Грузовой двигатель: Двигатели для грузовых автомобилей

Двигатели для грузовых автомобилей

Описания и технические характеристики двигателей для наиболее популярных моделей грузовых автомобилей и спецтехники, представленных на рынке России.

Двигатель Caterpillar 3126

Cat 3126 — это рядный 6-цилиндровый дизельный двигатель объемом 7,2 л с турбонаддувом, впервые представленный в 1997 году. Это был первый дизельный двигатель среднего класса с электронным управлением, произведенный компанией Caterpillar. Он является преемником двигателя Caterpillar 3116 и был заменен двигателем Caterpillar C7 в 2003 году. Это двигатель средней мощности, который использовался в самосвалах, грузовиках дальнего следования, машинах скорой помощи, автобусах, внедорожниках, лодках, подъемных кранах, пожарных машинах и т.д. Читать больше проДвигатель Caterpillar 3126 …

Двигатель Caterpillar 3116

Caterpillar 3116 — 6-цилиндровый, рядный дизельный двигатель с турбонаддувом, мощность в зависимости от модификации: 170 — 275 л. с. Отвечает нормам экологичности Euro-2.
Устанавливается на спецтехнику, грузовую технику и автобусы. В России наибольшее количество двигателей Caterpillar 3116 можно встретить на автобусах марки ЛиАЗ. Опыт ремонта и эксплуатации показывает высокую надежность и экономичность данных двигателей. Читать больше проДвигатель Caterpillar 3116 …

Двигатель Perkins 1006

Двигатель Perkins 1006 — это вертикальный рядный 6-цилиндровый 6-литровый двигатель, изначально доступный как в автомобильной версии для автобусов и грузовиков (известный как Phaser), так и в версии для сельскохозяйственного и промышленного использования. Благодаря своим высоким стандартам надежности, эффективности и долгому сроку службы, он также завоевал мировую репутацию нерегулируемого двигателя для генераторной установки. В кораблестроении 1006 оказался отличным двигателем как для прогулочных, так и для коммерческих судов во всем мире. Читать больше проДвигатель Perkins 1006 …

Двигатель Perkins 404D

Дизельный двигатель Perkins 404D — 4-цилиндровый, с водяным охлаждением, предназначен для работы в режиме основного источника с переменной нагрузкой. Отличается низкой чувствительностью к качеству топлива. Это в значительной мере увеличивает его долговечность и позволяет сохранять работоспособность даже в тяжелых эксплуатационных условиях. Читать больше проДвигатель Perkins 404D …

Двигатель Perkins 1104

Perkins 1104 Series — высококачественные дизельные двигатели премиум класса. Perkins 1104 — 4-тактные 4-цилиндровые дизельные двигатели с жидкостным охлаждением, турбонаддувом и без турбонаддува, с механической и электронной системой контроля впрыска топлива. Модельный ряд Перкинс 1104 представлен в диапозоне мощностей от 67 л.с. (50 кВт) до 142 л.с. (106 кВт). Оснащён системой прямого впрыска и датчиком давления масла. Двигатели Перкинс 1104 серии разработаны в соответствии с высшими категориями качества и надёжности для промышленного применения в качестве силовых агрегатов в электроэнергетике, сельском хозяйстве, строительстве. Читать больше проДвигатель Perkins 1104 …

Двигатель Caterpillar 3512

Промышленный двигатель Cat 3512 производства Caterpillar (США) — 12-цилиндровый, V-образный, 4-тактный, с непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом с последовательным охлаждением и электронным управлением. Это крупный промышленный дизельный двигатель для питания тяжелой техники, включая лодки, локомотивы, внедорожные грузовики и очень крупные промышленные генераторные установки. Компания Caterpillar продает его как автономный двигатель, который покупатель может установить как на собственном оборудовании, так и на встроенном промышленном оборудовании марки Caterpillar. Читать больше проДвигатель Caterpillar 3512 …

Двигатель Caterpillar C12

Двигатель Caterpillar C12 американского производства может похвастаться широким спектром применения — от шоссейных автобусов и грузовиков до промышленных транспортных средств. Cat C12 предлагает экологически чистый двигатель, в котором в полной мере используются преимущества топливной системы блочного впрыска с электронным управлением, что обеспечивает исключительную экономию топлива и производительность. Доступны дополнительные системы отображения и электронная система управления с дополнительным пространством для будущих улучшений. Этот двигатель оснащен монтажным кронштейном привода вентилятора, передними опорами двигателя, масляным фильтром и кондиционером охлаждающей жидкости с сухим зарядом. Читать больше проДвигатель Caterpillar C12 …

Двигатель Caterpillar C18

Промышленный двигатель CAT C18 производства Caterpillar (США) — 6-цилиндровый, рядный, 4-тактный, с непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом с системой охлаждения наддувочного воздуха атмосферным воздухом, электронным блоком управления (ADEM™ A4), топливной системой MEUI. Читать больше проДвигатель Caterpillar C18 …

Двигатель Caterpillar C10

Современный дизельный двигатель Cat C10 получил 6 цилиндров, расположенных в ряд, непосредственный впрыск Cat Electronic Ignition System, турбонаддув с охладительной системой, ЭБУ ADEM™ F4, топливную систему HEUI™, высокоэффективные масляные фильтры, облегченную конструкцию блока цилиндров и разъемные шатуны. Читать больше проДвигатель Caterpillar C10 …

Двигатель Caterpillar C7

Промышленный двигатель CAT C7 ACERT производства Caterpillar (США) — 6-цилиндровый, рядный, 4-тактный, с непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом с системой охлаждения наддувочного воздуха атмосферным воздухом, электронным блоком управления (ADEM™ A4), топливной системой HEUI™, высокой эффективностью масляных фильтров, более легкой конструкцией блока цилиндров, разъемными шатунами. Читать больше проДвигатель Caterpillar C7 …

Двигатель Caterpillar C9

Промышленный двигатель CAT C9 ACERT производства Caterpillar (США) — 6-цилиндровый, рядный, 4-тактный, с непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом с системой охлаждения наддувочного воздуха атмосферным воздухом, электронным блоком управления (ADEM™ A4), топливной системой HEUI™, высокой эффективностью масляных фильтров, более легкой конструкцией блока цилиндров, разъемными шатунами. Читать больше проДвигатель Caterpillar C9 …

Двигатель Caterpillar C15

Промышленный двигатель CAT C15 ACERT производства Caterpillar (США) — 6-цилиндровый, рядный, 4-тактный, с непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом, промежуточным охладителем наддувочного воздуха, электронным блоком управления (ADEM™ A4), топливной системой MEUI высокого давления. Читать больше проДвигатель Caterpillar C15 …

Двигатель Cummins 6CT/6CTA 8.3

Cummins 6CT/6CTA 8.3 — 6-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 8.3 л., предназначен для использования на энергетических силовых установках или аналогичном промышленном оборудовании. Читать больше проДвигатель Cummins 6CT/6CTA 8.3 …

Двигатель Cummins 6ISBe

Двигатель Cummins 6ISBe это 4-тактный дизельный мотор с 6-ю цилиндрами, расположенными в ряд, что является довольно необычным конструкторским решением для двигателей такого класса. Считается самым тихим двигателем в серии. Читать больше проДвигатель Cummins 6ISBe …

Двигатель Cummins 4ISBe

Cummins 4ISBe это 4-цилиндровый двигатель с высокой мощностью 210 л.с., которая обеспечивает самое высокое соотношение мощности и веса в своем классе. Помимо этого двигатель развивает крутящий момент до 700 Нм. Оптимизированный двигатель и система дополнительной обработки выхлопных газов позволяют значительно снизить расход топлива и увеличить интервалы обслуживания. Буква «e» в обозначении указывает на то, что он разработан для Европы. Читать больше проДвигатель Cummins 4ISBe …

12345…10…»13 »

Бензиновый или дизельный — какой двигатель лучше для грузовика

Бензиновые двигатели на грузовиках — альтернатива для более привычных дизельных агрегатов. Они отличаются высокой надежностью, легкостью обслуживания, более тихим звуком работы и длинным межсервисным интервалом.

Оглавление

1. Бензиновые и дизельные двигатели грузовых автомобилей
2. Технические характеристики популярных бензиновых двигателей
   • Двигатели на Уаз
   • Двигатели на Газ
   • Силовые установки для Ваз
   • Моторы на Урал
3. Импортные бензиновые грузовики
4. Итоговое сравнение

В статье рассмотрим, в чем отличия дизельных и бензиновых моторов, приведем основные силовые агрегаты на бензине для УАЗ, ГАЗ, ВАЗ и Урала. Отдельно поговорим о лучших иностранных грузовиках с такими силовыми агрегатами.

Бензиновые и дизельные двигатели грузовых автомобилей

Для начала разберемся, какой вариант больше подходит для грузового автомобиля — бензиновый или дизельный двигатель. Чтобы ответить на этот вопрос, приведем небольшую сравнительную характеристику таких моторов, а после сделаем вывод.

Экономичность

Опыт эксплуатации показывает, что силовые агрегаты на дизельном топливе позволяют сэкономить на 30-35% больше горючего, чем аналогичные бензиновые агрегаты. Кроме того, сама стоимость ДТ в России и других странах ниже. Экономия позитивно сказывается на рентабельности грузовых перевозок, уменьшает их себестоимость и, соответственно, повышает скорость окупаемости. Не удивительно, что многие компании отдают предпочтение именно «дизелям».

Безопасность

В вопросе выхлопа СО в атмосферу бензиновый мотор более вредный. Но при сгорании солярки в воздух выбрасывается сажа. Она считается более опасной для здоровья человека. Такой элемент оседает в легких, а после попадает в кровь. Как результат, повышается вероятность сердечных приступов, астмы, инсульта и других проблем. В современных «дизелях» предусмотрены фильтры, но они задерживают не весь объем вредных веществ.

Расходы на обслуживание

Важно

При определении, какой двигатель выбрать, необходимо учитывать расходы на обслуживание. В этом отношении бензиновый силовой агрегат требует меньших затрат.

Причина состоит в большей сложности «дизеля», у которого много дополнительных деталей. К примеру фильтры топлива нуждаются в более частой замене. Кроме того, бензиновые моторы имеют более длительные интервалы замены моторного масла, охлаждающей жидкости и свечей зажигания.

Ресурс

Дизельные моторы имеют ресурс не менее 500 000 км, а зарубежные грузовики и вовсе могут похвастаться параметром в 1 000 000 км. Одна из причин — менее агрессивный выхлоп и большая надежность силового агрегата. В этом отношении бензиновые силовые узлы проигрывают.

Промежуточный итог

Во многих показателях дизельные моторы выигрывают. Что касается шумности, слабой динамики и характерного запаха, водители грузовых автомобилей считают их не критичными. Главным минусом остается высокая цена ремонта ТНВД и сложность конструкции.

В немалую копеечку влетает и замена форсунок. В пользу бензиновых двигателей на грузовиках говорит динамика, более легкий пуск зимой, меньшие расходы на обслуживание и более доступные цены на запасные части. 

Технические характеристики популярных бензиновых двигателей

Читайте также: Свечи зажигания: сроки замены

Несмотря на некоторые преимущества «дизелей», на многих грузовых и легковых авто устанавливаются именно бензиновые силовые агрегаты. Ниже рассмотрим основные варианты.

Двигатели на Уаз

Большинство двигателей на Уаз работает на бензиновом топливе. К основным моделям можно отнести:

• ДВС 210.10 — бензиновый силовой агрегат объемом 2,445 л и номинальной мощностью в 91 л. с. Мотор способен разогнать автомобиль до 130 км/ч со средним расходом около 12.1 л. При этом максимальный момент вращения — 18,2 кгс*м.
• УМЗ-4178.10 — бензиновый мотор. Устанавливался на машины Уаз 469.Также это популярный двигатель для Уаз Буханка. Пришел на замену версии «414». К особенностям стоит отнести чугунную головку блока цилиндров, увеличенный размер клапанов впуска и надежный коллектор впуска. Разработчики увеличили степень сжатия, что позволило увеличить мощность до 87 «лошадей». Объем агрегата — 2,445 л. Мотор имеет множество модификаций, отличающихся по мощности, типу сцепления, размеру клапанов и прочим параметрам.
• УМЗ-4218.10 — не менее популярный бензиновый мотор объемом 2,89 л. Здесь вместо асбестового шнура предусмотрен сальник, а на задней цапфе коленчатого вала внесены правки в фиксацию маховика. Размер поршней был увеличен до 10 см, что привело к увеличению момента вращения и мощности. Модификации этого мотора устанавливались на Уаз 3151, 3153, Симбир, Хантер и других.
• ЗМЗ-409. Силовой агрегат изготовлен на основе 406-го мотора, имеет коленчатый вал с большим ходом, но шатуны остались прежними. Имеет шесть модификаций. К примеру, ЗМЗ 40904.10 и 40905.10 — двигатели Уаз Патриот, Пикап, Карго и других моделей. Версия 4091.10 применяется на буханках Уаз, а 4092.10 на Волге.
• ЗМЗ 410.10 — бензиновый силовой агрегат на 2,89 л и 84 «лошади». Отличается гильзованным блоком и цилиндрами, увеличенными до 10 см. Эта особенность позволила добиться и повышения объема самого мотора. Мотор имеет более десяти модификаций, которые устанавливались н старых машинах Уаз весом до 3,5 т.

Для примера приведем пример двигателя для Уаз — ЗМЗ 409, который производится с 1996 года до наших дней. Базовые параметры:

• число цилиндров / клапанов — 4;
• ход поршня — 94;
• объем мотора — 2,693 л;
• диаметр цилиндра — 95,5 мм;
• мощность — 112-143 л. с;
• момент вращения — 210-230 Н*м;
• вес — 190 кг;
• расход — 11,5 л;
• ресурс — 150 000 км.

Двигатели на Газ

За время работы Горьковский автомобильный завод ставил на свои машины многие двигатели отечественного производств и полученные из-за границы. К наиболее популярным моторам стоит отнести:

• EvoTech 2.7 — создан на базе УМЗ 4216, имеет увеличенный момент вращения и ресурс до 400 000 км. Разработчикам удалось уменьшить расход масла, снизить топливную «прожорливость» на 10% и добиться соответствия экологическим требованиям Евро 4 и 5.
• ЗМЗ 405 — бензиновый мотор, который по заказу устанавливается на машинах Газель-Бизнес и Соболь-бизнес. В целом, силовой агрегат предназначен для микроавтобусов и грузовых Газелей массой до 3,5 тонн. Он работает в паре с микропроцессорной системой, которая управляет основными параметрами силового агрегата, а именно впуском воздуха, зажиганием и подачей горючего. Такой контроль улучшает параметр экономичности и снижает объем вредных выбросов. Рабочий объем мотора — 2,464 л, а мощность — 133,3 «лошади».
• ЗМЗ 402 — двигатель, который серийно выпускался для «Газели» и «Соболя» в модификациях 4025.10 и 4026.10. Имеет объем в 2,445 л и мощность в 100 лошадиных сил.
• УМЗ 4216 — еще один агрегат на бензине, который устанавливается на всех небольших грузовых автомобилях и микроавтобусах, сходящих с конвейера Газ. Он соответствует стандарту Евро 4, имеет максимальным момент вращения на небольших оборотах, прост в обслуживании и ремонте. По сути, это первый мотор, на который распространяется гарантия при монтаже ГБО.

Сегодня многие предпочитают купить Газ с двигателем УМЗ 4216, поэтому отдельно остановимся на технических характеристиках этого агрегата:

• число цилиндров / клапанов — 4 / 8;
• ход поршня — 92;
• объем мотора — 2,89 л;
• диаметр цилиндра — 100 мм;
• мощность — 106,8 л. с;
• момент вращения — 235,7 Н*м;
• вес — 170 кг;
• расход — 15 л;
• ресурс — 250 000 км.

Силовые установки для Ваз

На машинах Ваз устанавливались, как правило, бензиновые силовые агрегаты. Они производились в разных объемах от 1.2 л и выше.

К примеру, одними из самых популярных считаются двигатели Ваз 2106— на 1.6 л (74 л. с), 1.5 л (71 л. с), 1.3 л (64 л. с.) и 1.5 л (75 л. с). Наиболее востребованным стал 1.6-литровый силовой агрегат с 8 клапанами, представленный еще в 1976 году.

Также к классической серии относятся и другие модели:

• 2101 — 1.2-литровый мотор, представленный в 1970-м, устанавливался на авто 2105, 2106, 21011 и 2103;
• 2105 — 1.3-литровый силовой агрегат, впервые представленный в 1979-м вместе с самой «пятеркой», отличается наличием ременного привода, имеет мощность от 64 до 69 «лошадей»;
• 21011 — еще один 1.3-литровый агрегат 1974 года выпуска, является модернизированной версией, имеет мощность в 69 «лошадей», устанавливался на «копейках», «пятерках», «тройках» и «шестерках»;
• 2103 — мотор на 1. 5 л с 8-ю клапанами, представленный в 1972-м, устанавливался на 2105, 2106, 21011, 2101.

Двигатель Ваз 2110— 1.5-литровый агрегат с 8 клапанами, представленный в 1994-м. Является адаптированной версией мотора 21083. Имеет мощность в 73 «лошади», четыре цилиндра по два клапана на каждый.
Сегодня выпускаются обновленные двигатели Ваз на 1.4, 1.6 и 1.8 л. Для примера рассмотрим 1.6-литровый агрегат с 8 клапанами Ваз 21116. Характеристики:

• число цилиндров / клапанов — 4 / 8;
• ход поршня — 75,6;
• объем мотора — 1,6 л;
• диаметр цилиндра — 82 мм;
• мощность — 87 л. с;
• момент вращения — 140 Н*м;
• вес — 112 кг;
• расход — 7,2 л;
• ресурс — 200 000 км.

Моторы на Урал

В основном двигатели на Урал были дизельными, но и здесь имеются некоторые исключения. К основному представителю можно отнести Зил 375. Это бензиновый силовой агрегат на 7 л и мощностью в 180 «лошадей». Главным недостатком мотора считался повышенный расход топлива. Сам двигатель устанавливался на Урал 375 Д и другие модификации. На остальных грузовиках Урал, как правило, ставятся дизельные моторы ЯМЗ 236, 536, 238 и другие.
Характеристики:

• число цилиндров / клапанов — 8 / 16;
• ход поршня — 95;
• объем мотора — 7 л;
• диаметр цилиндра — 108 мм;
• мощность — 132 л. с;
• момент вращения — 470 Н*м;
• вес — 440 кг;
• расход — 48 л;
• ресурс — 150 000 км.

 Данные по описанным двигателям сводим в таблицу:

Характеристики	ЗМЗ 409 на Уаз	УМЗ 4216 на Газ	Ваз 2116	Урал 375
Число цилиндров / клапанов на цилиндр	4	4 / 8	4 / 8	8 / 16
Ход поршня, мм	94	92	75,6	95
Объем двигателя, л	2,693	2,89	1,6	7
Диаметр цилиндра, мм	95,5	100	82	108
Мощность , л. с.	112-143	106,8	87	132
Крутящий момент, Н*м	210-230	235,7	140	470
Вес, кг	190	170	112	440
Расход бензина, л/100 км	11,5	15	72	48
Ресурс, км	150000	250000	200000	150000

Импортные бензиновые грузовики

Грузовые автомобили зарубежного производства чаще всего работают на дизельных моторах. В первую очередь это касается тягачей, рассчитанных на дальние поездки. Но некоторые малотоннажные модели все-таки комплектуются бензиновыми силовыми агрегатами. К основным примерам стоит отнести:

• Isuzu 5-го класса — имеют 6-литровый бензиновый силовой агрегат и КПП Allison;
• T-King модели ZB 1021ADB3S, ZB 1020JDBQи другие.
• Грузовик КАМА с бензиновым мотором мощность в 150 «лошадей».
• Мини-грузовик CheryYoki и другие.

