Китайцы изобрели двигатель на воздухе: Китайцы придумали двигатель на воздушной плазме

Выбираем двигатель: турбина или атмосферный?

23.09.2013
#Турбокомпрессор
# Двигатель

Выбираем двигатель: турбина или атмосферный?

Сегодня автовладелец имеет возможность выбирать тип мотора — турбированный или атмосферный. У каждого из этих двигателей есть положительные и отрицательные стороны. Перед покупкой необходимо тщательно взвесить все аргументы. Интернет-магазин AvtoALL собрал для своих клиентов все плюсы и минусы.

Что приобрести — машину с модным турбированным двигателем или остановить свой выбор на обычном атмосферном моторе? AvtoALL готов рассмотреть преимущества и недостатки данных силовых установок, чтобы помочь автомобилистам определиться с выбором.

Итак, привычный атмосферный мотор — это двигатель внутреннего сгорания. Он работает по следующему принципу: воздух, подаваемый через карбюратор или инжектор, участвует в образовании топливной смеси — одна часть бензина и четырнадцать — воздуха. Воспламенившееся топливо вырабатывает энергию, которая приводит в движение рабочие части мотора.

Атмосферные двигатели

Достоинства:

— моторесурс — практика эксплуатации атмосферных двигателей, как бензиновых, так дизельных, доказывает, что срок ресурсной эксплуатации исчисляется тысячами километров пробега. Например, некоторые американские атмосферные двигатели проходят без капительного ремонта до 500 тысяч километров;


— надежность — простая конструкция атмосферного двигателя не требовательна к качеству моторного масла и топлива. Такому двигателю нестрашен откровенно плохой бензин, на который можно «нарваться» на некоторых АЗС. Безусловно, регулярную заправку некачественным горючим не выдержит даже атмосферник, но зато его восстановление обойдется в разы дешевле, чем ремонт турбоагрегата;


— ремонтопригодность — если из строя выйдет один из узлов атмосферного двигателя, то уже упомянутая простота конструкции позволит отремонтировать его без особых затрат для автомобилиста.

Недостатки:

— большая масса силовой установки — по сравнению с турбированным двигателем аналогичного объема;


— атмосферный мотор проигрывает турбине в динамике;


— он не способен поддерживать высокую мощность при езде в горах, где воздух разряжен.

Турбированные двигатели

Отличительной особенностью турбодвигателя является наличие турбины — турбонаддува с приводом от выхлопных газов. Турбокомпрессор загоняет в цилиндры больше воздуха. В итоге двигатель дает значительную мощность без увеличения рабочего объема.

Турбированный мотор изобрели еще в 1905 году, но на легковые автомобили эти агрегаты стали устанавливать только во второй половине ХХ века.

Достоинства:

— увеличенная мощность — в среднем, до 40% выше, если сравнивать с атмосферным двигателем такого же объема;


— высокий крутящий момент — за счет этого динамика лучше, чем у атмосферника;


— экологическая безопасность — турбокомпрессор обеспечивает эффективное и безотходное сгорание топлива в цилиндрах, уменьшая выброс вредных веществ.


— низкий уровень шума — турбированный двигатель шумит меньше, чем атмосферный;


— нет потери мощности — турбина поддерживает давление, равное атмосферному на уровне моря, тогда как обычный двигатель теряет свою мощность при подъеме в горы;


— наиболее эффективен турбонаддув для дизельных двигателей грузовиков.

Недостатки:

— двигатель крайне чувствителен к качеству масла и топлива. Для таких установок рекомендуется использовать специальное моторное масло;


— турбина работает при высокой температуре, поэтому срок службы масляного фильтра и масла сокращается в два раза, по сравнению с атмосферником;


— нужно постоянно следить за состоянием масла, меняя его с периодичностью, рекомендованной производителем, регулярно проверять воздушный фильтр — если он забился, это нарушит работу компрессора;


— повышенный расход топлива — в бензиновых двигателях с тубронаддувом для приготовления топливной смеси в цилиндрах используется большой объем воздуха, соответственно, подается больше горючего. Но это утверждение касается не всех типов турбодвигателей;


— турбина быстрее изнашивается, если сразу после остановки автомобиля отключать мотор. Чтобы продлить срок службы турбомотора, ему нужно дать немного поработать на холостых оборотах для охлаждения турбины.

Другие статьи

#Стойка стабилизатора Nissan

Стойка стабилизатора Nissan: основа поперечной устойчивости «японцев»

22.06.2022 | Статьи о запасных частях

Ходовая часть многих японских автомобилей Nissan оснащается стабилизатором поперечной устойчивости раздельного типа, соединенным с деталями подвески двумя отдельными стойками (тягами). Все о стойках стабилизатора Nissan, их типах и конструкции, а также о подборе и ремонте — читайте в данной статье.

#Ремень приводной клиновой

Ремень приводной клиновой: надежный привод агрегатов и оборудования

15.06.2022 | Статьи о запасных частях

Для привода агрегатов двигателя и в трансмиссиях различного оборудования широко применяются передачи на основе резиновых клиновых ремней. Все о приводных клиновых ремнях, их существующих типах, особенностях конструкции и характеристиках, а также о правильном выборе и замене ремней — читайте в статье.

Барабан тормозной ГАЗ: управляемость и безопасность горьковских автомобилей

08.06.2022 | Статьи о запасных частях

Тормозные системы большинства ранних и актуальных моделей автомобилей ГАЗ оснащаются колесными механизмами барабанного типа. Все о тормозных барабанах ГАЗ, их существующих типах, конструктивных особенностях и характеристиках, а также о выборе, замене и обслуживании данных деталей — читайте в статье.

#Палец поршневой

Палец поршневой: прочная связь поршня и шатуна

02.02.2022 | Статьи о запасных частях

В любом поршневом двигателе внутреннего сгорания присутствует деталь, соединяющая поршень с верхней головкой шатуна — поршневой палец. Все о поршневых пальцах, их конструктивных особенностях и способах установки, а также о верном подборе и замене пальцев различных типов подробно рассказано в статье.

Вернуться к списку статей

kite power — Russian translation – Linguee

Самые необычные летательные аппараты.

Самые нестандартные летающие конструкции

Изобретение летательных аппаратов, позволяющих людям путешествовать в атмосфере Земли, входит в список величайших инноваций человечества. Авиация бросает вызов пределам, и в этой сфере все время возникают новые идеи, однако самолеты, перечисленные ниже, даже отдаленно не подходят под понятие «норма».

(Всего 22 фото + 5 видео)

Convair V2 Sea Dart

1. В дополнение к самолетам стандартным, пилотам подчас бывают доступны очень интересные экземпляры летательных аппаратов. Истребитель, о котором сейчас пойдет речь, мог совершить посадку прямо на поверхность океана. И он сильно расширял должностные обязанности пилотов, на время превращая их из обычных летчиков в операторов лыжного шасси.

2. Convair V2 Sea Dart был экспериментальным американским истребителем, его построили в 1951 году в качестве прототипа сверхзвукового гидросамолета, укомплектованного водонепроницаемым корпусом и парой подводных крыльев.

3. От производства этого истребителя решено было отказаться после катастрофы, закончившейся смертью пилота. Но тем не менее он стал первым (и на данный момент — единственным) гидросамолетом, преодолевшим звуковой барьер.

Goodyear Inflatoplane

4. Когда компания, производящая автомобильные шины, выходит на рынок самолетов, следует ожидать очень необычных результатов. В 1959 году компания Goodyear Tire попробовала удовлетворить запросы рынка о небольшом удобном самолете, и ее ответ на эти запросы был очень причудлив. Открытая кабина Goodyear Inflatoplane была полностью изготовлена из резины.

5. Фактически там все было из резины, кроме двигателя и проводов. Самолет можно было уложить в коробку длиной 1 метр, и его можно было полностью накачать с помощью обычного велосипедного насоса всего за 15 минут. С аэродинамической точки зрения машина была превосходна, так как поднималась в воздух с невероятной легкостью. Тем не менее компания Goodyear Tire столкнулась с серьезными проблемами. Они никак не смогли убедить военных купить свое детище после того, как военные узнали, что самолет можно будет сбить всего одной пулей или даже выстрелом из рогатки.

NASA A1 Pivot-Wing

6. NASA A1 Pivot-Wing смог поднять понятие «странный самолет» на совершенно новый уровень. Его разработали в начале 80-х годов для того, чтобы проверить концепцию поворотного крыла. Длинное тонкое крыло этого реактивного самолета могло поворачиваться на такой невероятный угол, что оказывалось практически параллельно кабине пилота. Идея этого неортодоксального и исключительного новаторского подхода была в том, чтобы таким способом компенсировать вихревые возмущения воздушного потока.

7. Странный самолет даже совершил несколько полетов, и летал он на удивление хорошо, однако результаты все-таки не были признаны достаточно убедительными для того, чтобы оправдать затраты на его производство. Тем не менее современные беспилотники, в основе которых лежит конструкция этого самолета, в настоящее время находятся в стадии разработки.

Vought V-173

8. Vought V-173 был разработан в 1942 году в качестве прототипа самолета с вертикальным взлетом и посадкой, способного перехватывать вражеские истребители, взлетая с палубы авианосца. За странную конструкцию летчики-испытатели прозвали этот самолет «летающий блин».

9. Его фюзеляж имел округлую форму. Пара двигателей приводила в движение пропеллеры огромных размеров, которые не задевали землю при взлете только благодаря удлиненным стойкам шасси. Невысокий спрос и одна авария решили судьбу этого проекта, однако с него началось развитие в этом направлении, которое в конце привело к появлению знаменитого Harrier Jump Jet.

Bell P-39 Aircobra

10. Все-таки иногда лучше экспертам придерживаться только того, с чем они знакомы действительно хорошо. Во время Второй мировой войны компания Bell Helicopters выпустила мощный и невероятно маневренный истребитель с превосходными боевыми характеристиками.

11. У большинства самолетов двигатели расположены спереди, однако Bell, будучи вертолетной компанией, создала истребитель с двигателем, центр которого находился позади кабины пилота. Длинный вал, идущий от этого двигателя, вращал пропеллер спереди, однако такая конструкция привела к необычному расположению центра тяжести машины. Эта «небесная змея» в годы войны сбила гораздо больше самолетов противника, чем любой другой истребитель американских ВВС. Однако некоторые «кобры» гибли не потому, что были сбиты противником, а потому что падали сами, легко срываясь в «штопор» даже из-за самых незначительных ошибок пилотов.

SR 71 Blackbird

12. SR 71 Blackbird был создан еще до эпохи универсальных спутниковых технологий. Это был первый в своем роде самолет-разведчик, с беспрецедентной скоростью и дальностью полета. Он был способен подниматься на невероятную высоту, а выглядел он как страшный, почти инопланетный космический корабль.

13. Однако в конструкции SR 71 Blackbird были серьезные недостатки. Стоило самолету подняться на высоту в 7 км и разогнаться до скорости в 3300 км/ч, как его внешняя обшивка нагревалась до 400 градусов и начинала светиться красным. Эта адская картина за пределами кабины не слишком радовала пилотов. И хотя кабина была изолирована асбестом, пилотам все равно приходилось сидеть в ней по полчаса после приземления, для того чтобы не опалить себе ноги при выходе. Даже прозрачный фонарь кабины раскалялся до 300 градусов.

Convair Pogo

14. The Grumman X23, он же Pogo, представлял собой радикальный уход от всех норм самолетостроения. Это даже не было чем-то эксцентричным, это был полномасштабный абсурд. По внешнему виду Pogo слегка напоминал обычный самолет, если не обращать внимания на реактивный двигатель, вмонтированный в носовой обтекатель аппарата. Этот двигатель позволял Pogo взлетать вертикально. Вот только в отличие от большинства самолетов с вертикальным взлетом и посадкой, нос Pogo перед взлетом задирался вверх под прямым углом, так что пилот в кабине почти лежал, как космонавт в ракете.Только после такой предварительной подготовки Pogo мог взлетать.

15. Было совершено несколько успешных испытательных полетов, но, как и многие другие воздушные неудачники, этот проект так и не смог улететь далеко от земли.

McDonnell Douglas X-15

16. X-15 является очень старым проектом, однако это был такой значительный и аномальный скачок вперед, что он по сей день остается непревзойденным в истории авиации. Впервые испытанный в 1959 году, экспериментальный ракетоплан Х-15 был 2 м в длину, с двумя крошечными метровыми огрызками крыльев с каждой стороны.

17. Серия испытаний показала, что ракетоплан способен достигнуть высоты в 107 км, так что две выполненных миссии были квалифицированы как космические полеты. Когда этот небольшой самолет проходил сквозь плотные слои атмосферы, его скорость в шесть раз превышала скорость звука. Обшивка Х-15 была покрыта особым сплавом на основе никеля, который был похож на тот, что встречается в составе метеоритов. Этот сплав не позволял самому быстрому летательному аппарату на планете сгореть в атмосфере.

Blohm und Voss BV 141

18. В обычном мире симметрия является правилом, которое прослеживается практически во всем, от глаз до крыльев и плавников. Инженеры при создании своих изобретений тоже вдохновляются этим принципом, это правило справедливо и для авиадвигателей. Однако в годы Второй мировой войны немецкие инженеры из компании Dornier заметно отклонились от этой нормы и создали самолет-разведчик, у которого хвостовой стабилизатор располагался только с одной стороны, а кабина пилота располагалась асимметрично, с противоположной стороны.

19. На первый взгляд такая конструкция выглядит несбалансированной. Однако благодаря тому, что кабина расположена на правой стороне, а несущий пропеллер находится левее, во время полета возникает момент силы, который помогает самолету лететь ровно. В результате этот причудливый аппарат не только успешно отрывался от земли, но и впоследствии вдохновил многих создателей современных спортивных самолетов на создание аппаратов со схожей конструкцией.

20. Рассмотрим дом на воде, скрещенный с самолетом. Именно эта идея лежала в основе Caproni Ca.60 Noviplano. Эта машина установила «планку странности» для самолетов настолько высоко, что даже «Красный Фоккер» Рихтгофена по сравнению с ней выглядит очень бледно. Длина этого летательного аппарата составляла 23 м. Вес — колоссальные 26 т. Этот плавающий и летающий аппарат был построен, чтобы стать первым трансатлантическим лайнером в истории авиации.

21. Исходя из теории, что с помощью достаточного количества крыльев можно поднять в воздух что угодно, инженеры создали стек из трех крыльев спереди и трех в середине. Вместо хвоста использовался еще один, третий набор крыльев. Эта чудовищная машина, наверное, может быть классифицирована как тройной триплан, и ничего подобного ни до, ни после нее построено не было.

22. Оторваться от земли не было проблемой, но сразу после взлета, на высоте в 18 метров, аппарат начал разваливаться, а потом упал в воду. Оба летчика погибли. После этого самолет удалось отремонтировать, однако позднее он сгорел. Это произошло ночью, и подробности этого происшествия до сих пор до конца не выяснены.

Изобретение искусно построенных летательных аппаратов для путешествий в атмосфере Земли занимает место среди величайших инноваций человечества. Область авиации определяется бросанием вызова ограничениям и изобретением новых смелых идей, но эти летательные аппараты просто полностью игнорируют понятия нормальности.

10. Convair V2 Sea Dart

Для пилотов доступно множество интересных комбинированных машин в дополнение к стандартным самолётам. Тем не менее, истребитель, спроектированный для посадки прямо в океане, добавляет совершенно новое определение к должности, превращая пилотов в водителей гидроциклов. «Convair Sea Dart» был экспериментальным американским истребителем, построенным в 1951 году в качестве прототипа сверхзвукового гидросамолёта, с водонепроницаемым корпусом и двумя подводными крыльями. Концепция «Sea Dart» была отклонена после аварии со смертельным исходом, но не раньше, чем он стал первым — и пока единственным — гидросамолётом, преодолевшим звуковой барьер, с Эдом Шенноном за штурвалом.

9. Inflatoplane от компании Goodyear

Когда компания, выпускающая шины, пытается выйти на рынок самолётов, можно ожидать странных результатов. В 1959 году компания «Goodyear Tire» ответила на потребности рынка в удобном самолёте просто потрясающим образом. «Inflatoplane» с открытой кабиной был построен полностью из резины за исключением двигателей и контрольных кабелей. Самолёт можно было собрать в ящик длиной в 1 метр, и он мог быть полностью надут с помощью велосипедного насоса всего за 15 минут. Машина была аэродинамическим успехом, так как она с лёгкостью поднялась в небо. Тем не менее, «Goodyear» столкнулся с некоторыми проблемами в том, чтобы убедить военных купить самолёт, когда они указали, что самолёт мог быть сбит с помощью одной пули, или даже меткой рогатки.

