Двигатель нк 33: ОРУЖИЕ ОТЕЧЕСТВА, WEAPONS OF THE FATHERLAND. ИНФОРМАЦИОННЫЙ РЕСУРС ПО ОРУЖИЮ И ВОЕННОЙ ТЕХНИКЕ. INFORMATION RESOURCE ON WEAPONS AND MILITARY EQUIPMENT

ОРУЖИЕ ОТЕЧЕСТВА, WEAPONS OF THE FATHERLAND. ИНФОРМАЦИОННЫЙ РЕСУРС ПО ОРУЖИЮ И ВОЕННОЙ ТЕХНИКЕ. INFORMATION RESOURCE ON WEAPONS AND MILITARY EQUIPMENT

ЖИДКОСТНЫЙ РАКЕТНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ НК-33 LIQUID ROCKET ENGINES NK-33 04.03.2016 На испытательной площадке самарского предприятия ПАО «Кузнецов», входящего в Объединенную двигателестроительную корпорацию (ОДК), успешно прошли приемо-сдаточные испытания ракетного двигателя НК-33 для первой ступени ракеты-носителя легкого класса «Союз-2.1в». Двигатель отработал на испытательном стенде положенные 40 секунд, замечаний к работе изделия нет, сообщило РИА Новости со ссылкой на пресс-службу предприятия. «Мы рассчитываем, что НК-33 с его возможностью многоразового использования, отвечающие современным требованиям показатели удельного импульса тяги и удельного веса, а также надежность, подтвержденная многократными стендовыми и летными испытаниями, будут востребованы в рамках различных проектов», – сказал исполнительный директор ПАО «Кузнецов» Николай Якушин. НК-33 – это пятый летный двигатель, предназначенный для новых ракет-носителей «Союз-2.1в». В ближайшее время он будет отправлен заказчику в самарский РКЦ «Прогресс». По информации ПАО «Кузнецов», в данных испытаниях полный технологический процесс подготовки ракетного двигателя был осуществлен без привлечения сторонних подрядчиков. Собственные мощности, необходимые для заправки трубопроводов ПГ-2, которые используются при запуске системы зажигания двигателя НК-33, были утрачены на предприятии более 40 лет назад. Сейчас данный тип производства полностью восстановлен за счет собственных средств, что позволило замкнуть цикл производства и испытания НК-33 на одной площадке. В последний раз испытания двигателя НК-33 проводились в феврале 2015 года. Ростех РАКЕТА-НОСИТЕЛЬ ЛЕГКОГО КЛАССА «СОЮЗ-2.1В» 19.06.2018 Компания «С7 Космические транспортные системы» (S7 Space, входит в S7 Group) планирует построить в Самаре завод по производству ракетных двигателей НК-33, для чего намерена выкупить у «Объединенной двигателестроительной корпорации» необходимые для этого производственные мощности, заявил гендиректор «С7 Космические транспортные системы» Сергей Сопов. В 2016 году S7 Group объявила о покупке проекта «Морской старт» — пусковой платформы Odyssey, командного судна, наземной инфраструктуры в американском порту Лонг Бич. С пусковой платформы возможно проведение стартов ракет «Зенит», а в перспективе – новой российской ракеты «Союз-5″. Ранее в компании неоднократно критиковали проект «Союз-5″ за применение устаревших технологий и настаивали на необходимости разработки многоразового носителя. В планах S7 Space — совершение до 70 коммерческих пусков в течение 15 лет. Суммарные затраты на возобновление производства ракетных двигателей оцениваются в 300 миллионов долларов. «Сюда входит производство не только НК-33 и НК-43, но также системы управления, которую мы тоже хотели бы делать самостоятельно», — рассказал Сопов. По его словам, на строительство завода и восстановление производства уйдет 5-6 лет. До этого момента, чтобы не дожидаться новых двигателей, планируется использовать имеющиеся на хранении 36 двигателей НК-33 и НК-43. «Это позволяет нам начинать программу летных испытаний новой ракеты «Союз-5SL», не дожидаясь запуска серийного производства модернизированных НК-33 и НК-43″, — заключил Сопов. РИА Новости РАКЕТА-НОСИТЕЛЬ «СОЮЗ-5″ 12.04.2019 В САМАРЕ УСТАНОВЛЕН МОНУМЕНТ РАКЕТНОМУ ДВИГАТЕЛЮ НК-33 В Самаре прошла торжественная церемония открытия монумента жидкостному ракетному двигателю НК-33, созданному в ОКБ ПАО «Кузнецов» для советской «лунной» программы в 1960-е годы. Открытие монумента, представляющего собой полноразмерный макет двигателя, приурочено ко Дню космонавтики и 50-летию первого пуска «лунной ракеты» Н1-Л3. В настоящее время модифицированный двигатель НК-33А используется в качестве двигателя первой ступени в ракете-носителе легкого класса «Союз-2.1в» производства АО «РКЦ «Прогресс». В церемонии открытия монумента приняли участие губернатор Самарской области Дмитрий Азаров, генеральный директор АО «ОДК» Александр Артюхов, заместитель генерального директора – управляющий директор ПАО «Кузнецов» Алексей Соболев, генеральный директор АО «РКЦ «Прогресс» Дмитрий Баранов, сотрудники и ветераны самарского предприятия ОДК. «Этот монумент – дань уважения созданной Николаем Дмитриевичем Кузнецовым конструкторской школе, разработавшей уникальный двигатель НК-33, который и в XXI веке успешно обеспечивает запуски ракет-носителей, – заявил генеральный директор АО «ОДК» Александр Артюхов. – Сегодня названное в честь легендарного конструктора предприятие выполняет производственные программы государственной важности, ведет перспективные разработки в области двигателестроения». «Мы устанавливаем не просто монумент НК-33, а фактически памятник целой славной эпохе в истории «Кузнецова», – отметил заместитель генерального директора – управляющий директор ПАО «Кузнецов» Алексей Соболев. – Сегодня перед нашим предприятием стоят масштабные задачи. Это не только восстановление производства газотурбинных двигателей, необходимых Родине, но и разработка перспективных продуктов». Главный конструктор Инженерного центра ПАО «Кузнецов», доктор технических наук Валерий Данильченко акцентировал внимание на характеристиках двигателей НК-33, благодаря которым состоялась их интеграция в современные космические проекты: «Несмотря на то, что изделия создавались в конце 1960-х – 1970-е гг., в работе использовались передовые конструктивные решения, обеспечивающие высокую надежность, – отметил Валерий Данильченко. – НК-33 является самым надежным из всех существующих двигателей, работающих на керосине и жидком кислороде, и имеет максимальное отношение тяги к массе. В настоящее время модифицированные двигатели НК-33 получили новую жизнь — они успешно применяются на ракетах-носителях легкого класса «Союз-2.1в». К торжественному событию был приурочен праздничный концерт, посвященный Дню космонавтики. Программа мероприятия, состоявшегося в ДК «Чайка», включала награждение лучших работников и ветеранов предприятия. Им вручены награды Министерства обороны РФ, губернатора Самарской области, АО «ОДК» и ПАО «Кузнецов». Монумент «Ракетный двигатель НК-33» в качестве одной из достопримечательностей Самары включен в проект «Виртуальная прогулка», созданный компанией МТС к Чемпионату мира по футболу-2019. Текст и аудиогид, рассказывающие об НК-33 и его создателе, генеральном конструкторе, академике Николае Кузнецове, вошли в интерактивный маршрут по Самаре на сайте izi.travel и доступны на русском и английском языках жителям и гостям города. Автор идеи установки монумента легендарному двигателю – д.т.н. Сергей Павлинич. НК-33 – жидкостный ракетный двигатель, созданный ОКБ Н.Д. Кузнецова по постановлению Совета Министров СССР от 13 мая 1959 г. Двигатель спроектирован для первой ступени ракетно-космического комплекса тяжелого класса Н1, предназначавшегося для полета человека на Луну. Появление НК-33 стало техническим прорывом в отечественном ракетном двигателестроении. Он создан на стыке авиационных и космических технологий по замкнутой схеме на экологически чистых компонентах – керосин и жидкий кислород. Главное его преимущество – минимальный вес относительно тяги. По параметру экономии топлива он соответствует сегодняшним техническим требованиям. Объединенная двигателестроительная корпорация ЖИДКОСТНЫЙ РАКЕТНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ НК-33 Двигатель разрабатывался в 1960-е годы для реализации советской лунной программы. НК-33 (11Д111) — жидкостный ракетный двигатель, разработан СНТК им. Н.Д. Кузнецова на базе двигателя НК-15, устанавливавшегося на 1-й ступени ракеты-носителя Н-1. После четырёх испытательных полётов Н-1, завершившихся авариями, работы по ней были прекращены, несмотря на то, что была изготовлена следующая ракета с установленными двигателями НК-33, отличавшимися возможностью проведения многократных огневых испытаний и увеличенным ресурсом. Некоторые экземпляры НК-33 наработали в общей сложности до 14 тыс. секунд. Однокамерный двигатель закрытого цикла работает на паре кислород-керосин c дожиганием окислительного газа. Не имеет ни рулевых камер, ни поворотных сопел — при изначальном применении наракете-носителе Н-1 для управления по каналам тангажа и рысканья использовалось рассогласование тяги противоположных двигателей. Серийно выпускались до апреля 1974 г. на заводе им. М.В. Фрунзе (ОАО «Моторостроитель») в кооперации с рядом других куйбышевских заводов. Всего изготовлено более 120 серийных двигателей НК-33 и НК-43. Каждый двигатель проходил контрольно-сдаточные испытания (КСИ). В СНТК находятся на хранении 53 двигателя НК-33, из которых 46 могут быть подготовлены к товарным поставкам, и 16 двигателей НК-43. 10 апреля 1991 года на Международной выставке «К звёздам» (г. Москва), посвящённой 30-летию полёта Юрия Гагарина в космос, впервые открыто экспонировались ЖРД НК-33 и НК-31. Двигатели вызвали большой интерес у отечественных и зарубежных специалистов. С середины 1990-х гг. прорабатываются различные проекты РН с использованием НК-33: «Ямал», «Аврора», «Воздушный старт» и ряд других. Наиболее реальным считается применение ЖРД в составе РН «Союз-1» и «Союз-2-3» (НК-33, НК-33-1) и «Полет» (НК-43М, НК-33-1). Работы по возрождению двигателя НК-33 с того времени идут по двум направлениям. В рамках зарубежного контракта – по программе стартов ракеты-носителя среднего класса «Антарес», а также в рамках реализации отечественного проекта по запуску ракеты-носителя лёгкого класса «Союз-2-1в». Первый успешный старт ракеты-носителя «Антарес» с использованием двух НК-33/Aj26 состоялся в США 22 апреля 2013 года, второй – 18 сентября 2013 года, третий – 9 января 2014 года. 28 декабря 2013 года состоялся успешный запуск российской ракеты-носителя лёгкого класса «Союз-2-1в». В апреле 2012 года по программе межведомственных испытаний проведены огневые испытания модифицированного ЖРД НК-33. Двигатель проработал без замечаний 560 с. и будет использоваться в качестве маршевого двигателя для первой ступени ракеты-носителя лёгкого класса «Союз-2-1в». В июне 2012 года огневыми испытаниями модифицированного двигателя НК-33 №1154913106 длительностью 220с успешно завершена программа ускоренных климатических испытаний (УКИ), проведённых в период с июня 2011 г. по июнь 2012 г., общей длительностью огневых испытаний 300с. Программа подтвердила возможность эксплуатации модифицированных двигателей НК-33 из товарного резерва в течение последующих 7,5 лет. 2013 год стал для ОАО «Кузнецов» ключевым с точки зрения реализации работы по восстановлению серийного производства ЖРД НК-33. Двигатель НК-33 создавался коллективом предприятия под руководством Генерального конструктора Н.Д. Кузнецова в конце 60-х – начале 70-х годов для первой ступени «лунной» ракеты Н1-Л3. Главное преимущество НК-33 – минимальный вес к тяге. В 1974 году «лунная программа» была закрыта. Созданную партию НК-33 было приказано уничтожить. МОДИФИКАЦИИ: • НК-33-1 — разработанная СНТК им. Н.Д. Кузнецова модификация двигателя НК-33. Планируется применение этой модификации на второй ступени ракеты-носителя «Союз-2-3» (ранее РН «Аврора»). Эта модификация, в отличие от базового НК-33, имеет узел управления вектором тяги (карданный шарнир для отклонения камеры) и выдвигающийся насадок для оптимизации степени расширения сопла на высоте больше 10 км. • НК-33А – модификация двигателя НК-33, производство которой планируется для российских космических программ, а также для потенциальных зарубежных заказчиков. В апреле 2012 года завершены межведомственные испытания двигателя НК-33А. • AJ-26 — семейство разработанных компанией Аэроджет и лицензированных в США модификаций двигателя НК-33 (AJ26-58, AJ26-62) для использования на американских ракетах-носителях (в том числе Антарес), создаваемых путём снятия некоторой оснастки с оригинальных НК-33 (из числа 37 экземпляров, приобретённых у СНТК им. Н. Д. Кузнецова), добавления американской электроники, проверки двигателя на совместимость с производимым в США топливом, а также оснащения карданным шарниром для управления вектором тяги (аналогично НК-33-1) ХАРАКТЕРИСТИКИ Стартовая масса 360 т Компоненты топлива: — окислитель жидкий кислород — горючее керосин Тяга: — у Земли 154 Тс — в пустоте 171,475 Тс Общий ресурс 365 с Удельный импульс тяги: — у Земли 297,23 с — в пустоте 331 с Расчетный суммарный расход компонентов топлива через двигатель в т. ч.: — горючего 147 кг/с — окислителя 376 кг/с Масса двигателя: — сухого 1240 кг — залитого 1393 кг Габариты двигателя: — высота 705 мм — диаметр среза сопла 1490,5 мм Источники: www.kuznetsov-motors.ru, www.federalspace.ru, ru.wikipedia.org, back-in-ussr.info и др. РАКЕТА-НОСИТЕЛЬ СРЕДНЕГО КЛАССА ANTARES (США) РАКЕТА-НОСИТЕЛЬ «СОЮЗ-5″ РАКЕТА-НОСИТЕЛЬ ЛЕГКОГО КЛАССА «СОЮЗ-2. 1В» РАКЕТА-НОСИТЕЛЬ СВЕРХТЯЖЁЛОГО КЛАССА Н-1 ОАО «КУЗНЕЦОВ»

Нелегкий взлет легкого «Союза». Двигатели для ракеты остались на складе еще с советских времен / Воины и Армии / Независимая газета

Последний запуск ракеты-носителя легкого класса состоялся в 2019 году. Кадр из видео Министерства обороны РФ

Несмотря на успешное завершение летно-конструкторских испытаний «Союз-2.1в», эта ракета-носитель легкого класса в уходящем году не была запущена ни разу. Ситуация усугубляется борьбой между «ОДК-Кузнецов» и ПНО «Энергомаш» за заказы Минобороны на маршевый двигатель ее первой ступени.

Формирование вертикально интегрированных структур в оборонно-промышленном комплексе не спасло его от нездоровой внутренней конкуренции, вызванной наличием параллельных разработок близких по назначению и свойствам изделий и систем. Так, в новом веке созданы близкие по характеристикам ракеты-носители «Союз-2. 1в» и «Ангара-1». Между тем давно обещанный «вал заказов» на легкие спутники так и не пришел. Это ставит в трудное положение промышленность, которая зачастую лишена возможности планирования производства даже на среднесрочную перспективу. Применительно к «Союз-2.1в» речь идет о поставках маршевых двигателей первой ступени, им может оказаться как НК-33-1, спроектированный и выпускаемый «ОДК-Кузнецов» (Самара), так и РД-193 НПО «Энергомаш» (Химки). Они развивают одинаковую тягу порядка 200 т и близки по другим характеристикам, но между ними велика разница в цене. Так получается, поскольку кузнецовское изделие – старое, со складов хранения, а энергомашевское – нового выпуска.

Казалось бы, зачем заказывать полностью новую и дорогую продукцию, когда можно вполне обойтись уже изготовленным за гораздо меньшую цену? Но не все так просто. Во-первых, НПО «Энергомаш» функционирует в системе Роскосмоса, куда входит разработчик и производитель ракеты – РКЦ «Прогресс». Внутрикорпоративные соображения диктуют необходимость закупок внутри собственной производственной кооперации. Во-вторых, РД-193 – изделие новое, сегмент растущего семейства на основе базового РД-170, и ему нужно набрать побольше грузовых пусков, в ходе которых выявятся и будут устранены «детские болезни», перед тем как перейти к пилотируемой космонавтике.

Как пояснил журналистам замгендиректора – управляющий директор «ОДК-Кузнецов» Алексей Соболев, «объем задела, который у нас остается по НК-33, закрывает на ближайшее десятилетие всю потребность, обозначенную со стороны заказчика. Поэтому вопрос о перезапуске производства сегодня на повестке дня не стоит. При наличии соответствующего заказа от Министерства обороны готовые двигатели, что находятся на предприятии, можно пустить в работу, адаптировав под текущие требования».

Задел возник благодаря советской лунной программе, по которой была создана огромная ракета Н-1 стартовой массой около 3 тыс. т. Из-за закрытия проекта полторы сотни изготовленных к тому времени НК-33 подлежали уничтожению. Однако, используя свой авторитет, генконструктор Николай Кузнецов сумел переубедить руководство страны, и вместо утилизации разработанные им двигатели законсервировали «до лучших времен». В наше время их предложили американской фирме «Аэроджет». На экспорт ушло 37 экземпляров. После доработки в вариант AJ-26 они устанавливались на ракетах-носителях «Антарес». Впрочем, после неудачного пуска американцы стали комплектовать ракету другим российским двигателем – РД-181 НПО «Энергомаш».

Это экспортный вариант РД-191, разработанный для РН «Ангара-1». При этом НК-33-1 (НК-33А) было решено использовать в качестве двигателя первой ступени РН «Союз-2.1в». Проект запустили десять лет тому назад с целью замены украинского «Днепра» и устаревших отечественных носителей данного класса. Первый пуск «Союз-2.1в» состоялся 28 декабря 2013 года, а пятый – 10 июля 2019 года. Шестой пуск спустя четыре месяца был первым коммерческим.

