E tec двигатель: Преимущества двигателей технологии E-TEC

Содержание

Технология E-TEC в разрезе

1. Немного истории. История создания лодочных двигателей Johnson и Evinrude — это, по сути, и есть история подвесных моторов вообще. В 1903 году братья Джонсон из Индианы изготовили свой первый мотор, а Оле Эвинруд сконструировал свой образец двигателя в 1908 году. К 1936 году, после слияния фирм Johnson Motors и произошло окончательное формирование торговых марок Johnson и Evinrude. В этой славной истории были и взлеты, и падения, и технологические решения, опередившие время, и выпуск одного типа двигателя на протяжении более двадцати лет. Многие современные технологические прорывы некоторых подвесных двигателей были впервые опробованы многие десятилетия назад, но из-за несовершенства технологий и материалов только в наше время обрели силу. На протяжении более восьмидесяти лет с появления первого подвесного лодочного мотора, их разработчики были озабочены многими параметрами их детищ — это и малый вес, и легкость запуска, и максимальная мощность, но вот кое о чем они забыли. А именно — уровень токсичности выбросов. И вот, Штат Калифорния, США стал известным всему миру благодаря тому, что первым ввел суровый закон, ограничивающий токсичность выхлопных газов для автомобилей, работающих на бензине. Для того, чтобы уменьшить загрязнение воздуха выхлопными газами, для всех автомобилей, работающих на бензине, в Калифорнии в 1988 г. была введена норма «California Air Resources Board» (CARB), которая представляла собой нормированные требования по ограничению эмиссии и ее токсичности. Естественно, эти нормы также распространялись и на лодочные моторы. Перед производителями и разработчиками лодочных моторов во всем мире стал вопрос об уменьшении токсичности выхлопа их детищ. В феврале 2003 года корпорация Bombardier Recreational Products (BRP) анонсировала свое детище — технологию EvinrudeR E-TEC, которая открыла новую эпоху в индустрии подвесных лодочных моторов. Эта технология изначально была разработана для соответствия норме California Air Resources Board (CARB) 3-звезды. В это же году на бот-шоу в Майями, технология Evinrude E-TEC была номинирована на звание Новшество года в категории лодочных двигателей.

2. Немного теории. Почему же так происходит — восемьдесят лет производители всех стран выпускали двигатели, которые загрязняют окружающую среду, и как следствие, потребляют много топлива? Ответ прост. Все дело в том, что лодочным двигателям изначально предъявлялись требования быть очень легкими и иметь очень хорошую динамику разгона. Под эти требования как нельзя лучше подходят двухтактные моторы. Они легки, так как отсутствует множество узлов, присущих четырехтактным моторам (такие как распредвал, картер с моторным маслом, цепи или ремни распредвала и так далее). Так как каждый ход поршня у двухтактного мотора рабочий, то динамика разгона у двухтактных моторов самая лучшая (в отличие от четырехтактных моторов, у которых поршень передает коленвалу энергию только через раз). Если пристально посмотреть на схему работы двухтактного двигателя (Рис. 1 — Сравнение карбюратора и прямого впрыска), то можно увидеть некоторый компромисс, с которым все производители двухтактных моторов бьются многие десятки лет. Компромисс этот заключается в следующем. Представим себе камеру сгорания двухтактного мотора в момент зажигания сжатой поршнем топливной смеси. Вот, поршень пошел вниз, толкаемый сгоревшей топливной смесью. Пройдя мимо выпускных окон, поршень открывает путь для выхода результата горения топливной смеси — теперь это выхлопные газы. Пройдя еще ниже, поршень открывает впускные окна, и дает возможность топливно-воздушной смеси перейти из полости коленвала в камеру сгорания. Итак, компромисс — если геометрию впускных и выпускных окон настроить так, чтобы в камеру сгорания подавалось большое количество свежей топливно-воздушной смеси, то оно заполнит камеру сгорания, вытеснит оставшиеся выхлопные газы в выпускной коллектор, и соответственно, частично «улетит» в выхлопную трубу вслед за выхлопными газами. В этом случае разработчик получит хорошую удельную мощность, высокую токсичность, и как следствие — высокий расход топлива. В другом случае, если геометрию впускных и выпускных окон настроить так, чтобы в камеру сгорания подавалось меньшее количество свежей топливно-воздушной смеси, то оно частично заполнит камеру сгорания, не вытеснит полностью выхлопные газы в выпускной коллектор, но при обратном движении поршня может в небольшом количестве «улететь» в выхлопную трубу. В этом случае, разработчик получит неважную удельную мощность, но лучшую экономичность и меньшие вредные выбросы в атмосферу. В любом случае, токсичность выхлопа у двухтактных моторов при использовании карбюратора будет выше, чем у четырехтактного двигателя такой же мощности, и в любом случае четырехтактный мотор такой же мощности проиграет двухтактным карбюраторным по весу и динамике разгона. В конце 90-х годов, производители подвесных лодочных моторов стали прогнозировать свое невеселое будущее и строить планы. Одни из них полностью отказались от двухтактных моторов, другие стали разрабатывать и внедрять передовые и высокоинтеллектуальные разработки в двухтактные моторы. Одной из первых такие разработки внедрила в свои моторы корпорация OMC в 1997 году, выпустив двигатель, построенный с использованием технологии FICHT. В этой технологии ключевым фактором было использование специальных инжекторов, которые позволяли впрыскивать топливо непосредственно в камеру сгорания. Это революционное решение наряду с использованием современного бортового компьютера позволило точно дозировать топливо в тот момент, когда поршень при обратном движении перекроет все окна (Рис. 2 — Впрыск топлива после закрытия окон поршнем). Плюс в полость коленвала распыляется чистое масло, которое не смывается топливом — теперь его там нет! Топливо не смывает масло, что позволяет уменьшить его количество. И все! Уже благодаря этому решению разработчики получили двухтактный двигатель с его совершенной динамикой разгона, великолепной кривой мощности и малым весом, но при этом имеющий уровни выброса и экономичности, как у карбюраторного четырехтактного двигателя. Многие конкуренты повторили этот ход, и воплотили такое решение в своих системах, таких как Orbital, TLDI и других. Но корпорация OMC пошла дальше. Их инженеры сумели реализовать так называемую технологию послойного сгорания. Что же это за технология? Попробую объяснить. Практически половину всего времени мотор на лодке используется на мощности меньше половины нормативной. Если учесть, что в единице объема топлива заключена одинаковая энергия, которую мотор извлечет и выработает для движения лодки, то получается, что чем меньше обороты двигателя, тем пропорционально меньше должен быть расход топлива. На практике это не так. Вся беда в том, что если просто уменьшить количество топлива, то в камере сгорания окажется бедная смесь, которую трудно воспламенить, а уж если она воспламенится, то горит с взрывным характером, что разрушает поршень. А для двухтактных моторов встает еще одна проблема с использованием бедной смеси — у них поршень охлаждается за счет испарения на днище поршня топливной смеси. Если смесь будет бедная, последует прогар поршня в центре днища и задиры на стенках цилиндра. Вот и получается на практике, что при значительном снижении мощности двигателя расход уменьшается не пропорционально. Все изменила технология послойного сгорания (Рис. 3 — Послойное сгорание). Эта технология базируется на том, что инжектор и программное обеспечение бортового компьютера мотора могут дать настолько короткий импульс в тщательно рассчитанное время, что образуется небольшое облачко топлива, которое разбивается об специально спроектированную выемку на днище поршня, и достигает свечи. При этом — поршень охладился, а вокруг свечи находится небольшое облачко топливно-воздушной смеси, которое локально имеет соотношение топливо — воздух как у нормальной топливно-воздушной смеси. А вокруг этого облака в остальной камере сгорания — воздух. Свеча легко поджигает эту относительно богатую смесь, это облачко сгорает без детонации и распределяет тепло после горения по всему оставшемуся воздуху в камере сгорания. Нагретый воздух совершает работу по перемещению поршня. Вот и все! Благодаря этой технологии все остальные моторы (даже четырехтактные с впрыском топлива, которым такие технологии даже не снились!) по нормам выхлопа и расходу топлива остаются далеко позади! (Рис 4 -выхлопные газы) И это при той же динамике разгона и малом весе! Но обкатать технологию FICHT корпорация OMC не успела. Права на выпуск двигателей Johnson и Evinrude выкупила корпорация BRP, которая с самого начала столкнулась с проблемами роста технологии FICHT. Это и основа технологии — старые карбюраторные двигатели, и несовершенная конструкция инжекторов (особенностей которых я коснусь позже), и несовершенство бортового компьютера. Вместо улучшения технологии FICHT специалисты из BRP все кардинально изменили. Исследовав рынок, было принято решение объединить в своей новой разработке лучшее из стандартов четырёхтактных моторов с производительностью и простотой обслуживания двухтактников, чтобы обеспечить не только простой и легкий запуск как в холодном, так и в горячем состоянии, но и малошумность, и ровную работу на малых скоростях, а также сэкономить время и деньги пользователя на техническом обслуживании мотора. Были с ноля построены новые производственные мощности, отобраны со старых производств лучшие специалисты, которые с чистого листа бумаги построили новую технологию и новый мотор — Evinrude® E-TECтм, который впитал в себя все достоинства технологии FICHT корпорации OMC. При этом были учтены опыт, наработки и пожелания многих поколений лодочных моторов.

3. В чем же соль технологии Evinrude® E-TEC? Начну с самого главного звена, которое позволяет использовать все преимущества технологии послойного сгорания и впрыска непосредственно в камеру сгорания — это инжектор. Инжектор технологии FICHT решал многие задачи для достижения очень достойных показателей экономичности и низкой вредности выхлопа, но его конструкция не позволяла сделать шаг в будущее. Его основа такая же, как и у большинства инжекторов, применяемых в мире на моторах с впрыском топлива, будь то четырехтактный мотор, или двухтактный. Это жестко закрепленная катушка, создающая магнитное поле, и подвижный магнитный плунжер, который и создавал необходимое давление для распыления топлива. После распыления топлива, плунжер обратно возвращается пружиной (Рис. 5 — Инжектор Ficht, DI.). В отличие от четырехтактных моторов, в которых инжектор до момента открытия впускного клапана может сделать несколько распылов, чтобы обеспечить необходимое количество топлива для работы данного цилиндра, двухтактный инжектор прямого впрыска топлива должен распылить все топливо за один раз. Отсюда выходит, что инжектор двухтактного двигателя с непосредственным впрыском топлива должен иметь существенные размеры, что означает массивный плунжер и мощную возвратную пружину. Инжектор технологии FICHT как раз такой и был. Огромный минус данного инжектора в моментах инерции тяжелого плунжера, и в линейной характеристике пружины. На малых оборотах, когда инжектор срабатывает относительно малое количество раз в секунду, все это работает. Но вот пришло время повысить мощность — и электроника бортового компьютера вынуждена огромным импульсом напряжения разгонять тяжелый плунжер все быстрее и быстрее, а возвратная пружина имеет все ту же скорость возврата плунжера в исходное положение (ее усилие сжатия не меняется от скорости работы инжектора). Плюс, при возврате плунжера в исходное положение происходит его удар об ограничитель и, как правило, серия колебательных движений. И вот, что мы видим. Электроника и рада бы рассчитать и обеспечить нужное количество топлива для данных условий эксплуатации мотора, чтобы обеспечить максимальный крутящий момент при низком потреблении топлива, а инжектор обеспечить нужную подачу топлива не может. Плюс, электроника для управления таким инжектором должна иметь мощные ключи и хороший генератор. Все изменила технология Evinrude E-TEC. Вот представьте себе динамик хорошей акустической системы — магнит неподвижен, а легкая катушечка с легким диффузором совершает довольно мощные колебания, и делает это точно — иначе звук был бы грязным. Инжектор, построенный по технологии Evinrude E-TEC, вот так и устроен (Рис. 6 — Инжектор E-TEC). Тяжелый и мощный магнит закреплен неподвижно, а легкая катушка на каркасе ходит в зазоре магнита. Катушка связана с легким плунжером. Массивной возвратной пружины нет. Как это все работает? А вот как — одним коротким импульсом бортовой компьютер двигателя приводит в движение катушку с плунжером, происходит распыл топлива. Вторым коротким импульсом, но обратной полярности бортовой компьютер тормозит катушку в нужный момент времени, и возвращает ее обратно. Третьим коротким импульсом обратной полярности бортовой компьютер стабилизирует катушку в начальном положении во избежание ее колебательных движений. Вот и все! Что электроника вычислила исходя из параметров окружающей среды и состояния двигателя, то инжектор новой технологии и отмерял и распылил. Для управления инжектором по технологии Evinrude E-TEC уже не нужен мощный генератор и мощные ключи в бортовом компьютере. Это позволило корпорации Bombardier построить первый в мире подвесной лодочный мотор с непосредственным впрыском, с румпельным управлением, с ручным стартером и без внешнего питания от аккумулятора. Благодаря повышенной точности дозировки топлива в двигателях, построенных по технологии Evinrude E-TEC количество вредных выбросов рекордно мало. И соответственно, существенно уменьшен расход топлива.

4. За что еще заплатит покупатель двигателя, построенного по технологии Evinrude E-TEC? Корпорация Bombardier Recreational Products при разработке двигателя, построенного по технологии Evinrude E-TEC, приняла решение не размениваться по пустякам. Давайте подробнее рассмотрим все те новшества, которые предлагаются покупателю данного двигателя. Поршни в данном типе двигателя изготовлены из сплава, запатентованного NASA, что позволило уменьшить тепловые расширения поршней и улучшить их прочность. Гильзы цилиндров обработаны нитридом бора, что наряду с улучшенными поршнями позволяет использовать двигатель на максимальной мощности практически без обкатки двигателя. Каких-либо ограничителей мощности на обкатке двигатель не имеет. Давайте рассмотрим самую младшую на сегодняшний день модель двигателя с системой Evinrude® E-TEC — это 40 л.с. Генератор этого двигателя обеспечивает зарядку аккумулятора от 3 до 5 ампер уже на оборотах холостого хода. На полных оборотах в бортовую сеть лодки данный двигатель способен отдать 25 Ампер, что достаточно для питания приборов самой «навороченной» лодки! При этом данный двигатель стал первым в мире двухтактным подвесным лодочным двигателем с прямым впрыском топлива с румпельным управлением, которому вообще не нужен аккумулятор! Все это благодаря двум новшествам. Первое — генератор данной модели двигателя рассчитан на выдачу 55 вольт, которые уже затем с помощью ШИМ — модуляции превращаются в 12 вольт для питания остальных потребителей. Такая разница в напряжении дает возможность запитать основных потребителей энергии в двигателе при одной трети оборота маховика. Заметьте — очень важный параметр для румпельного мотора, который заводится ручным стартером. Второе новшество — наличие в генераторе трех фаз, которые через выпрямители включаются электронным блоком последовательно при низких оборотах, и параллельно при оборотах более 1800 об/мин, что дает практически ровную кривую выработки электроэнергии генератором. Во всех двигателях рассматриваемого семейства Evinrude® E-TEC приняты крайне серьезные меры по снижению шума (Рис. 7 и 8 — Борьба с шумом). Все внутренне пространство нижних и верхней крышек двигателя заполнено специальной шумопоглощающей пеной, на впускном и выпускном коллекторах устанавливаются резонаторы особой формы. Даже дроссельные заслонки на холостом ходу закрываются полностью, чтобы добиться минимального уровня шума. Надо отдать должное специалистам из BRP — они реально существенно снизили уровень шума от двухтактного двигателя. Теперь желающий приобрести тихий мотор для рыбалки, уже не связан выбором только четырехтактного мотора. Отдельно хочется коснуться такого важного узла данного семейства Evinrude® E-TEC, как бортовой компьютер или электронный блок. Специалисты корпорации BRP при разработке этого блока позаботились о наглядной индикации состояния двигателя с помощью четырех светодиодов, что поможет пользователю данного мотора без каких — либо диагностических приспособлений проверить правильность работы мотора. Также одним из немаловажных новшеств данного бортового компьютера является способность автоматически (по желанию владельца) произвести консервацию двигателя. Ну и, конечно же, бортовой компьютер хранит в себе всю информацию о работе двигателя — и температурные режимы, и обороты, и возможные отказы каких-либо датчиков, что значительно облегчает обслуживание двигателя или поиск возможных неисправностей. Плюс ко всему, данный бортовой компьютер автоматически калибрует все датчики, что позволяет убрать всяческие регулировки согласования и так далее. Естественно, что при возникновении нештатной ситуации, бортовой компьютер данного типа двигателя не даст двигателю погибнуть — он вовремя оповестит пользователя, сбросит обороты или заглушит мотор, но при этом даст владельцу пройти некоторое расстояние на оборотах, близких к холостым, чтобы добраться до берега. Один из важнейших плюсов данного типа двигателей Evinrude E-TEC является срок в 300 часов (или 3 года, смотря что наступит раньше) до первого технического обслуживания. Конечно же, с нашим топливом в Украине могут быть некоторые отступления — возможно, владельцу, использующему некачественный бензин, свечи менять придется чаще.