Основными поставщиками иностранных грузовиков с бензиновыми моторами являются китайские производители, ведь известные бренды больше ориентируются на дизели.

Итоговое сравнение

При выборе грузовика и типа двигателя необходимо учитывать область применения. Если речь идет о магистральных перевозках, больше подходят дизельные силовые агрегаты. Для поездок внутри региона лучше выбрать моторы на бензине. При этом компании не отпугивает тот факт, цена двигателя на солярке выше.

Такие моторы быстро себя окупают за счет большего ресурса, высокой надежности и экономичности в вопросе топлива. Слабым местом дизельных моторов остается боязнь низкокачественного топлива и сложность ремонта.

Самые надежные современные бензиновые двигатели

Лучший грузовой двигатель мерседес

Двигатели для грузовых автомобилей: описание, технические характеристики, какое масло лить

Двигатели для грузовых автомобилей и спецтехники. Описания и подробные характеристики.

Двигатель Mercedes OM422

Достойным ответом компании Mercedes-Benz на требование руководства ФРГ иметь под капотом грузовика не менее 8 л.с. на каждую тонну полной массы является ДВС OM422. Читать больше проДвигатель Mercedes OM422 …

Двигатель Mercedes OM366LA

ОМ 366 – дизельный двигатель производства фирмы Mercedes Benz. Двигатель является четырехтактным, имеет объем 5958 кубических сантиметров, что соответствует 360 кубическим дюймам. Он представляет серию двигателей 300, которые начали выпускаться сразу после Второй мировой войны. Конкретно ОМ366LA увидел свет в 1984 году и заменил своего предшественника — ОМ362A, что выдавал на 6 цилиндрах 120 л.с. Читать больше проДвигатель Mercedes OM366LA …

Двигатель Mercedes OM904LA

Двигатели OM904LA немецкой компании Мерседес – силовые агрегаты, предназначенные для грузовых автомобилей Mercedes-Benz Atego, грузоподъемность которых составляет от 6,5 до 15 т. Моторы данной модификации в полной мере удовлетворяют эксплуатационным потребностям в плане мощности и экономичности. Читать больше проДвигатель Mercedes OM904LA …

Двигатель Mercedes OM502LA

Двигатели семейства Mercedes OM 502 были разработаны немецкой компанией для установки на своих грузовых автомобилях Mercedes Actros. Однако впоследствии они нашли широкое применение и в других моделях автомобилей, в том числе и от других производителей. Эти двигатели характеризуются высокой мощностью и низким расходом топлива. Они прекрасно справляются со своей работой как в городских условиях, так и при междугородних перевозках. Читать больше проДвигатель Mercedes OM502LA …

Двигатель Scania DC11

С 2003 года Scania начинает устанавливать на грузовики моделей P, R, G новые 11-литровые дизели DC11 Euro-3, 340 и 380 л.с. сменившие устаревшие DSC11. Производителем выпускается 4 модификации двигателей Scania DC11: DC1101, DC1102, DC1103 и DC1104. Серия DC11 – это шестицилиндровые рядные двигатели с четырьмя клапанами на каждом цилиндре. Фактический рабочий объем этих ДВС составляет 10,6 л. В них используется электронная система подачи топлива, оптимизирующая расход топлива и уменьшающая количество выбросов. Читать больше проДвигатель Scania DC11 …

Двигатель Mercedes OM457LA

Серия 12-литровых двигателей OM 457, включает 3 мощных и экономичных двигателя — 315 кВт (428 л. с.), 295 кВт (401 л. с.) и 260 кВт (354 л. с.) Двигатель OM457LA соответствует экологическому классу ЕВРО-5. Он обладает отличным балансом высокой мощности, топливной экономичности и моторесурса, достигающего 1 млн. км. Читать больше проДвигатель Mercedes OM457LA …

Двигатель Mercedes OM501LA

Двигатель OM501LA — это особая разработка инженеров завода, которые оборудовали ими свои флагманские грузовики Mercedes Actros. Главными свойствами дизельного двигателя 501 модели является высокая мощность при низком расходе топлива. При наличии шести цилиндров, ДВС отличается повышенной надежностью и длительным периодом между плановыми техобслуживаниями. Читать больше проДвигатель Mercedes OM501LA …

Двигатель Hyundai D6AC

Двигатели D6AC разработаны для популярных во всем мире грузовиков и автобусов Hyundai и Mitsubishi. В России транспорт данных компаний давно занял одно из лидирующих мест по востребованности, так как отвечает главным запросам, предъявляемым к технике данного рода: Читать больше проДвигатель Hyundai D6AC …

Источник

Двигатель Мерседес M278

Новый битурбированный двигатель Мерседес M278 пришедший на смену в 2010 году атмосферному V8 M273. Мотор получил двойной турбонадув, систему непосредственного впрыска и ряд других инновационных систем, что позволило повысить экономичность и мощность.

Базовая версия мотора M278 имеет объем в 4.7 литра и в зависимости от версии программного обеспечения и модели автомобиля выдает от 420 до 435 лс. Мотор устанавливается на премиальные категории автомобилей Меседес — E класса, CLS, S W222, S-coupe, ML и GL.

Учитывая, что мотор достаточно новый, на текущий момент пока не собрана полная статистика «детских» болезней и неисправностей данного двигателя.

Типичные проблемы двигателя M276 — стук на холодную по причине неисправной работы натяжителей цепи, износ механизма звезд газораспределения, до установка масленого клапана.

Перчень моторов, приведенный выше, не ограничивает полную гамму двигателей Мерседес. Скорее это перечень тех двигателей, которые чаще всего встречаются на свежих автомобилях марки Mercedes.

Компания Mercedes начала делать двигатели, соответствующие нормам Euro 6

Б лок цилиндров отлит в Южной Африке. Головка блока — в Германии. Валы, впрыск common rail, электронные «мозги» и генератор — тоже немецкие. Шатуны, крышки коренных подшипников, топливный фильтр — американские. Воздушный компрессор — французский. Компрессор кондиционера — японский. Воздуховод, идущий к турбокомпрессору, — бельгийский. Производители компонентов всего мира, объединяйтесь!

И все это — ради новейшего двигателя Mercedes OM471, у которого шесть цилиндров в ряд и рабочий объем 12,8 л. Прощайте, знаменитые мерседесовские V-образные «шестерки» и «восьмерки»: говорят, изначально они были созданы для танков, где требовалась компактность (V-образные моторы ниже и короче рядных), и лишь потом адаптированы к грузовикам.

Mercedes вступает в новую эру — тяжелых рядных моторов. Правда, 12-литровый «рядник» существовал у концерна и раньше: это бразильский ОМ457, которым оснащаются бюджетные самосвалы и тягачи Axor, автобусы Mercedes и Setra, даже российские тракторы Кировец. Но он, во-первых, развивает не больше 428 л.с., а во-вторых, уже не сможет отвечать будущим стандартам по экологии.

Поэтому новая серия моторов изначально задумывалась «глобальной» — с тем, чтобы они имели различный объем (от 10 до 16 литров) и отвечали экологическим нормам разных стран. Ведь нынешние американские нормы EPA 10 и японские JP 09 строже, нежели европейские Euro 5! Неудивительно, что прежде чем представить новинку в Европе, Daimler как следует «потренировался на кошках». В смысле — клиентах из США и Японии.

Еще в 2008 году выпуск этих моторов наладил американский Detroit Diesel — сначала DD13 (цифра означает примерный рабочий объем в литрах), потом DD15 и D16, и они уже вовсю устанавливаются на машины Freightliner и Western Star.

А год назад аналогичными агрегатами начали оснащаться японские грузовики Mitsubishi Fuso. В итоге к сегодняшнему дню выпущено и продано — в основном в Америке — аж 70 тысяч новых моторов, и суммарный пробег машин с ними превышает 53 млн км. Вот это эксплуатационные испытания!

Цех в Мангейме, где собирают «рядники», практически не отличается от прочих моторостроительных производств, разве что его основная часть пустует, явно в расчете на грядущий «план по валу». По полу ездят самодвижущиеся тележки с будущими агрегатами, в углу — ОТК, сбоку стол для отдыха бригады с кофе-автоматом и газетами. Последним на линии стоит контролер: он осматривает мотор со всех сторон, вращая его на тележке вокруг продольной оси, и делает пометки в «обходном листе». Пока за смену здесь делают 94 агрегата, вскоре выпуск увеличится до 138.

Но для кого? Ведь будущие тягачи Mercedes еще проходят испытания, а для нынешних эти моторы не предназначены. Все объясняет эмблема Mitsubishi на крышках: продукция идет в Японию. А отличие европейского варианта — в 200 оригинальных деталях и, разумеется, в соответствии евронормам по экологии.

Двигатель Мерседес M272

Двигатель M272 — атмосферная V-образная шетсерка впервые появлиась на Мерседесе в 2004 году. Этот мотор был спроектирован и построен на базе V-образной шестерки M112. Обладая схожим объемом, мотор обладал большей мощностью, лучшими техническими характеристиками и экономичностью.

M272 выпускался в трех модификациях, которые различались объемом и мощностью — E25 (2.5л — 204 лс), E30 (3.0л — 231 лс) и E35 (3.5л — 272 лс).

Установка осуществлялась в период с 2004 по 2012 годы, почти на весь модельный ряд, начиная от С-шки и заканчивая флагманом S-класс W221 и внедорожником ML W164.

Типичные проблемы мотора M272 — неисправность и износ заслонок впускного коллектора, растяжение цепи и замена балансировочного вала.

На страницу M273

Какой двигатель Мерседес самый надежный?

Обзоры и особенности двигателей Мерседес: дизельные и бензиновые моторы, топ лучших силовых установок, их характеристики. Видео о двигателях Mercedes-AMG.

Среди водителей из разных стран популярна легенда о двигателе, который никогда не выходит из строя. И в подтверждение этому приводятся данные об агрегатах «миллионниках» с пробегом от 500 тыс. до 1 млн. км. Большинство таких установок представлено в модельном ряду немецкого автоконцерна Mercedes.

Двигатель Мерседес M271

Четырех цилиндровый бензиновый двигатель Мерседес M271 был представлен в 2002 году. Данный мотор, обладая большей отдачей и экономичностью пришел на смену рядной четверке M111.

Благодаря компрессору или турбонадуву (в зависимости от версии мотора), двигатель развивает небывалую мощность, недоступную для атмосферных двигателей равнозначного объема. Внедрение новейших технологий CGI разработчикам удалось не только поднять мощность, но сделать мотор мощнее, экономичнее и экологичнее предшественника.

Двигатель M271 различаются компоновкой — с компрессором (и обозначается как Kompressor) или турбонадувом (CGI BlueEFIFICIENCTY).

Компрессорная модификация мотора M271 выпускалась в период с 2002 года по 2010 год и устанавливалась на широкий модельный ряд Мерседес. В 2010 на смену компрессору, пришел турбонадув, а мотор получил новую маркировку M271 EVO (двигатель с непосредственным впрыском и турбонадувом). Обновленная версия M271 EVO обладала большей отдачей и мощностью, при существенно улучшенной экономичности.

Типичные проблемы двигателя M271 — растяжение цепи и износ звезд газораспределения, течь крышки маслосъемника, течь верхней прокладки крышки ГБЦ.

На страницу M272

Немного о компании

Бренд Mercedes-Benz сумел завоевать репутацию одного из самых качественных и популярных производителей автомобилей в мире. Он входит в тройку «титанов Германии» и регулярно пополняет свою линейку интересными новинками. За время существования компания разработала не один десяток двигателей с различными модификациями и техническими характеристиками.

Отдельные выпуски отличаются невероятной износоустойчивостью и качеством сборки. Для их производства используются передовые технологии и комплектующие. Самые надежные двигатели от Mercedes-Benz воплощают лучшие достижения инженерной мысли в сфере изготовления моторов.

Лучшие дизельные установки

По классу надежности дизельные двигатели превосходят бензиновые аналоги. И если несколько десятилетий назад было сложно представить себе спортивный автомобиль с таким агрегатом, то сегодня концепция выглядит абсолютно иначе. Актуальные модели дизельных движков рассчитаны под скоростную езду и экстремальные условия эксплуатации. При этом они обладают простым устройством и улучшенными прочностными свойствами.

Mercedes-Benz OM602

Линейка дизельных моторов OM602 от Mercedes-Benz пользуется большим спросом среди автолюбителей. В нее входят 5-цилиндровые агрегаты с 2 клапанами на каждый цилиндр и механическим ТНВД производства Bosh. Серия уверенно удерживает лидирующую позицию в рейтинге самых долговечных и надежных двигателей, адаптированны под усиленные нагрузки.

Модель выпускалась с 1985 по 2002 год, и за почти 20-летний промежуток времени она сумела завоевать доверие сотен покупателей со всего мира. Запас мощности варьируется от 90 до 130 л. с., т.к. основной приоритет был поставлен на экономичность и надежность. Предшественниками семейства являлись выпуски OM617, а преемниками – OM612 и OM647.

Среднестатистический показатель пробега составляет 500 тыс. км без серьезных поломок. Рекордные отметки достигают 1,5-2 млн. км пробега. И если правильно обслуживать основные узлы, а также заменять расходные детали, агрегат вас никогда не подведет.

Mercedes 2.2 CDI (OM611/OM646)

Mercedes 2.2 CDI (OM611/OM646) – еще один долговечный агрегат от немецкого автоконцерна с разным количеством цилиндров (4, 5 и 6). Наибольшим спросом пользуются выпуски OM611 и OM646 с непосредственным впрыском Common Rail. Модификации практически повторяют друг друга, различаясь лишь конфигурацией топливной системы и навесного оборудования.

В разных источниках и на тематических форумах двигатели обозначаются как 2. 1 или 2.2. CDI. Фактический объем установок составляет чуть меньше 2150 см. куб.

По отзывам покупателей, отрицательные стороны у моторов Mercedes 2.2 CDI (OM611/OM646) отсутствуют. Топливная система обладает большим сроком службы, турбины работают исправно, а 2-рядная цепь ГРМ может эксплуатироваться в течение 500 тыс. км пробега. В отдельных моделях есть вихревые заслонки, разбивающие посадочные отверстия в коллекторе впуска.

OM 617

OM617 – это популярный двигатель производства Mercedes-Benz, в котором интегрировано 5 цилиндров и технология непрямой подачи горючего от Daimler Benz. Первые выпуски агрегата были представлены публике в 1974 году в качестве замены для 4-цилиндровой модели OM616.

Независимые эксперты и автолюбители относят данный двигатель к категории «миллионников», т.к. пробег отдельных выпусков превышает 1 млн. км. Из-за этой особенности мотор пользовался невероятной популярностью в США в 1980-х гг.

Изначально агрегат с турбированным нагнетателем использовался на машинах S-класса и среднего ценового сегмента. Daimler-Benz руководствовался желанием сохранить экономичный расход топлива, прописанный в нормах американского правительства.

Объем OM617 образца 1974 года составляет 3005 куб. см, а мощность 80 л. с. Вращательный потенциал составляет 172 Нм. Модель Turbo OM617A 1982 года выпуска имеет объем 2998 куб. см и мощность 125 л. с. Крутящий момент достигает 250 Нм.

OM 651

В 2008 году линейку двигателей Mercedes-Benz пополнила дизельная модель OM 651 с 4 цилиндрами, 16 клапанами и системой подачи горючего Common Rail. Установка бывает турбированной или битурбированной.

Лучшие бензиновые двигатели

На российском рынке бензиновые двигатели распространены больше, чем дизельные. Это обусловлено тем, что топливо не замерзает в холодный период, а устройство силового агрегата выглядит проще.

М271

Лидирующее место в рейтинге занимает бензиновый 4-цилиндровый двигатель М271 с рабочим объемом 1,8 л. Он производился в течение 8 лет в начале XXI в. Германии. Предыдущая модель отличалась максимальной надежностью и долговечностью, поэтому производитель решил сохранить прежние традиции и интегрировал свои лучшие наработки в выпуске М271.

Двигатель оснащается специальным механизмом для поглощения вибраций с интегрированным насосом для масел. Средний расход топлива составляет 7 л на 100 км, а рабочий ресурс достигает 350 000 км пробега.

Из недостатков модели выделяется повышенная шумность и привычная для всех моторов концерна проблема растяжения цепи ГРМ.

M166 E

На следующем месте рейтинга оказался популярный двигатель M166 E, который пользовался большой популярностью в конце 90-х гг. прошлого века. Его устанавливали на автомобили А-класса.

2-цилиндровый 1,6-литровый агрегат с запасом мощности в 102 л. с. отлично справлялся со своими задачами, включая транспортировку грузов весом от 1 тонны (сам агрегат весил чуть меньше 100 кг). При этом расход топлива составлял не больше 10 л бензина на 100 км езды при скорости до 182 км/ч.

Российские автомобилисты полюбили двигатель из-за стабильной работы при любых погодных и климатических условиях. Даже при эксплуатации в зимний период он качественно выполнял свои функции без предварительного разогрева и прочих сложностей.

Рабочий ресурс модели достигает нескольких сотен тысяч километров при условии, что владелец авто будет регулярно обслуживать его, меняя ремень ГРМ через 100 тыс. км пробега.

M282 DE 20 AL турбо

Следующее место отведено под турбированный бензиновый мотор M 82 DE 20 AL турбо с двумя цилиндрами, 8-клапанной компоновкой и V-образным исполнением. Объем агрегата составляет 1,3 л, а запас мощности – 360 «лошадок». Такой показатель позволил двигателю претендовать на звание самого мощного мотора с 4 цилиндрами, который выпускался в промышленных масштабах.

Изначально силовую установку использовали на Mercedes-Benz A 45 AMG. Запас хода на одной заправке в 56 л достигал 700 км. В качестве гарантии качества предоставлялся принцип «один человек – один двигатель», который применяли на предприятии в Келледе.

Интеграция новых технологий, таких как «старт-стоп», Camtronic, Blue Direct и других, позволила мотору войти в пятерку самых надежных двигателей производства Mercedes-Benz. Из привычных для многих других бензиновых двигателей сбоев в M282 DE 20 AL турбо возможны периодические баги электронной начинки и шумы при запуске.

M119 E50

5-литровый двигатель M119 E50 является первым в линейке M119 мотором, который находится между упрощенной модификацией E42 и спортверсией E60 AMG или E63 AMG. В новинке интегрирован алюминиевый блок цилиндров с развалом в 90 градусов, а также легкосплавные поршни и кованые шатуны.

Другие технические характеристики модели выглядят следующим образом:

За время существования линейки были представлены десятки ее модификаций. Однако у всех версий встречались некоторые распространенные проблемы, а именно:

К дополнительным недостаткам относят внушительный размер двигателя, который занимает большую часть пространства под капотом и подвергается повышенному износу из-за нагрева.

