Суда на подводных крыльях в ссср: Как в СССР придумали и построили крылатые корабли. Они летают до сих пор

Главная » Темы » Кораблестроение » Суда на подводных крыльях Суда на подводных крыльях Суда на подводных крыльях (сокращенно СПК) представляют собой принципиально новую разновидность скоростного судна, для которых характерен динамический принцип поддержания. Под корпусом такого корабля находятся особые крылья. Когда СПК стоит либо идет на очень малой скорости, оно держится на воде за счет архимедовой силы, как и обычный водоизмещающий корабль. Однако если судно на подводных крыльях развивает большую скорость, оно поднимается над поверхностью воды. При этом сопротивление воды слабеет, что позволяет развивать невиданные до сих пор скорости. Можно сказать, что с появлением СПК во многом была решена проблема значительного увеличения скорости судов самого разного назначения. Сейчас суда на подводных крыльях являются популярнейшим видом водного транспорта не только благодаря своим скоростным показателям, но и высокой экономичности. Начало новой эры в судостроении В 1957 г. был спущен на воду теплоход «Ракета», ставший первым судном на подводных крыльях, использовавшимся для перевозок пассажиров.

Он был разработан и создан инженерами Центрального конструкторского бюро, являвшегося частью завода «Красное Сормово». Затем в 1958 г. появился катер «Волга», удостоенный Золотой медали на международной Брюссельской выставке. Позднее, в 1960 г. был построен теплоход «Метеор», а в 1961 г. – его морской собрат на подводных крыльях, носивший имя «Комета». Их преемниками стали газотурбоход «Буревестник» и теплоходы «Чайка», «Вихрь» и «Спутник». Газотурбоход «Буревестник» СССР имел наибольший в мире флот крылатых судов. Просторы рек здесь бороздили более 100 теплоходов «Ракета», несколько десятков теплоходов «Метеор», «Комета» и «Беларусь», более тысячи «крылатых» катеров «Волга». Советские СПК были важнейшей статьей экспорта, их приобретали многие страны, среди них Франция, Англия, Италия, ФРГ, США. Серийное производство пассажирских СПК типа «Беларусь», «Метеор», «Ракета», «Буревестник», «Комета» было начато в конце 50-х гг. В 1970-80-х гг. они были дополнены такими СПК, как «Циклон», «Полесье», «Колхида», «Восход». В 1960-х гг. усовершенствование этой революционной технологии продолжалось. Были созданы экспериментальные образцы «Стрела-1» (1961 г.), ставшая первым в СССР морским пассажирским судном с подводными крыльями, «Стрела-2», построенная в 1962 г., «Стрела-3», датируемая 1963 г., и пассажирское СПК «Тайфун», снабженное подводными крыльями с возможностью автоматической регулировки (1969 г.). Катер на подводных крыльях типа «Волга» предназначался для использования на спасательных станциях и в службах судового надзора. Военные разработки в сфере строительства судов на подводных крыльях Ученые Советского Союза принимали самое деятельное участие и в разработке СПК, предназначенных для военных целей. В первой половине 1950-х гг. носовые подводные крылья, разработанные по проекту Р. Е. Алексеева, были установлены на восьми торпедных катерах, относящихся к проекту К123К. В 1956 г. на заводе «Море» (Феодосия) в рамках проекта 184 был создан торпедный катер улучшенной конструкции, имевший носовое подводное крыло. Позднее были разработаны: в 1963-67 гг. – серия проекта 125А, в которую входили 16 СПК, являвшихся сторожевыми катерами; в 1979-19?? гг. – серия проекта 133 из 12 приграничных катеров «Антарес», в 1987-19?? гг. – серия проекта 1145.1, состоявшая из 2 небольших противолодочных кораблей «Сокол». В 1977 г. в Ленинграде появился ракетный катер «Ураган», снабженный подводными крыльями (проект 1240). Автором концепции большинства советских СПК являлся гениальный инженер Р. Алексеев. КомментарииВолгарь 11.01.2015 18:37″Сейчас суда на подводных крыльях являются популярнейшим видом водного транспорта не только благодаря своим скоростным показателям, но и высокой экономичности.» Не такой уж популярный вид транспорта, их всё меньше и меньше. И уж точно не экономичный, абсолютно. Перспективы данного типа судов туманны. Регулярные речные перевозки по мере развития сети автодорог становятся всё менее популярны, а на роль круизного судна СПК не годятся из-за высокого расхода топлива и высокого уровня шума. Военные от них тоже не в восторге из-за низкой манёвренности (большой радиус разворота на максимальных скоростях). Их сфера применения

Главная » Темы » Кораблестроение

Рубрика: Кораблестроение

Суда на подводных крыльях (сокращенно СПК) представляют собой принципиально новую разновидность скоростного судна, для которых характерен динамический принцип поддержания. Под корпусом такого корабля находятся особые крылья. Когда СПК стоит либо идет на очень малой скорости, оно держится на воде за счет архимедовой силы, как и обычный водоизмещающий корабль. Однако если судно на подводных крыльях развивает большую скорость, оно поднимается над поверхностью воды. При этом сопротивление воды слабеет, что позволяет развивать невиданные до сих пор скорости.Можно сказать, что с появлением СПК во многом была решена проблема значительного увеличения скорости судов самого разного назначения. Сейчас суда на подводных крыльях являются популярнейшим видом водного транспорта не только благодаря своим скоростным показателям, но и высокой экономичности.

Начало новой эры в судостроении

В 1957 г. был спущен на воду теплоход «Ракета», ставший первым судном на подводных крыльях, использовавшимся для перевозок пассажиров. Он был разработан и создан инженерами Центрального конструкторского бюро, являвшегося частью завода «Красное Сормово». Затем в 1958 г. появился катер «Волга», удостоенный Золотой медали на международной Брюссельской выставке. Позднее, в 1960 г. был построен теплоход «Метеор», а в 1961 г. – его морской собрат на подводных крыльях, носивший имя «Комета». Их преемниками стали газотурбоход «Буревестник» и теплоходы «Чайка», «Вихрь» и «Спутник».

Газотурбоход “Буревестник”

СССР имел наибольший в мире флот крылатых судов. Просторы рек здесь бороздили более 100 теплоходов «Ракета», несколько десятков теплоходов «Метеор», «Комета» и «Беларусь», более тысячи «крылатых» катеров «Волга». Советские СПК были важнейшей статьей экспорта, их приобретали многие страны, среди них Франция, Англия, Италия, ФРГ, США. Серийное производство пассажирских СПК типа «Беларусь», «Метеор», «Ракета», «Буревестник», «Комета» было начато в конце 50-х гг. В 1970-80-х гг. они были дополнены такими СПК, как «Циклон», «Полесье», «Колхида», «Восход».

В 1960-х гг. усовершенствование этой революционной технологии продолжалось. Были созданы экспериментальные образцы «Стрела-1» (1961 г.), ставшая первым в СССР морским пассажирским судном с подводными крыльями, «Стрела-2», построенная в 1962 г., «Стрела-3», датируемая 1963 г., и пассажирское СПК «Тайфун», снабженное подводными крыльями с возможностью автоматической регулировки (1969 г.). Катер на подводных крыльях типа «Волга» предназначался для использования на спасательных станциях и в службах судового надзора.

Военные разработки в сфере строительства судов на подводных крыльях

Ученые Советского Союза принимали самое деятельное участие и в разработке СПК, предназначенных для военных целей. В первой половине 1950-х гг. носовые подводные крылья, разработанные по проекту Р. Е. Алексеева, были установлены на восьми торпедных катерах, относящихся к проекту К123К. В 1956 г. на заводе «Море» (Феодосия) в рамках проекта 184 был создан торпедный катер улучшенной конструкции, имевший носовое подводное крыло. Позднее были разработаны: в 1963-67 гг. – серия проекта 125А, в которую входили 16 СПК, являвшихся сторожевыми катерами; в 1979-19?? гг. – серия проекта 133 из 12 приграничных катеров «Антарес», в 1987-19?? гг. – серия проекта 1145.1, состоявшая из 2 небольших противолодочных кораблей «Сокол». В 1977 г. в Ленинграде появился ракетный катер «Ураган», снабженный подводными крыльями (проект 1240). Автором концепции большинства советских СПК являлся гениальный инженер Р. Алексеев.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Куда подевались советские корабли на подводных крыльях? — Пока живу

Это одно из самых ярких воспоминаний моей жизни…я на крыше «речного автобуса»)) скорость за 60 км\ч…мелкие брызги и ветер в лицо. .. лечу над водой вдоль днепровских круч под лучами теплого солнца… А как трогается с места эта машина!!! Сначала покачивается на  волнах, потом боком (!) отплывает от причала, корпус начинает вибрировать, двигатель приглушенно гудеть на повышенных тонах, судно набирает ход… и по мере роста скорости постепенно поднимается над водой, как будто на горку едет.
Эта моя единственная поездка на уникальном корабле, и я уверен что ее не забуду никогда.  Но рассмотрим это судно поближе ибо нынешней молодежи остается на него только смотреть…

Знакомитесь судно на подводных крыльях — «Восход».  Корабли на подводных крыльях это гордость Советского Союза.  В их производстве и эксплуатации он был мировым лидером.

Уникальный корабль, практически космос)) Недаром в СССР он был засекречен, в свое время. В основном корабль ходил по реках, но при необходимости мог и в море выйти, в прибрежную зону.

Производился «Восход» с 1973 года на заводах «Красное Сормово» (Нижний Новгород. РСФСР) и «Море» (Феодосия, УССР).Двигатели высокобортный дизели с бомбардировщиков поступали с заводов «Барнаултрансмаш» и Ленинградского завода «Звезда».  Всего выпущено более 150 кораблей.

Пассажировместимость свыше 70 чел. Максимальная скорость — 65 км\ч. Эксплуатационная скорость — 62 км\ч. Мощность двигателя 1000 л.с.

Но скорость на воде дается не просто. И скорости «Восходов» доступны только благодаря его формам,  гибридизации самолета и корабля.  На фото главная уникальность данных кораблей — подводное крыло. При разгоне корабля, крыло под днищем создает подъемную силу так же как и крыло самолета. Корабль поднимается над водой и парит над ней опираясь на крылья. Благодаря этому сила трения маленькая и корабль может развивать высокую скорость.

За год суда на подводных крыльях в СССР перевозили свыше 20 млн.чел.

В 1970-е в Киеве было в эксплуатации более 40 судов данного типа.

Салон.

Помимо «Восхода»  в СССР еще выпускались… его предшественники и аналоги.

«Ракета» Год выпуска 1957-1977. Произведено около 400 штук. Скорость 70км\ч. Мощность 900-1000 л.с.

«Метеор» Год выпуска 1961-1991. Произведено более 400 штук. Скорость 65км\ч. Мощность 1800-2200 л.с.

«Комета» Год выпуска 1964-1992. Произведено более 130 штук. Скорость 60км\ч. Мощность 2200 л.с.

«Полесье»Год выпуска 1983-1996. Произведено 115 штук. Скорость 75км\ч. Мощность 1100 л.с. Способен ходить по речкам глубиной в метр.

Флагман советских судов на подводных крыльях — «Циклон» — морская двухпалубная машина.

Газотурбинный двигатель мощностью — 6 000 л.с. Пассажировместимость — 250 чел. Скорость — 70 км\ч.

СССР помимо эксплуатации  этих судов у себя поставлял их еще и на внешние рынки  в такие страны как: США, Великобритания, Германия, Италия, Греция,  Канада, Австрия, Финляндия, Китай, Польша, Венгрия, Румыния, Югославия, Вьетнам, Таиланд.

Кроме вышеуказанных кораблей еще выпускались мелкосерийные и экспериментальные —  Вихрь, Спутник, Буревестник, Беларусь, Колхида, Катран, Олимпия, Чайка, Тайфун и  другие.

Как «Восходы» и компания жизни спасали…

Два «Восхода» зараженные радиацией на кладбище в Припяти. Они участвовали в эвакуации жителей после аварии…

В 1992 году во время войны Грузии с Абхазией военный вертолет обстрелял в открытом море «Комету». Одна из ракет попала ниже ватерлинии. Экипаж корабля не растерявшись врубил на полную моторы. «Комета» набрала скорость встала на крылья и с пробоиной в борту, которая теперь оказалась выше уровня воды, доставила в безопасности 70 своих пассажиров к берегу.

Благодаря своей скорости суда на подводных крыльях не раз выходили спасать экипажи и пассажиров тонущих кораблей. Не одна сотня людей спасена ими.

В СССР все гражданские суда на подводных крыльях являлись стратегическими объектами. В случае военных действий они должны были стать высокоскоростными госпиталями, вывозящими раненых с линии фронта.

Куда же делись «Восходы» и их аналоги? Почему они пропали?

Эксплуатация судов на подводных крыльях удовольствие  дорогое, слишком уж сложное и дорогостоящее это устройство для такой великой страны как украина — решила сама великая украина —  и в 90х Укрречфлот распродал по дешевке практически весь речной флот, а это около 100 судов, на подводных крыльях доставшийся от «клятого Совка». ..

Куда распродал? За границу.

«Восход»ы в киевском порту перед отправкой за кордон.

Киевский «Восход» в открытом море направляется за рубеж.

Киевский «Восход» на речных просторах Нидерландов.

«Восход» в Корее.

Единственный киевский оставшийся на ходу «Восход» — «Хвиля».  Используется чиновниками Министерства транспорта украины. Переоборудован. Внутри бар, стол для конференций, мягкие диваны, плазменные телевизоры.

З.Ы.

Судно на подводных крыльях  «Восход». Пассажировместимость — 70-75 человек. Скорость — 62 км\ч. Расход топлива  — 105 литров на час работы.

Моторный катер Sea Dragon 2X185. Пассажировместимость 5 чел. Скорость 50 км\ч. Расход топлива — 60л в час. Сколько таких катеров вы видете на Днепре?

З.Ы.Ы. Если сопоставить некоторые факты, то становится понятно какое государство своему гражданину истинный враг.

Слива украине.

Суда на подводных крыльях.

Реально ли их возрождение в России?

Речные пассажирские суда на подводных крыльях «Валдай 45Р»

Большинство жителей стран бывшего СССР в силу возраста помнит, как много было пассажирских теплоходов на подводных крыльях на реках, морях и больших озёрах. Многие из нас плавали (или летали?) на них. Эти быстрые и удивительно грациозные машины по праву были предметом гордости советских граждан, ярким свидетельством научно-технической мощи страны «развитого социализма».

