Как сделать электродвигатель для велосипеда своими руками: Электродвигатель для велосипеда своими руками |

Содержание

Мотор колесо своими руками из стиральной машины

Содержание

Подключение двигателя стиральной машины
Двигатель от старой стиральной машины для токарного станка
Зернодробилка из стиральной машины
Наждак из двигателя от стиральной машины
Газонокосилка из мотора стиральной машины
Двигатель от стиралки для бетономешалки
Вибростол своими руками
Особенности работы привода
Сборка рамы
Цепная передача
Источник питания
Управление электрическими оборотами
Испытание электровелосипеда
Устройство электровелосипеда
Виды электроприводов
Фрикционная передача
Ременной или цепной электропривод
Мотор-колесо

Подключение двигателя стиральной машины

Для подключения двигателя к переменному току, выполняем следующие действия:
1. Для начала нужно приготовить тестер – это специальное устройство, служащее для определения проводов обмотки.
2. Для определения пары проводов щуп тестера подключаем на любой провод и один за другим проверяем все остальные. Если во время подключения тестером было обозначено соединение, то это и будет парой проводов. Соответственно другие два провода будут также составлять пару.
3. Измеряем уровень сопротивления двух обмоток. Обмотка с большим показателем – пусковая.
4. От разных обмоток провода соединяются попарно, затем подключаются к сети 220 В.
5. Выключатель рекомендуется устанавливать на провод пусковой обмотки.

В некоторых случаях направление, в котором вращается мотор, следует изменить. Здесь мы меняем местами выводы пусковой обмотки.

Двигатель от старой стиральной машины для токарного станка

Самостоятельно собрать токарный станок – это дело не сложное. Требуется лишь на основе вала мотора от старой стиральной машинки зафиксировать переходник. Переходник не стоит закреплять капитально. Лучше, чтобы он был съемным, поскольку так токарный станок станет многофункциональным, с возможностью вытачивать детали, точить ножи – точильным кругом, заниматься резкой металла и пластиковых труб с помощью отрезного круга, пользоваться другими насадками. На фото представлены возможные насадки.

Не стоит фиксировать данную самоделку на прочной основе. Чтобы работа была более удобной, ее рекомендуется сделать переносной. Основой послужит толстая прочная доска. Для закрепления получившегося токарного станка рекомендуется использовать скобы, которые прикручиваются на основу с помощью болтов от стиральной машины. Может использоваться обычный выключатель, или от стиральной машинки.

Зернодробилка из стиральной машины

С этой полезной самоделкой можно существенно сэкономить на заготовке кормов для домашней живности. Если подобрать двигатель достаточной мощности, вполне реально собрать корморезку, зернодробилку и траворезку, которая в работе не будет уступать заводским моделям. В этом случае рекомендуется использовать двигатель от автоматической стиральной машины – они как раз отличаются более высокой мощностью.

Чтобы превратить старую стиральную машинку в корморезку, не нужны длительные работы. Требуется взять двигатель от машины-автомат и корпус от другой старой стиральной машинки – с верхней загрузкой. Такой корпус найти достаточно просто – в пункте приема металлолома такой стоит гроши.

Пошаговое описание создания корморезки своими руками:
1. Лопасти с ножами должны иметь такой диаметр, при котором они не будут совсем немного доходить до краев корпуса.
2. Проделываем в нижней части отверстие, чтобы удалять готовый корм.
3. Устанавливаем одну лопасть с ножами в нижней части корпуса, другую – на 40–50 см от верхнего края; чтобы качество помола было лучше, для ножей нужно применять 2 разных вала, они должны вращаться в разные стороны.
4. Прикручиваем двигатель на крышку стиральной машинки и присоединяем его к валам.
5. Вырезаем в крышке отверстие, чтобы засыпать сырье.
6. Устанавливаем крышку на место и тестируем самоделку в деле.

Такой самодельный аппарат будет функционировать не хуже, чем заводской, и позволит получать качественно перемолотый корм.

Наждак из двигателя от стиральной машины

Наждачный станок пригодится практически для любого хозяйства.

Он может быть изготовлен в простой способ – для этого достаточно приготовить двигатель от автоматической стиральной машинки в рабочем состоянии.
Когда вы будете крепить точильный камень на двигатель, могут возникнуть некоторые трудности – отверстие камня может не совпадать с диаметром вала электрического мотора.

В таком случае нужно брать дополнительную деталь, которую нужно будет специально выточить. Этот переходник легко делается любым токарем, нужно только сообщить ему диаметр вала.

Помимо переходника, в наличии нужно иметь специальный болт, гайку, шайбу.

Резьба на гайке должна нарезаться зависимо от того, в какую сторону будет вращаться мотор.

Чтобы двигатель вращался по часовой стрелке, должна быть нарезана левосторонняя резьба, для вращения против часовой – резьба должна быть правосторонней.

Если делать наоборот, то в работе камень будет постоянно раскручиваться и слетать.

Может быть так, что у вас есть гайка, но направление резьбы – неподходящее. Тогда мы изменяем направление вращения. В этом случае мы меняем местами провода обмотки.

Подключаем рабочую обмотку к сети 200 В, подключаем пусковую пару к рабочей катушке.

Второй конце на короткое время прикладываем к выводу обмотки. Коллекторный электрический мотор начнет двигаться в одну из сторон.

Когда места выводов пусковой обмотки сменятся, направление движения мотора поменяется на противоположное.

Направление вращения мотора можно изменить без использования конденсатора. Здесь после подключения рабочей обмотки к 220 В камень резко прокручиваем в нужную сторону.

После этого мотор запускается и станок начинает работать.

Газонокосилка из мотора стиральной машины

Газонокосилка является другим примером, как можно грамотно использовать мотор от стиральной машины. Этот агрегат будет очень полезным, если у вас есть дачный или приусадебный участок. Чтобы изготовить газонокосилку, не нужно много деталей, все материалы найдутся среди домашних запасов в гараже или мастерской.

Двигатель от стиралки для бетономешалки

Во время строительных или ремонтных работ часто нужно изготовлять бетонную смесь, при этом аренда бетономешалки становится невыгодной. В таком случае есть смысл собрать бетономешалку своими руками – она будет отлично делать замес.

Вибростол своими руками

Используя двигатель от стиральной машины, мы можем изготовить вибростол для тротуарной плитки.

Оборудование такого типа конструируется в достаточно простой способ. Самодельный вибростол выполнен в виде плиты, которая является верхней частью приспособления, прикрепленной на металлическое основание с помощью подвижного соединения, с двигателем с эксцентриком от стиральной машины. Во время вибрирования плиты, из бетона, который залит в формы на этой плите, выходят пузырьки воздуха и исчезают пустоты. Благодаря этому готовые изделия отличаются высокой прочностью и качеством.

Из огромного количества самых разных применений электродвигателя от стиралки, пожалуй, наиболее оригинальным является превращение этого агрегата в привод для велосипеда. Электровелосипед из стиральной машины – звучит больше чем экстравагантно, а смотрится очень красиво.

Особенности работы привода

Если в этом плане все хорошо, можно начинать модернизацию и крепление привода от стиральной машинки, блоков питания и регулятора управления.

В первую очередь необходимо начать с разработки и монтажа деталей привода. Нужно сказать, чтобы сделать электрический велосипед своими руками из двигателя стиралки, будет необходима полноценная мастерская со слесарным оборудованием. Как минимум потребуется аппарат для сварки, сверлильный и токарный станок.

Привод в себя включает:

Большой шкив.
Модифицированную втулку от велосипеда.
Вал электродвигателя.
Малый шкив электродвигателя.
Ременной привод от стиралки.

Самой сложной задачей в этом случае будет сборка большого шкива. Необходимую по размерам заводскую деталь отыскать почти невозможно, поэтому нужно ее делать самостоятельно:

Из листовой стали (толщиной около 3 мм), нужно вырезать круг.
Диаметр шкива лучше всего выбирать в пределах 23 см, но если станок позволяет сделать круг больше, то лучше всего так и поступить. Это повысит надежность привода.
Во втулке заднего колеса, в промежутках между спицами, проделываются небольшие отверстия. Таким же образом нужно сделать отверстия в стальном диске.
По краю диска проделываются отверстия большого диметра, это требуется, чтобы просто облегчить массу детали. Иначе вся конструкция вместе с велосипедистом будет очень тяжелой, и необходимо по максимуму разгрузить раму.
После нужно с помощью сварки закрепить к ребру круга металлическую полоску 25х5 мм. Крепить необходимо постепенно выгибая стальную полосу четко по ребру. Это трудоемкий процесс, так как сварочный шов обязан получиться максимально ровным.
Затем закрепляем деталь в токарном станке и заново подвергаем обработке, избавляясь от всех возможных неровностей.
Так получается шкив. Далее нужно основную деталь привода покрасить и привинтить к заднему колесу.

Сборка рамы

Остальные элементы приводного механизма дорабатывать не требуется. Малый шкив уже находится на валу электродвигателя стиралки, здесь же находится ремень привода, поэтому можно начинать модернизацию велосипедной рамы.

Перед тем как сделать раму под электрический велосипед, нужно учитывать, что электродвигатель на ней обязан находиться очень жестко. Для чего необходимо выполнить следующие действия:

Если на велосипеде изначально находится багажник, то дополнительно нужно приварить поперечные трубы. Так можно усилить конструкцию. Если багажник отсутствует, необходимо из труб сварить крепеж для электродвигателя.
Новые элементы, находящиеся на раме, необходимо обработать наждачной бумагой, покрасить и просушить.

Дальше нужно установить на раму электродвигатель, закрепить колесо со шкивом, проверить его вращение. Производится натяжка ремня привода, вручную подаются невысокие обороты, проверяется его надежность работы, спадает ли он или нет. Если все нормально, начинают подключать электродвигатель стиральной машинки и подводить элементы питания.

Цепная передача

Этот способ передачи также не редко используется домашними мастерами. Он визуально понятен, причем существует огромный выбор требуемых деталей от обычных велосипедов. В качестве электрического двигателя можно использовать не только мотор от стиралки, но и любой привод, который находится в автомобильном хозяйстве.

У этого способа существуют определенные недостатки. Нужно сразу сказать, что модернизация велосипеда с помощью такого способа потребует от хозяина определенных технических навыков и довольно глубоких познаний в механике.

Модернизация подразумевает определенные изменения в конструкции рамы, это снижает ее прочность. Поэтому не советуют выполнять эти работы на велосипедах, которые сделаны из карбона или алюминия. Это подходит лишь для стальных изделий.

Но недостатки компенсируются множеством преимуществ:

Такой способ передачи является наиболее надежным и экономичным из всех, которые существуют.
Можно установить ступенчатый вариант переключения скоростей, который привычен для многих владельцев велосипедов. Это позволяет в значительной степени увеличить ресурс аккумуляторных батарей, подбирая необходимый режим с учетом способа передвижения или рельефа местности.
Этот вариант передачи дает возможность использовать уже находящиеся на велосипеде элементы. Это незначительно увеличивает общую массу конструкции. Помимо этого, экономичность привода позволяет использовать двигатели и аккумуляторные батареи меньшего веса.
Наибольшую скорость развивают велосипеды, которые имеют именно эту передачу.

Естественно, в этом случае появляется огромное поле для различных конструкторских решений. Но в продаже также есть уже готовые комплектующие для электровелосипеда.

Изготавливаются эти «конструкторы» в различных вариациях – с установкой штатной велосипедной цепи, либо с передачей вращения с помощью дополнительной цепи с несколькими звездочками.

Конструкции оборудованы электрическими моторами мощностью 360-1650 Вт, с питанием 24 либо 36 В . Для управления электроприводом устанавливаются контроллеры, причем в электромоторах до 600 Вт они чаще всего идут встроенными.

В комплектации находятся все требуемые элементы и крепежи, а также средства управления электроприводом. Установка этого привода не вызывает сложностей для любого домашнего мастера.

Общая масса велосипеда утяжеляется приблизительно на 5 кг, но вот скоростные показатели довольно внушительные — 45 км/ч и выше.

Источник питания

Вначале необходимо понять, сможет ли коллекторный электродвигатель от стиралки производить работу на постоянном токе? Поскольку аккумулятор, который будет являться главным источником питания электродвигателя велосипеда, выдает постоянный ток, а стиралка и ее элементы подключаются к переменному напряжению (обычная сеть 220 Вольт ).

Дальше нужно подобрать подходящий аккумулятор. Здесь могут появиться определенные проблемы, так как требуется 7-9 мощных батарей, которые трудно закрепить на велосипеде по причине их больших размеров и массивности.

Наилучшим вариантом будет установка 8 небольших аккумуляторов от мотоцикла, которые потребляют 12 Вольт. То есть получается напряжение 96 В . Но появляется проблема – даже эти аккумуляторные батареи занимают немало места, при этом много весят.

Поэтому целесообразней всего равномерно их установить на велосипедной раме, обвешав ими транспортное средство как елку украшениями.

Это условие может добавить проблем:

Иногда приходится дополнительно усиливать велосипедную раму, так она сможет выдержать повышенную нагрузку. То есть с этим конструкция получается более увесистой.
Потребуется приваривать к велосипедной раме 8 специальных крепежей для аккумуляторов, чтобы они прочно крепились.
В прямом смысле необходимо обвешать полностью раму проводами. Так соединяются батареи с электродвигателем стиральной машины.
Также нужно заново приводить в порядок «красоту» транспортного средства, то есть перекрашивать велосипедную раму практически полностью.

Управление электрическими оборотами

Чтобы собрать электровелосипед из двигателя от стиральной машины нужно установить блок управления. Для чего потребуются:

резистор переменного тока;
преобразователь понижения импульсов 33,6 кГц ;
резистор измерения;
контроллер ATtiny 26 ;
транзистор наподобие IRFB 33N15D ;
контроллер IR 2127S ;
зарядное устройство от смартфона;
3 светодиода наподобие 10 CTQ150 ;
желтый и зеленый диод;
радиатор от материнской платы ПК;
DC/DC преобразователь P 6AU-1215ELF ;
корпус требуемого размера;
автоматика 6 Ампер .

Чтобы блок управления заработал, нужно подключить автомат, провернуть «газовую ручку». Таким образом, активируется резистор переменного тока, находящийся на рулевой части. Так самодельный электровелосипед начинает постепенно набирать обороты, затем на блоке включится зеленый диод.

Если аккумуляторы полностью «сели» либо их заряда не хватает, включится диод красного цвета. Затем на определенное время электрическая цепь обрывается. Транспортное средство нужно будет толкать вручную, пока не удастся зарядить аккумуляторную батарею.

Испытание электровелосипеда

Испытания производились в несколько этапов:

Управление велосипедом на наибольшей скорости по ровной трассе приблизительно 30 км/час.
Управление электровелосипедом по дороге с незначительными подъемами – 28 км/час .
Проездная способность по простой относительно ровной трассе (часть грунтовки, часть асфальта) около 20 км/час.

Таким образом, в последнем случае разогнавшись примерно до 20 км/час, с поддержанием этой скорости можно проехать по грунтовой дороге на одном заряде батарей приблизительно 28 км. Причем не используется мускульная сила.

Двигатель от стиральной машины LG позволил проехать на транспортном средстве по ровной трассе с маленькими спусками примерно со скоростью 28 км/час , можно проехать с дистанцией 25 км на одном заряде батареи.

Испытания на наибольшую скорость доказывают, что электровелосипед, изготовленный своими руками, может развивать скорость около 40 км/час с условием ровного участка дороги. При этом масса седока, который производил испытания электровелосипеда, составляла 98 кг .

Нужно добавить еще и то, что если дополнительно помогать электродвигателю с помощью мускульной силы ног, можно с легкостью набрать скорость 55 км/ч . Причем аккумуляторные батареи разряжаются быстрей, и зарядки хватает приблизительно на 17 км .

Чтобы самостоятельно сделать электровелосипед из привода стиральной машинки, потребуется немного времени, мастерская, а также небольшие материальные затраты. Но это только с условием, что не требуется покупать велосипед и детали стиральной машинки.

Кроме этого из б/у стиральной машины так же можно сконструировать:

газонокосилку,
траворезку,
фрезер,
медогонку,
гончарный круг,
дровокол,
бетономешалку,
насос для полива,
токарный станок,
соковыжималку,

циркулярку
и многое другое.

8 минут Автор: Виталий Петров 35

Каждому человеку будет очень тяжело крутить педали при подъеме в горку, особенно с затяжным уклоном. Не менее утомительно ездить на велотранспорте против сильного ветра, когда даже со спуска нужно прилагать усилие на педали, чтобы не остановиться. На прямых участках дорог, ну и особенно на склонах, велосипед имеет одни преимущества: тишина хода, нет ограничения в запасе топлива, не предъявляются требования государственного транспортного учёта. Скорее всего, если бы были массово доступны велосипеды с электроприводом, то легким двухколесным транспортом пользовались бы раза в два больше людей.

Устройство электровелосипеда

Чтобы собрать самодельный электропривод или установить купленный комплект на велосипед необходимо знать назначение отдельных устанавливаемых деталей. По сути, электровелосипед – это обычный велосипед, на котором дополнительно закреплены следующие детали:

электродвигатель;
передаточный механизм;
аккумуляторная батарея;
контроллер;
регулятор скорости;
оборудование контроля.

Электродвигатель может быть коллекторным, со щетками, или бесколлекторным, более простым по устройству, но более габаритным при равной мощности. Рационально устанавливать на велосипед электромоторы мощностями в пределах 150-1500 Вт. По рабочему напряжению электродвигатели выбираются на 12, 24, 36, 48 В. Чем выше напряжение, тем ниже ток, протекающий по обмоткам двигателя и подключаемым проводам, следовательно, можно использовать проводники меньшего сечения.

Своими руками можно собрать ременной, цепной или фрикционный передаточный механизм.

Аккумуляторная батарея обычно закрепляется на багажнике или в креплении на раме велосипеда. Лучше использовать необслуживаемые аккумуляторы, без жидкости. Свинцово-кислотные аккумуляторы имеют больший вес, в сравнении с другими типами аккумуляторов, при той же емкости. К тому же из них вытекает кислота при наклоне велосипеда. Разумно поставить батарею емкостью не более 20 Ач, так как большего объема батареи будут слишком тяжелыми, чтобы возить их на велосипеде.

Контроллер, заводский сборки, представляет собой прямоугольный блок в алюминиевом корпусе, для лучшего охлаждения. Главное назначение контролера – это изменять величину тока питания электродвигателя, по падению напряжения на переменном сопротивлении в регуляторе скорости. Регулируется ток силовыми тиристорами или полевыми транзисторами, им то и нужно охлаждение при работе. Второстепенные функции электронного блока: измерять уровень заряда батареи, ограничивать ток заряда батареи, ограничивать скорость передвижения на велосипеде.

Регулятор скорости фактически является переменным резистором. Для удобства этот реостат устанавливается в привычную поворотную ручку, которая одевается на руль.

К оборудованию контроля относятся:

предохранители;
тормозная ручка с микроконтактом, который отключает электродвигатель во время торможения;
фара в корпусе, с выключателем питания, сигналом, светодиодным индикатором уровня заряда батареи;
датчик, включающий двигатель при вращении педалей.

Виды электроприводов

Электроприводы для велосипедов бывают трех видов:

Фрикционная передача

Подобная разновидность электропривода встречается в продаже, но большой популярностью не пользуется. Монтируется привод в сборе с электродвигателем и батареей на подседельный штырь, над задним колесом. Передача вращения от электродвигателя происходит за счет трения обрезиненного ролика об покрышку. Кажется, что в такой передаче все просто и надежно. Но такой способ передачи отлично работает только на детских электрических машинках и велосипедах, а для ежедневного использования на большом велосипеде он является не удачным.

