Вертолет к 62: Ка-62: из военных в гражданские |

Содержание

Росавиация остановила сертификацию вертолета Ка-62 из-за проблем с импортозамещением — Газета.Ru

Росавиация остановила сертификацию вертолета Ка-62 из-за проблем с импортозамещением — Газета.Ru | Новости

10 ноября 2022, 10:56

100%

Глава Росавиации Александр Нерадько сообщил о прекращении расширенной сертификации вертолета Ка-62 из-за множества иностранных деталей и проблем с импортозамещением. Об этом Нерадько заявил на Вертолетном форуме, передают «Ведомости».

От отметил, что воздушное судно получило сертификат типа ограниченной годности еще в 2021 году, но работы в данный момент приостановили из-за «известных обстоятельств».

«Рассчитываем, что они будут продолжены в ближайшее время», — выразил надежду руководитель Росавиации.

В свою очередь директор по продажам гражданской вертолетной техники холдинга «Вертолеты России» Игорь Паньшин рассказал, что вертолет Ка-62 на 60% зависит от импорта — за рубежом приходится закупать лопасти, материал, двигатели и авионику. Теперь, по его мнению, нужно «все пересматривать», так как сотрудничество с иностранными поставщиками разорвано.

Паньшин сообщил, что стендовые испытания обновленного вертолета планируется завершить в 2024 году, а дополнительные сертификационные испытания и совместные государственные испытания — в 2025 году.

Ранее Росавиация и аэропорт Владивостока одобрили запуск рейсов «Аэрофлота» в Таиланд из Приморья, но это не гарантирует старт перелетов. Билетов на эти рейсы пока нет в продаже и пока нельзя сказать точно, что эти рейсы будут.

Подписывайтесь на «Газету.Ru» в Новостях, Дзен и Telegram.
Чтобы сообщить об ошибке, выделите текст и нажмите Ctrl+Enter

Новости

Дзен

Андрей Колесников

Легенда без номера

О 100-летии Всеволода Боброва

08:04

Алексей Потапов

Мелким шрифтом внизу договора

О том, как правильно страховать жизнь

05. 12.2022, 12:19

Георгий Бовт

Около нуля

О ситуации, когда начальник – лучший доктор

05.12.2022, 08:08

Алена Солнцева

Пелевин и пустота

О стратегиях отсутствия, фильме Родиона Чепеля и загадке человека в черных очках

04.12.2022, 08:09

Дмитрий Воденников

Ребенок на улице

О том, как нас всех однажды потеряли

03.12.2022, 08:07

Найдена ошибка?

Закрыть

Спасибо за ваше сообщение, мы скоро все поправим.

Продолжить чтение

Работы по сертификации вертолета Ка-62 приостановлены

Работы по сертификации вертолета Ка-62 приостановлены

: bmpd; November 11th, 3:06

Как сообщила газета «Ведомости» в материале Инны Сидорковой «Глава Росавиации объявил о приостановке работ по сертификации Ка-62. Новый российский вертолет почти на 60% импортный», работы по сертификации нового среднего многоцелевого вертолета Ка-62 приостановлены. Об этом заявил глава Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация) Александр Нерадько на 13-м Вертолетном форуме в Москве.

Третий летный опытный образец вертолета Ка-62 (ОП-2, заводской номер 97876210103) в Жуковском, 01.11.2021 (с) Юрий Степанов / russianplanes.net ( ссылка )

«Что касается сертификации нового типа воздушных судов. Первое, вы знаете, конечно, вертолет Ка-62. Он, конечно, получил сертификат типа ограниченной категории в прошлом году. В настоящее время дальнейшие работы по проекту пока приостановлены в силу известных обстоятельств», — сказал Нерадько. Он добавил, что рассчитывает на возобновление работ «в ближайшее время».

Позднее директор по продажам гражданской вертолетной техники холдинга «Вертолеты России» Игорь Паньшин показал презентацию, где указано, что стендовые испытания Ка-62 будут завершены в 2024 г. , а дополнительные сертификационные испытания и совместные государственные испытания — в 2025 г.

Сертификация Ка-62 действительно была завершена в конце прошлого года с ограничениями, а дальше она не велась, говорит источник «Ведомостей» в холдинге «Вертолеты России». «Вертолет в очень высокой степени, примерно на 60%, импортный: лопасти, материал, движки, авионика. Все поставки обрезались, надо полностью все пересмотреть по нему. Смысла его дальше сертифицировать нет», — пояснил он.

