Кпд пневмодвигатель: А знаете ли вы, что…

поршневой пневмодвигатель — патент РФ 2097576

Использование: в машиностроении, а именно в машинах объемного действия, в частности в поршневых пневмодвигателях, и может быть использовано, например в горной промышленности в качестве привода погрузочных машин, лебедок и др. Сущность изобретения: в поршневом пневмодвигателе, содержащем цилиндр, в стенках которого выполнены впускные окна, поршень, впускной штуцер, а также механизм газораспределения, последний выполнен в виде нормально открытого клапана, который снабжен закрепленным на пружине запорным элементом. Изобретение обеспечивает повышение КПД и эксплуатационной надежности пневмодвигателя. 2 з.п. ф-лы, 2 ил.

Рисунок 1, Рисунок 2

Формула изобретения

1. Поршневой пневмодвигатель, содержащий цилиндр, в стенках которого выполнены выпускные окна, поршень, впускной штуцер, а также механизм газорапределения, отличающийся тем, что механизм газораспределения выполнен в виде нормально открытого клапана, который снабжен закрепленным на пружине запорным элементом.

2. Пневмодвигатель по п. 1, отличающийся тем, что в седле клапана выполнены направляющие в виде цилиндрических штифтов.

3. Пневмодвигатель по п. 1, отличающийся тем, что запорный элемент снабжен штоком и жестко связан с ним и одетой на шток пружиной.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к машиностроению, а именно к машинам объемного действия, в частности к поршневым пневмодвигателям, и может быть использовано, например, в горной промышленности в качестве привода погрузочных машин, лебедок и др.

Известны пневмодвигатели, имеющие цилиндр с движущимся возвратно-поступательно в нем поршнем и систему принудительного газораспределения, когда полость цилиндра сообщается с магистралью высокого давления посредством золотника, жестко связанного с кривошипом. Золотник, вращаясь в неподвижной втулке с окнами, посредством каналов поочередно соединяет цилиндр с полостью подвода сжатого воздуха и с полостью выхлопа отработанного воздуха [1, с. 10]
Основными недостатками указанной конструкции являются наличие сложной системы золотникового газораспределения, которая представляет собой дополнительный узел механического трения, что обусловливает низкую частоту вращения коленчатого вала, повышенное потребление воздуха и вследствие этого низкий КПД пневмодвигателя, а также невысокая эксплуатационная надежность вследствие частого выхода из строя золотникового механизма газораспределения.

Известна другая конструкция поршневого пневмодвигателя пневмодвигатель П16-25 [2, с. 30 31] который характеризуется наличием выхлопных отверстий в стенках цилиндров, открываемых поршнями в конце рабочего хода.

Золотник данного пнемводвигателя имеет уменьшенное число каналов по сравнению с выше описанной конструкцией, что позволяет увеличить проходное сечение каналов золотника и приводит к некоторому повышению мощности пневмодвигателя, но при этом имеет место повышенное потребление сжатого воздуха. Однако наличие золотникового механизма газораспределения не приводит к существенному увеличению КПД и повышению эксплуатационной надежности пневмодвигателя.

Задача изобретения устранение указанных недостатков: повышение КПД и эксплуатационной надежности пневмодвигателя.

Задача может быть решена за счет того, что механизм газораспределения выполнен в виде нормально-открытого клапана, который снабжен закрепленным на пружине запорным элементом.

Для предотвращения смещения запорного элемента относительно проходных отверстий в седле клапана выполнены направляющие в виде цилиндрических шрифтов, или запорный элемент снабжен штоком и жестко связан с ним и одетой на шток пружиной.

На фиг.1 схематично изображен цилиндо пневмодвигателя продольный разрез; на фиг.2 нормально-открытый клапан, в котором запорный элемент снабжен штоком.

Пневмодвигатель содержит цилиндр 1, вдоль оси которого возвратно-поступательно перемещается поршень 2, связанный с кривошипно-шатунным механизмом. Цилиндр имеет выпускные окна 3, размещенные равномерно по окружности цилиндра, выполненные, например, в виде круглых отверстий. В крышке 4 цилиндра 1 располагается нормально-открытый впускной клапан. Впускной клапан представляет собой закрепленный на пружине 5 запорный элемент, например, в виде цилиндрической пластины 6, седло 7 с отверстиями для прохода воздуха 8. В крышке 4 имеется штуцер 9 для подачи сжатого воздуха и регулировочный винт 10 для изменения высоты подъема запорного элемента. В седле 7 впускного клапана для предотвращения смещения запорного элемента 6 относительно проходных отверстий 8 выполнены цилиндрические штифты 11. На фиг.2 показан нормально открытый клапан, в котором для предотвращения смещения запорного элемента 6 относительно проходных отверстий 8 запорный элемент 6 снабжен штоком 12, а в регулировочном винте 11 выполнено отверстие 13 для штока 12. Регулировочный винт 11 посредством пружины 5 связан с запорным элементом 6.

Пневмодвигатель работает следующим образом.

При подаче воздуха высокого давления через штуцер 9 происходит впуск порции воздуха в цилиндр 1 через нормально открытый впускной клапан. Поршень 2 при этом находится в верхней мертвой точке и выпускные окна 3 перекрыты. При истечении воздуха в зазоре между седлом 7 и запорным элементом 6 происходит нарастание перепада давлений над запорным элементом 6 и по ним. Клапан, преодолевая упругие силы пружины 5, закроется, перекрыв истечение воздуха высокого давления в цилиндр 1. Попавшая в цилиндр порция воздуха оказывает давление на поршень 2 и при его перемещении расширяется с совершением работы. При открытии поршнем 2 в нижней мертвой точке выпускных окон 3 расширившийся охлажденный воздух выталкивается в магистраль низкого давления. При достижении поршнем верхней мертвой точки давление в цилиндре 1 растет за счет сжатия остаточного воздуха. При достижении равенства давлений в цилиндре и магистрали высокого давления клапан впуска за счет упругости пружины 5 открывается, цикл повторяется.

Предлагаемый пневмодвигатель позволяет повысить КПД и эксплуатационную надежность пневмодвигателя, в то же время существенно упрощается конструкция пневмодвигателя, что обеспечивает снижение его удельной металлоемкости и уменьшение габаритов.

Источники информации
1. Герц Е. В. Крейнин Г. В. Расчет пневмоприводов. Справочное пособие, М. Машиностроение, 1975, 272 с.

2. Пневматика и гидравлика. Приводы и системы управления. Сб. статей, вып.10, /Под общ. ред. Е. В. Герца, М. Машиностроение, 1984, 304 с.

Новости | ЭЛНИГО Оборудование, запчасти, комплектующие, расходники

Моторы Воздуха 0 Series

0-Series не только легко для того чтобы обслуживать, но оно также предлагает переменные скорости и вращающие моменты, вместе с немедленными начинать и останавливать.

Прочные пневмомоторы 0-Series конструированы для промышленных применений и может легко выдержать жесткость окружающие среды.

• Более большая передача 2200 серий, встроенная планетарная шестерня, моторы воздуха multi-лопасти
• До 0,60 л. с. и 19 000 об / мин
• Штабелируемая зубчатая передача для зубчатых редукторов            

Модель	Макс. мощность, кВт	Реверс	Крутящий момент в режиме остановки, Нм	Свободная скорость, об/мин	Максимальный момент на выходе, Нм	Скорость на максимальной мощности, об/мин	Шпиндель	Потребление воздуха на максимальной мощности, м3/мин.	Расход воздуха, л/с	Уровень звука, ДБ	Вес, кг	Длина, мм	Диаметр/ширина, мм	Редуктор	Соосность мотора с редуктором
8226-10A	0.44	нет	88.1	170	48.8	85	1/2 дюйма.   Шпоночный	1.15	19.1	80	2.5	266.7	87.4	Тройной	Да
8226-11А	0.44	нет	134.1	110	74.5	55		1.15	19.1	80	2.5	266.7	87.4
8226-12А	0.44	нет	165.3	90	94.8	45		1.15	19.1	80	2.5	266.7	87.4
8226-13A	0.44	нет	249.3	60	139.6	30		1.15	19.1	80	2.5	266.7	87.4
8226-14A	0.44	нет	306.2	50	169.4	25		1.15	19.1	80	2.5	266.7	87.4
8226-6A	0.44	нет	23. 3	700	12.2	350		1.15	19.1	80	1.91	220.7	87.4	Двойной
8226-7A	0.44	нет	35.2	450	18.6	225		1.15	19.1	80	1.91	220.7	87.4
8226-8А	0.44	нет	43.4	375	23	187.5		1.15	19.1	80	1.91	220.7	87.4

Моторы Воздуха 000 Series

Пневмодвигатели 000-Series имеет жесткую конструкцию для того чтобы отрегулировать применения требуемых переменных скоростей и вращающих моментов.

Простота обслуживания
Благодаря простоте обслуживания, вы сможете тратить свое время, сосредоточенное на работе, а не на инструментах.

• Встроенная планетарная передача и мульти-лопастные воздушные двигатели
• До 0,25 л. с. и 20 000 об / мин
• Регулируемость через воздушные регуляторы

Модель	Макс. мощность, кВт	Реверс	Крутящий момент в режиме остановки, Нм	Свободная скорость, об/мин	Максимальный момент на выходе, Нм	Скорость на максимальной мощности, об/мин	Шпиндель	Потребление воздуха на максимальной мощности, м3/мин.	Расход воздуха, л/с	Уровень звука, ДБ	Вес, кг	Длина, мм	Диаметр/ ширина, мм	Редуктор	Соосность мотора с редуктором
7533-B	0.19	нет	11.1	550	5.4	275	3/8 дюйма.	0.51	8.5	75	0.82	152.4	68.3	Двойной	Да
7534-B	0.19	нет	6.7	900	3.2	450	3/8 дюйма.	0. 51	8.5	75	0.82	152.4	68.3	Двойной	Да
7535-C	0.19	нет	2.3	2700	1.1	1350	3/8 дюйма.	0.51	8.5	75	0.68	125.4	68.3	Одиночный	Да
7536-B	0.19	нет	1.4	4500	0.66	2250	3/8 дюйма.	0.51	8.5	75	0.68	125.4	68.3	Одиночный	Да
7537-C	0.19	нет	0.3	20000	14	10000	3/8 дюйма.	0.51	8.5	75	0.68	125.4	68.3	Одиночный	Да
7538-B	0.19	нет	11.1	550	5.4	275	3/8 дюйма.   Шпоночный	0.51	8.5	75	0. 82	152.4	68.3	Двойной	Да
7539-B	0.19	нет	6.7	900	3.2	450	3/8 дюйма.   Шпоночный	0.51	8.5	75	0.82	152.4	68.3	Двойной	Да
7540-B	0.19	нет	2.3	2700	1.1	1350	3/8 дюйма.   Шпоночный	0.51	8.5	75	0.68	125.4	68.3	Одиночный	Да
7541-B	0.19	нет	1.4	4500	0.66	2250	3/8 дюйма.   Шпоночный	0.51	8.5	75	0.68	125.4	68.3	Одиночный	Да
7542-C	0.19	нет	0.3	20000	0.14	10000	3/8 дюйма.   Шпоночный	0.51	8. 5	75	0.68	125.4	68.3	Одиночный	Да
7543-B	0.19	Да	10.6	550	5.9	275	3/8 дюйма.   Шпоночный	0.57	9.4	75	0.82	152.4	68.3	Двойной	Да
7544-B	0.19	Да	6.4	900	3.5	450	3/8 дюйма.   Шпоночный	0.57	9.4	75	0.82	152.4	68.3	Двойной	Да
7545-B	0.19	Да	2.2	2700	1.1	1350	3/8 дюйма.   Шпоночный	0.57	9.4	75	0.68	125.4	68.3	Одиночный	Да
7546-B	0.19	Да	1.3	4500	0.7	2250	3/8 дюйма.   Шпоночный	0. 57	9.4	75	0.68	125.4	68.3	Одиночный	Да
7547-C	0.19	Да	0.3	20000	0.16	10000	3/8 дюйма.   Шпоночный	0.57	9.4	75	0.68	125.4	68.3	Одиночный	Да

Пневмомоторы 17 Series

Пневмомоторы 17 Series имеют закрученную шестерню, мотор лопасти, оборудованный для высоких применений вращающего момента. Он также отличает увеличенными бортовыми возможностями нагрузки и немедленными начинать и обращать.

• Серия 17RA и 17RB, шестерня шпоры, моторы воздуха multi-лопасти
• До 2,30 л. с. и 950 об / мин
• Идеально для низких скоростей вращения / высоких применений вращающего момента

Модель	Макс. мощность, кВт	Реверс	Крутящий момент в режиме остановки, Нм	Свободная скорость, об/мин	Максимальный момент на выходе, Нм	Скорость на максимальной мощности, об/мин	Потребление воздуха на максимальной мощности, м3/мин.	Расход воздуха, л/с	Вес, кг	Длина, мм	Диаметр/ ширина, мм	Соосность мотора с редуктором
17RA005	1.72	Да	50.2	1110	25.08	555	32.5	2.92	18.1	331.8	266.7	Нет
17RA008	1.72	Да	73.9	760	36.95	380	47.5	2.92	18.1	331.8	266.7	Нет
17RA011	1.72	Да	111	505	55.59	252.5	71.9	2.92	18.1	331.8	266.7	Нет
17RA014	1.72	Да	141	400	70.5	200	91	2.92	18.1	331.8	266.7	Нет
17RA017	1.72	Да	168	335	84. 06	167.5	109	2.92	18.1	331.8	266.7	Нет
17RA022	1.72	Да	221	255	110.5	127.5	142	2.92	18.1	331.8	266.7	Нет
17RB029	1.64	Да	273	187	136.26	93.5	163	2.83	32.7	331.8	266.7	Нет
17RB036	1.64	Да	336	152	168.12	76	201	2.83	32.7	331.8	266.7	Нет
17RB045	1.64	Да	423	121	211.51	60.5	254	2.83	32.7	331.8	266.7	Нет
17RB078	1.64	Да	739	69	369.46	34.5	443	2.83	32. 7	331.8	266.7	Нет

1800 Series пневмомоторы

С жесткой конструкцией для того чтобы отрегулировать переменные вращающие моменты / скорости, и способность немедленно начать вращаться по часовой стрелке или против, моторы воздуха 1800 серий имеют большое имущество для любого применения.

• 1801 и 1841 серия, встроенная планетарная шестерня, моторы воздуха multi-лопасти
• До 1,40 л. с. и 1,990 об / мин
• Регулируемость через воздушные регуляторы

Модель	Макс. мощность, кВт	Реверс	Крутящий  момент в режиме остановки, Нм	Свободная скорость, об/мин	Максимальный момент на выходе, Нм	Скорость на максимальной мощности, об/мин	Потребление воздуха на максимальной мощности, м3/мин.	Расход воздуха, л/с	Вес, кг	Длина, мм	Диаметр/ ширина, мм	Соосность мотора с редуктором
1801N	1. 04	нет	19	1990	9.49	995	14.2	1.3	2.44	176.2	71.4	Да
1801P	1.01	нет	31.2	1050	15.59	525	23.3	1.3	2.61	176.2	71.4	Да
1801Q	1.01	нет	54.2	650	27.12	325	40.7	1.3	2.61	211.1	71.4	Да
1801U	1.01	нет	74.6	435	37.28	217.5	55.6	1.3	2.61	211.1	71.4	Да
1801W	1.01	нет	94.9	370	47.45	185	70.5	1.3	2.61	211.1	71.4	Да
1841N	0.89	Да	17	1700	8.47	850	12. 6	1.22	2.5	211.1	71.4	Да
1841Р	0.82	Да	27.1	900	13.56	450	20.3	1.22	2.67	211.1	71.4	Да
1841Q	0.82	Да	48.8	550	24.4	275	36.6	1.22	2.67	211.1	71.4	Да
1841U	0.82	Да	67.8	380	33.9	190	50.2	1.22	2.67	211.1	71.4	Да
1841W	0.82	Да	81.4	320	40.67	160	61	1.22	2.67	211.1	71.4	Да

Пневмомоторы 2200 Series

Пневмомотор 2200 Series удобен для того чтобы обслуживать с разных сторон. С жесткой конструкцией для того чтобы отрегулировать высокий вращающий момент или высокоскоростные применения.

