Т 50 самолет фото: Су-57 (ПАК ФА Т-50) Фото. Видео. Скорость. Вооружение. ТТХ

Образцы

Образцы

Форум НСБ «Безопасная столица»

18 — 20 октября 2022 года, г. Москва

INTERPOLITEX — 2022

18 — 20 октября 2022 года, Россия,
г. Москва

«Новые технологии ОПК в тушении лесных пожаров»

18 — 20 октября 2022 года, г. Москва

ИНТЕРПОЛИТЕХ: «АНТИТЕРРОР — КОМПЛЕКСНЫЙ ПОДХОД
«

Блоги

Евгений Ясаков

Пресс-релиз XXVI Международной выставки средств обеспечения безопасности государства «Интерполитех-2022»

Объединением выставочных компаний «БИЗОН» в период с 18 по 20 октября 2022 года в Москве, МВЦ «Крокус Экспо», павильон №…

Александр Храмчихин

Китайские виды на Северную Корею

В нулевых годах отношения между Пекином и Пхеньяном стали на глазах всего мира ухудшаться

Илья Крамник

Странные манёвры США

Подрыв ниток газопроводов «Северный поток» может быть диверсионным актом, заявили в Германии. Подобную операцию могло сп…

Виктор Мураховский

Американцам напомнили о «Мёртвой руке» русских

В связи с возросшей угрозой применения ядерного оружия американцам напомнили о «Мёртвой руке» русских, способной схватит…

Видео дня

Комплекс разведки Пенициллин — суровое лекарство от артиллерии

Фоторепортаж

Авиаторы Сибири

Интервью

Рим Губаев: мы изобрели генетический тест для семян

Политика и общество

Илан Шор: 50 тысяч манифестантов – это только начало

Марина Чекурова: происходящее сейчас в экономике теории не описывают

Евгений Коган: либерализация экономики поможет ответить на жесткие вызовы

Алексей Баров: недостатка в зарубежных товарах в России сейчас нет

Все материалы

Техника и вооружение

Ил-76МД-90 сможет нести до восьми беспилотных летательных аппаратов «Молния»

В России разработали новый электрогрузовик с бескапотной кабиной

«Уралтрансмаш» досрочно поставил Минобороны РФ партию пушек «Малка»

ЦНИИТОЧМАШ поставил Минобороны России аэрозолеобразующие боеприпасы

Все материалы

Силовые структуры

На Курилах расчеты БРК «Бастион» провели тренировки по обороне рубежей

«Ростех» готов создать новые тактические аптечки для военных

Корабли России и Китая завершили второе совместное патрулирование в Тихом океане

Корабли ВМФ России и ВМС Китая проводят совместное патрулирование в Тихом океане

Все материалы

Сотрудничество

Сайсомпхон Пхомвихан: надеюсь вновь посетить Россию

АО «ЧПО им. В.И. Чапаева» презентовал новые средства пожаротушения

Ким Хен Гук: российские дороги – это ключ к миру в Евразии

Алексей Лабецкий: Россия и Бразилия ожидают рекордный товарооборот

Все материалы

Наука и производство

ИТ-решение Ростеха на 15% увеличит эффективность горных работ

КАМАЗ будет развивать электротранспорт в Ростовской области

АВТОВАЗ переносит производство LADA Vesta в Тольятти

Завод «103 Арсенал» перешел на усиленный режим работы по ремонту военной техники

Все материалы

Диверсификация предприятий ОПК

«Росэлектроника» продемонстрировала новый образец посевной техники

«Калашников» увеличил выпуск продукции станкостроения на 36%

«Калашников» разработал новый гибридный станок

Новикомбанк наращивает поддержку проектов по диверсификации

Все материалы

Выставки и конференции

Ростех представил патрон со световым элементом для более точной стрельбы

Ростех представил вакуумный 3D-принтер для «выращивания» сверхпрочных деталей

XXVI Международная выставка средств обеспечения безопасности государства «ИНТЕРПОЛИТЕХ»

Компания «Диагностика-М» впервые представит уникальную систему обнаружения опасных предметов из углепластиков

Все материалы

Безопасность

В РФ запустили систему «Паутина» для розыска угнанных машин и профилактики нарушений ПДД

Рим Губаев: мы изобрели генетический тест для семян

Электросамокаты получили статус средства индивидуальной мобильности

«АГРОЭКО» продолжает наращивать производственные мощности

Все материалы

Гражданская авиация

Авиадебоширов повяжут по рукам и ногам

В Екатеринбурге продолжаются сертификационные испытания самолёта «Байкал»

Второй авиалайнер МС-21 совершил полет с российскими двигателями ПД-14

ЦАГИ – полёТу: ближнемагистральный пассажирский самолет Ту-134

Все материалы

Космос

Сергей Поздняков: первый шаг создания лунного скафандра сделан

РКС завершили создание российской спутниковой аппаратуры для глобального мониторинга судоходства

Новый портал Роскосмоса расскажет о видимых из космоса изменениях в России и мире

Разработки Ростеха применены в иранском спутнике «Хайям»

Все материалы

Оружие мира

В Гоа разбился истребитель МиГ-29К авиации ВМС Индии

Николай Корчунов: НАТО может спровоцировать военные инциденты в Арктике

Армия Таиланда может принять на вооружение российские машины спецназа

Россия исполняет контракт на поставку в Уганду боевых вертолетов Ми-28НЭ

Все материалы

История

В Тверской области открылась экспедиция «Ржев. Калининский фронт»

У Ржевского мемориала дан старт Слету часовых Постов Памяти Тверской области

Максим Ксензов: качественных военно-патриотических фильмов должно быть как можно больше

ЦАГИ – полёТу: самолет для рекордов дальности – АНТ-25

Все материалы

Выставки по безопасности

XXVI Международная выставка средств обеспечения безопасности государства «INTERPOLITEX — 2022»

Форум негосударственной сферы безопасности «Безопасная столица»

2-й Международный форум цифровой трансформации безопасности государства «ЦИФРОТЕХ»

Say Future: Moscow

Международный форум «МАШИНОСТРОЕНИЕ: СТРАТЕГИИ И ТЕХНОЛОГИИ»

Форум «Квантотех»

Третья научно-практическая конференция «Новые технологии оборонно-промышленного комплекса в тушении лесных пожаров»

Государственные органы

Государственные компании

Организации

СМИ

МВД России

ФСБ России

МЧС России

ФСВТС России

Минобороны России

ФГУП «Рособоронэкспорт»

Голицынский пограничный институт

Ростехнологии

ФКУ «НПО «СТиС» МВД России

Союз машиностроителей

ООО «ОВК» БИЗОН»

ФГБУ «Связист»

РИА Новости

Хранитель, журнал

Национальный авиационный журнал «Крылья Родины»

ИА «Росинформбюро»

Независимая газета

Журнал RUБЕЖ

ИТАР-ТАСС

Интернет-портал по безопасности SECANDSAFE. RU

«На Страже Родины.ru». Правда о войне!

Трансивер.ру

ООО «Издательство «Безопасность труда и жизни»

Вооружен.рф

Ohrana.ru

Специализированный журнал «Безопасность»

Журнал «Мир и безопасность»

Журнал «Точка опоры»

Журнал «Новый оборонный заказ. Стратегии»

Аналитическое издание «Советник президента»

«Наука и техника» — журнал для молодежи

Издательский дом «Бедретдинов и Ко»

Военно-промышленный курьер

Ракетная техника

Журнал «Арсенал Отечества»

Новостной портал History News

Журнал «Частный охранник»

Общественная организация «Безопасное отечество»

Интернет-портал «Командир роты»

Журнал «Международная жизнь»

Журнал «Мир безопасности»

Информационный портал Оборона. Ру

ТК «Оружие»

Журнал «Национальная оборона»

Телеканал «Звезда»

Центр анализа мировой торговли оружием

Авиационно-космический журнал «Авиапанорама»

Российское информационное агентство «Ветеранские вести»

Истребитель-невидимка Т-50 — звезда салона МАКС-2015

https://ria.ru/20150825/1206610642.html

Истребитель-невидимка Т-50 — звезда салона МАКС-2015

Истребитель-невидимка Т-50 — звезда салона МАКС-2015 — РИА Новости, 26. 05.2021

Истребитель-невидимка Т-50 — звезда салона МАКС-2015

Звездой проходящего в Жуковском XII Международного авиакосмического салона МАКС-2015 стал тяжелый многоцелевой истребитель пятого поколения — перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации (ПАК ФА) Т-50, замечает Александр Хроленко.

2015-08-25T17:56

2015-08-25T17:56

2021-05-26T16:19

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/sharing/article/1206610642.jpg?11190871341622035169

весь мир

европа

россия

РИА Новости

1

5

4.7

96

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2015

Александр Хроленко

https://cdnn21.img.ria.ru/images/103335/46/1033354617_162:0:1638:1475_100x100_80_0_0_1b2d70de74b4cd97654173877247b286.jpg

Александр Хроленко

https://cdnn21. img.ria.ru/images/103335/46/1033354617_162:0:1638:1475_100x100_80_0_0_1b2d70de74b4cd97654173877247b286.jpg

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

1

5

4.7

96

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

1

5

4.7

96

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Александр Хроленко

https://cdnn21.img.ria.ru/images/103335/46/1033354617_162:0:1638:1475_100x100_80_0_0_1b2d70de74b4cd97654173877247b286.jpg

авторы, авиасалон макс-2015, макс 2015, т-50, россия

Авторы, Авиасалон МАКС-2015, Весь мир, Европа, МАКС 2015, Т-50, Россия

Александр Хроленко, обозреватель МИА «Россия сегодня»

Многоцелевой истребитель-невидимка Т-50 создавался для качественного превосходства над предшественниками, противниками и конкурентами. Это ответ американским самолетам пятого поколения F-22 Raptor и F-35 Lightning II. Невероятное рождение истребителя Т-50 в 90-е годы, устойчивое развитие проекта в неблагоприятных условиях свидетельствуют об уровне развития российской науки и прочности отечественного ОПК.