У фрикционной передачи много недостатков.

Быстро стирается покрышка приводимого в движение колеса.
Необходимо поддерживать повышенное давление в камере движимого колеса.
Возникает пробуксовка приводного ролика при подъеме в горку, перевозке груза, особенно при езде по мокрой дороге или снегу.
Тяжелый привод создает сильное изгибающее усилие на подседельный штырь и постепенно ломает раму велосипеда.

Фрикционный электропривод для велосипеда имеет одно преимущество – простота установки. Велосипед оборудовать таким приводом посильно каждому человеку: достаточно закрепить устройство над колесом, установить ручку-регулятор, и можно отправляться в дорогу.

Ременной или цепной электропривод

Такой вариант привода многие мастера собирают своими руками из электромоторов от стиральных машин, автомобильных стартеров, клиновых ремней, цепей, тяжелых свинцово-кислотных аккумуляторов.

У электроприводов с цепными и ременными передачами есть недостатки.

Открытая передача подвержена повышенному износу.
Такая передача на колесо значительно более шумная, чем у других электроприводов на велосипед. Особенно слышен шум цепи, ремня при прогулке на велосипеде по парку, лесу.
Чтобы подключить подобный электропривод к велосипеду, необходимо на раму поместить громоздкую конструкцию для крепления электродвигателя и ведущей звездочки или шкива.

Элекпропривод через цепь или ремень является очень удобным, чтобы построить самодельный электровелосипед.

Можно подключить цепной привод к многоскоростной передаче велосипеда. Переключая передачи, легко регулировать величину усилия на электродвигатель, при подъеме в гору, проезжая глубокий песок, снег. Когда электродвигатель вращается на полных оборотах, не гудит, он потребляет меньше тока. Заряда аккумуляторов хватает на долгое время, если не перегружать электродвигатель.
Можно собрать такой электрический велосипед с цепным или ременным приводом, который сможет развивать большую скорость, чем готовые, заводской сборки варианты. Развить рекордную скорость на велосипеде поможет имеющаяся скоростная цепная передача.
Свободный выбор места установки электродвигателя, так как длину цепной и ременной передачи можно менять в широких пределах.

Продаются готовые наборы со звездочками, цепью, электромотором, батареей, зарядным устройством, контроллером, ручкой-регулятором, которые подойдут на велосипед без амортизаторов, с жестким хвостом (хардтейл) и полным подвесом. Только цены на электронаборы с цепной передачей выше, чем на комплекты электроприводов другого вида. Большую популярность среди покупателей имеют наборы с цепной передачей тайваньского производителя Cyclone.

Мотор-колесо

Наиболее распространенный вид электропривода, имеющийся в продаже. В таком устройстве бесколлекторный электродвигатель установлен в ступицу колеса.

Преимуществ у колеса с электромотором много:

Установить мотор-колесо несложно, как сзади на раму, так и спереди на вилку.
Можно собрать полноприводной велосипед, установив два мотор-колеса.
Работающий бесколлекторный двигатель практически не слышно.
Колесо на велосипеде с большой ступицей смотрится значительно лучше, чем закрепленный на раме электродвигатель.

Имеется несколько замечаний по опыту использования мотор-колеса.

Нельзя устанавливать колесо с электромотором большой мощности на алюминиевую вилку, иначе тангенциальная сила вращения мотора сломает усик дропаута вилки. Вилка велосипеда отлично выдерживает поперечную силу, направленную снизу вверх. Задние дропауты велосипеда рассчитаны на тангенциальную силу, которая смещает колесо перпендикулярно оси, поэтому на них можно смело ставить колесо с электромотором максимальной мощности.
Нельзя крутить мотор-колесо с замкнутыми проводами, выходящими из него. Первое, что делает человек, взяв колесо в руки – он начинает его крутить. При принудительном вращении любой электромотор вырабатывает электрический ток. От статора электродвигателя выходит три толстых провода и два или более тонких от датчика. Если при вращении колеса эти провода будут замкнуты между собой, то между ними пробьет искра, и испортит датчик.
Монтировать электроколесо нужно так, чтобы провода, выходящие из его ступицы, были слева. Тогда колесо будет вращаться в нужную сторону.
Во многих азиатских странах существует ограничение скорости передвижения на велосипеде – не более 25 км/ч. Поэтому в контроллере предусмотрена блокировка от превышения установленной скорости. Быстрее разогнаться не получится, даже ускоряя велосипед педалями. Выключенный контроллером электродвигатель будет работать в режиме генерации, как электромагнитный тормоз.

Продается множество наборов, в которые входят: собранное колесо с электродвигателем от 200 до 1000 Вт, контроллер, батарея, зарядное устройство, оборудование контроля, регулятор скорости. Можно купить более дешевый комплект мотор-колеса на велосипед, в котором нет аккумуляторной батареи, и продается не собранное колесо, а отдельно втулка с мотором. Самые популярные электроколеса на велосипед выпускают фирмы: Electra, Golden motor, Polariss, Yamasaki.

Нужно сказать, что сейчас нет смысла собирать электровелосипед из подручных комплектующих, так как можно приобрести проверенный, надежный набор электропривода на велосипед. К тому же, можно купить готовый, красиво собранный электровелосипед например у таких производителей: GRACE, Izip, Sanyo Electric, Schwinn, Yamaha.

7 идей как сделать электровелосипед своими руками

Хотите себе электрический велосипед взамен классического? Рассказываем, как воплотить мечту в жизнь.

В этом обзоре автор показывает, как сделать электрический привод на велосипед. Для этого автор использует двигатель от дворников автомобиля. Также потребуется кусок цепи и стандартная звездочка для велосипеда.

В качестве источника питания используется аккумуляторная батарея от шуруповерта. Из основных инструментов для работы потребуется болгарка, электродрель и сварочный аппарат.

Первым делом устанавливаем звездочку с гайкой на вал двигателя, и обвариваем. Сварные швы зачищаем УШМ с лепестковым кругом.

Затем подключаем двигатель к аккумуляторной батарее от шуруповерта и проверяем работоспособность «системы».

На следующем этапе автор отрезает кусок стальной пластины и сверлит в ней два отверстия. Затем заготовку нужно будет приварить к отрезку уголка.

Получившуюся деталь крепим к корпусу двигателя на болты. В раме велосипеда сверлим отверстие и прикручиваем к ней двигатель с установленной на него звездочкой.

Подключаем двигатель к аккумуляторной батарее и выводим кнопку включения/выключения на руль велосипеда. АКБ от шуруповерта мастер поместил в сумку, которую закрепил на раме.

Для изготовления электропривода используются доступные детали: двигатель от дворников авто и стандартная звездочка для велосипеда, ну и батарея от шуруповерта.

Из минусов стоит отметить то, что переключать скорость не получится, поскольку ведущая звездочка занята приводом. Также аккумуляторной батареи надолго не хватит, в лучшем случае на час (и то маловероятно).

Поэтому данный электропривод может пригодиться разве что на крутых подъёмах, когда уже трудно крутить педали. Однако и тут возникают сомнения, хватит ли электрической тяги для преодоления подъемов.

Интересно, а что вы думаете по этому поводу? Поделитесь своим мнением в комментариях.

Подробный обзор и пошаговый мастер-класс по изготовлению электровелосипеда можно посмотреть в данном видеоролике.

Рассказываем, как сделать электровелосипед из велосипеда. Для апгрейда нам потребуется немного металла и стартер от мотоцикла.

Если вам нужен более мощный электровелосипед, то рекомендуем использовать стартер от автомобиля.

Вырезаем в заготовке паз, чтобы можно было «посадить» стартер, и сверлим крепежные отверстия. После этого крепим электромотор к пластине.

На следующем этапе необходимо обточить вал мотора, чтобы надеть на него звездочку. Привариваем ее к валу.

Затем в передней вилке нужно просверлить отверстия для крепления пластины с электромотором. Надеваем цепь на звездочку на переднем колесе и на звездочку на валу двигателя.

К раме велосипеда с помощью армированного скотча (обычный скотч не подойдет) крепится аккумулятор.

Подключаем электромотор к аккумулятору. Тумблер включения/выключения автор крепит к рулю велосипеда с помощью пластиковых стяжек.

Подробный процесс изготовления электровелосипеда можно увидеть в видеоролике ниже. Данной идеей с нами поделился автор YouTube канала Creative Etc.

Если электровелосипед вас не устраивает и хочется чего-то помощнее (и помассивнее), то советуем обратить внимание на электрический фэтбайк.

Выглядит это чудо инженерной мысли как настоящий «зверь», готовый покорить любые бездорожья.

Правда, сразу стоит сказать о недостатках данной конструкции — фэтбайк очень тяжелый.

Его масса составляет 75 кг. К езде на таком транспорте нужно привыкнуть. Максимальная скорость движения по асфальтированной дороге — 40 км/ч.

Необходимые материалы:

профильная труба — для изготовления рамы;
2 электромотора от гироскутера;
2 литиевых аккумуляторных батареи;
2 колеса от легкового автомобиля.

Обратите внимание: для такого мощного фэтбайка лучше всего использовать гидравлические дисковые тормоза от мотоцикла.

Основные этапы работ

Первым делом необходимо сделать крепление для переднего колеса. Отрезаем заготовки из профтрубы и свариваем деталь требуемой формы.

После этого свариваем раму фэтбайка. Привариваем к ней ранее изготовленное крепление для переднего колеса.

Изготавливаем крепление для заднего колеса и также привариваем его к раме. Зачищаем сварные швы.

На следующем этапе устанавливаем «спаренные» электродвигатели от гироскутера (мощность — 350 Вт, напряжение — 36 В).

Также устанавливаем две звездочки: одна будет соединяться с помощью цепи с электроприводом, вторая — с педалями.

Затем нужно установить руль и педали.

Сзади привариваем к раме металлический ящик, внутри которого будут находиться литиевые аккумуляторы (2×48 В, 72000 мАч).

После покраски и сборки конструкции можно приступать к разводке электропроводке, а также установке тормозов.

Видео

Подробно о том, как сделать электрический фэтбайк с колесами от авто, можно посмотреть в видеоролике ниже. Идея принадлежит автору YouTube канала HennyButabi.

How to build a DIY electric powered fat bike with car tires start to finish

Как своими руками сделать складной электровелосипед

Как посмотришь, сколько стоят электровелосипеды в магазинах, так и сразу пропадает желание их покупать. Ну очень дорого.

Однако можно неплохо сэкономить, сделав складной электровелосипед своими руками. А почему бы, собственно, и нет?

Для этого нам потребуются некоторые запчасти от старого велосипеда (их можно купить недорого) и немного металлолома. А именно:

стальная круглая труба;
два колеса от электровелосипеда;
руль;
сиденье;
блок питания;
аккумуляторы.

Своим личным опытом изготовления самодельного электровелосипеда поделился с нами автор YouTube канала Fawa Bros.

Основные этапы работ

Первым делом необходимо будет изготовить переднюю вилку. Отрезаем круглые трубы нужной длины и свариваем их.

После этого привариваем к передней вилке рулевую стойку и руль (эти запчасти можно снять с обычного велосипеда).

В нижней части вилки привариваем колесо от электровелосипеда. Диаметр колеса может быть разным — на ваше усмотрение.

На следующем этапе из отрезков круглой трубы свариваем раму. Крепим к ней колесо с электромотором.

Дополнительно привариваем к раме крепления с колесиками для транспортировки велосипеда, когда он находится в сложенном состоянии.

Вот такой у нас промежуточный результат получился.

Далее необходимо будет прикрепить к раме стойку с сиденьем.

Она должна складываться, поэтому устанавливаем два складных механизма. К нижней части стойки привариваются опоры для ног.

К передней вилке привариваем металлический короб, изготовленный из листового металла. Внутри него будут находиться аккумуляторы.

К раме электровелосипеда привариваем еще один ящик с блоком питания.

Выполняем все необходимые электромонтажные работы. В завершении останется только установить блок с замком зажигания и тормоза.

Видео

Пошаговый процесс изготовления и сборки складного электровелосипеда можно посмотреть в авторском видеоролике ниже.

Build A Folding Electric Bike From Scraps | Detail Implements And Measurements For Everyone

Как сделать грузовой электровелосипед со складным кузовом

Автор Fawa Bros поделился довольно интересной идеей, которая может заинтересовать многих мастеров-самодельщиков.

Речь идёт о самодельном грузовом электровелосипеде со складным кузовом — для транспортировки стройматериалов на небольшие расстояния.

В статье рассмотрим пошаговый процесс изготовления и сборки грузового электровелосипеда.

Сразу хотим обратить внимание, что сделать такой транспорт под силу каждому мастеру. Но, конечно, придется немного заморочиться.

Основные этапы работ

Из профильной трубы свариваем прямоугольную рамку размером 25х20 см. Потом вырезаем прямоугольную пластину из листового металла и привариваем ее к рамке.

С одной из сторон рамки дополнительно надо приварить металлическую полосу. Зачищаем сварные швы болгаркой.

После этого получившуюся рамку надо будет «размножить». Иными словами, свариваем еще 9 таких рамок.

Берем две рамки и соединяем их с помощью двух перемычек из профильной трубы (общая длина — 64 см). Оставшиеся рамки соединяем попарно с помощью петель.

На следующем этапе надо будет соединить все элементы конструкции вместе, как показано на фото ниже.

Далее из профильной трубы свариваем еще одну рамку и привариваем к ней пластину из листового металла.

При помощи петель крепим рамку к П-образному металлическому каркасу, собранному из профтрубы.

Изготавливаем вторую точно такую же прямоугольную рамку, но без П-образного каркаса, после чего крепим их по торцам ранее собранной конструкции.

В результате у нас получится металлический складной короб. Дополнительно надо будет приварить фиксаторы из металлической полосы.

Дно короба также надо сделать складным.

Для этого свариваем две рамки из профтрубы и листового металла. Крепим их к центральной балке с помощью петель.

А вот так выглядит кузов в сложенном состоянии.

К нижней части получившегося кузова привариваем крепления из профильной трубы, а к ним нужно приварить колесную ось и фаркоп.

После этого изготавливаем переднюю вилку велосипеда с рулевой стойкой. Привариваем руль, затем устанавливаем электроколесо.

Далее приступаем к сборке грузового электровелосипеда.

В завершении останется только закрепить на раме металлический ящик с аккумуляторами, а также установить сиденье, ручку газа и ручку тормоза.

Видео

Подробно о том, как сделать грузовой электровелосипед со складным кузовом, вы можете посмотреть в авторском видеоролике ниже.

Build An Awesome Folding Cargo Electric Bike

Как сделать электровелосипед с тележкой

Рассказываем, как своими руками сделать практичный электровелосипед с тележкой. На нем можно не только покататься в свое удовольствие, но и по-быстрому сгонять в магазин. За основу будем использовать запчасти от старых велосипедов.

В частности, нам потребуется рама от спортивного велосипеда и дополнительная передняя вилка, а также три колеса.

Необходимые «комплектующие:

профильные и круглые трубы;
подшипники;
листовой металл;
электродвигатель;
аккумуляторные батареи.

Своим опытом изготовления электровелосипеда с тележкой поделился с нами автор YouTube канала Fawa Bros. Берите на заметку.

Обратите внимание: тележка в данной конструкции является съемной.

Например, тележку можно взять с собой в магазин, загрузить, а потом прикрепить к велосипеду и поехать домой. Очень удобно.

Основные этапы работ

Первым делом необходимо будет приварить к раме велосипеда крепления с электродвигателем. Лучше всего использовать моторчик от старого электровелосипеда.

Далее приступаем к сборке съемной тележки.

Из профиля, стальных круглых труб, листового металла и подшипников изготавливаем крепление для установки передних колес.

Привариваем его к передней вилке велосипеда. Устанавливаем колеса. Дополнительно надо сделать «посадочное место» под корзинку.

Тележка будет крепиться к передней вилке велосипеда, который мы используем за основу, при помощи быстросъемного соединения.

На следующем этапе устанавливаем руль, сиденье и тормоза.

В данном случае автор решил использовать только задние тормоза, а передние убрал. Хотя лучше их все-таки оставить.

Устанавливаем багажник над задним колесом и на него ставим металлический ящик с аккумуляторными батареями для питания электродвигателя. К тележке крепим металлическую корзинку.

Видео

Подробно о том, как своими руками сделать электровелосипед с тележкой, можно посмотреть в авторском видеоролике ниже.

Reuse Damaged Bike To Build An Electric Bike-Cart For My Family

Детский электровелосипед с ведущим передним колесом

В данном обзоре автор поделится идеей, как сделать своими руками детский электровелосипед.

Обычно двухколесные агрегаты изготавливают с задним электроприводом. Однако в данном случае мастер решил сделать ведущим именно переднее колесо.

Первым делом снимаем с велосипеда переднее колесо. К нему автор приваривает звездочку.

После того, как приварили звездочку, необходимо приварить к вилке велосипеда крепление с электромотором.

Для изготовления электропривода велосипеда автор использует двигатель мощностью 120w (на 24v). Запитать такой двигатель можно от аккумулятора.

Основные этапы работ

На следующем этапе необходимо соединить между собой звездочку, которая установлена на переднем колесе велосипеда, и звездочку на валу двигателя.

Для этого мастер использует подходящий по длине кусок цепи. Чтобы укоротить цепь до нужной длины, можно воспользоваться выжимкой.

На руль автор устанавливает ручку газа. Аккумулятор крепится сзади велосипеда — на багажнике.

Соединяем проводами электродвигатель, аккумулятор и ручку газа. Также автор использует регулятор скорости на 24V.

Читайте также: как изготовить регулируемую стойку для ремонта велосипедов.

Видео

Подробно о том, как модернизировать детский велосипед, и сделать из него электровелосипед с ведущим передним колесом, можно увидеть в авторском видеоролике. Эта идея принадлежит автору YouTube канала Dr.Inventor.

Build an Electric Bicycle at Home

Электровелосипед из стиральной машины своими руками

Особенности работы привода

Перед тем как начать переделку простого велосипеда в электрический, необходимо оценить его состояние. Велотранспорт обязан иметь довольно мощную раму, так как ему нужно выдержать массу велосипедиста и всех устройств, которые на нем навешаны.

Привод в себя включает:

Большой шкив.
Модифицированную втулку от велосипеда.
Вал электродвигателя.
Малый шкив электродвигателя.
Ременной привод от стиралки.

Из листовой стали (толщиной около 3 мм), нужно вырезать круг.
Диаметр шкива лучше всего выбирать в пределах 23 см, но если станок позволяет сделать круг больше, то лучше всего так и поступить. Это повысит надежность привода.
Во втулке заднего колеса, в промежутках между спицами, проделываются небольшие отверстия. Таким же образом нужно сделать отверстия в стальном диске.
По краю диска проделываются отверстия большого диметра, это требуется, чтобы просто облегчить массу детали. Иначе вся конструкция вместе с велосипедистом будет очень тяжелой, и необходимо по максимуму разгрузить раму.
После нужно с помощью сварки закрепить к ребру круга металлическую полоску 25х5 мм. Крепить необходимо постепенно выгибая стальную полосу четко по ребру. Это трудоемкий процесс, так как сварочный шов обязан получиться максимально ровным.
Затем закрепляем деталь в токарном станке и заново подвергаем обработке, избавляясь от всех возможных неровностей.
Так получается шкив. Далее нужно основную деталь привода покрасить и привинтить к заднему колесу.

Внимание: Диаметр большого шкива не даст возможности после крепления вращаться велосипедному колесу, так как этот элемент начнет задевать раму. Нужно или сгибать раму, или переделывать ее каким-то другим образом, с учетом модели велосипеда.

