Содержание
Управление двигателем танка Т-80
В системе управления двигателем танка Т-80 представляет интерес техническое Основными особенностями этой системы управления являются следующие. Рассмотрим работу системы управления при некоторых режимах силовой установки. При перемещении рычага избирателя скорости 10 в сторону высшей передачи При перемещении рычага избирателя скорости в сторону низшей передачи Такое управление РСА с переключением передач приводит к наименьшим нагрузкам Торможение машины осуществляется двигателем за счет разворота РСА в Это обстоятельство дает возможность сократить время работы двигателя Данная система управления обеспечивает переход двигателя на режим стояночного |
В момент окончания заполнения, когда давление в
За время переключения с высшей передачи
При остановке машины
В этой системе управления педальОсновной боевой танк Т-80 [С Рощин] (fb2) читать онлайн | КулЛиб
Цвет фоначерныйсветло-черныйбежевыйбежевый 2персиковыйзеленыйсеро-зеленыйжелтыйсинийсерыйкрасныйбелыйЦвет шрифтабелыйзеленыйжелтыйсинийтемно-синийсерыйсветло-серыйтёмно-серыйкрасныйРазмер шрифта14px16px18px20px22px24pxШрифтArial, Helvetica, sans-serif»Arial Black», Gadget, sans-serif»Bookman Old Style», serif»Comic Sans MS», cursiveCourier, monospace»Courier New», Courier, monospaceGaramond, serifGeorgia, serifImpact, Charcoal, sans-serif»Lucida Console», Monaco, monospace»Lucida Sans Unicode», «Lucida Grande», sans-serif»MS Sans Serif», Geneva, sans-serif»MS Serif», «New York», sans-serif»Palatino Linotype», «Book Antiqua», Palatino, serifSymbol, sans-serifTahoma, Geneva, sans-serif»Times New Roman», Times, serif»Trebuchet MS», Helvetica, sans-serifVerdana, Geneva, sans-serifWebdings, sans-serifWingdings, «Zapf Dingbats», sans-serif
Насыщенность шрифтажирныйОбычный стилькурсивШирина текста400px500px600px700px800px900px1000px1100px1200pxПоказывать менюУбрать менюАбзац0px4px12px16px20px24px28px32px36px40pxМежстрочный интервал18px20px22px24px26px28px30px32px
Основной боевой танк Т-80
Графика В.
Зенкина
Фотографии В. Зенкина, К. Мордвинцева
Цветные иллюстрации И. Захарова
Текст И. Бачурина, В. Зенкина, С. Рощина
Зенкина Часть 1
ПРЕДЫСТОРИЯ ТАНКА Т-80
Как известно, отечественная классификация танков, принятая в 30-х годах, предусматривала их деление по весовым категориям на малые, легкие, средние и тяжелые (позже малые исключили). Малыми называли, как правило, танкетки, вооруженные пулеметами и предназначенные для выполнения задач разведки и связи. Легкие имели противопульное бронирование, вооружались пушками малого калибра (до 45 мм) и обладали высокими динамическими характеристиками. Средние были защищены броней, способной противостоять снарядам малого и среднего калибра, и оснащались артиллерийскими системами среднего калибра (нарезные пушки до 100 мм). Тяжелые были защищены мощной броней (за редким исключением) и вооружались пушками большого калибра.
До определенного момента тактико-технические показатели танков, относящихся к разным категориям, существенно отличались друг от друга.
Легкие обладали высокими динамическими характеристиками, однако были слабо защищены и вооружены. Средние характеризовались более высоким уровнем защищенности и вооружения при некотором снижении скоростных качеств. Тяжелые же были прекрасно вооружены, имели самый высокий уровень защищенности, но были тихоходны. По мере совершенствования танков удалось создать такие боевые машины, которые обладали вооружением и защитой, характерными для тяжелых танков, а динамическими качествами — не уступающими легким и средним. Тогда классификация танков по массогабаритным показателям потеряла смысл и было введено понятие «основной боевой танк». Официально считается, что первым таким отечественным танком стал Т-80.
Создание машины, уровень всех тактико-технических показателей которой был бы одинаково высок, представляет собой очень сложную техническую задачу. Объясняется это, прежде всего тем, что стремление улучшить любой из показателей ведет, как правило, к ухудшению других, и этот процесс напоминает цепную реакцию.
Так, установка более мощного вооружения требует увеличения объема боевого отделения (при упрощенном расчете каждый литр забронированного объема требует 5–7 кг броневой стали), что неизбежно ведет к увеличению массы, а это, в свою очередь, вызывает необходимость повышения мощности силовой установки, совершенствования трансмиссии, подвески и ходовой части. То есть создание танка, в котором оптимально сочетались бы, в общем-то, «противоречивые» качества, возможно только при комплексном подходе к решению этой задачи и в условиях, когда страна обладает необходимым для ее реализации техническим и технологическим потенциалами. Именно этим объясняются этапы развития танкостроения, обусловленные определенными революционными техническими решениями, которые, в свою очередь, совершенствовались в течение некоторого времени эволюционным путем.
Такими этапными (революционными) машинами у нас в стране были, например, Т-34 и КВ. Средний танк Т-54 стал родоначальником большого первого послевоенного поколения, завершившегося созданием Т-62.
Революционной машиной был и Т-64, с которого берет начало второе послевоенное поколение. С этой точки зрения танк Т-80 можно считать одновременно завершающим второе поколение и открывающим третье, так как он сочетает в себе все лучшее, что было на предшествующих машинах, и много новых инженерных решений. Наиболее близки по характеристикам к «восьмидесятке» боевые машины предшествующего поколения — Т-64 и Т-72. В значительной степени создание Т-80 можно считать результатом эволюции этих машин.
СОЗДАНИЕ ТАНКА Т-64
На рубеже 50 и 60-х годов стало ясно, что по уровню основных боевых показателей танки первого послевоенного поколения Т-54, Т-55 и Т-62 уже не соответствуют новым требованиям, учитывающим возросшую огневую мощь противотанковых средств, повышение динамичности боевых действий и увеличение вероятности применения на поле боя ядерного и другого оружия массового поражения. Существенно поднять уровень характеристик серийно производящихся образцов за счет модернизации уже не представлялось возможным, и поэтому встала задача — создать совершенно новую машину, в которой учесть требования времени, и заложить резервы ее совершенствования.
Разработка такого танка началась в 1958 году в Харькове в конструкторском бюро, руководимом А. А. Морозовым (известным своим участием в создании легендарной «тридцатьчетверки»). Уже в 1960 году для экспериментальной отработки было построено несколько опытных образцов с массой, близкой к 35,5 т. Один из них — «объект 430» представлял собой танк, говоря о котором часто приходится употреблять слово «впервые». Так, на нем впервые в отечественном танкостроении был установлен двухтактный 5-цилиндровый двигатель с горизонтально расположенными цилиндрами и встречно-движущимися поршнями, снабженный приводным нагнетателем. Значительная часть механических потерь на его привод компенсируется газовой турбиной. То есть, была реализована идея так называемого продленного выпуска отработавших газов. Его мощность была 442 кВт (600 л. с). При этом он имел малые габариты, что позволило значительно снизить высоту танка в целом. Этому же способствовало применение компактных бортовых планетарных коробок передач.
Система охлаждения эжекционная, блок радиаторов был выполнен изолированно от моторно-трансмиссионного отделения. При движении под водой радиаторы омывались забортной водой и исчезала опасность перегрева двигателя. Благодаря этому были сняты ограничения по ширине водной преграды, преодолеваемой по дну.
«Объект 430» был вооружен нарезной пушкой 100 мм и двумя пулеметами 7,62 мм. Бронебойный снаряд этой пушки имел начальную скорость полета 1015 м/с. В схеме стабилизатора «Метель» были предусмотрены устройства, обеспечивающие после выстрела автоматическую установку пушки на угол заряжания (близкий к горизонтальному) и выброс стреляной гильзы. Толщина брони корпуса танка составляла 80 мм, а башни — около 500 мм. В ходе испытаний этой машины выявилась необходимость существенной доработки многих механизмов и узлов.
Дальнейший поиск оптимальной конструкции будущей боевой машины специалисты различных КБ вели, в той или иной степени заимствуя технические решения, реализованные на «четырестатридцатом».
Эти работы хорошо иллюстрируют основные направления формирования облика танка нового поколения. Несколько разработок представляют собой попытки реализовать идею повышения огневых возможностей танка за счет установки ракетно-пушечного вооружения.
Один из них — «объект 775» был создан в городе Челябинске конструкторским коллективом под руководством П. П. Исакова. Он был оснащен гладкоствольной пусковой установкой 125 мм, способной вести огонь управляемыми ракетами и неуправляемыми активно-реактивными снарядами. Наведение ракеты на цель осуществлялось с помощью полуавтоматической системы по инфракрасному лучу. Ракета была способна поражать бронированные цели (250 мм под углом 60 градусов) на дальности до 4000 м. Процессы заряжания (на машине имелся полуавтоматический механизм заряжания), наведения на цель, выстрела (пуска) и управления полетом ракеты производились по командам с пульта командира-оператора.
Экипаж из двух человек размещался в башне в изолированной кабине из полиэтилена.
При этом место механика-водителя было оборудовано сложной специальной системой, позволявшей ему при вращении башни постоянно смотреть вперед. Благодаря размещению экипажа в башне общую высоту машины удалось снизить до 1740 мм.
В отличие от «объекта 430», но этой машине вместо торсионной подвески применили гидропневматическую, с дозирующим устройством, позволявшим изменять клиренс. Силовая установка и силовая передача были заимствованы с «объекта 430». В общем, получилась оригинальная боевая машина, напоминавшая скорее истребитель танков, чем танк. Недостаточная эффективность вооружения на малых и средних дистанциях, высокая сложность устройства и обслуживания — все это существенно сужало сферу его применения.
Попытку реализовать ту же идею (создать ракетно-пушечный танк) предприняли и в Ленинграде в КБ под руководством Ж. Я. Котина. Для этого также использовали шасси «объекта 430». Это был безбашенный ракетно-пушечный танк, получивший обозначение «объект 287». Вместо башни на нем установили бронированную вращающуюся платформу, по бокам которой смонтировали две гладкоствольные полуавтоматические пушки 73 мм низкой баллистики и спаренные с ними пулеметы 7,62 мм.
В люке центральной части этой платформы была размещена выдвижная стабилизированная в вертикальной плоскости полуавтоматическая пусковая ракетная установка. Но, не смотря на все достоинства, эта машина также не удовлетворяла требованиям, предъявлявшимся к танку в то время. Несовершенство системы управления ракетой (на всей траектории полета — по радио, визуальная ориентация — по светящемуся пятну трассера) и малая эффективность пушек, способных вести огонь активно-реактивными снарядами, делали эту машину слабо приспособленной к ведению наступательного боя.
В это же время в конструкторском бюро А. А. Морозова на базе «объекта 430» разработали новую машину, в которой попытались значительно улучшить все основные качества танка — огневую мощь, защищенность и подвижность. Это был «объект 432».
На машине сохранили классическую компоновку, при которой в передней части корпуса располагается отделение управления, в центральной — боевое отделение (во вращающейся башне), а в кормовой — моторно-трансмиссионное.
Однако внешне она существенно отличалась от танков первого поколения. Ее литая башня напоминала сильно «приплюснутую» башню Т-34. Бронирование ее было дифференцировано по законам — более мощное — в лобовой части и менее — по бортам и на крыше. Повышению стойкости к поражению кумулятивными боеприпасами способствовало применение многослойных преград, включающих неметаллические элементы. Внутренний подбой из полимерного материала значительно повысил кратность ослабления воздействия радиоактивного излучения, а также практически исключил вероятность поражения экипажа и внутреннего оборудования башни осколками брони, образующимися в результате попадания бронебойных и бронебойно-фугасных боеприпасов.
Сварной корпус имел сложную форму. В носовой части он был снабжен многослойной преградой, а лобовой лист был наклонен под большим углом к вертикали (это способствовало повышению защищенности от кинетических средств поражения). В связи с тем, что диаметр погона башни несколько шире корпуса, для его установки к бортам приварили вставки.
Для повышения стойкости против кумулятивных противотанковых средств на надгусеничных полках, по бортам, установили секционные экраны из алюминиевого сплава. Легкие сплавы вообще широко использовались в конструкции этой машины, и в частности для изготовления топливных баков, которые разместили по всей длине левой надгусеничной полки. На правой — установили ящики ЗИП,
Ходовую часть оснастили 6 опорными катками (в отличие от 5 на «объекте 430») и 4 поддерживающими роликами, с каждой стороны. Благодаря тому, что опорные катки были малого диаметра (560 мм) и изготавливались с применением алюминиевого сплава, ходовая часть «объекта 432» оказалось самой легкой в мире для машин этого класса (менее 15 % от массы танка). Традиционные резиновые массивы катков заменили внутренней амортизацией, что способствовало повышению живучести ходовой части при преодолении зон пожаров. Подвеска катков индивидуальная торсионная, однако, также не совсем обычная. Были применены укороченные торсионы, которые разместили попарно на одной оси, что позволило расположить катки по бортам абсолютно симметрично.
На первом, втором и шестом узлах подвески установили телескопические гидроамортизаторы. Гусеница состояла из 78 траков с параллельными резинометаллическими шарнирами. Применение сложного разборного трака позволило обеспечить высокую проходимость и простую технологию замены звеньев в полевых условиях (отпала необходимость выбивания пальца).
Т-64А перед парадом 9 мая 1985 г.
В качестве силовой установки был использован двухтактный двухвальный дизельный двигатель 5ТДФ (форсированный до 515 кВт (700 л.с.) и доработанный вариант 5ТД, стоявшего на «объекте 430»). Этот оригинальный двигатель, имевший в то время просто уникальные удельные показатели (более 640 кВт/куб. м), разработали в Харьковском конструкторском бюро двигателестроения (ХКБД), которое сейчас возглавляет Н. К. Рязанцев. Особенностью его было наличие газотурбинного наддува и отсутствие клапанного механизма газораспределения. Наполнение цилиндров воздухом и их продувка осуществлялись через впускные и продувочные окна в гильзах, которые открывались и закрывались встречно движущимися поршнями, камера сгорания образовывалась между головками поршней, благодаря установке двигателя на трех опорах, одна из которых шарнирная (передняя), отпала необходимость в центровке его по отношению к коробкам передач.
Система охлаждения двигателя жидкостная эжекционного типа. Блок радиаторов расположили в крыше моторно-трансмиссионного отделения (МТО). Емкость топливной системы, по сравнению с «объектом 430», увеличили и довели до 1145 л. Коробки передач применили аналогичные устанавливавшимся на «объекте 430», изменив при этом количество передач с 5 на 7. Поворот осуществлялся за счет включения в коробке отстающей стороны передачи на одну ступень ниже. Таким образом, минимальный радиус поворота, равный ширине колеи, возможен только на первой передаче.
Вооружение «объекта 432» состояло из стабилизированной в двух плоскостях гладкоствольной пушки Д-68 калибра 115 мм и спаренного с ней пулемета ПКТ калибра 7,62 мм. Заряжающего заменили механизмом. Боеприпасы раздельного заряжания разместили во вращающейся боеукладке в L-образных лотках. Автомат заряжания был снабжен запоминающим устройством, обеспечивающим выбор типа снаряда из конвейера по команде наводчика орудия. Проводить стрельбы ночью позволял ночной прицел.
Его подсветочный инфракрасный прожектор Л-2 «Луна» установили на передней поверхности башни, слева от орудия и кинематически связали с ним.
Практически все выше перечисленные решения были применены на этом танке впервые. Проведенные всесторонние испытания опытных образцов «объекта 432» подтвердили перспективность большинства из них. Практически в таком виде, после некоторой доработки, машина была принята на вооружение под индексом «Т-64». Именно этот танк стал родоначальником второго послевоенного поколения советских боевых машин. В дальнейшем совершенствование шло по пути повышения огневой мощи и надежности узлов и агрегатов. В 1967 году на вооружение был принят средний танк Т-64А («объект 434»). На нем установили новую более мощную гладкоствольную пушку Д-81 (2А46) калибра 125 мм, подкалиберный снаряд которой имел начальную скорость 1800 м/с (самый высокий показатель в мире), а кумулятивный — 905 м/с.
Применение нового орудия потребовало изменения конфигурации башни и замены прицела, вместо ТПД-43Б установили более совершенный ТПД-2–49 с независимой стабилизацией поля зрения по вертикали.
Место командира, оставшееся справа, как на Т-64, оснастили зенитной пулеметной установкой «Утес» 12,7 мм, управление которой осуществлялось дистанционно — изнутри машины без открытия люка.
Кроме того, на Т-64А установили систему «Брод», благодаря которой значительно упростили и сократили время подготовки к преодолению водных преград по дну. В результате проведения всего комплекса доработок и изменений масса танка возросла на 2 т.
Такой была эта этапная машина. Однако, при всех положительных качествах, машины семейства Т-64 имели и ряд недостатков: довольно дорогой двигатель, недостаточно хорошие пусковые качества (особенно в условиях низких температур), высокая чувствительность к пыли (предрасположенность к пылевому износу воздушного тракта и цилиндро-поршневой группы), относительно высокий расход топлива.
СОЗДАНИЕ ТАНКА Т-72
С учетом перечисленных и некоторых других недостатков, устранить которые в данной конструкции было весьма затруднительно, совершенно естественным выглядит желание использовать хорошо зарекомендовавший себя 4-тактный V-образный двигатель, долгие годы использовавшийся на наших танках.
Эту задачу взялись решить специалисты УКБ тяжелого машиностроения (на Уралвагонзаводе в Нижнем Тагиле), возглавляемого В. Н. Бенедиктовым. Взяв в качестве базы танк Т-64А, они попытались установить в него дизельный двигатель В-46 мощностью 547 кВт (780 л. с), с обслуживающими его системами. Это потребовало переделки крыши моторно-трансмиссионного отделения и кормовой части корпуса Опытные образцы такого танка, получившего индекс «объект 172», в 1970 году прошли комплекс испытаний. В результате выяснилось, что из-за повышения мощности силовой установки возросли скорости движения, а возможности ходовой части Т-64 в этом отношении были уже исчерпаны. Пришлось вернуться к каткам большего диаметра, снабженным резиновыми массивами. Такая ходовая часть уже проходила испытания в 1960 году. Тогда в этом же КБ, под руководством Л. Н. Карцева, на базе Т-62 был создан опытный образец «объект 167». На него был установлен двигатель мощностью 515 кВт, что повлекло за собой установку 6 опорных катков с мощными лопастными гидроамортизаторами и трех поддерживающих роликов.
Диски катков были выполнены из алюминиевого сплава со стальными ребрами. Поскольку новые катки оказались шире, чем у Т-64, то пришлось несколько сузить корпус машины. А это привело к необходимости переделки механизированной боеукладки и автомата заряжания. Кроме того, появилась необходимость усиления некоторых деталей бортовых коробок передач. В общем, пришлось разрабатывать практически новую боевую машину.
Так был создан «объект 172М» получивший после принятия в 1973 году на вооружение индекс Т-72 «Урал». В этом танке было реализовано все лучшее, что имел Т-64А, однако Т-72 «Урал» сильно отличался от Т-64А конструктивно. Его ходовая часть также имела по шесть опорных катков, но по три поддерживающих ролика на сторону. Катки были обрезинены и имели больший диаметр — 750 мм на Т-72 против 560 мм на Т-64А Подвеска индивидуальная, классическая для советских танков, с длинными (во всю ширину корпуса) торсионами, обеспечивающая большой динамический ход опорных катков. Гусеничные цепи собраны из литых траков с резинометаллическими шарнирами.