8. Эймес АД-1 от НАСА (NASA A1 Pivot-Wing)

Эймес АД-1 от НАСА вывел стандарт для странных воздушных судов на совершенно новый уровень. Длинные, тонкие крылья реактивного самолёта, разработанного в начале 1980-х годов, чтобы протестировать концепцию поворотного крыла, поворачивались под углом до точки, где кончик правого крыла мог находиться в положении параллельно кабине. Идея, стоявшая за этим оригинальным и полностью новым дизайном, состояла в том, чтобы нивелировать влияние турбулентности и увеличить обтекаемость. Странный самолёт выполнил целый ряд полётов, и показал на удивление хорошие результаты, но они не были достаточно убедительными, чтобы оправдать массовое производство. Тем не менее, в настоящее время на стадии разработки находятся современные беспилотники, который смоделированы на основе этой конструкции самолёта.

7. Воут V-173 (Vought V-173)

Воут V-173 был разработан в 1942 году как прототип воздушного судна с вертикальным взлётом и посадкой, способного перехватывать вражеские истребители с авианосца. Странная конструкция самолёта по прозвищу «летающий блин» данному ему его летчиками-испытателями, состояла из почти идеально круглого фюзеляжа, который также функционировал в качестве крыльев воздушного судна. Два двигателя поддерживали огромные пропеллеры, которые могли не касаться земли только при помощи преувеличенных стоек шасси, в то время как энергетическая система располагалась на концах крыльев, в отличие от любого другого самолета из когда-либо сделанных. Ограниченный спрос и авария помогли решить судьбу проекта, но он начал родословную, которая привела к появлению знаменитого реактивного самолёта вертикального взлёта и посадки Хэрриер (Harrier Jet).

6. Белл P-39 Аэрокобра (Bell P -39 Aircobra)

Иногда экспертам лучше придерживаться того, в чём они хорошо разбираются. Во время Второй мировой войны компания Вертолёты Белл (Bell Helicopters) создала мощный, маневренный истребитель с превосходной способностью нанесения ударов по наземным целям и навыками воздушного боя. У большинства самолётов двигатели были впереди, но Белл, будучи вертолетной компанией, создали корпус самолёта с двигателем, располагавшимся позади кабины. Длинный вал вращал пропеллер впереди, но, несмотря на то, что дизайн давал удивительную мощь, строительство корпуса вокруг источника питания как у вертолетов привело к необычному центру тяжести. С помощью этой «небесной кобры» было сбито больше самолётов противника, чем с помощью любого другого самолёта-истребителя американского дизайна, используемого советскими ВВС, однако некоторые Воздушные Кобры разбивались даже без единого выстрела врага.

5. «Чёрный дрозд» (SR 71 Blackbird)

Ещё до рассвета эры универсальной спутниковой технологии, технические характеристики дизайна для первоклассного разведывательного самолета с беспрецедентной скоростью, выносливостью и способностью достигать края пространства породили SR 71 Blackbird. Страшный, почти инопланетный корабль, SR 71 обладал дьявольскими рабочими характеристиками. Однако по странной иронии, из специальных проницаемых баков СР 71 сочилось взрывное реактивное топливо пока жар (482 градуса Цельсия) вызванный трением, не запечатывал их. Когда самолёт взлетал на высоту более 9,65 километра, его скорость превышала 3000 километров в час, в результате чего поверхность самолёта светилась ярко-красным. Адское зрелище снаружи самолёта не было утешением для пилота, сидевшего в кабине с асбестовой изоляцией, которому приходилось ждать до получаса после приземления, чтобы избежать расплавленных ног при выходе. Даже фонарь кабины достигал температуры в 300 градусов по Цельсию.

4. Convair Pogo

«Grumman X203» или «Пого», представляет собой радикальный отход от нормы авиационной конструкции, пролёт мимо эксцентричности в полномасштабный абсурд. Корпус Pogo был сформирован примерно как у обычного самолёта, за исключением ротора, прикрепленного к носовому обтекателю который поднимал его вертикально в воздух. В отличие от большинства воздушных суден «вертикального взлёта и посадки», Pogo взлетал носом вверх как ракета с колёсами, прикрепленными к её хвостовому килю. Фонарь был сконструирован в положении 90 градусов наружу, в результате чего пилоту приходилось лежать перпендикулярно земле, когда машина поднималась в воздух. «Пого2» должен был затем лететь вперёд по воздуху, как только он стабилизировался. Было проведено несколько успешных испытательных полётов, но, как и многие другие воздушные маргиналы, проект так и не оторвался далеко от земли.

3. Макдоннел Дуглас X-15 (McDonnell Douglas X-15)

X-15 представляет собой более старый дизайн. Тем не менее, он был настолько значительным и необычным прыжком вперёд, что он остаётся непревзойденным в области лётных характеристик воздушного судна. Первые испытания ракеты-самолёта Х-15, длина которого составляла 15,5 метров, и который был оснащён двумя крошечными 2,7-метровыми крыльями на каждой стороне, прошли в 1959 году. Серия испытаний показала, что самолёт достигал высоты в 30480 метров и два его полёта квалифицировались как космические. Во время прохождения самолёта через атмосферу, небольшой самолёт, напоминающий ракету, достиг скорости, превышавшей скорость звука в шесть раз. X-15 был покрыт специальным сплавом никеля, аналогичным тому, который присутствует в природных метеоритах. Сплав защищал самую быструю в историю машину планеты Земля от сгорания в атмосфере. X-15 определил нишу экстремальных характеристик благодаря своему большому весу, высокой мощности и низкому давлению.

2. «Бломм-унд-Фосс BV 141» (Blohm und Voss BV 141)

В природном мире симметрия является правилом во всём, от глаз до крыльев. В принципах обратной инженерии, которая вдохновлена природой, это правило одинаково справедливо для двигателей, плавников и хвостов. Однако во время Второй мировой войны, в ходе заметного отклонения от нормы, инженеры немецкой авиации в компании Dornier задумали создать разведывательный самолёт и легкий бомбардировщик с одним крылом, хвостовой балкой с двигателем на одной стороне, и прямо рядом с ним, кабину для лётчика. Хотя такая конструкция может показаться несбалансированной, размещение кабины на правой стороне пропеллера противодействует вращающему моменту и помогает самолёту лететь прямо. Таким образом, этот причудливый летательный аппарат не только взлетал с земли, но также стал вдохновением для современного спортивного самолёта с аналогичной конструкцией.

1. Caproni Ca.60 Noviplano

Представьте себе плавучий дом, совмещённый с самолётом. Именно эта идея стояла за Caproni Ca.60 Noviplano. Это воздушное судно, созданное в 1920 году, установило стандарт для странных самолётов с несколькими крыльями, причём настолько высокий, что даже Красный Фоккер Рихтгофена (Richtofen’s Red Fokker) определённо выглядел заурядным в сравнении с ним. Огромный плавучий летательный аппарат Капрони, длина которого достигала 21 метр, а вес колоссальных 55 тонн, был построен так, чтобы быть первым трансатлантическим лайнером в истории авиации. Позаимствовав из теории концепцию о том, что достаточное количество крыльев заставит взлететь что угодно корпус в форме корабля нёс скопление из трёх крыльев впереди, трёх в середине, и вместо хвоста — третий набор крыльев. Неземную машину можно было охарактеризовать исключительно, как тройной триплан и ничего подобного больше построено не было. Взлёт не был проблемой, но самолёт совершил аварийную посадку во время своего первого полёта, после того, как он поднялся на высоту 18 метров. Капрони объявил, что он его починит, но обломки самолёта были позже сожжены той ночью.

Ещё в древние времена люди мечтали подняться в воздух и научиться летать, подобно птицам. История донесла до нас немало свидетельств попыток различных людей смастерить крылья и полетать. Так, в 1020 г. английский монах Эйлмер из Малмсбери, вдохновлённый греческим мифом об Икаре, сделал искусственные крылья и спрыгнул с башни местного аббатства. Пролетев небольшое расстояние, при приземлении монах сломал ноги и хотел, усовершенствовав конструкцию и добавив хвост, повторить полёт, но аббат запретил ему это. Большинство же «изобретателей» заканчивали куда хуже — разбивались насмерть. И всё же — какова история летательных аппаратов и когда появились первые удачные приспособления, позволявшие людям подняться в воздух?

Начинается история полётов в древнем Китае. Ещё в 3-4 веках до н. э. китайцы изобрели воздушный змей. Изначально это приспособление использовалось для развлечения народа на всяких праздниках.

китайский воздушный змей в форме дракона

Однако вскоре воздушным змеям нашли и другое применение. Например, рыбаки стали использовать воздушных змеев для ловли рыбы, привязывая к ним приманку, воздушные змеи применялись для обмена сигналами на больших расстояниях, с их помощью даже доставляли сообщения и разбрасывали листовки. Конечно же, китайцев посетила и мысль, что большой воздушный змей может поднять в воздух и человека. Полёт на воздушном змее был довольно рискованным, однако история сохранила свидетельства удачных полётов. Первое дошедшее до нас письменное упоминание о таком полёте относится к 559 году. В этом году жестокий император Ци Вэньсюаньди приказал запускать на больших воздушных змеях своих политических оппонентов, осуждённых на казнь. Одному из них удалось пролететь несколько километров и благополучно приземлиться за чертой города.

Удивительно, что прошли тысячи лет, прежде чем полёты на дельтапланах, т. е., фактически таких же простых летательных аппаратах без двигателя, как и китайский воздушный змей, стали популярными и получили распространение. Одним из энтузиастов таких полётов стал Отто Лилиенталь, совершивший конце 19 в. более 2000 успешных полётов на планерах собственной конструкции. Он использовал те же материалы, что и китайцы — деревянные прутья и шёлк.

фото — полёты Лилиенталя

К сожалению, один из полётов закончился несчастным случаем — порыв ветра опрокинул планер и Лилиенталь упал, сломав позвоночник. «Жертвы неизбежны» — сказал он по этому поводу. А современная история дельтапланеризма началась лишь в 70-е годы 20 в. Датой рождения современного дельтаплана считается 1971 год.

До появления самолётов и вертолётов самым простым способом совершить полёт было использование летательных аппаратов легче воздуха — воздушных шаров и дирижаблей. Что интересно, история здесь снова ведёт нас в Китай. Вероятно, ещё в 3м в. до н. э. в Китае были изобретены воздушные фонарики. Этот фонарик — простая конструкция из рисовой бумаги с небольшой горелкой внутри.

китайские воздушные фонарики

Китайцы использовали воздушные фонарики в церемониях и как средство сигнализации. Прошли тысячи лет, прежде чем на воздушных шарах начали летать люди.

Изобретателями воздушного шара считаются братья Монгольфье из Франции. Руководствовались братья не совсем правильными идеями — им пришла в голову мысль сделать аналог облака и поместить его в мешок, чтобы оно могло поднять этот мешок в воздух. С этой целью они наполняли свои шары дымом от сожжения смеси соломы и мокрой шерсти. Тем не менее, их подход привёл к успеху. Сначала браться проводили эксперименты с небольшими шарами у себя дома, а затем устроили большую демонстрацию воздушного шара для жителей своего города Анноне. Это произошло 4 июня 1783 года. Вскоре о воздушном шаре узнали в Париже, и осенью того же года братья Монгольфье запускали свои шары уже в Версале. Впервые на воздушном шаре решили запустить пассажиров — ими стали овца, утка и петух. Наконец, убедившись, что полёт на воздушном шаре не повредит человеку, 19 октября 1783 года первый полёт на воздушном шаре совершили люди.

первый полёт на воздушном шаре

Воздушные шары имели существенный недостаток — их полёт зависел от направления ветра, поэтому в течение 19 в. не прекращались попытки создать управляемый летательный аппарат с двигателем. Пробовали как варианты с установкой двигателя на воздушный шар, так и с установкой двигателя на планер. Но несмотря на то, что идея управляемого полёта была высказана вскоре после полёта первого воздушного шара, прошло больше ста лет, прежде чем управляемый полёт стал реальностью. Лишь в 1884 году французы Шарль Ренар и Артур Кребс смогли построить дирижабль, способный свободно перемещаться в любом направлении. Их дирижабль имел удлинённую форму и был оснащён электрическим двигателем, работавшим на аккумуляторах.

дирижабль Ренара и Кребса

Попытки поставить двигатель на планер и изобрести, таким образом, самолёт, долгое время не приводили к особым успехам. Среди таких попыток был, например, самолёт Можайского. Можайский, контр-адмирал российского флота, стал изобретать самолёт ещё в 50-е годы 19 в. Начав с планеров, которые поднимали в воздух запряжённые лошади, Можайский перешёл к конструированию самолёта с двигателем. К сожалению, паровые двигатели, которыми он пробовал оснастить самолёт, были слишком тяжёлыми, и удержать его в воздухе не могли, хотя и имеются свидетельства, что самолёт Можайского был способен взлетать на короткое время.

самолёт Можайского (модель)

Можайский потратил на изобретательскую деятельность все свои деньги, продал имение и в конце концов умер от болезни в нищете. Тогдашние российские чиновники не заинтересовались идеями Можайского и не стали финансировать его работу, в результате общепризнанными изобретателями самолёта стали американцы братья Райт. Они совершили свой первый подтверждённый полёт в 1903 году, через 13 лет после смерти Можайского.

Первый документально зафиксированный полёт самолёта конструкции братьев Райт состоялся 17 декабря 1903 года. При этом самолёт запускался с помощью рельсовой катапульты, а расстояние, которое он пролетел, составило всего 30 метров.

первый полёт самолёта братьев Райт

Братья Райт изобрели не только сам самолёт, но и лёгкий бензиновый двигатель для него, что и стало настоящим прорывом в самолётостроении. Тем не менее от первого полёта до активного развития авиации прошло время. В следующем году братья Райт в присутствии журналистов не смогли повторить свой успех, самолёт отправился в ангар, а изобретатели занялись конструированием новой, более совершенной модели. Военное ведомство США не спешило заключать контракт с братьями Райт, сомневаясь в способности велосипедных механиков (именно такая специальность была у изобретателей) сконструировать что-то стоящее. В Европе же сообщения о полётах братьев Райт и вообще считали враньём. Лишь в 1908 г. после впечатляющих демонстрационных полётов, проведённых изобретателями как в США, так и в Европе, мнение изменилось, а братья Райт стали не только знаменитыми, но и богатыми.

В 1909 г. российское правительство, наконец, осознало важность изобретений в области авиации. Оно отказалось покупать самолёт братьев Райт и приняло решение создать собственный самолёт самостоятельно. Первый российский аэроплан построил и в 1910 году совершил на нём полёт профессор Александр Кудашев.

И в нашем сегодняшнем обзоре можно собраны 7 самых лучших и необычных воздушных суден, которые действительно были созданы на нашей планете в разное время.

1. Космический летательный аппарат — НАСА «М2-F1»

Необычное космическое воздушное судно под названием — НАСА «М2-F1».

НАСА «М2-F1» — это необычный летательный аппарат, который был сконструирован специально для эксплуатации астронавтами в космических исследованиях. Свой первый полет данное воздушное судно совершило еще в августе далеком 1963 году.

2. Американский истребитель — Northrop XP-79B

Неудачный экземпляр американского истребителя под названием — Northrop XP-79B.

Northrop XP-79B — это американский истребитель, который был изготовлен компанией Northrop еще в далеком 1945 году. К сожалению, данная модель поднялась в воздух всего лишь раз и смогла удержаться в небе в течение 15 минут, после чего потерпела крушение.

3. Футуристический летательный аппарат — Hyper III

Необычный космический летательный аппарат под названием — Hyper III.

Hyper III является, пожалуй, самым необычным летательным аппаратом, который был сконструирован исследовательским космическим центром National Aeronautics and Space Administration еще в 1969 году.

4. Испытательный самолёт — Vought V-173

Функциональное воздушное судно под названием — Vought V-173.

Vought V-173 — это американский испытательный самолёт, сконструированный инженером Чарльзом Циммерманом. Главной особенностью этой модели является вертикальный взлет и укороченная посадка. Стоит отметить, что за свою необычную внешность воздушное судно получило название Летающий Блин.

5. Летательный модуль, часть проекта Аполлон

Необычный летательный модуль.

Данный летательный модуль является частью проекта Аполлон, который был предназначен специально для первой высадки на Луну. Стоит отметить, что эта модель оснащалась одним реактивным двигателем, тем не менее смогла успешно выполнить свою миссию.

