Самолеты будущего военные: Боевые самолеты будущего: боевая эффективность

Боевые самолеты будущего: боевая эффективность

4 554

Боевая эффективность самолета в современном бою достигается многими факторами, в совокупности гарантирующими выполнение поставленных задач и безопасность экипажа. За счет чего в будущем предполагается достичь требуемого результата, какие основные технологические приемы с наибольшей вероятностью станут ключевыми — вот тема очередной статьи из серии «Перспективный самолет поколения Х«.

Возросшая боевая эффективность.

Согласно взглядам западных военных специалистов, боевая эффективность самолета имеет двойственную структуру.

С одной стороны, она определяется его собственной функциональностью, которой  должно быть достаточно для противодействия вражеским истребителям и системам ПВО, достижения района цели и благополучного возвращения. Другой составляющей боевой эффективности служит вооружение, пригодное для уничтожения или нейтрализации разнообразных целей. Поражение целей должно происходить с высокой вероятностью, по разумной цене и с минимальным побочным эффектом.

Сверхзвуковая крейсерская скорость

По некоторым оценкам, сегодня поднять боевую эффективность самолета существенно выше уровня четвертого поколения путем улучшения его аэродинамики достаточно сложно. По этой причине открытые источники крайне скудны в области аэродинамических концепций. Исключением может считаться крейсерский полет на сверхзвуковой скорости, получивший обозначение «суперкруиз» (Supercruise).

Самолеты пятого поколения F-22 и F-35

На некоторых самолетах поколений 4+ и 5 (например, «Еврофайтер» и F-35) уже реализована возможность полета со сверхзвуковой скоростью без (непрерывного) использования дожигателя. Эксперты полагают, что полет на сверхзвуке станет важной характеристикой поколения «Х».

«Суперкруиз» увеличивает запас топлива для воздушного боя, сокращает время реакции для систем противника и увеличивает кинетический потенциал бортового вооружения. Наряду с минимальным сопротивлением планера самолета «суперкруиз», прежде всего, требует двигателей нового типа. Помимо высокой тяги, сохранения необходимой дальности или продолжительности полета, такие двигатели должны гарантировать во время сверхзвукового полета максимально приемлемый расход топлива.

Боевая эффективность и новый тип двигателя

Ожидается, что подобные характеристики смогут гарантировать двигатели адаптивного цикла с переменным коэффициентом степени двухконтурности (Adaptive Cycle Engines, ACE). Двигатели с предопределенным коэффициентом степени двухконтурности оптимизированы либо для высокой тяги (турбореактивный — военный), либо для экономичного расхода топлива (турбовентиляторный — гражданский).

Adaptive Cycle Engines, ACE

Двигатели адаптивного цикла за счет регулирования дополнительного потока смогут работать, то по турбореактивной, то по турбовентиляторной схеме. Композитные материалы на основе керамической матрицы (Ceramic Matrix Composites) и 3D-печать, как новое средство производства более сложных компонентов, позволяют дополнительно повысить рабочую температуру двигателей, а следовательно, их эффективность.

Компания «GE Aviation»

Согласно публикациям, многие западные производители двигателей уже занимаются ACE. Так, компания «ДжиИ Эвиэйшн» (GE Aviation) с 2006 г. развивает две исследовательские программы министерства обороны США по разработке ACE. Новый двигатель должен давать на 20 процентов больше тяги и экономить до 25 процентов топлива.  Если перевести эти показатели на боевую эффективность, то они позволят на 35 процентов увеличить дальность или на 50 процентов продолжительность полета в зоне боевых действий. Такой рост производительности, не требующий дополнительного запаса топлива, обеспечит значительное увеличение возможностей боевых самолетов, включая будущие «стелс»-самолеты в размерной категории истребителя F-35.

Кроме того, ведутся разработки двигателей, которые подходят для экстремальных применений: в гиперзвуковой области или при переходах из воздушного в околоземное  космическое пространство. Примером подобной разработки может служить финансируемый Европейским агентством авиационной безопасности (EASA) синергетический ракетный воздушно-реактивным двигатель (Synergistic Air-Breathing Rocket Engine, Sabre).

Проект Sabre

Однако, как считает ряд специалистов, независимо от претензий США на гиперзвуковое оружие (Hypersonic Global Strike Force), такого рода развитие событий вряд ли будет реализовано на практике в следующем поколении боевых самолетов. Прежде всего, по причине многочисленных пока не преодоленных технических проблем. В ближайшем будущем гиперзвуковая скорость скорее будет достигнута ракетами, чем  боевыми самолетами.

Оружие большой дальности

В течение последних двух десятилетий западные боевые самолеты преимущественно применяются в асимметричных конфликтах. Но требования к вооружению, вытекающие из подобных сценариев, не на столько специфичны, чтобы они не использовались в операциях другого типа. Поэтому высокая точность и масштабируемый эффект для предотвращения сопутствующего ущерба по-прежнему считаются существенным свойством оружия класса «воздух-земля».

Оружия класса воздух-земля

Между тем, сегодня все большее внимание уделяется операциям в воздушном пространстве с высоким уровнем риска, а это приводит к росту актуальности требования поражения противника на большой дальности. Дистанционное оружие с большой дальностью действия позволяет атаковать сильно защищенные цели самолетам, не использующими «стелс» технологии. Кроме того, такие самолеты способны преодолеть ограничения дальности полета «стелс»-самолетов.

Лазерное оружие

Как отмечается в некоторых профильных изданиях, настоящей инновацией в области воздушного вооружения станет интеграция боевых лазеров. Многие американские производители работают над высокомощными лазерами, которые должны применяться с авиационных платформ против воздушных или наземных целей. Требуемая мощность колеблется от 60 до более 100 кВт. Появление первых рабочих решений ожидается в 2022 г.

Лазерное оружие

Ввиду трудных для выполнения требований в отношении таких ограниченных ресурсов, как объем планера, энергообеспечение и охлаждение, установка лазеров на малоразмерных боевых самолетах, первоначально, возможна только на внешней подвеске. Это не относится к более крупным самолетам.

После успешного завершения продолжающихся испытаний с вариантом боевого лазера (High Energy Liquid Laser Area Defense System, HELLADS – рус. «система обороны на основе высокоэнергетического жидкостного лазера») от «Дженерал Этомикс» (General Atomics) модель AC-130 должна стать первым самолетом, который оснащен встроенным лазерным оружием.

AC-130 с лазерным оружием

Преимущества и вызовы

Лазерное оружие невидимо, бесшумно и не обнаруживает атакующий самолет. Однако, боевая эффективность лазера принципиально ограничивается способностью самолета по производству энергии. Вместе с тем, существует возможность пополнения боезапаса самолета одновременно с его дозаправкой в воздухе.

Лазеры дают особые преференции при поражении многочисленных целей за короткое время с минимальными затратами. Эта особенность очень привлекательна, если речь идет о небольших «стелс»-самолетах, действующих в глубине территории противника. Кроме того, становится возможным избежать частой претензии к высокоточному оружию, обвиняемому в несоответствии между его ценой и стоимостью поражаемой цели.

F-35 с лазерным оружием на борту

Одним из ключевых требований к самолету, оснащенному лазерным оружием, является его способность сфокусировать в полете луч в течение длительного времени на одной точке маневрирующей цели. От качества овладения связанными с этим техническими проблемами, зависит тактика действий атакующего самолета. В противном случае излучающий самолет принуждается к невыгодному тактическому поведению, которое не потребовалось бы при стрельбе управляемой ракетой (выстрелил — забыл).

Практичность лазерного оружия не в последнюю очередь зависит от того, удастся ли в будущем увеличивать направляемую на цель энергию настолько, чтобы максимально быстро разрушить ее структуру.

Боевая эффективность и объединение в сеть

Как упоминалось в предыдущей статье, слияние данных от датчиков и интеграция отдельных самолетов с другими участниками тактической/оперативной сети является типичным для боевых самолетов пятого поколение.

По ряду оценок, F-35 устанавливает новые масштабы разнообразия и количества размещаемых на борту сенсоров, а также степени смешения поступающих от них данных. В то же время самолет способен передавать данные от своих датчиков другим пользователям сети и приобщать информацию от внешних источников к картине обстановки, генерируемой на борту. В результате экипажи F-35 получают всеобъемлющие и непрерывные сведения о своем положении в целом.

Кабина F-35

Общая картина обстановки

Цель (в частности, вооруженных сил США) состоит в том, чтобы создать сеть, которая обеспечивает все действующие в одном оперативном районе силы информацией об общей картине обстановки.

Учитывая вероятный состав подобной сети из сотен или даже тысяч участников и источников, генерирующих огромные объемы данных, решающее значение приобретает разработка необходимых алгоритмов. Алгоритмы управляют данными с требуемой  детализацией для имеющего соответствующий уровень доступа получателя, а также позволяют эти данные объединять таким образом, чтобы они могли служить надежной основой для принятия решений.

Технологические вызовы

Для действующего в подобной среде одиночного боевого самолета это означает наличие на борту высокой вычислительной мощности, большой пропускной способности и скорости передачи данных. И, как следствие, дальнейший рост сложности системного программного обеспечения.

В то же время боевая эффективность самолета, зависящая от квази постоянной связи с его окружением, повышает значение его собственной электронной подписи. Самолеты с низким уровнем излучения, если они не должны терять это тактическое преимущество, требуют средств связи с ограниченной степенью пеленгации (LPI). Многофункциональный защищенный канал передачи данных (Multifunction Advanced Data Link, MADL) F-35 считается трудно обнаруживаемым. Вместе с тем, он подходит только для использования в границах одного тактическое формирования, но не для общения с расширенным оперативным окружением. Для решения последней задачи в настоящее время F-35 все еще использует канал «Линк 16» (Link 16), который не отвечает уровню скрытности этого самолета.

Multifunction Advanced Data Link, MADL

Дополнительно к выше перечисленному, независимо от того, благодаря какому техническому решению организуются каналы передачи данных, они должны быть устойчивыми к действию средств РЭБ и кибер-атакам.

В реальности эта устойчивость не сможет длительно существовать, основываясь на единственном комплексе мер, а вероятнее всего потребует постоянного соревнования с совершенствующимися возможностями средств обнаружения и противодействия. Это может означать, что боевой самолет поколения «Х» в ситуациях, когда невозможна достаточная защита каналов передачи данных, должен быть пригоден действовать автономно, т.е. без поддержки тактической/операционной сети.

Таким образом, согласно актуальным тенденциям, боевая эффективность боевого самолета будущего увязывается с крейсерским полетом на сверхзвуке, обладанием высокоточным оружием неограниченного боезапаса и интеграцией в тактические/оперативные сети группировок войск.

Вероятными направлениями  достижение намеченных целей может стать реализация проектов нового авиационного двигателя, применение лазерного оружия и дальнейшее совершенствование и усложнение  алгоритмов обработки данных. Вместе с тем, успешность перечисленных проектов зависит как от решения многочисленных сложных технологических задач, так и от способности победить в непрерывном соревновании со средствами обнаружения и противодействия противника.

По материалам журнала «Europäische Sicherheit &Technik»

Читайте также: «Перспективный самолет поколения «Х»   Часть I

Метки: Авиационная и космическая техника, НАТО, Перспективные военные разработки, Перспективы развития ВС

Истребитель нового поколения Tempest будет читать мысли пилота

26 июля 2022

Подпишитесь на нашу рассылку ”Контекст”: она поможет вам разобраться в событиях.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Демонстрационная модель Tempest должна подняться в воздух в 2027 году

Во время Второй мировой войны пилоты истребителя Spitfire («Спитфайр») говорили, что самолет настолько отзывчив, что при управлении ощущался как продолжение тела летчика. В 2030 году пилот будет иметь еще более тесные отношения со своим истребителем. Самолет Tempest, разрабатываемый британскими BAE Systems, Rolls-Royce, европейской European missiles group MDBA и итальянской Leonardo, оснастят искусственным интеллектом, который в экстренных ситуациях сможет подстраховать и даже заменить пилота, взяв на себя его функции.

Демонстрационный экземпляр реактивного самолета Tempest разработчки обещают выпустить к 2027 году. Его будут собирать в Великобритании, на заводе в ланкаширском Уортоне, там же пройдут и испытания.

Одной из особенностей Tempest станет искусственный интеллект (ИИ), который поможет пилоту в ситуациях, когда тот — на пределе сил и возможностей или в состоянии сильного стресса.

Датчики в шлеме пилота будут считывать сигналы человеческого мозга и другую медицинскую информацию. Таким образом, во время испытательных полетов «умный шлем» соберет базу уникальных биометрических и психометрических данных конкретного пилота, которая позволит бортовому ИИ вмешаться и взять на себя управление, если датчики укажут, что летчику нужна помощь — например, если тот потеряет сознание.

Автор фото, Reuters

Подпись к фото,

«Беременный пеликан»? Так в 2018 году выглядел первый вариант дизайна Tempest

Когда изображения Tempest были впервые обнародованы в 2018 году, его окрестили «беременным пеликаном». С тех пор самолет похорошел: его очертания стали изящнее, а вес — меньше.

Предполагается, что во время полетов Tempest будет постоянно окружен боевыми дронами, которые разработчики истребителя называют «дополнительными средствами».

• США научат украинских пилотов летать на своих F-16. Как это повлияет на ход войны?
• Смерть танка? Что война в Украине говорит о будущем бронетехники на поле боя
• Зачем ВВС США в XXI веке понадобился боевой самолет с пропеллером?

«В прошлом расходы на оборону часто прокладывали дорогу прогрессу, а коммерческие технологии потом пользовались этими разработками, — рассказывает Джон Стокер, директор по развитию бизнеса Tempest. — Теперь коммерческие технологии часто более продвинуты, и нам приходится разрабатывать новые системы мониторинга и контроля, чтобы не отставать».

Идея Стокера — построить новый истребитель с системами, которые можно будет модернизировать, делать им апгрейд так же просто, как загружать приложение на смартфон.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Предшественник Tempest — сверхзвуковой истребитель Typhoon

Большая часть производства истребителя Tempest будет автоматизирована, причем всё будет устроено так, что роботы на производственной линии смогут обмениваться данными с поставщиками, чтобы быстрее получать необходимые детали.

