Двигатель белаза фото: Самый большой БелАЗ в мире 75710 500 т, характеристики, фото

Характеристики БЕЛАЗ-75710. Обзор самосвала БЕЛАЗ-75710

• 1. Технические характеристики БЕЛАЗ-75710
• 2. Расход топлива БЕЛАЗ-75710
• 3. Технические характеристики в цифрах: размеры и грузоподъемность БЕЛАЗ-75710
• 4. Объем заправочных емкостей
• 5. Шины
• 6. Комплектация
• 7. Видео

Источник фото: maxi-exkavator.ruФото самосвала БЕЛАЗ-75710

Технические характеристики БЕЛАЗ-75710

Двигатели

Одной из самых важных технических характеристик любой машины является мощность. В самом большом самосвале этот показатель достигает 4 600 «лошадей». Такую силу БЕЛАЗу-75710 обеспечивают два 4-тактных дизельных двигателя MTU DD 16V4000 с V-образным размещением цилиндров. Экокласс силовой установки — Tier 1. Запускается мотор пневмостартерной системой. Есть также жидкостная система предпускового подогрева. Очистка воздуха происходит в три этапа (сухие фильтрующие элементы). Двухконтурная жидкостная система охлаждения имеет принудительную циркуляцию, в качестве привода крыльчатки выступает гидромуфта с автоуправлением. Масло охлаждается при помощи водомасляного теплообменника. Смазка силового агрегата осуществляется под давлением с использованием «мокрого» поддона.

Электрическая трансмиссия

Два мощных двигателя MTU обеспечивают работу тяговой установки Siemens MMT500. Она, в свою очередь, включает в себя два генератора YJ177A суммарной мощностью 3 408 кВт и четыре электромотора 1TB3026-0G-03 (мощность каждого — 1 200 кВт), которые размещены внутри ступиц колес. Стоит отметить также, что в трансмиссии отсутствуют узлы, которые подвержены износу.

Источник фото: maxi-exkavator.ruФото самосвала БЕЛАЗ-75710

Электромотор, или по-другому его называют мотор-колесом, оснащен двухрядным планетарным дифференциальным редуктором. Передаточное число составляет 29,20. Замена любой детали редуктора осуществляется без демонтажа шин. Редуктор сконструирован таким образом, что деформации, которые возникают в процессе эксплуатации, не влияют на работу подшипников и шестерен.

Тормозная система

Тормоза самосвала БЕЛАЗ-75710 включают в себя рабочую, стояночную, вспомогательную и запасную системы. Рабочая система представлена сухими дисковыми тормозами на передних и задних колесах с авторегулированием зазора. Причем на задних колесах диски установлены на валах тяговых электромоторов. Стояночный тормоз состоит из двух механизмов, которые расположены на внешнем тормозном диске тягового электродвигателя (пружинный привод и гидравлическое управление). Вспомогательная система предусматривает электродинамическое торможение тяговыми электромоторами в генераторном режиме (принудительное охлаждение тормозных резисторов). И, наконец, запасная система, которая задействует замедлитель, контур рабочей тормозной системы и стояночный тормоз. Стоит отметить, что в конструкции стояночного и рабочих тормозов используется одна унифицированная тормозная накладка.

Рама

Рама БЕЛАЗа-75710 кардинально отличается от всех других самосвалов, так как в нее вмонтированы два поворотных шарнирных элемента с уникальными подшипниками диаметром 2,75 м. На этих элементах вращаются огромные управляемые мосты. Стоит отметить, что рама самосвала изготовлена из высокопрочной низколегированной шведской стали Weldox-800.

Подвеска и рулевое управление

Рулевое управление самосвала БЕЛАЗ-75710 — гидрообъемное, соответствует требованиям стандарта ISO 5010. Безопасность в экстренной ситуации обеспечивают пневмогидроаккумуляторы. На рулевой механизм установлено 4 цилиндра, по 2 на каждый мост. Высокая маневренность самосвала достигнута благодаря короткой колесной базе и двум управляемым мостам.

Источник фото: maxi-exkavator. ruРасход топлива БЕЛАЗ-75710 составляет 340 литров в час

Зависимая подвеска самосвала БЕЛАЗ-75710 оснащена пневмогидравлическими цилиндрами со встроенными гидравлическими амортизаторами (по 2 на задний мост и переднюю ось).

Гидравлическая система

Объединенная гидросистема тормозов, опрокидывающего и рулевого механизмов позволяет уменьшить количество гидроузлов в приводе (бак для масла тоже общий) и унифицировать гидропривод. Установленные регулируемые насосы с автоматической разгрузкой обеспечивают охлаждение гидравлической жидкости без использования радиаторов и снижают потери мощности в приводе. Так, когда поднимается самосвальная платформа, рулевое управление выключается, чтобы весь объем гидромасла был задействован на подъем.

Кабина и кузов

На БЕЛАЗ-75710 установлена двухместная кабина, которая соответствует стандартам EN 474-1 и EN 474-6. Так, уровень шума составляет не более 80 дБ. В кабине установлено сиденье для пассажира. Водительское кресло пневмоподрессоренное, регулируемое. Рабочее место отвечает требованиям системы безопасности ROPS.

Кузов ковшового типа соответствует требованиям безопасности FOPS. Он оборудован защитным козырьком, устройством для механического стопорения в поднятом положении, обогревом отработавшими газами двигателя, камнеотбойниками и камневыталкивателями.

Расход топлива БЕЛАЗ-75710

Удельный расход топлива самосвала БЕЛАЗ-75710 при номинальной мощности составляет 198 г/кВт*ч. Воспользовавшись формулой реального потребления топлива Q = Nq/(1000*R*k1), получаем, что за час машина расходует 340 литров. Стоит отметить, что самосвал оборудован двумя топливными баками общим объемом 3 600 литров. Максимальная скорость, которую может развивать грузовик — 60 км/ч. Интересно, что если кузов самосвала не загружен, с целью экономии работает один из двух двигателей поочередно (чтобы износ моторов происходил равномерно).

Технические характеристики в цифрах: размеры и грузоподъемность БЕЛАЗ-75710

Объем заправочных емкостей

Шины

На БЕЛАЗ-75710 устанавливаются пневматические бескамерные шины 59/80R63.

Комплектация

БЕЛАЗ-75710 в стандартной комплектации оснащается предпусковым подогревателем двигателя, устройством сигнализации приближения к высоковольтной линии, системами быстрой заправки топлива и технических жидкостей, отопительно-кондиционерным блоком, а также различными системами: пожаротушения с автоуправлением, контроля загрузки и топлива с выведением на цифровое табло, контроля давления в шинах, активного видеообзора и др.

Видео

Видео с канала «Информационное агентство БелТА»

самый большой самосвал в мире, характеристики и фото

Осенью 2013 года легендарный БелАЗ в очередной раз заставил о себе говорить. Белорусы построили машину, равных которой на тот момент не было – это был единственный в мире самосвал грузоподъемностью 450 тонн! Для сравнения: предыдущие рекордсмены, немецкий Liebherr T 282B и американские Caterpillar 797F и Bucyrus MT6300AC, могли нести «всего лишь» по 363 тонны. «Ах, эти малолитражки», – сказали с улыбкой белазовцы и сдернули покрывало с нового БелАЗа-75710.

Тим Скоренко

Машину представили широкой публике в самом конце сентября, а в ноябре далекого 2013 года мы приехали на завод, чтобы лично убедиться в том, что гигант — не шоу-кар и не машина специально для Книги рекордов Гиннесса. Нет, БелАЗ-75710 — это рабочая лошадка, серьезный карьерный самосвал, на тот момент уже работавший в кузбасских карьерах.

Первый вопрос, который мы задали нашему консультанту, звучал просто: «Зачем?» Ведь существует определенная логическая граница, поднимать грузоподъемность выше которой не имеет смысла, а порой и невозможно! Все дело в том, что себестоимость перевозки тонны груза напрямую зависит от грузоподъемности карьерного самосвала. Проще говоря, чем выше грузоподъемность, тем ниже себестоимость. Два 225-тонника в производстве и эксплуатации обойдутся значительно дороже одного вдвое большего самосвала. Как ни странно, необходимость в подобном гиганте подогрел мировой экономический кризис: рентабельность полезных ископаемых значительно упала, и возникла нужда в снижении стоимости добычи и транспортировки. Тут-то и появился БелАЗ.

Впрочем, разговоры о машине начались достаточно давно. Предварительные переговоры с потенциальными покупателями шли успешно, и БелАЗ решился на производство. Сборка гиганта — конечно, не конвейерная, а постовая, практически ручная — занимает всего лишь два месяца, да и разработали машину в рекордные сроки — от эскизного проекта до выхода из цеха прошло ровно два года.

Два сердца: самый большой самосвал белаз

В принципе, 75710 — это отдельный класс. Его сложно объединить с самосвалами, поднимающими от 320 до 363 т — они имеют другие конструктивные решения, порой иную компоновку. Собственно, даже внешне гигант совершенно не похож на прочие карьерные машины, но самое удивительное кроется внутри.

Для такого огромного автомобиля важнейший показатель — маневренность, тем более что карьерная работа требует достаточно точного подхода к месту загрузки и движения в сложных дорожных условиях. Для поворота конструкторы использовали два опорно-поворотных устройства, два шарнира. Каждый такой узел напоминает перевернутый экскаватор, только у экскаватора неподвижен низ, а башня вращается, здесь же неподвижной остается верхняя часть, а поворачиваются мосты. В самом начале разработки были мысли и о шарнирно-сочлененной системе с «ломающейся» рамой, но в такой конструкции есть очень слабое место — собственно шарнир, выход которого из строя превращает грузовик в груду металла. БелАЗ-75710 такого недостатка лишен. Его каркас состоит из трех элементов — основной рамы и двух рам поворотных устройств, сочлененных с основой трехрядными роликовыми подшипниками диаметром 2,75 м. Каждая ось поворачивается с помощью двух гидроцилиндров: один толкает, другой тянет, или наоборот. Впрочем, все в машине на гидравлике — и управление, и подъем кузова, и тормозная система. Из пневматики — только стартер. Это мировая практика: из заводов, производящих карьерную технику, только Komatsu держится за пневматические системы, остальные же давно перешли на гидравлику — она проще и надежнее.

Поворот происходит так: водитель крутит руль, управляя гидравлическим насосом, а система подает давление на гидроцилиндры поворота. Мосты движутся по отдельности: сперва в крайнее положение поворачивается передний, затем доворачивается задний. Но схема совершенствуется — и уже реализована возможность одновременного поворота мостов, что здорово уменьшает радиус разворота (сегодня он составляет 19,8 м при общей длине машины 20 м). В планах — возможность одновременного поворота мостов в одном направлении, чтобы машина могла двигаться «крабом», но эта система будет реализована уже на других самосвалах серии.

На случай, если гидравлическая система поворота почему-то отказывает, БелАЗ оборудован пневмогидроаккумуляторами рулевого управления. Давления в них хватит на то, чтобы один раз повернуть оси от одного крайнего положения до другого, — это позволит в аварийной ситуации съехать с дороги, уступая место другому самосвалу. На 360-тоннике достаточно всего двух таких цилиндров, здесь же установлены целых шесть.

Интересно, что впервые на карьерной технике белорусы применили стойки стабилизаторов поперечной устойчивости. Это было ноу-хау БелАЗа: стабилизаторы обеспечивают и плавность хода, и боковую устойчивость от опрокидывания.

Помимо гидравлической системы поворота, живой интерес вызывает моторный отсек. По площади он сравним с гостиной обычной городской квартиры, по нему можно ходить, а при необходимости можно даже временно поселиться. Конечно, после выработки самосвалом ресурса. Два дизельных двигателя MTU DD 16V4000 мощностью по 2330 л. с. каждый (порожний грузовик может двигаться и на одном дизеле) соединены с генераторами. Генераторы вырабатывают ток, который в зависимости от нагрузки передается на электрические мотор-колеса. Таким образом, в автомобиле есть и межосевой, и межбортовой электрические дифференциалы — сколько энергии нужно для вращения каждого отдельно взятого колеса в данный момент, столько и расходуется.

Интересна система отвода отработанных газов от дизелей. От одного газы через глушитель выводятся на сторону — ничего особенного. А вот из другого они через газоприемник поступают… в платформу (именно платформу, а не кузов, как говорят некоторые). Суть в том, что при работе в условиях севера грунт примерзает, и платформу нужно постоянно подогревать. Использовать для этого отработанные газы — наиболее рациональное решение, к тому же сама платформа одновременно служит глушителем.

Внешние составляющие

Гигант при ближайшем рассмотрении состоит из сотен элементов, каждый из которых имеет свое назначение, не всегда понятное с первого взгляда. Поэтому, «ползая» по машине (иначе и не скажешь — ощущение исключительно муравьиное), мы обращали особое внимание на детали.

Например, на платформе наварены поперечные ребра. Зачем? Ведь они помешают выгрузке руды! Все просто. Дело в том, что при доставке заказчику самосвал разбирается практически по винтику. Одна только рама БелАЗа занимает три (!) железнодорожные платформы — на одну опирается, над двумя нависает. Платформа тоже разборная: снимаются борта, а плоскость разбирается на три части. На месте непосредственной работы платформа собирается и обваривается. Но ведь самосвал нужно как-то испытывать еще на заводе, причем вместе с платформой, — а сваривать ее нельзя, потому что детали имеют сложную форму, обратно без повреждений не распилишь. Поэтому для испытаний три составные части платформы временно скрепляются наварными швеллерами, которые легко срезаются перед транспортировкой. Аналогичной цели служат замеченные нами в кузове наварные крюки и цепи — сугубо для монтажа.

Позади поднятой платформы видны мощные тросы, соединяющие ее с рамой. Это страховка: если вдруг гидроцилиндр подъема откажет, 78-тонная платформа опустится вниз за 15 секунд, и если на раме находятся рабочие, это чревато тяжелыми последствиями. Тросы же стопорения в крайнем случае удержат кузов от резкого опускания.

Для плохо знакомых с карьерной техникой людей БелАЗ (как, впрочем, и другие самосвалы-гиганты) припасает еще одно удивительное открытие. Те круглые блестящие элементы спереди, которые большинство людей, рассматривая снимки, принимают за фары, на самом деле являются воздушными фильтрами. На БелАЗе-75710 их восемь штук. Забор воздуха идет снизу, а закрытые крышками-отражателями круглые отверстия — сугубо технологические, для монтажа и замены фильтров. Фары же находятся внизу — шесть маленьких квадратных светодиодных фонарей. Этого вполне достаточно.

Шины у грузовика стандартные — Bridgestone 59/80R63, такие же используются на большинстве карьерных грузовиков. Сегодня шины такой размерности делают только Bridgestone и Michelin, но на следующий год анонсирован выпуск аналога Goodyear, а через год резину для супергигантов будет выпускать и белорусская «Белшина». Грузоподъемность одной шины — 101,6 т, то есть восемь колес рассчитаны на 812,8 т (суммарная максимальная масса грузовика — 810 т).

Эксплуатация «Белаз — 75710»: разборка всех составляющих

Когда мы уезжали, самосвал уже начинали разбирать для отправки заказчику, то есть нам повезло — мы успели. На месте его будут собирать специалисты БелАЗ — вместе с машиной отправляется целая группа. Как ни странно, ресурс у подобных машин невелик — пять-шесть лет работы. Как же так, спросите вы, ведь обычные машины порой и 30 лет ездят! Но дело тут в условиях эксплуатации. Карьерный самосвал рассчитан на то, что его будут использовать 23 часа в сутки («лишний» час образуется из двух получасовых перерывов на дозаправку, краткий техосмотр и смену водителя). Средний пробег за «карьеру» достигает 600 000 км. Никакая машина не выдержит подобного режима с такими нагрузками, поэтому в данном случае это очень длительный срок эксплуатации. После списания карьерные самосвалы обычно идут на запчасти для своих еще работающих «коллег».

Распространенный вопрос: сколько же топлива «кушает» такой БелАЗ? Прямо скажем — прилично (но — нужно повториться — меньше, чем потребляли бы два вдвое меньших грузовика). В технических данных указана не слишком наглядная цифра: удельный расход топлива при номинальной мощности составляет 198 г/кВт·ч. Если же говорить проще, то за 12-часовой цикл грузовик «съедает» два бака по 2800 л каждый, то есть более 5000 л дизельного топлива за смену. Однако стоит оговориться: это максимальный расход при полностью груженом грузовике, как если бы он все 12 часов двигался с максимальной скоростью и 450 т породы. Конечно, на деле он потребляет значительно меньше топлива. Заправлять можно обычным способом, через горловину, но для ускорения процесса используются специальные топливозаправочные устройства, аналогичные ранее применявшимся в «Формуле-1».

