HomeИзготовление авиамоделейРазработка авиамоделей Модель с ДВС. Проектируем и строим | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Да, должен добавить, что то, что есть в наличии — по результатам взвешивания, а не по данным на сайте ХК. То, что еще не построено — оценка весовых характеристик. Итак, расчетный сухой (без топлива) вес Финиста у меня получился примерно 1320 грамм. Много это или мало? Мне кажется много. Но у меня есть с чем сравнивать. Это данные взвешивания ARF-наборов, которые у меня были или есть. А я взял за правило первым делом взвешивать все детали покупного набора перед сборкой. Эти данные я записываю прямо на инструкции по сборке, а все их храню в одной папке. Так они не затеряются и всегда можно подсмотреть и сравнить то, что у тебя получается с продукцией китайского «модельпрома». Всем советую поступать так же. Вот, например, данные взвешивания небольшой цельнобальзовой электро пилотажки NPM MiniLeader (http://fasrshop.ru/product_975.html): Рис. 14. NPN MiniLeader Весовая сводка МиниЛидера Фюзеляж — 120,3 Крыло — 150,8 Стабилизатор с РВ — 19,8 Киль с РН — 10,9 Шасси — 38,5 (тяжелое, я его заменил, скинул 20 грамм) Капот — 5,2 Фонарь — 10,6 Тяги — 9,8 Фурнитура — 14,1 Итого — 380,7 (декали не взвешивал). После установки начинки взлетный вес около 600 грамм, что довольно много, учитывая, что пенолет собственной постройки, чуть больше по размерам, легко вписался в 500 грамм. Но это был довольно мелкий самолет. К тому же электро. А вот ближе по классу к Финисту «Кальматенок» (http://www.hobbycenter.ru/product_info_27684.html). Рис. 15. «Кальматенок» ДВС-тренер низкоплан с декларируемыми высокими пилотажными качествами… (Проверка в воздухе впереди). Он в наборе весит 1184 грамма. Фюзеляж — 400 г Капот — 36 г Фонарь — 36 г Стабилизатор с РВ в сборе — 68 г Шасси — 126 г Моторама — 20 г Фурнитура — 40 г Кок — 24 г Крыло (все детали) — 390 г Тяги — 44 г Декали тоже не взвешивал, но если добавить всю начинку и мотор ASP 36, то сухой вес получается 1880 грамм. Вот такие дела… Есть еще вариант, с чем могу сравнить. К тому же летающий. Это Соник, примерно тех же размеров (размах 1330 мм, у Кальматенка — 1300 мм). Его вес в инструкции указан довольно реалистично — 1790 грамм. Со стоящим на нем таким же мотором ASP 36 он примерно такой и получился. А что же заявляет Киошо по поводу взятого нами за пример Flip 3D 25? Размах крыла — 1240 мм, длина фюзеляжа — 1250 мм, площадь крыла 42 кв. Но это все модели из наборов. А может я не умею модели строить? Рис. 16. Кордовая пилотажка Попробую сравнить с моделью собственной постройки. Вот фото вверху кордовая пилотажка с тем самым ASP 28 (размах 1300 мм, вес около 1100 г). Ни грамма бальзы. Добавив начинку радиоуправляемой модели, получим вес в районе 1400 грамм. Значит реализуемо… Несколько слов об установке двигателя цилиндром вверх или вниз. Это одно из проектных решений, которое влияет не только на движок, но и на обводы модели. Движок цилиндром вниз автоматически опускает нижний контур обвода фюзеляжа тоже вниз. А это «съедает» часть диаметра винта, позволяя сделать короче стойки шасси и выигрывая на этом в весе, лобовом сопротивлении, ну и снижая также опрокидывающий момент. ЦТ модели тоже опускается немного и не надо крыло так сильно поднимать вверх, чтобы приблизиться к схеме среднеплана. С другой стороны, при расположении двигателя цилиндром вниз пыль, травинки и т.п. в карбюратор летит при взлете/посадке и при клевке носом можно сломать карбюратор. Потом, когда движок расположен цилиндром вверх, то и заводить проще, конечно. Меньше риск его перезалить. Иногда движок ставят косо как на Флипе — глушаком вниз. Рис. 17. Расположение двигателя на Флипе 3Д. Поскольку я делаю модель, чтобы ее было легко повторить и иметь меньше проблем с запуском и регулировкой двигателя, я поставлю его цилиндром вверх. Итак, мы подошли к моменту, когда надо определиться с основными удельными параметрами, в существенной степени характеризующими модель. Об этом – в следующей части…
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Хочу сразу оговориться, что в тексте обзора постоянно будет встречаться будущее время, хотя на самом деле на момент его публикации проект уже успешно завершен. Но это опять же связано с тем, что обзор построен на основе обобщения сообщений на форуме, которые появлялись в ходе реализации проекта.
И чтобы смесь можно было сильнее сжать без преждевременного воспламенения, нужно повысить антидетонационные свойства топлива, характеризуемые его октановым числом. А это в свою очередь удорожает топливо.
Николас Отто должен был бы обидеться, ведь они работают по его циклу, а не по циклу Дизеля! Причин такой вольности несколько. Во-первых, «компрессионные двигатели» (или двигатели с воспламенением от сжатия) звучит длинно и непонятно, а «дизель» коротко и звучно, как выстрел. Во-вторых, классифицировать двигатели можно по-разному. Есть свеча или нет свечи? А у авто? «Бензиновые двигатели» и «дизели»! Вообще нонсенс! Все равно, что сказать «на сливочном масле или на сковородке»? Это дань традиции, устоявшемуся техническому жаргону, если хотите. Можно ведь и дамские халаты классифицировать по наличию или отсутствию на них перламутровых пуговиц.
Но в нем установлены калильные свечи для улучшения запуска зимой и более устойчивой работы на холостых оборотах в холодную погоду. Так мне его теперь «калилкой» называть?
Почему? Это легко видеть из приведенных фото. Количество деталей у четырехтактника почти вдвое больше. На их изготовление нужен материал, станки, труд и время.
Объявите конкурс производителям движков и двухтактники всегда будет легче своих визави. То есть удельная мощность (мощность, отнесенная к весу двигателя) у двухтактников выше. Но это если говорить про максимальную мощность. А что такое мощность в данном случае? Это произведение крутящего момента двигателя на число оборотов. Так вот двухтактник эту самую максимальную мощность набирает не за счет крутящего момента, а за счет оборотов. Четырехтактник из-за сложного клапанного механизма просто разлетится на куски при таких оборотах. Но мы же не скоростную модель строим! Нам нужна мощность как раз на «низах», короткие переходные процессы, приемистость, чтоб «ходил за газом», способность крутить большой винт с малым шагом, а не мелкий пропеллер с большим.
2) x h / 4. Здесь D и h — диаметр и шаг винта, n — число оборотов в минуту. А — поправочный коэффициент учитывающий размерность входящих величин и эффективность винта. Тогда, если шаг винта увеличить на 10%, то W возрастет на 10%, а если диаметр увеличить на 10%, то W возрастет на 21%! (1.1 x 1.1 = 1.21).
Для этого я вначале прикину, во что в весе мне обойдется необходимый «джентльменский» набор: мотор, бак, сервы, батарея и проч.
0pt;
Думал, будет легче… Отдельно даю ссылки на комплектующие с ХК.
6
com/hobbyking/store/__19958___Corona_DS329MG_Digital_Metal_Gear_Servo_3_8kg_32g_0_11s.html
11
html
Стоит сказать, что в наборах от Киошо высокая степень пресобранности модели. Даже клея не надо. Поэтому детальной весовой сводки не получится. Например, киль с РН уже собраны с фюзеляжем, бак установлен и т.д. Поэтому:
дм., вес 1400-1500 г в зависимости от двигателя. Нагрузка на крыло — 33-36 г на кв. дм. Довольно низкая.
Кабина от «девятки», двигатель от Subaru: пенсионер собрался взлететь на самодельном самолете
Комсомольская правда
ОбществоСочные новости
Алексей КУЧЕРЯВЫХ
30 июля 2018 12:45
Житель Ключевского района Николай Блохин с детства мечтает о небе
Скриншот с видеосюжета «Вести — Алтай»
Бывает же такое! Житель Ключевского района Алтайского края Николай Блохин с детства мечтал летать.
Не имея специального образования, он все-таки сумел собрать самолет своими руками. Уже в ближайшее время 64-летний энтузиаст планирует подняться в небо.
Мне бы в небо
Со школьной скамьи Николай Блохин грезил, что станет военным летчиком. В юные годы он занимался в авиамодельном клубе, затем в ДОСААФЕ. Сегодня он вспоминает, что тогда ему разрешали иногда летать с известной чемпионкой мира по парашютному спорту Лидией Ереминой.
Когда настало время поступать в военное авиационное училище, к большому собственному разочарованию Николай не прошел по зрению. Предлагали пойти в гражданскую авиацию, но, по всей видимости, с расстройства он от этой идеи отказался.
В итоге Блохин отучился в техникуме на механика и практически всю жизнь работает водителем. Многие даже не знали, что все эти годы он продолжал мечтать о небе, а в свободное время самостоятельно собирал самолет.
Скриншот с видеосюжета «Вести — Алтай»
Объехал много свалок и разборок
– Я пока дальнобойщиком работал, много свалок объехал.
Искал металлолом, который бы пригодился для сборки самолета, – рассказывает Николай Блохин.
В итоге кабину он сделал от кузова ВАЗ-2109. От этой же машины взял заднее стекло. Двигатель тоже хотел поставить от «девятки», но потом понял, что он слабый. Самолетостроитель-самоучка говорит, что и этот мотор можно было форсировать, но для этого нужно было переделать редуктор и поменять шаг винта. В итоге он решил пойти другим путем и выбрал для самолета двигатель от японского автомобиля Subaru. Его он купил в Барнауле в обычном разборе.
– По моим расчетам, самолет свободно может развивать скорость до 200 км в час. Без дозаправки он пролетит около 1000 км. Через две-три неделю я планирую совершить первый полет, – продолжает рассказывать Николай Блохин. Мужчина добавил, что заправлять самолет можно обычным бензином.
Все село поддерживает
Оказалось, что взлетно-посадочная полоса для самолета уже готова. В поле деревенские мужики огрейдеровали километр, хотя сам Николай Леонидович считает, что для взлета ему хватит и трехсот метров.
Скриншот с видеосюжета «Вести — Алтай»
Что касается разрешения на вылет, Блохин утверждает, что если ты летаешь в пределах видимости аэродрома, то никакие документы не нужны. По всему видно, что мужчина готовится к важнейшему дню в его жизни. Он изучил, что ему нельзя летать над населенными пунктами и вдоль дорог.
В перспективе Николай Блохин мечтает оформить все честь по чести и уже летать без всяких ограничений по всей России.
Мужчина рассказал, что внук и внучка уже просят его, чтобы он прокатил их на самолете. В перспективе это может случиться, тем более, что самолет рассчитан на двух людей. К этому вопросу Николай Блохин относится особенно серьезно. Он говорит, что пока не налетает положенные 60 часов, пассажиров в самолет не посадит.
Комментарий специалиста
Нужен контроль специалистов
Николай Радостев, начальник Барнаульского аэроспортклуба ДОСААФ России, заслуженный тренер по высшему пилотажу, мастер спорта:
– Душой я приветствую порывы людей преодолеть земное притяжение.
При этом все прекрасно понимают, что самолетостроение – это очень непростое занятие. Но поднять самолет в воздух не так-то просто. Я не знаю, как человек строил самолет, соблюдал ли он все нормы. Поэтому рекомендовал бы этому мужчине обратиться к специалистам в Сибирский научно-исследовательский авиационный институт. Там есть летчики-испытатели. Они приехали бы к нему, оценили бы конструкцию самолета. Если бы посчитали нужным, то испытали бы его в воздухе. В этом же институте можно оформить все документы и получить разрешение на эксплуатацию самолета. Добавлю, что на сегодняшний день легкие воздушные суда на высоте до трехсот метров могут летать без согласования.
Читайте также
Возрастная категория сайта 18+
Сетевое издание (сайт) зарегистрировано Роскомнадзором, свидетельство Эл № ФС77-80505 от 15 марта 2021 г.
И.О. ГЛАВНОГО РЕДАКТОРА — НОСОВА ОЛЕСЯ ВЯЧЕСЛАВОВНА.
Сообщения и комментарии читателей сайта размещаются без
предварительного редактирования.
Редакция оставляет за собой
право удалить их с сайта или отредактировать, если указанные
сообщения и комментарии являются злоупотреблением свободой
массовой информации или нарушением иных требований закона.
АО «ИД «Комсомольская правда». ИНН: 7714037217 ОГРН: 1027739295781
127015, Москва, Новодмитровская д. 2Б, Тел. +7 (495) 777-02-82.
Исключительные права на материалы, размещённые на интернет-сайте
www.kp.ru, в соответствии с законодательством Российской
Федерации об охране результатов интеллектуальной деятельности
принадлежат АО «Издательский дом «Комсомольская правда», и не
подлежат использованию другими лицами в какой бы то ни было
форме без письменного разрешения правообладателя.
Приобретение авторских прав и связь с редакцией: [email protected]
Дрон своими руками: Урок 3. Силовая установка.
Содержание
- Дрон своими руками: Урок 1. Терминология.
- Дрон своими руками: Урок 2. Рамы.
- Дрон своими руками: Урок 3. Силовая установка.
- Дрон своими руками: Урок 4. Полётный контроллер.
- Дрон своими руками: Урок 5. Сборка.
- Дрон своими руками: Урок 6. Проверка работоспособности.
- Дрон своими руками: Урок 7. FPV и расстояние удаления.
- Дрон своими руками: Урок 8. Самолёты.
Введение
Теперь, когда вы выбрали или построили раму, следующим шагом будет выбор правильной силовой установки. Так как большинство существующих дронов являются электрическими, мы сосредоточимся на создании исключительно электрической тяги посредством бесколлекторных моторов постоянного тока. В состав силовой установки входят моторы, несущие винты (пропеллеры, сокр. пропы), ESC и аккумуляторная батарея.
1. Мотор
От того какие моторы вы будете использовать в своей сборке, будет зависеть, какую максимальную нагрузку сможет поднять дрон, а также сколько времени он сможет находиться в полёте. Силовая установка должна обязательно состоять из моторов одной марки и модели, такой подход обеспечит ей сбалансированную работу.
При этом стоит отметь, что даже абсолютно одинаковые (Бренд/Модель) моторы могут иметь незначительную разницу в скорости, которую в последующем выравнивает полётный контроллер.
Brushed vs Brushless
В коллекторных (Brushed) моторах ротор с обмоткой вращается внутри статора на котором магниты зафиксированы жёстко. В бесколлекторных (Brushless) моторах всё на оборот; обмотка крепится жёстко к внутренней части статора, а магниты установлены на валу и вращаются. В большинстве случаев вы будете рассматривать только бесколлекторные моторы (БК) постоянного тока. Моторы такого типа широко используются в индустрии радиолюбителей при сборке различных продуктов, начиная от вертолётов и самолётов и заканчивая системами привода в автомобилях и катерах.
Бесколлекторные моторы типа «Pancake» имеют больший диаметр, они более плоские и как правило имеют высокий крутящий момент и более низкое значение KV (детали ниже). В БПЛА небольших размеров (обычно размером с ладонь) чаще всего используют маленькие коллекторные моторы из-за более низкой цены и простого двухпроводного контроллера.
Несмотря на то, что бесколлекторные моторы могут быть разных размеров и иметь разные характеристики, выбор меньшего размера совсем не означает, что будет дешевле.
Несмотря на то, что бесколлекторные моторы могут быть разных размеров и иметь разные характеристики, выбор меньшего размера совсем не означает, что будет дешевле.Inrunner vs Outrunner
Существует несколько типов бесколлекторных моторов постоянного тока:
- Inrunner – внутренний ротор. Обмотка зафиксирована на статоре, магниты установлены на валу ротора, который вращается (как правило используются на радиоуправляемых лодках, вертолётах и автомобилях из-за высокого KV).
- Outrunner – наружный ротор. Магниты зафиксированы на статоре, который вращается вокруг неподвижной обмотки. Нижняя часть мотора зафиксирована. (как правило, у моторов такого типа больше крутящего момента).
- Hybrid Outrunner – технически это «Outrunner», но реализованный в корпусе «Inrunner». Такой подход позволил объединить в одном типе крутящий момент «Outrunner» и отсутствие внешних вращающихся элементов как у моторов типа «Inrunner».
KV
Рейтинг KV – макс. число оборотов, которое может развить мотор без потери в мощности при заданном напряжении. Для большинства многороторных БЛА актуально низкое значение KV (например, от 500 до 1000), поскольку это способствует обеспечению стабильности. В то время как для акробатического полёта будет актуальным значение KV между 1000 и 1500, в тандеме с несущими винтами (пропеллерами) меньшего диаметра. Допустим, значение KV для конкретного мотора составляет 650 об/вольт, то при напряжении в 11.1В мотор будет вращаться со скоростью: 11.1 × 650 = 7215 об/мин, а если вы будете использовать мотор при более низком напряжении (скажем, 7.4В), то частота вращения составит: 7.4 × 650 = 4810 об/мин. При этом важно отметить, что использование низкого напряжения, как правило означает, что потребление тока будет выше (Мощность = Ток × Напряжение).
Тяга
Некоторые производители бесколлекторных моторов могут указывать в спецификации информацию о максимально возможной тяге (Thrust) создаваемой мотором в купе с рекомендуемым несущим винтом.
Единицей измерения тяги, как правило, являются килограмм (Кг/Kg), фунт (Lbs) или Ньютон (N). Например, если вы строите квадрокоптер и вам известно, значение тяги отдельно взятого мотора = до 0.5кг в купе с 11-дюймовым несущим винтом, то на выходе четыре таких мотора смогут поднять на максимальной тяге: 0.5кг × 4 = 2кг. Соответственно, если общий вес вашего квадрокоптера составляет чуть менее 2кг, то c такой силовой установкой он будет взлетать только на максимальных оборотах (макс. тяге). В данном случае будет актуальным, либо выбрать более мощную связку «мотор + несущий винт», которые позволят обеспечить большую тягу, либо уменьшить общую массу беспилотника. При макс. тяге силовой установки = 2кг, вес дрона должен составлять не более половины этого значения (1кг, включая вес самих моторов). Аналогичный расчёт можно сделать для любой конфигурации. Предположим, что вес гексакоптера (включая раму, моторы, электронику, аксессуары и т.д.) составляет — 2.5кг. Значит каждый двигатель для такой сборки должен обеспечивать (2.
5кг ÷ 6 моторов) × 2 = 0.83кг тяги (или более). Теперь вы знаете как рассчитать оптимальную тягу моторов исходя из общего веса, но прежде чем принимать решение, предлагаем ознакомиться с разделами ниже.Дополнительные соображения
- Разъёмы: у коллекторных моторов постоянного тока доступно два разъёма «+» и «-». Смена проводов местами меняет направление вращения мотора.
- Разъёмы: бесколлекторные моторы постоянного тока имеют три разъёма. Чтобы узнать как их подключить, а также как изменить направление вращения, обратитесь к разделу «ESC» ниже.
- Обмотки: обмотки влияют на KV моторов. Если вам необходимо наиболее низкое значение KV, но при этом в приоритете крутящий момент, будет лучшим обратить своё внимание на бесколлекторные моторы постоянного тока типа «Pancake».
- Монтаж: у большинства производителей есть общая схема монтажа для БК моторов постоянного тока, которая позволяет компаниям, производящим рамы не прибегать к изготовлению так называемых адаптеров.
- Резьба: монтажная резьба, используемая для крепления бесколлекторного мотора к раме, может варьироваться. Обычные метрические размеры винтов М1, М2 и М3, имперские размеры могут быть 2-56 и 4-40.
Шаблон как правило метрический, с двумя отверстиями разнесёнными на 16мм друг от друга, и ещё двумя отверстиями, разнесёнными на 19мм (под углом 90° к первому).2. Несущие винты (Пропеллеры)
Несущие винты (пропеллеры, сокр. пропы) для многороторных БЛА берут своё начало от винтов радиоуправляемых самолётов. Многие спросят: почему бы не использовать лопасти вертолёта? Несмотря на то, что это уже было сделано, представьте себе размеры гексакоптера с лопастями от вертолёта. Также стоит отметить, что вертолётная система требует изменения шага лопастей, а это существенно усложняет конструкцию.
Вы также можете спросить, почему бы не использовать турбореактивный двигатель, турбовентиляторный двигатель, турбовинтовой двигатель и т.д? Безусловно они невероятно хороши для обеспечения большой тяги, но при этом требуют большое количество энергии.
Если первостепенной задачей беспилотника является очень быстрое перемещение, а не зависание в ограниченном пространстве, один из выше перечисленных двигателей может быть хорошим вариантом.