Тайное и явное превосходство

Многофункциональный истребитель Т-50 способен завоевывать господство в воздухе, поражать широкий спектр воздушных, наземных и морских целей. Полная техническая информация об этом самолете доступна лишь узкому кругу специалистов. Из открытых источников известно, что Т-50 по размаху крыла и длине больше F-22 и меньше Су-27, обладает радиолокационной малозаметностью, сверхзвуковой крейсерской скоростью до 2600 км в час без использования форсажа, способностью маневрирования с большими перегрузками. Возможно, серийный образец будет значительно отличаться от прототипов.

Одно из главных требований к истребителю пятого поколения —малозаметность, уменьшающая вероятность обнаружения противником. И форма планера Т-50 определена применявшимися при его проектировании технологиями снижения заметности. Истребитель имеет интегральный планер, выполненный по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным трапециевидным крылом, плавно сопряженным с широким фюзеляжем, который зрительно составляет почти половину размаха крыла.

Хвостовое оперение — цельноповоротные трапециевидные стабилизаторы и кили, установленные с развалом около 26°. Аэродинамический тормоз отсутствует, для увеличения лобового сопротивления применяется дифференциальное отклонение килей и стабилизаторов.

Благодаря широкому фюзеляжу Т-50, колея трехстоечного шасси составляет 5,5 м. Плоское днище фюзеляжа скрывает два внутренних отсека вооружения. На правой стороне носовой части самолета установлена авиапушка, на левой — выдвижная штанга для дозаправки в воздухе.

В конструкции широко использованы композиционные материалы (70% поверхности и 25% веса самолета). По сравнению с Су-27 в планере Т-50 в четыре раза меньше деталей, это позволяет сократить время изготовления, снизить цену.

Поразительно, что эта совершенная машина рождалась практически на энтузиазме, во времена, когда отечественную оборонку лихорадили реформы, приватизация, безденежье.

Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации (ПАК ФА) Т-50

Тяга к совершенству

Уже на первом этапе испытаний опытная серия ПАК ФА оснащалась новейшими двигателями Рыбинского НПО «Сатурн» с цифровой системой управления и управляемым вектором тяги АЛ-41Ф1 («изделие 117») с тягой по 15000 кг на форсаже и межремонтным ресурсом 4000 часов. Испытания двигателя завершены в 2006 году. АЛ-41Ф1 удовлетворяет всем требованиям к истребителю пятого поколения — пара двигателей обеспечивает самолету сверхзвуковую крейсерскую скорость и тяговооруженность в 1,15 при нормальной взлетной массе (26 тонн). И все же основная характеристика российской боевой авиации — стремление к совершенству. «Изделие 117» оказалось промежуточной моделью. Основными для серийных Т-50 станут двигатели, известные сегодня как «изделие 129», с форсажной тягой свыше 18000 кг и более высокой топливной эффективностью. Они обеспечат самолет тяговооруженностью более чем 1,3 при нормальной взлетной массе, и близкой к единице — при максимальной загрузке (это даст Т-50 исключительные динамические и маневренные характеристики).

Двигатель первого этапа АЛ-41Ф1 используется на прототипах самолета и первых серийных моделях, а двигатель второго этапа будет устанавливаться на более поздние партии ПАК ФА. Завершение опытно-конструкторских работ и поставка новейших двигателей («изделие 129») Министерству обороны России планируются на 2015 год, одновременно с началом поставок истребителя в войска.

Системы вооружения

Практически одновременно с разработкой нового истребителя создавали перспективные системы вооружения. Т-50 должен получить три типа новых ракет «воздух-воздух» (малой, средней и большой дальности).

Внешний вид истребителя (отсутствие видимых подвесок для ракет и бомб) позволяет предположить, что все оружие находится во внутренних отсеках. По информации корпорации «Тактическое ракетное вооружение», во внутренних отсеках самолета могут размещаться ракеты «воздух-воздух» и «воздух-поверхность» малой и большой дальности, а также до 4 ракет средней дальности.

В России разрабатываются образцы ракетного оружия, которые в два-три раза превосходят возможности своих предшественников и не уступают лучшим зарубежным аналогам. Серийное производство начнется в 2016 году.

13 августа 2015, 13:27

ПАК ФА получит к своей пушке боеприпасы с высокой термостойкостьюГенеральный конструктор крупнейшего в России разработчика и производителя малокалиберных боеприпасов для ВВС, Сухопутных войск и ВМФ НПО «Прибор» заявил, что российский самолет пятого поколения получит 30-мм авиационную пушку с боеприпасами с пластмассовым ведущим устройством и высокой термостойкостью.

К своей пушке ПАК ФА получит боеприпасы с высокой термостойкостью. Дополнительно предусмотрена возможность установки шести внешних узлов подвески, на которых истребитель может нести ракеты и бомбы весом до полутора тонн.

Единая информационная система боевого применения и управления Т-50 интегрирована с подсистемой обмена данными о целях с другими самолетами, обеспечивает взаимодействие и автоматизированный обмен информацией с командными пунктами, группами самолетов, разведывательными системами сухопутных войск, военно-космических сил и ВМФ.

Радиоэлектронная система ПАК ФА принципиально отличается от традиционной бортовой РЛС. На самолете установлены основная радиолокационная станция и несколько других активных и пассивных радиолокационных и оптико-локационных станций (умная обшивка).

Государственный приоритет

Минобороны РФ в ближайшее время закупит одну эскадрилью ПАК ФА. К 2020 году воздушно-космические силы получат 55 истребителей Т-50.

ПАК ФА не в одночасье стал приоритетом российского государства. Еще в 2008 году был смоделирован воздушный бой между F-35 и самым современным на тот момент российским истребителем Су-35 (проект Т-50 был тогда полностью засекречен). И вероятность победы американского истребителя не превысила 0,28. Обладая лучшей маневренностью, Су-35 в три раза чаще выходил в ракетные атаки и в 4,5 раза чаще эти атаки завершались поражением цели.

Возможности Т-50 намного выше, чем у Су-35. И стелс-технологии Т-50 гармонично увязаны с другими важными характеристиками истребителя, способного одержать победу в классическом воздушном бою и в высокотехнологичном противостоянии.

Опыт вооруженных конфликтов последних десятилетий показывает, что основным военным инструментом политики Запада является количественное и качественное превосходство в воздухе. Поэтому безусловным государственным приоритетом России становится противодействие воздушной агрессии, создание мощных и эффективных военно-космических сил. Реализация проекта Т-50 имеет огромное значение для обеспечения военной безопасности нашей страны, технологического прогресса в авиационной промышленности, сохранения коммерческих позиций на мировом рынке вооружений.

22 февраля 2015, 15:03

Aero India — 2015: РФ расширяет сотрудничество с Индией и ее соседямиВнимание к истребителю Су-30МКИ на Aero India — 2015 было особенно пристальным на фоне публикаций о том, что Минобороны Индии может отказаться от закупки для ВВС 126 истребителей Rafale и приобрести вместо него Су-З0МКИ.

Инновационный проект ПАК ФА позволяет трансформировать мир. Так, Россия с Индией создали промышленное партнерство для совместной разработки и производства истребителя пятого поколения (FGFA) на основе российского Т-50.

Многоцелевой истребитель Т-50 создан в рамках программы «Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации» в «ОКБ Сухого» в конце 1990-х годов. В 2002 году проект Т-50 выиграл конкурс как наименее рискованный в реализации и полностью удовлетворяющий тактико-техническим требованиям. И в 2004 году утвержден Министерством обороны России.

Производство серии прототипов Т-50 начато в Комсомольске-на-Амуре в 2006 году, там же Т-50-1 совершил первый полет (29 января 2010 года). Программа испытаний ПАК ФА началась 29 апреля 2010 года в Жуковском. На первом этапе выполнено 16 полетов. На втором этапе испытывали вооружение, комплексы РЭБ, средства наблюдения в оптическом и ИК-диапазонах. Шесть опытных образцов Т-50 выполнили свыше 600 испытательных полетов.

При проектировании ПАК ФА учитывалась возможность палубного базирования. Разрабатывается корабельная модификация истребителя ПАК КА.

Зарубежные оценки

По мнению зарубежных экспертов, американский истребитель будущего F-35 станет легкой добычей для российского самолета пятого поколения Т-50.

Американцы отмечают главное достоинство F-35 — малую заметность для радаров. Однако руководитель аналитического агентства Air Power Australia Карло Копп считает F-35 не соответствующим большинству требований к истребителю пятого поколения. Плохая маневренность, низкая крейсерская скорость, недостаточная мощность двигателя и слабое вооружение приближают Lightning II к самолетам поколения 4+.

В 2014 году американский эксперт по военным вопросам Дейв Маджумдар рассмотрел возможности новейшего российского истребителя пятого поколения Т-50 и американского F-22 Raptor в публикации The National Interest и пришел к выводу, что ПАК ФА с большой вероятностью станет серьезным противником для американских истребителей пятого поколения F-22 Raptor и F-35 Lightning II.

Опасения Дейва Маджумдара разделил и экс-начальник разведки ВВС США генерал-лейтенант Дейв Дептула. Генерал отметил, что у Т-50 характеристики поворотливости в сочетании с отклонением вектора тяги, поверхности хвостового оперения лучше, чем у F-35, и к тому же ПАК ФА обладает отличной аэродинамической конструкцией. Маджумдар считает, что Т-50 больше подходит для завоевания превосходства в воздухе, чем многоцелевой и ударный F-35.

