Как работает двигатель emdrive: Испытания EmDrive показали, что двигатель не создает тяги / Хабр |

Содержание

«Как работает двигатель EmDrive и почему его считают невозможным?» — Яндекс Кью

Новое объяснение принципа работы «невозможного» двигателя EmDrive: это все фотоны

Финские ученые считают, что EmDrive не нарушает закон сохранения импульса

Источник — https://geektimes.ru/post/277408/

(Продолжение темы. Предыдущие посты:
http://ru-universe.livejournal.com/934167.html , http://ru-universe.livejournal.com/903292.html .
Ссылки на материалы на эту тему, размещённые в нашем сообществе ранее, см. здесь.)

Эпопея с так называемым «невозможным» двигателем EmDrive на электромагнитных волнах продолжается. На данный момент ряд известных ученых и научных организаций подтвердили работоспособность EmDrive. Двигатель представляет собой систему, состоящую из резонатора (металлический усеченный конус) и магнетрона. Двигатель работает, это факт. Каким образом? Такая система каким-то образом создает тягу под влиянием электромагнитного излучения. Существует несколько гипотез, объясняющих появление тяги. Пока что ни одна гипотеза не была доказана. Собственное объяснение принципа работы EmDrive в этом месяце предложили финские ученые.

По их мнению, образование тяги в этой системе объясняется определенным типом интерференции волн, а именно — деструктивной интерференцией. Под конструктивной интерференцией понимается такой тип комбинирования отраженных волн при резонансе, когда происходит усиление волнами друг друга. В случае деструктивной интерференции максимумы одних волн приходятся на минимумы других, при этом резонанс отсутствует. Если речь идет о волнах на воде, то при деструктивной интерференции они накладываются друг на друга, и поверхность воды выглядит спокойной.

Можно привести и другой пример, с электронами. Так, интерференция рамановских переходов электрона различной степени нелинейности является деструктивной.

А причем здесь фотоны?

По мнению физиков из Финляндии, в резонаторе этого двигателя из большого количества всех частиц выделяются пары фотонов, которые находятся в противофазе друг с другом. Такие пары, считают ученые, уносят импульс в сторону, противоположную движению двигателя. Взаимодействие этих фотонов приводит в возникновению электромагнитной волны с нулевой поляризацией. Но импульс эта волна все же переносит.

«Принцип работы EmDrive можно сравнить с принципом работы реактивного двигателя самолета, когда газы, двигающиеся в одном направлении, толкают самолет в противоположном направлении», — говорит Арто Аннила (Arto Annila), представитель команды ученых из Финляндии. «Микроволновое излучение — это топливо, которое уходит в резонатор… а тягу в EmDrive создают пары фотонов. Когда два фотона движутся вместе, но имеют противоположные фазы, тогда у этой пары нет электромагнитного поля, следовательно, она не будет отражаться от металлических стенок, а уйдет».

По мнению исследователей, тяга в двигателе возникает под влиянием волн, длина которых не кратна расстоянию между стенками резонатора. Это возможно только в том случае, если резонатор несимметричен. Если бы он был полностью симметричным, то тяга бы не возникала. В случае EmDrive тяга будет проявляться при любой асимметричной конфигурации. Вероятно, что эффективность работы двигателя зависит как от мощности микроволнового источника, так и от материала резонатора EmDrive, а также от его формы. И зависимость эта нелинейна.

Финны подчеркивают, что их идея — это всего лишь предположение, как и гипотезы их коллег, пытавшихся объяснить принцип действия EmDrive раньше. Физики из Финляндии надеются, что инженеры смогут создать тестовые системы для проверки их теории парных фотонов. Для этого нужно также устройство, которое называется интерферометром. Интерферометр — измерительный прибор, действие которого основано на явлении интерференции. Принцип действия интерферометра заключается в следующем: пучок электромагнитного излучения (света, радиоволн и т. п.) с помощью того или иного устройства пространственно разделяется на два или большее количество когерентных пучков. Каждый из пучков проходит различные оптические пути и направляется на экран, создавая интерференционную картину, по которой можно установить разность фаз интерферирующих пучков в данной точке картины.

Еще фотоны

В апреле работу EmDrive пытался связать с взаимодействием фотонов физик Майк Макалох (Mike McCulloch) из Плимутского университета. Макалох предлагает объяснить принцип работы двигателя при помощи эффекта Унру. Этот эффект был назван в честь физика Билла Унру, который открыл его в 1976 году. Он показал, что понимание вакуума зависит от типа движения наблюдателя через пространство-время. К примеру, если неподвижный наблюдатель находится в вакууме, то в случае ускорения этот наблюдатель увидит вокруг себя множество частиц, которые находятся в термодинамическом равновесии. Другими словами, о вакууме можно говорить только относительно определенного объекта. При этом инерция, по словам Махалоха — это давление теплового излучения на ускоряющееся тело. При малых ускорениях волны излучения Унру превышают размеры всей Вселенной, что позволяет говорить о квантовании инерции.

Теория несколько необычная, но она кроме принципа работы EmDrive объясняет еще один эффект — пролетные аномалии. Пролётная аномалия — это неожиданное увеличение энергии во время гравитационных манёвров космических аппаратов около Земли. Эта аномалия наблюдалась как доплеровский уход частоты в S-диапазоне и X-диапазоне и дальней телеметрии.

Так вот, Макалох предположил, что у фотонов есть инертная масса. Фотоны отражаются внутри корпуса EmDrive, следовательно, они испытывают инерцию. Длины волн излучения Унру в этом случае очень малы, их размер сравним с размером корпуса двигателя. Если в широкой части конуса могут поместиться волны Унру, которые не помещаются в узкой части резонатора, то инерция фотонов, которые отражаются, должны меняться. А для сохранения импульса система создает тягу. По мнению автора этой теории, она согласуется с теми величинами тяги, которые были получены в экспериментах.

Проверить как теорию финнов, так и теорию англичанина можно экспериментально, проведя серию тестов с EmDrive. И если окажется, что тягу в «невозможном» двигателе создают именно фотоны, это позволит технологам создать EmDrive с иной формой резонатора, что приведет к созданию большей тяги у двигателя.

Что это может означать для космонавтики? Значительное сокращение времени полета космических аппаратов. Например, New Horizons с EmDrive мог бы добраться до Плутона всего за 18 месяцев вместо 9 лет. Если EmDrive получится масштабировать, то и полет к ближайшим звездам вместо сотен и тысяч лет мог бы занять всего несколько десятков лет. Это, конечно, тоже много, но уже более реально.

Двигатель EmDrive проверят в космосе

Экология потребления.Наука и техника:Эксперты и энтузиасты с 2003 года спорят о возможности существования электромагнитного двигателя EmDrive, но 17 августа 2016 года Гвидо Петта объявил, что намерен запустить экспериментальный образец Cannae Drive на орбиту — и проверить его в действии.

Эксперты и энтузиасты с 2003 года спорят о возможности существования гипотетического «волшебного» электромагнитного двигателя EmDrive. Принцип его работы очень простой: магнетрон генерирует микроволны, энергия их колебаний накапливается в резонаторе высокой добротности, а факт наличия стоячей волны электромагнитных колебаний в замкнутом резонаторе специальной формы является источником тяги. Так создаётся тяга в замкнутом контуре, то есть в системе, полностью изолированной от внешней среды, без выхлопа.

С одной стороны, этот двигатель вроде бы нарушает закон сохранения импульса, на что указывают многие физики. С другой стороны, британский изобретатель Роджер Шойер (Roger Shawyer) свято верит в работоспособность своего EmDrive — и у него много сторонников . Проведённые испытания на Земле как будто подтверждают работоспособность EmDrive.

Спутник компании Cannae из шести юнитов CubeSat.

Пришло время положить конец спорам.

Окончательную точку в спорах намерен поставить Гвидо Петта (Guido Fetta) — единомышленник Шойера и конструктор ещё одного гипотетического двигателя Cannae Drive, который работает на том же принципе: генерация микроволн и создание тяги в замкнутом контуре без выхлопа.

17 августа 2016 года Гвидо Петта объявил, что намерен запустить экспериментальный образец Cannae Drive на орбиту — и проверить его в действии. Гвидо Петта является исполнительным директором компании Cannae Inc. Сейчас компания Cannae Inc. лицензировала технологию электромагнитного двигателя фирме Theseus Space Inc., которая выведет на низкую околоземную орбиту спутник CubeSat.

Среди основателей компании Theseus Space — сама Cannae Inc., а также малоизвестные фирмы LAI International, AZ и SpaceQuest.

Дата запуска пока не объявлена. Возможно, энтузиастам удастся собрать деньги и построить экспериментальный аппарат в 2017 году.

Единственная задача этого спутника — испытания двигателя Cannae Drive в течение шести месяцев. Спутник попробует передвинуться с помощью электромагнитной тяги Cannae Drive.

Разработчики Cannae Drive заявляют, что их двигатель способен генерировать тягу до нескольких ньютонов и «более высоких уровней», что лучше всего подходит для использования в маленьких спутниках. Двигателю не требуется топлива, у него нет выхлопа.

Объём двигателя на спутнике CubeSat — не более 1,5 юнитов, то есть 10×10×15 см. Источник питания — менее 10 Вт. Сам спутник будет состоять из шести юнитов.

Спутник компании Cannae

Сразу после успешной демонстрации на орбите компания Theseus Space намерена предложить новый двигатель сторонним производителям для использования на других спутниках.

По расчётам Cannae, более массивная версия электромагнитного двигателя весом 3500 кг способна доставить груз массой 2000 кг на расстояние 0,1 светового года за 15 лет. Общая масса такого аппарата вместе с системами охлаждения и другими деталями составит 10 тонн.

Испытания электромагнитного двигателя Cannae с гелиевым охлаждением

Если работоспособность двигателя подтвердится в результате надёжного повторяемого научного эксперимента, то учёным придётся найти объяснение этому феномену. Сам Роджер Шойер предполагает, что принцип работы двигателя основан на специальной теории относительности. Двигатель преобразовывает электричество в микроволновое излучение, которое испускается внутри закрытой конической полости, что приводит к тому, что микроволновые частицы прилагают к большей, плоской части поверхности полости, большее усилие, чем в более узком конце конуса, и тем самым создают тягу.

Шойер уверен, что такая система не противоречит закону сохранения импульса.

Гвидо Петта предлагает похожее объяснение в описании патента США № 20140013724, упоминая силу Лоренца — силу, с которой электромагнитное поле действует на точечную заряженную частицу.

Исследователи НАСА, которые испытывают EmDrive, предполагают, что тяга создаётся благодаря «квантовому вакууму виртуальной плазмы» частиц, которые появляются и исчезают в замкнутом контуре пространства-времени. То есть систему на самом деле не изолированная, поэтому она не нарушает закон сохранения импульса благодаря эффектам квантовой физики.

EmDrive

Разработка EmDrive в целом игнорируется научным сообществом, хотя некоторые эксперименты всё-таки проводятся. Например, в 2012 году группа китайских физиков опубликовала результаты измерений тяги электромагнитного двигателя, которая составила 70-720 мН при мощности микроволнового излучателя 80-2500 Вт, при ошибке измерений менее 12%. Это слегка превышает тягу ионного двигателя.

