Ил 2 двигатель: 3D модель Двигатель V12 — TurboSquid 988560

Ил-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок / Военные самолеты / Авиация / Вооружение / Арсенал-Инфо.рф

Ил-2 — советский штурмовик времён Великой Отечественной войны, созданный в ОКБ-240 под руководством Сергея Владимировича Ильюшина. Самый массовый боевой самолёт в истории, было выпущено более 36 тысяч штук.

Ил-2 — видео

Конструкторы называли разработанный ими самолёт «летающим танком». Пилоты-истребители люфтваффе прозвали Ил-2 «бетонным самолетом» (нем. Betonflugzeug). По утверждению некоторых советских авторов, солдаты вермахта называли его «чумой» (нем. Schwarzer Tod, дословно: «чёрная смерть»).

Ил-2 принимал участие в боях на всех театрах военных действий Великой Отечественной войны, а также в Советско-японской войне. В феврале 1941 года началось серийное производство (приказ А. И. Шахурина № 739 от 14.12.1940).

Первые серийные Ил-2 изготовлены в феврале 1941 года в Воронеже на заводе № 18 (в ноябре 1941 года завод эвакуирован в Куйбышев). Ил-2 серийно производился также на авиационных заводах № 1 и № 18 в Куйбышеве, на авиационном заводе № 30 в Москве. Из общего количества Ил-2 (36 183 шт.) 74 % произведено в Куйбышеве 26 888 шт. Некоторое время в течение 1941—1942 годов самолёт выпускался заводом № 381 в Ленинграде и Нижнем Тагиле.

Прототип — БШ-2 (заводское наименование ЦКБ-55) совершил первый полёт 2 октября 1939 года (лётчик-испытатель В. К. Коккинаки).

Конструкция

Планер

Одномоторный самолёт смешанной конструкции. Главная особенность — включение брони в силовую схему планера самолёта.

Броня корпуса заменила собой каркас и обшивку всей носовой и средней части фюзеляжа. Несущий броне-корпус — клёпаный из гомогенной стальной брони АБ-1 (АБ-2), закрывал двигатель, кабину пилота, радиаторы и некоторые агрегаты (на прототипе броне-корпус защищал также борт-стрелка). Прозрачная лобовая броня козырька кабины имела толщину 64 мм и выдерживала попадание 7,62 мм бронебойной пули с нулевой дистанции.

Самолёт изначально был сконструирован двухместным. Существует распространённое ошибочное мнение, что Ильюшин был вынужден переделать штурмовик в одноместный по указанию военного руководства страны. Как известно, с отсутствием оборонительного вооружения Ил-2 были связаны неоправданно большие потери этих самолётов в первый год Великой Отечественной войны.

В действительности самолёт был заказан именно двухместным, а его одноместный вариант — инициатива самого Ильюшина, поскольку на испытаниях БШ-2 показал неудовлетворительные лётные качества — его скорость, скороподъёмность и дальность были ниже требований, заявленных ВВС. В то же самое время над бронированным штурмовиком работали и другие советские конструкторы. Чтобы спасти свой штурмовик в условиях конкуренции с другими конструкторскими бюро, Ильюшин в инициативном порядке создал его одноместную версию. Борт-стрелок был удалён, что существенно сократило объём броне-корпуса; на место стрелка был установлен дополнительный топливный бак и дополнительное бронирование задней центровки по массе, что также вызывало нарекания — она ухудшала управляемость. Сэкономленная масса позволила штурмовику удовлетворять предъявляемым к нему требованиям по скорости, а дополнительный бак повысил дальность полёта.

Столкнувшись с большими потерями Ил-2, не имевших в задней полусфере оборонительного вооружения, ВВС потребовали от Ильюшина вновь сделать самолёт двухместным, что и было реализовано к концу 1942 года. Однако изменить броне-корпус уже не было возможности, поэтому борт-стрелок находился вне броне-корпуса и был защищён лишь 6-мм листом брони со стороны хвоста. При этом защита пилота со стороны задней полусферы осуществлялась поперечной бронёй марки «ХД», толщиной 12 мм (+6 мм броне-спинка), входившей в схему броне-корпуса.

В 1942 году появилась в чертежах модификация броне-корпуса, закрывающая борт-стрелка. Для сохранения центровки консоли крыла имели стреловидную форму, а центроплан был сдвинут назад так, что передний лонжерон находился под обрезом козырька кабины пилота. Однако существовал жёсткий указ не снижать темпы производства штурмовиков, к чему, безусловно, привело бы внедрение в серию новой модификации. В итоге броне-корпус, защищающий обоих членов экипажа, получила лишь позднейшая модификация самолёта — Ил-10, выпуск которой был начат в 1944.

Двигатель

АМ-38 — поршневой, 12-цилиндровый с 60° V-образным развалом цилиндров жидкостного охлаждения, мощностью в различных вариантах от 1620 до 1720 л. с., разработан в ОКБ Микулина.

Вооружение Ил-2

— Две пушки в консолях крыла (первоначально — 20 мм ШВАК, в основной серии — 23 мм ВЯ, в противотанковом варианте — 37 мм), испытывался образец с пушками 45 мм.
— Два пулемёта ШКАС (крыльевые)
— Авиабомбы, контейнеры ПТАБ
— Реактивные снаряды РС-82 или РС-132
— В качестве оборонительного вооружения на двухместных вариантах устанавливался пулемёт УБТ калибром 12,7 мм.

Модификации

Выпускался в одноместном (лётчик) и двухместном вариантах (лётчик и воздушный стрелок). Различные технологические и конструктивные изменения вносились постоянно, например, в конце 1941 года была внедрена деревянная конструкция хвостовой части фюзеляжа, с внешними металлическими стрингерами. Менялось бронирование, вооружение.

Ил-2 (одноместный) — серийная модификация штурмовика, не оборудованного кабиной для заднего стрелка. В связи с большими боевыми потерями одноместного варианта в некоторых авиационных частях предпринимались успешные попытки переоборудования одноместного Ил-2 в двухместный[9]. В ряде случаев даже ограничивались имитацией задней пушки, устанавливая в прорезь кабины направленный на хвост муляж, который с расстояния эффективно отпугивал пилотов немецких истребителей от захода такому штурмовику «в хвост» самим своим видом.

Ил-2 (двухместный) — серийная модификация, оборудованная кабиной стрелка с фонарём и пулемётами ШКАС или УБТ, смонтированными на полутурельной установке. Начал широко использоваться в поздние периоды войны (на второй фотографии в начале статьи представлено звено таких самолётов Ил-2(Д))

Ил-2 АМ-38Ф — штурмовик с форсированным двигателем АМ-38ф, имевший, по сравнению с АМ-38-м, большую взлётную мощность (на 100 л. с.). Первый одноместный серийный Ил-2 (зав. № 182412) с опытным двигателем АМ-38ф поступил для снятия лётных данных по программе приёмо-сдаточных испытаний серийных самолётов с дополнением по испытанию работы ВМГвЛИС 18-го авиазавода 31 июля 1942 года.
С января 1943 года двигатели АМ-38ф стали устанавливаться на все серийные штурмовики Ил-2, как одноместные, так и двухместные, на всех авиазаводах, выпускавших эти самолёты. К январю 43-го 24-му авиамоторному заводу удалось изготовить 377 двигателей АМ-38ф.
С января 1943 года двухместный Ил-2 с двигателем АМ-38ф пошёл в крупносерийное производство, а уже с 1 февраля все основные производители «Илов» — 1-й, 18-й и 30-й авиазаводы — полностью перешли на его выпуск.

Ил-2 КСС (крыло со «стрелкой») — серийная модификация Ил-2 АМ-38Ф с тем же двигателем АМ-38Ф, но форсированным до 1720 л. с., с некоторыми аэродинамическими и конструктивными улучшениями.
Вместо металлического бака устанавливались фибровые защищённые бензобаки, в которых большинство мелких пробоин через некоторое время затягивалось специальным составом-протектором, имеющим свойство загустевать на открытом воздухе. На испытаниях баки сохраняли герметичность даже с 17 пробоинами от пуль калибра 7,92 и 13 миллиметров, выпущенных из немецкого оружия.
С целью улучшения устойчивости Ил-2 в полёте и управления на самолёты Ил-2 АМ-38ф устанавливались амортизационные пружины и контрбалансир в системе управления рулём высоты, разработанными в ЛИИ НКАП М. Л. Милем (впоследствии Главный конструктор вертолётов).
Контрбалансир уравновешивал силы инерции, возникающие от весовой компенсации руля высоты при криволинейном полёте. Амортизационная пружина предназначалась для повышения запаса продольной динамической устойчивости штурмовика при полёте с брошенной ручкой управления — натяжение амортизационной пружины создавало постоянно действующую силу, возвращающую руль высоты в исходное положение при изменении режима полёта самолёта под действием внешних сил.
Для улучшения центровки самолёта Ил-2 концы консолей крыла поданы назад, что возвращает центровку самолёта до центровки одноместного самолёта Ил-2, то есть до 28,0 %. Вместо деревянного крыла произведена установка металлического крыла, которое повышало живучесть и улучшало ремонтно-эксплуатационные качества Ил-2. К концу 1944 года заводами № 18, 1 и 30 было отправлено в части ВВС КА 7377 модифицированных штурмовиков Ил-2 с металлическими крыльями стрельчатой конструкции, при этом авиазавод № 1 выпускал Ил-2 и с деревянным крылом.

Ил-2 М-82 — опытный вариант штурмовика, оборудованный двигателем воздушного охлаждения М-82 с взлётной мощностью 1675 л. с. Эта разработка была начата после захвата Смоленска немцами 16 июля 1941 года, что привело к угрозе захвата Москвы и вынужденной эвакуации завода, производившего двигатели А. Микулина АМ-38 за Урал. Появился риск нехватки этих двигателей. Однако, с мая 1942 года в Перми развернулось производство двигателя М-82 мощностью 1676 лс. Этот двигатель был доступен в количествах, достаточных для того, чтобы подвигнуть ОКБ Ильюшина к разработке варианта Ил-2 под новый двигатель. Двигатель М-82 устанавливался несколько ниже и без бронирования (так как он имел воздушное охлаждение) и, следовательно, был более уязвим для огня противника. Вместе с тем было бронировано место воздушного стрелка с пулемётом УБТ. Самолёт имел новый винт с коническим коком и увеличенные до 724 литров топливные баки. По своим характеристикам Ил-4 незначительно уступал исходному Ил-2, но к тому времени стало ясно, что перебоев с двигателями АМ-38 не будет. Был также построен одноместный Ил-2 М-82ИР, который успешно прошёл заводские испытания к середине августа 1942 года (отчёт по испытаниям утверждён 18 августа 1942 года), однако на государственные испытания штурмовик не передавался и в дальнейшем все работы по установке двигателя воздушного охлаждения были прекращены. Обозначение Ил-4 перешло к дальнему бомбардировщику ДБ-3Ф.

Ил-2 ШФК-37 — опытный одноместный вариант штурмовика с двигателем АМ-38, вооружённый, помимо двух крыльевых пулемётов ШКАС, двумя 37-мм авиационными пушками конструкции ОКБ-15 Б. Г. Шпитального ШФК-37 (Шпитальный, фюзеляжно-крыльевая, калибра 37 мм). 9 штурмовиков принимали участие в боевых действиях 688-го ШАП 228-й ЩАД 16-й ВА с 27 декабря 1942 года по 23 января 1943 года под Сталинградом при уничтожении немецкой окружённой группировки в полосе 65-й армии генерал-лейтенанта П. И. Батова. Боевые действия велись с полевых аэродромов с/х. «Пролетарий», затем станицы Качалинская. В серию не пошёл.

Ил-2 НС-37 — серийная модификация двухместного Ил-2 АМ-38Ф, на который с целью повышения противотанковых свойств штурмовой авиации устанавливались две пушки калибра 37 мм 11П-37 ОКБ-16 с боекомплектом по 50 снарядов на пушку, без реактивных снарядов, с бомбовой нагрузкой 100 кг в нормальном варианте и 200 кг в перегрузочном.

Ил-2 НС-45 — опытный образец самолёта Ил-2 АМ-38ф с двумя крыльевыми пушками НС-45. Полигонные испытания Ил-2 с НС-45 показали неудовлетворительную эффективность стрельбы из них в воздухе по малоразмерным целям. Главным образом из-за сильной отдачи пушек при стрельбе — максимальная сила отдачи авиапушки на наземном станке достигала 7000 кг. В серию не пошёл.

Ил-2Т — по опубликованному свидетельству бывшего авиамеханика 23 ОШАП ЧФ, в одной из эскадрилий полка было звено самолётов Ил-2Т, совершавшее боевые вылеты в 1944 году. Модификация представляла собой Ил-2м3, в котором для экономии массы были демонтированы пушки ВЯ-23 и из стрелкового вооружения остались 3 пулемёта: 2 крыльевых и пулемёт заднего стрелка. Благодаря этому машина была способна поднять самую маленькую советскую торпеду 45-36АН. Однако до сих пор не обнаружены документы, подтверждающие существование данной модификации, хотя существуют многочисленные авиамодели и модификация используется в видеоиграх.

Боевое применение

Тактика

Атака с:

— малых высот (400—1000 м) на пологом пикировании
— бреющего полёта на высотах 15-50 м, малая высота, высокая угловая скорость и складки местности должны были защищать самолёт от огня зенитных орудий, в то время как броня защищала его от стрелкового огня вражеской пехоты.
— После израсходования боезапаса бомб и ракет Ил-2 мог вести воздушный бой с вражескими самолётами[12]. Иногда советские лётчики для атаки немецких бомбардировщиков Ju 87 («лаптёжников»), пользуясь внешним сходством машин, применяли тактический приём «обуть лапти», то есть выпустить шасси и пристроиться к строю немецких самолётов. При блокировании Демянского и Сталинградского котлов Ил-2 использовался для атаки на транспортные Ju-52 — его скоростных возможностей для этого вполне хватало, а мощная бронезащита позволяла игнорировать оборонительный огонь бортовых пулеметов.

«Кабина смерти»

В первые же дни войны выявилось, что одноместные штурмовики несут неоправданно большие потери от истребителей противника. По требованию лётчиков во всех штурмовых полках инженерно-технический состав с участием самих пилотов начал изыскивать пути защиты самолёта от нападения истребителей. В верхней части фюзеляжа прорезали отверстие для возможности разместить стрелка и смонтировать хотя бы примитивную установку пулемёта с минимальным боекомплектом. Первыми воздушными стрелками стали механики и мастера по вооружению. Нагрузка на вооруженцев резко возросла — надо было и на задание летать, и, возвратившись, успевать готовить вооружение к полёту. Летали они с большим желанием, хотя и называли между собой временную конструкцию позиции стрелка «кабиной смерти».

Эффективность

Наименее эффективным средством поражения бронетанковой техники противника в начальный период войны являлись авиабомбы. 25 июня 780 самолёто-вылетов позволило уничтожить лишь 30 танков, 16 орудий и 60 автомашин с живой силой. При полигонных испытаниях «три лётчика 245-го шап, имевшие боевой опыт, смогли добиться всего 9 попаданий в танк при общем расходе боеприпасов в 300 снарядов к пушкам ШВАК и 1290 патронов к пулемётам ШКАС. При этом наилучшие результаты достигались при использовании фугасных авиабомб типа ФАБ-100. Однако осколки ФАБ-100 пробивали 30-мм бортовую и кормовую броню немецких средних танков только на расстоянии 5 м и ближе. А при ударе о землю бомбы рикошетировали и разрывались вдали от цели. Кроме того, при низкой точности бомбометания использование ФАБ-100 было малоэффективно. При ударе с бреющего полёта группой из 4—6 самолётов первая часть самолётов вынуждена была использовать ФАБ-100 с замедлением взрывателей в 22 секунды (чтобы взрыв не повредил летящие следом самолёты), так что цели за это время успевали отъехать на значительное расстояние от места падения бомбы.

Наиболее эффективным противотанковым оружием в начальный период войны показали себя капсулы с белым фосфором, которые массово сбрасывались на танковые колонны. Однако фосфор оказался очень «капризным» в плане влажности, температуры и ветра, вследствие чего применялся очень ограниченно. В 1943 году во время боёв на Курской дуге в арсенале Ил-2 появились ПТАБ (противотанковые авиабомбы) с кумулятивной боевой частью, которые снаряжались в контейнеры по 48 штук. Сброс их на скорости 340—360 км/ч с высоты 200 м давал разброс около 1 бомбы на 15 м² и полосу сплошного поражения ~30×100 м. В первые дни эффективность была поразительной (до 6-8 танков с 1-го захода). Однако уже через неделю изменение построений немецких танков на марше резко понизило эффективность данных боеприпасов, а так как расход полного боекомплекта на поражение 1-2х танков (при успешном заходе) уже не считался целесообразным, предпочтение было отдано авиапушкам. Несмотря на то, что в годы войны было изготовлено 12,37 млн ПТАБ-2,5-1,5, их не упоминают немецкие источники напрямую, хотя их потенциальную высокую эффективность подтверждает та срочность, с которой было принято вышеупомянутое решение об изменении построений немецких танков на марше. Суммарные потери немецких танков, по российским официальным данным, составили 32,5 тыс. ед., причём большая их часть была уничтожена ИПТАП и танками РККА. Косвенно это говорит об ограниченной эффективности применения данного боеприпаса Ил-2.

Советские летчики на самолетах Ил-2 атакуют колонну противника

Боевое применение Ил-2 затруднялось отсутствием в начальный период войны соответствующих инструкций и наставлений:

» Не знаю, как это получилось, но не только в частях, но в самом управлении 8-й воздушной армии не было необходимых документов по боевому применению Ил-2. А раз так, то лётчики действовали по своему разумению, часто не самым рациональным способом.»

— Из воспоминаний маршала авиации И. И. Пстыго

Стрельба из пушки ШВАК с прицеливанием по отдельному танку из состава колонны на испытаниях в НИИ вооружений ВВС обеспечила в трёх вылетах при общем расходе 553 снарядов 20 попаданий в колонну танков (3,6 %), из них лишь 6 попаданий в танк точки наводки (1,0 %), остальные — в другие танки из состава колонны. При стрельбе из пушки ВЯ-23 при общем расходе 435 снарядов в 6 вылетах пилоты 245-го ШАП получили 46 попаданий в колонну танков (10,6 %), из них 16 попаданий в танк точки наводки (3,7 %). Однако противодействие противника в реальном бою снижало шансы на попадание в цель. Кроме того, броню немецких средних танков бронебойные снаряды ВЯ не пробивали ни с одного направления атаки. При этом даже относительно мощные осколочные 23-мм снаряды Ил-2 содержали всего 10 г взрывчатого вещества, то есть поражение даже небронированных целей ими могло быть достигнуто только прямым попаданием.