5. Итоги трех лет эксплуатации двигателей семейства Evinrude® E-TEC TM Теперь, когда продано большое количество таких двигателей, можно подвести итоги трехлетнего наблюдения за ними и их обслуживания. Как представитель сервисного центра, могу с уверенностью сказать — двигатель заслуживает пристального внимания тех, кто хочет приобрести надежный и современный подвесной лодочный двигатель. Статистика поломок данного семейства двигателей показывает весьма низкий процент отказов. По своим тактико-техническим характеристикам двигатель не вызвал неудовлетворения ни у одного из владельцев таких двигателей. Можно с уверенностью сказать, что технология, используемая в данных двигателях с начала их производства до сегодняшних дней на месте не стоит. Специалисты корпорации BRP постоянно совершенствуют конструкции двигателей, и останавливаться, по-видимому, не собираются. Недочеты, замеченные в первых партиях двигателей, буквально со следующей партией были исправлены.

Подскажите новичку! что такое E-TEC? — Двигатель и трансмиссия

24.10.2006, 08:11

#1

Подскажите новичку! что такое E-TEC?

это написанно на двиге E-TEC 16V
раньнее слышал что такое VTEC, VTEC-E, 3-stage VTEC, а E-TEC не встречал.
E-TEC-кто это?

25.10.2006, 16:14

#2

Подскажите новичку! что такое E-TEC?

Просто крышка из пластмассы…
Непарся движка у тебя DOHC… 16клапиков…

27.10.2006, 08:16

#3

Подскажите новичку! что такое E-TEC?

а почему на 16 клапанном в иструкции написано что 2-х поточный впрыск(вроде так звучит), а у 8 нормальная гомогеная смесь?  я не пойму, это значит: обедненая смесь на низах, уменьшение расхода соответствено, но на верхах хрен знает что со смесью??? аля карбюратор???

27. 10.2006, 10:08

#4

Подскажите новичку! что такое E-TEC?

а почему на 16 клапанном в иструкции написано что 2-х поточный впрыск(вроде так звучит), а у 8 нормальная гомогеная смесь?я не пойму, это значит: обедненая смесь на низах, уменьшение расхода соответствено, но на верхах хрен знает что со смесью??? аля карбюратор???

2-х поточный, как я понял — форсунки открываются попарно, а на 8-клап. они все открываются одновременно…

27.10.2006, 12:35

#5

Подскажите новичку! что такое E-TEC?

2-х поточный, как я понял — форсунки открываются попарно, а на 8-клап. они все открываются одновременно…

в этом месте подробнее пожалуйста

06.11.2006, 13:44

#6

Подскажите новичку! что такое E-TEC?

тут очень просто. Системы впрыска подразделяются на несколько видов по типу работы форсунок
— одновременный — тут все форсунки работают одновременно, по сигналам от блока управления (похожим образом работают моновпрыски)
попарный — форсунки прыскают парами — сначала одна пара, потом другая (именно такая система стоит на инжекторах 8-ми клапанных ВАЗов)
— фазированный впрыск — когда КАЖДАЯ форсунка работает самостоятельно и именно в нужный момент впрыскивает. — эти системы самые прогрессивные, самые экологичные и позволяют экономить топливо, по сравнению с предыдущими системами. По такому принципу делают все современные впрыски (так сделано к примеру на 16-ти клапанниках ВАЗа)
А надпись на крышке — это скорее для рекламных целей… взято из Опелевской манеры — они тоже любят так писать, кстати Форд — тоже, он просто как бы дает название конкретному мотору — к примеру есть мотор у Форда (кажись 1,8 многоклапанник) с названием Zetec…

06.11.2006, 13:48

#7

Подскажите новичку! что такое E-TEC?

Я тоже клапанную крышечку поставил новую… теперь у меня тоже двигатель е-тес =)))))))

06.11.2006, 21:34

#8

Подскажите новичку! что такое E-TEC?

Я тоже клапанную крышечку поставил новую. .. теперь у меня тоже двигатель е-тес =)))))))

Ну какой Е-ТЕС???
Это лишь пластиковай кожух…
З.Ы новички еще подумают что если сменить к/к то и движка другой станет…

07.11.2006, 11:38

#9

Подскажите новичку! что такое E-TEC?

E TECэто модификация двигателя а не просто пластиковый кожух. например V TEC это изменяемые фазы газораспределения.

07.11.2006, 14:50

#10

Подскажите новичку! что такое E-TEC?

E TECэто модификация двигателя а не просто пластиковый кожух. например V TEC это изменяемые фазы газораспределения.

И что на КСЮ Е-ТЕС??? Даже незнаю… Год был донс а теперь Е-ТЕС!!!

E tec двигатель от шевроле что это такое

Пик популярности B-сегмента пришелся на 90-е годы прошлого столетия. Лидером среди субкомпактных хетчбэков в те годы являлся Chevrolet Metro, однако к середине 00-х его дизайн и техническая сторона фактически изжили себя. General Motors не планировали уходить с рынка, поэтому был разработан новый стильный автомобиль, в коммерческий успех которого сначала мало кто верил. Время же показало, что это одна из наиболее удачных машин за всю историю автопроизводителя.

Авео не всегда можно увидеть на дорогах под привычным именем. Выпускать автомобили под различными брендами – фирменный почерк General Motors. Сложно найти машину компании, которая выпускается во всех странах под одним названием. По всему миру можно было встретить близнецов автомобиля под самыми различными марками.

СтранаНаименование

Канада	Suzuki Swift, Pontiac Wave
Австралия/Новая Зеландия	Holden Barina
Китай	Chevrolet Lova
Украина	ZAZ Vida
Узбекинстан	Daewoo Kalos, Ravon R3 Nexia
Центральная, Южная Америка (частично)	Chevrolet Sonic

Стоит отметить, что Шевроле Авео известен не только как седан. Изначально авто задумывалось именно хетчбэком с пятью и тремя дверьми.

Однако покупатели по достоинству оценили седан выше других версий, поэтому второе поколение получило акцент на данный тип кузова. Пятидверный хетчбэк продолжает выпускаться, хотя его продажи в разы ниже.

Трехдверный Авео с 2012 года был полностью снят с производства.

Первое поколение Aveo T200 просуществовало достаточно долго: с 2003 по 2008 год. В 2006-2007 годах был произведен рестайлинг (версия T250), поддержка которого продолжалась до 2012 года. На рубеже 2011 и 2012 годов рынок увидел второе поколение T300, производство которого продолжается во всем мире.

Содержание

Россия

В России автомобиль начал продаваться в 2004 году, представлены все три типа кузова под одним именем Chevrolet Lacetti.

В России официально доступны следующие бензиновые 4-цилиндровые двигатели:

1.4 L E-TEC II — 95 л.с. на 6300 rpm
1.6 L E-TEC II — 109 л.с. на 5800 rpm
1.8 L E-TEC II — 122 л.с. на 5800 rpm

Автомобили с 2-литровым двигателем в России не продаются.

В 2007 году начала продаваться специальная версия автомобиля «WTCC street edition», по мотивам чемпионата WTCC, в котором спортивные Lacetti занимали призовые места. Эта версия отличается от серийной наличием штатного заднего спойлера, спортивным обвесом, литыми дисками.

В настоящее время Chevrolet Lacetti продаётся только в России.

Евросоюз

В Европе автомобиль первоначально продавался под маркой Daewoo [источник не указан 58 дней] , и только с 2004 года получил имя Chevrolet. В некоторых странах под именем Lacetti продаётся только хетчбэк, а седан и универсал называются Nubira.

Европейские модели доступны со следующими бензиновыми 4-цилиндровыми двигателями:

1.4 L E-TEC II — 93 л.с. (69 кВт) при 6300 об/мин
1.6 L E-TEC II — 108 л.с. (80 кВт) при 5800 об/мин
1.8 L E-TEC II — 120 л.с. (90 кВт) при 5800 об/мин
2.0 L E-TEC II — 132 л.с. (101 кВт) при 5800 об/мин

В США автомобиль продаётся под маркой Suzuki Forenza и Reno [1] , придя в 2004 году на смену модели Daewoo Nubira. Forenza/Reno занимают место между Aerio (позднее SX4) и Verona.

Американская модельная линейка включает 4-цилиндровый бензиновый двигатель 2.0L E-TEC II, разработанный компанией Holden, который выдаёт 126 л.с. на 5600 об/мин.

Другие страны

На других рынках автомобиль известен также как UZ Daewoo Lacetti, Buick Excelle [2] /HRV [3] , Chevrolet Nubira, Chevrolet Optra, Chevrolet SRV [4] , Holden Viva, Vauxhall Viva.

Почему нагревателю требуется много времени для прогрева в W

Нагреватель в автомобиле получает тепло от двигателя.

Двигатель должен прогреться и нагреть жидкую охлаждающую жидкость, циркулирующую по двигателю, прежде чем какое-либо тепло станет доступным для комфорта людей.

Зимой, когда температура наружного воздуха ниже, этот процесс занимает больше времени. Эффективный нагреватель зависит от компонентов системы охлаждения двигателя, чтобы все они работали нормально.

Некоторые причины, по которым автомобильные обогреватели работают хуже, — это низкий уровень охлаждающей жидкости в радиаторе, неисправный клапан обогревателя или заклинивание термостата в открытом положении.При необходимости попросите сертифицированного механика заменить ваш термостат или диагностировать и устранить другие проблемы с системой охлаждения, такие как утечка охлаждающей жидкости.

Еще одна вещь, о которой следует знать: автомобиль может прогреваться до надлежащей рабочей температуры, но не может обеспечить достаточный поток теплого воздуха от обогревателя из-за ограниченного воздушного фильтра салона, который необходимо заменить.

Chevrolet Lacetti Скачать руководство по обслуживанию бесплатно

См. Также: Бесплатная загрузка Chevrolet Service Manuals

Схема электрических соединений Шевроле Лачетти

Chevrolet Lacetti Сервис мануал

Название	Размер файла	Ссылка для скачивания
Chevrolet Lacetti 2004 Service Manual.rar	64.1Мб	Загрузить
Схема электрических соединений Chevrolet Lacetti.pdf	3.8Mb	Загрузить
Руководство по ремонту Chevrolet Lacetti.rar	28Мб	Загрузить
Chevrolet Lacetti sedan Service Manual.pdf	96. 5Mb	Загрузить

История Chevrolet Lacetti

Chevrolet Lacetti — компактный автомобиль, созданный южнокорейским автопроизводителем GM Daewoo.На данный момент автомобиль в кузове седан продолжает выпускаться в Узбекистане и Китае. Выпуск 5-дверного хэтчбека и 5-дверного универсала прекращен.

Модель пришла на смену Daewoo Nubira. Дизайн седана и универсала разрабатывался в итальянском ателье Pininfarina, дизайн хэтчбека создавал итальянское ателье Giorgetto Giugiaro. Автомобиль был представлен в кузове седан в Сеуле в 2002 году, через полтора года хэтчбек был показан на автосалоне во Франкфурте, а универсал поступил в продажу в 2004 году.

В 2009 году на смену Chevrolet Lacetti и Chevrolet Cobalt первого поколения пришла новая модель концерна GM для всех рынков Chevrolet Cruze. Самая продаваемая модель в Китае в 2012 году (под названием Buick Excelle).

В 2014 году снят с производства в России, в 2014 году — в Узбекистане. Взамен производят Daewoo Gentra, но для внутреннего рынка Узбекистана используется название Chevrolet Lacetti .

Рынки

Россия

В России автомобиль начал продаваться в 2004 году, были представлены все три типа кузова.

В России официально были доступны следующие бензиновые 4-цилиндровые двигатели:

1,4 л E-TEC II — 95 л.с. при 6300 об / мин
1,6 л E-TEC II — 109 л.с. при 5800 об / мин
1,8 л E-TEC II — 122 л.с. при 5800 ppm

Машины с 2-х литровым двигателем в России не продавались.

В 2007 году была запущена специальная версия уличной версии WTCC, основанная на чемпионате WTCC, в котором спортивные Lacetti заняли призовые места. Эта версия отличается от серийной наличием заднего спойлера, спортивного обвеса, литых дисков.

С 2013 года в России продается в обновленном виде как Daewoo Gentra (с 2015 года под брендом Ravon). Сборка автомобилей в кузов седан производится в Узбекистане. Сборка Chevrolet Lacetti в Калининграде прекращена.

Европейский Союз

В Европе машина изначально продавалась под маркой Daewoo , и только в 2004 году получила название Chevrolet. В некоторых странах под именем Lacetti продавался только хэтчбек, а седан и универсал назывались Nubira.

Европейские модели были доступны со следующими бензиновыми 4-цилиндровыми двигателями:

1,4 л E-TEC II — 93 л.с. (69 кВт) при 6300 об / мин
1,6 л E-TEC II — 109 л.с. (80 кВт) при 5800 об / мин
1,8 л E-TEC II — 120 л.с. (90 кВт) при 5800 об / мин
2,0 л E-TEC II — 132 л.с. (101 кВт) при 5800 об / мин

В США автомобиль продается под марками Suzuki Forenza (седан и универсал) и Suzuki Reno (хэтчбек), пришедшим в 2004 году на замену модели Daewoo Nubira.Forenza / Reno заняли место между Aerio (позже SX4) и Вероной.

В американскую модельную линейку вошел 4-цилиндровый бензиновый двигатель 2. 0L E-TEC II, разработанный Holden, мощностью 126 л.с. при 5600 об. / мин.

Китай

В Китае автомобиль продается под маркой Buick Excelle . В 2008 году седан прошел рестайлинг. В 2009 году производство хэтчбека (Buick Excelle HRV) и универсала было прекращено.

Другие страны

В Австралии автомобиль продавался под маркой Holden Viva, в Азии, Южной Америке, а также в Канаде, Мексике и Южной Африке под маркой Chevrolet Optra.

Точный объем	1598 см³
Система питания	распр. впрыск
Мощность двс	109 л.с.
Крутящий момент	150 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	79 мм
Ход поршня	81.5 мм
Степень сжатия	9.5

Особенности двс	VGIS
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	ременной
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	3. 75 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 3/4
Примерный ресурс	300 000 км

Моторные масла
Жидкости охлаждающие
Жидкости гидравлические
Жидкости тормозные
Масла гидравлические
Масла редукторные

Двигатель Chevrolet F14D3

Плановое ТО в районе 75 тысяч. Масло, фильтра, жижки кроме антифриза. Задние стойки амортизатора мб заменю еще и стаба со всей мелочевкой.

Соответственно, сход развал передней и схождение задней осей. Благодаря этому упростился пуск двигателя.

Также теперь достигнута максимальная эффективность сгорания смеси, что отразилось на КПД и стабильности в работе двигателя. Изменена верхняя часть поршня появилось углублениетакже изменили камеры сгорания.

Но отдельно стоит сказать о оригинальных форсунках. Благодаря новой конструкции снизилась вибрация и увеличилась производительность. Но отдельно стоит сказать о оригинальных форсунках.

Благодаря новой e tec chevrolet двигатель снизилась вибрация и увеличилась производительность. Но владельцам снегоходов с такой системой нужно помнить о том, что консервация снегохода — это не только консервация двигателя. Особенно в БРП стараются развивать линейку лодочных моторов Эвинруд.

