Ракетный двигатель нк 33: Репозиторий Самарского национального исследовательского университета имени академика С.П. Королёва: Недопустимый идентификатор

Содержание

Русский двигатель для американской ракеты

Научно-производственное объединение «Энергомаш» (Химки), сообщил Интерфакс, готовится подписать в сентябре соглашение на поставку в США второй партии ракетных двигателей РД-180. Контракт предусматривает поставку 53 таких «движков» с последующим опционом еще 16-ти. А первая партия в количестве 41 двигателя из контрактных пятидесяти в Соединенные Штаты уже отправлена. Они используются за океаном на ракетах-носителях «Атлас-3» и «Атлас-5» для выведения на земные орбиты космических аппаратов. Первый пуск американской ракеты с русским двигателем состоялся еще в 2002 году…

Эта информация напомнила автору этих строк историю двенадцатилетней давности, свидетелем которой ему, тогда корреспонденту одной из центральных газет, довелось быть.

БОРЬБА «НАНАЙСКИХ МАЛЬЧИКОВ»

Ничего подобного до той поры еще не случалось. Две российские оборонные фирмы в союзе со своими американскими партнерами боролись за право оказаться победителем в объявленном в США конкурсе по выбору новой ракеты для программы космических исследований. На кону стояло ни много ни мало два миллиарда долларов перспективного заказа и несколько лет полной загрузки предприятия. Игра, как говорили ее участники, стоила свеч. Тем более в условиях, когда российская оборонка фактически лежала в руинах и спасти ее в то время могли только зарубежные заказы.

С одной стороны, от России выступало известное на тот момент только специалистам по причине недавней секретности ОАО Самарский научно-технический комплекс имени Николая Кузнецова (СНТК). С другой — знаменитая космическая «держава» из подмосковных Химок — НПО «Энергомаш» имени Валентина Глушко. И свел их в борьбе тендер, объявленный американской компанией Lochead Martin Astronautics (LMA), по выбору двигателя первой ступени для модернизируемой космической ракеты Atlas 2АR.

В конкурсе участвовали жидкостные ракетные двигатели (ЖРД) НК-33 с тягой 154 тонны от Самарского НТК, его представляла в тендере американская фирма General Corporation Aerojet (GCA), и РД-180 с тягой 370 тонн от «Энергомаша», которую продвигала не менее известная корпорация Pratt and Whitney. Причем НК-33 прибыл за океан на стендовые испытания в натурном виде, а РД-180 — только в качестве эскизного проекта.

Пять огневых испытаний, проведенных на стендах Aerojet в Сакраменто (штат Калифорния), показали полное техническое совершенство НК-33. Вместо 120 секунд по нормативу двигатель проработал 450. Вместо расчетной тяги в 150 тонн по просьбе американской стороны дал тягу в 175 тонн. Но победителем в тендере был признан все же РД-180. Почему?

Причин у той победы было несколько. Но ни одна из них, как это ни покажется странным, не лежала в области технических или энергетических преимуществ РД-180 перед НК-33. Скорее всего среди прочих составляющих она стала следствием закулисной борьбы за заветные миллиарды, которая развернулась в руководстве российской оборонной промышленности тех лет, где «Энергомаш» получил полную поддержку Министерства обороны России и Российского космического агентства. Впрочем, борьба шла не только за миллиарды «зеленых».
В моем архиве есть копия письма, которое в октябре 1995 года направили тогдашнему вице-президенту и генеральному менеджеру американской корпорации Lochead Martin Майклу Винну высокопоставленные чиновники двух российских ведомств — начальник Управления средств выведения и наземной инфраструктуры Российского космического агентства Александр Кузнецов и заместитель председателя Комитета по военно-технической политике Минобороны РФ генерал-майор Виктор Миронов.

«Наиболее значительной проблемой, по нашему мнению, — сообщали они в штаб-квартиру корпорации Lochead Martin, находящейся в городе Денвер, — представляется согласование условий организации российско-американского сотрудничества в области ракетных двигателей, при котором Правительство РФ даст разрешение на использование российских ракетных двигателей на американских ракетах-носителях для запуска космических аппаратов в государственных целях. При этом ключевым вопросом является выбор фирмы — изготовителя ракетных двигателей. Естественно, что российская сторона заинтересована в развертывании производства двигателей в России. Поэтому Правительство РФ отдает приоритет НПО «Энергомаш» как разработчику и изготовителю перспективного, по сравнению с НК-33, ракетного двигателя РД-180″.

«Мы не сомневаемся в том, что руководство Lochead Martin, — подчеркивали Александр Кузнецов и Виктор Миронов, — отчетливо понимает, что при отсутствии поддержки российских правительственных органов (прежде всего РКА и Минобороны) американские корпорации — участники тендера будут не в состоянии в течении трех-четырех лет разработать и организовать промышленное производство НК-33 или модернизированного ракетного двигателя для ракеты-носителя Atlas».

Более того, через пару месяцев после письма Кузнецова и Миронова в Соединенные Штаты на имя Олега Сосковца, занимавшего в тот период пост первого вице-премьера правительства РФ, поступило письмо от генерального директора Российского космического агентства Юрия Коптева. Он просил поддержать проект «Энергомаша», а заодно и проинформировать руководство американской фирмы о позиции России в отношении победителя тендера. Одновременно Коптев предлагал поручить Российскому космическому агентству быть ответственным за реализацию государственных интересов РФ в ходе проводимого в Соединенных Штатах конкурса.

Эти интересы в руководстве РКА и Минобороны России понимали и так: получить право определять стоимость чужого для них двигателя НК-33 и лицензии на его производство в Америке. Причем «разумно завышая их», как сказано в письме. И подобным образом обеспечить победу родного для Российского космического агентства ракетного двигателя РД-180. А на постройку этого двигателя «Энергомашу» требовалось больше 100 млн. долл. Найти их НПО могло только в США.

Олег Сосковец, как рассказывали мне, по просьбе специалистов из РКА и Минобороны, конечно же, пролоббировал перед корпорацией Lochead Martin двигатель РД-180. И у НК-33 не осталось никаких шансов на успех, хотя Российское космическое агентство все же так и не получило право определять цену на самарский двигатель, который ему не принадлежал.

Почему же ракетный двигатель НК-33 оказался «парией» для РКА? Ответ на этот вопрос уходит в далекие семидесятые годы прошлого века.

ЧУЖИЕ ЗДЕСЬ НЕ ХОДЯТ

НК-33 и его модернизация НК-43 были созданы в начале семидесятых годов в совершенно секретном тогда самарском КБ генеральным конструктором авиационных и космических двигателей Николаем Кузнецовым для королёвской ракеты Н-1. Она должна была доставить советских космонавтов на Луну. Но преждевременная смерть Сергея Павловича Королёва и успехи американской астронавтики, сумевшей опередить СССР в достижении этой цели, практически навсегда похоронили тогда нашу лунную программу.

Решение о приостановке всех работ по покорению Луны было принято постановлением ЦК КПСС и Совета министров СССР в 1976 году. Его подготовил всесильный в те годы член Политбюро ЦК КПСС, министр обороны СССР Маршал Советского Союза Дмитрий Устинов. Все затраты на создание ракеты Н-1 и двигателей НК-33 и НК-43 списывались безвозвратно. А почти полторы сотни «движков», опережавших на то время лучшие достижения ракетной конструкторской мысли, прошедшие полный цикл государственных сертификационных испытаний, продемонстрировавшие абсолютную надежность в работе, было приказано уничтожить.

Во главе работ по освоению космоса вместо Королёва встал давний соперник Сергея Павловича — руководитель химкинской фирмы «Энергомаш» Валентин Глушко. Самарское ОКБ двигателестроения передали Министерству авиационной промышленности, а Николаю Кузнецову поручили заниматься только двигателями для самолетов и навсегда забыть о ракетах.

Но лауреат Ленинской премии, академик и генерал-лейтенант, член ЦК КПСС знаменитый конструктор Николай Кузнецов не выполнил указания партии и правительства. Наверное, первый и последний раз в своей жизни. Он устроил в одном из пустующих цехов ОКБ, тщательно охраняемом и стоящем глубоко в лесу, вдали от глаз всяческих проверяющих, склад для «уничтоженных» НК-33 и НК-43. В середине 1990-х годов мне довелось их там видеть. Законсервированные и укрытые целлофаном, они простояли в том секретном цехе более двадцати лет. Пока Самару не посетил премьер-министр России Виктор Черномырдин.

Председателя правительства РФ повезли на Научно-техническое предприятие «Труд» (так тогда назывался нынешний СНТК имени Николая Кузнецова) и показали «недвижимое» богатство, которым располагала фирма. Рассказали о том, что американцы готовы выложить огромные деньги, чтобы получить подобные изделия для своих космических программ. Но заработать эти деньги самарцам мешает сопротивление руководства РКА и Минобороны, для которых «кузнецовские двигатели» проходят по чужому ведомству и являются очень серьезными конкурентами на мировом рынке космических услуг.

В то же время заводу позарез нужны деньги, чтобы не только спасти от гибели собственное производство, но и довести до ума практически готовый и крайне необходимый России авиационный двигатель НК-93. Его планируют ставить на перспективные модификации пассажирских самолетов типа Ил-96М, Ту-204М, Ту-214 и транспортные Ил-106, Ту-330, на которые закупаются двигатели Рratt and Whitney и Rolls-Royse, так как пермский двигатель ПС-90А не удовлетворяет заказчика.

Фирму Николая Кузнецова активно поддержал в том разговоре тогдашний председатель Госкомоборонпрома Виктор Глухих и губернатор Самарской области Константин Титов. Они убедили Черномырдина дать разрешение самарцам выставить свой двигатель на конкурс Lochead Martin.

— Валяйте, — якобы сказал тогда заводчанам Виктор Степанович. И тут же в цехе подписал необходимые разрешительные документы.

Говорят, что этот шаг в конце концов обошелся Виктору Глухих потерей министерского кресла, но НК-33 все же оказались за океаном, в Сакраменто.

НО ПОРАЖЕНЬЯ ОТ ПОБЕДЫ ТЫ САМ НЕ СМОЖЕШЬ ОТЛИЧИТЬ

Проигрыш в тендере за поставки в США перспективного ракетного двигателя, как ни странно, не сильно огорчил главного конструктора СНТК имени Кузнецова Валентина Анисимова (генеральный конструктор фирмы Николай Кузнецов умер 31 июля 1995 года).

В разговоре со мной Анисимов сообщил, что фирма Aerojet в соответствии с заключенным маркетинговым контрактом продолжит поиск за рубежом заказчика для лунного двигателя самарцев. И у НК-33, НК-43, несмотря на солидный 25-летний возраст, очень большие перспективы. В первую очередь благодаря уникальным энергетическим характеристикам. Двигатели могут быть использованы для космических ракет любых классов. Не только «Атласа».

С одним-двумя двигателями — для ракет легкого класса. С двумя-четырьмя — для космических кораблей среднего класса. На ракеты тяжелого класса надо установить связку из 4-6 или 8-12 двигателей. Оптимальная тяга в 150-180 тонн на квадратный сантиметр позволяет составлять из НК-33 и НК-43 самые разные и экономически выгодные комбинации. К тому же топливом для них являются экологически чистые компоненты — керосин и кислород. Они полностью сгорают в атмосфере, не оставляя в ней никаких вредных примесей. А это существенное преимущество перед другими «жидкостниками», которые работают на вредных для человека и природы гептиле и амиле.

НК-33 и НК-43 без полной разборки и замены некоторых деталей можно использовать после первого запуска еще четыре-пять раз. Такими качествами тоже не обладает ни один ракетный двигатель мира. Надо только научиться возвращать «движки» с отработанных ракетных ступеней на Землю, чтобы они не сгорели в атмосфере. Над этим сейчас совместно работают СНТК Кузнецова и американская фирма Aerojet.

В сборочном цехе самарской фирмы мне удалось посмотреть на двигатель НК-33, вернувшийся в Россию после огневых испытаний в Калифорнии. Все его шестеренки, клапана и сопла блестели так, как будто они только что были сделаны для всемирной выставки, а не горели 450 секунд в страшном пламени, температура которого доходила до полутора тысяч градусов. Даже краска с некоторых деталей не оплавилась.

— Чему-чему, а для космоса нас в те семидесятые годы не надо было учить работать, — сказал Валентин Семенович Анисимов.

А знакомые эксперты в Москве объяснили, что если русским и американцам удастся в ближайшее время добиться многократного использования двигателей НК-33 и НК-43, это произведет чуть ли не революцию в космической индустрии.