В советское время автомобильные заводы имели очень высокую локализацию производства — до 80% деталей и комплектующих выпускалось в одном месте. За рубежом же, наоборот, комплектующие заказываются у десятков и даже сотен узкоспециализированных фирм. В этом смысле БелАЗ — завод европейского типа. На самом заводе делается чуть менее 50% деталей. Закупается высокопрочная шведская сталь Weldox 800, двигатели MTU, электросистемы Siemens, гидравлика Bosch, резина, система пожаротушения, централизованная система смазывания. При этом большая часть закупаемого создается на других заводах по «белазовским» чертежам специально для белорусской техники — узкая специализация всегда позволяет достигнуть более высокого качества. Непосредственно на БелАЗе делаются мосты, рамы, платформы, кабины, оперение, ступицы, редукторы мотор-колес, но главное, что есть здесь, в Жодино, — это светлые головы. Грузовики полностью разработаны на основе набранного более чем за полвека опыта.

Конечно, подобные машины имеют весьма ограниченное применение — потому к 2013 году их производителей в мире насчитывалось меньше десятка. Но востребованность велика, и завод не работал в убыток — гиганты делались исключительно по предварительным договоренностям с заказчиком. На БелАЗе есть и конвейер (мы писали о нем в марте 2009 года), но на нем собираются машины до 220 т. Для более тяжелых грузовиков используется постовая сборка. И потому, когда вы слышите, как создатели «Роллс-Ройсов» или «Мазерати» хвастаются ручной сборкой и уникальностью своих машин, вспомните о белорусских исполинах. Вот это настоящая ручная работа и действительно сложные и оригинальные технические решения. Здесь излишнего пафоса не требуется. С 450 т это просто не имеет смысла — цифры говорят сами за себя.

Обзор технических характеристик карьерного самосвала «Белаз — 75710»

Двигатели

• Модель двигателей – два 4-тактных дизельных двигателя MTU DD 16V4000;
• Мощность достигает 4 600 «лошадей»;
• Мотор запускается пневмостартерной системой.

Трансмиссия

• Два мощных двигателя, о которых мы упомянули ранее, обеспечивают работу тяговой установки Siemens MMT500, а она как раз таки включается в себя два генератора YJ177A и четыре электромотора 1TB3026-0G-03;
• Мощность каждого электромотора — 1 200 кВт.

Тормоза

• Рабочая, стоячая, вспомогательная, запасная системы.

Рулевое управление

• Гидрообъемное, соответствует требованиям стандарта ISO 5010;
• Установлено 4 цилиндра, по 2 на каждый мост (речь идёт о рулевом механизме).

Подвеска

• Ход переднего поршня цилиндра – 200 мм;
• Ход заднего поршня цилиндра – 170 мм;
• Радиус поворота – 19,8 м;
• Габаритный диаметр поворота – 45 м.

Белаз — 75710 расход топлива

• Составляет 1300 литров на 100 км.

Грузоподъемность, размеры, скорость

• Ширина – 9,75 м;
• Длина – 20,6 м;
• Высота – 9,17 м;
• Масса – 810 т, а без груза – 36- т;
• Грузоподъемность – 450 т;
• Максимальная скорость – 64 км/ч.

Редакция выражает благодарность за помощь в подготовке материала ОАО «БЕЛАЗ» и лично инженеру-конструктору КБ компоновки Александру Насковцу за интересный и квалифицированный рассказ о машине.

БелАЗ-75710: технические характеристики, цена, фото

В 2013 году, в один из осенних месяцев, был изготовлен самый большой в мире самосвал под маркой БелАЗ-75710, грузоподъёмностью в 450 тонн. Этот гигантский автомобиль заказан холдингом «Сибирский деловой союз». В настоящее время автомобиль эксплуатируется в «Черниговце», крупном угольном разрезе возле города Березовский в Кемеровской области. Та же компания заказала ещё две машины.

Карьерный транспорт в январе 2014 года одержал рекорд, который был внесен в книгу рекордов Гиннеса. При этом он провёз на испытательном полигоне насыпной груз массой 503,5 тонны. Это превышает установленную для этого автомобиля паспортную нагрузку на 11 %.

Автомобиль рассчитан на эксплуатацию на протяжении 5–6 лет. Это может показаться очень малым сроком. Ведь некоторые легковые автомобили эксплуатируются на протяжении 10–15 лет. Но здесь следует учитывать, что автомобиль эксплуатируется круглый год без выходных 23 часа в сутки. Два раза в день он останавливается на полчаса для дозаправки, выполнения техобслуживания и передачи смены. Половину времени БелАЗ-75710 движется с максимальной нагрузкой. В таких условиях 5 лет непрерывной эксплуатации говорят о завидной выносливости машины.

Содержание

Технические характеристики

Появлению новой модели самосвала способствовало сотрудничество белорусского предприятия и известных мировых изготовителей комплектующих. Это совершенно новый подход к автостроительству. Ведь раньше практически все детали изготавливались непосредственно на заводе. Благодаря этому подходу официальные паспортные характеристики поражают ничуть не меньше рекордных.

Сердцем автомобиля являются два дизельных двигателя, имеющих по 16 цилиндров каждый с рабочим объёмом 65 литров. Они выдают общую мощность в 3430 кВт, которая преобразуется в крутящий момент с помощью электрической трансмиссии. Трансмиссия ММТ500 использует электрооборудование переменного тока. В неё входят два генератора и четыре тяговых электродвигателя с мощностью в 1200 кВт. Охлаждение электросистемы производится тремя вентиляторами обдува, а также вентиляционной системой тормозных резисторов.

Ходовая часть самосвала БелАЗ-75710 располагает восемью колёсами, каждое колесо выдерживает нагрузку в 100 тонн. Колёса установлены попарно. При этом обе оси управляемы, что позволяет обеспечить неплохую маневренность и возможность развернутся на пятачке размером в 20 м. Двойные колёса снижают удельную нагрузку машины до разумных пределов. Несмотря на это понятно, что эксплуатация самосвала на дорогах общего пользования невозможна. Его удел — специальные карьерные трассы, рассчитанные на передвижение большегрузных автомобилей.

Четыре электродвигателя позволяют реализовать полный привод. Вряд ли этот самосвал будет использоваться в качестве вездехода, но наличие полного привода позволяет получить более равномерное распределение тяги. Кроме того, выход из строя одного из двигателей не является фатальным, и автомобиль вполне способен продолжить движение на остальных. Впрочем, этой возможностью лучше не злоупотреблять и использовать её следует для того, чтобы добраться до пункта технического обслуживания.

Кстати, конструкция редукторов позволяет выполнять замену любого элемента мотор-колеса без демонтажа шин, что значительно облегчает операцию. Ведь демонтировать шину столь громадных размеров невозможно без применения специальной подъёмной техники.

Управление реализовывается с помощью сложной системы гидроприводов.

Технические данные самосвала БелАЗ-75710:

• Силовой агрегат — дизель-электрический.
• Тип трансмиссии — электромеханическая.
• Тип подвески — гидропневматическая.
• Запас топлива — 2х2800 л.
• Грузоподъемность Белаза 75710 — 450 т.
• Скорость — 67 км/ч.

Размеры и вес

БелАЗ-75710 имеет следующие размеры:

• длина — 20,6 м;
• ширина — 9,75 м;
• высота — 9,17 м;
• снаряжённая масса — 360 т;
• размер шин — 59/80R63.

Двигатель

Двигатель — 2х MTU DD 16V4000.

Мощность:

• дизелей — 2х17158 кВт/2330 л.с.;
• главного генератора — 2х1704 кВт;
• мотор-колёс — 4х1200 кВт.

Дизели производятся компанией «Волжский дизель им. Маминых». Эти силовые агрегаты являются настоящим произведением моторостроительного искусства. Каждый из них имеет длину в 9,5 метров, а ширину в 2,8 метров при высоте 3,9 м. Масса одного дизеля составляет 60 тонн. Для их размещения используется моторное отделение, размеры которого сравнимы с размерами среднестатистической квартиры. Удельный расход топлива двигателей составляет 198 гр*л.с./ч. Эта цифра рядовому автомобилисту ничего не говорит, поэтому стоит упомянуть о расходе топлива в более привычных размерностях. Так расход топлива автомобиля БелАЗ-75710 составляет 1300/100 л/км. Полных топливных баков достаточно для непрерывного движения на протяжении 1,5 рабочих смен. Эта характеристика указана для полностью гружёного самосвала, движущегося с максимальной скоростью. В случае движения порожняком, автоматика отключает один дизель за ненадобностью. Поэтому, реальный расход топлива немного ниже.

Столь высокий аппетит автомобиля подразумевает большие объёмы выхлопных газов. Но «зелёных» здесь можно успокоить. Выхлоп не выбрасывается прямо в атмосферу. Он подаётся в кузов, где используется для обогрева груза в зимнее время и исключения его замерзания. При этом несколько сот породы в кузове играют роль своеобразного фильтра, который задерживает большинство вредных примесей из газов.

Читайте также: Самые мощные тракторы в мире: ТОП 5

Сколько стоит?

Тем, кого интересует цена нового самосвала, можно сказать, что она составляет от 8 миллионов долларов. Если в рублях, то это около 480 миллионов. Как видим, стоимость сравнима с дорогим престижным автомобилем. И даже посмотрев, сколько стоит шина на БелАЗ-75710, можно удивиться не меньше. Ведь укомплектование лишь одного колеса обойдётся в 42500 долларов.

Впрочем, всё относительно. Несмотря на внушительную цену, новый автомобиль очень быстро окупает себя. Ведь его работа способна заменить пару десятков обычных автомобилей, эксплуатация которых обойдётся значительно дороже.

Сборка автомобиля выполняется стапельным методом и начинается лишь после получения заказа от предприятия. Есть на заводе и конвейерные линии, но они рассчитаны на выпуск автомобилей массой до 200 тонн. Для перемещения автомобиля заказчику требуется его разборка на части и погрузка на состав из 22 платформ. По прибытии на место машина собирается. Для выполнения этой процедуры обязательно понадобится подъёмный кран.

БелАЗ в играх

Появление нового автомобиля привлекло внимание многих любителей симуляторных компьютерных игр. И, несмотря на то что, посидеть за рулём реального БелАЗа могут лишь избранные, испробовать возможности компьютерной модели автомобиля могут практически все желающие.

На данный момент самосвал встречается в качестве дополнительного мода для симуляторов автомобильной техники. Например, можно добавить БелАЗ-75710 в Spin Tires. Это известный симулятор внедорожных автомобилей. Также имеется соответствующий мод с вполне годной моделью автомобиля для игры BeamNG Drive. Со временем вполне возможно появление этого транспортного средства и в других аналогичных играх.

Видео: Самосвал БелАЗ-75710 (450 т) подъём кузова

Вам также будет интересно почитать:

Белаз 75600: технические характеристики, размеры, фото

Больше не бывает

Этому самосвалу нет равных по грузоподъёмности в мире. Специалисты Белорусского автозавода намного превзошли своих коллег – производителей сверхтяжёлой техники из Германии и США, создав гигантский БелАЗ-75710. Грузоподъёмность данной модели составляет 450 тонн. В начале 2014 года БелАЗ-75710 установил абсолютный рекорд, когда провёз по испытательному полигону груз массой в 503 с половиной тонны. Представляем Вашему вниманию полный обзор этого уникального карьерного самосвала.

Сразу стоит отметить, что БелАЗ-75710 – это не просто выставочный образец, как можно подумать сначала. И не единственный в своём роде «грузовик-рекордсмен», этакая «рекламная витрина» Белорусского автозавода. Разумеется, Жодинское предприятие давно в рекламе не нуждается. Это – серийная модель!

Первый же экземпляр самого большого на планете грузовика вскоре после своего появления на публике (осенью 2013 года, на 65-м дне рождения завода БелАЗ), уже отправился трудиться на угольном разрезе «Черниговец», что в городе Берёзовском, на Кузбассе. Вслед за ним было построено ещё несколько этих уникальных автомобилей, также поставленных в Кемеровскую область.

Практическое применение и рабочие моменты

Главной причиной появления этого сверхтяжёлого самосвала стала не гигантомания его создателей и не их стремление к рекордам, а обыкновенный экономический расчёт. Потому как, в конечном итоге, один такой 450-тонник даёт ощутимую экономию в эксплуатации, по сравнению с двумя-тремя карьерными самосвалами меньшей грузоподъёмности. Несмотря на свою практически «ручную» сборку и дорогостоящее техобслуживание. БелАЗ-75710 обеспечивает не только рекордную грузоподъёмность, но и самую низкую себестоимость перевозки одной тонны породы в мире.

Каким бы ни был коммерческий автомобиль: малым, большим или сверхбольшим, самыми важными вопросами для его потенциальных покупателей были и остаются сроки эксплуатации данной техники и расход топлива, который она демонстрирует. Рабочий ресурс карьерных самосвалов невелик: в среднем они работают в полном режиме примерно 5-6 лет. И сверхмощный 450-тонник БелАЗ-75710 не является исключением из этого правила.

Что касается расхода горючего, то он составляет, по максимуму, около 470 литров дизтоплива в час (для полностью гружёного автомобиля БелАЗ-75710). Для самосвала, едущего «порожняком», данный показатель в несколько раз меньше. Расход огромный. Но всё же гораздо более выгодный, по сравнению с одновременным использованием 2-3 грузовиков меньшей грузоподъёмности.

БелАЗ‑75710 на испытательном полигоне.

Дизельных двигателей у БелАЗ-75710 два; каждый из них работает в паре со своим генератором; все системы, отвечающие за обеспечение работы моторов, у каждого из них независимые. В связи с этим некоторые утверждают, что без нагрузки БелАЗ-75710 движется, задействуя только один мотор, для экономии горючего, а оба мотора вместе включаются в работу только при перевозке груза.

На самом деле это не так. Конечно, такая схема работы двигателей гиганта теоретически возможна, но практически она ещё не реализована. Пока. Потому что такие планы у конструкторского бюро Белорусского автозавода есть. Ведь это действительно поможет сэкономить большое количество дизтоплива, ещё более повысив экономическую отдачу от эксплуатации сверхтяжёлого самосвала.

Планы эти уже близки к осуществлению, и скоро порожний БелАЗ-75710 будет передвигаться на одном дизеле, а у загруженного будет подключаться второй. Причём для равномерности износа левый и правый двигатели на холостом пробеге будут включаться поочередно. Пока же экономию топлива обеспечивает другое новое инженерное решение – применение одновременно двух дифференциалов – меж-осевого и меж-бортового.

Все условия для продажи, дальнейшей модернизации и развития у модели БелАЗ-75710 есть. Циклично повторяющиеся кризисы в мировой экономике способствовали появлению у производственников настойчивого стремления снижать расходы на добычу и транспортировку полезных ископаемых. Гигантский самосвал из Белоруссии как раз подходит для удовлетворения этих стремлений, когда речь идёт о промышленных разработках угля и руды в открытых карьерах. Поэтому современным экономическим реалиям БелАЗ-75710 соответствует.

История создания модели и её ближайший по ТТХ аналог

Поскольку в карьерных разработках сложились определённые габаритные ограничения, связанные, в том числе, и с шириной технологических дорог, БелАЗу-75710 нужно, несмотря на свои исполинские размеры, им соответствовать, и по радиусу поворота/разворота быть сопоставимым с гораздо более компактными «собратьями».

Это потребовало от инженеров создания новой и весьма изощрённой схемы управления. Для такого гиганта, да ещё и с двухскатной передней ошиновкой, обыкновенный вариант, с передними поворачивающимися колёсами не подойдёт. Других вариантов только два: это шарнирно-сочленённая рама и поворотные мосты. Однако в первом случае узлу шарнирного сочленения нужно было бы испытывать ужасающие нагрузки, в связи с чем шарнир пришлось бы увеличить до невероятных размеров. Поэтому на вооружение взяли схему №2.

Конструкторы назвали механизм с поворотными мостами «экскаватором вверх ногами». Потому что в экскаваторе шасси неподвижно, а корпус вращается; а в гигантском БелАЗе неподвижным остаётся корпус, а поворачиваются расположенные под рамой мосты.

Наглядно: БелАЗ‑75710 и автомобиль «Волга».

Эта новая система, как и многое другое новое, является «хорошо забытым старым». Поскольку ещё в начале 70-х годов ХХ века специалисты Белорусского автозавода пытались разработать подобный грузовик – с двумя поворотными мостами на восьми шинах. На компонентах 42-тонного БелАЗа был построен специальный «экспериментально-передвижной стенд», на котором обкатывали и оттачивали данную схему управления.

В 1977-м году данное технологическое решение было, с переменным успехом, опробовано на более тяжёлой экспериментальной автомашине – БелАЗ‑7520. Этот самосвал грузоподъёмностью 110 тонн с поворотными мостами получился слишком высоким. Поэтому схема управления с поворотными мостами была отправлена «под сукно».

