Двигатель колесо: купить электроколесо в Москве в магазине VoltBikes

Мотор колесо в Украине. Цены на мотор колесо на Prom.ua

Мотор и колесо для робот. проекта, кита Arduino DL

Доставка по Украине

279.84 грн

139.92 грн

Купить

Интернет-магазин Delery

Мотор редуктор для колеса робота машины 3-6В Arduino DL

Доставка по Украине

198.22 грн

99.11 грн

Купить

Интернет-магазин Delery

Мотор и колесо для робот. проекта, кита Arduino SP

Доставка по Украине

307.82 грн

153.91 грн

Купить

Shoppes

Мотор редуктор для колеса робота машины 3-6В Arduino SP

Доставка по Украине

226.20 грн

113.10 грн

Купить

Shoppes

Мотор и колесо для робот. проекта, кита Arduino GB

Доставка по Украине

310.16 грн

155.08 грн

Купить

Global — магазин хороших покупок!

Мотор редуктор для колеса робота машины 3-6В Arduino GB

Доставка по Украине

228.54 грн

114.27 грн

Купить

Global — магазин хороших покупок!

Мотор-колесо безредукторное MXUS XF40 30H 48В-60V 1000Вт заднее

На складе

Доставка по Украине

7 800 грн

Купить

Bms-Lion

Мотор + колесо для робот. проекта, кита Arduino

Доставка из г. Львов

200 грн

118 грн

Купить

ІНТЕРНЕТ-МАГАЗИН «Доставлено «

Редукторное мотор-колесо MXUS XF15С 48V,500w заднее, под кассету

Доставка по Украине

по 6 163 грн

от 2 продавцов

6 163 грн

Купить

Instrade

Заднее редукторное мотор колесо Bafang 48v 500w под кассету G020.500.D 12

На складе

Доставка по Украине

6 800 грн

Купить

Bms-Lion

Контроллер мотор-колеса 36 / 48 вольт 350Вт

Доставка из г. Днепр

780 грн

Купить

Doctor Smarts

Заспицованное мотор-колесо редукторное MXUS XF15F 48В 500Вт переднее

Доставка по Украине

5 980 грн

Купить

Electrobike

Датчики холла 3144 для мотор колеса Комплект 3 шт

Доставка из г. Киев

130 грн

Купить

Electrical-Store

Контроллер мотор-колеса 48 — 64 вольта 1500Вт

На складе в г. Днепр

Доставка по Украине

2 150 грн

Купить

Doctor Smarts

Колесо мотор редуктор для машинки Arduino (12074)

Доставка по Украине

182 грн

Купить

beegreen

Смотрите также

Силиконовая смазка для мотор-колеса Diamant SO-205, 50 мл

На складе в г. Одесса

Доставка по Украине

209 грн

Купить

NADO.in.ua

Мотор и колесо для робот. проекта, кита Arduino

На складе

Доставка по Украине

85 грн

Купить

PROMRV

Мотор редуктор для колеса робота машины 3-6В Arduino

На складе

Доставка по Украине

50 грн

Купить

PROMRV

Силиконовая смазка для мотор-колеса Diamant SO-206, 100 мл

На складе в г. Одесса

Доставка по Украине

295 грн

Купить

NADO.in.ua

Контроллер мотор-колеса 36 — 60 вольт 350Вт с дисплеем и ручкой газа

На складе в г. Днепр

Доставка по Украине

2 600 грн

Купить

Doctor Smarts

Контроллер мотор-колеса 24 — 48 вольт 350Вт с дисплеем и ручкой газа

На складе

Доставка по Украине

2 600 грн

Купить

Doctor Smarts

Мотор колесо QSMOTOR 60/96V 1200W 12″ для электроскутера под дисковый тормоз

Доставка по Украине

9 500 грн

Купить

Вело-Мото

Мотор MXUS ZWG XF07 36В 350Вт редукторное переднее электро колесо

Доставка по Украине

4 730 грн

Купить

Ваша БЕЗПЕКА

Прибор для тестирования мотор-колеса,датчиков Холла,ручки газа и контроллера

Доставка по Украине

550 грн

Купить

Вело-Мото

Мотор редуктор для колеса робота машины 3-6В Arduino, 102916

На складе в г. Ровно

Доставка по Украине

60 грн

Купить

Интернет магазин » Горячий Стиль «

Мотор и колесо для робот. проекта, кита Arduino, 102824

На складе в г. Ровно

Доставка по Украине

95 грн

Купить

Интернет магазин » Горячий Стиль «

Детский электромотоцикл Bambi мотор 45 Вт колеса EVA

На складе

Доставка по Украине

7 392 грн

Купить

Интернет-магазин «БензоБум»

Детский электромотоцикл Bambi мотор 45 Вт колеса EVA

На складе

Доставка по Украине

7 392 грн

Купить

Интернет-магазин «БензоБум»

Детский электромотоцикл Bambi мотор 45 Вт колеса EVA

На складе

Доставка по Украине

7 392 грн

Купить

Интернет-магазин «БензоБум»

Що таке мотор-колесо?. Статті компанії «EL-VEL»

27 / січ.

Мотор-колесо — тип електродвигунів, які вбудовуються в колесо велосипеда, мотоцикла, скутера або навіть автомобіля. Як правило, сьогодні без зусиль можна купити мотор-колесо, монтувати на осі. При цьому для передачі тяги не потрібно ланцюг або шестерня.

По суті, мотор-колесо являє собою електродвигун, що обертається навколо своєї осі, закріпленій на вилці електровелосипеда. Подібна компоновка не має аналогів, так як в даному випадку тертя і механічні втрати майже дорівнюють нулю. ККД таких моторів може досягати 95%.

Із-за особливостей конструкції мотор-коліс для велосипеда обладнання відмінно вентилюється, що важливо. У плані потужностних показників меж практично немає. При особливому бажанні можна придбати і встановити мотор-колесо навіть на 10 кВт. Правда в плані безпеки і доцільності подібних велобайків є великі питання.

Якщо говорити про мотор-колесах, потрібно відзначити, що при їх експлуатації можна при накаті генерувати енергію, заряджаючи акумулятор (рекуперація).

Види мотор-коліс

Існує кілька різних видів конструкцій мотор-коліс, які можна купити в наші дні. Серед них найбільш затребувані два:

1. Прямоприводные.
2. Редукторні.

При цьому кожен з типів має свої особливості, переваги і недоліки. Наприклад, безщітковий тип має високу надійність, відрізняється хорошим ККД, практично не шумить при експлуатації. Відмінністю редукторних моделей мотор-коліс є шестерні, які розташовані в корпусі.

Мотор-колеса необхідно монтувати на передні або задні колеса. Найбільш поширеним рішенням є установка мотор-колеса в зборі на переднє колесо. Але деякі встановлюють на задню або на обидві осі.

Переваги і недоліки

Сучасні мотор-колеса для велосипедів надзвичайно функціональні і прості. Переваг у них більше, ніж недоліків. Поговоримо про них докладніше.

Переваги полягають у наступному:

1. Простота обслуговування і монтажу. Звичайний велосипед в електробайк можна переобладнати самостійно. Для цього не потрібні особливі навички та знання. Для цього достатньо купити мотор-колесо (набір), встановити і підключити його, користуючись інструкцією. В плані обслуговування ніяких проблем не виникає. Не потрібно міняти масло, ремені та інші запчастини, як в ДВС.
2. Компактні розміри і зовнішній вигляд. Мотор-колеса в зборі мають невеликі розміри. Це обумовлено тим, що велосипеди відносно компактні. Їх можна легко транспортувати. Саме ця особливість зумовлює необхідність у невеликих за розміром приводах. Тому електробайки можна без праці зберігати навіть у квартирі.
3. Високий ККД і надійність. Сучасні електродвигуни будь-яких типів мають досить високий ККД. Але по своїй конструкції мотор-колеса більш продуктивні. При роботі немає тертя (якщо не враховувати підшипники), а тяга передається напряму. Для початку руху прогрівати двигун не потрібно. Холостого ходу немає, а тяга відмінна при будь-якій температурі.
4. Отсутствие шума и отличная динамика. В случае с мотор-колесами для велосипедов шуметь просто нечему. Крутящий момент одинаковый вне зависимости от оборотов. Это позволяет обеспечить быстрый старт прямо с места, а также комфорт езды при переключении скоростей (без дергания).
5. Удобство зарядки и экономичность. Согласно подсчетам, стоимость поездки на 100 км на электробайке менее 10 центов. Заряжать технику можно от обычной розетки на 220В.
6. Экологичность. Данный параметр в наши дни имеет большое значение. В случае с мотор-колесом никаких вредных выбросов в атмосферу нет.
7. Не нужны права. Даже для управления мотоциклом нужно получать специальное разрешение. В случае с электровелосипедом достаточно просто сесть и поехать. Ездить можно везде, включая тротуары. Городские пробки больше не задержат вас.

Недостатки у мотор-колес также есть:

1. Цена вопроса. Мотор-колеса с аккумулятором — это хорошо, но дорого. Стартовая цена комплектов немаленькая. Для полного переоборудования велосипеда даже базовыми моделями придется хорошо потратиться. В некоторых случаях стоимость мотор-колеса в сборе может сравниться с ценами на хорошие фирменные велосипеды.

2. Вага. Додаючи додаткове обладнання — загальна вага велосипеда збільшується. До цього потрібно бути готовим.

3. Акумулятори. Навіть сучасні акумулятори періодично потрібно міняти. З кожним циклом заряду вони незначно втрачають свою ємність. Даний параметр залежить від типу акумулятора, як і швидкість зарядки. Сучасні літій-залізо-фосфатні моделі заряджаються за півгодини. Однак більшість з представлених на ринку рішень не настільки швидкі.

Підводячи підсумки, слід сказати, що мотор-колеса — відмінне рішення для модернізації вашого велобайка. При цьому потрібно розуміти, що подібне обладнання має свої особливості експлуатації, які потрібно враховувати.

Інші статті

Кареточный мотор vs Мотор-колесо — Блог Режимщика

Среди обывателей часто вижу непонимание и нежелание платить больше за кареточный мотор. Ведь есть мотор-колесо в 2 раза дешевле. Давайте разберемся как я люблю — в цифрах и ответим на вопрос, когда можно сэкономить?

Для начала очевидные вещи, о которых уже писал. Мотор-колесо нарушает развесовку велосипеда, часто требует усиления стандартных мест крепления колеса иначе их может просто разорвать, хуже накат, сложная процедура снять/поставить мотор-колесо для обслуживания и замены покрышки. В конструкции редукторного мотор-колеса есть планетарный редуктор из трех нейлоновых шестерней. Если на таком колесе подпрыгнуть оно начнет ускоряться, а при приземлении рывком замедляется. В момент приземления нейлоновые зубья срезаются предотвращая еще большие повреждения мотора. В кареточном моторе рывок смягчает цепь.

Устройство

Теперь взглянем на моторы изнутри.

мотор-колесо первые версии

мотор-колесо с редуктором

Слева самое дешевое мотор-колесо, справа с редуктором. Отличие в том, что редукторный электромотор вращается с большей скоростью (редуктор 5:1), поэтому он более тяговитый и меньше весит. Отличить их просто. Редукторный более толстый, а первый больше. За счет уменьшения длины спиц такое колесо хуже амортизирует. В тоже время зазор между магнитами и катушкой очень маленький. Там, где при сильном ударе на обычном колесе мы могли бы отделаться восьмеркой, здесь магниты могут встретиться с катушкой. Хорошо, допустим мы катаемся исключительно по ровному асфальту. Посмотрим что внутри кареточного мотора на примере моего bafang BBS01 мощностью 250/350 Вт.

Сразу отмечаем наличие редуктора с еще большим передаточным числом 1:21.9, т.е. двигатель вращается еще быстрее и по идее должен быть еще эффективнее, меньше и легче (последнее очевидно из фото). Второй момент, бросающийся в глаза — это нормальный неподвижный статор и вращающийся ротор. Вот здесь поподробнее.

Из школьного курса физики мы знаем, что момент инерции зависит от массы вращающегося тела. Разгонять и тормозить мотор-колесо гораздо затратнее, т.к. ротор там большой и совмещен с металлическим корпусом. Вес заднего мотор-колеса в сборе с покрышкой 8-10 кг, что сопоставимо с весом всего моего велосипеда. Более современные редукторные мотор-колеса весят на несколько кг меньше. Но самым главным их преимуществом является наличие в их конструкции обгонной муфты. Дело в том, что в обычном мотор-колесе статор мотора жестко закреплен на валу, а ротор жестко на колесе. Если на вращающийся мотор не подается ток, то он превращается в генератор. Этот убийственный недостаток маркетологи продают нам как благо под названием рекуперация. По факту мотор все время движения накатом вынужден тратить энергию на преодоление тормозящего момента. Время, когда вы тормозите рекуперацией ничтожно мало, а эффективна она лишь на максимальных оборотах. Реальная эффективность рекуперации на равнине отрицательна. А если не дай бог кончилась батарея, то велосипед превращается в мощный фитнес-тренажер. Это исключает возможность пользоваться велосипедом как раньше и вынуждает жестко оценивать расход батареи.

Технические характеристики

Но это еще не все, давайте сравним технические характеристики моторов.

Мотор-колесо

Это редукторное мотор-колесо, номинальной механической мощностью 1000 Вт и номинальным крутящим моментом 25 Н·м при максимальной эффективности 80.9%. Сразу отмечу, что ток при отсутствии нагрузки составляет 3 А. Если бы не было обгонной муфты, то ваш мотор потреблял бы максимально  48,6 * 3,146 = 152.9 Вт при движении накатом. Примерно 13 Вт вам придется компенсировать при севшей батарее за счет собственной мускулатуры, и гораздо больше при обычном мотор-колесе. Отметим, что кратковременно мотор способен потреблять до 45 А (2149 Вт) и выдавать максимально 46 Н·м (1644 Вт) и этот момент приложен к оси колеса. Мотор-колесо при мощностях 0 — 360 Вт имеет пропорционально малую эффективность 0 — 70%. Более-менее нормальную эффективность мотор-колесо выдает при мощностях ≥500 Вт. Размеренные прогулки не для него. Если нужно проехать как можно большее расстояние, то нужно разгоняться иначе батарея будет тратиться впустую. Этот мотор для тех, кому нужно добраться из точка А в точку Б за самое короткое время.

Кареточный мотор

Теперь взглянем на характеристики кареточного мотора 250 Вт.

Сразу отмечаем большую максимальную эффективность 89,7% при 151 Вт. Эффективность выше 80% при мощности от 50 до почти 400 Вт. А что такое эффективность — это отношение полученной механической мощности Pout к затраченной электрической мощности Pin. Чем она выше, тем более экономно мы тратим батарею. На этом моторе можно ехать медленно или быстро — не важно, батарея будет расходоваться адекватно.

Сравним крутящие моменты. У кареточного мотора он приложен к оси каретки и передается на заднее колесо за счет цепи. Соотношение звезд дает нам передаточное число на которое уменьшается крутящий момент. Так, при номинальном токе 9 А (34 Н·м), передней звездой 44Т и задней кассетой 30/11Т получим крутящий момент на колесе от 8,5 до 23.2 Н·м в зависимости от положения заднего переключателя скоростей. При максимальных 15 А (55 Н·м) и все еще хорошей эффективности от 13,7 до 37,5 Н·м. При максимальном крутящем моменте мотора 100. 9 Н·м на заднем колесе на звезде 30Т будет 68.9 Н·м. Это то же самое если взять гаечный ключ длинной 10 см и навалиться на него всем телом массой 70 кг. От момента зависит ускорение велосипеда и предельный угол подъема. На кареточном мы можем гибко распоряжаться им за счет переключения задней передачи. Получается что на кареточном моторе 250 Вт можно заехать на более крутую горку, чем на редукторном мотор-колесе 1000 Вт, т.к. он развивает на 50% больший крутящий момент (69 против 46).

Мощность

Стоит отметить, что мой двигатель 250 и 350 Вт — это абсолютно одинаковые двигатели. У них лишь разные прошивки, которые ограничивают ассистента помощи либо на 250, либо на 350 Вт. Но если нажать газ, то оба выдадут 400 Вт и больше если батарея 48 В.  Из таблицы ниже видно, что более мощные mid drive имеют больший момент и скорость, а вот 250 от 350 ничем не отличается.

Из графика выше для кареточного мотора видно как ток растет до 15 А и стабилизируется явно программно, потому что резко начинает падать эффективность, обороты и мощность, но продолжает расти крутящий момент. А мощность — это крутящий момент помноженный на обороты.