Комплекс вооружения и система управления огнем остались практически такими же, как на Т-64А, за исключением того, что вместо гидромотора большого момента в приводе горизонтального наведения установили электромотор, а гидроусилитель заменили электромашинным усилителем. Впоследствии эти же мероприятия провели и на танках Т-64. Автомат заряжания, как уже отмечалось выше, подвергся серьезной переделке. Боеприпасы в механизированной боеукладке расположили не L-образно, а параллельно — заряд над снарядом. В связи с этим, цикл досылания стал производиться в два приема — сначала на линию досылания выводится снаряд, а затем опускается лоток с зарядом. Это привело к некоторому снижению скорострельности из пушки. Механическое запоминающее устройство заменили электронным. В отличие от Т-64, где поддон гильзы после выстрела укладывался в освободившийся лоток, на Т-72 установили механизм выброса стреляных гильз. Это несколько улучшило условия работы экипажа в башне, однако снизило возможность танка действовать на зараженной местности.
Учли конструкторы и еще один недостаток Т-64. У этой машины башня в походном положении стопорилась повернутой влево. При этом ствол спаренного с пушкой пулемета находился прямо против затылка механика-водителя (при вождении по-походному). На Т-72 башня стопорилась повернутой вправо.
Вид на МТО «объекта 167-Т»
Наибольшей переделке подверглось моторно-трансмиссионное отделение. От предшественника остались только бортовые коробки передач. Для их соединения с двигателем пришлось применить вертикальный редуктор, отдаленно напоминающий известную «гитару» танков первого послевоенного поколения. Коробки передач соединены между собой поперечным валом. А привод вентилятора системы охлаждения осуществляется от редуктора через карданный вал. Так как редуктор двухступенчатый, то, в зависимости от условий эксплуатации, можно установить один из двух уровней производительности (оборотов) вентилятора. Из-за наличия вентилятора кормовая часть корпуса Т-72 несколько длиннее, чем у Т-64А, а кормовой броневой лист имеет обратный наклон.
Конструкция системы охлаждения не позволяет изолировать радиаторы от моторно-трансмиссионного отделения. В результате чего, преодоление водных преград по дну можно осуществлять только после герметизации крыши МТО, что ограничивает время движения под водой из-за опасности перегрева двигателя.
Крыша МТО «объекта 288»
В целом характеристики Т-64А и Т-72 очень близки. У последнего несколько выше максимальная скорость, при этом масса его достигла 41 т. Но главное, Т-72 оказался значительно технологичнее в производстве, благодаря чему стал самым массовым танком второго послевоенного поколения. Машина неоднократно подвергалась доработкам и модернизации. Были выпущены модели: Т-72М, Т-72АК, Т-72Б, Т-72С и другие. Мощность двигателя подняли до 618 кВт (840 л. с), корпус и башню оснастили динамической защитой, установили систему пуска дымовых гранат. Огневые возможности значительно расширили за счет установки комплекса управляемого ракетного вооружения «Свирь». После чего масса танка возросло до 44 т.
Значительное количество танков Т-72 (в основном в модификации «С») поставлено за рубеж.
ПЕРВЫЕ ТАНКИ С ГАЗОТУРБИННЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ
Несмотря на приоритетность развития танков с «классической» — дизельной силовой установкой, еще в начале 60-х годов проводились работы по установке на них новых двигателей, в частности газотурбинных. Один из первых опытных образцов с новой силовой установкой, включавшей вертолетный двигатель ГТД-ЗТ, был создан на базе опытного «объекта 167» в том же Нижне-Тагильском КБ. Он получил индекс «объект 167-Т», обозначавший, что на данном образце установлена турбина. Пройдя комплекс испытаний, связанный с установкой нового двигателя, танк так и не был запущен в серийное производство. Это, прежде всего, было обусловлено тем, что его база (Т-62) к тому времени уже устарела. А также и тем, что расходные характеристики газовой турбины не шли ни в какое сравнение с аналогичными характеристиками дизельных двигателей того времени. Но это не останавливало конструкторов, и они снова и снова возвращались к силовой установке с ГТД.
Так, например, были построены еще две опытные машины — «объект 775-Т» и «объект 288».
Первая из них являлась модификацией «объекта 775», а вторая — «объекта 287». Но, в отличие от «287», на «288» не было вооружения и машина служила только для испытаний новой силовой установки, состоявшей из двух турбин ГТД-350Т мощностью по 350 л.с. каждая, установленных параллельно, вдоль продольной оси танка.
В этом отношении особый интерес может вызвать Т-64Т, на котором был применен газотурбинный силовой агрегат, выполненный по двухвальной схеме (ГТД-ЗТЛ). Двигатель расположили в моторно-трансмиссионном отделении поперечно. С ним через редукторы соединили две бортовые планетарные коробки передач (аналогичные стоявшим на Т-64, только 4-скоростные). В целом, это был просто ходовой макет. Во время испытаний он показал высокие ходовые качества. Отсутствие у двигателя системы регулировки мощности свободной турбины не замедлило сказаться в ходе испытаний — он был плохо приспособлен к обычным условиям эксплуатации.
СОЗДАНИЕ ТАНКА Т-80
Почти одновременно с уральцами, разрабатывавшими Т-72, создавать новый танк начали в Ленинграде в конструкторском бюро под руководством Н. С. Попова. Здесь также взяли за основу танк Т-64А и попытались оснастить его газотурбинной силовой установкой, которая уступает дизелю только в экономичности, по остальным же показателям (пусковые качества, габаритная мощность, моментная характеристика и т. д.) значительно превосходит его. Но к тому времени у советских танкостроителей уже имелся опыт, и, естественно, на Ленинградском Кировском заводе работу начинали не с нуля. Уже был создан танковый трехвальный газотурбинный двигатель ГТД-1000. Но, как и в случае с Т-72, установить его в корпус без переделок не удалось. Специалисты КБ поняли, что таким образом задачу не решить, и отказались от этого варианта. Тем более, что возросли требования к защищенности танков, и увеличение массы машины стало неизбежным. А это, вместе с необходимостью обеспечить еще более высокие скорости движения, требовало создания новой ходовой части.
Тем не менее, в 1970 году был создан образец, получивший индекс «объект 219», который после всесторонних испытаний и доводки в 1974 году был принят на вооружение как основной боевой танк Т-80.
Столь длительный срок доведения до принятия на вооружение объясняется тем, что это был процесс создания совершенно нового танка, а не определения принципиальной возможности использования иной силовой установки. Этот факт еще раз доказывает именно этапный, «революционный» статус Т-80. Ведь Т-64 (также этапная машина), до принятия на вооружение, испытывался (начиная с «объекта 430») и дорабатывался также 6 лет.
Опытный образец танка Т-64Т с ГТД
Часть 2
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ ТАНКА Т-80
ОБЩАЯ КОМПОНОВКА И СИСТЕМЫ ЖИЗНЕОБЕСПЕЧЕНИЯ
Основной боевой танк Т-80 выполнен по классической компоновочной схеме. В передней части корпуса, строго по продольной оси, расположено отделение управления. Боевое отделение, где установлено основное и вспомогательное вооружение и оборудованы места командира (справа от пушки) и наводчика (слева от пушки), расположено в средней части корпуса во вращающейся башне.
Кормовую часть танка занимает моторно-трансмиссионное отделение, где изолировано от двух первых отделений установлены газотурбинный двигатель с обслуживающими его системами и агрегаты трансмиссии. Благодаря использованию компактных узлов и агрегатов, а также очень плотной их компоновке удалось обеспечить низкий силуэт машины и оптимальную массу.
Серьезно проработан вопрос защищенности экипажа и внутреннего оборудования танка от поражения противотанковыми средствами и оружием массового поражения.
Бронирование корпуса и башни дифференцировано по толщине и составу в соответствии с вероятностными законами обстрела машины по направлениям и мощности применяемых противотанковых средств. С учетом этих же законов броневым деталям приданы наиболее рациональные углы наклона. Для повышения стойкости против кумулятивных боеприпасов лобовые части корпуса и башни защищены композитной броней, включающей, кроме стали, неметаллы.
Набор неметаллических элементов способствует «излому» кумулятивной струи и потере ее энергии.
Борта корпуса прикрыты противокумулятивными щитками, представляющими собой сплошные (по всей длине борта) экраны, изготовленные из армированной резины с броневыми плитами (передняя половина длины экрана). Такая преграда вызывает преждевременный подрыв кумулятивного боеприпаса и значительную потерю энергии струи до достижения основной брони борта танка.
Для обеспечения защиты от высокоточных средств, поражающих танк, как правило, из верхней полусферы в зону моторно-трансмиссионного отделения (все они в основном с тепловыми головками самонаведения), направляющую решетку выпускного коллектора выполнили коробчатой формы. Это позволило несколько удалить место выхода горячих газов от кормового броневого листа и фактически «обмануть» самонаводящиеся средства. Кроме того, имеющийся на машине комплект оборудования подводного вождения танка (ОПВТ) разместили на корме башни, прикрыв таким образом значительную часть крыши МТО.
Внутренние стенки боевого отделения и отделения управления покрыли слоем подбоя из полимерного материала.
Он выполняет двойную защитную функцию. При попадании в танк кинетических и бронебойно-фугасных противотанковых боеприпасов он препятствует разлету внутри корпуса мелких броневых осколков, образующихся на внутренней поверхности брони. Кроме того, благодаря специально подобранному химическому составу, этот подбой существенно ослабляет воздействие на экипаж гамма-излучения. Дня этих же целей служат специальная плита и вставка в сиденье механика-водителя (защита его от излучения при преодолении зараженных участков местности).
Предусмотрена и защита от нейтронных средств поражения. Как известно, наиболее эффективно эти частицы с нулевым зарядом задерживаются водородосодержащими материалами. Поэтому подбой, о котором говорилось выше, выполнен именно из такого материала. Топливные баки системы питания двигателя расположены снаружи и внутри машины таким образом, чтобы окружить экипаж практически сплошным антинейтронным поясом.
Также для защиты от оружия массового поражения (ядерного, химического и бактериологического и для тушения возникающих в машине пожаров предназначена установленная в танке специальная полуавтоматическая система коллективной защиты (СКЗ).
Она включает: прибор радиационной и химической разведки (ПРХР), аппаратуру коммутации ЗЭЦ-11–2, фильтровентиляционную установку (ФВУ), подпоромер, механизм остановки двигателя (МОД), закрывающиеся уплотнения с исполнительными механизмами и постоянные уплотнения корпуса и башни.
Передний броневой лист корпуса Т-80 с перископами механика-водителя
Перископы и люк механика-водителя
Передние перископы наводчика
Боковой перископ наводчика
Установка прицелов наводчика
Командирская башенка с пулеметом на Т-80 и Т-80Б
Кормовая часть башни
Кормовая часть башни и люк наводчика
Бортовые резиновые экраны с внутренними стальными пластинами
Бортовые резиновые экраны с внешними стальными пластинами
Направляющая решетка выхлопного устройства ГТД
Узел навески «коробки» выхлопного устройства
Навеска ОПВТна Т-80
Навеска ОПВТ на Т-80У (вариант)
Работает система в двух режимах: автоматическом и ручном — по командам с пульта управления (в исключительных случаях для тушения пожаров по команде с пульта ПИ-5).
В автоматическом режиме (основном) при обнаружении за бортом танка радиоактивного или химического заражения воздуха (с помощью прибора ПРХР в режиме постоянного контроля воздуха) с датчиков системы поступает команда на исполнительные механизмы закрывающихся уплотнений и включается фильтровентиляционная установка, создающая в обитаемых отделениях избыточное давление очищенного воздуха. В это же время срабатывает звуковая и световая сигнализация, оповещая экипаж о характере заражения местности. Эффективность и надежность функционирования системы доказаны в ходе специальных испытаний с моделированием ситуаций по зараженности воздуха, близких к реально возможным.
Заборник проб воздуха, из комплекта ПРХР
Заборник воздуха ФВУ
Противопожарное оборудование связано с СКЗ через аппаратуру коммутации ЗЭЦ-11–2 и может работать автоматически или от кнопок на пультах у механика-водителя и командира. В автоматическом режиме оборудование срабатывает по сигналу, поступающему с термодатчиков аппаратуры ЗЭЦ-11–2.
При этом выключается нагнетатель и закрываются клапаны ФВУ и срабатывает МОД. В результате прекращается доступ воздуха в МТО. Затем подрывается пиропатрон одного из трех баллонов с огнегасящим составом и через распылитель осуществляется заполнение им соответствующего (месту возникновения пожара) отделения танка. После тушения пожара нагнетатель ФВУ автоматически включается с открыванием клапанов, что способствует быстрому удалению продуктов сгорания и огнегасящего состава из обитаемых отделений танка. При этом снимается электрический сигнал с МОД что дает возможность осуществить запуск двигателя.
Перечисленные конструктивные решения служат для защиты экипажа и внутреннего оборудования танка в случае попадания в него различных противотанковых средств. Для того чтобы снизить вероятность их попадания, на Т-80 установили термодымовую аппаратуру. Таким образом повысили маскировочные свойства машины, что в сочетании с ее низким силуэтом и высокими динамическими качествами значительно затрудняет противнику возможность точного прицеливания.
Установка зенитного 12,7 мм пулемета НС ВТ на Т-80 и Т-80Б
Гнездо спаренного 7,62 мм пулемета
Привод дистанционного управления
зенитным пулеметом на Т-80У
Привод и звеньесборник зенитного пулемета
СИСТЕМА ВООРУЖЕНИЯ
В качестве основного вооружения использовали хорошо зарекомендовавшую себя на Т-64А стабилизированную в двух плоскостях гладкоствольную пушку Д-81 (2А46) калибра 125 мм с автоматом заряжания. Дальность прямого выстрела из нее подкалиберным снарядом (начальная скорость 1800 м/с) составляла 2100 м. С пушкой спарен танковый пулемет ПКТ калибра 7,62 мм, также используемый на предыдущих машинах. Зенитный пулемет НСВТ калибра 12,7 мм установили на турели командирской башенки. Оптический стереоскопический прицел-дальномер ТПД-2–49 с независимой стабилизацией поля зрения по вертикали позволял наводчику быстро и с высокой точностью определять дальность до цели в пределах 1000–4000 м. Для определения меньших дальностей в поле зрения прицела имелась дальномерная шкала.
Данные замера автоматически вводились в прицел (прицельная марка поднималась или опускалась). Также автоматически вводились поправки на скорость движения танка (механизм АД) и тип применяемого снаряда (механизм баллистик). В одном блоке с прицелом выполнили пульт управления наведением оружия с кнопками определения дальности и стрельбы. Ночные прицелы командира и наводчика Т-80 были заимствованы с Т-64А.
ГТД-1000 с агрегатами систем силовой установки, вид слева
ГТД-1000, вид спереди на входное устройство
Бак-стеллаж
Два независимых вала с центробежными компрессорами и их турбинами
Проточная часть ГТД-1000, продольный разрез
Камера сгорания, турбины компрессоров и РСА ГТД-1000
В целом, башня первых образцов танка Т-80 в значительной степени была аналогична устанавливаемой на Т-64А (включая и приборы прицеливания и наблюдения, а также комплекс управления огнем). Различие было только в емкости механизированной боеукладки автомата заряжания.
Здесь удалось разместить только 28 выстрелов вместо 30 у Т-64.
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА И ЕЕ СИСТЕМЫ
Силовая установка Т-80 состоит из газотурбинного двигателя ГТД-1000Т (мощностью 736 кВт (1000 л.с.)), с обслуживающими его системами, и набора специального оборудования. Двигатель выполнен по трехвальной схеме с двумя независимыми турбокомпрессорами и свободной силовой турбиной. В машине он расположен продольно (силовой турбиной назад) и крепится в трех точках. В отличие от всех предыдущих танков передняя точка крепления двигателя у Т-80 расположена не на днище, а на верхнем броневом листе корпуса. Две другие опоры аналогичны опорам на Т-64А — в бугелях в местах соединения с коробками передач.
Системы, обслуживающие двигатель (топливная, смазки, воздухоочистки, воздушная), выполнены в одном с ним блоке (за исключением топливных и масляных емкостей и некоторых насосов) и конструктивно сильно отличаются от тех, которые применялись в танках с дизельными двигателями.
Так, топливная система этого танка кроме традиционных функций (хранение, транспортировка, очистка топлива и подача его в камеру сгорания) еще осуществляет управление панелью запуска двигателя, предохраняет его от работы на режимах, превышающих предельные по температуре газа и оборотам турбокомпрессоров и силовой турбины, обеспечивает работу гидромеханизма привода регулируемого соплового аппарата, периодически удаляет топливо из проточной части двигателя.
Усиление на передней части крыши МТО под крепление двигателя
Навеска «коробов» ОПВТ на Т-80
Навеска «коробов» ОПВТ на Т-80У (вариант)
Всего в топливной системе (в наружной и внутренней группах) 13 баков. На правой и левой надгусеничных полках расположены 5 баков (2 — на правой и 3 — на левой). Внутри машины баки установлены практически по всему периметру корпуса, опоясывая боевое отделение. В передней части установлены передний левый и передний правый баки и бак-стеллаж. В баке-стеллаже уложены боеприпасы (вариант так называемой мокрой боеукладки).
Далее, по часовой стрелке, располагаются средний правый (в боевом отделении), правый, кормовой и расходный баки (в моторно-трансмиссионном отделении) и левый средний (в боевом отделении). Таким образом максимально эффективно использован
Опорный каток
Объект 172М
Объект 167
Танк Т-80
ГТД-1000
Выстрел по мишени
Преодоление водной преграды вброд
Основной боевой танк Т-80
Опорный каток и балансир, вид из-под днища корпуса
Поддерживающие катки и ограничители хода балансиров
Ведущее колесо «звездочка»
Звенья гусеницы
«Ограничитель», предохраняющий от попадания посторонних предметов в
зазор между гусеницей и корпусом
практически весь забронированный объем танка (за исключением необходимого для боевой работы экипажа) и обеспечена высокая степень защищенности от поражающего воздействия нейтронного оружия.
Система управления работой двигателя также существенно отличается от систем известных дизельных двигателей.
Она состоит из механического привода подачи топлива и гидросервопривода регулируемого соплового аппарата (РСА). Управление подачей топлива может осуществляться педалью или рукояткой сектора ручной подачи. Однако пользуются этими приводами ограничено, как правило, лишь для установки определенного режима подачи топлива. Управление же разгоном и торможением двигателя осуществляют с помощью РСА. Он представляет собой поворотные лопатки в проточной части двигателя перед рабочим колесом свободной турбины. За счет поворота лопаток РСА обеспечиваются торможение машины двигателем, регулирование частот вращения свободной турбины (через редуктор соединена с трансмиссией) во время движения танка, а также предотвращение разноса ротора турбины в момент переключения передач.
Благодаря отсутствию жесткой связи между трансмиссией и валом двигателя (имеется только газовая связь между ротором свободной турбины и второй турбины) остановка рабочего колеса свободной турбины (вследствие высокого сопротивления движению танка) не приводит к остановке двигателя.
Направляющее колесо «Головка» привода механизма натяжения гусеницы
Навеска на танк приспособления для самоокапывания
Одним из наиболее важных элементов силовой установки Т-80 является система воздухоочистки. Это объясняется тем, что газовая турбина на режиме максимальной мощности потребляет много воздуха (до 4 кг/с), скорость его потока очень высока. Естественно, что двигатель весьма чувствителен к наличию пыли в поступающем в него воздухе. Поэтому в танке Т-80 установлена система воздухоочистки высокой эффективности. В ее конструкции реализовано компромиссное решение: достигнута высокая эффективность очистки воздуха от механических частиц при минимальном сопротивлении на впуске. В состав системы входят: воздухозаборные жалюзи крыши моторно-трансмиссионного отделения с защитной сеткой, блок воздухоочистителя и масляных радиаторов; вентилятор обдува агрегатов; два вентилятора отсоса пыли и охлаждения масла; два воздуховода выброса охлаждающего воздуха и пыли; люк моторной перегородки; воздушные фильтры соплового аппарата турбины высокого давления и наддува полостей опор.