В 1990-м году тему возродили и разработали уже совершенно в новом качестве. Первым предшественником БелАЗ-75710 стал первый реально эксплуатируемый коммерческий сверхтяжёлый грузовик на восьми шинах – 280‑тонный БелАЗ‑75501. Он был рекордсменом по грузоподъёмности среди БелАЗов вплоть до 2005 года, когда был выпущен второй предшественник БелАЗ-75710 – 320-тонный БелАЗ‑75600, базирующийся на шести колёсах с размером шин 55/80R63.

Необходимо отметить, что возможности грузоподъёмности карьерных самосвалов напрямую зависели и зависят от возможностей шинной промышленности, и растут вместе с ней. Когда компания «Бриджстоун» смогла предложить ещё более усиленные шины размером 59/80R63, в 2010 году, БелАЗ‑75600 смог «принимать на борт» уже не 320, а 360 тонн.

И сверхгигант БелАЗ-75710 тоже «встал» на эти шины. Только одна такая покрышка весит пять с половиной тонн! Кстати, «Бриджстоун»ами были укомплектованы только первые самосвалы. В последующем выпуск этой современной продукции освоили и на «БелШине».

Наиболее близким аналогом БелАЗ‑75501 среди иностранных конкурентов можно назвать немецкий тяжёлый карьерный самосвал Либхерр Т282-В (Liebherr). Он выпускается с 2004 года и имеет грузоподъёмность 363 тонны.

Технические характеристики БелАЗ‑75501

Рама сверх-самосвала

Рама БелАЗ‑75710 не имеет ничего общего с привычной классической «лестницей» обычных грузовиков. Мало того, что она вообще у всех карьерных самосвалов имеет другую форму, для 450-тонника пришлось искать совершенно уникальное технологическое решение. В раму вписали два мощных шарнирных элемента, на которых и вращаются гигантские управляемые мосты.

Укомплектованы шарнирные поворотные элементы уникальными подшипниками диаметром в 2,75 метра! Рама сделана с использованием применяемого в судостроении кессонного сечения. В качестве металла для рамы была выбрана особенно прочная сталь производства Швеции «Уэлдокс-800» («Weldox»). Этот твёрдый материал просто не под силу большинству металлообрабатывающих станков. Поэтому у шведов заказали не просто листы металла, а уже раскроенные по БелАЗовским чертежам заготовки. Которые на заводе сваривались между собой, с расточкой посадочных мест под исполинские подшипники и высверливанием отверстий под крепёж.

Двигатели и электромеханическая трансмиссия

В моторный отсек БелАЗ‑75710 не заглядывают, а попросту заходят. Полная иллюзия, что ты – персонаж популярного мультипликационного сериала «Фиксики». Естественно, никакой «борьбы за сантиметры свободного пространства», характерной для обычного автомобилестроения, здесь не было. Моторы самого большого из БелАЗов – это два монументальных дизеля «MTU Детройт Дизель 16V4000», расположенные поперечно.

Мощность каждого из них составляет 2332 лошадиные силы, или 1715 кВт. В сумме – 4664 л.с. Рабочий объём каждого из моторов – 65 литров. Но мощные двигатели MTU здесь требуются не для того, чтобы крутить вал коробки передач, как в обычных дизельных автомобилях. А для бесперебойного вырабатывания электроэнергии.
Коробки передач на БелАЗ‑75710 нет совсем, а двигают гигантский грузовик тяговые электромоторы.

В моторном отсеке БелАЗ‑75710.

Поэтому дизели служат для обеспечения работы двух генераторов, которые вырабатывают ток для тяговых электродвигателей, а также гидравлических систем автомобиля. Как и в более компактных БелАЗах, в этом флагманском самосвале применён принцип прогрева днища грузовой платформы выхлопными газами.

Тяговых электрических двигателей марки 1TB3026-0G-03 на БелАЗ‑75710 четыре, и располагаются они внутри ступиц колёс. По-другому они называются «электромотор-колёсами». Поскольку каждый электромотор имеет мощность 1200 кВт, или 1630 л.с., то их суммарная мощность составляет 6520 лошадиных сил! Два генератора в связке с четырьмя электродвигателями именуются тяговой установкой.

Пока БелАЗ‑75710 комплектуются тяговыми установками фирмы «Сименс», марки «Siemens MMT500». Но в будущем предполагается освоить производство аналогичных электрических силовых установок на ООО «Силовые машины», Санкт-Петербург, которое поставляет на БелАЗ такую же продукцию для самосвалов меньшей грузоподъёмности (от 90 до 220-ти тонн).

В комплексе данная система называется электромеханической трансмиссией. Кроме перечисленных узлов и агрегатов, к ней относятся также силовой шкаф управления и тормозная установка УВТР.

Особенности тормозной системы БелАЗ‑75710

Каждое колесо сверхтяжёлого самосвала снабжено двухдисковыми тормозами с гидравлическим приводом. Но в загруженном состоянии, для автомобиля общей массой более чем в восемьсот тонн этого будет недостаточно. Вот почему у БелАЗ‑75710 имеется ещё одна тормозная система – электродинамическая.

Торможение осуществляется посредством того же колёсного электромотора, который и вперёд движет машину.
При задействовании электродинамической тормозной системы выделяется громадное количество тепла, которое требуется отводить. Для этого в конструкции самосвала предусмотрена система принудительного воздушного охлаждения тормозных резисторов.

Ходовая часть и рулевое управление самосвала БелАЗ‑75710

Ходовая часть гиганта именуется «зависимой пневмогидравлической со встроенным гидравлическим амортизатором». Даже имеющий самые скудные познания в технике, но внимательный человек заметит, что оба моста БелАЗ‑75710 – и передний, и задний, – совершенно одинаковые. Каким же способом тогда этот огромный грузовик поворачивает? Ведь здесь нет ни шкворней, ни шаровых опор.

Дело в том, что управляемые на самом большом БелАЗе оба моста, и передний, и задний. Функцию рулевых тяг тут выполняют два цилиндра, а остальные узлы рулевого управления здесь мало отличаются от традиционной схемы, – гидрообъёмное управление с обыкновенной рулевой колонкой и «баранкой» в кабине.

Несмотря на свои монументальные габариты, неповоротливым этот БелАЗовский сверх-грузовик никак не назовёшь: радиус разворота составляет всего 45 метров. А радиус поворота – более чем вдвое меньший. В связи с этим, по соотношению радиуса поворота и длины БелАЗ‑75710 должно признать не просто маневренным, а даже сверхманевренным транспортным средством (подробнее об этом – в следующем разделе обзора).

Тем не менее, для последующих экземпляров данной модели специалисты Белорусского автозавода готовят и оттачивают ещё более изощрённую схему управления, которая могла бы обеспечивать одновременный поворот сразу двух мостов. Это ещё более усилит маневренность БелАЗ‑75710 и придаст огромному самосвалу одновременно и эффектный, и эффективный «крабовый ход».

Гидравлика БелАЗ‑75710

На самосвале БелАЗ‑75710 реализована объединённая гидравлическая система, с использованием общего бака гидравлической жидкости – на тормоза, цилиндры опрокидывания и цилиндры поворота. В действие систему приводит специализированная мощная насосная станция «Рексрот», производства компании «Бош» («Bosch Rexroth»).

В рулевой гидравлике используются четыре гидравлических цилиндра, по два – на каждый мост. Вначале полный поворот производится передним мостом, и только затем приводится в движение мост задний. Когда оба моста «складываются», то радиус поворота получается всего лишь 19,8 м (по следу наружного колеса). Если учесть, что общая длина машины составляет более 20 м, то результат получается просто фантастический!

Когда поднимается самосвальную платформу, то рулевое управление при этом выключается, дабы весь полный объём гидромасла был задействован на подъём. При разработке модели было признано нецелесообразным возить громадный объём масла, чтоб можно было обеспечить одновременно и опрокидывание, и маневрирование машины.

С рамой грузовую платформу соединяют специальные страховочные тросы. Они призваны удерживать многотонный кузов от резкого опускания, в случае отказа гидравлической системы.

Технические характеристики БелАЗ‑75710 в цифрах

Любой из параметров сверхгиганта является впечатляющим. Поэтому, возможно, цифры красноречивее всяких слов характеризуют масштабы БелАЗ‑75710. Данный самосвал– это не только четыреста пятьдесят тонн штатной грузоподъёмности, но и сразу 5600 литров дизтоплива на борту, 538 литров машинного масла и 1800 литров жидкости в гидравлической системе!

Массово-габаритные показатели, параметры мощности:

• Длина – 20,6 метров.
• Ширина– 9,750 метров.
• Высота– 8,17 метров.
• Масса без нагрузки – 360 тонн.
• Дизельные двигатели: 2 х 2332 л.с. (1715 кВт) мощностью.Максимальный крутящий момент – 9 313 Нм.
• Электромотор-колёса: 4 х 1630 л.с.(1200 кВт) мощностью.
• Подвеска: гидропневматическая. Диаметр амортизаторов – 170 мм.
• Топливные баки:2 х 2800 литров.
• Размер шин: 59/80R63. Колёса: 44,00-63/50.
• Максимальная скорость – 67 км/ч.
• Удельный расход топлива –198 г/кВт*ч.

На первом марше главной лестницы, ведущей на палубу.

Для обслуживания топливной системы имеются специальные лестницы, которые ведут на баки – они находятся по бокам. Поскольку, хотя БелАЗ‑75710 – машина и уникальная, но отнюдь не волшебная, и дозаправка и замена фильтров требуются ей регулярно. Кстати, на площадке двухмаршевой лестницы, ведущей в кабину, нужно проходить мимо ряда из восьми круглых элементов, которые все издалека принимают за фары, закрытые заглушками. Но это не фары, а воздушные фильтры. Фары тоже есть – они небольшие, квадратные, и расположены в нижней части кабины.

Системы безопасности

В интернете можно найти немало фотографий доблестных работников добывающей отрасли на фоне перевернувшихся в карьере БелАЗов различных марок. Для того, чтобы максимально обезопасить БелАЗ‑75710 от подобных «приключений», впервые в истории на карьерном самосвале был применён стабилизатор поперечной устойчивости, ещё одно решение белорусских инженеров, которое можно назвать уникальным в своём роде. Он и от бокового опрокидывания страхует, и плавность хода придаёт.

С каждой стороны самосвала установлены индикаторы электронных весов, хорошо видные экскаваторщику. Он в режиме реального времени видит и знает, сколько тонн породы уже загружено в кузов. БелАЗ‑75710 также оборудован страховочной системой на случай поломки рулевой гидравлики. Эта система – пневмогидроаккумуляторы рулевого управления – обеспечит достаточное давление для того, чтобы спокойно съехать с дороги в безопасное место и остановиться. Их в БелАЗ‑75710 шесть штук – больше, чем в каком бы то ни было другом грузовике.

Кабина БелАЗ‑75710

Кабина самого большого БелАЗа напоминает рубку океанского лайнера как по своему высокому расположению, так и по насыщенности разнообразными приборами и датчиками. Здесь сосредоточено всё необходимое для безопасной работы самосвала в штатном режиме. Кстати, верхняя площадка самосвала, на которой находится кабина, называется палубой.

Рабочее место водителя БелАЗ‑75710.

Уровень комфорта водителя находится на уровне современных европейских стандартов, и ни о каком ущербе для здоровья водителя при работе на БелАЗ‑75710 говорить не приходится. Даже в самых сложных и суровых климатических условиях.Рабочее место водителя самого большого БелАЗа будет, конечно, попроще, чем в легковом «Мерседесе», но оборудовано всем необходимым. Сиденье снабжено всеми регулировками, в кабине имеются климат-контроль и современная аудиосистема.

Стоимость самосвала БелАЗ‑75710

По давно сложившейся традиции, цены, по которым отпускаются заказчикам сверхтяжёлые грузовики, огласке не предаются. В связи с этим, интересующиеся данным вопросам люди могут оперировать лишь косвенными, неофициальными данными. По самым примерным прикидкам, БелАЗ‑75710 стоит не менее десяти миллионов долларов. Ведь только силовой электропривод Siemens MMT500 «тянет» на более чем 2,5 миллиона долларов. А только одна шина Бриджстоун 59/80R63 стоит, по данным официального прайса шинного концерна, и без учёта доставки, 40 тысяч долларов. А в комплекте их восемь штук. Словом, какова машина, такова и её стоимость!

Но: рабочая смена БелАЗа в карьере продолжается 23 часа в сутки! (Один час, в среднем, тратится на дозаправку и смену водителя). Пробег за указанный 5/6-летний срок эксплуатации накапливается более чем в 500 тысяч километров. После списания выработавшие свой ресурс БелАЗы используются для ремонта тех самосвалов, что находятся «в строю», что также способствует снижению их себестоимости.

Кроме того, БелАЗ‑75710 оборудован системой кругового видеообзора. Кроме видеокамер, на всех четырёх сторонах гигантского самосвала имеются датчики движения, специальные радары, фиксирующие приближение человека к машине. Поэтому, если кто-то замешкается в своих прогулках рядом с самосвалом или под ним, то водитель будет чётко знать об этом.

Белаз 75600: Монстр карьеров

Автомобильное объединения БелАЗ выпустило очередного «монстра». Новый грузовик считается самым большим на постсоветском пространстве и одним из крупнейших в мире. БелАЗ-75600 – это огромный самосвал, предназначенный для работ в карьерах, кроме того, он активно используется на Кузбасских выработках. Ширина автомобиля составляет 9,2 метра, длина – 14,5 м, высота – 7,2 м. При таких габаритах гигант имеет массу под 250 тонн, а его грузоподъемность рассчитана на 320 т.

Обзор силового агрегата

Рассматриваемый грузовик оснащен дизельной силовой установкой Cummins QSK 78-C. Его мощность – три с половиной тысячи лошадиных сил при паре тысяч оборотов в минуту, имеется система пускового пневматического стартера. Объем двигателя составляет 78 литров. Охлаждающий узел оснащен регулируемой крыльчаткой, что дает возможность эксплуатировать автомобиль в жару и при минусовой температуре.

Снабжение трущихся деталей маслом осуществляется системой полнопроточной фильтрации с четырьмя насосными установками. Силовой агрегат автомобиля БелАЗ-75600 оборудован электроникой, что минимизирует человеческий фактор в контроле режимов его функционирования.

При таком объеме и мощи мотор потребляет относительно немного горючего. В перерасчете на 1 кВт мощности расходуется около 200 граммов топлива. Объем емкости для горючего позволяет работать бесперебойно в течение 16 часов. Тяговый генератор мощностью более 2,5 тысячи кВт приводится во вращение от мотора и предназначен для подпитки пары электродвигателей Siemens общей мощностью 2 400 кВт.

Силовая установка и ее характеристики

На грузовике установлен дизельный двигатель CUMMINS QSK78-C мощностью 3500 лошадиных сил при 2000 оборотов в минуту с системой пневмостартерного пуска. Рабочий объем мотора составляет ”всего” 78 литров Система охлаждения с отключаемой крыльчаткой допускает эксплуатацию автомобиля, как в жарком климате, так и при низких температурах окружающего воздуха.

Габаритные размеры БЕЛАЗ 75600

Полнопоточная фильтрация масла в системе смазки с четырьмя маслонасосами обеспечивает его надежную очистку и подачу ко всем трущимся деталям. Двигатель оснащен электронными системами управления, что сводит к минимуму участие человека в управлении режимами его работы.

Интересно, что двигатель такого объема и мощности потребляет относительно немного горючего. Расход топлива БЕЛАЗ 75600 составляет 201 грамм на 1 киловатт мощности, а емкость топливного бака позволяет машине работать в течение шестнадцати часов.

Двигатель БЕЛАЗ Cummins QSK-78. Весит этот монстр 11300кг.

Дизель приводит во вращение тяговый генератор, который имеет мощность 2536 киловатт, и предназначен для питания двух электродвигателей производства компании Siemens, мощностью 1200 киловатт каждый. Двигатели передают вращающий момент на задние колеса, снабженные бескамерными радиальными шинами, посадочный размер которых равняется 64 дюймам.

Ходовая часть

БелАЗ-75600, размер в высоту которого соизмерим с трехэтажным домом, оснащен рамой пространственного типа, изготовленной из листовых легированных стальных элементов высокой прочности. Усиливают конструкцию в местах максимальных нагрузок литые детали. Невзирая на внушительные габариты, самосвал может развернуться на 33-метровой площадке. Это возможно благодаря короткой базе, обеспечивающей хорошие маневренные показатели.

Белорусский гигант имеет стандартную базовую формулу – четыре колеса, пара из которых является ведущей. Передний мост оснащен зависимой подвеской с пневмогидравлическим блоком. На заднем приводе используется рычажный узел с центральным шарниром. Подобная конструкция обеспечивает высокую устойчивость грузовика и легкость управления. По сравнению с аналогами динамическая нагрузка на водителя снижена в 2-3 раза.