Оптимизм русских конструкторов подогревался и тем обстоятельством, что американцы оплатили самарцам стоимость двигателей, которые были отправлены в Калифорнию. А помог СНТК Кузнецова отправить НК-33 и НК-43 за океан (у заводчан на это, естественно, не было собственных денег. — В.Л.) предшественник «Рособоронэкспорта» — «Росвооружение». В Америке в конце прошлого века находилось 37 двигателей НК-33 и 9 двигателей НК-43. Вслед за ними через Атлантику полетели и остальные «безработные пенсионеры». Более того, специалистам СНТК удалось зафиксировать в подписанном с американцами контракте, что деловые люди США будут выплачивать самарцам весомую часть прибыли за использование этих двигателей в будущих космических программах.

Был в контракте и пункт о том, что «согласно американским законам, продукция ракетной техники, используемая в интересах США, должна производиться только на территории Соединенных Штатов». Самарцы согласились с этим условием. Как, впрочем, потом принял его и их конкурент по тендеру — химкинский «Энергомаш».

— Скопировать наш двигатель, — подчеркнул тогда Валентин Анисимов, — американцам будет не просто. Даже имея все чертежи и описания. Многое зависит от материалов, из которых сделаны комплектующие, даже из руды, из которой выплавлена сталь. Нашей руды у американцев нет…

В том, что главный конструктор СНТК Кузнецова был прав, я убедился чуть позже. Но об этом мы еще поговорим.

ДОЛЛАРЫ НУЖНЫ НА ПРОДУКЦИЮ ХХI ВЕКА

Все заработанные на космической сделке доллары — а это больше 150 млн.- должны были пойти в Самаре на доводку НК-93. Это, как мне рассказывали в СНТК, авиационный винтовентиляторный супердвигатель нового поколения со сверхвысокой степенью двухконтурности. На заводе называли его «двигателем ХХI века».

Тяга НК-93 на взлетном режиме должна была составить 18 тонн на квадратный сантиметр, а удельный расход топлива уменьшиться на 15%, по сравнению с аналогичным показателем лучшего для тех лет в этом классе авиационного «движка». Это значит, объясняли журналисту заводские специалисты, что по сравнению с любыми нынешними самолетами, пассажирский лайнер с НК-93 будет пролетать без посадки расстояние гораздо большее, чем сейчас. Рынок для подобной продукции очень велик. За рубежом такие двигатели делает Pratt and Whitney. И поэтому понятно, почему она со своей стороны оказывала всяческую помощь «Энергомашу» для победы в тендере РД-180.

Но у американцев в то время был только демонстрационный образец собственного подобного авиационного двигателя. К тому же на нем стоял временный газогенератор от другой машины. И самарцы надеялись, что они успеют сделать свой НК-93 раньше PW и раньше них выпустят «движок» на рынок, а значит опередят соперника.

На СНТК имени Кузнецова к тому времени собрали восемь НК-93. Они не раз выставлялись на авиационных салонах, в том числе и на МАКСе, продолжают проходить испытания на различных заводских стендах и сегодня. Для того чтобы двигатели наработали необходимый для сертификации ресурс и прошли все необходимые проверки, говорили мне в том 1995 году в Самаре, надо потратить 200 млн. долл. и три года времени.

Сначала СНТК пытался получить кредит на доводку НК-93 в одном из широко разрекламированных в те годы московских банков. Но готовый двигатель, причем в серийном производстве, банкирам нужен был уже через год. А ускорить технологический цикл оказалось невозможно. И перспективный кредитор сразу отпал. Однако после того как у самарцев появились честно заработанные на американцах деньги, они создали финансово-промышленную группу «Двигатели НК». В нее вошли многие родственные предприятия волжского региона, которые занимаются поставкой комплектующих к авиационным «движкам» и продолжили работу над созданием НК-93.

Правда, как сообщают с берегов Волги, довести до сертификатной годности этот двигатель все еще пока не удается. И хотя он включен в Федеральную целевую программу развития гражданской авиации до 2015 года, средств на него из бюджета поступает недостаточно. Американские деньги тоже закончились. Отечественные авиаперевозчики предпочитают использовать в своей работе иностранную продукцию. Двигатели тех же Pratt and Whitney и Rolls-Royse. Тем более что летают они все больше на «Боингах» и «Аэробусах». А там НК-93 не поставишь.

В КОСМОС НА РОССИЙСКОЙ ТЯГЕ

Но вернемся к победителю тендера на русский двигатель для американской ракеты. Им, как уже упоминалось, стал РД-180, который в 1995 году существовал только в виде эскизного макета. На его разработку и доводку еще требовалось затратить как минимум 100 млн. долл. И все же необходимые средства нашлись. Их предоставила «Энергомашу»… фирма Рratt and Whitney! И, конечно, не в качестве благотворительности. Она надеялась получить на РД-180 так называемую «ограниченную лицензию», предоставляющую право концерну, в случае каких-либо нарушений договорных условий с российской стороны, начать производство этих двигателей на американских заводах.

Андрей Кокошин, занимавший в 1992-1997 годах должность первого заместителя министра обороны РФ и курировавший на протяжении ряда лет со стороны военного ведомства отечественную оборонку, объяснял мне в то время, что мы согласились на эти на первый взгляд «кабальные» условия и поддержали в конкурсе РД-180, а не НК-33 не без выгоды для страны.

— НК-33, — говорил Кокошин, — у нас уже имелся. А РД-180 нужно было создавать заново, с ним мы связываем надежды на дальнейшее развитие космического моторостроения. А для этого необходимы средства. Их могли нам дать в те годы только американцы. Идя им навстречу, мы спасали будущее своей космонавтики.

По оценкам экспертов, которые предоставили автору тогда в Минобороны, в начале ХХI века для космических полетов в околоземном пространстве потребуется более ста таких двигателей, как РД-180. Их стоимость на мировом рынке составит 2-5 млрд. долл. Pratt and Whitney в середине 1990-х годов вложила в создание опытного образца РД-180 20 млн. долл. и была готова вкладывать еще. Мы, со своей стороны, финансировали его разработку, испытания и наладку серийного производства.

Генеральный директор НПО «Энергомаш» Борис Каторгин говорил, что «РД-180 — единственный реальный кандидат и для российской космической программы начала следующего века. Принципиально важно, что двигатель будут производить преимущественно в России и лишь впоследствии, возможно, будет освоено его производство в США». Это даст нашей стране и ее ведущей космической фирме не только «живые деньги», но и сохранит тысячи рабочих мест для высококвалифицированных специалистов, а главное — поможет сохранить высочайшую технологическую отрасль российской промышленности, без которой Россия не сможет претендовать на лидирующее положение в будущем мире.

Интересно, что американцы, которые в соответствии с первоначальным соглашением должны были развернуть производство РД-180 на своих предприятиях, так и не смогли это сделать. По официальной версии, они подсчитали, что возить их из России дешевле. Вот что сказал, например, по этому поводу Интерфаксу заместитель генерального директора НПО «Энергомаш» Владимир Чванов: «Реальные затраты по созданию такого производства превысили первоначальные оценки американской стороны более чем в пять раз».

По словам Чванова, для того чтобы соблюсти принятые в США нормы, согласно которым продукция для ракетной техники, используемой в интересах государства, должна производиться только на территории США, было принято решение американскими компаниями лишь продемонстрировать возможность создания двигателей РД-180. «В настоящее время в США наши партнеры выбрали два узла двигателя и пытаются освоить их производство. Пока они опаздывают на пять лет по срокам», — заявил заместитель гендиректора «Энергомаша».

Так что еще не один год американские ракеты будут летать на русских двигателях. И кто бы что ни говорил о том, как далеко наша оборонка отстала от западных партнеров, история с состязанием НК-33 и РД-180 показывает, что здесь не все так однозначно, как это кому-то кажется.

http://nvo.ng.ru/armament/2007-08-03/6_engine.html

Русский двигатель для американской ракеты / Вооружения / Независимая газета

Научно-производственное объединение «Энергомаш» (Химки), сообщил Интерфакс, готовится подписать в сентябре соглашение на поставку в США второй партии ракетных двигателей РД-180. Контракт предусматривает поставку 53 таких «движков» с последующим опционом еще 16-ти. А первая партия в количестве 41 двигателя из контрактных пятидесяти в Соединенные Штаты уже отправлена. Они используются за океаном на ракетах-носителях «Атлас-3» и «Атлас-5» для выведения на земные орбиты космических аппаратов. Первый пуск американской ракеты с русским двигателем состоялся еще в 2002 году…


Эта информация напомнила автору этих строк историю двенадцатилетней давности, свидетелем которой ему, тогда корреспонденту одной из центральных газет, довелось быть.


БОРЬБА «НАНАЙСКИХ МАЛЬЧИКОВ»


Ничего подобного до той поры еще не случалось. Две российские оборонные фирмы в союзе со своими американскими партнерами боролись за право оказаться победителем в объявленном в США конкурсе по выбору новой ракеты для программы космических исследований. На кону стояло ни много ни мало два миллиарда долларов перспективного заказа и несколько лет полной загрузки предприятия. Игра, как говорили ее участники, стоила свеч. Тем более в условиях, когда российская оборонка фактически лежала в руинах и спасти ее в то время могли только зарубежные заказы.


С одной стороны, от России выступало известное на тот момент только специалистам по причине недавней секретности ОАО Самарский научно-технический комплекс имени Николая Кузнецова (СНТК). С другой – знаменитая космическая «держава» из подмосковных Химок – НПО «Энергомаш» имени Валентина Глушко. И свел их в борьбе тендер, объявленный американской компанией Lochead Martin Astronautics (LMA), по выбору двигателя первой ступени для модернизируемой космической ракеты Atlas 2АR.


В конкурсе участвовали жидкостные ракетные двигатели (ЖРД) НК-33 с тягой 154 тонны от Самарского НТК, его представляла в тендере американская фирма General Corporation Aerojet (GCA), и РД-180 с тягой 370 тонн от «Энергомаша», которую продвигала не менее известная корпорация Pratt and Whitney. Причем НК-33 прибыл за океан на стендовые испытания в натурном виде, а РД-180 – только в качестве эскизного проекта.


Пять огневых испытаний, проведенных на стендах Aerojet в Сакраменто (штат Калифорния), показали полное техническое совершенство НК-33. Вместо 120 секунд по нормативу двигатель проработал 450. Вместо расчетной тяги в 150 тонн по просьбе американской стороны дал тягу в 175 тонн. Но победителем в тендере был признан все же РД-180. Почему?


Причин у той победы было несколько. Но ни одна из них, как это ни покажется странным, не лежала в области технических или энергетических преимуществ РД-180 перед НК-33. Скорее всего среди прочих составляющих она стала следствием закулисной борьбы за заветные миллиарды, которая развернулась в руководстве российской оборонной промышленности тех лет, где «Энергомаш» получил полную поддержку Министерства обороны России и Российского космического агентства. Впрочем, борьба шла не только за миллиарды «зеленых».


В моем архиве есть копия письма, которое в октябре 1995 года направили тогдашнему вице-президенту и генеральному менеджеру американской корпорации Lochead Martin Майклу Винну высокопоставленные чиновники двух российских ведомств – начальник Управления средств выведения и наземной инфраструктуры Российского космического агентства Александр Кузнецов и заместитель председателя Комитета по военно-технической политике Минобороны РФ генерал-майор Виктор Миронов.


«Наиболее значительной проблемой, по нашему мнению, – сообщали они в штаб-квартиру корпорации Lochead Martin, находящейся в городе Денвер, – представляется согласование условий организации российско-американского сотрудничества в области ракетных двигателей, при котором Правительство РФ даст разрешение на использование российских ракетных двигателей на американских ракетах-носителях для запуска космических аппаратов в государственных целях. При этом ключевым вопросом является выбор фирмы – изготовителя ракетных двигателей. Естественно, что российская сторона заинтересована в развертывании производства двигателей в России. Поэтому Правительство РФ отдает приоритет НПО «Энергомаш» как разработчику и изготовителю перспективного, по сравнению с НК-33, ракетного двигателя РД-180».


«Мы не сомневаемся в том, что руководство Lochead Martin, – подчеркивали Александр Кузнецов и Виктор Миронов, – отчетливо понимает, что при отсутствии поддержки российских правительственных органов (прежде всего РКА и Минобороны) американские корпорации – участники тендера будут не в состоянии в течении трех-четырех лет разработать и организовать промышленное производство НК-33 или модернизированного ракетного двигателя для ракеты-носителя Atlas».


Более того, через пару месяцев после письма Кузнецова и Миронова в Соединенные Штаты на имя Олега Сосковца, занимавшего в тот период пост первого вице-премьера правительства РФ, поступило письмо от генерального директора Российского космического агентства Юрия Коптева. Он просил поддержать проект «Энергомаша», а заодно и проинформировать руководство американской фирмы о позиции России в отношении победителя тендера. Одновременно Коптев предлагал поручить Российскому космическому агентству быть ответственным за реализацию государственных интересов РФ в ходе проводимого в Соединенных Штатах конкурса.