M112 E32

Презентация двигателя M112 E32 состоялась в 1997 году, когда его представили в качестве наследника для устаревшего выпуска E32 из серии M104. Модель отличилась V-образной конфигурацией и развальным углом в 90 градусов.

Использование не рядного размещения цилиндров уменьшило размеры силовой установки для максимальной унификации 6- и 8-цилиндровых выпусков. Чтобы уменьшить вес мотора, разработчики заменили чугунный цилиндровый блок комплектом из алюминиевого сплава. Каждая гильза выполнена из силумина. Для снижения инерции в блоке двигателя установили вал балансировки.

Заключение

Надежность двигателей Mercedes-Benz доказана опытом тысяч автовладельцев. Однако у компании есть как лучшие моторы, так и худшие. Поэтому, выбирая подходящий вариант, нужно учитывать отзывы других водителей и независимых экспертов. Также важно взвешивать все плюсы и слабые стороны интересующей модели, а также смотреть на рекомендации производителя по обслуживанию установки. В таком случае двигатель будет бесперебойно работать в течение большого промежутка времени.

Видео о двигателях Mercedes-AMG:

Источник

Двигатель Мерседес M273

Двигатель Мерседес M273 — атмосферная V-образная восьмерка стала устанавливаться на автомобили Mercedes в 2004 году. Предшественником данного мотора являлся V-образный восьмицилинровый M113.

Модификаций M273 две — мотор с объемом 4.7 литра и обозначаемый обычно индексом 450 (340 сил) и 5.5 литра с индексом 500/550 (388 сил).

Учитывая размеры и мощность, мотор в основном ставился на большие седаны и внедорожники — W211 (E-класс), S-класс W221, ML W164, GL X164, CLS и CL. Оснащение автомобилей данным агрегатом осуществлялось в период с 2004 по 2013 год.

Типичные проблемы двигателя M273 — растяжение цепи ГРМ, износ промежуточной звезды, износ верхних звезд газораспределения, неисправная работа впускного коллектора.

На страницу M276

ТОП 5 ЛУЧШИХ и ХУДШИХ МОТОРОВ MERCEDES

Если бы речь шла о конце XX века, то о силовых агрегатах, выпускаемых подразделением концерна Даймлер-Бенц АГ — Mercedes-Benz можно было бы однозначно сказать, что, не находясь на острие технического прогресса, они были самыми надежными и не убиваемыми двигателями, превосходившими поэтому параметру всех своих конкурентов. Но XXI век диктует свои законы и, внедряя его общепринятые технические новинки и «прибамбасы» (соответствие экологическим нормам, снижение расхода топлива, введение новейших систем контроля и безопасности), двигатели от Мерседес-Бенц уступили многим другим автомобилестроительным фирмам свои позиции в этом вопросе.

ТОП-5 лучших двигателей от Мерседес-Бенц

М 271

Победитель нашего рейтинга бензиновый мотор из популярной и «знаменитой» серии «сто одиннадцатых моторов» — М 271 (рядный, поршневый, четырехцилиндровый шестиклапанник) на 1,8 л, который выпускался 8 лет в «нулевые годы» XXI века только в Штутгарте (Германия). Его предшественник вообще был «железный» во всех смыслах, что нельзя сказать о последующей серии М 272/ М 273, которые не без оснований вошли в тройку худших двигателей марки Мерседес-Бенц.

Двигатели М 271 оснащались алюминиевыми блоками с чугунными гильзами, изменяемой фазой газораспределения, двойным распределительным валом, а также двойной системой вентиляции. Блок цилиндров у модификаций КЕ и DE с высотою головки 11,5 см один. Движок оборудован специальным механизмом для антивибрации с встроенным в него насосом для масел. Несомненной удачей явилась бесступенчатая регулировка газораспределения на каждом распредвале.

ТОП-5 «худших» двигателей от Мерседес-Бенц

М 272

Первое место данного рейтинга занимает бензиновый, весь из алюминия с тонким алюсиловым покрытием, двигатель М 272, V-образного типа, шестицилиндровый, 24-клапанный, на 2,5 и 3,5 литров. Атмосферные двигатели семейства М 272, выпускаемые в Штутгарте, всегда являлись достаточно проблемными. Главная их «болезнь» — это задиры на цилиндрах и поршнях. Они четко появлялись, едва автомобиль преодолевал 100 тыс. км и требовали замены всего шот-блока, а это достаточно дорого.

Причина — попадание в них частичек осаждающегося нейтрализатора. А цепь ГРМ за это время приходилось менять дважды. «Доставали» владельцев автомашин с этим двигателем и постоянные протечки масла, а также сбои в тепловом режиме работы, особенно в весенне-осенний периоды, ибо грязь и всякий мусор сооружает так называемый «валенок» между радиаторами охлаждения мотора и кондиционера.

В компанию по отзыву автомобилей для замены балансирных валов, которая была проведена в 2008-2009 г.г. старались устранить все или большинство из указанных выше недостатков данного двигателя. А ведь Мерседес-Бенц был уверен, что в 2004 г. выпустил прекрасный мотор и ставил его практически на все свои автомобили. Мерсовские специалисты боролись за этот двигатель отчаянно и постепенно он становился все лучше и надежнее, но … «осадочек» остался.

ОМ 651

Второе место уверенно занимает дизельный движок ОМ 651, 4-х цилиндровый на 16-ть клапанов, V-образный, на 204 л/с, с вспрыском и турбонагнетателем, а также постоянно снижающимся литражом (от 2,5 л до 1,8 л с 2011 г.), так как это современный тренд — увеличение мощностей, при снижении объема двигателей. Моторы с мощностью более 170 л/с были с турбонаддувом, а менее с турбокомпрессором. Кроме злополучной цепи ГРМ, данный двигатель «страдал» серьезными проблемами с форсунками и протечками охлаждающей жидкости.

Мерседес-Бенц в 2011-2012 г. г. (выпускался ОМ 651 с 2008 г.) даже пошел на замену автомобилей, оснащенных этим двигателем по гарантии. К падению мощности постоянно приводил износ и соответственно разрушение заслонок, причем, если своевременно их не заменить (а замена не из самых дешевых, так как необходимо менять весь коллектор), то мог произойти срыв. А отрыв вовремя не замененной заслонки сильно повреждал движок.

V-образные двигатели, выпускаемые с 2004 г

С третьего по пятое место занимают V-образные двигатели, выпускаемые с 2004 г. Это распределение сделано на основании отзывов механиков и работников СТОА, которые считают «шестерки» куда надежнее «четверок» и, особенно «восьмерок» (так как они короче своих собратьев V-8 на один цилиндр, да и в 2013 г. «спецы» из Мерседес-Бенц устранили все нарушения их температурного режима, что сделало их значительно жизнеспособнее). Эти движки огорчают своих владельцев сразу и «по-крупному», так как любят масло и живут недолго:

Источник

Грузовые запчасти для Мерседеса

Важность своевременной замены грузовых запчастей Мерседес

Состояние любого транспортного средства напрямую зависит от своевременной замены деталей и узлов, которые успели выработать установленный изготовителем ресурс. Особенно большое значение имеет данное утверждение для грузовых автомобилей, которые в процессе своей эксплуатации, как правило, работают в жестком временном графике и различных климатических условиях. Поэтому грузовые запчасти Мерседес в общем каталоге продукции занимают одно из ведущих мест.
Исходя из возможности частичной замены большинства деталей и агрегатов транспортного средства, для восстановления их работоспособности часто можно воспользоваться обычным ремонтным комплектом, что, естественно, приведет и к минимизации экономических издержек. Квалификация специалистов позволяет грамотно рекомендовать конкретные грузовые запчасти Мерседес, чтобы покупка была максимально эффективной и соответствовала необходимому уровню ремонта.

✔️ Ремонт двигателей грузовых автомобилей

Двигатель грузового автомобиля — сложнейший механизм, состоящий из сотен деталей. Каждый производитель устанавливает определенный ресурс, реальная величина которого зависит от множества факторов. Это периодичность обслуживания, условия эксплуатации, качество топлива и многое другое. Не секрет, что в российских условиях ресурс импортной техники по многим причинам вырабатывается значительно быстрее, и ремонт двигателя остается востребованной операцией. Доверив компании «Технология Движения» сердце вашего автомобиля, будьте уверены — ему гарантирована надежная работа.

Что входит в ремонт двигателя?

Выполняемый в нашей компании ремонт двигателя грузового автомобиля может быть профилактическим, текущим или капитальным. В первом и втором случаях устраняются неизбежные мелкие поломки, со временем возникающие даже при самом аккуратном вождении. Капитальное облуживание предполагает полный демонтаж двигателя с заменой изношенных комплектующих. В число обязательных работ входят замена головки блока цилиндров, капремонт каналов системы охлаждения и многое другое. Первый этап текущего и капитального ремонта — профессиональная диагностика, преследующая несколько целей:

• определение износа деталей, выявление степени деформации;
• проверка состояния коленчатого вала;
• анализ герметичности клапанов и системы охлаждения;
• проверка газораспределительного механизма двигателя, позволяющая выявить степень его разрушения.

Современная диагностика включает не только визуальный осмотр и проверку характеристик работы, но и использование компьютерной техники. Чтение кодов ошибок позволит локализовать неисправность и подобрать оптимальные пути ремонта. Во многом на успешность диагностики влияет опыт мастера: техника не в состоянии заменить человека, так как настоящий специалист знает десятки разнообразных тонкостей каждой модели.

Ремонт двигателя DAF

Ремонт двигателя Scania

Замена турбины грузовика

Замена поршня двигателя

Ремонт двигателя Actros

Сборка грузового двигателя

Ремонт двигателя на стенде

Капитальный ремонт ДВС

Популярные услуги по ремонту двигателя

• компьютерная диагностика;
• замена малса;
• регулировка клапанов;
• замена прокладок;
• замена вкладышей;
• ремонт ТНВД;
• замена сальника;
• дианостика и ремонт турбины;
• замена помпы;
• установка зажигания;
• и др.

Цены на ремонт двигателя грузовых автомобилей

Обратите внимание! Цены на ремонт могут отличаться от указанных в прайс-листе в зависимости от марки/модели и года выпуска Вашего автомобиля.

Почему стоит обратиться к нам?

Компания «Технология Движения» уже давно проводит ремонт двигателя всех востребованных моделей европейских и корейских грузовых автомобилей. Наши специалисты знают обо всех особенностях их работы и смогут точно установить неисправность. Обращение к профессионалам — гарантия успешности обслуживания двигателя, и вам не придется жалеть о принятом решении.

В нашем автоцентре можно приобрести комплектующие для различных моделей грузовой техники. Мы предлагаем действительно качественные детали, соответствующие требованиям и обладающие высокой износостойкостью.Вам не придется ездить по другим магазинам в поисках комплектующих: абсолютно все, что нужно для ремонта, можно будет приобрести в одном месте. При необходимости комплектующие можно купить на заказ. Мы предлагаем воспользоваться несколькими преимуществами:

• Минимальные сроки выполнения работ. Ремонт займет немного времени, поэтому машина сможет очень скоро вернуться в строй. Любые поломки грузовиков приводят к убыткам, но мы сможем справиться с неисправностями максимально быстро.
• Доступные расценки позволят восстановить двигатель с небольшими затратами. Всегда выгоднее вовремя заказать текущий ремонт, чем потом обращаться за полной переборкой.
• Высокий профессионализм и помощь в подборе запчастей. Консультации специалистов помогут избежать поломок в дальнейшем, и машина сможет проработать дольше.

«Технология Движения» — автоцентр, гарантирующий профессиональное оказание услуг по восстановлению грузовой техники после любых поломок. Воспользуйтесь нашей помощью — и машина не подведет даже на самой сложной трассе!

Может ли современный мотор пройти миллион километров, если его правильно обслуживать?

• Главная
• Статьи
• Может ли современный мотор пройти миллион километров, если его правильно обслуживать?

Автор:
Максим Берёзкин

Миллион километров – фраза магическая. Большинство автовладельцев при ее упоминании мечтательно закатывает глаза в мечтах о былых временах, когда деревья были выше, бензин дешевле, а моторы почти поголовно числились «миллионниками». Однако и сегодня есть машины, у которых 150 тысяч километров – интервал между обслуживаниями, а не капремонтами, а миллион – далеко не предел ресурса: это грузовики. Почему же столь фантастические пробеги доступны им, но практически недостижимы для легковых моторов, и в чем секрет «долгой жизни»?

Легковой – не грузовой

Прежде всего разберемся с разницей между легковыми и грузовыми моторами. Даже если оставить в стороне бензиновые двигатели, изначально более высокооборотистые и без наддува выходящие на пики мощности и момента лишь тысячам к четырем-пяти оборотов и выше, разница между ними вполне ощутима. Прежде всего это рабочий объем: очевидно, что для перемещения грузов нужны высокие тяговые характеристики, и без нескольких литров рабочего объема «провернуть дело» не выйдет. Следующее, что из этого проистекает – высокий крутящий момент: в то время как моторы легковушек нацелены на динамику и экономичность, у грузовых агрегатов свои ценности – тяговитость и ресурс, то есть, способность стабильно таскать тяжелые грузы в разных дорожных условиях в течение долгого времени.

Ну а говоря о ресурсе, мы подходим к одному из ключевых «ездовых» отличий грузового дизеля: его низкооборотистости. Если тахометры дизельных легковушек размечены до 5-6 тысяч оборотов, а «красная зона» начинается тысяч с четырех, то у грузовиков все еще скромнее: холостые обороты – около 500, рабочие, с пиковым моментом – от 1 000 до 2 000, а все, что свыше этого диапазона – уже «излишне». Сочетание большого рабочего объема, «длинноходности» (ход поршня в цилиндре превышает диаметр цилиндра), низкой степени форсирования и наличия турбонаддува вкупе с изначально присущей дизелю большей тяговитостью сделали его таким, какой он есть: надежным, эффективным и ресурсным.

Как же ездить долго и дешево?

Для коммерческой техники вопрос ресурса и стоимости обслуживания стоит острее, чем для личных автомобилей: чем чаще машина стоит в сервисе и ремонте, тем больше она требует денег, и тем меньше она их зарабатывает. Неудивительно, что и результат такой философии соответствующий: межсервисный интервал у тягачей на порядок выше, чем у легковушек – к примеру, MAN в России заявляет для своих грузовиков TGX межсервисный интервал до 120 тысяч километров. Однако большим по легковым меркам пробегом между ТО могут похвастаться не только магистральные тягачи: так, Volkswagen устанавливает интервал обслуживания своих фургонов Crafter на отметке в 50 тысяч километров – правда, не в России, а в Европе.

MAN TGX

Какими же средствами достигаются такие огромные пробеги между процедурами обслуживания? Основных составляющих здесь три, и все они вполне прозрачны.

Первое – это режимы эксплуатации. Ни для кого не секрет, что объективным параметром, характеризующим необходимость ТО, является вовсе не пробег, а наработка мотора – моточасы. Мотор автомобиля, стоящего в пробках, работает постоянно, пробег при этом не растет, а вот процессы износа двигателя и старения моторного масла зачастую даже выше, чем при движении, из-за повышенной температуры, плохого охлаждения и неоптимальных режимов работы с бедной смесью. Мотор автомобиля, ездящего по загородным трассам, напротив, работает в более оптимальных условиях, а с точки зрения обслуживания набирает за те же рабочие часы гораздо больший пробег. Не зря, к примеру, владельцам легковушек в мегаполисах советуют менять масло чаще, чем раз в 10-15 тысяч километров, в то время как при «беспробочной» езде 10 тысяч – совершенно нормальный пробег между ТО.

Вторая составляющая успешной и долгой эксплуатации — это качество топлива. Говоря о «хорошем, качественном» топливе мы подразумеваем прежде всего его химический состав: в нем нет избытка побочных веществ, которые неизбежно присутствуют в дизеле — прежде всего, сернистых соединений. Высокосернистая солярка считается низкокачественной, так как при ее сгорании образуются кислые соединения, которые «старят» моторное масло.

Ну а третий компонент столь долгой работы грузовых моторов как между циклами обслуживания, так и в целом – это собственно моторное масло. Масла для легковых и грузовых моторов кое в чем схожи, но также имеют серьезные различия по своим характеристикам. Давайте кратко разберемся, чем же отличаются легковые масла от грузовых, и почему не стоит лить в личную машину «коммерческий» продукт в надежде, что мотор проживет так же долго, как у дальнобойщиков.

Сходство современных легковых и грузовых масел заключается в том, что и те, и другие – продукты высокого качества на синтетической или полусинтетической основе. Разумеется, минеральные масла не ушли в прошлое окончательно, но самые «ресурсные» масла как для легковушек, так и для грузовиков имеют синтетическую базу. Кроме того, ПАО (полиальфаолефины) и даже эстеры (эфиры), когда-то входившие только в состав дорогих масел для легковых машин, теперь содержатся и в продуктах для грузовых автомобилей: было бы странно не использовать их преимущества в виде низкой температуры застывания, лучшей термоокислительной стабильности и более прочной пленки, образующейся в парах трения.

Для наглядного доказательства сходства и различий возьмем живой пример: пару масел из легковой и грузовой линейки TOTAL. Первое – TOTAL QUARTZ INEO MC3 5W-30, а второе – TOTAL RUBIA TIR 9900 FE 5W-30. Из технических описаний продуктов видно, что масла имеют одинаковые классы вязкости SAE 5W30, однако их физико-химические свойства, а также эксплуатационные характеристики значительно отличаются, что подтверждается данными из таблиц с типичными параметрами и наличием одобрений производителей разных типов моторов.

TOTAL QUARTZ INEO MC3 5W-30 и TOTAL RUBIA TIR 9900 FE 5W-30

Основное отличие физико-химических свойств заключается в том, что «грузовые дизельные» масла, как правило, имеют больший запас щелочных свойств. Такой увеличенный резерв щелочи необходим маслу для нейтрализации кислых продуктов сгорания, образование которых, как мы уже знаем, обусловлено наличием сернистых соединений в дизельном топливе. Чем ниже качество топлива, тем большее количество сернистых соединений оно может содержать, и, соответственно, тем меньше будет срок службы масла в двигателе.

Разница в щелочности хорошо заметна в нашей выбранной паре: QUARTZ INEO имеет щелочное число 7, а RUBIA TIR 9900 – 10. Если же взглянуть на другие продукты, можно увидеть еще более высокие показатели: к примеру, TOTAL RUBIA TIR 9200 FE демонстрирует щелочное число, равное 16.

TOTAL RUBIA TIR 9200 FE

Более того, повышенный запас щелочи в масле для дизельных моторов создают так называемые моюще-диспергирующие присадки, высокое содержание которых позволяет маслу удерживать в своем объёме сажевые частицы, образование и попадание которых в масло неизбежно при работе дизельного двигателя. Наличие всех необходимых свойств у масла для надёжной защиты дизельного двигателя грузового автомобиля подтверждает список одобрений производителей грузовой техники и моторов для них — аналогично, у масел для легковушек это соответствие можно выявить с помощью одобрения производителя автомобиля на этикетке. При выдаче одобрения на конкретный тип двигателя производитель подтверждает, что масло имеет нужный набор физико-химических и эксплуатационных свойств, необходимых для его двигателя.