Истребители Т-50 планируют приобрести ВВС Перу. По расчетам перуанских военных аналитиков, для сдерживания потенциального противника им было бы достаточно трех авиационных комплексов.

Разработка истребителей пятого поколения, в том числе тяжелого класса, ведется также в КНР, Японии, Южной Корее. Вопрос о создании национального истребителя изучается в Турции.

Сухой Т-50 ПАК ФА. Фото. Характеристики. История.

Пара истребителей Су-57 выполняет испытательный полёт Быстрое развитие реактивной авиации в послевоенные годы позволило конструкторам в довольно сжатые сроки создать одно за другим четыре поколения истребителей, а вот с пятым произошла «заминка». И в США, и в СССР военные рассчитывали получить такие боевые машины еще в первой половине 90-х годов прошлого века, однако, этого не случилось. Лишь в конце 2005 года в состав американских ВВС начали поступать самолеты F-22 Raptor, ставшие первыми в мире серийными истребителями пятого поколения. Через пять лет после этого в воздух впервые поднялся российский «ответ» на заокеанский вызов — T 50, впоследствии получивший обозначение Су-57, но серийное производство этой машины удалось начать только в 2021 году.

История разработки истребителя пятого поколения Т-50 ПАК ФА (Су-57)

В 80-е годы прошлого века в США были созданы два самолета, заметно выделявшиеся на фоне всей остальной военной авиации. Это были F-117 и B-2 – очень разные как по своему предназначению, так и по внешнему виду боевые машины, которые объединяло только одно – они были построены с использованием технологии, известной как stealth. Это слово можно перевести как «украдкой» или «втихомолку», но чаще самолеты «стелс» именуют попросту невидимками, поскольку они, по замыслу их создателей, незаметны на экранах радаров и теплопеленгаторов. Ясно, что это качество может расширить возможности как истребителей, так и ударных самолетов.

F-19 – мифологический, никогда не существовавший истребитель «стелс», информация о котором активно продвигалась в 80-е годы в пропагандистских или провокационных целях

СССР в те годы уже приступил к серийному производству Су-27 и МиГ-29, а следующим шагом должно было стать создание так называемого МФИ – многофункционального истребителя. Малозаметность в радиолокационном и инфракрасном диапазонах являлась одним из главных требований к новому самолету, в то же время он должен был обладать и некоторыми другими характеристиками:

1. Способность к длительному полёту на крейсерской сверхзвуковой скорости;
2. Укороченный разбег и пробег;
3. Сверхманевренность;
4. Способность одинаково успешно уничтожать как воздушные, так и наземные, а также морские цели.

Особые требования предъявлялись и к бортовому оборудованию: радар предполагалось сделать намного более мощным, чем у истребителей четвертого поколения, а программный комплекс должен был обладать «искусственным интеллектом», максимально облегчая работу лётчика.

Задача построить что-то вроде F-117 не ставилась: заказчики ориентировались скорее на разрабатывавшийся уже тогда F-22.

Когда в 1991 году распался СССР, «новая Россия» получила в наследство от два проекта перспективного истребителя пятого поколения. Первый из них –МиГ-1.44 — самолет, который производит сильное впечатление даже сегодня. Вторым был более тяжелый истребитель с крылом обратной стреловидности, известный впоследствии как С-37 или Су 47 «Беркут». Поначалу казалось, что «российским стелсом» должен стать именно МиГ, поскольку С-37 являлся скорее экспериментальным самолётом. Судьба, однако, распорядилась иначе: хотя Беркуту и в самом деле суждено было блистать исключительно на авиасалонах, «проект 1.44» и вовсе замер, поскольку его продвижению мешала хроническая нехватка финансирования.

МиГ 1.44 — несостоявшийся «советский стелс»

Тем временем специалисты КБ имени Сухого смогли организовать серийный выпуск коммерчески успешного самолета Су-30, выручка от продажи которого позволяла разрабатывать новые моделей машин, невзирая даже на то плачевное положение, в котором находился российский авиастроительный комплекс.

Создание прототипа истребителя пятого поколения Т-50 официально началось в 1999. Спустя два года российские ВВС в очередной раз составили перечень характеристик, которыми должен был обладать новый самолет. Теперь он получил предварительное название ПАК ФА – перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации. Ранее предполагалось строить одновременно тяжелый истребитель МФИ и более дешёвый ЛФС (лёгкий фронтовой самолёт). Теперь же оба этих проекта объединялись. Не исключено, что на принятие такого решения повлиял опыт США, где F-35, который исходно разрабатывался в качестве «дешевого дополнения» к более мощному F-22, в итоге стал, наоборот, непомерно дорогим.

Стоит также отметить, что было принято принципиальное решение об отказе от создания особого варианта ПАК ФА с вертикальной посадкой и укороченным взлётом – по всей видимости, тоже под впечатлением от тех трудностей, с которыми столкнулись американские конструкторы.

получила официальный заказ на разработку перспективного истребителя пятого поколения в 2002 году. В 2004 к этому проекту стали привлекать Индию, ранее закупившую самолеты Су-30 и заинтересованную в усилении своих ВВС. Предполагалось, что серийное производство новых машин можно будет начать в 2015 году, а общая стоимость работ составит около пяти миллиардов долларов.

Первый взлет Т-50 с аэродрома в Комсомольске-на-Амуре

Примечательно, что ОАО «Сухой» одновременно занималось и проектом пассажирского самолета RRJ, известного ныне как «Суперджет». Тем не менее приоритет всё же отдавался военным программам, половина из которых так или иначе относилась к будущему Т-50. Лётные прототипы этих машин строились в Комсомольске-на-Амуре, там же в конце 2009 года состоялась и первая пробежка перспективного истребителя.

Полеты начались в январе 2010 года. Вначале в воздух поднималась летающая лаборатория Т-10М-10, а в конце месяца самолёт Т 50 взлетел с аэродрома, и через 47 минут совершил успешную посадку. С этого момента «биография» Су-57 вышла на принципиально новый этап.

Летные испытания

Первые недоработки в конструкции Т-50 были выявлены еще до начала полётов — во время технических пробежек по взлётно-посадочной полосе. Пришлось, в частности, исправлять систему наземного торможения и рулевое управление. К счастью, большого труда это не составило.

Первый этап программы испытаний предусматривал выполнение семи полётов в Комсомольске-на-Амуре, однако, выполнены были лишь пять – один в январе и по два в феврале и марте. В апреле два истребителя Т-50 были загружены в Ан-124 и отправлены в Жуковский, на базу военно-воздушных сил. В конце этого же месяца состоялся очередной испытательный полет.

Истребитель Т-50 «в упаковке» после перелёта на борту Ан-124

Сверхзвуковая скорость в первый раз была достигнута 14 марта 2011 года. Общее же количество полетов к концу октября 2013 года превысило 450. При этом, по крайней мере, один из опытных истребителей уже был оборудован радиолокационной станцией. Полностью программа государственных испытаний самолёта не закончена (завершение намечено на текущий год), но еще в 2021 году Су-57 был опробован в боевых условиях в Сирии. Как известно, в воздушном пространстве этой страны и поблизости от него могут находиться такие самолёты, как F-35 и F-22, что позволяет сопоставить возможности бортового оборудования Т-50 и американских истребителей пятого поколения.

История создания

ПАК ФА Т-50, или перспективный авиакомплекс фронтовой авиации, — прототип отечественного истребителя новейшего пятого поколения Су-57, разрабатываемый ОКБ Сухого. На 2021 год известно о нескольких тестовых образцах машины с двигателем первого этапа. Однако уже сейчас разработан более совершенный двигатель, который будет устанавливаться на серийные самолеты через 5–7 лет.

Работа по созданию истребителя пятого поколения началась в 2001 году, когда Росавиакосмос и Министерство обороны разработали совместную программу по разработке новейших самолетов. Опытно-конструкторская работа была возложена на ГУП «АПВК Сухой». Планировалось, что серийное производство и масштабная поставка самолета в войска России развернутся в полной мере уже к 2015 году, однако, по неизвестным причинам произошли значительные задержки в разработке машины, из-за чего, в том числе, Индия вышла из программы финансирования и закупки машин данного проекта.

Проекции ПАК ФА Т-50-1. Рисунок.

Многие зарубежные эксперты расценили этот шаг как потенциальный провал программы по разработке истребителя новейшего поколения. Однако судьба Су-57 на сегодняшний день обещает быть весьма перспективной. По словам В. В. Путина, который весьма высоко оценил перспективы нового истребителя, серийные самолеты отечественного производства обойдутся армии как минимум вдвое дешевле зарубежных, в связи с чем было принято решение продолжать разработку.

Учитывая новизну разработки, имя главного конструктора, как и многие технические характеристики машины, на сегодняшний день неизвестны.

Первые испытания самолета Су-57 (тогда еще Т-50) состоялись в начале 2010 года. Полет длительностью 45 минут осуществлял заслуженный летчик-испытатель Сергей Богдан. В следующем году тестовая машина преодолела звуковой барьер, спустя 40 испытательных полетов на дозвуковых скоростях.

В феврале 2021 года в Сирию было доставлено 4 самолета Су-57, чтобы протестировать возможности машины в боевых условиях. В небе над провинцией Латакия планировалось изучить систему вооружения, бортовое оборудование, а также степень обнаружения самолетами противника.

Основное предназначение Су-57

Т 50 — истребитель пятого поколения, разрабатывавшийся в первую очередь как «наследник» тяжелого истребителя Су-27. Тем не менее диапазон новой машины намного шире – это многоцелевой самолет.

Су-57 может применяться для решения следующих задач:

1. Перехват воздушных целей;
2. Завоевание господства в воздухе;
3. Нейтрализация систем противовоздушной обороны;
4. Поиск и уничтожение всех видов наземных целей, включая высокоподвижные малоразмерные объекты и хорошо защищенные стационарные укрепления;
5. Ведение разведки;
6. Радиоэлектронная борьба.