Эти интересы в руководстве РКА и Минобороны России понимали и так: получить право определять стоимость чужого для них двигателя НК-33 и лицензии на его производство в Америке. Причем «разумно завышая их», как сказано в письме. И подобным образом обеспечить победу родного для Российского космического агентства ракетного двигателя РД-180. А на постройку этого двигателя «Энергомашу» требовалось больше 100 млн. долл. Найти их НПО могло только в США.


Олег Сосковец, как рассказывали мне, по просьбе специалистов из РКА и Минобороны, конечно же, пролоббировал перед корпорацией Lochead Martin двигатель РД-180. И у НК-33 не осталось никаких шансов на успех, хотя Российское космическое агентство все же так и не получило право определять цену на самарский двигатель, который ему не принадлежал.


Почему же ракетный двигатель НК-33 оказался «парией» для РКА? Ответ на этот вопрос уходит в далекие семидесятые годы прошлого века.


ЧУЖИЕ ЗДЕСЬ НЕ ХОДЯТ


НК-33 и его модернизация НК-43 были созданы в начале семидесятых годов в совершенно секретном тогда самарском КБ генеральным конструктором авиационных и космических двигателей Николаем Кузнецовым для королёвской ракеты Н-1. Она должна была доставить советских космонавтов на Луну. Но преждевременная смерть Сергея Павловича Королёва и успехи американской астронавтики, сумевшей опередить СССР в достижении этой цели, практически навсегда похоронили тогда нашу лунную программу.


Решение о приостановке всех работ по покорению Луны было принято постановлением ЦК КПСС и Совета министров СССР в 1976 году. Его подготовил всесильный в те годы член Политбюро ЦК КПСС, министр обороны СССР Маршал Советского Союза Дмитрий Устинов. Все затраты на создание ракеты Н-1 и двигателей НК-33 и НК-43 списывались безвозвратно. А почти полторы сотни «движков», опережавших на то время лучшие достижения ракетной конструкторской мысли, прошедшие полный цикл государственных сертификационных испытаний, продемонстрировавшие абсолютную надежность в работе, было приказано уничтожить.


Во главе работ по освоению космоса вместо Королёва встал давний соперник Сергея Павловича – руководитель химкинской фирмы «Энергомаш» Валентин Глушко. Самарское ОКБ двигателестроения передали Министерству авиационной промышленности, а Николаю Кузнецову поручили заниматься только двигателями для самолетов и навсегда забыть о ракетах.


Но лауреат Ленинской премии, академик и генерал-лейтенант, член ЦК КПСС знаменитый конструктор Николай Кузнецов не выполнил указания партии и правительства. Наверное, первый и последний раз в своей жизни. Он устроил в одном из пустующих цехов ОКБ, тщательно охраняемом и стоящем глубоко в лесу, вдали от глаз всяческих проверяющих, склад для «уничтоженных» НК-33 и НК-43. В середине 1990-х годов мне довелось их там видеть. Законсервированные и укрытые целлофаном, они простояли в том секретном цехе более двадцати лет. Пока Самару не посетил премьер-министр России Виктор Черномырдин.


Председателя правительства РФ повезли на Научно-техническое предприятие «Труд» (так тогда назывался нынешний СНТК имени Николая Кузнецова) и показали «недвижимое» богатство, которым располагала фирма. Рассказали о том, что американцы готовы выложить огромные деньги, чтобы получить подобные изделия для своих космических программ. Но заработать эти деньги самарцам мешает сопротивление руководства РКА и Минобороны, для которых «кузнецовские двигатели» проходят по чужому ведомству и являются очень серьезными конкурентами на мировом рынке космических услуг.


В то же время заводу позарез нужны деньги, чтобы не только спасти от гибели собственное производство, но и довести до ума практически готовый и крайне необходимый России авиационный двигатель НК-93. Его планируют ставить на перспективные модификации пассажирских самолетов типа Ил-96М, Ту-204М, Ту-214 и транспортные Ил-106, Ту-330, на которые закупаются двигатели Рratt and Whitney и Rolls-Royse, так как пермский двигатель ПС-90А не удовлетворяет заказчика.


Фирму Николая Кузнецова активно поддержал в том разговоре тогдашний председатель Госкомоборонпрома Виктор Глухих и губернатор Самарской области Константин Титов. Они убедили Черномырдина дать разрешение самарцам выставить свой двигатель на конкурс Lochead Martin.


– Валяйте, – якобы сказал тогда заводчанам Виктор Степанович. И тут же в цехе подписал необходимые разрешительные документы.


Говорят, что этот шаг в конце концов обошелся Виктору Глухих потерей министерского кресла, но НК-33 все же оказались за океаном, в Сакраменто.


НО ПОРАЖЕНЬЯ ОТ ПОБЕДЫ ТЫ САМ НЕ СМОЖЕШЬ ОТЛИЧИТЬ


Проигрыш в тендере за поставки в США перспективного ракетного двигателя, как ни странно, не сильно огорчил главного конструктора СНТК имени Кузнецова Валентина Анисимова (генеральный конструктор фирмы Николай Кузнецов умер 31 июля 1995 года).


В разговоре со мной Анисимов сообщил, что фирма Aerojet в соответствии с заключенным маркетинговым контрактом продолжит поиск за рубежом заказчика для лунного двигателя самарцев. И у НК-33, НК-43, несмотря на солидный 25-летний возраст, очень большие перспективы. В первую очередь благодаря уникальным энергетическим характеристикам. Двигатели могут быть использованы для космических ракет любых классов. Не только «Атласа».


С одним-двумя двигателями – для ракет легкого класса. С двумя-четырьмя – для космических кораблей среднего класса. На ракеты тяжелого класса надо установить связку из 4–6 или 8–12 двигателей. Оптимальная тяга в 150–180 тонн на квадратный сантиметр позволяет составлять из НК-33 и НК-43 самые разные и экономически выгодные комбинации. К тому же топливом для них являются экологически чистые компоненты – керосин и кислород. Они полностью сгорают в атмосфере, не оставляя в ней никаких вредных примесей. А это существенное преимущество перед другими «жидкостниками», которые работают на вредных для человека и природы гептиле и амиле.


НК-33 и НК-43 без полной разборки и замены некоторых деталей можно использовать после первого запуска еще четыре–пять раз. Такими качествами тоже не обладает ни один ракетный двигатель мира. Надо только научиться возвращать «движки» с отработанных ракетных ступеней на Землю, чтобы они не сгорели в атмосфере. Над этим сейчас совместно работают СНТК Кузнецова и американская фирма Aerojet.


В сборочном цехе самарской фирмы мне удалось посмотреть на двигатель НК-33, вернувшийся в Россию после огневых испытаний в Калифорнии. Все его шестеренки, клапана и сопла блестели так, как будто они только что были сделаны для всемирной выставки, а не горели 450 секунд в страшном пламени, температура которого доходила до полутора тысяч градусов. Даже краска с некоторых деталей не оплавилась.


– Чему-чему, а для космоса нас в те семидесятые годы не надо было учить работать, – сказал Валентин Семенович Анисимов.


А знакомые эксперты в Москве объяснили, что если русским и американцам удастся в ближайшее время добиться многократного использования двигателей НК-33 и НК-43, это произведет чуть ли не революцию в космической индустрии.


Оптимизм русских конструкторов подогревался и тем обстоятельством, что американцы оплатили самарцам стоимость двигателей, которые были отправлены в Калифорнию. А помог СНТК Кузнецова отправить НК-33 и НК-43 за океан (у заводчан на это, естественно, не было собственных денег. – В.Л.) предшественник «Рособоронэкспорта» – «Росвооружение». В Америке в конце прошлого века находилось 37 двигателей НК-33 и 9 двигателей НК-43. Вслед за ними через Атлантику полетели и остальные «безработные пенсионеры». Более того, специалистам СНТК удалось зафиксировать в подписанном с американцами контракте, что деловые люди США будут выплачивать самарцам весомую часть прибыли за использование этих двигателей в будущих космических программах.


Был в контракте и пункт о том, что «согласно американским законам, продукция ракетной техники, используемая в интересах США, должна производиться только на территории Соединенных Штатов». Самарцы согласились с этим условием. Как, впрочем, потом принял его и их конкурент по тендеру – химкинский «Энергомаш».


– Скопировать наш двигатель, – подчеркнул тогда Валентин Анисимов, – американцам будет не просто. Даже имея все чертежи и описания. Многое зависит от материалов, из которых сделаны комплектующие, даже из руды, из которой выплавлена сталь. Нашей руды у американцев нет┘


В том, что главный конструктор СНТК Кузнецова был прав, я убедился чуть позже. Но об этом мы еще поговорим.


ДОЛЛАРЫ НУЖНЫ НА ПРОДУКЦИЮ ХХI ВЕКА


Все заработанные на космической сделке доллары – а это больше 150 млн.– должны были пойти в Самаре на доводку НК-93. Это, как мне рассказывали в СНТК, авиационный винтовентиляторный супердвигатель нового поколения со сверхвысокой степенью двухконтурности. На заводе называли его «двигателем ХХI века».


Тяга НК-93 на взлетном режиме должна была составить 18 тонн на квадратный сантиметр, а удельный расход топлива уменьшиться на 15%, по сравнению с аналогичным показателем лучшего для тех лет в этом классе авиационного «движка». Это значит, объясняли журналисту заводские специалисты, что по сравнению с любыми нынешними самолетами, пассажирский лайнер с НК-93 будет пролетать без посадки расстояние гораздо большее, чем сейчас. Рынок для подобной продукции очень велик. За рубежом такие двигатели делает Pratt and Whitney. И поэтому понятно, почему она со своей стороны оказывала всяческую помощь «Энергомашу» для победы в тендере РД-180.


Но у американцев в то время был только демонстрационный образец собственного подобного авиационного двигателя. К тому же на нем стоял временный газогенератор от другой машины. И самарцы надеялись, что они успеют сделать свой НК-93 раньше PW и раньше них выпустят «движок» на рынок, а значит опередят соперника.


На СНТК имени Кузнецова к тому времени собрали восемь НК-93. Они не раз выставлялись на авиационных салонах, в том числе и на МАКСе, продолжают проходить испытания на различных заводских стендах и сегодня. Для того чтобы двигатели наработали необходимый для сертификации ресурс и прошли все необходимые проверки, говорили мне в том 1995 году в Самаре, надо потратить 200 млн. долл. и три года времени.


Сначала СНТК пытался получить кредит на доводку НК-93 в одном из широко разрекламированных в те годы московских банков. Но готовый двигатель, причем в серийном производстве, банкирам нужен был уже через год. А ускорить технологический цикл оказалось невозможно. И перспективный кредитор сразу отпал. Однако после того как у самарцев появились честно заработанные на американцах деньги, они создали финансово-промышленную группу «Двигатели НК». В нее вошли многие родственные предприятия волжского региона, которые занимаются поставкой комплектующих к авиационным «движкам» и продолжили работу над созданием НК-93.


Правда, как сообщают с берегов Волги, довести до сертификатной годности этот двигатель все еще пока не удается. И хотя он включен в Федеральную целевую программу развития гражданской авиации до 2015 года, средств на него из бюджета поступает недостаточно. Американские деньги тоже закончились. Отечественные авиаперевозчики предпочитают использовать в своей работе иностранную продукцию. Двигатели тех же Pratt and Whitney и Rolls-Royse. Тем более что летают они все больше на «Боингах» и «Аэробусах». А там НК-93 не поставишь.


В КОСМОС НА РОССИЙСКОЙ ТЯГЕ


Но вернемся к победителю тендера на русский двигатель для американской ракеты. Им, как уже упоминалось, стал РД-180, который в 1995 году существовал только в виде эскизного макета. На его разработку и доводку еще требовалось затратить как минимум 100 млн. долл. И все же необходимые средства нашлись. Их предоставила «Энергомашу»… фирма Рratt and Whitney! И, конечно, не в качестве благотворительности. Она надеялась получить на РД-180 так называемую «ограниченную лицензию», предоставляющую право концерну, в случае каких-либо нарушений договорных условий с российской стороны, начать производство этих двигателей на американских заводах.


Андрей Кокошин, занимавший в 1992–1997 годах должность первого заместителя министра обороны РФ и курировавший на протяжении ряда лет со стороны военного ведомства отечественную оборонку, объяснял мне в то время, что мы согласились на эти на первый взгляд «кабальные» условия и поддержали в конкурсе РД-180, а не НК-33 не без выгоды для страны.


– НК-33, – говорил Кокошин, – у нас уже имелся. А РД-180 нужно было создавать заново, с ним мы связываем надежды на дальнейшее развитие космического моторостроения. А для этого необходимы средства. Их могли нам дать в те годы только американцы. Идя им навстречу, мы спасали будущее своей космонавтики.


