Самолеты будущего: Авиация будущего: как мы будем летать через несколько лет |

Содержание

гиперзвуковая скорость и солнечная энергия

Самолеты будущего уйдут далеко от привычного концепта — два крыла с двигателями, фюзеляж и хвост. И если кажется, что мы до сих пор летаем на ставших уже привычными авиалайнерах Boeing и Airbus, на деле эти компании экспериментируют с электродвигателями и солнечной энергией, вертикальным взлетом в черте города и реактивными ранцами, которые исполнят мечту человека о персональном полете. А то, что передвижение в трех измерениях станет реальностью для жителей мегаполисов в ближайшие десятилетия, уже считают многие представители индустрии — Uber, Lockheed Martin и Rolls-Royce. «Хайтек» подготовил к Международному дню гражданской авиации подборку концептов и реализованных проектов, изменивших понятие «самолет» навсегда.

Читайте «Хайтек» в

Люди всегда стремились покорять небо, и казалось, что ни одному человеку не дано летать подобно птице — стоит только вспомнить миф об Икаре. С момента появления первых планеров братьев Райт в начале ХХ века авиаконструкторы не раз переступали технологические ограничения и совершали революции. Сегодня мы уже не считаем фантастикой массовое использование беспилотных воздушных судов или самолетов на жидком водороде. Но новые технологии необходимо подкрепить безоговорочными гарантиями безопасности и надежности, и компании всего мира прилагают большие усилия для того, чтобы заручиться поддержкой своих пассажиров.

Управление как в видеоигре

Технология для гражданских самолетов Active Stick, разработанная в 2018 году компанией BAE Systems, применяется на реактивном самолете бизнес-класса Gulfstream G500, где она обеспечивает тактильную обратную связь пилота с системами лайнера. Active Stick дает ему возможность буквально физически ощущать свою машину вместо того, чтобы полагаться только на показания приборов.

BAE Systems — оборонная компания Великобритании. Входит в топ-10 мировых компаний по производству вооружений.

Gulfstream G550 — реактивный двухмоторный самолет бизнес-класса, выпускающийся корпорацией Gulfstream Aerospace.

Изображение: Gulfstream

Fly-by-Wire (FBW) — система, заменившая прежний ручной (механический) контур управления самолетом электронным — одно из чудес современной аэрокосмической техники. Самолеты предыдущего поколения управлялись с помощью гигантского количества тросов, кабелей, шкивов и гидравлики, что значительно утяжеляло летательные аппараты. Однако, по мнению экспертов, использование компьютерного джойстика снижает реальное восприятие полета до уровня видеоигры.

Электродистанционная система управления (ЭДСУ, Fly-by-Wire) — система управления летательным аппаратом, обеспечивающая передачу управляющих сигналов от органов управления в кабине экипажа (например, от ручки управления самолетом, педалей руля направления) к исполнительным приводам аэродинамических поверхностей (рулей и взлетно-посадочной механизации крыла) в виде электрических сигналов. Впервые была использована в американских бомбардировщиках Vigilante в 1961 году.

Boeing, как и BAE Systems, экспериментирует с автоматизированным подходом к управлению. Компания представила новую функцию компьютерного управления в моделях Boeing 737 MAX 8 и MAX 9. Она позволяет избежать сваливания, которое может возникнуть, если нос самолета слишком сильно поднят. Однако специалисты предупреждают, что во время нештатных ситуаций этот инструмент может неправильно сработать и просто отправить самолет в пике даже при ручном управлении. В пособиях к новым самолетам не говорилось о том, что во время нештатных ситуаций управление Boeing может измениться, и представители авиакомпаний находятся в некотором замешательстве из-за отсутствия комментариев самой компании. Более того, некоторые эксперты опасаются, что именно эта новая функция привела к катастрофе в Яванском море.

29 октября 2018 года самолет Boeing 737 MAX 8 авиакомпании Lion Air через 13 минут после взлета упал в Яванское море. В результате авиакатастрофы погибли 189 человек.

В связи с появлением огромного количества новых технологий в сфере авиастроения неизбежно возникает вопрос о безопасности использования искусственного интеллекта и автономных решений компьютера. Для обеспечения безопасности воздушного пространства SkyGrid создает блокчейн-систему, в которой будут храниться все данные о полетах беспилотных летательных аппаратов. Анализировать большие объемы данных будет искусственный интеллект. Нейросеть также сможет передавать всю информацию о полетах в государственные авиационные диспетчерские системы.

Сверхбыстрые и беспилотные самолеты

В июне этого года корпорация Boeing представила на конференции в Атланте проект гиперзвукового самолета, который за два часа долетит из Нью-Йорка до Лондона и за три часа — из Нью-Йорка до Токио. Скорость самолета Boeing должна быть в пять раз выше скорости звука: она будет превышать 6 тыс. км/час. Для сравнения, максимальная скорость сверхзвукового пассажирского самолета Concorde превышала скорость звука в два раза. На создание гиперзвукового самолета по подсчетам Boeing уйдет не менее 20–30 лет.

Изображение: Boeing

«Конкорд» — британо-французский сверхзвуковой пассажирский самолет (СПС), один из двух (вместе с Ту-144) типов сверхзвуковых самолетов, находившихся в коммерческой эксплуатации.

«Конкорд» был создан в результате слияния в 1962 году. Всего было изготовлено 20 самолетов. Первый полет прототипа состоялся в 1969 году, а ввод в коммерческую эксплуатацию произошел в 1976 году. За 27 лет регулярных и чартерных рейсов было перевезено более 3 млн пассажиров.

25 июля 2000 года один самолет потерпел катастрофу при вылете из парижского аэропорта Шарль де Голль, погибло 113 человек. Эта катастрофа приостановила полеты «Конкордов» на полтора года. В последующие годы велись работы по модификации парка самолетов. Но после возобновления полетов последовала череда инцидентов, наиболее заметными из которых стали отказ одной из секций руля направления и утечка топлива, повлекшая отключение двигателя.

10 апреля 2003 года British Airways и Air France объявили о решении прекратить коммерческую эксплуатацию своего парка «Конкордов».

В России Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н. Е. Жуковского (ЦАГИ) анонсировал разработку проекта гиперзвукового пассажирского самолета с двигателями на жидком водороде. Генеральный директор ЦАГИ Кирилл Сыпало сообщил, что появление отечественных водородных самолетов намечено на 2030–2031 годы. Планируется, что гиперзвуковые самолеты будут осуществлять пассажирские перевозки по России.

Изображение: ЦАГИ

Через три года Airbus, Rolls-Royce и Siemens проведут первые летные тесты гибридного самолета E-Fan X. В основу конструкции ляжет пассажирский самолет BAE 146. Инженеры заменят один из четырех турбовентиляторных газовых двигателей BAE 146 на гибридный двигатель. Его работу обеспечат аккумуляторы и бортовой генератор на авиационном топливе.

Aurora Flight Sciences, дочерняя компания авиаразработчика Boeing, уже в 2019 году выпустит первый беспилотный самолет на солнечных батареях. Беспилотный научный самолет Odysseus предназначен для непрерывного полета и проведения климатических и атмосферных исследований. Создатели утверждают, что Odysseus сможет летать несколько месяцев подряд и производить нулевые выбросы углекислого газа. В основном Boeing будет использовать беспилотник для мониторинга погоды, однако спектр возможного применения намного шире — связь, разведка, наука. Специалисты Boeing отмечают, что могут перепрограммировать Odysseus в зависимости от задач.

Норвегия движется в том же направлении — организации экологически безопасных полетов. Фальк-Петерсен, глава государственной норвежской компании Avinor, сообщил, что для начала авиакомпании будут тестировать «переходные технологии» — биотопливо и гибридные двигатели. Avinor также планирует организовать тендер на запуск коммерческого рейса с использованием небольшого электросамолета, рассчитанного на 19 пассажиров. Первые полеты воздушного судна должны состояться уже в 2025 году. С 2040 года все воздушные суда для ближних перевозок в Норвегии перейдут на электротягу.

Avinor AS — государственная компания с ограниченной ответственностью, которая управляет большинством гражданских аэропортов в Норвегии. Норвежское государство через Министерство транспорта и коммуникаций контролирует 100% уставного капитала.

Первым серийным электрическим летательным аппаратом, появившимся в продаже, стал одноместный планер Alisport Silent Club в 1997 году. Приводился в движение двигателем мощностью 13 кВт.

С мая 2015 года словенский производитель Pipistrel выпускает модель Alpha Electro — двухместный полностью электрический самолет, предназначенный для обучения.

Lockheed Martin уже сообщила о завершении «чертежного» этапа разработки самолета X-59 Quiet Supersonic Technology (QueSST) и начале его непосредственного изготовления. Первый испытательный полет запланирован на 2021 год.

Многолетнее сотрудничество Lockheed Martin и НАСА подсказало цель создания X-plane QueSST — тестирование технологий, которые в дальнейшем позволят получить малошумный коммерческий сверхзвуковой самолет, не создающий проблем для жителей городов.

X-59 QueSST будет совершать полеты на высоте 17 тыс. м со скоростью 1 512 км/час, при этом шум в момент преодоления звукового барьера не будет превышать 75 дБ, что соответствует громкости хлопка при закрытии двери автомобиля.

В России уже проходят летные сертификационные испытания два новых пассажирских самолета МС-21-300. Во время испытаний они подвергнутся многократным нагрузкам, имитирующим не менее 180 тыс. полетов. Уникальность этого лайнера заключается в крыле из полимерных композитов, впервые в мире созданном для самолетов вместимостью свыше 130 пассажиров. Благодаря такой конструкции операционные расходы при эксплуатации МС-21 будут на 12–15% меньше, чем у аналогов. Доля композитов в конструкции МС-21 составляет свыше 30% и является уникальной для этого класса воздушных судов.

В 2018 году российские разработчики представили новый турбинный двигатель ТВ7-117СТ-01. Его характеристики в целом повышают эффективность всей практически полностью автоматизированной системы. Его уже установили на пассажирском самолете Ил-114-300, который будет предназначен для эксплуатации на местных воздушных линиях. Двигатель увеличит, по сравнению с Ил-114, дальность полета с полной допустимой загруженностью до 1 900 км.

Летающие автомобили и рюкзак за плечами

Техдиректор Rolls-Royce Пол Штайн назвал три категории самолетов, которые первыми перейдут на электротягу. К первой категории относятся авиатакси — небольшие летательные аппараты, рассчитанные на одного-четырех пассажиров, с запасом хода не более 120 км. «Для таких судов аккумуляторы уже практически готовы», — заявил Штайн. Вероятно, именно этим объясняется возросшая популярность идеи создания и введения в эксплуатацию летающих автомобилей, а именно так сейчас принято называть небольшие воздушные такси. Guardian приводит в качестве примеров принадлежащий китайской Geely стартап Terrafugia, а также словенскую компанию Pipistrel. Свою версию авиатакси разрабатывает и Airbus совместно со специалистами Audi и дочерней компанией Italdesign.

27 ноября этого года концепт воздушного такси Pop.Up Next был представлен в Амстердаме на ежегодной неделе дронов, где успешно продемонстрировал все заложенные в него функции.

Концепт имеет важную особенность — он модульный, благодаря чему сможет перевозить пассажиров как по земле, так и по воздуху. Pop.Up Next состоит из трех отдельных модулей. Электрическое шасси мощностью 60 кВт (80 л. с.) крепится к пассажирской капсуле, тем самым формируя электромобиль. При этом пассажиры с помощью специального приложения смогут в любой момент (например, безнадежно застряв в пробке) вызвать летающий модуль и, соединившись с ним, уже по воздуху прибыть в пункт назначения.

Отдельное направление развития гражданской авиации — это JetMan — реактивные рюкзаки, которые позволят человеку летать в будущем. Управление летательным аппаратом происходит только за счет смещения центра тяжести. Ранец может развить скорость до 300 км/час, максимальная дальность полета — десять минут.

Тренд на мобильность авиасудов, способных передвигаться даже в пределах мегаполиса, беспилотные технологии и гиперзвуковые скорости уже сегодня отражает завтрашнее положение гражданской авиации. Передвижения в трех измерениях — будущее транспорта, которое уже, по прогнозам гендиректора Uber Дары Хосровшахи, находится в пределах 20–30 лет. Но, возможно, все эти изобретения излишни, если скоро для преодоления расстояния в тысячу километров нам нужен будет только ранец за спиной.

Самолеты будущего На чем будем летать в ближайшие годы — Наука, технологии, бизнес ★

Фото: aeroflot.ru

Автор: Виктор Зайковский

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ:

Airbus A220 повышенной комфортности

Boeing 777X в роли преемника Boeing 747

Возвращение Airbus A380

Airbus A321XLR — сверхдальний узкофюзеляжный самолет

Наследник Concorde — Boom Supersonic

Airbus ZEROe — самолет без вредных выбросов

Около полувека назад компания Boeing представила двухэтажный самолет Boeing 747, который наряду со сверхзвуковым Concorde помог изменить представление о путешествиях. Около 20 лет назад Airbus отобрал у Boeing корону «самого большого в мире», выпустив свой монструозный A380. Ну а совсем недавно этот самолет уступил место более компактным широкофюзеляжным моделям (таким как Boeing 777 и 787), что побудило Airbus прекратить производство A380 в конце 2021 года.

По мере восстановления авиаперевозок после пандемии Covid-19 авиакомпании и производители самолетов разрабатывают новые модели, а также новые функции существующих самолетов (например, увеличенные салоны премиум-эконом класса, повышенная топливная эффективность). В общем, сегодня мы рассмотрим несколько самолетов, на которых можно будет полетать уже в ближайшее время.

Airbus A220 повышенной комфортности

Фото: wikimedia.org

Этот самолет вмещает от 100 до 150 пассажиров и вовсе не кажется чем-то революционным, однако многие называют его именно таким. Почему? Он гораздо более комфортен для пассажиров, чем привычные Boeing 737 или Airbus A318/A319. Во-первых, у него сиденья шириной около 18,5 дюймов и компоновка два на три — в отличие от типичной для узкофюзеляжных самолетов конфигурации три на три и стандартной ширины сидений 17 дюймов. Во-вторых, больше окон — по два на ряд с каждой стороны самолета. В-третьих, просторные верхние багажные полки, на которых можно разместить достаточно крупные сумки и чемоданы.

В этом году американские Delta и JetBlue используют Airbus A220 на десятках внутренних маршрутов, а Breeze Airways, новая бюджетная авиакомпания основателя JetBlue Дэвида Нилемана, разместила большой заказ на 80 самолетов. Стоит также добавить, что Airbus A220 потребляет меньше топлива, чем другие региональные самолеты, поэтому авиакомпании могут охотнее выбирать новые маршруты с этим самолетом, поскольку все они стремятся достичь амбициозных целей по сокращению выбросов. А благодаря увеличенной дальности полета есть возможность совершать короткие трансатлантические перелеты. Например, с восточного побережья США и Канады в Исландию и Великобританию.

Boeing 777X в роли преемника Boeing 747

Фото: boeing.com

Когда Boeing 747 фактически ушел в историю авиации, у многих пассажиров возник вопрос: какой самолет сможет его заменить? Ответом на этот вопрос стала премьера Boeing 777X. Его называют самым большим самолетом в мире, который может работать с двумя двигателями и, таким образом, является гораздо более экономичным в эксплуатации, чем четырехдвигательный 747 или A380. Продвигаемая компанией Boeing как самая большая и лучшая из всей линейки 777, модель X может перевозить от 384 до 426 пассажиров в многоклассной компоновке. И хотя у него нет характерного горба, зато есть одна необычная особенность — уникальное складное крыло, которое сгибается под прямым углом, чтобы самолет мог протиснуться на узкие стояночные места в аэропорту. С точки зрения пассажира наиболее заметным будет другое новшество, а именно — более широкий салон и затемняемые окна с плавной регулировкой прозрачности.

На данный момент восемь авиакомпаний, включая ANA, Emirates, Qatar и Lufthansa, заказали этот самолет, который первоначально планировалось ввести в эксплуатацию в 2020 году. Но продолжающиеся проблемы компании Boeing, начиная с аварии 737 Max и последующего снижения выручки, отсрочили выпуск самолета, который теперь ожидается в 2023 году.

