Двигатель на мотоцикл: Доступ ограничен: проблема с IP

Раздел двигатели для японских мотоциклов Yamaha

Контрактные двигатели для мотоциклов «YAMAHA»: что это такое

Мототехника «YAMAHA» — это: безупречная маневренность, простота вождения, умеренный расход топлива и высокая скорость. Мотоциклы этой фирмы давно известны своей надежностью и высокой производительностью не зависимо от класса. Из всех японских марок, двигатели «YAMAHA», пожалуй, самые неприхотливые. Особенно это касается выбора масла и топлива. Также, в сравнении с другими марками, моторы «YAMAHA» легко поддаются ремонту.

Компания «MOTOD» предлагает большой выбор качественных контрактных двигателей японской марки «YAMAHA». Преимущество именно японских контрактных моторов заключается в том, что они были эксплуатированы в иных дорожных условиях, на более гладких и ровных дорогах. При том, двигатели в Японии меняют гораздо чаще и они просто не успевают выйти из строя, сохраняя хорошие показатели.

Как выбрать контрактный двигатель на мотоцикл «YAMAHA»

Двигатели одной и той же марки мотоцикла могут сильно различаться в зависимости от модификации модели, страны производителя и годы выпуска. Поэтому, при покупке контрактных двигателей, очень важно обращать внимание на номер мотора, указанный в сопроводительных документах. Этот номер должен полностью соответствовать с тем, что указан на самом двигателе. В противном случае, купленный двигатель просто не подойдет к вашему транспорту.

Купить контрактный двигатель для мотоцикла «YAMAHA» в интернет-магазине «MOTOD»

В каталоге компании «MOTOD» представлено около 53 наименований мотоцикленых двигателей марки «YAMAHA», серий: DragStar, Majesty, Fazer, FZS, FZX, TDM и других. Широкий ассортимент позволяет легко найти необходимую деталь под любую марку мотоцикла.

Двигатель, заказанный в компании «MOTOD», комплектуется полным пакетом документов, в который входят: гарантия, информация о пробеге, договоры о купли продаже и поставке товара. Также, к заказу прилагается грузовая таможенная декларация, которая подтверждает уплату таможенных пошлин и сборов.

«MOTOD» работает с ключевыми транспортными компаниями на рынке логистики: «ПЭК», «Энергия», «Деловые Линии», «Ратек» и «ЖелДорЭкспедиция». Стоимость поставки товара зависит от выбранной вами транспортной компании, если она не была указана, заказ отправляется компанией «ПЭК». Доставка товара по России производится в течение 4-12 дней, для стран СНГ – от 10 до 20 дней. Оплата доставки производится в момент получения товара.

Заказывая двигатели у нас, вы получаете:

  • проверенное качество и надежность;
  • отличное соотношение цены и качества;
  • широкий ассортимент ведущих японских марок;
  • полный пакет гарантийных документов;
  • быструю и выгодную доставку в любую точку России и СНГ.

Если вы желаете сделать заказ прямо сейчас, воспользуйтесь каталогом сайта «MOTOD» или оставьте свои данные в разделе «обратный звонок» и наш менеджер обязательно свяжется с вами.