По оценкам экспертов, которые предоставили автору тогда в Минобороны, в начале ХХI века для космических полетов в околоземном пространстве потребуется более ста таких двигателей, как РД-180. Их стоимость на мировом рынке составит 2–5 млрд. долл. Pratt and Whitney в середине 1990-х годов вложила в создание опытного образца РД-180 20 млн. долл. и была готова вкладывать еще. Мы, со своей стороны, финансировали его разработку, испытания и наладку серийного производства.


Генеральный директор НПО «Энергомаш» Борис Каторгин говорил, что «РД-180 – единственный реальный кандидат и для российской космической программы начала следующего века. Принципиально важно, что двигатель будут производить преимущественно в России и лишь впоследствии, возможно, будет освоено его производство в США». Это даст нашей стране и ее ведущей космической фирме не только «живые деньги», но и сохранит тысячи рабочих мест для высококвалифицированных специалистов, а главное – поможет сохранить высочайшую технологическую отрасль российской промышленности, без которой Россия не сможет претендовать на лидирующее положение в будущем мире.


Интересно, что американцы, которые в соответствии с первоначальным соглашением должны были развернуть производство РД-180 на своих предприятиях, так и не смогли это сделать. По официальной версии, они подсчитали, что возить их из России дешевле. Вот что сказал, например, по этому поводу Интерфаксу заместитель генерального директора НПО «Энергомаш» Владимир Чванов: «Реальные затраты по созданию такого производства превысили первоначальные оценки американской стороны более чем в пять раз».


По словам Чванова, для того чтобы соблюсти принятые в США нормы, согласно которым продукция для ракетной техники, используемой в интересах государства, должна производиться только на территории США, было принято решение американскими компаниями лишь продемонстрировать возможность создания двигателей РД-180. «В настоящее время в США наши партнеры выбрали два узла двигателя и пытаются освоить их производство. Пока они опаздывают на пять лет по срокам», – заявил заместитель гендиректора «Энергомаша».


Так что еще не один год американские ракеты будут летать на русских двигателях. И кто бы что ни говорил о том, как далеко наша оборонка отстала от западных партнеров, история с состязанием НК-33 и РД-180 показывает, что здесь не все так однозначно, как это кому-то кажется.



Самара–Москва

В США на испытаниях взорвался советский ракетный двигатель для лунной программы

В США на испытаниях взорвался советский ракетный двигатель для лунной программы — Газета.Ru

Власти Запорожской области: некоторые украинцы прибывали на референдумы…
05:05

Британский энергорегулятор заявил об угрозе дефицита газа в стране
04:44

Форвард «Ман Сити» Холанд сравнялся с Роналду по количеству…
04:40

На Собчак могут завести уголовное дело за фейк о госвласти
04:15

Игрок «Зенита» Мостовой заявил, что другие команды могли бы усилиться…
04:14

Уехавший в Израиль Семен Слепаков поседел
04:12

Лула де Силва и Болсонару выходят во второй тур президентских выборов в Бразилии
04:00

Форвард «Спартака» Николсон связал свой первый гол в этом сезоне. ..
03:48

РИА «Новости»: ВСУ обстреляли людей, ждавших въезда в освобожденную часть…
03:43

Наука

close

100%

В США на огневых испытаниях взорвался легендарный ракетный двигатель для советской лунной программы. Инцидент может сорвать предстоящий запуск ракеты к МКС.

ЧП, которое произошло в США, в очередной раз привлекло внимание экспертов и заставило говорить о зависимости американской космической программы от поставок российских ракетных двигателей. О возможном прекращении закупок российских двигателей РД-180, которые выводят на орбиту ракету Atlas-V, активно говорят с марта, когда США начали вводить против России экономические санкции. Масла в огонь добавило недавнее заявление российского вице-премьера Дмитрия Рогозина, пригрозившего оставить США без двигателей, если их будут использовать для выведения на орбиту военных спутников.

Контршпильки от Рогозина

Россия ограничивает поставки ракетных двигателей в США, закрывает станции GPS на своей территории и. ..

14 мая 13:34

Последний такой запуск состоялся совсем недавно — 22 мая ракета Atlas вывела на орбиту секретный разведывательный спутник.

22 мая в ходе огневых испытаний произошла нештатная ситуация, по другим сведениям — взрыв другого российского двигателя, который используется в американских ракетах. Речь идет о легендарном кислород-керосиновом двигателе НК-33, разработанном еще в конце 1960-х годов СНТК Кузнецова для советской лунной программы. После закрытия лунной программы двигатели было решено уничтожить, однако руководство предприятия сохранило их, около четырех десятков было продано американской частной корпорации Orbital Sciences, которая устанавливает их на первую ступень ракеты Antares. За всю историю было произведено более 200 двигателей НК-33, которые прошли 575 огневых испытаний.

Несмотря на свой возраст, двигатель обладает высокой удельной тягой, чем и привлекает американцев.

С 2010 года NASA совместно с частными партнерами проводит доводку НК-33, оснащая их новой электрикой и адаптируя под американское топливо, чтобы уже под наименованием AJ-26 использовать его на ракетах Antares.

На первой ступени ракеты установлены два таких двигателя, топливные же баки собираются в украинском КБ «Южное» в Днепропетровске.

«Возвращайте ваших астронавтов на чем хотите»

«Газета.Ru» разбиралась в том, как запрет NASA на контакты с Россией скажется на текущих научных…

04 апреля 15:34

Новая ракета Antares пока имеет хорошую историю запусков: из трех пусков все оказались успешными. О том, что произошло в ходе огневых испытаний на стенде в Космическом центре имени Джона Стенниса, известно мало.

«В ходе огневых испытаний двигатель AJ-26 повел себя не так. Пострадавших нет, компания ведет расследование причин», — заявила представитель частной компании-подрядчика Aerojet Джессика Печонка. По другим сведениям, речь идет о взрыве двигателя, который произошел спустя 30 секунд после начала испытаний. «Его принудительно заглушили, что привело к масштабным повреждениям двигателя», — заявили в Orbital Sciences.

Последний раз отказ НК-33 на испытаниях случился в июне 2011 года все на том же стенде. Тогда пожар был связан с утечкой керосина в топливопроводе, которая произошла из-за коррозии, возникшей в 40-летней детали. По мнению экспертов, из-за взрыва двигателя теперь, возможно, придется отложить намеченный на 10 июня запуск ракеты Antares, которая должна доставить к МКС грузовой корабль Cygnus. Известно, что отказавший двигатель должен был лететь в начале 2015 года.

На расследование причин аварии и выводы должно уйти несколько дней, тогда станет ясно, повлияет ли отказ двигателя на будущие запуски.

На прошлой неделе комитет по вооруженным силам сената США одобрил план, по которому из военного бюджета будет выделено $100 млн на разработку нового ракетного двигателя. Он должен снизить зависимость США от российских производителей и позволить самостоятельно выводить спутники. Речь идет о двигателе, который заменит РД-180. По оценкам экспертов, на разработку собственного двигателя может уйти пять лет и $1 млрд.

Подписывайтесь на «Газету.Ru» в Новостях, Дзен и Telegram.
Чтобы сообщить об ошибке, выделите текст и нажмите Ctrl+Enter

Новости

Дзен

Telegram

Картина дня

«Миссис Крым» проверяют из-за песни «Червона калина». Летом ее травили из-за внешности

Полиция начала проверку «Миссис Крым» из-за исполнения украинской песни «Червона калина»

Астероид 2022 SE37 сближается с Землей. Ученые говорят, что «нужно жить дальше»

Российские обсерватории обнаружили новый астероид, сближающийся с Землей

Интервью с актрисой Аленой Хмельницкой — о «Ева, рожай!», съемках для Netflix и личном

Алена Хмельницкая рассказала о съемках в России и на Западе

ЕС планирует вывести услуги лоцманов из антироссийских санкций

МВД Дагестана проверит своих сотрудников после несанкционированных митингов

Глава Запорожья заявил, что Киев закрыл въезд в регион и готовит новую провокацию

Зеленский заявил, что ВСУ заняли поселок и село в Херсонской области

Новости и материалы

Власти Запорожской области: некоторые украинцы прибывали на референдумы через Турцию

Британский энергорегулятор заявил об угрозе дефицита газа в стране

Форвард «Ман Сити» Холанд сравнялся с Роналду по количеству хет-триков, проведя на 224 матча меньше

На Собчак могут завести уголовное дело за фейк о госвласти

Игрок «Зенита» Мостовой заявил, что другие команды могли бы усилиться запасными петербургского клуба

Уехавший в Израиль Семен Слепаков поседел

Лула де Силва и Болсонару выходят во второй тур президентских выборов в Бразилии

Форвард «Спартака» Николсон связал свой первый гол в этом сезоне с игрой против Месси

РИА «Новости»: ВСУ обстреляли людей, ждавших въезда в освобожденную часть Запорожья

Лула да Силва обогнал Болсонару на выборах президента Бразилии

Вика Цыганова раскритиковала певицу Пелагею в качестве судьи на КВН

NYT: НАТО не даст Украине вступить в блок до завершения спецоперации

Guardian: в Британии сокращает работу организация по помощи расселения украинских беженцев

Защитник «Урала» Эммерсон посоветовал игрокам быть осторожными с тренером Юраном

Guardian: высокие процентные ставки для бедных стран могут спровоцировать долговой кризис

Bloomberg: в парламенте Британии призвали вынести вотум недоверия Трасс

Экс-гендиректор «Спартака» Шавло назвал Промеса лучшим игроком в истории клуба

Все новости

Военная операция на Украине. День 221-й

Онлайн-трансляция военной спецоперации РФ на Украине — 221-й день

«Не мог ни ходить, ни сидеть». Умер профессор Митько, обвиняемый в госизмене

Умер 81-летний ученый Валерий Митько, обвиняемый в передаче секретных данных Китаю

В гостях у бабушки: как интерьеры в стиле mid-century стали главным трендом

Дизайнеры назвали главные признаки популярного стиля «бабушкиной квартиры»

«Не говори никому»: в российский прокат вышел один из лучших хорроров 2022 года

Рецензия на фильм «Не говори никому»

«Сколько крови должно пролиться?» Папа Римский обратился к Путину и Зеленскому

Папа Римский Франциск призвал президентов России и Украины закончить конфликт

Как ДНР, ЛНР, Херсонскую область и Запорожье принимают в состав России

Путин внес на ратификацию в Госдуму договоры о вхождении четырех новых субъектов в Россию

«Я теряю все, но ты теряешь больше, и ушел в закат»: как прошло прощание с Борисом Моисеевым

«Королевский флот или Военно-морские силы США». Кто мог атаковать «Северные потоки»

Вице-премьер Новак заявил, что подрыв «Северных потоков» был выгоден США, Польше и Украине

Почему мать переписала дачу и квартиру на нового мужа, оставив детей и внуков ни с чем

Домохозяйка из Орла – о квартирном вопросе

«Чтобы я и мои коллеги единороссы могли мобилизоваться». Милонов предложил лишить депутатов отсрочки

Милонов сообщил, что в Госдуме готовят законопроект о лишении депутатов отсрочки от мобилизации

Минобороны России заявило об отступлении войск из Красного Лимана в ДНР

Конашенков уточнил, что союзные войска были отведены из-за угрозы окружения

«Учитель даже бутылку пива не может купить». Педагоги — о школьных правилах

Пять учителей рассказали, как администрация школ вмешивается (или нет) в их работу и личную жизнь

Тест: тираны и маленькие пенисы — что вы знаете о жизни древних греков

Проверьте, смогли бы вы вписаться в древнегреческое общество

Мария Дегтерева

Паникеры паникуют

О том, как спастись от истерики в соцсетях

Дмитрий Воденников

Кошенька, это очень важно

О двух таких разных судьбах

Дмитрий Самойлов

Шум времени

О роли искусства в борьбе со стрессом

Владимир Трегубов

Побыстрее и повыше

О повышении процентных ставок

Алексей Мухин

А у нас наличные! А у вас?

Об особенном интересе россиян к кэшу

—>

Читайте также

Найдена ошибка?

Закрыть

Спасибо за ваше сообщение, мы скоро все поправим.

Продолжить чтение

ОАО «Кузнецов»: производство ракетных, авиационных и наземных двигательных установок

Оригинал взят у коллеги gelio в ОАО «Кузнецов». Производство ракетных, авиационных и наземных двигательных установок.

ОАО «Кузнецов» является ведущим двигателестроительным предприятием России. Здесь осуществляется проектирование, изготовление и ремонт ракетных, авиационных и газотурбинных установок для газовой отрасли и энергетики.