• Более большая передача 44 серий, встроенная планетарная шестерня, моторы воздуха multi-лопасти
• До 0.90 л. с. и 18 000 об / мин
• Штабелируемая зубчатая передача для зубчатых редукторов

Модель	Макс. мощность, кВт	Реверс	Крутящий момент в режиме остановки, Нм	Свободная скорость, об/мин	Максимальный момент на выходе, Нм	Скорость на максимальной мощности, об/мин	Шпиндель	Потребление воздуха на максимальной мощности, м3/мин.	Расход воздуха, л/с	Уровень звука, ДБ	Вес, кг	Длина, мм	Диаметр/ ширина, мм	Реду ктор	Соосность мотора с редуктором
7800-1B	0.63	нет	1.4	18000	0. 68	9000	1/2 дюйма.  Шпон-ый	1.18	19.7	78	1.91	206.5	88.9	Одиночный	Да
7800-B	0.63	нет	1.4	18000	0.68	9000	1/2 дюйма.  Шпон-ый	1.18	19.7	78	1.91	203.2	88.9	Одиночный	Да
7801-1B	0.63	нет	5.5	4600	2.5	2300	1/2 дюйма.  Шпон-ый	1.18	19.7	78	1.91	206.5	88.9	Одиночный	Да
7801-B	0.63	нет	5.5	4600	2.5	2300	1/2 дюйма.  Шпон-ый	1.18	19.7	78	1.91	203.2	88.9	Одиночный	Да
7802-1B	0.63	нет	10. 3	2500	4.7	1250	1/2 дюйма.  Шпон-ый	1.18	19.7	78	1.91	206.5	88.9	Одиночный	Да
7802-B	0.63	нет	10.3	2500	4.7	1250	1/2 дюйма.  Шпон-ый	1.18	19.7	78	1.91	203.2	88.9	Одиночный	Да
7803-1B	0.63	нет	21.9	1200	10.2	600	1/2 дюйма.  Шпон-ый	1.18	19.7	78	2.33	251.6	88.9	Двойной	Да
7803-B	0.63	нет	21.9	1200	10.2	600	1/2 дюйма.  Шпон-ый	1.18	19.7	78	2.33	247.7	88.9	Двойной	Да
7804-1B	0.63	нет	41. 2	650	19.1	325	1/2 дюйма.  Шпон-ый	1.18	19.7	78	2.33	251.6	88.9	Двойной	Да
7804-B	0.63	нет	41.2	650	19.1	325	1/2 дюйма.  Шпон-ый	1.18	19.7	78	2.33	247.7	88.9	Двойной	Да
7805-1B	0.63	нет	75.5	350	36	175	1/2 дюйма.  Шпон-ый	1.18	19.7	78	2.33	251.6	88.9	Двойной	Да
7805-B	0.63	нет	75.5	350	36	175	1/2 дюйма.  Шпон-ый	1.18	19.7	78	2.33	247.7	88.9	Двойной	Да
7806-1B	0.52	Да	1. 4	13500	0.71	6750	1/2 дюйма.  Шпон-ый	1.06	17.6	85	1.96	206.5	87.4	Одиночный	Да
7806-B	0.52	Да	1.4	13500	0.71	6750	1/2 дюйма.  Шпон-ый	1.06	17.6	85	1.91	203.2	87.4	Одиночный	Да
7807-1B	0.52	Да	5.5	3400	2.8	1700	1/2 дюйма.  Шпон-ый	1.06	17.6	85	1.96	206.5	87.4	Одиночный	Да
7807-B	0.52	Да	5.5	3400	2.8	1700	1/2 дюйма.  Шпон-ый	1.06	17.6	85	1.91	203.2	87.4	Одиночный	Да
7808-1B	0.52	Да	10. 2	1800	5	900	1/2 дюйма.  Шпон-ый	1.06	17.6	85	1.96	206.5	87.4	Одиночный	Да
7808-Б	0.52	Да	10.2	1800	5	900	1/2 дюйма.  Шпон-ый	1.06	17.6	85	1.91	203.2	87.4	Одиночный	Да
7809-1B	0.52	Да	21.3	850	11.2	425	1/2 дюйма.  Шпон-ый	1.06	17.6	85	2.55	251.6	87.4	Двойной	Да
7809-B	0.52	Да	21.3	850	11.2	425	1/2 дюйма.  Шпон-ый	1.06	17.6	85	2.33	247.7	87.4	Двойной	Да
7810-1B	0.52	Да	39. 8	450	21	225	1/2 дюйма.  Шпон-ый	1.06	17.6	85	2.55	251.6	87.4	Двойной	Да
7810-B	0.52	Да	39.8	450	21	225	1/2 дюйма.  Шпон-ый	1.06	17.6	85	2.33	247.7	87.4	Двойной	Да
7811-1B	0.52	Да	74	250	38.7	125	1/2 дюйма.  Шпон-ый	1.06	17.6	85	2.55	251.6	87.4	Двойной	Да
7811-B	0.52	Да	74	250	38.7	125	1/2 дюйма.  Шпон-ый	1.06	17.6	85	2.33	247.7	87.4	Двойной	Да
7812-1B	0.63	нет	75. 5	350	36	175	1/2 in.-20 Thread	1.18	19.7	78	2.33	227	88.9	Двойной	Да
7812-B	0.63	нет	75.5	350	36	175	1/2 in. – 20 Threaded	1.18	19.7	78	2.33	225.4	88.9	Двойной	Да
7813-1B	0.63	нет	41.2	650	19.1	325	1/2 in.-20 Thread	1.18	19.7	78	2.33	227	88.9	Двойной	Да
7813-B	0.63	нет	41.2	650	19.1	325	1/2 in. – 20 Threaded	1.18	19.7	78	2.33	225.4	88.9	Двойной	Да
7814-1B	0.63	нет	1.4	18000	0. 68	9000	1/2 in.-20 Thread	1.18	19.7	78	1.91	181.8	88.9	Одиночный	Да
7814-B	0.63	нет	1.4	18000	0.68	9000	1/2 in. – 20 Threaded	1.18	19.7	78	1.91	177.8	88.9	Одиночный	Да
7815-1B	0.63	нет	21.9	1200	10.2	600	1/2 in.-20 Thread	1.18	19.7	78	2.33	227	88.9	Двойной	Да
7815-B	0.63	нет	21.9	1200	10.2	600	1/2 in. – 20 Threaded	1.18	19.7	78	2.33	225.4	88.9	Двойной	Да
7816-1B	0.63	нет	5.5	4600	2.5	2300	1/2 in. -20 Thread	1.18	19.7	78	1.91	181.8	88.9	Одиночный	Да
7816-B	0.63	нет	5.5	4600	2.5	2300	1/2 in. – 20 Threaded	1.18	19.7	78	1.91	177.8	88.9	Одиночный	Да
7817-1B	0.63	нет	10.3	2500	4.7	1250	1/2 in.-20 Thread	1.18	19.7	78	1.91	181.8	88.9	Одиночный	Да
7817-B	0.63	нет	10.3	2500	4.7	1250	1/2 in. – 20 Threaded	1.18	19.7	78	1.91	177.8	88.9	Одиночный	Да
8274-1A	0.48	Да	32	475	19	237.5	7/8″ Шпоночный	0. 99	16.5	83	4.55	287.3	100.1	Двойной	Да
8274-2A	0.48	Да	59	250	36	125	7/8″. Шпоночный	0.99	16.5	83	4.55	287.3	100.1	Двойной	Да
8274-3A	0.48	Да	71	200	42	100	7/8 Шпоночный	0.99	16.5	83	6.52	374.7	100.1	Тройной	Да
8274-4A	0.48	Да	125	120	78	60	7/8″  Шпоночный	0.99	16.5	83	6.52	374.7	100.1	Тройной	Да
8274-5A	0.48	Да	206	65	134	32.5	7/8″ Шпоночный	0.99	16.5	83	6. 52	374.7	100.1	Тройной	Да
8274-6A	0.48	Да	206	35	206	17.5	7/8″ Шпоночный	0.99	16.5	83	6.52	374.7	100.1	Тройной	Да
8274-A	0.48	Да	18	800	10.5	400	7/8″ Шпоночный	0.99	16.5	83	4.55	287.3	100.1	Двойной	Да
8276-1A	0.67	нет	37	700	18.5	350	7/8″ Шпоночный	1.18	19.6	78	4.55	287.3	101.6	Двойной	Да
8276-2A	0.67	нет	68	350	36	175	7/8″ Шпоночный	1.18	19.6	78	4.55	287.3	101.6	Двойной	Да
8276-3A	0. 67	нет	82	300	43	150	7/8″ Шпоночный	1.18	19.6	78	6.52	374.7	101.6	Тройной	Да
8276-4A	0.67	нет	143	160	72	80	7/8″ Шпоночный	1.18	19.6	78	6.52	374.7	101.6	Тройной	Да
8276-5A	0.67	нет	206	100	130	50	7/8″ Шпоночный	1.18	19.6	78	6.52	374.7	101.6	Тройной	Да
8276-6A	0.67	нет	206	50	206	25	7/8″ Шпоночный	1.18	19.6	78	6.52	374.7	101.6	Тройной	Да

Пневмомотор 22N Series

Пневмомоторы с улучшенной управляемостью

• Многопозиционный пневмодвигатель
• 1,75 л. с. и 275 об / мин
• Встроенный регулятор скорости и регулировка крутящего момента

Пневмомотор 34 Серий

Эти двигатели также имеют мгновенный запуск и реверс, а также увеличенные возможности боковой загрузки.

• Серия 34RA и 34RB, цилиндрическая шестерня, многолопастные воздушные двигатели
• До 4,10 л. с. и 1000 об / мин
• Идеально подходит для применения с низкими оборотами / высоким крутящим моментом

Модель	Макс. мощность, кВт	Реверс	Крутящий момент в режиме остановки, Нм	Свободная скорость, об/мин	Максимальный момент на выходе, Нм	Скорость на максимальной мощности, об/мин	Потребление воздуха на максимальной мощности, м3/мин.	Расход воздуха, л/с	Вес, кг	Длина, мм	Диаметр/ ширина, мм	Соосность мотора с редуктором
34RA005	3.06	Да	93.6	1080	46.78	540	60	5.18	19.5	376.2	266.7	нет
34RA008	3.06	Да	137	740	68.47	370	88	5.18	19.5	376.2	266. 7	нет
34RA011	3.06	Да	206	490	103.04	245	133	5.18	19.5	376.2	266.7	нет
34RA014	3.06	Да	260	390	130.16	195	168	5.18	19.5	376.2	266.7	нет
34RA017	3.06	Да	311	325	155.24	162.5	201	5.18	19.5	376.2	266.7	нет
34RA022	3.06	Да	408	245	204.05	122.5	264	5.18	19.5	376.2	266.7	нет
34RB029	2.98	Да	507	187	253.54	93.5	304	5.1	34	376.2	266.7	нет
34RB036	2. 98	Да	627	152	313.19	76	376	5.1	34	376.2	266.7	нет
34RB045	2.98	Да	788	121	393.87	60.5	472	5.1	34	376.2	266.7	нет
34RB078	2.98	Да	1370	69	684.69	34.5	822	5.1	34	376.2	266.7	нет

Воздушные Двигатели Серии 3800

Благодаря прочной встроенной планетарной зубчатой передаче и прочному лопастному пневмодвигателю серия 3800 является одним из самых прочных пневмодвигателей на рынке.

• 3800 и 3840 серий, встроенная планетарная передача, многопластинчатые воздушные двигатели
• До 1,55 л. с. и 1100 об / мин
• Регулируемость через воздушные регуляторы

Модель	Макс. мощность, кВт	Реверс	Крутящий момент в режиме остановки, Нм	Свободная скорость, об/мин	Максимальный момент на выходе, Нм	Скорость на максимальной мощности, об/мин	Пусковой момент, Нм	Потребление воздуха на максимальной мощности, м3/мин.	Вес, кг	Длина, мм	Диаметр/ ширина, мм	Соосность мотора с редуктором
3800M	1.16	нет	44.8	1100	22.37	550	32.5	1.36	3.23	177.8	92.2	Да
3800P	1.08	нет	76.6	600	38.3	300	57	1.36	3.86	177.8	92.2	Да
3800Q	1.08	нет	113	375	56.61	187.5	84	1.36	3.86	220.7	92.2	Да
3800P	1. 08	нет	130	320	65.08	160	98	1.36	3.86	220.7	92.2	Да
3800S	1.08	нет	160	255	80	127.5	119	1.36	3.86	220.7	92.2	Да
3800U	1.08	нет	189	220	94.91	110	142	1.36	3.86	220.7	92.2	Да
3840M	1.04	Да	42.7	825	21.35	412.5	31.2	1.25	3.35	220.7	92.2	Да
3840P	1.01	Да	72.6	440	36.27	220	54.2	1.25	3.97	220.7	92.2	Да
3840Q	1.01	Да	106	280	54.23	140	81. 4	1.25	3.97	220.7	92.2	Да
3840Р	1.01	Да	125	238	62.37	119	93	1.25	3.97	220.7	92.2	Да
3840S	1.01	Да	156	190	77.96	95	116	1.25	3.97	220.7	92.2	Да
3840U	1.01	Да	181	162	90.84	81	135	1.25	3.97	220.7	92.2	Да

Воздушные моторы 44 Серий

Этот прочный, надежный двигатель легко справляется с высоким крутящим моментом и переменными скоростями

• Встроенные планетарные редукторы и многопластинчатые пневмомоторы
• До 2,00 л. с. и 14 000 об / мин
• Регулируемость через воздушные регуляторы

Модель	Макс. мощность, кВт	Реверс	Крутящий момент в режиме остановки, Нм	Свободная скорость, об/мин	Максимальный момент на выходе, Нм	Скорость на максимальной мощности, об/мин	Шпиндель	Потребление воздуха на максимальной мощности, м3/мин.	Уровень звука, ДБ	Вес, кг	Длина, мм	Диаметр/ ширина, мм	Реду ктор	Соосность мотора с редуктором
8200-А	1.49	нет	168	275	101.6	137.5	7/8 in. Keyed	2.69	80	8.2	357.2	138.2	Двойной	Да
8201-А	1.49	нет	95.5	500	55.5	250	7/8 in. Keyed	2.69	80	8.2	357.2	138.2	Двойной	Да
8202-А	1.49	нет	54. 9	900	32.5	450	7/8 in. Keyed	2.69	80	8.2	357.2	138.2	Двойной	Да
8204-А	1.49	нет	13.8	3500	8.1	1750	7/8 in. Keyed	2.69	80	5.21	286.3	138.2	Одиночный	Да
8205-А	1.49	нет	3.9	14000	2	7000	7/8 in. Keyed	2.69	80	5.21	286.3	138.2	Одиночный	Да
8206-А	1.42	Да	142.3	275	90.1	137.5	7/8 in. Keyed	2.65	95	8.2	357.2	138.2	Двойной	Да
8207-А	1.42	Да	81.3	500	54.1	250	7/8 in. Keyed	2.65	95	8. 2	357.2	138.2	Двойной	Да
8208-А	1.42	Да	47.4	900	30.1	450	7/8 in. Keyed	2.65	95	8.2	357.2	138.2	Двойной	Да
8209-А	1.42	Да	20.3	2000	13.5	1000	7/8 in. Keyed	2.65	95	5.21	286.3	138.2	Одиночный	Да
8210-А	1.42	Да	11.5	3500	7.5	1750	7/8 in. Keyed	2.65	95	5.21	286.3	138.2	Одиночный	Да
8211-А	1.42	Да	3	14000	1.9	7000	7/8 in. Keyed	2.65	95	5.21	286.3	138.2	Одиночный	Да

Воздушные двигатели серии 48 Серий

Благодаря конструкции цилиндрического редуктора и лопастного двигателя 48-я серия отлично подходит для требовательных условий с высоким крутящим моментом. Этот пневматический двигатель на лапах может работать с мгновенным запуском и реверсом, а также с переменными скоростями и крутящими моментами. Он также поставляется с увеличенным потенциалом боковой нагрузки.

• Серия 48RA и 48RB, цилиндрическая шестерня, многолопастные воздушные двигатели
• До 3,10 л. с. и 1300 об / мин
• Идеально подходит для применения с низкими оборотами / высоким крутящим моментом

Модель	Макс. мощность, кВт	Реверс	Крутящий момент в режиме остановки, Нм	Свободная скорость, об/мин	Максимальный момент на выходе, Нм	Скорость на максимальной мощности, об/мин	Пусковой момент, Нм	Потребление воздуха на максимальной мощности, м3/мин.	Вес, кг	Длина, мм	Диаметр/ ширина, мм	Соосность мотора с редуктором
48RA005	2.31	Да	47.5	1690	23. 73	845	35.3	2.69	20	403.2	266.7	нет
48RA008	2.31	Да	69.8	1160	34.91	580	51.5	2.69	20	403.2	266.7	нет
48RA011	2.31	Да	105	772	52.54	386	77.3	2.69	20	403.2	266.7	нет
48RA014	2.31	Да	133	612	66.44	306	97.6	2.69	20	403.2	266.7	нет
48RA017	2.31	Да	159	511	79.32	255.5	117	2.69	20	403.2	266.7	нет
48RA022	2.31	Да	209	390	104.4	195	153	2.69	20	403. 2	266.7	нет
48RB029	2.24	Да	256	292	128.12	146	183	2.55	34	403.2	266.7	нет
48RB036	2.24	Да	317	236	158.63	118	227	2.55	34	403.2	266.7	нет
48RB045	2.24	Да	400	188	199.98	94	283	2.55	34	403.2	266.7	нет

Пневмодвигатели Серии 4800

4800 серий имеет прочную встроенную планетарную систему передачи и жесткую конструкцию мотора лопасти делая им один из самых прочных моторов.

• 4800 и 4840 серий, встроенная планетарная передача, многопластинчатые воздушные двигатели
• До 3,80 л. с. и 9,850 об / мин
• Регулируемость через воздушные регуляторы

Модель	Макс. мощность, кВт	Реверс	Крутящий момент в режиме остановки, Нм	Свободная скорость, об/мин	Максимальный момент на выходе, Нм	Скорость на максимальной мощности, об/мин	Пусковой момент, Нм	Потребление воздуха на максимальной мощности, м3/мин.	Вес, кг	Длина, мм	Диаметр/ ширина, мм	Соосность мотора с редуктором
4800D	2.83	нет	10.4	9850	5.22	4925	7.8	2.77	6.92	228.6	111.3	Да
4800K	2.76	нет	63.7	1538	31.86	769	47.8	2.69	6.92	228.6	111.3	Да
4800М	2.76	нет	93.6	1050	46.78	525	69.2	2.69	6.92	228.6	111.3	Да
4800N	2. 76	нет	136	726	67.79	363	102	2.69	6.92	228.6	111.3	Да
4800P	2.61	нет	178	510	88.81	255	133	2.69	8.96	228.6	111.3	Да
4800Q	2.61	нет	235	375	117.29	187.5	175	2.69	8.96	228.6	111.3	Да
4800S	2.61	нет	323	275	161.34	137.5	241	2.69	8.96	228.6	111.3	Да
4800U	2.61	нет	480	185	239.98	92.5	359	2.69	8.96	228.6	111.3	Да
4840D	2.46	нет	9.4	9100	4. 68	4550	7	2.69	6.92	288.8	111.3	Да
4840K	2.39	Да	57.9	1429	28.95	714.5	43.4	2.69	6.92	288.8	111.3	Да
4840M	2.39	Да	85.4	975	42.71	487.5	64	2.69	6.92	288.8	111.3	Да
4840N	2.39	Да	122	675	61.15	337.5	91.7	2.69	6.92	288.8	111.3	Да
4840P	2.24	Да	170	475	84.74	237.5	126	2.69	9.13	288.8	111.3	Да
4840Q	2.24	Да	224	350	111.85	175	167	2.69	9. 13	288.8	111.3	Да
4840S	2.24	Да	292	255	145.75	127.5	218	2.69	9.13	288.8	111.3	Да
4840U	2.24	Да	407	170	203.37	85	305	2.69	9.13	288.8	111.3	Да

Пневмомоторы 551 Серии

Эта серия поддерживать переменные скорости и вращающие моменты, так же, как способность начать вращаться и останавливаться немедленно без перегрева.