Теги:
YZF R6, р6, р 6, R6, YZF R1, R1, р1, р 1, YZF600 Thundercat, YZF 600 Thundercat, Тандеркет 600, YZF1000 Thunderace, YZF 1000 Thunderace, Тандесайс 1000, FZX250 Zeal, FZX 250 Zeal, Zeal 250, Зеал 250, FZX750, FZX 750, фзх750, FZR250, FZR 250, фзр250, фзр 250, FZR400, FZR 400, фзр400, фзр 400, FZR750, FZR 750, фзр750, фзр 750, FZR1000, FZR 1000, фзр1000, фзр 1000, FZ400 Fazer, FZ 400 Fazer, Fazer 400, TRX850, TRX 850, трх850, трх 850, TDM850, TDM 850, тдм850, тдм 850, TDM900, TDM 900, тдм900, тдм 900, XJR400, XJR 400, хыжыр, XJR1200, XJR 1200, XJR1300, XJR 1300, FJ1200, FJ 1200, FJR1300, FJR 1300, фжр1300, фжр 1300, V-MAX1200, VMAX1200, VMAX 1200, V-MAX 1200, Вмакс 1200, В-макс 1200, GTS1000, GTS 1000, гтс1000, FZS600 Fazer, FZS 600 Fazer , Fazer 600, Фазер 600, FZS1000 Fazer, FZS 1000 Fazer, Fazer 1000, Фазер 1000, FZ1, FZ 1, фз1, FZ6, FZ 6, фз6, MT-07, MT 07, MT07, мт07, MT-09, MT 09, MT09, мт09, XJ400 Diversion, XJ 400 Diversion, Diversion 400, Диверсия 400, XJ900 Diversion, XJ 900 Diversion, Diversion 900, Диверсия 900, XJ6 Diversion, XJ 6 Diversion, Diversion, Диверсия, BT1100 Bulldog, BT 1100 Bulldog, бт1100 бульдог, бт1100 бульдог, Serow 225, XT225, XT 225, Серов 225, Serow 250, XT250, XT 250, Серов 250, XG250, SR400, SR 400, ср400, SRX400, SRX 400, срх400, срх 400, XT400 Artesia, XT 400 Artesia, Artesia, Артезия, TW200, TW 200, тв200, TW225, TW 225, тв225, DT230 Lanza, DT 230 Lanza, Lanza, ДТ230, Ланза, SRV250, SRV 250, TTR250, TTR 250, TT-R250, TT-R 250, ТТР250, ТТР 250, XVS250, XVS 250, DragStar 250, ДрагСтар 250, XVS400, XVS 400, DragStar 400, ДрагСтар 400, XVS1100, XVS 1100, DragStar 1100, ДрагСтар 1100, Virago 250, Вираго 250, Вирага 250, Virago 400, Вираго 400, Вирага 400, Virago 750, Вираго 750, Вирага 750, Virago 1100, Вираго 1100, Вирага 1100, YZ250, YZ 250, юз250, юз 250, YZ450, YZ 450, юз450, юз 450, WR250, WR 250, вр250, вр 250, WR400, WR 400, вр400, вр 400, WR450, WR 450, вр450, вр 450, XTZ750 Super Tenere, XTZ 750 Super Tenere, Супер Тенер, Majesty 250, Манжести 250, Majesty 400, Манжести 400, T-MAX500, T-MAX 500, TMAX500, TMAX 500, Т-мах500, FZ400, FZ 400, FZ8, FZ 8, FZR 600 Genesis, фзр600, фзр 600, MT-01, MT01, MT-03, MT03, MT-10, MT10, SRX600, SRX 600, срх600, срх 600, Tenere 700, Тенере 700, V-MAX1700, VMAX 1700, V-MAX 1700, XJ600 Diversion, XJ 600 Diversion, Diversion, Диверсия 600, XTZ660 Tenere, XTZ 660 Tenere, Тенере 600, XV1600, X V1600, XV1700, XV 1700, XV1900, XV 1900, XVS650 DragStar, XVS 650 DragStar, DragStar, ДрагСтар , XVS950, XVS 950, XVZ1300, XVZ 1300

Изучающим мотоцикл.

Двигатель мотоцикла

 

В предыдущей статье мы уже упоминали о том, что на отечественных мотоциклах и мотороллерах применяются поршневые двух- и четырехтактные двигатели внутреннего сгорания. Теперь пришло время познакомиться с ними поближе.

Вспомним: двигатель — устройство, в котором тепловая энергия сгорающего топлива превращается в механическую. Этот процесс протекает в несколько последовательных стадий: впуск топливной смеси, сжатие, расширение и выпуск. Их совокупность составляет рабочий цикл. Если рабочий цикл совершается за два хода поршня (один оборот коленчатого вала), двигатель называется двухтактным. Если за четыре хода поршня (два оборота) — четырехтактным.

 

Одноцилиндровый двухтактный двигатель мотоцикла «Восход» (175 см3). Газораспределение осуществляется поршнем, имеющим в юбке вырезы 1. Поршневые кольца удерживаются от проворачивания штифтами 2. В теле цилиндра есть перепускные каналы 3.

 

Двухтактные двигатели, как правило, устанавливают на более дешевые, простые мотоциклы, на которых в основном и ездят все новички. Область применения четырехтактных моторов — более серьезные машины, требующие уже определенного опыта эксплуатации. Причины такого разделения «сфер влияния» станут понятны, если мы рассмотрим, чем в принципе отличаются одни двигатели от других.

 

 

Двухцилиндровый четырехтактный двигатель мотоцикла К-750М (750 см3). Хорошо виден механизм газораспределения: 1 — клапан; 2 — пружина клапана: 3 — тарелка пружины клапана; 4 — толкатель; 5 — распределительный вал; 6 — шестерня распределительного вала.

 

Главные аргументы двухтактных двигателей — простота конструкции и дешевизна изготовления. Ведь у них все операции рабочего цикла осуществляются одним и тем же элементом — поршнем. Он во время своего движения открывает впускное окно, через которое в кривошипную камеру засасывается рабочая смесь; предварительно сжимает ее в этой камере до 1,25— 1,5 кг/см2; открывает перепускные каналы, по которым рабочая смесь попадает в надпоршневое пространство; сжимает ее снова и, уже при движении вниз, открывает выпускное окно для выхода отработавших газов. В его юбке имеются специальные вырезы, или окна, соответствующие по конфигурации окнам в цилиндре. В канавках для поршневых колец устанавливаются штифты, предохраняющие кольца от проворачивания, попадания стыков в окна и, следовательно, от поломок.

Как видим, процесс впуска и выпуска решен конструктивно и регулировкам не подлежит. Это, конечно, намного упрощает эксплуатацию мотоцикла.

