Двигатель 1000 л с: Названа цена 1000-сильного мотора Hellephant

Содержание

Лодочные моторы для Гидра DELTA 380 Люкс 1000/1450

Главная
Каталог
Лодки ПВХ
Гидра DELTA 380 Люкс 1000/1450
Лодочные моторы для Гидра DELTA 380 Люкс 1000/1450

плитка
список

по цене
по названию
по популярности

найдено товаров:

Один из самых популярных двухтактных подвесных моторов в России.

160 000 ₽

Мощность двигателя, лс: 9.9
Объем двигателя, см.куб: 247
«Тактность» мотора: 2-тактный

…

190 000 ₽

Подвесные 4-тактные моторы Mercury 8/9. 9M и Mercury 8/9.9ML обеспечивают плавность работы, высокий коэффициент сгорания топлива, низкий уровень вредных выбросов, хорошее соотношение мощности к весу.

165 300 ₽

Мощность двигателя, лс: 15
Объем двигателя, см.куб: 294
«Тактность» мотора: 2-тактный

…

190 000 ₽

Мощность двигателя, лс: 20
Объем двигателя, см.куб: 333
«Тактность» мотора: 4-тактный

. ..

300 000 ₽

Мощность двигателя, лс: 20
Объем двигателя, см.куб: 333
«Тактность» мотора: 4-тактный

…

270 200 ₽

Мощность двигателя, лс: 25
Объем двигателя, см.куб: 430
«Тактность» мотора: 2-тактный

…

182 700 ₽

Мощность двигателя, лс: 25
Объем двигателя, см. куб: 526
«Тактность» мотора: 4-тактный

…

287 300 ₽

Мощность двигателя, лс: 25
Объем двигателя, см.куб: 526
«Тактность» мотора: 4-тактный

…

344 700 ₽

Четырехтактные подвесные лодочные моторыMercury 25 M EFI / 25 E EFI / 25 EL EFI / 25 ELPT EFI — это своего рода образцы качества, так как компания Mercury первой внедрила электронную систему впрыска топлива (EFI) в 25-сильную категорию моторов.

306 900 ₽

Один из самых популярных в России моторов, который не требут прав на управление

210 000 ₽

Подвесной лодочный мотор Тохатсу с ручным стартером и румпельным управлением для установки на транец лодки размером S (381 мм).

220 000 ₽

Вес транспортный: 56.4
Мощность двигателя, лс: 18
Объем двигателя, см.куб: 294

…

244 200 ₽

Легкий в своем классе и мощный мотор 20 л/с с электронным впрыском топлива

326 000 ₽

Мотор мощностью 20 лс с электрическим стартером и пультом дистанционного управления

382 600 ₽

Мотор мощностью 20 лс с электрическим стартером, регулировкой наклона и пультом дистанционного управления

436 600 ₽

Вес транспортный: 62. 1
Мощность двигателя, лс: 25
Объем двигателя, см.куб: 429

…

259 000 ₽

Вес транспортный: 70.1
Мощность двигателя, лс: 30
Объем двигателя, см.куб: 429

…

301 800 ₽

Вес транспортный: 105
Мощность двигателя, лс: 40
Объем двигателя, см. куб: 697

…

516 600 ₽

Лидер продаж: Да
Мощность двигателя, лс: 9.9
Объем двигателя, см.куб: 246

…

103 500 ₽

10 тачек дороже 1,5 миллионов долларов

Настоящего богача встречают не по костюму и часам, а по звуку двигателя автомобиля, на котором он приезжает.

В коллекции саудовского принца Бадра бин Сауда — Bugatti Chiron и Vision GT. А Jay-Z всегда может прокатиться по делам на своих Pagani Zonda F или Bugatti Veyron Grand Sport. Чем вы хуже?

Анна Лесных

покупает модельки спорткаров

Профиль автора

Разобрались, на чем не стыдно гонять по Майами и парковаться у поля для гольфа. Поехали.

Объясните мне машины

В этой статье мы говорим словами, которые могут быть не очень понятны с первого раза. Если вы не знаете, что такое твин-турбо или родстер, загляните в наш словарь.

Гибрид — тачка с двумя видами двигателей сразу: двигателем внутреннего сгорания и электромотором.

Гиперкар — вершина автомобильной эволюции с движком мощнее 1000 л. с., которая чаще всего выглядит как инопланетный шаттл.

Купе — тачка с нормальной крышей и двумя дверьми.

Родстер — двухместный кабриолет со съемной крышей.

Твин-турбо — система из двух турбокомпрессоров, которые увеличивают давление и количество воздуха в движке, повышая его мощность.

Квад-турбо — то же, что твин-турбо, только турбин четыре. Ну вы поняли.

Трансмиссия — ряд механизмов, которые делают так, чтобы двигатель крутил колеса, а не что-то другое.

GT a.k.a Gran Turismo — не только заоблачно красивая и быстрая, но и удобная для поездок длиннее пары километров тачка.

Spider — то же, что родстер.

V-образный двигатель — движок внутреннего сгорания, в котором несколько пар цилиндров с поршнями расположены буквой V от коленвала, который они вращают.

W-образный двигатель — движок внутреннего сгорания, в котором цилиндры с поршнями расположены в 3 или 4 ряда от одного коленвала.

Arash AF10 Hybrid Racer

От нуля до сотки: 2,9 с
Максимальная скорость: 323 км/ч
Мощность двигателя: 2080 л. с.
Стоимость: 1,6 млн $

Что в нем такого. AF10 выглядит как космический корабль, и таких машин выпустили всего 10 штук.

Если вам по какой-то причине нужно больше цифр, то в движение гибрид приводят бензиновый V8 на 6,2 литра и еще четыре электромотора по 295 лошадок. Сделан AF10 из углеволокна, алюминия и арамида — это суперкрутая пластмасса. В салоне владельца принимают в свои объятия кожа и лакированный углепластик.

В плане комфорта Arash обошлись без радикальных решений, которыми частенько грешат производители спорткаров. В машине есть климат-контроль, мультимедийная система с хорошим звуком и спутниковой навигацией. Еще она умеет понимать жесты водителя.

/grand-theft-auto/

Что делать, если у вас угнали автомобиль

Ну и конечно, это подходящая тачка для эффектного появления: двери в AF10 открываются вперед и вверх. Главное — самому не подкачать и грациозно выбраться из гиперкара высотой 1,2 метра, что непросто.

Hennessey Venom F5

От нуля до трех соток: < 10 с
Максимальная скорость: 484 км/ч
Мощность двигателя: 1622 л. с.
Стоимость: 1,6 млн $

Что в нем такого. В названии производителя видится родство с французским коньячным домом, но имена компаний пишутся слегка по-разному, и на деле они никак не связаны. Hennessey Performance Engineering — тюнинговая компания из Штатов, и Venom F5 их первый собственный автомобиль. Цифра в индексе — это не номер проекта, а обозначение по шкале торнадо, где F5 — самые мощные. Кайф, да?

Компания планирует выпустить 24 машины. Потенциальным владельцам Venom F5 придется пройти жесткий отбор: их должен одобрить лично директор Hennessey Джон Хеннесси. Выразить свой интерес можно на официальном сайте гиперкара. Для этого придется заполнить анкету из 15 обязательных полей, в том числе ответив на вопрос: «Использовали ли вы свои автомобили для продвижения благотворительности?». ¯\_(ツ)_/¯

В интерьере — привычное для спортивных тачек углеродное волокно со вставками из кожи и алькантары. Страшное последнее слово — это итальянская искусственная замша. Это на случай, если друзья решат уточнить про обшивку вашей новой машины. За сиденьями установлен бензиновый V8 на 7,4 литра. Без всяких там модных электромоторов.

/osmotr-avto/

Как осмотреть автомобиль с пробегом

При желании к гиперкару можно добавить опций на 0,6 млн $.

Zenvo TS1 GT

От нуля до сотки: 2,8 с
Максимальная скорость: 375 км/ч
Мощность двигателя: 1180 л. с.
Стоимость: 1,9 млн $

Что в нем такого. Тачка Zenvo Automotive — предмет, достойный зависти соседа по вилле. Эта датская компания собирает вручную пять машин в год. Всего 5 штук на три модели: TS1 GT, TSR и RSR-S. Про тираж GT пока ничего не известно, но большим он такими темпами точно не будет.

Карбоновый (снова) кузов укрывает V8 (снова) на 5,8 литра. В интерьере — кожа, углепластик и переключатели из меди и родия, которые стоят как новый Porsche 911 R. Производитель потратил на интерьер 8000 человеко-часов, так что должна быть бомба.

2240 $

стоит тройская унция родия

Кроме биржевой стоимости грамма переключателей, сможете рассказать соседу еще и легенду об эмблеме Zenvo. На капоте гиперкара красуется значок с Мьёльниром — молотом Тора. «Синоним громового шума и божественной силы», — по словам производителя.

Koenigsegg Regera

От нуля до сотки: 2,8 с
Максимальная скорость: 410 км/ч
Мощность двигателя: 1500 л. с.
Стоимость: 2 млн $

Что в нем такого. В переводе со шведского название гибридного Regera значит «царствовать», что само по себе неплохое заявление.

Штуку, которая приводит тачку в движение, производитель называет Koenigsegg Direct Drive. Она состоит из твин-турбо V8 объемом 5 литров и трех электромоторов. При этом у машины нет привычной коробки передач. Работает это как-то заумно, поэтому не будем вдаваться в детали.

В описании оснащения тачки чего только нет: умные подушки безопасности, продвинутая мультимедийная система, беспроводная зарядка для мобилы, карбоно-керамические тормоза, климат-контроль, сигнализация, автомобильный чехол и еще пунктов двадцать.

В салоне свойственные дорогим машинам кожа и углеволокно. Двери в Regera тоже открываются как положено гиперкару — вперед и вверх. Опциональная система Autoskin хвастовства ради позволяет распахнуть их и поднять крышку моторного отсека с мобильника.

/tolsto/

Как проверить кузов машины толщиномером

Единственное «но» Regera: таких машин всего 80 и все проданы. Придется попотеть, чтобы достать себе такую же.

Ferrari LaFerrari Aperta (Spider)

От нуля до сотки: 2,9 с
Максимальная скорость: 350 км/ч
Мощность двигателя: 963 л. с.
Стоимость: 2,2 млн $

Что в ней такого. А аргумента про то, что это еще одна невероятно красивая Ferrari недостаточно?