Энтузиасты уверены: если EmDrive работает, то в перспективе станет возможным создание не только эффективных космических двигателей, но и летающих автомобилей, а также кораблей, самолётов — любого транспорта на электромагнитной тяге.

Компания Cannae — не единственная, кто хочет проверить работу электромагнитного двигателя в космосе. Немецкий инженер Пол Коцыла (Paul Kocyla) сконструировал маленький карманный EmDrive, а сейчас собирает деньги в рамках краудфандинговой кампании. Чтобы запустить прототип в космос на мини-спутнике PocketQube, требуется 24 200 евро. За три месяца удалось собрать 585 евро.

Прототип EmDrive немецкого инженера Пола Коцылы

Недавно научные работы Шойера были опубликованы в открытом доступе. «По всему миру люди измеряли тягу. Одни строили двигатели у себя в гаражах, другие — в крупных организациях. Все они выдают тягу, тут нет великой тайны. Кто-то думает, что здесь некая чёрная магия, но это не так. Любой нормальный физик должен понять, как оно работает. Если кто не понимает, ему пора менять работу», — категорично заявил британский инженер. опубликовано econet.ru

P.S. И помните, всего лишь изменяя свое потребление — мы вместе изменяем мир! © econet

Безтопливный двигатель: vitkvv2017 — LiveJournal

Category:

Наука
Cancel

Так называемый EmDrive создаёт тягу за счёт отскакивание микроволн от стенок в закрытой камере, используя только солнечную энергию. Многие считают проект очередным надувательством, утверждая, что это идёт вразрез с законами физики. Но теперь появилась группа учёных, которые заявляют, что у них есть новая теория, объясняющая, почему работает EmDrive. Межзвездные путешествия при нынешнем состоянии технологий невозможны — говорит сама физика с ее законом сохранения импульса. Перефразируя известного персонажа, чтобы разогнать что-нибудь нужное, сперва следует выбросить в противоположном направлении что-нибудь ненужное — вроде ракетного топлива, которого не накопишь на путешествие за границы Солнечной системы. Чтобы выйти из этого тупика, энтузиасты освоения космоса периодически анонсируют устройства вроде двигателя EmDrive — которые, как нам обещают, не нуждаются в выбросе топлива, чтобы набирать скорость. Идея создания EmDrive была предложена в 2000 году исследователем Роджером Шойером. На вид гипотетический двигатель представляет собой ведро с магнетроном (генератором микроволн, как в СВЧ-печи) внутри.По утверждению изобретателей, раз микроволны не выходят из ведра, значит выброса чего-либо материального не происходит, при этом само «ведро» создает тягу, фиксируемую в экспериментах с 2002 года и по сей день. Причем один такой опыт проделали в НАСА, другой совсем недавно провел Мартин Таджмар (Martin Tajmar), глава немецкого Института аэрокосмического инжиниринга при Техническом университете в Дрездене. Оба учреждения трудно назвать прибежищем научных фриков — быть может, за аномальной тягой EmDrive что-то есть?Их оппонентов, впрочем, это не смущает. Одни, как Шон Кэролл (Sean Carroll) из Калифорнийского технологического института, просто характеризует EmDrive словами, которые невозможно повторить в русскоязычных СМИ. Те, кто сдержаннее, высказывают ту же мысль иначе: EmDrive нарушает закон сохранения импульса. А Эрик Дэвис (Eric W. Davis) из Института продвинутых исследований в Остине (США) добавляет: даже если бы тяга действительно создавалась, но как в испытаниях обнаруживалась бы лишь десятками микроньютонов, то профессионалам, работающим в аэрокосмической отрасли, «вообще неинтересны новые методы передвижения, [. . . ] порождающие тягу измеряемую лишь в микроньютонах» — слишком уж она невелика. Здесь следует отметить, что последнее утверждение довольно рискованно. По данным упомянутых экспериментов НАСА, зарегистрированная тяга составила 0,4 ньютона на киловатт — и несмотря на то, что эта цифра действительно ничтожна, двигатель с такими параметрами доставил бы New Horizons к Плутону за полтора года, вместо десятилетия, потребовавшегося на практике. Иными словами, для действительно дальних перелетов ситуация крайне далека от «незаинтересованности». Принцип работы EmDrive, Изображение: M. Tajmar and G. Fiedler / Institute of Aerospace Engineering, Technische Universität Dresden, 01062 Dresden, German

Но таинственный двигатель поставил учёных в тупик, так как мы уже говорили очевидно, что этот двигатель нарушал закон сохранения импульса, гласящий, что каждое действие должно быть равно противодействию. Это означает, что ракета может двигаться с ускорением вперёд только тогда, когда прилагается сила равной величины в другом направлении — в виде выхлопных газов ракеты. Но согласно статье, опубликованной в AIP Advances, EmDrive производит выхлопные газы, как и любой другой ракетный двигатель. «EmDrive работает точно так же, как и любой другой двигатель», — говорит автор статьи профессор физики в Университете Хельсинки доктор Арто Аннила. «Его топливом являются входящие фотоны микроволновой длины». Исследователи предполагают, что фотоны, выходящие из двигателя, взаимодействуют друг с другом, и поэтому общий эффект получается нулевым. «В камере фотоны будут отскакивать в разные стороны, и неизменно некоторые из них будут оказывать деструктивное воздействие». «Тогда два фотона будут определённо находиться в противоположных фазах на 180 градусов». «При полной интерференции электромагнитные поля двух фотонов нивелируются, но сами фотоны продолжают распространяться. Идея схожа с тем, как распространяются волны на воде, когда гребень одной волны точно приходится на нижнюю точку другой волны, ослабляя друг друга. «Спаренные фотоны без электромагнитного поля выйдут из камеры, — сказал доктор Аннила. – Этот выход спаренных фотонов является выхлопом EmDrive».

«Когда камера несимметрична, то истечение спаренных фотонов также будет асимметричным. Поэтому потеря импульса спаренных фотонов происходит неравномерно. Другими словами, возникает тяга». «Тяга без выхлопных газов, конечно, невозможна, — утверждают авторы статьи. — Тем не менее, некоторые резонансные камеры, получающие топливо в виде микроволн, обеспечивают тягу без видимых выхлопных газов». Согласно их теории, EmDrive вырабатывает выхлопные газы, но их просто не видно. Учёные считают, что фотоны теоретически можно обнаружить с помощью интерферометра, инструмента, который используется для обнаружения гравитационных волн. Сложнее вопрос о том, работает ли EmDrive на самом деле, или в экспериментах «регистрируется» несуществующая тяга. Мартин Таджмар — известный «разрушитель мифов», экспериментатор, поставивший несколько «аномальных» экспериментов, найдя источники их аномалий в трудно обнаруживаемых ошибках измерения. В этот раз он привлек крутильные весы и проводил сам эксперимент в глубоком вакууме, чтобы исключить влияние конвекции воздуха. Все это не помогло убрать аномальную тягу. Однако оппоненты не утратили своего скепсиса. Тот факт, что тяга не исчезала сразу после выключения EmDrive, может указывать на то, что речь идет о каком-то тепловом эффекте, влияющем на показания регистрирующих приборов. Следует отметить, что Таджмар в своей работе детально описывает предпринятые меры по теплозащите и магнитному экранированию, которых его критики (являющиеся физиками-теоретиками) почему-то не замечают. Более всего смущает тезис Эрика Дэвиса о том, что работа Таджмара «не будет принята рецензируемыми журналами», только потому, что она не предлагает теоретического механизма, который мог бы объяснять наблюдавшуюся аномальную тягу. Очевидно, Дэвис в курсе того, как в XIX веке Майкельсон и Морли опубликовали в American Journal of Science описание эксперимента, также не предложив никакого внятного теоретического механизма, который мог бы объяснить его. Если бы тогда журнал стоял на позициях Дэвиса, результаты важнейшего эксперимента, вызвавшего кризис теории эфира и в конечном счете возникновение теории относительности, просто не были бы опубликованы. Эксперименты по бета-распаду в 1914-1930 годах формально и вовсе нарушали закон сохранения энергии, но трудно представить себе, как кто-то из физиков той поры говорит: «данные об этом не попадут в рецензируемые журналы, потому что не объяснены теоретически». Повторимся: отсутствие теоретического объяснения тяги EmDrive действительно означает, что, скорее всего, он не работает — по крайней мере, не работает так, как это описывает его создатель Роджер Шойер (Roger Shawyer). Но и позиция Дэвиса, сводящаяся к утверждению «не стоит тратить время на эксперименты, если у них нет теоретического объяснения», несомненно, необычна для ученого. источники

Tags: необычное

25 самых экстремальных изменений тела, на которые пошли актеры ради роли в кино
Большинство из нас мечтает похудеть или, наоборот, набрать немного массы, но вот для голливудских актеров подобные изменения внешности — это просто…
«Проклятье Венеры»: Как страшный недуг повлиял на творчество и судьбы великих людей
Сифилис — бич Европы со времён возвращения Колумба из Америки. Им болели так часто и так многие, что можно было говорить о слабо…
Отъявленные собачники среди известных писателей
Стивен Кинг и его Молли. Якобы само зло. /Фото со странички писателя в твиттере Среди авторов мировых бестселлеров было и есть…

Photo

Hint http://pics.livejournal.com/igrick/pic/000r1edq

Работа от НАСА Eagleworks прошла независимую экспертизу

Независимый учёный подтвердил, что работа, проделанная учёными лаборатории НАСА Eagleworks Laboratories по достижению тяги с использованием крайне спорной технологии космических двигателей EmDrive, прошла независимую экспертизу и вскоре будет опубликована в Американском институте аэронавтики и астронавтики (AIAA).

Доктор Хосе Родал разместил на форуме NASA Spaceflight – этот его комментарий уже удалён – сообщение о том, что новая работа будет называться «Измерение импульсной тяги закрытой радиочастотной полости в вакууме», и её авторами указаны Гарольд Уайт, Пол Марч, Лоуренс, Вера, Сильвестр, Брэйди и Бэйли [Harold White, Paul March, Lawrence, Vera, Sylvester, Brady and Bailey].

Поклонники EmDrive считают, что одно найденное ими предложение как раз цитирует эту статью: «Данные по тяге у модели TM212 при давлении, не превышающем 810⁶ мм рт. ст., полученные от тестов по прямому, обратному и нулевому движению, позволяют заключить, что система выдаёт постоянную тягу с отношением тяги к мощности равным 1,2 ± 0.1 мН/КВт ()».

Родал также сообщил, что работа будет опубликована в журнале AIAA «Двигатели и энергия» [AIAA Journal of Propulsion and Power], видном периодическом издании, обладающем одним из крупнейших технических сообществ в области аэрокосмических инноваций.

Eagleworks – экспериментальная лаборатория НАСА, нечто вроде Google X R&D, и пока космическое агентство не готово одобрить технологию, в которую многие всё ещё не верят.

Инженер из Eagleworks Пол Марч размещал на форуме НАСА несколько обновлений по идущим исследованиям, из которых выходило, что множество тестов EmDrive в вакууме привели к успешному получению тяги, необъяснимой при помощи внешних паразитных воздействий. И всё равно, многие из тех, кто не верит в эту технологию, считали, что результаты этих исследований никогда не будут опубликованы.