Возвращение Airbus A380

Фото: airbus.com

Одним из самых удивительных последних событий является возвращение Airbus A380, который несколько лет назад был списан со счетов как не соответствующий тенденциям. Но это не значит, что у A380 не было своих поклонников. Авиакомпании Emirates и Singapore Airlines воспользовались уникальной верхней палубой самолета во всю длину, чтобы добавить в него коктейльные бары и приватные душевые для пассажиров премиальных классов обслуживания. Но еще до того, как разразилась пандемия, его время (казалось бы) прошло, и все больше авиакомпаний стали предпочитать широкофюзеляжные самолеты в диапазоне 250–300 мест, а не более вместительный A380, который теоретически может перевозить до 853 пассажиров в компоновке, хотя большинство авиакомпаний предлагают диапазон мест от 400 до 600.

Сейчас крупнейшие авиакомпании мира возвращают свои A380 с пустынных стоянок, где они простояли почти два года, и добавляют к ним несколько новых штрихов, радующих пассажиров. Например, Singapore Airlines восстановила рейсы A380 в Нью-Йорк (JFK) из сингапурского аэропорта Чанги через Франкфурт. Перевозчик использует эту возможность, чтобы изменить дизайн интерьера, добавив шесть новых люксов первого класса — полуприватные каюты с односпальными и двуспальными кроватями. Также в самолете 78 мест бизнес-класса наверху, которые могут быть объединены для создания полностью плоских двуспальных кроватей, плюс 44-местная секция премиум-эконом класса на главной палубе. Это может показаться нелогичным, но по состоянию на начало 2022 года международные путешествия еще далеко не полностью восстановились, и многие границы остаются закрытыми — руководители авиакомпании считают, что высококлассный продукт вернет пассажиров.

Emirates, крупнейший оператор A380, имеющий в своем парке более сотни самолетов этой модели, вывел некоторые из них из консервации и оснастил часть из них новыми креслами премиум-эконом класса. Самолеты выполняют рейсы в лондонский Хитроу, нью-йоркский международный аэропорт JFK и другие крупные международные узлы. British Airways также восстанавливает некоторые рейсы A380, а Qantas в этом месяце вернула лайнер на беспосадочные рейсы между Сиднеем и Лос-Анджелесом.

Airbus A321XLR — сверхдальний узкофюзеляжный самолет

Фото: airbus.com

Отдельное направление эволюции — появление сверхдальних узкофюзеляжных самолетов. Как долго пассажиры вообще могут находиться в таком самолете? Некоторые авиакомпании считают, что до 10 часов — это если вы будете сидеть в Airbus A321XLR. По словам концерна Airbus, он предлагает эквивалент «комфорта дальнемагистральных широкофюзеляжных самолетов» в более компактном корпусе, имеет более широкие сиденья и большие багажные полки. A321XLR будет запущен в производство в следующем году и сможет совершать беспосадочные перелеты на расстояние около 5400 миль, то есть на 1000 миль больше, чем Boeing 737 и другие узкофюзеляжные модели. Это связано с тем, что у него есть третий топливный бак, что позволяет ему иметь в два раза больше топлива, чем самолетам аналогичного размера. Благодаря новейшим двигателям и другим технологическим достижениям Airbus заявляет о 30-процентном сокращении расхода топлива на одного пассажира, что ставит его в один ряд с самыми эффективными широкофюзеляжными самолетами.

В дополнение к Middle East Airlines, стартовому заказчику, европейские перевозчики, такие как Aer Lingus и Iberia, рассматривают возможность перелета на этом самолете через Атлантику из Западной Европы на Восточное побережье США, в частности, в Бостон и в Нью-Йорк, а в обратном направлении — в Дублин и Мадрид. Американские заказчики включают American Airlines и JetBlue — последняя недавно начала полеты в Лондон на более короткой модели LR и может использовать более новый самолет для более дальних полетов в Европу, если в конечном итоге решит пойти этим путем.

Наследник Concorde — Boom Supersonic

Фото: boomsupersonic.com

Несмотря на то, что это, возможно, еще далекое будущее, возвращение к сверхзвуковым полетам, безусловно, заставит сердца бывалых путешественников биться чаще. Компания Boom, базирующаяся в Денвере, планирует начать тестовые полеты своего самолета Overture уже в 2025 году. Недавно она заключила партнерство с United Airlines, которая выделила 3 миллиарда долларов на первоначальный заказ 15 самолетов Boom Supersonic. Этот самолет будет летать со скоростью, почти вдвое превышающей скорость звука, — 1,7 Маха, но, скорее всего, будет ограничен дозвуковыми скоростями (менее 700 миль в час) над сушей.

Boom обещает сделать поездку приятной: каждый пассажир получит огромное окно, но, как и в случае с Concorde, возможность летать на большие расстояния за половину времени будет самой главной изюминкой. И, в отличие от заоблачных тарифов своего предшественника (которые значительно превышали цены современного первого класса), самолет Boom сможет предложить куда более скромные цены на авиабилеты, сравнимые со стоимостью билетов бизнес-класса в большинстве авиакомпаний.

Airbus ZEROe — самолет без вредных выбросов

Фото: airbus.com

Airbus превозносит свой проект ZEROe как форму грядущих событий, если авиационная промышленность достигнет цели — нулевого уровня выбросов. Концепция ZEROe включает в себя три самолета: двухмоторный узкофюзеляжный самолет, двухмоторный турбовинтовой самолет и смешанный дизайн — по сути, большое летающее крыло. Последний является концептуальным проектом, но самолеты со смешанным крылом не совсем новы — правда, до этого момента они были в основном военными, например, бомбардировщик B2 Stealth, который совершил свой первый полет еще в 1989 году. Для достижения цели нулевого уровня выбросов Airbus предлагает использовать для всех трех самолетов водородное топливо.

Коммерческие самолеты с нулевым уровнем выбросов вызывают огромный аппетит, поскольку авиационная промышленность стремится утвердить свои «зеленые» качества. Генеральный директор компании Qantas Алан Джойс объявил о планах по достижению нулевого уровня выбросов углекислого газа к 2050 году и 25-процентного сокращения к 2030 году. Некоторые из этих целей могут быть достигнуты за счет сочетания экологически чистого авиационного биотоплива, но даже при нынешней завышенной стоимости авиационного топлива на основе нефти биотопливо не может конкурировать с ним по цене. Оно также недоступно в таком количестве, которое требуется для существенного снижения углеродного следа авиационной промышленности.

С другой стороны, водород является самым распространенным химическим веществом во Вселенной, и при сжигании водородного топлива в реактивном авиационном двигателе образуется только водяной пар и небольшое количество оксида азота, а выбросы углерода равны нулю. Водород можно либо сжигать в реактивном двигателе, либо использовать в качестве топливного элемента для выработки электроэнергии, необходимой для приведения в движение самолета с воздушным винтом. Одним из двух наиболее распространенных способов получения водорода является электролиз, который требует расщепления воды с помощью электричества. Если электроэнергия, используемая в этом процессе, поступает из экологически чистых источников, таких как ветер или солнце, — а Австралия имеет потенциал для производства огромного количества и того, и другого, — авиационная промышленность находится на пути к достижению практически нулевых выбросов.

При комнатной температуре водород — это газ. А значит, для обычного авиационного двигателя понадобится огромный топливный бак. При охлаждении водорода до температуры –253 °C он превращается в жидкость, что значительно увеличивает его энергетическую плотность, и в таком состоянии он становится пригодным топливом для реактивных двигателей. И в этом случае потребуется специальный (очень сложный и дорогой) топливный бак. И сейчас это одна из причин, по которой мы не скоро увидим коммерческие самолеты, работающие на водороде. Airbus надеется, что первый в мире коммерческий самолет с нулевым уровнем выбросов будет поднят в воздух к 2035 году. Но если задуматься, до этого времени остается всего 12 лет — не так уж много по меркам развития авиации.

Рекомендуем прочитать статью о Pro Max, iPhone 14, Apple Watch Series 8 и других новинках осени.

Будущее авиации. Перспективные проекты самолетов и вертолетов / Хабр

Глядя на то, как всемирно известный самолет на солнечных батареях Solar Impulse 2 уже больше года (он вылетел 9 марта 2015) «завершает» кругосветное путешествие, можно подумать, что развитие пассажирской авиации остановилось или даже идет в обратную сторону. Конечно, Solar Impulse 2 это не будущее авиации, но современные самолеты медленнее сверхзвуковых Конкордов летавших 30 лет назад. Новые модели самолетов в основном отличаются от старых только лишь большей эффективностью расходования топлива. Airbus даже не собирается разрабатывать новый самолет на 2020е годы. Тем не менее, все не так уж безнадежно. Ниже описаны самые перспективные проекты в воздухоплавании, демонстрирующие, что развитие авиации все же продолжается.

Airbus-E-Fan

Airbus тестирует небольшой, но полностью электрический самолет Airbus-E-Fan. Последним достижением самолета является перелет через Ла-Манш. Пока что эта модель не может использоваться для, сколько-нибудь продолжительных перелетов, даже одним человеком.
подробнее на русском

DISPURSAL

Но многие авиапроизводители не сомневаются, что за электрической авиацией будущее. Для начала планируется, как и в автомобилях, сделать гибридный двигатель. Airbus намерен провести испытания «более электрического самолета» в рамках проекта DISPURSAL в 2022 году. Вклад электрического вентиляторного двигателя в общую тягу должен составить 23%.
подробнее

X-57 Maxwell

NASA в 2016 году объявило о начале разработки самолета X-57 Maxwell оснащенного 14 электрическими двигателями. Это будет небольшой четырехместный самолет. По словам инженеров, внедрение электродвигателей значительно сократит эксплуатационные расходы. В какие сроки самолет будет создан агенство не сообщает.
подробнее

Lilium Aviation

Немецкий стартап Lilium Aviation получил финансирование на создание электрического частного самолета способного взлетать и садится без аэропорта. Для взлета и посадки самолету нужно будет всего 225 метров. Компания уже создала прототип и планирует представить полноразмерную версию в конце 2018 года.
подробнее

Aerion AS2

Aerion AS2 это первый сверхзвуковой самолет за очень долгое время от Airbus. Это частный самолет, рассчитанный на 12 пассажиров. В его разработку будет вложено $4 млрд, а выпуск планируется к 2023.
подробнее

QueSST

В начале марта NASA объявила о разработке почти бесшумного сверзвукового самолета QueSST. Главной причиной запрещения сверхзвуковых пассажирских самолетов (помимо экономии топлива) был слишком сильный шум при переходе на сверхзвуковую скорость. NASA разработатала методы, позволяющие избавиться от шума и собирается построить прототип примерно в 2020.
подробнее

Boom

Авиационный стартап Boom поддержанный Virgin Galactic работает над сверхзвуковым самолетом. Стартап собирается использовать новый самолет для перелетов над атлантикой в 2.5 раз быстрее обычных самолетов. Инвестиции в $2 млрд. должны позволить компании построить прототип к концу 2017 года.
подробнее

D-SEND 2

Япония расположена далеко от мировых центров и потому очень заинтересована в получении сверхзвуковых самолетов. Они даже хотели купить Конкорд, но в итоге ничего не вышло. Поэтому теперь космическое агенство JAXA проводит испытания сверхзвукового планера D-SEND 2. Успехи с уменьшением шума уже есть, примерная дата выхода коммерческой модели – 2030 год.
подробнее

Skylon

По словам его создателей, самолет Skylon сможет добраться в любую точку за 4 часа со скоростью в 5 раз быстрее скорости звука. Чтобы создать его британские инженеры тестируют новый тип двигателя. Они анонсировали первые испытания на 2019. Однако этот проект, несмотря на инвестиции в 60 млн. евро от британского правительства, является самым долгосрочным и труднореализуемым из всех
подробнее

Крупнейшие авиапроизводители полагают, что воздухоплавание это уже чудо и, хотя новый самолет появляется раз в 5-10 лет, нет необходимости в каких-то прорывных улучшениях. Подробнее в таблице.

Самолет-таблица

Boeing 737 MAX	На Boeing 737 MAX оформлено уже 2500 заказов и он может стать лидером рынка. Его заявленное превосходство над существующим лидером Airbus A320neo в том, что он расходует на 4% меньше топлива. Первые доставки клиентам начнутся в 2017. 1
МС-21	В новом российском самолете МС-21 будет полностью российский двигатель. Путин заявлял, что он ничем не будет уступать иностранным аналогам. Рогозин сообщил журналистам, что массовое производство начнётся с 2020 года. 2
Mitsubishi Regional Jet	Япония построит первый в своей истории современный пассажирский реактивный лайнер. Он небольшой и ни на что не претендует. Плановое начало эксплуатации в 2018. 3
Comac C919	А вот первый за долгое время китайский пассажирский лайнер Comac C919 собирается разрушить дуаполию Boeing и Airbus на рынке. Правда пока 500 заказов на него в основном от китайских же перевозчиков. Дата выхода – 2018 год. 4
E2	Бразильская компания Embraer даже не собирается создавать новый лайнер, а просто модернизирует текущую модель и называет это втором поколением. Ожидаются новые двигатели и больше экономия топлива. Тем не менее уже заключено контрактов на более 300 поставок этих самолетов. Доставки клиентам — с 2018 года. 5
SSJ 100SV (Stretched Version)	Удлиненный Сухой Суперджет будет иметь до 120 кресел и выйдет в 2019. По остальным характеристикам он будет почти как текущий суперджет и вероятно будет уступать Boing 737 MAX, а в 2020 ещё выйдет Boing 777X… в общем главное он будет летать и будет удлиненный, Аэрофлот их закупит. 6
Bombardier Cseries	Самолеты канадской компании Bombardier превзошли ожидания. Производитель обещает, что самолеты будут тратить на 10% меньше топлива чем Boeing 737 MAX и МС-21. Ввод в эксплуатацию ожидается в 2016. 7

Boeing 777X

Чемпионом по числу незначительных улучшений будет новый Boeing 777X, планирующийся к выпуску в 2020. В нем будет на 5% сильнее двигатель, на 12% ниже затраты топлива и выбросов CO2, на 17 тонн больше грузоподъемность и на 18% больше сидений.
подробнее

Bombardier Global 8000

Бизнес-джет Bombardier Global 8000 на 8 пассажиров будет способен пролететь без дозаправки рекордные 14600 километров со средней скоростью 956 км/ч. Компания планирует начать продажи в 2019 по цене примерно $65 млн. Конкуренцию самолету составят Citation Hemisphere и Gulfstream G600 — новые бизнес-джеты также поступающие в продажу в 2018-2020 год. Стоить самолеты будут от $35 млн. до $55 млн.
подробнее

Cobalt Co50 Valkyrie

Новый частный самолет Cobalt Co50 Valkyrie дешевле конкурентов (600тыс $) и самый быстрый в своем классе, но его главная инновация в дизайне – он выглядит совершенно как самолет Брюса Уэйна. Он может единовременно перевозить до 5 пассажиров Дата выхода – середина 2017.
подробнее

SkiGull

Частный самолет-амфибия SkiGull будет способен садиться не только на воду, но вообще на любую поверхность (траву, снег, лед). Он совершил первый полет в ноябре 2015 и в ближайшее время начнет продаваться
подробнее

Icon A5

Другой гидросамолет — двухместный Icon A5 способен взлетать из воды и садится на воду, а также может выходить из штопора и оснащен парашютом для всего самолета. Он признается настолько безопасным, что для разрешения на полеты даже не нужна лицензия пилота, достаточно 20 часов практики Он стоит $250000 и уже производится. В 2016 году были собраны первые 7 машин, но на самолет уже сделано 1850 заказов
подробнее

Cirrus SF50

Бизнес-джет Cirrus Vision SF50 возможно будет первым массовым персональным реактивным самолетом. Он будет способен перевозит до 7 пассажиров должен быть значительно проще в управлении чем обычный частный самолет. Он также будет иметь парашют для всего самолета. Было построено 4 прототипа и первый самолет был доставлен заказчику в июне 2016 года. Всего же заказано уже более 600 таких машин по цене $2 млн.
подробнее

E-GO

Британский одноместный самолет e-Go уникален своей низкой ценой всего $70000. Дешевле чем многие автомобили. Первый покупатель получил самолет в июне 2016 года.
подробнее

Epic E1000

На другом конце ценового спектра шестиместный частный самолет Epic E1000 за $3 млн. Самолет будет способен летать с рекордной для этого класса скоростью до 600 км/ч на расстояние более 3000 километров и при этом может подниматься на высоту до 10 км. Пока что прототип самолета проходит тестирование, однако на него оформлено уже более 60 заказов.
подробнее

С момента появления вертолета люди хотели создать транспортное средство, которое будет таким же быстрым как самолет, но сможет летать и садиться где угодно как вертолет. Это средство передвижение даже получило рабочее название VTOL (vertical takeoff and landing) или просто самолет с вертикальным взлетом. Упорные, но безуспешные попытки создать это устройство запечатлены в инфографике wheel of misfortune (колесо неудачи).