Многоцелевой вертолет Ка-62 разработан на основе военного вертолета Ка-60. Ка-62 совершил первый полет в 2017 г. «Первый полет вертолета Ка-62 – действительно знаковое событие для отрасли. Реализация программы позволит не только обеспечить устойчивый доход АО «Вертолеты России» от продаж в период с 2018-2030 гг., но и занять к 2025 г. не менее 20% доли рынка вертолетов промежуточного класса. По нашим прогнозам, продажи до 2030 г. составят 365 вертолетов», — говорил министр промышленности Денис Мантуров в мае 2017 г.

В числе основных сфер применения вертолета – транспортировка пассажиров, спасательные операции, работы в нефтегазовой области, указано на сайте «Ростеха». Первые экземпляры Ка-62 получили французские двигатели Turbomeca Ardiden 3G. 30 ноября 2021 г. Росавиация выдала холдингу «Вертолеты России» (входит в госкорпорацию «Ростех») сертификат типа на вертолет Ка-62. «В 2022 г. уже планируются первые поставки Ка-62 заказчикам», — сказано на сайте «Ростеха». Документ действительно формально позволяет начать поставки вертолета на российский рынок. Но выданный Ка-62 сертификат типа FATA-0107R накладывает ряд существенных эксплуатационных ограничений. В частности, Ка-62 пока не может использоваться для перевозки пассажиров. Разрешена только доставка грузов в кабине массой до 2 т, высота полета ограничена 1500 м над уровнем моря (но не более 500 м над подстилающей поверхностью), а скорость – 290 км/ч. Помимо этого вертолету запрещены полеты над водной поверхностью и в условиях обледенения, а также при температурах окружающего воздуха менее -25°С и более +25°С.

После начала спецоперации России на Украине США и страны ЕС ввели беспрецедентное количество санкций в отношении российской авиаотрасли, включая полный запрет на передачу комплектующих.

Слайд из презентации директора по продажам гражданской вертолетной техники АО «Вертолеты России» Игоря Паньшина на 13-м Вертолетном форуме в Москве, 09.11.2022 (с) Михаил Жердев

Tags: Вертолеты России, Ка-62, Россия, авиация, вертолеты, санкции

1:72 Вертолеты России/Ми-62К (НАТО «Hepcat B»), воздух…

+++ ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ +++

Ничто из того, что вы видите здесь, не является реальным, несмотря на преобразование или представленную предысторию может основываться на исторических фактах. ОСТЕРЕГАТЬСЯ!

Немного предыстории

После того, как боевой вертолет Ми-28 не нашел покупателей, конструкторское бюро в 2000-х годах решило сделать огромный шаг вперед и поставить под сомнение базовую компоновку вертолета. Результатом стал Ми-62 (название по классификации НАТО: Hepcat), одноместный ударный гиродинный/составной вертолет: СВВП с вертолетоподобной несущей системой, который приводится в движение двигателем для взлета и посадки, но в основном полагается на обычные средства движения для обеспечения тяги вперед во время крейсерского полета. Подъемная сила во время полета вперед обеспечивается комбинацией несущего винта, такого как автожир, а также обычных крыльев, хотя они сами по себе не могли удерживать самолет в воздухе.

На Ми-62 был установлен несущий винт с реактивным двигателем, который сжигал смесь топлива и сжатого воздуха, отбираемую из двух реактивных двигателей, установленных в корнях крыла. Несущий винт приводился в движение только на этапе старта/посадки и на малой скорости. Однако воздух для ротора производился компрессорами, приводимыми в действие через муфту главных двигателей, который подавался по воздуховоду к головке ротора. Два ТРДД «Прогресс АИ-222-25» тягой 24,52 кН (5,512 фунт-силы) каждый обеспечивали тягу для поступательного полета, в то время как несущий винт вращался на авторотации, что позволяло запускать СВВП и КВП с перегрузкой. Органы управления в кабине включали рычаг циклического и общего шага, как на обычном вертолете.

