Принцип работы оппозитный двигатель: типы, устройство и принцип работы

типы, устройство и принцип работы

Оппозитный двигатель (оппозитный — [фр., англ, opposite] противоположный) представляет собой двигатель внутреннего сгорания, расположение цилиндров друг на против друга, то есть с противоположным расположением цилиндров. Принцип работы прост, когда один цилиндр находиться на крайней мёртвой точке, второй цилиндр находиться на противоположной мёртвой точке параллельно ему, под углом 180 градусов. Оппозитный двигатель может быть дизельный и бензиновый.

Схема работы оппозитного двигателя

Самые первые двигатели такого типа устанавливались на венгерский автобус «Икарус» и мотоциклы, также такой тип расположения цилиндров получил обширное применение для военной техники, устанавливались на машины BMW и лишь, потом получили огромный спрос со стороны Porsche и Subaru. Субару используют двигатели такого типа работы очень активно, у их авто можно встретить как дизельный, так и бензиновый вариант.

Содержание

• Основные типы оппозитных двигателей
  • ОРОС
  • 5ТДФ
  • Боксер
• Разрушение мифов
• Достоинства
• Недостатки

Основные типы оппозитных двигателей

ОРОС

Оппозитный двигатель типа ОРОС очень сложен в своём устройстве, имеет один коленвал, но при этом два поршня работают в одном цилиндре, которые движутся на встречу друг друга. Такое усложнение привело к закрытию работы над ОРОСом, но недавно благодаря спонсорской помощи разработка возобновлена в поисках альтернативных решений.

5ТДФ

Принцип работы у двигателей такого типа не всегда одинаковый. Второй оппозитный двигатель 5ТДФ, имеет огромное различие от забытого ОРОС или популярного аналога Subaru «боксер» который мы ещё рассмотрим. В 5ДТФ как и в ОРОС два поршня работают в одном цилиндре двигаясь на встречу друг другу, но имеет два коленвала, которые располагаются на местах головки субаровского «боксера». В момент достижения крайней мёртвой точки между двумя поршнями остаётся пространство, называемой как у дизельных, так и у бензиновых систем камерой сгорания, отличие лишь в способе подаче. Тут дело в том, что оппозитный двигатель 5ДТФ двухтактный, в то время как ОРОС и «боксер» четырёхтактные, естественно газообмен происходит как у двухтактного. Активное применение двух коленвальчетый дизельный 5ДТФ получил на танках Т-64, но после завершения их производство от него всё больше отказываются в пользу других двигателей. Такое положение дел могло быть и у «боксера» если бы не Субару.

Боксер

Самый востребованный и часто используемый оппозитный двигатель «боксер» эволюционирует и до сих пор совершенствуется только благодаря Subaru, которые ставят его практически на все машины. В «боксере» стоит один кривошиповый коленвал ровно по его середине, такое расположение коленвала даёт возможность равномерно распределить массу двигателя. Количество цилиндровот четырёх до двенадцати, самый лучший из двигателей «боксер» имеет шесть цилиндров. Это и не удивительно ведь такое количество цилиндров оптимально для всех типов двигателей. Расположение коленвала повлияла не только на массу и размеры двигателя, но и на его пониженную рабочую вибрацию, понизить которую помогают так же специальные крепления. Повышением мощности в таких двигателях занимается турбина, двигатели без неё работали бы на 30 процентов хуже.

Принцип действия типа «боксер»:

Теперь мы понимаем, принцип работы, какие оппозитные двигатели бывают, но так ли они хороши?

Разрушение мифов

Самая главная цель, так и не была достигнута, размеры оппозитного двигателя отличаются от обычного V-образного настолько слабо, что гордиться этим не приходится, а расположение не чего не меняет. Вот и выходит, что плюсы и минусы будем искать в другом, да и не важно это для автолюбителей, мало или много место, под капот умещается и значит всё хорошо.

Оппозитный двигатель Subaru WRC

Достоинства

Но плюсы оппозитного двигателя действительно радуют:

Улучшенная управляемость машины, это достигается благодаря смешению центру тяжести, масса имеет
• расположение около оси и машина действительно ведёт себя более послушно. Для многих автолюбителей, особенно в России это очень важно.
• Повышенный комфорт, достигается за счёт уменьшенной вибрации двигателя, которая не переходит к другим частям автомобиля.
• Повышенный ресурс износа, самый главный плюс двигателей такого типа. Жизнь рассчитана больше чем на миллион километров.

Сравнение устойчивости автомобилей с разными типами двигателей

Недостатки

Но и минусы заставляют задуматься:

• Повышенное потребление топлива, если взять два автомобиля, один с оппозитником а другой с V-образным примерно одинаковой мощности, расход на 100 километров у оппозитного двигателя будет примерно на пять литров больше.
• Повышенный расход масла, двигатели других типов «едят» в разы меньше масла.
• Дорогостоящий ремонт двигателя, это касается не только стоимости процедуры, но и стоимости запасных частей для вашего двигателя.
• Поиски станции, даже если у вас и будут деньги на ремонт и запчасти, не каждый мастер возьмется за столь сложный двигатель.

Оппозитный двигатель Subaru Tribeca

Получается, что все минусы касаются именно вашего кошелька, все вопросы лишь в том готовы ли вы отдать за это деньги. Но качество не оспаривается, именно по этому, нужно задуматься, лучше платить много раз по малу или не заплатить вовсе не когда.

Оппозитный двигатель Subaru Impreza

Поломка двигателя это большая редкость для двигателей и с меньшой работа способность, что уж говорить о «боксере», рассчитанным на миллион километров лучшими инженерами Fuji Heavy Indastries Ltd, специально для Subaru. Не знаю, зависит ли это от этого или нет, но Subaru не собираются отказываться от своих двигателей ещё очень долгое время и судя по их продажам людей это вполне устраивает. Такая позиция в первую очередь основывается на мнение, что отказ от оппозитного двигателя станет огромным шагом назад.

Устройство оппозитного двигателя

Содержание

• Основные типы оппозитных двигателей
• Положительные свойства оппозитных агрегатов
• Недостатки этого типа силовых агрегатов

Изобретение двигателя внутреннего сгорания обеспечило достаточно широкий шаг вперед человечеству. Но при этом и добавило головной боли – как «выжать» из двигателя максимальную мощность.

Одним из решений этого вопроса стало усложнение конструкции силового агрегата, ведь КПД двигателя с двумя цилиндрами выше, чем с одним. Введение в конструкцию дополнительных систем и механизмов тоже внесло свою лепту, но основой для достижения более лучших показателей двигателя все же осталось количество цилиндров.

Использование нескольких цилиндров в двигателе внутреннего сгорания добавило еще один вопрос для конструкторов – положение цилиндров относительно друг друга.

Каждое из последующих решений этого вопроса привело к появлению силовых агрегатов разной конструкции, каждый со своими особенностями, достоинствами и недостатками.

Первой попыткой увеличения количества цилиндров стало расположение их в ряд. Что касается конструкции этого агрегата, он является одним из оптимальных, однако большее количество цилиндров сказывается на габаритных размерах, даже 6-цилиндровый рядный двигатель имеет большие габариты, не говоря уже о версиях с 8 и 12 цилиндрами.

Уменьшить габаритные размеры позволило расположение цилиндров в два ряда с углом развала между ними до 90 град. В результате этого длина двигателя сократилась почти вдвое притом же показателе мощности. Это позволило уже создание 8-ми и 12 цилиндровых силовых установок. Однако высота самой установки осталась практически идентичной рядному мотору. А данная особенность этих моторов имеет одну из самых негативных свойств – высокий центр тяжести.

Попытки уменьшить габаритные размеры силовой установки привели к появлению двигателей с двумя рядами цилиндров, но расположенных друг к другу уже под углом 180 град. Такие силовые установки получили название оппозитных.

Этот тип силовых установок при их сравнительно небольшой высоте все же не очень «прижился», из современных производителей автомобилей такие двигатели использует только Subaru и Porsche, также он часто используется на мотоциклах. Самым, пожалуй, массовым применением оппозитного двигателя было на Фольксваген Жук.

Основные типы оппозитных двигателей

Чтобы понять, какие плюсы и минусы имеет оппозитный двигатель, следует вначале более подробно разобраться в его типах и конструкции.

На данный момент существует два типа оппозитных агрегатов. Первый тип получил название «Боксер». Этот тип оппозитника является приоритетным.

У «Боксера» два ряда цилиндров расположены горизонтально. Конструкция коленчатого вала позволяет двум параллельно расположенным поршням двигаться синхронно. То есть, если в правом цилиндре поршень достиг ВМТ, то расположенный напротив его левый поршень тоже находится в этой точке.

Количество цилиндров оппозитного двигателя может варьироваться от четырех до двенадцати.

В целом тип двигателя «Боксер» очень схож с V-образным, он является 4-тактным, поэтому конструкция подразумевает наличие головок цилиндров с установленным в них механизмом газораспределения.

Второй тип оппозитного агрегата, который сейчас активно разрабатывается – ОРОС. Конструкция этого двигателя очень интересна. На каждый цилиндр у него приходится по два поршня, которые двигаются асинхронно, при этом энергия, выделяемая при сгорании топлива и получаемая этими поршнями передается на один коленчатый вал.

Двигатель ОРОС

Двигатель ОРОС является 2-тактным, что позволило отказаться от использования головок блока и механизма газораспределения. Подача топлива и отвод продуктов горения у этого мотора производится посредством окон, проделанных в гильзе цилиндра. Один из поршней в цилиндре двигателя ОРОС отвечает за впуск топлива, а второй – за отвод отработанных газов.

Еще одной особенностью такого мотора является формирование камеры сгорания цилиндра самими поршнями за счет асинхронного их движения. При движении поршней навстречу друг другу через впускное окно подается топливная смесь, которая поршнями сжимается, а при максимальном их сближении происходит воспламенение.

Конструкция двигателя ОРОС включает два и более цилиндра, расположенных под углом 180 град. Между этими цилиндрами устанавливается коленчатый вал. В каждом цилиндре расположено по два поршня, связанных с коленвалом шатунами. Шатуны внутренних поршней короткие, а вот внешних поршней – достаточно длинные. Поскольку поршни получают линейные разнонаправленные нагрузки, это позволило существенно снизить трение в подшипниках коленчатого вала, а значит и потери мощности. Эти положительные качества двигателей ОРОС привели к тому, что ими сейчас активно занимаются многие ведущие автомобильные компании.

Устройство ОРОС

Стоит также упомянуть созданный отечественными конструкторами танковый двигатель 5ДТФ. Этот силовой агрегат тоже относился к типу ОРОС, однако конструкция его была еще интересней. В каждом цилиндре этого мотора тоже располагалось по два поршня, но усилие они передавали каждый на свой коленчатый вал. Поэтому у 5ДТФ имелось два коленчатых вала, установленных там, где у обычного оппозитного двигателя располагалась головка блока.

Положительные свойства оппозитных агрегатов

Все эти конструктивные особенности обеспечили оппозитным силовым установкам ряд преимуществ.

Достичь значительного уменьшения габаритных размеров с появлением оппозитного двигателя не особо удалось. Он небольшой по высоте и благодаря особой конструкции кривошипно-шатунного механизма имеет сравнительно меньшую длину, чем у других типов двигателей. Но он достаточно широк из-за того же большого угла положения рядов цилиндров относительно друг друга.

Из-за небольшой высоты, но достаточно большой ширины оппозитный двигатель имеет низкий центр тяжести, что является одним из основных его преимуществ. Автомобиль с таким мотором значительно устойчивее на дороге.

Оппозитные двигатели конструктивно очень сбалансированы. Уровень вибрации данного типа двигателя значительно ниже, чем рядного или V-образного. Самую лучшую балансировку имеют 6-цилиндровые оппозитники.

Из-за расположения силовой установки на одном уровне с трансмиссией обеспечивается максимальная передача крутящего момента.

Последним положительным качеством оппозитников является значительный ресурс, но, правда, только при своевременном техническом обслуживании.

Что касается двигателей ОРОС, то они способны работать практически на любом виде топлива, даже с невысокими эксплуатационными показателями.

Особая конструкция двигателя ОРОС, а также использование только двух тактов позволяет существенно снизить потребление топлива, примерно на 50% меньше, чем самый экономичный турбодизельный агрегат.

В нём удалось снизить степень сжатия до 16, соответственно температура сгорания топлива понижается, а значит и нагрузки на поршневую систему. К тому же при сравнительно компактных размерах и массе, этот двигатель способен обеспечить большой выход мощности. Двухцилиндровая установка ОРОС при своей массе в 6 кг способна выдать 13,5 л. с., а на один литр объёма 250 л.с. плюс к этому танковая тяга до 900 Нм. Такой показатель для других типов двигателей невозможен.

Недостатки этого типа силовых агрегатов

Преимуществ у оппозитных моторов достаточно, но не меньше у них и недостатков, что и привело к не очень распространенному их использованию.

Эти моторы конструктивно сложны, поэтому стоимость их большая, что сказывается на цене обслуживания и ремонта. К тому же сам ремонт их достаточно сложен и требует высокой квалификации от исполнителей. Найти толкового мастера, способного отремонтировать оппозитник крайне сложно.

Горизонтальное положение поршней приводит к тому, что поверхность гильз изнашивается неравномерно, из-за чего в камеры сгорания начинает просачиваться масло. «Жор» масла у автомобилей марки Subaru – явление, можно сказать, обыденное.

Чтобы добиться большего выхода мощности все оппозитные двигатели оснащаются турбонаддувами, которые позволяют увеличить мощностный показатель на 30-40%. Но наличие того же наддува усложняет конструкцию, при этом со временем из-за износа его элементов наддув тоже начнет «гнать» масло в цилиндры, увеличивая в разы его расход.

Трудно сказать, как себя будет показывать двигатель ОРОС в эксплуатации, будут ли у него те же проблемы что и у стандартного оппозитника. Это станет понятным только спустя некоторое время с момента выпуска первых автомобилей с ним.

Попытки использовать оппозитный силовые установки делали многие именитые автомобильные компании, однако практически все они от них отказались. Тем не менее, работы по улучшению оппозитников ведутся постоянно и на исследования выделяются значительные ресурсы.

Оппозитный двигатель преимущества и недостатки

После создания первого ДВС почти сразу возникли вопросы по его усовершенствованию и повышению мощности. Первый двигатель был одноцилиндровым, и сразу напрашивалось самое простое решение, позволяющее повысить его мощность – увеличить число цилиндров. Но следующие шаги в развитии ДВС были не такими очевидными, так как эти несколько цилиндров можно расположить по-разному – вертикально в ряд друг за другом, под углом или горизонтально. Вот такой последний вариант и получил название оппозитный двигатель, т.е. двигатель, цилиндры которого располагаются горизонтально, напротив (оппозитно) друг друга.

Содержание

1. Варианты исполнения оппозитного двигателя
2. Оппозитный боксер
3. OPOC, возрождение старых идей
4. Оппозитный танковый двигатель
5. Чем хорош и плох оппозитник?

Варианты исполнения оппозитного двигателя

Однако даже подобное простое техническое решение – расположить горизонтально друг напротив друга цилиндры двигателя может быть реализовано несколькими вариантами. Когда работает такой оппозитный двигатель, его поршни могут двигаться разными способами.

Оппозитный боксер

Во время работы подобного мотора поршни всегда находятся друг относительно друга на расстоянии, и каждый работает в своем цилиндре – если один располагается на максимальном удалении от оси двигателя, то значит и другой, соседний, занимает аналогичное положение.

Такой порядок работы напоминает движения боксера, поэтому он получил название «боксер». Очень часто использует подобные оппозитные двигатели Субару. Описанный двигатель показан на фотографии ниже

OPOC, возрождение старых идей

Другой принцип построения реализует оппозитный двигатель по типу OPOC. На сегодняшний день они начинают вновь развиваться благодаря инвестициям небезызвестного Била Гейтса. Устройство такого двигателя показано на рисунке ниже.

Этот оппозитный двигатель – двухтактный. На рисунке хорошо видно, что в цилиндре находится по два поршня, и закреплены они на одном коленчатом валу (на рисунке они обозначены как красный и синий). Красный обеспечивает впуск смеси, а синий – выпуск продуктов сгорания. Из конструкции подобного оппозитного двигателя исчезла головка блока цилиндров и механизм привода клапанов. Кроме того, достоинством такого оппозитника является то, что поршни работают на один коленвал.

Все это существенно снизило массу оппозитного двигателя и значительно расширило сферу его использования. Другой особенностью является то, что он может быть как дизельный, так и бензиновый. Необходимо обязательно уточнить, что как всякий двухтактный двигатель, он нуждается в продувке цилиндров. Для этого задействован электромотор с питанием от внешнего источника. Когда оппозитный двигатель выходит на режим, электродвигатель отключается, а устройство подачи воздуха превращается в турбонаддув.

Рассматривая конструкцию такого оппозитного мотора, необходимо отметить его плюсы: повышение эффективности, обеспечиваемое тем, что расширяющиеся газы давят на два поршня, а не на стенку камеры сгорания, а также повышенное усилие на валу. Кроме того, каждый поршень проходит меньшее расстояние, что снижает силу трения и, соответственно, потери.

Рассматривая другие плюсы, которые обещает подобный оппозитный двигатель, стоит отметить — компания-изготовитель сообщает, что когда он используется как дизельный, то:

• такой двигатель легче обычного турбодизеля на пятьдесят-тридцать процентов;
• подобный силовой агрегат содержит деталей на пятьдесят процентов меньше, чем обычный дизельный мотор;
• занимает на пятьдесят-сорок пять процентов меньше места под капотом;
• экономичней на пятьдесят-сорок пять процентов.

Однако стоит учитывать, что подобный оппозитный силовой агрегат еще достаточно сырой, а значит, отмеченные преимущества отражают в большей степени ожидания его разработчиков.

Оппозитный танковый двигатель

Да, был такой двигатель, это 5ТДФ, разработанный для танков Т-64, а также последующих Т-72 и других. Тогда он обеспечивал необходимую мощность при заданных габаритах. Подобный оппозитный двигатель и его устройство показаны на рисунке ниже

Как видно из рисунка, поршни у него расположены в одном цилиндре и движутся встречно, но работают каждый на собственный коленвал. При минимальном расстоянии между поршнями между ними образуется камера сгорания, где происходит воспламенение топлива. Существует оппозитный двигатель как бензиновый, так и дизельный. По аналогии с OPOC, для подачи воздуха в цилиндры, а также удаления отработанных газов, используется турбонаддув.

Используемый принцип встречного движения поршней позволил упростить конструкцию, обеспечить мощность и компактность силовой установки. Так, подобный дизельный оппозитный силовой агрегат при двух тысячах оборотов, объеме тринадцать и шесть десятых литра выдавал семьсот лошадиных сил, при этом занимая минимум места.

Чем хорош и плох оппозитник?

Надо отметить, что в истории автомобиля многие производители в разное время использовали оппозитный двигатель, пытаясь реализовать предоставляемые им преимущества. Однако в настоящий момент чаще других SUBARU применяет подобные моторы на своих автомобилях.

Сразу надо отметить, что именно устройство оппозитного силового агрегата обеспечивает его преимущества при установке на машине:

• низкий центр тяжести автомобиля, что дает ему дополнительную устойчивость при движении;
• уменьшение как шума, так и вибрации за счет движения поршней навстречу, благодаря чему оппозитный двигатель считается тише аналогичных рядных моторов;
• значительный ресурс, достигающий миллиона километров при правильной эксплуатации.

Однако не бывает всегда все хорошо, есть минусы и недостатки и у оппозитника. Из них стоит отметить:

1. ремонт подобного мотора очень сложный;
2. устройство двигателя также достаточно сложное, и соответственно, у него высокая цена;
3. затраты на обслуживание велики, а само обслуживание крайне затратное и неудобное, требует высокой квалификации исполнителей;
4. расход масла при эксплуатации повышенный.

Несмотря на отмеченные минусы и недостатки, на ряд автомобилей (уже упомянутая SUBARU и некоторые модели Porshe), ставятся оппозитные силовые агрегаты. Надо думать, что производители достаточно точно взвешивают их достоинства и недостатки и осознанно идут на применение такого мотора.

Для ДВС расположение цилиндров горизонтально является лишь одним из возможных вариантов построения, но тем не менее, и в этом случае получаемый оппозитный двигатель отличается большими возможностями и значительными перспективами по использованию в автомобиле.

горизонтально-оппозитные двигатели Subaru Оппозитный или рядный

Оппозитным называется двигатель, цилиндры которого расположены в горизонтальном порядке относительно друг друга. Подобная схема строения имеет название: V-образный двигатель с углом развала цилиндров 180 градусов. С английского языка слово «opposite» переводится — «расположенный напротив». Рассмотрим оппозитный двигатель — плюсы и минусы.