Лопасти и диаметр
Несущие винты большинства мультироторных БЛА имеют две, либо три лопасти. Наибольшее применение получили винты с двумя лопастями. Не думайте, что добавление большего количества лопастей автоматически приведёт к увеличению тяги; каждая лопасть работает в потоке, возмущенном предыдущей лопастью, снижая КПД пропеллера. Несущий винт малого диаметра имеет меньшую инерцию и следовательно его легче ускорять и замедлять, что актуально при акробатическом полёте.
Шаг/Угол Атаки/Эффективность/Тяга
Тяга, создаваемая несущим винтом, зависит от плотности воздуха, числа оборотов винта, его диаметра, формы и площади лопастей, а также от его шага. Эффективность винта связана с углом атаки, который определяется как шаг лопасти минус угол спирали (угол между результирующей относительной скоростью и направлением вращения лопасти).
Сама эффективность — это отношение выходной мощности к входной. Большинство хорошо спроектированных винтов имеют КПД более 80%. На угол атаки влияет относительная скорость, поэтому пропеллер будет иметь разную эффективность при разных скоростях мотора. На эффективность также сильно влияет передний край лопасти несущего винта, и очень важно, чтобы он был максимально гладким. Несмотря на то, что конструкция с переменным шагом была бы наилучшей, дополнительная сложность, необходимая по сравнению с присущей многороторной простотой, означает, что пропеллер с переменным шагом почти никогда не используется.Вращение
Несущие винты рассчитаны на вращение по часовой стрелке (CW), либо против часовой стрелки (CCW). На направление вращения указывает наклон лопасти (смотреть на пропеллер с торца). Если правая кромка лопасти выше — CCW, если левая кромка — CW. Если конструкция вашего беспилотника подразумевает перевёрнутое расположение моторов (как в случае с конфигурациями Vtail, Y6, X8) обязательно измените направление вращения несущих винтов, чтобы тяга была направлена вниз.
Лицевая сторона несущего винта всегда должна быть обращена к небу. Документация которая идёт с контроллером полёта как правило содержит информацию о направлении вращения каждого винта, для каждой поддерживаемой контроллером многомоторной конфигурации.Материалы исполнения
Материал(ы), используемые для изготовления несущих винтов (пропеллеров), могут оказывать умеренное влияние на лётные характеристики, но безопасность должна быть главным приоритетом, особенно, если вы новичок и не опытны.
- Пластмасса (ABS/Нейлон и т.д.) — является самым популярным выбором, когда речь заходит о многомоторных БЛА. Во многом это связано с низкой стоимостью, достойными лётными характеристиками и показательной долговечностью. Как правило в случае краша, по крайней мере, один пропеллер оказывается сломанным, и пока вы осваиваете дрон и учитесь летать, у вас всегда будет много сломанных пропов. Жёсткость и ударопрочность пластикового винта может быть улучшена посредством усиления углеродным волокном (карбон), такой подход макс.
- Фиброармированный полимер (углеродное волокно, нейлон усиленный карбоном и т.д.) — является «передовой» технологией во многих отношениях. Детали из углеродного волокна всё ещё не очень просты в изготовлении, и поэтому вы платите за них больше, чем за обычный пластиковый винт с аналогичными параметрами. Пропеллер изготовленный из углеродного волокна сложнее сломать или согнуть, и, следовательно, при краше, он нанесёт больший ущерб всему, с чем соприкоснётся. Одновременно с этим, карбоновые винты, как правило, хорошо сделаны, более жёсткие (обеспечивают минимальные потери в эффективности), редко требуют балансировки и имеют более лёгкий вес по сравнению с любыми другими материалами исполнения. Такие винты рекомендуется рассматривать только после того, как уровень пилотирования пользователя станет комфортным.
- Дерево — редко используемый материал для производства несущих винтов многороторных БЛА, поскольку для их изготовления требуется механическая обработка, которая в последствии делает деревянные пропеллеры дороже пластиковых.
результативен и не так дорог по сравнению с винтом полноценно исполненным и карбона.
При этом дерево вполне прочное и никогда не гнётся. Отметим, что деревянные пропеллеры всё ещё применяют на радиоуправляемых самолётах.Складные
Складные пропы имеют центральную часть, которая соединяется с двумя поворотными лопастями. Когда центр (который соединен с выходным валом мотора) вращается, центробежные силы действуют на лопасти, выталкивая их наружу и по существу делая пропеллер «жёстким», с тем же эффектом, что и классический не складываемый винт. Из-за низкого спроса и большого количества требуемых деталей, складные пропеллеры встречаются реже. Основное преимущество складных пропов это компактность, а в сочетании со складной рамой, транспортировочные размеры дрона могут быть значительно меньше полётных. Сопутствующим преимуществом складного механизма является отсутствие необходимости, при краше, менять винт целиком, достаточно будет заменить только повреждённую лопасть.
Установка
Как и БЛА, несущие винты могут имеют широкий диапазон размеров.
Фиксироваться винт на моторе может исходя из того, какой из способов крепления поддерживает ваш мотор. Если вал мотора не подразумевает никаких вариантов крепежа (резьб. соединение, различные приспособления для крепления и т.д.), в таком случае применяются специальные адаптеры, такие как пропсейверы и цанговые зажимы.
- Пропсейвер – представляет из себя втулку с боковыми симметрично расположенными отверстиями в которые вкручены винты.
- Цанговый зажим – по сравнению с пропсейвером является более сбалансированным и надёжным адаптером. Цанговый зажим состоит из разрезной конусообразной втулки с резьбовым соединением (Цанга), зажимной втулки, шайбы и кок-гайки. Сначала на вал мотора одевается цанга, затем зажимная втулка, после идут несущий винт (пропеллер) с шайбой, замыкает конструкцию зажима кок-гайка.
Бесколлекторные моторы с наружным ротором (типа «Outrunner») как правило, в верхней его части, имеют несколько резьбовых отверстий рассчитанных под установку различных адаптеров и креплений. Не менее популярным вариантом крепления пропеллера на валу БК мотора является самозатягивающая гайка.
Таким образом, в этой отрасли существует целый ряд «стандартных» диаметров вала двигателя. В связи с чем несущие винты часто поставляются с небольшим набором переходных колец (выглядят как шайбы с отверстиями разного диаметра в центре), которые устанавливают в центральное посадочное отверстие пропа, в случае если диаметр отверстия несущего винта оказался больше диаметра вала используемого мотора. Так как не все разработчики комплектуют пропы набором таких переходных колец, рекомендуется заблаговременно сверять диаметр отверстия приобретаемых пропов с диаметров вала вашего мотора.
Втулка надевается на вал мотора и фиксируется боковыми винтами. Поверх втулки устанавливается пропеллер который в свою очередь фиксируется резиновым кольцом идущим в комплекте с втулкой (как правило в комплекте их несколько). Из-за своей ненадёжности, но в тоже время быстрого монтажа, лучше всего подходят для проведения кратковременных тестовых полётов в процессе сборки беспилотника.
Вал такого мотора на конце имеет резьбу, направление которой противоположно направлению вращения ротора. Такой подход исключает самопроизвольное откручивание фиксирующей гайки, обеспечивая безопасную и надежную эксплуатацию дрона.Защита несущих винтов
Защита несущих винтов – призвана исключить прямой контакт силовой установки БЛА с встречным объектом, сохранив тем самым её целостность и работоспособность, а также не допустить получение травм о быстро вращающиеся пропеллеры в результате столкновения с людьми и животными. Защита пропеллеров крепится к основной раме. В зависимости от варианта исполнения может как частично перекрывать рабочую зону силовой установки, так и полностью (кольцевая защита). Защита винтов чаще всего применяется на небольших (игрушечных) БЛА. Применение в сборке элементов защиты несёт и ряд компромиссов, среди которых:
- Может вызывать избыточную вибрацию.
- Как правило выдерживает не сильные удары.
- Может понизить тягу, если под пропеллером размещено слишком много крепёжных опор.
Балансировка
Неудовлетворительная балансировка имеет место быть у большинства недорогих пропеллеров. Чтобы в этом убедиться, далеко ходить не надо, достаточно вставить в центральное посадочное отверстие винта карандаш (как правило при дисбалансе одна сторона будет тяжелее другой). В связи с чем настоятельно рекомендуется проводить балансировку своих пропов, перед тем как устанавливать их на моторы. Несбалансированный пропеллер будет вызывать избыточные вибрации, которые в свою очередь отрицательно влияют на работу полётного контролера (проявляется в некорректном поведении дрона в полёте), не говоря уже об увеличении шумности, повышенном износе элементов силовой установки и ухудшении качества съёмки подвешенной камеры.
Пропеллер может быть уравновешен разными способами, но если вы строите беспилотник с нуля, то в арсенале инструментов обязательно должен быть недорогой балансир пропеллеров, позволяющий легко и просто определять дисбаланс веса в винте.
Для выравнивания веса, вы можете либо отшлифовать наиболее тяжёлую часть пропа (равномерно шлифуется центральная часть лопасти, и не в коем случае не отрезайте часть пропеллера), также можно балансировать путём наклеивания отрезка скотча (тонкий) на более лёгкую лопасть (добавляете отрезки равномерно до тех пор пока не будет достигнут баланс). Обратите внимание, что чем дальше от центра вы делаете балансировочную модернизацию (шлифование или добавление ленты) пропеллера, тем больше будет эффект, основанный на принципе крутящего момента.3. ESC
ESC (англ. Electronic Speed Controller; рус. электронный контроллер скорости) — позволяет полётному контроллеру управлять скоростью и направлением вращения мотора. При правильном напряжении, ESC должен выдерживать макс. ток, который может потреблять мотор, а также ограничивать ток проходящий через фазу при коммутации. Большинство ESC, применяемых в беспилотном хобби, позволяют мотору вращаться только в одном направлении, однако с правильной прошивкой они могут работать в обоих направлениях.
Подключение
Изначально ESC может сбивать с толку, потому что для его подключения доступно несколько проводов/контактов/коннекторов, доступных с двух сторон (ESC может приходить как с уже припаянными коннекторами, так и без).
- Подача питания: два толстых провода (обычно чёрный и красный) предназначены для подачи питания от распределительной платы/жгута проводов к которым питание приходит непосредственно от основной аккумуляторной батареи дрона.
- 3 коннектора: С противоположной стороны контроллера доступны три коннектора предназначенные для соединения с тремя пулевидными коннекторами (как правило идут в комплекте с моторами) на бесколлекторном моторе. Применение коннекторов при подключении ESC позволяет при необходимости (в случае сбоя) осуществить быструю смену контроллера без использования паяльника. Бывает, что пулевидные коннекторы идущие с мотором не соответствуют коннекторам на регуляторе, в таком случае просто замените на подходящие.
- 3-контактный R/C servo разъём с тонкими проводами: посредством которых осуществляется обработка сигнала поступающего от приёмника, из которых один провод является сигнальным (передача сигнала газа к ESC или вход), второй «минус» (или земля), и плюсовой провод (не задействуется, если отсутствует встроенный BEC; при встроенном BEC является выходом 5В питания, который в последствии можно использовать для питания бортовой электроники).
Какой из трёх «плюс», а какой «минус»? Ориентир простой, приходящий плюсовой провод от батареи, переходит в плюсовой на ESC, аналогично и с минусом.BEC
Во времена зарождения авиамоделизма в качестве силовой установки использовался двигатель внутреннего сгорания, а питание бортовой электроники осуществлялось от небольшой батареи. С приходом электрической тяги и регуляторов (ESC), в последние, стали включать так называемую цепь устранения батареи — BEC (на англ. Battery Eliminator Circuit; или преобразователь бортового питания; как правило, обеспечивает дополнительный источник тока напряжением 5В при силе тока 1А, либо выше).
При сборке мультиротора необходимо подключить все ESC к контроллеру полёта, но потребуется только один BEC, иначе могут возникнуть проблемы при подаче питания на одни и те же линии. Поскольку обычно нет способа отключить BEC на ESC, лучше всего удалить красный провод (+) и обмотать его изолентой для всех ESC, кроме одного. Также важно оставить чёрный провод (земля) для общего заземления.
Иными словами это преобразователь напряжения используемой в сборке LiPo в напряжение для питания бортовой электроники беспилотника.Прошивка
Не все существующие на рынке ESC одинаково хороши для применения в мультироторных сборках. Важно понимать, что до появления многомоторных БЛА, бесколлекторные моторы использовались в первую очередь в качестве силовой установки радиоуправляемых автомобилей, самолётов и вертолётов. Большинство из них не требуют быстрого времени отклика или обновления. ESC с встроенным программным обеспечением SimonK или BLHeli способны очень быстро реагировать на входящие изменения, что в целом предопределяет разницу между стабильным полётом или крашем.
Распределение питания
Поскольку каждый ESC питается от основной батареи, основной разъем АКБ должен быть как-то разделен на четыре ESC. Для этого используется плата распределения питания или жгут распределения питания. Эта плата (или кабель) разделяет положительные и отрицательные клеммы основного аккумулятора на четыре. Важно отметить, что типы разъёмов, используемых на аккумуляторе, ESC и распределительной плате, могут не совпадать, поэтому лучше по возможности выбирать «стандартный» разъём (например, Deans), который используется повсеместно. Многие недорогие платы могут требовать пайки, в данном случае пользователь решает сам какой конкретный разъём ему использовать в сборке. Самый простой распределитель питания может включать в себя два входных клеммных блока, либо пайку всех положительных соединений вместе, а затем всех отрицательных соединений вместе …
4. Аккумулятор
Химия
Батареи, используемые в беспилотных летательных аппаратах, в настоящее время исключительно литий-полимерный (LiPo), причем состав некоторых из них бывает достаточно экзотичным — литий-марганцевые или другие варианты лития.
Свинцовая кислота просто не подходит, а NiMh/NiCd все еще слишком тяжелы для своей ёмкости и часто не могут обеспечить требуемые высокие скорости разряда. LiPo предлагает высокую производительность и скорость разряда при небольшом весе. Недостатками являются их сравнительно высокая стоимость и постоянные проблемы с безопасностью (пожароопасны).Напряжение
На практике вам потребуется только один аккумулятор для вашего БПЛА. Напряжение этой батареи должно соответствовать выбранным вами БК моторам. Почти все АКБ, используемые в наши дни, основаны на литии и содержат несколько элементов (банок) по 3.7В каждая, где 3.7В = 1S (т.е однобаночная АКБ; 2S – двух баночная и т.д.). Поэтому батарея с маркировкой 4S, вероятно, будет иметь номинальное значение: 4 × 3.7В = 14.8В. Также количество банок поможет вам определить, какое зарядное устройство необходимо использовать. Отметим, что однобаночная батарея большой ёмкости физически может выглядеть как многобаночная батарея низкой ёмкости.
Ёмкость
Ёмкость аккумуляторной батареи измеряется в ампер-часах (Ач). Аккумуляторы небольших размеров могут иметь ёмкость от 0.1Ач (100 мАч), ёмкость АКБ для беспилотных летательных аппаратов среднего размера может варьироваться от 2-3Ач (2000 мАч — 3000 мАч). Чем выше ёмкость, тем дольше время полёта, и соответственно тяжелей АКБ. Время полёта обычного БПЛА может находится в интервале 10-20 минут, что может показаться недолгим, но вы должны понимать, что беспилотник в процессе полёта постоянно борется с гравитацией, и в отличие от самолёта, он не имеет поверхностей (крыльев) обеспечивающих помощь в виде оптимальной подъёмной силы.
Скорость разряда
Скорость разряда от литиевой батареи измеряется в «C», где 1C — ёмкость батареи (обычно в ампер-часах, если вы не рассматриваете дрон размером с ладонь). Скорость разряда большинства LiPo батарей составляет не менее 5C (в пять раз больше ёмкости), но, так как большинство моторов, используемых в мультироторных БЛА, потребляют большой ток, батарея должна иметь возможность разряжаться при невероятно высоком значении тока, который, как правило, составляет порядка 30А или более.
Безопасность
LiPo АКБ не совсем безопасны, так как они содержат газообразный водород под давлением и имеют тенденцию гореть и/или взрываться, когда что-то не так. Таким образом, если у вас есть какие-либо сомнения относительно работоспособности аккумулятора, не в коем случае, не подключайте его к беспилотнику или даже к зарядному устройству — считайте его «списанным» и утилизируйте его надлежащим образом. Контрольные признаки того, что с аккумулятором что-то не так это вмятины или вздутие (т.е. утечка газа). При зарядке LiPo батареи лучше всего использовать безопасные LiPo ящики (Battery safe box). Хранение батареи также лучше осуществляться в этих ящиках. В случае краша, первое, что вам нужно сделать, это отключить и проверить аккумулятор. Батарея исполненная в боксе может увеличить вес, но при этом реально поможет защитить АКБ при краше. Некоторые производители продают аккумуляторы с жестким чехлом и без него.
Зарядка
Большинство LiPo аккумуляторов имеют два разъема: один предназначен для использования в качестве основных «разрядных» проводов, способных выдерживать большой ток, а другой, обычно меньшего размера и короче, является разъёмом для зарядки (как правило белый JST разъём), в котором один контакт соответствует заземлению, а остальные, количеству банок АКБ.
Его вы подключаете к зарядному устройству, посредством которого осуществляется зарядка (и балансировка) каждой банки батареи. Зарядное устройство обязательно должно сообщать, когда зарядка завершена, и, учитывать проблемы безопасности связанные с литий-полимерными батареями. После окончания процесса зарядки, лучше всего сразу отсоединять аккумулятор от зарядного устройства.Монтаж
Аккумуляторная батарея является самым тяжелым элементом беспилотника, поэтому её следует устанавливать в центральной мёртвой точке, чтобы обеспечить одинаковую нагрузку на моторы. Аккумуляторная батарея не подразумевает какого-либо специального монтажа (особенно саморезы, которые могут повредить LiPo и вызвать возгорание), поэтому некоторые используемые сегодня методы монтажа включают в себя ремни на липучке, резиновые, пластиковые отсеки и другие. Самым распространённым вариантом монтажа АКБ является подвешивание батареи под рамой с помощью ремня с липучкой.
Как самому собрать радиоуправляемый самолет
Что может быть увлекательнее чем самому сделать радиоуправляемый самолет.
Это занятие хорошо подойдет как для любителей, так и для профессионалов. Сегодня мы попытаемся рассказать как своими руками сделать самолет.
Первое, что вам нужно сделать, это приобрести все правильные и нужные детали.
Что нужно что бы сделать самолет на радиоуправлении?
Рама для самолета
Возможно, самая важная часть всей плоскости RC должна быть рамой. Когда дело доходит до создания самолета RC, выбор правильной рамы — это первое что нужно учесть при устройстве самолета.
В настоящее время одним из наиболее предпочтительных материалов для этой цели является углеродное волокно. Во многих моментах вы увидите, что использовалось углеродное волокно, оно фактически дает лучшую форму в целом.
Единственная проблема, которая приходит с углеродным волокном, это его высокая стоимость. Нет сомнений в том, что стоимость играет важную роль в выборе материалов и деталей для самолета, но если вы готовы потратить немного больше, то углеродное волокно — лучший выбор.
Углеродное волокно — отличный выбор, потому что оно обеспечивает легкий вес, но при этом достаточно прочное. Ваш самолет будет хорошо летать и оставаться стабильным в полете, а также сможет пережить небольшие аварии.
Если вы не можете превысить бюджет, есть другие материалы, которые вы можете выбрать для несущей конструкции. Например, некоторые из наиболее часто используемых материалов для создания самолетов: экструдированный пенополистирол. Это легко доступный по стоимости материал.
Депрон является еще одним материалом, который востребован для изготовления модели самолета. Причина, по которой большинство энтузиастов выбирают этот материал, заключается в его способности сочетать гибкость и жесткость, чего нельзя сказать о обычных материалах планера.
Кроме того, эта особенность продукта позволяет самолету поглощать много энергии. Полеты на радиоуправляемом самолете требуют некоторого привыкания, поэтому крайне важно создать такой самолет, который сможет выдержать небольшой удар или аварию.
Хвост самолета
Одна из вещей, которые вам абсолютно необходимы для создания RC-самолета — это хвост. Для начала, хвост используется, чтобы дать летательному аппарату правильное направление во время полета. Он также отвечает за обеспечение необходимой устойчивости самолета. Хвост придаст вашему самолёту стабильный, управляемый полет.
Большинство хвостов, используемых в современных радиоуправляемых самолетах, поддерживают V-образную форму, в то время как управление высотой имеет более или менее сходную конструкцию. Одна из причин, почему люди склонны выбирать V-образные хвосты, заключается в простом факте, что они создают меньшее сопротивление, и они легче.
Тем не менее, вы также найдете другой тип хвоста на рынке. Эта модель имеет Т-образную форму. Учитывая важность этих частей, было бы неплохо внимательно посмотреть и решить, что для вас будет предпочтительнее использовать.