«В прошлом году завершилась программа летно-конструкторских испытаний (ЛКИ) «Союз-2.1в» в варианте с двигателем НК-33А, начата штатная эксплуатация изделия по выводу полезной нагрузки на заданную орбиту», – утверждает Алексей Соболев.

Между тем друзья-конкуренты считают иначе: в апреле 2013 года Владимир Солнцев из НПО «Энергомаш» заявил, что производство НК-33 возобновляться не будет, а по исчерпании складского запаса вместо него будет ставиться новый двигатель РД-193. Размеры поддающегося разумной расконсервации задела по НК-33 точно неизвестны. Однако можно с уверенностью утверждать, что при сохранении интенсивности пусков отечественных ракет легкого класса его хватит как минимум на 10–15 лет. Если так, зачем стране РД-193? Постановка его на «Союз-2.1в» потребует дополнительных испытаний ракеты в дополнение к уже завершенным ЛКИ. Новая модификация получится дороже из-за необходимости окупить затраты на НИОКР, а повышения грузоподъемности не принесет. То же самое можно сказать и про «Ангару» с РД-191: она дороже и не сильно лучше «Союза», технологии которого проверены длительной эксплуатацией. 

Двигатель AJ-26/НК-33: «двуликий Янус», погубивший «Антарес»?

Назвать неприятностью то, что произошло на космодроме Уоллопс, расположенном в штате Вирджиния, было бы некоторым преуменьшением: ракета-носитель «Антарес» стоимостью 200 миллионов долларов, разработанная и построенная американской компанией Orbital Sciences, потерпела аварию через 12 секунд после старта.

Что ж, бывает. Ракета – техника тонкая, капризная, может и отказать, особенно в начале своей летной жизни. «Антарес» – новая машина, и нельзя сказать, что она с самого рождения была «трудным подростком». С апреля 2013-го по июль 2014-го года «Антарес» четыре раза без проблем выходил за пределы атмосферы.

В ходе трех из этих миссий «Антарес» нес под своим обтекателем к МКС автоматический транспортный корабль «Сигнус». Дважды «Сигнус” доставлял на станцию необходимые грузы. В этом и заключается самая главная задача, возложенная на него НАСА.

Агентство заключило с Orbital Sciences контракт на сумму 1,9 млрд. долларов, в рамках которого компания должна доставить на МКС 20 тонн груза по 2016-й год включительно, использовав для этого восемь своих транспортных кораблей. Поэтому, авария «Антареса» вызвала головную боль не только у Orbital Sciences, но у американского аэрокосмического агентства, которому теперь придется думать, когда и на чем возить своим астронавтам продовольствие, воду, оборудование для экспериментов и пр.

Впрочем, может быть результаты расследования покажут, что в «Антаресе» просто где-то «недокрутили гайку». Досадно, конечно, но в то же время это повод вздохнуть с облегчением – в следующий раз нужно будет повнимательнее собирать ракету, и никаких проблем не будет. По крайней мере, Дэвид Томпсон, глава Orbital Sciences считает, что специалисты уже в течение нескольких дней обозначат круг возможных отказов, хотя возможно пройдет еще какое-то время, прежде чем будет окончательно установлена главная причина аварии.

Но если дело не в «гайке»? Что если падение «Антареса» стало следствием недостатка конструкции ракеты или ее невысокой надежности? Видеосъемка показала, что отказ произошел в первой ступени. У данной части ракеты три «родителя»: непосредственно Orbital Sciences, российский СНТК им. Н. Д. Кузнецова (Самарский научно-технический комплекс имени Николая Кузнецова) и украинское КБ «Южное».

Так по вине какого из этих трех родителей погибло их «дитя»? Начнем с того, на которого первого стали «показывать пальцем». Как нетрудно догадаться, это Россия.

Баллада о лунном двигателе

Вот, что написано в американском «Руководстве по эксплуатации» ракеты-носителя «Антарес»: «Первая ступень «Антареса» использует два двигателя AJ-26. «Аэроджет» [Aerojet Rocketdyne – компания, занимающаяся разработкой ракетных двигателей — Ю.К.] модернизировала авионику и систему управления этих двигателей».

А при чем же здесь Россия? Читаем дальше: «Два двигателя «Аэроджет» AJ-26 представляют собой российские модифицированные двигатели НК-33, первоначально разработанные для российской ракеты Н-1 [носитель, который в конце 1960-х годов должен был доставить советских космонавтов на Луну — Ю.К.]… Эти двигатели находятся в рабочем состоянии, у них хорошие технические характеристики и они прошли серьезную программу испытаний».

Таким образом, советско-российский двигатель невольно стал «двуликим Янусом», одно лицо которого – НК-33, а другое – AJ-26.

НК-33 оказался в США не «вдруг». По словам вице-президента Orbital Sciences, бывшего астронавта Фрэнка Калбертсона, сказанным им в интервью газете «Вашингтон Пост», «не так-то и много в мире есть двигателей», в которых было бы требуемое для «Антареса» соотношение размера и массы двигателя, и его тяги. «К сожалению, в США такого двигателя точно не было», – сокрушенно добавил он.

Протерли тряпочкой, подновили

Двигатели НК-33 были отгружены в США со склада, где пылились более 40 лет. Возраст есть возраст, даже для железа. «Когда мы испытывали двигатели, то обнаружили признаки возрастной усталости, включая трещины, – сказал Калбертсон. – Мы провели их тщательный осмотр и кое-где подварили».

Кроме того, как утверждает «Руководство», «каждый двигатель AJ-26 был оснащен современной элементной базой и прошел огневые испытания в Космическом центре имени Стенниса перед тем, как быть установленным на носитель».

Есть, правда, в этой бочке меда одна ложка дегтя: в мае этого года во время испытаний в Центре имени Стенниса один AJ-26 отказал. Но после этого огневые испытания модернизированного НК-33 были проведены в августе в России. На испытаниях присутствовали и представители Aerojet Rocketdyne. Двигатель отработал успешно, замечаний не было.

Но испытания – это одно, а реальный полет – это все-таки другое. Итак, «сплоховал» НК-33? Не будем спешить с выводами. Посмотрим, что еще написано в упомянутом «Руководстве по эксплуатации».

«Зенит» и «Антарес»: общая генетика

Согласно данному документу, «Базовые элементы первой ступени, включая топливные системы, изготавливаются государственным предприятием «Южмаш» под контролем КБ «Южное». И то и другое находится на Украине».

«Несмотря на то, что системы первой ступени «Антареса» были специально спроектированы для данной ракеты-носителя, – говорится в «Руководстве», – они в основном представляют собой развитие конструкции и систем серии ракет-носителей «Зенит», имеющих длительную историю эксплуатации, которая включает в себя более 60-ти успешных запусков».

Всегда ли «эффективнее» означает «надежнее»?

Создатели «Антареса», включая Orbital Sciences и Aerojet Rocketdyne, неоднократно подчеркивали, что они «значительно модернизировали» как НК-33, так и зенитовские системы. Но означает ли это, что данный двигатель и системы стали более надежными?

В этой связи невольно вспоминается советский транспортный самолет Ан-32. Он вырос из во многом аналогичного ему самолета Ан-26. Конструкторы, чтоб не слишком усложнять и удорожать производство новой машины пошли по пути наименьшего сопротивления. Взяли планер Ан-26 и установили на него более мощные двигатели.

Задумка на первый взгляд была неплохая, если б не одно «но»: более могучие движки буквально выворачивались из крыльев Ан-32, не рассчитанных на подобную тягу. Не следует рисовать в воображении леденящие кровь картины отрыва двигателей от крыльев – до этого, слава Богу, не дошло. Регулярный технический осмотр Ан-32 позволял своевременно выявить появлявшиеся в крыльях, в районе установки двигателей усталостные трещины и либо отправлять такие самолеты в капитальный ремонт, либо вообще списывать их.

Но в отличие от самолета, у одноразового двигателя ракеты-носителя, рассчитанного на пределе, меньший запас «живучести», а потому нерасчетные нагрузки могут иметь для него куда более катастрофические последствия, чем для крылатых машин.

Что дальше?

Представители НАСА уже заявили, что «недолет» «Сигнуса» до МКС не создаст никаких проблем экипажу, у которого достаточно запасов всего необходимого, чтобы без труда дождаться прибытия следующего корабля. Возможно, как уже было отмечено в начале, речь идет о незначительном производственном дефекте, который легко устранить, и остальные «Антаресы» с российско-американскими AJ-26/НК-33 благополучно продолжат выводить в космос транспортные корабли с грузами для МКС. Хотя, по мнению Томпсона, следующий старт «Антареса», запланированный на апрель 2015-го года, видимо, будет отложен на три месяца, но в любом случае – не больше, чем на год.

Многие американские газеты вспоминают сейчас то, что сказал глава компании SpaceX Элон Маск еще в прошлом году (напомним, что данная компания также имеет контракт с НАСА по доставке грузов на МКС). По словам Маска, использовать российские двигатели, разработанные в 1960-е годы, «было довольно глупо». Причем, не просто разработанные, уточнил Маск, а изготовленные в тот период времени и «складированные где-то в Сибири».

Для справки: Orbital Sciences, в отличие, например, от американского «Объединенного космического альянса» (ULA), не собиравшегося отказываться от российских РД-180 для своего носителя «Атлас-5», отнюдь не планировала постоянно использовать НК-33 даже в виде AJ-26. Все российские двигатели, которые были нужны Orbital Sciences, уже отправлены в США. Больше поставок не будет.

По словам Томпсона, его компания намерена отказаться от AJ-26 в течение ближайших двух лет, поскольку с одной стороны их использование «связано с серьезными техническими проблемами», а с другой – двигатели и запчасти к ним довольно трудно возить из России. Авария «Антареса», подчеркнул Томпсон, ускорит реализацию этих планов. Ракета-носитель будет использовать двигатели американского производства, хотя еще не до конца ясно, какие.

Через увеличительное стекло политики

Увы, обострившиеся российско-американские отношения, угрозы со стороны России оставить Америку то без РД-180, то без «Союзов», а также недавнее предложение попавшей в санкционный список госкомпании «Роснефть» «ограничить международную кооперацию в использовании российских модулей МКС», не способствуют симпатии ни американских политиков, не представителей космической отрасли США к идее продолжать сотрудничество с Россией в космосе. Многие поэтому невольно видят корень зла, приведшем к аварии «Антареса», в двигателе НК-33.

Однако Калбертсон, анализировавший видеосъемку неудачно старта, пришел к выводу, что первая ступень стала как бы «саморазбираться» в процессе набора высоты. Не исключено, что возникли проблемы со структурной прочностью носителя, и если это подтвердится, то спросить за это придется тех, кто его спроектировал и скомпоновал – то есть с Orbital Sciences и с «Южмаша».

Не будем спешить с обвинениями до окончания результатов расследования. Но, увы, ясно одно – авария эта вновь невольно привлекла внимание к архаичному характеру российской космической техники, и раскачала еще одну опору под и так уже пошатнувшимся мостом российско-американского сотрудничества в космосе.

По мнению ведущего американского эксперта в области космической политики Джона Логсдона, высказанному в интервью «Голосу Америки», даже если с последующими полетами «Антареса» возникнет серьезная задержка, США вряд ли попросят Россию продать им «Прогрессы» для доставки грузов на МКС. Политический климат не тот.

Скорее, НАСА заключит контракт с SpaceX на дополнительные грузовые миссии к МКС, или же, в крайнем случае, отправит к станции прототип пилотируемого корабля «Орион» в грузовом варианте. Напомним, что «Орион» должен совершить свой первый испытательный полет уже в декабре этого года.

Во взрыве американской ракеты обвинили советский лунный двигатель

Американская ракета Antares взорвалась из-за неполадок в старом советском двигателе НК-33. К такому выводу пришли ракетчики, обещав отказаться от этих поставок.

Американские инженеры подтвердили догадки, возникшие по поводу причин взрыва ракеты Antares с грузовым кораблем Cygnus, который произошел при старте 28 октября. Тогда многие эксперты высказывали мнение, что ракетчиков подвели жидкостные двигатели AJ-26, закупленные у России еще в 1990-е годы.

Еда из США до МКС не долетела

Направлявшийся к МКС с провизией и научным оборудованием частный американский космический корабль Cygnus был…

29 октября 09:50

Эти двигатели — усовершенствованные двигатели НК-33, изготовленные в СССР четыре десятилетия назад для советской лунной программы.

Двигатель, который и ранее вызывал опасения американцев, видимо, и стал причиной неудачного запуска с далеко идущими последствиями. Указать предварительную причину специалисты частной космической корпорации Orbital Sciences Corporation смогли, исследовав найденные обломки ракеты, видеозаписи старта и изучив огромный массив данных телеметрии, полученных в момент запуска.

При внимательном просмотре видеокадров момента запуска можно заметить аномалию в ровном истечении газов двигателей буквально за секунду до взрыва — эксперты уверены,

что это свидетельствовало о недостатке окислителя в камере сгорания.

Кадры взрыва ракеты Antares

«Несмотря на то что работа комиссии продолжается, предварительный анализ указывает на возможный отказ турбонасоса одного из двух двигателей AJ-26 первой ступени. Как результат, использование этих двигателей для ракеты Antares, скорее всего, будет прекращено», — говорится в заявлении компании. Американские СМИ отреагировали на него похожими заголовками:

«Нет советским двигателям для перевозчиков NASA», «Советский двигатель виноват в аварии ракеты Antares», «Orbital откажется от советских двигателей, которые взрываются».

Яйца комаров, кислое молоко и космический воротник

Ракета Antares, взорвавшаяся накануне в США, не довезла до МКС научные грузы для важных экспериментов. До…

31 октября 09:17

В настоящее время создана комиссия по расследованию причин аварии, которая работает под контролем Управления гражданской авиации США, в ее состав вошел бывший заместитель руководителя программы Space Shuttle Уэйн Хейл и другие специалисты отрасли.

В самарском СНТК имени Кузнецова, производителе двигателей НК-33, так прокомментировали неудачный запуск: «Мы не можем говорить о конструктивных особенностях самой ракеты-носителя Antares и взаимодействии всех ее систем во время запуска на стартовом столе и в условиях полета, это не наше поле деятельности. Однако принципиальным является тот факт, что во время старта двигатели первой ступени AJ-26 (модификация НК-33) работали в штатном режиме. Официальных просьб о привлечении специалистов ОАО «Кузнецов» к комиссионной работе по ситуации не поступало».

Использование в американских ракетах российских и старых советских двигателей стало вызывать вопросы еще весной на фоне обострения ситуации вокруг Украины и присоединения Крыма. А 22 мая случилась авария — на 30-й секунде огневых испытаний в космическом центре имени Джона Стенниса взорвался двигатель AJ-26.

Помимо уничтожения самого двигателя, взрыв сильно разрушил испытательный стенд, и инженерам потребовалось несколько месяцев, чтобы его восстановить и привести в рабочее состояние.

Советский двигатель подорвал американские планы

В США на огневых испытаниях взорвался легендарный ракетный двигатель для советской лунной программы. Инцидент…

26 мая 17:18

Ранее отказ НК-33 на испытаниях случился в июне 2011 года все на том же стенде. Тогда пожар был связан с утечкой керосина в топливопроводе, которая произошла из-за коррозии, возникшей в 40-летней детали.
С 2010 года NASA совместно с частными партнерами проводит доводку НК-33, оснащая их новой электрикой и адаптируя под американское топливо, чтобы уже под наименованием AJ-26 использовать его на ракетах Antares.

На первой ступени ракеты установлены два таких двигателя, топливные же баки собираются в украинском КБ «Южное» в Днепропетровске.

Компания Orbital Sciences Corporation имеет контракт с NASA на доставку 20 тонн грузов на МКС суммой $1,9 млрд. Одновременно с указанием причины аварии ракетчики заявили, что недавний взрыв не повлияет на исполнение обязательств перед американским космическим агентством и компания продолжит запуски при помощи обновленной ракеты Antares в 2016 году. По словам главы Orbital Дэвида Томпсона, авария не приведет к значительным финансовым издержкам.

close

100%

«Мы планируем работать с NASA, чтобы использовать двух-трехпромежуточные миссии при помощи третьей стороны», — сказал он. Какие конкретно двигатели станут выводить в космос обновленную ракету Antares, в Orbital не уточняют. Возможно, это будут твердотопливные ускорители производства фирмы Alliant Techsystems, с которой хочет объединиться Orbital. Разговоры об этом ведутся с двумя американскими и одной европейской компаниями, отметил Томпсон. Однако два дня спустя после аварии ракеты Antares в российских СМИ появилось сообщение, что новый двигатель опять будет российским — якобы тендер на поставку выиграло химкинское НПО «Энергомаш», которое поставит американцам двигатели РД-193. Американская сторона пока не подтвердила эту информацию.

Косвенно на то, что новым двигателем может оказаться российским, указывают короткие сроки запуска обновленной ракеты –

все другие варианты не позволят запустить ее ранее, чем через пять лет.

Если перспективы двигателя НК-33 на американском рынке теперь туманны, то в России его намерены использовать в запусках ракет «Союз», ближайший запуск которой намечен на декабрь. «Американцев больше всего не устраивало, что в России никак не возобновится их производство. Этот двигатель сорок лет назад выпускался серийно, по разным данным в наличии (или на хранении) их имеется от полусотни до сотни. И сейчас дата возобновления его производства все время откладывается»», — пояснил «Газете.Ru» редактор журнала «Новости космонавтики» Игорь Афанасьев.

Американский стартап создал замену российским ракетным двигателям РД-180 и РД-181

Мы закрыли, а они взяли

Эта советская ракета под названием Н-1 должна была в августе 1974 года запустить к Луне орбитальный корабль и посадочный модуль, чтобы они облетели вокруг нашего естественного спутника и вернулись назад. Разумеется, без экипажа. Таков был первый этап лунной программы СССР. Дальше нужно было снова запустить Н-1 с «пустым» кораблём, чтобы уже посадить его на лунной поверхности, и, наконец, следующий шаг — полёт с советским космонавтом. Главной кандидатурой был Алексей Леонов, первый человек в открытом космосе.