В то время как другие производители придумывают сложные метафоры в названиях своих машин, итальянцы из Ferrari сильно не заморачиваются. В дословном переводе их гибридный кабриолет называется «Та самая Феррари — открытая». La — это определенный артикль женского рода. Как The Woman в Шерлоке Холмсе.

В движение открытую версию LaFerrari приводит V12 на 6,3 литра и электромотор. Можете послушать, как звучит двигатель, на официальном сайте.

В комплекте с машиной предлагают два варианты крыши: мягкую многослойную и жесткую из карбона. В интерьере владельца встречает виртуальная приборная панель, натуральная кожа и алькантара, карбон и нержавеющая сталь. Про двери не говорим: нетрудно догадаться, как они открываются. Производители пишут на официальном сайте, что в отличие от купе в кабриолете двери открываются чуть под другим углом. Ну с ума сойти.

Кабриолетов LaFerrari на весь мир 210 штук и, конечно, все они распроданы. Последнюю, 210-ю красавицу продали на аукционе за 9,9 млн $, а вырученные деньги пожертвовали на благотворительность.

Pagani Huayra Roadster

От нуля до сотки: 2,9 с
Максимальная скорость: 370 км/ч
Мощность двигателя: 764 л. с.
Стоимость: 2,4 млн $

Что в нем такого. Основатель компании Горацио Пагани говорит, что новый родстер — это самый сложный проект, за который бралась его команда. Pagani поставили перед собой цель сделать кабриолет легче купе, и им это удалось. Обычно всё наоборот: открытые машины весят больше, потому что их кузов усиливают для жесткости. У Huayra Roadster при меньшем весе кузов жестче, чем у просто Huayra, и это настоящая инженерная магия.

Как и Ferrari, ребята предлагают к тачке два варианта крыши. Первая — прозрачная из углепластика со стеклом, которое не пропускает ультрафиолет. Вторая — мягкая из ткани с тем же углепластиком. Ездит Huayra Roadster благодаря турбированному V12 на 6 литров. Интерьер выполнен в коже и карбоне с переключателями и приборной панелью в авиационном стиле.

/evacuation/

Что делать, если вашу машину эвакуировали

Ну и да, таких родстеров 100 штук, и все распроданы еще до премьеры на автосалоне в Женеве. Трудновато с этими вашими роскошными машинами.

Bugatti Сhiron

От нуля до сотки: 2,4 с
Максимальная скорость: 463 км/ч
Мощность двигателя: 1500 л. с.
Стоимость: 2,7 млн $

Что в нем такого. Гиперкар назван в честь Луи-Александра Широна — одного из крутейших гонщиков Bugatti в довоенную эпоху.

Chiron — самый мощный и быстрый автомобиль в истории марки. В сентябре 2017 года он поставил рекорд в разгоне до 400 км/ч: для достижения этой скорости гиперкару понадобилось 41,96 с. Правда, месяц спустя его уделал Koenigsegg Agera RS, показав результат в 36,44 с.

220

км/ч — скорость, на которой отрывается от земли Boeing-737

Чтобы разогнаться быстрее 380 км/ч, владельцу понадобится специальный ключ Top Speed. За мощь отвечает восьмилитровый двигатель W16 квад-турбо. Система охлаждения прокачивает через него 60 000 литров воздуха и 800 литров жидкости в минуту. До-фи-га.

Время чего-то по-настоящему впечатляющего: телеметрическая система Chiron собирает 10 000 сигналов с 30 блоков управления и круглосуточно передает их в штаб-квартиру компании. Разумеется, всё это только если владелец даст разрешение. Связь работает в обе стороны: инженеры Bugatti могут дистанционно менять настройки или обновить ПО автомобиля. И даже круче: в штате компании есть три «летающих доктора», которые готовы в любой момент примчаться на помощь клиенту.

В салоне Chiron всё по классике гиперкаров: натуральная кожа, углеволокно, алькантара и полированный алюминий.

Bugatti вручную собирают 70 экземпляров Chiron в год. Всего будет выпущено 500 штук, большая часть из которых, если еще не все, проданы.

Aston Martin Valkyrie

От нуля до сотки: 2,5 с
Максимальная скорость: 402 км/ч
Мощность двигателя: 1100 л. с.
Стоимость: 4 млн $

Что в нем такого. Это первый гиперкар Aston Martin и первый, сделанный вместе с Red Bull Racing. Ну и очередная отсылка к скандинавской мифологии от автомобилестроителей: согласно мифам, Валькирия скачет на крылатом коне над полем битвы и забирает души погибших воинов в Вальгаллу.

Уезжать в Вальгаллу не советуем, но есть теория, что тандем бензинового V12 на 6,5 литров и электродвигателя в новом Aston Martin мог бы доставить туда с ветерком.

Дизайнеры Aston Martin сделали всё, чтобы водитель не отвлекался от дороги, поэтому все основные переключатели расположены прямо на руле, а показатели отображаются на отдельном экране. Сам руль снимается, чтобы посадка и выход из гиперкара были менее неловкими.

Двери открываются вертикально вверх. Такой вид дверей называют «крыло чайки». В угоду аэродинамике британцы заменили привычные боковые зеркала камерами. Весь кузов тачки сделан из карбона — производитель хвастается на сайте тем, что в Valkyrie нет «ни одного стального компонента».

/europrotocol/

Как оформить европротокол при ДТП

Aston Martin сделает 150 дорожных Valkyrie. Как вы уже догадались, они все распроданы. Сиденья в каждом гиперкаре заранее подгоняются под будущего владельца и не регулируются, поэтому будьте внимательны, если решите купить такой с рук.

@ThomasSPhotos / facebook.com

McLaren P1 LM

От нуля до сотки: 2,4 с
Максимальная скорость: 350 км/ч
Мощность двигателя: 1000 л. с.
Стоимость: 4 млн $

Что в ней такого. По сути, P1 LM — это прокачанная и адаптированная для обычных дорог версия трековой тачки P1 GTR. Сделали ее McLaren вместе с другими британцами из тюнинг-компании Lanzante Motorsport.

Гибридный гиперкар приводят в движение V8 на 3,8 литра с двумя турбинами и электромотор. В мае 2017-го P1 LM поставил новый рекорд на северной петле «Нюрбургринга». Он прошел трассу за 6:43.22. Правда рекорд уже перебил SCG-003 компании Scuderia Cameron Glickenhaus с показателем 6:42, но McLaren по-прежнему на почетном втором месте.

Нордшляйфе —
северная петля трассы «Нюрбургринг». Считается самой сложной кольцевой трассой в мире, известна как «Зеленый ад»

В отделке интерьера классические карбон и алькантара. Британцы поставили в гиперкар руль в духе болида «Формулы-1» и кондиционер. А вместе с машиной отдают покупателю чехол, фирменный набор инструментов и масштабную модельку тачки размером 1:8.

Тираж P1 LM — шесть машин. Первые пять уже проданы клиентам, а шестую — тестовую — компания оставила себе.

Lamborghini Veneno Roadster

От нуля до сотки: 2,9 с
Максимальная скорость: 355 км/ч
Мощность двигателя: 750 л. с.
Стоимость: 7,4 млн $

Что в нем такого. Другие производители предлагают к кабриолетам два вида крыши, а эти итальянцы решили оставить свой совсем без нее. Радикально, круто и точно не подходит для России.

Veneno Roadster — специальное издание в честь 50-летия Lamborghini. В агрессивной и баснословно дорогой красавице стоит 6,5-литровый V12. В городском режиме движок ест 27,3 литра топлива на 100 км. Тем же, кто будет кататься на гиперкаре за городом или на треке, производитель обещает подарить «неописуемое чувство полета над дорогой».

/dealers/

Как обманывают официальные дилеры

Салон обшит кожей и алькантарой с карбоновыми вставками и металлом. Сам кабриолет почти полностью сделан из углепластика. На весь мир таких 9 штук. Ну и да, их все продали.

Если для вас эти варианты недостаточно редкие и дорогие, подберите что-то из спорткаров прошлого века. Начать можно с RM-Sotheby’s или Bonhams. Вот примеры цен, по которым редкие машины продавали с молотка:

1962 Ferrari 250 GTO — 38,1 млн $
1957 Ferrari 335S Spider — 35,7 млн $
1954 Mercedes-Benz W196 — 29,6 млн $
1956 Ferrari 290 MM — 28 млн $
1964 Ferrari 275 GTB/C Speciale — 26,4 млн $

Приятных покупок и не гоняйте!

Что важнее для разгона – мощность или крутящий момент

Главная
Статьи
Что важнее для разгона – мощность или крутящий момент

Автор:
Борис Игнашин

Этот вопрос – одна из главных тем «холиваров» на автомобильных форумах. Оппоненты готовы порвать друг друга, приводя десятки аргументов. А ведь все просто: мощность — это и есть момент! Как так? Сейчас объясним.

В детстве многие люди постарше собирали фантики «Турбо», на них почти обязательно указывались мощность и максимальная скорость машины. Чем больше цифры, тем больше почтения модели авто. Похоже, так и продолжается до сих пор — лишние несколько лошадиных сил часто становятся решающим аргументом «за» или «против» какой-либо машины.

Но вот уже слышны голоса познавших дизельный Дзен о том, что важен только Крутящий Момент, да и подозрительно хорошая динамика более слабых бензиновых моторов со всякими турбинами или разными там системами VVT-i заставляет иногда водителей усомниться в верности принципа «чем мощнее, тем быстрее», а уж про налоги, которые почему-то зависят от мощности, и так все наслышаны.

Так что же такое мощность и как она связана с динамикой?

В паспортных характеристиках машины и на тех самых вкладышах «Турбо» указана максимальная мощность двигателя. Но что она дает машине? И как с ней связан крутящий момент? Постараемся объяснить максимально просто эту важную истину.

Крутящий момент, напомним, есть произведение силы на плечо рычага. А для двигателя — это сила, с которой вращается коленчатый вал двигателя. Измеряется обычно в ньютонах на метр или в килограмм-силах на метр.