Они стали постепенно исчезать в 1990-е годы и почти полностью ушли с наших водоёмов в 2000-е. Почему так произошло и возможен ли ренессанс широкого использования судов на подводных крыльях (СПК)?

Особое место СССР в мировом строительстве и использовании СПК

Первые экспериментальные модели СПК были построены разными изобретателями в технически развитых странах ещё в конце 19 века. Но уровень науки и технологии только в 1940 – 1950-х годах позволил создать достаточно совершенные образцы.

Большая часть разработок СПК военного и гражданского назначения в разных странах пришлась на 1950 – 1970-е годы. Чаще всего эти суда производились штучно или небольшими партиями. Исключением был СССР, где гражданские СПК строились серийно.

В капиталистических странах лидерами по созданию пассажирских СПК разных классов были две компании:

– «Супрамар» (Швейцария). Было построено около 200 СПК, большинство из которых были построены по лицензии в Италии, некоторые – в Японии.
– «Боинг Марин Системз» (США). Построено около 40 единиц и несколько – по лицензии в Японии.

При этом СССР построил в общей сложности около 1300 единиц пассажирских СПК.

Главным разработчиком СПК в СССР было Центральное конструкторское бюро по судам на подводных крыльях завода «Красное Сормово» (Нижний Новгород). Его создатель и руководитель Ростислав Алексеев – ключевая фигура в деле создания СПК и экранопланов в Советском Союзе. Ещё во время войны он в инициативном порядке занялся разработкой катеров на подводных крыльях и сделал всё, чтобы заинтересовать этой темой руководство своего завода и правительство. Значение личности Р. Алексеева в успехе этого направления выше, чем, например, личности великого С. Королёва в успехе советской ракетной программы.

Речное скоростное пассажирское судно на подводных крыльях «Метеор 120Р»

В СССР было разработано и серийно производилось множество моделей СПК с различными пассажировместимостью, скоростью, глубиной осадки и другими параметрами.

Речные советские СПК

«Ракета» – до 64 (66) пассажиров, скорость – 65 км/ч., производство – 1957 – 1975 гг.
«Метеор» – до 78 (123) пассажиров, скорость – 65 км/ч., производство – 1959 – 1999 гг.
«Буревестник» – до 150 пассажиров, скорость – 120 км/ч., в 1962 г. произведён единственный экз.
«Спутник» – до 300 пассажиров, скорость – 65 км/ч., в 1961 г. построен единственный экз.
«Беларусь» – до 40 пассажиров, скорость – 60 км/ч., производство с 1963 г.
«Полесье» – до 50 пассажиров, скорость – 65 км/ч. , производство – 1983 – 1996 гг.
«Восход» – до 71 пассажиров, скорость – 65 км/ч., производство – 1973 – 1991 гг.

Морские советские СПК

«Стрела» – до 92 пассажиров, скорость – 75 км/ч., в 1961 – 1962 гг. построено 3 экз.
«Комета» – до 120 пассажиров, скорость – 57 км/ч., производство – 1964 – 1981 гг.
«Колхида» – до 120 пассажиров, скорость – 63 км/ч., производство – 1981 – 1988 гг.
«Вихрь» – до 300 пассажиров, скорость – 65 км/ч., в 1960-х построен единственный экз.
«Циклон» – до 250 пассажиров, скорость – 70 км/ч., производство – 1986 г.
«Ласточка» – до 85 пассажиров, скорость – 85 км/ч., в 1980-х построено 4 экземпляра
«Катран» – до 120 пассажиров, скорость – 63 км/ч., производство – 1988 – 1996 гг.

По сравнению, например, с американскими образцами советские СПК отличались максимальной простотой и технологичностью конструкции при достаточно высоком гидродинамическом совершенстве. Кроме того, они были очень красивы.

Советские морские и речные СПК экспортировались в десятки стран Европы, Азии и Америки. В некоторых из них они эксплуатируются до сих пор. Таким образом, СССР был не просто безусловным лидером в разработке и строительстве СПК, но единственной страной, где этот вид транспорта был по-настоящему развит.

После СССР

Протяжённость внутренних водных путей в современной России составляет более 6 тыс. километров. Советский Союз вкладывал огромные средства в их развитие. В советский период объём перевозок по озёрам, рекам и каналам увеличивался. Но поскольку другие виды транспорта развивались ещё более интенсивно, доля перевозок по внутренним водным путям в общем грузопотоке стремительно уменьшалась: с 27% в 1928 году к 1990 году она снизилась до всего 4,5%. К тому же в связи с ошибками в управлении развитием речного флота в СССР с 1960-х годов началось постоянное снижение экономической эффективности перевозок этим видом транспорта.

За крахом советской системы произошла гибель речного флота как большой системы, являвшейся частью мощного народнохозяйственного комплекса. Постсоветская экономическая парадигма не предусматривала активного участия государства в хозяйственной деятельности в целом и функционирования водного транспорта в частности. Заявлялось, что «свободный рынок» и частная собственность сами по себе отрегулируют все хозяйственные отношения и приведут к интенсивному развитию экономики страны.

Морское пассажирское судно на подводных крыльях «Комета 120М»

В результате произошло сильное падение объёма грузовых и пассажирских перевозок, которое в целом продолжается до сих пор. Сегодня в РФ на речной транспорт приходится менее 1% общего грузопотока. Степень загруженности водных путей России в 10 раз ниже, чем в Китае и в 30 раз ниже, чем в Германии.

После передачи речного флота в частные руки вдруг оказалось, что эксплуатация огромной части пассажирских судов нерентабельна. Особенно это относится к СПК. В настоящее время в России эксплуатируется очень немного этих судов. В основном, они используются на туристических маршрутах. Некоторые из них прошли модернизацию, в первую очередь, в части замены морально устаревших советских дизельных двигателей на импортные.

Часть судов была разрезана на металлолом, часть продана в другие страны полностью или частично (на запчасти), большое количество их находится на хранении на различных базах в России и на Украине, где они медленно умирают, стоя под открытым небом.

Развитие в РФ автобусных перевозок и личного автотранспорта, строительство и модернизация дорог за последние 1,5 десятилетия значительно снизили востребованность речных пассажирских перевозок.

Тем не менее в России на крупных водоёмах есть места, «сухой» путь к которым отсутствует или затруднён. Хотя количество таких мест постоянно уменьшается (в основном в связи с продолжающейся концентрацией населения). Для таких мест естественным образом остаётся актуальным использование водного транспорта. Суда на подводных крыльях для дальних маршрутов более удобны, так как позволяют значительно сократить время пути.
В последние годы в России была разработана целая линейка речных и морских СПК различных классов.

Речные российские СПК

«Валдай 45Р» – до 45 пассажиров, скорость – 65 км/ч., начало производства – 2017 г.
«Метеор 120Р» – до 120 пассажиров, скорость – 65 км/ч., начало производства – 2019 г.

Морские российские СПК

«Комета 120М» – до 120 пассажиров, скорость – 65 км/ч., начало производства – 2013 г.
«Циклон 250М» – до 250 пассажиров, скорость – 70 км/ч., производство не начато.

Проект пассажирского морского двухпалубного судна на подводных крыльях «Циклон 250М»

Но эти машины не вызвали ощутимого интереса ни со стороны бизнеса, ни со стороны центральных и местных властей. В течение примерно 15 последних лет в России строится всего 1-2 СПК в год.

Экономические особенности использования СПК

Преимуществом СПК перед другими судами является высокая скорость. Но за это преимущество приходится платить более высокой стоимостью их постройки и эксплуатации: они имеют более высокий расход топлива и требуют более дорогого технического обслуживания.

Экономические недостатки судов на подводных крыльях привели к тому, что они не получили сколько-нибудь широкого распространения в капиталистических государствах. Исключением являются страны, где необходима интенсивная связь между относительно близкими обитаемыми морскими островами. Поэтому морские СПК активно используются в таких странах как Греция, Италия, Япония, Норвегия, Нидерланды. Симптоматично, что в капиталистических постсоветских государствах также не нашли значительного применения ни модернизированные, ни совершенно новые СПК.

Сегодня к вышеперечисленным факторам добавилась низкая востребованность речного транспорта. Небольшое количество маршрутов, их небольшая протяжённости и малая загруженность делают их коммерчески непривлекательными для частных предпринимателей. В СССР решения о массовом строительстве и использовании СПК принимались на уровне первых лиц государства, при этом коммерческая составляющая не была определяющей.

В будущем использование ограниченного количества СПК для связи с «глухими» населёнными пунктами на крупных реках, а также в экскурсионно-туристических целях наиболее возможно при наличии дотаций или полного содержания со стороны властей регионов.

Вывод

В капиталистических странах суда на подводных крыльях никогда широко не применялись, поскольку в силу особенностей этих машин коммерческая привлекательность их эксплуатации ограничена несколькими узкими рыночными нишами.

Повсеместно СПК использовались только в СССР и других странах с государственной экономикой. При сохранении в России существующей экономической и политической модели нет оснований считать, что данный вид транспорта может снова стать массовым.

Советский флот на Темзе (Часть 1)

Что общего между российскими судами на подводных крыльях, Темзой, ЦРУ, секретным городом в Советском Союзе и Каспийским морским чудовищем? Два индивидуалиста по обе стороны железного занавеса, которые объединились. В Лондоне.

Стартуем в закрытом советском городе Горьком (позднее переименованном в Нижний-Новгород), где было создано Центральное конструкторское бюро по судам на подводных крыльях. Ростислав Евгеньевич Алексеев был одаренным советским корабельным инженером, любил быстро путешествовать. Моряк и лихой молодой человек, он был заинтригован судами на подводных крыльях, типом надводного корабля, который может двигаться в два раза быстрее, чем обычная лодка, поднимаясь из воды с помощью подводных крыльев. Алексеев спроектировал несколько судов на подводных крыльях для Рабоче-Крестьянского Красного флота в годы Великой Отечественной войны, но боевые суда на подводных крыльях так и не были построены. Алексеев был основателем ОКБ, а работу над гражданским судном на подводных крыльях начал в конце 1940-х годов для перевозки пассажиров вверх и вниз по тысячекилометровым рекам страны, так как дороги были ограничены, а железные дороги после Великой Отечественной войны находились в плачевном состоянии.

Его первая конструкция называлась «Ракета» (по-русски «Ракета») и была спущена на воду в 1957 году. Она легко разгонялась до 60 км/ч — в три раза больше скорости корабля такого же водоизмещения. Он принес Алексееву Ленинскую премию 1957 года от советского премьера Хрущева. Этот класс имел большой успех: за 20 лет в Горьком было построено почти 400 экземпляров. Хотя большинство из них эксплуатировалось в Союзе Советских Социалистических Республик (СССР), они также экспортировались в 13 европейских стран по обе стороны железного занавеса. Многие Ракеты все еще находились на вооружении в начале 2000-х годов.

Ростислав Евгеньевич Алексеев со своими медалями

Алексеев, основатель, главный конструктор и руководитель советского конструкторского бюро по судам на подводных крыльях, также спроектировал 11 других классов пассажирских судов на подводных крыльях различных размеров, дав им названия космической эры, такие как Комета (Комета), Метеор и Спутник. Советский Союз был крупнейшим в мире производителем судов на подводных крыльях, построив более трех тысяч судов, некоторые из которых отправлялись в океан. Они эксплуатировали 45 судов на подводных крыльях в России, перевозя три миллиона пассажиров в год. Они были обтекаемыми и элегантными, напоминая советские аэрокосмические конструкции 19-го века.50-х и 1960-х годов. Одно судно на подводных крыльях с реактивными двигателями на самом деле достигло скорости более 100 км/ч и, возможно, вдохновило Алексеева на более поздний скачок в дизайне (подробнее об этом во второй части).

Западная параллель

Запад тоже проектировал суда на подводных крыльях, но не в таком количестве и не с таким успехом. Примечательно, что ряд таких футуристических и инновационных судов работал на Темзе с начала 1960-х до начала 1980-х годов, курсируя по реке для местных и даже континентальных пассажирских перевозок.

Но первым кораблем на воздушной подушке, который регулярно перевозил пассажиров по Темзе, был корабль на воздушной подушке.

Мое судно на воздушной подушке полно угрей – 1963

Британец Кристофер Кокерелл изобрел судно на воздушной подушке в 1956 году, и всего семь лет спустя началось регулярное движение судов на воздушной подушке вдоль Темзы, связывающее Вестминстер с Тауэрским мостом и Гринвичем.

Denny D2 Hoverbus

Шотландский Denny Hovercraft D2 Hoverbus, который мог перевозить 70 пассажиров со скоростью до 21 узла, был введен в эксплуатацию в июле 1963 года компанией Thames Launches. До октября ежедневно выполнялось три рейса в час. Как ни странно, ховербусу действительно требовалось разрешение на «полет» вдоль Темзы, поскольку он был официально классифицирован как самолет в соответствии с Приказом аэронавигации 19.60. В первый день службы Hoverbus «прилетело» 500 клиентов. Обычный тариф составлял 1 фунт стерлингов для взрослых и 10 шиллингов для детей, что значительно выше, чем стоимость проезда в метро: 3 пенса, 6 пенсов, 9 пенсов и 1 шиллинг (в зависимости от расстояния).

Основное преимущество судов на воздушной подушке перед обычными лодками заключалось в том, что они в основном плавали прямо над водой, поэтому могли развивать гораздо более высокие скорости, но оставляли гораздо меньший след, что является проблемой, которая ограничивает скорость лодки на Темзе и по сей день. . Тем не менее журнал New Scientist описал Hoverbus как «возможно, слишком шумный, слишком закрытый, а его брызги визуально слишком мешают».

К сожалению, несмотря на технологический успех, тарифы и расписание не были интегрированы с метро, ​​железной дорогой или автобусами, так что услуга была оставлена ​​на произвол судьбы. Проблема, которая несколько сохраняется и по сей день.

Из-за этих проблем служба Hoverbus стала коммерчески неудачной, и в следующем году строитель Denny Hovercraft обанкротился. В конце концов, Hoverbus был продан в 1970 году, чтобы начать лучшую жизнь на Карибах.

Для энтузиастов латыни судно на воздушной подушке, полное угрей, — это состояние, известное как mea navis aëricumben sanguillis abundat .

