Шеснарь двигатель: Рождение «шеснаря»: как 16-клапанные двигатели ВАЗ дожили до наших дней |

Содержание

Шеснарь что за двигатель

Краткое описание

Двигатель ВАЗ 21124 устанавливался на автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112. Двигатель является продолжением развития двигателя ВАЗ-2112 . Основное отличие – это увеличение объема двигателя до 1,6 литра. Данного результата добились путем установки коленчатого вала с увеличенным радиусом кривошипа 37,8 мм (у 2112 — 30,5 мм), при сохранении диаметра цилиндра в 82 мм. На двигателе 21214 иной блок цилиндров, с увеличенной высотой. На коленчатый вал установлен демпфер модели 2112. Главная цель, которую преследовали конструкторы — это повышение экологических показателей до требований европейских стандартов.

Характеристики двигателя ВАЗ 21124 1.6 16V

Параметр	Значение
Конфигурация	L
Число цилиндров	4
Объем, л	1,599
Диаметр цилиндра, мм	82
Ход поршня, мм	75,6
Степень сжатия	10,3
Число клапанов на цилиндр	4 (2-впуск; 2-выпуск)
Газораспределительный механизм	DOHC
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала	65,5 кВт-(89 л. с.) / 5000 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала	131 Н•м / 3700 об/мин
Система питания	распределенный впрыск с электронным управлением
Рекомендованное минимальное октановое число бензина	95
Экологические нормы	Евро 3, Евро 4
Вес, кг	121

Конструкция

Четырехтактный инжекторный двигатель с распределенным впрыском топлива, с рядным расположением цилиндров и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним расположением двух распределительных валов. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки комбинированная: подача смазки к механизмам под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров

Блок цилиндров двигателя 21124 (установлен 11193-1002011) изготовлен из высокопрочного чугуна.

Параметр	Значение
Материал	Высокопрочный чугун
Диаметр цилиндра, мм	82,0
Межцилиндровое расстояние (расстояние между осями соседних цилиндров блока), мм	89,0
Высота блока (расстояние между верхней плоскостью блока и осью коленчатого вала), мм	197,1
Диаметр расточки опор коленчатого вала (под коренные вкладыши), мм	54,52
Вес, кг	31,000

Этот блок отличает наличие специальных форсунок запрессованных во 2, 3, 4 и 5-ую опоры коренных подшипников. Данные форсунки призваны охлаждать днища поршней маслом во время работы двигателя.

Шатун

Шатуны установлены от двигателя ВАЗ 2110. Их параметры указаны ниже.

Параметр	Значение
Длина, мм	121,0
Диаметр отверстия верхней головки, мм	21,978 – 21,982
Диаметр отверстия нижней головки, мм	51,330 – 51,346
Вес, г	689

Поршень

На поршнях 2112 лунки под клапаны имеют глубину 5,53 мм, что позволило сделать двигатель «безвтыковым» при обрыве ремня ГРМ.

Параметр	Значение
Диаметр, мм	82,0
Компрессионная высота, мм	37,9
Объем внутренней выемки, сс	2,46
Вес, г	355

Поршневые пальцы такие же что и на двигателе 2112 (с двигателя 2110).

Головка блока цилиндров

Существенных отличий от ГБЦ двигателя 2112 нет. Единственное — это большая площадь поверхности под стыковку фланцев впускного трубопровода. Впускной и выпускной распредвалы, клапана, пружины и гидротолкатели остались от модели 2112.

Serg Ko » 25 май 2013, 08:17

Авто: Сообщения : 4345 Зарегистрирован : 01 окт 2012, 18:32 Поблагодарили : 0 раз. Репутация: 0

Serg Ko » 25 май 2013, 08:18

Авто: Сообщения : 4345 Зарегистрирован : 01 окт 2012, 18:32 Поблагодарили : 0 раз. Репутация: 0

Slavon » 25 май 2013, 08:33

Авто: Сообщения : 4398 Зарегистрирован : 01 окт 2012, 18:30 Поблагодарили : 0 раз. Репутация: 0

Vadim » 25 май 2013, 09:14

Авто: Сообщения : 4448 Зарегистрирован : 15 апр 2012, 23:32 Откуда : Москва Поблагодарили :1 раз. Репутация: 1

Dimon » 25 май 2013, 10:34

Авто: Сообщения : 4437 Зарегистрирован : 29 май 2012, 17:54 Поблагодарили :1 раз. Репутация: 0

Slavon » 25 май 2013, 10:38

Авто: Сообщения : 4398 Зарегистрирован : 01 окт 2012, 18:30 Поблагодарили : 0 раз. Репутация: 0

Nikola » 25 май 2013, 10:51

Авто: Сообщения : 4430 Зарегистрирован : 01 окт 2012, 18:27 Поблагодарили : 0 раз. Репутация: 0

Хочу поделиться наблюдением. Как-то сёрфил форумы и нашёл интересные фотографии. Известно, что когда создали первый 08 мотор, который должен был занять место в моторном отсеке переднеприводного ВАЗа обкатку и доводку этих моторов проводили на машинах Классического семейства.

Те кто верит, что конструкторы АвтоВаза пилили моторный щит Классики, чтобы в салон торчал термостат, вы ошибаетесь. Это причуды извращенцев того времени!

На самом деле был изготовлен оригинальный отвод для ОЖ и оригинальный кожух сцепления или картер. Так как всё это дело было мерой экспериментальной, то до наших дней естественно практически не сохранилось. НО!

Всегда есть эффект одного «НО» !

И вот один человек выкладывал в сеть пример такого двигателя и его патрубка для отвода ОЖ.

Не понимаю зачем вы варите отводы из канализационной трубы… Из-за огромной толщины естественно храмсаете кузов.

В общем всем на вооружение!
________________
Для тех кто всё равно не верит, там даже виден каталожный заводской номер. Правда качество фото не позволяет его разобрать.

6 главных проблем двигателя ВАЗ 1.6 — журнал За рулем

Почему заводская инструкция умалчивает, что этот мотор — единственный на рынке — требует обкатки? ЗР знает ответ.

1. История

Материалы по теме

Цепь или ремень: какой привод ГРМ лучше?

Нынешняя модификация мотора 1.6 корнями восходит к двигателям, специально созданным для поперечного расположения на автомобилях семейства ВАЗ-2108. Изначально это был карбюраторный мотор рабочим объемом 1,3 л. В его доводке принимали участие специалисты фирмы Porsche. Двигатель имел конструкцию и характеристики, отвечавшие требованиям того времени. Впервые ВАЗ-2108 с новым мотором показали широкой публике на выставке «Автопром-84». Для отечественного автостроения это был огромный шаг вперед, хотя в общемировом масштабе тольяттинский мотор являлся технически устаревшим сразу после его появления. Зарубежные двигатели уже примеряли системы впрыска топлива, а карбюраторы некоторых модификаций напоминали пауков с кучей трубочек и приводов для коррекции топливоподачи на разных режимах.

Какие же конструктивные особенности повлияли на всю дальнейшую судьбу семейства двигателей ВАЗ для переднеприводных автомобилей? Поперечное расположение потребовало «короткого» блока цилиндров. Вначале работы велись над двигателем 1,3 л с диаметром цилиндров 76 мм. Было принято межцилиндровое расстояние, равное 89 мм. Когда при создании модификаций большего рабочего объема увеличили диаметр цилиндров до 82 мм, стало невозможным обеспечить протоки рубашки охлаждения между цилиндрами, что вызвало увеличение теплонапряженности двигателя и заставило искать новые способы охлаждения цилиндров. Дальнейшее повышение рабочего объема было получено путем увеличения рабочего хода до 75,6 мм. Так получили двигатель рабочим объемом 1596 см3.

Сегодня различные модификации вазовского двигателя 1. 6 устанавливают на целый ряд автомобилей: Лада Гранта, Ларгус, Веста и Иксрей, а еще Datsun on-DO и mi-DO.

Сегодня различные модификации вазовского двигателя 1.6 устанавливают на целый ряд автомобилей: Лада Гранта, Ларгус, Веста и Иксрей, а еще Datsun on-DO и mi-DO.

2. Приобретенные недостатки

Коленвал у двигателя 1,6 вполне современен, он полнопротивовесный, то есть на продолжении каждой щеки вала имеется противовес (всего восемь штук). Импортные моторы часто располагают лишь четырьмя противовесами. Экономят.

Всюду видно «похудение». Тонкий стержень шатуна переходит в уменьшенную нижнюю головку. Поршень облегчен до предела. Оставлена зона расположения поршневых колец и два небольших «язычка», заменяющих прежнюю полноценную юбку.

Короткая юбка поршня — в духе современного автостроения, но такое решение не лучшим образом влияет на моторесурс. Мало того, что опорная поверхность поршня мала, так еще и перекладка (боковые колебания) возможны больше, чем со старыми, высокими поршнями.

Шатуны нынешней модификации двигателя стали заметно тоньше по сравнению со старыми, с индексом 2108. А еще появилась высокотехнологичная отламываемая крышка шатуна, но значительно уменьшилась ширина шатунного вкладыша. Да, массу шатуна таким образом удалось немного снизить. Но это однозначно повысило нагрузки на подшипник. При этом ширина шейки на валу осталась прежней . Вполне можно было бы ставить шатун с «широкой» нижней головкой.

Хорошо видно, насколько нижняя головка шатуна ýже шейки коленвала.

3. Привод ГРМ

Вазовский двигатель последней генерации стал «невтыковым» (то есть при обрыве ремня ГРМ поршни не гнут клапаны), что, с одной стороны радует, а с другой навевает печаль. Почему-то больше ни один автопроизводитель в мире не печется о «невтыковой» конструкции. Выходит, что привод ГРМ у вазовцев настолько ненадежен, что производителю пришлось подстраховаться таким вот образом, предусмотрев выемки под клапаны на поршнях.

Материалы по теме

Помпа замедленного действия: о чем умалчивают на ВАЗе

При этом за последние годы производитель почему-то уменьшил ширину ремня ГРМ. У «восьмерки» был ремень шириной ¾ дюйма — 19 мм, а сейчас стало 17 мм. То же самое касается и шестнадцатиклапанной версии двигателя. Был 1 дюйм (25,4 мм) в ширину, а теперь всего 22 мм. Зачем снизили несущую способность ремня? Ведь чем он шире, тем надежнее. Много ли резины сэкономили?

Мало того, что сам по себе ремень стал меньше в ширину, так он еще и работает в паре с не очень-то надежными узлами — роликами и насосом охлаждающей жидкости. Качество отечественных насосов — это головная боль всех владельцев вазовских переднеприводников, начиная с «восьмерки».

Впрочем, и наша культура обслуживания оставляет желать лучшего. Некоторые владельцы вазовской техники сами провоцируют неисправности: кто воду зальет в систему охлаждения, и замерзшая помпа порвет ремень ГРМ, а кто — антифриз поддельный, который погубит сальник и подшипник помпы. Известны случаи, когда такой антифриз в условиях высокотемпературной кавитации разрушал лопасти насоса. Еще одним слабым местом являются натяжной и обводной (паразитный) ролики привода ГРМ. При низком качестве подшипников или недостатке смазки возможен обрыв ремня ГРМ.

На рынке запчастей слишком много некачественных комплектующих для вазовских моторов. Один из самых проблемных узлов — насос охлаждающей жидкости. Его следует выбирать особенно тщательно.

