Классификация летающих тарелок по конструктивным признакам. Схема летающей тарелки

США опубликовали чертежи секретной летающей тарелки (22 фото + видео)

Канадская фирма «Авро Эркрафт» с 1955 г. начала проводить исследования реактивного вертикально взлетающего аппарата с круглым дискообразным корпусом и устройством для образования воздушной подушки при взлете и только недавно представители соответствующих спецслужб США решили снять гриф секретности с архивного проекта.

Предполагалось, что такая схема АВВП, с приводимыми от ТРД подъемными вентиляторами, предложенная в 1947 г. английским конструктором Джоном Фростом, благодаря использованию воздушной подушки потребует при взлете меньшей энерговооруженности, чем для обычных реактивных СВВП.

Кроме того, отбрасываемый вентилятором воздушный поток, смешиваемый с газами ТРД и используемый для образования воздушной подушки, будет иметь значительно меньшие скорость и температуру, чем у ТРД, что должно упростить эксплуатацию такого АВВП. Поэтому разработкой АВВП фирмы «Авро Эркрафт» заинтересовались ВВС и армия США, принявшие участие в финансировании исследований Следует отметить, что схема АВВП с дискообразным несущим корпусом и расположенным в нем вентилятором была предложена ак. Б. Н. Юрьевым еще в 1921 г., схема приведена в разделе «Россия. Исследования винтовых СВВП».

В 1959 г. по объединенному контракту армии и ВВС США была завершена постройка экспериментального АВВП с дискообразным корпусом, получившего официальное обозначение VZ-9V и название «Аврокар» и более известного под названием «Флаинг Сосэр» (летающее блюдце). Первые испытания на привязи АВВП VZ-9V начал проходить 5 декабря 1959 г., совершая непродолжительные полеты, и вскоре был передан для испытаний на базу ВВС им. Эдвардса. Первый взлет с переходом к горизонтальному полету был совершен 17 мая 1961 г.

Фрост решил использовать уже привычную для того времени реактивную тягу в сочетании с т.н. эффектом Коанда. Суть этого явления кроется в том, что струя жидкости или газа, двигаясь рядом с каким-либо объектом, стремится приблизиться к ней или даже «прилипнуть». По задумке Фроста, такое поведение воздуха должно было облегчать маневрирование аппарата. Сперва инженеры Avro Canada сделали небольшой аппарат для демонстрации своих идей. Модель диаметром всего 11 сантиметров могла подниматься в воздух на небольшую высоту, однако какие-либо механизмы для маневрирования в нее не уместились. Тем не менее, канадское военное ведомство заинтересовалось идеей и выделило около 400 тысяч американских долларов на продолжение работ. Вскоре после этого проект получил индекс Y2.

На этом этапе будущий Avrocar стал объектом шпионской драмы. Начиная с 1952 года, ЦРУ пыталось выяснить, есть ли у каких-то стран летательные аппараты новых конструкций. В 53-м разведчики узнали о существовании проекта Y2 и доложили об этом начальству. Вскоре после передачи документов «наверх» господа из Пентагона связались с канадскими военными и предложили им продолжить создание Y2 совместными усилиями. Канада предложение приняла. Среди прочего, это имело и приятные финансовые последствия. Начальник отделения исследований ВВС США генерал-лейтенант Д. Патт выбил финансирование в два миллиона долларов в год. Очень смело для революционно нового проекта. Тем не менее, деньги были выделены и Avro продолжили исследования. К середине десятилетия был готов проект VZ-9, который, собственно говоря, и стал «лебединой песней» программы Y2. Разработка АВВП VZ-9V под руководством Джона Фроста и его испытания велись в обстановке большой секретности, поэтому по нему публиковалась крайне ограниченная информация. Вероятно, необычайная форма АВВП и отсутствие официальных сведений об испытаниях, проводившихся в 1961 — 1962 гг., вызвали в этот период интенсивные публикации о полетах неопознанных летающих объектов (НЛО) в виде «летающих блюдец».

Пятнадцатиметровый диск с шестью турбореактивными двигателями, которые выбрасывали газы через собственные сопла, а также приводили во вращение турбину большого размера, теоретически мог подниматься на любую высоту и летать в любом направлении. Заказчик в лице американских и канадских военных одобрил проект, но потребовал сначала опробовать новую технологию на пилотируемом аппарате меньшего размера. Из-за этого «тарелку» ужали до диаметра около шести метров. Соответствующим образом изменили и силовую установку: теперь вокруг центральной турбины помещалось только три двигателя. Интересна система управления полетом. Для подъема или спуска предполагалось изменять тягу всех двигателей сразу, что влияло на обороты подъемной турбины. Для наклона в ту или иную сторону Avrocar имел специальную систему, которая изменяла тягу отдельных двигателей так, чтобы корпус аппарата за счет ее разницы наклонялся в нужную сторону. С этой системой пришлось изрядно повозиться: нужно было учесть приемистость двигателей, устойчивость всего аппарата и массу других параметров.

В середине 1959 года первый опытный экземпляр «Аврокара» был готов. Наступило время для испытаний. Первые недели ушли на отработку взаимодействия двигателей и их системы управления. Дело было непростым, но канадцы и американцы с ним справились. К ноябрю того же года аппарат VZ-9 был готов к первому полету. 12 ноября «летающая тарелка» оторвалась от земли и зависла на небольшой высоте. Со временем начали прибавлять тягу и выводить аппарат на немного большие высоты. На расстоянии около метра от земли Avrocar свободно висел, маневрировал и мог перемещаться в любую сторону. Но когда дело дошло до подъема на высоту хотя бы в несколько метров, внезапно выяснилась одна очень неприятная особенность проекта. Относительно слабая силовая установка прототипа могла обеспечить удовлетворительную устойчивость и управляемость только на высоте до полутора метров. При дальнейшем подъеме «Аврокару» приходилось надеяться только на эффект Коанда. Экранный эффект, в свою очередь, пропадал и летательный аппарат терял былую устойчивость. После серии испытательных полетов инженерам «Авро Канада» пришлось возвращаться за кульманы. Тем временем недовольные результатами канадские военные пришли к выводу о бесполезности проекта и отказались продолжать выдавать деньги.

В течение следующих месяцев команда конструкторов под началом Дж. Фроста пыталась найти решение для обнаруженной проблемы и обеспечить должную устойчивость. На этом этапе работ было собрано еще несколько моделей, на которых отрабатывались новые идеи. Однако ни одна из моделей не смогла подняться на сносную высоту и при этом не перевернуться. Среди причин такого поведения аппаратов числились и отсутствие дополнительной поддержки воздуха (тот самый экранный эффект), и требовательность конструкции к аккуратной и точной балансировке, и необходимость синхронизации работы двигателей. Исправить все это можно было только при помощи кардинального изменения конструкции. В конце 1960 года Фрост начал переработку проекта в соответствии с собранным опытом. Начиная с 1959-го года, финансирование проекта Y2 осуществлялось только Соединенными Штатами. Ответственные за ведение программы американские чиновники со временем стали тоже сомневаться в его целесообразности. Поэтому вскоре после начала кардинальной модернизации финансирование «Аврокара» прекратилось. Сотрудники Пентагона были жестки и немногословны. В документе о прекращении работ указывалась бесперспективность проекта, а также отсутствие какого-либо удовлетворительного результата при затратах около двенадцати миллионов долларов. В 1962 г. разработка АВВП VZ-9V была прекращена.