Наконец, вы должны помнить, что эти хвосты управляются с помощью внешнего контроллера, такого как пульт дистанционного управления и передатчик, поэтому вы должны убедиться, что хвосты работают и синхронизированы с передатчиком.
Хвост является очень важной частью вашего самолета, и важно убедиться, что он хорошо спроектирован и соответствует потребностям вашего самолета.
Контроллер и передатчик
Передатчик и приемник имеют огромное значение для вашего самолета. Итак, если вы хотите правильно летать на самолете, вы должны убедиться, что выбранные вами продукты имеют высочайшее качество. Более того, если вы используете радиопередатчик для этой цели, то обязательно проверьте количество каналов, которые он предлагает. Эти каналы управляют движением в плоскостях вашего самолета.
Обычно известно, что радиопередатчики предоставляют как минимум 2 разных канала. Тем не менее, если вы ищете хороший передатчик, попробуйте найти с 4 каналами, поскольку они, как известно, обеспечивают лучший контроль над самолетом.
Если вы собираетесь создать радиоуправляемы самолет, работающий на топливе, вам понадобится приемник, который питается от отдельных аккумуляторов, поскольку у самолета его нет.
Ситуация немного отличается для самолетов с электрическим приводом.
В этом случае, поскольку в устройстве уже есть источник питания от батареи, вы можете просто использовать батареи, которые питают пропеллеры. Это соединение может быть выполнено через схему элиминатора батареи. Делая это, вам не придется приобретать и устанавливать дополнительные батареи для приемника.
Совет: если вы собираетесь летать на нескольких самолетах, вы можете просто приобрести один радиопередатчик и запрограммировать свой приемник на несколько запоминающих устройств. Таким образом, вы можете переключаться с одного самолета на другой, работая на одном контроллере. Это экономит много денег, так как с каждым новым самолетом вы бы просто покупали купили новый.
Сервоприводы
Независимо от того, какой самолет RC вы пытаетесь построить, вам понадобятся хорошие сервоприводы. Это, пожалуй, самая важная часть самолетов, поскольку они несут единоличную ответственность за надлежащее функционирование устройства. Это на самом деле двигатель, который контролирует и помогает движению рулей, дроссельной заслонки и закрылков, которые необходимы для полета.
Кроме того, что более важно, сервоприводы бывают всех форм и размеров. Это означает, что независимо от того, какого размера ваш радиоуправляемый-самолет, вы всегда найдете сервопривод для вашего устройства. Здесь следует отметить, что крутящий момент, создаваемый сервоприводом, зависит от размера сервопривода, который вы выбираете.
Опять же, вам понадобится разные типы сервоприводов для электрических и бензиновых моделей самолетов, поэтому выбор совместимых элементов является абсолютной необходимостью.
Пульт управления радиоуправляемым самолетом
Давайте теперь посмотрим на элемент, который делает возможным его перемещение из точки A в точку B.
Существует множество различных пультов управления. Одной из наиболее важных функций, которые вам нужно искать в вашем контроллере, является количество функций, которые он предлагает. Дополнительные функции дадут вам лучший контроль. Однако, в зависимости от вашего уровня комфорта при управлении самолетом на радиоуправлении, количество функций, которые вы хотите, будет отличаться.
Все сводится к тому, какой уровень управления вы ищете от пульта дистанционного управления, и насколько детальным должен быть ваш контроль при управлении.
Кроме того, было бы неплохо проверить совместимость пульта управления с приемником проведя пробный запуск, чтобы определить, совместимы они или нет.
Источник питания вашего самолета
Определяемся с источником питания для устройства, которое вы делаете. Например, если вы хотите построить RC-самолет с электрическим приводом, то он будет работает летать очень тихо в сравнении с бензиновым вариантом. Некоторые считают, что эта функция является большим преимуществом, потому что они могут управлять своим самолетом чтобы не беспокоить своих соседей. Так что, если вы планируете запускать самолет в одном районе, возможно, будет разумным выбрать вариант с электроприводом.
Обычно вы увидите, что RC-самолеты, использующие электричество, меньше по размеру и быстрее.
Кроме того, известно, что в этих типах самолетов используются батареи, особенно перезаряжаемые. Для этой цели было бы целесообразно использовать Li-Po аккумуляторы, поскольку они имеют проверенный послужной список в этой области.
Двигатели и моторы для радиоуправляемых самолетов
Делая радиоуправляемое-устройство, не забудьте выбрать лучшие двигатели. Они необходимы для правильного управления вашим самолетом, поэтому выбрать качественный двигатель правильная идея. Некоторые из наиболее распространенных силовых установок, используемых самолетами на радиоуправлении, включают электродвигатели, двигатели внутреннего сгорания и тому подобное.
Здесь вы должны быть абсолютно осторожны с весом и стоимостью и характеристиками мотора которые бывают коллекторными и бесколлекторными.
Читайте: Как правильно подобрать двигатель
Проектирование радиоуправляемого самолета
Теперь, когда мы знаем некоторые ключевые компоненты нашего самолета, и прежде чем мы начнем строить нашу модель радиоуправляемого самолета, давайте рассмотрим некоторые основные шаги, которые необходимо выполнить.
Прежде чем вы начнете строить самолет RC, важно спроектировать его. Создание эффективной модели самолета включает в себя указание всех различных размеров и важных деталей. Это поможет вам точно знать, что вы будете делать и как. Но чтобы спроектировать модель, сначала нужно рассмотреть несколько шагов.
- Шаг 1: Какова цель вашего самолета RC? Это первый вопрос, который вы должны задать себе, чтобы создать идеальное устройство. Почему ты делаешь самолет? Это может быть просто хобби для того, чтобы повеселиться. Тем не менее, вы также можете добавить камеру в самолет и использовать ее для обзора сверху или даже для аэрофотосъемки. Назначение вашего самолета поможет вам решить, как вы хотите построить свой самолет. Самолеты RC — это очень адаптируемые устройства, и они подходят для всего, от новичка любителя до профессионального использования.
- Шаг 2: Огромное разнообразие электроники. Самолет собирается с использованием большого количества электроники, которая будет включена в структуру самолета. Это будут: батареи, сервоприводы, приемник и тому подобно. Чем больше электроники вы включите, тем больше она увеличит вес вашего самолета. Таким образом, в этих ситуациях было бы идеально иметь плоскую раму, которая может нести большую полезную нагрузку. В общем, было бы целесообразно выбрать двигатель и аккумулятор таким образом, чтобы ваше устройство получало правильную тягу и при этом обеспечивало достаточно продолжительное время полета. Соберите все электронные компоненты, необходимые для эффективного полета. Полный список электроники будет включать в себя электродвигатели, схему подключения батареи, приемник каналов и сервоприводы.
- Шаг 3: Сделайте оценку общего веса вашего самолета RC . Создание самолета не очень простая задача. На данный момент вам нужно проанализировать вес вашего устройства. Это особенно важно, поскольку у вас уже есть вся электроника. Вы можете взвесить каждую из этих частей в отдельности и добавить ее к весу. Кроме того, убедитесь, что вы добавляете вес модели или самого каркаса.
Это будут: батареи, сервоприводы, приемник и тому подобно. Чем больше электроники вы включите, тем больше она увеличит вес вашего самолета. Таким образом, в этих ситуациях было бы идеально иметь плоскую раму, которая может нести большую полезную нагрузку. В общем, было бы целесообразно выбрать двигатель и аккумулятор таким образом, чтобы ваше устройство получало правильную тягу и при этом обеспечивало достаточно продолжительное время полета. Соберите все электронные компоненты, необходимые для эффективного полета. Полный список электроники будет включать в себя электродвигатели, схему подключения батареи, приемник каналов и сервоприводы.
Имейте в виду: общий вес устройства должен примерно в 2-4 раза превышать вес всей электроники вместе взятой. Например, если вес электроники (двигатели, аккумуляторы, сервоприводы и приемник составляет около 900 граммов, общий вес устройства должен составлять 900 x 3 = 2700 граммов.
Сборка радиоуправляемого самолета
- Шаг 1: Создание фюзеляжа. Это можно сделать в трех частях. Прежде всего, вам придется сделать часть хвоста. Затем нужно сделать центральную часть, которая представляет собой просто коробку. Наконец, вы делаете нос самолета. Все они могут быть склеены, чтобы сформировать фюзеляж.
- Шаг 2: Далее одна из самых важных частей в этом процессе. Это включает в себя прикрепление электронных компонентов вокруг фюзеляжа. Для начала, ESC и BEC ( для передачи энергии о аккумулятора к мотору) прикрепляем снаружи фюзеляжа, так что, когда самолет летит в воздухе, они не слишком нагреваются и могут оставаться холодными. Приемник идет внутри фюзеляжа, и за ним следует аккумулятор. Наконец, сервопривод руля приклеен к стабилизатору, который в свою очередь прикреплен к фюзеляжу.
- Шаг 3: Крайне важно сделать крепление двигателя, достаточно прочное, даже когда самолет будет лететь на высоких скоростях. Это можно сделать, взяв два куска изоляции, которые затем прикрепляются к боковым сторонам и нижней части фюзеляжа. Вам нужно подождать, пока клей не станет абсолютно сухим, после чего вы можете прикрепить мотор.
- Шаг 4: Выбор и прикрепление крыла, вероятно, самый трудный шаг из всего. Это особенно важный момент для больших самолетов, где крылья должны быть прочными и устойчивыми, чтобы удерживать свои позиции даже в ветреных условиях. Сервоприводы наклеены на крыло, так что провода остаются внутри крыла и не выходят за его пределы.
- Шаг 5: Шасси действительно является дополнительным компонентом самолета, оно может быть прикреплено по вашему желанию. Некоторые пользователи предпочитают использовать его, в то время как другие предпочитают более легкое устройство без шасси. Если вы решите использовать шасси то лучше установить набор из двух колес спереди и хвостового колеса в конце. Это приводит к более эффективным летным характеристикам.
Приемник идет внутри фюзеляжа, и за ним следует аккумулятор. Наконец, сервопривод руля приклеен к стабилизатору, который в свою очередь прикреплен к фюзеляжу.
Некоторые пользователи предпочитают использовать его, в то время как другие предпочитают более легкое устройство без шасси. Если вы решите использовать шасси то лучше установить набор из двух колес спереди и хвостового колеса в конце. Это приводит к более эффективным летным характеристикам.Тестирование результатов сборки
Теперь, когда вам, наконец, удалось собрать все воедино, пришло время взять ваше устройство для небольшого тестирования. Вот несколько тестов для испытания самолета:
- Держите самолет немного над головой и бегите вместе с ним. После этого отпустите на одну или две секунды. Если самолет наклоняется вперед, у него тяжелый нос. Если он пытается откинуться назад, у него тяжелый хвост. Если он остается стабильным, ваше устройство собранно правильно. Этот тест отлично подходит для проверки этих переменных, поскольку устраняет другие влияния и просто определяет, является ли ваша модель устойчивой и сбалансированной.
- Возьмите модель самолета и проверьте все различные функции двигателя. Убедитесь, что вы опробовали все клавиши на элементах управления, включая правую и левую ручки. Это не только поможет вам узнать, что вы можете делать с вашим самолетом, но и познакомится с пультом дистанционного управления. Управление самолетом часто бывает довольно сложным, особенно для начинающих, поэтому получение информации о всех различных входах в самом начале может помочь вам не чувствовать себя растерянным в полете.
- Летный тест больше похож на ваш собственный тест, чтобы проверить, все ли ваши проекты и расчеты соответствуют. Сделайте тест дальности, чтобы проверить, как далеко вы можете запустить устройство. Как только это будет сделано, выньте самолет и позвольте ему парить примерно в метрах от вас. Это даст вам хорошее представление о характеристиках полета.
Убедитесь, что вы опробовали все клавиши на элементах управления, включая правую и левую ручки. Это не только поможет вам узнать, что вы можете делать с вашим самолетом, но и познакомится с пультом дистанционного управления. Управление самолетом часто бывает довольно сложным, особенно для начинающих, поэтому получение информации о всех различных входах в самом начале может помочь вам не чувствовать себя растерянным в полете.Заключение
Проектирование и сборка может быть захватывающим действием почти для любого. Несмотря на то, что всегда есть возможность купить готовый RC-самолет или комплект для сборки, мы думаем, что вы получите максимальное удовлетворение, построив самолет с нуля.
Хотя это сложный и очень специфический процесс, для тех, кто его делает, конечный результат будет более чем оправданным.
Мы надеемся, что вы сочли это руководство полезным, и надеемся, что вы сможете почувствовать удовлетворение, которое можно почувствовать только при первом запуске того, что вы построили самостоятельно!
|
Норвегия и Турция начали стягивать военные силы для защиты своей морской нефтегазовой инфраструктуры. Что будет, если Норвегия и Турция пострадают от терактов в их водах? С какой целью Запад нагоняет этот страх? И чего Европе действительно стоит опасаться?
Подача Зеленским заявки на ускоренное вступление Украины в НАТО указывает на нервозность в Киеве. Там понимают, что вхождение утраченных территорий в состав России не отменить даже успехами на поле боя, для этого придется прибегать к массовым этническим чисткам. Местные жители уже присягнули России и привыкают к новой реальности.
Сегодня особый день – день правды и справедливости. С такими словами Владимир Путин обратился к людям, собравшимся на Красной площади на концерт в честь воссоединения России с республиками Донбасса, Запорожской и Херсонской областями.
«Чувство патриотизма к России». Именно так ФБР США объясняет мотивы, которыми руководствовалась бывшая майор американских вооруженных сил, задержанная за попытку сотрудничества с российской разведкой.
Напавший на ижевскую школу Артем Казанцев был одет в толстовку со свастикой. Убийца не сможет рассказать следователям о своих мотивах – во время штурма он покончил с собой.
|
..
Чем обернутся усилия Зеленского, который пытается напомнить о себе и устраивает очередной торг с НАТО? Подробности…
Новую веху в своей истории Москва отпраздновала с участием поэтов, актеров. В митинг-концерте на Красной площади приняли участие около 180 тысяч человек. Подробности…
Пикантность этой истории придает то, что задержанной оказалась самый знаменитый трансгендер американской армии. Подробности…
Но ответственность за трагедию взяло на себя сообщество, предположительно, связанное с Украиной. Насколько правдоподобна версия об украинском следе и какие меры необходимо принять для предотвращения таких трагедий? Подробности…|
|
Оба газопровода «Северный поток» выведены из строя
На газопроводах «Северный поток» и «Северный поток – 2» обнаружены три утечки газа. Европейские чиновники считают диверсию одной из наиболее вероятных причин повреждения.
В Швеции сообщили о двух мощных взрывах в районах ЧП
Подробности…
|
|
В школе № 88 Ижевска неонацист застрелил 13 человек
Утром в понедельник злоумышленник устроил стрельбу в школе № 88 в Ижевске, после чего покончил с собой. По данным СК, мужчина был одет в черную майку с нацистской символикой и балаклаву. По последним данным, погибли 13 человек, среди которых семь детей
Подробности…
|
|
На бывшей Украине проходят референдумы о вступлении в состав России
В пятницу в Донецкой и Луганской народных республиках, а также на освобожденных территориях Херсонской и Запорожской областей начались референдумы о вступлении в состав России. Участники голосования уверены, что мир может принести только Россия. Голосование продлится по 27 сентября
Подробности…
Перейти в раздел…
21:02
собственная новость
|
|
Центр реставрации книг решили создать в Кирове
Перспективы создания на базе библиотеки имени А. И. Герцена регионального центра реставрации книг обсудила министр культуры России Ольга Любимова с главой Кировской области Александром Соколовым.
Подробности…
20:39
собственная новость
В Тверской области запланировали торжества в честь 350-летия Петра I
Мероприятия в честь 350-летия со дня рождения Петра I в 2022 году вошли в перечень культурного развития Верхневолжья, сообщили в правительстве Тверской области, где рассмотрели реализацию национального проекта «Культура».
Подробности…
19:30
собственная новость
Названы сроки создания модельных библиотек в Ставрополье
Модельные библиотеки откроют в Благодарненском, Георгиевском и Левокумском округах Ставрополья в 2022 году по нацпроекту «Культура», сообщила министр культуры края Татьяна Лихачева.
Подробности…
Перейти в раздел…
|
|
|
На что больше похожа авария на морском газопроводе «Северный поток»?
|
|
|
|
Вы поддерживаете инициативу запретить в текущей ситуации выезд за границу гражданам призывного возраста?
|
|
|
|
Среди ваших знакомых есть люди, получившие повестки в рамках объявленной частичной мобилизации?
|
Перейти в раздел…
НОВОСТЬ ЧАСА:Конституционный суд одобрил расширение границ России
|
|
Объединенная двигателестроительная корпорация «Ростеха» сообщила, что на ее предприятиях освоена уникальная технология изготовления лопаток авиационных двигателей. В мире есть всего лишь шесть государств, которые имеют полные технологии проектирования и производства лопаток – и теперь Россия упрочила свое лидерство в этой отрасли. Чтобы объяснить исключительную важность этого события, придется углубиться в техническую часть вопроса. Современный турбореактивный или турбовентиляторный двигатель невозможно представить без множества лопаток. Поднимаясь по трапу пассажирского самолета, мы видим их «частокол» в фронтальной проекции авиадвигателя – но это лишь первый ряд лопаток. Эта открытая невооруженному глазу часть двигателя называется компрессор, и в ней происходит сжатие набегающего потока воздуха во время работы авиадвигателя. Лопатки компрессора направляют набегающий поток, позволяя ему сжиматься максимально плавно. Это нужно для того, чтобы во входном канале компрессора не было ненужных и разрушительных скачков давления, а сам двигатель оказывал минимальное лобовое сопротивление. Именно для этих целей лопаткам придают сложную, изогнутую форму, максимально повторяющую направление набегающего потока, который заставляют пройти внутри авиадвигателя по сложной, сжимающейся спирали. Чтобы эта спираль и, как следствие, путь воздуха в компрессоре был максимально длинным, а рост давления – постепенным, компрессор делают многоступенчатым, выстраивая лопатки в десяток последовательных рядов. Поэтому, если разрезать турбореактивный или турбовентиляторный двигатель, внутри его мы увидим в основном два главных блока – компрессор и турбину, между которыми находится компактная камера сгорания. В камере сгорания сжатый и нагретый воздух смешивается с авиационным керосином – и происходит горение топлива. Большая часть энергии нагретого воздуха уходит за пределы двигателя, создавая реактивную тягу, движущую самолет вперед. Турбину авиадвигателя тоже делают многоступенчатой, а лопатки в ней, опять-таки, имеют сложную криволинейную форму, чтобы обеспечить максимально плавное расширение реактивной струи. При своей работе лопатки компрессора и турбины испытывают сильные и разнонаправленные механические воздействия: центробежные силы, сопротивление набегающего потока воздуха. Кроме того, лопатки турбины работают в условиях высоких температур – реактивная струя на первых ступенях турбины имеет температуру более 1000 ºС. Поэтому для изготовления лопаток нужен надежный, легкий и жаропрочный материал. Как следствие, лопатка газотурбинного двигателя является одной из наиболее сложных и наукоемких в проектировании и изготовлении деталей авиадвигателя. Алюминий, из которого состоит корпус самолета, для лопаток малопригоден, а жаропрочная сталь все же слишком тяжела. Идеальным материалом для лопатки является титан – легкий, прочный и жаростойкий металл. Из титана можно сделать даже композит: для этого в слитке можно создать двухфазный вариант титана, где одна из фаз будет отвечать за прочность и твердость наружного, поверхностного слоя лопатки, а внутренняя часть, с другой фазой, обеспечит общую гибкость детали. Однако в обработке титана есть свои особенности. Поскольку лопатка имеет сложную криволинейную форму, ее очень накладно изготавливать с помощью механической обработки. Ведь если ее вытачивать из цельной заготовки, то расход материала и инструмента будет просто непозволительным. Не так просто использовать и сварку – титан капризный материал при сварочных операциях, а любой сварочный шов в такой ответственной детали, как лопатка, будет слабым местом. В итоге наиболее экономной и качественной технологией изготовления лопаток компрессора и турбины авиадвигателя в мире стала штамповка, когда профиль лопатки получается пластической деформацией исходной заготовки. В таком варианте механическая обработка минимальна и служит лишь для придания готовому изделию точных обводов, в основном созданных в результате штамповки. Нет и сварочных швов – лопатка представляет собой монолит, полученный из одной-единственной заготовки. Штамповка титановых изделий – исключительно трудная технологическая операция. Многие титановые сплавы имеют очень узкое «температурное окно» для эффективной штамповки. Нагрел деталь выше нормы – будут утрачены свойства титанового композита, подал ее на пресс слишком холодной – штамповка внесет в структуру металла механические повреждения и разрывы. Кроме того, выбранная технология управляемого сгиба заготовки в готовую лопатку позволяет делать штамповку максимально «мягко», оставляя в готовой лопатке все преимущества двухфазного титанового композита.