VTOL должен быть «способен в воздухе на все на что способна птица» и лететь хотя бы в 3 раза быстрее обычного вертолета

AW609

Формально ближе всего к созданию VTOL транспорта подошла итальянская компания AgustaWestland с конвертопланом AW609. Он действительно способен вертикально садиться и лететь дальше обычных вертолетов, но по скорости (509 км/ч) все ещё значительно уступает самолетам. Пока что конвертопланы производили только для нужд американских военных. Но AW609 будет гражданским транспортом для бизнесменов и нефтяной индустрии. Сертификация ожидается в 2017 году и уже 70 заказов получено.
подробнее

DARPA

DARPA объявила о конкурсе на создание наконец самолета с вертикальным взлетом (1) и 4 крупные корпорации (Boeing, Aurora Flight Sciences Corp, Sikorsky Aircraft Co и Karem Aircraft) представят свои полноразмерные прототипы для испытаний в феврале 2017го.
подробнее

Joby Aviation

Ещё одна попытка это электрический VTOL от стартапа Joby Aviation. Компания говорит, что он будет стоить 200000$ за штуку, но дату выхода не называет.
подробнее

TriFan 600

Другой претендент — частный самолет с вертикальным взлетом TriFan 600 собравший $18 млн с помощью краудфандинга. Компания обещает перевозить до 12 человек на 3000 км. И провести сертификацию самолета через 4-6 лет.
подробнее

S-97 Raider

Альтернативой создания VTOL является просто увеличение скорости вертолета. Этого добивается Sikorsky aircraft. Их новый вертолет S-97 Raider способный летать со скоростью до 450 км/ч. Первый тестовый полет был сделан в мае 2015 года. Изначально эту модель смогут использовать только военные.
подробнее

Вертолеты тоже не остановились в развитии (особенно военные, но здесь о них речь не идет). Перспективные модели в разработке описаны в таблице ниже:

Вертолет-таблица

X6	Airbus Helicopters собирается создать новый тяжелый вертолет к 2020 году. Основные улучшения будут касаться как обычно улучшению топливной экономичности на 25% и также грузоподъёмности до 10 тонн. 1 2
Mi-38	В России разрабатывается новый вертолет в среднем классе — Mi-38. К 2017 его пассажирская версия должна пройти сертификацию. Одно из достижений вертолета – подъём на высоту 8600 метров что ранее было невозможно для вертолета. 1 2
Bluecopter	В соответствии с общим трендом на спасение планеты не могло обойтись без экологичного вертолета. Европейский легкий вертолет — Bluecopter будет потреблять на 40% меньше топлива и сократит выбросы углекислого газа. Также будет снижен шум на 10 децебел. Пока что его прототип проходит тестирование. 1 2
Ка-62	Ещё один перспективный российский вертолет К-62 совершил первый полет в середине 2016 года. Госкорпорация «вертолеты России» рассчитывает продавать эту модель по всему миру. 1 2
SKYe SH09	Швейцария сделала первый в своей истории легкий вертолет SKYe SH09 и его качество оказалось очень хорошим. Окончательная сертификация вертолета ожидается в 2018, но уже более 90 машин было предзаказано. 1 2
Bell 525 relentless	Американский вертолет Bell 525 relentless будет первым вертолетом с электродистанционной системой управления, снижающей нагрузку на экипаж. Есть уже 60 предзаказов, а сертификация вертолета пройдет в 1 квартале 2017 года. 1 2
h260	Завершает парад новейших вертолетов ещё один вертолет от Airbus на этот раз в среднем классе — h260. Он должен был совершить революцию в вертолетостроении, но в результате только оказался более тихим, с меньшим расходом топлива, новой авионикой и электрическим шасси. Выпуск в продажу ожидается в 2018 году. 1 2

Подводя итог можно отметить как минимум 3 тренда в развитии авиации. Разработки электрических самолетов, возвращение сверхзвуковых и создание гибрида самолета и вертолета (VTOL). Реализация хотя одной из этих разработок будет большим прорывом для отрасли. Помимо этих революционных изменений, самолеты и вертолеты постепенная улучшаются с выходом новых моделей (большая эффективность топлива, больше композитных материалов, дешевле эксплуатация, больше автоматики и.т.п.),

Какими будут самолеты будущего. Самолеты из будущего Авиация будущего рисованная

С хорошим источником энергии полетит даже скала или целый дом, а с этим проблемы потому что слабо идет прогресс в развитие добычи и хранение энергии. Могу еще добавить и то что американский самолет стелс Найт Хок в обще не должен летать,но благодаря бортовому компьютеру и электроники которая в реальном времени следит за критическими параметрами полета самолета и не допускает и ограничивает переход самолета на критические режимы полеты. Электроника сделала то что в воздух подняли летающий утюг. Все эти концепты расчитаны на новые материалы нанотехнологии,совершенно другой тип двигателя. Кто его знает может быть эти техно фантазии и полетят. Дрим лайнер взлетел потому что в нем использовали карбон угле пластик,угле волокно,стекловолокно. Благодаря литий ионным батареям стало возможно создать летающей мотоцикл или квадрокоптер. Главное это мощныйи экономичныйисточник энергии а в авиации и в космических кораблях с этим огромная проблема

Источник:
© сайтс хорошим источником энергии полетит даже скала или целый дом а с этим проблемы потому что слабо идет прогресс в развитие добычи и хранение энергии. Могу еще добавить и то что американский самолет стелс Найт Хок в обще не должен летать,но благодаря бортовому компьютеру и электроники которая в реальном времени следит за критическими параметрами полета самолета и не допускает и ограничивает переход самолета на критические режимы полеты. Электроника сделала то что в воздух подняли летающий утюг. Все эти концепты расчитаны на новые материалы нанотехнологии,совершенно другой тип двигателя. Кто его знает может быть эти техно фантазии и полетят. Дрим лайнер взлетел потому что в нем использовали карбон угле пластик,угле волокно,стекловолокно. Благодаря литий ионным батареям стало возможно создать летающей мотоцикл или квадрокоптер. Главное это мощныйи экономичныйисточник энергии а в авиации и в космических кораблях с этим огромная проблема

Источник:
© Fishki.netс хорошим источником энергии полетит даже скала или целый дом а с этим проблемы потому что слабо идет прогресс в развитие добычи и хранение энергии. Могу еще добавить и то что американский самолет стелс Найт Хок в обще не должен летать,но благодаря бортовому компьютеру и электроники которая в реальном времени следит за критическими параметрами полета самолета и не допускает и ограничивает переход самолета на критические режимы полеты. Электроника сделала то что в воздух подняли летающий утюг. Все эти концепты расчитаны на новые материалы нанотехнологии,совершенно другой тип двигателя. Кто его знает может быть эти техно фантазии и полетят. Дрим лайнер взлетел потому что в нем использовали карбон угле пластик,угле волокно,стекловолокно. Благодаря литий ионным батареям стало возможно создать летающей мотоцикл или квадрокоптер. Главное это мощныйи экономичныйисточник энергии а в авиации и в космических кораблях с этим огромная проблема

Эволюция гражданской авиации в последние несколько лет получила серьезный толчок как в технологическом, так и в экономическом плане. Количество людей, путешествующих по воздуху, стремительно растет с каждым годом, а потому конструкторы регулярно публикуют весьма интересные концепты летающего транспорта будущего, от самолетов на автопилоте до персональных авиатакси. В настоящее время большая часть этих проектов все еще проходит стадии исследования, тестирования и разработки стратегии по экономической реализации. Это неудивительно: малейшая ошибка во время проектирования может стать причиной гибели множества людей, а потому излишняя спешка весьма нежелательна. Канал Wendover Productions собрал в одном видео самые интересные и перспективные проекты летательных аппаратов будущего и попытался ответить на вопрос, смогут ли авиакомпании воплотить в жизнь ту или иную задумку в обозримом будущем:

Когда дело доходит до инноваций, основным критерием удачного проекта становится его практичность и эффективность. Идеальный пассажирский самолет современности обладает средними габаритами и при этом способен обслуживать максимальное число пассажиров. Его сфера — это трансатлантические перелеты на короткие и средние дистанции, поскольку с дальними вылетами сейчас прекрасно справляется Boeing 787. Долгое время «универсальным» пассажирским лайнером был двухмоторный малолитражный Boeing 757, пик популярности которого пришелся на период, когда таким самолетам официально разрешили совершать трансатлантические перелеты. Несмотря на то, что он и сейчас весьма неплох в своем деле, конструкция 1983 года имеет ряд недостатков, которых лишены более современные самолеты, в частности наличие составной рамы и особенности конструкции крыла. Производство 757 модели было остановлено в 2004 году.

Электросамолеты как способ сделать перелет дешевле

В результате этого решения у авиакомпаний возникло окно между малым 737-м и слишком большим 787-м, который может нести на борту 230−280 пассажиров и осуществлять перелеты на расстояние до 7400 км. В настоящее время компания работает надо новой моделью — Boeing 797 , конструкция которого будет включать в себя современные двигатели и секционный дизайн корпуса, что позволит ему работать на пределе своей эффективности. После завершения тестовых испытаний именно он может взять на себя роль транспортного средства для всевозрастающего количества пассажиров по всему миру.

В сфере региональных рейсов есть куда более амбициозные проекты, которые со временем могут и вовсе изменить систему ценообразования на авиаперелеты: электросамолеты . На текущий день для их реализации в качестве полноценного трансатлантического транспорта существует множество ограничений, от ограничения по мощности у электродвигателей до низкой емкости аккумуляторов. Но вот для локальных перелетов они подходят как нельзя лучше. Основное препятствие для них — это даже не технические, а экономические ограничения: путешествие на поезде или машине обойдется в разы дешевле (особенно для Европы, где зачастую пригородный поезд за несколько часов может пересечь всю страну от края до края). Для того, чтобы электросамолеты могли составить другим видам транспорта серьезную конкуренцию, авиаконструкторам приходится искать инновационные пути удешевления полета. К примеру, проект Zunum Aero отличается значительным сокращением стоимости и расхода реактивного топлива благодаря гибридной конструкции их самолета. Его испытания должны начаться к 2020 году и, согласно официальному веб-сайту, цена на перелеты не будет превышать $100 по нынешнему курсу. Компания заявляет, что нашла способ сократить расходы на топливо для небольших самолетов на 40−80% — согласитесь, это солидная экономия.

Ближайшее будущее

Конечно, эти самолеты не решат всех проблем. Появление новинок неизбежно спровоцирует и новые трудности, для решения которых будут созданы самолеты уже следующего поколения — и так далее, пока наконец индустрия или не превратится во что-то более совершенное и лишенное недостатков современности, или не уступит первенство новым технологиям (все мы, конечно, ждем не дождемся, когда наконец ученые не изобретут рабочие телепорты). Но факт остается фактом: рано или поздно новые среднемагистральные самолеты и электрические малолитражки поступят в производство, и может быть именно это сделает авиаперелеты дешевле и намного доступнее.

Авиационная техника в новейших концептах регулярно демонстрирует передовые технологические разработки по самым разным аспектам эксплуатации. Это касается не просто модернизации современных моделей, но и более широкого взгляда на будущее сегмента. Конструкторы ориентируются на потенциалы для развития на базе технологий, которые еще недавно считались инновационными. Конечно, не все проекты, по которым можно оценивать самолеты будущего, действительно будут реализованы, но по многим разработкам вполне можно составить представление в целом о тенденциях развития авиации.

Новые идеи в пассажирском самолетостроении

Среди наиболее реальных разработок уже ближайшего будущего можно отметить Boeing 777X. Принципиально инновационных и ярких нововведений не предвидится, но конструкторы этой модели обещают серьезную переработку органов управления и формы крыльев. Например, в 777X будут объединены элероны и закрылки, что позволит минимизировать общий вес конструкции. Что касается особой конструкции крыльев, то она будет секционной — длина каждой составит 3,5 м, причем разработчики предусмотрят и возможность их вертикального подъема для парковки в процессе руления. Как и многие другие пассажирские самолеты будущего, этот авиалайнер планируется перевести на более эффективные источники топлива. Силовую установку представит двухдвигательный комплекс, способный управляться с размахом крыльев порядка 72 м. Предположительно, самолет войдет в эксплуатацию в 2020 г.

Интересна и японская разработка Mitsubishi Regional Jet (MRJ). Данное судно представляет собой реактивный пассажирский лайнер на 76 мест. К тому же 20-му году создатели планируют выпустить несколько модификаций, одна из которых будет 90-местной. По мнению многих экспертов, Mitsubishi предложит более безопасные самолеты будущего, чем бразильская фирма Embraer и версии знаменитого «Суперджета». Это будет достигнуто за счет обновленной конструкции фюзеляжа и более функциональных бортовых систем.

Тенденции в военной авиации

Военная техника традиционно показывает более технологичные и развитые функционально образцы. Отчасти это касается и авиации. Начать стоит с коммуникационного обеспечения — на поверхностях боевых самолетов будущего могут появиться массивные антенны, сенсоры и радары, которые позволят улавливать и передавать электромагнитные колебания. На практике это обеспечит возможность точного «сканирования» объектов в радиусе 360 градусов независимо от погодных условий. Привнесут новые возможности и нанотехнологии. В частности, некоторые разработки обеспечат покрытиям функцию термометра, которая позволит оповещать о повреждениях. Уже в этом десятилетии военные самолеты будущего, скорее всего, получат и лазеры. Причем их использование будет узко ориентированным. Первые концепты планируется использовать как средство поражения вражеских ракет и сенсоров противовоздушной обороны. Для уничтожения электронных устройств будет применяться микроволновое оружие. И для оснащения самолетов лазерами, и для электромагнитных установок будут предусматриваться специальные двигатели. Ожидается и появление новых бомбардировщиков, но в данном направлении принципы поражения останутся прежними, а изменения произойдут разве что в плане конструкционной оптимизации.

Сверхзвуковые самолеты

Этот класс остается одним из самых перспективных и насыщенных. К примеру, NASA к 2020 планирует выпустить сверхзвуковой QueSST, который будет почти бесшумным. Это важная особенность, поскольку именно высокие показатели шума до сегодняшнего дня являются главной причиной запрета сверхзвуковых самолетов для перевозки пассажиров. С помощью новых технологий NASA планирует устранить шумовые нагрузки при переходе на сверхвысокую скорость. Интересный проект поддерживает и Virgin Galactic. Это стартап под названием Boom, который, по некоторым расчетам, может в 2,5 раза сократить время перелетов над Атлантикой относительно показателей современных сверхзвуковых моделей. Не остаются без внимания и самолеты-истребители будущего, которые в шестом поколении перейдут на сверхзвуковую скорость. Пока это далекие планы, но не исключено, что подобные разработки появятся на платформах БПЛА RQ-4 и Boeing — F-X. По некоторым сведениям, новейшие модификации смогут обеспечивать гиперзвуковую скорость на уровне 6 тыс. км/ч. Но, опять же, эксплуатация моделей шестого поколения начнется не раньше 2050 года.

Летающие автомобили

Кинематографические образы в виде летающих личных машин даже сегодня кажутся далекой фантастикой. Тем не менее компания Terrafugia рассчитывает если не реализовать данную концепцию в скором будущем, то приблизить ее. Не так давно разработчики фирмы уже представляли частный автосамолет, но с одним нюансом — это был в большей степени именно самолет, поскольку для него требовалась взлетная полоса с ровной поверхностью длиной 500 м. И это не говоря о сложностях управления, с которым мог совладать только профессиональный пилот. Однако в новых версиях самолеты будущего от Terrafugia как минимум должны избавиться от необходимости использования взлетной полосы. Это достижение уже продемонстрировала свежая модификация TF-X, способная развивать порядка 350 км/ч. При этом дальность полета составляет 805 км.

Гибридные самолеты

Идеи экологического и энергоэффективного питания давно применяются в традиционных автомобилях. Вполне логично, что они стали осваиваться и конструкторами авиатехники. В частности, инженеры из Boeing создали концептуальную модель SUGAR, которая должна обеспечить авиакомпаниям до 70% экономии по сравнению с аппаратами, работающими на обычном топливе. Столь высокий процент энергосбережения стал возможным благодаря электрическим батареям. В процессе ожидания пассажиров, SUGAR будет одновременно наполняться традиционным топливом и заряжаться от энергетического терминала аэропорта. Обычные топливные материалы предназначены только для взлета, а сам полет осуществляется за счет электродвигателей. И это не единственная разработка подобного типа. Сегодня проекты самолетов будущего рассчитываются с возможностью полного перехода на электричество. Наиболее амбициозные идеи касаются и аккумуляции солнечной энергии, что может сделать энергообеспечение на 100% бесплатным.