•  Серия 551N – многопластинчатый воздушный двигатель
• 5.60 л. с. и до 120 об / мин
• Встроенный регулятор скорости и возможность регулировки крутящего момента

Модель	Макс. мощность, кВт	Реверс	Крутящий момент в режиме остановки, Нм	Свободная скорость, об/мин	Максимальный момент на выходе, Нм	Скорость на максимальной мощности, об/мин	Пусковой момент, Нм	Потребление воздуха на максимальной мощности, м3/мин.	Вес, кг	Длина, мм	Диаметр/ ширина,	Соосность мотора с редуктором
551S051-W/RC	4.18	Да	1200	77	599.95	59	881	4.53	42.2	484.2	381	Да
551SM51-W/RC	4.18	Да	739	120	369.46	95	542	4.53	42.2	484.2	381	Да

Воздушные двигатели 92 Серий

Серия 92 имеет прочную конструкцию для применения с высоким крутящим моментом. Имеет мгновенный запуск и реверс, а также увеличенным потенциалом боковой нагрузки.

• Серия 92RA и 92RB, цилиндрическая шестерня, многолопастные воздушные двигатели
• До 8,15 л. с. и 975 об / мин
• Идеально подходит для применения с низкими оборотами / высоким крутящим моментом

Модель	Макс. мощность, кВт	Реверс	Крутящий момент в режиме остановки, Нм	Свободная скорость, об/мин	Максимальный момент на выходе, Нм	Скорость на максимальной мощности, об/мин	Пусковой момент, Нм	Потребление воздуха на максимальной мощности, м3/мин.	Вес, кг	Длина, мм	Диаметр/ ширина,	Соосность мотора с редуктором
92RA005	6.08	Да	102	1390	50.84	910	75.9	6.51	20.9	386.6	266.7	нет
92RA008	6.08	Да	148	1296	73.89	620	109	6.51	20.9	386.6	266.7	нет
92RA011	6.08	Да	223	852	111.52	415	163	6.51	20.9	386.6	266.7	нет
92RA014	6. 08	Да	282	682	141.01	327	206	6.51	20.9	386.6	266.7	нет
92RA017	6.08	Да	336	571	168.12	274	244	6.51	20.9	386.6	266.7	нет
92RA022	6.08	Да	442	435	221	209	319	6.51	20.9	386.6	266.7	нет
92RB029	5.89	Да	545	327	272.52	160	380	6.37	35.4	386.6	266.7	нет
92RB036	5.89	Да	674	264	336.92	130	468	6.37	35.4	386.6	266.7	нет
92RB045	5.89	Да	849	210	424. 37	103	597	6.37	35.4	386.6	266.7	нет
92RB078	5.89	Да	1478	120	738.92	59	1044	6.37	35.4	386.6	266.7	нет

Воздушные двигатели серии 92RM / 992RM

Благодаря прочному цилиндрическому зубчатому колесу и лопастному двигателю серии 92RM и 992RM предназначены для решения сложных задач. Эти двигатели также имеют мгновенный запуск и реверс, а также повышенный потенциал боковой нагрузки.

• Серия 92RM и 992RM, цилиндрическая шестерня, многопластинчатые воздушные двигатели
• До 9,9 л. с. и 2,095 об / мин
• Регулируемость через воздушные регуляторы

Модель	Макс. мощность, кВт	Реверс	Крутящий момент в режиме остановки, Нм	Свободная скорость, об/мин	Максимальный момент на выходе, Нм	Скорость на максимальной мощности, об/мин	Пусковой момент, Нм	Потребление воздуха на максимальной мощности, м3/мин.	Вес, кг	Длина, мм	Диаметр/ ширина, мм	Соосность мотора с редуктором
92RM1	7.38	нет	61	3980	30.5	1990	44.7	6.79	11	236.5	220.7	нет
92RM2	7.38	нет	61	3980	30.5	1990	44.7	6.79	11	236.5	220.7	нет
992RM1	6.08	Да	52.9	3600	26.44	1800	38.9	6.51	11.3	236.5	220.7	нет

Воздушные двигатели серии DD-KK (CC-KK)

Поршневые двигатели с прямым и зубчатым приводом с улучшенным расходом воздуха серии DD – KK является практичным применением в любой промышленной среде. Имеет радиально-поршневую конструкцию, применяется в лебедках и подъемниках.

• Безредукторная передача и серия EE, зацепленные, радиально-поршневые воздушные двигатели
• До 25. 00 л. с. и 1500 об / мин
• Поршневые двигатели идеально подходят для различных нагрузок

Модель	Макс. мощность, кВт	Реверс	Крутящий момент в режиме остановки, Нм	Свободная скорость, об/мин	Максимальный момент на выходе, Нм	Скорость на максимальной мощности, об/мин	Пусковой момент, Нм	Потребление воздуха на максимальной мощности, м3/мин.	Вес, кг	Длина, мм	Диаметр/ ширина, мм	Соосность мотора с редуктором
CCM	1.53	Да	25.5	2140	–	1075	17.9	2.7	61.2	–	–	–
DD6M	1.94	Да	46.4	1490	23.18	745	32.5	2.2	61.2	598.5	397	–
EE3G	3.73	Да	237	560	118. 63	280	165	4.4	90.7	596.9	381	Да
EE53G	5.07	Да	278	600	138.97	300	209	6.2	99.8	596.9	381	Да
EE59G	4.85	Да	814	200	406.75	100	610	6.2	104	596.9	381	Да
EE5M	5.82	Да	109.2	1875	54.57	937.5	81.4	6.2	95.3	685.8	427	–
EE9G	3.51	Да	692	190	345.73	95	484	4.4	95.3	596.9	381	Да
EEM	3.28	Да	80	1450	40	725	55.6	3.9	90.7	685.8	427	–
HH5M	11. 33	Да	264	1500	129.75	750	198	11.3	113	614.4	438.2	–
HHM	8.43	Да	206	1450	103.04	725	144	7.6	107	614.4	438.2	–
KK6M	18.64	Да	441	1500	220.32	750	353	19.3	216	768.4	565.2	–

Воздушные двигатели серии KK5B

Серия KK5B отличает моторами воздуха поршня безредукторной передачи. И имейте радиальную конструкцию поршня для типа применений для поворота и подъема.
Эти моторы могут работать в трудных окружающих средах.
Эти моторы могут действовать на переменных скоростях и вращающих моментах и поставляется с фланцем, так и на лапах.

• Пневмомоторы с прямым приводом и радиально-поршневыми двигателями
• До 30. 00 л. с. и 900 об / мин
• Поршневые двигатели идеально подходят для различных нагрузок

Пневмомоторы серии M002

Поставляется с торцевым, так и с фланцевым монтажом вы можете использовать их серии 002 для различных применений. В сочетании с рядным планетарным редуктором и тонко настроенными лопастными двигателями этот инструмент выполняет тяжелую работу. Также есть возможность мгновенного запуска вращение и реверс.

• Встроенные планетарные редукторы и многопластинчатые пневмомоторы
• До 0,25 л. с. и 26 000 об / мин
• Регулируемость через воздушные регуляторы

Модель	Макс. мощность, кВт	Реверс	Крутящий момент в режиме остановки, Нм	Свободная скорость, об/мин	Максимальный момент на выходе, Нм	Скорость на максимальной мощности, об/мин	Пусковой момент, Нм	Шпиндель	Потребление воздуха на максимальной мощности, м3/мин.	Вес, кг	Длина, мм	Диаметр/ ширина, мм	Соосность мотора с редуктором
M002RHR000AR3	0.19	нет	0.27	26000	0.14	13000	0.2	3/8 in. Round Keyed	0.34	0.46	126.7	38.1	Да
M002RHR004AR3	0.16	нет	0.83	6920	0.41	3460	0.61	3/8 in. Round Keyed	0.34	0.46	126.7	38.1	Да
M002RHR006AR3	0.16	нет	1.3	4385	0.65	2192.5	0.98	3/8 in. Round Keyed	0.34	0.5	126.7	38.1	Да
M002RHR008AR3	0.16	нет	1.78	3240	0.89	1620	1.33	3/8 in. Round Keyed	0.34	0.46	139.9	38.1	Да
M002RHR013AR3	0.14	нет	2.47	1840	1.23	920	2.5	3/8 in. Round Keyed	0.33	0.5	139.9	38.1	Да
M002RHR021AR3	0. 14	нет	3.9	1165	1.95	582.5	2.93	3/8 in. Round Keyed	0.33	0.5	139.9	38.1	Да
M002RHR028AR3	0.14	нет	5.29	860	2.64	430	3.96	3/8 in. Round Keyed	0.33	0.5	139.9	38.1	Да
M002RHR044AR3	0.14	нет	8.34	545	4.17	272.5	6.25	3/8 in. Round Keyed	0.33	0.5	139.9	38.1	Да
M002RHR101AR3	0.12	нет	15	228	7.52	114	11.2	3/8 in. Round Keyed	0.33	0.54	152.9	38.1	Да
M002RHR159AR3	0.12	нет	23.7	145	11.86	72.5	17.7	3/8 in. Round Keyed	0.33	0.54	152.9	38.1	Да
M002RVR000AR3	0.15	Да	0.24	23000	0.14	11500	0.18	3/8 in. Round Keyed	0.28	0.46	126.7	38.1	Да
M002RVR004AR3	0.13	Да	0.73	6090	0.37	3045	0.54	3/8 in. Round Keyed	0.27	0.46	126.7	38.1	Да
M002RVR006AR3	0.13	Да	1.17	3860	0.58	1930	0.87	3/8 in. Round Keyed	0.27	0.5	126.7	38.1	Да
M002RVR008AR3	0.13	Да	1.57	2850	0.79	1425	1.18	3/8 in. Round Keyed	0.27	0.46	139.9	38.1	Да
M002RVR013AR3	0. 1	Да	2.11	1645	1.07	822.5	1.58	3/8 in. Round Keyed	0.27	0.5	139.9	38.1	Да
M002RVR021AR3	0.1	Да	3.35	1045	1.67	522.5	2.51	3/8 in. Round Keyed	0.27	0.5	139.9	38.1	Да
M002RVR028AR3	0.1	Да	4.53	770	2.26	385	3.39	3/8 in. Round Keyed	0.27	0.5	139.9	38.1	Да
M002RVR044AR3	0.1	Да	7.16	485	3.58	242.5	5.37	3/8 in. Round Keyed	0.27	0.5	139.9	38.1	Да
M002RVR101AR3	0.08	Да	12.2	209	6.14	104.5	9.19	3/8 in. Round Keyed	0. 27	0.54	152.9	38.1	Да
M002RVR159AR3	0.08	Да	19.3	132	9.63	66	14.5	3/8 in. Round Keyed	0.27	0.54	152.9	38.1	Да

Пневмодвигатель M004 Series

Серия M004 поставляется как с торцевым, так и с фланцевым монтажом для различных применений. Эта серия может также поддерживать переменные скорости и крутящие моменты, а также мгновенный запуск и реверс без перегрева.

• Встроенные планетарные редукторы и многопластинчатые пневмомоторы
• До 0,50 л. с. и 18 000 об / мин
• Регулируемость через воздушные регуляторы

Модель	Макс. мощность, кВт	Реверс	Крутящий момент в режиме остановки, Нм	Свободная скорость, об/мин	Максимальный момент на выходе, Нм	Скорость на максимальной мощности, об/мин	Пусковой момент, Нм	Шпиндель	Потребление воздуха на максимальной мощности, м3/мин.	Вес, кг	Длина, мм	Диаметр/ ширина, мм	Соосность мотора с редуктором
M004RHR000AR3	0.37	нет	0.72	18000	0.37	9000	0.54	3/8 in. Round Keyed	0.57	0.95	158.7	38.1	Да
M004RHR004AR3	0.35	нет	2.63	4450	1.32	2225	1.98	3/8 in. Round Keyed	0.55	1	158.7	38.1	Да
M004RHR006AR3	0.35	нет	4.37	2680	2.18	1340	3.28	3/8 in. Round Keyed	0.55	1	158.7	38.1	Да
M004RHR011AR3	0.33	нет	7.08	1490	3.54	745	5.32	3/8 in. Round Keyed	0.54	1.09	177.4	38. 1	Да
M004RHR015AR3	0.33	нет	9.63	1095	4.81	547.5	7.21	3/8 in. Round Keyed	0.54	1.09	177.4	38.1	Да
M004RHR023AR3	0.33	нет	14.6	715	7.32	357.5	11	3/8 in. Round Keyed	0.54	1.09	177.4	38.1	Да
M004RHR033AR3	0.33	нет	20.8	505	10.44	252.5	15.6	3/8 in. Round Keyed	0.54	1.09	177.4	38.1	Да
M004RHR050AR3	0.31	нет	30	315	14.98	157.5	22.4	3/8 in. Round Keyed	0.52	1.22	196.7	38.1	Да
M004RHR083AR3	0.31	нет	49.7	190	24. 88	95	37.3	3/8 in. Round Keyed	0.52	1.22	196.7	38.1	Да
M004RHR167AR3	0.31	нет	99.4	95	49.69	47.5	74.5	3/8 in. Round Keyed	0.52	1.22	196.7	38.1	Да
M004RVR000AR3	0.3	Да	0.57	16000	0.28	8000	0.43	3/8 in. Round Keyed	0.54	0.95	158.7	38.1	Да
M004RVR004AR3	0.28	Да	2.05	3955	1.02	1977.5	1.53	3/8 in. Round Keyed	0.52	1	158.7	38.1	Да
M004RVR006AR3	0.28	Да	3.4	2380	1.7	1190	2.55	3/8 in. Round Keyed	0.52	1	158.7	38. 1	Да
M004RVR011AR3	0.25	Да	5.42	1325	2.71	662.5	4.07	3/8 in. Round Keyed	0.51	1.09	177.4	38.1	Да
M004RVR015AR3	0.25	Да	7.36	975	3.68	487.5	5.52	3/8 in. Round Keyed	0.51	1.09	177.4	38.1	Да
M004RVR023AR3	0.25	Да	11.2	635	5.63	317.5	8.45	3/8 in. Round Keyed	0.51	1.09	177.4	38.1	Да
M004RVR033AR3	0.25	Да	16	450	8	225	12	3/8 in. Round Keyed	0.51	1.09	177.4	38.1	Да
M004RVR050AR3	0.23	Да	22.4	280	11. 19	140	16.7	3/8 in. Round Keyed	0.5	1.22	196.7	38.1	Да
M004RVR083AR3	0.23	Да	37.3	169	18.64	84.5	27.9	3/8 in. Round Keyed	0.5	1.22	196.7	38.1	Да
M004RVR167AR3	0.23	Да	74.5	85	37.28	42.5	56	3/8 in. Round Keyed	0.5	1.22	196.7	38.1	Да

Пневмомоторы серии M007

Серия M007 имеет встроенный планетарный редуктор и лопастной двигатель для поддержания высокого диапазона крутящих моментов и скоростей. Он также поставляется как с торцевым, так и с фланцевым монтажом, а также с возможностью мгновенного запуска и реверса без перегрева.

• Встроенные планетарные редукторы и многопластинчатые пневмомоторы
• До 0,85 л. с. и 22 000 об / мин
• Регулируемость через воздушные регуляторы

Модель	Макс. мощность, кВт	Реверс	Крутящий момент в режиме остановки, Нм	Свободная скорость, об/мин	Максимальный момент на выходе, Нм	Скорость на максимальной мощности, об/мин	Пусковой момент, Нм	Шпиндель	Потребление воздуха на максимальной мощности, м3/мин.	Вес, кг	Длина, мм	Диаметр/ширина, мм	Соосность мотора с редуктором
M007RHR000AR4	0.63	нет	1.04	22000	0.52	11000	0.79	1/2 in. Round Keyed	1.02	1.4	187	38.1	Да
M007RHR004AR4	0.61	нет	4.33	4890	2.16	2445	3.24	1/2 in. Round Keyed	1.02	1. 4	187	38.1	Да
M007RHR006AR4	0.61	нет	6.32	3350	3.16	1675	4.75	1/2 in. Round Keyed	1.02	1.4	187	38.1	Да
M007RHR009AR4	0.61	нет	8.6	2460	4.3	1230	6.45	1/2 in. Round Keyed	1.02	1.4	187	38.1	Да
M007RHR012AR4	0.59	нет	11.2	1740	5.59	870	6.39	1/2 in. Round Keyed	1.02	1.6	206.5	38.1	Да
M007RHR015AR4	0.59	нет	14.1	1370	7.05	685	10.6	1/2 in. Round Keyed	1.02	1.6	206.5	38.1	Да
M007RHR021AR4	0.59	нет	20. 7	940	10.37	470	15.6	1/2 in. Round Keyed	1.02	1.6	206.5	38.1	Да
M007RHR027AR4	0.59	нет	26.2	740	13.1	370	19.7	1/2 in. Round Keyed	1.02	1.6	206.5	38.1	Да
M007RHR037AR4	0.59	нет	35.7	540	17.83	270	26.7	1/2 in. Round Keyed	1.02	1.6	206.5	38.1	Да
M007RHR044AR4	0.59	нет	41.9	465	20.95	232.5	31.5	1/2 in. Round Keyed	1.02	1.6	206.5	38.1	Да
M007RHR063BR6	0.59	нет	60.6	321	30.3	160.5	45.4	3/4 in. Round Keyed	1.02	3. 2	237.3	38.1	Да
M007RHR086BR6	0.59	нет	82.6	236	41.28	118	62	3/4 in. Round Keyed	1.02	3.2	237.3	38.1	Да
M007RHR119BR6	0.57	нет	109	163	54.71	81.5	82	3/4 in. Round Keyed	1.02	3.4	277.9	38.1	Да
M007RHR151BR6	0.57	нет	138	129	69.15	64.5	104	3/4 in. Round Keyed	1.02	3.4	277.9	38.1	Да
M007RHR188BR6	0.57	нет	174	103	86.77	51.5	130	3/4 in. Round Keyed	1.02	3.4	277.9	38.1	Да
M007RHR275BR6	0.57	нет	254	70	126. 77	35	190	3/4 in. Round Keyed	1.02	3.4	277.9	38.1	Да
M007RHR374BR6	0.57	нет	344	52	172.19	26	259	3/4 in. Round Keyed	1.02	3.4	277.9	38.1	Да
M007RVR000AR4	0.52	Да	0.85	20000	0.43	10000	0.64	1/2 in. Round Keyed	0.93	1.4	187	38.1	Да
M007RVR004AR4	0.5	Да	3.51	4450	1.76	2225	2.63	1/2 in. Round Keyed	0.93	1.4	187	38.1	Да
M007RVR006AR4	0.5	Да	5.13	3045	2.56	1522.5	3.85	1/2 in. Round Keyed	0.93	1.4	187	38. 1	Да
M007RVR009AR4	0.5	Да	6.97	2240	3.48	1120	5.23	1/2 in. Round Keyed	0.93	1.4	187	38.1	Да
M007RVR012AR4	0.48	Да	8.99	1580	4.49	790	6.74	1/2 in. Round Keyed	0.93	1.6	206.5	38.1	Да
M007RVR015AR4	0.48	Да	11.4	1250	5.68	625	8.53	1/2 in. Round Keyed	0.93	1.6	206.5	38.1	Да
M007RVR021AR4	0.48	Да	16.5	855	8.27	427.5	12.5	1/2 in. Round Keyed	0.93	1.6	206.5	38.1	Да
M007RVR027AR4	0.48	Да	20.1	675	10. 5	337.5	15.7	1/2 in. Round Keyed	0.93	1.6	206.5	38.1	Да
M007RVR037AR4	0.48	Да	28.6	495	14.3	247.5	21.4	1/2 in. Round Keyed	0.93	1.6	206.5	38.1	Да
M007RVR044AR4	0.48	Да	33.6	420	16.81	210	25.2	1/2 in. Round Keyed	0.93	1.6	206.5	38.1	Да
M007RVR063BR6	0.48	Да	48.7	292	24.34	146	36.5	3/4 in. Round Keyed	0.93	3.2	237.3	38.1	Да
M007RVR086BR6	0.48	Да	66.3	215	33.15	107.5	49.8	3/4 in. Round Keyed	0.93	3.2	237.3	38. 1	Да
M007RVR119BR6	0.46	Да	87	148	43.45	74	65.3	3/4 in. Round Keyed	0.93	3.4	277.9	38.1	Да
M007RVR151BR6	0.46	Да	110	117	55.11	58.5	82.7	3/4 in. Round Keyed	0.93	3.4	277.9	38.1	Да
M007RVR188BR6	0.46	Да	138	94	69.15	47	104	3/4 in. Round Keyed	0.93	3.4	277.9	38.1	Да
M007RVR275BR6	0.46	Да	201	64	100.33	32	151	3/4 in. Round Keyed	0.93	3.4	277.9	38.1	Да
M007RVR374BR6	0.46	Да	274	47	136.94	23. 5	206	3/4 in. Round Keyed	0.93	3.4	277.9	38.1	Да

Пневмомотор серии MMP150

Благодаря конструкции радиально-поршневого пневмомотора с прямым приводом серия MMP150 отлично подходит для применения в лебедках и подъемниках.В данной конструкции пневмомотор имеет безредукторную радиальную передачу, применяется для поворота и подъема.