Последние проведенные испытания АВВП VZ-9V «Аврокар» показали, что он не обладает достаточной устойчивостью, кроме того, постоянно возникавшие неполадки в работе его силовой установки и системы управления послужили причиной прекращения его испытаний, несмотря на разрекламированные перспективы его применения.

Принципиальным отличием экспериментального АВВП VZ-9V «Аврокар» было то, что он мог не только летать подобно самолету на большой высоте, но и передвигаться вблизи земли на воздушной подушке. Аппарат имел круглый дискообразный корпус, в центре которого был установлен вентилятор. Всасываемый им воздух по системе каналов направлялся к одноконтурному кольцевому соплу, проходящему по периферии аппарата.

Подъемная сила при висении или движении АВВП VZ-9V вблизи земли создавалась, во-первых, благодаря воздушной подушке, образующейся при истечении воздуха из кольцевого сопла, а во-вторых, в результате действия так называемого эффекта Коанда, который обычно проявляется при истечении воздуха из сопла над профилированной поверхностью: создаваемое разрежение приводит к появлению подъемной силы. В АВВП VZ-9V при протекании воздуха через сопло вследствие эжекции производилось отсасывание воздуха с верхней поверхности корпуса аппарата, что приводило к разрежению на ней и созданию дополнительной подъемной силы. Воздух эжектировался через кольцевую щель на верхней поверхности корпуса аппарата. Центральный вентилятор диаметром 1,52 м имел привод от тихоходной турбины, приводимой во вращение потоком газов, вытекающим из сопл трех ТРД Континентал J69-T9 с тягой по 420 кгс или эквивалентной мощностью по 1000 э.л.с. Для создания горизонтальной силы тяги кольцевая воздушная завеса может отклоняться с помощью поворотных рулей в кольцевом сопле.

Переход АВВП от движения на воздушной подушке над землей к свободному полету происходил следующим образом: АВВП разгонялся над землей на воздушной подушке до такой скорости, что его дискообразный корпус создавал подъемную силу, достаточную для поддержания в воздухе, а затем и для его подъема. При этом кольцевая струя, свертываясь, превращалась в плоскую пелену, а вытекающий из кольцевого сопла воздух создавал горизонтальную тягу.

Построенный экспериментальный АВВП VZ-9V «Аврокар» предназначался для полетов с дозвуковой скоростью, поэтому он имел закругленный носок круглого крыла и кольцевой воздухозаборник по периметру крыла для входа эжектируемого потока воздуха. Круглый дискообразный корпус диаметром 5,5 м имел эллиптический профиль с относительной толщиной 20% и кривизной 2%. Характеристики АВВП VZ-9V не были опубликованы, хотя указывалось, что он может иметь максимальную скорость 480 км/ч.

Фирмой «Авро Эркарфт» был спроектирован также сверхзвуковой вариант АВВП подобного типа, у которого крыло должно было иметь острую кромку и модифицированную систему забора эжектируемого воздуха. Такой аппарат отличался конструктивной компактностью и мог иметь сравнительно небольшую массу; его конфигурация с круглым крылом рекламировалась как оптимальная для полетов на малых высотах с большими скоростями, при условии, что будет решена проблема устойчивости.

До нашего времени сохранились оба построенных прототипа Avrocar, которые хранятся в авиационных музеях США. Лет десять назад ряд канадских историков выступил за передачу одного из «Аврокаров» в руки Канады. Они мотивировали это необходимостью признания заслуг своей страны в создании проекта. При этом тема долей финансирования почему-то обходилась стороной, хотя США потратили на программу Y2 в десять с лишним раз больше денег, чем их северный сосед. В частности и поэтому разговоры начала двухтысячных так и остались разговорами, а оба построенных VZ-9 до сих пор пребывают в американских музеях.

Источник: masterok.livejournal.com

fishki.net

Чертежи секретной летающей тарелки » Приколы PlacePic – больше, чем юмор

15 августа 2013 Фото

Нравится Чертежи секретной летающей тарелки?

placepic.ru

Устройство летающей тарелки

как сделать летающую тарелку — представленный вопрос возникает у многих. На самом деле представленный аппарат устроен достаточно просто. Многие люди уже видели объекты, созданные якобы инопланетянами. Они напоминают сигары, треугольники, тарелки и способны летать. Их размеры очень большие, а передвигаются они практически бесшумно.

Сразу скажем, что представленные аппараты — это летающие тарелки, выполненные своими руками. Если верить «Розе Мира», помимо человеческой цивилизации на Земле обитают даймоны и игвы. Именно они создают так называемые НЛО. Известно, что живут существа в другом измерении, но иногда проникают и в наш мир. Но они не инопланетяне. Пока ясно лишь одно, указанные существа обладают знаниями, пока неподвластными нам, а это дает им возможность создавать уникальные летательные аппараты.

Как сделать летающую тарелку? Говорят, что мире уже скоро проведутся испытания аппарата, похожего на ЛТ. Его скорость будет высокой, но никакими реактивными двигателями и пропеллерами техника обладать не будет. Но для того чтобы создать подобное, нужны люди с нестандартным мышлением, а не старая школа.

Основная задача, которая стоит перед летающей тарелкой своими руками — это способность передвижения в пространстве. Соответственно, физики должны досконально изучить это самое пространство. Ученые предполагают, что безопорные двигатели создать можно, но для этого стоит понять, какова структура пространства.

Что еще важно знать? Предлагается множество вариантов для создания ЛТ, но есть общие характеристики, которые наиболее приближены к реальности. Итак, оптимальная масса — 2,5 тонны, а диаметр — 10 метров. На аппарате с такими параметрами может летать 2 человека.

Они будут сидеть в салоне, который имеет форму сплющенного шара. В нем будет располагаться источник энергии и летчики.

Двигатель будет иметь форму кольца, а материалом для его создания может служить волокно из углерода, обращающееся в особом вакуумном кожухе. Само кольцо подвещено в магнитном поле. Там оно разгоняется до огромных оборотов за секунду за счет линейных электрических двигателей.

Те, кто разбирается в физике, поймет, что речь идет о супермаховиках. Их качества уже давно изучает академик из России, Н. Гулиа. Представленный маховик может стать идеальным средством для получения энергии. Так компактный маховик может стать источником такого количества энергии, что его хватит на 10 лет эксплуатации легковой машины.

Из-за таких уникальных свойств особые маховики называют супермаховиками. А нужные для создания ЛТ свойства они получают при раскрутке по причине того, что на материал кольца в плоскости вращения оказывает влияние сила. А после накачки энергией маховика преодолевается инерция вещества.

Пока что никаких новых законов мы не открыли. У каждого конструкторского бюро есть возможность собрать представленную модель. Но есть нехватка нестандартно мыслящих людей, готовых заняться проектом.