Инновации в частном сегменте

Весьма оригинальные разработки появляются и на рынке частных самолетов. Так, модель Bombardier Global 8000 представляет собой бизнес-джет, рассчитанный на 8 мест. Он обещает поставить рекорд перелета без дозаправки на дистанцию около 15 000 км. При этом скорость составит 950 км/ч. Интересна и внешне необычная модель SkiGull, которую называют самолетом-амфибией. Название обусловлено способностью аппарата садиться на водную поверхность. Это новая разработка, но в скором будущем она станет доступна для всех желающих ее приобрести. Также комбинированные самолеты будущего для частных пользователей предлагают специалисты Icon. Модель A5 представляет вариант двухместного гидросамолета, который не только позволяет садиться и взлетать с водной глади, но также способен выходить из штопора и при необходимости осуществлять катапультирование пилота с парашютом.

Космические авиаперелеты

Уже упомянутая фирма Virgin Galactic также занимается туризмом в виде космических полетов. Но в будущем, как отмечают ее представители, технологии позволят и рядовым пользователям авиатехники выполнять суборбитальные перелеты из одной точки планеты в другую. То есть речи о полетах на дальние уголки космоса не идет, но выход на орбиту с преодолением атмосферного слоя — возможен. Сегодня примером реализации данной идеи являются аппараты семейства Space Ship Two. Подобные самолеты будущего смогут подниматься на высоту более 15 км и доставлять пассажиров в разные точки Земли с минимальными временными затратами.

Будущее российского авиастроения

Отечественное самолетостроение долгое время находилось в кризисном состоянии и лишь в последние годы стали предприниматься серьезные попытки по кардинальному изменению ситуации. Перспективы развития российского сегмента отрасли связаны с двумя довольно успешными разработками. Во-первых, это «Сухой Суперджет SSJ 100», который показывает достойные технико-эксплуатационные показатели, открыв и новые возможности для дальнейшего продвижения проекта. К примеру, в 2019 г. планируется выпуск модификации на 120 мест. Во-вторых, внушают большие надежды в развитие комплекса и самолеты будущего России на базе МС-21. Данная платформа должна выйти свет в 2020 г. Это ближне-среднемагистральный лайнер, силовая установка которого создана полностью на отечественных комплектующих.

Заключение

Пожалуй, ключевой тенденцией в развитии индустрии можно назвать устранение эксплуатационных ограничений для авиатехники разного класса. Причем это касается не только технических показателей, но и нишевых барьеров. Например, перестает быть актуальной знаменитая строчка «первым делом самолеты». Истребитель из будущего, грузовой лайнер, или пассажирское судно вполне может получить облик вертолета. В некоторых сегментах перспективные модели геликоптеров успешно заменяют традиционные самолеты. Не исключено, что такая тенденция сохранится и в дальнейшем. В частности, аппараты семейства Bell 525 обещают стать первыми вертолетами с электродистанционной системой управления, которая минимизирует нагрузку на экипаж. А концепты Helicopters от Airbus должны поставить рекорды в показателях грузоподъемности. По заявлениям производителя, к 2020 г. такие модели смогут перевозить грузы до 10 т.

Авиаперелеты является обычным явлением в современном обществе. Когда большинство людей представляют себе коммерческий авиалайнер, то им на ум сразу приходит стандартный самолет. Тем не менее, аэрокосмические инженеры по всему миру разрабатывают , которые смогут произвести настоящую революцию в воздушных путешествиях.

1. Aether Airship

Для проверки аэродинамических возможностей они построили X-48, беспилотный реактивный самолет — «летающее крыло». Во время тестов оказалось, что подобный самолет имеет высокую полезную нагрузку, имеет лучшую управляемость, нежели ожидалось, а также чрезвычайно экономичен. Прототипы пассажирских авиалайнеров ожидаются в течение 20 лет.

3. Reaction Engines A2

Еще один прорывом в аэрокосмической промышленности являются гиперзвуковые авиалайнеры. Конкорд и Ту-144 вошли в историю, как первые коммерческие сверхзвуковые авиалайнеры, а сейчас инженеры надеются разработать авиалайнеры, которые способны развивать скорость свыше 5 Маха. Одним из лидеров в данных разработках сегодня является британская компания Reaction Engines Limited, которая разработала концепцию авиалайнера под названием A2.

Этот футуристический самолет может летать на сверхзвуковых скоростях и быть при этом экологически чистым. В А2 предусмотрено использование двигателей Scimitar — дальнейшей разработки двигателя SABRE. Но в то время как в SABRE используются ракетные двигатели, Scimitar параллельно использует гибридный прямоточный воздушно-реактивный двигатель и обычный воздушно-реактивный двигатель.

При полете на высокой скорости используется гибридный ПВРД, а при взлете и посадке — обычный реактивный двигатель. В качестве топлива в данном проекте используется жидкий водород, который также охлаждает двигатели. Из-за опасений по поводу звуковой ударной волны, A2 будет летать над заселенными регионами только со скоростью звука, а на максимальной скорости А2 сможет долететь из Австралии в Северную Европу всего за пять часов.

4. Bombardier Antipode

Канадская компания Bombardier недавно заявила о разработке Antipode — своей концепции бизнес-самолета будущего. Хотя этот гиперзвуковой авиалайнер сможет перевозить всего 10 человек, он будет летать со скоростью в … 24 Маха. При такой скорости Antipode сможет добраться из Нью — Йорка в Лондон за 11 минут. В концепции Antipode предусмотрено использование гиперзвуковых реактивных двигателей (ГПВРД), которые не имеют движущихся частей, таких как лопасти или компрессоры.

Для того чтобы добраться до скоростей, необходимых для работы ГПВРД (при которой воздух будет поступать на сверхвысоких скоростях в двигатель благодаря самой скорости самолета), Antipode будет использовать ракетные ускорители при взлете с земли. После того, как самолет достигнет крейсерской высоты и скорости, включатся ГПВРД, которые и разгонят лайнер до скорости в 24 Маха.

5. Boeing Pelican

В начале 2000 — х годов Boeing исследовал возможность строительства нового трансокеанского Pelican, в котором использовался экранный эффект. Несмотря на то, в первую очередь самолет предназначался для перевозки грузов, концепция была бы применима также для коммерческих авиалайнеров. Был спроектирован огромный самолет (двухпалубная конструкция длиной 122 м и размахом крыльев 150 метров), который бы летал, как экраноплан, по сути скользя над водой на высоте 6 метров.

Во время полета над сушей Pelican летал бы на обычной для самолетов высоте. Хотя проект был многообещающим, Boeing забросил разработку с начала 2000-х годов по неизвестным причинам.

6. SAX-40

Даже когда самолеты летают на дозвуковых скоростях, их шум двигателей раздражает людей, живущих вокруг аэропортов, и может вызвать неблагоприятные последствия для здоровья. Для борьбы с этой проблемой, группа ученых из Массачусетского технологического института и Кембриджского университета разработала SAX-40 – концепт практически бесшумного самолета. Самолеты производят шум в основном из-за несовершенства аэродинамики, поэтому SAX-40 был сделан очень обтекаемым. Из-за своей необычной формы, подъемная сила SAX-40 больше, чем у обычного самолета.

Именно поэтому у самолета нет закрылков, которые предоставляют дополнительную подъемную силу при взлете и посадке, что соответственно уменьшает шумность двигателей. Воздухозаборники двигателей находятся на верхней части самолета, т.е. фюзеляж выступает в роли естественного препятствия для шума. Для того, чтобы сократить шум выхлопа двигателя, SAX-40 использует систему переменного выхлопа. Благодаря своей конструкции, самолет будет производить всего 63 децибел шума при взлете и посадке. Для сравнения — шум обычного самолета при взлете составляет 100 децибел.

7. SpaceLiner

Германский аэрокосмический центр (GAC) в настоящее время разрабатывает свой собственный дизайн высокоскоростного лайнера. Примечательно то, что GAC, вместо того, чтобы использовать стандартные конструкции, разрабатывает космический самолет или космоплан под названием SpaceLiner. Концепция подразумевает двухступенчатую конструкцию: беспилотную стартовую ступень — криогенный ускоритель и пассажирскую суборбитальную ступень, рассчитанную на 50 пассажиров.

Ускоритель доставляет SpaceLiner на высоту в 80 км, где тот разгоняется до скорости 25 Маха. Это позволило бы подобному аппарату долететь из Австралии в Европу за 90 минут. В конце полета космоплан приземляется, как любой обычный самолет. SpaceLiner также является экологически безопасным, так как он использует жидкий водород и жидкий кислород в качестве ракетного топлива. Начало эксплуатации ожидается в 2050 году.

8. AWWA-QG Progress Eagle

AWWA-QG Progress Eagle является одним из самых сложных концептуальных самолетов, которые разрабатываются в данный момент. Начать стоит с того, что самолет просто огромен — в трехъярусном салоне помещается 800 пассажиров. Из-за своих огромных размеров, Progress Eagle складывает крылья после приземления, чтобы не пришлось проводить реконструкцию современных аэропортов.

Движущей силой у Progress Eagle выступают шесть водородных двигателей, которые также обеспечивают электроэнергией все оборудование. Тем не менее, большая часть электроэнергии будет поступать от панелей солнечных батарей, встроенных в крылья. Эти панели используют специальный квантовый материал для повышения своей эффективности. Введение самолета в эксплуатацию ожидается не раньше 2030 года.

9. Concorde 2

Несмотря на то, что Concorde, первый сверхзвуковой пассажирский самолет, в конце концов был списан, сегодня начали разрабатывать его «наследника». В прошлом году Airbus выиграл тендер на разработку нового самолета под названием Concorde 2. Вторая версия самолета, как и его предшественник, должна произвести настоящую революцию в полетах, став первым гиперзвуковым пассажирским самолетом.

Мало того, что крейсерская скорость авиалайнера будет составлять 4,5 Маха, самолет имеет множество других странных особенностей, например — его двигательная система (Concorde 2 будет использовать три типа двигателей: прямоточный воздушно-реактивный, турбореактивный и ракетный двигатель).

Для взлета самолет будет использовать турбореактивный двигатель. После этого включится ракетный двигатель, который позволит набрать крейсерскую высоту и сверхзвуковую скорость. И, наконец, ПВРД на крыльях разгонят на большой высоте самолет до крейсерской скорости. Несмотря на то, что Concorde 2 будет быстрее, чем первоначальный самолет, у него также будет меньше пассажирских мест — всего 20.

10. Mobula

Концепт авиалайнера Mobula, разработанный Крисом Куком из Университета Ковентри, — один из самых странных, представленных в последнее время По сути, это гибрид круизного лайнера и пассажирского самолета, который способен перевозить более 1000 пассажиров на пяти палубах. Подобно Boeing Pelican, Mobula также является экранопланом. Что примечательно, самолет также умеет плавать.

,
,

На чём будут летать следующие поколения? Такой вопрос интересует многих. Ясно, что самолёты будущего будут меньше расходовать топлива, меньше производить шума, на них расширится применение новых материалов. Сегодня мы можем приподнять завесу тайны и познакомить Вас с некоторыми концепт-моделями, которые разработаны в НАСА.

Концепт фирмы «Локхид». Обратная дуга над 4-мя двигателями позволит снизить шум.

В концепте «Northrop Grumman» ясно угадывается прототип стратегического бомбардировщика Б-2.

Концепт D8 Массачусетского университета. Широкий фюзеляж, стреловидные крылья должны позволить этой модели быть одновременно и максимально грузоподъёмным и экономичным.

Ещё один проект из университета города Масачуссетс. Он способен пролететь 14 тыс километров и взять на борт 354 пассажира.

Это сверхзвуковой пассажирский самолёт фирмы Локхид.

Это проект от «Боинга». Также «летающее крыло» с более закруглёнными формами. Похож на Х-48.

Несколько проектов от НАСА.

Этот проект также от компании «Локхид» Необычная форма крыла и использование новых материалов позволит повысить управляемость воздушными потоками.

Это совместный концепт от НАСА и нескольких институтов. Соединение крыльев с хвостом позволит уменьшить расход топлива и повысить управляемость.

Это проект от «GE Aviation». Он не отличается революционным дизайном, но выигрывает в экономичности и обтекаемости.

Это совместный проект «AMELIA» с Калифорнийским политехническим университетом. Обладает гибридными крыльями.

Это проект «Boeing» и дизайнеров компании «Volt». Он способен пролететь 6 тыс километров без дозаправки. У него гибридная силовая установка с газовыми турбинами и электромоторами.

Этот проект обладает сниженным шумом.

обзор. Самолеты будущего – смелые решения Какие будут самолеты в будущем

1. Aether Airship

3. Reaction Engines A2

4. Bombardier Antipode

5. Boeing Pelican

6. SAX-40

7. SpaceLiner

8. AWWA-QG Progress Eagle

9. Concorde 2

10. Mobula

Уже больше года (он вылетел 9 марта 2015) «завершает» кругосветное путешествие, можно подумать, что развитие пассажирской авиации остановилось или даже идет в обратную сторону. Конечно, Solar Impulse 2 это не будущее авиации, но современные самолеты медленнее сверхзвуковых Конкордов летавших 30 лет назад. Новые модели самолетов в основном отличаются от старых только лишь большей эффективностью расходования топлива. Airbus даже не собирается разрабатывать новый самолет на 2020е годы. Тем не менее, все не так уж безнадежно. Ниже описаны самые перспективные проекты в воздухоплавании, демонстрирующие, что развитие авиации все же продолжается.

Airbus-E-Fan

Aerion AS2

Самолет-таблица

Boeing 737 MAX

На Boeing 737 MAX оформлено уже 2500 заказов и он может стать лидером рынка. Его заявленное превосходство над существующим лидером Airbus A320neo в том, что он расходует на 4% меньше топлива. Первые доставки клиентам начнутся в 2017.

МС-21

В новом российском самолете МС-21 будет полностью российский двигатель. Путин заявлял, что он ничем не будет уступать иностранным аналогам. Рогозин сообщил журналистам, что массовое производство начнётся с 2020 года.

Mitsubishi Regional Jet

Япония построит первый в своей истории современный пассажирский реактивный лайнер. Он небольшой и ни на что не претендует. Плановое начало эксплуатации в 2018.

Comac C919

А вот первый за долгое время китайский пассажирский лайнер Comac C919 собирается разрушить дуаполию Boeing и Airbus на рынке. Правда пока 500 заказов на него в основном от китайских же перевозчиков.

Дата выхода — 2018 год.

Бразильская компания Embraer даже не собирается создавать новый лайнер, а просто модернизирует текущую модель и называет это втором поколением. Ожидаются новые двигатели и больше экономия топлива. Тем не менее уже заключено контрактов на более 300 поставок этих самолетов. Доставки клиентам — с 2018 года.

SSJ 100SV (Stretched Version)

Удлиненный Сухой Суперджет будет иметь до 120 кресел и выйдет в 2019. По остальным характеристикам он будет почти как текущий суперджет и вероятно будет уступать Boing 737 MAX, а в 2020 ещё выйдет Boing 777X… в общем главное он будет летать и будет удлиненный, Аэрофлот их закупит.

Bombardier Cseries

Самолеты канадской компании Bombardier превзошли ожидания. Производитель обещает, что самолеты будут тратить на 10% меньше топлива чем Boeing 737 MAX и МС-21. Ввод в эксплуатацию ожидается в 2016.

Бизнес-джет Bombardier Global 8000 на 8 пассажиров будет способен пролететь без дозаправки рекордные 14600 километров со средней скоростью 956 км/ч. Компания планирует начать продажи в 2019 по цене примерно $65 млн. Конкуренцию самолету составят и Gulfstream G600 — новые бизнес-джеты также поступающие в продажу в 2018-2020 год. Стоить самолеты будут от $35 млн. до $55 млн.

Новый частный самолет Cobalt Co50 Valkyrie дешевле конкурентов (600тыс $) и самый быстрый в своем классе, но его главная инновация в дизайне — он выглядит совершенно как самолет Брюса Уэйна. Он может единовременно перевозить до 5 пассажиров Дата выхода — середина 2017.