Блок воздухоочистителя (одноступенчатый инерционного типа) и радиаторов установлен поперечно в моторно-трансмиссионном отделении и крепится к передней опоре моноблока. Все вентиляторы имеют привод от двигателя и установлены на передней коробке приводов. Работает система воздухоочистки в двух режимах: движение по суше и движение с ОПВТ. В первом случае воздух забирается из атмосферы над жалюзи воздухоочистителя и, пройдя через циклоны, поступает в проточную часть двигателя. При установке ОПВТ на впускные жалюзи крепят специальные кожухи, воздухопитающую трубу и газоотводящую трубу. Вместо крышки корпуса воздухоочистителя устанавливают сетку. В этом режиме поток воздуха забирается через воздухопитающую трубу и поступает сначала под левый кожух и, через соединительный патрубок, под правый, а далее — в блок воздухоочистителя, аналогично работе при движении по суше. В этом случае несколько возрастает сопротивление на впуске воздуха. Для компенсации этих потерь используется заряд из системы выбора охлаждающего воздуха и пыли, поступающий в МТО (воздуховоды выброса при этом закрыты) и забираемый вновь в воздухоочиститель и далее в проточную часть двигателя.
Для обеспечения нормального функционирования двигателя и обслуживающих его систем в различных условиях эксплуатации в состав силовой установки Т-80 включено специальное оборудование. К нему относятся: системы сдува пыли и вибрационной очистки; устройство для распыливания топлива сжатым воздухом и продувки форсунок, термическая дымовая аппаратура.
Система сдува пыли предназначена для удаления отложений пыли из межлопаточных каналов рабочих колес компрессоров двигателя при эксплуатации в условиях высокой запыленности воздуха. Для этой цели используется сжатый воздух из воздушных баллонов. Система работает в двух режимах — автоматическом и ручном. Для очистки корпуса и лопаток соплового аппарата турбины компрессора высокого давления от стеклоподобных отложений, расплавленной в камере сгорания лессовой пыли, используется система вибрационной очистки.
Устройство распыливания топлива и продувки форсунок предназначено для улучшения распыливания дизельного топлива и дизреактивных смесей (обеспечения многотопливности и облегчения пуска) при запуске двигателя, а также для продувки форсунок после его остановки.
Термическая дымовая аппаратура обеспечивает постановку маскирующих дымовых завес при ведении боевых действий. Поскольку в качестве дымообразующего вещества используется топливо из системы питания двигателя, аппаратура может действовать многократно.
Навеска бревна для самовытаскивания
Узлы для навески минного трала
В ходе длительных испытаний по всей совокупности дорожно-грунтовых и климатических условий, а также в период войсковой эксплуатации, на длительных маршах и во время учений и тактических занятий были доказаны высокая эффективность и надежность газотурбинной силовой установки, выявлены резервы ее дальнейшего совершенствования, которые реализовали на последующих моделях Т-80.
ТРАНСМИССИЯ И ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Трансмиссия танка Т-80 двухблочная механическая, с гидравлической сервосистемой управления. В ее состав входят две бортовые планетарные коробки передач, конструктивно объединенные в один блок с бортовыми редукторами. Коробки передач похожи на стоявшие на Т-64, однако отличаются от них числом передач (4 вместо 7).
Такому сокращению способствовала благоприятная моментная характеристика двигателя, существенно расширившая диапазон применения каждой передачи. Благодаря этому удалось при сохранении приемлемых габаритов коробок значительно усилить их элементы, что, в свою очередь, способствовало повышению надежности и долговечности агрегатов. Прямолинейное движение танка обеспечивается синхронной работой обоих блоков, а поворот осуществляется за счет включения в коробке отстающего борта пониженной на одну ступень передачи. Поэтому поворот с минимальным расчетным радиусом, равным ширине колеи танка, возможен, как у Т-64, только на 1-й или задней передаче. Однако в зависимости от положения рычага управления обеспечиваются: повороты машины со свободным радиусом (в начале хода рычага), зависящим от дорожно-грунтовых условий, так как в этот момент в коробке отстающего борта передача просто выключается; плавные повороты (при дальнейшем перемещении рычага) за счет пробуксовки фрикционов включения и плавного уменьшения радиуса поворота от величины свободного; повороты с расчетным радиусом на передаче (при полностью выжатом рычаге).
Механизма сцепления в традиционном понимании в трансмиссии танка Т-80 нет. Его роль выполняет упоминавшийся выше РСА. При переключении передач педаль РСА перемещают до упора. В этом случае лопатки соплового аппарат поворачиваются на 70–80° от положения, соответствующего максимальной тяговой мощности турбины, что приводит фактически к ее остановке (положение нулевой мощности). Причем переместить рычаг избирателя можно только при выжатой педали РСА, поскольку в исходном положении она механически и электрически блокирует гидросервопривод переключения передач. Таким образом обеспечена гарантированная защита ротора турбины от разноса. Кстати, отсутствие такого механизма в двигателе ГТД-ЗТ объекта 167-Т привело к разрушению лопаток турбины во время испытаний.
Задний буксировочный крюк
Замок буксировочного крюка
Приводы управления коробками передач того же типа, что и на Т-64. Задающими элементами их являются расположенные в отделении управления рычаг переключения передач, два рычага управления поворотом и педаль тормоза, исполнительными же устройствами являются гидросервоприводы.
Механик-водитель, воздействуя на любой задающий элемент управления, прилагает усилия, необходимые для поворота маленького золотника в механизмах распределения. Для этого требуются столь малые усилия, что на некоторых органах управления (например, в приводе управления поворотом) пришлось установить догружатели.
Для обеспечения безударного и плавного включения передач в системе гидроуправления имеется специальная коробка плавности. Благодаря ее наличию процессы снятия давления масла в бустерах фрикционов обеих коробок (при выключении передачи) и его нарастания регулируются по времени автоматически.
Торможение машины осуществляется в момент нажатия педали, которая через механический привод воздействует на золотник управления гидроусилителя, поршень последнего, перемещаясь под давлением, включает остановочные тормоза коробок передач. Стояночный же тормоз (горный) имеет механический сервопривод.
Гусеничный движитель танка Т-80 (применительно к одному борту) состоит из мелкозвенчатой гусеницы с резинометаллическим шарниром и обрезиненной беговой дорожки, шести сдвоенных опорных катков с наружной амортизацией в виде резиновых массивов, пяти обрезиненных поддерживающих катков, ведущего колеса со съемными венцами и направляющего колеса с механизмом натяжения.
Как уже отмечалось, повышение динамических характеристик танка за счет установки более мощного, чем у Т-64 и Т-72, двигателя привело к необходимости совершенствования ходовой части. Однако ее конструкция, подобная Т-72, была слишком тяжела, подобная Т-64 — просто не выдержала бы нагрузок. Конструкторы нашли компромиссный вариант. Опорные катки сделали несколько меньшего диаметра, чем у Т-72, а беговую дорожку гусеницы (внутреннюю поверхность траков) покрыли резиновыми башмаками.
Гусеница машины мелкозвенчатая цевочного зацепления (передача усилия от ведущего колеса осуществляется через скобы, закрепленные на концах пальцев) состоит из 80 траков с резинометаллическим шарниром. Каждый трак состоит из двух штампованных звеньев, в проушины которых запрессованы два пальца, а на верхнюю часть привулканизированы резиновые подушки. Соединяются между собой траки в средней части гребнями и башмаками, которые скрепляются болтами. По краям на пальцы соседних траков одеваются скобы (так называемые бинокли).
Гусеничные ленты симметричны и могут быть надеты со стороны любого борта.
Ведущее колесо состоит из сваренной из двух частей ступицы, двух съемных зубчатых венцов и ограничительного диска. Зубчатые венцы имеют по 12 зубьев, рабочие участки профилей которых усилены износостойкими наплавками. По мере износа зубьев ведущие колеса меняют местами или заменяют на них зубчатые венцы. Опорный каток Т-80 двухскатный, со съемными дисками, выполнен из алюминиевого сплава. Наружная поверхность дисков навулканизирована массивной резиновой шиной. Поддерживающие катки односкатные, также снабженные резиновой шиной.
Направляющее колесо машины состоит из двух сваренных между собой литых дисков с окнами для выхода грязи и снега и ребрами жесткости. В расточках осей направляющих колес размещены редуктор и датчик электроспидометра (на правом) и редуктор с тахогенератором для обеспечения роботы механизма АД (на левом). Механизм натяжения гусеницы одночервячный с глобоидным зацеплением, непосредственно воспринимает усилия, действующие на направляющее колесо.
Подвеска машины индивидуальная. В качестве упругих элементов используются длинные, во всю ширину корпуса танка, торсионы, обеспечивающие большой динамический ход опорных катков. На 1, 2 и 6-м узлах подвески установлены мощные гидравлические телескопические амортизаторы двухстороннего действия. В целом ходовая часть Т-80 удовлетворяет требованиям маршевых условий и обеспечивает высокую проходимость по слабонесущим и сыпучим грунтам в условиях боя. Конструкция танка получилась достаточно легкая («ажурная») и надежная, имеющая резерв для увеличения массы танка.
ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
На машине имеется несколько комплектов специального оборудования предназначенных для повышения автономности машины в условиях боевых действий. К ним относятся ОПВТ (о ней говорилось выше), оборудование для самоокапывания и оборудование для самовытаскивания. Оборудование для самоокапывания представляет собой отвал с четырьмя распорками и направляющими, который установлен на нижнем переднем броневом листе корпуса танка.
С его помощью машина может самостоятельно, без привлечения специальных инженерных средств, отрыть для себя укрытие в течение короткого времени.
Комплект средств для самовытаскивания еще более прост. Это бревно, два троса с петлями и скобы с болтами и гайками. Используя этот нехитрый набор, экипаж танка в состоянии без привлечения эвакосредств обеспечить самостоятельный выход машины в случае застревания ее одной или двумя гусеницами на грунте со слабыми сцепными качествами.
Кроме этого, на Т-80 имеются специальные приспособления для установки противоминного трала КМТ-6, с помощью которого можно проделывать колейные проходы в минно-взрывньх заграждениях.
Т-80УД на улицах Москвы, август 1991 г. (фото Д. Гринюка)
Часть 3
ОСНОВНЫЕ МОДИФИКАЦИИ ТАНКА Т-80
Дальнейшее совершенствование танка Т-80 шло по пути улучшения его защищенности и повышения огневой мощи. Первым шагом в повышении точности стрельбы стала установка на башне датчика ветра, который из-за своей своеобразной формы получил неофициальное название «уши».
Данные с него поступают в баллистический вычислитель, что позволяет вносить поправку на силу ветра в направлении, перпендикулярном направлению выстрела. В 1980 году появилась первая крупная модификация Т-80Б. Этот танк стал по существу родоначальником целой серии моделей с индексом «Б». Он отличался от базовой модели тем, что на нем была установлена система управляемого ракетного вооружения 9К112 «Кобра» с радиокомандной линией наведения. Стрельба реактивными снарядами в этом комплексе, как, впрочем, и в других, осуществляется через канал ствола. Аналогичная доработка была проведена и на Т-64, получившем обозначение Т-64Б. Впоследствии на эту модификацию Т-80 была установлена навесная динамическая защита, представляющая собой небольшие металлические коробки-контейнеры с взрывчатым веществом, которые крепились поверх основной брони корпуса и башни и предназначались для излома струи кумулятивного снаряда. Кроме того, на нем установили двигатель ГТД-1000ТФ мощностью 810 кВт (1100 л. с). Повышение энергетических возможностей танка, а также имевшийся резерв ходовой части и подвески позволили улучшить защищенность танка, о чем и было сказано выше.
Масса машины возросла до 44,5 т при сохранении динамических качеств на прежнем уровне. Танк был принят на вооружение в 1965 году под обозначением Т-80БВ.
При модернизации огневую мощь существенно усилили за счет установки комплекса управляемого вооружении с пуском противотанковых ракет через ствол пушки и управлением их по радиолучу. Оптический прицел-дальномер наводчика ТПД-3–49 заменили более совершенным 1Г42 с независимой стабилизацией поля зрения, лазерным дальномером и баллистическим вычислителем. В связи с некоторым увеличением массы башни установили более мощный стабилизатор вооружения 2Э42. В качестве средства внешней связи вместо устаревшей Р-123М установили новую радиостанцию Р-173, изготовленную на современной элементной базе и обладающую более высоким быстродействием при настройке и переходе на одну из 10 заранее подготовленных частот. ТПУ Р-124 заменили Р-174. Кроме того, танк оснастили аппаратурой, позволяющей поддерживать связь с авиацией и автоматическим ответчиком «свой-чужой».
Средства маскировки дополнили дымовыми гранатометами системы 902 «Туча», 8 пусковых установок которой расположили по бортам башни.
Перечисленные технические мероприятий значительно улучшили боевые качества этого танка. Один только комплекс управляемого оружия позволил увеличить дальность поражения бронированных целей до 5000 м, что совершенно недоступно дня обычных артиллерийских систем.
В том же 1985 г. на вооружение была принята еще одна модификация танка Т-80 — Т-80У, который как и Т-80Б, стал родоначальником целого семейства. За счет установки в него газотурбинного двигателя ГТД-1250 мощностью 920 кВт (1250 л.с.) удалось еще более усилить защищенность танка. На нем применили, так называемую, встроенную динамическую защиту. От навесной она отличается тем, что взрывчатое вещество не размещено в тонкостенных коробках, а включено в конструкцию дополнительного бронирования. Это позволило повысить защищенность самого ВВ от попадания в него пуль и осколков, предотвратив тем самым непреднамеренное его возгорание, которое отмечалось при навесном варианте размещения защиты (хотя встречаются и варианты Т-80У с навесной динамической защитой).
Масса его возросла до 46 т, опять же при сохранении высоких динамических качеств. Внесли серьезные изменения и в комплекс вооружения. В частности, радиоуправляемую систему наведения 9К112 противотанковых ракет заменили лазерной помехозащищенной 9К119 «Рефлекс». Установили более совершенный прицел наводчика 1Г46.
Кроме того, на эту машину установили автономный энергоагрегат ГТА-18, представляющий собой генератор постоянного тока (напряжение +26 В, мощность 18 кВт), приводимый от одновальной газовой турбины. Он полностью обеспечивает питание потребителей тока на стоянке, а также дает возможность вести наблюдение за противником и осуществлять поиск целей, не обнаруживая себя (без запуска основного двигателя).
Установка датчика ветра на башне танка
Установка антенны радиокомандной линии наведения комплекса «Кобра» на Т-80Б
Навеска блоков динамической защиты на переднем листе корпуса (на одной из модификаций)
Навеска блоков динамической защиты на верхней поверхности башни
Навеска блоков динамической защиты на боковых экранах
Навеска блоков динамической защиты перед маской пушки (на одной из модификаций)
Оборудование места командира, вид через люк
Оборудование места наводчика, вид через люк (на одной из модификаций)
Рабочее место наводчика (на одной из модификаций)
Автомат заряжания пушки на Т-80
Моноблок прицела наводчика
Установка прицелов наводчика на верхней поверхности башни Т-80У
Эта машина была представлена на международной выставке оружия в столице Объединенных Арабских Эмиратов Абу-Даби (февраль 1993 года) и получила там очень высокую оценку зарубежных специалистов, ее признали лучшей среди всех представленных боевых машин этого класса.
Блок управления реактивным снарядом
Совместное расположение прицела наводчика и казенной части орудия
Установка системы 902 на правом борту башни Т-80 и Т-80Б
Установка системы 902 на левом борту башни Т-80 и Т-80Б
Установка системы 902 на башне Т-80У (вариант), передний кронштейн
Установка системы 902 на Т-80У
Встроенная динамическая защита переднего листа корпуса Т-80У
Встроенная динамическая защита верха башни Т-80У
Установка ГТА-18 на Т-80У
Установка ГТА-18 на Т-80У
Передний и задний ЗиП на правой надгусеничной полке
Ящик ЗиП на левой надгусеничной полке
Установка прожектора Л-2 на Т-80
Внешнее светотехническое оборудование (на одной из модификаций)
Особое место в семействе танков Т-80У занимает машина Т-80УД, разработанная и построенная на харьковском Машиностроительном заводе имени В. А. Малышева в КБ имени А. А. Морозова и принятой на вооружение Советской Армии в 1986 году.
Обозначение «Д» говорит о том, что на этом образце установлен дизельный двигатель. Этот двухтактный двигатель, являющийся дальнейшим развитием уже известного 5ТД и получивший обозначение 6ТДА, разработан в ХКБД под руководством Н. К. Рязанцева. При том же принципе работы (горизонтальное оппозитное расположение цилиндров со встречным движением поршней) он имеет шесть цилиндров и развивает мощность 736 кВт (1000 л. с). Машины этой модификации были продемонстрированы на парадах войск в праздники Победы и Октября в 1990 году, а кроме того, они были выведены на улицы Москвы в августе 1991 года.
В первой половине 80-х годов на серийных образцах стали устанавливать модернизированную пушку Д-81 (2А46М). Конструкция этой пушки была доработана, в том числе, из условий обеспечения быстрой замены ствола без снятия самого орудия с танка. Ее отличительной особенностью является наличие на стволе места «под ключ». Эти же пушки стали устанавливать и на ранее выпущенные машины при войсковом ремонте, в частности такая пушка и на Т-80Б, находящемся сейчас в ЦМВС в Москве.
Кронштейны навески дополнительных топливных баков
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В танке Т-80 как представителе третьего послевоенного поколения отразились лучшие традиции отечественного танкостроения. Обеспечены оптимальные габаритные и весовые характеристики (за счет небольших размеров различных узлов и агрегатов и высокой плотности компоновки) и достигнуты высокие показатели огневой мощи (за счет совершенной артиллерийской системы, управляемого оружия и автомата заряжания). Удачные конструкторские решения обеспечили технологичность ее производства. Машина отличается хорошими боевыми характеристиками, надежна и проста в эксплуатации.
Описание этой машины, как и других образцов второго послевоенного поколения отечественных танков, было бы неполным без, хотя бы, общего сравнения ее с аналогичным зарубежными образцами. При этом следует иметь в виду, что конструкторы всего мира, стремясь создавать совершенную технику, идут, как правило, одними и теми же путями.
Однако специфика военных доктрин различных стран обусловливает различие в способах реализации поставленной задачи.
У отечественных конструкторов одним из главных принципов при проектировании является обеспечение минимальной массы танка с учетом возможного использования его в качестве внедорожной высокоподвижной машины, приспособленной к перевозке различными видами транспорта, обслуживанию инженерными средствами (паромы, мостоукладчики). Кроме того, материальные ресурсы и технические возможности производства накладывают свои ограничения при проектировании.
Перечисленные и многие другие факторы обусловливают существенные отличия отечественных танков от зарубежных. Например, в середине 60-х годов на советские танки был установлен автомат заряжания, заменивший одного члена экипажа, что позволило существенно уменьшить забронированный объем боевого отделения и габаритные размеры машины, снизить ее массу, ограничить мощности двигателей, уменьшить длину моторно-трансмиссионного отделения и машины в целом. Благодаря этому стало возможным применение 6-катковой ходовой части (а не 7-катковой, как у зарубежных танков).
При этом сохранились необходимые уровни удельной мощности и подвижности.
Вторым существенным отличием является вооружение отечественных танков управляемым ракетным оружием. Западные эксперты считают, что такое оружие должна нести на себе специальная машина. В нашем танкостроении подобные машины уже создавались (ИТ-1, ряд опытных объектов, о которых упоминалось выше), но они оказались недостаточно эффективными.