График внешней характеристики двигателя

Собственно, момент возникает, если тормозить вращение коленчатого вала каким-то способом — гидротормозом, генератором или заставить тянуть машину. Именно так его и замеряют — тормозят сам двигатель или колеса машины гидротормозом. Для двигателя обычно указывается максимальный крутящий момент, который развивает мотор при полностью нажатой педали газа, с чьей помощью водитель как раз регулирует, какую часть момента может дать двигатель. Осталось понять, как этот самый момент изменяется.
Крутящий момент зависит от величины оборотов двигателя и в начале невелик, потом растет до определенного момента, а затем падает. Почему же?

Пики и спады на графике

В реальной эксплуатации полный момент бывает нужен редко, как раз в тех случаях, когда вы прожимаете педаль газа в пол и надеетесь, что двигатель «вытянет», всё остальное время он меньше максимального на этих оборотах.
Но мы уже знаем, что момент меняется не только под воздействием нажатия на педаль газа (механической или электронной), но и с оборотами. На различных оборотах процессы, происходящие в камере сгорания мотора, различны. Дополнительные системы, такие как наддув, системы регулировки фаз ГРМ и прочие, еще сильнее изменяют наполнение камеры сгорания, количество топлива и момент зажигания, и в результате качество и сила рабочего хода зависят от оборотов мотора.
Даже если нет никаких систем электронного регулирования, всё равно количество воздуха, попадающего в цилиндр, количество оставшегося выхлопа и оптимальный угол опережения зажигания меняются с оборотами. На самых малых оборотах в цилиндре слишком много остаточных газов или слишком вероятна детонация, потому крутящий момент на малых оборотах обычно намного меньше максимального.
На средних оборотах мотор «оживает» — за счет пульсаций во впускном трубопроводе больше воздуха поступает в цилиндры, меньше остаточных газов, потому и растет крутящий момент. Если у машины есть турбина или нагнетатель, то они начинают работать в полную силу.
Но с ростом оборотов растут и механические потери на трение поршневых колец, трение и инерционные потери в ГРМ, на разогрев масла в подшипниках и т.д. и т.п., а качество рабочего процесса не улучшается или даже начинает падать. В результате на высоких оборотах момент начинает уменьшаться за счет возрастающих потерь. А у турбонаддувного двигателя в какой-то момент перестает хватать производительности турбины и момент тоже начинает снижаться.
Теперь взглянем на график типичного атмосферного (то есть безнаддувного) мотора времен 90-х годов, где есть кривые не только момента, но и мощности.

А вот турбомотор схожего объема, у него момент в зоне средних оборотов ограничен электроникой, часто на пределе прочности цилиндро-поршневой группы, и график мощности тоже очень «гладкий». Хорошо заметно, на сколько выше у него мощность в начале и середине графика.

Обратите внимание именно на кривую мощности. Она круто идет вверх там, где момент большой, и почти не растет там, где он падает. Объяснение этому очень простое:
Мощность — это то, сколько работы может выполнить мотор за секунду.
Для двигателя внутреннего сгорания мощность в киловаттах в каждой точке графика можно получить, умножив момент двигателя в ньютонах на число оборотов в минуту и разделив на 9549, то есть примерно так:

Следовательно, мощность мотора на любых оборотах зависит только от крутящего момента на этих оборотах, а максимальная мощность получается в точке, в которой момент уже уменьшается, но при этом произведение мощности и оборотов пока еще увеличивается.
И чтобы увеличить максимальную мощность, можно просто увеличить момент на высоких оборотах или сделать так, чтобы он уменьшался не так быстро. Взгляните на типичный график высокооборотного мотора Honda — японцы поступили именно так.

Надеюсь, достаточно понятна точка зрения тех, кто говорит, что «мощность не важна — важен только момент»? Еще раз: мощность как таковая зависит напрямую от момента и сама по себе является математической, расчетной величиной, которую невозможно измерить отдельно от момента.
Крутящий момент, по сути, отражает ту мощность, которая будет доступна на «неполных» оборотах двигателя, а просто при нажатии на газ при обгоне. И чем момента больше, тем лучше! Ведь и мощность на этих оборотах будет выше. А чем больше мощности, тем больше энергии можно придать машине, тем лучше динамика разгона.
А максимальная мощность в первую очередь влияет на максимальную скорость машины.
Ведь при правильно рассчитанных передаточных числах главной передачи и КПП получается, что максимальная скорость достигается тогда, когда затрачиваемая мощность будет равна мощности мотора. А мощность всех потерь как раз зависит от скорости движения, в первую очередь от сопротивления воздуха и сопротивления качению колес, и в какой-то момент она обязательно совпадет с мощностью мотора, именно эта скорость и будет максимальной. Бывают, конечно, просчеты, когда двигатель или не может развить обороты максимальной мощности, или уже «упирается» в ограничитель, но это бывает не так уж часто.

Дизельный момент

Теперь отвечу на типичный, но простой вопрос: «Почему на дизельных моторах традиционно большой крутящий момент, но при этом сравнительно с бензиновыми у них невысокая мощность?». Всё потому, что у дизеля ограничены рабочие обороты. Из-за высокой степени сжатия дизельных моторов и более медленно горящего топлива дизели хуже работают на больших оборотах, зато у них нет риска детонации, да и турбину можно поставить более эффективную и сложную из-за более низкой температуры газов на выпуске, так что можно подать очень много воздуха и топлива, и момент на малых оборотах получится очень большой. А иногда по мощности они даже будут не так уж далеки от турбонаддувных бензиновых, но момент будет не просто большим, а огромным.
Для сравнения приведем характеристики двух трехлитровых моторов от современной BMW 5 series, где будет видно, что дизели эффективны в более низких оборотах.
Дизель можно сделать мощнее бензинового мотора, но тогда и так большой момент будет больше еще на четверть, а это означает, что понадобится новая коробка передач и новые карданные валы, способные выдерживать такую мощность. Да и сам двигатель придется сделать еще прочнее и тяжелее. Или можно его «раскрутить», но тогда сложнее будет работать топливной аппаратуре, а допускать дымления и неполного сгорания топлива нельзя.

Так как же правильно разгоняться?

Тут важно уметь работать с коробкой передач. Для максимального разгона нужно переключаться так, чтобы обороты упали примерно на пик крутящего момента или выше него, но чтобы оставался запас по увеличению оборотов — разгон выше оборотов максимальной мощности будет идти медленнее. Идеальный вариант на гражданских машинах — разгон «от пика момента до пика мощности». Впрочем, обычно на современных моторах электроника просто не даст «перекрутить» мотор сильно выше пика мощности — это называется отсечкой.
Можно попробовать представить себе это визуально. Посмотрите на график внешней скоростной характеристики. Мотор при разгоне должен как можно больше работать в зоне, где его мощность максимальна, то есть на высоких оборотах вблизи точки максимальной мощности. И при переключении передач попадать в зону с как можно большей достижимой мощностью.
Внизу — графики мощности и момента уже знакомых нам атмосферного Honda Accord Type R и турбированного Saab 9-3. На графиках мы выделили диапазоны оборотов, в которых будет работать двигатель, если включить вторую или третью передачу на скорости около 50 км/ч. Чем больше площадь фигуры под кривой мощности, тем эффективнее разгон.

Если коробка умеет переключаться очень быстро, то идеальным случаем будет КПП с очень «короткой» первой передачей с большим-пребольшим передаточным числом для очень высокого момента. А кроме того, очень большим количеством передач «на все случаи жизни».
Короткая первая позволит практически сразу со старта поднимать обороты до необходимых для уверенного разгона, а затем мотор всё время будет работать вблизи своего эффективного максимума. Есть одна проблема. К сожалению, таких коробок передач не бывает.
Лучше всего была бы электрическая передача, но ее масса и невысокий КПД (то есть потери мощности при «пропускании» через такую трансмиссию) при мощности меньше нескольких тысяч киловатт делают ее применение нерациональным, если только на гибридах, как например на «Мицубиши Аутлендер PHEV».
Казалось бы, есть почти идеальный вариатор, где передаточных чисел бесконечное множество, так как они меняются плавно. Но он тоже страдает низким КПД при больших передаточных отношениях и не умеет менять его очень быстро… И в итоге разгон не лучше, чем у других трансмиссий.
Гидротрансформатор на традиционных АКПП еще хуже, но в сочетании с механической коробкой передач обеспечивает и надежность, и приличную скорость. А механические коробки и особенно «роботы», несмотря на неизбежные потери мощности на старте при трении дисков в сцеплении, всё равно оказываются быстрее всех! Нужно лишь очень много передач. Например, десять, как в новой версии коробки DSG. Впрочем, половина из них нужна не для разгона, а для экономичного движения, но об этом в другой раз.

Какой мотор предпочесть — с высоким моментом или высокой мощностью?

Если мощность двух моторов, между которыми вы выбираете, отличается не слишком значительно, то выбирайте более «моментный». Особенно если вы пользуетесь механической коробкой передач. Показатель максимального момента и мощности на промежуточных режимах в данном случае важнее. Если же двигаться приходится постоянно «на пределе», то более тяговитый мотор, да еще и более слабый, преимущества иметь не будет, посмотрите хотя бы на мотоциклы, высокооборотные, но не моментные легко выигрывают у более тяговитых низкооборотных.
Но показатели надо оценивать в комплексе. Вернемся к нашим «пятеркам» BMW. Бензиновая 535i разгоняется до 100 км/ч за 5,6 секунды, а дизельная 530d — за 5,7, потому что мощность у бензиновой почти на 50 л.с. выше, причем это — турбонаддувный мотор с хорошей мощностью в зоне средних оборотов тоже и многоступенчатая АКПП, быстрая и современная.
Мощности должно быть много, но не только на максимальных оборотах, а величина крутящего момента говорит нам именно о том, на сколько много мощности двигатель выдает при обычном движении. Насколько удобно ускоряться без переключений передач. И абсолютная величина крутящего момента говорит даже меньше, чем указание диапазона оборотов, на которых момент близок к своему максимуму и насколько близки эти обороты к оборотам максимальной мощности. И лучше всего с этим справляется график внешней скоростной характеристики. А вот сама величина момента не толкает вас, ведь у более моментного мотора просто будут другие передаточные числа главной передачи и на колесах будет ровно та же мощность.

&amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;a href=»http://polldaddy.com/poll/8627239/»&amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;gt;Какой мотор предпочтете?&amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;/a&amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;gt;

Новые статьи

Статьи /

Сделано в гараже: угадываем лучшие самодельные автомобили СССР

Дефицит автомобилей в СССР в сочетании с высоким уровнем технического образования когда-то привели к возникновению такого уникального явления, как самодельные автомобили. Действительно, если…

626

01. 10.2022

Статьи / Практика

Майонез в расширительном бачке: так ли опасна эмульсия в системе охлаждения

Нет, наверное, смысла говорить о том, сколько паники способна вызвать эмульсия, которую автовладелец может однажды обнаружить на крышке маслозаливной горловины, в расширительном бачке или пр…

391

30.09.2022

Статьи / Шины и диски

Правда или действие: стоит ли ремонтировать шины при помощи жгута

Ремонт шины при помощи жгута сродни игре «правда или действие». «Правда» говорит о ненадежности и порой даже опасности экспресс-ремонта колес своими руками. Ну а «действие» позволяет рискнут…

1189

29. 09.2022

Дизельный двигатель 6ТД

В 1975 г. начались ОКР по дальнейшему повышению мощности двигателя 5ТДФ.
Форсирование пятиблочного 5ТДФ становилось рискованным — мотор и без того
подвергался нагрузкам, близким к предельным.

Для достижения намеченного
1000-сильного уровня решено было добавить еще один — шестой цилиндр. Предложение
нашло поддержку коллегии МОП и было оформлено приказом министра «О создании
двигателя 6ТД-1 мощностью 1000 л.с.». Помимо перехода к шестицилиндровой
схеме, дополнительную прибавку мощности обеспечивало дальнейшее форсирование
рабочего процесса: увеличение наддува, расхода воздуха и подачи топлива.
В самом наименовании 6ТД-1 крылся «намек» на конструкторский задел для
последующего форсирования мотора с выходом на мощность 1200 л.с. — вдвое
большую, чем у «прародителя» 5ТД. Работы возглавил Н.К. Рязанцев, с 1973
г. назначенный генеральным конструктором и начальником ХКБД.

В ходе ОКР по 6ТД-1 предусматривалось повысить мощность, снимаемую с
каждого цилиндра, до 250 л.с., а литровую мощность — до 95 л.с./л. Рассчитывать
на успех позволял огромный опыт разработки и доводки 5ТДФ, объем войсковых
испытаний в разнообразных экстремальных условиях. Многие детали и узлы
напрямую заимствовались у 5ТДФ.

В 1976 г. новый мотор прошел чистовые конструкторские испытания, а затем
и заводские стендовые испытания. В 1976-79 гг. танк «объект 476», созданный
на основе Т-64А с переоборудованным МТО под 6ТД-1, прошел межведомственные
испытания, подтвердив значительное улучшение маневренных качеств и подвижности.
В числе преимуществ была и высокая унификация силовой установки с серийным
мотором 5ТДФ, что позволяло быстро развернуть выпуск нового мотора.

По решению МО и МОП завод выпустил документацию по установке двигателя
6ТД и усиленной трансмиссии как на находящиеся в производстве, так и проходящие
ремонт танки Т-64А, Т-64К, Т-64Б и Т-64Б1 (после доработки им присваивался
индекс «М» — модернизированный).

Новый двигатель при незначительном увеличении габаритов (его поперечный
размер возрос с 1513 мм у 5ТДФ до 1602 мм, ширина и высота остались без
изменения) имел увеличенный с 13,6 до 16,26 л рабочий объем.

Следующим этапом стало рассмотрение и утверждение в 1985 г. предложения
ХКБМ и ХКБД о замене газотурбинной силовой установки танка Т-80 дизелем
6ТД-1 (танк «объект 478Б»). Постановлением ЦК КПСС и Совмина Й 837-249
от 2.9.85 г. он был запущен в серийное производство под наименованием «Т-80У
с двигателем 6ТД» (Т-80УД — улучшенный дизельный). Согласно приказу МОП
Й 3510 от 19.9.85 г. новый танк с дизелем предписывалось выпускать на заводе
параллельно с Т-64БМ с той же силовой установкой. С февраля 1986 г. мотор
6ТД-1 пошел в серию. От начала выпуска чертежей до завершения межведомственных
испытаний 6ТД-1 прошло всего четыре года.

На серийных изделиях закрытое рабочее колесо компрессора заменили полузакрытым,
увеличив его диаметр и рабочие обороты, внедрили усиленную дисковую фрикционную
муфту. Топливные насосы повышенной производительности с плунжерами диаметром
13 мм оснастили усиленными приводами, улучшили качество распыления топлива
за счет его турбулизации перед соплами форсунок. Поршни получили новые
износостойкие и приработочные покрытия, были внедрены новые выпускные коллекторы
типа «труба в трубе» и повышена частота вращения турбины. В 1987 г. танки
Т-80УД с дизелем 6ТД полностью сменили в производстве Т-64.

Технические характеристики двигателя 6ТД-1
Максимальная мощность, л. с.	1000
Максимальный крутящий момент, кгм	256
Тип двигателя	Дизельный, многотопливный с непосредственным впрыском
Тактность	2
Количество цилиндров/поршней, шт/шт	6/12
Расположение цилиндров	Горизонтальное в ряд
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм/мм	120/120
Рабочий объем двигателя, л	16,32
Степень сжатия/максимальное давление в цилиндре1, кг/см2	15,5/125
Удельный расход топлива, г/э. Л. с. ч	158
Применяемое топливо	Дизельное, бензин, керосин, их смеси
Охлаждение	Жидкостное
Способы запуска двигателя	Электрический, воздушный
Максимальное время запуска при t +5°С, сек	7
Турбонаддув	Осевая одноступенчатая газовая турбина с приводным центробежным компрессором
Отбор мощности	Двухсторонний
Срок службы до капремонта, час	1000
Максимальный срок службы, лет	10
Масса двигателя, кг	1180
Удельная масса, кг/л. с.	1,18
Габаритные размеры, мм	1602х955х581
Габаритная мощность, л.с./м3	1120

Примечание: подробнее о истории создания дизельной модификации
танка Т-80 (т.н. Т-80УД) читайте статью «Последние танки СССР» в «Библиотеке».
О создании семейства двигателей 5ТДФ — 6ТД читайте статью «Чемодан, или
два поршня в одном цилиндре» в «Библиотеке»

Технические характеристики мотоцикла BMW S 1000 R

Информация о ценах и комплектации мотоциклов и максискутеров является ориентировочной и предоставляется для справки. Информация о ценах и комплектации мотоциклов и максискутеров не является публичной офертой. Точную информацию о ценах и комплектации автомобилей можно получить у официального дилера АВТОДОМ BMW Motorrad.

Verado 600 л.с. | Mercury Marine

Технические характеристики двигателя Verado V12

Непревзойденная топливная экономичность

Подвесной двигатель Verado V12 откалиброван для обеспечения максимальной производительности на бензине с октановым числом 92. Для экономии топлива используются сдвоенные гребные винты, гидродинамическая конструкция и Система оптимизации расхода топлива (ARO) . В ходе испытаний двигатель продемонстрировал на 20% меньший расход топлива в крейсерском режиме по сравнению с высокомощным двигателем конкурента.

Совершенство мощности

Рабочий объем 7,6 литра и высокотехнологичная конструкция с четырьмя распределительными валами развивают высокий крутящий момент, упрощая управление тяжелыми лодками в режиме глиссирования. Поскольку двигателю легче работать, срок его службы увеличивается, что обеспечивает бескомпромиссную надежность.

Тихий и плавный

Подвесной двигатель V12 Verado задает новые стандарты плавности и низкого уровня шума. Это самый тихий двигатель в своем классе: при мощности 600 л.с. шум и вибрация у нового мотора не больше, чем у Verado V8 мощностью 300 л.с.

Уровень шума

Verado V12 600 л.с.

На 30% тише

Конкурент 425 л.с.

Двигаться дальше: На 20% экономичнее на крейсерской скорости

Verado V12 600 л.с.

Конкурент 425 л.с.

Дольше на воде: На 15% выше крейсерская скорость в режиме максимального запаса хода (км/л)

Verado V12 600 л. с.

Конкурент 425 л.с.

Преимущества двигателя Verado V12

Легендарная мощность: Двигательный блок V12 рабочим объемом 7,6 л обеспечивает производительность, которую можно прочувствовать: исключительный крутящий момент, ускоренный форсированный старт и ошеломляющий разгон.

Увеличенный запас хода: Оставайтесь на воде дольше благодаря системе оптимизации расхода топлива (ARO), которая точно регулирует подачу топлива для максимальной топливной экономичности на крейсерском ходу.

Плавнее и тише: Каждый параметр двигателя настроен так, чтобы свести к минимуму шум и отвлекающие факторы. Усовершенствованная конструкция обтекателя изолирует вибрацию и предотвращает ее передачу на судно. Это самый тихий подвесной мотор высокой мощности на рынке.

Стойкость к коррозии: Подвесные двигатели Verado не только сконструированы с учетом жестких условий эксплуатации в морской воде, но и защищены трехлетней гарантией от коррозии.

Смотреть фото Verado V12

Характеристики двигателя

Сравнить с друктами продуктами

Лошадиная сила	Verado 600hp Лошадиная сила
Объем (куб. дюйм/куб. см)	461
Объем (л)	7.6L
Конфигурация цилиндров	V12
Обороты при полном газе	5600-6400
Генератор переменного тока, А / Вт	150 amp
Запуск	Electric Start with SmartStart Protection
Рулевое управление	Integrated Electro-Hydraulic Power-Steering
Длина вала	20″ / 508 мм 25″ / 635 мм 30″ / 762 мм 35″ / 889mm
Передаточное число редуктора	2. 50:1
Сухой вес *Самая легкая модель из доступных	1260lbs / 572kg
Система гидроподъема	Power trim and tilt

Сравнить с друктами продуктами

SmartCraft. Мощь, расширяющая возможности.

SmartCraft ® – это комплекс цифровых технологий, полностью интегрированных и абсолютно согласованных. Приборы, датчики, судовые системы, компьютеризированные функции — один полный комплект, один высокий уровень управления. Проводите время на воде беззаботнее, безопаснее и намного приятнее. Умное решение.