Справедливости ради скажу, что мощность дешевого мотор-колеса — это как ни крути мощность и 250 всегда будет меньше 1000, а значит будет ехать медленнее или увезет меньше груза при прочих равных. Кареточный двигатель на 750 Вт лишь немного дороже, но выдаст уже 110 Н·м на колесо. Но я специально сравниваю с 250 Вт чтобы показать — мощность далеко не единственный параметр, на который нужно обращать внимание при выборе типа электромотора.

Занимательная математика

И напоследок еще немного математики. Радиус моей передней звезды 44Т = 1/2″ * 44/2π = 89 мм. Длина стандартного шатуна 175 мм. Цепь при максимальном моменте электродвигателя испытывает нагрузку эквивалентную 100.9/9.8/0.089 = 115,7 кг. Вес человека, который создаст такую же нагрузку на цепь если навалится всем телом на одну педаль примерно в 2 раза меньше 89/175*115,7 = 58,8 кг за счет в большей длины шатуна. Мой нормальный вес 64 кг. Это значит, что мотор развивает почти такую же мощность, которую я могу выжать из велика в стоячем положении. Т.е. добавив 6 кг (мотор 250 Вт + батарея 500 Втч) к весу моего велосипеда я добавил 59 кг усилий на педали. Кстати это значит, что когда мы вваливаем вдвоем, все механизмы испытывают двойную нагрузку, что сказывается на износе как будто на велик встал человек массой 120 кг.

Большой крутящий момент mid drive — это и плюс и самый большой минус, т.к. требует разумного подхода к переключению передач. В этом смысле здесь снова работает прямая аналогия с машиной. Разгоняться нужно всегда с первой передачи и первые метры проезжать на педалях. Не стоит давать большие нагрузки при маленьких оборотах. Не стоит ставить мотор мощностью 1000 Вт на ашан-байк. Мощный мотор очень быстро сработает цепь и звезды, поэтому чем выше мощность, тем более качественные компоненты передачи необходимо использовать. Также для мощного мотора акутально иметь gearsensor — датчик переключения передач, чтобы скидывать тягу в момент переключения. У мотор-колеса такой проблемы нет, но и такой тяги тоже.

Выводы

Отвечая на вопрос, поставленный в первом абзаце скажу, что сэкономить можно, если вам не нужна скорость ниже 50% от максимальной и вы совсем не собираетесь крутить педали. Правда в этом случае, это уже электромопед. В любом случае не берите самое дешевое мотор-колесо. Только с планетарным редуктором. Это неплохой бюджетный вариант для городского велосипеда. Если же ваша цель — поездки по бездорожью по пересеченной местности с большими перепадами высот с форсированием препятствий в том числе путем переноса велосипеда на руках; если велосипед для вас в первую очередь тренажер, а не транспорт; если нужен легкий доступ к системе передач, ремонтопригодность и гибкость в модификации; если нужна большая дальность поездок за счет лучшей эффективности использования батареи, и вы готовы за всё это доплатить — ваш выбор кареточный мотор или mid drive.

У мотор-колеса слишком широкий рабочий диапазон скоростей, а электромоторы сложно сделать так, чтобы они одинаково эффективно работали на малых и высоких оборотах. Особенно это заметно на скоростях ниже 30% от максимальных. Вы вроде едете медленнее, энергии вроде тратиться меньше. Вот только на каждый 1 Вт механической мощности вы тратите 2 Вт электрической (если очень грубо).   А на максимальных оборотах малину портит сопротивление воздуха и трение. Кареточный мотор можно легко держать вблизи своего максимума эффективности за счет переключения передач. Максимальная скорость вращения мотор-колеса маловата для эффективной работы электромотора. Для создания достаточного момента при таких скоростях приходится использовать больше магнитов и большую площадь магнитопровода. Поэтому они больше, тяжелее, а значит более прожорливее и еще менее эффективны. Планетарная передача в мотор-колесе призвана решить эту проблему. Но жёсткое сцепление накладывает уже механические ограничения. Если планетарка имеет не одну, а несколько скоростей, то цена такой конструкции приближается к цене кареточного мотора и уже не является преимуществом, хотя недостатки еще остаются. В любом случае прогресс не стоит на месте, а цены падают. Так что рано или поздно и по нашей улице проедет инкасатор.

Колесо с мотором

Идея применения электромотора, интегрированного прямо в колесо, давно привлекает разработчиков гибридов и электромобилей. Электрические мотор-колеса наделяют машину невиданными возможностями и преимуществами.

Содержание статьи

• 1 Устройство и премущества мотор-колеса
  • 1.1 Недостатки мотор-колеса
  • 1.2 Практические разработки Michelin
  • 1.3 Мотор-колесо от Protean Electric

Устройство мотор-колеса

Во-первых, отпадает необходимость в трансмиссии – сцеплении, коробке передач, приводных валах и дифференциалах. Это существенно снижает вес, а снижение веса – это дополнительная экономия топлива и снижение вредных выбросов. Кроме того, уменьшается стоимость автомобиля и снижаются затраты на его обслуживание и ремонт. Конструкция существенно упрощается, а, как известно, чем проще – тем надежнее. Отсутствие узлов трансмиссии освобождает больше полезного объема для размещения пассажиров и груза и позволяет конструкторам и дизайнерам шире проявить фантазию.

Во-вторых, машина получает отличную динамику: компактные и легкие электродвигатели развивают максимальный крутящий момент сразу же, как только на них подается питание. Значения крутящего момента могут достигать 700 Н*м.

В-третьих, управляемое мотор-колесо делает автомобиль чрезвычайно маневренным – ведь все колеса могут вращаться с разной скоростью и даже в разных направлениях. Машина способна разворачиваться на 360 градусов, парковаться в самых сложных условиях и мгновенно адаптироваться к качеству дорожного покрытия.

В-четвертых, значительно упрощается конструкция важнейшей для электромобилей системы регенерации энергии торможения.

В-пятых, ничто не сможет сравниться с мотор-колесом в обеспечении активной безопасности движения – любые алгоритмы систем ABS, ESP, Traction Control, Brake Assist и других легко программируются в блоке управления и могут воздействовать на каждое колесо индивидуально.

Недостатки мотор-колеса

Но на пути массового внедрения мотор-колес стоит и несколько нерешенных пока проблем. Главная из них – масса механизмов, помещаемых внутрь обода. Высокооборотные электродвигатели нуждаются в понижающем редукторе. Он должен быть компактным и герметичным. Редуктор добавляет несколько килограммов к общей массе колеса. Большая неподрессоренная масса, или, говоря проще, тяжелые колеса, резко снижают комфорт и управляемость, повышают износ подвески, передают на кузов больше вибраций. Оптимальный вес колеса для среднеразмерного автомобиля составляет от 10 до 30 кг без учета шины. Вписаться в эти жесткие рамки мотор-колесу очень непросто.

Практические разработки Michelin

Французская компания Michelin, всемирно известная не только своими разработками в области шин, но и исследованиями по созданию экономичного и экологически чистого транспорта, уже пятнадцать лет занимается разработкой инновационных мотор-колес для электромобилей. Мотор-колеса «Michelin active wheel» совмещают в одном узле тяговый электродвигатель, элементы управления и подвески и тормозной системы. Они могут применяться как в переднеприводном, так и в заднеприводном варианте, в зависимости от условий эксплуатации.

И все это при общем весе 35 килограмм, что не превышает вес обычного колеса легкового автомобиля! Ключевое место в этой технологии моторизированного колеса занимает миниатюрный электродвигатель. Разработанный Michelin, на сегодняшний день он является самым компактным на рынке. Беспрецедентное соотношение его мощности к массе предоставляет уникальную возможность для уменьшения неподрессоренной массы ходовой части автомобиля. Подобные попытки предпринимались и другими производителями, например Mitsubishi и Siemens, но они так и не дошли до серийного производства.

Мотор-колесо от Protean Electric

Несмотря на всю заманчивость идеи мотор-колеса, автопроизводители несколько лет назад отказались от нее из-за технических трудностей и недостатков. Но нашлись энтузиасты в лице американской компании Protean Electric, которая находится в полушаге от создания практической конструкции. Ее система под названием Protean Drive успешно прошла испытания на автомобилях Mercedes-Benz SLS AMG Coupe, Volvo C30, пикапе Ford F-150 и фургоне Vaxhaull Vivaro. В декабре 2012 года авторитетный американский журнал Car and Driver внес Protean Drive в десятку самых многообещающих технологий 2013 года. При ее разработке было получено 23 патента. Производственный образец компания продемонстрировала в апреле 2013 года, а полномасштабное производство планируется развернуть в 2014 году на вновь построенном заводе в Китае.

Protean Drive предназначена для использования в гибридных автомобилях и электромобилях. Причем она легко может быть адаптирована к уже выпускаемым моделям или для переоборудования автомобилей с ДВС в гибридные. С ее помощью можно реализовать передний, задний или полный привод. В комплект Protean Drive входит мотор, инвертор и блок управления с программным обеспечением. Все перечисленное легко помещается внутри обычного колеса размером от 18 до 24 дюйма. Благодаря прямому приводу отпадает необходимость в коробке передач, приводных валах и дифференциалах. Это ведет к уменьшению потерь на трение при передаче крутящего момента, позволяя сохранять энергию батареи и увеличить пробег без подзарядки. Protean Drive позволяет улучшить топливную экономичность более чем на 30%, в зависимости от размера батареи и режима движения.

Существенное снижение количества деталей приводит к значительному снижению стоимости, веса и повышению надежности. Высвобождаемое пространство «развязывает руки» дизайнерам и конструкторам, которым становится легче воплотить все свои творческие и технические замыслы. Каждое мотор-колесо может управляться контроллером независимо от остальных, что обеспечивает гораздо лучшую управляемость по сравнению с традиционными системами привода ведущих колес. Кроме того, мотор-колесо позволяет гораздо проще и эффективнее реализовать работу систем безопасности автомобиля – антипробуксовочной (traction control), контроля начала движения (launch control) и распределения крутящего момента (torque vectoring). К недостаткам следует отнести увеличение неподрессоренных масс и более слабое ускорение по сравнению с обычными автомобилями.

Мотор-колесо от Protean Electric на сегодняшний день имеет самые высокие показатели удельной мощности (110 л.с.) и крутящего момента (800 Нм) среди всех существующих электроприводных систем. И это при весе всего в 31 килограмм! Protean Drive также превосходит другие конструкции по возможностям рекуперации – до 85% энергии торможения используется для подзаряда батареи. Это позволяет увеличить пробег до 30%, уменьшить размеры батареи и снизить ее стоимость.

Кроссовер Infiniti QX50 перешёл в 2023 модельный год: версия Sport и другие обновки

• Главная
• Новости
• Кроссовер Infiniti QX50 перешёл в 2023 модельный год: версия Sport и другие обновки

Автор:
Андрей Говоров
Фото: Infiniti

У «спортивного» исполнения свой дизайн, но техника перешла со стандартной модели. Компания также перетряхнула остальные комплектации кроссовера.

Паркетник Infiniti QX50 актуального поколения в строю с 2017 года, но полноценный рестайлинг ему все еще не положен, марка лишь в очередной раз освежила модель. Первыми такой кросс получат американцы, ведь Штаты остаются главным рынком для премиального бренда, принадлежащего компании Nissan.

Главное – QX50 обрел новую версию Sport, она же QX50S (и она же запечатлена на всех фирменных фото). В этом исполнении у кросса более агрессивный передний бампер от купеобразного Infiniti QX55. Кроме того, «спортсмен» отличился черным наружным декором и наличием черных же 20-дюймовых колес. В салоне QX50S также темная отделка, плюс кресла обиты полуанилиновой кожей.

Двигатель перешел со стандартной модели – это бензиновая 272-сильная «турбочетверка» 2.0 VC-Turbo с изменяемой степенью сжатия. Мотор работает в паре с вариатором, привод передний или полный.

В 2023 модельном году все версии QX50 по умолчанию имеют подогрев наружных зеркал, систему дистанционного запуска двигателя, бескаркасное зеркало заднего вида с автоматическим затемнением и беспроводную зарядку для смартфона. Внутри заменили селектор коробки, плюс отсек с подстаканниками на центральном тоннеле больше не прикрывает шторка. Самые доступные варианты также получили 19-дюймовые диски нового дизайна. Наконец, расширена палитра цветов кузова.

Базовый Infiniti QX50-2023 стоит от 40 300 долларов (все цены указаны без учета налогов и доставки), версия Sport обойдется минимум в 48 500 долларов. При этом «спортивное» исполнение вовсе не самое дорогое, топовым остался QX 50 Autograph – такой кроссовер стоит от 57 350 долларов.

кроссовер
авторынок
новинки

Infiniti
Infiniti QX50

Новые статьи

Статьи / Практика

Майонез в расширительном бачке: так ли опасна эмульсия в системе охлаждения

Нет, наверное, смысла говорить о том, сколько паники способна вызвать эмульсия, которую автовладелец может однажды обнаружить на крышке маслозаливной горловины, в расширительном бачке или пр. ..

143

0

2

30.09.2022

Статьи / Шины и диски

Правда или действие: стоит ли ремонтировать шины при помощи жгута

Ремонт шины при помощи жгута сродни игре «правда или действие». «Правда» говорит о ненадежности и порой даже опасности экспресс-ремонта колес своими руками. Ну а «действие» позволяет рискнут…

871

0

1

29.09.2022

Статьи /

Владимир Шмаков, Chery: в ценообразовании важна не только разница курсов валют

По итогам прошлого года марка Chery оказалась в лидерах по продажам среди китайских брендов. В этом году в Chery намерены повторить успех, а суббренд Exeed продолжает набирать обороты. Но це…

893

2

0

25.09.2022

Популярные тест-драйвы

Тест-драйвы / Тест-драйв

Haval Dargo против Mitsubishi Outlander: собака лает, чужестранец идет

В дилерском центре Haval на юге Москвы жизнь кипит: покупатели разглядывают машины, общаются с менеджерами и подписывают какие-то бумаги. Пока я ждал выдачи тестового Dargo, такой же кроссов…

11841

7

111

13.09.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв

Мотор от Mercedes, эмблема от Renault, сборка от Dacia: тест-драйв европейского Logan 1,0

Казалось бы, что нового можно рассказать про Renault Logan второго поколения, известный каждому российскому таксисту, что называется, вдоль и поперёк? Однако конкретно в этом автомобиле есть. ..

10573

10

41

13.08.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв

Geely Coolray против Haval Jolion: бесплатный сыр? Если бы!

Хотите купить сегодня  машину с полноценной гарантией, в кредит по адекватной ставке, без диких дилерских накруток? Сейчас это та еще задачка, ведь полноценную цепочку «представительство – з…

7463

25

30

10.08.2022

На распутье: аккумуляторные электромобили или водородный транспорт, что лучше?

Продажи аккумуляторных электромобилей растут по всей Европе, и, согласно ежегодному обзору Global Electric Vehicle Outlook, сейчас каждую неделю их продаётся больше, чем за весь 2012 год.

Тем не менее, несмотря на растущую популярность, нехватка ключевых компонентов для аккумуляторов, включая литий, никель и кобальт, может угрожать перебоями с поставками. Не пришло ли время обратить внимание на водородную энергетику?

В отличие от Европы, где в продажу поступили всего несколько водородных автомобилей, и, где открыты около 228 заправочных станций, Азия уже делает ставку на водород. По прогнозам японского правительства, к 2030 году на дорогах страны будут ездить 800 000 водородных автомобилей, в то время как Китай поставил перед собой ещё более амбициозную цель – заполучить миллионный автопарк к 2035 году. Среди задач, стоящих перед этими первопроходцами, – снижение затрат, увеличение объёма производства и развитие логистических цепочек. 

Игроки мирового автопрома холодно встретили эту затею. За исключением Toyota и Hyundai, немногие вкладывают значительные средства в водород. Однако в последнее время концерн BMW начал проявлять интерес к этой отрасли. Немцы допускают идею, согласно которой автомобили с водородным двигателем вполне под стать автомобилям с аккумуляторными батареями. В конце года BMW планируют запустить небольшую тестовую партию автомобилей iX5 Hydrogen.

«В качестве экологически чистого источника энергии водород – важный союзник на пути к углеродной нейтральности«, – говорит Оливер Ципсе, председатель правления BMW.

Группа Stellantis также наладила ограниченное производство коммерческих водородных фургонов. Но не готовы идти в этом направлении: компании Mercedes и Audi отложили планы по выводу на рынок автомобилей на водородных топливных элементах.

Батарея топливного элемента, модель BMW iX5.BMW

АВТОМОБИЛЬ НА ВОДОРОДЕ VS. ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ: В ЧЁМ РАЗЛИЧИЯ?

Аккумуляторный электромобиль использует электроэнергию от батареи, которая заряжается от электросети. Электромобиль на водороде производит собственное электричество за счёт химической реакции в блоке топливных элементов. Затем это электричество приводит в действие мотор-колесо, а единственным выбросом является водяной пар. Автомобили на водородных топливных элементах заправляются на специальных станциях.