Сравнительные характеристики отечественных и зарубежных танков приведены в таблице.
СРАВНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОСНОВНЫХ БОЕВЫХ ТАНКОВ РАЗЛИЧНЫХ СТРАН
Оглавление
ПРЕДЫСТОРИЯ ТАНКА Т-80
СОЗДАНИЕ ТАНКА Т-64
СОЗДАНИЕ ТАНКА Т-72
СОЗДАНИЕ ТАНКА Т-80
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ ТАНКА Т-80
ОБЩАЯ КОМПОНОВКА И СИСТЕМЫ ЖИЗНЕОБЕСПЕЧЕНИЯ
СИСТЕМА ВООРУЖЕНИЯ
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА И ЕЕ СИСТЕМЫ
ТРАНСМИССИЯ И ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
ОСНОВНЫЕ МОДИФИКАЦИИ ТАНКА Т-80
Т–80 оказался полной катастрофой | 18.
01.2022, ИноСМИ
Материалы ИноСМИ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию редакции ИноСМИ
Танк Т–80 стал последним основным танком, разработанным в СССР. Это был первый советский танк, оснащенный газотурбинным двигателем, и в результате он получил возможность передвигаться по дорогам со скоростью 70 километров в час, а также обладал эффективным соотношением мощность/вес. После 1-й чеченской войны его репутация была утрачена навсегда.
Т-80 представляет собой яркий пример того, что тяжелобронированные танки могут скрывать значительные слабости. В свое время Т–80 рассматривался российским военным истеблишментом как премиальный танк, однако большое их количество было потеряно в сражениях с оснащенными легким оружием партизанскими формированиями во время первой чеченской войны. Его репутация была утрачена навсегда.
Однако первоначально предполагалась, что его будет ждать совершенно иная судьба. Танк Т–80 стал последним основным танком, разработанным в Советском Союзе.
Это был первый советский танк, оснащенный газотурбинным двигателем, и в результате он получил возможность передвигаться по дорогам со скоростью 70 километров в час, а также обладал эффективным соотношением мощность/вес, составлявшим 25,8 лошадиный сил на тонну.
Это сделало стандартный танк Т–80Б самым скоростным из числа выпускавшихся в 1980–х годах.
Боевая доблесть чеченцев — и провальная российская тактика — в большей степени является причиной потерь танков Т–80, чем его собственные характеристики. Тем не менее, у него имелся существенный недостаток. В конечном итоге Т–80 оказался слишком дорогим и, кроме того, он потреблял слишком много горючего. Российские военные через некоторое время сделали выбор в пользу более экономичного танка Т–72.
Т–80 стал дальнейшим развитием своего предшественника — танка Т–64. Будучи самой современной моделью конца 1960–х и начала 1970–х годов, танк Т–64 представлял собой отступление от склонности Советов производить простые бронированные машины — такие как Т–54/55 и Т–62.
Так, например, Т–64 был первым советским танком, в котором функции заряжающего были переданы автоматической системе, и в результате его экипаж сократился с четырех до трех человек. Вторая инновация Т–64, установившая определенную тенденцию, состояла в использовании композитной брони, в которой применялись слои керамики и стали, и в результате защищенность была повышена в сравнении с использованием одних только стальных листов.
Кроме того, Т–64 был оснащен легкими стальными опорными катками небольшого диаметра в сравнении с большими обрезиненными катками Т–55 и Т–62.
Первая запущенная в массовое производство модель Т-64А выпускалась со 125–мм пушкой 2А46 «Рапира», которая стала настолько популярной, что ее стали устанавливать на все следующие российские танки — вплоть до Т–90. Удивительно то, что в итоге вес Т–64А составил всего 37 тонн, что относительно мало для танка такого размера.
Но какими бы замечательными ни были подобные инновации, следует признать, что Т–64 имел капризный двигатель 5ТДФ и необычную подвеску — и двигатель и подвеска часто ломались.
В результате Советская Армия сознательно направляла эти танки в районы, расположенные недалеко от завода в Харькове, где они изготавливались.
Но и это еще не все. Ходили слухи, что новая автоматическая система заряжания способна затянуть в себя и покалечить руки членов экипажа, располагавшихся слишком близко от нее. Это вполне вероятный сценарий, если учитывать небольшое внутреннее пространство танка Т–64.
Одновременно с попытками справиться с проблемами автоматизации Т–64 Советы стали задумываться о разработке нового танка с мотором, оснащенным газовой турбиной. Газотурбинные двигатели обладает высокой приемистостью и имеют хорошее соотношения мощность/вес, они способны быстро заводиться зимой без предварительного разогрева — это важно в условиях суровых российских зим — и, кроме того, они легкие.
Если говорить о недостатках, то они потребляют много топлива и более чувствительны к грязи и пыли, что является результатом их повышенного забора воздуха в сравнении с обычными дизельными двигателями.
Первоначальная базовая модель танка Т–80 была принята только в 1976 году — значительно позднее, чем планировалось. Советская танковая промышленность была занята исправлением недостатков танков Т–64 и двигалась к производству Т–72, который представлял собой более дешевый запасной вариант. В то же время Советы производили больше танков Т–55 и Т–62 для своих арабских союзников, потерявших сотни бронированных машин в ходе войны Судного дня в 1973 году.
Ранние модели Т–80 также имели свои проблемы. В ноябре 1975 года бывший тогда министром обороны Андрей Гречко остановил дальнейшее производство этих танков из-за их слишком большого расхода топлива и незначительного увеличение огневой мощи в сравнении с Т–64А. И только спустя пять месяцев Дмитрий Устинов, преемник Гречко, разрешил начать производство этого нового танка.
Производство первоначальной модели Т–80 продолжалось два года — не так долго, поскольку его превзошел танк Т–64Б, у которого была новая система управления огнем, позволявшая ему стрелять из основного орудия ракетами 9М112 «Кобра».
Еще более важным было то, что Т-80 был почти в три с половиной раза дороже, чем Т–64А.
На смену основной модели в 1978 году пришел танк Т–80Б. Он считался наиболее современным «премиальным» танком на Востоке, и поэтому большая часть Т-80Б была направлена в гарнизон самого высокого риска — В Группу советских войск в Германии.
За свою высокую скорость его прозвали «танком Ла–Манша». В советских военных играх было принято считать, что Т-80 способны достичь берегов Атлантического океана за пять дней — при условии, что они не будут испытывать проблемы с горючим.
Новый советский танк кое-что позаимствовал у Т–64. В дополнение к подкалиберным боеприпасам, кумулятивным зарядам и противопехотным осколочным снарядам его 125–мм гладкоствольное орудие 2А46М–1 было способна стрелять теми же самыми ракетами 9К112 «Кобра».
Поскольку управляемые противотанковые ракеты считались значительно более дорогими, чем обычные танковые снаряды, в боекомплект этого танка входили всего четыре ракеты и 38 снарядов.
Ракеты были предназначены для того, чтобы сбивать вертолеты и поражать установки, оснащенные системами ПТУРС за пределами дальности стрельбы обычными снарядами танка Т–80Б.
Спаренный с пушкой 7,62–мм пулемет ПКТ и 12,7–мм НСВТ «Утес» на командирской башне завершали противопехотное вооружение этого танка.
В то время как Т–80 уже мог похвастаться современной композитной броней, он был еще больше защищен с помощью динамической системы «Контакт–1». Оснащенные активной броней на таких же горизонтальных уровнях, как последние модели Т–72А, танки Т–80 стали обозначаться как Т–80БВ.
В 1987 году вместо Т–80Б стали производиться Т–80У, хотя и по общему количеству они не превзошли своих предшественников.
На танке Т–80У была размещена система динамической защиты «Контакт–5». Она представляла собой улучшенный вариант системы «Контакт–1», которая состояла из дополнительно устанавливаемых контейнеров с взрывчаткой. Тогда как система «Контакт–5» имела набор направленных наружу контейнеров заводского изготовления для максимизации угла отражения снарядов.
Система «Контакт–1» была эффективной только в случае применения кумулятивных снарядов, тогда как система «Контакт–5» защищала также от кинетической энергии подкалиберных боеприпасов.
Внутри Т–80У вместо системы управления огнем 1А33, которой оснащались модели Т–80Б, была установлена более современная система 1А45. Инженеры заменили ракеты «Кобра» на управляемые по лазерному лучу ракеты 9К119 «Рефлекс» — это более надежное оружие, обладающее большей дальностью и большей силой поражения. В танк Т–80 впихнули на семь снарядов больше к 125-миллиметровому орудию, чем в Т–80Б.
Однако танк Т–80У производился недолго. Его силовая установка ГТД–1250 все еще потребляла слишком много топлива и была сложна в обслуживании. Вместо него стали производить дизельную модель Т–80УД. Это был последний вариант танка Т–80, производившийся в Советском Союзе. Это была также первая модель, которую можно было увидеть в действии за пределами учебного центра… если под выражением «в действии» понимать обстрел из танкового орудия российского Парламента в октябре 1993 года во время конституционного кризиса.
В декабре 1994 года война против сепаратистов в Чечне была первым случаем использования Т–80 в ситуации, когда снаряды летели в обоих направлениях… и это стало для Т–80 катастрофой эпического масштаба.
Когда повстанцы в Чечне провозгласили независимость, российский президент Борис Ельцин приказал войскам возвратить эту бывшую советскую республику в состав России с помощью силы. В созданную группировку вошли Т–80Б и Т–80 БВ. Экипажи не имели специальной подготовки на танках Т–80. Они не знали о его прожорливости и иногда полностью сжигали запас топлива на холостом ходу.
Продвижение российских вооруженных сил к чеченской столице городу Грозный было больше похоже на кровавую бойню, устроенную для интервентов — около тысячи солдат погибли и 200 единиц техники было уничтожено в период с 31 декабря 1994 года до вечера следующего дня. Самые современные российские танки Т–80Б и Т–80БВ в составе российской ударной группировки понесли ужасные потери.
Хотя Т–80 защищены от прямых фронтальных попаданий, многие танки были уничтожены в результате катастрофических взрывов, а их башни отлетали после многочисленных залпов, которые чеченские повстанцы производили из гранатометов РПГ–7В и РПГ–18.
Оказалось, что система заряжания Т–80 «Корзина» имела фатальный изъян в конструкции. В системе автоматического заряжания готовые снаряды находились в вертикальном расположении, и только опорные катки частично их защищали. Выстрел из РПГ, произведенный сбоку и направленный выше опорных катков, вызывал детонацию боекомплекта и приводил к срыву башни.
В этом отношении Т–72А и Т–72Б наказывались подобным же образом, однако они имели несколько большую вероятность выживания в случае удара с фланга, потому что их система автоматического заряжания использовала горизонтальное расположение боеприпасов, которые находились ниже уровня опорных катков.
Второй главный недостаток Т–80, как и предыдущих российских танков, был связан с минимальными уровнями вертикального наведения орудия. Нельзя было выстрелить из орудия по повстанцам, которые вели огонь с верхних этажей зданий или из подвалов.
Справедливости ради следует сказать, что, вероятнее всего, причиной больших потерь была плохая подготовка экипажей, недостаточное обучение и катастрофическая тактика.
Россия так торопилась начать боевые действия, что танки Т–80БВ вошли в Грозный, не заполнив взрывчаткой контейнеры динамической защиты, что делало ее бесполезной. Говорили даже о том, что солдаты продавали взрывчатку для того, чтобы увеличить таким образом свое денежное содержание.
Советская армия уже давно забыла о тяжелых уроках городских боев времен Второй мировой войны. Во время холодной войны только подразделения спецназа и берлинский гарнизон проходили подготовку для ведения городских боев. Не ожидая значительного сопротивления, российский войска вошли в Грозный, и при этом солдаты находились в БМП и БТРах. Их командиры теряли ориентацию, потому что у них не было правильных карт.
Поскольку российские солдаты не очень хотели выходить из своих бронетранспортеров и зачищать здания комнату за комнатой, их чеченские противники – они знали слабости российской бронетехники, поскольку служили в армии во времена Советского Союза — получали возможность превратить танки и бронемашины в крематории.
Российскому командованию легко обвинять в чеченской катастрофе конструкционные ошибки при создании Т-80 и не обращать внимание на грубое оперативное планирование и тактические просчеты. Но, в конечном итоге, именно недостаток денег стал причиной того, что более дешевые Т–72 заменили собой Т–80, став предпочтительным выбором для российского экспорта и для военных действий после чеченской войны.
Когда развалился Советский Союз, Россия потеряла завод в Харькове, который стал собственностью Украины. Завод в Омске, где производился Т–80У, оказался банкротом, тогда как ленинградский ЛКЗ больше уже не выпускал более раннюю модель Т–80БВ.
Для России больше не имело финансового или логистического смысла иметь три типа танков — Т–72 (А и Б), Т–80 (БВ. У и УД) и Т-90. Все эти модели имели одно 125–миллиметровое орудие 2А46М и одинаковые по своим характеристикам ракеты, запускаемые через ствол орудия. Но у всех у них были разные двигатели, системы управления огнем и шасси.
Если говорить упрощенно, то эти танки имели общие возможности, но различались по запасным частям вместо того, чтобы иметь общие запасные части и различные возможности.
Поскольку Т–80У был намного дороже, чем Т–72Б, было логичным то, что выбор испытывавшей проблемы с наличными России пал на Т–72.
Однако Москва продолжала экспериментировать с Т–80 — специалисты добавили активную систему защиты, в которой использовался работающий в миллиметровом диапазоне радар для слежения за подлетающими ракетами еще до срабатывания системы активной защиты. В результате в 1997 году появился Т–80УМ–1 «Барс», однако в производство он не был запущен — вероятно, из-за бюджетных ограничений.
Россия не использовала Т–80 во второй чеченской войне в 1999–2000 годах и не применяла их в ходе короткого конфликта с Грузией в 2008 году — насколько нам известно. Пока танки Т–80 не участвовали в войне на Украине.
Что лучше дизеля? / Вооружения / Независимая газета
Название статьи Эрия Вавилонского — «А дизель все-таки лучше» («НВО» # 23, 2001 г.). Однако мы предлагаем читателям еженедельника разобраться, так ли это на самом деле, действительно ли «дизель лучше» газотурбинного двигателя (ГТД).
ЯВНЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА
По ТТХ максимальные скорости Т-90С и Т-80У — 60 и 70 км/час соответственно. Но фактически максимальная скорость Т-80У — 80 км/час, и это доказано, в частности, на жестких тендерных испытаниях в Греции в 1998 г. (существует официальное заключение тендерного комитета). Ну, а говорить, что такая скорость танку не нужна и ссылаться на скорости движения в колонне в 25-35 км/час — мягко говоря, не корректно. Ведь существуют еще марш-броски, маневрирование на поле боя, стрельба с ходу, атаки и т.п. Кстати, на маршах, проводившихся во время совместных испытаний между дизельными танками и Т-80, машины с ГТД всегда приходили (в колонне!) первыми, намного опережая своих визави.
Очень странно для специалиста звучит фраза, что скорость в 25-35 км/час «принята во всех странах мира для танковых колонн», а увеличение скорости «приводит к наездам» танков друг на друга, «к другим ошибкам экипажа или растягиванию колонны».
О том, что во всем мире основные боевые танки весят не менее 55, а то и все 70 тонн при мощности двигателей в 1000-1500 л.с., автор умалчивает, а, следовательно, и неудивительно, что у таких танковых колонн и скорость в среднем будет 30 км/час. А по поводу «ошибок экипажей», так это вопрос не к танку или двигателю…
Теперь о динамических качествах, то есть о приемистости. Дизель В-84 имеет семь передач, ГТД-1250 — четыре, причем, как правило, используются только две. Скорость 60 км/час Т-80У набирает за 22 с! Коэффициент приспособляемости у ГТД-1250 составляет 2.6, в то время, как у В-84 — 1,2. Этим коэффициентом определяется количество переключений при движении по пересеченной местности. И это не только снижает утомляемость экипажа, но и значительно упрощает и, конечно, удешевляет дорогостоящий узел танка. Более того, плавное, без рывков изменение тяговых усилий у ГТД-1250 дает возможность осуществлять движение танка практически без переключения передач, что повышает проходимость машины, особенно на слабых грунтах, при обледенении дороги, облегчает управление танком при сложном маневрировании, что особенно важно в условиях боя.
Благодаря применению ГТД изменилась и методика стрельбы. Если раньше стрелять с ходу рекомендовали на скорости до 15 км/час, то теперь допускается скорость 25, 35 и более км/час.
В подтверждение плавности хода танка с ГТД можем описать следующий трюк, выполняемый танкистами на Т-80: танк подъезжает к столбу, из которого торчит гвоздь, и плавно вдавливает его в столб.
И ПЫЛЬ — НЕ ПОМЕХА
Из статьи Эрия Вавилонского следует, что как только тагильчане столкнулись с проблемой очистки воздуха, так сразу «на этом работы можно было прекращать». На самом деле данная фраза говорит не о «мужестве» уральцев, а об их недостаточно прозорливой конструкторской и инженерной мысли.
Директор «Уралвагонзавода» Иван Окунев, проводя первые ходовые испытания «объекта 167Т» с авиационным ГТД, понимал главное — это проверка тягово-динамических возможностей ГТД со свободной силовой турбиной.
Иван Васильевич, мудрый человек, разглядел и подтвердил испытаниями базовые преимущества ГТД по сравнению с дизелем (за что механика-водителя и одарили квартирой). Пыль, дизельное топливо, зимний запуск, километровые расходы топлива и масла, торможение танка двигателем, регламент обслуживания и т.д. — все это было потом.
Действительно очистка проточной части танкового ГТД от пылевых отложений явилась основной проблемой в создании такого рода двигателей. Не будем вдаваться в подробности, скажем главное. Конструкторы «Завода им. В.Я. Климова» применили инерционный способ очистки ГТД, так называемый циклонный, основанный на использовании центробежных сил, который, во-первых, ограничивал от использования громоздких агрегатов, а во-вторых, давал относительно высокий процент (97) очистки воздуха. Но все-таки частицы размером менее 10 микрон оседали в проточной части. Для борьбы с этими отложениями «климовцы» изобрели уникальнейший способ виброочистки. По окружности корпуса соплового аппарата турбины высокого давления расположили 8 пневмоударников.
Они периодически стряхивают отложения, которые потом вылетают вместе с выхлопными газами. Кроме этого перед запуском и после остановки двигателя происходит пылесдув, удаляющий пылевые отложения на колесах компрессоров. Весь этот процесс внесен в циклограмму и работает автоматически (напомним: время изобретения метода — начало 70-х гг.!). Благодаря этому ГТД может пропускать за свой ресурс более 500 кг пыли, и, что самое главное — без обслуживания воздухоочистителя. Показатель допустимого коэффициента пропуска пыли у ГТД-1250 выше дизельных двигателей почти в 100 раз! Так кто работает надежней в условиях запыленности?
Американцы на «Абрамсе» пошли другим путем. Они применили неэффективные барьерные фильтры — кассеты, которые представляют собой громоздкий агрегат объемом 2 кубометра! И в этом действительно прав Вавилонский: во время «Бури в пустыне» «Абрамсы» буквально задохнулись от пыли во время первого же походного марша в составе колонны. Действительно, американские танкисты вынуждены были каждые 15 минут вылезать из танка и всем экипажем ломами выбивать пыль из кассет, чему есть документальные фотосвидетельства.