Что нужно предпринять, чтобы аппарат полетел? Если в части периметра агрегата искривить пространство, у центробежной силы появится еще одна составляющая. Она направит тарелку либо вниз, и тогда ее прижмет к земле, либо вверх, и она взлетит. Чтобы вектор был вверх, требуется кривизна пространства в качестве ямы. Искривления пространства можно добиться с помощью магнитного поля. Современные технологии дают возможность изготовить компактные генераторы поля. Пассажиры, располагающиеся внутри ЛТ, должны быть защищены от магнитных полей салоном, обшитым стальными листами. А стартовать тарелка должна вдалеке от людей.

inoplanetyanin.ru

Конструкция летающей тарелки Виктора Шаубергера

Виктор Шаубергер

Виктор Шаубергер – это австрийский талантливый ученый (1885-1958). Он – отец вихревого двигателя, на его основе была сконструирована летающая тарелка. Этот ученый говорил, что для человека очень важно быть во взаимодействии с природой.

В интернете о Шаубергере существует две точки зрения. Первая – он талантливый изобретатель летательных аппаратов – «летающих тарелок». Вторая – гениальный изобретатель, черпавший вдохновение и технические решения, благодаря своим наблюдениям за тем, как устроена природа. Но на самом деле обе эти точки зрения справедливы.

Виктор Шаубергер родился в маленьком городе Плёкенштен. Его дядя – последний императорский егерь в Бад-Ишле во времена правления Франца Иосифа I, императора Австро-Венгрии. Отец будущего ученого – главный лесничий. Он хотел, чтобы сын поступил в университет, изучать лесоводство. Но Виктор не согласился, рассуждая, что преподаватели только исказят его естественное видение природы, поэтому он поступил в простое лесное училище.

Тайная наука Гитлера

Наблюдения Шаубергера

Виктор Шаубергер часто наблюдал за лесными ручьями, благодаря чему им было совершено необыкновенное открытие, которое ранее сделали греки, инки, египтяне: вода завихряется в естественных водостоках воды, и благодаря этому самоочищается, в ней сохраняется целебная сила, она получает дополнительную энергию. Благодаря энергии закрученной воды, она может течь снизу вверх – как происходит во многих реках, и как это происходило в старинных водопроводах. Древние не имели электронасосов, но, тем не менее, они тоже, как и современные люди, использовали водопровод. Например, на острове Крит в Кносском дворце вода поднималась снизу вверх по керамическим трубам, преодолевая уклон. Стенки труб благодаря спиральным водотокам никогда не зарастали отложениями солей, чего нельзя сказать о наших трубах.

Виктор несколько раз видел следующее чудо природы: лунной холодной ночью в водовороте горного ручья округленные камни размером 15 см со дна водоема всплывают вверх. А поднимаются при этом только отшлифованные камни в форме яйца, а угловатые остаются лежать на дне.

Наука долго не могла объяснить данные парадоксальные открытия и игнорировала их.

Все наблюдения Шаубергера, в дальнейшем помогли в его разработках.

Третий рейх - Операция НЛО

Изобретения Шаубергера

Шаубергер в 30 годы 20 века создал первый вихревой теплогенератор, который вырабатывал тепло за счет энергии воды, которая крутится. Большинство ученых обвиняли его, что не он создает собственные изобретения, так как он не ученый.

Изучая воду, Шаубергер пришел к мысли изучать двигатель, принцип его действия основывался на имплозии (процесс, который происходит в вихре).

Его принципы имплозии противоположны тем, по которым сегодня развиваются двигатели, которые основаны на эксплозии. Имплозия применяет самоподерживаемые вихревые потоки газа или любой жидкости, которые упорядочиваются, собираются при обороте, снижают температуру данного вещества, в котором возникают.

Летающая тарелка Серла

Работа на нацистов

Во время Второй мировой войны, нацисты очень хотели в ней выиграть, поэтому им нужно было применить еще не используемую энергию воздуха и они завербовали австрийского ученого на службу.

Летающая тарелка

Шаубергер как раз исследовал в то время принципы вихревой динамики и разрабатывал водные шлюзы, чтобы транспортировать древесину. Благодаря данному изобретению стало возможным перемещать очень тяжелые бревна по воде, что раньше было невозможно. Ему удалось этого достичь, с помощью контролирования за вихревыми потоками и температурой воды. После этого успеха, им были разработаны летающие диски с высокими скоростями и другие гидроэлектрические проекты, в том числе и вихревой двигатель.

Шаубергер в 1942 году приехал на завод «Мессершмитт» (город Аугсбург), в котором он продолжал свои работы. Производство летательного аппарата в этом заводе закончилось печально. После запуска созданного образца и достижения максимальной скорости вращения турбины двигателя, случилось расплавление. Может быть, это случилось из-за необычных методов отливки или из-за применения сплавов низкого качества при создании турбины. Шаубергеру стало казаться, что кто-то приказал полностью прекратить создавать летательный аппарат по его конструкции.

У ученого были на это основания. После разрушения его второго аппарата, собранного на заводе «Мессершмитт», компания «Эрнст Кубижнак», находящегося в Вене получила распоряжение Гитлера отремонтировать аппарат Шаубергера, но дело так и не было сдвинуто с мертвой точки. Работы приостановили почти на год. Шаубергером в 1944 году было получено указание набрать из концлагеря Маутхаузен ученых, чтобы воплотить в жизнь все его проекты.

Во второй половине 1944 года Шаубергер усердно работал над созданием чертежей и рабочих моделей. Тогда он начал создавать летающий диск Рудольфа Шривера. Продолжал работать над созданием своего летательного аппарата «Репульсин». В апреле 1945 года данный аппарат был готов. Испытания диска ученый хотел провести 6 мая, но в этот день обнаружил, что офицеры СС, которые были ответственны за операцию, исчезли. Все работы команда Шаубергера прекратила 8 мая 1945 года. Как гласит официальная версия, «Репульсин» Шаубергера так и не поднялся в воздух.

После окончания Второй мировой войны, те исследовательские материалы Шаубергера, которые уцелели, попали к советским и американским военным.

Дальнейшие работы ученого после войны

Шаубергер и дальше после войны работал над собственным изобретением, им был усовершенствован принцип работы генератора, который был основан на воде, преобразовал действие вихрей, являвшихся источником энергии первых летательных аппаратов. В конце 50 годов 20 века канадские и американские компании пригласили его в Северную Америку, пообещав, что будущие разработки и применение его технологий станут хорошо финансировать. Но как только он узнал, что не станет сотрудничать с военной отраслью, расторгнул договор.

Говорили, что один американский консорциум забрал патенты и записи Шаубергера и разрешил ему уехать при условии, что тот подпишет документы, в которых даст обещание не разрабатывать в дальнейшем свои проекты.

Когда Шаубергер вернулся в Австрию в 1958 году, он умер через пять дней после приезда, он был сломлен и так и не смог реализовать мечты о дополнительных разработках и исследованиях.