6. Летающая тарелка — VZ-9-AV Avrocar

Летающая тарелка под названием — VZ-9-AV Avrocar от компании Avro Aircraft Ltd.

VZ-9-AV Avrocar — это необычная летающая тарелка, изготовленная в Канаде компанией производителем Avro Aircraft Ltd. Свой первый полёт воздушное судно совершило в 1961 году, но к сожалению проект не оправдал ожидания создателей и в скором времени был закрыт.

7. Первое воздушное судно — Boeing Vertol VZ-2

Функциональное воздушное судно под названием — Boeing Vertol VZ-2.

Boeing Vertol VZ-2 – это первое воздушное судно, которое использует вертикальный, укороченный взлет и посадку. Свой первый полет данный экземпляр совершил еще в средине 1957 года, а после того как он успешно прошел все тестирования, был передан в научный центр NASA.

Удивительно, какие только летательные аппараты можно собрать, вложив массу усилий, креативности и много денег. Предлагаю вашему вниманию подборку необычных и порой довольно странных летательных аппаратов.

Проект НАСА «М2-F1» получил прозвище «летающая ванна». Главное его предназначение разработчики видели в использовании в качестве капсулы для приземления астронавтов. Первый полет этого бескрылого летательного аппарата состоялся 16 августа 1963 года, а ровно через три года в тот же день, состоялся последний:

Дистанционно управляемый. С середины 1979 г. до января 1983 г. на авиабазе НАСА проводились испытания двух дистанционно пилотируемых аппаратов HiMAT. Каждый самолет был приблизительно наполовину меньше размера F‑16, но имел почти вдвое превосходство в маневренности. При околозвуковой скорости звука на высоте 7500 м аппарат мог совершать разворот с перегрузкой 8 g, для сравнения, истребитель F‑16 на тех же высотах выдерживает перегрузку только 4,5 g. По окончании исследований оба аппарата были сохранены:

Бесхвостый. Прототип самолета McDonell Douglas X-36, построенный с одной целью: проверить летающие способности бесхвостых самолетов. Был построен в 1997 году и по задумке разработчиков мог управляться дистанционно с земли:

Кособокий. Ames AD-1 (Эймес АД-1) — экспериментальный и первый в мире самолёт с косым крылом Ames Research Center и Бёрта Рутана. Был построен в 1979 году и совершил первый полет 29 декабря того же года. Испытания проводились до начала 1982 года. За это время AD-1 освоили 17 летчиков. После закрытия программы самолёт поместили в музей города Сан-Карлос, где он находится до сих пор:

С вращающимися крыльями. Boeing Vertol VZ-2 — первый в мире летательный аппарат, использующий концепцию поворотного крыла, с вертикальным/укороченным взлетом и посадкой. Первый полет с вертикальным взлетом и зависанием в воздухе был совершен VZ-2 летом 1957 года. После серии успешных испытаний VZ-2 был передан в исследовательский центр NASA в начале 60-х:

Самый большой вертолет. В связи с потребностями советского народного хозяйства и вооруженных сил в конструкторском бюро им. М. Л. Миля в 1959 г. начались исследования сверхтяжелого вертолета. 6 августа 1969 года на вертолете МИ В-12 был установлен абсолютный мировой рекорд подъема груза — 40 тонн на высоту 2 250 метров, не превзойденный до настоящего времени; всего на вертолете В-12 было установлено 8 мировых рекордов. В 1971 году вертолет В-12 успешно демонстрировался на 29-м Международном авиакосмическом салоне в Париже, где был признан «звездой» салона, а затем в Копенгагене и Берлине. В-12 — самый тяжёлый и грузоподъёмный вертолёт, когда-либо построенный в мире:

Летающая тарелка. VZ-9-AV Avrocar — летательный аппарат вертикального взлёта и посадки разработки канадской компании Avro Aircraft Ltd. Разработка летательного аппарата началась в 1952 году в Канаде. 12 ноября 1959 года совершил первый полёт. В 1961 году проект был закрыт, как официально заявлено в связи с невозможностью «тарелки» оторваться от земли выше 1,5 метров. Всего было построено два аппарата «Аврокар»:

Истребитель в виде летающего крыла Northrop XP-79B, оснащенный двумя реактивными двигателями, был построен в 1945 году американской фирмой Northrop. Предполагалось, что он будет пикировать на вражеские бомбардировщики и разбивать их, отрубая хвостовую часть. 12 сентября 1945 года самолет совершил единственный полет, который закончился катастрофой через 15 минут полета:

Самолет-космический корабль. Боинг X-48 (Boeing X-48) — американский экспериментальный беспилотный летательный аппарат, созданный совместными усилиями компании Boeing и агентства NASA. Аппарат использует одну из разновидностей летающего крыла. 20 июля 2007 он первые поднялся на высоту 2 300 метров и приземлился спустя 31 минуту полёта. X-48B стал лучшим изобретением 2007 года по версии Times.

Футуристический. Еще один проект НАСА — NASA Hyper III — самолет, созданный в 1969 году:

Экспериментальный самолет Vought V-173. В 1940-х годах американский инженер Чарльз Циммерман создал самолет уникальной аэродинамической схемы, который до сих пор продолжает удивлять не только своим необычным видом, но и летными характеристиками. За свою неповторимую внешность он удостоился множества прозвищ, среди которых был «Летающий блин». Он стал одним из первых аппаратов вертикального/укороченного взлета и посадки:

Спустившийся с небес. HL-10 — один из пяти летательных аппаратов летно-исследовательского центра НАСА, использовавшийся для изучения и проверки возможности безопасного маневрирования и посадки на аппарате с низким аэродинамическим качеством после его возвращения из космоса:

Обратная стреловидность. Су-47 «Беркут» — проект российского палубного истребителя, разработанный в ОКБ им. Сухого. Истребитель имеет крыло обратной стреловидности, в конструкции планера широко используются композитные материалы. В 1997 г. был построен первый летающий экземпляр Су-47, сейчас он является экспериментальным:

Полосатый. Grumman X-29 — самолёт-прототип с обратной стреловидностью крыла, разработки 1984 года корпорацией Grumman Aerospace (сейчас – Нортроп Грумман). Всего было построено два экземпляра по заказу Агентства по перспективным оборонным научно-исследовательским разработкам США:

Вертикально взлетающий. LTV XC-142 — американский экспериментальный транспортный самолет вертикального взлета и посадки с поворотным крылом. Совершил первый полёт 29 сентября 1964 года. Построено пять самолетов. Программа прекращена в 1970 году. Единственный сохранившийся экземпляр самолёта находится в экспозиции Музея ВВС США:

Каспийский Монстр. «КМ» (Корабль-макет), за рубежом также известен как «Каспийский монстр» — экспериментальный экраноплан, разработанный в конструкторском бюро Р. Е. Алексеева. Экраноплан имел размах крыла 37,6 м, длину 92 м, максимальную взлётную массу 544 тонны. До появления самолёта Ан-225 «Мрия» это был самый тяжёлый летательный аппарат в мире. Испытания «Каспийского Монстра» проходили на Каспии в течение 15 лет до 1980 года. В 1980 году из-за ошибки пилотирования КМ потерпел аварию, жертв не было. После чего операций по восстановлению или постройке нового экземпляра КМ не проводилось:

Воздушный кит. Super Guppy — транспортный самолет для перевозки негабаритных грузов. Разработчик — Aero Spacelines. Выпущен в количестве пяти экземпляров в двух модификациях. Первый полет — август 1965 года. Единственный летающий «воздушный кит» принадлежит NASA и эксплуатируется для доставки крупногабаритных изделий для МКС:

Остроносый. Douglas X-3 Stiletto — американский экспериментальный самолет-моноплан фирмы «Дуглас». В октябре 1952 года состоялся первый полёт самолёта Douglas X-З:

Для полетов на Луну. Этот спускаемый модуль, построенный в 1963 году, был частью проекта «Аполлон», целью которого была первая пилотируемая высадка на Луну. Модуль был оснащен одним реактивным двигателем:

Винтокрыл. Сикорский S-72 — экспериментальный вертолет. Первый полёт S-72 совершил 12 октября 1976. Полет модернизированного S-72 состоялся 2 декабря 1987 года, но после трех следующих полетов финансирование было прекращено:

Самолет-ракета. Ryan X-13A-RY Vertijet — экспериментальный реактивный самолет вертикального взлета и посадки, созданный в США в 1950-х. Разработчик — компания Ryan. Заказчик-ВВС США. Всего было построено два таких самолета:

Лунный модуль. Еще один спускаемый модуль вертикального взлета и посадки, построенный в 1964 году, был частью проекта «Аполлон», целью которого была первая пилотируемая высадка на Луну.

Необычная аэротехника. Самые необычные летательные аппараты в мире. Самолёт с паровым двигателем

Человек давно мечтал научиться летать как птица, и летательные аппараты — именно то, к чему привело его это стремление и научно-технический вектор развития человечества. Летательные аппараты — длинная ветвь эволюции и прогресса, начиная первыми неудачными попытками создать мускулолет (вроде того, с которым оплошал Икар) и заканчивая современными «Боингами», истребителями, бомбардировщиками, космическими аппаратами — всем, что позволяет нам перемещаться, минуя сушу и море. Несмотря на, казалось бы, невообразимо сложные технологии, лежащие в их основе, летательные аппараты по большей части считаются относительно безопасным и быстрым средством передвижения. Особый резонанс вызывают лишь трагедии, уносящие жизни сразу нескольких сотен человек. Впрочем, желание человека — закон, и можно с уверенностью сказать, что он перевыполнил план по повторению подвига пернатых мира сего.

Цеппелин, более известный как дирижабль — это управляемый аэростат, движимый силовой установкой, которая работает на основе легковесного водорода или гелия. Всплеск эксплуатации этого транспортного средства пришелся на начало XX века, когда он считался не просто средством передвижения, но и роскошным способом показать свое благосостояние зажиточному слою населения. Спустя почти 80 лет после последней , огромные летающие гиганты могут вернуться в небо и стать частью нашей повседневной жизни. Однако в этот раз дирижабли будут использоваться не для перевозки пассажиров, а в качестве экологически чистого транспортного средства для доставки грузов по всему миру.

И в нашем сегодняшнем обзоре можно собраны 7 самых лучших и необычных воздушных суден, которые действительно были созданы на нашей планете в разное время.

1. Космический летательный аппарат — НАСА «М2-F1»

Необычное космическое воздушное судно под названием — НАСА «М2-F1».

НАСА «М2-F1» — это необычный летательный аппарат, который был сконструирован специально для эксплуатации астронавтами в космических исследованиях. Свой первый полет данное воздушное судно совершило еще в августе далеком 1963 году.

2. Американский истребитель — Northrop XP-79B

Неудачный экземпляр американского истребителя под названием — Northrop XP-79B.

Northrop XP-79B — это американский истребитель, который был изготовлен компанией Northrop еще в далеком 1945 году. К сожалению, данная модель поднялась в воздух всего лишь раз и смогла удержаться в небе в течение 15 минут, после чего потерпела крушение.

3. Футуристический летательный аппарат — Hyper III

Необычный космический летательный аппарат под названием — Hyper III.

Hyper III является, пожалуй, самым необычным летательным аппаратом, который был сконструирован исследовательским космическим центром National Aeronautics and Space Administration еще в 1969 году.

4. Испытательный самолёт — Vought V-173

Функциональное воздушное судно под названием — Vought V-173.

Vought V-173 — это американский испытательный самолёт, сконструированный инженером Чарльзом Циммерманом. Главной особенностью этой модели является вертикальный взлет и укороченная посадка. Стоит отметить, что за свою необычную внешность воздушное судно получило название Летающий Блин.

5. Летательный модуль, часть проекта Аполлон

Необычный летательный модуль.

Данный летательный модуль является частью проекта Аполлон, который был предназначен специально для первой высадки на Луну. Стоит отметить, что эта модель оснащалась одним реактивным двигателем, тем не менее смогла успешно выполнить свою миссию.

6. Летающая тарелка — VZ-9-AV Avrocar

Летающая тарелка под названием — VZ-9-AV Avrocar от компании Avro Aircraft Ltd.

VZ-9-AV Avrocar — это необычная летающая тарелка, изготовленная в Канаде компанией производителем Avro Aircraft Ltd. Свой первый полёт воздушное судно совершило в 1961 году, но к сожалению проект не оправдал ожидания создателей и в скором времени был закрыт.

7. Первое воздушное судно — Boeing Vertol VZ-2

Функциональное воздушное судно под названием — Boeing Vertol VZ-2.

Boeing Vertol VZ-2 – это первое воздушное судно, которое использует вертикальный, укороченный взлет и посадку. Свой первый полет данный экземпляр совершил еще в средине 1957 года, а после того как он успешно прошел все тестирования, был передан в научный центр NASA.

Люди были одержимы идеей подняться в воздух на протяжении столетий. В мифах практически всех народов есть легенды о летающих животных и людях с крыльями. Самыми ранними известными летательными аппаратами были крылья, имитирующие птичьи. С ними люди прыгали с башен или пытались воспарить, сорвавшись со скалы. И хотя такие попытки заканчивались, как правило, трагически, люди придумывали все более сложные конструкции летательных аппаратов. О знаковых летательных аппаратах пойдёт речь в нашем сегодняшнем обзоре.

1. Бамбуковый вертолет

Один из старейших в мире летательных аппаратов, бамбуковый вертолет (также известный как бамбуковая стрекоза или китайская вертушка) — игрушка, которая взлетает вверх, если быстро раскрутить ее основной стержень. Изобретенный в Китае около 400 г. до н.э., бамбуковый вертолет состоял из лопастей-перьев, насаженных на конец бамбуковой палки.

2. Летающий фонарик

Летающий фонарик — небольшой воздушный шар из бумаги и деревянного каркаса с отверстием на дне, под которым разжигается небольшой огонь. Считается, что китайцы экспериментировали с летающими фонариками уже в 3 веке до нашей эры, но традиционно, их изобретение приписывается мудрецу и полководцу Чжугэ Ляну (181-234 г.г. н.э.).

3. Воздушный шар

Воздушный шар — первая успешная технология полета человека на несущей конструкции. Первый пилотируемый полет провели Пилатр де Розье и маркиз д»Арланд в 1783 году в Париже на воздушном шаре (на привязи), созданном братьями Монгольфьер. Современные воздушные шары могут пролетать тысячи километров (самый длительный полет на воздушном шаре — 7672 км от Японии до Северной Канады).

4. Солнечный воздушный шар

Технически этот тип воздушного шара летает за счет нагревания воздуха в нем при помощи солнечного излучения. Как правило, такие аэростаты делают из черного или темного материала. Хотя они в основном используются на рынке игрушек, некоторые солнечные шары достаточно велики для того, чтобы поднять в воздух человека.

5. Орнитоптер

Орнитоптер, который был вдохновлен полетами птиц, летучих мышей и насекомых, представляет собой самолет, который летит, хлопая крыльями. Большинство орнитоптеров беспилотные, но также было построено несколько пилотируемых орнитоптеров. Одна из самых ранних концепций такого летательного аппарата была разработана Леонардо да Винчи еще в 15 веке. В 1894 году Отто Лилиенталь, немецкий пионер авиации, впервые в истории совершил пилотируемый полет на орнитоптере.

6. Парашют

Изготавливаемый из легкой и прочной ткани (подобной нейлону) парашют представляет собой устройство, которое используется, чтобы замедлить движение объекта через атмосферу. Описание самого древнего парашюта было найдено в анонимной итальянской рукописи, датируемой 1470 годом. В современные дни парашюты используются для спуска различных грузов, в том числе людей, продуктов питания, оборудования, космических капсул и даже бомб.

7. Воздушный змей

Первоначально построенный путем растяжения шелка над рамкой из расщепленного бамбука, воздушный змей был изобретен в Китае в 5 веке до нашей эры. В течение длительного времени много других культур переняли это устройство, а некоторые из них даже продолжали дальнейшее усовершенствование этого простого летательного аппарата. Например, воздушные змеи, способные переносить человека, как полагают, существовали в древнем Китае и Японии.

8. Дирижабль

Дирижабль стал первым летательным аппаратом, способным на управляемые взлет и посадку. В начале в дирижаблях использовали водород, но из-за большой взрывоопасности этого газа, в большинстве дирижаблей, построенных после 1960-х годов, начали использовать гелий. Дирижабль также может оснащаться двигателями, а экипажа и/или полезная нагрузка в нем расположены в одной или нескольких «гондолах», подвешенных под баллоном с газом.