На наших «восьмидесятках» такого убожества нет! Еще раз напоминаем, что воздухоочиститель танка Т-80 не обслуживается экипажем. Но вывод г-на Вавилонского о том, что «в жарких странах, в горных условиях система защиты ГТД (имеется ввиду любой ГТД) от перегрева ограничивает использование полной мощности двигателя, ухудшая подвижность газотурбинных танков», и здесь не корректен. Автор подменил сравнение дизеля с ГТД-1250 на сравнение дизеля с любым ГТД, приведя в пример AGT-1500, и получил вывод, который его очень устраивает. Но двигатель ГТД-1250 работает куда более надежно в жарких условиях и условиях запыленности, нежели дизель В-84, о чем говорят отчеты по результатам последних испытаний Т-90С в Индии и Т-80У в Греции, где тендерный комитет особо отметил «надежную работу двигателя ГТД-1250 по сравнению с двигателями других танков» («Абрамса», «Леклерка», «Леопарда 2», «Челенджера 2» и Т-84). А, между прочим, Греция — это и горы, и большая запыленность, и высокая температура окружающего воздуха.
ЗА ЧТО ОБИДНО
Необходимо отметить следующие преимущества ГТД-1250 перед дизельными двигателями:
1. Легкость пуска от +40 до -40 градусов Цельсия (просто нажми кнопку и ничего не надо разогревать). Оперативная готовность Т-80У — 3 минуты, у дизельных российских танков — до 30 минут, а на морозе и того больше. По воспоминаниям участников сравнительных испытаний в Даурии, при приготовлении к маршу 23 февраля 1971 г., экипажи дизельных танков подняли в 5 часов утра, чтобы они за два часа до выступления начали разогревать свои машины. Воистину, вспомнишь известного философа — француза Рабле: «Дело не в том, чтобы быстро бегать, а в том, чтобы выбежать пораньше». А экипажи Т-80 появились на своих машинах за 15 минут до начала движения запустили свои «примуса» (как прозвали испытатели «восьмидесятки») и были готовы к маршу… через 5 минут.
2. Незаглохаемость двигателя при увеличении нагрузки, например, при утыкании танка в стену, при встрече с препятствиями при преодолении рвов, на водной переправе, при попадании в тяжелую грязь, при таране и т.
п. (танкисты знают, что это такое и как с этим бороться на дизельных танках).
3. Малые объем и масса двигателя (1050 кг при 1250 л.с.), а, следовательно, выигрыш в массе танка и объеме МТО.
4. Отсутствие жидкостной системы охлаждения, а, следовательно, затрат мощности на нее. Двигателю ГТД-1250 не нужно ни воды, ни антифриза, ни тосола. У дизельных двигателей эта система требует не только сложного устройства, но трудоемкого обслуживания и дополнительного обеспечения этими жидкостями.
5. Более высокий ресурс двигателя (в 2-3 раза) вследствие уравновешенности и сведения к минимуму трущихся поверхностей в двигателе, что значительно увеличивает долговечность деталей и снижает конечную стоимость двигателя при массовом производстве.
6. Снижение уровня шума (если кто-нибудь стоял перед идущим на вас Т-80, то знает, что его практически не слышно) и заметности выхлопных газов в 2-3 раза, а, следовательно, увеличение шумо- и тепломаскировки.
Участники первой чеченской кампании рассказывают, что при заключении Хасавюртовских соглашений одним из условием Масхадова было требование убрать из Чечни полк «восьмидесяток», которые, неслышно подкрадываясь в горах, доставляли немалый урон боевикам.
7. Лучшая ремонтопригодность двигателя. На Т-80 операция по замене силовой установки, которая представляет собой моноблок, занимает всего 4 часа — его просто вынимают на талях и на то же место ставят новый моноблок (на Т-72 и Т-90 эта операция требует 24 часа и специальный кран).
8. Лучшая ремонтопригодность танка. Бывают случаи, когда три дизельных танка никак не могут завести «с толкача» один неисправный танк. На Т-80 все очень просто — подъезжает исправный танк, перебрасывает электрокабель к розетке внешнего запуска, и через минуту при любых атмосферных условиях танк готов к работе.
9. Более простая система обогрева экипажа танка: горячий воздух поступает от компрессора ГТД.
А к дизелю приходится приспосабливать дополнительный теплообменник с вентилятором. Кстати, танк с ГТД-1250 способен не только обогревать экипаж: выхлопные газы не токсичны и содержат минимальное количество копоти, их можно использовать для разогрева техники, обогрева помещений (боксов) в зимний период, сушки одежды и даже приготовления пищи.
10. Более простая система кондиционирования воздуха, использующая сжатый воздух от двигателя и не требующая, как на дизельных машинах, установки специального холодильного агрегата.
11. Более высокие экологические качества вследствие малой токсичности выхлопных газов, отсутствия антифриза и токсичных синтетических масел.
12. Многотопливность, то есть возможность работы двигателя на дизельном топливе, бензине, керосине и их смесях в любой пропорции без какой-либо перерегулировки двигателя, возможность перевода на газообразное топливо. Кстати, заправку танка Т-80 можно производить прямо с вертолета.
Хотим также отметить, что «перспективное развитие танкостроения… в натовских государствах, включая США, связывается сегодня только с использованием дизельных двигателей» не потому что дизель лучше, а потому, что они не смогли создать надежный ГТД (хотя и это не совсем так: по последней информации Министерство обороны США выбрало в качестве силовой установки для своего нового танка именно ГТД). Но мы-то смогли! А что касается «развития танкостроения в России», то оно определяется на 95% не объективными причинами, а ностальгией наших генералов от бронетехники, для которых лучшие танки — это Т-54: «два рычага и педаль».
Но все же нам, разработчикам новой техники, обидны не критические статьи. Обидно другое — у нас, в России, северной стране, почему-то до сих пор никто не востребовал транспортный, «земной» ГТД. А ведь он так нужен и на карьерных самосвалах, работающих на приисках в Якутии, и на судах на воздушной подушке, которые могли бы не уничтожать растительность тундры, и на тепловозах, курсирующих по БАМу, и на аварийных электростанциях.
Основной боевой танк Т-80 (об.219) (1973г.)
«об. 219 сп1″ (1969 г.) — первый вариант прототипа Т-80 — на базе Т-64А (об.434) с газотурбинным двигателем. Разработан СКБ-2 ЛЗК. Танк создан в 1969 г.
«об. 219 сп2» (1972 г.) — второй вариант прототипа Т-80 — новая ходовая часть с торсионной подвеской и гидроамортизаторами, гусеница с резинометаллическими шарнирами, обрезиненные катки, газотурбинный двигатель. На базе этого прототипа в серийное производство пошел Т-80. Испытания показали что танки с ГТД обладают рядом преимуществ по сравнению с дизельными танками.
Т-80 «об. 219 » (1976 г.) — первая серийная модель Т-80. Выпускался ЛКЗ с 1976 по 1978 г.г. На башне устанавливаются дополнительные блоки бронирования по бортам. В конструкции корпуса используется другая марка броневой стали — БТК-1, что повысило защиту от бронебойных подкалиберных снарядов в 1.2-1.25 раз.
«об. 219РД» (1975 г.
) — опытный танк, вариант Т-80Б с дизельным двигателем, создавался параллельно Т-80Б. Конструкция и вооружение идентичны Т-80Б.
«об. 644» — опытный танк, разработан КБ транспортного машиностроения (г.Омск). Оснащен дизельным двигателем В-46-6.
«об.478» (1976)- новая литая башня, двигатель 6ТД 1000 л.с. либо 124Н 1250 л.с., пушка 2А46М-1 125-мм, КУВ 9К112-1 Кобра, стабилизатор Вектор-4, прицел-дальномер 1Г42, ночной прицел Кристалл-ПА, радиостанция Р-163-50У, система запуска дымовых гранат 902А Туча,
«об.478М» (1976) -вариант объекта 478, двигатель 124Ч 1500 л.с., стабилизатор 2Э42М Сирень-7, закрытая ЗПУ с пушкой Р-23М 23-мм с БК 300 снарядов, КАЗ Шатёр, СУО 1А42 Система, прицел наводчика Панорама, ночной прицел ТПН-4 Буран-ПА, система Брод для преодоления водных преград до 2 м без ОПВТ.
Т-80Б «об. 219Р» (1978 г.) — модификация Т-80 с установкой на танк ПТРК «Кобра», системы управления огнем 1А33 и др.
оборудованием. С 1980 г. в серии заменен двигатель (на ГТД-1000ТФ). В процессе серийного производства на Т-80Б модернизирована конструкция опорных катков ходовой части. После 1985 г. на танки устанавливается навесная динамическая защита.
Т-80БВК (1985)- Т-80БК с НДЗ Контакт-1.
Т-80А «об. 219А» (1982 г.) — опытный танк, глубокая модернизация Т-80. Разрабатывался параллельно с «об.478» (КБ ХЗТМ) в СКБ-2 ЛКЗ с середины 1970-х годов Выпускался опытной серией, проходил испытания с разными доработками до 1984 г. В 1984 г. на танк установлен опытный комплект навесной динамической защиты и оборудование самоокапывания. На базе Т-80А создан танк Т-80У / «объект 219АС» со встроенной динамической защитой.
«об. 219В» (1983 г.) — опытный танк, модификация Т-80Б с установкой системы управления огнем 1А45 «Иртыш» и ПТРК «Рефлекс». По конструкции, вооружению и ТТХ танк идентичен Т-80Б / БВ.
Т-80БК «об.
630″ — командирский вариант основного танка Т-80Б. Разработан КБТМ (г.Омск). Производился ОЗТМ. Дополнительно установлена КВ-радиостанция и навигационная аппаратура.
Т-80БВ / «объект 219РВ» (1985 г.) — основной танк, модернизация Т-80Б с установкой нового комплекта навесной динамической защиты «Контакт-1». Серийно производился ЛКЗ. Часть танков Т-80Б прошли модернизацию до Т-80БВ на ремзаводах МО . Т-80БВК (1985)- Т-80БК с НДЗ Контакт-1.
Т-80У «об. 219АС» (1985 г.) — основной танк, глубокая модернизация Т-80, развитие прототипа Т-80А / «объект 219А» с использованием наработок по «объекту 219В». Установлена встроенная динамическая защита, усиленные бортовые экраны, оборудование самоокапывания, крепление для установки колейного минного трала, установлен модернизировано оборудование. Танк разработан СКБ-2 ЛЗК, главный конструктор Н.Попов.Серийно производился с 1985 г. ЛКЗ и ОЗТМ (г.Омск). В 1990 г. танки оснащены новым двигателем ГТД-1250 и ПТРК 9К119М «Инвар».
Т-80УД «Берёза», «об.478Б») (1986)- НДЗ Контакт-1, КУВ 9К119 Рефлекс, ходовая то типу Т-80Б, СУО 1А45 Иртыш с баллистическим вычислителем ЛИО-В и датчиком измерения скорости снаряда, прицелом-дальномером 1Г46, ночным прицелом ТПН-4 Буран-ПА, гирополукомпас ГПК-59, радиостанция Р-173 с цифровой системой управления, крепления для установки минного трала, система Брод, закрытая ЗПУ
.»об.478БК» (1987) вариант Т-80УД со сварной башней.
«об. 478Б1» (1988)- Т-80УД с системой Айнет, тепловизионным прицелом Буран-Э.
Т-80УДК (1988)- командирский вариант Т-80УД, дополнительные средства навигации и КВ-радиостанция.
Т-80БМ1 / Т-80Б с КАЗ (1985 г.) — опытный танк Т-80Б с установленным, для проведения испытаний, комплексом активной защиты «Арена» и контейнерами динамической защиты по периметру башни.
Разработан СКБ-2 ЛЗК.
«об. 219Е» — опытный танк Т-80Б для испытаний комплекса «Штора-1» с тепловизионным ночным прицелом «объект 478» (1981г.)- опытный Т-80 с двигателем 6ТД и башней «об.476».
Т-80УД «Береза» «об.478Б» (1985г.)-с дизельным двигателем 6ТД(1000 л.с.), зенитная пулемётная установка с дистанционным управлением; первые варианты оснащались навесной ДЗ, с1988 года — встроенная ДЗ, как на Т-80У.
Т-80У(М) / Т-80УМ «об. 219АС-М» (1992 г.) — серийная модернизация Т-80У. Разработан СКБ-2 ЛКЗ, серийно производился с 1992 г. на ОЗТМ. Изменена башня (увеличенная нового типа), новый ПТРК 9К119М, оборудование с тепловизионным прицелом «Агава-2», радиопоглощающее покрытие корпуса и башни.
Т-80УК»об. 630А» (начало 1990-х годов) — командирский вариант Т-80У. Разработан КБ ОЗТМ, принят на вооружение в начале 1990-х годов и серийно производился на ОЗТМ. Башня типа Т-80У(М), конструктивно и по вооружению аналогичен Т-80У(М).
На танк дополнительно установлена КВ-радиостанция, система дистанционного подрыва мин и боеприпасов с электронными взрывателями, комплекс оптико-электронного подавления «Штора-1», навигационная аппаратура ТНА-4, электроагрегат АБ-1-П28 и тепловизионный прицел «Агава-2» (на некоторых сериях).
Т-80УЕ (1995 г.) — модификация Т-80У для участия в греческом тендере на поставку основного танка. На танк установлены новые органы управления и гидрообъемная трансмиссия.
Т-80УМ1 «Барс» (1997 г.) — разработан на базе танка Т-80У(М) КБ ОЗТМ и производится ОЗТМ (г.Омск). Может оснащаться комплексом активной защиты «Арена», двигатель ГТД-1250Г, модернизированная пушка, установлены система кондиционирования воздуха, КОЭП «Штора-1», комплекс «Велиж», навигационная аппаратура.
Т-80УМ2 (1995 г.) — опытная модификация Т-80У(М) с установкой комплекса активной защиты «Дрозд-2».
Т-80У(мод.) (2001 г.) — модернизированный до уровня Т-80УМ1 основной танк Т-80У.
Разработан КБ ОЗТМ. Установлено вооружение и оборудование аналогичное Т-80УМ1, новая теплоизоляция МТО, кондиционер воздуха. Системы «Штора 2 и «Арена» в базовую комплектацию не включены.
«об. 219М» (2005)- модификация Т-80БВ, ВДЗ Реликт, бортовые экраны по типу Т-90, КАЗ Т08-А5 Арена, пушка 2А46М-4 125-мм, МЗ под боеприпасы повышенного могущества, двигатель ГТД-1250Г с возможностью кратковременного форсажа до 1400 л.с., ВСУ.
Т-80УЕ1 ( 2005 г.) — вариант модернизации танков Т-80БВ, состоящих на вооружении ВС России. Разработан КБ ОЗТМ. Модернизация предусматривает установку башни от утилизируемых танков Т-80УД производства ХЗТМ до 1992 г. (аналогична башне Т-80У) и СУО 1А45-1 от танка Т-80УМ1 и другого оборудования.
Т-80УА (позже 2001 г., до 2009 г.) — вариант единой модернизации всех выпущенных до Т-80У танков Т-80, состоящих на вооружении ВС России. Разработан КБ ОЗТМ. Вероятно, модернизация по оборудованию до уровня Т-80УМ1, с установкой ночного тепловизионного прицела с оптико-электронным преобразователем третьего поколения.
Т-80АТ (не позже 2009 г.) — вариант глубокой модернизации основных танков Т-80У(М) по формату Т-80УМ1. Разработки КБ ОЗТМ. Предполагается замена двигателя на ГТД-1250Г, пушки на 2А46М-4, установка встроенной динамической защиты «Кактус», сварной башни новой конструкции с автоматом заряжания в кормовой нише. По части оборудования предполагается установка СУО с тепловизором, комплектом датчиков, спутниковой навигацией, танковой ИУС и системой «Айнет».
Т-80БВМ (2017)- ВДЗ «Реликт» на лбу корпуса, бортах и башне, бортовые экраны и противокумулятивные решётки на МТО и корме башни как у Т-72Б3 обр. 2016 г., блоки 2С24 на бортах башни, гладкоствольная пушка 2А46М-4 125-мм, ЗПУ по типу Т-72, СУО с многоканальным прицелом наводчика «Сосна-У», прицел-дублёр телевизионный ПДТ, датчик ветра ДВЕ-БС.
Украинские модификации Т-80:»об.478ДУ1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10
Замена двигателя на «Абрамсе».
— Andrei-bt — LiveJournal
?
Previous Entry | Next Entry
Для справки, на Т-72 (90) замена занимает 24 часа (по источнику вопросы оборонной техники).
На Т-80У – 3,5 ч. – лучшими экипажами, на Т-80УД – 8 часов (без опыта), источник.
Да и в целом ремонтопригодность советских танков была значительно ниже зарубежных, особенность компоновки.
1 октября 1963. Leopard
1 октября 1963 года стандартный боевой танк (standardpanzer) был официально представлен как Kampfpanzer Leopard.
Подходящий выбор, учитывая…Даже без ДЗ
Даже без ДЗ машины пошли…
EITAN 8X8 С SABRA 105MM (VBC CAV 8×8)
Вполне солидный колесный танк, как бы эту штуку не называли.
Колесная бронированная машина EITAN 8×8 была разработана компанией…Очень все потрепано выглядит
Это, мягко говоря… > ну и Т-62М, походу скоро станет основным танком…
Приказ об организации производства средних танков Т-44 на заводах № 75 и № 264
Приказ народного комиссара танковой промышленности СССР № 461.
Об организации производства средних танков Т-44 на заводах № 75 и № 264…Доработка конструкции Т-44 на заводе №75
Испытания третьего опытного образца этого танка в период с 18.VIII по 9.IХ.44 г прошли, в общем удовлетворительно. Часть из выявленных…
ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВА ТАНКА Т-44 НА ЗАВОДЕ №75
Организация серийного производства танков Т-44 на заводе №75 потребовала соответствующей перестройки всех служб завода, и в первую очередь…
Словенский модернизированный танк М-55 S1
В 1999 году словенская фирма Slovenske Zelezarne STO RAVNE завершила работу над последними 30 основными боевыми танками Т-55, которые были…
ЗАРУБЕЖНЫЕ ПРИБОРЫ ИНДИКАЦИИ ВОЗДЕЙСТВИЯ НА ТАНК ЛАЗЕРНЫХ И ИНФРАКРАСНЫХ ЛУЧЕЙ
Танковые приборы индикации излучений относятся к сигнальной аппаратуре оповещения экипажей бронированных машин о ведущемся за ними…
Подходящий выбор, учитывая…
Колесная бронированная машина EITAN 8×8 была разработана компанией…
Об организации производства средних танков Т-44 на заводах № 75 и № 264…| October 2022 | ||||||
| S | M | T | W | T | F | S |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | ||||||
| 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 |
| 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 |
| 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 |
| 30 | 31 | |||||
- Мой сайт http://btvt. info/
- Видео про танки
- Страничка в Facebook
- Historia y tecnología militar
info/Powered by LiveJournal.com
Русский танк Т-80 — TankNutDave.com
Посмотреть наши новые и расширенные страницы танка Т-80 0n Fighting-vehicles.com Танк 80У
Когда в конце 1970-х годов российский танк Т-80 поступил на вооружение в бывшем СССР, многие страны НАТО приняли его за Т-72. У него была та же самозарядная карусель, которая уменьшила размер экипажа до трех человек, как в Т-72, а также использование динамической защиты на башне, но механически это был другой танк.
Разработка российского танка Т-80
Т-80 начинался как усовершенствованная версия очень успешного Т-64 и был разработан и произведен конструкторским бюро СКБ-2 на Кировском оружейном заводе в Ленинграде. Одним из усовершенствований конструкции стало введение газотурбинного двигателя (ГТД-1000Т и ГТД-1000ТФ), и Т-80 стал первым танком в мире, оснащенным им.
Одним из других усовершенствований была система подвески с использованием компонентов от Т-72. Т-80 намного меньше и легче ОБТ, чем у ОБТ стран НАТО в то время и в настоящее время, его средний вес составляет всего 46 тонн.