Сборка рамы

Если на велосипеде изначально находится багажник, то дополнительно нужно приварить поперечные трубы. Так можно усилить конструкцию. Если багажник отсутствует, необходимо из труб сварить крепеж для электродвигателя.
Новые элементы, находящиеся на раме, необходимо обработать наждачной бумагой, покрасить и просушить.

Важно: Изготавливая раму для электродвигателя, необходимо учесть высоту места для посадки седока. Нужно чтобы дистанция между малым шкивом привода и большим шкивом была идеальной для натяжки ременной передачи.

Цепная передача

Другим недостатком является высокий уровень шума системы с этим приводом, однако в условиях городских дорог это не доставляет больших неудобств.

Но недостатки компенсируются множеством преимуществ:

Такой способ передачи является наиболее надежным и экономичным из всех, которые существуют.
Можно установить ступенчатый вариант переключения скоростей, который привычен для многих владельцев велосипедов. Это позволяет в значительной степени увеличить ресурс аккумуляторных батарей, подбирая необходимый режим с учетом способа передвижения или рельефа местности.
Этот вариант передачи дает возможность использовать уже находящиеся на велосипеде элементы. Это незначительно увеличивает общую массу конструкции. Помимо этого, экономичность привода позволяет использовать двигатели и аккумуляторные батареи меньшего веса.
Наибольшую скорость развивают велосипеды, которые имеют именно эту передачу.

Конструкции оборудованы электрическими моторами мощностью 360-1650 Вт, с питанием 24 либо 36 В. Для управления электроприводом устанавливаются контроллеры, причем в электромоторах до 600 Вт они чаще всего идут встроенными.

Источник питания

Как правило, каких-то сложностей с этим не возникает. Помимо этого, привод от стиральной машинки на постоянном токе работает намного эффективней, в отличие от переменного напряжения, что, безусловно, является преимуществом.

Наилучшим вариантом будет установка 8 небольших аккумуляторов от мотоцикла, которые потребляют 12 Вольт. То есть получается напряжение 96 В. Но появляется проблема – даже эти аккумуляторные батареи занимают немало места, при этом много весят.

Это условие может добавить проблем:

Иногда приходится дополнительно усиливать велосипедную раму, так она сможет выдержать повышенную нагрузку. То есть с этим конструкция получается более увесистой.
Потребуется приваривать к велосипедной раме 8 специальных крепежей для аккумуляторов, чтобы они прочно крепились.
В прямом смысле необходимо обвешать полностью раму проводами. Так соединяются батареи с электродвигателем стиральной машины.
Также нужно заново приводить в порядок «красоту» транспортного средства, то есть перекрашивать велосипедную раму практически полностью.

Управление электрическими оборотами

резистор переменного тока;
преобразователь понижения импульсов 33,6 кГц;
резистор измерения;
контроллер ATtiny 26;
транзистор наподобие IRFB 33N15D;
контроллер IR 2127S;
зарядное устройство от смартфона;
3 светодиода наподобие 10 CTQ150;
желтый и зеленый диод;
радиатор от материнской платы ПК;
DC/DC преобразователь P 6AU-1215ELF;
корпус требуемого размера;
автоматика 6 Ампер.

Плату необходимо непременно установить в небольшой водонепроницаемый корпус (лучше всего из пластика), закрепить к низу радиатор.

Испытание электровелосипеда

Испытания производились в несколько этапов:

Управление велосипедом на наибольшей скорости по ровной трассе приблизительно 30 км/час.
Управление электровелосипедом по дороге с незначительными подъемами – 28 км/час.
Проездная способность по простой относительно ровной трассе (часть грунтовки, часть асфальта) около 20 км/час.

Двигатель от стиральной машины LG позволил проехать на транспортном средстве по ровной трассе с маленькими спусками примерно со скоростью 28 км/час, можно проехать с дистанцией 25 км на одном заряде батареи.

Нужно добавить еще и то, что если дополнительно помогать электродвигателю с помощью мускульной силы ног, можно с легкостью набрать скорость 55 км/ч. Причем аккумуляторные батареи разряжаются быстрей, и зарядки хватает приблизительно на 17 км.

Кроме этого из б/у стиральной машины так же можно сконструировать:

газонокосилку,
траворезку,
фрезер,
медогонку,
гончарный круг,
дровокол,
бетономешалку,
насос для полива,
токарный станок,
соковыжималку,

коптильню,

мангал,

зернодробилку,

перосъёмную машину,

ветрогенератор,

наждак,

гриндер,

воскотопку

циркулярку
и многое другое.

Электровелосипед «в разрезе»: как он работает и чем хорош

Электровелосипеды — это самый маломощный тип легкого электротранспорта. Обычно их оборудуют двигателями мощностью от 150 до 1000 Вт. Встречаются и менее мощные виды, в которых электродвигатель помогает велосипедисту в движении, но не является главной движущей силой. В таком случае они могут разогнаться не более чем до 20–30 км/ч. Более мощные электробайки могут разгоняться до скорости в 50 км/ч. Но, с другой стороны, многие страны на законодательном уровне пытаются ограничивать скорость велосипедов именно до 20–30 км/ч, и электровелосипеды, разгоняющиеся до более высоких скоростей, приравниваются к электрическим мопедам и требуют прав для управления.

В Украине мопедом считается двухколесное транспортное средство, на котором установлен двигатель мощностью до 4 кВт. Регистрация и получение номерных знаков не требуется, а вот права категории А1 получать нужно. Но в электровелосипеде существует PAS-система — система ассистирования педалями. Вв таком случае транспортное средство считается таким, которое приводится в движение мускульной силой человека. Поэтому права на управление не нужны.

Чем же таки хороши электровелосипеды?

Во-первых, это экологичный и экономный вид транспорта (да и зарядить его очень просто). Во-вторых, отлично подойдет не только для досуга, а и для поездок на работу, ведь водитель не вспотеет и сохранит опрятный рабочий внешний вид. В-третьих, они занимают столько же места, сколько и обычные велосипеды. Электроварианты весят меньше мотоциклов и скутеров, что позволит легко их транспортировать и хранить в квартире. В-четвертых, с помощью электробайка можно легко проезжать немаленькие расстояния, даже имея не лучшую физподготовку. Вообще, это очень универсальный вид транспорта, который подойдет даже детям и пожилым людям.

Среди недостатков главными являются высокая стоимость электробайка (от 7 тыс. грн за самые простые б/у-модели) и сложности обслуживания.

Как это работает?

Любой электровелосипед содержит три электрических компонента:

электродвигатель;
аккумулятор и зарядное устройство;
контроллер управления двигателем.

Есть три основных разновидности электроприводов, применяемых в электровелосипедах.

Мотор-колесо — самый популярный вид велоэлектропривода. В этой конструкции двигатель вмонтирован в колесо вместо ступицы. Его можно устанавливать на переднее либо на заднее колесо, или же, в более редких случаях, — на оба колеса сразу. Мотор-колесо гармонично вписывается в дизайн любого велосипеда, его двигатель работает почти бесшумно. Правда, велосипед существенно утяжеляется, кроме того, желательно использовать прочный обод, так как обычный может деформироваться под тяжестью мотора.

Велосипеды на основе мотор-колеса выпускают многие производители, даже бюджетные, к примеру, Ardis (модели Ardis E-Ledy, Ardis 36V и 48V и др. ),Volta (линейки Kvant, Start, Hammer), Azimut 26 E-bike.

Навесной двигатель. Это более редкий вариант, при котором электродвигатель встраивается непосредственно в педальный узел. Один из недостатков этого типа — необходимость все время крутить педали, когда работает мотор. Такая конструкция является достаточно сложной — как встраивание двигателя в каретку, так и в контексте смены конструкции рамы. Ее плюсом является возможность использовать велосипедные передачи для увеличения силы тяги, и, как следствие, двигатель может быть меньшей мощности.

На таком типе двигателей тоже работает немало электробайков, в основном компактных, в том числе нашумевший Xiaomi Qicycle и его «собратья», несколько линеек Volta (Mini, Street, Bitи другие), модели Like.Bike (Stork, Falcon и подобные).

Фрикционный привод — редкий и малоэффективный вид привода. Суть его заключается в том, что двигатель вращается и передает крутящий момент на покрышку колеса. Фрикционный привод наиболее прост в установке, но обладает самым низким КПД и приводит к быстрому износу покрышки.

Сделай сам

В целом, имея навыки по велоремонту, электробайк можно сделать своими руками из обычного велосипеда. Для этого нужно приобрести специальный набор, например, с питанием для мотор-колеса. Рабочие напряжение в таких комплектах может быть 24, 36 или 48 вольт. Мощность двигателей в них — 150–1000 Вт.

Самыми известными производителями наборов «Сделай сам» на базе мотор-колеса являются BionX, Golden Motor, MXUS, Crystalyte, Gruber Assist и др. Цена за такие наборы стартует примерно от 4000 грн.

Переделка обычного велосипеда в электровелосипед на основе цепного электропривода будет более трудоемка, хотя этот вариант привода является более эффективным. При меньшем весе и мощности, электровелосипеды с цепной передачей разгоняются до больших скоростей. Потому перед переделкой обязательно стоит убедиться, что ваш велосипед хорошо будет ехать и, главное, тормозить на 40 км/ч с повышенной массой.

«Кулибины», желающие сделать электровелосипед своими руками по этой схеме, могут немного сэкономить на комплектующих, если удастся найти подходящий электромотор. Обычно приспосабливают моторы из бытовой или автотехники, например, из стиральных машин, стеклоочистителей автомобиля и даже из электродрели. Также существуют наборы из серии «Сделай сам» (самые популярные — Cyclone) для переделки велосипеда в электровелосипед, стоимость примерно $400–500.

Преимущества самосборного велосипеда перевешивают недостатки. В целом, это дешевле (особенно если обычный велосипед у вас уже есть), переделать можно почти любую модель (хоть горный, хоть трехколесный). Также электровелосипед на основе набора обычно весит меньше готового электрического велосипеда (правда, набор придется подбирать подороже, да и сам велосипед тоже не должен быть допотопным или из тяжелого сплава).

Из минусов — нужно иметь определенные навыки в ремонте (в некоторых случаях лучше вообще сразу обратиться в веломастерскую), да и поставить готовый набор получится не на каждый велосипед. Кроме того, обслуживанием электробайков занимается далеко не каждая мастерская, особенно если вы живете в небольшом городе.

Читайте також

Самодельный электровелосипед из стиральной машинки

Из числа необычных применений двигателя от стиралки самым необычным можно считать превращение его в мотор для велосипеда. Мотор для велосипеда из стиральной машины – звучит более чем экстравагантно, а выглядит совершенно исключительно. О том, возможно ли изготовить данный «технический артефакт» и как это сделать, читайте в данной публикации. Предупреждаем сразу, проект технически сложный и довольно затратный, так что, если не уверены в своих силах, лучше не начинайте.

Приводной механизм

Прежде чем приступать к переделке обычного велосипеда в электровелосипед, оцените со стороны технический потенциал вашего железного коня. Велосипед должен иметь достаточно мощную раму, поскольку он, как минимум, должен выдерживать вес седока и вес оборудования, которое на него будет установлено. Если с этим все в порядке, можно приступать к переделке велосипеда и установке на него двигателя от стиралки, приводного механизма, системы управления и источников питания.

Начнем с разработки и установки деталей приводного механизма. Отметим сразу, что для того, чтобы сделать самодельный электровелосипед из двигателя старой стиральной машины, нам понадобится полноценная слесарная мастерская. Ну, или хотя-бы токарный, сверлильный станки, сварочный аппарат, а также внушительный набор материалов и инструментов, включая довольно просторное помещение, где можно проводить эксперименты.

Приводной механизм будет состоять из следующих элементов:

модифицированной велосипедной втулки;
большого шкива;
приводного ремня от стиральной машины;
малого шкива двигателя
вала двигателя.

Самым трудным здесь, пожалуй, является изготовление большого шкива. Подходящую по размерам штатную деталь найти практически невозможно, так что придется делать.

Из стального листа (2 мм), вырезаем идеальный круг.

Рекомендованный диаметр шкива 22 см, но если токарный станок может вырезать круг большего диаметра, то делайте больше, тем надежнее будет приводной механизм.

Во втулке заднего велосипедного колеса, между спицами, сверлим маленькие отверстия, Аналогично располагающиеся отверстия сверлим в стальном круге.
По краям стального круга высверливаем большие отверстия, элементарно для того, чтобы уменьшить вес детали. Ибо как уже отмечалось выше, все оборудование вместе с седоком будет весить много, и нужно максимально разгрузить раму велосипеда, выгадав хотя бы несколько килограмм.
Далее ответственный момент, необходимо к ребру диска приварить стальную полосу 20х4 мм. Приваривать нужно постепенно сгибая полоску металла ровно по ребру. Это не самое простое дело, ведь сварное соединение должно получиться идеально ровным.
После этого заряжаем деталь в токарный станок и обрабатываем ее повторно, убирая все неровности и шероховатости.
Вот наша деталь и превратилась в полноценный шкив. Теперь нам осталось главную деталь приводного механизма окрасить и прикрутить к заднему велосипедному колесу.

Важно! Толщина большого шкива не позволит колесу велосипеда после установки вращаться, поскольку деталь будет задевать раму. Необходимо либо раму выгнуть, либо модифицировать ее как-то по-другому, в зависимости от конструкции велосипеда.

Модификация рамы

Большой шкив мы сделали, остальные детали приводного механизма приспособили. Кстати остальные детали приводного механизма переделывать не нужно. Малый шкив уже стоит на валу двигателя от стиральной машины, приводной ремень также есть, так что мы со спокойной совестью можем переходить к переделке рамы велосипеда. Модифицируя раму под новый электровелосипед, мы должны учесть, что двигатель на ней должен располагаться максимально жестко. Для этого делаем следующее.

Если у велосипеда имеется штатный багажник, привариваем к нему дополнительные поперечные трубки для усиления конструкции.
Если багажник не предусмотрен, то нужно из трубок сварить крепление для двигателя, напоминающее то, что изображено на рисунке ниже.
Новые детали рамы нужно ошкурить, окрасить и высушить.

Внимание! Приваривая раму для двигателя, учитывайте высоту его посадочного места. Необходимо чтобы расстояние между малым шкивом двигателя и большим шкивом велосипедного колеса было идеальным для натяжения ремня.

Продолжаем собирать электровелосипед. Устанавливаем на раму двигатель, ставим заднее колесо, с прикрученным шкивом, проверяем вращение колеса. Натягиваем приводной ремень, даем небольшие обороты вручную, проверяя, не соскакивает ли он. Если все нормально начинаем заниматься подключением двигателя стиральной машины и организацией его автономного питания.

Организация питания мотора

О том, как подключить двигатель от стиральной машины, чтобы заставить его работать мы неоднократно писали и говорили. Так что не будем снова заострять внимание на этом вопросе, а перейдем сразу к организации автономного питания нашего коллекторного мотора. В противном случае, наш самодельный электровелосипед так и будет приводиться в движение мускульной силой ног.

Для начала разберемся, может ли коллекторный двигатель от стиральной машины работать на постоянном токе? Ведь аккумуляторные батареи, которые станут основным источником питания мотора электровелосипеда, выдают постоянный ток, а стиральная машина и ее агрегаты работают от сети переменного тока (бытовая сеть 220В). Оказывается никаких проблем с этим нет, более того, двигатель от стиралки на постоянном токе работает куда лучше, чем на переменном, что, естественно, нам только на руку.

Выберем подходящие аккумуляторные батареи. С этим могут возникнуть сложности, поскольку нам потребуется несколько довольно массивных батарей, которые сложно крепить на велосипеде из-за их габаритов и большого веса. Оптимальный вариант – восемь компактных мотоциклетных 12 вольтовых аккумуляторов, которые в совокупности выдают напряжение 96В. Но есть проблемка – даже такие аккумуляторы занимают много места и в совокупности весят довольно много и как их разместить на раме электровелосипеда непонятно.

После долгих раздумий и целой серии неудачных экспериментов с ящиками для батарей, аккумуляторы решено было равномерно распределить по всей раме, увешав ими электровелосипед как елку игрушками.

Данное техническое решение добавило проблем.

Во-первых, как видно на рисунке выше, пришлось усиливать раму велосипеда в очередной раз, чтобы она выдержала дополнительную нагрузку. Это, к сожалению, привело к тому, что вес «железного коня» в очередной раз увеличился, но с этим уж ничего не поделаешь.
Во-вторых, пришлось приваривать к раме 8 отдельных креплений для аккумуляторных батарей, чтобы их можно было надежно закрепить.
В-третьих, пришлось буквально обвешать всю раму проводами, чтобы соединить аккумуляторные батареи между собой и с двигателем.
Ну и в-четвертых, пришлось в очередной раз наводить эстетику, перекрасив раму велосипеда почти полностью.

Блок управления

Остался еще ряд технических трудностей, которые пока нами не рассматривались – как управлять оборотами двигателя, как не допустить роста тока до предельных значений при старте электровелосипеда и при его разгоне, и как, наконец, следить за зарядом аккумуляторов во время движения. Разрешить эти трудности поможет блок управления электровелосипедом, который нам и нужно собрать. Нам понадобится:

Импульсный понижающий преобразователь на 32.5 кГц.
Переменный резистор.
Микроконтроллер ATtiny26.
Измерительный резистор.
Микросхема IR2127S.
Три силовых транзистора типа IRFB33N15D.
Три диода типа 10CTQ150.
Зарядка от мобильного телефона.
DC-DC преобразователь P6AU-1215ELF.
Красный и зеленый светодиоды.
Автомат 6А.
Пластиковый корпус подходящих размеров.
Металлический радиатор от материнской платы компьютера.

Мы не будем описывать процесс сборки модуля управления, да в этом и нет необходимости, поскольку вся необходимая информация представлена на схеме, размещенной выше. Нужно только прочитать эту схему, понять и воспроизвести на нескольких печатных платах. В результате должно получиться нечто подобное.

Плату нужно обязательно поместить в компактный водонепроницаемый пластиковый корпус, прикрутив к нижней части радиатор.

Подходящего по размеру корпуса под модуль мы не нашли, так что пришлось использовать то что есть. Чтобы модуль управления начал работать, необходимо включить автомат, повернуть «ручку газа», то есть переменный резистор, закрепленный на руле электровелосипеда. После чего двигатель начнет плавно набирать обороты, а на модуле загорится зеленый светодиод.

Если батареи полностью разряжены или их емкости недостаточно, загорится красный светодиод, после чего через несколько секунд цепь будет обесточена. Придется ехать «на своих двоих» до тех пор, пока не удастся подзарядить аккумуляторы.

Испытания и их результаты

Настало время испытать «адскую машину» на которую было потрачено столько времени, труда и денег. К испытаниям мы подошли не менее скрупулезно, чем к тому, чтобы изготовить самодельный электровелосипед и провели их в три этапа:

Езда по обычной относительно ровной дороге (половина асфальт, половина грунтовка) со скоростью 18 км/ч.
Езда по ровному асфальту с небольшими подъемами и спусками со скоростью 25 км/ч.
Езда на максимальной скорости по ровному асфальту без подъемов и спусков.

В результате в первом случае разогнавшись до 18 км/ч и поддерживая эту скорость удалось проехать по грунтовке и ломанному асфальту на одном заряде аккумуляторов 27 км. Мускульная сила ног практически не использовалась. Подъемы и спуски по пути не встречались.