Как можно видеть, в целом «одинаковые» по некоторым показателям продукты оказываются существенно разными в некоторых специфичных нюансах – именно поэтому применять в легковых моторах грузовые масла по принципу «это тоже 5W40» не рекомендуется. И наоборот, легковое масло, залитое в двигатель грузовика, быстрее потеряет важные качества, не позволив реализовать тот же межсервисный интервал, что и специализированное грузовое.

Ну а на главный вопрос этого материала теперь можно ответить вполне однозначно: мотор грузового автомобиля, в котором работает современное и качественное масло, легко может пройти миллион километров. И даже гораздо больше: некоторые моторы ходят до капремонта и по 2 миллиона. Главное – следовать рекомендациям производителя, своевременно обслуживать машину и не экономить на ключевых расходных материалах.

практика

Новые статьи

Статьи / Интересно

5 причин покупать и не покупать Citroen C4 II

Отношение к автомобилям французских марок в России всегда было неоднозначным. Элегантные, изящные, слишком претенциозные, капризные, ненадежные, дорогие в обслуживании – все это про них. Но…

97

0

0

02.10.2022

Статьи /

Сделано в гараже: угадываем лучшие самодельные автомобили СССР

Дефицит автомобилей в СССР в сочетании с высоким уровнем технического образования когда-то привели к возникновению такого уникального явления, как самодельные автомобили. Действительно, если…

838

0

2

01.10.2022

Статьи / Практика

Майонез в расширительном бачке: так ли опасна эмульсия в системе охлаждения

Нет, наверное, смысла говорить о том, сколько паники способна вызвать эмульсия, которую автовладелец может однажды обнаружить на крышке маслозаливной горловины, в расширительном бачке или пр. ..

441

0

2

30.09.2022

Популярные тест-драйвы

Тест-драйвы / Тест-драйв

Haval Dargo против Mitsubishi Outlander: собака лает, чужестранец идет

В дилерском центре Haval на юге Москвы жизнь кипит: покупатели разглядывают машины, общаются с менеджерами и подписывают какие-то бумаги. Пока я ждал выдачи тестового Dargo, такой же кроссов…

11969

7

115

13.09.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв

Мотор от Mercedes, эмблема от Renault, сборка от Dacia: тест-драйв европейского Logan 1,0

Казалось бы, что нового можно рассказать про Renault Logan второго поколения, известный каждому российскому таксисту, что называется, вдоль и поперёк? Однако конкретно в этом автомобиле есть. ..

10661

10

41

13.08.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв

Geely Coolray против Haval Jolion: бесплатный сыр? Если бы!

Хотите купить сегодня  машину с полноценной гарантией, в кредит по адекватной ставке, без диких дилерских накруток? Сейчас это та еще задачка, ведь полноценную цепочку «представительство – з…

7572

25

30

10.08.2022

Топ 29 самых мощных грузовых автомобилей в мире в 2017 году

Представляем самые мощные грузовики мира в 2017 году

Это настоящие гиганты на дороге. Сегодня мы постараемся вам рассказать и показать друзья насколько мощными и большими бывают грузовые автомобили. Бескомпромиссные автомобильные автопоезда, что сегодня применяются фирмами перевозчиками в самых тяжелейших дорожных условиях и на самых тяжелых трассах для перевозки нестандартных и негабаритных грузов, являются истинными автошедеврами нашего мира. У таких грузовиков огромный крутящий момент и более 700 дизельных лошадиных сил. Таковые могли бы пожалуй  свернуть целые горы, но предназначены для перевозки оборудования, кораблей и разнообразных приспособлений, что делает жизнь всего человечества немного лучше и удобней, продвигая тем самым всех нас вперед в своем развитии.

Смотрите также: 8 самых лучших седельных тягачей за всю историю

У каждого из нас имеется свое личное представление о самых мощных грузовых автомобилях в мире. Для многих олицетворением огромной мощи являются Американские тягачи, такие например как, Freightliner, Peterbilt или Kenworth. Они не только эффектно выглядят, но и обладают правильными и достойными показателями мощности своих двигателей под капотом. Дизельные двигатели грузовиков Paccar или Cummins с рабочим объемом цилиндров в 16 литров обладают потрясающей энергоемкостью и развивают мощность более 600 л.с. каждый. Вы наверно друзья думаете, что Американские автопоезда самые мощные на нашей планете..?

Оказывается, это не так. Грузовики из Европы уже перещеголяли их по мощности. Вот к примеру, тот же грузовик Volvo Fh26, который может похвастаться 750 л.с. своей мощности под капотом. У одного из самых мощных грузовиков на планете серии R фирмы «Scania» под капотом спрятаны 730 лошадей. И вообще, этот V8 мотор скандинавского грузовика среди тысяч дальнобойщиков по всему миру носит давно культовый статус.

Если взять наших восточных соседей, то нельзя не отметить также и грузовики фирмы «Toyota», вернее ее подразделение «Hino», которое занимается созданием строительством грузовых автомобилей. «Mitsubishi Fuso» со своей стороны тоже предлагает практически неизвестные в нашей стране топ-модели грузовиков марки «Super Great». В этот список безусловно попали и наши отечественные грузовые автомобили, как одни из самых мощных и неприхотливых машин во всей мировой истории их эксплуатации.

Смотрите также: Новые военные грузовые автомобили

Все это и другое вы можете обнаружить в подборке от 1GAI.RU!

Страна происхождения: США

Грузовик Freightliner Cascadia

И так друзья, мы открываем наш список самых мощных грузовых рекордсменов одним из колоритных Американских капотников — Freightliner. Этот бренд входит в состав концерна «Daimler» и предлагает в США свои топ-модели грузовых автомобилей типа Cascadia.

Под капотом у этого Cascadia спрятан 15,6 литровый дизельный двигатель Detroit DD16 от производителя «Detroit Diesel». Примечательно, что к этому двигателю сами его создатели используют и применяют такой эпитет, как «самый-самый».

Действительно, это самый большой и самый мощный двигатель когда-либо собиравшийся на «Detroit Diesel». Он обладает мощностью 608 л.с. и крутящим моментом в 2779 Нм. Вся эта громада мощности передается на его задние колеса.

Грузовик Peterbilt 587

Грузовик Peterbilt 587 – это классика, которую мы с вами уже знаем и неоднократно наблюдали в бесчисленных Голливудских кинолентах. Длинная узнаваемая всеми морда, много хрома и естественно 608 лошадей под капотом делают этот мощный грузовик королем всех дорог.

Грузовик Kenworth W900

Грузовик Kenworth W900 — также известен многим автомобилистам своими классическими чертами и исключительно американским стилем. Эта модель грузовика предлагется и поставляется на рынок с дизельными двигателями Paccar объемом до 12,9 литров, мощностью до 507 л. с. и крутящим моментом в 2508 Нм.

Грузовик Western Star 4900 EX

Грузовик от компании «Western Star», как и авто Freightliner, также входит в концерн «Daimler». Концерн может выдвинуть для продажи свое тяжелое орудие, а именно — модель 4900 EX. Это настоящий дом на колесах с гигантским жилым отсеком. Под его длинным капотом может быть установлен как рядный шестицилиндровый двигаткль Detroit DD16 мощностью в 608 л. с. с крутящим моментом в 2.779 Нм, так и другой мощный мотор Cummins ISX15 с теми же 608 л.с.

Грузовик International Lonestar

Еще одна крупная «тушка из-за океана» — грузовик International Trucks, который козыряет на подиуме топовой моделью Lonestar мощностью 608 л.с. с допустимой общей массой включая полуприцеп до 63 тонн, который своей внушительностью тоже вселяет многим большое доверие.

Грузовик Mack Programm

Его зовут- Programm: это титаноподобный гигант производства фирмы «Mack». Его могучий полуприцеп играет на солнце своими хромированными бортами платформы, а сам «головастик» (кабина) сияет еще больше. Его удел и предназначение — это перевозка крупной многотонной техники, а также очень тяжёлых негабаритных грузов. Мощность двигателя данного грузового автомобиля 613 л.с., крутящий момент составляет 2792 Нм. Двигатель MP10 обладает объемом в 16 литров, это как раз тот самый объем, что необходим таким автогигантам для серьезной работы.

Впрочем, не только Американцами едиными славится мир.

Страна происхождения: Швеция

Грузовик Scania R 730

У Европейских автпроизводителей тоже имеются свои тузы спрятанные в рукаве. Взять например, такой грузовик, как Scania модель R 730. В его названии как-раз и зашифрована его мощность, которая составляет 730 л.с., где крутящий момент равен 3500 Нм (!) Вот это настоящая мечта тех водителей, которые специализируются на перевозке тяжелых грузов. Под капотом у него находится V8 16,4 литровый турбодизель и именно он способен обеспечить этой фуре нужную отдачу.

Грузовик Volvo Fh26

Шесть цилиндров в один ряд с 16,0 литрами объема,- разговор идет друзья о грузовике Volvo Fh26 мощностью в 700 л.с. В 2009 году это был действующий мировой рекордсмен по мощности своего мотора, то есть он был самым мощным грузовиком в мире на тот период времени. Впрочем Шведы в те тоды даже не  думали и не собирались останавливаться на достигнутом. Прибавив сегодня к мощности этого грузовика еще 50 л.с., он попрежнему продолжает входить в тройку самых мощных машин в мире. А его 3550 Ньютон-метров крутящего момента дают данному гиганту Fh26 при любом уклоне и почти с любым грузом невероятную силу и мощь. При таких показателях ему стало все по плечу.

Страна происхождения: Германия

Грузовик MAN TGX

Соперничает сегодня с вышеуказанным гигантом грузовой автомобиль MAN TGX со своим рядным шестицилиндровым 15,2 литровым мотором D3876, — это флагманская модель Баварской компании из Мюнхена (если из сказанных нами слов- «модель Баварской компании» Вы для себя представили знаменитую фирму «BMW», то это друзья не так, на этот раз многие из вас ошиблись).

Для максимальной своей отдачи на двигатель грузовика установлены два турбонагнетателя и плюс к этому, система впрыска Common Rail.

Результатом всему этому являются,- официальные 640 л.с. и 3000 Нм крутящего момента.

Грузовик Mercedes-Benz Actros SLT

Звезда по имени Мерседес-Бенц. Грузовой автомобиль марки Actros SLT стоит в верхнем ряду грузовой линейки автомобилей Mercedes. Обратите ваше внимание друзья на его красоту. Такой автомобиль как-то жалко даже загонять на работу.

625 л.с. снимаемых с шести его цилиндров и 3000 Ньютон-метров крутящего момента конкретно соответствуют его 15,6 литровому рабочему объему. Вот что значит «Топ-авто» среди грузовых автотрудяг!

Страна происхождения: Нидерланды

Грузовик DAF XF

Это очень большой грузовик, больше даже груз.автомобиля марки DAF, изготовитель — известный Голландский автопроизводитель («Van Doornes Aanhangwagen Fabrieken»). В настоящее время данная компания является подразделением американского концерна «PACCAR». Эта XF-серия машин была представлена в качестве топовой модели.

«DAF» ставит на свои грузовики XF рядные шестицилиндровые двигатели, которые отвечают экологическим нормам Euro-6. Данные моторы обладают турбонаддувом и 12,9 литровым объемом. Соответственно, что его 510 л.с. и 2500 Нм крутящего момента к нему прилагаются. Для тяжелой и изнуряющей работы этого более-чем придостаточно.

Страна происхождения: Италия

Грузовик Iveco Stralis

Принадлежащее «Fiat Group» дочернее подразделение автофирмы «Iveco» также производит на сегодня очень мощные грузовые автомобили. Модель Iveco Stralis, как раз из таких машин. Под полом его кабины установлен рядный шестицилиндровый дизельный силовой агрегат объемом в 12,9 литров и мощностью в 560 л.с.

Страна происхождения: Франция

Грузовик Renault T-Series

Далее мы с вами друзья переместимся во Францию! Автогрузовики компании Renault T-Серии предназначены для длительных дальних перевозок. Они неплохо показали себя в сложных условиях эксплуатации.

Для работы машины под капотом у нее установлен большой 12,8 литровый двигатель модели T440, а его шесть цилиндров развивают мощность в 520 л.с. при 2550 Нм крутящего момента.

Страна происхождения: Бразилия

Грузовик Volkswagen Constellation

Вы наверное сейчас будете крайне удивлены тому, что автоконцерн «Volkswagen» тоже производит грузовые автомашины — это автомобили марки Constellation. Выглядит такой грузовичок достаточно странно, но он все-же внушает доверие именно своими габаритами и маркой от известного производителя, который устанавливает на автомобиль 9.35 литровый рядный шестицилиндровый дизельный мотор мощностью в 370 л.с.

Страна происхождения: Япония

Грузовик Mitsubishi Fuso «Super Great»

Дальше мы с вами переезжаем в Японию. Что сегодня могут предложить на авторынке Азиатские производители большегрузых автомобилей вам покажет сама фотография такого автомобиля- грузовик Mitsubishi Fuso (Daimler). Японцы назвали свой большой сухопутный корабль не совсем скромно, дав ему таким образом имя-название- «Super Great». Производительность и мощность данного грузовика до 550 л.с. при 2160 Нм крутящего момента, который исходит от так называемого недюжего 19-ти литрового Twin-Turbo V8 двигателя.

Грузовик Hino 700S

Фирма «Hino» является подразделением компании «Toyota». Ее Топовая серия авто 700S оснащается шестицилиндровым дизельным двигателем, который развивает мощность в 480 л.с. и выдает 2157 Нм крутящего момента при рабочем объеме двигателя в 12,9 литра. Данная модель грузового автомобиля используется в своем широком спектре применения, а именно, как для самосвалов, для спецтехники и для тягачей.

Грузовик Isuzu 510 GigaMax Premium

Шесть «горшков» в ряд стоят и у грузовика марки Isuzu 510 GigaMax Premium: объем двигателя- 15,7 литра, мощность- 510 л. с., максимальный крутящий момент- 2255 Ньютон-метров. Это хорошие показатели для того чтобы перевезти что-то очень большое и тяжелое.

Страна происхождения: Южная Корея

Грузовик Hyundai HD 1000

Конечно, автофирма «Hyundai» является еще одним из тех производелей, которая тоже выпускает сегодня большегрузые автомобили, но у нас в стране мало кто об этом знает. Можем Вас друзья заверить, что Корейцы тоже научились делать неплохие грузовики. Несмотря на серьезную конкуренцию в Азиатском регионе их модель грузовика марки HD 1000 с шести цилиндровым двигателем и объемом в 12,3 литра обладает мощностью в 410 л.с. и имеет 1850 Нм крутящего момента.

Страна происхождения: Украина

Грузовик КРАЗ-6446-011-03 (T17.0EX) «БУРЛАК»

Восточнее Европы, т.е. в бывшем Советском Союзе был когда-то разработан и до сих пор производится такой известный многим грузовой автомобиль, как КрАЗ, производства Кременчугского автомобильного завода. Этот мощный монстр бездорожья может делать все то, что большинству грузовых автомобилей из данного нами списка никогда и не снилось. Он может проехать там, где другие грузовые машины просто сразу сядут на «брюхо», и при этом может взять на себя и вывезти столько полезной нагрузки, что можно только лишь воскликнуть: «Ничего себе автомонстр!»

Этот «Головастик» с фото имеет и носит название- КРАЗ-6446-011-03 (T17.0EX) «БУРЛАК». Его V8 двигатель с рабочим объемом 14,9 литров развивает мощность почти в 400 л.с.

Страна происхождения: Беларусь

Грузовик МЗКТ-741600

Шесть цилиндров, восемь ведущих колес, 608 л.с., производитель- МЗКТ (Минский завод колесных тягачей). он туго знает свое дело. Тягач носит утилитарное название и обозначается, как МЗКТ-741600. Но согласитесь с нами, ведь в грузовике главное не имя, а его способности в работе.

Грузовик МЗКТ-741310

Хотите автомобиль грузовик помощнее? Пожалуйста! Вот вам авто МЗКТ-741310. Это еще более крутой и гораздо более мощный грузовой автомобиль. Его 12-ти цилиндровый двигатель развивает мощность в 660 л.с. при 2450 Нм крутящего момента.

Благодаря своим широким внедорожным шинам и при сложных условиях эксплуатации он легко может заезжать в самые непролазные бездорожья.

Страна происхождения: Чехия

Грузовик Tatra 

Чешские традиции автомобилестроения всегда были своеобразны и в чем-то уникальны. Грузовые автомобили марки Tatra не минула сия участь. Легковушки Tatra давно уже не выпускаются, ну а грузовики под таким названием здравствуют и поныне. Зарекомендовали они себя, как надежные, выносливые и проходимые машины, и все за счет той особой конструкции подвески, которая остается до сих пор чрезвычайно популярной.

Еще одной их особенностью таких грузовиков является их атмосферный V8 двигатель мощностью в 462 лошадиные силы.

Страна происхождения: Россия

Грузовик КАМАЗ 5490

Мы не могли обойти своим вниманием и наши отечественные грузовики. Это естественно автомобиль КАМАЗ- завод из Набережных Челнов производит множество грузовой гражданской и военной техники, а сегодня также и автобусы.

Модель 5490 приводится в движение шестицилиндровым двигателем Daimler. Его мощность составляет 430 л.с. при 2100 Нм крутящего момента. Это топовый вариант грузовика из России.

Грузовик Урал 63704M

Урал 63704M — мощность 412 л. с. при 1872 Нм крутящего момента, полный привод на все колеса. Обновленный легендарный вседорожный грузовик продолжает радовать своих водителей невероятной стойкостью не только к российскому бездорожью, но и к забугорному.

Страна происхождения: Турция

Грузовик BMC PRO 1144 (4х2)

Турция тоже может производить автомобили грузовики. Марка их грузовых машин имеет и носит название- BMC и производится в городе Измир. Ранее это была Британская компания, которая занималась созданием производством не только грузовых автомобилей, но и автобусов, а также еще и двигателей для них. Топовая версия седельного тягача «PRO 1144 (4х2)» получила для себя рядный шестицилиндровый двигатель объемом 10,8 литров и мощностью в 440 лошадиных сил.

Грузовик Askam Kamyon AS 32.300 LN

Представляем друзья еще один тягач турецкого происхождения — это AS 32.300 LN от компании «Askam Kamyon». На автогрузовике установлен 6,9 литровый двигатель R6, который развивает мощность в 292 л.с. В создании этой компании и самой машины активное участие принимала фирма «MAN».

Страна происхождения: Индия

Грузовик Ashok Leyland 4923 TT

Еще одна бывшая Британская компания «Leyland», которая ушла в небытье. Она была основана еще в далеком 1968 году а упразднена в Туманном Альбионе в 1986 году. Занятная арифметика получается, не правда ли… В наши дни грузовики под маркой Ashok Leyland производятся непосредственно в Индии и только для местного рынка. Владельцем данного бренда является индийская компания «Hinduja Group». Самая мощной моделью на сегодня является автомобиль 4923 TT. Данная модель располагает двигателем объемом в 225 л. с. с крутящим моментом в 800 Ньютон-метров.