Теории работы двигателя Шаубергера

Одна из теорий, как работает двигатель этого талантливого ученого, была такой:

Турбина, по сути, униполярный двигатель, упрощенный вариант генератора напряжения. У турбины имеется выпускное и впускное отверстия. Поставщиком электрических зарядов является простой атмосферный воздух. Воздух всасывается в турбину через впускное центральное отверстие, а сквозь промежуток между дисками он выбрасывается с помощью работы лопастей и центробежной силы. Вначале турбину надо разогнать, а потом она станет работать сама. Для этого ее нужно прикрепить на вал пускового двигателя со стороны верхнего диска, в процессе работы с того же вала можно снять избыточную мощность.

Сила, которая вращает диск, заключается в зарядах ионов воздуха. Попадающий воздух в промежуток между дисками отдает собственный заряд верхнему диску. Заряды, как гласят законы физики, стремятся удалиться друг от друга максимально, из-за этого от центра к периферии проходит электрический ток. Тот самый ток отклоняется магнитным полем нижнего диска, увлекая за собой диск. Лопасти играют роль воздушного центробежного насоса. Воздух на входе отдает собственный заряд диску, а во время выхода из турбины воздух снова забирает заряд и срывает его с кончиков лопастей. Итак, диск как будто подключен к батарее, в его центре всегда много зарядов, а на периферии их не хватает, из-за этого от центра к периферии всегда течет постоянный электрический ток. Данный ток заставляет вращаться турбину, так как турбина по сути – это униполярный двигатель.

Вторая теория:

Летательный аппарат Шаубергера действовал на основе спиралеобразной турбины, которая располагалась в искривленной опорной плите. Пространство между опорной плитой и турбиной было в форме завитка, похожего на изогнутый рог антилопы. Турбина, быстро вращаясь, распространяла воздух по всей поверхности под влиянием центробежной силы.

Движение воздуха в виде воронки, которое создавалось формой пространства между плитами, приводило к его быстрому «сгущению» и охлаждению, создавая вакуум с очень высоким давлением и вызывая уменьшение объема, который втягивал в турбину больше воздуха. Машине был нужен маленький стартер, но при раскручивании турбины до скорости вращения 15000 – 20000 оборотов в минуту, происходило отключение мотора, и аппарат начинал двигаться сам по себе. Если данный аппарат присоединить к коробке передач, то он способен генерировать электричество, а если его отключить, то он сам сможет набирать высоту.

Haunebu 1

Haunebu 2

Haunebu 3

Vril1

Другие изобретения Шаубергера

Одно было предназначено, чтобы очищать воду.
Другое могло генерировать электрические разряды высокой мощности.
Третье было предназначено для «биосинтеза» водородного топлива из воды.
Четвертое – производило «естественным» образом холод или тепло.
Пятое – «летающая тарелка», представлявшая собой необычный двигатель.
Последнее изобретение, работало, скорее всего, основываясь на принципе антигравитации.

Документы Шаубергера, описание конструкций его летающей тарелки, из-за характера его творческого процесса, трудно было расшифровать. К тому же, многие считают, что его идеи не стали развивать из-за интересов к добыче ископаемого топлива.

В настоящее время Виктора Шаубергера очень уважают исследователи из Движения Зеленых, потому что его труды основаны на применении экологически устойчивых источниках питания.

www.13min.ru

Конструкция летающей тарелки и способ её передвижения в пространстве. - 27 Января 2012 - Блог

Конструкция летающей тарелки и способ её передвижения в пространстве.

Форма такой Летающей тарелки (далее ЛТ), на самом деле, очень проста и является как бы сложенной их двух блюдец, верхнего перевернутого, и обычно расположенного нижнего, А и В, а также и ещё одного меньшего размера перевернутого блюдца, в котором располагается кабина управления, расположенного в самом верху ЛТ. Для более лучшего управления движением ЛТ, нам необходимо разделить верхний и нижний диск, скажем на 12 равных частей. В итоге получим 24 сектора, 12 на верхнем, и 12 на нижнем диске, которые по отдельности являются двадцатью четырьмя ГПД, а в целом все 24 сектора – одним НПД. То есть наша ЛТ обладает комбинированной двигательной установкой, которая исполняет свою роль в прямой зависимости от способа её заряда. Внутри ЛТ, располагаются высоковольтные генераторы для питания НПД и ГПД, а также и системы управления ними. Системы навигации и управления, система жизнеобеспечения и регенерации, запасы кислорода для дыхания, запасы воды и продуктов питания, и прочие необходимые в полете вещи и инструменты, включая каюты экипажа и личные вещи.

И вот теперь мы подошли к самому интересному – как это все работает. Для того, чтобы на ЛТ не действовала сила гравитационного притяжения Земли и она могла бы свободно парить над поверхностью, её необходимо каким то образом сделать невесомой, то есть экранировать гравитационное поле. Для этого прекрасно подходит НПД. Более подробно его описание и принцип работы приведены в статье «Волновая теория Вещества», а конструкция в статье «Нуль-пространственный двигатель». Но для работы НПД, совсем не обязательно чтобы он имел строго шарообразную форму, ведь для его работы необходим только лишь объём пространства, которое и «экранируется» двигателями НПД. Поэтому при заряде всех 24 секторов ЛТ, одинаковым напряжением, до определенной величины электрического заряда, с отрицательным полюсом снаружи и положительным внутри, ЛТ потеряет вес, и зависнет в воздухе, а вернее в гравитационном поле планеты. Другими словами НПД будут удерживать ЛТ во взвешенном состоянии и позволяют передвигаться не только в пределах атмосферы планеты, но и за её пределами. Расстояние, на котором эффективно можно использовать данные двигатели ограничено только гравитационной сферой действия планеты.

Итак, для взлета, как уже было сказано, заряжаются все 24 сектора-двигателя одинаковым напряжением. Для движения ЛТ вверх, увеличивается общий заряд на всех секторах, а для движения вниз – уменьшается. Это в принципе и все возможные движения ЛТ при использовании нуль-пространственного способа и НПД для полёта. Также необходимо отметить, что при использовании НПД, инерция ЛТ сохраняется, и такими двигателями резко сменить направление и (или) скорость, пусть даже только в вертикальной плоскости, нельзя, так как будут проявляться не только перегрузки, но и инерция, зависящая от полной массы летательного аппарата. А также, с помощью НПД можно увеличивать и уменьшать реальную вертикальную скорость ЛТ.

Но для маневрирования как в горизонтальной, так и вертикальной плоскостях, а также для преодоления огромных астрономических расстояний используется уже ГПД. Предположим что ЛТ уже взлетела, и в целом все 24 сектора уже имеют определенный электрический заряд. И если необходимо двигаться вперёд, симметрично увеличивается заряд на 6 и 7, а также 18 и 19 секторах, а если необходима более высокая «скорость», то вступают в работу 5 и 8, а также 17 и 20 сектора. Для максимально возможной «скорости» передвижения в горизонтальной плоскости, ещё можно увеличить заряд на 4 и 9, а также 16 и 21 секторах. Движение, в каком либо другом горизонтальном направлении подразумевает аналогичное симметричное увеличение заряда на противоположно расположенных секторах той стороны, в какую необходимо сделать маневр. Таким же точно образом используется симметричное увеличение заряда, в зависимости от необходимой «скорости», на секторах нижнего диска для движения вверх, или верхнего диска, для движения вниз. Если же необходимо перевернуть ЛТ, то увеличивают заряд на 1 и 12, а также 18 и 19 секторах, и так далее.