9. Планер

Планер — летательный аппарат тяжелее воздуха, который поддерживается в полете динамической реакцией воздуха на его несущие поверхности, т.е. он не зависит от двигателя. Таким образом, большинство планеров не имеют двигателя, хотя некоторые парапланы могут быть оснащены ими, чтобы продлить полет в случае необходимости.

10. Биплан

Биплан — самолет с двумя неподвижными крыльями, которые расположены друг над другом. Бипланы имеют ряд преимуществ по сравнению с обычными конструкциями крыла (монопланами): они позволяют добиться большей площади крыльев и подъемной силы при меньшем размахе крыла. Биплан братьев Райт в 1903 году стал первым успешно поднявшимся в воздух самолетом.

11. Вертолет

Вертолет — винтокрылый летательный аппарат, который может взлетать и садиться вертикально, парить и лететь в любом направлении. На протяжении последних столетий было много концепций, похожих на современные вертолеты, но только в 1936 году был построен первый рабочий вертолет Фокке-Вульф Fw 61.

12. Аэроцикл

В 1950-х годах Lackner Helicopters придумали необычный летательный аппарат. HZ-1 Aerocycle предназначался для эксплуатации неопытными пилотами в качестве стандартной разведывательной машины в армии США. Хотя раннее тестирование показало, что аппарат может предоставить достаточную мобильность на поле боя, более обширные оценки показали, что его слишком трудно контролировать неподготовленным пехотинцам. В итоге, после пары аварий проект был заморожен.

13. Кайтун

Кайтун — гибрид воздушного змея и воздушного шара. Основным его преимуществом является то, что кайтун может оставаться в достаточно стабильном положении над точкой привязки троса, независимо от силы ветра, в то время как обычные воздушные шары и воздушные змеи менее стабильны.

14. Дельтаплан

Дельтаплан – немоторизованный летательный аппарат тяжелее воздуха, в котором отсутствует хвост. Современные дельтапланы изготовлены из алюминиевого сплава или композитных материалов, а крыло — из синтетической парусины. Эти аппараты имеют высокое соотношение подъемной силы, что позволяет пилотам летать в течение нескольких часов на высоте тысяч метров над уровнем моря в восходящих потоках теплого воздуха и исполнять фигуры высшего пилотажа.

15. Гибридный дирижабль

Гибридный дирижабль представляет собой летательный аппарат, который сочетает в себе характеристики аппарата легче воздуха (т. е. технологии дирижабля) с технологиями летательных аппаратов тяжелее воздуха (либо неподвижное крыло, либо роторный винт). На массовое производство такие конструкции не были поставлены, но на свет появилось несколько пилотируемых и беспилотных прототипов, включая Lockheed Martin P-791 — экспериментальный гибридный дирижабль, разработанный Lockheed Martin.

16. Авиалайнер

Также известный как реактивный лайнер, реактивный пассажирский самолет представляет собой тип самолета, предназначенный для перевозки пассажиров и грузов по воздуху, который передвигается благодаря реактивным двигателям. Эти двигатели позволяют самолету достигать высоких скоростей и генерировать достаточную тягу для передвижения воздушного судна большой массы. В настоящее время A380 Airbus является крупнейшим в мире реактивным пассажирским лайнером со вместимостью до 853 человек.

17. Ракетоплан

Ракетный самолет — летательный аппарат, который использует ракетный двигатель. Ракетопланы могут достигать гораздо более высоких скоростей, чем реактивные самолеты аналогичных размеров. Как правило, двигатель у них работает в течение не более нескольких минут, после чего самолет планирует. Ракетоплан подходит для полетов на очень большой высоте, а также он способен развивать гораздо большее ускорение и имеет более короткий разбег.

18. Поплавковый гидросамолет

Это тип самолета с неподвижным крылом, способный взлетать с воды и садиться на нее. Плавучесть гидросамолету обеспечивают понтоны или поплавки, которые устанавливаются вместо шасси под фюзеляжем. Поплавковые гидросамолеты широко использовались до Второй мировой войны, но затем их вытеснили вертолеты и самолеты, применяющиеся с авианосцев.

19. Летающая лодка

Другой тип гидросамолета — летающая лодка — представляет собой самолет с фиксированным крылом и корпусом такой формы, которая позволяет ему садиться на воду. Он отличается от поплавкового гидросамолета тем, что в нем используется специально спроектированный фюзеляж, который может плавать. Летающие лодки были очень распространены в первой половине 20-го века. Подобно поплавковым гидросамолетам, впоследствии их перестали использовать после Второй мировой войны.

Также известный под другими названиями (например, грузовое воздушное судно, грузовое судно, транспортный самолет или грузовой самолет), грузовой самолет является самолетом с неподвижным крылом, который предназначен или переоборудован для перевозки грузов, а не пассажиров. В данный момент самым большим и самым грузоподъемным в мире является построенный в 1988 году Ан-225.

21. Бомбардировщик

Бомбардировщик — боевой самолет, предназначенный для атаки наземных и морских целей путем сбрасывания бомб, запуска торпед или пуска крылатых ракет «воздух-земля». Есть два типа бомбардировщиков. Стратегические бомбардировщики в первую очередь предназначены для бомбардировочных миссий дальнего действия — т. е. для атаки стратегических целей, таких как базы снабжения, мосты, заводы, верфи и т.д. Тактические бомбардировщики направлены на противодействие военной деятельности противника и поддержки наступательных операций.

22. Космоплан

Космоплан — аэрокосмический аппарат, который используется в атмосфере Земли. Они могут использовать как только ракеты, так и вспомогательные обычные реактивные двигатели. Сегодня есть пять подобных аппаратов, которые успешно использовались: X-15, Space Shuttle, Буран, SpaceShipOne и Boeing X-37.

23. Космический корабль

Космический корабль представляет собой транспортное средство, предназначенное для полетов в космическом пространстве. Космические аппараты используются для различных целей, в том числе для связи, для наблюдения за Землей, метеорологии, навигации, космической колонизации, исследования планет, а также перевозки людей и грузов.

Космическая капсула представляет собой особый тип космического аппарата, который был использован в большинстве пилотируемых космических программ. Пилотируемая космическая капсула должна иметь все необходимое для повседневной жизни, включая воздух, воду и пищу. Космическая капсула также защищает космонавтов от холода и космической радиации.

25. Дрон

Официально известный как беспилотный летательный аппарат (БПЛА), дрон часто используется для миссий, которые являются слишком «опасными» или попросту невозможными для людей. Изначально они использовались в основном в военных целях, а сегодня их можно встретить буквально повсюду.

Ещё в древние времена люди мечтали подняться в воздух и научиться летать, подобно птицам. История донесла до нас немало свидетельств попыток различных людей смастерить крылья и полетать. Так, в 1020 г. английский монах Эйлмер из Малмсбери, вдохновлённый греческим мифом об Икаре, сделал искусственные крылья и спрыгнул с башни местного аббатства. Пролетев небольшое расстояние, при приземлении монах сломал ноги и хотел, усовершенствовав конструкцию и добавив хвост, повторить полёт, но аббат запретил ему это. Большинство же «изобретателей» заканчивали куда хуже — разбивались насмерть. И всё же — какова история летательных аппаратов и когда появились первые удачные приспособления, позволявшие людям подняться в воздух?

Начинается история полётов в древнем Китае. Ещё в 3-4 веках до н. э. китайцы изобрели воздушный змей. Изначально это приспособление использовалось для развлечения народа на всяких праздниках.

китайский воздушный змей в форме дракона

Однако вскоре воздушным змеям нашли и другое применение. Например, рыбаки стали использовать воздушных змеев для ловли рыбы, привязывая к ним приманку, воздушные змеи применялись для обмена сигналами на больших расстояниях, с их помощью даже доставляли сообщения и разбрасывали листовки. Конечно же, китайцев посетила и мысль, что большой воздушный змей может поднять в воздух и человека. Полёт на воздушном змее был довольно рискованным, однако история сохранила свидетельства удачных полётов. Первое дошедшее до нас письменное упоминание о таком полёте относится к 559 году. В этом году жестокий император Ци Вэньсюаньди приказал запускать на больших воздушных змеях своих политических оппонентов, осуждённых на казнь. Одному из них удалось пролететь несколько километров и благополучно приземлиться за чертой города.

Удивительно, что прошли тысячи лет, прежде чем полёты на дельтапланах, т. е., фактически таких же простых летательных аппаратах без двигателя, как и китайский воздушный змей, стали популярными и получили распространение. Одним из энтузиастов таких полётов стал Отто Лилиенталь, совершивший конце 19 в. более 2000 успешных полётов на планерах собственной конструкции. Он использовал те же материалы, что и китайцы — деревянные прутья и шёлк.

фото — полёты Лилиенталя

К сожалению, один из полётов закончился несчастным случаем — порыв ветра опрокинул планер и Лилиенталь упал, сломав позвоночник. «Жертвы неизбежны» — сказал он по этому поводу. А современная история дельтапланеризма началась лишь в 70-е годы 20 в. Датой рождения современного дельтаплана считается 1971 год.

До появления самолётов и вертолётов самым простым способом совершить полёт было использование летательных аппаратов легче воздуха — воздушных шаров и дирижаблей. Что интересно, история здесь снова ведёт нас в Китай. Вероятно, ещё в 3м в. до н. э. в Китае были изобретены воздушные фонарики. Этот фонарик — простая конструкция из рисовой бумаги с небольшой горелкой внутри.

китайские воздушные фонарики

Китайцы использовали воздушные фонарики в церемониях и как средство сигнализации. Прошли тысячи лет, прежде чем на воздушных шарах начали летать люди.

Изобретателями воздушного шара считаются братья Монгольфье из Франции. Руководствовались братья не совсем правильными идеями — им пришла в голову мысль сделать аналог облака и поместить его в мешок, чтобы оно могло поднять этот мешок в воздух. С этой целью они наполняли свои шары дымом от сожжения смеси соломы и мокрой шерсти. Тем не менее, их подход привёл к успеху. Сначала браться проводили эксперименты с небольшими шарами у себя дома, а затем устроили большую демонстрацию воздушного шара для жителей своего города Анноне. Это произошло 4 июня 1783 года. Вскоре о воздушном шаре узнали в Париже, и осенью того же года братья Монгольфье запускали свои шары уже в Версале. Впервые на воздушном шаре решили запустить пассажиров — ими стали овца, утка и петух. Наконец, убедившись, что полёт на воздушном шаре не повредит человеку, 19 октября 1783 года первый полёт на воздушном шаре совершили люди.

первый полёт на воздушном шаре

Воздушные шары имели существенный недостаток — их полёт зависел от направления ветра, поэтому в течение 19 в. не прекращались попытки создать управляемый летательный аппарат с двигателем. Пробовали как варианты с установкой двигателя на воздушный шар, так и с установкой двигателя на планер. Но несмотря на то, что идея управляемого полёта была высказана вскоре после полёта первого воздушного шара, прошло больше ста лет, прежде чем управляемый полёт стал реальностью. Лишь в 1884 году французы Шарль Ренар и Артур Кребс смогли построить дирижабль, способный свободно перемещаться в любом направлении. Их дирижабль имел удлинённую форму и был оснащён электрическим двигателем, работавшим на аккумуляторах.

дирижабль Ренара и Кребса

Попытки поставить двигатель на планер и изобрести, таким образом, самолёт, долгое время не приводили к особым успехам. Среди таких попыток был, например, самолёт Можайского. Можайский, контр-адмирал российского флота, стал изобретать самолёт ещё в 50-е годы 19 в. Начав с планеров, которые поднимали в воздух запряжённые лошади, Можайский перешёл к конструированию самолёта с двигателем. К сожалению, паровые двигатели, которыми он пробовал оснастить самолёт, были слишком тяжёлыми, и удержать его в воздухе не могли, хотя и имеются свидетельства, что самолёт Можайского был способен взлетать на короткое время.

самолёт Можайского (модель)

Можайский потратил на изобретательскую деятельность все свои деньги, продал имение и в конце концов умер от болезни в нищете. Тогдашние российские чиновники не заинтересовались идеями Можайского и не стали финансировать его работу, в результате общепризнанными изобретателями самолёта стали американцы братья Райт. Они совершили свой первый подтверждённый полёт в 1903 году, через 13 лет после смерти Можайского.

Первый документально зафиксированный полёт самолёта конструкции братьев Райт состоялся 17 декабря 1903 года. При этом самолёт запускался с помощью рельсовой катапульты, а расстояние, которое он пролетел, составило всего 30 метров.

первый полёт самолёта братьев Райт

Братья Райт изобрели не только сам самолёт, но и лёгкий бензиновый двигатель для него, что и стало настоящим прорывом в самолётостроении. Тем не менее от первого полёта до активного развития авиации прошло время. В следующем году братья Райт в присутствии журналистов не смогли повторить свой успех, самолёт отправился в ангар, а изобретатели занялись конструированием новой, более совершенной модели. Военное ведомство США не спешило заключать контракт с братьями Райт, сомневаясь в способности велосипедных механиков (именно такая специальность была у изобретателей) сконструировать что-то стоящее. В Европе же сообщения о полётах братьев Райт и вообще считали враньём. Лишь в 1908 г. после впечатляющих демонстрационных полётов, проведённых изобретателями как в США, так и в Европе, мнение изменилось, а братья Райт стали не только знаменитыми, но и богатыми.

В 1909 г. российское правительство, наконец, осознало важность изобретений в области авиации. Оно отказалось покупать самолёт братьев Райт и приняло решение создать собственный самолёт самостоятельно. Первый российский аэроплан построил и в 1910 году совершил на нём полёт профессор Александр Кудашев.

Изобретение летательных аппаратов, позволяющих людям путешествовать в атмосфере Земли, входит в список величайших инноваций человечества. Авиация бросает вызов пределам, и в этой сфере все время возникают новые идеи, однако самолеты, перечисленные ниже, даже отдаленно не подходят под понятие «норма».

(Всего 22 фото + 5 видео)

Convair V2 Sea Dart

1. В дополнение к самолетам стандартным, пилотам подчас бывают доступны очень интересные экземпляры летательных аппаратов. Истребитель, о котором сейчас пойдет речь, мог совершить посадку прямо на поверхность океана. И он сильно расширял должностные обязанности пилотов, на время превращая их из обычных летчиков в операторов лыжного шасси.

2. Convair V2 Sea Dart был экспериментальным американским истребителем, его построили в 1951 году в качестве прототипа сверхзвукового гидросамолета, укомплектованного водонепроницаемым корпусом и парой подводных крыльев.

3. От производства этого истребителя решено было отказаться после катастрофы, закончившейся смертью пилота. Но тем не менее он стал первым (и на данный момент — единственным) гидросамолетом, преодолевшим звуковой барьер.

Goodyear Inflatoplane

4. Когда компания, производящая автомобильные шины, выходит на рынок самолетов, следует ожидать очень необычных результатов. В 1959 году компания Goodyear Tire попробовала удовлетворить запросы рынка о небольшом удобном самолете, и ее ответ на эти запросы был очень причудлив. Открытая кабина Goodyear Inflatoplane была полностью изготовлена из резины.

5. Фактически там все было из резины, кроме двигателя и проводов. Самолет можно было уложить в коробку длиной 1 метр, и его можно было полностью накачать с помощью обычного велосипедного насоса всего за 15 минут. С аэродинамической точки зрения машина была превосходна, так как поднималась в воздух с невероятной легкостью. Тем не менее компания Goodyear Tire столкнулась с серьезными проблемами. Они никак не смогли убедить военных купить свое детище после того, как военные узнали, что самолет можно будет сбить всего одной пулей или даже выстрелом из рогатки.

NASA A1 Pivot-Wing

6. NASA A1 Pivot-Wing смог поднять понятие «странный самолет» на совершенно новый уровень. Его разработали в начале 80-х годов для того, чтобы проверить концепцию поворотного крыла. Длинное тонкое крыло этого реактивного самолета могло поворачиваться на такой невероятный угол, что оказывалось практически параллельно кабине пилота. Идея этого неортодоксального и исключительного новаторского подхода была в том, чтобы таким способом компенсировать вихревые возмущения воздушного потока.

7. Странный самолет даже совершил несколько полетов, и летал он на удивление хорошо, однако результаты все-таки не были признаны достаточно убедительными для того, чтобы оправдать затраты на его производство. Тем не менее современные беспилотники, в основе которых лежит конструкция этого самолета, в настоящее время находятся в стадии разработки.

Vought V-173

8. Vought V-173 был разработан в 1942 году в качестве прототипа самолета с вертикальным взлетом и посадкой, способного перехватывать вражеские истребители, взлетая с палубы авианосца. За странную конструкцию летчики-испытатели прозвали этот самолет «летающий блин».