В отличие от Су-27, который предназначался в основном для воздушных боёв, T-50 универсален, а его малозаметность намного облегчает выполнение заданий. Этот самолет способен успешно противостоять американским истребителям пятого поколения.

Показательный полёт на Су-57

Конструкция истребителя Т-50

Во внешнем облике самолета просматривается определенное сходство с другими моделями, созданными в КБ Сухого, но даже при поверхностном осмотре хорошо видно, что Су-57 куда более «плоский», чем его предшественники. Такая форма обусловлена, как нетрудно догадаться, стремлением к снижению радиолокационной заметности.

Кабина пилота

Конструкция фонаря Су-57 в будущем, вероятно, подвергнется изменениям. Впрочем, можно не сомневаться в том, что нанесенное на его внутренней стороне радиопоглощающее покрытие сохранится. Возможно, переделана будет задняя часть, которая пока по своему устройству не отличается от аналогичного элемента на Су-27.

Интерьер кабины несколько напоминает истребитель Су-35С – налицо унифицирование по комплекту оборудования. Установлены три многофункциональных индикатора. Два из них оснащены пятнадцатидюймовыми экранами, третий — несколько меньше по размеру и расположен с правой стороны и ниже относительно других. Кроме того, для отображения информации используется широкоугольная коллимационная система — часть данных проецируется на стекло шлема лётчика. В кабине имеется речевой информатор и генератор кислорода.

Авионика

Если на самолетах четвертого поколения устанавливалась одна радиолокационная станция, то Су-57 оборудуется целым комплексом РЛС с пятью антеннами. Это позволяет снабдить истребитель «умной обшивкой», способной наблюдать за всем окружающим пространством. Кроме того, в состав оборудования входит и оптико-электронная локационная система.

Фонарь кабины Су-57 с поперечным переплётом. Более поздние экземпляры сделаны с беспереплетным фонарем

1526 приемо-передающих модулей, составляющих активную фазированную антенную решетку главного бортового радара Т-50, позволяют обнаруживать наземные, морские и воздушные цели на больших дистанциях, обеспечивать их устойчивое сопровождение и запуск ракет. В предкрылке истребителя находится еще одна РЛС, которая работает в дециметровом диапазоне, позволяя обнаруживать самолеты противника, сделанные с применением технологии «стелс».

Точные характеристики авионики в данный момент остаются секретными. Кроме того, не исключено, что они со временем будут изменяться.

Планер

Как и более ранние машины КБ Сухого, истребитель Т 50 имеет аэродинамическую схему с интегральной компоновкой – трапециевидное крыло и фюзеляж образуют единую несущую поверхность. Соотношение этих двух элементов несколько изменено, поскольку самолет стал намного более плоским. Из-за этого фюзеляж заметно расширился.

Стоит обратить внимание на наплыв в передней части крыла. Летчик может поворачивать этот элемент, который выполняет на Су-57 ту же роль, что переднее горизонтальное оперение на экспериментальном Су-37 – он улучшает маневренные характеристики. Наличие ПГО как отдельного элемента несколько снижает надёжность работы бортовых систем, но в то же время увеличивает эффективную поверхность рассеивания, то есть делает самолет более заметным, поэтому его решили не использовать.

Механизация высокорасположенного крыла обеспечивается флаперонами, элеронами и отклоняемыми носками. Кили Т-50 установлены таким образом, чтобы обеспечивать рассеивание попадающих на них радиоволн.

Плоский профиль и наклонные кили помогают уменьшить ЭПР истребителя Су-57

Применение композитных материалов позволило существенно снизить массу планера, который, кроме того, стал более простым по своей конструкции, по сравнению с Су-27. Конструкторы полагают, что это даст возможность упростить серийное производство и ремонт самолета.

Силовая установка

Основным двигателем Т-50 должен стать еще не имеющий официального обозначения «тип 30». Несмотря на то, что истребитель уже совершал испытательные полеты с такой силовой установкой, известно о ней крайне мало. Ясно только, что это совершенно новый образец. Предполагаемая тяга – до 18 000 кгс.

На первом этапе на российский истребитель пятого поколения устанавливались двигатели АЛ-41Ф1. Их тяга составляет на форсаже до 15 000 кгс, в нормальном режиме – до 9 500 кгс. Двигатели, кроме того, обладают управляемым вектором тяги (до 20 градусов).

Для размещения моторов используются широко разнесенные гондолы с регулируемыми воздухозаборниками.

Конструкция

Боольшая часть информации о ПАК ФА является секретной. По этой причине известны лишь приблизительные характеристики самолёта. По размаху крыла и длине Су-57 больше F-22, но меньше Су-27. По массе, вероятно, относится, подобно Су-27, к классу тяжёлых истребителей. Самолёт полностью отвечает всем требованиям к истребителям пятого поколения: малозаметен (в том числе благодаря комбинации Стелс-технологий и средств РЭБ), обладает сверхзвуковой крейсерской скоростью, способен маневрировать с большими перегрузками, оснащён передовой электроникой, многофункционален.

Кабина

Кабина Су-57 одноместная, шире кабины Су-27 из-за конструктивных особенностей самолёта. Оборудование в значительной степени унифицировано с оборудованием Су-35С. Имеется генератор кислорода. Отображение информации осуществляется двумя многофункциональными индикаторами МФИ-35 диагональю 15″, одним МФИ меньшего размера ниже-справа, одним резервным индикатором для отображения текущей полётной информации выше-справа, широкоугольной коллимационной системой ШКС-5 и речевым информатором. Также известно, что часть информации будет отображаться на стекле шлема пилота.

Органы управления — центральная РУС и боковой РУД. Фонарь кабины состоит из двух частей: передней (козырька) и задней. Открывается он сдвиганием назад задней части (аналогично Т-10). Задняя часть фонаря у Т-50-1 и Т-50-3 имеет продольный переплёт, у остальных (Т-50-2, Т-50-4, Т-50-5) переплёт отсутствует. Известно также, что в будущем фонарь кабины может быть значительно изменён. С внутренней стороны фонаря наносится радиопоглощающее покрытие, снижающее радиозаметность на 30 %.

Генеральный директор и главный конструктор НПП «Звезда» Сергей Поздняков сообщил Интерфаксу, что на Су-57 будет установлено катапультное кресло пятого поколения. По его словам, новое кресло по ряду параметров превосходит предыдущие кресла, стоящие на самолётах ВВС России.

Особенностью новой катапульты стало использование многопрограммной электронной системы управления движением кресла, связанной с информационной системой самолёта. Цифровая ЭВМ этой системы в автоматическом режиме анализирует скорость самолёта, его высоту полёта, углы тангажа, крена, угловые скорости и другие параметры. При этом учитывает многие другие данные, в том числе рост и вес лётчика — от 44 до 111 кг. Испытания нового кресла проходят параллельно с испытаниями самолёта. По его словам, завершить испытания катапультного кресла нового поколения планировалось в 2010 году. Снаряжение, кислородная система, система жизнеобеспечения на ПАК ФА также будут новыми. Их разработка и испытания также завершатся в этом году, добавил конструктор.

Планер

Су-57 имеет интегральный планер, выполненный по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным трапециевидным в плане крылом, плавно сопряжённым с фюзеляжем. Почти половину (зрительно около 46 %) размаха крыла составляет широкий фюзеляж. Угол стреловидности по передним и задним кромкам крыла составляет 48° и −14° соответственно.Механизация состоит из носков крыла, флаперонов и элеронов. Приводы последних расположены под крылом и выступают из его плоскости небольшими продолговатыми обтекателями. На концах крыла присутствуют скосы.

Крыло имеет развитый наплыв с поворотной передней частью — аналогом ПГО вместо небольшой поворотной кромки — носка. При неработающих двигателях поворотные части наплыва находятся в висячем положении. Более естественным является их не отклоненное нерабочее положение — на случай отказа в полете. На предыдущих самолётах (Су-30, Су-33, Су-34) ПГО применялось для повышения маневренности из-за отсутствия двигателей с УВТ. Наличие ПГО повышает риски отказов управления. Поэтому на Су-35 ПГО не применяется — для повышения маневренности достаточно двигателей с УВТ.

Хвостовое оперение включает цельноповоротные трапецевидные стабилизаторы и кили, установленные с развалом около 26° для уменьшения заметности. В основании килей расположены небольшие воздухозаборники для охлаждения оборудования самолёта. В качестве аэродинамического тормоза для увеличения лобового сопротивления применяется отклонение килей.

Двигатели имеют регулируемые подфюзеляжные воздухозаборники. Мотогондолы широко разнесены и разделены плоским днищем фюзеляжа шириной около 1,3-1,4 м. Там же, друг за другом, с небольшим промежутком, расположены две пары створок внутренних отсеков вооружения. От поворотной части наплыва крыла, назад на несколько метров, тянутся 2 треугольных в сечении гребня, установленные под местами сопряжения консолей крыла и фюзеляжа. На наружных сторонах этих гребней расположены створки внутренних отсеков вооружения.

В хвостовой части фюзеляжа между соплами двигателей находится далеко выступающая за сопла, как у Су-27, хвостовая балка, в которой установлен выдвижной контейнер с парашютно-тормозной системой самолёта. На правой стороне носовой части самолёта установлена авиапушка, на левой — выдвижная штанга для дозаправки в воздухе.