Принципиальная схема работы E-TEC в сравнении с другими моторами:.

Видео рассказ о снегоходных двигателях E-TEC:. Очень понравилось как работает E-tec. Тут еще можно почитать.

Система e-tec ii на chevrolet

Спустя пару лет, после установки на снегоходы, стало понятно, что E-TEC действительно соответствует всем заявленным характеристикам и в нём максимально устранены недостатки двухтактного двигателя. Или это просто хвалебная ода?.

Я e tec chevrolet двигатель знаю как снегоходные двигатели а про лодочные моторы уже писал. На судовых движках E-TEC не нужная система это из моей практики мотор был продан после сезона эксплуатации.

А почему считаете что он не нужен на водной технике?

А в практической эксплуатации он мне не понравился. Думаю, что многим будет интересно почитать. Обратно в Прочая техника.

Новые конструкторские решения и экономичность автомобиля

Бензиновая модель Газели Некст появилась на рынке в середине 2014 года и сразу же стала безумно популярной. В первую очередь, подобный успех обусловлен высокой экономичностью и достаточно небольшой стоимостью автомобиля.

Добиться этих качеств и занять свое довольно высокое место на отечественном рынке помогла установка нового мотора, разработанного на базе прежнего агрегата. При этом практически вся машина подверглась существенной модернизации, что сделало ее более современной и практичной.

Среди всего прочего особое внимание конструкторы уделили переделке следующих частей и систем:

Уменьшен объем двигателя, который теперь составляет 9,8 л.
Усовершенствована поршневая группа, блок цилиндров и камера сгорания.
Система охлаждения полностью реконструирована.

Схема двигателя Evotech для Газели Некст

Все эти факторы представляют собой лишь преимущества. Казалось бы, подобная разработка должна иметь гораздо более высокую стоимость, но на деле все обстоит совершенно иначе.

Добиться аналогичного эффекта удалось благодаря оптимизации многих функционально устаревших узлов и их замены на более новые детали.

Кроме того, бензиновая версия Газели Некст впитала в себя лучшие разработки отечественного автопрома, что не могло не сказаться на ее функциональности и эффективности.

Двигатель Evotech A274 установленный на ГАЗ Газель Next

Одним из наибольших преимуществ новой Газели Некст с бензиновым двигателем является ее экономичность. Именно уменьшение расхода топлива позволяет существенно сэкономить материальные средства во время эксплуатации автомобиля.

Кроме того, изменение конструкции соединительных частей дает возможность уменьшить расходы на обслуживание, что также является существенным плюсом.

В результате подобной модернизации детали и части машины меньше расшатываются в процессе работы, сохраняя свою целостность, и, не нарушая основных качеств.

Благодаря пониженному уровню вибрации при работе мотора, двигатель Газели и его составные части практически не расшатываются, что позволило увеличить срок службы агрегата и увеличить максимальный пробег машины в целом.

Читать еще: Все двигатели российского производства и их характеристика

E tec двигатель от шевроле что это такое

Главная » Новости

Рейтинг статьи Загрузка…

Двигатель: 1. 8 E — TEC III 16 v Газ пропан Расход: Полный бак грн В городском режиме км сделано: Камера заднего Двигатель 1. 8 ( л. с.) Машина года выпуска, покупалась в году. Chevrolet Lacetti Sedan выпускается с года.

Chevrolet Lacetti Club > Автомобиль > Двигатель, трансмиссия, топливная Она означает, что в двигателе 2 распредвала и всё. А 16 V — 16 клапанов. Предыдущие двигатели шли под общей линейкой E — TEC II, новый 1, 8 идет как E — TEC III.

Двигатель Шевроле 1. 8 F18D 3 устанавливался на автомобили Шевроле Лачетти 1. 8 (Chevrolet Lacetti). Двигатель 1. 8 подвержен тем же болезням что и двигатели меньших объемов той же серии — F14D 3 и F16D 3.

Не эксплуатировался в России, на территорию таможенного союза завозится легально. Двигатель F14D3 отличался простотой и надежностью в эксплуатации. Но нужна информация о самом двигателе, его детали, фотки, схемы именно на этот двигатель. Я езжу не быстро медленные старты и торможения.

Двигатель Шевроле Лачетти F16D3: характеристики, неисправности и тюнинг)

Здравствуйте, гость Вход Регистрация Ремонтируем и решаем проблемы вместе, помогаем добрым советом. Просьба по возможности описывать проблемы с машиной в профильных ветках — там их проще найти. Искать только в этом форуме?. Здравствуйте, гость Вход Регистрация Ремонтируем и решаем проблемы вместе, помогаем добрым советом.

Какой Двигатель 1,8 У Вагона Года? Помогите найти информацию на двигатель 1,8 E-TEC III 16V, который стоит на вагонах после года, который еще называют Опелевский.

На 60 км менял ролики и ремень ГРМ, мне хороший человек с УКРАВТО с отдела запчастей не буду называть, что бы не скомпрометировать подогнал комплект этого барахла от Опеля в два раза дешевле, чем GM-овский прошел после замены 32 км.

И катушка с резиновыми пыптыками на свечи от Опеля подходит, и стоит дешевле. Кто подскажет, что это за Опель и есть ли на него какой компромат в смысле рисунки, картинки, фотки и т. Если это уже обсуждалось-просто укажите заблудшему дорогу.. С июня новый двигатель устанавливается на все Лачики, не только на универсалы.

А также этот двигатель устанавливается на Opel Astra G, Meriva, Zafira A и Vectra B. В опелевской документации называется Z1. Сообщение отредактировал GSM — 2. Там 1,8 пони.

А по сути на наш 1,8 подходит комплект ГРМ себе тоже ставил с х20xev , который ставился на предыдущую вектру 2,0 и омегу В 2,0. Поправьте, если я не прав. Ты на поколения моделей, которые я указал внимательно посмотри.

Ну если комплект подогнали — это еще терпимо.

А вот Ромке Intens у на 60ти хреновы официалы поставили на ЖМовские ролики Опелевский ремень. Причем по наряду и деньгам поставили типа оригинал. Долго Ромка выяснял почему звук у движка стал как у дизеля, да еще суки свернули бошку натяжному ролику при установке.

У опелевского и ЖМ — разная клиновидность зубъев.. У опелевского и ЖМ — разная клиновидность зубъев. А у меня вагон года а движок старый стоит. По поводу Опелей немного ясности нарисовалось.

Но нужна информация о самом двигателе, его детали, фотки, схемы именно на этот двигатель. На Петровке до сих пор не появилась книга, где бы был этот движок. В нете нашел пару ссылок, но они не работали.

Информация нужна не из праздного любопытства, есть проблема — течет масло из-под масляного насоса.

По началу думал, что из-под сальника, но при детальном обследовании была обнаружена истинная причина. Менять прокладку буду сам не зависимо от того, найду ли инфу по своему движку или нет по аналогии со старым 1,8. Но что бы не тыкаться в потемках, хотелось бы изучить соперника предварительно.. Цитата Гоша 3. Но что бы не тыкаться в потемках, хотелось бы изучить соперника предварительно.

Я было поменял масло и маслофильтр, отдуши закрутил фильтр на горячем моторе, потом на холодном подтекало масло из-под маслофильтра, пришлось затягивать на холодном от души, всеравно на холодном подтекало, пришлось затягивать на холодном разводным ключем от души, только так перестало подтекать.

Если уверен в себе- меняй. Метки увидишь, не увидишь свои нарисуй. На старом 1,8 несколько раз ставил вообще без прокладки на герметик. Нужно только хорошо обезжирить и не использовать дешевый герметик типа ABRO.

Теория ДВС: ГБЦ Opel, Lanos, Nexia, Aveo (OHC 1.5 л)

Система e-tec ii на chevrolet

Chevrolet Lacetti Club > Автомобиль > Двигатель, трансмиссия, топливная система > Подробно о двигателе. Предыдущие двигатели шли под общей линейкой E — TEC II, новый 1,8 идет как E — TEC III.

Новая впускная и выпускная система, наряду с низким коэффициентом трения, алюминиевая камера последователей с В 2008 году новый 1,2 л куб.см) версия под названием S- TEC II вводится с нового Chevrolet Aveo хэтчбек, новые.

E tec двигатель от шевроле что это такое

11 ноября 2019 14:42:18
Отзывов:
Просмотров: 2873

Настоящий рамный внедорожник Шевроле Тахо выпускается с 1992 года. За время производства для Tahoe использовались различные платформы: GMT420, 430, GMT800, GMT900, GMTK2XX. Но под капотом неизменно находились мощные бензиновые и турбодизельные двигатели большого объема. Компоновка всегда была переднемоторной, хотя выпускались версии с задним и полным приводом. В России пользуются спросом преимущественно полноприводные версии, которые ценятся из-за своей проходимости. Согласно отзывам владельцев, к основным преимуществам модели относятся надежность, внушительные габариты, высокий уровень комфорта.

Устройство двигателя Шевроле Лачетти 1.6

Двигатель Chevrolet Lacetti 1.6 литра, это рядный 4-цилиндровый, 16 клапанный, бензиновый атмосферник с чугунным блоком цилиндров и ремнем в приводе ГРМ. Система питания – распределенный впрыск с электронным управлением.

О технических проблемах мотора и его конструктивных недоработках хорошо известно. Поскольку в нашей стране моделей с этим движком довольно много. Типичная сложность — зависает клапан EGR, требуя безотлагательной промывки.

Но еще более серьезная трудность связана с зависающими клапанами (чаще выпускными), из-за просчета в конструкции (мал зазор между стержнем клапана и направляющей). Российский бензин насыщен смолами, которые и забивают зазоры между клапанами и их направляющими.

Они и прихватывают клапаны в направляющих, иной раз столь крепко, что разрушаются кулачки распредвалов! При этом система управления двигателем не замечает первых признаков перебоев в воспламенении и не оповещает об этом сигналом Check Engine! Но если мотор явно «троит» после пуска, а прогревшись, едва тянет. Значит проблема в клапанах.

Если проблемой не заниматься, то довольно быстро забивается дорогостоящий катализатор. Однако на двигателях после 2008 года эту недоработку устранили. Инженеры производителя уменьшили диаметр стержня и немного изменили угол рабочей фаски клапана.

Интеллектуальная технология STOP/START

3,6-литровый двигатель V6 оснащен интеллектуальной технологией STOP/START, Chevrolet впервые решил включить ее в базовую комплектацию.

По своей сути она мало чем отличается от технологий STOP/START, реализованных на других моделях Chevrolet.

Тем не менее в этой модификации удалось обеспечить более тихую остановку и запуск двигателя с минимальной вибрацией — владельцы Traverse будут приятно удивлены тем, насколько плавно все работает.

Эта система также умеет распознавать определенные маневры, например, когда водитель заезжает в гараж или паркуется задним ходом, а необходимость остановки/запуска теперь определяется более точно.

Принцип работы

Никаких действий со стороны водителя не требуется. Интеллектуальная технология Stop/Start автоматически заглушает двигатель, когда автомобиль останавливается при определенных условиях, например, на перекрестке, когда горит красный сигнал светофора. Это позволяет снизить расход топлива. Когда водитель убирает ногу с педали тормоза, двигатель автоматически запускается.

Система контролирует скорость автомобиля, режим работы климат-контроля и другие факторы, чтобы оценить целесообразность отключения двигателя.

В некоторых ситуациях, например, при частых остановках во время городских пробок, двигатель заглушаться не будет. Функция остановки двигателя работает по определенному алгоритму.

Повторный запуск двигателя произойдет примерно через две минуты, если водитель не убрал ногу с педали тормоза раньше.

Уникальные комплектующие системы Stop/Start:

Стартер с двумя соленоидами обеспечивает более быстрый и плавный пуск, даже когда двигатель еще не полностью остановился.
Уникальный преобразователь постоянного тока (DC-DC) помогает избежать скачков напряжения во время остановки/запуска, предотвращая кратковременное изменение интенсивности освещения, а также самопроизвольную перезагрузку или шумы в мультимедийной/информационно-развлекательной системе.
Накопитель с электронным управлением удерживает давление трансмиссионной жидкости, чтобы удерживать сцепление и обеспечить возможность немедленного начала движения, когда водитель убирает ногу с педали тормоза.
Подрамник двигателя гасит реакцию от крутящего момента и вибрации, связанные с повторным пуском, обеспечивая плавную и почти незаметную работу.

Читать еще: Двигатель 3s тойота ипсум увеличен расход горючего причины

Chevrolet Lacetti: двигатель

Авто с двухлитровым мотором продавалось с ограничениями. Так, в РФ машины с ним не поступали. Общедоступны 4-х цилиндровые бензиновые агрегаты E-TEC II и E-TEC III:

1,8-литровые на 122 л.с. с 5,8 тыс. об/мин;
1,6-литровые на 109 л.с. с 5,8 тыс. об/мин;
1,4-литровые на 95 л.с. с 6,3 тыс. об/мин.

По мнению специалистов, 1,4-литровый F14D3 – переработанная версия двигателя Опелей X14ZE (устанавливается на Опель Астра) или X14XE.

В Европе модель продавалась с тремя 4-х цилиндровыми бензиновыми моторами практически с теми же характеристиками по оборотам, но с количеством «лошадей» в 120, 109 и 103 соответственно.

Плюс был доступен 2-литровый двигатель L E-TEC II, выдающий 132 лошадиные силы с 5,8 об/мин. На любой Lacetti двигатель «скоромной» 1,4-литровой версии укомплектовывался 5-ступенчатой механической коробкой.

Для 1,6-, 1,8- и 2-литровых вариантов можно было заказать 4-ступенчатый автомат (для 1,6-литрового агрегата – производства Aisin, остальных – ZF).

New 2021 BMW M3: engine and drivetrain

Двигатель b12d1 chevrolet: устройство, модификации, проблемы

Двигатель Дэу Джентра 1.5 л. весьма интересен, так как специально разрабатывался корпорацией Дженерал Моторс для суровых условий эксплуатации на развивающихся рынках. Таких как Бразилия или Россия например.

Фото двигателя Daewoo Gentra прилагается. Бензиновый двигатель GM Powertrain S-Tec III (B15D2) DOHC имеет 16 клапанов, 4 цилиндра, расположен поперечно. Рабочий объем 1.5 литра, точно такой же агрегат устанавливают на бюджетный седан Шевроле Кобальт. Самое интересное, что в приводе ГРМ используется цепь, вместо ремня.

Цепь в ГРМ Дэу Джентра делает мотор очень надежным и практичным. Главное не забывать вовремя масло менять, и всё, на этом обслуживание двигателя завершается. Иногда придется еще менять приводные ремни генератора и гидроусилителя.

Модификация мотора B15D2 немного отличается от двигателя Кобальта другой катушкой зажигания и несущественными мелочами.

В плане надежности двигатель очень хорош. А что с мощностью спросите вы? Мощность двигателя Дэу Джентра составляет 107 лошадиных сил или 79 кВт при 5800 оборотах в минуту. Крутящий момент 141 Нм при 3800 оборотах. В качестве топлива производитель рекомендует 95-ый бензин.

Система питания традиционная для современных автомобилей, это распределенный впрыск топлива. Расход топлива вполне умеренный, если учесть, что Daewoo Gentra автомобиль весьма большой и тяжелый. Естественно с автоматом расход увеличивается.

Далее подробные параметры двигателя Дэу Джентра.

Двигатель Равон Р2 (Ravon R2)

Для малогабаритного хэтчбека производитель выбрал вполне подходящий вариант мотора. Он обеспечивает автомобилю резвость достаточную для городских условий использования, а также экономичность в плане потребления бензина.

Технические характеристики мотора Ravon R2
Тип	Рядный бензиновый 4-цилиндра
Рабочий объём	1249 см³
Максимальная мощность	85 л.с. при 6400 об.мин
Максимальный крутящий момент	112.5 при 4200 об.мин
Количество клапанов	16
Материал блока цилиндров / головки	чугун / алюминий
Привод ГРМ	цепь
Тип топлива	АИ-92 и выше

Под капотом Р2 располагается 4-хцилиндровый, 16-тиклапанный бензиновый двигатель Равон типа DOHC с многоточным впрыском топлива и автоматическим распределением фаз. Он соответствует требованиям экологичности Евро-5.