9. Его фюзеляж имел округлую форму. Пара двигателей приводила в движение пропеллеры огромных размеров, которые не задевали землю при взлете только благодаря удлиненным стойкам шасси. Невысокий спрос и одна авария решили судьбу этого проекта, однако с него началось развитие в этом направлении, которое в конце привело к появлению знаменитого Harrier Jump Jet.

Bell P-39 Aircobra

10. Все-таки иногда лучше экспертам придерживаться только того, с чем они знакомы действительно хорошо. Во время Второй мировой войны компания Bell Helicopters выпустила мощный и невероятно маневренный истребитель с превосходными боевыми характеристиками.

11. У большинства самолетов двигатели расположены спереди, однако Bell, будучи вертолетной компанией, создала истребитель с двигателем, центр которого находился позади кабины пилота. Длинный вал, идущий от этого двигателя, вращал пропеллер спереди, однако такая конструкция привела к необычному расположению центра тяжести машины. Эта «небесная змея» в годы войны сбила гораздо больше самолетов противника, чем любой другой истребитель американских ВВС. Однако некоторые «кобры» гибли не потому, что были сбиты противником, а потому что падали сами, легко срываясь в «штопор» даже из-за самых незначительных ошибок пилотов.

SR 71 Blackbird

12. SR 71 Blackbird был создан еще до эпохи универсальных спутниковых технологий. Это был первый в своем роде самолет-разведчик, с беспрецедентной скоростью и дальностью полета. Он был способен подниматься на невероятную высоту, а выглядел он как страшный, почти инопланетный космический корабль.

13. Однако в конструкции SR 71 Blackbird были серьезные недостатки. Стоило самолету подняться на высоту в 7 км и разогнаться до скорости в 3300 км/ч, как его внешняя обшивка нагревалась до 400 градусов и начинала светиться красным. Эта адская картина за пределами кабины не слишком радовала пилотов. И хотя кабина была изолирована асбестом, пилотам все равно приходилось сидеть в ней по полчаса после приземления, для того чтобы не опалить себе ноги при выходе. Даже прозрачный фонарь кабины раскалялся до 300 градусов.

Convair Pogo

14. The Grumman X23, он же Pogo, представлял собой радикальный уход от всех норм самолетостроения. Это даже не было чем-то эксцентричным, это был полномасштабный абсурд. По внешнему виду Pogo слегка напоминал обычный самолет, если не обращать внимания на реактивный двигатель, вмонтированный в носовой обтекатель аппарата. Этот двигатель позволял Pogo взлетать вертикально. Вот только в отличие от большинства самолетов с вертикальным взлетом и посадкой, нос Pogo перед взлетом задирался вверх под прямым углом, так что пилот в кабине почти лежал, как космонавт в ракете.Только после такой предварительной подготовки Pogo мог взлетать.

15. Было совершено несколько успешных испытательных полетов, но, как и многие другие воздушные неудачники, этот проект так и не смог улететь далеко от земли.

McDonnell Douglas X-15

16. X-15 является очень старым проектом, однако это был такой значительный и аномальный скачок вперед, что он по сей день остается непревзойденным в истории авиации. Впервые испытанный в 1959 году, экспериментальный ракетоплан Х-15 был 2 м в длину, с двумя крошечными метровыми огрызками крыльев с каждой стороны.

17. Серия испытаний показала, что ракетоплан способен достигнуть высоты в 107 км, так что две выполненных миссии были квалифицированы как космические полеты. Когда этот небольшой самолет проходил сквозь плотные слои атмосферы, его скорость в шесть раз превышала скорость звука. Обшивка Х-15 была покрыта особым сплавом на основе никеля, который был похож на тот, что встречается в составе метеоритов. Этот сплав не позволял самому быстрому летательному аппарату на планете сгореть в атмосфере.

Blohm und Voss BV 141

18. В обычном мире симметрия является правилом, которое прослеживается практически во всем, от глаз до крыльев и плавников. Инженеры при создании своих изобретений тоже вдохновляются этим принципом, это правило справедливо и для авиадвигателей. Однако в годы Второй мировой войны немецкие инженеры из компании Dornier заметно отклонились от этой нормы и создали самолет-разведчик, у которого хвостовой стабилизатор располагался только с одной стороны, а кабина пилота располагалась асимметрично, с противоположной стороны.

19. На первый взгляд такая конструкция выглядит несбалансированной. Однако благодаря тому, что кабина расположена на правой стороне, а несущий пропеллер находится левее, во время полета возникает момент силы, который помогает самолету лететь ровно. В результате этот причудливый аппарат не только успешно отрывался от земли, но и впоследствии вдохновил многих создателей современных спортивных самолетов на создание аппаратов со схожей конструкцией.

20. Рассмотрим дом на воде, скрещенный с самолетом. Именно эта идея лежала в основе Caproni Ca.60 Noviplano. Эта машина установила «планку странности» для самолетов настолько высоко, что даже «Красный Фоккер» Рихтгофена по сравнению с ней выглядит очень бледно. Длина этого летательного аппарата составляла 23 м. Вес — колоссальные 26 т. Этот плавающий и летающий аппарат был построен, чтобы стать первым трансатлантическим лайнером в истории авиации.

21. Исходя из теории, что с помощью достаточного количества крыльев можно поднять в воздух что угодно, инженеры создали стек из трех крыльев спереди и трех в середине. Вместо хвоста использовался еще один, третий набор крыльев. Эта чудовищная машина, наверное, может быть классифицирована как тройной триплан, и ничего подобного ни до, ни после нее построено не было.

22. Оторваться от земли не было проблемой, но сразу после взлета, на высоте в 18 метров, аппарат начал разваливаться, а потом упал в воду. Оба летчика погибли. После этого самолет удалось отремонтировать, однако позднее он сгорел. Это произошло ночью, и подробности этого происшествия до сих пор до конца не выяснены.

Отец китайской авиации | Журнал Air & Space

Фэн и помощники с Feng Ru 2 в провинции Гуандун, Китай.
Предоставлено Рене Лим Робертсон

В сумерках во вторник вечером в сентябре 1909 года Фэн Ру приготовился испытать самолет собственной конструкции над пологими холмами Окленда, штат Калифорния. Прошло всего шесть лет после того, как Орвилл и Уилбур Райт поднялись в небо в Килл-Девил-Хиллз, Северная Каролина, и всего год после их первых публичных полетов.

    «Большой биплан с четырьмя стартовыми колесами, зажатыми под ним, как когти птицы, медленно плыл по эллиптической траектории вокруг гребня холма почти до исходной точки», — сообщал Oakland Enquirer в своем Выпуск от 23 сентября. В течение поразительных 20 минут Фенг кружил над районом Пьемонта, никогда не поднимаясь выше 12 футов над землей. Внезапно болт, удерживающий пропеллер на валу, лопнул, и Фенг упал на землю, весь в синяках, но в остальном невредимый.

В то время как Фэн Ру малоизвестен в Соединенных Штатах, его известность в Китае эквивалентна славе братьев Райт. В его честь названы средние и старшие школы, а дом его детства — музей; Китай даже считает, что его космическая программа основана на работах Фэна.

Фэн иммигрировал в США из Китая где-то между 1894 и 1898 годами, когда он был подростком, и сразу же приступил к случайным заработкам в китайской миссии в Сан-Франциско. «Он был поражен мощью и процветанием Америки. Он понимал, что индустриализация сделала страну великой, и чувствовал, что индустриализация может сделать то же самое для Китая», — говорит историк Патти Галли, соавтор книги о вкладе китайцев, живущих за пределами своей страны, в развитие авиации в Китае. «Поэтому он отправился на восток, чтобы узнать все, что мог, о машинах, работая на верфях, электростанциях, в механических мастерских, везде, где он мог получить знания в области механики».

Фэн стал широко известен благодаря разработке альтернативных версий водяного насоса, генератора, телефона и беспроводного телеграфа, некоторые из которых использовались китайскими бизнесменами Сан-Франциско. Но, узнав об успехах братьев Райт, Фэн обратил свое внимание на авиацию, кропотливо переводя на китайский язык все, что мог найти о братьях Райт, Гленне Кёртиссе, а позже и о французском авиаконструкторе Анри Фармане.

К 1906 году Фэн решил вернуться в Калифорнию, чтобы основать авиационный завод и строить самолеты собственной конструкции. Сильное землетрясение в Сан-Франциско и вызванный им пожар вынудили его вместо этого переехать в Окленд, где на средства местных китайских бизнесменов Фэн построил свою мастерскую — лачугу размером 10 на 8 футов. В этом маленьком пространстве были втиснуты инструменты, книги, журналы, механические проекты, детали самолетов — и сам Фэн, который редко заканчивал работу раньше 3 часов ночи9. 0003

По данным Американского института аэронавтики и астронавтики, в этом маленьком месте инженер-самоучка в 1909 году основал компанию Guangdong Air Vehicle Company и в том же году построил свой первый самолет. Во время одного из испытательных полетов Фэн потерял управление своим самолетом (нередкое явление), который врезался в его мастерскую, поджег ее. Фэн и три его помощника перенесли операции на сенокос в Окленде, который New York Times и Washington Post назвали «скрытым убежищем».

«Они расставили охрану по периметру поля, чтобы отпугнуть любопытных, — говорит Галли, — и разговаривали с посетителями через щель в стене».

Фэн так стремился сохранить свое изобретение в секрете, что заказал отливки двигателя в различных механических мастерских Восточного побережья, а затем сам собрал детали. Его осмотрительность окупилась; Успешные испытательные полеты Фэна были освещены в массовой прессе, а его работу высоко оценил революционер Сунь Ятсен. К 1911 году, как сообщала «Нью-Йорк Таймс» от 21 февраля: «[Фэн] завтра же уедет отсюда в родные края, взяв с собой биплан типа «Кертисс», на котором он намеревается совершать показательные полеты. Считается, что он станет первым летчиком, поднявшимся с земли в Китае…. Машина, которую он везет в Китай, изготовлена ​​им самим. Авиатора финансируют шесть его земляков, жителей Окленда, которые будут сопровождать его в путешествии. Первые полеты будут опробованы в Гонконге и Кантоне».

Фэн уезжал как раз вовремя: на американском Западе росли антикитайские настроения, и орегонец сообщал о последнем полете пилота: «Говорят, иммиграционные чиновники и таможенные инспекторы сегодня скрипят зубами. Им достаточно трудно удержать китайцев сейчас, не заставляя их прилетать на летательных аппаратах».

Когда Фэн прибыл в Гонконг 21 марта 1911 года, по обычаю он должен был немедленно отправиться в деревню своих предков, чтобы засвидетельствовать свое почтение. Но даже несмотря на то, что его семья уговаривала его вернуться домой, озабоченный изобретатель был настолько одержим своим самолетом, что ему потребовалось два месяца, чтобы выполнить свои обязанности.

26 августа 1912 года Фэн был убит во время представления с воздуха перед толпой из 1000 зрителей. «Он выступал на самолете собственной разработки и производства, — говорит Галли. «Он летел на высоте около 120 футов и до аварии пролетел около пяти миль. Я читал отчет о том, что он поднял свою машину на экстремальный набор высоты, но у него отказал двигатель, и самолет упал на землю. Звучит как классический киоск, но, конечно, о таких вещах в те времена никто не знал. Его самолет врезался в бамбуковую рощу, и среди его травм было пробито легкое. Сообщается, что перед смертью он сказал своим помощникам: «Моя смерть никоим образом не повлияет на вашу веру в успех вашего дела»»9.0003

Китайская Республика устроила Фэн Жу полные военные похороны, присвоив ему посмертно звание генерал-майора. По просьбе Сунь Ятсена на надгробии Фэна были выгравированы слова «Пионер китайской авиации».

Фэн Ру, первый авиаконструктор Китая.
Дата неизвестна

Feng Ru 1 в Окленде, Калифорния
Предоставлено Рене Лим Робертсон

Фэн Ру разработал свой собственный беспроводной телеграф, живя в Сан-Франциско.
Предоставлено Рене Лим Робертсон

Фэн Ру (за штурвалом) около 1907. Первоначально напечатано в журнале ДВР .
Предоставлено Патти Галли

Рекомендуемые видео

Удивительные летательные аппараты китайских фермеров

Загрузка

Фотография

Удивительные летательные аппараты китайских фермеров

(Изображение предоставлено Xiaoxiao Xu)

Фиона Макдональд, 12 марта 2017 г. во дворах и сараях. Она рассказывает Фионе Макдональд, как ее вдохновили фермеры, мечтавшие подняться в небо.

«По всей сельской местности Китая, в самых неожиданных местах, фермеры стремятся построить свой собственный самолет. Они не работают в навороченных ангарах со всем оборудованием, какое только можно пожелать, они просто играют на своих дворах, перерабатывая металлолом и пользуясь бытовыми инструментами. Они самоучки, самозанятые и без гроша в кармане». В предисловии к фотокниге «Аэронавтика на заднем дворе» голландский художник Говер Мейт описывает людей, которые возятся с машинами на снимках, сделанных фотографом Сяосяо Сюй. «Они гордо называют себя «аэронавтами»».

Юань Сянцю построил восемь самолетов за последнее десятилетие, и все они были проданы как металлолом. Она прочитала о них в голландском журнале и захотела узнать больше. «Я был глубоко тронут игривостью, изобретательностью, гибкостью и оптимизмом воздухоплавателей… и очарован волшебными и сказочными качествами этого предмета», — рассказывает Сюй BBC Culture. «Очарован богатым воображением этих людей и их романтическими устремлениями в противовес их бедному существованию. Я хотел знать, как они справляются с конфликтом между их ослепительным воображением и их реальностью; что побуждает их продолжать; откуда берется их настойчивость и куда ведут их мечты?»

После землетрясения в Сычуани в 2008 году Чжан задумал построить вертолет, который мог бы летать среди деревьев: его последняя модель с четырьмя аэромоторами все еще находится на стадии испытаний. , родился в бедной семье в Чаочжоу, провинция Гуандун, и начал работать камнедробилкой в ​​возрасте 13 лет. Увидев самолеты по телевизору, он вдохновился на постройку собственного самолета: по словам Сюй, «все его друзья разразились смехом, когда они слышали его безумный сон, и его жена всегда беспокоилась, что его испытательные полеты провалятся». Несмотря на то, что он не закончил начальную школу, Чжан изучил самолеты в местном аэропорту и отправился в Пекин, чтобы купить детали на авиазаводе.

Он извлек двигатель из-под обломков легкого самолета, уничтоженного тайфуном, и в 1998 году первый построенный им самолет непрерывно пролетел 500 км. Это был легкий двухместный самолет с 6-метровой рамой, и Чжан написал: «Я из Чаочжоу. Нет стремления, нет победы!» на аэродинамической поверхности. С тех пор он построил еще четыре самолета, в том числе один под названием Holy Eagle: его аэромотор представляет собой переделанный автомобильный двигатель, а панель управления была взята с брошенного самолета. Его план состоит в том, чтобы спроектировать вертолет, который сможет летать по лесам и долинам, чтобы спасать больше людей. Чжан сказал Сюй: «Я люблю творить. Я бы не стал строить уже существующий самолет; Я хочу создавать свои собственные проекты и изобретения».

После того, как вор украл его планер и двигатель, чтобы продать его как металлолом, у Цао Чжэншу есть кровать в его сарае, и он спит там каждую ночь, чтобы присматривать за своим самолетом. (Фото: Сяосяо Сюй)

На фотографиях Сюй показаны импровизированные материалы, используемые для создания летательных аппаратов. Верстаки завалены подержанными винтиками; алюминиевые трубы прислонены к стене, ожидая, когда их сколотят для фюзеляжа. В одном — три ржавых колеса, выброшенных на бетонный пол, — все, что осталось от десятилетий усилий аэронавта. На другом изображении Сюй изображена машина с двигателем от старой машины и колесами от детского велосипеда, творение Цао Чжэншу.

75-летний фермер из Мяньяна в провинции Сычуань построил дюжину самолетов с тех пор, как начал работать над ними в 1984 году — до сих пор ни один из них не летал. Из-за того, что он неграмотен, процесс проектирования был сложным — одна модель была основана на голубе, который он купил в своей деревне. Тем не менее, он остается неустрашимым, говоря Сюй: «Для меня создание самолетов — это своего рода развлечение, точно так же, как другие люди любят играть в маджонг. Я просто чувствую себя таким счастливым, когда делаю самолет». Его мечта состоит в том, что однажды его самолет будет летать достаточно высоко, чтобы пролететь над полем цветов канолы.

