Ls двигатель gm: Двигатель GM LS: все, что вам нужно знать

Двигатель GM LS: все, что вам нужно знать

ЛС мир!

Замена легенды любого рода — сложная задача. Но когда речь идет о знаменитом малоблочном двигателе V8 от Chevrolet (который работал с 1954 по 2003 год в формах Gen 1 и Gen 2, приводя в действие все, от Corvettes до пикапов), то любое семейство двигателей, пытающееся заменить его, имеет огромные сапоги, которые нужно заполнить. .

Конечно, ожидания эффективности и выбросы выхлопных газов никого не ждут, и, в конце концов, Chevrolet понадобилась замена оригинальному маленькому блоку, который решил эти проблемы. Результатом стало семейство двигателей LS.

Производство малого блока и линейки LS фактически перекрывалось в течение нескольких лет (в основном в США), и первый вариант LS появился в 1997 году.

Этот тег, также известный как двигатель Gen 3, был придуман, чтобы отличать новый V8 от небольших блоков Gen 1 и Gen 2 более ранней конструкции.

Семейство модульных двигателей LS V8 доступно как с алюминиевыми, так и с чугунными формами картера, различными рабочими объемами, а также в компоновках как без наддува, так и с наддувом.

Как и оригинальный малоблочный двигатель Chevy V8, двигатель LS используется в миллионах автомобилей различных марок GM, включая автомобили и легкие коммерческие автомобили.

В Австралии мы были ограничены (в заводском смысле) версией сплава LS в продуктах под маркой Holden, автомобилях HSV, а также новейшем Chevrolet Camaro.

На короткое время HSV переоборудовала Camaros под правый руль.

На этом пути австралийские Holden были оснащены первой версией LS1 с рабочим объемом 5.7 литра, начиная с VT Series 2 1999 года, который мог похвастаться 220 кВт и 446 Нм крутящего момента при относительно высоких 4400 об / мин.

VX Commodore в форме V8 также использовал LS1 с небольшим увеличением мощности до 225 кВт и 460 Нм. Holden продолжал использовать тот же двигатель для своих моделей SS и V8, что и Commodore, перешедший через модели VY и VZ, с максимальной мощностью 250 кВт и 470 Нм.

2004 Холден ВЗ Коммодор СС.

Самый последний из VZ Commodores также открыл версию L76 двигателя LS, которая имела полный рабочий объем 6. 0 литров и обеспечивала небольшое увеличение мощности до 260 кВт, но большее увеличение крутящего момента до 510 Нм.

Тесно связанный с тем, что также известно как двигатель LS2, L76 был настоящей рабочей лошадкой концепции LS. Совершенно новый VE Commodore (и Calais) V8 остался с L76, но серия 2 VE и первая серия последнего австралийского Commodore, VF, переключились на L77, который по сути был L76 с возможностью гибкого топлива. .

Самые последние модели VF Series 2 V8 перешли на 6.2-литровый двигатель LS3 (ранее только для моделей HSV) мощностью 304 кВт и крутящим моментом 570 Нм. Благодаря двухмодульному выхлопу и пристальному вниманию к деталям эти Commodores с двигателем LS3 стали предметом коллекционирования.

Последний из Commodore SS был оснащен 6.2-литровым двигателем LS3 V8.

Тем временем в Holden Special Vehicles двигатель семейства LS также приводил в действие продукты на базе Commodore с 1999 года, с переходом на 6.0-литровый L76 для автомобилей на базе VZ в 2004 году, а затем на 6. 2-литровый LS3 для автомобилей на базе VZ. Автомобили Е-серии с 2008 года.

HSV напрягала мускулы перед последним ура своих автомобилей Gen-F с версией Series 2, оснащенной двигателем LSA с наддувом объемом 6.2 литра и мощностью не менее 400 кВт и 671 Нм.

GTSR W1 навсегда останется лучшим HSV.

Но это был не окончательный HSV, и GTSR W1 ограниченной сборки использовал версию двигателя LS9 ручной сборки с объемом 6.2 литра, 2.3-литровым нагнетателем, титановыми шатунами и системой смазки с сухим картером. Конечным результатом стали 474 кВт мощности и 815 Нм крутящего момента.

Двигатели LS, предназначенные для работы в Австралии, включали модифицированный 5.7-литровый двигатель Callaway (США) мощностью 300 кВт для специальной версии HSV в форме VX, а также мертворожденный гоночный автомобиль HRT 427, в котором использовался 7.0-литровый LS7. двигатель в безнаддувной форме, из которых было построено всего два прототипа, прежде чем проект был свернут якобы из бюджетных соображений.

Концепция HRT 427.

Существует множество других производных LS, таких как LS6, который был зарезервирован для американских корветов и кадиллаков, а также версии LS на базе чугунных грузовиков, но так и не вышли на этот рынок.

Чтобы точно знать, с чем вы имеете дело (и это может быть сложно, поскольку многие варианты двигателей LS были импортированы сюда частным образом), найдите онлайн-декодер номеров двигателей LS, который сообщит вам, какой вариант LS вы ищете.

Чем хорош ЛС?

LS поставляется в различных размерах.

Двигатель LS на протяжении многих лет привлек огромное количество поклонников, в основном потому, что это простое решение для мощности V8.

Он надежный, прочный и удивительно настраиваемый, а также обеспечивает приличную мощность и крутящий момент прямо из коробки.

Большая часть привлекательности заключается в том, что семейство LS сильное. Используя конструкцию Y-образного блока, конструкторы снабдили LS коренными подшипниками с шестью болтами (четыре крепят крышку подшипника вертикально и два горизонтально через боковую часть блока), в то время как большинство двигателей V8 имели четыре или даже две крышки подшипников с двумя болтами.

Это придавало двигателю, даже в алюминиевом корпусе, невероятную жесткость и служило отличной базой для извлечения лошадиных сил. Диаграмма двигателя, показывающая базовую архитектуру, вскоре покажет, почему нижняя часть LS такая надежная.

LS также является относительно компактным и легким устройством. В легкосплавном исполнении двигатель LS весит меньше, чем некоторые четырехцилиндровые двигатели (менее 180 кг), и может комплектоваться для различных установок.

Это также конструкция двигателя со свободным дыханием и головками цилиндров, которая будет поддерживать гораздо большую мощность, чем стандартная.

Ранние LS имели так называемые «соборные» порты для высоких впускных портов, которые позволяли глубоко дышать. Даже большой размер сердечника распределительного вала кажется, что он был создан для тюнеров, и LS может справиться с огромным распредвалом, прежде чем он начнет нагружать остальную часть архитектуры.

LS весит меньше, чем некоторые четырехцилиндровые двигатели.

LS также все еще достаточно легко достать и дешево купить. Когда-то свалки были полны разбитых Commodore SS, и хотя в последнее время ситуация немного изменилась, найти хороший подержанный LS1 намного проще, чем гоняться за 5.0-литровым двигателем Holden.

LS также является экономически эффективным. Опять же, это немного изменилось после Covid, но подержанный LS не сломит банк по сравнению с альтернативами.

Помимо авторазборки, объявления также являются хорошим местом, где можно найти двигатель LS для продажи. Чаще всего в продаже будет ранний двигатель LS1, но есть и более поздние более экзотические версии.

Еще одним вариантом является новый двигатель для ящиков, и, благодаря огромному мировому спросу, цены на него разумны. Да, движок из ящиков LSA по-прежнему доставит вам массу удовольствия, но это предел возможностей, и на этом пути есть огромный выбор опций и спецификаций движка.

Для бюджетной сборки лучший двигатель LS — это тот, который вы можете приобрести за небольшую плату, и многие модификаторы довольны тем, что оставляют подержанные двигатели такими, какие они есть, исходя из огромной прочности и надежности устройства.

Техническое обслуживание простое, и хотя свечи зажигания необходимо менять каждые 80,000 XNUMX км, у LS есть цепь привода ГРМ на весь срок службы (а не резиновый ремень).

Некоторые владельцы разбирали LS с пробегом 400,000 500,000 км или даже XNUMX XNUMX км на одометре и обнаруживали двигатели, которые все еще пригодны к эксплуатации с минимальным внутренним износом. 

Проблемы

Ранние LS1 в некоторых Holden зарекомендовали себя как сжигатели масла.

Если у двигателя LS есть ахиллесова пята, то это будет клапанный механизм, который, как известно, поджаривает гидравлические подъемники и забивает пружины клапанов. Любое обновление распределительного вала требует внимания в этой области, и даже более поздние версии все еще страдали от отказа подъемника.

Очень ранние LS1 в некоторых Holden зарекомендовали себя как сжигатели масла, но это часто объяснялось плохой сборкой на мексиканском заводе, где они были построены.

По мере улучшения качества улучшался и конечный продукт. Большой, плоский, неглубокий картер также означает, что при проверке уровня масла автомобиль должен находиться на абсолютно ровной поверхности, так как малейший угол может сбить показания и, возможно, был причиной некоторого раннего беспокойства.

Многие владельцы также возились с типом масла, чтобы уменьшить расход масла, а качественное моторное масло является обязательным условием для LS.

Многие владельцы отмечают некоторый стук поршня даже в новых двигателях, и, хотя это раздражает, похоже, что это не оказывает долгосрочного влияния на двигатель или срок его службы.

В большинстве случаев стук поршня исчезал ко второму переключению передачи в течение дня и не повторялся до следующего холодного пуска.

В некоторых двигателях стук поршня является признаком надвигающейся гибели. В LS, как и во многих других двигателях из легкого сплава, кажется, что это всего лишь часть сделки.

Изменение

Просто 7.4-литровый V8 с двойным турбонаддувом в Honda Civic… (Изображение предоставлено LS the world)

Поскольку это такая надежная, настраиваемая платформа, двигатель LS с самого первого дня был популярен среди тюнеров по всему миру.

Тем не менее, первая модификация, которую сделали большинство австралийских владельцев более ранних LS1 V8, заключалась в том, чтобы снять дрянную пластиковую заводскую крышку двигателя и использовать стандартные кронштейны крышки для установки довольно привлекательного набора из двух частей послепродажного покрытия.

После этого внимание обычно переключалось на более агрессивный распределительный вал, некоторую работу с головкой блока цилиндров, впуск холодного воздуха и перенастройку заводского компьютера.

LS также хорошо реагирует на качественную выхлопную систему, и некоторые владельцы добились значительных успехов, просто установив выхлопную систему с более свободным потоком. Иногда даже система обратной связи высвобождает немного больше потенциала.

Кроме того, почти все, что можно сделать с двигателем, было сделано с LS V8. Некоторые модификаторы даже отказались от стандартного электронного впрыска топлива и оснастили свои LS высотным коллектором и большим карбюратором для ретро-стиля.

Люди бросят LS во что угодно. (Изображение предоставлено: LS мир)

На самом деле, как только вы вышли за рамки базового комплекта для восстановления LS, модификации бесконечны. Мы видели множество LS V8 с двойным и одинарным турбонаддувом (и двигатель любит наддув, о чем свидетельствует версия LSA с наддувом).

Другая мировая тенденция заключается в том, чтобы подгонять LS ко всему, от гоночных автомобилей до дорожных автомобилей всех форм и размеров.

Вы можете купить набор опор двигателя, чтобы адаптировать LS к огромному количеству марок и моделей, а малый вес LS из сплава означает, что даже небольшие автомобили справились с этой обработкой.

В Австралии такие компании, как Tuff Mounts, также имеют готовые монтажные комплекты для многих модификаций LS.

Явная популярность двигателя означает, что на самом деле нет ни одной детали, которую вы не можете купить для LS V8, и нет такого применения, в котором он еще не был использован. А это значит, что рынок послепродажного обслуживания огромен, а база знаний обширна.

Семейство LS может быть двухклапанным с толкателем, но с точки зрения влияния, которое оно оказало на мир, не так много (если вообще есть) других двигателей V8, которые могли бы сравниться с ним.