В марте этот же инженер объявил, что их работа проходит экспертную оценку, но дата публикации им неизвестна, поскольку «скорость процесса оценки ледниковая».

Судя по всему, ожидание закончено, если верить Родалу, давно поддерживающему идею EmDrive, и строящему свою версию НАСА’вского алюминиевого усечённого конуса.

Роджер Шойер, британский учёный, впервые предложивший концепцию EmDrive в 1999 году. Его высмеивали и обвиняли в мошенничестве, несмотря на то, что его работу спонсировало британское правительство и лицензировала компания Boeing.

Как работает EmDrive

Роджер Шойер предложил концепцию EmDrive, основываясь на специальной теории относительности. Двигатель преобразовывает электричество в микроволновое излучение, которое испускается внутри закрытой конической полости, что приводит к тому, что микроволновые частицы прилагают к большей, плоской части поверхности полости, большее усилие, чем в более узком конце конуса, и тем самым создают тягу.

Критики идеи утверждали, что согласно закону сохранения импульса, его теория не сработает – чтобы получить ускорение в одном направлении, необходимо выбрасывать некое вещество в другом направлении, а EmDrive – система закрытая.

Однако, Шойер утверждает, что следуя физике, описанной в СТО, EmDrive на самом деле подчиняется законам сохранения импульса и энергии.

Шойер считает, что EmDrive может преобразить аэрокосмическую индустрию и решить проблемы энергетического кризиса и глобального потепления, а также помочь развитию космических путешествий, удешевляя запуски спутников и кораблей на орбиту. Он активно работает над началом тестирования технологии на беспилотниках, надеясь создать прототипы летающих автомобилей.

В разговоре с IBTimes UK он заявил, что с нетерпением ждёт возможности прочесть грядущую работу NASA Eagleworks, и добавляет, что измеренная ими тяга, скорее всего, будет весьма низкой, такой же, какую он зарегистрировал ещё десять лет назад.

По совпадению, истёк срок действия закона о нераспространении научных исследований, выполняемых по заказу правительства Британии, и Шойер выложил четыре своих работы на своём сайте, где их могут изучать все желающие.

«Полагаю, американцам будет что сказать – но это ведь не новость. Всё это уже было проделано 10 лет назад. Если вам интересно рыться в рассекреченных бумагах, вы можете заметить, что уровни достигнутой нами тяги выше, чем у НАСА», — сказал он.

«По всему миру люди измеряли тягу. Некоторые товарищи строили их у себя в гаражах, а некоторые – в крупных организациях. Все они выдают тягу, тут нет никакой великой тайны. Люди думают, что это какая-то чёрная магия, но это не так. Любой нормальный физик должен понять, как оно работает, а кто не понимают, тому пора менять работу».

Шойер уже работает над EmDrive 2.0

Шойер сейчас активно работает над EmDrive второго поколения с неназванной им британской аэрокосмической компанией, и по их задумке новое устройство должно будет выдавать тягу в несколько тонн, а не в несколько грамм.

«Мы пытаемся достичь уровней тяги, превышающих [текущие] на несколько порядков, со значением q для полостей находящимся в промежутке от 1 * 10⁹ до 5 * 10⁴. Достигнув таких уровней тяги, можно будет применить подобные двигатели где угодно,- рассказал он IBTimes UK. – По сути, всё, что сегодня летает, плавает или ездит, может использовать технологию EmDrive».

Несмотря на увеличение интереса в EmDrive и предстоящую реабилитацию, а также на тот факт, что в июле 2015 года его собственная работа по двигателям для беспилотников прошла экспертную оценку, Шойер не собирается в ближайшее время публиковать новые работы.

«Наша работа сложна и дорога, а оплачивающие её люди не хотят раздавать её всем остальным, но EmDrive окажет огромное влияние, и многие люди уже придумали множество способов его применения», — сказал он.

Недавно несколько учёных, включая доктора Майка Маккалоха из Плимутского университета и доктора Арто Аннила из Хельсинкского университета использовали экзотические физические теории в попытках объяснить работу EmDrive, и показывали, что наблюдаемая в экспериментах Шойера и других учёных тяга совпадает с их вычислениями.

Автор: SLY_G

Источник

Выявлена причина, по которой движок EmDrive не работает

Если вы любитель космоса и всего, что в нем происходит, особенно проектов, исследований и достижений, которые выполняются в этой огромной технической области, наверняка когда-нибудь вы слышали об этом своеобразном двигателе. ЭмДрайв, механизм настолько странный, что ни один НАСАв то время удалось выяснить, почему это сработало и как это можно было сделать.

Если вдаваться в подробности, особенно если вы не слишком хорошо помните, почему этот двигатель стал таким знаменитым, расскажите, что это было за разработан британским инженером Роджером Шоуером в 2006 году. Революционная идея, которую он представил, заключалась в том, что для работы ему не нужно было использовать какой-либо тип обычного топлива, более того, потому что в его конструкции не было никаких движущихся частей, с тех пор для создания импульса. Необходим был трансформатор, способный преобразовывать электричество в микроволны, которые помещались в конусообразную камеру, способную генерировать импульс.

Индекс

1 Наконец-то раскрыто, почему движок EmDrive, кажется, работает
2 Несмотря на вложенные ресурсы, НАСА не смогло объяснить, почему EmDrive работает должным образом.
3 Последнее исследование, проведенное учеными из Дрезденского университета, показывает, что EmDrive работает за счет магнитного поля Земли.

Наконец-то раскрыто, почему движок EmDrive, кажется, работает

Как и ожидалось, многие инженеры были готовы в то время попытаться проверить эту теорию, и все они пришли к одному и тому же выводу: двигатель, несмотря на то, что буквально противоречил закону сохранения движения НьютонаОн действительно произвел минимум импульса, которого было недостаточно, чтобы избежать силы гравитации нашей планеты, но который в космосе мог бы стать решением всех человеческих проблем.

Любопытно, что несмотря на то, что было много центров, исследовавших принцип работы двигателя, все они подтверждали, что небольшой импульс существовал, ни одного, даже создатель самого мотора не смог объяснить физические принципы, которые управляли им. Возможно, на данный момент самое популярное исследование было проведено НАСА в конце 2016 года, в ходе которого был сделан вывод о том, что, хотя EmDrive дал небольшой толчок, они не знали, как он был произведен и почему.

Подпишитесь на наш Youtube-канал

Несмотря на вложенные ресурсы, НАСА не смогло объяснить, почему EmDrive работает должным образом.

В качестве подробности скажу вам, что именно НАСА вложило ресурсы в изучение такого двигателя, как EmDrive, не зря были приняты чрезвычайные меры, направленные на обнаруживать и изолировать любые возможные явления, которые могут исказить измерения или что, аналогичным образом, он обладал свойством вызывать импульс, вызванный любым типом нежелательного фактора или эффекта. Мы должны иметь в виду, что в этом смысле все меры предосторожности были незначительными, особенно если учесть, что импульс, вызванный EmDrive, очень мал.

После проведения многочисленных тестов, пытающихся изолировать EmDrive от любого типа взаимодействия с другими объектами, присутствующими в его окружении или возможных сил, даже анализируя магнитные поля, изменения температуры двигателя, тепловые токи конвекции, статическое электричество, вибрации, испарение газов в камера … они не обнаружили ничего, с чем можно было бы спорить, почему гипотетический невозможный двигатель работал. К сожалению, как мы теперь знаем, они забыли, что Земля генерирует собственное магнитное поле.

Последнее исследование, проведенное учеными из Дрезденского университета, показывает, что EmDrive работает за счет магнитного поля Земли.

Как выяснила группа исследователей из Дрезденский университет, во время своих тестов они решили не используйте прототипы EmDrive, которые путешествуют из лаборатории в лабораторию для тестирования, но буквально они построили свои собственные используя новейшие доступные производственные технологии. Благодаря этому буквально была изготовлена гораздо более совершенная версия двигателя. В свою очередь были спроектированы новая вакуумная измерительная камера и лазерная система, способная обнаруживать даже самую незаметную тягу.

После всего этого начались испытания, и снова EmDrive смог создать минимальную тягу, силу, которая, как ни странно, не менялась, даже когда он должен был, действительно, его EmDrive создавал тягу даже без необходимости микроволн в камере. Именно в этот момент исследователи поняли, что то, что произвело тяга должна была быть внешним фактором и, посчитав, они обнаружили, что Этот небольшой импульс согласуется с нежелательным взаимодействием между магнитным полем Земли и проводами микроволнового усилителя двигателя..

Как работает электромагнитный двигатель?

НАУКА — Физические науки

Задумывались ли вы когда-нибудь…

Что такое электромагнитное движение?
Кто такой Роджер Шойер?
Как мы можем улучшить космические путешествия?

Наука,
Физическая наука,
Физика,
Космическое путешествие,
Космический корабль,
Луна,
Марс,
Сатурн,
Галактика,
Ньютон,
Роджер Шойер,
Шаттл,
НАСА,
Германия,
Топливо,
Эмдрайв,
Наука,
Физические науки,
Физика,
Космическое путешествие,
Космический корабль,
Луна,
Марс,
Сатурн,
Галактика,
Ньютон,
Роджер Шойер,
Шаттл,
НАСА,
Германия,
Топливо,
Эмдрайв

Сегодняшнее чудо дня было вдохновлено Эндрю из Нового Орлеана. Эндрю Уондерс , “ Как работает электромагнитный двигатель? ” Спасибо, что ДУМАЕТЕ вместе с нами, Эндрю!

Хотели бы вы когда-нибудь побывать на Луне? Эта поездка была бы мечтой для многих людей! Более слабая гравитация позволила бы людям прыгать по воздуху. Другие хотели бы увидеть Землю издалека. Некоторые думают, что однажды люди могут даже жить на Луне.

Но зачем останавливаться на достигнутом? Почему бы не отправиться на Марс? Сатурн? Может быть, даже другая галактика? В современном космическом корабле вам предстоит долгое путешествие. Поездка на Марс займет семь месяцев. Но это еще ничего — ваш полет на Сатурн продлится более трех лет!

Почему космические путешествия занимают так много времени? Есть много причин. Во-первых, объекты в космосе находятся очень далеко друг от друга. Наш ближайший сосед — Луна — находится на расстоянии 225 623 миль. Марс? Это 33,9 миллиона миль! Путешествие так далеко даже на самом быстром космическом корабле заняло бы много времени.

Кроме того, космические корабли очень тяжелые. Например, космические челноки НАСА имели стартовую массу 4,5 миллиона фунтов. Чтобы ускорить космические путешествия, ученые должны найти способ сделать космические корабли легче.

Как сделать космический корабль легче? Некоторые ученые считают, что ответ связан с топливом. При старте космические корабли должны нести много топлива. В случае космических шаттлов топливо составляло примерно половину веса всего корабля при старте. Многие считают, что альтернативный метод топлива сделает корабли легче и быстрее.

Один из вариантов — электромагнитный двигатель. Это использование электромагнетизма, чтобы заставить объекты двигаться вперед. Этот термин может показаться вам знакомым, если вы читали о поездах MagLev. В поездах MagLev электромагнитная тяга работает благодаря линейному двигателю. Железнодорожный путь отталкивает электромагниты поезда, толкая его вперед. Но как это будет работать в космосе?