Смотреть все технологии SmartCraft

Цифровая система бестросового управления газом/реверсом нового поколения

Двигатели Verado мощностью 600 л.с. в стандартной комплектации оснащаются цифровой системой управления газом/реверсом SmartCraft Digital Throttle & Shift (DTS) нового поколения, обеспечивающей чрезвычайно плавное переключение и мгновенный отклик дросселя, а также рулевым управлением с электрогидравлическим усилителем, которое позволяет управлять лодкой с автомобильной точностью. Интуитивно понятный доступ к функциям SmartCraft, например, система Active Trim интегрирована в пульт управления. Система дистанционного управления Premier DTS с обновлениями для многодвигательных конфигураций получила удобный дисплей, который особенно хорош для джойстикового управления.

Джойстиковое управление для подвесных двигателей

В сочетании с самой совершенной в отрасли системой управления Joystick Piloting, совместимой с конфигурациями, включающей до шести подвесных моторов Verado, управление стало еще более плавным и сбалансированным благодаря поворотному редуктору подвесного двигателя Verado V12. Маневрировать в ограниченном пространстве стало еще проще: достаточно наклонить джойстик в нужном направлении. Двигатели остаются неподвижными, а редукторы поворачиваются под водой, позволяя управлять всеми 600 л.с. движением руки.

Подробнее

Расширенные функции Skyhook

Система Joystick Piloting включает в себя доступ к расширенным функциям Mercury Skyhook®, которые позволяют поставить судно на «цифровой якорь», задать и поддерживать курс, удерживать нос на месте или точно выполнить серию поворотов. Просто нажмите кнопку, и система начнет работу. Регулировки отличаются точностью, отсутствием звука переключения передач и плавностью благодаря поворотному редуктору, который исключает движение надводной части двигателя.

Подробнее

VesselView

Дисплеи VesselView® превращают место рулевого в уникальный командный центр, поскольку объединяют силовую установку Mercury с совместимыми бортовыми аксессуарами. Вы можете контролировать данные двигателя, управлять цифровыми функциями SmartCraft, просматривать таблицы и данные с гидролокатора, и даже управлять бортовыми развлекательными системами с помощью интуитивно понятного интерфейса с сенсорным экраном.

Подробнее

Ограниченная гарантия

Помимо прохождения самых изнурительных испытаний на долговечность, которые мог разработать Mercury, на каждый подвесной двигатель V12 Verado предоставляется стандартная трехлетняя ограниченная гарантия, которая защищает ваши вложения.

Mercury Product Protection

Наслаждайтесь спокойствием, которое дарит Mercury Product Protection (MPP). MPP — это программа расширенной гарантии на ваш подвесной двигатель. Она покрывает определенные расходы, понесенные в связи с дефектами материала и изготовления после истечения ограниченной гарантии Mercury.

Узнайте о преимуществах

Техническое обслуживание

Компания Mercury в корне изменила представление морской индустрии о техническом обслуживании, поэтому клиенту вообще не нужно об этом думать. Подвесной двигатель Verado V12 может проработать 200 часов между заменами масла. Исключительную защиту и оптимизированную производительность обеспечивает наше самое эффективное синтетическое судовое моторное масло Mercury SAE 10W-30 для 4-тактных двигателей. Жидкость гидроусилителя рулевого управления Mercury Premium и масло для автоматических трансмиссий разрабатывались вместе с подвесным двигателем Verado V12, чтобы обеспечивать надлежащую эффективность смазки и производительность даже в экстремальных условиях. Инновационный сервисный люк верхнего обтекателя упрощает обслуживание критически важных компонентов в любом месте без необходимости вытаскивать лодку. Кроме того, верхний обтекатель не нужно снимать для дополнительного обслуживания до 1000 часов или пяти лет эксплуатации.

Благодаря удобству обслуживания и поддержке развитой глобальной сети сервисных центров вы можете путешествовать дальше и оставаться вне дома дольше, чем когда-либо прежде.

Ресурсы

Брошюры

Узнайте больше о революционных технологиях каждого подвесного двигателя Verado V12, которые переопределяют удовольствие от эксплуатации подвесного двигателя, из подробной брошюры. Также доступны ресурсы для других подвесных двигателей легендарного семейства Verado.

Лучшие дилеры для лучших продуктов.

Если вы производите лучшую в мире морскую продукцию, вам нужны самые лучшие дилеры. Именно поэтому мы следим за тем, чтобы у дилеров Mercury было лучшее оснащение для продаж и обслуживания наших продуктов. Официальный дилер — это наилучшее место, где можно посмотреть и приобрести двигатели Mercury, а также оригинальные запчасти и аксессуары. А тысячи дилеров во всех странах мира дают вам уверенность в том, что мы всегда будем рядом и сможем поддержать вас в ваших смелых начинаниях.

Найти дилера

Chevrolet Performance выпускает двигатель ZZ632 мощностью 1000 л.с.

| News

Обладая мощностью 1004 л.

Когда дело доходит до крупногабаритных двигателей большой мощности, в городе появился новый шериф, и его значок имеет форму галстука-бабочки. Да, Chevrolet Performance только что анонсировала 632-кубового (это более 10 литров для метрической толпы) монстра с большими блоками, который выдает более 1000 л.с. и колоссальные 876 фунт-фут крутящего момента. Но, как сказал парень в рекламном ролике: «Но подождите, это еще не все». Видите ли, это уличный двигатель, и он развивает эту мощность на насосном газе и без каких-либо усилителей мощности.

Какой двигатель от Chevrolet Performance самый большой?

«Это самый большой и самый крутой двигатель из ящиков, который мы когда-либо создавали», — сказал Расс О’Бленес, директор группы Performance and Racing Propulsion Team. «ZZ632 находится на вершине нашей беспрецедентной линейки двигателей в ящиках и является королем производительности. Он обеспечивает невероятную мощность и делает это на насосном газе».

Для чего нужен новый ZZ632 Rev?

В то время как ZZ632 развивает максимальную мощность при 6600 об/мин, он легко разгоняется до рекомендуемого максимума 7000 об/мин. Топливо подается через 8-канальные форсунки с большим блоком, дышащим через алюминиевые головки цилиндров с высокой пропускной способностью, изготовленные на станках с ЧПУ, с симметричными портами. Традиционно большие блоки разрабатывались с разной формой портов от цилиндра к цилиндру. Но в этом случае все восемь впускных портов ZZ632 имеют одинаковую длину, объем и расположение. Точно так же все выпускные отверстия ZZ632 идентичны. Эта симметрия гарантирует, что все отдельные цилиндры производят одинаковую мощность.

Эти головки цилиндров RS-X с симметричным портом названы в честь инженера по силовым агрегатам Рона Сперри, который разработал их как одно из своих последних достижений после более чем 50 лет работы над спортивными и гоночными двигателями General Motors. Sperry также представил симметричные порты для культового двигателя Chevy Small Block V-8 с двигателем Gen III LS1, который дебютировал в Chevrolet Corvette 1997 года. И все мы знаем, насколько успешным был этот дизайн!

Железный блок ZZ632 имеет ту же форму, что и двигатели Chevrolet Performance ZZ572, но отливки обрабатываются таким образом, чтобы приспособиться к массивному рабочему объему в 632 кубических дюйма. Диаметр цилиндров увеличился на 0,040 дюйма по сравнению с V-8 объемом 572 кубических дюйма, при этом большая часть прироста рабочего объема приходится на ход поршня, который стал на 0,375 дюйма длиннее! Чтобы обеспечить зазор для такого длинного хода, инженеры модифицировали как блок, так и шатуны. Кованый вращающийся узел и основные крышки с четырьмя болтами обеспечивают прочность и долговечность. Во время разработки один двигатель ZZ632 выдержал более 200 смоделированных дрэг-стрипов на динамометрическом стенде! ZZ632 дебютирует на выставке SEMA 2021 в Лас-Вегасе.

Какой двигатель Chevrolet Performance был самым мощным до ZZ672?

Помимо снятого с производства двигателя LT5 с наддувом, который выдавал 755 л.с., самым мощным из предлагаемых Chevrolet Performance был безнаддувный ZZ572 big-block. Этот крупнокалиберный зверь с двигателем Dominator развивает мощность 727 л.с. и крутящий момент 680 фунт-фут. Магистраль с четырьмя болтами и кованые внутренние детали придают ему прочность, а пара высокопроизводительных головок объемом 310 куб. ZZ632 добавляет к партии 60 кубических дюймов и выдает дополнительные 277 л.с.; даже лучше, он делает это на 93-х октановый газ!

Существуют ли другие мощные двигатели Chevrolet Crate?

Другими двигателями большой мощности, предлагаемыми Chevrolet Performance, будут LSX-454 и труднодоступный LSX-454R. Если вы можете найти LSX-454R, рассчитывайте выложить около 20 тысяч, но за это вы получите мельницу со сплошными роликами, подготовленную для гонок, которая развивает до 7100 оборотов и выдает более 700 л.с. Примерно за 15 тысяч вы можете получить более ручную и более удобную для уличного движения мельницу LSX-454, которая по-прежнему производит впечатляющие 627 л.с. В любом случае, у вас будет мощность и рабочий объем большого блока в компактном корпусе, идеально подходящем для вашего проекта хот-рода.

Chevrolet Performance ZZ632 Crate Engine: Fast Facts

Displacement: 632 cu in (10,348cc)
Bore x Stroke: 4.60 x 4.75 in
Compression Ratio: 12.0:1
Power: 1 004 л.с. @ 6600 об / мин
крутящий момент: 876 фунт-фут при 5600 об / мин
Максимум Рекомендуемый двигатель скорость: 7 000 об / мин
Блок: . 0046
Цилиндровые головки: Симметричный порт RS-X, алюминиевый алюминий
Коленчатый вал: Кованая сталь
. инъекции

Страницы трендов

Лучшие электромобили — модели электромобилей с самым высоким рейтингом
Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен
Лучшие гибридные автомобили — лучшие модели гибридных автомобилей
Все электрические внедорожники, которые можно купить в США в 2022 году
Это самые экономичные пикапы, которые вы можете купить
Эти внедорожники Предлагая лучший бензиновый двигатель

ZZ632 Crate Engine | Детали Chevy Performance

Вы находитесь на сайте Chevrolet. com (США). Закройте это окно, чтобы остаться здесь, или выберите другую страну, чтобы увидеть транспортные средства и услуги, характерные для вашего местоположения.