Прочие данные

Тормоза самосвала БелАЗ -75600 состоят из пары гидравлических контуров, причем это касается и стояночного блока. В стопорной системе также задействованы тяговые электродвигатели, которые переключаются в генераторный режим и воздействуют на охлаждение тормозных резисторов. В аварийной ситуации задействуется стояночный тормоз и рабочий контур основного узла.

В кузов автомобиля помещается от 140 до 200 кубометров шлака или породы, в зависимости от степени загрузки. Дополнительную безопасность обеспечивает массивный козырек. Кабина рассчитана на двоих человек, отвечает всем нормам эргономики и безопасности. Предусмотрена система видеообзора и удобная система управления. Установлены три педали, но вместо привычного сцепления здесь установлен тормоз-ретардер. Также за контролем скорости на спуске следит круиз-контроль.На дисплее светятся датчики спидометра и оборотистости мотора. Каждое бескамерное колесо рассматриваемого автомобиля весит около восьми тонн, для его монтажа требуется специальный погрузчик-манипулятор.

БЕЛАЗ-7560: что представляет собой карьерный гигант грузоподъемностью 360 тонн

Сведения технического характера

БелАЗ-75600, технические характеристики которого просто нереально сравнивать с отечественными грузовиками, предназначен для транспортировки полезных ископаемых, карьерных выработок и прочих сыпучих грузов вне дорог общего пользования.

Основные данные автмобиля:

• Длина/ширина/высота (м) – 14,5/9,2/7,2.
• Масса (кг), полная/снаряженная – 5 600/2 400.
• Силовой агрегат – Cummins QSK.
• Генератор – Kato (2 536 киловатт).
• Электродвигатели – Siemens (2 по 1 200 кВт).
• Объем кузова (куб.м) – 140-200.
• Скорость по максимуму (км/ч) ­ – 65.
• Радиус поворота (м) – 16,6.
• Грузоподъемность (кг) – 320 тысяч.

Модификации

В линейке БелАЗ-75600 присутствуют еще две модификации, которые отличаются двигателями и грузоподъемностью. Далее приведен краткий обзор каждой из них:

1. Модель 75601. Грузовик способен транспортировать до 360 тонн груза, оснащен силовой установкой MTU 20V400. Мощность – 2,8 тысячи кВт, генератор вращающего типа Kato. Связка двигателя с колесами происходит через комбинацию электрического мотора и двухрядного планетарного редуктора. Системы встроены в задние колеса, оснащенные шинами размером 59/80 R63. Полный вес самосвала дотягивает до 610 тысяч кг, объем груза – 218 кубических метров. Максимальный разгон авто – 64 км/ч.
2. Вариант 75602. Самый большой самосвал из рассматриваемой серии может перевозить груз весом 360 тонн, в нем установлен дизель 1 TB330-2GA03, который позволяет транспортировать увеличенный вес. Разработчикам, кроме того, удалось снизить расход горючего до 198 г/кВт в час.

Серия БЕЛАЗ 7560 – модификации

В эту серию самосвалов, кроме 75600 с двигателем QSK 78-C, вошли еще две машины, отличающиеся друг от друга грузоподъемностью и силовыми установками. Коротко остановимся на каждой из них.

Модель БЕЛАЗ 75601

Способна перевозить от 320 до 360 тонн груза. На автомобиле установлен двигатель MTU 20V400 мощностью 2800 киловатт, вращающий генератор KATO. Блоки ”мотор — колесо” представляют собой комбинации электромотора и планетарного двухрядного редуктора, встроенные в задние колеса, которые обуты в шины размером 59/80R63. Полная масса машины может достигать 610 тонн при объеме груза 218 кубометров. При этом автомобиль способен разгоняться до 64 км/ч.

Модель БЕЛАЗ 75602

Самый большой БЕЛАЗ из серии – при тех же данных, что и предыдущая машина, рассчитана на 360 тонн груза. В принципе это та же машина что и ее предшественница, но на ней применяются тяговые двигатели 1TB330-2GA03, позволяющие перевозить увеличенный вес.

При увеличившейся мощности и грузоподъемности новых машин, конструкторы сумели добиться немного пониженного расхода топлива по сравнению с первенцем серии. Теперь самосвалы расходуют только 198 граммов на киловатт в час.

Производители заявляют, что они построили самый большой БЕЛАЗ в мире, что ж, в модельном ряду завода он действительно самый большой, а вот по поводу ”в мире” можно и поспорить. Ведь существуют среди подобных грузовиков и совсем уж монстры грузоподъемностью до 500 тонн, и это еще не предел.

Технические характеристики БЕЛАЗ 7560х

Проверка в действии

БелАЗ-75600, характеристики которого не подходят для обычных дорог, можно протестировать исключительно в полевых условиях, а вернее, на его привычном рабочем месте. Даже поставки этих автомобилей осуществляются железнодорожным транспортом в разобранном виде либо на грузовых самолетах.

Начать передвижение на этом «монстре» не так уж сложно. Достаточно переключить тумблер в положение «вперед», нажать на газ и отпустить ручной тормоз. Кабина по сравнению с общим экстерьером выглядит совсем маленькой. На самом деле она двухместная, оснащена защитой от опрокидывания и кондиционером. Автомобиль трогается плавно, не чувствуется абсолютно никаких толчков и препятствий. Сразу привыкнуть к габаритам такого великана непросто.

Рулевое управление мягкое и легкое благодаря отличному гидроусилителю. Электрическая трансмиссия избавляет от необходимости активировать маневрирование дизеля в ремзоне, две педали тормоза отвечают за своевременное торможение, на спуске помогает круиз-контроль. Стандартный дисковый тормоз служит для окончательной остановки, а основную функцию выполняет ретардер. Машина отлично входит в крутые повороты, несмотря на свои габариты.

Мировой спрос на карьерные самосвалы грузоподъемностью свыше 300 тонн постоянно растет. Этот рост вызван увеличением объёмов добычи сырьевых ресурсов и переходом на новые технологии работ. Применение карьерных самосвалов особо большой грузоподъемности позволяет заметно снизить себестоимость транспортных работ, а также увеличить производительность на 35-40%. Первый сверхмощный карьерный самосвал БЕЛАЗ-75600 грузоподъемностью 320 тонн был собран в ОАО «БЕЛАЗ» в 2005 году. С момента сборки первого опытного образца самосвал грузоподъемностью 320 тонн претерпел ряд существенных изменений. Прежде всего, увеличилась его грузоподъемность – с 320 тонн до 360 тонн, кроме того, расширилась линейка устанавливаемых на машину двигателей внутреннего сгорания. БЕЛАЗ-7560 сегодня – это сверхмощный карьерный самосвал, способный перевозить 360 тонн и при этом развивать скорость до 64 км/ч, оснащенный современными электронными системами и обладающий улучшенными тягово-динамическими характеристиками и более высокими параметрами безопасности. Высокотехнологичный дизельный двигатель с электронным управлением и центральной отключаемой крыльчаткой системы охлаждения обеспечивает высокую удельную мощность и, соответственно, скорость самосвала на подъеме, а также высокую топливную экономичность. На современных карьерных самосвалах серии БЕЛАЗ-7560 устанавливается современная кабина повышенной комфортности с кондиционерно-отопительным блоком, оборудованным системой климат-контроля. В интерьере кабины применяются эргономические кнопки и переключатели, вся информация, необходимая для оператора, выводится на современную электронную панель приборов. Применена активная система видеообзора, которая включает в состав видеокамеры, радары и тепловизор. Самосвал снабжен современной светотехникой. В конструкции применена система быстрой заправки топливом и маслами двигателя и гидросистемы. БелАЗ-75603 имеет пневмогидравлическую подвеску со встроенным гидравлическим амортизатором, благодаря чему обеспечивается высокая плавность хода. Самосвал оборудован рабочей, стояночной, резервной и вспомогательной тормозными системами. Электродинамический тормоз значительно снижает механический износ тормозных накладок и обеспечивает эффективное замедление во всем диапазоне скоростей, вплоть до нулевой скорости. Многофункциональная система диагностики, низкая трудоемкость технического обслуживания и себестоимость горно-транспортных работ, применение самых современных технологий в машиностроении – все это карьерный самосвал БелАЗ-7560. Улучшенные тягово-динамические характеристики самосвала в дополнение к общепризнанными преимуществами белорусских карьерных машин обеспечивают оптимальную совокупную стоимость владения.

75710 — характеристики, фото, видео, обзор

Холдинг БелАЗ является крупнейшим на постсоветском пространстве производителем карьерных самосвалов и сопутствующей специальной техники. Компания начала свое существование с 1948-го года, но первая грузовая машина была произведена только в 1958-м. С 1961-го компания запустила выпуск тяжелых карьерных самосвалов под брендом БелАЗ. Самую последнюю модель БелАЗ-75320 представили летом 2018-го года.

Содержание: [показать]

• История создания самосвала
  
• Современная история БелАЗ-75710
  
• Применение
  
• Технические характеристики
  
• Рама
  
• Двигатель и трансмиссия
  
• Тормозная система
  
• Ходовая часть и рулевое управление карьерной машины
  
• Гидравлическая часть карьерного самосвала
  
• Расход топлива
  
• Системы безопасности
  
• Устройство кабины
  
• Разгон и ресурс
  
• Сколько стоит БелАЗ
  
• Сравнение с конкурентами
  
• Итоги
  

История создания самосвала

Данный самосвал является единственным в своем роде по грузоподъемности во всем мире. Группа инженеров Белорусского автомобильного завода смогла существенно превзойти своих немецких и американских коллег, который также производят сверхтяжелую технику, выпустив огромный БелАЗ-75710. Такой самосвал БелАЗ может перевозить груз весом в 450 тонн.

В 2014-м году БелАЗ-75710 смог установить абсолютный рекорд, провезя по испытательному полигону груз, масса которого составила 503.5 тонны.

История самой компании началась еще в середине ХХ века. До 1951-го тяжелые грузовики в полном смысле этого слова в Советском Союзе не производились. Конечно, ЯАЗы или КРАЗы считались тяжелыми, однако производственные требования были выше. Страна требовала специализированный тяжелый карьерный самосвал.

Такие цели были поставлены на государственном уровне. В результате появился «дедушка» нынешних БелАЗов – МАЗ-525. Его разработали в Ярославле и передали для выпуска минским специалистам. До 1958-го Минским автомобильным заводом производились новые тяжелые грузовики, насыщая ими сырьевую промышленность Советского Союза.

В городе Жодино (Минская область) с 1947-го функционировало другое предприятие, которое специализировалось на следующей продукции: кусторезы, прицепные дорожные катки, снегоочистители и так далее. Однако с 1958-го выпускать советские грузовые гиганты решили именно в Жодино. Отсюда и стартовала история знаменитого желтого тяжеловеса.

Уже в 1961-м с помощью инженеров института НАМИ был выпущен первый образец, который положил начало истории традиционного образа тяжелого желтого самосвала – 27-тонного БелАЗ-540. С этого времени производство предприятия стремительно росло. Добывающая промышленность нуждалась в новейших и более мощных карьерных монстрах.

Позже белорусы выпустили 40-тонник БелАЗ-548А в 1967-м, а также одноосный тягач БелАЗ-531. Спустя 9 лет появился 75-тонный БелАЗ-549. Уже в 1977-м завод выпустил 110-тонный карьерный самосвал БелАЗ. Через 2 года специалисты завода выпустили БелАЗ-7521, который является рекордсменом. Он мог перевозить 180 тонн. Одновременно белорусы разрабатывали и осваивали выпуск аэродромных тягачей (100 и 200 тонн). Более того, они внедрили электронную трансмиссию. Также нашлось место для газотурбинных двигателей.

Уже к 1991 Белорусский автомобильный завод стал самым крупным в мире предприятием, который занимается выпуском тяжелой карьерной техники. На БелАЗе трудилось более 12 000 работников. Ежегодно завод выпускал более 6 000 автомобилей, что составляло половину от мирового производства карьерной техники. С 1990-го года предприятие представило БелАЗ-7550, который перевозил 280 тонн. Это была технически сложная модель.

Именно в СССР компания произвела более 130 000 экземпляров специальной грузовой техники. Позже была выпущена младшая модель БелАЗ-7540 (в 1992-м), которая являлась самой маленькой моделью среди карьерных самосвалов. Его грузоподъемность не превышала 30 тонн. БелАЗ-7555 является карьерным 55-тонным самосвалом, который адаптирован для эксплуатации в широком диапазоне природно-климатических условий при температурном режиме от -50 до +50 градусов.

Появилась данная модель с двигателями ЯМЗ. Но уже с 1994-го специалисты построили модификацию БелАЗ-7555В, оснащенную двигателем Cummins. С 1996-го года белорусы занялись производством карьерного самосвала с колесной формулой 4х2, который был предназначен для транспортировки грузов большой массы. Это был БелАЗ-75131. Позже белорусам удалось выпустить самый большой в мире самосвал БелАЗ-75710, грузоподъемность которого составляла 450 тонн. Но как он появился и как работает? Давайте будем разбираться вместе.

Современная история БелАЗ-75710

Так как карьерные разработки обладали определенными габаритными ограничениями, которые связаны также с шириной технологических дорог, грузовым автомобилям, несмотря на свои огромные габариты, нужно было соответствовать им. Для этого группа инженеров должна была создать новую и достаточно изощренную схему управления.

Такой гигант, имеющую двухскатную переднюю ошиновку, точно не сможет работать с традиционным вариантом, где установлены передние поворачивающиеся колеса. Можно было поставить только шарнирно-сочлененную раму и поворотные мосты. Если взять первый вариант, то узел шарнирного сочленения испытывал бы огромнейшие нагрузки, из-за чего потребовалось бы увеличить его до ужасающих размеров.

Исходя из этого, группа инженеров остановилась на втором варианте. Конструкторский отдел назвал устройство с поворотными мостами «экскаватором вверх ногами». Это из-за того, что в экскаваторе шасси остается неподвижным, а корпус вращается, а гигантский белорусский самосвал имеет неподвижный корпус, а мосты, установленные под рамой, поворачиваются.

В роли предшественника выбрали реально эксплуатируемую коммерческую сверхтяжелую грузовую модель на 8 шинах – БелАЗ-75501, который перевозил 280 тонн. Он держал высокую планку аж до 2005-го. После появилась 320-тонная модель БелАЗ-75600, которая опиралась на 6 колес.

Как только японская компания Bridgestone предложила более мощные покрышки в 2010-м белорусской компании, карьерный самосвал БелАЗ-75600 уже перевозил 360 тонн (раньше было 320). Самая огромная модель БелАЗ-75710 также была «обута» в эти покрышки.

Известно ли вам, что только одна подобная шина весит 5.5 тонны? Позже покрышки стали производить на предприятии «БелШина».

Применение

Основная причина создания такого огромного БелАЗа – экономический расчет. Создатели не стремились побить рекорды. В реальности, одна подобная 450-тонная машина дает серьезную экономию в эксплуатации, если сравнивать ее с 2 или 3 карьерными самосвалами меньшей грузоподъемности, невзирая на почти «ручную» сборку и дорогое техническое обслуживание.

Данная модель выделяется не только рекордной грузоподъемностью, но и самой низкой себестоимостью транспортировки 1 тонны породы в мире. Всех интересует срок эксплуатации карьерного самосвала и расход топлива БелАЗ-75710. Что касается ресурса, он небольшой: они полноценно отрабатывает в среднем 5-6 лет.

Интересно, что время рабочей смены белорусского самосвала составляет 23 часа в сутки. Оставшийся час расходуется для дозаправки и смены водителя. За пять/шесть лет его работы такой БелАЗ проезжает больше 500 000 км. Когда машину списывают, ее используют для ремонта тех автомобилей, которые еще не выработали свое время. Это тоже положительно сказывается на снижении их себестоимости.

Технические характеристики

Какой бы мы ни брали параметр БелАЗ-75710, он будет просто огромным. Эта машина обладает 5 600 литрами дизельного топлива на борту, 538 литрами машинного масла и 1 800 литрами жидкости в гидравлической системе. В длину он составляет 20.6 м, в ширину 9.750 м, а в высоту – 8.17 м. Без груза он весит 360 т. Чтобы обслуживать топливную систему, специалисты завода предусмотрели специальные лестницы, ведущие на баки, расположенные по бокам.

Такому огромному автомобилю довольно часто требуется дозаправка и замена фильтров. Интересно, что на площадке 2-маршевой лестницы, которая ведет к кабине, расположены 8 круглых элементов, которые многие называют фарами. Однако это воздушные фильтры, а фары стоят в нижней части кабины и имеют квадратную форму.

Как стало понятно, высота БелАЗа просто огромная, поэтому лучше всего машину использовать на открытой местности. Для сравнения, БелАЗ-75131 в высоту составляет 5.9 м, поэтому может показаться маленьким автомобилем, однако это только на первый взгляд. А высота БелАЗ-7555 составляет 4.56 м (для модификации 7555В).