Иное дело — двигатель четырехтактный. В нем впуск и выпуск осуществляются самостоятельными клапанами, приводимыми в движение через рычаги или толкатели от кулачкового (распределительного) вала. Вал этот, в свою очередь, связан с коленчатым валом двигателя и должен обеспечивать открывание и закрывание клапанов в моменты, когда поршень находится в строго определенном положении. Весь этот механизм называется газораспределительным. В процессе работы его детали постепенно изнашиваются, и со временем приходится делать регулировку. Операция эта, конечно, стоит не в одном ряду с хирургическими, но все же требует навыка. Неумелая регулировка сразу скажется — двигатель потеряет мощность, «застучит», а то и вовсе выйдет из строя.
Из сказанного, вроде бы, можно сделать вывод, что двухтактный мотор — мечта мотоциклиста. Но посмотрим на дело с другой стороны. Вернитесь к той фразе, где мы даем определение двух- и четырехтактным двигателям. Нашли ее? Обратите внимание: ведь по этому определению получается, что двухтактные двигатели при одних и тех же размерах с четырехтактными должны быть вдвое мощнее! А на практике это далеко не так! В чем же тут дело?

Причина этого кажущегося парадокса в той самой простоте устройства, которая так подкупила при первом знакомстве. Поршень выполняет слишком много функций. Он не в состоянии «заткнуть все дыры». Несмотря на различные ухищрения, улучшающие продувку (особое направление перепускных каналов, специальные выступы на головке поршня и т. д.), цилиндры двухтактных двигателей все-таки плохо очищаются от продуктов сгорания. Как следствие, в них поступает относительно меньше свежей смеси, процесс горения протекает хуже, и, значит, неизбежно падает мощность. В то же время при выпуске отработавших газов вместе с ними «вылетает в трубу» большое количество свежей смеси — происходит так называемый «прямой выброс». Он один увеличивает расход топлива на 20—30%. А кроме него еще существует и обратный выброс — в карбюратор1 На мотоциклах старых типов с открытым сетчатым воздухофильтром потери от обратного выброса доходили до 20—25%.

Но двухтактный двигатель не только гораздо «прожорливее» четырехтактного. По причинам*, только что рассмотренным, он еще и заметно сильнее загрязняет воздух. Этот последний довод всего десяток лет назад мало кем воспринимался всерьез. А сейчас он становится одним из главных и, надо полагать, со временем может существенно повлиять на долю тех или иных двигателей в общем выпуске.

И все же, как бы там ни было, простота устройства остается одним из самых желанных качеств мотоцикла в целом и двигателя в частности, ибо она залог надежности. Если с этой позиции рассмотреть, например, вопрос, сколько цилиндров должен иметь двигатель, то можно увидеть интересные закономерности, а иногда и противоречия.

Сначала о закономерностях. С самого своего рождения и чуть ли не до наших дней мотоциклетный двигатель был одноцилиндровым. Разве что в классах 750 см3 и выше конструкторы снабжали его парой цилиндров. Да и то отчасти поневоле — приходилось считаться с тем, что не каждый водитель был в состоянии преодолеть сопротивление смеси, сжимаемой в таком большом объеме, и провернуть коленчатый вал при пуске.

Одноцилиндровые моторы — как двухтактные, так и четырехтактные — и по сей день строятся во всех странах мира, имеющих мотопромышленность, и устанавливаются на мотоциклы в тех случаях, когда заведомо главными качествами выступают простота устройства и надежность или дешевизна. В основном это моторы малых кубатур — рабочим объемом до 175—200 см3. Встречаются, хотя и реже, и только на мотоциклах спортивных или дорожно-спортивных, одноцилиндровые двигатели рабочим объемом до 350 см3′. А «рекордсменом» по праву можно считать двигатель ЯВА-500, предназначенный для ледовых мотоциклов.

Между тем давно известно, что одноцилиндровый двигатель имеет и множество «врожденных» пороков (вот они, обещанные противоречия!). Главные из них: неуравновешенность, неравномерность крутящего момента, склонность к
вибрации на больших оборотах, напряженность теплового режима*. ( * Полная расшифровка этих понятий и выяснение связей между ними выходят за рамки «беседы». О них можно прочесть в первой из книг, рекомендуемых в конце статьи (прим. автора). ) Прежде, при сравнительной тихоходности моторов эти недостатки не так бросались в глаза, и с ними можно было, мириться. Сейчас положение становится все более острым.

