного истребителя с высокими характеристиками», — говорит инженер Lockheed Martin Рик Резебек . «Вы смотрите на самолет «Боинг», и общая реакция: «Я не понимаю». недавно названный F-35.

Осложнения и головные боли

F-35 получает роботизированное распыление радиолокационного покрытия вдоль передней кромки крыла и воздухозаборника.

Popular Mechanics / Randy A. Crites

В то время как подход Lockheed к полету STOVL в виде вентилятора мог бы заключить контракт, сложная часть только начиналась.

Решив начать с наименее сложной версии нового истребителя, Skunk Works компании Lockheed приступила к проектированию F-35A, предназначенного для использования в ВВС США в качестве традиционного истребителя для взлетно-посадочной полосы, такого как F-16 Fighting Falcon. После того, как F-35A был готов, группа инженеров перешла к более сложному STOVL F-35B для использования в Корпусе морской пехоты США, а затем, наконец, к F-35C, предназначенному для авианосной службы.

Была только одна проблема — втиснуть все необходимое оборудование для разных вариантов в один фюзеляж оказалось крайне сложно. К тому времени, когда компания Lockheed Martin завершила проектные работы над F-35A и приступила к работе над B, они поняли, что оценки веса, которые они установили при разработке варианта для ВВС, приведут к тому, что самолет будет слишком тяжелым. Этот просчет привел к серьезной неудаче — первой из многих.

Встречайте варианты F-35

Стороннему наблюдателю может быть трудно обнаружить различия между разными вариантами F-35, и на то есть веские причины. Единственные реальные различия между каждой итерацией реактивного самолета связаны с требованиями к базированию. Другими словами, наиболее заметные различия заключаются в том, как истребитель взлетает и приземляется.

F-35A

Предназначенный для использования ВВС США и многих союзных стран, F-35A представляет собой вариант обычного взлета и посадки (CTOL). Этот самолет предназначен для работы за пределами традиционных взлетно-посадочных полос и является единственной версией F-35, оснащенной 25-мм внутренней пушкой, что позволяет ему заменить как многоцелевой истребитель F-16, так и летающую пушку A-10 Thunderbolt. II среди многих других.

F-35B

F-35B был специально создан для операций с коротким взлетом и вертикальной посадкой (STOVL) и был разработан с учетом потребностей Корпуса морской пехоты США. Хотя F-35B по-прежнему может работать вне традиционных взлетно-посадочных полос, возможности STOVL, предлагаемые морскими пехотинцами, позволяют морским пехотинцам управлять этими самолетами с суровых взлетно-посадочных полос или с палуб десантных кораблей, часто называемых «молниеносцами».

F-35C

F-35C — первый истребитель-невидимка, когда-либо созданный для авианосных операций ВМС США. Он может похвастаться более крупными крыльями, чем его сверстники, чтобы обеспечить меньшую скорость захода на посадку при посадке на авианосец. Более прочное шасси помогает при жесткой посадке авианосца, а внутри него находится больший запас топлива (стоимостью 20 000 фунтов) для поддержки полетов на большие расстояния. C также является единственным F-35, оснащенным складывающимися крыльями, что упрощает хранение в корпусе корабля.

«Оказывается, когда вы объединяете требования трех служб, вы получаете F-35, самолет, который во многих отношениях не оптимален для того, чего действительно хочет каждая из служб», — Тодд Харрисон. , аэрокосмический эксперт Центра стратегических и международных исследований, рассказал The New York Times в 2019 году.

Команда Lockheed Martin, в конечном итоге, прорабатывала тонкости каждой отдельной платформы, оставляя как можно больше самолетов одинаковыми для разных ветвей. Но реализация этого инженерного волшебства привела к ряду задержек и перерасходу средств.

Плохая арифметика Lockheed Martin в весовой категории растянула раннюю разработку на 18 месяцев и обошлась в пугающие 6,2 миллиарда долларов, но это была лишь первая из многих проблем, с которыми столкнулся новый Joint Strike Fighter. Только в феврале 2006 года, через пять лет после того, как Lockheed выиграла контракт, первый F-35A сойдет с конвейера. Но эти ранние F-35 даже не были готовы к бою, потому что Пентагон решил начать производство до они завершили испытания.

Компания Lockheed Martin выбрала Pratt & Whitney для оснащения своего нового истребителя-невидимки двигателем F135, созданным на базе F119, использовавшегося в F-22 Raptor. Мощный двигатель развивает тягу в 40 000 фунтов, что чуть меньше, чем F-15 развивает два двигателя Pratt & Whitney F-100-PW-220.

ДЭВИД МАКНЬЮ//Getty Images

Этот подход, называемый «параллелизм», предназначался для более ранней отправки F-35 с планами вернуться и исправить выявленные проблемы позже. К сожалению, длинный список проблем означал, что каждый из этих первых истребителей нуждался в капитальном ремонте, который зачастую был слишком дорогим.