Рама

Если говорить за раму самого большого самосвала в мире, она кардинально отличается от традиционной «лестницы» стандартных грузовых машин. Помимо того, что все карьерные самосвалы оснащены другой формой рамы, для БелАЗ-75710 нужно было отыскать оригинальное технологическое решение. Рама получила 2 мощных шарнирных элемента, на которых и вращаются огромные мосты управляемого типа.

Шарниры получили уникальные подшипники, диаметр которых составляет 2.75 м! Саму раму сделали, используя кессонное сечение, которое применятся в судостроении. Она обладает особенно прочной сталью, которую производят в Швеции (Weldox-800). Такой металл просто не под силу многим металлообрабатывающим станкам.

По этой причине, белорусы заказали у шведской компании не листы металла, а уже раскроенные по белорусским чертежам заготовки. Если брать раму БелАЗ-75131, она сварная и производится из низколегированной стали особой прочности. В местах максимальных нагрузок применяют сварные элементы.

Двигатель и трансмиссия

Капота у карьерного самосвала попросту нет. Понятно, что при создании БелАЗ-75710 конструкторы не боролись за сантиметры свободного пространства, как происходит во время создания обычной машины. «Сердцами» БелАЗа является 2 монументальных дизельных двигателя «MTU Детройт Дизель 16V4000», установленные поперечным образом. Каждый из них генерирует 2 332 «лошади» (1 715 кВт).

В общей сложности, мощность составляет 4 664 конские силы. Их объем равняется 65 л. Однако такие двигателя тут необходимы для вращения вала КПП. Они нужны, чтобы бесперебойно вырабатывать электроэнергию. Что касается КПП, она на БелАЗ-75710 отсутствует вообще, а заставляют двигаться такой самосвал тяговые электрические моторы.

Исходя из этого, дизельные двигателя обеспечивают функционирование 2-х генераторов, вырабатывающих ток для тяговых электрических моторов и для гидравлических систем карьерного самосвала БелАЗ 73710. Как и в БелАЗ-7555 или БелАЗ-75131 и более младших моделях, в самом огромном самосвале используют принцип прогрева днища грузовой платформы с помощью выхлопных газов.

Если говорить за тяговые электрические двигателя марки 1TB3026-0G-03, их в общей сложности 4 и они размещены внутри ступиц колес. Иначе их называют «электромотор-колеса». Так как любой из них обладает мощностью 1 200 кВт или 1 630 «лошадей», их общая мощность равняется 6 520 л.с! Пара генераторов вместе с 4 электрическими моторами именуются тяговой установкой.

Хотя БелАЗы имеют тяговые установки немецкой компании Siemens (MMT500), скоро белорусы хотят освоить выпуск похожих электромоторов на Питерском предприятии «Силовые машины», который уже делает для белорусских автомобилей моторы, но с меньшей грузоподъемностью. В совокупности подобную систему называют электромеханической трансмиссией. Вдобавок к этому, она обладает еще силовым шкафом управления и тормозной установкой УВТР.

Тормозная система

У каждого колеса БелАЗ-75710 есть двухдисковые тормоза, имеющие гидравлический привод. Однако, когда машина загружена, ее общий вес превышает 800 тонн, поэтому этого не хватает. Для этого белорусы оснастили машину еще одной тормозной системой – электродинамической.

Замедление производится при помощи упомянутого выше колесного электрического мотора, двигающего самосвал вперед. Когда задействуется электродинамическая тормозная система выделяется очень много тепла, которое нужно отводить. Чтобы отводить тепло инженеры предусмотрели систему принудительного воздушного охлаждения тормозных резисторов.

Ходовая часть и рулевое управление карьерной машины

«Ходовка» машины получила зависимую пневмогидравлическую систему, где есть встроенный гидравлический амортизатор. БелАЗ-75710 не обладает шкворнями, шаровыми опорами. Ходовая часть получила одинаковые передний и задний мосты. В реальности автомобиль обладает управляемыми двумя мостами, и передним, и задним.

В качестве рулевых тяг применяются 2 цилиндра. Другие элементы тут схожи с базовой систему рулевого управления. Машина оснащена гидрообъемным управлением со стандартным рулем в кабине.

Хотя громадный грузовик имеет большие размеры, он получился довольно поворотливым. Его радиус разворота равняется лишь 45 м. Поэтому, учитывая его размеры, автомобиль можно назвать даже сверхманевренным самосвалом.

Гидравлическая часть карьерного самосвала

Белорусский самосвал может похвастаться объединенной гидравлической системой, оснащенной общим баком гидравлической жидкости. Она рассчитана на тормозную систему, цилиндры опрокидывания и цилиндры поворота. Для этих работ специалисты предусмотрели мощную насосную станцию «Рексрот», производством которой занимается компания Bosch.

Рулевая гидравлика имеет 4 гидравлических цилиндра (2 на каждом мосту). Сначала поворот осуществляется при помощи переднего моста и лишь потом в действие вступает задний мост. Если 2 моста «складываются», радиус поворота составляет только 19.8 м. Это достаточно хорошие показатели, особенно, если напомнить длину автомобиля – больше 20 метров. И на грузоподъемность БелАЗа никак на это не влияет.

При подъеме самосвальной платформы БелАЗ 450 тонн, рулевое управление будет выключено, чтобы задействовать весь объем масла именно на подъем. Во время создания БелАЗ-75710 инженеры решили не оснащать машину громадным объемом масла, чтобы позволить самосвалу сразу опрокидывать и маневрировать.

Вместе с рамой грузовая платформа соединяется при помощи специальных страховочных тросов, призванных удерживать тяжеленный кузов от резкого опускания, если откажет гидравлическая система.

Расход топлива

Если говорить за расход топлива БелАЗ 75710, он очень большой. Максимально в час такой груженный автомобиль потребляет порядка 470 л дизельного топлива в час. Если самосвал идет пустой, эта цифра будет в несколько раз меньше. Невзирая на то, что потребление топлива огромное, использование одного более крупного карьерного самосвала будет более выгодным вариантом, чем использовать одновременно 2-3 грузовика с меньшим показателем грузоподъемности.

Системы безопасности

По просторам интернета есть немало фотографий, где стоят водители, а рядом лежат перевернувшиеся в карьере БелАЗы разных марок. Чтобы улучшить безопасность самого большого карьерного самосвала в мире, белорусские инженеры оснастили машину первым в истории стабилизатором поперечной устойчивости. Благодаря нему БелАЗ-75710 страхуется от бокового опрокидывания и придает плавности хода.

Вдобавок к этому, «белорус» имеет систему кругового видеообзора. Помимо камер, каждая из 4-х сторон громадного грузовика оснащена датчиками движения, специальными радарами, которые фиксируют приближение человека к транспортному средству. Из-за этого, когда какой-то человек случайно окажется возле самосвала или под ним, водитель будет об этом проинформирован.

Каждая сторона БелАЗ-75710 может еще похвастаться индикаторами электронных весов, которые отчетливо видно для экскаваторщика. Последний в «live-режиме» видит и знает, сколько тонн породы уже загрузили в кузов. Помимо этого, машина получила страховочную систему, если выйдет из строя рулевая гидравлика. Эту систему оснастили пневмогидроаккумуляторами рулевого управления, которые обеспечивают необходимое давление, чтобы без труда покинуть дорогу и перестроиться в безопасное место и остановиться. Таких установок у автомобиля 6.

Устройство кабины

Если говорить за кабину самой большой грузовой машины в мире, она похожа на рубку океанского лайнера. Это видно по высокому расположению, по насыщенному размещению разнообразных органов управления, приборов и датчиков. Тут есть все, что необходимо для безопасного функционирования БелАЗ-75710 в стандартном режиме.

Интересно, что верхнюю площадку карьерного самосвала, которая имеет кабину, называют палубой.

Что касается уровня комфорта водителя, он соответствует европейским стандартам. Вопрос вреда для здоровья водителя во время работы даже не поднимается. Понятно, что тут далеко до легкового Mercedes, однако есть все необходимое для удобной работы. Кресло получило все регулировки, кабина оснащена климат-контролем, а также современной аудиосистемой. В центре стоит 3-спицевое рулевое колесо, за которым идет торпедо БелАЗ.

Разгон и ресурс

Так как грузовик имеет электромеханическую трансмиссию, он разгоняется без труда, потому что тут вряд ли что-то может выйти из строя. Нет трения деталей, поэтому износ и выход из строя сведен на минимум. Судя из отзывов владельцев, такие самосвалы могут проехать по карьеру больше 900 000 километров.

На деле, большинство БелАЗов «накатывали» больше миллиона км. Но в реальности, как заявляет сам производитель, ресурс данного автомобиля рассчитывается моточасами, а не километрами. Предельный скоростной режим БелАЗ-75710 составляет 64 километров в час.

Сколько стоит БелАЗ

Так заведено, что стоимость, по которой продают заказчикам громадные карьерные самосвалы, огласке не предается. Поэтому можно говорить только о приблизительной стоимости. Судя по некоторым данным, БелАЗ-75710 будет стоить не меньше 10 000 000 $. Цена не маленькая, однако лишь электродвигатель Сименс ММТ500 стоит больше двух с половиной миллионов долларов. А лишь одна покрышка оценивается примерно в 42 500 долларов.

Сравнение с конкурентами

У БелАЗ-75710 просто нет конкурентов в силу его мощности, грузоподъемности и возможностей. Но ближайший аналог среди иностранных конкурентов – немецкий тяжелый карьерный самосвал Liebherr T282-B, который производится с 2004-го и обладает грузоподъемностью 363 т. Также есть 363-тонный Caterpillar 797F и японский Komatsu 980E-4, который имеет грузоподъемность 369 тонн.

Итоги

В результате, белорусам удалось выпустить практичный, мощный карьерный самосвал, оснащенный передовыми технологиями. Машина прекрасно себя зарекомендовала на различных площадках. Она выделяется высокой грузоподъемностью, небольшим радиусом разворота (учитывая габариты самосвала) и практичными решениями. Поэтому многие решают купить именно БелАЗ-75710 вместо нескольких моделей, имеющих более низкую грузоподъемность.

Читайте далее:

Belaz Stock-Fotos und Bilder — Getty Images

• CREATIVE
• EDITORIAL
• VIDEOS

• Beste Übereinstimmung
• Neuestes
• Ältestes
• Am beliebtesten

Alle Zeiträume24 Stunden48 Stunden72 Stunden7 Tage30 Tage12 MonateAngepasster Zeitraum

• Lizenzfrei
• Lizenzpflichtig
• RF und RM

Lizenzfreie Kollektionen auswählen >Editorial-Kollektionen auswählen >

Фотографии по адресу Einbetten

Durchstöbern Sie 112

belaz Фото и фотографии. Oder starten Sie eine neuesuche, um noch mehr Stock-Photografie und Bilder zu entdecken.

Мужчина идет возле одного из самых больших в мире самосвалов БЕЛАЗ во время презентации нового 360-тонного грузовика на автозаводе в Жодино какой-то… Мужчина фотографирует самый большой в мире самосвал БЕЛАЗ во время презентации новый 360-тонный грузовик на автомобильном заводе в Жодино какой-то… Один из самых больших в мире самосвалов БЕЛАЗ движется во время презентации нового 360-тонного грузовика на автомобильном заводе в Жодино примерно в 60 км к северу… Мужчина берет фотографии одного из самых больших в мире самосвалов БЕЛАЗ движется во время презентации новой 90-тонник на автозаводе в г.Жодино…Очередь одного из самых больших в мире самосвалов БЕЛАЗ движется во время презентации нового 90-тонника на автозаводе в г.Жодино около 60 км…Очередь одного из самые большие в мире самосвалы БЕЛАЗ проезжает во время презентации нового 90-тонного грузовика на автомобильном заводе в Жодино около 60 км. .. Гигантский белорусский самосвал Белаз проезжает мимо танка во время парада в честь Дня Независимости в Минске 3 июля 2009 года. Беларусь отметила 65-летие… Министр юстиции Алжира Тайеб Белаез гуляет 17 октября 2007 года в Касбе перед встречей с премьер-министром Туниса Мохамедом Ганнуши в… Премьер-министр Туниса Мохамед Ганнуши встречается с министром юстиции Алжира Тайебом Белаизом 17 октября 2007 г. во дворце правительства Туниса. Белаиз … Министр юстиции Туниса Бешир Теккари встречается со своим алжирским коллегой Тайебом Белаизом 17 октября 2007 года в правительственном дворце в Тунисе. Белаиз на … Министр юстиции Туниса Бешир Теккари следует за своим алжирским коллегой Тайебом Белазом, когда они прибывают на встречу 17 октября 2007 г. в … Рабочий сигналит крановщику, когда передняя панель опускается на Белаз. Карьерный самосвал серии -7558 на ОАО «Белорусский автомобильный завод БелАЗ»…Собранный 450-тонный карьерный самосвал серии Белаз-7571 демонстрирует работу своей подъемной платформы во дворе ОАО «Белорусский автомобильный завод БелАЗ». ..Над бортом развевается государственный флаг Беларуси Завод большегрузных автомобилей ОАО «Белорусский автомобильный завод Белаз» в Жодино, Беларусь, во вторник, 14 марта 2017 г. Белаз… Сотрудник проходит мимо недостроенного шасси 450-тонного карьерного самосвала серии Белаз-7571 на ОАО «Белорусский автомобильный завод Белаз». Тяжелый автомобиль… Горнодобывающие машины на сборочном конвейере ОАО «Белорусский автомобильный завод БелАЗ» в Жодино, Беларусь, вторник, 14 марта 2017 г…. Подъемная платформа завершенного карьерного 450-тонного БелАЗ-7571 серии самосвал поднят в двор большегрузного автомобиля ОАО «Белорусский автомобильный завод Белаз»… Рабочий готовит двигатель карьерного самосвала Белаз-7558 на заводе большегрузного автотранспорта ОАО «Белорусский автомобильный завод Белаз» в г. Жодино, Беларусь, на…Завершенный карьерный отвал серии Белаз-7517 грузовик (слева) стоит рядом с другими машинами во дворе большегрузного автомобиля ОАО «Белорусский автомобильный завод Белаз» . .. Передняя часть и кабина готового 450-тонного карьерного самосвала серии Белаз-7571 стоят во дворе большегрузного автомобиля ОАО «Белорусский автомобильный завод Белаз» …Собранный 450-тонный карьерный самосвал серии Белаз-7571 демонстрирует работу своей подъемной платформы во дворе ОАО «Белорусский автомобильный завод БелАЗ»…Собранный 450-тонный карьерный самосвал серии Белаз-7571 демонстрирует работу своей подъемной платформы в двор ОАО «Белорусский автомобильный завод Белаз»…Собранный карьерный самосвал серии Белаз-7560 во дворе завода большегрузных автомобилей ОАО «Белорусский автомобильный завод Белаз» в Жодино, Беларусь, на…Собранный карьерный самосвал Белаз-7518, слева , сидит рядом с Белаз-7558, в центре, машины серий Белаз-7531 и Белаз-7560 во дворе у… Рабочие рассматривают недостроенное шасси карьерного самосвала серии Белаз-7571 на большегрузном автомобиле ОАО «Белорусский автозавод БелАЗ» завод в… Рабочий проносит щетку мимо карьерного самосвала серии Белаз-7558 (слева) на заводе большегрузных автомобилей ОАО «Белорусский автозавод Белаз» в г. Жодино,… Рабочий подметает пол под карьерным самосвалом серии Белаз-7571 на завод большегрузных автомобилей ОАО «Белорусский автомобильный завод Белаз» в г. Жодино, Беларусь,…Искры летят от сварочной дуги на сборочной линии на заводе большегрузных автомобилей ОАО «Белорусский автомобильный завод Белаз» в г. Жодино, Беларусь, вторник, март…Позиция рабочих-гигант домкраты под шасси карьерного самосвала на начальном этапе сборки на ОАО «Белорусский автомобильный завод БелАЗ»… 450-тонный карьерный самосвал серии Белаз-7571 установлен под мостовыми кранами на сборочной линии большегрузного автомобиля ОАО «Белорусский автомобильный завод БелАЗ». ..Лого сидит на передней части окрашенного в желтый и синий карьерный самосвал на заводе большегрузных автомобилей ОАО «Белорусский автозавод БелАЗ» в Жодино, Беларусь, … Рабочий использует портативный компьютер для проверки операционных систем в кабине карьерного самосвала серии Белаз-7558. грузовик на ОАО «Белорусский автомобильный завод Белаз». .. Рабочие устанавливают панель на переднюю часть карьерного самосвала серии Белаз-7558 на заводе большегрузных автомобилей ОАО «Белорусский автомобильный завод Белаз» в… Рабочие обрабатывают газовые баллоны рядом с Белаз-7571 серии 450 тонн карьерный самосвал на сборочной линии ОАО «Белорусский автомобильный завод Белаз»… Рабочие устанавливают шасси карьерного самосвала на начальном этапе сборки на заводе тяжелых транспортных средств ОАО «Белорусский автомобильный завод Белаз» в… Рабочие укладываются в переднюю часть панель к карьерному самосвалу серии Белаз-7558 на заводе большегрузных автомобилей ОАО «Белорусский автомобильный завод БелАЗ» в г. Жодино, Беларусь, на… 350-тонный карьерный самосвал серии БелАЗ-7560 во время сборки на ОАО «Белорусский автомобильный завод БелАЗ» Завод большегрузных автомобилей C в г. Жодино, Беларусь, на… Рабочий готовит сборку колеса и подвески карьерного самосвала серии Белаз-7558 на заводе большегрузных автомобилей ОАО «Белорусский автомобильный завод Белаз». .. Рабочие проходят мимо одной из крупнейших в мире свалок -грузовики на БЕЛАЗ под Минском, 29Сентябрь 2005 г. БЕЛАЗ-75600 может перевозить 320 тонн строительного мусора… Самосвал ОАО «БелАЗ» собирает уголь на карьере «Распадский», принадлежащем Evraz Plc, в Междуреченске, Россия, среда, 25 ноября 2015 г…. Самосвал ОАО БелАЗ перевозит уголь по заснеженной дороге на карьере Распадский, управляемом Evraz Plc, в Междуреченске, Россия, на… Самосвал ОАО БелАЗ перевозит уголь по заснеженной дороге на разрезе Распадский, оператор Evraz Plc, в Междуреченске, Россия, на… Самосвал БелАЗ ОАО перевозит уголь по заснеженной дороге на карьере Распадский, оператор Evraz Plc, в Междуреченске, Россия, на… самосвале БелАЗ ОАО перевозит уголь по заснеженной дороге, в то время как еще один пустой грузовик припаркован на карьере Распадский, которым управляет Evraz… Экскаватор Caterpillar Inc. Bucyrus (справа) загружает уголь на самосвал ОАО БелАЗ на карьере Распадский, эксплуатируемый Evraz Plc, в . .. Самосвал БелАЗ ОАО перевозит уголь по снегу покрытая дорога на карьере Распадский, управляемом Evraz Plc, в Междуреченске, Россия, на… Самосвал БелАЗ ОАО перевозит уголь по заснеженной дороге на карьере Распадский, оператором Evraz Plc, в Междуреченске, Россия , на…Самосвал ОАО «БелАЗ» перевозит уголь по заснеженной дороге на карьере «Распадский», управляемом Evraz Plc, в Междуреченске, Россия, на…Самосвал ОАО «БелАЗ» перевозит уголь по заснеженной дороге на Разрез Распадский, управляемый Evraz Plc, в Междуреченске, Россия, на… Знак опасности стоит, когда самосвал БелАЗ ОАО перевозит уголь по заснеженной дороге на карьере Распадский, управляемом Evraz Plc, в. ..Гидравлический экскаватор Caterpillar Inc. 375 загружает уголь в самосвал ОАО «БелАЗ» на карьере «Распадский», эксплуатируемом Evraz Plc, в…Участницы конкурса «Миссис Вселенная 2015» позируют на грузовиках на заводе БелАЗ в Жодино, снаружи Минск, 26 августа 2015 г. ФОТО AFP / СЕРГЕЙ…Участник конкурс «Миссис Вселенная 2015» делает селфи рядом с карьерным самосвалом БелАЗ грузоподъемностью 360 тонн на БелАЗе. .. Участница конкурса «Миссис Вселенная 2015» делает селфи рядом с карьерным самосвалом БелАЗ грузоподъемностью 360 тонн грузовики на БелАЗе… Самосвал ОАО «БелАЗ» перевозит уголь по заснеженной дороге на Сибиргинском угольном разрезе ОАО «Мечел-Майнинг», подразделение…Грузовики БелАЗ ездят на алмазном руднике месторождения им. Гриба, также известном как Верхотина, принадлежащая Лукойлу, 9 июня, 2014 г., Мезенский район, 130 км….Белазы проезжают по алмазному руднику месторождения им. на алмазном руднике имени Гриба, также известном как Верхотина, принадлежащем Лукойлу, 9 июня 2014 года, Мезенский район, 130 км….Участница конкурса красоты Miss Supranational 2013 Кок Криснанда из Индонезии позирует фотографу рядом с огромный карьерный самосвал БелАЗ грузоподъемностью 360 тонн…Участницы конкурса красоты Miss Supranational 2013 фотографируются возле огромного карьерного самосвала БелАЗ грузоподъемностью 360 тонн во время посещения… фон 2