Главная » Тест Драйв » Двигатель GM LS: все, что вам нужно знать

UZAUTO MOTORS | Асакинский автомобильный завод

Kod	Model nomi	Model / Narx (so’m)
Chevrolet Damas DLX		86 110 000	86 605 000	86 971 000
		D2	D2 (AKX+AKN)	D2 (AKX+AKO)
MXH 5-ти ступенчатая коробка передач B6O декоративные боковые наклейки T79 задняя противотуманная фара UGZ Аудиосистема AKX cтекла с зеленым оттенком затемнения (все стекла, кроме заднего лобового) AKN заднее лобовое стекло с зеленым оттенком AKO тонированное заднее лобовое стекло
Chevrolet Kombi ZP4		85 569 000	86 031 000	86 397 000
		D3	D3 (AKX+AKN)	D3 (AKX+AKO)
MXH 5-ти ступенчатая коробка передач B6O декоративные боковые наклейки UGZ Аудиосистема AKX cтекла с зеленым оттенком затемнения (все стекла, кроме заднего лобового) AKN заднее лобовое стекло с зеленым оттенком AKO тонированное заднее лобовое стекло
Chevrolet VAN		83 520 000	83 904 000	84 309 000
		D11	D11 (AKX+AKN)	D11 (AKX+AKO)
B6O декоративные боковые наклейки W6U обивка сидений MXH 5-ти ступенчатая коробка передач AKX cтекла с зеленым оттенком затемнения (все стекла, кроме заднего лобового) AKN заднее лобовое стекло с зеленым оттенком AKO тонированное заднее лобовое стекло
Chevrolet LABO		87 116 000	87 446 000	87 660 000
		LB2	LB2 (AKX+AKN)	LB2 (AKX+AKO)
B6O декоративные боковые наклейки W6U обивка сидений MXH 5-ти ступенчатая коробка передач T79 задняя противотуманная фара XM7 удлиненный кузов AKX cтекла с зеленым оттенком затемнения (все стекла, кроме заднего лобового) AKN заднее лобовое стекло с зеленым оттенком AKO тонированное заднее лобовое стекло
Chevrolet XLABO		84 580 000	84 910 000	85 124 000
		LB3	LB3 (AKX+AKN)	LB3 (AKX+AKO)
W6U обивка сидений MXH 5-ти ступенчатая коробка передач T79 задняя противотуманная фара XM7 удлиненный кузов AKX cтекла с зеленым оттенком затемнения (все стекла, кроме заднего лобового) AKN заднее лобовое стекло с зеленым оттенком AKO тонированное заднее лобовое стекло
Chevrolet Spark		111 466 000	90 164 000
		SPARK LT А/T	SPARK LS M/T
C60 кондиционер T3N передние противотуманные фары с функцией переднего освещения в дневное время суток UK3/NZA дистанционное управление аудио системы руля AE3 автоматические стеклоподъемники передних и задних дверей BAE иммобилайзер 2GB аудиосистема RQY стальной диск AK5 подушка безопасности со стороны водителя и пассажира JM4 антиблокировочная тормозная система D75 наружные ручки двери под цвет кузова MNG автоматическая коробка передач NJ1 электрическое рулевое управление UH7 аудиосистема c bluetooth RR1 литой диск V54 верхний багажник UD7 датчик парковки C99 включатель подушки безопасности в инструментальной панели в сборе USR USB порт V22 хромированная решетка радиатора DLW наружные зеркала заднего вида с дистанционным управлением, электропривод, цветное NQB кожанная отделка руля C50 обогрев зоны дворников лобового стекла BS1 дополнительная шумоизоляция UTJ пассивная электрическая сигнализация AKO/AJW тонированное заднее лобовое стекло XL4 защитник картера
Chevrolet Nexia		106 881 000 **
		AV-OPTIMUM-MT (2 позиция экспортной комплектации)
C60 кондиционер AE3 автоматические стеклоподъемники передних и задних дверей AK5 подушка безопасности со стороны водителя и пассажира DL6 Наружные зеркало заднего вида с дистационным управлением, электрпривод, со складыванием (цветное) T3N передние противотуманные фары с функцией переднего освещения в дневное время суток UQ4 дополнительные громкоговорители D75 наружные ручки двери под цвет кузова RRL стальной диск FX3 система электронной устойчивости UJM система мониторинга давления шин C35 обогрев заднего салона NU7 Катализатор Евро-5
Chevrolet Cobalt		124 295 000	127 145 000	125 795 000	128 645 000
		GX/14ATB	GX-OPTIMA AT	GX/16ATB	GX-Style AT
C60 кондиционер C99 включатель подушки безопасности в инструментальной панели в сборе Ah4 регулировка спинки и подушки сидения со стороны водителя USR USB порт T3U передние противотуманные фары JM4 антиблокировочная тормозная система UQJ крепление детских сидений ADL подушка безопасности со стороны водителя и пассажира FFD усиленные задние сидения DL6 наружные зеркала заднего вида с дистанционным управлением, электропривод, со складыванием (цветное) TZC литой диск MH9 автоматическая коробка передач T3N Конектер для обеспечения переднего освещения в дневное время D75 наружние ручки двери под цвет кузова DG6 наружные зеркала заднего вида с функцией обогрева, с дистанционным управлением, электропривод, с ручным складыванием, цветное V22 хромированная решетка радиатора 5HC хромированный молдинг заднего бампера AKO/AJW тонированное заднее лобовое стекло 0GE Адаптированный двигатель, приспособленный для установки газобаллонного оборудования NV1 защитник картера
Chevrolet Lacetti		129 457 000	154 679 000	131 134 000	156 356 000	153 101 000
		L-COMFORT PLUS	CDX A/T Elegant Plus	L-Style MT	L-Style AT	L-Opmita AT
C60 кондиционер RRL стальной диск JL9 антиблокировочная тормозная система UFY/UIS аудиосистема с bluetooth АТ7 натяжители ремней безопасности задних сидений T2Y крепление детских сидений AK5 подушка безопасности со стороны водителя и пассажира MH9 автоматическая коробка передач CF5 люк электрический RRK литой диск UK3 дистанционное управление аудио системы руля T3N передние противотуманные фары с функцией переднего освещения в дневное время суток DL7 наружные зеркала заднего вида с функцией обогрева UW6 дополнительные громкоговорители VED отделка частей интерьера черного цвета WU5 функция контроля яркости освещения интерьера NR0 кожанная отделка руля C37 C38 обогрев сидений C50 обогрев зоны дворников лобового стекла C35 обогрев заднего салона AKO/AJW тонированное заднее лобовое стекло 0GE Адаптированный двигатель, приспособленный для установки газобаллонного оборудования NV1 защитник картера
Chevrolet Lacetti с ГБО		139 092 000
		SX CNG Plus
C60 кондиционер RRL стальной диск T3N передние противотуманные фары с функцией переднего освещения в дневное время суток JL9 антиблокировочная тормозная система UFY аудиосистема с bluetooth АТ7 натяжители ремней безопасности задних сидений T2Y крепление детских сидений AK5 подушка безопасности со стороны водителя и пассажира LM9 газобалонное оборудование C37 C38 обогрев сидений C50 обогрев лобового стекла C35 обогрев заднего салона GBA* матово черный цвет T3N передние противотуманные фары с функцией переднего освещения в дневное время суток
Chevrolet Malibu 2		405 900 000
		2. 0L LTZ
R96 Шины 225/S5R17 SL 97W BW HW3 VAR 1 RSC Литой диск 17×75 ZAM Запасное колесо T125/80R16 SL 97М BW SPR CJ2 Климат контроль AAQ Настройка пассажирского сидения. 4 настроек AE8 Настройка водительского сидения. 8 настроек KA1 Подогрев передних сидений H0Y Конфигурация обшивки интерьера, кожа, цвет черный T4F Ксеноновые фары T7E Светодиодные дневные ходовые огни TR7 Система автоматической регулировки передних фар T79 Задние противотуманные фонари IO5 Радио-развлекательная система высокого уровня BTV Удаленный запуск двигателя MNM Автоматическая трансмиссия, 6 SPD, 6Т50, GEN3 MNK Автоматическая трансмиссия, 6 SPD, 6Т40, GEN3 K34 Автоматическая система круиз контроля ASV Датчик измерения влажности воздуха UVD Рулевое колесо с обогревом TTW Система автоматического контроля передними фарами — датчик обнаружения туннелей BTM Кнопка зажигания двигателя USS Разъем для USB порта UD5 Датчик парковки передний и задний LTG 4-х цилиндровый турбированный бензиновый двигатель, 2. 0л, SIDI, L4, ALUM DOHC, VVT, DCVCP TURBO Е0-Е100, ALUM C3U Панорамный люк NKC Система контроля шума RSC диски алюминиевые 17 х 7. 5 design 1 RSE диски алюминиевые 17 х 7.5,j design 3 T4F передние фары с лампами высокой интенсивностью T4L светодиодные передние фары T4A передние фары галогеновые IO5 аудиосистема высокочастотная, улучшенный вариант IOR аудиосистема с 3-х позиционными низкими и средними частотами IOU аудиосистема с 3-х позиционными средними и высокими частотами, функцией распознования голоса и навигацией UDD мультицветный информационный дисплей водителя со стандартной UDC однотонный информационный дисплей водителя UHS мультицветный информационный дисплей водителя с улучшенной графикой UQA премиум набор громкоговорителей с усилителями – 9 штук UQF стандартный набор громкоговорителей – 6 штук ATH дистанционное управление замками всех дверей, увеличенный радиус действия, пассивный режим AVJ дистанционное управление замками, увеличенный радиус действия, пассивный режим , передних дверей USS 2 usb порта для зарядки на задней части консоли KI7 розетка на 230 вольт h2H отделка интерьера матерчатая, level 1, jet black цвет светлая HOY отделка интерьера кожаная, level 2, jet black цвет черный HY5 отделка интерьера кожаная, level 2 dk atmosphere / light wheat, цвет- dk atmosphere/light wheat AEC автоматическая регулировка бокового стекла с водительской стороны, функция экспресс опускание AED автоматическая регулировка бокового стекла c пассажирской стороны, экспресс опускание AXG автоматическая регулировка бокового стекла с водительской стороны,функция экспресс подъем/опускание UGE задняя фара, светодиодная KU9 вентиляция сиденья водительского и пассажира KA6 обогреватель, заднего сиденья
— Кондиционер — 4-х цилиндровый двигатель, 1,8 л — 5 — ступенчатая механическая трансмиссия — Алюминиевые диски 16 X 6. 5 — 4 подушки безопасности — Информационно-развлекательная система — 6 колонок — USB разъем — 6 — ступенчатая автоматическая трансмиссия — Автоматический круиз контроль — Телескопическая рулевая колонка — Рулевое колесо, с кожаной отделкой — Алюминиевые диски 18 X 7. 0 — Прикуриватель — Светодиодные дневные ходовые огни — Автоматическая регулировка передних фар — 6 подушек безопасности — Информационно-развлекательная система (BYOM2) — Сенсор задней парковки — Камера заднего вида — Сигнал ремня безопасности для переднего пассажира — Система PEPS — Хромированные наружные ручки дверей
Chevrolet Tracker-2		209 000 000	229 000 000	249 000 000
		TRK LS	TRK LTZ	TRK Premier
A2V Регулировка сиденья водителя в 6 направлениях, механическая K4C Беспроводное зарядное устройство K34 Система электронного автоматического круиз-контроля E3H Внутренняя ручка двери — серебро E21 Внутренняя ручка двери – хром C3U Панорамный люк (крыша), электрическая HSB Внутренняя отделка цвета Jet Black/Captain Blue с виниловой конфигурацией DL6 Наружные боковые зеркала заднего вида в цвет кузова, электрические с дистанционным управлением, с ручным складыванием DLI Наружные боковые зеркала заднего вида в цвет кузова, электрические с дистанционным управлением, подогревом, с ручным складыванием, с повторителями поворотников UQ3 Улучшенная акустическая система N35 Кожаное рулевое колесо 3-х спицевое, спортивное
Chevrolet Trailblazer		398 000 000
		LTZ 6АT
— Радиаторная решетка под цвет кузова с хромированным молдингом — Диски алюминиевые R18 х 7. 5, design 3 — Наружное зеркало заднего вида с электрическим управлением, автоматическим складыванием, боковым повторителем, хромированный — Наружная ручка под цвета кузова с хромированной отделкой — Хромированные молдинги боковых стекл — Кожаная отделка рулевого колеса, c регулировкой по вылету и с функцией управление с кнопками аудиосистемой и круиз-контролем — Передняя консоль с подлокотником — Кожаная отделка интерьера, уровень 1 — Цвет интерьера – jet black/shale — Хромированная внутренняя ручка двери — Автоматическая регулировка водительского сиденья по 6 направлениям — Механическая регулировка пассажирского сиденья по 4 направлениям — Подушки безопасности водителя, пассажира, боковые и на крыше 6 шт. — Автоматическая регулировка бокового стекла с водительской стороны,функция экспресс подъем/опускание — Автоматическая регулировка бокового стекла c пассажирской стороны, экспресс подъем/опускание — Кнопка выбора режимов работы привода (4WD) — Ручка стоянгочного тормоза, хромированная — Пакет курильщика — пепельница и прикуриватель — Электронное управления системой воздушного кондиционирования — Радио, уровень HMI, улучшенная связь встроенная — Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением — Ячейка для очков — Солнцезащитный козырек водителя и пассажира со встроенными зеркалами с подсветкой
Chevrolet Equinox		389 000 000	420 000 000	450 000 000
		AT 1LT FWD MH	AT 1LT AWD MH	AT 3LT AWD MH
— Подушки безопасности 6 шт. — Антиблокировочная система тормозов (ABS) — Система курсовой устойчивости (ESP) — Система помощи при старте на подъеме (HAC) — Система помощи при спуске с горы — Система контроля давления в шинах — Камера заднего вида — Задние парктроники — Система предупреждения о возможном фронтальном столкновении — Панорамная крыша с люком — Система мониторинга дистанции до впередиидущего автомобиля — Удержание полосы движения — Климат контроль — Мониторинг слепых зон — Круиз контроль — Адаптивный круиз-контроль — Подогрев передних сидений — Вентиляция передних сидений — Обогрев наружных зеркал — Без ключевой доступ в салон — Электронный стояночный тормоз — Запуск двигателя кнопкой — Датчик света — Электропривод водительского сидения — Аудиосистема с 8″ экраном — Динамики 6 6 7 — Аккустическая система премиального уровня — Цветной дисплей в панели приборов — Управление аудиосистемой на руле — Светодиодные ходовые огни — Легко сплавные диски с 18′ шинами — Легко сплавные диски с 18′ шинами
Chevrolet Traverse		408 009 595 *	563 130 435 *
		Boshlang’ich komplektatsiyali	Premier MY22
— Подушки безопасности — Антиблокировочная система тормозов (ABS) — Система курсовой устойчивости (ESP) — Система помощи при старте на подъеме (HAC) — Система помощи при спуске с горы — Система контроля давления в шинах — Камера заднего вида — — Камера кругового обзора — Задние парктроники — Передние парктроники — Система контроля дистанции до впередиидущего автомобиля — Система экстренного торможения автомобиля На низких скоростях На полным ходу — Ассистент удержания автомобиля на полосе движения — Система обнаружения пешеходов — Предупреждение об а/м движущемся поперечным курсом сзади — Панорамная крыша с люком — Климат контроль — Круиз контроль — Вентиляций передних сидений — Бесключевой доступ в салон — Сидения с кожаной отделкой — Сидения с отделкой перфорированной кожей — Отделка рукоятки КПП кожей — Электронный стояночный тормоз — Запуск двигателя кнопкой — Датчик света — Электропривод водительского сидения — Электропривод сидения пассажира — Беспроводное зарядное устройство — Электропривод багажника — Функция открывания багажника «свободные руки» — Аудиосистема с 8″ экраном — Акустическая система премиум класса — Цветной дисплей в панели приборов — Автоматическое переключение дальнего света фар — Светодиодные ходовые огни — Светодиодная задняя оптика — Легко сплавные диски с шинами 18″Дюйм» 20″Дюйм»
Chevrolet Tahoe		519 728 198 *	823 913 043 *
		Boshlang’ich komplektatsiyali	RST MY22
— Подушки безопасности — Антиблокировочная система тормозов (ABS) — Система курсовой устойчивости (ESP) — Система помощи при старте на подъеме (HAC) — Система помощи при спуске с горы — Система контроля давления в шинах — Контроль раскачивания прицепа (TSC) — Камера заднего вида — 3600 камера — Сиденье с вибропредупреждением — Задние парктроники — Система экстренного торможения автомобиля — Ассистент удержания автомобиля на полосе движения — Предупреждение об а/м движущемся поперечным — Панорамный люк — Климат контроль — Круиз контроль — Вентиляций передних сидений — Бесключевой доступ в салон — Сидения с кожаной отделкой — Сидения с отделкой перфорированной кожей — Электронный стояночный тормоз — Запуск двигателя кнопкой — Датчик света — Датчик дождя — Электропривод водительского сидения — Электропривод сидения пассажира — Беспроводное зарядное устройство — Подножки — Электропривод багажника — Функция открывания багажника «свободные руки» — Аудиосистема с 8″ экраном» — Аудиосистема с 10. 2 экраном» — Акустическая система премиум класса — Цветной дисплей в панели приборов — Автоматическое переключение дальнего света фар — Светодиодные ходовые огни — Легко сплавные диски с шинами 18″Дюйм» 22″Дюйм»

S — asosiy paketga kiritilgan standart

* Narxlar QQSsiz

** Narxlar avtomobil konfiguratsiyasiga qarab farq qilishi/o’zgarishi
mumkin.

Asosiy konfiguratsiyadagi avtomobillarni xarid qilishni xohlovchi xaridorlar dilerlik so‘rovini qoldirishlari yoki kompaniyaning [email protected] manziliga yuborishlari mumkin. Yetarli miqdordagi arizalar kelib tushgandan so’ng, kompaniya ushbu transport vositalarini xaridorlarga etkazib berishni ta’minlaydi!