С этими двигателями были запущены пилотируемые космические корабли «Восток», «Восход», «Союз» и автоматические транспортные грузовые космические аппараты «Прогресс». 100% пилотируемых космических пусков и до 80% коммерческих производится с использованием двигателей РД107/108 и их модификаций, произведённых в Самаре. Продукция завода имеет особое значение для поддержания боеготовности дальней авиации России. На «Кузнецове» были сконструированы, произведены и технически обслуживаются двигатели НК-12 для дальних бомбардировщиков Ту-95МС, НК-25 для бомбардировщиков Ту-22М3 и НК-32 для уникальных стратегических бомбардировщиков Ту-160.

Сегодня перед самарским предприятием стоят задачи по возобновлению производства двигателей НК-32 серии 02, росту объёмов производства ракетных двигателей, повышению надёжности индустриальных двигателей для ОАО «Газпром», развитию перспективных авиационных разработок.

1. 55 лет назад в Самаре начали серийно производить ракетные двигатели, которые не только подняли на орбиту первого космонавта Юрия Гагарина, но и вот уже более полувека используются российской космонавтикой и тяжелой авиацией. Предприятие «Кузнецов», которое входит в Госкорпорацию Ростех, объединило несколько крупных самарских заводов. Сначала они занимались производством и обслуживанием двигателей для ракетоносителей ракет «Восток» и «Восход», сейчас — для «Союза». Второе направление работы «Кузнецова» сегодня — силовые установки для самолетов.

ОАО «Кузнецов» входит в состав Объединённой двигателестроительной корпорации (ОДК).

2. Механообрабатывающее производство.

Это один из начальных этапов процесса производства двигателя. Здесь сконцентрировано высокоточное обрабатывающее и контрольно-испытательное оборудование. Например, фрезерный обрабатывающий центр DMU-160 FD, способен обрабатывать крупногабаритные детали сложной формы диаметром до 1,6 метра и весом до 2 тонн.

3. Оборудование эксплуатируется в 3 смены.

4. Обработка статорных колец компрессора двигателя НК-32 на токарно-карусельном станке.

5. НК-32 устанавливается на стратегическом бомбардировщике Ту-160, а НК-32-1 в 1996 г. — на летающей лаборатории Ту-144ЛЛ.

6. Скорость установки позволяет обрабатывать швы до 100 метров в минуту.

7. Металлургическое производство.

Этот участок способен отливать заготовки диаметром до 1600 мм и весом до 1500 кг, необходимые для корпусных деталей газотурбинных двигателей индустриального и авиационного применения. На фото показан процесс заливки детали в вакуумно-плавильной печи.

8. Фрагмент литниково-питающей системы после заливки.

9. Контроль литья методом ЛЮМ-А.

10. Типовые испытания клапана ракетного двигателя в условиях -55°C.

11. Испытания представляют собой процесс охлаждения ванны со спиртом с помощью жидкого азота до указанной температуры.

12. Участок сборки моделей лопаток в модельный блок.

13.

14. Контроль профиля компрессорной лопатки.

15. Прокалка керамических форм лопаток в электрической печи.

16. Нанесение керамики на модель лопаток.

17. Процесс индукционной пайки сопла камеры сгорания ракетного двигателя. Температура процесса составляет 975°C.

18. Установка полуколец на критическое сечение камеры сгорания ракетного двигателя на участке сварки.

19. Фрезеровка каналов горючего камеры сгорания ракетного двигателя.

20. «Наружная рубашка» сопла камеры сгорания РД с разметкой под рентген-контроль.

21. Сборка рулевого агрегата РД. Устанавливается совместно с маршевыми двигателями РД-107А/РД-108А для управления и корректировки вектором тяги.

22. Камеры сгорания.

23. Сейчас на «Кузнецове» трудится около 12 тысяч человек.

24. Сборка очередного опытного образца двигателя НК-361 для российской железной дороги.

Новым направлением развития ОАО «Кузнецов» является выпуск механических приводов силового блока ГТЭ-8,3/НК для тяговой секции магистрального газотурбовоза на базе ГТД НК-361.

25. Первый опытный экземпляр газотурбовоза с двигателем НК-361 в 2009 году во время испытаний на экспериментальном кольце в Щербинке провел состав весом более 15 тысяч тонн, состоящий из 158 вагонов, установив тем самым мировой рекорд.

26. Цех окончательной сборки авиационных газотурбинных двигателей.

27. Сборка узла форсажной камеры двигателя НК-32.

28. Двигатель НК-25 — турбореактивный двигатель для самолета Ту-22М3, основного российского бомбардировщика средней дальности. Наряду с НК-32 долгое время является одним из самых мощных авиационных двигателей в мире.

29. Обвязка двигателя НК-25.

30. Контроль оболочки двигателя НК-32 перед сборкой.

31. Топливный коллектор форсажной камеры.

32.

33. Слесари-сборщики за работой по сборке НК-14СТ.

Газотурбинный двигатель НК-14СТ используется в составе агрегата для транспортировки газа. Интересно то, что двигатель использует природный газ, перекачиваемый по трубопроводам, в качестве топлива. Является модификацией двигателя НК-12, который устанавливался на стратегический бомбардировщик Ту-95.

34. Цех окончательной сборки серийных ракетных двигателей.

Здесь производится сборка двигателей РД-107А/РД-108А разработки ОАО «НПО «Энергомаш». Этими двигательными установками оснащаются первые и вторые ступени всех ракет-носителей типа «Союз».
Принципы работы РД-107 и РД-108 схожи, но назначение разное. Сто седьмой стоит на первой ступени ракеты, а сто восьмой — на второй.

35. Доля предприятия в сегменте ракетных двигателей на российском рынке составляет 80%, по пилотируемым пускам – 100%. Надежность двигателей – 99,8%. Запуски ракет-носителей с двигателями ОАО «Кузнецов» осуществляются с трех космодромов – Байконур (Казахстан), Плесецк (Россия) и Куру (Французская Гвиана). Стартовый комплекс под «Союзы» также будет построен на российском космодроме «Восточный» (Амурская область).

36. Полный цикл создания ракетного двигателя составляет около 10 месяцев.

37. Проверка комплектации ракетного двигателя при сборке.

38. Подготовка изделия к окончательной сдаче контрольным службам и представителю заказчика.

39. Здесь же, в цехе, ведутся работы по адаптации и сборке ракетного двигателя НК-33, предназначенного для первой ступени ракеты-носителя легкого класса «Союз-2-1в».

40. Двигатель НК-33 — один из тех, что планировалось уничтожить после закрытия лунной программы. Двигатель прост в эксплуатации и техническом обслуживании, и вместе с тем имеет высокую надежность. При этом его стоимость в два раза ниже стоимости существующих двигателей того же класса по тяге. НК-33 востребован даже за рубежом. Такие двигатели устанавливают на американскую ракету Antares.

41. Выполнение операции по термоусаживанию защитной трубки провода авиационного жгута.

42. Подготовка к распайке контактов жгута в электроразъеме авиационного кабеля.

43.

44. В цехе окончательной сборки ракетных двигателей расположена целая галерея с фотографиями советских и российских космонавтов, которые отправлялись в космос на ракетах с самарскими двигателями.

45. Монтаж двигателя НК-14СТ на испытательный стенд.

46. Подстыковка маслоситемы к двигателю для проведения испытаний.

47. Пультовая испытательного стенда.

48. Пьезометры. Применяются для измерения перепада и низких давлений при испытании газотурбинных двигателей.

49. Система шумоглушения испытательных стендов газотурбинных двигателей.

50. Ракетный двигатель РД-107А/108А на стенде. За несколько минут до начала огневых испытаний.

Подтвердить почти стопроцентную надежность изделия можно только одним способом: отправить готовый двигатель на испытания. Его крепят на специальном стенде и запускают. Силовая установка должна работать так, как будто уже выводит на орбиту космический корабль.

51. За более чем полвека работы на «Кузнецов» было выпущено около 10 тысяч жидкостных ракетных двигателей восьми модификаций, которые вывели в космос более 1800 ракет-носителей типа «Восток», «Восход», «Молния» и «Союз».

52. По минутной готовности в систему охлаждения факела подается вода, создается водяной ковер, который уменьшает температуру факела и шум от работающего двигателя.

53. При испытании двигателя производится регистрация около 250 параметров, по которым оценивается качество изготовления двигателя.

54. Наклонные огневые испытания серийного ракетного двигателя на испытательном комплексе ОАО «Кузнецов» в поселке Винтай.

55. Коллектив расчетной группы производит обработку полученной информации и выдает протокол испытаний. По полученным данным инженерным составом производится оценка результатов испытаний и дается заключение о его пригодности для установки на ракету-носитель.

56. Подготовка двигателя на стенде длится несколько часов. Производится его обвязка датчиками, проверка их работоспособности, опрессовка магистралей, комплексные проверки работы автоматики стенда и двигателя.

57. Контрольно-технологические испытания длятся около минуты. За это время сжигается 12 тонн керосина и около 30 тонн жидкого кислорода.

58. Испытания окончены. После этого двигатель отправляется в сборочный цех, где его разбирают, проводят дефектацию узлов, собирают, проводят окончательный контроль, а затем отправляют заказчику – на АО «РКЦ «Прогресс». Там его устанавливают на ступени ракеты.

59.

Благодарю пресс-центр ОАО «Кузнецов», в частности, Мельникову Янину за помощь в создании репортажа!

Смотрите также:
• Производство авиадвигателей. Уфимское моторостроительное производственное объединение (УМПО)
• Космодром Байконур. Запуск «Союз ТМА-12М» на МКС


Как советский двигатель 1960-х годов появился на взорвавшейся американской ракете (видео) использование российских ракетных двигателей.

К сожалению, инцидент не угрожает Международной космической станции (МКС), которая надеялась получить припасы от злополучной ракеты. Запасов у экипажа МКС хватит до середины следующего года, а в среду с казахстанского космодрома Байконур успешно стартовал российский грузовой корабль «Прогресс» с грузами для станции.

Тем не менее, отказ ракеты «Антарес», в которой используется российский двигатель и украинские компоненты в корпусе ракеты, проливает свет на глубоко взаимозависимый характер космических полетов после «холодной войны».

Как доктор Джеймс Оберг, бывший инженер НАСА и эксперт по российской космической программе, сказал The Moscow Times по телефону в среду: взять деньги. »

НК-33

История двигателя, использовавшегося при запуске в среду — НК-33 — является прекрасной иллюстрацией этой взаимозависимости. Первоначально созданное для советской массивной лунной ракеты N1, российское конструкторское бюро Кузнецова выбросило на рынок свой запас НК-33 в 1990-х годах для покупки западными аэрокосмическими фирмами.

Двигатель НК-33

Конструктор: ОКБ Кузнецова

Модернизация: Начало 1970-х годов, изначально строился для неиспользованной ракеты-носителя Н1 в конце 19-го60-е годы.

Объем производства: Хотя неясно, сколько было произведено, от 150 до 200, как сообщается, пережили разрушение, когда программа N1 была отменена в 1974 году. поставка 36 двигателей компании Aerojet в середине 1990-х годов.

Вес: 2723 фунта (1235 кг)

Длина: 12 футов (3,7 метра)

Диаметр: 6 футов, 7 дюймов (2 метра)

Топливо: Смесь жидкого кислорода и керосина

Тяга: 338 000 фунтов силы (1505 кН) Кузнецова на реставрацию по контракту с другой американской фирмой Orbital Sciences. Затем Orbital Sciences подключает их к первой ступени своей ракеты Antares.

Но решение использовать ракетный двигатель 40 летней давности не обошлось без критики. Вскоре после взрыва в среду в Twitter появился отрывок из интервью 2012 года в журнале Wired с Илоном Маском, основателем американской космической компании SpaceX: «У одного из наших конкурентов, Orbital Sciences, есть контракт на пополнение запасов International Space. Станция, и их ракета, честно говоря, звучит как изюминка шутки. В ней используются российские ракетные двигатели, которые были построены в 60-х годах. Я не имею в виду, что их конструкция из 60-х годов. Я имею в виду, что они начинают с двигателей, которые были буквально сделано в 60-х и, типа, запаковано где-то в Сибири».

Но, по словам Оберга, это не соответствует действительности.

«Жидкостные двигатели высокого давления [например, НК-33] были действительно усовершенствованы еще во время лунной гонки», — сказал Оберг. «С тех пор дизайн был незначительно улучшен, но этого недостаточно, чтобы оправдать затраты на изготовление [производство]». Это делает покупку существующих двигателей чрезвычайно экономичной для частных космических компаний, беспокоящихся о своей прибыли.

Дни славы

НК-33 был детищем 19Космическая гонка 60-х годов, результат неудачных попыток Советского Союза ответить на вызов президента США Джона Ф. Кеннеди в 1961 году высадить человека на Луну к 1970 году.

Советы не спешили с ответом. Только в 1964 году советский премьер Никита Хрущев, наконец, дал своему козырю в рукаве — гениальному ракетостроителю украинского происхождения Сергею Королеву — добро на создание тяжелой ракеты, которая в конечном итоге бросит вызов Сатурну V НАСА в гонке на Луну.