Описанные технологии теперь будут применяться Объединенной двигателестроительной корпорацией «Ростеха» при создании и производстве линейки гражданских авиадвигателей ПД-8 для самолета «Сухой Суперджет» SSJ-NEW, в двигателе ПД-14 для среднемагистрального лайнера МС-21 и в новой разработке – авиадвигателе ПД-35 для перспективных широкофюзеляжных дальнемагистральных самолетов. Таким образом, существующие и перспективные российские самолеты смогут получить полную и разнообразную линейку отечественных авиадвигателей, которые будут находиться по своему технологическому уровню либо наравне, либо даже выше лучших мировых образцов. Ведь использование композитного сплава на основе титана – это безусловный шаг вперед в конструкции авиадвигателя. Кроме того, технологические санкции, которыми сейчас пугают российский авиапром, становятся бесполезными. Снова и снова «Россия делает сама», показывая, что в нашей стране живет и развивается научная и производственная школа, работающая на самом переднем крае мировой научно-технической мысли.
Новости СМИ2 Подписывайтесь на ВЗГЛЯД в |
Новости СМИ2
Новости СМИ2
О газете | Вакансии | Реклама на сайте
Авиамоделирование для начинающих из бумаги. Авиамодели из потолочной плитки своими руками – видео обзор и пошаговая инструкция. Модель, которая отличается стабильным полетом
Эта статья предназначена для тех, кто впервые решил заняться авиамоделизмом. Она поможет решить самые сложные вопросы, стоящие перед новичками: «С чего начать?» и «А во что это выльется?».
Статья касается только простых моделей самолётов и планеров, с которых начинают новички свой путь в моделизме.
Немного терминов
Даже если вас не интересует процесс изготовления модели, ее устройство, и единственное, что вам надо — это летать, летать и еще раз летать, кое-какие знания о конструкции вашего летательного аппарата всё-таки необходимы. Они не сильно загрузят вашу голову, а вот ясности в вопрос внесут много. В конце концов, не будете же вы, грохнув свою модель, рассказывать коллегам по аэродрому, что у вас сломались «вон та деревяшка и вот эта реечка», а еще и «вот эта штуковина» треснула. Да и процесс возможного ремонта представите более осмысленно.
Все модели устроены довольно похоже, поэтому рассмотрим некую обобщенную радиоуправляемую модель самолёта.
Фюзеляж
. Он является основой всей модели. На нём крепятся несущие плоскости, хвостовое оперение, шасси. На нём же, как правило, устанавливается двигатель. Внутри помещается аппаратура управления — это приёмник, аккумуляторы, рулевые машинки.
Крыло
. Собственно то, что создаёт подъёмную силу. Именно крыло позволяет держаться модели в воздухе. Оно состоит из левой и правой консолей
. Консоли могут устанавливаться под небольшим углом одна к другой, в этом случае их законцовки будут располагаться несколько выше корневых частей. При виде спереди крыло будет иметь слегка V-образную форму. Угол V крыла применяется для повышения устойчивости модели по крену.
Элероны
— рулевые поверхности, расположенные на задней кромке крыла и отклоняемые вверх-вниз в противофазе. С их помощью самолёт управляется по крену (наклоняется влево и вправо).
Левая и правая половинки крыла называются консолями
.
Хвостовое оперение
. В классическом варианте состоит из вертикальной части, которая называется киль
, и горизонтальной — она называется стабилизатор
. Хвостовое оперение обеспечивает устойчивость самолёта — чтобы он летел прямо и ровно, а не кувыркался в небе, беспорядочно меняя направление движения.
На задней кромке киля располагается руль направления
, на задней кромке стабилизатора — руль высоты
. Названия рулевых плоскостей говорят сами за себя.
Шасси
. Позволяет модели взлетать с земли и садиться на нее. Наличие шасси необязательно, в этом случае старт модели происходит с рук, а посадка — «на брюхо».
Двигатель
. То, что движет модель, позволяя ей набирать высоту и поддерживать необходимую скорость.
Бак
. Он содержит топливо, необходимое двигателю.
Приёмник
. Осуществляет приём сигнала передатчика, его усиление, обработку и «раздачу» на рулевые машинки.
Рулевые машинки
. Они преобразуют сигнал с выхода приёмника в движения рулей модели посредством подсоединённых тяг
.
Приёмник и машинки питаются от бортового аккумулятора — это, как правило, батарея из четырёх «пальчиковых» элементов.
С чего начинается выбор модели?
Люди, которые никогда раньше не летали на радиоуправляемых моделях, зачастую выбирают свою первую модель исключительно по внешним признакам, покупая наиболее приглянувшийся самолёт. И такое желание вполне оправданно — хочется же иметь самую красивую модель… А в результате первой покупкой иногда оказывается сложный в управлении пилотажный самолёт или хорошая копия самолёта времен второй мировой войны, которой управлять, может быть, еще сложнее. Верно ли такое решение?
В отличие от моделей судов и автомобилей, летающие модели не позволяют учиться «потихоньку», выбирая вначале скорость поменьше. У них есть минимальная скорость, по достижении которой они плохо управляются и просто валятся на землю. На авто- или судомодели, если вы запутались в управлении, можно просто убрать газ и затормозить. С самолетом так не выйдет. Если уж вы взлетели, то надо и посадку делать, иначе будут «дрова». Поэтому первая модель должна вас научить обходиться без «дров». А уж высший пилотаж и прочая эстетика с истинным наслаждением от полета, — это потом.
Давайте-ка лучше вспомним, какую и для чего мы выбираем модель. В первую очередь нам нужно научиться летать — взлетать, держать модель в воздухе, благополучно приземлять ее. Поэтому модель прежде всего должна хорошо подходить для обучения и тренировок, в самую последнюю очередь удовлетворяя вашим эстетическим запросам. Какими свойствами должна обладать учебная модель?
- Самолет должен быть устойчивым, то есть хорошо держаться в воздухе без активного участия пилота, хотя бы некоторое время. Устойчивые самолеты «прощают» многие ошибки пилотирования, присущие новичкам.
- Самолет должен быть ремонтопригодным. Горькая правда жизни состоит в том, что ваша первая (да и вторая тоже) модель рано или поздно окажется более или менее подломанной, а то и разбитой в труху — по той простой причине, что вы учитесь летать. Поэтому учебная модель должна позволять проводить простой и быстрый ремонт повреждений и быть изготовлена из дерева или пенопласта, но никак не быть формованной из стеклопластика.
- Ну и конечно же, модель должна иметь изрядную прочность, но — не в ущерб лётным качествам. Она должна позволять выдерживать жёсткие посадки, но и летать неплохо.
Требования, конечно, противоречивые, но существуют учебные модели, успешно сочетающие в себе все необходимые свойства.
Так что если вы действительно хотите научиться летать, будьте готовы немного поступиться внешним видом самолёта и в качестве первой модели выбирать ту, которая лучше всего подойдет для тренировок.
Если попытаться классифицировать вообще все летающие модели, список окажется весьма длинным, а тесная взаимосвязь классов достаточно запутанной. Классификация вообще занятие сложное и неблагодарное. Да и нужно ли оно сейчас? Вспомнив, что подбираем модель для тренировок и обучения азам пилотирования, мы сможем ограничиться лишь несколькими наиболее распространенными вариантами.
Что же может выбрать начинающий для обучения пилотированию?
- Самолет с двигателем внутреннего сгорания (ДВС)
- Электролёт
- Планер или мотопланер
Расскажем о каждом типе моделей поподробнее.
Самолеты с двигателем внутреннего сгорания
Учебный самолёт с ДВС, как правило, называется «тренировочным» или, для краткости, тренером. Это самолёт с верхним расположением крыла, которое имеет выраженный угол V, придающий модели требуемую устойчивость. Фотография такого самолёта приведена в начале статьи.
Тренер хорош прежде всего тем, что позволяет не только научиться взлетать, садиться и держаться в небе, но и выполнять простейшие фигуры высшего пилотажа — бочки и петли. Еще одно преимущество тренера — возможность полётов даже в достаточно сильный ветер. Ну и конечно же, он больше всего похож на «настоящий» самолёт.
Однако такой тип учебных моделей имеет и ряд недостатков. Прежде всего, вам понадобится инструктор — человек, который научит вас заводить и регулировать двигатель вашего самолёта и проведёт от начала до конца весь процесс обучения полётам. Самостоятельно научиться летать на тренере без серьёзных его повреждений практически невозможно. Так что при отсутствии инструктора рассмотрите возможность полётов на иных типах моделей.
Оптимальным для обучения представляется тренер размахом 1400…1600 мм, с двигателем рабочим объёмом 6.5…7 куб.см и массой 2000-2500 грамм. Он не будет сильно бояться ветра, и в силу большого размаха будет хорошо виден даже на большой высоте. Впрочем, ничуть не хуже окажется и самолётик размахом 1200…1300 мм с двигателем объёмом 3.5…4 куб.см. А для того, чтобы маленький самолёт было хорошо видно в небе, низ крыла можно окрасить яркой флуоресцентной эмалью.
Тренер может быть изготовлен как из дерева (бальзы или липы и сосны), так и из гофропластика – материала, с виду напоминающего гофрированный упаковочный картон (подобные самолёты еще называют «картонычами»). И у тех и у других моделей есть свои плюсы и минусы. Деревянный самолёт имеет меньшую массу и существенно более высокие аэродинамические характеристики по сравнению с гофропластиковым. С другой стороны, самолёт из «гофры» практически невозможно разбить – он только мнётся и гнётся при ударах, от которых деревянный самолёт наполовину разваливается. А с третьей…с третьей оказывается, что «картоныч» редко способен на что-то большее, чем первоначальное обучение полётам и пилотажу. Деревянный же тренер в опытных руках может творить чудеса. Как правило, на «картоныч» устанавливается более мощный двигатель, чем на бальзовый тренер аналогичного размера.
Впрочем, из всякого правила бывают исключения, и существуют очень грамотно спроектированные «картонычи», по лётным характеристикам не уступающие моделям, сделанным из бальзы.
Электролеты
Основной плюс электролёта — это отсутствие необходимости настройки двигателя и простота запуска. И здесь же кроется главный минус электролёта — недостаток тяги. Как правило, модели с электродвигателем по динамике намного хуже моделей с ДВС. Еще один минус — некоторая дороговизна электронной начинки этой модели.
Однако электролёт проще в управлении, чем тренер с ДВС, и менее резв. Он позволяет научиться летать без инструктора, в одиночку — если вы по тем или иным причинам не нашли инструктора.
Оптимальным для обучения электролётом представляется опять-таки высокоплан с изрядным углом V крыла, размахом чуть менее 1000 мм. Мотоустановка — двигатель 400-го класса с прямым приводом винта (без редуктора) или 280-го класса с редуктором.
Планеры и мотопланеры
Медленно летающий планер — идеальная учебная парта для тех, у кого нет поблизости инструктора, а финансовое положение оставляет желать лучшего. Пусть это будет моё личное мнение, но человек, научившийся летать на планере и сразу приучающийся беречь каждый метр высоты и продумывать каждый манёвр, перейдя в дальнейшем на моторную модель, будет летать намного более осознанно и аккуратно.
Главный плюс модели планера — быстрота и простота подготовки к старту. Здесь не требуется запускать и настраивать мотор, заботиться о топливе. Благодаря отсутствию мотора планер является наиболее дешёвой из возможных учебных моделей.
Но в отсутствии мотора есть и большой минус. Для запуска планера (а запускается он подобно воздушному змею) вам потребуется приятель, который будет не прочь побегать в течение всего полётного дня — или резиновая катапульта, которую вы будете растягивать самостоятельно.
Впрочем, этот минус легко устраняется установкой на планер небольшого двигателя внутреннего сгорания или электромотора, при этом сохраняются все основные преимущества планера — неспешность полёта и некоторая задержка в реакциях на движения ручек передатчика.
Уменьшенную вследствие большого размаха маневренность планера можно отнести не к минусам, а к плюсам. Менее маневренная модель будет прощать пилоту более грубые ошибки и позволит научиться летать и без инструктора. Скептики же, заявляющие о невозможности выполнения петель и бочек на планере, могут убедиться в обратном на любых соревнованиях по радиоуправляемым моделям планеров.
Наилучшим образом для обучения подойдёт планер размахом 1700-2200 мм, массой около 1 кг. Мотопланер же будет аналогичных размеров, но потяжелее — до полутора килограммов, в зависимости от массы мотоустановки.
Cтроить самому или покупать?
Хорошо, модель мы с вами выбрали. А откуда её взять? Купить? Сделать? Вот тут решать только вам.
Вариантов три:
- Купить готовый самолет или ARF-набор (Almost Ready to Fly / Почти Готовый к Полетам)
- Купить набор заготовок для сборки (Kit)
- Делать все самому, с нуля.
Вариант получения модели в подарок, наследство, за долги или приобретения за ящик пива в ближайшем кружке не рассмотрены в виду их очевидности.
Сделать самому — дешево, практически бесплатно при желании, но дольше. В зависимости от ваших навыков, наличия времени и используемых материалов уйдёт от месяца до полугода. Если соберетесь строить сами — ознакомьтесь с этим материалом .
Но в любом случае, постарайтесь сразу позаботиться о том, где и у кого вы будете консультироваться, потому что, обладая нулевым начальным опытом, можно понаделать немало ошибок, которые затруднят или даже сделают невозможными полеты вашего крылатого чуда.
Купить набор? Если перспектива самостоятельного изготовления модели вас пугает до потери сознания, а денег на готовую не хватает, попробуйте рассмотреть промежуточный вариант — набор заготовок (Kit). Это и дешевле готовой модели, и сделаете вроде как сами. Набор собирать просто — в инструкции, как правило, всё ясно показано. Набор вы соберете быстро — обо всём уже кем-то подумано за вас, ваша задача — следовать инструкции.
Ну а если нет навыков, желания или времени строить — покупаем модель в магазине или у кого-то из моделистов.
Как разобраться в том, что вы хотите, строить или покупать?
Тут можно отталкиваться от смысла, которым наполнено ваше хобби. Хотите просто летать — покупайте готовую модель. Хотите и строить и летать — тогда покупайте набор или делайте модель сами по чертежам, найденным в Интернете или журналах. Ориентировочные сроки подготовки моделей к полёту таковы:
- ARF: неделя-две спокойной работы по вечерам
- Kit: от недели до месяца
- Самодельная модель: при отсутствии навыков моделирования от 1 до 6 месяцев, в зависимости от ваших талантов
Сразу хочется предостеречь самодеятельных конструкторов: если вы никогда до этого не делали радиоуправляемых летающих моделей, ни в коем случае не вносите в конструкцию, предложенную в журнале, никаких изменений!!! Делайте, как велено. Даже если что-то вам кажется нерациональным. Когда начинающий пилот привозит на поле свою первую улучшенную (по его мнению) им же конструкцию из журнала, бывает, что у окружающих моделистов волосы поднимаются дыбом. А некоторые — так даже плачут от восхищения, хотя изначально модель, описанная в статье, обладала отличными лётными данными… Естественно, что о полётах на перетяжелённой и ослабленной в силовых узлах модели речи не идёт.
Так или иначе, если ваша цель — научиться летать в кратчайшие сроки, первую модель имеет смысл купить, чтобы не завязнуть на полгода с ее изготовлением. Даже если вам очень хочется ее сделать самостоятельно.
Тем, кто хочет в дальнейшем делать самолёты сам, можно посоветовать первую модель все-таки собрать из набора. В процессе сборки наработаются навыки и приобретутся знания о типовых конструктивных решениях тех или иных узлов модели, а время, потраченное на постройку, окажется намного меньше времени создания самодельного самолёта.
Что нужно для запуска
Ну что ж, будем считать, что теперь вы знаете достаточно, чтобы осознанно сделать выбор своей первой модели. Или, по крайней мере, сформулировать вопрос к знающим людям. Такой вопрос, за который вас не засмеют и не отправят читать книжки, а с пониманием ответят. Поэтому пойдёмте дальше и попробуем выяснить, что еще потребуется для запуска модели.
Аппаратура радиоуправления
Это передатчик с ручками, при помощи которого вы будете управлять самолетом, а также бортовая электроника (приемник и рулевые машинки). Выбор аппаратуры — вопрос непростой, и тема для отдельных статей, которые вы можете найти на этом сайте. Единственное, что можно сказать наверняка — то, что аппаратура должна быть обязательно с типом модуляции FM, а не АМ, с четырьмя пропорциональными каналами, не меньше. Тренировочная модель не требует более четырех каналов, чаще два-три, но так уж повелось, что аппаратура с числом каналов меньше, чем четыре, вряд ли пригодится вам в дальнейшем, и купив двух-трёхканалку, уже для второй своей модели вы будете покупать новую аппаратуру.
Авиамодельный симулятор
Абсолютно незаменимая вещь в хозяйстве. На нем можно прекрасно отработать первоначальные навыки управления, без риска сломать свою первую модель и без затрат времени и денег на её ремонт.
Оборудование для запуска
Помимо самой модели и аппаратуры, для запусков вам потребуются дополнительные аксессуары. Например, леер для планера, или стартер и топливо для ДВС. Кроме того, в поле будут полезны некоторые общеупотребительные инструменты и материалы для быстрого ремонта прямо на месте. Все это рассмотрено в следующей главе, применительно к различным типам моделей. Речь пойдет не только о том, что вы возьмете с собой в поле, но и о том, что останется дома. В конце концов, вам ведь нужна более-менее полная картина того, чем запасаться для полётов и чем оборудовать мастерскую.
Оборудование для запуска моделей с ДВС
Топливо и заправочные приспособления
. Как правило, используемое топливо состоит на 80% из метилового спирта и на 20% — из касторового масла. Хранить его следует в герметически закрытой ёмкости, лучше всего канистре.
Для заправки модели потребуется специальная помпа, ручная или электрическая. При её отсутствии можно обойтись и пластиковой бутылкой с соответствующим наконечником.
Питание для стартера и свечи
. Для питания стартера используется 12-вольтовый аккумулятор: либо герметичный свинцовый на 7.2 А/ч — от блока бесперебойного питания компьютера, либо тот, что установлен в вашем автомобиле.
Для того, чтобы питать свечу двигателя при запуске, потребуется стартовая панель, подключающаяся к этому же аккумулятору, или отдельный аккумулятор на 1.2 В, имеющий достаточно большую ёмкость — несколько А/ч. Панель предпочтительнее, поскольку она позволяет плавно менять напряжение на свече, да и в этом случае не нужно возить с собой отдельного аккумулятора для накала свечи.
Не забудем и цанговый зажим для подключения проводов от панели к свече.
Стартер
. Он позволит вам не утруждать себя запуском двигателя вручную. Вещь хоть и не необходимая, но весьма полезная. По крайней мере, в поле он поможет вам сэкономить немало времени на запуске двигателя.
Инструмент, запчасти, материалы для ремонта
. Комментарии излишни. Вы берете с собой не только модель и стартовое оборудование, но и инструмент и материалы для сборки, настройки и возможного ремонта модели.
Полётный ящик
. Это то место, куда вы и будете складывать всё вышеперечисленное. Ящик можно купить, можно сделать самому. Главное, чтобы в него помещалось всё — и передатчик, и топливо, и инструмент. Поэтому с особым вниманием отнеситесь к покупке или изготовлению этого вместилища — неудобно всё-таки нести в одной руке модель, во второй — ящик, а в третьей — передатчик, который почему-то в ящик не поместился… Даже если вам всего-то нужно перетащить модель и все необходимое от подъезда до машины, не пренебрегайте ящиком — он позволит хранить инструменты и оборудование в порядке и не забывать ничего при выезде на поле.
На приведённых фотографиях показаны два различных полётных ящика — с так называемыми «рогами» — подставкой под фюзеляж для удобства сборки модели — и без оных. Хорошо видны канистры с топливом и стартовые панели.
Оборудование для запуска моделей с электродвигателями
Набор инструментов остаётся неизменным, полётный ящик станет поменьше. «Электрички» не требуют топлива, стартёра — и требуют иных дополнений, необходимых для взлёта.
Ходовые аккумуляторы
. Помимо аккумуляторов, питающих передатчик и приёмник, потребуются еще и аккумуляторы для питания ходового электродвигателя, которые могут отдавать большой ток. Лучше всего иметь две батареи — пока на одной вы летаете, другая заряжается.
Быстрый зарядник
. Это зарядное устройство, позволяющее заряжать ходовые аккумуляторы от бортовой сети автомобиля прямо в поле, в течение 30-60 минут.
На фото ниже показаны ходовые аккумуляторы и быстрый зарядник.
Еще одно необходимое дополнение — это регулятор хода
для электродвигателя модели. Несмотря на то, что данное устройство устанавливается на борту модели, оно упомянуто в этом разделе — потому, что покупка его также потребует определённых затрат.