В рамках производства BAE Systems и Leonardo также будут сотрудничать с японской Mitsubishi — проект будущего истребителя Mitsubishi F-X имеет много общего с Tempest.

Это новый опыт для европейского аэрокосмического бизнеса: более тесное сотрудничество с Японией стало возможным, так как проекты теперь «живут» в цифровой среде.

«Сейчас все можно делать намного быстрее, совместная работа — намного проще. Мы не возим портфели с чертежами между Токио и Уортоном», — шутит Стокер.

• «Верный ведомый»: Британия создает дрон для поддержки истребителей
• Новый российский истребитель на МАКС-2021: «сливы» фотографий и мнения экспертов
• Истребители пятого поколения — ошибка Пентагона?

Подразделение, которые занимается радиолокацией, тоже сотрудничает с Mitsubishi. И их методы работы меняют популярное представление о радаре как о вращающейся тарелке, сканирующей пространство и отражающей сигналы от приближающихся объектов. Тарелка уступила место цифровому анализу данных, полученных датчиками.

Однако человеческий мозг не способен обработать столько информации, сколько улавливают датчики. Поэтому наличие ИИ критически важно в анализе и обработке потока данных.

Ожидается, что в Tempest искусственный интеллект будет действовать как своего рода привратник, избавляющий пилота от излишней перегрузки поступающей информацией.

Весь проект разрабатывается параллельно с производителем оружия MBDA. Предполагается, что ракеты будут запускаться с Tempest, но также могут быть переданы одному из сопровождающих дронов — в том случае, если появится более важная или срочная цель.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Двигатели для Tempest спроектирует и изготовит Rolls-Royce

Новой сложной системе потребуются новые двигатели, которые проектирует Rolls-Royce, причем двигатели будут отвечать не только за полет самолета, но и за работу всей его цифровой начинки.

Главная инженерная сложность состоит в том, что от постоянного сбора и обработки данных сенсорами, установлеными на самом самолете и внутри, истребитель может перегреться, как ноутбук, в котором одновременно открыты несколько «тяжелых» программ.

Инженеры Rolls-Royce сейчас решают, как избавиться от лишнего тепла, сохранив при этом достаточно энергии, чтобы поддерживать работу всех цифровых устройств Tempest.

Правительство Великобритании уже выделило 2 млрд фунтов стерлингов на проект Tempest, и эта сумма наверняка в несколько раз увеличится, прежде чем самолет будет введен в эксплуатацию.

Критики задают вопрос: если Tempest такой дорогой, то почему бы на эти деньги просто не построить больше существующих истребителей Typhoon?

Автор фото, BAE SYSTEMS

Подпись к фото,

Британское правительство и разработчики надеются хорошо заработать на истребителе Tempest

В BAE Systems в ответ на это заявляют, что к 2040 году Великобритания и ее союзники столкнутся с новыми угрозами и более совершенным оружием противника, что потребует адекватного ответа — например, в виде истребителя нового поколения.

Кроме того, правительство Великобритании надеется окупить затраты на разработку Tempest так же, как это произошло с истребителем Typhoon, который пользовался большим экспортным успехом.

Разработчики Typhoon утверждают, что его продажи принесли в бюджет Великобритании 21 млрд фунтов стерлингов и создали более 20 тыс. рабочих мест.

И британское правительство, и консорциум производителей Tempest рассчитывают, что «умный самолет» повторит успешный опыт своего предшественника.

Чтобы продолжать получать новости Би-би-си, подпишитесь на наши каналы:

• Telegram
• Instagram
• Facebook
• Twitter
• VK
• OK

Загрузите наше приложение:

• iOS
• Android

как могут взаимодействовать истребитель Су-57 и ударный беспилотник С-70 «Охотник» — РТ на русском

Группа истребителей пятого поколения Су-57 приняла участие в репетиции воздушной части парада на Красной площади. Объединённая авиастроительная корпорация опубликовала на своём YouTube-канале кадры подготовки этих машин, и на киле одного из самолётов был изображён ударный беспилотник С-70 «Охотник». Ранее в ОАК сообщали, что С-70 сможет летать в связке с Су-57, поражать воздушные и наземные цели в рамках сетецентрического взаимодействия. По мнению экспертов, связка истребитель — беспилотник станет основой авиационного комплекса будущего.

9 мая в воздушной части военного парада в Москве примут участие 77 самолётов и вертолётов, в том числе группа истребителей пятого поколения Су-57. Накануне Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) разместила на своём YouTube-канале видео подготовки этих машин.

В частности, на кадрах видно, что на киль одного из истребителей нанесено изображение тяжёлого ударного беспилотника С-70 «Охотник». Ранее в корпорации сообщали, что БПЛА сможет работать в связке с Су-57.

«При совместном применении беспилотные летательные аппараты будут решать полный спектр задач, работая по воздушным и наземным целям под командой ведущего пилотируемого аппарата в рамках сетецентрического взаимодействия», — уточнили в ОАК.

• Изображение беспилотника С-70 на киле истребителя Су-57
• © UACRussia

В корпорации подчеркнули, что рассматривают различные концепции применения комплексов пятого поколения в зависимости от условий и задач операций.

Невидимый Су-57

Су-57 — новейший российский многофункциональный истребитель пятого поколения, построенный на принципиально новой платформе. Этот самолёт предназначен для уничтожения всех видов воздушных целей, поражения наземных и надводных объектов противника с преодолением систем ПВО, а также для ведения мониторинга воздушного пространства вдали от места базирования и выведения из строя системы управления действиями противника.

Первый лётный экземпляр опытного образца Су-57 впервые поднялся в воздух 29 января 2010 года. В 2013-м на Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе (КнААЗ) началось мелкосерийное производство самолётов для испытаний. До августа 2017-го самолёт именовался ПАК ФА (перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации) и обозначался заводским шифром Т-50.

Размах крыла Су-57 — 14 м, длина фюзеляжа — 19,7 м при высоте 4,8 м. Максимальная взлётная масса самолёта — 37 т. Истребитель способен развивать скорость до 2,6 тыс. км/ч, а практическая дальность действия самолёта на дозвуковой скорости составляет 5,5 тыс. км.

Су-57 оснащён авиационной пушкой 9-А1-4071К калибра 30 мм и может нести целый ряд управляемых и неуправляемых средств поражения: авиационные ракеты класса «воздух — воздух» малой, средней и большой дальности и ракеты класса «воздух — поверхность».

Также по теме

«Без него не появились бы Су-35 и Су-57»: какую роль в становлении истребительной авиации РФ сыграл самолёт Су-37

25 лет назад впервые поднялся в воздух сверхманёвренный российский истребитель Су-37, оснащённый двигателями с управляемым вектором. ..

По словам специалистов, самолёт имеет сверхзвуковую крейсерскую скорость полёта, а благодаря особой геометрии корпуса, внутрифюзеляжному вооружению и радиопоглощающему покрытию он малозаметен в радиолокационном и инфракрасном диапазонах.

Контракт на выпуск этих истребителей был подписан в ходе международного военно-технического форума «Армия-2018». Первый истребитель поступил в войска в конце 2020 года. К концу 2024-го ВКС должны получить 22 Су-57, а к 2028 году их количество будет доведено до 76.

Су-57 полностью воплощает в себе возможности, которые необходимы боевому самолёту для того, чтобы быть причисленным к пятому поколению, рассказал в беседе с RT заслуженный военный лётчик РФ генерал-майор в отставке Владимир Попов.

«Пятое поколение отличается своей малой заметностью, высокой степенью манёвренности и при этом возможностью использовать всю гамму авиационного вооружения: старые, современные и перспективные образцы. Возможности этого самолёта по боевому потенциалу, конечно, намного выше, чем у машин прежних поколений», — отметил эксперт.

В паре с «Охотником»

В сентябре 2019 года Минобороны сообщило о первом совместном полёте Су-57 и тяжёлого беспилотника С-70 «Охотник». Полёт продолжался 30 минут. В ходе этого испытания БПЛА в автоматизированном режиме отработал взаимодействие с самолётом-лидером по расширению радиолокационного поля истребителя, а также целеуказания для применения средств поражения большой дальности без захода Су-57 в зону условного противодействия ПВО.

В 2021 году ТАСС со ссылкой на источник в авиастроительной отрасли сообщило, что пилот Су-57 сможет одновременно координировать действия от двух до четырёх «Охотников». Позднее источники в ОПК рассказали, что для взаимодействия со звеном ударных беспилотников будет создан специальный двухместный «командный» вариант истребителя Су-57. Стоит отметить, что ОАК или ОКБ Сухого официально эту информацию не подтверждали.

• Беспилотный летательный аппарат «Охотник»
• РИА Новости

С-70 «Охотник», как и Су-57, был разработан в ОКБ Сухого. Это первый тяжёлый ударный БПЛА отечественного производства, создание которого началось в 2012 году.

Первый испытательный полёт беспилотник совершил в августе 2019 года. Он продолжался более 20 минут — «Охотник» под управлением оператора выполнил несколько облётов аэродрома на высоте около 600 м и совершил успешную посадку.

Также по теме

Суровый, сильный и стойкий: беспилотник С-70 программы «Охотник» проходит наземные испытания

Образец новейшего беспилотного летательного аппарата С-70Б1 программы «Охотник», созданный в ОКБ Сухого, проходит наземные испытания….

С-70 выполнен по схеме «летающее крыло». Внешне он напоминает уменьшенную версию американского бомбардировщика B-2 Spirit и БПЛА Northrop Grumman X-47B. Тактико-технические характеристики «Охотника» не раскрываются.

Согласно данным из открытых источников, максимальная взлётная масса БПЛА составляет 20 т, радиус действия — 3,5 тыс. км, максимальная скорость — около 1000 км/ч, высота полёта — до 10,5 км. Без дозаправки «Охотник» может находиться в воздухе более суток.

Владимир Попов подчеркнул, что С-70 является реактивным беспилотником, что позволяет ему взаимодействовать с истребителями.

«С-70 по скорости, высоте полёта и своей манёвренности будет сопоставим с самолётами пятого поколения. Это реактивная машина, практически такой же самолёт, только без пилота и с высокой степенью автоматизации процессов управления и выполнения полётных заданий. Кроме всего прочего, он интегрирован в общую автоматизированную систему управления авиацией. Это позволяет ему выполнять боевые задачи как самостоятельно, так и в связке с пилотируемыми самолётами», — рассказал собеседник RT.

Сама связка истребитель — беспилотник представляет собой основу для авиационных комплексов будущего, которые впоследствии сформируют шестое поколение истребительной авиации, считает Попов.

С такой оценкой совмещённых возможностей Су-57 и «Охотника» согласен и военный эксперт Юрий Кнутов.

«Су-57 — это уникальная машина, особенно в сочетании с беспилотником «Охотник». По сути, они образуют комплекс, который можно отнести к шестому поколению. Беспилотник может на малых высотах преодолевать системы ПВО, расчищая пространство для продвижения Су-57», — отметил эксперт в разговоре с RT.

Интеграция сетецентрической системы управления может превратить Су-57 в командный пункт, который повысит эффективность воздушного боя, считает Кнутов.

«С такой системой Су-57 сможет управлять не только беспилотниками, но и самолётами Су-35. Это фактически небольшой командный пункт. Более того, он может взаимодействовать с наземными системами, передавая им информацию. Это основа будущего нашей авиации, когда будут единые комплексы воздушного и наземного базирования, способные решать многие задачи по уничтожению противника быстро и эффективно», — подчеркнул военный эксперт.

Такая связка истребителя и беспилотника значительно усилит боевые возможности ВКС, уверен Кнутов.

«Эта программа очень перспективна. Поставка в войска этих самолётов позволит решать задачи прорыва и преодоления противовоздушной обороны противника на высоком уровне и с минимальными потерями. Фактически это будут самолёты, которые расчищают небо для движения других самолётов, уничтожая комплексы противовоздушной обороны, системы ПВО, а за ними уже будет идти обычная авиация», — заключил эксперт.

Центральный музей Военно-воздушных сил

График работы

в летний период
(с 1 апреля по 30 сентября)

Прейскурант

Посмотреть 3D-Тур

Виртуальная экскурсия по музею

Купить билет Online

#ВпередРоссия

Конкурс детского рисунка «Стражи неба»

26. 09.2022

Приглашаем принять участие в конкурсе детского рисунка «Стражи неба». Ознакомьтесь с Положением о конкурсе.
Измене …

День открытых дверей «Авиационное Монино»

13.08.2022

21 августа 2022 г.День открытых дверей «Авиационное Монино», приуроченный к 110-летию Военно-воздушных сил и Воздушн …

110 лет ВВС России

12.08.2022

Военно-воздушные силы со дня основания являются гордостью России и надежно охраняют воздушное пространство нашей Род …

ЦМ ВВС посетила группа из «Аэроклуба ВВС»

19.07.2022

19 июля 2022 года ЦМ ВВС посетила делегация из «Аэроклуба ВВС» — ветеранов военной службы. Напомним, что базируется …

РУССКИЙ ВИТЯЗЬ

26. 05.2022

Самолет «Русский витязь» созданный конструктором Игорем Ивановичем Сикорским первоначально имел два мотора и был пос …

ЦМ ВВС провел «Ночь в музее»

25.05.2022

21 мая 2022 года с 16:00 до 23:00 в ЦМ ВВС прошли мероприятия в рамках всероссийской акции «Ночь в музее 2022». В эт …

Центральный музей ВВС отметил День Победы

09.05.2022

9 мая 2022 года. Монино.С самого раннего утра посетителей Центрального музея Военно-воздушных сил встречал Бессмертн …

Мероприятие в поддержку линии Президента РФ

13.04.2022

В ЦМ ВВС прошло мероприятие в поддержку линии Президента РФ. В его рамках артисты Центрального академического театр …

30 марта 2022 года, Монино

30. 03.2022

[metaslider]В ЦМ ВВС открылась выставка, посвященная 110 летию со дня рождения лётчицы-рекордсменки, Героя …

3 марта 2022 г. Ту-134А в Музее

03.03.2022

3 марта 2022 г., Чкаловский – Монино. В ночь с 2 на 3 марта проведена уникальная операция по перевозке фюзеляжа возд …

Перевозка Ту-134А

02.03.2022

02 марта 2022 года, Монино. В соответствии с поручением Министра обороны Российской Федерации и решением Главнокоман …

«Воздушный мост» Россия-Казахстан

25.01.2022

24 января 2022 года в Центральном музее Военно-воздушных сил открылась новая фотовыставка «Воздушный мост» Россия-Ка …

Торжественное мероприятие

15.01.2022

15 января 2022 года в Центральном музее Военно-воздушных сил (Монино) прошло торжественное мероприятие, посвященное . ..