Британский одноместный самолет e-Go уникален своей низкой ценой всего $70000. Дешевле чем многие автомобили. Первый покупатель получил самолет в июне 2016 года.

VTOL должен быть «способен в воздухе на все на что способна птица» и лететь хотя бы в 3 раза быстрее обычного вертолета

DARPA объявила о конкурсе на создание наконец самолета с вертикальным взлетом () и 4 крупные корпорации (Boeing, Aurora Flight Sciences Corp, Sikorsky Aircraft Co и Karem Aircraft) представят свои полноразмерные прототипы для испытаний в феврале 2017го.

Ещё одна попытка это электрический VTOL от стартапа Joby Aviation. Компания говорит, что он будет стоить 200000$ за штуку, но дату выхода не называет.

Вертолеты тоже не остановились в развитии (особенно военные, но здесь о них речь не идет). Перспективные модели в разработке описаны в таблице ниже:

Вертолет-таблица

X6
Mi-38	В России разрабатывается новый вертолет в среднем классе — Mi-38. К 2017 его пассажирская версия должна пройти сертификацию. Одно из достижений вертолета — подъём на высоту 8600 метров что ранее было невозможно для вертолета.
Bluecopter	В соответствии с общим трендом на спасение планеты не могло обойтись без экологичного вертолета. Европейский легкий вертолет — Bluecopter будет потреблять на 40% меньше топлива и сократит выбросы углекислого газа. Также будет снижен шум на 10 децебел. Пока что его прототип проходит тестирование.	Американский вертолет Bell 525 relentless будет первым вертолетом с электродистанционной системой управления, снижающей нагрузку на экипаж. Есть уже 60 предзаказов, а сертификация вертолета пройдет в 1 квартале 2017 года.
h260	Завершает парад новейших вертолетов ещё один вертолет от Airbus на этот раз в среднем классе — h260. Он должен был совершить революцию в вертолетостроении, но в результате только оказался более тихим, с меньшим расходом топлива, новой авионикой и электрическим шасси. Выпуск в продажу ожидается в 2018 году.

Теги:
Добавить метки

По прогнозам учёных, через несколько десятков лет технический прогресс сделает возможным голосовое управление любой техникой, двигатель внутреннего сгорания уступит место электрическим движителям, а основным источником энергии станет энергия солнца. Не останется в стороне и авиация – самолёты в основном это будут беспилотники, которые бурно развиваются в настоящее время в военной сфере, но уже в разработке находятся опытные образцы беспилотных гражданских самолётов.

Управление со специального пункта

Уже сейчас практически в гражданской авиации имеются все основания для перехода на беспилотный режим. Интегрированные бортовые компьютерные комплексы позволяют в автоматическом режиме пилотировать самолёт от взлёта до посадки, навигационные системы обеспечивают расчёт маршрута по наземным маякам и с помощью спутников.

Остаётся лишь оснастить самолёт компьютером с заранее заданной программой полёта и предусмотреть установку датчиков предупреждения от столкновения, которые будут корректировать курс воздушного судна при приближении других бортов. При двукратном или трёхкратном дублировании это будет совершенно безопасно, тем более что пилот будет, но только не на борту самолёта.

Предполагается, что все аэродромы будут иметь специальные центры управления полётами, оборудованные соответствующими наземными средствами управления и связи, в которых каждый рейс контролируется пилотом. Помощь контролирующему оказывают и диспетчеры УВД.

Таким образом, пилот проводит в несколько раз больше рейсов и ему не нужно проходить контроль в каждом аэропорту.

Экология, малошумность и экономичность

Футурологи считают, что самолёты будущего претерпят кардинальные изменения, такой летательный аппарат через 50-60 лет будет иметь фюзеляж, похожий на космическую ракету с хвостовым оперением кольцевой формы. Подобная конструктивная формация, по мнению экспертов, значительно гасит звуковой удар при переходе на сверхзвуковую скорость и делает полёт на этом режиме более комфортным.

Сверхзвуковые самолёты будущего будут похожи на ракету.

Через полвека сверхзвуковые пассажирские лайнеры будут летать на скорости, превышающее число М более чем в два раза и такой перелёт на курорты у тёплых морей займёт времени не более, чем поездка с окраины мегаполиса до центра. Двигатели такого летательного аппарата будут потреблять энергию, накопленную в солнечных панелях, размещённых в верхней части самолёта и поверхностях консолей крыла. Это будет самый экологичный транспорт будущего.

Но это отдалённое будущее, а в ближайшие 20-30 лет вот что предлагает нам компания Boeing.

Разрабатываемый ими проект носит название Sugar Volt и представляет собой концепт «зелёного» самолёта с гибридной силовой установкой. Основное питание двигателей будет от аккумуляторных батарей, заряжаемых в аэропортах от обычных электросетей. Авиационное топливо будет потребляться лишь на взлёте и наборе высоты, в редких случаях – при длительных перелётах.

В конструкции лайнера предусмотрено длинное крыло, которое после посадки складывается, чтобы лайнер свободно уместился в обычных аэропортах. Такое крыло поможет уменьшить взлётную дистанцию и разгрузить конструкцию в полёте, что повысит энергоэффективность летательного аппарата.

Sugar Volt самолёт со складным длинным крылом и гибридными двигателями

Известно, что гибридные двигатели гораздо менее шумные и более экологичные, чем турбореактивные силовые установки. Пассажирский лайнер Sugar Volt будет менее загрязнять атмосферу – выбросы закиси азота сократятся на 80%, а углекислого газа – на 60%. За счёт использования тяги электрических двигателей снизится потребление авиатоплива на 70%, эффективность этого летательного аппарата, по сравнению с современными самолётами станет выше на 55%.

Интерьер, виртуальная реальность и интерактивные панели

Пассажирский салон самолётов будущего ожидают большие перемены – изменятся сами кресла, они или станут для более комфортабельного размещения в нём человека принимать его форму тела или второй вариант – это будут кресла-коконы, изолированные друг от друга с индивидуальной климатической установкой, позволяющее идеально отдохнуть в полёте.

Предположительно так будут выглядеть кресла-коконы в самолёте будущего.

Каждое место будет оборудовано интерактивными панелями с прямым доступом в интернет, по планшету, имеющимся для отдельного кресла, пассажир может заказать товар в duty-free аэропорта посадки, ознакомиться с развлекательными программами, работой магазинов и расписанием работы транспорта в городе прилёта.

Проектировщики будущих лайнеров утверждают, что каждому желающему в самолёте будут выдаваться шлемы виртуальной реальности, которые помогут пассажирам забыть про чувство страха перед полётом и помогут перенестись в иной мир с помощью встроенной программы. Люди могут очутиться в путешествиях по разным странам, прокатиться на тарзанке или по морю на быстроходном катере, посмотреть любимый сериал или фильм с эффектом полного присутствия.

Заключение

Очевидно, что желаемое будущее не за горами и перелёты на сверхзвуковых лайнерах станут чем-то обыденным и привычным и попав в такой самолёт, люди уже не захотят садиться на корабль или поезд. Подобные воздушные судна станут реальностью уже в следующем веке.

Электросамолеты как способ сделать перелет дешевле

Ближайшее будущее

Каким бы ни было небо будущего — голубым, красным или звездно-полосатым, ясно одно: в нем будет потеснее, чем сейчас. Бесчисленным конструкторам, дизайнерам, новаторам и футурологам не дает покоя идея самолетов, доступных каждому желающему — потому что небо наш родимый дом. В этом обзоре — 10 самых интересных, многообещающих, необычных или безумных частных самолетов
в концепте и наяву.

1. Сверхзвуковой Fly Supersonic Business Jet

Этот концепт сверхзвукового частного самолета
рассчитан на то, чтобы узкий круг руководства крупных фирм, дипломатов или посредников мог вести переговоры в Нью-Йорке — а через пять часов уже в Москве. Помимо пилота и его помощника, в салоне могут разместиться 6 человек, да еще и стюардесса; вот такой комфорт для бизнесменов будущего (концепт пока очень далек от реального воплощения).

Инженеры Oyvind Roar Berven и Tomas Brodreskift готовятся уже через пару лет потрясти наше воображение личным самолетом LSA (впрочем, это не название: LSA — это и есть «легкий спортивный самолет»), который по стоимости будет равен автомобилю-внедорожнику. Размах крыльев этого Пегаса — 9 метров. Единственноое, что смущает в описании самолета — то, что создатели рассчитывают на его питание от аккумуляторов. Что это за акумуляторы, на которых можно пролететь 1200 километров — вопрос не из легких.

Один из самых известных проектов частных самолетов, Terrafugia Transition — гибрид автомобиля и летательного аппарата. Громоздкий и прожорливый — но действительно существующий и летающий, пусть пока и в качестве прототипа. У создателей явно не все ладно с отладкой самолета-автомобиля, но уже в этом году они собираются начать продажи по ориентировочной цене 200-250 тысяч долларов.

4. Кобальтовое небо

Концептуальный частный самолет
от французской компании Cobalt Aircraft называется Cobalt Co50
. Он умеет взмывать в небо с силой 350 лошадей и скоростью 453 км\ч, предельная дистанция полета — 1840 километров. Особая «фишка» самолета — роскошный дизайн салона. Первая партия этих самолетов должна сойти с конвейера в самое ближайшее время.

5. Экологичный частный самолет

Этот частный самолет-концепт
— воплощение экологического
взгляда на технологии: корпус из «зеленых» материалов (легкого льна и перерабатываемого поликарбоната), экономия энергии (крылья покрыты фотогальваническими элементами), обтекаемые естественные формы. Название проекта — Oriens Glider, дизайнер — Roland Cernat.

Honda Fuzo
— это частный самолет
—автомобиль
для наших далеких потомков, которые уже разберутся с колонизацией Луны и примутся осваивать Марс. Или компьютерные игры? Даже руль у создания дизайнера John Mahieddine сделан в виде джойстика — проект, очевидно, не слишком серьезный, но выглядит забавно.

7. Элитный самолет AvA

Этот проект самолета массой 9,1 тонны рассчитан на 1-2 человек и полет с невероятной скоростью: до 3 километров в секунду
! По сути, это неплохой вариант для тех, кто уже почти накопил сто миллионов на туристический круиз в космос — конечно, за пределы земного шара с такой скоростью не вырвешься, но пролететь 8725 километров за два с половиной часа можно. Если подобные чудовища с реактивными двигателями и будут выпускаться, то только под индивидуальный заказ.

Детище финского инженера Аки Суокаса (Aki Suokas) уже практически готово оторваться от бренной земли: его масса составляет 70 кг, а грузоподъемность — два центнера. Все дело в легких углекомпозитах. А самое приятное в FlyNano — его поистине легкая (для самолета) цена: менее 25 000 евро
. Выпуск в продажу ожидается в августе.

Разработка легких спортивных самолетов
— перспективное дело, поэтому в него включилась известная компания Cessna
со своим проектом Cessna 162. Семиметровый самолет развивает крейсерскую скорость 207 км/ч, способен преодолеть 870 км, неся при этом груз до 222,3 кг. Несмотря на аварию на испытаниях в 2009 году, для проекта уже почти готова производственная линия в Китае. Скорее всего, именно этот самолет первым из описанных нами выйдет в стадию открытых продаж.

На этом мы завершаем наш обзор частных самолетов
. А если ни один концепт вас не впечатлил, а летать все-таки хочется — тогда можно попробовать .

«Это положит всю авиацию». Минтранс против допуска иностранных компаний к авиаперевозкам внутри РФ

На момент введения санкций у России было 1367 самолетов, однако сейчас 78 из них арестованы в иностранных государствах и уже не вернутся в Россию, сообщил министр транспорта Виталий Савельев в ходе заседания комитета по экономической политике Совета Федерации.

«Давайте без иллюзий». Что будет с ценами на летний отдых в России

Стоимость туристических услуг на летний отдых в России вырастет как минимум на уровень…

17 марта 16:10

По его словам, почти 800 самолетов уже перевели в российский авиационный реестр.

«Перевели [в российский реестр] почти 800 машин. Страхуем их в российской страховой компании «Потеряли» 78 машин», — рассказал Савельев.

Он также отметил, что российские авиакомпании в 2022 году могут перевезти 90 млн человек.

«87,5 млн мы перевезли [в 2021 году]. Зарубежные рейсы прекратились, но россияне будут путешествовать. Предполагаем, что внутри России туристический бизнес будет развиваться. А если Турция и Египет и остальные страны будут нас принимать, это означает, что можем выйти на рубеж в 100 млн человек», — сказал Савельев.

При этом министр отметил, что до введения санкций власти ждали восстановления доковидного уровня авиаперевозок (128,1 млн человек в 2019 году) через полтора-два года.

Глава Минтранса выступил категорически против свободного допуска иностранных авиакомпаний на внутрироссийские перевозки в условиях недостатка собственных бортов.

«Чего мы не можем и не должны допустить — это каботаж внутри России, это положит всю авиацию. Если дать восьмую или девятую степень свободы — все, больше авиацию России не поднять. Можно давать [иностранным авиакомпаниям] рейсы и увеличивать слоты сюда и отсюда, но внутрь России пускать их нельзя. Я категорически против, потому что авиации не будет российской, они нас просто положат, надо самим выкарабкиваться», — сказал Савельев.

По словам Савельева, некоторые пункты транспортной стратегии России в связи с изменившейся ситуацией могут пересмотреть, однако она остается «жизнеспособной».

«Стратегия достаточно глубокая, проработана до 2030 года, с перспективой до 2035 года. Некоторые пункты в связи с ситуацией… могут немного сместиться вправо», — отметил министр.

«Такую страну нельзя оставить без авиации»

«Мы ищем легальные пути, как договориться с лизингодателями но пока не удается. Там есть запрет и требование возврата. Они не хотят вступать в переговоры по компенсации им оплаты и выкупа судов в собственность российскими авиакомпаниями. Но мы надежду не теряем, но и не отдаем», — сказал он. По словам министра, такую страну как Россия с 17 млн кв. км площади нельзя оставить без авиации.

Цены вверх, ВВП — вниз. Как конфликт вокруг Украины повлияет на мировую экономику

Конфликт вокруг Украины отнимет от мирового ВВП как минимум 1%. А рост цен ускорится на 2,5 процентных…

21 марта 20:34

В Россию продолжают летать 32 авиакомпании из 22 стран. Без каких-либо ограничений летают арабские авиакомпании. По словам Савельева, многие авиаперевозчики сталкиваются с внешним давлением при попытках восстановить полеты в РФ.

«Не всех к нам пускают по причине ограничений, которые выставили, в том числе Бермуды. А там 80% самолетов мира зарегистрировано», — объяснил он.

«Теперь за рубеж мы летаем только на машинах, которые являются российскими или были зарегистрированы как российские до того. Это 193 машины. Они летают в те страны, которые готовы принимать и обслуживать, потому что не каждая страна тебя еще и заправит керосином на обратный путь», — обратил внимание министр.

148 самолетов из этого числа приходится на лайнеры Sukhoi Superjet, 44 — на Boing и Airbus и один Ту-204.

Савельев добавил, что авиавласти продолжают искать решение проблемы с запретом поставок запчастей и обслуживания иностранных самолетов.

Авиакомпании готовятся к рискам изъятия самолетов

Компания Red Wings планирует вернуть иностранным собственникам восемь оставшихся у нее самолетов Airbus, сообщила газета «Коммерсантъ» со ссылкой на источники в авиаотрасли.

«Любой лайнер может быть арестован». На чем будут летать россияне

По экспертной оценке, в России пока что достаточно авиапарка для обеспечения внутренних…

11 марта 15:17

По данным издания, такая мера позволит защитить принадлежащие Red Wings самолеты SSJ 100 от арестов за рубежом. Юристы опасаются, что отечественные самолеты могут быть изъяты у авиакомпании, если к 28 марта они не вернут иностранным собственникам Boeing и Airbus.

«Совет директоров принял такое решение, осталось получить разрешение правкомиссии на вывоз», — рассказал один из собеседников «Ъ».

Источники газеты назвали поводом для оптимизма «предварительные договоренности» об открытии рублевых спецсчетов для двух лизингодателей — DAE Capital из ОАЭ и BOC Aviation из Сингапура.

Предполагается, что как минимум часть судов этих компаний, вероятно, можно будет легально использовать: DAE предоставлял в лизинг 22 самолета для «Аэрофлота», «Победы», Nordwind, Red Wings, S7, Smartavia и Utair, а BOC — 16 самолетов, в частности для «Победы», S7 и «Уральских авиалиний».