Оборудование для запуска планеров
И снова инструменты и полётный ящик составят наш багаж. По большому счёту, для первых полётов, когда ваш друг запускает планер с руки, а вы им рулите — больше ничего и не надо. Но вот когда вы освоите полёт с руки по прямой — а это происходит, как правило, за один — два дня — вы захотите забросить планер повыше. Вот что вам понадобится для этого:
Леер
. Леска диаметром 1…2 мм. С ее помощью планер запускается подобно змею, а достигнув максимальной высоты, отцепляется и летит самостоятельно, управляемый пилотом. Для ускорения движения планера при затяжке часто применяют блок
. В этом случае один конец леера крепят в земле с помощью стального штыря, второй его конец цепляют за крючок на планере, а тот, кто тянет планер, держит в руках блок.
При отсутствии помощника вполне можно использовать катапульту — это тот же самый леер, привязанный к резиновому жгуту, закреплённому в земле. В этом случае достаточно растянуть резину, прицепить к лееру планер — и можно лететь.
О чём следует подумать, пока не поздно
Авиамоделизм — увлекательная штука, и затягивает в него, как в водоворот. И бросить это потом очень сложно, а главное -не хочется. Поэтому подумайте еще раз, готовы ли вы нырнуть в этот омут?
Насколько сильно ваше желание заниматься авиамоделизмом в течение продолжительного времени?
Если вам просто интересно попробовать, не тратьтесь пока и не бегите в магазин. Найдите тусовку моделистов, договоритесь о встрече на поле. Придя к ним, честно и прямо объясните, что вам было бы очень интересно попробовать полетать, но вы не уверены, понравится ли это вам настолько, чтобы заняться моделизмом самому. Посмотрите, как что летает. Попросите попробовать порулить моделью — опытный пилот всегда сможет дать вам порулить немножко, если только у него не супердорогой самолёт. Моделисты, хоть и с виду народ свирепый, в помощи редко отказывают, если об этой помощи тактично просят.
Не торопитесь с покупкой, если совсем не уверены в том, что вам так уж хочется летать!!! Дозрейте хотя бы до состояния «желание летать вроде сильное, но не уверен на 100%» и тогда уже подумывайте о приобретении своего беспокойного лётного хозяйства. Ну а если не «вставляет» вас даже после вылазки на аэродром, бросайте вы это дело. Иначе, купив самолёт и кучу оборудования, будете потом долго и мучительно всё это распродавать себе в убыток. Загляните на форум — там, вероятно, и посейчас висит парочка объявлений о подобной распродаже…
Есть ли у вас знакомый, умеющий управлять летающей моделью, который согласится обучить вас полётам — то есть инструктор?
Допустим, желание летать у вас есть, сильное и устойчивое. А есть ли у вас инструктор, который будет учить вас летать? Если есть — это отлично. Если нет, то круг выбора учебной модели слегка сузится. Вашей учебной моделью станет планер или мотопланер, причём планер может оказаться попроще — отсутствует мотор, который надо регулировать (или заряжать для него аккумуляторы). Вполне можно использовать и электролёт. На таких моделях намного проще и дешевле научиться летать в одиночку, после занятий в симуляторе — методом проб и ошибок. На самолёте, конечно, тоже можно учиться летать самостоятельно, но вы потратите на это на порядок больше времени — как на обучение, так и на ремонт. А ведь на самолёте вам еще и с двигателем предстоит разбираться — как его заводить, настраивать…
Впрочем, это, скорее, авторское мнение. Многие инструкторы считают, что обучение на самолёте происходит быстрее — его не надо затягивать, как планер, что позволяет сделать больше полётов в единицу времени, а мощный мотор позволяет «вытянуть» модель в критической ситуации.
Представляете ли вы себе объём финансовых вложений, которых потребует авиамодельное хобби?
В конечном итоге все рассуждения о первой модели сводятся к единому знаменателю — деньги, деньги и еще раз деньги. Без них, увы, никак не обойтись. И вот здесь жестокий удар разочарования приходится прежде всего по самым молодым моделистам — тем, кто еще не имеет работы и кому родители не могут выдать хотя бы пятидесяти долларов на подержанную аппаратуру… но без минимального количества денег на аппаратуру вы можете рассчитывать только на полёты свободнолетающих моделей, которые будете строить сами.
А ведь авиамоделизм требует гораздо большего, чем 50 долларов на полуубитую аппаратуру. Конечно, не всё сразу, но в зависимости от класса моделей, которыми вы станете заниматься в дальнейшем, ваше хобби потребует тех или иных финансовых вливаний.
Заключение
Хочется надеяться, что по прочтении этой статьи вы уже не пойдёте на форум с вопросом «Помогите!!! Я полный чайник, но хочу радиоуправляемую модель!! Какая лучше всего?!! А что надо для запуска?!!!». Теперь-то вы уже в курсе, что к чему, и скорее всего, после изучения того, что есть на рынке, повесите на форуме скромненькое объявление: «Куплю тренер, с аппаратурой и двигателем, а также стартёр и прикур для свечки». Или, купив аппаратуру, поищете чертежи простенького планера, уже зная примерно, что в нём для чего предназначено, построите его сами, и, научившись летать, станете первым моделистом в вашем родном городе…
Не забывайте, что выбор вашей модели — только ваш
, и никто и никогда не даст вам правильный на 100% совет. Не мучайте других моделистов, прося их сделать ваш выбор за вас. Ведь теперь, зная основные критерии выбора первой модели, вы сами найдёте то, что вам лучше всего подойдёт.
Наверное, каждый взрослый в нашей стране знает, как сделать самолет из бумаги. Ведь эта незатейливая игрушка, родом из детства, неизменно восхищает и восхищает своей способностью к полету. До засилья планшетов и прочих гаджетов именно обычные самолетики из бумаги радовали мальчишек всех возрастов на переменах.
А сколько схем сбора этой игрушки вы знаете? Известно ли вам, что из обычного листа бумаги формата А4, можно сложить множество различных видов самолетов, включая долго и далеко летающие, а также военные модели?
Вы уже заинтригованы? Приступать к складыванию самолетиков можно прямо сейчас. Ведь для этого понадобится только бумага, желание, немного терпения и наши схемы. Полетели!
Простейшие схемы базовой модели самолета
Прежде чем приступать к сложным моделям, освежим в памяти азы самолетостроения. Предлагаем вашему вниманию 2 самых простых способа сложить самолетик.
Воспользовавшись первой схемой, легко получить знакомый с детства универсальный самолет. Он не отличается особыми взлетно-посадочными характеристиками, зато сложить его не составит труда даже ребенку. А взрослый справится со сборкой буквально за минуту.
Если даже первая схема показалась вам слишком сложной, воспользуйтесь упрощенным способом. Он позволяет максимально быстро получить желаемый результат.
Он же на видео:
Самолетик, который долго летает
Мечта любого ребенка ‒ долго летающий самолетик. И сейчас мы поможем вам воплотить ее в реальность. По предоставленной схеме вы можете сложить модель, которую отличает длительность полета.
Помните, что на летные характеристики влияют габариты вашего воздушного судна.
Лишний вес, а значит ‒ длина крыльев, мешает самолету лететь. То есть, самолет-планер, должен быть с короткими широкими крыльями. Еще один друг планирования ‒ абсолютная симметричность модели.
Бросать его нужно не вперед, а вверх. В этом случае он будет долго держаться в небе, плавно спускаясь с высоты.
Ответы на оставшиеся вопросы и все тонкости складывания бумажного планера ищите в пошаговом видеоуроке.
Схемы, обеспечивающие быстрый полет
Хотите поучаствовать в состязании авиамоделей? Их легко устроить в домашних условиях. Просто сложите из бумаги скоростные самолеты — и можно ставить собственные рекорды.
Поэтапное следование нашим фотоинструкциям — залог успеха. Начинающим любителям бумажной авиации также поможет ряд общих рекомендаций.
- Для улучшения летных характеристик используйте только абсолютно ровный лист бумаги. Идеально подходит обычная офисная для принтеров. Любые помятости и складки многократно ухудшают аэродинамические свойства модели.
- Все сгибы проглаживайте линейкой, чтоб сделать их более четкими.
- Острый нос самолета увеличивает его скорость
, но вместе с этим уменьшается дальность
полета.
Готовые поделки можно раскрасить вместе с детьми. Это увлекательное занятие позволит превратить сложенный кусок бумаги в настоящий штурмовик или необычный истребитель.
Подходите к созданию своих моделей как к научному эксперименту. Скорость и простота сборки самолетиков-оригами позволяют проанализировать их полет и внести в конструкцию необходимые изменения.
Обязательно ознакомьтесь с видеомастер-классами создания быстрых бумажных самолетов, чтоб избежать досадных ошибок и научится на чужом опыте.
Бумажный дальнолетный истребитель
Описывая эту авиамодель, многие восторженно обещают, что она сможет пролететь 100 метров, и называют ее супер-самолетом. При этом их абсолютно не смущает, что официально зарегистрированный рекорд дальности полета бумажного самолетика всего 69 м 14 см.
Однако ‒ прочь сомнения. В любом случае такой крутой красавец достоен того, чтоб вы потрудились над его созданием. Для этой поделки запаситесь листом бумаги формата А4 (можете взять плотную цветную бумагу, чтоб аэроплан получился максимально красивым), безграничным терпением и аккуратностью. Если ваша цель — реалистичный истребитель, собирайте его не торопясь, и шаг за шагом следуйте фотоинструкции.
Также к вашим услугам видео, из которого вы узнаете, как правильно собрать бумажный самолет-истребитель, который долго держится в воздухе.
Модель, которая отличается стабильным полетом
Бумажный самолетик взлетает и сразу начинает падать или вместо прямолинейной траектории выписывает дуги. Вам это знакомо?
Даже эта детская игрушка обладает определенными аэродинамическими свойствами. А значит долг всех начинающих самолетостроителей — подойти к конструированию бумажной модели с полной ответственностью.
Предлагаем вам сложить еще один классный самолетик. Благодаря тупому носу и широким дельтовидным крыльям он не уйдет в штопор, а порадует вас красивым полетом.
Хотите в совершенстве освоить все тонкости построения этого планера? Ознакомьтесь с подробным и доступным видеоуроком. После мощного заряда вдохновения вам обязательно захочется своими руками сложить самолетик, который будет порхать как птичка.
Самолет-кукурузник ‒ оригинальная поделка для юных авиамоделистов
У вас подрастает мальчик, который уже любит что-то мастерить, клеить и вырезать? Уделите ему немного времени — и вы сможете вместе сделать маленький макет самолета-кукурузника. Он обязательно принесет много радости: сначала от совместного творчества, а затем и от забав с собственноручно сделанной игрушкой.
Для работы понадобятся такие подручные материалы:
- цветная бумага;
- двусторонний цветной картон;
- спичечный коробок;
- ножницы;
- клей ПВА.
Процесс создания игрушки максимально прост: забудьте про точные чертежи и необходимость сначала скачать, а затем распечатать сложный шаблон. Под вашим руководством даже маленький ребенок сможет построить свой первый самолет.
Первым делом обклейте спичечный коробок цветной или белой бумагой. Вырежьте из картона полосу шириной 3 см. Половина ее длины будет соответствовать длине фюзеляжа самолета. Согните полосу пополам и приклейте к коробку.
Вырежьте два одинаковых закругленных крыла, их ширина должна быть чуть больше ширины коробка.
Приклейте крылья к самолету. Это можно доверить маленькому помощнику, он будет рад такой важной миссии и выполнит все хорошо и тщательно. Вырежьте и приклейте прямоугольник спереди, чтоб скрыть коробок.
Вырежьте два удлиненных овала для хвоста самолета и полоску для вертикальной детали. Ее нужно сложить, как показано на фото.
Приклейте заготовки к хвосту кукурузника. Полученный картонный шедевр осталось украсить по вашему желанию. Можете приклеить к нему звездочки или небольшие картинки. Хорошим дополнением станет пропеллер из тонких полосок бумаги.
Такой замечательный самолет можно отнести в садик в качестве поделки или порадовать папу на 23 февраля.
Видеобонусы
Хотите получить самолет, который умеет не только высоко взлетать, но и возвращаться обратно в руки? Думаете, этого не может быть? А вот и ошибаетесь.
Неутомимые умельцы-экспериментаторы разработали схему удивительного самолета-бумеранга
.
С ним вы сможете показывать своим друзьям сногсшибательный трюк: запущенный самолетик каждый раз будет послушно опускаться прямо вам в руки. Чтобы прослыть повелителем бумажных самолетов, ознакомьтесь с нашим видео — у вас обязательно все получиться.
Казалось бы, уже все образцы бумажных самолетов пересмотрены и опробованы на практике, но у нас по-прежнему есть чем вас удивить. Предлагаем вам посмотреть видео урок создания реалистичного самолета-планера.
Вам даже не понадобятся навыки сложения оригами, вы просто вырежете контур из бумаги. Эта модель обладает отличными летными характеристиками, а весь секрет заключается в … обычном пластилине. Смотрите видео, удивляйтесь и удивляйте.
Создание различных бумажных самолетов не только замечательное занятие, позволяющее прогнать скуку и отложить вездесущие гаджеты. Оно развивает сообразительность, аккуратность и мелкую моторику рук. Вот почему так полезно включать этот вид деятельности в программу совместного досуга с детьми.
Возможно, первая неказистая модель станет первым шагом вашего ребенка к серьезному увлечению авиамоделизмом. И именно в вашей семье вырастет гениальный конструктор пассажирских лайнеров или новых реактивных истребителей. Все может быть. Нет смысла заглядывать далеко в будущее, но посвятить часок-другой складыванию бумажных аэропланов однозначно стоит.
Вы ищите чертежи авиамодели
который нужен именно Вам?
Перебирая чертежи
которые Вы нарыли в инете или взяли из книг или журналов, Вы думаете что то не то……. .
Это тот слишком сложный, этот слишком прост и примитивен, а этот вообще весь из бальзы….
И если Вы думаете, ну где же ГДЕ ЖЕ
найти тот чертеж который нужен мне, где та оптимальная модель самолета
или планера которая отвечает именно моим требованиям???
То Вы попали по адресу, с чем Вас и поздравляю)))
Здесь Вы найдете ВСЕ!!!
А если не найдете то зайдите попозже так как сайт постоянно обновляется и дополняется.
На сайте использованы материалы журнала Моделист-Конструктор. Все права на данные материалы принадлежат их авторам и журналу Моделист-Конструктор. Материалы сайта предназначены исключительно в ознакомительных целях.
И Вы обязательно найдете то что Вам нужно!
Итак добро пожаловать не сайт где полно различных чертежей авиамоделей
(и не только)
Здесь Вы найдете:
Модели самолетов
с ДВС Модели самолетов с электродвигателями
Кодовые авиамодели
Модели самолетов
с радиоуправлением
Авиамодели
с резиноматорным двигателем
Модели вертолетов
Модели планеров
Модели бумажных самолетов
Чертежи воздушных змеев
Модели ракетопланов
Чертежи авиамоделей
представленные на сайте имеют различные технические решения, от простых до самых сложных, Здесь собраны авиамодели
начиная от шестидесятых годов идо наших дней. Так что выбор здесь очень большой и для новичков и для профессионалов.
И я постоянно буду пополнять свой сайт новыми моделями самолетов, вертолетов, планеров и вообще буду выкладывать здесь все что летает. Я по крупицам собирал чертежи авиамоделей из старых книг и журналов и надеюсь Вы оцените мой труд и найдете здесь много интересного для себя и не раз еще вернетесь.
Кроме моделей самолетов
я планирую выложить чертежи летательных аппаратов на которых Вы сами сможете подняться в воздух.
Это будут:
Планеры
Автожиры
Вертолеты
Дельтапланы
И вообще я задумал в скором будущем создать портал на основе этого сайта. Где будут не только летательные аппараты, но и:
Лодки
Катамараны
Снегоходы на гусеничном ходу и на пневматиках
Различные веломобили
Самодельные автомобили
В общем все что летает по небу, плавает по воде, и передвигается по земле, и что можно собрать своими руками. Все это будет у меня на сайте.
Итак,здесь вы узнаете как изготовить воздушный змей от самого простого, до более сложного.
К бумажным моделям многие относятся скептически а зря! Это довольно интересно.
Чертежи моделей планеров от самых простых,до самых сложных.
Чертежи кордовых самолётов всех видов от учебных до чемпионских. Резиноматорные авиамодели , этот вид авиамоделей очень редко ищут в поискавиках,я сщитаю что резиноматорки забыты не заслуженно загляните туда уверен вы не пожалеете!
Также здесь вы найдёте чертежи таймерных моделей . радиоуправляемые самолёты, модели вертолётов, авиамодели с реактивными двигателями-ракетопланы, авиамодели с двигателем на СО2 ,с двигателем каторый работает не сжиженном газе.
Авиамодельные ДВС (двигатели внутреннего сгорания) как они устроены и как работают,а также рецепты топлевных смесей.
А также здесь есть рубрика полезные советы. Авиамоделисты люди творческие и постоянно чтото изобретают, придумывают, совершенствуют модели, Вот таким маленьким изобретениям и будет посвящен этот раздел сайта. Надеюсь он вам будет интересен и полезен.
Всем привет, авиация всегда была страстью всей моей жизни, что в итоге привело к получению научной степени в авиационном университете. Как студент технического университета я знаю, что мне всегда есть чему учиться, но у меня есть также многое, что я могу дать сам, поскольку летаю, строю и разрабатываю самолёты в течение 10 лет. В результате своего увлечения я собрал информацию и написал подробную инструкцию на тему: «Как спроектировать и построить радиоуправляемый самолёт». В ней я собрал нужную и полезную информацию, начиная от выбора модели самолета и заканчивая испытательным полётом самолёта.
Любая разработка самолёта начинается с четкой постановки цели. Она и является основной направляющей силой всех расчетов и конструкторских работ. Для строительства я выбрал поршневой истребитель второй мировой войны. Именно поэтому мои исследования начались с изучения различных конструкций самолётов, чтобы найти пример для подражания. В этот список вошли P-51 Мустанг, Мессершмитт BF-109, P-40, Спитфайр, а также другие истребители второй мировой войны. Все эти самолёты были символами своего времени и максимально подходили для тех условий, в которых эксплуатировались.
В результате долгой подготовительной работы и процесса изготовления самолёта я написал инструкцию, в которой подробно рассказал про все стороны конструирования и изготовления авиамодели. В инструкции можно найти информацию по основным шагам по строительству авиамодели, по трудностям и их преодолению. Также можно найти информацию по тому как работать с деревом, как выполнять работы по стеклопластику, и по другим аспектам искусства авиамоделизма. Надеюсь, что инструкция даст всю необходимую информацию, и будет служить путеводителем в мир авиамоделирования.
Эта детальная инструкция начинается с момента выбора модели самолёта, потом рассматривается этап расчета авиамодели, определение веса и изготовление прототипа. Далее идут этапы, связанные с изготовлением отдельных частей модели: крылья, фюзеляж, оперение, моторный отсек. Не стал выкладывать фотографии каждого шага строительства, поскольку их много. Но зато подробно описал каждый этап изготовления и рад тому, что все желающие могут найти информацию, как продвинуться в деле изготовления своей авиамодели, а для меня это уже большая награда. Если у вас возникнут какие-то вопросы по технологии авиамоделирования, то буду рад ответить на них в комментариях после статьи.
Шаг 1. Цель создания самолёта
Первый шаг в создании самолёта всегда определяется целями, для которых будет использоваться самолёт. Примеры целей самолётов могут быть следующие:
Авиамодель тренер для обучения полётам
Авиамодель для акробатики
Авиамодель для гонок
Авиамодель для парения
Моделирование реальных моделей
Дополнительно также рассматривается размер модели, бюджет, сроки.
В моём случае выбор пал на масштабную модель английского истребителя Спитфайр. После чего я нарисовал эскизы моего самолёта в произвольном масштабе со всеми его деталями.
Шаг 2. Определение основных деталей самолёта
Эскиз самолёта в виде сверху
Я стал анализировать объём работы, и насколько детальной у меня будет модель. И вот, что у меня получилось.
Уровень механизации крыльев:
- Закрылки – плоскости управления внутренней секцией крыла, предназначенные для увеличения подъемной силы, создаваемой крыльями для координации траектории при взлёте и посадки
- Элероны — поверхности управления наружной секцией крыльев для контроля крена
- Руль высоты – управляющие плоскости горизонтального стабилизатора, используемые для управления тангажом
- Горизонтальный стабилизатор – обеспечивает продольную устойчивость самолёту
- Крылья сборные, состоят из лонжеронов и нервюр, на конце имеют законцовки
Уровень проработки фюзеляжа:
- Емкость и уровень разряда батареи
- Капот мотора – покрытие моторной части самолёта сразу же за обтекателем
- Жалюзи мотора – покрывают верхнюю часть фюзеляжа за капотом
- Ферменные конструкции внутри фюзеляжа, которые создают поперечное сечение, как каркас на корабле
- Руль направления – орган управления вертикальным стабилизатором для управления по курсу
Также я решил сделать:
- Хвостовое колеса – колесо, расположенное в хвостовой части самолёта, чтобы позволить ему маневрировать по земле. Обычно у радиоуправляемых самолётов это колесо привязано к хвосту.