Ёлка в Музее

24.12.2021

 24 декабря 2021 года. 10:00
В Центральном музее Военно-воздушных сил прошел праздник «Фронтовая елка на аэродр …

5 декабря День волонтера

05.12.2021

  Сегодня в нашей стране отмечается день Волонтера. Для тех, кто не знает, это люди, беззаветно преданные любимому д …

Реэкспозиция открытой площадки музея

04.12.2021

Сегодня 4 декабря 2022 года  сотрудники мастерской (реставрационной) при активной помощи волонтеров Монино заве …

“Космолет будущего” награждение победителей

28.11.2021

В ЦМ ВВС прошло торжественное мероприятие награждения победителей детского конкурса детского рисунка «Космолет будущ …

День армейской авиации России

28. 10.2021

В День армейской авиации России хотим пожелать ясного неба и бравых полётов, доброй удачи и великих побед, отменног …

Высадка 46-го кедра

08.10.2021

9 октября 2021 г. в 15.00 часов в Музее, на Аллее Героев-авиаторов, состоится высадка 46-го кедра в память о Герое …

В лучших традициях

02.10.2021

 
2 октября 2021 года в Центральном музее Военно-воздушных сил прошло торжественное мероприятие, посвящённое го …

Новый экспонат Ан-26

28.08.2021

Новый экспонат в разобранном виде доставили на открытую площадку ЦМ ВВС на четырех автомобильных тралах.
АН-26 Совет …

Приземление России. Страна может остаться без гражданской авиации

В России в начале года летало свыше тысячи самолетов гражданской авиации, включая малую и региональную, и более 90 процентов пассажирского потока приходилось на авиалайнеры иностранного производства, в основном Airbus и Boeing, и на российские самолеты Superjet с иностранными двигателями и прочим оборудованием. Речь идет примерно о 800 лайнерах, из них примерно 300 – Airbus и немногим меньше – Boeing.

После нападения России на Украину Запад ввел санкции, включающие запрет на продажу самолетов и запчастей к ним. Российские авиакомпании отказались вернуть владельцам находившиеся у них в лизинге самолеты иностранного производства. В результате сотни авиалайнеров лишены легального сервисного обслуживания.

Министерство транспорта России подготовило программу развития, предполагающую, что до 2030 года авиаиндустрия страны произведет тысячу пассажирских самолетов – на замену иностранных: помимо Superjet это MC-21, Ил-114 и другие. «Ростех» объявил, что рассматривает возможность на фоне санкций возобновить серийное производство Ту-214 и Ил-96.

Непонятно, однако, насколько выполнимы эти планы, и главное, на чем смогут летать россияне в ближайшее время. Еще в марте американский авиаэксперт, управляющий директор консалтинговой компании AeroDynamic Advisory Ричард Абулафиа написал: «Россия скоро станет историческим курьезом, развитая страна, географически – крупнейшая в мире, – и почти без национальной индустрии авиаперевозок. Россия не сможет летать». Абулафиа прогнозировал, что какое-то недолгое время российские авиакомпании могут продержаться на «каннибализме» – разборке части самолетов на запчасти. В интервью Радио Свобода Абулафиа описывает возможное будущее российской гражданской авиаиндустрии и сравнивает ситуацию с Ираном, который продолжал эксплуатировать самолеты западного производства, находясь много лет под санкциями:

Если исключений не будет, самолеты перестанут летать к концу года

– Если ничего не изменится, вы увидите, что Россия останется к концу года без достойного уровня гражданской авиации, это будет лишь тень того, что было раньше. У нее может остаться пара сотен самолетов, пригодных к использованию. Но ситуация может измениться: мы наблюдаем за дискуссией европейцев о поставках запчастей по соображениям безопасности полетов. Они еще не делают этого, но за этим стоит следить. Это позволит российскому авиационному флоту летать намного дольше, если они получат эти «связанные с безопасностью» запчасти. Это произошло с Ираном, люди спрашивают, почему его 40-летние самолеты продолжают функционировать – вот поэтому. Мы не знаем, произойдет ли это, и о подобном не идет речи в США, но потенциально это может изменить ситуацию. Такой обход санкций возможен, но в противном случае к концу года Россия превратится в экспериментальную зону без коммерческих полетов. Существенное отличие от Ирана – европейцы значительную часть времени не следовали введенным санкциям в авиационной сфере, санкции просто были не на том уровне применения, что сейчас действуют против России.

– То есть, если Airbus начнет «гуманитарную» поставку запчастей, а Boeing нет, около половины нынешнего авиафлота будет в действии?

– Похоже на то. Но есть дополнительные сложности в том, что на борту Airbus есть много американских систем, как и европейских на борту Boeing. То есть это будет очень разношерстный процесс: немного «каннибализма», немного импорта. Они смогут поддерживать полеты, если эти исключения из санкций будут сделаны. Но мы пока этого не знаем. Если исключений не будет, самолеты перестанут летать к концу года.

У России в коммерческом использовании нет самолетов, полностью созданных внутри страны

– А возможны в авиаиндустрии «серые» запчасти, если использовать аналогию с автомобильным рынком: когда кто-то производит что-то подобное оригинальным запчастям?

– Вы наверняка увидите нечто подобное. Для каких-нибудь запоров для верхних багажных ящиков или чехлов для кресел вы легко можете использовать замену, даже для развлекательных систем на борту, но когда дело доходит до серьезных вещей, связанных с безопасностью, лопасти турбины, скажем, – нет, вы не можете сделать лопасть турбины у себя на заднем дворе. Вы не можете создать новое программное обеспечение для авионики у себя на заднем дворе. На борту самолета так много систем, которые бесконечно сложнее всего, что находится на борту, скажем, «Лады», что поддельные запчасти могут составлять лишь крошечную долю того, что требуется для решения проблемы.

– Если поставок запчастей не будет, даже с «каннибализмом», гражданский авиафлот России не протянет дольше конца этого года?

– Да. Мы уже видим самолеты, выведенные из эксплуатации для разборки на запчасти. Подозреваю, к концу лета, вероятно, больше половины авиафлота прекратит летать так или иначе, а к концу года останется символическое количество самолетов. Важно помнить, что у России в коммерческом использовании нет самолетов, полностью созданных внутри страны. Ближайшее к этому, что у нее есть, – это Superjet, и он использует западные двигатели и западную авионику. То есть они почти так же уязвимы, как самолеты Airbus и Boeing, если доступ к запчастям отрезан.

Cборка самолетов Sukhoi Superjet 100 на заводе в Комсомольске-на-Амуре

– Как часто самолетам нужен сервис, замена запчастей?

– Во время диагностики бортовые системы сообщают, если нуждаются в замене компонентов, это происходит постоянно, это очень хорошо, это обеспечивает безопасность. Но это постоянный процесс, техобслуживание.

Большинство самолетов нуждается в частом техобслуживании

– То есть, если прямо сейчас самолет полностью технически в порядке, относительно новый, это не значит, что он не потребует технического обслуживания год или два?

– Да, есть компоненты, требующие частой смены, тормозные колодки, например, все, что быстро изнашивается, фильтры и тому подобные вещи. И в среднем в авиапарке немного новых самолетов, обычно средний возраст авиапарка – лет восемь или что-то в таком духе. И большинство самолетов нуждается в частом техобслуживании.

– Если вдруг где-то на стоянках стоят старые советские или российские самолеты 90-х годов «Ту» и «Ил», возможно вернуть их в эксплуатацию? В конце концов, северокорейская гражданская авиация оперирует до сих пор старыми российскими самолетами.

– Великие дни производства большого количества самолетов «Ту» и «Ил» были в 1960–80-х годах, с 1990 года было произведено очень небольшое количество самолетов, какие-то из них все еще используются, но не в сфере коммерческих перевозок. Они используются для государственных нужд или чего-то еще. Постсоветские самолеты есть в очень небольших количествах, восстанавливать их трудно, в авиаиндустрии было столько коррупции, и многие компании постепенно выходили из бизнеса, распродавали мощности. Что-то можно восстановить, но это цифры крохотные. Мы говорим о десятках самолетов, не сотнях. То, что произведено до 1990-х, большинство отправлено на металлолом или просто не может быть использовано, им больше 30 лет. Вы можете делать это в Северной Корее, где речь идет о совсем небольшом числе самолетов и полном пренебрежении удобством и довольством пассажиров. Но Россия – совсем другой случай, это страна со средним классом, который обычно имеет возможность летать, а это более не будет возможно.

Первый полет российского лайнера MC-21-310 с российскими двигателями ПД-14

Мы не знаем, что существует только на бумаге, не превратились ли выделенные деньги в яхты

– В России обсуждается, что «Ту» могут производить без использования иностранных компонентов, подобно тому, как они производятся для государственных или военных нужд. И что можно также сделать практически целиком российскими MS-21 и Superjet. Российская авиаиндустрия способна на это, как была способна ее советская предшественница, и если да, то сколько времени понадобится, чтобы заменить сотни самолетов западного производства?

– Мы увидим. Это должен быть интересный процесс. В теории – да, Россия по-прежнему обладает впечатляющими возможностями в инженерии и авионике. Но проблема в том, что многое тут отдано под контроль «Ростеха», который возглавляет Чемезов, коррумпированный, как и все по-настоящему плохие олигархи. И мы не знаем, что существует только на бумаге, не превратились ли выделенные деньги в яхты, мы не знаем состояния российской авиастроительной индустрии. В теории это должно быть возможно. Другое осложнение – как и любые другие современные электронные системы, самолеты нуждаются в полупроводниках. Насколько они смогут получить их? Их источником для России может быть Китай, но у Китая тоже есть проблемы с полупроводниками, есть ограничения, что они могут передавать России, и они следуют этим ограничениям. Так что полупроводники и степень коррупции создают ограничения, до какой степени – большой вопрос.

Смотри также

«Откатимся в 2000 год». Обнуление российского хай-тека

– Китай провозгласил безграничную дружбу с Россией. У Китая существуют самолеты, которые Россия могла бы купить? Или еще у какой-то дружественной России страны?

– Нет. Единственная такая страна, которая начала производить гражданские авиалайнеры, пока в небольших количествах, – это Китай, это правда, но они используют западные двигатели, западные системы, и пройдет очень много времени, прежде чем они смогут заменить их. Россия могла бы помочь, у нее есть технологии, у нее есть индустрия. У Китая их нет. Так что самолеты с китайскими двигателями, китайской авионикой – может, в 2030-х. А до тех пор они просто не могут экспортировать свои авиалайнеры в Россию.

Смотри также

«Есть горькое». Китай во время российско-украинской войны

– Был проект российско-китайского авиалайнера.

– Идея такого авиалайнера то появлялась, то исчезала все эти годы, она существует и сейчас в виде CR929, но даже в нем планировалось использовать западные двигатели и авионику. Я думаю, этот проект скорее пока вдохновение, это все после 2030-го.

Два больших вопроса: степень влияния коррупции на индустриальную базу и полупроводники

– Мы говорим о замене сотен западных авиалайнеров, которые есть в России, в течение относительно недолгого срока. Сколько вообще производится гражданских авиалайнеров за год?

– В типичный год, что-нибудь между тысячей и двумя, в основном это Airbus и Boeing, что-то производят Bombardier и бразильский Embraer, но они тоже следуют санкциям. И собственно, больше никто не делает столько авиалайнеров. Китай пытается начать, Россия пытается вернуться в эту индустрию. Но MC-21 – западные двигатели, западная авионика, Superjet – западные двигатели, западная авионика. Они говорят, что хотят заменить их на российские, но тут опять те два больших вопроса: степень влияния коррупции на индустриальную базу и полупроводники.

Планируемый росийско-китайский лайнер CR929

– Я видел разговоры о возможности допустить авиакомпании других государств до внутреннего рынка авиаперевозок на какое-то время, пока Россия восстановит авиаиндустрию. Это возможно, скажем, китайским или индийским, или центральноазиатским компаниям?

– Это называется каботаж, это будет очень необычно, я никогда не слышал о крупном авиарынке, на внутренние линии которого допущены иностранные компании хоть в сколько-то значительных количествах. Возможно ли это? Может быть, но тут тоже грозят санкции – Китаю, например, и забавная вещь в отношении Китая то, что, несмотря на все разговоры о дружбе и сотрудничестве, пока, в отношении авиаиндустрии, они подчиняются санкциям. Часть российского флота западных авиалайнеров на самом деле принадлежит китайским лизинговым компаниям, потому что Китай – крупный игрок на авиационном финансовом рынке, и они ясно дали понять, что самолеты надо вернуть.

Не думаю, что найдется много желающих финансировать покупку авиалайнеров для России

– Эта «национализация» Россией лизинговых самолетов означает, что, даже если в будущем ситуация как-то будет урегулирована, надежды получить кредит или взять новые самолеты в лизинг у российских компания не будет?

– Да, это будет большой проблемой в отношении любого дорогого капитального оборудования в России. Идея, что кто-то будет финансировать приобретение крупного оборудования в России, практически немыслима. Это первый раз, когда по-настоящему была нарушена Кейптаунская конвенция (Конвенция о международных гарантиях в отношении подвижного оборудования. – Прим. РС), которая говорит, что, если платежи не были совершены, оборудование должно быть возвращено. Конвенция улучшила условия [лизинга] для всех, по всему миру, и тут неожиданно ее исполнение поставлено под вопрос. Так что не думаю, что найдется много желающих финансировать покупку авиалайнеров или любого другого капитального оборудования для России, даже когда ситуация, надеюсь, изменится.