События — FEA.RU | CompMechLab

CML-Bench™ — цифровая платформа по разработке и применению цифровых двойников

• Центр НТИ «Новые производственные технологии» на базе ИППТ СПбПУ
• Институт передовых производственных технологий СПбПУ
• ИЦ «Центр компьютерного инжиниринга» СПбПУ
• УНИЛ «Вычислительная механика» (CompMechLab) ИПММ СПбПУ
• ООО Лаборатория «Вычислительная механика» (CompMechLab® LLC)
• ООО «Политех-Инжиниринг»

• Все новости
• О центре
• Россия
• Мир
• Топ-10
• Архив новостей

Выбрать другую тему новостей

Всего по данной теме 965 новостей

Ранжировать новости по
дате публикациипопулярностипросмотрам

События / Мероприятия

Открыта регистрация на уникальный онлайн-курс – «Цифровые двойники изделий» – Передовой инженерной школы «Цифровой инжиниринг» и Центра НТИ «Новые производственные технологии» СПбПУ

10 октября 2022 года на национальной образовательной платформе «Открытое образование» стартует первый в России образовательный онлайн-курс «Цифровые двойники изделий», посвященный разработке и применению технологии цифровых двойников (Digital Twins) в высокотехнологичной. ..

827 прочтений
1 Октября 2022 года

События / Встречи и визиты

Алексей Боровков рассказал о цифровой трансформации в высокотехнологичной промышленности участникам заседания Маркетинг-клуба Санкт-Петербурга

29 сентября 2022 года в Санкт-Петербургском политехническом университете Петра Великого (СПбПУ) состоялось заседание Маркетинг-клуба Санкт-Петербурга, участниками которого являются руководители крупнейших предприятий Северной столицы, представители научного сообщества, а также представители деловых …

232 прочтения
30 Сентября 2022 года

События / Мероприятия

В Передовой инженерной школе СПбПУ «Цифровой инжиниринг» стартует курс «Виртуальные испытания и цифровое прототипирование»

23 сентября 2022 года в «Точке кипения» Политеха прошла встреча со студентами, на которой начальник отдела кросс-отраслевых технологий Инжинирингового центра (CompMechLab®) СПбПУ Петр Гаврилов рассказал об основной деятельности Центра и представил курс «Виртуальные испытания и . ..

219 прочтений
30 Сентября 2022 года

События

На юбилейном заседании Ученого совета СПбПУ Алексей Боровков рассказал о деятельности Передовой инженерной школы «Цифровой инжиниринг»

Ровно 120 лет назад, в сентябре 1902 года, состоялось знаменательное событие – первое заседание совета Санкт-Петербургского политехнического института.
26 сентября 2022 года в атмосфере особой торжественности прошло юбилейное заседание Ученого совета Санкт-Петербургского п…

414 прочтений
28 Сентября 2022 года

События / Мероприятия

SMART INDUSTRY EXPO: Алексей Боровков принял участие в деловой программе форума

20 сентября 2022 года в Минске в рамках III Межрегионального специализированного форума по цифровой трансформации реального сектора экономики SMART INDUSTRY EXPO состоялась конференция «Smart factory. Опыт компаний», организованная Министерством связи и информатизации Республики Беларусь…

463 прочтения
27 Сентября 2022 года

События

Указ президента Российской Федерации — Алексей Боровков награжден медалью ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени

21 сентября 2022 года Указом Президента Российской Федерации Владимира Путина за большие заслуги в научно-педагогической деятельности, подготовке квалифицированных специалистов и многолетнюю добросовестную работу медалью ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени награжден проректор…

1187 прочтений
23 Сентября 2022 года

События / Мероприятия

ИТОПК-2022: представители Центра НТИ СПбПУ обсудили возможности и средства достижения технологического суверенитета в ходе работы секции «Цифровые двойники на предприятиях ОПК»

С 13 по 15 сентября 2022 года в городе Пермь состоялся XI Форум по цифровизации оборонно-промышленного комплекса России «ИТОПК-2022». Форум предоставляет участникам широкие возможности для обсуждения актуальных тем цифровизации оборонно-промышленного комплекса России в условиях санкционн…

765 прочтений
21 Сентября 2022 года

События / Мероприятия

Представители Передовой инженерной школы СПбПУ озвучили первые итоги масштабного исследования кадровых запросов промышленности

15 сентября 2022 года в рамках XVI Международного конгресса-выставки «Молодые профессионалы» была организована экспертная панель на тему «Какого специалиста ждёт работодатель». Ее посвятили развитию среднего образования в России, а центральным предметом обсуждения стали первы…

475 прочтений
21 Сентября 2022 года

События / Встречи и визиты

Новые образовательные направления и передовые программы: в Институте передовых производственных технологий СПбПУ состоялось заседание Ученого совета

13 сентября 2022 года состоялось очередное заседание Учёного совета Института передовых производственных технологий (ИППТ) Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого (СПбПУ).

640 прочтений
17 Сентября 2022 года

События

Сергей Салкуцан принял участие в деловой программе финала Х Национального чемпионата «Молодые профессионалы»

10 сентября 2022 года на площадке Мордовского государственного университета имени Н. П. Огарева состоялась деловая часть финала Национального чемпионата «Молодые профессионалы». Эксперты представили проекты участников конкурса Агентства стратегических инициатив (АСИ) 2021 года «Пер…

518 прочтений
16 Сентября 2022 года

Темы новостей FEA.ru представлены в виде «облака тегов»

Размер ссылки пропорционален количеству новостей на сайте по данной теме

ANSYSLS-DYNAMSC.SoftwareDS SolidWorksSolid EdgeCATIAPro-ENGINEERNXCompMechLab®AutodeskSiemens PLM UGSDassault SystemesCOSMOSNEi SoftwareALGORMSC. PatranMSC.NastranFemapPTCMathCADMathematicaANSYS-CFXSTAR-CDFluentANSYS WorkbenchESI GroupSCADMicroFEMSC.ADAMSMSC.DytranAirbusSiemensSamsungVolkswagenVISTAGYCOADEAdobeDS DELMIABoeingCD-adapcoNASASiemens PLM SoftwareAUTODYNEDAGSchlumbergerLSTCLockheed MartinNorthrop GrummanRaytheonDS SIMULIA AbaqusDARPA Bombardier AerospaceDS ENOVIAОбъединенная авиастроительная корпорация (ОАК)Nissan MotorОбъединенная судостроительная корпорация (ОСК)Государственная корпорация «Ростех»Государственная корпорация «Росатом»Госкорпорация нанотехнологий РOСНАНОIBMMD NastranIntelANSYS, Inc.AutoCADОАО «АВТОВАЗ»РосОборонЭкспортRenaultEADSForming Technologies IncРСК «МиГ»LS-PrePostLS-OPTCOMSOL MultiphysicsКомпания «Сухой», ОАОЗАО «Гражданские самолеты Сухого» ЦАГИ им. проф. Н.Е. ЖуковскогоMoldflowHPAutoFormGeneral ElectricPratt & Whitney Rolls-RoyceAMDCOMSOLНПО «Сатурн»АСКОНCrayMicrosoftGoogleBMWМГУ им. М.В. ЛомоносоваMercedes BenzDaimlerToyota MotorNX NASTRANScaled CompositesVirgin GalacticAnsoftFEAInformationSaabVolvoGeneral MotorsChryslerHondaMSC. MarcForschungszentrum JuelichANSYS-EmagANSYS-MechanicalANSYS-MultiPhysicsCAESAR IIPAM-CRASHANSAHyperMeshICEM CFDMoldex3DDEFORMГНПРКЦ ЦСКБ «Прогресс»ГКНПЦ им. М.В. ХруничеваPorscheAudiFordSimplewareGLveiwEuroNCAPMapleSoftСигма ТехнологияmodeFRONTIEREnginSoftЦНИИ конструкционных материалов «Прометей» BETA CAE SystemsSpaceClaimFiberSimFerrariMazdaTeamcenterFlowVisionОбъединенные машиностроительные заводыBAE SystemsMitsubishi MotorsLamborghiniSikorskyESACompDellCIMdataХК «Композит»Altair EngineeringNVIDIAОАО «КАМАЗ»Apple iPhoneApple iPadGoogle AndroidОбъединенная промышленная корпорация «ОБОРОНПРОМ»Skoda AutoBentley MotorsBugatti AutomobilesScaniaSEATMANФГУП «Конструкторское Бюро Машиностроения»Институт машиноведения им.А.А.Благонравова РАНMaterealitySescoiACUSIM SoftwareКорпорация ВСМПО-АВИСМАСоллерсJaguarLand RoverLG ElectronicsA.P. Moller-Maersk Groupё-АВТО, ё-Инжиниринг, ё-мобильVodafone McLaren MercedesКорпорация «Иркут»e-Xstream engineeringDIGIMATLMS InternationalТ-ПлатформыКаф. «Механика и процессы управления» НИУ СПбГПУРакетно-Космическая Корпорация «Энергия»Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК)Московский институт теплотехники (МИТ)FujitsuЦНИИ технологии машиностроения (ЦНИИТМАШ)Силовые машиныОКБ ГидропрессОКБМ «Африкантов»Группа компаний «ПЛМ Урал» — «Делкам — Урал»АтомэнергопроектProCASTSYSWELDОАО «МВЗ им. М.Л. Миля»ОАО «Климов»ОАО «Камов»KISSsoft / KISSsysKISSsoft AGU.S. Air Force Research LaboratoryHyperWorks RADIOSSHyperWorksHyperWorks OptiStructHyperWorks AcuSolveОАО «Вертолёты России»EurocopterCoreTech SystemHexcelBloudhoundEmbraerBoston DynamicsАддитивные технологии3D печатьsolidThinkingsolidThinking InspiresolidThinking EvolveMaterialiseTotal Materia

• Численное моделирование резьбового соединения электродной колонны

657 прочтений

• Виртуальный испытательный полигон «Крыло» (2019 г.)

6636 прочтений

наверх

двигателей ящиков LS | Small Block

Вы находитесь на сайте Chevrolet.com (США). Закройте это окно, чтобы остаться здесь, или выберите другую страну, чтобы увидеть транспортные средства и услуги, характерные для вашего местоположения.

КанадаДругое

Продолжать

Сравнивать
Сравнивать

• Найти дилера производительности

Семейство двигателей, обычно называемое серией LS, дебютировало в 1997. General Motors назвала его Gen-III Small-Block, с версиями с железными блоками в грузовиках и полностью алюминиевым LS1, представленным в тогдашнем новом C5 Corvette. GM продолжала называть свое современное семейство двигателей V-8 Gen III и Gen IV, но энтузиасты, которые быстро осознали огромный потенциал производительности двигателей, каждый двигатель платформы получил прозвище «LS». Посмотрите, как двигатели LS сравниваются по мощности, крутящему моменту и другим техническим характеристикам.

Посмотреть другие двигатели LS

Электронная почта

Подпишитесь, чтобы ежемесячно получать по электронной почте новости, предложения и многое другое от Chevrolet Performance.

БЛОК

Посетите TheBLOCK.com, чтобы заглянуть за кулисы мира Chevrolet Performance с точки зрения энтузиаста.

Подключиться

Подключиться к Chevy Performance.

Электронная почта

Подпишитесь, чтобы ежемесячно получать по электронной почте новости, предложения и многое другое от Chevrolet Performance.

БЛОК

Ознакомьтесь с новинками продукции Chevrolet Performance, будущими моделями автомобилей и многим другим.

Подключиться

Подключиться к Chevy Performance.

Если в настоящем документе специально не указано иное, автомобили, оснащенные запчастями Chevrolet Performance, которые связаны с выбросами, могут не соответствовать законам и правилам США, Канады, штатов и провинций, касающихся выбросов автотранспортных средств. Эти детали разработаны и предназначены для использования в транспортных средствах, предназначенных исключительно для соревнований: в гонках или организованных соревнованиях на трассах, отделенных от общественных улиц или автомагистралей. Посетите сайт www.chevroletperformance.com/emissions для получения более подробной информации.

Двигатель ящика LS3 | Small Block

Вы находитесь на сайте Chevrolet.com (США). Закройте это окно, чтобы остаться здесь, или выберите другую страну, чтобы увидеть транспортные средства и услуги, характерные для вашего местоположения.

КанадаДругое

Продолжать

ЛС3
ЛС3

• Найти дилера производительности

ПРЕДЛОЖЕНИЕ ДЕЙСТВУЕТ С 01.01.22 ПО 31.12.22.

Скидка 250 долларов США ^† при покупке трансмиссии Chevrolet Performance в течение 180 дней после покупки любого двигателя Chevrolet Performance Crate ^†

Информация о скидках

Скачать форму скидки

Информация о скидках

Скачать форму скидки

ПРЕДЛОЖЕНИЕ ДЕЙСТВУЕТ С 01.01.22 ПО 31.12.22.

Скидка 250 долларов США ^† при покупке трансмиссии Chevrolet Performance в течение 180 дней после покупки любого двигателя Chevrolet Performance Crate.
Нажмите, чтобы узнать больше.

ДЕТАЛИ, ПРЕДНАЗНАЧЕННЫЕ ТОЛЬКО ДЛЯ СОРЕВНОВАНИЙ.
Нажмите, чтобы узнать больше.

^{_{ПРЕДЛОЖЕНИЕ 65 ВНИМАНИЕ.
Щелкните, чтобы получить более подробную информацию.}}

ПРЕДЛОЖЕНИЕ 65 ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.
Щелкните, чтобы получить более подробную информацию.

Новая классика – LS3

Будучи стандартным двигателем пятого поколения Camaro SS и C6 Corvette, высокооборотный двигатель LS3 6,2 л с глубоким дыханием готов войти в историю как один из лучших и самых универсальных двигателей Chevrolet. двигатели.

ЧАСТЬ № 19369326

430 л.с. при 5900 об/мин

425 фунтов на фут при 4600 об/мин

Современная мускулатура

LS3 состоит из компонентов, разработанных для обеспечения высокой производительности и долговечности. Алюминиевый блок заполнен прочным возвратно-поступательным узлом, который в сочетании с головками с прямоугольными отверстиями типа L92 обеспечивает степень сжатия 10,7: 1.

Найти дилера

Система Connect & Cruise Powertrain

Connect & Cruise Crate Powertrain Systems предлагает заводские комбинации двигателя и трансмиссии, которые включают специально откалиброванные контроллеры и жгуты проводов, предназначенные для модернизации старых автомобилей.