Особенности оппозитного мотора

Несмотря на сходство с V-образным мотором, оппозитник не имеет с ним ничего общего. Отличие состоит в том, что в оппозитнике два соседних поршня расположены в одной плоскости относительно друг друга. В V-образном движке поршни при движении в определенные моменты занимают положение верхней и нижней «мертвой точки». В оппозитнике они одновременно достигают либо верхней «мертвой точки», либо нижней. Такое усовершенствование V-образного мотора получилось в результате расположения цилиндров под развернутым углом.

Другим новшеством стало расположение газораспределительных механизмов в вертикальной плоскости. Все это освободило конструкцию силовых агрегатов от несбалансированности и повышенных вибраций, а движение на авто сделало максимально комфортным. Теперь вибрации от двигателя не передаются кузову и не сотрясают машину.

Оппозитные моторы всегда имеют четное число цилиндров. Наибольшее распространение получили четырех- и шестицилиндровые двигатели.

Особенности конструкции силового агрегата типа «боксер» обладают значительными преимуществами перед другими видами моторов:

Центр тяжести смещен вниз;
экономичный расход топлива;
низкий уровень вибраций;
увеличенный ресурс мотора;
пассивная безопасность при лобовом столкновении.

Смещенный вниз центр тяжести позволяет добиться лучшей устойчивости авто и оптимальной управляемости при активных маневрах и
крутых поворотах. Во время резких поворотов значительно уменьшается крен. Расположение движка на одной оси с трансмиссией обеспечивает лучшую передачу мощности. Отсутствие уравновешивающих валов экономит расход топлива.

Двигатель работает в плавном режиме. Низкий уровень вибрации мотора достигается, благодаря согласованному вращению соседних поршней. Расположение коленвала на трех подшипниках, вместо пяти обычных,- еще одно преимущество оппозитного двигателя. Это значительно уменьшает массу движка и его длину.

Расположение поршней в горизонтальной плоскости придает системе большую жесткость, что значительно уменьшает механические потери при работе силового агрегата.

Пассивная безопасность обеспечивается тем, что при столкновении мотор легко уходит вниз под машину. В результате происходит снижение интенсивности направленного на пассажирский салон удара.

Увеличенный диаметр цилиндров обеспечивает мотору высокие обороты, что дает возможность создавать на этой базе модели спортивного типа.

Еще одной особенностью является характерный звук при работе оппозитного силового агрегата: он приятнее для слуха.

Недостатки оппозитного двигателя.

Преимущества оппозитного двигателя налицо. Недостатками являются:

Трудоемкий ремонт;
повышенный расход моторного масла.

Чтобы провести ремонт двигателя, его полностью снимают. Однако не в этом проблема. Детали для замены стоят очень дорого, а сбор движка доставляет немалые головные боли. Если при ремонте рядного мотора водитель может самостоятельно заменить свечи, то в оппозитнике это невозможно. Любой ремонт необходимо проводить на специальном оборудовании, которое имеется только на СТО.

История возникновения оппозитника

Изначально данный вид силового агрегата применялся в военной промышленности, в частности, на отечественных танках. В дальнейшем на подобных движках ездили Икарусы и мотоцикл Днепр МТ. В данное время установкой оппозитника на свои изделия занимаются две фирмы — Porsche и Subaru.

Первые разработки появились в тридцатых годах прошлого столетия, когда инженеры концерна Volkswagen начали усовершенствовать V-образный и рядный движок. В шестидесятых годах идею перехватила японская фирма Субару. В 2008 году Subaru выпускает первый оппозитник, работающий на дизеле. Отличительные особенности — четырехцилиндровый движок с вместительностью 2 литра. Показатель мощности — 150 л/с.

Видео принцип работы опозитного двигателя Subaru

Несмотря на дороговизну запчастей и обслуживание в СТО, удовольствие от езды на авто, оснащенных «боксером», не сравнить ни с чем. Высокая устойчивость, легкая управляемость, отзывчивость авто на все действия водителя говорят сами за себя.

Спустя одиннадцать лет компания Fuji Heavy, которая занимается разработкой двигателей для моделей Subaru, представила третье поколение фирменного оппозитника. Агрегатами новой серии японцы планируют оснащать весь модельный ряд марки. Оппозитный двигатель Субару оборудован четырьмя цилиндрами и по-прежнему бензиновый.

Предусмотрены и более мощная версия с турбонаддувом, и классический атмосферный мотор, на вкус и финансы клиента. Новое исполнение горизонтально-оппозитного движка Субару было наделено всеми достоинствами предыдущих поколений, но остались и слабые стороны оппозитника.

Достоинства оппозитников

При внимательном осмотре выяснится, что субаровский двигатель не компактный, а просто относительно симметричный и плоский — его словно «размазали» по моторному отсеку. Понятно, что как бы не старались инженеры, габариты 4-цилиндрового ДВС не могут быть меньше определенного объема. Мотор-плита действительно короткая и плоская, но при этом очень широкая.

Полностью уравновешены моторы компоновки B6, R6, R8, V12. Оппозитный B4 в этом списке, увы, не значится. Впрочем, преимущество по вибронагруженности агрегат B4 имеет, но серьезной разницы с традиционной рядной четверкой нет.

Как гласит реклама Субару, машины отличаются низким центром тяжести, что способствует потрясающей устойчивости и управляемости на высоких скоростях. Конечно, на гоночной или раллийной трассе это очевидный плюс. Но при ежедневной езде по городу с пробками низкий центр это не всегда плюс. При тряске по люкам, выбоинам и лежачим полицейским, при ковылянии по разбитой грунтовке — нужны ли эти оппозитные достоинства гражданскому автомобилю? Значительно большую роль для скоростных упражнений играют подвеска, дорожное покрытие и состояние шин. К сожалению, качеством покрытия у нас трудно похвастаться, а другие факторы зависят от владельца.

Сам по себе оппозитник и установленная продольно коробка симметричную развесовку не создают, однако задние колеса получают немного большую долю нагрузки. И здесь вылезают недостатки. Продольная компоновка двигателя на машине с передним приводом должна обеспечивать положение мотора перед осью, полностью находясь в части переднего свеса. Поэтому машины Субару получают длинный свес, порой не уступая Audi с рядным двигателем и аналогичной компоновкой.

Недостатки моторов Субару

В геометрии цилиндров двигателей есть любопытная особенность — когда сетка хона в нормальном состоянии, а цилиндр начинает превращаться в эллипс. Правда, блоки цилиндров из алюминия с чугунными гильзами и разными коэффициентами расширения никогда не считались идеалом.

Двигатели изнашивает чрезмерное потребление масла, причем независимо от возраста — в очереди к мастеру могут стоять пожилые автомобили из первой волны иномарок и выходцы из автосалонов Субару, еще пахнущие свежими пластиками. Угару способствует сама горизонтальная компоновка цилиндров, при случае турбины не отказываются от своей доли масла, ну и, конечно, это приводит к стандартной болезни залегания колец. Датчик расхода воздуха быстро и охотно покрывается грязью на моделях любых производителей. К сожалению, добротные MAP-сенсоры ушли в прошлое.

На данный момент оппозитный двигатель компании Субару имеет множество модификаций. Неясно, к чему компании, располагающей всего четырьмя массовыми автомобилями, плодить столько версий, едва ли не ежегодно проводя их обновления. К примеру, для одной Импрезы предусмотрено девять моторов. А число модификаций доходит до сорока.

Устройство оппозитно-горизонтального двигателя Subaru

Поршни находятся под углом 180° и движутся горизонтально друг к другу. При этом два соседних поршня всегда находятся в одинаковом положении, например в верхней мертвой точке.

Недавно двигатель Субару назвали «боксером». Движение поршней очень напоминает поединок боксеров на ринге. Особой конструкцией двигателя является то, что каждый поршень (вместе с шатуном) отдельно установлен на шатунный шейке коленчатого вала. Двигатель всегда имеет четное числом цилиндров. То есть два, четыре, шесть и так дальше. Самые популярные агрегаты это двигатели с четырьмя и шестью цилиндрами.

Многие думают, что это V-образный мотор с углом развала 180 градусов. Да, внешне есть сходство: на одной шатунной головке расположены соседние поршни с шатунами. И если один поршень — в верхней мертвой точке, то соответственно другой — в нижней.

Начало оппозитных двигателей

В прошлом веке (1938 год) разработали первые оппозитные двигатели. Вначале, они устанавливались только на авто Volkswagen Käfer или Фольксваген Жук. Именно эксперты Volkswagen изобрели горизонтальный мотор. Некоторые из машин Volkswagen Group и в наше время имеют такие моторы. В 1940 году механики SUBARU начали работать над новым двигателем. Даже теперь компания Субару устанавливает в свои машины оппозитные двигатели.

Плюсы двигателя Subaru

Вот некоторые особенности оппозитного двигателя:

Низкий центр тяжести. Особенность положительно влияет на ходовые характеристики.

Расположение цилиндров. Благодаря удачному размещению, двигатель работает гораздо тише. Цилиндры движутся друг к другу в горизонтальной плоскости, и вибрации почти нет. Она легко гасится.

Большой ресурс. Мотор может работать на протяжении езды в 1 миллион километров. Безусловно, это допустимо, если двигатель правильно используют и своевременно меняют расходники.

Минусы двигателя Subaru

Оппозитные моторы очень выносливые в использовании. Но все же, есть минусы. А именно:

Ремонтировать такой мотор очень трудно.

Цена мотора высокая. В большинстве цена зависит от сложного строения;

Технически обслужить такой мотор нелегко.

Хотя мы обсудили плюсы и минусы оппозитного мотора, он является очень мощным. Динамические характеристики очень похожи на характеристики бензинового двигателя. Сходство заключается в прочности и расходе топлива.

Надежные двигатели Subaru

Есть 3 двигателя небольшого объема: EJ15, EJ16, EJ18.

Хотя они не «миллионщики», все же они долговечные. Подходят для машин С-класс. Мотор не большой, всего 1.5 литров. Нет никакой сложности в строении. Но владеет всеми необходимыми деталями. Есть 2 головки блока.

Одни из наилучших двигателей — двухлитровые SOHC: EJ20E, EJ20J, EJ201, EJ202.

Хотя такие моторы тяжело обслуживать, это компенсируется прочностью, которая есть в нормированном балансе моторесурса. Обладатели таких двигателей могут похвастаться их безопасностью. Она ничем не хуже рядных четырех цилиндровых моторов от Toyota с таким же объемом. Данный аппарат работает на 92-м бензине. Расход топлива небольшой. После пробега двести-двести пятьдесят тысяч километров, нужно заменить кольца.

К моторам среднего уровня относят атмосферники DOHC (двух литровые): EJ20D; EJ204. Эти агрегаты считаются надежными. Моторесурс у них довольно высокий.

Специфика технического обслуживания двигателя:

Тяжело заменить свечи;

Замена ремня газораспределительного механизма проходит без ошибок;

Механические работы — после снятия мотора;

Двигатель работает на 95-м бензином.

Двигатели Subaru Impreza wrx sti и Forester с турбинами

Хотя расход топлива не является высоким, силовые аппараты с турбиной работают на все 100%. Но есть один недостаток: при такой работе, моторесурс стремительно исчерпывается. Некоторых обладателей машин с таким двигателем устраивает режим: гонки, ремонт, снова гонки… Но если, человек хочет пользоваться машиной чаще, чем ремонтировать ее, то с таким двигателем это невозможно.

Например, двигатели EJ20G и EJ205 сделаны с турбонадувом. Их моторесурс лимитирован до сто пятьдесят тысяч километров. После этого не достаточно сделать стандартный ремонт мотора. Чаще всего двигатели выбрасывают. После такого пробега, шатун обрывается, поршни разрушаются и это свидетельствует об аварийном износе.

А вот другие турбо моторы:1) EJ20K; 2) EJ206; 3) EJ207; 4) EJ208.

Даже 100000 километров для такого мотора является очень хорошим результатом. Зачастую у машин с таким двигателем только один владелец. Их приобретают не для того, чтобы они отдыхали в гараже. Хозяин авто успевает «убить» его за короткое время.

Обновления двигателя Subaru

Именно работники Fuji Heavy Industries Ltd внесли изменения в двигатель:

Улучшились динамические характеристики;

Выхлоп газов стал чище.

Чтобы достичь этого, они увеличили степень сжатие в середине цилиндров. Также пришлось увеличить ход поршня и уменьшить его объем. В свою очередь, объем камеры сгорания также уменьшился.

Была усовершенствована система газораспределения. Благодаря этому, в середине цилиндров улучшился газообмен. Клапаны начали работать в нужный момент. Прочность стала гораздо выше, а топливный расход значительно уменьшился. Что не менее главное, углекислый газ в выхлопной трубе заметно снизился.

Работая над модернизацией аппарата, эксперты довели массу основных подвижных элементов к минимуму, тем самым не пожертвовали качеством и прочностью. Как удалось достичь такого результата? Они поставили детали, которые гораздо легче аналогов. Безусловно, стоимость мотора не снизилась, но подросла надежность. В двигатель вложили новый маслонасос. Он очень хорошо смазывает все рабочие детали и элементы двигателя. Такие значимые изменения привели к тому, что моторесурс аппарата увеличился на 30%!

Переработав систему охлаждения, разработчикам удалось достичь еще большей экономичности. Благодаря тому, что в двигателе стоит система из раздельных модулей охлаждения для ГБЦ и блока с цилиндрами, аппарат прогревается гораздо быстрее. Такая система защищает мотор от перегрева.

Представленная в 2002 году новинка вызвала большое любопытство. Плюсы и минусы оппозитного двигателя Субару оценивает, чуть ли не каждый автомобилист, даже если не собирается пока менять своего железного коня или предпочитает модели других производителей.

Интерес проявляют и поклонники дизелей, хотя оппозиты выпускаются исключительно в бензиновой интерпретации – обещанные преимущества соблазнительны для всех. Те же, кто по определению любят продукцию компании Subaru, желают знать, с чем им предстоит иметь дело, поскольку концерн намерен в ближайшем будущем оснащать свои модели только такими моторами.

Идея разрабатывалась еще с 60-х годов прошлого века, но как-то вяло и без энтузиазма. Сейчас же она становится для компании ведущей.

Плюсы и минусы оппозитного двигателя Субару, естественно, определяются особенностями его строения. Принцип работы у него остается все тем же, движок никуда не ушел от идеи внутреннего сгорания. А вот конструкционное решение в нем оригинальное. И применяются оппозиты только на авто Subaru и Porsche. Хотя еще не так давно ими оснащались Honda, Alfa Romeo, Chevrolet, Ferrari, Volkswagen и ряд других.

Что такое оппозитный движок?

В классических моторах цилиндры имеют вертикальную ориентацию и двигаются, соответственно, в направлении: вверх – вниз. В оппозитах они расположены горизонтально, в результате чего поршни ходят влево – вправо. Поскольку такое движение сильно напоминает бой на ринге, в народе этот тип двигателя получил прозвище «боксер».

Интересно, что идея не сильно-то и оригинальна, скорее – забыта. Аналогичные моторы были на борту ушедших в небытие Икарусов и советских мотоциклов вроде Днепра, стояли на некоторых моделях отечественных танков. Конечно, в Subaru разработали более совершенный механизм, но все же начинали вовсе не с нуля.

Из-за горизонтального расположения цилиндров движок кажется более компактным. Однако это обман зрения: по габаритам он аналогичен традиционным, просто имеет меньшую высоту. Зато по ширине превосходит рядный двигатель более, чем в 2 раза. Грубо говоря, он растекся по плоскости, почему и выглядит меньшим по размерам.

Выгодные стороны оппозита

Subaru вносит в них и малую габаритность, но мы с ней уже разобрались, так что не можем согласиться с мнением компании. Основные преимущества дает именно горизонтальная ориентация.

• Смещение центра тяжести
  . Во-первых, он занижается по сравнению с рядными моторами. Во-вторых, распределяется по оси. Это дает лучшую управляемость и устойчивость;
• Пониженная вибрация
  . Обычные, даже качественные движки, в определенной степени передают на корпус и в салон вибрационные волны. В оппозитах же вибрация одного поршня сглаживается и нивелируется встречным движением второго;
• Большой ресурс
  . «Боксеры» теоретически рассчитаны на пробег в миллион километров. Так ли это – покажет время, но хочется верить;
• Повышенная безопасность
  . И она доказана краш тестами. При лобовом столкновении обычные движки нередко уходят в салон, ломая передним седокам ноги. Оппозитный двигатель при прямом ударе смещаются под днище, снижая вероятность летального исхода.

Справедливости ради скажем, что все плюсы, кроме последнего, четко проявляются только на многоцилиндровых двигателях. «Маломерки» с 2 и 4 цилиндрами в работе от традиционных моторов практически не отличаются.

Недостатки

Может быть, именно они привели к малой распространенности оппозитных двигателей. Ведь многие компании постепенно отказались от их использования. И если в спортивных авто оппозиты еще встречаются, то в, так сказать, бытовых довольно редки.

• Самообслуживание двигателя практически сводится к нулю
  . Сложность его конфигурации приводит к тому, что хозяин может сам разве что масло поменять. Даже для того, чтобы заменить или зачистить свечи, придется ехать на СТО. Рискнувший сделать это самостоятельно имеет высокую вероятность серьезно повредить головку цилиндров.
• Содержание автомобиля с оппозитным двигателем обходится куда дороже, чем с рядным. Все автоработы оцениваются мастерами выше, детали в цене превосходят аналогичные для «рядников» в 2-5 раз.
• Двигатель-оппозит требует просто катастрофического количества масла. А если свести все недостатки к единому знаменателю, то можно сказать, что они заключаются в чересчур больших денежных затратах. Что не мешает людям, оценившим все плюсы и минусы оппозитного двигателя Субару, отдавать предпочтение таким моделям и все-таки стремиться к желанной покупке.

Оппозитный двигатель представляет собой форму устройства двигателя внутреннего сгорания автомобиля, имеющий особую структуру: его поршни расположены под развернутым углом и осуществляют движение в горизонтальной плоскости навстречу друг другу и в обратные стороны (друг от друга). Другая, соседняя пара поршней, располагается в одном положении (например, вверху).

Взаимодействие поршней внутри двигателя напоминает в чем-то боксерский раунд, отсюда и другое название устройства — боксер. Конструкция механизма предполагает установку каждого поршня на обособленных шейках коленчатого вала. Количество цилиндров в оппозитном двигателе может быть от 2 до 12-ти, но всегда четное. Наиболее популярны устройства с четырьмя и шестью цилиндрами (четырех- и шестицилиндровые боксеры).

На современном автомобильном рынке представлено множество марок машин, каждая из которых придерживается собственной концепции оснащения автомобилей. Разработкой и применением оппозитных двигателей сейчас занимаются две фирмы: Subaru и Porsche. Раньше оппозитный двигатель устанавливался на такие автомобили, как Alfa Romeo, Honda, Chevrolet, Volkswagen, Ferrari и другие.

Первый оппозитный двигатель, работающий на дизельном топливе, был выпущен компанией Субару в 2008 году. Это четырехцилиндровый оппозитник с вместительностью 2 литра, способный развивать мощность до 150 л.с. При его разработке используется система Сommon Rail.

На некоторых моделях машин марки Порше используются двигатели с шестью цилиндрами (Саyman, 911). Для автомобилей спортивного класса были разработаны восьми- и двенадцатицилиндровые оппозитные двигатели повышенной мощности. Многие профессионалы говорят о том, что от работы обычных двигателей отличаются только шестицилиндровые оппозитники, четырех- и двухцилиндровые практически аналогичны.

Оппозитный боксер — основные принципы работы

В целом процесс функционирования оппозитного боксера схож с работой других двигателей внутреннего сгорания. Главной отличительной особенностью его устройства является расположение цилиндров. Цилиндры в нем установлены горизонтально, в отличие от большинства двигателей. Это устанавливает и иное движений поршней: не вверх и вниз, а справа налево и наоборот (от одного края цилиндра к противоположному).

Первоначальная разработка горизонтального оппозитного боксера не принадлежит компании Subaru, как склонны думать многие. Моторы подобного типа уже использовались ранее на пассажирских автобусах Икарус, а также на мотоциклах (как отечественного «Днепр, МТ», так и иностранного производства «эндуро-турист BMW R1200GS и прочие»). Кроме того, подобные двигатели уже давно используются в военном транспорте, в частности, в отечественных танках.

Естественно, подобное строение двигателя имеет свои плюсы и минусы. Рассмотрим их наиболее подробно.

Преимущества оппозитного боксера

На фотографии оппозитный двигатель Porsche

К главным плюсам двигателя с горизонтально расположенными цилиндрами относят:

1. Способствует смещению центра тяжести.
   Масса распределяется около оси, что позволяет значительно улучшить управляемость машины. Для многих этот фактор является решающим при выборе двигателя и автомобиля, особенно это актуально для российских дорог.
2. Отсутствие вибрации при работе.
   Двигатели со стандартной структурой и вертикально расположенными цилиндрами в ходе работы вибрируют, передавая волны всей конструкции, что не очень комфортно для водителя.
3. Долгая работа.
   Ресурс оппозитного боксера, установленного в Subaru, настолько велик, что позволяет эксплуатировать автомобиль в течение длительного времени (его хватает более чем на миллион километров).