– Мы говорим о пассажирских перевозках, а как обстоят дела с грузовыми коммерческими перевозками? Для этого у России есть флот или она может, например, использовать военные самолеты?

– Тут опять не очень понятно, какие у России есть возможности. Может ли она снова в больших количествах производить Ил-76, большой транспортный самолет, существующий уже долгое время. У них тоже есть проблемы с индустриальной базой, это все находится под контролем «Ростеха», и непонятно, до какой степени все опустошено коррупцией.

В обломках российских ракет и прочего оборудования были найдены западные полупроводники

– Поговорим о военном авиастроении. Вы писали, в частности, что России будет сложнее продавать военную авиацию Индии, и из-за сложностей с оплатой под санкциями, и потому что российская военная авиация не выглядит слишком убедительно в войне против Украины. Но российская военная авиапромышленность сама по себе суверенна, самодостаточна?

– Это опять большой вопрос. В обломках российских ракет и прочего оборудования были найдены западные полупроводники. И как и с гражданскими авиалайнерами, есть большой вопрос с коррупцией. Я разговаривал с людьми из индустрии в 2016 году, они были очень обеспокоены перспективами вхождения в «Ростех», что Чемезов продаст все, что возможно, чтобы извлечь деньги. Ясно, что многое из этого произошло, мы только не знаем, до какой степени. Ясно, что они будут способны продолжать выпуск боевых самолетов, но все остальное весьма спорно, и опять же, мы не знаем, до какой степени они зависят от западных полупроводников.

Смотри также

Смертельная матрица. Как импортные чипы убивают украинцев

Если они вдруг не смогут навестить родственников или полететь по работе внутри России

– Вы писали, что ситуация с авиаиндустрией сыграет значительную роль в том, чтобы заставить режим Путина остановить убийственную войну или ускорит экономический коллапс России. Почему вы придаете такое большое значение именно авиаиндустрии?

– Я думаю, многое зависит от ощущения обычных людей, среднего класса, насколько страна изолирована. Они могут купить российский автомобиль, может, это не тот автомобиль, что они хотят, но это автомобиль. Они могут купить гамбургер, подобный гамбургеру из «Макдоналдса», почему нет. Авиация – совершенно другое дело. Сочтут ли люди крайне проблематичным то, что внезапно они не смогут передвигаться свободно по стране? Они уже с трудом могут попасть в западные страны, но можно отправиться в места типа Дубая, на самолетах Emirates, что неплохо. Но что если они вдруг не смогут навестить родственников или полететь по работе внутри России? Приведет ли это к осознанию, что дела идут не очень хорошо с геополитической точки зрения? Я не знаю ответа, но мы увидим.

Когда Путин уйдет, самой организованной силой будут националистически и милитаристски настроенные люди

– В вашем прогнозе месячной давности говорится: «Через 10 лет Россия, вероятно, будет еще более коррумпированной фашистской страной с запечатанными границами и убогой экономикой. Если Путин уйдет, его вероятной заменой будет милитаристски настроенный националист. Единственной положительной стороной будет вероятная реинтеграция в мировой энергетический и финансовый секторы, когда война в Украине сойдет на нет. Россия также продолжит продавать миру сырье. Это все, что у нее есть. И инвесторы, и финансисты будут избегать страны как радиоактивной ямы». Вы также считаете, что мир ждет замедление экономического роста и торговли, зато наступят хорошие время для оборонной промышленности и военных. Никаких изменений в этом прогнозе за месяц не произошло?

– Я бы рад изменить его. Но правда в том, что именно те люди, которые должны были бы принести стране изменения, по понятным причинам покидают ее – как мои дедушки и бабушки когда-то покинули, они были в основном из России и Украины. Уезжают работники технологических секторов. Трудно представить осмысленные перемены без подобных людей, которые способны возражать и стремиться к чему-то другому. И в их отсутствие, когда Путин уйдет, любым способом и по любой причине, ясно, самой организованной силой будут чрезвычайно националистически и милитаристски настроенные люди – в отсутствие технократичного верхнего среднего класса, который, кажется, в больших количествах покидает страну. Тут трудно быть оптимистичным. И исходя из этого, трудно быть оптимистом в отношении остального мира.

Российской авиации сломают крылья – Бизнес – Коммерсантъ

ЕС принял беспрецедентные санкции против российской авиаотрасли, которые на практике лишают российские авиакомпании возможности использовать европейские самолеты. Новые поставки, а также техобслуживание и страхование всех бортов запрещены, а уже сданные в лизинг самолеты по старым контрактам должны быть возвращены лизингодателю в течение месяца. По словам экспертов, запрет ремонта и страхования заблокирует даже те самолеты, которыми авиакомпании владеют напрямую. С учетом вероятных аналогичных мер США российский рынок может лишиться более половины всех гражданских самолетов. Возможно, власти РФ запретят авиакомпаниям возвращать самолеты лизингодателям, но такая конфискация поставит крест на любых дальнейших взаимоотношениях.

Фото: Эмин Джафаров, Коммерсантъ

Фото: Эмин Джафаров, Коммерсантъ

Власти Евросоюза приняли решение о полном запрете поставок и лизинга самолетов, вертолетов и другой авиатехники в РФ, а также их страхования и техобслуживания. По данным “Ъ”, пакет санкций был утвержден по итогам совещания у премьер-министра Ирландии Михола Мартина (в юрисдикции этой страны зарегистрирована большая часть парка европейских самолетов) при участии крупнейших международных лизингодателей. На встрече был утвержден наиболее жесткий пакет ограничений: полный запрет распространяется не только на новые, но и старые контракты (с переходным периодом до 28 марта), что означает, в частности, уход из России или невозможность полноценной эксплуатации всех самолетов Airbus. Собеседники “Ъ” ожидают, что США примут аналогичные меры в отношении самолетов Boeing.

Совокупно эти санкции могут за месяц сократить парк российских авиакомпаний более чем в два раза.

В Минтрансе, по данным “Ъ”, в субботу запланировано экстренное совещание с представителями крупных авиакомпаний. Ведомство не ответило на вопросы “Ъ”. По данным “Ъ”, решение S7 о временном прекращении полетов в Европу 24 февраля связано с опасениями изъятия бортов. В компании не прокомментировали это.

По последним данным агентства Cirium, в лизинге у международных компаний находится более половины (55%) всего российского авиационного флота. Авиакомпании РФ эксплуатируют 980 пассажирских лайнеров, 777 из них — в лизинге. У иностранных собственников перевозчики арендуют 515 самолетов рыночной стоимостью в $10 млрд. Всего, согласно транспортной стратегии РФ, в 2020 году авиакомпании РФ эксплуатировали 1,29 тыс. самолетов всех типов и 2,26 тыс. вертолетов. Самолетов зарубежного производства на тот момент насчитывалось 824 (64%), вертолетов — 1,459 тыс. (36%).

Запрещено все, кроме предполетного осмотра

О том, что ЕС планирует остановить поставку в РФ самолетов и запчастей к ним накануне заявила глава Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен. Она заявила, что 75% коммерческого флота РФ произведено в ЕС, США и Канаде, и мера приведет к деградации ключевого сектора российской экономики.

По словам одного из источников “Ъ”, лизингодатели вплоть до подведения итогов совещания рассчитывали исключить из документа расторжение действующих контрактов и оставить их в силе. Однако принятый пакет мер предусматривает запрет продажи, поставок, передачи или экспорт, «прямо или косвенно», всех типов самолетов, вертолетов, космических технологий, а также комплектующих к ним. «Он также охватывает лизинг самолетов, поскольку это форма «поставки». Поэтому новые лизинговые контракты не могут быть заключены, а существующие должны быть расторгнуты»,— указано в тексте пояснения к санкциям, разосланного лизингодателями в авиакомпании РФ (копия есть у “Ъ”). Единственное, что разрешается делать европейским компаниям — это предполетный осмотр самолетов.

Лизинговые контракты включают положения, которые позволяют лизингодателю вернуть свой самолет в случае санкций или невозможности лизингополучателя поддерживать условия безопасной эксплуатации самолетов.

«Таким образом, эти самолеты вернутся к лизингодателю»,— резюмируется в тексте пояснения.

Санкции не имеют экстерриториального применения, но поставщики самолетов, деталей и компонентов из ЕС должны убедиться, что эта продукция не поставляется российским компаниям — это положение прописано в пункте о том, смогут ли третьи страны обслуживать российскую авиатехнику. «Поэтому мы ожидаем, что операции по ремонту и техническому обслуживанию за пределами ЕС также станут более сложными или невозможными для российских перевозчиков»,— отмечается в тексте.

Отдельно в документе прописано, что эксплуатанты и авиарегуляторы должны обеспечивать соблюдение международных стандартов безопасности «в любое время, в том числе и в условиях действующих санкций». «Меры, которые они предпримут для обеспечения постоянной безопасности своей деятельности в ответ на санкции, будут иметь решающее значение для показателей безопасности полетов. В связи с этим будет продолжен строгий мониторинг показателей безопасности полетов всех российских авиаперевозчиков»,— написано там. В связи с этим в рамках программы инспекции рампы ЕС (SAFA) инспекторы EASA продолжат строгий мониторинг показателей безопасности полетов всех российских авиаперевозчиков. «Если показатели безопасности авиаперевозчика не улучшатся, ЕС может быть вынужден запретить ему полеты в ЕС»,— этот пункт затрагивает тех российских эксплуатантов, кто уже является владельцем европейской авиатехники.

«Решение не имеет прецедентов по масштабам»

Решение не имеет прецедентов по своим масштабам в истории международного авиализингового бизнеса, отмечает гендиректор Friendly Avia Support Александр Ланецкий. Оно будет иметь тяжелые последствия и для европейских компаний, говорит он, поскольку они смогут оперативно найти клиентов только на грузовые самолеты. Пристроить остальные борта будет затруднительно с учетом сохраняющихся в Европе антиковидных ограничений и невосстановленного авиасообщения. Эксперт также сомневается, что данные санкции могут быть смягчены или вскоре отменены.

Санкции в транспортной сфере выглядят сверхжесткими, согласен эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Федор Борисов. По его словам, запрет исключительно поставок и лизинга новых самолетов ближайшие несколько лет не стал бы критичным: в России достаточно большой и современный парк, который может эксплуатироваться продолжительное время без модернизации.

Но в принятом виде глобальную угрозу представляет пункт о запрете техобслуживания и поставки запчастей и комплектующих для авиапроизводства.

Ни одна страна в мире не производит всего комплекса деталей и механизмов, требующихся для производства самолета, отмечает господин Борисов. «Везде в мире налажена производственная кооперация, всем нужно что-то докупать. И для SSJ 100, и для МС-21 закупалось большое количество комплектующих»,— добавляет он. Предыдущие санкционные ограничения, продолжает он, серьезно стимулировали российских производителей, которые продвинулись в авионике или производстве композитов. Но как быстро на этот раз авиапрому удастся компенсировать полный запрет поставок, особенно микроэлектроники,— большой вопрос, подчеркивает эксперт.

Вероятность, что США вслед за ЕС не примут аналогичные меры, невысока, предполагает Федор Борисов. В таком случае решение ЕС дало бы слишком большие преференции Boeing. «Полагаю, к сожалению, что США займут солидарные позиции»,— заключает он.

Для европейских лизингодателей и производителей ситуация также представляется весьма затруднительной: российский рынок сбыта для них довольно крупный. «Однако мы живем в мире, где экономические расчеты стали вторичными по отношению к политическим. И в такой ситуации риски становятся непредсказуемыми для всех сторон»,— комментирует Федор Борисов.

При этом он отметил, что даже если лессорам удастся пролоббировать сохранение уже действующих контрактов, оно не будет выходом из ситуации без разрешения техобслуживания. «В этой ситуации возникают риски для собственника: без согласованного с ним и контролируемого техобслуживания самолет резко теряет в стоимости (после окончания срока лизинга), в таком случае лессоры могут предпочесть изъять свои борта»,— заключает он.

При этом господин Борисов также не исключил сценария, при котором российские власти решат удержать парк внутри РФ: «Без самолетов оставлять страну никто не будет, и такая вероятность сохраняется». Вопросом остается также, коснется ли запрет на поставки деталей поставщиков вторичных запчастей, говорит он. «Иран находил выход за счет стран, которые либо игнорировали запреты, либо поставляли через третьи страны и юрлица, как РФ поставляла туда старые советские самолеты. Кто нам будет поставлять парк, и пойдет ли на такие риски, например, Китай — сложно сказать».

Паралич гражданской авиации

Вопрос страхования крайне важен для авиабизнеса, так как российские страховые компании перестраховывают риски эксплуатантов за рубежом: у страхового рынка РФ нет ресурса для принятия всех рисков страхования авиакомпаний и авиа-КАСКО. А в авиабизнесе страхование ответственности перед третьими лицами требует весьма крупного лимита покрытия. «Поэтому можно с уверенностью можно утверждать, что введение этих санкций означает паралич гражданской авиации России, по крайней мере в краткосрочной перспективе»,— говорит исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев.— Для такой страны, как Россия, прекращение авиасообщения — это драматический удар по территориальной связанности и экономике».

Понимая, что система международных договоренностей разрушается на глазах, единственным возможным вариантом удержать отрасль от катастрофических последствий может быть противодействие российских властей таким мерам, говорит Олег Пантелеев.

Это может выражаться в издании документов, которые позволят компаниям не вывозить суда из РФ. Источники “Ъ” в авиакомпаниях отмечают, что подобная конфискация бортов означала бы «самоубийство»: в будущем при нормализации отношений ни один лизингодатель не даст такой компании свои самолеты. В свою очередь эксперт допускает, что даже в случае смягчения санкций правительство РФ может запретить поставки новых иностранных самолетов. «Сейчас выбор в сторону разрыва отношений с Западом очевиден»,— говорит он.