На надежность мотора еще влияет конструкция и материалы, из которых изготовлены элементы системы охлаждения. Ненадежный термостат может способствовать перегреву или переохлаждению мотора. Шланги низкого качества способны оставить двигатель без охлаждающей жидкости. А еще часто трескается расширительный бачок.

4. Особенности эксплуатации и обслуживания

Материалы по теме

9 главных вопросов про эксплуатацию Лады Весты

Вазовский мотор имеет чугунный блок цилиндров. Чугун как конструкционный материал хорош тем, что допускает неоднократную расточку цилиндров под ремонтные размеры. Однако на большинстве моторов импортного производства в паре с чугунным блоком (да и с алюминиевым тоже), используют поддон картера в виде прочной отливки из алюминиевого сплава. Такая конструкция, изначально рассчитанная как одно целое при проектировании, значительно повышает жесткость всей нижней части двигателя. Это уменьшает деформации постелей коленвала и искажения формы цилиндров под действием нагрузок.

А вот на тольяттинский мотор, который работает в паре с вазовской механикой или АМТ (в основе которой все та же вазовская МКП), устанавливают «жестяной» поддон с мягкой прокладкой. Жесткость всей конструкции при этом значительно меньше. Это одна из причин, по которой вазовский двигатель до сих пор требует обкатки.

Конечно, в инструкции давно нет информации об этом. Сказано лишь, что на первых тысячах километров пробега желательно не перегружать двигатель. Однако статистика редакционных машин из Тольятти говорит о том, что расход масла уменьшается и стабилизируется на минимальном уровне после пробега порядка 10 000 км. Что-то в вазовском моторе прирабатывается. При этом у большинства иномарок расход масла в двигателе с самого начала эксплуатации мизерный.

Тольяттинские моторы, работающие в паре с вазовской коробкой передач, довольствуются поддонами, штампованными из тонкой листовой стали.

А еще конструкция привода клапанов на восьмиклапанной версии двигателя (ВАЗ-11186) довольно часто требует регулировки. К примеру, у популярных Hyundai Solaris и Kia Rio в гамме тоже имеется двигатель без гидрокомпенсаторов, однако регламент обслуживания значительно реже требует регулировки зазоров. Более того, реальная потребность в этой работе, как правило, наступает при больших пробегах.

Шестнадцатиклапанные вазовские моторы снабжены гидрокомпенсаторами, к работе которых претензий нет.

5. Конкурентоспособен или нет?

Технические характеристики двигателя ВАЗ 1.6

Модель двигателя	11186	21126	21127
Клапанный механизм	8 клапанов	16 клапанов
Диаметр цилиндра × ход поршня, мм	82,0 × 75,6
Рабочий объем, см3	1596
Номинальная мощность, л.с. при частоте вращения коленчатого вала двигателя, мин-1	87 5100	98 5600	106 5800
	87 5100	98 5600	106 5800
Максимальный крутящий момент, Н∙м при частоте вращения коленчатого вала двигателя, мин-1	140 3800	145 4000	148 4200
	140 3800	145 4000	148 4200

Показатели отечественного мотора рабочим объемом 1,6 л весьма далеки от современных. Судите сами: большинство зарубежных двигателей рабочим объемом 1,6 л имеют мощность более 120 л.с. И это свидетельствует о том, что конструкция вазовского мотора устарела. Даже примененная на 106-сильной версии двигателя управляемая длина впускного трубопровода не заменит систем изменения фаз газораспределения.

А ведь на иномарках ее внедряют и на выпускной распределительный вал (в дополнение к впускному). Вообще, если вспомнить знаменитые хондовские моторы девяностых годов, то они за счет управления газораспределением и высоких оборотов выдавали порядка 160 л.с. и более при рабочем объеме 1.6 л. И это были безнаддувные двигатели для массовых машин.

Аналогичная линейка силовых агрегатов у партнера по альянсу — компании Renault. Имея схожие технические характеристики, французские моторы, тем не менее, более совершенны с конструктивной точки зрения. Да и по части надежности обыгрывают вазовские двигатели.

6. Маркетинговый просчет

Материалы по теме

Не пора ли вам «капиталить» мотор: основные признаки

Автовладельцы негативно относятся к моторам, у которых мощность чуть за 100 л.с. Ведь такая мощность подразумевает более высокий налоговый коэффициент, а отдача от мотора при этом по-прежнему минимальная по современным меркам. Именно поэтому модификация 21127, на мой взгляд, особого смысла не имеет.

Семейство вазовских двигателей было вполне конкурентоспособным сорок лет назад, когда его создавали. Теперь двигатель морально устарел, так и не излечившись от некоторых болячек. Считаю, что ВАЗу нужно перейти на другую моторную базу. Выпускать лицензионные моторы или разрабатывать свой, но нужен новый двигатель внутреннего сгорания еще до того, как его заменит электромотор.

Высказывайте свои мнения в комментариях, ведь я только поделился своим личным опытом эксплуатации и ремонта.

6 главных проблем двигателя ВАЗ 1.6

Почему заводская инструкция умалчивает, что этот мотор — единственный на рынке — требует обкатки? ЗР знает ответ.

6 главных проблем двигателя ВАЗ 1.6

Фото: «За рулем» и из архива автора

Шеснарь в ваз 2109 | Хитрости Жизни

LiteZona.ru

Достаточно много водителей интересуются насколько сложна установка 16 клапанного двигателя на ВАЗ 2109. Ведь такие двигатели более эффективны, чем штатные, устанавливающиеся на «девятке». Такой силовой агрегат позволяет чувствовать себя на дороге значительно комфортнее. Ведь все-таки двигатели с 16 клапанами являются более современными. Такая переделка является наиболее оправданной и логически обоснованной.

Для переделки свой «девятки» лучше всего использовать мотор от ВАЗ 2112. Они практически идентичны. Различия имеются только в мелочах. Но эти нюансы как раз и делают этот мотор более современным. Для вас важно то, что этот двигатель прекрасно встает по креплениям. При этом можно даже использовать родную коробку и корзину сцепления. Далее разберем эти способы более подробно.

Начнем с самого простого варианта с установки в «девятку» целого мотора. Для этого, помимо самого агрегата вам понадобится стальная или медная топливная трубка и бензобак. Двигатель желательно брать с обвесом. Так он обойдется намного дешевле. Работа по установке происходит следующим способом:

Следующим этапом является установка топливной магистрали. Лучше всего использовать медную трубку. Она более гибкая. Если решили ставить стальную, то перед подгонкой нагрейте ее на огне. Это позволит без проблем выгнуть ее как потребуется;
Устанавливается проводка. На машинах моложе 2002 года никаких доводок делать не придется. Там уже предусмотрено отверстие для проводов, идущих от инжектора, а также прочие необходимые для крепления элементы. Если машина старше, то придется прорезать отверстие самостоятельно. Под днищем ставят шпильки для крепления абсорбера и бензинового фильтра;

По сравнению с заменой двигателя эта работа более сложная. При этом у обоих вариантов имеются общие действия. Это касается установки бака и подключения проводки. Но различий также хватает, работа производится следующим образом:

Заключение. Многим нравятся первые переднеприводные ВАЗы за их неплохую надежность. Но их моторы далеки от совершенства. Именно поэтому многими производится установка 16 клапанного двигателя на ВАЗ 2109. Это позволяет сделать машину более экономичной и приемистой. Также агрегат от 2112 позволяет чувствовать себя на дороге более уверенно.

1,5тыс оборотов машина переодичесски дергается. датчик х.х, лямбда, дросельной заслонки регулятор давления топлива, свечи, модуль зажигания, насос, датчик детонации, кален-вала новые. давление топлива 2атм(с включеным рдт) 2,7атм (выключен рдт)
началось после того как сьездил на диагностику где заменили датчик фаз(писец ему настал) поставили другой удалили ошибку и началась такая хрень.
я покупал двигадель целиком (с мозгами проводкой и датчиками и все это мудрил на свой блок) с битой десятки которая ездила. так что прошивка там должна стоять нормальная( ведь от того что я мозги кантовал туды сюды она не могла сбиться?)

самое что интересное что когда горит чек(отключен какой либо датчик (фаз, лямбда)) двигатель работает боле-менее ровно. когда чек не горит он работает как старая проститутка.
свечи с серым нагаром
думал датчик фаз. так как поставили стремный без серийника и номеров. купил другой с серийником и номерами как должно быть. но осталась таж петрушка.с подсоосом воздуха проблемы были но они устранены. ремень норм все стоит по меткам.
прото я в это дело вложил уже столько что мог бы вторую 99-ю купить.

шеснарь в ваз 2109 Свап 16v мотора ВАЗ 2109 Тюнинг 2109 «Ставим 16v» #2 Ваз 2109. Установка 16 кл. двигателя от приоры. 1 часть ВАЗ 21099 С ДВИГАТЕЛЕМ ОТ ПРИОРЫ против ПРИОРЫ . ВАЗ 2109 С МОТОРОМ ОТ ДЕСЯТКИ, ШЕСНАРЬ УЖЕ ЛУЧШЕ ЧЕМ БЫЛО# Ваз 2109 на Турбе! валящий снаряд ВАЗ 2109 16V «Инжектор после карбюратора» #9 ВОЛК В ОВЕЧЬЕЙ ШКУРЕ — ВАЗ 2108 на ШЕСНАРЕ! | СКОЛЬКО? КАК? ЗАЧЕМ? Установка 16 клапанного двигателя в 2109 2109 16V против ВСЕХ! Заезды на 402 метра! Шеснарь или 8 клапаник — Что лучше? ВАЗ 2112 VS 2109 Как поставить 16 клапанный двигатель на ваз 21099 Ваз 2109. Установка 16 кл. двигателя от приоры электрика 2 часть 2109 с 21126 мотором Ваз 2109 16v. Разгон от 0 до максимальной скорости. Ваз 2109 Приора 2. Ваз 2109. 1.6 16 клапанов. Первый выезд.(Часть 1) СВАП мотора? Стоит того! На примере девятки Люкс 16V Обзор Ваз 2109.(16V) Бюджетный хот хэтч. Ваз 2109 Канада, путь к люксу (часть 7): Установка ЭУР приора в ваз 2109

чуханка • чиллин • чепух • чамор • ферзь • фашик • фаска • пресовать • оскать • наушники • мансовать • котакбас • кладмен мудак • картмайл • капча • канистра • кандибобер • камбэки • какулечка • кагай • йашка • интернет • инвул • импрувать • илита • изнасякать • извозекать • игра с накоплением • ивангай • заскамить • дефолт • гачимучи • бэнкролл • бабиджон • алтуха •

бошкутаг • вкорячить • путин лох • дизелить • гфшка • сколько живут курицы • believe • финесим • страшно • скуфидон • рѕрѕсѓ рєсќрї • полуфабрикат • мамба • кренькать • карапучило • ивейт • втрихуе • бошкутак • атаз • traffic-advice • hooker • шижня • шаблоться • фамилияр • учить • тремпелек • тобус • сученька • стриженый • рест в клане • плаг • писюкаю • пацимор • недомужик • куматоз • кувэлик • крепить • кисятник • кенгуриться • дорова • добнуть • денчик • виталик • вамп • бебрик • бебера • альтушка • sorr • ясик • юззз •

Найти полет в отпуск до $100 из:
Leverkusen Mitte Схипхол Франкфурт-на-Майне Кельн-Бонн Брюссель Мюнстер Падерборн Кальден Шарлеруа Люксембург Нидеррхейн Дерне Бирсет Роттердам Маастрихт Дюссельдорф Дортмунд Эйндховен Ханн

Дмитрий, Владимирская область

Годы выпуска – (1997 – 2004)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 71мм
Диаметр цилиндра – 82мм
Степень сжатия – 10,5
Объем двигателя 2112 – 1499 см. куб.
Мощность двигателя 2112 – 93 л.с. /5600 об.мин
Крутящий момент – 128Нм/3700 об.мин
Топливо – АИ95
Расход топлива — город 8,8л. | трасса 5,5 л. | смешанн. 7,2 л/100 км
Расход масла – 50 г/1000 км
Вес двигателя ваз 2112 — 127 кг
Габаритные размеры двигателя 2112 (ДхШхВ), мм —
Масло для двигателя ваз 2112:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в двигателе 2112: 3. 5 л.
При замене лить 3.2 л.