Belaz — Bilder und Stockfotos

110Bilder

• Bilder
• Fotos
• Grafiken
• Vektoren
• Videos

AlleEssentials

Niedrigster Preis

Signature

Beste Qualität

Durchstöbern Sie 110

belaz Stock-Fotografie und Bilder . Oder starten Sie eine neuesuche, um noch mehr Stock-Photografie und Bilder zu entdecken.

Инновационный электро-мульденкиппер БелАЗ — фото и фото БелАЗ

Innovativer Elektro-Muldenkipper БЕЛАЗ

großer steinbruch-muldenkipper — belaz stock-fotos und bilder

Großer Steinbruch-Muldenkipper

lastwagen betreten des pit mine — belaz stock-fotos und bilder

Lastwagen Betreten des Pit Mine 9002 карьерный самосвал großer gelber auf der baustelle. verladen von sand in den karosserie-lkw. produktion nützliche Mineralien. bergbaumaschinen für den transport von kohle aus der tagebaupproduction — belaz stock-fotos und bilder

Großes Steinbruchgelände. Großer gelber Mining-Truck auf der…

БелАЗ-7522 самосвал в промышленном музее solway steinbrüche (solvayovy lomy), святой джон под скалой (svaty jan pod skalou) in der nähe von beroun, tchechische republik — belaz stock-fotos und

БелАЗ-7522 Самосвал в промышленном музее Solvay Steinbrü

ein großer, heller lkw ​​trägt viele bunte bonbons. леденец лиферунг. вектор-иллюстрация — белаз сток-график, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Ein großer, heller Lkw trägt viele bunte Bonbons. Lollipop…

Riesige Bergbau-Muldenkipper БелАЗ Паркен в дер Нээ Эйнес bergbausteinbruchs — Белаз фото и фотографии

Riesige Бергбау-Мульденкиппер БелАЗ Паркен в Нээ Эйнес…

großer steinbruchwagen. груженный sie den fels in dummkopf. verladung фон Коле в karosseriebetruben. die produktion nützliche Mineralien. bergungsmaschinen, kohle aus der tagebau als kohlepproduction zu transportieren — belaz stock-fotos und bilder

Большой Штайнбрухваген. Laden Sie Den Fels в Dummkopf ….

Bagger Verlädt Muldekipper im Kohlebergwerk — Belaz Stock -fotos und Bilder

Bagger Verlädt Muldempper Im Kohlebergwerk

MuldeRgeer -Forelerger -Forelerger -Forelergelergelergempergemperger -Forelergelergempergemperger -Forelergelergemperger —

Muldergeer -Forelergergelergergelergelergelergelergelergelergelergelergelergelerger.

. Gelber Steinbruch-Muldenkipper in der Servicezone

top-ansicht der arbeiten belaz muldenkipper in einem stein und zerkleinerten steinbruch in russland, челябинская область, город миасс — белаз сток фото и фото

Top-Ansicht der Arbeiten BelAZ Muldenkipper in einem Stein und…

Draufsicht auf funktionierende BelAZ-Muldenkipper in einem Stein- und Schottersteinbruch в России, Челябинская область, город Миасс.

дизельные двигатели большой мощности cummins für denmanier auf dem industrieförderer in der werkstatt eines automobilwerks belaz — belaz stock-fotos und bilder -Dieselmotoren CUMMINS für Bergbaufahrzeuge auf dem Industrieförderband in der Werkstatt eines Automobilwerks von BELAZ

Ultra-Class-Haul lkw Textfreiraum Hintergrund — фото и фото БелАЗ

Ultra-Class-Haul LKW Textfreiraum Hintergrund

Желоб для перевозки грузов Bergbau-LKW.

Industrie — БелАЗ стоковые фото и фото

Industrie

lkw belaz mit mann für veranstaltungen — белаз стоковые фото и фото

LKW БелАЗ с Mann für Veranstaltungen

weltweit größte großen lkw belaz 90fogenund füranstals — birbeltmann füranstaltungen

lkw belaz mit mann für veranstaltungen Weltweit größte großen LKW БелАЗ mit Mann für Veranstaltungen

ein großer steinbruch. schienen, die bewegung eines güterzuges. — фото и фото БелАЗ

Ein großer Steinbruch. Schienen, die Bewegung eines Güterzuges.

große lkws belaz in a zeile — belaz stock-fotos und bilder

Große LKWs belaz in a zeile

riesenräder und reifen auf riesigem bergbau-lkw belaz mit logo belshina jsc produktion eines der größten automobilreifenhersteller 2 0lderto 9 0 belaz 0 сток в европе — belaz Riesenräder und Reifen auf riesigem Bergbau-LKW BELAZ mit Logo…

Riesige Räder und Reifen auf riesigem Mining-LKW БЕЛАЗ с логотипом БЕЛШИНА, ОАО Производство основных транспортных средств в Европе. Minsk, Weißrussland, 04. JULI 2020

bagger beladen einen eisenbahnwaggon — belaz stock-fotos und bilder

Bagger beladen einen Eisenbahnwaggon

belaz 540 — belaz stock-fotos und bilder

BELAZ 540

belaz fracht vorne rechts — belaz stock-fotos und bilder

БелАЗ Fracht vorne rechts

Красноярск, Россия — 18. Октябрь 2018: БелАЗ der Muldenkipper fährt mit Fracht zum Ort der Entladung. Рехтс ворне.

перевозка или самосвал-вектор-символ. самосвал или копчик-символ — Белаз сток-графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Перевозка или Самосвал-Вектор-Символ. Самосвал или Kipper-Symbol

Векторсимвол для Transportoder Muldenkipper. Dumper-oder Kippersymbol. Bergbau- und Baumaschinen für den Transport von Sand, Kies oder Schmutz. Flurförderzeug или Kipplastwagen-Schild.

БелАЗ-7427 fahrzeuge zum abschleppen von flugzeugen mit startgewicht bis 600 tonnen auf flugplätzen mit künstlicher oberfläche — стоковые фото и фотографии белаза

БЕЛАЗ-7427 Fahrzeuge zum Abschleppen von Flugzeugen mit. ..

БЕЛАЗ-7427 Fahrzeuge zum Schleppen von Flugzeugen mit Startgewicht bis zu 600 Tonnen auf Flugplätzen mit Kunstbelag. Flugzeugschleppfahrzeug. Weiтсрусленд, Öffentliche Veranstaltung в Минске — 04. 2020

Offenen Kohlebergwerk в Руссленде — Belaz Stock -fotos und Bilder

Offenen Kohlebergwerk в Russland

Offenes kohlebergwerk в Luchegorsk, Russland

Multrenos. nderfors -Foldros -Forlerors Edspers.mbiSns.mbiSns.mbiSns. vendersats vendersatris -foldros -foldros -foldros -nodspers.0020 Малденкиппер Софорт Эйнсацберет

Гелбе Малденкиппер Эйнсацберет

Белаз 540 — Белз Сток -Фото и Берег

Belaz 540

BAKAL, Russland — 8. August 2009: Denkmal Des Sowjelisshen -Bergbaubranze. -fotos und bilder

Automobil Pflanze MAZ Hauptsitz in Weißrussland

belaz lkw transportiert erz auf einem feldweg — belaz stock-fotos und bilder

белаз LKW transportiert Erz auf einem Feldweg

ПЕРОВУРАЛЬСК, РОССЛАНДИЯ — 06. ИЮНЯ 2017: БелАЗ-ЛКВ транспортирт Эрц ауф айнер небефестигтен штрассе

топ-анзихт эйнс ризиген кратерс эйнс стейнбрухс в россии, область челябинск, город миасс. — Белаз сток-фото и фото

Top-Ansicht eines riesigen Kraters eines Steinbruchs в России,

жодина, Вайсрусланд — 16 августа 2013: гранит в штейнбрух грузовиков дес белаз-герстеллерс — БелАЗ сток-фото и фото

Жодина — Вайсрусланд , август 2013: Гранитаббау им…

БелАЗ/МоАЗ-68020 radplanierraupe. entwickelt für die mechanisierung von erdbewegungs- und aushubarbeiten im tagebau — belaz stock-fotos und bilder

БЕЛАЗ/МОАЗ-68020 Radplanierraupe. Entwickelt für die…

haul lkw-arbeiten auf der baustelle — белаз стоковые изображения, -клипарты, -мультики и -символы

Haul Lkw-arbeiten auf der Baustelle

big gelb карьерный самосвал — белаз стоковые фото и изображения

Big Карьерный самосвал Gelb

industriebergbau in der kohlegrube durch den staub geht belaz lkw mit kohle und zerkleinertem stein beladen — belaz стоковые фото и фотографии

Industriebergbau in der Kohlegrube durch den Staub geht БелАЗ. ..

bergbauwagen belaz auf einer ausstellung in der nähe der fabrik — belaz stock-fotos und bilder

Bergbauwagen BelAZ auf einer Ausstellung in der Nähe der front lgd72 belaz

БЕЛАЗ-78221 Frontlader und SDLG L953F Радладер им…

БелАЗ-7547 bergbauwagen auf der messe — БелАЗ сток-фото и фото

БелАЗ-7547 Bergbauwagen auf der Messe

большой штейнбрухваген. груженный sie den fels in dummkopf. verladung фон Коле в karosseriebetruben. die produktion nützliche Mineralien. bergungsmaschinen, kohle aus der tagebau als kohlepproduction zu transportieren — belaz stock-fotos und bilder

Großer Steinbruchwagen. Laden Sie den Fels in Dummkopf….

Großer Steinbruch-Muldenkipper. Laden des Gesteins в Ден-Дампере. Verladung von Kohle в den Karosserie-LKW. Bergbau-LKW-Bergbaumaschinen, um Kohle aus Tagebau wie die Kohle zu transportieren. Produktion nützlicher Mineralien

Tipp lkw stehen im tagebau steinbruch, nahaufnahme — belaz стоковые фото и фотографии

Tipp LKW stehen im Tagebau Steinbruch, Nahaufnahme

geladen groß gelb mining lkw. — фото и фото БелАЗ

Геладен большой гель горнодобывающей промышленности LKW.

земляные работы. — фото и фотография БелАЗ

Земляные работы.

großes steinbruchgelände. карьерный самосвал großer gelber auf der baustelle. verladen von sand in den karosserie-lkw. produktion nützliche Mineralien. bergbaumaschinen für den transport von kohle aus der tagebaupproduction — belaz stock-fotos und bilder

Großes Steinbruchgelände. Großer gelber Mining-Truck auf der…

Инновационный Электро-Мульденкиппер БелАЗ — БелАЗ фото и фото

Инновационный Электро-Мульденкиппер БелАЗ

Инновационный Электро-Мульденкиппер БелАЗ — БелАЗ Фото и Фото

Инновационный Электро-Мульденкиппер БелАЗ

Innovativer2 BEL90Mulden0 электро-мульденкиппер белаз — фото и фото белаз

Innovativer Электро-мульденкиппер белаз

новатор электро-мульденкиппер белаз — фото и фото белаз

Innovativer Elektro-Muldenkipper БЕЛАЗ

БелАЗ-7522 Самосвал в промышленном музее Солвай Штайнбрюхе (сольвайовы ломы), святой джон под скалой (свати ян под скалой) в городе Нахе фон Бероун, Чехия — БелАЗ стоковые фотографии и сборка БелАЗ-

7522 Самосвал в промышленном музее Solvay Steinbrü

БелАЗ-7522 Самосвал в промышленном музее Solvay steinbrüche (solvayovy lomy), святой джон под скалой (svaty jan pod skalou) in der nähe von beroun, tchechische republik — belaz stock-fotos0020 БелАЗ-7522 Самосвал в промышленном музее Solvay Steinbrü

riesige bergbau-muldenkipper belaz parken in der nähe eines bergbausteinbruchs — belaz stock-fotos und bilder

Riesige Bergbau-Muldenkipper BelAZ parken in der Nähe eines

11 der Nähe eines Bergbausteinbruchs. Россия, Кузбасс 06.10.2020

ризиге бергбау-мульденкиппер белаз паркин в дер нэ айне бергбауштайнбрухс — белаз сток фото и фото

ризиге бергбау-мульденкиппер белаз паркин в дер нэ айне…

riesige bergbau-muldenkipper belaz parken in der nähe eines bergbausteinbruchs — belaz stock-fotos und bilder und bilder

Riesige Bergbau-Muldenkipper Парковка БелАЗа в Nähe eines…

Riesige Muldenkipper БелАЗ Парковка в Nähe eines Bergbausteinbruchs. Россия, Кузбасс 06.10.2020

riesige bergbau-muldenkipper belaz parken in der nähe eines bergbausteinbruchs — белаз сток фото и фото

Riesige Bergbau-Muldenkipper БелАЗ припаркован в der Nähe eines…

Желтые muldenkipper — фотографии и изображения белаз

Gelbe Muldenkipper

Большой штейнбрухваген. груженный sie den fels in dummkopf. verladung фон Коле в karosseriebetruben. die produktion nützliche Mineralien. bergungsmaschinen, kohle aus der tagebau als kohlepproduction zu transportieren — belaz stock-fotos und bilder

Großer Steinbruchwagen. Laden Sie den Fels in Dummkopf….