Преимущество водородного автомобиля в том, что вы можете дозаправить его за то же время, что и бензиновый или дизельный автомобиль, достичь такого же запаса хода и при этом произвести нулевые выбросы.

Что же мешает водороду стать популярным? Дело в том, что его использование сопряжено с рядом проблем: не на последнем месте высокая цена и низкая эффективность.

НИЗКИЙ КПД ИЗ-ЗА БОЛЬШИХ ПОТЕРЬ ЭНЕРГИИ

Самый способ производства энергии – это электролиз или расщепление чистой воды на водород и кислород пропусканием электрического тока. Но это энергоёмкий процесс, а КПД намного ниже 100%. Во время транспортировки водорода на заправочную станцию происходит большая потеря энергии, стоимость хранения также высока.

По оценкам, когда вы наконец отправляетесь в путь и водород превращается в энергию, питающую ваш автомобиль, КПД составляет примерно 38%.

ПРОБЛЕМЫ С ИНФРАСТРУКТУРОЙ

Ключевым преимуществом водородных автомобилей является то, что они могут заправляться за считанные минуты, но, несмотря на то, что водород – самый распространённый элемент Вселенной, найти заправочную станцию вам будет нелегко.  

Именно в этом заключается проблема курицы и яйца, связанная с водородом: кто будет покупать водородные автомобили, если нет заправочных станций? А кто будет инвестировать в заправки, если на рынке нет машин?

Первоначальный инвестиционный риск строительства водородной инфраструктуры слишком высок для одной компании, поэтому решение этой проблемы, вероятно, потребует планирования и координации со стороны правительств, промышленников и инвесторов.

ВОДОРОД ЛЕГКО ВОСПЛАМЕНЯЕТСЯ

Водород легко воспламеняется, его трудно хранить, и он представляет угрозу безопасности в случае аварии. Однако производители автомобилей, такие как Toyota, настаивают на том, что электромобили на топливных элементах так же безопасны, как и обычные автомобили.

Японская корпорация на протяжении долгих лет тестировала автомобили с водородным двигателем в экстремальных температурных условиях, чтобы убедиться, что они надёжны и безопасны. 

ЧТО НА РЫНКЕ?

В то время как новые электромобили запускаются регулярно, европейцам доступны только два водородных автомобиля: внедорожник Hyundai Nexo и Toyota Mirai.

Водородные автомобили стоят дорого, заправка также ударит по вашему бюджету.

ЗА КЕМ БУДУЩЕЕ?

Есть ли место в мире для обеих технологий? Электромобили с аккумуляторной батареей не без греха: они дорого стоят, а подзарядка займёт уйму времени. Кроме того, несмотря на то, что электромобили могут не генерировать выбросы выхлопных газов, но производство, переработка и утилизация аккумуляторов способствуют выбросам углерода. Кроме того, добыча многих видов сырья, необходимых индустрии электромобилей, вызывает как экологические, так и этические проблемы.

Тем не менее отсутствие инфраструктуры для заправки водородом, проблемы, связанные с транспортировкой топлива, и тот факт, что вам нужно потратить гораздо больше энергии, чтобы тронуться с места, чем в случае с аккумуляторным электромобилем, означает, что на данный момент сравнение в пользу последнего.

 Мотор Вил Корпорейшн во время Второй мировой войны

 Другое
Компании Lansing, которые внесли свой вклад в победу во Второй мировой войне
Motor
Wheel Corporation во время Второй мировой войны

Признание компании
из моего родного города, который способствовал победе во Второй мировой войне
1920-1996 Лансинг, Мичиган
Goodyear, купленный в 1964 году
1984 год — настоящее время как Motor Wheel в Чаттануге, Теннесси

Эта страница обновлена
31 июля 2022 г.

Знак мотор-колеса
Знак качества выше был сделан из бывшего кафетерия Motor Wheel. Это
сейчас находится в R.E. Музей транспорта Olds в Лансинге, штат Мичиган.

Motor Wheel была создана в
1920 г. путем слияния пяти разных компаний. Это были Prudden Wheel, Gier
Pressed Steel Company, Auto Wheel Company и Wies & Leah Manufacturing
Компания. С 1920 по 1942 год компания Motor Wheel произвела 87 млн.
колеса для американской автомобильной промышленности. Этого было достаточно
колеса для оснащения 17 000 000 автомобилей пятью колесами каждый. Во время этого
период, Motor Wheel был крупнейшим в мире производителем автомобильных
колеса и занимала треть американского рынка.

В 1932 году началось производство Motor Wheel.
производство тормозных барабанов с использованием недавно разработанного центробежного литья
метод, разработанный Кэмпбеллом, Уайантом и Кэннон Литейным заводом в Маскегоне,
Ми. Motor Wheel был эксклюзивным пользователем тормозных барабанов, произведенных
новым методом литья. В 1937 году Motor Wheel построила
литейный завод возле своих заводов на северной стороне Лансинга и арендовал
объекта на Кэмпбелл, Уайант и Кэннон Литейный завод, который изменил свой
название центробежного плавления. Между 1932 и 1948, Моторное колесо
изготовлено 48 000 000 тормозных барабанов методом центробежного литья.
После Второй мировой войны Motor Wheel приобрела компанию Centrifugal Fusing. В
1964 г. Компания Goodyear приобрела Motor Wheel.

Компания все еще существует
сегодня в Чаттануге, штат Теннесси, и производит тормозные барабаны для тяжелых условий эксплуатации с
метод центробежного литья. В 1984 году работа тормозного барабана
Motor Wheel Corporation переехала в Чаттанугу, штат Теннесси. В 1996 г.
остальные предприятия по изготовлению колес в Лансинге, штат Мичиган, были закрыты.
Название Motor Wheel в настоящее время продолжается и сегодня и производит сверхмощные тормозные барабаны с
метод центробежного литья.

Во время Первой мировой войны, Auto Wheel
Компания
был заключен контракт на производство 500 комплектов колес для стандартного грузового автомобиля класса B,
более известный как Грузовик Свободы.
Компания Prudden Wheel Company получила контракт на производство еще 250 комплектов колес.
колеса и 500 комплектов деревянных колес для этой машины. В 1919 г.
две компании объединятся с двумя другими компаниями, чтобы стать Motor
Корпорация Колесо. Документ
любезно предоставлено Уорреном Ричардсоном.

Этот грузовик Liberty класса B времен Первой мировой войны имеет
был восстановлен до рабочего состояния музеем Первого отдела в г.
Уитон, Иллинойс. Авторское фото.

Эта и следующие две фотографии являются коллекцией
колес производства Motor Wheel, которые выставлены на выставке R.E. Олдс
Музей транспорта. В коллекции представлен широкий
разнообразие колес, которые компания производила в Лансинге.
Первоначально Motor Wheel производила деревянные колеса до появления технологии
для металлических колес. Авторское фото.

Фото автора.

Фото автора.

Практически с момента запуска этого сайта в 2013 г.
Motor Wheel была в моем списке компаний, для которых я хотел сделать страницу.
Однако мне не удалось найти достаточно информации о том, что
компания производила во время Второй мировой войны. Не хватило
информация для
автора то, что, как мне казалось, было необходимо, чтобы представить адекватную историю
Компания в этот важный период в истории страны. В
начале июля 2021 года мне удалось найти немного больше информации о
Мотор-колесо во Второй мировой войне. Дополнительный
информации было достаточно, чтобы сделать страницу о компании, но все равно
не обладал той глубиной информации, которую я действительно стремился рассказать
и вся история Motor Wheel во время Второй мировой войны. Это бы
все изменилось в начале сентября 2021 года, когда я посетил Лансинг, штат Мичиган, и один из
мои остановки были R.E. Музей транспорта Олдс.

Моя основная цель посещения Олдс
Музей должен был сфотографировать настоящее здание, так как я обнаружил, что оно
то самое здание, которое занимала компания Hill Diesel во время своего
существование в Лансинге. Классическое «быть в нужном месте на
нужное время» позволит мне найти достаточно информации, чтобы написать это
страница. Делая это фото, я заметил, что сотрудник музея выходит из
архивы музея. В предыдущих поездках я даже не замечал
вход в архив. Я спросил работника, был ли он
архивариус, на что он ответил «Да». Я тогда спросил его, если
в архивах была какая-либо информация об истории Motor Wheel в мировой войне
Два, на что он ответил утвердительно и велел мне следовать за ним.
в зону архива.

Там. Транспортный музей Олдса только что
на днях приобрел комплектацию «Motor Wheel News»,
Информационный бюллетень сотрудников компании за 1940-1945 годы.
в информационных бюллетенях было достаточно информации о Второй мировой войне Motor Wheel
продукты, чтобы позволить мне создать страницу о компании и ее
вклад в победу во Второй мировой войне. Все, находясь на
нужное место в нужное время.

С тех пор, как я запустил этот сайт в 2013 году, я
просмотрел несколько информационных бюллетеней компании времен Второй мировой войны.
Обычно только около 1% содержания этих информационных бюллетеней адресовано
информация, которую я ищу. Кроме того, из-за цензуры военного времени
ограничений, производственные номера не разрешалось публиковать
компаний во время войны, как
вражеские агенты могли использовать его для определения военных производственных мощностей страны.
Кроме того, в конкретном случае с «Motor Wheel News» многие из
статьи о его военной продукции были несколько расплывчатыми. Но я думаю, что смог
чтобы найти достаточно информации, чтобы рассказать, как Motor Wheel Corporation была
крупный производитель продукции, которая помогла выиграть Вторую мировую войну.

Я хочу поблагодарить г-на Рика Кайзера, операционный
Менеджер по РЭ Olds Transportation Museum, за расходы в течение
час со мной в исследовании Motor Wheel и нескольких других Lansing
компаний во время моего визита в музей в сентябре 2021 года.
настоятельно рекомендую этот музей всем, кто посещает Лансинг, штат Мичиган. Этот
является первоклассным музеем.

Корпорация Motor Wheel выиграла армейско-флотский «Э»
Награда пять раз во время Второй мировой войны.

9 марта 1942 года ВМС США поздравили
Motor Wheel за производство одного миллиона 40-мм гильз.
ВМС США ожидали, что Motor Wheel выполнит только половину этого
сумма к этой дате. За это Motor Wheel была награждена премией
Награда ВМФ «Э» 9 июня 1942 г.

15 августа 1942 года Motor Wheel сменил свое
Флаг военно-морского флота «E» с флагом «E» армии и флота, поскольку компаниям было разрешено
делать.
Motor Wheel Corporation выиграла свою вторую награду «E» армии и флота в ноябре.
15, 1942. 15 мая
Motor Wheel Corporation получила свою третью награду «E» за заслуги перед армией и флотом.
1943 г.
  10 декабря корпорация Motor Wheel получила свою третью награду «E» от армии и флота.
1943 г.
Motor Wheel Corporation выиграла свою третью награду «E» армии и флота 1 февраля.
1945.

Мотор-колесо Вторая мировая война Производство: Мотор-колесо было
очень диверсифицированной в своей продукции во время Второй мировой войны. В то время как
компания производила колеса как для грузовиков, так и для танков, она построила много
другие военные продукты, чтобы помочь выиграть Вторую мировую войну. В 1941, Мотор
Wheel получила свой первый военный заказ на трехдюймовую зенитную установку
снаряды. К концу ноября 1941 года Мотор-Колесо было награждено
еще три военных контракта. Один был из армии за 400 000
75-мм полубронебойные снаряды. ВМС США также заказали
рота трехдюймовых зенитных снарядов. Это сделано
экономическим смыслом, так как Motor Wheel уже производила этот тип снаряда для
армия. Motor Wheel также заключила контракт с ВМФ на латунь 40 мм.
гильзы, по которым уже отмечалось, что он выиграл ВМС США
Премия «Е» 19 июня42. Компания также заключала субподряд
другая военная продукция для
другие производители в это время.
Это были первые из многих контрактов и множества продуктов.
Колесо построили во время войны.

Этот доцент эскортного эсминца USS
Слейтер показывает туристической группе, как трехдюймовый зенитный
снаряд загружался в один из трехдюймовых двойных корабельных
целевые орудия. На этом фото показаны размеры типа оболочки мотора
Колесо выпускалось в конце 1941. Фото автора.

Это фото из номера от 15 декабря 1944 г.
«Motor Wheel News» показывает длинную таблицу с компонентами,
компания производила для военных нужд. Связанная статья
описывал отдельные предметы. Следующие три абзаца представляют собой
прямая цитата из «Motor Wheel News», описывающая содержание
дисплей. Эти три абзаца представляют собой наиболее обширный перечень
продукции Motor Wheel Corporation, произведенной во время Второй мировой войны.

«Колеса для грузовых автомобилей, боевые колеса для «уток», боевые колеса для танка
эсминцы, боевые пауки, Центробежные тормозные барабаны для истребителей,
трехдюймовые осколочно-фугасные снаряды, 40-мм гильзы, 75-мм броня
подкалиберный выстрел, диски орудия, приводные диски для танка M18 Hellcat
эсминцы, направляющие колеса для танков M4 Sherman, опорные катки для Hellcats,
амфибийные колеса для «аллигаторов».

Колеса и ступицы тележек танков M4 Sherman,
купола пропеллеров для истребителей и бомбардировщиков, вкладыши взрывателей, ракеты и
моторы, 40-мм бронебойные гильзы, трехдюймовые зенитные
снаряды трехдюймовые 50 кал. Х.В. снаряды, трехдюймовая полуброня
подкалиберные снаряды, подкатные колеса для прицепов, торпедные топливные баки,
носовые полусферы, 57-мм контейнеры Т4, крышки головок цилиндров, корпус
защитные кожухи для авиабомб, фиксаторы подшипников скольжения для «уток».

Кронштейны для самолетов, Центробежные тормозные барабаны
для Superfortress и Flying Fortress, распорки для амфибийных «уток»,
тормозные барабаны для грузовых автомобилей, крестовины для пулеметных установок, ступицы для
155-мм артустановки, ступицы и барабаны для 105-мм артустановок, тракторные колеса.»

Этот парадный поплавок показывает то, что кажется
опорные катки бронетранспортера и направляющее колесо. За рулем
несколько типов снарядов. В середине несколько цилиндров. Цилиндры имеют закругление
к ним приварены верхушки и являются для неизвестного товара.

Для колес и тормозных барабанов заводские номера
показанные в следующем разделе, предназначены только для OEM
производство. Оба продукта, особенно тормозные барабаны,
требовалось постоянное снабжение запасными частями. Тормозные барабаны повсюду
жизнь и грузовых автомобилей и самолетов была бы заменена многими
раз.

Как я уже отмечал выше, в течение многих лет я не мог
найти любую информацию о Motor Wheel во Второй мировой войне до сентября
2021, когда я получил доступ к письмам Motor Wheel. В начале 2022 г.
Мне стало известно об имеющейся информации о крупных военных контрактах, выданных
Государственные учреждения США во время Второй мировой войны. В случае
Motor Wheel, это были армия США и флот США, и их
контракты перечислены в таблице ниже. Информация в
таблица поддерживает повествование и информацию из информационных бюллетеней и
добавляет суммы в долларах и даты контрактов. Снаряды, выстрел,
гильзы и корпуса ракет были основными видами поставляемой продукции
в армию и флот компанией Motor Wheel. Сумма всех
контрактов составила 87 320 000 долларов.

Автомобильные колеса: Моторное колесо
был поставщиком колес для самых популярных и известных американских
грузовик времен Второй мировой войны, грузовик GMC CCKW 2-1/2-тонный 6×6. Это также
поставил колеса для GMC DUKW и Studebaker US6 2-1 / 2-ton 6×6.
грузовая машина. Он произвел многие опорные и направляющие колеса для танка M4 Sherman.
серии и для истребителя танков M18 Hellcat. Это было
эксклюзивный поставщик опорных катков, возвратных и направляющих колес для
танк М26 Першинг. Motor Wheel был важным поставщиком
эти продукты для военных усилий.

Это классический 2-1/2-тонный грузовик GMC 6×6.
и является длиннобазной версией CCKW-353. Авторское фото.

Для США,
Вторая мировая война была первой полностью механизированной войной. Существовал
танки, джипы, танки, бронеавтомобили, истребители танков, полугусеницы и
грузовики, которые использовались армией США. Они были всех размеров от 1/4 тонны
От джипа 4×4 до 10-тонного эвакуатора. Но есть один грузовик, который
приходит на ум человеку, когда он думает или думает о грузовиках из мира
Вторая война, и это GMC 2-1/2-тонный 6X6. Это окончательный
грузовик Второй мировой войны!