КанадаДругое

Продолжать

ZZ632/1000 ДЕЛЮКС

ZZ632/1000 ДЕЛЮКС
ZZ632/1000 ДЕЛЮКС

Найти дилера производительности

^{_{ДЕТАЛИ, ПРЕДНАЗНАЧЕННЫЕ ТОЛЬКО ДЛЯ СОРЕВНОВАНИЙ.
Нажмите, чтобы узнать больше.}}

ДЕТАЛИ, ПРЕДНАЗНАЧЕННЫЕ ТОЛЬКО ДЛЯ СОРЕВНОВАНИЙ.
Нажмите, чтобы узнать подробности.

^{_{ПРЕДЛОЖЕНИЕ 65 ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.
Щелкните, чтобы получить более подробную информацию.}}

ПРЕДЛОЖЕНИЕ 65 ВНИМАНИЕ.
Щелкните, чтобы получить более подробную информацию.

БОЛЬШЕ. СМЕЛЕЕ. BADDER

В Chevrolet Performance мы овладели искусством переосмысления. Наши двигатели для ящиков Big-Block эволюционировали, чтобы стать более инновационными, более мощными и большими, чем когда-либо. Новый двигатель Chevrolet Performance ZZ632/1000 DELUXE Big-Block Crate не является исключением. Это наш самый мощный двигатель для ящиков с современной удобной технологией EFI, обеспечивающий более 1000 лошадиных сил на 93-октановый бензиновый насос.

НОМЕР ДЕТАЛИ: 19432060

1004 л.с. при 6600 об/мин

876 фунтов на фут при 5600 об/мин

ПРИВНЕСИТЕ МОЩНОСТЬ В ВАШУ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ

Крайне важно, чтобы вы приобрели качественную деталь для своего нового двигателя Chevrolet Performance ZZ632/1000 DELUXE Big-Block Crate. Независимо от того, ищете ли вы высокопроизводительный или классический дизайн, у нас есть подходящий воздухоочиститель для вас.

Посмотреть Воздухоочистители

Руководства по установке

Найдите все, от важных данных о возможностях вашего движка до того, как установить его в вашу сборку.

Руководства по установке

ZZ632/1000 DELUXE TECH SPECS

Номер детали: 19432060
Тип двигателя: Chevy Tall-Deck Big-Block V-8
Рабочий объем (куб. дюйм): 632 куб. в.
Диаметр цилиндра x ход (дюймы): 4,600 x 4,750 дюйма
Блок: Чугунная бабочка с 4-мя болтами, высокая дека
Коленчатый вал: кованая сталь 4340
Шатуны: двутавровая балка из кованой стали
Поршни: кованый алюминий 2618, сплав
Впускной коллектор: Алюминиевый высотный одноплоскостной
Корпус дроссельной заслонки: 4500-стиль
Топливные форсунки: 86 фунтов/час
Тип распределительного вала: Гидравлический ролик из стальной заготовки
Подъем клапана (дюйм): 0,780 впуск/0,782 выпуск
Длина распределительного вала (@0,050 дюйма): 270º впуск/287º выпуск
Головки цилиндров: алюминиевые раздвижные отверстия; Камеры 70 куб. см — конструкция RS-X
Размер клапана (дюйм): 2,450 впускной/1,800 выпускной, титановый (наружный диаметр штока 5/16 дюйма)
Тип зажигания: 58X с пусковой рукояткой, катушка рядом со свечой
Коэффициент сжатия: 12,0:1 (номинал)
Коромысла: кованый алюминий; роликовый
Передаточное отношение коромысел: 1,8:1 (крепление на валу)
Водяной насос: алюминий
Масляный поддон: Стальной 8-квартовый
Рекомендуемое топливо: насос Premium (октановое число 93 или выше)
Максимальное рекомендуемое число оборотов в минуту: 7000
Сбалансированный: внутренний

Сравните двигатели Big-Block

Mobil 1 теперь является официальным моторным маслом Chevrolet Performance.

Посмотреть таблицу заполнения двигателя

Электронная почта

Подпишитесь, чтобы ежемесячно получать по электронной почте новости, предложения и многое другое от Chevrolet Performance.

БЛОК

Посетите TheBLOCK.com, чтобы заглянуть за кулисы мира Chevrolet Performance с точки зрения энтузиаста.

Подключиться

Подключиться к Chevy Performance.

Электронная почта

БЛОК

Ознакомьтесь с новинками продукции Chevrolet Performance, будущими моделями автомобилей и многим другим.

Подключиться

Подключиться к Chevy Performance.

Если в настоящем документе специально не указано иное, автомобили, оснащенные запчастями Chevrolet Performance, влияющими на выбросы, могут не соответствовать законам и нормам США, Канады, штатов и провинций, касающихся выбросов автотранспортных средств. Эти детали разработаны и предназначены для использования в транспортных средствах, предназначенных исключительно для соревнований: в гонках или организованных соревнованиях на трассах, отделенных от общественных улиц или автомагистралей. Посетите сайт www.chevroletperformance.com/emissions для получения более подробной информации.

Все, что вам нужно знать о двигателе Chevrolet ZZ632 мощностью более 1000 л. Хотя со временем все изменилось, и некоторые инновации стали стандартными, конкуренция никогда не прекращалась. Автопроизводители по-прежнему тратят много времени, усилий и ресурсов на исследования и разработку двигателей.

В качестве примера возьмем Chevrolet , американское подразделение General Motors. Этот бренд с самого начала выпускал высококачественные двигатели по разумным ценам. Соревнуясь с Ford и Chrysler на протяжении всей истории, Chevrolet разработал несколько действительно замечательных силовых агрегатов, и эта тенденция сохраняется и по сей день.

Если в наши дни вы обратитесь к Chevrolet в поисках двигателя для своей машины, у вас будет более чем несколько вариантов, включая LT, LS, E-Rod, Small-Block, Big-Block, и круговая дорожка. Совсем недавно Chevrolet также представила самый большой и смелый двигатель — мощный двигатель ZZ632 Big-Block.

Если вы еще не слышали о двигателе Chevrolet ZZ632 Big-Block в ящиках или рассматриваете его для своего проекта реставрации, оставайтесь с нами. Мы подробнее рассмотрим этот вариант, от спецификаций до общей стоимости.

СВЯЗАННЫЕ: 10 лучших автомобильных двигателей Chevy

Узнайте больше о самом мощном двигателе в кузове от Chevrolet

через: Chevrolet

Наряду с двигателем LT5 с наддувом, производство которого, к сожалению, было прекращено, самым мощным двигателем от Chevrolet является крупноблочный ZZ572. Этот безнаддувный двигатель развивает впечатляющие 727 лошадиных сил и 680 фунт-фут крутящего момента, что делает его отличным вариантом для тех, кто хочет не только больше мощности после модернизации, но и прочности и долговечности.

Тем не менее, двигатель Chevrolet ZZ632 делает еще один шаг вперед, добавляя 60 кубических дюймов и 277 лошадиных сил к уже выдающимся характеристикам ZZ572. С общей выходной мощностью 1004 лошадиных силы и 876 фунт-фут крутящего момента (как это удивительно?!), ZZ632 действительно «больше, смелее, круче», чем когда-либо, как любит говорить Chevrolet.

Учитывая предложение Chevrolet, неудивительно, почему этот двигатель привлек такое внимание публики. Но кроме сверхвысокой выходной мощности, что еще есть в ZZ632, чтобы сделать его выгодным вариантом по сравнению с другими предложениями на рынке?

Через: производительность темпа

Самое лучшее в ZZ632 то, что это уличный двигатель, вырабатывающий мощность на насосном газе без каких-либо добавок мощности. Хотя пиковая мощность достигается при 6600 об/мин, двигатель Chevrolet ZZ632 Big-Block легко достигает рекомендованного максимума в 7000 об/мин. Прирост мощности стабилен и плавен, что дает вам 600 лошадиных сил при 4000 об/мин и 800 лошадиных сил при 5000 об/мин.

Также стоит упомянуть, что двигатель Chevrolet ZZ632 Crate Engine получает топливо через восьмиканальные форсунки, управляемые алюминиевыми головками цилиндров, изготовленными на станке с ЧПУ. Поскольку все впускные каналы имеют одинаковую длину, объем и расположение, каждый цилиндр выдает одинаковую мощность.

Что касается конструкции, то ZZ632 использует тот же железный блок тележки, что и двигатель ящика ZZ572, хотя он имеет улучшенные отливки, чтобы приспособиться к большему рабочему объему. Литейные стержни также были модифицированы, а кованый вращающийся узел и основные крышки с четырьмя болтами были добавлены для обеспечения большей общей устойчивости.

Итак, подводя итог этим кратко рассмотренным характеристикам, можно сказать, что двигатель Chevrolet ZZ632 — это мощный, стабильный и долговечный вариант, в значительной степени лучшее, что может предложить этот известный американский бренд в настоящее время. Но, несмотря на то, что двигатель демонстрирует исключительную производительность, есть один «небольшой» недостаток, о котором следует помнить.

СВЯЗАННЫЙ: Ford против Chevy: кто сделал лучший малоблочный двигатель?

Во сколько вам обойдется приобретение двигателя Chevrolet ZZ632 Crate Engine

через: Pace Performance

Как показано выше, впечатляющие технические характеристики и производительность двигателя Chevrolet ZZ632 Big Block не вызывают сомнений. Мы полностью согласны с маркетингом Chevy и определением «самого плохого» двигателя на сегодняшний день от бренда. Однако стоит такой мощный вариант недешево.

Естественно, мы ожидали высокой цены для такого монстра двигателя, но рекомендуемая производителем розничная цена более 35 000 долларов просто сокрушительна. Для большинства людей это означало бы потратить на двигатель больше, чем на ремонт всего автомобиля. Стоит ли оно того? Ну, конечно, это так — не каждый день вы вкладываете в свою поездку 1000 лошадиных сил и 876 фунт-фут крутящего момента — но многим придется потратить свои сбережения или даже сдаться и искать более доступные варианты.

Если у вас ограниченный бюджет, уже упомянутый двигатель Chevrolet ZZ572 может стать для вас отличной альтернативой. Да, выходная мощность ниже, чем у Chevrolet ZZ632, но вы все равно получите серьезные характеристики по более низкой цене. Тем не менее, не стоит ожидать слишком большого снижения цен. Для этого вам придется пойти на компромисс с выходной мощностью.