• Прямой привод и радиально-поршневой пневмомотор
• 16.00 л. с. и 1800 об / мин
• Варианты без смазки или природного газа

Модель	Макс. мощность, кВт	Крутящий момент в режиме остановки, Нм	Свободная скорость, об/мин	Скорость на максимальной мощности, об/мин	Пусковой момент, Нм	Потребление воздуха на максимальной мощности, м3/мин
MMP 150	11.9	105.8	3800	1800	82. 7	12

Пневмомоторы серии MVA / MOVO

Серии MVA и MOVO легкое обслуживание в любой окружающей среде. Эти моторы лопасти безредукторной передачи приходят в сторону, фланец, опора и варианты установки nema. Может быть использован на переменных скоростях и вращающих моментах.  Некоторые модели с доработкой можно использовать  для работы с природным газом. Соответствует стандартам ATEX.

• Прямой привод и нескольких лопастных пневмодвигателей
• До 10,50 л. с. и 6,250 об / мин
• Регулируемость через воздушные регуляторы

Модель	Макс. мощность, кВт	Реверс	Крутящий момент в режиме остановки, Нм	Свободная скорость, об/мин	Максимальный момент на выходе, Нм	Скорость на максимальной мощности, об/мин	Потребление воздуха на максимальной мощности, м3/мин.	Расход воздуха, л/с	Вес, кг	Длина, мм	Диаметр/ ширина, мм
MOV075AA	7. 8	ДА	40.7	5600	20.34	2800	30.5	7.36	29	214.3	251
MVA017A	1.44	ДА	9.5	5450	4.75	2725	6.1	2.15	5.67	169.9	177.8
MVA017B	1.44	ДА	9.5	5450	4.75	2725	6.1	2.15	5.67	169.9	177.8
MVA034A	3.09	ДА	17.4	6250	8.68	3125	11.3	5.12	7.48	214.3	177.8
MVA034B	3.09	ДА	17.4	6250	8.68	3125	11.3	5.12	7.48	214.3	177.8

Воздушные двигатели серии SM

Моторы воздуха лопасти безредукторной передачи с механически выдвижением лопасти делают эти моторы идеально для деятельности низкого давления и идеально замен для электрических двигателей.

• Прямой привод и нескольких лопастных пневмодвигателей
• До 4,80 л. с. и 15,200 об / мин
• Регулируемость через воздушные регуляторы

Модель	Макс. мощность, кВт	Реверс	Крутящий момент в режиме остановки, Нм	Свободная скорость, об/мин	Скорость на максимальной мощности, об/мин	Пусковой момент, Нм	Потребление воздуха на максимальной мощности, м3/мин	Вес, кг
SM1AM	0.25	Да	0.52	15200	7600	0.39	0.5	0.7
SM1UP	0.44	Да	0.81	12500	6000	0.6	1.2	0.8
SM2AM	0.66	Да	3.1	8070	3000	2.3	1.4	3.4
SM4AM	1.1	Да	5.6	7900	3000	3. 5	1.9	3.7
SM6AM	2.7	Да	11.8	7900	3000	7.2	3.4	7.4

Храните электричество в бочках: engineering_ru — LiveJournal

Электрохимические аккумуляторы постоянно совершенствуются, растет емкость по отношению к весу, уменьшается цена, но, для более-менее ощутимых запасов электроэнергии они все же еще достаточно дорогие. Да и длительное хранение энергии в них затруднительно. Поэтому все еще не сбрасываются со счетов «механические» способы хранения энергии. Это супермаховики, теплоаккумуляторы, гидроаккумуляторы, гравитационные аккумуляторы и пневмоаккумуляторы.

Все эти способы имеют свои недостатки, перечисление которых сильно увеличит эту статью, поэтому я на этом задерживаться не буду. Отмечу только, что в большинстве случаев это высокая стоимость хранения энергии, по сравнению со стоимостью ее генерации с использованием природного газа или мазута. К слову сказать, это еще один повод отметить, что «экологичные» электростанции, по факту не так уж и экологичны. В большинстве случаев для покрытия «провалов» в снабжении солнечными и ветряными «фермами» используются старые добрые генераторы, работающие на ископаемом топливе. И провалы эти часто составляют более 40% от общей генерации.

Но я хочу взглянуть на вопрос хранения электроэнергии не с точки зрения промышленных масштабов, а для индивидуальных нужд.
Понятно, что химические аккумуляторы наиболее простое решение, но их использование целесообразно только для хранения небольших объемов и недолго. Цена растет прямо пропорционально емкости и при определенном значении этой емкости стоимость становится сравнимой или большей чем стоимость нехимических аккумуляторов. То есть, для компенсации нескольких десятков киловатт все эти решения будут проигрывать в стоимости электрохимическим аккумуляторам, а для сотен или тысяч (если мы будем запасать на зиму для отопления) они также фантастически дороги, как и электрохимические.

Если уж использовать бытовые системы длительного хранения электроэнергии и в больших объемах (несколько сотен или тысяч кВт*ч), то перспективнее будут пневмоаккумуляторы. Основная причина это их относительно небольшие размеры и несложное наращивание емкости. И срок хранения сжатого воздуха очень большой, и к большому диапазону температур устойчивы. К тому же в пневмодвигателях может очень быстро регулироваться мощность и поддерживаться постоянные обороты, что позволяет использовать генератор переменного тока без преобразователя и дополнительных схем стабилизации. В теории, можно питать компрессор напрямую от источника (СБ, ветряк) «грязным током», а емкость, вместе с пневмодвигателем, возьмут на себя подачу необходимой мощности, напряжения и частоты. Более того, в случае с ветряками, можно крутить компрессор напрямую от вала ветряка, без использования лишнего генератора.

Но, с другой стороны, есть ряд проблем. Первая – довольно низкий КПД, в промышленных системах 40-50%, в бытовых вряд ли и 30% удастся достичь. Вторая – сжатие в одну ступень выше 15 атмосфер проблематично из-за нагрева воздуха (возгорание масла), а значит компрессор будет далеко не простой и дешевый. Это целый комплекс из 3-4 компрессоров с промежуточными теплообменниками. Третья – сильное охлаждение воздуха при расширении, что приведет к обледенению деталей, в том числе камеры двигателя, при использовании атмосферного воздуха, увеличению вязкости масла и, в итоге, очень низкому ресурсу. В существующих промышленных системах воздух либо предварительно нагревают, либо используют сжатый воздух в газовых турбинах. Получается, система хранения дополняет систему генерации, а эта не та цель, которая преследуется для автономии своего дома.

Тут я хочу рассмотреть новый способ увеличения КПД компрессоров и пневмодвигателей. Собственно именно он и заставил заинтересоваться таким типом хранения энергии. И для начала хотелось бы напомнить о причинах низкого КПД компрессоров и пневмодвигателей. А она довольно проста — в них сжатие происходит близко к адиабате, почти без теплообмена с внешней средой, а потому существенная часть затраченной энергии переходит в тепло сжимаемого воздуха. Затем сжатый воздух охлаждают и его давление падает процентов на 30%. А вот если сжимать воздух/газ при постоянной температуре, своевременно охлаждая его в процессе сжатия, то процесс будет близок к изотермическому. В итоге, для достижения одного и того же давления, при адиабатном сжатии требуется затратить в 1,5 раза больше энергии, чем при изотермическом. При расширении похожая ситуация – при своевременном подводе тепла для поддержания постоянной температуры выход энергии примерно на 30 % больше чем в теплоизолированной среде. Эти цифры приведены для сжатия со степенью около 10, для больших значений разница между изотермой и адиабатой еще больше.

То есть, возьмем для примера систему хранения энергии на основе сжатого воздуха. При сжатии около 30% механической энергии компрессора будет затрачено на нагрев воздуха. Затем, при расширении также на 30% меньше будет получено механической энергии. Условно, пренебрегая потерями в электродвигателе/генераторе и трением в цилиндрах, из 1000 кВт*ч электроэнергии при сжатии, воздуху передано 700 кВт*ч, а при расширении получено 490 кВт*ч, то есть 49%. На практике, сжатие происходит не полностью по адиабате и потери на трение и преобразование электроэнергии не нулевые, поэтому такие системы хранения энергии имеют КПД 42-54%.

И вот возвращаясь к способу повышения КПД таких систем. Идея довольно простоя – создать потоки в сжимаемом/расширяемом воздухе, то есть принудительную конвекцию. Проще говоря, разместить внутри цилиндра крыльчатку вентилятора. Теплопроводность воздуха довольно низкая и теплопередача в нем происходит преимущественно за счет конвекции. В цилиндре компрессора она близка к естественной, и теплообмен между стенками цилиндра возникает преимущественно в слое воздуха, расположенного непосредственно у этих стенок. Основная же часть воздуха в теплообмене не участвует и нагревается до высокой температуры.

В результате создания принудительной конвекции, воздух постоянно перемешивается и весь объем контактирует со стенками. Для увеличения скорости теплообмена, можно расположить внутри цилиндра теплообменник. При отсутствии потоков в цилиндре такой теплообменник бесполезен, так как повториться ситуация со стенками цилиндра – в теплообмене будет участвовать только воздух, находящийся в самом теплообменнике. Но использование теплообменника вместе с вентилятором кардинально меняет ситуацию. Ведь теперь теплообменник будет постоянно обдуваться воздухом.

Примерная схема реализации такого устройства в компрессоре или пневмодвигателе (взята с сайта https://z2017128006.blogspot.ru/ , там же подробное описание изобретения от автора):

По сути, компрессор комплектуется дополнительным блоком, размещенным между цилиндром и крышкой с клапанами. Через каналы в теплообменнике циркулирует теплоноситель (например, тосол) направляемый далее в радиатор или они продуваются атмосферным воздухом, при использовании более простого воздушного охлаждения. А сквозь щели теплообменника, расположенные внутри цилиндра продувается сжимаемый/расширяемый воздух. В центре всасывается, а по краям выдувается внутрь цилиндра, постоянно перемешивая весь объем. КПД пары компрессор/пневмодвигатель при использовании такого способа 100% минус трение поршня (1-3%) и минус затраты энергии на внутренний вентилятор и систему охлаждения. Последние зависят от скорости работы компрессора – чем она ниже, тем меньше мощность вентилятора и проще система охлаждения (например, воздушная – просто еще один вентилятор). То есть, вполне достижимы значения КПД 80-85% в не слишком сложных и дорогих конструкциях.

Но, понятное дело, такие устройства еще не выпускаются. Хочется надеяться что именно «еще». Тем более, что могут быть и кустарные варианты. Впрочем, я не претендую на звание «крупного специалиста» и, возможно, я ошибаюсь в оценке эффективности данного изобретения и может быть среди прочитавших эту статью найдутся люди лучше меня разбирающиеся в вопросе – прошу высказаться в комментариях.

Общий кпд агрегата — определение термина

Термин и определение

доля выходной мощности насоса в мощности, потребляемой приводом .

Еще термины по предмету «Гидравлика»

Гидрозамок

направляющий гидроаппарат, предназначенный для пропуска потока рабочей жидкости в одном направлении при отсутствии управляющего воздействия и в обоих направлениях при наличии управляющего воздействия.

КПД привода

доля мощности, потребляемой приводом , поставленная в качестве потребляемой мощности насоса .

Одноступенчатый

насос, оснащенный одним лопастным колесом.

Похожие

• КПД насосного агрегата

• КПД

• Термический КПД

• Гидравлический КПД

• КПД насоса

• КПД привода

• Механический КПД

• Объемный КПД

• Оптический КПД

• Агрегаты

• Агрегат

• Максимальный КПД насоса

• Характеристика КПД насоса

• Изотермный КПД компрессора

• КПД солнечного коллектора

• КПД солнечной электростанции

• Механический КПД компрессора

• Политропный КПД компрессора

• Центр агрегата О

• Бессцепочный агрегат

Смотреть больше терминов

Научные статьи на тему «Общий КПД агрегата»

Работоспособность основных средств (ОС) с максимальным коэффициентом полезного действия (КПД) способствует. ..
Все факторы производства реалистично можно представить в виде трех агрегатов: труд, капитал и уровень…
научно-технических знаний и эти перечисленные агрегаты зависимы между собой….
Общие принципы управления основными средствами
Проводя мониторинг известных подходов к анализу основных…
технических и технологических моментов функционирования данного вида активов, а также верхнего предела КПД

Статья от экспертов

На большинстве компрессорных станций (КС) магистральных газопроводов до настоящего времени не решена задача использования вторичных энергоресурсов турбокомпрессорных газоперекачивающих агрегатов. Эксергетический анализ выявил наибольшие потери эксергии в камере сгорания и теплообменнике-регенераторе газотурбинной установки (ГТУ), их эксергетический КПД соответственно ηе = 0,75 и ηе = 0,72. Большая часть потерь в теплообменнике связана со сравнительно высокой температурой уходящих газов (t = 2. ..

Научный журнал

Creative Commons

1

Невозвратимые потери металла вследствие истирания и коррозии составляют приблизительно 25% от общей…
Они объединяют суспензии в рыхлые сетчатые агрегаты….
Из-за излишней насыщенности выходит низкий КПД турбулентности.

Статья от экспертов

Предложена энергетическая модель диагностирования по расходу топлива, позволяющая оценивать общее состояние автомобиля и его отдельных агрегатов по замеру и анализу частных и общих КПД агрегатов.

Научный журнал

Creative Commons

Повышай знания с онлайн-тренажером от Автор24!

• 📝 Напиши термин
• ✍️ Выбери определение из предложенных или загрузи свое
• 🤝 Тренажер от Автор24 поможет тебе выучить термины, с помощью удобных и приятных
  карточек

Проект Торум энергия.

Как из минимума получить максимум. Самый экологичный гибрид — Олександр Коврыга на vc.ru

Я рад вас приветствовать, друзья. Приведенная ниже информация может быть интересна людям, которые поддерживают проекты, связанные с альтернативной энергетикой, возможностями, которые наша планета предоставляет для получения энергии и способами ее рационального использования.

787
просмотров

Обеспечение частных домохозяйств, мини бизнеса и мини-производств энергией, создание экологически чистого транспорта с максимально широким спектром его использования, включая средства доставки — наземные и воздушные, личный и общественный транспорт, в том числе и водный, спец транспорт для выполнения разного вида работ и решения разных задач. Это малый перечень из того, что людям необходимо создать быстро и качественно. Материал не является широким обзором разных вариантов аккумулирования энергии, сравнении их преимуществ и недостатков. Приведенные ниже данные интересны были для меня, как для новатора, создающего и продвигающего свой проект по данной теме. Электричество — самый привычный, приемлемый и необходимый вид энергии для человечества на протяжение последних 100 лет. Подавляющее большинство инструментов, оборудования и гаджетов работают благодаря электричеству. Даже те, которые работают благодаря предварительно сжатому воздуху, заряженному аккумулятору, сжиженному азоту, или выделенному водороду. Электричество является вторичной энергией, получаемой из первичных источников. В мировом производстве ЭЭ доли различных источников в % соотношении выглядят примерно так:

Уголь/торф 38% Природный газ 23% Нефть 3% Ядерная энергия 10% Гидроэнергетика 16% Биотопливные отходы 2,4% Ветровая энергия 4,8% Солнечная энергия 2,1% Геотермальная, приливная и др. 0,5%

Данные в разных источниках не сильно, но разнятся и доля возобновляемых источников постоянно увеличивается (к 2040 году должна составить 40%). Но при современных темпах развития электротранспорта генерация ЭЭ должна возрастать постоянно. Например, в России на 70% в год, а в США на 90% в год. И это при том, что в 2020 году доля автомобилей с электродвигателем составила 0,7% от общего их количества. Так что генерировать не перегенерировать. Оговорюсь сразу — производством ЭЭ в промышленных масштабах занимаются очень серьезные специалисты с умными головами на плечах и они на месте точно не сидят. Я это понимаю и стараюсь только помочь.