Недостатки оппозитного двигателя

На фотографии оппозитный двигатель Subaru Outback 2015

Несмотря на значительные преимущества, двигатель подобного типа имеет существенные недостатки, от которых разработчики пока не избавились:

1. Требует дорогостоящего обслуживания. Часто ремонт двигателей обычного строения осуществляют самостоятельно или в автосалонах за небольшую сумму. Однако в случае с оппозитным боксером это невозможно. Его конструкция слишком сложна, поэтому монтаж лучше доверить профессионалам. Причем за подобные услуги придется заплатить приличную сумму денег.
2. Из первого недостатка вытекает второй — даже при наличии достаточных средств на обслуживание этого типа двигателя, могут возникнуть трудности с поиском квалифицированного специалиста, который сможет произвести качественное обслуживание.
3. Сложность устройства боксера способствует повышению стоимости на его составные части, что создает дополнительные расходы при ремонте.
4. Повышенный расход автомобильного масла. Обычный двигатель потребляет не более трехсот грамм масла за период своего функционирования, а оппозитный гораздо больше.

Таким образом, все недостатки устройства прежде всего заключаются в дороговизне его обслуживания. Это может стать значительным фактором для многих автовладельцев. Однако, как считают представители автомобильных компаний Subaru и Porsche, качество его работы стоит затраченных средств на обслуживание.

Компания Subaru не собирается менять оппозитные двигатели на стандартные, так как ее представители склонны считать, что это будет большим шагом назад. На уровень продаж автомобилей данной марки дороговизна обслуживания двигателя никак не влияет, так как машины зарекомендовали себя исключительно с положительной стороны.

принцип работы, плюсы и минусы

Оппозитный двигатель — это не просто техника, которая опередила свое время, а на самом деле решение многих задач, которые не способны решить многие современные традиционные двигатели.

Содержание

1. Что такое оппозитный двигатель? Видео
2. Оппозитный двигатель Субару
3. Принцип работы оппозитного двигателя. Видео
4. Разновидность оппозитных двигателей
5. Плюсы оппозитных двигателей
6. Минусы оппозитных двигателей
7. Различия между оппозитным и рядным четырехцилиндровым двигателем
8. Сложности ремонта и обслуживания оппозитных двигателей

Что такое оппозитный двигатель? Видео

Оппозитный двигатель представлен особым типом силовой установки, которая напоминает сама по себе традиционный двигатель, однако цилиндры при этом расположены – горизонтально. В простонародье данный мотор получил название «боксер». Это обусловлено движением поршней друг от друга, либо же друг другу, навстречу. Однако, при этом два поршня находятся в одинаковом положении.

Оппозитный двигатель. Фото

Первым образцом является двигатель от компании Volkswagen в 1938 году. В то время агрегат состоял из 4-цилиндрового «оппозитника» объемом 2 литра, мощностью 150 лошадиных сил. После этого мотор приобрел популярность и начал широко использоваться.

Оппозитный двигатель Субару

На сегодняшний день оппозитные двигатели производят и устанавливают компании Subaru и Porsche. До недавнего времени такую участь также разделяли и Toyota, Honda, Ferrari, и само собой, родоначальник оппозитных моторов – Volkswagen. Подобные установки можно заметить не только в мотоциклах, автобусах фирмы Икарус, но и в некоторых танках.

Видео про оппозитный двигатель Субару:

Принцип работы оппозитного двигателя. Видео

Чтобы сформировать окончательную картину о том, что же из себя представляет оппозитный двигатель, следует разобраться в его строении. Повторим то же, что было сказано ранее – это ДВС, которому свойственна одна особенность – движение пары поршней производится в горизонтальной плоскости. Вторая же пара по соседству находится также в горизонтальном положении.

Общая сумма таких цилиндров может достигать 12, начинается, конечно же, отсчет с 2. Количество обязательно будет кратно двум. Наиболее популярными образцами являются 4 и 6 цилиндров. Опытные механики и профессионалы отметили, что схема работы 2-х и 4-х цилиндрового оппозитника не слишком то и отличается от традиционного двигателя. Особенности начинают проявляться начиная с шести цилиндров.

Видео принципа работы оппозитного двигателя  Субару:

Разновидность оппозитных двигателей

Не будет новостью, что сам принцип работы зависит от особенности вида агрегата. Это относится и к оппозитным двигателям.

Они делятся на:

1. Оппозитные боксер, которые часто применяются в автомобилях марки Subaru. Что касается принципа их работы, то следует сказать, что поршни при этом располагаются за заранее определенной дистанции друг от друга, на одинаковом расстоянии от оси двигателя. Но при этом каждый поршень расположен отдельно друг от друга в цилиндрах. Данный принцип работы схож с поединков в боксе, откуда, собственно, и название;

   Оппозитный двигатель — боксер. Фото

2. ОРОС кардинально отличается от боксера, как строением, так и последовательностью работы поршней. Данные агрегаты относятся к двухтактным. Один из цилиндров расположен сразу за двумя поршнями, которые прикреплены к единому коленчатому валу. Один из них ответственный за впуск смеси, второй – за своевременность выхода продуктов сгорания. В данной конструкции отсутствует головка, которая в большинстве случаев имеется на блоке цилиндра. К преимуществам ОРОС двигателей относится то, что поршни «работают на один коленчатый вал». Именно это позволяет создавать эти двигатели небольших размеров и массой. Из этого вытекает более широкая сфера их применения. Также этот двигатель одинаково работает что на дизельном топливе, что на бензиновом. При всем при этом поршни проходят гораздо меньше расстояние, в связи с чем сила трения в разы меньше, что продлевает жизнь двигателя. А еще, учитывая то, что он обладает меньшим размером и массой, следовательно, для его изготовления требуется в раза два меньше деталей. Это позволяет сэкономить средства. Общим недостатком ОРОС двигателей является то, что они не так давно были разработаны и по сей день совершенствуются. Из-за этого не стоит исключать непредвиденные проблемы в процессе его эксплуатации;

   ОРОС двигатель оппозитный. Фото

3. Танковые двигатели. Оппозитный двигатель рассчитан также и на работу военной техники, имеющую крупные габариты. Поршни при этом делят один цилиндр и двигаются в одном и том же направлении, однако каждый имеет свой коленчатый вал. Камера сгорания создается в тот момент минимального расстояния между поршнями. Сходством с ОРОС является то, что в сами цилиндры входит воздух, а излишние газы с помощью турбонаддува удаляются. Данная силовая установка обладает мощностью в 700 лошадиных сил, предельное количество оборотов – 2000. Объем при этом равен шести, либо тринадцати литрам.

   Танковый оппозитный двигатель. Фото

Плюсы оппозитных двигателей

Вне зависимости от вида мотора, оппозитные двигатели имеют общие достоинства, среди которых можно выделить:

Минусы оппозитных двигателей

Разумеется, в мире нет ничего идеального, что можно сказать и о оппозитных двигателях. К недостаткам относятся:

• Весьма большая сумма на обслуживание, которое требует вмешательство профессионалов;
• Большая стоимость запчастей;
• Сложность всей конструкции в целом;
• Более высокая затрата масла при работе.

Но даже учитывая вышеперечисленные минусы, многим производителям это не мешает устанавливать оппозитные двигатели на свои автомобили. Перед этим происходит взвешивание всех плюсов и минусов.

Главный из плюсов является больше возможностей и шире перспективы. Ведь, по сути, все недостатки упираются в денежные средства. Однако, большая часть людей осознает тот факт, что за хорошее качество требуется отдавать больше денег. К тому же, использование оппозитных двигателей является следующей ступенью в технологическом развитии.

Различия между оппозитным и рядным четырехцилиндровым двигателем

Сейчас мы будем говорить об общих чертах и отличительных особенностях рядных и оппозитных четырёхцилиндровых двигателях Boxer Four и Straight Four. А так же об их плюсах и минусах. Ниже короткое видео где подробно все описано.

Различия между оппозитным и рядным четырехцилиндровым двигателем. Видео

1. Обе конструкции работают по принципу четырёхтактного цикла — пуск, сжатие, рабочий ход и выпуск.
2. В обеих конструкциях рабочий ход происходит каждые 180 градусов поворота количества валов, но у них немного разный порядок зажигания.
3. На каждом двигателе мы видим мы видим цилиндры под номерами 1, 2, 3, 4. Для оппозитных порядок зажигания 1, 3, 2, 4., а для рядной 1, 3, 4, 2. Так что порядок работы двух последних цилиндров поменян. Эта разница влияет на то как двигатель сбалансирован. У оппозитного двигателя пары цилиндров, наружу и во внутрь, двигаются вместе. Это значит, что сила инерции первого порядка, которая возникает, когда поршень достигает верхне или нижней мёртвой точки взаимокомпенсируются. С рядным четырёхтактном двигателем та же история — силы инерции первого порядка взаимокомпенсируют друг друга, что касается силы инерции второго порядка — здесь двигатели начинают отличаться. Силы инерции второго порядка создаются за счёт того, что поршень движется быстрее верхней части цилиндра, чем в нижней. Когда поршень достигает максимальной или минимальной мёртвой точки, силы инерции второго порядка направлены вверх или вниз от поршня. У оппозитного двигателя, поскольку поршни расположены напротив друг друга, эти силы инерции сбалансированы, что обеспечивает ровную работу двигателя. В рядный четырёхцилиндровой установке все силы направлены в одном направлении, из-за чего двигатель начинает вибрировать, если не использовать балансировочные валы.

Но всё-таки оппозитный двигатель не идеален, из-за того что поршни находятся не на одной линии друг с другом создаётся крутящий момент, который способствует вращению двигателя по вертикальной оси.

КСТАТИ ГОВОРЯ! Если добавить по два цилиндра к любой из конструкций, будь это оппозитная или рядная шестёрка, все силы инерции крутящего момента будут скомпенсированы.

Вы наверное подумали, что оппозитная шестёрка будет иметь вибрации из-за группы 3-х поршней, но каждая группа из трёх поршней балансирует вибрацию другой группы. Если сравнить размеры двигателей Subaru EJ20 2.0L Boxer-4 и Toyota 22R-E 2.0L Inline-4, то они практически одинаковые, с такой конфигурацией двигатели обычно не выполняют объёма более трёх литров, но раньше их выпускали гораздо большего объёма.

Самая большая современная рядная четвёрка — это бензиновый двигатель от автомобиля Toyota Tacoma, объёмом 2,7 литров.

Но это не значит, что рядная четвёрка не имеет своих преимуществ:

1. Как правило, она более компактная, имеет только одну крышку цилиндров и не такая широкая. Что оставляет больше места для подвески и позволяет уменьшить радиус поворота, так как шины автомобиля имеют больше места для поворота.
2. Что касается газораспределительного механизма, эта конкретная рядная четвёрка имеет один распредвал с верхним расположением, но чаще в современных автомобилях встречается два распредвала.
3. Большим преимуществом рядной четвёрки является, то что она имеет только одну головку цилиндра, один впускной и один выпускной распредвал, меньше движущихся частей, меньше веса, а так же намного проще добраться до колодки цилиндра для обслуживания, будь это регулировка клапанов, или замена свеч с рядной конфигурацией — это сделать намного проще.

Наконец мы добрались до темы звучания двигателей. Многие люди утверждают, что оппозитные двигатели звучат лучше, но на самом деле это не преимущество. Этот звук связан с тем, что выхлопные патрубки имеют разную длину.

И так как Субару отказались от данной конструкции выхлопа, новые оппозитные четвёрки будут звучать так же как и остальные четырёхцилиндровые двигатели. Конечно можно создать выхлопную систему с патрубками, которые имеют разную длину, для получения уникального звука выхлопа. Но это может ухудшить продувку цилиндра из-за неравных пульсаций, да и особого смысла в этом нет. Однако, что касается оппозитного двигателя, установка патрубков с разной длинной кажется привлекательной.

Сложности ремонта и обслуживания оппозитных двигателей

Как было сказано ранее, если требуется провести какие-либо манипуляции на двигателе, без помощи специалиста не обойтись. В оппозиционном двигателей без последствий получится собственноручно произвести лишь  замену масла.

Одним из факторов, который имеет значительное влияние на срок службы – это вовремя и систематично проведенная раскоксовка. При этой процедуре производится очистка камеры сгорания, клапанов и поршней от скопившегося нагара. Лучше всего данную процедуру проводить осенью, либо в начале весны. Именно в этот период будет разумным и проверка масла с его сменной.

Оппозитный двигатель, недостатки, плюсы и минусы, принцип работы + ВИДЕО

Появление первых оппозитных двигателей с горизонтальным расположением поршневой системы в свое время решило многие проблемы.

После появления первых двигателей внутреннего сгорания великие умы человечества не оставляли затею усовершенствовать имеющуюся конструкцию.

Основной задачей было уменьшение размеров, более компактное расположение и повышение устойчивости автомобиля.

Оппозитный двигатель решил многие из перечисленных выше проблем, но не до конца.

История

Первоначально оппозитные двигатели использовались исключительно на военной технике и в гражданском автомобилестроении большим спросом не пользовались.

Единственные, кто заинтересовались данным типом мотора – разработчики Фольцваген, которые с 1938 года начали устанавливать его на автомобили «Жук».

Почти за 65 лет было выпущено около 22 миллионов таких автомобилей.

Со временем установкой таких моторов занялись и разработчики компании Порше. Так, оппозитные моторы появились на Porsche 987 Boxster и сериях GT.

С 1963 года к «клубу любителей» подключился японский бренд Субару, для которых данный вид двигателей стал приоритетным.

На фото оппозитный двигатель субару.

Основные типы

Сегодня существует два основных типа оппозитных двигателей.

ОРОС.

ОРОС – уникальный в своем роде мотор. Его особенность заключается в том, что поршни не просто горизонтально расположены – они двигаются асинхронно друг другу.

Благодаря этому конструкция существенно упрощается – отпадает необходимость использовать систему клапанов и ГБЦ.

В итоге двигатель теряет в массе и общем объеме вредных выбросов. Что касается типа «ОРОС» на бензине и дизельном топливе, то в первом случае топливная смесь попадает в мотор с помощью карбюратора, а ВТО втором – напрямую в камеру.

Тип двигателя «Боксер»

Боксер – второй тип оппозитного двигателя, который по принципу действия очень похож на V-образный.

Особенность такого мотора – синхронное перемещение поршневых групп через каждые 1/2 оборота коленвала.

Число цилиндров может различаться – от 4 до 12. Наибольшей популярностью пользуются 6-ти цилиндровые оппозитные моторы, которые отличаются минимальным уровнем вибрации.

Преимущества

После краткого рассмотрения конструктивных особенностей оппозитника, хотелось бы подвести итого по поводу его плюсов.

Их несколько:

1. Благодаря низкому расположению узла можно говорить о существенном снижении центра тяжести. Как следствие, управляемость автомобиля и его устойчивость на дороге (даже при большой скорости) увеличивается в разы.
2. Оппозитник находится практически на одном уровне с трансмиссией, поэтому передача мощности от узла к узлу происходит с максимальной эффективностью.
3. Данный вид мотора хорош практически полным отсутствием вибраций во время движения. Поршневые группы, развернутые на 180 градусов друг относительно друга, отлично сбалансированы и великолепно гасят лишнюю энергию. Как следствие, двигатель работает плавно и без лишних рывков.
4. Оппозитный двигатель отлично сбалансирован, поэтому всегда есть возможность установить коленчатый вал на трех подшипниках (в обычных моторах их целых пять). Благодаря этой особенности, вес и длина мотора существенно уменьшаются.
5. Что касается пассивной безопасности во время движения, то у данного типа моторов практически нет конкурентов. В случае лобового удара с движущимся навстречу транспортным средством двигатель не будет входить в салон, а просто выпадет вниз. Такая особенность уже спасла не один десяток жизней.
6. Оппозитный мотор при правильной эксплуатации имеет огромный ресурс – до миллиона километров. Главное – своевременно производить замену масла и прочих расходников.

Недостатки

Если бы в данном виде у двигателя были одни преимущества, то он бы устанавливался на всех автомобилях.

К сожалению, есть ряд минусов, которые добавляют «ложку дегтя»:

1. Главный недостаток – сложность выполнения ремонтных работ. Из-за горизонтального расположения подлезть к двигателю просто нереально. Зачастую приходится снимать весь узел, чтобы провести небольшие ремонтные работы.
2. Практика эксплуатации показала, что из-за горизонтального расположения двигателя гильзы цилиндра истираются неравномерно. Из-за этого уже через некоторое время эксплуатации двигатель начинает «есть масло».
3. При выпуске данного двигателя планировалось сэкономить место под капотом, но по факту получилось наоборот – оппозитник занимает много больше пространства. Просто и того, что расположен он немного ниже.
4. Из-за сложности конструкции очень сложно найти специалиста, готового взяться за серьезный ремонт. Если же и получается это сделать, то необходимо быть готовому к существенным затратам.

Особенности применения сегодня

Как мы уже упоминали, с 1963 года такой двигателей устанавливают на Субару Бокстер.

Четырехцилиндровые моторы имеют три поколения:

• — ЕА – выпускались с 1966 по 1994 года;
• — ЕJ – устанавливались на автомобили с 1989 по 1998 года. При этом коленвал держался на 5 подшипниках;
• — FB – выпускается с 2010 года.

Оппозитные четырехцилиндровые моторы ЕА от Subaru.

Нельзя не отметить путь 6-ти цилиндровых двигателей, которые в течение четырех лет с 1987 года выпускались под серией ER, с 1992 по 1997 год появилась серия EG, а с 1999 года – EZ.

Как показала практика эксплуатации, четерехцилиндровые моторы оказались более компактными, безвредными и экономичными.

Это стало возможным за счет целого ряда уникальных решений – увеличения степени сжатия (камера сгорания уменьшена, а ход поршня – увеличен), использования уникальной системы газораспределения, уменьшения массы движущихся элементов, установки насоса, обеспечивающего высокий уровень смазки, а также применения новой системы охлаждения.

В 2008 году компанией Субару был представлен совершенно новый дизельный оппозитник с четырьмя цилиндрами и рабочим объемом два литра.

На современных автомобилях Порше все больше устанавливаются бензиновые моторы, имеющие восемь и двенадцать цилиндров.

Читайте также:

Выводы

Возможно, уже через несколько лет оппозитные двигатели появятся на машинах и других марок. Но для этого необходимо решить целый ряд ключевых недостатков, которые отпугивают производителей и покупателей.

Как работает оппозитный двигатель Субару — видео.

Но мы уверены, что данные решения будут найдены. Удачи.

Что такое оппозитный двигатель?

The Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.

Хотя основные принципы работы двигателя внутреннего сгорания универсальны, конструкция и принцип действия этих двигателей сильно различаются. Некоторые конфигурации двигателей имеют линейную форму, другие — V-образную, а третьи — плоские, как оппозитный двигатель.

Оппозитный двигатель наиболее известен сегодня в его приложениях для автомобилей Subaru и Porsche, но другой немецкий производитель впервые применил его в автомобилях в конце 1800-х годов. Его преимущества были замечены тогда, и они до сих пор высоко ценятся, хотя и недостаточно для широкого использования.

Чтобы лучше понять оппозитные двигатели и то, как они работают, Информационная группа The Drive, любящая болтать о , составила краткое справочное руководство с терминами, определениями, уроками истории и фотографиями. Да и видео тоже есть. Начнем сегодняшний урок.

Что такое оппозитный двигатель?

Оппозитный двигатель, наиболее распространенный тип двигателя с оппозитным расположением цилиндров или горизонтально расположенного оппозитного двигателя, представляет собой двигатель внутреннего сгорания, в котором цилиндры расположены друг против друга с каждой стороны центрального вращающегося коленчатого вала. При такой конфигурации цилиндров противоположные поршни движутся внутрь и наружу одновременно. Это движение имитирует движения рук боксера, чередующиеся между правыми и левыми ударами. Возьми?

Когда был изобретен оппозитный двигатель?

Mercedes-Benz утверждает, что первый оппозитный двигатель был разработан и изобретен Карлом Бенцем в 1897 году. автобусы Mercedes-Benz Dos-à-Dos. 1,7-литровый вариант выдавал 5 лошадиных сил, а 2,7-литровый — восемь. Конструкция двигателя была немедленно применена к обычным автомобилям, гоночным автомобилям и коммерческим автомобилям. Однако позже Mercedes-Benz переключил внимание на рядные двигатели.

Десятилетия спустя, в конце 30-х и 40-х годах, Volkswagen поставил 1,1-литровый оппозитный двигатель с воздушным охлаждением на Volkswagen Type 1 Beetle.

Porsche также ведет свою историю с оппозитным двигателем от Beetle. Компания утверждает, что Ферри Порше установил на свой 356-001 четырехцилиндровый двигатель мощностью 35 лошадиных сил. Первый 911 имел оппозитный шестицилиндровый оппозитный двигатель.