Примечательная цитата из «Великого крестового похода» генерала
Дуайт Д. Эйзенхауэр:  «Кстати, четыре других куска
оборудование, которое большинство старших офицеров считало одним из самых
Жизненно важными для нашего успеха в Африке и Европе были бульдозер, джип,
2-1/2-тонный грузовик и самолет C-47».

Для армии США в Африке и Европе 2-1/2-тонный грузовик
Генерал Эйзенхауэр называет это GMC CCKW. CCKW был
использовался исключительно армией, поскольку версия Studebaker отправилась в Great
Великобритании и России, а также версия International Harvester.
отправлены за границу по ленд-лизу или использовались морской пехотой и флотом США.

Номер детали Motor Wheel Corporation для
колесо серии CCKW 20×7 было 82023.

GMC Грузовики времен Второй мировой войны, принятые Detroit Ordnance, Армия США Приведенная ниже информация взята из «Сводного отчета Приемки, Танко-автомобильные материалы, 1940-1945 » Опубликовано Вооруженными силами, Управление, начальник Ordnance-Detroit, производственное подразделение, требования и Филиал Прогресс 21 января, 1946. ​​
Тип	1940	1941	1942	1943	1944	1945	Итого
КНО-353	0	707	22 687	255	0	0	23 649
CCKW-352	244	20 372	22 657	9 325	954	440	53 992
CCKW-353	7 929	30 424	88 329	121 518	125 732	89 717	463 649
AFKWX-353	0	0	613	1 619	4000	1000	7 232
Итого	8 173	51 503	134 286	132 717	130 686	91 157	548 522

Этот GMC 1941-1942 CCW-353 6×4 без внешних задних колес.
Motor Wheel Corporation поставила 260 139 колес для этого типа грузовиков. Этот конкретный
Например, на станине установлен воздушный компрессор Roi мощностью 210 куб. футов в минуту.
Авторское фото.

Эта стальная закрытая кабина CCKW-353 демонстрирует
Расположение запасного колеса под кузовом грузовика. Этот
был запасным вариантом грузовика. Мотор-колесо изготовлено
5 100 139 колес за 463 649длинная кровать CCKW-353. Авторы
Фото.

CCKW-352 был короткоствольной версией
грузовик и предназначался для использования в качестве тягача артиллерии. Из-за
нехватка места под коротким кузовом, запаской и топливом
бак был перемещен между кабиной и кузовом. Это движение
разрешено размещать второе запасное колесо в этом месте на грузовике.
Поэтому Motor Wheel пришлось поставить двенадцать колес для этого типа колес.
средство передвижения. Это составило 647,904 колеса. Авторское фото.

GMC построила 7 232 машины.
AFKWX-353, который представлял собой конструкцию с кабиной над двигателем и более длинным грузом.
кузов для перевозки крупногабаритных грузов. У него была такая же колесная база, как у
CCKW-353 и имел корпус длиной 15 или 17 футов, который был равен трем или пяти футам.
длиннее, чем грузовик серии CCKW-353. Как CCW-353 и
CCKW-353, AFKWX-353 имел одно запасное колесо под кузовом. Это
требуется одиннадцать шин на автомобиль. Корпорация Мотор Колесо
поставляется 79,552 колеса для AFKWX-353 во время Второй мировой войны.
Авторское фото.

Это Studebaker US6 2-1/2-тонный 6×6
грузовик, который поставлялся в зарубежные страны либо через прямые
покупка или ленд-лиз. В 1941 году Motor Wheel поставила тормозные барабаны.
и ступицы для 5 714 грузовиков US6, предназначенных для Великобритании, когда обычно
поставщик не смог предоставить эти детали. Авторское фото.

DUKW: Издание от 1 апреля 1944 г.
«Motor Wheel News» отмечает, что Motor Wheel Corporation поставила
колеса для GMC DUKW. В Руководстве по снабжению боеприпасами показано, что
до серийного номера 406 на диске и ободе использовался обод Goodyear «L» в
Номер детали GM 2182022. Для серийных номеров, начинающихся с 406,
В сборке колеса использовался обод Firestone «CV» с номером детали GM 2182087. Похоже, что Motor Wheel была субподрядчиком обоих
из
эти компании, поставляющие компоненты колес как Goodyear, так и
Firestone для использования на DUKW. Всего было построено 21 147 DUKW.
во время Второй мировой войны. Motor Wheel в качестве субподрядчика
124 882 колеса для этого очень важного автомобиля.

Фото автора добавлено 25.12.2021.

Фото автора добавлено 25.12.2021.

Артиллерийские лафеты :

155-мм «Длинный Том» идентифицирован в
«Motor Wheel News», поскольку колеса и ступицы были изготовлены Motor Wheel на
северная сторона Лансинга, штат Мичиган. Всего было выпущено 494 155-мм пушки.
во время войны. У каждой тележки было десять колес, указывающих на мотор.
Колесо давало бы 4,940 колес и ступиц для оружия. Авторское фото.

Motor Wheel Corporation поставила ступицы и
тормозные барабаны для 8536 105-мм гаубиц, построенных во время Второй мировой войны.
Фото автора добавлено 25.12.2021.

Дорожные, направляющие колеса и возвратные колеса для гусеничных машин:

Примечание автора:  Было несколько
разные названия для разных типов колес, использовавшихся во время Второй мировой войны.
гусеничные машины. Опорные колеса также назывались буги-колесами.
Иногда их также описывали как диски. Возвращение трека
в некоторых публикациях колеса также описывались как катки.

M4 Sherman Tank Ходовые и направляющие колеса:  Моторное колесо
изготовил неопределенное количество опорных катков для Шермана. Там
было изготовлено шесть типов опорных катков для танка «Шерман» с вертикальной улиткой.
Подвесная система (ВВСС). Мотор-колесо задокументировано как
производство того, что было известно как тип штампованных спиц. Существовал
40 661 танк «Шерман» произведен с ВВСС. было еще 13 942
орудийные моторные лафеты и другие виды транспортных средств, которые строились на
Шасси Sherman оснащено ВВСС. Каждое транспортное средство имело двенадцать дорожных
колеса, в результате чего для оригинальных
оборудование. Если Motor Wheel построила 10% опорных катков Sherman VVSS,
было бы произведено более 65 000 штук.

Motor Wheel выступила субподрядчиком финальной
производителя данного товара. После того, как основное металлическое колесо было
собранный, он должен был пойти в компанию по производству резиновых шин, которая затем
вулканизировал резиновую покрышку по внешнему диаметру колеса.
Последним шагом в этом процессе была установка подшипников в
Ед. изм. Motor Wheel также произвела меньшее натяжное колесо в
штампованная конструкция спиц.

Этот M4A3 (75) VVSS оснащен ходовыми и направляющими колесами со штампованными спицами, такими как Motor Wheel.
построен. Авторское фото.

На фото видно, что резиновые шины были
вулканизирован на колесо. Motor Wheel построил только базовое колесо.
Конечный поставщик опорных и направляющих колес установил подшипники,
подготовка их к установке на бак. значительный
для опорных катков требовалось некоторое количество запасных частей, так как обломки танка
наезд во время эксплуатации привел к разрушению резиновых колес во время
использовать. Авторское фото.

Этот образец танка М4 Шерман с ВВСС
показаны голые опорные колеса без резиновой шины. Дорожные колеса
и промежуточное колесо в задней части танка имеют штампованные спицы,
Изготовлено мотор-колесо. Это фото со снятыми резиновыми колесами
показывает колесо в том виде, в котором оно было снято с процесса сборки мотор-колеса, минус
подшипники. Авторское фото.

Истребитель танков М36 был переделан из
более ранний истребитель танков M10A1. Трехдюймовая пушка была
заменена более мощной 90-мм пушкой в ​​новой башне большего размера.
В трансмиссии M10A1 и аналогичных M10 использовалась одна и та же вертикальная установка.
Система подвески Volute как у танка Sherman. Конкретно этот М36
имеет пять из шести опорных катков и направляющее колесо со штампованной спицей.
колеса вроде Motor Wheel сделал. По ходу войны не было ничего необычного в том, что на Шерманах можно было найти опорные катки нескольких разных типов.
типа транспортных средств. Поврежденные опорные катки заменили тем, что было
в наличии, многие колеса были спасены от разрушенных
транспортные средства. Авторское фото.

Истребитель танков M18 Hellcat Дорожный, натяжной и
Возвратные гусеничные колеса:  Моторное колесо было поставщиком дороги,
ленивец и обратные гусеницы для этого автомобиля Buick, построенные поблизости
Флинт, Мичиган. Всего было построено 2507 истребителей танков М18.

Построенные компанией Buick истребители танков M18 времен Второй мировой войны приняты Detroit Ordnance, армия США Приведенная ниже информация взята из «Сводного отчета Приемки, Танк-АвтоМатериал, 1940-1945″ Опубликовано Вооруженными Силами, Управление, Начальник Ordnance-Detroit, производственное подразделение, требования и Филиал Прогресс 21 января 1946 года. Включено количество колес и опорных катков, которые Motor Wheel Corporation изготовлены для этого автомобиля.
Тип	1943	1944	Итого
Бак М18 Эсминец	812	1 695	2 507
Дорожные колеса — 20 на транспортное средство	16 240	33 900	50 140
Натяжитель Колеса — 4 на транспортное средство	3 248	6 780	10 028
Катки обратной направляющей — 16 шт. Автомобиль	12 992	27 120	40 112

Этот восстановленный M18 Hellcat показывает мотор
Колесные опорные катки, направляющее колесо и возвратные опорные катки. Авторское фото.

  Без гусениц этот M18 может
видно, что на каждую ось приходится по два опорных катка или по двадцать на транспортное средство.
На каждую ось также приходится по два направляющих ролика и гусеничное возвратное колесо.
общее количество роликов возврата гусеницы составляло шестнадцать на машину и четыре натяжных ролика.
колёс на транспортное средство. Motor Wheel Corporation произвела сталь
колесо, а затем отправил его другому поставщику, чтобы добавить резиновую шину. Авторское фото.

Motor Wheel произвел 50 140 опорных катков M18,
40 112 гусеничных возвратных катков и 10 028 направляющих колес во время мировой войны.
Два. И опорные катки, и возвратные катки необходимо было отправить на резиновое покрытие.
Компания для вулканизации резиновой шины. Все три типа колес
затем были отправлены конечному поставщику для добавления подшипников. Авторы
Фото.

Производство М18 было прекращено в 1944 году после непродолжительного двухлетнего перерыва.
серийный выпуск из-за того, что 76-мм пушка не могла пробить
броня немецких танков Пантера и Тигр как положено. Из-за
у 640 M18 были сняты башни и интерьер машины.
сконфигурирован как военный транспорт. Этот новый автомобиль получил обозначение
М39. M39 продолжал использовать тот же мотор-колесо.
Колеса корпорации, как у M18. Авторское фото.

M26 Heavy Tank Road, на холостом ходу и обратно
Гусеничные колеса:  Эксклюзивный контракт на эти
составные части.

Крайслер и Fisher Body-Built Тяжелые танки Pershing M26 и M45 времен Второй мировой войны приняты Detroit Ordnance, армия США Приведенная ниже информация взята из «Сводного отчета Приемки, Танк-АвтоМатериал, 1940-1945″ Опубликовано Вооруженными Силами, Управление, Начальник Ordnance-Detroit, производственное подразделение, требования и Филиал Прогресс 21 января 1946 г. Включено количество колес и опорных катков, Корпорация выпускает для этого автомобиля.
Тип	1944	1945	Итого
М26 — Фишер Кузов	40	1 689	1 729
М26 — Крайслер		473	473
М45 — Крайслер		185	185
Итого	40	2 347	2 387
Дорожные колеса — 24 на транспортное средство	960	56 328	57 288
Натяжитель Колеса — 4 на транспортное средство	160	9 388	9 548
Катки обратной направляющей — 20 шт. Автомобиль	800	26 940	27 740

Это M26 Pershing, собранный в кузове Fisher, с двигателем.
Опорные катки, направляющие колеса и возвратная гусеница производства Wheel Corporation.
ролики. Motor Wheel отгрузила опорные катки компании Kelsey-Hayes.
Компания, которая отвечала за добавление резиновой шины и
установка подшипников и ступицы в сборе. Авторское фото.

Этот невосстановленный M26 показывает два двигателя
Колёсные опорные катки без резиновой покрышки. Авторы
Фото.

На этом изображении показана окончательная сборка двух
Колеса мотор-колеса или диски, как их описывает армия США, в
окончательная сборка, которую выполнила Келси-Хейс.

На этом изображении показан опорный ролик гусеницы.
в сборе с двумя роликами Motor Wheel.

Посадка, транспортное средство, гусеничные опорные колеса (LVT):
Корпорация Motor Wheel произвела неопределенное количество дорожных
колеса для гусеничных десантных катеров серии LVT. «Мотор
Wheel News» имеет только одно упоминание о том, что компания производила
буги или опорные катки для LVT. В статье две фотографии
которые показывают два разных типа LVT. Один был типа LVT
генеральным подрядчиком которого была Food Machinery Corporation.
Компания Reo Motor Company в Лансинге производила тележки в сборе.
на соседнем заводе на южной стороне Лансинга. Моторное колесо
мог быть поставщиком колес Рео.

Это LVT-4, для которого еда
Машиностроительная корпорация была генеральным подрядчиком. Авторское фото.

На этом фото показаны тележки для
ЛВТ-4. Авторское фото.

LVT-3 был разработан и построен
Подразделение Ingersoll Steel and Disc компании Borg Warner в Каламазу, штат Мичиган. Одна из фотографий в «Мотор-колесе».
В статье «Новости» о LVT показана посадка LVT-3 на Окинаве в
1945 г. Исторические записи неясны, для какого типа LVT Motor Wheel был
изготовление буги-колес. Авторское фото.

Тормозные барабаны для автомобилей и самолетов:
Motor Wheel Corporation произвела задние тормозные барабаны и ступицу.
агрегаты для серии грузовиков GMC CCKW. Он также производил тормозные барабаны
для самолетов В-17, В-24, В-29 и Р-47. Все мотор-колеса
в тормозных барабанах использовались отливки, поставленные компанией Centrifugal Fusing of
Лансинг, Мичиган.

Motor Wheel был одним из двух поставщиков,
поставил тормозные барабаны для грузовиков серии GMC CCKW. Все это
зависит от того, какой тип оси был использован в автомобиле.
Компания Timken-Detroit Axle была основным поставщиком осей для
CCKW. Они были известны как разъемные оси из-за типа
дифференциал он использовал. Motor Wheel поставил задние тормозные барабаны
и ступичные узлы для этого типа заднего моста. Компания Timken-Detroit поставила
передние барабаны на этих осях. Однако ось Timken-Detroit
Компания не смогла поставить все необходимые оси. Шевроле также
поставляемые оси для грузовиков серии CCKW. Они были известны как
оси банджо, опять же из-за типа дифференциала, производимого
Шевроле. На этих осях не использовались тормозные барабаны Motor Wheel.

Примерно 50% грузовиков серии CCKW
были собраны с осями Timken-Detroit. Корпорация Мотор Колесо
поставил примерно 1 097 044 задних тормозных барабана и ступицы.
агрегаты для автомобиля.

Это нетронутый бортовой самолет GMC CCKW-353.
грузо-свалка. Все бортовые грузовые самосвалы были оснащены разъемными мостами Timken-Detroit и тормозными барабанами Motor Wheel.
Фото автора

Раздельный мост дифференциала Timken-Detroit
с тормозными барабанами Motor Wheel.
Авторское фото.

 Номер мотор-колеса для задней части
обычный тормозной барабан был 80026А. Номер детали для
разборный тип был 82517А.

1 октября 1943 г. «Motor Wheel News»
в статье показано, как оси грузовиков распаковывают, а затем собирают в 6×6.
грузовые автомобили. Это 2-1/2-тонные грузовики GMC CCKW размером от
колеса и раздельный тип дифференциала. На фотографиях указано, что
не только были
колеса, изготовленные Motor Wheel, а также ступица и барабан в сборе. Что такое
в статье отсутствует точная идентификация транспортных средств. Редактор информационного бюллетеня мог найти эти фотографии
и использовал их в качестве общего примера военной продукции,
производится компанией. Если да, то ему повезло, что он нашел
фотографии мостов GMC CCKW с разъемными мостами производства Timken-Detroit.
Они вполне могли быть осями Chevrolet типа банджо.
Может быть, он знал разницу.

Это B-17F Memphis Belle 17 мая,
2018 г., 50 лет со дня выполнения ею 25 боевых вылетов за
Европа. Это фото сделано через несколько часов после освящения
Мемфисская красавица в Национальном музее ВВС США.
Memphis Belle — один из самых известных самолетов Второй мировой войны.
Два из них были оснащены тормозными барабанами Motor Wheel. Авторское фото.