Рабочий объем силового агрегата серии S-TECII составляет 1249 см3. На максимальных оборотах он демонстрирует мощность в 86 лошадиных сил.

Правильное и равномерное наполнение топливно-воздушной смесью цилиндропоршневой группы мотора обеспечивают два распределительных вала.

Такой механизм силового агрегата делает его более экономичным и экологичным за счет снижения токсичности отработавших газов.

Данный тип мотора прекрасно показал себя на практике, успешно пройдя разные условия эксплуатации. Он адаптирован к непростому климату России и не всегда качественному уровню бензина.

Иногда на бортовом компьютере могут показываться ошибки. Одна из самых частых — код 82, → что означает ошибка 82.

Если следовать рекомендациям производителя и своевременно проводить ТО двигателя Равон в сертифицированных сервисах, можно рассчитывать на длительный срок службы (около 250 тыс. км пробега).

Характеристики двигателя Daewoo Gentra

Что касается трансмиссии Дэу Джентра, то автомобиль переднеприводный, на выбор покупателям предлагают 5-ступенчатую механику или 6-ступенчатый автомат. 6-ступенчатая АКПП Daewoo Gentra, как и двигатель досталась от Шевроле Кобальта.

Что касается механической КПП, то её ранее ставили и на Лачетти и на 16-клапанную Нексию. Сцепление у Дэу Джентра традиционное сухое, однодисковое (МКПП5).

Механическая трансмиссия делает автомобиль более динамичным, разгон занимает 11,9 секунд, если верить производителю.

С автоматом Дэу Джентра разгоняется на пару секунд медленнее, но на самом деле показатели несколько хуже, о чем говорят счастливые обладатели этого автомобиля. Такая же ситуация и с расходом топлива, с 5-ступенчатой механикой он заметно меньше. Так же первые покупатели указывают на большой ход рычага у механической трансмиссии. Ну это автомобиль унаследовал все от той же Лачетти.

B15D2 чей двигатель – B15D2 — двигатель Chevrolet Cobalt 1.5 S-TEC III

Несмотря на салон, мультимедиа и прочие аксессуары многие автовладельцы и будущие покупатели обращают внимание на двигатель Равон Р3 объемом 1,5 литра. Ведь мотор для автомобиля является ключевой частью, которая влияет на стоимость эксплуатации и надежность всей машины. Поэтому перед покупкой важно детально ознакомиться с характеристиками и особенностями конструкции силового агрегата.

Стоит отметить, что двигатель Равон Р3 комплектуется механической и автоматической коробкой. Каждая комплектация представляет ряд определенных преимуществ для водителей. В частности КПП влияет на динамику и плавность хода. Однако вне зависимости от коробки Равон Р3 имеет только одну модификацию двигателя.

Технические особенности двигателя Равон Р3

Заводом изготовителем на автомобиль Равон Р3 предусмотрена установка малолитражных бензиновых двигателей общим объемом 1,5 литра и мощностью 107 л/с.

Данный мотор является модификацией популярного ДВС B15D2 от авто Шевроле Кобальт.

Благодаря небольшому усовершенствованию программной прошивки инженерам компании Равон удалось получить хорошие показатели мощности и расхода в городском цикле.

Сам двигатель имеет 2 верхних распределительных вала и 16 клапанов на 4 цилиндра. Наличие 4 кл., на каждый цилиндр способствует увеличению скорости продувки, что положительно сказывается на общей стабильности работы. Особенностью данного ДВС является наличие металлической цепи.

Ключевые особенности ДВС B15D2:

Предельной мощности ДВС в 107 л/с вполне достаточно, чтобы уверенно разгонять данный автомобиль до 100 за 11,2 секунды. При этом максимальная скорость (в зависимости от типа установленной КПП) варьируется в пределах 170-180 км/час.

Большим преимуществом двигателя является надежность. Мотор способен прослужить не менее 200 тысяч без малейшего технического вмешательства при условии правильного обслуживания. Чтобы максимально сохранить ресурс завод изготовитель рекомендует использовать лицензированные масла и топливо.

Первое обслуживание должно производиться уже спустя 10000 км. Автовладельцу важно не пропустить установленные сроки так, как при дальнейшей эксплуатации без ТО увеличивается выработка трущихся механизмов. Соответственно общий ресурс мотора может значительно сократиться.

Двигатели и КПП из Кореи — Двигатель B12D1 Шевроле Авео, Спарк 1.2

Бензиновый двигатель 1,2 литра модели B12D1 был разработан Южно Корейской фирмой Дэу и расчитаны на использование в автомобилях городского типа категории B выполненных в кузовах седан или хэтчбэк.
Среди автолюбителей далеко не является секретом тот факт, что одни и теже автотранспортные средства могут производиться под различными брендами, в зависимости от узнаваемости последних в конкретном регионе.
Точно так же обстоят дела с автомобилями выпускаемыми под марками Дэу и Шевроле, которые являются подразделениями автомобильного концерна General Motors в Азии.
Как уже было упомянуто выше, моторами B12D1 укомплектовываются машины городского типа, не расчитанные на долговременные сверх нагрузки и эксплуатацию приближенную к экстремальным условиям, как например низкая температура воздуха, большое содержание пыли, не своевременное обслуживание.

О двигателе honda d15b для honda crx

ДВИГАТЕЛЬ HONDA D15B (A, Y, Z) Силовой агрегат D15 является полуторалитровым представителем двигателей линейки D от Honda. Данный движок оснащен алюминиевым блоком цилиндров гильзы которого чугунные.

И если распределительный вал здесь один, то клапана присутствуют в количестве от 8 до 16 (смотря какая модификация двигателя имеется ввиду). Наиболее популярным и распространенным является модификация с шестнадцатью клапанами.

Привод ГРМ работает от ремня, который нужно заменять после 100 тыс. км.

У данного двигателя отсутствуют гидрокомпенсаторы, поэтому необходимо своевременно регулировать клапана. Двигатель имеет инжекторную систему подачи топлива. Со временем в двигатель добавили систему изменения фаз газораспределения VTEC на впускных клапанах. Движок не единожды модифицировался, и количество вариаций данного двигателя весьма большое.

Среди слабостей двигателя отмечают следующие. Проблемы со шкивом коленвала. Довольно часто они ломаются, и в этом случае приходится, исходя из серьезности ситуации заменить либо шкив либо сам коленвал. Случаются и проблемы с выпускным коллектором, в частности движок может дизелить. Скорее всего, в данной ситуации треснул выпускной коллектор. Кроме того могут плавать обороты.

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

При оценке любого двигателя каждого автомобилиста, кроме технических характеристик, интересуют еще ряд эксплуатационных факторов. Рассмотрим наиболее значимые из них.

Надежность

ДВС B12D1 зарекомендовал себя как простой, надежный и устойчивый в работе силовой агрегат. В большей степени этому способствует отсутствие множества современных «наворотов».

Например, таких, как Common Rail, VVT-I системы Dual VVT-iW и других «новшеств», серьезно усложнявших конструкцию мотора.

К сожалению, улучшение технических характеристик в подавляющем большинстве случаев приводит к снижению надежности.

В рассматриваемом случае, скорее всего, разработчики двигателя руководствовались принципом – чем проще, тем лучше. И, надо отметить, что у них все получилось. Подтверждением сказанного является значительное превышение пробега, заявленного производителем.

Отзывы владельцев авто с этим двигателем подтверждают его надежность. Вот один из них (стиль автора сохранен):
Комментарий автовладельца
Тихонов
Авто: Chevrolet Aveo

Пробег B12D1 340 тыс, все нормально с движком. При том, что масло меняю не часто ввиду раздолбайства. Бывает, и 25 тыс. до замены катаю. Сейчас от замены до замены доливаю около 1 литра.

Двигатель получился весьма надежным и довольно редко беспокоит своих владельцев.

Слабые места

Несмотря на высокую надежность слабые места в двигателе все-таки имеются. Наиболее опасным считается обрыв цепи ГРМ. В этом случае загиб клапанов неизбежен. К таким же последствиям приводит перескакивание цепи в случае ее растяжения. Ресурс цепи, заявленный производителем, составляет около 250 тыс. км пробега автомобиля.

Очередным слабым местом является отсутствие гидрокомпенсаторов. Для сохранения теплового зазора, а значит и корректной работы двигателя, клапаны приходится периодически регулировать. Одновременно рекомендуется заменять маслосъемные колпачки.

Игнорирование регулировки может привести не только к потере мощности, но и к заклиниванию клапанного механизма. В результате ГБЦ будет выведена из строя. Периодичность регулировки зазоров клапанов и замены маслосъемных колпачков – каждые 90 тыс.

км.

Не является редкостью засорение топливного фильтра, находящегося в бензобаке.
Некоторыми автолюбителями отмечается выход из строя высоковольтных проводов системы зажигания.
Работниками автосервисов зафиксированы ряд обращений по поводу сбоев в работе навесного оборудования и незначительных подтеканий масла.

Как видим, слабые места имеются, и они довольно серьезные. Но, обратите внимание, все они не являются конструктивной ошибкой при проектировании. Это означает, что они могут проявиться, а могут и нет.

Все зависит от своевременного, качественного и полнообъмного технического обслуживания двигателя, а также соблюдения рекомендованных производителем правил его эксплуатации.

Об этом более подробно будет написано чуть ниже.

Ремонтопригодность

Вопрос ремонтопригодности двигателя не вызывает больших проблем. В первую очередь чугунный блок цилиндров позволяет проводить многократную расточку гильз под необходимые ремонтные размеры. Положительное влияние на капитальный ремонт оказывает простота устройства самого мотора.

Запасные части (детали, узлы и агрегаты) практически всегда в нужном ассортименте имеются в любом специализированном автомагазине. В самом крайнем случае на помощь придет интернет-магазин.

Контрактный B12D1

Для тех, кто не хочет для ремонта использовать оригинальные запчасти или их аналоги, всегда к услугам многочисленные авторазборки. Там легко найти нужную деталь за малые деньги.

Правда, нужно иметь в виду, что за ее качество никто не поручится.

Тем не менее, многочисленные случаи из практики подтверждают, что запчасти, приобретенные на авторазборках показывают идеальные результаты эксплуатации после их установки на ремонтируемый двигатель.

КПП 4-х ступенчатая КПП 5-ти ступенчатая (21074)

Вывод: ремонтопригодность двигателя B12D1 высокая. Одновременно работники автосервисов заявляют, что именно этот силовой агрегат отметился наименьшим количеством проблем в сравнении с другими двигателями.

Отзыв двигатель s tec iii

Если это Chevrolet Camaro 2014, то стоит!
Сказали что при транспортировки авто до салона были выявлены неисправности с ДВС, а что конкретно произошло с ни я не спрашивал. При встрече с менеджером обязательно спрошу
Если это Chevrolet Camaro 2014, то стоит!
Нее, до Camaro мне еще работать и работать)))

С олярис мал, убог, страшён, не едет, хоть и не ломается.

Как совладелец говорю: Солярис только в самой критичной ситуации.

больше часа за рулём не выдерживаю.
и подвеска лучше не «лучше», а «мягче». что для многих синоним «хуже»((:
Манометр, ключ на 10, компрессор.
и тросс покрепче на всякий пожарный.

Ага. Только из другого металла, с другим двигателем и другому коробкой. А так всё тоже самое)))

там цепь, а не ремень ГРМ.

на этом плюсы заканчиваются.

STeeLL добавил 15.02.2016 в 15:36 набор из 120 предметов,съёмники все,тиски,болгарку

Стартер E-TEC SHOT — Ski-Doo

НОВЕЙШИЕ ТЕХНОЛОГИИ

Стартер SHOT создан с использованием новейшей технологии Rotax E-TEC. После первого запуска мотора система заряжает легкий ультраконденсатор. Накопленная энергия затем используется для быстрого старта, как будто у вас электрический стартер: вы лишь нажимаете на кнопку, а E-TEC делает все остальное.

ДОСТУПНО НА МОДЕЛЯХ

Выбрав Summit X 2023 в комплектации Expert, вы получите максимум удовольствия от зимнего отдыха. Эти снегоходы оснащаются новейшей платформой REV Gen5, мощным двигателем 850 E-TEC Turbo R и другими компонентами, которые удивят вас своими возможностями и сделают любую поездку еще интереснее!

Конфигуратор

Двигатель
Двигатель	Rotax® 850 E-TEC Rotax® 850 E-TEC Turbo
Особенности двигателя	850 E-TEC® : С жидкостным охлаждением, двухтактный, eRAVE™ 850 E-TEC® Turbo : Двухтактный двигатель с жидкостным охлаждением и турбонаддувом, eRAVE™
Мощность (лс)	850 E-TEC® : 165 850 E-TEC® Turbo : 185
Объем двигателя	2 — 849 cc
Диаметр и ход	82 мм — 80. 4 мм
Подача топлива	E-TEC® с прямым впрыском дополнительными бустер-форсунками
Топливный бак	36 л.
Объем резервуара системы смазки	3.4 л.
Сухая масса	850 E-TEC® : 195кг (137см), 198кг (419 см) 850 E-TEC® Turbo: 203кг (137см), 206кг (419 см)

трансмиссии
Ведущий шкив/Ведомый шкив	pDrive™ с регулировкой / QRS Vent Plus
Шаг колеса приводного вала	89 мм / 3. 5 дюйма

Dimensions
Общая длина транспортного средства	3,188 мм / 125.5 дюйма (154 дюйма) 3,299 мм / 129.9 дюйма (165 дюйма)
Общая ширина транспортного средства	1,080 to 1,110 мм / 42.5 to 43.7 дюйма
Общая высота транспортного средства	1,306 мм / 51.4 дюйма
Ширина колеи лыж	864 мм / 34 дюйма pегулируемая
Гусеница (Длина × Ширина ×Высота грунтозацепа)	PowderMax† X-Light : 154 x 16 x 3.0 in. 165 x 16 x 3.0 in.

Suspensions
Передняя подвеска	RAS™ 3
Передний амортизатор	HPG™ Plus с облегченными пружинами
Ход передней подвески	207 мм / 8. 2 дюйма
Задняя подвеска	tMotion™ XT
Центральный амортизатор	HPG™ Plus с облегченными пружинами
Задний амортизатор	KYB† Pro 36 EA-3
Ход задней подвески	264 мм / 10.4 дюйма

Feature
Платформа	REV® Gen5
features Лыжи	Pilot™ DS 4
Количество мест	Ультракомпактное и легкое сиденье для глубокого снега
Руль	Конический с J-образными рукоятками / Стропа
Проставка руля	120 мм / 4. 7 дюйма
Стартер	Стартер SHOT
Реверс	RER™
Тормозная система	Brembo
Рукоятки и рычаг акселератора с обогревом	Стандартный
Тип панели приборов	Компактный цифровой дисплей Цветной сенсорный дисплей с диагональю 10,25 дюйма с BRP Connect
Ветровое стекло	Опция
Конек	Квадратное сечение 3/8 дюйма / 4 дюйма
Бамперы (перед. / зад.)	Стандарт / Стандарт

Предыдущий пакет

Следующая комплектация

Freeride — модель для катания по глубокому снегу, специально созданная для самых смелых райдеров. Будь то крутые склоны или подготовленные трамплины — все трудные участки вы преодолеете легко. Это самый эффектный снегоход, доступный в этом сезоне.

Конфигуратор

Двигатель
Двигатель	Rotax® 850 E-TEC Turbo
Особенности двигателя	850 E-TEC® : С жидкостным охлаждением, двухтактный, eRAVE™ 850 E-TEC® Turbo : Двухтактный двигатель с жидкостным охлаждением и турбонаддувом, eRAVE™
Мощность (лс)	850 E-TEC® : 165 850 E-TEC® Turbo : 165 л.с. — до 2044 м.
Объем двигателя	2 — 849 cc
Диаметр и ход	850 E-TEC® : 82 мм – 80.4 мм 850 E-TEC® Turbo : 82 мм – 80.4 мм
Подача топлива	E-TEC® с прямым впрыском дополнительными бустер-форсунками
Топливный бак	36 л.
Объем резервуара системы смазки	3.4 л.
Сухая масса	850 E-TEC® : 442 кг (154 in.) 850 E-TEC® Turbo : 461 кг (154 in.)