Двигатель ВАЗ 2112(21103) это качественная эволюция мотора ВАЗ 2111, но уже с 16 клапанами вместо 8 и давший начало серии вазовских шеснарей, которые выпускаются до сегодняшнего дня, уже в виде приора мотора.
Основные отличия двигателя 2112 от 2111 в использовании 4 клапанов на цилиндр, 2 распредвала, это позволяет двигателю за один раз подать больше топливо-воздушной смеси в камеру сгорания и быстрее отвести отработавшие газы в выпускной канал. До 3 тыс. об/мин двигателя работают примерно одинаково, после 3 тыс. 16V становится намного динамичней. При этом расход топлива ниже чем на 8 клапанном 2111.
Двигатель ВАЗ 2112 1,5 л. инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительного вала, газораспределительный механизм имеет ременный привод. Блок цилиндров 2112, такой же как на 21083, но с измененными креплениями под ГБЦ и допольнительми маслоканалами для коренных подшипников, на блоке под термостаторм выбит номер двигателя ваз 2112. Нормальная рабочая температура двигателя 2112 — 90 градусов. Ресурс двигателя 2112, по данным завода изготовителя составляет 150 тыс. км, на практике моторы ходят более 250 тыс.км.
Обратная сторона медали — двигатель ВАЗ 2112, при обрыве ремня ГРМ гнет клапана. Проблема решается установкой поршней от 124 мотора, при этом несколько лошадиных сил неизбежно потеряем. В случаем нежелания терять мощность, нужно постоянно контролировать состояние ремня. Для этого прислушиваемся к звукам доносящимся с привода, ролики обычно начинают пищать на холодную, потом шуршать, после чего разрушаются. Помпа начинает течь (ремень будет в охлаждающей жидкости). Сальники валов текут (ремень в масле). Валы изнашиваются — ремень начинает сползать в сторону и тереться о реборду ролика (скрежет на холодную). Также ремень может сползать из-за кривых роликов.
Проблемы и неисправности: троит двигатель 2112 или подтраивает — меряйте компрессию, в норме?Проверяйте модуль зажигания, высоковольтные провода и свечи, это основные проблемы в данном случае.
Плавают обороты двигателя ваз 2112 1.5, под подозрение должны попасть: дроссельная заслонка(прочистить), регулятор холостого хода, датчике положения коленвала, датчик положения дроссельной заслонки(проверять, менять)не то? Тогда виноват ДМРВ.
Следующая неисправность, на холостом ходу и при движении(при переключении передачи) глохнет двигатель 2112, проблема в загрязненной дроссельной заслонки, или в РХХ (регуляторе холостого хода), возможно ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки).
Смотрим дальше, двигатель 2112 не заводится в чем причина? Первое это стартер и АКБ, второе система зажигания, третье система питания, если не слышно работы бензонасоса проверяйте его питание, все хорошо? Проверьте давление в системе подачи топлива.
Очередная неисправность, не греется двигатель ваз 2112 или плохого греется до рабочей температуры, термостать умер, меняйте и катайтесь без проблем.
Что дальше, слышен какой то шум стук в двигателе ваз 2112? Почти всегда проблема в гидрокомпенсаторах. Если же они не при чем, тогда низкое или слишком большое давление масла либо стучат шатунные или коренные подшипники, могут стучать и поршни. В данном случае лучше съездить на диагностику в сервис. На диагностику лучше ехать и в случае когда плохо тянет двигатель ваз 2112, здесь нужно мерять давление топлива в рампе, возможно дело в форсунках, возможно фильтры засорились, а может банально сцепление приехало.
Это еще не все:) Ощущается вибрация двигателя ваз 2112? Проблема в: регуляторе холостого хода, высоковольтных проводах, свечах, ламбдазонде, регуляторе напряжения, засорились форсунки, неправильно выставлен угол опережения зажигания. Список приличный, чтоб не гадать и терять время впустую, едем на диагностику.

Первое, что приходит в голову начинающему тюнинговщику это прошивка двигателя, все конторы обещают, что ваш мотор полетит как минимум… все это ересь. Прошивки дают самый минимальный эффект, почувствовать который очень сложно, о чип тюнинге надо думать когда мотор с турбиной, на атмосфернике пустая трата денег. Так как форсировать двигатель ВАЗ 2112 правильно, с минимальными потерями ресурса и с максимальной прибавкой лошадей. Самый простой и довольно таки стандартный способ увеличить мощность двигателя ваз 2112 это заменить распредвалы на СТИ-1(для стандартного ресивера), СТИ-3.1, СТИ-2 или Стольников 8.9(дороже остальных), чтоб облегчить жизнь движку, ставим легкую ШПГ от 126 мотора, дроссельная заслонка 54-56 мм, из навесного ресивер и выхлоп 4-2-1. На выходе имеем около 120 л.с. Доработка ГБЦ и злые широкофазные валы способны повысить мощность до 130-140 и более л.с.
К этому стоит добавить коленвал с ходом 75,6 для увеличения объема двигателя ваз 2112 до 1,6 л., легкие Т-образные клапана, доработку ГБЦ и впускного коллектора, на выходе получаем около 140-150 л.с. Для города этих показателей хватает практически любому автолюбителю.

Альтернативный метод доработки двигателя 2112 и получения схожей мощности – установка компрессора. В широко известном видеоролике доступно объясняется все, что требуется для успешной реализации проекта на примере восьмиклапанного мотора, данный компрессор может быть установлен и на 16 клапанный двигатель, отдача мотора составит более 130 л.с. Можно использовать и другие компрессоры, но дуть больше 0,5 бар в стандартный мотор, без снижения степени сжатия, дело рискованное.

Для повышения стабильности работы движка и отклика педали газа ставят 4 дросселя. Суть в том, что каждый цилиндр получает свою дроссельную заслонку и благодаря этому пропадают резонансные колебания воздуха между цилиндрами. Имеем более стабильную работу мотора от низов до верхов, плюс ко всему такой впуск короче и воздух максимально быстро попадает в цилиндры. Самый народный метод это установка 4-х дроссельного впуска от Toyota Levin на ВАЗ. Необходимо приобрести: сам узел, изготовить коллектор-переходник и дудки, дополнительно к этому нужен фильтр нулевик, форсунки, ДАД (датчик абсолютного давления), регулятор давления топлива и прошивка.
Так же в продаже встречаются готовые комплекты 4-х дроссельного впуска, которые вполне годятся к использованию.
Рекомендуется ставить легкую поршневую (от Приоры например), т.к. крутить тяжелую поршню это допольнительные траты энергии, широкофазные валы, например СТИ-6 или СТИ-7 Туринг Лайт, доработанную ГБЦ с легкими клапанами и цельными толкателями, пружинами опель С20ХЕ, выхлоп паук 4-1 или 4-2-1 на 51, а лучше 63 трубе.
С правильной конфигурацией мотор 2112 выдает порядка 180-200 л.с. Чтоб совсем запустить авто в космос, на объеме 1,5л, ставим валы СТИ Спорт-8. Конфигурацию мотора под подобные валы писать нет смысла, единицы решаться такое собирать.
К недостаткам можно отнести сокращение ресурс двигателя и это неудивительно, ведь движки на дудках крутятся 8000-9000 и более об/мин. Так что постоянных поломок и частого ремонта двигателя 2112 вам не избежать.

Желание надуть свой мотор преследует всех владельцев полуторалитрового шеснаря, как реализовать проверенные и правильные методы наддува на вашем моторе описано ЗДЕСЬ, в самом низу статьи, все эти принципы применимы и на моторе 2112.

Сезон 2017-2018 силами Clubturbo был подготовлен автомобиль ВАЗ 2107. Основной упор в подготовке автомобиля был сделан на работу с подвеской. В качестве силовой установки был использован штатный инжекторный 8клапанный классический мотор мощностью 74 л.с. Уже в течение сезона пилот команды отмечал откровенную слабость мотора во всех диапазонах его работы. Напомним читателям характеристики классического мотора 1,6 литра.

Максимальный крутящий момент мотора составляет, по данным завода изготовителя, 104Н*м при 3400 об/мин. Максимальная мощность мотора 74,5 л.с. при 5400об/мин.

По современным меркам цифры вызывают только грустную улыбку. Мотор вроде есть, но ехать эффективно он никуда не может.

В середине сезона были предприняты скромные попытки поднять мощность мотора и его крутящий момент. Заменой вала, увеличением степени сжатия и работой с выпусной системой. Результат безусловно был, но не такой как того хотелось бы.

По результатам сезона 2017-2018 и анализа прошедших мероприятий. Было принято решение о постройке нового 16 клапанного мотора.

Требования к мотору были сформированы следующие:

1. 16 клапанный

2. Мотор должен обладать крутящим моментом не менее 170 Н*м

3. Мотор должен отдавать до 90% крутящего момента начиная с 2500 об/мин.

4. Максимально возможная по ширине «полка» крутящего момента

5. Высокая эластичность мотора

6. Предельные обороты не выше 7000об/мин.

7. Использовать максимальное количество серийно выпускающихся не дорогих деталей

На дворе 21 век. Кругом компьютеры, смартфоны и тп. Вычислительные мощности телефонов выше, чем мощности, использованные при расчетах полета Гагарина в космос в 1961-ом. К чему это все. А к тому, что в наше время можно перепробовать сотни конфигураций мотора, не поднимая «пятой точки» с кресла используя специализированные пакеты для расчетов.

В нашем распоряжении была программа Engine Analizer Pro. Купленная у производителя несколько лет назад. Для высокой точности расчетов требуется собрать достаточно большое количество параметров деталей двигателя. Ниже перечень того, что требуется:

1. Диаметр поршня

2. Ход поршня

3. Количество цилиндров

4. Диаметр коренных шеек коленчатого вала

5. Ширина коренных шеек коленчатого вала

6. Диаметр шатунных шеек коленчатого вала

7. Ширина шатунных шеек коленчатого вала

8. Диаметр шеек распределительного вала

9. Ширина шеек распределительного вала

10. Вес маховика

11. Диаметр маховика

12. Диаметр впускного клапана

13. Длина порта впуска

14. Объем порта впуска

15. Продувка порта впуска

16. Объем камеры в головке блока

17. Объем камеры в поршне

18. Толщина прокладки

19. Диаметр отверстия в прокладке

20. Недоход поршня

21. Диаметр выпускного клапана

22. Длина порта выпуска

23. Объем порта выпуска

24. Продувка порта выпуска (не обязательно)

25. Диаметр канала в ресивере

26. Длина ранеров ресивера

27. Продувка ресивера (не обязательно)

28. Объем ресивера

29. Размер дросселя

30. Длина патрубка от фильтра до дросселя

31. Диаметр первичных ранеров выпуска

32. Длина первичных труб

33. Длина от соединения первычных труб в одну до резонатора

34. Развал кулачков распредвала

35. Фаза распредвала от 1 мм

36. Фаза распредвала от 5 мм

37. Подъем вала

38. Тип толкателя

39. Передаточное отношение рокера, если есть.