Вот двигатель мощностью 1000 л.с. | ЛодкаUS

Новый мощный D13-1000 от Volvo Penta разработан для больших круизных яхт.

С непрекращающимися войнами за лошадиные силы морских двигателей это было неизбежно. Volvo Penta представила свой самый мощный морской двигатель для отдыха — 13-литровый бегемот мощностью 1000 л.с.

Новый двигатель D13-1000 Volvo впервые выходит на рынок судовых двигателей мощностью 1000 л.с. Бортовой двигатель и его аналог из линейки Inboard Performance System (IPS) Volvo Penta — D13-IPS1350 — были разработаны для владельцев больших яхт длиной до 120 футов (если вы хотите подняться выше).

«Благодаря техническому совершенству и вниманию наших проектных групп к деталям мы создали двигатель с превосходными характеристиками, комфортом и надежностью, выведя его на новый уровень», — говорит Йохан Вестерэнг, вице-президент по управлению продукцией в морской отрасли. сегмент досуга в Volvo Penta. «Наша цель — помочь владельцам яхт осуществить свои мечты и насладиться замечательными приключениями, будь то развлечение на высоких скоростях или просто отдых на борту подольше перед дозаправкой. Все это является частью нашей философии легкого плавания».

Volvo Penta D13-IPS1350 — это интегрированный пакет, который сочетается с новым двигателем D13 с модернизированным приводом IPS. По сравнению с традиционной установкой двигателя с внутренним валом, Volvo Penta IPS обеспечивает больший запас хода, более высокую максимальную скорость, сниженный расход топлива и выбросы, сниженную вибрацию и более низкий уровень бортового шума. По словам Volvo, конфигурация также позволяет увеличить пространство на борту.

Пакет D13-IPS1350 доступен в двух-, трех- и четырехместном исполнении; последний из них обеспечивает мощность, эквивалентную 5400 л.с.

Двигатель D13-IPS1350 прошел полевые испытания на 68-футовой яхте, и его данные сравнивались с традиционным бортовым двигателем мощностью 1360 л. с. от конкурента Volvo Penta. В Volvo говорят, что их машина была легче, с лучшим рабочим объемом, потребляла на 36 процентов меньше топлива, имела более быстрое ускорение и более высокую максимальную скорость, а также меньший шум и вибрацию.

«Благодаря повышению экономии топлива на 36%, наш пакет IPS имеет гораздо больший запас хода, чем типичный стационарный двигатель», — говорит Бьорн Реннвалл, менеджер по продукции для сегмента морских развлечений в Volvo Penta. «Для сравнения: клиенты смогут путешествовать из Майами на Багамы и обратно на одном баке топлива».

Если ваша лодка недостаточно велика для этой чудовищной электростанции, вы можете, по крайней мере, почувствовать вкус жизни с помощью этого крутого видео от Volvo.

Представляем D13-1000, наш самый мощный морской двигатель для отдыха

Связанные статьи

Экспресс-джойстик: поверните свою лодку в мгновение ока

Оказывается, старую лодку можно научить новым трюкам. Модернизируйте свой старый круизер с прямым валом для современного маневрирования с помощью джойстика.

Подробнее

Подвесной двигатель Rotex: скрытая мощность другого цвета

Rotax Outboard переосмыслил то, что можно делать с кормой понтона или рыбацкой лодки; более тихий подвесной двигатель с улучшенной обзорностью сзади.

Подробнее

Находите цели для рыбалки с боковым сканированием Furuno CHIRP

Теперь рыболовы могут нацеливаться на улов на расстоянии до 750 футов, получая доступ к более подробной информации о дне.

Подробнее

Темы

Нажмите, чтобы просмотреть связанные статьи
Опубликовано: август 2017 г.

Автор

Редакторы BoatUS

Автор журнала BoatUS

Удостоенный наград журнал BoatUS Magazine является официальным изданием Ассоциации владельцев лодок США. В журнале рассказывается о навыках управления лодкой, обслуживании своими руками, безопасности, новостях и многом другом от ведущих экспертов.

Журнал BoatUS — это преимущество членства в BoatUS

Преимущества членства включают:

Подписка на печатную версию журнала BoatUS Magazine
4% возврата при покупках в магазинах West Marine или на сайте WestMarine.com
Скидки на топливо, временные промахи, ремонт и многое другое в более чем 1200 предприятиях
Предложения по круизам, чартерам, аренде автомобилей, проживанию в отелях и многому другому…
Все всего за 25 долларов в год!

Присоединяйся сегодня

Dart LS Next Crate Engine 9 мощностью 1000 л.

с.0001

$30 789,97

Наши двигатели Dart LS Next SHP с одинарным турбонаддувом мощностью 1000 л.с. Идеально подходит для ежедневных водителей и уличных или полосовых автомобилей. Добавьте вторую турбину и/или топливную систему EFI, используя выпадающие списки!

Пожалуйста, свяжитесь с нами, чтобы обсудить вашу сборку и набрать спецификацию перед заказом.

Количество двигателей Dart LS Next SHP Turbo Crate мощностью 1000 л.с.

Добавить в список желаний

Артикул: ТК-0100

Категория: УЛИЧНЫЕ ДВИГАТЕЛИ
Теги: 1000 л.с., 427ci LS, 427ci Turbo motor, двигатель чертежа, DART, Dart LSNext block, неделя перетаскивания, двигатель перетаскивания, Изготовитель двигателя, FT550, FT600, FuelTech LS, Полностью спроектированный, Создатель двигателя LS, Двигатель ящика LS3, ящик LSX двигатель, гоночный двигатель, трамвай, Turbo LSx, двигатель turbo lsx, двигатель LSX под ключ, Twin turbo

Описание
Дополнительная информация

Описание

Наш двигатель Dart LS Next SHP мощностью 1000 л.

с., по сути, представляет собой двигатель LS Long Block мощностью 1000 л.с. со всеми дополнительными функциями, позволяющими сделать его двигателем «под ключ», включая один из новейших турбодвигателей Garrett Motion серии G.

Дополнительные опции включают модернизацию верхних поршневых колец Total Seal без зазоров и газовых портов, двойные турбины Garrett и наш базовый пакет FuelTech EFI для начала работы. Доступны полные пользовательские параметры, пожалуйста, свяжитесь с нами, чтобы обсудить вашу сборку и набрать спецификацию.

Настройка включает, помимо прочего, следующее точность механическую обработку/чертеж:

балансировку
Обработка блоков с ЧПУ
Двойная упорная пластина цилиндров алмаз отшлифован для правильного зазора между поршнем и стенками и отделки поверхности
Полный отчет об отделке поверхности деки, головки и стенок цилиндра
Полностью спроектированный двигатель
Головки CC’d и работа клапана
Настройка высоты пружины клапана
Длина толкателя
Геометрия коромысла
Динамический тест
LAT 20W50SAE Масло для обкатки
Дино Листы технических данных

Спецификация:

Длинный блок Dart LS Next SHP мощностью 1000 л. с.
Диаметр цилиндра и ход – подлежит уточнению
Объем двигателя — 388ci/408ci/427ci
Тарелка поршня – подлежит уточнению

Примечание. Этот двигатель предназначен для установки гидравлических роликов, мы можем использовать конструкции Solid Roller с дополнительными затратами на механическую обработку. Пожалуйста, свяжитесь с нами для получения дополнительной информации.

Компоненты короткого блока:

Блок Dart LS Next Iron SHP (с юбкой) Диаметр отверстия 4,125″
Лоток Dart Windage
Коленчатый вал Callies Compstar 3,622″ или 4,000″ 58x

Релюкторное колесо

x58.
Коренные подшипники Clevite серии H
Стержневые подшипники Clevite серии H
Стержни Callies Compstar 6.125
Поршни серии CP Bullet
Набор стальных колец для поршневых колец Total Seal — Дополнительное обновление до верхнего кольца Total Seal с газовыми портами
- NB – Поршневые кольца с газовыми отверстиями направляют давление цилиндра на заднюю часть кольца через обработанные горизонтальные прорези, расположенные вокруг кольца. Давление давит на внутреннюю часть кольца, вынуждая его наружу в стенку цилиндра, чтобы улучшить уплотнение кольца равномерно вокруг цилиндра.

Компоненты длинного блока:

Масляный насос меллинга
Шпильки ARP Pro 7/16
Trickflow/TEA 245cc Cathedral Port CNC 6 головок под болты
SCE MLS Spartan Прокладки ГБЦ
Нестандартный распределительный вал
Комплект пружин BTR с титановыми фиксаторами
кулачковые болты ARP
Толкатели Manton
Коромысел GM LS1/2
Комплект нестандартных шпилек коромысла серии ACE/ARP Pro
Комплект коромысла крепления вала BTR
Наборы часов Cloyes Hex-A-Just Z-Racing
Штанговые подъемники с коротким ходом Johnson
Супердемпфер ATI
Указатель времени Mighty Mouse
Улучшенная прокладка масляного поддона для гоночных автомобилей
Масляный поддон Moroso LS Next
GM Передние и задние крышки ГРМ и прокладки
Крышка желоба заготовки
Заготовки крышек клапанов ACE Racing Engines (черные с сапунами -12AN)

Компоненты под ключ:

Топливный насос Aeromotive
Регулятор давления топлива Aeromotive
Адаптер водяного насоса для заготовок ICT
Индивидуальный комплект для выпуска пара ACE
Топливная форсунка Клиника Форсунки
Регулятор давления масла Turbosmart
Holley Sniper Billet Алюминиевый корпус дроссельной заслонки
Brain Tooley Racing EQ1 Впуск и топливная рампа
Катушки зажигания MSD Streetfire

Одинарная турбина Артикул:

Турбосмарт БОВ
Турбосмарт Вестгейт
Garrett G45-1500 G-Series Turbo

Twin Turbo Позиции:

2 x BOV Turbosmart
2 вестгейта Turbosmart
2 турбины Garrett G40-1150 серии G

Базовый пакет FuelTech FT550 (для одинарного турбонаддува):

ЭБУ FT550
Жгут проводов LS550 V8
О2-нано
О2-датчик
Датчик давления ps-150 x2 (масло и топливо)
Датчик температуры охлаждающей жидкости/воды
Датчик температуры воздуха
Датчик положения дроссельной заслонки
Гибкий датчик уровня топлива
Вакуумный распределительный блок

Fueltech для Twin Turbo поставляется, как указано выше, с дополнительными:

O2 Nano
O2-датчик
Датчик давления ps-150 x1

Дополнительные предметы FuelTech можно найти ЗДЕСЬ в нашем магазине.