Стремление высоко

«Аэронавты не заботятся о рисках или вероятности непоправимой неудачи. Одной мысли о том, что они могут добиться успеха, что они могут обогатить свою жизнь, следуя своим фантазиям, достаточно, чтобы заставить их строить и летать на самолетах до самой смерти», — говорит Мейт. «Они называют этот образ жизни «воздухоплаванием жизни»; с их точки зрения, речь идет не о том, чтобы потратить 30 лет своей жизни на то, чтобы пролететь 30 метров, а о том, чтобы потратить 30 лет своей жизни на то, чтобы превратить невозможное в нечто осязаемое». Фотографии Сюй показывают как разбитое сердце, так и решимость воздухоплавателей, многие из которых потеряли концентрацию, когда устанавливали детали на свои места.

В 2012 году Су Гуйбинь попытался поднять самодельный винтокрыл на высоту 5 км. Но на высоте 4,8 км ему пришлось прервать полет, когда температура упала до -40°С. (Предоставлено: Xiaoxiao Xu)

Изображения также раскрывают опасность полета на самодельном самолете, основанном на знаниях, полученных годами проб и ошибок. Как пишет Мейт, «некоторые сновидцы пострадали так сильно, что больше никогда не смогут ходить. Некоторые даже отдали жизнь за свое хобби. В то время как многие из «счастливчиков», которые до сих пор живут, чтобы рассказать эту историю, провели десятилетия, даже не испытав ощущения, что бросают вызов гравитации».

Су Гуйбинь, тоже из Чаочжоу, до того, как увлекся авиацией, работал механиком по лифтам и в сфере информационных технологий. Заставив себя построить собственный вертолет, он собрал детали из неожиданных источников: джойстик был взят из игровой приставки. Не обошлось без риска: в 2014 году, управляя самолетом, построенным товарищем-аэронавтом, Су врезался в телеграфный столб, в результате чего его парализовало ниже пояса.

«Я прикован к постели уже три года, — сказал он Сюй. «Мои пальцы ног недавно восстановили некоторую чувствительность. Однако, по словам врача, полное выздоровление еще не гарантировано. Единственное, что я могу сделать, это ждать в постели. День в постели кажется мне годом». Тем не менее, по словам Сюй, «первое, что он планирует сделать после выздоровления, — это летать на своем самолете». На ее фотографиях он не мрачный — он лежит в постели или сидит в инвалидном кресле с выражением надежды, а не поражения.

Ван построил модели самолетов из бамбука, выращенного в лесу за его домом, которые его мать сожгла на дрова, прежде чем построить свой первый самолет. его самолет. Владелец парикмахерской из Цыси, провинция Чжэцзян, совершил свой первый испытательный полет в 2005 году в старом аэропорту в пригороде Мяньяна. Подготовив самолет в течение нескольких часов, он предпринял попытку в сумерках. «Я вырулил, потянул тягу, и переднее колесо оторвалось от земли», — сказал он Сюй. «Хотя самолет летел довольно низко — всего в 2 м от земли — толпа была в восторге. Я тоже был ошеломлен этим моментом; это было так весело, я был вне себя от радости».

Однако более поздние полеты не были такими гладкими. «Однажды я летел на 300 м, и вдруг двигатель заглох. Я попытался безопасно спланировать обратно на землю. Однако, прежде чем я смог направить его к взлетно-посадочной полосе, самолет врезался в реку. Мне пришлось плыть к берегу, а затем попытаться спасти самолет». В другой раз двигатель отказал сразу после взлета, и Ван разбился посреди строительной площадки. «Самолет оказался так, что его колеса были направлены в небо, а его задняя часть была обращена к земле: я застрял там, вверх ногами. К счастью, я был пристегнут ремнем безопасности, поэтому никаких травм у меня не было».

Несмотря на это, его это не смущает. «Боюсь ли я после всех этих происшествий? Да, но этот страх тривиален. Что еще более важно, я чувствую себя все более устойчивым и уверенным. Каждый раз, когда я попадал в аварию, я вносил некоторые коррективы, которые улучшали самолет и делали испытательные полеты более безопасными».

Автожир Сюй рядом с плакатом с изображением близлежащей горы Цзянлан: «Я люблю летать [там]… Я добираюсь до края горы, а затем парю над ее гребнем». (Фото: Сяосяо Сюй)

Подход Сяосяо Сюй не преувеличен, он собирает воедино изображения каждого аэронавта с той же тщательностью, с какой они склеивают вместе свои переработанные детали. Наряду с ее портретами в книге представлены более ранние фотографии, сделанные членами семьи, а также чертежи, некоторые из которых созданы на компьютере со сложными техническими деталями, а другие представляют собой просто каракули на листе мятой бумаги. Мы можем увидеть историю Сюй Биня как воздухоплавателя на фотографиях, на которых он впервые начал строить вертолеты в возрасте 20 лет. «Из-за небольшого размера нашего заднего двора», — говорит сын машиниста и фермера из Цзяншаня, провинция Чжэцзян. Провинция: «Решил сделать вертолет — удобный вариант, учитывая, что им не нужна взлетно-посадочная полоса для взлета».

Взлеты и падения

Есть также размытые снимки Сюй Биня, разбившегося в поле, и фотография музея авиации воздухоплавателей, который он открыл в 2014 году. У воздухоплавателей высокие амбиции, – сказал Ван Сяосяо Сюй: «Китай такая огромная территория и такое огромное население… любителей авиации много. Если бы каждый из нас мог в полной мере разработать свои собственные инновации и проекты, мы могли бы вместе продвигать нашу работу воздухоплавателей — это было бы похоже на то, что повсюду расцветает».

«Лучшее в аэронавтах — это то, что мы смелые, — говорит Хэ Дунбяо. «Мы готовы все проверить, даже если это незаконно. Кто еще посмеет это сделать?» (Фото: Xiaoxiao Xu)

Сюй Бинь начал зарабатывать на жизнь своим хобби. «Компании в Гуанчжоу и Вэньчжоу пригласили его помочь с их аэрофотосъемкой, — говорит фотограф. «Он продает автожиры и их детали, а также переделывает автожиры в хлопкоуборочные машины».

Говер Мейт пишет, что «некоторые из них настолько успешны, что их нарисованные от руки проекты подхватываются коммерческим рынком, предоставляя им работу в качестве авиационных инженеров. Другие разрабатывают умопомрачительные новые модели, о которых ни НАСА, ни Голливуд и подумать не могли. Мало того, что эти фермеры способны достичь невозможного, их беспрепятственный образ мышления теперь помогает науке открывать более эффективные и удобные способы полета». Фотографии Сюй отражают это чувство приключения: с одной стороны, аэронавты — инженеры-первопроходцы; с другой стороны, они все еще дети, которые смотрели дикими глазами на птиц в небе и мечтали присоединиться к ним.

В конце своего путешествия фотограф улетела вместе с Сюй Бином. «С бешено колотящимся сердцем я села в его двухместный автожир… Я осторожно надела шлем и ремень безопасности», — рассказывает она. «Вскоре мы летели на высоте 200 метров. На мгновение я задержал дыхание. Самолет имеет открытую конструкцию, я чувствовал ветер сквозь волосы и видел, как под ногами проплывают дома, горы, поля и озера; чувство головокружения охватило меня.

Сюй Бин научился летать, прикрепив автожир к движущейся машине с помощью веревки: теперь он главный летчик-испытатель местных аэронавтов. (Источник: Сяосяо Сюй)

«Начался страх, и я начал представлять, как именно мы собираемся разбиться. Но потом я заметил Сюй Биня, смотрящего вниз с любопытством маленького мальчика. Он сиял от сильного счастья. Я начал ценить то, сколько удовольствия он получает от полета, от подъема в небо. Несмотря на шум пропеллера, я почти достиг момента дзен. Мой страх улетучился, и я выглянула… Озера внизу отражали свет заходящего солнца, все как будто светилось и смягчалось. Мы сделали несколько кругов в небе, то низко, то высоко над полями и горами. Пятнадцать минут спустя мы снова благополучно приземлились».

«Это возмутило… и вдохновило человечество, — говорит Мейт. «Вид птиц, летающих куда им вздумается, но не способных оторваться от нас самих». (Фото: Сяосяо Сюй)

Сюй больше всего передает это чувство детского любопытства в своих изображениях Юань Сянцю. Выросший в бедности в Тяньтае, провинция Чжэцзян, он научился столярному делу, прежде чем увлекся самолетами. «Я не могу назвать никаких конкретных причин, почему я хочу строить самолеты», — сказал он Сюй. «Помню, когда я был ребенком, рядом с нашим домом росло большое камфорное дерево. Дерево было домом для сотен птиц. Я был очарован этими птицами — их полет был таким красивым, и я тоже хотел испытать ощущение полета». Он всегда верил, что может построить самолет. «Самолеты похожи на птиц: крылья, корпус, двигатель, и тогда можно летать».

«Пока мы на Западе все еще ждем, когда какие-то расточительные ученые изобретут и разработают реактивный ранец в стиле Джеймса Бонда, эти китайские фермеры могут стать настоящими героями, которые в ближайшие годы обеспечат личный воздушный транспорт», — говорит Мейт, признавая универсальное человеческое побуждение. «Мы все еще мечтаем летать. Не тем, что нужно покупать дорогой билет и часами сидеть в металлическом ящике среди сотен попутчиков, а просто вскакивать и взлетать в любое место, которое мы хотели бы посетить, не заботясь о пробках или финансовых ограничениях. . Мы по-прежнему жаждем свободно летать, как это делают птицы».

Если вы хотите прокомментировать эту историю или что-то еще, что вы видели на BBC Culture, перейдите на нашу страницу Facebook или напишите нам по телефону Twitter .

И если вам понравилась эта история, подпишитесь на еженедельную рассылку новостей bbc.com под названием «Если вы прочитаете только 6 вещей на этой неделе». Подборка историй из BBC Future, Earth, Culture, Capital, Travel и Autos, доставляемая на ваш почтовый ящик каждую пятницу.

Китайские изобретения, изменившие транспорт

В минувшие выходные я смог
сел в самолет и всего за 3 часа преодолел 1356 миль. Хотя это стандартно и особо хвастаться нечем
о это было бы невозможно без нескольких китайских изобретений. Так что отложите свой мобильный телефон или портативное устройство и погрузитесь в изучение древних китайских изобретений, которые изменили транспорт — электричество не нужно!

Тачка

какое отношение тачка имеет к авиаперевозкам. Истоки этого изобретения происходят из
в начале 1^-го века до н.э. и, по слухам, были
изобретен Ко Ю. Основной дизайн
тачки заключается в распределении веса груза. Основное использование тачки было для
военные цели. Единый фронт
колесо значительно облегчило маневрирование по каменистым и извилистым участкам. Не только
были припасы, перевозившиеся во время войны, но и люди. Правильно, видите ли, прямо как самолет
людей переводили из одного места в другое. Такие тачки имели деревянные
скамьи, прикрепленные к каждой стороне, а затем переносил мужчина.

Никнеймы для тачки
были деревянный бык и планерная лошадь, поскольку позже они стали преимущественно использоваться для
земледелие и строительство.

 Упражнение — Гонка на тачках : Для этого изобретения я объединил два занятия. Во-первых, это физическая активность на свежем воздухе, которая обязательно понравится вашему классу!

Материалы: 2 комплекта по 4 кресла-мешка (желательно разных цветов), широкое открытое травяное пространство, похожее на школьное футбольное поле.

Разделите класс на две группы и назначьте каждой группе цвет, соответствующий набору кресел-мешков. Пусть каждая группа встанет в одну линию. Сложите мешки с фасолью в кучу перед соответствующей командой на расстоянии не менее шести футов. Ребенок впереди очереди будет тачкой. Он / она должен лечь и положить обе руки на землю. Следующий ребенок в очереди берет за ноги ребенка, который ведет себя как тачка, и после этого он должен уметь ходить руками. Когда каждая группа будет готова, они мчатся к груде мешков с фасолью. Мешки будут «загружены» в тачку (их можно поместить на спину ребенка) и доставлены обратно к линии следующей группе учеников, которые принесут мешки с фасолью обратно на поле, также в составе команды тачек. .

Это упражнение поможет укрепить мышцы плеч и развить крупную моторику. Это также укрепит концепцию командной работы. Существуют ограничения для этой деятельности, особенно для детей с травмами плеча или переломами в любом месте руки, а также для детей с особыми ограничениями. Измените по мере необходимости.

Упражнение. Полная тачка:   Цель этого задания — наполнить тачку чем-нибудь позитивным. Например, вырежьте бумажные облака из бумаги разных оттенков синего. Попросите каждого ребенка написать мечту или цель, которую они могут иметь. Приклейте или смонтируйте облака в тачке и у вас есть Тачка, полная мечты.  

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Компас

 В современной навигации есть все
колокольчики и свистки и могут быть легко использованы, но знаете ли вы первый компас
была намагниченной суповой ложкой? Компас
был создан в 4 веке до н. э. во времена династии Хань и был
впервые использовался для гадания и фэн-шуй.

Со временем искатели драгоценных камней начали
используйте компас, чтобы найти нефрит и другие драгоценные металлы и камни. В течение
При династии Сун (960–1279 гг. н. э.) компас начал использоваться для навигации.
Типичный китайский навигационный компас представлял собой магнитную стрелку, плавающую в
емкость с водой. Моряки использовали солнце и звезды в качестве ориентиров;
однако в пасмурные дни и ночи компас пригодился.

Упражнение — Создайте свой собственный
компас : это довольно простое занятие, которое мы делаем в музее во время презентации выставки в классе древнекитайской науки и техники.

Материалы: швейная игла (подойдет и скрепка для бумаги), небольшая миска с водой, лист пенопласта, нарезанный небольшими кружками, или тонкий кусок пробки, стержневой магнит.

Возьмите стержневой магнит и проведите несколько раз одним концом швейной иглы с северной стороны магнита. Не трите иглу назад и вперед, а используйте полные движения, как если бы вы зажигали спичку. Этот процесс намагничивает вашу иглу, придавая ей положительный и отрицательный заряд. Поместите пробку или пенопластовый кружок в емкость с водой и осторожно положите иглу на плавающую пробку или пенопластовый кружок. Затем наблюдайте, как стрелка начинает вращаться по кругу и должна остановиться, указывая в направлении север/юг.

Теперь вы создали компас! Во время наших презентаций в классе мы позволяем небольшим группам детей работать вместе над выполнением этой задачи.

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Вертолетный винт и
Пропеллер

Путешествие по воздуху чрезвычайно
сегодня обычное дело. Однако знаете ли вы, что без китайской игрушки мы могли бы
по-прежнему будете путешествовать только по земле? Летающий волчок, называемый бамбуковой стрекозой, был
причудливая игрушка, которая могла взлететь, потянув за намотанный шнур.

Помимо того, что это забавная игрушка,
китайцы никогда не преследовали эту концепцию полета. Потребовались столетия спустя для
отец современной аэронавтики Джордж Кейли использовал бамбуковую стрекозу как
объектом многих экспериментов. Эти ранние эксперименты привели к созданию
винт вертолета и пропеллер.

Упражнение: Создайте свой собственный бамбук
стрекоза: Вот ссылка на LetusDIY с инструкциями о том, как создать свою собственную «Бамбуковую стрекозу». Наслаждаться!

http://www.letusdiy.org/html/diy/diy_wanju/20110524/1587.html

В следующий раз, когда вы будете летать на
дружественные небеса занимают минуту, чтобы думать о первых новаторских людях
Китай и все другие удивительные изобретения, которые появились.

У вас есть конкретная тема, которую вы хотели бы видеть в нашем блоге? Публикуйте свои идеи на нашей странице в Facebook. Мы были бы рады получить известия от вас!

Ранняя ракетная установка

Корни ракетной техники

:

Историки считают, что армии начали бросать горючее оружие в
другой уже в 1000 г. до н.э. В то время для разжигания огня использовались огненные горшки.
Горшки для костра были просто горшками, содержащими легковоспламеняющиеся материалы, такие как нафта, которая
были воспламенены и отброшены различными механическими устройствами. Концепция была
простой, но эффективный, так как пожарные котлы можно было легко развернуть и можно было
устроили пожары на довольно больших территориях. Все-таки это были не ракеты в
традиционный смысл.

Хотя точная дата остается загадкой, считается, что реакция
принцип, физический закон движения ракеты, был впервые продемонстрирован около
360 г. до н.э. греком по имени Архит. Далеко от демонстрации реакции
принцип в оружии, Архит просто наполнил водой полого глиняного голубя.
Затем он подвесил глиняного голубя на веревке над огнем. Отопление
вода производила пар, и глиняный голубь мог двигаться своим ходом, как
пар выходил через стратегически расположенные отверстия. Архит вряд ли мог
воображал, что тот же основной принцип однажды приведет людей на Луну.