Тяжёлой и неразрешённой проблемой была также защита стрелка. В первые годы войны штурмовики (а их пилоты не обучались даже основам воздушного боя), зачастую лишённые истребительного прикрытия, при встрече с истребителями противника пытались отрываться на бреющем полёте. Данный приём приводил к массовым потерям, и пилоты требовали размещения стрелка. Такая модернизация часто производилась прямо в частях, место для стрелка вырезалось позади бронекорпуса и его защита вообще отсутствовала. С 1942 появилась двухместная заводская версия, но из-за проблем с центровкой стрелок был защищён 6 мм бронеплитой (для сравнения, задняя стенка бронекорпуса — 12 мм) только со стороны хвоста. Следствием недостаточной защищённости являлась высокая смертность среди стрелков: за время проведения войсковых испытаний на 8 поражённых стрелков вышел из строя всего 1 пилот. В среднем по статистическим оценкам, при атаке истребителем вероятность поражения стрелка была в 2-2,5 раза выше, чем защищаемого им самолёта, хотя от зенитного огня это соотношение было 1:1. Следует отметить, что потери Илов от истребителей на всём протяжении войны были ниже, чем потери от зенитной артиллерии, а с 1943 вылеты штурмовиков производились только с истребительным прикрытием. Это снижало значимость стрелка в составе экипажа, и с 1944 опытные пилоты часто летали без стрелков. Тем не менее следующий штурмовик Ил-10 строился изначально двухместным, как и реактивные проекты Ильюшина (Ил-40, Ил-102).

История боевого применения

Боевое применение столь необычного самолёта, как Ил-2 столкнулось с массой проблем: технических, тактических, в подготовке пилотов и так далее. Первые результаты боёв были неудачными:

«Подводя итоги 1941 г. можно утверждать, что это был один из самых трагических периодов в истории экипажей «Штурмовиков». Пилотов поспешно переучивали на эти самолёты и кидали на фронт, где их сбивали в массовых количествах.

…Например один из полков, 280 ШАП, в течение трёх дней второй декады октября потерял 11 самолётов. Только 10 октября из вылета не вернулись три из пяти машин этого полка, а те которые добрались до своего аэродрома, находились в плачевном состоянии. «

— «Война в воздухе» № 7, 8 Ил-2/10

С учётом высокого риска применения Ил-2, звание Героя Советского Союза присваивалось уже за 10 боевых вылетов. По другим данным, до 1943 года звание Героя Советского Союза присваивалось за 30 боевых вылетов, а после 1943 года этот ценз увеличили до 80.

В соответствии с официальной статистикой Штаба ВВС Красной армии из примерно 1500 Ил-2 направленных в части до 31 декабря 1941 года было потеряно 1100. Тем не менее, Ил-2 имел достаточно хорошее бронирование и значительная часть от общего числа потерь составляли небоевые потери: аварии вследствие манёвров на слишком малой высоте при плохих погодных условиях.

Советские штурмовики Ил-2 наносят удар по противнику в Померании

Всего за 1941—1945 годы СССР потерял 23,6 тыс. штурмовиков, из них 12,4 тыс. составили боевые потери. Всего потеряли 7837 лётчиков-штурмовиков. Подготовили 356 авиаполков. Формировали 140 авиаполков 1 раз, 103 авиаполка 2 раза, 61 авиаполк 3 раза, 31 авиаполк 4 раза и 21 авиаполк 5 раз. К 10 мая 1945 г. в составе воздушных армий фронтов насчитывалось 3075 штурмовиков Ил-2 и Ил-2У, 214 Ил-2КР и 146 Ил-10. Кроме этого, в ВВС ВМФ имелось 197 Ил-2. Если к началу войны Ил-2 имелось менее 0,2 %, то к осени 1942 г. их удельный вес вырос до 31 % и в дальнейшем удерживался на уровне 29-32 % общего числа боевых самолетов фронтовой авиации. Общая выживаемость Ил-2 за войну составила около 53 самолёто-вылетов на одну безвозвратную потерю. В течение всей войны выживаемость в штурмовой авиации была ниже чем в бомбардировочной и истребительной, несмотря на то, что Ил-2 превосходил по защищённости все советские самолёты. Причина этого — тактика применения, Илы большую часть времени висели над линией фронта на небольших высотах, притягивая к себе огонь всей вражеской зенитной артиллерии. По данным анализа боевой работы штурмовых подразделений 3-й воздушной армии в Витебской, Полоцкой, Двинской, Бауской и Шяуляйской операциях, общий уровень боевых потерь Ил-2, характеризуемый безвозвратными потерями, составил 2,8 % от общего количества самолёто-вылетов. При этом боевые повреждения регистрировались в 50 % самолёто-вылетов. Отмечались случаи, когда самолёт самостоятельно возвращался с боевого задания, имея более 500 пробоин в крыле и фюзеляже. После восстановительного ремонта, проводимого силами полевых армейских мастерских, самолёт возвращался в строй. На 10 мая 1945 года в строю числилось 3289 Ил-2 и 146 Ил-10.

Звено штурмовиков Ил-2 140-го гвардейского штурмового авиационного полка в небе над Берлином

Проблема с Ил-2 была не только в высоком уровне потерь, но и в неверной тактике его применения, из-за чего результативность штурмовок в первые годы была очень низкая.

Обычно Ил-2 посылали на штурмовки переднего края обороны противника. Но солдаты переднего края были всегда начеку и всегда знали, где им прятаться в случае неожиданного обстрела или авиа налета. Поразить в таких условиях живую силу противника можно было лишь при прямом попадании. Не случайно по статистике Ил-2 уничтожали только 1% целей (хотя от них ожидали не менее 5%).

Опять же тактика действия «выстроились в круг и пикируем по очереди» давала возможность противнику спрятаться от штурмовки, а высокий уровень потерь летного состава мешал им накопить и передать новичкам новые тактические приемы. Только в 1944 ряд подразделений штурмовиков перешли на тактику «все разом», когда группа Ил-2, неожиданно появившись над позициями противника, одновременно сбрасывала на него все бомбы и РС.

Еще более эффективными были штурмовки колонн на марше, скоплений машин, переправ, позиций артиллерии и т.д. (но для этого не надо было упорно нацеливать Ил-2 на передний край).

В частности, во время операции «Багратион» Ил-2 были ориентированы в первую очередь на подавление позиций артиллерии, и эффективность их применения была достаточно высокой.

Ил-2 принял активное участие также и в борьбе с противником в составе ВВС Балтийского, Черноморского и Северного флотов. Наряду с традиционной «работой» по наземным объектам и целям (вражеские аэродромы, позиции войск и зенитной артиллерии, порты и береговые укрепления и др. ), штурмовая авиация результативно атаковала и надводные цели, применяя топмачтовое бомбометание. К примеру, за время боёв в Заполярье на боевом счету 46-го ШАП ВВС СФ более 100 потопленных судов противника.

Отзывы ветеранов

Аверьянов, Валентин Григорьевич — лётчик, ГСС:

«Самолёт для этой войны был хороший и нужный. Да, он не очень сберегал экипажи, но как оружие — это была отличная машина… Да, пикировать он не мог, но за счёт работы на малой высоте был очень эффективным. Мы брали 400 кг бомб, редко 600 — не взлетал. Правда, настоящего бомбардировочного прицела у штурмовиков не было, но мне кажется, он им и не был нужен. Для чего он? Там некогда прицеливаться! То же относится и к РС — летели, пугали. Самое точное оружие штурмовика — это пушки. Очень хорошие 23-миллиметровые пушки ВЯ. Приходилось лететь и с 37-миллиметровыми пушками НС-37. Когда из них стреляешь, самолёт останавливается — очень сильная отдача. Удовольствия никакого, но мощное, конечно, оружие.»

Пургин, Николай Иванович — лётчик, ГСС:

«Ил-2 был устойчив к повреждениям, но утюг. Горку на нём не сделать, тысячу метров с бомбами набираешь минут десять… Пикировать градусов под 45-60 он мог.»

Штангеев, Николай Иванович — лётчик:

«Машина, конечно, не манёвренная, но очень живучая. Самолёт сохранял устойчивость в полёте, даже имея серьёзные повреждения. Обзор из кабины был отличный, да и сама кабина просторная.»

Усов, Валентин Владимирович — механик, воздушный стрелок:

«Я думаю, что на то время это был единственный самолёт, который удачно сочетал в себе огневую мощь, неплохую манёвренность и броневую защиту… Конечно, 20-миллиметровый снаряд броня не держала, но на рикошет уходило очень много попаданий… Кроме того, бронекорпус и не полностью убирающиеся колёса позволяли сажать машину на живот. При этом, естественно, масляный радиатор сносило, но такие повреждения возможно было исправить в полевых условиях. Единственный недостаток, который я могу выделить, — низкая эксплуатационная технологичность.»

Ветеран-штурмовик Ю. М. Хухриков:

«Мы попали в 566-й штурмовой авиационный полк … Воевал он, под Москвой. Все до одного погибли. Остался с 1941-го года только Афоня Мачный, и тот с ума сошел после полсотни вылетов.»

Флагманский (самолета командира полка) воздушный стрелок советского штурмовика Ил-2 старшина П. Шуляков. На переднем плане 12,7-мм пулемет УБТ (универсальный Березина турельный).

Дальнейшее развитие

Штурмовик Ил-10 — применялся в последние месяцы Великой Отечественной войны, а также во время войны в Корее (в составе ВВС Северной Кореи).

Советские самолеты-штурмовики Ил-2 вылетают на боевое задание под Сталинградом. Январь 1943 год.

Тактико-технические характеристики Ил-2 М3

Экипаж Ил-2

— 2 человека

Размеры Ил-2

— Длина: 11,6 м
— Размах крыла: 14,6 м
— Высота: 4,2 м
— Площадь крыла: 38,5 м²
— Нагрузка на крыло: 160 кг/м²

Вес Ил-2

— Масса пустого: 4360 кг
— Масса снаряжённого: 6160 кг
— Масса максимальная взлётная: 6380 кг
— Масса брони: 990 кг

Двигатель Ил-2

— Двигатели: 1× жидкостного охлаждения V-образный 12-цилиндровый АМ-38Ф
— Тяга: 1× 1720 л. с. (1285 кВт)
— Тяговооружённость: 0,21 кВт/кг

Скорость Ил-2

— Максимальная скорость: 414 км/ч
— Максимальная скорость на высоте 1220 м: 404 км/ч
— Максимальная скорость у земли: 386 км/ч
— Скороподъёмность: 10,4 м/с
— Длина разбега: 335 м (с 400 кг бомб)

Дальность полёта Ил-2

— 720 км

Практический потолок Ил-2

— 5500 м

Вооружение

Пушечно-пулемётное:
— 2× 23 мм пушки ВЯ-23 по 150 снарядов на ствол
— 2× 7,62 мм пулемёта ШКАС по 750 патронов на ствол
— 1× 12,7 мм оборонительный пулемёт УБТ в задней кабине, 150 патронов

Боевая нагрузка:

— до 600 кг бомб
— 4× РС-82 или РС-132

 Фото Ил-2

Звено Ил-2М над Берлином в 1945 году

Немецкий солдат фотографируется на разбитом советском штурмовике Ил-2, совершившем вынужденную посадку

Звено штурмовиков Ил-2 из состава 6-го гвардейского штурмового авиаполка во время боевого вылета

Реактивные снаряды под крылом Ил-2

Летчик, командир эскадрильи штурмовиков Ил-2 Петров Е. Н. и воздушный стрелок Бродский Г.С. Калининский фронт, май 1943 г.

Зимняя версия с 20-мм пушками ШВАК и РС-82

Техники готовят штурмовик Ил-2 к вылету на полевом аэродроме. Ил-2 первых серий, построен на заводе №381.

Пушка ВЯ-23 и ПУ РС-82 на Ил-2

Механик по вооружению гвардии сержант 15-го гвардейского штурмового авиаполка К.Угодин готовит бомбовый груз самолету Ил-2.

Советский штурмовик Ил-2 на лыжном шасси. Под крыльями штурмовика подвешены реактивные снаряды РС-132. Зима 1941—1942 гг.

Немецкие солдаты на сбитом советском самолете-штурмовике Ил-2

Ил-2 получившие повреждения в бою

Сильно поврежденный одноместный штурмовик Ил-2, сумевший дотянуть до своего аэродрома и севший «на брюхо».

Замена поврежденного крыла штурмовика Ил-2 гвардии старшего лейтенанта С.И. Кузнецова после возвращения с боевого задания.

Штурмовик Ил-2 — Производство и модернизация

Штурмовик Ил-2 создан в ОКБ Ильюшина и стал самым массовым самолетом 40-х годов ХХ века, назывался летающим танком. За форму фюзеляжа штурмовик Ил-2 получил кличку горбатый. Немцы же называли этот самолет бетонным, цементированным, мясником и пр.

Серийное производство и модернизация

Быстрыми темпами возрастало серийное производство самолетов Ил-2. В июле 1941 г., через четыре месяца после выпуска первой серийной машины, завод выпустил около 300 штурмовиков. Этому способствовала и технологичность конструкции самолета, позволявшая расчленить весь процесс производства агрегатов и деталей планера на сравнительно мелкие операции, не требовавшие высокой квалификации сборщиков, что позволяло расширить круг работ.

Однако быстрое продвижение вражеских войск поставило под угрозу серийное производство самолетов Ил-2 и особенно двигателей для них. Было признано необходимым в кратчайшие сроки проработать возможность установки на Ил-2 двигателя воздушного охлаждения с взлетной мощностью 1250 кВт (1700 л. с.), выпускавшегося в глубоком тылу страны. За установку такого двигателя на штурмовике выступал также ряд специалистов, считавших, что он более живуч при поражении, чем бронированный двигатель жидкостного охлаждения типа АМ-38.

Ил-2 1941 г.

На одном из серийных самолетов Ил-2 часть бронекорпуса до переднего лонжерона центроплана, являющаяся капотом двигателя АМ-38, была снята. По переднему лонжерону центроплана установили двойную бронеперегородку, воспринимавшую все нагрузки от сварной трубчатой моторамы двигателя М-82. Двигатель не бронировался. Он закрывался обычным капотом типа НАКА из легкого алюминиевого сплава с управляемой юбкой на задней выходной щели. Каркас капота крепился только к двигателю и совершенно не был связан с остальной конструкцией самолета, что должно было значительно упростить смену поврежденного двигателя в полевых условиях.

Динамика производства серийных штурмовиков
Ил-2, Ил-10 в 1941-47 гг.

Учитывая опыт боевого применения Ил-2, С. В. Ильюшин при переоборудовании самолета под новый двигатель возвращается к двухместному варианту штурмовика с задним оборонительным пулеметом. Топливный бак, располагавшийся в бронекорпусе за бронеперегородкой пилотской кабины, был снят, и на его месте, как и на ЦКБ-55, оборудовали кабину стрелка, вооруженного уже крупнокалиберным пулеметом БТ конструкции М. Е. Березина с боезапасом 280-300 патронов. Как и летчик, стрелок был защищен бронекорпусом, а также прозрачной и металлической броней фонаря кабины. Пулемет БТ калибра 12,7 мм размещался на шкворневой установке и, вследствие сильного бронирования фонаря кабины стрелка, имел довольно ограниченные углы обстрела (38° по вертикали и по 22° в стороны — вправо и влево).

Ил-2 1941 г.

Для сохранения прежней дальности полета вместимость нижнего топливного бака под сиденьем летчика была увеличена и доведена до 724 л (вместо 640 л в баках Ил-2 с двигателем АМ-38). Топливные баки самолета заполнялись нейтральным газом от выхлопной системы двигателя, что повышало их боеживучесть. В остальном конструкция, вооружение и оборудование нового самолета (именовавшегося иногда Ил-4) были подобны самолету Ил-2 с двигателем АМ-38.

8 сентября 1941 г. летчик В. К. Коккинаки совершает на штурмовике Ил-2 с новым двигателем. При нормальной полетной массе 5655 кг новая машина показала летные данные, несколько худшие по сравнению с обычным серийным Ил-2 с двигателем АМ-38. Уменьшилась максимальная горизонтальная скорость самолета, возросли длина разбега при взлете и пробега при посадке. Государственные испытания самолета состоялись не скоро (в феврале-марте 1942 г.).

Ил-2 1941 г.

К этому времени уже было полностью развернуто серийное производство самолетов Ил-2 и двигателей АМ-38 на новых заводах. И хотя по результатам государственных испытаний штурмовик Ил-2 с двигателем М-82 был рекомендован к серийному производству, его развитие ограничилось постройкой опытного экземпляра.

В октябре 1941 г. ОКБ С. В. Ильюшина было эвакуировано из Москвы. В это время велась работа по обеспечению возможности эксплуатации Ил-2 со снежных аэродромов. В считанные дни для самолета было разработано убирающееся лыжное шасси: в полете лыжи прижимались к соответствующим образом доработанным гондолам шасси и создавали минимальное лобовое сопротивление. Самолеты Ил-2 легко переоборудовались с колесного на лыжное шасси и с ним довольно широко применялись на фронте зимой 1941-1942 гг. В дальнейшем, с введением укатки снежных взлетно-посадочных полос, от лыжного шасси отказались и самолеты Ил-2 стали круглый год эксплуатироваться на колесах.

Двухместный штурмовик ИЛ-2

Но главной задачей осенью 1941 г. С. В. Ильюшин считал обеспечение серийного выпуска двухместных вариантов самолета Ил-2 с оборонительным стрелковым вооружением. Он обращается с предложением запустить в серию двухместные Ил-2.

Все же для улучшения летно-технических и маневренных характеристик двухместного самолета требовалось увеличить мощность двигателя АМ-38. Был разработан еще один вариант двухместного самолета Ил-2. В отличие от первого варианта он имел полностью бронированную кабину стрелка с блистерной пулеметной установкой, сохранявшую много общих компоновочных и конструктивных решений с кабинами стрелков на самолетах ЦКБ-55 и Ил-2 с двигателем М-82.

Ил-2М-82

По своим летно-техническим и пилотажным характеристикам этот самолет практически не отличался от одноместной машины. Он нравился летчикам и особенно стрелкам, однако большой объем конструктивных изменений, связанных с перекомпоновкой баков, и, самое главное, уменьшение почти вдвое нормального бомбового груза сделали этот самолет неприемлемым для серийного производства.

Двухместные серийные самолеты Ил-2 с двигателем АМ-38 были впервые применены на Центральном фронте 30 октября 1942 г. при атаке вражеского аэродрома под Смоленском. По результатам боевого применения была отмечена высокая боевая эффективность двухместных самолетов Ил-2.

Нажмите на изображение для увеличения

Задняя огневая точка двухместного самолета Ил-2 с пулеметом УБТ стала эффективным средством защиты от истребителей противника. Только за время войсковых испытаний огнем стрелков сбито семь самолетов Me-109 и отражено большое число атак истребителей противника.

С января 1943 г. на фронт в большом количестве стали поступать двухместные штурмовики Ил-2 с более мощным форсированным двигателем АМ-38Ф, с лучшими летными, маневренными и взлетно-посадочными данными. Новый двигатель имел взлетную мощность 1250 кВт (1700 л. с.), которая на кратковременном боевом режиме могла быть увеличена до 1309 кВт (1780 л. с.). Такое повышение мощности достигалось снижением высотности двигателя АМ-38 с 1650 м до 750 м, уменьшением степени сжатия с 6,8 до 6,0 и увеличением частоты вращения с 2150 до 2360 об/мин.

Серийные заводы смогли начать выпуск двухместных самолетов Ил-2, имеющих крыло со «стрелкой», только в конце 1943 г.