Транспорт

Он везде, разный по назначению, средам, в которых он работает, силовым агрегатам, которые приводят его в действие. Он шумит, занимает много места, стоит дорого, загрязняет окружающую среду и сам по себе пахнет не очень. Но отказаться от него нельзя никак. Все это понимают и стараются его усовершенствовать, акцентируя внимание на его силовых агрегатах.

ДВС Решение для своего времени прекрасное. Тысячи гениальных инженеров доводили его до совершенства, на его основе были созданы целые отрасли и направления, миллиарды людей получили работу. Колоссальные нагрузки по времени, весу, комфорту были переложены с плеч на рамы машин, кораблей, самолетов. Но коллективный разум и коллективная экономика приняли решение о закрытии этого направления в пользу развития других. Уже практически все ведущие автопроизводители объявили о постепенном, в ближайшие годы переходе на электротягу. Правительства ведущих промышленных стран обозначили сроки, после которых ДВС будут вне закона. Надежда на то, что воздух в городах станет чище перестает быть призрачной и не осуществимой. Король умер, да здравствует король.

Водородный транспорт Экологически чистый, КПД у ДВС — 35%, КПД водородника более 45%. Автобус канадской компании Ballard Power Systems показал КПД — 57%. Сырье доступно. Toyota, Honda и Hyundai уже производят, Daimler, Audi, BMW, Ford, Nissan и многие другие — разрабатывают. Автобус Mercedes-Benz Citaro на водородных топливных элементах Водород используется как в чистом виде, так и в смеси, как на ДВС (не лучший вариант), так и на роторных ДВС. Технология водородных топливных элементов позволяет производить ЭЭ для электродвигателя на борту автомобиля без участия ДВС. Среди негативных моментов в использовании водорода выделено несколько: — летучесть водорода самая высокая среди газов, полбака топлива BMW Hydrogen испаряется за 9 дней. Испарение происходит через самые незначительные микропоры. — второй негативный фактор использования водорода — его взрывоопасность при смешивании с воздухом. В июне 2019 г. на водородной заправочной станции в Норвегии по причине утечки водорода произошел мощный взрыв.

Toyota и Hyundai приостановила продажу своих водородных автомобилей до выяснений причин взрыва. Все водородные заправки в Норвегии были закрыты. Строительство водородных заправок обходится в 5 — 10 раз дороже бензиновых. Сложность и стоимость производства водорода из природного газа значительно выше стоимости другого топлива, при получении водорода методом электролиза себестоимость возрастает в 2,5 — 3 раза. Перевод транспорта на водород, полученный путем электролиза, например, во Франции потребует увеличить производство ЭЭ в 4 раза. Получается, что водород на всех этапах: производство, хранение, транспортировка, заправка автомобилей, использование, значительно дороже и опаснее других источников энергии. Некоторые автопроизводители объявили о сворачивании водородных проектов в пользу электрических. Тем не менее в авиации, космосе, на железной дороге он находит достойное применение. Морской транспорт из-за использования низкокачественных и дешевых сортов топлива выбрасывает в атмосферу оксидов серы в 700 раз больше, чем автомобильный.

Влияние морского транспорта на водороде на окружающую среду Сотни компаний объединяются в консорциумы и некоммерческие организации с целью развития водородных технологий для морского транспорта. Германия производит и получает заказы на подводные лодки U-212, Испания начинает производство подводных лодок S-80, Исландия переводит все рыболовецкие суда на водород. Море, космос, большегрузный транспорт — это те позиции, за которые водород может побороться на правах одного из лидеров. Электротранспорт Беспроводной электротранспорт доказал и продолжает подтверждать свою состоятельность как глобальный проект. Практически все автопроизводители, плюс созданные недавно компании усиленно осваивают рынок электрокаров, который находится в стадии зарождения. Акции Тесла за последний год подорожали в 9 раз, а китайская компания NIO (которая предлагает бизнес-модель BaaS «аккумулятор как услуга» — это возможность купить электромобиль без АКБ, водитель платит ежемесячную аренду за использование батареи) увеличила цену своих акций в 14 раз и обошла по размеру капитализации Daimler и General Motors.

Последняя модель NIO выпущенная в 2020 году EC6 Преимущества электротранспорта очевидны: — экологичность — фактор важный для жителей больших городов с «пробками» и «тянучкой», складские погрузчики и средства доставки на ДВС просто невозможны; — адаптивность — нет необходимости в создании более сложного оборудования, станков, агрегатов. Все технологии для перехода на электротягу известны, понятны и развиваются как запланировано. — технические — КПД тягового электродвигателя — 88-95%, у ДВС — 22-42%; — возможность рекуперативного движения при торможении и использование амортизаторов для получения энергии. В статье за 2011 год есть интересные данные. Коллектив лаборатории Университета штата Нью-Йорк во главе с профессором Лей Цзо разработал устройство, преобразующее энергию удара в электричество, повышая энергоэффективность авто до 8%. Принцип заключается в следующем: магнитная трубка колеблется большей по размерам катушки. Грузовики и внедорожники смогут вырабатывать до 10 кВт на не очень хорошей дороге. Время окупаемости 1-2 года. «Если хотя бы 5% из 256 млн зарегистрированных в стране автомобилей будут оснащены этой системой, мы создадим рынок, объемом более $6 млрд. Общая энергия, которую нам удастся произвести за год, будет больше, чем энергия электростанции на Ниагарском водопаде» Цзо. Компания Audi также сделала ротационный амортизатор, вырабатывающий электричество от колебаний подвески.

— уровень шума электромобилей регулируется от минимального до необходимого. — у электромобилей нет коробки передач и они не потребляют моторное масло. А еще у электромобилей есть АКБ. Все недостатки электротранспорта это следствие технических особенностей аккумуляторной батареи в данный момент. Одно исключение — это слабо развитая структура. Но это ненадолго. Меньший запас хода по сравнению с аналогичными версиями, комплектуемыми ДВС. — влияние температуры: при низких температурах электромобили больше теряют в запасе хода по сравнению с ДВС. При увеличении температуры электроника ограничивает выдаваемую мощность. — зарядка занимает значительно больше времени, чем заправка ДВС. Экологичность: АКБ на любом из этапов — изготовление, эксплуатация, переработка, утилизация очень сильно оставляет желать лучшего. По данным T&E на апрель 2020 г. выбросы вредных веществ при производстве и эксплуатации АКБ на 22% меньше, чем у дизеля и на 28% меньше, чем у карбюратора. Обидно, что не учли утилизацию. Батарея постоянно деградирует, в зависимости от условий эксплуатации. Через 10-15 лет использовать ее по назначению не имеет смысла. Переработка и утилизация АКБ очень вредна и стоит не дешево.

Для перевода транспорта на АКБ необходимо такое количество элементов и металлов, которого нет на Земле. Немало статей и видео роликов, в которых рассказывается о работе известных институтов и лабораторий по улучшению характеристик АКБ, но у любой технологии есть предел, который выражен весом, размером, энергоемкостью, экологичностью, безопасностью и противодействием компаний, получающих прибыль от использования технологий сегодняшнего дня. Последнее — он дорогой. Пневмотранспорт Много известных и менее значимых автопроизводителей разрабатывали и продолжают разрабатывать пневмомобили по нескольким причинам: — это безусловно экологичность. На любом этапе, включая изготовление, эксплуатацию, переработку и утилизацию оборудования. Более чистой технологии нет. Развитие пневмотранспорта подразумевает применение новых материалов, необходимых для облегчения кузова пневмомобилей, изменение конструкции для размещения баллонов со сжатым воздухом и другие решения, которые ставят автопром на более высокий технологический уровень. Силовые агрегаты, используемые в пневмотранспорте известны и понятны давно и их изготовление не требует новых дорогих материалов, оборудования, условий. Практически все, что использовалось автопроизводителями, может быть легко адаптировано и применено при создании пневмомобилей. Об уровне задействованности сжатого воздуха людьми говорят следующие цифры. В странах Европы около 10% электроэнергии расходуется промышленностью на производство сжатого воздуха. Это соответствует 80 ТВт часам в год. На данный момент несколько крупных производителей, пройдя трудный путь первопроходцев и потратив на исследования немало лет, смогли представить предсерийные концепты пневмо литражек для города. Скорость заправки и количество циклов зарядки-разрядки сопоставимо с транспортом на жидком топливе. Холодный воздух, который образуется при работе может быть использован при необходимости в салоне авто или помещении. Уровень влияния температуры внешней среды на работу пневмомобиля в сравнении с автомобилями, оснащенными ДВС и электромобилями самый низкий. В 2009 году на Женевском автосалоне франко-итальянская компания MDI преобразовала пневмо коляску MDI AIRpod и ее более продвинутый вариант MDI OneFlowAir. MDI AIRpod воздушному двигателю, мощностью 5,45 л.с. мог разогнать трехколесную микролитражку до скорости 75 км/ч.

MDI модель AIRpod MDI модель OneFlowAir Запас ее хода составлял 100 км в базовом варианте и 250 км в более продвинутом. Заявленная стоимость передвижения пол евро на 100 км (2009 г). Индийский автогигант Tata, используя усовершенствованный силовой агрегат MDI, купив право на использование разработок последней за $28 млн предложили полноценный 4-ёх колесный микроавтомобиль с багажником MiniCAT.

Tata модель MiniCAT При весе 350 кг он обладал запасом хода 120 км и разгонялся до 100 км/ч. Компания Peugeot планировала в 2016 г. оснастить кроссоверы Peugeot 208 гибридной силовой установкой ДВС и пневмотягу, в котором 80% движения в городском цикле происходит за счет сжатого воздуха, скорость ограничивается до 70 км/ч . Предполагаемая суммарная экономия топлива равна 35%.

Honda Air Volvo Air Motion Cadillac Aera Honda Air, Volvo Air Motion, Cadillac Aera, пневмовелосипеды, мопеды, мотоциклы, автобусы. Многие компании продолжают разработки в этом направлении. Даже тот факт. что ни одна модель не пошла в серию не останавливает новаторов — приз того стоит. — Экологичность самая высокая на любом из этапов. — Воздух доступен. — При соблюдении простейших правил техники безопасности технология не приносит вреда ни людям, ни окружающей среде. — Сырьё, станки, технологии, необходимые для развития пневмотранспорта и его инфраструктуры имеются в наличии в данное время, причём с возможностью масштабирования. — Пневмотранспорт предполагает малый вес кузова, нет необходимости во многих тяжеловесных агрегатах и узлах трансмиссии, упрощая тем самым конструкцию шасси и снижая стоимость примерно на 20%. На качестве дорог это тоже отразится положительно. — Заправку транспорта можно осуществлять на компрессорных станциях за несколько минут, а можно дома за 4-5 часов от домашнего или бортового компрессора, подключившись к сети. Но при всех преимуществах технологии, при большом количестве сильных компаний на этом рынке и нескольких десятилетий потраченных ими, серийных образцов пневмомобилей нет до сих пор. Один из недостатков технологии это низкий КПД пневмодвигателя. В качестве мотора используются переделанные поршневые или роторные аналоги ДВС. КПД пневмодвигателя 5-7%, а у ДВС 18-20%. Ещё один — относительно низкая плотность энергии — 50 кВт*ч, а литр бензина — 9411 кВт*ч.

Законы термодинамики тоже не дают расслабиться. При сжатии воздух сильно нагревается и на это уходит много энергии, а при расширении сжатого воздуха происходит сильное охлаждение и без качественного влагоотделения влага, которая есть в охлажденном воздухе превращается в лед, который попадая в пневмодвигатель, может привести к его поломке. Сейчас существует несколько проектов по аккумулированию сжатого воздуха в построенных под водой резервуарах, или в подземных соляных шахтах. В последнем случае тепло, выделяемое во время сжатия аккумулируется и используется во время расширения, значительно повышая энергоэффективность технологии. Недостатком является ограниченная энергоемкость пневмоаккумуляторов (баллонов), и их вес. Но и здесь прогресс не стоит на месте. В качестве материалов применяют алюминий, углепластик, кевлар, как по отдельности, так и в сочетании их друг с другом, интегрируя баллоны в части кузова автомобиля. Как мы видим, любой вариант аккумулирования энергии (водород, АКБ, сжатый воздух), в момент минимальной нагрузки на энергосети, с целью возврата накопленной энергии во время пикового потребления явного преимущества не имеет. Два фактора — энергия, без которой человек не сможет ни жить, ни развиваться и экологичность, без которой сможет, но не долго. Могут существовать только в согласии друг с другом. Третий фактор — экономическая целесообразность, улучшаясь с каждым годом должен поддерживать два первых, ни в коем случае не пытаясь занять позицию лидера.

Прошу еще несколько минут Вашего внимания, для того, чтобы объяснить Вам свой интерес к этой теме. Как и любой из жителей больших городов, который ежедневно тратит по несколько часов в день на дорогу из дома на работу и обратно и, проводя немалую часть этого времени в «тянучках» и «пробках», я прекрасно понимаю, что экологически чистый транспорт это само по себе уже хороший результат. Из всех технически возможных вариантов, существующих на данный момент, мне лично, ближе всего пневмотранспорт, слабым местом которого я считаю применение в качестве силового агрегата модернизированных аналогов поршневых и роторных ДВС. Возможным техническим решением проблемы я вижу применение тороидального универсального механизма (Торум). Техническое применение Торума это компрессор, насос, двигатель, электродвигатель, электрогенератор с возможностью, применяя механическую энергию использовать Торум как электрогенератор и насос, или компрессор, используя электроэнергию, получать работу двигателя и компрессора или насоса. Давление сжатого воздуха дает нам возможность применять Торум как электрогенератор и двигатель совместно, или раздельно по необходимости. Такие технические возможности позволяют, при использовании энергии сжатого воздуха, обеспечивать подводное транспортное средство, или дрон любого назначения, или склад, или дом и т.д. необходимым количеством электроэнергии, механической работой, достаточным количеством дыхательной смеси любой чистоты и гарантированной возможностью эвакуироваться на поверхность. И все это при экологической нейтральности, простоте и дешевизне при изготовлении и эксплуатации Торума. Еще маленький бонус — возможность использования энергии сжатого воздуха неоднократно. Получить сжатый воздух, имея энергию ветра, волны и солнца вполне осуществимая задача и создание сети заправок по маршруту фантастикой не является. Возможность использования этого решения на земле и в воздухе больше в разы. Применяя Торум в качестве гидрогенератора с пневмоаккумулятором с помощью способа, при котором “побочкой” является горячая вода и холодный воздух прекрасно подойдет для домохозяйств и микробизнеса. Использование инфраструктуры сетей заправок, которые есть на данный момент позволит развить пневмотранспорт планомерно, не внося хаоса в работающую систему транспортных потоков. Чистый воздух в городе без экологических последствий — это вызов, который нужно принимать. Есть еще много информации, которую я не могу обсуждать в широком поле, но сложив воедино такие составляющие как экологичность, безопасность, простота, адаптируемость и добавив новые возможности, экономическая целесообразность сжатого воздуха приобретает совсем другие значения. Сейчас хочу предложить его использование в качестве гидрогенератора с пневмонакопителем, где жидкость выполняет роль передаточного звена в передаче энергии от накопителя. Минимальное количество деталей механизма, простота и дешевизна его изготовления, малый вес и габариты, это только часть преимуществ Торума в сравнении с применяемыми в данное время вариантами. Краткое описание устройства Торума Внутри пустотелого тороидального продольно-рассеченного блока находится кольцевой поршень. В канавках, нарезанных в поршне, установлены компрессионные полукольца. Смазывающе охлаждающая жидкость (СОЖ) из одного блока под давлением подается через редуктор по синей магистрали к втулкам (на видео втулки обозначены коричневым цветом), пройдя путь от одной втулки к следующей, жидкость по красной магистрали, через редуктор направляется в другой бак. Между блоком и поршнем есть зазор — рабочие камеры. Между втулками и поршнем зазор минимальный — втулки удерживают поршень в определенном положении. Проходя через втулки компрессионные полукольца прячутся в канавках поршня. Пройдя втулки полукольца разжимаются и выполняют свою работу. Магниты, находящиеся в кольцевом поршне, проходя сквозь индукционные катушки (установленные на блоке) вырабатывают электроэнергию. Если правильно подавать электричество на катушки, Торум можно использовать как насос, компрессор, или двигатель. Также, работу можно получить с помощью маховика, магниты которого взаимодействуют с магнитами поршня. При использовании в связке, например, Торум + генератор одной станины взаимосвязь маховика с поршнем можно обеспечить без подшипников. Маховик — это колесо, пропеллер, винт, привод другого оборудования.

3D модель Торума (вид сверху) Еще одним преимуществом использования такого варианта является невозможность появления льда в механизме от слова вообще. Возможность получать работу при уравнивании давления в 2-ух и более баллонах — тоже хороший бонус. Мы проводили компьютерное моделирование механизма на кафедре Биотехники и инженерии (КПИ им. Игоря Сикорского) при следующих заданных параметрах: диаметр поршня в продольном сечении 250 мм, диаметр поршня в поперечном сечении 25 мм, материал — нержавеющая сталь AISI 316, вес поршня — 2 кг 480 г, вес механизма — приблизительно 5 кг. Давление на входе в систему принимало 2 значения: 3 кг/см2 и 5 кг/см2.

Получены следующие результаты: № п/п Параметр Давление в системе 3кг/кв. см Давление в системе 5кг/кв. см 1. Максимальная частота вращения поршня n = 6000 об/мин n = 6000 об/мин 2. Крутящий момент M1 = 29 Нм М2 = 61 Нм 3. Расчетная мощность N1 = 11 кВт = 15 л.с. N2 = 59 кВт = 80 л.с.

Данные характеристики сравнимы с характеристиками двигателя F8CV, устанавливаемом на автомобиль Daewoo Matiz, при весе последнего 70 кг: ⦁ рабочий объем — 796 см3 ⦁ мощность — 38 кВт — 52 л.с. ⦁ крутящий момент 64 Нм

Увеличив продольный диаметр поршня на 50% и оставив при этом поперечный диаметр без изменений, компьютерное моделирование показало увеличение крутящего момента и мощности на 80%. По данной теме получены патенты на изобретения в Украине и Российской Федерации, проводится работа по получению патентов в доработанном варианте еще в нескольких странах. Пройдена международная экспертиза в Швейцарии. Четко понимая, усилий какого количества ученых и специалистов в разных областях необходимо для продвижения проекта, буду рад советам специалистов в разных областях, буду рад общению, буду рад конструктивной критике и интересным решениям. Буду рад максимально содействовать всем желающим достойно реализовать себя в этом проекте. Заинтересованы в сотрудничестве со специалистами в областях, имеющих отношение к проекту Торум. Искренне надеемся, что каждый желающий сможет достойно реализовать себя в нашем проекте. Благодарю Вас за уделенное время! С уважением, Александр. Всех, кого заинтересовал проект прошу писать на почту: [email protected]

Пневматический двигатель и лопастные пневматические двигатели от Ferry Produits

Пневматические двигатели должны быть мощными, компактными и хорошо спроектированными. Вот такие у нас моторы.