Но программа с самого начала была проблемной. Как и в случае любого крупного технологического проекта, ключевые проектные решения и бюрократическая конкуренция за выгодные контракты вызвали серьезную внутреннюю борьбу за власть между группировками советских космических чиновников.

Самая известная внутренняя борьба привела к созданию НК-33. У Королева был давний спор с другим крупным игроком советской космонавтики — Валентином Глушко. Эти двое свидетельствовали друг против друга во время сталинских чисток, в результате чего их обоих бросили в ГУЛАГ.

Глушко и Королев пытались вместе работать над Н1, но Глушко хотел использовать тип двигателя с ядовитым топливом, что было неприемлемо для Королева. Поэтому, пытаясь найти дизайнера, который остался бы верен своим проектам, ему пришлось искать за пределами космической отрасли.

Конструкторское бюро Николая Кузнецова, которое когда-то строило только двигатели для самолетов и крылатых ракет, взялось за дело и изготовило двигатели, необходимые Королеву для его массивной ракеты — сначала НК-15, а затем НК-33.

Еще до начала испытаний ракеты в 1969 году Королев умер. Внутреннее кровотечение во время операции в 1966 году унесло жизнь конструктора ракеты, а вместе с ним ушли и советские лунные устремления.

Без Королева, способного сплотить разрозненные элементы советского космопромышленного комплекса, проект Н1 был сорван Глушко и его политическими покровителями в 19 19 году.74, после того как ракета взорвалась при четырех попытках запуска подряд.

В то время как Глушко привел советскую космическую промышленность к нескольким великим достижениям в течение следующих 15 лет, включая ее новаторскую программу космической станции и программу советских космических челноков, Советы никогда не высаживались на Луну.

Однако наследие Королева жило. Его N1 была огромной ракетой, в которой использовалось 30 двигателей НК-33. Для программы было построено около 200 двигателей, и после того, как N1 был списан, никто не знал, что с ними делать.

Десятилетия в подвешенном состоянии

С уже построенными двигателями в годы заката советской империи было много предложений по интеграции мощных НК-33 в существующие и разрабатываемые проекты ракет. Ни один из них не осуществился. Двигатели находились на хранении.

«Очевидно, что люди, которые построили эти двигатели, очень тщательно их законсервировали, — сказал Оберг. «Русские используют слово «консервировать», которое я всегда с удовольствием перевожу как «смазка», поскольку они имеют в виду процесс [обслуживания] оружия. В любом случае, тот, кто занимался консервацией этих двигателей, сделал очень хорошую работу».

Когда распался Советский Союз и советские космические фирмы были вынуждены импровизировать во время хаотичного процесса приватизации 1990-х годов, они обратились к западным рынкам и удивили аэрокосмические компании своим высококачественным оборудованием и относительно низкими ценами.

Кузнецов хранил сотни НК-33. В конце 1990-х компания стала партнером Aerojet-Rocketdyne, чтобы отремонтировать двигатели и продать их коммерческим космическим выскочкам в США. двигатель — РД-180 НПО Энергомаш, который до сих пор находится в производстве.

Двигатели ждали в США нового потенциального покупателя до 2010 года, когда Orbital Sciences купила 20 двигателей у Aerojet в 2010 году для своей ракеты Antares, которая боролась за контракт с НАСА, чтобы взять на себя запуски пополнения запасов для МКС от уходящей в отставку флот космических челноков.

В России все чаще говорят о возобновлении производства НК-33 на заводе имени Кузнецова в Самаре, городе в центральной части России. В сообщениях российских СМИ в прошлом году говорилось, что российские космические чиновники заинтересованы в возрождении двигателя для использования в будущих российских ракетах.

Потеря ракеты «Антарес» с российским двигателем в среду вряд ли разрушит американо-российское коммерческое космическое сотрудничество. Обе отрасли сблизились за последние 20 лет, участвуя в ряде совместных предприятий. Российские ракеты часто используются для запуска западных коммерческих спутников, в то время как ВВС США полагаются на другой российский ракетный двигатель — РД-180 — для запуска ракеты Atlas V для военных запусков.

«Орбитал» в конечном итоге должна будет найти себе новый двигатель, поскольку планы по возобновлению производства НК-33 не осуществились. Действительно, кажется, что в двигателе нет необходимости в двигателе в России или за рубежом, поскольку направление отрасли меняется, чтобы охватить более дешевые и простые в производстве технологии — философия, воплощенная в Falcon 9 SpaceX. ракета и новая российская Ангара.

«Возможно, будущее высокоэффективных российских двигателей, таких как НК-33, уже позади. Это не тот подход, который используют машины, которые сейчас находятся на чертежных досках и приближаются к стартовой площадке», — пояснил Оберг.

Связаться с автором по адресу [email protected]

Aerojet и Orbital завершили ресурсные испытания основного двигателя для космической ракеты-носителя Taurus II — Российские испытания ракетного двигателя Heritage НК-33 подтверждают рабочие характеристики и долговечность — двигатель работает в два раза дольше обычного по сравнению с Taurus II Launch Pro

Идет загрузка…

САКРАМЕНТО, Калифорния, 15 марта 2010 г. — Aerojet, компания GenCorp (NYSE: GY), и Orbital Sciences Corporation (NYSE: ORB), вместе с российским партнером Aerojet, компанией SNTK, объявили сегодня, что серия испытаний ракетного двигателя НК-33, проведенная в Самаре, Россия, была успешно завершена в поддержку разработки космической ракеты-носителя Taurus® II компании Orbital.

Целью длительных испытаний двигателя НК-33, на котором базируется двигатель первой ступени AJ26 для ракеты Taurus II, было продемонстрировать продолжительность «горячего огня», равную удвоенной продолжительности нормального Taurus II приемочные испытания и рабочий цикл пускового профиля. За последние две недели СНТК было проведено три теста общей продолжительностью более 600 секунд. Эти испытания подтвердили значительный технический запас по производительности и долговечности двигателя, требуемый программой разработки Orbital Taurus II.

Президент и генеральный директор GenCorp, а также президент Aerojet Скотт Сеймур сказал: «Завершение маржинального тестирования является важной вехой в контракте Aerojet с Orbital. Этот успех демонстрирует надежную конструкцию двигателя и его способность работать на уровнях мощности и времени продолжительности, совместимых с профилем полета Taurus II, с дополнительным запасом производительности».

«Успех испытаний двигателя НК-33 в России — важный шаг вперед в разработке ракеты Taurus II, — сказал Рон Грабе, исполнительный вице-президент Orbital и генеральный директор группы пусковых систем. «После того, как производительность старого двигателя теперь подтверждена и хорошо изучена, мы можем с уверенностью перейти к проверке конфигурации и приемочным испытаниям двигателей AJ26 в Космическом центре Стеннис НАСА в Миссисипи, начиная с апреля».

Aerojet является поставщиком ракетного двигателя AJ26/NK-33 для первой ступени ракеты-носителя Taurus II. Базовый двигатель НК-33 изначально был разработан и произведен в России для российской лунной ракеты-носителя Н1. Впоследствии в середине 1990-х годов компания Aerojet приобрела около 40 базовых двигателей НК-33, и по контракту с Orbital в настоящее время компания модифицирует двигатели специально для ракеты-носителя Taurus II.

Компании Aerojet и Orbital планируют начать наземные испытания двигателя AJ26 в Космическом центре Стеннис НАСА в Миссисипи менее чем через два месяца. Испытания в США подтвердят конкретную конфигурацию двигателя Taurus II и продолжат опираться на обширную базу данных двигателей, которая включает в себя более 17 лет испытаний разработки, включающих около 1500 испытаний на уровне двигателя, в общей сложности 19. 4000 секунд продолжительности стрельбы. После завершения проверочных испытаний конструкции в Стеннисе будут начаты регулярные приемочные испытания, что проложит путь к первым полетам ракеты Taurus II в 2011 году.

 

коммерческий вариант двигателя НК-33, впервые разработанного для российской ракеты, которая должна была доставить космонавтов на Луну. Являясь первым в мире кислородно-керосиновым ракетным двигателем с многоступенчатым сгоранием, обогащенным окислителем, он обеспечивает очень высокую производительность в легком и компактном корпусе. Aerojet разрабатывает модификации конструкции, чтобы сделать двигатель пригодным для коммерческих пусковых установок с середины 19-го века.90-е.
 

 

О ракете-носителе Taurus II

Orbital разрабатывает космическую ракету-носитель среднего класса Taurus II для доставки полезных грузов на различные околоземные и геосинхронные переходные орбиты, а также на траектории ухода с Земли. Taurus II включает в себя проверенные технологии ракет компании Pegasus®, Taurus и Minotaur и поддерживается «лучшей в своем классе» сетью поставщиков из США и всего мира.

Программа Taurus II в настоящее время имеет невыполненные девять запусков, начиная с демонстрационного полета в 2011 году для проекта коммерческих орбитальных транспортных услуг (COTS), совместных исследований и разработок с НАСА для разработки системы, способной безопасно и надежно снабжать Международная космическая станция (МКС) с необходимым грузом. Orbital также заключила контракт с НАСА на программу коммерческих служб снабжения (CRS) с восемью миссиями по цене 1,9 доллара.миллиардное соглашение о доставке грузов на МКС с 2011 по 2015 год.

В дополнение к работе с НАСА по программам COTS и CRS, Orbital также предлагает ракету Taurus II гражданскому правительству США и военным заказчикам для специальных услуг запуска для средних научные спутники и спутники национальной безопасности. Со своей стартовой площадки на острове Уоллопс, штат Вирджиния, Taurus II сможет поддерживать космические корабли со средним наклонением и полярной орбитой весом около 10 500 фунтов. и 5500 фунтов соответственно.
 

 

О компании Aerojet

Компания Aerojet является всемирно признанным лидером в области аэрокосмической и оборонной промышленности, работающим в основном на рынках ракетно-космических двигателей, обороны и вооружений. GenCorp является ведущим производителем аэрокосмической и оборонной продукции и систем с сегментом недвижимости, который включает в себя деятельность, связанную с предоставлением прав, продажей и арендой избыточных активов компании в сфере недвижимости. Дополнительную информацию об Aerojet и GenCorp можно получить, посетив веб-сайты компаний по адресу http://www.Aerojet.com и http://www.GenCorp.com.
 

 

О Orbital

Orbital разрабатывает и производит ракеты и космические системы малого и среднего класса для коммерческих, военных и гражданских государственных заказчиков. Основной продукцией компании являются спутники и ракеты-носители, в том числе низкоорбитальные, геосинхронно-орбитальные и планетарные космические аппараты для связи, дистанционного зондирования, научных и оборонных миссий; пилотируемые космические системы для околоземных, лунных и других миссий; ракеты наземного и воздушного базирования, выводящие спутники на орбиту; и системы противоракетной обороны, которые используются в качестве машин-перехватчиков и мишеней. Orbital также предоставляет спутниковые подсистемы и космические технические услуги правительственным учреждениям и лабораториям США. Более подробную информацию об Orbital можно найти на http://www.orbital.com.

Загружаемые изображения двигателя Aerojet AJ26 можно найти по адресу:
http://www.aerojet.com/capabilities/spacelift.php

Загружаемые изображения ракеты Taurus II компании Orbital можно найти по адресу:
http: //www.orbital.com/NewsInfo/ImagesMultimedia/Images/ExplorationSystems/index.shtml

 

 

40-летний российский двигатель в центре расследования ракеты

Ракета Antares компании Orbital Sciences взорвалась во вторник, моменты взрыва после запуска с площадки 0A Среднеатлантического регионального космодрома, входящей в состав летного комплекса Уоллопс в Вирджинии.

Фотография Джоэла Ковски, НАСА

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Огненное уничтожение ракеты «Антарес» оставило после себя стартовую площадку, покрытую обломками, и вопросы об использовании в ракете отремонтированных двигателей советской эпохи.

Следователи прочесали обломки «катастрофической аномалии», как назвали ее НАСА, через день после крушения в Центре полетов НАСА Уоллопс на восточном побережье Вирджинии. Ракета стоимостью более 200 миллионов долларов несла грузовой космический корабль Cygnus с продуктами питания, оборудованием и научными экспериментами, предназначенными для Международной космической станции. (См. «Взрыв ракеты, отмена миссии НАСА по пополнению запасов космической станции».)

На пресс-конференции во вторник вечером Билл Робель, директор центра НАСА, сообщил, что сотрудники службы безопасности взорвали ракету в течение 20 секунд после запуска ее двигателей, когда стало очевидно, что запуск отклонился от курса.

«Мы знаем почти то, что все видели на видео», — сказал Фрэнк Калбертсон из Orbital Sciences, базирующейся в Даллесе, штат Вирджиния, которому принадлежала ракета. «Восхождение прекратилось, была какая-то, скажем так, разборка первой ступени, вроде бы, а потом она упала на Землю».