трансмиссии
Ведущий шкив/Ведомый шкив	850 E-TEC® : pDrive™ с регулировкой / QRS Vent Plus 850 E-TEC® Turbo : pDrive™ с регулировкой / QRS Vent Plus
Шаг колеса приводного вала	850 E-TEC® : 89 мм / 3.5 дюйма (154 дюйма) 850 E-TEC® Turbo : 89 мм / 3.5 дюйма

Dimensions
Общая длина транспортного средства	3,188 мм / 125. 5 дюйма (154 дюйма)
Общая ширина транспортного средства	1,080 to 1,110 мм / 42.5 to 43.7 дюйма
Общая высота транспортного средства	1,395 мм / 54.9 дюйма
Ширина колеи лыж	930 мм / 36 дюйма pегулируемая
Гусеница (Длина × Ширина ×Высота грунтозацепа)	PowderMax† II FlexEdge™: 146 x 16 x 2.5 in. PowderMax† Light FlexEdge™: 154 x 16 x 2.5 in. 165 x 16 x 2.5 in. Калибровка по уровню моря Только PowderMax† X-Light FlexEdge™: 154 X 16 X 3.0 in. 165 X 16 X 3.0 in.

Suspensions
Передняя подвеска	RAS™ 3
Передний амортизатор	KYB† Pro 36 EA-3
Ход передней подвески	215 мм / 8. 5 дюйма
Задняя подвеска	tMotion™ X
Центральный амортизатор	KYB† Pro 40 EA-3 С облегченной пружиной
Задний амортизатор	KYB† Pro 40 EA-3
Ход задней подвески	264 мм / 10.4 дюйма

Feature
Платформа	REV® Gen5
features Лыжи	Pilot™ DS 3
Количество мест	Сиденье для глубокого снега, компактное и легкое
Руль	Конический U-образный, алюминиевый с J-образными рукоятками / Низкая стропа
Проставка руля	165 мм / 6. 5 дюйма
Стартер	850 E-TEC® : Стартер SHOT, Электрический стартер (опция для некоторых моделей) 850 E-TEC® Turbo : Стартер SHOT
Реверс	RER™
Тормозная система	Brembo
Рукоятки и рычаг акселератора с обогревом	Стандартный
Тип панели приборов	Компактный цифровой дисплей Цветной сенсорный дисплей с диагональю 10,25 дюйма с BRP Connect
Ветровое стекло	Опция
Конек	Квадратное сечение 3/8 дюйма / 4 дюйма
Бамперы (перед. / зад.)	Стандарт / Стандарт

Предыдущий пакет

Следующая комплектация

Копировать ссылку

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ COOKIE

Этот веб-сайт использует файлы Cookie, чтобы обеспечить индивидуальный подход и функциональные возможности сайта. Продолжая просматривать этот сайт, Вы соглашаетесь на использование и хранение файлов Cookie в соответствии с нашей Политикой Конфиденциальности. Подробную информацию о том, какие Cookie используются на этом сайте, вы можете узнать, прочитав политику Использования Cookie.

FREERIDE STD 154 850 E-TEC Turbo SHOT 2022

Вернуться к списку товаров

FREERIDE STD 154 850 E-TEC Turbo SHOT 2022

Нет в наличии

В избранное

Сравнить

Цена по запросу

Узнать цену

Описание товара

Характеристики

Руководства

Первый на рынке серийный двухтактный двигатель с турбонагнетателем. Его отличительной особенностью является мгновенный отклик на нажатие рычага акселератора и неугасающая, почти до 2500 м, мощность 165 л. с. Высокотехнологичная конструкция искусно интегрированна с платформой REV Gen4 для обеспечения максимальной маневренности. Серийное производство является залогом надежности и уверенной эксплуатации.

Благодаря укороченной конструкции тоннеля вы сможете ездить дольше, а показатели маневренности при езде по глубокому снегу будут оставаться оптимальными за счет исключительно эффективной системы выброса снега. В стандартную комплектацию входит облегченный задний брызговик с точками крепления LinQ для установки удлиненного съемного брызговика.

Цельная конструкция позволяет снизить вес сразу на 2,7 кг. Система вентиляции обладает оптимальными характеристиками для рассеивания тепла и снижения уровня шума.

Капот, стойки, ограничители, пружины, сиденья и другие элементы имеют облегченную конструкцию, благодаря чему сложные маневры будет выполнять как никогда просто.

Подвеска tMotion сгибается в боковом направлении, благодаря чему снегоход проще накренить; это достигается с помощью шарикового соединения в центре шарнира между задним рычагом, стабилизатором и разделенной плоской трубой передних рычагов. Кроме того, поездки по подготовленным трассам станут еще более комфортными.

Стартер E-TEC SHOT

Снегоход оснащен системой запуска одним нажатием кнопки, которая практически не увеличивает его общий вес. При первом ручном запуске двигателя ультраконденсатор начнет заряжаться. Далее в течение дня можно просто нажимать расположенную на руле кнопку SHOT. Эта система почти на 9 кг легче традиционной системы. Работает только в сочетании с технологией E-TEC.

Амортизаторы KYB PRO

Амортизаторы серии KYB Pro уже доказали эффективность, надежность и долговечность: ими оснащались снегоходы Ski-Doo, на которых райдеры соревновались в самых суровых условиях. Конструкция выносного резервуара имеет систему регулировки компрессии Easy Adjust. Есть возможность регулировки хода отбоя.

Двигатель:

Двигатель

Rotax® 850 E-TEC® TURBO

Объем, куб см.

849.0

Число цилиндров

2.0

Тип

Жидкостного охлаждения, двухтактный, с турбонагнетателем, eRAVE™

Топливная система

Непосредственный впрыск E-TEC® с дополнительным предварительным впрыском

Стандартная комплектация и аксессуары:

Руль

U-образный алюминиевый руль переменного поперечного сечения с J-образными рукоятками / низкая рукоятка на руле

Фаркоп

—

Ветровое стекло

Доп. оборудование

Зеркало заднего вида

—

Подогрев ручек

Стандарт

Электрический стартер

Система SHOT

Цифровой инфоцентр

Цифровой дисплей 4,5 дюйма

Транcмиссия:

Ведущий шкив вариатора

pDrive™ с возможностью быстрой регулировки

Ведомый шкив вариатора

QRS Vent Plus

Реверс

RER

Тормозная система

Гоночная тормозная система Brembo с гидравлической магистралью в оплетке из нержавеющей стали

Размеры и вес:

Объем масляного бака, л.

3,4

Гусеница, мм

PowderMax† Light с FlexEdge™: 3912 × 406 × 76 мм (154 × 16 × 3,0 дюйма)

Сиденье

Компактное и легкое для движения в глубоком снегу

Топливный бак, л.

36.0

База лыж, мм

910 или 950

Тип лыж

Pilot™ DS3

Высота грунтозацепа, мм

76.0

Высота с ветровым стеклом, мм

1306.0

Ширина/длина, мм

1080–1110 / 3188

Число мест

1.0

Подвеска:

Тип передней подвески

RAS™ 3

Амортизаторы передней подвески

KYB† Pro 36 R Easy-Adjust

Ход передней подвески, мм

215.0

Тип задней подвески

tMotion™

Амортизаторы задней подвески (передний/задний)

KYB† PRO 40 Easy-Adjust

Ход задней подвески, мм

239. 0

Технические характеристики (292.87 Кб)

Наличными при получении

Банковской картой

Заявки на выставление счета

Самовывоз

Транспортной компанией

Курьером по городу

Мотоблог | Обзор Ski-Doo Summit 850 E-Tec: Другая цивилизация

Печать

14 Декабря 2016, 18:11

Ski-Doo Summit 850 E-Tec – не просто новейший снегоход от компании BRP. Этот аппарат, без сомнений, станет своеобразным маяком, на который в ближайшие 5-8 лет будут ориентироваться практически все остальные производители снегоходов при конструировании своих новых моделей.

Канадцы, создавая «горник» очередного поколения Ski-Doo Summit 850 E-Tec, не стали модернизировать и дорабатывать предыдущую модель, а с нуля спроектировали совершенно новый аппарат. Можно сказать, Summit заново родился. У «новорожденного» не так много общего со своими предками, но благородная канадская порода видна сразу. У дизайнеров BRP рука набита, они простую сковородку могу сделать такой, что без всякого логотипа будет понятно – это BRP, а не какой-то американский «хенд мейд». Хотя, естественно, некоторые принципиальные конструкторские находки прошлых лет все-таки достались «новорожденному» по наследству – ну, как же иначе в благородном-то семействе.

Прыгать можно. На первых моделях Summit с задней подвеской tMotion крайне настоятельно рекомендовалось не прыгать. Cейчас же, если очень хочется, то уже можно. tMotion выдержит. Впереди установлена подвеска RAS 3 обновленной геометрии с увеличенными на 20 мм ходами. Правда, есть маленькое условие: приземляться надо не вертикально на «пятку»

Новая алюминиевая рама пирамидальной конструкции – хороший пример правильной наследственности. Однако охлаждающий контур теперь полностью интегрирован в туннель. Можно сказать, что охлаждающий радиатор и есть туннель. Раньше двигатель в подкапотное пространство «вписывался» с существенным смещением влево. Поэтому на левый бок завалить снегоход было легче. В новом же «саммите» мотор установлен практически по центру между передними лыжами, и, соответственно, нагрузка на лыжи распределяется в соотношении 50/50. Отчего стало куда проще держать баланс при барражировании в глубоком снегу на одной гусенице с поднятыми лыжами, что априори сопряжено с активными маневрами переноса тела с одной подножки на другую. Дабы райдеру было легче «гулять» по снегоходу, туннель заузили на 16 мм, а его верхней части придали коническую форму. Узкий туннель легче зажать ногами, например, на прыжках, да и перемахивать через сиденье, вставая на «неправильную» ногу, гораздо удобнее. Плюс как класс ушли в прошлое так называемые «стремена» на боковых подножках, за счет чего для ног райдера высвободилось дополнительное пространство (около 7 см) впереди. Так что при необходимости точку опоры можно сместить вперед настолько, что оказываешься чуть ли не верхом на двигателе: весьма полезная способность, когда управление целиком и полностью зависит от грамотного смещения всего тела.

Гибкий край. Задняя подвеска tMotion с облегченной на 4,5 кг гусеницей PowderMax. Тракт исполнен с так называемым «гибким краем» (FlexEdge)

Перерождение Summit было бы не полным, если бы мотор оставили старым. Видно, BRP надоело спорить с конкурентами «кто на свете всех мощнее», и хотя бы на годик-другой (на 2017-й точно) они решили застолбить за своим «снежиком» статус самого мощного горного снегохода, выпускаемого серийно с атмосферным двигателем. По техническим характеристикам новый 2-тактный ROTAX 850 E-TEC заставит нервно курить всех коллег по снегоходному цеху. С объема двух цилиндров в 849 см3 снята мощность в 165 л.с. Пиковый крутящий момент равен 145 Hм. Мотор под завязку нашпигован высокими технологиями и новинками: составной коленвал, плазменное покрытие цилиндров, навороченная система смазки, вспомогательные форсунки с клапанами гильотинного типа RAVE (Rotax Automatic Variable Exhaust), меняющие фазы газораспределения. Кидаем в копилку облегченный вариатор pDrive нового поколения, который, как уверяют создатели, не требует обслуживания и быстро перенастраивается, и резюмируем: по сравнению с предыдущим «восьмисотым» ROTAX новый двигатель на 30% быстрее откликается на нажатие курка газа, а одного литра масла хватает уже не на 300, а на 420 км пробега. Про ускорение и говорить не надо. Энергетическая пушка с хорошими по тяге «низами» и необузданной мощью на верхах.

Туннель охлаждения. Радиатор охлаждения полностью интегрирован в туннель. Есть надежда, что перегрев двигателя теперь будет случаться реже. Верхняя часть рамы в виде пирамидальной конструкции осталась прежней. Лучшего решения пока еще никто не придумал

Больше и не нужно. Приборная панель в виде небольшого прямоугольного ЖК-монитора для экстремального «горника» – самый оптимальный вариант. Что ж, можно выдохнуть и сказать «наконец-то»

Реверс без случайностей. Новая кнопка реверса практически полностью исключает случайное включение. Скажем, на резком торможении, когда тело водителя бросает вперед. Однако в толстых перчатках нажать ее бывает проблематично

Вариатор pDrive. Система передачи крутящего момента с двумя роликами. Конструкция с антифрикционными элементами. Подшипники вместо втулок. Не требует обслуживания

На тест-драйве в горах Шерегеша (Кемеровская область), организованном компанией ROSAN (официальным дистрибьютором техники BRP в России), представилась возможность проехать на старом Summit 800 E-Tec 2015 г. , а затем сразу сесть за руль 850 E-Tec. Если честно, после сравнительной поездки хотелось немедленно и впрямую спросить у конструкторов-инженеров BRP: «Господа, а раньше-то вы чем занимались? Нет, мне глубоко симпатичны предыдущие модели «горников» Ski-Doo, но новый «саммит» будто из другой цивилизации к нам приехал».

Общий принцип управления новым Summit 850 E-Tec можно уместить в одно слово: легкость. На склоне ты не борешься со снегоходом, а он тебя везет. Аппарат не сопротивляется, а помогает. Ты наслаждаешься, а не выплевываешь, тяжело дыша, свои легкие на снег. Понятно, все это справедливо при условии, что у тебя есть хоть какой-то навык в управлении «горником». Впрочем, и самые первые снегоходные шаги с Summit 850 будут куда легче даваться, чем с любым другим аппаратом.

Была ли статья полезной?

Evinrude E-TEC Полные характеристики: подвесные моторы среднего класса | Evinrude US

EVINRUDE E-TEC

150 л. с.

135 H.O.

115 Х.О.

115 л.с.

90 H.O.

90 л.с.

75 л.с.

60 л.с.

50 л.с.

40 л.с.

30 л.с.

25 л.с.

15 л.с.