Посмотреть портфолио

Форма скидки

ПРЕИМУЩЕСТВА CHEVROLET PERFORMANCE

СИСТЕМА ТРАНСМИССИИ CONNECT & CRUISE CRATE

ДВИГАТЕЛЬ CHEVROLET PERFORMANCE (ТОЛЬКО ЗАПЧАСТИ)

РАБОТАЦИЯ РАБОТЫ CHEVROLET (только часть)

Ограниченная гарантия, поддерживаемая Chevrolet

24 месяца/50 000 миль ^†

(E-Rod: 36 месяцев/50 000 миль)

24 месяца/50 000 миль ^†

(E-Rod: 36 месяцев/50 000 миль)

12 месяцев/неограниченное количество миль ^†

Разработан, спроектирован и испытан в соответствии со строгими спецификациями установки Chevrolet

0003

Комплексное решение с удобно подобранными двигателем, трансмиссией, преобразователем крутящего момента и контроллером трансмиссии в соответствии с вашими индивидуальными потребностями

Упрощенный процесс поиска деталей, устраняющий необходимость в независимом поиске совместимых компонентов

Настроено и откалибровано на заводе для соответствия вашему уникальному применению

Имеет право на скидку в размере 500 или 750 долларов США при отправке по почте ^{†  †} Подробную информацию см. на веб-сайте скидки

CONNECT & CRUISE CRATE POWERTRAIN SYSTEM

ПРЕИМУЩЕСТВА CHEVROLET PERFORMANCE

СИСТЕМА ТРАНСМИССИИ CONNECT & CRUISE CRATE

Ограниченная гарантия от Chevrolet

24 месяца/50 000 миль ^†

(E-Rod: 36 месяцев/50 000 миль)

Разработан, спроектирован и испытан в соответствии со строгими спецификациями Chevrolet

Установочный комплект включен для простоты установки

Комплексное решение с удобно подобранными двигателем, трансмиссией, гидротрансформатором и контроллером трансмиссии в соответствии с вашими индивидуальными потребностями

Упрощенный процесс поиска деталей, устраняющий необходимость в независимых источниках совместимых компонентов

Настроены и откалиброваны на заводе в соответствии с вашим уникальным приложением

Право на получение скидки в размере 500 или 750 долларов США по почте ^{†  †} Подробную информацию см. на веб-сайте скидки

ДВИГАТЕЛЬ CHEVROLET PERFORMANCE (ТОЛЬКО ЗАПЧАСТИ)

ПРЕИМУЩЕСТВА CHEVROLET PERFORMANCE

ДВИГАТЕЛЬ CHEVROLET PERFORMANCE (ТОЛЬКО ЗАПЧАСТИ)

Ограниченная гарантия от Chevrolet

24 месяца/50 000 миль ^†

(E-Rod: 36 месяцев/50 000 миль)

Разработан, спроектирован и испытан в соответствии со строгими спецификациями Chevrolet

Установочный комплект включен для простоты установки

Комплексное решение с удобно подобранными двигателем, трансмиссией, гидротрансформатором и контроллером трансмиссии в соответствии с вашими индивидуальными потребностями

Упрощенный процесс закупки деталей, устраняющий необходимость в независимых источниках совместимых компонентов

Заводская настройка и калибровка для вашего уникального применения

Право на получение скидки в размере 500 или 750 долларов США по почте ^{†  †} Подробную информацию см. на веб-сайте скидки

ТРАНСМИССИЯ CHEVROLET PERFORMANCE (ТОЛЬКО ЗАПЧАСТИ)

ПРЕИМУЩЕСТВА CHEVROLET PERFORMANCE

ТРАНСМИССИЯ CHEVROLET PERFORMANCE (ТОЛЬКО ЗАПЧАСТИ)

Ограниченная гарантия от Chevrolet

12 месяцев/неограниченное количество миль ^†

Разработан, спроектирован и испытан в соответствии со строгими спецификациями Chevrolet

Установочный комплект включен для простоты установки

Комплексное решение с удобно подобранными двигателем, трансмиссией, гидротрансформатором и контроллером трансмиссии в соответствии с вашими индивидуальными потребностями

Упрощенный процесс закупки деталей, устраняющий необходимость в независимых источниках совместимых компонентов

Настроены и откалиброваны на заводе в соответствии с вашим уникальным приложением

Право на получение скидки в размере 500 или 750 долларов США по почте ^{†  †} Подробную информацию см. на веб-сайте скидок

^† Гарантия на детали и работу при установке дилером GM или квалифицированным независимым сервисным центром (ISC) или при продаже без рецепта и РЕМОНТе дилером GM или квалифицированным ISC. Запчасти только при ремонте или установке потребителем в недорожных условиях. Покрытие ограничено только дефектами материала и/или изготовления конкретной детали. Гарантия действительна, если все необходимые компоненты установлены на один автомобиль и приобретены по одному счету.

 

^†† Необходимо приобрести у участвующего в программе дилера в США или авторизованного реселлера Chevrolet Performance. Предложение со скидкой недоступно с другими предложениями. Форма скидки и подробности доступны на сайте chevrolet.com/performance/offers. Форма скидки должна быть проштемпелевана до 31.01.23. Доставка дебетовой карты может занять от 6 до 8 недель. Предложение действует с 01.01.22 по 31.12.22.

Руководства по установке

Найдите все, от важных данных о возможностях вашего движка до того, как установить его в вашу сборку.

Руководства по установке

Технические характеристики LS3

• Номер детали: 19369326
• Тип двигателя: LS-Series Gen-IV Small-Block V-8
• Рабочий объем (куб. дюйм): 376 (6,2 л)
• Диаметр x Ход (дюймы): 4,065 x 3,622 (103,25 x 92 мм)

Блок

• (P/N 12623967): Литой алюминий с шестью болтами, основные крышки с перекрестными болтами
• Коленчатый вал (P/N 12597569): Чугун с шаровидным графитом
• Соединительные стержни (P/N 12607475): порошковый металл
• Поршни (P/N 1

  87): заэвтектический алюминий

• Тип распределительного вала (P/N 12603844): Гидравлический ролик
• Подъем клапана (дюйм): впускной 0,551 / выпускной 0,522
• Длина распределительного вала (0,050 дюйма): 204° впуск / 211° выпуск

Головки цилиндров

• (P/N 12629063): алюминиевый порт типа L92; «литой» с 68-кубовыми камерами
• Размер клапана (дюйм): 2,165 впускной / 1,590 выпускной
• Степень сжатия: 10,7:1
• Коромысла (P/N 12569167 int): литые, роликовые цапфы
• Коромысла (P/N 10214664 exh): литые, роликовые цапфы
• Передаточное число коромысла: 1,7:1
• Рекомендуемое топливо: насос Premium
• Максимальная рекомендуемая скорость вращения: 6600
• Колесо Reluctor: 58X
• Сбалансированный: внутренний

Сравните двигатели LS

Mobil 1 теперь является официальным моторным маслом Chevrolet Performance.

Посмотреть таблицу заполнения двигателя

Электронная почта

Подпишитесь, чтобы ежемесячно получать по электронной почте новости, предложения и многое другое от Chevrolet Performance.

БЛОК

Посетите TheBLOCK.com, чтобы заглянуть за кулисы мира Chevrolet Performance с точки зрения энтузиаста.

Подключиться

Подключиться к Chevy Performance.

Электронная почта

Подпишитесь, чтобы ежемесячно получать по электронной почте новости, предложения и многое другое от Chevrolet Performance.

БЛОК

Ознакомьтесь с новинками продукции Chevrolet Performance, будущими моделями автомобилей и многим другим.

Подключиться

Подключиться к Chevy Performance.

ПОСЕТИТЕ НАШИ БРЕНДЫ ДЛЯ ВАШИХ ПОТРЕБНОСТЕЙ OE

Если в настоящем документе специально не указано иное, автомобили, оснащенные деталями Chevrolet Performance, влияющими на выбросы, могут не соответствовать законам и нормам США, Канады, штатов и провинций, касающихся выбросов автотранспортных средств. Эти детали разработаны и предназначены для использования в транспортных средствах, предназначенных исключительно для соревнований: в гонках или организованных соревнованиях на трассах, отделенных от общественных улиц или автомагистралей. Посетите сайт www.chevroletperformance.com/emissions для получения более подробной информации.

Двигатель ящика LS376/525 | Запчасти Chevy Performance

Вы просматриваете сайт Chevrolet.com (США). Закройте это окно, чтобы остаться здесь, или выберите другую страну, чтобы увидеть транспортные средства и услуги, характерные для вашего местоположения.

КанадаДругое

Продолжать

ЛС376/525
ЛС376/525

• Найти дилера производительности

ПРЕДЛОЖЕНИЕ ДЕЙСТВУЕТ С 01.01.22 ПО 31.12.22.

Скидка 250 долларов США ^† при покупке трансмиссии Chevrolet Performance в течение 180 дней после покупки любого двигателя Chevrolet Performance Crate ^†

Информация о скидках

Скачать форму скидки

Информация о скидках

Скачать форму скидки

ПРЕДЛОЖЕНИЕ ДЕЙСТВУЕТ С 01. 01.22 ПО 31.12.22.

Скидка 250 долларов США ^† при покупке трансмиссии Chevrolet Performance в течение 180 дней после покупки любого двигателя Chevrolet Performance Crate.
Нажмите, чтобы узнать больше.

ДЕТАЛИ, ПРЕДНАЗНАЧЕННЫЕ ТОЛЬКО ДЛЯ СОРЕВНОВАНИЙ.
Нажмите, чтобы узнать больше.

^{_{ПРЕДЛОЖЕНИЕ 65 ВНИМАНИЕ.
Щелкните, чтобы получить более подробную информацию.}}

ПРЕДЛОЖЕНИЕ 65 ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.
Щелкните, чтобы получить более подробную информацию.

Свирепость с впрыском топлива

С агрессивным распределительным валом ASA от Chevrolet Performance, установленным в 6,2-литровом двигателе LS3, он оживает с бескомпромиссной мощностью 525 лошадиных сил.

Рекомендованная производителем розничная цена 19 157 долларов США

^†

ЧАСТЬ № 19369338

525 л.с. при 6200 об/мин

486 фунтов на фут при 5200 об/мин

Производительность «не брать в плен»

Распределительный вал ASA представляет собой гидравлический ролик с подъемом 0,525 дюйма с обеих сторон, а также продолжительностью 226 градусов на стороне впуска и 236 градусов на стороне выпуска. А для долговечности мы дополняем кулачок клапанными пружинами более высокой жесткости.

Найти дилера

Система Connect & Cruise Powertrain

Connect & Cruise Crate Powertrain Systems предлагает заводские комбинации двигателя и трансмиссии, которые включают специально откалиброванные контроллеры и жгуты проводов, предназначенные для модернизации старых автомобилей.

Посмотреть портфолио

Форма скидки

ПРЕИМУЩЕСТВА CHEVROLET PERFORMANCE

СИСТЕМА ТРАНСМИССИИ CONNECT & CRUISE CRATE

ДВИГАТЕЛЬ CHEVROLET PERFORMANCE (ТОЛЬКО ЗАПЧАСТИ)

РАБОТАЦИЯ РАБОТЫ CHEVROLET (только часть)

Ограниченная гарантия, поддерживаемая Chevrolet

24 месяца/50 000 миль ^†

(E-Rod: 36 месяцев/50 000 миль)

24 месяца/50 000 миль ^†

(E-Rod: 36 месяцев/50 000 миль)

12 месяцев/неограниченное количество миль ^†

Разработан, спроектирован и испытан в соответствии со строгими спецификациями установки Chevrolet

0003

Комплексное решение с удобно подобранными двигателем, трансмиссией, преобразователем крутящего момента и контроллером трансмиссии в соответствии с вашими индивидуальными потребностями

Упрощенный процесс поиска деталей, устраняющий необходимость в независимом поиске совместимых компонентов

Настроено и откалибровано на заводе для соответствия вашему уникальному применению

Имеет право на скидку в размере 500 или 750 долларов США при отправке по почте ^{†  †} Подробную информацию см. на веб-сайте скидки

CONNECT & CRUISE CRATE POWERTRAIN SYSTEM

ПРЕИМУЩЕСТВА CHEVROLET PERFORMANCE

СИСТЕМА ТРАНСМИССИИ CONNECT & CRUISE CRATE

Ограниченная гарантия от Chevrolet

24 месяца/50 000 миль ^†

(E-Rod: 36 месяцев/50 000 миль)

Разработан, спроектирован и испытан в соответствии со строгими спецификациями Chevrolet

Установочный комплект включен для простоты установки

Комплексное решение с удобно подобранными двигателем, трансмиссией, гидротрансформатором и контроллером трансмиссии в соответствии с вашими индивидуальными потребностями

Упрощенный процесс поиска деталей, устраняющий необходимость в независимых источниках совместимых компонентов

Настроены и откалиброваны на заводе в соответствии с вашим уникальным приложением

Право на получение скидки в размере 500 или 750 долларов США по почте ^{†  †} Подробную информацию см. на веб-сайте скидки

ДВИГАТЕЛЬ CHEVROLET PERFORMANCE (ТОЛЬКО ЗАПЧАСТИ)

ПРЕИМУЩЕСТВА CHEVROLET PERFORMANCE

ДВИГАТЕЛЬ CHEVROLET PERFORMANCE (ТОЛЬКО ЗАПЧАСТИ)

Ограниченная гарантия от Chevrolet

24 месяца/50 000 миль ^†

(E-Rod: 36 месяцев/50 000 миль)

Разработан, спроектирован и испытан в соответствии со строгими спецификациями Chevrolet

Установочный комплект включен для простоты установки

Комплексное решение с удобно подобранными двигателем, трансмиссией, гидротрансформатором и контроллером трансмиссии в соответствии с вашими индивидуальными потребностями

Упрощенный процесс закупки деталей, устраняющий необходимость в независимых источниках совместимых компонентов

Заводская настройка и калибровка для вашего уникального применения

Право на получение скидки в размере 500 или 750 долларов США по почте ^{†  †} Подробную информацию см. на веб-сайте скидки

ТРАНСМИССИЯ CHEVROLET PERFORMANCE (ТОЛЬКО ЗАПЧАСТИ)

ПРЕИМУЩЕСТВА CHEVROLET PERFORMANCE

ТРАНСМИССИЯ CHEVROLET PERFORMANCE (ТОЛЬКО ЗАПЧАСТИ)

Ограниченная гарантия от Chevrolet

12 месяцев/неограниченное количество миль ^†

Разработан, спроектирован и испытан в соответствии со строгими спецификациями Chevrolet

Установочный комплект включен для простоты установки

Комплексное решение с удобно подобранными двигателем, трансмиссией, гидротрансформатором и контроллером трансмиссии в соответствии с вашими индивидуальными потребностями

Упрощенный процесс закупки деталей, устраняющий необходимость в независимых источниках совместимых компонентов

Настроены и откалиброваны на заводе в соответствии с вашим уникальным приложением

Право на получение скидки в размере 500 или 750 долларов США по почте ^{†  †} Подробную информацию см. на веб-сайте скидок

^† Гарантия на детали и работу при установке дилером GM или квалифицированным независимым сервисным центром (ISC) или при продаже без рецепта и РЕМОНТе дилером GM или квалифицированным ISC. Запчасти только при ремонте или установке потребителем в недорожных условиях. Покрытие ограничено только дефектами материала и/или изготовления конкретной детали. Гарантия действительна, если все необходимые компоненты установлены на один автомобиль и приобретены по одному счету.