Проехав на электровелосипеде по ровному асфальту с небольшими спусками и подъемами со скоростью 25 км/ч, удалось установить рекорд – 19 км на одном заряде аккумуляторов. И, наконец, испытания на максимальную скорость, показали, что наш самодельный электровелосипед способен разогнаться до 30-35 км/ч, это, конечно, на ровном асфальте, без спусков и подъемов.

К сведению! Вес седока испытывавшего велосипед составлял 96 кг.

Примечательно, что если мы будем помогать двигателю, вращая педали, можно относительно легко достичь максимальной скорости 45-50 км/ч, а если постараться можно выжать и 60 км/ч. При этом аккумуляторы разряжаются быстрее, примерно через 10-15 км такого спринта.

В заключение, отметим, чтобы сделать самостоятельно электровелосипед из движка стиралки, понадобится минимум несколько месяцев, мастерская, немерено сил и терпения, а также денег. К слову, нами на реализацию проекта было потрачено около 700 долларов, при условии, что не пришлось приобретать велосипед и детали старой стиралки. Если вы полны решимости сделать собственный электровелосипед – дерзайте, мы лишь можем пожелать вам удачи!

Мотовелосипед своими руками. Мотор для велосипеда

Велосипед – транспортное средство, которое позволяет одновременно добраться до нужной точки, заняться своей физической формой и превратить каждую поездку в прогулку. На нем не нужно стоять в пробке или толпиться в заполненном вагоне метро, возвращаясь домой с работы. Он экологически безопасен. Но при этом есть у него и недостаток: длинные расстояния способны преодолеть не все. Все-таки физическая форма может и не позволить проехать несколько километров без остановок. Но решение проблемы всегда можно отыскать. В данном случае можно изготовить мотовелосипед своими руками.

Особенности

Мотовелосипеды можно приобрести в магазине. Но стоят они довольно дорого, а внешний вид при этом далек от желаемого. Да и весит такая конструкция порядка 20 кг. Такой вес значительно усложнит дорогу, если двигатель выйдет из строя и придется крутить педали. Подобных недостатков можно избежать, если изготовить мотовелосипед своими руками.

Данный вид транспорта был широко популярен у подростков во времена Советского Союза. Но современные возможности и инструменты позволяют значительно изменить обычный велосипед и создать оригинальное средство передвижения. Опытные самоделкины на вопрос о том, как сделать мотовелосипед своими руками, ответят, что это очень просто. Справиться с подобным занятием сможет практически каждый.

Виды двигателей

Приступая к работе, нужно определиться, какой лучше выбрать мотор для велосипеда. Они бывают двух видов:

Электрические, которые с появлением компактных, но емких аккумуляторных батарей становятся все популярнее.

Двигатели внутреннего сгорания, являющиеся традиционным вариантом.

Для создания самодельных мотовелосипедов бензиновые двигатели можно использовать от газонокосилки, бензопилы и других инструментов и агрегатов.

Подбор двигателя

Чаще всего за основу для изготовления мотовелосипеда своими руками берут старую бензопилу. А точнее, ее двигатель. Но и здесь существуют некоторые ограничения. Не стоит брать двигатели от небольших и легких пил. Они обладают слишком маленькой мощностью. Подойдет для велосипеда мотор, мощность которого — выше 2 л. с. (или 1,5 кВт). И чем выше это значение, тем будет лучше. Но и при указанном значении велосипед будет способен разгоняться до 30-35 км/час.

При выборе двигателя также стоит обратить внимание на объем. В соответствии с Венской конвенцией значение это не должно превышать 50 «кубиков». Только в этом случае не нужны будут права и регистрация транспортного средства. Мотовелосипед попадет при этом в категорию «велосипеды с подвесным двигателем».

Еще одно преимущество подобного двигателя – отсутствие запаха бензина. Мотор практически «не пахнет», что позволяет хранить велосипед дома. Но есть и недостаток. Заключается он в характерном звуке работающей бензопилы. Звук работающего мотора будет сопутствовать на протяжении всей поездки.

Соединение отдельных частей с рамой

Для создания мотовелосипеда можно использовать любой велосипед: старый, ржавый, складной. Мотовелосипед требует от основы только прочной рамы. Если таковой нет в наличии, ее можно изготовить самостоятельно. Для этого понадобится несколько кусков металлической трубы.

Крепится мотор к раме в месте соединения нижней и подседельной трубы. Это наиболее оптимальный, но не единственный вариант. Иногда можно увидеть закрепленный на багажнике мотор. Главное, чтобы крепление было надежным. Во время работы будет ощущаться вибрация, за счет которой мотор может упасть, если будет плохо закреплен. Для крепления рекомендуют использовать металлические хомуты. Набор для мотовелосипеда может включать специальные перфорированные крепления. Но их использование вовсе не обязательно.

Кроме двигателя к раме необходимо закрепить аккумулятор и емкость для топлива.

Подключение деталей

Закрепить все детали по отдельности на раму велосипеда – это лишь половина работы. Далее нужно все элементы соединить в одну систему. Иначе самодельный мотовелосипед потеряет все свои новые возможности.

Первым делом необходимо подключить мотор, чтобы он передавал вращение на колеса. Для этого должен быть предусмотрен специальный механизм. Существует два варианта данных механизмов: со шкивами или цепями.

Ременная передача предусматривает наличие системы шкивов. Это более простой вариант. Один шкив надевается на вал двигателя. Второй закрепляется на втулке заднего колеса. Между ними надевается натяжной ремень. Минусом такого варианта является более короткий срок эксплуатации ремня (который быстрее растягивается) в сравнении с цепью. Стоит отметить, что клиновидные ремни по своим характеристикам (сроку эксплуатации) не уступают цепям.

В случае с цепной передачей вращение от двигателя к колесу поступает через цепь. С одной стороны она надевается на звездочку заднего колеса. С другой – на шестерню, надетую на вал двигателя. Цепная передача более долговечна, нежели ременная. Но она требует регулярного ухода.

Аккумуляторная батарея подключается к зажиганию мотора и тормозной ручке. Далее можно установить выхлопную трубу. Можно обойтись и без нее, но выхлопные газы будут омрачать поездку.

Установка электрического двигателя

Использование бензинового мотора при создании мотовелосипеда своими руками «убивает на корню» идею экологически безопасного транспортного средства. Поэтому все чаще встречаются модели с электрическими двигателями. Развитие технологий современности позволяет это сделать.

Принцип установки электродвигателя аналогичен креплению бензиновых моторов. Для этого потребуются, собственно, сам моторчик, аккумуляторная батарея, детали для управления, контроллер.

Мотор колесо

Еще один вариант, который может быть выбран при создании мотовелосипеда своими руками, – установка мотор-колеса. Данный вариант подходит для тех, кто разбирается в электрике. Подключение мотор-колеса требует определенных знаний, без которых собрать электрическую схему будет сложно.

В комплект продажи мотор-колеса входят контроллеры, ручки передних и задних тормозов, система «Пас», зарядное устройство.

Аккумуляторная батарея вырабатывает постоянный ток. Контроллер преобразует постоянный ток в переменный, который, в свою очередь, будет приводить в действие мотор-колесо. При начале вращения колес активируется электродвигатель. За это отмечает система «Пас». На тормозных ручках имеется микровыключатель. Он необходим для того, чтобы в процессе торможения отключить подачу электропитания от мотора на колеса.

Установка мотор-колеса выполняется в соответствии со следующими этапами:

Велосипед поворачивается колесиками вверх. Заднее колесо снимается. На его месте будет стоять мотор-колесо. Оно крепится таким образом, чтобы выходящие провода находились слева (если смотреть по направлению движения велосипеда). За счет этого регулируется направление вращения колеса. Если стороны поменять местами, то колесо будет «ехать» в противоположную сторону.

К раме крепятся контроллер и аккумуляторная батарея. Контроллер должен быть хорошо изолирован.

Далее устанавливаются и подключаются остальные детали.

Собирая электронную схему, важно помнить, что аккумуляторная батарея подключается через плавкий предохранитель (достаточно 20 А). Он будет защищать систему от возгорания в случае короткого замыкания.

Заключение

Как видно, изготовить мотовелосипед своими руками можно несколькими способами. Каждый из них обладает своими достоинствами и недостатками. Установка мотора на велосипед не мешает ездить обычным способом (крутя педали). Для этого достаточно лишь отключить мотор и сцепление мотовелосипеда. Это очень удобно, когда хочется неспешно прокатиться и заняться своей физической формой. Вариант велосипеда, оборудованного двигателем (независимо от его вида), является хорошим вариантом для людей, выбирающих активный образ жизни. Он является одновременно и отдыхом, и способом передвижения по городу (и не только).

Проект выходного дня

: соберите свой собственный электрический велосипед с толстыми шинами своими руками всего за 700 долларов. дополнительная нагрузка на двигатель и аккумуляторы, и их не следует использовать для переоборудования в электровелосипед. Мы заменили эти велосипеды хорошими альтернативными вариантами, но немного более дорогими.

Обновление 2: Мы сделали это — вот наш самодельный электровелосипед Fat Tire за 700 долларов

Электрические велосипеды отлично подходят для отдыха, позволяя вам осматривать достопримечательности и исследовать тропы, не вспотев. Если вы хотите еще больше развлечься, вам обязательно стоит попробовать электрический велосипед с толстыми шинами. С их преувеличенно широкими шинами эти велосипеды открывают дверь в более широкий диапазон местности и еще более комфортную езду. От пляжей до грязных троп и даже снега электрические велосипеды с толстыми шинами могут победить практически любой тип езды.

Несмотря на то, что в продаже есть несколько электровелосипедов с толстыми шинами, вы можете сэкономить деньги, собрав свой собственный. Пойдя по пути «сделай сам», вы также можете выбрать именно те компоненты, которые подходят именно вам. Давайте рассмотрим несколько различных способов создания собственного электровелосипеда с толстыми шинами.

Что нужно для сборки электрического велосипеда с толстыми шинами?

Первое, что вам нужно, это базовый уровень удобства. Вам не обязательно быть механиком, но если вы умеете крутить гаечный ключ и обладаете необходимыми навыками для замены спущенной шины на велосипеде, вы, вероятно, готовы построить свой собственный электронный велосипед.

Далее вам понадобятся три основных компонента:

Велосипед с толстыми шинами (велосипед-донор)
Комплект для переоборудования электрического велосипеда с толстыми шинами (включает все, кроме аккумулятора)
Аккумулятор

Это три части головоломки, которые позволяют настроить электровелосипед с толстыми шинами в соответствии с вашими конкретными потребностями. Каждый из этих компонентов также доступен с различными уровнями качества, что влияет на качество сборки, стоимость и безопасность вашего электровелосипеда.

Самый распространенный вопрос, который я слышу об электрических велосипедах, сделанных своими руками, звучит так: «На что дешевле всего я могу потратиться на переделку электронного велосипеда?»

Я всегда немного содрогаюсь, когда слышу это, потому что «дешевле» и «хорошо» редко идут вместе. Тем не менее, мне нравится давать людям ряд вариантов, что я и сделаю здесь. Я собираюсь представить три варианта или рецепта сборки электрического велосипеда с толстыми шинами. Эти велосипеды будут чем-то вроде «хорошего, лучшего, лучшего», начиная с самого дешевого варианта, а затем добавляя более высокое качество, лучшие функции и дополнительную стоимость.

Вариант 1: Самый дешевый

Здесь мы рассмотрим самый дешевый способ построить собственный электрический велосипед с толстыми шинами. Это абсолютно точно даст вам забавный электровелосипед с толстыми шинами, но главная жертва здесь — качество велосипеда-донора. У него нет никаких причудливых функций, таких как шестерни, подвеска или даже ручные тормоза. Хотите остановиться? Направьте своего внутреннего 10-летнего ребенка на велосипед BMX и просто крутите педали назад.

По этой причине я рекомендую эту опцию для использования только на бездорожье или, возможно, на велосипедных дорожках. Но из-за отсутствия ручных тормозов я бы не стал ездить на таком по бездорожью с машинами. Этот вариант в основном для развлечения на открытом грунте.

Хорошо, теперь, когда мы разобрались с этим, давайте посмотрим на части.

Велосипед с толстыми шинами

Начнем с этого красавца, велосипеда Krusher Men’s Dynacraft с 26-дюймовыми толстыми шинами (258,99 долларов США). Ничего особенного, просто велосипед с огромными шинами. Для наших целей подойдет, хотя люди обычно жалуются на неудобное сиденье. Возможно, вы захотите накинуть на него дешевое гелевое покрытие сиденья.

Комплект для переоборудования электрического велосипеда

Для этого велосипеда мы можем использовать двигатель с передним или задним колесом. Передние двигатели часто немного дешевле, поэтому мы выберем один из них в этой бюджетной сборке.

Мы можем выбрать комплект для переоборудования электрического велосипеда с толстыми шинами переднего колеса мощностью 1 кВт (209,90 долларов США). Этот комплект должен разогнать вас до ~ 27 миль в час (43 км / ч). Скорость и мощность этого комплекта определенно доставят удовольствие на велосипеде с толстыми шинами, но оба они, как правило, не разрешены для использования на улицах в большинстве штатов, поэтому помните, что это электронный велосипед для бездорожья.

Также обратите внимание, что передняя велосипедная вилка требует большой мощности. Поскольку вилка сделана из стали, а не из алюминия или магния, с ней, вероятно, все будет в порядке, но на всякий случай неплохо было бы добавить моментный рычаг, чтобы предотвратить вращение двигателя в вилке.

Аккумулятор

Последний компонент, который нам понадобится, это аккумулятор. Поскольку наш комплект для переоборудования электровелосипеда рассчитан на 48 В, нам также понадобится аккумулятор на 48 В. Эта батарея 48 В 15 Ач от Vpower (179 долларов + 79 долларов за доставку в США) должна помочь. Это не самая качественная батарея, которую я когда-либо видел, но она будет управлять нашим электронным велосипедом, и цена не может быть превзойдена, что является целью этого конкретного рецепта электронного велосипеда. Мы рассмотрим более качественные батареи для следующих сборок.

Собираем все вместе

Сам процесс преобразования на удивление прост. Для начала переверните велосипед вверх дном и снимите переднее колесо. Снимите шину с колеса, выпустив воздух из внутренней камеры, затем переместите внутреннюю камеру и шину на мотор-колесо. Накачайте шину, а затем поместите моторное колесо обратно в велосипед, затянув гайки оси и добавив динамометрический рычаг, если хотите.

Прикрепите блок контроллера к раме велосипеда болтами, стяжками или другим способом и прикрутите дроссель к рулю после снятия ручки руля с правой стороны.

Подсоедините провода от двигателя и дроссельной заслонки к контроллеру. Вы также можете установить тормозные рычаги, если хотите, но помните, что все, что они делают, это отключают питание двигателя, поскольку на этом велосипеде нет настоящих ручных тормозов.

Можно добавить рекуперативное торможение на переднюю часть велосипеда с помощью двигателя, но вам придется заменить контроллер в вашем комплекте на новый с функцией рекуперативного торможения. Это может означать, что разъемы не будут точно совпадать, что потребует от вас специальной проводки, чтобы разъемы подходили друг к другу.

Наконец, закрепите аккумулятор на велосипеде либо в сумке, на задней стойке, либо в специальной монтажной коробке, которую вы можете изготовить самостоятельно. Затем подключите положительный и отрицательный провода аккумулятора к положительному и отрицательному проводам контроллера.

Теперь вы можете щелкнуть выключателем аккумулятора и слегка повернуть ручку газа, одновременно поднимая переднее колесо в воздух, где оно должно великолепно вращаться. Если он не вращается, просто проверьте провода и убедитесь, что все подключено к соответствующему разъему.

Вы, вероятно, захотите привязать провода к раме, или вы можете даже проявить фантазию и добавить спиральную проволоку для более профессионального вида.

Общая стоимость этой базовой сборки составляет 726,89 долларов, что смехотворно мало для электровелосипеда с толстыми шинами, способного развивать скорость до 27 миль в час. Однако, если вы хотите подняться на ступеньку выше, мы можем сделать немного лучше, немного улучшив качество компонентов. Давайте рассмотрим этот вариант дальше.

Вариант 2: Середина дороги

Всего за немного больше денег мы можем построить электровелосипед с толстыми шинами, на котором мне будет намного удобнее. Первое, что нужно обновить, это сам велосипед.

Велосипед с толстыми шинами

Для этого среднего варианта мы перейдем на велосипед Polaris Wooly Bully с толстыми шинами (279 долларов США), который дает нам передние и задние дисковые тормоза, а также 7 передач на выбор. . Эти механизмы пригодятся, если батарея разрядится, и мы хотим помолиться о том, чтобы крутить педали этого бегемота домой.

Комплект для переоборудования электрического велосипеда

Теперь, когда у нас есть настоящие тормоза, нам не нужен комплект для переоборудования переднего колеса. Давайте возьмем аналогичный комплект для переоборудования электронного велосипеда с толстыми шинами мощностью 1 кВт, но с двигателем на заднем колесе (208,9 долларов США). 9 + 23 доллара за доставку в США). Двигатель заднего колеса будет работать лучше, что даст нам улучшенное сцепление с дорогой и управляемость.

Аккумулятор

Здесь тоже есть место для модернизации, и это хорошо, потому что аккумулятор, пожалуй, самая важная часть электрического велосипеда. Для этой сборки мы будем использовать установленную на раме батарею 48 В 11,6 Ач (429,99 долларов США). Несмотря на то, что емкость этой батареи немного ниже, чем у нашей предыдущей бюджетной батареи, элементы являются более качественными элементами Panasonic и должны работать дольше, обеспечивая при этом большую мощность. Кроме того, этот тип батарейного отсека легко крепится и фиксируется на нашем велосипеде, избавляя нас от необходимости использовать MacGyver для индивидуального решения.

Собираем все вместе

Процесс переоборудования в основном такой же, как и в предыдущем бюджетном велосипеде выше. Вы снимите свое старое заднее колесо, замените шину и внутреннюю камеру на колесо со ступицей, а затем переустановите колесо со ступицей. Вам также нужно будет перенести шестерни со старого колеса на двигатель. Это можно сделать с помощью инструмента для удаления свободного хода или, если вы хотите проявить творческий подход, с помощью обычных ручных инструментов (не рекомендуемый метод).

Затем установите контроллер и дроссельную заслонку, а затем батарею. Аккумулятор крепится болтами к раме, где обычно находится держатель для бутылки с водой.

Наконец подключите все ваши соединения, и вы готовы к поездке!

Общая стоимость этой сборки составляет 940,98 долларов США, и в результате получается электровелосипед с толстыми шинами, на котором я буду более уверенно ездить из-за добавления ручных тормозов и более качественной батареи.

Вариант 3: лучший вариант

Я все еще пытаюсь сделать эти электровелосипеды доступными, так что это не самый лучший электровелосипед с толстыми шинами, но это лучший из трех вариантов здесь. Мы могли бы продолжать улучшать качество и функции в течение всего дня, но в определенный момент это просто перестанет стоить затрат. Этот электронный велосипед — это самая большая сумма, которую я бы заплатил, чтобы получить качественные результаты при ограниченном бюджете.

Велосипед с толстыми шинами

Для нашего лучшего варианта электрического велосипеда с толстыми шинами мы модернизируем его до хорошего электрического велосипеда GMC с 26-дюймовыми толстыми шинами (401,84 доллара США).

Комплект для переоборудования электрического велосипеда

Вместо комплекта ступичного двигателя для этого электронного велосипеда мы будем использовать двигатель среднего привода. Это даст нам как более низкий центр тяжести, так и возможность использовать все наши механизмы с электроэнергией, что отлично подходит для подъема в гору или более медленной езды по песку и снегу. Я бы порекомендовал либо Bafang BBS02 мощностью 750 Вт (749 долл.) или Bafang BBSHD мощностью 1000 Вт (679 долларов США).