Советская ракета Н-1, созданная для полётов к Луне и Марсу. Фото © ТАСС, Wikipedia

На первых четырёх версиях Н-1 стояло три десятка керосин-кислородных двигателей НК-15 от Конструкторского бюро Кузнецова. Все четыре, к сожалению, взорвались во время испытаний, но это нельзя считать свидетельством безнадёжности ракеты: конструкцию просто нужно было упорно дорабатывать — точно так же, как это делал полвека спустя Илон Маск в процессе доведения до ума своего Starship. Сколько бишь у него прототипов взлетело на воздух один за другим? С десяток. В создании ракет для полётов к другим планетам это нормально. Так что Н-1 не полетела не потому, что она плохая, а потому что лунную программу Советского Союза закрыли. А закрыли потому, что не хотели быть вторыми на Луне.

Так вот, на момент закрытия удалось построить пятую Н-1 уже с усовершенствованными двигателями — НК-33. У них тяга такая же точно (полторы сотни тонн), но есть возможность многократных огневых испытаний. НК-15 был, так сказать, «одноразовым». Под руководством самого Николая Кузнецова НК-33 на испытательном стенде успешно отработал подряд 16 пусков, больше четырёх часов. Но это уже оказалось никому не нужно.

Тем не менее двигатель отнюдь не стал просто музейным экспонатом. Оказалось, что он настолько опережал своё время, что даже по теперешним меркам поражает. А когда в 1990-е годы на выставке в Москве НК-33 увидели иностранцы, они пришли в неописуемый восторг. И спустя какое-то время американская компания Aerojet Rocketdyne купила у КБ Кузнецова сохранившиеся у них 37 экземпляров, которым уже на тот момент было лет сорок. Тамошние инженеры сняли с них некоторую оснастку, поставили свою электронику, внесли ещё какие-то изменения и назвали всё это AJ-26. Эти двигатели установили на ракету Antares, на которой запускали (и продолжают пока что запускать) к МКС грузовые корабли Cygnus.

Испытания российских жидкостно-ракетных двигателей НК-33. Фото © ТАСС / Никитин Николай

Тут надо сказать, что эти Cygnus не просто транспорт снабжения. У них есть двигатели, с помощью которых можно корректировать орбиту космической станции, а это для неё жизненно важно: МКС из-за трения об атмосферу (на высоте 400 километров она хоть и крайне разрежённая, но ещё есть) всё время «сползает» вниз, и её нужно регулярно «приподнимать». Много лет это делается с помощью двигателей грузовиков «Прогресс», но в последнее время на фоне известных событий в NASA размышляют, что в случае чего будут делать без российских кораблей. И пока что выходит так, что без российских кораблей остаётся обходиться американскими кораблями, которые запускаются на российских двигателях.

И «Сигнусы» четыре раза подряд на этих проданных и переделанных НК-33 успешно запустили. Но на пятый раз в октябре 2014 года через 15 секунд после старта ракета Antares взорвалась и с высоты полутора сотен метров рухнула вместе с грузовиком и двумя тоннами его содержимого, в котором было в том числе ценное научное оборудование. Разбирательство привело NASA к выводу, что в турбонасосе двигателя, во-первых, хилый подшипник, во-вторых, посторонние предметы (но это не точно) и, в-третьих, он изначально якобы был сделан с дефектом. Забавно, что тогда поступили вопросы на этот счёт к российским специалистам, и они ответили, что, конечно, при переделывании НК-33 помогали американцам как могли, но в некоторых производственных процессах просто физически не участвовали, так что никак не могут досконально знать всего, что делали с двигателем.

Независимость США от «Энергомаша»: миф или реальность?

В общем, американскую копию НК-33 признали неудачной. И теперь Antares летает на других российских двигателях, а именно — на РД-181. Это разработка НПО «Энергомаш», российские инженеры создавали его специально по заказу для «Антаресов» на основе 800-тонного РД-170, построенного ещё для ракеты «Энергия». По сути, РД-181 — это одна четверть от РД-170. То есть иностранцам примерно в одно и то же время понадобились от «Энергомаша» две ракеты, одна с тягой в 200 тонн и ещё одна на 400 тонн. Инженеры «разделили» четырёхкамерный РД-170 пополам и получили двухкамерный РД-180 (о нём чуть ниже), ещё раз пополам — вот вам однокамерный РД-181. Разумеется, всё далеко не так элементарно — и, надо полагать, вряд ли кто-то, кроме энергомашевцев, смог бы всё это грамотно «разделить».

Химкинское НПО «Энергомаш». Ракетный двигатель РД-180. Фото © ТАСС / Борис Кавашкин

В любом случае американцы ещё с 90-х годов закупают у «Энергомаша» РД-180, приобрели уже более сотни. Этот двигатель нужен был для ракеты Atlas 5. В 2014 году Конгресс США по понятным причинам громко заявил, что отныне американским ракетчикам запрещается зависеть от российских двигателей и что надо срочно — к 2019 году — сделать замену РД-180. Что характерно, временная лицензия (до 2030 года) на изготовление собственного аналога российского шедевра у США есть, притом приобретена тоже ещё в 90-е, но одно дело — купить разрешение на то, чтобы построить двигатель, а другое дело — его построить.

В 2014 году это вызвалась сделать Aerojet — та самая, которая, помнится, НК-33 скопировала. И вот они стали создавать двигатель AR1 с тягой на 250 тонн. В 2015 году поняли, что к 2019 году не успеют. Конгресс обратно разрешил покупать двигатели у России. В следующем году США заказали у «Энергомаша» ещё 18 РД-180. Параллельно американские ВВС заключили с Aerojet контракт на избавление от чуда враждебной для них техники.

В итоге от ракет Atlas решили отказаться вообще. Теперь надежды возлагают на носитель Vulcan Centaur, для которого предусмотрен уже приличествующий случаю метановый двигатель от Blue Origin Джеффа Безоса — ВЕ-4.

Но этот носитель пока ещё ни разу не летал, первый пуск намечается в конце 2022 года. А меж тем новый американский пилотируемый корабль Starliner запускается именно на Atlas V, и компания Boeing выразила намерение до последнего пользоваться этим носителем.

Ракета Atlas V. Фото © ТАСС / TNS via ZUMA Wire

По поводу РД-181: контракт на покупку нескольких десятков этих двигателей был благополучно заключён в 2014 году, то есть примерно тогда же, когда Конгресс заявил, что принципиально отвергает российские разработки.

Кстати, недавно в США, наконец, обозначили возможную альтернативу: один частный стартап под названием Ursa Major Technologies разработал метановый двигатель на 90 тонн, назвал его Arroway и заявил, что данное творение разом спасёт Америку и от РД-180, и от РД-181. Ясно, что 90 тонн — это не 400 и даже не 200, но, очевидно, хотят, так сказать, взять количеством.

Очень любопытно, что основателя Ursa Major Technologies зовут Джо Лауриенти и что он в своё время трудился под началом самого Илона Маска: участвовал в создании двигателя Merlin, на котором летает Falcon 9.

И тут мы подходим к той фантастической истории, в которой одному гению удаётся-таки сделать нормальную копию (простите, развить идею) российского ракетного двигателя.

Илон Маск и двигатель РД-270

Фото © Shutterstock

В вышедшей в 2015 году книге про Илона Маска приводятся воспоминания его друзей, из которых следует, что они частенько заставали его за чтением пожелтевшего советского учебника по ракетостроению. Но вот в НПО «Энергомаш» об этом увлечении главы SpaceX догадались сами, когда увидели двигатель Raptor, созданный для покорения Марса на корабле Starship. Дело в том, что Raptor — не что иное, как новая версия советского двигателя РД-270, созданного в рамках опять-таки несостоявшейся лунной программы СССР. А именно для ещё одной советской лунной ракеты — УР-700. Долгие десятилетия это был мощнейший однокамерный ракетный двигатель державы — тяга 640 тонн.

Среди выдающихся особенностей конструкции можно назвать то, что всё топливо полностью идёт в камеру сгорания. Это называется закрытый цикл. А открытый цикл — это когда часть горючего питает турбонасос, а потом отдельно выбрасывается наружу. Таков, например, тот же масковский Merlin.

Ещё в РД-270 всё топливо перед поступлением в камеру сгорания превращается в газ, то есть это двигатель с полной газификацией. Многие считают, что это самая эффективная схема. Всё это и унаследовал Raptor. Правда, тяга у него всё-таки не та: у первой модели 185 тонн, у Raptor 2 — 235.

Фото © ТАСС / Сергей Бобылев

Удастся ли США создать адекватную замену РД-180 и РД-181?

Неон нужен: Как мировая микроэлектроника попала в зависимость от российских инертных газов

Адель Романенкова

• Статьи
• двигатели
• Космонавтика
• Наука и Технологии

Комментариев: 2

Для комментирования авторизуйтесь!

Лучший экспортный продукт Роскосмоса найдет применение на родине

21. 08.2019 в 07:37

Политика

Сюжет: Санкции

3204

Поделиться

Экспорт ракетных двигателей в США — самый прибыльный бизнес Роскосмоса. Разработанная в советские годы линейка ракетных двигателей обеспечивает России твердое конкурентное преимущество. Но до последнего времени они не находили применения в проектах отечественных ракет. Ситуация эта, возможно, скоро изменится в связи с приходом новых партнеров.

Атлас-5

Изделие для американцев

Ракетный двигатель РД-180 создали в объединении «Энергомаш» в середине 1990-х годов на основе мощнейшего в мире двигателя системы «Энергия-Буран» — РД-170. Главный конструктор двигателя — Борис Каторгин. Двигатель создавали для участия в конкурсе, объявленном NASA. Руководство российской космической отрасли уже имело в своем распоряжении созданный для лунной программы двигатель НК-33 (о нем ниже). Но приняли решение о разработке нового изделия с целью загрузить предприятия и специалистов работой. РД-180 в итоге выиграл конкурс на создание и продажу двигателей для американских носителей «Атлас-3» и «Атлас-5». По контракту право на использование двигателя приобрела компания «Дженерал Дайнэмикс», которая была потом поглощена гигантом «Локхид Мартин». Соглашение предусматривало покупку 101 двигателя РД-180, передачу всего пакета конструкторской документации, патентов, необходимой оснастки для обслуживания и тестирования. Россия получила за это около одного миллиарда долларов. Первый пуск был осуществлен 24 мая 2000 года. После него провели дополнительную работу по сертификации двигателя в целях его использования на универсальном ракетном модуле носителя «Атлас-5».

«Мы выбрали РД-180 не только за его надежность и эффективность, но и за низкую цену и короткие сроки производства», — сказал Марк Элбрехт, руководитель аэрокосмического подразделения «Локхид Мартин». А их использование в производимых корпорацией ракетах-носителях, по его словам, позволяло сократить общее количество двигателей в них с девяти до двух. Дебют «Атласа-5» состоялся в августе 2002 года. С тех пор произведено чуть менее 90 пусков этой ракеты, и все они были успешными. Была лишь маленькая неприятность во время запуска спутника в 2018 году, когда двигатель перестал слушаться системы управления перед самым отключением. Но это не отразилось на программе полета. Оператором программы является совместное российско-американское предприятие «РД Амросс», зарегистрированное в штате Флорида. Деятельность этой компании, состоящей из пяти человек, не раз была предметом журналистских расследований. Похожая ситуация была с другим, аналогичным совместным предприятием ILC, которое занимается маркетингом пусков носителей «Протон-М». Через оба СП прошли многие сотни миллионов долларов США, при том, что головные предприятия, «Энергомаш» и Центр имени Хруничева, имеют серьезные финансовые проблемы. Впрочем, рассмотрение этого вопроса выходит за рамки статьи. Можно констатировать, что РД-180 стал, вероятно, самым успешным высокотехнологичным российским товаром на очень непростом американском рынке.

Незаменим или нет?

История успеха РД-180 сыграла злую шутку с патриотически настроенной публикой в России. Стали распространяться победоносные заявления о полной зависимости американского ракетостроения от отечественных двигателей. Для любителей «лунного заговора» такая точка зрения усилила убеждение в неспособности американцев строить свои двигатели для ракет. То, что легендарные F-1 можно увидеть на экскурсии в Центре Кеннеди, не имело для них значения. «Без нас они никуда не полетят» или «пусть добираются до МКС на батутах».

Как же на самом деле обстоит дело?

США имеют все технологические возможности для создания и выпуска всей номенклатуры ракетных двигателей. Более того, они являются мировыми лидерами в применении водородных двигателей и дви гателей на твердом топливе. Использование водорода, самого совершенного ракетного топлива, американцы начали в середине 60-х, когда создали разгонные блоки «Центавр» и носители серии «Сатурн». Все боевые межконтинентальные ракеты, включая те, что на подводных лодках, используют в Штатах твердое топливо, стабильное и безопасное для персонала. Можно вспомнить трагические аварии на советских подлодках-ракетоносцах, связанные с утечкой высокотоксичного топлива — гептила, приведшие к гибели корабля и части экипажа. К началу 90-х американцы сосредоточили свои усилия на водородном и твердотопливном направлениях. Завершение холодной войны позволило в практическом плане рассматривать участие бывших «оппонентов» в тендерах на поставку оборудования, необходимого для нового поколения ракет. А поскольку Россия является мировым лидером в области производства двигателей на топливной паре: керосин-кислород, то, естественно, российские фирмы стали полноправными участниками соответствующих программ создания американских носителей. Речь идет о программе EELV, в рамках которой создавали два модульных носителя, один на водородном топливе — «Дельта-4», другой, упомянутый «Атлас-5» — на керосине. Оба носителя близки по параметрам, «Дельта» имеет несколько более высокие показатели, «Атлас» дешевле. Это обеспечено использованием керосина и двигателя российского производства. Ценовой фактор и высокая надежность сыграли в пользу российской технологии.

Что произойдет, если американцы потеряют возможность закупать РД-180?

Они заплатят лишние деньги. Но доступа к орбите не лишатся. Их выручит «Дельта-4». Ну и вездесущий Илон Маск не будет зрителем. Его частная компания SpaceX для своей Falcon-9 разработала и применяет два двигателя на керосине — Мерлин и Кестрел. Мерлин сертифицирован как многоразовый и активно летает с 2012 года. Сейчас две частные компании — SpaceX и Blue Origin — ведут разработку ракетных двигателей на метане. Для своих ракет и по госзаказу. Уже провели серию огневых испытаний. В 2020 году планируется их сертификация. Так что горизонт поставок российских двигателей в Америку уже обозначился.

Тучи над РД-180

В декабре 2014-го Конгресс США ввел запрет на закупку российских двигателей для запусков военных и разведывательных спутников как одну из санкций за аннексию Россией Крыма и ее вмешательство на востоке Украины. Однако он не распространялся на поставки по уже заключенным контрактам, срок которых истекал к 2019 году. Спустя год, в декабре 2015-го, этот запрет фактически сняли, а буквально через несколько дней объявили о планах закупить еще 20 российских двигателей.

Но американцы стали задумываться об альтернативе. Первая из них — разворачивание собственного производства РД-180 на территории Штатов. С самого начала реализации контракта такую возможность рассматривали. Планировали сначала к 2008-м, а потом к 2012 году иметь производство полного цикла в США. Однако это требовало серьезных материальных затрат и времени. По сути, двигатель должен был создаваться заново, с использованием американских материалов и комплектующих. Приняли решение о форсировании собственных разработок. Контракты получили компании Aerojet и Blue Origin. А двигатели и ракеты Маска прилагались уже в качестве бесплатного довеска. С 2017 года его фирма стала осуществлять пуски по госзаказам, в том числе от военных, отбивая тем самым кусок пирога у «Атласа-5», в конечном счете — у РД-180. Тем не менее главным вопросом остаются сроки начала реальной эксплуатации разрабатываемых двигателей. В частности, испытания двигателя от Blue Origin, как ожидают, могут завершиться не ранее 2019 года, а новой ракеты-носителя Vulkan — к 2022-23 годам. Поэтому закупки РД-180 у России, как отмечали американские СМИ, вполне вероятно, могут продолжаться.

Неожиданно удар по РД-180 нанесли российские государственные лица. В мае того же 2014 года вице-премьер Дмитрий Рогозин, курирующий космическую отрасль, заявил, что Россия в ответ на введенные Соединенными Штатами санкции может приостановить поставку в США ракетных двигателей РД-180, «если они будут использоваться не в гражданских целях».

Для российского производителя лишиться таких денег в случае введения запрета на экспорт в Штаты будет непросто. Только продажи РД-180 приносили «Энергомашу» в 2015 году половину всех доходов. «Прекращать экспорт ракетных двигателей в США глупо, — заявил научный руководитель Института космической политики Иван Моисеев. — Понятно, что американцы от этого сильно не пострадают, уж точно не прекратят запускать в космос военные спутники. А нам придется прекратить выпуск РД-180, потому что эти двигатели больше никому не нужны. Любые санкции в космической сфере гораздо больнее ударят по самой России, тогда как США их «практически не почувствуют».

Впрочем, недавно секретарь Совета безопасности РФ Николай Патрушев заявил, что «Россия продолжит поставлять в США двигатели РД-180, несмотря на новые санкции»: «Мы ведем себя корректно по отношению к другим странам и выполняем те соглашения, о которых договорились. Я не думаю, что нам нужно прекращать поставки этих двигателей. Думаю, что мы их продолжим».

Распродажа фамильных ценностей

Технический задел советской космической программы в сфере двигателестроения просто уникален. Он позволил сегодняшней России стать мировым монополистом по поставкам двигателей на нетоксичном, керосиновом топливе, заработать серьезные деньги. Некоторые контракты осуществляли прямо с полки. От лунного проекта Н-1 удалось сохранить 150 двигателей НК-33 и НК-43, изготовленных командой Николая Кузнецова для различных ступеней модифицированного варианта ракеты. Несмотря на строжайшее распоряжение о ликвидации этих двигателей, конструктор законсервировал и хранил их долгие годы.