Схема двухместного самолета Ил-2 (крыло со «стрелкой»)

Совершенствование вооружение самолета

Другим направлением совершенствования боевых свойств самолета Ил-2 являлось повышение мощи его наступательного вооружения. Пушки ШВАК и ВЯ, устанавливавшиеся на самолетах Ил-2, достаточно хорошо поражая бронированную вражескую технику, все же из-за малого боевого заряда своих снарядов были недостаточно эффективны при воздействии пушечным огнем с самолета по большим объемным и площадным целям — скоплениям бронетанковой техники, колоннам автомашин, артиллерийским батареям, укрепленным узлам, железнодорожным составам, складам, мостам, понтонам, транспортным судам. Для поражения таких целей требовались пушки большого калибра и снаряды с мощным боевым зарядом.

Самолет Ил-2 с двумя крупнокалиберными пушками Ш-37 имел на вооружении также два крыльевых пулемета ШКАС с общим боезапасом в 1500 патронов, 8 ракетных снарядов РС-82 и бомбовый груз 200 кг. В остальном самолет ничем не отличался от обычных одноместных серийных самолетов Ил-2. Однако этот вариант самолета не нашел широкого применения из-за ненадежности пушек Ш-37.

В марте-апреле 1943 р. на двухместный вариант самолета Ил-2 с двигателем АМ-38Ф были установлены две новые, более совершенные пушки НС-37 калибра 37 мм. Ленточное питание этих пушек позволило разместить их непосредственно у нижней поверхности крыла о использованием конструктивно очень простого и быстроразъемного крепления. Пушки закрывали относительно небольшие обтекатели, каждый из которых состоял из двух легко открывающихся створок. Каждая пушка имела боезапас из 50 снарядов, укладывавшихся не в снарядные ящики, а непосредственно в отсеки крыла. Максимальная масса бомбового груза этого варианта самолета была равна 200 кг.

Двухместные самолеты Ил-2 с пушками НС-37 с большим боевым эффектом были впервые применены против скоплений вражеских танков и мотопехоты в Курской битве в июле 1943 г. Штурмовик Ил-2, вооруженный 37-миллиметровыми пушками, представлял собой грозное и эффективное оружие для борьбы с наземным и воздушным противником. Из показаний пленных фашистских солдат следовало, что их войска несут большие потери в технике и людской силе от наших самолетов с «большой пушкой». Отмечалось, что пушки самолетов Ил-2 поражают даже танки «Тигр».

<< Назад — Вперед >>

2 — штурмовик 1943 года

Штурмовик ОКБ Ильюшина Ил-2 тип 3 (2-х местный, крыло со «стрелкой») из 281 ШАД, 14-й ВА. К концу 1942 года моторостроители создали форсированный двигатель АМ-38ф, который развивал взлетную мощность в 1720 л. с. С января 1943 года эти моторы стали устанавливаться на серийных двухместных Ил-2. Увеличенная мощность нового АМ-38ф позволила восстановить нормальную бомбонагрузку двухместного штурмовика до 400 кг, а так же приблизить его летные данные к уровню одноместного самолета. Для улучшения характеристик устойчивости крылу штурмовика придали небольшую стреловидность (так называемое крыло «со стрелкой»). К концу 1941 года из-за нехватки алюминия часть конструкции (заднюю часть фюзеляжа и консоли крыла) заменили на деревянные, что утяжеляло конструкции и снижало летные данные и живучесть самолета в бою. Положение изменилось только в 1944 году. В ходе серийного производства в конструкцию Ил-2 вносились различные улучшения. Например: были установлены дополнительные 4 — 6-мм бронеплиты сверху заднего бензобака, над мотором и головой летчика. Подкосы основных стоек шасси — усилены. Так же была дополнительно усилена хвостовая деревянная часть самолета. Объем заднего бензобака увеличили. На воздухозаборник двигателя установили противопыльный фильтр. На самолет также поставили новое оборудование: дополнительный электробомбосбрасыватель, систему заполнения бензобаков инертным газом, более удобный визирный прицел ВВ-1, радиополукомпас РПК-10 (не на всех самолетах). С мая 1943 года на самолет стали устанавливать фибровые протектированные бензобаки. Они лучше обеспечивали герметичность при простреле их пулями, а кроме того были легче на 55 кг. К сожалению кабина стрелка устанавливалась вне бронированного корпуса, бронированный корпус, полностью защищающий стрелка и «ремонтный комплект» для дооборудования штурмовика в полевых условиях выпустили только весной 1944 года, а самолет запустили в серию лишь весной 1945 года. Таким образом в 1944 году на фронтах появились только «доработанные» в полевых условиях штурмовики с улучшенным бронированием. Недостаточные летные данные самолета и бронирование удалось преодолеть только с установкой более мощного 2000 сильного мотора АМ-42, с его установкой и появился новый штурмовик Ил-10, но к сожалению он появился слишком поздно — только в 1944 году. Вооружение. Разнообразный состав вооружения (два пулемета калибра 7,62 мм, две пушки калибра 20 или 23 мм, восемь реактивных снарядов калибра 82 или 132 мм и 400-600 кг бомб) обеспечивал поражение самых различных целей: пехоты, колонн войск, бронемашин, танков, артиллерийских и зенитных батарей, средств коммуникации и связи, складов, железнодорожных составов и т.д. Первоначально на самолете планировалось установить четыре пулемета ШКАС в крыле для стрельбы вперед с боезапасом по 500 патронов на каждый ствол, один пулемет ШКАС на турели для стрельбы назад с боезапасом 500 патронов. Испытывались варианты установки пушек ШВАК и МП-6. Приказом Шахурина № 462 от 21.05.41г. пушка МП-6 была снята с производства и с ноября 41-го Ил-2 выпускались только с пушками ВЯ-23 с боезапасом 150 снарядов на ствол. На всех серийных Ил-2 были сохранены два пулемета ШКАС калибра 7,62-мм с суммарным запасом 1500 патронов. Постоянное повышение боеспособности Ил-2 в значительной степени обусловливалось непрерывным совершенствованием его вооружения. В конце декабря 1942 г. в 688-й шал 228-й шад 16-й ВА для прохождения войсковых испытаний поступили 8 одноместных штурмовиков Ил-2 постройки авиазавода No. 18 с мотором АМ-38, вооруженных, помимо двух крыльевых пулеметов ШКАС, двумя 37-мм авиационными пушками конструкции ОКБ-15 Б.Г. Шпитального ШФК-37 (Шпитальный фюзеляжно-крыльевая калибра 37 мм). Штурмовики Ил-2 с пушками ШФК-37 принимали участие в боевых действиях авиаполка с 27.12.42 г. по 23.01.43 г. под Сталинградом при ликвидации немецкой окруженной группировки в полосе 65-й армии генерал-лейтенанта П.И. Батова. За все время войсковых испытаний на фронте под Сталинградом Ил-2 с ШФК-37 совершили 75 боевых самолето-вылетов с общим налетом 68 часов 42 минуты, выполняя задания совместно с «Илами», вооруженными пушками ВЯ и ШВАК. Боевые вылеты выполнялись как без сопровождения, так и в сопровождении истребителей. Один Ил-2 с ШФК-37 был сбит над целью, второй — подбит (сел на вынужденную на линии фронта на нейтральной полосе и ввиду невозможности эвакуации был уничтожен бомбами). Остальные машины получили повреждения. От начала и до конца войсковых испытаний прошли только два «Ила», которые выполнили 44 боевых вылета. Оценки испытаний показали, что в реальных условиях боев летчик с хорошей летной и стрелковой подготовкой на Ил-2 с ШФК-37 мог обеспечить вероятность поражения немецкого среднего танка типа Pz.III G в одном заходе (атака сбоку, угол планирования 25-30°, дистанция открытия огня 300-400 м) порядка 0,04-0,02, а бронетранспортера типа Sd Kfz 250 — около 0,09-0,06. То есть для гарантированного уничтожения на поле боя одной единицы бронетехники вермахта необходимо было выделять, как минимум, два десятка бронированных «Илов». В результате установка пушек ШФК-37 на самолет Ил-2 у большинства строевых летчиков поддержки не нашла. В итоге Ил-2 с ШФК-37 в крупномасштабное серийное производство запущен не был. В 1943 г. на Ил-2 стали устанавливать под крылом две пушки НС-37 калибра 37 мм, используемых против бронетехники врага, хотя широко разрекламированное поражение танков от артогня авиации вряд ли было таковым. Поражение тяжелых танков из авиационных пушек могло происходить только при прямом вертикальном попадании в крышку танка, и фактически потери танков от артогня авиации за войну составляли 4-5%, хотя в отдельных операциях потери достигали 10-15%. Дело еще и в том, что пушки калибра 37-мм имеют большую отдачу. Установленные на крыле, на значительном расстоянии от продольной оси самолета, они при стрельбе начинают разворачивать самолет. В результате при стрельбе получается сильное рассеивание снарядов 37-мм пушек, и прицельный огонь по таким малоразмерным объектам, как танки, весьма затрудняется. Так, например, во время испытаний Ил-2 с пушками НС-37, проведенных в НИИ ВВС в 1943 году, выяснилось, что поражение среднего танка противника снарядом 37-мм пушки в принципе возможно — подкалиберным снарядом пробивалась броня до 110 мм, — но из всего боекомплекта в 120 снарядов (по 60 на каждую пушку) только 3% или 4 снаряда достигали цели. Использование кумулятивных бомб существенно повысило эффективность Ил-2 в борьбе с танками и другой бронетехникой. При сбросе таких бомб одним штурмовиком с высоты 75-100 м уничтожались практически все в полосе 15х75 м. Большую роль в увеличении огневой мощи штурмовика при атаке наземных целей сыграли новые реактивные снаряды М-8 и М-13 класса «воздух-земля», принятые на вооружение в 1942 г. В силу исключительно большой роли, которую сыграл Ил-2 в борьбе с войсками вермахта, он стал одним из самых знаменитых самолетов Второй мировой войны. «Самолет-солдат» — так называли его фронтовики. Воздушый винт ВИШ-22Т Воздушый винт АВ-5Л-158 Воздушый винт ВИШ-105К Су-2 Ил-2 Ил-2 Ил-10 Год выпуска 1941 1942 1943 1944 Экипаж, чел 2 2 2 2 Размеры Размах крыла, м 14. 3 14.6 14.6 13.4 Длина самолета, м 10.25 11.6 11.6 11.12 Площадь крыла, м² 20.0 38.5 38.5 30.0 Мотор Тип М-88 АМ-38 АМ-38Ф АМ-42 Мощность, л.с. 1100 1600 1750 2000 Массы и нагрузки, кг Нормальная взлетная 4345 5670 6180 6300 Максимальная взлетная 4555 5870 6380 6500 Летные данные Максимальная скорость у земли, км/ч 375 391 403 507 Максимальная скорость км/ч 467 416 414 551 на высоте, м 6600 2350 1000 2800 Дальность полета с нормальной бомбовой нагрузкой, км 1190 740 685 800 Вооружение Бомбовая нагрузка кг нормальная 400 400 400 400 максимальная 600 600 600 600 Вооружение, число пулеметы 5-6 2 3 3 пушки — 2 2 2 Реактивные снаряды 8-10 8 4 4 Авиационные гранаты — — — 10 Учебно-тренировочный Ил-2У (УИл-2, Ил-2 учебный) — учебно-тренировочный вариант двухместного Ил-2. В задней кабине было оборудовано место инструктора со вторым управлением. Вооружение — максимально упрощенное: два пулемета ШКАС (по 750 патронов), два снаряда РС-82 и 200 кг бомб. Скорость — 396 км/ч у земли. Была упрощена техника пилотирования. Подобные переделки производились силами личного состава фронтовых частей в полевых мастерских. Выпускался небольшими сериями в 1943—1945 гг. Так, в 11-ти ПАРМ (полевые авиаремонтные мастерские) был самостоятельно выпущен учебно-тренировочный вариант Ил-2. Экипаж 2 Размеры Размах крыла, м 14,60 Площадь крыла, м² 38,50 Длина самолета, м 11,60 Высота самолета, м 4,17 Силовая установка 1 × ПД АМ-38Ф Микулина, мощностью л.с. 1575 (ном) 1760 (взл) Массы и нагрузки, кг: Пустого самолета 4300 Нормальная взлетная 5091 Летные данные Максимальная скорость, км/ч 396 (у земли) 414 (на высоте) Скороподъемность, м/мин 500 Практическая дальность, км 700 Практический потолок, м 7000 Подробно Модификации Ил-2. Конструкция Ил-2. Форсированный «Микулин» Противотанковый «Ильюшин» «Ильюшин-2». Боевое применение. Штурмовик Ил-2 — памятник в Самаре Источники «История конструкций самолетов в СССР,1938-1950гг.» /В.Б. Шавров/ «Самолеты сталинских соколов» /К.Ю. Косминков, Д.В. Гринюк/ «Самолеты ОКБ имени Ильюшина» /Под редакцией Г.В. Новожилова/ «Советские самолеты» /А.С. Яковлев/ «Штурмовики Красной армии» /В.И. Перов, О.В. Растренин/

Штурмовик Ил-2 (СССР) | Армии и Солдаты. Военная энциклопедия

«Краткая справка: Знаменитый советский штурмовик Ил-2 конструкции С. В. Ильюшина, прозванный «черной смертью». История создания, конструкция и модификации самого знаменитого штурмового самолета времен Второй Мировой войны»

Штурмовик Ил-2 с пушками Ш-37 под крыльями

В январе 1938 г. Сергей Владимирович Ильюшин обратился к правительству СССР с предложением построить разработанный в его КБ двухместный бронированный штурмовик, который по боевой эффективности превосходил самолеты, создававшиеся по программе «Иванов».

В 1939-40 гг. было изготовлено два экземпляра самолета, получившего обозначение БШ-2 (ЦКБ-55). Однако приемочная комиссия не придала тогда должного внимания защищенности самолета со стороны хвостовой части. Обороноспособность принесли в жертву усиленному бронированию, пушечному вооружению, а главное – увеличенному радиусу действия, построив одноместный вариант. Переделанный самолет прошел испытания и под обозначением Ил-2 был запущен в производство сразу на трех заводах.

Содержание

• 1 Разработка и боевое применение штурмовика Ил-2
• 2 Дальнейшее развитие штурмовика Ил-2
• 3 Модификации штурмовика Ил-2
• 4 Характеристики Ил-2
• 5 Серьезные модификации штурмовика Ил-2

Разработка и боевое применение штурмовика Ил-2

Первые же бои показали высокую эффективность бортового оружия, исключительную живучесть самолета и надежность бронекорпуса. Располагая небольшим количеством штурмовиков Ил-2, командование использовало их для нанесения ударов по скоплениям бронетанковой техники противника, маршевым колоннам, на заправке, в предбоевых порядках.

Практика боевой работы Ил-2 свидетельствовала об удачном подборе наступательного вооружения. Две пушки ШВАК (или ВЯ) при удачном выходе на цель позволяли уничтожить с дистанции 300-600 м один-два легких танка. Залповый пуск восьми снарядов РС-82 с дистанции 300-400 м был столь же эффективен. Более того, деморализующее воздействие ракетной атаки на противника было столь велико, что при появлении Ил-2 экипажи танков покидали свои машины.

Боевая техника и транспорт поражались бомбами различного калибра – весом 250, 100, 50, 25, 15, 10, 2,5 или 1 кг в зависимости от характера цели. Пулеметы ШКАС использовались для истребления живой силы. Ил-2 был одним из немногих советских самолетов, получивших у противника собственное название – «Schwarz Tod» («Черная смерть»).

Тем не менее немецкие истребители довольно быстро нашли «ахиллесову пяту» Ил-2. Практически с первых дней войны в ОКБ стала поступать информация о больших потерях штурмовиков, лишенных истребительного прикрытия.

Штурмовик Ил-2

Несмотря на хорошую бронезащиту и маневренность, одноместные Ил-2 были уязвимы. Истребитель противника в основном подходил сзади, сбоку и почти в упор – с расстояния 10-15 м – расстреливал кабину летчика Ил-2 из пушек и пулеметов. Но только в 1942 г. С.В.Ильюшину было предложено возвратиться к разработке двухместного штурмовика.

Между тем, не дожидаясь новых машин, летно-технический состав некоторых штурмовых полков собственными силами, в полевых мастерских, переделывал свои Ил-2. Часть фонаря за кабиной пилота снималась, в фюзеляже делался вырез, на который монтировались турельная, шкворневая или самодельная пулеметные установки.

Кроме того, летчики-штурмовики одноместных Ил-2 стали применять тактику нанесения ударов по наземным целям из так называемого «свободного круга», который при появлении истребителей противника перестраивался в замкнутый круг и каждый впереди идущий самолет прикрывался следующим за ним. Со временем были разработаны и другие тактические приемы борьбы Ил-2 с истребителями. Опытные пилоты, хорошо освоив свою машину, могли выполнять на ней фигуры высшего пилотажа и довольно успешно вести оборонительный воздушный поединок с истребителем противника.

В октябре 1942 г. на Центральном фронте начались войсковые испытания первых серийных двухместных штурмовиков Ил-2 с пулеметом БТ. Было отмечено снижение потерь от атак истребителей противника, а также повышение эффективности боевого вылета, в котором летчик мог сосредоточиться на прицельном бомбометании и стрельбе. Однако теперь на одного погибшего летчика приходилось примерно 7 убитых стрелков.

Дальнейшее развитие штурмовика Ил-2

В ходе серийного выпуска повышалась мощность вооружения. С 1943 г. под крылом самолета начали устанавливать две пушки НС-37. Эффективность поражения бронетанковой техники особенно возросла с созданием малогабаритных противотанковых авиабомб ПТАБ-2,5-1,5 кумулятивного действия.

При попадании в цель бомба весом в 1,5 кг прожигала броню толщиной до 70 мм. В бомбоотсеки Ил-2 помещалось до 192 авиабомб ПТАБ. Сброшенные в одном заходе, с высоты 75-100 м, они поражали объекты, в том числе практически все танки, на площади 15 х 70 м.

Всего за годы войны предприятиями авиапромышленности было построено 36163 самолета Ил-2 всех модификаций.

Основные модификации штурмовика Ил-2

Модификации штурмовика Ил-2

БШ-2 (ЦКБ-55, ДБШ) – двухместный бронированный штурмовик с двигателем АМ-35 (1350 л.с.). Конструкция смешанная: передняя часть фюзеляжа – бронекорпус; хвостовая часть – деревянная, выклеенная из березового шпона и фанеры; крыло и оперение – дюралюминиевые. Вооружение: четыре крыльевых пулемета ШКАС и один подвижный пулемет в кабине стрелка, 400-600 кг бомб. Госиспытания проводились в апреле 1940 г. Скорость у земли – 362 км/ч. Выпущено два экземпляра (№ 1 и № 2).

ЦКБ-57 – опытный бронированный штурмовик, переделанный под установку двигателя АМ-38 (1600 л.с.). На ЦКБ-55 № 1 вместо кабины стрелка установили бензобак и 12-мм бронеперегородку, за фонарем размещался длинный непрозрачный обтекатель. Для улучшения продольной устойчивости центровку сместили вперед, консолям крыла придали стреловидность 5° и увеличили площадь стабилизатора. Вооружение осталось пулеметным. Испытания проводились в октябре 1940 г. Была достигнута скорость у земли 423 км/ч.