Аккумулятор

Для этого электронного велосипеда я хочу использовать аккумулятор очень высокого качества для электрического велосипеда, поэтому я выберу треугольный аккумулятор 50 В 17,1 Ач от EM3EV (566,70 долларов США с доставкой в США). Этот аккумулятор является одним из лучших аккумуляторов для электровелосипедов, которые я когда-либо видел, и даже поставляется с треугольной монтажной сумкой — той же сумкой, которую я использую для хранения аккумулятора на своем личном электровелосипеде.

Все вместе

Процесс преобразования при использовании двигателя среднего привода немного сложнее. Гораздо проще увидеть, как это делается, чем объяснять, поэтому я рекомендую посмотреть видео по установке. По сути, вам нужно снять педали, шатуны педалей и нижний кронштейн в сборе с нижней части велосипеда и заменить их двигателем и шатунами педалей, которые поставляются с двигателем.

Затем вы добавите сумку с треугольной рамкой и вставите аккумулятор. Наконец, вы просто подключаете все провода к дроссельной заслонке, двигателю и внутреннему контроллеру. Теперь вы готовы к поездке!

Это был бы действительно потрясающий электровелосипед для суровых условий бездорожья или поездок по городу, где вы могли бы прыгать по бордюрам и едва чувствовать его под 4-дюймовыми шинами. Общая стоимость этого преобразования составляет от 1647,54 до 1717,54 долларов США, в зависимости от того, какой двигатель среднего привода вы выберете.

Розничные альтернативы

Несмотря на то, что я большой поклонник метода «сделай сам», все еще есть много отличных розничных электрических велосипедов с толстыми шинами. Так что, если вы хотите сразу начать кататься, вы можете пропустить ту часть, где вы пачкаете руки, и вместо этого сразу перейти к распаковке.

Есть несколько приличных, но дешевых электровелосипедов с толстыми шинами, таких как электровелосипед GoPlus 26 ″ с толстыми шинами (729,99 долларов США) или электронный велосипед Ecotric 20 ″ со складными толстыми шинами (790 долларов США). Складной вариант удобен для тех, кто не живет рядом с желаемой игровой площадкой для велосипедов с толстыми шинами и должен поместить велосипед в свою машину, но колеса меньшего размера могут сделать езду немного более жесткой. Это также электронные велосипеды 36 В 350 Вт, поэтому не ожидайте, что скорость или ускорение будут ошеломляющими.

Вы можете немного увеличить мощность электровелосипеда Ecotric мощностью 500 Вт с 26-дюймовыми толстыми шинами (9 долларов США).80) для большего азарта, но у вас по-прежнему будет батарея на 36 В, которая ограничивает максимальную скорость и ускорение.

Чтобы получить настоящую мощность и удовольствие, вам следует поискать вариант на 48 В, например, электровелосипед Cyrusher с 48 В, 500 Вт и 26 дюймов с толстыми шинами (1 639 долл. Вместо этого версия за 2139 долларов США.

Вы когда-нибудь ездили на электрическом велосипеде с толстыми шинами? Дайте нам знать, что вы думаете в комментариях ниже!

FTC: Мы используем автоматические партнерские ссылки, приносящие доход. Больше.

Подпишитесь на Electrek на YouTube, чтобы получать эксклюзивные видео и подписывайтесь на подкасты.

Будьте в курсе последних новостей, подписавшись на Electrek в Новостях Google.

Вы читаете Electrek — экспертов, которые день за днем сообщают новости о Tesla, электромобилях и экологически чистой энергии. Обязательно заходите на нашу домашнюю страницу, чтобы быть в курсе всех последних новостей, и подписывайтесь на Electrek в Twitter, Facebook и LinkedIn, чтобы оставаться в курсе событий. Не знаете, с чего начать? Посетите наш канал YouTube, чтобы быть в курсе последних обзоров.

Установите электродвигатель на стандартном велосипеде

Содержание_

Вещи, которые нужно рассмотреть
Ваша текущая конфигурация велосипеда
Ваш стиль верховой езды
Варианты модификации
КОНЦИОННЫЕ КИТЫ
Make Baitk Pack
FATE
FATE
FATE
FATE
.

Если вы попали на эту статью, скорее всего, вы хотели бы покататься на электрическом велосипеде, но по какой-то причине вы не готовы купить готовую версию. Возможно, вам нравится ваш нынешний велосипед, или, возможно, ваш бюджет не позволяет вам сделать значительные первоначальные инвестиции в готовый электровелосипед. В любом случае, вам не нужно оставаться в медленном переулке, если ваше сердце настроено на прогулку по городу на электрическом велосипеде. В наши дни есть несколько способов обновить свою поездку до чего-то, созданного для 21-го века. Что-то, что будет выглядеть и работать как любой из лучших электрических велосипедов.

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ:

Вы можете модернизировать велосипед, используя комплект для переоборудования или создав аккумулятор с нуля.
Аккумулятор и двигатель должны соответствовать вашим привычкам вождения, а также каркасу вашего велосипеда.
Создание аккумуляторного блока с нуля следует доверить опытным электрикам и домашним мастерам.

На что следует обратить внимание

К счастью, если вы хотите электровелосипед, но не можете позволить себе готовую модель, есть несколько способов изменить существующий велосипед, чтобы превратить его во что-то современное. Но выбранный вами вариант будет зависеть от нескольких вещей:

Ваш бюджет
Ваши цели вождения
Количество времени, которое вы должны посвятить проекту «Сделай сам»
Уровень вашего мастерства не только в управлении проектом «Сделай сам», но и в восстановлении велосипеда или управлении электромонтажными работами и проводкой.

Ваша текущая конфигурация велосипеда

Вы готовы обновить свой велосипед до модели с двигателем, которая требует меньше усилий с вашей стороны. Независимо от того, насколько простым или сложным будет ваш проект модернизации, первое, о чем вам нужно подумать, это тип велосипеда, которым вы владеете в настоящее время.

Независимо от того, собираете ли вы электровелосипед с нуля или выбираете комплект для переоборудования, не все велосипеды можно перенастроить таким же образом, когда вы хотите их модернизировать. Велосипеды с задней подвеской требуют других компонентов, чем другие. Если вы хотите использовать этот тип велосипеда для переоборудования, у нас есть отличная статья о том, как установить электродвигатель на велосипед с задней подвеской. Помните, что в некоторых случаях модификации, необходимые для перехода на электровелосипед, могут сделать более тяжелые велосипеды слишком громоздкими или трудными для маневрирования — даже с дополнительным увеличением мощности, которое будет обеспечивать двигатель.

Всегда проверяйте, что тип модификации , которую вы хотите сделать, может поддерживаться вашим велосипедом, иначе вы в конечном итоге потратите время и деньги на любимый проект, который ни к чему не приведет. Тем не менее, вы также можете узнать, как безопасно ускорить свой электрический велосипед.

Внутренний совет

Первое, о чем вам нужно подумать, это тип велосипеда, которым вы владеете в настоящее время.

Ваш стиль вождения

Помимо выбора типа велосипеда, подумайте также о своем стиле вождения. Это напрямую повлияет на размер батареи и двигателя, которые вы выберете. Обычным гонщикам не понадобится самая мощная батарея или двигатель по сравнению с опытными гонщиками, которые преодолевают труднопроходимую местность или большие расстояния.

Тем не менее, большинство экспертов рекомендуют выбирать батарею с напряжением не менее 48 вольт, так как это даст вам достаточную мощность. Тем не менее, вы все равно можете выбрать батарею немного меньшего размера на 24 или 36 вольт, если вы неопытный водитель.

Варианты модификации

Наряду с рассмотрением модели вашего велосипеда и вашего стиля вождения пришло время подумать о том, какой вариант модификации будет лучшим. Ниже приведены самые популярные способы превратить старый велосипед в электрический, начиная с самого простого и заканчивая самым сложным. Но если у вас есть электровелосипед, вам может пригодиться инструкция по созданию собственного ступичного двигателя. И если вы не возражаете против проектов «сделай сам», вы захотите научиться правильно обслуживать свой велосипед, чтобы гарантировать, что он прослужит долго. Для начала у нас есть статья о ремонте фонарей электрических велосипедов, которую вы можете прочитать.

Комплекты для переоборудования

Несомненно, комплекты для переоборудования станут самым простым вариантом для тех, кто хочет быстро отремонтировать свой велосипед. Эти комплекты содержат все необходимое для модификации вашего велосипеда за минимальное время. Имейте в виду, что это может привести к тому, что электрический велосипед будет более шумным, чем тот, который вы купили бы у производителя.

Хотя они не поставляются с такими инструментами, как гаечные ключи или отвертки, они обычно содержат двигатель, аккумулятор и контроллер. Кроме того, вы получите четкие инструкции по процессу установки, и вам не придется тратить время на создание системы проводки, поскольку все это также включено.

Существует несколько типов комплектов для переоборудования

Имейте в виду, что комплекты для переоборудования бывают разных конфигураций. Наиболее популярными вариантами, как правило, являются комплекты колес, в которых вы либо заменяете переднее, либо заднее колесо моторизованной ступицей. Передние двигатели могут затруднить управление, в то время как задние варианты необходимо проверить на совместимость, поскольку они могут мешать вашим шестерням или переключателям.

Если возиться с колесами кажется слишком сложным, вы также можете выбрать комплект для переоборудования среднего привода, который позволяет прикрепить двигатель к раме вашего велосипеда. Опять же, это будет зависеть от ваших общих целей езды, конструкции вашего велосипеда и того, какой комплект, по вашему мнению, будет проще всего установить.

Совет профессионала

Всегда проверяйте, поддерживает ли ваш мотоцикл тип модификации, которую вы хотите сделать, иначе вы потратите время и деньги на ненужный проект, который ни к чему не приведет.

Изготовление аккумуляторной батареи

Если вы относитесь к тому типу людей, которым удобно выполнять электромонтажные работы, или вы считаете, что стандартные комплекты для переоборудования не соответствуют вашим стандартам, вы можете пойти по истинному пути «сделай сам» и изготовить литий-ионную аккумуляторную батарею с нуля. Тем не менее, мы не можем не подчеркнуть, что этот метод не идеален для начинающих или людей, которые не умеют или не имеют опыта выполнения электромонтажных работ без присмотра.

Хотя изготовление аккумуляторной батареи дает вам свободу выбора необходимой мощности в соответствии с вашим стилем вождения, это также невероятно рискованно из-за множества факторов.

Риски, связанные с самодельными литий-ионными батареями

Хотя литий-ионные батареи являются стандартным выбором для питания электроники, они не лишены недостатков. В частности, если во время производственного процесса был плохой контроль качества, эти батареи могут быть энергозависимыми. Это означает, что они могут легко перегреться и выйти из строя, что может привести к возгоранию.

Недостатки аккумуляторов, сделанных своими руками

Помимо пожароопасности, установка аккумуляторов своими руками часто неудобна и может привести к путанице проводов, громоздкой и невозможной для удержания. Помимо того, что это просто уродливо, сумасшедшее лоскутное одеяло из проводов может стать кошмаром, если вам понадобится отремонтировать аккумулятор позже. Именно здесь могут быть предпочтительнее комплекты для переоборудования и даже просто покупка законного электровелосипеда. Оба варианта предлагают более чистую систему проводки, которую легче обслуживать.

Предупреждение

Аккумуляторная батарея, установленная своими руками, часто бывает неуклюжей и может привести к путанице проводов, которую невозможно сдержать.

Часто задаваемые вопросы

Можно ли поставить электродвигатель на обычный велосипед?

Да, можно. Но вам нужно будет подтвердить, что двигатель совместим с типом вашего велосипеда и обеспечивает достаточную мощность для поддержки ваших привычек вождения.

Сколько стоит поставить мотор на велосипед?

Это будет зависеть от типа выбранного вами двигателя. Но в целом стоимость двигателей комплекта для переоборудования может варьироваться от 300 до 900 долларов.

Законны ли комплекты для переоборудования электровелосипедов?

Если комплект соответствует правилам скорости в вашем штате, он будет считаться законным. Всегда сверяйтесь с государственными и местными правилами в отношении скоростей и конфигураций электровелосипеда, чтобы убедиться, что ваша модификация не является незаконной в зависимости от вашего местоположения.

STAT: Как обсуждалось в главе 5, добавление тяжелого двигателя на переднее или заднее колесо без тщательного учета общего баланса может привести к тому, что электровелосипед будет трудно управлять и маневрировать. (источник)

STAT: Если вы используете батарею с напряжением выше 60 В, вы, вероятно, будете ограничены батареей, устанавливаемой на сумке, поскольку батареи с более высоким напряжением редко поставляются в корпусах, предназначенных для легкой установки. (источник)

ССЫЛКИ:

https://electrek.co/2018/04/21/weekend-project-build-your-own-budget-friendly-electric-bicycle-for-under-500/
https://www.bikeradar. com/advice/buyers-guides/electric-bike-conversion/
https://www.youtube.com/watch?v=R9rRpyo1Ik4r
https://evelo.com/blogs/ebike-buyers-guide/should -i-buy-a-new-electric-bike-or-convert-my-existing-bike
https://www.instructables.com/Easy-Electric-Bike-Conversion-Kit-Installation/

Electric Комплекты для переоборудования велосипедов | Комплекты электровелосипедов ручной сборки

Познакомьтесь с нашими известными комплектами для переоборудования электрических велосипедов

Компания Leeds Bikes является пионером в производстве комплектов для переоборудования электрических велосипедов. Наши комплекты для электровелосипедов, полные эковелосипеды и аксессуары для электровелосипедов, изготовленные вручную в США с использованием деталей известных брендов и покрытые нашей ведущей двухлетней гарантией, пользуются доверием по всей стране благодаря их высокому качеству и надежности. Наши настраиваемые комплекты электровелосипедов помогут вам вести лучшую и активную жизнь — от легких поездок на работу до поездок по городу.

Комплекты серии 250

Знаменитый 5-минутный комплект, с которого все началось, наш оригинальный комплект для электровелосипеда серии 250 — наш самый популярный вариант для райдеров, которым нужна простая в использовании езда.

Простая конструкция, но достаточно мощная, чтобы подняться в гору без особых усилий, наш комплект электровелосипеда серии 250 — идеальный стартовый электровелосипед для райдеров любого уровня.

Комплекты серии 500

Вам нужно больше мощности, чтобы буксировать тяжелый груз или подниматься по самым крутым склонам? Мы вас прикрыли!

Наши комплекты для переоборудования электровелосипедов серии 500 Вт отлично подходят для крупных велосипедистов, велосипедистов с широкой рамой, трехколесных велосипедов и тандемов, которым требуется небольшой дополнительный импульс на ходу.

Электровелосипеды Eco

Если у вас нет собственного велосипеда или вы не хотите устанавливать комплект самостоятельно, наши готовые электровелосипеды помогут вам получить все преимущества комплекта электровелосипеда без усилие.

У нас есть модели, подходящие для всех типов райдеров и условий катания, включая электрические городские велосипеды и бездорожье!

Электросамокаты

Электросамокаты отлично подходят для начинающих водителей, детей и тех, кто молод душой. Они идеально подходят для людей с ограниченными физическими возможностями, но не желающих отказываться от активного образа жизни.

В комплекте с динамиком Bluetooth и удобной сумкой для транспортировки наши самокаты складываются для легкой и стильной езды, куда бы вы ни отправились.

Почему выбирают велосипеды Leeds?

Мы революционизируем способы передвижения в Америке!

Компания Leeds Bikes движима неослабевающей страстью к электрическим велосипедам. С акцентом на качество, наши велосипеды спроектированы и изготовлены из премиальных, фирменных деталей, и на них распространяется наша беззаботная двухлетняя гарантия. Независимо от того, покупаете ли вы запчасти для электровелосипеда или свой новый любимый аттракцион, наша команда привержена качеству и отказывается идти на компромисс в отношении того, что проходит наш тест на превосходство продукта в Лидсе.

Фотографии клиентов

Отзывы клиентов

«Мне немного за 60, и я езжу на велосипеде для удовольствия, физических упражнений и поездок на работу. Одна из вещей, которые я боялся во время езды, — это сбиться с ног на холмах и ехать против ветра. Не более того. Электровелосипед в значительной степени стирает для меня эти негативы, и я с нетерпением жду, когда смогу кататься как можно больше в этом сезоне

Я надеялся, что решение E-Bike обеспечит необходимую мне помощь на холмах. Я ошибался, так как оно делает гораздо больше , Да, он оказывает долгожданную помощь при преодолении самых сложных оценок на моем старом гибриде, но он также помог мне вернуться в форму, позволив мне легко продлить мои поездки, помогая мне на последних этапах маршрута домой. Я обнаружил, что использую его экономно сейчас в начале моей поездки, так как я увеличил свою силу и выносливость.Это также отлично подходит для выхода из сложных ситуаций, таких как быстрое пересечение перекрестка или обгон тропы.

Это приятное облегчение при поездке в сильный ветер или когда я обнаруживаю, что мне нужно быстро добраться домой и мне нужна дополнительная скорость. Недавно я начал ездить на работу. Это всего 10 минут езды, но 3/4 пути — это 6 крутых подъемов один за другим. Я видел очень мало гонщиков на этой дороге, где есть велосипедная дорожка, но мой электровелосипед с легкостью справляется с этими зверями.

Колесо было легко установить, и в этом сезоне оно показало себя безупречно. В какой-то момент я, вероятно, обновлю свою батарею, но сейчас, используя ее в качестве вспомогательного средства, я могу легко проходить свои 20-25-мильные маршруты с запасом энергии».0005

Скотт С.

«Назад в будущее! Это краткий обзор переоборудования 31-летнего горного велосипеда Raleigh 1987 года с использованием комплекта переоборудования передней втулки LEEDS 500 Вт. Да, это преобразование было выполнено на 31-летнем велосипеде. -старый алюминиевый горный велосипед со стальной передней вилкой.Этот велосипед был омоложен новыми шинами, седлом, крыльями, приподнятым рулем и ручками.Этот велосипед был перенесен в будущее с комплектом для переоборудования электрического велосипеда LEEDS.

Это обновление было сделано на велосипеде моей жены; у меня такой же велосипед, но он не электрифицирован. Эти велосипеды имеют хорошие характеристики … но с комплектом LEEDS мы можем продолжать использовать эти инвестиции в будущем, а также сэкономить более тысячи долларов за аналогичное качество. электрический велосипед…

Я хотел бы отметить выдающуюся поддержку клиентов LEEDS со стороны Мэнди. Я не был уверен, что передняя вилка будет иметь надлежащий зазор для двигателя передней ступицы; Мэнди заверила меня, что, если это преобразование не сработает, я смогу бесплатно вернуть комплект в LEEDS. Кроме того, 2-летняя гарантия на двигатель и 1 год на аккумулятор/контроллер/зарядное устройство убедили меня в том, что LEEDS поддерживает свою продукцию. В целом, я очень впечатлен набором LEEDS и превосходным обслуживанием клиентов.»

-Майкл Б.

«Я не могу переоценить, как сильно я люблю этот комплект! Я купил его, чтобы заменить украденный электровелосипед, и он настолько превзошел все мои ожидания, что стал моей любимой игрушкой. Я надел этот комплект на свой 20-летний Роли. дорожный велосипед … Я был обеспокоен тем, что простой переключатель давления включения / выключения будет хуже, чем режимы помощи педали и дроссельной заслонки на моем предыдущем байке, но дело обстоит наоборот — мне нравится немедленная реакция включения / выключения …

Я получаю феноменальный пробег Я полностью предпочитаю комплектный подход к промышленному электронному велосипеду по целому ряду причин — цена, вес, использование велосипеда, который у меня уже есть и который мне нравится, возможность передачи и общая минималистская эстетика. продукта. Я получу еще один комплект для любимого проекта — превратить винтажный шоссейный велосипед Raleigh English, сделанный в своего рода стимпанк, электронный велосипед. Люди, с которыми я работал в Лидсе, также были первоклассными — дружелюбными , грамотный и профессиональный».