Каждый двигатель подавал воздух на пару противоположных лопастей несущего винта. Лопасти несущего винта представляли собой симметричный аэродинамический профиль вокруг несущего лонжерона. Аэродинамический профиль был сделан из углеродного волокна и легкого сплава из-за проблем с центром тяжести. Сжатый воздух направлялся по трем трубкам внутри лопасти в камеры сгорания с форсунками, где сжатый воздух смешивался с топливом и сжигался, приводя в движение ротор. Поскольку система ротора без крутящего момента не требовала системы коррекции крутящего момента. Шаг гребного винта регулировался педалями руля направления для управления рысканием на малых скоростях. Для обеспечения управляемости на малой скорости отбираемый воздух от основных двигателей также направлялся в систему вентиляции в хвостовой части.

Переход от вертолета к автожиру происходил на скорости около 60 миль в час за счет гашения законцовок, а на более высоких скоростях подъемная сила до половины обеспечивалась неподвижными крыльями. На большой крейсерской скорости Ми-62 вел себя почти как штатный самолет. Крейсерская скорость должна была составлять около 500 км/ч (312 миль/ч) в сочетании с запасом хода до 1400 км (870 мл).

Поскольку скорость наступающей законцовки несущего винта является основным ограничением максимальной скорости вертолета, такое расположение обеспечивало более высокую максимальную скорость, чем у чистых вертолетов, таких как Ми-24/35 или АН-64. Исключение хвостового винта также является качественным преимуществом, поскольку хвостовой винт, противодействующий крутящему моменту, может использовать до 30% мощности двигателя. Кроме того, уязвимая стрела и задний редуктор являются довольно распространенными причинами боевых потерь вертолетов. Вся трансмиссия Ми-62 представляет собой сравнительно небольшую цель для наземного огня и представляет собой довольно простую/жесткую конструкцию с гораздо меньшим количеством движущихся частей, чем у стандартного вертолета.

Ми-62 был разработан как альтернатива успешной программе Камова Ка-50/52 и рассматривался как более тяжелая альтернатива. В то время как Ка-50 был разработан, чтобы быть небольшим, быстрым и маневренным для повышения живучести и летальности, Ми-62 должен был полагаться на скорость, быстрое ускорение и торможение, а также на хорошую управляемость на малых высотах в сочетании с достаточной защитой от малого калибра. оружие. Поскольку операции должны были проводиться в основном на низком уровне и с использованием ландшафта в качестве укрытия, малозаметности не уделялось особого внимания, даже несмотря на то, что в самолет было встроено множество элементов пассивной защиты, таких как RAM.

Одним из приоритетов программы было повышение живучести вертолета. С этой целью были выбраны конфигурация и расположение систем, спроектированы узлы и испытаны конструкционные материалы, помимо надежной двигательной установки ротора. Для повышения живучести пилота были предприняты следующие меры:

• Двигатели были размещены по обеим сторонам планера, чтобы одно попадание не вывело из строя оба двигателя

• Автожир мог летать на одном двигателе в различных режимах — даже при поврежденный ротор возможно управляемое планирование посадки

• Кабина была бронирована и экранирована комбинированной стальной/алюминиевой броней и армированным плексигласом

• Отсек гидросистемы рулевого управления бронирован и экранирован

• Жизненно важные узлы были экранированы менее важными

• Были установлены самогерметизирующиеся топливные баки наполнен пенополиуретаном

• Для сохранения работоспособности вертолета при повреждении силовых элементов применены композиты

• Разработан двухконтурный лонжерон несущего винта, объединяющий воздуховоды

• Увеличен диаметр тяг управления за счет размещения большинства из них внутри бронированной кабины

• Силовая установка и отсеки, прилегающие к топливным бакам, защищены от огня

• Гидравлическая система способна работать в течение 30 минут, если маслосистема поврежден

• Системы электроснабжения, цепи управления и т. д. были сделаны резервными и размещены на противоположных бортах планера

Броня состояла из разнесенных алюминиевых пластин общей массой более 300 кг. Броня встроена в несущую конструкцию фюзеляжа, что снижает общую массу вертолета. Испытания ГосНИИАС подтвердили защиту летчика от пушечных выстрелов калибра 20 мм и осколков снарядов.

Еще одной уникальной особенностью Ми-62 является использование ракетно-парашютной системы выброса в случае возникновения чрезвычайной ситуации. В системе аварийного покидания вертолета используется катапультное кресло К-37-800 разработки НПО «Звезда» (главный конструктор Гай Северин). Безопасность пилота обеспечивала и конструкция шасси. Ходовая часть способна поглощать большие нагрузки при аварийной посадке, а кабина имеет зону хруста до 10-15% при ударе.

