Шаттл камаз: Беспилотная маршрутка: КамАЗ будущего

Содержание

КАМАЗ-1221. Новый камский электрический беспилотник

ПАО «КАМАЗ» совместно с «НАМИ» разработали новый электрический беспилотник. Как написано в официальном релизе, это транспортное средство особо малого класса ШАТЛ категории М2, предназначенное для передвижения по дорогам с твёрдым покрытием с использованием данных цифровых карт, систем навигации и органов технического зрения. Называется новика КАМАЗ-1221. Ее кузов выполнен из композитных материалов, а рама изготовлена с использованием алюминиевых сплавов.

«Электродвижение и беспилотный транспорт – сегодня в числе основных направлений развития российского машиностроения, – отметил генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин. – ШАТЛ – это лишь одна из уникальных моделей беспилотной техники, из ряда тех, над которыми сейчас активно работают специалисты «КАМАЗа» в рамках развития интеллектуальных транспортных систем».

Как беспилотник будет функционировать в режиме реальной эксплуатации? Его задача –четко следовать по заданному маршруту в автономном режиме, останавливаясь для посадки и высадки пассажиров на остановочных пунктах, определённых службой движения и выбираемых пользователями из предложенного перечня. Интерфейс позволяет пассажиру управлять системой открывания дверей, системой выбора необходимого остановочного пункта, остановкой по требованию, аварийной остановкой, вызовом помощи, ручным открыванием дверей, а также использовать USB-порт для зарядки электронных устройств.

Платформой для передачи сигнала 5G-модемов, установленных на перспективных камских беспилотниках, выступила пилотная зона сети пятого поколения компании «МегаФон». Благодаря ей на сервер ПАО «КАМАЗ» в онлайн-режиме поступает телеметрическая информация о параметрах движения и данные о работе узлов и агрегатов машины. Эта информация собирается с сотен датчиков, которыми оборудован КАМАЗ-1221.

Задача организации удалённого управления беспилотным транспортным средством потребовала оперативного развертывания сети 5G на тестовой трассе в Казани. Только сеть пятого поколения может обеспечить моментальный отклик удалённого объекта. Высокая ёмкость сетей пятого поколения в сочетании с минимальными задержками сигнала в будущем помогут оперативно решать вопросы оптимизации транспортных потоков.

Подписаться на новостную рассылку

KAMAZавтономный автобусавтономный автомобильбеспилотникбеспилотный КАМАЗКАМАЗ ШатлКАМАЗ-1221ШатлЭлектробусэлектротрак

Беспилотный микроавтобус КАМАЗ-1221 ШАТЛ (видео) – Автоцентр.ua

Автоцентр
Коммерческие
Новинка

Беспилотный микроавтобус КАМАЗ-1221 ШАТЛ (видео)

Марка

Модель

Оставьте ваши контактные данные:

По телефону

На почту

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

День/дата
Сегодня
Завтра
30
31
01
02
03
04

Часы

Минуты

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

День/дата
Сегодня
Завтра
30
31
01
02
03
04

Часы

Минуты

Прямо сейчас

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

Сначала выберите дилера

Модель

Сначала выберите марку

Sample Text

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

Сначала выберите дилера

Модель

Сначала выберите марку

Уточните удобное время для тест-драйва:

День/дата

День/дата
Сегодня
Завтра
30
октября
31
октября
01
ноября
02
ноября
03
ноября
04
ноября
05
ноября
06
ноября
07
ноября
08
ноября
09
ноября
10
ноября
11
ноября

Часы

Минуты

Оберіть мовну версію сайту.
За замовчуванням autocentre.ua відображається українською мовою.

Слава Україні! Героям слава!

Ви будете перенаправлені на українську версію сайту через 10 секунд

Камаз и нам показали беспилотник второго поколения на Московском автосалоне

Работа разработанного им беспилотного электробуса КАМАЗ-1221 «ЧЕЛНОК». Электронная начинка автомобиля разработана НАМИ.

SHUTTLE (сокращение от Widely Adaptive Transport Logistics) был подключен к сотовой сети пятого поколения () развернутой Мегафоном. В качестве партнера чемпионата мира по футболу FIFA 2018 «МегаФон» получил частоты в диапазонах 3,8 ГГц и 25,25–29,5 ГГц от Государственной комиссии по радиочастотам (ГКРЧ) в 11 городах, где пройдет чемпионат. включая Казань.