Для Subaru FF-1 была первой моделью с оппозитным двигателем мощностью 61 л.с. и крутящим моментом 65 фунт-фут. Он дебютировал в 1970 в качестве преемника 360.

Визуальный вид взорванного двигателя Porsche 718., Porsche

Каковы преимущества оппозитных двигателей?

У всего есть плюсы и минусы. Вот почему оппозитные двигатели хороши.

Низкий центр тяжести

Если производительность является приоритетом или точкой интереса, вы хотите, чтобы ваш автомобиль располагался как можно ниже к земле. Это увеличивает стабильность и улучшает боковую быстроту и маневренность. С плоским двигателем его вес ниже земли и меньше внутри самого автомобиля.

Равномерно сбалансированный

Когда дело доходит до производительности, вам нужен автомобиль, который будет иметь как можно меньше остановок вождения. Это касается не только баланса веса автомобиля, но и баланса веса двигателя. В моторном отсеке возникает множество мощных сил, и когда они противодействуют друг другу, это хорошо.

Кроме того, поскольку двигатель более широкий и плоский, он помогает распределять вес более равномерно, чем вертикальный двигатель. Это помогает повысить точность управления, особенно на поворотах.

Плавная работа и снижение вибрации

Поскольку движения двигателя уравновешивают друг друга, двигатель качается и вибрирует намного меньше. Это снижает потребность в деталях, предназначенных для противодействия вибрации, и помогает поддерживать малый вес.

Безопасность

Поскольку оппозитные двигатели настолько плоские и могут быть расположены так низко, они могут быть сконструированы таким образом, чтобы отклоняться в сторону, чего не мог сделать традиционный вертикальный двигатель.

Каковы недостатки оппозитных двигателей?

Это недостатки при рассмотрении общей выгоды от использования оппозитного двигателя.

Объем двигателя

Одним из основных методов увеличения мощности является увеличение размера блока цилиндров и отверстий цилиндров. Однако это сложно сделать из-за конструкции оппозитного двигателя и его ширины, поэтому его возможности ограничены.

Сложность

Ориентация и конструкция оппозитных двигателей могут потребовать дополнительных затрат на исследования и разработки.

Удобство технического обслуживания в домашних условиях 

Из-за сложного характера этих двигателей, в частности, из-за расположения таких элементов, как свечи зажигания, с ними может быть довольно сложно и неудобно работать и выполнять базовое техническое обслуживание. Не все крепкие орешки, но некоторые.

Subaru известны своим полным приводом и оппозитными двигателями., Subaru

История гонок оппозитного двигателя

С оппозитным двигателем связана длинная и яркая гоночная история, которая восходит к его созданию.

Mercedes-Benz утверждает, что первым в истории гоночным автомобилем с оппозитным двигателем был гоночный автомобиль Benz, построенный в 1899 году. классная победа в гонке на дальнюю дистанцию ​​Франкфурт-Кёльн на 193,2 км со средней скоростью 22,5 км/ч». Для тех, кто не европеец, это 13,9 миль в час, так что это не совсем автомобиль-рекордсмен.

Настоящая гоночная родословная боксера, однако, не началась всерьез, пока Volkswagen и Porsche не начали устанавливать свои оппозитные четырехцилиндровые двигатели с воздушным охлаждением на VW Bug и Porsche Type 64.  

Тип 64 был построен с одной целью и только с одной целью, чтобы выиграть кроссконтинентальную гонку Берлин-Рим в 1939 году. Да, мы точно знаем, что происходило в Германии в тот период, и вам лучше поверить нацистам. приложили руку к созданию Type 64. По сути, они фактически заказали машину.

Type 64 был, по сути, Volkswagen Beetle под обшивкой в ​​стиле НЛО, с оппозитным четырехцилиндровым двигателем мощностью 50 лошадиных сил. Эти характеристики, наряду с более аэродинамическим корпусом и малым весом, означали, что он был способен развивать максимальную скорость 99 миль в час. Гонка так и не состоялась по причинам, которые, мы уверены, вы можете понять. Было построено три автомобиля, а единственный оставшийся в живых участвовал в нескольких ралли, в том числе в Альпийском ралли 1950 года. От 911-го до 914-го и могучего 911 GT1, каждое творение Ханса Метцгера и все, что между ними, восходит к этому Type 64. Это приводит нас к гоночной истории Subaru, истории не гонок на асфальте, а доминирования в ралли.

Первый участник Subaru в мире ралли был с автомобилем под названием Leone в 1980 году. Оснащенный прототипом легендарной системы полного привода Subaru, Leone был оснащен 1,6-литровым четырехцилиндровым оппозитным двигателем. Позже был добавлен турбокомпрессор для большей мощности. Этими ранними днями руководил Нориюки Косеки, человек, стоящий за Subaru Tecnica International (STI) — мы уверены, что вы слышали о них.

Позже, при содействии Prodrive, одного из самых известных автоспортивных подразделений, Subaru действительно начала активно участвовать в ралли. Subaru разработала свою группу A Legacy RS совместно с Prodrive для 19-й модели.90 и в течение следующих нескольких лет совершенствовал продукт с помощью Ари Ватанена и Колина МакКрэя. То, что стало бы с партнерством Subaru, Prodrive и McCrae, сделало бы миллионы прислужниками оппозитных двигателей.

В 1993 году Subaru и Prodrive переключили платформу Legacy RS на Impreza и с ее короткой колесной базой, блестящей сине-желтой окраской и огнедышащим четырехцилиндровым оппозитным двигателем с турбонаддувом сделали героев Subaru, McCrae и боксера. двигатель. Команда трижды выигрывала титул производителя, 1995, 1996 и 1997. А остальное, ну это уже история.

— Предоставлено Джонатаном Кляйном

Subaru WRX STI — один из самых знаковых четырехдверных автомобилей всех времен., Subaru

Какие модели в настоящее время оснащены оппозитными двигателями?

Двигатели Boxer в настоящее время используются во всех модельных рядах Subaru и Porsche. Subaru предлагает 2,0-литровый двигатель на BRZ, Impreza и Crosstrek; 2,5-литровая версия для Legacy, Outback, Forester и Crosstrek, 2,0-литровая версия с турбонаддувом и непосредственным впрыском для WRX, 2,4-литровая версия с турбонаддувом и непосредственным впрыском для Ascent, Legacy и Outback; и турбированный 2,5-литровый в WRX STI. Porsche предлагает оппозитные четырехцилиндровые и шестицилиндровые двигатели для таких автомобилей, как 9.11, Boxster и Cayman.

Связаны ли двигатели Porsche и Subaru?

Нет, эти производители и двигатели не зависят друг от друга.

Научитесь водить свой оппозитный двигатель в гоночной школе Skip Barber

Изучить поведение, особенности и индивидуальность вашего автомобиля можно самостоятельно, но вы не делаете это в вакууме. Пропущенная точка торможения или фиксация цели на том дереве могут означать погнутый бампер или серьезные медицинские счета. Зачем рисковать, если вы можете безопасно научиться водить свой спортивный автомобиль с оппозитным двигателем у профессионалов в школе вождения гоночных автомобилей Skip Barber?

The Drive сотрудничает с Skip Barber, легендарной гоночной школой, чтобы гарантировать, что, когда вы впервые включите зажигание своего боксера, вы не улетите в канаву.

Часто задаваемые вопросы о двигателе Boxer

У вас есть вопросы, У Drive есть ответы!

В. Является ли двигатель с оппозитным расположением поршня таким же, как оппозитный двигатель?

А. Нет! Разница связана с ориентацией поршней. В двигателе с оппозитными поршнями каждый поршень находится в одном цилиндре, а верхние части поршней толкаются друг к другу. В оппозитных двигателях поршни находятся в разных противоположных цилиндрах, а верхние части поршней отталкиваются друг от друга.

В. Итак, в чем разница между 180-градусным V и оппозитным двигателем?

A. Разница заключается в том, где крепятся поршни. В 180-градусном V-образном двигателе противоположные поршни соединены одним и тем же кулачковым штифтом и перемещаются соответственно. Однако поршни в оппозитном двигателе прикреплены к отдельным штифтам распредвала, что позволяет их характерному синхронному танцу.

В. Надежен ли оппозитный двигатель?

А. Это несколько нагруженный и сложный вопрос. С одной стороны, врожденная природа конструкции боксера делает его внутренние компоненты прочными и надежными. Однако известно, что некоторые двигатели, такие как те, что установлены на некоторых автомобилях WRX, имеют проблемы с прокладкой головки блока цилиндров. Кроме того, некоторые оппозитные двигатели могут быть сложны в обслуживании, что может помешать владельцам соблюдать рекомендуемые интервалы обслуживания. Если это произойдет, у автомобиля могут быть проблемы из-за плохого ухода.

В. Устарели ли оппозитные двигатели с учетом их возраста?

А. Двигатели оппозитные почти так же стары, как и автомобиль, но устарели? Не совсем. Мы подозреваем, что есть веская причина, по которой самый культовый и чистый спортивный автомобиль на планете, Porsche 911, до сих пор использует этот дизайн.

Оппозитный двигатель Интересные факты

• Тот же оппозитный двигатель, который использовался в Volkswagen Beetle, также использовался в транспортном автобусе Type 2.
• Вскоре после того, как Бенц дебютировал на гоночной трассе со своим двухцилиндровым оппозитным двигателем, двигатель был сдвоен с четырьмя цилиндрами. Согласно Mercedes-Benz, «последним этапом эволюции гоночного автомобиля Benz, оснащенного двигателем contra, стал автомобиль Benz мощностью 20 л. с., представленный в 1919 году.00. В то время как две предыдущие модели имели двухцилиндровый оппозитный двигатель, этот автомобиль, разработанный Георгом Дилем, был оснащен четырехцилиндровым оппозитным двигателем рабочим объемом 5440 куб.

Давайте поговорим, оставьте комментарий ниже, чтобы поговорить с

редакторами The Drive!

Мы здесь, чтобы быть экспертами во всем, что связано с практическими рекомендациями. Используйте нас, хвалите нас, кричите на нас. Комментарий ниже и давайте поговорим! Вы также можете кричать на нас в Twitter или Instagram, вот наши профили.

Джонатон Кляйн: Twitter (@jonathon.klein), Instagram (@jonathon_klein)

Тони Маркович: Twitter (@T_Marko), Instagram (@t_marko)

Крис Тиг: Twitter (@TeagueDrives), Instagram (@TeagueDrives)

Рекомендуемые товары

Оппозитный двигатель: виды, устройство и принцип работы

За всю историю автомобилестроения было разработано множество разновидностей моторов, которые должны были приводить в движение автомобиль. Сегодня большинству автомобилистов знакомы только два типа двигателей – электрические и двигатели внутреннего сгорания.

Однако среди модификаций, основанных на воспламенении топливно-воздушной смеси, существует множество разновидностей. Одна из таких модификаций называется оппозитным двигателем. Рассмотрим, в чем его особенность, какие бывают виды данной комплектации, а также в чем их плюсы и минусы.

Что такое оппозитный двигатель

Многие считают, что это некая V-образная конструкция, но с большим развалом головок. На самом деле это совсем другой тип ДВС. Благодаря такой конструкции мотор имеет минимальную высоту.

В отзывах часто такие силовые агрегаты называют оппозитными. Это указывает на особенность работы поршневой группы — они как бы запирают грушу с разных сторон (движутся навстречу друг другу).

Первый работающий оппозитный двигатель появился в 1938 году. Он был создан инженерами VW. Это была 4-цилиндровая 2-литровая модификация. Максимум, чего мог достичь агрегат, составлял 150 л. с.

Благодаря особой форме двигатель используется в танках, некоторых спортивных автомобилях, мотоциклах и автобусах.

На самом деле V-образный мотор и оппозит не имеют ничего общего. Они отличаются принципом работы.

Принцип работы оппозитного двигателя и его устройство

В штатном ДВС поршень движется вверх-вниз, достигая ВМТ и НМТ. Для достижения плавного вращения коленчатого вала поршни должны приводиться в действие поочередно с некоторым сдвигом времени срабатывания тактов.

В оппозитном моторе плавность хода достигается тем, что пара поршней всегда работает синхронно, либо в противоположных направлениях, либо максимально близко друг к другу.

Среди данных типов двигателей наиболее распространены четырех- и шестицилиндровые, но также есть модификации на 8 и 12 цилиндров (спортивные версии).

Данные двигатели имеют два газораспределительных механизма, но синхронизируются они одним приводным ремнем (или цепью, в зависимости от модели). Оппозиты могут работать как на дизельном топливе, так и на бензине (принцип воспламенения смеси отличается так же, как и в обычных двигателях).

Основные типы оппозитных двигателей

Сегодня такие компании, как Porsche, Subaru и BMW, часто используют этот тип двигателя в своих автомобилях. Инженерами было разработано несколько модификаций:

• Boxer;
• РОССИЯ;
• 5ТДФ.

Каждый из типов появился в результате усовершенствований предыдущих версий.

Boxer

Особенностью данной модификации является центральное расположение кривошипно-шатунного механизма. Это позволяет равномерно распределить массу двигателя, что минимизирует вибрации в результате работы агрегата.

Для увеличения отдачи такой мотор производитель оснащает его турбонаддувом. Этот элемент увеличивает мощность двигателей внутреннего сгорания на 30% по сравнению с атмосферными аналогами.

Самые экономичные модели имеют шесть цилиндров, но есть и спортивные версии на 12 цилиндров. 6-цилиндровая модификация является самой распространенной среди подобных оппозитных двигателей.

РОССИЯ

Данный тип ДВС относится к категории двухтактных двигателей. Особенностью этой модификации является несколько иная работа поршневой группы. Два поршня расположены в одном цилиндре.

Пока один выполняет такт впуска, другой отводит выхлопные газы и вентилирует камеру цилиндра. В таких двигателях отсутствует головка блока цилиндров, а также система газораспределения.

Благодаря такой конструкции моторы этой модификации почти вдвое легче аналогичных ДВС. В них поршни имеют малый ход, что снижает потери мощности на трение, а также увеличивает выносливость силового агрегата.

Так как силовая установка имеет почти на 50% меньше деталей, она значительно легче четырехтактной модификации. Благодаря этому автомобиль немного легче, что сказывается на динамических характеристиках.

5ТДФ

Такие двигатели устанавливаются на спецтехнику. Основная сфера применения – военная промышленность. Их устанавливают в баки.

Эти ДВС имеют два коленчатых вала, расположенных на противоположных сторонах конструкции. Два поршня размещены в одном цилиндре. Они имеют одну общую рабочую камеру, в которой происходит воспламенение топливовоздушной смеси.

Воздух попадает в цилиндр из-за турбонаддува, как и в случае с OROS. Такие моторы тихоходные, но очень мощные. При 2000 об/мин агрегат выдает целых 700 л.с. Одним из недостатков таких модификаций является довольно большой объем (в некоторых моделях он достигает 13 литров).

Оппозитный двигатель Plus

Последние разработки оппозитных двигателей повысили их долговечность и надежность. Плоская конструкция силовых агрегатов имеет множество положительных моментов:

• Центр тяжести ниже, чем у классических двигателей, что повышает устойчивость автомобиля на виражах;
• Правильная эксплуатация и своевременное техническое обслуживание увеличивает интервал между капитальными ремонтами до 1 млн км. пробег (по сравнению с обычными двигателями). Но владельцы разные, поэтому ресурс может быть и больше;
• Поскольку возвратно-поступательные движения, происходящие с одной стороны ДВС, компенсируют нагрузку идентичным процессом с противоположной, шум и вибрация в них сведены к минимуму;
• Оппозитные двигатели всегда отличались высокой надежностью;
• Плоская конструкция при прямом ударе при аварии уходит под салон автомобиля, что снижает риск получения серьезных травм.

Минусы оппозитного двигателя

Это довольно редкая разработка — все автомобили среднего класса оснащены обычными двигателями с вертикальной компоновкой. Из-за конструктивных особенностей они дороже в обслуживании.

Помимо дорогого обслуживания оппозиция имеет еще ряд недостатков, но большинство из этих факторов относительные:

• Из-за конструктивной особенности плоский мотор может потреблять больше масла. Впрочем, смотря с чем сравнивать. Есть рядные двигатели настолько «прожорливые», что лучше рассмотреть компактный, но более дорогой вариант;
• Трудности в обслуживании вызваны малым количеством специалистов, разбирающихся в таких двигателях. Некоторые утверждают, что оппозитные моторы очень неудобны в обслуживании. В некоторых случаях это действительно так – мотор нужно снимать для замены свечей и т.д. Но это зависит от модели;
• Так как такие моторы встречаются реже, запчасти к ним можно приобрести под заказ, и их стоимость будет выше стандартных аналогов;
• Мало специалистов и СТО, готовых взяться за ремонт данного агрегата.

Сложности в ремонте и обслуживании оппозитного двигателя

Как уже было сказано, одним из минусов оппозитных двигателей является сложность в ремонте и обслуживании. Однако это касается не всех оппозиционеров. Больше сложностей с шестицилиндровыми модификациями. Что касается 2-х и 4-х цилиндровых аналогов, то сложности касаются только конструктивных особенностей (свечи часто расположены в труднодоступных местах, для их замены часто приходится снимать весь мотор).

Если владелец оппозитного двигателя новичок, то в любом случае следует обратиться в сервисный центр за обслуживанием. При неправильных манипуляциях можно легко нарушить настройки газораспределительного механизма.

Еще одной особенностью технического обслуживания таких двигателей является обязательная процедура проклейки цилиндров, поршней и клапанов. При отсутствии нагара на этих элементах возможно увеличение ресурса ДВС. Лучше всего эту операцию производить осенью, чтобы зимой мотор работал легче.

Что касается серьезного ремонта, то самым большим недостатком является крайне высокая стоимость «капитального». Он настолько высок, что проще купить новый (или б/у, но с достаточным запасом рабочего ресурса) мотор, чем ремонтировать вышедший из строя.

Учитывая вышеперечисленные особенности оппозитного двигателя, те, кто стоял перед выбором: покупать машину с таким мотором или нет, теперь имеют больше информации, чтобы определить, на что приходится идти на компромисс. А в случае с оппозицией единственным компромиссом является финансовый вопрос.

Вопросы и ответы:

Чем хорош оппозитный двигатель? Такой агрегат имеет низкий центр тяжести (добавляет устойчивости машине), меньше вибраций (поршни уравновешивают друг друга), а также имеет огромный рабочий ресурс (миллион человек).

Кто использует оппозитные двигатели? В современных моделях оппозитник устанавливают Subaru и Porsche. В старых автомобилях такой двигатель можно было встретить в Citroen, Alfa Romeo, Chevrolet, Lancia и др.

Главная » Блог » Коробчатый двигатель: виды, устройство и принцип работы

Плюсы и минусы Boxer vs Inline

После создания первого ДВС практически сразу возникли вопросы по его совершенствованию и увеличению мощности. Первый двигатель был одноцилиндровым, и тут же напрашивалось самое простое решение, позволяющее увеличить его мощность – увеличить количество цилиндров. Но следующие шаги в развитии двигателя внутреннего сгорания были не столь очевидны, так как эти несколько цилиндров могут располагаться по-разному — вертикально в ряд один за другим, под углом или горизонтально. Эта последняя версия получила название оппозитного двигателя, т.е. двигателя, цилиндры которого расположены горизонтально, напротив (противоположно) друг другу.

Варианты оппозитных двигателей

Однако даже такое простое техническое решение — расположение цилиндров двигателя горизонтально друг напротив друга — может быть реализовано несколькими способами. При работе такого оппозитного двигателя его поршни могут двигаться по-разному.

Boxer Boxer

При работе такого мотора поршни всегда находятся на расстоянии друг от друга, и каждый работает в своем цилиндре — если один расположен на максимальном расстоянии от оси двигателя, то другой, рядом, занимает такое же положение.

Этот способ работы напоминает движения боксера, поэтому он и называется «боксер». Очень часто используются аналогичные оппозитные двигатели Subaru. Описываемый двигатель показан на фото ниже.

ОПОС, возрождение старых идей

Другой принцип построения реализует оппозитный двигатель типа ОПОС. Сегодня они снова начинают развиваться благодаря инвестициям небезызвестного Билла Гейтса. Устройство такого мотора показано на рисунке ниже.

Этот оппозитный двигатель является двухтактным. На рисунке хорошо видно, что в цилиндре два поршня, и закреплены они на одном коленчатом валу (на рисунке они обозначены красным и синим цветом). Красный обеспечивает вход смеси, а синий – выход продуктов сгорания. Из конструкции такого оппозитного двигателя исчезла головка блока цилиндров и механизм привода клапанов. Кроме того, преимущество такого оппозитника в том, что поршни работают на один коленвал.