Но необходимо особенно отметит тот момент, что при гипер-пространственном способе передвижения, слово скорость, не зря взято в кавычки, так как на самом деле, реальная скорость аппарата не изменяется, а перемещается сам аппарат. Но Вы поспешите возразить, как можно что-то куда-то переместить, не изменяя его скорости? Ответ как всегда прост, необходимо понять, что же такое скорость. Мы рассматривали этот момент детально в Волновой теории вещества, но вкратце можно сказать так, стандартная школьная формулировка, но с одной оговоркой - скорость, это перемещение какого-либо тела на какое-либо расстояние за определенное время, в эфире (гравитационном поле), а вернее относительно эфира. Условно скорость эфира равна нулю. Но если вызвать не простое изменение скорости какого-либо объекта, а изменить скорость самого эфира, так называемая гипер-скорость, то и наш объект начнет движение вместе с эфиром. Но относительно эфира его скорость не изменится, и останется прежней. То есть его реальная скорость тоже не изменится, но объект непременно начнет перемещаться вместе с эфиром.

Необходимо также отметить, что при использовании гипер-пространственного способа передвижения, вес ЛТ, и его инерция и реальная скорость (скорость относительно эфира), абсолютно никакой роли не играет, и при совершении таких маневров абсолютно никаких перегрузок не будет чувствоваться. Об этом детально написано в Волновой теории. Поэтому ЛТ с легкостью будет выполнять такие маневры, и ускоряться так быстро, что абсолютно никаким обычным самолетам не под силу.

Для упрощения понимания данного явления, проведем некоторую аналогию между моторной лодкой и непосредственно рекой, силами инерции, в данном случае необходимо пренебречь. Мы можем перемешаться в любом направлении по реке, используя мотор, увеличивать и уменьшать скорость лодки относительно воды. Это и есть аналог обычного перемещения в пространстве. Но когда речка сужается, скорость потока воды увеличивается, а когда расширяется – снижается. Но хотя скорость лодки относительно водной глади не изменяется при выключеном двигателе, но на самом деле лодка перемещается, то быстрее, то медленнее, а это и есть сходные условия с гипер-пространственным перемещением в пространстве. А если быть точнее, то это выглядит так. Представьте, что каким-либо фантастическим образом, Вы вызываете движение участка водной глади, на котором непосредственно находится Ваша лодка, в нужном Вам направлении. Скорость лодки относительно поверхности водной глади не изменяется, но Ваша лодка перемещается вместе с участком водной глади, имея как бы нулевую скорость! Это более точная аналогия гипер-пространственного движения.

Также, гипер-пространственный способ полёта, крайне необходим при полетах на астрономические расстояния, со скоростью, гораздо превышающей скорость света. Но, возразите Вы, ведь движение со сверхсветовой скоростью просто-напросто не возможно, и если даже представить, что летательный аппарат достигнет её, потратив невероятное количество энергии, то он просто разрушился бы сразу при достижении оной!!! И я Вам отвечу – Вы совершенно правы, но с одной оговоркой – движение со сверхсветовой скоростью действительно не возможно, но только относительно эфира… Но, так как, гипер-пространственные двигатели вызывают именно движение самого некоторого объема эфира в котором и находится наша ЛТ, то как мы рассматривали ранее, реальная скорость летательного аппарата, относительно эфира окружающего летательный аппарат не изменяется, а сам летательный аппарат будет перемещаться вместе с окружающем его эфиром, а скорость самого участка эфирного пространства вокруг корабля может двигаться со скоростями, гораздо превышающими скорость света…

При использовании такого способа перемещения в пространстве, путешествия по всей Солнечной системе будут занимать считанные секунды! Путешествия к другим ближайшим солнечным системам – считанные часы, а осуществить перелеты между ближайшими галактиками можно будет всего за несколько суток!!! Время, потраченное на путешествие, напрямую будет зависеть от качества диэлектрической «прослойки», между обкладками двигателей, и максимального напряжения, которое будет выдавать генераторы, заряжая эти двигатели. Так как чем высшим напряжением удастся зарядить двигатели, тем больше будет гипер-пространственная скорость, и время путешествия, соответственно, сократится. Но для этого, на гипер-пространственные двигатели необходимо будет подавать уж очень высокое напряжение, чем выше напряжение – тем выше «скорость». Поэтому постройка действующей модели летающей тарелки не возможна в принципе, без материалов, способных выдерживать это очень высокое напряжение… А если использовать более низкое напряжение и те материалы которые существуют на данный момент, то это во много крат увеличивает время всего путешествия…

Это, было бы, пожалуй все, что я хотел бы Вам рассказать, если бы не ещё один заковыристый вопрос, Вы его просто обязаны задать… Почему, если другие цивилизации используют на протяжении многих лет, или даже веков, а может быть даже и в протяжении целых тысячелетий такие великолепные транспортные средства как НЛО, если они имеют настолько продвинутые технологии и необходимые для его постройки материалы, то почему же терпят крушения такие, казалось бы идеальные, летательные аппараты. Ведь свидетельства очевидцев включают не только наблюдения полетов НЛО, но также и редких их крушений, как уже отмечалось ранее… А имея такую совершенную технику, таких катастроф просто не должно быть из-за банального отказа оборудования. Даже проводя аналогию с катастрофами на Земле, катастрофы связанные с отказом земной техники очень редки, в основном сказывается «человеческий фактор», а ведь мы пользуемся техникой далекой от совершенства…

Но у меня есть ответ и на этот вопрос. Причин может быть множество, на самом деле, и даже выход из строя оборудования НЛО. Но ответ более очевиден, это та же самая роковая ошибка, может быть бортового компьютера, а может пилота. А связана она именно с реальной скоростью летательного аппарата, и «гипер-скоростью» зависящей от гипер-пространственных двигателей.

Допустим, что при перелете от одной планеты к другой, из-за различия в их орбитальных скоростях, реальная вертикальная скорость летающей тарелки будет минус 1000 метров в секунду. Другими словами, ЛТ будет падать на поверхность этой планеты с этой скоростью. А как мы установили ранее, реальную скорость ЛТ можно изменять, только используя нуль-пространственный способ полёта. ГПД для этого не подходят, так как изменяют они именно скорость самого эфира – гипер-скорость. И вот пилот задал команду бортовому компьютеру зависнуть на высоте 1000 метров от поверхности планеты. И компьютер всё в аккурат выполнил, но скомпенсировал эту вертикальную скорость не нуль-пространственными двигателями, а гипер-пространственными двигателями, и задал ними гипер-скорость эфира, равную вертикальной реальной скорости, но со знаком плюс, и вывел все данные на монитор.