В транспортной стратегии было указано, что к 2030 году России потребуется около 700 новых самолетов и более 430 вертолетов. Однако теперь рынок авиаперевозок из РФ в страны Запада «трагически сузится», констатирует Олег Пантелеев: «Туда некому и незачем будет летать за редким исключением, когда пассажиры смогут долететь с пересадками».

Государство даст группе «Аэрофлот» привлечь парк из альтернативных источников — у российских или китайских лизингодателей. Начнется поиск комплектующих через ОАЭ, способы ремонта и техобслуживания в Китае, продолжает он.

Российские самолеты

Два проекта российских гражданских самолетов, МС-21 и SSJ, стартовали в период, когда сложившаяся ситуация казалась невозможной, говорит Олег Пантелеев. Поэтому доля иностранных комплектующих в них высока. Иностранные детали выбирали из-за необходимости быстрой сертификации самолета в соответствии с международными нормами, сроки их разработки были ускорены, так как иностранные производители зачастую адаптировали готовые решения для SSJ.

Сейчас европейский рынок «в моменте» не интересен РФ, поэтому программа по импортозамещению может быть весьма актуальна. SSJ-new в версии с французским двигателем SaM-146 должен быть сертифицирован к 2023 году. Но ОДК рассчитывает закончить российский двигатель ПД-8 к концу 2023 года. «Это значит, что к середине десятилетия мы имеем шанс получить полностью импортозамещенные среднемагистральные узкофюзеляжные самолеты»,— считает эксперт.

Сейчас важно уложиться в срок с поставками МС-21 и затем сделать на его базе самолет с дальностью 9–10 тыс. км на 240 кресел, который сможет беспосадочно долететь от Калининграда до Дальнего Востока. Наличие такого варианта самолета позволит обеспечить потребностей внутреннего рынка, полагает он. Проблемой может стать дефицит электронной компонентной базы, но она может быть решена через поставки микросхем третьими юрлицами из других стран.

На ближайшее время при сохранении санкций потребность в самолетах сократится. И даже если часть воздушных судов вернут в ЕС, остатков на какое-то время хватит, уверен Олег Пантелеев.

К 2025 году в РФ можно будет ожидать «сколько-нибудь существенных» поставок МС-21 и SSJ 100: «Это будет несколько десятков самолетов в год, но этого будет достаточно».

Авиакомпании до недавнего времени не думали, как жить в случае превращения страны во «второй Иран» с точки зрения авиационных санкций, резюмирует Олег Пантелеев: «Но Иран сумел, сможем и мы».

Айгуль Абдуллина

Январь/февраль 2022 г. – Пять инновационных программ модернизации военной авионики, за которыми стоит следить в 2022 г.

Начало года дает возможность проанализировать и рассмотреть некоторые из текущих программ модернизации военной авионики, которые осуществляются прямо сейчас. Здесь Avionics International освещает пять новых инновационных технологий авионики, которые за последний год внедряются в военные стационарные, вертолетные и беспилотные летательные аппараты.

Этот список не был составлен в каком-либо порядке ранжирования, и в нем представлены некоторые из последних отчетов о некоторых из этих программ, составленных Defense Daily , дочернее издание Avionics .

ВМС США планируют модернизировать E-2D, чтобы он прослужил до 2040-х годов

Улучшенный E-2D Hawkeye, предназначенный для
20-я оценочная эскадрилья приземляется на борт авианосца USS Gerald R. Ford (CVN-78). Это первая посадка E-2D на борт Ford. CVN-78 проводит испытания на совместимость с самолетами для продолжения испытаний систем запуска и восстановления EMALS и AAG. ВМС США

ВМС США работают над планами по поддержке самолетов Northrop Grumman E-2D Advanced Hawkeye до 2040-х годов за счет нескольких модернизаций, поскольку производство должно быть прекращено в течение пяти лет.

«Американские самолеты E-2D перестанут сходить с конвейера в 26 финансовом году; мы начинаем закрываться в 23-м, последние американские E-2D сойдут с конвейера в 26-м. Френч будет сразу за ним в 27-м. Так что это дает нам небольшое расширение, но… связывая мощность с готовностью — как мы собираемся поддерживать эту платформу в течение 2040-х годов?» Капитан Пит Арробио, руководитель отдела программы бортовых систем управления и контроля E-2/C-2 (PMA-231), сказал во время презентации, состоявшейся на ежегодной выставке Sea Air Space Лиги военно-морского флота в августе 2021 года.0005

В настоящее время флот располагает 48 E-2D, и еще три должны быть доставлены в этом календарном году. Требуется 86 боевых истребителей, и в настоящее время финансируется 78, которые, как ожидается, будут развернуты к 2025 году. По словам Арробио, с учетом текущего программного обеспечения и систем на самолете от идеи до развертывания на самолете требуется около четырех лет. Это означает, что новые сборки DSSC будут выходить каждые два года.

Служба в настоящее время завершает развертывание DSSC 3, осталось преобразовать еще четыре E-2D из DSSC 2. После того, как это будет завершено, PMA-231 начнет развертывание DSSC 3.1, чтобы представить Совместную тактическую радиосистему и Link 16, поэтому Самолет может соответствовать стандартам кибербезопасности, установленным Пентагоном. Далее, в 23 финансовом году будет представлен DSSC 4, который добавит улучшения в слияние данных, GPS и радар.

ВВС и ВМС Франции модернизируют самолеты Rafale Jets

Компания Thales получила контракт на поставку нашлемных систем прицела и индикации Scorpion®, а также цифровых многофункциональных дисплеев для всех самолетов Dassault Aviation Rafale, находящихся на вооружении French Air. и космические силы и французский флот. Dassault Aviation — А. Пекки

В июле 2021 года компания Thales объявила о заключении нового контракта с французским агентством оборонных закупок (DGA) на поставку 350 нашлемных прицелов и систем отображения Scorpion и 400 цифровых многофункциональных дисплеев. Дисплеи в кабине и шлеме добавляются в качестве модернизации существующего парка самолетов Dassault Aviation Rafale, эксплуатируемых французскими военно-воздушными и космическими силами и французским флотом.

«В сочетании с системами вооружения самолета нашлемный прицел и дисплей Scorpion повышают тактическую ситуационную осведомленность и позволяют экипажам быстрее и с большей гибкостью реагировать на целый ряд угроз», — говорится в пресс-релизе, объявляющем о заключении контракта. Фалес.

Thales было поручено использовать многофункциональные дисплеи для замены боковых дисплеев на находящемся в эксплуатации флоте Rafale, которые «в основном используются для информирования пилота о состоянии систем самолета и предоставления изображений с его бортовых датчиков, » по словам французского производителя авионики. Новое оборудование предлагает большую площадь дисплея, улучшенный сенсорный интерфейс и большую вычислительную мощность.

Один из новаторских аспектов модернизации заключается в том, что пилоты французских Rafale теперь будут иметь повышенную тактическую ситуационную осведомленность и доступ к вооружению самолета или системам задач в пределах их прямой видимости с помощью новых дисплеев, установленных на шлемах.

«Экипажам будущих летных экипажей придется анализировать больше данных за меньшее время при выполнении боевых задач во все более сложных условиях», — отмечает Фалес.

Boeing получает контракт на интеграцию истребителей F-15MJ в Японии 11 ноября 2020 г. ВВС США

Центр управления жизненным циклом ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон, штат Огайо, заключил с Boeing контракт на 471 миллион долларов в рамках японской программы Super Interceptor «на проектирование и разработку интегрированного набора авиационных систем для поддерживать модификацию самолета F-15MJ Сил самообороны Японии, а также разработку, испытания и поставку четырех учебных систем вооружения», — говорится в объявлении Министерства обороны США о контракте от 30 декабря.

Boeing должен выполнить контрактные работы до 2028 года в Сент-Луисе. По лицензионному соглашению Mitsubishi строит японские версии Boeing F-15.

В 2019 году Государственный департамент одобрил сделку с Японией на сумму 4,5 миллиарда долларов по модернизации до 98 истребителей до конфигурации японского суперперехватчика (JSI). Модернизация предназначена для улучшения японской противовоздушной обороны страны.

Конфигурация JSI будет включать продажу до 103 радаров Raytheon Technologies APG-82(v)1 с активной решеткой с электронным сканированием, 116 системных компьютеров Honeywell Advanced Display Core Processor II и 101 компьютера BAE Systems ALQ-239.Цифровые системы радиоэлектронной борьбы.

Модернизация японских F-15 может также включать модули защиты от спуфинга с выборочной доступностью (SAASM), радиостанции Collins Aerospace ARC-210 и совместные системы планирования миссий.

ВВС США ищут коммерческих источников для ремонта высотомера TH-1H (AFMC) Warner Robins Air Logistics Complex на авиабазе Робинс, штат Джорджия, проводит исследование рынка, чтобы определить, сможет ли командование использовать коммерческие источники для ремонта высотомера для учебного вертолета ВВС TH-1H.

У службы есть 28 Bell TH-1H в Кэрнс Филд в Форт. Ракер, Алабама, для обучения будущих пилотов вертолетов ВВС. TH-1H — это обновленный UH-1H с цифровой кабиной, более мощным двигателем и новой носовой и хвостовой балками.

Высотомер Horizon Aerospace для TH-1H «представляет собой прибор с сервоуправлением, который измеряет высоту с помощью индикации циферблата, передаваемой синхронно из удаленного источника», согласно уведомлению источника, опубликованному AFMC 1 ноября. «Переданная высота может быть барометрическая высота, полученная от компьютера данных о воздухе или другого подходящего передатчика. В нем используется система установки нуля, позволяющая установить высотомер на нулевую высоту на существующем уровне земли. Элемент включает в себя функцию автоматического режима ожидания, которая вернется к прямому срабатыванию статического давления, на что указывает предупреждающий сигнал в случае электрических неисправностей или по выбору пилота».

«Этот элемент предназначен для использования в самолетах, где требуется точность для соблюдения требований к эшелонированию по высоте», — говорится в сообщении AFMC. «Эта сборка имеет особые характеристики, которые, если они не будут соответствовать оригинальной конструкции детали, могут привести к сбою в работе высотомера. Из-за сложности этого пункта и отсутствия собственных данных, включая процедуры испытаний, в интересах правительства искать существующие коммерческие возможности для удовлетворения потребностей этого агентства, а не самостоятельно устанавливать необходимые технические данные для выполнения этой работы. органически».

AFMC заявила, что стеклянная кабина TH-1H и другие усовершенствования позволяют будущим пилотам вертолетов ВВС легко переходить с TH-1H «на последующие вертолеты, такие как HH-60G Pave Hawk, CV-22, и будущие вертолеты Combat Search and Rescue-X».

Saab проведет модернизацию венгерского парка истребителей Gripen

Saab предоставляет модернизацию MS20 Block 2 для венгерского парка истребителей Gripen. Saab

Управление комиссара правительства Венгрии, отвечающее за оборонное развитие, и Управление оборонных материальных средств Швеции (FMV) успешно завершили переговоры о модернизации MS20 Block 2 для венгерского парка истребителей Gripen. Saab поставит модернизацию, согласно заявлению шведского производителя аэрокосмической и оборонной техники от 12 января.

Целью обновления MS20 Block 2 является увеличение как боевых, так и коммуникационных возможностей Gripen, а также доступ к широкому спектру вооружений, которые могут быть интегрированы в истребители Gripen ВВС Венгрии (HunAF), по словам Saab. Сенсорные возможности улучшаются за счет модернизации радара PS-05/A Mk 4, что означает, что дальность сопровождения цели «воздух-воздух», а также производительность значительно увеличиваются. Это обеспечивает лучшую способность обнаружения малых целей класса «воздух-воздух» и улучшенное подавление помех, а также создает потенциал для дальнейшего развития в режимах «воздух-воздух» и «воздух-земля».

«Обновление MS20 Block 2 для флота HunAF Gripen также расширяет возможности связи за счет улучшения функций Link16 (канал передачи данных НАТО) и обновленной голосовой связи до новейшего стандарта безопасной связи НАТО», — говорится в пресс-релизе Saab от 12 января. «Возможность идентифицировать самолеты коалиции также будет улучшена за счет внедрения новейшего режима 5 идентификации «свой-чужой» (IFF) НАТО».

Кроме того, модернизация позволит Венгрии выбирать из более широкого набора оружия, которое будет интегрировано в их Gripen: IRIS-T — инфракрасная ракета в пределах видимости (WVR) ракета «воздух-воздух», GBU-49— современная бомба класса «воздух-земля» с лазерным наведением и «Метеор» — усовершенствованная дальнобойная ракета BVRAAM с радиолокационным наведением, которая, по словам Сааба, превосходит другие ракеты этого типа.

«Благодаря модернизации венгерского самолета «Грипен» оперативные возможности ВВС Венгрии будут значительно увеличены. Наш персонал высоко оценил тесное и плодотворное сотрудничество со шведской стороной в этом конкретном проекте модернизации, а также сотрудничество во время 15 лет, в течение которых мы эксплуатируем самолеты Gripen», — заявил в своем заявлении инспектор ВВС ХДФ генерал-майор Нандор Килиан. 0005

Вот 4 истребителя ВВС США хотят участвовать в будущих войнах

• ВВС США стремятся правильно подобрать свой парк истребителей, переориентируясь на новых противников.

Чиновники

• ВВС говорят, что нынешние семь истребителей службы слишком дороги в обслуживании.
• Официальные лица говорят, что в ближайшие десятилетия они планируют сократить количество истребителей до четырех самолетов.

LoadingЧто-то загружается.

В сентябре два высокопоставленных офицера ВВС предупредили, что у службы не хватает времени для разработки новых активов и возможностей, необходимых для опережения возникающих угроз.

Генерал Чарльз Браун-младший, начальник штаба ВВС, призвал службу «действовать безотлагательно» в ответ на стратегическое соперничество с Китаем, которое он назвал «одной из самых больших проблем нашей страны».

«Мы не можем ждать катастрофического кризиса, будь он внезапным или коварным, чтобы привести к изменениям в ВВС и Объединенных силах. Если мы это сделаем, будет слишком поздно», — сказал Браун в эфире Ассоциации ВВС. Космос и Кибер конференция.