Все это значительно уменьшило массу оппозитного двигателя и существенно расширило сферу его использования. Еще одной особенностью является то, что он может быть как дизельным, так и бензиновым. Обязательно нужно уточнить, что как любому двухтактному двигателю, ему нужна продувка цилиндров. Для этого используется электродвигатель с питанием от внешнего источника. Когда оппозитный двигатель находится в режиме on, электродвигатель отключается, а подача воздуха преобразуется в турбонагнетатель.

Рассматривая конструкцию такого оппозитного двигателя, необходимо отметить его преимущества: повышение КПД, обеспечиваемое тем, что расширяющиеся газы давят на два поршня, а не на стенку камеры сгорания, а также повышенное усилие на валу. Кроме того, каждый поршень проходит более короткое расстояние, что снижает трение и, следовательно, потери.

Учитывая другие преимущества, которые обещает аналогичный оппозитный двигатель, стоит отметить – производитель сообщает, что при его использовании в качестве дизеля, то:

• такой двигатель на пятьдесят-тридцать процентов легче обычного турбодизеля;
• такой силовой агрегат содержит на пятьдесят процентов меньше деталей, чем обычный дизель;
• занимает на пятьдесят-сорок пять процентов меньше места под капотом;
• экономичнее на пятьдесят-сорок пять процентов.

Однако следует учитывать, что такой оппозитный силовой агрегат еще достаточно сырой, а значит, отмеченные достоинства в большей степени отражают ожидания его разработчиков.

Двигатель оппозитного танка

Да, был такой двигатель, это 5ТДФ, разработанный для танков Т-64, а также последующих Т-72 и других. Затем он обеспечивал необходимую мощность для заданных габаритов. Аналогичный оппозитный двигатель и его устройство показаны на рисунке ниже.

Как видно из рисунка, его поршни расположены в одном цилиндре и двигаются в противоположном направлении, но работают каждый на свой коленчатый вал. При минимальном расстоянии между поршнями между ними образуется камера сгорания, где происходит воспламенение топлива. Есть оппозитный двигатель, как бензиновый, так и дизельный. По аналогии с OPOC турбонаддув используется для подачи воздуха в цилиндры, а также для удаления выхлопных газов.

Примененный принцип встречного движения поршней позволил упростить конструкцию, обеспечить мощность и компактность силовой установки. Так, аналогичный дизельный оппозитный силовой агрегат при двух тысячах оборотов, объеме тринадцать и шесть десятых литра выдавал семьсот лошадиных сил, занимая при этом минимум места.

Что хорошего и плохого в противнике?

Следует отметить, что в истории автомобиля многие производители в разное время использовали оппозитный двигатель в попытке реализовать предоставляемые им преимущества. Однако на данный момент SUBARU чаще других использует такие моторы на своих автомобилях.

Сразу следует отметить, что именно устройство оппозитного силового агрегата обеспечивает его преимущества при установке на автомобиль:

• низкий центр тяжести автомобиля, что придает ему дополнительную устойчивость при движении;
• снижение как шума, так и вибрации за счет движения поршней в противоположную сторону, за счет чего оппозитный двигатель считается тише аналогичных рядных двигателей;
• значительный ресурс, достигающий миллиона километров при правильной эксплуатации.

Однако не всегда все хорошо, есть и минусы и минусы противопоставленного. Из них стоит отметить:

1. ремонт такого мотора очень сложен;
2. устройство двигателя также достаточно сложное, и, соответственно, имеет высокую цену;

стоимость обслуживания

3. высока, а сама услуга крайне затратна и неудобна, требует высокой квалификации исполнителей;
4. повышенный расход масла при эксплуатации.

Несмотря на отмеченные минусы и недостатки, ряд автомобилей (уже упомянутые модели SUBARU и некоторые модели Porshe) оснащаются оппозитными силовыми агрегатами. Надо думать, что производители достаточно точно взвешивают свои преимущества и недостатки и сознательно идут на использование такого мотора.

Для двигателей внутреннего сгорания расположение цилиндров горизонтально является лишь одним из возможных вариантов конструкции, но тем не менее и в этом случае полученный оппозитный двигатель отличается большими возможностями и значительными перспективами использования в автомобиле.

Едва был построен первый двигатель внутреннего сгорания, практически сразу начались работы по его совершенствованию. В качестве основной задачи разработчики определили для себя такие, как уменьшение габаритных размеров самого мотора, увеличение его мощности и повышение устойчивости автомобиля. Таким образом, появился первый оппозитный двигатель, решивший достаточное количество проблем, но не все.

Изначально гражданское автомобилестроение не воспринимало оппозитный двигатель, и он устанавливался исключительно на военную технику… Первым гражданским автомобилем, где устанавливался новый тип двигателя, стал «Жук» от концерна «Фольксваген». Со временем, когда было выпущено уже более 20 миллионов этих автомобилей, идею использования оппозитного двигателя переняли такие бренды, как Porsche и Subaru.

Оппозитный двигатель — конструктивные отличия

Несмотря на то, что схема оппозитного двигателя в принципе одна, вариантов ее исполнения может быть два. Это связано с тем, что одно и то же техническое решение, а именно горизонтальное расположение цилиндров, реализовано по-разному.

Оппозитный двигатель

Такой мотор устроен таким образом, что поршни постоянно отстоят друг от друга на определенном расстоянии — когда один находится на максимальном расстоянии от двигателя, то его «сосед» занимает точно такое же положение . Этот тип оппозитного двигателя получил свое название из-за схожести движений поршня с движениями оппозитного двигателя. Именно такой мотор очень широко использует концерн Subaru в своих автомобилях.

Мотор «ОРОС»

Такой двигатель имеет немного другую структуру. Его возрождение началось совсем недавно, чему в немалой степени способствовали инвестиции Билла Гейтса.

Стандартный двухтактный оппозитный двигатель с двумя поршнями в каждом цилиндре, движущимися навстречу друг другу. Все поршни установлены на одном валу. Один из них предназначен для поступления горючей смеси в камеру сгорания, второй – для отвода выхлопных газов. Такая компоновка позволила конструкторам отказаться от механизма привода клапанов, а также от самой ГБЦ. Стоит отметить такое преимущество, как работа всех поршней с одним коленвалом.

Есть ли преимущества у оппозитного двигателя

Как и у любого другого типа, у оппозитного двигателя есть преимущества и недостатки, которые обусловлены конструктивными особенностями. Несмотря на некоторые негативные моменты, достоинств у этого типа мотора довольно много.

Недостатки тоже присутствуют

Что означает оппозитный двигатель с точки зрения его достоинств, понятно многим, но тем не менее есть ряд недостатков, из-за которых такой мотор устанавливается пока не на все автомобили, выпускаемые сегодня.

Некоторые особенности современных оппозитных двигателей

С момента разработки и установки первого оппозитного двигателя на Volkswagen в 1938 году этот тип двигателя претерпел серьезную модернизацию. Четырехцилиндровые двигатели в настоящее время получили наибольшее распространение – они наиболее экологичны, компактны и экономичны по расходу топлива. Во многом это стало результатом многолетней кропотливой работы инженеров, воплотивших в таких моторах достаточное количество уникальных разработок:

О высокой надежности и мощности оппозитного двигателя свидетельствует тот факт, что данный тип двигателя устанавливался на советский танк Т-64, а позднее и на Т-72. Только такой оппозитный двигатель, принцип работы которого с тех пор мало изменился, был способен обеспечить высокую мощность при своих относительно небольших габаритных размерах. Для справки, только он мог выдавать около семисот лошадиных сил при 2 тысячах оборотов и объем 13,6 л. Массу интересных фактов о работе оппозиционных моторов вы можете узнать посмотрев видео:

Как избежать дорогостоящего ремонта оппозитного двигателя

Любой оппозитный двигатель имеет свои плюсы и минусы, что вполне естественно. Чтобы избежать возникновения проблем, устранение которых может потребовать очень серьезных материальных затрат, имеет смысл прислушаться к советам специалистов и правильно эксплуатировать автомобиль с установленным оппозитным двигателем. Первое, на что стоит обратить пристальное внимание, это точное соблюдение сроков ТО, которое должно проводиться на специализированных станциях и только квалифицированным персоналом.

Большое внимание следует уделить выбору моторного масла. Предпочтение следует отдавать только известным брендам, покупку совершайте либо в специализированных магазинах с безупречной репутацией, либо в сервисных центрах брендов. .. Использование некачественного Продукт может доставить немало хлопот чрезмерно экономному водителю. То же самое можно сказать и о качестве топлива. Топливо, содержащее большое количество «неразрешенных» присадок, серьезно снижает ресурс двигателя, что приводит к необходимости проведения дорогостоящих восстановительных работ.

Многие автовладельцы, приобретающие автомобили с оппозитным двигателем, слышали о качественной и эффективной системе охлаждения, поэтому особо не зацикливаются на этом моменте. Не стоит безжалостно гонять двигатель, особенно в теплое время года – самая совершенная система охлаждения может не справиться со своей задачей. В немалой степени этому способствует затрудненное охлаждение и отсутствие периодической очистки двигателя – скапливающаяся на двигателе грязь существенно затрудняет теплообмен, способствуя чрезмерному нагреву.

Несмотря на некоторые проблемы, оппозитный двигатель зарекомендовал себя как очень полезный для комфорта и безопасности вождения. Следует отметить, что сложившееся мнение о крайней дороговизне владения автомобилем с таким двигателем явно преувеличено. Для примера возьмем марку Subaru, давно выпускающую автомобили с этим типом двигателя — они никогда не были в числе машин с чрезмерно дорогим обслуживанием, а многие машины со штатными моторами обходятся своим владельцам гораздо дороже. Это также выражается в значительной экономии топлива, которого требуется гораздо меньше – в зависимости от конкретной модели авто экономия топлива может составлять до 50%.

Они отличаются друг от друга не только типом потребляемого топлива, но и конструктивными особенностями. Например, большое разнообразие в расположении цилиндров. У каждого варианта есть свои сильные и слабые стороны. В данном случае будут рассмотрены плюсы и минусы оппозитного двигателя.

Читать в этой статье

В чем особенности оппозитного двигателя

В поршневых двигателях внутреннего сгорания (а есть и роторные) размещение цилиндров может быть различным по отношению друг к другу: под острым углом, в один ряд, звезд- фигурные и так далее. В случае оппозитного цилиндра цилиндры находятся в одной плоскости и расположены друг напротив друга под углом 180 градусов. В отличие от многих рядных двигателей, оппозитный агрегат часто имеет два, а также вертикальное распределение. Есть несколько типов оппозитных двигателей. Среди них наиболее известны:

• Боксер. Отличается тем, что поршни, расположенные друг перед другом, двигаются как боксеры в кольце. То есть, когда один из них находится в крайней верхней точке, второй находится в самом нижнем положении. Они все время одинаково удалены друг от друга;
• OPOS — цилиндр с оппозитным поршнем. Принцип работы в этом случае заключается в том, что поршни находятся попарно в одном цилиндре (верхний и нижний поршень). Они движутся навстречу друг другу за счет вращения коленчатого вала.
• 5 ТГФ. Это двухтактный танковый двигатель советского производства, который использовался на танках Т-64 и Т-72. Интересной особенностью этого агрегата является его многотопливность. Основным топливом для него является дизельное топливо. Однако с помощью специального переключателя на топливном насосе высокого давления можно было запустить режим работы на бензине или на смеси бензина с керосином и дизельным топливом, а также двигатель мог работать на реактивном топливе. Правда, требовалось еще и угол зажигания (момент впрыска) подкорректировать.

Многие компании принимали активное участие в разработке силовых агрегатов. Например, Volkswagen обратил внимание на агрегаты этого типа с середины 30-х годов прошлого века. Это были не просто эксперименты, а стремление разработать собственный оппозитный двигатель, снизить уровень вибраций, возникающих при работе традиционного V-образного или рядного двигателя и т. д. Кстати, инженеры Volkswagen применили свою разработку на легендарном автомобиле Volkswagen Beetle. А с 60-х стали активно использоваться оппозитные двигатели. Японская компания Subaru, которая развивалась параллельно с немцами.

Преимущества оппозитного двигателя внутреннего сгорания

По большому счету работа оппозитного двигателя не отличается от принципа работы агрегатов других конструкций. Однако такое расположение цилиндров имеет как определенные преимущества, так и недостатки.

• Наиболее заметным преимуществом рассматриваемых силовых установок считается практически полное отсутствие вибрации при работе. Этот эффект достигается благодаря аранжировкам, которые уравновешивают друг друга. Это не только добавляет комфорта, но и значительно увеличивает срок службы. Отсюда второй «плюс»;
• Впечатляющий срок службы двигателя. Есть сведения, что довольно часто пробег до первого капитального ремонта составлял не менее 500 тысяч километров. Конечно, стиль вождения вносит свои существенные коррективы. И, тем не менее, время оборота довольно долгое. Однако все время можно встретить утверждения специалистов и автолюбителей, что 800-900 тысяч до первой — не более чем красивая сказка;
• Двигатели рассматриваемой в статье конструкции обеспечивают автомобилям низкий центр тяжести. Это качество особенно ценится в мощных спортивных автомобилях. Ведь проходя виражи на больших скоростях, очень важно сохранять устойчивость;
• Также нельзя не отметить экономию места под капотом. Хотя этот момент многим покажется спорным, ведь выигрывая в высоте, нужно делать капюшон шире или длиннее.

Вот, пожалуй, и все существенные преимущества противоположностей. Теперь нужно рассмотреть недостатки, которых, к сожалению, несколько больше.

Основные отличия, а также преимущества и недостатки 8 клапанных моторов по сравнению с 16 клапанными. Какой силовой агрегат лучше выбрать.

Современные поршневые двигатели внутреннего сгорания (ДВС) можно классифицировать на основе таких критериев, как тип потребляемого топлива и расположение цилиндров. Если с делением двигателей по типу топлива все более-менее понятно даже людям, весьма далеким от техники, то с делением по расположению цилиндров все не так очевидно. В этой статье мы рассмотрим один из типов двигателей внутреннего сгорания с необычным расположением цилиндров, а именно оппозитный двигатель. Здесь вы узнаете о том, что такое оппозитный двигатель, как он работает, какие у него плюсы и минусы и где он используется.

Устройство и особенности оппозитного двигателя

Схема оппозитного двигателя

Оппозитными называются двигатели внутреннего сгорания, угол развала цилиндров которых составляет 180°. Поршни в них движутся в горизонтальной плоскости, причем зеркально по отношению друг к другу. Это означает, что они достигают высшей точки одновременно. Кстати, это одно из основных отличий оппозитных силовых агрегатов от более распространенных V-образных: в них поршни двигаются синхронно (когда один из них находится в верхней точке, второй — в нижней).

Благодаря такому расположению цилиндров оппозитные двигатели имеют низкий центр тяжести. Кроме того, их высота значительно меньше, чем у V-образных, они «более плоские» и занимают меньше места в подкапотном пространстве… Одной из отличительных особенностей оппозитных двигателей является наличие двух газораспределительных механизмов (у них один коленчатый вал, как и у V-образных, чаще всего у них один). Что касается принципа работы этих моторов, то он точно такой же, как и у всех других двигателей внутреннего сгорания: движение поршней, приводящих в движение коленчатый вал, осуществляется за счет давления газов, образующихся при сгорании топливной смеси.

Типы оппозитных двигателей

На сегодняшний день существует три основных типа оппозитных двигателей:

• Оппозитный двигатель;
• ОПОК;
• 5 ТГФ.

Они отличаются друг от друга в основном тем, как в них двигаются поршни.

Боксер. В оппозитных двигателях этого типа каждый поршень находится в своем цилиндре, и они расположены на определенном расстоянии друг от друга, которое всегда остается постоянным. Именно в этом заключается главная особенность таких силовых агрегатов. Так как в процессе функционирования движение их поршней напоминает движение боксеров на ринге, они получили название Boxer.

ОПОК. Эта аббревиатура расшифровывается как Opposed Piston Opposed Cylinder, а конструктивной особенностью этого типа оппозитного двигателя является наличие двух поршней в каждом из цилиндров. Они движутся навстречу друг другу. Оппозитные двигатели типа OPOC двухтактные, не имеют головок блока цилиндров и приводов клапанов. Благодаря такой конструкции эти силовые агрегаты легкие, причем бывают как бензиновыми, так и дизельными.

5 ТГФ. Этот тип оппозитного двигателя является отечественной разработкой. В свое время он создавался специально для установки на танки Т-64, чуть позже был использован в Т-72. Так же, как и в оппозитном двигателе OPOC, его цилиндры содержат два поршня, которые движутся навстречу друг другу, но в отличие от него каждый из них имеет свой коленчатый вал… Камеры сгорания в оппозитных двигателях 5 TDF расположены между поршнями, они работают как на бензин и на дизтопливе. Сейчас эти силовые агрегаты уже не производятся.

Плюсы и минусы оппозитных двигателей

Коленчатый вал и поршни оппозитных двигателей

Как и другие типы двигателей внутреннего сгорания, оппозитные силовые агрегаты имеют как плюсы, так и минусы. Что касается плюсов, то один из самых весомых из них – очень низкий уровень вибраций при работе. Именно этому эти моторы обязаны оппозитному расположению своих поршней. Дело в том, что при движении они взаимно уравновешивают друг друга, и дисбаланс сил, приводящий к вибрациям, почти полностью отсутствует.

Это преимущество оппозитных двигателей влечет за собой еще один существенный плюс: поскольку вибраций практически нет, износ подвижных частей происходит значительно медленнее, чем, скажем, в V-образных двигателях. Соответственно, ресурс таких моторов очень велик: практика показывает, что величина их пробега до капитального ремонта составляет около полумиллиона километров. Некоторые владельцы автомобилей с оппозитными двигателями утверждают, что на практике этот показатель еще выше и составляет от 600 000 до 700 000 километров пробега.

Еще один плюс силовых агрегатов этого типа – низкий центр тяжести. Именно поэтому их часто устанавливают на спортивные автомобили. При прохождении поворотов на высоких скоростях оппозитные двигатели обеспечивают повышенную устойчивость автомобиля. Кроме того, как было сказано выше, достоинством двигателей этого типа можно считать их малую высоту. Справедливости ради нужно отметить, что при этом они несколько шире силовых агрегатов других типов (например, те же V-образные моторы).

Что касается недостатков оппозитных двигателей, то основные из них следующие: высокая цена и сложность ремонта. Конструкция таких моторов подразумевает высокую точность изготовления многих их основных элементов, использование дорогих высокопрочных материалов. Кроме того, их сборка и регулировка намного сложнее, чем аналогичные процедуры для V-образных или рядных двигателей внутреннего сгорания. Диагностика и устранение неполадок оппозитных двигателей возможна только при наличии специализированного оборудования и специально обученного персонала. Само собой разумеется, что даже мелкий ремонт таких моторов обходится владельцам автомобилей, на которых они установлены, недешево.

Также существенным недостатком оппозитных двигателей считается значительный расход масла. Однако по расходу топлива они все же уступают современным V-образным и рядным силовым агрегатам.

Сфера применения оппозитных двигателей

Оппозитные двигатели далеко не так широко распространены, как V-образные и рядные двигатели, но есть автопроизводитель, который уже полвека устанавливает на свои автомобили эти типы моторов. Это известная японская фирма Subaru. Кроме того, оппозитные агрегаты можно встретить на некоторых моделях Volkswagen и Porsche, в свое время ими оснащались советские мотоциклы «Урал» и «Днепр», венгерские автобусы «Икарус».

Следует отметить, что в последние годы значительно возрос интерес к силовым агрегатам этого типа. По некоторым данным, исследования и разработки по совершенствованию оппозитных двигателей OPOC, проводимые группой американских инженеров, финансируются Биллом Гейтсом.

Видео по теме

Новинка, представленная в 2002 году, вызвала большое любопытство. Плюсы и минусы оппозитного двигателя Субару оценивает практически каждый автолюбитель, даже если он не собирается менять своего железного коня или предпочитает модели других производителей.

Дизельные вентиляторы тоже проявляют интерес, хотя оппозиты выпускаются исключительно в бензиновой интерпретации — обещанные плюсы заманчивы для всех. Те, кто по определению любит продукцию Subaru, хотят знать, с чем им приходится иметь дело, так как концерн намерен в ближайшее время оснащать свои модели только такими двигателями.

Идея развивается с 60-х годов прошлого века, но как-то вяло и без энтузиазма. Теперь она становится ведущей компании.

Плюсы и минусы оппозитного двигателя Subaru естественным образом определяются особенностями его устройства. Принцип его работы остался прежним, двигатель никуда не ушел от идеи внутреннего сгорания. Но дизайнерское решение оригинальное. А оппозиты используются только на автомобилях Субару и Порше. Хотя не так давно ими комплектовались Хонда, Альфа Ромео, Шевроле, Феррари, Фольксваген и ряд других.

Что такое оппозитный двигатель?

В классических моторах цилиндры имеют вертикальную ориентацию и перемещаются, соответственно, в направлении: вверх — вниз. У оппозитных они расположены горизонтально, вследствие чего поршни перемещаются влево-вправо. Так как это движение сильно напоминает бой на ринге, этот тип двигателя в народе прозвали «боксер».