Großer Steinbruch-Muldenkipper. Laden des Gesteins в Ден-Дампере. Verladung von Kohle в den Karosserie-LKW. Bergbau-LKW-Bergbaumaschinen, um Kohle aus Tagebau wie die Kohle zu transportieren. Produktion nützlicher Mineralien

Industriebagger und Eisenbahnwaggons — фото и фотографии БелАЗ

Industriebagger und Eisenbahnwaggons

Одесса, Украина — 22 августа 2016 г.: Industriebagger und Eisenbahnwaggons im Seehandelshafen von Odessa.

Экскаватор с грузом Киппер — Белаз со склада и фотографии

Экскаватор с грузом Киппер

Киппер с грузом на складе — Белаз со стоком и с фотографиями

Киппер с грузом на Хинтергрунде

Киппер с грузом — Белаз со стоком и с фото

Киппер с Эрц

Muldenkipper mit Erz in Goldmine

фон 2

Самые большие самосвалы в мире (изображения)

Карьерный самосвал D8-774. ФОТО

Самосвалы, также известные как самосвалы или самосвалы, представляют собой тяжелые транспортные средства, используемые для перемещения отвалов (песок, гравий или мусор) из одной точки в другую.

Эти грузовики имеют кузов с открытым кузовом, который фиксируется сзади и оснащен гидравлическими домкратами для подъема передней части, что позволяет выбрасывать мусор позади автомобиля на месте доставки.

Самосвалы бывают различных конфигураций и размеров, каждый из которых предназначен для выполнения конкретной задачи в цепочках поставок горнодобывающей промышленности и строительных материалов.

От карьерного самосвала D8-774 до Белаза 75710 — самые большие грузовики в мире:

* Ранжирование основано на грузоподъемности автомобиля.

10. Komatsu 930E-4

Представленный американской корпорацией Komatsu в 2016 году, Komatsu 930E-4 является самым большим задним самосвалом с электроприводом от Komatsu. Грузовик грузоподъемностью 292 тонны, оснащен огромным ковшовым ковшом вместимостью до 76 кубических метров, что делает его идеальным для крупномасштабных операций по добыче полезных ископаемых.

Полная эксплуатационная масса автомобиля составляет 625 тонн. Его погрузочная высота и ширина составляют 7,09 м и 10,01 м соответственно. Общая длина грузовика составляет 15,60 м.

Komatsu 930E-4 оснащен четырехтактным дизельным двигателем Komatsu SSDA18V170 мощностью 2700 л.с. Он использует систему электропривода переменного тока с двумя IGBT-транзисторами GE и развивает скорость до 64,5 км/ч.

Komatsu 930E-4

9. Hitachi EH5000AC-3

Представленный в 2012 году на выставке MINExpo International 2012 в Лас-Вегасе, Hitachi EH5000AC-3 является самым большим самосвалом Hitachi с жесткой рамой и грузоподъемностью 296 тонн.

Полная эксплуатационная масса автомобиля составляет 551 тонну. Его погрузочная высота и ширина составляют 7,41 м и 8,60 м соответственно. Габаритная длина грузовика составляет 15,51 м.

Hitachi EH5000AC-3 оснащен дизельным двигателем Cummins QSKTT A60-CE мощностью 2850 л.с. Он использует систему электропривода переменного тока Hitachi IGBT и развивает скорость до 56 км/ч.

Hitachi EH5000AC-3

8. Caterpillar 795F AC

Caterpillar 795F AC занимает восьмое место в списке самых больших грузовиков в мире с грузоподъемностью 313 тонн. Полная эксплуатационная масса машины составляет 628 тонн. Его погрузочная высота и ширина составляют 7,04 м и 8,97 м соответственно. Габаритная длина грузовика составляет 15,14 м.

Caterpillar 795F AC оснащен дизельным двигателем Cat C175-16 общей мощностью 3400 л.с. Он использует систему электропривода переменного тока Cat и развивает скорость до 64 км/ч.

Caterpillar 795F AC

7. Komatsu 960E-2

Komatsu 960E-2 — седьмой по величине грузовик в мире с грузоподъемностью 327 тонн. Полная эксплуатационная масса машины составляет 576 тонн. Его погрузочная высота и ширина составляют 7,14 м и 9,19 м соответственно. Общая длина грузовика составляет 15,60 м.

Komatsu 960E-2 оснащен четырехтактным дизельным двигателем Komatsu SSDA18V170 мощностью 3500 л.с. Он использует систему электропривода переменного тока GE с двумя IGBT и развивает скорость до 64 км/ч.

Komatsu 960E-2

6. БелАЗ 75600

БелАЗ 75600 занимает шестое место в списке самых больших грузовиков мира с грузоподъемностью 360 тонн. Полная эксплуатационная масса внедорожника составляет 617 тонн. Его погрузочная высота и ширина составляют 7,47 м и 9,60 м соответственно. Общая длина грузовика составляет 15,60 м.

БелАЗ 75600 комплектуется дизельными двигателями Cummins QSK78 или MTU 20V4000, способными развивать максимальную мощность 3500 л.с. или 3755 л.с. соответственно. Он использует систему электропривода переменного тока и развивает скорость до 64 км/ч.

БелАЗ 75600

5. Liebherr T 284

Самосвал Liebherr T 284 является пятым по величине грузовиком в мире с грузоподъемностью 363 тонны. Полная эксплуатационная масса машины составляет 600 тонн. Его погрузочная высота и ширина составляют 7,42 м и 9,68 м соответственно. Габаритная длина грузовика составляет 15,69 м.

Liebherr T 284 оснащен 20-цилиндровым дизельным двигателем MTU 20V4000 C23 с полной выходной мощностью до 3750 л. с. Он использует систему электропривода переменного тока Hitachi IGBT и работает со скоростью до 64 км/ч.

Liebherr T 284

4. Caterpillar 797F

Caterpillar 797F, который эксплуатируется с 2009 года, является последней моделью Caterpillar серии 797. Он занимает четвертое место в списке самых больших грузовиков в мире с грузоподъемностью 363 тонны.

Полная эксплуатационная масса автомобиля составляет 688 тонн. Его погрузочная высота и ширина составляют 6,52 м и 9,75 м соответственно. Общая длина грузовика составляет 14,80 м.

Caterpillar 797F оснащен 20-цилиндровым дизельным двигателем Cat C175-20 ACERT с полной выходной мощностью 3,793 л.с. Он использует трансмиссию с гидротрансформатором и развивает скорость до 68 км/ч.

Caterpillar 797F

3. Komatsu 980E-4

Самосвал с электроприводом Komatsu 980E-4 грузоподъемностью 369 тонн является самым большим из когда-либо произведенных грузовиков Komatsu.

Полная эксплуатационная масса автомобиля составляет 625 тонн. Его погрузочная высота и ширина составляют 8,0 м и 10,0 м соответственно. Общая длина грузовика составляет 15,70 м.

Komatsu 980E-4 оснащен 18-цилиндровым дизельным двигателем Komatsu SSDA18V170 с полной выходной мощностью 3500 л.с. Он использует систему электропривода GE с двойным IGBT и развивает скорость до 61 км/ч.

Komatsu 980E-4

2. БелАЗ 75710

БелАЗ 75710 грузоподъемностью 450 тонн почти пять лет возглавлял список самых больших карьерных самосвалов в мире, прежде чем в мае его вытеснил карьерный самосвал D8-774. 2018.

Полная эксплуатационная масса автомобиля составляет 810 тонн. Его погрузочная высота и ширина составляют 8,16 м и 9,87 м соответственно. Общая длина грузовика составляет 20,60 м.

БелАЗ 75710 комплектуется двумя 16-цилиндровыми дизельными двигателями MTU DD16V4000 с турбонаддувом, каждый мощностью 2300 л.с. Он использует электромеханическую трансмиссию, работающую от переменного тока, и развивает скорость до 64 км/ч.

БелАЗ 75710

1.

Карьерный самосвал D8-774

Карьерный самосвал D8-774, анонсированный в мае 2018 года словенской фирмой ETF Mining Equipment, является крупнейшим самосвалом в мире грузоподъемностью 774 тонны.

Полная эксплуатационная масса автомобиля составляет 810 тонн. Его погрузочная высота и ширина составляют 6,3 м и 7,6 м соответственно. Габаритная длина грузовика составляет от 12,5 м до 29,0 м.

Карьерный самосвал D8-774 полностью электрический (без дизельных двигателей) с функцией сбора энергии замедления. Машина имеет нулевые выбросы углерода и низкий уровень шума.

Китайский производитель дизельных двигателей, двигатель с удлиненным блоком/голым двигателем, поставщик головок цилиндров

Продукты горячей продажи

Свяжитесь сейчас

Горячая продажа дизельного двигателя в сборе для 4bt, 6bt, Qsl9, Qsm11, Nta855, Qsx15, Kt19, Kt38, K50, Kta50

Цена на условиях ФОБ:
6 000-50 000 долларов США
/ шт.

Мин. Заказ:
1 шт.

Свяжитесь сейчас

Дизельный двигатель 4bt, B3.3/Qsb3.3, B3.9, B4.5/Qsb4.5, B5.9, 6bt, Qsb6.7, 6L, Qsb6.7, Qsc8.3, Qsl9, Qsm11, Nta855, Qsx15, Kta19/Qsk19, Qsk23, K38, K50 для двигателей Cummins

Цена на условиях ФОБ:
6 000-15 000 долларов США
/ шт.

Мин. Заказ:
1 шт.

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Головка блока цилиндров серии

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Серия блока цилиндров

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Серия коленчатого вала

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Профиль компании

{{ util. each(imageUrls, функция(imageUrl){}}

{{ }) }}

{{ если (изображениеUrls.length > 1){ }}

{{ } }}

	Вид бизнеса:	Производитель/завод, Торговая компания
	Деловой диапазон:	Автозапчасти и аксессуары для мотоциклов
	Основные продукты:	Дизельный двигатель , Двигатель Длинная блокировка/Голый двигатель , Крышка цилиндра , Цилиндрический блок , Короткое замыкание двигателя. ..
	Год экспорта:	2018-12-01
	Основные рынки:	Южная Америка, Восточная Европа, Юго-Восточная Азия, Средний Восток, Восточная Азия, Западная Европа
	Режим импорта и экспорта:	Иметь собственную экспортную лицензию

Zhengzhou Qianzhuo Auto Parts Company — профессиональная компания, специализирующаяся на сборке/продаже двигателей и деталей двигателей. Расположенный в городе Чжэнчжоу, столице провинции Хэнань, площадью 10000 квадратных метров, включая офисные помещения, мастерские и склады. Основанная в 2015 году, она работает в этой области уже 8 лет и имеет богатый опыт.

Сфера деятельности компании в основном охватывает продажу различных дизельных двигателей и деталей двигателей, таких как детали двигателей и двигателей для …

Посмотреть все

Пошлите Ваше сообщение этому продавцу

* От:

* Кому:

Мисс Келли

* Сообщение:

Введите от 20 до 4000 символов.

Это не то, что вы ищете?

 Опубликовать запрос на поставку сейчас

БелАЗ-75600: характеристики и фото

Автообъединение БелАЗ выпустило очередного «монстра». Новый грузовик считается самым большим на постсоветском пространстве и одним из самых больших в мире. БелАЗ-75600 — это огромный самосвал, предназначенный для работы в карьерах, кроме того, он активно используется на раскопках Кузбасса. Ширина автомобиля составляет 9,2 метра, длина – 14,5 метра, высота – 7,2 метра. При таких габаритах гигант имеет массу 250 тонн, а его грузоподъемность исчисляется 320 тоннами.

Обзор трансмиссии

Этот грузовик оснащен дизельным двигателем Cummins QSK 78-C. Его мощность – три с половиной тысячи лошадиных сил при паре тысяч оборотов в минуту, имеется система запуска пневматическим стартером. Объем двигателя 78 литров. Блок охлаждения оснащен регулируемой крыльчаткой, что позволяет эксплуатировать автомобиль в жаркую погоду и при минусовой температуре.

Снабжение трущихся деталей маслом осуществляется полнопоточной системой фильтрации с четырьмя насосными агрегатами. Силовой агрегат БелАЗ-75600 оснащен электроникой, которая сводит к минимуму человеческий фактор при управлении режимами его работы.

При таком объеме и мощности мотор потребляет относительно мало топлива. В пересчете на 1 кВт мощности расходуется около 200 граммов топлива. Объем топливного бака позволяет работать без перерыва в течение 16 часов. Тяговый генератор мощностью более 2,5 тыс. кВт приводится в движение электродвигателем и рассчитан на питание пары электродвигателей Siemens общей мощностью 2400 кВт.

Шасси

БелАЗ-75600, размеры которого сравнимы с трехэтажным домом, оснащен рамой пространственного типа из высокопрочных листов легированной стали. Усилить конструкцию в местах максимальных нагрузок литыми деталями. Несмотря на внушительные размеры, самосвал может развернуться на 33-метровой платформе. Это возможно благодаря короткой базе, обеспечивающей хорошую маневренность.

Белорусский гигант имеет стандартную базовую формулу — четыре колеса, пара из которых является ведущей. Передний мост оснащен зависимой подвеской с пневмогидравлическим агрегатом. В заднем приводе используется рычажный узел с центральным шарниром. Такая конструкция обеспечивает высокую устойчивость тележки и легкость управления. По сравнению с аналогами динамическая нагрузка на водителя снижена в 2-3 раза.

Другие данные

Тормоза самосвала БелАЗ-75600 состоят из пары гидроконтуров, это касается и стояночной колодки. В системе блокировки также используются тяговые двигатели, которые переходят в генераторный режим и влияют на охлаждение тормозных резисторов. В аварийной ситуации включаются стояночный тормоз и рабочий контур основного блока.

В кузов вагона помещается от 140 до 200 кубометров шлака или породы в зависимости от степени загрузки. Дополнительную безопасность обеспечивает массивный козырек. Кабина рассчитана на двух человек, соответствует всем нормам эргономики и безопасности. Предусмотрена система видеообзора и удобная система управления. Установлены три педали, но вместо обычного сцепления здесь установлен ретардер. Также круиз-контроль следит за контролем скорости на спуске. Датчики спидометра и скорость двигателя светятся на дисплее. Каждое бескамерное колесо рассматриваемого автомобиля весит около восьми тонн, для его установки требуется специальный погрузчик-манипулятор.

Информация технического характера

БелАЗ-75600, технические характеристики которого просто невозможно сравнить с отечественными грузовиками, предназначен для перевозки полезных ископаемых, карьеров и других сыпучих грузов вне дорог общего пользования.

Основные данные автомобиля:

• Длина/ширина/высота (м) — 14,5/9,2/7,2.
• Масса (кг) полная/загруженная — 5 600/2 400.
• Силовой агрегат Cummins QSK.
• Генератор Като (2536 кВт).
• Электродвигатели — Siemens (от 2 до 1 200 кВт).
• Объем кузова (м3) 140-200.
• Максимальная скорость (км/ч) — 65.
• Радиус поворота (м) — 16,6.
• Грузоподъемность (кг) — 320 тыс.

Особенности

Некоторых любителей огромных автомобилей интересует какой размер прямоугольных фар БелАЗ-75600? На самом деле легкие элементы этой машины имеют стандартные для большегрузных автомобилей размеры. В усиленных прожекторах необходимости нет, так как отработки по технике безопасности ведутся в светлое время суток. А прямоугольные элементы размером со стиральную машину, которые можно принять за фары, — это воздушные фильтры.

Модификации

В линейке БелАЗ-75600 есть еще две модификации, отличающиеся двигателями и грузоподъемностью. Ниже приводится краткий обзор каждого из них:

1. Модель 75601. Грузовик способен перевозить до 360 тонн груза, оснащен силовым агрегатом МТУ 20В400. Мощность — 2,8 тыс. кВт, генератор Като роторного типа. Связка двигателя с колесами происходит за счет комбинации электродвигателя и двухрядного планетарного редуктора. Системы интегрированы в задние колеса, оснащенные шинами размером 59./80 Р63. Полная масса грузовика достигает 610 тысяч кг, объем груза – 218 кубометров. Максимальное ускорение автомобиля составляет 64 км/ч.
2. Вариант 75602. Самый большой самосвал из рассматриваемой серии может перевозить груз массой 360 тонн, имеет дизель 1 ТБ330-2ГА03, что позволяет перевозить повышенный вес. Разработчикам, кроме того, удалось снизить расход топлива до 198 г/кВт в час.