Шасси Су-57 трёхстоечное, аналогичное по конструкции шасси Су-27. Все стойки убираются по направлению полёта. Колея шасси, благодаря широкому фюзеляжу, составляет 5,5 м. Носовая стойка двухколёсная с двумя посадочными фарами и грязеотбойником. Ниша передней стойки закрывается двумя парами створок. Передние створки длиннее задних и открываются только в момент уборки/выпуска шасси, находясь в закрытом положении при выпущенной стойке для снижения воздействия бокового ветра. Основные стойки шасси одноколёсные (диаметр колёс — 1 м) и оснащены тормозами. Их ниши расположены у наружных сторон воздухозаборников. При уборке основные стойки совершают поворот по двум осям.

В значительной степени форма планера Су-57 определена применявшимися при его проектировании технологиями снижения заметности, что характерно для всех истребителей пятого поколения.

Масса планера снижена за счёт широкого применения композиционных материалов — по словам главного конструктора А. Давиденко, по массе композитные материалы составляют 25 % веса пустого самолёта, а по площади поверхности — 70 %. Также он отметил что, по сравнению с Су-27, в планере Су-57 в четыре раза меньше деталей. Это позволяет уменьшить трудоёмкость и сократить время изготовления, что влияет на снижение цены машины. Для защиты от поражения молниевым разрядом конструкций из углепластика, выходящих на внешнюю поверхность планера, во ФГУП «ВИАМ» для Су-57 разработано новое молниестойкое покрытие, также обеспечивающее снижение массы самолёта.

Двигатели АЛ-41Ф1

На прототипе Су-57, а также на первых серийных образцах, которые должны поступить на вооружение российских ВВС в 2015 году, установлены двигатели первого этапа — «АЛ-41Ф1» (Изделие 117). Это авиационный турбореактивный двухконтурный двигатель с форсажной камерой и управляемым вектором тяги, созданный «НПО „Сатурн“» по заказу «ОКБ Сухого», он позволяет развивать сверхзвуковую скорость без использования форсажа, а также имеет полностью цифровую систему управления и плазменную систему зажигания. В отличие от двигателей Pratt & Whitney F119-PW-100 для F-22 Raptor имеет круглое, а не прямоугольное сопло. Двигатель второго этапа будет разработан в течение 10—12 лет с даты начала тендера Минобороны РФ, в котором будут участвовать ОДК и «Салют».

От двигателя для Су-35С (Изделие 117С) его отличает повышенная сила тяги, сложная система автоматизации, полностью цифровая система управления, новая турбина и улучшенные расходные характеристики.

Тип 30

В рамках программы «ПАК ФА» разрабатывается двигатель 2-го этапа под условным обозначением «тип 30» (изделие 30; по мнению генерального конструктора «НПО Сатурн» Виктора Чепкина в дальнейшем он может получить индекс АЛ). В декабре 2014 года гендиректор ОДК Владислав Масалов сообщил о планах довести его до установки на самолёты и первых вылетов к 2021 году. В июне 2015 года от него же стало известно о готовности технического проекта двигателя, о разработке конструкторской документации для изготовления опытных образцов двигателя, и о планах изготовления двух опытных образцов до конца 2015 года, что полностью соответствует госконтракту и графику работ. 2 сентября 2021 года гендиректор КнААЗ Александр Пекарш сообщил, что опытные образцы двигателя построены и проходят наземные испытания по плану.

Двигатель является полностью новым, а не модернизацией. У него новые вентилятор, «горячая» часть, система управления. По словам представителя «ОДК», в двигателе внедрено «много новшеств, которые в некоторых случаях не имеют и близкого аналога в мире». Первый полёт Су-57 с двигателем «Изделие 30» планируется в IV квартале 2017 года.

Вооружение

Истребитель оснащён 30-мм авиапушкой 9-А1-4071К, впервые испытанной в 2014 году. Пушка разработана специалистами тульского КБП. Новое орудие является модернизированным вариантом 30-мм авиационной пушки ГШ-30-1 (9-А-4071К), производимой с 1980-х гг. Боевая нагрузка: 1310—10000 кг. Для воздушного боя, в отсеках вооружения: 1620 кг (8 × РВВ-СД + 2 × РВВ-МД). Против наземных целей, в отсеках вооружения: 4220 кг (8 × КАБ-500 + 2 × РВВ-МД). Точки подвески: внутренние 8 или 10; внешние 8 или 2.

Авионика

Радио- и оптоэлектронное оборудование По заявлениям Юрия Белого, генерального директора НИИП, радиоэлектронная система Су-57 будет принципиально новой, отличающейся от авиационной бортовой РЛС в традиционном понимании. Так, на самолёте будет установлена не только основная радиолокационная станция с АФАР, но и набор других, как активных, так и пассивных радиолокационных и оптиколокационных станций, разнесённых по всей поверхности самолёта, фактически составляя «умную обшивку». Константин Макиенко, редактор журнала Moscow Defense Brief (англ.)русск., уточнил, что интегрированная многофункциональная радиолокационная система Су-57 будет содержать 5 встроенных антенн.

Помпаж Су-57 на авиасалоне МАКС-2011

На Су-57 планируется устанавливать новую РЛС с активной фазированной антенной решеткой (АФАР), разработки НИИП, содержащей 1526 приёмо-передающих модулей, что обеспечит самолёту большую дальность обнаружения, многоканальность сопровождения целей и применения по ним управляемого ракетного оружия. Плоскость ФАР расположена под наклоном, что несколько снижает её мощность при работе по наземным целям, однако существенно снижает её вклад в ЭПР самолёта. Радар построен полностью на российской элементной базе на основе наногетероструктур арсенида галлия (GaAs) и передовых технологий антенных систем с электронным управлением лучом. Новый радар был впервые представлен общественности на авиасалоне МАКС-2009, где представитель НИИП сообщил, что испытания РЛС были начаты в ноябре 2008 года, работы по совместным испытаниям с другими системами самолёта — летом 2009 года, а выпуск первой полностью готовой к боевому применению БРЛС запланирован на середину 2010 года.

Кроме основной БРЛС на МАКС-2009 также была представлена дополнительная РЛС для Су-57 L-диапазона, конструктивно размещаемая в предкрылке. Применение дополнительной РЛС, разнесённой с основной как по положению, так и по частотному диапазону, позволит не только увеличить помехозащищённость и боевую живучесть конструкции, но и в значительной степени нейтрализует технологии снижения заметности самолётов противника, которые способны уменьшить заметность лишь в определённом диапазоне длин радиоволн. Предполагается, что подобные РЛС смогут быть также размещены в любых конструктивных элементах планера.

В состав радиолокационного комплекса Ш-121 входят: антенная система переднего обзора Н036-1-01, антенная система L-диапазона Н036L-1-01 и антенные системы бокового обзора — Н036Б-1-01Л и Н036Б-1-01Б.

Проектируемая РЛС — Н036 Белка с АФАР. Использование на ранних этапах РЛС Н035 Ирбис невозможно из-за несоответствия габаритов, однако, в разрабатываемой Н036 Белка использована часть технологий, применяемых на Н035 Ирбис (по некоторым данным, значительная часть технологий, используемых на Н035 Ирбис, будет использоваться в РЛС Н036, большая часть характеристик пока остается неизвестной). В 2009 году на МАКС-2009 был впервые показан прототип Н036 Белка. Характеристики РЛС Н036 Белка

— Количество ППМ: 1526 шт — Размер антенного полотна: 700 × 900 мм По состоянию на 2015: РЛС состоит из перспективной АФАР X-диапазона в носовом отсеке, двух радаров бокового обзора, а также АФАР L-диапазона вдоль закрылков. Представлена впервые публично на МАКС-2015.

Малозаметность

Малозаметность является одним из основных требований к истребителю пятого поколения и означает комплекс мер, принятых для уменьшения возможности обнаружения самолета в радио-, инфракрасном и видимом световом диапазонах длин волн, а также акустически. Это станет одним из факторов повышенной боевой выживаемости истребителя.

Снижение заметности Су-57 в радиодиапазоне обеспечиваются как формой, поглощающими и отражающими радиоволны материалами в конструкции и покрытии планера самолета, так и средствами РЭБ. В частности, кромки крыла и других элементов планера ориентированы в нескольких строго ограниченных направлениях, а поверхности наклонены в четко определенном диапазоне углов. Также в конструкции исключено взаимное расположение поверхностей под углом 90° во избежание эффекта уголкового отражателя. Радиопоглощающие материалы конструкции и покрытия планера в значительной степени снижают силу отражаемых сигналов. В некоторых случаях (напр. в остеклении кабины) применяются отражающие материалы.

Кроме того, снижение радиозаметности стало одной из основных причин размещения части вооружения во внутренних отсеках. Благодаря этим мерам отражаемый сигнал значительно ослабляется и направляется в сторону от источника. В результате РЛС противника не получает информацию о пространственном положении и скорости самолета. Поскольку абсолютной незаметности добиться невозможно, всегда присутствует сигнал, который, отразившись от самолета, все-таки возвращается к источнику. Его характеристика выражается значением эффективной площади рассеяния (ЭПР), уменьшение которой, по сути, и является основной целью мер снижения радиозаметности. Значение ЭПР самолета (объекта сложной формы) существенно зависит от направления, из которого исходит излучение. Как правило, ЭПР малозаметных истребителей намеренно делается ниже в передней полусфере, чем в задней, что определяется основной тактикой их боевого применения. Стоит заметить, что вышеприведенные меры наиболее эффективны против РЛС с совмещенными приёмниками и передатчиками. Именно такими РЛС оснащаются истребители и иные боевые самолеты любого противника. Такими же РЛС оснащены и ЗРК и ЗРПК ближнего действия.

Снижение заметности в видимом диапазоне обеспечивается камуфляжным (маскировочным) окрашиванием планера. Маскировочная окраска может быть защитной (сливающейся с фоном) и деформирующей (искажающей зрительное восприятие формы самолета). Последнее достигается окрашиванием выделяющихся частей и краев планера в более темные цветовые тона и, напротив, окрашиванием в более светлые тона не выделяющихся, центральных частей. Окраска первого летного экземпляра Су-57 — зимняя, деформирующая.