Основное вооружение состоит из двухствольной 30-мм пушки Ш3А42. Пушка установлена в неглубокой башне, которая может вращаться на 360° вблизи центра фюзеляжа. Имеет боекомплект 460 выстрелов, стреляющих осколочно-фугасными и бронебойными снарядами.

Пушка имеет двойную подачу, что обеспечивает циклическую скорострельность от 300 до 900 выстрелов в минуту. Его эффективная дальность варьируется от 1500 м для наземной техники до 2500 м для воздушных целей. Заявленная бронепробиваемость 3UBR8 составляет 25 мм RHA на дальности 1500 метров.

Кроме того, самолет несет значительное количество вооружения в шести внешних точках подвески под короткими крыльями. В общей сложности можно нести около 2000 кг смешанных боеприпасов, включая зенитно-ракетные комплексы, противотанковые гранатометы, артиллерийские и неуправляемые ракетные блоки, в том числе ракеты С-13 и С-8. Были успешно испытаны даже неуправляемые и управляемые (инфракрасные, оптические, лазерные) бомбы, так что Ми-62 со временем мог заменить ранние боевые самолеты Су-25 в роли КАС. «Глупые» ракетные блоки могут быть модернизированы до лазерного наведения с помощью предлагаемой системы «Угроза».

Основное вооружение против движущихся наземных целей состоит из до шестнадцати противотанковых ракет «Вихрь» с лазерным наведением (перевод «Вихрь» или «Вихрь») с максимальной дальностью около 8 км. Сообщается, что лазерное наведение практически защищено от помех, а система имеет автоматическое наведение на цель, что позволяет уклоняться сразу после пуска ракеты.

Как и Ка-50, гиродин Миля с самого начала должен был управляться только одним пилотом. Конструкторы Миля после тщательного изучения боевых действий вертолетов в Афганистане и других зонах военных действий пришли к выводу, что типичные этапы боевой задачи, связанные с заходом на посадку на малых высотах, обнаружением всплывающих целей и пуском оружия, не требуют одновременной навигации, маневрирования и использования оружия пилотом. Таким образом, при хорошо спроектированной вспомогательной автоматизации один пилот должен был выполнить всю миссию в одиночку.

В ходе эксплуатационных испытаний с 1995 по 1996 год нагрузка на летчика оказалась аналогичной нагрузке летчика-истребителя, и он мог выполнять как летные, так и штурманские обязанности. Более поздние летные испытания прототипов Ми-62 показали, что его управляемость больше походила на самолет с возможностями вертикального взлета и посадки, чем на стандартный вертолет, поэтому пилоты реактивных самолетов могли освоить его после некоторой подготовки.

Первоначально на Ми-62 должна была быть установлена телевизионная система «Меркурий» для малой освещенности (LLTV). Из-за отсутствия финансирования система работала с опозданием и испытывала проблемы с надежностью и возможностями. В результате акцент был смещен на инфракрасные системы переднего обзора (FLIR), включая прицельный комплекс «Шквал-Н» с инфракрасным датчиком. Было опробовано множество версий; на некоторых первоначальный «Шквал» был дополнен тепловизионной системой, а на других увидела полную замену круглосуточной системой «Самшит», которая стала окончательным эталоном датчиков, установленных в подбородочной турели.

Система управления огнем автоматически распределяет всю информацию о целях между четырьмя Ми-62 типичного полета в режиме реального времени, позволяя одному вертолету поразить цель, обнаруженную другим, а также система может вводить информацию о целях с наземных передовые разведчики с личным оборудованием целеуказания.

После длительной разработки и постоянной нехватки средств Ми-62 был принят на вооружение российской армии в 2015 году. В настоящее время его производит новая компания «Вертолеты России», основанная в 2009 году.в Москве и построен на Московском вертолетном заводе имени Миля. Он был представлен как ВВС (Ми-62 без суффикса, «Hepcat A»), так и морской авиации (Ми-62К, «Hepcat B») и используется в качестве тяжеловооруженного ударного вертолета против наземных и воздушных целей.