В 90-е американская компания Aerojet приобрела 36 экземпляров НК-33 и девять НК-43 вместе с полным комплектом документации. В результате двигатели НК-33, которым больше 40 лет, переделанные под американские стандарты и переименованные в AJ26- 62, использовали в составе первой ступени ракеты Antares. Сегодня на Antares устанавливают еще один тип российских двигателей РД-181. В декабре 2014 года американская аэрокосмическая компания Orbital ATK подписала соглашение, предусматривающее не только поставку ей 20 двигателей РД-181, но и еще два опциона — на 20 двигателей каждый. В целом проект оценивается в сумму около одного миллиарда долларов. Продукция химкинского «Энергомаша» привлекает внимание бурно развивающейся космонавтики Китая. Россия ведет соответствующе переговоры с КНР — об этом еще в августе 2016 года сообщал посол РФ в этой стране Андрей Денисов. А то, что они еще продолжаются, подтвердил газете Financial Times в январе 2018 года генеральный директор «Энергомаша» Игорь Арбузов. Однако чуть ранее он же признавал, что Китай стремится купить не просто готовые двигатели РД-180, но технологии их производства. Позволю себе предположить, что взаимодействие с Китаем по РД-180 будет носить более широкий характер, и руководители Роскосмоса, видимо, пойдут навстречу китайским коллегам. В экспертной среде существует устоявшееся мнение, что для кризисной российской космонавтики приход КНР в качестве ведущего и главного партнера будет спасением. Только так становится реальным строительство сверхтяжелого носителя, причем для обеих стран — на российском космодроме Восточный и новом китайском Вэньчане. РД-180, находящийся в серийном производстве, значительно снизит затраты будущего проекта. Возможно, также в качестве первого этапа создание среднего китайско-российского носителя на базе РД-180. Такой сценарий будет означать возврат Роскосмоса к реализму, что нельзя не приветствовать. Будущее покажет, насколько ставка на быстрорастущего партнера была оправдана.

Подписаться

Авторы:

• Нурлан Аселкан, главный редактор журнала «Космические исследования и технологии», специально для «МК».

Роскосмос
Дмитрий Рогозин
Россия
США
Крым
Украина
Китай
Бизнес
Авария
Санкции
Конкурс
Финансы
Деньги
Строительство

• Экс-советник главы Пентагона назвал двух возможных виновников диверсии на «Северных потоках»
  

• Аналитик Юшков спрогнозировал последствия введения потолка цен на российский газ
  

• National Interest: Путин выглядит «непоколебимым» вопреки санкциям Запада
  

• 30 авг

  Престиж и пополнение бюджета: названы плюсы коротких автомобильных номеров

• 22 авг

  Штраф за невыгул: назван способ перевоспитания российских собаководов

• 16 авг

  Названо лучшее средство от пробок на дорогах России

Что еще почитать

• Главу фракции КПРФ в Мосгордуме задержали в метро Москвы

  48303

  Остап Жуков

• Союзные силы остановили атаку ВСУ под Красным Лиманом

  30401

  Эмма Грибова

• Расшифрован намек Путина на прецедент применения ядерного оружия

  Фото

  17981

  Дарья Федотова

• США ввели новые санкции против России

  17924

  Остап Жуков

• Зеленский объявил о подаче заявки в НАТО

  Фото

  53140

  Эмма Грибова

Что почитать:Ещё материалы

В регионах

• Путин объявил частичную мобилизацию в России: кого коснётся

  53800

  Рязань

  Анастасия Батищева

• В Магнитогорском драмтеатре рассказали о режиссере Сергее Пускепалисе, погибшем в ДТП

  15099

  Челябинск

  Альбина Хохлова

• Частичная мобилизация: кто подлежит призыву в первую очередь?

  Фото

  9461

  Чебоксары

• «Заранее собрал вещи, ночью получил повестку»: у военкомата в Белгороде собрались очереди из мобилизованных

  Фото

  9016

  Белгород

  Елена Воропаева

• В Костромской области создан штаб по проведению частичной мобилизации

  6421

  Кострома

• Аксенов о референдумах на Донбассе: близится точка невозврата

  Фото

  5823

  Крым

  Фото: управление информации и пресс-службы Главы Республики Крым

В регионах:Ещё материалы

Двигатель ракетный НК-33 (14Д15)

Карта сайта Журнал обновлений сайта Об этом сайте Об авторе Почтовый ящик ПОДДЕРЖИТЕ ЭТОТ САЙТ! Связанные страницы: Союз-1 Поиск деталей: Автор этой страницы будет признателен за комментарии, исправления и изображения, относящиеся к теме. Пожалуйста, свяжитесь с Анатолием Заком.

Легендарный ракетный двигатель НК-33 (14Д15) изначально был разработан для доставки советских космонавтов к Луне на борту гигантской ракеты Н1. После того, как в 1974 году злополучная лунная экспедиция была прервана, десятки уже изготовленных НК-33 оказались на хранении. На протяжении десятилетий разработчики двигателей искали новую работу для мощной силовой установки. Наконец, в конце первого десятилетия 21 века у НК-33 появился реальный шанс подняться в воздух, на этот раз на американских и российских ракетах. Сообщается, что к 2010 году российское правительство было близко к принятию решения о запуске серийного производства двигателя НК-33. Предыдущая глава: Ракета N1 От издателя: Пожалуйста, помогите сайту оставаться открытым и актуальным! Темпы нашего развития зависят в первую очередь от уровня поддержки со стороны наших читателей. Двигатель НК-33 НК-33 стал последней модификацией аналогичного двигателя, разработанного во время Лунной гонки. Как и его предшественник НК-15, этот двигатель будет использоваться на первой ступени ракеты-носителя Н1. По сравнению со своим предшественником НК-33 отличался упрощенными пневматической и гидравлической системами, более совершенными органами управления, модернизированными турбонасосами и камерой сгорания. В двигателе требовалось всего семь интерфейсов со взрывными пиротехническими устройствами вместо 12 на НК-15. Модифицированные интерфейсы облегчили замену деталей при ремонте. Разработка НК-33 проходила в 1968-1972 годах, когда Н1 проходил неудачную программу летных испытаний. Хотя двигатели НК-33 обвиняли в неудачах N1, с самого начала было ясно, что настоящим виновником фиаско N1 всегда были неадекватные предполетные испытания полностью интегрированной первой ступени с 30 такими двигателями и ее чрезвычайно сложный и громоздкий полет. система контроля. Разработчики НК-33 всегда уверяли, что как самостоятельный двигатель их детище очень надежно и намного опережает свое время. В двигателе использовалась так называемая конструкция с замкнутым циклом, которая позволяла очень эффективно использовать бортовое топливо, тем самым повышая производительность. В то же время относительно низкое давление внутри камеры сгорания гарантировало надежную и безопасную работу двигателя. С отменой советской операции по посадке на Луну разработчики НК-33 продолжили работу по «женитьбе» двигателя на одной из будущих ракет. В 1970-е годы в конкурсе на ракету-носитель нового поколения, проводившемся в рамках проекта «Подъем», появились первые предложения по использованию НК-33 на ракетах «Союз», «Протон», а затем еще не разработанной 11К77 («Зенит»). Сообщается, что во время проблемного рождения двигателя РД-171 для «Зенита» НК-33 снова рассматривался для ракеты «Зенит» и ее первой ступени сверхтяжелой ракеты «Энергия». В начале 1980-х годов НПО «Молния» присматривалось к модификации двигателя НК-33, предназначенной для обеспечения высоких характеристик на большой высоте и получившей обозначение НК-43, для серии предлагаемых авиационных многоразовых систем в рамках проектов 49, 49М. и Бизан. (524) С окончанием холодной войны НК-33 активно продавался в США как возможный двигатель для будущих версий рабочих лошадок ракет Atlas и Delta. В течение 1995 г. в США было проведено целых пять боевых пусков двигателя с общей продолжительностью горения 411 секунд. В сочетании с испытаниями в России двигатель проработал 492,5 секунды. (145) К сожалению, в течение 1990-х годов все эти надежды на НК-33 ни к чему не привели, как и проект коммерческой многоразовой ракеты-носителя К-1 от компании Kistler Aerospace, которая также присматривалась к двигателю. В конце концов, НК-33 был принят для американской ракеты Taurus-2 (позже переименованной в Antares), разработанной Orbital Science Corp. Aerojet переименовала двигатель в AJ26-62, планируя установить пару этих силовых установок на первой ступени ракеты. Около 80 уже изготовленных двигателей НК-33 остались на хранении с 19 века.70-е годы. Тем временем Orbital прогнозировала потребность в целых 100 двигателях для проекта Antares (Taurus-2) до 2020 года. В конце 1990-х вариант двигателя, известный как НК-39, также рассматривался для космического самолета Х-34 и системы RASCAL. Примерно в то же время НК-33 рассматривали и для японской системы Galaxy Express. В России застопорившееся коммерческое предприятие «Воздушный старт» надеялось использовать версию двигателя НК-43 для облегченной ракеты «Полет», запускаемой с самолета Ан-124 «Руслан». Возвращение на Союз Новые предложения по интеграции НК-33 в семейство кораблей «Союз» появились во второй половине 1990-х годов, когда возобновились работы по созданию ракет-носителей «Ямал», «Онега», «Союз-2-3» и «Союз-3», а также их коммерческих вариант под названием Avrora, который должен был лететь с австралийского острова Рождества в восточной части Индийского океана. Проект провалился из-за отсутствия частных инвестиций и отказа правительства Австралии финансировать предприятие. В связи с решением Минобороны России о разработке ракеты «Союз-1» с использованием НК-33 пришлось рассмотреть вопрос о возобновлении производства. По словам российских официальных лиц, к середине 2010 года «Рособоронпром», государственная организация, курировавшая производителя двигателей, взяла на себя обязательство возобновить производство НК-33 к 2014–2015 годам. В ноябре 2013 года ОАО «Кузнецов» открыло строительство нового современного здания, предназначенного для расширения производственных возможностей компании. Проект стоимостью 732 млн рублей, в том числе 502 млн, предоставленных Роскосмосом, должен был быть завершен в ноябре 2015 года. Однако в то время в неофициальных сообщениях по-прежнему говорилось, что текущие работы и ближайшие планы по НК-33 сводились лишь к повторной проверке старые двигатели и необходимые обновления сертифицируемого оборудования. Финансовый прорыв для «Союза-1» и последующих ракет, оснащенных НК-33, наконец, произошел после успешного демонстрационного запуска двигателя-ветерана 2 июня 2008 года. рядом высокопоставленных государственных и военных деятелей, в том числе тогдашним командующим ВКС России генералом Поповкиным. У российских военных, по-видимому, были потенциальные полезные нагрузки для «Союза-1», и они хотели иметь резервную копию для ракет-носителей «Рокот», которые страдали от задержек с производством двигателей для их разгонных блоков. Успешные испытания НК-33 привели к подписанию премьер-министром России Владимиром Путиным постановления правительства о корабле «Союз-1», что вывело проект на новый уровень федеральной поддержки. НК-33 снова стреляет 1 октября 2009 года двигатель НК-33 проработал 220 секунд на испытательном стенде в Самаре, продемонстрировав максимальные возможности двигателя. Испытания были направлены на демонстрацию возможности использования двигателя в американской ракете Antares (Taurus-2), первый запуск которой ожидался в 2010 году. Представители американской фирмы Aerojet, ответственной за интеграцию НК-33 в Taurus-2 , присутствовали на тесте. Вместе с американской делегацией за стрельбой наблюдали представители самарского ЦСКБ «Прогресс». Тем не менее, еще одно испытание того же двигателя было запланировано через неделю после замены расходных элементов. Таким образом, он продемонстрирует способность двигателя проводить многократные запуски. Будущие испытания должны были принести пользу как проектам «Антарес» (ранее «Таурус-2»), так и проектам «Союз-1». Пожар во время испытаний Всего через пять дней после предыдущей стрельбы 6 октября 2009 года в Самаре состоялись новые боевые испытания двигателя НК-33. Как и прежде, присутствовали представители компании «Аэроджет» и ЦСКБ. Однако через 160 секунд работы сработало аварийное отключение, так как на испытательном стенде возник пожар. Согласно неофициальным сообщениям на форуме Новости Космонавтики , размещенным через четыре дня после аварии, пожар был вызван чрезмерной вибрацией в линии окислителя испытательного стенда, что привело к повреждению насоса окислителя и пожару. В результате аварии стенд не был поврежден, а сам двигатель, судя по всему, не имел технических проблем. Новая серия испытаний НК-33 Двигатель НК-33 снова заработал 3 марта 2010 года, показывая нормальную работу во время сокращенного 91-секундного испытания, говорится в плакате на форуме Новости Космонавтики . За ним последовал 6 марта 2010 г. еще один запуск, который длился 287 секунд, проверяя полный цикл двигателя. Профиль производительности включал 50 секунд горения при 108 процентах от номинальной тяги двигателя. Третья тестовая стрельба из серии состоялась 12 марта 2010 г. и продолжалась 239 часов.секунды. 24 октября 2011 года ЦСКБ «Прогресс» сообщил, что 15 октября ОАО «Кузнецов» провело боевые испытания двигателя НК-33А для ракеты «Союз-2-1в». В ЦСКБ «Прогресс» сообщили, что в ходе стрельбы была проверена способность двигателя выдерживать попадание посторонних частиц в магистрали подачи окислителя. Второе испытание из серии было проведено 26 октября 2011 года. По данным ОАО «Кузнецов», оба испытания длились 220 секунд, и в магистрали подачи окислителя и топлива были добавлены частицы. Тем не менее, было запланировано еще одно испытание, чтобы расчистить путь к сертификации двигателя для межведомственных испытаний, сообщил ОАО «Кузнецов». То, что было объявлено четвертым и последним запуском двигателя НК-33А, произошло на заводе Vintay 20 апреля 2012 года. Сообщается, что двигатель работал безупречно в течение 157,7 секунд, зафиксировав в общей сложности 600 секунд во время нескольких тестовых запусков, заявил его производитель. неделю спустя. Тогда представители компании пообещали решение межведомственной комиссии о возобновлении серийного производства двигателя в течение полутора месяцев. 15 января 2013 года ОАО «Кузнецов» сообщило, что год начался с успешного проведения сертификационных и приемочных испытаний двигателя НК-33А, предназначенного для летных испытаний ракеты «Союз-2.1в». По сообщению ОАО «Кузнецов», двигатель в течение запланированного времени отработал на испытательном стенде компании, а затем был отправлен на сборочное производство для подготовки к отправке заказчику. Также вечером 22 марта рота провела еще одну стрельбу НК-33А, направленную на отработку команды аварийного отключения, которая прошла успешно. Третье квалификационное испытание состоялось 30 марта 2013 г. 13 августа 2014 года газета Самара Сегодня сообщила, что двигатель НК-33 перед установкой на третью ракету «Союз-2-1в» прошел 40-секундные сертификационные стрельбы. Дополнительные модификации В середине 2012 года главный конструктор ОАО «Кузнецов» сообщил, что компания планировала увеличить мощность двигателя НК-33А на 10 процентов до 2018 года, а также рассматривала возможность увеличения его тяги на 20 процентов. Однако в то же время НПО Энергомаш приступило к активной разработке РД-19.3, как замену НК-33, производство которого еще не было возобновлено. По состоянию на 2013 год НПО Энергомаш утверждало, что в наличии осталось всего 20 двигателей НК, и они могут обеспечить только около 10 полетов ракеты «Союз-2-1в». Однако в 2014 году ОАО «Кузнецов» заявило, что компания уже восстановила значительную часть производственного процесса двигателя НК-33. 5 октября 2015 г. Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) сообщила об успешном проведении 40-секундных испытательных пусков двигателя НК-33 для его сертификации для использования на ракете «Союз-2-1в», которая в время готовилось к его второму пуску. В ходе стрельбы были испытаны модернизированная камера сгорания и новая камера зажигания. (Оба компонента, по-видимому, были модифицированы после отказа ракеты «Антарес» в 2014 году.) В ОДК заявили, что окончательная обработка пятого двигателя НК-33 будет завершена в течение следующих двух недель до его отправки на РКЦ «Прогресс», разработчика ракеты. Семейство ракет Союз. Ракета «Союз-2-1в» с двигателем НК-33 успешно стартовала 5 декабря 2015 г., неся спутник «Канопус-СТ» в качестве основной полезной нагрузки. ПРИЛОЖЕНИЕ НК-33 характеристики: Топливо Керосин* Окислитель Жидкий кислород Упор на землю 154 тонны (1509,8 кгс) Тяга в вакууме 167 тонн (1638 кгс) Удельный импульс на земле 297 секунд Удельный импульс в вакууме 331 секунда Расход топлива 517,3 кг в секунду Соотношение компонентов топлива 2,62 Давление в камере сгорания 14,83 МПа Масса двигателя 1222 кг Диаметр двигателя 1490,5 мм Длина двигателя 3705 мм Мощность турбонасоса 46 000 лошадиных сил Скорость вращения турбонасоса 18 500 об/мин Максимальное время работы 600 секунд *Рассматривался опытный вариант двигателя НК-33 на жидком метановом топливе. Он будет иметь тягу 154 тонны (1509 кмч) и время горения 410 секунд.   Хронология разработки двигателя НК-33: 1968: Начало разработки двигателя НК-33. 1970 Апрель: Первый запуск НК-33 на испытательном стенде. 1972 Сентябрь: Государственные испытания двигателя НК-33. 1973 10 янв: Двигатель НК-33 № Ф115026М 1972 года выпуска используется для контрольно-откатных испытаний. 1974 10 января: Двигатель НК-33 № Ф115026М, 19 г.в.72 используется для тестов «контроль и развертывание». 1976: На статическом стенде проходит испытание двигателя НК-33 на «Выносливость». 1995 12 июля: Двигатель НК-33 № F115026M доставлен в США после ремонта в России. 1995 17 октября — нояб. 15: Двигатель НК-33 №Ф115026М проходит серию огневых испытаний на испытательном стенде Аэроджет. 1997 Август: В США отгружено несколько двигателей НК-33. (120) 2008 2 июня: Прорыв в финансировании «Союза-1» и последующих ракет, оснащенных двигателями НК-33, произошел после успешного демонстрационного запуска двигателя-ветерана НК-33. 2009 1 окт.: Двигатель НК-33 работает 220 секунд на испытательном стенде в Самаре, демонстрируя максимальные возможности двигателя. 2009 6 окт: Всего через пять дней после предыдущей стрельбы в Самаре проходят новые боевые испытания двигателя НК-33. 2010 3 марта: Двигатель НК-33 снова заработал, нормально проработав сокращенный 91-секундный тест. 2010 6 марта: Зажигание продолжительностью 287 секунд проверяет работу двигателя на полный цикл. 2010 12 марта: Происходит третья тестовая стрельба из серии, которая длится 239 секунд. 2011 15 октября: ОАО «Кузнецов» проводит первые из серии 220-секундных ходовых испытаний двигателя НК-33А, предназначенного для ракеты-носителя «Союз-1» (Союз-2-1в) на полигоне Винтай. 2011 26 октября: ОАО «Кузнецов» проводит вторую из серии 220-секундных ходовых испытаний двигателя НК-33А на полигоне Винтай. 2012 20 апреля: Двигатель НК-33А срабатывает в течение 157 секунд на заводе Винтай во время четвертого и последнего испытания. 2013 15 января: ОАО «Кузнецов» сообщает об успешном проведении сертификационных и приемочных испытаний двигателя НК-33А. 2013 22 марта: Вечером ОАО «Кузнецов» проводит стрельбу двигателя НК-33А с целью проверки механизма аварийной защиты первой ступени ракеты «Союз-2.1в». По данным компании, когда показания аварийного датчика достигли критического состояния, стрельба была вовремя прекращена. 2013 30 марта: В ОАО «Кузнецов» проходят третьи сертификационные испытания двигателя НК-33А. 2014 13 августа: ОАО «Кузнецов» проводит успешные 40-секундные сертификационные испытания двигателя НК-33 для третьей ракеты-носителя «Союз-2-1в» на полигоне Винтай в России. 2015 5 окт: Корпорация ОДК проводит 40-секундные приемо-сдаточные испытания пятого двигателя НК-33 для ракеты «Союз-2-1в».   Следующая глава: Двигатель РД-193 Автор страницы: Анатолий Зак; Последнее обновление: 17 октября 2016 г. С дополнениями Джорджа Х. Чемберса (июль 2012 г.) Все права защищены