-Patrick G

«Я езжу на велосипеде на работу в среднем 4 дня в неделю в течение последних полутора месяцев (с тех пор, как я переоборудовал свой велосипед на электрический), и это прекрасно!!

Это 20 км туда и обратно, что я бы никогда не подумал сделать без помощи электродвигателя, потому что расстояние значительное и есть несколько холмов в обе стороны … У меня работа в офисе (сидя весь день), у меня был трудно найти время для упражнений, и мой велосипед собирал пыль в течение последних 5 лет… так что переоборудование моего велосипеда в электрический было беспроигрышным вариантом…

…и в качестве дополнительного бонуса моя компания предлагает ряд льгот и поощрений для сотрудников, которые ездят на работу на велосипеде (или в автобазу и т. д.), не говоря уже о том, что здесь, в Южной Калифорнии, редко идут дожди, так что никаких оправданий !! 🙂 Я настоятельно рекомендую этот продукт всем, кто хочет изменить свою жизнь к лучшему и имеет велосипед, который пылится в гараже. »

-Луис М.

«Я купил этот комплект для трайка моей жены. Она маленькая, и у нее были проблемы с разгоном велосипеда. Она проезжает пару миль в день на работу и обратно. Теперь у нее нет проблем с пересечением оживленной дороги с 24-дюймовым электронным колесом.

Без проблем взлетит с места. К моему удивлению, он будет делать то же самое со мной, но немного борется. Я 6-1 и 250 фунтов. Это отлично подходит для меня, а также с небольшой торговлей вразнос, чтобы начать. Я планирую когда-нибудь купить еще один комплект для своего велосипеда, чтобы я мог не отставать от своей жены на холмах!»

-Phillip R

Наш комплект для электрического велосипеда

Leeds — надежный источник качества и надежности, когда речь идет о нем. до комплектов для переоборудования электровелосипедов. Мы являемся новаторами, создавшими пятиминутный комплект электровелосипедов серии 250. Если вы ищете простой в сборке и экономичный велосипед, ничто не сравнится с ним.0005

Если вы ищете что-то более мощное, чтобы буксировать тяжелый груз или подниматься по самым крутым холмам, вам подойдет наш комплект электровелосипеда серии 500. И не забывайте, что все наши комплекты для электровелосипедов изготавливаются с учетом ваших конкретных потребностей. Вы просто нигде не найдете лучшего продукта за меньшие деньги.

Ездите свободно, независимо от уровня вашей физической подготовки

Независимо от того, являетесь ли вы велосипедистом-новичком или заядлым наездником, возвращающимся в седло, езда на велосипеде может быть пугающей. Многие из наших потенциальных клиентов говорят нам, что они беспокоятся о том, что езда на велосипеде будет слишком медленной, неудобной и за пределами их физических возможностей.

Вот где наши электрические велосипеды могут помочь. Электрический велосипед делает вещи еще проще. Готовые электрические велосипеды и комплекты электрических велосипедов, велосипедисты всех возрастов, телосложений и способностей могут свободно ездить.

Велосипеды с электроприводом — отличный вариант для людей с ограниченными физическими возможностями, травмами или инвалидностью, которые все еще хотят быть активными или выходить на улицу. Разделите нагрузку с электродвигателем с легким вращением педалей или используйте только собственные педали. Тебе решать! Наши комплекты для переоборудования электрических велосипедов позволяют вам решать, сколько упражнений или помощи вам нужно в вашем приключении.

Наша история

Во время службы в армии США основатель Лидса Майк Меррелл получил травму правой ноги, которая положила конец его карьере. Майку сказали, что он никогда не сможет бегать или заниматься многими видами деятельности, которые ему раньше нравились.

Майк был полон решимости извлечь максимальную пользу из своей ситуации, поэтому он начал ездить на работу на своем велосипеде. Майк открыл для себя свободу, катаясь на велосипеде. К сожалению, Майк не мог перенести весь свой вес на педали без сильной боли, особенно при подъеме в гору.

Майк разработал свой собственный электровелосипед для своего велосипеда. Его творение помогло ему перемещаться по холмам без боли! Он знал, что есть много людей, которые могли бы извлечь выгоду из его комплекта для переоборудования электрического велосипеда, поэтому он создал Leeds Bikes.

Узнавайте первыми о наших предложениях и распродажах

Всегда в поиске следующего лучшего предложения? Подписавшись на нашу рассылку, вы первыми будете получать уведомления об эксклюзивных распродажах и рекламных акциях наших комплектов, компонентов и аксессуаров для электрических велосипедов. Кроме того, мы будем периодически присылать вам новости и обновления, чтобы вы были в курсе того, что происходит в мире электронных велосипедов. Просто укажите свое имя и адрес электронной почты ниже, чтобы получать наши информационные бюллетени и получать выгодные предложения на наши электрические велосипеды и комплекты для электронных велосипедов, отправленные прямо на ваш почтовый ящик.

Подпишитесь на нашу рассылку

Получайте выгодные предложения прямо на ваш почтовый ящик!

Имя*
Электронная почта*

Разрешенное использование электрического велосипеда (электровелосипеда)

Вы недавно видели, как кто-то едет на велосипеде в гору, не прикладывая особых усилий? Может быть, их велосипед выглядел здоровенным или имел дополнительные крепления на раме? Если это так, вы, скорее всего, смотрели на электрический велосипед.

Электрические велосипеды, иногда называемые «электронными велосипедами», представляют собой растущую тенденцию в области транспорта. Педалирование стало проще благодаря механизму, работающему от батареек. Они также чище и дешевле в эксплуатации, чем другие виды транспорта.

Поскольку электровелосипеды являются более новым видом транспорта, правила их использования все еще находятся в стадии разработки. Эта статья предлагает основную информацию об электронных велосипедах и их текущих правилах. Мы рекомендуем вам ознакомиться с предоставленными здесь ресурсами для получения дополнительной информации. Мы также рекомендуем обратиться в местный магазин велосипедов, если вы ищете информацию о комплектах для переоборудования «сделай сам».

Вот несколько вещей, которые вам следует знать, если вы планируете использовать электровелосипед.

Что такое электровелосипед?

Электрические велосипеды (или электровелосипеды) выглядят как классические велосипеды, но оснащены электродвигателем, который помогает водителю. Велосипеды с педалями просто дают водителю толчок при вращении педалей. У других велосипедов есть дроссели, которые позволяют водителям выбирать между мощностью педали или мощностью электродвигателя. Хотя существует несколько типов электровелосипедов, ни один из них не использует бензин и не выбрасывает выхлопные газы. Они также относительно тихие во время работы.

Штат Нью-Гемпшир установил следующие классы для велосипедов с электродвигателями мощностью менее 750 Вт:

Класс 1 — велосипеды, оснащенные двигателем, который оказывает помощь только тогда, когда велосипедист крутит педали и прекращает оказывать помощь когда электровелосипед достигает скорости 20 миль в час.

Класс 2 — велосипед, оснащенный двигателем с дроссельной заслонкой, который перестает оказывать помощь, когда электронный велосипед достигает скорости 20 миль в час.

Класс 3 — велосипед, оснащенный двигателем, который оказывает помощь только тогда, когда велосипедист крутит педали, и прекращает оказывать помощь, когда электронный велосипед достигает скорости 28 миль в час.

Каковы правила NH в отношении электровелосипедов?

В июне 2019 года Нью-Гэмпшир принял законопроект № 148, касающийся электрических велосипедов (см. HB148). Новые правила вступили в силу в августе 2019 года. Подробное изложение закона NH об электронных велосипедах можно найти на плакате People for Bikes.

Город Ливана еще не установил свои местные правила, хотя муниципалитеты имеют на это право. В настоящее время при езде в Ливане применяются все законы штата. Обратите внимание на следующее:

Термин «велосипед» включает электровелосипеды.
В штате Нью-Гэмпшир электрические велосипеды определяются как любые велосипеды с моторным приводом, скорость которых на расстоянии одной мили составляет менее 20 миль в час. Велосипед должен иметь функциональные педали и двигатель мощностью менее 750 Вт .
К мопедам не относятся электровелосипеды.
Самое главное: «Если не предусмотрено иное… электрические велосипеды и операторы электрических велосипедов должны пользоваться всеми правами и привилегиями и нести все обязанности велосипеда или оператора велосипеда. Электрический велосипед — это такое же транспортное средство, как и велосипед». В свою очередь, штат Нью-Гэмпшир рассматривает все велосипеды, включая электровелосипеды, как транспортные средства с теми же правами и обязанностями водителей транспортных средств при использовании наших дорог.
Электровелосипеды требуют лицензии не больше, чем обычные велосипеды.
Гонщики должны оставаться максимально правыми, за исключением поворотов налево.
Велосипеды классов 1 и 2 допускаются на велосипедные дорожки, если специально не указано иное.
Велосипеды класса 3 не допускаются на многоцелевые дорожки.
Шлемы обязательны для всех гонщиков младше 16 лет.

Где я могу покататься на электровелосипеде в Ливане?

В настоящее время электронные велосипеды могут использовать дорожные объекты, такие как велосипедные дорожки, и могут ездить везде, где разрешено использование обычных велосипедов, за некоторыми исключениями. Следующая информация объясняет, где разрешено использование электровелосипедов, а также любые ограничения.

Электровелосипеды класса 1 и 2

В настоящее время электровелосипедам класса 1 и 2 разрешено использовать дорожные объекты (например, велосипедные дорожки), а также велосипедные дорожки или многоцелевые дорожки в Ливане. Помните, что только пешеходы и дети на велосипедах в возрасте до 12 лет могут передвигаться по тротуарам, в том числе через такие районы города, как торговый центр и парк Колберн.

Также важно помнить, что Ливан и другие муниципалитеты обладают юрисдикцией принимать местные правила о том, где разрешено использование электровелосипедов. Город Ливана еще не принял никаких собственных правил, но внимательно следит за тем, как водители электронных велосипедов и другие виды транспорта взаимодействуют на его многоцелевых дорожках, прежде чем определить курс действий. А пока призываем всех велосипедистов соблюдать правила дорожного движения. В случае возникновения проблем, согласно NH RSA, городские власти могут запретить использование электровелосипедов класса 1 или 2 на велосипедных дорожках или многоцелевых дорожках, где разрешено использование традиционных велосипедов.

Как насчет городских маршрутов, которые уже обозначены как безмоторные ?

Во-первых, всегда следуйте указателям об ограничениях или звоните в город, если у вас есть вопросы. Если тропа имеет естественное покрытие (не мощеное и не покрытое гравием), городские власти могут регулировать использование электровелосипедов на тропе. Это может относиться к охраняемым земельным тропам города. Пожалуйста, действуйте по своему усмотрению и избегайте использования электровелосипедов любым способом, который может оказать более сильное воздействие на природные поверхности, чем обычно, например, на местных трассах для горных велосипедов. Трассы часто имеют ограниченную видимость, поэтому, пожалуйста, соблюдайте безопасную скорость, чтобы избежать конфликтов с другими пользователями.

Электровелосипеды класса 3

В настоящее время электровелосипедам класса 3 разрешено использовать дорожные объекты (например, велосипедные дорожки), но запрещено на любых государственных или местных велосипедных дорожках или многоцелевых путь , за исключением случаев, когда соответствующим городским или государственным органом прямо указано, что на этом пути разрешено движение электровелосипедов класса 3. Кроме того, электронные велосипеды класса 3 не допускаются на тропы/тропы с естественным покрытием.

В дополнение к запрету на проезд по многоцелевым дорожкам, таким как Mt Support Road, Электровелосипеды класса 3 запрещены на зеленой дороге реки Маскома и Северной железной дороге.

Электровелосипеды, переделанные вручную

В настоящее время у нас нет рекомендаций для электровелосипедов, переделанных вручную. Пожалуйста, рассмотрите, с каким классом (1, 2 или 3) переоборудованное оборудование наиболее сопоставимо, чтобы оценить применимые правила дорожного движения. Мы будем обновлять статус разрешенного использования по мере возможности.

Почему важно разрешить использование электровелосипедов в нашем сообществе?

Электровелосипеды могут:

Повысить мобильность и доступность для тех, кто не может пользоваться традиционными велосипедами или испытывает трудности с длительными поездками на них из-за состояния здоровья, возраста, пересеченной местности и т. д.
Включить не- всадников заниматься новым типом легких, регулярных упражнений для улучшения здоровья .
Помогите водителям проехать на дальше, чем обычно, что позволит им ездить на работу, выполнять поручения и добираться до мест, куда они обычно не могут добраться на обычном велосипеде
Уменьшить воздействие транспорта за счет уменьшения местного загрязнения воздуха и выбросов парниковых газов. Это приносит пользу общественному здравоохранению и окружающей среде , одновременно уменьшая заторы на дорогах и потребность в парковках. Мы особенно рекомендуем водителям заряжать электронные велосипеды на объектах, работающих на возобновляемых источниках энергии. Электровелосипеды предлагают регионам новую возможность уменьшить углеродный след от транспорта.
Сэкономьте деньги , если они позволят людям отказаться от автомобиля или использовать его реже.
Поддерживает более тяжелые грузы , такие как продукты, что делает их идеальными для выполнения поручений.
Вклад в местную экономику. Многие города предлагают программы велопроката, включающие электрические велосипеды. Некоторые из наших местных веломагазинов уже сдают электровелосипеды в аренду, что делает их все более популярным вариантом для отдыха и туризма.

Что такое безопасная и ответственная езда на велосипеде?

Из руководства Rail-to-Trails Conservancy по этикету при езде на электровелосипеде:

Соблюдение надлежащего поведения на трассе, особенно соблюдение безопасной скорости, — это не просто правильно, это абсолютно необходимо для поддержания высокого уровня безопасности для всех участников трассы.

Максимальная скорость электродвигателя электронных велосипедов класса I и класса II составляет 20 миль в час, а максимальная скорость электронного велосипеда класса III составляет 28 миль в час. Для сравнения, Google Maps использует среднюю скорость 10 миль в час для велосипедных маршрутов, а человек со средним здоровьем обычно едет на велосипеде со скоростью около 13 миль в час. Средняя скорость велогонщика Тур де Франс составляет 25 миль в час.

Чтобы обеспечить безопасность для всех, велосипедисты — будь то электровелосипед или обычный велосипед — должны уважать пешеходов, других велосипедистов и участников движения, используя безопасную скорость и сигнализируя при обгоне. Короче говоря, поведение пользователя, а не технология электронного велосипеда, определяет впечатления от поездки.

Следующее относится к езде на велосипеде в целом, включая электровелосипеды, и не является исчерпывающим.

Притормозите и переезжайте (обычно вправо) при приближении к встречному пешеходному и велосипедному движению
Будьте внимательны и проезжайте с осторожностью ; это также помогает звонить в звонок или окликать, когда вы обгоняете других на маршруте
Всем пользователям троп и троп рекомендуется ограничить или избегать использования наушников и другого оборудования, которое снижает осведомленность об окружающей среде.

Дополнительные ресурсы

Информация по безопасности (Ливанский комитет по пешеходам и велосипедистам)
Краткий обзор законов NH Bike (BikeLeague.org)
«Правила дорожного движения» (Общественное радио штата Вермонт)

Лучшие электрические дорожные велосипеды: электронные дорожные велосипеды для помощи в подъемах

❚

9 продукты, упомянутые в этой статье, выбраны или рассмотрены нашими журналистами независимо друг от друга. Когда вы покупаете по ссылкам на нашем сайте, мы можем получать партнерскую комиссию, но это никогда не влияет на наше мнение.

В то время как электрические гибриды и электрические горные велосипеды доминировали в моделях электровелосипедов, когда они впервые появились, наряду с электрическими гравийными велосипедами все более популярными становятся электрические дорожные велосипеды, которые в некоторых случаях теперь часто очень похожи на безмоторные машины.

Шоссейный электровелосипед будет иметь откидной руль и более спортивную посадку, чем гибрид, как и обычный шоссейный или гравийный велосипед без посторонней помощи. Вы получите диапазон передач для более быстрой езды и преодоления холмов, а также более узкие шины для более быстрого движения по дороге.

Как и в случае с любым другим шоссейным велосипедом, на первый план выходит снижение веса, хотя обычно это происходит не за счет емкости аккумулятора и запаса хода. Электрические дорожные велосипеды всегда будут тяжелее своих обычных собратьев.

Тем не менее, некоторые шоссейные электровелосипеды будут иметь рамы из углеродного волокна и легкие колесные пары, что позволит снизить их вес до 12 кг — ненамного больше, чем у некоторых велосипедов без двигателя.

Управляемость электрического шоссейного велосипеда также будет настроена на спортивную езду, чтобы вы могли наслаждаться быстрыми спусками и при этом получать помощь на подъемах.

Гравийные велосипеды

с педальным приводом сейчас в моде, и хотя электрические гравийные велосипеды еще не так популярны, мы продолжаем видеть все больше и больше таких электровелосипедов. Они также имеют смысл, поскольку гонщики могут двигаться дальше и преодолевать землю быстрее, чем с обычной гравийной дробилкой.

Как и в случае с любым электрическим велосипедом, электрическая помощь электрического шоссейного велосипеда будет ограничена скоростью ниже 15 миль в час / 25 км в час в Великобритании, ЕС и Австралии и 20 миль в час в США. Этого более чем достаточно для скалолазания — вы сможете подниматься намного быстрее, чем на обычном шоссейном велосипеде, — но это может ограничить привлекательность электронного шоссейного велосипеда на ровных дорогах, например, при езде в быстрой группе.

Чтобы получить дополнительные советы о том, что искать в электрическом шоссейном велосипеде, наш полный справочник покупателя находится внизу этой статьи, а у нас также есть отдельное руководство по типам электрических велосипедов, которое поможет вам выбрать правильный моторизованный велосипед. .

Лучшие электрические дорожные велосипеды, рассмотренные BikeRadar

Электрические дорожные велосипеды уступают только eMTB по количеству, которое мы рассмотрели здесь, на BikeRadar. Мы постоянно работаем над новыми обзорами, поэтому следите за нашими последними обзорами электрических велосипедов. Вот наш выбор текущего урожая.

Scott Addict eRide Premium : 8 349 фунтов стерлингов / 9 299 долларов США
Bianchi Aria E-Road : 4500 фунтов стерлингов / 6500 долларов США
Бьянки Импульсо E-Road : 4400 фунтов стерлингов
Cannondale SuperSix Evo Neo 2: 5000 фунтов стерлингов / 6500 долларов США
Cannondale Synapse Neo SE : 3299 фунтов стерлингов / 3799 евро / 4400 долларов США
Carrera Crossroad Electric : 999 фунтов стерлингов
Focus Paralane² 9,7 : 4999 фунтов стерлингов
Orbea Gain Carbon M20 MyO : 4718 фунтов стерлингов (специальная спецификация)
Specialized S-Works Turbo Creo SL : 10 999 фунтов стерлингов / 12 499 евро / 13 500 долларов США / 19 000 австралийских долларов
Трек Домане+ ЛТ 7: 7800 фунтов стерлингов / 9200 долларов США / 7999 евро

Scott Addict eRide Premium

4,5 из 5 звезд

Scott Addict eRIDE Premium предлагает гладкий внешний вид обычного шоссейного велосипеда и подходящую езду. Рассел Бертон / Immediate Media

8 349 фунтов стерлингов / 9 299 долларов США при тестировании, теперь 8 999 фунтов стерлингов
Заявленный вес рамы 1040 г
Внешний вид обычного шоссейного велосипеда
Ездит как обычный велосипед

Один из новых детей в этом районе, выпущенный в сентябре 2020 года, Addict eRide Скотта во многом заимствует у легкого аэродинамического велосипеда Addict RC с аналогичной геометрией и первоклассным карбоном Скотта HMX.