Аккуратно собрав все данные в одну большую таблицу, начался процесс подбора деталей.

Высокий крутящий момент с самых низов – это прежде всего рабочий объем. Как нельзя кстати ВАЗ запустил в производство мотор 21179 объемом 1774 куб см или округлённо 1,8 литра. Такой объем достигается в нем путем замены коленчатого вала на вал с ходом 84 мм,

шатунов 128 мм и поршней модели 21179 диаметром 82,0 мм. Все перечисленные комплектующие есть в свободной продаже. А это одно из условий технического задания.

Если с «низом» мотора все было в принципе просто и понятно, то с конфигурирование головки блока заняло значительно больше времени. От летней машины ВАЗ 2107 DFTZ в ЗИПе команды оставалась подготовленная головка блока. Головка была выставлена на продажу за ненадобностью, но покупателя так и не нашлось. Данные по головке можно найти здесь. После множества итераций расчетов и переборов различных комбинаций распределительных валов остановились на паре распредвалов: впуск 11.05 мм фаза 292 градуса, на выпуск был установлен вал 9,06 мм 270 градусов.

В качестве впускного коллектора по параметрам очень хорошо подходил впускной коллектор MNR производства Clubturbo. Но момент работ по двигателю такой коллектор производили только для переднеприводных автомобилей ВАЗ. Коллектор был немного переосмыслен в плане компоновки и установлен на мотор. Теперь он доступен для приобретения всем желающим.

Выпускной коллектор был взят, согласно требованиям, из существующих серийных компонентов. Но, расчеты показали, что выпуск на 51 мм немного «душит мотор сверху». Для решения этой проблемы был выполнен переход на 63 мм трубу от свода ранеров цилиндров в одну трубу и вплоть до заднего бампера.

Подведя итоги получили следующей двигатель, который полностью удовлетворяет поставленным требованиям:

Количество цилиндров, шт

Рабочий объем, куб.см

1774

Количество клапанов на цилиндр, шт

Распредвал впускной

Нуждин 11,05 292

Распредвал выпускной

Нуждин 9,06 270

Впускной коллектор

Clubturbo MNR Классика

Выпускной коллектор

Clubturbo 4-1 16v, выход на 63 мм

Максимальный крутящий момент, Нм

187 при 5000 об/мин

Максимальная мощность, л. с.

169,2 при 6400 об/мин

Крутящий момент при 2500об/мин, Нм

159

Этот автомобиль оснащен 4-тактным инжекторным двигателем. Часто ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и 2112 комплектуются одним и тем же двигателем. В целом это модификация двигателя внутреннего сгорания, устанавливаемого на ВАЗ 2112. Модернизация заключалась в увеличении объема до 1,6 л, в то время как предшественник мог похвастаться только двигателем 1,5 л. Кроме того, стояла еще одна задача – улучшить экологические показатели до европейских стандартов.

Разумеется, двигатель ВАЗ-21124 оснащен электронным блоком управления. Обычно устанавливается система Bosch M7.9.7 или «Январь» 7.2. Соответственно первая немецкая фирма, а вторая — отечественная. Эти системы управления адаптированы к нормам токсичности Евро-3 и Евро-4. У каждой свечи своя катушка. В общем, такое решение принято для того, чтобы не было необходимости использовать высоковольтные провода, да и в целом повысилась надежность системы зажигания. Годы выпуска — (2004 — наст.время) Материал блока цилиндров — чугун Система питания — инжекторная Тип — рядная Количество цилиндров — 4 Клапанов на цилиндр — 4 Ход поршня — 75,6 мм Диаметр цилиндра — 82 мм Степень сжатия — 10,3 Двигатель объем двигателя ВАЗ 21124 — 1599 см3 Мощность двигателя 21124 — 89 л.с./5000 об/мин Крутящий момент — 131Нм/3700 об/мин Топливо — АИ95 Расход топлива — город 8,9 л. | трасса 6,4 л. | смешанный 7,5 л/100 км Расход масла — 50 г/1000 км

Двигатель 21124 масло: 5W-30 5W-40 10W-40 15W40 Сколько масла в двигателе ВАЗ 21124: 3,5 л. При замене заливаем 3,2 литра. Ресурс двигателя 21124:
1.
По данным завода — 150 тыс. км 2.
На практике — 200-250 тыс. км ТЮНИНГ Потенциал – 400+ л. с. Без потери ресурса – до 120 л.с.

АвтоВАЗ продолжает разработку 16 клапанных двигателей и в 2004 году двигатель ВАЗ 2112 был заменен на 124 двигатель. В нем используется калиновский высокий блок, он на 2,3 мм выше по сравнению со старым блоком 2112, ход поршня увеличился с 71 мм до 75,6 мм, за счет этого объем стал равен 1,6 литра. На этом же блоке, за воздушным фильтром, над картером коробки передач находится площадка, на которой выбит номер двигателя ваз 21124. За счет адаптации 124 двигателя под нормы Евро-3 повысились его экологические показатели, появилась тяга на низах, двигатель стал спокойнее и немного шумнее двенадцатого.

Двигатель 2110 124 1,6 л. инжекторный рядный 4-цилиндровый с верхним расположением распредвалов, газораспределительный механизм имеет ременную передачу. Ресурс мотора 21124 по данным производителя составляет 150 тыс. км, на практике моторы ходят около 200 и даже 250 тыс. км. Этот двигатель решил проблему 16-клапанных моторов — двигатель ВАЗ 21124 не гнет клапана, для этого есть отверстия на днище поршня со стандартными валами или спортивными валами с умеренным подъемом, бояться владельцу нечего. Из недостатков необходимо подтягивать ремень ГРМ каждые 15 тыс. км. Если двигатель ВАЗ 21124 троит, есть стук или шум, не пугайтесь, это обычная ситуация для АвтоВАЗа. По общим отзывам 124 двигатель считается одним из лучших двигателей ВАЗ и рекомендуется к покупке, особенно если планируются серьезные доработки. В 2007 году был выпущен новый мотор, пришедший на смену 124-му мотору — всем известному мотору приора. Кроме того, на базе 124 двигателей фирма Супер-Авто выпустила двигатель ВАЗ 21128 объемом 1,8 л, о нем тоже что-то говорят)

Чип тюнинг 124 мотора рассматривать не имеет смысла, на стандартной машине он не внесет ощутимых изменений, нужна прошивка, для более тщательного и правильного тюнинга, после доработки двигателя приступим с этим. Самый простой и стандартный способ увеличить мощность двигателя 21124 — заменить распредвалы на Стольников 8,9 280 или Нуждин 8,85, поставить прямоточный выхлоп 4-2-1, ресивер и демпфер 54-56 мм, это даст нам в сумме более 120 л. с., а для более эффективной работы мотора меняем поршневую на облегченную приору. Это еще больше увеличит мощность и снизит расход топлива.

В качестве альтернативы и для получения одинаковой мощности во всем диапазоне необходимо установить компрессор. Самый распространенный компрессор на ВАЗ это питерский кит на базе ПК-23, но в сети полно роликов по компрессорам как на 8 клапанов так и на шеснар, в одном из самых известных роликов хозяин мотора на компрессор понятно объясняет все нюансы установки и что требуется для успешной реализации проекта на примере восьмиклапанного двигателя. Этот компрессор можно установить и на 16-клапанный двигатель.

С ростом курса рубля значительно увеличилось количество новых автомобилей, в частности иномарок. Поэтому многие отдают предпочтение ВАЗ. Но одна из главных бед автомобилей этой марки – маломощный мотор. Эту проблему можно решить, доработав головку, блок и другие элементы. Однако есть вариант покупки уже тюнингованной машины и самого завода. Итак, встречайте: ВАЗ-21128. Технические характеристики и обзор автомобиля — далее в этой статье.

Этот автомобиль представляет собой спортивную версию обычной «двенадцатки». Отличается не только исполнением кузова (трехдверный хэтчбек), но и технической «начинкой». Выпускался ограниченным тиражом в начале и середине 2000 года.

Отличительная черта автомобиля ВАЗ-21128 — кузов. Да, он не из углепластика и не имеет усиленного каркаса. Но сам макет заставляет смотреть. Раньше из «трехдверок» можно было встретить только «восьмерки» и «симуляторы». Такой комплектации был лишен ВАЗ «десятого» семейства. Единственным исключением стала модификация ВАЗ-21128. Многие думают, что это кастомный автомобиль, который распилили сами владельцы. Но нет, он шел с завода. Из обычной «двенадцатки» сделать трехдверку очень сложно. Внешне машина практически ничем не отличается от остальных представителей «десятого» семейства. Так, ВАЗ-21128 имеет точеный бампер и решетку радиатора. Остальные элементы (головная оптика и даже противотуманки) остались прежними. Снаружи кузов окрашен в черный цвет, что придает ему спортивности и объема. Машина даже спустя годы выглядит очень динамично.

А вот внутри изменений было минимум. Так, среди существенных отличий стоит выделить и другие места. По сравнению с обычными они имеют более развитую боковую поддержку. Как и на «восьмерке», здесь есть рычаг для откидывания спинки. Это дает возможность сделать удобную посадку на задний ряд. Кстати, сиденья регулируются не только вперед-назад, но и по высоте. Рулевое колесо автомобиля и приборная панель остались прежними. Панель на этой «двенадцатке» уже европейского типа (имеет более округлые формы), а карты дверей — от люксовых версий. Правда, у них нет кнопок электростеклоподъемников. Они размещены в отдельном блоке, который находится между передними сиденьями. Производитель отмечает, что на спортивной «двенадцатке» улучшена шумоизоляция. Но как показывает практика салон загремел, как и раньше. Только подвеска стала еще жестче (о ней мы поговорим чуть позже). Возможно, причина этой проблемы в жестком пластике, который используется во всех элементах салона — начиная с передней панели, заканчивая отделкой. Как ни крути, дополнительная шумоизоляция этому автомобилю не помешает. Хотя сам мотор очень тихий.

Вот мы и добрались до изюминки этой «двенадцатки». А под капотом 120-сильный инжекторный двигатель ВАЗ-21128 1.8 16v. Отзывы о нем только положительные. Агрегат отлично выдерживает все нагрузки и неприхотлив в эксплуатации. И самое главное, он намного лучше едет, чем заводские вазовские моторы.

Теперь перейдем к техническим деталям. За основу тольяттинские инженеры взяли 1,6-литровый двигатель, расточенный до 1,8 л. Диаметр цилиндров был увеличен на 0,5 миллиметра. Также инженеры использовали новый коленчатый вал. В отличие от стандартного обеспечивает большой ход поршней. Облегчены элементы кривошипно-поршневой группы. Это сделано для снижения вибрационной нагрузки двигателя и сохранения сил инерции кривошипа. Сам блок 1,8-литрового мотора выше заводского на 2 миллиметра. И конечно же на нем есть «шеснар». Все эти доработки позволили увеличить крутящий момент со 137 до 160 Нм. Машина отличается высоким ускорением и тягой. Разгон до сотни составляет 10 с половиной секунд. Для сравнения: стоковая «двенадцатка» выдавала параметр 12 с половиной (и на 16-клапанном моторе). Максимальная скорость возросла до 200 километров в час.