- Главное шасси – посадочное шасси, созданное для удержания веса самолётов на посадке
- Обтекатель – носовая часть самолёта, которая одевается на карданный вал двигателя и пропеллера, чтобы придать носу обтекаемую форму
Шаг 3. Технология изготовления
Для изготовления используется такой материал, как стеклопластик, кевлар, либо стекловолокно. Позволяет делать очень легкие и прочные авиационные конструкции. Основной недостаток таких конструкции – это стоимость и время, требуемое для изготовления. Кроме того, эта технология требует специализированных инструментов и производственных процедур для создания форм и отливок деталей. Кроме того, такие материалы могут вызывать радиопомехи, которые могут поставить под вопросом использование даже 2,4 МГц передатчиков.
Обработка дерева требует применение стандартного набора инструментов для создания летательного аппарата. Трудоемкость может быть снижена благодаря простоте и легкости работы с деревом. Кроме того, поскольку эта технология является широко распространенной, то и информации на её счет легкодоступна.
Самолёт из пенопласта прочный и быстрый в постройке, однако, чаще всего самолёты тяжелее обычных аналогов, поскольку пена требует дополнительных усилений для того, чтобы противостоять летным нагрузкам.
Шаг 4. Расчет размера
Размер самолёта определяется несколькими критериями. Среди этих критериев есть технология изготовления, удобство транспортировки до места полётов, лётные характеристики (радиус полёта, ветроустойчивость), а также требования к посадочной площадке (вода, трава, газон и другие).
С этого места начинается подбор подходящего размера самолёта исходя из известных размеров компонентов модели, таких как электронное оборудование. Это может быть трудно сделать, поскольку лучше всего классифицировать компоненты, а затем работать над общей концепцией самолёта. Например, вес крыла может быть приближенно определен через вес материала, который будет использоваться для изготовления лонжерона, затем прикидывается количество листов бальзы, необходимой для строительства нервюр и обшивки крыла. В дополнение к этому следует учитывать также другие части самолёта, например, переднюю кромку. Также лучше всего держать под рукой некоторые материалы для точного измерения веса.
Шаг 5. Электроника
Вот подробный список всего перечня оборудования, входящего в состав модели:
- Передатчик — это контроллер, используемый пилотом для трансляции радиосигналов на приёмник самолёта.
- Приёмник — это устройство, которое получает сигналы от передатчика и передаёт их на сервоприводы и другие устройства.
- Регулятор оборотов мотора управляет потоком энергии, идущим к электрическому мотору (приводам осей).
- Система питания приёмника и приводов уменьшает напряжение от батареи до безопасного уровня для приёмника и другого оборудования.
- Батарея — это источник питания на самолёте, питающий энергией двигатель и другое оборудование.
- Бортовой аккумулятор — батарея, установленная независимо от источника питания, используемого только для питания приёмника и сервоприводов. Аккумулятор повышает уровень безопасности, поскольку он работает независимо от системы питания, которая может выйти из строя.
- Наиболее распространены на RC – моделях бесщёточные моторы. Эти моторы имеют улучшенную эффективность над коллекторными моторами, поскольку у них уменьшенное трение и увеличенное кпд.
Старый тип моторов — это коллекторные двигатели, которые используются в основном в дешевых моделях начинающих авиамоделистов, малых размеров, таких как микро вертолёты. - Аналоговые сервоприводы дешевые и подходят для большинства случаев. Цифровые моторы имеют повышенную частоту кадров и могут обеспечить увеличенную скорость вращения, больший крутящий момент и точность. Однако, цена таких моторов находится в другом ценовом диапазоне, и требуется точно подбирать подходящую систему питания для установленного числа сервоприводов.
Шаг 6. Определение веса
Следующий шаг в планировании проекта — это определение веса. Этот этап даст понимание о реализме модели и насколько она жизненна. Я рекомендую Вам составить таблицу, чтобы быстро перебрать возможные варианты конструкции (например, такую, как моя таблица «Расчёта веса»).
Во-первых, начните перечислять компоненты, которые входят в вес самолёта, например, сервоприводы и приемники. Потом оцените полный вес самолёта, и разложите его по частям на вес крыла, хвоста, фюзеляжа, шасси и системы питания. На данном этапе будет видно, сколько потребуется питания для модели и какой у неё будет вес. Если вес самолёта окажется избыточным, то увеличится площадь крыла, а конструкцию самолёта нужно будет пересматривать. В дополнение на этом этапе нужно будет оценить, насколько быстро модель будет набирать взлетную скорость. Для этого используйте уравнение подъемной силы, приведенное на рисунке и в таблице, и подставьте в него значения аэродинамического коэффициента максимальное для вашего профиля, либо консервативное значение равное 1,1.
Шаг 7. Расчет элементов питания
Легкая и эффективная система питания лежит в основе любого самолёта. Для авиамодели с электрическим приводом лучшее решение – это бесщеточный мотор с литий-полимерным аккумулятором. Вот некоторые советы, которые я могу дать исходя из своего опыта.
- Для того, чтобы подобрать подходящую систему нужно знать уровень потребления мощности вашего оборудования. Подобрать систему можно в любом интернет-магазине оборудования для авиамоделистов: www.rc-airplane-world.com
- Как только требуемая мощность определена, следующий шаг состоит в том, чтобы найти моторы, наиболее подходящие для таких условий. При поиске важно знать рабочее и предельное значение мощности. Они должны соответствовать вашим условиям.
- Скорость бесщеточных моторов измеряется в Kv. Kv расшифровывается, как число оборотов, приходящихся на один вольт. Высокие значения Kv больше подходят для небольших моделей и туннельных вентиляторов. Моторы с низким значением Kv производят больший крутящий момент, но крутятся с меньшей частотой, чтобы их разогнать обычно используют высокое напряжение. Общий подход такой: при одинаковых мощностях на выходе мотор с высоким kv будет крутить меньший пропеллер быстрее, если увеличить напряжение, тогда как мотор с низким kv большой мотор будет крутить гораздо медленнее и с большим потреблением электричества, но на большем напряжении. Золотая середина при выборе мотора находится между оптимальным размером батареи и подходящей мощностью.
- Я настоятельно рекомендую использовать калькулятор для того, чтобы оценить производительность мотора до его покупки. Ecalc – это простое и доступное веб приложение, содержащее большое количество моторов и пропеллеров и позволяющее оценить характеристики различных комбинаций перед покупкой. В приложении Вы также сможете быстрее оценить потребляемый Вашей конструкцией ток, а также измерить тягу: www.ecalc.ch
- Регулятор скорости мотора должен быть выбран так, чтобы соответствовать рабочему напряжению и току мотора. В дополнение к этому, если электроника самолёта будет отключена от системы питания, встроенной в контроллер мотора, то электричества должно хватить для всех сервоприводов. Также следует предусмотреть 20% запас мощности у контроллера для гарантии безотказной работы.
- В последнюю очередь следует выбрать батарею. Если выбрать батарею с меньшей мощностью, чем нагрузка, то она может выйти из строя в самый неподходящий момент. Литий – полимерные аккумуляторы оцениваются по количеству ячеек в батарее, например, чем больше значение «S», тем выше значения напряжения. Емкость батареи оценивается в мА-ч, а скорость разряда оценивается в С. Для того, чтобы оценить максимальное значение тока, которое можно выжать из батареи, нужно взять емкость батареи в мА-ч, разделить на 1000, а затем умножить на рейтинг С. Также помните о запасе в 25% скорости разряда, поскольку у некоторых батарей срок службы элементов завышен. И, наконец, никогда не допускайте слишком большого разряда литий — полимерных аккумуляторов, и заряжайте батарейки каждые 10 полётов.
Шаг 8. Проверка конструкции
Эскиз самолёта в боковой проекции
Эскиз самолёта в виде сверху
Эскиз самолёта в боковой проекции
Эскиз самолёта в виде сверху
Как только проектирование завершено, нужно проверить конструкцию. Для этого я сделал эскизы моей модели в масштабе 1:2. С помощью этого нового эскиза я сделал планерную версию своего самолёта из пенопластика. Изготовление прототипа началось с создания фюзеляжа в виде боковой проекции с рулем высоты. Затем в фюзеляже был вырезан паз под хвостовое оперение. Обратите внимание, что хвост установлен с отрицательным углом атаки, как и положено. Для стандартного исполнения самолёта с главным крылом впереди хвоста, это важно для устойчивости. Для того чтобы две части крыльев соединить вместе, я вклеил несколько частей провода в крыло и просунул его наполовину в противоположное крыло, а затем обвязал самолет упаковочной лентой и добавил кусок пластилина в носовую часть для баланса. Во время испытания модель показала себя хорошо, быстро выходила из сваливания и хорошо летала, поэтому я решил начать собирать полномасштабную модель.
Авиамоделирование — это занимательное увлечение, логическим продолжением которого является авиамодельный спорт, в котором существует Чемпионат Европы и Чемпионат Мира.
Модели бывают: нелетающими, летающими и моделями-копиями (масштабными (от 1:2 до 1:200 и более) и сборными).
Нелетающие модели — это, пожалуй, один самых нетребовательных к материалам изготовления класс моделей. Обязательно — это внешнее соответствие оригиналу. Именно эти модели на рассматриваются в качестве объектов моделирования, потому что собрать модель самолета своими руками этого типа потребуется: упорство, знание исторической достоверности, много времени на сборку и внимательность.
Летающие модели, согласно официальной классификации, подразделяются на пять групп:
- — Категория F-1
— свободнолетающие модели. - — Категория F-2
— кордовые модели самолётов. - — Категория F-3
— радиоуправляемые модели. - — Категория F-4
— модели-копии самолетов. - — Категория F-5
— радиоуправляемые модели самолетов с электроприводом.
Модели-копии обычно не летают. Конструкторы для их сборки можно приобрести в магазинах, реализующих детские игрушки или в магазине DeAgostini (раздел ).
Как самостоятельно изготовить первую модель самолета?
Следующий этап — поиск чертежей (в DeAgostini они поставляются с руководством по сборке, инструкция). Начинающим не нужно брать слишком сложную модель (подойдет небольшая модель из коллекции «Легенда Авиации: русский бомбардировщик Илья Муромец»), потому что можно в итоге так и не разобраться, как самому сделать модель самолета, забросив работу на начальных этапах. В качестве источников может служить интернет-магазин ДеАгостини, библиотека, профильные журналы, авиамодельный клуб или форум (хотя бы просто наладить переписку с одним из членов). Предлагаем для наглядности процесса взять выкройки планирующего самолета.
Перед началом работы авиамоделист должен детально разобраться с тем, как самому сделать модель самолета потому, что мероприятие это длительное и кропотливое. Создание модели самолета начинается с того, что нужно выделить место для работы и оборудовать его . Чтобы сделать бумажную модель самолета, понадобятся только ножницы, линейка, бумага и клей. Если увлечение понравится, то в дальнейшем Вам потребуется: стол с кистями, лезвиями, белыми сухими тряпками, линейками, циркулями, транспортирами, угольниками, скотчем, ножницами, хорошим освещением ( вместе с лупой), шилом, ножом, тисками и прочим инвентарем.
Когда объект моделирования найден, нужно преобразовать и распечатать выкройки и чертежи в масштабе (в коллекциях ДеАгостини популярные модели поставляются в масштабе 1:32, 1:43). Вырезаем выкройки, попутно делая надрезы и сгибая по линиям сгибов. Когда заготовки выполнены полностью, их остается лишь проклеить и склеить между собой так, чтобы получилось сделать модель самолета своими руками. Когда клей высохнет, первую работу можно будет считать выполненной.
Виды материалов для создания авиамоделей
Бумага, ватман, картон — это одни из самых доступных и простых материалов для создания простейших моделей или моделей-копий, но для изготовления серьезных изделий не подходят.
Сделать модель самолета из картона или дерева — уже немного сложнее, поскольку требует большей аккуратности и умения хорошо обращаться с инструментами, к тому же, число операций по изготовлению моделей из этих материалов выше, не случайно одним из первых пунктов идет именно оборудование места для работы.
Модели, созданные для участия в соревнованиях или для собственной выставки, обычно состоят из целого ряда материалов.
- — Коропласт
— сотовый полипропилен или же пластик. Материал довольно плотный, поддается обработке, пластичен. - — Пенопласт
— наиболее дешевый и один из самых доступных материалов, поскольку речь идет о панелях, которые используются для декоративной отделки или заполнения внутреннего пространства, например крыльев или внутренностией корпуса. В Европе используется Depron. - — Бальза (бальса)
или легкое дерево можно приобрести в виде профиля, полос или брусков — это самый лучший материал для тех, кто хочет сделать модель самолета из дерева. Толщина от 0,5 мм до 3-5 мм (чем тоньше, тем лучше). - — Углеволокно
. - — Эпоксидная смола
.
При должном умении некоторые части крыльев и фюзеляжа можно изготовить или заказать изготовление посредством 3D печати (из термопластика).
Планирующие модели и летающие модели не обязательно должны комплектоваться ДВС (двигателем внутреннего сгорания) или электродвигателем. Радиус полета планера (небольшого) можно увеличить за счет установки резинового мотора (см. «резиномотор»). На планерах можно хорошо отработать понимание и изучить аэродинамику.
Сделать летающую модель самолета с электродвигателем или двигателем внутреннего сгорания — это было своеобразным контрольным экзаменом для любого авиамоделиста.
Изготовление моделей-копий
Если изготовление летающих моделей не особенно интересно, то можно клеить модели самолетов — нелетающие копии (масштабные или сборные модели). В интернет-магазине ДеАгошоп можно найти набор с готовыми деталями из пластика по подписке, который нужно только правильно соединить, раскрасить и наклеить наклейки (декали). Как правильно клеить модель самолета, указывается в инструкции-вкладыше, но в общем случае мелкие детали объединяются в крупные изделия, после чего конструкция соединяется воедино и проводится покраска, склейка. После покраски важно правильно клеить наклейки на модель самолета. Расскажем, как правильно клеить декали на модели:
- — Вырезаем по контуру декаль.
- — Набираем в ёмкость воду (комнатная температура), оставляем в ней декаль на 2-3 минуты.
- — Вынимаем декаль, снимаем пленку.
- — Аккуратно наносим декаль на модель.
- — Тряпочкой или салфеткой убираем влагу/капли воды.
Если работа выполнена аккуратно, красиво и презентабельно, то модель можно поставить на видное место в качестве украшения или разместить на самодельном стенде. К примеру, модель Douglas DC-3 имеет специальную .
Как построить свой собственный двигатель (а может и нет)
Самолет Q2 в моем гараже был спроектирован так, чтобы быть эффективным — максимальная скорость при минимальном расходе топлива. Начнем с того, что конструкторы сделали его маленьким. Он едва вмещает двух человек и небольшой багаж. Есть место для небольшого двигателя VW и немного топлива. Согласно проекту, самолет способен развивать крейсерскую скорость 140 миль в час и может достигать 180 миль в час при максимальном усилии. Это замечательные цифры всего для 65 л. с.
Самолет едва дебютировал, когда строители потребовали более мощного двигателя. С 65 л.с. он великолепен, так что же он мог сделать со 100? После долгих доработок и установки Continental O-200 самолет продемонстрировал максимальную скорость 200 миль в час с крейсерской скоростью 175 или около того — и все это при сжигании около пяти галлонов в час. Снизив скорость до 120 миль в час, самолет расходует почти 45 миль на галлон, что почти вдвое превышает скорость лучших автомобилей.
До закрытия компании было продано почти 1000 комплектов. Несколько сотен стали летать. Многие другие до сих пор сидят в гаражах и магазинах по всей стране, как и мой. Видите ли, этот вопрос все еще не дает мне покоя: если он может сделать это на 100 л.с., что он может сделать на 120 или более? Я знаю, это, наверное, уже на грани убывающей отдачи, и зачем изобретать пресловутый велосипед?
Ротор удобно расположен в своей тороидальной камере. Никаких клапанов, толкателей, кулачков или цепей ГРМ. Теоретически, меньшее количество деталей означает меньшую вероятность отказа.
Спонсор освещения авиашоу:
Для меня история началась с прямого отказа от VW. Не то, чтобы двигатель плохой, просто никогда не любил их в самолетах. С другой стороны, я ценю и доверяю Continental O-200 и выбрал планер Q200 с учетом этого двигателя. То есть, пока я не увидел цену. Приличный подержанный O-200 продается чуть менее чем за 10 000 долларов — две трети моего общего бюджета, выделенного на проект, а конструкции двигателя более 50 лет. Пытаясь воплотить в жизнь несбыточную мечту о дешевом/практичном самолете, я обошел O-200 в поисках двигателя сопоставимой надежности и, возможно, большей мощности по гораздо более низкой цене. Оглядываясь назад, я понимаю, что это было намного сложнее, чем я думал вначале.
Периферийный воздухозаборник вверху и слегка модифицированный выпускной патрубок внизу. Периферийные порты почти удваивают мощность за счет грубого холостого хода.
На охоте
Покупка подходящего двигателя увлекательна. После прочтения всего, что Уильям Винн опубликовал в Интернете о преобразовании Corvair, я был несколько заинтригован, особенно в отношении того, насколько этот двигатель выгодно отличается от O-200. Обсуждая мой вновь обретенный интерес с местным механиком, он умолял меня найти что-нибудь еще. Он рассказал длинную историю о бесконечных драках со своим автомобилем Corvair, сказал, что едва ли рискнет ехать на нем на работу, назвал его кучей красочных имен и сказал мне, что меня ждет верная смерть, если этот двигатель когда-нибудь попадет в самолет. Мне не нравился VW; он действительно ненавидел Corvair!
Дальнейшее расследование привело меня к автомобилю AeroConversions VW. Мне понравилась идея большой коробки с деталями и инструкциями по сборке собственного двигателя. Он выглядел потрясающе, казался как минимум на несколько ступеней выше оригинальных двигателей Revmaster в Q2 и выдавал заявленные 80 л.с. Кроме того, AeroVee не будет увеличивать вес по сравнению с исходным двигателем. Может быть, 80 л.с. хватило бы? Телефонный разговор с владельцем прекрасного Sonex в Логане, штат Юта, выявил проблему. Два больших человека, жаркий день, высота плотности 6000 футов, и он чувствовал себя довольным, поднимаясь со скоростью 300 футов в минуту. Он сказал, что 80 л.с. — это почти все, что я мог ожидать от двигателя. Хотя Q2 немного меньше и, возможно, легче, чем Sonex, оказалось, что моя цель набора высоты в 1000 футов в минуту не будет достижима с этим двигателем.
Этот вал — единственная нетронутая часть оригинального двигателя.
Потом я нашел потрясающий двигатель из Европы под названием Gemini Diesel. Он работает на реактивном топливе, весит примерно как О-200 и развивает мощность 120 л.с. Мое волнение длилось до тех пор, пока цена не заставила меня бежать в другом направлении. При обменном курсе евро этот двигатель сам по себе удвоит мой общий бюджет.
Я посмотрел еще несколько двигателей, все либо слишком тяжелые, либо слишком дорогие, либо слишком сомнительные для серьезного рассмотрения. Mazda Rotary, например, обещала большой потенциал мощности и надежности, но весила почти в два раза больше, чем маленький планер Q200, предназначенный для перевозки.
В этот момент я немного смирился с необходимостью выкачивать деньги на O-200 и раздувать общий бюджет на самолет.
Собранный блок весит 68 фунтов, что соответствует размеру большой батареи. Неплохо для
Эврика!
Вскоре в продажу поступила переделанная однороторная Mazda. Двигатель был изготовлен на заказ специально для установки на Q2. Фактически двигатель был установлен на планер Q2, который предлагался вместе с ним. После недолгих переговоров я купил двигатель и редуктор за 2300 долларов, что вполне укладывалось в бюджет, и заявленные 120 л.с. в придачу. Продавец хвастался, что установленный двигатель весил менее 200 фунтов — примерно столько же, сколько O-200.
Некоторое время мой проект развивался быстро. Затем, после установки гребного винта (Ivoprop), я заметил, что легкое давление на кок может приподнять хвостовое колесо над землей. Все было не так легко, как казалось. Я продолжил установку, постройку воздухозаборников, сантехники, радиатора и масляного радиатора, и мне все время было очень любопытно посмотреть, как это работает.