Титульный лист номера от 1 ноября 1942 г.
в Motor Wheel News была фотография трех P-47 в полете.
В подписи под фотографией отмечено, что Р-47 были оснащены
детали производства Motor Wheel. Скорее всего детали были тормозные
барабаны, подобные тем, которые компания строила для B-17.
Авторское фото.

Барабан поместился бы в каждом из
колеса основных стоек шасси. Авторское фото.

В «Моторколесных новостях» отмечают, что
Компания изготовила детали, которые стояли на Б-24. Это надо предположить
это были тормозные барабаны. В-24 был самым массовым.
Американский тяжелый бомбардировщик времен Второй мировой войны, построено 18 493 экземпляра. Авторы
Фото.

Программа B-29: Мотор-колесо было
эксклюзивный поставщик как тормозных барабанов, так и куполов винтов для
Б-29Суперкрепость.

B-29 Enola Gay был оборудован тормозом
барабаны и купол пропеллера, построенные Motor Wheel Corporation в
Лансинг, Мичиган. Авторское фото.

Авторское фото.

Это B-29 Bockscar в Национальном
Музей ВВС США в Дейтоне, штат Огайо. Это один из
3763 B-29 были построены четырьмя разными компаниями во время Второй мировой войны.
Авторское фото.

Крупный план одного из моторов
Колесные пропеллерные купола на Bockscar. Моторное колесо было
эксклюзивный производитель пропеллерных куполов, как описано в ноябрьском
1944
выпуск Motor Wheel News и поставил не менее 15 052 пропеллерных куполов.
плюс запасные части для военных действий. Авторское фото.

Страница выше из Motor Wheel News
показаны части производственного процесса куполов пропеллеров.
Отметим, что никто из рабочих не был в защитных очках.

Motor Wheel также изготовил тормозные барабаны для бомбардировщика B-29. Это внешнее портовое колесо и шина для
Бокскар. Ребра на внешнем диаметре тормозного барабана мотор-колеса могут
на самом деле видно с 12 часов до 2 часов позиции.
на приведенных ниже рисунках гребни показаны более подробно.
Авторское фото.

Motor Wheel, скорее всего, был эксклюзивным поставщиком
для тормозных барабанов Б-29. Пока это не было специально
говорилось в любом издании «Мотор Вил Ньюс», когда работники его
поставщик литья объявил забастовку в 1945 году, производство тормозов для Б-29
остановился. Исходя из этого, Motor Wheel Corporation
произведено не менее 30 104 тормозных барабанов плюс запасные части. Каждый
B-29 имел два комплекта тормозов на четырех основных колесах. Тормоз
барабаны на Б-29требовались высокие эксплуатационные расходы
предмет и должен быть постоянный поток запасных частей для
замена. Motor Wheel был субподрядчиком компании, которая
поставил тормозной узел для самолета.

На этом изображении видно, что тормозные барабаны на самом деле состоят из двух частей.
На нем также показаны выступы по внешнему диаметру. Цель для
гребни, возможно, должны были дать тормозам большую площадь поверхности, чтобы помочь
в их охлаждении.

На этом изображении показаны два комплекта тормозов.
основные стойки шасси Б-29.

Снаряды и ракеты: Мотор-колесо
Корпорация выпускала несколько типов снарядов, гильз и
ракеты во время Второй мировой войны.

ВМС США награждены Motor Wheel
Корпорация свою первую награду Армии-Флота «Э» в июне 1942 года за
производство одного миллиона 40-мм гильз, что вдвое больше, чем у ВМФ.
ожидалось в тот же период времени. Авторское фото.

В «Motor Wheel News» указывается, что
компания подписала контракт с ВМС США в конце 1941 г.
производство 40-мм гильз. Пять месяцев спустя, в марте 1942 г.
было объявлено, что Motor Wheel произвела миллион гильз.
Это был очень короткий период времени для выпуска этого тома, так как нужно было
пора делать инструменты и настраивать оборудование. Это был
значительное достижение со стороны Motor Wheel.

Предполагая, что производство началось в декабре 1941,
это было бы в среднем 333 333 гильзы в месяц.
Без сомнения, было время наращивания производства, когда производилось больше оболочек.
в начале марта 1942 г., чем в конце 1941 г. Однако, если использовать
производительность 333 333 в месяц за оставшиеся 40 месяцев
Во время Второй мировой войны Motor Wheel Corporation произвела не менее
13 333 320 40-мм гильз для ВМС США. Компания №
сомнения произвели больше этого количества, так как добавили оборудования и стали
более опытный в производственном процессе.

Этот дистанционно управляемый счетверённый 40-мм
зенитная установка на U.S.S. Hornet CV-12 расходует 40мм
боеприпасов с впечатляющей скоростью при отражении атак японцев
самолет в 1945 году. Загрузчики боеприпасов подаются в четырехзарядных обоймах.
так быстро, как они могут быть переданы им. Пустые гильзы,
некоторые из них, возможно, изготовлены корпорацией Motor Wheel, засоряют
палуба. Каждый ствол короткими очередями мог стрелять в скорострельности 120 выстрелов.
раундов в минуту. Эта сцена разыгрывалась через каждые 40 мм на каждом
Корабль ВМС США в Тихом океане во время атаки. Соединенные штаты.
Военно-морскому флоту требовалась любая 40-мм гильза, которую он мог произвести!

Motor Wheel Corporation была одной из
первоначальные подрядчики 40-мм программы ВМС США. Производство
производство реальных снарядов началось в марте 1942 г., когда было произведено 15 000 патронов.
В начале программы Motor Wheel производила гильзы.
быстрее, чем заводы по производству боеприпасов могли произвести настоящие патроны.
Производство резко возросло; и к концу войны ВМС США имели
закуплено в общей сложности 191 559 000 патронов калибра 40 мм.

40-мм зенитная установка «Бофорс» — одна из
самое культовое оружие Второй мировой войны. ВМС США
было закуплено не менее 39 200 40-мм зенитных орудий «Бофорс».
установлен на всех типах кораблей ВМФ во время войны.

Один из самых маленьких кораблей с 40-мм
Бофорс был ПТ катер. Это ПТ-305, построенный Хиггинсом.
Отрасли. Авторское фото.

Готовые контейнеры для боеприпасов за
40мм Бофорс на ПТ-305 показывают размеры гильз, которые Мотор
Колесо, произведенное во время Второй мировой войны. Авторское фото.

ВМС США закупили более 10 000 одноместных
установить 40-мм пушки Bofors, которые использовали гильзы Motor Wheel в своих
боеприпасы. Это единственное крепление находится на USS Cod. Авторы
Фото.

Эта 40-мм зенитная установка с двумя установками — одна из почти 10 000 таких
защищал корабли ВМФ от атак авиации во время Великой Отечественной войны.
Во время атак японских смертников на американские корабли в Тихом океане
в подобном оружии использовалось значительное количество боеприпасов с мотор-колесом.
оболочки. Этот пример находится на USS Sullivans. Авторы
Фото.

Линкор USS Massachusetts ощетинился
с 40-мм зенитными орудиями, как и любой другой линкор времен Мировой войны.
Вторая война. Линкоры были достаточно большими, чтобы вместить большой квадроцикл.
крепится на корабль. 40-мм Бофорс имел скорострельность 120 выстрелов.
раундов в минуту. Для коротких очередей такая четверка может
вести огонь со скорострельностью 480 выстрелов в минуту.
ВМС США нуждались в каждой из более чем 13 миллионов 40-мм гильз.
Мотор-колесо, сделанное во время войны. Авторское фото.

Один из первых контрактов Motor Wheel в
Ноябрь 1941 года был на 400 000 человек.
75-мм полубронебойные снаряды. Здесь показаны два
бронебойные снаряды очень похожи на полубронебойные
тип. Авторское фото.

Насколько это круто? На этом фото Motor Wheel Corporation M72.
бронебойный выстрел с трассером, который существует до сих пор. Изображение предоставлено
www.ww2ammo.com
добавлено 31 июля 2022 г.

На этом изображении показан «M.W.» обозначающий
Моторное колесо и дата 1942 года. Изображение предоставлено
www.ww2ammo.com
добавлено 31 июля 2022 г.

Mark 10 7,2-дюймовые ракеты (ежи):
Motor Wheel построила ракету Mark 10, которая использовалась на эсминцах.
и сопровождение эсминцев в противолодочной войне. Моторное колесо
изготовил голову, хвост, плавники и кожухи. Затем их отправили в
Завод военно-морских боеприпасов, где в голову добавили либо 30 фунтов тротила, либо 35 фунтов торпекса. Был добавлен небольшой ракетный двигатель.
хвост, что давало оружию дальность 250-280 ярдов при
он был обстрелян над носовой частью корабля.

Этот инспектор ВМС США держит Знак
10 ракет, так как головки ракет движутся по конвейеру сквозь краску
магазин на заднем плане. Начато производство готового 7,2-дюймового
для ВМС США в июле 1942 года, произведено 2000 штук. К концу
производства в феврале 1945 г. было произведено 509 000 шт. Это было очень
важное оружие в войне против подводных лодок.

Я никак не мог спланировать это фото
лучше! Это фото было сделано за пять лет до написания этого
веб-страница Motor Wheel Corporation, но доцент на USS Slater
держит ракету Mark 10 в позе, очень похожей на инспектора ВМС США в предыдущем
Фото. На фото видно, что головка оружия собрана
из трех штук. Линия сварки может быть видна вокруг
радиус головки в месте соединения верхней плиты и главного цилиндра
вместе. Спиннер на предохранителе не активировал оружие.
пока он не пролетел достаточно далеко, чтобы не взорваться случайно
еще над кораблем. Автомобильная компания Рео на юге
сторона Лансинга вполне могла изготовить спиннер и
детонатора в сборе, так как был крупным производителем этого изделия. Авторское фото.

Двадцать четыре Mark 10 были установлены в
пусковая установка. Каждое хвостовое оперение ракеты крепилось на длинном цилиндре.
называется шпилькой. Патрубки были ориентированы так, что когда все 24
выстреливали в быстрой последовательности, они падали по эллиптической траектории.
размер 140 на 120 футов, 250-280 ярдов перед движущимся кораблем.
Прожекторы Mark 10 взрывались только при контакте с противником.
подводная лодка. Это было непохоже на глубинные бомбы, которые должны были взорваться.
отключается на определенной глубине. Авторское фото.

USS Slater — единственный пушечный класс.
Эскорт эсминца на выставке в мире. Он расположен на
Река Гудзон в центре города Олбани, штат Нью-Йорк. Авторское фото.

Ракеты Mark 10 были выпущены из
между первой и второй артиллерийскими позициями. Авторы
Фото.

«Motor Wheel News» отмечает, что его
ракеты применялись для обстрела берега при высадке морского десанта.
американских сил. Mark 10 был модифицирован и получил 3,5-дюймовый
ракетный двигатель и достигла дальности 1200 ярдов. Они использовались
для уничтожения мин и заграждений на мелководье у береговой линии.
Впервые были использованы 7,2-дюймовые ракеты, подобные тем, которые производит Motor Wheel.
в середине 1944 и запускались с модифицированных LCM.

Армия США также использовала версию Mark.
10 ракет для использования в качестве подрывных зарядов, выпущенных по позициям противника.
Армия обозначила его как T37, стрелявший из двадцати снарядов.
пусковые установки, устанавливаемые на танки «Шерман». Моторное колесо может иметь также
производил это оружие для армии США. Тем не менее, исторический
запись неясна в этом вопросе.

Торпедные топливные баки: 
снаряды, снаряды и ракеты, описанные в предыдущем разделе,
Корпорация Motor Wheel также создала продукт для торпед,
совершенно чужда своей обычной гражданской линейке продуктов. Как и многие
другие компании в США во время Второй мировой войны, Motor Wheel
смог использовать свои инженерные и производственные возможности для
производить совершенно разные продукты для военных нужд.

Скорее всего, Motor Wheel изготовил топливо для торпед.
фляги для Pontiac Motor Division General Motors в соседнем
Понтиак, Мичиган. Компания Pontiac произвела 4526 воздушных торпед Mark XIII для
ВМС США. International Harvester построила еще один 763 Mark XIII.
воздушные торпеды на заводе McCormick Works в Чикаго, штат Иллинойс. Это было бы
Для Motor Wheel имело смысл поставлять обоим соседним компаниям
часть того же типа. Это составило бы в общей сложности 5 289 марок.
Топливные баки XIII торпеды. Другие типы торпед для надводных кораблей
а подлодки вместе с Mark XIII строил и Амерторп
Корпорация в Форест-Парке, штат Иллинойс, пригороде Чикаго, штат Иллинойс. Это
всего произведено 8,391 торпеда. Если мотор-колесо производило топливо
фляг для этих трех компаний, она произвела бы 13 680
компоненты. Остальные заводы по производству торпед находились на
восточное побережье, у которого, вероятно, были бы другие поставщики для
товар. Всего было выпущено 57 653 торпеды всех типов.
во время Второй мировой войны.

Авиационная торпеда Mark XIII.
тринадцатифутовое длинное орудие состояло из 1225 сборок по 5222
отдельные части. Гироскоп, который наводил оружие на цель,
повернулся в 9,000 об/мин. Он имел диаметр
22,5 дюйма и весил 2216 фунтов, из которых 600 фунтов приходилось на Torpex.
взрывной. Внутренняя паровая турбина разгоняла Mark XIII до 33 узлов.
для максимальной дальности 6300 ярдов. Секция морских торпед, Амерторп
Корпорация, Pontiac и International Harvester произвели Mark XIII.
во время Второй мировой войны. Четыре компании построили 17 000 торпед.
1500 были использованы в бою. Авторское фото.

Motor Wheel был заказан во время мировой войны.
Два для производства латунных топливных баков для торпед, используемых обоими
Подводные лодки и торпедоносцы ВМС США. Этот
На фото «Motor Wheel News» показаны колбы, собранные из двух отдельных
Штампованные изделия времен Великой Отечественной войны. Обратите внимание на латунные фитинги
по бокам колб на фото. Авторское фото.

На этом разрезе можно увидеть латунную топливную флягу Motor Wheel.
торпеда подводного типа. Латунный фитинг виден вверху
колбы. Авторское фото.

Заводы Motor Wheel Corporation:
Компания имела большой комплекс из нескольких заводов на
северная сторона Лансинга ограничена с юга на север улицей Ист-Сагино.
на Мак-Кинли-стрит. Западной границей была Лиственничная улица. я
жил на южной стороне Лансинга и лишь смутно знал о
Заводы по производству мотор-колес. Я больше всего знал о большом заводе к востоку от
Ларч-стрит, которая была видна, когда я ехал на север из Лансинга в
Лагерь Грейлинг.

Это бывший корпоративный офис
Корпорация Мотор Колесо. Во время Второй мировой войны адрес был
716 Ист-Сагино-стрит. Пока я не начал изучать компанию,
Я не знала об этом растении. Пока я жил в Лансинге, я должен был
имели возможность проехать мимо этого места и заметить его.
Причина, по которой я, вероятно, не заметил этого здания, заключается в том, что в 1961 году Мотор
Wheel переместила свою штаб-квартиру на завод 2 на Ларч-стрит. Это
также затем снесли большой заводской комплекс на этом месте.
Неизвестно, почему именно это здание было спасено. К тому времени я
проехал бы мимо, не было бы знака «Моторное колесо» на
ни здание, ни большой заводской комплекс, на который можно было бы смотреть.

В любом случае, это элегантный вид
структура, которая сегодня была перепрофилирована в Motor Wheel Lofts.
с текущим адресом 707 Prudden Street. Первоначально это
была фабрикой Prudden Wheel Company, что сделало это
зданию более 100 лет. Это здание имеет Г-образную форму и является
уцелело только здание заводского комплекса. это
внесен в Национальный реестр исторических мест как Prudden Wheel.
Здание компании. Фото автора смотрит на запад вниз по
южная сторона здания.

Это западная сторона сооружения.
Во время Второй мировой войны здесь было четыре группы железнодорожных путей.
область. Здание в левой части фото новое
сооружение, заменившее бывшие снесенные заводские постройки.
Авторское фото.

Эта фотография смотрит на северо-запад на
перепрофилированы бывшие корпоративные офисы Motor Wheel и заводской комплекс.
На дымовой трубе написано «Прудден». Фото автора.

На этой карте Санборн показан комплекс в 1951 году. Сегодня Саммит-стрит
Прадден-стрит. Как текущее спутниковое изображение Google Maps ниже
подтверждает, что большая часть первоначальной постройки была разрушена, и только
Оригинальное здание L-образной формы все еще стоит. Сравнение двух
изображения показывают, что там, где в 1951 году был отдел обода, теперь
автостоянка. Восточный конец Г-образного здания был парковкой.
гараж и офисы. Его тоже больше нет.