В мировом мотоциклостроении явно наметилась склонность к росту числа цилиндров. Как правило, двигатели от 250 см3 и выше уже сейчас имеют два и больше цилиндров. Это «дробление» рабочего объема позволило заметно поднять литровую мощность увеличением числа оборотов и степени сжатия. Подсчитано, однако, что уменьшать объем одного цилиндра и увеличивать число цилиндров можно только до определенного предела. Таким пределом считается объем цилиндра около 62 см3 и общее число — восемь. В качестве примера можно назвать четырехтактный четырехцилиндровый 350-кубовый двигатель гоночного мотоцикла «Восток» (С-364) или четырехтактный восьмицилиндровый (I) 500-кубовый двигатель итальянского гоночного мотоцикла «Гуцци». Дальнейшее уменьшение объема и увеличение числа цилиндров ставит перед конструкторами уже почти непреодолимые технические трудности: ведь такой двигатель нужно разместить на той же мотоциклетной раме и создать условия для его охлаждения! Приходится идти на всевозможные уловки: делать двигатели V-образными, ставить цилиндры в ряд поперек рамы или располагать оппозитно, то есть один против другого по обеим сторонам мотора, да еще и в два этажа; устраивать сложное и дорогое водяное охлаждение и т. п. Такие меры оправданы только тогда, когда мотор собирают вручную для какого-то специального мотоцикла, существующего буквально в нескольких экземплярах. Для серийных же мотоциклов строятся только двух-, трех-или, гораздо реже, четырехцилиндровые двигатели.

Не надо обладать богатым воображением, чтобы понять: неизмеримо легче сделать одноцилиндровый 350-кубовый мотор, чем четырехцилиндровый. Крошечные цилиндры и поршни, миниатюрные клапаны, почти игрушечные рычаги и валы — все это требует филигранной точности изготовления и столь же точной регулировки. Даже мягкость работы такого двигателя, равномерность крутящего момента и почти полное отсутствие вибрации не спасают положения — этими качествами часто выгоднее пожертвовать в пользу простоты и надежности.

Потому и не сдаются поклонники одноцилиндровых моторов. Конструкторы добиваются увеличения мощности, специально подбирая систему продувки и тщательно отрабатывая форму камеры сгорания, позволяющую увеличить степень сжатия без риска вызвать детонацию. Приходится подвешивать двигатель на резиновых муфтах, чтобы по возможности уменьшить передачу вибрации на раму. Подобное крепление двигателя
применяется, например, на мотоциклах МЦ-300, «ИЖ-Планета-спорт», «Паннония» П-20. Для улучшения охлаждения такие двигатели имеют мощное оребрение, переходящее даже на картер, а ребра головки часто располагаются веером.

Работа по совершенствованию одноцилиндровых моторов продолжается. Еще не использованы все возможности. И это позволяет оптимистически смотреть на их будущее.

В заключение хотелось бы рассмотреть еще один вопрос. Он уже не имеет непосредственного отношения к теме надежности, но представляет, как нам кажется, значительный интерес. Речь пойдет о взаимном соотношении диаметра цилиндра и хода поршня.

Если сопоставить, к примеру, эти данные мотоциклов разных лет, то даже-неспециалисту станет ясно, что непрерывно идет процесс уменьшения хода поршня и увеличения диаметра. Чем же это вызвано?

В первую очередь, конечно, тем, что при этом двигатель в целом становится легче; наименьшая поверхность цилиндра достигается при отношении хода поршня к диаметру S : D = 1. При уменьшении хода поршня существенно уменьшается и его средняя скорость. А это не только благоприятно отражается на его долговечности, но и позволяет увеличить обороты двигателя.

Нельзя без конца увеличивать диаметр поршня, уменьшать его ход, повышая таким образом обороты. Во-первых, при увеличении оборотов растет центробежная сила вращающихся масс, а с ней — и нагрузка на нижнюю головку шатуна. Во-вторых, камера сгорания короткоходного двигателя при современных высоких степенях сжатия приобретает все более плоскую форму — и это невыгодно, так как увеличиваются тепловые потери и ухудшаются условия бездетонационного сгорания. Наконец, уменьшение хода поршня двухтактных двигателей ограничено, потому что связано с сечением каналов и окон газораспределения.

Существует такой термин: «поршневая мощность». Она выражается соотношением, в котором фигурирует площадь поршня (или суммарная площадь всех поршней), и позволяет судить о степени форсированности двигателя. Увеличить эту площадь можно, увеличивая число цилиндров и уменьшая отношение S : D (ход поршня к диаметру). В современных двигателях это отношение колеблется от 0,8 до 1,2. Таким образом, мы увидели, что вопрос, казалось бы не имевший прямого отношения к теме разговора, на самом деле тесно с ней связан (мы снова вернулись к числу цилиндров!).

Для тех, кто захочет глубже разобраться во всем этом, рекомендуем книги: С. Ю. Иваницкий, Б. С. Карманов, В. В. Рогожин, А. Т. Волков. «Мотоцикл» (теория, конструкция, расчет). «Машиностроение», 1971; В. В. Бекман. «Гоночные мотоциклы. «Машиностроение». Ленинград, 1969; М. Г. Гинцбург. «Эксплуатация мотоцикла». «Машиностроение», 1973.