Советы на Темзе – 1968

В этом британском фильме Pathé от 21 января 1968 года показано новое советское судно на подводных крыльях класса «Волга» Hydro Sky 1 у Вестминстерского пирса, хвастающееся полетом по Темзе. Русские были заинтересованы в продаже своих судов на подводных крыльях на Запад. Это привело как минимум к одной продаже, но, что более важно, посеяло семена идеи, которую подхватили другие лондонские компании.

Введите Герберта Снежка

Герберт Сноуболл владел отелем Clarendon и ночным клубом в Шанклине, остров Уайт, в конце 1960-х годов. Он также был одним из спонсоров поп-фестивалей на острове Уайт в 60-х и 70-х годах и принимал многих артистов в отеле во время фестиваля.

Прочитав небольшое объявление в газете, ищу агента, который станет дистрибьютором советских судов на подводных крыльях в Великобритании и на Западе. Снежок был заинтригован возможностями. Возможно, он также читал о Демонстрационный запуск Hydro Sky 1 на Темзе. В любом случае Снежок связался с SudoImport, советской экспортной компанией, и совершил серию рейсов в Москву, чтобы лично оценить суда на подводных крыльях и обсудить условия. Неизвестно, встречался ли Снежок со своим советским коллегой-новатором Ростиславом Алексеевым в Москве — маловероятно, поскольку Алексеев в то время проектировал совершенно секретные корабли для советских вооруженных сил.

Герберт Снежок, похожий на адмирала Королевского флота прошлой эпохи. Предоставлено Пенни Сноуболл.

Снежок не только приобрел эксклюзивные права на судно на подводных крыльях Советского конструкторского бюро на подводных крыльях в Великобритании, странах Содружества, Скандинавии, Западной Европы и Дальнего Востока, но и приобрел Hydro Sky 1 , 5-местное судно на подводных крыльях класса «Волга» для своего собственного использования в Шанклине. Он был настолько очарован этим кораблем, что принял участие в гонке моторных лодок из Коуса в Торки и отбуксировал его на прицепе для участия в ежегодном карнавальном параде в Шанклине. Позже он также представил его на бот-шоу в Эрлс-Корт в 19 веке.70-х.

До переезда на остров Уайт в 1967 году он руководил грузовыми и пассажирскими авиаперевозками в Гатвике, которые в начале 1960-х обеспечивали питание в Гатвике. Затем в 1968 году он учредил Airavia Ltd, чтобы импортировать на Запад суда на подводных крыльях советского производства. Именно Airavia организовала демонстрацию 120-местного подводного крыла Kometa вверх по Темзе в центр Лондона в августе 1968 года.0002 Таким образом, в то время как другие страны время от времени разрабатывали и строили суда на подводных крыльях для гражданских и военных целей в течение двадцатого века, только в 1970-х годах регулярная служба судов на подводных крыльях начала работать в столице.

В GLC лелеяли идею использования Темзы в качестве пассажирской магистрали, как это было на протяжении веков, в качестве решения проблемы увеличения дорожного движения. Возможно, он считал, что речные перевозки можно реализовать быстрее и с меньшими затратами, чем финансирование строительства 2-й и 3-й очереди Флит-Тюбе.

В 1970 году компания GLC поручила Hover Projects Ltd. провести технико-экономическое обоснование скоростного паромного сообщения на Темзе. В этом отчете оценивались доступные суда на воздушной подушке и на подводных крыльях и рекомендовалось пилотное обслуживание пяти советских высокоскоростных судов на подводных крыльях «Ракета». Поклонникам парламентских актов будет интересно отметить, что правительство добавило закон о судах на подводных крыльях в Закон о судах на воздушной подушке 1968 года.

Thames Arrow Express Суда на подводных крыльях – 1972

Однако именно итальянцы предоставили первое высокоскоростное пассажирское судно для плавания по Темзе. 19 мая Thames Arrow Express открыла пригородное паромное сообщение между Тауэрским пирсом и Гринвичем.72 с использованием двух подводных крыльев Rodriguez итальянского производства: Freccia di Reggio и Freccia del Vesuvio (Freccia по-итальянски означает стрела). Промежуточных остановок не было, чтобы обеспечить конкурентоспособное время в пути благодаря их максимальной скорости 32 узла.

Freccia di Reggio в 1972 году. Кредит Кит Лонг

Вот видеоклип, на котором поезд Thames Arrow Express покидает Тауэрский пирс. Однако услуга не имела коммерческого успеха и была закрыта 8 декабря 1972 г. менее чем через шесть месяцев, а суда были сданы в аренду Red Funnel в Соленте в конце 1919 г. 73.

London Hoverservices Ferries – 1973

‎Hovermarine ‎Transport Ltd из Саутгемптона запустила следующий пригородный рейс корабля на воздушной подушке Thames, используя 65-местный корабль на воздушной подушке HM.2, который обещал низкий уровень промывки и большую экономию топлива. Эта конструкция представляла собой немного другое судно на воздушной подушке с «боковой стенкой», со сплошной боковой стенкой корпуса, которая врезалась в воду, вмещая гребные винты, и только передняя часть лодки имела традиционную резиновую юбку на воздушной подушке, в то время как конструкция боковой стенки сводила к минимуму разбрызгивание, след, и шум.

Оператор London Hoverservices ‎Ltd начала пригородные и туристические перевозки с двумя судами на воздушной подушке между Гринвичем, Тауэрским пирсом и Вестминстером 1 июля 1973 года. Необычно, что эта компания вызвала интерес как со стороны GLC, так и Министерства окружающей среды (DoE) в форме капитальных грантов на общую сумму 100 000 фунтов стерлингов, чтобы помочь запустить сервис. Однако одним из требований гранта Министерства энергетики было то, что пригородные поездки были установлены на уровне 15 пенсов между Гринвичем и Тауэрским пирсом и 20 пенсов до Вестминстера, чтобы соответствовать эквивалентным тарифам на пригородные поездки British Rail. Тарифы на полуденные туристические поездки не были ограничены.

Однако после летнего туристического сезона у компании начались финансовые трудности, усугубляемые инфляционным ростом стоимости рабочей силы, топлива и запчастей. Компания обратилась в DoE и GLC за дополнительной помощью, при этом последний предоставил дополнительный грант на обслуживание в течение зимы.

Чтобы укрепить службу, в марте 1974 года GLC профинансировал первоначальный взнос на покупку третьего корабля на воздушной подушке HM.2, который был доставлен двумя месяцами позже в качестве запасного для достижения 99-процентная надежность обслуживания.

Однако требование Департамента энергетики США о низких тарифах означало, что оператор получал небольшой доход от пассажиров пригородной зоны. Таким образом, они зависели от туристов, которые пытались компенсировать операционный и капитальный дефицит. Статистические данные GLC отмечают, что HM.2 перевезли 20 процентов посетителей, следующих по реке в Гринвич, и 250 000 пассажиров в целом за 15 месяцев эксплуатации.

Однако количество мусора и обломков на Темзе мешало работе, что сказалось на надежности и, в конечном счете, на доверии пассажиров. К сожалению, как и их трансканальные кузены, катера на воздушной подушке HM.2 были довольно громкими, что также подавляло количество пассажиров. GLC отключил услугу в конце 19 октября.74, несмотря на прогнозы компании, которые предполагали, что к 1977 году рост продаж и количество заказов туроператоров сделают их прибыльными. В связи с растущим развитием Canary Wharf трудно понять, как London Hoverservices могла выйти на уровень безубыточности. В то время просто не было достаточно большой пригородной или туристической базы.

Эйравиа – 1974

В 1972 году Снежок начал осуществлять свою мечту. Его компания Airavia организовала поездку на океанском судне на подводных крыльях Kometa по Западной Европе; от Черного моря до Балтийского моря с заходом в порты Италии, Северной Африки, Франции, Великобритании и Скандинавии.

В феврале 1974 года Airavia получила первые две 64-местные Ракеты (по-русски Ракета), заказанные в Советском Союзе, первоначально предназначенные для туристических экскурсий по Темзе между Баттерси и Гринвичем.

Первая поставка «Ракеты» с советским послом и женой, 1973 г. Предоставлено Пенни Сноуболл

«Ракеты», первое серийное производство которых состоялось в 1957 г., были основным экспортным судном на подводных крыльях Советского Союза и перевозили до 65 пассажиров по рекам, озерам и защищенным водным путям со скоростью до 32 узлы.

Британские приемочные и пассажирские сертификационные испытания – 1974

Первые две Ракеты прибыли советскими грузовыми кораблями, но из-за проблем с визами их советские экипажи не прибыли. Чтобы обучить британские экипажи управлению этими иностранными судами, Р.Э. Крауч, управляющий директор Catamaran Cruises Ltd, должен был взять на себя роль капитана судов для сертификационных испытаний пассажирских судов Департамента торговли и промышленности (DTI), таким образом, на Raketas были британские экипажи, а на берегу находились российские инженеры и судовые консультанты. Мешки с песком использовались для имитации пассажирской нагрузки.

Thames Greenwich готов к крупному плану

Raketas имел осадку корпуса 1,3 м, но осадку на крыле всего 0,5 м и оставлял лишь небольшой след, так что это были идеальные речные суда. Raketas хорошо управлялись на Темзе, хотя и были немного мощнее, редко достигая максимальной скорости в 32 узла из-за многолюдной реки. Хотя их боковые подруливающие устройства, предназначенные для озер и неприливных рек, были недостаточно мощными для Темзы, они требовали модернизации.

Мостик и штурвал «Ракета» списанного советского корабля

Модификации также были необходимы, чтобы приспособить Raketas от дальних поездок к коротким поездкам с высокой интенсивностью. Кроме того, наличие восьмидюймового раструба является уникальным британским требованием. Airavia Ltd также провела адаптацию судов для соответствия требованиям других морских лицензирующих органов Западной Европы. Затем судам на подводных крыльях были выданы британские сертификаты на эксплуатацию гражданских пассажиров компании Speed ​​Hydrofoils Ltd, операционному подразделению Airavia Ltd. По оценкам Airavia, обновление, оснащение и испытание каждой Raketa для получения британского пассажирского сертификата обошлось в 435 000 фунтов стерлингов.

После крещения г-жой Памелой Прескотт в присутствии лорд-мэра Вестминстера, советского посла и супруги, и достопочтенного члена парламента Джона Прескотта, парламентского секретаря министра торговли, первый рейс HS Raketa Greenwich проходил 30 мая 1974 года от Тауэрского моста до Вестминстера и обратно. Таким образом, Airavia Ltd, занимавшаяся бизнесом под названием Speed ​​Hydrofoils, начала управлять вторым сервисом Thames на подводных крыльях с 1973 по 1974 год, затем под названием Umo Leasing 19. 75-76. (Конечно, гораздо позже Прескотт стал заместителем премьер-министра и поддержал правительственное празднование тысячелетия, в рамках которого были задействованы семь причалов тысячелетия, используемых тогда еще новым катамараном River Bus.)

Ракета Темза фольгорожденный. «Гринвич Сервис на подводных крыльях» над пассажирскими окнами

Три катера класса «Ракета», спроектированные и построенные в России, были импортированы Airavia: Ракета Гринвич , Ракета Темза и Ракета Вестминстер . Цель заключалась в том, чтобы организовать пригородное сообщение Темзы в период пиковой нагрузки с поездками туристов в непиковые периоды. По оценкам компании, они могли перевозить 2000 пассажиров в день между Вулиджем / Темзмидом и центром Лондона, используя в общей сложности пять Raketas, но две из них были проданы в другие города, включая уже окрещенный Raketa Westminster для паромного сообщения в Маниле. . К сожалению, к тому времени, когда Airavia запустила свои услуги, GLC уже не мог оказывать финансовую или иную помощь, например, добиваться интеграции судов на подводных крыльях с лондонскими транспортными услугами. Вероятными причинами были инфляция и усталость от очередной денежной ямы.

Если бы вы смотрели любой эпизод 5-го сезона ситкома 1970-х годов « Человек о доме », вы бы увидели пассажирское судно на подводных крыльях на 25-й секунде заставки.

Ракета Гринвич от Лондонского моста. Credit Barry C Austin

Kometa World Trader

‎Airavia также импортировала более крупное советское судно на подводных крыльях для чартера. При полном водоизмещении 56 тонн 35-метровый Kometa World Trader может перевозить 116 пассажиров в трех зонах. Несмотря на свои размеры, она могла разогнаться до 30 узлов всего за 90 секунд. Три воздушных стабилизатора обеспечивали комфортную езду, но британские власти не допускали ее для обслуживания пассажиров в открытом море. Также из-за британских правил на этом судне, по-видимому, была русская команда под палубой, но под командованием британского капитана, помощников и бортпроводников.

World Trader в дикой природе в Грейвсенде. Предоставлено: George of Dufton

Speed ​​​​подводные крылья эксплуатировали World Trader для частных чартеров, а также для поездок на пирс Саутенда в течение короткого периода времени. У нее была секция 1-го класса впереди и секция эконом-класса на корме, с тележкой для напитков, баром и смотровой площадкой наверху. Airavia планировала ее как демонстратор для рейсов на дальние расстояния, которые лучше использовали бы высокую скорость судов на подводных крыльях.

Советское фото салона 1-го класса, на котором пассажиры в последней советской одежде World Trader отталкиваются от пирса Тауэрского моста. Courtesy Penny Snowball

Home Dock

Airavia работала в доке St Katharine Dock, который в начале 1970-х только что потерял смысл своего судоходного существования и находился несколько заброшенным, но, находясь в городе, он был идеальным домашним доком для Речное пригородное сообщение. Отель «Башня» также находился прямо рядом с доком, поэтому Снежок разместился в трех гостиничных номерах для себя, своего офиса и своей семьи. Он также инвестировал в развитие складов, которые позже стали домом из слоновой кости, и в конечном итоге в нем была большая квартира.

Служба Airavia Thames Raketa включала 3 на 2 кресла, бар для чая и кофе в задней части салона, а также британский экипаж и стюардов. Два корабля обеспечивали 30-минутную частоту в час пик с меньшим обслуживанием в течение дня в соответствии с туристическим спросом.

HS Raketa Greenwich на пирсе Гринвич 1974

Дочь Герберта Пенни, которая в то время была подростком, вспоминает, что летом «Ракеты» были полны, и что они не были ужасно шумными на малых скоростях.