Интересно, что идея не очень оригинальная, а скорее забытая. Подобные моторы стояли на борту ушедших Икарусов и советских мотоциклов типа Днепра, стояли на некоторых моделях отечественных танков. Конечно, Субару разработали более совершенный механизм, но все же начинали они вовсе не с нуля.

За счет горизонтального расположения цилиндров двигатель кажется более компактным. Однако это обман зрения: по габаритам он аналогичен традиционным, только имеет меньшую высоту. Зато по ширине превосходит рядный двигатель более чем в 2 раза. Грубо говоря, он растекся по плоскости, из-за чего выглядит меньше.

Выгодные стороны оппозиции

Subaru тоже подводит к ним небольшие габариты, но мы уже разобрались, поэтому с мнением компании согласиться не можем. Основные преимущества дает именно горизонтальная ориентация.

• Смещение центра тяжести … Во-первых, занижено по сравнению с рядными моторами. Во-вторых, он распределен по оси. Это дает лучшую управляемость и стабильность;
• Пониженная вибрация … Обычные, даже качественные двигатели, в определенной степени передают вибрационные волны на кузов и в салон. В оппозитах вибрация одного поршня сглаживается и нивелируется встречным движением второго;
• Большой ресурс … Боксеры теоретически рассчитаны на миллион километров. Так ли это — покажет время, но хочется верить;
• Повышенная безопасность … И это было доказано краш-тестами. При лобовом столкновении обычные двигатели часто уходят в салон, ломая ноги передним седокам. Оппозитный двигатель при прямом ударе смещается под днище, снижая вероятность гибели.

Справедливости ради скажем, что все преимущества, кроме последнего, ярко проявляются только на многоцилиндровых двигателях. «Маленькие автомобили» с 2 и 4 цилиндрами в эксплуатации практически не отличаются от традиционных моторов.

недостатки

Возможно, именно они обусловили малую распространенность оппозитных двигателей. Ведь многие компании постепенно отказались от их использования. И если в спортивных автомобилях противоположности еще встречаются, то в, так сказать, повседневных — довольно редко.

• Самостоятельность двигателя практически нулевая … Сложность его настройки приводит к тому, что менять масло владелец может только сам. Даже для того, чтобы заменить или почистить свечи, придется ехать на СТО. Тот, кто отважится сделать это самостоятельно, имеет высокую вероятность серьезно повредить головку блока цилиндров.
• Автомобиль с оппозитным двигателем намного дороже в обслуживании, чем автомобиль с рядным расположением цилиндров. Все автоработы оцениваются мастерами выше, запчасти по цене в 2-5 раз выше, чем на «гребцы».
• Оппозитный двигатель требует катастрофического количества масла. А если свести все минусы к единому знаменателю, то можно сказать, что это слишком большие денежные затраты. Что не мешает людям, оценившим все плюсы и минусы оппозитного двигателя Субару, отдать предпочтение именно таким моделям и по-прежнему стремиться к желанной покупке.

Описание двигателя Subaru Boxer | Спорт Субару

Перейти к основному содержанию

3772 Западный колониальный доктор

Направления
Орландо, Флорида 32808

• Служба поддержки: 407-291-6872
• Отдел продаж: 407-304-5600
• Запчасти: 407-578-8954

В самом сердце Орландо. Покупка автомобиля осуществляется с обязательством пожизненной заботы, без давления или комиссии дилера.

испанский

Sport Subaru не работает по средам и четвергам.

Прочтите важное сообщение от Sport Subaru.

Скрыть
Показать

ДВИГАТЕЛЬ SUBARU BOXER

В основе КАЖДОГО
Subaru — это Subaru Boxer Engine ; назван в честь горизонтального
движение поршней — как у боксеров, наносящих удары. На этой странице вы
узнаете  почему Subaru выбрала двигатель Boxer, как это
работает, а безопасность, производительность и удобство использования  преимущества  это
приносит с собой опыт вождения.

ПРЕИМУЩЕСТВА ДВИГАТЕЛЯ SUBARU BOXER

·
Плоская планировка позволяет
мощность двигателя поступать непосредственно в трансмиссию. Этот линейный поток энергии
уменьшает количество компонентов двигателя и неэффективность, что приводит к лучшему топливу
экономика . Subaru — самые экономичные полноприводные автомобили в Америке.
получая лучший пробег газа, чем его конкуренты FWD.

·
По  понижение
центр тяжести  двигателя, вы также опускаете центр
тяжести всего автомобиля. Низкий центр тяжести = более отзывчивый —
особенно при прохождении поворотов или выполнении маневров уклонения.
  

·
Меньше
вибрация . Естественный счетчик
пуансон противоположного поршня нейтрализует нежелательную вибрацию там, где линейно и
Для этого двигателям V-типа требуются дополнительные компоненты.

·
Безопасность . В случае лобового столкновения
Низкий центр тяжести оппозитного двигателя позволяет двигателю опускаться
«под» салоном, а не в нем.

Как видите, двигатель Subaru Boxer
само по себе является исследованием симметрии и обеспечивает впечатляющее количество энергии от
такой маленький след. В сочетании с симметричным полным приводом Subaru оба этих аспекта в совокупности обеспечивают более безопасное и
устойчивая платформа, идеально выровненная по центральной линии автомобиля
что приводит к лучшему балансу. ЛУЧШИЙ БАЛАНС = ЛУЧШИЙ УПРАВЛЕНИЕ .

ОБЗОР

На протяжении более 45 лет Subaru была исключительно
привержены Subaru Boxer Engine во ВСЕХ своих моделях. Инновационный
дизайн является частью основной ДНК Subaru. Почему его не используют другие производители?
Porsche делает это в нескольких своих моделях, включая Boxster, Cayman и 9.11
модели. Porsche заявляет: «Эта плоская, короткая конструкция приводит к очень низкому
центр тяжести и очень плавный ход.»  

Для Honda, Toyota и
другие, было бы почти невозможно получить выгоду от оппозитного двигателя, потому что
их архитектура не рассчитана на то, чтобы трансмиссия находилась позади
двигатель. В рядных двигателях трансмиссия часто находится сбоку от
двигатель, что создает дисбаланс.

Хотя вас может и не быть
делать уклончивые маневры на тест-драйве, разве не приятно знать, что как владелец
у вас есть такая возможность, если вам это нужно. Это двигатель Subaru Boxer!

ДВИГАТЕЛЬ SUBARU BOXER
ХАРАКТЕРИСТИКИ В РАЗЛИЧНЫХ МОДЕЛЯХ

Кажется, что Subaru предлагает оппозитный двигатель идеального размера для каждого автомобиля
тип включая:

• 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель DOHC мощностью 148 л. с. и крутящим моментом 145 фунт-фут [ XV Crosstrek и
  Импреза ]
• 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель DOHC мощностью 200 л.с. и крутящим моментом 151 фунт-фут [ BRZ ]
• 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель DOHC мощностью 173 л.с. и крутящим моментом 174 фунт-фут [ Форестер,
  Необжитая местность, Наследие ]
• 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель DOHC с турбонаддувом, мощностью 250 л.с. и крутящим моментом 258 фунт-фут [ Turbo
  Лесник ]
• 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель DOHC с турбонаддувом, мощностью 268 л.с. и крутящим моментом 258 фунт-фут [ WRX ]
• 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель DOHC с турбонаддувом, мощностью 305 л.с. и крутящим моментом 290 фунт-фут [ STI ]
• 3,6-литровый 6-цилиндровый двигатель DOHC мощностью 256 л.с. и крутящим моментом 247 фунт-фут [ Outback, Legacy
  все Tribecas ]

Subaru твердо убеждена, что оппозитный двигатель — это оптимальная конструкция для удовольствия от вождения. Поршни обращены друг к другу симметрично на 180º вокруг коленчатого вала и работают, чтобы уравновесить вибрации друг друга, обеспечивая плавное ощущение без дрожания. Это связано с тем, что двигатель может свободно вращаться на любой заданной скорости, вызывая у водителя душераздирающий отклик. Длина и высота этой компоновки двигателя могут быть меньше, чем у традиционного рядного двигателя, и он также легче. Двигатель может быть установлен в транспортном средстве ниже, чем другие двигатели, а весовой баланс слева и справа может быть сделан практически одинаковым. В этой конструкции двигатель с низким центром тяжести снижает центр тяжести всего автомобиля. Точно так же симметрично сбалансированный двигатель увеличивает симметричность всего автомобиля. Сочетание обоих этих аспектов обеспечивает более безопасное, стабильное и, в конечном счете, более приятное вождение.

2,0-ЛИТРОВЫЙ DOHC TURBO SUBARU BOXER

Двигатель BOXER нового поколения FA20 теперь оснащается первым турбодвигателем Subaru с непосредственным впрыском топлива. Это помогает повысить антидетонационный предел и обеспечивает более точное управление впрыском топлива, что приводит к более высокой степени сжатия и большей эффективности, чего нельзя было достичь в предыдущих двигателях с турбонаддувом. 2,0-литровый двигатель развивает мощность, сравнимую с турбодвигателями гораздо большей мощности, обеспечивая действительно исключительные спортивные характеристики, но при этом обладает невероятно низким расходом топлива и выбросами отработавших газов. Настоящие ходовые качества, соответствующие спортивному силовому агрегату нового поколения.2,0-ЛИТРОВЫЙ DOHC SUBARU BOXER (SUBARU BRZ)Используя двигатель BOXER нового поколения в качестве основы для проектирования, инженеры сосредоточились на разработке нового двигателя NA с целью обеспечения высокой выходной мощности и экологически безопасных характеристик в сочетании с преимуществами низкого центра тяжести. Квадратное отверстие и расположение поршней в сочетании с технологией прямого впрыска D-4S нового поколения обеспечивают впечатляющую выходную мощность 100 л. с. на литр при более низком расходе топлива и выбросах выхлопных газов. Классический звук BOXER по-прежнему можно ощутить во всей своей красе из кабины, а его конструкция была разработана для максимального удовольствия от BOXER. DOHC СУБАРУ БОКСЕР

Чтобы удовлетворить постоянно меняющиеся потребности, был разработан с нуля совершенно новый двигатель BOXER с новыми улучшениями по всем направлениям. Более длинный ход и более компактная камера сгорания в сочетании с двойной системой AVCS обеспечивают лучшую эффективность впуска и выпуска, более легкие поршни и уменьшенное трение в двигателе, обеспечивая исключительную эффективность и впечатляющие характеристики. Горы крутящего момента на низких скоростях означают захватывающую реакцию на ускорение, что облегчает управление двигателем в повседневном вождении. Это двигатель, разработанный как для защиты окружающей среды, так и для развлечения, и его можно назвать только электростанцией нового поколения.

2,0-ЛИТРОВЫЙ DOHC TURBO SUBARU BOXER DIESEL Первым в мире коммерческим горизонтально-оппозитным дизельным двигателем, разработанным для легковых автомобилей, является SUBARU BOXER DIESEL. Когда бензиновые двигатели конвертируются в дизельные, усиление блока цилиндров обычно делает двигатель больше и тяжелее. Однако SUBARU BOXER изначально проектировался с учетом жесткости, что позволило изменить диаметр цилиндра и ход поршня 2,0-литрового бензинового четырехцилиндрового двигателя 92,0 мм x 75,0 мм на квадратную конструкцию 86,0 мм x 86,0 мм. Результатом является более компактная камера сгорания и повышенная топливная экономичность, а в сочетании с системой впрыска топлива Common Rail под более высоким давлением, улучшенным катализатором окисления с закрытым сажевым фильтром (DPF), турбонаддувом с изменяемой форсункой и электроусилителем рулевого управления — все это помогает снизить расход топлива и выбросы CO2. Керамические свечи накаливания также ускоряют запуск в холодную погоду. И хотя двигатель соответствует сверхчистым нормам выбросов EURO5, он развивает еще больший крутящий момент по сравнению с предыдущими моделями. Огромный пиковый крутящий момент в 350 Нм достигается при более низких 1600 об/мин, что обеспечивает плавную работу на любой скорости. Эти преимущества свидетельствуют о том, что Subaru использует горизонтально-оппозитный двигатель.

О КОМПАНИИ: Sport Subaru является дилером Subaru во Флориде и дилером Subaru №1 в Центральной Флориде. Мы
большой ассортимент новых автомобилей Subaru  на складе и предлагаем гарантию низкой цены. Позвоните нам сегодня, чтобы запланировать тест-драйв @ (888) 799-3450. если ты
уже знаете, чего хотите, позвоните нам, и мы доставим вам ваш новый Subaru в любую точку Центральной Флориды — БЕСПЛАТНО!

Чем хорош оппозитный двигатель. Принцип работы оппозитного двигателя. OPOC, возрождая старые идеи

Главная / Тюнинг

Отличаются друг от друга не только типом потребляемого топлива, но и конструктивными особенностями. Например, большое разнообразие в расположении цилиндров. Каждый вариант имеет свои сильные и слабые стороны. При этом будут рассмотрены плюсы и минусы оппозитного двигателя.

Читать в этой статье

Какие особенности оппозитного двигателя

В поршневых двигателях внутреннего сгорания (а есть и роторные) размещение цилиндров может быть различным по отношению друг к другу: под острым углом, в один ряд, звездообразно и так далее. В случае оппозитного цилиндра цилиндры находятся в одной плоскости и расположены друг напротив друга под углом 180 градусов. В отличие от многих рядных двигателей, оппозитный агрегат часто имеет два, а также вертикальное распределение. Есть несколько типов оппозитных двигателей. Среди них наиболее известны:

• Боксер. Отличается тем, что поршни, расположенные друг перед другом, двигаются как боксеры в кольце. То есть, когда один из них находится в крайней верхней точке, второй занимает крайнее нижнее положение. Они все время одинаково удалены друг от друга;
• OPOS — цилиндр с оппозитным поршнем. Принцип работы в этом случае заключается в том, что поршни находятся попарно в одном цилиндре (верхний и нижний поршень). Они движутся навстречу друг другу за счет вращения коленчатого вала.
• 5 ТГФ. Это двухтактный танковый двигатель советского производства, который использовался на танках Т-64 и Т-72. Интересной особенностью этого агрегата является его многотопливность. Основным топливом для него является дизельное топливо. Однако с помощью специального переключателя на топливном насосе высокого давления можно было запустить работу на бензине или на смеси бензина с керосином и дизельным топливом, а также двигатель мог работать на реактивном топливе. Правда, требовалось еще и угол зажигания (момент впрыска) подкорректировать.

Многие компании принимали активное участие в разработке силовых агрегатов. Например, компания Volkswagen уделяет внимание этому типу агрегатов с середины 30-х годов прошлого века. Это были не просто эксперименты, а стремление разработать собственный оппозитный двигатель, снизить уровень вибраций, возникающих при работе традиционного V-образного или рядного двигателя и т. д. Кстати, инженеры Volkswagen применили свою разработку легендарному Volkswagen Beetle. А с 60-х годов оппозитные двигатели активно использовала японская компания Subaru, разрабатывавшая параллельно с немцами.

Преимущества оппозитного двигателя внутреннего сгорания

По большому счету работа оппозитного двигателя не отличается от принципа работы агрегатов других конструкций. Однако такое расположение цилиндров имеет как определенные преимущества, так и недостатки.

• Самым заметным преимуществом рассматриваемых силовых установок является практически полное отсутствие вибрации при работе. Этот эффект достигается благодаря аранжировкам, которые уравновешивают друг друга. Это не только добавляет комфорта, но и значительно увеличивает срок службы. Отсюда второй «плюс»;
• Впечатляющий срок службы двигателя. Есть сведения, что довольно часто пробег до первого капитального ремонта составлял не менее 500 тысяч километров. Конечно, стиль вождения вносит свои существенные коррективы. И, тем не менее, время оборота довольно долгое. Однако все время можно встретить утверждения специалистов и автолюбителей, что 800-900 тысяч до первой — не более чем красивая сказка;
• Двигатели рассматриваемой в статье конструкции обеспечивают автомобилям низкий центр тяжести. Это качество особенно ценится в мощных спортивных автомобилях. Ведь проходя виражи на больших скоростях, очень важно сохранять устойчивость;
• Также нельзя не отметить экономию места под капотом. Хотя этот момент многим покажется спорным, ведь выигрывая в высоте, нужно делать капюшон шире или длиннее.

Вот, пожалуй, и все существенные преимущества противоположностей. Теперь нужно рассмотреть недостатки, которых, к сожалению, несколько больше.

Основные отличия, а также преимущества и недостатки 8-клапанных двигателей по сравнению с 16-клапанными двигателями. Какой силовой агрегат лучше выбрать.

Продолжаю рассказывать о двигателях внутреннего сгорания. Более того, я люблю говорить о непонятных обычному обывателю двигателях, например, от Volkswagen. Сегодня не менее интересен двигатель, который также устанавливается на узкий круг автомобилей. Речь идет о оппозитном двигателе. В основном сейчас такие агрегаты использует в своих автомобилях компания Subaru, а также корпорация Volkswagen Group. Так что же это за двигатель? Читайте дальше…

— двигатель внутреннего сгорания, у которого поршни расположены горизонтально (или под углом 180 градусов), в отличие от рядного двигателя внутреннего сгорания, у которого поршни расположены вертикально. То есть простыми словами его можно назвать горизонтальным двигателем. Поршни такого агрегата расположены – два справа и два слева. В процессе работы поршни сходятся и расходятся по горизонтали. Поскольку поршни разделены, каждая группа поршней (два справа и два слева) имеет два распределительных вала. То есть справа два распредвала — 8 клапанов и столько же слева. Механизмы газораспределения в оппозитном двигателе (распредвалы и клапана) расположены вертикально, в отличие от классического рядного двигателя, где они расположены горизонтально. Вот небольшая схема.

Первые оппозитные двигатели появились еще в 1938 году, их устанавливали на автомобили Volkswagen Käfer (в шикарном применении использовался Volkswagen Beetle). Именно Volkswagen первым разработал горизонтально-оппозитный двигатель. Некоторые современные автомобили, принадлежащие Volkswagen Group, сейчас оснащаются такими двигателями (например, Porsche 997, Porsche Boxster и др.). Также в 1940-х годах SUBARU самостоятельно разрабатывала свой двигатель. По сей день Subaru оснащает свои автомобили горизонтально-оппозитными двигателями.

Для чего был создан оппозитный двигатель?

Предназначен для снижения центра тяжести автомобиля. Наверное все знают, что чем ниже центр тяжести, тем лучше ходовые качества автомобиля, меньше будет крен автомобиля при прохождении поворотов.

Преимущества оппозитного двигателя

1) Как я писал выше, он создан для понижения центра тяжести автомобиля, что очень хорошо сказывается на ходовых качествах.

2) Еще плюс расположение цилиндров. При движении навстречу друг другу в горизонтальной плоскости посторонние колебания намного сильнее гасятся. Поэтому этот двигатель считается намного тише своих рядных или V-образных собратьев.

3) Также из плюсов хотелось бы отметить большой ресурс данного типа двигателя. Например, двигатели SUBARU имеют ресурс около 1 000 000 километров пробега, при правильной эксплуатации и своевременной замене расходных материалов.

Минусы оппозитного двигателя

1) Первый и самый существенный недостаток — сложный ремонт такого двигателя.

2) Сложная конструкция, а значит дорогая цена этого двигателя.

3) Сложное обслуживание.

Этот агрегат прочный, но сложный по конструкции. Его динамические характеристики аналогичны рядному бензиновому двигателю. Мощность и потребление. А теперь короткое видео.

SUBARU оппозитный двигатель видео

На этом закончу, думаю стало немного понятно, что это такое и как работает.

Оппозитный двигатель — форма устройства двигателя внутреннего сгорания автомобиля, имеющая особое строение: его поршни расположены под углом и движутся в горизонтальной плоскости навстречу друг другу и в противоположные стороны (от каждого Другой). Другая, соседняя пара поршней находится в одном положении (например, вверху).

Взаимодействие поршней внутри двигателя чем-то напоминает боксерский снаряд, отсюда и другое название устройства — боксер. Конструкция механизма предполагает установку каждого поршня на отдельные шейки коленчатого вала. Количество цилиндров в оппозитном двигателе может быть от 2 до 12, но всегда четным. Наиболее популярны устройства с четырьмя и шестью цилиндрами (четырех- и шестицилиндровые оппозитники).

На современном автомобильном рынке представлено множество марок автомобилей, каждая из которых придерживается своей концепции оснащения автомобилей. Разработкой и применением оппозитных двигателей сейчас занимаются две компании: Subaru и Porsche. Ранее оппозитный двигатель устанавливался на такие автомобили, как Альфа Ромео, Хонда, Шевроле, Фольксваген, Феррари и другие.

Первый оппозитный дизель был выпущен компанией Subaru в 2008 году. Это четырехцилиндровый оппозитный двигатель объемом 2 литра, способный развивать мощность до 150 л.с. В его разработке используется система Common Rail.