Генерал-лейтенант Клинтон Хайнот, заместитель начальника штаба по стратегии, интеграции и требованиям, повторил эту озабоченность, заявив на конференции, что он «очень обеспокоен направлением наших сил».

«Я обеспокоен тем, что завтрашние летчики не будут иметь того, что им нужно для защиты нации в свое время, если мы не изменимся сейчас», сказал Хинот. «У нас нет времени».

Военно-воздушные силы должны внести изменения, чтобы сохранить господство, которым они пользовались во всем мире на протяжении десятилетий, заявили официальные лица. Одним из таких изменений станет реструктуризация истребительного парка службы.

Необходимо изменить

Истребитель J-16 ВВС Китая во время выступления в провинции Цзилинь, 17 октября 2019 года.

STR/AFP через Getty Images

Как и остальные вооруженные силы США, ВВС переходят от операций по борьбе с повстанцами, проводившихся в течение последних двух десятилетий, к соперничеству с другими вооруженными силами.

Официальные лица США часто упоминают Россию, но вопрос о том, кто представляет наибольшую угрозу, не возникал.

«Китай является основным вызовом, и они активно работают над тем, чтобы подорвать наши конкурентные преимущества», — сказал Браун, отметив быстрое расширение и развитие вооруженных сил Китая, которые в настоящее время располагают крупнейшими авиационными силами в Индо-Тихоокеанском регионе и имеют крупнейший в мире флот.

Обладая военной и экономической мощью, Китай бросит вызов США «таким образом, которого мы не видели со времен Второй мировой войны», — сказал Браун, повторяя предыдущие комментарии о будущей воздушной войне.

ВВС проводят обновления и модификации для решения этих новых задач. Особое внимание уделялось модернизации и обновлению парка истребителей.

«Нам придется перестать постоянно держать в игре семь флотов истребителей.» Хинот сказал журналистам во время конференции. «Это слишком дорого. Слишком много флотов».

ВВС хотят вывести из эксплуатации свои модели F-15C и D, срок службы которых истек. «Они становятся все более нелетающими», — сказал Хинот.

ВВС также надеются вывести из эксплуатации знаменитый штурмовик А-10 к 2030 году. На вооружении останутся четыре модели: F-22, F-35, F-15E и EX, а также F- 16.

«Мы собираемся перейти с семи на четыре», — сказал Хиноте. «Мы перейдем к современным истребителям с четырьмя различными платформами».

F-22, NGAD и F-35

ВВС США

F-22 и F-35 — два американских истребителя пятого поколения, самые совершенные в парке. F-22 был представлен в 2005 году, а F-35 — в 2016 году.

Первоначально они предназначались для совместной работы — F-22 предназначался для ведения воздушного боя, а F-35 предназначался как многоцелевой истребитель с возможностью соединяйте активы на поле боя.

F-35 все еще строятся, но производство F-22 было прекращено в 2011 году, в основном из-за бюджетных ограничений и отсутствия сложных воздушных угроз, которым можно было бы противостоять.

ВВС не могут перезапустить программу F-22, поэтому они планируют модернизировать и оставить примерно 180 F-22 на вооружении примерно до 2030 года, когда они планируют заменить их истребителем из программы Next Generation Air Dominance. .

Hinote описал NGAD как «не просто платформу, а набор возможностей и программ, которые помогут нам обеспечить превосходство в воздухе».

ВВС уже построили и испытали полномасштабный летный демонстратор NGAD. Генерал-лейтенант Дюк Ричардсон, высокопоставленный чиновник ВВС США, заявил на конференции, что программа «выполняется в соответствии с планом».

Тем временем F-35 «должен быть краеугольным камнем наших истребителей», сказал Хиноте. «Это будет та часть истребительной авиации, с которой связано наибольшее количество платформ».

F-15 и F-16

F-16 спереди и F-35.

Джим Хазелтин/ВВС США

Семейство самолетов F-15 остается одним из самых эффективных и успешных в мире. США сняли с вооружения свои модели F-15A и B, и вскоре за ними последуют устаревшие модели F-15C и D. ВВС намерены оставить в небе существенно модернизированные модели F-15E и F-15EX.

F-15E — высокопроизводительный истребитель класса «воздух-воздух» и «воздух-земля». Недавно приобретенный F-15EX, официально известный как Eagle II, сильно обновлен и оснащен современным набором электроники, включая новый радар, бортовой компьютер, дисплеи в кабине и систему пассивного/активного предупреждения и обеспечения живучести Eagle.

ВВС планируют закупить как минимум 144 F-15EX. По словам официальных представителей ВВС, наряду с F-15E, находящимися на вооружении, они увеличат численность и численность флота без ущерба для качества.

С F-15EX «мы воспользуемся преимуществами линии, открытой для производства хороших, боеспособных истребителей с высокой скоростью, чтобы рекапитализировать парк F-15C и D», — сказал Хайнот, сравнив F-15EX с «истребитель поколения 4,5 или 4,6».

F-15EX на авиабазе Эглин во Флориде, 11 марта.

ВВС США/Сэмюэл Кинг-младший

Ожидается, что F-16, давний фаворит ВВС, останется на вооружении, но сосредоточится на другой роли. Модернизированные и реконструированные F-16 добавят флоту возможностей для таких миссий, как оборона страны, где «нам не обязательно нужна высокая живучесть, но вам нужен хороший, боеспособный, надежный истребитель», — сказал Хиноте.

В истребительном флоте могут произойти и другие изменения, но истребители не являются единственным приоритетом ВВС. Он хочет заменить устаревшую межконтинентальную баллистическую ракету Minuteman III, улучшить и расширить свой парк дозаправщиков в воздухе и инвестировать в искусственный интеллект. Он также надеется приобрести современные ракеты класса «воздух-воздух» большой дальности.

Чтобы добиться прогресса в этих усилиях и идти в ногу с новыми угрозами, ВВС должны будут улучшить свою собственную культуру и лучше работать со своими партнерами, в том числе с теми, кто занимается созданием новых активов в промышленности.

«Если мы не установим правильные отношения с промышленностью, мы закончим тем, что истребители пятого поколения будут стрелять из оружия четвертого поколения против угрозы шестого поколения», — сказал Браун в сентябре.

Штурмовой самолет дальнего действия будущего

Войны будущего не будут вестись так, как войны сегодня.

DEFIANT X — это усовершенствованный многоцелевой вертолет и система десантно-штурмового вооружения, которая может летать низко и быстро, быстро приземляться, доставлять солдат в заданную зону (известную как «X») и уходить — и все это, уклоняясь от врага в сложный рельеф.

Это манёвренный вертолёт, который летает в два раза дальше и в два раза быстрее, чем вертолёт Black Hawk, который он заменит, и занимает такое же рабочее место.

DEFIANT X создан на основе управляемости и трансформационных возможностей, проверенных SB>1 DEFIANT , демонстратор технологий Sikorsky-Boeing, помогающий информировать армию США о будущих требованиях к вертикальной подъемной силе. В сочетании с непревзойденным опытом нашей команды в системах миссий, обучении и поддержке, DEFIANT X значительно улучшит возможности воздушно-десантных войск с небольшими изменениями в тактике, методах, процедурах, обучении и инфраструктуре.

DEFIANT X специально разработан для участия в соревнованиях армии США по десантно-штурмовым операциям дальнего действия будущего, что является главным приоритетом модернизации, и совершит революцию в способах борьбы армии с угрозами в 2035 году и далее.

Это будет самый быстрый, самый маневренный и самый живучий военный вертолет в истории.

Композитный фюзеляж

Снижает воздействие вибрации и ограничивает коррозию в неблагоприятных условиях

Стойка-толкатель с муфтой

Обеспечивает возможность трансформации, что приводит к высокой степени маневренности за счет быстрого ускорения и замедления в зоне приземления и вокруг нее

Убирающееся шасси

Уменьшает паразитное сопротивление и обеспечивает высокоскоростную транспортировку

Усовершенствованная система коаксиальных роторов

Полностью композитные и жесткие лопасти обеспечивают беспрецедентную маневренность и маневренность, обеспечивая тактическое преимущество

Электронное управление полетом

Современная устойчивость и управляемость винтокрылого аппарата снижают нагрузку на летный экипаж и обеспечивают рост для будущих автономных операций

Полная защита сил начинается с непревзойденной тактической маневренности «в X».

Благодаря жесткой соосной системе несущих винтов и толкающему винту DEFIANT X использует проверенную технологию Sikorsky X2 Technology™ для работы на высоких скоростях, сохраняя при этом управляемость на низких скоростях.

Это позволяет DEFIANT X развивать скорость там, где это необходимо — через лесные массивы, русла рек, горные хребты или в труднопроходимой городской среде — обеспечивая солдатам непревзойденную маневренность и живучесть в особо опасных условиях противовоздушной обороны.

Эта критическая способность позволяет экипажам проникать сквозь оборону противника, уменьшая при этом воздействие вражеского огня, поэтому они могут быстро вводить и выводить солдат со всем своим боевым снаряжением на позиции — когда секунды имеют значение.

DEFIANT X также оптимизирован для:

• Оперативной эффективности в многодоменных операциях (MDO) и совместных вседоменных операциях (JADO) с возможностью подключения всех боевых ресурсов
• Sustainment , включая увеличенные периоды эксплуатации без технического обслуживания, простоту обслуживания в суровых условиях, снижение нагрузки на транспортную логистику и доступность в долгосрочной перспективе
• Совместимость с существующими воздушными судами, технологиями и инфраструктурой

25 августа 2022 г. в Defense

Строит ли он свой подвал или армейский вертолет нового поколения, инженер наслаждается возможностью использовать свой опыт.

Узнать больше

4 августа 2022 г., Министерство обороны

Пилот Sikorsky Билл Фелл и пилот Boeing Эд Хендершайд имеют в общей сложности более 60 лет опыта работы на вертолетах и ​​являются частью программы по созданию штурмового самолета дальнего действия будущего (FLRAA) Армия Соединенных Штатов. В этих вопросах и ответах они рассказывают о том, что им нравится в демонстраторе технологий Lockheed Martin Sikorsky-Boeing SB>1 DEFIANT и DEFIANT X, которые компании предлагают для программы FLRAA.

Узнать больше

4 апреля 2022 г. в Defense

DEFIANT X, передовая система десантно-штурмового вооружения и многоцелевой вертолет, — это самолет будущего. Низкий полет, перемещение на высокой скорости, быстрая посадка и доставка солдат к месту назначения — и все это при перехитривании противника — делает этот самолет критически важным в нескольких областях.

Узнать больше

31 марта 2022 г. в Defense

Вертолет Lockheed Martin Sikorsky-Boeing SB>1 DEFIANT®, доказавший в течение трех лет свои трансформационные летные возможности, на этой неделе прибыл в Нэшвилл, чтобы предоставить авиаторам армии США возможность своими глазами увидеть этот впечатляющий самолет. Ежегодный саммит Ассоциации армейской авиации Америки.

Узнать больше

31 марта 2022 г. в Министерстве обороны

Sikorsky и Boeing построили 90 процентов существующих военных вертолетов армии США и представляют авиационную промышленную базу армии США

Узнать больше

17 февраля 2022 г. в Defense

В ходе трех демонстраций во время одного и того же полета вертолет Lockheed Martin Sikorsky-Boeing SB>1 DEFIANT® продемонстрировал, что он не только маневренен, живуч и быстр, но также обеспечивает критически важную внешнюю грузоподъемность традиционных вертолетов. .

Узнать больше

10 февраля 2022 г. в Defense

Sikorsky, компания Lockheed Martin (NYSE: LMT) и Boeing (NYSE: BA) объявили сегодня о Honeywell (NYSE: HON) в качестве поставщика двигателей для DEFIANT X, усовершенствованного вертолета для армии США. Соревнования будущих самолетов-штурмовиков дальнего действия (FLRAA).

Узнать больше

18 января 2022 г. в Министерстве обороны

Lockheed Martin Sikorsky-Boeing SB>1 DEFIANT® успешно выполнил испытательные полеты по профилю миссии FLRAA, включая посадку в ограниченном пространстве и полеты на малых высотах.

Узнать больше

25 января 2021 г. в Defense

DEFIANT X для участия в конкурсе Future Long Range Assault Aircraft, который является главным приоритетом модернизации для армии

Подробнее

3 декабря 2019 г. в Defense

Пол Нивальд вспоминает, как ждал по почте отцовский экземпляр журнала Popular Science. «Раньше я был поражен, читая обо всех крутых вещах, предсказанных в будущем», — сказал Нивальд. — Сейчас я работаю над одним из них.

Узнать больше

21 марта 2019 г. в Defense

Вертолет Sikorsky-Boeing SB>1 DEFIANT™ сегодня совершил первый полет на площадке Sikorsky в Уэст-Палм-Бич, штат Флорида.

Узнать больше

Совместно компании Sikorsky и Boeing построили 90 процентов существующих военных вертолетов армии США и налетали более 15 миллионов часов. Мы — команда, которая разработала культовые военные вертолеты, включая Black Hawk, Chinook и Apache.

Опыт нашей команды в передовом производстве, тестировании и производстве ультрасовременных конфигураций винтокрылых машин еще больше расширил наше понимание миссии армии, что позволило нам предоставить гибкое, гибкое, передовое решение с адаптируемым программным обеспечением и системами для будущего расширения в рамках нескольких миссий.

Подпишитесь на нас

Подпишитесь на нас в Twitter на @BoeingDefense и используйте #DEFIANTX, чтобы присоединиться к беседе.