Обратите внимание, что Майская улица является северной границей
к этому объекту. Спутниковый снимок предоставлен Google Maps.

На этой карте Sanborn показано, что Motor Wheel
Завод корпорации № 1 находился прямо к северу от улицы Сагино.
завод. Его также снесли в 1961 году, и сегодня это автостоянка.

Этот текущий спутниковый снимок показывает
целые два бывших завода Motor Wheel, как они есть сегодня.
Спутниковый снимок предоставлен Google Maps.

Это комплекс Motor Wheel, который я помню.
на Норт-Ларч-стрит, которая была западной границей объекта.

Мак-Кинли-стрит была северной границей
Завод Мотор-Колес 2.

Бывший завод Motor Wheel, который я помню, все еще существует. в
1970-е Я видел его с эстакады US 27 каждое лето, когда ездил в
и из лагеря Грейлинг в северной части нижнего Мичигана. Спутниковый снимок
любезно предоставлены Google Maps.

Компания центробежного плавления находилась на севере
стороне Мак-Кинли-стрит. Компания использовала центробежное литье
способ сделать грузовик
и отливки авиационных тормозов для Motor Wheel во время Второй мировой войны.
Непосредственно к западу от Центробежного плавления находился завод Мотор-Колес.
В 1937 году Motor Wheel построила два завода, а затем сдала их в аренду
Центробежное плавление, чтобы иметь запас тормозных отливок рядом с
Комплекс Мотор-Колесо.

Бывшее мотор-колесо и центробежный
Комплекс плавильных заводов существует до сих пор. Железнодорожные пути, которые были
восточная граница комплекса снята. МакКинли
Улица теперь перекрыта там, где раньше были железнодорожные пути, а улица Мак-Кинли перед комплексом теперь является частной собственностью.
В 1984 году Goodyear, в то время владелец Motor Wheel, выделила
операция центробежного литья и связанная с ней операция механической обработки
в другую компанию, которая перенесла операции в Чаттанугу, штат Теннесси.
Сегодня эта новая компания продолжает название Motor Wheel.
Спутниковый снимок предоставлен Google Maps.

На этом аэрофотоснимке 1945 года видно мотор-колесо.
Корпорация смотрит на север. Изображение добавлено 25-12-2021.

 
В декабре 1945 года компания Motor Wheel приобрела этот
завод на углу Саут-Вашингтон-авеню и Вест-Маунт-Хоуп
Авеню в Лансинге, штат Мичиган. Завод был куплен у
Финансовая корпорация реконструкции. Во время Второй мировой войны
На этом заводе компания Nash-Kelvinator производила авиационные винты. Прежний
до Второй мировой войны, Мотор
Wheel Corporation разработала печь,
продается под названием «Duo-Therm». После Второй мировой войны это
завод был посвящен строительству печей. Это растение было у меня
районе, и я помню большую вывеску Motor Wheel Corporation на
вершина этого завода. К 1961, Motor Wheel освободил это место.
здание, и это было место для первого крупного дисконтного магазина в
Лансинг. Судя по всему, бизнес Duo-Therm оказался не таким
прибыльно для компании, как ожидалось.

Это завод сегодня. Во время мира
Вторая война, мой дедушка работал на этом заводе, надзирая в основном за женщинами.
работники отдела балансировки винтов.
Авторское фото.

Визуальное руководство по колесным механизмам

Ресурсы

Steam

Railfan-Joe

4 марта 2021 г.

Поклонники железной дороги, увлекающиеся паром, несомненно, знают об ослепительном множестве колесных пар, которые украшают широкий спектр локомотивов. От танковых двигателей и узкоколейных локомотивов до больших грузовых тягачей и тех, кто тянет высокоскоростные экспрессы, каждый тип паровоза работает по-разному и имеет колесную пару, соответствующую его назначению. В 1900 году инженер-механик Фредерик Метван Уайт разработал относительно простую форму обозначений для описания колес. Ниже мы рассмотрим, как используется нотация Уайта, чтобы любители железных дорог могли понять, что означают эти числовые обозначения.

Три типа колес: Первое, что нужно признать, это то, что паровозы имеют три основных типа колес; Ведущие колеса, ведущие колеса и ведомые колеса. У всех локомотивов есть ведущие колеса, но не у всех есть ведущие или задние колеса.

• Ведущие колеса не имеют привода и расположены перед ведущими колесами, чтобы поддерживать переднюю часть котла локомотива и/или направлять локомотив по поворотам и переключателям/точкам. Количество ведущих колес обозначается первым числом в нотации Уайта.
• Ведущие колеса — это колеса, которые фактически приводят в движение локомотив либо с помощью двигателей (дизельные / электрические локомотивы), либо поршней и штоков (паровые локомотивы). В последнем случае они чаще всего располагаются по центру под котлом и больше, чем другие окружающие их колеса без двигателя. Количество ведущих колес обозначается средним набором чисел в нотации Уайта. Локомотивы с несколькими комплектами ведущих колес будут иметь кратные числа, включенные в их обозначения.
• Ведущие колеса расположены за ведущими колесами и часто просто поддерживают кабину и топку в больших локомотивах. Иногда они также приводятся в действие для обеспечения дополнительной тяги. Количество ведущих колес обозначается последним числом в нотации Уайта.

Уайт Нотация написана для представления количества колес, причем три типа колес разделены дефисом «-«. В результате получился локомотив с ведущими колесами 2 , 4 Ведущие колеса и 2 Ведущие колеса будут описаны как 2-4-2 . Локомотивы без ведущего или ведомого колеса по-прежнему необходимо учитывать, поэтому в приведенном выше примере ( верхнее среднее ), где локомотив имеет только 4 ведущих колес, обозначение 0-4-0 .

Важное примечание:

• Количество колес тендера (с локомотивами тендера) не учитывается в общем количестве поддерживающих колес. Для целей нотации Уайта тендеры фактически игнорируются.
• Локомотивы с двумя или более отдельными наборами ведущих колес отмечены отдельно в нотации Уайта. Например, Union Pacific ‘Big Boy’ имеет два комплекта по восемь ведущих колес и поэтому описывается как локомотив 4-8-8-4 , а не как локомотив 4-16-4 .
• Сочлененные локомотивы, такие как Garratts или Fairlies, имеют две пары колес, разделенных знаком «+». Например: 0-6-0+0-6-0
• Различные буквы добавляются к нотации Уайта для обозначения определенных типов локомотивов-цистерн. Например: 0-6-2T
  Несмотря на то, что система Стефенсона предшествовала системе, ее можно описать как локомотив 0-2-2 с двумя ведущими колесами и двумя задними колесами. Эта иллюстрация взята из итальянской книги 1898 года. Предоставлено Британской библиотекой Flick Collection.
  На этой иллюстрации, также 1898 года, изображен локомотив 4-4-0 Ланкаширско-Йоркширской железной дороги. Предоставлено коллекцией фильмов Британской библиотеки.
  Майк Руснак прислал нам этот фантастический снимок для предыдущей статьи We Are Railfans, на котором «Большой мальчик» 4014 греется на солнце во время визита в Милуоки в 2019 году.. На нем четко видны колеса в схеме 4-8-8-4.
  5900 «Хиндертон-холл» можно увидеть здесь, в железнодорожном центре Дидкот, Англия. Этот локомотив 4-6-0 широко использовался как в обслуживании, так и в консервации. Фотография является частью анонимной и ранее не публиковавшейся коллекции, полученной We Are Railfans.

Особая претензия к сердцу

Автор Гэри Долзал радуется необыкновенной и незабываемой игре Atchison, Topeka & Santa Fe.

Гэри Долзал

,

15 дней назад

Современные британские железнодорожные перевозки — Аллен Джексон

Аллен Джексон рассказывает о британских грузовых операциях, проиллюстрированных недавними фотографиями из депо Басфорд Холл.

Railfan-Joe

,

17 дней назад

День на пляже (в стиле Railfan)

Гэри Долзал наслаждается солнцем, песком и Аселой.

Гэри Долзал

,

23 дня назад

944K Гибрид | Колесный погрузчик

• Полезная мощность: 400 кВт (536 л.с.) при 1600 об/мин
• Вместимость ковша: 6,5–7,65 м³ (8,5–10,0 куб. )

Создайте свой собственный

Функции

Особенности

Развернуть всеСвернуть все

Эксклюзивная система гибридного электропривода

Гибридная система электропривода на модели 944K

Что это такое

Революционная гибридно-электрическая трансмиссия состоит из двигателя John Deere объемом 13,5 л, коробки передач, двух трехфазных генераторов переменного тока (AC) с постоянными магнитами, силовой электроники или инверторов, четырех трехфазных двигателей переменного тока (AC) с импульсным сопротивлением (SR). , четыре двухступенчатых бортовых редуктора и два тормозных резистора. На компоненты электропривода распространяется 8-летняя гарантия 20 000 часов, что обеспечивает уверенность при инвестировании в эту машину.

Как это работает

• Двигатель John Deere 13,5 л, который работает либо в ограниченном диапазоне частоты вращения, либо на постоянной скорости, как генераторная установка, соединяется с коробкой передач, в которой находятся гидравлические насосы.
• Затем коробка передач передает мощность двигателя на электрические генераторы и гидравлические насосы.
• Электрогенераторы преобразуют энергию вращения двигателя в электрическую энергию трехфазного переменного тока.
• Отсюда силовая электроника или инвертор подает эту электрическую энергию от генераторов к электродвигателям в зависимости от запроса оператора.
• Электродвигатели преобразуют трехфазный переменный ток обратно в энергию вращения и крутящий момент в бортовых передачах.
• Избыточная энергия пассивно расходуется через два тормозных резистора, которые помогают поддерживать характеристики реверса и превышения скорости двигателя при движении под уклон.

Почему это важно

• Двигатели, которые могут работать с постоянной скоростью, как генераторная установка, обычно имеют очень долгий срок службы при работе в ограниченном диапазоне скоростей.
• Когда оператор отпускает педаль акселератора, меняет направление или когда погрузчик движется вниз по склону, инерция и сила тяжести могут продолжать управлять погрузчиком. Когда это происходит, электродвигатели механически приводятся в движение колесами через трансмиссию и временно становятся генераторами, добавляя дополнительную энергию в систему электропривода.
• Эта восстановленная энергия отправляется в силовую электронику, которая, в свою очередь, теперь может использовать эту энергию для помощи гидравлической системе, снижая нагрузку на двигатель и позволяя контроллеру двигателя подавать меньше топлива в двигатель, что обеспечивает экономию топлива. стать очень очевидным.
• Силовая электроника способна постоянно контролировать всю энергию в системе и помогает определить наиболее эффективный путь для этой энергии. Кроме того, он не будет передавать мощность на колеса, находящиеся в воздухе, что повышает общую эффективность.
• Повторно используемая энергия не может быть сохранена системой электропривода в течение длительного времени, но существует система, которая позволяет потреблять избыточную энергию в виде двух тормозных резисторов, которые потребляют дополнительную энергию и помогают при торможении, ограничивая количество механического торможения. что, в свою очередь, снижает износ тормозов и снижает затраты на техническое обслуживание. Емкость в системе позволяет кратковременно повышать напряжение на шине, что может быть очень важным при V-образной нагрузке, что приводит к снижению расхода топлива.

944K Колесный погрузчик с гибридным приводом и электроприводом Гарантия

Насладитесь стандартной, ограниченной или базовой гарантией на определенные электроприводные генераторы 944K, тормозные резисторы, колесные моторы и инверторы на 8 лет или 20 000 часов, в зависимости от того, что наступит раньше . *

* До 31 июля 2022 г. Компоненты должны быть заменены на период от 15 000 до 18 000 часов. Кабели приводного напряжения не покрываются и подлежат замене через 15 000–18 000 часов. Ежегодный осмотр машины должен выполняться авторизованным дилером John Deere Construction and Forestry.

Лидерство в области устойчивого развития за счет преимуществ в топливе и техническом обслуживании

944K Гибрид

Модель 944K является самой экономичной машиной в своем классе размеров, что означает, что она может перемещать больше материала при меньшем расходе топлива. Это позволяет пропускать через дробилку больше материала при меньшем сжигании топлива. Кроме того, его конструктивная эффективность помогает добиться дополнительного снижения воздействия на окружающую среду за счет выполнения общих задач на рабочих площадках по производству заполнителей, что помогает снизить выбросы углерода и уменьшить 9Общее воздействие 44K на окружающую среду.

• Модель 944K сжигает на 13–33 % меньше топлива по сравнению с обычными приводными погрузчиками при погрузочно-разгрузочных работах с V-образной схемой, которые часто встречаются на площадках по производству нерудных материалов. Это означает выбросы CO2 на 31 кг меньше в час по сравнению с традиционной приводной машиной в этом классе размеров, что означает сокращение выбросов CO2 на 930 000 кг в течение 30 000 часов.
• Гибридная электрическая трансмиссия модели 944K помогает предотвратить чрезмерное проскальзывание шин, что увеличивает срок службы шин, что означает 944K.44K потребуется на четыре замены шин меньше в течение срока службы, что предотвратит попадание в атмосферу более 90 000 кг CO2, которое могло бы произойти из-за затрат на производство и утилизацию дополнительных шин.
• При выполнении рекомендуемого профилактического обслуживания требуется меньшее количество масла и жидкостей, что означает сокращение выбросов CO2 на 11 000 кг в течение срока службы машины по сравнению с традиционным приводным погрузчиком.
• Существует 6-процентное снижение потенциального воздействия глобального потепления, связанного с производством, когда машина проходит MidLife или ReLife.

Таблица эквивалентности выбросов CO2

Гибридная электрическая конструкция повышает производительность и снижает затраты

944K в каменоломне

Модель 944K оснащена эксклюзивными и настраиваемыми функциями, которые обеспечивают максимальную производительность при одновременном снижении расхода топлива и проскальзывания шин, которые являются основными факторами, влияющими на эксплуатационные расходы машины.

Эксклюзивные функции гибридного электропривода

• Противобуксовочная система — это стандартная и эксклюзивная функция системы гибридного электропривода, которая автоматически ограничивает крутящий момент на любом колесе при проскальзывании, устраняя проскальзывание колес и увеличивая срок службы шин. Интенсивность контроля тяги может быть установлена ​​оператором, но сама функция является автоматической и не требует вмешательства оператора во время работы машины.
• Береговой контроль — еще одна стандартная и эксклюзивная функция модели 944K, которая дает оператору возможность регулировать агрессивность машины во время замедления с помощью динамического торможения. Эта функция продлевает срок службы рабочих тормозов и имеет три регулируемых параметра, которые можно настроить в соответствии с любыми потребностями в производительности.
• Эффективность системы электропривода позволяет модели 944K реализовать большую силу толкания и возможность быстрого подъема по склону, что упрощает эксплуатацию и повышает комфорт оператора при работе в каменных отвалах и подъеме по пандусу между уступами в карьере.

Дополнительные преимущества

• Управление тягой ограничивает крутящий момент на колесах на грунте на мягком или скользком покрытии, чтобы избежать пробуксовки и порезов шин. Он также оптимизирует тягу при столкновении с нагрузкой. Настройки управления тягой выбираются на SSM с помощью четырех шагов, которые уменьшают величину крутящего момента на колесах

.

• Автоматический холостой ход можно настроить на автоматическое снижение частоты вращения двигателя, когда машина не движется и не активируются никакие функции, и Auto Shutdown выключает машину после определенного периода бездействия, чтобы помочь снизить затраты на топливо и сэкономить гарантийные часы машины.
• Электронное управление рабочим объемом, высокоэффективная гидравлическая система с разделением потока обеспечивает самое быстрое время цикла в своем классе размеров, повышая производительность. Каждая функция стрелы и ковша имеет свой собственный гидравлический насос, который обеспечивает быстрое реагирование и быструю плавную работу гидравлики, что позволяет оператору быстрее загружать самосвалы.

Нормальный и производительный режимы скорости двигателя

• Нормальный или Режим переменной скорости запускает двигатель на максимальной скорости 1200, 1650 или 1800 об/мин в зависимости от предпочтений оператора.
• Режим производительности запускает двигатель на постоянной частоте вращения 1200, 1650 или 1800 об/мин и был разработан для клиентов, которые привыкли использовать конкурирующие машины с блокировкой дроссельной заслонки. Желаемые обороты можно выбрать, нажав кнопку увеличения и уменьшения оборотов двигателя на SSM.
• В некоторых приложениях работа в нормальном режиме со скоростью до 1650 об/мин может соответствовать возможностям производительности машины, работающей в режиме производительности со скоростью 1800 об/мин, при этом расходуется значительно меньше топлива.