Снижение тепловой (инфракрасной) и акустической (звуковой) заметности в значительной степени определяется конструкцией двигателей самолета (см. раздел Двигатели).

Также важную роль в малозаметности истребителя играет его способность оперативно получать информацию о противнике, не обнаруживая себя. Для этого самолет должен иметь систему пассивных датчиков и сенсоров и надежные каналы обмена информацией.

Сравнение концепций Су-57 и F-22

Авторитетное американское издание National Interest опубликовало большой обзор по сравнению двух единственных стелс-истребителей в мире Су-57 и F-22 и пришло к выводу, что Су-57 обладает целым рядом преимуществ над F-22. По мнению экспертов, Су-57 обладает преимуществом в ближнем бою, но F-22 имеет некоторое преимущество в дальнем бою.

Основные тезисы экспертов:

— Су-57 имеет в крыльях радар L-диапазона, против которого бесполезны стелс-средства F-22, хотя эксперты и отмечают, что данный радар имеет недостаточную точность для наведения ракет только по его данным. Аналога такого радара на F-22 нет и на данный момент не планируется.

— Су-57 имеет специальный инфракрасный радар обнаружения и уже производится с ним, а F-22 только планируется оснастить сходной системой в 2021 году.

— Эксперты указывают, что оба самолёта имеют не самую последнюю авионику, поэтому традиционное преимущество западной авиации в электронных системах управления и связи в F-22 не реализовано в полной мере, и американские эксперты оценивают многие системы авионики F-22 как устаревшие для современного уровня американского ВПК.

— F-22 может брать шесть тяжёлых ракет для дальнего боя, а Су-57 только четыре штуки, но в два раза большей дальностью пуска, что критично с учётом стелс-средств и очень частых промахов ракетных пусков.

— Эксперты указывают, что стелс-средства истребителей ставят под сомнения эффективность ракет большой дальности: велика вероятность большого количества промахов пусков ракет на большой дальности и увеличивается вероятность быстрого сближения истребителей, и, как следствие, манёвренного воздушного боя на короткой дистанции.

— Су-57 обладает лучшей сверхманёвренностью за счёт изменения вектора тяги в трёх измерениях, а F-22 может менять вектор тяги только в двух измерениях, что, по мнению экспертов, может стать причиной поражения F-22 в ближнем бою.

— Эксперты отмечают, что российский ВПК много лет имеет преимущество над американским ВПК за счёт системы управления пуском ракет в ближнем бою с помощью специального шлема, производящего пуск ракет Р-73 по взгляду лётчика. Для F-22 такая же система для AIM-9X планируется только к 2021 году: «For a long time, Russian aircraft had the advantage of superior short-range R-73 … pilot just had to look at an enemy plane to shoot at it. However, the United States finally deployed its own equivalent of the R-73, the AIM-9X… [F-22] Helmet-mounted sights should come in 2020»

Отдельно американские эксперты указывают, что стоимость Су-57 и F-22 так велика, что ТТХ самолётов могут быть вторичны относительно небольших объёмов их производства в реальности.

Тактико-технические характеристики

Официальные данные о самолете Су-57 остаются секретными. По этой причине его характеристики можно оценивать довольно приблизительно, опираясь на открытую информацию о техническом задании и другие сведения, попавшие в СМИ.

Летные характеристики

Одиннадцатый лётный прототип Т-50 с нагрузкой на внешних узлах подвески
Дальность полета может быть увеличена до 5500 км за счет использования двух подвесных баков.

Технические характеристики

Никаких данных, характеризующих величину ЭПР (эффективная поверхность рассеивания) самолета, не публиковалось. Зарубежные оценки едва ли стоит рассматривать всерьез, поскольку они очень далеки даже от самой минимальной объективности. Истребитель 5 поколения Т 50 по своим размерам несколько больше, чем F-22, что теоретически может означать, что российскую машину проще обнаружить на радаре, но всё это только догадки.

Интересные факты

На авиационной выставке МАКС-2011 при выполнении разбега на ПАК ФА Т-50 произошла вспышка, лётчик быстро среагировал и выпустил тормозной парашют, машина не сошла с ВПП и остановилась. Позднее выяснили, что это была неисправность топливной системы.

ПАК ФА Т 50

При заходе на посадку 10 июня 2014 года сначала появился дым над правым двигателем, потом внезапная вспышка и локальный пожар, лётчик С. Богдан срочно катапультировался и остался жив. 7 декабря 2015 года, восстановленная машина продолжила испытательные полёты.

Новое, что применили на Т-50 в конструкции силовой установки – это система плазменного зажигания.

Приобрести ПАК ФА российских самолётостроителей за 100 млн.долларов согласилось правительство Индии.

Преимущества и недостатки Су-57

Учитывая, что самолет всё еще не прошел полную программу испытаний, а информация о его боевом применении в Сирии не раскрывалась, оценить как положительные, так и отрицательные особенности истребителя Т-50 довольно сложно.

В число плюсов следует включить:

1. Самолет сделан с опорой на собственные силы. В нем нет импортных деталей. В частности, вся элементная база электронного оборудования – российская;
2. По своей скорости, как максимальной, так и крейсерской сверхзвуковой, Су-57 уверенно опережает своего главного соперника — американский истребитель F-35;
3. Унифицированность бортовой электроники с Су-35 упрощает обучение пилотов;
4. Заявленная стоимость самолета намного ниже, чем у иностранных конкурентов.

Су-57 в Сирии, аэродром на базе Хмеймим
С минусами всё сложнее. К примеру, известно, что Индия из программы по созданию Су-57 вышла, заявив, что бортовое оборудование этой машины не отвечает требованиям к истребителям пятого поколения. Кроме того, говорилось и о том, что российский самолет не является малозаметным, что ставит его в заведомо уязвимое положение. Все эти заявления, радостно подхваченные западной прессой, не были подтверждены никакими доказательствами. С уверенностью можно отметить лишь один главный минус – Су-57 всё еще не встал в строй, в то время как F-35 уже активно поставляется на экспорт.

Экспортная модификация

Версия Су-57 для поставки в другие страны (прежде всего были запланированы поставки в Индию) получила название FGFA. Индия вместе с Объединенной авиастроительной корпорацией спонсировала разработку ПАК ФА и частично принимала в ней участие.

Однако в 2021 году индийская сторона вышла из проекта, объяснив это тем, что заявленные характеристики будущего самолета не соответствуют фактическим, а также то, что многие системы проектируемой машины не соответствуют параметрам пятого поколения. На данный момент потенциальная страна-импортер Су-57 — Перу.

Основное вооружение истребителя

Т-50 оснащен авиационной пушкой 9-А1-4071К. Она представляет собой улучшенный вариант давно известной ГШ-30-1. Основной комплекс вооружения состоит из набора управляемых ракет «воздух-воздух» и «воздух-поверхность». Они могут размещаться во внутренних отсеках (в этом варианте обеспечивается максимальная скрытность самолета), а также на внешних узлах подвески.

Су-57 летит с открытыми створками отсеков вооружения

«Типовой» вариант вооружения для работы по воздушным целям – это 8 ракет средней дальности РВВ-СД и две – малой дальности РВВ-МД. Вместо РВВ-СД предполагается в дальнейшем использовать К-77М, способную поражать высокоманевренные самолеты противника на расстоянии до 180 километров, что намного расширит потенциал Су-57 как перехватчика.

Для уничтожения наземных целей во внутренние отсеки можно поместить до 8 корректируемых авиабомб КАБ-500 или управляемые ракеты общим весом до 4 220 кг, включая новейшие X-59МК2.

Общий вес боевой нагрузки Су-57 достигает 10 тонн.

Новые фотографии российского истребителя-невидимки Т-50

Прототип нового российского истребителя-невидимки пятого поколения Т-50 рулит на изображении с сайта производителя, Комсомольского-на-Амуре авиационного завода.

knaapo.ru

Истребитель-невидимка Т-50 с сайта производителя

knaapo.ru

Летает прототип российского истребителя-невидимки Т-50. В сообщениях говорится, что он может летать со скоростью, в два раза превышающей скорость звука.

knaapo.ru

Российский истребитель Т-50 рассматривается как конкурент американским F-22 и F-35.

knaapo.ru

Россия Летит истребитель Т-50 на изображении с сайта производителя.

knaapo.ru

Российский истребитель Т-50 — одноместный двухмоторный летательный аппарат.

knaapo.ru

Самолет Т-50 использует парашюты для замедления после приземления на этом изображении с сайта производителя.

knaapo.ru

Си-Эн-Эн
—

Мир по-новому взглянул на новейший российский истребитель-невидимку после того, как изображения были размещены на сайте производителя.

На большинстве фотографий изображен двухмоторный реактивный самолет Сухого Т-50, летящий со взлетно-посадочной полосы на заснеженном аэродроме, хотя в сообщении на RT.com, который опубликовал фотографии в воскресенье, его местонахождение не указано.

Согласно метаданным фотографий, обнародованным Комсомольским-на-Амуре авиационным заводом, снимки были сделаны в минувший четверг.

В октябре российские СМИ сообщили, что девятый прототип Т-50 пройдет испытания в конце этого года.

Одноместный Т-50 — первый российский истребитель-невидимка.

Смотрите новый российский стелс-истребитель

00:53

— Источник:
Си-Эн-Эн

Он рассматривается как конкурент американским самолетам-невидимкам F-22 и F-35 и китайскому истребителю-невидимке J-20, который впервые был показан публике в ноябре.

Согласно сообщению спонсируемого государством Sputnik News, новый российский самолет стоит 50 миллионов долларов.

Sputnik сообщил, что Т-50 поступил «по выгодной цене и с гораздо большими возможностями по сравнению с бюджетным бельмом на глазу, которым является американский истребитель-невидимка F-35».