ЦКБ-55П (пушечный) – модифицированный одноместный ЦКБ-55 № 2 с мотором АМ-38. Крыло было переделано под установку двух пушек ПТБ-23. Для улучшения обзора вперед двигатель опустили вниз на 175 мм, а сиденье и фонарь приподняли на 50 мм, соответственно, изменили обводы капота. Для защиты головы пилота сзади установили прозрачную броню и короткий прозрачный обтекатель, за форму которого самолет прозвали «Горбатый».
Толщина листов бронекорпуса увеличена. Вооружение: две 23-мм пушки, два пулемета ШКАС, восемь снарядов РС-82. После испытаний в воздухе пушки было решено заменить из-за большой отдачи. Самолет с установленными серийными пушками ШВАК в январе 1941 г. получил обозначение Ил-2. В феврале — марте проводились госиспытания, на которых была получена скорость 433 км/ч у земли. В таком виде машина стала эталоном для серии.

Ил-2 одноместный – серийный. Первый самолет был выпущен в марте 1941 г. и соответствовал эталону. В апреле на Ил-2 была испытана новая пушка ВЯ-23. Вооружение: две пушки ШВАК (до 500 снарядов) или две пушки ВЯ-23 (300 снарядов), два пулемета ШКАС (1500 патронов), восемь снарядов РС-82 и 400-600 кг бомб. У серийных машин был увеличен запас топлива. Полетная масса достигала 5873 кг. Скорость у земли составляла 372-382 км/ч. К июню 1941 г. было построено 249 самолетов.

Ил-2 М-82 (сентябрь 1941 г.) – запасной вариант с мотором М-82 для бесперебойного выпуска Ил-2 в случае отсутствия двигателей АМ-38. На серийном Ил-2 была снята передняя часть бронекорпуса с двигателем и всеми системами. Установленный двигатель воздушного охлаждения М-82 не бронировался, а закрывался дюралюминиевым капотом с управляемой «юбкой».
Кабинный бензобак снят, а на его месте в бронекорпусе оборудована кабина стрелка с бронированным фонарем и 12,7-мм пулеметом БТ на шкворневой установке. Основное вооружение осталось без изменений. Отмечено некоторое снижение скорости – 365 км/ч у земли. Тем не менее в апреле 1942 г. самолет прошел госиспытания и был рекомендован к выпуску, однако серийно не строился.

Ил-2 с пушками Ш-37 В конце 1941 г. была предпринята попытка усилить вооружение серийного одноместного Ил-2 двумя пушками Ш-37, взамен двух ШВАК. Из-за больших размеров пушки и магазина (на 40 снарядов) ее пришлось расположить под крылом в громоздком обтекателе. Вооружение: два пулемета ШКАС, восемь снарядов РС-82 и 200 кг бомб. Построена малая серия.

Ил-2 двухместный (начало 1942 г.) – двухместный вариант с оборонительным вооружением. В конструкцию фюзеляжа были внесены минимальные изменения – на окантованный вырез в гаргроте монтировались полутурельная установка с пулеметом БТ и небронированный фонарь, откидывающийся вправо.
Вооружение: две пушки ВЯ-23, два пулемета ШКАС, восемь снарядов РС-82 или четыре РС-132, 400-600 кг бомб. Полетная масса машины увеличилась на 270 кг. В марте 1942 г. начались заводские испытания. Скорость с мотором АМ-38, по сравнению с одноместным Ил-2, снизилась на 26 км/ч, техника пилотирования почти не изменилась. Самолет был запущен в крупносерийное производство. В октябре 1942 г. двухместные Ил-2 впервые приняли участие в боевых операциях. Было разработано несколько вариантов кабин стрелка с пулеметом, полностью закрытых.

Ил-2 с блистерной пулеметной установкой – опытный вариант 1942 г. По образцу самолета Ил-2 М-82, кабина стрелка с пулеметом БТ была полностью бронированной. Стрелок был защищен прозрачной броней в блистере и броневым листом в сдвижном фонаре. Для оборудования кабины фюзеляжный бак был снят и заменен двумя бронированными баками, размещенными в бомбоотсеках центроплана. В серию этот вариант не пошел из-за большого объема конструктивных изменений и, самое главное, вдвое уменьшенной бомбовой нагрузки.

Ил-2 с экранированной турелью МВ-З – опытный вариант, 1942 г. Эта установка с пулеметом УБТ обеспечивала отличные сектора обстрела, но громоздкий полукруглый экран создавал большое сопротивление, что ухудшало летные данные. Кроме того, на серийные двухместные Ил-2, в зависимости от серии и завода-производителя, устанавливались различные по размерам и форме откидывавшиеся фонари стрелка.

Ил-2 двухместный с форсированным двигателем АМ-38Ф (1750 л.с.). Доработка мотора позволила использовать более доступный низкооктановый бензин. На всасывающий патрубок карбюратора установили фильтр, благодаря чему повысились надежность работы и долговечность двигателя. Изменения в системе управления рулем высоты улучшили продольную устойчивость самолета. Была разработана и установлена новая турель под БТ с увеличенными секторами обстрела. Проведенные конструктивные и некоторые аэродинамические доработки улучшили летно-технические, маневренные и взлетно-посадочные данные. Выпускался серийно с января 1943 г.

Ил-2У (УИл-2, Ил-2 учебный) – учебно-тренировочный вариант двухместного Ил-2. В задней кабине было оборудовано место инструктора со вторым управлением. Вооружение: два пулемета ШКАС (по 750 патронов), два снаряда РС-82 и 200 кг бомб. Скорость – 396 км/ч у земли. Была упрощена техника пилотирования. Подобные переделки производились силами личного состава фронтовых частей в полевых мастерских. Вы пускался небольшими сериями в 1943-45 гг.

Ил-2 «противотанковый» – двухместный вариант серийного Ил-2 АМ-38Ф с крупнокалиберными пушками НС-37. Разработан в марте — апреле 1943 г. Пушки устанавливались в небольших обтекателях под крылом, ленточное питание по 50 снарядов укладывалось в отсеках крыла. Вооружение также включало крыльевые пулеметы ШКАС и УБТ. Бомбовая нагрузка – 200 кг. Несмотря на увеличение на 760 кг полетной массы, техника пилотирования Ил-2 с пушками НС-37 мало отличалась от управления обычным Ил-2. Однако он был несколько инертным при маневрировании. Технический состав отмечал простоту крепления пушки и удобство ее обслуживания. С июля по декабрь 1943 г. проводились войсковые испытания. Впервые самолеты были применены в июле 1943 г. в Курской битве против скопления немецких танков. Пушки НС-37 могли поразить любые танки вплоть до Pz VI«Tiger».

Позже пушками НС-37 оснащались и серийные Ил-2 «крыло со стрелкой». Они широко использовались на всех фронтах и в авиации ВМФ.

Весной 1945 г. успешно прошел испытания Ил-2 с двумя пушками НС-45. В серию не запускался в связи с окончанием войны.

Ил-2И («истребитель бомбардировщиков») – одноместный вариант, переделанный из серийного двухместного Ил-2 с двигателем АМ-38Ф. Выпущен в июле 1943 г. по заданию ГКО. Предназначался для уничтожения бомбардировщиков, транспортных самолетов и подавления средств ПВО. Крыло усилено, сняты пулеметы ШКАС, бомбардировочное вооружение и узлы подвески снарядов РС. Устанавливались две пушки ВЯ-23 (по 150 снарядов) и замки для подвешивания двух бомб по 250 кг. Самолет облегчен на 760 кг. Скорость на высоте 1300 м – 415 км/ч. Серийно не выпускался.

Ил-2КР – корректировщик артиллерийской стрельбы. С лета 1943 г. выпускался малыми сериями. Серийные Ил-2 переоборудовались во фронтовых частях под артиллерийские разведчики. Внешне Ил-2КР отличались от обычных Ил-2 стойкой радиоантенны, перенесенной на козырек фонаря пилота. Более мощную, с большей дальностью действия рацию устанавливали в кабине за бронеспинкой пилота, на уменьшенном фюзеляжном бензобаке. Кроме того, в хвостовой части фюзеляжа разместили фотоаппарат.

Ил-2 двухместный «крыло со стрелкой» — модификация с новым крылом. Летом 1943 г. консоли крыла были переконструированы с целью смещения вперед центровки самолета, нарушенной размещением стрелка с пулеметом. Угол стреловидности крыла по передней кромке был доведен до 15°. Серийный выпуск двухместных Ил-2 АМ-38Ф «со стрелкой» заводы смогли начать только в конце 1943 г. С 1945 г. Ил-2 всех вариантов стали выпускать с дюралюминиевыми консолями крыла и хвостовой частью фюзеляжа.

Штурмовик Ил-10 — глубокая модернизация Ил-2

Серьезные модификации штурмовика Ил-2

Ил-8 тяжелый штурмовик-бомбардировщик с двигателем АМ-42 (2000 л.с.). По компоновочной схеме – несколько увеличенный в размерах Ил-2, с улучшенной внешней аэродинамикой, усиленным бронированием и увеличенной бомбовой нагрузкой.
Кабина стрелка размещалась в бронекорпусе. Вооружение: две пушки ВЯ-23, два пулемета ШКАС, один УБТ. Четыре увеличенных бомбоотсека вмещали 600 кг бомб, еще 400 кг подвешивалось в перегрузку. Во время заводских испытаний, в мае 1943 г., из-за ненадежной работы пришлось заменить пять двигателей АМ-42.

На втором опытном экземпляре была перекомпонована система охлаждения и смазки двигателя, установлены новые бронекорпус, крыло, оперение, шасси и четырехлопастной винт, внесены изменения в оборудование и органы управления.

Пушки ВЯ заменили на НС-23, вместо пулемета стрелка установили пушку УБ-20, в хвостовой части разместили кассету с 10 авиационными гранатами, в бомбоотсеках – 1000 кг бомб, на наружной подвеске – 2 бомбы по 500 кг. Госиспытания начались в конце мая 1945 г. Самолет развил скорость у земли 461 км/ч. В серию не пошел, поскольку уже выпускался Ил-10, которому Ил-8 уступал по ряду летно-технических данных.

Ил-1 – одноместный бронированный истребитель малых и средних высот. Спроектирован по заданию ГКО под новый двигатель АМ-42. Разработано новое цельнометаллическое крыло меньшей площади, улучшена форма бронекорпуса, фонаря кабины, обтекателей шасси. Новая кинематическая схема позволила убирать шасси полностью в центроплан, с поворотом колес назад по направлению полета.

Вооружение: две пушки ВЯ-23 (по 150 снарядов), в хвостовой части – кассета на 10 авиационных гранат, в перегрузку мог брать 200 кг бомб на наружной подвеске. В мае 1941 г. проходили испытания. На высоте 3260 м самолет развил скорость 580 км/ч. Легко выполнял все фигуры высшего пилотажа. Совершал вираж на вертикали за 20 сек. (Bf109G-2 – за 22-23 сек.). Серийно не выпускался, поскольку необходимость в таком самолете отпала.

Одновременно, под тем же обозначением, разрабатывался второй вариант самолета (будущий Ил-10).

Источники: В.Е.Юденок. Самолеты СССР Второй мировой войны.

как Сергею Ильюшину удалось создать самый массовый самолёт Второй мировой войны — РТ на русском

29 декабря 1940 года состоялся первый полёт легендарного советского штурмовика Ил-2 под управлением лётчика-испытателя Владимира Коккинаки. Эта машина стала самым массовым самолётом Второй мировой войны, и, как полагают историки, внесла огромный вклад в победу над вермахтом. Для своего времени Ил-2 обладал весьма солидным вооружением, которое позволяло уничтожать практически все типы целей. За высокие боевые качества немцы прозвали детище Ильюшина «чёрной смертью». По мнению экспертов, хотя самолёт имел ряд недостатков, они нивелировались высокой надёжностью, а также выучкой лётного состава.

80 лет назад знаменитый лётчик-испытатель Владимир Коккинаки впервые поднял в воздух знаменитый бронированный штурмовик Ил-2, ставший впоследствии самым массовым самолётом Второй мировой войны. В общей сложности советская промышленность выпустила более 36 тыс. единиц этой машины.

«Штурмовик Ил-2 положил начало новому роду фронтовой авиации, став достижением авиационной науки своего времени. В его конструкции была реализована выдающаяся конструкторская идея: Сергей Владимирович Ильюшин заставил броню не только защищать, но и работать вместо обычного каркаса планера, что позволило значительно снизить вес машины», — говорится в материалах ПАО «Ил».

Первоначально Сергей Ильюшин планировал сделать из Ил-2 двухместную машину. При этом руководство СССР настояло на одноместной компоновке, но после начала Великой Отечественной войны промышленность освоила выпуск и двухместной модификации, которая расширила боевые возможности штурмовика.

Также по теме

«Завоевал популярность благодаря надёжности»: 80 лет назад на вооружение Красной армии был принят ППШ-41

Легендарный пистолет-пулемёт Шпагина был принят на вооружение 21 декабря 1940 года. Серийное производство ППШ было развёрнуто за…

17 января 1941 года был опубликован приказ наркома авиапромышленности СССР Алексея Шахурина. Документ обязывал предприятия выпускать одноместный Ил-2 с двумя пушками ШВАК (по 200 снарядов на орудие) и двумя пулемётами ШКАС (общий боекомплект 1500 патронов).

Позднее арсенал Ил-2 пополнился более мощными 23-мм пушками МП-6 и ВЯ-23. Бомбовая нагрузка штурмовика оценивалась в 400—600 кг. Для самообороны, помимо стрелкового оружия, экипаж самолёта использовал авиационные гранаты, которые сбрасывались на парашютах.

Длина одноместной модификации Ил-2 составляла 11,6 м, размах крыла — 14,6 м, нормальная взлётная масса — 5,31 т, максимальная скорость — 433 км/ч, высота полёта — 7800 м, дальность полёта — 658 км. Штурмовик оснащался поршневым двигателем АМ-38 мощностью 1575 л. с.

«Ил-2 задумывался как двухместная машина. Выбор в пользу одноместной компоновки был продиктован соображениями экономии, но война расставила всё по своим местам: вскоре промышленность начала массово выпускать Ил-2 со стрелком-радистом в задней кабине для обороны задней полусферы», — пояснил в беседе с RT заслуженный лётчик РФ Владимир Попов.

«Неизбежный опустошительный удар»

Детище Сергея Ильюшина продемонстрировало высокую эффективность в борьбе практически со всеми типами наземных и надводных объектов. Основными целями Ил-2 становились пехотные подразделения, транспортные средства, мосты и переправы противника, морская артиллерия и вражеские корабли.

В первые годы войны серьёзным недостатком штурмовика было отсутствие средств поражения немецких танков, однако ситуация изменилась с появлением в 1943 году противотанковых авиационных бомб ПТАБ-2,5—1,5 конструкции Ивана Ларионова. Несмотря на скромную массу (1,37 кг), данные боеприпасы не оставляли шансов даже тяжёлым немецким «Тиграм» и «Пантерам».

Боевое крещение ПТАБ-2,5—1,5 получили 5 июля 1943 года в ходе Курской битвы. Чтобы повысить вероятность поражения бронетанковой техники неприятеля, экипажи Ил-2 в процессе бомбометания создавали огненную полосу шириной примерно 15 м и длиной 70 м при высоте сброса боеприпасов в 75—100 м.

• Демонстрационный полёт восстановленного штурмовика Ил-2

«Пушки Красной армии не брали в лоб броню немецких танков, но сверху их защита была весьма условной, поэтому её удавалось пробивать небольшими авиационными боеприпасами, а иногда и снарядами из орудий. Налёты эскадрилий Ил-2 стали серьёзной угрозой мобильным бронетанковым подразделениям вермахта», — пояснил Владимир Попов.

Как отмечают эксперты, успешные действия штурмовой авиации снижали потери Красной армии, поддерживали её наступательные и оборонительные операции. Руководство советских ВВС старалось применять Ил-2 таким образом, чтобы эскадрильи постоянно меняли друг друга в воздухе, не давая врагу передышки.

Преимущество советских штурмовиков заключалось в том, что они могли неожиданно появиться над частями противника, сея панику в его рядах. В зависимости от обстановки, бомбы сбрасывались с пикирования, горизонтального либо бреющего полёта.

Также по теме

«Помог поднять боевой дух»: как проходил военный парад в Москве 7 ноября 1941 года

7 ноября 1941 года на Красной площади прошёл парад в честь годовщины Великой Октябрьской социалистической революции. В эти дни нацисты…

«Есть самолёты, представляющие собой удивительные творения человеческого разума… Именно к таким самолётам-находкам можно в первую очередь отнести Ил-2», — описывал детище Ильюшина Герой Советского Союза лётчик Николай Платонов.

За высокие боевые качества немцы называли Ил-2 «чёрной смертью», «чумой», «летающим танком» и «бетонным самолётом». Советские военнослужащие удостоили штурмовик ласкового прозвища «Илюша».

Принято считать, что колоссальный вклад самолёты Ильюшина внесли в успех крупномасштабной операции «Багратион», проходившей летом 1944 года. В ходе неё советские войска полностью уничтожили 17 дивизий и три бригады группы армий «Центр».

«Его (Ил-2. — RT) конструкция и тактика применения со временем совершенствовались, но неизменным оставалось одно: если над немецкими позициями появлялись «летающие танки», враг в ужасе стрелял из всего, что было, в надежде остановить неизбежный опустошительный удар», — отмечают специалисты ПАО «Ил».

Как говорит Владимир Попов, положительный эффект от применения Ил-2 заключался не только в нанесении существенного материального ущерба врагу. Большое значение имел моральный фактор — пехотинцы Красной армии после обидных поражений 1941 года наконец-то ощутили надёжную поддержку авиации. 

Броня спасала жизнь

К главным достоинствам Ил-2, помимо ударных характеристик, относится простота в изготовлении и эксплуатации. Эти качества позволили советской промышленности в кратчайшие сроки наладить массовый выпуск и ремонт штурмовиков.

Своей популярностью Ил-2 обязан и высоким уровнем защищённости. Гениальность решения Илюшина состояла в том, что броня в конструкции штурмовика выполняла одновременно функцию каркаса планера, отмечают эксперты.

Бронекорпуса для Ил-2 производились на заводах в Подольске, Ленинграде, Сталинграде, в Запорожье и Нижегородской области. Незамысловатая на первый взгляд концепция ильюшинского штурмовика спасла множество жизней советских лётчиков, часто попадавших в самые разные экстремальные ситуации. В своих письмах они благодарили великого конструктора.

• Авиаконструктор Сергей Ильюшин и лётчик-испытатель Владимир Коккинаки на фоне самолёта Ил-2
• РИА Новости
• © Аркадий Шайхет

«В годы Великой Отечественной войны, а точнее в 1942 году, мне довелось производить посадку на самолёте Ил-2 на крупный еловый лес, т. к. самолёт был над целью подбит противником. Описывать, как производил посадку, не буду. Но на высоте половины деревьев отвалился по заднюю бронеплиту фюзеляж, деревьями обрезало крылья, после чего самолёт носом ударился в землю. Броня так же, как и в бою, спасла мне жизнь», — благодарил Ильюшина в своём письме бывший лётчик Фёдор Борисов.

Кроме того, пилоты отмечали хороший обзор, удобство наводки на цель при стрельбе и бомбометании с бреющего полёта. Данные качества были достигнуты благодаря тому, что Ильюшин опустил двигатель ниже кабины.

Между тем Ил-2, естественно, не был идеальной боевой машиной. В беседе с RT военный обозреватель Дмитрий Дрозденко уточнил, что в самолёте «плохо слушались органы управления». Также, несмотря на все усилия Ильюшина, из-за необходимости постоянного совершенствования уровня защиты Ил-2 оказался перетяжелённой машиной.