Российский танк Т-80У
В 1985 году Т-80 прошел серьезную программу модернизации на оружейном заводе СКБ-2 в Ленинграде. Он получил новый тип динамической защиты «Контакт-5» и способен противостоять современным бронебойным оперенным подкалиберным снарядам. Его бывшее вспомогательное оружие, дистанционно управляемый командирский пулемет, был заменен на цапфовый и оснащен оборудованием для глубокого преодоления бродов «Брод-М». Самым большим изменением стала замена старых газотурбинных двигателей, которые потребляли топливо с угрожающей скоростью и ограничивали свой рабочий диапазон.
Он был оснащен трехвальным двигателем ГТД-1250 с двумя каскадами турбокомпрессии мощностью 1250 л.с., а за малый вес не получил прозвища «летающий танк» и был переименован в Т-80У.
Танк Т-80УД
Пока шла программа Т-80У, конструкторское бюро Морозова в Украине разрабатывало дизельную версию, получившую обозначение Т-80УД («Д» — дизель). Он взял на себя все основные улучшения Т-80У за некоторыми исключениями, такими как сохранение вспомогательного оружия, командирского пулемета, как дистанционно управляемого. Он также может стрелять из своей 125-мм гладкоствольной основной пушки 2А46 усовершенствованной ракетой 9М119 «Свирь» с проводным наведением и, конечно же, не используя газотурбинный двигатель. Вместо этого он был оснащен 6-цилиндровым многотопливным двухтактным турбопоршневым дизельным двигателем 6ТД-1 мощностью 1000 л.
В период с 1987 по 1991 год на Украинском заводе имени Малышева было построено около 500 танков Т-80УД, но когда в Германии пала стена и распался СССР, 300 из них все еще находились на заводе и чаще использовались в украинской армии. а не в русской армии.
Будущее российского танка Т-80
Будущее Т-80У и Т-80УД туманно. У него было много обновлений и версий. Российская армия движется к использованию Т-90 после высокого расхода топлива и плохих боевых характеристик Т-80 во время двух чеченских войн. Экспорт Т-80УД был медленным, в основном из-за того, что Россия не поставляла Украине башни и технологии, что было решено за счет разработки отечественных компонентов. В результате Пакистан заказал более 300 из них между 1997 по 1999 год. С развитием отечественных комплектующих и независимостью в танкостроении украинцы разработали усовершенствованную версию Т-80УД, получившую на экспорт обозначение Т-84. Серия Т-80 до сих пор находится на вооружении ряда стран, в том числе: Беларуси, Кипра и России.
Варианты российского танка Т-80
Т-80 : оригинальная серийная модель, выпущенная в очень небольшом количестве.
Т-80Б : был первым серийным вариантом.
Т-80БК : командирский вариант Т-80Б. Он был оснащен дополнительным оборудованием связи.
Т-80БВ : вариант, впервые оснащенный динамической защитой.
Т-80БВК : командирский вариант Т-80БВ. Он был оснащен дополнительным оборудованием связи.
Т-80У : вариант с самым большим капитальным ремонтом. Изменения коснулись вспомогательного вооружения, нового моторного отсека, новой брони, приборов обзора и снаряжения командиров.
Т-80УД : увидел замену ГТД на дизель.
Т-80УК : был командирской версией Т-80У.
Т-80УЭ : такой же, как Т-80УК, но без командного оборудования. Он сохранил систему «Штора-1» (инфракрасная помеха для поражения управляемых ракет).
Т-80УМ : произведена замена дизеля на новый газотурбинный мощностью 1250 л.с.
Т-80УМ1 : установлена система «Штора-1» и усилена газовая турбина.
Т-80УМ2 : оснащен новой литой башней.
БРЭМ-80 : бронированная ремонтно-эвакуационная машина Т-80.
Нравится нам на Facebook
Нравится нам на Facebook
Объявление
Т-80 — самый переоцененный российский танк | Война скучна | Война скучна
Этот дизайн 80-х стоил слишком дорого и имел серьезный конструктивный недостаток
от S.K. AU-YEONG
Т-80 — яркий пример того, почему тяжелобронированные танки могут скрывать серьезные недостатки. Когда-то считавшиеся российским военным истеблишментом танками премиум-класса, Т-80 понесли тяжелые потери от легковооруженных партизан во время Первой чеченской войны.
Репутация танка так и не восстановилась.
Так не должно было быть. Т-80 был последним основным боевым танком, выпущенным в Советском Союзе. Это был первый советский танк с газотурбинным двигателем, обеспечивающим максимальную скорость по шоссе 70 километров в час и эффективную удельную мощность 25,8 лошадиных сил на тонну.
Это сделало стандартный Т-80Б одним из самых маневренных танков 1980-х годов.
Боевая доблесть чеченских повстанцев — и плохая тактика русских — были в большей степени причиной потерь Т-80, чем его конструкция. Правда, у него был один существенный недостаток. Но, в конце концов, это было слишком дорого и жрало слишком много топлива. Вместо этого российские военные стали отдавать предпочтение более экономичной серии Т-72.
Т-80 представляет собой эволюцию своего предшественника Т-64. Как самый современный танк конца 1960-х — начала 1970-х годов, Т-64 был отходом от советской склонности к простым конструкциям бронированных машин, таким как Т-54/55 и Т-62.
Например, Т-64 стал первым советским танком, в котором автомат заряжания был заменен механическим, что позволило сократить экипаж с четырех до трех человек. Вторым определяющим трендом нововведением Т-64 стало использование композитной брони, состоящей из слоев керамики и стали, обеспечивающих более высокую стойкость по сравнению с только сталь .
Кроме того, Т-64 имел легкие цельностальные опорные катки малого диаметра, в отличие от больших катков с резиновым ободом на Т-55 и Т-62.
Первый серийный вариант, Т-64А, был оснащен огромной 125-миллиметровой пушкой 2А46 «Рапира», которая была настолько популярна, что устанавливалась на все последующие российские танки… вплоть до Т-90. Примечательно, что Т-64А упаковал весь этот потенциал в небольшой 37-тонный корпус — относительно легкий для танка такого размера.
Но какими бы замечательными ни были эти нововведения, Т-64 имел чувствительный двигатель 5ТДФ и необычную подвеску — и то, и другое склонно к поломкам.
В результате Советская армия сознательно передала танки частям, дислоцированным рядом с заводом-изготовителем в Харькове.
Хуже того, ходили слухи, что новый автомат заряжания Т-64 отгрызал руки членам экипажа, подошедшим слишком близко. Это правдоподобный сценарий, учитывая крошечное внутреннее пространство Т-64.
Устраняя автомобильные недуги Т-64А, Советы заинтересовались разработкой нового танка с газотурбинным двигателем. Газовые турбины обладают высоким ускорением и эффективной удельной мощностью, могут быстро запускаться в холодную погоду без предварительного прогрева, что необходимо в суровые зимы в России, и они легкие.
С другой стороны, газовые турбины поглощают топливо и более восприимчивы к грязи и пыли из-за их прожорливого всасывания воздуха по сравнению с обычными дизелями.
Т-80Б. Wikimedia photo
Первоначальная базовая модель Т-80 поступила на вооружение только в 1976 году — намного позже, чем планировалось. Советская танковая промышленность усердно отрабатывала недостатки Т-64А и готовилась к выпуску Т-72 в качестве более дешевого резервного варианта.
В то же время Советы строили больше Т-55 и Т-62 для арабских союзников, которые потеряли сотни танков во время Войны Судного дня 1973 года.
У ранних моделей Т-80 тоже были свои проблемы. В ноябре 1975 года тогдашний министр обороны СССР Андрей Гречко заблокировал производство танка из-за его расточительного расхода топлива и незначительного улучшения огневой мощи по сравнению с Т-64А. Прошло еще пять месяцев, прежде чем преемник Гречко Дмитрий Устинов разрешил запуск нового танка в производство.
Первоначальная производственная линия Т-80 продолжалась в течение двух лет — не так долго, — поскольку его уже превзошел танк Т-64Б, который отличался новой системой управления огнем, которая могла стрелять 9Ракеты M112 Kobra из основного орудия. А если серьезно, то Т-80 был почти в три с половиной раза дороже Т-64А.
Т-80Б пришел на смену базовой модели в 1978 году. Как самый совершенный «премиум-танк» на Востоке, Советы, начиная с 1981 года, направили большинство Т-80Б в наиболее опасный гарнизон — Группу советских войск в Германии.
За свою высокую скорость он получил прозвище «Танк Ла-Манша». По расчетам советских военных учений, Т-80Б могли достичь побережья Атлантического океана в течение пяти дней — при условии, что у них не закончилось топливо.
Этот новый вариант позаимствован у Т-64. Помимо стрельбы обычными подкалиберными, кумулятивными и противопехотными осколочными снарядами, 125-миллиметровая гладкоствольная пушка 2А46М-1 Т-80Б могла запускать те же ракеты 9К112 «Кобра».
Поскольку эта противотанковая управляемая ракета была значительно дороже обычных танковых снарядов, танк нес только четыре ракеты по сравнению с 38 снарядами. Ракеты предназначались для поражения ударных вертолетов или машин с ПТРК за пределами досягаемости обычных артиллерийских снарядов Т-80Б.
Противопехотное вооружение танка дополнили спаренный с ним 7,62 х 54 мм пулемет ПКТ и 12,7 х 108 мм НСВТ «Утес» для командирской башенки.
Несмотря на то, что Т-80Б имел улучшенную композитную броню, он имел еще большую защиту благодаря динамической защите «Контакт-1» или динамической защиты.
Расположенные в тех же горизонтальных слоях, что и танки Т-72А поздних серий, Т-80Б с динамической защитой назывались Т-80БВ.
Т-80БВ в строю. Wikimedia photo
В 1987 году Т-80У сменил Т-80Б в производстве, если не в абсолютных цифрах.
Внешне на Т-80У установлена динамическая защита «Контакт-5». Это было улучшением по сравнению с «Контактом-1», в котором использовался дополнительный массив битумной черепицы, наполненной взрывчаткой. Вместо этого «Контакт-5» представлял собой заводской набор пластин, направленных вперед, чтобы максимально увеличить угол отклонения входящих снарядов. «Контакт-1» был полезен только против кумулятивных боеголовок, в то время как «Контакт-5» также добавлял устойчивости к подкалиберным снарядам с кинетической энергией.
Внутри Т-80У заменил систему управления огнем 1А33 Т-80Б на более совершенную 1А45. Инженеры заменили ракеты «Кобра» на 9 с лазерным наведением.Управляемая ракета К119 «Рефлекс» — более надежное, дальнобойное и мощное оружие.
Т-80У напихали на семь выстрелов 125-миллиметровых снарядов больше, чем Т-80Б.
Но в производстве Т-80У продержался недолго. Его новая турбина ГТД-1250 по-прежнему была слишком требовательна к топливу и требовательна к обслуживанию. На смену ему пришел дизельный Т-80УД. Это был последний вариант Т-80, произведенный в Советском Союзе. Кроме того, это был первый в своем роде бой за пределами учебного училища… если под «боевыми действиями» подразумевались обстрелы из танковых снарядов российского парламента для урегулирования конфликта 19 октября.93 конституционный кризис.
Сепаратистская война в Чечне в декабре 1994 года стала первым действием для Т-80, где стрельба шла в обе стороны… и это была эпическая катастрофа.
Когда повстанцы в Чечне провозгласили независимость своей страны, президент России Борис Ельцин приказал войскам вернуть бывшую советскую республику силой. Эти войска взяли с собой Т-80Б и БВ. Солдаты никогда раньше не тренировались с Т-80. Не подозревая о прожорливости нового танка к топливу, они работали всухую на холостом ходу.
Стандартный танк Т-80: последний бронетанковый чемпион Советской Армии (новый авангард)
Продвижение русских в столицу Чечни Грозный обернулось для оккупантов чуть ли не бойней — с декабря 2018 года погибло около 1000 солдат и было уничтожено 200 единиц техники. 31 декабря 1994 года до следующего новогоднего вечера. Т-80Б и Т-80БВ, как самая совершенная машина российского десанта, понесли ужасающие потери.
Десятки этих танков, невосприимчивых к прямым лобовым попаданиям, были уничтожены катастрофическими взрывами, их башни оторвало после многочисленных ударов реактивных гранатометов РПГ-7В и РПГ-18 чеченских повстанцев.
Т-80УД во время кризиса 1993 года. ИТАР-ТАСС фото
Выяснилось — автомат заряжания Коржина Т-80 имел фатальный конструктивный недостаток. Автомат заряжания хранил готовый порох в вертикальном положении, его частично защищали только опорные катки танка. Попадание РПГ в борта Т-80 в выше опорных катков могло вызвать взрыв пороха, что привело к взрывному обезглавливанию танка.
В этом отношении танки Т-72А и Б, получившие такое же наказание, имели несколько более высокую вероятность выжить при фланговых ударах, поскольку их автоматы заряжания хранили топливо в горизонтальном положении ниже венцов опорных катков.
Вторым серьезным недостатком Т-80, как и предыдущих российских танков, был минимальный угол возвышения и склонения орудия. Пушка танка не могла вести ответный огонь по боевикам, стрелявшим из комнат верхних этажей или подвалов.
Справедливости ради следует сказать, что потери Т-80 скорее всего были вызваны плохой подготовкой экипажей, недостаточной подготовкой и провальной тактикой. Спешка России к войне была такова, что Т-80БВ вошли в Грозный без взрывчатого вещества в панелях динамической защиты, что делало броню бесполезной. Утверждалось даже, что некоторые солдаты продавали взрывчатые вещества, чтобы увеличить свое жалование.
Советская армия давно забыла тяжелые уроки боевых действий в городских условиях Второй мировой войны.
Во время холодной войны только коммандос спецназа и берлинский гарнизон готовились к серьезным боям в городе. Ожидая слабого сопротивления, российские войска вошли в Грозный с пехотой, застегнутой внутри своих БМП и БТР. Их командиры заблудились, потому что у них не было подходящих карт.
Поскольку российские солдаты неохотно покидали свои транспорты и зачищали здания комнату за комнатой, их чеченские противники, которые знали слабые места российской техники еще с советских времен, могли свободно превращать танки и другую бронетехнику в крематории.
Российскому высшему командованию было легко обвинить в чеченской катастрофе конструкцию Т-80, а не неумелое оперативное планирование и тактические недостатки. Но, в конечном счете, нехватка денег привела к тому, что более дешевый Т-72 вытеснил Т-80 в качестве предпочтительного выбора для экспортных продаж России и ее постчеченских войн.
Когда распался Советский Союз, Россия уступила завод по производству Т-80УД в Харькове новой независимой Украине.
Завод Т-80У в Омске обанкротился, а ленинградский завод ЛКЗ больше не производил прежний Т-80БВ.
Наличие у России трех типов танков — Т-72 (А и Б), Т-80 (БВ, У и УД) и Т-90 (ребрендинг Т-72БУ) — не имело ни финансового, ни логистического смысла . Каждый танк имел одинаковую 125-миллиметровую пушку 2А46М и управляемые ракеты аналогичного действия. Но все они имели разных двигателя , системы управления огнем и шасси.
Проще говоря, эти танки предлагали общность возможностей, но разнообразие запасных частей, а не общие запчасти и разнообразие возможности . Поскольку Т-80У был намного дороже Т-72Б, для испытывающей финансовые трудности России было вполне логично отдать предпочтение Т-72.
Но Москва продолжала экспериментировать со своими Т-80, добавляя системы активной защиты, которые используют радар миллиметрового диапазона для отслеживания приближающихся ракет перед запуском средств противодействия взрывным устройствам. Получившийся в результате Т-80УМ-1 «Барс» был представлен в 1997 году, но не был запущен в производство, вероятно, опять же из-за сокращения бюджета.
Россия не использовала Т-80 во время Второй Чеченской войны 1999–2000 гг., или кратковременный конфликт 2008 г. с Грузией — насколько нам известно. Т-80 до сих пор не участвовали в войне на Украине.
Этот 61-летний танк до сих пор сражается повсюду
Т-55 — бронированный мускул для повстанцев и армий всего мира
medium.com
Эта игра позволяет вам спать с танками секс с разумным военным танком в Японии.
medium.com
У Китая новый горный танк
Армия США годами боролась за приобретение аналогичной машины
medium.com
Статья о недостающих звеньях Алекс Кларк Кит разбивает Т-80УД в масштабе 1/72 Т-80УД
Набор для отбойки
Т-80УД
в масштабе 1/72
Алекс Кларк
История
Т-80УД — основной дизельный вариант танка.
Серия танков Т-80У, разработана на заводе В. А. Малышева в Харькове, Украина.
в середине 1980-х гг. Ранние версии прототипа были оснащены похожим на кирпич Kontakt.
реактивная броня и существенно иная моторная палуба по сравнению с таковой у
газотурбинные варианты Т-80. Более распространенная серийная версия характеризуется
ДЗ «Контакт-5» и дальнейшие изменения стиля моторной палубы.
танков Т-80УД появились на улицах Москвы в
переворот 1991 года и снова в 1993 году. После распада бывшего Советского Союза Т-80УД
была доработана Украиной как в улучшенные варианты Т-80УД, так и в Т-84 и
серии Т-84У.
Наборы
Galaxy Toy Китайского производства Т-80УД ( комплект
Yh285 ), ошибочно обозначенный на коробке как Т-80У. Комплект упрощен во многих местах,
особенно колеса и гусеница, которые являются чрезвычайно грубыми изображениями реального
вещь.
ERA вокруг башни также очень проста и неточна по размерам. Многие из
примерка и мелкие детали выглядят немного «нечеткими», и комплект также
немного завышена в некоторых областях. Однако некоторые части комплекта, безусловно, пригодны для использования.
с небольшой модификацией особенно моторный отсек, гласис ERA и боковые
юбки.
Revell выпустила две модификации Т-80,
B и BV (комплекты 03194 и 03106 ). В комплект BV входят все детали B
комплект вместе с новыми боковыми юбками и блоками реактивной брони, характерными для
этот вариант. Он также содержит детали башни, которые «таинственным образом»
не входили в комплект Б. В нем много неточностей, связанных с
1/35 -й комплект от DML, например, увеличенные опорные катки (с неправильным количеством
головки болтов), неправильная форма башни и неправильные детали корпуса. Это также занижено в
определенные размеры. Спичечный коробок также продает Т-80Б, но это тот же комплект, что и
Ревелла.
Я выбрал лучший способ построить точную модель
заключалась в том, чтобы объединить лучшие части обоих вышеперечисленных комплектов и прибегнуть к изрядной доле
скретчбилдинг! Список всех использованных материалов можно найти в конце статьи.
Нижний
Корпус
Основные детали набора Revell использовались для
нижний корпус. Однако расстояние между колесами не совсем правильное и было исправлено путем разрезания
нижние борта корпуса (детали 16 и 25) в 2-х местах и коррекция зазора пластиком
ленту, как показано на рис. 1 (красные линии указывают на добавление пластиковых прокладок).
Оси промежуточных колес также были перемещены, а корпус оси был срезан.
каждая соответствующая боковая часть и перемещена на 1,5 мм по диагонали вниз к задней части корпуса, как
показано. Задняя часть каждого нижнего борта корпуса также была удалена, сразу после самой задней.
Рычаг подвески при подготовке к установке задней части корпуса дизельного двигателя с
Галактический комплект.
Рисунок 1
Две створки вертикально свисают с
место, где гласис встречается с носовой частью (детали Revell 59; отсутствуют в комплекте Galaxy). Это были
заменены более тонкими версиями из листового пластика с соответствующей детализацией и прикрепленными
к нижней части корпуса с помощью 8 небольших скоб, опять же изготовленных из пластиковой полосы. Эти заслонки
показано красным на рис. 2. Над ними находятся 2 меньших щитка (Revell, часть 58; Galaxy
A26), которые также были заменены (синие на рис. 2).