[PDF] ЛЕТНО-ФИЗИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ И МЕТОДЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ БУДУЩЕЙ ВОЕННОЙ АВИАЦИИ

• Идентификатор корпуса: 140115255

 @inproceedings{Hitzel2015FLIGHTPHYSICALAA,
  title={ЛЕТНО-ФИЗИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ И СПОСОБЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ВОЕННЫХ САМОЛЕТОВ БУДУЩЕГО},
  автор = {Стефан М. Хитцель и Airbus},
  год = {2015}
} 

• S. Hitzel, Airbus
• Опубликовано в 2015 г.
• Машиностроение

Современные многоцелевые боевые самолеты должны охватывать широкий спектр характеристик и маневренности, требуя сложных мер по управлению потоком для обеспечения беззаботного управления и в то же время чтобы соответствовать дальности и грузоподъемности. Долговечность таких конструкций должна достигаться расширением возможностей не только за счет модернизации оборудования, но и с такими же усилиями за счет интеллектуальных аэродинамических усилителей. Выбрать из них помогают современные средства моделирования потока и сложные испытательные установки… 

aerospace-europe.eu

Rolled-Up Vortex Dynamic Numerical Studies of Bird’s-Body-Type Fighter

• S. S, Setyawan Bekti Wibowo, Sigit Iswahyudi, T. A. Rohmat

• Engineering

• 2019

Тип фюзеляжа истребителя оказывает большое влияние на аэродинамические характеристики, особенно на вихреобразование, определяющее маневренность и маневренность. В этом документе освещается исследование…

Анализ динамики вихрей фюзеляжного истребителя с прямым корпусом с использованием CFD-моделирования

• S. Sutrisno, D. Deendarlianto, Tri Agung Rohmat, Setyawan Bekti Wibowo, Sigit Iswahyudi

• Engineering

  Journal of Aerospace и Management. конструкция струи влияет на генерацию вихрей, выгодную с точки зрения маневренности. Для изучения влияния прямолинейного фюзеляжа (SBTF) на вихревой…

  Вихревая динамика Изучение влияния углов отклонения утки на модель типа Су-30 для улучшения задержки сваливания при высоком угле атаки

  • Sutrisno, T. A. Rohmat, S. Wibowo, Sigit Iswahudi

  • Engineering

    Aerospace

  • 2019

  Очень привлекательная маневренность Су-Ас. Угол «утка» во взаимодействии с крылом самолета создал схему обтекания, при которой…

  Анализ и управление частично развитыми вихрями передней кромки

  • А. Хевельманн

  • Физика

  • 2016

  Эта докторская диссертация посвящена явлению переднего вихревого течения, связанному с двумя конфигурациями алмазных крыльев умеренной стреловидности и малым удлинением. Комбинированные экспериментальные и числовые…

  ПОКАЗЫВАЮТСЯ 1-10 ИЗ 47 ССЫЛОК

  СОРТИРОВАТЬ ПОРелевантности Наиболее влиятельные статьиНедавность

  Некоторые летные эксперименты с вихревыми потоками на тонких самолетах, которые повлияли на развитие аэронавтики

  26
  • J. Lamar Physics
    

    05

  • 2009

  Аэродинамика с высоким углом атаки-уроки, извлеченные

  • J. R. Chambers

  • Инженерная инженерия

  • 1986

  Недавно, военные и гражданские общения имеют по подпунктам. — атакующие аэродинамические характеристики перспективных самолетов и ракетных комплексов. Масштаб модели

  и «реальный» полет типового БПЛА и усовершенствованного боевого самолета — промышленная перспектива

  • Dirk Zimper, S. Hitzel

  • Engineering

  • 2014

  Представлен промышленный взгляд на экспериментальные и численные исследования, связанные с перспективными потребностями боевых самолетов. Критическое сравнение экспериментальных и численных результатов при ветре…

  Оценка пробиваемости обороны истребителей Joint Strike

  • C. Kopp

  • Business

  • 2009

  смысл таких конструкций, как F-117A, B-2A и F-22A, поскольку его характеристики малозаметности гораздо сильнее зависят от аспекта и…

  Аэродинамика и радиолокационная сигнатура: комбинация теоретических методов

  Боевым самолетам угрожают радиолокационные зенитные системы. Знание рассеяния электромагнитных волн самолетами позволяет разработчикам аэродинамики спроектировать низкий радар…

  Код DLR TAU: последние приложения в исследованиях и промышленности

  • Д. Швамборн, Т. Герхольд, Р. Хайнрих

  • Компьютер Наука

  • 2006

  Обсуждается ряд недавних приложений различной сложности, как из DLR, так и из авиационной промышленности, таких как моделирование эффектов половинной модели в аэродинамических трубах, влияние устройств задней кромки на полную конфигурацию самолета, обтекание фюзеляжа вертолета и общий Arianne- типа лаунчер.

  Использование тонкого крыла для военных самолетов

  • E. Polhamus

  • Инженерное дело

  • 1984

  , я решил рассмотреть некоторые аэродинамические исследования…

  Аэродинамические характеристики самолетов на больших углах атаки

  • J. R. Chambers, S. Grafton

  • Физика

  • 1977

  Акцент делается на таких факторах устойчивости и аэродинамики управления, которые влияют на принципиальные аэродинамические схемы и принципы машины на больших углах атаки.

  Исследование влияния маневренности на концептуальный дизайн истребителя

  • Г. Энгельбек

  • Бизнес

  • 1995

  Исследование маневренности было выполнено корпорацией Boeing Defense and Space Group для Исследовательского центра НАСА в Лэнгли. Цель исследования состояла в том, чтобы оценить влияние требований к ловкости на новый…

  Анализ транссонского потока вокруг общей конфигурации UCAV

  • Dirk Zimper, D. Hummel

  • Physics

  • 2014

  the Prest исследование было проведено в рамках целевой группы НАТО/STO AVT-201 по «Расширенной оценке надежных методов прогнозирования устойчивости и управления для воздушных транспортных средств НАТО». САККОН…

  Boeing: Boeing Middle East — Boeing Military Aircraft

  Этот бизнес включает в себя тактические и воздушные самолеты, ракеты, беспилотные бортовые системы, а также программы наблюдения и взаимодействия.

  Наблюдение и взаимодействие

  737 Бортовое раннее предупреждение и управление (AEW&C) — Боинг 737 AEW&C представляет собой современную систему, обеспечивающую мощную бортовую систему наблюдения, связи и управления боем. Он может одновременно отслеживать воздушные и морские цели и включает в себя возможности самообороны, усовершенствованную архитектуру открытой системы и систему идентификации «свой-чужой». Пять самолетов AEW&C были доставлены в Австралию и два в Южную Корею. Проверочные испытания системы миссии для первой турецкой платформы AEW&C продолжаются в лаборатории, на земле и в полете. Поставка самолета ожидается к концу 2012 г.

  Бортовая система предупреждения и управления (ДРЛО) — E-3 707 ДРЛО представляет собой мировой стандарт бортовых систем раннего предупреждения. E-3 удовлетворяет потребности как бортового наблюдения, так и командования и управления (C2) для тактических сил и сил противовоздушной обороны. Он представляет собой высокомобильную, надежную платформу для наблюдения и C2. Флоты E-3 эксплуатируются США, НАТО, Великобританией, Францией и Саудовской Аравией. Япония эксплуатирует парк из четырех самолетов E-767 AWACS.

  P-8A Poseidon — P-8A Poseidon является военной модификацией Boeing Next-Generation 737-800, предназначенной для замены парка самолетов P-3 ВМС США. P-8A значительно улучшит противолодочные и противолодочные возможности ВМС США, а также вооруженную разведку, наблюдение и рекогносцировку. В 2004 году ВМС заключили с Boeing контракт на разработку и демонстрацию системы для восьми испытательных машин. В 2008 году компания Boeing начала окончательную сборку первого P-8A. Три летно-испытательных самолета программы выполнили свои первые полеты в 2009 г., а первый испытательный самолет T1 вошел в официальную программу летных испытаний ВМФ в четвертом квартале 2009 г. В январе 2011 г. компания Boeing получила от ВМФ контракт на сумму 1,6 млрд долларов на шесть низкопроизводительных самолетов начального производства, а также запасные части, логистические и учебные устройства. . В ноябре 2011 года компания Boeing получила награду в размере 1,7 миллиарда долларов на приобретение дополнительных семи самолетов LRIP. Всего ВМС планируют закупить 117 самолетов Boeing P-8A. В январе 2009 года правительство Индии выбрало P-8I, вариант P-8A Poseidon, для дальней морской разведки и борьбы с подводными лодками. По этому контракту Boeing поставит в Индию восемь самолетов P-8I. Первый P-8I для Индии совершил свой первый полет 28 сентября 2011 г. Австралия подписала меморандум о взаимопонимании с ВМС США в 2009 г.и будет сотрудничать в Инкременте 2.

  ---

  Мобильность:

  C-17 Globemaster III — C-17 является лучшим в мире тяжелым воздушным транспортным самолетом и зарекомендовал себя как универсальный стратегический и театральный транспортный самолет в каждой недавней операции по всему миру. , от операции «Иракская свобода» до миссий по оказанию гуманитарной помощи. В настоящее время на вооружении всего мира находится 245 самолетов C-17. Компания Boeing заключила контракт с ВВС США на проектирование, производство и поставку 223 самолетов C-17. По состоянию на июль 2012 года компания Boeing поставила ВВС 217 самолетов. 28 самолетов C-17 находятся на вооружении международных заказчиков. Королевские ВВС Великобритании приобрели восемь; Королевские ВВС Австралии имеют пять самолетов C-17; канадская защита

  Forces повторно получил четыре; а консорциум 12 стран по стратегическим воздушным перевозкам — члены НАТО и «Партнерство ради мира» — получил три. Катар, первый заказчик на Ближнем Востоке, заказавший C-17, в настоящее время эксплуатирует два C-17 и имеет опционы еще на два. В 2012 г. Объединенные Арабские Эмираты получили пятый и шестой самолеты C-17. 31 июля 2012 г. компания Boeing завершила важный этап производства по интеграции носовой, центральной и хвостовой части фюзеляжа и сборки крыла первого индийского самолета C-17. 15 июня 2011 г. министерство обороны Индии подписало соглашение с правительством США о приобретении 10 самолетов С-17, которые будут поставлены в 2013 и 2014 гг. Эти правительства завершили контракт на поставку планера за границу 6 июня 2012 г.

  С текущими продажами международным клиентам и ВВС США производство C-17 в настоящее время продлится до третьего квартала 2014 года. Приобретайте C-17.

  CH/MH-47 Chinook — CH/MH-47 Chinook представляет собой вертолет средней и большой грузоподъемности для перевозки войск и грузов внутри театра военных действий. Самолет выполняет задачи от боевых до ликвидации последствий стихийных бедствий и находится на вооружении вооруженных сил почти 20 стран мира. Новый CH-47F оснащен усовершенствованной авионикой для улучшения ситуационной осведомленности летных экипажей с усовершенствованным дисплеем цифровой карты и системой передачи данных, которая позволяет сохранять данные о предполетной подготовке и выполнении миссии. Улучшенные функции живучести включают системы Common Missile Warning и Improved Countermeasure Dispenser. MH-47 предоставляет ключевые возможности силам специальных операций.
   
  Программа заправщиков KC-46A ВВС США — 24 февраля 2011 г. ВВС США выбрали заправщик Boeing NewGen Tanker для замены устаревших самолетов-заправщиков KC-135. ВВС США присвоили новому самолету обозначение KC-46A. Контракт с фиксированной ценой оценивается более чем в 3,5 миллиарда долларов и предусматривает, что к 2017 году компания Boeing спроектирует, разработает, изготовит и поставит 18 самолетов. на уровне более 30 миллиардов долларов. На начальном этапе программы проектирования, производства и проектирования (EMD) Boeing поставит четыре самолета ВВС для испытаний и оценки. Основанный на проверенном коммерческом самолете Boeing 767, оснащенный передовыми технологиями, KC-46A Tanker позволит ВВС доставлять топливо другим самолетам в полете, а также перевозить грузы, пассажиров и пациентов.
   
   Международные танкерные программы — Международный танкер KC-767 предлагает непревзойденные возможности танкера и эксплуатационную гибкость. Технологические достижения включают в себя стрелу пятого поколения, систему дистанционного видения второго поколения, новые блоки дозаправки в крыле и барабан для шлангов. С поставкой четвертого и последнего самолета-заправщика в Италию в 2012 году компания Boeing завершила все поставки самолетов-заправщиков KC-767 и сосредоточит все свое внимание на непревзойденной поддержке клиентов самолетов-заправщиков KC-767 во время их полетов в целях безопасности и суверенитета страны. как в Италии, так и в Японии, а также текущие операции НАТО по всему миру.
   
   V-22 Osprey — V-22 Osprey — это многоцелевой боевой самолет для совместной службы, в котором используется конвертоплан, сочетающий вертикальные характеристики вертолета со скоростью и дальностью полета самолета с неподвижным крылом. Эта комбинация позволяет V-22 заполнить оперативную нишу, к которой не может приблизиться ни один другой самолет. Корпус морской пехоты США (USMC) в настоящее время нуждается в 360 MV-22 для выполнения боевых штурмовых задач и задач поддержки штурмовых операций, в то время как Командование специальных операций ВВС США (AFSOC) выставит парк из 50 CV-22, сконфигурированных для движения по местности. , маловысотный, высокоскоростной полет для дальних спецопераций.

  Более 160 конвертопланов Osprey в настоящее время эксплуатируются в 10 эскадрильях морской пехоты США и двух эскадрильях AFSOC. С 2007 года эти две службы вместе зарегистрировали 16 успешных боевых, гуманитарных, корабельных или специальных операций. Мировой флот Osprey налетал более 130 000 часов, причем почти половина из этих часов приходится на последние два года. Bell Boeing получила пятилетний контракт на производство 167 самолетов в марте 2008 года. С тех пор изменения контракта увеличили общее количество многолетних контрактов до 174 самолетов. 29 июля Bell Boeing представила ВМС США свое предложение о заключении второго многолетнего контракта на поставку 122 конвертопланов V-22 Osprey., 2011 г. Присуждение контракта ожидается к декабрю 2012 г.

  ---

  Global Strike:

  Легкий ударно-разведывательный вертолет AH-6 — Легкий ударно-разведывательный вертолет AH-6 разработан для быстрого удовлетворения потребностей современных международных силы обороны, сохраняя при этом способность быстро интегрировать будущий рост. Самолет имеет гибкую конфигурацию миссии; современная архитектура кабины; интегрированные и квалифицированные датчики и системы вооружения; самая высокая грузоподъемность для любого самолета в своем классе; выдающаяся надежность и низкие затраты на техническое обслуживание; а также сжатый, своевременный и недорогой график доставки для удовлетворения потребностей клиентов. Универсальный AH-6 способен удовлетворить потребности миссии Armed Aerial Scout армии США.
   