Также по теме

«Призыв о помощи»: как Пражская операция советских войск спасла столицу Чехословакии

75 лет назад завершилась Пражская стратегическая наступательная операция Красной армии. Она стала последним крупным наступлением…

«Идеальной техники вообще не бывает. С одной стороны, лётчики достаточно быстро осваивали штурмовики, но органы управления нередко подводили по причине перетяжелённости машины. Убрать броню было тоже нельзя. Если бы это сделали, то Ил-2 оказался бы лёгкой добычей зенитной артиллерии и других вооружений неприятеля», — сказал Дрозденко.

Эксперт пояснил, что специфика применения штурмовой авиации в годы ВОВ заключалась в нанесении ударов в условиях непосредственной близости к противнику. Действуя на предельно малых высотах, Ил-2 практически всегда находился в зоне поражения средств ПВО и стрелкового оружия вермахта.

«Да, Ил-2 был хорошо бронирован, но летать на нём из-за особенностей боевого применения было гораздо опаснее, чем на истребителях или бомбардировщиках. Штурмовики работали очень близко к земле, и огонь по ним вёлся из всего, что стреляло. Ребята, которые пилотировали Ил-2, — настоящие герои», — подчеркнул Дрозденко.

Эксперт считает, что отдельные недостатки Ил-2 нивелировались высокой надёжностью, простотой в серийном производстве, выучкой и находчивостью лётного состава. По его мнению, Ильюшин смог найти наиболее оптимальный баланс между требованиями к уровню защиты, объёму полезной нагрузки, набору вооружения, скоростью, манёвренностью и массой других важных качеств.

Как отметил Владимир Попов, сочетание боевых и эксплуатационных характеристик в Ил-2 позволяет сделать вывод, что у советского конструктора получилось создать самую эффективную концепцию штурмовика периода Второй мировой войны. 

По словам эксперта, Ильюшин предвидел жестокие условия, в которых предстоит применять его детище. По этой причине он воплотил в Ил-2 не только качества штурмовика, но и универсальной боевой машины. Так, в условиях дефицита авиатехники Красная армия использовала Ил-2 в разведывательных целях, а двухместные модификации самолёта Ильюшина могли отправляться на боевые задания без прикрытия истребителей.

«Ил-2 — это действительно потрясающая для своего времени машина. Немцы неслучайно прозвали наш штурмовик «чёрной смертью». Лётчики выполняли опаснейшую работу, но умудрялись неплохо справляться даже с зенитными подразделениями немцев. Отработанная тактика ведения боевых действий позволяла экипажам Ил-2 огненным мечом проходить по позициям противника. Их сокрушительные удары сильно облегчили работу нашей пехоте на всех этапах войны», — резюмировал Попов.

Авиаудары

Авиация

Великая Отечественная война

Военная операция

Военная техника

Война

Вторая мировая война

Германия

История

Красная армия

Оружие

Предприятие

Промышленность

Самолет

Герой Советского Союза

Ил-2, штурмовик

Форум НСБ «Безопасная столица»

18 — 20 октября 2022 года, г. Москва

INTERPOLITEX — 2022

18 — 20 октября 2022 года, Россия,
г. Москва

«Новые технологии ОПК в тушении лесных пожаров»

18 — 20 октября 2022 года, г. Москва

ИНТЕРПОЛИТЕХ: «АНТИТЕРРОР — КОМПЛЕКСНЫЙ ПОДХОД
«

Штурмовик Ил-2 (СССР) фото: https://victorymuseum.ru/external-navigation/bvs-i-protivovozdushnye-sooruzheniya/38031/

Ил-2 (по кодификации НАТО: Bark) — советский штурмовик времён Великой Отечественной войны, созданный в ОКБ-240 под руководством Сергея Владимировича Ильюшина. Самый массовый боевой самолёт в истории, было выпущено более 36 тысяч штук.

В Красной армии самолёт получил прозвище «горбатый» (за характерную форму фюзеляжа). Конструкторы называли разработанный ими самолёт «летающим танком». Немецкие пилоты за живучесть и недостаток манёвренности называли его нем. Betonflugzeug — «бетонный самолёт» и нем. Zementbomber — «цементный бомбардировщик». У наземных войск вермахта самолёт пользовался дурной репутацией и заслужил несколько почётных прозвищ, таких как «мясник» (нем. Schlächter), «мясорубка» (Fleischwolf), «железный Густав» (Eiserner Gustav), также в советской литературе существуют утверждения, что отдельные солдаты вермахта называли его «чумой» (нем. Schwarzer Tod, дословно: «чёрная смерть»).

Ил-2 принимал участие в боях на всех театрах военных действий Великой Отечественной войны, а также в Советско-японской войне. В феврале 1941 года началось серийное производство (приказ А. И. Шахурина № 739 от 14.12.1940).

Первые серийные Ил-2 изготовлены в Воронеже на заводе № 18 (в ноябре 1941 года завод эвакуирован в Куйбышев). Ил-2 серийно производился на авиационных заводах № 1 и № 18 в городе Куйбышеве, на авиационном заводе № 30 в городе Москве. Из общего количества Ил-2 (36183 шт.) 74% произведено в Куйбышеве (26888 шт.). Некоторое время в течение 1941—1942 годов самолёт выпускался заводом № 381 в Ленинграде и Нижнем Тагиле.

Прототип — БШ-2 (Заводское наименование ЦКБ-55) совершил первый полёт 2 октября 1939 года(лётчик-испытатель В. К. Коккинаки).

Планер

В действительности самолёт был заказан именно двухместным, а его одноместный вариант — инициатива самого Ильюшина, поскольку на испытаниях БШ-2 показал неудовлетворительные лётные качества — его скорость, скороподъёмность и дальность были ниже требований, заявленных ВВС. В то же самое время над бронированным штурмовиком работали и другие советские конструкторы. Чтобы спасти свой штурмовик в условиях конкуренции с другими конструкторскими бюро, Ильюшин в инициативном порядке создал его одноместную версию. Бортстрелок был удалён, что существенно сократило объём бронекорпуса; на место стрелка был установлен дополнительный топливный бак и дополнительное бронирование задней центровки по массе, что также вызывало нарекания — она ухудшала управляемость. Сэкономленная масса позволила штурмовику удовлетворять предъявляемым к нему требованиям по скорости, а дополнительный бак повысил дальность полёта.

Существует распространённое ошибочное мнение, что самолёт изначально был сконструирован двухместным, но по указанию военного руководства страны Ильюшин был вынужден переделать штурмовик в одноместный. Как известно, с отсутствием оборонительного вооружения Ил-2 были связаны неоправданно большие потери этих самолётов в первый год Великой Отечественной войны.Одномоторный низкоплан смешанной конструкции. Главная особенность — включение брони в силовую схему планера самолёта. Броня корпуса заменила собой каркас и обшивку всей носовой и средней части фюзеляжа. Несущий бронекорпус — клёпаный из гомогенной стальной брони АБ-1 (АБ-2), закрывал двигатель, кабину пилота, радиаторы и некоторые агрегаты (на прототипе бронекорпус защищал также бортстрелка). Прозрачная лобовая броня козырька кабины имела толщину 64 мм и выдерживала 7,62 мм бронебойную пулю с нулевой дистанции.

Столкнувшись с большими потерями Ил-2, не имевших оборонительного вооружения, ВВС потребовали от Ильюшина вновь сделать самолёт двухместным, что и было реализовано к концу 1942 года. Однако, изменить бронекорпус уже не было возможности, поэтому бортстрелок находился вне бронекорпуса и был защищён лишь 6-мм листом брони со стороны хвоста. При этом защита пилота со стороны задней полусферы осуществлялась поперечной бронёй марки «ХД», толщиной 12 мм (+6 мм бронеспинка), входившей в схему бронекорпуса.

Бронекорпус, защищающий обоих членов экипажа, получила лишь позднейшая модификация самолёта — Ил-10, выпуск которой был начат в 1944. Примечание. В 1942 году появилась в чертежах модификация бронекорпуса, закрывающая бортстрелка. Для сохранения центровки, консоли крыла имели стреловидную форму, а центроплан был сдвинут назад так, что передний лонжерон находился под обрезом козырька кабины пилота. Однако существовал жёсткий указ не снижать темпы производства штурмовиков, к чему, безусловно, привело бы внедрение в серию новой модификации.

Двигатель

АМ-38 — поршневой, 12-цилиндровый с 60° V-образным развалом цилиндров жидкостного охлаждения, мощностью в различных вариантах от 1620 до 1720 л. с., разработан в ОКБ Микулина.

Вооружение

• Модификации 2 пушки в консолях крыла (первоначально — 20 мм ШВАК, в основной серии — 23 мм ВЯ, в противотанковом варианте — 37 мм), испытывался образец с пушками 45 мм.
• 2 пулемёта ШКАС (крыльевые)
• Авиабомбы, контейнеры ПТАБ
• Реактивные снаряды РС-82 или РС-132
• В качестве оборонительного вооружения на двухместных вариантах устанавливался пулемёт УБТ калибром 12,7 мм.

Модификации

Выпускался в одноместном (летчик) и двухместном вариантах (летчик и воздушный стрелок). Различные технологические и конструктивные изменения вносились постоянно, например в конце 1941 года была внедрена деревянная конструкция хвостовой части фюзеляжа, с внешними металлическими стрингерами. Менялось бронирование, вооружение.

• Ил-2 (одноместный) — серийная модификация штурмовика, не оборудованного кабиной для заднего стрелка. В связи с большими боевыми потерями одноместного варианта в некоторых авиационных частях предпринимались успешные попытки переоборудования одноместного Ил-2 в двухместный. В ряде случаев даже ограничивались имитацией задней пушки, устанавливая в прорезь кабины направленный на хвост муляж, который, с расстояния, эффективно отпугивал пилотов немецких истребителей от захода такому штурмовику «в хвост», просто своим видом.
• Ил-2 (двухместный) — серийная модификация, оборудованная кабиной стрелка с фонарём и пулемётами ШКАС или УБТ, смонтированными на полутурельной установке. Начал широко использоваться в поздние периоды войны (на второй фотографии в начале статьи представлено звено таких самолётов Ил-2(Д))

• 
  Ил-2 АМ-38Ф — штурмовик с форсированным двигателем АМ-38ф, имевший, по сравнению с АМ-38-м, большую взлётную мощность (на 100 л. с.). Первый одноместный серийный Ил-2 (зав. № 182412) с опытным двигателем АМ-38ф поступил для снятия лётных данных по программе приёмо-сдаточных испытаний серийных самолётов с дополнением по испытанию работы ВМГвЛИС 18-го авиазавода 31 июля 1942 года. С января 1943 года двигатели АМ-38ф стали устанавливаться на все серийные штурмовики Ил-2, как одноместные, так и двухместные, на всех авиазаводах, выпускавших эти самолёты. К январю 43-го 24-му авиамоторному заводу удалось изготовить 377 двигателей АМ-38ф. С января 1943 года двухместный Ил-2 с двигателем АМ-38ф пошёл в крупносерийное производство, а уже с 1 февраля все основные производители «Илов» — 1-й, 18-й и 30-й авиазаводы — полностью перешли на его выпуск.

• 
  Ил-2 КСС (крыло со «стрелкой») — серийная модификация Ил-2 АМ-38Ф с тем же двигателем АМ-38Ф, но форсированным до 1720 л. с., с некоторыми аэродинамическими и конструктивными улучшениями. Вместо металлического бака устанавливались фибровые защищённые бензобаки, в которых большинство мелких пробоин через некоторое время затягивалось специальным составом-протектором, имеющим свойство загустевать на открытом воздухе. На испытаниях баки сохраняли герметичность даже с 17 пробоинами от пуль калибра 7,92 и 13 миллиметров, выпущенных из немецкого оружия. С целью улучшения устойчивости Ил-2 в полёте и управления на самолёты Ил-2 АМ-38ф устанавливались амортизационные пружины и контрбалансир в системе управления рулём высоты, разработанными в ЛИИ НКАП М. Л. Милем (впоследствии Главный конструктор вертолётов). Контрбалансир уравновешивал силы инерции, возникающие от весовой компенсации руля высоты при криволинейном полёте. Амортизационная пружина предназначалась для повышения запаса продольной динамической устойчивости штурмовика при полёте с брошенной ручкой управления — натяжение амортизационной пружины создавало постоянно действующую силу, возвращающую руль высоты в исходное положение при изменении режима полёта самолёта под действием внешних сил. Для улучшения центровки самолёта Ил-2 концы консолей крыла поданы назад, что возвращает центровку самолёта до центровки одноместного самолёта Ил-2, то есть до 28,0 %. Вместо деревянного крыла произведена установка металлического крыла, которое повышало живучесть и улучшало ремонтно-эксплуатационные качества Ил-2. К концу 1944 года заводами № 18, 1 и 30 было отправлено в части ВВС КА 7377 модифицированных штурмовиков Ил-2 с металлическими крыльями стрельчатой конструкции, при этом авиазавод № 1 выпускал Ил-2 и с деревянным крылом.

• Ил-2 М-82(Ил-4) — опытный вариант штурмовика, оборудованный двигателем воздушного охлаждения М-82 с взлётной мощностью 1675 л.с. Эта разработка была начата после захвата Смоленска немцами 16 июля 1941 года, что привело к угрозе захвата Москвы и вынужденной эвакуации завода, производившего двигатели А. Микулина АМ-38 за Урал. Появился риск нехватки этих двигателей. Однако, с мая 1942 года в Перми развернулось производство двигателя М-82 мощностью 1676 лс. Этот двигатель был доступен в количествах, достаточных для того, чтобы подвигнуть ОКБ Ильюшина к разработке варианта Ил-2 под новый двигатель. Двигатель М-82 устанавливался несколько ниже и без бронирования (так как он имел воздушное охлаждение) и, следовательно, был более уязвим для огня противника. Вместе с тем было бронировано место воздушного стрелка с пулемётом УБТ. Самолёт имел новый винт с коническим коком и увеличенные до 724 литров топливные баки. По своим характеристикам Ил-4 незначительно уступал исходному Ил-2, но к тому времени стало ясно, что перебоев с двигателями АМ-38 не будет. Был также построен одноместный Ил-2 М-82ИР, который успешно прошёл заводские испытания к середине августа 1942 года (отчёт по испытаниям утверждён 18 августа 1942 года), однако на государственные испытания штурмовик не передавался и в дальнейшем все работы по установке двигателя воздушного охлаждения были прекращены. Обозначение Ил-4 перешло к дальнему бомбардировщику ДБ-3Ф.
• Ил-2 ШФК-37 — опытный одноместный вариант штурмовика с двигателем АМ-38, вооружённый, помимо двух крыльевых пулемётов ШКАС, двумя 37-мм авиационными пушками конструкции ОКБ-15 Б. Г. Шпитального ШФК-37 (Шпитальный, фюзеляжно-крыльевая, калибра 37 мм). 9 штурмовиков принимали участие в боевых действиях 688-го ШАП 228-й ЩАД 16-й ВА с 27 декабря 1942 года по 23 января 1943 года под Сталинградом при уничтожении немецкой окружённой группировки в полосе 65-й армии генерал-лейтенанта П. И. Батова. Боевые действия велись с полевых аэродромов с/х. «Пролетарий», затем станицы Качалинская. В серию не пошёл.
• Ил-2 НС-37 — серийная модификация двухместного Ил-2 АМ-38Ф на который с целью повышения противотанковых свойств штурмовой авиации устанавливались две пушки калибра 37 мм 11П-37 ОКБ-16 с боекомплектом по 50 снарядов на пушку, без реактивных снарядов, с бомбовой нагрузкой 100 кг в нормальном варианте и 200 кг в перегрузочном.
• Ил-2 НС-45 — опытный образец самолёта Ил-2 АМ-38ф с двумя крыльевыми пушками НС-45. Полигонные испытания Ил-2 с НС-45 показали неудовлетворительную эффективность стрельбы из них в воздухе по малоразмерным целям. Главным образом из-за сильной отдачи пушек при стрельбе — максимальная сила отдачи авиапушки на наземном станке достигала 7000 кг. В серию не пошёл.
• Ил-2Т — по неподтверждённым пока данным модификация могла нести торпеду, ради чего пришлось пожертвовать пушками. Из стрелкового вооружения остались 3 пулемёта: 2 крыльевых и пулемёт заднего стрелка. Однако до сих пор не обнаружены документы, подтверждающие существование данной модификации, хотя существуют многочисленные авиамодели и модификация используется в видеоиграх.