С помощью НАСА, Orbital Sciences и Федерального авиационного управления следователи изучат три линии улик — видеозапись запуска, данные телеметрии с ракеты и оставшиеся обломки — пытаясь объяснить катастрофу.

Запуск был третьим из восьми миссий по снабжению космической станции компанией Orbital Sciences, на которые НАСА заключило контракт в 2008 году, общая стоимость которых составила 1,9 миллиарда долларов. Уильям Герстенмайер из НАСА сказал, что «непредвиденные обстоятельства» были прописаны в контракте с космической фирмой, чтобы справиться с такой потерей. По его словам, у членов экипажа космической станции всегда есть запас еды на четыре-шесть месяцев на случай, если грузовой корабль пропустит доставку.

«Как минимум, Orbital Sciences придется отказаться от своих запусков, пока мы не узнаем причину этой катастрофы», — говорит ветеран космической отрасли Кит Кауинг из NASA Watch. «Упор, который мы слышим здесь от НАСА, касается безопасности».

Лунные ракеты

ДЖЕЙСОН ТРИТ, ПЕРСОНАЛ NGM; ЭДВАРД БЕНФИЛД. ИСТОЧНИКИ: AEROJET ROCKETDYNE; СПАСЭКС; НАСА; ДВИГАТЕЛИ, КОТОРЫЕ ПРИШЛИ ИЗ ХОЛОДА, ЧЕТЫРЕ КАНАЛА, ТЕЛЕКОРПОРАЦИЯ

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

На «первой ступени» ракеты, запущенной первой, использовались два ракетных двигателя НК-33, построенных более 40 лет назад для запуска запланированной Советским Союзом попытки высадить космонавтов на Луну. Эта попытка закончилась четырьмя отказами советской гигантской ракеты Н-1, один из которых стал колоссальным взрывом, который входит в число крупнейших неядерных взрывов в истории.

После того, как США выиграли гонку на Луну в 1969 году, советская программа была свернута в 1974 году. Оставшиеся ракетные двигатели оказались на складах или использовались в небольших российских ракетах.

«Думаю, можно с уверенностью сказать, что это вновь откроет дебаты по поводу использования российского оборудования», — говорит Коуинг. «Российские ракеты известны своей прочностью и надежностью, но будут вопросы о недостатках, присущих использованию чего-то такого старого».

Около 40 ракетных двигателей были приобретены компанией Aerojet в середине 1990-х по невероятно дешевой цене в 1 миллион долларов за штуку. Затраты на разработку новых ракет могут исчисляться сотнями миллионов долларов с неопределенными результатами. Илон Маск из SpaceX говорит, что стоимость разработки ракеты Falcon составила 300 миллионов долларов.

Бюджет НАСА неуклонно сокращался в процентах от расходов федерального бюджета с начала 1970-х годов, в результате чего у агентства осталось мало средств для разработки собственной грузовой ракеты после вывода из эксплуатации космических челноков.

Оснащенные современной электроникой и рулевыми механизмами двигатели были переименованы в Aerojet AJ-26. Они прошли испытания в Космическом центре НАСА Стеннис в округе Хэнкок, штат Миссисипи, и в Уоллопсе. Затем они трижды успешно использовались (один раз был демонстрационный) для запуска корабля снабжения «Лебедь».

По словам Калбертсона, те, что были на борту «Антареса», взорвавшегося во вторник, также прошли испытания в Стеннисе и Уоллопсе.

Двигатели под вопросом

Маск раскритиковал использование ракетных двигателей времен холодной войны в 2012 году, заявив журналу Wired, что «конструкция их ракеты звучит как изюминка шутки». Миссии Dragon компании Хоторн, штат Калифорния, конкурировали с Cygnus за контракт НАСА на пополнение запасов космической станции на сумму 3,5 миллиарда долларов, который заканчивается в 2016 году. поддерживайте и проверяйте их перед стрельбой.

В мае еще один двигатель НК-33/AJ-26 вышел из строя во время испытательных стрельб на Стеннисе. Также продолжается расследование причин этого сбоя.

Русские споры

Это не первый раз, когда США используют российские космические технологии, вызывающие раздражение. То, что США полагаются на российские капсулы «Союз» для доставки астронавтов на космическую станцию ​​после вывода из эксплуатации шаттла, даже во время конфликта вокруг Украины, вызвало споры в Конгрессе.

Тем временем Маск протестует против того, что другой его конкурент, United Space Alliance, использует российские ракетные двигатели РД-180 в своих ракетах Atlas 5, поставляемых ВВС США.

После вывода из эксплуатации шаттлов в 2011 году переход к коммерческим поставщикам ракет для НАСА рассматривался как стратегический шаг, который позволил космическому агентству сосредоточиться на исследованиях, а не на скучных миссиях по пополнению запасов. Заключение контрактов с коммерческими поставщиками, в свою очередь, поможет создать отечественную космическую отрасль.

Катастрофа вряд ли остановит тенденцию к зависимости США от частных пусковых компаний. В отчете Счетной палаты правительства за 2012 год отмечается, что количество таких запусков, как ожидается, увеличится в течение этого десятилетия благодаря миссиям по пополнению запасов космических станций и космическому туризму. В прошлом месяце НАСА неравномерно разделило контракт на 6,8 миллиарда долларов между SpaceX и Boeing на доставку астронавтов в орбитальную лабораторию, начиная с 2017 года. 0003

«Во всем этом следует помнить, что мы не знаем, что стало причиной несчастного случая», — предостерегает Кауинг. «Мы все видели взрыв в нижней части ракеты, но это ничего не значит. Эти расследования требуют времени, и иногда мы даже не получаем ответы на все вопросы».

Подписывайтесь на Дэна Вергано в Твиттере.

Читать далее

Три новых вида змей обнаружены на кладбищах

  • Животные

Три новых вида змей обнаружены на кладбищах

Родом из южного Эквадора, новообретенные змеи принадлежат к малоизученной группе змей, которые проводят свою жизнь под землей.

Эксклюзивный контент для подписчиков

Почему люди так одержимы Марсом?

Как вирусы формируют наш мир

Эпоха собачьих бегов в США подходит к концу

Узнайте, как люди представляли себе жизнь на Марсе на протяжении всей истории

Посмотрите, как новый марсоход НАСА будет исследовать красную планету

Почему люди так одержимы Марсом?

Как вирусы формируют наш мир

Эпоха собачьих бегов в США подходит к концу будет исследовать красную планету

Почему люди так одержимы Марсом?

Как вирусы формируют наш мир

Эпоха собачьих бегов в США подходит к концу

Узнайте, как люди представляли себе жизнь на Марсе на протяжении истории исследует красную планету

Узнать больше

Внутри Антареса: обреченная ракета с модернизированными советскими двигателями

Ракета Orbital Sciences Corporation Antares с космическим кораблем Cygnus на борту испытывает катастрофическую аномалию через несколько мгновений после запуска с площадки 0A Среднеатлантического регионального космодрома во вторник, 28 октября 2014 г. , на базе NASA Wallops Flight Facility в Вирджинии.
(Изображение предоставлено НАСА/Джоэл Коуски)

900:02 Частная американская ракета, которая взорвалась вскоре после старта во вторник вечером (28 октября), частично приводилась в действие двигателем, созданным для доставки космонавтов на Луну в 1960-х годах.

Двухступенчатая ракета Antares компании Orbital Sciences Corp. рухнула в огненную кучу всего через несколько секунд после запуска с космодрома НАСА Уоллопс в Вирджинии во вторник, завершив попытку доставить груз на Международную космическую станцию ​​всего через несколько секунд после ее начала.

На первой ступени «Антареса» установлены два двигателя AJ26, которые представляют собой модернизированные варианты НК-33, построенного Советским Союзом для злополучной лунной ракеты Н-1 в разгар космической гонки. Хотя на данный момент неясно, сыграл ли AJ26 какую-либо роль в аварии во вторник, возраст и происхождение двигателей уже вызвали споры, а также некоторую критику. [Взрыв ракеты Antares от Orbital Sciences в картинках]

Двигатель AJ26 установлен на испытательном стенде в Космическом центре Стеннис НАСА. (Изображение предоставлено НАСА)

Как ракета Antares компании Orbital Sciences и космический корабль Cygnus обслуживают космическую станцию. Посмотрите, как работает космический корабль Cygnus и ракеты Antares компании Orbital, на этой инфографике. (Изображение предоставлено Карлом Тейтом, художником по инфографике SPACE.com)

Некоторые критические замечания появились задолго до аварии на этой неделе. В 2012 году, например, основатель и генеральный директор SpaceX Илон Маск сказал, что Antares «честно звучит как изюминка шутки».

«В нем используются российские ракетные двигатели, произведенные в 60-х годах», — сказал тогда Маск журналу Wired. «Я не имею в виду, что их дизайн из 60-х — я имею в виду, что они начинают с двигателей, которые были буквально сделаны в 60-х и, типа, запакованы где-то в Сибири».

SpaceX и Orbital Sciences являются конкурентами; обе компании заключили контракты на миллиарды долларов на отправку грузовых роботов на космическую станцию ​​для НАСА. На сегодняшний день SpaceX успешно завершила четыре запуска с использованием своей капсулы Dragon и Falcon 9.ракета. Orbital выполнила две такие миссии с Antares и его космическим кораблем Cygnus до провала во вторник.

Массивная лунная ракета Н-1 — попытка Советского Союза ответить на огромную ракету-носитель «Сатурн-5» НАСА — стартовала четыре раза, первый запуск состоялся в 1969 году, а последний — в 1972 году. Все запуски закончились неудачей, и Программа Н-1 была свернута в середине 1970-х годов. Но на вооружении страны остались десятки двигателей НК-33.

Калифорнийская компания Aerojet (теперь Aerojet-Rocketdyne) позже купила некоторые из этих двигателей, затем модернизировала, отремонтировала и переименовала их для использования в американских ракетах.

Привлекательность NK-33/AJ26 очевидна, сказал исполнительный вице-президент Orbital Sciences Фрэнк Калбертсон, бывший астронавт НАСА.

«В мире не так много других вариантов использования электростанций такого размера, и уж точно не в этой стране, к сожалению», — сказал Калбертсон во вторник вечером во время пресс-конференции после крушения Antares.

Двигатели AJ26 прочны и надежны, добавил он, и перед полетом они тщательно тестируются как в Космическом центре Стеннис НАСА в Миссисипи, так и после включения в Antares в Уоллопсе.

«Эти двигатели прошли стандартные испытания — приемочные испытания, испытания под давлением и так далее», — сказал Калбертсон о AJ26 внутри Antares, которые взорвались во вторник. «Мы не видели никаких аномалий или чего-либо, что указывало бы на проблемы с двигателем».

Однако двигатель AJ26 взорвался во время испытаний в Стеннисе в мае. Инженеры, расследующие аварию Antares во вторник, без сомнения, сейчас оглядываются на эту аварию свежим взглядом.

Antares — не единственная американская ракета, в которой используются советские или российские технологии. Например, ракета-носитель Atlas 5 компании United Launch Alliance, которая запускает много полезной нагрузки для вооруженных сил США и НАСА, использует на первой ступени российский двигатель РД-180.

РД-180 гораздо более позднего выпуска, чем старые НК-33. Тем не менее, их происхождение вызывает дискомфорт у некоторых политиков, военных и других влиятельных людей. По их словам, Соединенные Штаты не должны зависеть от российских технологий для запуска важных миссий в области национальной безопасности.

Подписывайтесь на Майка Уолла в Твиттере @michaeldwall и Google+ . Подпишитесь на нас @Spacedotcom , Facebook  или Google+ . Первоначально опубликовано на  Space.com

Присоединяйтесь к нашим космическим форумам, чтобы продолжать обсуждать последние миссии, ночное небо и многое другое! А если у вас есть новость, исправление или комментарий, сообщите нам об этом по адресу: [email protected].

Майкл Уолл — старший космический обозреватель Space.com (открывается в новой вкладке) и присоединился к команде в 2010 году. В основном он освещает экзопланеты, космические полеты и военный космос, но, как известно, увлекается космическим искусством. Его книга о поисках инопланетной жизни «Out There» была опубликована 13 ноября 2018 года. Прежде чем стать научным писателем, Майкл работал герпетологом и биологом дикой природы. У него есть докторская степень. по эволюционной биологии Сиднейского университета, Австралия, степень бакалавра Аризонского университета и диплом о высшем образовании в области научного письма Калифорнийского университета в Санта-Круз. Чтобы узнать, какой у него последний проект, вы можете подписаться на Майкла в Твиттере.