ПОДПИСАТЬСЯ НА ПЕРЕПЕЧАТКУ! АРХИВ ИЗОБРАЖЕНИЙ Ракетный двигатель НК-33. Нажмите, чтобы увеличить. Copyright © 2010 Анатолий Зак Двигатель НК-33-1. Нажмите, чтобы увеличить. Вариант двигателя НК-33 с выдвижным соплом. Кредит: ЦСКБ Прогресс Боевые стрельбы двигателя НК-33. Нажмите, чтобы увеличить. Фото: СНТК Кузнецов Боевые испытания двигателя НК-33 на заводе Винтай, по всей видимости, октябрь 2011 года. Фото: СНТК Кузнецов Фотография испытаний двигателя НК-33, опубликованная 15 января 2013 года. Фото: СНТК Кузнецов Испытание системы противоаварийной защиты 22 марта 2013 г. Фото: СНТК Кузнецов Фотография испытаний двигателя НК-33, опубликованная в августе 2014 года. Нажмите, чтобы увеличить. Фото: ОАО Кузнецов

Советские ракетные двигатели НК

Советские ракетные двигатели НК

Варианты советского ракетного двигателя Кузнецова НК (параметры и изображения) НК-9 тип Двигатель НК-9 НК-9В НК-19 НК-21 NK-35 (Lh3/LOX) НК-31 НК-39 НК-39К Индекс 8D517   11D53 11D59  ? 11D114 11D113  ? Использовать МБР ГР-1 МБР ГР-1 Н-1 Н-1 УР-700 Н-1Ф Н-1Ф Космический самолет Этап 1 2 4 3  ? 4 3 1 Тяга с. л. (т) 38 —  —  — —  —  — 29,8 Тяга вакуумная (т) 43,5 46 46 41 200 41 41,5  37,7 Исп с. л. (сек) 286,5 — — — — — — 255,1 Исп вакуум (сек) 328 345 345 340 ? 353 352 322,7 Давление в камере 7,85 МПа 7,85 МПа ?  ? ? 9. 20 МПа 9.20 МПа 9.20 МПа Соотношение площади сопла  ? ? ? ?   ? 114 ? Скорость потока (кг/сек) 132,6 133,3 133,3 120,6   116,1 117,9  116,8 Смесь М/Ф 2,50 2,50 2,50 2,50   2,60 2,60  2,60 Изображение  ? ?   ? нет понял     без сопло НК-15 тип Двигатель НК-15 НК-15В НК-33 НК-33-1 НК-33М НК-33МН НК-43 НК-43М Индекс 11D51 11D52 11D111     11D112   Использовать Н-1 Н-1 Н-1Ф, Союз-1 Союз Ямал Полет Воздушный катер Н-1Ф Полет Воздушный катер Этап 1 2 1  1 1 1 2 1 Тяга с. л. (т) 140,6 —  154  185 ~169,2 ~176,7  — — Тяга вакуумная (т)      157,4**      168**  171,5  202,6 188 196 179,2 212 Исп с. л. (сек)  284 —  297,2  304,9 ~306 ~311 — — Исп вакуум (сек)       318**      325** 331 333,9 ~340 ~345 346 349 Давление в камере       ? ? 14,54 МПа 17,16 МПа ? ? 14,57 МПа 17,16 МПа Соотношение площади сопла     27,7 ~71,9     79,7 79,7 Скорость потока (кг/сек)  495,0  516,9  517,9  606,8      517,9 607,4 Смесь М/Ф  2,50  2,50  2,60 2,60 2,60 2,60 2,80 2,80 Изображение ? ? ? источник: alabin. ru источник: alabin.ru модифицированный НК-33 с удлинителем сопла аналог НК-33 аналог НК-33 аналог НК-43 **Источник: Марк Уэйд (Astronautix) . Примечание. Вся остальная информация для НК-15 и НК-15В явно неверна. Для НК-15/НК-33 и НК-15В/НК-43 использованы в основном идентичные данные. Это должно быть неправильно, потому что старый и новый двигатели существенно отличаются от друг друга (сравните изображения). Производный Двигатель АЖ-26-58  AJ-26-59 АЖ-26-60 АЖ-26-62 Индекс  (НК-33) (НК-33)  (НК-43)  (НК-33) Использовать Кистлер К-1 Кистлер К-1 Кистлер К-1 Антарес Этап 1 1 2 1 Тяга с. л. (т)  154,2  154,2  — 154,2 / 166,5 Тяга вакуумная (т)  171,9  171,9 180,4 171,4 / 185,1 Исп с.л. (сек)  297,2  297,2 — 300,4 Исп вакуум (сек) 331,3 331,3 348,3 334 Давление в камере 14,54 МПа 14,54 МПа 14,57 МПа 14,54 / 15,70 МПа Соотношение площади сопла 27,7 27,7 79,7 27,7 Скорость потока (кг/сек)  518,8  518,8  517,9  513,2 /554,2 Смесь М/Ф  2,60  2,60  2,80  2,60 Изображение ? аналог НК-33 аналогичный AJ-26-58 перезапускаемый аналог НК-43 перезапускаемый модифицированный НК-33 дроссель до 108% тяги

Топливо

— Двигатель НК-33 требует переохлажденного керосина настолько холодного, что он превращается в парафин?

Спросил
6 лет, 6 месяцев назад

Изменено
2 года, 10 месяцев назад

Просмотрено
5к раз

$\begingroup$

В этом ответе и в нескольких других местах в Интернете упоминалось, что керосиновое топливо, используемое двигателями НК-33, должно быть достаточно переохлаждено, чтобы оно достигло той же плотности, что и жидкий кислород, и что это необходимо для того, чтобы турбонасосы могут работать на одном валу. Все эти утверждения восходят к этому, где я не могу найти никакого обсуждения переохлажденного керосина, не говоря уже о обсуждении необходимости соответствовать плотности LOX.

Я упомянул это здесь — это беспокоит меня по двум причинам:

1. Я думаю, что было бы чрезвычайно трудно получить жидкий керосин с плотностью 1,17 или 1,18 г/см ³ , что соответствует плотности LOX при — 310 ℉, температура, необходимая двигателям НК-33 для охлаждения подшипников турбонасоса. Плотность RP-1 составляет около 0,8 г/см ³ при 25 ℃, а самое большое значение, которое я где-либо видел, составляет 1,02 г/см ³ .
2. Я не могу придумать причину, по которой плотности должны быть одинаковыми, чтобы два турбонасоса работали на одном валу. Соотношение массовых потоков довольно велико — возможно, 2,62 LOX/керосин (отсюда), поэтому я не понимаю, почему так важно согласование их плотностей в двух насосах.

Примечание: Я использую общее «керосин», так как российское топливо, используемое для разработки двигателей, не может официально называться «РП-1».

Я попытался собрать как можно больше информации в режиме онлайн и представить ее здесь. Поскольку мне приходилось иметь дело с четырьмя различными температурными шкалами, а люди привыкли использовать разные, я просто грубо нарисовал график со всеми четырьмя, так как я также не могу выполнять преобразования в уме.

RP-1 сплошная синяя линия с http://www.dtic.mil/dtic/tr/fulltext/u2/2

.pdf. Другие точки данных, которые я нашел, похоже, совпадают.

Пунктирная красная линия RP-1 является экстраполяцией той же линии ниже ее допустимого диапазона от -45 ℃ до +25 ℃, просто для того, чтобы направить взгляд и дать мозгу что-то.

Комментарии RP-1 о консистенции («гель», «воск» и т. д.) взяты с http://ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi.ntrs.nasa.gov/20020018567.pdf. Я включил скриншот соответствующего раздела под графиками.

Сплошная линия LOX с http://booksite.elsevier.com/9780750683661/Appendix_C.pdf. Скриншот записи и уравнения приведен ниже.

точки данных LOX с http://oxygen.atomistry.com/liquid_oxygen.html

РЕДАКТИРОВАТЬ: дополнительные точки данных LOX можно найти на Spaceflight 101 и здесь, кредит: НАСА.

У меня вопрос: Действительно ли для работы двигателя НК-33 требуются равные плотности LOX и керосина? Если да, то ПОЧЕМУ?? Кроме того, если да, то какова фактическая температура керосина для достижения этой плотности, и какова его консистенция на самом деле: жидкость, гель, воск?

ПРИМЕЧАНИЕ: ниже взято с: http://ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi.ntrs.nasa.gov/20020018567.pdf R — это температура по Ренкину, которую можно назвать « абсолютной». по Фаренгейту» Наверное.

ПРИМЕЧАНИЕ: ниже взято с http://lpre.de/resources/articles/AIAA-1998-3361.pdf:

ПРИМЕЧАНИЕ. ниже взято с: http://booksite. elsevier.com/9780750683661/Appendix_C.pdf

• топливо
• конструкция двигателя
• криогеника
• нк-33
• переохлаждение

$\endgroup$

5

$\begingroup$

Путаница изобилует. Космический полет 101 говорит о НК-33:

НК-33 требуется переохлажденный кислород с температурой ниже точки кипения -183 градуса Цельсия для охлаждения подшипников турбонасоса, которые в противном случае вышли бы из строя. Кроме того, переохлажденный LOX имеет более высокую плотность, близкую к плотности керосина, что снижает требуемый объем бака и общую массу ракеты-носителя и позволяет использовать в двигателе один вращающийся вал для обоих турбонасосов.

Итак, они переворачивают утверждение, говоря, что LOX должен быть переохлажден, чтобы получить нужную плотность, а не керосин.

Согласно Википедии (и подтверждено диаграммами Ухоха), LOX при любой температуре имеет более высокую плотность, чем керосин. Таким образом, переохлаждение LOX увеличивает разницу в плотности. Но Spaceflight 101 может иметь смысл. Двигатель сжигает 2,8 кг кислорода на 1 кг керосина. Когда вы делаете LOX более плотным, вы сближаете их объемы, что может упростить конструкцию насоса на общем валу.

Эксперименты Aerojet

Давайте посмотрим, сможем ли мы получить заявление из источника: в этом документе AIAA от Aerojet подробно описаны модификации, сделанные ими. В нем плотность упоминается только один раз (таблица 6 на странице 16), и в той же таблице указана температура топлива как -30 °F (-34 °C), так что его плотность и близко не соответствует плотности LOX. Во всяком случае, этот документ подтверждает, что керосин не должен быть переохлажден для работы двигателя.

Они провели испытания двигателя с температурой окружающей среды RP1 и температурой кипения LOX, насколько я вижу, они проработали до 140 секунд с этой комбинацией. Они не проводили испытаний с переохлаждением РП-1 ниже -37 ° F (-38 ° C). Они также упоминают, что русские обычно использовали керосин при температуре выше -30 ° F (-34 ° C).

Из этого я делаю вывод, что переохлаждение LOX или топлива возможно, но не обязательно на этом двигателе. Так что вопрос «Требуется ли для двигателя НК-33 переохлажденный керосин?» можно ответить «Нет».

Другие двигатели

Одновальные турбонасосы распространены во всех типах ракетных двигателей.

• Двигатели на керосине/LOX, такие как RD-0110, в которых не используется переохлаждение

Двигатели

• водород/LOX, такие как RD-0120, в которых плотность LOX и LH намного больше, чем плотность LOX/RP-1.

$\endgroup$

4

$\begingroup$

Нет проблем с работой керосина и кислорода на одном валу турбонасоса при любой температуре. при условии, что оба являются жидкими, изменения плотности недостаточны, чтобы иметь какое-либо практическое значение для возможности использования турбонасоса.

Из ОП плотность кислорода и керосина составляет 1,18 и 0,8 г/см3, соотношение 1,475. Давление, создаваемое одноступенчатым центробежным насосом, пропорционально квадрату скорости внешней кромки рабочего колеса, умноженному на плотность. Следовательно, для достижения одинакового давления с обоими топливами в одновальном турбонасосе диаметр керосиновой крыльчатки должен быть sqrt (1,475) = 1,21 раза больше, чем у кислородной крыльчатки. Это практично для достижения. Обратите внимание, что это всего лишь эмпирическое правило, фактические диаметры крыльчатки могут незначительно отличаться из-за ряда более подробных соображений.

Как отмечалось в комментариях к ответу Рассела Борогова, нецелесообразно запускать водород и кислород на одном и том же валу турбонасоса. Кислород в 16 раз плотнее водорода, поэтому для достижения того же давления крыльчатка для кислорода должна быть в четверть диаметра крыльчатки для водорода, или, в качестве альтернативы, кислородный насос может быть одноступенчатым, а водородный насос — 16-ступенчатым. Но практичнее просто медленнее запускать кислородный импеллер. См. видео турбонасоса на водородно-кислородном двигателе РЛ-10, показывающее турбину внизу, водородный насос вверху и кислородный насос с понижающим редуктором слева.

$\endgroup$

2

$\begingroup$

По данным Sutton’s Rocket Propulsion Elements:

Если два топлива имеют одинаковые плотности (скажем, в пределах 40%), такие как NTO и НДМГ или LOX и керосин, и объемный расход окислителя и топлива аналогичен, то один и тот же тип рабочего колеса (работающего с одинаковой скоростью) может быть используется на обоих из них на одном валу.

Далее говорится, что с водородом/LOX вам определенно нужны отдельные валы. По-видимому, существует общая зависимость между скоростью вращения крыльчатки и плотностью топлива, когда эффективность является оптимальной; водород можно перекачивать с помощью высокоскоростной осевой крыльчатки, в то время как для более плотного топлива требуется более медленная радиальная или полурадиальная крыльчатка. Отказ от ответственности: я не гидродинамик!

Таким образом, при массовом соотношении LOX:керосин 2,6 это, кажется, говорит о том, что в определенных пределах вы действительно хотите, чтобы керосин был менее плотным, чтобы достичь более равномерного объемного расхода.

$\endgroup$

3

$\begingroup$

Во-первых, единственное место, где я смог найти заявление о равной плотности, это статья в Википедии о НК-33. (На самом деле это происходит из первой версии). Там никогда не было предоставлено никакого источника для него. С другой стороны, эта статья, кажется, предполагает, что это действительно так, хотя и косвенно.

Полимеризация не обязательно должна быть проблемой, так как RP-1 по умолчанию содержит мало серы, алкенов и ароматических соединений. Русские, возможно, использовали и более строгую спецификацию. (Точка, при которой полимеризуются углеводороды, сильно зависит от состава, и выход за пределы «переохлажденного» диапазона не должен быть проблемой. )

Заявление о том, что для работы НК-33 требовались аналогичные плотности, кажется странным, поскольку оно это не единственный двигатель с замкнутым циклом, а всего лишь один из многих с большим разнообразием топлива. Однако в статье упоминается один вращается вал , поэтому проблема может быть результатом центробежного разделения жидкостей.

$\endgroup$

2

Твой ответ

Зарегистрируйтесь или войдите в систему

Зарегистрируйтесь с помощью Google

Зарегистрироваться через Facebook

Зарегистрируйтесь, используя адрес электронной почты и пароль

Опубликовать как гость

Электронная почта

Обязательно, но не отображается

Опубликовать как гость

Электронная почта

Требуется, но не отображается

Нажимая «Опубликовать свой ответ», вы соглашаетесь с нашими условиями обслуживания, политикой конфиденциальности и политикой использования файлов cookie

Странная история советских двигателей в ракете Antares в период холодной войны — внешняя политика

Паспорт

Когда на прошлой неделе ракета Antares взорвалась огромным огненным шаром на авиабазе Уоллопс в Вирджинии, наблюдатели, стремящиеся быстро возложить вину за крушение, указали пальцем в неожиданном направлении: на Россию.

Они предположили, что виновниками были двигатели НК-33 российского производства, которые использовались для питания ракет. Десятилетия и реликвии …

Джоэл Коуски/НАСА через Getty Images

Джоэл Коуски/НАСА через Getty Images

4 ноября 2014 г., 16:03

Когда на прошлой неделе ракета Antares взорвалась огромным огненным шаром на авиабазе Уоллопс в Вирджинии, наблюдатели, стремящиеся быстро найти виновных в крушении, указали пальцем в неожиданном направлении: Россия . Они предположили, что виновниками были двигатели НК-33 российского производства, которые использовались для питания ракет. Эти малоизвестные машины, созданные десятилетиями и пережитки холодной войны, превратились в политический инструмент. Отношения между Москвой и Западом находятся на самом низком уровне со времен окончания холодной войны, и, конечно же, в тени этой виргинской катастрофы можно разглядеть российского призрака.

Но откуда взялись эти двигатели? И как они оказались на американской ракете, которая является одним из главных конкурентов мечты соучредителя Paypal Илона Маска о коммерческом доминировании в космосе?