Рисунок 2
Задняя часть корпуса
Наличие дизеля придает корпусу заднюю часть
внешний вид значительно отличается от других вариантов Т-80. Задняя часть Галактики
Нижняя часть корпуса ванна была снята и установлена на модифицированный узел Revell.
Были добавлены дополнительные детали, в том числе небольшая прямоугольная пластина доступа с круглыми краями и
ручка для захвата.
Колеса
Детали натяжного ролика и звездочки Revell не полностью
точны, но в значительной степени скрыты, когда боковые юбки установлены и лучше, чем
соответствующие части Галактики. Колеса Galaxy очень плохие и выглядят так, как будто
они были сделаны для совершенно другого комплекта! Колеса Revell лучше, но страдают
неправильное количество головок болтов (9 вместо правильного числа 8) и
чуть больше диаметра. Они также слишком мелкие и должны иметь гораздо больше
вогнутый вид. Порывшись в коробке с запчастями, я нашел старое колесо Esci M-48.
Оно было правильного диаметра и было более вогнутым, чем колесо Ревелла. Он также имел
правильное количество головок болтов. К сожалению, колесо Esci представляет собой внутреннюю и
внешние колеса как единая барабаноподобная деталь. Он был разрезан пополам, и новая центральная ступица
фитинг был добавлен. Тонкое кольцо было вырезано из какой-то пластиковой трубки и вставлено в
колеса, чтобы немного увеличить толщину обода.
Полученные колеса использовались в качестве
мастер на 12 смоляных копий. Внутренние колеса были сделаны аналогичным образом, но с
ступица заменена частью внутреннего колеса Revell для облегчения крепления. Рисунок 3
показано основное внутреннее колесо, одна из форм и отлитое внешнее колесо вместе с Revell
колесо как сравнение.
Рисунок 3
Трек
Гусеница Galaxy представляет собой простой цельный резиновый предмет.
для каждой стороны и, как и в случае с колесами, похоже, сделаны для разных транспортных средств. Фактически
эта же гусеница используется в обвесе Т-72 где она гораздо уместнее! Трек Ревелла
имеет точные размеры, но не имеет детализации внешней поверхности. Направляющие рожки тоже
маленькая и должна быть полой хотя я бы не ожидал, что направляющая будет полой
рога в этом масштабе. Решил использовать трек прямо из коробки, но добавить
обильное покрытие грязью на более позднем этапе.
Гусеница была собрана вокруг колес, которые
были временно прикреплены (без клея) к нижней части корпуса, рис. 4. Это позволило
гусеница / колесо в сборе должны быть удалены как единое целое, чтобы облегчить этап покраски.
Рисунок 4
Верхний
Халл
Хотя у Т-80УД другая моторная палуба и
задняя часть корпуса по сравнению с другими вариантами с газотурбинным двигателем, большая часть остального
верхняя часть корпуса идентична. Верхняя часть корпуса Galaxy имеет отформованную лобовую часть ERA, но лобовая часть
пластина установлена под слишком малым углом и слишком длинна. В остальном корпус вполне приличный.
сделано, хотя некоторые детали неточны, а также немного завышены. Ревелл
glacis лучше по размерам, но остальная часть верхнего молдинга корпуса (деталь 33) вполне
неточным, поскольку большая часть деталей неверна. Это также заметно слишком короткое время подачи
это слегка приземистый вид.
Корпус, перед областью, где гласис встречается с
горизонтальная верхняя плита была снята с верхней части корпуса Revell, и все приформованные
такие детали, как крышки ящиков для хранения на молнии и детали гласиса, удалены. Главный
Центральная часть корпуса, в том числе боковые топливные баки, были изготовлены вручную с использованием различных
толщины пластикового листа, пластикового стержня и деталей набора фототравление Эдуард. А
Инструмент скрайбирования также использовался для добавления рельефных/штампованных деталей по горизонтали.
поверхности топливных элементов. На рис. 5 показана базовая конструкция верхней части корпуса.
Рисунок 5
Моторный отсек
Моторный отсек был частью A2 из комплекта Galaxy,
вместе с выхлопной решеткой A39. В деку было внесено несколько модификаций — в основном небольшие
добавление деталей и изменение положения монтажных кронштейнов топливного бака.
Эти изменения
показаны на рис. 6.
Рисунок 6
Палуба крепилась к нижней части корпуса так, что
верхняя часть корпуса плотно сцеплена с нижней частью корпуса. Два собрания были
оставить отдельно до окончания этапа покраски. Топливные баки из комплекта Revell слишком
длинные, поэтому были укорочены на 2 мм они должны быть примерно 1,1 см в длину. Части
из набора Эдуарда ( 11 и 12 ) использовались для концов барабанов, лишенных
деталь в комплекте.
Гласис
Главной особенностью здесь является динамическая защита «Контакт-5».
формованная на ERA была вырезана из комплекта Galaxy, а нижняя сторона отшлифована до тех пор, пока
толщина самого гласиса была удалена. С нижней части сняли небольшую полоску.
часть для получения более точной высоты, рис. 7.
Рисунок 7
Полученная деталь хорошо подошла к лобовой пластине Revell и всем
осталось добавить несколько мелких деталей типа небольшой горизонтальной полоски (из латуни
лист, согнутый в Г-образное сечение) поперек ЭРА и несколько небольших недостающих болтов.
Они также показаны на рис. 7.9.0006
Боковые юбки
Передняя часть боковых юбок снята
из комплекта Galaxy (детали A29 и A30). Нижняя полоска на юбке была удалена и
заменена на тонкую пластиковую полосу с опорами для ног, добавленными из растянутого литника, хотя проволока
соответствующего диаметра было бы легче согнуть, рис. 8.
Рисунок 8
Задние части боковых юбок изготовлены с использованием
латунный лист. . Детализация дополнена фототравлением из набора Эдуарда ( болты
— часть 30 и кронштейны — часть 19). Секции юбки были прикреплены к куску пластика.
полоса, которая, в свою очередь, крепилась непосредственно к основному корпусу в сборе. Есть маленькие
петли также присутствуют вдоль верхней части этой полосы 2 на секцию юбки.
Турель
Башня Revell T-80B более раннего типа.
чем тот, который устанавливается на серию Т-80У, и поэтому не подходит для этой конкретной версии.
Башня Galaxy Toy имеет неточную форму как в плане, так и в профиле, но с некоторыми
модификации я решил, что это было полезно. Вся литая фурнитура была удалена из
верхняя часть башни в рамках подготовки к изменению формы всей детали. Примерное руководство по
требуемое изменение формы показано на рис. 9.
Рисунок
9
Сделано отверстие для люка артиллеристов и тонкая
кусок пластиковой трубки диаметром 9 мм был вклеен в отверстие и вставлен в
окрестности с помощью Milliput. Сам люк был сделан из 3 круглых слоев
пластиковая карта, зажатая вместе. Во внутреннем слое было просверлено 9 маленьких отверстий вокруг
края и отверстие в центре. Внешний слой имел срез, удаленный от края на
место, где петли прикрепляют его к башне. Командирская башенка (имевшая
ранее был снят с башни) был изменен и детализирован вместе с люком
сам.
Другие основные элементы башни, такие как прицелы и задний датчик ветра башни.
были построены с нуля. Трубка для шноркеля Galaxy (деталь A42) была плохо отформована, поэтому торцевая часть
был снят, а основная трубка заменена пластиковой трубкой подходящего размера. Трубка
монтажные кронштейны также были изготовлены с нуля. Вещевые ящики Revell использовались вместе с
фототравление из набора Эдуард ( часть 62 ). Командирский зенитный пулемет был
взято из комплекта Galaxy T-72. Он имеет дистанционно управляемую пулеметную установку, которая более
сложнее, чем на других версиях Т-80, и это было сделано с использованием пластиковой полосы, стержня
и некоторые детали из набора Эдуарда. Ящики для патронов к пулемету были изготовлены из
крылья от Esci Hetzer в масштабе 1/72!. Эти крылья имеют небольшие ребра вдоль них, которые
на правильном расстоянии друг от друга. Крылья были разрезаны на полосы и использованы для изготовления 3
ящики для патронов.
Нижняя часть башни (часть Galaxy A3) была выброшена, а 1,5-мм
Воспроизведена версия пластиковой карты.
Это было прикреплено на более позднем этапе, когда я решил добавить
интерьер башни.
Внутренняя часть башни
Есть несколько отличных фотографий в Военном
Статья о моделировании, написанная несколько лет назад, которая была неоценима для создания этой части
модели (см. ссылки в конце статьи). В книге Конкорд Т-80У тоже есть
несколько хороших фотографий родственного Т-80УК, у которого много общего, хотя эта книга
вышел после того, как я закончил модель. Одна из доминирующих особенностей башни
интерьер представляет собой массивную 125-мм пушку и автомат заряжания. Казенная часть была построена с использованием
пластиковый лист и квадратная пластиковая труба различной толщины с соответствующей детализацией.
Прицельное оборудование командира и наводчика также весьма заметно.
люки открыты, а также был построен с использованием различных кусочков пластиковой полосы, стержня и дисков, изготовленных
с пуансоном и набором матриц. Большинство других предметов интерьера также были изготовлены с их использованием.
материалов, включая сиденья, автомат заряжания и боеукладки.
Башня ЭРА
Плиты динамической защиты на крыше башни изготовлены из
небольшие прямоугольники из пластиковой полосы. В башне Galaxy эти пластины отлиты как сплошные, но
на самом деле они больше похожи на сэндвичи состоят из 3 слоев. Есть 2 болта
прикреплены к каждой пластине, чтобы удерживать их на башне.
Плиты динамической защиты по бортам башни оказались весьма
сложно сделать. В основном это было связано с тем, что было намного легче сделать
расположение выглядит неправильно, чем правильно! Несколько тестовых «пластинок» были изготовлены из бумаги для
получить нужный размер и форму. Окончательный набор тестовых пластин был вырезан из тонкой пластиковой полосы.
и временно прикреплен к башне с помощью blu-tac (мягко клейкая шпаклевка).
материал). Когда я был доволен результатами, были изготовлены и склеены настоящие детали.
пары в форме шеврона с помощью небольшого пластикового шаблона для выравнивания, рис.
10. Каждая
шевронная пара имеет тонкий прорезиненный лист, прикрепленный чуть выше точки шеврона, которая висит
по диагонали вниз. Они также были сделаны из тонкой пластиковой полосы и изогнуты.
немного вниз, чтобы создать впечатление веса, как на самом деле.
Рисунок 10
Есть 4 дымовые гранаты tucha
пусковые установки, установленные с каждой стороны башни на пластинах динамической защиты. Использовались детали Revell.
с деталями Эдуарда ( 52 ), используемыми для детали кепки. В основании просверлено небольшое отверстие
каждой пусковой трубы и небольшой кусок проволоки, приклеенный на место. Соответствующие отверстия были
также просверлены ERA, чтобы можно было прикрепить пусковые установки. Как и в случае с ERA, это было
довольно сложно выровнять пусковые установки под правильным углом потребовалось совсем немного
времени со ссылкой на планы и фотографии.
Ствол ружья
Ствол пистолета Revell ( часть 5 ) разумный
по размерам, но детали, такие как ремни для термозащитных рукавов и 4 бегущих ребра
вниз по стволу, завышены. Диаметр отверстия эвакуатора также завышен в
диаметр. Все детали были удалены, а эвакуатор ствола отшлифован до нужного состояния.
толщина. Ребра были заменены тонкой пластиковой полосой. Я рассматривал несколько способов
представляющие собой терморукавные накладки, в том числе с использованием тонкой латунной ленты, фольги или просто
прорисовка краев. Ремни очень тонкие, и после нескольких пробных запусков с использованием
Вышеуказанные методы я решил их не изображать. Наконец, конец ствола был просверлен
вне.
Отделка
Выбор цвета невелик
схемы. Этот конкретный вариант обычно можно увидеть с трехцветным камуфляжным рисунком.
бледно-песочный, зелено-черный, ставший стандартом для российских автомобилей с середины
1980-е годы. Вся покраска выполнена эмалями Humbrol. Был нанесен грунтовочный слой светло-серого цвета.
применяется для получения однородной основы для основных цветов. Бледно-песочный цвет был смешан с белым
34 и 103 в соотношении 3:1 и наносится двумя тонкими слоями. За этим последовал
тщательно напыленный рисунок Olive Drab 155. Черные узоры «гусиные лапки»
были нанесены вручную с помощью тонкой кисти и разбавленной смеси Black 33 с
маленькая Светлая Земля 119добавлен.
Чтобы уменьшить контраст между цветами и
добавить слегка выцветший эффект, очень тонкое, разбавленное избыточное распыление базовой бледно-песчаной смеси
был применен это помогло создать более масштабный внешний вид. В этот
этапе я добавил маркировку, которая состояла просто из 3 белых цифр Letraset на
вещевой отсек с левой стороны башни.
Конкретный трехзначный номер был номером
один из танков, принимавших участие в московском перевороте.
На всю модель нанесено тонкое пальто с начесом ручной работы.
полироли для пола Johnsons Klear (акриловый полироль для пола) в рамках подготовки к
стадия выветривания. Это обеспечивает поверхность, устойчивую к разбавителям эмали.
везеринг был начат с покрытия небольших частей модели разбавленной смывкой 72 и
слегка протирая поверхность безворсовой тканью. Это оставило часть цвета в
углубления, а также оставили очень тонкие полосы. Тщательно варьируя давление
можно нарастить «грязи» больше в соответствующих местах.
Coat of Klear также предотвращает чрезмерное окрашивание нижнего слоя. Маленькая кисть
также использовался для локального нанесения смывки на определенные области, которые, вероятно, сохраняли больше
грязи и пыли, например, в местах с глубокими углублениями. В результате получился слегка грязный вид.
автомобиль с тонко выделенными деталями.
Также местно наносили очень разбавленную черную смывку.
в области наибольшей тени. Затем были окрашены более мелкие детали, такие как
пулемет командира, фары и пятно выхлопа на отсоединяемом бревне.
Наконец, Темная Земля была распылена вокруг нижнего
корпус, гусеницы и обода колес. Поверх этого в
случайным образом, используя тонкую кисть, чтобы разрушить ровность грязевой отделки. Верхний
и нижние части корпуса были прикреплены, бревно отцепки было приклеено к задней части корпуса и
модель была готова (не забывая вынуть вату изнутри
башенные люки).
Заключение
Для производства модели потребовалось много исследований и набросков.
чем-то я был доволен. Я сейчас в процессе постройки Т-80УК но
возможно, об этом позже.
Используемые материалы
- Галакси Т-80УД ( комплект Yh285 )
- Ревелл Т-80БВ ( комплект 03106 )
- Зенитный пулемет Т-72 Galaxy ( комплект Yh265 )
- Набор фототравление Эдуард Т-80Б ( набор 22012 )
- Пластиковые материалы Evergreen (полоса, стержень, лист)
- Шпаклевка для моделирования Milliput
- Латунный лист
- Различные детали из латуни с фототравлением
- Медная проволока (разной толщины)
Каталожные номера
Многие ссылки использовались на протяжении всего времени этого
модель была построена, причем некоторые из них были получены на полпути.
‘Т-64 и Т-80’ С.Залога Конкорд 1992
‘Основной боевой танк Т-80’ Н. Бачурин, В. Зенкин, С. Рощин ,
Полигон Москва 1993
Журнал «Военный моделизм» «Близкий обзор — Т-80» B.
Флеминг май 1996
Нова Техника Войскова Члог Т-80 М. Дамчук
1994
ТанкоМастер
3-97
Concord Mini Color Series — главный бой российских танков Т-80У
Танк
Залога С., Марков Д 2000
Стандартный танк Т-80
Стандартный танк Т-80
НОВЫЙ АВАНГАРД • 152
Последний бронетанковый чемпион Советской Армии
| СТИВЕН Дж ЗАЛОГА | ИЛЛЮСТРАЦИЯ ТОНИ БРАЙАНА |
ВВЕДЕНИЕ
ПРОИСХОЖДЕНИЕ
• Новый средний танк 80-х годов
• Вариант турбины
• Объект 219
Т-80Б
• Реактивная броня: Т-80БВ
СУПЕРПРОЧНЫЙ: Т-80У
• Назад к дизелю: Харьковский Т-80УД
Т-80 НА ПЕРЕПУСКЕ: СОВЕТСКИЙ РАСПОЛОЖЕНИЕ
АКТИВНАЯ ЗАЩИТА
УКРАИНСКИЙ Т-84
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ТАНКИ Т-80
• Специализированные модификации Т-80
ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ЧТЕНИЕ
ГЛОССАРИЙ
ВВЕДЕНИЕ
Танк Т-80 должен был стать лучшим советским основным боевым танком (ОБТ), поступившим на вооружение СССР примерно в то же время, что и новый американский M1 Abrams поколения НАТО, британский Challenger и немецкий Leopard 2.
новый дизайн, а скорее эволюционное переосмысление танка Т-64А. В конечном итоге Т-80 оказался очень проблемным, предлагая скромные преимущества по сравнению с существующими танками Т-64А и Т-72, но будучи значительно более дорогим из-за использования мощного, но прожорливого газотурбинного двигателя. После распада СССР в 1991 между уцелевшими танковыми заводами велась ожесточенная конкуренция за получение контрактов на серийный танк для новой российской армии, и конкурент Т-90 был выбран в качестве следующего российского танка. Любопытно, что Т-80 показал себя лучше на Украине, где была запущена в производство версия Т-84 местного производства. Были попытки подтолкнуть Т-80 в новых направлениях, включая загадочную программу «Молот» и более поздний «Черный орел», и усовершенствованные версии Т-80, вероятно, составят бронетанковый костяк российской и украинской армий на десятилетия вперед. .
ПРОИСХОЖДЕНИЕ
Первым принципиально новым советским танком, появившимся в годы «холодной войны», стал Т-64, который должен был заменить проект Т-54, возникший в 1944–45 годах.
Т-64 стал образцом для советских танков с 1960-х до конца века. Это было детище Александра Морозова, руководившего конструкторским бюро Харьковского завода тяжелого машиностроения имени Малышева. Это бюро отвечало за проектирование большей части советских средних танков с 1930-х годов, включая конструкции Т-34, Т-44 и Т-54, и оно начало работу над новой конструкцией в 1919 году.53.
Под кодовым названием «Объект 430» танк задумывался как принципиально новая конструкция, предлагающая значительно более высокие характеристики, чем существующая серия Т-54, с точки зрения огневой мощи, брони и подвижности, но оставаясь в тех же весовых и габаритных пределах. Для достижения этой цели Объект 430 был оснащен совершенно новой силовой установкой, дизелем Чаромский 5ТД, в котором использовалась конфигурация с оппозитным расположением поршней для извлечения максимальной мощности из относительно небольшого двигателя. В конструкции также была значительно улучшена броня, включая первые попытки использования ламинированной брони.
Для уменьшения размеров танка экипаж сократили до трех человек, а заряжающего заменили механическим автоматом заряжания. Obiekt 430 представил очень легкое стальное опорное колесо с внутренними амортизаторами вместо традиционных резиновых дисков.
Эффектный вид Т-80У, мчащегося под гору во время выставки на полигоне Светлый под Омском в 1997 году. (Автор)
Первые опытные образцы «Объекта 430» прошли испытания в 1959 году, но Советская Армия была несколько обеспокоена тем, что ее 100-мм пушка Д-54ТС не была значительно мощнее, чем пушка Д-10Т в Т-54/Т-55 или новее. Оружие НАТО, такое как британская 105-мм пушка L7. Объект 430 был модифицирован как Объект 432 для установки нового 115-мм орудия Д-68 и запущен в производство 19 октября.63 в Харькове как танк Т-64; около 1190 штук было произведено до 1969 года.
Когда Т-64 был запущен в производство, стало очевидно, что НАТО движется в направлении еще более мощного танкового вооружения, такого как 120-мм пушка на британском «Чифтене».