Двигатель НК-33 готов к первому полету после аварии Антареса – Запуск корабля «Союз 2-1в» перенастроен на субботу – Spaceflight101


Патрик Блау

7061 просмотров
Канопус, Канопус СТ, Плесецк

Обновление: Ракета «Союз 2-1в» со спутником Канопус СТ стартовала с Площадки 43/3 космодрома Плесецк в субботу в 14:09УНИВЕРСАЛЬНОЕ ГЛОБАЛЬНОЕ ВРЕМЯ. Российские СМИ сообщили об успешном отделении разгонного блока «Волги» после штатного подъема двухступенчатой ​​ракеты «Союз». Подтверждение успешного запуска будет предоставлено после отделения космического корабля, которое ожидается через час после начала миссии.

Успех миссии подтвержден: прочтите наш отчет о запуске

*Изображение файла* – Фото: Министерство обороны России

Российская ракета-носитель «Союз 2-1в» готовится к старту с космодрома Плесецк в субботу после того, как ее запуск был отложен в пятницу из-за технических проблем с полезной нагрузкой. Под обтекателем полезной нагрузки ракеты «Союз» спрятан исследовательский спутник океана и погоды «Канопус СТ», который должен стать частью программы «Канопус», выполняя двойную роль в военных и гражданских операциях. В некоторых сообщениях указывается, что военное применение спутника будет заключаться в обнаружении подводных лодок в мировом океане.

Это будет только второй полет ракеты-носителя «Союз 2-1в» после успешного первого полета ракеты-носителя в декабре 2013 года. без использования четырех характерных ускорителей и с другой двигательной установкой первой ступени среди других изменений ступени блока A для создания пусковой установки, подходящей для меньшей полезной нагрузки.

*Изображение файла* – Кредит: ЦСКБ Прогресс

«Союз 2-1в» имеет высоту 44 метра и весит 157 метрических тонн, работает на жидком кислороде и керосине. Первая ступень, модифицированный блок А, имеет диаметр 2,95 метра и на ее рабочей стороне установлен один главный двигатель НК-33 в сочетании с четырехкамерным РД-0110Р, который обеспечивает движение и отвечает за управление машиной. Первая ступень загружена 120 метрическими тоннами топлива, израсходованного за две минуты горения.

На первой ступени установлен обычный блок I (мод.), используемый на ракете Союз 2-1Б. Ступень диаметром 2,66 м и длиной 6,74 м загружена 25 400 кг топлива для потребления 29Двигатель РД-0124 мощностью 4кН. Для завершения вывода на орбиту и обеспечения гибкости профиля полета корабля «Союз 2-1в» использует недавно разработанный разгонный блок «Волга» с двигателем малой тяги с возможностью повторного запуска.

>>Союз 2-1в – Подробный технический обзор

Запуск корабля «Союз 2-1в» знаменует собой первый полет двигателя НК-33 после того, как аналогичный двигатель был определен как причина отказа Antares ракеты в октябре 2014 года, что привело к потере грузового космического корабля Cygnus Orb-3. Независимая группа проверки НАСА определила вероятные причины отказа — чувствительность узла гидравлического подшипника и упорного подшипника турбонасоса LOX, которая может привести к проблемам с надежностью, а также дефект материала, появившийся в этом и другом отказавшем двигателе во время производства.

В последние годы двигатель НК-33 столкнулся с рядом проблем. В 2011 году двигатель AJ26 вышел из строя на испытательном стенде в Космическом центре Стенниса, когда он загорелся из-за утечки керосина в коллектор двигателя, вызванной коррозионными трещинами в системе высокого давления двигателя. В мае 2014 года двигатель AJ26 взорвался на испытательном стенде во время обычных приемочных испытаний, и судебно-медицинская экспертиза, проведенная на этом двигателе, показала такой же дефект материала, как и на двигателе E15 в злополучной миссии Orb-3.

Двигатели НК-33 были построены в 1960-х и 70-х годах ОКБ Кузнецова для советской ракеты-носителя Н1 «Луна». Двигатели на N1 так и не летали, так как программа была свернута после того, как все испытательные пуски ракеты закончились неудачей и гонка на Луну была давно проиграна.

Aerojet Rocketdyne приобрела 43 двигателя НК-33, которые были импортированы в США и оснащены современными контроллерами двигателей и системами управления вектором тяги для использования на американских пусковых установках под обозначением AJ26.

Фото: ТВ Роскосмос НК-33 и РД-0110Р Форсунки – Фото: ТВ Роскосмос

НК-33 представляет собой ступенчатый двигатель внутреннего сгорания с регенеративным охлаждением и обогащенными кислородом форсунками для привода турбонасосов. Двигатель работает при высоком давлении в камере 145 бар и обеспечивает максимальную тягу на уровне моря 1630 кН при сухом весе двигателя 1235 кг. Двигатель может поднять в 137 раз больше своего веса и обеспечивает вакуумный импульс 331 с. Максимальная вакуумная тяга составляет 1815 кН.

По тяговооруженности двигатель является одним из самых мощных в мире, уступая лишь двигателю SpaceX Merlin 1D, который используется на Falcon 9.ракета.

НК-33 обеспечивает дроссельную мощность от 56 до 108 % от номинальной, однако его полная тяга в полете обычно составляет 105 %. На испытаниях НК-33 достиг 135% номинальной тяги без отказов. НК-33 использует керосин в качестве топлива и требует переохлажденного кислорода с температурой ниже точки кипения -183 градуса Цельсия для охлаждения подшипников турбонасоса, которые в противном случае вышли бы из строя.

Несмотря на обнаруженные НАСА проблемы, связанные с устаревшими двигателями, российская ракета «Союз 2-1в» продолжит использовать НК-33 в качестве маршевого двигателя первой ступени. В ответ на отказ Antares двигатели НК-33, которые будут использоваться на кораблях «Союз 2-1в», были оснащены модифицированными камерами сгорания и новыми камерами зажигания — двумя компонентами, не идентифицированными НАСА как виновники, которые сосредоточили свое внимание на турбонасосе в своем анализе.

Модифицированный двигатель НК-33 прошел огневые испытания для сертификации для использования на кораблях «Союз 2-1в». Следует отметить, что двигатель, используемый на Antares, также прошел приемочные испытания и все же вышел из строя через несколько секунд после старта.

Изображение: Spaceflight101/Google Earth

Старт ракеты-носителя «Союз-2-1в» ожидается около 14:00 по всемирному координированному времени в субботу с площадки 43/3 космодрома Плесецк. Навигационные предупреждения показывают запланированную траекторию полета ракеты почти точно на север, ориентируясь на солнечно-синхронную орбиту. Запустив двигатель НК-33 примерно на две минуты, «Союз» выйдет из атмосферы, чтобы начать движение к орбите, его двигатель РД-0110Р будет обеспечивать 12% от общей тяги корабля, способствуя общим характеристикам корабля и выполняя функцию рулевого управления во время полета. полет первого этапа.

«Союз 2-1в» использует установленную последовательность горячих ступеней, при которой двигатель РД-0124 разгонного блока блока I запускается за несколько мгновений до разделения ступеней, чтобы он мог раздвинуть две ступени, устанавливая отработавшую активную зону для приводнение в Баренцевом море. Вторая ступень будет работать в течение почти четырех с половиной минут и увеличит скорость корабля почти до орбитальной. Во время горения защитный обтекатель полезной нагрузки отделится.

Разгонный блок «Волга» – Кредит: ЦСКБ Прогресс

Когда вторая ступень сгорит, разгонный блок «Волга» будет отделен, чтобы начать миссию, состоящую из двух включений. Новый разгонный блок «Волга» представляет собой небольшую ступень гиперголической ракеты, которая позволяет «Союзу 2-1в» выполнять полеты по сложным профилям для достижения различных орбит. На ступени используется переменная топливная нагрузка от 300 до 900 кг для потребления одним главным двигателем, обеспечивающим вакуумную тягу 2,94 килоньютона, и системой управления реакцией, состоящей из нескольких двигателей.

Первоначальный прожиг Волги направлен на то, чтобы поместить стек на эллиптическую парковочную орбиту с последующей фазой побережья, чтобы дать стеку подняться до апогея орбиты, чтобы второй прожиг мог действовать как циркуляризация. маневр. Сообщается, что Kanopus ST стремится выйти на солнечно-синхронную орбиту высотой 702 километра.

Спутник Канопус-СТ представляет собой небольшой космический аппарат дистанционного зондирования весом около 350 кг. Он входит в программу, которая работает в режиме двойного назначения, предоставляя данные для гражданских и военных приложений. Согласно официальной документации, на Kanopus ST установлен микроволновый радиометр с конической геометрией сканирования, обеспечивающий ширину полосы обзора 2200 километров и разрешение от 12 до 160 километров, а также многоспектральная система визуализации, охватывающая видимые длины волн в полосе обзора 1000 километров. с пространственным разрешением от 30 до 50 метров.

В комментариях российских военных в 2010 году указывалось, что спутник «Канопус СТ» может сканировать подводные районы на наличие подводных лодок, однако опубликованные спецификации не допускают такого обнаружения. Относительный недостаток информации о полезных нагрузках спутника и секретность его запуска могут свидетельствовать о более военной роли миссии.

>>Kanopus ST Обзор

Наблюдение за Землей Избранные Новости военного космоса Лента новостей Россия Союз Союз 2-1в

«Жидкостный ракетный двигатель»

«Жидкостный ракетный двигатель»

Вернуться на главную страницу Purdue AAE Propulsion.


Краткое описание ракетного двигателя.
Подробные характеристики ракетных двигателей
Сравнительные таблицы

Жидкостные ракетные двигатели, или ЖРД, являются одними из самых популярных ракетных двигателей.
систем, используемых сегодня. В большинстве современных двигателей используется двухтопливная конфигурация, в которой топливо и окислитель хранятся в отдельных баках. Пропелленты
могут нагнетаться в камеру сгорания с помощью газов под высоким давлением (часто называемая системой с подачей под давлением) или могут вытягиваться из резервуаров с помощью насосов. В отличие от твердотопливного двигателя, жидкостные системы с насосной подачей могут содержать множество компонентов.
По этой причине LRE обычно менее структурно эффективен, чем SRM.
Однако жидкостные системы обычно имеют преимущество более высокого удельного импульса (энергосодержания), и системы могут быть изготовлены с включением дросселирования.
возможности, которыми обычно не обладают SRM. Наконец-то ЖРД можно протестировать
до использования; SRM должен полагаться на строгие производственные процессы, чтобы гарантировать
высокая надежность.

Современные двигатели

Боинг Рокетдайн

МА-5А
РС-27А
РС-68
Главный двигатель космического корабля «Шаттл» (SSME)
XRS-2200 Linear Aerospike (X-33)

Аэроджет

LR87-AJ-11
LR91-AJ-11
Модифицированный российский НК-33
АДЖ10-118К

ТРВ

Дельта ТР-201

Пратт и Уитни

Семейство RL10
РД-120 (с НПО Энергомаш)
РД-180 (с НПО Энергомаш)

Исторические двигатели

Программа Аполлон

Ф-1
J-2
Н-1

Сравнительные таблицы двигателей

Одноразовые двигатели первой ступени. Все значения на уровне моря, если только
иное отмечено.
Марка Модель Тяга Исп(ы) Топливо Вес приложений
Рокетдайн МА-5А 490 000 265 с ЛОГ/РП-1 4371 фунт Атлас II, IIA, IIAS
РС-27А 200 000 фунтов 255 с LOX/RP-1 2528 фунтов Дельта II, III
РС-68 650 000 фунтов 365 с LOX/Lh3 14560 фунтов Дельта IV EELV
Ф-1 1 522 000 фунтов 265 с LOX/RP-1 18 616 фунтов Сатурн V
Аэроджет LR87-AJ-11 552 600 фунтов (вакуум) 304 с (вакуум) LOX/RP и другие 4780 фунтов Титан IV
П&В/НПО-ЭМ РД-180 868 400 фунтов 311 с LOX/RP 11675 фунтов Атлас IIAR
Одноразовые двигатели второй/разгонной ступени. Величины в вакууме.
Марка Модель Тяга Исп(ы) Топливо Вес приложений
Аэроджет LR91-AJ-11 105 000 фунтов 316 с LOX/RP и другие 1314 фунтов Семейство титанов
АЖ10-118К 9753 фунта 320,5 с Aerozine 50/N2O4 (гиперголический) 275 фунтов Дельта II, III, IV EELV
TRW ТР-201 9900 фунтов 303 с N2O4 и НДМГ/N2h5 (гиперголический) 300 фунтов Дельта I (???)
Пратт энд Уитни РЛ10А-4 20800 фунтов 449 с LOX/Lh3 370 фунтов Кентавр
РД-120 187 400 фунтов 350 с LOX/RP 2480 фунтов Зенит
Рокетдайн Дж-2 230 000 фунтов 425 с LOX/Lh3 3,480 фунта Разгонные блоки Apollo
Многоразовые двигатели первой ступени.

© 2021 Scientific World — научно-информационный журнал