Шаттл демонстрировался в динамическом и статическом режимах. В динамическом режиме электробус двигался по специально обозначенному маршруту вдоль реки Казанки по огороженной периметру. Дронам пока не разрешено летать по обычным маршрутам из-за юридических ограничений.

Длина выделенного пути составила 650 метров. Во время демонстрации скорость была ограничена 10 км/ч. Во время ЧМ-2018 SHUTTLE будет использоваться на участке маршрута от фан-зоны до стадиона «Казань Арена».

Маршрутный автобус относится к транспортным средствам малого класса категории М2 и предназначен для передвижения по дорогам с твердым покрытием с использованием цифровых карт, систем навигации и технического зрения. Маршрутный автобус останавливается для посадки и высадки пассажиров в остановочных пунктах, определенных службой движения и выбранных пользователями из предложенного списка на маршруте.

Интерфейс позволяет пассажиру управлять системой открытия дверей, системой выбора места остановки для высадки, остановкой по требованию, аварийной остановкой, вызовом помощи, ручным открытием дверей, а также использовать USB-порт для зарядки электронных устройств. .. Масса автомобиля максимально оптимизирована, по КАМАЗу: кузов выполнен из композитных материалов, рама выполнена с использованием алюминиевых материалов.

Во время движения телеметрическая информация и видеосигнал в режиме реального времени транслировались с помощью предкоммерческого E2E-решения Huawei для сетей 5G, развернутого на тестовой сети Мегафон. Для обеспечения радиопокрытия пилотной зоны базовая станция с технологией радиодоступа 5G New Radio (NR), базовая сеть нового поколения с поддержкой функций New Generation Core (NGC) и абонентский терминал 5G (CPE) с Huawei использовался чипсет.

Тестовая сеть 5G представляет собой базовую станцию с агрегацией двух несущих с полосой пропускания 100 МГц каждая в диапазоне 3,5 ГГц. Данные с электробуса передавались в диспетчерскую, контролирующую процесс движения транспортных средств, на скорости 1,2 Гбит/с с минимальной задержкой 6-8 миллисекунд.

Одновременно на сервер КАМАЗ в режиме онлайн поступила телеметрическая информация о параметрах движения и режимах работы узлов и агрегатов электробуса. Эти данные собираются с сотен датчиков, установленных на дроне.

В июле 2017 года в Екатеринбурге КАМАЗ и НИЦ НАМИ продемонстрировали совместный проект — беспилотный маршрутный автобус.

Автобус способен самостоятельно перевозить пассажиров, получив в электронную систему только данные о пункте назначения и желаемых остановках. Автомобиль, рассчитанный на 12 человек, разгоняется до максимальной скорости 40 километров в час.

Разработка НАМИ и Камаз использует собственный литий-ионный аккумулятор. В машине всего один тяговый электродвигатель, который может развивать мощность 20-40 кВт (до 54 л.с.). Для дрона не важна высокая скорость. Шаттл сможет разгоняться примерно до 25 км/ч. О запасе хода ничего не известно. Картографией, навигацией и облачной инфраструктурой, связанной с поездками на автобусе, будет заниматься Яндекс. Вместимость рассчитана на 12 пассажиров.

Вызвать Шаттл можно будет с помощью специального приложения для смартфона — дрон будет следовать по удобному маршруту и при этом подбирать пассажиров, следующих в том же направлении.

Разработка электромобилей и беспилотных автомобилей является одним из основных направлений российского машиностроения, но для их внедрения в повседневную жизнь потребуется серьезное изменение законодательства, реформировать которое нужно начинать уже сейчас, заявил

Ничего подобного в России никогда не делалось. Толчком к развитию проекта «Шаттл» послужил назревающий конфликт личного и общественного транспорта. Все мы хотим добираться до работы без пробок. Но мало кто добровольно отказывается от комфорта своего автомобиля. Замкнутый круг?