Ответ кроется в загадочной истории еще одной неудачной ракеты. В разгар холодной войны Советский Союз внезапно и неожиданно оказался проигравшим в космической гонке. Опередив американцев на старте, запустив первый спутник в космос и впервые осуществив пилотируемый космический полет, Соединенные Штаты устремились к Луне. Выяснилось, что русским не хватало огромной лунной ракеты, необходимой для переброски людей и техники на расстояние более 200 000 миль от земли.

Когда на прошлой неделе ракета «Антарес» взорвалась огромным огненным шаром на авиабазе Уоллопс в Вирджинии, наблюдатели, стремящиеся быстро возложить вину за крушение, указали пальцем в неожиданном направлении: на Россию. Они предположили, что виновниками были двигатели НК-33 российского производства, которые использовались для питания ракет. Эти малоизвестные машины, созданные десятилетиями и пережитки холодной войны, превратились в политический инструмент. Поскольку отношения между Москвой и Западом находятся на самом низком уровне с момента окончания холодной войны, конечно, в тени этой катастрофы в Вирджинии можно было заметить российского призрака.

Но откуда взялись эти двигатели? И как они оказались на американской ракете, которая является одним из главных конкурентов мечтам соучредителя Paypal Илона Маска о коммерческом доминировании в космосе?

Ответ кроется в загадочной истории еще одной неудачной ракеты. В разгар холодной войны Советский Союз внезапно и неожиданно оказался проигравшим в космической гонке. Опередив американцев на старте, запустив первый спутник в космос и впервые осуществив пилотируемый космический полет, Соединенные Штаты устремились к Луне. Выяснилось, что русским не хватало огромной лунной ракеты, необходимой для переброски людей и техники на расстояние более 200 000 миль от земли.

Не то чтобы они не пытались. Советский ответ американской ракете «Сатурн» получил название Н-1 и представлял собой масштабный эксперимент в области ракетостроения. Не имея огромных ракетных двигателей и производственных мощностей для их создания, Советы построили гигантскую ракету, первая ступень которой была оснащена 30 ракетными двигателями меньшего размера.

Этот двигатель получил название НК-33 и представлял собой чудо ракетостроения. Работа ракет на жидком топливе основана на смешивании углеводорода — обычно керосина — с кислородом, который затем воспламеняется в камере сгорания. Подняв давление в камере сгорания, можно создать еще большую тягу в результате этой бурной реакции. Для этого используется предварительная горелка для перекачки топлива на более высоких скоростях. Советская инновация заключалась в том, чтобы «замкнуть» этот цикл и направить выхлопные газы из предварительной горелки в камеру сгорания. Раньше эти выхлопы выводились в сторону двигателя, что приводило к трате энергии и возможной мощности.

Конструкция НК-33 сделала то, что американские инженеры считали невозможным. Замыкание цикла создало шаткое равновесие в ракетном двигателе, который работал на грани физики, производя ранее неслыханную эффективность и мощность.

Но проект Н-1 был обречен. Ранние версии ракеты взорвались вскоре после взлета, и ее конструкторам не удалось создать надежную версию. Чтобы дать представление как о масштабах ракеты, так и о ее амбициях, одна из катастроф N-1 привела к тому, что считается одним из крупнейших неядерных взрывов, когда-либо имевших место на Земле.

Советы проиграли гонку на Луну, а технологическое чудо НК-33 было законсервировано и спрятано на русском складе, где двигатели десятилетиями не использовались.

Только после распада Советского Союза американские инженеры осознали, какое сокровище хранят ракетные запасы России. Как выяснилось, Советскому Союзу удалось создать ракетные двигатели, которые во многих отношениях были более мощными, чем их американские аналоги. «Мы посмотрели на российские материалы и сделали ряд расчетов, чтобы понять, что они нам говорят, — сказал Wired в 2001 году Боб Форд, инженер Lockheed Martin, который ездил в Россию, чтобы узнать о советских ракетных двигателях. выскакивают.»

Американские инженеры-ракетчики быстро сообразили, что могут покупать советские двигатели по дешевке и перепрофилировать их в свои собственные ракеты. Отремонтированный и оснащенный более современными технологиями и электроникой, НК-33 теперь используется в ракете Orbital Sciences Antares, а более крупный и мощный РД-180 используется в ракете Atlas.

Чтобы ощутить мощность одного из этих двигателей, посмотрите это видео, на котором НАСА запускает НК-33. (НК-33 также известен как AJ26 в его отремонтированном и слегка модернизированном виде.)

Но зависимость Америки от российских ракет теперь превратилась в политическую горячую точку. РД-180 производится в Соединенных Штатах по лицензии, и некоторые наблюдатели опасаются, что Россия может отказать в его продлении, поскольку отношения между Москвой и Вашингтоном продолжают ухудшаться.

А для таких предпринимателей, как Маск, этот политический сюжет в истории этих российских супердвигателей представляет собой возможность для бизнеса. «У одного из наших конкурентов, Orbital Sciences, есть контракт на пополнение запасов Международной космической станции, и их ракета, честно говоря, звучит как изюминка шутки, — сказал он Wired в 2012 году. — В ней используются российские ракетные двигатели, произведенные в 60-е годы. Я не имею в виду, что их дизайн из 60-х — я имею в виду, что они начинают с двигателей, которые были буквально сделаны в 60-х и, типа, запакованы где-то в Сибири».

На прошлой неделе он пел совсем другую мелодию:

Сожалею о запуске @OrbitalSciences. Надеюсь, они скоро поправятся.

— Илон Маск (@elonmusk) 28 октября 2014 г.

В настоящее время Маск борется за контроль над быстро растущей коммерческой космической отраслью, и качество ракетных двигателей является одним из ключевых фронтов, на котором ведется эта война. SpaceX Маска производит двигатель, похожий на НК-33, и называется он «Мерлин». Он представляет собой рабочую лошадку его космического флота, и если Маск сможет убедить своих клиентов — в первую очередь правительство США — в том, что он построил превосходную машину, он будет на пути к тому, чтобы сокрушить своих конкурентов.

По словам Брайана Уидена, технического советника фонда «Безопасный мир» и эксперта по космической политике, Маск прав в своих аргументах против НК-33. Двигатель Маска «Мерлин» изготавливается собственными силами на предприятиях его компании, и SpaceX гораздо лучше понимает сильные и слабые стороны двигателя. И, как и Советы, Маск планирует использовать несколько таких двигателей меньшего размера для приведения в действие своей ракеты большой грузоподъемности.

Не сказано, что двигатель, созданный советскими инженерами в 1960-е эффективно конкурируют с совершенно новым американским дизайном. НК-33 по некоторым параметрам мощнее, чем «Мерлин», и его дальнейшее использование является свидетельством качества старой конструкции.

И эти старые ракетные двигатели помогают конкурентам Маска оставаться в игре. Опыт Orbital Sciences заключается в разработке и производстве спутников, а не ракет. Использование НК-33 позволяет Orbital Sciences выйти на рынок по низкой цене. «Я бы посмотрел на это в контексте делового решения, принятого одной американской космической компанией, — сказал Уиден.

На самом деле, НК-33 — не единственный иностранный компонент в ракете Antares стоимостью $200 млн от Orbital Sciences. Его первая ступень изготовлена ​​украинской фирмой КБ «Южное».

Но самый показательный аспект зависимости Orbital Sciences от российских космических технологий можно обнаружить в Уоллопсе, объекте на побережье Вирджинии, где вывешены некоторые вывески на английском и русском языках:

.

Твиттер: @EliasGroll

Метки:

Северная Америка,
Россия,
Космос

Еще из Foreign Policy

Крупный план президента России Владимира Путина

Что российские элиты думают о Путине сейчас

Президент успешно сохранял статус-кво в течение двух десятилетий. Внезапно он превратился в разрушителя.

Сотрудник республиканской полиции Зимбабве стоит перед предвыборным плакатом президента Эммерсона Мнангагвы.

Встреча в кафе превращается в напряженную автомобильную погоню для помощников Сената США в Зимбабве

Ведущий законодатель призывает Байдена обратить внимание на «ужасный» авторитарный поворот Зимбабве после инцидента.

Пар поднимается из градирен на угольной электростанции Niederaussem во время пандемии коронавируса недалеко от Бергхайма, Германия, 11 февраля 2021 года.

Путинская энергетическая война сокрушает Европу

Большой вопрос в том, подорвет ли это поддержку Украины.

Генеральный секретарь ООН Антониу Гутерриш на пресс-конференции.

Кризис веры сотрясает Организацию Объединенных Наций в ее большую неделю

От неспособности остановить войну России на Украине до бездействия в отношении Мьянмы и изменения климата — учреждение подвергается критике со всех сторон.

Тенденции

1. После захвата земли Путиным Зеленский хочет ускорить членство в НАТО

   Отчет
   |

   Робби Грамер,
   Джек Детч,
   Эми Маккиннон

2. Является ли британская экономика в роковой петле?

   вопросы и ответы
   |

   Кэмерон Абади

3. Россия лишила своих западных границ, чтобы накормить войну на Украине

   Отчет
   |

   Робби Грамер,
   Джек Детч

4. Лидеры афганского сопротивления видят «нет выбора», кроме войны

   Анализ
   |

   Линн О’Доннелл

5. г.

   С приближением зимы Европа сходит с обрыва

   Аргумент
   |

   Бренда Шаффер

Получите полный опыт.

ВЫБЕРИТЕ ПЛАН

советские двигатели НК-33 Archives — Universe Today

Опубликовано 21 сентября 2016 г.

Ракета Orbital Sciences Corporation Antares и космический корабль Cygnus стартуют 13 июля 2014 года со стартовой площадки 0A на летном комплексе NASA Wallops, штат Вирджиния, в рамках миссии Orb-2 и загружены более чем 3000 фунтов научных экспериментов и материалов для экипажа на борту International Space. Станция. Фото: Кен Кремер — kenkremer.com
Ракета Orbital Sciences Corporation Antares и космический корабль Cygnus стартуют 13 июля 2014 года со стартовой площадки 0A на летном комплексе NASA Wallops, штат Вирджиния, в рамках миссии Orb-2 и загружены более чем 3000 фунтов научных экспериментов и материалов для экипажа на борту International Space. Станция. Кредит: Кен Кремер – kenkremer.com 900:32 НАСА намечает середину октября для запуска «Возвращение к полету» модернизированной ракеты Orbital ATK Antares с грузовой миссией для пополнения запасов Международной космической станции (МКС) впервые почти за два года.

14-этажная коммерческая ракета Antares впервые будет запущена в модернизированной конфигурации 230 с новыми двигателями первой ступени российского производства.

В свете приостановки грузовых полетов SpaceX Falcon 9 и Dragon после катастрофы на стартовой площадке 1 сентября и катастрофического провала запуска Antares в октябре 2014 года, эта миссия Orbital ATK становится как никогда важной для сохранения космоса. Станция укомплектована и полностью готова для постоянных экипажей с надежным американским поездом снабжения.

НАСА и Orbital ATK объявили, что Antares с новым двигателем будет запущен в течение пятидневного окна запуска, которое откроется не ранее 9-13 октября 2016 года в рамках грузовой миссии OA-5 Cygnus с Среднеатлантического регионального космодрома в НАСА. Авиабаза Уоллопс на живописном восточном берегу Вирджинии.

«Более конкретная дата будет определена после завершения окончательных этапов эксплуатации и технических обзоров», — говорится в заявлениях НАСА и Orbital ATK.

Если Antares запустится 9 октября, старт назначен на 22:47. EDT и становится все более ранним в последующие дни. Время запуска переносится на 21:13. EDT, 13 октября.

Если запуск состоится в это время, это будет первый по-настоящему ночной запуск Antares из Вирджинии.

«Прибытие и причаливание Cygnus к Международной космической станции будет определяться точной датой запуска и в координации с другими действиями космической станции», — говорится в сообщении НАСА. Грузовой космический корабль Cygnus

Orbital ATK, защищенный показанным здесь вертикальным контейнером, был доставлен с нашего завода по обработке полезной нагрузки на главной базе Уоллопс на наш завод по заправке космических кораблей на острове Уоллопс в начале этой недели. Предоставлено: НАСА

На этой неделе грузовой космический корабль Cygnus был перемещен из центра обработки полезной нагрузки НАСА в Уоллопсе на завод по заправке космических кораблей на острове Уоллопс.

Следующим шагом будет интеграция Cygnus в ракету Orbital ATK Antares 230 внутри HIF (центр горизонтальной интеграции) в ожидании запуска, запланированного не ранее 9 октября в 22:47. ПО ВОСТОЧНОМУ ВРЕМЕНИ.

Коммерческая ракета-носитель среднего класса Antares 230 была модернизирована новыми двигателями первой ступени РД-181 российского производства, работающими на LOX/керосине, которые должны были быть полностью проверены перед запуском ценного груза НАСА на Международную космическую станцию ​​(МКС). ).

Для миссии OA-5 передовой маневренный космический корабль Cygnus будет загружен примерно 2400 кг (5290 фунтов) материалов и научных экспериментов для Международной космической станции (МКС).

В соответствии с контрактом на коммерческие услуги снабжения (CRS) с НАСА, Orbital ATK доставит на космическую станцию ​​около 28 700 кг груза. OA-5 — шестая из этих миссий.

Коммерческую ракету Orbital ATK Antares пришлось переоборудовать с установкой совершенно новых двигателей первой ступени после катастрофического отказа при запуске почти два года назад, 28 октября 2018 года, всего через несколько секунд после запуска, который обрек на провал миссию по доставке Orb-3 на космическую станцию.

Целью миссии Antares «Возвращение к полету» является запуск грузового корабля Orbital ATK Cygnus в рамках миссии OA-5 по пополнению запасов для НАСА на МКС и восстановление статуса полета ракеты Antares.

С этой целью аэрокосмическая фирма завершила успешный 30-секундный испытательный запуск первой ступени с модернизированным двигателем 31 мая на стартовой площадке 0A Среднеатлантического регионального космопорта (MARS) компании Virginia Space — как я сообщал здесь ранее.

Первая ступень ракеты Orbital ATK Antares, оснащенная новыми двигателями РД-181, установлена ​​на стартовой площадке 0A на космодроме НАСА Уоллопс 24 мая 2016 года в рамках подготовки к предстоящему 31 мая испытанию двигателя горячего огня. Фото: Кен Кремер/kenkremer.com

Команды из Orbital ATK и НАСА с тех пор тщательно изучают данные, чтобы убедиться, что ракета действительно готова, прежде чем приступить к запуску с высокими ставками.

«Orbital ATK завершил этап испытаний в конце мая, и окончательный анализ данных подтвердил, что испытание прошло успешно, что открыло путь для возвращения Antares в полет», — говорится в сообщении компании.

«Одновременно компания проводит окончательную интеграцию и проверку летательного аппарата, который запустит миссию OA-5, чтобы убедиться, что все технические стандарты, стандарты качества и безопасности соблюдены или превышены».

Запланированная дата запуска несколько раз переносилась после огневого испытания 31 мая из-за проблем с «вибрацией», обнаруженных во время испытания.

Запуски «Антареса» были немедленно остановлены после разрушительного провала запуска 23 месяца назад, в результате которого ракета и ее важнейшая полезная нагрузка космической станции и материалы для НАСА были уничтожены огромным огненным шаром всего через несколько секунд после старта — как засвидетельствовал этот автор.

Двигательная установка первой ступени на базе ракеты Orbital Sciences Antares, по-видимому, взорвалась через несколько мгновений после старта с космодрома Wallops Flight Facility НАСА, штат Вирджиния, 28 октября 2014 г., в 18:22. Кредит: Кен Кремер – kenkremer.com 900:32 В связи с катастрофическим запуском руководство Орбитальной АТК приняло решение оснастить ракету среднего класса «Антарес» новыми двигателями первой ступени РД-181, произведенными в России.

Неудачный запуск был связан с отказом турбонасоса двигателя первой ступени AJ26, из-за чего запуски Antares были немедленно остановлены.

Руководство Top Orbital ATK вскоре решило отказаться от AJ26, которые представляли собой отремонтированные двигатели 40-летней давности, изначально построенные в советское время для их лунной ракеты и первоначально известные как НК-33.

Двигатели советской эпохи НК-33, переоборудованные в AJ26, точно такие же, как на фото, вероятно, стали причиной отказа ракеты Antares 28 октября 2014 года. Специалисты Orbital Sciences работают над двумя двигателями первой ступени AJ26 на базе ракеты Antares во время эксклюзивного визита Кен Кремер / Universe Today в NASA Wallaps. Эти двигатели обеспечили успешный старт Антареса 9 января 2014 года в НАСА Уоллопс, штат Вирджиния, на пути к МКС. Фото: Кен Кремер — kenkremer.com

РД-181 заменяет ранее использовавшиеся двигатели AJ26, которые отказали сразу после старта во время последнего запуска 28 октября 2014 г. , что привело к катастрофической гибели ракеты и грузового корабля Cygnus.

Летные двигатели РД-181 производятся Энергомашем в России и должны были успешно пройти статические огневые испытания, чтобы убедиться в их готовности.

Вид с воздуха на орбитальную ракету ATK Antares на стартовой площадке среднеатлантического регионального космодрома (MARS) компании Virginia Space, площадка 0A, расположенная в летной базе NASA Wallops Flight Facility. Фото: Патрик Дж. Хендриксон / Highcamera.com

Следите за продолжающейся миссией Кена Antares/Cygnus и отчетом о запуске. Он будет вести репортаж с площадки NASA Wallops Flight Facility, штат Вирджиния, во время кампании по запуску.

Следите за новостями Кена о науке о Земле и планетах, а также о полетах человека в космос.