Рождественская открытка Airavia Ltd 1974, Courtesy Penny Snowball

Royalty выбирает службу на подводных крыльях

Hovering Craft & Hydrofoil сообщила в 1975 году (лучше всего читать голосом британского пате):

«20 мая Ее Величество Королева и Ее Королевское Высочество принц Филипп Эдинбург посетил Гринвич в связи с Годом архитектурного наследия. По просьбе королевы их обратный путь из Гринвича в Вестминстер был осуществлен на рейсовом судне на подводных крыльях российского теплохода «Ракета Темза». Говорят, что королевская чета была «в восторге» от 15-минутной поездки».

К сожалению, для Герберта Сноуболла это было так хорошо.

Продолжение следует…

Статья посвящена памяти Герберта Снежка и Ростислава Евгеньевича Алексеевых.

Благодарность Пенни Сноуболл за ее воспоминания об отце и ее личные фотографии, а также Грэму Фикинсу, куратору видео LR, за его помощь в поиске множества ссылок на видео.

Другие статьи из серии «Речной транспорт Reconnections»:

Приквелы

Советский флот на Темзе (Часть 1)

Капиталистические суда на подводных крыльях наносят ответный удар! (Часть 2)

Первая серия лондонских шоссе:

Часть 1. Падение и подъем лондонских речных автобусов

Часть 2. Удивительный успех речных автобусов

Часть 3. Отведи меня к реке. Политика речного пассажирского транспорта

Часть 4 – Давление на пристани и ограничения скорости

Часть 5 – Речные перевозки

Водяное крыло. Куда делись советские корабли на подводных крыльях?

В детстве не было ничего более завораживающего, чем смотреть на гражданские самолеты и суда на подводных крыльях. Их стремительные очертания словно пришли из будущего, из фантастических романов, которые мы читаем. Когда на морском горизонте появились стремительные морские «Кометы», все пляжи невольно замерли, увидев своими глазами эти удивительные корабли. И вопрос, как проехать из Ленинграда в Петродворец, был риторическим — разумеется, на Метеоре. Советский Союз гордился судами на подводных крыльях не меньше, чем космическими ракетами.

Подрезанные крылья

Можно сказать, что наша страна одной из последних перешла на суда на подводных крыльях. Первые эксперименты кораблестроители начали проводить в конце 19 века. Довольно быстро пароходы уперлись в ограничение скорости в районе 30 узлов (около 56 км/ч). Чтобы добавить к этой скорости еще один узел, требовалось почти трехкратное увеличение мощности двигателя. Именно поэтому быстроходные боевые корабли потребляли уголь как хорошую энергетическую установку.

Для преодоления сопротивления воды было придумано красивое инженерное решение — поднять корпус корабля над водой на подводных крыльях. Еще в 1906 судно на подводных крыльях (СПК) итальянца Энрико Форланини достигло скорости 42,5 узла (около 68 км/ч). А 9 сентября 1919 года американский СПК HD-4 установил мировой рекорд скорости на воде — 114 км/ч, что для нашего времени является отличным показателем. Казалось, еще немного, и весь флот станет крылатым.

«Комета 120М» в цехе Рыбинского судостроительного завода больше напоминает недостроенный космический корабль, чем пассажирское судно.

Перед Второй мировой войной почти все промышленно развитые страны экспериментировали с подводными крыльями, но дальше опытных образцов дело не пошло. Недостатки новых судов выявились достаточно быстро: малая остойчивость на волнении, большой расход топлива и отсутствие легких морских «быстрых» дизелей. Дальше всех в создании СПК продвинулись немецкие инженеры, выпускавшие в годы войны катера на подводных крыльях небольшими партиями. После войны главный немецкий конструктор СПК барон Ганс фон Шертель основал в Швейцарии фирму «Супрамар» и занялся выпуском пассажирских судов на подводных крыльях. В Соединенных Штатах компания Boeing Marine Systems приобрела SPC.

Россияне вступали в эту гонку последними, но при упоминании слов «Катера на подводных крыльях» весь мир в первую очередь вспоминает советские суда на подводных крыльях. За все время Боинг успел построить около 40 СПК, Супрамар — около 150, а СССР — более 1300. И произошло это благодаря таланту и нечеловеческому упорству одного человека — главного конструктора отечественных СПК Ростислава Евгеньевича Алексеева.

Ракета

Довольно долгое время маленькому КБ Алексеева, занимавшемуся кораблями на подводных крыльях в Нижнем Новгороде, не везло: его переводили из министерства в министерство, с одного завода на другой, и больше всего заказов досталось конкурентам в Ленинграде в ЦКБ-19, имевший несравненно больший лоббистский потенциал. Но в отличие от петербуржцев Алексеев с самого начала мечтал о гражданских судах. Впервые он попытался наладить производство гражданского СПК еще в 1948 году, когда предложил заводу «Красное Сормово» проект быстроходного разъездного катера на подводных крыльях со скоростью более 80 км/ч. Тем более, что к тому времени уже два года удивительная самоходная модель А-5 рассекала на подводных крыльях гладь Волги, завораживая мальчишек. Руководители того времени сочли идею иметь быстроходный катер заманчивой для путешествий — вдоль рек почти не было дорог.

В Красное Сормово начали поступать заказы, но военные запретили работы по гражданскому использованию судов на подводных крыльях из-за секретности. Затем Алексеев еще много раз прибегал к различным ухищрениям, пытаясь обойти воинские запреты, и получал бесконечные выговоры. В итоге получилась совершенно невероятная история – в обход Министерства судостроительной промышленности Алексеев добился рассмотрения вопроса о строительстве пассажирского судна на подводных крыльях в парткоме завода «Красное Сормово». Партийный комитет поддержал его и рекомендовал руководству построить такой корабль собственными силами завода.

В то время мало кто мог отказаться от вечеринки. Кроме того, Алексеев заручился поддержкой речников — Министерства речного флота — и обратился в оргкомитет 6-го Всемирного фестиваля молодежи в Москву с предложением показать первый советский ТРЦ в действии как выдающееся достижение водного транспорта. СССР. Это предложение отдавало настоящей авантюрой — до фестиваля оставался год. Тем не менее Алексеев и его команда совершили чудо, и 26 июля 1957 года теплоход на подводных крыльях «Ракета» отправился в свой первый рейс в Москву на фестиваль, неожиданно став там одним из главных шоу-стопов: открыл парад кораблей, прокатил многочисленные делегации, в том числе секретарей ЦК КПСС. .

Для энтузиастов СПК все изменилось: из изгоев они стали героями, коллектив получил Ленинскую премию, на СПК посыпались заказы. Один за другим ЦКБ Алексеева выпускало различные СПК — речные и морские, малые и большие, дизельные и газотурбинные. Всего около 300 «Ракет», 400 «Метеоров», 100 «Комет», 40 «Белорусов», 300 «Восходов», 100 «Полесей», 40 «Колхид» и «Катранов», две «Олимпии» и еще около десятка экспериментальных кораблей. Советские СПК стали важным экспортным товаром — их покупали по всему миру, в том числе в США и Великобритании, странах с высокоразвитым судостроением. Один из последних СПК — большие морские «ракеты» «Олимпия» вместимостью 250 пассажиров — были построены в 1993 в Крыму. Свернули свое производство и несколько западных конкурентов. Многим казалось, что эпоха СПК закончилась, как когда-то исчезли прекрасные парусные клиперы.

Новая «Комета»

Сколько надо отдавать своему делу, чтобы не дать умереть технике и конструкторской школе за три десятилетия простоя и поверить в возрождение флота СПК! Тем не менее, 23 августа 2013 года на ССЗ «Вымпел» был заложен головной корабль проекта 23160 «Комета 120М», спроектированный АО «ЦКБ» для Алексеевского СПК. Мы сидим в кабинете главного конструктора СПК Михаила Гаранова, любуемся величественным видом на замерзшую Волгу за окном, рассматриваем фотографии строящейся в Рыбинске «Кометы 120М» и говорим о будущем. Внешне новая «Комета» больше похожа на прямого наследника самой первой алексеевской «Ракеты» со сдвинутой назад рубкой и обводами, напоминающими спортивные родстеры золотой эры автомобилей. Самые первые «Кометы» были морскими сестрами реки «Метеоры», которых в большом количестве можно увидеть в Петербурге на Дворцовой набережной, откуда они идут в Петродворец. Каюты тех Метеоров и Комет были сдвинуты вперед, и хотя в конце 20 века они выглядели пришельцами из будущего по сравнению с другими кораблями, сейчас они выглядят несколько старомодно.

Крылатая мечта нижегородцев — газотурбинный автомобиль «Циклон 250М», рассчитанный на перевозку 250 пассажиров на расстояние более 1100 км со скоростью более 100 км/ч. Их основной рынок находится в Юго-Восточной Азии.

Новая Kometa 120M устанавливает новую планку в дизайне кораблей. «С точки зрения конструкции «Комета 120М» — это развитие «Колхиды» и «Катрана», — говорит Гаранов. — Если фотографировать «Метеор» или «Комету», то контуры носа несколько другие. Новые напоминают эскизы Ростислава Алексеева, который, как известно, сам рисовал дизайн своих кораблей. И совсем другая кабина, выполненная по типу кабины Ракеты, расположена немного в кормовой части миделя. Его перенос позволил освободить место в носовом и среднем салонах, где мы разместили 120 пассажиров, а в корме зону повышенного шума и вибрации, выделить под бар большие помещения».

Авиационная техника

Руководством верфи «Вымпел» принято решение о строительстве головной «Кометы 120М» в Рыбинске. Для этого нужно было освоить новые технологии, многие из которых пришли из авиационной промышленности. Дело в том, что корпус СПК «Комета 120М» изготовлен из алюминиевых сплавов. Да и варить алюминий непросто — сварка «тянет» металл. Если начать сварку с правого борта, корабль будет наклоняться вправо. Начнем слева — будет тянуть влево. Для сохранения геометрии — а это безопасность, устойчивость судна на курсе, эстетика — в кораблестроении существует такая технология, как стапель-кондуктор. Строительство быстроходных судов из алюминиево-магниевого сплава осуществляется в специальном кондукторе из стальных профилей, закрепленных, установленных «в ноль» по уровню, по осям. По сути, как ложе будущего днища с сотнями ребер жесткости. К этим ребрам с помощью винтовых талрепов притягивается обшивка днища и бортов. После сварки обшивки получается жесткая конструкция, которая никуда не поведет. Далее на обшивку устанавливаются шпангоуты, стрингеры, поперечные и продольные переборки. После завершения сварочных работ стапель-проводник отсоединяют от днища, и с помощью крана корпус перемещают на второе стапельное положение.

Панели надстройки собираются из листов и профилей алюминиевых сплавов методом точечной (контактной) сварки, заменившей заклепки. Конструкторы предлагали сложные обводы корпуса и рубки, но рыбинским корабелам удалось воплотить свою идею в металле.

Крыло в сборе из нержавеющей стали снабжено закрылками с приводом от системы автоматического управления движением судна «Сердолик». Система позволяет повысить комфорт на борту за счет снижения крена и перегрузок при движении на волнении, а также автоматически контролировать движение судна по курсу. Вы можете задать маршрут на дисплее картографической системы, отметив точки и углы поворота, и наш корабль, как самолет, долетит до нужного порта. Все это усложняло крыло, а чтобы точно соблюсти геометрические размеры, «Вымпел» сделал еще и стапельные кондукторы. Капитанский мостик, по словам Гаранова, выполнен в современном дизайне «стеклянная кабина». Это царство современных электронных устройств с дисплеями — строго по правилам реестра. Быстроходным судном управляют всего два человека — капитан и старший механик.

На «Комете 120М» много новшеств. Например, здесь впервые реализована идея двери самолета. В результате совершенствуется конструкция, снижается сопротивление воздуха. Так как судно «стоит» на двух крыльях при движении, оно прогибается при шероховатости, а раньше на СПК часто заклинивали двери. Чтобы этого не произошло, дверные проемы теперь усилены, их жесткость значительно возросла.

Само крыло с подставкой изготовлено из нержавеющей стали, а скоба, с помощью которой оно крепится к корпусу, из алюминия. Как известно, алюминий и сталь образуют гальваническую пару, что приводит к электрокоррозии. Во избежание этого болты крепления оклеиваются стеклотканью, а между фланцами ставится электроизолирующая прокладка. В сухом состоянии сопротивление изоляции должно быть не менее 10 кОм.

Из авиации пришел способ контроля прочности корпусных конструкций и устройств крыла. Скоро СПК будет запущен. На крылья и корпус в зоне наибольших напряжений будут приклеены тензометрические датчики, корабль будет балластирован до «полного» водоизмещения и выйдет на ходовые испытания. В случае обнаружения датчиками превышения допустимого напряжения кузов или крылья в этом месте будут усилены. Можно заложить металл заранее с излишком, говорит Гаранов, но тогда судно получится слишком тяжелым. И делаем изящную легкую красавицу.

оптимисты

Королев Сергей Сергеевич, директор по маркетингу и внешнеэкономической деятельности ЦКБ по СПК им. Алексеева, смотрит в будущее с оптимизмом. По его словам, уже около 20 лет никто не строил суда на подводных крыльях. Весь скоростной парк с СПК — это остатки былой роскоши 20 века. И на это есть спрос. Например, пассажиропоток на СПК в Санкт-Петербурге увеличился с 700 000 в 2014 году до миллиона человек в 2016 году. Это рынок для новой «Кометы 120М». Заложенный в Нижнем Новгороде 45-местный речной пассажирский СПК «Валдай-45» ориентирован на другой рынок — социальные региональные перевозки в Ханты-Мансийском и Ямало-Ненецком автономных округах. «Северричфлот» перевозит туда большое количество пассажиров, так как автомобильного сообщения практически нет.

Активно ведутся переговоры с Египтом, странами Персидского залива и Юго-Восточной Азии. Особые надежды возлагаются на новый газотурбинный пассажирский теплоход «Циклон 250М», идеально подходящий для дальних морских маршрутов в Азии. Но об этом в другой раз — чтобы не сглазить.

В журнале «Популярная механика» (№3, март 2017 г.) опубликована статья «В России строятся первые в XXI веке суда на подводных крыльях».

Встречайте теплоход на подводных крыльях — Восход. Суда на подводных крыльях — гордость Советского Союза. В их производстве и эксплуатации он был мировым лидером.

Уникальный корабль, почти космический)) Не зря его в СССР засекретили, в свое время. В основном корабль ходил по рекам, но при необходимости мог выйти и в море, в прибрежную зону.