«Шатл» — это автобус, такси и легковой автомобиль в одном флаконе (называется «Шатл», с одной буквой «т»). Идея проекта заключается в следующем. Сидя дома, вы указываете пункт назначения со своего смартфона. Специальный облачный сервис накапливает запросы, подбирает похожие маршруты и отправляет их прямо к вашему подъезду беспилотным микроавтобусом на 12 человек (в том числе шестиместным). Он достаточно мал, чтобы быть удобным, и достаточно высок, чтобы быть недорогим в путешествии. Доставка, естественно, тоже идет «до подъезда» или трансфер до метро/поезда.

Планируется создание парка подобных капсульных машин в мегаполисах. Тогда не будет необходимости в остановках общественного транспорта и фиксированных маршрутах. Искусственный интеллект начнет их вычислять в режиме реального времени. В результате пробки со временем полностью исчезнут. Ведь человек, кроме того, сэкономит на покупке и содержании личного автомобиля, он станет вымирающей техникой.

Звучит фантастично, но представитель НАМИ, координатор Национальной технологической платформы РФ «Зеленый автомобиль» Алексей Гуськов рассказал Auto Mail.Ru, что футуристический «Шаттл» гораздо ближе к реальности, чем кажется. Яндекс вплотную занялся созданием транспортного информационного облака. КАМАЗ активно работает над беспилотниками, и предприятие планирует выпустить линейку электробусов всех размерных сегментов. А у НАМИ есть готовые разработки по электрическим и гибридным технологиям.

Хотите верьте, хотите нет, но Шаттл не модель, он ездит! Сам. В беспилотном режиме — для этого в обводы корпуса спрятаны радары, камеры, ультразвуковые датчики, центральный процессор. Правда, пока только на закрытых территориях. Именно поэтому максимальная скорость ограничена 25 км/ч. Автобус имеет скромные размеры (4,6х2 м) и потрясающую маневренность: у него поворачиваются все колеса. Кстати, прямо в них встроены электродвигатели — «Шаттл» может быть полноприводным или моноприводным. Алексей Гуськов говорит, что даже клееный композитный корпус на металлической основе не составит труда запустить в производство тиражом около 1000 штук в год.

Осталось только найти деньги. А это несколько миллиардов рублей. Но партнеры рассчитывают не только на собственные силы и государство, но и на частных инвесторов. Именно они должны увидеть в Шатле начало революции, новой транспортной эры. Что вы думаете о такой перспективе?

П.С. Весь день редакцию «Авто Mail.Ru» волновал один вопрос — почему «Шатл»? С одной буквой «т»? Ведь во всех словарях написано — шаттл (от англ. Shuttle). И вот ответ нам только что стал известен. Официальная версия звучит так: «потому что это оригинально». Отличное объяснение! Читатели Афто Mail.Ru всегда отличались оригинальностью!

Одна из самых необычных премьер Московского автосалона – проект НАМИ Шаттл. Хотя бы потому, что это не совсем машина, а прототип беспилотного автомобиля. НАМИ занимается темой дронов с 2012 года, и последние несколько лет основным демонстратором разработок стала беспилотная «Калина», однако «Шаттл» имеет с ней очень мало общего.

«Калина» была только агрегатором, а «Шаттл» — это уже прототип продукта, который должен прощупать перспективы рынка, ведь НАМИ всерьез рассматривает возможность коммерциализации дронов.

Разумеется, речь не идет о беспилотных Ладах или Газелях, которые бы продавались в дилерских центрах. Даже автономные дальнобойщики — не первые дроны, которые могут появиться на наших дорогах. По проекту НАМИ внедрение дронов начнется с перевозок на закрытых территориях: это может быть доставка комплектующих или материалов внутри крупных предприятий или перевозка пассажиров автономными шаттлами в бизнес-парках, развлекательных комплексах или крупных выставочных центрах. Второй этап – карьерные самосвалы, работающие в тяжелых климатических условиях, когда присутствие человека за рулем требует оснащения кабины дорогостоящими системами очистки и защиты. Магистральные тягачи и автобусы на дорогах общего пользования – еще один, более дальний шаг. Военная техника — за скобками.

Итак, Шаттл — это просто пассажирский «маршрутка», микроавтобус длиной 4,6 м, шириной 2,0 м и высотой 2,45 м. Одним словом маршрутка — только без маршрутки. Кабина водителя не предусмотрена вообще, и все внутреннее пространство занимает салон с сидячими и стоячими местами, рассчитанный на 8-12 человек.