Инженер по имени Роджер Шойер считает, что электромагнитные двигатели также могут использоваться в космических кораблях. Изобретение Шойера, EmDrive, работает с электромагнитной энергией, создаваемой внутри конусообразного двигателя. Внутри EmDrive электромагнитные волны текут от одного конца к другому. Один конец намного больше другого, поэтому скорость волн на одном конце намного выше. Шойер говорит, что именно эта разница заставляет EmDrive двигаться вперед.

Однако другие менее уверены. Многие ученые относят EmDrive к лженауке. Они думают, что это противоречит третьему закону Ньютона. Этот закон гласит, что на каждое действие есть равное, но противоположное противодействие. Поскольку EmDrive, похоже, не реагирует, они утверждают, что он не работает так, как говорит Шойер.

Ученые все еще тестируют устройство Шойера. Если EmDrive заработает, это будет гораздо более чистый способ космических путешествий. EmDrive избавит космический корабль от необходимости сжигать ископаемое топливо. Это также значительно ускорит космические путешествия. Ученые подсчитали, что путешествие на Марс с помощью EmDrive займет 70 дней.

Считаете ли вы, что будущее космических путешествий за электромагнитным двигателем? Какое еще применение может быть у него, если оно работает?

Common Core, Научные стандарты следующего поколения и Национальный совет по социальным исследованиям.»> Стандарты:

NGSS.PS2.A, NGSS.PS2.B, NGSS.PS3.A, NGSS.PS3.C, NGSS.ETS1, CCRA.L.3, CCRA.L.6, CCRA.R.4, CCRA.R .1, CCRA.R.2, CCRA.R.10, CCRA.SL.1, CCRA.SL.2, CCRA.W.1, CCRA.L.1, CCRA.L.2, CCRA.W.4 , CCRA.W.6

Интересно, что дальше?

Мы не собираемся снова и снова ГУЛИТЬ, но завтрашнее Чудо дня — это так здорово!

Try It Out

Не забудьте найти друга или члена семьи, который может помочь вам в этих занятиях.

Некоторые люди уже строят планы по колонизации Марса! Как вы думаете, переселение людей на Марс — хорошая идея? Каково было бы жить на Марсе? Обсудите свое мнение с другом или членом семьи.
Если бы вы могли отправиться куда угодно в космосе, где бы это было? Вы бы отправились на Юпитер? Как насчет всего пути к Плутону? Не могли бы вы проверить галактику Андромеды? Зачем тебе туда идти? Поделитесь своими причинами с другом или членом семьи. Вы можете написать письмо или даже сделать иллюстрированную книгу в поддержку своего выбора.
Узнайте больше о EmDrive. Как вы думаете, это сработает? Для чего его можно использовать, кроме космических путешествий? Обсудите с другом или членом семьи.

Wonder Sources

https://www.nationalgeographic.com/news/2016/11/nasa-impossible-emdrive-physics-peer-review-space-science/ (по состоянию на 05 августа 2019 г.)
https: //www.nationalgeographic.com/news/2018/05/nasa-emdrive-impossible-physics-independent-tests- Magnetic-space-science/ (по состоянию на 05 августа 2019 г.)
https://www.washingtonpost.com/news/speaking-of-science/wp/2016/11/22/this-rocket-engine-breaks-a-law-of-physics-but-a-nasa -test-says-it-works-anyway/?utm_term=. 1bbefb0b035c (по состоянию на 05 августа 2019 г.)
https://www.youtube.com/watch?v=KUX8EWxmS3k (по состоянию на 05 августа 2019 г.)
https:/ /www.wired.com/story/a-mythical-form-of-space-propulsion-finally-gets-a-real-test/ (по состоянию на 5 августа 2019 г.)
https://www.nasa.gov/returntoflight /system/system_STS.html (по состоянию на 05 августа 2019 г.))

Получили?

Проверьте свои знания

Wonder Words

подруливающее устройство
космический корабль
топливо
устранить
реакция
альтернатива
электромагнитный
двигатель
псевдонаука

Примите участие в конкурсе Wonder Word

Оцените это чудо

Поделись этим чудом

ПОЛУЧАЙТЕ СВОЕ ЧУДО ЕЖЕДНЕВНО

Подпишитесь на Wonderopolis и получайте
Wonder of the Day® по электронной почте или SMS

Присоединяйтесь к Buzz

Не пропустите наши специальные предложения, подарки и рекламные акции. Узнай первым!

Поделитесь со всем миром

Расскажите всем о Вандополисе и его чудесах.

Поделиться Wonderopolis

Wonderopolis Widget

Хотите делиться информацией о Wonderopolis® каждый день? Хотите добавить немного чуда на свой сайт? Помогите распространить чудо семейного обучения вместе.

Добавить виджет

Ты понял!

Продолжить

Не совсем!

Попробуйте еще раз

«Невозможный» космический двигатель может действительно работать: НАСА: The Tribune India

ХЬЮСТОН: Новое исследование НАСА предполагает, что противоречивая и загадочная конструкция двигателя, которая потенциально может сделать космические путешествия намного дешевле и быстрее, может сработать.

Thinkstock photo

Хьюстон, 13 ноября

Спорная и загадочная конструкция двигателя, которая потенциально может сделать космические путешествия намного дешевле и быстрее, может на самом деле работать, как предполагает новое исследование НАСА.

Экспериментальная силовая установка, известная как EmDrive, которая, кажется, нарушает законы физики, создавала небольшую тягу в лабораторных испытаниях, сообщили исследователи.

EmDrive, разработанный британским исследователем Роджером Шойером более 10 лет назад, создает тягу, расталкивая микроволны внутри конусообразной камеры.

Согласно третьему закону движения Ньютона — на каждое действие есть равное и противоположное противодействие — это не должно работать, потому что из системы EmDrive не выбрасывается выхлоп.

Тем не менее, исследователи во главе с Гарольдом Уайтом из Космического центра Джонсона НАСА в Хьюстоне измерили некоторую тягу.

Их вариант EmDrive производил около 1,2 миллиньютона силы на киловатт энергии, сообщает Space.com.

По словам исследователей, это примерно в 100 раз больше тяги, чем у космических кораблей, движущихся по Солнечной системе, которые используют импульс фотонов, исходящих от Солнца.

Подобно солнечным парусам, EmDrive не требует топлива; космический корабль, оснащенный этой двигательной установкой, мог бы генерировать все необходимые ему микроволны с помощью солнечных батарей.

Считается, что EmDrive может сделать космические путешествия намного дешевле и быстрее, теоретически открывая небеса для большего исследования.

Тем не менее, исследование является всего лишь доказательством концепции, и необходимы дальнейшие испытания, чтобы окончательно исключить все возможные источники экспериментальной ошибки, сказал Уайт. — ПТИ

Самые читаемые

нация

Малликарджун Харге должен стать следующим главой Конгресса в качестве сторонников Ганди, G23 поддержала его; Тарур его соперник

Неделю или две назад мы публиковали исследовательскую работу ученых НАСА, в которой сообщалось о крошечной, но измеримой тяге электромагнитного привода, установленного на крутильных весах в вакуумной камере. Это была интересная новость, потому что электромагнитные приводы не выбрасывают массу так, как это делают традиционные ракетные двигатели, поэтому любая тяга, которую они могут создать, нарушит третий закон Ньютона. Либо законы физики не так нерушимы, как нас заставили поверить, либо какой-то другой фактор ускользнул от попыток группы исключить или объяснить все, что в противном случае могло бы создать силу.

Как вы понимаете, мнения по этому вопросу сложились с обеих сторон. Те, кто считает, что электромагнитные двигатели позволили нам наткнуться на какую-то до сих пор неизвестную область физики, ухватились за тот факт, что статья НАСА прошла рецензирование, чтобы поддержать их аргументы, в то время как те, кто верит, что механизм, с помощью которого генерируется сила, в конечном итоге будет объяснили обычными средствами, прилипшими к своим орудиям. Остальные из нас, кто сидит в стороне, с интересом ждут дальнейших событий с обеих сторон.

На Phys.org есть интервью из Университета Коннектикута с [Брайсом Кассенти], экспертом по двигателям, которое привнесет свои специальные знания в этот вопрос. Он полагает, что в конечном итоге результаты будут объяснены обычными средствами, но объясняет, почему документ прошел рецензирование, и затрагивает некоторые предположения об испытании устройства в космосе. Если вы твердо придерживаетесь одного из противоположных лагерей, интервью может и не убедить вас изменить свое мнение, но, тем не менее, его будет интересно прочитать.

Если приводы EM представляют интерес, наш прошлогодний обзор может оказаться полезным для вас. Тем временем наше освещение статьи НАСА должно дать вам некоторую предысторию этой истории, и у нас даже была одна из них, представленная в Hackaday Prize.

Есть одна или две многолетние научные истории, которые звучат слишком хорошо, чтобы быть правдой, но если они выполнят свои обещания, это станет огромным прорывом и мгновенно устареет целые области. Одним из примеров является так называемый «холодный синтез», идея о том, что ядерный синтез может поддерживаться с чистым выделением энергии при комнатной температуре, а не при сверхвысоких температурах, подобных солнечной. Мы все хотели бы, чтобы он работал, но пока он упрямо отказывается. Как сказал однажды телеактер, изображающий космического инженера будущего, один » не может изменить законы физики ».
Продолжить чтение «Бумага EM Drive, опубликованная командой Eagleworks» →

Испытывается устройство, которое обещает доставить людей к другой звезде за одну жизнь. Это означает каникулы на Луне, уход на пенсию на Сатурне и ховеркары. Если это окажется правдой, то это величайшее изобретение 21 века. Если нет, то это будет отнесено к истории ужасной науки прямо под фиаско с холодным синтезом. Это электромагнитный двигатель, безреактивный двигатель, работающий только на радиочастотной энергии. Предположительно, он нарушает законы сохранения импульса, но многочисленные независимые лабораторные тесты показали, что он создает тягу. Какова реальная история? Это немного сложнее.

Электромагнитный привод — это устройство, которое преобразует радиочастотную энергию — радиоволны — непосредственно в тягу. Это имеет очевидное применение для космических кораблей, позволяя проводить отпуск на Марсе, пилотируемые исследования Сатурна и серьезно рассматривать возможность колонизации людьми других солнечных систем. Электромагнитный привод, если он окажется успешным, станет одним из величайших изобретений всех времен. Несмотря на поразительное количество инноваций, которые может обеспечить EM-привод, на самом деле это довольно простое устройство, которое можно собрать из нескольких медных листов.

Что касается инженерных подвигов 21-го века (пока они оказываются реальными), мы смотрим на две вещи. Lockheed Martin может построить работающий термоядерный реактор в следующем десятилетии. Это решит все проблемы на планете. Второй еще зрелищнее. Это называется электромагнитным двигателем, и он доставит людей к звездам. Это нарушает законы физики, но как-то работает, и на hackaday.io есть проект, который его воспроизводит.