«Восход» выпускается с 1973 года на заводах «Красное Сормово» (Нижний Новгород, РСФСР) и «Море» (Феодосия, Украинская ССР). Двигатели Высокодвигательные дизели от бомбардировщиков поступали с заводов «Барнаултрансмаш» и ленинградского завода «Звезда». Всего было выпущено более 150 кораблей.

Пассажировместимость более 70 человек. Максимальная скорость составляет 65 км/ч. Рабочая скорость – 62 км/ч. Мощность двигателя 1000 л. с.

Но скорость на воде непростая. А скорости «Восхода» доступны только благодаря его формам, гибридизации самолета и корабля. На фото главная уникальность этих кораблей — подводное крыло. Когда корабль разгоняется, крыло под днищем создает подъемную силу так же, как крыло самолета. Корабль поднимается над водой и парит над ней, опираясь на крылья. Благодаря этому сила трения мала и корабль может развивать большую скорость.

За год суда на подводных крыльях перевезли в СССР более 20 миллионов человек.

В 1970-е годы в Киеве эксплуатировалось более 40 судов этого типа.

Кроме «Восхода» в СССР выпускались и… его предшественники и аналоги.

«Ракета»
Год выпуска 1957-1977. Было выпущено около 400 штук. Скорость 70км/ч. Мощность 900-1000 л.с.

«Метеор»
Год выпуска 1961-1991. Выпущено более 400 штук. Скорость 65км/ч. Мощность 1800-2200 л.с.

«Комета»
Год выпуска 1964-1992. Выпущено более 130 штук. Скорость 60км/ч. Мощность 2200 л.с.

«Полесье»
Год выпуска 1983-1996. Произведено 115 штук. Скорость 75км/ч. Мощность 1100 л.с. Способен ходить по рекам метровой глубиной.

Флагман советских кораблей на подводных крыльях — «Циклон»
— морская двухпалубная машина.

Мощность газотурбинного двигателя — 6000 л.с. Пассажировместимость — 250 чел. Скорость — 70 км/ч.

СССР, кроме эксплуатации этих кораблей у себя, также поставлял их на внешние рынки в такие страны, как: США, Великобритания, Германия, Италия, Греция, Канада, Австрия, Финляндия, Китай, Польша, Венгрия, Румыния , Югославия, Вьетнам, Тайланд.

Кроме вышеперечисленных кораблей выпускались также малосерийные и опытные корабли — «Вихрь», «Спутник», «Буревестник», «Беларусь», «Колхида», «Катран», «Олимпия», «Чайка», «Тайфун» и другие.

Как «Восходы» и компания спасали жизни…

Два зараженных радиацией «Восхода» на кладбище в Припяти. Участвовали в эвакуации жителей после аварии…

В 1992 году, во время войны между Грузией и Абхазией, военный вертолет обстрелял «Комету» в открытом море. Одна из ракет попала ниже ватерлинии. Экипаж корабля, не растерявшись, включил моторы на полную мощность. «Комета» набрала скорость, встала на крылья и с пробоиной в борту, которая теперь находилась над уровнем воды, благополучно доставила к берегу 70 своих пассажиров.

Благодаря своей скорости суда на подводных крыльях неоднократно выходили на помощь экипажам и пассажирам тонущих кораблей. Они спасли не одну сотню человек.

В СССР все гражданские суда на подводных крыльях были стратегическими объектами. В случае боевых действий они должны были стать быстроходными госпиталями, вывозящими раненых с передовой.

Куда пропали «Восходы» и их аналоги? Почему они исчезли?

Эксплуатация судов на подводных крыльях дорогое удовольствие, слишком сложно и дорого это устройство для такой великой страны как Украина — решила сама великая Украина — и в 90с Укрречфлот продал по дешевке почти весь речной флот, а это около 100 судов на подводных крыльях, доставшихся в наследство от «проклятой Совы». ..

Где продали? За рубежом.

«Восход» в Киевском порту перед отправкой за границу.

Сопротивление воды, плотность которой в 815 раз больше плотности воздуха, не позволяет кораблям развивать большую скорость. Многие конструкторы думали о том, как поднять корпус корабля на воду, а значит, уменьшить его сопротивление. В конце 19го века во Франции, русский подданный, гл. де Ламбер предложил построить «крылатый корабль». Изобретатель считал, что суда на подводных крыльях будут создавать при движении подъемную силу, под действием которой корпус будет частично или полностью выходить из воды, сопротивление движению резко уменьшится, а скорость соответственно увеличится. В 1897 году де Ламбер построил такую ​​лодку и испытал ее на реке Сене. К сожалению, эксперимент провалился: из-за недостаточной мощности силовой установки, которая представляла собой паровую машину, кораблю не удалось подняться на крылья.

Итальянский авиаконструктор Э. Форланини победил сопротивление воды в 1905 году. Он поставил на свою лодку бензиновый двигатель мощностью 75 л.с. с., сделали крылья многоярусными, внешне похожими на лестницу-трап. Корабль Форланини достиг рекордной для того времени скорости — 38,8 узла. А в 1918 году «крылатая» лодка американского изобретателя А. Белла поразила мир новым рекордом — 70,86 узла.

В 30-х годах 20 века немецкий инженер Г. Фон Шертель применил V-образные крылья, способные поднимать корпус даже при значительном волнении. В 1944 фон Шертель построил 80-тонный корабль, который при нагрузке в 20 тонн мог развивать скорость до 40 узлов при высоте волны 1,8 м.

В России суда на подводных крыльях разрабатывал выдающийся конструктор Р. Е. Алексеев. Под его руководством были построены большие серии следующих речных судов: «Ракета» (1957 г., вместимостью 66 пассажиров), «Метеор» (1959 г., вместимостью 128 пассажиров), «Комета» (1961 г., вместимостью 128 пассажиров). вместимостью 118 пассажиров), «Восход-2» (1979 г., вместимостью 71 пассажир). Во всем мире известны так называемые «алексеевские корабли». Их закупили правительства США, Великобритании, Италии, Греции и Ближнего Востока.

Широко использовались «крылатые» корабли и в военных целях. На вооружении ВМФ СССР находилось более 80 кораблей на подводных крыльях — от малых пограничных катеров типа «Антарес» до противолодочных ракетных кораблей типа « Falcon ». « Сокол «, который иностранные военные специалисты прозвали «Муха».

Серийное производство кораблей на подводных крыльях проекта стало возможным после разработки, постройки и практических испытаний опытного корабля» Александр Кунахович » проекта 1141. Однако проект 1145.1 с технической точки зрения несколько отличается от опытного корабля. Во-первых, двигатель состоит из двух газотурбинных установок типа М10Д мощностью по 20 000 л.с. каждая, и одной М16 мощностью 10000 л.с.с двухступенчатой ​​коробкой передач.Во-вторых, вместо двух бортовых рулей был установлен один средний, что улучшило управляемость при ходе на крыльях.В-третьих, изменена геометрия носового и кормового устройств крыла. изменены, что позволило уменьшить сопротивление движению корабля.В-четвертых, для обеспечения маневрирования корабля на подводных крыльях на малом ходу установлены две кормовые выдвижные поворотные колонки и носовое подруливающее устройство.

Особенности малого противолодочного корабля проекта 1145.1 — высокая скорость хода, пониженная гидроакустическая станция с большим радиусом действия, мощные средства поражения подводных лодок. Эти особенности позволяют судну на подводных крыльях в составе поисково-ударной группы осуществлять прыжковый (вертолетный) поиск подводных лодок. При этом он способен кратковременно обследовать акваторию с помощью антенны гидроакустической станции, работающей в пешем положении и спускающейся на глубину наилучшего прохождения гидроакустического сигнала до 200 метров. После завершения съемки выбранной местности, подняв антенну, она с большой скоростью перемещается к новой расчетной точке наблюдения. При этом средняя скорость поиска заметно выше, чем у кораблей ПЛО с обычными подкрыльевыми гидроакустическими станциями.

Первый корабль на подводных крыльях проекта , установивший связь с подводной лодкой, берет на себя функцию проводника и обеспечивает непрерывную выдачу координат цели атакующим боевым кораблям.

Малые противолодочные корабли проекта на подводных крыльях проекта « Сокол» «Предназначены для обеспечения развертывания сил ВМФ, охраны военно-морских баз, охраны ударных кораблей и кораблей, поиска и уничтожения противника в прибрежных районах.

Всего для нужд советского флота на ПО «Море» в г. Феодосии в 1981 и 1987 г., два из которых сейчас находятся в составе ВМФ России и один был передан ВМС Украины, но официально принят на вооружение, поэтому принят не был.

Катер «Метеор» — речное пассажирское судно. Это судно на подводных крыльях. Его разработал отечественный кораблестроитель Ростислав Алексеев.

История «Метеора»

Катер «Метеор» ведет свою историю с 1959 года. Именно тогда был спущен на воду первый подобный экспериментальный корабль. Ходовые испытания проходили почти три недели. В их рамках самая первая лодка «Метеор» преодолела расстояние от Горького до Феодосии. Корабль построен на заводе «Красное Сормово».

В Феодосии зимовал «Метеор». В обратный путь он отправился только весной 1960 года. На этот раз от Феодосии до Горького он плыл пять дней. Испытания были признаны успешными всеми участниками.

Серийное производство

Все остались довольны, поэтому уже в 1961 году он был запущен в серийное производство. Он был учреждён на имя Горького, находившегося в Зеленодольске. За 30 лет здесь произведено более 400 теплоходов этой серии.

В то же время конструкторское бюро не стояло на месте. Постоянно разрабатываются новые, улучшенные версии. Итак, нижегородские конструкторы предложили сделать «Метеор» на подводных крыльях. При этом использовались импортные двигатели и кондиционеры. История этого корабля закончилась только в 2007 году, когда линия была окончательно разобрана, перестроена под новый класс теплоходов.

Изобретатель Метеора

По праву создателем лодки Метеор считается кораблестроитель Ростислав Алексеев. Помимо кораблей с воздушным крылом, его заслугой является появление в нашей стране экранопланов (скоростных аппаратов, летающих в зоне действия аэродинамического экрана) и экранопланов (использующих экранный эффект для полетов).

Алексеев родился в Черниговской губернии в далеком 1916 году. В 1933 году переехал с семьей в Горький, где сделал успешную трудовую карьеру. Окончил Индустриальный институт, защитил кандидатскую диссертацию по планерам на подводных крыльях. Он начал работать инженером-корабелистом.

В годы Великой Отечественной войны ему были выделены ресурсы и люди для создания боевых катеров на подводных крыльях. Руководство советского флота поверило в его идею. Правда, их создание затянулось, поэтому принять непосредственное участие в боевых действиях они не успели. Но получившиеся модели убедили скептиков в возможности реализации этого проекта.

Работу над «Метеором»

«Метеор» на подводных крыльях начала разрабатывать группа ученых под руководством Алексеева. Первоначально он получил символическое название «Ракета».

Мировой общественности стало известно об этом проекте в 1957 году. Корабль был представлен на Международном фестивале молодежи и студентов, который проходил в Москве. После этого началось активное судостроение. Помимо катера «Метеор», технические характеристики которого оказались впечатляющими, были созданы проекты под названиями «Буревестник», «Волга», «Восход», «Спутник» и «Комета».

В 60-е годы Алексеев создал экраноплан для ВМФ и отдельный проект для Воздушно-десантных войск. Если высота полета первого составляла всего несколько метров, то второй мог подниматься на высоту, сравнимую с самолетами, — до семи с половиной километров.

В 1970-е годы Алексеев получил заказ на десантный корабль «Орленок». В 1979 году впервые в мире экранолет был принят на вооружение ВМФ в качестве официальной боевой единицы. Сам Алексеев регулярно тестировал свои автомобили. 19 января80, при испытаниях нового образца пассажирского гражданского экранолета, который должен был быть достроен к Московской Олимпиаде, потерпел аварию. Алексеев выжил, но получил многочисленные травмы. Его срочно госпитализировали. Врачи боролись за его жизнь, были проведены две операции. Но 9 февраля он все же умер. Ему было 63 года.

Суда на подводных крыльях

«Метеор» на подводных крыльях — яркий пример кораблей этого класса. Он имеет подводные крылья под корпусом.

К достоинствам таких самолетов относятся высокая скорость движения, малое сопротивление при движении на крыльях, нечувствительность к качке и высокая проходимость.

Однако у них есть и существенные недостатки. Главный их недостаток — низкая эффективность, особенно по сравнению с тихоходными водоизмещающими кораблями, а при волнении у них начинаются проблемы. Кроме того, они не приспособлены к необорудованным стоянкам, а для движения им нужны мощные и одновременно компактные двигатели.

Описание корабля «Метеор»

«Метеор» — судно на подводных крыльях, предназначенное для скоростных пассажирских перевозок. Он работает на дизеле, он однопалубный. Используется исключительно в светлое время суток на судоходных реках. Также возможен переход через пресноводные водоемы и озера, но только в районах с преимущественно умеренным климатом. Он управляется дистанционно, его движением управляют прямо из рубки.

Пассажиры находятся в трех кабинах с удобными и мягкими креслами. Они расположены в носовой, средней и кормовой частях судна. Всего поместилось 114 пассажиров. Передвижение между частями судна осуществляется через палубу, из которой двери ведут в туалет, подсобные помещения и машинное отделение. В среднем салоне есть даже буфет для желающих подкрепиться.

Устройство крыла включает несущие крылья и закрылки. Их закрепляют на боковых и нижних стойках.

Главные двигатели — два дизельных. При этом для обслуживания силовой установки требуется комбинированный агрегат, состоящий из дизельного двигателя мощностью до 12 лошадиных сил. Механическая установка управляется из рулевой рубки и машинного отделения.

Электроснабжение корабля

«Метеор» — судно, для которого два работающих генератора постоянного тока считаются основным источником электроэнергии. Их мощность составляет один киловатт при стабильном и нормальном напряжении.

Так же есть автомат для одновременной работы аккумуляторов и генератора. Также имеется вспомогательный генератор, который используется непосредственно для питания потребителей.

Технические характеристики

Пассажирский теплоход «Метеор» обладает завидными техническими характеристиками. Водоизмещение пустое 36,4 т, полное 53,4 т.

Длина судна 34,6 метра, ширина девять с половиной метров с размахом на подводных крыльях. Парковочная высота — 5,63 метра, а на крыльях — 6,78 метра.