Б. ДЕМЧЕНКО,
мастер спорта

1974N04P4-5

Типы мотоциклетных двигателей

Двигатель является сердцем любого автомобиля. Это то, что, несомненно, влияет на производительность, и что-то, что должно работать в максимальных условиях, чтобы обеспечить безопасную и приятную езду.

Что касается мотоциклов, вы, возможно, заметили, что в мотоциклах используются несколько типов двигателей. Но чем один двигатель лучше другого?

Независимо от того, участвуете ли вы в соревнованиях или просто в качестве транспорта, полезно ознакомиться с двигателями мотоциклов и понять различия между различными типами. Это поможет вам получить больше от вашего велосипеда, а также может помочь найти идеальный следующий велосипед.

В этой статье мы обобщим все, что вам нужно знать о различных типах мотоциклетных двигателей, и попытаемся дать некоторые рекомендации относительно типа двигателя, который лучше всего соответствует вашим требованиям.

Если вы хотите получить больше от своего мотоцикла, посетите наш интернет-магазин здесь, в Venhill, чтобы обновить кабели, линии и другие компоненты. У нас также есть полезный Part Finder , который поможет вам найти необходимое оборудование для вашего конкретного велосипеда.

Купить сейчас

Типы мотоциклетных двигателей

Ниже мы выделяем некоторые наиболее распространенные типы мотоциклетных двигателей.

Рядные двигатели

Рядные (прямые) двигатели, пожалуй, лучшее место для начала. В эту группу двигателей входят 4 основных типа – одинарные, параллельные сдвоенные, рядные трехместные и рядные четырехцилиндровые.

Одноцилиндровый

Одноцилиндровый — самый дешевый и простой тип двигателя. Они используют одноцилиндровый двигатель для производства мощности, что приводит к сильным вибрациям (поэтому обычно необходимы более крупный маховик и противовесы).

Тем не менее, простота означает, что они легкие и их легче чинить.

Одноцилиндровые лучше подходят для небольших велосипедов, например, для мотокросса, или если вы просто хотите, чтобы велосипед мчался по городу. Вероятно, они не подходят для длительных туров или высокопроизводительных гонок.

Параллельный двухцилиндровый двигатель

Параллельный двухцилиндровый двигатель аналогичен одноцилиндровому двигателю, но использует два поршня вместо одного. Это помогает создать большую стабильность в производстве электроэнергии.

Двухцилиндровые двигатели с параллельным расположением цилиндров лучше сбалансированы, чем одноцилиндровые, но все же страдают от сильных вибраций.

Рядный трехцилиндровый и четырехцилиндровый

Рядный трехцилиндровый двигатель использует три цилиндра, а рядный четырехцилиндровый — четыре. Они обеспечивают более плавную и сбалансированную езду, чем одиночные или сдвоенные двигатели. Рядная четверка становится заметно тяжелее одноцилиндровой, поэтому подходит для разных целей.

Эти двигатели мощные и комфортные, чем и объясняется их широкая популярность.

Двигатели V

Двигатели V отличаются своей V-образной формой, и популярные типы включают двухцилиндровый V-образный и четырехцилиндровый V-образный.

V Twin

Двигатель V Twin является весьма культовым и пользуется популярностью на протяжении десятилетий. Он создает характерный звук при работе двигателя.

V Twin мощный и хорошо сбалансированный. Сдвоенные двигатели

V используются на большинстве крейсеров.

V-образная четверка

V-образная четверка обладает многими преимуществами рядной четверки, но в более компактной форме.

Обычно зарезервирован для более дорогих моделей мотоциклов из-за дополнительных производственных затрат и затрат. По сути, это два склеенных V-образных двигателя.

В результате получается плавная, сбалансированная и мощная езда, многие считают это отличным вариантом для мотоциклов с высокими характеристиками.

Плоские двигатели

Плоские двигатели также часто называют двигателями оппозитного типа, причем наиболее популярными в этой линейке являются оппозитные двигатели 2 (оппозитный твин) и плоские двигатели 4.

Flat 2

Flat 2 предлагает отличное охлаждение и хороший баланс, но из-за настройки это довольно сложный двигатель, что приводит к более высокой цене и сложности в ремонте.

Плоский 4

Плоский 4 предлагает более плавный вариант по сравнению с рядными 4-мя и предлагает большую выходную мощность.

Другое

Этот список ни в коем случае не является исчерпывающим, и есть и другие типы двигателей, пользующиеся верной поддержкой.

Сюда входят такие типы, как прямые 6, V8 и плоские 6.

Следует подчеркнуть, что в последние годы электрические двигатели становятся все более популярными, следуя той же тенденции, что и автомобили.

По мере развития технологий производители могут получить больше от двигателей, а новые инновационные конструкции и функции, вероятно, продолжат добавлять новые типы двигателей на рынок.

Выбор типа двигателя

Производители мотоциклов часто имеют свои предпочтения и используют определенные типы двигателей. У каждого производителя могут быть свои причины для выбора определенного типа двигателя для каждой модели, и это означает, что при просмотре мотоциклов вы, вероятно, увидите некоторые общие темы от каждого производителя.