Модификация Ми-62К выбрана в качестве нового корабельного штурмовика для морской авиации России (Авиация Военно-морского флота России). Он будет оснащен складными лопастями несущего винта и системами жизнеобеспечения экипажа, который будет летать в гидрокостюмах. Фюзеляж и системы будут подвергнуты специальной антикоррозийной обработке, а новый радар управления огнем сможет работать в «морском режиме» и поддерживать противокорабельные ракеты. Авиации Военно-морского флота России потребуется не менее 20 Ми-62, которые будут эксплуатироваться вместе с Ка-52К.

Первый Ми-62К должен поступить на вооружение эскадрильи в конце 2014 или начале 2015 года, что совпадет с поставкой первого носителя новых десантных кораблей класса «Мистраль» по заказу Минобороны России. Эти малые авианосцы будут содержать винтокрылые средства, сформированные в авиационные группы, и в каждую из этих групп планируется включить восемь ударных и восемь десантно-транспортных вертолетов.

Общие характеристики

Экипаж: один

Длина (только фюзеляж): 13,46 м (44 фута 1 дюйм)

Диаметр несущего винта: 15,40 м (50 футов 5 1/2 дюйма)

Высота: 4,60 м ( 15 футов 1 дюйм)

Площадь диска: 186,3 м² (1,998 футов²)

Вес пустого: 7 700 кг (17 000 фунтов)

Вес в снаряженном состоянии: 9 800 кг / 10 400 кг (21 600 фунтов / 22 900 фунтов) Макс. взлетная масса: 10 800 кг (23 810 фунтов)

Силовая установка

2 ТРДД «Прогресс АИ-222-25», 24,52 кН (5,512 фунт-сила) каждый плюс

4 форсунки ротора, работающие на сжатом воздухе/топливе, тяга 4,4 кН (1000 фунтов силы) каждая 515 км/ч (278 узлов, 320 миль/ч) в горизонтальном полете

Крейсерская скорость: 370 км/ч (200 узлов, 230 миль/ч)

Дальность полета: 545 км (339 мл)

Боевой радиус: 800 км (500 мл) )

Дальность перегонки: 1400 км (870 мл) с 4 подвесными баками

Практический потолок: 5500 м (18000 футов)

Скороподъемность: 10,7 м/с (2105 фут/мин)

Вооружение

1 × турельная 30-мм пушка Шипунова Ш3А42 с жестким стволом Frag) под фюзеляжем

6×крыльевых узлов подвески грузоподъемностью 2000 кг и приспособлений для размещения комбинаций пусковых установок для 80-мм ракет С-8 или 122-мм ракет С-13, ракетных стоек АПУ-6 или до 20× Противотанковые ракеты 9К121 «Вихрь», 6 ракет класса «воздух-воздух» «Вымпел Р-73» (НАТО: AA-11 Archer), тактические ракеты «воздух-земля» с полуактивным лазерным наведением Х-25, 4 × 250 кг (550 фунтов) или 2 бомбы по 500 кг (1100 фунтов), плюс 23-мм артиллерийские установки УПК-23-250 (по 240 снарядов в каждой) или внешние топливные баки на 500 л (130 галлонов США).

Два отсека в нижней части фюзеляжа с дозаторами сигнальных ракет и противопехотных отражателей, обычно по 4 дозатора УФ-26 в каждом (всего 512 патронов светоотражающих/факельных снарядов в каждом блоке)

Комплект и его сборка:

Еще одна запись для «Za Rodinu — The Anthony P Memorial Build» на whatifmodelers.com, и на этот раз это современный и довольно экзотический дуновение. Вертолеты редкость среди слабаков, поэтому я подумал, что дам этому предмету шанс, и у меня действительно был базовый комплект в запасе в течение некоторого времени, так как я собирался построить его для еще одного ГБ, но так и не получил толчка, чтобы начать его.

Вымышленный Ми-62 представляет собой преобразование комплекта защелки от Kotobukiya из серии стандартных механических транспортных средств в масштабе примерно 1:72, которые не относятся к конкретному сериалу или фильму, но, похоже, они предназначены хорошо сочетаться с Гандамом или Дуграмом. Это скорее игрушечные, прочные вещи, но у них есть потенциал для большего — особенно автожиры (существуют два разных типа).