Построен под реконструкцию

944K переживает период среднего возраста

Ожидается, что погрузчики этого размерного класса прослужат несколько лет, и общая стоимость владения является ключевым фактором при принятии решения о покупке. Поскольку 944K не содержит основных компонентов, таких как мосты и трансмиссия, эти компоненты не нужно будет перестраивать или заменять, как в обычном приводном погрузчике. Из-за этого событие MidLife в диапазоне от 15 до 18 тысяч часов стоит примерно 50-60 процентов стоимости восстановления традиционной приводной машины.

• Электродвигатели колес и бортовые редукторы рассчитаны на срок службы более 30 000 часов. Колесные моторы просто нужно повернуть и проверить во время мероприятий MidLife и ReLife. Это обеспечивает равномерное распределение износа для максимального увеличения срока службы компонентов и исключает дорогостоящий ремонт, такой как восстановление или замена осей.
• Все электрические компоненты модели 944K были рассчитаны на весь срок службы машины, и большинство из них требуют осмотра только во время мероприятия MidLife, что помогает снизить трудозатраты в процессе.
• Замена электрических кабелей и восстановление или замена двигателя — единственные основные задачи по ремонту или замене компонентов, необходимые во время мероприятия MidLife, что помогает значительно снизить затраты.

Сертифицированные ремонтные центры John Deere

• содержат экспертные знания, инструменты и средства, необходимые для эффективного обслуживания среднего и нового жизненного цикла 944K.

Простота использования и превосходный обзор с места оператора

Вид на цилиндры двойного наклона и передний пол на стеклянные окна с места оператора

Комплект освещения Deluxe на подземной выработке 944k

Сохранение видимости вокруг вас имеет решающее значение в приложениях, в которых используется 944K. Помня об этом, компания John Deere разработала машину, обеспечивающую оптимальную прямую видимость оператора для ключевых компонентов, таких как ковш и шины, а также предлагая дополнительные функции, которые улучшить видимость вокруг всей машины. 9Кабина модели 44K является самой большой в линейке погрузчиков Deere и обеспечивает функции, обеспечивающие простоту эксплуатации.

• Цилиндры ковша с двойным наклоном обеспечивают лучший в своем классе обзор центральной лопатки ковша, что полезно при загрузке самосвалов или бункеров, так как оператор может избежать повреждения самосвала или установки.
• Остекление передних стекол от пола до потолка позволяет оператору иметь непревзойденную прямую видимость от сиденья до колес, чтобы определить, вращаются ли они, а также повысить осведомленность об опасностях, таких как острые камни, которые могут повредить шины. Скошенные передние крылья также обеспечивают оператору лучший обзор по сравнению с конкурентами.
• Три варианта комплекта освещения, доступные для модели 944K, обеспечивают хорошее освещение машины в периоды слабого солнечного света или при работе под землей, что повышает видимость для операторов. окрестности. Добавление светодиодов гарантирует, что освещение будет работать почти в течение всего срока службы машины, что приведет к сокращению времени простоя и увеличению мощности излучения света.

Задняя камера

• с системой обнаружения объектов сзади добавляет цветную камеру высокого разрешения, установленную на задней части машины, которая отображает изображение на мониторе для наблюдения позади машины. Радарная система обнаруживает объекты позади машины с помощью звуковых сигналов, интенсивность которых возрастает по мере приближения объекта к машине.
• Благодаря конструкции гибридной электрической системы такие функции, как управление накатом, позволяют операторам часто управлять движением и остановкой машины с помощью всего одной педали. При работе 944K в режиме производительности в системе гидравлики имеется непрерывный поток, позволяющий по запросу использовать гидравлику, которая способствует многозадачности, особенно при остановке машины и подъеме стрелы и ковша для загрузки грузовиков или перерабатывающего предприятия.

Разработан с учетом удобства обслуживания

Сервисный доступ с правой стороны

Доступ к системе охлаждения на 944K

Модель 944K предлагает самые низкие затраты на профилактическое обслуживание в час в своем классе размеров по сравнению с традиционными приводными погрузчиками и спроектирована с учетом простоты обслуживания как благодаря доступу с уровня земли, так и к платформе с левым и правым освещением. Он также поставляется с системой охлаждения Quad-Cool™, эксклюзивной для John Deere, которая размещает радиатор, конденсатор кондиционера, промежуточный охладитель и охладители наддувочного воздуха, гидравлики, топлива, коробки передач, силовой электроники и осей в уникальной коробчатой ​​конфигурации, которая изолирован от тепла двигателя для более эффективного охлаждения этих компонентов в течение дня.

Преимущества технического обслуживания

• По сравнению с традиционными приводными погрузчиками модель 944K имеет 10-процентное преимущество в затратах на профилактическое обслуживание благодаря меньшему количеству масла и других жидкостей, требующих регулярной замены, что дает преимущество в затратах на 0,37 долл. США в час.
• Левая и правая двери моторного отсека легкодоступны через нижнюю панель, которая откидывается для большего доступа, где вы найдете общие элементы обслуживания, такие как фильтры, устройства для проверки и заполнения жидкостей, порты для отбора проб и диагностических испытаний, а также DOC/DPF.
• Платформа машины доступна как с левой, так и с правой стороны машины, а специальные фонари платформы обеспечивают удобный обзор в условиях низкой освещенности.
• Двухступенчатый воздушный фильтр, доступный через левую дверцу моторного отсека, представляет собой предварительный очиститель с роторным эжектором, который отфильтровывает крупные частицы, чтобы свести к минимуму преждевременное засорение воздушного фильтра и увеличить время безотказной работы машины, и содержит датчик, который может контролировать наличие ограничений потока. .
• Заправочная горловина для топлива и DEF расположена на задней левой стороне машины и может быть легко заправлена ​​с уровня земли.
• Опциональная система автоматической смазки с гидравлическим приводом обеспечивает автоматическую подачу смазки к критическим узлам машины в течение дня, помогая предотвратить износ штифтов и втулок.

Преимущества Quad Cool

• Охладители расположены таким образом, что оператор имеет широкий доступ к ним с обеих сторон, что позволяет удалить весь мусор, скопившийся в охладителях.
• Вентилятор переменной скорости с гидравлическим приводом и охлаждением по требованию входит в комплект поставки, при этом скорость вентилятора определяется температурой машинной жидкости, что обеспечивает лучшую экономию топлива и оптимизированное охлаждение.
• Реверсивный вентилятор с гидравлическим приводом автоматически или вручную выдувает из системы охлаждения тяжелую пыль и взвешенные в воздухе частицы мусора, благодаря чему оператор может дольше оставаться на своем месте, поскольку ему не приходится вручную очищать вентилятор в течение дня.
• Доступ к охладителям осуществляется с левой или правой стороны дверей моторного отсека или через заднюю откидную дверь. Удаление 4 болтов на каждой дверце боковой панели обеспечивает доступ для очистки боковых охладителей. Задняя дверца закрывается на защелку, обеспечивая быстрый и легкий доступ ко всем охладителям, что увеличивает время безотказной работы.

Показать больше
Показать меньше

Спецификации и сравнение

Характеристики и сравнение

БЛИЖАЙШЕЕ СРАВНЕНИЕ
—Пожалуйста, выберите—ДОБАВИТЬ МОДЕЛЬ
—Пожалуйста, выберите—

Добавить модель

БЛИЖАЙШЕЕ СРАВНЕНИЕ
—Пожалуйста, выберите—ДОБАВИТЬ МОДЕЛЬ
—Пожалуйста, выберите—

Экспорт в Excel

ПРИВОД

г.

Производитель двигателя	Джон Дир
Модель двигателя	PowerTech PSS 6135
Класс эмиссии	Уровень 4 Агентства по охране окружающей среды
Рабочий объем, л (дюймы³)	13,5 (824)
Номинальная скорость, об/мин	1600
Мощность двигателя — полезная, кВт (л.с.)	400 (536)
Крутящий момент, Нм (lbf/ft)	2530 (1866)
Тип коробки передач	Электрический кондиционер
Тип переднего дифференциала	Открыть
Задний дифференциал Тип	Открыть		г.
Размер шин — стандарт	35/65 R33
Рабочий тормоз — тип	Многодисковый мокрый диск
Рабочий тормоз — активация	Гидравлический
Стояночный тормоз — тип	Wet Multi Disc — Трансмиссия

РАЗМЕРЫ

г.

ОБЪЕМ

г.

ВЕС

Показать больше
Показать меньше

Предложения и скидки

Предложения и скидки

Развернуть всеСвернуть все

Показать большеСкрыть

944K Колесный погрузчик с гибридным и электрическим приводом Гарантия

в зависимости от того, что произойдет раньше) гарантия компонентов генераторов с электроприводом, тормозных резисторов, мотор-колес и инверторов. *

Обратитесь к дилеру сегодня по поводу гарантии на гибридный электрический привод колесного погрузчика 944K

Сопутствующие товары

• 744 P-уровень
  Колесный погрузчик

• 744л
  Колесный погрузчик

• 824 P-уровень
  Колесный погрузчик

• 824л
  Колесный погрузчик

• 844 Уровень P
  Колесный погрузчик

• 844л
  Колесный погрузчик

• 844L Обработчик агрегатов
  Колесный погрузчик

• 904 P-уровень
  Колесный погрузчик

• 944К
  Гибридный колесный погрузчик

Ресурсы

Ресурсы

Комплексные решения

Технология точного строительства

Выполняйте больше работы более эффективно с помощью нашего набора решений для точного строительства.

Precision Construction

Дилерская поддержка

Оставайтесь в рабочем состоянии и сокращайте свои расходы, максимально используя возможности нашей дилерской сети мирового уровня.

Служба поддержки на связиRebuild & ReLifeНайдите своего дилера

Финансирование

Вам нужна финансовая команда, которая будет в окопах, чтобы узнать обо всей вашей деятельности, а не только о вашей кредитной истории.

Варианты финансирования Кредитная линия PowerPlanПросмотреть текущие предложения

Функции и спецификации основаны на опубликованной информации на момент публикации. Особенности и технические характеристики могут быть изменены без предварительного уведомления.

*Теперь и до 31 декабря 2023 года клиенты, приобретающие новый полноприводной погрузчик 944K, получат гарантию на компоненты в течение 96 месяцев или 20 000 часов (в зависимости от того, что наступит раньше) для генераторов с электроприводом, тормозных резисторов, колесных двигателей и инверторов. Ежегодный осмотр машины должен выполняться авторизованным дилером John Deere Construction & Forestry. В качестве условия покрытия выполняется надлежащее применение и техническое обслуживание машины. Кроме того, кабели высокого напряжения должны быть осмотрены на наличие повреждений и при необходимости отремонтированы или заменены (эта гарантия не распространяется на кабели приводного напряжения). John Deere оставляет за собой право потребовать документацию о выполнении этих услуг в качестве условия гарантии компонентов электропривода. Эта гарантия на компоненты электропривода указана как «Ограниченная базовая гарантия» при просмотре записи о машине в JDWS. Эта программа распространяется только на перечисленные выше компоненты электропривода. Эта программа обеспечивает надежность электронных компонентов системы привода. Эта программа не распространяется на механические неисправности компонентов, на которые распространяется действие гарантии, а также на случаи, если компонент, на который не распространяются требования, приводит к последующему повреждению компонентов, на которые распространяется действие гарантии.

Обозначение колеса | Железнодорожный технический веб-сайт

Введение

Это
страница описывает различные системы, используемые время от времени для описания
способ распределения колес под локомотивом.

Современные дизельные и электрические локомотивы

Пусковые
с современным оборудованием и обычным методом описания того, как
ведущие и неведущие (несущие или ведомые) колеса распределены
под локомотивом есть два простых основных правила. Во-первых, колеса
индивидуально не идентифицируются, только оси и, во-вторых, задние
колесам присвоены номера, а ведущим колесам присвоены буквы.
Буква или цифра относятся к количеству осей в одной раме,
например:

А
локомотив с двумя тележками (схема справа), каждая тележка имеет две оси
это Бо-Бо или ББ. Оба показаны на этой диаграмме. Различия
между Bo-Bo и BB заключается в том, что две оси в тележке B соединены
вместе либо с помощью соединительной тяги (когда-то распространенной, но теперь устаревшей), либо
потому что они оба приводятся в движение одним и тем же двигателем. К сожалению, за
лет возникла некоторая путаница, потому что было несколько
варианты использования этих обозначений.

Включено
В континентальной Европе обычно можно увидеть Бо-Бо, описываемого как Бо’Бо’.
— (дефис), который раньше обозначал разделение между одной тележкой
а следующий под локомотивом был заменен на ‘ (апостроф).
‘ используется для обозначения поворотной тележки, независимой от рамы
локомотив. Эта система даже используется для описания осей под
составной поезд, например:

2′ 2′ Bo’ Bo’ 2′ 2′

, который представляет собой комплект из 3 вагонов с ведущим прицепом, центральным моторным вагоном со всеми ведущими осями и задним прицепным вагоном.

Далее
путаница возникла из-за французской привычки описывать свои
классы локомотивов с, например, BB в качестве префикса к локомотиву
номер, независимо от того, был ли локомотив B’B’ или Bo’Bo’.
То же самое они сделали с нотацией CC. Поскольку B’B’ был очень распространен в
Франции это вызвало много путаницы, если вы не были экспертом по их
системы тягового привода. Та же проблема возникла в США, где
расположение Бо-Бо или Ко-Ко распространено, но они широко упоминаются
как B-B или C-C.

Еще одна особенность — использование + вместо
the — между номером или буквой тележки. Это указывало бы на
тележки каким-либо образом соединены или сочленены.

Старые модели

Дизель
и электровозов, спроектированных в первой половине
двадцатого века (диаграмма справа) часто поглощал часть механических
Особенности паровоза. Одним из таких было использование спаренных
ведущие колеса, часто приводимые в действие одним или двумя очень большими электродвигателями.
Они также включали использование прицепных или несущих колес. Немного
их примеры показаны ниже:

2-Бо-Бо-2 это тот, который
предлагает странную аранжировку. Это итальянский дизайн 1935 года.
где 2-Бо устанавливался под «полурамой», прикрепленной к
локомотив в задней части. Его итальянская классификация была написана как
(2′ Бо) (Бо 2′). Для интересующихся это был класс E 428 3000 В постоянного тока.
электровоз.

Следующий пример — 1-D-1, где D обозначает
к четырем сцепленным ведущим мостам в центре локомотива.
Это был трехфазный локомотив 1922. Я не нашел дизайн
локомотив с более чем Е (пятью) сцепленными осями под одной рамой.

следующие два — более поздние конструкции британских тепловозов, 1-Co-Co-1.
впервые замечен в 1948 году, а затем в классах 40 и 45 примерно в 1960 году и
A1A-A1A (класс 31), представленный в 1957 году. Последняя конструкция была адаптирована
от когда-то популярного дизайна США.

Один редкий дизайн, замеченный в
Великобритания была Ко-Бо, разработанной Митрополитом Викерсом. Это было больше
упражнение в распределении веса, чем что-либо еще. Нестандартный
дизайн сделал его менее привлекательным как экономически эффективное решение.

Паровозы

Разные
системы обозначения колесных паровых локомотивов были разработаны в
разные страны. В США и Великобритании было принято обращаться к паровой
тип локомотива по колесам, а не по осям. Компоновка колеса
был полностью численно описан первыми ведущими несущими колесами,
затем спаренные колеса (включая ведущие колеса) и, наконец,
тянущиеся несущие колеса, именно в таком порядке, в системе, изобретенной
Фредерик М. Уайт в США в 19 лет.00 напр. 4-4-0 = ооООО, 4-6-2 = ооОООо,
0-4-2 = ОООо, 0-6-0 = ООО, 2-10-2 = оОООООо. Буква «Т» в конце
описание напр. 0-6-0Т, указывал на танковый двигатель, т.е. не требующий
тендер.

Некоторые европейские железные дороги использовали модифицированную форму
Система Уайта, в которой вместо количества осей использовалось количество осей.
колеса, 4-6-2 превратились в 231. В дальнейшем это было развито французами.
кто таким образом использовал цифры для ведомых осей и буквы для ведомых осей;
2С1. Это было изменено британским конструктором локомотивов Bullied, который
кто поставил сначала в порядке ведущие оси, потом ведомые
оси, таким образом 21C. Из французской системы видно, как
была разработана система обозначений осей непаровозов.

Таблица

Это таблица (ниже) различного расположения колес паровоза.
классификаций, используемых в разных странах. Первоначально он был произведен,
на французском, Андре-Пьер
Алланик. Она воспроизводится здесь на английском языке с его любезного разрешения.