Грузовик Tata

На очереди еще одна очередная Индийская автомобиле-строительная компания, которая занимается производством и выпуском грузовиков. Эта марка фирмы была основана и создана в далеком аж в 1945 году, судя по ее чистой прибыли в $2 млрд. долларов и по обороту в $41 млрд. долларов США, чувствует она себя на сегодня просто отлично!

Смотрите также: 12 самых быстрых пикапов современности

К автомобилю марки Tata, как нельзя лучше походит следующая поговорка,- «С миру по нитке — нищему рубаха». Детали для сборки этого автомобиля свозятся со всего мира, а именно: кабины- из Мексики, двигатели (до 560 л.с.)- из США, трансмиссии- из Германии, а сам дизайн- Итальянский.

Грузовик Mahindra & Mahindra Traco 40- 260

И завершает наш список грузовых машин индийская компания «Mahindra & Mahindra», которая в прочем, между нами мальчиками говоря, принадлежит сегодня Американской корпорации- «Navistar». Модель данного авто с непонятным наименованием Traco 40- 260 является обладателем 7,2 литрового дизельного двигателя мощностью в 260 л.с. и крутящим моментом 960 Нм.

Cargo Line: Мощный двигатель для перевозки грузов — Bosch eBike Systems

Привод для любого транспорта

Гибкий помощник на каждый день

Используйте свой велосипед eCargo независимо от дорожного движения для выполнения повседневных задач.

Легкая транспортировка

Перевозите тяжелые грузы к месту назначения в спокойной и устойчивой манере — с удовольствием и комфортом.

Безопасная езда

Ездите с одинаковым успехом как пустым, так и загруженным благодаря сложному программному обеспечению.

Все в пределах досягаемости

Cargo Line преодолевает даже крутые трассы — пусть она поддержит вас в поездке.

Интеллектуальная система полностью подключена и всегда актуальна благодаря регулярным беспроводным обновлениям.

Новая грузовая линия

Приложение eBike Flow

Грузовая линия подключена к приложению eBike Flow. С его помощью вы контролируете все функции интеллектуальной системы и можете настраивать свой eBike и поддерживать его в актуальном состоянии.

Сигнализация eBike

• Сигнализация eBike предоставляется бесплатно в качестве премиум-услуги в приложении eBike Flow в течение первых 12 месяцев.
• Обязательным условием для eBike Alarm является предварительная активация eBike Lock и установка ConnectModule у дилера.

Специальный режим езды

В интеллектуальной системе Cargo Line имеет режим Cargo. Он адаптирован к особым потребностям грузовых велосипедов.

Bosch eBike ABS

Специальная система ABS для велосипедов eCargo обеспечивает оптимальную поддержку торможения и большую безопасность даже при полной загрузке.

Подробнее

Подробнее

Все компоненты согласованы и совместимы друг с другом.

Cargo Line

Приложение eBike Connect

Система Cargo Line второго поколения совместима с приложением eBike Connect. Вы можете использовать его, среди прочего, для вызова данных о поездке.

Блокировка eBike

• Блокировка eBike в качестве дополнительной защиты от кражи для вашего eBike с дисплеями Kiox и Nyon является платной функцией Bosch eBike System 2.
• Активируйте опору двигателя, прикрепив дисплей в качестве ключа.

Выбор мощных режимов движения

Для Cargo Line второго поколения в вашем распоряжении есть мощные режимы движения, которые вы можете выбирать с помощью блока управления.

Подробнее

Умная альтернатива автомобилю

Cargo Line теперь также является частью умной системы. Вы получаете такие преимущества, как постоянное обновление компонентов посредством беспроводных обновлений или индивидуализация режимов езды с помощью приложения eBike Flow. Опора Cargo Line как всегда крепкая: с ее помощью можно поднимать тяжелые грузы даже по крутым склонам.

Режим Strong Cargo

Режим Cargo разработан с учетом особых требований велосипедов eCargo. Он обеспечивает максимальную мощность — 400 % от вашей собственной мощности.

Безопасное и удобное управление

Автоматический режим автоматически регулирует помощь во время езды. При торможении ABS останавливает вас более безопасно.

Мощный 85 Нм

До 85 Нм приводит в движение ваш велосипед eCargo, так что вы можете легко перемещать тяжелые грузы и взбираться на холмы.

Smart Push Assist и Hill Hold

Push Assist и автоматическая защита от отката помогают сохранять контроль даже при толчке.

Надежная опора

Легко доставляйте грузы к месту назначения: медленно ли вы едете по крутому склону или крутите педали по ровной поверхности, крутящий момент 85 Нм обеспечивает мощную и естественную поддержку благодаря оптимально настроенной концепции трансмиссии.

Безопасное ощущение вождения

С уверенностью справляйтесь даже с трудными ситуациями: мультисенсорная концепция и сложное программное обеспечение обеспечивают стабильное ускорение и обеспечивают плавную и безопасную езду. Новый автоматический режим определяет характеристики окружающей среды и соответствующим образом регулирует уровень поддержки. Вам не нужно переключаться между режимами езды, и вы можете полностью сосредоточиться на дороге.

Режим Strong Cargo

В режиме Cargo, специально разработанном для Cargo Line, вы получаете максимальную поддержку от вашего eBike — 400% собственной мощности. Кроме того, режим Cargo оптимизирует поведение при запуске: несмотря на высокий уровень поддержки и крутящего момента, ваш велосипед eCargo запускается плавно и приятно. Вы предпочитаете другую динамику или другой крутящий момент? В приложении eBike Flow вы можете настроить режим Cargo в соответствии со своими потребностями с помощью ползунка.

ABS Cargo

Велосипеды eCargo предъявляют огромные требования к тормозной системе. Система Bosch eBike ABS обеспечивает более быстрое, безопасное и точное торможение даже при полной загрузке. Так вы защитите себя, свой груз и других участников дорожного движения.

ABS Bosch eBike доступен только в следующих странах: все страны Европейского Союза, Великобритания, Швейцария и Норвегия.

Smart Push Assist

Cargo Line Push Assist помогает толкать велосипед eCargo. Нажмите и удерживайте клавишу «минус», чтобы активировать функцию Push Assist. Как только вы толкаете свой велосипед eCargo, включается поддержка двигателя. Кроме того, встроенная функция Hill Hold автоматически предотвращает неконтролируемый скат назад или спуск. Вы всегда в безопасности, даже на крутых подъемах, и стартуете без усилий.

Простота в обращении

Экономьте энергию аккумулятора и увеличивайте запас хода: если во время поездки вы превысите 25,5 миль в час, электродвигатель и трансмиссия автоматически разъединяются, и электровелосипед едет очень плавно благодаря минимальному сопротивлению педалирования. Поскольку Cargo Line также совместим с короткими педалями, это помогает предотвратить заземление, обеспечивая еще большую безопасность.

Эффективная технология

Сохраняйте прохладу электровелосипеда: даже при большой нагрузке или жаре Cargo Line эффективно рассеивает тепло двигателя с помощью охлаждающих ребер. Таким образом, ваш привод не перегревается, и вы можете работать на полную мощность даже во время длительных поездок летом. Небольшие размеры Cargo Line и его корпус из магниевого сплава уменьшают вес привода всего до 6,4 фунтов. Таким образом, ваш eBike легче, и вы можете управлять им еще лучше.

Интеллектуальные функции

Настройте свои режимы вождения

Вы можете точно настроить режимы вождения Eco, Tour, Sport, Auto, Turbo и Cargo, чтобы обеспечить вам большую поддержку или запас хода.

Как это работает

Блокировка eBike с помощью интеллектуальной системы

Однократная активация функции блокировки eBike с помощью приложения eBike Flow в качестве цифрового ключа позволяет использовать смартфон. Поскольку поддержку двигателя можно активировать только с помощью вашего смартфона и соединения Bluetooth, ваш eBike не привлекателен для воров.

Узнать больше

НовинкаБолее высокая защита с eBike Alarm

Функция eBike Alarm — это новый уровень безопасности для вашего eBike. Включенный ConnectModule и в сочетании с eBike Lock, он расширяет блокировку привода, включая комплексную функцию сигнализации. Выключение вашего eBike автоматически включает сигнализацию eBike, которая снова отключается при включении. Таким образом, ваш eBike всегда оптимально защищен — и вам не нужно ничего делать.

Подробнее

Приложение eBike Flow

Приложение eBike Flow соединяет вас с вашим eBike, а ваш eBike — с цифровым миром. Вы используете приложение для управления всеми функциями интеллектуальной системы, которая соединяет привод, аккумулятор и блок управления. Это позволяет вам настроить eBike точно в соответствии с вашими предпочтениями, улучшить его и поддерживать в актуальном состоянии. Вы просто загружаете новые функции и услуги. Вы можете удобно устанавливать обновления для своего eBike через Bluetooth. Это поддерживает ваш eBike в актуальном состоянии и постоянно пополняется новыми функциями. Вот как вы можете поднять удовольствие от езды на еще более высоком уровне.
 

eBike AlarmeBike Alarm

eBike Alarm отпугивает потенциальных воров с помощью автоматической сигнализации и позволяет отслеживать местоположение в случае наихудшего случая. Это стало возможным благодаря ConnectModule.

Подробнее

Замок eBikeЗамок eBike

Используйте свой смартфон в качестве цифрового ключа, который автоматически активирует и деактивирует поддержку двигателя на вашем eBike — для дополнительной защиты от кражи.

Подробнее

Навигация и планирование маршрутаНавигация и планирование маршрута

Выберите профиль маршрута, который вам больше всего подходит, и исследуйте окрестности, надежно направляясь к месту назначения.

Подробнее

Интеллектуальная система — полностью подключенная к сети

Интеллектуальная система, состоящая из приложения eBike Flow, блока управления, дисплея, аккумулятора и привода, превращает вашу поездку на eBike в индивидуальное приключение. Новое поколение систем сочетает в себе технически высококачественные компоненты eBike с постоянно новыми цифровыми функциями, которые вы можете легко установить по беспроводной сети с помощью приложения eBike Flow. Таким образом, вы всегда можете поддерживать свой eBike в актуальном состоянии и точно адаптировать его к своим требованиям, чтобы получить еще больше удовольствия от езды в сетевом мире eBike.

Узнать больше

Мощная поддержка для любой задачи

Для доставки товаров клиентам, сбора детей из детского сада или похода в магазин за продуктами Cargo Line, разработанная специально для грузовых велосипедов, делает транспортировку простой и удобной. Независимо от того, перевозите ли вы груз или порожний, привод реагирует точно и предсказуемо в любой ситуации. Водители eCargo выигрывают от динамической настройки и мощного двигателя.

Мощный привод

Cargo Line с крутящим моментом до 85 Нм обеспечивает мощную поддержку при низкой частоте вращения педалей.

Эффективная поддержка

Cargo Line сохраняет энергию без перегрева.

Амбициозный помощник

Cargo Line позволяет перевозить тяжелые грузы в гору.

Ощущение безопасности при езде

Мультисенсорная концепция обеспечивает безопасное взаимодействие между вами и вашим eBike.

Больше крутящего момента

Больше мощности С крутящим моментом до 85 Нм Cargo Line, доступная с модельного года 2021, предлагает еще более мощную поддержку при низких частотах вращения педалей. Это значительно облегчает начало вращения педалей в гору и ускорение с большой нагрузкой.

Мощная поддержка

В любой ситуации вождения режим Cargo Line Turbo обеспечивает до 400% мощной поддержки во всем диапазоне скоростей.

Эффективный двигатель

Экономичный: мощный двигатель очень эффективно работает с грузом или без него, не перегреваясь. Это расширяет диапазон, особенно в сочетании с DualBattery.

Безопасное ощущение вождения

Интеллектуальное управление: мультисенсорная концепция привода записывает измерения более 1000 раз в секунду, обеспечивая оптимальное взаимодействие между велосипедистом и велосипедом.

DualBattery

Мощный заряд: Cargo Line с DualBattery обеспечивает значительное увеличение запаса хода до 1250 Втч, что особенно подходит для тяжелых грузов и поездок на большие расстояния.

Система Bosch eBike: идеально скоординированная система

Системы Bosch eBike — Разработаны для безграничного удовольствия: Приводы, дисплеи и аккумуляторы от Bosch eBike Systems впечатляют высочайшим техническим качеством и идеально слаженной командой. Благодаря модульному ассортименту продукции Bosch предлагает водителям оптимальную систему привода для любой ситуации. Широкий спектр возможных комбинаций привода, аккумулятора и дисплея обеспечивает выдающиеся впечатления от вождения.

Learn More

Filter options

Filter auswählen

Select system (1)

• Bosch eBike system 2
• The smart system

Select products (1)

• Active Line
• Active Line Plus
• Cargo Line
• Performance Line
• Performance Line Speed ​​
• Performance Line Sport
• Performance Line CX
• Performance Line CX Race Limited Edition

Выберите информацию

• Система
• Тип переключения
• Уровень поддержки** (%)
• Максимально возможный крутящий момент привода (Нм)
• Поддержка до максимальной частоты вращения педалей (об/мин)
• Макс. поддержка до
• Функция Backpedal
• Smart Push Assist с защитой от отката
• Обнаружение переключения передач
• Вес

	Active Line0028 (20 mph)	Active Line (20 mph)	Active Line Plus (20 mph)	Active Line Plus (20 mph)	Cargo Line (20 mph)	Cargo Line (20 mph)	Cargo Line (20 mph)	Cargo Line  (20 mph)	Performance Line (20 mph)	Performance Line (20 mph)	Performance Line (20 миль/ч)	Performance Line (20 миль/ч)	Performance Line Скорость 8 (20007	Скорость производительности (28 миль в час)	. Performance Line CX (15,5 миль/ч)	Performance Line CX Race Limited Edition  (20 миль/ч)
System	Bosch eBike system 2	Bosch eBike system 2	Bosch eBike system 2	Bosch eBike system 2	The smart system	The smart system	Bosch eBike system 2	Bosch eBike system 2	Умная система	Умная система	Система Bosch eBike 2	Система Bosch eBike 2	Умная система	Bosch Ebike System 2	Smart System	Smart System	Bosch Ebike System 2	Smart System
SISTIP	HUB GEAR SYSTEM	SHIF	Втулочный редуктор*	Втулочный редуктор	Втулочный редуктор	Втулочный редуктор	Втулочный редуктор*	Derailleur system	Hub gear system	Derailleur system	Derailleur system	Derailleur system	Derailleur system	Derailleur system/hub gear system*	Derailleur system/hub gear system*	Derailleur system
Уровень поддержки** (%)	250	250	250	T270	400	400	400	400	340	340	300	300	340	340	340	340	340	400
Maximal possible drive torque (Nm )	40	40	50	50	85	85	85	85	75	75	65	65	85	85	75	85	85	85
Support up to maximum cadence (rpm)	100	100	105	105	> 120	> 120	> 120	> 120	> 1204750476	> 120	> 120	> 120	> 120	> 120	> 120	> 120	> 120	> 120
Start-up behavior	Controlled	Controlled	Контролируемый и маневренный	Контролируемый и маневренный	Мощный	Мощный	Мощный	Powerful	dynamic/ sporty	dynamic/ sporty	dynamic	sporty	very sporty	sporty	sporty	very sporty	very sporty	super sporty
Max. поддержка до	20 миль/ч	20 миль/ч	20 миль/ч	20 миль/ч	20 миль/ч	20 миль/ч	20 mph	20 mph	20 mph	20 mph	20 mph	20 mph	28 mph	28 mph	28 mph	20 mph	20 mph	20 mph
Функция заднего хода	дополнительно	нет	дополнительно	нет	нет	нет	нет	нет	optional	no	no	no	no	no	no	no	no	no
Smart Push Assist with rollback protection	j	x	x	х	х	х	х	х	х	х	х	х	x	x		x	x	x
Gear shift detection	yes	yes	no	yes	no	yes	no	yes	no	да	нет	да	да	да	да	да	да (динамический)	да
Вес	прибл. 6,4 фунта	прибл. 6,4 фунта	прибл. 7 фунтов	прибл. 7 фунтов	прибл. 6,4 фунта	прибл. 6,4 фунта	прибл. 6,4 фунта	прибл. 6,4 фунта	прибл. 7 фунтов	прибл. 7 фунтов	прибл. 7 фунтов	прибл. 7 фунтов	прибл. 6,4 фунта	ок. 7 фунтов	7,1 фунта/ 7 фунтов	прибл. 6,4 фунта	прибл. 6,4 фунта	прибл. 6,1 фунта

* Максимальные значения. Возможны отклонения в зависимости от системы зубчатых колес.

** Активация/деактивация различных режимов езды осуществляется производителем велосипеда и сертифицированным дилером. На дисплее можно активировать максимум четыре режима вождения в дополнение к режиму Off. Режимы езды (Eco, Tour, Sport, Auto, Turbo) можно настроить в соответствии с индивидуальными потребностями водителя через приложение eBike Flow.

Как изменить уровень поддержки?

Чтобы увеличить поддержку двигателя, несколько раз нажмите кнопку «+» на блоке управления, пока на дисплее не появится нужный режим движения. Чтобы уменьшить поддержку двигателя, нажмите кнопку «-».

При каких температурах можно или следует эксплуатировать и хранить компоненты?

Для блока привода и компонентов дисплея рабочая температура составляет от 23°F до 104°F, а температура хранения составляет от 50°F до 104°F.

Идеальная температура хранения батареи составляет от 50°F до 68°F.

Где я могу узнать, что означают различные коды ошибок?

Вы можете искать конкретные коды ошибок в строке поиска. Мы предоставляем все коды с описанием и возможными шагами решения.

Коды ошибок состоят из классификации и последовательности цифр и букв. Эти коды используются для выявления неисправностей, которые могут возникнуть во время работы вашего eBike.

Другие часто задаваемые вопросы

Модели eBike

Найдите электровелосипеды с системой Bosch

В нашей базе данных моделей электровелосипедов вы найдете большой выбор современных электровелосипедов различных производителей с системой Bosch. Отфильтруйте в соответствии с вашими индивидуальными потребностями, и вы получите обзор подходящих электровелосипедов.

Узнайте больше

Простой путь к идеальному электровелосипеду

Узнайте все, что вам нужно знать об электровелосипедах, и воспользуйтесь нашим онлайн-консультантом по электровелосипедам, чтобы найти подходящий электровелосипед с системой Bosch.

Подробнее

Калькулятор запаса хода

Запас хода аккумуляторов Bosch для электровелосипедов зависит от многих факторов. С помощью калькулятора дальности вы можете использовать различные параметры, чтобы определить, сколько миль вы хотите, чтобы ваша система eBike поддерживала вас в вашем следующем туре.

К калькулятору пробега

Откройте для себя комбинации продуктов

Какой аккумулятор подходит к какому мотору eBike, какое приложение соответствует какому дисплею? Обзор комбинаций продуктов указывает на совместимость между всеми компонентами Bosch eBike.

Перейти к комбинациям продуктов

Протестируйте прямо сейчас!

Местные дилеры

Текущее местоположение

Обзор систем Bosch eBike

Какая система eBike мне подходит?

Подробнее

Бренды eBike

Все бренды с системами Bosch eBike

Подробнее

Подробнее

2022 Chevy Express Vans | Грузовой и пассажирский

Вы просматриваете сайт Chevrolet.com (США). Закройте это окно, чтобы остаться здесь, или выберите другую страну, чтобы увидеть транспортные средства и услуги, характерные для вашего местоположения.