В качестве коробки передач здесь используется пятиступенчатая «механика» с усиленным вторичным валом и синхронизаторами. Сцепление также было модернизировано. На ВАЗ-21128 установлен усиленный диск фирмы «Люк». Передачи включаются четко и уверенно. Что касается расхода топлива, то тюнинг двигателя ВАЗ-21128 существенно не повлиял на экономичность. В смешанном цикле машина потребляет 7,5 литров 95-го.

Подвеска этой «двенадцатки» практически заводская, но немного доработанная. Итак, впереди обычный «МакФерсон», а сзади — балка. Такая схема подвески практикуется на АвтоВАЗе еще со времен «восьмерки». Но его ход на спортивной «двенадцатке» ограничен. В стойках используются жесткие усиленные пружины. Это сделано с целью лучшей управляемости. Действительно, машина не рыскает и отлично держит дорогу. А вот на кочках его будет заметно трясти, и от этого никуда не деться. Также на передней и задней оси используется стабилизатор на полиуретановых втулках для лучшей устойчивости. Кроме того, были доработаны и тормоза. Они намного эффективнее, чем на заводской «двенадцатке». Инженеры АвтоВАЗа использовали пылесос и главный тормозной цилиндр от Chevrolet Niva. Это дало отличную отзывчивость автомобиля на педаль. Тормоза очень энергоемкие, но при этом легко крутятся педали. Но бывают и просчеты. Например, сзади используются все те же барабаны. Хотя передний диаметр диска был увеличен для установки 15-дюймовых литых колес (как показала практика, арки держат и 17-е, только на нижнем профиле).

К сожалению, серийное производство этих машин давно прекращено. И выпускались они только ограниченными сериями. За весь период истории модели было выпущено всего 50 экземпляров. Также были двухлитровые версии с опелевским двигателем (на базе седана «десятки»), но они к этой теме не относятся. Ведь в первом случае инженеры доработали вазовский двигатель, а во втором просто купили у немцев готовый агрегат. Если окунуться в историю, то за новую модель 2003 года просили от 287 до 327 тысяч рублей. Это около десяти тысяч долларов по текущему курсу. Сейчас вы можете купить этот автомобиль за 200 тысяч рублей. На ВАЗ-21128 цена очень доступная, учитывая, что это самая быстрая «двенадцатка» из всех заводских.

Итак, мы выяснили, что такое ВАЗ-21128. Как видите, тюнинг отечественных автомобилей – это тема не только гаражников, но и инженеров АвтоВАЗа. Эта «двенадцатка» еще долго будет наказывать новую машину (разумеется, это бюджетный B-класс). Также этот трехдверный хэтчбек может составить неплохую конкуренцию современной «Ладе Калин Спорт» с 1,6-литровым двигателем и 16 клапанами, которую так активно продвигает АвтоВАЗ.

Многие владельцы отечественных автомобилей задумываются о модификации своих «железных коней». Учитывая, что более современные модели оснащены форсунками, на них доступна установка 16-клапанного силового агрегата. Большой популярностью пользуются «Нива-Шевроле» с двигателем от «Приоры» и классические модели ВАЗ с аналогичным доработанным двигателем.

Установка двигателя Приора на Ниву-Шевроле или ВАЗ 2107 займет у специалиста один-два дня. Но сначала стоит уделить много времени и денег подготовительным работам. Для начала нужно купить сам двигатель. Если вы приобрели б/у мотор, необходимо его перебрать, что позволит в дальнейшем продлить срок эксплуатации.

Еще одним преимуществом разборки и доработки узла является простота установки переходных элементов, а особенно если детали для Шевроле Нива с двигателем Приора изготавливались своими руками. Проводить манипуляции лучше с прикрученным масляным картером, который также потребует доработки.

Подготовку к установке следует начинать с демонтажа нового маховика силового агрегата. Его зубья будут расположены неправильно по отношению к шестерне стартера. Необходимо приобрести подходящую коронку и установить ее на маховик.

Следует учитывать, что Шевроле-Нива с двигателем Приора дорабатывается только в части двигателя. КПП остается без изменений, поэтому следует позаботиться о надежной и правильной стыковке этих двух агрегатов. Эту операцию оптимально проводить с помощью специальной переходной пластины. Вы можете купить готовую вещь или сделать ее на заказ. Альтернативой соединению коробки передач и двигателя может быть фиксация блока двигателя непосредственно с коробкой передач. В этом случае будут задействованы всего три крепежных болта. Многие автолюбители, испытавшие это на практике, утверждают, что сцепление достаточно надежное.

Обновленный двигатель будет немного сдвинут в сторону салона. Для его правильной установки необходимо вырезать часть металлической перегородки, разделяющей моторный блок и салон автомобиля. Манипуляцию рекомендуется проводить аккуратно, чтобы не вырезать лишнюю часть, так как обрабатываемый элемент обеспечивает жесткость корпуса. Как вариант, можно использовать шлифовальную пилу, если у вас есть соответствующий опыт.

В торцевую часть коленвала вновь установленного мотора потребуется установка ВАЗ-2107, а с двигателем от «Приоры» нужно отрегулировать элемент. Справиться с этой проблемой поможет любой токарь, работа не займет много времени. Адаптеры с отверстиями должны быть подготовлены для посадочных площадок двигателя.

Если дорабатываемый автомобиль был оборудован карбюраторной системой, то следует установить внешний электробензонасос, привод педали газа с тросом, топливный фильтр… Инжекторный элемент от Волги с инжектор вполне подходит. Также потребуется установить специальный переходник для блока сцепления.

Если автомобиль оснащен инжекторной топливной системой, установка и подключение управляющей электроники не вызовет особых проблем. При установке двигателя ВАЗ-2112 или Приоры на Ниву придется потратить много времени на подготовку. Однако последующий эффект и новое «сердце» железного коня стоят всех затраченных усилий.

Наибольший объем работ придется проделать с переделкой системы охлаждения и выхлопа. Старый коллектор от ВАЗ ранних выпусков не подойдет к двигателю «Приора», как и патрубки, некоторые элементы системы охлаждения. Рассматриваемые детали проблематично приобрести в готовом виде, но их можно изготовить на заказ или с помощью газовой сварки.

Примерка рассматриваемых изделий производится после установки на подушки нового силового агрегата с блоком цилиндров. Специалисты рекомендуют переместить маслозаливную горловину в двигатель, так как она упирается в дефлектор, что усложняет процесс заливки смеси и настройки

Очень удачным оказался двигатель с 16 клапанами. Многие владельцы ставили его не только на «классику» ВАЗ, но и на новые модели (Нива-Шевроле, 2109, 2114). На таких автомобилях значительно облегчается установка силового агрегата за счет совмещения и идентичности большинства элементов.

Распространенная модель рассматриваемого двигателя выпускается под индексом 21126. Агрегат имеет рабочий объем 1,6 литра, мощность 98 лошадиных сил. В 2013 году выпущена новая модификация, которой оснащен автомобиль ВАЗ-2107.

В ближайшее время разработчики ВАЗа планируют запустить в серийное производство обновленную «Ниву», которая будет оснащаться двигателем от «Приоры». Новый силовой агрегат позволит значительно снизить расход топлива, при этом повысив скорость автомобиля.

Завод активно работает над адаптацией двигателя к «Ниве». Автомобиль может выпускаться в двух вариациях: с 98-сильным агрегатом или модифицированный аналог, который тянет 106 лошадиных сил, имеет крутящий момент 148 Нм. Помимо обновленного двигателя, рассматриваемый автомобиль получит новую рулевую рейку, подрамник, улучшенные сиденья, обогрев, предусмотрен кондиционер.

Добрый день, давно не писал: (ибо не было времени…
Мотор моей Приорки собран давно, и даже успел обкатать 😉 Я проехал на ней 2000 км.
Ну а теперь о самом главном… как и из чего мы собирали новое сердце:)
План действий:
1. Решил, что делаю мотор для себя, поэтому буду точить блок + После расточки , сделать хонингование. Долго не думал я обратился в Авто ВАЗ за Чекистов 🙂 где любезно и понятно моторист объяснил все что сначала купи поршня, а потом я тебе все сделаю чтобы подошло.
2. Через час я была уже 50 октября в магазине Ладья. Именно этот магазин стал моим любимым в Тюмени 🙂 продавцы понимают что продают + адекватный ценник на запчасти и их наличие. Конечно есть и брак, который я без проблем поменял через 2 недели 🙂 зашуршало видео ГРМ…
Купил:
Поршни «СТК» ВАЗ 21126 — 82,5 (Бесшплинтовые с антифрикционным покрытием) на коленвал 75,6 мм в блоке 197,1 мм, на шатуны 133,3 мм и пальцы d18 мм) кольца 1,2 мм/1,5 мм/2,0 мм

В первую очередь Мастер выточил поврежденный цилиндр, а потом уже все остальные. Мне понравилось, что Мастер ответил на все мои вопросы, которые я задавала 🙂 он даже объяснил, почему и что он делает! Великий мастер + и респект за терпение))) так как после окончания расточки я достал другой коленвал и попросил его проверить, он любезно согласился и бесплатно проверил. .. Я В ШОКЕ 0_0!

При установке новых вкладышей и коленвала , все было смазано маслом.
Купил новый масляный насос, т.к. старый мы повредили, когда снимали шкив =(.
Поршни, шатуны и пальцы обязательно взвесить перед установкой! Чтобы все было одинакового веса…

Сначала демонтируется все навесное оборудование — ресивер, выпускной коллектор и т.д. После этого двигатель устанавливается на штатные опоры, соединяется с коробкой передач. Чтобы не было проблем со сменой ТНВД и при прокладке новой топливной магистрали, необходимо приобрести штатную рейку.

Кроме рампы потребуются более длинные топливные форсунки… Рампа не присоединяется к двигателю сразу. Сначала необходимо установить ресивер. Этот процесс довольно трудоемкий – нужно выкрутить все подушки и поднять машину домкратом. После этого можно запихнуть ресивер и вставить аппарель с насадками. Скат прикручивается после того, как на колодцах установлены насадки. После этого ресивер садится на место и закрепляется. При проведении работ будьте осторожны, чтобы не повредить резинки на ствольной коробке. Далее все элементы навесного оборудования устанавливаются на свои штатные места.

Теперь можно заняться электропроводкой. Для начала нужно разобрать зажигание. Так как в машине нет четырех катушек зажигания, установлена стандартная, а от Приоры нужны только высоковольтные провода. Потребуется нарастить проводку примерно на 40 см, так как ее длины может не хватить. То же самое относится и к датчику фазы.

Далее нужно заняться выхлопом. Необходимо демонтировать старый выпускной коллектор с катализатором, и заменить его на паук системы 4-2-1 с отверстиями для ДК. Там же размещается гофра. Выхлопная труба полностью заменена, а стандартная банка находится в стадии доработки.

Термостат менять не обязательно — можно оставить штатный термостат, но его нужно будет правильно настроить. Если вентилятор охлаждения соприкасается с ресивером, вместо него можно установить вентилятор от «Нивы», имеющий две крыльчатки снаружи. Шланги на радиаторе необходимо заменить. Генератор монтируется на штатные крепления, его ремень не подлежит замене.