К 2010 году, через девять лет после того, как Lockheed Martin получила контракт с JSF, стоимость одного F-35 выросла более чем на 89 процентов по сравнению с первоначальными оценками. Пройдет еще восемь лет, прежде чем в бой вступят первые боевые F-35. По сей день самолет все еще не одобрен для полномасштабного производства, в основном из-за текущих проблем с программным обеспечением .

Знать — полдела

Приборная панель F-35 Lightning II.

Richard Baker//Getty Images

Так что же на самом деле отличает дорогой F-35 от истребителей, которые были до него? Два слова: управление данными.

Сегодняшним пилотам приходится обрабатывать огромное количество информации во время полета, а это означает, что вы должны делить свое время между путешествием со скоростью звука и коллажем экранов, датчиков и показаний датчиков, требующих вашего внимания. В отличие от предыдущих истребителей, F-35 использует комбинацию проекционного дисплея и дополненной реальности на основе шлема , чтобы держать важную информацию прямо в поле зрения пилота.

Внутри шлема F-35

Ник Накка

1. Каждое поколение III адаптировано к голове владельца, чтобы предотвратить проскальзывание во время полета и обеспечить отображение дисплеев в правильных местах. Для этого технические специалисты сканируют голову каждого пилота, отображают каждую особенность и переводят ее на внутреннюю подкладку шлема.
2. Раньше пилотам приходилось переключаться на навесной прибор ночного видения при полете в темноте. Gen III проецирует показания ночного видения окружающей среды прямо на козырек, когда пилот включает систему.
3. Корпус изготовлен из углеродного волокна, что придает ему характерный клетчатый рисунок.
4. Тугой виток связанных кабелей выходит из задней части шлема, чтобы соединить его с самолетом, в стиле Matrix . Когда владелец поворачивает голову в определенном направлении, провода передают шлему нужные кадры с камеры.
5. Система связи имеет активное шумоподавление. Динамики воспроизводят звук, который противостоит шуму ветра и низкочастотному гулу реактивных двигателей, поэтому пилоты могут четко слышать.

«В F-16 каждый датчик был привязан к отдельному экрану… часто датчики показывали противоречивую информацию», — говорит Ли Popular Mechanics . «F-35 объединяет все в зеленую точку, если это хороший парень, и красную точку, если это плохой парень — это очень удобно для пилота. Вся информация выводится на панорамный дисплей в кабине экипажа, который по сути представляет собой два гигантских iPad».

Дело не только в том, как информация доходит до пилота, но и в том, как она собирается. F-35 способен собирать информацию с самых разных датчиков, расположенных на самолете, а также информацию, полученную от наземных транспортных средств, дронов, других самолетов и близлежащих кораблей. Он собирает всю эту информацию, а также сетевые данные о целях и ближайших угрозах, и выдает их в единый интерфейс, которым пилот может легко управлять во время полета.

Пилоты F-35, обладающие беспрецедентным обзором местности, могут координировать действия с самолетами четвертого поколения, что делает их еще более смертоносными.

«В F-35 мы — квотербеки на поле боя — наша работа — делать всех вокруг лучше», — говорит Ли. «Истребители четвертого поколения, такие как F-16 и F-15, будут с нами как минимум до конца 2040-х годов. Поскольку их гораздо больше, чем нас, наша работа состоит в том, чтобы использовать наши уникальные возможности для формирования поля боя и сделать его более выживаемым для них».

Вся эта информация может показаться устрашающей, но для пилотов истребителей, которые столкнулись с непростой задачей сбора информации с дюжины различных экранов и датчиков, пользовательский интерфейс F-35 не что иное, как чудо.

Борьба или полет

• Су-35С, один из самых совершенных самолетов России, сбит
• Может ли это стать следующим истребителем ВВС?
• Наш первый взгляд на новый истребитель ВВС. Самолет-разведчик У-2 и даже российский МиГ-15. По его словам, F-35 — безусловно, самый простой в управлении самолет, с которым ему приходилось сталкиваться.

  «Когда мы перешли на истребители четвертого поколения, такие как F-16, мы перешли от пилотов к диспетчерам сенсоров, — говорит Уилсон. «Теперь, с F-35, слияние датчиков позволяет нам снять часть ответственности за управление датчиками с рук пилота, позволяя нам быть настоящими тактиками».

  Истребитель будущего

  Matt Cardy//Getty Images

  В мае 2018 года Силы обороны Израиля стали первой страной, отправившей F-35 в бой, нанеся два авиаудара F-35A на Ближнем Востоке. К сентябрю того же года Корпус морской пехоты США отправил свои первые F-35B в бой, поразив наземные цели в Афганистане, а затем ВВС США использовали свои F-35A для авиаударов по Ираку в апреле 2019 года. .

  На сегодняшний день более 500 самолетов F-35 Lighting II поставлены в девять стран и эксплуатируются на 23 авиабазах по всему миру. Это больше, чем парк Су-57 пятого поколения России () и флот Китая J-20 ( ) вместе взятых . Буквально тысячи заказанных F-35 обещают стать основой военно-воздушных сил США.