B-52 Stratofortress —

Первые версии этого дальнего тяжелого бомбардировщика поднялись в воздух в 1954 году. Всего было построено 744 самолета, последний из них — в 1962 году. 18 в резерве. Один B-52 может нести 70 000 фунтов смешанных боеприпасов, включая бомбы, ракеты и мины. Восьмимоторные реактивные самолеты имеют дальность полета 8800 миль.

Мастер-сержант. Грег Стил/США ВВС

Транспортный C-130 Hercules —

C-130J Super Hercules из 37-й воздушной эскадрильи пролетает над Нормандией, Франция, 3 июня 2015 г. Впервые поставленный ВВС в 1956 г. , C-130 остается одним из самые важные эрлифтные платформы службы. Более 140 человек все еще находятся в действующей части, из них более 180 — в Национальной гвардии и еще сотня — в резерве. C-130 оснащен четырьмя турбовинтовыми двигателями.

ВВС США/старший летчик Николь Сикорски

Боевые корабли AC-130 —

Боевые корабли AC-130H Spectre и AC-130U Spooky предназначены для непосредственной авиационной поддержки, воздушного перехвата и защиты войск. Вооружение Spectre включает 40-мм и 105-мм пушки. Spooky добавляет 25-мм пушку Гатлинга.

ВВС США

F-22 Raptor —

Двухмоторный истребитель-невидимка F-22, управляемый одним пилотом и вооруженный 20-мм пушкой, ракетами с тепловым наведением, ракетами с радиолокационным наведением и бомбами с радиолокационным наведением, может выполнять задачи как «воздух-воздух», так и «воздух-земля». У службы есть 183 Raptor, которые были введены в эксплуатацию в 2005 году. 0003 Джастин Коннахер/США Air Force

Одномоторный F-35A является возможной заменой ВВС F-16 и A-10. Сверхзвуковые истребители, которые смогут наносить удары по воздуху и по земле, только начинают поступать на вооружение ВВС. Здесь F-35 Lightning II из 34-й истребительной эскадрильи на базе ВВС Хилл, штат Юта, летит в Королевских ВВС Лейкенхит, Англия, 15 апреля 2017 г.

ВВС США/летчик 1-го класса Элайджа Шевалье

B-2 Spirit бомбардировщик —

Четырехмоторный тяжелый бомбардировщик B-2 обладает свойствами малозаметности, из-за чего его трудно обнаружить на радаре. Управляемый экипажем из двух человек, он имеет дальность полета без дозаправки 6000 миль и может доставлять как обычные, так и ядерные бомбы. Двадцать B-2 находятся в активном инвентаре. Они присоединились к флоту в 1997 году.

Master Sgt. Кевин Дж. Грюнвальд/ВВС США

Бомбардировщик B-1B Lancer —

Четырехмоторный реактивный самолет может летать со скоростью 900 миль в час и нести самую большую полезную нагрузку бомб и ракет в арсенале ВВС. В парке ВВС 62 B-1B.

Летчик 1-го класса Джеймс Л. Миллер/ВВС США

F-15 Eagle —

F-15 Eagle, основной истребитель завоевания превосходства в воздухе ВВС, вступил в строй в 1975 году. С экипажем из одного или двух человек, в зависимости от модели, двухмоторные реактивные самолеты вооружены 20-мм пушкой, а также ракетами Sidewinder или AMRAAM. На вооружении ВВС числится 249 F-15 Eagles.

Летчик 1-го класса Чад Уоррен/ВВС США

F-15E Strike Eagle —

Strike Eagle — версия истребителя завоевания превосходства в воздухе, адаптированная для выполнения задач по наземным ударам. С экипажем из двух человек этот двухдвигательный реактивный самолет может нести и развертывать большинство вооружений, имеющихся на вооружении ВВС, и действовать в любую погоду. Впервые F-15E был поставлен в 1988. В парке ВВС насчитывается 219 самолетов.

ВВС США/FILE

A-10 Thunderbolt —

Самолеты A-10 Thunderbolt, получившие прозвище «Бородавочники», специально разработаны для непосредственной авиационной поддержки наземных войск. Ключом к их вооружению является 30-мм пушка Гатлинга. Пилот защищен от огня с земли титановой броней, а топливные элементы самолета самогерметизируются на случай пробоя.

ВВС США/FIle

RC-135U —

RC-135U Combat Sent, базирующийся на базе ВВС Оффутт, штат Небраска, предоставляет стратегическую информацию электронной разведки президенту, министру обороны, руководству Министерства обороны и командующим театром военных действий.

ВВС США

F-15 Eagle взлетает с базы ВВС Андерсен, Гуам, линия полета, на заднем плане видны два E-3 Sentries.

Летчик 1-го класса Джеффри Шульц/ВВС США

OV-10 Bronco —

Самолет 21-й тактической воздушной поддержки OV-10 Bronco запускает ракеты с белым фосфором, чтобы отметить цель для воздушного удара во время тактических тренировок по управлению воздушным движением.

USAF/Getty Images Северная Америка/Getty Images

A-29 Super Tucano —

Самолет A-29 Super Tucano выруливает на линию полета во время своего первого прибытия 26 сентября 2014 года на базу ВВС Муди, штат Джорджия. Пилоты ВВС Афганистана тренировались на самолетах, которые будут использоваться в боевых действиях по наземным целям в Афганистане.

Летчик 1-го класса Диллиан Бамман/ВВС США

KC-135 Stratotanker —

Четырехмоторный KC-135 поступил на вооружение ВВС в 1956 году как заправщик и грузовой самолет. Он может перевозить до 200 000 фунтов топлива и 83 000 фунтов груза и пассажиров на палубе над системой дозаправки. Более 400 KC-135 находятся в действующей части, подразделениях воздушной гвардии и в резерве.

Мастер-сержант. Кейт Рид/ВВС США

F-16 Fighting Falcon —

Одномоторный реактивный самолет является основой боевого флота ВВС. Он может выполнять задачи как «воздух-воздух», так и «воздух-земля» благодаря своей 20-мм пушке и способности нести ракеты и бомбы на внешних контейнерах. На вооружении ВВС находится более 1000 F-16.

Мастер-сержант. Кевин Дж. Грюнвальд/США Air Force/File

Транспортный C-17 Globemaster —

Четырехмоторный реактивный самолет поступил на вооружение ВВС в 1993 году с основной задачей перевозки войск и грузов. Каждый самолет может перевозить до 102 военнослужащих или 170 900 фунтов груза. В ВВС находится 187 C-17 на действительной службе, 12 в ВВС Национальной гвардии и 14 в резерве.

SSgt Sean M. Worrell/USAF

C-5 Galaxy Transport —

C-5 с размахом крыльев 222 фута, длиной 247 футов и высотой 65 футов является самым большим самолетом на вооружении ВВС США. и один из самых больших самолетов в мире. Первые версии четырехмоторного реактивного самолета поступили на вооружение в 1919 г.70. Ожидается, что к 2017 г. в парке ВВС будет 52 версии последней модели C-5M.

Jason Minto/US AIR FORCE

CV-22 Osprey —

взлетно-посадочные качества вертолета с нормальными летными характеристиками турбовинтового самолета, по данным ВВС. Он используется для ввода и вывода войск, а также для пополнения запасов в полевых условиях. На вооружении ВВС имеется 33 «Оспрея».

ВВС США / штаб-сержант. Markus Maier

E-3 Sentry AWACS —

AWACS — бортовая система предупреждения и управления. Этот четырехмоторный реактивный самолет, основанный на платформе Boeing 707, контролирует и управляет боевым пространством с помощью своего огромного вращающегося радарного купола. На самолетах есть летный экипаж из четырех человек, поддерживающий от 13 до 19 специалистов и диспетчеров, дающих указания подразделениям в боевом пространстве. На вооружении ВВС имеется 32 E-3.

ВВС США

KC-10 Extender —

Созданный на основе пассажирского самолета DC-10, трехмоторный KC-10 представляет собой заправочную станцию ​​в небе, способную перевозить 75 человек и 170 000 фунтов груза. В своих шести баках KC-10 может перевозить до 356 000 фунтов топлива и дозировать его в воздухе. В ВВС 59КС-10 на действительной службе.

Brian Dyjak/USAF

T-38 Talon —

Двухмоторный учебный реактивный самолет, используемый ВВС для подготовки пилотов для F-15E Strike Eagle, F-15C Eagle, F-16 Fighting Falcon, B-1B Lancer, A-10 Thunderbolt и F-22 Raptor впервые поднялись в воздух в 1959 году. Почти 550 человек находятся в действующей армии.

Мастер-сержант. Lance Cheung/USAF

U-2 —

Одномоторный однопилотный U-2 используется для высотной разведки и наблюдения. Летая на высоте около 70 000 футов, пилоты должны носить скафандры, подобные тем, которые носят космонавты. Первый У-2 поднялся в воздух в 1955. Самолеты использовались в миссиях над Советским Союзом во время холодной войны, летая слишком высоко, чтобы любой противник мог их достать. На вооружении ВВС находятся 33 U-2.

USAF/Getty Images

WC-135 Constant Phoenix —

Четырехмоторный WC-135 используется для полетов в воздушном пространстве для обнаружения остатков ядерных взрывов. «Самолет оснащен внешними проточными устройствами для сбора твердых частиц на фильтровальной бумаге и компрессорной системой для проб воздуха, собранных в удерживающих сферах», — говорится в сообщении ВВС. У него две таких струи в действующей силе.

ВВС США/Джош Плюгер

cms.cnn.com/_components/paragraph/instances/paragraph_6D2BFE0C-01D1-8449-55D6-166A3471D41A@published» data-editable=»text» data-component-name=»paragraph»>
Ожидается, что F-35, который только поступает в войска США и союзников, будет стоить около 135 миллионов долларов за единицу.