Похоже, что это беспилотные дроны/БПЛА, и это сразу же приводит к преобразованиям, которые я сделал. Самое главное изменение — пилотируемая кабина с прозрачным фонарём (от КП Су-25) и соответствующим поцарапанным интерьером.

Другим большим изменением стало удаление оригинальной гигантской пушки Гатлинга под фюзеляжем, замененной на гораздо меньшую турель с двумя пушками. Это оставило большой дорожный просвет — в качестве поздней модификации я решил обрезать шасси и соответствующие концевые пластины киля/крыла более чем на 1 см, чтобы автожир располагался ближе к земле.

Другие небольшие косметические изменения включают асимметричный обтекатель и выступающую стрелу Пито, некоторые выпуклости антенны, новые выхлопные трубы двигателей, дозаторы половы в фюзеляже и свободно стоящие основные колеса.

Боеприпасы поставляются из советского комплекта ракет «воздух-земля» Dragon, подвешенного на шести новых точках подвески крыла (от F-4E в масштабе 1:144 и Ка-34 ESCI в масштабе 1:72, IIRC).

Окраска и маркировка:

Выбрать правильную схему было непросто. Вертолет должен был выглядеть реалистично, но все же экзотично, по крайней мере, по российским меркам. Я рассматривал разные варианты:

● Полностью серая окраска, вдохновленная современными ударными вертолетами Ми-35. Слишком скучно и просто!

● Трилистник цвета хаки и оливкового цвета с синей нижней стороной. Кричащий, но ИМХО довольно олдскульный.

Наконец-то нашел оригинальную схему на прототипе Ка-62 (показан на МАКС-2009): схема с запахом в оливково-сером, средне-сером и шоколадно-коричневом цветах. Цвета — эмали, я использовал Olive Drab ANA 613 (ModelMaster #2050), German Uniform «Feldgrau» (ModelMaster #2014) Grey и German Armor Red Brown (Humbrol 160), позже высветленные с помощью сухой кисти более светлыми оттенками основного тонов и смывка черными чернилами, стандартный процесс.

Интерьер тоже должен был быть в русском стиле, но вместо сногсшибательного бирюзового цвета я выбрал PRU Blue (Humbrol 230) внутри кокпита. Все еще выглядит странно, но уже не так ярко.

В качестве неожиданного поворота я решил использовать маркировку ВМФ России — и появление в реальном мире кораблей класса «Мистраль» стало хорошим поводом для морской версии этого боевого вертолета. Морская авиация имела и имеет на вооружении много самолетов и вертолетов наземного базирования, в т.ч. е. грамм. Ми-24 в ливреях, аналогичных кузенам ВВС или армии.

Маркировка была составлена из различных листов декалей вторичного рынка от Begemot , Authentic Decals и TL Modellbau, а также из коробки для металлолома. После дополнительной сухой брашировки средней серой краской набор был покрыт слоем матового акрилового лака.

Вертолетная эвакуация пациентов с первичной травмой вертолетной службой парамедиков

Сравнительное исследование

. 1993 г., октябрь; 63 (10): 790-7.

дои: 10. 1111/j.1445-2197.1993.tb00342.x.

П.А. Кэмерон ¹ , К. Флетт, Э. Каан, К. Аткин, Л. Дзюкас

принадлежность

¹ Отделение неотложной помощи, больница Альфреда, Прахран, Виктория, Австралия.

PMID:
8274122
DOI:
10.1111/j.1445-2197.1993.tb00342.x

Сравнительное исследование

P A Cameron et al.

Aust NZ J Surg.

1993 Октябрь

. 1993 г., октябрь; 63 (10): 790-7.

doi: 10. 1111/j.1445-2197.1993.tb00342.x.

Авторы

П. А. Кэмерон ¹ , К. Флетт, Э. Каан, К. Аткин, Л. Дзюкас

принадлежность

¹ Отделение неотложной помощи, больница Альфреда, Прахран, Виктория, Австралия.