Внешне, будет казаться, что НЛО действительно завис строго в километре над поверхностью планеты. В этом и заключается эта ошибка. Пилот, по привычке, переходит на ручное управление, не глянув на экран монитора, ГПД выключаются и компенсация вертикальной скорости пропадает. И как следствие ЛТ в следующую секунду врезается в землю ведь её реальная скорость по прежнему равна минус 1000 м/с… Никто даже понять ничего не успеет…

И вот теперь, в описании конструкции НЛО действительно можно поставить точку. Правда, это далеко не конец, скорее всего это только начало, точка, находящаяся даже не в конце страницы, а только в конце первого предложения, нового абзаца в книге освоения новых технологий и космоса. Следуя Волновой теории, и фактам наблюдения очевидцами НЛО, мы с Вами теоретически построили «летающую тарелку». Идеальный летательный аппарат, в кратчайшие сроки позволяющий путешествовать практически по всей вселенной. Реальное же воплощение такого аппарата в металле, способно перевернуть с ног на голову все представления людей о транспорте, полетах, как в пределах атмосферы Земли, так и космических полетах в целом. Постройка такого летательного аппарата, реально способно изменить мир до неузнаваемости.

Это просто предположение, но кто знает, может это и есть, то единственно верное объяснение всем вышеперечисленным фактам наблюдения как полетов НЛО, так и его крушений. И конечно же, что у Вас, читатели, после прочтения этой статьи, вместо одних вопросов, появились совершенно другие, которых стало еще больше. На все Ваши вопросы, я с удовольствием отвечу, по электронной почте, адрес которой находится в конце данной статьи.

Сумароков Сергей. E-mail: [email protected] гг.

tribus-lab.ucoz.com

Классификация летающих тарелок по конструктивным признакам

Статья посвящена классификации летальных аппаратов, имеющих дискообразную форму, так называемых летающими тарелками в зависимости от их конструктивных признаков. Автор по ходу статьи привел различные патентованные и экспериментальные схемы летающих тарелок, раскрывая их характеристики, при этом особое внимание он обращает на проведении кратких объяснений основных способов управления, конструктивности силовых установок и систем механизации. Статья представляет собой научный источник для дальнейших работ по её области техники.

Ключевые слова: дискообразные летательные аппараты, летающие диски, летающие тарелки.

Летающая тарелка (также называется летающим диском) (ЛТ) является одним из видов летательных аппаратов (ЛА), имеющих особую дискообразную форму планера. ЛТ датируются впервые рукописью иллюстрации японского романа десятого века «Сказка о Бамбуковом резце», в которой был изображен блюдцеобразной летательный аппарат (ЛА) [1]. История научной фантастики сохранила много подобных рукописей, в которых тем или иным способом были изображены блюдцеобразные тарелки, что показывает существование таких воображений в древнем человеческом уме. В современное время, ЛТ или диски появлялись в качестве рабочих технических конструкций и моделей в 30х и 40х годах двадцатого века, когда нацистская Германия проводила интенсивные работы по созданию дискообразных летательных аппаратов, использующих нетрадиционные способы создания подъемной силы [2]. После второй мировой войны, много конструктивных схем немецких конструкторов тщательно изучали и далее были разработаны новые модели, которые сталкивались с техническими и аэродинамическими проблемами, такие как неустойчивостью, ограниченностью способностей, которые вызвали закрыть проекты по разработки передовых ЛТ. Технология построения дискообразных летательных аппаратов, имеющих удивительные летные характеристики уже можно получить частично в американском бюро, которое опубликовало в открытом доступе более ста патентов, предлагающих различные схем ЛТ, регистрированных до 2001 [4]. В данной статье мы только классифицируем разнообразные схемы летающих тарелок с учетом типа силовой установки, её количества и расположения на планере ЛТ.

Рис. 1 Летающая тарелка, предложенная компанией Avro Aircraft Limited.

Выбор типа силовой установки, их количества и расположения определяется в значительной степени назначением ЛТ и оказывает существенное влияние на его характеристики и схему. По типу силовой установки и принципу создания подъемной силы, ЛТ делятся на турбореактивные двигатели (ТРД), турбороторные реактивные двигатели (ТРРД), магнитогидродинамические двигатели (МГДД), принцип работы которых зависит от электромагнитного или гидродинамического эффекта для создания тяги.

Силовая установка ТРД

Основные схемы ТРД, установленных на ЛТ, могут быть найдены впервые в документах ВВС США, которые были рассекречены в 2008 после 64 лет от начала так называемого проекта 1794. Экспериментальная модель ЛТ была способна влетать и приземляться вертикально с помощью направленной струи выходного горючего газа соплом вертикально вниз, что создает необходимую подъемную силу для взлета или управления вертикальной устойчивости [3].

Рис. 2 установка ТРД

Рис. 3 Вид планера и разрез, показывающий силовую компоновку; где, 1. Верхнее лопастное колесо и турбина. 2. Купол летчика. 3. Встроенный бак топлива. 4. Вход ТРД. 5. Затворы управления струями. 6. ASM-VIPER8 двигатели. 7. Центральная вращающая турбина. 8. Нижнее лопастное колесо и турбина. 9. Внутренний диффузор крыла. 10. Внешнее крыло. 11. Стабилизатор пламени. 12. Верхний и нижний воздухозаборники.

Рис. 4. Затворы управления струями выходного газа; где, 1. Стабилизатор пламени. 2. АС структура. 3. Клапан затвора управления. 4. Силовой привод деферента контроля. 5. Сборка затвора. 6. Трубы подачи управляющим затворам. 7. Дозирующий клапан угла атаки и тяги.

Рис. 5. Взлет ЛТ с помощью эффекта земной подушки

Рис. 6.

На Рис.1 показана компоновка, разработана компанией Avro Aircraft limited, в которой были установлены шесть ТРД ASM-VIPER8, причем купол пилота находился в центре конструкции. Размеры симметрической модельной конструкции распределись по 35,3 футов диаметру с высотой 7,7 футов и максимальным весом 27000 фунтов. Как видно на Рис. 5, воздухозаборники были оснащены каналами воздушного потока (см. Рис. 3 и 5), которые имели входные люки сверху и снизу внешней поверхности ЛТ, соединенные к входу ТРД. При диффузии горючего газа при его прохождении через диффузионные каналы, находящиеся внутри крыла, он в адиабатном расширении направляется к затворам управления струями для выпуска в окружающую среду (см. Рис.4).

При таком процессе, затворы служили для обеспечения продольного и поперечного управления ЛТ путем регулировки количества и направления выходящего газа, проходящего через затворы на какой-либо определенной стороне, что приводит к уменьшению или увеличению подъемной силы, конкретно, в той или иной стороне за счет другой. Во время взлета, ТРД с помощью люков вертикального набора высоты и боковых воздухозаборников всасывается воздух центральной турбинной, которая вращается, сжимая при этом частично входящий газ к ТРД.

После сгорания смесей топлива и воздуха, пилот ручкой управления направляет струю результирующего газа вертикально вниз, где при этом процессе верхние затворы закрываются. Такой процесс создает требуемую подъемную силу под эффектом земной подушки, согласно которому образуются обратные струи над поверхностью земли, поднимающие в первые секунды ЛТ (см. Рис. 5).