Первое, что нужно знать об ЭМ-двигателе, это то, что он не использует двигатель. Вместо этого он просто сбрасывает микроволны в полость, а каким-то образом создает тягу. Это нарушает третий закон [Ньютона] движения: «на каждое действие есть равное и противоположное противодействие». В каждом ракетном двигателе, от «Сатурн-5» до ионных двигателей космических кораблей, которые сейчас летают по Солнечной системе, используется какое-то топливо. Привод EM — нет; он просто сбрасывает микроволны в закрытую полость. Это разрушает тиранию ракетного уравнения. Если вы привяжете ядерный реактор к электромагнитному двигателю, вы увидите горящие боевые корабли с борта Ориона, а С-лучи сверкают в темноте возле Танхаузера 9.0630 Ворота.

Несмотря на нарушение законов физики, китайские исследователи обнаружили, что это устройство производит тягу, и эти эксперименты были воспроизведены в Eagleworks в Космическом центре Джонсона. Никто не может сказать вам , почему работает, но каким-то образом это работает, по крайней мере, в нескольких проведенных тестах.

Если ЭМ-двигатель не просто экспериментальная аберрация, то именно так мы доберемся до Альфы Центавра. Тот, кто объяснит, как работает электромагнитный привод, получит Нобелевскую премию, а [movax] на hackaday.io строит его из сломанной микроволновой печи. Это фантастический проект для премии Hackaday, и даже если он не сработает, он станет отличной историей для внуков.

Обычные химические ракеты, такие как будущая система космического запуска НАСА, используют топливо для получения энергии. Но что, если бы им больше не требовалось топливо, и вместо этого они могли бы использовать квантованную инерцию для тяги? Концепция радикальной теории, которая в настоящее время финансируется DARPA. Изображение через Боинг.

Ракеты — это мощные машины, которые могут запускать спутники на орбиту и отправлять космические корабли к дальним пределам Солнечной системы. Однако у них есть свои пределы; обычные химические ракеты дороги в использовании из-за необходимого им топлива. Но что, если ракетам больше не нужно топливо для движения? Удивительная теория квантованной инерции (КИ) предлагает именно такой сценарий. Концепция относительно проста. Вам просто нужно преобразовать излучение Унру — теоретическую форму квантовых частиц — в тягу. На этой неделе (17 сентября 2018 г.) Университет Плимута в Великобритании объявил, что один из его исследователей получил финансирование от правительства США для изучения этой идеи.

Спорное, но интересное предложение исходит от физика Майка МакКаллоха. Впервые он предложил эту идею еще в 2007 году, но теперь Агентство перспективных оборонных исследовательских проектов (DARPA) — агентство Министерства обороны США — вмешивается, выделяя 1,3 миллиона долларов на четырехлетнее исследование концепции. Исследование финансируется в рамках программы DARPA Nascent Light-Matter Interactions, заявленная цель которой — улучшить фундаментальное понимание того, как контролировать взаимодействие света и искусственных материалов.

Первым важным шагом является разработка полностью прогнозирующей теоретической модели того, как материя взаимодействует с излучением Унру, с использованием квантованной модели инерции. Это предоставит ученым новый инструмент для предсказания взаимодействий света и материи. По словам МакКаллоха:

В конечном счете, это может означать, что вам не понадобится топливо для запуска спутника. Но это также означало бы, что вам нужен только источник электроэнергии, например, солнечная энергия, чтобы перемещать любой корабль, когда он находится в космосе. У него есть потенциал, чтобы сделать межпланетные путешествия намного проще и межзвездные путешествия.

Двигатель EMDrive. EMDrive — это еще одна концепция бестопливного двигателя, но это закрытая система, безреактивный двигатель, без взаимодействия между «щитом» и внешними частицами, такими как излучение Унру. В статье 2016 года Майка МакКоллуха показано, как можно протестировать QI на EMDrive. С тех пор многие ученые пришли к выводу, что EMDrive невозможен, поскольку он, казалось бы, нарушает закон сохранения импульса и третий закон Ньютона. Изображение предоставлено SPR Ltd./www.emdrive.com.

Так что же такое QI? По сути, он предсказывает, что объекты могут толкаться вперед за счет различий в интенсивности излучения Унру в космосе, подобно тому, как корабль может быть подтолкнут к причалу, потому что со стороны моря на него падает больше волн. Если объект был достаточно ускорен — например, вращающийся диск или даже свет, отражающийся между зеркалами — тогда волны Унру, с которыми он сталкивается, могут быть затронуты щитом. Это означает, что если над объектом разместить демпфер, то теоретически он должен создавать восходящую тягу. Макколлуч считает, что это может произвести революцию во многих различных видах транспорта и двигателей на Земле, а не только в ракетах:

Я считаю, что QI может изменить правила игры в космической науке. Я всегда думал, что его можно использовать для преобразования света в тягу, но он также предлагает способы усилить эту тягу. Очень интересно, что теперь у меня есть возможность протестировать его.

Еще одна радикальная концепция футуристического звездолета НАСА, который также будет использовать концепцию бестопливного двигателя — «варп-двигатель» — для путешествия по Солнечной системе и даже к ближайшим звездам. Изображение предоставлено Марком Радемейкером/Flickr.

Итог: ракеты дороги, и, поскольку они несут на борту большое количество топлива, они также опасны. Новая концепция с квантованной инерцией , также известная как QI, может произвести революцию в запуске спутников на орбиту, отправке космических кораблей в дальний космос и даже в транспорте здесь, на Земле… если это сработает.

Пол Скотт Андерсон страстно увлекался исследованием космоса, когда он был ребенком, когда смотрел «Космос» Карла Сагана. В школе он был известен своей страстью к исследованию космоса и астрономии. В 2005 году он начал свой блог The Meridiani Journal, который представлял собой хронику исследования планет. В 2015 году блог был переименован в Planetaria. Хотя он интересуется всеми аспектами освоения космоса, его главной страстью является планетарная наука. В 2011 году он начал писать о космосе на фрилансе, а сейчас пишет для AmericaSpace и Futurism (часть Vocal). Он также писал для Universe Today и SpaceFlight Insider, публиковался в The Mars Quarterly и писал дополнительные статьи для известного iOS-приложения Exoplanet для iPhone и iPad.

Независимо от того, что произойдет дальше, Роджеру Ширу есть чем гордиться. Вы не можете знать, воплощен ли его революционный двигатель EM Drive, но его идея уже не выглядит такой абсурдной, как это было в прошлом. Несмотря на десятилетия скептицизма и отрицания, технология Schoyra, наконец, начинает восприниматься учеными. Вопрос лишь в том, куда с ней придут исследователи.

Растущая популярность EM Drive была вызвана отчетами НАСА, которые подтверждают, что двигатель может создавать определенное количество надежной тяги. Но в то же время космическое агентство дистанцируется от результатов. В более свежем отчете говорится, что испытания проводились в вакуумной камере, отвечая критикам, отмечавшим несостоятельность испытаний двигателя в атмосфере.
Главной особенностью EM Drive является то, что этот двигатель реактивной тяги якобы не требует топлива. Это означает, что комплект из нескольких ЭМ-приводов может питаться от солнечных батарей и производить небольшое бесконечное ускорение, тем самым решая многие сложнейшие проблемы дальних космических полетов. Исследователь EagleWorks Гарольд Уайт прогнозирует, что пилотируемый космический корабль сможет достичь Марса всего за 70 дней, используя всего 0,4 ньютона/кВт, что примерно в 10 раз превышает энергоэффективность современного ионного двигателя.

Но его самая требовательная натура противоречит закону сохранения импульса, так как будет производить лобовую силу без равной ей противоположной по направлению силы. Таким образом, EM Drive — это своего рода вечный двигатель.
Вряд ли Шауэр построил первый в мире двигатель, опровергнув фундаментальные законы физики, но вполне возможно, что ЭМ-Драйв сохраняет импульс с неизвестным нам процессом. Наиболее часто упоминается процесс поляризации вакуума, при котором в космическом вакууме рождаются короткоживущие частицы, которые ЭМ Драйв превращает в плазму и выбрасывает в определенном направлении. Если эта идея верна, двигатель все равно использует определенный вариант топлива, оставаясь, таким образом, в рамках физических законов Вселенной.

Также возможно, что ЭМ-Драйв является неким прототипом двигателя ВарП-двигателя из старой гусеницы — его электрическое поле сжимает пространство перед приводом и расширяет зад. NASA EagleWorks испытала это с помощью лазерных импульсов и обнаружила, что двигатель вызывает лазерное искажение. Это могло быть связано с искажением пространства и времени, но эти исследования проводились в атмосфере, а не в вакууме. Кроме того, исследователи могут начать эксперименты с интерферометром в вакууме, чтобы исключить возможность того, что воздух вызывает наблюдаемую дифракцию лазерного излучения.

На данный момент до практического применения EM Drive еще очень далеко, хотя подобные эксперименты показывают, что его принцип работает. Двигатель до сих пор является предметом научных споров, но тот факт, что к испытаниям ускорителя привлекаются серьезные ученые из высших инстанций, доказывает, что ЭМ Драйв не так безнадежен, как многие утверждают.

, причем, по утверждению автора, радиация трансформируется в тягу.
На первый взгляд, это обычный фотонный двигатель. Так как есть эфиромагнитное излучение. Смотрим на картинку с переводом.
Известно, что электромагнитная волна — это тоже поток корпуса фотонов различной энергии. Хуже всего поглощаются и отражаются фотоны рентгеновского спектра. Тут явно задействованы не фотоны рентгеновского спектра, поэтому здесь присутствует отражение и обращение фотонов невидимого спектра. Но в утвержденном виде получившаяся тяга никак не укладывается в рамки «фотонной теории». Он значительно выше расчетного. В то же время часть исследователей вообще отрицает «фотонную теорию». Это было бы съедание «некомпенсированной силы». И мы имеем дело с нарушением закона сохранения импульса. В предлагаемой статье будет представлено особое мнение о природе этой дополнительной силы.

) (от лат. iners, род. падеж Inertis бесплоден) в механике — свойство материальных тел, проявляющееся в том, что тело сохраняет состояние своего движения или покоя по отношению к тому, что. инерциальная система
ссылка, когда внешняя. Отсутствуют воздействия на организм (сила) или взаимно развивающиеся. Если тело неразумно на теле. системы сил, то на это изменение влияет свойство I.

.
Вот масса и стоит в формуле расчета ускорения через силу по знаменателю (А=Ф/М) — из чистой физики,
Суть идеи.
Возможно, это масса тела. То есть фактически мы имеем дело с «технологией нулевого веса» или точнее массы.
Чтобы понять суть этой технологии, давайте вдохнем предложенную формулу.. до включения ЭМГ двигатель имеет массу например 100 грамм. И как только он включился масса стала другой. А в формуле затухания это изменение забыли. Поскольку теоретически «технология нулевого веса или массы» существует только на страницах фантастических книг.. Естественно, поверить в такой эффект, как неустойчивая масса, очень сложно. Что верить в то, что нарушает «Закон сохранения импульса».
То есть по факту физики столкнулись не с «нескомпенсированной силой», а с изменением массы двигателя.
Например, для чистоты эксперимента, чтобы доказать, что масса ЭМГ двигателя действительно уменьшается, его нужно проверять не просто в вакууме, но и прячась на очень чувствительных весах.