В некоторых моделях автомобилей Porsche используются шестицилиндровые двигатели (Cayman, 911). Для спортивных автомобилей разработаны восьми- и двенадцатицилиндровые оппозитные двигатели повышенной мощности. Многие профессионалы говорят, что от работы обычных моторов отличаются только шестицилиндровые оппозитники, четырех- и двухцилиндровые практически одинаковы.

Оппозитный оппозитник — основные принципы работы

В целом процесс работы оппозитного оппозитного двигателя аналогичен работе других двигателей внутреннего сгорания. Главной отличительной чертой его конструкции является расположение цилиндров. Цилиндры установлены горизонтально, в отличие от большинства двигателей. Этим устанавливается другое движение поршней: не вверх-вниз, а справа налево и наоборот (от одного конца цилиндра к противоположному).

Первоначальная разработка горизонтального оппозитника не принадлежала Subaru, как многие склонны думать. Моторы этого типа уже применялись ранее на пассажирских автобусах «Икарус», а также на мотоциклах (как отечественных «Днепр, МТ», так и зарубежных «эндуро-туристов BMW R1200GS и др.»). Кроме того, такие двигатели уже давно используются в военной технике, в частности, в отечественных танках.

Естественно, у такой конструкции двигателя есть свои плюсы и минусы. Рассмотрим их подробнее.

Преимущества оппозитного автомобиля Boxer

На фото двигатель Porsche Boxer

К основным преимуществам двигателя с горизонтально расположенными цилиндрами можно отнести:

1. Способствует смещению центра тяжести. Масса распределяется вокруг оси, что значительно улучшает управляемость машины. Для многих этот фактор является определяющим при выборе двигателя и автомобиля, особенно это актуально для российских дорог.
2. Отсутствие вибрации во время работы. Двигатели со стандартной конструкцией и вертикально расположенными цилиндрами при работе вибрируют, передавая волны на всю конструкцию, что не очень удобно для водителя.
3. Долгая работа. Ресурс установленного на Субару оппозитника настолько велик, что позволяет эксплуатировать автомобиль длительное время (его хватает более чем на миллион километров).

Недостатки оппозитного двигателя

На фото оппозитный двигатель Subaru Outback 2015

Несмотря на существенные преимущества, двигатель этого типа имеет существенные недостатки, от которых разработчики пока не избавились:

1. Требует дорогого обслуживания. Зачастую обычный ремонт двигателя проводится самостоятельно или в автосалонах за небольшую сумму. Однако в случае с боксером-боксером это невозможно. Его конструкция слишком сложна, поэтому монтаж лучше доверить профессионалам. Тем более, что за такие услуги придется заплатить приличную сумму денег.
2. Второй недостаток вытекает из первого недостатка — даже при наличии достаточных средств на обслуживание данного типа двигателя могут возникнуть трудности с поиском квалифицированного специалиста, способного оказать качественную услугу.
3. Сложность устройства боксера увеличивает стоимость его комплектующих, что создает дополнительные затраты на ремонт.
4. Повышенный расход автомобильного масла. Обычный двигатель за время своей работы потребляет не более трехсот граммов масла, а оппозитный – гораздо больше.

Таким образом, все недостатки устройства в первую очередь заключаются в дороговизне его обслуживания. Это может быть существенным фактором для многих автовладельцев. Однако, по словам представителей автомобильных компаний Subaru и Porsche, качество его работы стоит потраченных на обслуживание денег.

Subaru не намерена менять оппозитные двигатели на стандартные, так как ее представители склонны считать, что это будет большим шагом назад. Высокая стоимость обслуживания двигателя не влияет на уровень продаж автомобилей этой марки, так как автомобили зарекомендовали себя исключительно с положительной стороны.

Оппозитный двигатель — это двигатель, цилиндры которого расположены горизонтально относительно друг друга. Подобная структурная схема имеет название: V-образный двигатель с углом развала 180 градусов. С английского слово «opposite» переводится — «находящийся напротив». Рассмотрим оппозитный двигатель – плюсы и минусы.

Характеристики оппозитного двигателя

Несмотря на внешнее сходство с V-образным двигателем, оппозитник не имеет к нему никакого отношения. Отличие состоит в том, что в оппозитном поршне два соседних поршня расположены в одной плоскости относительно друг друга. В V-образном двигателе поршни при движении в определенные моменты занимают положение верхней и нижней «мертвых точек». При противодействии они одновременно достигают либо верхней мертвой точки, либо нижней. Это усовершенствование V-образного двигателя произошло за счет расположения цилиндров под большим углом.

Еще одним нововведением стало вертикальное расположение механизмов газораспределения. Все это освободило конструкцию силовых агрегатов от дисбаланса и повышенных вибраций, сделало управление автомобилем максимально комфортным. Теперь вибрации от двигателя не передаются на кузов и не трясут машину.

Моторы

Boxer всегда имеют четное число цилиндров. Наиболее распространены четырех- и шестицилиндровые двигатели.

Конструктивные особенности силового агрегата оппозитного типа имеют существенные преимущества перед другими типами моторов:

Центр тяжести смещен вниз;
экономичный расход топлива;
низкий уровень вибрации;
увеличен ресурс двигателя;
пассивная безопасность при лобовом столкновении.

Смещенный вниз центр тяжести позволяет добиться лучшей устойчивости автомобиля и оптимальной управляемости при активных маневрах и
крутых поворотах. Крен значительно снижается при резких поворотах. Расположение двигателя на одной оси с трансмиссией обеспечивает наилучшую передачу мощности. Отсутствие балансирных валов экономит расход топлива.

Двигатель работает ровно. Низкий уровень вибрации мотора достигается за счет согласованного вращения соседних поршней. Расположение коленчатого вала на трех подшипниках вместо привычных пяти — еще одно преимущество оппозитного двигателя. Это значительно снижает вес и длину двигателя.

Расположение поршней в горизонтальной плоскости придает системе большую жесткость, что значительно снижает механические потери при работе силового агрегата.

Пассивная безопасность обеспечивается тем, что при столкновении двигатель легко уходит под машину. В результате снижается интенсивность воздействия, направленного на салон.

Увеличенный диаметр цилиндров обеспечивает двигателю высокие обороты, что позволяет создавать на его основе модели спортивного типа.

Еще одна особенность – характерный звук при работе оппозитного силового агрегата: он приятнее на слух.

Недостатки оппозитного двигателя.

Преимущества оппозитного двигателя очевидны. Недостатки:

Трудоемкий ремонт;
повышенный расход моторного масла.

Для ремонта двигателя его полностью снимают. Однако проблема не в этом. Запасные части очень дорогие, а сборка двигателя — головная боль. Если при ремонте рядного мотора водитель может заменить свечи самостоятельно, то в оппозитнике это невозможно. Любой ремонт необходимо проводить на специальной технике, которая имеется только на СТО.

История появления боксера

Первоначально этот тип силовой установки применялся в военной промышленности, в частности, на отечественных танках. В дальнейшем на аналогичных двигателях ездили Икарус и мотоцикл Днепр МТ. В данное время установкой оппозитника на свою продукцию занимаются две компании – Porsche и Subaru.

Первые разработки появились в тридцатых годах прошлого века, когда инженеры Volkswagen занялись усовершенствованием V-образных и рядных двигателей. В шестидесятых годах эту идею подхватила японская фирма Subaru. В 2008 году Subaru выпускает первый оппозитный автомобиль с дизельным двигателем. Отличительные особенности – четырехцилиндровый двигатель объемом 2 литра. Показатель мощности – 150 л/с.

Видео принципа работы оппозитного двигателя Субару

Несмотря на дороговизну запчастей и обслуживания в СТО, удовольствие от вождения автомобиля, оснащенного «боксером», не сравнится ни с чем. Высокая устойчивость, легкость в управлении, отзывчивость автомобиля на все действия водителя говорят сами за себя.

Новинка, представленная в 2002 году, вызвала большое любопытство. Плюсы и минусы оппозитного двигателя Субару оценивает практически каждый автолюбитель, даже если он пока не собирается менять своего железного коня или предпочитает модели других производителей.

Дизельные вентиляторы тоже проявляют интерес, хотя оппозиты выпускаются исключительно в бензиновой интерпретации — обещанные плюсы заманчивы для всех. Те, кто по определению любит продукцию Subaru, хотят знать, с чем им приходится иметь дело, так как концерн намерен в ближайшее время оснащать свои модели только такими двигателями.

Идея развивалась с 60-х годов прошлого века, но как-то вяло и без энтузиазма. Теперь она становится ведущей компании.

Плюсы и минусы оппозитного двигателя Субару, естественно, определяются особенностями его устройства. Принцип его работы остался прежним, двигатель никуда не ушел от идеи внутреннего сгорания. Но дизайнерское решение оригинальное. А оппозиты используются только на автомобилях Субару и Порше. Хотя не так давно ими комплектовались Хонда, Альфа Ромео, Шевроле, Феррари, Фольксваген и ряд других.

Что такое оппозитный двигатель?

В классических моторах цилиндры имеют вертикальную ориентацию и перемещаются, соответственно, в направлении: вверх — вниз. У оппозитных они расположены горизонтально, вследствие чего поршни перемещаются влево-вправо. Так как это движение сильно напоминает бой на ринге, этот тип двигателя в народе прозвали «боксер».

Интересно, что идея не очень оригинальная, а скорее забытая. Подобные моторы стояли на борту «Икарусов» и советских мотоциклов типа «Днепра», ушедшего в небытие, и стояли на некоторых моделях отечественных танков. Конечно, Субару разработали более совершенный механизм, но все же начинали они вовсе не с нуля.

За счет горизонтального расположения цилиндров двигатель кажется более компактным. Однако это обман зрения: по габаритам он аналогичен традиционным, только имеет меньшую высоту. Зато по ширине превосходит рядный двигатель более чем в 2 раза. Грубо говоря, он растекся по плоскости, из-за чего выглядит меньше.

Преимущество оппозиции

Subaru тоже привносит в них малые габариты, но мы уже разобрались, поэтому с мнением компании согласиться не можем. Основные преимущества дает именно горизонтальная ориентация.

• Смещение центра тяжести . .. Во-первых, занижено по сравнению с рядными моторами. Во-вторых, он распределен по оси. Это дает лучшую управляемость и стабильность;
• Пониженная вибрация … Обычные, даже качественные двигатели, в определенной степени передают вибрационные волны на кузов и в салон. В оппозитах вибрация одного поршня сглаживается и нивелируется встречным движением второго;
• Большой ресурс … Боксеры теоретически рассчитаны на миллион километров. Так ли это — покажет время, но хочется верить;
• Повышенная безопасность … И это было доказано краш-тестами. При лобовом столкновении обычные двигатели часто уходят в салон, ломая ноги передним седокам. Оппозитный двигатель при прямом ударе смещается под днище, снижая вероятность гибели.

Справедливости ради скажем, что все преимущества, кроме последнего, ярко проявляются только на многоцилиндровых двигателях. «Маленькие автомобили» с 2 и 4 цилиндрами в эксплуатации практически не отличаются от традиционных моторов.

Дефекты

Возможно, именно они привели к малой распространенности оппозитных двигателей. Ведь многие компании постепенно отказались от их использования. И если в спортивных автомобилях противоположности еще встречаются, то в, так сказать, повседневных — довольно редко.

• Самостоятельность двигателя практически нулевая … Сложность его настройки приводит к тому, что менять масло владелец может только сам. Даже для того, чтобы заменить или почистить свечи, придется ехать на СТО. Тот, кто отважится сделать это самостоятельно, имеет высокую вероятность серьезно повредить головку блока цилиндров.
• Автомобиль с оппозитным двигателем намного дороже в обслуживании, чем автомобиль с рядным расположением цилиндров. Все автоработы оцениваются мастерами выше, запчасти по цене в 2-5 раз выше, чем на «гребцы».
• Оппозитный двигатель требует катастрофического количества масла. А если свести все минусы к единому знаменателю, то можно сказать, что это слишком большие денежные затраты. Что не мешает людям, оценившим все плюсы и минусы оппозитного двигателя Субару, отдать предпочтение именно таким моделям и по-прежнему стремиться к желанной покупке.

принцип работы, преимущества и недостатки. ДВС марки Субару Что лучше оппозитник

или атмосферник

Представленная в 2002 году новинка вызвала большое любопытство. Достоинства и недостатки оппозитного двигателя Субару ценит практически каждый автолюбитель, даже если он пока не собирается менять своего железного коня или предпочитает модели других производителей.

Интерес проявляют и любители дизелей, хотя оппозитники выпускаются исключительно в бензиновой интерпретации — обещанные плюсы заманчивы для всех. Те, кто по определению любит продукцию Subaru, хотят знать, с чем им приходится иметь дело, так как концерн намерен в ближайшее время оснащать свои модели только такими двигателями.

Идея развивается с 60-х годов прошлого века, но как-то вяло и без энтузиазма. Теперь она становится лидером компании.

Плюсы и минусы оппозитного двигателя Subaru, безусловно, определяются особенностями его строения. Принцип работы остался прежним, двигатель никуда не ушел от идеи внутреннего сгорания. Но дизайнерское решение в нем оригинальное. А противоположности применяются только к автомобилям Subaru и Porsche. Хотя не так давно ими комплектовались Хонда, Альфа Ромео, Шевроле, Феррари, Фольксваген и ряд других.

Что такое оппозитный двигатель?

В классических моторах цилиндры имеют вертикальную ориентацию и перемещаются, соответственно, в направлении: вверх — вниз. В оппозитах они расположены горизонтально, вследствие чего поршни ходят влево-вправо. Поскольку такое движение сильно напоминает бой на ринге, этот тип двигателя получил в народе прозвище «боксер».

Интересно, что идея не очень оригинальная, а скорее забытая. Подобные двигатели стояли на борту Икарусов и советских мотоциклов типа ушедшего в небытие Днепра, они стояли на некоторых моделях отечественных танков. Конечно, в Subaru разработали более совершенный механизм, но все же начинали вовсе не с нуля.

За счет горизонтального расположения цилиндров двигатель кажется более компактным. Однако это оптический обман: по габаритам он аналогичен традиционным, только имеет меньшую высоту. Зато по ширине превосходит рядный двигатель более чем в 2 раза. Грубо говоря, он растекся по плоскости, из-за чего выглядит меньше по размеру.

Благоприятные стороны оппозиции

К ним Subaru тоже подводит небольшие габариты, но мы уже разобрались, поэтому с мнением компании согласиться не можем. Основное преимущество дает горизонтальная ориентация.

• Смещение центра тяжести . Во-первых, он занижен по сравнению с рядными двигателями. Во-вторых, он распределен по оси. Это дает лучшую управляемость и стабильность;
• снижение вибрации . Обычные, даже качественные двигатели, в определенной степени передают вибрационные волны на кузов и в салон. В оппозитах вибрация одного поршня сглаживается и нивелируется встречным движением второго;
• Отличный ресурс . «Боксеры» теоретически рассчитаны на пробег в миллион километров. Так ли это — покажет время, но хочется верить;
• Повышенная безопасность . И он прошел краш-тест. При лобовом столкновении обычные двигатели часто уходят в салон, ломая ноги передним седокам. Оппозитный двигатель при прямом ударе смещается под днище, что снижает вероятность летального исхода.

Справедливости ради скажем, что все преимущества, кроме последнего, ярко проявляются только на многоцилиндровых двигателях. «Малогабаритки» с 2 и 4 цилиндрами в работе практически не отличаются от традиционных двигателей.

недостатки

Возможно, именно они обусловили малую распространенность оппозитных двигателей. Ведь многие компании постепенно отказались от их использования. И если в спортивных автомобилях оппозиции еще встречаются, то в, так сказать, отечественных — достаточно редко.

• Самообслуживание двигателя практически сведено к нулю . Сложность его настройки приводит к тому, что менять масло может только сам владелец. Даже для того, чтобы заменить или почистить свечи, приходится ехать на СТО. Те, кто отважится сделать это самостоятельно, имеют высокую вероятность серьезно повредить головку блока цилиндров.
• Обслуживание автомобиля с оппозитным двигателем намного дороже, чем автомобиля с рядным двигателем. Все автозаводы оцениваются мастерами выше, цена деталей в 2-5 раз выше, чем у «гребцов».
• Оппозитный двигатель требует катастрофического количества масла. А если свести все недостатки к единому знаменателю, то можно сказать, что это слишком большие деньги. Что не мешает людям, оценившим все плюсы и минусы оппозитного двигателя Субару, отдавать предпочтение таким моделям и до сих пор стремиться к желанной покупке.

После создания первого в мире двигателя внутреннего сгорания возникла необходимость усовершенствовать и увеличить его мощность. Когда решение в виде увеличения числа цилиндров себя исчерпало, начались поиски оптимального расположения цилиндров в силовом агрегате. Одним из наиболее удачных вариантов стало их горизонтальное расположение, и двигатель подобной конструкции стал называться оппозитным.

Устройство и принцип работы оппозитного двигателя

Главной отличительной чертой оппозитного двигателя является расположение поршней, угол между которыми равен 180 o . То есть движение пар поршней в нем происходит в горизонтальной плоскости. Каждая пара имеет свой газораспределительный вал, который вместе с клапанами, в отличие от обычного рядного двигателя, расположены горизонтально. Этот тип мотора широко используется на автомобилях производства Volkswagen Group и SUBARU, им оснащались советские мотоциклы «Урал» и «Днепр», автобус «Икарус».

Горизонтальное расположение цилиндров позволяет уменьшить вибрации, взаимно компенсируя их, и добиться более плавного хода. В результате двигатель имеет возможность плавно наращивать мощность без заметных рывков, при этом не так быстро изнашиваясь. Оппозитный двигатель расположен в автомобиле рядом с шасси, что смещает центр тяжести ниже, тем самым повышая устойчивость и управляемость автомобиля.

Оппозитные двигатели доступны в бензиновом и дизельном исполнении. В современных модификациях таких силовых агрегатов для достижения экономичного расхода топлива и экологичности используют следующие технические решения:

1. Уменьшен объем камеры сгорания, увеличена степень сжатия.
2. Применение технологии ковки при изготовлении деталей поршневой группы, что позволяет уменьшить их вес.
3. Применение технологий смены фаз газораспределения.
4. Применение масляного насоса нового типа, благодаря которому смазка двигателя осуществляется лучше.
5. Конструктивно новая система охлаждения, имеющая 2 контура: отдельный контур блока цилиндров и его головки.

Типы двигателей оппозитного двигателя

Двигатель оппозитного двигателя совершенствовался более 70 лет с момента его создания, что привело к появлению следующих его модификаций:

1. Боксер является собственной разработкой компании Subaru. Отличается равномерным удалением поршней друг от друга: когда один находится в ВМТ, второй внизу.

2. ОРОС. Долгое время он не пользовался спросом, но в последнее время двигатель стали устанавливать на автомобили и совершенствовать. В конструкции используется один коленчатый вал, а в каждом цилиндре по 2 поршня, работающих навстречу друг другу.

3. Танк ТДФ. Использовался на танках, разработанных в СССР. Этот двухтактный двигатель используется только на военной технике.

Оппозитный двигатель: плюсы и минусы

Основные преимущества оппозитного двигателя:

1. Сбалансированная работа и высокий КПД. Это связано с горизонтальным расположением поршней, когда они обеспечивают противовес друг другу. Оппозитная шестерка считается самой эффективной моделью такого двигателя с точки зрения управляемости и балансировки.
2. Низкий центр тяжести автомобиля, повышающий его устойчивость. Такое преимущество не очень полезно для городского автомобиля, но очень необходимо для спортивных автомобилей, для которых жизненно важна устойчивость на высокой скорости.
3. Высокая надежность и долговечность. Большинство оппозитных моторов способны проработать до капитального ремонта 500 тыс. км, что намного превышает срок службы двигателей многих бюджетных автомобилей, в том числе и Volkswagen.
4. Соответствие высоким стандартам пассивной безопасности. При лобовом столкновении такой двигатель съезжает вниз, не причиняя вреда пассажирам и водителю.

Слабые стороны противоположностей:

1. Конструктивные особенности узла, делающие ремонт слишком дорогим. Для обслуживания такого двигателя требуется высокий профессионализм мастера, а также использование специального оборудования.
2. Большие габариты двигателя позволяют устанавливать его только в продольном направлении.
3. из-за сложности конструкции.

Трудности при ремонте и обслуживании оппозитного двигателя

Все достоинства оппозитного двигателя в полной мере раскрываются в его шестицилиндровой версии. Агрегаты с меньшим количеством цилиндров по характеристикам практически не отличаются от традиционных. Основная проблема владельца автомобиля с оппозитом будет сложно обслуживать из-за горизонтального расположения цилиндра и малого свободного пространства под капотом по этой причине.