СКАЧАТЬ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип двигателя	V6 60° E-TEC D.I.
Диаметр x Ход — дюймы (мм)	3,62 х 2,60 (92 х 66)
Рабочий объем, куб. дюйм (см3) л	158,2 (2,6)
Передаточное число	1,86:1 \| 1,85:1
Полный диапазон оборотов двигателя	5400-6000 об/мин
Вес — фунты (кг)	418 (190) \| 433 (196)
Запуск	Электрический
Элементы управления	Механический
Топливная индукция	E-TEC Direct Injection с послойным режимом сгорания на низких оборотах
Выход генератора	Всего 133 А / 50 выделенных нетто
Рулевое управление	Дистанционный
Метод обрезки	Мощный триммер и наклон
Длина вала — мм (дюймы)	20 (508) \| 25 (635)

СКАЧАТЬ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип двигателя	Х. О. V6 60° E-TEC D.I.
Диаметр x Ход — дюймы (мм)	3,62 х 2,60 (92 х 66)
Рабочий объем, куб. дюйм (см3) л	158,2 (2,6)
Передаточное число	1,86:1 \| 1,85:1
Полный диапазон оборотов двигателя	5400-6000 об/мин
Вес — фунты (кг)	418 (190) \| 433 (196)
Запуск	Электрический
Элементы управления	Механический
Топливная индукция	E-TEC Direct Injection с послойным режимом сгорания на низких оборотах
Выход генератора	Всего 133 А / 50 выделенных нетто
Рулевое управление	Дистанционный
Метод обрезки	FasTrak™ Power Trim and Tilt
Длина вала, мм (дюймы)	20 (508) \| 25 (635)

СКАЧАТЬ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип двигателя	Х. О. V4 60° E-TEC D.I.
Диаметр x Ход — дюймы (мм)	3,62 х 2,60 (92 х 66)
Рабочий объем, куб. дюйм (см3) л	105,4 (1,7)
Передаточное число	2,00:1
Полный диапазон оборотов двигателя	5500-6000 об/мин
Вес — фунты (кг)	390 (177)
Запуск	Электрический
Элементы управления	Механический
Топливная индукция	E-TEC Direct Injection с послойным режимом сгорания на низких оборотах
Выход генератора	Всего 133 А / 50 выделенных нетто
Рулевое управление	Пульт дистанционного управления (аксессуар румпеля)
Метод обрезки	Trac-1 Power Trim and Tilt
Длина вала — мм (дюймы)	20 (508)

СКАЧАТЬ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип двигателя	V4 60° E-TEC D. I.
Диаметр x Ход — дюймы (мм)	3,62 х 2,60 (92 х 66)
Рабочий объем, куб. дюйм (см3) л	105,4 (1,7)
Передаточное число	2,00:1 \| 2,25:1
Полный диапазон оборотов двигателя	5500-6000 об/мин
Вес — фунты (кг)	390 (177) \| 405 (184)
Запуск	Электрический
Органы управления	Механический
Топливная индукция	E-TEC Direct Injection с послойным режимом сгорания на низких оборотах
Выход генератора	Всего 133 А / 50 выделенных нетто
Рулевое управление	Пульт дистанционного управления (аксессуар румпеля)
Метод обрезки	Мощный триммер и наклон
Длина вала — мм (дюймы)	20 (508) \| 25 (635)

СКАЧАТЬ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип двигателя	Х. О. V4 60° E-TEC D.I.
Диаметр x Ход — дюймы (мм)	3,62 х 2,60 (92 х 66)
Рабочий объем, куб. дюйм (см3) л	105,4 (1,7)
Передаточное число	2,00:1
Полный диапазон оборотов двигателя	5500-6000 об/мин
Вес — фунты (кг)	390 (177)
Запуск	Электрический
Элементы управления	Механический
Топливная индукция	E-TEC Direct Injection с послойным режимом сгорания на низких оборотах
Выход генератора	Всего 133 А / 50 выделенных нетто
Рулевое управление	Пульт дистанционного управления (аксессуар румпеля)
Метод обрезки	Trac-1 Power Trim and Tilt
Длина вала — мм (дюймы)	20 (508)

СКАЧАТЬ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип двигателя	Рядный 3-цилиндровый двигатель E-TEC D. I.
Диаметр x Ход — дюймы (мм)	3,62 х 2,60 (92 х 66)
Рабочий объем, куб. дюйм (см3) л	79 (1,29)
Передаточное число	2,00:1
Полный диапазон оборотов двигателя	5000-5500 об/мин
Вес — фунты (кг)	320 (145) \| 335 (152)
Запуск	Электрический
Элементы управления	Механический
Топливная индукция	E-TEC Direct Injection с послойным режимом сгорания на низких оборотах
Выход генератора	Всего 81 А / 25 выделенных
Рулевое управление	Пульт дистанционного управления (аксессуар румпеля)
Метод обрезки	Trac-1 Power Trim and Tilt
Длина вала в дюймах (мм)	20 (508) \| 25 (635)

СКАЧАТЬ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип двигателя	Рядный 3-цилиндровый двигатель E-TEC D. I.
Диаметр x Ход — дюймы (мм)	3,62 х 2,60 (92 х 66)
Рабочий объем, куб. дюйм (см3) л	79 (1,29)
Передаточное число	2,00:1
Полный диапазон оборотов двигателя	5000-5500 об/мин
Вес — фунты (кг)	320 (145)
Запуск	Электрический
Элементы управления	Механический
Подача топлива	E-TEC Direct Injection с послойным режимом сгорания на низких оборотах
Выход генератора	Всего 81 А / 25 выделенных
Рулевое управление	Пульт дистанционного управления (аксессуар румпеля)
Метод обрезки	Trac-1 Power Trim and Tilt
Длина вала — мм (дюймы)	20 (508)

СКАЧАТЬ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип двигателя	Х. О. Рядный 3-цилиндровый двигатель E-TEC D.I.
Диаметр x Ход — дюймы (мм)	3,62 х 2,60 (92 х 66)
Рабочий объем, куб. дюйм (см3) л	79 (1,29)
Передаточное число	2,36:1
Полный диапазон оборотов двигателя	5000-5500 об/мин
Вес — фунты (кг)	320 (145)
Запуск	Электрический
Органы управления	Механический
Топливная индукция	E-TEC Direct Injection с послойным режимом сгорания на низких оборотах
Выход генератора	Всего 81 А / 25 выделенных
Рулевое управление	Пульт дистанционного управления (аксессуар румпеля)
Метод обрезки	Trac-1 Power Trim and Tilt
Длина вала — мм (дюймы)	20 (508)

СКАЧАТЬ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип двигателя	Рядный 2-цилиндровый двигатель E-TEC D. I.
Диаметр x Ход — дюймы (мм)	3,62 х 2,60 (92 х 66)
Рабочий объем, куб. дюйм (см3) л	53 (864)
Передаточное число
Полный диапазон оборотов двигателя	5500-6000 об/мин
Вес — фунты (кг)	240 (109) \| 250 (113)
Запуск	Электрический
Элементы управления	Механический / румпель
Топливная индукция	Прямой впрыск E-TEC с послойный режим сгорания на низких оборотах
Выход генератора	Всего 81 ампер / 25 выделенных сетей
Рулевое управление	Пульт дистанционного управления (в соотв. с румпелем) \| Тиллер
Метод обрезки	Мощный триммер и наклон
Длина вала — мм (дюймы)	20 (508)

СКАЧАТЬ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип двигателя	Рядный 2-цилиндровый двигатель E-TEC D.I.
Диаметр x Ход — дюймы (мм)	3,62 х 2,60 (92 х 66)
Рабочий объем — куб. дюйм (см3) л	53 (864)
Передаточное число
Полный диапазон оборотов двигателя	5500-6000 об/мин
Вес — фунты (кг)	240 (109) \| 250 (113)
Запуск	Электрический
Элементы управления	Механический / румпель
Топливная индукция	E-TEC Direct Injection с послойным режимом сгорания на низких оборотах
Выход генератора	Всего 81 А / 25 выделенных сетей
Рулевое управление	Пульт дистанционного управления (в соотв. с румпелем) \| Тиллер
Метод обрезки	Мощный триммер и наклон
Длина вала, мм (дюймы)	20 (508)

СКАЧАТЬ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип двигателя	Рядный 2-цилиндровый двигатель E-TEC D.I.
Диаметр x Ход — дюймы (мм)	3,62 х 2,60 (92 х 66)
Рабочий объем, куб. дюйм (см3) л	53 (864)
Передаточное число
Полный диапазон оборотов двигателя	5500-6000 об/мин
Вес — фунты (кг)	232 (105) \| 240 (109) \| 250 (113)
Запуск	Канат (электрический) \| Электрический
Элементы управления	Механический / румпель
Топливная индукция	E-TEC Direct Injection с послойным режимом сгорания на низких оборотах
Выход генератора	Всего 81 А / 25 выделенных
Рулевое управление	Румпель \| Пульт дистанционного управления (соответствует румпелю)
Метод обрезки	Ручной наклон \| Мощный триммер и наклон
Длина вала — мм (дюймы)	20 (508)

СКАЧАТЬ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип двигателя	Рядный 2-цилиндровый двигатель E-TEC D. I.
Диаметр x Ход — дюймы (мм)	2,992 x 2,5 (76 x 64)
Рабочий объем, куб. дюйм (см3) л	35 (575)
Передаточное число	2,15:1
Полный диапазон оборотов двигателя	5500-6000 об/мин
Вес — фунты (кг)	150 (68) \| 154 (70) \| 166 (75) \| 181 (82) \| 187 (85)
Запуск	Канат (электрический) \| Электрический и веревочный
Элементы управления	Механический / румпель
Топливная индукция	E-TEC Direct Injection с послойным режимом сгорания на низких оборотах
Выход генератора	56 ампер всего / 15 ампер чистого выделенного
Рулевое управление	Румпель (Дистанционный доступ) \| Пульт дистанционного управления (есть румпель)
Метод обрезки	Ручной наклон \| Мощный триммер и наклон
Длина вала — мм (дюймы)	15 (381) \| 20 (508)

Скачать спецификацию

Тип двигателя	Рядный 2-цилиндровый двигатель E-TEC D. I.
Диаметр x Ход — дюймы (мм)	2,992 x 2,5 (76 x 64)
Рабочий объем, куб. дюйм (см3) л	35 (575)
Передаточное число	2,15:1
Полный диапазон оборотов двигателя	5500-6000 об/мин
Вес — фунты (кг)	150 (68) \| 162 (74) \| 166 (75) \| 187 (85) \| 181 (82) \| 150 (68) \| 154 (70)
Запуск	Канат (электрический) \| Электрический и веревочный
Элементы управления	Механический / румпель
Топливная индукция	E-TEC Direct Injection с послойным режимом сгорания на низких оборотах
Выход генератора	56 ампер всего / 15 ампер чистого выделенного
Рулевое управление	Канат (электрический) \| Электрический и веревочный
Метод обрезки	Ручной наклон \| Мощный триммер и наклон
Длина вала — мм (дюймы)	15 (381) \| 20 (508)

СКАЧАТЬ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип двигателя	Рядный 2-цилиндровый двигатель E-TEC D. I.
Диаметр x Ход — дюймы (мм)	2,992 x 2,5 (76 x 64)
Рабочий объем, куб. дюйм (см3) л	35 (575)
Передаточное число	2,15:1
Полный диапазон оборотов двигателя	5000-5500 об/мин
Вес — фунты (кг)	187 (85) \| 181 (82 \| 184 (84)
Начиная с	Электрический и канатный
Элементы управления	Механический / румпель
Топливная индукция	E-TEC Direct Injection с послойным режимом сгорания на низких оборотах
Выход генератора	56 ампер всего / 15 ампер чистого выделенного
Рулевое управление	Румпель (Дистанционный доступ) \| Пульт дистанционного управления (есть румпель)
Метод обрезки	Высокоскоростной силовой наклон
Длина вала — мм (дюймы)	20 (508) \| 25 (635)

ПОСМОТРЕТЬ ОТЧЕТЫ ОБ ЭФФЕКТИВНОСТИ

МАРКА ЛОДКИ		ТИП ЛОДКИ

Новый Evinrude E-TEC G2 150 — двухтактный Marvel

Двигатель: , рядный, двухтактный, 3-цилиндровый, с непосредственным впрыском, 1,9 л / Выходная мощность: 115 л. с., 1 1040 Нижняя часть: 20 дюймов или 25 дюймов / Лучшая экономия топлива: (Key West 203) 12,5 миль на галлон при 1000 об/мин / Рулевое управление: механический трос, внешняя гидравлика, цифровой усилитель руля или румпель / Масляный бак: 1,9 галлонов, срок службы 50-60 часов / Интервал технического обслуживания : Пять лет или 500 часов.

Если вам, как и мне, нравится возиться с подвесными моторами, то приготовьтесь побаловать своего внутреннего поклонника морских двигателей этой новостью о новом 150-сильном E-TEC G2 от Evinrude. В наши дни подвесные моторы почти все надежны. А лошадиная сила есть лошадиная сила (если вы немного не обманываете, до чего я доберусь). Так что же такого особенного в этом новом трехцилиндровом двигателе?

Ну, как насчет 12,5 миль на галлон? Конечно, это примерно шесть миль в час, но лодки проводят большую часть своего времени (40 процентов) на холостом ходу, а 12 миль на галлон делают этот Prius лучшим среди подвесных моторов. График технического обслуживания G2 также не похож ни на что другое на воде: пять лет или 500 часов между настройками. Так как это двухтактник, то даже масло не меняешь, а бортовой 1.9галлонного бака хватает на 50-60 часов.

Я бы купил E-TEC только из-за отсутствия обслуживания. На самом деле, я сделал. У меня есть G1 150 2009 года выпуска, который посещает дилера каждые три года или 300 часов, и он работает как чемпион. Он может запотеть в цилиндрах и подготовиться к зиме. Но чего ему не хватает, так это невероятного 12 миль на галлон этого нового двигателя.

Бережливый.

Ezra Dyer

Двигатели E-TEC отличаются простотой: не нужно менять масло, почти не требуется техническое обслуживание, отличная топливная экономичность. Снегоходы Ski-Doo могут двигаться даже задним ходом, что устраняет необходимость в задней передаче.

Подвесные моторы гипотетически тоже могут это делать, но обратный трюк предназначен для экономии веса, а подвесные моторы уже легче, чем что-либо еще. Мой G1 — 2,6-литровый V6 — настолько легкий, что фактически испортил распределение веса моей лодки, которое было разработано с учетом гораздо более тяжелого Suzuki. Если лодка собирается какое-то время стоять в доке, я бросаю мешок с песком на транец, чтобы убедиться, что вода стекает на корму.

Варианты рулевого управления включают цифровой усилитель руля (показан), ручной трос, гидравлический или румпель.

Эзра Дайер

Но верни новый G2. Он выпускается в вариантах мощностью 115 л.с., 140 л.с. и 150 л.с. 115 Х.О. и 140 отличаются в основном настройкой, в то время как 150 обладает дополнительным оборудованием: RAVE или Rotax Adjustable Valve Exhaust. Это лезвие с электронным управлением на выпускном отверстии, которое позволяет изменять синхронизацию выпускного отверстия и переменную компрессию. Тот факт, что 150-му требовался клапан RAVE, чтобы достичь своей номинальной мощности, является ключом к тому, что этот 150-й на самом деле имеет около 150 лошадиных сил, в отличие, скажем, от моего старого 150-го V6, который обманул 10-процентную допустимую вариацию в лошадиных силах. все это стоило.

Тем не менее, при тестировании Evinrude на Key West 203, G2 150 обогнал ту же лодку с Yamaha 150 на 3,5 мили в час на крейсерской скорости, при этом экономия топлива снизилась на 17–20 процентов. Максимальная скорость была почти одинаковой: ETEC заявлял о 48,3 миль в час против 47,7 миль в час у Yamaha.

Чистый.

Эзра Дайер

Теперь давайте углубимся в эту разницу в крейсерской скорости. Это сводится к чудовищной мощности двухтактного двигателя на средних частотах. Фактически, Эвинруд указал (или признал?), что его 225 H.O. двигатель на самом деле составляет 265 лошадиных сил. Как это законно? Потому что он делает это при 4500 об/мин, а официальная мощность двигателя оценивается в 5500 или 6000 об/мин. Таким образом, у вас есть это отличное ускорение на средних оборотах и легкое время работы на крейсерской скорости, даже когда ваша лодка полностью загружена.

Трехцилиндровый G2 определенно не такой резвый, как V6 150, но, учитывая экономию топлива и резкое снижение уровня шума, я думаю, что это более чем справедливая сделка. Между прочим, при 1000 об/мин Yamaha расходует 6,1 мили на галлон против 12,5 миль на галлон Evinride. Рыбаки отмечают, как это может повлиять на выходные троллинга.

Учитывая вероятность ужесточения норм выбросов, более высоких цен на топливо или и того, и другого, кажется, что сделать акцент на экономии топлива для двигателей малолитражных автомобилей будет достаточно хитрым шагом. Эвинруд говорит, что новый трехцилиндровый двигатель настолько экономичный и чистый, что ему, вероятно, не понадобится каталитический нейтрализатор, как всем остальным.

Evinrude по-прежнему предлагает 150-сильный G1, поэтому, если мой двигатель сломается, я могу просто поменять его на новый, который является прямой заменой. А вот новый G2 150 был бы интригующим вариантом. Половина цилиндров, еще меньше обслуживания, лучшая экономия топлива. Теперь все, что им нужно, это высокопроизводительная версия.

Чем меньше, тем лучше, но я все равно хочу большего.

Эзра ДайерСтарший редактор

Эзра Дайер — старший редактор и обозреватель журнала Car and Driver . Сейчас он живет в Северной Каролине, но все еще помнит, как повернуть направо. У него машина 2009 г.GEM e4 и однажды разогнался до 206 миль в час. Эти факты взаимоисключающие.