Дизайн разработан НАМИ, а стилистические решения и тип корпуса специально подобраны так, чтобы обеспечить возможность движения задним ходом без поворота: Шаттл практически симметричен с небольшими отличиями хвостовой части от носовой.

Хотя по компоновке, конечно, имеет два разных конца: в одном блок основных батарей, в другом — дополнительные батареи, электрооборудование и электродвигатель мощностью 20 кВт. Аккумуляторов под полом нет — ради удобства входа и выхода. Мотор вращает колеса только одной оси через одноступенчатый редуктор. Максимальная скорость 25 км/ч.

Спереди и сзади установлены две видеокамеры — плюс одна стереокамера Mobileye, которая способна оценивать расстояние до объектов. По периметру расположены 16 гидролокаторов, которые прощупывают пространство вокруг «шаттла», но от лазерных сканеров было решено отказаться из-за их дороговизны.

Кузов изготовлен из стеклопластика на металлическом каркасе, но шаттл в основном построен с использованием обходных «концептуальных» технологий. У него «грубое» шасси с нивовской подвеской и «временным» комплектом 48-вольтовых аккумуляторов. Однако некоторые элементы уже сделаны с прицелом на мелкосерийное производство. Например, наружные панели практически в «серийном» виде — их можно производить и собирать в условиях мелкосерийного производства.

В окончательный вариант Шаттл должен получить 300-вольтовые литий-ионные аккумуляторы от автомобилей проекта Cortege. Теоретически «Шаттл», как и «Кортеж», тоже может превратиться в модульный проект: грузовой или пассажирский тип кузова, тип привода, дальность полета, количество дверей, конструкция подвески и архитектура платформы будут выбираться исходя из производственных возможностей и запросов рынка. Но за эти направления в рамках проекта «Шаттл» отвечает КАМАЗ.

Создатели дрона называют КАМАЗ промышленным партнером: НАМИ отвечает за концепцию, инжиниринг, беспилотное аппаратное и программное обеспечение, а КАМАЗ — за производство и маркетинг. Кроме того, Яндекс также является частью партнерства со своим опытом в области ИТ-решений, навигации и алгоритмов планирования маршрута. Кроме того, могут появиться и другие партнеры, в том числе, например, российские дорожники или городские администрации, но это более отдаленная перспектива, подразумевающая, что дроны уже появятся на дорогах общего пользования.

Как правило, цели и стратегию внедрения автономного транспорта для России должны формировать правительство или национальная программа AutoNet, в рамках которой готовится дорожная карта развития беспилотных летательных аппаратов. Однако пока эти тезисы не готовы, НАМИ — как ответственный за концепцию «Шаттла» — руководствуется собственным пониманием перспектив беспилотника.

Как пояснили заместитель директора НАМИ по стратегическому развитию Алексей Гогенко и руководитель проекта «Шаттл» Алексей Гуськов, в обозримом будущем, по их мнению, традиционные автомобили и общественный транспорт в городах будут практически полностью заменены дронами. Но автономные автомобили будут работать не сами по себе, а в подчинении единой информационной системы, управляющей транспортными потоками города. Именно «информационный центр» выбирает и корректирует маршрут, увеличивает или уменьшает количество «шаттлов» в пути, определяет их «распорядок дня», включая остановки для подзарядки и технического обслуживания… Электроника на борту решает только тактические задачи. : оценивает дорожную обстановку, сохраняет курс и обходит препятствия, а также поддерживает связь с проходящим или встречным транспортом и дорожной инфраструктурой.

Однако выставка «Шаттл» призвана продемонстрировать «программу-максимум» возможностей этого проекта, поэтому его оснащение шире и дороже, чем то, что реально может понадобиться рынку.

Кроме того, «Шаттл» — это еще и демонстрация возможностей НАМИ, да и всего российского автопрома. Она, как лакмусовая бумажка, хорошо показывает, где сосредоточены бытовые компетенции. Например, конструкция, «программное обеспечение» управления электроприводом, сам электропривод, жгуты проводов, программы распознавания образов, система анализа и управления дорожным движением разработаны российскими специалистами, а в части камер, лидаров, лазерных сканеров оснащение дронов зависит от иностранных поставщиков. Литий-ионные аккумуляторы также будут импортными, хотя их сборку в блоки планируется производить на отечественных предприятиях.