Тяга также различается при беге и стоянии на крыльях. В первом случае 2,35 метра, во втором – 1,2 метра. Мощность варьируется от 1800 до 2200 лошадиных сил. «Метеор» может развивать максимальную скорость 77 километров в час, как правило, эксплуатируется на скорости 60-65 километров в час. Судно может пройти в автономном режиме около 600 километров.

Одним из недостатков Метеора является расход топлива. Изначально она составляла около 225 литров в час, но благодаря использованию новых современных двигателей сегодня ее можно значительно снизить – примерно на 50 литров топлива в час.

Экипаж небольшой — всего три человека.

Страны распространения «Метеор»

В настоящее время серийное производство «Метеоров» прекращено, поэтому новые корабли этого типа больше не появляются. Но их действие продолжается и сегодня. В частности, они используются речным флотом РФ, распространены они и в других странах.

До сих пор их можно увидеть в Венгрии, Греции, Вьетнаме, Италии, Египте, Китае, Казахстане, Польше, Румынии, Словакии и Чехии.

Эти речные суда на подводных крыльях активно использовались в Болгарии примерно до 1990 года, в Латвии до 1988 года, в Украине до 2000 года, в Нидерландах до 2004 года и в Германии до 2008 года. Сейчас в этих странах они заменены более современными машинами.

Безопасное путешествие

Сегодня на «Метеоре» организуются увлекательные речные прогулки и прогулки. Безопасность на корабле для пассажиров гарантирует специальная система контроля и регулярное тщательное техническое обслуживание всех устройств и механизмов. Поэтому можно с уверенностью сказать, что, отправляясь в плавание на «Метеоре», вы ничем не рискуете.

На этой речной лодке можно прокатиться по разным уголкам страны. Например, сегодня очень популярны экскурсии из Санкт-Петербурга в Петергоф и обратно. Теплоход отправляется в путешествие по живописным местам Невы, туристы могут насладиться удивительными красотами Северной Пальмиры. Тем более, что все сделано для удобства людей, даже не обязательно тратить время на очереди в кассах, достаточно приобрести билет онлайн.

Этот скоростной речной катер порадует вас плавным ходом, который обеспечивают мощные и надежные современные двигатели. На борту каждого корабля есть системы радионавигационного управления, связи и обязательно кондиционер.

В трех комфортабельных кабинах пассажиры защищены от любых капризов природы. В мягких креслах, принимающих форму туриста, можно полноценно отдохнуть, перекусить, воспользовавшись спрятанными в подлокотниках раскладными деревянными столиками.

Между стульями также круглые столы из натурального дерева, которые значительно больше. Они пригодятся, если вы путешествуете дружной компанией в пути.

Сервис для туристов

Следует отметить, что на сегодняшний день данные транспортные средства в основном используются в туристических целях. Поэтому организуют максимально комфортное времяпрепровождение. Сервису уделяется большое внимание.

Компании, организующие такие речные круизы, предоставляют полный спектр услуг, предусмотрев все, что может понадобиться отдыхающему. Например, туристические услуги, которые включают в себя не только перевозку и размещение пассажиров, но и организацию полноценного питания, увлекательных развлекательных программ и познавательных экскурсий.

Воспользовавшись удобной формой заказа билетов на эти речные теплоходы в Интернете, Вы не только сэкономите время, но и в полной мере насладитесь незабываемым путешествием по великим рекам России.

Кораблю Метеор посвящено множество увлекательных и полезных фактов, которые не только расширят ваш кругозор, но и сделают путешествие на этом корабле еще более увлекательным.

Большинство из них собраны в книге под названием «Крылатый», в которой собрано все самое интересное об этом необычном виде водного транспорта.

Например, одним из капитанов корабля «Метеор», который двигался на подводных крыльях, был известный Герой Советского Союза, участник Великой Отечественной войны Михаил Девятаев. Сражаясь с немецко-фашистскими захватчиками, он попал в плен, но сумел освободиться и даже захватить вражеский бомбардировщик.

Успешный побег был совершен в феврале 1945 года из концлагеря, расположенного в Германии.

А в 1960 году новый корабль показали главе Советского Союза Никите Сергеевичу Хрущеву. Известный авиаконструктор Андрей Туполев, присутствовавший при этом, был настолько впечатлен увиденным, что даже попросил у главного разработчика Алексеева разрешения на совместное управление кораблем.

Сегодня на смену Метеору пришел пассажирский теплоход Лена, который также производится на верфи в Зеленодольске. В дальнейшем этот проект разрабатывается на верфи, расположенной в Хабаровске. Он способен преодолевать расстояние в 650 километров. При этом он развивает среднюю скорость до 70 километров в час. Вмещает 100 пассажиров или 50 при VIP-размещении. А экипаж всего 5 человек.

Буревестник, Спутник, Комета и Метеор — названия этих советских кораблей рождали романтические мысли о полетах. Хотя речь шла только о речной поездке. Впрочем, сложно сказать, поездка на подводных крыльях — это тоже плавание, но что-то от полета в нем есть. Эти корабли, которые вообще назывались ракетами и могли развивать скорость до 150 км/ч (перевозя до 300 пассажиров), были таким же символом СССР 60-х и 80-х годов, как и настоящие космические ракеты, бороздившие пространство Большого театра. пространства.

Тяжелый экономический кризис (если не техногенная катастрофа) 90-х годов привел к тому, что количество кораблей этого класса резко сократилось. А теперь давайте вспомним краткую историю этих необычных кораблей.

Принцип движения этих судов был двояким. При малой скорости такое судно движется как обычный корабль, то есть за счет плавучести воды (привет Архимеду). Но когда он развивает большую скорость, то за счет имеющихся у этих кораблей подводных крыльев возникает подъемная сила, которая поднимает корабль над водой. То есть судно на подводных крыльях это и корабль и как бы самолет одновременно. Он летает только «низко».

Пожалуй, самым элегантным скоростным судном на подводных крыльях был т. н. газотурбинный «Буревестник». Он был разработан ЦКБ СПК Р. Алексеева в г. Горьком и при длине 42 метра мог развивать расчетную скорость 150 км/ч (хотя нет никаких свидетельств того, что корабль когда-либо достигал такая скорость).

Первое (и единственное) экспериментальное судно «Буревестник» построено в 1964 году.

Эксплуатировалось Волжским пароходством на Волге по маршруту Куйбышев — Ульяновск — Казань — Горький.

Особую эффектность этому кораблю придавали два авиационных газотурбинных двигателя по бортам (такие двигатели использовались на самолете Ил-18).

На таком корабле путешествие действительно должно было напоминать полет.

Особым изяществом отличалась капитанская кабина, дизайн которой напоминал дизайн футуристических американских лимузинов 50-х годов (на фото ниже, правда, кабина не «Буревестника», а примерно такая же).

К сожалению, проработав до конца 70-х, уникальный 42-метровый «Буревестник» был списан по причине износа и остался в единственном экземпляре. Непосредственной причиной списания стала авария 1974 года, когда «Буревестник» столкнулся с буксиром, сильно повредив один борт и газотурбинный двигатель. После этого его восстановили, что называется, «кое-как» и через какое-то время его дальнейшая эксплуатация была признана нерентабельной.

Другим типом подводных крыльев был Метеор.

«Метеоры» были меньше «Буревестников» (длиной 34 метра) и не такими быстрыми (не более 100 км/ч). Метеоры выпускались с 1961 по 1991 год и, кроме СССР, поставлялись также в страны соцлагеря.

Всего построено четыреста теплоходов этой серии.

В отличие от авиадвигателей «Буревестника», «Метеоры» летали с дизельными двигателями, которые приводили в движение типичные для кораблей гребные винты.

Панель управления судном:

Но самым известным судном на подводных крыльях, наверное, является Ракета.

Впервые «Ракета» была представлена ​​в Москве в 1957 году на Международном фестивале студенческой молодежи.

Сам лидер СССР Никита Хрущев тогда выразился в духе, что, мол, хватит по рекам в ржавых ваннах плавать, пора путешествовать с шиком.

Однако тогда по Москве-реке прошла только первая опытная «Ракета», а после фестиваля ее отправили в опытную эксплуатацию по Волге на линию Горький-Казань. Расстояние в 420 км корабль преодолел за 7 часов. Обычное судно шло по тому же маршруту 30 часов. В итоге опыт признали успешным и «Ракета» пошла в серию.

Еще один из известных советских кораблей — «Комета».

«Комета» — морская версия «Метеора». На этом фото 1984, две «Кометы» в морском порту Одесса:

«Комета» разработана в 1961 году. Серийно выпускалась с 1964 по 1981 год на Феодосийском судостроительном заводе «Море». Всего было построено 86 «Кометов» (в том числе 34 на экспорт).

Один из уцелевших «Комет» в ярком оформлении:

К началу 70-х годов «Ракеты» и «Метеоры» уже считались устаревшими кораблями, и на их замену разрабатывался «Восход».

Первый корабль серии построен в 1973. Всего было построено 150 «Восходов», часть из которых шла на экспорт (Китай, Канада, Австрия, Венгрия, Нидерланды и др.). В 90-е годы производство «Восхода» было остановлено.

«Восход» в Нидерландах:

Из других типов судов на подводных крыльях стоит вспомнить «Спутник».

Это был настоящий монстр. На момент постройки первого корабля «Спутник» (октябрь 1961 г.) это был крупнейший в мире пассажирский корабль на подводных крыльях. Его длина составляла 47 метров, а пассажировместимость — 300 человек!

«Спутник» сначала эксплуатировался на линии Горький — Тольятти, но затем из-за низкой посадки был переведен в низовья Волги на линию Куйбышев — Казань. Но находился он на этой линии всего три месяца. В одном из рейсов корабль столкнулся с корягой, после чего несколько лет простоял на верфи. Сначала хотели разрезать на металлолом, но потом решили установить на набережной Тольятти. «Спутник» разместили рядом с речным вокзалом, где располагалось одноименное кафе, продолжающее радовать (или пугать) жителей Автограда (доказательство) своим внешним видом.

Морской вариант «Спутника» назывался «Вихрь» и предназначался для плавания при волнении до 8 баллов.

Также стоит вспомнить теплоход «Чайка», который был создан в единственном экземпляре и брал на борт 70 пассажиров, но развивал скорость до 100 км/ч

Еще один из редких — Тайфун. ..

… и «Ласточка»

Рассказ о советских судах на подводных крыльях был бы неполным без рассказа о человеке, посвятившем свою жизнь созданию этих кораблей.

Алексеев Ростислав Евгеньевич (1916-1980) — советский кораблестроитель, создатель судов на подводных крыльях, экранопланов и экранопланов. Яхтенный конструктор, победитель всесоюзных соревнований, мастер спорта СССР.

К идее судов на подводных крыльях пришел в ходе работ во время войны (1942 г.) по созданию боевых катеров. Его лодки не успели поучаствовать в войне, но в 1951 году Алексеев был удостоен Сталинской премии второй степени за разработку и создание кораблей на подводных крыльях. Именно его команда создала Ракету в 50-е годы, а затем, начиная с 1961, почти каждый год новый проект: Метеор, Комета, Спутник, Буревестник, Восход. В 60-е годы Ростислав Евгеньевич Алексеев начал работу над созданием т. н. «Экранопланы» — корабли для ВДВ, которые должны были парить над водой на высоте нескольких метров. В январе 1980 года при испытаниях пассажирского экранолёта, который должен был поступить на вооружение к Олимпиаде 1980 года, Алексеев получил тяжёлое ранение. От этих ранений он скончался 9 февраля 1980 года. После его смерти к идее экранопланов уже не возвращались.

А теперь предлагаю еще несколько фотографий этих безумно красивых судов на подводных крыльях:

Комета-44 постройки 1979 года эксплуатируется в настоящее время в Турции:

Проект «Олимпия»

90″Катран Проект «0»

Двухэтажный монстр «Циклон»

Кладбище кораблей под Пермью.

Бар «Метеор» в г. Канев (Украина)

Красный «Метеор» в Китае

Но и сегодня эти корабли проектов 60-х годов выглядят достаточно футуристично.

В России снова востребованы суда на подводных крыльях. Речной флот: Судно на подводных крыльях

В рассказ включены интересных фактов о корабле «Ракета» в огромном количестве. Он был разработан и произведен во времена Советского Союза и стал настоящей находкой. Тысячи людей смогли с комфортом начать путешествие благодаря этому судну. На тот момент это был новый комфортабельный вид речного транспорта. О теплоходе «Ракета» написано много интересных фактов, некоторые из них будут описаны ниже:

1. На испытаниях корабля «Ракета-1» на ходу присутствовал известный ученый и успешный конструктор Сергей Павлович Королев. Организатором данного мероприятия выступил один из ведущих конструкторов кораблестроения Ростислав Евгеньевич Алексеев.
2. Название «Ракета» со временем стало нарицательным. … Так назывались многие другие корабли этого типа. Например, «Метеор» или «Комета» часто по ошибке называли «Ракетой».

3. Герой Советского Союза Михаил Девятаев, прославившийся в годы Великой Отечественной войны захватом вражеского бомбардировщика, испытал ракету на подводных крыльях.

4. Впервые в Москве теплоход «Ракета» был продемонстрирован Первому секретарю ЦК КПСС Никите Сергеевичу Хрущеву в день четвертого фестиваля студентов и молодежи. Демонстрацию организовал и провел главный конструктор корабля Ростислав Евгеньевич Алексеев, после чего он был запущен в серийное производство.

5. Первые проекты корабля пытались реализовать еще в конце 19 века. … Но эти попытки не увенчались успехом. В течение многих лет известные инженеры и судостроители разрабатывали модель корабля, которая отвечала бы всем требованиям и была действительно хорошо спроектирована и построена.

6. За все время производства таких кораблей было выпущено 389 экземпляров этого судна. … Чуть больше 30 было экспортировано. Остальные долгие годы эксплуатировались по всему СССР, а затем и России.

7. Теплоход «Ракета» сегодня в работе … Правда, эти корабли остались только на двух реках нашей страны: Лене и Оби. Теплоход выполняет исключительно функцию общественного речного транспорта и перевозит пассажиров по нескольким маршрутам.

8. Помимо пассажирских судов, завод также выпускает пожарные катера. … Они были универсальными по способу пожаротушения, так как оснащались трубами двух типов. В один подавалась холодная вода, а из другого специальная пена. Производство этого типа судов продолжалось до начала 2000-х годов, затем было прекращено. На данный момент эти корабли не функционируют, остальные экземпляры установлены как памятники.