ПОДВЕСНОЙ ДВИГАТЕЛЬ EVINRUDE E-TEC 150 ОБЗОР | TradeABoat

Если вам нужен подвесной двигатель, который массирует и тонизирует ваши мышцы за счет передаваемой вибрации, E-Tec 150 вас разочарует. Но у него есть тонны крутящего момента, доставляемые именно туда, где вам это нужно.

Наименее мощный из трех подвесных двигателей V6 DFI с углом развала цилиндров 60° и самый маленький двигатель V6 в модельном ряду E-Tec. Модель 150 также является единственным двигателем DFI 150, получившим три звезды рейтинга выбросов выхлопных газов OEDA.

2589-кубовый двигатель 150 с циклическим наддувом развивает мощность 150,1 л.с. при 5000 об/мин с диапазоном WOT 4750-5750 об/мин. Он также развивает внушительный крутящий момент 310 Нм всего при 3500 об/мин с относительно плоской кривой крутящего момента по обе стороны от этого пика. Bombardier Recreational Products — один из двух производителей подвесных моторов, предоставляющих значения крутящего момента, поэтому, покупая E-Tec 150, вы точно знаете, что получаете.

В модели 150 используется одноступенчатый непосредственный впрыск, при котором топливо впрыскивается только в камеры сгорания. Двигатель потребляет намного меньше топлива при троллинге, чем четырехтактные подвесные моторы с сопоставимой мощностью, но обеспечивает традиционные двухтактные холшоты и максимальную производительность. Масляный бак на лодке объемом 11,4 л обеспечивает большой запас хода.

Генератор переменного тока с регулируемым напряжением находится под маховиком, поэтому ремень не может выйти из строя. Выдает 15А зарядки при троллинге и 50А при WOT, так что с электронными игрушками можно разгуляться. Сухая масса длинного вала составляет 194 кг, а передаточное число 1,85:1.

Трансмиссионное масло следует менять не реже одного раза в год, а дроссельные заслонки и рычаги переключения передач смазывать, поскольку трехлетний период без обслуживания относится только к пресной воде. Гарантия на любительскую рыбалку составляет пять лет.

Для модели 150 можно использовать стандартный неэтилированный бензин или бензин премиум-класса, но 9Ни в коем случае нельзя использовать бензин с октановым числом 8, поскольку он смывает смазочное масло со стенок цилиндра. Что касается масел, то если вы часто занимаетесь медленным троллингом, вам подойдет Evinrude XD50, но для универсального использования остановитесь на XD100.

НА ВОДЕ

Обычно я испытываю двигатели типа 150 на корпусах длиной 6 м, поэтому со стороны BRP Australia было очень новаторски установить 150 на чем-то гораздо меньшем. Демонстрационный корпус Haines Hunter 490 ProStrike с боковой консолью действительно показал, на что способен 150-й, тем более, что он весил всего 1100 кг.

Модель 150 завелась мгновенно, на горячую или на холодную, без масляного дыма или запаха, и троллила так плавно, что корпус практически не ощущал вибрации. Несмотря на раскачивание 18-дюймовой опоры Raker из нержавеющей стали, двигатель через пару секунд начал глиссировать и вскоре откинул нас на свои места прямо в WOT. Не было вентиляции винта при крутых поворотах на 4000 об/мин, и, как и у всех действительно быстрых лодок, шум двигателя и выхлопа остался позади на уровне WOT или около него.

ВЕРДИКТ ТОРГОВОЙ ЛОДКИ

Помимо мощного рычания и высочайшей производительности, мне понравилось, что такие компоненты E-TEC 150, как поршни и шатуны, существуют с 1991 года, когда OMC выпустила карбюраторную версию этой силовой головки. Это может быть здорово, когда вы ловите рыбу в более отдаленных районах.

Мне также нравится простота этого двигателя, отсутствие приводных ремней, которые могут выйти из строя. Тот факт, что система впрыска питается от маховика, что означает, что для поддержания высокого рабочего напряжения не требуется массивная стартерная батарея, является настоящим бонусом.

И если вы достаточно сильны или действительно хотите набить спину, 150 можно начать с веревки. Попробуйте это с другими подвесными двигателями мощностью 150 л.с.

По состоянию на июнь 2013 года Evinrude E-TEC 150 с длинным валом стоил 19 670 долларов, а запасная опора Raker — около 1000 долларов.

Спасибо компании BRP Australia, Bankstown, NSW (02 9794 6600, www.brp.com) за поставку двигателя для этого испытания.

PERFORMANCE

2 узла (3,7 км/ч) при 500 об/мин (троллинг) — 1,3 л/ч

17.4kts (32.2kmh) @ 2400rpm (planing) — 15.3L/h

26.9kts (49.9kmh) @ 3000rpm (most economical cruise) — 20.6L/h

39.1kts (72.5 kmh) @ 4000rpm (fast cruise) — 35.7L/h

50.4kts (93.5kmh) @ 5200rpm (WOT) – 63.4L/h

THE COMPETITION

2113

Outboard	Mercury OptiMax 150	Yamaha HPDI 150
Weight	201kg	218kg
Cyl / HP / Rpm	V6 / 147,5 / 5500	V6 / 147,9 / 5000
	9000 2 89 2507cc	2596cc
Price	$18,630	$20,900
Warranty (yrs)	5	4
OEEDA Stars	2

Первоначально опубликовано в Trailboat #297, июль/август 2013. (616) 754-9185

27 600,00 долларов США

28 410,00 долларов США

27 600,00 долларов США

27 315,00 долларов США

28 115,00 долларов США

27 315,00 долларов США

26 970,00 долларов США

26 655,00 долларов США

27 455,00 долларов США

26 655,00 долларов США

$26 310,00

25 315,00 долларов США

26 055,00 долларов США

$25 030,00

25 770,00 долларов США

24 370,00 долларов США

25 110,00 долларов США

26 215,00 долларов США

25 470,00 долларов США

26 215,00 долларов США

25 470,00 долларов США

25 185,00 долларов США

24 810,00 долларов США

25 555,00 долларов США

24 810,00 долларов США

23 955,00 долларов США

24 525,00 долларов США

25 555,00 долларов США

23 900,00 долларов США

24 595,00 долларов США

23 640,00 долларов США

$23 240,00

23 935,00 долларов США

22 980,00 долларов США

$19 635,00

$20 405,00

20 585,00 долларов США

21 000,00 долларов США

$20 405,00

$19 405,00

20 175,00 долларов США

$19 085,00

$19 855,00

$20 035,00

20 450,00 долларов США

$19 855,00

$18 855,00

19 625,00 долларов США

22 230,00 долларов США

21 605,00 долларов США

22 230,00 долларов США

21 605,00 долларов США

21 375,00 долларов США

$20 945,00

$21 570,00

$20 945,00

20 715,00 долларов США

$21 570,00

17 950,00 долларов США

$18 830,00

18 650,00 долларов США

$19 430,00

$17 745,00

$18 635,00

17 400,00 долларов США

$18 280,00

18 100,00 долларов США

$18 880,00

17 195,00 долларов США

$18 085,00

$14 345,00

$14 785,00

$14 760,00

14 185,00 долларов США

$14 625,00

$13 905,00

$14 320,00

$14 345,00

13 745,00 долларов США

$14 185,00

17 005,00 долларов США

$15 795,00

$16 530,00

17 005,00 долларов США

$16 530,00

$15 630,00

16 350,00 долларов США

$15 245,00

$15 980,00

$16 455,00

$15 980,00

$15 080,00

15 800,00 долларов США

$16 455,00

$13 085,00

$13 525,00

$13 465,00

$12 925,00

$13 365,00

12 645,00 долларов США

$13 025,00

$13 085,00

$12 485,00

$12 925,00

$12 040,00

$12 480,00

$12 385,00

$11 875,00

$12 315,00

11 600,00 долларов США

$11 945,00

$12 040,00

11 435,00 долларов США

$11 875,00

$26 940,00

27 750,00 долларов США

26 655,00 долларов США

27 455,00 долларов США

$26 310,00

$26 940,00

27 750,00 долларов США

26 655,00 долларов США

27 455,00 долларов США

25 395,00 долларов США

24 655,00 долларов США

25 110,00 долларов США

24 370,00 долларов США

25 395,00 долларов США

24 655,00 долларов США

24 810,00 долларов США

25 555,00 долларов США

23 955,00 долларов США

24 525,00 долларов США

24 810,00 долларов США

25 555,00 долларов США

$23 240,00

23 935,00 долларов США

22 980,00 долларов США

19 855,00 долларов США

20 450,00 долларов США

$20 035,00

$19 085,00

$18 855,00

$19 855,00

$19 625,00

20 450,00 долларов США

$19 855,00

$21 570,00

$20 945,00

20 715,00 долларов США

$20 945,00

21 570,00 долларов США

$18 880,00

18 100,00 долларов США

17 400,00 долларов США

17 195,00 долларов США

$18 280,00

$18 085,00

15 250,00 долларов США

$14 810,00

$14 635,00

$16 455,00

$15 245,00

$15 080,00

15 980,00 долларов США

15 800,00 долларов США

$15 980,00

$16 455,00

Запросите цену

Звоните, чтобы узнать цену

Запросите цену

Звоните, чтобы узнать цену

Запросите цену

Звоните, чтобы узнать цену

ВНИМАНИЕ: из-за резкого увеличения объема продаж онлайн-инвентарь может быть неточным. Благодарим вас за терпение. Мы отвечаем на ваши звонки и сообщения.

Evinrude E-TEC 150hp HO Обзор

Make1251D4 SEASONSA CLASSAB INFLATABLESAB YACHTSABSOLUTEADAMSADAMS MOULDSADLER YACHTSAER MARINEAFRICA BOATSAIRIBAIRPLAYALASKAALASKANALBINALDENALLISON ALLOY BOATSALLURESALLY CRAFT ALLY PLATE ALOHA ALUBATALUMINIUM ALUVANAMARTEAMEL ANGEL ANGLAPRO ANGLERAQUA MARINA AQUA QUADAQUAMASTER AQUAPRO ARENA CRAFTARENDSARVOR ATKINSONATLANTISATOMIXAURORAAURORA ADVENTUREAUSTRAL AVENTURAAVONAXOPARAZIMUT AZUREEAZZURA B&GBAGLIETTOBAIABAJA BAJCRAFT BALI CATAMARANSBAR CRUSHER BARRINGTONBAVARIA BAY CRUISER BAYFIELD BAYLINERBAYSPORTBEDFORDBELIZEBELLABELLBOYBENETEAU BENETTI BERMUDA BERTRAM BFGBICBIRDSALLBLABLACK DOG CATBLACK WATCH BLACKFIN BLUE WATERBLUEFINBOATSPEEDBOEINGBOLLARD Bonbridge Bonito Boomerangboro Boston Whaler Botterillbouvet & Petitebracken Brady Brewerbrig Brooker Bruce Harrisbruce Harris Davenbruct CARVER YACHTSCATALINA YACHTSCATAMARAN CATANA CAVALIER CHALLENGER CHAPARRAL CHARLIE PEELCHARTER CHEOY LEE CHRIS CRAFT CHRISTENSENCHUNG HWA CLANSMAN CLARK CLARKE CLASSIC CLASSIC CRAFTCLEARWATERCLIPPER COBALT COBIACOLE COLIN SMITH BOAT BUILDERSCOLUMBIA COLVICCOMMERCIAL COMPASS CONCEPTCONTENDERCONTESSA CONTESTCONVERTED TRAWLER COOKE YACHTSCOOPER SLOOPCORACLE CORAL COAST CORAL COAST MARINE CONSTRUCTIONSCORSAIR COUGAR COUGAR CAT COXCRAFTCRANCHICREALOCKCRESTA CRESTLINERCRNCROWNCRAFTCROWNLINE CROWTHER CRUISE CRAFT CRUISERS CRUISERS YACHTSCS YACHTSCSB HUNTSMANCUDDLES CUNARD CURRAWONG CUSTOM CUSTOM BOATSCUSTOM BUILT CUSTOM BUILT TRAILER CUSTOM LINE CUSTOM MADE CUSTOM PLATE BOATSCUTTERCUTTING EDGECYCLONEDAGGER DAVIDSON DAYDREAM DEANDEEP V DEERFOOTDEFEVER DEFIANCEDEHLER DELPHIA DELTADESTINYDEVLINDICKEY BOATSDINGHY DINGOTTODOLPHIN DONZI DORALDOVELLDOWNUNDERDRAGONFLY DUCK FLAT WOODEN BOATSDUFOUR DUFOUR YACHTSDUNBIERDUNCANSON DYNA DYNAMICEAGLE EAGLE CATAMARANSEASTCOAST EASY EASY TOWECLIPSEEDENCRAFTEL AN ELITE ELLIOTTENDEAVOUR ERICSONESCAPEEUROEURO NZ EVERGLADESEVERINGHAM EVINRUDE EVO YACHTSEVOLUTIONEX TRAWLEREXPLORER EXPLORER NZEXPRESS EXTREMEFAIRLINE FAIRWAY FALCON FALMOUTHFARALLONEFAREASTFARR FASTLANE FEEL FREE FEELING FERRETTI FERRETTI YACHTSFERRYFI-GLASSFIBREGLASS FISHER FISHING BOATFJORD FLIGHT CRAFT FLIGHTCRAFTFLIPPER BOATSFLYBRIDGE FLYCRAFT FLYING TIGER FOLKBOAT FORCE FORMOSA FORMULA FOUNTAINE PAJOT FOUNTAINE PAJOT — FRANCEFOUNTAINE PAJOT POWERFOUNTAINE PAJOT SAILFOUR SEASONSFOUR WINNS FREEDOM FUSIONGAFF RIGGED GANLEY GARCIAGARMINGENTLEMENS LAUNCHGLADIATOR GLASSCRAFTGLASSTREAMGLASTRON GMEGOLDSTAR GORIGRADY WHITEGRADY-WHITEGRAHAM RADFORDGRAINGER GRAND GRAND BANKSGRAND CRAFTGRAND SOLEIL GRANOCEANGREENLINEGRIFFIN GULF CRAFT GULFSTAR GUMOTEX HAINES HAINES HUNTER HAINES SIGNATURE HAINES TRAVELER HAINES TRAVELLER HALLBERG-RASSYHALVORSEN HANS CHRISTIAN HANSE HARGRAVE HARRISHARTLEY HATTERAS HERRESHOFF HERSHINE HIGHFIELDHINCKLEYHOLLAND HOLMESHOMELITEHONDA HOOPERHORIZON HORIZON MOTOR YACHTSHOUSEBOAT HUMMINBIRDHUNTER HUNTER MARINEHUNTER YACHTSHUNTSMAN HUON PINE HURRICANEHUTTON HYDRA-SPORTS HYLAS ILUKAIMPALAINFLATABLESINTEGRITY INTEGRITY MOTOR YACHTINTREPIDINVINCIBLE BOATSISAISLAND GYPSY ISLAND PACKETITAMA JJ BOATS JACKSON JARKAN JEANNEAU JEANNEAU POWERJETPILOTJOBEJOHN PUGH JOHNSON JOMARCOKANTERKARNICKAUFMAN KAWASAKIKAY COTTEEKELLY PETERSON KESTRELKETCH KEVLACAT KINGKINGFISHER KNYSNAKONG HALVORSEN LAGOON LARSON LAURINLEOPARDLEOPARD CATAMARANSLEWIS BOATSLEWIS SKI BOATSLIANYALIDGARD LIGHTWAVE LOOPINGLOWRANCELUHRS LYSCREST MACMACGREGOR MACKAYMAD RIVER CANOES MAINSHIP MAJESTY MAJESTY YACHTSMAKOMAKOCRAFT MALBOROUGHMALIBUMALLARDSMANGUSTA MANTACRAFTMARAUDER MAREXMARINA BERTH MARINA BERTHS MARINELINEMARINER MARITIMO MARKER ONEMARKHAM MARKHAM WHALERMARKLINE MARLIN BROADBILLMARTEN MARTZCRAFT MASTERCRAFTMASTERS MATRIXMAXUM MCCONAGHYMCDONALD-SMITHMCLAYMCMULLEN AND WING MEC MARINEMELGES MERCRUISER MERCURY MERCURY MERCRUISERMERIDIAN MERRY FISHERMIKADOMILLKRAFT MINN KOTA MIRAGEMIST Y HARBORMIURAMOCHI CRAFT MODAMONACOMONARK MONTE CARLOMONTE CARLO YACHTSMONTE FINO MONTEBELLO MONTEREY MONTEVIDEOMOODY MOOMBAMORGAN MORNINGSTARMOTOR CRUISER MOTOR GUIDE MOTORGUIDEMOTTLE MOVE BOAT TRAILERSMURRAY MUSTANG MUTINYMYSTEREMYSTICNAIAD NAJADNANTUCKET NAUTICSTARNAUTIQUENAUTITECH NAUTOR SWANNAVIGATOR NEELNEWPORT NIMBLENIMBUS NOBLE NOBLE BOATS INTERNATIONALNOOSA CAT NORDHAVN NORDIK NORSEMANNORTHBANKNORTHSHORE NORTHWIND NUMARINEOCEAN OCEAN ALEXANDER OCEAN CRAFTOCEAN FORCEOCEAN KAYAK OCEAN MASTEROCEAN MAXOCEANIC OCEANIC FABRICATIONOFFSHORE OLD TOWN OLSENONE DESIGNOTAMOTHEROUTER LIMITSOUTREMERPACHOUDPACIFICPALMER JOHNSON PAN OCEANICPARAGONPARKERPASSPORTPAWTUCKETPEARSON PEGIVA PELICANPERCEPTION PERRY PERSHING PETERSON PHANTOM PIONPIONEERPLATE ALLOYPOGO POLAR KRAFTPOLYCRAFT PONTOONPONTOON BOAT POWERCAT POWERPLAY PREDATORPRESIDENT PRESTIGEPRIDE PRINCESS PRIVILEGE PRO KATPRO SPORTPRO-LINE PROCRAFTPROTECHPROTECTOR PROUT PURSUITQUILKEY QUINTREX RABALORADFORD RAE LINE RAMSAYRANGER RANGER TUG S RANIERIRAYGLASSRAZERLINEREDCOREFLEXREGAL REICHEL PUGH REINELLREINKEREVIVALRINKER RIVA RIVERCRAFTRIVIERA RM YACHTSROBALOROBERTS ROGER HILLROGERSROPER ROSWELLSABRE SACS MARINESADLERSAILFISHSALEM SALTHOUSESAMSON SAN LORENZOSANDEMAIERSANLORENZOSANTANA SAVAGE SAVAGE FIBREGLASSSAWSAXDOR YACHTSSAYER SCARAB SCEPTRESCHIONNING SCHOCKSCHOONER SCOUT SEA BIRD SEA CATSEA FOXSEA JAY SEA NYMPHSEA RANGER SEA RAY SEA RIDERSEA STORMSEA TRAILSEA-ALSEA-DOOSEACHANGE BOATINGSEACRAFT SEACRUISERSEADOOSEAFARER SEAFARER VAGABONDSEAHORSE SEAIRSEALEGS SEALINE SEAMASTERSEARUNNERSEASTRIKESEASWIRL SEAWIND SEEKERSELENE SENATORSHANNONSHARKCATSIGNATURE SILVER SILVER CRAFTSILVERLINESILVERTON SIMRADSIROCCO SKI BOATSKIBIRDSKICRAFTSMARTLINERSMARTWAVESOLARESOLARISSOUTH COAST SOUTHERN OCEANSOUTHWIND SPACESAILER SPARKMAN & STEPHENSSPENCER SPIRITED SPORTCRAFTSPORTSMANSPRAYST FRANCISSTABICRAFT STACER STAMAS YACHTSTANYON STATEMENT 380 SUV OPENSTEADECRAFTSTEBER STEEL STEJCRAFT STEPHENS STESSCO STESSL STINGRAY STONER BOATWORKSSTR EAKERSTRIPERSUGAR SANDSUNDEERSUNREEF YACHTSSUNRUNNER SUNSEEKER SUPERSAIL SUPRASURTEESSUZUKI SWALLOWSWAN SWANSON SWARBRICK SWARBRICK & SWARBRICKSWIFT CRAFTSWIFTCRAFT SWITCHSYDNEY SYMBOL TABS TAHOE TARTAN TASMAN TASWELLTAYANA TAYLORTECHNOHULLTECHNOMARINE TECNOMARTED HOOD TELWATERTHOMASCRAFT TIARA TIDEWATERTIGE TIMBER TOHATSU TOP HAT TOROTORQEEDO TOURNAMENT TOWREXTRADEWINDS TRADITIONAL TRAILCRAFT TRAILER TRAWLER TREKKERTRIMARAN TRINTELLATRIPCONY TRISTRAM TRITON TRIUMPHTROPHY TUGUFO UNIVERSALVAN DE STADT VAN DER WERFVAN DIEMEN LUXURY CRAFTVANCOUVERVENTNORVERSILCRAFTVICKERS VIKING VIKING BOATSVIPERVITECH VOLVOVOYAGEVOYAGER WALKER WALKER HERRESHOFFWALSHIRT WARRENWARWICK WAUQUIEZ WAVEBREAKWEBSTER TWINFISHERWEBSTERS TWINFISHER WELLCRAFT WELLSWESTERBERGWESTERLY WHISPER BOATSWHITELINE WHITTLEY WILDERNESS SYSTEMS WILLIAM FIFE WILLIAMS WILLIAMS PERFORMANCE TENDERS WOODWARDWORKBOATX-YACHTS XFI XOXXX SPORTS BOATSYACHTYALTAYALTA CRAFT YAMAHAYANMAR YARMOUTHYELLOWFINYOUNG ZEGOZESTONZODIAC