Задача проекта «Шаттл» на ближайший год – определить целевую стоимость такого автомобиля на рынке и объем спроса.

Понятно, что крупнейшие автопроизводители сейчас видят свое будущее в сфере автономного транспорта, и российские разработчики не хотят отставать от прогресса, однако планы по широкому внедрению дронов в России могут вступить в противоречие с развитием стратегия традиционной отрасли, которая ориентирована на строительство автозаводов и ориентирована на рост в будущем внутреннего рынка автомобилей. Хотя в автономном будущем в крупных городах спрос на частные автомобили, очевидно, должен упасть.

Автомобильный завод КамАЗ показал в действии первые опытные образцы беспилотного автобуса КАМАЗ-1221 Ш.А.Т.Л. (Широко адаптивная транспортная логистика). Первая модель была представлена публике еще в 2016 году, и сейчас завод выкатил два рабочих прототипа.

Несмотря на то, что концепция сохранена, внешне автобусы Ш.А.Т.Л. стал другим: изменился дизайн передней части, остекление, форма светотехники и некоторых кузовных панелей. Четыре сдвижные двери обеспечивают доступ в просторный салон на 12 пассажиров.

КамАЗ-1221 Ш.А.Т. Л. автомобильный завод из Набережных Челнов разработал совместно с НАМИ, который отвечал за интеллектуальную систему автопилота. Сборку опытных образцов также осуществляло НАМИ.

Традиционных элементов управления водителем нет. Электробус использует данные цифровых карт, навигационных систем и органов технического зрения для передвижения по дорогам с твердым покрытием.

В основе конструкции лежит несущий алюминиевый каркас, на который устанавливается корпус из композитных материалов. Эта концепция позволит создавать легкие грузовики с автономным управлением и даже спецтехнику.

Во время презентации беспилотный автобус демонстрировался в динамическом режиме. По специальной закрытой трассе длиной 650 метров по песчаной насыпи вдоль реки Казанки он двигался со скоростью 10 км/ч, хотя заявленная «максималка» составляет 110 км/ч.

Остановки КАМАЗ-1221 Ш.А.Т.Л. может совершаться только в заранее запрограммированных местах. Пассажиры будут управлять системой открывания дверей, системой выбора остановочного пункта для высадки, остановкой по требованию, экстренной остановкой, вызовом помощи, ручным открытием дверей, а также использовать USB-порт для зарядки электронных устройств.

Информация о параметрах движения и режимах работы узлов и агрегатов передается на сервер КамАЗ по экспериментальной сети 5G от МегаФон. Только сеть такого уровня может обеспечить необходимую скорость передачи данных для вождения электробуса.

«Электродвигатели и беспилотные автомобили сегодня являются одними из основных направлений развития российского машиностроения», — заявил прессе генеральный директор КАМАЗа Сергей Когогин. — SHUTTLE — наша новейшая разработка, на примере которой можно проследить основные тенденции развития автомобилестроения. При этом КАМАЗ-1221 — лишь одна из уникальных моделей беспилотных автомобилей, из ряда тех, над которыми сейчас активно работают специалисты «КАМАЗа» в рамках разработки интеллектуальных транспортных систем.

Кстати, планировалось, что беспилотные автобусы будут готовы к ЧМ-2018 и будут использоваться для обслуживания матчей в Казани. Но видимо они еще далеко не готовы. Серийное производство ЧЕЛНОКОВ должно начаться в 2021-2022 годах. К этому времени в России планируют подготовить законодательную базу для использования автомобилей с автопилотом. Но это только планы.

Кстати, так выглядел экспериментальный образец.

Заявление о том, что пассажирские автобусы без водителя за рулем — это уже реальность, звучит слишком громко и оптимистично. Пока эти дроны путешествуют гораздо медленнее, чем хотелось бы пассажирам, а маршруты, которым они доверяют, элементарны. Однако технологии в этом направлении развиваются бешеными темпами, поэтому вскоре отсутствие водителя в салоне автобуса станет нормой.