9. Теплоход «Ракета» оснащен водоизмещающей функцией, благодаря крыльям, на которых он плывет по воде … Сами крылья расположены под водой. Эта функция помогает кораблю оставаться на плаву даже при малых скоростях или при полной остановке судна. Эта функция очень полезна, так как судно в основном является прогулочным судном и движется медленно для полноценного осмотра достопримечательностей.

10. Теплоходы этого типа отличаются способностью подниматься над водой, при наличии большой скорости … Это связано с тем, что удерживающие ракету крылья имеют очень высокие отталкивающие свойства.

11. Теплоход «Ракета» может развивать достаточно большую скорость до 60 км/ч, выше, чем у многих других судов . .. Дело в том, что по мере подъема значительно снижает сопротивление воды и движется быстрее.

12. Такие корабли стали настолько популярны, что после начала их производства регулярно экспортировались за рубеж. Всего за границу было отправлено несколько десятков готовых экземпляров.

13. Сборку корабля и проектирование двигателей к ним осуществляли разные заводы … Это повысило качество готового судна. Завод «Звезда» по изготовлению двигателей различных типов в городе Ленинграде изготовил двигатели и отправил их на дальнейшую остановку на заводе «Море», где происходила окончательная сборка корабля.

14. Для первых пассажирских теплоходов вместимость теплохода «Ракета» достаточно велика, он рассчитан более чем на 60 человек.

15. «Ракета» работает только на дизелях … У них высокие обороты. Мощность таких двигателей невероятно высока, до 850 л.с.

Судно на подводных крыльях (СПК) «Ракета-246» построено в 1974 году на Феодосийском судостроительном заводе Море. Длина судна 27 метров, ширина 5 метров, высота 4,5 метра, осадка 1,8 метра (на стоянке) и 1,1 метра (при движении на крыльях).

Ракета-246 имеет специальные крылья под корпусом. На стоянке и при движении с малой скоростью «Ракета-246» держится на воде за счет силы Архимеда, как обычное водоизмещающее судно. На большой скорости за счет подъемной силы, создаваемой этими крыльями, судно поднимается над водой. Таким образом значительно снижается сопротивление воды, что позволяет развивать высокие скорости.
Максимальная скорость, которую может развить это судно, составляет 70 км/ч. Но обычно «Ракета-246» ходит не более 60 км/ч, а на канале имени Москвы из-за частых поворотов и большого судоходства и того меньше, всего 40-45 км/ч. Чем выше скорость судна, тем большую волну оно создает, размывая берега русла. Поэтому на канале имени Москвы скорость судов ограничена 12 км/ч. Но исключение сделано для судов на подводных крыльях типа Ракета-246. Волна от них совсем небольшая.

Иногда, чтобы Ракета-246 «взяла на себя крыло», пассажиров просят перейти из кормовой части Ракеты в салон. Салон Ракеты-246 чем-то напоминает салон Ту-154.

Когда «Ракета» «встает на крыло», то ее нос немного приподнимается и у капитана этого корабля «мертвая зона видимости» около 80 метров. Пассажирам на передних сиденьях в салоне все равно все видно 🙂

По сравнению с другими судами на Канале имени Москвы, «Ракета» движется очень быстро. Например. Перед мостом Ленинградского шоссе мы догнали.

Мы уже вошли под Ленинградский мост.

Мы уже на значительном расстоянии от Ленинградского моста, а «Феликс Дзержинский» только начал идти под ним.

Понравилось «летать» на «Ракете». СПК мчится по каналу, обгоняя большие и малые теплоходы. Малейшая волна немного подбрасывает «Ракету», раскачивает ее в сторону. Сразу чувствуется вся неровность воды.

И еще несколько фото.

Кнехт причальный СПК «Ракета-246». Сдвоенная тумба с общим основанием на палубе корабля, служащая для крепления тросов.

Запрещающий знак.

Во время движения нельзя находиться на тентовой палубе теплохода.

Ракета-246 жива! 🙂

Самый красивый и известный теплоход на подводных крыльях «Метеор», построенный в 1959 году Горьковским судостроительным заводом «Красное Сормово», до сих пор ходит по рекам нашей страны. «Метеор» — скоростной теплоход, перевозящий пассажиров по пресноводным озерам и водохранилищам и судоходным рекам в светлое время суток.

История развития судов на подводных крыльях

Впервые малое судно на подводных крыльях (СПК) было испытано во Франции на реке Сене в 1897 году русским гражданином Шарлем де Ламбером. Однако мощности используемой паровой машины оказалось недостаточно, чтобы поднять корпус над водой. В то же время итальянский изобретатель Э. Форланини разогнал экспериментальное судно на многоярусных крыльях до 68 км/ч. В начале прошлого века испытания моделей СПК проводились изобретателями из США, Великобритании, Германии, Швейцарии, Канады, Италии. В 1919 октября судно Фредерика Болдуина HD-4, одобренное ВМС США, установило мировой рекорд на двух двигателях, развивая на воде скорость 114 км/ч. Однокрылые модели британского кораблестроителя Д.И.Торникрофта имели длину около 7 метров и развивали скорость около 64 км/ч.

В 40-х годах немецкое конструкторское бюро под руководством Ганса фон Шертеля построило круизный лайнер, развивавший скорость до 74 км/ч с грузом 20 тонн на борту. В 1950-х годах Шертель основал в Швейцарии компанию Supramar и построил деревянный корабль с частично погруженными в воду крыльями, который первым в мире совершил коммерческую перевозку 32 пассажиров между городами Италии и Швейцарии. В 1956 по лицензии Supramara компания Rodriguez начала серийное производство судов на подводных крыльях РТ-20 для использования в море. РТ-20 водоизмещением 32 тонны перевез через Мессинский пролив 72 пассажира, развивая скорость около 62 км/ч. За 20 лет «Супрамар» разработал серию моделей на частично погруженных подводных крыльях и по ее лицензии построено более 200 судов в Италии и Японии.

В США в 60-е годы компания Боинг участвовала в разработке военных патрульных и ракетоносных катеров. Быстровооруженные корабли типа «Пегасус» служили в ВМС США с 1977 по 1993 год. С 1974 года компания Boeing произвела около 20 морских гражданских судов Jetfoil, перевозящих на борту от 167 до 400 пассажиров. Сегодня самолеты Jetfoil производятся по лицензии японской компанией Kawasaki.

В 60-х и 70-х годах прошлого века военно-морские силы Канады и Италии были вооружены быстроходными вооруженными судами на подводных крыльях.

Внешний вид «Метеора»

В СССР большая часть СПК была построена под руководством талантливого инженера Ростислава Евгеньевича Алексеева. В 1941, в дипломной работе «Глиссер на подводных крыльях» Р.Е. Алексеев. описал принцип работы малопогружного подводного крыла. Экзаменационная комиссия Горьковского политехнического института узнала о корабле, не имеющем аналогов в истории кораблестроения.

В начале 50-х годов в Советском Союзе строились военные торпедные катера с носовыми подводными крыльями. В течение 1963-1967 годов по проекту «Антарес» было построено 16 сторожевых и 12 пограничных катеров на подводных крыльях и 2 противолодочных корабля «Сокол».

В 60-е годы построено несколько отдельных опытных СПК «Стрела-1,2 и 3», «Чайка», «Буревестник», «Спутник», «Вихрь», «Тайфун». Катера на подводных крыльях «Волга» использовались на службе судовых наблюдательных и спасательных станций. Советский Союз экспортировал пассажирские СПК в десятки стран мира.

Опытный теплоход «Метеор» во время испытаний в ноябре 1959 года прошел свой первый путь — из Горького в Феодосию. После зимовки в мае 1960 года «Метеор» вернулся в Горький. Успешный пробный рейс судна позволил выставить пассажирский теплоход «Метеор» в качестве экспоната на выставке речного флота в Москве для представления руководству Советского Союза. Демонстрация первого теплохода «Метеор» главе СССР Н.С. Хрущеву прошла под совместным руководством Р.Е. Алексеев и известный авиаконструктор А.Н. Туполев.

Серийное производство теплохода «Метеор»

Речной флот Советского Союза имел самый большой парк крылатых судов. На реках и озерах нашей страны эксплуатировалось более 1000 скоростных катеров и судов на подводных крыльях. Крылатые речные суда увеличили скорость и стали привлекательным видом транспорта для местных пассажирских перевозок и быстрого перемещения между городами. Путешествие по реке привлекало советских жителей своим комфортом, скоростью и экономичностью.

С сентября 1961 года серийное производство теплоходов «Метеор» осуществляется в Татарстане Зеленодольским судостроительным заводом им. А. М. Горького. За 30 лет спущено на воду более 400 теплоходов серии «Метеор». Увеличение пассажиропотока потребовало новых, более вместительных и комфортабельных теплоходов. А 19 мая62-го «Метеор-2» покинул акваторию завода, взяв на борт 115 человек с баром и кафе.

Нижегородское конструкторское бюро по СПК им. Р.Э. Алексеева разработала модификацию теплохода «Метор-2000», оснащенную импортными двигателями и комфортабельной кабиной с кондиционером. С 2007 года линия, производившая «Метеоры», реконструирована для производства новых теплоходов серии А45-1.

Описание СПК «Метеор»

Однопалубный дюралюминиевый речной теплоход на подводных крыльях «Метеор» оснащен дизельным двигателем. В автономном режиме без дозаправки теплоход доставляет пассажиров на расстояние не более 600 км по судоходным рекам и пресноводным озерам России. Туристические экскурсии или деловые поездки на теплоходе «Метеор» осуществляются только в светлое время суток. Дистанционное управление движением судна из ходовой рубки осуществляется командой из 3-х человек.

Три пассажирские каюты на 124 человека, расположенные в носовой, кормовой и средней частях корабля, оборудованы мягкими удобными креслами и единой аудиосистемой для передачи информации пассажирам. В среднем салоне есть бар, а в носовом салоне за огромными панорамными окнами проплывают живописные окрестности. Через палубу корабля есть проход между пассажирскими салонами, в туалет, в подсобное помещение и машинное отделение.

Технические характеристики теплохода «Метеор»

Теплоход «Метеор» эксплуатируется со скоростью 60-65 км/ч, хотя на открытом пространстве может разгоняться до 77 км/ч. При длине судна 34,6 м и ширине при размахе крыла 9,5 м порожний теплоход имеет водоизмещение 36,4 т, а при полной загрузке — 53,4 т. На якорной стоянке высота судна 5,63 м, осадка 2,35 м. При движении на крыльях он «вырастает» до 6,78 м и проседает на 1,2 м.

Большой расход топлива теплохода «Метеор» — существенный недостаток крылатого корабля. Первые модели корабля потребляли около 225 литров дизельного топлива в час. Использование новых современных моторов снижает этот показатель до 50 литров в час.

Двигатель «Метеора»

Главные двигатели на корабле — 2 двенадцатицилиндровых четырехтактных дизеля типа М-400, с турбонаддувом, реверсивным сцеплением и водяным охлаждением. Номинальная мощность каждого двигателя при 1700 об/мин составляет 1000 лошадиных сил. Вспомогательные винты — пара 5-лопастных винтов диаметром 710 мм. Потребности корабля обслуживает сборка, состоящая из:

• Дизельный двигатель мощностью 12 л.с. при 1500 об/мин.
• Генератор (5,6 кВт).
• Компрессор.
• Самовсасывающий вихревой насос.

Устройство крыла включает в свою конструкцию несущие (носовое и кормовое) стальные крылья и два закрылка из магниево-алюминиевого сплава, закрепленные на подкосах носового крыла.

Электроэнергия в рабочем режиме вырабатывается двумя генераторами постоянного тока, установленными на главных двигателях, мощностью 1 кВт каждый. Во время стоянки используется вспомогательный генератор, а судно оборудовано автоматическим генератором для параллельной работы с аккумуляторными батареями.

Безопасность на корабле

Все устройства и механизмы корабля управляются системой управления кораблем. Плавное движение и надежная работа двигателей гарантируется регулярным тщательным техническим обслуживанием пассажирских судов. Палуба и пассажирские салоны защищены от непогоды сплошной крышей. Удобные кресла и безопасность на теплоходе «Метеор» располагают к увлекательным путешествиям и речным прогулкам в кругу семьи или друзей.

Будни «Метеоры» сегодня

Несмотря на то, что суда на подводных крыльях «Метеор» больше не производятся, эти суда до сих пор используются для пассажирских перевозок в России, странах СНГ и дальнего зарубежья. В трудные 90-е многие речные пароходы, оставшись без работы, были вынуждены продавать «Метеоры» туристическим компаниям Греции, Китая и Вьетнама. В Италии, Венгрии, Румынии, Чехословакии и по сей день эксплуатируются теплоходы «Метеор» и другие суда на подводных крыльях производства СССР.

В России в период навигации выполняются регулярные рейсы по маршрутам Иркутск — Братск по Ангаре, из Петрозаводска в Шалы, Кижи и Великую Губу по Онежскому озеру, по Ладоге на Валаам из Сортавалы. Между городами судоходных рек Волги, Дона, Лены, Амура и Камы пассажиры с удовольствием пользуются теплоходами, а не пригородными поездами и электричками.

Поднявшись над поверхностью воды, эти корабли проносятся мимо со скоростью курьерского поезда; при этом они обеспечивают своим пассажирам такой же комфорт, как на реактивном авиалайнере.
Только в Советском Союзе, стране-лидере по количеству судов этого класса, суда на подводных крыльях различных типов ежегодно перевозили на регулярных линиях более 20 миллионов пассажиров.
В 1957 году первая «Ракета» проекта 340 сошла с Феодосийского судостроительного завода в Украине. Теплоход был способен развивать небывалую скорость в 60 км/ч и брать на борт 64 человека.

После «Ракет» в 1960-е годы появились более крупные и комфортабельные двухвинтовые «Метеоры» производства Зеленодольского судостроительного завода. Пассажировместимость этих кораблей составляла 123 человека. Теплоход имел три салона и бар-буфет.

В 1962 году появились «Кометы» проекта 342м, по сути те же «Метеоры», только модернизированные для эксплуатации в море. Могли ходить с более высокой волной, имели радиолокационное оборудование (радар)

В 1961 году, одновременно с запуском в серию «Метеоров» и «Комет», на верфи «Красное Сормово» в Нижнем Новгороде был спущен на воду корабль проекта 329 «Спутник» — крупнейший СПК. Он перевозит 300 пассажиров со скоростью 65 км/ч. Как и в случае с «Метеором», была построена морская версия «Спутника», получившая название «Вихрь». Но за четыре года эксплуатации выявилась масса недостатков, в том числе высокая прожорливость четырех двигателей и дискомфорт пассажиров из-за сильной вибрации.