Обладая способностью к инновациям, мы разрабатываем и производим самые современные пластинчато-роторные двигатели.

В течение многих лет производя пневматические двигатели, их детали и аксессуары, мы гордимся тем, что предлагаем лучшие лопастные пневматические двигатели с точки зрения качества, мощности, скорости и долговечности.

Наши прочные лопастные пневматические двигатели могут использоваться в различных продуктах и ​​машинах. Полный спектр пневматических двигателей доступен для использования в промышленных машинах, инструментах, электрическом оборудовании.

Мы предлагаем серию роторных пневматических двигателей, различающихся числом оборотов, крутящим моментом и мощностью. Какими бы ни были ваши потребности, наши мощные, высокоскоростные двигатели удовлетворят их все.

Преимущества наших пневматических двигателей

Пневматический двигатель не нуждается в электричестве. Компрессор сжимает воздух, который нагнетается в лопастной двигатель. Двигатель, в свою очередь, производит механическую энергию. Вот что отличает наши двигатели от других:

• Высокий пусковой крутящий момент
• Момент затяжки
• Переменная скорость и крутящий момент
• Реверсивный
• Стандартные фланцы
• Компактный
• Сертификация Atex Zone 0 (по запросу)

Мы также можем изготовить безмасляный продукт для вашего конкретного применения.

 Простой дизайн

Простота — первая черта великой технологии. Наша простая, хорошо сбалансированная конструкция обеспечивает простоту обслуживания и очистки лопастного двигателя. Из-за этой простой конструкции можно легко заменить запасные части, которые необходимо заменить. Это наше сервисное предложение.

Лопастные двигатели с сертификацией ATEX для летучих сред

В отличие от электродвигателей, пневматические лопастные или поршневые двигатели не требуют электроэнергии и не производят искр. Они являются более безопасным выбором в нестабильной атмосфере и для горнодобывающей промышленности. Вам нужен только компрессор или несколько компрессоров, которые могут быть расположены за пределами этой зоны.

Наши лопастные двигатели, сертифицированные по ATEX, являются взрывозащищенными и самоохлаждающимися. Они также могут выдерживать высокое давление воды, не разъедая и не разрушая их.

Регулируемая скорость и крутящий момент

У нас есть широкий ассортимент пневматических двигателей с различными скоростями, крутящим моментом, мощностью и размером. Хотя существуют различные модели для различных целей, вы можете изменять скорость любого лопастного пневматического двигателя, регулируя поток воздуха. Также можно использовать другой нейтральный газ (азот, аргон…).

Легко монтируется

Наши легкие и невесомые двигатели можно без труда установить на любое оборудование или механизмы. Они компактны и прочны. Мы также предоставляем сопутствующие аксессуары, такие как тормоза, редуктор и контроллеры, чтобы пластинчато-роторные двигатели соответствовали вашим многочисленным требованиям.

Нержавеющая сталь и компактность

Наша инновационная конструкция делает лопастные двигатели компактными и легкими. Таким образом, их можно использовать в ручных инструментах и ​​другом оборудовании, где большой электродвигатель не подходит.

Кроме того, наши лопастные двигатели изготовлены из нержавеющей стали, что предотвращает их коррозию и увеличивает срок их службы. Наша продукция также включает безмасляные модели и модели с впрыском масла.

Специально для ваших задач

Лопастные пневматические двигатели идеально подходят для множества промышленных и горнодобывающих предприятий. В зависимости от вашего использования у нас есть ряд моделей, адаптированных для различных продуктов и машин. Они различаются по скорости, крутящему моменту, мощности, смазке и т. д. Поэтому выберите тот, который предназначен для ваших нужд.

Не стесняйтесь обращаться к нам, чтобы получить дополнительную информацию обо всех различных диапазонах пневматических двигателей, пневматических двигателей и даже пневматических двигателей с двойным ротором.

• Почта: [email protected]
• Тел. : +33 3 83 35 22 97

Опции сборки диапазона нашего воздушного двигателя

Применение Vane Air Motors

от ручной работы и гидросоверсии To Perdunery Mothorserery Motorors Motorors To To Prenturderery To Prenturidor используются для производства механической энергии в различных местах. Несмотря на широкий спектр применения, пневматические двигатели чаще всего используются для:

Ручные инструменты

Для ручных инструментов требуется небольшой, компактный двигатель с высокой скоростью, поэтому лопастной или поршневой пневматический двигатель справится с этой задачей. Их использование варьируется от дрелей, шлифовальных машин и динамометрических ключей до шлифовальных машин, стоматологических бормашин и шиномонтажных станков.

Промышленное применение

Поскольку они имеют некоторые преимущества по сравнению с электрическими аналогами, пневматические двигатели используются в различных отраслях промышленности для таких задач, как запуск двигателей, работающих на природном газе. Компрессоры также используют электрические или газовые двигатели для сжатия воздуха.

Помимо производства труб, лопастные двигатели находят применение в пищевой упаковочной промышленности. Пневматические двигатели могут быть установлены в насосах с магнитным приводом. Вы можете использовать эти двигатели для питания жидкостных насосов, которые перемещают гидравлические жидкости.

Одним словом, наши воздушные двигатели являются надежной и безопасной альтернативой электрическим двигателям. Мы не продаем один продукт; мы предоставляем полные пневматические решения для ваших требований.

Кто является основными заинтересованными сторонами в отрасли?

Конкурсный обзор позволит вам узнать о ключевых игроках отрасли. Нашими конкурентами являются Atlas Copco, Deprag и Modec.

Что мы хотим подчеркнуть, так это качество наших услуг. Это то, чего не дает компаратор: сравнить эффективность нашего послепродажного обслуживания. Наши производственные мощности расположены в регионе Нанси, Франция.

Качество производственного процесса и наш отдел исследований и разработок позволяют нам удовлетворять самые сложные требования.

Наша уникальная технология двойного ротора была разработана для чрезвычайно высоких требований (надежность, высокие эксплуатационные характеристики, ударопрочность). Двойные роторы позволяют избежать хрупких лопастей, заменив их шестернями из обработанной стали.

Эти пневматические двигатели полностью обрабатываются в наших мастерских во Франции, что позволяет нам предлагать вам индивидуальные решения.

Как повысить эффективность электродвигателей

Первый промышленный электродвигатель, вероятно, считался прорывом в свое время, хотя было много возможностей для совершенствования. По мере развития технологий производители двигателей разработали более совершенные двигатели, которые потребляют меньше энергии и имеют меньшие затраты. Хотя для производителей вполне естественно использовать новейшие технологии при создании электродвигателей, возможности для дальнейшего совершенствования методов производства сыграли важную роль в повышении эффективности этих двигателей.

Рассмотрим следующую статистику:

• В 2015 году мировой рынок электротехники оценивался более чем в 70 миллиардов долларов, и ожидается, что совокупный годовой темп роста (CAGR) составит 4,2 процента в период с 2017 по 2025 год.
• По оценкам, к 2035 году мировое потребление электроэнергии достигнет 35 триллионов киловатт-часов, и почти 28 процентов будут использоваться электродвигателями.
• Девяносто процентов установленных двигателей постоянно работают на полной скорости и используют механические системы для регулирования мощности.

Будущее определенно выглядит многообещающим!

Прежде чем перейти к эффективности электродвигателей, важно больше узнать об обычных двигателях, используемых в промышленности.

Простой двигатель постоянного тока преобразует электрическую энергию постоянного тока в механическую энергию. Обычно он оснащен большим количеством катушек, что делает его эффективным. Тем не менее, это все равно может привести к потере большого количества энергии из-за трения между коллектором и щетками, а также к потере крутящего момента при определенных углах. Кроме того, если двигатель застрянет при попытке поднять тяжелый груз, обмотки ротора могут легко перегреться и расплавиться. Вот почему в ряде промышленных и тяжелых бытовых приборов используются электродвигатели.

Как производители могут экономить электроэнергию с помощью электродвигателей

То, как спроектирован электродвигатель и как он используется, — это два определяющих фактора, которые могут способствовать экономии электроэнергии. Давайте сначала рассмотрим аспект дизайна.

Использование медных обмоток в катушках статора

Что касается проводимости двигателя, всегда лучше использовать медные катушки, а не устаревшие алюминиевые. Это связано с тем, что проводимость алюминия ниже, чем у меди. Чтобы не отставать от медных катушек, алюминиевым магнитным проводам может потребоваться большее поперечное сечение, чтобы они могли обеспечить такой же уровень проводимости. Обмотки, намотанные алюминиевым проводом, могут иметь больший объем по сравнению с двигателем с медным проводом того же размера.

Если вы все еще используете алюминиевые обмотки, убедитесь, что концы алюминиевого магнитного провода правильно подключены. Алюминий окисляется намного быстрее, чем другие металлы, и если порошковый алюминий подвергается воздействию воздуха, он полностью окисляется всего за несколько дней и оставляет после себя мелкий белый порошок.

Чтобы сделать правильное соединение, обеспечивающее хорошую проводимость, необходимо проколоть оксидный слой алюминиевого магнитного провода, чтобы предотвратить дальнейший контакт алюминия с воздухом.

Конечно, для достижения КПД двигателя недостаточно просто выбрать между алюминиевой и медной обмотками. Несколько производителей разработали обжимные соединители с прокалыванием под высоким давлением, чтобы повысить эффективность. Это было сделано для того, чтобы алюминиевые обмотки не отставали от своих медных аналогов. Хотя двигатели с алюминиевыми обмотками могут соответствовать мощности медных, это требует времени и денег. Алюминий также требует большего количества витков и проволоки большего диаметра, что не всегда может быть экономичным.

Если двигатель должен работать время от времени или в течение короткого времени, и когда эффективность и объем не имеют существенного значения, использование алюминиевых магнитных проводов может иметь смысл. В противном случае всегда следует отдавать предпочтение медным обмоткам.

Использование медных стержней в роторе

Когда дело доходит до роторов, медь также предлагает преимущество эффективности. Медные роторы предпочтительны для энергосберегающих отраслей промышленности в развитых странах и в развивающихся странах, где электричество часто не хватает и стоит дорого. Медные роторы являются лучшим выбором по сравнению с алюминиевыми с точки зрения качества двигателя, надежности, стоимости, эффективности и срока службы.

Прецизионная обработка движущихся частей

Механическая обработка влечет за собой удаление материала из компартмента в вещество с высокой переносимостью. Прецизионное оборудование необходимо для достижения максимальной точности при наименьшей измеримой степени. Будь то резка металла или добыча угля, прецизионное оборудование может обеспечить точность, необходимую для производства материалов в желаемых количествах. Движущиеся части машины требуют своевременного обслуживания для максимальной производительности и эффективности. Техническое обслуживание должно выполняться только специалистами, и требуется проверка всех деталей.

Использование высококачественной стали для роторов и статоров

Высокотехнологичная электротехническая сталь необходима для производства экономичных статоров и роторов, используемых в различных электродвигателях. Этот тип стали обеспечивает высокую магнитную проницаемость и низкие потери мощности для первоклассной производительности. Однако потери мощности в электротехнической стали все же могут иметь место. Вихревые токи, также называемые токами Фуко, возникают при изменении магнитного поля. Прокатка стали до более тонкой толщины регулирует эти вихревые токи и снижает потери тока. Это особенно верно для частот приложений, выходящих за стандартные 50 или 60 герц.

Держите ротор и статор как можно ближе

Благодаря прецизионному производству производители могут располагать ротор и статор как можно ближе друг к другу, не касаясь друг друга. Когда скорость вращения достигает нескольких тысяч оборотов в минуту, электротехническая сталь в роторе может испытывать огромные нагрузки. Высокие нагрузки особенно ощущаются в областях вблизи магнитных пазов, где узкое оборудование удерживает магниты на месте.

В асинхронных двигателях передача энергии происходит через воздушный зазор между статором и двигателем. Воздушный зазор необходим для минимизации сопротивления. Небольшой воздушный зазор приведет к меньшим потерям энергии и более высокому КПД. Общая потокосцепление между статором и ротором расширяется по мере уменьшения воздушного зазора. Более высокая потокосцепление приводит к снижению потерь энергии и повышению эффективности. Меньший зазор также помогает избежать шума.

Больше катушек делает двигатели более эффективными

Провода в фазных катушках двигателей малой мощности тоньше. Однако число витков катушки должно быть большим, чтобы увеличить магнитодвижущую силу или плотность тока. Сопротивление фазных обмоток и плотность потерь мощности также выше, чем в двигателях большой мощности. Следовательно, маломощные двигатели с высокими скоростями потребуют большей магнитодвижущей силы. Это означает, что потребуется больше катушек, а также большее количество витков с тонким проводом, обеспечивающим более высокую плотность тока.

Использование приводов с регулируемой скоростью

Приводы с регулируемой скоростью (VSD) или приводы с регулируемой скоростью — это тяжелые промышленные электродвигатели. Их скорость можно регулировать с помощью внешнего контроллера. Эти приводы используются в управлении технологическими процессами, поскольку они помогают экономить энергию на предприятиях, использующих многочисленные электродвигатели.

Преобразователи частоты обычно используются в качестве энергосберегающих насосов и вентиляторов, поскольку они улучшают технологические процессы, особенно там, где необходимо управление потоком. Они также обеспечивают возможность плавного пуска, снижающую электрические напряжения и провалы напряжения в сети, которые обычно возникают при пуске электродвигателей под напряжением, особенно при работе с высокоинерционными нагрузками.

Как пользователи электродвигателей могут обеспечить эффективность

Как упоминалось ранее, то, как электродвигатели используются производителями, отраслями промышленности и домовладельцами, будет определять их эффективность. Ниже приведены некоторые конкретные шаги, которые пользователи могут предпринять для обеспечения эффективности и долговечности двигателя:

Использование интеллектуальных двигателей с соответствующим пускателем/контроллером двигателя

Несмотря на то, что интеллектуальные двигатели широко используются и доступны, очень важно выбрать наилучший вариант, чтобы свести к минимуму время простоя, повысить эффективность и снизить затраты. Промышленные инженеры знают, как бремя, которое потребление электроэнергии двигателями может отразиться на их операционном бюджете. Чтобы смягчить это, они часто используют технологии управления двигателями, которые используют только необходимое количество энергии для запуска двигателей, отображения диагностических данных и сокращения времени простоя. По мере того, как пускатели двигателей получают признание, технология пускателей двигателей также приобретает все большее значение.

Ниже приведены несколько важных вопросов, которые следует рассмотреть перед принятием решения о потенциальном применении электродвигателей:

Будет ли приложение требовать управления скоростью, даже если двигатель движется с определенной скоростью?

Требования к контролю скорости должны быть определены как можно раньше. Некоторые устройства плавного пуска имеют ограниченное управление малой скоростью между пуском и остановом. Важно помнить, что рабочая скорость двигателя не может быть изменена, поскольку устройство плавного пуска регулирует только напряжение двигателя, а не частоту.

Нужно ли приложению определенное время запуска и остановки?

Обычно время пуска и останова устройств плавного пуска зависит от нагрузки. Внутренние алгоритмы регулируют напряжение на основе предварительно запрограммированного времени, чтобы увеличить ток и крутящий момент для запуска двигателя и/или уменьшить их для его остановки. Если нагрузка мала, запуск двигателя может занять меньше времени, чем запрограммированное значение. В современных устройствах плавного пуска используются усовершенствованные алгоритмы, обеспечивающие более точное и менее зависящее от нагрузки время пуска и останова.

Потребуется ли приложению полный крутящий момент при нулевой скорости?

ЧРП могут лучше всего работать с приложениями, требующими полного крутящего момента при нулевой скорости. Они могут создавать номинальный крутящий момент двигателя от нуля до номинальной скорости и даже обеспечивать полный крутящий момент при нулевой скорости. Устройства плавного пуска, с другой стороны, обычно работают на частоте от 50 до 60 Гц, и полный крутящий момент может быть достигнут только при полном напряжении. Начальный крутящий момент (доступный при нулевой скорости) обычно находится в диапазоне от нуля до 75 процентов и может быть запрограммирован.

Требуется ли приложению постоянный крутящий момент?

Устройства плавного пуска изменяют напряжение для управления током и крутящим моментом. Во время пуска ток изменяется в зависимости от напряжения, а крутящий момент двигателя зависит от квадрата приложенного напряжения. Крутящий момент может не оставаться постоянным при различных приложенных напряжениях, и это условие может усложняться при изменении нагрузки.

Некоторые устройства плавного пуска работают по алгоритмам управления крутящим моментом, но это не обязательно относится к постоянному крутящему моменту. Однако во время ускорения частотно-регулируемые приводы используют разные частоты двигателя при изменении напряжения. Режим управления частотно-регулируемым приводом выражается в постоянных вольтах на герц и создает постоянный крутящий момент.

Каковы стоимость, размер и проблемы с температурой?

При силе тока менее 40 ампер устройства плавного пуска могут предложить небольшую экономическую выгоду по сравнению с частотно-регулируемыми приводами. По мере увеличения силы тока и мощности стоимость частотно-регулируемых приводов растет быстрее, чем стоимость устройств плавного пуска, и может достигать экстремальных уровней при высоких токах.

Когда дело доходит до размера, устройства плавного пуска имеют преимущество перед частотно-регулируемыми приводами при любой силе тока благодаря своей конструкции. По мере увеличения тока и мощности разница может увеличиваться. Когда устройства плавного пуска объединены с внутренним или внешним электромеханическим байпасом, они еще более эффективны и могут выделять меньше тепла. Это связано с тем, что устройства плавного пуска имеют меньше активных компонентов в цепи в режимах пуска, работы и останова.

Что нужно учитывать при установке и гармониках?

Проблемы, связанные с установкой, можно классифицировать по стоимости, размеру, температуре и качеству электроэнергии. Установки с плавным пуском требуют меньших размеров и меньших затрат, поэтому они не вызывают особого беспокойства.