МестоположениеАвстралияАвстралийская столичная территорияМеждународныйНовый Южный УэльсНовая ЗеландияСеверная территорияКвинслендЮжная АвстралияТасманияВикторияЗападная Австралия

Тип корпусаСплавАлюминийУглеродКомпозитныйСтекловолокноGRPНадувнойДругойПолиэтиленСтальДерево

Цена

(минимум)$10$2500$5000$7500$10000$15000$20000$25000$30000$35000$40000$45000$50000$55000$65000$75000$85000$95,000$105,000$125,000$145,000$165,000$185,000$205,000$225,000$245,000$265,000$285,000$305,000$325,000$345,000$365,000$385,000$405,000$425,000$445,000$465,000$485,000$505,000$525,000$545,000$565,000$585,000$605,000$625,000$645,000$665,000$685,000$705,000$725,000$745,000$765,000$785,000$805,000$825,000$845,000$865,000$885,000$905,000$925,000$945,000$965,000$985,000$1,005,000$1,000,000+

(макс. )10$2500$5000$7500$10000$15000$20000$25000$30000$35000$40000$45000$50000$55000$65000$75000$85000$9$5,000$105,000$125,000$145,000$165,000$185,000$205,000$225,000$245,000$265,000$285,000$305,000$325,000$345,000$365,000$385,000$405,000$425,000$445,000$465,000$485,000$505,000$525,000$545,000$565,000$585,000$605,000$625,000$645,000$665,000$685,000$705,000$725,000$745,000$765,000$785,000$805,000$825,000$845,000$865,000$885,000$905,000$925,000$945,000$965,000$985,000$1,005,000$1,000,000+

BRP отказывается от линейки подвесных моторов Evinrude E-TEC его морская направленность полностью сосредоточена на производстве лодок.

Carolina Skiff 24 foot Ultra Elite w/ 250 H.O., Evinrude

В двухтактных подвесных двигателях используется та же технология прямого впрыска E-TEC, которая применялась в двухтактных снегоходах Ski-Doo последние десять лет. На самом деле, технология E-TEC была впервые представлена на подвесном двигателе в феврале 2003 года на лодочной выставке в Майами, которую мы посетили от имени нашего дочернего издания, журнала Boating Industry , который предлагает более подробную информацию о новостях этой недели здесь. . Двигатели Evinrude в настоящее время имеют мощность от 3,5 до 300 лошадиных сил. BRP приобрела бренды Evinrude и Johnson тремя годами ранее на обломках банкротства бывшей материнской компании Outboard Marine Corporation (OMC). Джонсон был исключен в 2007 году.

Технология E-TEC впервые появилась в снегоходе в январе 2008 года в модели MX Z TNT 600 H.O. раннего выпуска 2009 года. Э-ТЕК. Влияние экологически чистой, плавной и эффективной технологии на рынок снегоходов было огромным, что позволило Ski-Doo приблизиться к 50-процентной доле рынка и действительно доказать регулирующим органам, что двухтактные двигатели могут соответствовать строгим стандартам выбросов. Тем не менее, его признание было заметно ниже на рынке подвесных морских судов, где четырехтактные двигатели прочно закрепились, а вернуть клиентов с помощью двухтактных двигателей с чистым горением оказалось более сложной задачей.

Тем не менее, несмотря на успех на снегу, нет причин думать, что BRP откажется от E-TEC в производстве снегоходов, и официальные лица Ski-Doo поддержали это мнение.

В ответ на электронное письмо от Snow Goer менеджер Ski-Doo по связям с общественностью и СМИ Стив Коуинг подтвердил приверженность BRP технологии E-TEC в своих снегоходах. «Это решение не повлияет на наши двигатели E-TEC для снегоходов Ski-Doo, — заявил Коуинг. «E-TEC — это превосходная технология, обеспечивающая высокую производительность и долговечность даже в самых суровых условиях. Гонщики Ski-Doo должны ожидать такой же высокой приверженности инновациям E-TEC в будущем».

Однако перенос подвесного двигателя затронет многих рабочих в Висконсине, которые работают на заводе Evinrude в Стертеванте, а также других лиц, занимающихся разработкой, производством, маркетингом, продажами и другими функциями, которые имели решающее значение для бренда Evinrude. .

Вот полный пресс-релиз от BRP (ниже)

Двигатели Evinrude E-TEC G2 Triple мощностью 300 л.с.

BRP продвигает морскую стратегию, сосредоточившись на лодках и новых технологиях

Компания прекращает производство подвесных двигателей и договаривается с лидером рынка Mercury Marine о поддержке пакетов для лодок.

Компания BRP (TSX: DOO; NASDAQ: DOOO) объявила сегодня о переориентации своего морского бизнеса, сосредоточив внимание на развитии своих брендов лодок с помощью новых технологий и инновационных продуктов для морского судоходства. Мы прекратим производство подвесных двигателей Evinrude E-TEC и E-TEC G2. Наш объект в Стертеванте, штат Висконсин, будет перепрофилирован для новых проектов, чтобы реализовать наш план по предоставлению потребителям беспрецедентного опыта на воде.

Мы по-прежнему привержены нашей морской стратегии «Купить, построить, преобразовать», которая реализуется с 2018 года с приобретением лодочных компаний Alumacraft и Manitou в США, за которым последовало приобретение австралийского производителя лодок Telwater в 2019 году..

«На наш бизнес по производству подвесных моторов сильно повлиял COVID-19, что вынудило нас немедленно прекратить производство наших подвесных моторов. Этот бизнес-сегмент уже столкнулся с некоторыми проблемами, и влияние текущего контекста вынуждает нас», — сказал Хосе Буасджоли, президент и главный исполнительный директор BRP.

«Мы сосредоточим наши усилия на новых и инновационных технологиях и на развитии наших лодочных компаний, в которых мы по-прежнему видим большой потенциал для изменения опыта на воде для потребителей», — добавил он.

Прекращение производства подвесных двигателей и подписание соглашения с Mercury Marine
После принятия нами решения прекратить производство подвесных двигателей E-TEC и E-TEC G2 мы подписали соглашение с лидером рынка Mercury Marine о поддержке комплектов для лодок и продолжении поставок подвесные двигатели для наших марок лодок.

Мы продолжим поставлять клиентам и нашей дилерской сети запасные части и будем соблюдать ограниченные гарантии производителя, а также предлагаем отдельные программы для управления запасами. Эти решения коснутся 650 сотрудников по всему миру.

Использование новых возможностей в рамках этапов стратегии «Создание и преобразование»
Благодаря этому объявлению BRP сможет расширить свое присутствие на рынках понтонных и алюминиевых рыболовных судов за счет передовых технологических решений. Мы будем использовать наш послужной список изобретательности с помощью наших ресурсов НИОКР, чтобы улучшить впечатления от лодок с помощью уникальных новых морских продуктов, таких как технология двигателей следующего поколения с проектом Ghost и следующее поколение понтонов с проектом M, кодовые названия для новых продуктов, которые мы рассчитывают трансформировать отрасль.

Максимальное повышение операционной и функциональной эффективности
Наконец, мы объединим операции Alumacraft с двух площадок в одну. Все операции Alumacraft будут перенесены в Сент-Питер, штат Миннесота, а наша площадка в Аркадельфии, штат Арканзас, будет закрыта навсегда. Кроме того, мы хотим модернизировать производственные мощности по производству лодок, чтобы реорганизовать производственные площадки и применить модель модульности, используемую в других местах.

Этот шаг предназначен для повышения производительности и эффективности и позволяет нам еще более гибко реагировать на спрос.

Технология E-TEC в разрезе

Подскажите новичку! что такое E-TEC? — Двигатель и трансмиссия

Подскажите новичку! что такое E-TEC?

Подскажите новичку! что такое E-TEC?

Подскажите новичку! что такое E-TEC?

Подскажите новичку! что такое E-TEC?

Подскажите новичку! что такое E-TEC?

Подскажите новичку! что такое E-TEC?

Подскажите новичку! что такое E-TEC?

Подскажите новичку! что такое E-TEC?

Подскажите новичку! что такое E-TEC?

Подскажите новичку! что такое E-TEC?

E tec двигатель от шевроле что это такое

Содержание

Россия

Евросоюз

Другие страны

Почему нагревателю требуется много времени для прогрева в W

Chevrolet Lacetti Скачать руководство по обслуживанию бесплатно

Chevrolet Lacetti Сервис мануал

История Chevrolet Lacetti

Рынки

Россия

Европейский Союз

Китай

Другие страны

Двигатель Chevrolet F14D3

Система e-tec ii на chevrolet

Новые конструкторские решения и экономичность автомобиля

E tec двигатель от шевроле что это такое

Двигатель Шевроле Лачетти F16D3: характеристики, неисправности и тюнинг)

Теория ДВС: ГБЦ Opel, Lanos, Nexia, Aveo (OHC 1.5 л)

Система e-tec ii на chevrolet

E tec двигатель от шевроле что это такое

Устройство двигателя Шевроле Лачетти 1.6

Интеллектуальная технология STOP/START

Принцип работы

Chevrolet Lacetti: двигатель

New 2021 BMW M3: engine and drivetrain

Двигатель b12d1 chevrolet: устройство, модификации, проблемы

Двигатель Равон Р2 (Ravon R2)

Характеристики двигателя Daewoo Gentra

B15D2 чей двигатель – B15D2 — двигатель Chevrolet Cobalt 1.5 S-TEC III

Рекомендации производителя по эксплуатации двигателя

Технические особенности двигателя Равон Р3

Двигатели и КПП из Кореи — Двигатель B12D1 Шевроле Авео, Спарк 1.2

О двигателе honda d15b для honda crx

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

Слабые места

Ремонтопригодность

Отзыв двигатель s tec iii

Стартер E-TEC SHOT — Ski-Doo

ДОСТУПНО НА МОДЕЛЯХ

FREERIDE STD 154 850 E-TEC Turbo SHOT 2022

Стартер E-TEC SHOT

Амортизаторы KYB PRO

Мотоблог | Обзор Ski-Doo Summit 850 E-Tec: Другая цивилизация

Evinrude E-TEC Полные характеристики: подвесные моторы среднего класса | Evinrude US

ПОСМОТРЕТЬ ОТЧЕТЫ ОБ ЭФФЕКТИВНОСТИ

Новый Evinrude E-TEC G2 150 — двухтактный Marvel

ПОДВЕСНОЙ ДВИГАТЕЛЬ EVINRUDE E-TEC 150 ОБЗОР | TradeABoat

Evinrude E-TEC 150hp HO Обзор

BRP отказывается от линейки подвесных моторов Evinrude E-TEC его морская направленность полностью сосредоточена на производстве лодок.

BRP продвигает морскую стратегию, сосредоточившись на лодках и новых технологиях