Кен Кремер

Вид с воздуха на стартовую площадку Orbital ATK на площадке 0A Среднеатлантического регионального космодрома (MARS) компании Virginia Space, расположенной в летной базе НАСА Уоллопс. Предоставлено: Предоставлено: Патрик Дж. Хендриксон / Highcamera.com Новые двигатели RD-181 установлены на ядре первой ступени Orbital ATK Antares, готовые к проведению огневых испытаний на полной мощности на стартовой площадке NASA Wallops Island в мае 2016 года. Предоставлено: Кен Кремер/kenkremer.com

Опубликовано 31 декабря 2015 г. 1 января 2016 г. Кен Кремер

Оборудование орбитальной ракеты ATK Antares от начала до конца заполняет Центр горизонтальной интеграции в Центре полетов Уоллопс НАСА для предстоящих миссий «Возвращение к полету» в 2016 году с космодрома Вирджиния. Предоставлено: Кен Кремер/kenkremer.com

NASA WALLOPS FLIGHT FACILITY, VA — сборка и испытания значительно модернизированной версии коммерчески разработанной Orbital ATK ракеты Antares запущены на полную мощность и находятся на пути к возрождению — поскольку часы тикают к его «возвращению к полету» примерно к середине -2016 со стартовой площадки Среднеатлантического регионального космодрома (MARS) в Вирджинии, рассказали менеджеры компании Universe Today во время недавнего визита представителей средств массовой информации, чтобы увидеть реальное летное оборудование.

Операции по интеграции миссии идут полным ходом прямо сейчас, поскольку технические специалисты активно обрабатывали оборудование Antares, чтобы возобновить запуски критических грузовых миссий для экипажей, живущих на борту космической станции, во время моего визита в Центр горизонтальной интеграции (HIF) Orbital ATK в Уоллопсе НАСА. Лётная база в середине декабря. продолжить чтение «Интеграция Orbital ATK модернизированных Antares Kicks в разгаре для «Возвращения в полет» 2016 года»

Опубликовано 17 октября 2015 г. 19 октября 2015 г. Кен Кремер

Сервисный модуль Cygnus, построенный Orbital ATK в чистом помещении в Даллесе, штат Вирджиния, показан здесь с развернутыми солнечными панелями Ultraflex, которые впервые полетят с соединенным герметичным модулем в миссии по снабжению МКС OA-4 на ракете ULA Atlas V 3 декабря. 2015 год с мыса Канаверал, Флорида. Кредит: Орбитальная АТК
Сервисный модуль Cygnus, построенный Orbital ATK в чистом помещении в Даллесе, штат Вирджиния, показан здесь с развернутыми солнечными панелями UltraFlex, которые впервые полетят с соединенным герметичным модулем в миссии по снабжению МКС OA-4 на ракете ULA Atlas V 3 декабря. 2015 год с мыса Канаверал, Флорида. Кредит: Орбитальная АТК
См. патч миссии OA-4 и фотографии оборудования ниже

Самый большой и тяжелый коммерческий грузовой корабль Cygnus, когда-либо построенный Orbital ATK, собирается в Космическом центре Кеннеди, поскольку скорость запуска набирает обороты для его критически важной миссии пополнения запасов «Возвращение к полету». на космическую станцию ​​для НАСА. Cygnus готовится к старту в начале декабря из Флориды, и команда Orbital ATK «стремится снова начать полет».

«Мы очень рады предстоящей грузовой миссии [OA-4] и возвращению в полет», — сказал Фрэнк ДеМауро, вице-президент Orbital ATK по программам пилотируемых космических полетов, в эксклюзивном интервью Universe Today. продолжить чтение «Cygnus Cargo Craft собирается вместе для запуска космической станции «Возвращение в полет» в декабре»

Опубликовано 27 февраля 2015 г. 23 декабря 2015 г. Кен Кремер

Ракета Orbital Sciences Corporation Antares и космический корабль Cygnus стартуют 13 июля 2014 года со стартовой площадки 0A на летном комплексе NASA Wallops, штат Вирджиния, в рамках миссии Orb-2 и загружены более чем 3000 фунтов научных экспериментов и материалов для экипажа на борту International Space. Станция. Фото: Кен Кремер — kenkremer.com

Недавно объединенная компания Orbital ATK планирует возобновить запуски своей «модернизированной ракеты Antares» в марте 2016 года с использованием совершенно новых двигателей после катастрофического взрыва 28 октября 2014 года, уничтожившего ракету через несколько секунд после старта со стартовой площадки в Вирджинии. Антарес нес модуль Cygnus, загруженный припасами, для важной миссии по пополнению запасов космической станции для НАСА.

Дата запуска Antares в марте 2016 года с базы на острове Уоллопс вдоль восточного побережья Вирджинии была объявлена ​​Дэвидом Томпсоном, президентом и генеральным директором Orbital ATK, во время недавней телефонной конференции с инвесторами и аналитиками, посвященной официальному слиянию Orbital Sciences и ATK.

«Назначенная дата для этого [запуска Antares] — 1 марта следующего года», — сказал Томпсон.

Лебедь будет полностью загружен новыми припасами для экипажа станции.

«Первый запуск… будет с полным грузом на борту».

Коммерческая ракета Antares компании Orbital Sciences Corp. была уничтожена в бушующем аду примерно через 15 секунд после старта 28 октября, когда один из двигателей первой ступени, построенных еще в советское время, явно взорвался и превратился в впечатляющий воздушный огненный шар прямо над стартовой площадкой. 0A в летной базе НАСА Уоллопс во время обреченной миссии Orb-3, доставляющей модуль снабжения Cygnus на Международную космическую станцию ​​(МКС).

Двигательная установка первой ступени на базе ракеты Orbital Sciences Antares, по-видимому, взорвалась через несколько мгновений после старта с космодрома Wallops Flight Facility НАСА, штат Вирджиния, 28 октября 2014 г., в 18:22. Кредит: Кен Кремер – kenkremer.com 9Герметичный грузовой корабль Cygnus, разработанный компанией Orbital в частном порядке, был загружен почти 5000 фунтов (2200 кг) научных экспериментов, исследовательскими инструментами, провизией для экипажа, запасными частями, выходом в открытый космос, компьютерным оборудованием и снаряжением для миссии Orb-3. Модуль и все его содержимое были уничтожены.

Orbital создала независимую комиссию по расследованию авиационных происшествий сразу после неудачного запуска.

«Уже четыре месяца мы восстанавливаемся после сбоя, — сказал Томпсон.

Согласно официальным заявлениям Дэвида Томпсона, отказ турбонасоса в одном из двигателей первой ступени советской ракеты был определен как наиболее вероятная причина разрушения Антарес.

Двигатели AJ26 первоначально производились около 40 лет назад в тогдашнем Советском Союзе как НК-33. Они были отремонтированы и «американизированы» компанией Aerojet Rocketdyne.

«Антарес» обречен на спуск на уничтожение зажигательной смесью после того, как двигательная установка первой ступени ракеты «Орбитал Сайенсиз» взорвалась через несколько мгновений после старта с космодрома Уоллопс НАСА, штат Вирджиния, 28 октября 2014 г. Фото: Кен Кремер – kenkremer.com

«Следующий Cygnus будет запущен на модернизированном Antares с острова Уоллопс. Ориентировочная дата для этого — 1 марта следующего года».

После неудачного запуска Orbital, решили избавиться от мучившего AJ-26 и «перепроектировали» аппарат с новыми двигателями.

Первая ступень Antares была оснащена парой устаревших двигателей AJ26. Теперь их заменит пара новых российских двигателей РД-181, собранных и закупленных в НПО Энергомаш.

«Первый запуск модернизированного корабля в марте следующего года… с полной загрузкой на борту».

Томпсон сказал, что намеченной дате запуска в марте 2016 года будет предшествовать огневое испытание двигателей первой ступени, которое в настоящее время планируется провести в январе 2015 года. Они не будут проводить демонстрационный запуск и выбрали полное пространство. рейс снабжения станции.

«Мы собираемся отправиться с грузом на первом запуске. Что мы собираемся сделать до этого, в январе следующего года, так это вывести первую ступень Антареса на стартовую площадку с новыми двигателями и провести огневую готовность к полету, что-то вроде того, что мы сделал еще в начале 2013 года, перед первым полетом Antares», — сказал Томпсон.

«Но помимо этого, если там не произойдет что-то неожиданное, мы сможем довольно быстро приступить к первому запуску модернизированного корабля в марте следующего года, и он будет иметь полную грузовую загрузку. на борту.»

Специалисты Orbital Sciences работают над двумя двигателями первой ступени AJ26 на базе ракеты Antares во время эксклюзивного визита Кена Кремера/Universe Today в NASA Wallaps. Эти двигатели обеспечили успешный старт Антареса 9 января 2014 года в НАСА Уоллопс, штат Вирджиния, на пути к МКС. Кредит: Кен Кремер – kenkremer.com

Томпсон также подтвердил, что Orbital полностью выполнит свои обязательства по пополнению запасов в соответствии с контрактом с НАСА и восполнит потерянный груз.

Миссия Orbital-3 или Orb-3, закончившаяся катастрофой 28 октября, должна была стать третьей из восьми миссий по доставке грузов на МКС до 2016 года в рамках контракта NASA Commercial Resupply Services (CRS) на сумму 1,9 доллара США. Миллиард. В рамках программы CRS Orbital должна поставить 20 000 кг исследовательских экспериментов, провизию экипажа, запасные части и оборудование для восьми полетов МКС.

«Все это время мы стремились сделать все возможное, чтобы выполнить наши обязательства по доставке грузов на космическую станцию ​​для НАСА и свести к минимуму любое нарушение графика доставки».

С этой целью Orbital ATK заключила контракт с United Launch Alliance (ULA) на запуск от одной до двух грузовых миссий Cygnus на Международную космическую станцию ​​(МКС) в рамках программы NASA Commercial Resupply Services (CRS).

Первая миссия Cygnus стартует где-то в конце четвертого квартала 2015 года на борту корабля Atlas V 401 с космодрома 41 (SLC-41) на базе ВВС на мысе Канаверал во Флориде.

Я лично наблюдал за разворачивающейся катастрофой с места для просмотра СМИ примерно в 1,8 милях от меня и в то время записывал отчеты очевидцев. Несколько моих удаленных камер на стартовой площадке были установлены на стартовой площадке. Они были конфискованы, а изображения использовались следователями в ходе первоначального расследования. Они были возвращены мне примерно через месяц и представлены здесь и в моих более ранних отчетах Antares.

Смотрите здесь постоянные репортажи Кена об Antares и NASA Wallops.

Следите за новостями Кена о Земле и планетах, а также о полетах человека в космос.

Кен Кремер Герметичный грузовой модуль

Cygnus — вид сбоку — во время подготовки к запуску компанией Orbital Sciences в НАСА Уоллопс, Вирджиния. Фото: Кен Кремер — kenkremer.com

Опубликовано 7 ноября 2014 г. 23 декабря 2015 г. Кен Кремер

Ракета Orbital Sciences Antares взорвалась через несколько мгновений после старта с космодрома НАСА Уоллопс, штат Вирджиния, 28 октября 2014 года в 18:22. Фото: Кен Кремер — kenkremer.com
900:32 После катастрофического отказа коммерческой ракеты Antares компании Orbital Sciences, произошедшей на прошлой неделе через несколько секунд после старта с космодрома Wallops Flight Facility НАСА, штат Вирджиния, во время критической миссии по снабжению космической станции, председатель Orbital объявил о всеобъемлющем пути вперед, включающем двустороннюю стратегию: быстро выполнить свои обязательства по грузу перед НАСА, а также модернизировать двигательную установку первой ступени ракеты.

«Орбитал объявила о комплексных планах по выполнению своих контрактных обязательств в рамках программы НАСА по коммерческому снабжению (CRS), а также по ускорению модернизации главной двигательной установки ракеты-носителя среднего класса «Антарес», говорится в заявлении компании и обсуждении Дэвида Томпсона. , председатель и главный исполнительный директор Orbital, во время телеконференции для инвесторов.

«Орбитал принимает решительные меры для выполнения наших обязательств перед НАСА в поддержку безопасной и продуктивной работы космической станции», — сказал Томпсон.

«Несмотря на то, что авария Antares на прошлой неделе всех нас очень разочаровала, компания уже реализует план на случай непредвиденных обстоятельств, чтобы преодолеть эту неудачу. Мы намерены двигаться вперед безопасно, но также быстро, чтобы вернуть нашу грузовую программу CRS в нужное русло и ускорить внедрение нашей модернизированной ракеты Antares».

900:32 Ракета Antares, разработанная в частном порядке компанией Orbital Sciences, была обречена из-за внезапного взрыва в воздухе примерно через 15 секунд после старта с космодрома НАСА Уоллопс, штат Вирджиния, в 18:22. EDT, вторник, 28 октября.

Отказ турбонасоса в одной из ракет. Два двигателя Aerojet Rocketdyne AJ26, приводящие в действие первую ступень, были определены Комиссией по расследованию авиационных происшествий (AIB) компании Orbital как вероятная причина мощного взрыва, разрушившего ракету-носитель. и его полезная нагрузка НАСА в бушующем огненном шаре после старта.

Двигатели НК-33 советских времен, переоборудованные в AJ26, точно такие же, как на фото, вероятно, стали причиной отказа ракеты Antares 28 октября 2014 года. Специалисты Orbital Sciences работают над двумя двигателями первой ступени AJ26 на базе ракеты Antares во время эксклюзивного визита Кена Кремер / Universe Today в NASA Wallaps. Эти двигатели обеспечили успешный старт Антареса 9 января 2014 года в НАСА Уоллопс, штат Вирджиния, на пути к МКС. Фото: Кен Кремер – kenkremer.com

Двигатели AJ26 первоначально производились около 40 лет назад в тогдашнем Советском Союзе как НК-33. Они были отремонтированы и «американизированы» компанией Aerojet Rocketdyne.

«Несмотря на то, что все еще предварительные и могут быть изменены, текущие данные убедительно свидетельствуют о том, что один из двух главных двигателей AJ26, приводивших в действие первую ступень Antares, вышел из строя примерно через 15 секунд после зажигания. В настоящее время мы считаем, что отказ, вероятно, возник в турбонасосном механизме этого двигателя или непосредственно повлиял на него, но я хочу подчеркнуть, что потребуется дополнительный анализ, чтобы подтвердить правильность этого вывода», — сказал Томпсон.

В целом это был пятый запуск Antares с двигателями AJ26.

Отказ двигателя AJ26 был немедленно заподозрен, хотя ни в коем случае не с уверенностью, на основании проверки многочисленных фотографий и видео от меня и многих других, которые ясно показали сильный взрыв, исходящий от основания двухступенчатой ​​ракеты.

Двигательная установка первой ступени на базе ракеты Orbital Sciences Antares, по-видимому, взорвалась через несколько мгновений после старта с космодрома Wallops Flight Facility НАСА, штат Вирджиния, 28 октября 2014 г. , в 18:22. Фото: Кен Кремер — kenkremer.com

На всех снимках оставшаяся часть первой ступени и вся верхняя ступень «Антареса» явно не пострадали в момент взрыва.

Томпсон сказал, что Orbital ускоряет планирование на случай непредвиденных обстоятельств и ищет несколько альтернативных поставщиков ракет в США и Европе для запуска грузового корабля Orbital Cygnus на станцию.

Cygnus до сих пор отлично функционировал и был разработан для запуска на других транспортных средствах.

«Orbital будет использовать гибкость, присущую нашему грузовому космическому кораблю Cygnus, которая позволяет запускать его на ракетах-носителях сторонних производителей и размещать более тяжелые грузы, как это позволяют более мощные пусковые установки. Этот вариант уже рассматривался в предыдущих планах на случай непредвиденных обстоятельств и дорожных картах по улучшению продукта, и его реализация должна быть относительно простой».

Кроме того, Томпсон заявил, что компании потребуется запустить один или два космических корабля Cygnus с помощью альтернативных поставщиков, и он надеется сделать это в течение 2015 года, чтобы выполнить свои обязательства по пополнению запасов CRS перед НАСА и с минимальной задержкой.

Следующий запуск Antares/Cygnus с Уоллопса был запланирован не ранее апреля 2015 года.

Апрельский запуск должен был представить усовершенствованный, более длинный Cygnus, способный нести на МКС значительно более тяжелый груз. 900:06 Этот Cygnus был запущен на вершине Antares 9 января и состыковался 12 января с герметичным грузовым модулем Cygnus — вид сбоку — во время эксклюзивного визита Кена Кремера/Universe Today для наблюдения за предстартовой обработкой Orbital Sciences в NASA Wallops, VA. Астронавты МКС откроют этот люк, чтобы выгрузить 2780 фунтов груза. Стыковочный механизм зацепляется и защелкивается на МКС слева. Предоставлено: Кен Кремер — kenkremer.com

Задействовав усовершенствованный Cygnus, Orbital надеется выполнить все свои обязательства по перевозке CRS по контракту с НАСА за четыре полета вместо пяти к концу 2016 года.0006

«Используя гибкость космического корабля, мы приобретем одну или две ракеты-носителя не Antares для полетов Cygnus в 2015 году и, возможно, в начале 2016 года и объединим их с несколькими модернизированными запусками ракет Antares дополнительных космических кораблей Cygnus в 2016 году, чтобы доставить все оставшиеся Груз CRS», — сказал Томпсон.

«Объединив груз пяти ранее запланированных миссий CRS в четыре более эффективных, мы считаем, что сможем сохранить аналогичный или, возможно, даже несколько лучший график доставки, чем мы были до неудачного запуска на прошлой неделе, завершив всю текущую программу CRS. поставки грузов к концу 2016 года».

Возможные поставщики запуска включают Atlas V United Launch Alliance, SpaceX Falcon 9 или ракету Европейского космического агентства в Космическом центре Гвианы.

Orbital ранее объявила, а менеджеры сообщили Universe Today, что компания уже определилась с планами по интеграции нового двигателя первой ступени в новую и модернизированную версию Antares второго поколения.

Но никто в Orbital не подтвердит подлинность выбранных двигателей первой ступени.

«Мы ускорим внедрение модернизированной силовой установки Antares, переместив ее первоначальную дату запуска с ранее запланированного 2017 года на 2016 год», — сказал Томпсон.

Томпсон также сказал, что двигатель AJ26 вряд ли будет использоваться снова без полных гарантий.

«Следовательно, мы, вероятно, прекратим использование ракетных двигателей AJ26, которые использовались на первых пяти машинах Antares, до тех пор, пока не будет окончательно доказано, что эти двигатели годны к полету», — заявил Томпсон.

Посмотрите мои эксклюзивные фотографии, на которых показаны двигатели AJ26 с их оригинальным трафаретом НК-33 во время предстартовой обработки и стыковки с первой ступенью внутри установки горизонтальной интеграции (HIF) Orbital в NASA Wallops.