КанадаДругое

Продолжать

2022

ЭКСПРЕСС ФУРГОНЫ

Грузовой фургон, как показано: $37 255 ^†

Пассажирский фургон, как показано: $39 555 ^†

Экспресс Фургоны
Экспресс Фургоны

• Сборка и цена

33 000 долларов США

^†

Стартовая рекомендованная производителем розничная цена

464 фунт-фут.

^†

Максимальный крутящий момент

401

^†

Макс. мощность

4280 фунтов.

^†

Максимальная полезная нагрузка

Готов к службе.

Экспресс-фургоны готовы присоединиться к вашей рабочей силе. Экспресс-грузовой фургон предлагает достаточно места для вашего оборудования и груза, а экспресс-пассажирский фургон предлагает удобные и просторные сиденья для 15 человек. ^† Оба имеют прочную полноразмерную конструкцию и мощные двигатели, которые помогут вашему бизнесу добиться успеха.

ВЫБЕРИТЕ ЭКСТЕРЬЕР:

КРАСНЫЙ ГОРЯЧИЙ

СЕРЕБРЯНЫЙ ЛЕД МЕТАЛЛИК

САММИТ БЕЛЫЙ

ЧЕРНЫЙ

Сборка и цена

ГРУЗОВОЙ ФУРГОН ЭКСПРЕСС

Универсальный инструмент для вашей торговли.

Экспресс-грузовой фургон предлагает широкий спектр доступных пакетов оборудования и возможностей дооснащения, ^† предоставляет ряд вариантов для хранения вашего снаряжения.

Стандарт

ЗАДНИЕ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЕ ДВЕРИ

Стандартный

НАВЕСНЫЕ ДВЕРИ ГРУЗОВОГО ОБОРУДОВАНИЯ

В наличии

РАЗДВИЖНАЯ БОКОВАЯ ДВЕРЬ ГРУЗОВОГО ОБОРУДОВАНИЯ

Стандарт

ЗАДНИЕ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЕ ДВЕРИ

Стандартный

ГРУЗОВЫЕ ДВЕРИ НА ПЕТЛЯХ

В наличии

РАЗДВИЖНАЯ БОКОВАЯ ГРУЗОВАЯ ДВЕРЬ

Подрядчик

Электрик

Сантехник

ПАССАЖИРСКИЙ ФУРГОН ЭКСПРЕСС

Все на борт.

Просторный пассажирский фургон Express разработан для удобной конфигурации сидений, что позволяет вам комфортно разместить свою группу, сохранять прохладу и при этом иметь достаточно места для багажа или дополнительного груза.

СИДЕНЬЯ ДО 15

^†

КОНДИЦИОНЕР ЗАДНЕГО ВОЗДУХА

В наличии

КОНТЕЙНЕР ДЛЯ ХРАНЕНИЯ, УСТАНАВЛИВАЕМЫЙ THULE® ОТ CHEVROLET

СИДЕНЬЯ ДО 15

^†

КОНДИЦИОНЕР ЗАДНЕГО ВОЗДУХА

В наличии

КОНТЕЙНЕР ДЛЯ ХРАНЕНИЯ THULE®, УСТАНАВЛИВАЕМЫЙ НА СЦЕПКЕ ОТ CHEVROLET

12 пассажиров

15 пассажиров

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ

Правильный двигатель для вашего предприятия.

Express Cargo и Express Passenger Vans предлагают две модели и три варианта двигателя, чтобы обеспечить необходимое количество мощности и возможностей для вашего бизнеса.

4,3 л V6

• Стандартно для моделей Express 2500 и Express 3500
• 276 лошадиных сил и 298 фунт-фут. крутящего момента
• Регулировка фаз газораспределения и прямой впрыск
• В паре с 8-ступенчатой ​​АКПП

6,6 л В8

• 401 лошадиная сила и 464 фунт-фут. крутящего момента
• Максимальный вес прицепа до 10 000 фунтов. ^†
• В паре с 6-ступенчатой ​​усиленной автоматической коробкой передач
• Регулировка фаз газораспределения и прямой впрыск

2,8 л DURAMAX® ТУРБО-ДИЗЕЛЬНЫЙ 4-ЦИЛИНДРОВЫЙ

• Доступно для моделей Express 2500 и Express 3500 
• 181 лошадиная сила и 369 фунт-фут. крутящего момента
• В паре с 8-ступенчатой ​​АКПП
• Максимальная грузоподъемность до 7000 фунтов. ^†

Больше производительности

Движимый Duramax®

Движимый Duramax®

Посмотрите, как наша линейка турбодизельных двигателей Duramax ^® может помочь вам получить максимальную отдачу от вашего Chevy.

Посмотрите, как наша линейка турбодизельных двигателей Duramax ^® может помочь вам получить максимальную отдачу от вашего Chevy.

Дизель

БЕЗОПАСНОСТЬ

Ваша безопасность — наш бизнес.

Фургоны Express предлагают расширенные функции активной безопасности, которые помогут вам и вашим пассажирам оставаться в безопасности, пока вы находитесь в пути.

Стандарт
КАМЕРА ЗАДНЕГО ВИДА

Стандарт
СИСТЕМА КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ ^†

В наличии
REAR PARK ASSIST

В наличии
СИГНАЛИЗАЦИЯ О БОКОВОЙ СЛЕПОЙ ЗОНЕ

Доступен
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ О ВЫХОДЕ С ПОЛОСЫ

Доступно
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ О СТОЛКНОВЕНИИ ВПЕРЕД

Стандарт
КАМЕРА ЗАДНЕГО ВИДА

Стандарт
СИСТЕМА КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ ^†

В наличии
REAR PARK ASSIST

В наличии
СИГНАЛИЗАЦИЯ О БОКОВОЙ СЛЕПОЙ ЗОНЕ

Доступен
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ О ВЫХОДЕ С ПОЛОСЫ

В наличии
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ О СТОЛКНОВЕНИИ ВПЕРЕД

Функции обеспечения безопасности или помощи водителю не заменяют ответственность водителя за безопасное управление автомобилем. Водитель должен всегда быть внимательным к движению, окружающей среде и дорожным условиям. Видимость, погодные и дорожные условия могут повлиять на работу функции. Прочтите руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы узнать о более важных ограничениях функций и информации.

Безопасность

Функции обеспечения безопасности или помощи водителю не заменяют ответственность водителя за безопасное управление автомобилем. Водитель должен всегда быть внимательным к движению, окружающей среде и дорожным условиям. Видимость, погодные и дорожные условия могут повлиять на работу функции. Прочтите руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы узнать о более важных ограничениях функций и информации.

Безопасность

ТЕХНОЛОГИИ

Работайте удаленно.

Экспресс-фургоны оборудованы розеткой на 120 В, двумя дополнительными розетками и доступным USB-портом, ^† , что позволяет вам оставаться под напряжением на работе. Также доступна точка доступа Wi-Fi ^{® †} , чтобы пассажиры автомобиля могли оставаться на связи в пути.

Подключенные услуги

Программа Business Choice

Программа Business Choice ^† помогает подготовить ваш автомобиль к работе с доступной денежной компенсацией за аксессуары ^† или денежной компенсацией Upfit. ^† Business Choice также сочетается с большинством розничных предложений.

Бизнес Выбор

Программа Business Choice

Программа Business Choice ^† помогает подготовить ваш автомобиль к работе с доступной денежной суммой на аксессуары ^† или Upfit Cash Allowance. ^† Business Choice также сочетается с большинством розничных предложений.

Бизнес Выбор

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ

Верхняя комната
40,87 дюйма

Плечевая зона
68,86 дюйма

Пространство для ног
41,34 дюйма

Возьмите налоговую льготу.

Ваша компания может сразу же получить право на вычет до 100 % от покупной цены неограниченного количества соответствующих автомобилей Chevy, приобретенных в 2021 году для коммерческого использования. ^†

Налоговые льготы

Возьмите налоговую льготу.

Ваша компания может сразу же получить право на вычет до 100 % покупной цены неограниченного количества автомобилей Chevy, приобретенных в 2020 году для коммерческого использования. ^†

Налоговые льготы

Возьмите налоговые льготы.

Получите налоговые льготы.

Ваша компания может сразу получить право на вычет до 100 % от покупной цены неограниченного количества автомобилей Chevy, приобретенных в 2020 году для коммерческого использования.

Ваша компания может сразу же получить право на вычет до 100 % покупной цены неограниченного количества автомобилей Chevy, приобретенных в 2020 году для коммерческого использования.

Налоговые льготы

Дилеры бизнес-элиты

Дилеры бизнес-элиты

Чтобы обеспечить бесперебойную работу ваших автомобилей и вашего бизнеса, дилеры Chevrolet бизнес-элиты предлагают ряд услуг, таких как специальные представители дилеров, готовые автомобили во временное пользование и продленные часы обслуживания.

Чтобы помочь вашим автомобилям и вашему бизнесу работать бесперебойно, дилеры Chevrolet Business Elite предлагают ряд услуг, таких как специальные представители дилеров, готовые автомобили во временное пользование и продленные часы обслуживания.

Дилеры бизнес-элиты

Возьмите налоговую льготу.

Ваша компания может сразу же получить право на вычет до 100 % от покупной цены неограниченного количества соответствующих автомобилей Chevy, приобретенных в 2021 году для коммерческого использования. ^†

Налоговые льготы

Возьмите налоговую льготу.

Ваша компания может сразу получить право на вычет до 100 % от покупной цены неограниченного количества автомобилей Chevy, приобретенных в 2020 году для коммерческого использования. ^†

Налоговые льготы

Дилеры бизнес-элиты

Дилеры бизнес-элиты

Дилеры бизнес-элиты

Чтобы обеспечить бесперебойную работу ваших автомобилей и вашего бизнеса, дилеры Chevrolet бизнес-элиты предлагают ряд услуг, таких как специальные представители дилеров, готовые автомобили во временное пользование и продленные часы обслуживания.

Чтобы помочь вашим автомобилям и вашему бизнесу работать бесперебойно, дилеры Chevrolet Business Elite предлагают ряд услуг, таких как специальные представители дилеров, готовые автомобили во временное пользование и увеличенные часы обслуживания.

Дилеры бизнес-элиты

Complete Care

Возьмите налоговую льготу.

Ваша компания может сразу же получить право на вычет до 100 % покупной цены неограниченного количества автомобилей Chevy, приобретенных в 2020 году для коммерческого использования. ^†

Налоговые льготы

ВАМ ТАКЖЕ МОЖЕТ ПОНРАВИТЬСЯ

2022 Express Cutaway
Запуск: 32 900 долл. США ^† / Как показано: 32 900 долл. США ^†

2022 Express Cutaway
. Начиная с: 32,900 $ ^† /

AS als: $ 32,900 ^† /

. предлагает исключительную производительность, различные колесные базы, а полноразмерная конструкция может выдерживать множество модернизаций ^† типов.

Обзор

СТРОЙКА И ЦЕНА

Начните строить свой новый экспресс-фургон.

ПОИСК ИНВЕНТАРЬ

Найдите экспресс-фургон рядом с вами.

АКТУАЛЬНЫЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯ

Ознакомьтесь с нашими текущими предложениями на экспресс-фургоны.

Если вы хотите определить, подлежит ли отзыву ваш текущий автомобиль или автомобиль, который вы рассматриваете, посетите веб-сайт www.nhtsa.gov/recalls или позвоните по телефону (888) 327-4236.

Борьба за то, чтобы сделать дизельные грузовые суда более экологичными

Обоснование ожиданий

Прежде чем показать робота, Маск попытался установить разумные ожидания от прототипа. Тесла

Все эти цитаты принадлежат Маску.

«Я действительно хочу возложить некоторые ожидания в отношении нашего робота Оптимуса… В прошлом году был просто человек в костюме робота, но мы прошли долгий путь, и по сравнению с этим он будет очень впечатляющим».

Маску уже слишком поздно пытаться возлагать разумные надежды на этого робота (или на робототехническую программу Теслы в целом). Большинство робототехников знают лучше, чем использовать людей при формировании ожиданий от роботов-гуманоидов, потому что разочарование неизбежно. И попытка спасти его буквально в последнюю минуту, заявив, что «по сравнению с тем, чтобы вообще не иметь робота, наш робот будет очень впечатляющим», правда, ничего не исправит.

«Я думаю, что то, что мы делаем здесь, в Tesla, может внести существенный вклад в AGI».

Да, я не буду этого касаться.

Прямо перед тем, как робота вывели на сцену, один из инженеров дал понять, что это будет первый случай, когда робот будет ходить без привязи и без поддержки. Если это правда, то это сумасшествие, потому что, черт возьми, вы должны ждать до этого момента , чтобы попробовать это? Я не особо впечатлен, просто запутался.

Для некоторого контекста того, что вы сейчас увидите, краткий отсылка к году назад, в августе прошлого года, когда я предсказал, что будет в магазине на 2022 год:

Возможно, даже вероятно, что Тесла Как говорит Маск, Tesla Bot появится где-то в следующем году. Я думаю, что это будет не так уж похоже на концепт-изображения в этой презентации. Я думаю, что он сможет встать и, возможно, ходить. Может быть, выдержать один или два толчка и распознать и схватить объект. И я думаю, что после этого прогресс будет медленным. Но самое сложное не строительство робота, он заставляет этого робота делать полезные вещи , и я думаю, что Маск здесь не в своей тарелке.

Демонстрация платформы для разработки ботов Tesla

Мне вспомнился DARPA Robotics Challenge 2015, потому что многие гуманоидные платформы выглядели так же, как выглядит Tesla Bot. Я предполагаю, что с почти голым электромеханическим гуманоидом с точки зрения форм-фактора можно сделать не так много, но на первый взгляд в конструкции Теслы нет ничего особенно инновационного или футуристического. Во всяком случае, движение робота не совсем соответствует стандартам DRC, поскольку похоже, что у него будут проблемы с любым случайным контактом или даже с неровным полом (и Маск предположил, что это так).

На сцене робот делал очень мало. Он прошел успешно, но не очень динамично. «Движения», которые он совершал, вполне могли быть полностью запрограммированы, поэтому мы не знаем, в какой степени робот может балансировать самостоятельно. Я рад, что он не упал лицом вниз, но если бы он упал, я бы не удивился и не осудил его слишком строго.

Tesla показала видеоролики о том, как робот поливает растения, несет коробку и поднимает металлический стержень на заводе. Тесла

После очень короткой живой демонстрации Маск показал несколько видеоклипов, на которых прототип робота занимается другими делами (начиная с 19:30 в прямом эфире). Эти клипы включали в себя ходьбу робота, несущую коробку неопределенного веса и кладущую ее на стол, и сжимающую лейку. Лейка произвела некоторое впечатление, потому что ухватиться за эту узкую ручку выглядит сложно.

«Робот на самом деле может гораздо больше, чем мы только что показали. Мы просто не хотели, чтобы он упал лицом вниз».
— Илон Маск

Однако, несмотря на добавленные кадры с датчиков робота, мы понятия не имеем, как это было сделано на самом деле; был ли он автономным или нет; или сколько попыток потребовалось, чтобы получить право. Также есть клип, в котором робот выбирает объект и пытается поместить его в корзину, но видео обрывается прямо перед тем, как размещение будет успешным. Это заставляет меня думать, что мы видим тщательно подобранные оптимальные сценарии производительности.

Это был наш грубый робот для разработки, использующий полустандартные приводы, но мы уже сделали еще один шаг. На самом деле у нас есть бот Optimus с приводами, полностью разработанными Tesla, аккумулятором, системой управления и всем остальным — он был еще не совсем готов к работе, но мы хотели показать вам что-то, что довольно близко к тому, что будет запущено в производство.

Демонстрация последнего поколения Tesla Bot

Это немного больше похоже на концепт, который Tesla продемонстрировала в прошлом году, хотя очевидно, что он менее функционален, чем другой прототип, который мы видели. Спроецировать возможности первого робота на второго робота заманчиво, но делать это было бы преждевременно.

Здесь вы видите Optimus со степенями свободы, которые мы ожидаем иметь в производственном блоке Optimus, а именно способность двигать всеми пальцами независимо и противопоставленными большими пальцами, чтобы он мог работать с инструментами и делать полезные вещи. .

Как и в прошлом году, Маск намекает, что робот сможет работать с инструментами и делать полезные вещи, потому что у него есть необходимые степени свободы. Но, конечно же, аппаратное обеспечение — это только первый шаг к работе с инструментами и полезным вещам, а программное обеспечение, я бы сказал, намного сложнее и требует гораздо больше времени, и Tesla, похоже, едва начала работать над этой стороной вещей.

Наша цель — как можно быстрее создать полезного робота-гуманоида. Мы разработали его, используя ту же дисциплину, что и при проектировании автомобиля, то есть спроектировать его для производства, чтобы можно было производить робота в больших объемах с низкой стоимостью и высокой надежностью. Это невероятно важно… Оптимус разработан как чрезвычайно способный робот, но производится в очень больших объемах, в конечном счете, в миллионах единиц. И ожидается, что он будет стоить намного меньше, чем автомобиль — по моему мнению, намного меньше 20 000 долларов.

В целом я согласен с Маском в том, что исторически человекоподобные роботы не были рассчитаны на технологичность. Однако это меняется, и я думаю, что другие компании, вероятно, сейчас имеют преимущество перед Tesla в плане технологичности. Но вполне возможно, что Tesla сможет быстро наверстать упущенное, если они смогут каким-то образом использовать весь этот опыт автомобилестроения в создании роботов. Не факт, что это сработает таким образом, но это хорошая идея, потенциально большое преимущество.

Что касается объема производства и стоимости, я понятия не имею, что значит «ожидаемый». Эта строчка вызвала аплодисменты, но, насколько я понимаю, эти цифры на данный момент в основном бессмысленны.

Вы все видели очень впечатляющие демонстрации роботов-гуманоидов, и это здорово, но чего им не хватает? У них отсутствует мозг — у них нет разума, чтобы ориентироваться в мире самостоятельно.

Я не совсем уверен, на кого Маск бросает тень, но есть только пара компаний, которые, вероятно, могут претендовать на «очень впечатляющие демонстрации роботов-гуманоидов». И у этих компаний действительно есть роботы, которые в целом обладают таким интеллектом, который позволяет им ориентироваться по крайней мере в некоторой части мира самостоятельно, намного лучше, чем мы видели у Optimus на данный момент. Если Маск говорит, что эти роботы недостаточно автономны или осведомлены о мире, тогда ладно, но до сих пор Tesla не добилась большего, а для того, чтобы сделать лучше, потребуется много работы.

Команда проделала невероятную работу семь дней в неделю, чтобы попасть на сегодняшнюю демонстрацию. Я очень горжусь, и они действительно проделали отличную работу.

В то время как настоящие достижения здесь были безжалостно омрачены шумихой вокруг них, это действительно поразительный объем работы, который нужно выполнить за такое короткое время, и команда роботов Tesla должна гордиться тем, чего они достигли. И хотя неизбежно будут сравнения с другими компаниями, разрабатывающими роботов-гуманоидов, здесь важно помнить контекст: Tesla добилась этого примерно за восемь месяцев. Это безумие.