Для правильной работы двигателя необходимо прошить и откалибровать форсунки. Декоративную решетку двигателя можно оставить на месте; вам нужно только сделать подрезы на его лицевой стороне. Можно значительно усилить всю конструкцию, установив растяжку с четвертым креплением силового агрегата – это не будет стоить больших затрат.

После завершения всех монтажных работ устанавливаются новые фильтры, заливается масло и обкатывается двигатель. Не разгоняйте двигатель сразу до максимальных оборотов, так как в это время происходит притирание деталей двигателя — от чрезмерной нагрузки детали могут деформироваться, что может привести к выходу двигателя из строя. В соответствующем разделе нашего сайта вы можете найти статью про

И напоследок у меня есть «шеснар». Постройка шестнадцатиклапанного мотора от приоры заняла почти год. Перейдем непосредственно к сути дела. Везде написано, что установить его легко и просто, но с некоторыми нюансами пришлось разбираться самому.
И так, все по порядку:
Купил двигатель в разобранном виде. Автомобиль был в аварии и поэтому он был с загнутыми клапанами, а в остальном все было в порядке.
Почистили весь моторный отсек, почистили, запрессовали моторный щит под двигатель. Менял рулевую колонку, маятник, поперечную тягу. Решил передвинуть петли, чтобы капот открывался против хода.
Взяли блок на промывку и превратили его в расточку подшипника коленвала первичного вала редуктора. Далее идет сборка двигателя, но думаю описывать не стоит. Установлены охлаждающие трубки TURBO TEMA. Все остальное осталось родным. К сожалению плагин. Но со временем я решу эту проблему.
Установил опоры двигателя от нивы, они жёстче и выше классических. Крепления двигателя остались классическими. На одном кронштейне нужно просверлить отверстие под болты.
Поддон двигателя пришлось немного примять молотком, чтобы он не лежал на подрамнике. Раздавил кувалдой моторный щит примерно на 5 см (может и больше, подгонял по месту), теперь есть подозрение, что печка не встанет.
Теперь сцепление. Есть три варианта компоновки:
1. Маховик, диск сцепления от переднего привода, а корзина и сцепление от классики, но судя по видео «Тазтим» это нехорошо и со сцеплением будет плохо.
2. Маховик, диск сцепления, корзина от переднего привода, выжимной от Шевроле Нивы. Я выбрал второй вариант и под вилки шаровой опоры поставил пару шайб общей толщиной около 3 мм. чтобы сильно не крутить рабочий цилиндр сцепления. ПКР остается на родном месте.
3. Маховик, диск сцепления, корзина переднего привода, выжимной в сборе от классики, зубчатый подшипник и проставка между ними (которая стоит 700 руб, а подшипник от шнивы стоит 300-400 руб).
Что касается маховика, снимаем венец, относим к токарю и снимаем буртик на 9 мм. Это делается для того, чтобы бензикс дошел до кроны. Возможно не стоило этого делать, но начитавшись в интернете и по совету друзей, я так и сделал, и при этом шестерня на бендиксе всегда получается в зацеплении с короной. Для того, чтобы дальше вынести стартер, сделал проставки — обычные толстые шайбы 5-6 мм. под стартером. Ставим классический стартер, значит и корона должна быть от классики. У классической короны меньше зубьев, чем у переднеприводной. Надеваем на маховик классический венец (я легко одевался с помощью того же молотка).
Установили блок на подушки, коробку прикрутили тремя болтами. Болт пришлось подпиливать сверху (он оказался длинным). Со стороны выпускного коллектора пришлось поставить гайку с шайбами и закрутить вот так. При сборке головки желательно, чтобы кулачки первого цилиндра смотрели вверх, а второго были немного наклонены друг к другу. Настала очередь опустить голову. Ставим прокладку правильно, чтобы медное кольцо совпало с масляным каналом. Установка головки не обошлась без происшествий — лопнул болт. Я купил все новые болты и снова затянул их с усилием 7,5 кгс. и затем затяните каждый болт 90 градусов в узоре, а во втором круге еще и 90 градусов.
Катки поставил от 12-шки. Коленчатые валы мы уже установили в нужное положение и при установке шестерен риски на них стоят вертикально вверх. Надеваем ремень и устанавливаем первый зуб демпфера против ремня (при установке демпфера не забываем про дистанционную шайбу). Натяжной ролик натяжения крутите против часовой стрелки, иначе ремень сильнее прогибается и быстрее изнашивается в процессе эксплуатации.

Замена двигателя на блок от Приоры (ВАЗ-2170) процедура не сложная, ведь установка аналогична установке двигателя 2112 или 21124 и протекает без существенных отличий. Замена возможна на всех автомобилях семейства Лада Самара-2, но в статье мы рассмотрим корпус 2114.

Устанавливаем двигатель на стандартные крепления, подключаем к коробке передач. Если «коробка» 2110 или 2170 — не проблема, нужно просто поменять штатную стартерную «восьмерку» (2108-2114). Если стоит редукторный стартер КАТЭК, только обгонная муфта и головка, если БАТЭ — стартер тоже придется менять целиком,

Термостат подходит к заводскому (там, где печка подключается непосредственно к нему, а не к шлангу бака). Импортные аналоги ничем не отличаются. В зависимости от старого термостата может потребоваться замена шлангов на радиаторе (верхний идет от 2112, нижний от Калины),

Вентилятор охлаждения не подходит и задевает за ресивер, установка вентилятора спасает от Нивы (у которой две крыльчатки снаружи). Но при этом необходимо установить промежуточное реле (так как предохранительный блок не тянет). Если сможете придумать как сделать по другому — пишите, обсудим.

Слова «Шекснар» , «Приоромотор» — словно пароль «своих чужих» для любителей тюнинга. Свап этого мотора — поистине популярное развлечение. Да, конструкция вазовского 16-клапанника не шедевр: рабочий объем маленький и без потери надежности особо его не увеличить, блок слабоват для форсировки оборотами, да и характеристики головки могли бы быть и получше .

Но таких моторов чрезвычайно много, и купить их можно чуть больше, чем металлолом! Фирмы из Тольятти и других уголков нашей Родины давно наладили выпуск огромного количества спортивного «железа» для двигателя ВАЗ: распределительные и коленчатые валы, кованые поршни, шатуны, системы впуска и выпуска, доработанные головки, турбоблоки… Отдельных экстремалов можно снять с атмосферного мотора мощностью около 200 лошадиных сил. А с турбокомпрессором даже 500 сил не предел — такие моторы подготовлены для дрэг-рейсинга, где их ждет яркая, но недолгая жизнь.

ВАЗ «ШЕСНАР» — первый кандидат для установки под капот Жигулей или Нивы, так как отлично стыкуется с «классической» коробкой передач. Но эти возможности не исчерпываются. Вам лучше не знать, куда его еще ставили — например, в Запорожец или Mazda RX-8!

Под названием Zarnogan «Small-block» появилось несколько семейств Niower Motors V8 с чугунным или алюминиевым блоком, которые ставили и ставят до сих пор на полноразмерные пикапы, внедорожники и спорткары General Motors — Chevrolet Silverado, Chevrolet Tahoe, Chevrolet Corvette и с ними. За свои полвека они достигли почти совершенства: топовая версия развивала с конвейера 500-600 лошадиных сил. Моторы производятся миллионами стульев, и даже не обязательно искать донора: контора GM Performance Parts предлагает моторы отдельно — специально для автоспорта и тюнинга.

В США эти моторы ставят везде: на внедорожники и европейские седаны, маленькие родстеры и сумасшедшие автомобили для дрэг-рейсинга. У нас были свои профессиональные дрифтеры: американские двигатели ставили на Nissan Silvia и Skyline, BMW третьей серии и Toyota Supra. Специалистов на боку привлекает высокая мощность, ломкость тяг и идеальные реакции на педаль газа вкупе с отличной надежностью — добиться всего этого времени от малообъемных японских турбированных поездок практически невозможно.

Дизайн легендарной конструкции лампы Aurelio выпускался с 1966 года до середины двухтысячных в разнообразии вариантов. С завода комплектовались и заднеприводные фианты (124, 131, 132), и переднеприводные Ritmo, Tipo и Croma, и многие модели Alfa Romeo и Lancia. А в турбированном варианте ставился на легендарный Lianch Delta Integrale. Его можно было даже на вазе выпустить — лицензия уже была куплена, но запустить его в производство так и не удалось.

По меркам шестидесятых это был сверхпрогрессивный мотор с двумя распредвалами в головке блока — откуда и его неофициальное название Fiat Twin Cam. Дизайн был не архаичным и двадцатилетним! У него было все, что нужно двигателю для спорта: компактный и жесткий чугунный блок, прочный коленчатый вал, головка с полусферической камерой сгорания.

К сожалению, от «продольного» крепления двигателя отличался более массовый вариант для поперечной установки, а главное — «зеркальное» расположение коллекторов. Увы, шестнадцатая бардачковая голова была прерогативой только поперечных моторов. Но даже в восьмицилиндровом варианте тюнерам удалось снять с двухлитрового мотора без форсировки свыше 180 сил. Кстати, тюнингу этого двигателя посвящена подробная книга английского автомобилиста Гая Крофта.

«Twin Cam» как родной встает в Леди и Ниву — такие проекты есть и в Европе, и в нашей стране. Вообще-то он родной, потому что спроектировали его в расчете на Фиат 124. По тем же причинам поляки любят его ставить на «полоне». Его также можно встретить под капотом многих крепко заряженных тюнинговых машин: от Morris Minor, Mini и Fiat Uno до MGB и Caterham. Не говоря уже о том, что Twin Kam долгое время был самым популярным мотором в Формуле 3. Правда, золотые времена этого мотора уже позади.

Эти моторы выпускались большим тиражом, поэтому до сих пор в наличии. Атмосферные версии 20xe и C20xe мощностью 156 и 150 сил устанавливались на Vectan GSI, Opel Kadett GSI и Astra GSI, купе Calibra. Апгрейд-версия с отдачей 204 – прерогатива седанов с купе Calibra и седанов Vectra.

Хотя серийный мотор ставился только битый, из-за того же крепежа он нормально переплетается с коробками передач от заднеприводных Опелей. Благодаря этому его до сих пор выбирают многие любители тюнинга, «заряжая» своих заднеприводников: Опели и Форды семидесятых годов, разнообразные кит-киты и даже наши Жигули. Кстати, именно этим мотором оснащалась знаменитая супер-«десятка» ВАЗ-21106 — продукт заводского тюнинга.

Для этого мотора до сих пор производятся горы спортивного «железа»: от распредвалов и кованых поршней до четырехмерных систем впуска и сухого картера. В продуманном тюнинге в атмосферной комплектации мотор способен «тянуть» до 250-270 сил, а иногда и больше. А в турбированном варианте и 700 л.с. не предел, как пример команды Аланьи Автопорт, выступающей в Чемпионате России по дрэг-рейкингу на ВАЗ «Восьмерка».

Турбодвигатель от Ford Sierra Cosworth – настоящая легенда тюнинга. Двигатель был разработан компанией Cosworth на базе заслуженного чугунного мотора семейства Pinto. Хэтчбеки Ford Sierra RS Cosworth в восьмидесятых угрожали гоночным трассам: их прочные турбодвигатели еще научились форсировать до 400 лошадиных сил.