С целью дальнейшего управления также применяются те же затворы, где ими выпускается горючий газ с наклонным углом назад, в том случае, когда пилот направляет ручку управления ЛТ вперед.

На рис. 6 изображены разнообразные патентованные схемы ЛТ, работающие с помощью ТРД без центрального ротора.

Силовая установка ТРРД

VZ-9-AV Avrocar является дискообразным ЛА, способный вертикально взлетать, разработанным в рамках секретного проекта Канадской компании Avro Aircraft Ltd, которая разрабатывала еще другую вышеупомянутою модель ЛТ [5]. Верхняя поверхность ЛТ была изогнутой больше нижней, что обеспечила довольно достаточную аэродинамическую обтекаемость ЛА.

Рис.7. Схематичное изображение VZ-9-AV Avrocar. 1. Кабина наблюдателя. 2. Воздухозаборник 3. Сборка турборотора. 4. Задний грузовой багажник. 5. Вход двигателя. 6. Кабина оператора. 7. Бак топлива. 8. J69-T-9 реактивный двигатель.

Данная модель получила размер диаметра по 18 футов и 3,5 футов толщиной с двумя пилотам и максимальным весом 2522 кг [6]. Основная структура конструкции была сделана в виде одностороннего треугольника вокруг центра, содержавшего силовой установки в качестве трех реактивных двигателей, расположенных каждый по одной стороне треугольника. Несущая поверхность в данной модели стала винтами, подкрепленными к так называемому турборотору, который был установлен в соответствующем отверстии в центре (см. Рис. 7). Необходимую тягу получает ЛТ как только обороты трех реактивных двигателей Continental J69-T-9 достигают достаточного значения, под влиянием воздействия которого колес турбротора, имеющему маленькие лопатки в порядке 124 на его раме, вращается вследствие его кручения горючим газом, создавая при этом подъемную силу, направленную прямо вниз. Разработка первой модели характеризовалась разделением систем питания топливом, где баки топлива и маслосистемы были встроены каждому двигателю в отдельности от другого, хотя в дальнейших моделях этого проектировщики планировали избежать. Каждый двигатель имел люк на верхней поверхности, которым обеспечивался вход воздуха, а с дрогой стороны, выходом горючего газа управляли кольцевыми соплами, распределенными по периферии аппарата.

Управление летными движениями осуществлялось с помощью единственной ручки в кабине пилота. Для направления ЛТ вперед и назад нужно лишь направлять ручку в соответствующую сторону, для поворачивания горизонтально требуется всего лишь крутить ручку направо или налево. Для уменьшения физической нагрузки пилота при управлении была использована гидравлическая система с трубами, соединяющими всех силовых проводов управления ротором.

Рис. 8. Схематичное изображение системы контроля высоких скоростей. 1. Маленькие лопатки управления рысканием. 2. Переходные двери. 3. Электрический домкрат лопатки. 4. Подвес. 5. Муфта управления. 6. Управление для режима висения ЛТ. 7. Каскады.

Поперечное управление было реализовано путем регулировки направления и количества струи входящего горючего газа, где в случае необходимости крена ЛТ в правую сторону, пилот крутит ручку управления в соответствующую сторону, приводя к уменьшению подъемной силы на правой стороне, и соответственно, увеличению подъемной силы на левой стороне аппарата. К тому же, высокочастотное вращение ротора использовалось в качестве гироскопа для ориентации и сохранения направления полета. Новые лопатки были разработаны для улучшения степени управляемости модели на высоких скоростях, где лопатки размещали в заднюю часть тарелки к концевым соплам, наряду с этим были еще внедрены переходные двери для устранения обтекания из нижней части, открытой к соплу. Также дополнительные лопатки были использованы на выходе сопла для отклонения тяги, способствуя продольно-поперечное управление (см. Рис. 8).

Испытания, проведены на модели VZ-9-AV Avrocar, показали критические недостатки, связанные с недопустимой неустойчивостью рассматриваемой ЛТ при полете, особенно вперед, так как центр масс ЛА аппарата находился достаточно далеко назад от центра давления. Следовательно, был встроен дополнительный механизм для поддержания устойчивости, которая в свою очередь эффективно не улучшилась. Более того, конструкция не успела подняться выше пяти футов во время экспериментальных полетов из-за неравномерности распределения так называемой воздушной подушки под нижней поверхностью ЛТ после превышения двух футов. Впоследствии проект был окончательно закрыт, как было объявлено, в сентябре 1961 году.

Кроме приведенной схемы, существуют разнообразные схемы ЛТ, которые также используют винты, которые устанавливаются либо в центре или по сторонам дискообразного ЛА. В качестве примера, можно привести следующие схемы на рис. 9.

Рис. 9.

Силовая установка МГДД

Последние достижения в областях материаловедения, плазменных зарядных устройств и электрогенераторах позволили ученным и инженерам сделать революционный скачок в улучшении средств и технологий построения и произведения беспилотных летательных аппаратов (БПЛА). Уже теперь стало возможно говорить о бескрылых БПЛА, обладающих уникальными способами полета и маневренности используя электромагнитное взаимодействие с окружающей средой. Такой принцип реализуется путем ионизации воздушной периферии электродами вокруг так называемого бескрылого электромагнитного летательного аппарата (БКЭМЛА) формулируя плазменную смесь воздуха. Поскольку плазма содержит зарядные ионы, которые возможно ускорять магнитудами для создания требуемой подъемной силы. Подобные аппараты существенно могут обладать особыми характеристиками, связанными с простотой силовой установкой, поскольку она в принципе не содержит никаких вращающих элементов или агрегатов. Отсюда также понимает дополнительное достоинство, касающееся надежности конструкции [7].

В настоящее время предлагается применение плазменных силовых установок в микро ЛА, так и на крупных. Известные схемы по данной области техники уже получили патенты и уже поддерживаются финансовой поддержкой с целью реализации в ближайшее время.

Рис. 10. схематичное изображение БКЭМЛА; где, 1. Электрод. 2. Изолятор. 3. Полость размещения полезной грузки (электроники, батарейки и т.д.)

На рис. 10 представляется схематичное изображение американской модели микро БКЭМЛА. Она имеет распространенные электроды, которые изолируются друг от друга специальным материалом, пульсирующие моментально окружающий воздух. Особая геометрия этого аппарата дает возможность ускорять вверх или вниз плазму (ионизированные частицы воздуха) под воздействием электрического удара от электродов путем использования магнитуд, создающих магнитное поле. Управлением этого магнитного поля по направлению и интенсивности в определенной точке аппарата обеспечиваются основные летные движения. Это объясняется таким образом: во время взлета круговые электроды в центральном коническом отверстии наряду с установленными по нижней поверхности мгновенно ионизируют частицы воздуха, формируя впоследствии плазменную оболочку, которую параллельно и ускоренно направляют магнитуды сверху вниз, создавая при этом разность скоростей между полученной плазмой и окружающей средой. Быстрое отталкивание плазмы выдавливает вверх аппарат, где далее этот процесс продолжается в пульсирующем виде. Активизация определенных электродов на какой-либо стороне за счет противоположности приводит к увеличению подъемной силы на этой стороне и кручению по соответствующему направлению. Таким образом, осуществлялся маневренность и управление устойчивости БКЭМЛА.