Это также означает, что если вы настроены на определенный тип двигателя, это может повлиять на выбранную вами модель/производителя.

Всегда стоит обратиться за советом к эксперту или напрямую к производителю, если вы хотите заменить двигатель на существующем велосипеде. Переход на более мощный двигатель не так прост, как кажется, поскольку это может означать, что тормозная система больше не подходит. В страховых полисах также могут быть четкие инструкции по замене двигателей.

Компания Venhill является ведущим поставщиком кабелей и шлангов для таких брендов, как Honda, Kawasaki, KTM, Suzuki и Yamaha. Это означает, что какую бы марку и двигатель вы ни выбрали, у нас есть кабели, шланги и компоненты, позволяющие максимально эффективно использовать автомобиль.

Узнайте больше о Venhill

Компания Venhill предлагает целый ряд продуктов, предназначенных для оптимизации характеристик мотоциклов. Наш ассортимент запасных частей, в том числе тросы дроссельной заслонки , тросы сцепления и гидравлические тормозные шланги в оплетке , специально разработаны для идеальной установки на ваш велосипед.

Независимо от того, являетесь ли вы владельцем классического, современного или винтажного мотоцикла, вы можете быть уверены, что все детали Venhill обеспечивают повышенную безопасность, производительность и долговечность.

Просмотрите наш интернет-магазин сегодня и получите вдохновение.

Если вам нужна поддержка или совет о том, какие продукты лучше всего подходят для вашего велосипеда, просто свяжитесь с нашей командой экспертов.

Свяжитесь с нами сегодня.

См. также: Технические осмотры мотоциклов – Как пройти техосмотр мотоциклов

См. также: Оборудование для мотоциклов – Полный контрольный список для владельцев мотоциклов

Узнайте, какой тип двигателя мотоцикла подходит именно вам?

Различные типы компоновок двигателей мотоциклов

Большинство мотоциклетных двигателей относятся к одной из следующих категорий:

  • – Одноцилиндровый
  • — Параллельный твин
  • — V-образный твин
  • — L-Twin
  • — Встроенный
  • — V4 (редко V5)
  • — Flat-Twin
  • – Поворотный
  • – Электрический

Одноцилиндровый двигатель

Как следует из названия, в этом типе двигателя используется только один цилиндр. Он может находиться в вертикальном, горизонтальном или наклонном положении. Цилиндр приводит в действие двигатель, поэтому чем больше цилиндров в двигателе, тем он мощнее. Здесь топливо сгорает в механическую энергию, которая приводит в движение ваш мотоцикл. Каждый цилиндр оснащен поршнем, который сжимает воздух и топливо.

Двигатели с одним цилиндром, как правило, относительно недороги и просты в обслуживании. Они имеют простую конструкцию, которую легко чистить и заменять. Однако это означает, что двигатель поставляется только с одним поршнем. Ему придется много работать, чтобы поддерживать работу двигателя, поэтому время от времени может потребоваться его замена или ремонт. Наличие только одного цилиндра также снижает вес двигателя, что делает ваш велосипед максимально легким.

Объем двигателя измеряется в кубических сантиметрах. Это относится к тому, сколько воздуха и топлива проталкивается через двигатель. Одноцилиндровые двигатели, как правило, меньше, чем двигатели других типов, обычно в диапазоне от 50 до 250 куб. Тем не менее, некоторые одноцилиндровые двигатели могут достигать 700 куб. см, также известные как «большие синглы». Обычно это предел для одноцилиндровых двигателей. Если бы двигатель был немного больше, это вызвало бы слишком большую вибрацию. Вождение на высоких скоростях может привести к чрезмерной вибрации на некоторых моделях, что затрудняет сохранение равновесия.

Узнайте больше о CC двигателя и их значении здесь

Популярные модели:

  • Хонда CB125
  • Хонда Ребел 300
  • БМВ Г 310 ГС
  • КТМ Герцог 390
  • КТМ 690 Герцог

Одноцилиндровый мотоцикл Honda Super Cub в настоящее время является самым продаваемым мотоциклом в мире. Он прост в использовании и обслуживании, что делает его широко распространенным.

Параллельный сдвоенный двигатель

Параллельный двухцилиндровый двигатель имеет два цилиндра, прикрепленных к одному блоку цилиндров. Это означает, что они обычно работают бок о бок. Они располагаются вертикально или горизонтально в двигателе, но иногда их располагают друг за другом.

Параллельные близнецы меньше, чем другие типы двухцилиндровых двигателей. Этот стиль, как правило, распространен среди мотоциклов для бездорожья, спортивных мотоциклов и пригородных мотоциклов. Они считаются шагом вперед по сравнению с одноцилиндровыми двигателями с точки зрения мощности и стабильности, но все же страдают от избыточных вибраций на высоких оборотах.