В последующие годы косвортов двигатель был первым кандидатом под капот, если требовалась действительно большая мощность — его удалось форсировать до 700 лошадиных сил! Куда только не ставили: старые заднеприводные «Эскорты» и Капри, японские пикапы, фургоны TRANSIT, спорткары в духе Lotus 7. Вариантов тюнинга Масса: множество вариантов распредвалов, турбины одна на другую больше, а то и на наоборот – четырехступенчатый впрыск и переделка в «атмосферник». Конечно, за двадцать лет, прошедших с момента снятия двигателя с производства, его заурядная популярность угасает. Да и вообще — он настолько востребован, что Millington Racing Engines заливают запасными блоками цилиндров и головками.

Запасы удачных четырехцилиндровых моторов Opel, Toyota и Nissan не бесконечны , а на смену им приходят новые герои. Например, моторы Ford семейства Duratec: алюминиевый блок придает им небольшой вес, а удачная конструкция головки — хороший потенциал для роста мощности. Кроме того, совместимость по крепежу с коробкой от Mazda MX-5 позволяет легко ставить мотор на заднеприводные машины.

Набор тюнинговых решений, вплоть до самого экстремального: четырехмерный впуск, система сухого картера — плати! Автолюбителям Cosworth удалось снять с двигателя 2.3 более 260 лошадиных сил. Двигатель Duratec мы встречали под капотами заднеприводного Ford Escort, трековых спорткаров Caterham и даже одной очень яркой Лады из Англии!

У этого мотора непростая судьба. Он был создан в конце 50-х инженерами американской компании Buick для компактных моделей — отсюда небольшой рабочий объем и крохотные габариты. В США он не прижился, но вторую жизнь получил в Англии, когда бренд Rover купил лицензию. Еще в семидесятые годы он стал настоящей иконой британского тюнинга.

Компактный V8 вставал под капот практически любого заднеприводного автомобиля — будь то недорогой купе Ford Capri, родстер Triumph tr7 или дорожная ракета вроде Caterham. Благодаря алюминиевой конструкции многим четырехцилиндровым двигателям было легче. Его можно было найти, его можно было найти в любой помойке — мотор ставился на множество стояков и ленд-райдеров, выпускался до двухтысячных. Регулировкой этих моторов занимались десятки фирм, фирм и гаражей. / м.

К моменту выхода Scorpio второго поколения не менее популярная Sierra уступила место переднеприводному Mondeo. Второй Scorpio остался верен классической конструкции ведущего моста. Для установки переднего привода пришлось бы разрабатывать совершенно новую платформу. В качестве альтернативы рассматривался вариант с доработкой платформы Mondeo. Но Форд принял, как оказалось, не самое лучшее решение. Для следующего Скорпиона взяли текущую платформу, немного модифицировали ее, и получилась новая машина. Полноприводная версия была исключена из списка предложений.

Сходство с первым поколением придает форма передних колесных арок, продольные элементы в моторном отсеке и стойки кузова. Поскольку требования к защите пассажиров стали жестче, силовую конструкцию кузова пришлось усилить. Работа в этом направлении наиболее заметна на передних дверях. Они стали заметно тяжелее.

Но больше всего поклонников модели потряс дизайн. Разумную путаницу вызвали передняя и задняя часть автомобиля. Выпуклые фары, за которые Скорпион получил прозвище «клоун», выглядели так же необычно, как и задние фонари, представляющие собой сплошную полосу прямо над бампером. Все это выглядело слишком по-американски.

Зато места в салоне много. Пожалуй, даже больше, чем в удлиненных лимузинах премиум-класса. И это не сиденья, а настоящие стулья. Их размеры беспрецедентно щедры, а их тела поддерживаются поистине образцовым образом. Все это резко контрастировало с ощущениями от японских автомобилей времен, когда устанавливались сиденья, возможно, для детей постарше.

Новое поколение унаследовало более привычные треугольные рычаги. Стоит отметить, что их задняя опора представляет собой стержень, который вставляется в сайлентблок. Руль теперь направлялся точнее, не говоря уже о значительном увеличении срока службы подвески. Рычаги Скорпиона были чрезвычайно жесткими. Никаких штамповок из листового металла, как у современных автомобилей, только честный отлив.

На сегодняшний день передние рычаги также поставляются китайцами. Но такого изделия лучше избегать, потому что эти рычаги не самого лучшего качества. Аналоги от SRLine зарекомендовали себя гораздо лучше. Их можно приобрести за 7-8 тысяч рублей. Самая большая проблема связана с передними амортизаторами, которые трудно найти.

На задней оси меньше инноваций. Как и прежде, были установлены треугольные косые рычаги и изогнутая балка. Рычаги заднего моста различались в зависимости от кузова. Отличия касались мест крепления амортизаторов и пружин. Сегодня задних рычагов в сборе уже нет в наличии, можно купить только сайлентблоки. Амортизаторы можно приобрести только для седана. В универсале использовались нивоматы, сохраняющие высоту задней части вне зависимости от нагрузки.

До 1996 года спрос на четырехцилиндровые бензиновые двигатели удовлетворялся парой 2-литровых атмосферников. Тот, что послабее, мощностью 115 л. с. был заимствован у своего предшественника. Дебютировал он еще в 1989 году. Несмотря на два распредвала, имел 8 клапанов. Его 16-клапанная версия развивала 136 л.с.

Ford Scorpio 2, по сравнению с предшественником, несколько прибавил в весе. Если в предыдущем выпуске 8-клапанник 2.0 имел хорошую динамику, то здесь ему пришлось несладко. К сожалению, 16-клапанный вариант тоже не решил проблему. Можно даже сказать, что ситуация с ним ухудшалась, так как ему не хватало тяги на низких оборотах. Безусловно худшее, что могло быть в сочетании с доисторическим 4-ступенчатым автоматом.

Самый оптимальный с точки зрения ходовых качеств и надежности двигатель появился в 1996 году. Это был 16-клапанный четырехцилиндровый агрегат объемом 2,3 литра. Он пришел на смену 16-клапанному 2.0 и его потенциал был намного лучше. Если 2-литровый двигатель был «квадратным», т.е. ход поршня был равен диаметру и составлял 86 мм, то у 2,3 поршень имел диаметр 89,6 мм, а ход поршня 91 мм.

12-клапанный V6 объемом 2,9 литра Cologne — шестицилиндровый динозавр из 60-х годов. Этот V6 успел побывать под капотом Капри, Гранады, Сьерры и первого Скорпиона. С системой газораспределения OHV (один распредвал) и мощностью 145 л.с. о спорте не могло быть и речи. Тем не менее двигатель работал исправно и мог пройти сотни тысяч километров без капитального ремонта. В отличие от современных V6, он также предлагался с механической коробкой передач. Однако расход топлива никогда не опускался ниже 13 литров.

Топовый 2.9 V6 Cosworth мощностью 207 л.с. известен с 1991 года по первому поколению Scorpio. Двигатель базируется на 12-клапанном Cologne. Здесь также установлены два распределительных вала (DOHC). Для привода цепи ГРМ используется цепь — до 31.10.1994 двухрядная (так называемая дуплексная), а с 11.1994 две однорядные цепи (симплексная). Фазы газораспределения не регулируются, есть только управление во впускном канале системой VIS (Variable Intel Sysytem). Такая система присутствует и в модифицированном 16-клапаннике 2.0.

Более высокий двигатель обеспечивает хорошую динамику, хотя от него ждешь большего, чем получаешь на деле. Cosworth предназначался исключительно для самых дорогих комплектаций, а значит был подключен к машине и оснащен мультиплексной сетью.

дизельных агрегата были поставлены итальянской VM Motori. Головка блока плохо сопротивлялась износу. Он имел нетипичную конструкцию — делился на четыре самостоятельные части. Часто некоторые из них лопаются. Кроме того, мокрые гильзы со временем просели, что привело к потере охлаждающей жидкости. Еще одной технической достопримечательностью является распределительный вал, расположенный довольно высоко в блоке и снабженный системой шестерен. Никогда не покупайте машину с этим двигателем.

Что касается проблем, то в лучшие годы они в основном касались катализатора. Здесь уже использованы два лямбда-зонда — перед катализатором и за ним. Бывало, что керамический наполнитель разрушался, что сопровождалось шумом, а иногда и падением динамики. Получить катализатор на Скорпиона сегодня — задача, достойная Шерлока Холмса.

В основе машины лежит старая гидравлическая коробка A4LD, которая была создана в начале 80-х годов. Индекс «Е» означает наличие электронного управления с помощью соленоидов, которых всего 6. Основные недостатки этой коробки – и механика, и электроника. Тормозные ленты здесь часто изнашивались – автомат буксовал или дергался при переключении. Учитывая, что блок управления коробкой передач очень скуп на информацию и практически не имеет возможностей диагностики, то для поиска причин неисправностей всегда приходится разбирать АКПП. К счастью, почти все запчасти доступны и сегодня.

Кроме того, поиск запчастей на модель второго поколения довольно сложен. Поиск автомобиля на вторичном рынке. Экземпляры на ходу предлагаются за 60-70 тысяч рублей, а самые ухоженные образцы оцениваются владельцами в 200 000 рублей.

Старые автомобили Ford имели посредственную коррозионную стойкость. Скорпион не стал исключением. Ржавчина обычно сначала поражает задние крылья. Найти экземпляр, не имеющий красных пятен, — почти сверхчеловеческая задача. Даже хорошо сохранившиеся экземпляры поражаются коричневой чумой.

Пороги тоже подвержены коррозии. Кроме того, он разъедает балки пола сзади и усиление пола в месте крепления направляющих передних сидений. Двери в районе сварных швов также подвержены коричневой чуме. Первое поколение не так сильно гнило.

Вторая проблема касается электрики, и коснулась она, в первую очередь, дореформенных машин. В конце 1997 года ситуация коренным образом изменилась. До этого устанавливалась проводка Сименс, изоляция которой очень часто трескалась. Это привело к коротким замыканиям, и электрооборудование буквально зажило собственной жизнью. Сегодня о замене жгута проводов на новый не может быть и речи. Осталось поискать внимательного и терпеливого электрика.

Вторая причина выхода из строя электрооборудования – попадание влаги в блок предохранителей и реле. Во всех версиях они расположены в моторном отсеке. Топовые версии имеют еще один блок предохранителей, расположенный в салоне. В нем размещены предохранители и реле автоматического двухзонного кондиционера, гидроусилителя руля Servotronic, обогрева лобового стекла, электропривода и подогрева передних сидений. Иногда реле иммобилайзера устанавливается в приборной панели. Его можно просто вынуть и заменить.

К середине 1990-х годов некоторые производители начали переходить на мультиплексные распределительные сети. Например, компания PSA сделала это в 1994 году, когда модернизировала Citroen XM и Peugeot 605, установив передовые 6-цилиндровые двигатели, что позволило повысить надежность управления. Организация электрической сети в Scorpio 2 своеобразна. Форд был только на полпути к Скорпиону.

К третьему блоку предохранителей топовых версий подключается распределительная сеть мультиплекса, так называемый Мультиплекс, включающий специальный блок КМС. Сеть обслуживает исключительно зону оборудования комфорта, где отдельные элементы соединяются всего двумя проводами, отвечающими за управление сиденьями, окнами, зеркалами, центральным замком и другими элементами. Мультиплекс время от времени не давал покоя владельцам и сотрудникам сервисов.