Аэродинамические характеристики рассматриваемого аппарата отличаются от типичных схем ЛА, так как обтекания набегающего потока вокруг несущих поверхностей почти не используется для создания подъемной силы, способствуя минимизировать вредное влияние коэффициента сопротивления. С другой стороны, коэффициент подъемной силы достигает его максимальных значений в результате иного способа создания требуемой подъемной силы от всей нижней и наклонной поверхности, оснащенной электродами и магнитудами. Электропитание электроники и электродов может быть реализовано батарейками в случае микро БКЭМЛА или электрогенераторами, установленных на борту крупного ЛА [8].

Заключение

В данной статье была приведена классификация летательных аппаратов (ЛА) дискообразной формы, называемых летающими тарелками (ЛТ) в зависимости от конструктивных признаков. ЛТ, использующие роторы, к которым присоединены винты в качестве несущих поверхностей, нашли широкие применения на ранних моделях. Однако в настоящее время предлагается построить ЛТ с плазменными силовыми установками, благодаря их многочисленным достоинствам. Как выяснилось, технология построения ЛТ усовершенствовалась на протяжении предыдущих годов по точности изготовления и надежности изделия в той степени, что ВСС США планирует использовать их до 2030 года. Статья только показала одну сторону этой обширной технической науки, которую раскрыли недавно, поэтому еще рекомендуется проводить дополнительные исследования для её предоставления всем специалистам и общественности.

Литература:

1. Richardson Matthew // The Halstead Treasury of Ancient Science Fiction / Rushcutters Bay, New South Wales: Halstead Press. ISBN 1–875684–64–6. 2001.

2. Летающие тарелки нацистов // ЭНЦИКЛОПЕДИЯ: Загадки и тайны ХХ века/ Электрон. текстовые дан. — Киев, 2014. http://macbion.narod.ru/nauka/flyufonazi1.htm Свободный. Заг. с экрана (02.04.2014)

3. Project 1794 // Final Development Summery Report 2 April — 30 May 1956 / Avro Aircraft Limited. USAF Contract No. AF33(600)30161. I. D. No. 56-RDZ-19954

4. 100 REAL UFO FLYING SAUCER UNITED STATES PATENTS // FREE ENERGY AND OCCULT TECHNOLOGY. — 2014. http://ageoflucidity.info/free-energy-and-occult-technology/100-real-ufo-flying-saucer-united-states-patents/ Свободный. Заг. с экрана (03.05.2014)

5. Avrocar // Saucer Secrets from the Past / Winnipeg: MidCanada Entertainment. — 2002. http://www.avrocar.com/ Свободный. Заг. с экрана (02.05.2014)

6. THE VZ-9 “AVROCAR / Bernard Lindenbaum and William Blake. Электрон. текстовые дан. www.robertcmason.com/textdocs/avro-car-VZ9.pdf

7. Subrata Roy, David Arnold, Jenshan Lin, Tony Schmidt, Rick Lind and students group // Demonstration of Wingless Electromagnetic Air Vehicles / Final Report. Applied Physics Research Group: University of Florida, Gainesville. http://www.dtic.mil/dtic/tr/fulltext/u2/a564120.pdf

8. Пат. US20100102174 A1 США, МПК H 05 H 1/46, B 64 C 29/00, B 64 C 39/00. Wingless Hovering Of Micro Air Vehicle / Subrata Roy; заявитель и патентообладатель США. Исследовательский фонд университета Флориды — № US 12/342,583; заявл. 31.07.2006; опубл. 23.12.2008. http://www.google.com/patents/US20100102174

moluch.ru

Технологии «летающих тарелок» - 19 Января 2013 | Земля

Видимо, именно благодаря управлению такими волнами удастся добиться той немыслимой маневренности, которой писатели-фантасты наделяют «летающие тарелки» пришельцев с других планет: «Управляя этим потоком с помощью магнитного поля, можно будет управлять самим самолетом, но для этого нужно создать поток плазмы в нужном месте и с нужными свойствами», - заявил один из исследователей эффекта, аспирант Ринат Галимов.

"Работы над созданием плазменной оболочки ведутся уже больше 20 лет. Одним из основополагающим в этой области является открытие российских ученых с участием А.И. Климова, сделанное еще в конце 80-х годов. Это можно назвать стартом зарождения новой науки - плазменной аэродинамики".

Устройство летающей тарелки (техновариант)

Устройство летающей тарелки по Анастасии

- Принцип передвижения летающей тарелки основан на энергии выработки вакуума. – Как это? Ты понятнее…– Хорошо, – продолжала она. – Взрыв – это когда твердое вещество быстро превращается под каким-то определенным воздействием в газообразное или в ходе какой-нибудь реакции два газообразных вещества переходят в более лёгкие. Это, конечно, тебе понятно. – Да, – ответил я, – порох, если поджечь, превратится в дым, бензин в газ.

– Да, так примерно. Но если бы у тебя или у вас были более чистые помыслы и отсюда знания механизмов Природы, вы могли бы давно уже осознать, что если существует такое вещество, которое за одно мгновение может значительно расшириться – взорваться, переходя в другое состояние, то должен быть и обратный процесс.

В Природе это живые микроорганизмы, которые превращают газообразные вещества в твердые. Вообще-то, все растения это делают, только с разной скоростью и степенью твердости и прочности создаваемого. Посмотри вокруг, ведь они пьют сок земли, дышат воздухом, а вырабатывают из этого твердое и прочное тело, скажем, древесину, или ещё прочнее и твёрже – скорлупу ореха или косточку, как у сливы. Невидимый глазом микроорганизм делает это с очень большой скоростью, питаясь как бы только воздухом.

Вот эти микроорганизмы и являются двигателями летающей тарелки. Они похожи на микро клеточку мозга. Только функционально узконаправлены. У них одна функция – движение. Но выполняют они её в совершенстве и могут разогнать аппарат до одной девятнадцатой скорости мысли среднестатистического сегодняшнего человека Земли. Они находятся с внутренней стороны верхней поверхности летающей тарелки и помещены между двойными стенками её. Расстояние между стенками, примерно, сантиметра три.

Верхняя и нижняя поверхность внешних стенок пористая, с микро дырочками. Через эти дырочки микроорганизмы всасывают воздух, создавая при этом перед тарелкой вакуум. Струйки воздуха начинают затвердевать ещё до соприкосновения с тарелкой, а пройдя через эти микроорганизмы, вообще превращаются в шарики. Потом эти шарики увеличиваются, примерно до 0,5 см в диаметре, размягчаясь, и скатываются между стенок в нижнюю часть тарелки, и снова распадаются на газообразное.

inventions.ru

Стоит отметить, что публикация в 2010 году, вызвала насмешки со стороны, как научного, так и скептически настроенного сообщества, а спустя 2 года, исследование этой же группы Самарских ученых, в научной литературе называется - революционным.

earth-chronicles.ru