Предстоит еще много работы по доработке и улучшению Оптимуса, и именно поэтому мы проводим это мероприятие — убедить некоторых из самых талантливых людей в мире присоединиться к Тесле и помочь воплотить ее в жизнь. , помогите реализовать его в масштабе, чтобы он мог помочь миллионам людей.

Я вижу привлекательность Tesla для тех, кто хочет начать карьеру в области робототехники, поскольку вы сможете работать на быстро развивающейся аппаратной платформе, опираясь на, как я могу только предположить, практически неограниченные ресурсы.

…Это означает будущее изобилия, будущее, в котором нет бедности, где вы можете иметь все, что хотите, в плане продуктов и услуг. Это действительно фундаментальная трансформация цивилизации, какой мы ее знаем.

Может быть, сначала заставить вашего робота надежно и недорого выполнять Единственную Полезную Вещь?

Три версии конструкции Optimus: концепция, платформа разработки и последнее поколение. Tesla

После этого Маск делает перерыв, и мы получаем актуальную конкретную информацию от ряда членов команды робототехники Tesla о последнем поколении Optimus.

Аппаратное обеспечение Optimus

• 28 степеней свободы
• 11 дополнительных степеней свободы в каждой руке
• Аккумулятор 2,3 кВтч 52 В, «идеально подходит для работы на целый день»

Вернемся к рукам , но эта батарея действительно выделяется тем, что может питать робота в течение всего дня. Опять же, мы должны отметить, что до тех пор, пока Тесла не продемонстрирует это, это не так уж важно, но Тесла знает чертовски много об энергосистемах и батареях, и я предполагаю, что они смогут это сделать.

Tesla использует симуляции для проектирования конструкции робота, чтобы он мог получить минимальные повреждения после падения. Тесла

Я ценю, что Тесла очень рано думает о том, как сконструировать своего робота, чтобы он мог безопасно падать и снова подниматься с поверхностными повреждениями. Хотя, похоже, они не используют какие-либо защитные движения для смягчения последствий падения, что является активной областью исследований в других местах. И о чем в данном контексте не упоминается, так это о безопасности окружающих. Я рад, что робот не сильно пострадает при падении, но может ли Тесла сказать то же самое о тех, кто может стоять рядом с ним?

..»> Optimus будет использовать шесть разных приводов: три поворотных и три линейных. Tesla

Индивидуальные приводы Tesla кажутся очень разумными. Ничего особенного, в частности, но Тесла должна делать свои собственные актуаторы, если ей нужно их много, что предположительно и будет. Я ожидаю, что они будут совершенно приличными, учитывая уровень механических знаний Теслы, но, насколько я могу судить, здесь нет ничего сумасшедшего маленького, дешевого, эффективного, мощного или чего-то в этом роде. И по этим слайдам и из презентации очень сложно сказать, насколько хорошо будут работать актуаторы, особенно для динамических движений. Программному обеспечению робота нужно многое наверстать в первую очередь.

Optimus будет иметь ручную конструкцию, вдохновленную биографией, с тросовыми приводами. Tesla

Каждая рука имеет шесть приводов с тросовым приводом для пальцев и большого пальца (с пружинами для обеспечения усилия открытия), которые Tesla выбрала для простоты и минимизации количества деталей. Это, возможно, немного удивительно, поскольку кабельные приводы обычно не так долговечны и могут быть более требовательны к калибровке. Тесла говорит, что рука с пятью пальцами необходима, потому что Оптимус будет работать с человеческими инструментами в человеческой среде. И это, безусловно, одна точка зрения, хотя это большой компромисс в сложности. Рука предназначена для ношения 9мешок кг.

Программное обеспечение Optimus

Tesla использует программные компоненты, разработанные для своих автомобилей, и переносит их в среду роботов. Тесла

Программное обеспечение! Следующая цитата принадлежит Милану Ковачу, члену команды автономии.

Все те классные вещи, которые мы показывали ранее в видеороликах, стали возможными всего за несколько месяцев благодаря потрясающей работе, которую мы проделали над автопилотом за последние несколько лет. Большинство этих компонентов довольно легко портируются в среду бота. Если подумать, мы просто переходим от робота на колесах к роботу на ногах. Некоторые компоненты аналогичны, а некоторые требуют более тяжелой работы.

Я по-прежнему в корне не согласен с подразумеваемым утверждением, что «роботы-гуманоиды — это просто машины с ногами», но впечатляет, что они вообще смогли многое перенести — в прошлом году я очень скептически относился к этому, но сейчас я настроен более оптимистично. , и возможность обобщать между платформами (на каком-то уровне) может иметь огромное значение как для Tesla, так и для автономных систем в целом. Хотелось бы больше подробностей о том, что было легко, а что нет.

Tesla показала, как датчики, используемые в ее автомобилях, могут помочь роботу Optimus ориентироваться. Тесла

То, что мы видим выше, является одной из причин моего скептицизма. Эта сетка присутствия (где датчики робота обнаруживают потенциальные препятствия) внизу очень похожа на автомобиль, поскольку приоритет состоит в том, чтобы абсолютно убедиться, что робот остается очень далеко от всего, с чем он может столкнуться.

Само по себе это плохо переносится на робота-гуманоида, которому необходимо напрямую взаимодействовать с объектами для выполнения полезных задач. Я уверен, что есть много способов адаптировать систему обхода препятствий автомобиля Tesla, но вот вопрос: насколько сложна такая передача, и лучше ли это, чем использование решения, разработанного специально для мобильных манипуляторов?

Tesla рассказала о проблемах динамической ходьбы роботов-гуманоидов и своем подходе к планированию движений. Тесла

Следующая часть презентации была посвящена планированию движения и оценке состояния, которые, насколько я мог понять, были очень простыми. В основах нет ничего плохого, но немного странно, что Тесла потратил на это столько времени. Я думаю, это важный контекст для большинства людей, которые смотрят, но они как бы говорили об этом, как будто они сами открыли, как делать все это, что, я надеюсь, они не сделали, потому что опять же, очень, очень простые вещи, которые другие человекоподобные роботы делают уже очень давно.

Тесла принял традиционный подход к управлению движением, основанный на модели робота и оценке состояния. Тесла

Еще одна цитата от Милана Ковача:

В ближайшие несколько недель мы собираемся сосредоточиться на реальном варианте использования на одном из наших заводов. Мы действительно собираемся попытаться зафиксировать это и сгладить все элементы, необходимые для развертывания этого продукта в реальном мире. Я почти уверен, что мы сможем сделать это в течение следующих нескольких месяцев или лет, сделать этот продукт реальностью и изменить всю экономику.

Игнорируя последнюю фразу об изменении всей экономики и, возможно, также игнорируя временные рамки, потому что «следующие несколько месяцев или лет» не имеют особого значения, стремление сделать бота Tesla полезным является еще одним существенным преимуществом Tesla. В отличие от большинства компаний, работающих над роботами-гуманоидами, Tesla потенциально является крупнейшим клиентом для себя, по крайней мере, на начальном этапе, и наличие этих внутренних практических задач для обучения робота может действительно помочь ускорить разработку.

«Оптимус разработан, чтобы быть чрезвычайно способным роботом, но производится в очень больших количествах, в конечном счете, в миллионах единиц. И ожидается, что он будет стоить намного меньше, чем автомобиль — я думаю, намного меньше, чем 20 000 долларов».
— Маск

Однако мне трудно представить, что Тесла-бот мог бы сделать на фабрике, которая была бы исключительно полезной и не могла бы быть лучше негуманоидного робота. Мне очень интересно посмотреть, что придумает Тесла, и смогут ли они сделать это за месяцы (или годы). Я подозреваю, что это будет намного сложнее, чем они предполагают, особенно когда они доберутся до 9.0% от того, где они хотят быть, и начинают пытаться взломать последние 10%, которые необходимы для чего-то надежного.

Это был конец официальной презентации об Оптимусе, но в конце была сессия вопросов и ответов с Маском, где он дал дополнительную информацию о роботах. Он также дал дополнительную неинформативную информацию, которую стоит включить на тот случай, если вам еще недостаточно закатить глаза на один день.

Вопросы и ответы аудитории

Маск ожидает, что Optimus будет стоить меньше, чем автомобиль, «мне кажется, намного меньше 20 000 долларов», — сказал он. Tesla

Наша цель с Optimus — как можно быстрее создать максимально полезного робота. Существует множество способов решения различных проблем робота-гуманоида, и мы, вероятно, не обо всех технических решениях говорим правильно. Мы открыты для развития технических решений, которые вы видите здесь, с течением времени. Но нам нужно было что-то выбрать. Мы пытаемся следовать цели кратчайшего пути к полезному роботу, которого можно производить в больших количествах. И мы собираемся протестировать робота внутри нашей фабрики, чтобы увидеть, насколько он полезен, потому что вам нужно замкнуть петлю на реальность, чтобы подтвердить, что робот действительно полезен.

Это вариация идеи минимально жизнеспособного продукта, хотя она кажется больше с точки зрения создания универсального робота, что несколько расходится с чем-то минимально жизнеспособным. Хорошо, что Маск рассматривает аппаратное обеспечение как нечто постоянно меняющееся и что он сформулировал все в рамках плана массового производства. Это не единственный способ сделать это — вы можете сначала построить полезного робота, а затем выяснить, как сделать его дешевле, но подход Теслы может ускорить их производство. То есть, если они смогут подтвердить, что робот действительно полезен. Я до сих пор не уверен, что это произойдет, по крайней мере, в сроки, которые устроят Маска.

Думаю, нам нужны действительно забавные версии Оптимуса. Оптимус может быть утилитарным и выполнять задания, но он также может быть как другом и приятелем, и тусоваться с вами. Я уверен, что люди придумают отличное применение этому роботу. Как только вы разобрались с основным интеллектом и исполнительными механизмами, вы можете надеть на робота все виды костюмов.

В то время как Маск, кажется, в основном шутит здесь, все «это будет твой друг» на самом деле не очень хорошая перспектива для такого робота, на мой взгляд. Или возможно какой-то робот, если честно.

Мы хотим, чтобы со временем Оптимус стал таким андроидом, которого вы видите в научной фантастике, как в «Звездном пути: Следующее поколение», как Дейта. Но, очевидно, мы могли бы запрограммировать робота, чтобы он был менее похожим на робота и более дружелюбным, и, очевидно, он мог бы научиться подражать людям и чувствовать себя очень естественно.

Менее похожий на робота и более дружелюбный, чем человек, притворяющийся роботом и пытающийся быть человеком? Удачи с этим.

Мы собираемся запустить Optimus с очень простых задач на фабрике, таких как перенос детали из одного места в другое или загрузка детали в обычную роботизированную ячейку. Мы начнем с того, как сделать его вообще полезным, а затем постепенно расширим количество ситуаций, в которых оно будет полезно. Я думаю, что количество ситуаций, когда Оптимус будет полезен, будет расти в геометрической прогрессии.

Я думаю, более вероятно, что в краткосрочной и среднесрочной перспективе Tesla будет изо всех сил пытаться найти ситуации, в которых Optimus будет уникально полезен эффективным и экономичным способом.

Что касается того, когда люди смогут его заказать, думаю, это не так уж и далеко. Я не знаю, я бы сказал, в течение трех лет, возможно, не более пяти лет.

Ух. Может быть, в качестве исследовательской платформы?

Я думаю, Оптимус будет невероятным через пять лет. За 10 лет умопомрачительно. Мне очень интересно, как это произойдет, и я надеюсь, что вам тоже.

Несмотря на мой скептицизм в отношении временных рамок, пять лет — это долгий срок для любого робота, а десять лет — это практически вечность. Мне также очень интересно увидеть, как это происходит, хотя определения Маска о «невероятном» и «умопомрачительном» могут сильно отличаться от моих. Но мы увидим, не так ли?

Что дальше?

День искусственного интеллекта Tesla служит для компании мероприятием по набору персонала. «Предстоит еще много работы, чтобы доработать и улучшить Optimus, и именно поэтому мы проводим это мероприятие — чтобы убедить некоторых из самых талантливых людей в мире присоединиться к Tesla», — сказал Маск. Tesla

Я думаю, что Илон Маск теперь имеет несколько лучшее представление о том, что он делает с Tesla Bot. Чрезмерная шумиха все еще существует, но теперь, когда они действительно что-то построили, Маск, кажется, гораздо лучше представляет, насколько это сложно на самом деле.

Дальше все будет только сложнее.

Большая часть того, что мы увидели в презентации, относится к оборудованию. И аппаратное обеспечение важно и является необходимым первым шагом, но программное обеспечение, возможно, является гораздо более серьезной проблемой, когда речь идет о том, чтобы сделать робототехнику полезной в реальном мире. Понимание и взаимодействие с окружающей средой, рассуждения и принятие решений, способность учиться и обучаться новым задачам — все это необходимые части головоломки полезного робота, который пытается собрать Тесла, но все они также чрезвычайно важны. трудные, передовые проблемы, несмотря на огромный объем работы, проделанной над ними исследовательским сообществом.

И пока у нас (все еще) очень мало указаний на то, что Тесла сможет справиться с этим лучше, чем кто-либо другой. Похоже, что в Tesla нет ничего такого особенного или захватывающего, что обеспечило бы уникальную основу для видения Маска таким образом, который, вероятно, позволил бы им опередить другие компании, работающие над аналогичными вещами. Я повторю то, что сказал год назад: самое сложное — это не построить робота, а заставить этого робота делать полезные вещи .

«Я думаю, Оптимус будет невероятным через пять лет. За 10 лет умопомрачительно. Мне очень интересно, как это произойдет, и я надеюсь, что вам тоже».
—Маск

Могу, конечно, ошибаться. Тесла, вероятно, имеет больше ресурсов для решения этой проблемы, чем кто-либо другой. Возможно, автомобильное программное обеспечение будет переводиться намного лучше и быстрее, чем я думаю. На собственных заводах Tesla может быть целая куча простых, но ценных вариантов использования, которые обеспечат важные ступеньки для Optimus. Аккумулятор и производственный опыт Tesla могут оказать огромное влияние на доступность, надежность и успех робота. Их базовый подход к планированию и контролю может стать надежной основой, которая поможет системе быстрее развиваться. И команда, очевидно, очень талантлива и готова работать очень усердно, что может быть разницей между скромным успехом и медленным провалом.

Честно говоря, я бы хотел ошибиться. Мы только начинаем видеть некоторые реальные возможности коммерческих роботов с ногами и человекоподобных роботов. Есть много проблем, которые нужно решить, но также и большой потенциал, и успех Теслы будет огромным повышением доверия к коммерческим гуманоидам в целом. Мы также можем надеяться, что все ресурсы, которые Тесла вкладывает в Оптимуса, прямо или косвенно помогут другим людям, работающим над роботами-гуманоидами, если Тесла захочет поделиться частью того, что они узнали. Но на сегодняшний день все это только надежды, и Тесла должен воплотить это в жизнь.

Поломка двигателя грузового судна в море — Как справиться с неисправностью двигателя

Поломка двигателя грузового судна в море — Как справиться с неисправностью двигателя

Чтобы добиться экономии за счет масштаба, в судоходной отрасли с годами произошло резкое увеличение размеров и грузоподъемности судов, поскольку суда становятся больше, а вместе с ними и их двигатели. Однако любая крупная поломка таких гигантских двигателей имела последствия. Неполадки с механизмами в море в настоящее время вызывают все большую озабоченность у операторов судов. Если судно не соблюдает свой маршрут из-за неожиданного отказа двигателя, оно несет значительные финансовые потери для операторов судов. Резкие затраты на ремонт и дополнительное время, необходимое для завершения незапланированного ремонта, приводящие к страховым случаям. Конечным результатом является негативное влияние на деловую репутацию судовладельцев. Следовательно, чтобы свести к минимуму убытки для всех заинтересованных сторон, предусмотрительный капитан судна должен руководствоваться своим здравым смыслом при принятии чрезвычайных мер.
. Ниже мы обобщили некоторые ключевые моменты, которые могут оказаться полезными.

• Домашний
• Примечания к танкеру
• Контейнеровоз
  Операции
• Навигация по безопасности

• Судно
  Чартеры

• Меры SEEMP

• Рейс
  Менеджмент
• Окружающая среда
  Менеджмент
• Балласт
  Транспортировка
• Стивидорные услуги
  Процедура
• Машины
  Помещения
• Безопасность общественного питания

• Дом

выровнять=»влево»>

• Перекачка мазута

• Сообщение о разливе нефти
• Топливо с низким содержанием серы

• Безопасная процедура бункеровки

• Примечание о доставке бункера

• Присадка к топливу
• Отопление мазутом
• Топливо низкого качества
• Контроль вязкости масла
• Отбор проб мазута
• Ведите учет бункера

• Регулятор смазочного масла

• Перекачка мазута

align=»left»>

Неисправность двигателя в море. Что можно сделать немедленно?

Предупредите другие близлежащие суда с помощью свистка, УКВ, огней или фигурных объектов, чтобы не управлять ими. Когда судно все еще способно к плаванию (или имеет рулевое управление), сначала переместитесь в безопасное место. Используйте руль направления и носовое подруливающее устройство для наилучшего навигационного преимущества.
Затем встаньте на якорь или дрейфуйте для ремонта. При дрейфе выбирайте место вдали от берега или морского пути, принимая во внимание влияние океанских и приливных течений, ветра и волн. При постановке на якорь на большой глубине учитывайте возможность намотки брашпиля.

выравнивание = «по центру»>

Буксировка или помощь буксира

Договор о спасании должен быть заключен на основании инструкций Компании, за исключением случаев, когда надвигается такая опасность, как посадка на мель. Когда нет времени ждать решения собственника, но буксир готов оказать помощь, насколько это возможно, это должно быть сделано на договоре о спасании в соответствии с открытой формой Lloyds (LOF). Следует избегать простого договора на буксировку с буксирной компанией.
Сообщается о случае, когда судно вышло из строя сразу после выхода из порта и для отхода от причала использовалось буксирное судно. Позже буксирная компания выставила судовладельцу дополнительные расходы по спасению.
Чтобы избежать подобных неприятностей, уточните, что перед началом работы важно подтвердить содержание договора.

Отчет о повреждении

Отчет о повреждении должен быть представлен как можно скорее в офис управления.
Эскизы следует использовать везде, где это полезно и возможно. Отчет о повреждении должен включать подробную информацию о происшествии и необходимости какой-либо помощи на берегу. Заблаговременно уведомляйте, если для завершения ремонтных работ необходимы какие-либо важные запасные части/материалы.

При установлении невозможности устранения повреждения в море следует немедленно связаться с управляющей компанией для принятия необходимых мер по оказанию помощи на берегу.

Когда по договору тайм-чартера неисправность двигателя немедленно переводит судно в офф-аренду.
Все общение с Фрахтователями должно осуществляться через управляющую компанию.

Отклонение для ремонта

При временном заходе в порт, отличный от порта назначения, для ремонта или при перемещении в безопасное место для ремонта в море, тщательно запишите точное время начала и окончания отклонения, а также ROB мазута ( ФО/ДО) и др.
Отчет об отклонениях должен быть заполнен по согласованию с администрацией.