Когда хвост был опущен, двигатель закашлял, захрипел и начал прерывисто работать на холостом ходу, отчего планер расфокусировался. Менее чем через минуту выхлопная труба разлетелась вдребезги, а моторама треснула от вибрации. Хотя поначалу я был в восторге от того, что это работает, я был встревожен тем фактом, что это работало довольно плохо. По крайней мере, мне пришлось бы разобрать двигатель, чтобы увидеть, что вызвало вибрацию. Вытащив его из брандмауэра и повесив весь механизм на весы, я подтвердил свои подозрения — он весил 273 фунта, слишком тяжелый для использования в самолете!
На данный момент двигатель весит 168 фунтов. Масляный радиатор, радиатор, жидкости и опора будут весить чуть севернее 200 фунтов, и он будет производить около 140 лошадиных сил.
Выбрасывать хорошие деньги после плохих
Моя тревога сменилась размышлениями. С тех пор этот цикл повторялся много раз. Надежда с проектом превращается в волнение, затем в восторг, затем в смятение и ворчание, возвращающееся на круги своя. На данный момент O-200 будет стоить 12 300 долларов из-за моего набега на альтернативные двигатели.
Я решил выбросить хорошие деньги за плохими, полагая, что деньги, потраченные до сих пор, еще оставят место для экспериментальной разработки, и, честно говоря, я был несколько привязан и заинтригован маленьким роторным двигателем. По частям, отмечая вес каждой детали, я разобрал двигатель, пока он висел на весах.
Важно отметить, что у меня нет опыта сборки двигателей. Трейси Крук из Real World Solutions продает прекрасную книгу по переоборудованию роторных двигателей, а Пол Ламар из rotateengines.net публикует огромное количество информации, чтобы вселить уверенность в начинающего (читай глупого) строителя. Большое количество чтения и восторженные комментарии других строителей, участвовавших в обсуждении, во многом укрепили мою уверенность. Благодаря этим путям я узнал о нескольких способах уменьшить вес и увеличить мощность роторного двигателя.
Четвертый радиатор; третий масляный радиатор, опора двигателя и капитальный ремонт; второй масляный бак, зажигание, редуктор, ротор, подшипники и т. д. Автор надеется, что это последняя итерация!
Вечные источники Хоуп
Мой двигатель никак не мог развивать мощность в 120 лошадиных сил; впускные каналы остались нетронутыми. В Mazda RX-7 двухроторный двигатель выдает 150 л.с., или по 75 л.с. на ротор. Мой недорогой однороторный двигатель весил почти на 50 % больше, чем O-200, и мог бы давать на 25 % меньше мощности — если бы работал нормально. К счастью, увеличить мощность роторного двигателя так же просто, как сменить порты. Я решил перенести двигатель на периферию и нанял для этого Джеффа Додриджа, механика и любителя роторных двигателей.
Джефф начал фрезеровать центральный корпус и остановился. Мой кожух был взят от очень ранней модели двигателя и не позволял всасывать воздух обычного 2-дюймового диаметра, не врезая в некоторые важные детали. Он предложил продать мне более новый корпус с уже законченной механической обработкой, и я сразу же согласился. Новый корпус выглядел потрясающе, но не совсем соответствовал чугунным концевым пластинам. Я все равно заменил их на алюминиевые торцевые пластины производства Racing Beat из Калифорнии. Новые торцевые пластины уменьшили вес двигателя на 30 фунтов, но стоили дополнительно 3000 долларов.
Сборка новых деталей выявила несколько незначительных изменений в двигателе. Больше ничего не сходится. Даже тороидальная камера центрального корпуса была изменена за эти годы, поскольку Mazda стремилась улучшить двигатель моей оригинальной модели. Таким образом, мне понадобился новый ротор, уплотнения, масляный насос, водяной насос и опора двигателя. Я отправил ротор и все вращающиеся компоненты в Mazdatrix в Калифорнию для балансировки вращения. Они обнаружили, что старые детали были разбалансированы, и предположили, что это было источником первоначальной вибрации. При сборке блока цилиндров единственной деталью, оставшейся от оригинального двигателя, был вал.
Двигаясь вперед, Джефф переделал редуктор, чтобы установить на него упорные подшипники, а я искал любую возможность снизить вес. Я не получал столько удовольствия в магазине много лет. Несмотря на все разочарования и затраты, кривая обучения в выборе деталей и сборке двигателя была взрывной. В полностью собранном виде основной двигатель, опора, редуктор и опора весили 188 фунтов. С радиатором, масляным радиатором и жидкостями 200-фунтовая фигура выглядела вполне выполнимой. Выходная мощность еще не определена, но с периферийным портом и около 8200 об / мин возможно 140 л.с. Я начал волноваться.
Нет нефтяных гейзеров, клубящегося пара, взрывающихся частей или огненных взрывов, все параметры в норме. Двигатель работает очень плавно — восторг!
Будет ли это работать?
После нескольких пробных заездов в магазине я привязал самолет к подъездной дорожке и увеличил газ. Он работал плавно, но, казалось, колебался на более высоких оборотах. Похоже, были некоторые ошибки в датчике давления масла и несколько несоответствий во всей системе мониторинга двигателя. Через несколько минут я сбросил газ, чтобы проверить двигатель напрямую. Какое-то время он стоял на холостом ходу, затем винт внезапно резко остановился. Вызовите тревогу.
Разборка выявила полное отсутствие давления масла и пару разрушенных подшипников. К счастью, вал и дорогие корпуса остались неповрежденными. Я снова переделал двигатель, установив улучшенные подшипники и фиксаторы, предназначенные для улучшения потока масла на высоких оборотах. Подходя к следующему испытательному запуску с большой осторожностью, мы смазывали двигатель ручным насосом во время его работы и по-прежнему отмечали нулевое давление масла. Перебрали всю систему подачи масла, проверили датчики вольтметром, потом заметили дурацкую ошибку. Я загнал весь выход масляного насоса в тупик. Это сделать проще, чем вы думаете, а для замены системы потребовалась небольшая модификация опоры двигателя. Наконец я почувствовал, что готов к новой попытке.
Когда двигатель работал ровно на холостом ходу, я с радостью отметил давление масла в 90 фунтов на квадратный дюйм — примерно как для роторного двигателя, когда из редуктора скорости пропеллера вырвался гейзер. Уплотнение низкого давления в задней части ПСРУ лопнуло, и масло под высоким давлением попало на зубчатый венец стартера. Подобно пресловутому веществу, попавшему в вентилятор, масло просочилось мимо законцовок крыла, по всей подъездной дорожке и забрызгало стену моего гаража. Я мог бы быть мальчиком с плаката для «жирной обезьяны». Некоторая быстрая замена ограничителя и альтернативный путь слива для PSRU предотвратили повторный выход из строя уплотнения. Следующий заход выстрелил гейзером масла прямо вверх, примерно на 8 футов, из сапуна масляного бака. Пришлось переставить сапун и докупить масло. По крайней мере, проблемы можно было решить, и это тоже доставляло мне огромное удовольствие. Еще веселее, чем собирать и собирать детали, было наблюдать за тем, как они работают вместе и издают какой-то шум.
Последующие испытания показали, что система охлаждения не соответствует требованиям. Я купил книгу Пола Ламара «Как охладить Ванкеля» и внимательно ее изучил. По сути, мой радиатор увеличился вдвое, и, конечно же, температура двигателя стабилизировалась. Какое наслаждение наблюдать, как температура повышается с увеличением мощности, а затем снова остывает, когда мощность снижается. Я устранил несколько утечек, отрегулировал цепи зажигания, потоки топлива и вообще возился, пока не убедился, что все это выглядит работоспособным. В конце концов, я все равно потратил достаточно, чтобы купить O-200, но я получил гораздо больше удовольствия и узнал гораздо больше, чем просто прикручивал другой двигатель.
Конечно, двигатель под старый капот не влезет, поэтому придется делать новый — но это тема другой статьи.
Как построить свой собственный самолет
Хосе Мандохана
Меня всегда восхищали самолеты. Я вырос в Лагосе, Нигерия, где почти не было дорог. Главная дорога из нашего района не была заасфальтирована, и в сезон дождей она затапливалась и загрязнялась. Когда мы с сестрами шли по затопленной дороге в школу, я видела, как над нами летали самолеты. Я бы позавидовал тому, кто был в самолете, потому что мы лежали на земле и шли по грязи.
Моя семья переехала в Нью-Йорк, когда мне было около 12 лет. В то время я и представить себе не мог, что буду летать на самолетах. Никто из моих друзей или членов семьи не поощрял мою одержимость самолетами, и до сих пор, когда я летаю, я не вижу много пилотов, похожих на меня. Когда мне было за двадцать, после того как я встретил свою жену и мы вместе переехали в Калифорнию, появилась возможность. Я читал об этой 15-летней девочке, которая сама летала через всю страну. Я сказал себе: сейчас или никогда. История той девушки заставила меня понять, что у меня больше нет оправданий.
Я впервые поднялся наверх на неделе своего 26-летия, и теперь я строю свой собственный самолет. Для большинства пилотов полет в одиночку недостижим, потому что это очень дорого. Даже простое получение лицензии пилота стоит больших денег. Но это ничто по сравнению с покупкой собственного самолета.
Самолет моей мечты — он на доске моих мечтаний, этот коллаж из вдохновляющих изображений, который я держу в своем офисе, — это четырехместный комплектный самолет от The Airplane Factory под названием Sling TSi. Это серьезное финансовое обязательство — от 200 000 до 250 000 долларов, если вам нужны все прибамбасы, — но, построив самолет самостоятельно, вы сэкономите кучу денег. Сборка TSi занимает около 1500 человеко-часов. Когда вы строите свой собственный самолет, вы фактически обмениваете время на деньги.
Сердцем любого самолета является его двигатель, и TSi поставляется с отличным двигателем. Это Rotax 915 iS, 1,35-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, способный обеспечить полную взлетную мощность на высоте до 15 000 футов. Принудительная индукция Rotax позволяет мне получить полную мощность (141 лошадиная сила) даже на высоте, где стандартный двигатель может значительно снизить мощность, которую он может дать. TSi также экономит топливо (от 7 до 8 галлонов в час стандартного автомобильного топлива) и поставляется со всеми видами компьютерного волшебства, чтобы помочь мне, пилоту. Полнофункциональная цифровая система управления двигателем (FADEC) помогает контролировать расход топлива, угол наклона лопастей и другие аспекты работы двигателя, что значительно облегчает мою жизнь. В нем есть место для четырех взрослых, и он может проехать от 800 до 1000 миль за один раз, и, что самое приятное (в зависимости от вашей точки зрения), вы можете собрать его самостоятельно.
Я посмотрел на другие комплекты, но TSi показался мне подходящим. Я летел на одном с женой, а потом она сказала: «Я вижу, как ты летишь на этом самолете».
Детали комплекта Ojo’s Sling TSi.
Хосе Мандохана
Оджо работает на своем самолете в Торрансе, Калифорния.
Jose Mandojana
Чтобы построить самолет, не нужно много навыков, но пройти один-два курса — хорошая идея. В большинстве крупных городов есть авиационные мастерские, и когда вы найдете нужных людей, сообщество может быть невероятно приветливо к новичкам. Авиационное сообщество также очень мало, и вы всегда сможете найти людей, которые прошли через этот процесс. Я использую программу помощи при сборке, которая требует дополнительных затрат, но дает мне специальное оборудование для сборки самолета (это занимает много места!), а также большой опыт опытных строителей. В авиации нет права на ошибку, поэтому иметь за руку кого-то, кто построил самолет раньше, очень удобно.
В моей сборке мы начали с создания оперения — хвоста — и двигались дальше. Вы должны проложить электрические провода через каждую часть самолета, стараясь проложить все безопасно и избегать острых краев, которые могут повредить проводку. Вы должны быть особенно осторожны при работе с поверхностями управления полетом, такими как горизонтальный и вертикальный стабилизаторы сзади. Они имеют решающее значение для безопасного полета.
Внутри набора Майка
ТЕСТ
Хосе Мандохана
После того, как корпус собран, мы подключаем авионику и электрику, устанавливаем двигатель и настраиваем компьютеры, радио, антенны и все остальное. Меня больше всего волнует авионика. Я научился летать за системой Garmin G3X, и это то, что происходит в моем самолете. Я буду подключать все это, подключать резервные батареи и подключать автопилот.
Парашют. Парашют TSi не похож на парашют парашютиста: это гигантский баллистический парашют, который может безопасно опустить весь самолет на землю в случае крайней опасности. Это надежно, но есть одна загвоздка: я не могу проверить свой парашют раньше времени. Мне остается только надеяться, что это сработает. Так что это одна вещь, которую я обязательно должен сделать правильно, потому что вы буквально делаете только один выстрел.
4 комплекта самолетов, которыми нужно заняться в 2020 году
Отношения между пилотом и самолетом всегда близки, но особенно, когда вы сами построили самолет. Как пилот, вы должны быть впереди самолета, иначе у вас будут проблемы. В кит-самолете, будь то в полете или на земле, вы всегда будете точно знать, в чем проблема, потому что именно вы его собрали. Есть и гордость за то, на чем вы летите: я построил это. Я все еще собираюсь, поэтому у меня еще нет такого полного чувства привязанности, но как только я сяду в кресло пилота, меня это поразит.
У меня дома новорожденный, так что сейчас я прохожу через все это, помня о безопасности. Все решения, которые я принимаю, сводятся к тому, чтобы чувствовать себя способным. Если я не чувствую себя способным, я лучше найду более опытных людей для выполнения этой задачи. Например: я нанимаю профессионального летчика-испытателя для своего первого полета на TSi. Вы должны затормозить самолет, проверить маневрирование, разогнать его до максимальной скорости и проверить все, что производитель говорит вам, что самолет может выдержать.
Хосе Мандохана
Хосе Мандохана
В эти дни я сделал самолеты своей жизнью. Я постоянный авиационный ютубер. Большинство людей не знают, как построить свой собственный самолет или что влечет за собой получение лицензии пилота, и я надеюсь, что, документируя то, что я делаю на YouTube, я смогу привлечь больше людей к сборным самолетам и авиации. Мой канал набирал обороты до того, как я решил построить самолет, и моя жена спросила, выберу ли я комплектный самолет, если не будет YouTube. Абсолютно. С тех пор, как я получил лицензию, моей целью было построить жизнь вокруг полетов. Мне понадобилось 20 лет, чтобы достичь этого.
Одна из лучших вещей в создании канала на YouTube — это сообщество, в которое я вступил. Ко мне обращались люди со всего мира и говорили, что мой канал вдохновил их заняться авиацией. Это побуждает меня продолжать делать это все больше и больше. Я хочу чувствовать, что представляю больше, чем нигерийцев или иммигрантов, как будто я говорю от имени всех, кто когда-либо хотел летать. Я не хочу зайти на свой канал и сказать: «Эй, посмотри на меня, я нигерийский иммигрант, который делает обзор самолетов». Я делаю это для всех, кто хоть раз посмотрел на небо, увидел самолет и подумал: Когда-нибудь это буду я.
— Как рассказали Джордану Голсону
4 удивительных самолета своими руками — и как собрать свой собственный
Введите ключевые слова для поиска
Главные новости дня
1
Нил де Грасс Тайсон: наша хронология не особенная
2
Встречайте первую в мире гиперзвуковую крылатую ракету
3
Лучшие дроны для любого бюджета и Pilot
4
Астронавты могут открыть бутылку шампанского в космосе
5
Как телескоп Уэбба помог улучшить зрение человека
Редакторы, одержимые Gear, выбирают каждый продукт, который мы рассматриваем. Мы можем заработать комиссию, если вы покупаете по ссылке.
Как мы тестируем снаряжение.
РАСПОЛОЖЕНИЕ: Сан-Диего САМОЛЕТ: RP-4
Дэвид Роуз, очевидно, построил мощную девятку.0141 РП-4 на скорость. Экспериментальные пропеллеры, вращающиеся в противоположных направлениях, вдохновленные проектом НАСА, вращаются со впечатляющей скоростью 4800 об/мин. Роуз может подключить оба гребных винта напрямую к своим двигателям без тяжелого редуктора. Пропеллеры могут изменять шаг для максимальной эффективности на любой скорости. «Это рама дрэг-рейсера с обшивкой, защищающей от ветра», — говорит Джерри Бэр, бывший пилот, помогавший Роуз построить RP-4 .
По
Джефф Уайз
РАСПОЛОЖЕНИЕ: Сан-Диего САМОЛЕТ: RP-4
Дэвид Роуз явно построил сверхмощный RP-4 для скорости. Экспериментальные пропеллеры, вращающиеся в противоположных направлениях, вдохновленные проектом НАСА, вращаются со впечатляющей скоростью 4800 об/мин. Роуз может подключить оба гребных винта напрямую к своим двигателям без тяжелого редуктора. Пропеллеры могут изменять шаг для максимальной эффективности на любой скорости. «Это рама дрэг-рейсера с обшивкой, защищающей от ветра», — говорит Джерри Бэр, бывший пилот, который помогал Роуз построить 9.0141 РП-4 .
1
Дэвид Роуз
Команда разработчиков медиа-платформ
РАСПОЛОЖЕНИЕ: Сан-Диего
САМОЛЕТ: RP-4
Дэвид Роуз явно построил мощный RP-4 для скорости. Экспериментальные пропеллеры, вращающиеся в противоположных направлениях, вдохновленные проектом НАСА, вращаются со впечатляющей скоростью 4800 об/мин. Роуз может подключить оба гребных винта напрямую к своим двигателям без тяжелого редуктора. Пропеллеры могут изменять шаг для максимальной эффективности на любой скорости. «Это рама дрэг-рейсера с обшивкой, защищающей от ветра», — говорит Джерри Бэр, бывший пилот, который помогал Роуз построить 9.0220 РП-4 .
2
Кори Берд
Команда разработчиков медиа-платформ
РАСПОЛОЖЕНИЕ: Мохаве, Калифорния
САМОЛЕТ: Симметрия
использовать свои знания о композитных конструкциях для создания авиационного искусства. «Я хотел показать, на что я способен, — говорит он. В течение следующих 14 лет он задумал и создал двухместный самолет, который назвал 9.0220 Симметрия . Элегантный самолет может развивать скорость до 284 миль в час при 3000 об/мин. Любовный труд оказался настолько изысканным, что получил приз Большого чемпиона на большом авиасалоне Ассоциации экспериментальных самолетов в Ошкоше, штат Висконсин. Сегодня 53-летний Берд, ныне руководитель проекта в Scaled, усердно работает над другим проектом самолета, который будет перевозить двоих и приземляться на более коротких взлетно-посадочных полосах, чем Symmetry .
3
Марк Сталл
Группа разработчиков медиаплатформ
РАСПОЛОЖЕНИЕ: Christoval, Texas
САМОЛЕТ: Lucky Stars
Самодельные пилоты самолетов мотивированы не только аэродинамикой. Марк Стулл построил Lucky Stars с кольцевым хвостом диаметром 4,5 фута. Чтобы это заработало, потребовались некоторые умные инженерные решения и несколько головокружительных испытательных полетов. Сталл добавил гидравлический демпфер, чтобы хвост не отклонялся слишком далеко в сторону, и уравновесил хвост, добавив грузы к кольцу. Затем он передвинул сиденье вперед, чтобы сохранить центр тяжести корабля.
4
Крис Кристиансен
Команда разработчиков медиаплатформ
РАСПОЛОЖЕНИЕ: Темпе, штат Аризона
САМОЛЕТ: Savor
31-летний строитель-самоучка Крис Кристиансен спроектировал и управлял своим третьим самодельным самолетом с высоким крылом. Насладитесь всего за 15 месяцев. Это особенно впечатляет, учитывая, что Кристиансен рисует карандашом и бумагой. Тем не менее Savor, , задуманный как летательный аппарат для пересеченной местности, очень похож на профессионально построенный самолет — на самом деле, во многом похож на новую модель Cessna на рынке легких спортивных самолетов — модель 9.0220 Ловец неба . За исключением того, что Savor может развивать скорость почти 200 миль в час, что на 65 миль в час быстрее, чем самолет Cessna.
5
Авиационные амбиции: создай сам
Группа разработчиков медиаплатформ
Хотите подняться в небо на самолете, который спроектировали и построили сами? Вам предстоит долгий подъем, но недорогие инструменты и поддерживающее сообщество пилотов-единомышленников помогут вам на этом пути.
1. Построить практически первые
Чтобы проверить, насколько хорошо ваши идеи будут работать на практике, купите копию X-Plane, программы, которая позволяет вам спроектировать самолет, а затем летать на нем над реалистичными ландшафтами. Дизайнер домашней сборки Дэвид Роуз использует программу в сочетании с программой САПР AirplanePDQ (общая стоимость: 198 долларов). «С этими двумя программами, — говорит он, — я могу делать все, что может сделать дизайнерский пакет за 30 000 долларов».