Кроме того, гармоники устройств плавного пуска меньше, чем у преобразователей частоты. Длинные кабели для частотно-регулируемых приводов требуют большего внимания, чем для устройств плавного пуска. Кроме того, для устройств плавного пуска могут не потребоваться специальные типы проводов. Электромагнитная совместимость также может не учитываться.

Прекращение использования двигателей, когда они не нужны

Как бы просто это ни звучало, самый эффективный способ экономии энергии — выключать двигатель, когда он не используется. Чаще всего пользователи не решаются выключать двигатель, потому что считают, что его повторный запуск приведет к значительному износу. Один из способов смягчить это — использовать устройства плавного пуска, которые могут уменьшить износ. Правильно установленное и правильно подобранное устройство плавного пуска также может снизить нагрузку на механические и электрические системы.

Снижение износа

Уменьшение износа двигателя является одной из основных задач пользователей. При запуске электродвигателя происходит большой износ, так как высокие начальные токи и силы оказывают давление на механические и электрические системы. Хотя это может быть вредным, вредные последствия можно контролировать с помощью устройств плавного пуска. Вы также можете использовать VSD, но они могут быть дорогостоящими и менее эффективными.

Использование высокоэффективных двигателей

Эффективность двигателя может быть получена из двух факторов: размера двигателя и качества его эффективности. В частности, для небольших двигателей размер является важным фактором, влияющим на эффективность. Для более крупных двигателей важнее классы эффективности.

Энергоэффективные двигатели потребляют меньше электроэнергии, не так легко нагреваются и служат дольше. Эти типы двигателей отличаются улучшенной конструкцией, что приводит к меньшим потерям тепла и меньшему уровню шума. Использование высококачественных материалов, более жесткие допуски и улучшенные технологии производства также помогают снизить потери и повысить эффективность.

Чтобы оценить преимущества высокоэффективных двигателей, вы должны сначала определить «эффективность» для электродвигателя. Это можно определить по отношению механической мощности, подаваемой двигателем (выходная), к электрической мощности, подаваемой на двигатель (входная). Таким образом, КПД = (выходная механическая мощность/вводимая электрическая мощность) x 100 процентов.

Таким образом, если двигатель имеет КПД 80 %, он может преобразовать 80 % электрической энергии в механическую. Остальные 20 процентов электроэнергии теряются в виде тепла.

Покупка двигателя подходящего размера

Двигатели, как правило, наиболее эффективны при нагрузке от 60 до 100 процентов от их полной номинальной нагрузки и наиболее неэффективны при нагрузке ниже 50 процентов. Это означает, что простое приобретение двигателя правильного размера может значительно повысить эффективность.

Как правило, двигатели увеличенного размера работают при нагрузке ниже 50 процентов от их номинальной нагрузки, что делает их не только неэффективными, но и более дорогими, чем двигатели нужного размера. Более того, они также могут снизить подачу электроэнергии на машину, что увеличивает нагрузку на электрическую систему.

Заключительные мысли

Поскольку «энергоэффективность» становится современным лозунгом, важно, чтобы эта концепция была интегрирована в повседневные бытовые и промышленные приложения. Энергоэффективные двигатели могут предложить множество преимуществ. При правильной установке они могут работать с меньшим нагревом, обеспечивать более высокие стандарты обслуживания, служить дольше, обеспечивать лучшую изоляцию и издавать меньше шума и вибрации. Имея так много преимуществ, производителям двигателей было бы разумно убедиться, что они производят и используют максимально энергоэффективные двигатели.

Эта статья ранее публиковалась на сайте www.powerjackmotion.com.

Электрический или воздушный двигатель: что лучше?

Здравствуйте, меня зовут Фил Рэнкин, я основатель Even Mix. Нас постоянно просят выбирать между воздухом и электричеством. Поскольку оба наших привода совместимы со всеми нашими микшерами, вы можете использовать любой привод с любым микшером. Их можно перемещать между смесителями IBC, барабанными смесителями и даже смесителями с огромными баками. Роторные лопастные двигатели чаще всего используются в устройствах малой и средней мощности.

Пневматические поршневые двигатели обычно используются в приложениях, требующих большой мощности, большого начального крутящего момента и точного регулирования скорости на низких скоростях. Наша простая модульная конструкция и различные аксессуары обеспечивают неограниченные возможности монтажа, что делает миксеры простыми в эксплуатации и перемещении. Радиальные и аксиально-поршневые двигатели с внутренней смазкой имеют один существенный недостаток: необходимо регулярно проверять и заменять запасы масла и смазки. Аксиально-поршневые двигатели меньше, чем радиально-поршневые, что делает их идеальными для навесного оборудования в ограниченном пространстве. Основным преимуществом аксиально- и радиально-поршневых пневмодвигателей является их высокий пусковой крутящий момент. Эти воздушные двигатели создают тягу, изменяя давление воздуха во время вращения двигателя.

Цель Even Mix состояла в том, чтобы обеспечить наших клиентов микшером, который они хотят, доступным, мобильным и точным. В то время как некоторые приложения не требуют такой точности, другие требуют. Мы понимаем, что наши смесители будут использоваться в различных промышленных целях. Поэтому мы решили сделать два разных типа двигателей, чтобы каждый мог найти что-то для себя.

Зачем выбирать миксер, который может выполнять только одну задачу, когда вы можете инвестировать в смесь, которая может выполнять их все? В то время как многие смеси представляют собой только IBC или барабанный миксер, Even Mix создан для выполнения обеих задач с легкостью и точностью. Когда вы смотрите на то, что использовать для вашего Even Mix, выбор остается за вами. Тем не менее, есть некоторые различия, которые вы, возможно, захотите иметь в виду. Давайте рассмотрим некоторые характеристики, которые вы найдете в наших электрических и воздушных миксерах, чтобы дать вам лучшее представление о том, что вам нужно для достижения желаемой производительности.

Смеситель равномерного смешивания с пневматическим приводом

При давлении 90, наш пневматический привод потребляет 13 кубических футов в минуту (CFM). Максимальная скорость составляет 150 об/мин. Вы можете изменять скорость, дросселируя шаровой клапан, соединяющий воздух с камерой двигателя. Но он далеко не так точен, как наш электрический миксер с более чем 20 запрограммированными скоростями. По сути, пневматический двигатель изменяет свой выходной крутящий момент, чтобы выполнить требования к крутящему моменту приложения.

Вращательное движение двигателя преобразует энергию сжатого газа в механическую работу. Давление воздуха на входе определяет производительность пневматических двигателей. Чтобы двигатель воздушного компрессора работал с номинальным крутящим моментом и мощностью в лошадиных силах, давление на входе двигателя должно быть 90 фунтов на квадратный дюйм. В зависимости от конструкции пружины, кулачковый механизм и давление воздуха используются для прижатия лопастей к внутренней стенке корпуса.

Пневматические двигатели не требуют электроэнергии и имеют более высокую удельную мощность. Хотя есть ситуации, для которых подходит этот тип микшера, другие предпочитают иметь больший контроль над фактической скоростью. В этих случаях рекомендуется использовать электрический модуль, так как его энергоэффективность также высока. Самый существенный недостаток пневматических двигателей заключается в том, что их электрические аналоги гораздо более энергоэффективны. Это даст вам лучший контроль и будет более точным.

При покупке нашего воздухосмесителя самым важным фактором является чистый и сухой воздух. Грязный воздушный привод может привести к его отказу. Добавление пары капель масла для пневматических инструментов в конце смены или дня и работа на несколько минут значительно продлит срок службы пневматического двигателя.

Пневматические миксеры позволяют легко перемещать миксер из одного места в другое. Эта мобильность жизненно важна для многих наших клиентов. Если у вас есть магазин, оборудованный воздухом для различных других инструментов, то устройство с пневматическим приводом имеет смысл. Однако мобильность — не единственная причина использования воздушных смесителей.

Миксер для равномерного смешивания с электроприводом

Наш электродвигатель питается от трехконтактной розетки на 110 В, такой же, как та, что есть у вас дома. Это позволяет многим нашим клиентам легко использовать этот стиль микшера. Такие вилки можно найти в домах, на предприятиях и на фабриках. Он может потреблять до 4 ампер, хотя обычно потребляет всего два ампера, примерно столько же, сколько низкоскоростной потолочный вентилятор. Это означает, что использование этого микшера будет очень экономичным, в отличие от некоторых других моделей и брендов, представленных на рынке. Это важно, потому что каждый бит помогает в конечном итоге!

Поскольку электричество чистое, оно не вызывает таких проблем, как воздух. У вас будет лучший контроль над скоростью и вариантами. Наш электропривод предлагает регулируемый диапазон скоростей от 40 до 150 об/мин. Электродвигатель управляет воздушным компрессором, который подает воздух для привода пневматического двигателя, демонстрируя это. Скорость регулируется непосредственно на цифровом экране устройства, и оно работает в четырех различных режимах. Они будут очень точными, что важно в некоторых случаях. В других случаях это не так важно, и пневматический смеситель имеет больше смысла.

Заключение

Как правило, воздушные смесители служат дольше, чем электрические. Это связано с тем, как они спроектированы. Когда миксер соприкасается с чем-то слишком толстым для его мощного мотора, он глохнет. Но электрический миксер в большинстве случаев перегревается и приводит к повреждению. Хотя это является мерой предосторожности, в которой нуждаются некоторые из наших клиентов, по большей части большинство из них не работает с такими толстыми и тяжелыми материалами. Опять же, это будет больше о предпочтениях и приложении, в котором будет использоваться микшер Even Mix.
При выборе правильного микшера источник питания, доступный там, где вы собираетесь выполнять микширование, полностью зависит от вас. Надеюсь, я предоставил вам некоторую информацию о функциях каждого диска и о том, как они работают. Пожалуйста, свяжитесь с нами, если вам нужна какая-либо другая информация. Спасибо, что нашли время, чтобы прочитать это.

Поддержание двигателя вентилятора в рабочем состоянии с максимальной эффективностью

Системы ОВКВ играют решающую роль в улучшении самочувствия, комфорта и производительности людей, находящихся в здании. Двигатели в основе этих систем должны быть максимально эффективными, чтобы максимизировать производительность и долговечность при минимальном потреблении энергии. Реальность такова, что вентиляторы HVAC потребляют много энергии — стоимость эксплуатации вентилятора в течение всего срока его службы обычно примерно в 10 раз превышает затраты на двигатель. Даже скромные инвестиции в более эффективную установку могут иметь большое значение.

Другим базовым драйвером эффективности двигателя является регулирование; производители должны соответствовать минимальным стандартам эффективности, установленным государственными и федеральными властями. В дополнение к финансовым и нормативным стимулам, владельцы зданий и коммерческие поставщики ОВКВ заинтересованы в том, чтобы выделиться, предлагая новейшие продукты или получая престижные экологические сертификаты. Другие, менее предсказуемые обстоятельства также могут вызвать потребность в эффективных двигателях. Как рабочая сила возвращается в офис после COVID-19пандемии, добавление более надежной фильтрации воздуха может быть частью стратегии повторного входа в здание. Добавление воздушного фильтра с более высоким рейтингом MERV, например, от MERV-8 до MERV-13, требует, чтобы двигатель работал больше, чтобы пропускать воздух, что потенциально требует более мощного двигателя.

На эффективность двигателя вентилятора влияет ряд факторов. В этом блоге подробно рассказывается о том, как новаторский двигатель Infinitum Electric приносит различные преимущества экосистеме вентиляторов.

Выбор конструкции, который отражается на протяжении всего жизненного цикла двигателя

Одной из наиболее распространенных жалоб на установку обычного двигателя является трудоемкость и трудозатраты, необходимые для установки и обслуживания. Компания Infinitum Electric изменила правила игры, отказавшись от традиционной конструкции двигателя и заменив статор с железным сердечником и медные обмотки на печатную плату с травлением меди. В результате электродвигатель стал меньше и легче. Двигатель Infinitum может быть перенесен одним или двумя людьми и установлен без использования крана или другого тяжелого оборудования, а это означает, что установка определенных систем вентиляторов, таких как массивы вентиляторов, может быть выполнена с меньшими затратами и с меньшими затратами.

Уменьшение размера двигателя также напрямую влияет на эффективность. В большинстве систем ремни соединяют двигатель с вентилятором, потому что обычные двигатели, как правило, слишком велики для прямого соединения. Поскольку двигатель Infinitum меньше и легче, его можно установить непосредственно на вентилятор, что повышает эффективность на 10-15 % и требует меньше времени на установку, трудозатрат и места для оборудования. Для крупных коммерческих приложений, где двигатель может весить несколько сотен фунтов и занимать большую площадь, проще устанавливать и обслуживать множество небольших отдельных блоков вентилятора/двигателя, а также обеспечивать избыточность и отказоустойчивость, поскольку не нужно полагаться на один двигатель. в операции. Например, вместо установки одного двигателя мощностью 100 л.с. в коммерческом здании можно добиться того же результата с десятью агрегатами мощностью 10 л.с. на той же площади.

Еще одним отличительным дизайнерским решением является то, что Infinitum объединяет наш двигатель и привод в одном корпусе. Это значительный отход от традиционной конструкции моторной системы, в которой эти компоненты разделены. Как правило, когда производители разрабатывают новые вентиляторы или насосы, группа инженеров-механиков отвечает за выбор двигателя, а группа инженеров-электриков отвечает за выбор привода. Оценка и выбор каждого из них осуществляется изолированно, что увеличивает время цикла и риск для конечного проекта. Интегрированная система двигателей устраняет проблемы, связанные с двигателями и приводами разных производителей, и может значительно упростить и ускорить разработку продукта. Это также уменьшает пространство, необходимое для панели управления, и затраты, связанные с проводкой, еще больше сокращают время ввода в эксплуатацию при настройке нового вентилятора.

Переменная производительность двигателя

В системах ОВКВ охлаждение и вентиляция не обязательно требуют, чтобы вентилятор работал с одинаковой скоростью — оптимальная вентиляция часто может быть достигнута с вентиляторами, работающими на более низких скоростях. Но обычные двигатели были оптимизированы для работы на одной скорости из-за фиксированного напряжения линий питания. Двигатели Infinitum оснащены частотно-регулируемым приводом, или VFD, который позволяет регулировать скорость двигателя, контролируя частоту и напряжение, что приводит к значительному повышению эффективности. Поскольку зависимость между числом оборотов в минуту и ​​мощностью является кубической, уменьшение скорости вращения вентилятора наполовину снижает энергопотребление до одной восьмой по сравнению с предыдущим. Например, если вентилятору требуется 100 Вт для работы на 100 %, при снижении скорости на 50 % энергия, необходимая для работы вентилятора, снизится до 12 Вт.

Стоит отметить, что высокочастотный частотно-регулируемый привод в двигателе Infinitum также значительно снижает слышимый шум, обеспечивая более тихую работу двигателя.

Удаленное обновление и мониторинг

Наши двигатели также изначально подключены, поэтому клиенты могут использовать Интернет вещей для удаленного мониторинга и управления, что позволяет достичь эффективности, начиная от сокращения времени выполнения заказа до повышения доступности двигателя и его данных. Моторные системы требуют тщательного тестирования и проверки, на выполнение которых могут уйти месяцы, прежде чем они будут готовы для клиента. Возможность подключения открывает дверь для того, чтобы часть процесса квалификации происходила после установки продукта, потому что мы можем обновлять прошивку удаленно, значительно сокращая время выполнения заказа и позволяя компаниям быстрее вводить двигатели в эксплуатацию.

Кроме того, схема IoT, встроенная как в частотно-регулируемый привод, так и в статор на печатной плате, позволяет получать информацию о рабочих характеристиках двигателя, включая температуру, вибрацию и рабочие параметры. Датчики Интернета вещей также позволяют проводить техническое обслуживание с прогнозированием и предписаниями. По мере того, как все больше двигателей работает в режиме IoT, можно собирать и использовать больший набор данных для прогнозирования потребностей в техническом обслуживании и выявления неэффективности. Большинство моторных установок сегодня вообще не собирают данные, но если и собирают, то, как правило, локально для оборудования и требуют от операторов прямого доступа к устройству. Когда доступ к данным затруднен, операторы не замечают потенциальных проблем. Скорее всего, они пропустят ранние предупреждающие знаки, пока жилец не пожалуется, и к тому времени ущерб может быть гораздо более значительным и дорогостоящим. Ориентированный на пользователя сбор данных и облачные возможности открывают возможности для повышения эффективности не только за счет сбора данных в первую очередь, но и за счет того, что они доступны и действенны из любого места, а также предотвращаются незапланированные простои в результате непредвиденных ремонтов.

Преодоление ограничений физической доступности двигателя также является областью, в которой возможности Интернета вещей могут повысить эффективность. Чтобы улучшить обычный двигатель, техник, вероятно, должен сначала подъехать к месту, а затем взобраться на крышу или спуститься в подвал, где находится двигатель. Даже для, казалось бы, простого обновления программного обеспечения требуется время, чтобы подобрать нужные кабели и ориентироваться в процессе загрузки обновлений с веб-сайта поставщика; это может легко занять 30 минут на каждый двигатель, а в центре обработки данных или крупной больнице, где есть несколько систем, распределенных по кампусу, обновления требуют значительных затрат времени и ресурсов. Всего этого можно избежать с помощью удаленных обновлений.

В то время, когда мир добавляет новые двигатели со скоростью 800 миллионов каждый год, мы коренным образом изменили их площадь и уменьшили воздействие двигателя на окружающую среду на каждом этапе его жизни — от поиска сырья до увеличения срока его службы. Чтобы получить дополнительную информацию о высокоэффективных двигателях Infinitum, узнайте о нашей серии IE здесь.

Рынок пневматических двигателей по типу и применению — глобальный отраслевой прогноз на 2027 год

Предстоящие

2022

Рынок пневматических двигателей

U

по типу (лопастные пневматические двигатели, поршневые пневматические двигатели и зубчатые пневматические двигатели) и применению (автомобилестроение, химическая промышленность, упаковка и другое): глобальный анализ возможностей и отраслевой прогноз, 2022–2029 годы

COVID-19

Пандемия потрясла весь мир и затронула многие отрасли.

Получить подробный анализ воздействия COVID-19 на рынок пневматических двигателей

Запросить прямо сейчас!