Они уже ездят по улицам

Уже как минимум пяти городам посчастливилось войти в историю — в рамках испытаний по их улицам были запущены первые беспилотные автобусы. Познакомьтесь с пионерами:

Швейцарская Лозанна. С лета 2017 года здесь курсируют 6 автобусов-дронов EZ10 в рамках проекта Easy Mile. Им дали простой маршрут длиной 2,5 километра и доверили самых преданных пассажиров — студентов и преподавателей местного университета. Основная задача транспорта — пробежать между корпусами и ближайшей станцией метро. За полгода эксперимента не произошло ни одной аварии, что воодушевляет как разработчиков, так и пользователей технологии.
Греческая Трикала. Французская беспилотная система CityMobil2 проходит испытания в этом маленьком городке. Автобусы рассчитаны на 10 пассажиров, работают на электричестве и передвигаются по обычным городским улицам в режиме автопилота.
Китайский Чжэнчжоу. Китайцы гораздо охотнее доверяют искусственному интеллекту, чем европейцы. В настоящее время Yutong успешно тестирует свою новейшую разработку — беспилотный автобус, который будет перевозить пассажиров на расстояние до 30 километров. Сейчас за работой техники следит оператор, но разработчики планируют полностью автоматическую транспортировку.
Голландский Вагенинген. Здесь, на реальных городских улицах, проходит испытания модифицированная версия EZ10 под названием WEpods. Если раньше для испытаний дронов была создана специальная инфраструктура, в которой не было сложных развязок, то в городе Вагенинген все иначе. Здесь автобус на автопилоте едет по обычным дорогам и встречается с непредвиденными дорожными ситуациями.
Британский Милтон Кейнс. Консервативные британцы пошли еще дальше — они выделили целый город для тестирования 40 беспилотных автомобилей и систем общественного транспорта. Пока город активно готовится к встрече с беспилотным будущим — она намечена на 2018 год.

Беспилотные автобусы Navya

Модель беспилотного автобуса Navya далека от прототипа, она прошла испытания в течение нескольких лет и уже доказала свою безопасность и эффективность в качественных пассажирских перевозках. педали в конструкции модуля, а максимальная скорость 45 км/ч. Во время испытаний в кабине автобуса по-прежнему находится оператор, который в случае возникновения аварийной ситуации сможет управлять автомобилем. Однако с развитием технологий и законодательной базы от услуг человека можно полностью отказаться.

Несколько интересных фактов о беспилотной Navya Arma:

Вместимость автобуса 15 пассажиров.

За ориентацию в пространстве отвечают

GPS, LiDAR и стереокамеры.
В зависимости от выбранного режима может работать автономно от 5 до 13 часов.
Цена стандартного беспилотного модуля — 160 000 евро.

В настоящее время 12 автобусов Arma обслуживают АЭС Сиво на западе Франции. Они ходят по круговому маршруту каждые пять минут и значительно экономят время сотрудников станции. Раньше этот район обслуживали дизельные автобусы — время ожидания составляло 15 минут. Руководство АЭС подсчитало экономию – замена дизельных автобусов на электрические дроны позволит сэкономить 3 млн евро в год, а выбросы углекислого газа сократить на 40 тонн.

Navya предлагает роботизированные автобусы для работы на промышленных объектах, в аэропортах и больницах, парках развлечений и городских кварталах. Компания планирует открыть новый завод в Мичигане, который удовлетворит растущий спрос на рынке. Уже в 2018 году в США будет работать не менее 50 пригородных беспилотных автобусов.

Беспилотная «Матрешка» на дорогах России

На беспилотном автобусе можно будет ездить и в России. На полигонах уже успешно проходят испытания беспилотного модуля на 20 пассажиров. Технология разрабатывается компанией «Волгабас» совместно с инновационным центром «Сколково». Вывести автобус в первый рейс планируется не ранее 2018 года. Разработчики надеются, что к этому времени будут приняты соответствующие законы о сертификации беспилотных автомобилей.

Интересные факты о российской беспилотной Матрешке:

Модуль адаптируется под пассажирский салон, грузовой автомобиль или мобильную технику. Для решения коммунальных задач.
При полной зарядке электробус может проехать до 130 км.
Максимальная скорость 100 км/ч, но на автопилоте она ограничена 20 км/ч.

Стоимость прототипа составила около 8,5 млн рублей, но в планах снижение цены до 3,5 млн после запуска серийного производства. Также стоит отметить, что почти все детали для отечественного дрона производятся в России.