В записке Арно Мартенса из Торонто отмечается, что немецкий паровой
используемое обозначение локомотива:

Заглавные буквы = оси с приводом
Цифра = ведущая или ведомая ось без двигателя
маленькая o = оси с индивидуальным приводом
‘ = подвижная относительно основной рамы

На немецких паровозах суффиксы использовались для обозначения типа пара и
количество цилиндров.

v = комбинированный
n = без перегрева
h = с перегревом

Pacific, как и BR 01, представляет собой 2’C’1′ h4 с двумя ведущими осями в
тележка, 3 ведущие оси от общего источника, 1 поддерживающая ось, поворотная относительно
к основной раме, с подогревом, 3-цилиндровый.

Вот почему интересен BRA 19 с индивидуальным приводом от двигателя V-2.
оси обозначались как 1’До’ 1х8.

Газонокосилка с толкающим колесом и двигателем Honda

Рекомендуемая производителем розничная цена:
379,00 долларов США

Купить онлайн

HomeDepot.com (доступно только онлайн)

Amazon.com

Продам лист

Особенности

• Режущая система с тремя режущими кромками, 21-дюймовая стальная дека с глубоким куполом легкая, но прочная, обеспечивает отличные возможности мульчирования и превосходное качество стрижки
• 2-точечная установка высоты скашивания позволяет быстро регулировать высоту скашивания с одной стороны косилки.
• Вместительный мешок для вырезок
• Легкая и маневренная косилка с высокими колесами идеально подходит для пересеченной и неровной местности

Обзор

21-дюймовая газовая газонокосилка с толкающим колесом и двигателем Honda. Для домовладельцев, которым нужна надежная косилка, недорогая и оснащенная функциями, облегчающими кошение.

Выберите правильное топливо для газонокосилки. Для достижения наилучших результатов запуска используйте топливо без этанола с октановым числом 87 или выше. Используйте свежее топливо не старше 30 дней, добавьте стабилизатор топлива, чтобы уменьшить проблемы с запуском. Не смешивайте масло с газом.

Функции

Высокое колесо

Задние колеса высотой 11 дюймов помогают преодолевать неровности и пересеченную местность.

Режущая система Tri-Cut

Благодаря системе Tri-Cut 21-дюймовый стальной купол с глубоким куполом становится легким, но прочным. . Одно лезвие обеспечивает отличные возможности мульчирования, сбора в мешок и бокового выброса, что обеспечивает превосходное качество кошения.

Система упаковки в пакеты

Увеличенное отверстие для заполнения мешка и вместимость мешка означают, что у вас будет меньше свободных обрезков, и вы будете реже опорожнять мешок. Сумка Lawn-Boy имеет объем 2 бушеля.

2 точки высоты среза

Позволяет быстро регулировать высоту среза с одной стороны косилки.

Honda® GCV 160 OHC

Тихий, легкий и надежный двигатель Honda® GCV 160 OHC.

Полная гарантия

Ваш Lawn-Boy будет запускаться с одного или двух рывков в течение трех лет, или мы починим его бесплатно! Запуск, мощность, детали — на все это распространяется 2-летняя полная гарантия Lawn-Boy. Обратитесь к своему дилеру за информацией о гарантии.

Характеристики

• Емкость упаковщика
  2 бушеля
• Система упаковки в пакеты
  Стандарт
• Система резки
  Tri-Cut
• Ширина реза
  21 дюйм (53 см)
• Материал палубы
  Стали
• Двигатель
  Honda® GCV 160 OHC
• Ручка
  Регулируемый, двухпозиционный
• Высота среза
  6 Позиция 1,25–3,75 дюйма (3,1–9,5 см)
• Регулировка высоты среза
  2-точечный
• Самоходная система
  Толкать
• Стартер
  Отдача
• Высота колеса
  7 дюймов (17,75 см) спереди / 11 дюймов (28 см) сзади
• Масса
  62 фунта (28 кг)
• Отказ от ответственности
  * Подробную информацию о гарантии можно получить у дилера или на сайте lawn-boy. com. Продукты, изображенные на этом сайте, предназначены только для демонстрационных целей. Реальные продукты, предлагаемые для продажи, могут отличаться по дизайну, требуемым насадкам и функциям безопасности. Продукты, изображенные на этом сайте, предназначены только для демонстрационных целей. Реальные продукты, предлагаемые для продажи, могут отличаться по дизайну, требуемым насадкам и функциям безопасности.

Гарантия

• Для получения полной информации о гарантии на продукт обращайтесь в службу поддержки клиентов Toro по телефону

.

Отзывы клиентов

Описание полноприводных систем

Из августовского выпуска 2016 года

Полноприводные системы распространяются на автомобильном рынке, как и многие трибблы на звездолете Кирка Enterprise . Эти системы обещают всепогодную гарантию, а также динамические преимущества на сухой дороге, и многие покупатели автомобилей считают их необходимыми для любого контрольного списка нового автомобиля. Но не все системы полного привода одинаковы. При этом деликатно рассуждая о том, как полноприводные системы распределяют крутящий момент.

Torque, несмотря на свою трудолюбивую репутацию, ленив. Оставленное без внимания, как малыши или подростки, оно будет раздражать, всегда предпочитая путь наименьшего сопротивления. А с автомобильной точки зрения это чаще всего означает вращающиеся шины. Не то чтобы мы возражали против раскручивания шин, но поскольку работа двигателя заключается в том, чтобы доставить нас туда, куда мы хотим, использование его крутящего момента для выполнения этой задачи является чисто прагматичным. Таким образом, полный привод, который делит работу по перемещению нас не между двумя колесами, а между четырьмя. Как меняется прямой крутящий момент современных полноприводных автомобилей, но делать это хорошо означает распределять нужное количество крутящего момента на нужные колеса в нужное время.

Заметьте, мы написали полный привод, а не полный привод. Это различие имеет значение на этих страницах. По нашему определению, полноприводные автомобили, в основном грузовики, могут блокировать передний и задний карданные валы только так, чтобы каждая ось всегда вращалась с одинаковой скоростью. И они делают это так, когда едут на всех четырех колесах. Конечно, это немного элементарно, но довольно часто грузовики пытаются решить именно такие проблемы. Например, ползти по крутым каменистым тропам. Или поднимать лодки по покрытым мхом трапам. Или наша любимая игра, прыгающая через машины на залитых пивом аренах.

Если ваши цели более амбициозны, например, повороты, есть более эффективные способы распределения крутящего момента между передней и задней осями, чем простые раздаточные коробки. Один из них — полностью отказаться от механического соединения и привести одну ось в действие электричеством. Приводя в движение передние колеса электродвигателем, Porsche 918 Spyder изменил не только наше определение скорости, но и наше определение полного привода. Тем не менее, он не единственный в мире осей с электрическим приводом. На другом конце спектра производительности находится гибридный кроссовер Toyota RAV4, который приводит в движение свои задние колеса исключительно с помощью электродвигателя.

Газо-электрические полноприводные системы, которые все еще находятся в зачаточном состоянии, сильно различаются по стоимости и назначению, а автомобили с электроприводом являются исключением. Хотя их популярность растет, сегодня в США продается лишь несколько штук.

Многие современные полноприводные автомобили используют гораздо более распространенный межосевой дифференциал, который является проверенным средством управления передачей крутящего момента на обе оси. Однако большинство из них представляют собой системы по требованию, основанные на переднеприводных силовых агрегатах. Далее следует более пристальный взгляд на наиболее популярное оборудование, используемое современными полноприводными автомобилями для направления энергии на землю:

ROY RITCHIE

Открытый дифференциал

Скромный открытый межосевой дифференциал — простой, надежный, дешевый — почти исчез из-за электромеханических альтернатив, которые обеспечивают больший контроль и большую эффективность. Открытый дифференциал, вариант обычной планетарной передачи, используемой в автоматических коробках передач, разделяет один входной крутящий момент (трансмиссию) на два выхода (переднюю и заднюю оси), но позволяет им вращаться с разными скоростями. Тем не менее, открытые дифференциалы не имеют средств ограничения разброса скорости между двумя выходами, поэтому крутящий момент может свободно следовать по пути наименьшего сопротивления. Следовательно, транспортное средство может застрять с одним бешено вращающимся колесом, в то время как другие остаются неподвижными. Большинство современных автомобилей компенсируют это дешевой, но эффективной комбинацией программного обеспечения и существующего оборудования, которое использует тормоза для создания реактивного крутящего момента на проскальзывающем колесе, закрывая путь наименьшего сопротивления и, таким образом, увеличивая крутящий момент, прикладываемый к колесам с большим сцеплением.

Открытые дифференциалы также могут быть соединены с выбираемыми водителем блокировками, как в Mercedes-Benz G-класса, которые могут блокировать переднюю и заднюю оси, а также левое и правое колеса. Заблокированный дифференциал сродни полному отсутствию дифференциала, создавая прочную связь, соединяющую оси и колеса с трансмиссией. Но трансмиссия будет заедать и дергаться, как только автомобиль достигнет поверхностей с высоким сцеплением, таких как дороги с твердым покрытием, где ему нужны дифференциалы назад по той причине, по которой они были изобретены: чтобы компенсировать значительную разницу в скорости колес при повороте.

[+] Простой, недорогой
[-] Ограниченный контроль над распределением крутящего момента
Найдено в: Jeep Grand Cherokee Laredo, Mercedes-Benz G-class

Распределение крутящего момента: The Gripping Truth

8 производители рассказывают о своих системах полного привода, всегда вякают о том, куда уходит крутящий момент и в какой пропорции. Это все теоретически, основанное на предположениях, которые редко бывают верны. Когда в реальном мире происходит проскальзывание колес, распределение крутящего момента в конечном итоге определяется имеющимся сцеплением с каждой шиной. Это делает распределение крутящего момента функцией передачи нагрузки и трения о дорожное покрытие, поскольку оно является следствием дифференциальной конфигурации. Когда производитель говорит о разделении крутящего момента 50/50, он предполагает одинаковое сцепление на каждой оси, что вряд ли произойдет в любой ситуации, когда вам больше всего нужен полный привод. Точно так же способность передавать 100 процентов крутящего момента на одну ось обычно не упоминает о том, что противоположная ось должна вращать свои колеса на поверхности практически без трения. (Муфты по требованию являются исключением из этого правила, так как некоторые из них могут передавать 100 процентов крутящего момента на одну ось, разъединяя другую.) Поскольку и сцепление, и распределение веса постоянно меняются, указанное распределение крутящего момента становится в значительной степени бессмысленным в реальном мире. . Считайте разговоры производителей о разделении крутящего момента сродни обещаниям кандидатов в президенты: когда наступает реальность, результаты могут отличаться.

ROY RITCHIE

Межосевые дифференциалы повышенного трения

Все еще относительно простые, эти пассивные межосевые дифференциалы реагируют на изменения крутящего момента — либо на колеса, либо на двигатель — чтобы перенаправить движущую силу двигателя на ось с большим сцеплением. Они все время управляют всеми четырьмя колесами и полагаются только на физику, предсказуемого союзника в нашем опыте, чтобы сделать свою работу. Отказ от датчиков, исполнительных механизмов и вмешательства водителя означает, что они являются эффективным способом соединения передней и задней осей, сохраняя при этом возможность изменять распределение крутящего момента между передней и задней частями. Это также означает, что они сохраняют стоимость, вес и сложность на относительно низком уровне. Они бывают нескольких видов:

Вискомуфта межосевого дифференциала

Эти дифференциалы соединяют передний и задний карданные валы через ряд пластин, погруженных в синтетическую жидкость внутри герметичного корпуса. Когда проскальзывание колес приводит к тому, что скорость одного вала значительно отличается от скорости другого, свойства жидкости изменяются, позволяя двум валам вращаться с одинаковой или близкой к ней скоростью.

[+] Недорогой, легкий, с плавным зацеплением
[-] Требует проскальзывания колес для обеспечения силы блокировки
Присутствует в: Subaru WRX и Crosstrek с механической коробкой передач

Цилиндрический межосевой дифференциал

Винтообразные самоблокирующиеся дифференциалы, обычно называемые торговой маркой Torsen, более сложны. В этих агрегатах используются тщательно настроенные планетарные механизмы с зубьями, нарезанными в виде спиральной спирали (вспомните ДНК), которые связывают или толкают фрикционные диски, чтобы ограничить пробуксовку колес и изменить распределение крутящего момента. Увеличение крутящего момента от двигателя создает большее трение для усиления действия блокировки. Скорость блокировки этого типа дифференциала определяется углом, под которым нарезаны зубья шестерни: чем больше угол, тем больше сила блокировки. При использовании в качестве межосевых дифференциалов винтовые дифференциалы повышенного трения часто проектируются так, чтобы обеспечить неравное смещение крутящего момента — эффект, определяемый соотношением между шестернями, которые приводят в движение переднюю и заднюю оси.

[+] Реагирует на изменение крутящего момента как от двигателя, так и от проскальзывания колес
[-] Нерегулируемый — усилие блокировки определяется углом передачи и приложенным крутящим моментом, требует сопротивления на колесах для создания эффекта блокировки
Найдено в: Audi A8, Bentley Continental GT, Land Rover Range Rover Sport. муфта, ограничивающая проскальзывание между карданными валами. Основным преимуществом здесь является способность работать независимо от крутящего момента двигателя или трения в колесах. Используя входные данные от ряда датчиков и компьютерного управления, эти дифференциалы предлагают полный диапазон операций от полностью открытого до полностью заблокированного, когда это необходимо, чтобы наилучшим образом соответствовать условиям вождения. В последние годы производители проявляют творческий подход к управлению дифференциалами с электронным управлением, добавляя алгоритмы, предсказывающие, когда полезно большее проскальзывание или когда упреждающее включение сцепления предотвращает пробуксовку колес до того, как она произойдет. Точно так же электронное управление позволяет настраивать поведение межосевого дифференциала в различных режимах движения, что оптимизирует их работу для разных поверхностей и разных уровней агрессивности вождения.

[+] Высокая регулировка
[-] Сложная, дорогая
Найдено в: Subaru WRX STI

ROY RITCHIE

Муфта по требованию 915 систем 915 которые постоянно приводят в движение все четыре колеса через межосевой дифференциал.

Системы по запросу работают по-другому, поскольку они в основном приводят в движение только одну ось, пока муфта не задействует противоположную ось для помощи. Здесь обычно используются пакеты сцепления, а также зубчатые муфты, называемые кулачковыми шестернями. Часто оборудование находится прямо перед вспомогательной осью, хотя некоторые системы разъединяются с обеих сторон карданного вала для повышения эффективности. Где бы ни находилась муфта, ее задача одна и та же: по мере необходимости постепенно включать вспомогательную ось.

Муфта сцепления увеличивает крутящий момент, направляемый на вспомогательную ось, за счет увеличения прижимной силы на фрикционных дисках, но в этих системах обычно используется более легкое оборудование, чем в штатных системах, потому что они приводят вторую ось в небольшой процент времени. Использование по умолчанию двухколесного привода также повышает эффективность, поэтому системы по требованию стали так популярны в наш век строгих правил экономии топлива. Более того, они обладают большинством преимуществ самоблокирующихся дифференциалов с электронным управлением, поскольку их можно запрограммировать на передачу крутящего момента на вспомогательную ось до обнаружения проскальзывания.

[+] Повышенная эффективность по сравнению с системами постоянного полного привода
[-] Не постоянный полный привод
Найдено в: Mazda CX-5, Volkswagen Golf R

ROY RITCHIE

Сдвоенные муфты заднего моста по требованию

Эти системы основаны на концепции муфт по требованию со специальным пакетом муфт для левой и правой полуосей задней оси. На заднем мосту установлены обычные зубчатые венцы и шестерни, но нет дифференциала. При полностью включенном сцеплении эти системы работают как полноприводные грузовики. Однако, поскольку муфты обеспечивают как быстрое, так и частичное включение, эти системы могут избежать заедания, характерного для полного привода. Постепенное и независимое срабатывание пакетов сцепления имитирует автомобиль с обычными центральным и задним дифференциалами повышенного трения.

Еще одно преимущество систем с двойным сцеплением заключается в том, что изменение вектора крутящего момента легко достигается путем изменения передаточного числа одной оси. Ford Focus RS, например, использует этот тип системы с главной передачей заднего моста, которая на 2,7% короче, чем та, что используется на его передней оси. Эффект заключается в смещении крутящего момента сзади и увеличении «толчка» сзади. Каждый раз, когда включаются задние пакеты фрикционов, задние колеса получают больший крутящий момент и пытаются вращаться быстрее, чем передние колеса. Либо сцепление компенсирует разницу в скорости, либо колеса пробуксовывают. Но стремление крутить определенные колеса быстрее создает движущую силу, толкающую машину сзади. Крутящий момент также может распределяться слева направо между задней осью. Сложите все это вместе, и вы получите режим дрифта Focus RS, и вряд ли можно придумать более веский аргумент в пользу полного привода, чем этот.