Великий Ньютон учил, что если мы видим какое-то автономное движение, то причина реактивна. Если мы видим силу, мы наблюдаем некую автономную ускоряющую силу, это реактивная сила. И только реактивный. См. так называемый закон реактивного движения: A = F/MA A — ускорение материальной точки; F равна всем силам, приложенным к материальной точке; M — Масса материальной точки. Если масса стабильна, то обнаруженная сила действительно нескомпенсирована.

Эксперименты с массой.
Так вот, есть опыты, показывающие, что масса при определенных
Условия оказываются непостоянными.
1.
Опыты Мирошниченко.
Я имею в виду опыты доктора технических наук Мстислава Мирошнова. «Беспокойная месса мира». (ТМ. 1988.1). Тот же Мирошников показал, что вес раненых фляг с дистиллированной водой внутри в интервале температур от 20 до 100 с различен. Измерения массы проводились во избежание побочных эффектов в вакуумной камере. Именно он подтвердил существование эффекта снижения веса под действием тепловой ряби или броуновского движения. Мирошников также описывает влияние изменения веса и давления в вибрирующих механических системах.
2.
Генератор нулевой массы А.П. Щеголева
Так, известен опыт нагревания стального шара, проведенный А. П. Щеголе. Центральная область стального шарика (R = 50 мм), установленного на точных весах, нагревалась лазерным лучом через отверстие, просверленное до центра шарика. Во время лазера, нагревшего стальной шарик, вес шарика стал меньше первоначальных 200 мг. При охлаждении чаши вес ее восстанавливался. В испытательном опыте с тем же шаром, нагретым в электропечи и перенесенным на грузы для охлаждения, фиксировали изменение веса. Объясняет изменение веса стального шара появлением потока энергии, направленного от центра к поверхности шара: поток тепловой энергии уменьшал гравитационный поток к центршару. В результате наложения встречных энергетических потоков вес стального шара уменьшился. »
Конечно, этот опыт следует проводить в вакууме. Так как горячий воздух обтекает шарик на подобии того, как огонь «струится» по головке сгоревшей спички, и этот восходящий поток легко может облегчить вес завораживающего шарика.
Его подъем происходит за счет взаимодействия нижней и боковых поверхностей чаши с восходящими потоками теплого воздуха. А Мирошниченко как раз проводил опыты с колбами в Вакууме.
3. Опыты Кунявского-Шетникова.
Вот и получается, что эффект уменьшения веса наблюдается и при электрических пульсациях. Работа инженера из Москвы Юрия Кунянского. По данным автора, в экспериментах проводники под действием постоянного электромагнитного поля «дискировались» в вакууме 0,3 — 0,4 %, что в пересчете на «тягу» проектируемого «антигравитационного двигателя» составляло 4 г. . «Тяга», скажем так, невелика, но вдохновленный первым успехом Кунянский считал, что если еще утвердить с силой тока, то этот показатель можно было бы поднять до планки в 3 — 5% от общего веса «гравитационный».
Также явление понижения веса проводника в гравитационном поле Земли при пропускании через него постоянного электрического тока, пропорционального силе тока, также обнаружено В.Шабетниковым. .
Что общего?
Давайте проанализируем, что объединяет все эти эксперименты, в том числе и EM Driver?
Начнем с экспериментов с колбами в вакууме. Да, все тела в вакууме начинают интенсивно поднимать ИК-излучение или фотоны теплового спектра. Известно, что теплопередача излучением в вакууме пропорциональна площади поверхности и, согласно закону Стефана — Больцмана, четвертой степени ее температуры.
Мяч излучает ИК-волны. Колбы излучают ИК-волны. А в количестве и проводах в опытах с электрошоком ИК-волн излучают слишком много. А при увеличении тока нагрев и интенсивность излучения только увеличиваются. И двигатель ЭМГ тоже греется. Вот и вся причина, все эти устройства начинают излучать ИК волны. А тела излучающие ИК волны имеют нестабильную массу. Вот вам и технология «нулевой массы». Чем больше гм — двигатель будет греться и излучать ИК волн меньше своей массы, а значит по формуле (а = f/m)
Мы будем иметь аномально большую тягу, которая не уложится в расчеты, если не учитывать уменьшение массы ЭД двигателя. С излучением ИК-волн.
Эпилог.
То есть можно резюмировать, что никакой «некомпенсированной силы» двигатель не дает. Ученые просто столкнулись с «эффектом массовой перезагрузки». Вызвано интенсивным излучением ИК-волн Мы имеем дело с воплощениями «технологий нулевой массы», и закон сохранения импульса остается неизменно незаменимым. В 1950-е годы даже направление было такое — приборы для измерения мощности СВЧ на основе пандероторных — «занавесок» из кварца, которые «отклонялись» по потоку СВЧ Сейчас принят калориметрический (на нагрузочной нагрузке) метод измерения мощность, а потом — даже приборы такие со шторками создавались. Все новое, хорошо забытое старое. Скажем так надо прикрыть СВЧ излучением при котором СВЧ излучение покроется кварцем и тяга станет более ощутимой.
Литература 1. КВАНТОВЫЕ ВАКУУМНЫЕ ФЛУКТУАЦИИ В БЕЗТОЧНОМ ДВИГАТЕЛЕ, ИСПЫТАННО НАСА http://peswiki.com/index.php/directory:mdrive_%28ElectRo Magnetic_Space_Drive%29 2..Shtml

Эксперты и энтузиасты с 2003 года задаются вопросом о возможности существования гипотетического «волшебного» электромагнитного двигателя Emdrive. Принцип его работы очень прост: Магнетрон генерирует микроволны, энергия их колебаний накапливается в качественном резонаторе, а сам факт наличия стоячей волны электромагнитных колебаний в замкнутом резонаторе особой формы является источником тяги. Так создается тяга в замкнутом контуре, то есть в системе полностью изолирован от внешней среды , без выхлопа.

С одной стороны, этот двигатель как бы нарушает закон сохранения импульса, на который указывают многие физики. С другой стороны, британский изобретатель Роджер Шавьер (Roger Shawyer) свято верит в эффективность своего EmDrive-а (см. несколько сотен страниц обсуждения на форуме NasaspaceFlight). Проведенные испытания на Земле (результатов испытаний 22) как будто подтвердили работоспособность EmDrive.

Окончательную точку в спорах намерен поставить Гвидо Петта (Guido Fetta) — единомышленник Шира и конструктор другого гипотетического двигателя CANNAE DRIVE, работающего по тому же принципу: генерация микроволн и создание тяги в замкнутый контур без выхлопа.

17 августа 2016 года Гвидо Петта сообщила, что намерена вывести на орбиту экспериментальный образец Cannae Drive — и испытать его в действии. Гвидо Петта является исполнительным директором CANNAE Inc. Сейчас CANNAE INC. лицензировала технологию электромагнитного двигателя компании Theseus Space Inc., которая выведет спутник Cubesat на низкую околоземную орбиту.

Разработчики CANNAE DRIVE заявляют, что их движок способен генерировать тягу до нескольких ньютонов и «более высоких уровней», что лучше всего подходит для использования в малых спутниках. Двигатель не нуждается в топливе, у него нет выхлопа.

Энтузиасты уверены: если EmDrive заработает, то в будущем станет возможным создание не только эффективных космических двигателей, но и летающих автомобилей, а также кораблей, самолетов — любых транспортных средств на электромагнитной тяге.

Канн не единственный, кто хочет проверить работу электромагнитного двигателя в космосе. Немецкий инженер Пауль Коцила сконструировал небольшой карманный электропривод и сейчас собирает деньги в рамках краудфандинговой кампании. Для запуска прототипа в космос на мини-спутнике PocketQube требуется 24 200 евро. За три месяца нам удалось собрать 585 евро.

Недавно в открытом доступе были опубликованы научные работы Скочира. «По всему миру люди измеряли тягу. Одни строили двигатели в своих гаражах, другие в крупных организациях. Все они выдают тягу, большой секретности нет. Кто-то думает, что есть какая-то черная магия, но это не так. Любой нормальный физик должен понять как это работает. Если кто не понимает, ему пора менять работу», — категорично заявил британский инженер.

Путешествие со скоростью света может стать возможным благодаря случайному открытию, но исследователи предупреждают: пока не стоит радоваться путешествию к звезде Альфа Кентавра за одну неделю. Технология нового двигателя, которая ранее казалась невозможной, на испытаниях успешно опробована в третий раз.

Использование такого двигателя не будет ограничиваться перемещением на скоростях, превышающих скорость света. Технология избавит от необходимости использовать ракетное топливо, которое сейчас необходимо для периодического разгона, сохраняющего траекторию движения МКС по орбите. Замена традиционной ракетной топливной системы на обычный геостационарный спутник с уменьшением массы объекта, выводимого в космос, с 3 до 1,3 т, что позволит значительно снизить финансовые затраты.

В научном журнале Американского института аэронавтики и космонавтики вышла статья о странном и неоднозначном устройстве — двигателе Emdrive. По мнению ряда физиков, эта конструкция в принципе не может работать. Это нарушило бы основной закон природы, сохранение импульса. Другие пытаются найти разумное объяснение тому, почему Emdrive до сих пор работает, или хотя бы достоверные доказательства его работоспособности. Их привлекает вращение, но главной целью является двигатель, способный превращать электричество в тягу без топлива или реактивной струи. Или — окончательное закрытие многолетнего спора.

Научная публикация может стать важным шагом в истории «невозможного» двигателя. Несмотря на наличие десятков экспериментальных проверок, их результаты не публиковались в рецензируемых журналах. Этому мешает отсутствие теоретических основ, объясняющих работу EmDrive. Кроме того, многие эксперименты нельзя назвать «чистыми» — существует множество факторов, которые могут создать видимость работы двигателя. О них мы еще поговорим, но начнем с других вопросов.

Это гипотетический двигатель, предложенный британским изобретателем Роджером Широм. Питаясь электричеством, он (по утверждению Шейдера и его не слишком многочисленных сторонников) создает слабую тягу без применения рабочей жидкости. Этот странный факт указывает на некоторые другие эксперименты. Однако вопиющее нарушение закона сохранения импульса заставляет с особой осторожностью подходить к таким приложениям — и многие специалисты указывают на ошибки в постановке экспериментов, которые могли создать иллюзию слабой, но существующей тяги.

Чудо-движок простой, любой энтузиаст, вызывающий паяльник управления сможет собрать. Он состоит из двух основных деталей: магнетрона и резонатора. Магнетрон представляет собой вакуумную трубку, используемую для генерации излучения в обычной микроволновой печи. Он состоит из полого цилиндра-анода и центрального волоскового катода. Под действием напряжения с катода вылетают электроны и начинают двигаться по сложным траекториям внутри цилиндра, излучающего микроволны. По волноводу они передаются от магнетрона к резонатору, подобному медному ведру, закрытому крышкой. По словам изобретателя двигателя Роджера Шойхера, дальше начинается самое интересное.

По словам Шойры, основной фишкой EmDrive является форма резонатора. Изобретатель предполагает, что из-за разницы диаметров передней и задней стенок (как и дна ковша и его крышек) они действуют по-разному по величине силы, вызываемой стоячей электромагнитной волной в резонаторе. Их автоэффект и толкает двигатель вперед, создавая тягу, направленную в сторону «низа». Впоследствии, после нескольких сообщений, оспаривающих эту идею, Шир уточнил, что реальный механизм несколько сложнее и может быть связан с эффектами специальной теории относительности (СТ).