 

^†† Необходимо приобрести у участвующего в программе дилера в США или авторизованного реселлера Chevrolet Performance. Предложение со скидкой недоступно с другими предложениями. Форма скидки и подробности доступны на сайте chevrolet.com/performance/offers. Форма скидки должна быть проштемпелевана до 31.01.23. Доставка дебетовой карты может занять от 6 до 8 недель. Предложение действует с 01.01.22 по 31.12.22.

Project Cars

Эти увлеченные проекты были воплощены в жизнь с помощью удобной системы Connect & Cruise Powertrain.

1988 МОНТЕ-КАРЛО СС

Возрождение иконы.

Наследие G-body сочетается с современной мощностью двигателя LS376/525 и 6-ступенчатой ​​коробкой передач T56 Super Magnum в этом Монте-Карло 1988 года.

Реализовать потенциал

Руководства по установке

Найдите все, от важных данных о возможностях вашего движка до того, как установить его в свою сборку.

Руководства по установке

Технические характеристики LS376-525

• Номер детали: 19369338
• Тип двигателя: LS-Series Gen-IV Small-Block V-8
• Рабочий объем (куб. дюйм): 376 (6,2 л)
• Диаметр x Ход (дюймы): 4,065 x 3,622 (103,25 x 92 мм)

Блок

• (артикул 12623967): Литой алюминий с шестиболтовым креплением основных крышек
• Коленчатый вал (P/N 12685659): Чугун с шаровидным графитом
• Соединительные стержни (P/N 12607475): Металлический порошок
• Поршни (P/N 1

  87): заэвтектический алюминий

• Тип распределительного вала (P/N 88958770): Гидравлический ролик
• Подъем клапана (дюйм): 0,525 на впуске / 0,525 на выпуске
• Длина распределительного вала (@0,050 дюйма): 226° впуск/236° выпуск
• Головки цилиндров (P/N 12629063): алюминий L92-стильный порт; «литой» с 68-кубовыми камерами
• Размер клапана (дюйм): 2,165 впускной / 1,590 выпускной
• Степень сжатия: 10,7:1
• Коромысла (P/N 12569167 int): литые по выплавляемым моделям роликовые цапфы
• Коромысла (P/N 10214664 exh): отлитые по выплавляемым моделям роликовые цапфы
• Передаточное число коромысел: 1,7:1
• Рекомендуемое топливо: насос премиум-класса
• Максимальная рекомендуемая скорость вращения: 6600
• Колесо Reluctor: 58X
• Сбалансированный: внутренний

Сравните двигатели LS

Mobil 1 теперь является официальным моторным маслом Chevrolet Performance.

Посмотреть таблицу заполнения двигателя

Электронная почта

Подпишитесь, чтобы ежемесячно получать по электронной почте новости, предложения и многое другое от Chevrolet Performance.

БЛОК

Посетите TheBLOCK.com, чтобы заглянуть за кулисы мира Chevrolet Performance с точки зрения энтузиаста.

Подключиться

Подключиться к Chevy Performance.

Электронная почта

Подпишитесь, чтобы ежемесячно получать по электронной почте новости, предложения и многое другое от Chevrolet Performance.

БЛОК

Ознакомьтесь с новинками продукции Chevrolet Performance, будущими моделями автомобилей и многим другим.

Подключиться

Подключиться к Chevy Performance.

ПОСЕТИТЕ НАШИ БРЕНДЫ ДЛЯ ВАШИХ ПОТРЕБНОСТЕЙ OE

Если в настоящем документе специально не указано иное, автомобили, оснащенные деталями Chevrolet Performance, влияющими на выбросы, могут не соответствовать законам и нормам США, Канады, штатов и провинций, касающихся выбросов автотранспортных средств. Эти детали разработаны и предназначены для использования в транспортных средствах, предназначенных исключительно для соревнований: в гонках или организованных соревнованиях на трассах, отделенных от общественных улиц или автомагистралей. Посетите сайт www.chevroletperformance.com/emissions для получения более подробной информации.

LS376/480 | Малый блок | Запчасти Chevy Performance

Вы просматриваете сайт Chevrolet.com (США). Закройте это окно, чтобы остаться здесь, или выберите другую страну, чтобы увидеть транспортные средства и услуги, характерные для вашего местоположения.

КанадаДругое

Продолжать

ЛС376/480
ЛС376/480

• Найти дилера производительности

ПРЕДЛОЖЕНИЕ ДЕЙСТВУЕТ С 01.01.22 ПО 31.12.22.

Скидка 250 долларов США ^† при покупке трансмиссии Chevrolet Performance в течение 180 дней после покупки любого двигателя Chevrolet Performance Crate ^†

Информация о скидках

Скачать форму скидки

Информация о скидках

Скачать форму скидки

ПРЕДЛОЖЕНИЕ ДЕЙСТВУЕТ С 01. 01.22 ПО 31.12.22.

Скидка 250 долларов США ^† при покупке трансмиссии Chevrolet Performance в течение 180 дней после покупки любого двигателя Chevrolet Performance Crate.
Нажмите, чтобы узнать больше.

ДЕТАЛИ, ПРЕДНАЗНАЧЕННЫЕ ТОЛЬКО ДЛЯ СОРЕВНОВАНИЙ.
Нажмите, чтобы узнать больше.

^{_{ПРЕДЛОЖЕНИЕ 65 ВНИМАНИЕ.
Щелкните, чтобы получить более подробную информацию.}}

ПРЕДЛОЖЕНИЕ 65 ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.
Щелкните, чтобы получить более подробную информацию.

LS3 с горячей камерой

Наши инженеры взяли серийный LS3 6,2 л (376 кубических дюймов) и заменили стандартный распределительный вал на гоночный LS Hot Cam (P/N 88958753).

ЧАСТЬ № 19369333

495 л.с. при 6200 об/мин

473 фунт/фут при 5000 об/мин

Hot Performance

LS3 развивает потрясающие 495 лошадиных сил и 473 фунт-фута. крутящего момента. Это почти на 14 процентов больше мощности и крутящего момента. Ключом к повышению мощности является подъем Hot Cam на 0,525 дюйма как на стороне впуска, так и на стороне выпуска, а также характеристики продолжительности 219 градусов / 228 градусов.

Это меньшая подъемная сила на стороне впуска, чем у стандартного кулачка LS3, но значительно большая продолжительность, что позволяет клапанам оставаться открытыми дольше, чтобы всасывать больше воздуха из прямоугольного канала L9.2-стильные головки.

Найти дилера

Система Connect & Cruise Powertrain

Connect & Cruise Crate Powertrain Systems предлагает заводские комбинации двигателя и трансмиссии, которые включают в себя специально откалиброванные контроллеры и жгуты проводов, предназначенные для модернизации старых автомобилей.

Посмотреть портфолио

Форма скидки

Chevrolet производительность.

(E-Rod: 36 месяцев/50 000 миль)

24 месяца/50 000 миль ^†

(E-Rod: 36 месяцев/50 000 миль)

12 месяцев/неограниченное количество миль ^†

Разработано, спроектировано и протестировано в соответствии со строгими спецификациями Chevrolet

Установочный комплект для простоты установки соответствовать вашим индивидуальным потребностям

Упрощенный процесс поиска деталей, устраняющий необходимость в независимом поиске совместимых компонентов

Настроены и откалиброваны на заводе в соответствии с вашим уникальным приложением

Право на 500 долл. США или 750 долл. США по почте ^{† †} См. Свободный веб-сайт.

Ограниченная гарантия Chevrolet

24 месяца/50 000 миль ^†

(E-Rod: 36 месяцев/50 000 миль)

Разработан, спроектирован и испытан в соответствии со строгими спецификациями Chevrolet

Установочный комплект включен для простоты установки

Комплексное решение с удобно подобранными двигателем, трансмиссией, гидротрансформатором и контроллером трансмиссии в соответствии с вашими индивидуальными потребностями

Упрощенный процесс закупки деталей, устраняющий необходимость в независимых источниках совместимых компонентов

Настроены и откалиброваны на заводе в соответствии с вашим уникальным приложением

Право на получение скидки в размере 500 или 750 долларов США по почте ^{†  †} Подробную информацию см. на веб-сайте скидок

ДВИГАТЕЛЬ CHEVROLET PERFORMANCE (ТОЛЬКО ЗАПЧАСТИ)

ПРЕИМУЩЕСТВА CHEVROLET PERFORMANCE

ДВИГАТЕЛЬ CHEVROLET PERFORMANCE (ТОЛЬКО ЗАПЧАСТИ)

Ограниченная гарантия от Chevrolet

24 месяца/50 000 миль ^†

(E-Rod: 36 месяцев/50 000 миль)

Разработан, спроектирован и протестирован в соответствии со строгими спецификациями Chevrolet

Установочный комплект включен для простоты установки

Комплексное решение с удобно подобранными двигателем, трансмиссией, гидротрансформатором и контроллером трансмиссии в соответствии с вашими индивидуальными потребностями

Упрощенный процесс закупки деталей, устраняющий необходимость в независимых источниках совместимых компонентов

Настроены и откалиброваны на заводе в соответствии с вашим уникальным приложением

Право на получение скидки в размере 500 или 750 долларов США по почте ^{†  †} Подробную информацию см. на веб-сайте скидки

ТРАНСМИССИЯ CHEVROLET PERFORMANCE (ТОЛЬКО ЗАПЧАСТИ)

ПРЕИМУЩЕСТВА CHEVROLET PERFORMANCE

ТРАНСМИССИЯ CHEVROLET PERFORMANCE (ТОЛЬКО ЗАПЧАСТИ)

Ограниченная гарантия Chevrolet

12 месяцев/неограниченное количество миль ^†

Разработан, спроектирован и испытан в соответствии со строгими спецификациями Chevrolet

Установочный комплект включен для простоты установки

Комплексное решение с удобно подобранными двигателем, трансмиссией, гидротрансформатором и контроллером трансмиссии в соответствии с вашими индивидуальными потребностями

Упрощенный процесс поиска деталей, устраняющий необходимость в независимых источниках совместимых компонентов

Настроены и откалиброваны на заводе в соответствии с вашим уникальным приложением

Право на получение скидки в размере 500 или 750 долларов США по почте ^{†  †} Подробную информацию см. на веб-сайте скидки

^† Гарантия на детали и работу при установке дилером GM или квалифицированным независимым сервисным центром (ISC) или при продаже без рецепта и РЕМОНТе дилером GM или квалифицированным ISC. Запчасти только при ремонте или установке потребителем в недорожных условиях. Покрытие ограничено только дефектами материала и/или изготовления конкретной детали. Гарантия действительна, если все необходимые компоненты установлены на один автомобиль и приобретены по одному счету.

 

^†† Необходимо приобрести у участвующего в программе дилера в США или авторизованного реселлера Chevrolet Performance. Предложение со скидкой недоступно с другими предложениями. Форма скидки и подробности доступны на сайте chevrolet.com/performance/offers. Форма скидки должна быть проштемпелевана до 31.01.23. Доставка дебетовой карты может занять от 6 до 8 недель. Предложение действует с 01.01.22 по 31.12.22.

Руководства по установке

Найдите все, от важных данных о возможностях вашего движка до того, как установить его в вашу сборку.

Руководства по установке

Технические характеристики LS376-480

• Номер детали: 19369333
• Тип двигателя: LS-Series Gen-IV Small-Block V-8
• Рабочий объем (куб. дюйм): 376 (6,2 л)
• Диаметр x Ход (дюймы): 4,065 x 3,622 (103,25 x 92 мм)

Блок

• (P/N 12623967): Литой алюминий с шестью болтами, основные крышки с перекрестными болтами
• Коленчатый вал (артикул 12597569): Чугун с шаровидным графитом
• Соединительные стержни (P/N 12649190): порошковый металл
• Поршни (P/N 1

  87): заэвтектический алюминий

• Тип распределительного вала (P/N 88958753): Гидравлический ролик
• Подъем клапана (дюйм): впускной 0,525 / выпускной 0,525
• Длина распределительного вала (0,050 дюйма): 219° впуск / 228° выпуск

Головки цилиндров

• (P/N 12629063): алюминиевый порт типа L92; «литой» с 68-кубовыми камерами
• Размер клапана (дюйм): 2,165 на впуске / 1,590 на выпуске
• Степень сжатия: 10,7:1
• Коромысла (P/N 12569167 int): литые, роликовые цапфы
• Коромысла (P/N 10214664 exh): литые по выплавляемым моделям роликовые цапфы
• Передаточное число коромысел: 1,7:1
• Рекомендуемое топливо: насос премиум-класса
• Максимальная рекомендуемая скорость вращения: 6600
• Колесо Reluctor: 58X
• Сбалансированный: внутренний

Сравните двигатели LS

Mobil 1 теперь является официальным моторным маслом Chevrolet Performance.

Посмотреть таблицу заполнения двигателя

Электронная почта

Подпишитесь, чтобы ежемесячно получать по электронной почте новости, предложения и многое другое от Chevrolet Performance.

БЛОК

Посетите TheBLOCK.com, чтобы заглянуть за кулисы мира Chevrolet Performance с точки зрения энтузиаста.

Подключиться

Подключиться к Chevy Performance.

Электронная почта

Подпишитесь, чтобы ежемесячно получать по электронной почте новости, предложения и многое другое от Chevrolet Performance.

БЛОК

Ознакомьтесь с новинками продукции Chevrolet Performance, будущими моделями автомобилей и многим другим.

Подключить

Свяжитесь с Chevy Performance.

ПОСЕТИТЕ НАШИ БРЕНДЫ ДЛЯ ВАШИХ ПОТРЕБНОСТЕЙ OE

Если в настоящем документе специально не указано иное, автомобили, оснащенные деталями Chevrolet Performance, влияющими на выбросы, могут не соответствовать законам и нормам США, Канады, штатов и провинций, касающихся выбросов автотранспортных средств. Эти детали разработаны и предназначены для использования в транспортных средствах, предназначенных исключительно для соревнований: в гонках или организованных соревнованиях на трассах, отделенных от общественных улиц или автомагистралей. Посетите сайт www.chevroletperformance.com/emissions для получения более подробной информации.