Мы можем предоставить любые другие товары под ключ, которые вам могут понадобиться. Свяжитесь с нами для индивидуального предложения!

Если вы не ищете новый двигатель, но заинтересованы в топливной системе EFI, мы собрали базовый пакет FuelTech FT550, который поможет вам начать работу. Ознакомьтесь с ним ЗДЕСЬ!

Мы также предлагаем этот двигатель мощностью более 1000 л.с. в коротком или длинном блоке. Вернитесь к ALL Street & Racing Engines здесь.

БЬЕМ РЕКОРДЫ!!!

Перед тем, как принять участие с нашей Nova ’66 в Sick Week 2022, мы посетили FuelTech USA на Dyno Day. Оцените гоночный двигатель ACE, который побил текущий мировой рекорд HP для гидравлического катка LS, здесь!

Мы тесно сотрудничаем с нашими поставщиками, чтобы быть в курсе и быть частью инноваций в нашей отрасли. Щелкните здесь, чтобы получить дополнительную информацию о поршневых кольцах Total Seal без зазоров и газовых портов.

ACE Racing Engines не дает никаких гарантий в отношении эксплуатации Товаров в условиях или способами, которые могут быть незаконными или строго регулируемыми, в том числе в отношении смога и выбросов. Пожалуйста, ознакомьтесь с правилами вашего штата/страны.

Показанные изображения продуктов предназначены только для иллюстрации и могут не быть точным изображением продукта.

Дополнительная информация

Масса	300 фунтов
Размеры	42 × 40 × 26 в

Chevrolet 632ci, 10,3-литровый двигатель мощностью 1000 л.с., работает до 7000 об/мин

5 ноя 2021

Галерея9

Снимок

632CI / 10,3-литровая емкость
MAKE 1000HP и 876 футов / фунтов крутящего момента
по цене в США по 37,758 долл. США (AU $ 50,782). каталог запчастей был продемонстрирован на динамометрическом стенде, обеспечивая громкий саундтрек.
Развивая пиковую мощность при 6600 об/мин, 10,3-литровый V8 с толкателем начинает звучать как любой другой Big Block Chevy, но постепенно становится все громче — и, кажется, более плавным — по мере увеличения оборотов, без даже намёка, скрипа или воя его заголовки.
Для такого большого двигателя Chevy впечатляет, настроив его так, чтобы пиковая мощность была настолько высокой в диапазоне оборотов, не говоря уже о том, чтобы ограничить ее на пределе 7000 об / мин.
Посмотреть эту публикацию в Instagram
Сообщение, опубликованное Chevrolet Performance (@chevroletperformance)
Историю сюда
4 ноября: Последнее дополнение Chevrolet к линейке двигателей с большими блоками — самое большое и мощное.
Новый донк носит кодовое название ZZ632/1000 (что означает 632ci, 1000 л.с.), а 10,3-литровый биг-блок выдает 1004 л.с. (748 кВт) и 876 футов/фунтов (1187 Нм) прямо из коробки на насосном топливе.
Новый железный блок 632 основан на существующем движке ZZ572 (572ci) Chev, но с некоторыми дополнительными изменениями.
Алюминиевые головки — это совершенно новый элемент комплекта — изготовленные на станке с ЧПУ 70-кубовые высокопроизводительные агрегаты, которые Chevy назвал головками с симметричным портом RS-X.
Как следует из названия, впускные и выпускные отверстия расположены симметрично, что обеспечивает постоянную мощность во всех восьми цилиндрах.
9
RS в RS-X означает Рона Сперри, инженера компании, ответственного за разработку новых пластиков, и того же человека, который дал нам оригинальные пластики с симметричными портами, установленные на легендарном LS1.
Бывший редактор журнала Hot Rod Magazine и ведущий видео Motortrend Дэвид Фрайбургер оценил новый завод, написав в своем посте в Instagram: «Это очень похоже на то, как головная технология LS применяется к двигателю Rat. Я в восторге от этого — особенно то, что GM заинтересована в разработке послепродажных бензиновых двигателей такого уровня».
instagram.com/p/CVdEPAmLEyh/?utm_source=ig_embed&utm_campaign=loading» data-instgrm-version=»14″>
Посмотреть эту публикацию в Instagram
Сообщение, опубликованное Chevrolet Performance (@chevroletperformance)
Внутри 632 используется кривошип из кованой стали и двутавровые шатуны, а также алюминиевые поршни и главные крышки с четырьмя болтами. В модели 632 используется распределительный вал с гидравлическими роликами из цельной стали с характеристиками подъема клапана (дюйм): 0,780 впуска / 0,782 выпуска, с продолжительностью (@ 0,050 дюйма), что соответствует 270 ° впуска / 287 ° выпуска.
Диаметр цилиндра увеличился на 0,040 дюйма, а ход поршня увеличился на 0,375 по сравнению с двигателем с ящиком 572, чтобы получить дополнительный рабочий объем.
Эти цифры могут натолкнуть вас на мысль, что это низкокомпьютерный, тихоходный и ленивый донк, но это, конечно, не так. Мало того, что компрессия поддерживается на приличном уровне 12,0:1 (впечатляет для топливной помпы), так еще и Chevy говорит, что пиковая мощность достигается при 6600 об/мин, а 632 рекомендуется развивать до 7000 об/мин.
9
Двигатель Chevy ZZ572/720R мощностью 727 л.с.
Внимательные читатели также заметят добавление системы впрыска в высотный одноплоскостной коллектор, который, по-видимому, является первым для двигателя GM с большими блоками, учитывая оба его нынешних 572 агрегата (вариации 621 л.с. и 727 л.с.). ) продаются с карбюраторами.
Еще одно LS-подобное дополнение для модели 632 — зажигание с рукояткой и катушкой, близкой к свече зажигания. Он еще больше модернизирует 632 по сравнению с его меньшими братьями и сестрами 527, которые используют традиционный распределитель для искры.
Chevy подверг тестовому мулу 200 смоделированных дрэг-стрипов на динамометрическом стенде, поэтому его намерения в отношении этого нового донка довольно ясны — это гоночный двигатель, а не буксирующий.
Новый завод стал долгожданным облегчением для поклонников Chevy, после того как компания недавно отказалась от своего двигателя LT5 с наддувом, поскольку он постепенно переходит на электроэнергию для всего модельного ряда автомобилей.

Лодочные моторы для Гидра DELTA 380 Люкс 1000/1450

10 тачек дороже 1,5 миллионов долларов

Объясните мне машины

Arash AF10 Hybrid Racer

Hennessey Venom F5

Zenvo TS1 GT

Koenigsegg Regera

Ferrari LaFerrari Aperta (Spider)

Pagani Huayra Roadster

Bugatti Сhiron

Aston Martin Valkyrie

McLaren P1 LM

Lamborghini Veneno Roadster

Что важнее для разгона – мощность или крутящий момент

Так что же такое мощность и как она связана с динамикой?

График внешней характеристики двигателя

Пики и спады на графике

Дизельный момент

Так как же правильно разгоняться?

Какой мотор предпочесть — с высоким моментом или высокой мощностью?

Читайте также:

Новые статьи

Популярные тест-драйвы

Дизельный двигатель 6ТД

Технические характеристики мотоцикла BMW S 1000 R

Verado 600 л.с. | Mercury Marine

Chevrolet Performance выпускает двигатель ZZ632 мощностью 1000 л.с.

Обладая мощностью 1004 л.

Какой двигатель от Chevrolet Performance самый большой?

Для чего нужен новый ZZ632 Rev?

Какой двигатель Chevrolet Performance был самым мощным до ZZ672?

Существуют ли другие мощные двигатели Chevrolet Crate?

Chevrolet Performance ZZ632 Crate Engine: Fast Facts

Популярные страницы

Лучшие электромобили — самые популярные модели электромобилей

Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен

Лучшие гибридные автомобили — лучшие модели гибридных автомобилей

Все электрические внедорожники, которые можно купить в США в 2022 году

Это самые экономичные пикапы, которые вы можете купить

Страницы трендов

Лучшие электромобили — модели электромобилей с самым высоким рейтингом

Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен

Лучшие гибридные автомобили — лучшие модели гибридных автомобилей

Все электрические внедорожники, которые можно купить в США в 2022 году

Это самые экономичные пикапы, которые вы можете купить

ZZ632 Crate Engine | Детали Chevy Performance

ZZ632/1000 ДЕЛЮКС

БОЛЬШЕ. СМЕЛЕЕ. BADDER

НОМЕР ДЕТАЛИ: 19432060

1004 л.с. при 6600 об/мин

876 фунтов на фут при 5600 об/мин

ПРИВНЕСИТЕ МОЩНОСТЬ В ВАШУ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ

Руководства по установке

ZZ632/1000 DELUXE TECH SPECS

Электронная почта

БЛОК

Подключиться

Электронная почта

БЛОК

Подключиться

Узнайте больше о самом мощном двигателе в кузове от Chevrolet

Во сколько вам обойдется приобретение двигателя Chevrolet ZZ632 Crate Engine

Вот двигатель мощностью 1000 л.с. | ЛодкаUS

Новый мощный D13-1000 от Volvo Penta разработан для больших круизных яхт.

Представляем D13-1000, наш самый мощный морской двигатель для отдыха

Связанные статьи

Экспресс-джойстик: поверните свою лодку в мгновение ока

Подвесной двигатель Rotex: скрытая мощность другого цвета

Находите цели для рыбалки с боковым сканированием Furuno CHIRP

Темы

Автор

Редакторы BoatUS

Журнал BoatUS — это преимущество членства в BoatUS

Dart LS Next Crate Engine 9 мощностью 1000 л.

Пожалуйста, свяжитесь с нами, чтобы обсудить вашу сборку и набрать спецификацию перед заказом.

Описание

Наш двигатель Dart LS Next SHP мощностью 1000 л.

Мы можем предоставить любые другие товары под ключ, которые вам могут понадобиться. Свяжитесь с нами для индивидуального предложения!

БЬЕМ РЕКОРДЫ!!!

Дополнительная информация