Как и их одноцилиндровые аналоги, они относительно недороги в производстве и просты в обслуживании. Наличие дополнительного цилиндра обычно увеличивает размер двигателя. Вы можете найти мотоциклы с объемом двигателя до 1000 куб.

Популярные модели:

  • — Хонда CBR500R
  • – БМВ Ф 850 ГС
  • – Триумф Тандерберд
  • — Триумф Бонневиль Тракстон
  • — Honda CRF 1000L Африка Твин

Используйте Bluetooth-динамики для мотоциклов, чтобы оставаться на связи в дороге

Двигатели V-Twin или L-Twin

Эта конструкция означает, что два цилиндра расположены под углом друг к другу, образуя букву «V» или «L». В отличие от параллельных близнецов, каждый цилиндр размещен в отдельном блоке цилиндров, что увеличивает размер и мощность двигателя. Размер и расположение цилиндров варьируется от модели к модели. Некоторые цилиндры могут располагаться под углом 45 градусов, а другие — под углом 9 градусов.Угол 0 градусов, отсюда и название «L-Twin». Термин «V-Twin Trans» означает, что цилиндры расположены параллельно раме велосипеда, что обеспечивает компактность.

Цилиндры, как правило, узкие и длинные, чтобы вещи оставались стройными. Они имеют уникальный звук выхлопа и обеспечивают исключительный крутящий момент.

Эти велосипеды, как правило, более мощные и стабильные, чем параллельные близнецы, не добавляя слишком много лишнего веса и не усложняя обслуживание велосипеда. Тип V-Twin наиболее широко используется в отрасли, предоставляя вам лучшее из обоих миров.

Популярные модели:

  • — Harley Davidson (все модели)
  • — Хонда Тень
  • – Сузуки СВ650
  • – Дукати Скремблер 800

Рядные двигатели мотоциклов

Рядные двигатели

поставляются с четырьмя или шестью цилиндрами, в зависимости от марки и модели. Обычно они размещаются в одном блоке цилиндров. Цилиндры расположены поперечно для компактности, но дополнительные цилиндры увеличивают ширину двигателя. Рядные шестицилиндровые двигатели более мощные, чем рядные четырехцилиндровые, но есть компромисс.

Эти велосипеды обладают большей мощностью и стабильностью, чем двигатели меньшего размера, с небольшими вибрациями даже на высоких скоростях, но они значительно тяжелее и дороже в обслуживании. Они также имеют тенденцию потреблять много топлива, не обеспечивая большого крутящего момента. Этот дизайн, как правило, популярен среди высокопроизводительных велосипедов, в том числе японских производителей.

Популярные модели:

  • — Сузуки GSR750
  • – Хонда CB650F
  • – Хонда CBR1000RR
  • – Каваски Ниндзя ZX-10R
  • – Бенелли Сей 900

Двигатели V4 (или V5)

Двигатель V4 в основном объединяет два двигателя V-Twin и устанавливает их друг над другом. Они содержат четыре цилиндра, все из которых расположены под углом. Это требует дополнительного места, что делает велосипед тяжелее и сложнее в обслуживании. Однако они обладают такой же, если не большей мощностью, что и двигатели Inline-Four. Двигатель не такой широкий, как у Inline-Four, что делает двигатель более компактным. Ожидайте плавную езду с небольшим количеством вибраций.

Популярные модели:

  • – Дукати Панигале V4
  • – Хонда ВРФ1200Ф
  • – Априлия RSV4

Плоский двухцилиндровый двигатель

Flat-Twin, также известный как оппозитный двигатель, представляет собой редкую компоновку двигателя с двумя, четырьмя или шестью цилиндрами, расположенными горизонтально по обе стороны от коленчатого вала. Опять же, чем больше цилиндров, тем мощнее двигатель.

Эта конструкция обеспечивает более низкий центр тяжести и лучший потенциал охлаждения. Учитывая, насколько редко встречаются такие конструкции, со временем у вас могут возникнуть проблемы с ремонтом и заменой цилиндров и поршней.

Популярные модели:

  • – BMW R 1200 GS
  • – БМВ Р 1200 РТ
  • – BMW R NineT

Роторные двигатели

Роторные двигатели, также известные как двигатели Ванкеля, используют роторы вместо поршней для сжатия воздуха и топлива. Это создает вращательное движение. Этот дизайн остается чрезвычайно редким в отрасли, но некоторые производители пытаются вернуть его. Они, как правило, плавные и тихие с меньшим количеством движущихся частей, что упрощает их обслуживание. Они также имеют больше оборотов в минуту (RPM) по сравнению с обычными поршнями, что создает дополнительную мощность.

Однако роторные двигатели, как правило, пожирают бензин, поэтому будьте готовы платить больше на заправке. Они также требуют регулярного обслуживания и ремонта.