НК-33 был первоначально разработан и изготовлен в 1960-х годах Конструкторским бюро Кузнецова для запланированной Советским Союзом ракеты N1 для доставки космонавтов на Луну во время космической гонки в рамках чрезвычайно успешной программы НАСА «Высадка на Луну Аполлона».

14-этажная ракета Antares представляет собой двухступенчатую ракету.

Первая ступень на жидком топливе заполнена примерно 550 000 фунтов (250 000 кг) жидкого кислорода и очищенной нефти (LOX/RP) и приводится в движение парой двигателей AJ26, которые генерируют суммарную тягу 734 000 фунтов (3265 кН) на уровне моря. .

Катастрофа при запуске 28 октября была последней в череде серьезных проблем с двигателями AJ-26/НК-33.

Ранее в этом году двигатель AJ26 вышел из строя и взорвался во время предстартовых приемочных испытаний на испытательном стенде 22 мая 2014 года в Космическом центре Стеннис НАСА в Миссисипи.

Помимо полного разрушения двигателя AJ26, взрыв во время испытаний двигателя также серьезно повредил испытательный стенд Stennis. Потребовались месяцы напряженной работы, чтобы перестроить и восстановить испытательный стенд и снова ввести его в эксплуатацию. Ракета

Orbital Sciences Antares сильно взрывается и поглощается гигантским воздушным огненным шаром через несколько секунд после старта с космодрома НАСА Уоллопс, штат Вирджиния, 28 октября 2014 года в 18:22. Предоставлено: Кен Кремер — kenkremer.com

Обреченная миссия направлялась на Международную космическую станцию ​​(МКС) во время полета, чтобы доставить около 5000 фунтов (2200 кг) научных экспериментов, исследовательских инструментов, провизии для экипажа, запасных частей, выхода в открытый космос. а также компьютерное оборудование и оборудование для критической миссии по пополнению запасов на корабле снабжения Cygnus, направляющемся на Международную космическую станцию ​​(МКС).

Миссия «Орбитал-3» или «Орб-3» должна была стать третьей из восьми миссий по доставке грузов на МКС до 2016 года в рамках контракта НАСА на коммерческие службы снабжения (CRS) на сумму 1,9 миллиарда долларов.

Orbital Sciences заключила контракт на поставку 20 000 кг исследовательских экспериментов, продуктов для экипажа, запасных частей и оборудования для восьми полетов МКС.

Я был свидетелем ужасных разрушений, понесенных миссией Orb-3, с площадки для просмотра прессы в NASA Wallops, расположенной примерно в 1,8 милях от стартового комплекса.

Я дал интервью NBC News, и вы можете посмотреть всю историю и увидеть мои фотографии взрыва Antares, показанные в NBC Nightly News 29 октября здесь.

Посмотрите, как катастрофа при запуске Antares превращается в бушующий ад в этой драматической серии моих фотографий, снятых на месте — здесь.

Посмотрите мое необработанное видео запуска — здесь.

Прочитайте мой отчет о катастрофе из первых рук, как это видно с сайта прессы, с фотографиями – здесь.

Смотрите репортажи Кена на месте прямо из NASA Wallops.

На стартовой площадке 0A видны повреждения после катастрофического отказа ракеты Orbital Sciences Antares через несколько мгновений после старта с летного комплекса НАСА Уоллопс, штат Вирджиния, 28 октября 2014 г., в 18:22. Предоставлено: Кен Кремер — kenkremer.com Ракета «Антарес» стоит вертикально, отражаясь от спокойной воды в ночь перед их первым ночным запуском с летного комплекса НАСА Уоллопс, штат Вирджиния, намеченный на 28 октября. Предоставлено: Кен Кремер — kenkremer. com

Оставайтесь с нами здесь за продолжающуюся науку Кена о Земле и планетах и ​​новости о полетах человека в космос.

Кен Кремер

Опубликовано 5 ноября 2014 г. 23 декабря 2015 г. Кен Кремер

Двигатели советской эпохи НК-33, переоборудованные в AJ26, точно такие же, как на фото, вероятно, стали причиной отказа ракеты Antares 28 октября 2014 года. Специалисты Orbital Sciences работают над двумя двигателями первой ступени AJ26 на базе ракеты Antares во время эксклюзивного визита Кена Кремер / Universe Today в NASA Wallaps. Эти двигатели обеспечили успешный старт Антареса 9 января 2014 года в НАСА Уоллопс, штат Вирджиния, на пути к МКС. Фото: Кен Кремер — kenkremer.com

NASA WALLOPS FLIGHT FACILITY, VA — Исследователи, расследующие катастрофический отказ коммерческой ракеты Antares на прошлой неделе через несколько мгновений после старта, указывают пальцем на двигатели ракеты советской постройки как на вероятную причину мощного взрыва, уничтожившего ускоритель и его НАСА. Полезная нагрузка в бушующем огненном шаре после старта с космодрома НАСА Уоллопс, штат Вирджиния, по словам менеджеров Orbital Sciences.

Ракета Antares, разработанная в частном порядке компанией Orbital Sciences, была обречена из-за внезапного взрыва в воздухе примерно через 15 секунд после старта с космодрома НАСА Уоллопс, штат Вирджиния, в 18:22. EDT во вторник, 28 октября.

Первая ступень «Антареса» оснащена парой отремонтированных двигателей Aerojet Rocketdyne AJ26, произведенных около 40 лет назад в тогдашнем Советском Союзе и первоначально обозначенных как НК-33. В целом это был пятый запуск Antares с двигателями AJ26.

Посмотрите мои эксклюзивные фотографии выше и ниже, на которых показаны двигатели AJ26 с их оригинальным трафаретом НК-33 во время предстартовой обработки и сопряжения с первой ступенью внутри Центра горизонтальной интеграции (HIF) Orbital в NASA Wallops.

НК-33 был первоначально разработан и изготовлен в 1960-х годах Конструкторским бюро Кузнецова для запланированной Советским Союзом ракеты N1 для доставки космонавтов на Луну во время космической гонки в рамках чрезвычайно успешной программы НАСА «Высадка на Луну Аполлона».

Двигательная установка первой ступени на базе ракеты Antares компании Orbital Sciences взорвалась через несколько мгновений после старта с космодрома Wallops Flight Facility НАСА, штат Вирджиния, 28 октября 2014 г., в 18:22. Предоставлено: Кен Кремер — kenkremer.com

Разработчик ракеты Orbital Sciences Corp. заявила сегодня, 5 ноября, что неудачный запуск, вероятно, произошел из-за «отказа в одном из двух главных двигателей Aerojet Rocketdyne AJ26 первой ступени».

Инженеры, помогающие Совету по расследованию авиационных происшествий (AIB) компании Orbital, говорят, что вероятной причиной является отказ турбонасоса AJ26. AIB возглавляет Дэвид Стеффи, главный инженер группы перспективных программ Orbital.

«В то время как работа AIB продолжается, предварительные данные и анализ, проведенные на сегодняшний день, указывают на вероятный отказ, связанный с турбонасосом, в одном из двух главных двигателей Aerojet Rocketdyne AJ26 первой ступени», — говорится в заявлении Orbital.

«В результате использование этих двигателей для корабля Antares, вероятно, будет прекращено», — сказали в Orbital.

«Мы, скорее всего, прекратим использование ракетных двигателей AJ26, которые использовались на первых пяти ракетах-носителях Antares, до тех пор, пока не будет окончательно доказано, что эти двигатели годны к полету», — отметил Дэвид Томпсон, председатель и главный исполнительный директор Orbital. во время телефонной конференции с инвесторами.

Варианты дальнейших действий Orbital будут описаны в отдельной статье.

Вид сбоку на два двигателя первой ступени AJ26 на базе ракеты Antares во время эксклюзивного визита Кена Кремера/Universe Today. Эти двигатели обеспечили успешный старт Antares 9 января., 2014 г., НАСА, Уоллопс, Вирджиния. Предоставлено: Кен Кремер – kenkremer.com

Катастрофа при запуске 28 октября была лишь последней в череде серьезных проблем с двигателями AJ-26/NK-33.

Ранее в этом году двигатель AJ26 вышел из строя и взорвался во время предпусковых приемочных испытаний на испытательном стенде 22 мая 2014 года в Космическом центре Стеннис НАСА в Миссисипи.

Помимо полного разрушения двигателя AJ26, взрыв во время испытаний двигателя также серьезно повредил испытательный стенд Stennis. Потребовались месяцы напряженной работы, чтобы перестроить и восстановить испытательный стенд и снова ввести его в эксплуатацию.

Инженеры Aerojet Rocketdyne и Orbital Sciences провели всесторонний анализ двигателя, перепроверку и испытательные стендовые стрельбы, чтобы подготовить эту новую пару двигателей к полету.

Компания Aerojet Rocketdyne приобрела около 40 двигателей НК-33 в середине 1990-х годов и «американизировала» их с помощью нескольких модификаций, включая карданный рулевой механизм.

Отказ двигателя AJ26 был немедленно заподозрен, хотя ни в коем случае не уверен, на основании проверки многочисленных фотографий и видео от меня и многих других, которые ясно показали сильный взрыв, исходящий от основания двухступенчатой ​​ракеты. 900:06 Крупный план двух двигателей первой ступени AJ26 на базе ракеты Antares во время эксклюзивного визита Universe Today. Эти двигатели привели в действие успешный старт Antares 9 января 2014 года в НАСА Уоллопс, штат Вирджиния. Фото: Кен Кремер — kenkremer.com

На всех снимках оставшаяся часть первой ступени и вся верхняя ступень «Антареса» явно не пострадали в момент взрыва.

Антарес нес беспилотный грузовой грузовой корабль Cygnus с миссией под названием Orb-3 по пополнению экипажа из шести человек, проживающего на борту Международной космической станции (МКС), научными экспериментами и необходимым оборудованием.

AIB быстро продвигается в оценке причины аварии на основе анализа телеметрии ракеты, а также значительного количества обломков, собранных с ракеты и грузового корабля Cygnus на стартовой площадке Уоллопс.

Был проведен предварительный просмотр телеметрических и видеоданных, а также собраны и исследованы значительные обломки ракеты Antares и ее полезной нагрузки Cygnus.

Ракета «Антарес» начинает развертывание на транспортной установке на стартовой площадке 0A на объекте NASA Wallops Island Facility, штат Вирджиния, 13 сентября 2013 г. Фото: Кен Кремер (kenkremer.com)

14-этажная ракета Antares представляет собой двухступенчатую ракету.

Первая ступень на жидком топливе заполнена примерно 550 000 фунтов (250 000 кг) жидкого кислорода и очищенной нефти (LOX/RP) и приводится в движение парой двигателей AJ26, которые генерируют суммарную тягу 734 000 фунтов (3265 кН) на уровне моря. .

Обреченная миссия направлялась на Международную космическую станцию ​​(МКС) в полете, чтобы доставить около 5000 фунтов (2200 кг) научных экспериментов, исследовательских инструментов, провизии для экипажа, запасных частей, выхода в открытый космос, компьютерного оборудования и снаряжения. критическая миссия по снабжению на корабле снабжения Cygnus. 900:06 Ракета «Антарес» стоит вертикально, отражаясь от спокойной воды в ночь перед первым ночным запуском, запланированным с космодрома НАСА Уоллопс, штат Вирджиния, 28 октября, который закончился катастрофой. Фото: Кен Кремер — kenkremer.com

Миссия Orbital-3, или Orb-3, должна была стать третьей из восьми миссий по доставке грузов на МКС до 2016 года в рамках контракта NASA Commercial Resupply Services (CRS) на сумму 1,9 миллиарда долларов. .

Orbital Sciences заключила контракт на поставку 20 000 кг исследовательских экспериментов, продуктов для экипажа, запасных частей и оборудования для восьми полетов МКС.

Я был свидетелем ужасных разрушений, понесенных миссией «Орб-3», с площадки для просмотра прессы в НАСА Уоллопс, расположенной на расстоянии примерно 1,8 мили от стартового комплекса.

Я дал интервью NBC News, и вы можете посмотреть всю историю и увидеть мои фотографии взрыва Antares, показанные в NBC Nightly News 29 октября здесь.

Посмотрите, как катастрофа с запуском Antares превращается в бушующий ад в этой драматической серии моих фотографий, снятых здесь.

Посмотрите мое необработанное видео запуска здесь.

Прочтите мой отчет из первых рук здесь.

Посмотрите мое интервью на еженедельной космической видеовстрече Universe Today от 31 октября 2014 года здесь.

Смотрите репортажи Кена на месте прямо из NASA Wallops.

Следите за новостями Кена о Земле и планетах, а также о полетах человека в космос.

Кен Кремер

Ракета Antares компании Orbital Sciences сильно взрывается и поглощается гигантским воздушным огненным шаром через несколько секунд после старта с космодрома Уоллопс НАСА, штат Вирджиния, 28 октября 2014 г., в 18:22. Фото: Кен Кремер — kenkremer.com

Подготовка серийного производства двигателя НК-33

У российских и американских конструкторов амбициозные планы по использованию советского двигателя НК-33 в современных ракетах. Согласно статье «Независимой газеты», завод «Кузнецов» готовится к его серийному выпуску.

Прошло 45 лет с момента первого запуска знаменитой советской ракеты Н-1. Судьба оказалась печальной. Но его двигатели все еще полезны. Более того, они постепенно укрепляют успехи российской космонавтики не только на внутреннем, но и на внешнем рынке.

40 лет назад двигатели НК-33 чуть не уничтожили из-за остановки Лунной программы в СССР. Однако в 2013 году они трижды использовались для запуска новых ракет, российской «Союз-2-1в» и американской «Антарес». Благодаря этим успешным пускам НК-33 приобрел перспективу восстановления серийного производства.

В 1960-1970-х годах прошлого века Сергей Королев и его команда выдвинули идею создания ракеты для полета на Марс. В дальнейшем цели были пересмотрены, а его конфигурация изменена в соответствии с задачами Лунной программы.

«Для космических полетов требовались высокоэффективные, надежные двигатели с большой топливной тягой, — говорит Валерий Данильченко, генеральный конструктор ракетных двигателей ОАО «Кузнецов». «Королев думал, что это будет достигнуто путем создания замкнутой схемы двигателя. Ему нужно, чтобы все компоненты топлива поступали через камеру сгорания и тем самым создавали дополнительный удельный импульс».

Королев начал искать дизайнера, который мог бы запустить такой проект. В частности, он связался с авиаконструктором Андреем Туполевым. Наконец, конструктору авиационных двигателей Николаю Кузнецову было предложено начать разработку проекта.

«Николай Дмитриевич Кузнецов обладал не только дизайнерским талантом, но и был блестящим организатором. Он собрал уникальный коллектив, который от души работал над поставленной задачей, — вспоминает Александр Иванов, начальник отдела ОКБ ОАО «Кузнецов». «Агрегаты двигателя проектировались группой специалистов, ранее занимавшихся авиационно-газотурбинной техникой. Именно этот факт определил особые характеристики двигателя».

9Конструкция 0032 НК-33 проста, но обеспечивает высокую надежность. Минимальные затраты на серийную подготовку и производство при высокой надежности и простоте конструкции остаются основными факторами востребованности НК-33.
В 1974 году Лунная программа была закрыта. Это едва не привело к трагедии, так как был приказ уничтожить все построенные двигатели НК-33. Но в последний момент Кузнецов спас технику.

Событие, произошедшее спустя 40 лет, символично. Собственно, это и стало отложенным триумфом уникального двигателя. В 19НК-33 90-х годов был представлен на выставке в Москве, где вызвал большой интерес российских и зарубежных партнеров. Двигатель получил вторую жизнь.

В 1992 году российские специалисты совместно с американской двигателестроительной компанией Aerojet Rocketdyne подписали протокол об использовании НК-33 в ракетах-носителях США. Кроме того, сам Кузнецов подписал соглашение.

2013 год стал самым ответственным с точки зрения внедрения НК-33. В апреле два модернизированных двигателя НК-33 обеспечили первый успешный пуск ракеты Antares в США. Второй ее запуск состоялся 18 сентября — на МКС доставлен груз для экипажа станции. 28 декабря двигатели НК-33 обеспечили запуск новейшей российской ракеты легкого класса «Союз-2-1в».

Американцы обратили внимание на НК-33 по нескольким причинам.

Во-первых, он сохранился в своей материальной основе и поэтому может быть изготовлен быстро. Разработка такого проекта с самого начала заняла бы много времени. В то время как ракета Antares была разработана всего за пять лет — крайне короткий срок. «Работу над американской ракетой-носителем мы начали в 2008 году, а в 2013 году уже организовали первые запуски, — говорит Николай Якушин, генеральный директор ОАО «Кузнецов». «Наконец-то НК-33 запустили в космос».

Во-вторых, двигатель НК-33 имеет очень высокую надежность 999,4. «В один прекрасный день Николай Дмитриевич Кузнецов решил это доказать, — рассказывает Александр Иванов. «Были проведены длительные испытания на отказ. При 16 пусках без снятия со стенда НК-33 отработал 15 тысяч секунд».

В-третьих, имеет положительные конструктивные особенности. В камере сгорания НК-33 относительно низкое давление (150 атмосфер). Поэтому использование НК-33 в пилотируемых космических транспортных средствах является безопасным.

Фото Виталия В Кузьмина

Конструкторы НК-33 ожидают от обновленного проекта хороших результатов. «Спрос на НК-33 в России крайне важен для нашей команды, — говорит Александр Иванов. «Я часто говорю нашей молодежи, что они еще долго будут работать с этим продуктом после нас. Это источник различных технических усовершенствований. Современные ракетные двигатели достигли максимума своих энергетических характеристик. НК-33 имеет большой потенциал, и его модернизация и восстановление серийного производства имеет большое значение».

Заводчане желают наладить серийный выпуск НК-33. «Чертежи и заделы двигателя сохранились», — говорит конструктор Данильченко. «Сейчас наша цель — восстановить его серийное производство. Работа уже начата. Наши молодые специалисты реализуют это на современном оборудовании».

В связи с потребностью в ракетных двигателях ОАО «Кузнецов» уже составлен график производства. «В настоящий момент мы думаем о производстве двигателей совместно с Объединенной двигателестроительной корпорацией, в состав которой входит наш завод. В 2017-2018 годах планируем начать поставки новых двигателей», — отмечает Якушин.