Он оснащен двигателем заднего моста Mahle ebikemotion с полностью закрытой батареей в нижней трубе, что придает ему действительно чистый вид.

Усилитель работает плавно, как при подаче, так и при отключении, так что вы получаете поддержку во время езды, а не двигатель.

Приложение ebikemotion предлагает множество информации, такой как точный уровень заряда батареи, пройденное расстояние, высота над уровнем моря, средняя скорость, частота вращения педалей, уклон и текущая скорость. Вы также можете соединить велосипед с монитором сердечного ритма и установить уровень помощи на основе вашего сердечного ритма.

eRide доступен в различных версиях. Спецификация премиум-класса высшего уровня включает Shimano Dura-Ace Di2, полностью интегрированный руль / вынос Syncros Creston SL и карбоновую колесную пару Syncros Capital для веса менее 11 кг — примерно такого же легкого, как и электрические велосипеды.

Прочитайте наш полный обзор Scott Addict eRide Premium

Бьянки Ария E-Road

4.0 из 5 звезд

Bianchi Aria e-Road едет как гоночный аэробайк Роберт Смит

4 500 фунтов стерлингов / 6 500 долларов США, согласно испытаниям
Скрытая помощь
Отличная управляемость
Элегантный внешний вид

Аэробайк Bianchi Aria e-Road с мотором наделен великолепной управляемостью, обеспечиваемой его родственным велосипедом Bianchi Aria без посторонней помощи.

В Aria E-Road также используется двигатель ebikemotion на задней ступице, а питающий его аккумулятор на 250 Вт/ч спрятан в нижней трубе рамы. Это делает дорожный велосипед, который кажется без посторонней помощи, по крайней мере, для неопытного глаза.

Несмотря на свой аппетит к скорости, Aria не может сокрушить кости на неровных поверхностях благодаря 28-миллиметровым шинам.

Лучший комплимент, который мы можем сделать Aria, это то, что он работает как обычный велосипед, просто у него есть 250-ваттный бустер.

Прочитайте наш полный обзор Bianchi Aria E-Road

Бьянки Импульсо E-роуд

4.0 из 5 звезд

Bianchi Impulso E-Road не имеет такого гладкого силуэта, как некоторые электрические шоссейные велосипеды. Роберт Смит

4 400 фунтов стерлингов после испытаний
Идеально подходит для тех, кто не в форме или не обладает гибкостью
Мощный двигатель с впечатляющим запасом хода
Крылья и крепления багажника открывают дополнительные опции

В отличие от более гоночного Bianchi Aria E-Road, электрический шоссейный велосипед Impulso не так красив, но мы все равно были очень впечатлены поездкой.

Более расслабленная геометрия и более высокая передняя часть делают его хорошим выбором, если вы менее гибкий гонщик, восстанавливаетесь после травмы или хотите не отставать от более подготовленных гонщиков.

Еще одним приятным сюрпризом стала моторная система Polini Impulso, установленная на каретке, с большой мощностью и впечатляющим реальным запасом хода.

Крепления для брызговиков и багажников означают, что этот велосипед также станет отличным пригородным велосипедом.

Прочитайте наш полный обзор Bianchi Impulso E-Road

Cannondale SuperSix Evo Neo 2

4.0 из 5 звезд

Созданный на основе SuperSix EVO без вспомогательного оборудования, Neo 2 не утратил ни внешнего вида, ни плавности хода этого мотоцикла. Рассел Бертон / Immediate Media

5 000 фунтов стерлингов / 6 500 долларов США при тестировании, теперь 7 000 фунтов стерлингов (Neo 2 больше не продается в США)
Оснащение Ultegra, Dura-Ace Di2 и 105 доступных опций
Отличные ощущения от езды и впечатляющий запас хода

Еще один электровелосипед, в котором используется задний мотор-редуктор Mahle Ebikemotion, Cannondale SuperSix EVO Neo основан на нашем велосипеде 2020 года (без помощи) SuperSix EVO.

Он унаследовал как внешний вид этого мотоцикла, так и его гоночные ходовые качества и отзывчивость. Есть длинный вылет и низкий стек, а также короткие нижние перья для ощущения производительности при езде.

Комплект отделки

Quality включает в себя аэродинамический руль и вынос Cannondale, седло Prologo на карбоновом подседельном штыре и легкосплавные диски Cannondale RDe для велосипеда весом 12,1 кг в большом размере.

Мы преодолели 122 км с подъемом на высоту 1124 м на одной зарядке, комфортно превысив заявленные 75 км. Прежде всего, мы были впечатлены тем, насколько хорошо мотор работал с нами, а не доминировал над поездкой.

Прочитайте наш полный обзор Cannondale SuperSix Evo Neo 2

Cannondale Synapse Neo SE

4.0 из 5 звезд

Электрический гравий? Cannondale Synapse Neo SE справился с этой задачей.

3 299 фунтов стерлингов / 3 799 евро / 4 400 долларов США после тестирования, теперь 3 800 фунтов стерлингов / 4 500 долларов США / 3 799 евро
Трансмиссия SRAM Apex 1x
Двигатель Bosch Active Line Plus 250 Вт
Аккумулятор на нижней трубе 500 Вт/ч
Трансмиссия SRAM Apex 1x, колеса 650b с шинами 47c

Если вы проводите свое время в основном на бездорожье, но вам нужны откидные дуги и гибкость двигателя, Cannondale Synapse Neo SE — лучший выбор.

Synapse может быть наиболее известен как велосипед на выносливость Cannondale, но с колесами 650b и массивными 47-миллиметровыми шинами WTB Byway Neo SE больше подходит для гравия, чем для шоссейного велосипеда.

Это не значит, что этой машины недостаточно на дороге, но ее способность преодолевать бездорожье монстр-трака вызывает серьезное привыкание. Превосходный привод Bosch оказывает щедрую помощь даже в эко-режиме с минимальной поддержкой.

Нам удалось проехать более 60 миль от аккумулятора, несмотря на то, что тестовый маршрут был почти полностью бездорожьем. Cannondale теперь также предлагает новый Topstone Neo в качестве специального электрического гравийного велосипеда.

Прочитайте наш полный обзор Cannondale Synapse Neo SE

Фокус Паралейн² 9,7

4.0 из 5 звезд

Преимущество моторной системы Fazua, используемой в Focus Paralane², заключается в ее ненавязчивости. Роберт Смит

4 999 фунтов стерлингов после испытаний
Съемный модульный двигатель Fazua
Зазоры для больших шин
Езда без сопротивления выше предела помощи двигателю

Focus Paralane² родился из прототипа электрического велосипеда Project Y и использует съемный двигатель Fazua. Эта минимальная система двигатель/батарея весит всего 3,5 кг.

Снимите систему Fazua и прикрепите прилагаемую крышку, и Paralane² фактически станет стандартным шоссейным велосипедом с минимальным сопротивлением коробки передач, встроенной в каретку. Без мотора он весит около 11 кг.

USP для Paralane² заключается в том, что двигатель предназначен для работы в тандеме с вами. Результатом является ненавязчивая подача мощности с ощущением, которое дает вам контроль, а не позволяет велосипеду взять верх.

Мы бы предпочли, чтобы шины больше 28 мм входили в стандартную комплектацию, особенно учитывая, что эта рама без проблем может принимать шины 35 мм, что делает ее отличным вариантом для круглогодичной езды или катания по легкому гравию.

Прочитайте наш полный обзор Focus Paralane² 9.7

Orbea Gain Carbon M20 MyO

4.0 из 5 звезд

Электрический шоссейный велосипед Orbea Gain доступен в карбоновом или алюминиевом исполнении. Роберт Смит

4 718 фунтов стерлингов после испытаний, теперь 4 699 фунтов стерлингов / 5 599 долларов США / 9 699 австралийских долларов /
Электрический велосипед с внешним видом шоссейного велосипеда
Двигатель на базе втулки ebikemotion
Новые модели 2021 года предлагают значительные обновления

Когда было объявлено, Orbea Gain был одним из множества усовершенствованных электрических шоссейных велосипедов, которые отказались от громоздкого внешнего вида электровелосипеда в пользу чего-то более обтекаемого.

Созданный для группового тестирования, которое мы провели в прошлом году, наш роскошно оснащенный Orbea Gain Carbon M20 был сконфигурирован с использованием специальной программы Orbea MyO. В результате получился велосипед, на котором было приятно ездить даже с выключенным двигателем.

В 2021 году Orbea обновила Gain как из карбона, так и из сплава, позаимствовав функции у своего аэродинамического шоссейного велосипеда OMX, увеличив зазор между шинами до 40 мм, полностью закрыв кабельные трассы и снизив вес до 11,8 кг или меньше.

Он также имеет встроенные передние и задние фонари, собственное головное устройство с наружным креплением для получения дополнительной информации о двигателе и времени автономной работы, а также новейший двигатель Mahle ebikemotion X35 Plus. Orbea заявляет, что настроила подачу мощности, чтобы более точно воспроизвести ощущение езды на шоссейном велосипеде без посторонней помощи.

Прочитайте наш полный обзор Orbea Gain Carbon M20 MyO

Специализированный S-Works Turbo Creo SL

4.0 из 5 звезд

Specialized S-Works Turbo Creo SL — один из самых дорогих шоссейных электровелосипедов на рынке, но на нем приятно ездить. Рассел Бертон / Immediate Media

10,9 фунтов стерлингов99 / 12 499 евро / 13 500 долларов США / 19 000 австралийских долларов по результатам тестирования
Высокое качество с Dura-Ace Di2, измерителем мощности и карбоновыми колесами Roval
Стабильная, плавная и маневренная езда

Вы платите цену супербайка за Specialized S-Works Turbo Creo SL, один из самых дорогих доступных электрических велосипедов. Но высокотехнологичная рама и технические характеристики верхнего ящика, в том числе карбоновые колеса Roval CLX50, коробка передач Dura-Ace Di2 и встроенный измеритель мощности, помогают оправдать затраты.

Качество езды похоже на велосипед для выносливости Roubaix, а Turbo Creo SL даже поставляется с демпфером гарнитуры FutureShock 2.0, установленным на этом велосипеде. Вес двигателя низкий, чтобы обеспечить устойчивость, и он маневренный, несмотря на свой вес 13,7 кг.

Заявленный запас хода 130 км от внутренней батареи увеличивается до 195 км с включенным расширителем диапазона, хотя мы не совсем соответствовали этим цифрам.

Прочитайте наш полный обзор Specialized S-Works Turbo Creo SL

Trek Domane+ LT 7

4.0 из 5 звезд

Trek Domane+ LT 7 оснащен двигателем Fazua Evation и превосходной трансмиссией Ultegra Di2. Рассел Бертон / Immediate Media

7800 фунтов стерлингов / 9200 долларов США / 7999 евро
Легкий двигатель Fazua
Великолепный комфорт при езде и управляемость, которые справятся и с гравием

Моторная система Fazua на Trek Domane+ LT7 снижает вес до 13,8 кг и является съемной, так что вы можете ездить на велосипеде как на обычном Domane. Как и стандартный велосипед, он включает в себя переднюю и заднюю развязку Trek IsoSpeed и руль IsoCore для максимального комфорта на дороге, который переносится на легкие поездки по гравию.

Мы преодолели 100 км пробега и более 2 000 м подъема — впечатляет, как и предлагаемые управляемость и комфорт.

Прочитайте наш полный обзор Trek Domane+ LT 7

Руководство покупателя электрических дорожных велосипедов: на что обратить внимание

Двигатели

Задний мотор-редуктор ebikemotion — популярный выбор для шоссейных электровелосипедов. Рассел Бертон / Immediate Media

Трансмиссия электрического шоссейного велосипеда

более гладкая и скрытная, чем когда-либо, с низкопрофильными батареями, часто полностью заключенными в нижнюю трубу велосипеда или замаскированными под бутылку с водой.

Двигатели

, как правило, компактны и спрятаны в корпусе каретки или задней ступице, что далеко от громоздких старых устройств, в то время как контроллеры часто маленькие, а крошечная кнопка в передней части верхней трубы становится все более популярной. размещение, хотя вы также найдете элементы управления на панели.

Это может привести к созданию велосипеда, который на первый взгляд трудно отличить от обычного шоссейного велосипеда. Обратите внимание на моторные системы от Fazua и ebikemotion. Они популярны на многих шоссейных электровелосипедах благодаря прогрессивной передаче мощности, хорошо подходящей для езды по дорогам, хотя агрегаты Bosch и двигатели собственной марки, такие как Specialized, также могут создать минималистский силуэт.

Аккумулятор

Кнопки на верхней трубе, подобные этой, часто встречаются на шоссейных электровелосипедах. Рассел Бертон / Immediate Media

В большинстве электрических дорожных велосипедов аккумулятор встроен в нижнюю трубу велосипеда. Опять же, это приводит к ненавязчивому взгляду. В случае с Fazua вы можете вынуть аккумулятор из нижней трубы для подзарядки или снять его, чтобы перенести в помещение ближе к электрической розетке. Вы даже можете полностью снять его и ездить на электрическом велосипеде, как на обычном шоссейном велосипеде.

Другие батареи, такие как ebikemotion, более прочно закреплены на месте, поэтому вам нужно иметь возможность подключить велосипед к розетке, чтобы добавить немного заряда.

Типичная емкость аккумулятора составляет около 250 Вт/ч — обычно этого достаточно для 60 км пробега или около того, хотя при разумном использовании вы сможете получить больше на ровной поверхности.

Вес

Шоссейные электрические велосипеды, несомненно, ускоряют восхождение, но дополнительный вес может стать помехой при быстрой езде по ровным дорогам. Орбеа

Самые легкие электрические дорожные велосипеды весят 12 кг или меньше, что ненамного больше, чем у некоторых велосипедов без двигателя. Это достигается за счет рамы и вилки из углеродного волокна, часто в сочетании с колесами с карбоновыми ободьями. Обычно это дорогое меню.

Однако вес важен. На равнине многие гонщики будут преодолевать разрешенный законом предел 15 миль в час / 25 км в час (или 20 миль в час в США), при котором двигатель отключается, что делает двигатель и аккумулятор мертвым грузом выше этих скоростей. Сохранение веса велосипеда на низком уровне облегчит езду без посторонней помощи, повысит производительность и удовольствие.

С другой стороны, более прочная и тяжелая конструкция может быть преимуществом, если вы собираетесь ездить по гравию. Вес также не является проблемой, если вы планируете преимущественно ездить в пределах разрешенного законом ограничения для помощи при езде на автомобиле.

Колеса и шины

Тот факт, что велосипед питается от батареи, не означает, что комплект для отделки должен быть некачественным. Скотт Спортс

Благодаря большей мощности, передаваемой на дорогу, и более тяжелому весу велосипеда электрические шоссейные велосипеды, как правило, имеют более широкие шины, чем стандартные шоссейные велосипеды. Многие сочетают это с усиленными колесами с легкосплавными дисками, хотя модели с более высокими характеристиками могут поставляться с аэродинамическими карбоновыми обручами.

Ширина шины на электрических дорожных велосипедах обычно начинается с 28 мм. Однако теперь это не является чем-то необычным для шоссейного велосипеда с педальным приводом и обеспечивает более комфортную езду с дополнительной универсальностью для неровных дорог или легкого бездорожья.

Авторы

Пол занимается верховой ездой с подросткового возраста и уже почти десять лет пишет о велосипедных технологиях. Он увлекся гравием еще до того, как его изобрели, катаясь на велосипеде для велокросса через Саут-Даунс и по грязным дорожкам через Чилтерн. Он также пробовал кататься на горных велосипедах по пересеченной местности, прежде чем вернуться к велосипедам с откидной планкой.

Требования к велосипедам Бизнес-руководство | CPSC.gov

Какова цель требований к велосипедам?

Этот регламент повышает безопасность велосипедов, устанавливая, среди прочего, требования к сборке, торможению, выступам, структурной целостности и отражателям. Велосипеды, которые не соответствуют ни одному из требований, запрещены Федеральным законом об опасных веществах.

Где я могу найти требования к велосипедам?

Требования изложены в Своде федеральных правил (CFR) в разделе 16, часть 1512.

Что такое велосипед?

Велосипед определяется в §1512.2 как (1) двухколесное транспортное средство, заднее ведущее колесо которого приводится в движение исключительно человеком; или (2) двух- или трехколесное транспортное средство с полностью работающими педалями и электродвигателем мощностью менее 750 ватт (1 л.с.), максимальная скорость которого на ровной поверхности с твердым покрытием при питании исключительно от такого двигателя при движении оператор, который весит 170 фунтов, менее 20 миль в час.

Требования к велосипедам охватывают два разных типа велосипедов. Те, у кого сиденье находится на высоте более 25 дюймов над землей, когда сиденье отрегулировано в самое верхнее положение, должны соответствовать всем требованиям. Тротуарные велосипеды — велосипеды с высотой сиденья 25 дюймов или меньше — освобождены от некоторых требований или имеют другие альтернативные требования. Эти исключения и альтернативы выделены жирным шрифтом в этой сводке. Пожалуйста, ознакомьтесь с §1512.2 требований для получения дополнительной информации о том, как измерить высоту сиденья.

Какие велосипеды освобождены от требований?

Да. Исключением являются трековые велосипеды, разработанные и предназначенные для использования в соревнованиях, которые имеют трубчатые шины, одиночное передаточное отношение кривошипа к колесу и не имеют функции свободного хода. Так же и велосипеды в единственном экземпляре изготавливаются по индивидуальному заказу без сборки на складе или производственных деталей.

Как вообще тестируются велосипеды?

Велосипеды в сборе должны соответствовать требованиям регламента в том состоянии, в котором они предлагаются для продажи. Велосипеды в разобранном или частично собранном виде должны соответствовать требованиям после сборки в соответствии с инструкциями производителя.

Рисунок 1. Изображение велосипеда и его частей

Существуют ли какие-либо общие требования, которым должны соответствовать велосипеды?

Да.

(1) Взрослые с нормальным интеллектом и способностями должны уметь собирать велосипед, требующий сборки.

(2) Велосипед не должен иметь необработанные скошенные металлические края или другие острые детали, которые могут порезать руки или ноги велосипедиста. Обрезанные металлические кромки должны быть прокатаны или обработаны, чтобы удалить заусенцы или неровности.

(3) Когда велосипед испытывается на торможение (§1512.18(d) и/или (e)) или ходовые качества (§1512.18(p) или (q)), ни рама, ни какие-либо часть рулевого управления, колесо, педаль, кривошип или часть тормозной системы могут иметь видимые повреждения.

(4) Винты, болты и гайки, используемые для крепления деталей, не должны ослабляться, ломаться или выходить из строя во время испытаний.

(5) Тросы управления должны быть проложены так, чтобы они не перетирались от контакта с неподвижными частями велосипеда или концами оболочек тросов. Концы тросов управления должны быть закрыты колпачками или обработаны, чтобы они не распутывались.

(6) Велосипед не должен иметь никаких выступов в пределах заштрихованной области на Схеме 1. Однако тросы управления толщиной до ¼ дюйма и кабельные зажимы, изготовленные из материала не толще 3/16 дюйма, могут быть прикреплены к верхняя трубка.