Руководство для начинающих по покупке двигателя LS V8: семейная история LS

• 18 апреля 2020 г.
• История
  Бенджамин Хантинг
  

В мире доступных двигателей V8 безраздельно правит LS. Семейство восьмицилиндровых двигателей LS, ценимое за компактный форм-фактор, потенциальную мощность на доллар и повсеместное распространение, стало почти стандартным ответом на вопрос: «Что мне заменить на мой хот-род / рестомод / пикап? грузовик / внедорожник / гоночный автомобиль / драгстер».

Начало работы в мире LS означает понимание того, что к настоящему времени существует два разных поколения этого конкретного семейства двигателей, охватывающих почти 20 лет производства. Внутри этих конкретных подразделений находится целая вселенная двигателей, которые, хотя и имеют много общего, также имеют немало различий, которые могут повлиять на то, для каких приложений они лучше всего подходят, какие цены вы будете платить как за детали, так и за сами двигатели. и как легко их будет найти.

Принятие решения о том, какой LS лучше всего подходит для ваших конкретных потребностей, будет проще, если вы знакомы с основами. Имея это в виду, мы составили это руководство для начинающих по семейству LS, в котором объясняется происхождение каждого поколения этого почтенного двигателя V8.

Поколение III

История LS начинается в 1997 году, когда двигатель LS1 впервые появился в Chevrolet Corvette (позднее он был перенесен на Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird). Официально General Motors называет эту серию двигателей «малым блоком поколения III», что определяет его как преемника предыдущих двигателей V8 с толкателем, каждый из которых был основан на оригинальной конструкции малого блока, дебютировавшей в 1919 году.54.

Многое в LS1 помогло сохранить его родословную по сравнению с предыдущими небольшими блоками, в том числе тот же общий рисунок колокола (который оказал большое влияние на то, что LS воспринимается как двигатель, заменяющий «подключи и работай» для старых автомобилей), его два клапана на цилиндр и его конструкция толкателя.

При этом было несколько ключевых отличий, представленных LS1, по сравнению с предшествующими ему двигателями GM V8. Одним из самых больших изменений стал переход от железного блока к полностью алюминиевому литью, что значительно снизило вес двигателя. Следующим шагом был отказ от традиционного распределителя в пользу конструкции катушки на свече с электронным управлением, использование композитного впускного коллектора и внедрение портов собора на головках двигателя, также изготовленных из алюминия. Несмотря на предложение 346 кубических дюймов по сравнению с предыдущим стандартом 350 (с 3,89диаметр цилиндра и ход поршня 3,62 дюйма), LS1 продолжал продаваться как двигатель объемом 5,7 л.

GM, не теряя времени, расширит свою архитектуру Gen III, включив в нее различные приложения, рабочие объемы и конструктивные различия. Что касается высоких характеристик, LS6 улучшит детали LS1 за счет более агрессивного профиля распределительного вала, улучшенного впуска, более высокой степени сжатия, более прочного блока и клапанов, заполненных натрием. Однако это не обычный двигатель, учитывая, что он был доступен только два года в Cadillac CTS-V и четыре года в модели Z06 Corvette.

Вместо этого это будет серия двигателей LS с железным блоком и алюминиевой головкой, выпускаемых под торговой маркой Vortec для грузовиков Chevrolet, GMC, Cadillac и Hummer, которые значительно расширят семейство. Они встречаются с рабочим объемом 4,8 литра (LR4), 5,3 литра (LM7, L59, LM4) и 6,0 литра (LQ4, LQ9).

Начиная с 1999 года и работая до 2007 года, эти двигатели будут предлагать от 255 до 345 лошадиных сил в стандартной комплектации, но, что наиболее важно, они также будут способны выдерживать значительное количество турбонаддува или нагнетателя благодаря своим железным блокам. И 4,8-литровый, и 5,3-литровый двигатели используют один и тот же блок, причем последний имеет более длинный ход, что означает значительную взаимозаменяемость деталей между ними. Это помогло сделать 5.3 одним из самых популярных вариантов из-за того, сколько миллионов Silverados, Sierras, Tahoes, Suburbans, Yukon и грузовых фургонов было произведено с этими двигателями за этот период.

А как насчет 6.0? Нет никаких сомнений в том, что с точки зрения заводской мощности двигатели LQ4 (за исключением нескольких ранних образцов с железной головкой в ​​1998-99 годах) и двигатели LQ9 являются надежными исполнителями. Однако с современной точки зрения они потребляют немного больше топлива, чем их собратья с меньшим рабочим объемом, и их несколько труднее найти в отличном состоянии из-за их основного использования в большегрузных грузовиках или автомобилях более низкого производства, таких как Cadillac Escalade. С вмешательством послепродажного обслуживания разрыв в мощности между 5.3 и 6.0 легко преодолевается.

В мире Gen III есть еще один экземпляр, о котором стоит упомянуть, — L33. Этот уникальный двигатель Vortec смешивает и сочетает аспекты LM7 (тот же блок, только алюминий вместо железа) и LS6 (головки цилиндров), а также имеет уникальный распределительный вал. Все это помогло произвести немного дополнительной мощности по сравнению со стандартным железным блоком 5.3 в более легкой упаковке и было доступно только в течение трех модельных лет к концу пробега Silverado / Sierra.

Второй, менее мощный 5,3-литровый алюминиевый блочный двигатель грузовика, LM4, также был доступен в течение трехлетнего периода в серии внедорожников, выпускаемых несколькими брендами GM.

Краткое руководство по поколению III

Год выпуска: 1997-2007

Установлено в:

Chevrolet Corvette (1997-2004), Chevrolet Camaro/Pontiac Firebird (1998-2002), Cadillac CTS-V (2004-2005), Chevrolet Express/GMC Savana (2003-2006), Chevrolet Silverado/GMC Sierra (1999-2007), Chevrolet Tahoe/GMC Yukon (2000-2006), Chevrolet Suburban/GMC Yukon XL (2002-2007) Chevrolet Avalanche (2002-2007), Chevrolet Trailblazer (2003-2005), Isuzu Ascender/GMC Envoy/Chevrolet ССР (2003-2004), Buick Rainier (2004), Hummer h3 (2002-2007), Cadillac Escalade (2002-2006).

Наиболее распространенный вариант: 5,3-литровый LM7

Самый мощный в наличии: 5,7-литровый LS6 (400 л.с.)

Поколение IV

Это было незадолго до того, как GM усовершенствовал LS до такой степени, что он стал считаться двигателем нового поколения. Изменения для Gen IV были сосредоточены на усовершенствовании того, что работало в Gen III, с добавлением более современного электронного управления. Именно здесь GM представила свою первую версию системы изменения фаз газораспределения, а также систему активного управления подачей топлива (AFM), которая могла отключать подачу топлива в половину рядов цилиндров V8 при небольшой нагрузке. Электронное управление или электронное управление дроссельной заслонкой также стало стандартом для двигателей поколения IV после того, как оно использовалось в ограниченном наборе конструкций поколения III.

К 2005 году на сцену вышел первый двигатель Gen IV, LS2, и он снова использовал Corvette в качестве своего флагмана. Рабочий объем 6,0 л LS2 соответствовал двигателю грузовика LQ4 по диаметру цилиндра и ходу поршня, но, как и все двигатели LS для легковых автомобилей, он имел как алюминиевые головки, так и алюминиевый блок. Он по-прежнему предлагал порты собора (заимствуя конструкцию головки у двигателя LS6 Gen III), а мощность в его первоначальном виде составляла до 400 лошадей. LS2 станет рабочей лошадкой для GM, появляясь под капотом не только Corvette, но и Chevrolet SSR и Trailblazer SS, Cadillac CTS-V, Pontiac GTO и Saab 9. -7Х.

GM предложит три других двигателя 6,0 л Gen IV, в первую очередь для австралийского рынка, а также для отечественных грузовиков. 362-сильный L76 добавил AFM к базовой конструкции LS2 и до 2009 года предлагался с Pontiac G8 GT, Chevrolet Silverado и GMC Sierra, Chevrolet Tahoe и GMC Yukon, а также Chevrolet Suburban и Avalanche. полицейский седан Chevrolet Caprice с 2011 по 2017 год, который работал на Flex Fuel. L98 был малофункциональной версией 6.0, которая предлагалась только в Австралии 9.0003

Когда в 2006 году на Corvette появился 6,2-литровый двигатель LS3 со скучным ходом, он также принес с собой более прочное алюминиевое литье и большие прямоугольные головки блока цилиндров. Последнее улучшило поток воздуха, а также увеличило расход топлива на более низких скоростях. LS3 увеличит мощность Corvette до 430 лошадиных сил, и вскоре она распространится на возрожденный Chevrolet Camaro, а также на Pontiac G8 GXP.

Самые хардкорные двигатели Gen IV будут представлены в виде LSA и LS9. , каждый из которых был версией двигателя 6.2 с наддувом. Первый использовался в Cadillac CTS-V, а также в Camaro ZL1 и производил 556 лошадиных сил благодаря 1,9-литровому нагнетателю, а второй предлагал мощность 638 лошадиных сил за счет большего 2,3-литрового нагнетателя и более высокой степени сжатия.

Преодолевает разрыв между ними LS7, 7,0-литровый Gen IV, который предлагает новый блок цилиндров с гильзами, кованые внутренние детали и большие клапаны. Обладая мощностью 505 лошадиных сил, он предлагался в Corvette Z06 и был собран вручную специально для спортивного автомобиля марки, наиболее ориентированного на треки. Позже он перекочевал на редкий Camaro Z/28.

Распространение мощных и удивительно экзотических двигателей LS в семействе Gen IV приветствовалось энтузиастами, но двигатели грузовиков продолжали возить почту строителям с более скромным бюджетом. GM будет поддерживать двигатели 4,8 (LY2, L20) и 5,3 (LMF, LH6, LY5, LMG, LC9, LH8, LH9) в своих пикапах и внедорожниках, при этом огромное количество 5,3-литровых версий отражает постепенное добавление технологий автопроизводителем. такие как AFM, регулируемые фазы газораспределения и Flex Fuel в его линейке (и его решение оставить некоторые модели явно низкотехнологичными, чтобы сэкономить на затратах).

Несмотря на то, что эти двигатели являются основой семейства LS Gen IV, они производят достаточное количество энергии: некоторые стандартные 5,3-литровые агрегаты могут развивать мощность до 320 л.с. Еще больше доступно от 6,2-литрового L92, который распространялся на Chevrolet, Cadillac, Hummer и семейство полноразмерных внедорожников и пикапов GMC с 2007 по 2013 год, доставляя до 403 пони.

Есть несколько необычных двигателей, выпущенных во время правления четвертого поколения, которых следует избегать всем, кто ищет силовую установку для своего проекта. 6,0-литровый LFA использовался исключительно в гибридных версиях пикапов и внедорожников в 2008-2009 гг., и помимо того, что его труднее найти, он разработан специально для использования в контексте с батарейным питанием. Еще более редким является 5,3-литровый LS4, который был построен для переднеприводных поперечных приложений в течение очень короткого периода в середине 2000-х годов. Если вы не соберете свой собственный FWD V8, вы не сможете использовать LS4 для своего автомобиля.

Еще одно предупреждение о Gen IV и передовых технологиях, которые в конечном итоге стали стандартом. Известно, что как изменение фаз газораспределения, так и активное управление подачей топлива являются проблематичными в долгосрочной перспективе, причем последнее особенно приводит к проблемам с клапанным механизмом, ремонт которых может быть дорогостоящим. Комплекты для удаления, которые заменят новый шатун и подъемники, являются популярным выбором для удаления AFM, но они могут быть дорогими, поэтому убедитесь, что вы учитываете это в бюджете вашей сборки. Изменение фаз газораспределения проще запрограммировать из вашего LS, но все же это следует учитывать при принятии решения о том, какой из многих двигателей Gen IV лучше всего подходит для вашего проекта.

Краткое руководство по поколению IV

Год выпуска: 2004-2013

Установлено в:

Chevrolet Corvette (2005-2013), Chevrolet Camaro (2010-2015), Chevrolet SS (2014-2017), Chevrolet SSR (2005-2006) Pontiac GTO (2004-2006) Pontiac G8 (2008-2009), (Cadillac CTS-V (2006-2007, 2009-2015), Chevrolet Express/GMC Savana (2008-2017), Chevrolet Silverado/GMC Sierra (2007-2013), Chevrolet Tahoe/GMC Yukon (2007-2014), Chevrolet Suburban/GMC Юкон XL (2007-2014) Шевроле Лавина (2007-2013), Шевроле Трейлблейзер (2006-2009)), Isuzu Ascender (2005-2007), GMC Envoy (2005-2009), Buick Rainier (2005-2007), Cadillac Escalade (2007-2013), Saab 9-7X (2005-2009), Chevrolet Caprice PPV (2011- 2017), Hummer h3 (2008-2009), Hummer h4 (2008-2010), Chevrolet Colorado/GMC Canyon (2009-2012), Pontiac Grand Prix (2005-2008), Chevrolet Impala (2006-2009), Chevrolet Monte Carlo (2006-2007), Бьюик Лакросс (2008-2009)

Наиболее распространенный вариант: 5,3-литровый (в большинстве различных модификаций грузовиков и внедорожников)

Самый мощный в наличии: 6,2-литровый LS9 (638 лошадиных сил)

Еще от водительской линии


Все, что вам нужно знать об их спецификациях, истории, свопах и многом другом

| How-To — Engine and Drivetrain

Полное руководство по истории двигателей марок LS и Vortec, различиям между ними и их компонентам.

Еще в начале 19В 90-х годах двигатели Gen II LT1 и LT4 приводили в действие самые мощные автомобили GM, но GM читала чайные листья и знала, что эта платформа не сможет довести их до того уровня, который им в конечном итоге потребуется с точки зрения выбросов, стандартов CAFE или даже производительности. . Нужен был новый V-8, и в 1993 году началась работа над тем, что в итоге получило название LS1. Повторение успеха оригинального смолл-блока было огромной задачей. GM сохранила базовую конструкцию однокулачкового толкателя V-8, но почти все остальное было переработано, от блока с глубокой юбкой до порядка зажигания. Катушка рядом со штекером заменила проблемный Opti-Spark, а для снижения веса блоки должны были быть литыми из алюминия с железными втулками. Новый LS1 имеет рабочий объем 5,7 литра, что составляет 346 кубических дюймов, что очень близко к двигателям 350ci, которые они должны были заменить.