Летно-технические характеристики

Полезные ссылки

http://allaircraft. ru/123-il-2-foto.html
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%98%D0%BB-2

Теги: Ил-2, штурмовик

Блоги

Александр Храмчихин

В военном конфликте с Китаем у Японии будет очень мало шансов

Китай и Япония многократно воевали между собой, причем особенно интенсивно в последние полтора века. Как правило, агресс…

Юрий Иванов

В Тверской области подняли останки более 480 красноармейцев

22 сентября у Ржевского мемориала Советскому солдату состоялось закрытие международной военно-исторической экспедиции «Р…

Виктор Мураховский

Новый «Ростех»

Военная отрасль может сделать российскую экономику успешнее

Александр Храмчихин

Китайская бронетехника выходит на мировой уровень

Усердный подражатель догоняет учителей

Видео дня

Военная приёмка «Восток-2022»

Фоторепортаж

Росатом установил корпус реактора ВВЭР-1200 на втором энергоблоке АЭС «Аккую»

Интервью

Григорий Трубников: время гигантомании в науке уходит

Политика и общество

Евгений Коган: либерализация экономики поможет ответить на жесткие вызовы

Алексей Баров: недостатка в зарубежных товарах в России сейчас нет

Оборудование Ростеха освещает речные пути в арктической зоне Якутии

Евгений Петров: нет таких полезных ископаемых, которые нельзя найти в России

Все материалы

Техника и вооружение

«Хаска-10» принимает первую нагрузку

ЭМЗ им. Мясищева модернизирует воздушные командные пункты Ил-22М11

В Тикси завершается ремонт взлётно-посадочной полосы

В МАИ создали усовершенствованный одноместный учебный планер

Все материалы

Силовые структуры

Корабли ВМФ России и ВМС Китая проводят совместное патрулирование в Тихом океане

АПЛ «Омск» и «Новосибирск» в Чукотском море выпустили ракеты по кораблям «противника»

Силы Балтийского флота вышли в море для испытания двух подлодок

Севмаш отобрал команду для VII корпоративного чемпионата профмастерства

Все материалы

Сотрудничество

ЦНИИточмаш поставил иностранному заказчику патроны для подводных автоматов

Более 200 российских военнослужащих примут участие в учениях ОДКБ в Казахстане

Россия и Китай договорились о взаимодействии министерств обороны

Ростех передал первый медицинский «Ансат» в Зимбабве

Все материалы

Наука и производство

Григорий Трубников: время гигантомании в науке уходит

На Тверском вагоностроительном заводе создан логистический центр

Ростех создал машину для буро-взрывных работ

Состоялась церемония спуска на воду краболовного судна «Дмитрий Коноплев»

Все материалы

Диверсификация предприятий ОПК

«Калашников» разработал новый гибридный станок

Новикомбанк наращивает поддержку проектов по диверсификации

Объем производства концерна «Калашников» с начала 2022 года вырос в среднем на 15%

Красные «муравьи» из Коврова покорили туляков

Все материалы

Выставки и конференции

«Рособоронэкспорт» представит российскую продукцию на выставке AAD 2022 в Южной Африке

Открыта регистрация посетителей выставки «Интерполитех – 2022»

Новейшие разработки в сфере робототехники и искусственного интеллекта

ЦИФРОВАЯ ТРАНСФОРМАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВА КАК ОСНОВА СУВЕРЕНИТЕТА ТЕХНОЛОГИЙ

Все материалы

Безопасность

Российское предприятие запустило производство оружейных сейфов европейской сертификации

Григорий Пащенко: расширение для браузера может оказаться инструментом, созданным злоумышленниками

Ростех разработал цифровую платформу для точного земледелия

Ростех выпустил приложение для IP-телефонии и чатов на мобильных устройствах на «Авроре»

Все материалы

Гражданская авиация

Ростех передал два вертолета для первого межрегионального лесопожарного центра

Специалисты СибНИА провели частотные испытания самолёта МС-21

Корпорация «Иркут», авиакомпания «Аврора» и ГТЛК определили условия поставки SSJ-NEW

Аэрофлот и ОАК подписали соглашение о поставке 339 самолетов в ближайшие 7 лет

Все материалы

Космос

РКС завершили создание российской спутниковой аппаратуры для глобального мониторинга судоходства

Новый портал Роскосмоса расскажет о видимых из космоса изменениях в России и мире

Разработки Ростеха применены в иранском спутнике «Хайям»

РКС создают новое поколение сканирующих устройств для спутников серии «Метеор»

Все материалы

Оружие мира

Армия Таиланда может принять на вооружение российские машины спецназа

Россия исполняет контракт на поставку в Уганду боевых вертолетов Ми-28НЭ

В Северном флоте РФ сообщили, что ответят на возрастание военной активности НАТО в Арктике

Россия усилит группировку войск на финской границе

Все материалы

История

В Тверской области открылась экспедиция «Ржев. Калининский фронт»

У Ржевского мемориала дан старт Слету часовых Постов Памяти Тверской области

Максим Ксензов: качественных военно-патриотических фильмов должно быть как можно больше

ЦАГИ – полёТу: самолет для рекордов дальности – АНТ-25

Все материалы

Выставки по безопасности

XXVI Международная выставка средств обеспечения безопасности государства «INTERPOLITEX — 2022»

Форум негосударственной сферы безопасности «Безопасная столица»

2-й Международный форум цифровой трансформации безопасности государства «ЦИФРОТЕХ»

Say Future: Moscow

Международный форум «МАШИНОСТРОЕНИЕ: СТРАТЕГИИ И ТЕХНОЛОГИИ»

Форум «Квантотех»

Третья научно-практическая конференция «Новые технологии оборонно-промышленного комплекса в тушении лесных пожаров»

Государственные органы

Государственные компании

Организации

СМИ

МВД России

ФСБ России

МЧС России

ФСВТС России

Минобороны России

ФГУП «Рособоронэкспорт»

Голицынский пограничный институт

Ростехнологии

ФКУ «НПО «СТиС» МВД России

Союз машиностроителей

ООО «ОВК» БИЗОН»

ФГБУ «Связист»

РИА Новости

Хранитель, журнал

Национальный авиационный журнал «Крылья Родины»

ИА «Росинформбюро»

Независимая газета

Журнал RUБЕЖ

ИТАР-ТАСС

Интернет-портал по безопасности SECANDSAFE. RU

«На Страже Родины.ru». Правда о войне!

Трансивер.ру

ООО «Издательство «Безопасность труда и жизни»

Вооружен.рф

Ohrana.ru

Специализированный журнал «Безопасность»

Журнал «Мир и безопасность»

Журнал «Точка опоры»

Журнал «Новый оборонный заказ. Стратегии»

Аналитическое издание «Советник президента»

«Наука и техника» — журнал для молодежи

Издательский дом «Бедретдинов и Ко»

Военно-промышленный курьер

Ракетная техника

Журнал «Арсенал Отечества»

Новостной портал History News

Журнал «Частный охранник»

Общественная организация «Безопасное отечество»

Интернет-портал «Командир роты»

Журнал «Международная жизнь»

Журнал «Мир безопасности»

Информационный портал Оборона. Ру

ТК «Оружие»

Журнал «Национальная оборона»

Телеканал «Звезда»

Центр анализа мировой торговли оружием

Авиационно-космический журнал «Авиапанорама»

Российское информационное агентство «Ветеранские вести»

Распознавание причин и опасностей ила

Вы знаете о иловом замке? Это распространенное состояние вызывает выход из строя препятствия движению на некоторых машинах. Хотя этот тип отказа обычно не связан с износом или необратимым внутренним повреждением машины, он является внезапным и внезапным. Иловая пробка является результатом твердого загрязнения и усугубляется другими условиями, которые необходимо по возможности контролировать. Чаще всего это связано с гидравлическими системами и приводит к заклиниванию или заклиниванию компонентов.

Из-за отсутствия предупреждения или предсказуемости иловые пробки являются причиной некоторых из самых разрушительных и разрушительных катастроф в механическом оборудовании. К ним относятся механические повреждения, длительные производственные потери и даже человеческие жертвы.

Было обнаружено, что иловая пробка является основной причиной бесчисленных отказов самолетов, космических кораблей, пассажирских автомобилей, лифтов, турбогенераторов, башенных кранов и т. д.

Склонные к облитерации электрогидравлические клапаны

Электрогидравлические клапаны широко используются в современных гидравлических системах. Они сочетают немедленную реакцию электрического управления с высокой мощностью гидравлики.

Другими словами, они быстро преобразуют электрическую энергию в мощную и быстродействующую механическую энергию. Поскольку конструкция этих клапанов, как правило, более сложная и сложная, чем у обычных регулирующих клапанов, они менее устойчивы к твердым загрязнениям.

Типичные примеры таких клапанов включают электромагнитные клапаны, клапаны с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ), пропорциональные клапаны и сервоклапаны. Например, электрогидравлические клапаны имеют решающее значение для работы паровой турбины и включают в себя паровые дроссельные клапаны, отключающие электромагнитные клапаны и отсекающие клапаны. В газовых турбинах у вас может быть входной направляющий клапан (на пиковых агрегатах) и/или газовый регулирующий клапан (на базовых агрегатах).

Рис. 1. Частицы ила мигрируют в
зазоры между золотником и отверстием клапана,
увеличение трения при срабатывании клапана.

Как показано на рис. 1, частицы ила размером менее 10 микрон могут попасть в зазоры между золотником и отверстием на пути утечки. Это стирание зазора может привести к увеличению статического трения золотника при срабатывании клапана.

Это может вызвать прерывистое движение, которое также известно как состояние перегрузки. Сервоклапаны особенно подвержены этой форме отказа из-за загрязнения из-за их высоких требований к производительности. Например, скачкообразное движение клапана в гидравлике коммерческого самолета может привести к потере критического управления во время посадки.

Критические факторы риска

Частицы, как правило, не действуют в одиночку, вызывая сбои в помехах для движения, вызванных илом. Чаще всего это командные усилия, которые увеличивают как величину, так и частоту риска. Эти факторы риска описаны ниже:

Размер частиц и зазор

Как и в случае загрязнений, размер частиц имеет значение. Очень крупные частицы не могут попасть в рабочий зазор и сметаются в сторону. Очень мелкие частицы беспрепятственно проходят через зазор. Однако наибольший риск представляют частицы размером с зазор. Это видно на рисунке 2, где частицы размером 10 микрон демонстрируют большее статическое трение в золотниковых клапанах по сравнению с частицами размером 30 микрон и 0-5 микрон.

Рисунок 2. Частицы размером с зазор образуют
самый высокий риск илового затвора

В клапанах иловая пробка обычно возникает в результате эксцентричного положения золотника, когда он упирается в отверстие. Из-за веса золотника кольцевой зазор изменяется от субмикронного в нижнем положении до 10-50 микрон в верхнем пространстве.

Одной бродяжьей частицы может быть достаточно для запуска процесса уничтожения, как показано на рисунке 1. Эта первичная частица сужает зазор, позволяя более мелким и более густонаселенным вторичным частицам загружаться в зазор.

Эти вторичные частицы представляют собой «ил», который вызывает высокое статическое трение (прерывистое скольжение или полное заедание), что приводит к выходу из строя препятствия движению.

Время ожидания

Многие клапаны находятся в постоянном движении, в то время как другие остаются в покое до тех пор, пока не потребуются. Это могут быть регулирующие клапаны в системе электрогидравлического управления турбиной (EHC) или гидравлические клапаны шасси в коммерческих самолетах.

Когда клапан остается неподвижным, путь утечки жидкости через илистую землю (зону, где скапливаются частицы ила) подвергается воздействию все большего количества частиц. При достаточном времени выдержки скопления частиц (уничтожения) достаточно, чтобы остановить движение клапана и вызвать выход из строя устройства, препятствующего движению. Влияние времени выдержки можно наблюдать на рис. 2.9.0003

Большинство авиационных клапанов снижают время простоя/риск облитерации за счет того, что золотник клапана колеблется, что называется «дрожанием». Тем не менее, как скажут вам большинство опытных пилотов авиакомпаний, эти клапаны, как известно, иногда заедают. Несколько лет назад телезрители смогли увидеть пример заклинивания клапана, вызванного загрязнением, в программе «Самые смешные домашние видео Америки». Гидравлический Авраам Линкольн в натуральную величину был показан хаотично движущимся во время показа в Зале президентов Диснейуорлда.

Перепад давления масла

Масло всегда пытается перейти от высокого давления к низкому. В типичных электрогидравлических клапанах кольцевое пространство между золотником и отверстием — это все, что отделяет высокое давление от низкого. Масло протекает по этому пути с большей скоростью при повышении рабочего давления. Это приводит к тому, что большее количество частиц подвергается воздействию илистых земель и большему уплотняющему усилию на частицы, что вызывает статическое трение.

Рисунок 3. Частицы «летучей бумаги»

Загрязнение воды

Свободная и эмульгированная вода в масле предпочтительно поглощает большинство твердых частиц, таких как грязь. Водородные связи в молекулах воды вызывают сильные силы притяжения, подобные слипанию мокрого песка.

Лабораторные исследования показали, что влага резко усугубляет облитерацию птичьих гнезд в клапанах, отверстиях, затворах и других узких протоках.

Лак и шлам

Лак представляет собой мягкий клейкий осадок, который скапливается на внутренних поверхностях машины. Это имеет тенденцию быть более острым на металлических поверхностях, которые холоднее, чем масло. Лак конденсируется на этих холодных поверхностях, образуя липкий осадок.

Поверхности электрогидравлических клапанов часто используются для лакокрасочных материалов, нерастворимых в масле. Соседние частицы могут застрять на этих прилипающих поверхностях. Это состояние известно как эффект «летучей бумаги» (см. рис. 3). Синергетический результат значительно увеличивает риск образования ила и заедания.

Контроль риска образования ила

Специалисты по техническому обслуживанию и надежности не имеют удобной возможности перепроектировать оборудование или даже изменить эксплуатационные требования, чтобы снизить риск образования ила.

Однако они могут влиять на условия, которым подвергается машина и ее компоненты. Это включает в себя контроль загрязнения частицами (исключение и удаление), загрязнения водой и лакокрасочного покрытия. При должном усердии значительно снижается не только риск образования ила, но и риск выхода из строя из-за износа и коррозии.

О авторе

использовал серию BMW 2 для продажи в Силе, CO (с фотографиями)

Продайте свой автомобиль

Зарегистрироваться

• Сборка и цена
• Сделки
• Списки новых автомобилей
• Списки новых автомобилей
• Новые внедорожники
• Новые фургоны
• Новые кабриолеты
• Новые электромобили

• Купить онлайн
• Поиск подержанных автомобилей
• Used Car Listings
• Used Trucks
• Used SUVs
• Used Vans
• Used Convertibles
• Used EVs

• Car Reviews
• Car Rankings
• Compare Cars
• Auto Loan Calculator
• Auto Lease Calculator
• Статьи и справочники по покупкам
• Аренда автомобиля
• Электромобили
• Исследовательский центр

• Продайте свой автомобиль

• Войти
• Политика конфиденциальности

Регистрация

• Подержанные автомобили на продажу>
• Silt, CO>
• BMW>
• 2 Series

Поисковые фильтры будут обновлены немедленно3 9002

Состояние автомобиля

Подержанные автомобили

Новые автомобили

Местоположение

Расстояние

10 миль25 миль50 миль75 миль100 миль150 миль200 миль250 миль500 мильПо всей стране

75 miles

Make

Model

Body Style

Price

Payment Types

Cash

Loan

Mileage

Mileage

CPO

Certified Pre-Owned0

Online Dealers

Показать онлайн-дилеров

Это дилерские центры, которые не имеют физического местонахождения, а это означает, что автомобили будут доставлены к вам домой.

Показать только онлайн-дилеров

Все оценки цен

Количество несчастных случаев

Нет несчастных случаев 0

1 или MED0

Любое число 0

следующие проблемы

Состояние, при котором автопроизводитель выкупает автомобиль из-за гарантийных дефектов

Повреждение рамы

Повреждение компонента основной конструкции автомобиля

Восстановление кражи

Любое транспортное средство, которое было украдено у его владельца, а затем обнаружили

Сохранение

Значительный ущерб или общий

Количество владельцев

Оригинальный владелец 00003

2 10003

.

Любой номер0

Индикатор парка и аренды

Автопарк

Транспортные средства, находящиеся в собственности или в аренде у предприятия, а не у физического лица

Арендованные автомобили

Транспортные средства, используемые для сдачи в аренду

Данные истории состояния предоставлены Experian AutoCheck. Использование этих данных регулируется Условиями и положениями AutoCheck.

Показано 1–19 из 19 Объявлений19 Объявлений

Сортировать по

Лучшее соответствиеЛучшее предложениеЦена от низкой до высокойЦена от высокой до низкойРасстояниеПробег от низкого до высокогоПробег от высокого до низкогоГод от низкого до высокогоГод от высокого до низкого3 Совпадение

003

Найти подержанный BMW 2 серии в Иле, Колорадо

TrueCar предлагает на продажу 19 подержанных моделей BMW 2 серии в Иле, Колорадо, включая BMW 2 серии M235i Coupe RWD и BMW 2 Series M235i Convertible RWD. Цены на подержанный BMW 2 серии в Иле в настоящее время колеблются от 25 499 до 49 999 долларов с пробегом автомобиля от 173 до 68 352. Если вы хотите купить свой подержанный BMW 2 серии онлайн, TrueCar предлагает 17 моделей, доступных для покупки из дома, что позволяет вам приобрести свой BMW 2 серии удаленно и доставить его прямо к вам домой в районе Ил. Если вы предпочитаете покупать свой BMW 2 серии в дилерском центре недалеко от Илта, наши сертифицированные дилеры TrueCar предлагают 2 объявления о продаже подержанных автомобилей BMW 2 серии, которые можно купить на месте.

BMW 2 Series Owner Reviews

2nd Generation BMW 2 Series

2022

— Present

All Reviews

5.0

10

out of 10

Performance

5.0

Comfort

5. 0

Топливная эффективность

5.0

Технология безопасности

5.0

Характеристики

5.0

Производительность

5.0

Комфорт

0002 Топливная эффективность

5.0

Технология безопасности

5.0

Особенности

5.0

Неповторимый дизайн салона. Комфорт и ощущение кожи мягкие. Мне также нравится внешний вид и элегантность экстерьера. Очень современный вид.

Не имеет дистанционного запуска, как большинство автомобилей 2022 года.

Опубликовано Jethro W 31 июля 2022 г. | BMW 2 Series 228i Gran Coupe xDrive 2022 г.0003

из 10

Производительность

5.0

Comfort

5.0

Эффективность топлива

5.0

Технология безопасности

5.0

5.0

БЕСПЛАТНЫ другие цвета и варианты интерьера

Представлено Брайаном Х. 30 апр. 2022 г.|2022 BMW 2 Series M240i Coupe xDrive|Куплен апр. 2022 г.0002 Производительность

5.0

Comfort

5.0

Эффективность топлива

3,0

Технология безопасности

4,0

Особенности

5,0

Значение по цене.

Расход бензина.

Опубликовано Jay H 21 марта 2022 г. | BMW 2 серии 228i Gran Coupe FWD 2022 г. | Дата покупки: февраль 2022 г.0096

Other BMW Models in Silt, CO

• Подержанный BMW 3 серии
• Подержанный BMW 4 серии
• Подержанный BMW 5 серии
• Подержанный BMW 6 серии
• Подержанный BMW M3
• Подержанный BMW M4

Подержанный BMW M4

• Подержанный0095 Подержанный BMW X3
• Подержанный BMW X5

Стенограмма — Сезон 2, Глава 6

РЕЧНАЯ СТОРОНА, ВНЕШНЯЯ, ДЕНЬ

Ветер дует.

Мы слышим тихий шелест травы, а затем звук взводимой винтовки. Мы слушаем MERCER (или GAGE).

Проходит мгновение.

А потом вдалеке мы слышим мужские крики. Скорострельность пулеметов. Рев КРАБА-АНГЕЛА, когда он бежит по воде.

Очень человеческий крик, внезапно оборвавшийся-

ГЕЙДЖ (или МЕРСЕР) стреляет.

КРАБ-АНГЕЛ вопит. Он делает один шаг, другой —

— и затем мы следуем за ним в воду, когда он падает.

КРАБ-АНГЕЛ тонет, все еще ревет, умирая.

Мы остаемся под водой.

И через мгновение мы слышим голос МЕРСЕРА.

МЕРСЕР:

(рассказывает)

Счастливые новости.

Наши усилия окупаются. Река начинает страдать.

Он выходит из берегов, бьется и затапливается, беспомощно плещется у наших ног, пока мы едем вдоль его края.

В нем, как оказалось, есть некоторая борьба; Однажды ночью он проглотил одного из наших солдат, когда его блуждающие шаги поднесли его слишком близко к кромке воды.

Гейдж и я не останавливаем курс.

Этот страх, эта паника показывают, что мы на правильном пути.

GAGE ​​продолжает рассказ.

ГЕЙДЖ:

(Рассказывает)

Мы находим одного заблудшего верующего, который делает молитвенные знаки в грязи перед серым и моросящим рассветом.

​

МЕРСЕР:

(рассказывает)

Еще один заблудший, преданный первым.

ГЕЙДЖ:

(Рассказывает)

Один качающийся краб-ангел, заблудившийся в камышах и пойманный внезапным светом наших прожекторов. Визжит, когда его ноги вырезаются из-под него.

МЕРСЕР:

(Рассказывает)

Когда мы разбиваем лагерь, Гейдж и я сидим друг напротив друга в темноте, наши лица все еще скользкие от крови карьера, и мы шепчем наши молитвы и наши видения, спина и вперед — волнуясь, как близко мы подошли, когда наши винтовки запели и наши ножи ударили.

Далеко на севере, в темноте хранилища под нашей хижиной, мы строим нашего бога, по одному трофею за раз.

Мы строили его всю свою жизнь.

Зверя еще не существует. Не полностью.

Мы воспитывали его в плоти и духе с тех пор, как были маленькими, мой брат и я, с того первого ребенка, которого мы загнали в угол на кукурузных полях, с ножом в руке Гейджа и топором в моей.