Для сравнения «Спутник» и «Ракета»

Спутник сейчас…
В Тольятти его превратили в музей, или трактир. В 2005 году был пожар. Теперь это выглядит так.

«Буревестник» — один из самых красивых кораблей серии! Это газотурбоход разработки ЦКБ СПК им. Р. Алексеева, г. Горький. «Буревестник» был флагманом среди речных СПК. Он имел силовую установку на базе двух газотурбинных двигателей, заимствованных из гражданской авиации (с Ил-18). Эксплуатировался с 1964 до конца 70-х годов на Волге по трассе Куйбышев — Ульяновск — Казань — Горький. «Буревестник» перевозил 150 пассажиров и имел эксплуатационную скорость 97 км/ч. Однако в серийное производство он не пошел — два авиадвигателя сильно шумели и требовали много топлива.

Не эксплуатировался с 1977 г. В 1993 г. разобран на металлолом.

В 1966 году Гомельский судостроительный завод выпускает судно для мелководья, глубиной чуть более 1 метра «Беларусь» пассажировместимостью 40 человек и скоростью 65 километров в час. А с 1983, она начнет выпускать модернизированную версию «Полесья», которая с той же скоростью берет на борт уже 53 человека.

Ракеты и метеоры устаревают. В ЦКБ Р. Алексеева создавались новые проекты. В 1973 году на Феодосийском судостроительном заводе спущен на воду СПК «Восход» второго поколения.
«Восход» — непосредственный приемник Ракеты. Это судно экономичнее и вместительнее (71 человек).

В 1980, на Судостроительном заводе имени Орджоникидзе (Грузия, г. Поти) открывается производство СПК «Колхида». Скорость судна 65 км/ч, пассажировместимость 120 человек. Всего было построено около сорока кораблей. В настоящее время в России эксплуатируются всего два: одно судно на линии Санкт-Петербург — Валаам, называемое «Триада», и другое в Новороссийске, «Владимир Комаров».

В 1986 году в Феодосии был спущен на воду новый флагман морского пассажирского СПК — двухпалубный «Циклон», имевший скорость 70 км/ч и бравший на борт 250 пассажиров. Эксплуатировался в Крыму, потом продан в Грецию. В 2004 году вернулся в Феодосию на ремонт, но до сих пор находится там в полуразобранном состоянии.

В детстве не было ничего более завораживающего, чем смотреть на гражданские самолеты и суда на подводных крыльях. Их стремительные очертания словно пришли из будущего, из фантастических романов, которые мы читаем. Когда на морском горизонте появились стремительные морские «Кометы», все пляжи невольно замерли, увидев своими глазами эти удивительные корабли. И вопрос, на чем ехать из Ленинграда в Петродворец, был риторическим — конечно, на Метеоре. Советский Союз гордился судами на подводных крыльях так же, как и космическими ракетами.

Подрезанные крылья

Можно сказать, что наша страна одной из последних начала использовать суда на подводных крыльях. Первые опыты были проведены кораблестроителями в конце 19 века. Довольно быстро пароходы достигли предела скорости в районе 30 узлов (около 56 км/ч). Чтобы добавить к этой скорости еще один узел, потребовалось почти трехкратное увеличение мощности двигателя. Вот почему быстроходные военные корабли использовали уголь в качестве хорошей энергетической установки.

Для преодоления сопротивления воды было придумано красивое инженерное решение — поднять корпус корабля над водой на подводных крыльях. Еще в 1906, итальянское судно на подводных крыльях Энрико Форланини (HFV) достигло скорости 42,5 узла (около 68 км/ч). А 9 сентября 1919 года американский СПК HD-4 установил мировой рекорд скорости на воде — 114 км/ч, что для нашего времени является отличным показателем. Казалось, еще немного, и весь флот станет крылатым.

«Комета 120М» в цехе Рыбинской верфи больше напоминает недостроенный космический корабль, чем пассажирское судно.

Перед Второй мировой войной почти все промышленно развитые страны экспериментировали с подводными крыльями, но дальше экспериментальных моделей дело не пошло. Быстро выявились недостатки новых кораблей: малая остойчивость при волнении моря, большой расход топлива и отсутствие легких морских «быстрых» дизелей. Дальше всех в создании СПК продвинулись немецкие инженеры, выпускавшие в годы войны катера на подводных крыльях небольшими партиями. После войны главный немецкий конструктор СПК барон Ганс фон Шертель основал в Швейцарии компанию «Супрамар» и занялся выпуском пассажирских судов на подводных крыльях. В США СПК перешла к компании Boeing Marine Systems.

Россияне последними вступили в эту гонку, но когда говорят Катера на подводных крыльях, весь мир в первую очередь вспоминает советские суда на подводных крыльях. За все время Боинг успел построить около 40 СПК, Супрамар — около 150, а СССР — более 1300. И произошло это благодаря таланту и нечеловеческому упорству одного человека — главного конструктора отечественных СПК Ростислава Евгеньевича Алексеева.

Ракета

Довольно долгое время маленькому конструкторскому бюро Алексеева, занимавшемуся в Нижнем Новгороде судами на подводных крыльях, не везло: его переводили из министерства в министерство, с одного завода на другой, и большая часть заказов шла к конкурентам в Ленинграде в ЦКБ-19, имевший несравненно больший лоббистский потенциал. Но в отличие от петербуржцев Алексеев с самого начала мечтал о гражданских судах. Впервые он попытался наладить выпуск гражданского СПК еще в 1948 году, когда предложил заводу «Красное Сормово» проект быстроходного разъездного катера на подводных крыльях со скоростью более 80 км/ч. Тем более, что к тому времени уже два года удивительная самоходная модель А-5 рассекала поверхность Волги на подводных крыльях, завораживая мальчишек. Руководителям того времени идея иметь быстроходный катер для разъезда показалась заманчивой — вдоль рек почти не было дорог.

В Красное Сормово начали поступать приказы, но военные запретили использовать катера на подводных крыльях в гражданских целях из-за секретности. Затем Алексеев много раз прибегал к различным ухищрениям, пытаясь обойти военные запреты, и получал бесконечные выговоры. В итоге загорелась совершенно невероятная история — в обход Министерства юстиции и промышленности Алексеев добился рассмотрения вопроса о строительстве пассажирского теплохода на подводных крыльях на парткоме завода «Красное Сормово». Партийный комитет поддержал его и рекомендовал руководству построить такой корабль на заводе.

В то время мало кто мог отказаться от вечеринки. Кроме того, Алексеев заручился поддержкой речников — Министерства речного флота — и вышел в оргкомитет 6-го Всемирного фестиваля молодежи в Москве с предложением показать в действии первый советский СПК как выдающееся достижение водного хозяйства СССР. транспорт. Это предложение пахло настоящей авантюрой — до фестиваля оставался год. Тем не менее Алексеев и его экипаж совершили чудо, и 26 июля 1957-го теплоход на подводных крыльях «Ракета» отправился в свой первый рейс в Москву на фестиваль, неожиданно став там одним из главных шоу-стопов: он открыл парад кораблей, возил многочисленные делегации, в том числе секретарей ЦК КПСС.

Для энтузиастов СПК все изменилось: из изгоев они стали героями, коллектив получил Ленинскую премию, на СПК посыпались заказы. Один за другим ЦКБ Алексеева выпускало различные СПК — речные и морские, малые и большие, дизельные и газотурбинные. Всего около 300 «Ракет», 400 «Метеоров», 100 «Кометов», 40 «Белорусов», 300 «Восходов», 100 «Полесиев», 40 «Колхидов» и «Катранов», две «Олимпии» и около еще дюжина экспериментальных кораблей. Советские СПК стали важным экспортным товаром — их покупали во всем мире, в том числе в США и Великобритании, странах с высокоразвитым судостроением. Один из последних СПК — большие морские «ракеты» «Олимпия» вместимостью 250 пассажиров — были построены в 1993 в Крыму. Несколько западных конкурентов также закрыли свое производство. Многим казалось, что эпоха ТРЦ закончилась, как когда-то исчезли красавцы-парусные клиперы.

Новая «Комета»

Сколько надо быть преданным своему делу, чтобы за три десятилетия простоя не дать погибнуть технике и конструкторской школе и поверить в возрождение флота СПК! Тем не менее, 23 августа 2013 года на ССЗ «Вымпел» был заложен головной корабль проекта 23160 «Комета 120М», спроектированный ЦКБ для Алексеевского СПК. Мы сидим в кабинете главного конструктора СПК Михаила Гаранова, любуемся величественным видом на замерзшую Волгу за окном, разглядываем фотографии строящейся в Рыбинске «Кометы 120М» и говорим о будущем. Внешне новая «Комета» больше похожа на прямого наследника самой первой алексеевской «Ракеты» со сдвинутой назад рубкой и обводами, напоминающими спортивные родстеры золотой эры автомобилей. Самые первые «Кометы» были морскими сестрами реки «Метеоры», которых в большом количестве можно увидеть в Петербурге на Дворцовой набережной, откуда они идут в Петродворец. Рубки тех «Метеоров» и «Комет» были сдвинуты вперед, и хотя в конце 20 века они выглядели пришельцами из будущего на фоне других кораблей, сейчас они выглядят несколько старомодно.

Крылатая мечта нижегородцев — газотурбоход «Циклон 250М», рассчитанный на перевозку 250 пассажиров на расстояние более 1100 км со скоростью более 100 км/ч. Основной рынок для них находится в Юго-Восточной Азии.

Новая Comet 120M устанавливает новый стандарт в морском дизайне. «С конструктивной точки зрения «Комета 120М» — это развитие «Колхиды» и «Катрана», — говорит Гаранов. — Если фотографировать «Метеор» или «Комету», то очертания носовой части несколько другие. Новые напоминают эскизы Ростислава Алексеева, который, как известно, сам рисовал проекты своих кораблей. И совсем другая рубка, выполненная по типу «Ракеты», расположена немного в корме по миделю. Его перенос позволил освободить место в носовом и среднем салонах, где мы разместили 120 пассажиров, а в корме — зоне повышенного шума и вибрации — выделить под бар большие помещения.

Авиационная техника

Руководством ССЗ «Вымпел» принято решение о строительстве головного «Комета 120М» в Рыбинске. Для этого им пришлось осваивать новые технологии, многие из которых пришли из авиационной промышленности. Дело в том, что корпус СПК «Комета 120М» изготовлен из алюминиевых сплавов. А вот варить алюминий непросто — сварка «стягивает» металл. Если начать сварку с правого борта, корабль будет наклоняться вправо. Начнем слева — потянет налево. Для сохранения геометрии — а это безопасность, устойчивость судна на курсе, эстетика — в кораблестроении существует такая технология, как стапель-кондуктор. Строительство быстроходных судов из алюминиево-магниевого сплава осуществляется в специальном кондукторе из стальных профилей, закрепленных, установленных «в ноль» по уровню, по осям. По сути, как ложе будущего днища с сотнями ребер жесткости. К этим ребрам с помощью винтовых талрепов притягивается днищевая и бортовая обшивки. После сварки обшивки получается жесткая конструкция, которая никуда не поведет. Далее на обшивку устанавливаются шпангоуты, стрингеры, поперечные и продольные переборки. После завершения сварочных работ кондуктор отсоединяют от днища, а с помощью крана корпус перемещают на вторую позицию слипа.

Панели надстройки собираются из листов и профилей алюминиевого сплава с помощью точечной (контактной) сварки, заменившей заклепки. Конструкторы предложили сложные обводы корпуса и рубки, но рыбинским корабелам удалось воплотить свою идею в металле.

Устройство крыла, изготовленное из нержавеющей стали, имеет закрылки с приводом от системы автоматического управления «Сердолик». Система повышает комфорт на борту за счет уменьшения качки и перегрузок при движении на волнах, а также автоматически контролирует движение судна по курсу. Вы можете задать маршрут на дисплее картографической системы, отметив точки и углы поворота, и наш корабль, как самолет, долетит до нужного порта. Все это усложняло крыло, и чтобы идеально соблюсти геометрические размеры, «Вымпел» сделал еще и кондукторные стапели. Капитанский мостик, по словам Гаранова, выполнен в современном дизайне «стеклянная кабина». Это область современных электронных устройств с дисплеями — строго по правилам реестра. Катер управляется всего двумя людьми — капитаном и старшим механиком.

В Comet 120M много нововведений. Например, здесь впервые реализована идея двери самолета. В результате улучшена конструкция и снижено сопротивление воздуха. Так как корабль «стоит» на двух крыльях при движении, то при волнении прогибается, а раньше на СПК часто заклинивали створки. Чтобы этого не произошло, дверные проемы теперь усилены, их жесткость значительно возросла.

Само крыло со стойкой изготовлено из нержавеющей стали, а кронштейн, с помощью которого оно крепится к корпусу, из алюминия. Как известно, алюминий и сталь образуют гальваническую пару, что приводит к электрокоррозии. Во избежание этого болты крепления оклеиваются стеклотканью, а между фланцами ставится электроизоляционная прокладка. В сухом состоянии сопротивление изоляции должно быть не менее 10 кОм.

Метод контроля прочности корпусных конструкций и устройств крыла тоже пришел из авиации. СПК скоро будет запущен. На крылья и корпус в районе наибольших напряжений будут наклеены тензодатчики, судно будет забалластировано до «полного» водоизмещения и выйдет на ходовые испытания. В случае, если датчики зафиксируют превышение допустимого напряжения, кузов или крылья в этом месте будут усилены. Можно предварительно уложить металл излишками, говорит Гаранов, но тогда корабль получится слишком тяжелым. И делаем изящную легкую красавицу.

Оптимисты

Сергей Королев, директор по маркетингу и внешнеэкономической деятельности ЦКБ СПК им. Алексеева, с оптимизмом смотрит в будущее. По его словам, уже почти 20 лет никто не строил суда на подводных крыльях. Весь скоростной парк с СПК — это остатки былой роскоши 20 века. И на это есть спрос. Например, пассажиропоток на СПК в Санкт-Петербурге вырос с 700 000 в 2014 году до миллиона в 2016 году. Это рынок для новой «Кометы 120М».