Каковы требования к тормозам?

Велосипеды должны быть оснащены передними и задними тормозами или только задними тормозами. У тротуарных велосипедов может не быть только ручного тормоза. Тротуарные велосипеды с высотой сиденья 22 дюйма и более при установке в самое нижнее положение должны иметь ножной тормоз. Тротуарный велосипед с высотой сиденья менее 22 дюймов не обязательно должен иметь какой-либо тормоз, если он не имеет функции свободного хода, имеет постоянную этикетку с надписью «Без тормозов» и имеет такое же заявление на своей рекламной и транспортной коробках. Пожалуйста, обратитесь к §§ 1512.5 (e) и 1512.18 (f) правил для получения более подробной информации о характеристиках тормозов для тротуарного велосипеда и маркировке.

(1) Ручные тормоза:

(a) При испытании ручные тормоза не должны ломаться, выходить из строя или иметь движущиеся зажимы или детали, которые выходят из строя. Чтобы проверить тормоза, нажмите рычаг до упора на руль или с усилием в 100 фунтов (фунт-сила), а затем протестируйте велосипед под нагрузкой или покачайте его взад-вперед с грузом в 150 фунтов на сиденье. §1512.18(d)(2) содержит процедуры испытаний на нагрузку и раскачивание.

(b) Рычаги должны находиться на руле и быть готовыми к использованию. Расстояние между серединой ручного рычага и рулем не должно превышать 3 ½ дюйма (3 дюйма для рычагов на тротуарных велосипедах). Если клиент не указал иное, ручной рычаг, управляющий задним тормозом, должен находиться на правом руле. Рычаг переднего тормоза должен находиться на левом руле. Рычаг, управляющий обоими тормозами, может находиться на любом из рулей. Обратите внимание, что если у велосипеда есть удлинители рукоятки, все тесты проводятся с установленными удлинителями.

(c) Велосипед, оснащенный только ручным тормозом, должен остановиться в пределах 15 футов при испытании велосипедиста весом 150 фунтов, едущего со скоростью 15 миль в час. Подробнее об этом тесте см. §1512.18(d).

(d) Когда рычаг нажимается вниз с усилием 10 фунтов или менее, приложенным на расстоянии 1 дюйма от конца рычага, тормозные колодки должны соприкасаться с тормозной поверхностью колеса. Тормозные колодки суппорта должны быть сменными и регулируемыми. Колодки должны оставаться в своих держателях без движения, когда велосипедист весом 150 фунтов раскачивает велосипед вперед и назад. См. §1512.18(d)(2) для этого теста.

(e) Тормозные узлы должны быть надежно закреплены на раме велосипеда с помощью стопорных устройств, таких как стопорные шайбы или контргайки, и не должны ослабевать во время испытания на раскачивание, §1512. 18(d)(2). Держатели тормозных колодок должны быть надежно прикреплены к суппортам в сборе.

(2) Ножные тормоза: (a) Ножные тормоза должны работать независимо от положения или регулировки приводного механизма. Ножные тормоза должны иметь тормозное усилие не менее 40 фунтов силы, когда на педаль действует усилие 70 фунтов. Процедуру тестирования см. в §1512.18(e)(2).

(b) Велосипеды с ножными тормозами должны останавливаться в пределах 15 футов при тестировании с велосипедистом весом не менее 150 фунтов на скорости 10 миль в час. См. §1512.5(c). Велосипед, работающий с максимальным передаточным числом при 60 оборотах педального вала в минуту и достигающий скорости более 15 миль в час, должен остановиться через 15 футов при испытании на скорости 15 миль в час, если он оснащен только ножным тормозом. См. §1512.18(e)(3) для процедуры проверки остановки.

(c) Ножной тормоз должен работать путем приложения силы в направлении, противоположном силе, толкающей велосипед вперед, за исключением случаев, когда тормоза отделены от педалей и прикладывают тормозную силу в том же направлении, что и привод сила.

(d) Когда вы удерживаете крутящий момент в 10 ft-lb в каждой точке кривошипа, в которой водитель может задействовать тормоза, эта точка не может быть удалена более чем на 60 градусов от точки на кривошипе, в которой всадник может начать крутить педали вперед.

(e) См. §1512.18(e)(2) и (f) для испытаний ножных тормозов на тротуарных велосипедах.

(3) Комбинации ножного тормоза/ручного тормоза: Велосипеды с комбинацией ножного тормоза/ручного тормоза должны соответствовать всем требованиям к ножным тормозам, перечисленным выше. Если такой велосипед, работающий с максимальным передаточным числом при 60 оборотах кривошипа педали в минуту, достигает скорости более 15 миль в час, велосипед должен остановиться через 15 футов при испытании на скорости 15 миль в час с использованием обоих типов тормозов 9.0005

Каковы требования к системам рулевого управления?

(1) Вынос руля должен выдерживать усилие 450 фунтов силы (225 фунтов силы для тротуарных велосипедов) в направлении вперед под углом 45 градусов от центральной линии выноса руля при испытании в соответствии с §1512. 18(g). На выносе руля должна быть постоянная метка или круг, показывающий минимальную глубину, на которую вынос должен быть вставлен в вилку велосипеда. Эта отметка должна быть расположена на расстоянии не менее 2 ½ диаметра стержня от нижней части стержня и не должна влиять на прочность или целостность стержня.

(2) Рули должны быть симметричны с обеих сторон выноса. Концы руля должны быть не более чем на 16 дюймов выше сиденья, когда сиденье находится в самом нижнем положении, а руль — в самом верхнем положении.

(3) Концы руля должны быть закрыты колпачками. Захваты, заглушки и другие устройства, установленные на концах, не должны отрываться при приложении силы в 15 фунтов силы. См. §1512.18(c) для этого теста.

(4) Когда узел руля/выноса руля скручивается с крутящим моментом 35 ft-lb (15 ft-lb для тротуарных велосипедов), он не должен двигаться или иметь какие-либо признаки повреждения. Когда руль скручивается с крепко удерживаемым выносом, руль должен выдерживать усилие в 100 фунтов силы или поглощать не менее 200 дюймов-фунтов энергии при изгибе не более 3 дюймов. Во время этого испытания руль должен быть достаточно туго затянут, чтобы он не проворачивался в зажиме руля. После теста на них не видно никаких видимых признаков поломки. См. §1512.18(h) для этих тестов.

Каким требованиям должны соответствовать педали?

(1) Педали должны иметь выступы с обеих сторон. Однако педали, у которых есть определенная сторона, которую может использовать гонщик, должны иметь протектор только на этой стороне. Педали, предназначенные для использования только с туклипсами, не обязательно должны иметь ступени, если туклипсы прочно прикреплены к педалям. Однако, если зажимы не являются обязательными, педаль должна иметь ступени.

(2) Велосипедные педали должны иметь светоотражатели. См. §1512.16(e) для этого требования. Педали тротуарного велосипеда не обязательно должны иметь отражатели.

Каковы требования к цепям и кожухам цепей?

(1) Цепь должна проходить по звездочке без заеданий и заеданий и должна иметь прочность на растяжение 1800 фунтов силы (1400 фунтов силы для тротуарных велосипедов).

(2) Велосипеды с одной передней и одной задней звездочками должны иметь кожух цепи поверх цепи и не менее 90% части передней звездочки, с которой цепь соприкасается. Он также должен простираться назад не менее чем на 3,2 дюйма от центра задней оси велосипеда. Верхняя часть защитного кожуха от передней звездочки до обода заднего колеса должна быть как минимум в два раза шире цепи. После этого верхняя часть защиты может сужаться до ½ дюйма ширины цепи. Защитный кожух должен предотвращать застревание стержня длиной 3 дюйма и диаметром ⅜ дюйма между верхним соединением звездочки и цепи, когда испытатель пытается вставить стержень в любом направлении под углом до 45 градусов от той стороны велосипеда, цепь включена.

(3) Переключатели должны быть защищены, чтобы цепь не мешала или не останавливала колесо из-за неправильной регулировки или повреждения.

Есть ли требования к шинам?

Да. Рекомендуемое производителем давление накачки должно быть нанесено на боковины надувных шин буквами высотой не менее ⅛ дюйма. Шина должна оставаться на ободе, когда она накачана до 110 % рекомендуемого давления, даже если она испытывается под боковой нагрузкой в 450 фунт-сил. См. §1512.18(j) для этого теста. Шины, которые не накачиваются, трубчатые зашитые шины и литые шины с проволокой не должны соответствовать ни одному из этих требований.

Какие требования предъявляются к колесам?

Колесо должно иметь все спицы и находиться на расстоянии не менее 1/16 дюйма от каждой стороны вилки и от любой другой части рамы при вращении колеса. Когда колесо испытывается с боковой нагрузкой 450 фунтов силы, шина и спицы должны оставаться на ободе. См. §1512.18(j) для этого теста. Тротуарные велосипеды не обязательно должны соответствовать требованиям к боковой нагрузке .

Каким требованиям должны соответствовать ступицы колес?

Все велосипеды (кроме тротуарных) должны соответствовать следующим требованиям:

(1) Каждое колесо должно иметь надежное фиксирующее устройство , которое крепит его к раме. Используйте рекомендованный производителем крутящий момент для затягивания резьбовых стопорных устройств. Стопорные устройства на передних колесах (за исключением быстроразъемных устройств) не должны ослабевать или отрываться, когда испытатель пытается снять их, применяя крутящий момент 12,5 футо-фунт в направлении снятия. После прикрепления к раме ось заднего колеса не должна двигаться, когда на нее действует сила в 400 фунтов силы в течение 30 секунд, приложенная в направлении, которое удаляет колесо.

(2) Быстросъемные устройства с рычагом должны быть регулируемыми, чтобы можно было установить рычаг на затяжку. Гонщики должны иметь возможность четко видеть рычаги и определять, заблокированы они или разблокированы. Когда он заблокирован, зажимное действие быстроразъемного устройства должно врезаться в металл рамы или вилки.

(3) Ступицы передних колес, в которых не используется быстроразъемное устройство, должны иметь надежную фиксацию, которая удерживает колесо на месте при ослаблении фиксирующих устройств. Чтобы проверить это, отпустите или отвинтите запирающее устройство и приложите усилие 25 фунтов силы к

ступица

в том же направлении, что и прорези в вилке. См. §1512.18(j)(3) для этого теста.

Существуют ли требования к прочности вилки и рамы?

Да. Зажмите переднюю вилку в испытательном приспособлении, чтобы она не двигалась, и прикладывайте силу, пока вилка не согнется на 2 ½ дюйма. Вилка не должна иметь следов перелома. Прогиб при усилии в 350 дюймов на фунт не должен превышать 2½ дюйма. Кроме того, когда вилка установлена на раме велосипеда, вилка и рама в сборе должны выдерживать постоянную силу в 200 фунт-сил или силу удара в 350 фунтов-дюйм, в зависимости от того, какая из них более серьезная, не ломаясь и не изгибаясь таким образом, чтобы значительно ограничивают угол поворота рулевого колеса, на которое может поворачиваться переднее колесо. См. §1512.18(k)(1) и (2) для испытаний вилки и вилки/рамы в сборе соответственно. Эти требования не распространяются на тротуарные велосипеды.

Каковы требования к местам?

(1) Стойка сиденья должна иметь постоянную отметку или круг, показывающий минимальную глубину, на которую стойка должна быть вставлена в раму велосипеда. Эта отметка должна быть расположена на расстоянии не менее двух диаметров стойки сиденья от нижней части стойки и не должна влиять на прочность стойки.

(2) Никакая часть сиденья, опоры сиденья или аксессуары, прикрепленные к сиденью, не должны выступать над поверхностью сиденья более чем на 5 дюймов.

(3) Зажимы, используемые для регулировки сиденья, должны прикреплять сиденье к подседельной стойке в любом положении, в котором можно отрегулировать сиденье, и предотвращать движение сиденья при нормальном использовании. После тестирования (§1512.18(p) или (q)) ни сиденье, ни подседельный штырь не должны двигаться под действием направленной вниз силы в 150 фунтов (75 фунтов для тротуарных велосипедов) или горизонтальной силы 50 фунтов (25 фунтов для тротуарных велосипедов). велосипеды). См. §1512.18(l) для этих тестов.

Существуют ли требования к отражателям?

Да. Чтобы автомобилисты могли видеть велосипедистов ночью, велосипеды (кроме тротуарных) должны иметь комбинацию отражателей. Из-за сложности этих требований мы не пытались включить все тесты и детали в это резюме. Вам следует внимательно прочитать положения §1512.16 для получения более конкретной информации.

Как правило, велосипеды должны иметь бесцветный передний отражатель, утопленные бесцветные или желтые отражатели на задней и передней сторонах педалей и красный отражатель сзади. У них также должен быть отражатель, установленный на спицах каждого колеса, или отражатели на ободах передних и задних колес или на боковинах шин. См. §1512.18(n) для тестов, измеряющих коэффициент отражения отражателей.

Передний и задний отражатели должны быть установлены таким образом, чтобы они не ударялись о землю при падении велосипеда. Требования регламента также включают конкретные углы установки отражателей. См. §1512.18(m) для испытаний, применимых к передним и задним отражателям.

Боковой отражатель на переднем колесе должен быть бесцветным или желтым, а боковой отражатель на заднем колесе должен быть бесцветным или красным. Светоотражающий материал на боковине или ободе шины должен располагаться по всей окружности, не должен отслаиваться, царапаться или стираться и должен соответствовать определенным тестам на отражательную способность. См. §1512.18(o) для этих испытаний на отражательную способность и §1512.18(r) для испытаний на истирание для отражающих дисков.

Каким еще требованиям должны соответствовать велосипеды?

(1) Всадник весом не менее 150 фунтов должен проехать на велосипеде не менее 4 миль с шинами, накачанными до максимально рекомендуемого давления. Всадник должен проехать пять раз со скоростью не менее 15 миль в час по 100-футовой трассе с шипами.

Этот тест см. в §1512.18(p). Во время этих испытаний велосипед должен устойчиво управляться, поворачиваться и управляться без затруднений, рама и вилка, тормоза и шины не должны выходить из строя, а сиденье, руль, органы управления и отражатели не должны расшатываться или смещаться. Эти требования не распространяются на тротуарные велосипеды.

(2) Тротуарный велосипед, нагруженный весом 30 фунтов на сиденье и 10 фунтов на каждую ручку руля, должен опускаться (сохраняя вертикальное положение) одной ногой на мощеную поверхность три раза в вертикальном положении. должность. Без утяжелителей велосипед нужно бросить три раза с каждой стороны в любой другой ориентации. Во время этих испытаний колеса, рама, сиденье, руль и вилка не должны ломаться. См. §1512.18(q) для этого теста.

(3) Велосипед должен иметь возможность наклона на 25 градусов в любую сторону с педалями в крайнем нижнем положении без удара педали или любой другой части велосипеда (кроме шин) о землю.

(4) Велосипеды без туклипсов должны иметь педали, расположенные на расстоянии не менее 3 ½ дюймов от переднего колеса или крыла, когда переднее колесо поворачивается в любом направлении. Подробнее об этом требовании см. рис. 6 §1512.

Какие требования предъявляются к инструкциям и маркировке велосипедов?

(1) Каждый велосипед должен иметь руководство по эксплуатации, прикрепленное к его раме или включенное в упаковку велосипеда. Руководство должно включать инструкции по эксплуатации и технике безопасности, инструкции по полной и правильной сборке, а также инструкции по техническому обслуживанию. См. §1512.19.для более подробной информации.

(2) Если велосипед продается не полностью собранным или отрегулированным, любой рекламный материал и внешняя сторона транспортной коробки должны содержать список инструментов, необходимых для сборки и регулировки велосипеда, и чертеж, показывающий минимальную длину велосипеда. нога всадника, которому подходит велосипед. Эта длина должна обеспечивать не менее одного дюйма между верхней трубой и промежностью всадника, когда ноги всадника стоят на земле.

(3) Каждый велосипед должен иметь постоянную маркировку или этикетку, на которой указано название производителя или торговой марки и которую производитель или торговая марка может использовать для определения месяца и года изготовления велосипеда. Если велосипед имеет частную маркировку, на этикетке должна быть информация, которую владелец частной марки может использовать для идентификации производителя велосипеда.

Где я могу найти дополнительную информацию?

Для получения дополнительной информации о требованиях к велосипедам обращайтесь в Комиссию США по безопасности потребительских товаров:

Управление по соблюдению требований (для конкретных запросов по обеспечению соблюдения): электронная почта: [email protected]; телефон: (800) 638-2772.
Омбудсмен малого бизнеса (для общей помощи в понимании и соблюдении правил CPSC): электронная почта: Пожалуйста, используйте нашу контактную форму, которая является лучшим способом получить быстрый ответ; телефон: (888) 531-9070.

Мотор колесо своими руками из стиральной машины

Подключение двигателя стиральной машины

Двигатель от старой стиральной машины для токарного станка

Зернодробилка из стиральной машины

Наждак из двигателя от стиральной машины

Газонокосилка из мотора стиральной машины

Двигатель от стиралки для бетономешалки

Вибростол своими руками

Особенности работы привода

Сборка рамы

Цепная передача

Источник питания

Управление электрическими оборотами

Испытание электровелосипеда

Устройство электровелосипеда

Виды электроприводов

Фрикционная передача

Ременной или цепной электропривод

Мотор-колесо

7 идей как сделать электровелосипед своими руками

Как своими руками сделать складной электровелосипед

Как сделать грузовой электровелосипед со складным кузовом

Как сделать электровелосипед с тележкой

Детский электровелосипед с ведущим передним колесом

Основные этапы работ

Видео

Электровелосипед из стиральной машины своими руками

Особенности работы привода

Сборка рамы

Цепная передача

Источник питания

Управление электрическими оборотами

Испытание электровелосипеда

Электровелосипед «в разрезе»: как он работает и чем хорош

Самодельный электровелосипед из стиральной машинки

Приводной механизм

Модификация рамы

Организация питания мотора

Блок управления

Испытания и их результаты

Мотовелосипед своими руками. Мотор для велосипеда

Особенности

Виды двигателей

Подбор двигателя

Соединение отдельных частей с рамой

Подключение деталей

Установка электрического двигателя

Мотор колесо

Заключение

Что нужно для сборки электрического велосипеда с толстыми шинами?

Вариант 1: Самый дешевый

Вариант 2: Середина дороги

Вариант 3: лучший вариант

Розничные альтернативы

Установите электродвигатель на стандартном велосипеде

На что следует обратить внимание

Ваша текущая конфигурация велосипеда

Ваш стиль вождения

Варианты модификации

Комплекты для переоборудования

Существует несколько типов комплектов для переоборудования

Изготовление аккумуляторной батареи

Риски, связанные с самодельными литий-ионными батареями

Недостатки аккумуляторов, сделанных своими руками

Electric Комплекты для переоборудования велосипедов | Комплекты электровелосипедов ручной сборки

ПОПУЛЯРНЫЕ ПРОДУКТЫ

Познакомьтесь с нашими известными комплектами для переоборудования электрических велосипедов

Комплекты серии 250

Комплекты серии 500

Электровелосипеды Eco

Электросамокаты

Почему выбирают велосипеды Leeds?

Фотографии клиентов

Отзывы клиентов

Наш комплект для электрического велосипеда

Ездите свободно, независимо от уровня вашей физической подготовки

Наша история

Узнавайте первыми о наших предложениях и распродажах

Подпишитесь на нашу рассылку

Разрешенное использование электрического велосипеда (электровелосипеда)