На год или два старше нас, выше и сильнее нас, и все же он заплакал, увидев выражение наших глаз и то, как ловко мы двигались.

Теперь, когда он питается богом, он растет быстрее.

И когда мы соберем достаточно трофеев и форма, наконец, будет завершена, тьма сместится, высокая трава расступится… 

…и новорожденный Зверь выйдет из тени на своих многочисленных ногах, его рты щелкают от восторга.

Сначала он нас съест.

ГЕЙДЖ:

(Рассказывает)

Он примет нас. Гейдж станет сияющими драгоценностями его глаз.

И вместе… мы будем охотиться на дрожащих богов и людей в неготовом мире.

Мы слышим низкий удар, когда тело АНГЕЛА-КРАБА падает на дно реки.

ЛОББИ, ИНТЕЛ., ДЕНЬ

Мы слышим, как СУДЬЯ ШРУ вводит код ключа. Двери распахиваются.

ШРУИ пересекает вестибюль. Вдалеке из громкоговорителей мы слышим голос УИЛЛАРДА ТРАНСА, произносящего рекламу.

Играет драматичная, вдохновляющая музыка.

УИЛЛАРД ТРАНС:

Я Уиллард Транс, звезда передачи Карли Кейп на Greater Glottage Radio. Так же, как и вы, я родился и вырос в Северо-Западном крае.

И так же, как и вы, я глубоко обеспокоен воздействием неприемлемых жертв на наши местные сообщества.

ШРУЭ потягивает кофе и нетерпеливо нажимает на кнопки лифта.

УИЛЛАРД ТРАНС:

Вот почему во время этих Сокращений я буду подбрасывать свои семена для Судьи Шру.

Двери лифта открываются. Входит ШРУЭ. Голос TRUNCE все еще играет внутри.

УИЛЛАРД ТРАНС:

Судья Шру пообещал сократить жертвы в промышленных масштабах на 7% к концу следующего финансового года.

Они также подписали Закон Гарольда, чтобы помочь искоренить неправомерную неправильную идентификацию в числах меньше десяти.

В это нестабильное время Северо-Западу нужна стабильность.

Пусть Шру сделает это за вас…

(Драматично)

…снова.

Включается второй, более быстрый голос.

ГОЛОС ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ:

(быстро)

Эта акция была произведена и оплачена кампанией по переизбранию Темерик Шру. Это Silt Verses, и судья Шру хотел бы поблагодарить следующих учеников: Дафну Ницугу, Дж. В. Хэмптона Ван-Санта, Джеймса Дж. Харрингмана, Сару Гриффин, Оливера Смита и Сену Брайер. Для получения дополнительной информации о ни к чему не обязывающих обещаниях участников кампании по переизбранию Темерика Шру, ​​пожалуйста, обращайтесь по телефону:

Двери лифта открываются. ШРУ уходит по коридору, распахивая дверь-

КОНФЕРЕНЦ-ЗАЛ, ИНТ., ДЕНЬ

— и раздаются легкие аплодисменты. На этой встрече есть два помощника, голоса которых мы услышим — АНА и ДЖЕФФ.

ANA:

(Торжественно)

Леди и джентльмены, для меня большая честь и гордость созвать это собрание — первый официальный военный совет по переизбранию судьи Шру — к порядку.

ШРУЭ лениво принимает аплодисменты, закрывая за собой дверь.

ШРУ:

Угомонитесь, ребята, угомонитесь, сейчас же. Прибереги немного энтузиазма до того момента, когда я действительно выиграю, а?

(присаживаясь)

Джефф, Ана, вам слово.

Мы слышим шорох бумаги, когда АНА передает ее.

ANA:

Сегодня у нас насыщенная повестка дня, судья. Я подумал, что мы могли бы начать с обзора аудитории для-

ШРУ:

(Перебивает)

О ком нам нужно беспокоиться?

Стул ДЖЕФФА скрипит, когда он поворачивается лицом к ШРУ.

ДЖЕФФ:

Прямо сейчас мы рассматриваем четырех серьезных кандидатов, борющихся против вас. Если пресса подхватит скандал с Веселым Королем Киппером, нас останется три.

Барбо — единственный, о ком вам нужно беспокоиться.

ШРУС:

(Консультирование их документов)

Барбо. Она-

ДЖЕФФ:

Она та, кто требует военного возмездия против Нэш.

ANA:

Канонерская лодка Барбо. Интересные времена вокруг, если она доберется до Законодательного собрания.

ШРУ:

(Все еще рассеян)

Да, не на моих гребаных часах.

С кем она в паре? Бог войны, да?

ANA:

Скорее всего, это будет Невыразимый Лик Жестокого Врага. Справедливое предупреждение, у них есть много денег, чтобы потратить.

ШРУТ:

(Немного потрепанный)

Хорошо. Отлично.

Итак, кого мы думаем для моей пары?

ДЖЕФФ:

(доверчиво)

Судья, я подготовил короткую, ммм, видео-презентацию именно на эту тему, если вы не против побаловать меня-

ШРЮ 900 . Сыграй.

Мы слышим звук запуска видеопроектора. Начинается воспроизведение короткометражного фильма.

Мягкая, мерцающая музыка. Слышен старомодный рекламный голос.

РЕКЛАМНЫЙ ГОЛОС ЗА КАДРОМ:

Вы злитесь на состояние мира?

Вас обычно расстраивает то, что вы считаете жестоким или эгоистичным поведением окружающих?

Ваш гнев и разочарование заставляют вас чувствовать себя подавленным, беспокойным и неспособным к нормальной продуктивности?

Ответ есть.

Попробуйте посмотреть на вещи с другой точки зрения.

Мы слышим чудовищный, похожий на жабу голос СВЯТОГО УЛЫБАЮЩЕГОСЯ РЕБЕНКА, который во время разговора выплевывает пузыри грязи.

СВЯТОЙ Улыбающегося ребенка:

ВИНА ВО ВСЕХ. НЕОБХОДИМО НАЙТИ КОМПРОМИСС.

РЕКЛАМНЫЙ ГОЛОС ЗА КАДРОМ:

Присоединяйтесь к Церкви улыбающегося и качающего головой ребенка на идеально сбалансированных весах — сегодня.

Улыбающийся и качающий головой ребенок на идеально сбалансированных весах имеет глаза на каждой поверхности его полированной головы, поэтому он может видеть вещи под любым углом.

У Улыбающегося и Качающего Головой Ребенка На Совершенно Сбалансированных Весах один разинутый рот на самой макушке, и у него есть ответ на все, даже когда он качает головой в нежном неодобрении.

СВЯТОЙ УЛЫБАЮЩЕГОСЯ РЕБЕНКА:

ОБА ЗАСЛУЖИВАЮТ СВОИ АРГУМЕНТЫ. ПУСТЬ РАЗМЕЩЕНИЕ БУДЕТ НАЙДЕНО.

РЕКЛАМНЫЙ ГОЛОС ЗА КАДРОМ:

Почему Улыбающийся Ребенок всегда улыбается?

Потому что он знает… вы будете счастливее, когда увидите вещи с обеих сторон.

ДЖЕФФ откатывается назад и выключает проектор.

Тишина.

ШРУЭ раздраженно постукивает ручкой по столу.

ДЖЕФФ:

(Самодовольно)

Церковь Уравновешенных Весов одержала парные победы для кандидатов на Юго-Востоке, в Центральном Глотаже и прямо здесь, в Глоттаже ​​Западном, шестнадцать раз из тридцати за последние двадцать лет. .

Они безошибочный победитель в любых дебатах.

ШРУ:

Я не знаю, а…

(в отчаянии проводит рукой по их лицу)

Ты правда недавно выходил из дома, Джефф? Ни у кого больше нет терпения для такого рода вещей.

Полуостров разделен. Мы разорены. Нэш превосходит нас в торговле, в богах, во всем, к чему они прикасаются.

Наши люди хотят, чтобы мы продемонстрировали силу и лидерство, они хотят знать, куда мы идем дальше.

Как вы решаете наши текущие проблемы с таким богом, как Весы?

Как вы… как вы придерживаетесь идеально сбалансированной точки зрения, когда у всех на уме вопрос о том, должны ли мы буквально идти на войну с нашим ближайшим соседом?

ДЖЕФФ немного ерзает.

ДЖЕФФ:

(обращается к АНА за помощью)

Ну, это будет-

АНА:

(тихо)

За.

ДЖЕФФ:

Верно.

Вы за войну, но сожалеете о ее необходимости и серьезно обеспокоены тем, как она ведется.

(Защищаясь)

Это качание головой, это в видео.

ШРУ:

(раздраженно)

Но я категорически против войны, Джефф. Я не хочу, чтобы война случилась.

ДЖЕФФ:

Сильно не работает на этого бога.

ШРУ:

Нет. Нет, я знаю. Я знаю, что это не так.

(Надежно)

Утилизировать. Этот бог должен поддержать меня как кандидата, ребята.

Он должен говорить о моих ценностях, он должен говорить о моей политике. На этот раз это не просто бесплатные деньги. Нам нужно сделать правильный выбор.

(Гордо)

Я думаю… Я думаю, мы набираем Святого.

ANA:

Saint Electric не участвует в местных выборах.

ДЖЕФФ:

Или войны.

Щетина SHRUE.

ШРУ:

Да, но у нас большая река. Почему мы не можем построить ей еще одну плотину?

АНА:

Ее люди скажут нет.

ШРУС:

Две плотины.

ANA:

Не бойтесь, судья.

ШРУ:

Вот дерьмо! Что же еще у нас есть?

(Смотрит на АНА и щелкает пальцами)

Ана? Идеи?

АНА:

Да, кажется, у меня кое-что есть.

Вы когда-нибудь слышали о Петле Двойных Глоток, Судья?

Она передает брошюру ШРУ.

ШРУ:

(Скептически)

Имя не…

АНА:

Я знаю, я знаю, что имя не идеальное.

Но вот такая традиция, видите ли, в деревне где-то на восточной окраине края, где мои предки выросли — эээ… У меня есть это имя в записях.

Молодая пара женится, и вы накидываете петлю им на шею. Бог благословляет союз, и петля чудесным образом затягивается.

Речь идет о гармонии, о сближении двух людей, двух наций.

Мы получаем фотографию вас и делегата-нешита, оба в петле, улыбаетесь и пожимаете руки. Мы просим Барбо выйти и сунуть голову в петлю вместе с вами.

Она делает это, она уступает тебе возможность сфотографироваться. Она отказывается — эй, чего она так боится, не желая сунуть голову в петлю с тобой?

ШРУЭ роняет брошюру.

ШРУ:

Хорошо, да. Каков их RSO?

АНА:

Вот что мне в них нравится. Даже особо голодный бог.

За последние три года они ни разу не превышали свои годовые жертвенные цели. Скольким заключенным за все это время Весы-Весы вырезали кучу отверстий для глаз?

ДЖЕФФ:

(Салкили)

Вы просите нашего кандидата засунуть его шею в петлю. Грядет пиар-катастрофа —

ШРУ:

(перебивает)

Нет. Нет, мне нравится.

(снова листая брошюру)

Мы можем изменить имя, или это разозлит кучку местных священников? Потому что мне не нравится это имя.

АНА:

(спитбол)

Узел влюбленных. Гармоничный клубок. Конечно. Мы можем сделать что-то, что работает.

ШРУС:

(перекрытие)

Точно. Может быть, мы думаем об этом как о венке, а не о петле-

АНА:

(с радостью)

Я свяжусь с нашими людьми на территории по поводу их выкупа. У нас будет алтарь в этом офисе к середине следующей недели.

ДЖЕФФ угрюмо перебивает.

ДЖЕФФ:

Если вы баллотируетесь на переизбрание вместе с богом мира, Судья, рано или поздно один из ваших оппонентов спросит вас о маленькой частной армии, которую вы сносите с лица земли. берега Белой Чайки.

ШРУЭ считает.

ШРУ:

Мерсер и Гейдж. Вы думаете, что это выглядит плохо?

(в обороне)

Они выкорчевывают этого, э-э, этого речного бога-лжеверы. Вы сказали мне, что это то, что люди хотели видеть. Месть за…

АНА:

Вожак.

ШРУТ:

Месть за Вождей, да. Мы решаем проблему, слухи о причастности Нешите исчезают, Барбо теряет свою платформу. Ты сказал мне, что.

ДЖЕФФ:

(терпеливо)

Да, судья, да. Но вы должны помнить — уже несколько месяцев.

Чем дольше это продолжается, тем меньше вы похожи на представителя правосудия, тем больше это начинает походить на: «Эй, либо ренегатам помогают из-за границы, либо судья Шру не знает, кто они такие».

Я также понимаю, что был какой-то доказуемый залог?

ШРУЭ смотрит на АНУ.

ШРУ:

…есть?

АНА:

(смущенно)

Несколько больше, чем мы надеялись.

Это… может повлиять на голосование в северных районах.

Она передает лист бумаги ШРУ. ШРУ читает это.

ШРУ:

(сердито)

Бля!

Хорошо, послушайте, как быстро они смогут это закончить?

Думаешь, они смогут доставить мне клеенку Траулера к тому времени, когда начнется кампания?

Потому что, если они могут это сделать, у нас нет проблем.

Тишина.

ШРУТ:

(Опасно)

Ана. Мы вообще знаем, что они делали?

ANA:

(перепелка)

У нас были лишь спорадические контакты в последние несколько недель.

Теперь они действительно в дебрях. Сигнал не очень.

(извиняясь)

Я оставил им сообщения.

ШРУ:

Дозвонитесь до них. Так или иначе. Мы собираемся организовать встречу.

Джефф, оседлай кортеж. И кто-нибудь, принесите мне карту.

(Твердо)

Похоже, нам нужно пойти к избирателям.

CAR, INT

Хлопает дверь автомобиля. Мы слышим городской трафик, когда кортеж ШРУЭ трогается с места.

Мы быстро переходим из среды в среду — пробка, ливень и тихий берег реки с пением птиц над головой.

Когда кто-то (предположительно, JEFF или ANA) играет с радио, мы слышим, как оно повторяет рекламу TRUNCE короткими отрывками — с каждым разом все слабее и все более искаженными — пока, наконец, не обрывается.

ЗАКУСОЧНАЯ, ИНТ., ДЕНЬ

МЕРСЕР и ГЕЙДЖ проходят через оживленную закусочную, толкая двойные двери в более тихую заднюю комнату.

ДЖЕФФ:

(Harried)

— мы так рады, что вы смогли присоединиться к нам так быстро. Просто подождите одну секунду, пожалуйста, вы оба.

Мы получаем несколько снимков.

Мы слышим вспышки камер.

ШРУ сидит за кабинкой, позирует с лобстером, подыгрывает фотографам.

ШРУ:

(весело кричит)

— и вы можете сказать всем, кому нужно знать, я ел в этой закусочной с тех пор, как был ребенком, потому что я вырос на этой территории, и мой приятель Джонсон, Джонсон готовит лучшее чертово барбекю из лобстеров по всей Белой Чайке.

Можешь поставить это на табличке, Джонсон.

Мы слышим, как АНА быстро шепчет кому-то на заднем плане.

АНА:

(Шепотом)

Святой ток. Снимите с них нагрудник, они выглядят нелепо…

ДЖЕФФ откашливается. ШРУ поднимает взгляд и видит МЕРСЕРА и ГЕЙДЖА.

ШРУ:

Ах, мастера!

Проходите, сядьте со мной в кабинке, вы оба. Вы голодны?

(Получить и пережевать)

Краб, креветка. Весь свежий урожай реки. Они могут починить вам тарелку.

MERCER:

Лучше не надо.

Мы пришли вверх по реке.

ШРУ:

Я не слежу.

(Гейджу)

Что она имеет в виду?

GAGE:

Все, что мы бросаем в воду, течение уносит вниз.

ШРУ:

Ач.

Так что именно вы положили-

ШРУЭ нервно останавливается, перестает жевать и глотает. Они отодвигают свою тарелку.

ШРУ:

(Репортерам)

Немного места для личной беседы, ребята?

ДЖЕФФ:

(кричит)

Ладно, убирайтесь отсюда, все!

Мы слышим, как шум стихает, когда всех выводят. Дверь хлопает.

А затем ШРУ остается с МЕРСЕРОМ и ГЕЙДЖЕМ.

ШРУТ:

(Нервничает)

I. Ahm. Позвольте мне быть предельно ясным с вами обоими.

Так что сомнений быть не может.

Нам… нравится ваша работа.

Но… вам нужно закончить или смягчить.

МЕРСЕР и ГЕЙДЖ враждебно молча смотрят на ШРУ.

МЕРСЕР:

Вы сказали нам курс на речного бога, политик.

GAGE:

Чтобы вырвать ногти своего поклонения из его пальцев. Чтобы перевернуть корни. Вырвать знание веры из сердца земли.

Мы делаем все это и многое другое.

ШРУ:

(нервно посмеиваясь)

Мм. Видеть.

На самом деле проблема в «большем».

Мы надеялись, что ты уже искоренил веру. Поразил в самое сердце. Захвачено несколько его верховных жрецов.

Вместо этого вы все еще на окраинах, сжигая деревни. Убийство рыбаков.

А эти люди, знаете ли… они не несут активной ответственности за Вожак, они лично не виноваты.

GAGE:

(словно объясняя идиоту)

Вот как можно убить бога.

Он живет в памяти своих верных. Это требует времени.

ШРУ:

(нервно возражает)

Да, да, но вы понимаете, что перед тем, как разоблачить верующего, что, конечно, вы сделали очень эффективно… этот человек является избирателем. .

Продолжайте наносить удары по отдельным ренегатам, не захватывая зачинщиков, не добиваясь какой-то окончательной победы, которой можно было бы поделиться с прессой… а на самом деле вы только и делаете, что убиваете избирателей.

Вы видите?

Я полагаю, что я хочу сказать, что нам не нужно, чтобы вы на самом деле убили этого бога… как чтобы создавалось впечатление, что вы это сделали.

МЕРСЕР:

(спокойно)

Похоже, вы не продумали это до конца.

ШРУТ:

Эм. Дело не в том, что мы не продумали это, просто обстоятельства изменились, и эта, гм, эта ваша охота заняла больше времени, чем мы надеялись.

Мы не знали, что ваши услуги все еще потребуются так близко к выборам, и, конечно же, мы не могли знать, что боевые действия с проливом Линджера станут таким острым вопросом, и-

(поспешно возвращаясь назад)

Это не критика. Абсолютно не критикуя.

Мы просто, а-

Если вы не сможете закончить это быстро, мне нужно, чтобы вы какое-то время сохраняли спокойствие.

МЕРСЕР:

(Плоско)

На ровном киле.

ШРУТ:

(Размахивание)

Просто.

Если вы собираетесь… продолжать делать то, что вы делаете, и я понимаю, что именно для этого мы вас наняли… публика.

И если это вернется ко мне, это должно быть что-то, на что никто не мог бы пожаловаться.

​

Имеет ли это смысл?

GAGE:

(неверя)

Вы хотите, чтобы мы совершили… безобидные убийства.

ШРУ:

(Ярко)

Да, точно.

Один из моих помощников, кажется, это был Джефф, говорил, может быть, вы могли бы просто мирно переправить людей Траулера на юг, к нижним участкам Белой Чайки.