Гостья из будущего — беспилотный Shuttle (США)

Беспилотный микроавтобус Shuttle — совместный проект КАМАЗа и Научного центра НАМИ. Концепт-кар не является эксклюзивным, но и с зарубежными аналогами его тоже сложно сравнивать… Автобус развивает максимальную скорость до 40 км/ч, но на автопилоте не превышает 15 км/ч. Система Яндекса отвечает за ориентацию в пространстве и расчет оптимальной траектории.

Самоходная капсула с питанием от литий-ионных аккумуляторов собственной разработки США. Пока же инженеры предлагают доверить новинке стандартные несложные маршруты — в парках развлечений, в наукоградах и университетах, в выставочных центрах. В дальнейшем планируется вызывать дрон с помощью специального приложения на смартфонах.

Умные автобусы вытеснят с дорог привычные маршрутки через 10-15 лет, когда их стоимость станет доступной для среднего бизнеса, а эффективность перестанет подвергаться сомнению. Тотальное засилье дронов неизбежно, но именно благодаря ему наше передвижение по дорогам станет еще комфортнее и безопаснее.

Россия — Первый водородный электробус КАМАЗ

Россия — Первый водородный электробус КАМАЗ.

Прорывной пассажирский автомобиль – КАМАЗ-6290 водородный электробус – будет представлен на выставке COMTRANS 2021 в Москве. КАМАЗ продолжает расширять линейку инновационных пассажирских экологически чистых транспортных средств, которые становятся все более популярными в мегаполисах.

Общественный транспорт на водороде вскоре сможет стать достойной альтернативой дизельным автобусам; Поэтому, отвечая требованиям, инженеры компании разработали первый низкопольный водородный электробус КАМАЗ-6290.

Савинков Андрей , заместитель главного конструктора ПАО «КАМАЗ» – главный конструктор автомобилей.

Нами была разработана конструкторская документация стендового водородного электробуса, отвечающего требованиям, предъявляемым к электробусам, то есть в качестве ориентира мы использовали поставленный в Москву электробус КАМАЗ-6282.

«Водородный электробус имеет явные преимущества: он зеленый, а дизельного обогревателя салона нет. Более того, по сравнению с электробусом, который на полной зарядке проезжает 70 км, водородный электробус может проехать 250 км, что делает его пригодным даже для междугородних перевозок».

Дочернее предприятие КАМАЗа в Башкортостане – НЕФАЗ выполнило сборку шасси и кузова водородного электробуса, а НТЦ «КАМАЗ» смонтировал крышное оборудование. Кузов выполнен из высокопрочной стали и безопасного пластика, что делает автомобиль прочным и устойчивым к аварийным ситуациям.

Полная масса водородного электробуса КАМАЗ-6282 составляет 19 тонн, габаритные размеры 12,4×2,55×3,4 метра. Новинка работает на водородных топливных элементах и имеет шесть цилиндров для сжатого водорода. Баллоны установлены на крыше из соображений безопасности, поэтому в случае утечки водород пойдет вверх, а не в салон.

Водородная электростанция вырабатывает до 45 кВт, а водородный электробус приводится в движение электрической портальной осью ZF. Водородный электробус оснащен современной мощной пневматической тормозной системой с EBS, ABS, ASR, EPB, функцией удержания на уклоне, блокировкой движения при открытой двери и датчиком износа тормозных колодок.

Грузовик также может тормозить за счет тягового электродвигателя с системой рекуперации. Максимальная скорость 80 км/ч, запас хода 250 км. Автобус на 33 места может перевозить до 80 человек. Подобно электробусу, новое экологически чистое транспортное средство может спокойно работать при температуре окружающего воздуха от -40° до +40°С.

Инженеры НТЦ «КАМАЗ» постарались сделать водородный электробус максимально комфортным для пассажиров. В салоне и кабине водителя установлены двухзонные климатические системы.

В автобусе имеется автоматический пандус, чтобы люди с ограниченными физическими возможностями могли беспрепятственно заходить в автобус, пассажиры могли сами открывать двери, а также имеется электронная система, обеспечивающая пассажиров информацией и отображающая ее на указателях направления и информационное табло в пассажирском салоне.