Пневматические двигатели также называются пневматическими двигателями. В этом двигателе механическая работа совершается за счет расширения сжатого воздуха. Этот тип двигателя обычно преобразует энергию сжатого воздуха в механическую работу посредством вращательного или линейного движения. Вращательное движение создается пневматическим двигателем поршневого типа, зубчатым пневматическим двигателем или пневматическим двигателем лопастного типа, а линейное движение создается поршневым приводом или диафрагмой. Каждый тип двигателя имеет различные функции друг от друга. Например, дизельные двигатели или двигатели, работающие на природном газе, запускаются с помощью лопастного пневматического двигателя, который создает вращательное движение. Работа пневматического двигателя зависит от входного давления, что дает зависимость линейного выходного крутящего момента от скорости. Пневматические двигатели использовались в течение последних нескольких столетий, начиная от ручных и заканчивая двигателями мощностью до нескольких сотен лошадиных сил. Доступны самые разнообразные конструкции двигателей в зависимости от применения конечного пользователя.

Шиномонтажные мастерские используют пневматические двигатели для управления пневматическими пушками. Эти двигатели также используются в ручных инструментах, таких как дрели, шлифовальные машины, трещотки, шлифовальные машины, фрезы и гаечные ключи. Пневматические двигатели в ручных инструментах очень малы по сравнению с двигателями, используемыми в тяжелой промышленности. Даже если мощность ручных инструментов с пневматическими двигателями значительно низка, их иногда используют вместо электрических аналогов, поскольку они легкие и компактные. Кроме того, их даже не нужно заряжать, как другие электроинструменты. Пневматические двигатели не требуют лишнего времени для запуска и дают желаемую мощность. Следовательно, они считаются более надежными по сравнению с другими двигателями. Низкий износ зубчатого венца двигателя при работе с пневмодвигателем. Пневматические двигатели имеют значительно более длительный срок службы, чем другие двигатели. Эти двигатели не дают искр и не перегреваются, поэтому в чувствительной зоне отсутствует риск возгорания или взрыва. Пневматические двигатели работают совершенно нормально, учитывая их безопасность в критических условиях, таких как экстремальные температуры и высокие вибрации, поскольку они менее чувствительны к таким неблагоприятным условиям эксплуатации. При необходимости двигатели доступны для ремонта в полевых условиях. Пневмодвигатели обладают высокой энергоэффективностью. У них также в 5-6 раз выше удельная мощность по сравнению с электродвигателями. Они могут работать в любом положении и в обоих направлениях, по часовой стрелке и против часовой стрелки. Пневматические двигатели постоянно охлаждаются за счет расширения подаваемого воздуха, что предотвращает его нагрев даже на высокой скорости. Благодаря таким преимуществам их применение очень гибко в широком диапазоне. Такие качества пневматических двигателей имеют низкую первоначальную стоимость и очень низкие эксплуатационные расходы, что позволяет использовать их для различных применений в небольших операциях.

В последние годы возрос спрос на пневматические двигатели с возможностью крепления и переменным крутящим моментом. Кроме того, увеличение инвестиций в превосходные и передовые промышленные инструменты и системы привело к резкому увеличению спроса на пневматические двигатели. Его мощность и эффективность работы в неблагоприятных и опасных ситуациях при низком расходе топлива способствуют росту рынка пневматических двигателей. С другой стороны, скорость двигателя изменяется при изменении нагрузки, что может вызвать проблемы во времени работы системы. Эти двигатели также издают шум во время работы и не могут использоваться в зонах, чувствительных к шуму, таких как больницы и студии звукозаписи. Растет использование лопастного пневматического двигателя из-за его характеристик рабочего цикла. Кроме того, ожидается, что увеличение спроса на пневматические двигатели в нефтегазовой отрасли будет стимулировать рост рынка в течение прогнозируемого периода. Кроме того, предпринимаются постоянные попытки увеличить использование пневматических двигателей в транспортной отрасли.

Мировой рынок пневматических двигателей сегментирован по типу, применению и региону. По типу они подразделяются на лопастные пневматические двигатели, поршневые пневматические двигатели и зубчатые пневматические двигатели. По применению различают автомобильные, химические, упаковочные и другие (здравоохранение, полиграфия, лакокрасочные работы). По регионам он анализируется по Северной Америке, Европе, Азиатско-Тихоокеанскому региону и LAMEA.

Ключевыми игроками на мировом рынке пневматических двигателей являются Atlas Copco AB, PSI Automation, PARKER HANNIFIN CORP, Dumore Corporation, Globe Airmotors, Jergens, Inc., Ingersoll-Rand plc., Altra Industrial Motion Corp., Desoutter Industrial Tools и Stryker. .

Ключевые преимущества

• В исследовании представлен углубленный анализ текущих и будущих тенденций на мировом рынке пневматических транспортных средств для выявления возможных инвестиционных карманов.

• Предоставлена ​​информация об основных движущих силах, ограничениях, возможностях и анализе их влияния на рынок.

• Анализ пяти сил Портера иллюстрирует потенциал покупателей и поставщиков, работающих в отрасли.

• Количественный анализ мирового рынка пневматических двигателей с 2019 по 2026 год был предоставлен для определения потенциала рынка.

Key Market Segments

By Type

• Vane Air Motors
• Piston Air Motors
• Gear Air Motors

By Application

• Automotive
• Chemical
• Packaging
• Прочее (здравоохранение, полиграфия и покраска)

By Region

• North America
  • U. S.
  • Canada
  • Mexico
• Europe
  • Germany
  • France
  • UK
  • Italy
  • Rest of Europe
• Asia-Pacific
  • Китай
  • Индия
  • Япония
  • Остальная часть Азиатско-Тихоокеанского региона
• LAMEA
  • Латинская Америка
  • Ближний Восток
  • Africa

Ключевые игроки рынка

• Atlas Copco AB
• PSI Automation
• Parker Hannifin Corp
• Dumore Corporation,
• Glober AirMOLMOT
• DUMORE Corporation,
• Glober AirMOLRESOT
• DUMORE Corporation,
• Glober AirMOT

.

• Altra Industrial Motion Corp.
• Промышленные инструменты Desoutter
• Stryker

  Обзор рынка пневматических двигателей

Загрузка оглавления…

Allied Market Research (AMR) обладает коллективным отраслевым опытом аналитиков и экспертов, насчитывающим около 200 лет. аналитика рынка и отраслевой анализ. Мы не только гравируем самые глубокие уровни рынков, но и проникаем в их самые тонкие детали для наших рыночных оценок и прогнозов. Наш подход помогает достичь более полного консенсуса на рынке в отношении размера, формы и отраслевых тенденций в каждом отраслевом сегменте. Мы тщательно учитываем отраслевые тенденции и реальные события для определения ключевых факторов роста и будущего курса рынка. Наши исследовательские доходы являются результатом высококачественных данных, мнений и анализа экспертов, а также ценных независимых мнений. Наш исследовательский процесс призван обеспечить сбалансированное представление о мировых рынках и позволить заинтересованным сторонам принимать обоснованные решения.

Мы предлагаем нашим клиентам исчерпывающие исследования и анализ, основанные на широком спектре фактических данных, которые в основном включают интервью с участниками отрасли, надежную статистику и региональную информацию. Наши штатные отраслевые эксперты играют важную роль в разработке аналитических инструментов и моделей, адаптированных к требованиям конкретного отраслевого сегмента. Эти аналитические инструменты и модели очищают данные и статистику и повышают точность наших рекомендаций и советов. Благодаря откалиброванному исследовательскому процессу AMR и методологии оценки данных на 360 градусов наши клиенты могут быть уверены в получении:

• Непротиворечивые, ценные, надежные и действенные данные и анализ, на которые можно легко ссылаться при стратегическом бизнес-планировании
• Технологически сложные и надежные выводы, основанные на тщательно проверенной и достоверной исследовательской методологии

  Благодаря надежной методологии мы уверены, что наши исследования и анализ наиболее надежны и гарантируют надежное бизнес-планирование.

  Вторичное исследование
  Мы используем широкий спектр отраслевых источников для нашего вторичного исследования, которые обычно включают; тем не менее, не ограничиваясь: документами SEC компании, годовыми отчетами, веб-сайтами компаний, брокерскими и финансовыми отчетами и презентациями для инвесторов для конкурентного сценария и структуры отрасли

  • Патентные и нормативные базы данных для понимания технических и юридических разработок
  • Научно-технические Письма для информации о продукте и связанных с ним преимуществ
  • Региональные государственные и статистические базы данных для макроанализа
  • Аутентичные новые статьи, веб-трансляции и другие соответствующие выпуски для оценки рынка
  • Внутренние и внешние собственные базы данных, ключевые рыночные показатели и соответствующие пресс-релизы для рыночных оценок и прогнозов

  Первичное исследование
  Наши основные исследовательские усилия включают в себя установление контакта с участниками по почте, телебеседам, направлениям, профессиональным сетям и личному общению. Мы также поддерживаем профессиональные корпоративные отношения с различными компаниями, что позволяет нам более гибко обращаться к участникам отрасли и комментаторам для интервью и дискуссий, выполняя следующие функции:

  • Проверяет и улучшает качество данных и укрепляет результаты исследований
  • Дальнейшее развитие понимания и опыта группы аналитиков на рынке
  • Предоставляет достоверную информацию о размере рынка, доле, росте и прогнозах

  Наши первичные исследовательские интервью и дискуссии обычно состоят из самых опытных представителей отрасли. Эти участники включают в себя; однако, не ограничиваясь:

  • Руководители и вице-президенты ведущих корпораций, относящихся к отрасли
  • Менеджеры по продуктам и продажам или региональные руководители; торговые партнеры и дистрибьюторы высшего уровня; эксперты в области банковского дела, инвестиций и оценки Ключевые лидеры общественного мнения (KOL)

  Аналитические инструменты и модели
  AMR разработала набор аналитических инструментов и моделей данных, чтобы дополнить и ускорить процесс анализа. В соответствии с рынками, на которых наблюдается значительный недостаток информации и оценок, команда экспертов и аналитиков AMR разрабатывает специальные аналитические инструменты и отраслевые модели для преобразования качественных и количественных отраслевых показателей в точные отраслевые оценки. Эти модели также позволяют аналитикам изучить перспективы и возможности, преобладающие на рынке, чтобы точно предсказать курс рынка.

  Как выполнить техническое обслуживание вашего пневматического двигателя? — Франция

  Выполнение технического обслуживания пневматического двигателя является необходимым шагом для предотвращения или устранения неисправности. Мы объясняем, как это сделать!

  Вы можете обеспечить высокий уровень производительности вашего пневматического двигателя в течение многих лет, если он используется и обслуживается должным образом.

  Хорошей новостью является то, что обслуживание и обслуживание пневматического двигателя несложно. По сути, есть два ключевых элемента, за которыми нужно внимательно следить: смазка и фильтрация. Отслеживание этих двух аспектов обеспечит бесперебойную работу вашего пневматического двигателя и оптимальную производительность.

  Что произойдет, если производительность вашего пневматического двигателя изменится?

  Поддоны изношены:

  Поддоны обеспечивают непроницаемость между ротором и статором и, таким образом, герметизируют компрессионные камеры двигателя. При их использовании герметичность больше не обеспечивается. КПД снижается, поэтому крутящий момент снижается. Когда они сломаны, двигатель больше не запускается или блокируется. А если мотор все же удается запустить, то наблюдаются вибрации.

  Шариковые подшипники:

  Шариковые подшипники обеспечивают вращение ротора в статоре для пневматической части и правильную работу редукционной части. При их использовании подшипник может двигаться, и мы можем слышать царапающие звуки, а также наблюдать затрудненное вращение. Это напрямую влияет на КПД двигателя.

  Фильтры:

  Как и в автомобиле, фильтры обеспечивают качество воздуха, а также смазку внутри двигателя. Если в фильтре есть грязь, двигатель плохо смазан. Если пыль попадает в двигатель, скорость потока воздуха и, следовательно, эффективность двигателя снижаются.

  Износ любого из компонентов, описанных выше, может привести к цепной реакции. Например, плохая фильтрация приведет к преждевременному износу лопастей, которые во время работы двигателя производят вибрации, которые преждевременно изнашивают подшипники.

  Причин плохого состояния этих различных пневматических деталей может быть несколько:

  Высокое использование пневматического двигателя

  Пневматический двигатель быстрее изнашивается на своих лопастях, если он работает с крутящим моментом, очень близким к крутящему моменту. В этом случае лопасти могут сломаться. Если пневматический двигатель работает на скорости, близкой к свободной (очень быстрой), лопасти будут изнашиваться быстрее.

  Неисправная воздушная сеть:

  Пыльная или грязная воздушная сеть или несоответствующее давление в сети могут повлиять на пневматические части ваших двигателей.

  Техническое обслуживание стандартного пневматического двигателя 

  Техническое обслуживание пневматического двигателя со смазкой: смажьте свой пневматический двигатель!

  Наиболее важным этапом технического обслуживания является обеспечение хорошей смазки пневматического двигателя с использованием продуктов, специально адаптированных к потребностям пневматических двигателей. Смазка в воздухе защищает лезвия, а смазка внутри редуктора защищает шестерни.

  Важно использовать правильное масло для смазки пневматического двигателя. Пневматический двигатель постоянно генерирует холод за счет расширения воздуха в пневматической части. Масло должно быть достаточно жидким, чтобы его можно было смазывать даже при работе двигателя при очень низких температурах. Поэтому важны вязкость и технические характеристики масла.

  Хорошая смазка также помогает уменьшить возможное воздействие влаги внутри двигателя, предотвращая или сводя к минимуму последствия коррозии.

  Использование неподходящего типа масла представляет реальный риск. Неполная смазка всех необходимых зон рано или поздно приведет к снижению производительности — снижению стартовой скорости или крутящего момента — и потенциальному повреждению лопастей двигателя или, что еще хуже, цилиндра (замена дорогостоящей детали).

  Масло подается в виде аэрозоля в приточном воздухе. Когда двигатель не работает в течение длительного времени, в нем нет масла, и перед запуском рекомендуется капнуть несколько капель непосредственно во впускное отверстие двигателя. Аналогичным образом, перед остановкой двигателя рекомендуется дать ему поработать несколько секунд с хорошо смазанным воздухом, чтобы на внутренних деталях образовался защитный слой.

  Масло, используемое в пневматическом двигателе, выполняет три основные функции:

  Уменьшение трения между механическими частями.

  Ротор вращается со скоростью около 10 000 оборотов в минуту. Без подходящей смазки нагрев и износ внутренних частей двигателя быстро вызовут проблемы!

  Защита внутренних частей, когда двигатель не движется.

  Масляный налет, оставшийся после последнего использования, защищает детали от коррозии и пыли.

  Герметизация декомпрессионных камер в цилиндре.

  Это менее известно, но масло способствует герметизации декомпрессионных камер в цилиндре, что имеет решающее значение для хорошей эффективности и производительности двигателя.

  Какое масло выбрать?

  Существует несколько групп масел, включая семейство минеральных масел и семейство синтетических масел. Каждый тип масла имеет определенные свойства, которые необходимо правильно использовать в соответствии с ограничениями области применения.

  Масло MODEC сочетает в себе эти неотъемлемые свойства со специфическими присадками, тщательно отобранными, чтобы вывести его уровень производительности на вершину современных технологий. Таким образом, он предохраняет каждую точку трения от явления деградации, избавляет от необходимости технического обслуживания и активно способствует снижению энергопотребления двигателя.

  Техническое обслуживание пневматического двигателя со смазкой: проверьте систему фильтрации.

  Регулярно проверяйте фильтры и при необходимости заменяйте их. Это не большие расходы, поэтому всегда лучше заменить фильтры при необходимости, чем рисковать повредить внутреннюю часть двигателя из-за мелких частиц.

  Вам нужно будет проверить и, возможно, заменить лопасти примерно через 1000–2000 часов использования и добавить смазку в коробку передач примерно через 1000 часов.

  Некоторые советы по фильтрации 

  — Если мелкие частицы пыли или металлические частицы попадут в пневматический двигатель, они могут повредить лопасти и повредить поверхность цилиндра. Установка фильтра непосредственно перед точкой входа воздуха снижает риск попадания частиц в двигатель.

  -Если они войдут, двигатель потеряет скорость, крутящий момент и, следовательно, мощность. Замена фильтров проста и стоит очень мало, в отличие от замены цилиндра, поэтому следите за состоянием ваших фильтров!

  Техническое обслуживание пневмодвигателя без смазки:

  Для пневматических двигателей без смазки хорошее техническое обслуживание означает регулярный контроль системы фильтрации воздуха и использование идеально сухого воздуха. При отсутствии масла внутри двигателя металлические детали должны быть сухими для обеспечения высокой эффективности. Главное всегда следить за тем, чтобы в двигатель поступал только очень сухой воздух.

  Лопасти внутри пневматических двигателей без смазки следует проверять примерно через 80 часов использования.

  Что делать, если мощность моего пневматического двигателя падает?

  Вы должны действовать быстро. Если вы заметили изменение в работе вашего пневматического двигателя, не ждите, что он отрегулируется сам. Вероятно, это проблема, которую легко исправить, но если вы ее не устраните, эта небольшая проблема может иметь другие последствия для работы двигателя.

  Вот контрольный список, который поможет вам определить источник проблемы с потерей мощности вашего пневматического двигателя:

  Проверить систему смазки

  Быстрая и простая проверка стандартных двигателей заключается в том, чтобы поместить тряпку или сухую тряпку в выхлопную трубу двигателя и проверить наличие следов масла. Если уровень смазки правильный, должно быть видно масло. Если его нет, то либо нужно долить масло, либо это свидетельствует о проблеме в системе смазки. Если вы заметили водяные пятна на ткани, это также может указывать на возможную проблему.

  Проверьте фильтр 

  Он частично забит частицами пыли?

  Убедитесь, что ротор свободно вращается.

  — Если ротор вращается свободно, но двигатель не работает как надо, это говорит о возможной проблеме в планетарном редукторе, расположенном перед двигателем, сразу после пневматической части. Убедитесь, что с воздухозаборником все в порядке – правильно ли установлено соединение? Находится ли объем давления воздуха на правильном уровне?… 

  Совет: на задней части пневматических двигателей Modec есть небольшой винт, который можно повернуть, чтобы переместить ротор, не открывая двигатель.

  -Если ротор не вращается свободно: проблема внутри пневматической части двигателя. В этом случае вы должны убедиться, что подшипники, лопасти и цилиндр находятся в хорошем рабочем состоянии.