Лет через триста после голубя другой грек, герой Александрийский,
изобрел похожее на ракету устройство, названное эолипилом. Он тоже использовал
пар как движущий газ. Герой установил сферу на чайник с водой.
Огонь под чайником превратил воду в пар, и газ
по трубам к сфере. Две L-образные трубки на противоположных сторонах
сфера позволила газу выйти, и при этом дала толчок сфере
что заставило его вращаться.

Черный порох :

Примерно к 200 г. до н.э. считается, что китайцы освоили смешивание и
использование пороха. Известный как черный порох до изобретения оружия,
порох оказался основным ингредиентом первого настоящего
баллистические ракеты. Китайцы создали первый порох.
традиционное смешивание древесного угля, селитры и серы. Пока ракетостроение было
еще далеко, взрывчатая природа пороха была хорошо
продемонстрировали китайцы через заряжание и детонацию
петарды.

Твердое топливо составного типа содержит отдельное горючее (или восстановитель,
химически) и окислитель (в отдельном соединении) тщательно перемешаны. Пока
обычно не считался составным, черный порох на самом деле был самым старым
составное топливо. До 1940 года широко используемый черный порох был почти
синоним слова «ракетный двигатель».

Технически черный порох не следует называть порохом, потому что его используют в
ракеты предшествовали пушкам. Ингредиенты: древесный уголь, сера и
селитра (нитрат калия). Эти три ингредиента были известны в Китае.
Однако за много веков до того, как они были объединены в черный порох.
Древесный уголь был известен с древнейших времен, а сера и селитра – в
по крайней мере, с шестого века нашей эры, а возможно, еще с первого
до н.э. На то, что селитра определенно китайского происхождения, указывает
по названиям, данным этому материалу арабами, назвавшими его «китайским
снег», и персы, которые называли его «солью из Китая».

К 1045 году, всего за двадцать один год до того, как Вильгельм Завоеватель вторгся в Саксонию.
В Англии китайцы были хорошо знакомы с черным порохом. У-цзин
Цун-яо (Полный сборник военной классики), изданный в том же году,
содержал много ссылок на эту тему.

В черном порохе окислителем является селитра (нитрат калия — KNO ₃ ),
в то время как сера (S) и древесный уголь (в основном углерод-C) являются топливом. Но,
в зависимости от процентного содержания каждого ингредиента сера также может действовать как
окислитель калия в реакции: 2KNO ₃ + S + 3C = K ₂ S + N ₂ + 3CO ₂ .

Некоторые ранние формулы черного пороха:

• Селитра + сера + семена акации.
• 1 чин 14 унций серы вместе с 2 1/2 чина селитры, 5
  унции древесного угля, 2 1/2 унции смолы и 2 1/2 унции высушенного
  лак порошкообразный и смешанный. Затем 2 унции высушенного растительного материала, 5
  унции тунгового масла и 2 1/2 унции воска также смешиваются, чтобы сформировать
  вставить. Затем все эти ингредиенты смешиваются вместе и медленно перемешиваются.
  Затем смесь заворачивают в сверток с пятью слоями бумаги,
  скреплена пеньковой нитью, расплавленной смолой и воском и нанесена
  на поверхности.

Черный порох имел очень низкий удельный импульс. Около 1280 г. н.э., араб
военные, ссылаясь на побудительную способность дымного пороха,
предложил улучшения по сравнению с простой китайской ракетой. Один интересный
инновацией было то, что лучше всего можно было бы назвать воздушным кальмаром или путешествующим
фугас; он мог нестись по земле, как кальмар через
вода.

Китайские ракеты :

Считается, что примерно к 600 г. н.э.
что китайцы приспособили использование пороха из петарды к
фейерверк. Некоторые писания той эпохи указывают на то, что китайцы использовали небольшие
заряды взрывчатого вещества для подбрасывания других зарядов взрывчатого вещества в воздух для
развлечения.

К 900 году нашей эры китайцы начали экспериментировать с наполненными порохом трубками.
В какой-то момент они прикрепили бамбуковые трубки к стрелам и пустили их с
Луки. Вскоре они обнаружили, что эти пороховые трубки могут запускаться сами по себе.
только за счет энергии, вырабатываемой выходящим газом. Родилась настоящая ракета.

Дата, сообщающая о первом использовании настоящих ракет, относится к 1232 году.
Китайцы и монголы воевали друг с другом. Во время битвы
Кай-Кэна, китайцы отразили монгольских захватчиков градом «стрел
летящего огня». Эти огненные стрелы представляли собой простую форму твердотопливного
ракета. Трубка, закрытая с одного конца, содержала порох. Другой конец был
оставили открытым, а трубку прикрепили к длинной палке. Когда порошок был
воспламенился, быстрое горение пороха произвело огонь, дым и газ, которые
вырвался наружу через открытый конец и произвел толчок. Палка действовала как простая
система наведения, которая удерживала ракету в одном направлении.
летел по воздуху.

Огненные стрелы несли легковоспламеняющиеся материалы или иногда покрытые ядом головы.
По форме больше напоминавшая современные ракеты, пороховая трубка была
удлинён до кончика стрелы и имеет заострённый носик, что устраняет
нужен традиционный наконечник стрелы. Однажды было обнаружено, что огненные стрелы
летели прямо даже после того, как их перья были сожжены порохом
выхлоп, перья были полностью удалены. Получившаяся огненная стрела была
внешне очень похоже на фейерверки, используемые сегодня. Китайцы обычно
запускали эти огненные стрелы залпами из рядов цилиндров или коробок, которые
каждый мог вместить до 1000 огненных стрел. Огненные стрелы, запущенные
порох мог иметь дальность действия до 1000 футов. не понятно как
эти стрелы летящего огня были эффективны как оружие разрушения, но
их психологическое воздействие на монголов должно было быть огромным.

Согласно китайской народной сказке, человек по имени Ван-Ху сделал первый
попытка перевезти человека на ракетном транспортном средстве примерно в 1500 году. Он
Сообщается, что он взял две большие горизонтальные стойки и привязал между ними сиденье.
Под примитивным устройством были размещены 47 ракет, которые должны были поджигаться одновременно.
в то же время. Когда ракеты были зажжены, они горели беспорядочно и могли
не обеспечивают эффективную тягу для перемещения приспособления. Говорят, что Ван-Ху
сгорели в результате пожара.

Ракеты в Европе :

К концу 13 века армии Японии, Явы, Кореи и Индии
считается, что он приобрел достаточные знания о порохе и огне
стрелы, чтобы начать использовать их против монголов. Использование оружия быстро
распространился по всей Азии и Восточной Европе. Военные сочинения аль-Хасана
аль-Рамма указывают, что в 1285 году арабы начали использовать пороховые двигатели для стрельбы.
стрелы в бою. Считается, что огненные стрелы с пороховым приводом были
впоследствии использовавшийся арабами против французских войск Людовика IX во время 7-го
Крестовый поход.

В 1379 году итальянец по имени Муратори использовал слово «рошетта», когда описывал
Типы огненных стрел с пороховым приводом, использовавшихся в средневековье. Это
считается первым использованием слова, позже переведенного на английский язык как
«ракета». Сообщается, что французы широко использовали боевые ракеты.
на протяжении 15 века. В 1429 году французские войска во главе с Жанной д’Арк
по сообщениям, использовали ракеты при успешной защите города Орлеан.
Сообщается также, что французы использовали ракеты при осаде Пон-Андемера.
в 1449 г., Бордо в 1452 г. и Ганд в 1453 г. Полковник немецкой полевой артиллерии
Сообщается, что Кристоф Фридрих начал эксперименты с боевыми ракетами.
весом от 55 до 120 фунтов уже в 1668 году. В 1680 году Петр Великий установил
первый ракетный завод в России. Первоначально расположенная в Москве, ракета
завод обеспечивал российскую армию ракетами освещения поля боя.

Британские ракеты Конгрива
:

К 1804 году полковник (впоследствии сэр) Уильям Конгрив начал изучать и совершенствовать
захваченные индийские ракеты в Королевской лаборатории Вулвичского арсенала в Кенте.
Его первым продуктом была удлиненная, увеличенная версия индийских ракет.
специально разработан для запуска с кораблей с целью установки
ведет огонь по береговой линии противника. Разнообразие ракет, которые быстро стали
известные как ракеты Конгрева по имени их конструктора, были введены весом 18,
24, 32, 42, 100 или 300 фунтов. Наиболее широко применяемая в бою ракета весила
32 фунта, с пороховым зарядом, размещенным в гильзе длиной 3 фута 6 дюймов.
на 4 дюйма в ширину. Каждая 32-фунтовая ракета обычно устанавливалась на стержне.
размером 15 футов в длину и 1,5 дюйма в ширину. Таким образом, они стали известны как палки
ракеты. Ручные ракеты можно было производить недорого и в больших количествах.
Во многих ручных ракетах использовалась коническая металлическая боеголовка, которая встраивалась в
свою цель, прежде чем источать медленно горящую зажигательную смесь.

13 и 14 сентября 1814 г. был произведен 25-часовой обстрел ракетами Конгрива.
с британского корабля «Эребус» против форта МакГенри в Балтиморе. Эребус
нес около 20 ракетных батарей Congreve, состоящих из коробки, в которой размещалось несколько
металлические запальные трубы. Каждая из ракет, выпущенных по форту Мак-Генри, весила
около 30 фунтов и нес зажигательный заряд. Хотя ряд
Американские корабли были уничтожены ракетами Конгрива во время войны 1812 года,
было зарегистрировано всего четыре смерти и минимальный ущерб в форте МакГенри во время
Осада. Однако свидетелем битвы стал молодой юрист по имени Фрэнсис.
Скотт Ки, который упомянул Congreve «красный свет ракет» в своей песне «The
Знамя, усыпанное звездами». Позже песня стала гимном США.
дань стойкости американских войск в осаде.

Одно из первых мирных применений ракеты типа Конгрива было представлено
Англичанин Генри Тренгроус, прикрепивший световой шнур к маленькой ракете,
затем запуск ракеты над терпящим бедствие кораблем. Затем моряки вытащили
шнур, привязывали к нему более крепкую веревку и могли либо тянуть себя
или быть вытащенным в безопасное место. При определенных условиях спасения подобная практика
используется до сих пор.

Хейл Рокетс
:

К середине 19го века усовершенствованные британские ракеты затмили долгоживущие
Ракеты Конгрева. Отдельные исследования, проведенные во Франции и США.
предположил, что ракеты были бы более точными, если бы они вращались, как
способ вращения пули после того, как она вылетела из ствола оружия. англичанин по имени
Уильям Хейл был первым конструктором ракет, воспользовавшимся этим принципом.
Он принял комбинацию хвостового оперения и вторичных сопел, через которые
выхлоп может пройти. Ракеты Хейла стали первыми ракетами со стабилизацией вращения.
и быстро стал стандартным оборудованием как для британцев, так и для США.
армии.

Хотя ракеты Хейла были более точными, чем ракеты Конгрива, они могли
не перемещались так далеко и обычно имели максимальную дальность действия 2000 ярдов. Версия
с диаметром 2,25 дюйма весила 6 фунтов, а версия с диаметром 3,25 дюйма
диаметр весил 16 фунтов. Соединенные Штаты впервые использовали Хейла
ракет во время мексиканской войны 1846-1848 гг. Поскольку Соединенные Штаты и
К тому времени Великобритания была союзником, ракеты Хейла производились с готовностью.
доступны американским войскам. Таким образом, ракеты Хейла были первыми ракетами, использовавшимися
Вооруженные силы США в бою.

Использование боевых ракет уменьшилось во второй половине 19 века.
зародилась, в первую очередь благодаря значительным достижениям в обычной артиллерии.
Возможно пророчески англичане приспособили большое количество боевых ракет
как фейерверк, чтобы осветить реку Темзу во время мира Экс-ла-Шапель
празднование 1849 года.

Первая многоступенчатая ракета
:

В 1855 году была представлена ​​первая двухступенчатая ракета.
развивались в мирных целях. Концепция спасательной линии корабля впервые была предложена
Генри Тренгроуз был улучшен, чтобы увеличить дальность полета ракет и позволить
для перевозки более тяжелого шнура. То, что стало известно как ракета Boxer
был разработан британским подполковником Э. М. Боксером в Королевской лаборатории.
Ракета весила всего шесть фунтов, но включала в себя два пороховых заряда.
отделяется небольшим зарядом быстрогорящего пороха.

Когда первая «ступень» порохового заряда выгорела в восходящем направлении,
он воспламенил быстрогорящий пороховой заряд и упал. Быстрогорящий
Затем пороховой заряд зажег вторую «стадию» порохового заряда, которая продолжилась
к своей цели. Ракеты Boxer были способны нести прочный полудюймовый
линия конопли на расстоянии около 1000 футов. Ракеты использовались для спасения
линейных приложений до вскоре после Первой мировой войны.

Во второй половине 19 в.ом веке ракеты также использовались в интересном,
если сейчас это считается бесчеловечным, образом. Китобойные ракеты, также известные как китобойный промысел
гарпуны, имели остроконечную головку с зазубринами, предназначенными для
взорваться после входа в кита. К ракете была присоединена линия, чтобы помочь
в восстановлении кита. Китобойные ракеты, пожалуй, наиболее достойны интереса
потому что запускались они из небольших ручных трубок, напоминающих современные
базука.

Ракеты гражданской войны
:

К началу Гражданской войны в 1860 году боевые ракеты практически исчезли.
Ракеты потеряли свое значение из-за смертоносной точности обычных
артиллерия, в первую очередь оружие с нарезным стволом и казнозарядным устройством.
Однако обе стороны в Гражданской войне помнили, как хорошо ракеты служили вооруженным силам.
силы во время мексиканской войны двумя десятилетиями ранее. Но это было быстро
обнаружил, что Хейл и даже Конгрив хранили ракеты для
долгие периоды времени оказывались бесполезными, потому что их пороховые заряды
не смогли оставаться должным образом связанными с их кожухами.

Это вынуждало обе стороны разрабатывать новые ракеты, если ракеты должны были использоваться в бою.
все. Получившиеся ракеты считались примитивными даже по меркам
дня из-за их неточности и ненадежности. Но, разнообразие
ракеты использовались во время Гражданской войны обеими сторонами. 3 июля 1862 г.
Силы Конфедерации под командованием Джеба Стюарта обстреляли Юнион ракетами.
войска во время битвы при Гавани Харрисона. Полковник Джеймс Т. Кирк из
10-й Пенсильванский резервный полк позже писал, что один из его людей был ранен пулей.
снаряд на ракете, выпущенной из «своего рода артиллерийского лафета». Ракета
батареи этого типа чаще всего использовались силами Конфедерации в Техасе
во время кампаний 1863 и 1864 годов. Эти ракеты и их пусковые установки были
сначала производился в Галвестоне, а затем в Хьюстоне. Нью-Йоркская ракета
Батальон был первым войском Союза, получившим ракеты. Группа была
организован британским офицером майором Томасом В. Лайоном и состоял из 160 человек.
Используемые ракеты имели размер от 12 до 20 дюймов в длину и от 2 до 3 дюймов.
широкий.

Ракеты можно было запускать с легких лафетов, несущих четыре кованых
трубы, каждая из которых была около 8 футов в длину. Их также можно запускать из
Направляющие стержни диаметром 3,25 дюйма, связанные вместе в открытом каркасе или из
отдельные трубы из листового железа диаметром 3 дюйма. Каждая ракета была прежде всего
предназначен для доставки легковоспламеняющихся соединений, но мог нести мушкетные ядра, размещенные
в пустотелой оболочке и взорван взрывателем с часовым механизмом. Хотя нью-йоркский батальон
ракеты могли летать на замечательное максимальное расстояние в 3 мили, они были чрезвычайно
неустойчивы и никогда не использовались в бою.

Интерес к боевым ракетам продолжал резко снижаться после Гражданской войны.
опять же из-за достижений в точной точности и увеличенной дальности
обычная артиллерия. Однако ракеты продолжали использоваться в течение многих лет.
прийти в сигнализации и спасательных приложений.

Актуальные вопросы
:

Новый гиперзвуковой самолет Китая обещает всего час полета в любую точку мира

Китай разрабатывает гиперзвуковой авиалайнер, способный доставить 10 пассажиров в любую точку мира менее чем за час.