Гоните их на Средне-Западную территорию. Когда они есть, нам не нужно о них беспокоиться.

Или. Или вы найдете бога еще хуже. Что-то маленькое, может быть, зарытое в палках.

Маленький мерзкий культ, на который люди будут рады взглянуть с обратной стороны. Мои люди могут работать с этим.

Или, черт возьми, ты мог бы взять отпуск. Наслаждайтесь видами территории-

МЕРСЕР наклоняется вперед, хватает нож и вонзает его в стол. ШРУ задыхается и трясется.

Тарелка и столовые приборы тихо гремят, когда МЕРСЕР снова садится.

Reliabilityweb Ремонт внедорожных дизельных двигателей в течение 50 000 часов: это возможно!

По сравнению со стационарным оборудованием, где среднее время между ремонтами измеряется годами, большинство производителей оригинального оборудования (OEM) дизельных двигателей рекомендуют капитальный или капитальный ремонт двигателя каждые 12 000–15 000 часов. Даже с анализом масла, который позволяет оптимизировать интервалы замены, 20 000–25 000 часов — это примерно то же самое, что и срок службы двигателя для внедорожной техники.

Так почему же двигатель имеет такой короткий срок службы? Проблема заключается не столько в техническом обслуживании, сколько в условиях эксплуатации и окружающей среде типичного двигателя. При температурах около 200 градусов по Фаренгейту, тяжелых режимах и ударных нагрузках, внутренних загрязнениях, таких как сажа, кислоты и продукты износа, а также возможности утечек топлива или гликоля, двигатели имеют тяжелую жизнь.

Но, пожалуй, самым большим убийцей двигателя является внешнее загрязнение в виде пыли и грязи, засасываемой в двигатель каждую минуту работы через воздухозаборник. Загрязнение частицами может быть смертельным для двигателей — даже микроскопические частицы размером не больше эритроцита могут привести к значительному сокращению ожидаемого срока службы двигателя. На самом деле, исследования General Motors, Cummins, Inc. и других OEM-производителей двигателей доказали, что частицы размером от 0 до 5 и от 5 до 10 микрон в три раза чаще вызывают износ поршневых колец и подшипников, чем более крупные частицы. (Фигура 1). Для сравнения, частиц размером менее одной десятой диаметра человеческого волоса достаточно, чтобы сократить ожидаемый срок службы двигателя наполовину или более! Эти частицы, которые часто называют частицами размером с ил, настолько малы, что большой процент тех, которые попадают во впускной коллектор двигателя, проходят прямо через воздушный фильтр, который, для сравнения, на самом деле оборудован только для удаления камней и валунов. .

Вооружившись этими фактами, широко известными OEM-производителям, инженерам по смазочным материалам и производителям фильтров, почему большинство полнопоточных масляных фильтров эффективно удаляют частицы размером 10 мкм в лучшем случае на 70% и практически бесполезны при удаление частиц размером с ил? Ответ в значительной степени заключается в вопросе потока. С любым фильтром всегда существует баланс между скоростью потока и эффективностью фильтра. С большинством фильтров по мере улучшения микронного рейтинга и эффективности фильтра скорость потока значительно падает. Это должно быть довольно очевидно: поры меньшего размера, необходимые для улавливания более мелких частиц, создают больший барьер для потока нефти. Но проблема усугубляется простой физикой: для большинства механических фильтров уменьшение микронного класса вдвое, скажем, с 10 до 5 микрон, потребует четырехкратного увеличения площади поверхности фильтра для поддержания той же скорости потока. Из-за этого и отчасти из-за физических ограничений размера фильтра двигателя производителям фильтров практически невозможно уменьшить номинал в микронах, чтобы более эффективно удалять частицы размером с ил, сохраняя при этом адекватную скорость потока.

Так и есть? Мы застряли в принятии того факта, что самые вредные для двигателя частицы будут присутствовать в двигателе без надежды на их удаление? Неправильный! Немного нестандартно мыслив, можно эффективно удалить частицы ила из двигателей, что существенно повлияет на срок службы двигателя. Чтобы проиллюстрировать эффект, рассмотрим следующий пример:

Практический пример

Бригада техобслуживания на открытой добыче угля площадью 25 000 акров в Монтане стремилась повысить рентабельность за счет снижения прямых затрат на техническое обслуживание и увеличения срока службы двигателей. . Они прекрасно понимали, что срок службы их двигателей сокращается из-за частиц, для удаления которых полнопоточная фильтрация OEM не предназначена. Начиная с их CAT 9ковшовых погрузчиков 92G, оснащенных двигателями CAT 3508B, шахта разработала подход, позволяющий уменьшить размер частиц ила из двигателей. Первоначальные данные анализа масла на одном 992G в парке рудника показали количество частиц 22/21/18 с уровнями меди и железа 118 частей на миллион и 53 частей на миллион соответственно, уровни, обычно встречающиеся в остальной части парка. Обслуживающий персонал также указал, что типичный интервал капитального ремонта двигателя «на высшем уровне» составлял примерно каждые 12 000 часов, и когда двигатели разбирались, они обычно были очень «грязными» внутри с признаками потертостей на цилиндрах. Команда приступила к снижению уровня загрязнения в процессе эксплуатации с помощью агрессивной стратегии контроля загрязнения.

Ровно через 931 час после улучшения фильтрации масла был проведен анализ масла, чтобы оценить, были ли какие-либо улучшения в чистоте масла. К их удивлению, уровень чистоты ISO вырос с 22/21/18 (c) до 17/16/13 (c), уровень сажи остался на уровне 0,1% или ниже, а уровень железа снизился с 53 ppm до 7 ppm. На основании этого и стандартных таблиц продления срока службы (рис. 2) рудник спрогнозировал четырехкратное продление срока службы, что привело к экономии в размере 129 000 долларов США за пять лет, что эквивалентно 216-процентному возврату инвестиций (таблица 1). . Это лишь один из многих примеров, демонстрирующих эффект улучшения щелевых частиц в двигателях.

Рисунок 2: Расчетный срок службы двигателя с анализом масла.

Таблица 1: Данные анализа масла и инвестиционный анализ для CAT 992G (двигатель 3508B).

Байпасная фильтрация

Так как же они это сделали? Ответ довольно прост, как показано на рис. 3. Не изменяя поток масла в двигателе, небольшой поток масла отбирается после полнопоточного фильтра с помощью клапана управления потоком. Регулируя поток масла через клапан, в любой момент времени удаляется только 10 процентов от общего потока масла, что недостаточно, чтобы нанести какой-либо вред двигателю. Этот боковой поток масла проходит при нормальном давлении масла в двигателе через глубинный фильтр с эффективностью 9.9,9% при 3 микронах (β3(c)>1000). Затем масло возвращается в поддон. В целях безопасности предусмотрен предохранительный клапан, чтобы избежать чрезмерного повышения давления в байпасном фильтре во время запуска.

Заключение

Капитальный ремонт и капитальный ремонт двигателя являются значительной статьей затрат на техническое обслуживание дизельных двигателей. За некоторыми исключениями, значительное увеличение срока службы двигателя может быть достигнуто за счет контроля загрязняющих веществ размером с ил.

Марк Барнс, CMRP, недавно присоединился к Des-Case Corporation в качестве вице-президента недавно созданной группы по оказанию услуг по обеспечению надежности оборудования. Марк был активным консультантом и преподавателем в области технического обслуживания и надежности более 17 лет. Марк имеет докторскую степень в области аналитической химии. www.descase.com

вещей, которые мы хотели бы знать перед игрой в Ил

Автор
Жасмин Гулд-Уилсон

Опубликовано 6 июня 2022 г.

Если вам тяжело в жутких глубинах этого извилистого моря, следуйте нашим советам!

Быстрые ссылки

• Солдат для контроллера

• Под давлением (воды)

• Человек Перископ

• Много рыбы в море 00091 6

  4

• Просто продолжай плавать

• Умри, умри, умри, моя дорогая

• Милая муха для мелкой рыбешки

• Вам понадобится лампа побольше

1

Водный ужас находит темный дом в Ил, атмосферная головоломка, кишащая глубоководными существами, чтобы вы могли овладеть . От грозных Болванов до фотофобных пиявок , манипулирование обитателями тьмы — единственный способ очистить 9Преодолевайте 1721 препятствие на своем пути и оставайтесь в живых — надеюсь, достаточно долго, чтобы узнать, что точно вы делаете здесь внизу.

Связано: Лучшие подводные игры, рейтинг

Не дайте себя одурачить; хоть и симпатичные на вид, эти настоящие морские монстры все же могут оказаться опасными. Убедитесь, что вы получите максимальную отдачу от талассотерапии с помощью наших полезных советов и рекомендаций.

Солдат для контроллера

Гравитация не сильно проявляется в глубинах. Вещи подпрыгивают и плавают в местах, где они не должны подпрыгивать или плавать, и это отражено в игровой механике. Однако это может сильно затруднить навигацию для геймеров на ПК , так как часть настройки KBM, связанная с мышью, становится бесполезной. Если конфигурация ASD и стрелок вас расстроила, попробуйте использовать консольный контроллер для облегчения маневрирования дайвера и его одержимых существ.

Под давлением (воды)

Ил сильно зависит от комбинированной аудиовизуальной атмосферы, поэтому обязательно используйте наушники ! Его тщательно продуманный звуковой ландшафт напоминает тревожную, пещеристую тишину моря, в которой нет ничего, кроме пузырьков воздуха, щелкающих челюстей и тихого плескания голодных пиявок, которые составляют вам компанию, а иногда и вы слышите их раньше, чем видите .

Человек Перископ

В начале каждой головоломки не забывайте использовать элементы управления камерой , чтобы провести быстрое сканирование области, прежде чем двигаться дальше. Источников света мало, но даже небольшой взгляд вперед может спасти вас от неприятного испуга от скрытого врага. Проверьте узкие стены любых туннелей на наличие существ, похожих на луковицы, которые брызгают чернилами , чтобы скрыть ваше зрение, и следите за острыми зубами скрытых морская змея , которые выползают, чтобы преследовать вас!

Много рыбы в море

Только что увидели интересное существо и хотите знать, что это такое? Вам было бы неплохо попробовать завладеть каждым существом на тот случай, если они послужат полезной цели, будь то удар головой о стену , чтобы расчистить путь, или приманка угря-глотара , чтобы разбить для вас валун. К сожалению, скармливание врагов друг другу не удалит их с карты; новые враги появятся на их месте даже после того, как вы направите их в приветливую пасть более крупного хищника, так что не позволяйте силе переноса души ударить в вашу голову в медном шлеме.

Убедитесь, что ваше игровое тело безопасно , когда вы начинаете прыгать! Вы по-прежнему можете получить смертельное ранение , пока ваша душа овладевает другим существом, поэтому не оставляйте свой мясной костюм без присмотра слишком долго и следите за тем, чтобы поблизости не было врагов, наносящих урон.

Просто продолжай плавать

Первые несколько головоломок достаточно медленные, чтобы вы могли погрузиться в атмосферу и привыкнуть к элементам управления. Однако, как только вы пройдете эти уровни, держите палец на клавише спринта 9.1722 и старайтесь поддерживать постоянную, устойчивую скорость. Медленное плавание делает плохой план побега, открывая вам неуклюжую навигацию, поскольку вы рискуете случайно врезаться в стены. Не запутайтесь в декорациях во время погони, перемещаясь по узким местам как можно быстрее.

Умри, Умри, Умри, моя дорогая

Иногда лучший способ понять, что делать, — это выяснить, чего делать нельзя. Самый быстрый способ решить это? Позвольте себе быть съеденным (или убит) один или два раза любым зверем, доставляющим вам неприятности. Вы возродитесь в начале уровня, иначе игра не накажет вас, поскольку у вас нет предметов коллекционирования , которые можно было бы потерять, так что принимайте каждую смерть как шанс учиться. Когда вас проглатывают или побеждают, враг с каждым разом становится менее страшным, давая вам уверенность в том, чего ожидать и (надеюсь) как избежать повторного выступления.

Милая муха для мелкой сошки

Не упускайте из виду маленьких парней! Даже если они не могут прогрызть себе путь через океанский мусор, , обладая одной крошечной рыбкой , дает вам контроль как над ним, так и над всей его стаей . Ловкие движения косяка делают его хитрой добычей для ближайших врагов, позволяя вам проскользнуть практически через любую зубастую засаду, чтобы расчистить путь вперед.

Вам понадобится лампа побольше

Монохромная цветовая схема не только создает драматическую визуальную эстетику, но и отражает инструментальную роль света и тьмы в вашем игровом процессе. Некоторых существ привлекает водянистый свет лампы, встроенный в вашу 9-ку.1721 шлем , в то время как он служит полезным сдерживающим фактором для других. Выключение лампы иногда погружает экран в полную жуткую тьму, а в других случаях биолюминесцентного свечения вашего окружения будет достаточно. Ужас Ила заключается в неизвестных сущностях, ожидающих вас в темных глубинах, так что вы даже можете обращаться со своей лампой как с переключателем сложности , когда хотите погрузиться в мир намного глубже.

Next:Кит, кит, кит: лучшие водные млекопитающие в истории видеоигр

Обзор ила: в море много рыбы, но все они пытаются вас убить

Обзор ила
В Silt царит безукоризненная атмосфера подводных монстров, но привередливые решения головоломок и невеликодушные контрольные точки мешают получить от них должное удовольствие.

• Разработчик: Spiral Circus Games
• Издатель: Fireshine Games
• Выпуск: 1 июня 2022 г.
• На: Windows
• От: Steam, GOG, Epic Games Store
• Цена: уточняется

Кто-нибудь придумал термин Limbolike? 2D-платформеры с боковой прокруткой, немного напоминающие Тима Бертона и, возможно, монохромные. Знаешь те? Ил похож на Лимбо, только это Лимбо под водой. Другие свободные ассоциации, которые у меня возникли, включают Minute Of Islands и, что самое странное, Gormenghast. Но, упомянув о последнем, а также потому, что люди, которым нравится Горменгаст , на самом деле кровавый, как Горменгаст (разумная позиция), и реагировать на его воскрешение, как чеховские собаки, выпущенные на одиннадцатый ежегодный национальный молодежный чемпионат мира по рингу, теперь мне придется умерить ожидания.

Ил неплох, спешу добавить. В нем вы играете за дайвера или, возможно, за глубоководного водолазного костюма с привидениями, который плавает в странном двухмерном водном кошмаре, все в черно-бело-серых тонах. Так что в этом смысле это не платформер, потому что вы плывете вокруг, но есть головоломки, связанные с обходом и препятствиями в окружающей среде, поэтому он отслеживает. Как у дайвера, у вас не так много способностей — вы можете светить факелом прямо перед собой и плыть немного быстрее, если хотите — но вы можете извергнуть из своего шлема щупальце, сделанное из света, и перенести свою душу в близлежащие рыбы. И эти маленькие рыбки 9От 0018 до есть способности. Пираньи могут перекусывать провода или цепи, преграждающие вам путь, крабы могут ломать механические препятствия своим твердым панцирем, а то, что выглядит как коньки или скаты, может телепортироваться на небольшое расстояние.

Смотреть на YouTube

Это всего лишь трое, и часто для решения головоломки вам приходится объединять владение несколькими животными подряд. Превратитесь в длинную, быструю рыбу, чтобы промчаться через перчатку щелкающих анемоноподобных тварей, а затем в косяк крошечных рыб, которых вы затем обмакиваете в яд и используете в качестве наживки. Или в краба, чтобы пройти через перчатку лезвий, затем в телепортирующегося конька, чтобы попасть в комнату с электрическими угрями, затем в угря, чтобы включить двигатель. Каждая область представляет одну или две новые концепции и рыбки, а затем вы подвергаетесь испытанию в битве с боссом против очень большого существа, но там, где битва с боссом представляет собой еще одну многоэтапную головоломку (используйте рыбу-молот, чтобы разбивать камни в определенный порядок и др.). Это постепенное увеличение сложности и сложности. Вы уже играли в игры.

Ассоциация Minute Of Islands происходит от биомеханической странности. Каждый босс, возможно, является гигантским животным, но, возможно, также и гигантской машиной, а начало игры — это странное маленькое стихотворение, в котором вам предлагается украсть силу у этих голиафов; украсть его из их глаз . Каждый раз, когда вы это делаете, вы возвращаетесь в странный пустотный мир, где вы входите в подводную машину, одновременно продвинутую и древнюю. Как и в неудобном слиянии металла и плоти в MOI, тщательно прорисованный мир Silt сбивает с толку и странен (хотя, возможно, легче добиться такого эффекта в черно-белом, чем в буйстве красок Minute Of Islands). Есть несколько по-настоящему крутых моментов, когда вы выплываете из пасти огромного мертвого монстра или в большую подозрительную пустоту, а камера отодвигается, чтобы подчеркнуть, насколько вы слабы и крошечны.

Сюда же прибывает Горменгаст, потому что вы чувствуете, что пустые здания и странные существа, с которыми вы сталкиваетесь, являются частью гораздо большего вида , у которого есть свои странные традиции и образ жизни. Вторая область представляет собой затопленное дерево, населенное маленькими человечками, одетыми как птенцы. По крайней мере, я думаю, что они были именно такими, и это было похоже на то, что было бы частью традиционной церемонии сбора синих яиц на 3-й день рождения наследника или что-то в этом роде. По сути, казалось, что команда Spiral Circus действительно понимает идею о том, что глубокое море — это чужая планета.

Это вы отправляете свою душу на поиски чего-то, чем можно владеть. Вы также можете владеть некоторыми неодушевленными предметами, такими как рычаги.

Таким образом, Силт культивирует правильную странную атмосферу намного лучше, чем многие сопоставимые игры. Мне нравится мир достаточно хорошо, но моя проблема в том, что, когда я взаимодействую с головоломками в Иле, он недостаточно тесно связан с его системами или достаточно великодушен со своим игроком, чтобы доставить больше удовольствия, чем разочарования. У вас недостаточно свободы действий, чтобы хоть немного облажаться с решением головоломки, но такие вещи, как поиск пути на рыбе (которая обычно атакует вас, если вы не владеете ею) оставляют много места для ошибок. Это ситуация со смертью от одного удара, и если, скажем, вам приходится использовать скейт, чтобы телепортироваться через различные биты, умирать как скейт означает не только повторение всей телепортации, но и той части, где вы находите скейт и владеете им. . Это не так раздражает, как если бы вы, дайвер, умерли, но на самом деле это тоже произойдет во многих случаях.

Это одна из тех игр, где вы решаете три шага головоломки, а затем знаете, что вам нужно для четвертого шага, но если вы хоть немного ошибетесь в четвертом шаге, вам придется вернуться к началу — не потому, что вы не знаю что делать, а потому что ты сделал не так как хочет игра. Если это происходит несколько раз подряд, вы начинаете пытаться ускорить первые три этапа, а затем вы проваливаете этап 2, и вам приходится начинать заново, и в этот момент вы очень злитесь и хотите заварного крема. Некоторые головоломки даже требуют, чтобы вы экспериментировали на четвертом этапе, чтобы установить, что на самом деле происходит и какие инструменты есть в вашем распоряжении, что чертовски раздражает. Несколько раз я просто думал: «Ну, я не могу делать все это снова» и выключал игру.

Однако

Silt — довольно короткая игра, и, играя в нее несколько дней, я обычно разгадывал головоломку, когда возвращался к ней в следующий раз.