Проверка в действии

БелАЗ-75600, характеристики которого не подходят для обычных дорог, может быть испытан исключительно в полевых условиях, а точнее, на своем обычном рабочем месте. Даже поставки этих автомобилей осуществляются по железной дороге в разобранном виде или на грузовых самолетах.

Начать движение на этом «монстре» не так уж и сложно. Достаточно перевести тумблер в положение «вперед», нажать на газ и отпустить ручник. Салон выглядит совсем маленьким по сравнению с общим экстерьером. По сути, он двухместный, оборудован защитой от опрокидывания и кондиционером. Автомобиль начинает двигаться плавно, совершенно отсутствуют рывки и препятствия. Вот только привыкнуть к габаритам такого гиганта непросто.

Рулевое управление мягкое и легкое благодаря отличному усилителю рулевого управления. Электротрансмиссия избавляет от необходимости активировать дизельный двигатель при маневрировании в мастерской, две педали тормоза отвечают за своевременное торможение, круиз-контроль помогает на спуске. Для конечной остановки служит штатный дисковый тормоз, а основную функцию выполняет ретардер. Автомобиль отлично входит в крутые повороты, несмотря на габариты.

Заключение

Огромный самосвал БелАЗ-75600, фото которого размещено выше, по праву является самым большим грузовиком в СНГ. Автомобиль востребован на карьерах, он способен за один раз перевезти более трехсот тонн груза. Как правило, такие единицы эксплуатируются по максимуму, чтобы отработать их стоимость, превышающую миллион долларов за единицу.

Рассматриваемая машина является прямым конкурентом среди подобных «монстров» на мировом уровне. И это касается как габаритов, грузоподъемности, так и цены. Подобных грузовиков в мире не так много. Все они задействованы в тяжелой промышленности и взаимодействуют с такими же мощными и внушительными экскаваторами и погрузчиками.

358 Белаз Стоковые фото, картинки и изображения

Большой карьерный самосвал. большой желтый карьерный самосвал на рабочем месте. погрузка угля в кузов грузовика. добыча полезных ископаемых. карьерный самосвал горнодобывающая техника для перевозки угля с карьера

Большой карьерный самосвал. погрузка камня в самосвал. погрузка угля в кузов грузовика. добыча полезных ископаемых. карьерный самосвал горнодобывающая техника, для перевозки угля из карьера экскаватор

Жодино, Беларусь — 16 августа 2013 г.: добыча гранита в карьерных самосвалах карьер БелАЗ

Колесо самого большого самосвала в мире БелАЗ

Работа самосвала на строительной площадке, векторная иллюстрация

Большой желтый карьерный самосвал на земляных работах в России.

Большой карьерный самосвал. большой желтый карьерный самосвал на рабочем месте. погрузка угля в кузов грузовика. добыча полезных ископаемых. карьерный самосвал горнодобывающая техника для перевозки угля с карьера

Большой карьерный самосвал. большой желтый карьерный самосвал на рабочем месте. погрузка угля в кузов грузовика. добыча полезных ископаемых. карьерный самосвал карьерная техника для перевозки угля с карьера

Огромные кучи пустой железной руды возле карьера. грузовики белаз едут на горнодобывающем заводе, карьер в украине

Экскаватор загружает грунт в карьерный самосвал. оборудование для добычи железной руды в карьере. процесс добычи железной руды в карьере. умный процесс в железорудном карьере

Вид на парковку выставки больших карьерных тяжелых самосвалов на автозаводе белаз в республике беларусь. Жодино.

Тяжелые самосвалы в районе добычи угля. вид с воздуха на карьерные самосвалы, тяжелую промышленность и концепцию машин. процесс транспортировки полезных ископаемых, карьерный самосвал едет по дороге

Большой карьерный самосвал. погрузка камня в самосвал. погрузка угля в кузов грузовика. добыча полезных ископаемых. карьерный самосвал карьерная техника, для перевозки угля из карьера по мере добычи угля

Вид на стоянку выставки больших карьерных тяжелых самосвалов на автозаводе белаз в республике беларусь. Жодино.

Первоуральск, Россия — 06 июня 2017 г.: разработка карьера по добыче кремнеземистых огнеупорных пород. погрузка в грузовик белаз

Большой карьерный самосвал. погрузка камня в самосвал. погрузка угля в кузов грузовика. добыча полезных ископаемых. карьерный самосвал горнодобывающая техника, для перевозки угля с карьерных экскаваторов.

Большой карьерный самосвал. большой желтый карьерный самосвал на рабочем месте. погрузка угля в кузов грузовика. добыча полезных ископаемых. горнодобывающая техника для перевозки угля с карьера

Желтые самосвалы готовы к работе

Первоуральск, Россия — 06 июня 2017 г.: БелАЗ перевозит руду по грунтовой дороге

Большой карьерный самосвал. погрузка камня в самосвал. погрузка угля в кузов грузовика. добыча полезных ископаемых. карьерный самосвал горнодобывающая техника, для перевозки угля из карьера по мере добычи угля

Большой карьерный самосвал. погрузка камня в самосвал. погрузка угля в кузов грузовика. добыча полезных ископаемых. карьерный самосвал горнодобывающая техника, для перевозки угля из карьера по мере добычи угля

Грузовик большой грузоподъемности тоннар едет по дороге.

Большой карьерный самосвал. погрузка камня в самосвал. погрузка угля в кузов грузовика. добыча полезных ископаемых. карьерный самосвал карьерная техника, для перевозки угля с карьера экскаватор

Вид на парковку выставки больших карьерных тяжелых самосвалов на автозаводе белаз в республике беларусь. Жодино.

Большой карьерный самосвал. погрузка камня в самосвал. погрузка угля в кузов грузовика. добыча полезных ископаемых. карьерный самосвал горнодобывающая техника, для перевозки угля с карьера экскаваторные работы

Большой карьерный самосвал. большой желтый карьерный самосвал на рабочем месте. погрузка угля в кузов грузовика. добыча полезных ископаемых. карьерный самосвал карьерная техника для перевозки угля с карьера

Большой карьерный самосвал. большой желтый карьерный самосвал на рабочем месте. погрузка угля в кузов грузовика. добыча полезных ископаемых. карьерный самосвал карьерная техника для перевозки угля с карьера

Карьерный большегрузный самосвал белаз. желтая кабина большого автомобиля. крупный план

Первоуральск, Россия — 06 июня 2017 г.: БелАЗ перевозит руду по грунтовой дороге

Большой карьерный самосвал. большой желтый карьерный самосвал на рабочем месте. погрузка угля в кузов грузовика. добыча полезных ископаемых. карьерный самосвал карьерная техника для перевозки угля с карьера

Большой карьерный самосвал. большой желтый карьерный самосвал на рабочем месте. погрузка угля в кузов грузовика. добыча полезных ископаемых. карьерный самосвал горнодобывающая техника для перевозки угля с карьера

Большой карьерный самосвал. погрузка камня в самосвал. погрузка угля в кузов грузовика. добыча полезных ископаемых. карьерный самосвал горнодобывающая техника, для перевозки угля из карьера по мере добычи угля

Большой карьерный самосвал. погрузка камня в самосвал. погрузка угля в кузов грузовика. добыча полезных ископаемых. карьерный самосвал карьерная техника, для перевозки угля с карьера экскаватор

Огромные кучи пустой железной руды возле карьера. грузовики белаз едут на горнодобывающем заводе, карьере в украине

Большой карьерный самосвал. большой желтый карьерный самосвал на рабочем месте. погрузка угля в кузов грузовика. добыча полезных ископаемых. карьерный самосвал горнодобывающая техника для перевозки угля с карьера

Большой карьерный самосвал. большой желтый карьерный самосвал на рабочем месте. погрузка угля в кузов грузовика. добыча полезных ископаемых. карьерный самосвал карьерная техника для перевозки угля с карьера

Большой карьерный самосвал. большой желтый карьерный самосвал на рабочем месте. погрузка угля в кузов грузовика. добыча полезных ископаемых. карьерный самосвал горнодобывающая техника для перевозки угля с карьера

Большой карьерный самосвал. большой желтый карьерный самосвал на рабочем месте. погрузка угля в кузов грузовика. добыча полезных ископаемых. карьерный самосвал горнодобывающая техника для перевозки угля с карьера

Большой карьерный самосвал. погрузка камня в самосвал. погрузка угля в кузов грузовика. добыча полезных ископаемых. карьерный самосвал горнодобывающая техника, для перевозки угля из карьера по мере добычи угля

Большой карьерный самосвал. погрузка камня в самосвал. погрузка угля в кузов грузовика. добыча полезных ископаемых. горнодобывающая техника, для перевозки угля из карьера в качестве добычи угля

Значок вектора перевозки или самосвала. символ самосвала или самосвала. горнодобывающая и строительная техника для перевозки песка, гравия или грязи. знак промышленного грузовика или самосвала.

Большой желтый карьерный самосвал земляные работы в россии.

Рабочий грузовик в карьере по перевозке песка. добыча полезных ископаемых. карьерный тяжелый самосвал белаз

Жодино, Беларусь — 16 августа 2013 г.: добыча гранита в карьерных самосвалах карьер белаза

Огромные насыпи пустой железной руды возле карьера. грузовики белаз едут на горнодобывающем заводе, карьере в украине

Большой карьерный самосвал. большой желтый карьерный самосвал на рабочем месте. погрузка угля в кузов грузовика. добыча полезных ископаемых. карьерный самосвал горнодобывающая техника для перевозки угля с карьера

Большой карьерный самосвал. большой желтый карьерный самосвал на рабочем месте. погрузка угля в кузов грузовика. добыча полезных ископаемых. карьерный самосвал карьерная техника для перевозки угля с карьера

Гродно, беларусь — 30 июня 2022 г.: электрический инновационный самосвал белаз представлен на выставке, посвященной IX форуму регионов беларуси и россии

вид на парковку выставки больших карьерных тяжелых самосвалов на автомобильном заводе белаз в республике беларусь. Жодино.

Аджмер, Индия — 1 июля 2020 г.: огромный самосвал-землеход, перевозящий полезные ископаемые на карьерных рудниках, которым помогает тяжелая техника.

Жодино, Беларусь — 16 августа 2013 г. : добыча гранита в карьерных самосвалах карьер БелАЗ

Большой карьерный самосвал. большой желтый карьерный самосвал на рабочем месте. погрузка угля в кузов грузовика. добыча полезных ископаемых. карьерный самосвал горнодобывающая техника для перевозки угля с карьера

Большой карьерный самосвал. большой желтый карьерный самосвал на рабочем месте. погрузка угля в кузов грузовика. добыча полезных ископаемых. горнодобывающая техника для перевозки угля из карьера

Первоуральск, Россия — 06 июня 2017 г.: грузовик БелАЗ перевозит руду по грунтовой дороге

Первоуральск, Россия — 06 июня 2017 г.: разработка карьера по добыче кремнеземистых огнеупорных пород. погрузка грузовиков белаз

Жодино, беларусь — 16 августа 2013 г.: добыча гранита в карьерных самосвалах карьер белаз

рабочий грузовик в карьере перевозка песка. добыча полезных ископаемых. карьерный тяжелый самосвал белаз

Большой карьерный самосвал. большой желтый карьерный самосвал на рабочем месте. погрузка угля в кузов грузовика. добыча полезных ископаемых. карьерный самосвал карьерная техника для перевозки угля с карьера

Большой карьерный самосвал. большой желтый карьерный самосвал на рабочем месте. погрузка угля в кузов грузовика. добыча полезных ископаемых. карьерный самосвал горнодобывающая техника для перевозки угля с карьера

Большой карьерный самосвал. погрузка камня в самосвал. погрузка угля в кузов грузовика. добыча полезных ископаемых. карьерный самосвал карьерная техника, для перевозки угля из карьера по мере добычи угля

Вид на стоянку выставки больших карьерных тяжелых самосвалов на автозаводе белаз в республике беларусь. Жодино.

Вид на парковку выставки больших карьерных тяжелых самосвалов на автозаводе белаз в республике беларусь. Жодино.

Большой карьерный самосвал. погрузка камня в самосвал. погрузка угля в кузов грузовика. добыча полезных ископаемых. карьерный самосвал горнодобывающая техника, для перевозки угля с карьера экскаваторные работы

Большой карьерный самосвал. большой желтый карьерный самосвал на рабочем месте. погрузка угля в кузов грузовика. добыча полезных ископаемых. карьерный самосвал карьерная техника для перевозки угля с карьера

Большой карьерный самосвал. большой желтый карьерный самосвал на рабочем месте. погрузка угля в кузов грузовика. добыча полезных ископаемых. карьерный самосвал горнодобывающая техника для перевозки угля с карьера

Первоуральск, Россия — 06 июня 2017 г.: БелАЗ перевозит руду по грунтовой дороге

Первоуральск, Россия — 06 июня 2017 г.: БелАЗ перевозит руду по грунтовой дороге

Большой карьерный самосвал. большой желтый карьерный самосвал на рабочем месте. погрузка угля в кузов грузовика. добыча полезных ископаемых. карьерный самосвал карьерная техника для перевозки угля с карьера

Работа грузовика на строительной площадке, абстрактная плоская векторная иллюстрация

Работа грузовика в карьере перевозки песка. добыча полезных ископаемых. карьерный тяжелый самосвал белаз

Большой карьерный самосвал. погрузка камня в самосвал. погрузка угля в кузов грузовика. добыча полезных ископаемых. карьерный самосвал горнодобывающая техника, для перевозки угля из карьера по мере добычи угля

Желтый самосвал движется в угольной шахте

Большой карьерный самосвал. погрузка камня в самосвал. погрузка угля в кузов грузовика. добыча полезных ископаемых. карьерный самосвал горнодобывающая техника, для перевозки угля из карьера по мере добычи угля

Вид сверху на огромный кратер щебеночного карьера в России, Челябинская область, город Миасс

Старый желтый самосвал движется в угольной шахте. вид с другого грузовика

Аджмер, Индия — 1 июля 2020 года: огромный самосвал-землеуборщик, перевозящий полезные ископаемые на карьерных рудниках, которым помогает тяжелая техника.

Большой карьерный самосвал. погрузка камня в самосвал. погрузка угля в кузов грузовика. добыча полезных ископаемых. карьерный самосвал карьерная техника, для перевозки угля с карьера экскаватор

Беларусь, Жодинская область, завод БЕЛАЗ 28. 09.2019: дизельный двигатель ð¡ummins kta-50-c с двумя огромными турбинами на складе автомобильного завода по производству больших карьерных самосвалов.

Гродно, Белоруссия — 30 июня 2022 г.: электрический инновационный самосвал БелАЗ представлен на выставке, посвященной IX форуму регионов Беларуси и России

Первоуральск, Россия — 06 июня 2017 г.: БелАЗ перевозит руду грунтовая дорога

Первоуральск, Россия — 06 июня 2017 г.: разработка карьера по добыче кремнеземистых огнеупорных пород. погрузка в грузовик белаз

Первоуральск, Россия — 06 июня 2017 г.: БелАЗ перевозит руду по грунтовой дороге

Большой карьерный самосвал. погрузка камня в самосвал. погрузка угля в кузов грузовика. добыча полезных ископаемых. карьерный самосвал горнодобывающая техника, для перевозки угля с открытых экскаваторов

Перевозка крупного карьерного автомобиля в монголии

Большой карьерный самосвал. большой желтый карьерный самосвал на рабочем месте. погрузка угля в кузов грузовика. добыча полезных ископаемых. карьерный самосвал карьерная техника для перевозки угля с карьера

Большой карьерный самосвал. большой желтый карьерный самосвал на рабочем месте. погрузка угля в кузов грузовика. добыча полезных ископаемых. карьерный самосвал горнодобывающая техника для перевозки угля с карьера

Большой карьерный самосвал. большой желтый карьерный самосвал на рабочем месте. погрузка угля в кузов грузовика. добыча полезных ископаемых. карьерный самосвал горнодобывающая техника для перевозки угля с карьера

Большой карьерный самосвал. погрузка камня в самосвал. погрузка угля в кузов грузовика. добыча полезных ископаемых. карьерный самосвал горнодобывающая техника, для перевозки угля из карьера по мере добычи угля

Большой карьерный самосвал. большой желтый карьерный самосвал на рабочем месте. погрузка угля в кузов грузовика. добыча полезных ископаемых. горнодобывающая техника для перевозки угля из карьера

Значок разгрузки самосвала, изометрический стиль

Прокопьевск, кемеровская область, россия — 7 декабря 2016 г.