«Т-50 не только обладает превосходной маневренностью по сравнению с F-35, но и развивает на 30 % более высокую скорость и дальность полета более чем на 2 000 миль», — сказал Sputnik.

Российские СМИ также хвастаются 30-мм пушкой Т-50.

«Единственная в своем роде система автоматического огня пушки позволяет делать до 1800 выстрелов в минуту — это лучший показатель для этого типа оружия», — сообщил Sputnik после испытаний оружия в сентябре.

China Airshow J 20 Истребитель-невидимка JND orig _00003118.jpg

CCTV

видео

Китай продемонстрировал новый истребитель-невидимку J-20

«Пушка… может вести огонь осколочно-фугасными, зажигательными и бронебойно-трассирующими снарядами и эффективна даже против легкобронированных наземных, морских и воздушных целей.

«Пушка может поражать наземные цели на расстоянии до 1800 метров (1,1 мили) и воздушные цели на максимальном расстоянии 1200 метров (0,75 мили)», — сказал Sputnik.

Ожидается, что серийное производство Т-50 начнется в 2017 году, а эскадрилья будет закуплена российскими военными в 2018 году, сообщал Sputnik ранее в этом году.

Ожидается, что версию самолета также закупят ВВС Индии.

Учебно-тренировочный самолет KAI T-50 Golden Eagle

Т-50
Golden Eagle — легкий сверхзвуковой учебно-тренировочный самолет. Он был разработан
Южнокорейская авиастроительная компания Korea Aerospace Industries
(KAI) в сотрудничестве с американской компанией Lockheed Martin. Его разработка началась
в середине 1990-х. Затраты на разработку были разделены на 17% на KAI, на 13% на
Lockheed Martin и 70% правительством Южной Кореи. «Беркут» совершил свой первый полет в 2002 году.
С 2005 года этот самолет находится на вооружении авиакомпании Republic Air.
Сила (49единицы). Он был экспортирован в Индонезию (16) и заказан
Ираком и Филиппинами. По состоянию на 2015 год всего 116 единиц этого
Самолеты были построены в четырех различных вариантах. Еще 96 самолетов
различных вариантов были заказаны и должны быть доставлены в
ближайшее будущее. В течение следующих 30 лет KAI и Lockheed Martin планируют
продать около 1 000 Золотых орлов и их вариантов для различных
клиенты.

Этот тренер
Самолет оснащен одним турбовентиляторным двигателем General Electric F404 с
форсаж. Этот двигатель производится под General Electric
лицензии южнокорейской компании Samsung Hanwha Techwin.
самолет развивает максимальную скорость 1 640 км/ч при 9км высота, что делает
Беркут один из самых быстрых тренажеров в мире.

Этот
самолет находится в одном классе с учебно-тренировочными типа американского

Boeing/BAE Systems T-45 Тетеревятник. Общепризнано, что
Золотой орел лучше, чем

Яковлев Як-130 или

Компания BAE Systems Hawk. Однако, по данным обороны Сингапура
у чиновников соотношение цена/качество не в пользу Золотых
Ястреб. При стоимости единицы от 21 до 30 миллионов долларов Сингапур
Минобороны решило отменить заявку на «Золотой ястреб».
и решил купить

Вместо него Alenia Aermacchi M-346 Master. По их мнению, даже
BAE Systems Hawk — более разумный вариант, чем южный
Корейский самолет.

Базовый уровень
КАИ Т-50 превратился в целое семейство боевых самолетов, все
которые могут быть использованы в качестве тренеров.

Варианты

Т-50Б — это
акробатическая версия оригинальной модели. Используется исключительно Кореей.
Пилотажная группа ВВС под названием «Черные орлы». Южная Корея
эксплуатирует 9 таких самолетов.

ТА-50
головной учебно-тренировочный истребитель и легкий штурмовик. Первоначально это было
названный А-50. Обычно ТА-50 используется как тренажер, хотя если
при необходимости его можно было использовать как легкий штурмовик. Этот самолет
оснащен 20-мм 3-ствольной поворотной пушкой. Он может нести
АИМ-120
АМРААМ и
АИМ-9Ракеты класса «воздух-воздух» Sidewinder, ракеты класса «воздух-земля» AGM-65 Maverick, Mk.82 или
Бомбы Мк.83. Он оснащен многорежимной РЛС управления огнем.
Южная Корея эксплуатирует 22 таких самолета. Ирак заказал 24 таких
самолет. Поставки планируется начать в 2016 году.

; ФА-50
легкий многоцелевой истребитель. Этот боеспособный вариант сделал свое
первый полет в 2011 году. Он также может нести оружие, аналогичное
ТА-50. Этот самолет оснащен одним 20-мм двигателем General Dynamics.
3-ствольная поворотная пушка А-50. Он имеет 7 точек подвески, которые могут нести
всего 3 740 кг боеприпасов. Этот самолет оснащен
многорежимная РЛС управления огнем. Некоторые источники сообщают, что в некоторых
в корпусе FA-50 совместим даже с
КАИ КФ-16 многоцелевой
истребитель. Республика Корея приняла этот самолет на вооружение в 2013 году и эксплуатирует
20 единиц, еще 60 находятся под заказ. Он заменяет старение

F-5E/F Тигр II. филиппинский
ВВС заказали 12 таких самолетов.

KAI Т-50 Беркут — цена, характеристики, фото, история

KAI T-50 Golden Eagle — серия южнокорейских сверхзвуковых усовершенствованных учебно-тренировочных и легких боевых самолетов, разработанных и произведенных Korea Aerospace Industries (KAI) совместно с Lockheed Martin. Это первый отечественный сверхзвуковой самолет Южной Кореи и один из немногих сверхзвуковых учебно-тренировочных самолетов в мире.

Содержание

• Технические характеристики
• Фотогалерея
• Описание

Производитель:

Корея Аэрокосмическая промышленность

Страна:

Корея, Южная

Изготовлено:

1900 на: Настоящее время

ИКАО:

Т-50

Цена:

21 миллион долларов США
(2008)

• Производительность
• Веса
• Габаритные размеры

Авионика:

Ханиуэлл H-764

Двигатель:

1x Дженерал Электрик F404-102
Турбовентиляторный

Мощность:

17 700 фунтов силы

Максимальная крейсерская скорость:

992 узла
1837 км/ч

Скорость приближения (Vref):

130 узлов

Диапазон путешествий:

999 морских миль
1850 километров

Экономия топлива:

Максимальный уровень обслуживания:

48 000 футов

Скороподъемность:

39000 футов в минуту
198,12 метра в секунду

Расстояние взлета:

Посадочная дистанция:

Максимальный взлетный вес:

12 300 кг
27 117 фунтов

Максимальный посадочный вес:

10 300 кг
22 707 фунтов

Максимальная полезная нагрузка:

5 830 кг
12 853 фунта

Емкость топливного бака:

730 галлонов
2763 литра

Объем багажа:

Места — Эконом / Общий:

2 места

мест — бизнес-класс:

мест — Первый класс:

Высота кабины:

Ширина салона:

Длина салона:

Внешняя длина:

13,14 метра — 43,11 фута

Высота хвоста:

4,94 метра — 16,21 фута

Диаметр фюзеляжа:

1 метр — 3,28 фута

Размах крыла / диаметр несущего винта:

9,45 метра — 31,00 фута

Законцовки крыла:

Нет винглетов

нажмите / коснитесь, чтобы открыть полноэкранную галерею

Демонстрационный полет T 50 Golden Eagle

кредит: Korea Aerospace Industries

Демонстрационный полет T 50 Golden Eagle

кредит: Korea Aerospace Industries

Демонстрационный полет KAI T-50 Golden Eagle

кредит: Korea Aerospace Industries

Демонстрационный полет KAI T-50 Golden Eagle

кредит: Korea Aerospace Industries

Демонстрационный полет KAI T-50 Golden Eagle

кредит: Korea Aerospace Industries

KAI T-50 Golden Eagle Демонстрационный полет

кредит: Korea Aerospace Industries

KAI T 50i Indonesia в полете

кредит: Korea Aerospace Industries

KAI T 50i Indonesia в полете

Кредит: Korea Aerospace Industries

KAI T 50 Golden Eagle Выстраивается в линию

Кредит: Korea Aerospace Industries

KAI T 50 Golden Eagle Выстраивается в линию

9040 93 Кредит: Korea Aerospace Industries

1 / 11

Программа KAI T-50 изначально планировалась для разработки оригинального южнокорейского учебно-тренировочного самолета, способного к сверхзвуковым полетам, для обучения и оснащения пилотов для General Dynamics KF-16 и McDonnell Douglas F-15K, а также для замены предыдущих Northrop T-38. и учебно-тренировочные самолеты Cessna A-37 на вооружении ВВС Республики Корея (ROKAF). В целом, семейство самолетов Т-50 практически не отличается от КФ-16 по компоновке.

В феврале 2000 года самолет получил официальное название Т-50 Беркут. Окончательная сборка первого Т-50 началась с 15 января по 14 сентября 2011 г. В августе 2002 г. Т-50 совершил свой первый полет. Первоначальная эксплуатационная оценка проходила с 28 июля по 14 августа 2003 г. KAI в настоящее время работает с Lockheed Martin над международной совместной маркетинговой программой Т-50. В декабре 2003 г. ROKAF разместила контракт на производство двадцати пяти самолетов, которые, как ожидается, будут поставлены с 2005 по 2009 г..

Т-50 «Беркут» оснащен цифровым электронным управлением и ручным управлением дроссельной заслонкой. В кабине Т-50 установлены два многофункциональных дисплея фирмы Honeywell, дисплеи приборов и проекционный дисплей фирмы BAE Systems.