  AH-64D Apache — AH-64D Apache представляет собой многоцелевой боевой вертолет с полностью интегрированной авионикой и вооружением, а также современными возможностями цифровой связи, обеспечивающими безопасную передачу информации о поле боя в режиме реального времени. к воздушным и сухопутным войскам. Apache находятся на вооружении армии США и международных сил обороны по всему миру. Компания Boeing поставила первый серийный AH-64D Apache Block III армии США в октябре 2011 года. Эта новейшая версия Apache отличается улучшенными характеристиками самолета, совместным цифровым управлением, живучестью и когнитивной помощью при принятии решений при одновременном снижении затрат на эксплуатацию и поддержку.
   
  EA-18G Growler — EA-18G Growler представляет собой вариант проверенного в боях F/A-18F Super Hornet Block II и выполняет задачи по воздушной радиоэлектронной атаке. EA-18G сочетает в себе возможности проверенного в боях Super Hornet с новейшим комплексом авионики AEA, разработанным на основе системы Improved Capability III (ICAP III). Широкий набор датчиков и оружия EA-18G предоставляет бойцу смертоносную и живучую систему вооружения для противодействия текущим и возникающим угрозам.

  Growler завершил начальные эксплуатационные испытания и оценку в мае 2009 г. и достиг начальной эксплуатационной готовности в сентябре 2009 г. Министерство обороны разрешило запустить полномасштабное производство EA-18 в ноябре 2009 г. Первоначальное боевое развертывание EA-18G произошло в конце 2010 г. и завершился в середине 2011 г., поддерживая операции в Ираке и Ливии. По состоянию на 1 января 2012 г. компания Boeing поставила ВМС США 56 самолетов Growler.
   
  F/A-18E/F Super Hornet — F/A-18E/F Super Hornet — новейший первоклассный ударный истребитель ВМС США, предназначенный как для завоевания господства в воздухе, так и для нанесения высокоточных ударов. Сочетая в себе исключительные аэродинамические и системные характеристики, возможность долгосрочного роста и передовые датчики, такие как радар с активной электронно-сканирующей решеткой APG-79, Super Hornet выполняет в своей конструкции все функции, которые может выполнять тактический самолет.

  Усовершенствованный сенсорный и информационный набор Super Hornet собирает и объединяет данные от внешних источников и бортовых датчиков, позволяя Super Hornet беспрепятственно обнаруживать и устранять воздушные, наземные или морские угрозы. Созданный самой инновационной командой в аэрокосмической отрасли — Boeing, General Electric Aviation, Raytheon и Northrop Grumman — Super Hornet имеет конструкцию, оптимизированную для длительного и экономичного срока службы, для эксплуатации с авианосцев и наземных баз. Его усовершенствованные композиты и современные сплавы позволяют значительно снизить сигнатуру, что обеспечивает оптимальную незаметность.

  Благодаря поставкам в установленные сроки, производству с гарантированной себестоимостью и проверенным боевым возможностям, Super Hornet является высококлассным истребителем/штурмовиком с низким уровнем риска для Соединенных Штатов и их глобальных партнеров в области обороны. По состоянию на 1 января 2012 года компания Boeing поставила ВМС США 482 самолета Super Hornet, в том числе 24 самолета F/A-18F для Королевских ВВС Австралии.
   
   F-15E Strike Eagle — F-15E Strike Eagle является основой флота ВВС США. В настоящее время производятся варианты для Республики Корея и Сингапура. Полезная нагрузка F-15E больше, чем у любого другого тактического истребителя, и он сохраняет возможности в воздухе и превосходство в воздухе F-15C. Он может работать круглосуточно и в любую погоду. С момента поступления на вооружение F-15 имеет безупречный послужной список воздушных боев: более 100 побед и ни одного поражения. В настоящее время на F-15 летают еще три страны: Япония, Израиль, Южная Корея, Сингапур и Саудовская Аравия.

  ---

  Ракеты и беспилотные бортовые системы:

  Harpoon Block II — Harpoon Block II – лучший в мире противокорабельный ракетный комплекс, обладающий автономной, всепогодной, загоризонтной ударной способностью. Он идеально подходит как для противокорабельных, так и для наземных ударов, даже в переполненных портах. Это универсальное оружие может запускаться с самолетов, кораблей, подводных лодок и даже мобильных средств береговой обороны.

  Совместный боеприпас прямой атаки (JDAM) — JDAM — это недорогой комплект наведения, который превращает существующие неуправляемые свободнопадающие бомбы в высокоточное «умное» оружие. Модульная конструкция JDAM от Boeing предлагает доступные дополнительные возможности, такие как лазерный датчик для создания Laser JDAM для точного преследования движущихся, перемещаемых и морских целей. JDAM Extended Range (JDAM ER) включает в себя недорогое крыло, позволяющее утроить дальность полета JDAM до более чем 40 миль. Boeing поставил более 230 000 комплектов хвостового оперения JDAM вовремя и по себестоимости с 19 года.98.
   
  Ракета Patriot Advanced Capability-3 (PAC-3) — Ракета PAC-3 использует технологию «попадание на поражение» для перехвата и уничтожения тактических баллистических ракет, крылатых ракет и самолетов противника. Самонаводящаяся головка PAC-3 производства Boeing действует как «глаза» ракеты. Предоставляя ракете данные активного наведения, PAC-3 может захватить цель и обеспечить поражение путем прямого столкновения тела с телом.
   
  Бомба малого диаметра (SDB) — SDB представляет собой 250-фунтовое оружие почти точного наведения, запускаемое с истребителя, бомбардировщика или беспилотного летательного аппарата, которое может поражать цели на расстоянии более 40 миль и проникать на расстояние более три фута железобетона с уменьшенным побочным ущербом. Система SDB повышает эффективность боевого вылета, позволяя перевозить четыре орудия на одной авиабазе. Вариант Focused Lethality Munition включает в себя технологии для точного поражения со сверхнизким побочным ущербом. Используя проверенный в боях успех Laser JDAM, тот же лазерный датчик был добавлен для создания Laser SDB для движущихся, перемещаемых и морских целей.
   
  Standoff Land Attack Missile-Expanded Response (SLAM ER) — SLAM ER представляет собой проверенную в боевых условиях всепогодную высокоточную ударную ракету за горизонтом. Вариант ER представляет собой доступную модернизацию базовой версии SLAM, включающую плоские крылья для увеличения дальности полета и аэродинамических характеристик, а также улучшенную боеголовку для увеличения проникающей способности и поражающего действия против защищенных целей.
   
  A160T Hummingbird — A160T Hummingbird — это долговечный, независимый от взлетно-посадочной полосы беспилотный вертолет, способный выполнять множество задач. В июне 2012 года его планируется отправить в Афганистан вместе с армией США9.0546  
  ScanEagle — Недорогая, долговечная, автономная беспилотная воздушная система ScanEagle используется военными заказчиками по всему миру для обхода проблемных зон и предоставления данных разведки, наблюдения и рекогносцировки (ISR) или ретрансляции связи. Он налетал 570 000 часов, обеспечивая более семи лет непрерывной службы Министерству обороны США, а также поддерживал гражданские приложения в Австралии в 2011 году.
   
  Integrator — Integrator представляет собой автономную беспилотную авиационную систему, предлагающую лучшую в отрасли грузоподъемность, позволяющую получать изображения с высоким разрешением в дневных и ночных условиях и/или быструю интеграцию уникального пакета полезной нагрузки, требуемого заказчиком.
   
  Малая тактическая беспилотная авиационная система (STUAS) — STUAS обеспечит постоянный сбор и распространение данных морской и наземной тактической разведки, наблюдения и обнаружения целей (RSTA) для истребителя. STUAS обладает большей производительностью со значительно большей полезной нагрузкой, массой, объемом и мощностью, чем услуги ISR, доступные сегодня на театре военных действий. Insitu, дочерняя компания Boeing, получила контракт STUAS EMD в июле 2010 года с NAVAIR. В июне 2011 года заказчик принял предварительное решение о возможности развертывания двух систем.

  военных самолетов | Типы, история и развитие

  военный самолет

  Смотреть все СМИ

  Ключевые люди:

  Герхард Физелер
  Жаклин Кокран
  Андрей Николаевич Туполев
  Гленн Хаммонд Кертис
  Джон Кнудсен Нортроп

  Связанные темы:

  бомбардировщик
  истребитель
  штурмовик
  дрон
  КС-135 Стратотанкер

  См. весь связанный контент →

  военный самолет , любой тип самолета, адаптированный для использования в военных целях.

  Авиация была фундаментальной частью военной мощи с середины 20-го века. Вообще говоря, все военные самолеты относятся к одной из следующих категорий: истребители, которые обеспечивают контроль над важным воздушным пространством, отгоняя или уничтожая самолеты противника; бомбардировщики, более крупные, тяжелые и менее маневренные летательные аппараты, предназначенные для поражения надводных целей бомбами или ракетами; самолеты наземной поддержки или ударные самолеты, которые действуют на более низких высотах, чем бомбардировщики и истребители завоевания превосходства в воздухе, а также ударные танки, соединения войск и другие наземные цели; транспортные и грузовые самолеты, крупнофюзеляжные суда с большим внутренним пространством для перевозки оружия, снаряжения, припасов и войск на средние или большие расстояния; вертолеты, представляющие собой винтокрылые летательные аппараты, используемые для наземной поддержки, перевозки десанта, а также для перевозки на короткие расстояния и наблюдения; и беспилотные летательные аппараты, которые представляют собой дистанционно управляемые или автономно управляемые летательные аппараты, оснащенные датчиками, целеуказателями, электронными передатчиками и даже наступательным вооружением.

  Когда в 1783 году были произведены первые практические самолеты в виде тепловых и водородных аэростатов, их быстро приняли для военных нужд. В 1793 г. Французское национальное собрание санкционировало создание военной организации на привязных аэростатах, а 2 апреля 1794 г. была сформирована рота «Аэростье». Двумя месяцами позже перед городом Мобеж была произведена первая военная разведка с такого аэростата. Пока Aérostiers не были расформированы в 1799 году, их отчеты способствовали успеху французских армий во многих сражениях и осадах. Подобные аэростаты-разведчики позже использовались другими армиями, особенно обеими армиями во время Гражданской войны в США и британцами в Африке с 1884 по 1919 год.01.

  Орвилл Райт: полет первого военного самолета, 1909 год

  Посмотреть все видео к этой статье

  Настоящая военная авиация началась с совершенствования мореходного дирижабля в конце 19 века и аэроплана в первом десятилетии 20 века. Братья Уилбур и Орвилл Райт, совершившие 17 декабря 1903 года первые устойчивые и управляемые полеты на самолете с двигателем, считали, что такой самолет будет полезен в основном для военной разведки. Когда они получили первый контракт на военный самолет от правительства США в феврале 1908, он призывал к самолету, способному перевозить двух человек со скоростью не менее 40 миль (65 км) в час на расстояние 125 миль (200 км). Самолет, поставленный ими в июне 1909 года, значился как «Самолет № 1, дивизия тяжелее воздуха, воздушный флот Соединенных Штатов».

  Викторина «Британника»

  Рукотворные птицы в небе

  От дирижаблей до реактивных винтов — примите участие в этой викторине и проверьте свои знания о самолетах и ​​авиации.

  Самыми грозными летательными аппаратами до Первой мировой войны были дирижабли, а не самолеты. Дирижабли представляли собой большие самоходные летательные аппараты, состоящие из жесткого металлического каркаса, обтянутого тканью, внутри которого находились газовые баллоны, содержащие газ легче воздуха, например водород. Самыми амбициозными образцами этого типа кораблей были огромные дирижабли, спроектированные и построенные в Германии графом Фердинандом фон Цеппелином. Типичный дирижабль мог нести пять 50-килограммовых (110-фунтовых) фугасных бомб и 20 2,5-кг (5,5-фунтовых) зажигательных бомб, в то время как большинство военных самолетов не имели какого-либо вооружения и предназначались только для разведки.

  Эксперименты с вооружением самолетов проводились скачкообразно после 1910 года, когда Август Эйлер получил немецкий патент на пулеметную установку. Методы бомбардировки развивались одновременно. 30 июня 1910 года американским конструктором Гленном Кертисом были сброшены муляжи бомб на цель в виде корабля. За этим испытанием последовало сбрасывание настоящей бомбы и разработка первого бомбового прицела. В Англии Королевский летный корпус (RFC) оснастил некоторые из своих самолетов бомбодержателями, которые представляли собой своего рода стеллаж для труб рядом с кабиной наблюдателя, в котором небольшие бомбы удерживались штифтом. Штифт вытягивали над мишенью, дергая за веревку. Это было примитивно, но работало. Впоследствии военно-морское крыло RFC с некоторым успехом попыталось сбросить торпеды с гидросамолетов Short и Sopwith, и вскоре были предприняты усилия по разработке средств для запуска и подъема таких кораблей на борт. В 1910–11 биплан Curtiss летал с и на деревянные платформы, установленные над палубами стоящих на якоре крейсеров ВМС США, а в мае 1912 года пилот военно-морского крыла RFC управлял бипланом Short S.27 с HMS Hibernia , в то время как корабль шел со скоростью 10,5 узлов. В следующем году старый крейсер Hermes был оснащен короткой палубой, с которой взлетали гидросамолеты на колесных тележках, которые устанавливались под их поплавками и опускались, когда машины поднимались в воздух.

  Оформите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту.
  Подпишитесь сейчас

  Таким образом, к 1914 году разведывательная, бомбардировочная и палубная авиация развивались, и некоторые из них использовались в боевых действиях. Первое использование самолета на войне было 23 октября 1911 года, во время итало-турецкой войны, когда итальянский пилот совершил часовой разведывательный полет над позициями противника возле Триполи, Ливия, на моноплане Blériot XI.