  Ожидается, что в отличие от истребителей предыдущих поколений возможности F-35 будут идти в ногу со временем. Благодаря архитектуре программного обеспечения, позволяющей F-35 получать частые обновления, форма самолета осталась прежней, но его функции уже радикально изменились.

  Подробнее о F-35

  • F-35 еще не «готов»
  • Каково это летать на F-35
  • Стремительно растущая стоимость авиации в одном твите

  «Самолет который совершил первый полет в 2006 году, возможно, внешне он выглядел точно так же, но это был совсем другой самолет, чем тот, на котором мы летаем сегодня», — говорит Уилсон. «И летающий через десять лет F-35 будет сильно отличаться от того, на котором мы летаем сегодня».

  F-35 также послужит испытательным стендом для технологий, которые станут обычным явлением в реактивных самолетах следующего поколения. Полеты в координации с беспилотниками с искусственным интеллектом станут одним из основных элементов любого истребителя шестого поколения, и эти новые приемы истребителя, вероятно, впервые появятся в форме F-35.

  «Я смотрю на самые боеспособные, самые подключенные, самые живучие самолеты на планете и на то, чего мы можем достичь с их помощью сегодня, — говорит Уилсон. — Я могу только представить, что будет с завтрашним F-35». быть способным.»

  Алекс Холлингс

  Алекс Холлингс — редактор блога Sandboxx и бывший морской пехотинец США, который пишет об оборонной политике и технологиях. Живет с женой и дочерью в Грузии.

  Lockheed-Martin F-35 — Руководство по распознаванию самолетов

  Lockheed-Martin F-35 Lightning II и X-35

  После прямого соперничества с Boeing/Northrop по контракту на разработку и производство многоцелевого истребителя пятого поколения (Joint Strike Fighter-JSF) Lockheed-Martin выиграл со своей Х-35. Неудивительно, что F-35, разработанный на основе X-35, имеет те же компоненты и, следовательно, внешний вид, что и F-22 Raptor. Все же есть много отличий.

  F-35 Lightning II выпускается в трех основных вариантах: один для обычного взлета и посадки, один с возможностью короткого взлета и вертикальной посадки и один для работы с авианосцев. Все они представляют собой одномоторные истребители с трапециевидным крылом, обычными горизонтальными стабилизаторами и двумя вертикальными стабилизаторами, обращенными наружу. Воздухозаборники сбоку фюзеляжа обращены внутрь, поэтому при взгляде на F-35 сбоку их практически не видно. Как и F-22, он имеет острую кромку между верхней и нижней половиной носовой части фюзеляжа.

  Различные версии

  Различные версии F-35 и X-35 можно узнать по:

  • форме передней стойки
  • размах крыла
  • наличие хвостового крючка
  • наличие дверки для вентилятора подъемника
  • форма навеса
  • форма воздухозаборников

  F-35A и F-35I Adir

  F-35A — обозначение версии Lightning II с обычным взлетом и посадкой. Он имеет одноколесное переднее шасси с двумя створками шасси. Фонарь имеет носовой шпангоут, перпендикулярный воздушному потоку; он открывается вперед.

  В ВВС Израиля есть своя версия, основанная на F-35A, но с другими системами. Хотя внешне этот F-35I Adir кажется таким же, как F-35A.
  

  F-35B

  По сути, форма F-35B такая же, как у F-35A. Однако, чтобы обеспечить Lightning II возможность вертикальной посадки, он может наклонять сопло основного двигателя вниз. Кроме того, у него есть подъемный вентилятор за навесом. Двери сверху и снизу фюзеляжа открываются, когда этот подъемный вентилятор развернут. Эти двери все еще видны, когда они закрыты.

  F-35C

  Последняя основная версия Lightning II предназначена для авианосных операций. По сравнению с F-35A и F-35 у него более широкий размах крыла, а крылья складываются для хранения на борту. Носовая стойка имеет два колеса и дополнительную диагональную стойку сзади. Естественно, F-35C имеет стопорный крюк для захвата троса при посадке.

  X-35A

  X-35 был демонстрационным самолетом Lockheed для конкурса Joint Strike Fighter (JSF) против X-32 компании Boeing. Однако между X-35 и F-35 есть некоторые различия. Наиболее заметными на X-35 по сравнению с F-35 являются боковая дверь с одной передней опорой и фонарь, открывающийся вбок и имеющий носовую раму, которая наклонена вперед, ближе к передней кромке. Также отличается воздухозаборник, если смотреть сбоку: у него четыре ребра вместо трех у F-35 (см. фото ниже). Наконец, у Х-35 была большая стрела на носу. X-35A был обычным демонстратором и во многом сравним с F-35A.

  X-35B

  X-35B является доработанным аналогом F-35B, а также с поворотным соплом на основном двигателе и подъемным двигателем. В остальном он сохраняет внешние характеристики Х-35А.

  X-35C

  Как и F-35C, X-35C имеет больший размах крыла, чем другие демонстраторы X-35, хотя разница не такая большая, как у версий F-35. Другие ключевые особенности авианосца F-35C, такие как стопорный крюк и более прочное двухколесное шасси, похоже, были исключены из X-35C.