Производство отечественных самолетов

Вице-премьер РФ Юрий Борисов считает, что заместить зарубежные детали в отечественном пассажирском лайнере Ту-214 можно за год, поскольку самолет состоит в основном из российских компонентов.

Кредитные каникулы и новый пакет антикризисных мер. Как Россия борется с последствиями санкций

Вице-спикер Госдумы Петр Толстой заявил о разработке третьего пакета мер поддержки российской экономики…

14 марта 16:33

«В минимальном количестве [используются зарубежные компоненты в Ту-214]. Я думаю, что за этот год мы практически их заместим. Особой зависимости нет», — сказал Борисов в ходе рабочей поездки на Казанский авиационный завод им. С.П. Горбунова.

«Я думаю, что здесь завод уже в полной мере подготовил производство. Поэтому сегодня мы будем обсуждать вопросы, как выйти нам поэтапно на минимум 10 самолетов Ту-214 [в год]», — сказал он.

Глава Татарстана Рустам Минниханов заявил, что регион справится с подготовкой кадров для такого производства.

«Мы считаем, что это задача посильная для нас. Понятно, что необходимо модернизировать и подготовить производство под 10 самолетов. Наша часть — подготовка кадров, специалистов инженерных, рабочих. Мы с этой задачей справимся», — сказал Минниханов.

Борисов назвал насущным вопросом восстановление в нужном количестве производства отечественных моделей, чтобы страна не испытывала сложностей с перевозками россиян. Он также отметил, что сейчас стоит вопрос о возможности использования Ту-214 отечественными авиакомпаниями, такими как «Аэрофлот», Red Wings и другими.

Вице-премьер ранее сообщал, что Объединенная авиастроительная корпорация при необходимости сможет увеличить производство самолетов Ил-96 и Ту-214.

Стратегическая авиация

По словам Борисова, один новый и еще один модернизированный стратегический ракетоносец Ту-160 будут выпущены в 2022 году.

«Отнеситесь с пониманием». Путин поговорил с бизнесом о санкциях

Президент России Владимир Путин встретился с представителями российского бизнеса. Он призвал их…

24 февраля 22:12

«Казань, как известно, является основным заводом — производителем стратегической авиации для наших Военно-воздушных сил. Здесь, слава богу, идет все по плану, производство готово. По этому году мы ожидаем один модернизированный и один новый самолет Ту-160. Я думаю, что здесь завод уже в полной мере подготовил производство», — сказал вице-премьер.

Ту-160 — советский, а после российский сверхзвуковой стратегический бомбардировщик-ракетоносец с изменяемой геометрией крыла. Вместе с Ту-95МС составляет основу современного авиапарка дальней авиации ВКС РФ. Это самый крупный в истории военной авиации сверхзвуковой самолет, который предназначен для поражения целей в удаленных районах.

Потери зарубежных авиакомпаний

Минтранс ранее заявлял, что зарубежные авиакомпании каждую неделю расходуют более $37,5 млн на облет воздушного пространства России, что влечет за собой рост цен для пассажиров и грузоотправителей.

«Конечно, мы не были заинтересованы в том, чтобы вводить какие-либо ограничения для зарубежных перевозчиков. Но решения авиационных властей ряда иностранных государств не оставили нам выбора, и в соответствии со всеми международными нормами были приняты зеркальные меры», — заявил глава ведомства.

В Минтрансе напомнили, что ежедневно через воздушное пространство России, в частности через Транссиб, проходили сотни иностранных рейсов из Европы, Великобритании, Канады и США в сторону Ближнего Востока и Азиатско-Тихоокеанского региона. Россия закрыла небо для авиакомпаний тех стран, которые ввели запрет на полеты и транзит для ее авиакомпаний.

более экологичных самолетов будущего… или просто красивые планы?

от Ben Morris & Theo Leggett
BBC News

Опубликовано
8 января 2021

Источник изображения, Airbus

Image самолет

В неизвестном месте Airbus провел несколько месяцев, тестируя радикально выглядящий самолет. При ширине 10 футов (3 м) он совсем небольшой, но может стать началом чего-то очень большого в аэрокосмической отрасли.

Выглядит как летающий клин, известный в торговле как конструкция со смешанными крыльями.

Airbus называет дистанционно управляемый самолет Maveric и подчеркивает, что на данный момент он только изучает, как работает конфигурация. Но в нем говорится, что у дизайна «большой потенциал».

Когда-нибудь его можно будет увеличить до размеров обычного пассажирского самолета.

В традиционных самолетах фюзеляж в основном представляет собой собственный вес и нуждается в больших крыльях, чтобы удерживать его в небе.

В конструкции со смешанным крылом весь планер обеспечивает подъемную силу, поэтому он может быть легче и меньше существующих моделей, но потенциально может нести такую же полезную нагрузку.

Maveric — одна из нескольких инициатив Airbus, а также многих других аэрокосмических фирм, направленных на достижение отраслевой цели по сокращению вдвое выбросов от авиаперевозок к 2050 году по сравнению с уровнем 2005 года.

«Это действительно большая проблема. И есть большие ожидания от общества, на которые мы считаем своим долгом найти ответы», — говорит Сандра Бур-Шеффер, исполнительный директор Airbus UpNext, которая оценивает новые технологии для европейский аэрокосмический гигант.

«Мы считаем, что должны заняться действительно… прорывной технологией», — говорит она.

Источник изображения, TU DELFT

Подпись к изображению,

Конструкция Flying-V предусматривает перевозку пассажиров в крыльях самолета

Столь же радикальная идея изучается в Делфтском технологическом университете в Нидерландах.

Исследователи работают над проектом, известным как «Flying-V». Это новая концепция дальнемагистрального самолета, который, по их утверждению, будет на 20% эффективнее современного самолета, такого как Airbus A350.

Как и Maveric, он отказывается от идеи обычного фюзеляжа. Но в этом случае форма больше похожа на наконечник стрелы, с двумя крыльями, простирающимися за кабиной в виде буквы V. Пассажиры и груз будут перевозиться внутри самих крыльев.

Конструкторы считают, что его изготовление будет дешевле, чем смешанное крыло, потому что две ветви V-образного крыла можно «вставить» в остальную часть фюзеляжа. Так что самолет можно было строить по частям, а не все сразу.

«Мы думаем, что сможем поддерживать производственные затраты на относительно низком уровне по сравнению с концептами, которые будут иметь более уникальные компоненты», — говорит Рулоф Вос, руководитель проекта Flying-V и доцент Делфтского технологического университета.

Дизайн изначально был детищем аспиранта и являлся частью его диссертации. Он разрабатывается при поддержке голландской авиакомпании KLM и Airbus, а в июле масштабная модель впервые поднялась в небо с авиабазы в Германии.

Полет испытательного самолета — беспилотника с батарейным питанием и размахом крыльев 9 футов — был признан успешным.

Источник изображения, TU DELFT

Подпись к изображению,

Летающий масштабный макет Flying-V готовится к испытаниям

Исследователи говорят, что машина работала хорошо, хотя и страдала аэродинамическими колебаниями, известными как «голландский крен». Это затруднило удержание крыльев на одном уровне и привело к тому, что они описали как «несколько грубую посадку», в результате которой было повреждено переднее шасси.

Данные этих испытаний в настоящее время анализируются и включаются в симулятор летных испытаний.

Авиакомпании столкнулись с падением продаж из-за пандемии, но, несмотря на это, KLM заявляет, что продолжит поддерживать исследования Flying-V.

Привлекательность более эффективных самолетов очевидна для отрасли, где контроль затрат является жизненно важным для получения прибыли, и которая находится под сильным давлением, направленным на снижение воздействия на окружающую среду.

Но поскольку базовая компоновка коммерческих самолетов не менялась на протяжении десятилетий, необходимо рассмотреть и другие практические вопросы, некоторые из которых эксперт по авионике Стив Райт из Университета Западной Англии называет «выдающимися».

Дополнительные технологии бизнеса

Amazon прокладывает курс в сфере здравоохранения
Технологические тенденции 2021 года: быстрые самолеты и домашняя работа
Создание корма для животных из парниковых газов
Альтернатива пальмовому маслу может помочь сохранить тропические леса
Итак, вы хотите сделать карьеру в области компьютера игровые турниры?

Среди них — порядок посадки и выхода пассажиров из самолета. В случае со смешанным крылом, например, широкая центральная часть может увеличить время посадки, а пассажиры в середине будут находиться далеко от выходов в экстренной ситуации.

Есть еще вопрос комфорта пассажиров. Те, кто сидит близко к борту самолета — и фактически близко к краю «крыла» — будут испытывать гораздо большее движение, когда самолет виляет, а взлет и посадка должны быть под более крутыми углами, чем обычно.

Создание нового типа самолета также станет проблемой для аэрокосмической промышленности. Airbus, например, производит секции и компоненты существующих самолетов по всей Европе, а затем привозит их для окончательной сборки в Гамбург и Тулузу. Это испытанная и испытанная цепочка поставок, в которой используется специфический опыт, присутствующий в каждом регионе.

«Эта хорошо смазанная производственная машина… она, безусловно, будет нагружена, и ее придется переделывать», — говорит мистер Райт.

Airbus настаивает на том, что подобные вопросы уже обсуждаются и будут рассматриваться как часть процесса проектирования, но мало кто сомневается, что такая конструкция, как смешанное крыло или Flying-V, будет представлять собой серьезную авантюру для производителя.

Источник изображения, Boeing

Подпись к изображению,

Трансзвуковая конструкция крыла Boeing с ферменными связями

Его конкурент Boeing потратил годы на изучение менее радикальной концепции, но все же явно отличающейся от того, что мы имеем сейчас: трансзвуковое крыло с ферменными связями.

Самолет с крылом выглядел бы относительно обычным, с центральным фюзеляжем. Но само крыло было бы намного длиннее и тоньше, и его подпирало бы опора или ферма, загнутая вверх из-под фюзеляжа. Крыло будет складываться, чтобы облегчить доступ к обычным выходам на посадку в аэропорту.

Boeing заявляет, что новой конструкции потребуется на 9% меньше топлива, чем обычной конструкции.

Но современные исследования сосредоточены не только на аэродинамике. Есть также вопрос о том, как будущие самолеты будут работать. Для полетов на короткие расстояния с ограниченным числом пассажиров может подойти батарея. Такие проекты, как Eviation Alice, представленный на Парижском авиасалоне в 2019 году, основаны на подтверждении этой концепции.

Для больших расстояний батареи в настоящее время нецелесообразны, потому что они просто слишком тяжелые и не содержат достаточно энергии, чтобы компенсировать этот вес. Промышленность исследовала другие варианты, такие как гибридизация, при которой часть тяги, необходимой для полета, обеспечивается за счет электроэнергии.

Одним из крупных исследовательских проектов был E-Fan X от Airbus, созданный совместно Airbus, Rolls-Royce и Siemens. Он включал установку одного электродвигателя мощностью 2 МВт (2700 л.с.), работающего от бортового генератора, на четырехмоторный испытательный самолет BAe 146.

Но эксперимент был отменен в прошлом году — до того, как систему можно было испытать в полете — поскольку последствия вспышки Covid заставили Airbus пересмотреть свои приоритеты.

Источник изображения, Airbus

Подпись к изображению,

Airbus изучает возможность использования водорода в качестве топлива в своем проекте ZEROe

Эти приоритеты теперь включают исследования водородных двигателей.

Компания Airbus пообещала построить к 2035 году первый в мире самолет с нулевым уровнем выбросов. В ее планы входит создание гибридных систем с использованием газотурбинных двигателей, работающих на водороде, а также водородных топливных элементов для выработки электроэнергии.

В сентябре Airbus представила три концепта водородных двигателей.

Водородное топливо можно было сочетать даже с радикальной конструкцией — одна из концепций включала смешанное крыло.

Но здесь есть существенная проблема. Большинство наших запасов водорода сегодня получают из метана — ископаемого топлива, — который смешивается с паром под высоким давлением. Это энергоемкий процесс, который создает значительное количество углекислого газа.

Для того, чтобы быть действительно нулевым уровнем выбросов, самолеты должны были бы питаться водородом, произведенным гораздо более экологически безопасным способом, а также в больших количествах. Но, по словам Гленна Ллевеллина, вице-президента Airbus по самолетам с нулевым уровнем выбросов, само общество в конечном итоге предложит решение.

«В течение следующего десятилетия, чтобы общество в целом выполнило Парижское соглашение и выполнило наши климатические задачи, нам необходимо перейти на возобновляемый водород», — объясняет он.

Boeing
Airbus Group
Аэрокосмическая промышленность
Авиаперевозки

Экологичность — цель новых самолетов авиакомпаний, которые скоро появятся

После перерыва в пандемии в авиационной отрасли произошли большие изменения в крыльях. Потенциальный преемник 747, долгожданный двухдвигательный гигант Boeing 777X поступит в эксплуатацию в 2023 году, как и гораздо меньший самолет, который обещает большие дела.

Новый самолет – скоро появится

Компания Qantas разместила заказ на 20 самолетов Airbus A321XLR с возможностью покупки большего количества самолетов.
Фото: AIRBUS

Узкофюзеляжный A321XLR — последняя версия популярного семейства Airbus A320. Вместимость от 18 до 220 пассажиров в двухместном классе Airbus заявляет о 30-процентном снижении расхода топлива на одно место для A321XLR по сравнению с самолетами предыдущего поколения. Это связано с более аэродинамическими крылышками — Airbus называет их Sharklets — и улучшенными характеристиками своих двигателей, будь то CFM International LEAP-1A или Pratt & Whitney с редукторным турбовентиляторным двигателем PurePower PW1100G-JM.

Что делает A321XLR революционным, так это его дальность полета — невероятные 8700 км. Это выводит его на первое место среди узкофюзеляжных коммерческих самолетов. Для сравнения, у Boeing 737 MAX 9 дальность полета составляет 6570 км, а у MAX10 — 6110 км. Это позволяет A321XLR совершать беспосадочные перелеты из Мельбурна в Токио или из Брисбена в Гонолулу. В северном полушарии эта дальность полета доставит Airbus без остановок между Лондоном и Ванкувером, Токио и Сан-Франциско, Сеулом и Сиэтлом, Нью-Йорком и Стамбулом, Нью-Дели и Лондоном. Это большое преимущество, поскольку A321XLR позволяет авиакомпаниям эксплуатировать узкофюзеляжный самолет на дальних маршрутах с низким спросом, где двухфюзеляжный самолет может быть неэкономичным.

На данный момент Airbus получил более 450 заказов от более чем 20 авиакомпаний, включая Air Canada, JetBlue, Wizz Air и United Airlines. Qantas разместила первоначальный заказ на 20 самолетов A321XLR с возможностью покупки еще большего количества, чтобы заменить свой парк самолетов Boeing 737 и 717. Когда в ближайшее десятилетие эти самолеты будут выведены из эксплуатации, Qantas будет эксплуатировать весь внутренний флот Airbus.

Новый самолет – будущее

Цель Airbus с нулевым уровнем выбросов включает конструкцию самолета со смешанным крылом . Фото: Airbus

Компания Airbus рекламирует свой проект ZEROe как форму будущего, если авиационная отрасль хочет достичь своей цели по нулевому уровню выбросов. Концепция ZEROe включает в себя три самолета: двухмоторный узкофюзеляжный реактивный, двухмоторный турбовинтовой и со смешанной конструкцией корпуса, радикальное летающее крыло. Последний является концептуальным проектом, но самолет со смешанным крылом не совсем новинка. Бомбардировщик-невидимка B2 впервые поднялся в воздух в 1989 году, но для достижения цели с нулевым уровнем выбросов Airbus предлагает использовать для всех трех самолетов водородное топливо.

Получайте последние новости и обновления по электронной почте прямо на свой почтовый ящик.

Отправляя свое электронное письмо, вы соглашаетесь с Nine Publishing’s

условия и положения

а также
политика конфиденциальности.

Существует огромный спрос на коммерческие самолеты с нулевым уровнем выбросов, поскольку авиационная отрасль стремится заявить о своей экологичности. Генеральный директор Qantas Алан Джойс только что объявил о планах Qantas по достижению нулевого уровня выбросов углерода к 2050 году и сокращению на 25 процентов к 2030 году. Частично этого можно достичь за счет сочетания устойчивого авиационного биотоплива и углеродных кредитов, но даже при нынешних завышенная стоимость авиационного топлива на нефтяной основе, биотопливо далеко не конкурентоспособно по стоимости. И при этом они не доступны ни в каком количестве, которое потребовалось бы, чтобы вызвать серьезное изменение в углеродном следе авиационной промышленности.