PMID:
8274122
DOI:
10.1111/j.1445-2197.1993.tb00342.x

Абстрактный

Были проанализированы все случаи травм, доставленные за 3,5 года вертолетом скорой помощи Metropolitan Helicopter (MHA) с места происшествия в больницу Альфреда. В MHA есть фельдшеры, обученные передовым методам жизнеобеспечения, и они не находятся под непосредственным медицинским контролем. Было 254 пациента (226 мужчин, 28 женщин, средний возраст 34 года), из которых 242 получили тупую травму. Среднее расстояние от места аварии до госпиталя составляло 28 морских миль. Среднее время от отправки МГА до прибытия на «Альфред» составило 82 мин. Среднее время нахождения на месте происшествия составило 32 мин. Тяжелая травма (оценка тяжести травмы (ISS) 15 и более баллов) присутствовала у 62% пациентов, а средний балл по шкале ISS составил 22,4. Основными лечебными мероприятиями на месте происшествия, проводимыми парамедиками, были введение внутривенной (в/в) канюли (242 случая), наложение шин (19 случаев).7 случаев), эндотрахеальная интубация (35 больных) и пункционная торакостомия для исключения напряжённого пневмоторакса (18 случаев). Было 25 пациентов со шкалой комы Глазго (GCS) менее 8, которые не были интубированы на месте происшествия. Обзор управления парамедицинскими работниками выявил четыре случая, когда догоспитальную помощь можно было бы улучшить, но маловероятно, что конечный результат изменился бы: задержка в транспортировке (1 случай), неадекватное внутривенное введение. инфузионная терапия (2 случая) и отсрочка интубации (1 случай). Был 1 случай невыявленного напряженного пневмоторакса, который способствовал смерти пациента, и 1 случай отсутствия интубации, когда исход мог быть изменен. Всего было 38 смертей (смертность 14%), что незначительно отличалось от прогнозируемого уровня смертности 17%.

Цитируется

Вертолетная неотложная медицинская помощь взрослым с тяжелыми травмами.
Гальваньо С.М. мл., Сикорски Р., Хиршон Дж.М., Флоккар Д., Стивенс С., Бичер Д., Томас С.
Гальваньо С.М. мл. и соавт.
Cochrane Database Syst Rev. 2015 Dec 15;2015(12):CD009228. doi: 10.1002/14651858.CD009228.pub3.
Кокрановская система базы данных, ред. 2015 г.
PMID: 26671262
Бесплатная статья ЧВК.
Обзор.
Эффективная транспортировка пациентов с травмами в текущих условиях в Корее: анализ результатов лечения пациентов с травмами, доставленных через местную службу 119, в одном учреждении.
Kim J, Heo Y, Lee JC, Baek S, Kim Y, Moon J, Youn SH, Wang H, Huh Y, Jung K.
Ким Дж. и др.
J Korean Med Sci. 2015 март; 30(3):336-42. doi: 10.3346/jkms.2015.30.3.336. Epub 2015 16 февраля.
J Korean Med Sci. 2015.
PMID: 25729259
Бесплатная статья ЧВК.
Дают ли манекен-сундуки точное представление о грудной клетке человека для имитации декомпрессии напряженного пневмоторакса?
Бойл М. Дж., Уильямс Б., Доусек С.
Бойл М.Дж. и соавт.
World J Emerg Med. 2012;3(4):265-9. doi: 10.5847/wjem.j.issn.1920-8642.2012.04.005.
World J Emerg Med. 2012.
PMID: 25215075
Бесплатная статья ЧВК.
Авиамедицинская эвакуация раненых туристов в Гонконге.
Вонг Т.В., Лау П.Ф., Лау К.К.
Вонг Т.В. и соавт.
World J Emerg Med. 2010;1(3):176-9.
World J Emerg Med. 2010.
PMID: 25214963
Бесплатная статья ЧВК.
Клинические проявления напряженного пневмоторакса: протокол систематического обзора и метаанализа.
Робертс Д.Дж., Ли-Смит С., Фарис П.Д., Болл К.Г., Робертсон Х.Л., Блэкмор С., Диксон Э., Киркпатрик А.В., Кортбик Д.Б., Стелфокс Х.Т.
Робертс Д.Дж. и др.
Системная редакция 2014 г., 4 января; 3:3.

Росавиация остановила сертификацию вертолета Ка-62 из-за проблем с импортозамещением — Газета.Ru

Работы по сертификации вертолета Ка-62 приостановлены

1:72 Вертолеты России/Ми-62К (НАТО «Hepcat B»), воздух…

Вертолетная эвакуация пациентов с первичной травмой вертолетной службой парамедиков

принадлежность

Авторы

принадлежность

Абстрактный

Похожие статьи

Цитируется