LS1 дебютировал в Corvette 1997 года и был перенесен в Camaro в 1998 году. В 1999 году различные версии конструкции LS, такие как железные блоки с разным рабочим объемом, начали появляться в грузовиках и внедорожниках. За 18 лет производства GM разработала множество вариантов, подходящих для различных применений, и самое приятное для тех из нас, кто занимается хот-роддингом, заключается в том, что по большей части все различные версии платформы LS хорошо сочетаются с каждым из них. другое с точки зрения взаимозаменяемости деталей. Хотите прикрутить передний привод Camaro LS1 к передней части LS3? Без проблем. Бросить головы LS3 в блок LS2? Да, вы тоже можете это сделать, если у вас есть правильный впускной коллектор. Во многом это возможно из-за сходства, характерного для всей линейки LS на протяжении многих лет. Некоторые из этих сходств включают в себя:

• 4,40-дюймовые центры отверстий (такие же, как у предыдущих малых блоков)
• Шесть болтов с перекрестными болтами крышек коренных подшипников
• Центральный главный упорный подшипник
• Высота платформы 9,24 дюйма
• Четыре болта на цилиндр Схема расположения болтов в головке
• 0,842-дюймовые отверстия подъемника
• Система зажигания с катушкой около свечи зажигания (без распределителя)
• Общие схемы расположения болтов для таких элементов, как крышка привода ГРМ, задняя крышка, масляный поддон, передние системы привода вспомогательных агрегатов двигателя и клапанные крышки (кроме ранних головок болтов по периметру)

Новый порядок включения 1-8-7-2-6-5-4-3 придал LS1 уникальное звучание по сравнению с его собратьями Gen I и Gen II, а общий размер остался близким к размеру Малый блок Gen I позволяет легко переключаться практически на что угодно. LS1 дебютировал с 3,89-дюймовыми отверстиями, ходом 3,62 дюйма, заэвтектическими алюминиевыми поршнями с плоским верхом, кривошипом из чугуна с шаровидным графитом и 6,089-дюймовыми штоками из порошкового металла. По большей части эта формула была перенесена в двигатели Gen III и Gen IV, за исключением некоторых двигателей с более высокими характеристиками.

Варианты Vortec для грузовиков и внедорожников

В то время как двигатели высокопроизводительных автомобилей носили обозначение LS, двигатели, предназначенные для грузовиков и внедорожников, получили название Vortec. Самая большая разница между двигателями Vortec и их автомобильными собратьями заключалась в использовании железных блоков (в основном) и в том, что они часто были меньше по рабочему объему. Хорошей новостью является то, что их полно на свалках, а железные блоки не возражают против небольшого ускорения или закиси азота. Они подходят для всех переднеприводных систем автомобильных версий, хотя для некоторых может потребоваться высверливание одного или двух выступов и нарезание резьбы. Существует множество вариантов, большинство из которых используют соглашение об именах, начинающееся с L (LQ4, LQ9, LMG, LC9 и др.). Несмотря на это, мы по-прежнему называем их двигателями LS из-за общности деталей и того, насколько легко их адаптировать для повышения производительности. Теперь, когда у вас есть некоторые основы, читайте дальше для глубокого — действительно глубокого — погружения во все, что касается двигателя LS.

Что означает LS в двигателях?

Задайте этот вопрос 10 людям, и вы, скорее всего, получите 5 или 6 разных ответов. Чаще всего вы слышите, что LS означает Luxury Sport. Это происходит из-за использования LS и LT в контексте уровней отделки салона автомобиля («LT» означает Luxury Touring). Хотя это верно и для автомобилей, мы не думаем, что это то, к чему они стремились, когда придумали обозначение LS1. Предыдущий двигатель Gen2, LT1 (с Optispark, а не с непосредственным впрыском), заменялся, а тег LS был просто кодом обозначения двигателя, очень похожим на Z28. Мы слышали, как люди говорят, что это означает «длинный ход», и даже что это были чьи-то инициалы, но правда в том, что это был просто способ для GM обозначить новую серию двигателей.

Какой двигатель LS лучше?

Это все равно, что спросить родителей, какого ребенка они любят больше всего. С точки зрения производительности, это должно быть что-то среднее между LS7 и LS9. С его установкой с сухим картером, титановыми шатунами и безумными головками LS7 был революционным двигателем, так что это был бы наш выбор. Но трудно сбрасывать со счетов солидный дизайн и выходную мощность выдувного LS9. В конце концов, мы бы сказали, что лучший двигатель LS — это тот, который вы можете позволить себе установить в свой хот-род.

Какие автомобили используют двигатели LS?

Основным двигателем разработки двигателей LS был Chevrolet Corvette. Это верно независимо от того, говорите ли вы о LS1, LS2, LS3, LS7 или LS9. Но другие шильдики GM выиграли от программы разработки двигателей Corvette, а двигатели семейства LS нашли свое применение в Camaro, GTO, G8, Chevy SS, Cadillac, Trans Am и множестве высокопроизводительных автомобилей GM.

В чем разница между Vortec и двигателем LS?

Ничего особенного. Двигатели с обозначением LS обычно предназначались для легковых автомобилей, а линейка Vortec предназначалась для внедорожников и грузовиков GM. Другими словами, разница заключается в маркетинге и в том, где различные двигатели будут использоваться в брендах GM. Обычно люди склонны использовать термин LS как для линейки LS, так и для двигателей Vortec.

Можно ли поменять любую машину в LS?

Популярный в Интернете лозунг «LS-обменять все» на самом деле вполне буквален. Огромная поддержка послепродажного обслуживания и небольшой размер семейства двигателей LS, который легко упаковать, позволяют очень легко встроить его во что угодно. Даже небольшие автомобили, такие как Mazda Miata, могут легко разместить двигатель LS под капотом. Учитывая это, мы видели все, что вы можете себе представить со сменным двигателем LS, включая лодки и самолеты.

Сколько стоит своп LS?

Какой длины кусок веревки? Мы видели, что свопы LS варьируются от нескольких тысяч до более чем 20 000 долларов. Вы начинаете с блестящего нового двигателя в ящике или с подержанным 5,3-литровым двигателем, который вы вытащили из крушения? Высококачественные приводные системы для заготовок или перепрофилированная система змеевидных приводов GM? Ответ на этот вопрос действительно вращается вокруг того, чего вы хотите и сколько вы готовы потратить, чтобы достичь этого.

Технические характеристики двигателей LS и Vortec

Двигатель	Рабочий объем	Диаметр x ход (дюймы)	HP/TQ	Сжатие
ЛС1	5,7 л (346ci)	3,89 x 3,62	305-350/350	10,2:1
ЛС6	5,7 л (346ci)	3,89 х 3,62	385-405/400	10,5:1
LR4	4,8 литра (293ci)	3,78 x 3,27	255-285/285-295	9,47:1
LM7/L59/LM4	5,3 литра (327ci)	3,78 x 3,62	270-295/315-335	9,5:1
L33	5,3 литра (327ci)	3,78 x 3,62	310/335	10,0:1
LQ4	6,0 л (364ci)	4,00 х 3,62	300-325/360-370	9,5:1
LQ9	6,0 л (364ci)	4,00 х 3,62	345/380	10,0:1
ЛС2	6,0 л (364ci)	4,00 х 3,62	400/400	10,9:1
L76	6,0 л (364ci)	4,00 х 3,62	361/385	10,4:1
LY6	6,0 л (364ci)	4,00 х 3,62	385/400	9,6:1
LY2/L20	4,8 литра (293ci)	3,78 x 3,27	260-302/295-305	9,1:1
LH6/LY5/LMG	5,3 литра (327ci)	3,78 x 3,62	300-320/320-340	9,9:1
LC9/LH8	5,3 литра (327ci)	3,78 х 3,62	300-320/320-335	9,5:1
ЛС7	7,0 л (427ci)	4,125 x 4,000	505/470	11,0:1
L92	6,2 литра (376ci)	4,065 x 3,622	403/415	10,5:1
ЛС3	6,2 литра (376ci)	4,065 x 3,622	426-430/424	10,7:1
L99	6,2 литра (376ci)	4,065 x 3,622	400/410	10,7:1
ЛСА	6,2 литра (376ci)	4,065 x 3,622	556-580/551-556	9,1:1
ЛС9	6,2 литра (376ci)	4,065 x 3,622	638/604	9,1:1

Различия в головках LS

Как и блоки, головки цилиндров, используемые в различных двигателях LS, продолжали развиваться в ходе программы. Технически вы можете прикрутить любую головку LS к любому двигателю LS, но из-за разного диаметра отверстия и размеров клапанов вы можете столкнуться с проблемами зазора между клапаном и блоком. Таким образом, хорошее эмпирическое правило заключается в том, что двигатели LS1 и LS6 могут работать только с двигателями LS1, LS6 и LS2 (и их эквивалентами для грузовиков). Двигатели LS2 из-за большего 4,00-дюймового диаметра отверстия могут работать с головками соборных портов LS1, LS6 и LS2 в дополнение к более новым прямоугольным портам LS3 / L9.2 головы. Двигатели LS3 (или любой из 6,2-литровых вариантов, таких как L92, LSA и т. д.) могут работать с любой головкой, кроме прямоугольных головок LS7. Двигатели LS7 могут работать с любой головкой серии LS, но использование головок меньшего размера было бы бессмысленным с точки зрения производительности. Итак, для достижения наилучших результатов убедитесь, что цилиндр соответствует размеру отверстия, с которым вы работаете.

Почти все двигатели LS используют одинаковую схему расположения болтов крепления головки блока цилиндров, поэтому головки легко меняются местами. Большинство из них имеют четыре 11-миллиметровых болта на цилиндр (всего 10), а также верхний ряд из пяти 8-миллиметровых болтов. Двигатели LS1 (включая LS6) имели болты разной длины (относительно 11-мм креплений), но с 2004 года все они стали одинаковой длины. Чтобы лучше выдерживать наддув, LS9двигатели получили 12мм болты. Кроме того, имейте в виду, что для каждого варианта головки требуется совместимый впускной коллектор, поэтому впуск LS3 не подходит для LS7 и т. д. Конечно, существует почти бесконечный выбор головок вторичного рынка, некоторые из которых являются гибридными (кафедральные порты, но с большими впускными клапанами размера LS3, порт LS3, но с коромыслами LS7 и т. д.). Ниже приведены четыре основных заводских головки блока цилиндров, с которыми вы столкнетесь.

LS Cathedral Port Heads

Дебютировав на LS1, головные части Cathedral Port Heads были названы в честь отличительной формы их впускного отверстия. Любой впускной коллектор (LS1, LS6, LS2) будет работать с этими головками, а также с впускными коллекторами Vortec из вариантов с головкой по левому борту собора. 241 отливки (номер отливки находится в углу головки) являются наиболее распространенными, поскольку они использовались на всех двигателях грузовиков объемом 4,8 и 5,3 л, а также на ранних LS1. Головки LS1 имеют камеры объемом 67 куб. См с клапанами 2,00 / 1,55 дюйма.

Другие головки, с которыми вы столкнетесь, это отливки 852 или 706, которые имеют меньшие камеры на 61 см3 и клапаны на 1,89/1,55 дюйма. Они лучше всего подходят для сборок с высокой степенью сжатия и действительно нуждаются в больших клапанах и портировании. Головки 799 (камера 65 куб.см и впускной канал 210 куб.см) в значительной степени аналогичны головкам 241 LS6, переработанным для двигателей грузовиков, и поэтому являются настоящим сокровищем, которое можно найти во время охоты на кладбищах. Помимо номера отливки, они имеют характерные D-образные выпускные отверстия. 243 отливки труднее найти, и их иногда называют головками LS2. Со стороны грузовика это будут отливки 035 или 317 (LQ9/LQ4) с камерами объемом 71 куб. Можно даже найти 873 отливки от ранних двигателей LQ4, но они железные и с ними не стоит заморачиваться. Кроме того, ранние головки болтов по периметру (933 и 806) гораздо менее желательны. Помните, что не все головки 243 являются головками LS6, но все головки LS6 являются отливками 243. Настоящие головки LS6 будут иметь клапаны с полым штоком из нержавеющей стали.

Common Cathedral Port Производство Литье №:

• Модели 933—1997, алюминий, крышки клапанов с периметральным болтом, 5,7 л
• 806—’97-’98, алюминий, болт по периметру, 5,7
• 853—’99-’00 (LS1), алюминий, центральный болт, 5,7 (66,67 см3)
• 241—’01-’03 (модернизированный LS1), алюминий, центральный болт, 5,7 (66,67 куб.см)
• 243 —’04-up (LS6/LS2), алюминий, центральный болт, 5,7; также в некоторых грузовиках ’05-up (64,45 куб.см) головки (71,06 куб.см)
• 799—’05-up 4,8-5,3 головки для грузовиков; это в основном 243 головы

Головки с прямоугольным портом LS

Головки L92 (часто называемые головками LS3) перенесены на прямоугольный порт и являются одними из лучших когда-либо созданных головок LS, намного опережая своих двоюродных братьев с соборным портом. Этот дизайн портов также встречается на некоторых 6,0-литровых двигателях грузовиков (и на 6,0-литровом Pontiac G8), а также на Cadillac CTS-V и LS9 в Corvette ZR1. Из-за увеличенного впускного клапана в этих головках используется смещенный коромысло на стороне впуска. Основное различие между головками заключается в типе используемого клапана. Головки LS3 821 имели клапаны с полым штоком, как и двигатель с наддувом LSA с головками 863. Головы для LS9использовались титановые впускные клапаны, такие как LS7. Основное различие между головкой LSA и головкой LS9 также заключается в клапанах — в головках LSA использовался более прочный сплав A356-T6 для ротокастинга.

Производственные отливки с обычным прямоугольным портом №:

• 373/873 Головки LQ4 — 71 куб. см
• 716/821 Головки LS3 — 68 куб.
• 823/5364/2716 Головки L92 — 68 см3

Отличия головок LS7

Головки LS7 (452 ​​отливки), как и L92, используют прямоугольные порты (немного шире и короче по сравнению с портами L92/LS3). 12-градусная конструкция поддерживает прямой поток воздуха и использует впускные отверстия объемом 270 куб. Также уникальным является тот факт, что порты и камеры сгорания изготовлены на станке с ЧПУ прямо с завода. В этих головках используются только впускные коллекторы LS7 или эквивалент послепродажного обслуживания. Они также были известны использованием титановых впускных клапанов и выпускных клапанов, заполненных натрием, что ранее было неслыханно для толкателя V-8. Они легко выдерживают более 600 л.с. без наддува, а для огромных клапанов требуются отверстия диаметром 4,125 дюйма или больше.

Коленчатый вал LS Различия и на что обращать внимание

По большей части все кривошипы LS имеют одинаковую конструкцию и размеры шатуна 2,10 дюйма и коренной шейки 2,65 дюйма. Все они сделаны из железа, за исключением шатунов LS9, LS7 и LSA, изготовленных из кованой стали. Шатуны LS7 имеют ход 4 дюйма, в то время как все остальные имеют ход 3,62 дюйма (кроме шатунов объемом 4,8 литра, которые имеют ход 3,27 дюйма). Кривошипные шатуны LS7 и LS9 (с сухим картером) имеют более длинный носик (около 1 дюйма) для их двухступенчатых масляных насосов, но могут использоваться на двигателях с мокрым картером с правильными деталями и модификацией или двумя. Еще одним важным отличием кривошипов LS является тормозное колесо, используемое для синхронизации кривошипа. Ранние модели будут иметь колесо 24x, а более поздние модели будут иметь колесо 58x (показано выше). Колеса reluctor могут быть заменены в любой специализированной мастерской.