С другой стороны, водород является самым распространенным химическим веществом во Вселенной, и сжигание водородного топлива в двигателе реактивного самолета приведет к образованию только водяного пара и небольшого количества оксида азота с нулевым выбросом углерода. Водород можно либо сжигать в реактивном двигателе, либо использовать в качестве топливного элемента для выработки электроэнергии для питания винтового самолета.

Одним из двух наиболее распространенных способов получения водорода является электролиз, который требует «расщепления» воды электричеством. Если электроэнергия, используемая в этом процессе, поступает из устойчивых источников, таких как ветер или солнечная энергия, а Австралия может производить огромное количество того и другого, то авиационная отрасль находится на пути к достижению почти нулевого уровня выбросов.

Поскольку водород представляет собой газ при комнатной температуре, ему требуется огромный объем энергии, эквивалентный обычному авиационному топливу, и это исключает газообразный водород в качестве источника реактивного топлива. Охлаждая водород до -253°C, он становится жидкостью, что значительно увеличивает его плотность энергии, и в этом состоянии он становится подходящим топливом для реактивных двигателей. Для этого требуется очень специальный топливный бак, и это одна из причин, по которой мы не увидим коммерческих самолетов с водородным двигателем в течение некоторого времени. Airbus надеется, что к 2035 году первый в мире коммерческий самолет с нулевым уровнем выбросов будет находиться в воздухе9.0006

Как насчет сверхзвукового полета?

United Airlines заказала у Boom Supersonic 15 сверхзвуковых самолетов. Фото: AP

Они изящные, великолепно выглядят и летят по небу с невероятной скоростью — но действительно ли сверхзвуковые самолеты подходят для нашего времени? Самым упорным из сторонников сверхзвуковых технологий является компания Boom Supersonic из Денвера, которая надеется, что ее коммерческий реактивный лайнер Overture будет запущен в 2030 году. В середине 2021 года эта тенденция получила значительный импульс, когда United Airlines объявила о заказе 15 самолетов Overture.

Технические проблемы хорошо известны, и компания Boom использует в качестве образца англо-французский Concorde. По-прежнему существует множество препятствий, таких как звуковой удар, который создает проблемы для наземных полетов, ограниченное количество пассажиров, перевозимых на борту этих тонких самолетов, а также высокий расход топлива и выбросы углерода на большой высоте, что ставит его в тупик. промышленность стремится продемонстрировать свою экологическую надежность и мир, который этого требует.

См. также: Взгляд в будущее: Rolls-Royce создает самый большой в мире двигатель для авиалайнера

См. также: Гигантский A380 поднимается в небо на растительном масле

См. также: Qantas объявляет о новом эпическом 17-часовом маршруте по США

Michael Gebicki

4 апреля 2022

Чего ожидать от следующего поколения коммерческих самолетов

Несмотря на то, что 2020 год был трудным для авиации в целом, он также дал нам представление о том, каким будет следующее поколение коммерческих самолетов выглядит как. Наиболее радикальные сдвиги, вероятно, произойдут в виде самолетов с нулевым уровнем выбросов. Будущее коммерческих самолетов также может сильно отличаться от того, что мы себе представляем сейчас.

Все о выбросах

Коммерческая авиация взорвалась за последние два десятилетия, и каждый день в небо поднимаются миллиарды пассажиров. Самолеты потребляют тысячи литров авиационного топлива в час, выбрасывая в воздух значительные загрязняющие вещества, в том числе углекислый газ. По данным EESI, на авиацию приходится 2,4% глобальных выбросов CO2, и эта цифра только растет по мере того, как с каждым годом летает все больше пассажиров.

Авиакомпании и производители самолетов предпринимают шаги для улучшения ситуации, создавая более эффективные самолеты, обеспечивая высокую загрузку рейсов и внедряя схемы компенсации выбросов углерода. Хотя это имеет значение, будущее авиации требует радикального изменения, чтобы уменьшить ее воздействие на климат.

Производители самолетов пытаются найти новые способы снижения выбросов. Фото: Эмбраер

Сначала мы обсудим ближайшее будущее авиации и то, как производители могут работать над повышением эффективности существующих самолетов. Одна из идей, которая обсуждается уже некоторое время, заключается в использовании экологичного топлива вместо стандартного реактивного топлива на основе керосина. Это поможет сократить выбросы углекислого газа без создания новых самолетов.

Устойчивое авиационное топливо обычно представляет собой комбинацию отходов, сырья от производства топлива и других экологически чистых источников, смешанных со стандартным авиационным топливом. Затем эта смесь используется в качестве топлива, что снижает общее потребление ископаемого топлива на рейс. Несколько авиакомпаний в настоящее время тестируют биотопливо, и у него есть потенциал скоро завоевать популярность.

Биотопливо является частью сокращения выбросов, но самолет ZEROe пойдет дальше с водородом. Фото: Гетти Изображений

Новое поколение коммерческих самолетов должно сильно отличаться от наших нынешних представлений о самолетах. Думая о самолете сегодня, мы представляем себе фюзеляж с двумя крыльями и двумя (или четырьмя) двигателями, установленными на этих крыльях. Однако концептуальные проекты Airbus и Boeing указывают на совершенно иную идею будущих коммерческих самолетов.

Боинг

Компания Boeing недавно представила концептуальный проект самолета будущего: Boeing TTBW. Самолет создан в сотрудничестве с НАСА и переосмысливает конструкцию крыла. Самолет оснащен трансзвуковым крылом с ферменными связями (TTBW), которое гораздо более аэродинамично, легче и тоньше, чем любой современный самолет.

Boeing TTBW предлагает сверхлегкую конструкцию крыла. Фото: Боинг

Самой яркой особенностью этого самолета является дизайн и длина крыльев. При высоте 170 футов (51 м) он намного длиннее любого узкофюзеляжного самолета на рынке и ближе к 787 или A350. Чтобы компенсировать размах крыльев, крылья также могут складываться почти пополам при поддержке фермы.

В целом самолет может обеспечить снижение расхода топлива на 9% при полете на расстояние до 3500 морских миль. Проект может подняться в небо в 2030 году, возможно, сыграв на растущем рынке узкофюзеляжных автомобилей и заменив 737-й.

Аэробус

Airbus продвигает совершенно новую идею коммерческих самолетов с нулевым уровнем выбросов и новой конструкцией крыльев по всей линейке. Европейский аэрокосмический гигант представил в сентябре три проекта будущих самолетов, удивив многих своими инновационными разработками.

Airbus выпустила рендеры трех потенциальных самолетов с нулевым уровнем выбросов. Фото: Аэробус

Ранее мы подробно рассмотрели сами конструкции, но вот краткое изложение того, что предлагают эти самолеты. Самолет будет работать на водороде вместо ископаемого топлива, что позволит ему работать с нулевым уровнем выбросов. Водород может стать отличной альтернативой и помочь в достижении климатических целей; однако это остается новой идеей, требующей дальнейшего тестирования.

Три самолета охватывают разные сегменты рынка. Один служит заменой узкофюзеляжному, с дальностью полета более 2000 морских миль и перевозит 120–200 пассажиров. Второй самолет — замена региональным самолетам, вместимостью 100 пассажиров. Эти два самолета предлагают эффективную замену текущим потребностям рынка, что будет важно, чтобы убедить авиакомпании покупать их.

Эти самолеты могут легко заменить нынешнее поколение узкофюзеляжных и региональных самолетов. Фото: Аэробус

Окончательный вариант — самый футуристический (на фото в начале) со смешанной конструкцией крыла, позволяющей использовать новые компоновки и места для хранения топлива. Самолет может перевозить до 200 пассажиров в различных конфигурациях благодаря конструкции фюзеляжа, которая шире и короче. Можем ли мы рассчитывать на 3-3-3-3 места в будущем? Двигатели также расположены сзади, предлагая уникальные способы хранения и распределения водородного топлива.

Airbus явно делает ставку на будущее экологически чистых полетов, где мы уделяем большое внимание низкому уровню выбросов. Создавая конструкции, которые могут легко заменить наш нынешний парк самолетов, компания может получить формулу успеха на будущее.

Насколько мы близки?

Следующее поколение самолетов, несомненно, изменит правила игры, перевернув представление о том, как должны выглядеть реактивные самолеты. Идея низкого уровня выбросов или отсутствия выбросов также подтолкнет авиационную отрасль к устойчивому будущему, что является важным шагом, который крайне необходим. Однако насколько мы близки к достижению всего этого?

Реальный ответ не очень близок. Хотя у нас есть рендеры и заявления, производители все еще находятся в процессе проектирования реального самолета. Нет никакой гарантии, что эти идеи действительно работают в мире, и сам процесс может занять десятилетие. В сочетании с новыми источниками топлива, возможно, уже в 2030-х годах мы увидим что-то близкое к рабочему самолету.

На данный момент такие самолеты, как 777X, станут будущим авиации. Фото: Боинг

Хотя до следующего поколения самолетов еще далеко, мы также видим разработки и в нынешнем поколении. Boeing выпустит 777X в следующем году, который будет предлагать беспрецедентную эффективность и более низкий расход топлива. Следующее поколение коммерческих самолетов выглядит многообещающе, и мы, безусловно, рады видеть, что поднимется в небо!

Что вы думаете о следующем поколении коммерческих самолетов? Будет ли он таким революционным, как планировалось? Дайте нам знать ваши мысли в комментариях!

Эти новые самолеты могут изменить то, как вы путешествуете

Новости и советы

Опыт авиакомпаний никогда не будет прежним.

Барбара Петерсон

14 декабря 2020 г.

Предоставлено Boom

Переместитесь на Boeing 747 и Airbus A380. До свидания, MD-80 и 757. По мере того, как авиакомпании ускоряют вывод из эксплуатации этих старых моделей самолетов (под влиянием пандемии COVID-19), они уступают место реактивным лайнерам нового поколения.

«По мере восстановления экономики авиакомпании будут смотреть на мир в другом свете», — говорит Джон Грант, старший аналитик OAG, занимающейся исследованиями и публикациями в сфере авиаперевозок. «Сетевые структуры будут меняться, и старые типы самолетов, такие как 747 и A380, уязвимы». Положительным моментом является то, что новейшие машины могут вести нас дальше, быстрее и с большим комфортом, чем когда-либо прежде, говорит он. Кроме того, они будут сжигать меньше топлива, а это требование путешествия для все большего числа пассажиров.

Это согласуется с меняющимися схемами поездок, говорит Ричард Абулафия, вице-президент по анализу в Teal Group, авиационном консалтинге. «Пандемия ускоряет ранее существовавший переход к прямым поездкам», когда самолеты меньшего размера соединяют города среднего размера, — говорит он. «[Миру] не нужен монстр на 520 мест, который заставлял людей пересаживаться на самолеты во Франкфурте или Нарите», — говорит он.

Вот пять новых самолетов, которые изменят наши путешествия: уже провел испытательные полеты своего самолета 777X9.0006

Stephen Brashear / Getty Images

Boeing 777X

Ожидайте увидеть его в: 2022

Шумиха: Самый большой двухреактивный самолет в мире, достойный преемник 7402

6 900 отложенный из-за пандемии коронавируса, казалось, что Boeing 777X стал жертвой неудачного выбора времени. Но теперь задержку можно было рассматривать как находку. Lufthansa намерена ввести самолет в эксплуатацию в 2022 году, как раз к тому времени, когда возобновятся полеты на международных маршрутах дальнего следования, для которых он был разработан.

Новейшая форсированная версия Boeing 777 может перевозить от 384 до 426 пассажиров в многоклассовой компоновке — примерно так же, как 747. Отличительной особенностью является уникальное складное крыло, которое изгибается под прямым углом, поэтому широкий -тело может втиснуться в узкие места для стыковки в аэропортах. Самолет также имеет множество приятных для пассажиров функций, среди которых более широкий салон, затемняемые окна и большие верхние полки, которые будут приветствоваться, поскольку самолет может летать с полной полезной нагрузкой дальше, чем 747 или 747. А380.

Помимо флагманского авиаперевозчика Германии, 777X привлек множество клиентов крупных авиакомпаний, таких как Эмирейтс, Сингапур и Катар.

Компьютерная визуализация A321XLR, который сможет летать 10 часов без остановки.

Предоставлено Airbus

Airbus A321XLR

Ожидайте увидеть: 2023

Шумиха: Самая большая дальность полета среди узкофюзеляжных самолетов

Хит Парижского авиасалона 2019 года, Airbus A321 XLR сможет пролететь около 4700 морских миль (или около 5400 обычных миль) без остановки. Это примерно на 1000 миль больше, чем могут проехать 737 и другие узкофюзеляжные модели. Инновационная конструкция с добавлением третьего топливного бака позволяет XLR летать до 10 часов без дозаправки — примерно в два раза больше, чем большинство авиакомпаний связывают с меньшими самолетами. По данным Airbus, благодаря передовым двигателям и другим технологическим достижениям расход топлива на одно место в самолете снижается на 30%, что ставит его в один ряд с самыми эффективными широкофюзеляжными самолетами.

Aer Lingus и Iberia — братья и сестры в группе международных авиалиний, возглавляемой British Airways, — являются первыми клиентами A321XLR, и ожидается, что они будут использовать этот самолет на трансатлантических рейсах в пункты на восточном побережье из Дублина и Мадрида. Другие крупные заказы были размещены компанией American с прицелом на такие маршруты, как Шарлотта в Берлин или Филадельфия в Базель, и JetBlue, которая уже планирует свой первый трансатлантический рейс с восточного побережья в Лондон и может отправиться дальше в Европу. Но как долго пассажиры будут терпеть сидение в узкофюзеляжном самолете? Airbus, со своей стороны, предлагает набор улучшений для того, что он называет «широкофюзеляжным комфортом на дальних рейсах», с более широкими сиденьями, большими багажными полками и другими удобствами.

Airbus A220-500 будет длиннее представленной здесь модели.

Getty

A220-500

Ожидается, что он увидит его в: Вторая половина 2020S

Трендовые истории

. Комфорт в автобусе

Предлагаемая удлиненная версия маневренного узкофюзеляжного самолета Airbus A220, который уже находится на вооружении модели 100 меньшего размера, будет вмещать не менее 150 пассажиров, что сделает его в пределах досягаемости от земли, на которую давно претендуют Боинг-737 и Собственная линия Airbus A320. Существующие A220, вмещающие 110 пассажиров, уже меняют представление о полетах на ближнемагистральных маршрутах. (Уже доступна более крупная версия, A220-300, вмещающая 130 человек, которую Delta недавно начала добавлять в свой парк.) С сиденьями шириной не менее 18 дюймов и компоновкой сидений два на три, это далеко не так. обычная однопроходная конфигурация вагона для крупного рогатого скота с шестью сиденьями в ряд и шириной сиденья 17 дюймов (хотя, когда дело доходит до места для ног, это полностью зависит от авиакомпании). Больше окон — по два в каждом ряду — и вместительные багажные полки помогают бороться с клаустрофобией. Кроме того, A220 потребляет меньше топлива, чем более ранние региональные самолеты, а это означает, что авиакомпании будут охотнее рисковать на новых маршрутах. А с большей дальностью полета, чем у стандартного регионального самолета, есть возможность совершать короткие трансатлантические перелеты.

Компания Boom заявляет, что ее тарифы будут примерно эквивалентны ценам бизнес-класса.

Boom

Boom Supersonic

Ожидайте увидеть его в: 2026

Шумиха: Он доставит вас из Токио в Сан-Франциско менее чем за шесть часов

Boom, стартап из Денвера готов произвести Overture — первый гражданский сверхзвуковой реактивный самолет с тех пор, как англо-французский Concorde был выведен из эксплуатации почти два десятилетия назад. Он намерен начать испытательные полеты уже в 2025 году и недавно сообщил, что сотрудничает с Rolls Royce для разработки двигателей. Одним из потенциальных клиентов является Japan Airlines, ранний инвестор компании, который дает ей возможность купить до 20 из 55-местных авиалайнеров. Самолет будет летать со скоростью чуть более чем в два раза превышающей скорость звука — 2,2 Маха — но, вероятно, будет ограничен дозвуковой скоростью (менее 700 миль в час) над землей. Тем не менее, перед идеей полета с Восточного побережья в Лондон за половину текущего времени или с Западного побережья в Азию трудно устоять, тем более что Boom обещает сделать поездку приятной, а каждому пассажиру будет предоставлено большое окно. Компания утверждает, что тарифы не будут намного выше, чем в бизнес-классе, даже несмотря на то, что тарифы Concorde взлетели далеко за пределы вкладки первого класса.