На самом деле, если посмотреть на первое объяснение механизма работы двигателя, то окажется, что оно напоминает историю барона Мюнхгаузена, который вытащил себя и лошадь из болотной шерсти. Emdrive — это закрытая система, которая ничего не выбрасывает в окружающее пространство. Этот предмет не может увеличить свой импульс без внешних воздействий, как и Мюнхгаузен не мог увеличить свой, сколько бы ни тянул. Сторонники двигателя парируют эти доводы тем, что можно допустить отталкивание резонатора от вакуумного состояния или привлечь к объяснению СТО. Однако физики неоднократно отмечали грубость таких оценок или отсутствие в них физического смысла.

Но все же суть утверждений Шауэра заключалась не столько в теоретических описаниях, сколько в том, что он якобы фиксировал реальную тягу от двигателя. На своем сайте исследователь указывает величину тяги примерно в 200-230 МН/кВт — больше, чем у ионных двигателей, толкающих космические аппараты, выбрасывающих заряженные частицы, разгоняемые в электрическом поле.

Решив, что объяснять эту тягу — дело теоретиков, несколько групп экспериментаторов проверили EmDrive в своих лабораториях. Такую работу проделали исследователи из Китайского Северо-Западного политехнического университета и Дрезденского технического университета. Недавно к ним также присоединились авторы статьи в Journal of Propulsion and Power, исследователи из подразделения NASA EagleWorks, которое традиционно занимается наиболее спорными и «футуристическими» проектами агентства.

Первые тесты дали, казалось бы, обнадеживающие результаты: на включенное устройство действовала некоторая сила. Однако его значение оказалось гораздо меньше величины, предсказанной Шейером, и чем точнее ставился эксперимент, тем меньшая тяга регистрировалась. Но дело в принципе: откуда она может взяться? Если не считать сумбурных объяснений шейдера, то можно выделить несколько побочных процессов, которые теоретически могут обеспечить тягу. Это могут быть потоки воздуха, связанные с нагревом двигателя, или тепловое расширение самой экспериментальной установки. Слабая сила может повторяться от зарядов, «оседающих» на стенках испытательной камеры, или взаимодействия EmDrive с магнитопроводами проводов, или радиационного давления, выходящего из резонатора.

С воздушными потоками бороться проще всего — достаточно провести испытания в вакууме. Такие испытания были проведены учеными из Дрездена, которые нашли на уровне всего 0,02-0,03 МН/кВт — на пределе погрешностей измерения. Кроме того, физики отметили, что резонатор (то самое медное «ведро») был использован некачественно. Радиация быстро покинула его, увеличивая шансы на вклад других побочных процессов. Немного большие цифры получили сотрудники NASA EagleWorks — 1,2 ± 0,1 МН/кВт. В то же время они утверждают, что у всех побывали возможные источники побочных процессов.

Строго говоря, миллигутион (MN) меньше, чем вес одной сахарной крупинки. Но если говорить о реактивном полете в космосе, то даже тяга в 1 МН, непрерывно действующая в течение нескольких лет, позволяет разогнать 100-килограммовый аппарат до приличных скоростей.

Можно подсчитать, что за десять лет такой зонд отвернется на 3 км/с и (с учетом стартовой второй космической скорости) преодолеет около 3,5 млрд км. Но если оценить тягу на том уровне, который обещает Шеер (200 МН/кВт), то получим ускорение до 600 км/с и расстояние в 660 астрономических единиц — расстояния от Солнца до Земли.

Итак — слабо, но очень долго и экономно расходуя рабочее тело — работают ионные и фотонные двигатели. Первые «выстрелившие» в космос заряженные ионы разлетались до десятков километров в секунду. Их тяга может достигать 60 МН/кВт, однако они требуют использования рабочего тела — обычно подачи инертного газа. Например, аппарат DAWN, недавно завершивший основную миссию по исследованию Цереры, был вынужден взять на борт 425 кг ксенона.

Фотонные двигатели имеют несравненно меньшую нагрузку, порядка нескольких микрон на киловатт мощности лазерного излучения. Источником тяги в них является импульс фотонов, улетающих в космическое пространство. Но фотонные двигатели не требуют брать с собой топливо или рабочее тело.

В самом конце 2016 года Китайская академия космических технологий (CAST) сообщила, что уже несколько лет проводит собственные исследования потенциальных возможностей EmDrive и его использования. По словам одного из руководителей Cast Chen Yue, организация проводила собственные, «многолетние и повторяющиеся» эксперименты, подтвержденные тягой EmDrive. Прототип, используемый в Китае, создан всего на несколько миллигутов, но в ближайшее время появятся новые конструкции, рассчитанные на 100 млн и более. Возможно, их испытают уже на орбите.

Нельзя забывать и о пассивных двигателях, не требующих для своей работы ни электроэнергии, ни топлива — о солнечных парусах. Развиваемая ими тяга определяется площадью паруса и расстоянием до Солнца. Около Земли 1 м² светоотражающего материала разовьет тягу через 0,1 млн. Суммарная тяга японского экспериментального аппарата Икарос с парусом в 200 м² достигала всего 2 баллов. Для понимания масштаба добавим, что нагрузка сверхтяжелых ракетных двигателей «Сатурн-5», отправлявших астронавтов на Луну, составляла 34 000 000 Н.

Публикация работы в рецензируемом научном журнале означает, что статья проверена несколькими независимыми экспертами в соответствующей области. Эта процедура поддерживает достаточно высокий уровень статей, но даже она не позволяет избежать ошибок.

Напомним, в 2014 году Международная коллаборация Bicep опубликовала результаты своих многолетних исследований в одном из самых престижных научных журналов Physical Review Letters. Ученые утверждали, что следы гравитационных волн обнаружены при изучении реликтового излучения. Однако эта интерпретация оказалась неверной, и на сенсационные результаты повлияла галактическая пыль.

Журнал, в котором команда EagleWorks опубликовала свою работу, может похвастаться в семь раз меньшим индексом цитирования, чем Physical Review Letters. Поэтому есть даже мнение, что процедура рецензирования не так уж и сильна и могла пропустить работу, несмотря на огрехи. Стоит отметить, что сама NASA EagleWorks — очень маленькая лаборатория с финансированием в размере 50 000 долларов в год. Этого вряд ли может хватить для проведения высокоточных исследований и закупки необходимого оборудования.

Если бы существовали стопроцентные доказательства эффективности EmDrive, они потребовали бы серьезной работы теоретиков. Но пока отсутствие объяснения — это незыблемая скала, о которую и разбиваются все доводы чересчур крупных энтузиастов «невозможного двигателя». Это даже стало аргументом для отказа от публикации ранних статей в серьезных научных журналах.

Люди попроще любят замечать, что «работает и ладно, не надо уметь». Однако такой подход может привести к неожиданным проблемам в долгосрочных космических миссиях. Например, если работа двигателя связана с магнитным полем, то он может непредсказуемо вести себя среди магнитных полей открытого космоса. Никому не нужно терять свое устройство, единственный источник бросков где-то на полпути к Марсу или далекие объекты пояса кровати. Итак, к классическому требованию предъявлять достоверные доказательства и требованию объяснять все происходящее в двигателе — но пока ни того, ни другого показать создатели EmDrive не могут.

Интересно проследить, почему профессиональные ученые работают над такими сомнительными проектами. С одной стороны, открытие реальной тяги в Emdrive может свидетельствовать о принципиально новых эффектах и долгожданной «новой физике» за пределами существующих моделей. С другой стороны, «закрывая» невозможный двигатель, ученые, наконец, смогут решить спор на долгое время. А попутно — создавать новые сверхточные методы изучения сверхмалых сил.

Недавно я писал об очень захватывающей, хотя и сбивающей с толку новой космической двигательной установке: EmDrive. Это космическая двигательная установка, которая, похоже, не использует никакого топлива, возможно, нарушает известные законы физики, но каким-то образом кажется — согласно ряду тестов — действительно работающей. Физик М. Э. МакКаллох предложил возможное объяснение, но оно вызывает еще больше вопросов.

EmDrive — это новая форма технологии движения космического корабля, которая будет работать на солнечной энергии, практически не использует топливо и позволит достичь скорости, которая позволит нам добраться до Марса примерно за 10 недель, что значительно быстрее, чем нынешнее время транзита, составляющее около 260 дней. .

Звучит здорово! Но может тоже здорово. Проблема в том, что привод, похоже, нарушает общепринятые законы физики. EmDrive работает, отражая микроволны вокруг закрытой камеры, а не обычный метод действия/реакции химических двигателей или даже ионных двигателей. Это все равно, что управлять автомобилем, сильно нажимая на руль. Это просто не имеет смысла.

Я спросил доктора Гранаде, может ли он помочь нам оценить, как MIT Technology Review объясняет теорию Маккалоу о том, как может работать EmDrive, и странную связь, которую они устанавливают с так называемой «аномалией пионеров». Объяснение, которое дает Массачусетский технологический институт, интересно, но, как вы здесь увидите, оно противоречит многому из того, что известно об теории относительности, и как бы превращает Эйнштейна в грязного лжеца. Вроде, как бы, что-то вроде.

По существу, д-р Гранад пришел к выводу, что теория Маккаллоха опирается на неясную форму или излучение, и, что самое главное, гравитационная и внутренняя массы не совпадают. Прямо сейчас, чтобы принятая общая теория относительности работала, они должны быть одинаковыми.

Если инерционная масса меньше гравитационной, как здесь предлагается, вам потребуется меньше силы, чтобы преодолеть инерцию и привести тело в движение. Итак, EmDrive может действовать как устройство уменьшения промежуточной массы, которое может создавать тягу за счет давления этого неясного излучения? Я думаю?

У доктора Майка Маккалока есть теория, которая, как он утверждает, может объяснить, почему EmDrive может создавать тягу, когда так много людей говорят, что это не так. Однако вместо того, чтобы решить загадку EmDrive, для меня его утверждения только поднимают еще больше вопросов, на которые необходимо ответить.
Чтобы объяснить, почему, мне придется углубиться в его теорию и как можно лучше объяснить, что, по его словам, происходит. Как только я это сделаю, я смогу рассказать о последствиях его теории и о том, почему я осторожно отношусь к его заявлениям. Если у вас нет времени на мое полное объяснение, вот мое резюме:
У меня осталось много вопросов о теории Маккаллоха без ответов, не в последнюю очередь потому, что его теория разрушила бы множество существующих физических теорий, не расширив их полностью, как общая теория относительности расширила ньютоновскую механику. Кроме того, мы все еще ждем хорошего подтверждения того, что тяга EmDrive действительно существует.
Возьмите гитарную струну и коснитесь ее пальцем чуть выше одного из ладов. Бренчите по струне. Два конца струны не могут двигаться, потому что у вас есть палец на одном конце, а другой конец закреплен на гитарном бридже. Это ограничивает вибрацию струны. Он может вибрировать так, что его середина больше всего двигается вперед и назад, а два конца остаются неподвижными. (Неподвижные точки называются узлами.) Или он может вибрировать так, что точки, составляющие 1/6, 3/6 и 5/6 вдоль струны, больше всего перемещаются вперед и назад, в то время как два конца и точки 2/6 и 4/6 по струне не двигаются. Струна может вибрировать как угодно… до тех пор, пока два конца струны не двигаются и остаются узлом. Это требование означает, что струна может вибрировать только без узла между концами, или с узлом на 1/2 длины струны, или с узлами на 2/6 и 4/6 вдоль струны, или с узлами на 2/8 длины струны. , 4/8 и 6/8 по струне…
Способы вибрации гитарной струны квантованы. Волна может принимать ограниченный и регулярно расположенный набор режимов. Теория МакКаллоха включает аналогичный вид квантования, за исключением того, что он говорит о квантованных волнах внутри резонатора. И вместо вибрации гитарных струн он говорит о волнах электромагнитного излучения, которые появляются только тогда, когда вы ускоряетесь, благодаря так называемому эффекту Унру.
Если вы разгоняетесь в космосе, где нет атмосферы или других частиц, то вы увидите, что пространство вокруг вас становится теплее. Вас будут нагревать частицы, которые, если бы вы не ускорялись, не испытали бы. Другими словами, если вы привяжете термометр к ракете и позволите ей лететь в космос, она зафиксирует более высокую температуру, чем та, которая не летела в космосе. Это странное следствие квантовой механики, но общепризнанное.