Водитель имеет возможность самостоятельно заменить в нем масло, а остальные виды работ можно сделать только в автоцентре. Так, простую замену свечей должен проводить квалифицированный специалист, а новичок, выполняя эту операцию самостоятельно, может повредить головку блока цилиндров. В случае неисправности ремонт такого двигателя также должен производиться на специализированной СТО.

Единственное, что можно с успехом провести самостоятельно, это справиться с нагаром на деталях поршневой группы и камеры сгорания, который образуется при использовании некачественного топлива, езде без нагрузки и на холодном двигателе. Для этого используется технология удаления нагара, называемая декарбонизацией, которая делится на мягкую и жесткую. При жестком через отверстие от вывернутой свечи на 12 часов заливают смягчающую жидкость, которая разрушает нагар.

Для оппозитного двигателя этот способ не подходит, так как выкручивание свечей в нем довольно проблематичная процедура, требует навыков и специального инструмента. Но можно применить мягкую очистку в виде специальной очищающей присадки к маслу. Для его работы будет вполне достаточно пробега в 200 км, после чего масло в силовом агрегате подлежит замене.

Если на вашем Субару, то это не всегда предвещает дорогой ремонт.

Перспективы использования оппозитных двигателей

Наиболее известными автопроизводителями, использующими в своих моделях оппозитный двигатель, являются Porsche и Subaru. Первый переживает период процветания, а второй – не лучшие времена. Это связано с направленностью продукции на разные целевые аудитории: в первом случае автомобили Porsche позиционируются как элитная продукция, предполагающая высокую технологичность и стоимость обслуживания, а во втором случае автомобили среднего класса для любителей иметь гоночные технологии на обычной машине.

За Порше покупатели готовы платить достаточно большие суммы денег, но автомобиль с двигателем мощностью чуть более 100 л.с. с., который после пробега в 130 тыс. км. потребуется дорогостоящий ремонт, особенно если он с турбонаддувом, могут предпочесть только самые преданные клиенты. Но учитывая тот факт, что совершенствованием оппозитов занимается множество фондов и разработчиков, а также то, что они применяются и в мотоциклах, это позволяет нам оставаться уверенными в том, что оппозитные двигатели будут актуальны еще долгое время.

Далеко не все верно, а вот из отрицательных моментов противопоставление сюда:

Пройдемся теперь по слабым местам субаровских моторов:

Геометрия цилиндров подвержена любопытной особенности — при включении хона сетки порядка, а цилиндр уже превращается в эллипс. Однако алюминиевые блоки цилиндров с чугунными гильзами и разной степенью расширения никогда не были идеальным решением.

Расход масла подрывает двигатели вне зависимости от возраста — в одной очереди к врачу стоят старые автомобили первой волны иномарки и люди из автосалонов, от которых еще пахнет свежим пластиком. Здесь опьянению способствует самое горизонтальное расположение цилиндров, при случае турбина не отказывается от своей доли закуски, ну и, конечно, болезнь залегания колец стандартная (а для нового EJ205 это даже не болезнь, а какой-то поддерживающий компонент). И попробуй однозначно замерить уровень на одном незнакомом моторном масле Subaru. Получилось? А датчик обратной стороны? А если машину откатить на три метра в сторону? Да, это Субару!
Ну что не сгорело, то и убежало: течи сальников и «потливость» крышек — родовая черта оппозитных двигателей.

Датчик массового расхода воздуха загрязняется или выходит из строя на машинах любых производителей. Увы, старые добрые датчики MAP ушли в прошлое.

Унификация. Непонятно, почему компания, имевшая всего четыре основные массовые модели, должна выпускать столько модификаций, обновляя их чуть ли не каждый год. Например, кто помнит, сколько двигателей устанавливали на Импрезу? Три четыре пять? На самом деле их было девять, более чем в сорока модификациях. «Давай, почини»…

Ремень ГРМ удобно расположен с противоположной стороны, но «локоть близко, а не укусишь» — обегает много шкивов и роликов. Если вариант SOHC при минимальном навесном оборудовании особых проблем не представляет, то вполне можно пропустить зуб-другой при установке ремня на двигатель DOHC, особенно на свежий двигатель с AVCS (системой изменения фаз). Все бы ничего, но клапана… При обрыве ремня ГРМ они встречаются с поршнем (или друг с другом) и гнутся практически на всех двигателях.

Шайбы коленчатого вала. Нетрудно догадаться, что 4-х цилиндровый оппозитник естественно предполагал три подшипника коленвала, но это было в прошлом… Дабы повысить жесткость и немного снизить нагрузки, субаровцы увеличили количество подшипников до пяти, но, как и в старая притча про десять шапок из шкур, чудес не бывает. Шейки здесь еще узкие, поэтому удельная нагрузка и износ больше, чем на рядных четверках, да и ремонт их слишком сложен — ни на каком оборудовании сейчас не переточишь.

Гидравлические компенсаторы раньше (примерно до середины 90-х) пользовались большим уважением у Субару, но тогда возобладал здравый смысл. Так что удовольствие накачать полтора десятка «грибов» в миске с керосином теперь доступно далеко не каждому…

вентиляция картера. Трудно припомнить двигатели, где его засорение так же «быстро и эффективно» приводило в сервис. Если обычный мотор хотя бы попробовать пыхнуть, плюнуть маслом в воздушный фильтр, выбить щуп — то субаровский напротив с мрачным самурайским упорством сразу начнет выдавливать сальники…

Сборка выпотрошенного боксера — это эпическая картина. Правильно зажимать коленвал между полублоками — это не вам стягивать крышки коленвала. Ну совместить отверстие в поршне с отверстием в шатуне и со специальным отверстием в блоке, потом поставить туда поршневой палец и стопорным кольцом все «полировать» — это песня (для шести- цилиндр EZ30 оппозит, в общем поэма)! Ладно, если бы это был гоночный монстр в триста-пятьсот сил, то такую ​​изощренность можно было бы простить. Но когда такой же работы требует стосильный зуммер какой-нибудь Импрезы, вменяемость японских инженеров под большим вопросом.
Не надо напоминать, что для более-менее серьезных работ по механике двигатель надо снимать с автомобиля (и обязательно двигатель DOHC). Аргумент о легкости демонтажа Субаровского двигателя по сравнению с любым рядом верный — вот только в большинстве случаев этот ряд вообще не пришлось бы демонтировать.

Массово текут радиаторы любых азиатских автопроизводителей. Такое ощущение, что пластиковые бачки радиатора на японских и корейских автомобилях ездят одни и те же отморозки, с одинаковыми нарушениями техпроцесса или конструкции. Но… Если у Тойоты разная вероятность выхода из строя радиаторов (например, с двигателями S-серии, к сожалению, это случается чаще, чем с А-серией на тех же моделях), то весь небольшой модельный ряд автомобилей Subaru орошает земля с антифризом равномерно.

Вот за что нельзя не похвалить Субаровские двигатели SOHC- так это за наличие впускного тракта и топливной системы. НО топливный фильтр? Не Тойота, с вечно закисшими гайками и спрятанная где-то глубоко в недрах подкапотного пространства, а легкодоступная, на шлангах и хомутах.

«Двигатель-миллионер»

Фантастический ресурс Субаровских моторов не более чем красивая легенда. К тому же они очень-очень разные…

«Обычный»
Малолитражные двигатели (EJ15#, EJ16#, EJ18#) далеко не «миллионники», хотя вполне экономичны и надежны — нормальные моторы для автомобилей С-класса. С точки зрения производителя унификация с большими братьями понятна, вот только… Ну зачем нормальному человеку скромный мотор такой дикой компоновки? Даже полуторалитровые поставляются с двумя головками блока и «особенностями» обслуживания форсунок.

Самые лучшие и оптимальные двигатели Subar — двухлитровые SOHC (EJ20E, EJ20J, EJ201, EJ202..). Здесь некоторые проблемы хотя бы компенсируются отдачей, а ресурс и мощность находятся в разумном соотношении – по надежности они не уступают рядным тойотовским четверкам того же объема. Предназначен для 92-й бензин, у них умеренный аппетит, и хотя они доставят немало «приятных» минут при ремонте, зато очень просты в обслуживании. В сегменте 200-250 тыс. пробега требуют штатной переборки с заменой колец (без расточки), после чего на некоторое время получают «вторую жизнь».

«Средний»
Двухлитровые атмосферные DOHC EJ20D, EJ204… двигатели на самом деле последние моторы с реальным запасом прочности, но четыре распредвала на четыре цилиндра это уже перебор. Обслуживание усложняется: свечи поменять проблематично, при установке ремня ГРМ вероятность ошибки в разы больше, все работы по механической части только после снятия двигателя, бензин 95-й…

«Мусор»
В первую очередь это турбодвигатели. Хотя зачем чушь… Свою задачу они выполняют — выкладываться с максимальным напряжением за несколько тысяч километров и «выматывать себя». Если осознанно выбрана операция типа «починил — загнал — в ремонт», то вопросов нет. Но для «гражданского», а уж тем более для повседневного автомобиля они не подходят, поэтому надежды некоторых получить и мощный, и живучий двигатель наивны.
EJ20G, EJ205 — базовые турбомоторы с ресурсом 100-150 тыс. Вот только «оживление переборки», подобное обычным или хотя бы атмосферным субаровским двигателям, не всегда получается. Обычно турбины заканчивают свои дни выводом из эксплуатации — после поломки шатуна, разрушения поршней, аварийного износа…
EJ20K, EJ206, EJ207, EJ208 — турбомонстры… и иногородние, для которых и 100 тысяч будет отличный результат. Зачастую эти автомобили уже убиты первым владельцем — понятно, что японский отморозок заплатил за свою сумасшедшую табуретку тысяч двадцать-тридцать не для того, чтобы она пылилась в гараже, дожидаясь своего покупателя из холодной России.

Во-вторых, безусловно запоминается двигатель DOHC EJ254, самый проблемный атмосферник (наряду с EJ22) — из-за неизбежного перегрева. В запасе к этому двигателю неплохо бы иметь коробку прокладок, стойку головок и плоскошлифовальную машину для регулярной правки покосившихся плоскостей. После того, как обнаружилось, что EJ254 нельзя активно выпускать на внешний рынок (будут судиться), появился его урезанный брат SOHC EJ252. Но в любом случае Субаровские 2,5-ки традиционно оказываются гораздо капризнее своих 2-литровых собратьев.

Результат? Если бы двигатели Subaru действительно были такими большими, как иногда говорят, то у них не было бы характерных для других проблем и не было бы специфических, но увы… Да, Субары обычно оснащаются более мощными двигателями, чем другие японские автомобили одного класса — это единственное реальное преимущество машин с оппозитниками. В остальном они не только не превосходят, но и часто уступают по надежности и живучести другим японским маркам.

Современные поршневые двигатели Двигатели внутреннего сгорания (ДВС) можно классифицировать на основе таких критериев, как тип используемого топлива и расположение цилиндров. Если с делением двигателей по типу топлива все более-менее понятно даже людям, весьма далеким от техники, то с делением по расположению цилиндров все не так очевидно. В этом материале мы рассмотрим один из типов двигателей внутреннего сгорания с необычным расположением цилиндров, а именно оппозитный двигатель. Здесь вы узнаете о том, что такое оппозитный двигатель, как он работает, в чем его плюсы и минусы и где он применяется.

Конструкция и особенности оппозитного двигателя

Схема работы оппозитного двигателя

Оппозитными двигателями внутреннего сгорания считаются те, у которых угол развала цилиндров равен 180°. Поршни в них движутся в горизонтальной плоскости, зеркально отражая друг друга. Это означает, что они достигают высшей точки одновременно. Кстати, именно в этом и заключается одно из основных отличий оппозитных силовых агрегатов от более распространенных V-образных: в них движение поршней осуществляется синхронно (когда один из них находится в верхней точке, второй находится внизу).

Благодаря такому расположению цилиндров оппозитные двигатели имеют низкий центр тяжести. Кроме того, их высота значительно меньше, чем у V-образных, они более «плоские» и занимают меньше места в подкапотном пространстве. Одной из отличительных особенностей оппозитных двигателей является наличие двух газораспределительных механизмов (коленчатый вал у них, как и у V-образных, чаще всего один). Что касается принципа работы этих моторов, то он точно такой же, как и у всех других двигателей внутреннего сгорания: движение поршней, приводящих в движение коленчатый вал, осуществляется за счет давления газов, образующихся при сгорании топлива. смесь.

Типы оппозитных двигателей

На сегодняшний день существует три основных типа оппозитных двигателей:

• оппозитный;
• ОПОК;
• 5 ТДФ.

Они отличаются друг от друга в основном тем, как в них двигаются поршни.

боксер. В оппозитных двигателях этого типа каждый поршень находится в своем цилиндре, и они расположены на определенном расстоянии друг от друга, которое всегда остается постоянным. Именно в этом главная особенность таких силовых агрегатов. Так как в процессе функционирования движение их поршней напоминает движения боксеров на ринге, они получили название Boxer.

ОПОК. Эта аббревиатура расшифровывается как Opposed Piston Opposed Cylinder, а конструктивной особенностью оппозитных двигателей этого типа является наличие у них двух поршней в каждом из цилиндров. Они движутся навстречу друг другу. Оппозитные двигатели OPOC являются двухтактными и не имеют головок цилиндров или клапанных механизмов. Благодаря такой конструкции эти силовые агрегаты легкие, причем бывают как бензиновыми, так и дизельными.

5 ТДФ. Данный тип оппозитного двигателя является отечественной разработкой. В свое время он создавался специально для установки на танки Т-64, чуть позже был использован в Т-72. Так же, как и в оппозитном двигателе OPOC, его цилиндры содержат два поршня, которые движутся навстречу друг другу, но в отличие от него каждый из них имеет свой коленчатый вал. Камеры сгорания в оппозитных двигателях 5 ТДФ расположены между поршнями, они работают как на бензине, так и на дизельном топливе. Сейчас эти силовые агрегаты больше не производятся.

Плюсы и минусы оппозитных двигателей

Коленчатый вал и поршни оппозитного двигателя

Как и другие типы двигателей внутреннего сгорания, оппозитные силовые агрегаты имеют как плюсы, так и минусы. Что касается преимуществ, то одним из самых весомых из них является очень низкий уровень вибрации при работе. Этим моторы обязаны именно противоположному расположению своих поршней. Дело в том, что при движении они взаимно уравновешивают друг друга, и дисбаланс сил, приводящий к вибрациям, почти полностью отсутствует.

Это преимущество оппозитных двигателей влечет за собой еще один существенный плюс: поскольку вибраций практически нет, износ подвижных частей происходит гораздо медленнее, чем, скажем, в V-образных двигателях. Соответственно, ресурс таких моторов очень велик: практика показывает, что величина их пробега до капремонта составляет около полумиллиона километров. Некоторые владельцы автомобилей с оппозитными двигателями утверждают, что на практике этот показатель еще выше и составляет от 600 000 до 700 000 километров пробега.

Еще один плюс данного типа силовых агрегатов – низкий центр тяжести. Именно поэтому их часто устанавливают на спортивные автомобили. При прохождении поворотов на высоких скоростях оппозитные двигатели обеспечивают повышенную устойчивость машин. Кроме того, как было сказано выше, преимуществом моторов этого типа можно считать их небольшую высоту. Справедливости ради нужно отметить, что при этом они несколько шире силовых агрегатов других типов (например, те же V-образные моторы).

Что касается недостатков оппозитных двигателей, то основные из них следующие: дороговизна и сложность ремонта. В конструкции этих двигателей высокая точность изготовления многих их основных элементов, применение дорогих высокопрочных материалов. Кроме того, их сборка и регулировка намного сложнее, чем аналогичные процедуры для V-образных или рядных двигателей внутреннего сгорания. Диагностика и устранение неисправностей оппозитных двигателей возможны только при наличии специализированного оборудования и специально обученного персонала. Само собой разумеется, что даже мелкий ремонт таких моторов дорого обходится владельцам автомобилей, на которые они установлены.

Также существенным недостатком оппозитных двигателей является значительный расход масла. Однако по такому показателю, как расход топлива, они все же уступают современным V-образным и рядным силовым агрегатам.

Область применения оппозитных двигателей

Оппозитные двигатели не так широко используются, как V-образные и рядные двигатели, но есть автопроизводитель, который уже полвека устанавливает этот тип двигателя на свои автомобили. Это известная японская фирма Subaru. Кроме того, оппозитные агрегаты можно встретить на некоторых моделях Volkswagen и Porsche, ими когда-то оснащались советские мотоциклы «Урал» и «Днепр», венгерские автобусы «Икарус».

Следует отметить, что в последние годы значительно возрос интерес к силовым агрегатам этого типа. По некоторым данным, исследования и разработки по улучшению оппозитных двигателей OPOC, проводимые группой американских инженеров, финансируются Биллом Гейтсом.

Связанное видео

no, japanese Subaru, в настоящее время являющаяся частью крупного подразделения Subaru Corporation, не была в авангарде создания поистине революционного горизонтально-оппозитного двигателя внутреннего сгорания. Но важно не только придумать решение, но и реализовать его правильно и в нужное время. При всех своих достоинствах горизонтально-оппозитный двигатель сложен в изготовлении, а его доводка под конкретные запросы требовала как новых инженерных решений, так и сопутствующих затрат. В 19В 60-х годах компания Subaru отвечала за разработку первого в Японии горизонтально-оппозитного двигателя для массового производства Shinroku Momose, девизом которого было: «Никогда не узнаешь, если не попробуешь». К тому же у Момосе был определенный карт-бланш: именно на него ложилась ответственность за принятие всех важных инженерных решений. Результат не замедлил сказаться: в 1966 году Subaru 1000 оснастили горизонтально-оппозитным двигателем EA 52 объемом 977 см3. Основным посылом разработки такого расположения двигателей была возможность их надежной работы при высоких оборотах коленчатого вала. Кроме того, благодаря своей компактности эти моторы хорошо подходили для переднеприводных автомобилей того времени.

В 1989 году у Subaru появилось новое поколение двигателей — EJ, которым оснащалась модель Legacy. И этот же год можно считать началом славной спортивной истории Subaru. Его продолжение также было впечатляющим: в 1995 году Колин МакРэй, управляя Subaru Impreza 555, стал чемпионом мира по ралли, а команда Subaru World Rally Team завоевала титул чемпиона в командном зачете. В 1996 и 1997 годах команда SWRT также была лучшей на чемпионате мира. Что касается двигателя Subaru второго поколения в «гражданской» версии, то с 1989 по 2010 год, этими двигателями было оснащено более семи с половиной миллионов автомобилей, а в 2008 году двигатель EJ 257 заслужил звание «Двигатель года». В то же время был награжден первый дизельный оппозитный двигатель Subaru. А в 2010 году компания представила третье поколение (FB) своего «фирменного» горизонтально-оппозитного двигателя.

Расположение двигателей под капотом. Слева — рядный двигатель, в центре — горизонтально-оппозитный, справа — V-образный

Каковы его достоинства? Первое преимущество горизонтально-оппозитного двигателя перед его рядными и V-образными аналогами — компактность. Такая конструкция и компоновка двигателя дает больше свободы инженерам в работе с передней подвеской, в том числе использование полноценного подрамника, что делает всю конструкцию подвески более жесткой, исключая деформацию кузова под нагрузкой. И в то же время такая конструкция двигателя позволяет снизить центр тяжести за счет малой высоты. И чем он ниже, тем меньше момент инерции относительно продольной оси автомобиля, и меньше крены автомобиля с низким центром тяжести. Неслучайно хорошая управляемость всегда была одной из отличительных черт автомобилей Subaru. И здесь снова сами собой возникают ассоциации со спортом…

Субару горизонтально-оппозитный двигатель в моторном отсеке Форестера

Преимущество номер два: низкая вибрация. Это очень важно, так как от этого качества напрямую зависит как долговечность двигателя, так и его экономичность. Работа поршней, расположенных друг против друга в горизонтально расположенных цилиндрах, напоминает удары боксера (отсюда и название двигателя — Боксер): то навстречу, то в противоположные стороны. Исходя из особенностей компоновки горизонтально-оппозитного двигателя, расстояние между цилиндрами (по сравнению с рядными и V-образными двигателями того же числа цилиндров) меньше, что позволяет сделать коленчатый вал короче. Это экономит вес, уменьшает инерционные массы и нагрузки на вал. А поскольку уровень вибрации горизонтально-оппозитного двигателя низкий, противовесы, необходимые для балансировки коленчатого вала при работе двигателя, требуют меньшей массы, чем в рядном или V-образном двигателе. Естественно, что в первом случае механические потери при вращении более легкой конструкции меньше, что позволяет, во-первых, экономить топливо, а во-вторых, ускорить реакцию двигателя на действия водителя.

Чемпионат мира по ралли 2000. Раллийный двигатель Subaru Impreza WRC

Еще один плюс горизонтально-оппозитного двигателя Subaru напрямую связан с уже упомянутым и заключается в конструктивном решении кривошипно-шатунного механизма. Сначала каждый поршень и шатун устанавливаются на отдельной шейке коленчатого вала.