148-футовый (45-метровый) самолет примерно в три раза меньше Boeing 737 и имеет треугольные крылья, идентичные крыльям Concorde, первого в мире сверхзвукового авиалайнера, но с направленными вверх законцовками. Ежедневная почта.

Чиновники надеются построить парк самолетов к концу 2035 года и увеличить их вместимость до 100 человек к 2045 году, хотя их точное назначение еще не раскрыто. Благодаря сложной конструкции самолет сможет летать со скоростью 5 Маха, что более чем в пять раз превышает скорость звука.

Исследование китайских космических ученых, участвующих в марсианских и лунных миссиях страны, представило прототип самолета. Его дизайн был вдохновлен Boeing Manta X-47C, проектом НАСА, который был отложен в 2000 году из-за его высокой стоимости.

Китай разрабатывает гиперзвуковой самолет, способный летать со скоростью 12 000 миль в час, напоминающий Boeing X-47C

EurAsian Times ранее сообщала, что новая аэродинамическая труба разрабатывается Научно-исследовательским институтом аэродинамики государственной корпорации авиационной промышленности Китая ( АВИК).

Аэродинамическая труба, известная как FL-64, прошла калибровочные испытания распределения воздушного потока при высоких числах Маха и может имитировать высокие скорости и температуры, с которыми сталкивается гиперзвуковое оружие.

Аэродинамическая труба может работать более 30 секунд, что позволяет проверить гиперзвуковые возможности самолета, такие как разделение и развертывание оружия.

FL-64 предназначен для решения важнейших аэродинамических проблем, с которыми сталкиваются различные самолеты, и послужит еще одним важным инструментом в разработке гиперзвукового оружия и оборудования, а также станет опорой для поддержки аэрокосмических устремлений Китая.

Китай был в новостях из-за его быстрых успехов в гиперзвуковых технологиях. В июле этого года он испытал гиперзвуковую планирующую систему оружия, которая, как сообщается, совершила кругосветное путешествие, что стало выдающимся достижением китайцев.

Однако несколькими неделями ранее появилась еще одна ошеломляющая новость о том, что с этого гиперзвукового планирующего корабля в Южно-Китайское море была выпущена вторая ракета. Ни Соединенные Штаты, ни Россия никогда не совершали такого подвига. Тогда считалось, что гиперзвуковые возможности Китая могут намного превосходить возможности США и России.

Китай принимает проект, отвергнутый НАСА?

Основываясь на смелом проекте ученого НАСА более двух десятилетий назад, китайская исследовательская группа, как сообщается, построила и испытала прототип гиперзвукового летательного аппарата.

X-самолет Two-Stage Vehicle (TSV), разработанный Минг Хан Тангом — тогдашним главным инженером гиперзвуковой программы НАСА в конце 1990-х годов — был оснащен двумя отдельными двигателями по бокам, в отличие от большинства гиперзвуковых самолетов с двигателем в живот.

На более низких скоростях двигатели могут работать как обычные газотурбинные реактивные двигатели и переходить в высокоскоростной режим без движущихся компонентов, когда самолет разгоняется до пятикратной скорости звука или выше.

Правительство США отменило испытания конструкции Мина Boeing Manta X-47C, первоначальной программы гиперзвукового самолета, в начале 2000-х годов из-за технических проблем и стоимости.

Изображение предположительно китайского гиперзвукового самолета. (скриншот камеры видеонаблюдения)

Но профессор Тан Хуэйцзюнь и его коллеги из Нанкинского университета аэронавтики и астронавтики в Китае построили прототип машины с парой открывающихся сбоку воздухозаборников на основе рассекреченного чертежа концепции Мина.

Тан, получивший награду правительства Китая за свой вклад в программу гиперзвукового оружия страны, испытал прототип в аэродинамической трубе, которая могла моделировать условия полета от 4 до 8 Маха в течение многих секунд.

Тан и его команда обнаружили, что двигатели могут запускаться даже в самых сложных условиях полета, как и предсказывал Минг еще в НАСА, как ранее сообщал SCMP.

Гиперзвуковой самолет Китая

Китай выступил с заявлениями, которые можно рассматривать как резкое опровержение американцам и убедительный сигнал своему западному сопернику о своих доморощенных гиперзвуковых возможностях.

«Правительство США в значительной степени проигнорировало идею Мина, но в Китае проект набирал обороты, потому что «понимание его рабочего механизма может дать важное руководство для разработки гиперзвукового самолета и двигателя», — говорится в статье Тан и его коллег, опубликованной на китайском языке. рецензируется, Журнал технологии двигателей .

Хотя прототип вряд ли скоро поступит в производство, команда утверждает, что «знание его рабочего механизма может дать жизненно важное направление для разработки гиперзвукового самолета и двигателя».

Инженеры проверили, насколько хорошо самолет будет работать на больших высотах, используя новую аэродинамическую модель, которая доказала свою эффективность в недавних космических миссиях Китая. Из-за высокоскоростного тепла и давления они также обнаружили части самолета, которые необходимо было укрепить.

По словам некоторых китайских ученых, китайская программа создания гиперзвукового оружия началась вскоре после того, как Мин ушел из НАСА. Это также было время, когда многие ученые и физики китайского происхождения были изгнаны из важных американских организаций из-за большого недоверия к этническим китайцам в Соединенных Штатах.

По словам Тана и его коллег, дизайн Мина не был идеальным. Согласно компьютерному моделированию и результатам экспериментов, вокруг нескольких углов воздухозаборника может возникнуть сильная турбулентность, что поставит под угрозу стабильность полета.

На самых ранних этапах полета китайское гиперзвуковое оружие обычно использует ракету. Ракета отключается после достижения большой высоты и высокой скорости, позволяя воздушно-реактивному двигателю вступить во владение.

Высокоскоростная (30 Махов) аэродинамическая труба Китая, которая строится в районе Хуайжоу в Пекине. (Китайское центральное телевидение)

Однако Инь Цзеюн, директор по науке и технологиям Китайской авиастроительной корпорации в Пекине, сказал, что Китай также находится в процессе быстрой разработки и испытаний турбореактивных двигателей, способных летать со скоростью 3-4 Маха до дополнить или заменить ракету в гиперзвуковом полете.

Турбинные двигатели смешанного цикла могут быть более реальной и идеальной альтернативой, согласно статье, опубликованной в журнале Aeroengine ранее в этом году. К 2035 году китайские космические чиновники надеются создать реактивный самолет, способный перевозить 10 пассажиров в любую точку Земли за час.

• Свяжитесь с автором по адресу [email protected]
• Следите за EurAsian Times в новостях Google

Аэрокосмическое образование

ЛЕГКИЕ НОГИ ЭО/ОБЗОР К ГЛАВЕ 1

1. Согласно легенде, Дедал построил два набора крыльев, чтобы он и его сын могли сбежать из заточения.
2. Китайцы изобрели порох.
3. Китайцы могли использовать воздушных змеев, чтобы шпионить за своими врагами.
4. Леонардо да Винчи разработал первые известные принципы полета.
5. Лауренко де Гусмано изобрел воздушный шар.
6.    Первые люди-пассажиры летели на воздушном шаре братьев Монгольфье. 901:42 7. Таддеус С. К. Лоу организовал Службу воздушной связи Армии Союза.
8. Фердинанд фон Цепплин спроектировал первый успешный дирижабль.
9.     Отто Лилиенталь — «отец современной авиации».
10.  Братья Райт добились первого успеха в управляемом, управляемом и устойчивом полете.
11. Дирижабль был важным улучшением по сравнению с воздушным шаром, потому что им можно было управлять.
12. Использование гелия в качестве подъемного газа в воздушных шарах стало важным достижением в области воздухоплавания из-за его безопасности.
13.    Три европейских ученых — Торичелли, ван Герике и Паскаль — узнали, что атмосферное давление уменьшается, чем выше вы поднимаетесь.
14. Три основные проблемы полета: (1) развитие необходимой подъемной силы, (2) поддержание этой подъемной силы и (3) управление самолетом во время полета.
15. Джордж Кейли заложил основу современной аэронавтики, написав: «Вся проблема заключена в этих пределах; а именно, заставить                      поверхность выдержать заданную силу путем приложения силы к сопротивлению воздуха ».
16. Альфонс Пено был известен как «Отец летающих моделей».
17.    Крылья, имеющие передний и задний лонжерон, с соединительными нервюрами, были разработаны Джоном Стрингфеллоу.
18.    Самолет Сэмюэля Пьерпонта Лэнгли Aerodrome был первым самолетом, который успешно взлетел после запуска с катапульты.
19. Братья Райт решили три основные проблемы полета, когда их флаер поднялся в воздух 17 декабря 1903 года.0066

АЭРОКОСМИЧЕСКАЯ ПРОСТРАНСТВО: ПУТЕШЕСТВИЕ ПОЛЕТА ОРОШЕНИЕ ВОЗДУШНОЙ ЭНЕРГЕТИКИ (1904-1919)

1. Роберт Эсно-Пелтри построил планер в стиле Райта в 1904 году и использовал элероны вместо техники искривления крыла.
2. Альберто Сантос-Дюмон управлял первым в Европе самолетом с двигателем.
3. Луи Блерио был первым человеком, перелетевшим Ла-Манш .
4. Первое международное воздушное совещание состоялось по адресу Реймс, Франция .
5. Первый четырехмоторный самолет построил и пилотировал Игорь Сикорский .
6. Одна из проблем с ранними авиационными двигателями заключалась в том, что они были слишком тяжелыми .
7. Рене Фонк был французским «асом из тузов».
8. Эдди Рикенбакер был бывшим автогонщиком.
9. Энтони Фоккер был голландским авиаконструктором.
10. Эдвард Мэннок был британским «асом из тузов».
11. Билли Митчелл командовал первой массированной бомбардировкой с воздуха.
12. Рауль Лафберри был членом эскадрильи Лафайет.
13. Военное министерство с энтузиазмом восприняло предложение брата Райта построить самолеты для правительства.
14. До Гленн Кертис увлекся авиацией, он был мотогонщиком.
15. Юджин Эли совершил первый полет с палубы корабля.
16. Ист-лейтенанты Окли Келли и Джон Макреди были первыми людьми, совершившими беспосадочный перелет через Соединенные Штаты.
17. Первой женщиной, совершившей в одиночку перелет через Ла-Манш, была Гарриет Куимби .
18. Вертолеты называются винтокрылыми, потому что крылья (лопасти) вращаются.
19. Первый вертолет, поднявший человека в воздух, построил и пилотировал Луи Бреге .
20. 1 января 1914 года первая в мире регулярная авиакомпания была запущена в Соединенных Штатах.
21. К 1914 г. в США не было ни одного боеспособного самолета пр..
22. Соединенные Штаты произвели несколько британских боевых самолетов во время Первой мировой войны.
23. В начале Первой мировой войны самолет использовался в основном для наблюдения .
24. Первые бомбардировки немцев в Первую мировую войну были совершены на дирижаблях.
25. В Первую мировую войну истребителей использовались для отражения атакующих бомбардировщиков.
26. Эдди Рикенбакер был американским «асом из тузов».
27. Lafayette Escadrille состояла из американцев.
28. Урок , усвоенный во время Первой мировой войны: если вы контролируете воздух, вас не победить; если вы потеряете воздух, вы не сможете победить.

ТУФЛИ AEO’S YEAGER FOOT/ОБЗОР ГЛАВЫ 3

1. Гонка Pulitzer Trophy началась в Америке, когда Ральф Пулитцер предложил трофей для популяризации высокоскоростных полетов.
2. Национальные авиагонки были результатом гонок Пулитцеровского трофея.
3. Bendix Race — трансконтинентальная скоростная гонка.
4. Женское воздушное дерби возглавила формирование ассоциации женщин-летчиц под названием Девяносто девять .
5. В 1915 году Вудро Вильсон сформировал организацию под названием Национальный консультативный комитет по аэронавтике .
6. Более эффективные формы крыльев были разработаны учеными Школы воздухоплавания при Нью-Йоркском университете .
7. Игорь Сикорский разработал первый практический вертолет .
8. Чарльз Линдберг был первым человеком, который в одиночку пересек Атлантический океан.
9. Один спад в использовании дирижаблей в течение 1930-х можно проследить до многочисленных катастроф .
10. Версальский договор позволил немцам снова построить цеппелинов после их поражения в Первой мировой войне.
11. Закон об авиапочте от 1934 года санкционировал тщательное изучение коммерческой авиации.
12. Закон об авиапочте от 1938 года объединил экономические правила и правила техники безопасности для всей области авиации.
13. Закон об авиапочте от 1925 разрешал подрядчику получать 80% доходов от авиапочты.
14. Одна военно-морская летающая лодка Curtis успешно пересекла Атлантический океан 30 мая 1919 года.
15. США построили 15 000 самолетов за 21 месяц участия в Первой мировой войне.
16. В конце Первой мировой войны производство самолетов сократилось на 85 процентов.
17. Авиация в Америке могла бы угаснуть после Первой мировой войны, если бы не две группы людей – барнстормеров и армейских авиаторов.
18. Barnstormers устраивают летающие шоу на окружных ярмарках, карнавалах и в других местах, где собираются толпы.
19. Основной вклад barnstormers в авиацию заключался в том, что они популяризировали авиацию.
20. После того, как генерал Митчелл потопил Ostfriesland , ни армия, ни Конгресс не были впечатлены военной мощью самолета над линкором.
21. Первый успешный трансконтинентальный полет был совершен 3 мая 1923 года двумя армейскими летчиками .
22. Первый кругосветный полет был совершен армией в 1924 с использованием самолетов, построенных компанией Douglas Aircraft.
23. Армия впервые проверила возможность использования десантников в сентябре 1929 года.
24. Словесные нападки Митчелла на системы обороны Америки привели к его освобождению от командования и понижению в звании до полковника.
25. С 15 мая 1918 г. Армия летала авиапочтой , пока три месяца спустя Почтовое отделение не вступило во владение.
26. Многие были против развития службы авиапочты, особенно железных дорог .
27. Чарльз Линдберг был первым человеком, совершившим в одиночку перелет через Атлантический океан на своем самолете Spirit of St. Louis .
28. Чарльз Линдберг был ответственен за вход тысяч людей в обучение пилотов .
29. Амелия Эрхарт была первой женщиной , пересекшей Атлантический океан как в качестве пассажира, так и в качестве пилота-одиночки.
30. Амелия Эрхарт была первым президентом международной организации женщин-пилотов, известной как « Девяносто девять ».

ТУФЛИ AEO’S YEAGER FOOT/ОБЗОР ДЛЯ ГЛАВЫ 4

ВТОРАЯ МИРОВАЯ ВОЙНА

1. Стратегия японцев в Тихом океане заключалась в том, чтобы нанести быстрый удар по нескольким направлениям, захватив Ост-Индию, Филиппины, Новую Гвинею, а также Маршалловы, Каролинские и Марианские острова.
2. Основная цель нападения японцев на Перл-Харбор состояла в том, чтобы вывести из строя американский флот .
3.  После Перл-Харбора «контракт» школ увеличили производство пилотов.
4. Персонал WAFS состоял из государственных служащих .
5.  Основные союзные державы во Второй мировой войне состояли из Соединенных Штатов, Великобритании и России.
6.   В конце Первой мировой войны Соединенные Штаты, Великобритания и Франция имели самые мощные воздушные силы в мире.
7.   В начале Второй мировой войны Франция имела худших подготовленных ВВС.
8. Именно под видом коммерческой авиации немецкие ВВС были возрождены после Первой мировой войны.
10. Тактика Блицкриг не была остановлена ​​французами с помощью Линия Мажино .
11.  Гитлер был удивлен , когда Великобритания и Франция объявили войну Германии.
12. Битва за Британию началась в августе 1940 года, когда Германия начала спорадические воздушные налеты .
13.  Германия и Италия объединили свои силы в 1940 году, чтобы победить англичан в Северной Африке.
14. Немцы использовали планерные и парашютные войска для захвата Крита в 1941 году.
15.  22 июня 1941 года, Германия вторглась в Россию .
16. К концу 1941 года краткосрочная война, о которой просил Гитлер, превратилась в длительную борьбу сухопутных армий.
17.  Как только Соединенные Штаты вступили в войну, основная стратегия союзников заключалась в переходе от обороны к наступлению .
18.  В начале стратегических бомбардировок Германии первоочередными целями были заводы подводных лодок, доки и порты.
19. Первая атомная бомба был сброшен на Хиросима .
20.  С достигнутым превосходством в воздухе вторжение в Нормандию почти полностью не встретило сопротивления Люфтваффе.