Вот где вступает в действие теория Маккаллоха. Маккаллох утверждает, что что-то, подвергающееся ускорению, столкнется с большим количеством излучения Унру, идущим на него в лоб, чем сзади, отталкиваясь от его ускорения 1 .
Отсюда, по утверждению МакКаллока, и инерция. Он также утверждает, что, когда объект лишь немного ускоряется, излучение Унру, падающее на объект в лоб, уменьшается, поэтому он не испытывает такой большой инерции, как обычно.
«Подождите, — можете сказать вы, — существуют разные виды массы?» Ага! Весы для ванной комнаты измеряют гравитационную массу: насколько Земля притягивает объект по сравнению с объектом, масса которого известна, например стандартный килограмм. Инерционная масса — это мера того, насколько объект сопротивляется ускорению под действием силы. Объект с большей инерционной массой будет ускорен меньшей силой, чем объект с меньшей инерционной массой.
Общая теория относительности утверждает, что они абсолютно эквивалентны. Согласно общей теории относительности, если я посажу вас в закрытый лифт, вы не сможете сказать, ускоряетесь ли вы в космосе со скоростью 9,8 метра в секунду в квадрате или я поместил лифт на поверхность Земли, где гравитация ускоряет вас на 9,8 метра в секунду в квадрате.
Теория МакКаллоха утверждает, что гравитационная масса и инертная масса могут быть разными. Ваша инерционная масса зависит от того, насколько быстро вы ускоряетесь. При малых ускорениях ваша инерционная масса якобы меньше.
Экспериментаторы много раз проверяли, совпадают ли гравитационная и инерционная массы. Мы даже искали разницу, эффективно сбрасывая Землю и Луну на Солнце. Насколько мы можем судить, гравитационная масса и инертная масса совпадают с невероятно высокой точностью.
Хуже того, теория Маккаллоха может объяснить эффект EmDrive, только если предположить, что фотоны, частицы, составляющие свет и другие электромагнитные волны, имеют массу, когда они не движутся. Если фотоны обладают такой массой, то согласно общей теории относительности они не могут двигаться со скоростью света. Мы измерили, насколько близка к нулю масса фотона, и ответ на данный момент таков: «очень, очень, очень близко к нулю, если не совсем к нулю».
Всегда возможно, что МакКаллох прав, предполагая, что аномальная тяга EmDrive действительно существует. Но сейчас у нас нет хорошего подтверждения тяги EmDrive. С тех пор, как я в последний раз говорил об EmDrive по адресу Jalopnik , Пол Марш из Eagleworks НАСА сообщил на форуме, что готовится обновленная рецензируемая статья. Но до тех пор, пока эта статья не выйдет, мы знаем не намного больше, чем тогда, и идея EmDrive остается спекулятивной.
На мой взгляд, попытка Маккаллока объяснить EmDrive похожа на то, как после открытия того, что космические зонды Pioneer замедляются из-за постоянного замедления, ученые придумали всевозможные возможные объяснения аномалии Pioneer. Но когда исследователи получили гораздо больше данных от зондов, они обнаружили, что замедление не было постоянным, как они думали изначально. В конце концов они обнаружили, что тепловые эффекты от источников питания космического корабля и внутренней батареи были наиболее вероятным объяснением замедления.

[1] Рассуждения МакКаллоха связаны с чем-то, что называется горизонтом Риндлера . Когда вы постоянно ускоряетесь, позади вас есть граница в сочетании пространства и времени, где ничто, даже свет, не может вас догнать. МакКаллох утверждает, что излучение будет квантоваться между вами и горизонтом Риндлера позади вас, и оно будет квантоваться отдельно между вами и горизонтом Хаббла [2] перед вами. Поскольку горизонт Риндлера намного ближе к вам, чем горизонт Хаббла (который находится у края наблюдаемой Вселенной), вы не можете разместить столько различных квантованных режимов излучения между вами и горизонтом Риндлера позади вас, чем между вами. и горизонт Хаббла перед вами. В примере с гитарой разница заключается в том, чтобы держать лад ближе к корпусу, а не далеко на грифе.
Я крайне скептически отношусь к этому, потому что вообще непонятно, зачем ты держишь палец на гитарной струне. Во всяком случае, я ожидаю, что волны будут квантоваться только между горизонтом Риндлера позади вас и горизонтом Хаббла перед вами, без вашего участия.
[2] Поскольку Вселенная расширяется, вы можете провести границу вокруг нас в пространстве, называемом горизонтом Хаббла. Внутри этого горизонта галактики удаляются от нас медленнее скорости света. За пределами этого горизонта галактики удаляются от нас быстрее скорости света. На самом деле это не нарушает общую теорию относительности, хотя, если вы действительно хотите понять, почему, я бы посоветовал прочитать 9.

«Как работает двигатель EmDrive и почему его считают невозможным?» — Яндекс Кью

Новое объяснение принципа работы «невозможного» двигателя EmDrive: это все фотоны

Двигатель EmDrive проверят в космосе

Безтопливный двигатель: vitkvv2017 — LiveJournal

25 самых экстремальных изменений тела, на которые пошли актеры ради роли в кино

«Проклятье Венеры»: Как страшный недуг повлиял на творчество и судьбы великих людей

Отъявленные собачники среди известных писателей

Работа от НАСА Eagleworks прошла независимую экспертизу

Как работает EmDrive

Шойер уже работает над EmDrive 2.0

Выявлена ​​причина, по которой движок EmDrive не работает

Наконец-то раскрыто, почему движок EmDrive, кажется, работает

Несмотря на вложенные ресурсы, НАСА не смогло объяснить, почему EmDrive работает должным образом.

Последнее исследование, проведенное учеными из Дрезденского университета, показывает, что EmDrive работает за счет магнитного поля Земли.

Как работает электромагнитный двигатель?

Задумывались ли вы когда-нибудь…

Теги:

Интересно, что дальше?

Try It Out

Wonder Sources

Получили?

Wonder Words

Оцените это чудо

Поделись этим чудом

ПОЛУЧАЙТЕ СВОЕ ЧУДО ЕЖЕДНЕВНО

Присоединяйтесь к Buzz

Поделитесь со всем миром

Поделиться Wonderopolis

Wonderopolis Widget

Ты понял!

Не совсем!

«Невозможный» космический двигатель может действительно работать: НАСА: The Tribune India

Самые читаемые

Малликарджун Харге должен стать следующим главой Конгресса в качестве сторонников Ганди, G23 поддержала его; Тарур его соперник

Второй «референдум» по Халистану в ноябре для проверки связей между Индией и Канадой

На фоне требований оппозиции принять меры против Фауджи Сингха Сарари Ассамблея Пенджаба принимает 3 законопроекта

42-летняя женщина, укушенная змеей на кухне, скончалась

Некоммерческий фонд Пак призывает Индию и Пакистан наградить Бхагата Сингха высшей гражданской наградой

Air India вводит еще 20 рейсов в неделю в Бирмингем, Лондон и Сан-Франциско.

Сотрудники службы безопасности, у которых на дежурстве есть еда или напитки, будут удалены из списков: AIIMS

Sachin Pilot встречается с Соней Ганди в Дели, обсуждает события в Раджастане

Защитное покрытие Мукеша Амбани обновлено до Z plus

Уволить Сарари: MLA Конгресса Пенджаба вызывают шум

Не пропустите

Видео: за несколько мгновений до столкновения смотрите, как офицер индийской армии звонит по видеосвязи террористу-джайшу и просит его сдаться

Выдан ордер на арест Экты Капур, матери Шобхи Капур, из-за веб-сериала «XXX»

Реципиент почки и поджелудочной железы рожает ребенка в PGI через 4 года после операции

Больница Bathinda OT без двери

Нандита Каран из Чандигарха признана лучшей женщиной-шефом в стране

Пеон преподает английский язык в государственной школе в Рохтаке.

Дипика Падуконе чувствует себя лучше после госпитализации

Технологическая экосистема получит большой толчок в Пенджабе

Подписывайтесь на нас

Главные новости

Малликарджун Харге должен стать следующим главой Конгресса в качестве сторонников Ганди, G23 поддержала его; Тарур его соперник

Имейте видение децентрализации Конгресса, переосмыслите роль штаб-квартиры AICC: Шаши Тарур

Президентский опрос Конгресса: ошибка Шаши Тарура в манифесте показывает искаженную карту Индии; уточняет позже

На фоне требований оппозиции принять меры против Фауджи Сингха Сарари Ассамблея Пенджаба принимает 3 законопроекта

Путин подписал документы о присоединении территорий Украины к Российской Федерации

Города

При дневном ограблении вооруженные люди забирают из дома золото и деньги.

Киберпреступники на охоте, человека обманули на 20 тысяч рупий

Не сжигайте стерню, сделайте ее источником дохода: эксперт

Запоминающиеся мелодии

Рабочие-инвалиды сидят на двухдневной дхарне

Урожай хлопка поврежден в Мансе

14 наркоманов сбежали из реабилитационного центра Bathinda

Непрекращающийся дождь довел фермеров до отчаяния

5 смертей PGI, вызванных анестезией: отчет

Два дома объединились, чтобы продавать спиртное

Учения IAF: ежедневные 4-часовые ограничения полетов в аэропорту

Сформирована панель дерева наследия: Admn to HC

42-летняя женщина, укушенная змеей на кухне, скончалась

Арвинд Кеджривал объявляет Зимний план действий из 15 пунктов по контролю загрязнения воздуха в Дели.

Отец гангстера Нираджа Баваны, обвиненный в незаконном хранении оружия, арестован

5 человек спасены после пожара в здании колл-центра в Нойде

Пятеро одноклассников зарезали 17-летнего подростка в Адарш-Нагаре в Дели.

Предприятие общественного транспорта не может натравливать на публику некомпетентных водителей без лицензии: Высокий суд Дели

38 литров украдено из банка в Капуртхале

Молодежь раздает бесплатные книги для распространения идеологии Бхагата Сингха

Выявлена причина, по которой движок EmDrive не работает