Все ли стержни LS одинаковы?

Большинство стержней LS взаимозаменяемы и изготовлены из порошкового металла. Исключение составляют шатуны LS9 и LS7 (6,067 дюйма), изготовленные из кованого титана (шатуны LS7/9 работают только с поршнями LS7/9). Общая длина составляет 6,098 дюйма, за исключением двигателей объемом 4,8 литра, в которых используются шатуны диаметром 6,275 дюйма. Стержни LS7 имеют уникальный размер подшипника, для которого требуется другой подшипник, чем для других стержней LS. Слабым местом всех шатунов LS будут болты шатунов, но это особенно актуально для двигателей до 2000 года. Болты тяги LS6 (номер по каталогу 11600158) были бы модернизацией, а еще лучшим вариантом был бы набор болтов тяги ARP. Помните, что в удилищах LS используется конструкция с «треснувшей крышкой». Это означает, что каждая крышка точно соответствует своему стержню, поэтому никогда не путайте их!

Какие поршни используются в двигателях LS?

Во всех двигателях LS, за исключением LS9, используются заэвтектические (причудливый термин для обозначения литых) алюминиевых поршней. Самые большие различия между различными поршнями — это диаметр из-за изменения размера отверстия и те изменения, которые влияют на степень сжатия, например, тарелка. Как и литые поршни, не любят детонации и хороши до 550-600 л.с., максимум. Поршни поколения III удерживаются на штоке запрессованным штифтом (посадка с натягом), поэтому в механическом цехе их необходимо будет разобрать и собрать заново. Gen IV (и Gen III LQ9) использовались «полностью плавающие» штифты, удерживаемые стопорными кольцами.

LS1: двигатель, изменивший все

Двигатель LS1 (5,7 л, 346 куб. см) положил начало всему. Учитывая обозначение Gen III и представленное в Corvette 1997 года и Camaro / Firebird в 1998 году, это был огромный отход от предыдущей силовой установки LT1 (Gen II) и включал такие функции, как алюминиевый блок с глубокой юбкой и катушка рядом с заглушкой. зажигание. Для Camaro LS1 имел мощность 305 л.с. и был на 95 фунтов легче, чем LT1, который он заменил. 1997-98 Corvettes и 1998 Camaros имели менее желательные крышки клапанов с болтами по периметру. В 1999 году был осуществлен переход на конструкцию с центральным болтом (отливка 241), которая применялась во всех последующих вариантах LS. Примерно в 2002 году некоторые двигатели LS1 начали получать улучшенные детали LS6, такие как впускной коллектор, головки и более прочный блок. GTO 2004 года выпуска также оснащался LS1 (350 л. с.).

LS6: больше мощности для нового Corvette C5 Z06

LS6 (5,7 л, 346ci) был улучшенной версией LS1, разработанной для Corvette Z06 2001 г., с заявленной мощностью 385 л.с. (в 2002 г. мощность выросла до 405 л.с.). Произведенный до 2005 года, он также нашел свое применение в Cadillac CTS-V. Хотя он имеет такой же рабочий объем, как и LS1, он имеет переработанный блок с улучшенным дыханием от отсека к отсеку, большей прочностью, более высокой степенью сжатия, измененными поршнями и другими небольшими изменениями. LS6 также получил лучшие головки (243 литья), немного более агрессивный распредвал и значительно улучшенный впускной коллектор. Распредвал LS6 — самый агрессивный распредвал, который GM выпускает для двигателей LS с левосторонним расположением цилиндров.

LS2: больший рабочий объем и более широкое использование в GM

Модель LS2 (6,0 л, 364 куб. см) представляет собой большую эволюцию платформы и получила обозначение Gen IV. LS2 дебютировал в 2005 году в моделях Corvette (400 л.с.), GTO (350 л.с.) и концепт-каре SSR (390 л.с.). Он также использовался в Trailblazer SS (395 л.с.) и Pontiac G8 GT 2008 года на базе Holden (361 л.с.). Ранние двигатели LS2 имели 24-кратные редукторы и 1 кулачковую звездочку, в то время как более поздние двигатели перешли на 58-кратную редукцию и 4-кратную кулачковую звездочку.

Увеличенный рабочий объем означал большую мощность, а увеличенный диаметр отверстия означал, что он совместим с головками LS1/LS6, а также с более новыми версиями LS3/L92. В зависимости от года выпуска и платформы LS2 мог поставляться с любой головкой. Хотя между Gen II V-8 и Gen III V-8 были огромные различия, различия между двигателями Gen III и Gen IV почти незаметны на первый взгляд. К большинству блоков были добавлены средства для активного управления подачей топлива, а размер отверстия увеличился до 4000 дюймов. Сенсоры также переместились и немного изменились. Например, датчик распредвала переместился из-за впуска на переднюю крышку ГРМ, а датчик коленвала изменился с черного (24x) на серый (58x). Из-за длинных гильз цилиндров блоки LS2 отлично подходят для хода, а 4000-дюймовый кривошип сделает 408.

LS7: технология гонок с сухим картером находит применение в уличных автомобилях

Двигатель LS7 (7,0 л, 427ci) был разработан специально для C6 Corvette Z06 и является самым большим вариантом LS, предлагаемым GM, с уникальным ходом поршня 4000 дюймов. Его большие отверстия (4,125 дюйма) требовали блока цилиндров с сиамским отверстием. LS7 полон готовых к гонкам деталей и технологий, включая титановые впускные клапаны и стержни, которые помогли выдать номинальную мощность в 505 лошадиных сил. Он также был разработан на основе гибридной сухой / мокрой системы смазки (но называемой системой с сухим картером), впервые для GM. LS7 были собраны вручную для Corvette в Центре сборки GM Performance в Уиксоме, штат Мичиган.

LS3: улучшенный дизайн для четвертого поколения V-8

Двигатель LS3 (6,2 л, 376 куб. см) появился на рынке в 2008 году в составе нового C6 Corvette и действительно увеличил мощность, подняв мощность до 430 лошадиных сил. К блоку LS3 была добавлена ​​​​больше прочности (что помогло справиться с мощностью от LS9 с наддувом для ZR1 Vette). Pontiac G8 GXP также получил LS3 (415 л.с.). В 2010 году обновленный Camaro SS получил LS3 (426 л.с.) в автомобилях с механической коробкой передач и L9.9 (400 л.с.) версия с Active Fuel Management (отключение цилиндров). Увеличение рабочего объема произошло из-за увеличения диаметра отверстия до 4,065 дюйма. Добавьте ход 4000 дюймов и получите фрезу 415ci.

LS4: Transaxle LS Power

Модель LS4 (5,3 л, 327ci) встречается довольно редко. Он основан на 5,3-литровом блоке, как и у грузовиков, но он сделан из алюминия, а не из гораздо более распространенного железа. Они были рассчитаны на 303 лошадиных силы и использовались в переднеприводных автомобилях Pontiac Grand Prix GXP и Chevrolet Impalas. Если вам нужна замена трансмиссии LS, то это именно тот двигатель, который вам нужен. Если нет, то это не лучший кандидат на замену из-за разных точек крепления трансмиссии.

LS9: самый мощный LS на сегодняшний день благодаря Boost

LS9 (6,2 л, 376ci) был первым вариантом LS, получившим нагнетатель, что сделало его самым мощным LS от GM с мощностью 638 л.с. Чтобы справиться с наддувом, в LS9 использовался улучшенный блок LS3 с более прочными стальными основными крышками (в отличие от стандартных основных крышек LS3 из порошкового металла), большими болтами с головкой на 12 мм и коваными поршнями. Больше мощности было получено за счет литых головок цилиндров и 2,3-литрового нагнетателя типа Рутса. Как и LS7, это был двигатель с сухим картером, и он был собран вручную в Центре сборки производительности Wixom. ZR1 был первым Corvette, преодолевшим отметку в 200 миль в час, и он не смог бы сделать это без LS9..

LSA: немного вентилятора повышает производительность

LSA (6,2 л, 376ci) был модифицированной версией LS9 и устанавливался на Cadillac CTS-V 2009 года. Он получил эвтектические поршни вместо кованых, как в LS9, меньший 1,9-литровый нагнетатель с верхним расположением интеркулера. Мощность Caddy составляла впечатляющие 556 л.с. Переработанная версия LSA использовалась в Camaro ZL1 2012-15 годов, где она производила 580 л.с. В LSA также использовались основные крышки из чугуна с шаровидным графитом для прочности, как и в LS9., использовали разбрызгиватели поршневого масла для снижения температуры поршня.

LS7: особый Camaro заслуживает особого двигателя

LS7 (7,0 л, 427ci) в 2014 и 2015 годах использовался в Camaro Z28, где он также имел мощность 505 л.с. Он может работать с ходом до 4,125 дюйма (что составляет 441 кубический дюйм), но, учитывая дополнительную работу, связанную с преобразованием его в мокрый картер, вам лучше оставить его как есть. Camaro Z28, благодаря своей силовой установке LS7, остается одним из самых гусеничных автомобилей Chevy, когда-либо созданных.

L20 4,8 литра LQ4: Iron Block Vortec для грузовиков и внедорожников

LQ4 (4,8 литра, 293ci) — самый маленький LS из когда-либо произведенных. Он разделяет железный блок с 5,3-литровым двигателем и даже имеет такой же диаметр цилиндра 3,78 дюйма. Падение рабочего объема происходит из-за более короткого хода кривошипа (3,27 дюйма). Внешне невозможно отличить 4,8-литровый двигатель от 5,3-литрового.

5,3-литровый двигатель LC9: самый распространенный вариант LS на планете

LC9 с его рабочим объемом 5,3 литра является самым распространенным двигателем LS на планете и обладает довольно крутым рабочим объемом 327 кубических дюймов. Более длинный 3,62-дюймовый ход поршня отличает его от 4,8-литрового, и, как и все варианты LS, он имеет алюминиевые головки. Более поздние версии получили Active Fuel Management, а некоторые приложения даже получили алюминиевые блоки.

6,0-литровый LQ9: больше рабочего объема для больших внедорожников и грузовиков

6,0-литровый двигатель Vortec обычно используется в 3/4- и 1-тонных грузовиках, и хотя блоки обычно изготавливаются из железа (LY6), есть и алюминиевые ( L76) блокирует возможные варианты. Эти широко используемые двигатели можно найти с системой активного управления подачей топлива, а также с системами изменения фаз газораспределения. Железные 6,0-литровые блоки идеально подходят для сборки с большим ускорением / большой мощностью. Отверстия могут быть увеличены до 0,030 дюйма (или больше при магнитном контроле), и их можно увеличить до 4000 дюймов. Возможен более длинный ход, но эти блоки имеют самые короткие цилиндры в линейке, поэтому это не лучшая идея из-за качания поршня в НМТ.

L9H 6,2 литра: труднее найти высокопроизводительную версию

6,2-литровые двигатели с кодом L92/L94/L9H наиболее близки к двигателям автомобилей LS. У них алюминиевые блоки и новейшие технологии, удобные для CAFE, такие как регулировка фаз газораспределения. Высококлассные внедорожники, такие как GMC Yukon Denali и Caddy Escalade, получили эту жемчужину под капотом. GMC Sierra (SLE/SLT), Sierra Denali, Suburban, Avalanche и другие также получили этот двигатель.

LSX376-B8: двигатель в ящике послепродажного обслуживания с низким наддувом

Двигатель Chevy Performance LSX376-B8 представляет собой доступную основу для гоночных двигателей с наддувом. Chevrolet Performance берет стандартный блок деки LSX Bowtie, добавляет удобные кованые поршни 9,0: 1 и сочетает их с высокопроизводительными прямоугольными головками LS3. LSX376-B8 предназначен для приложений с низким наддувом, примерно до 8 фунтов. Это подходит для большинства комплектов нагнетателей и турбокомпрессоров, которые предназначены для использования в производственных приложениях.

LSX-454 и LSX-454R: самые большие двигатели LS на вторичном рынке, предлагаемые Chevrolet

Самыми крупными двигателями LS, предлагаемыми Chevrolet Performance, будут LSX-454 и труднодоступный LSX-454R. Если вы можете найти LSX-454R, вы можете рассчитывать на выложить около 20 тысяч, но за это вы получите подготовленную к гонкам мельницу со сплошными роликами, которая развивает скорость до 7100 и выдает более 700 л. с. Приблизительно за 15 тысяч вы можете получить более укрощенную и более удобную для уличного движения мельницу LSX-454, которая по-прежнему производит впечатляющие 627 л.с. В любом случае у вас будет мощность и рабочий объем большого блока в компактном корпусе, идеально подходящем для любой замены LS.

Двигатели программы COPO: созданы для гонок

Ничто так не заставляет нас думать о гоночной мощи, как эти четыре приятные буквы: COPO. Да, сказать, что производственный заказ центрального офиса не так сексуален, как его аббревиатура, но производительность, безусловно, есть. Этот 427-дюймовый двигатель COPO обходится в 27 000 долларов, но этот 7,0-литровый двигатель с высокой степенью сжатия (13,5: 1) создан и сертифицирован для трека. Кованый кривошип и шатуны в сочетании с коваными куполообразными поршнями и впускным коллектором Holley — это лишь неполный список высококачественных деталей этого гоночного двигателя.

LS376-B15: Создан, чтобы выдерживать большее ускорение для еще большей производительности

LSX376-B15 надежен, а его цельнокованый вращающийся узел выдерживает до 15 фунтов наддува. Двигатель оснащен высокопроизводительными головками LSX-LS3 с шестью болтами и прямоугольным портом, что создает доступную основу для комбинаций с наддувом и турбонаддувом. Думайте об этом как о готовом к наддуву B8, но для тех, кому нужно немного больше атмосферы, добавленной к уравнению.

E-Rod: Программа двигателя ящика для разрешенных выбросов

Когда замена LS стала более популярной, Chevrolet Performance ввела свою программу E-Rod («E» означает выбросы). Это были двигатели и пакеты трансмиссии, которые были разработаны для замены на более новые автомобили и, если вы следовали правилам, были законными по выбросам даже в суровых штатах, таких как Калифорния. Сначала они предлагали 5,3-литровые версии, но со временем превратились в E-Rod LS3 и LSA.

LS376/515: двигатель в ящике с карбюратором

Используя двигатель LS3 в качестве основы, двигатель в ящике LS376/515 добавляет гоночный ASA Hot Cam и карбюраторную систему впуска.