Это привело к разработке советского аналога, 125-мм орудия Д-81Т «Рапира-3», конструкторским бюро Ф. Ф. Петрова ОКБ-9 на заводе № 172 «Мотовилика» в Перми, главном советском конструкторском центре артиллерии. Это орудие будет основным вооружением советских танков до конца века. Объект 434 со 125-мм пушкой был принят в производство 19 мая.68 как танк Т-64А.
Т-64А был замечательным танком для своего времени, его боевая масса составляла всего 37 метрических тонн, а по огневой мощи и бронированию он был сравним с танками НАТО, такими как американский М60А1, который весил 47 метрических тонн. Меньший вес Т-64А был достигнут за счет безжалостного сокращения размеров, так что Т-64А имел существенно меньший внутренний объем, чем М60А1: 11,5 против 18,4 кубических метра. Эта экономия места была особенно очевидна в моторном отсеке, где у Т-64 было всего 3,1 кубометра объема по сравнению с 7,2 кубометрами у американского танка. Необходимость втиснуть мощный двигатель в это маленькое пространство было серьезной конструкторской задачей, и она не совсем увенчалась успехом.
Двигатель 5ТД на Т-64А оказался настоящим кошмаром при эксплуатации, с очень низкой наработкой на отказ — всего 300 часов к 19 годам.70.
Харьковский Т-64 был источником развития советских танков в 1970-х и 1980-х годах. Это исходная версия «Объекта 432», вооруженная 115-мм пушкой Д-68.
Хотя Советская Армия планировала прекратить производство Т-62 на крупном заводе «Уралвагон» в Нижнем Тагиле в пользу Т-64А, тамошнее конструкторское бюро самостоятельно разработало альтернативное решение, которое в итоге получило название Т-72. Первоначально он задумывался как «мобилизационная» версия Т-64, что означало более дешевую технику, которую можно было запустить в массовое производство в случае войны. Он сохранил тот же основной корпус и башню, что и Т-64А, но принял более консервативную конструкцию двигателя с использованием дизеля, заимствованного из Т-34, Т-54 и Т-62. Более крупный двигатель увеличил объем моторного отсека с 3,1 до 4,2 кубических метра, но добавил мощности на 80 л.
с. При испытаниях было обнаружено, что дополнительная динамическая нагрузка на подвеску приводила к преждевременному выходу из строя, поэтому подвеска была заменена на более обычную. Серийное производство танка Т-72 «Урал» началось в Нижнем Тагиле в 1919 г.74 вместо Т-64А.
Новый средний танк 80-х годов
В 1971 году советская танковая промышленность начала работу над новым проектом танка, предназначенным для замены серии Т-64 и Т-72 после 1981 года. Новые проекты получили прозвище «Перспективы» по названию постановления правительства «Рассмотрение проектов перспективных танков». 80-х годов (Экспертиза проектов перспективных танков на 1980-е годы) или НСТ ( Новый средний танк : Новый средний танк). Конструкторское бюро в Ленинграде предложило турбированный Объект 225 и дизельный Объект 226; Челябинск предложил Объект 780. Оба были обычными башенными конструкциями с новой композитной броней и должны были быть вооружены новой пушкой Д-85, разрабатываемой в Перми; еще не было решено, будет ли это 130-мм гладкоствольная, 122-мм нарезная или 125-мм пушка.
Харьков сравнительно медленно придумывал свою альтернативу, наконец предложив Т-74 (Объект 450). Т-74 был наиболее радикальным из трех вариантов, с размещением экипажа в корпусе и установкой орудия над головой. В течение следующих нескольких лет все три конструкторских бюро усовершенствовали свои предложения: ленинградский проект превратился в Объект 258, челябинский — в Объект 785, а Харьков добавил модифицированный Объект 480 к Объекту 450. Из трех КБ осталось только Харьковское. в восторге от программы. Ленинград начал переключать свое внимание на газотурбинную модификацию Т-64, а Челябинск постепенно отошел от танкового бизнеса из-за смены руководящего состава. Несмотря на энтузиазм промышленности по поводу Т-74, армия отнеслась к разгрому Т-64 скептически, а Морозов был стар и находился на грани выхода на пенсию.
Вариант с турбиной
Идея использования газотурбинных двигателей для танков стала привлекать внимание в середине 1950-х годов. Газотурбинные двигатели по сути являются реактивными двигателями, но вместо того, чтобы полагаться на реактивный выхлоп для движения, энергия двигателя преобразуется во вращательное движение через трансмиссию.
Успешное использование газотурбинных двигателей для вертолетов вызвало военный интерес к их возможному применению в танках. Главная привлекательность газовых турбин заключалась в том, что они обеспечивали очень высокую выходную мощность при относительно небольшом и легком двигателе.
T-80 — Academic Kids
From Academic Kids
| Общие характеристики Т-80 | |
|---|---|
| Экипаж | 3 |
| Длина | 7,01 м |
| Ширина | 3,60 м |
| Высота | 2,20 м |
| Вес | 46,0 т |
| Основное вооружение | 125-мм гладкоствольная пушка 2А46 |
| Дополнительное вооружение | 7,62-мм пулемет ПКТ в спаренной установке 12,7-мм зенитный пулемет НСВТ в дистанционной установке на передней части люка командира |
| Электростанция | Газовая турбина мощностью 932 кВт (1250 л. с.) |
| Скорость | 70 км/ч (дорога) 48 км/ч (бездорожье) |
| Диапазон | 335 км 600 км (с доп. баками) |
Т-80 — советский основной боевой танк. Развитие Т-64. Он был впервые выпущен в 1983 году и стал первым серийным танком, оснащенным газотурбинным двигателем. Последняя версия Т-84 продолжает производиться в Украине. Т-80 и его модификации находятся на вооружении Кипра, Пакистана, России, Южной Кореи и Украины.
| Содержимое |
1 История производства 2 Особенности дизайна 2.1 Варианты 3 См. также 4 Внешние ссылки |
История производства
Некоторые западные аналитики путают Т-80 с советским Т-72 до такой степени, что некоторые аналитики задаются вопросом, почему Советы «решили присвоить ему другое обозначение модели».
Однако краткий обзор советских танков и их истории дает ясность: Т-80 и Т-72 механически очень разные. Это изделия разных конструкторских бюро (Т-80 (Харьковское конструкторское бюро машиностроения им. Морозова в Харькове, Украина, Т-72 Уралвагонзавода в Нижнем Тагиле, Россия) и действительно похожи только внешне. -80 основан на более раннем Т-64, который дополнял Т-72.
Предложение ХКБМ (Морозов) Т-64 — высокотехнологичный основной боевой танк, предназначенный для замены устаревших тяжелых танков ИС-3 и Т-10, использовавшихся в отдельных танковых частях Красной Армии. Т-72 предназначался для серийного производства танков для оснащения большей части советских механизированных частей и для продажи экспортным партнерам и государствам-сателлитам восточного блока. Механически более простой Т-72 проще в производстве и легче обслуживать в полевых условиях, хотя он не так хорошо бронирован.
История Т-64 продолжается в Т-80. Морозов усовершенствовал предыдущую конструкцию, в том числе представил вариант с газотурбинным двигателем.
Это дало танку высокую удельную мощность и сделало его самым мобильным танком в мире. Хотя есть и другие танки с аналогичной мощностью (серия Abrams M1 также имеет газовую турбину мощностью 1500 л.с. (1120 кВт), но весит 70 тонн), Т-80 почти вдвое меньше по размеру и весу; за его последующую маневренность его называют «летающим танком». Последующая украинская разработка обычного дизельного двигателя позволила Т-80УД и Т-84 сохранить звание «самых мобильных» (по мнению большинства экспертов), отказавшись при этом от сложной, ресурсоемкой газотурбинной установки. (Меньшие размеры и вес Т-80 и других советских танков также вносят свой вклад в их внешнее сходство; у Советов была «национальная этика проектирования танков», которая включала башни в форме кастрюли, острые лобовые части корпуса и низкий профиль).
Было высказано предположение, что русские «отчаялись» найти экспортных партнеров для Т-80, но это не так; в постсоветскую эпоху русские по необходимости являются партнерами украинцев в Т-80, как Морозов в Харькове, Украина (Украина стала независимой после распада Советского Союза в 1991 году).
Экспорт Т-80 был умеренно успешным: части двух типов были проданы пакистанской армии. Тем временем русские, похоже, отказываются от Т-80, включив некоторые его технологии в новую разработку Т-72, Т-9.0 (и добились некоторого успеха в продаже его индийской армии).
Конструктивные особенности
Недостатки Т-80 являются продуктом небольшого размера танка (от 1/2 до 3/4 размера М1, в зависимости от аспекта). Несмотря на советскую тенденцию набирать в состав экипажа только солдат небольшого роста, помещения экипажа тесны и трудны для работы. За исключением более современных версий танка (например, «Оплот»), боезапас хранится под экипажем внутри экипажа. отсек в карусели автомата заряжания, а это значит, что при пробитии танка боекомплект может испариться, убив экипаж и подняв башню в воздух. Из-за низкой крыши башни наименьшая высота орудия составляет всего несколько градусов ниже нуля, поэтому сложнее найти позиции с опущенным корпусом, из которых танк может вести огонь.
Последний прототип, Т-84 «Оплот», имеет совершенно новую башню с бронированным боеукладкой и предположительно улучшенную склонность орудия (как и последняя российская разработка, концептуальный танк «Черный орел»).
Эти недостатки свойственны советской конструкции танков; почти все советские танки страдают от них, так что единственным дополнительным недостатком серии Т-80 может быть его механическая сложность. В любом случае, большинство заказчиков не может позволить себе Т-80, а самые последние (и даже более дорогие) прототипы решили все эти проблемы и во многом больше похожи на нынешние западные предложения, за исключением того, что они значительно меньше и тем более менее дорогой.
Варианты
- Т-80 — Первая серийная модель, по сути Т-64 с газотурбинным двигателем ГТД-1000 мощностью 1100 л.с. (820 кВт).
- Т-80Б — Новая керамическая броня.
- Т-80БВ — Добавлена динамическая защита.
- Т-80У (1985 г.) — Новая башня. Добавлен ПТРК АТ-11 Снайпер . Модернизированный двигатель ГТД-1250 мощностью 1250 л.с. (930 кВт). Добавлена динамическая защита «Контакт-5»; который побеждает APFSDS.
- Т-80УД — украинская дизельная версия с двигателем 6ТД мощностью 1000 л.с. (750 кВт) (экспортируется в Пакистан).
- Т-80УК, Т-80УДК — Командирский вариант Т-80У, оснащенный системой оптико-электронного противодействия «Штора».
- Т-80УМ — российская версия, с новым тепловизионным прицелом «Буран» вместо ИК «Луна».
Добавлен ПТРК АТ-11 Снайпер . Модернизированный двигатель ГТД-1250 мощностью 1250 л.с. (930 кВт). Добавлена динамическая защита «Контакт-5»; который побеждает APFSDS.- Т-80УМ1 «Снежный барс» ( Барс ) — российский прототип с новой системой противодействия «Арена».
- Т-80УМ2 «Чёрный орел» ( Чёрный Орел ) — российский прототип с новой башней, включая отдельные отсеки для экипажа и боекомплекта, противовыбросовые панели на боеукладке, новый автомат заряжания, динамическая защита Кактус, новые системы наведения, удлиненный корпус с дополнительное опорное колесо и другие нераскрытые улучшения.
- Т-84 — украинская разработка Т-80УД. Подробнее см. Т-84.
См. также
- Перечень резервуаров
- Список советских танков
- Т-64, Т-84
- Т-72, Т-90, Т-95
Внешние ссылки
- Харьковское конструкторское бюро машиностроения имени Морозова ( http://www.morozov.com.ua/eng/ ) — украинский производитель Т-80. Страницы ХКБМ по Т-80УД ( http://www.morozov.com.ua/rus/body/t80ud.php?menu=m1.php ), Т-84 ( http://www.morozov.com.ua/rus/body/t84.php?menu=m1.php ) и Оплот ( http://www.morozov.com. ua/rus/body/oplot.php?menu=m1.php ).
- Армейские технологии: информация об основном боевом танке Т-80У ( http://www.army-technology.com/projects/t80/index.html )
- База данных оборудования JED: информация о танках Т-80 и их варианты ( http://www.jedsite.info/tanks/tango-numbers-su/t-80_series/t80-series.html )
- База данных оборудования JED: информация о танке Т-84 и варианты ( http://www. jedsite.info/tanks/tango-numbers-su/t-84_series/t84-series.html )de:T-80
jedsite.info/tanks/tango-numbers-su/t-84_series/t84-series.html )de:T-80 пл:Т-80
св:Т-80
Единственный российский прототип танка Т-80УМ2 был уничтожен на Украине
Уникальный российский экспериментальный основной боевой танк Т-80УМ2 был подбит во время недавних боев на Украине, что стало одним из самых необычных убийств, приписываемых защитникам страны , которые продолжают срывать планы Кремля по вторжению. Тот факт, что эта уникальная боевая машина даже участвовала в боевых действиях на Украине, несколько удивителен, но это будет не первый пример использования в кампании новых или экспериментальных российских систем вооружения.
Группа исследователей блога Oryx, собирающая фото- и видеодоказательства потерь техники с обеих сторон конфликта, идентифицировала обломки Т-80УМ2 и заявила, что он был уничтожен 17 марта, или что его останки были обнаружены в этот день. По слухам, танк был подбит в Сумской области на северо-востоке Украины, по всей видимости, в районе города Тростянец.
Сообщается, что Т-80УМ2 входил в состав более крупной колонны российской техники, подвергшейся атаке Вооруженных сил Украины, и на фотографиях видны уничтоженные грузовики рядом с Т-80УМ2. Его башня была сбита, а корпус сгорел, хотя не сразу понятно, как и чем он был поражен.
История Т-80УМ2 непростая и связана с проектом танка нового поколения под названием «Объект 640», более известного как «Черный орел». Макет Black Eagle появился еще в 1997 году, когда его продвигали на экспортный рынок.
К 1998 году стало ясно, что ведутся работы и над Т-80УМ2, как над дальнейшим развитием Т-80 времен холодной войны. Похоже, что между Т-80УМ2 и «Черным орлом» есть существенное совпадение, вплоть до того, что некоторые источники считают их одним и тем же. Если это так, то вполне возможно, что Т-80УМ2 должен был послужить прототипом для «Черного орла», который, как оказалось, так и не был запущен в производство.
Что касается Т-80УМ2, то эта машина базировалась на модернизированном шасси Т-80У, основным нововведением которого стала сварная стальная башня с усиленной бронезащитой, включающей динамическую защиту «Кактус», панели которой также были применяется к передней части корпуса.
На юбки гусениц было установлено больше Kaktus, а вокруг передней части башни были установлены противоосколочные экраны.
В своей окончательной версии Т-80УМ2 был также оснащен системой активной защиты «Дрозд-2», системой жесткого поражения, которая использует радар для обнаружения подлетающих противотанковых ракет и противотанковых ракет перед автоматическим запуском осколочно-фугасных снарядов. по ним осколочными боеприпасами, с целью их уничтожения или, наконец, вывода из строя, на расстоянии 20-30 футов от танка.
Видео, на котором показаны более ранние испытания комплекса активной защиты «Арена-М» на танке Т-72. Дрозд-2 работает по тому же принципу:
Т-80УМ2 отличался другим расположением экипажа по сравнению с Т-80У: наводчик сидел справа, а командир слева от башни, поменявшись местами.
бортов по сравнению с предыдущим танком.
В остальном новый танк использовал то же основное вооружение, что и более ранняя серия Т-80, со 125-мм гладкоствольной пушкой 2А45М, но теперь она питалась боеприпасами через усовершенствованный тип системы автоматического заряжания. Магазин был перемещен из-под башни в суету, в задней части башни, по-видимому, в ответ на опасения по поводу живучести, высказанные во время боев в Чечне.
Стандартный Т-80У Сухопутных войск России., Виталий В. Кузьмин
Первоначально Т-80УМ2 был оснащен газотурбинным двигателем, который использовался в других танках серии Т-80, хотя есть указания, что по крайней мере, были планы заменить его более экономичным дизельным двигателем. Неясно, была ли эта модификация когда-либо завершена.
История Т-80УМ2 малоизвестна, но ясно, что, несмотря на то, что «Черный орел» не был запущен в серийное производство, российские военные нашли применение прототипу. Танк вполне мог быть полезен для испытаний, возможно, также для испытания других новых систем и функций, хотя есть предположения, что в конечном итоге он был развернут в составе боевой части на передовой, а не назначен на экспериментальный объект.
Т-80УМ2 появился на крупномасштабных военных учениях «Запад-2021», на которых, как сообщается, он находился в составе элитной 4-й гвардейской танковой дивизии, приписанной к Западному военному округу. Дивизия со штабом в Наро-Фоминске под Москвой включает в себя два танковых полка и один мотострелковый полк, каждый из которых включает в себя различные модификации Т-80. Имея это в виду, эксплуатация уникального Т-80УМ2, возможно, не была слишком большой проблемой с точки зрения логистики и обслуживания, хотя точная причина этого также остается неясной.
Теперь, когда Т-80УМ2 погиб на поле боя, большой вопрос не в том, почему он, по всей видимости, был поставлен на вооружение передовой части, а в том, почему он вообще был переброшен в Украину.
Даже с учетом того, что российские Сухопутные войска несут большие потери — определенно гораздо большие, чем предполагалось, — маловероятно, что запасы высококлассной бронетехники сокращаются до такой степени, что даже один единственный танк, возможно, с преимущественно экспериментальной ролью, будет брошены в бой просто для того, чтобы набрать требуемую численность.
Среди многих удивительных элементов того, как российские военные подошли к вторжению в Украину, была кажущаяся готовность использовать транспортные средства, которые не кажутся идеальным выбором, учитывая тип войны и логистические проблемы самых разных флоты. Например, как минимум один раз был замечен небронированный фургон УАЗ-39094, который, как сообщается, использовался российскими войсками, в то время как даже в первые дни кампании были замечены поезда, перевозившие гражданские автомобили в районы боевых действий, очевидно, предназначенные для использования в военных целях. там. Эти примеры свидетельствуют, как минимум, о серьезных логистических ошибках со стороны российских военных планировщиков.
Возможно также, что, несмотря на ожесточенные бои на земле или даже благодаря им, Россия стремится испытать различные возможности против современных угроз на поле боя. При таком сценарии вполне возможно, что Т-80УМ2 был переброшен в Украину специально для оценки того, как его средства защиты и, возможно, другие системы справляются с некоторыми из передовых вооружений, включая противотанковые ракеты, которые сейчас находятся на вооружении Украины.
Насколько известно, Т-80УМ2 до сих пор был единственным танком, задействованным Россией в боевых действиях, с системой активной защиты.
Также был бы прецедент для отправки передовых или экспериментальных наземных систем в Украину или, по крайней мере, в районы, расположенные ближе к ней, в связи с очевидным развертыванием редкой боевой бронированной машины БМПТ-72 «Терминатор», которая поступила на вооружение только в декабре прошлого года. до украинской границы в прошлом месяце. С другой стороны, перспективный основной боевой танк Т-14 «Армата», который, как сообщается, прошел боевые испытания в Сирии, пока еще не появился в украинской кампании. Даже российский претендовал на 9Применение 0125 гиперзвуковой ракеты «Кинжал» по цели в Украине является напоминанием о том, как Россия любит продвигать свои новейшие технологии вооружений, используя их на реальных полях сражений.
Если бы Т-80УМ2 принимал участие в какой-то заранее запланированной боевой оценке, подобной той, что мы видели и в Сирии, то она, похоже, закончилась бы выводом о том, что Дрозд-2 и все такое другие средства защиты, которыми был оснащен танк, в конечном итоге не сработали.