Использование якорей

В воде, слишком глубокой для того, чтобы якорь достиг дна, опускание якоря или якорей примерно на 60 морских саженей уменьшит продвижение по ветру. Якорь и трос могут иметь эффект плавучего или морского якоря и должны помогать удерживать нос судна в непогоду. Следует отметить, что должно быть возможно извлечение 60 саженей троса и якоря, так как это количество обычно находится в пределах конструктивные возможности большинства лебедок.

Как только судно окажется на такой глубине, что якорь может найти дно, следует попытаться использовать якоря для остановки движения судна. Если дно покрыто песком или илом, движение судна может можно замедлить или даже полностью остановить, медленно опуская якорь до тех пор, пока он не начнет волочиться по дну.

Для больших кораблей длина цепочки должна быть сначала короткой, а затем ее следует постепенно увеличивать по мере уменьшения скорости корабля. Это действие должно привести к тому, что нос корабля окажется в непогоде и замедлит его скорость относительно земли. . Вероятность успешного использования якоря на каменистом дне намного ниже, но следует попытаться, если это единственная альтернатива.
Если выход из строя ограничивается потерей управления, осторожное использование двигателей может позволить кораблю выполнять свою операцию с гораздо большими шансами на успех. Кроме того, использование двигателей может позволить кораблю сохранять безопасное положение, если из-за погодных условий якорь (якоря) волочится.

Для большого танкера дедвейтом более 150 000 тонн якорная система обычно может остановить судно с максимальной скоростью относительно грунта около 0,5 узла и длиной троса в 6-10 раз превышающей глубину воды, на хороших стоянках . Эти анкерные системы обычно могут выдерживать ветер со скоростью 60 узлов без течения или волн, если используется обычный якорь без штока, или ветер со скоростью 60 узлов с течением от 2 до 3 узлов и волн до 6 метров, если используется якорь с высокой держащей силой. использовал.

Анкеры должны быть готовы к использованию при первой же возможности. Ухудшение условий может помешать или отсрочить выполнение этого действия в более позднее время.

Никакое решение опустить якоря не должно омрачаться опасением, что они могут быть потеряны, если их не удастся поднять позже.

Связанная информация

Что делать в случае сбоя питания корабля
?
….

Аварийная процедура при неисправности рулевого механизма

Действия при столкновении судов
?
. …

Что такое контрольный список действий при столкновении судов?
….

Что такое отказ гироскопа и меры по устранению
?
….

Как обнаружить возгорание и потушить его на ранней стадии?
….

Что делать, если отключилось питание корабля?
….

Аварийный порядок действий при отключении электроэнергии на корабле

Как предотвратить загрязнение нефтью после столкновения с другим судном

Тушение пожара и меры противодействия после столкновения

Контрольный список действий при посадке на мель после столкновения с другим судном

Руководство по спасательным операциям после столкновения с другим судном

Руководство по спасению другого судна после столкновения

Предметы экстренной проверки для поиска пропавшего экипажа

Вознаграждение за спасание — льготы L.O.F. контракт или контракт на основе посуточной аренды

Другие вопросы эксплуатации и безопасности на борту

Безопасная постановка на якорь — планирование и оперативное руководство для грузовых судов

Предмет для проверки якорной вахты — руководство для вахтенных помощников

. …

Что делать с поврежденным анкером?
….

Как восстановить утерянный якорь?
….

Что такое скручивание? Исследование возможности самоспуска и срочности опасности
….

Каковы действия в случае потери якоря и цепи?
….

В случае повреждения якоря и цепи, когда предъявлять претензии по «общей аварии»?
….

Прибытие судов в порты — проверка перед заходом

Контрольные пункты плавания судов в условиях ограниченной видимости

Правила плавания судов в условиях ограниченной видимости

Плавание судов в замкнутом пространстве – вопросы, требующие внимания

Обеспечение безопасности вашего судна при переходе в море – когда и что проверять

Сбор информации и данных для планирования прохода

Другие информационные страницы !

Чартерные суда Связанные термины и рекомендации
Травмы стивидоров Как предотвратить травмы на борту
Вопросы окружающей среды Как предотвратить загрязнение морской среды номер Стандартные процедуры
Вопросы пользователей и отзывы Прочтите нашу базу знаний

ShipsBusiness. com — это просто информационный сайт о различных аспектах эксплуатации судов, порядке технического обслуживания,
предотвращение загрязнения и многие правила техники безопасности. Процедуры, описанные здесь, являются только ориентировочными,
не является исчерпывающим по своему характеру, и всегда следует руководствоваться практикой хорошего морского дела.


Обратная связь с пользователем
важно обновить нашу базу данных. Для любых комментариев или предложений, пожалуйста, свяжитесь с нами
Использование сайта и конфиденциальность — ознакомьтесь с нашей политикой конфиденциальности и информацией об использовании сайта.
Условия использования

Copyright © 2015 www.shipsbusiness.com Все права защищены.

Двигатели крупнейших контейнеровозов в мире и проблемы, с которыми сталкиваются их производители

Коленчатые валы могут устанавливать ограничения.

Автор MC01, частый комментатор WOLF STREET:

Три производителя двигателей стали доминировать на рынке гигантских тихоходных двухтактных дизельных двигателей, используемых на крупнейших контейнеровозах, сухогрузах и танкерах: MAN SE из Германии, Mitsubishi Heavy Industries из Японии и Wärtsilä из Финляндии.

Ужесточение природоохранного законодательства во всем мире является лишь частью все более сложных условий, с которыми этим трем фирмам, а также верфям и подрядчикам, с которыми они работают, приходится иметь дело.

Судоходная отрасль требует не только более чистых и экономичных двигателей, но и двигателей, которые прослужат расчетный срок службы судна (обычно 25 лет) только при плановом техническом обслуживании и минимальном ремонте. Некоторым судовладельцам (во главе с CMA CGM) начинает нравиться конфигурация с одним двигателем и одним гребным винтом за ее эффективность и снижение эксплуатационных расходов — до тех пор, пока это не слишком сильно влияет на крейсерскую скорость.

Технические решения варьируются от использования пластин из коррозионно-стойких материалов, таких как Inconel (семейство суперсплавов на основе никеля, изначально разработанных для реактивных двигателей), приваренных к днищу поршня, до использования картерного масла для охлаждения не только самих поршней но и стержень, чтобы уменьшить вероятность тепловых отказов.

В качестве примера того, что требуется судоходной отрасли в настоящее время, можно привести контейнеровозы Maersk Triple-E — крупнейшие контейнеровозы в мире вместимостью более 18 000 двадцатифутовых контейнеров (TEU) — приводятся в движение двумя двигателями MAN. двухтактные дизели, каждый из которых приводит в движение собственный воздушный винт. Каждый двигатель имеет восемь цилиндров с диаметром цилиндра 800 мм. Двигатели рассчитаны на максимальную эффективность при 73 об/мин. Их общая мощность 59000 кВт позволяет кораблю-монстру двигаться со скоростью 16 узлов.

Эти двигатели MAN не являются самым эффективным предложением немецкой фирмы, и есть несколько одиночных двигателей, которые имеют гораздо большую мощность. Например, знаменитая 14-цилиндровая версия Wärtsilä RTA96C рассчитана на мощность более 80 000 кВт.

Но двухдвигательная конфигурация MAN позволяет уменьшить размер машинного отделения по сравнению с размером корабля, что дает больше места для груза. Это позволяет установить по одному электрогенератору мощностью 3000 кВт на вал, что почти вдвое увеличивает мощность тепловых генераторов и системы утилизации тепла (WHR).

Увеличенная выработка электроэнергии позволяет каждому кораблю Triple-E перевозить до 1800 контейнеров с климат-контролем, что является огромным преимуществом при перевозке чувствительных к теплу грузов (например, некоторых электронных компонентов) через горячий Индийский океан.

25-летний проектный срок службы Triple-E может сократиться, если произойдут технические прорывы, которые сделают эксплуатацию, ремонт или модернизацию кораблей нерентабельными. Итак, на всякий случай, как утверждают и Maersk, и Daewoo, Triple-E были спроектированы так, чтобы их «легко разбить», когда придет их время, но пока этот день не наступит, мы не узнаем, сколько правды в этом утверждении. .

За все это приходится платить. Каждая из трех серий из 10 контейнеровозов Triple E обошлась Maersk в 1,9 миллиарда долларов, в результате чего общая сумма для всех 30 судов составила 5,7 миллиарда долларов США в долларах 2016 года. Это крупнейший контракт для коммерческих судов любого типа.

Жестокая конкуренция между азиатскими верфями, и особенно Большой Тройкой Кореи (Daewoo, Hyundai и Samsung), позволила Maersk получить отличные финансовые условия на строительство корпуса и сборку/интеграцию систем. На постройку каждого корабля уходило около года (у Daewoo достаточно мощностей, чтобы строить три таких корабля одновременно). Maersk получила как двухлетнюю гарантию (другие верфи предлагают годовую гарантию), так и так называемую «плату за хвост»: 40% во время строительства и 60% после того, как Maersk проведет ходовые испытания после поставки.

Поэтому неудивительно, что в конце 2016 года Daewoo оказалась втянутой в крупный бухгалтерский скандал. Было обнаружено, что фирма вместо того, чтобы быть прибыльной, накопила головокружительные убытки в 2015 и 2016 годах в размере 6 триллионов вон (4,8 миллиарда долларов). Только прямой государственный кредит в размере 2,6 млрд долларов США в марте 2017 года позволил Daewoo избежать банкротства.

И проблем в отрасли предостаточно.

В 2016 году компания MAN опубликовала результаты исследования, проведенного в то время, когда конфигурации с одним двигателем становились привлекательными даже для гигантских проектов после успеха Wärtsilä RTA9.6С.

Компания MAN заявила, что компьютерное моделирование и теоретические исследования выявили только одну реальную проблему для создания рядных двигателей с 18 цилиндрами и поршнями с диаметром отверстия до 1200 мм. Для сравнения, самая большая версия RTA96C имеет «всего» четырнадцать цилиндров и диаметр поршня 960 мм. Эта проблема, которая может стать решающим фактором, заключается в создании колоссальных коленчатых валов, необходимых для этих двигателей-монстров.

Самые большие коленчатые валы, производимые до сих пор для судовых двигателей, состоят из трех секций, каждая из которых должна быть обработана из огромной литой детали из кованой стали с соблюдением действительно строгих стандартов точности.

На этой фотографии (через MAN) показана часть коленчатого вала большого двигателя MAN B&W. Обратите внимание на человечков под ним:

В мире есть только четыре фирмы, которые могут отливать и обрабатывать эти коленчатые валы: HSD Mechatronics и Hyundai Heavy Industries из Кореи, Sidenor из Испании и Kobe Steel (KOBELCO) из Японии. Процесс дорогой и занимает много времени. Коленчатый вал, безусловно, является самой дорогой частью этих судовых двигателей, и, если не произойдет какого-либо технологического прорыва, он может ограничить размер, которого могут достичь поршневые двигатели.

Коленчатые валы — лишь одна из многих частей двигателя, которые могут выйти из строя. Современные двигатели предназначены для обслуживания в основном на месте. В настоящее время судовладельцы требуют, чтобы большинство ремонтных работ выполнялись с минимальным временем простоя, например, во время обычной стоянки в порту.

Такие компании, как Goltens, среди прочих, специализируются не только на ремонте судов, но и на механической обработке, отжиге и даже на бурении на месте, чтобы сократить время простоя до абсолютного минимума и, таким образом, позволить судовладельцам выполнять свои договорные обязательства. обязательства. Коленчатый вал дизельного двигателя круизного лайнера можно заменить всего за 12 часов во время запланированной стоянки в порту и без разрезания водонепроницаемых переборок, что не повлияет на работу. Удивительно.

Я надеюсь, что это дало небольшое представление о некоторых проблемах судоходной отрасли. Впереди стоят огромные задачи, но человеческая изобретательность, кажется, не знает границ, если ее правильно стимулировать. Автор MC01, частый комментатор WOLF STREET .

Транспортный бум после транспортной рецессии. Читать…  Затраты на перевозку, объемы, спрос резко растут в автомобильных и железнодорожных перевозках, страхи перед инфляцией накаляются

Вам нравится читать WOLF STREET и хотите ее поддержать? Используете блокировщики рекламы — я понимаю, почему — но хотите поддержать сайт? Вы можете пожертвовать. Я очень ценю это. Нажмите на кружку пива и чая со льдом, чтобы узнать, как:

Хотите получать уведомления по электронной почте, когда WOLF STREET публикует новую статью? Подпишите здесь.

2022 Ford Transit Review, ценообразование и спецификации

9/10 C/D Рейтинг

Ford

9/10 C/D Рейтинг

Выбор годы

• Высокие нагрузки на стандартный водитель. , удивительно ловкая управляемость, неожиданно тихий салон.
• Низкие цены Дороже, чем у некоторых конкурентов, ничем не примечательная гарантия, некоторые конкуренты имеют более высокую полезную нагрузку.
• Вердикт Вождение Transit, изысканность и универсальность делают его лучшим полноразмерным фургоном.

Обзор

Когда дело доходит до полноразмерных фургонов, Ford Transit 2022 года обладает самым желанным набором навыков. Как и в случае с основным конкурентом Ford, а именно Mercedes-Benz Sprinter и Ram ProMaster, он легко настраивается и обладает большими возможностями. Наряду с различной высотой крыши и несколькими колесными базами на выбор, Transit доступен в грузовом, экипажном и пассажирском вариантах. Мощность обеспечивается либо 275-сильным V-6, либо 310-сильным твин-турбо V-6. Оба сочетаются с 10-ступенчатым автоматом и задним приводом, но только двигатель с турбонаддувом совместим с полным приводом. Нужно тянуть прицеп? Transit 2022 года может перевозить до 7500 фунтов, и каждая модель поставляется с набором стандартных систем помощи водителю. Возможно, его лучшими чертами являются то, насколько хорошо управляется большой фургон и насколько тихий его салон, и именно по этим причинам мы включили его в список «Выбор редакции».

Where This Vehicle Ranks

1

Ford Transit

STARTING AT: $41,665

2

Mercedes-Benz Sprinter

STARTING AT: $45,795

3

Nissan NV1500 / 2500 / 3500

STARTING AT: $32,135

4

Chevrolet Express

ОТ 34 695 долларов США

5

GMC Savana

ОТ 34 695 долларов США

6

Ram ProMaster

ОТ 41 885 долларов США

Что нового в 2022 году?

В 2022 году Ford не вносит существенных изменений в обширную линейку фургонов Transit. Они по-прежнему предлагаются с несколькими конфигурациями, двумя разными силовыми агрегатами, которые сочетаются с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, а также с задним или полным приводом.

Ценообразование, а какая-

Cargo Van

$ 41 665

Crew Van

$ 44,030

Пассажирский фургон

$ 48,340

Трансмит FORD FORD CARGO CARGO VAN T-150, который появляется с A-10000 Стандарт. функции — наш выбор из диапазона. Этот фургон оснащен 16-дюймовыми стальными колесами и оснащен такими внешними элементами, как зеркала бокового обзора с электроприводом и раздельная поворотно-откидная задняя дверь для облегчения доступа к грузу. Сиденье водителя, регулируемое в четырех направлениях, и регулируемая вручную наклонно-телескопическая рулевая колонка помогут вам чувствовать себя комфортно за рулем. В список стандартного оборудования входят такие удобства, как возможность подключения Bluetooth, два порта USB и кондиционер. Кроме того, все фургоны Ford Transit оснащены функциями помощи водителю, такими как помощь в поддержании полосы движения и предупреждение о выходе из полосы движения. Мы бы включили дополнительный мониторинг слепых зон для более безопасной смены полосы движения.

Двигатель, трансмиссия и характеристики

Ford Transit предлагается с двумя силовыми агрегатами. Базовым двигателем является безнаддувный 3,5-литровый V-6 мощностью 275 лошадиных сил и 262 фунт-фут крутящего момента. Также доступен 3,5-литровый V-6 с турбонаддувом, который генерирует 310 лошадиных сил и 410 фунт-фут крутящего момента. Оба двигателя работают в паре с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, и покупатели могут выбирать между задним и полным приводом. Transit может буксировать до 7500 фунтов. Mercedes Sprinter предлагает более надежные возможности полезной нагрузки. Transit с V-6 с турбонаддувом, который мы тестировали, разогнался до 60 миль в час за 6,8 секунды. Это делает его быстрее, чем Nissan NV, который мы тестировали; этот фургон завершил спринт за 7,5 секунды. Подвеска Transit настроена на плавность хода, которую вы оцените во время ежедневных поездок на работу.

Экономия топлива и реальный MPG

Полноразмерные фургоны, такие как Transit, освобождены от федеральных стандартов экономии топлива. В результате этот фургон не был протестирован Агентством по охране окружающей среды. Как и в случае со многими полноразмерными фургонами, Transit не является лидером по топливной экономичности. На нашем маршруте экономии топлива по шоссе со скоростью 75 миль в час, который является частью нашего обширного режима испытаний, Transit с V-6 с турбонаддувом набрал 17 миль на галлон. Для получения дополнительной информации об экономии топлива Transit посетите веб-сайт EPA.

Интерьер, комфорт и багажник

Ford предлагает Transit с различной высотой крыши и длиной колесной базы, что позволяет подобрать размер салона в соответствии с вашими потребностями. Пассажирский вагон «Транзит» вмещает до 15 пассажиров. Дизайн салона фургона гладкий и современный, он напоминает Ford Explorer. В салоне Transit тихо на высоких скоростях, что защищает пассажиров от дорожного шума.

Разница между автомобилем и водителем

• Наше комплексное тестирование автомобилей
• Почему мы тестируем: каждая цифра рассказывает историю

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

Базовый Transit оснащен такими функциями, как аудиосистема с четырьмя динамиками, Bluetooth-телефон и потоковая передача музыки, а также 4,0-дюймовый многофункциональный дисплей. . Все модели оснащены точкой доступа Wi-Fi, которая позволяет вашим пассажирам легко подключаться к сети. Список опций включает 8,0-дюймовый дисплей, встроенную навигацию, спутниковое радио Sirius XM и интеграцию со смартфоном Android Auto/Apple CarPlay.

Как купить и обслуживать автомобиль

• Как купить или взять в аренду новый автомобиль
• Как купить подержанный автомобиль
• Как ремонтировать, обслуживать и ухаживать за автомобилем

Функции обеспечения безопасности и помощи водителю

Общий рейтинг безопасности (NHTSA)

Посмотреть результаты краш-тестов

Компания Ford оснастила этот фургон множеством стандартных функций помощи водителю, которые помогают предотвратить несчастные случаи. Для получения дополнительной информации о результатах краш-тестов Transit посетите веб-сайты Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS). Основные функции безопасности включают в себя:

• Стандартное предупреждение о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением
• Стандартная помощь в удержании полосы движения и предупреждение о выходе из полосы движения
• Доступный адаптивный круиз-контроль

Гарантия и техническое обслуживание

Transit обеспечивает достаточную гарантийную защиту. Тем не менее, вы получите более длительное покрытие Nissan NV и его пятилетнюю/100 000-мильную гарантию от бампера до бампера.

• Ограниченная гарантия распространяется на три года или 36 000 миль
• Гарантия на трансмиссию пяти лет или 60 000 миль
• Нет бесплатного запланированного технического обслуживания

Спецификации

Подробнее и спецификации

Ford

2023 Super Duty

Спустя at 43000.