Blended Wing /Flying V

Ожидайте увидеть его в: 2035

Шумиха: Самолеты далекого будущего

И, наконец, если вы действительно хотите пофантазировать о футуристическом корабле Сообщается, что производители самолетов возрождают планы по созданию бесхвостого самолета со «смешанным крылом», который больше похож на гигантскую летучую мышь. Airbus недавно представил масштабную модель прототипа, который, как утверждается, может снизить расход топлива на 20 процентов при перевозке сотен человек. Между тем, KLM поддерживает аналогичное предприятие с Техническим университетом Делфта — голландской версией Массачусетского технологического института — для модели самолета с описательным названием «Flying V». Говорят, что оба этих дальновидных проекта будут воплощены в жизнь через несколько лет, и это даст нам достаточно времени, чтобы подумать о том, как мы действительно хотим летать в будущем. 0006

Последний раз эта история была опубликована в сентябре 2018 года. Она была обновлена новой информацией.

Больше вдохновения от Condé Nast Traveler :
21 Лучшие места, чтобы пойти в 2021
. Один раз в жизни
самых красивых мест в мире
лучших фильмов о путешествиях всех времен

TopicsAir Travelновый стандарт

Intel

Советы и рекомендации от наших экспертов по путешествиям, а также последние новости об авиакомпаниях, отелях, программах лояльности и т. д. еженедельно доставляются на ваш почтовый ящик

Больше от Condé Nast Traveler

Самолет будущего: новый концепции экологичного дизайна в 2020 году — Обзор индустрии аэропортов | Выпуск 62

ТЕХНОЛОГИИ

Поскольку выбросы CO

₂ становятся все более серьезной проблемой для авиационного сектора, организации по всему миру работают над созданием самолетов с нулевым выбросом вредных веществ. Ilaria Grasso Macola рассказывает о некоторых передовых концепциях, представленных как будущее устойчивой авиации.

Изображение: авторское право

A Согласно данным Air Transport Action Group, из 43 миллиардов тонн CO ₂, произведенных людьми в 2019 году, авиационная промышленность произвела 915 миллионов тонн.

Ошеломляющее количество углекислого газа, выделяемого в результате авиаперелетов, было в центре дискуссий в течение последних нескольких лет, и организации как внутри, так и за пределами сектора сейчас ищут решения.

В то время как некоторые компании сосредоточились на электрических самолетах, другие, такие как Airbus и технический университет Делфта, работали над созданием самолетов с нулевыми выбросами.

Вот как могут выглядеть эти самолеты и как они могут сделать авиацию более экологичной.

Авторы и права: Airbus

Airbus ZEROe: тройной подход к устойчивой авиации

По прогнозам, к 2035 году Airbus введет в эксплуатацию три концепции первого коммерческого самолета с нулевым уровнем выбросов, которые представляют собой различные подходы к обеспечению экологической устойчивости авиации.

Несмотря на то, что каждая концепция опирается на разные технологические пути и аэродинамические конфигурации, три конструкции под кодовым названием ZEROe используют водород в качестве основного источника энергии.

«Это исторический момент для сектора коммерческой авиации в целом, и мы намерены сыграть ведущую роль в самом важном переходе, который когда-либо видела эта отрасль», — пояснил генеральный директор Airbus Гийом Фори во время презентации проекта, которая состоялась в Тулуза, Франция, 21 сентября.

«Концепции, которые мы представляем сегодня, дают миру представление о наших стремлениях реализовать смелое видение будущего полета с нулевым уровнем выбросов. Я твердо верю, что использование водорода — как в синтетическом топливе, так и в качестве основного источника энергии для коммерческих самолетов — может значительно снизить воздействие авиации на климат».

Это исторический момент для сектора коммерческой авиации в целом.

Первая модель имеет турбовентиляторную конструкцию и рассчитана на перевозку от 120 до 200 пассажиров. Как пояснили в Airbus, самолет сможет преодолевать более 2000 морских миль за один рейс, что делает его пригодным для трансконтинентальных перелетов.

Турбовентиляторная конструкция будет оснащена модифицированным газотурбинным двигателем, который будет работать на водороде вместо реактивного топлива. Жидкий водород будет храниться и распределяться через ряд резервуаров, расположенных за задним гермошпангоутом.

Способный преодолевать более 1000 морских миль за один рейс, второй вариант больше подходит для поездок на короткие расстояния. Вместо турбовентиляторного двигателя самолет будет оснащен турбовинтовым двигателем, работающим на водороде. Он рассчитан на перевозку до 100 пассажиров.

В последнем прототипе крылья будут сливаться с основным корпусом самолета, давая ему дальность действия, аналогичную концепции турбовентилятора.

«Переход на водород как основной источник энергии для этих концептуальных самолетов потребует решительных действий со стороны всей авиационной экосистемы», — добавил Фори. «Вместе с поддержкой со стороны правительств и промышленных партнеров мы можем справиться с этой задачей, чтобы увеличить масштабы использования возобновляемых источников энергии и водорода для устойчивого будущего авиационной отрасли».

Кредит: TU Delft / Edwin Wallet

Кредит: TU Delft / Guus Schooneville

Кредит: TU Delft / Henri Werij

Кредит: TU Delft / Joep van Oppen

Кредит: TU Delft / Malcom Brown

6 9 0 -V: университетский проект по разработке первого самолета с нулевым уровнем выбросов

Разработанный Нидерландским Делфтским технологическим университетом (TU Delft) на основе дипломного проекта студента, Flying-V, как ожидается, будет конкурировать с Airbus в создать первый в мире коммерческий самолет с нулевым уровнем выбросов.

Задуманный как энергоэффективный дальнемагистральный самолет, Flying-V будет иметь инновационную V-образную форму, объединяющую пассажирский салон, грузовой отсек и топливные баки в крыльях.

Форма была принята не только из-за ее аэродинамических свойств, но и потому, что она снижает общий вес самолета, позволяя ему потреблять на 20% меньше топлива, чем Airbus A350.

Flying-V не будет такой же длинной, как A350, но будет иметь такой же размах крыла — 3,06 м. Разработчики TU Delft решили использовать те же размеры, чтобы самолет Flying-V мог использовать инфраструктуру, существующую в современных аэропортах, такую как выходы на посадку и взлетно-посадочные полосы. Он также будет иметь аналогичную грузоподъемность (160 м ³) и быть способным перевозить то же количество пассажиров (314), что и обычный самолет.

«Flying-V меньше, чем A350, и имеет меньшую площадь входной поверхности по сравнению с имеющимся объемом», — прокомментировал руководитель проекта TU Delft д-р Рулоф Вос. «В результате меньше сопротивление, [что означает], что Flying-V нужно меньше топлива для того же расстояния».

Flying-V меньше, чем A350, и имеет меньшую площадь входной поверхности

Несмотря на то, что кабина Flying-V может вписаться в традиционный дизайн, дизайнеры, в том числе профессор прикладной эргономики и дизайна TU Delft Питер Винк и промышленные инженер-конструктор Томас Ротте – работали над экспериментальной моделью.

По словам Винка и Ротте, новый салон будет легким и более удобным для пассажиров, в нем будет четыре различных варианта сидения: от шезлонгов до индивидуальных и групповых сидений и складных кроватей.

В июле 2020 года в рамках проекта была проведена неделя пробных полетов, в ходе которых исследователи проверяли ряд целей, включая получение самолета, способного выполнять устойчивый полет на основе прогнозируемого поведения, и сбор начального набора данных.

Как сообщили в университете, в ходе испытаний было получено много важных данных, в том числе тот факт, что вращение при взлете легко выполнялось на скорости 80 км/ч, а центр тяжести располагался ближе к задней части самолета. самолета, чем первоначально предполагалось.

Исследователи объяснили, что данные будут использованы для создания аэродинамической модели самолета, чтобы рассчитать, как нужно будет адаптировать масштабируемый самолет.

Предоставлено: easyJet

Wright1: следующая революция в авиации?

EasyJet может стать одной из первых авиакомпаний в мире, которые будут летать с нулевым нетто-потоком, поскольку ее американский партнер Wright Electric в настоящее время работает над двигателем для полностью электрического самолета.

Компания Wright Electric, получившая свое название от отцов-основателей авиации братьев Райт, в конце января представила свою программу разработки двигателей для электрического 186-местного самолета Wright1. Прокладывая путь к нулевому будущему, концепция Wright Electric будет иметь электрическую систему с электродвигателем мощностью 1,5 МВт, а также инвертор на 3 кВ.

Мы знаем, что для наших клиентов важно, чтобы мы работали как можно устойчивее

В следующем году компания проведет испытания двигателя, а в 2023 году — летные испытания, и надеется, что самолет будет введен в эксплуатацию в 2030 году.

«Это еще один важный шаг для нашего партнера Wright Electric на пути к внедрению коммерческих электрических самолетов, и очень приятно видеть их амбициозные сроки тестирования и ввода в эксплуатацию», — сказал во время предварительного просмотра генеральный директор easyJet Йохан Лундгрен.

«Мы знаем, что для наших клиентов важно, чтобы наша деятельность была максимально устойчивой», — добавил он. «Наша программа компенсации выбросов углерода была положительно воспринята нашими клиентами, и теперь мы компенсировали более девяти миллионов пассажирских поездок, но мы ясно понимаем, что это временное решение до тех пор, пока не станут доступными новые технологии, и мы сможем более ясно, чем когда-либо, видеть будущее, которое не исключительно [полагаясь] на реактивное топливо».

Основное изображение предоставлено TU Delft / Edwin Wallet

10/12/2020 11:25:08

7 концепций самолетов будущего, которые могут изменить авиацию

Компания Boeing прогнозирует потребность в 41 000 новых коммерческих самолетов и 617 000 пилотов в течение следующих 20 лет, традиционных пилотируемых коммерческих авиалайнерах, а также деловой авиации и авиации общего назначения. В ближайшем будущем авиация продолжит доминировать в небе. Тем не менее, во время Парижского авиасалона 2017 года, а также за последний год несколько компаний, в том числе Airbus и Boeing, представили новые концепции воздушных полетов, призванные дать водителям в перегруженных городах новые возможности для работы, перевозки грузов и других целей.

Вот семь новых концепций воздушных судов, которые могут стать реальностью в ближайшем будущем:

Alice Commuter

Полностью электрический самолет Eviation. Фото предоставлено Eviation Aircraft Ltd.

Eviation, начинающая компания, базирующаяся в Израиле, представила свой полностью электрический легкий самолет Alice Commuter на Парижском авиасалоне. Компания описывает самолет как использующий распределенную силовую установку с одним основным толкающим винтом в хвостовой части и двумя толкающими винтами на законцовках крыла. В общей сложности 6000 фунтов литий-ионных аккумуляторов обеспечивают питание Alice, рассчитанного на перевозку до девяти пассажиров на расстояние 600 миль.

Марк Мур, технический директор по авиации Uber, надеется, что новый самолет от Eviation поможет «стимулировать спрос на новые технологии аккумуляторов и быстрой подзарядки, которые имеют решающее значение для обеспечения полета на электричестве». Uber недавно провела конференцию по городской мобильности под названием Uber Elevate, на которой обсудила планы по использованию электрических самолетов в качестве воздушных такси в будущем.

Компания Eviation, участник программы НАСА по обеспечению мобильности по требованию и комитета по электрическим двигателям и инновациям Ассоциации производителей авиации общего назначения (GAMA), полагает, что к следующему году она переведет свой электрический самолет с прототипа на сертификацию. Он также рассчитывает начать выполнять свои первые коммерческие рейсы к 2021 году. Компания заявила, что ведет переговоры с региональными операторами о Alice Commuter.

AirQuadOne

AirQuadOne. Фото предоставлено Neva Aerospace

Британский авиационный консорциум Neva Aerospace представил коммерческую концепцию AirQuadOne в качестве прототипа будущего персонального пилотируемого воздушного транспорта. AirQuadOne, оснащенный технологией электрического турбовентилятора со статической тягой от Neva, задуман как персональный самолет с вертикальным взлетом и посадкой (VTOL), работающий от аккумуляторной батареи, совместимой со станциями подзарядки электромобилей, через прямое проводное соединение, индукцию или переключатель аккумуляторной батареи.

Нева также сообщила, что персональный самолет вертикального взлета и посадки будет оснащен «аварийным спутниковым соединением», хотя подробностей об этой функции не приводится. AirQuadOne находится в разработке с 2013 года, и в настоящее время команда разработчиков работает с регулирующими органами и пилотами над получением сертификации легких самолетов от FAA и EASA.

Соучредитель и главный научный сотрудник Невы Дэвид Бразертон-Рэтклифф сказал, что в настоящее время компания сосредоточена на обеспечении резервирования средств управления полетом и энергоресурсов. Планируется, что Нева также создаст беспилотную версию AirQuadOne, и будущие приложения включают использование в поисково-спасательных миссиях, развлекательных полетах, высшем пилотаже, патрулировании и обороне, транспорте и личных аэротакси.

Airbus VSR700 OPV

Демонстрационный образец VSR700. Фото любезно предоставлено Airbus Helicopters

Наименее «концептуальный» тип самолета в этом списке, опционально пилотируемый самолет VSR700 от Airbus Helicopters уже начал автономные летные испытания. Его первый полет планируется совершить в 2018 году. Вертолетное подразделение Airbus разрабатывает VSR700 совместно с Helicopteres Guimbal, первоначальным производителем сертифицированного для гражданских целей вертолета Cabri G2, на базе которого создан VSR700.

VSR 700 оснащен системой управления полетом, которую Airbus описывает как «полностью цифровую многоканальную систему». Он также оснащен оптическими датчиками и морской/наземной радиолокационной системой. Airbus считает, что этот самолет отвечает тактическим требованиям корабельных вертолетов для военно-морских операций, а также для наземных разведывательных операций по обнаружению целей и разведывательным миссиям.

Boeing Electric Freighter

Будущий грузовой самолет Boeing. Фото предоставлено Боингом

Майк Синнетт, вице-президент по разработке продуктов для коммерческих самолетов Boeing, сообщил во время своей презентации на Парижском авиасалоне 2017 г., посвященной будущим приоритетам исследований и разработок Boeing, что OEM-производитель рассматривает будущие возможности для грузовых самолетов с электрическим приводом. Исполнительный директор показал эту картинку во время своей презентации.

«Мы рассматриваем специализированные грузовые самолеты, которые меньше, чем самолеты, которые мы проектируем сегодня, скорее всего, они будут либо с электрическими, либо с гибридными электрическими силовыми установками, и мы ожидаем, что наша конструкция будет полностью автономной», — сказал Синнетт. Они могут быть ограничены эксплуатационными требованиями, чтобы избежать населенных пунктов, но мы считаем, что это важный шаг для конкретизации этой технологии».0006

Летающий автомобиль AeroMobil

Летающий автомобиль больше не является футуристическим концептом, как доказал словацкий производитель AeroMobil ранее в этом году, представив свой последний летающий автомобиль на выставке суперкаров Top Marques Monaco, а на прошлой неделе — на выставке Paris Air. Показывать.

AeroMobil уже доступен для предварительного заказа по цене 1,2 миллиона долларов, хотя компания планирует выпускать различные модели по разным ценам.

Технические характеристики летающего автомобиля AeroMobil включают:

Полный переход в режим полета менее чем за 3 минуты
Автомобильный запас хода -700 км (оценка по циклу NEDC)
Максимальная дальность полета для аэрокосмической отрасли ~750 км при 75 % (1200 м, ISA)
Объем топливного бака 90 литров (бензин с октановым числом 95)
Винт регулируемого шага с прямым приводом (скорость 2400 об/мин)
Автомобилестроение – максимальная скорость 160 км/ч
Aerospace – vs/vc/vd – 112/259/360 км/ч
MTOW взлетная дистанция пробега по земле / 50 футов – 397 / 595 м
Максимальный взлетный вес – 960 кг (полезная нагрузка 240 кг)

CityAirbus

CityAirbus. Фото: А3.

Амбиции A3, подразделения Airbus из Силиконовой долины, основанного в 2015 году, получили широкую огласку. Его цель – построить новый автономный самолет с электрическим приводом, предназначенный для разгрузки с воздуха перегруженных городских улиц по всему миру.