Популярные модели:

  • — Ямаха RZ201
  • – Геркулес/DKW W-2000
  • — Нортон Классик
  • – Нортон Ф1

Электродвигатели

Мотоциклетная промышленность постепенно переходит на электрические. Благодаря возобновляемым источникам энергии электрические двигатели более безопасны для окружающей среды. Они не работают на ископаемом топливе, что снижает выбросы углерода, способствующие изменению климата. Здесь нет цилиндров, поршней или роторов, сжимающих воздух и топливо. Это похоже на зарядку телефона, ноутбука или любого другого электронного устройства.

Многие потребители начали искать электрические велосипеды, особенно те, которые живут в городских районах с регулярным доступом к недорогому электричеству. Эти мотоциклы обещают такую ​​же мощность, как и обычные двигатели, но для их перезарядки требуется время. Техническое обслуживание этих двигателей может быть проблемой, если ваш местный механик не может работать с этой технологией. Они также, как правило, немного дороже, чем обычные мотоциклы, но вам не придется тратить почти столько же на топливо, особенно если вы вырабатываете электроэнергию дома с помощью солнечных батарей.

Популярные модели:

  • – Harley Davidson LiveWire
  • — Ноль СР/Ф
  • – Молния ЛС-218

Не забудьте добавить мотоциклетную Bluetooth-гарнитуру для лучшего вождения

Дополнительные классификации мотоциклетных двигателей:

Двухтактный и четырехтактный

Вам также придется выбирать между двухтактным и четырехтактным двигателем, последний становится все более популярным в последние несколько лет. Это связано с тем, что четырехтактные двигатели, как правило, служат дольше и их легче обслуживать, чем двухтактные двигатели. Они более экономичны и не потребляют масло. Вам не нужно смешивать масло с бензином, что делает двигатель более чистым.

Ход – это перемещение поршня из верхнего положения в нижнее или наоборот. В двухтактном двигателе все функции выполняются всего за два хода поршня или за один полный оборот коленчатого вала. Четырехтактному двигателю для выполнения всех функций требуется четыре такта или два полных оборота коленчатого вала. Двухтактные двигатели пропускают больше воздуха и топлива через цилиндр во время каждого такта, чтобы выполнить все функции двигателя. Это часто приводит к большему износу с течением времени.

Большинство моделей оснащены четырехтактными двигателями. Они, как правило, являются нормой, когда речь идет о уличных и пригородных мотоциклах. Однако некоторые мотоциклы для бездорожья и гоночные модели по-прежнему поставляются с двухтактными двигателями.

Вместимость и мощность двигателя

Объем и мощность двигателя могут сильно различаться в зависимости от типа двигателя. Это измеряет размеры цилиндра. Чем больше вместимость, тем мощнее будет ваш велосипед. Однако это добавляет дополнительный вес, что приводит к дополнительным затратам на техническое обслуживание. Чем больше куб, тем больше рабочий объем.

Большинство мотоциклов колеблются в диапазоне от 400 до 1000 куб. Легкие велосипеды идут от 50cc до 350cc. Велосипеды среднего веса варьируются от 400 до 950 куб. В то время как тяжелые мотоциклы имеют объем от 1000 до 6500 куб.

Большинство производителей и моделей указывают объем двигателя в названии. Проверьте технические характеристики велосипеда, если вы не видите указанную мощность двигателя.

Если вы хотите максимально увеличить мощность и крутящий момент, лучше всего увеличить количество цилиндров, а не только мощность двигателя. Вы также можете увеличить мощность двигателя на велосипеде, но это считается серьезной модификацией, которая может аннулировать вашу гарантию.

Системы охлаждения

Двигатели также можно разделить на категории по системе охлаждения: с жидкостным или воздушным охлаждением. Каждому двигателю необходимо остыть, чтобы он не перегревался. Системы с воздушным охлаждением пропускают воздух для охлаждения двигателя, а системы с жидкостным охлаждением используют масло или воду для передачи тепла от двигателя обратно к радиатору, как в обычном автомобиле. Затем радиатор охлаждает жидкость, прежде чем вернуть ее в двигатель.

Жидкостные системы охлаждения, как правило, наиболее эффективны. Они производят более низкие рабочие температуры, поэтому ваш двигатель может производить больше мощности без перегрева.

Эти классификации должны помочь вам принять взвешенное решение при выборе мотоцикла или типа двигателя. Имейте в виду, что все велосипеды разные. Сравните соответствующие характеристики, чтобы найти правильный стиль велосипеда для вашего уникального образа жизни.

Если вам не нужна большая мощность, мы рекомендуем использовать одно- или двухцилиндровый двигатель для снижения затрат на техническое обслуживание. Это отличный выбор, если вы используете свой мотоцикл, чтобы добраться до работы или по выходным. Новички могут чувствовать себя более комфортно на одно- или двухцилиндровом двигателе.

Если вы приверженец мощности и крутящего момента, подумайте о шестицилиндровом двигателе. Оппозитные двигатели, как правило, обеспечивают наибольшую стабильность для более плавной езды.