2. Проектирование конструкции
Чтобы сконфигурировать детали и получить совет по их сборке, откройте книгу Мартина Холлманна 9.0220 Современный авиационный дизайн. Hollmann также предлагает занятия по проектированию во время полетов и консультации по конструкции для бесстрашных строителей самолетов (aircraftdesigns.com).
3. Получить поддержку
Ассоциация экспериментальных самолетов, организация энтузиастов авиации, имеет филиалы по всему миру. Местные члены могут поддержать вас, проконсультировать вас по техническим вопросам и даже помочь в работе. «Многие люди готовы пожертвовать своим временем только для того, чтобы участвовать в проекте», — говорит Роуз.
4. Приступайте к работе
Люди, которые строят самолеты собственной конструкции, как правило, пенсионеры с большим количеством энергии. «Потребуется не менее двух лет работы на полную ставку, включая выходные», — говорит Холлманн. — И это если ты все сделаешь правильно.
6
Самолеты на заказ: требуется некоторая сборка
Группа разработчиков медиаплатформ
Не полностью привержены созданию самолета с нуля? Вместо этого подумайте о покупке комплектного самолета. Многие производители выпускают частично собранные планеры. Некоторые компании даже позволяют вам приехать на их фабрику и собрать комплект с помощью сотрудников, что может сократить время сборки с месяцев до недель.
1. Магазин около
Прежде чем прыгать, убедитесь, что самолет, который вы собираетесь построить, подходит именно вам. Ознакомьтесь с различными доступными моделями. Более успешные проекты имеют активные онлайн-форумы, где строители могут делиться своим опытом. «Не основывайте свое решение только на том, как выглядит самолет», — говорит Энди Чиаветта, старший экипаж пилота воздушных гонок Рино Дэррила Гринамиера. «Поговорите с людьми, которые летали на них».
2. Даббл
В самодельных самолетах используются три основных конструкционных материала: дерево, металл и композит. Каждый из них имеет свои преимущества и требует различных способностей. Попробуйте их, чтобы определить, что подходит вам лучше всего. Каждый год на масштабной конференции EAA AirVenture в Ошкоше, штат Висконсин, проводятся практические семинары, на которых потенциальные строители домов могут опробовать различные методы.
3. Начните с малого
Такие производители, как Van’s Aircraft, продают частичные комплекты. Купите хвост, и если его создание окажется слишком сложным или неудовлетворительным, вы сможете переосмыслить свои варианты, не тратя впустую месяцы работы и тысячи долларов.
4. Будьте реалистом
Даже если вы участвуете в программе помощи строителям, создание функционирующего самолета требует серьезных временных затрат. «Существует очень много кит-самолетов, которые начинаются и никогда не заканчиваются», — говорит Чиаветта.
Джефф Уайз
Джефф Уайз — научный журналист из Нью-Йорка, специализирующийся на авиации и психологии.
Катастрофа Конкорда, боевые танки и многое другое
13 печально известных авиакатастроф, изменивших авиацию
Могут ли 3 частицы на галстуке привести нас к Д.Б. Купер?
Самый большой в мире пассажирский самолет снова будет летать
Россия может использовать военную авиацию для гражданских лиц
15 самолетов-монстров, которые господствуют в небе
Прямая трансляция самолетов, пытающихся приземлиться в аэропорту Хитроу
Почему новый запуск 5G заставляет авиакомпании нервничать
Сложная история самого первого полета
Женщина обвиняется в киберсаботаже авиационных записей
Комплект Lightning
Гордый производитель линейки самолетов Lightning
и
Эксклюзивный дистрибьютор США двигателей и поддержки Jabiru
Помощь Builder
Lightning XS
Классик Lightning
Строительный комплект
Строительный комплект
.
с точки зрения отрасли с самой высокой скоростью завершения среди всех комплектов для экспериментальных самолетов с аналогичными характеристиками. На сборку некоторых других наборов у строителей уходит больше иен лет. Да, Lightning — это действительно набор для быстрой сборки, который соответствует правилу 51 % для самолетов экспериментальной любительской постройки (EAB). Среднестатистическому строителю с некоторыми навыками механики потребуется около 800 часов, чтобы построить базовую конструкцию Lightning. Гараж на две машины лучше всего, однако это было успешно сделано в гараже на одну машину. Подробное руководство по сборке с хорошими фотографиями и простыми чертежами САПР доступно онлайн, чтобы помочь вам в этом процессе. Руководство находится онлайн в разделе поддержки на сайте. Существует также чат-группа Lightning, к которой вы можете присоединиться и получить множество советов и предложений по сборке. Вы всегда можете позвонить нам в Arion Aircraft, LLC или любому из наших дилеров, чтобы получить необходимую помощь в сборке комплекта Lightning.
Дополнительные элементы
Для комплектов XS и Classic «Go-fast» мы предлагаем набор обтекателей скорости. Это увеличит крейсерскую скорость примерно на 10 узлов и уменьшит расход топлива. Это утомительные детали для подгонки и установки, но они стоят ваших усилий по производительности и внешнему виду. Если вы решите построить свой комплект в соответствии с требованиями LSA, вам нужно будет снизить скорость сваливания. Для этого мы предлагаем удлинение законцовки крыла с винглетом. Это добавит примерно 12 квадратных футов площади крыла и увеличит размах до 30 футов 6 дюймов с 27 футов 2 дюймов. Даже если вы не создаете комплект, совместимый с LSA, для Jabiru 3300, это поможет увеличить скороподъемность и взлетную дистанцию, а при установке на Lightning «Go-fast» увеличить крейсерскую скорость примерно на 8 узлов на высоте более 10 000 футов. Другие элементы, которые являются дополнительными, включают: карманы для посадочных фонарей для крыльев, посадочные ступеньки, алюминиевый спиннер и некоторые другие.
Что не включено
Вам понадобится двигатель. Необходимо приобрести опору, подходящую для самолета, который вы строите. Мы протестировали множество реквизитов и можем предложить реквизит для Lightning, который вы строите. В комплекте нет авионики. Поскольку это одна из областей, в которую многие строители любят вносить свои штрихи, мы ничего не поставляем. Также с учетом этого мы не поставляем интерьер. Здесь, в Шелбивилле, есть местный магазин, который делает наши интерьеры, и мы можем поставить индивидуальный комплект для удовлетворения ваших потребностей. Краски нет, но у вас будет поверхность гелькоута, свободная от точечных отверстий, чтобы начать подготовку кузова. Поскольку вы строите самолет из стеклопластика и время от времени вам потребуется дополнительная эпоксидная смола и смола или ткань из стекловолокна, мы ее не поставляем. Компания Arion Aircraft, LLC не имеет надлежащего разрешения на использование химических веществ для отправки этих предметов, поэтому стоимость комплекта исключается, и вам нужно будет приобрести его самостоятельно у Aircraft Spruce.
Введение
Lightning EAB был разработан, чтобы быть простым в сборке и экономичным в эксплуатации комплектным самолетом. Используемые компоненты и методы, применяемые для сборки комплекта, не требуют специальных знаний, инструментов или места для сборки. Комплект очень полный и не требует поиска поставщиков запчастей. Вся фурнитура изготовлена из алюминиевого сплава, окрашенные предварительно сварные компоненты изготовлены из стали 4130, а все механически обработанные алюминиевые детали относятся к классу T6. Другие детали планера включают в себя: колеса и тормоза самолета от Matco, тросы управления от McFarlane Aviation и фонарь кабины, изготовленный одной из ведущих компаний отрасли. Все это собрано в комплекте вместе с подробным руководством по сборке, которое избавит вас от догадок при поиске компонентов для завершения вашего освещения и позволит вам быстрее подняться в воздух.
Что в коробке
Все основные узлы из стеклопластика предварительно сформированы и изготовлены. Это включает в себя: половинки фюзеляжа, соединенные вместе с установленными переборками, закрытые крылья с установленными топливными баками, все элементы управления полетом, предварительно отформованные и закрытые, капоты, кок, рамы фонарей, сиденья в кабине и багажные полы. Сварные конструкции, такие как: опора двигателя, лонжерон в сборе, гнезда для стоек редуктора и различные кронштейны, окрашены эпоксидной смолой и готовы к установке. Шасси изготовлено из алюминия 7075T6 и готово к установке. Другие компоненты изготовлены из стали 6061T6 и представляют собой готовую конструкцию. Также в комплекте поставляется алюминий 6061T6 для изготовления лонжеронов, опор педалей, креплений коленчатого вала и других различных кронштейнов. Некоторые ленты из стекловолокна также поставляются для различных задач. Существует множество компонентов, которые поставляются другими производителями авиационной промышленности. Колеса и тормоза производства Matco Mfg (размер 5 дюймов, стандартные шины 500-5). Навес и боковые окна поставляются компанией Aircraft Windshields Inc. Все оборудование поставляется компанией Aircraft Spruce.
Комплект Lightning
Copyright 2017. Arion Aircraft, LLC. Все права защищены. Последнее обновление: 01.10.2019
Сколько стоит владение небольшим самолетом?
Вы когда-нибудь думали о собственном маленьком самолете? Конечно, у всех нас когда-то было. Самолет олицетворяет чувство независимости, давая вам свободу летать куда угодно и когда угодно. И вы не ограничены только дорогой. Но давайте посмотрим правде в глаза. Наличие собственного самолета, скажем, Cessna, также является символом статуса. В конце концов, только самые богатые и элитные люди владеют собственными личными самолетами, поэтому, если вы можете причислить себя к их числу, вы на шаг впереди игры.
Помимо удобства и возможностей для отдыха, которые вы ищете, владение небольшим самолетом сопряжено с большой ответственностью. Финансовая ответственность, т. Затраты могут возрастать, начиная от первоначальной цены продажи и первоначального взноса до ремонта, платы за хранение, страховки и затрат на топливо.
Ключевые выводы
- Тип самолета, который вы хотите приобрести, радикально влияет на цену.
- Если вы финансируете самолет, важно предусмотреть ежемесячные платежи.
- Рассмотрите возможность создания фонда условного депонирования на техническое обслуживание для оплаты капитального ремонта двигателя, воздушного винта, авионики и планера.
- Вам также необходимо учитывать расходы на хранение, страхование и топливо.
Предварительные затраты
Одна из первых вещей, которую вы должны рассмотреть, это какой самолет вы собираетесь купить. Тип самолета, который вы хотите приобрести, радикально влияет на цену. Вот разбивка того, на что вы смотрите, когда дело доходит до покупной цены самолета.
- Сверхлегкие самолеты: Одноместные одномоторные прогулочные самолеты. Их можно приобрести новыми по первоначальной цене от 8000 до 15000 долларов.
- Одномоторные самолеты: Эти самолеты, вмещающие двух или более человек и более экономичные в эксплуатации и обслуживании, чем многомоторные, обычно стоят от 15 000 до 100 000 долларов.
- Многомоторные самолеты: Если вы рассматриваете такой самолет, он будет стоить вам от 75 000 до 300 000 долларов.
Если вам действительно повезет, вы сможете заплатить за свой самолет наличными. Но не у всех есть такая роскошь. Возможно, вам придется взять кредит на покупку. Так что не забывайте, что наряду с полной продажной ценой вашего самолета вам также придется учитывать проценты, которые вы заплатите сверху. Но не расслабляйтесь, ведь вы еще не парите. Есть и другие соображения.
Хранение
Когда самолеты не используются, они должны храниться в аэропорту либо в ангарах, либо на открытом воздухе. Наружное хранение обычно дешевле, чем ангары и другие крытые помещения, хотя это зависит от региона и расположения аэропорта. Городские аэропорты обычно взимают больше, чем сопоставимые сельские аэропорты. Между тем, средняя стоимость ангара составляет 250 долларов в месяц плюс 100 долларов за швартовное оборудование. Между прочим, жилое хранилище редко доступно среднему владельцу небольшого самолета.
Финансирование
Если вы финансируете самолет, важно предусмотреть ежемесячные платежи. Кредитные линии собственного капитала (HELOC) предлагают альтернативу традиционному финансированию, но в любом случае покупатели должны делать покупки по лучшей доступной процентной ставке и условиям кредита.
Как и в случае с автомобилем, при финансировании вашего самолета учитывается несколько факторов. Финансовая компания может рассмотреть следующее:
- Ваш первоначальный взнос
- Ваш кредитный рейтинг
- Общая сумма кредита, который вы запрашиваете
- Использование самолета и как часто вы собираетесь его использовать
- Состояние самолета, включая год, марку и модель
Финансовые компании учитывают некоторые из тех же факторов, что и кредиторы при выдаче автокредита, включая ваш первоначальный взнос и кредитный рейтинг.
Техническое обслуживание и проверки
Ассоциация владельцев самолетов и пилотов (AOPA) рекомендует создать фонд условного депонирования на техническое обслуживание для оплаты капитального ремонта двигателей, винтов, авионики и планера. Вкладывая в этот фонд каждый раз, когда вы летите, вы помогаете покрыть непредвиденные расходы, которые могут возникнуть. Небольшие самолеты должны проходить ежегодные осмотры, стоимость которых варьируется от 600 до 1200 долларов, в то время как осмотр специализированных самолетов с убирающимся шасси стоит дороже.
Страхование
Авиационная страховка покрывает повреждения самолета и обеспечивает ответственность за любой ущерб, нанесенный вашему самолету. Покрытие зависит от полиса, и повреждения самолета подразделяются на повреждения в полете и внешние повреждения. Как и в случае любого вида автомобильного страхования, стоимость будет варьироваться в зависимости от типа самолета, желаемого уровня покрытия, а также других факторов, таких как опыт оператора. При выборе страховки для небольших самолетов, стоимость которой может варьироваться от 500 до нескольких тысяч долларов в год, лучше проконсультироваться с лицензированным агентом по авиационному страхованию.
Газ и нефть
Масло в малых самолетах следует менять каждые четыре месяца или каждые 50 часов — в зависимости от того, что наступит раньше. Для среднего пользователя это означает три замены масла в год. Средняя скорость сжигания топлива для небольших самолетов составляет от 5 до 10 галлонов в час. Авиационное топливо значительно дороже типичного автомобильного топлива, в среднем 5 долларов за галлон.
Практический результат
Многие затраты влияют на экономику владения небольшими самолетами. В среднем Cessna, финансируемая за 75 000 долларов, обойдется в 200 долларов в час, если летать 100 часов в год, из которых 80 долларов уходит на топливо, масло и техническое обслуживание. Аналогичный самолет можно арендовать примерно за 125 долларов в час.
Постройте этот самолет за 10 штук | Журнал Air & Space
Скотт надеется, что клейкая лента уменьшит избыточный поток охлаждающего воздуха к двигателю.
Кен Скотт
Вы когда-нибудь мечтали построить собственный самолет? Даже один из самых дешевых комплектов от ведущего производителя Van’s Aircraft, RV-9A, оснащенный самыми скромными опциями — подержанным 118-сильным двигателем, деревянным пропеллером и простой внутренней отделкой — будет стоить «где-то около 30 000 долларов». диапазоне», — говорит Кен Скотт, который отвечает за техническую поддержку и публикации в Van’s (и иногда пишет для этого журнала). С другой стороны, Lancair PropJet может стоить 129 долларов.500 долларов, не считая двигателя, пропеллера, авионики, краски и сидений, все это может легко приблизить цену к 1 миллиону долларов.
Но если ваш бюджет превышает 10 000 долларов, у вас есть варианты. Несколько комплектов попадают в ваш ценовой диапазон: Стив Беннетт, владелец продавца комплектов Great Plains Aircraft в Бойз-Тауне, штат Небраска, продает самолет под названием Easy Eagle за 8000 долларов. Или вы можете построить доступный самолет с нуля.
Если вы собираетесь построить самолет для такой малости, предупреждает Скотт, «вы должны ограничиться тем, что вам абсолютно необходимо». Некоторые покупатели, говорит он, «пытаются представить все, что они могут делать в самолете… В итоге получается тяжело и невероятно дорого».
Одной из самых дорогих частей любого самодельного автомобиля является двигатель. Силовая установка Easy Eagle, базовый двигатель VW с ручным запуском и однозажиганием объемом 1915 куб. «Конверсионный двигатель Volkswagen кажется лучшим вариантом по соотношению цена/качество», — говорит Пэт Панзера, редактор и издатель Contact! журнал, в котором рассказывается о китпланах и самодельных силовых установках. «В основном потому, что он может работать с прямым приводом» — гребной винт крепится болтами непосредственно к коленчатому валу и вращается с частотой вращения двигателя.
Есть более дешевые силовые установки, но строители в конечном итоге потратят больше, потому что им придется покупать блок уменьшения скорости вращения винта, добавляет Панцера. Автомобильные двигатели работают с более высокими оборотами в минуту, чем авиационные; добавление устройства замедляет обороты, поэтому гребной винт работает более эффективно. Что касается других затрат, связанных с постройкой самолета стоимостью 10 000 долларов или меньше, мы предлагаем два подробных примера из практики.
В 2004 году Брюс Кинг из Сан-Антонио, штат Техас, построил свой прототип BK1 всего за 6800 долларов. Общая стоимость алюминия, который он использовал для изготовления своего планера, составила чуть более 2500 долларов. Он использовал двигатель VW, который купил у Great Plains Aircraft за 2170 долларов. Приборная панель King стоила 1250 долларов и включала в себя стандартные элементы: индикатор воздушной скорости, высотомер, тахометр, датчики давления и температуры масла, датчики температуры топлива и головки цилиндров, блок GPS AirMap 500 и аварийный локаторный передатчик.
Первым самодельным проектом Кинга был сильно модифицированный Hummel Bird, китплан, который обычно сконфигурирован для человека ростом около пяти футов семи дюймов и весом 160 фунтов. Что касается BK1, «я превратил его в широкофюзеляжную и более тяжелую версию, используя чертежи [Hummel Bird] в качестве ориентира», — говорит Кинг. Он поставил полноразмерный четырехцилиндровый двигатель VW (Hummel Bird рассчитан на двигатель VW только с двумя цилиндрами) и сконструировал новое крыло и хвостовую часть. В итоге Кинг получил самолет с дальностью полета 400 миль (и часовым запасом хода) со скоростью 130 миль в час и местом для пилота ростом шесть футов четыре дюйма и весом 240 фунтов с чемоданом весом 30 фунтов.
Прошлым летом он летал на BK1 из Сан-Антонио в Ошкош, штат Висконсин, в Ассоциацию экспериментальных самолетов. (Эта 53-летняя организация была основана с миссией объединения людей, которые хотят построить свой собственный самолет.) «Одним из моих лучших впечатлений были остановки в маленьких аэропортах», — говорит Кинг о своих приключениях по пересеченной местности в самолет. Он надеется продать чертежи конструкции своего самолета через свою компанию BK Fliers.
В прошлом году Кен Скотт, живущий в Канби, штат Орегон, вместе с дизайнером Кеном Крюгером создал KK-1. Его общая стоимость: 8500 долларов. Скотт купил колеса и тормоза у Great Plains Aircraft примерно за 500 долларов, а купол купола у Airplane Plastics в Типп-Сити, штат Огайо, за 800 долларов. Он построил свой собственный 60-сильный двигатель Volkswagen примерно за 2800 долларов. «Это не дает большой мощности, — говорит Скотт, — поэтому самолет должен быть довольно маленьким». Для планера он использовал самый дешевый материал, какой только мог: клепаный листовой металл. Стек радио, состоящий из бывшего в употреблении устройства GPS и портативной радиостанции, купленной на eBay, обошелся ему в 480 долларов. Базовая конфигурация, которую выбрал Скотт, довольно распространена среди сборщиков комплектов. «Я знаю, где я нахожусь с точностью до восьми размахов крыльев на поверхности планеты, и я могу поговорить с кем угодно, так что еще мне нужно?»
Поскольку у него нет транспондера, Скотт не летает в воздушном пространстве, где он требуется. Он говорит, что использует свой дом, чтобы «поездить по долине, навестить друзей, взять его с собой на завтрак или просто подняться и посмотреть на небо».
Помимо затрат, что еще нужно учесть, прежде чем строить недорогой самолет? Веб-сайт Great Plains, www.greatplainsas.com, содержит список вопросов, которые должны задать себе будущие строители жилья. Например: сколько времени вы можете посвятить сборке своего самолета? По оценкам Стива Беннета, большинство людей тратят от 300 до 400 часов в год, и что для завершения его Easy Eagle потребуется от 300 до 500 часов. И подумайте о рабочем месте, которое у вас есть (и как сильно оно будет раздражать вашу семью, если вы его возьмете на себя).
Вы также должны быть честными при оценке своих навыков: умеете ли вы работать с деревом, металлом или шитьем? (Например, у Easy Eagle фюзеляж из стальных труб и деревянные крылья с тканевой обивкой.) Затем следует темперамент. Люди, у которых есть то, что нужно, «умные, хитрые люди, — говорит Панцера, — люди, которые скорее создадут что-то сами, чем будут платить кому-то, кто сделает это за них».