В Scorpio с двигателями 2,9 V6 и 2,5 TCI (TDI) по-прежнему использовалась оригинальная система управления двигателем EEC IV, перенесенная из первого поколения. По этой причине ECU был подключен к более раннему диагностическому интерфейсу OBD I, так называемой системе Star Code. Остальные моторы, а также дизель 2.5 1995 года выпуска получили более современный блок управления EEC V с интерфейсом OBD II и 16-контактным разъемом. Версия с двигателем 2. 9 V6 12V оснащалась старой версией электроники до конца выпуска в 1996.

1997 г. — рестайлинг. Решетка радиатора, капот и бампер изменились. Фары получили затемнение. Впервые предлагаются ксеноновые фары и боковые подушки безопасности. Немного подретуширован зад и фары. Качество и надежность значительно улучшились, особенно для электриков.

При покупке бюджетного автомобиля у покупателя есть несколько требований – хороший дизайн, технические характеристики и качественная сборка. Но что можно купить за 3-4 тысячи долларов? Вряд ли вы найдете что-то качественное и «драйвовое». Однако сегодня мы рассмотрим один из вариантов покупки бизнес-седана за небольшие деньги. Итак, встречайте: «Форд Скорпион 2». Отзывы и обзор автомобиля — далее в нашей статье.

Что это за машина? «Форд-Скорпион 2» — представитель бизнес-класса, который выпускался с 1994 по 1998 год. Стоит отметить, что первое поколение автомобилей Скорпион выпускается с 1985 года. Спустя несколько лет этот автомобиль получил статус «Автомобиль года» в Германии. Сборка производилась в небольшом городке Кёльн. На разработку новинки было потрачено 390 миллионов долларов. Над дизайном «Форд-Скорпион 2» и его техническими характеристиками трудились более 500 дизайнеров и инженеров. Внутренняя отделка салона создавалась буквально с нуля. Во втором поколении автомобиля была изменена панель приборов, усилен кузов и повышена шумоизоляция.

Для середины девяностых этот дизайн был новаторским. Разработчики одними из первых перешли от квадратных рубленых линий кузова к плавным формам. Вспомните дизайн 124-го мерседеса. Но выпускались эти автомобили одновременно. Модельный ряд «Форд» составлял большую конкуренцию немецким производителям. По сравнению с первым поколением конструкторы значительно увеличили площадь остекления. Изменился корпус — теперь он стал клиновидным. Благодаря таким плавным и обтекаемым формам уровень аэродинамического сопротивления снизился до 0,33 Сх. В кузове и дверях применены усилители прямоугольной формы, что значительно повысило степень безопасности водителя и пассажиров при боковом ударе.

Сам внешний вид автомобиля производит на автовладельцев двоякое впечатление. В одних отзывах его называют уродливым динозавром, в других хвалят дизайн Форд Скорпио 2. Действительно, экстерьер был не как ни у кого. Это собственная, фордовская разработка.

Если смотреть на машину сзади, то можно спутать ее с какой-нибудь американкой. Да, Форд такой, но этот автомобиль в большей степени предназначался для европейского рынка. Таких необычных и обтекаемых линий не удавалось добиться ни одному автомобилю 9-го поколения.0 с. В отзывах особо отмечается линия стоп-сигналов, протянувшаяся по всей ширине кузова. Подобный трюк пытались повторить и на «двенашке», но «Форд-Скорпион 2» выглядит гораздо гармоничнее. Фары в хромированной окантовке, бампер «зализан», как и крышка багажника. Арки достаточно мощные, что позволяет использовать широкие диски. Если верить отзывам, машина дает много возможностей для тюнинга. В целом компании удалось обновить модельный ряд Ford Scorpio. Машина получилась очень удачной в плане внешнего вида.

Теперь дизайн салона будет казаться устаревшим. Но следует учитывать, что с момента выхода прошло более 20 лет. Садясь в салон «Форд-Скорпион 2» 1995 года, сразу замечаешь свободное пространство. Его хватает как водителю, так и задним пассажирам.

Материалы отделки выполнены на достойном уровне. Даже спустя двадцать лет здесь ничего не скрипит и не гремит, как в новом «Логане», говорят владельцы. Также автомобилисты хорошо отзываются об эргономике – все необходимые кнопки находятся на удобном расстоянии.

На центральной консоли расположены одни двойные часы, радио (конечно, магнитола) и блок управления кондиционером. На этом центральная консоль заканчивается. Здесь нет ничего лишнего. При этом дизайн передней панели не кажется архаичным. Здесь нет заглушек или недостающих деталей. Все это украшено качественной деревянной отделкой.

Рулевое колесо на «Скорпионе» второго поколения было четырехспицевым. Отзывы отмечают, что машина очень проста в управлении. Даже в базовой комплектации он был оснащен гидроусилителем. И если сейчас нормой считается гидроусилитель руля, то советские автомобилисты, пересаживаясь на «Скорпион» с «Жигулей», находились в состоянии шока. Кондиционер, электростеклоподъемники, привод зеркал, гидроусилитель руля — это далеко не весь список опций Форда. И все это уже в 94-й год. А чтобы не было короткого замыкания, в автомобиле Форд-Скорпион 2 стоял блок предохранителей.

«Скорпион» выпускался также в праворульной версии. По отзывам, материалы отделки приятные на ощупь, есть подлокотник с нишей, а со стороны переднего пассажира — большой и вместительный бардачок. Организация места водителя даже сегодня остается эталоном для многих производителей. Багажник довольно вместительный.

Рабочий объем 2,5 литра. Мощность, которую он выдавал, составляла 125 лошадиных сил. Но, как говорят отзывы, этого объема не хватило, чтобы разогнать этого полуторатонного «динозавра». Поэтому в одной из комплектаций использовался шестицилиндровый, 24-клапанный силовой агрегат на 207 «лошадей», его рабочий объем составляет почти три литра. Также был 2,3-литровый двигатель мощностью 147 сил. С ним машина тоже хорошо разгонялась. Этот мотор был золотой серединой. При оптимальном расходе топлива 9литров, он выдавал неплохую мощность.

Даже сейчас этот автомобиль уверенно маневрирует в потоке. Некоторые владельцы хвастались еще большей экономичностью – 7,5 литров в режиме «загород». Самым «прожорливым» считается 207-сильный бензиновый агрегат. В городском цикле он расходовал порядка 17 литров топлива. За городом этот показатель был около 11.

Что касается характеристик динамики, то самый слабый мотор набирал сотню за 12,7 сек. Максимальная скорость была 193 километра в час. Мощнейший двигатель разгонял эту машину до 100 за 9 секунд. Максимальная скорость составляла 225 километров в час. При этом машина отличалась высокой плавностью хода. Его сложно назвать маневренным, так как он отличался большой снаряженной массой. Это своеобразный корабль на колесах. Он создан для плавной и впечатляющей езды.

Что касается трансмиссий, то автомобиль комплектовался коробками передач двух типов. Это была пятиступенчатая «механика» и четырехступенчатый «автомат». Последний при должном обслуживании (касается своевременной замены масла в гидротрансформаторе) был так же надежен, как и механическая коробка передач. А вот АКПП устанавливалась только на топовый 2. 9-литровый двигатель.

Вопреки расхожему мнению, что «Форд» — чисто американский автомобиль, в США он не производился. В Германии была произведена лишь небольшая часть автомобиля на экспорт в Северную Америку. Эти автомобили получили название «Меркур-Скорпион».
Каждый Scorpio изготавливался со скрытым листом между ковром салона и звукоизоляцией. Этот лист содержал информацию о точном времени и дате выпуска автомобиля, его VIN-номер и полный список дополнительных опций, которые шли в конкретной комплектации.
Самый мощный 2,9-литровый двигатель имел центральный вал в блоке вместо распредвала. Также он не был связан с газораспределением и шел без трамблера и кулачков. Масляный насос приводился в движение оборотами этого вала.

Между ними нет существенной разницы в цене. Отзывы отмечают, что это отличный автомобиль для повседневной жизни. Универсал хорошо подходит в качестве большого семейного автомобиля. За небольшие деньги вы получаете действительно качественный автомобиль. Запчасти на него не стоят больших денег, и найти их можно практически в любом городе. Отремонтировать «Форд-Скорпион 2» можно своими руками или в сервисе. В любом случае машина не вытянет из вас последние деньги.

Итак, мы выяснили, что у «Форд-Скорпион» есть дизайн, цена и технические характеристики. Scorpio — автомобиль с огромной историей. Несмотря на прекращение производства в 98-м году, этот автомобиль остается популярным в своей ценовой категории. За эту цену трудно найти что-то лучше.

Отзывы владельцев позволят вам разобраться в достоинствах и недостатках Ford Scorpio, а также помогут оценить надежность автомобилей Ford Scorpio. Выделено синим отзывы владельцев Ford Scorpio , которые положительно оцениваются другими читателями нашего портала. Будем рады вашим отзывам, оценкам и комментариям.

Средний рейтинг: 2,99

В 2001 году купил в Калининграде за 3700$.Езжу по Крыму. Пробег более 400 тык. Отвратительно доволен. 92-й жрет за привет. 200 выпусков. Я ездил на многих машинах, лучше не видел. Я двигатель вообще не трогал. Расход летом 6,8 литров, зимой 8. Хотелось бы машину поновее, но лучше не найти.

Средний рейтинг: 3,31

Купил в 1998 году, долго не променяю: комфортный, вместительный, класс требует минимального обслуживания, расходные материалы недорогие, крейсер на дороге, едет стабильно как по рельсам. За то время, что у меня была машина, я исправлял только ошибки и тупость сервисменов (предыдущий хозяин сам не обслуживал, пользовался сервисом). Задние пружины ставлю от УАЗа, срезав один виток, 502 форсунки от Жигулей, регулятор давления от Волги, остальное заказываю родное, это резинки, тормозные колодки.

Супер машина!!! Большой, комфортный, плавный, 120 лошадок разгонялся до двухсот без нареканий и просил еще! В плане поломок мозги не компостируются. При довольно рваной езде летом нюхает 8 литров, зимой 10. Запчасти дешевые, даже если сравнивать с Гольф2. Это я заявляю как калининградец! Например, оригинал б/у в хорошем состоянии, моторчик печки стоил 300 руб.

Второе поколение популярной модели Scorpio европейского отделения Ford, вопреки ожиданиям, не повторило феноменальный успех автомобиля первого поколения , несмотря на богатое оснащение и более высокий уровень комфорта автомобиля.

Второе поколение Ford Scorpio во многом было конструктивно похоже на автомобиль первого поколения. Нижняя часть кузова, лонжероны и пол остались без изменений, а двигатели были установлены те же, что и на более поздних выпусках, с учетом всех доработок.

Внешний вид автомобиля вызвал серьезные споры. Европейцам в целом новый дизайн с «лупоглазыми» фарами и багажником странной формы мне не пришелся по душе, что привело к скромным продажам, так как покупатели предпочитали приобретать конкурентоспособные модели от БМВ и Мерседес с менее противоречивой внешностью.

Джереми Кларксон, соведущий программы Top Gear на BBC, написал, что «выпуском нового Scorpio Ford Motor подытожил все споры о том, какой автомобиль считается самым уродливым в истории». Его коллега Квентин Уилсон, вторя Кларксону, сказал в одном из выпусков той же программы в 1997, что «новый Скорпион, благодаря грустным «глазам» и общему замыслу, выглядит настолько героически уродливым, что кажется, будто его замысел — дело рук рук одновременно. Стиви Уандер и Рэй Чарльз.

В начале 1998 года был проведен рестайлинг. Автомобиль получил новые фары и решетку радиатора, чтобы сделать переднюю и заднюю часть автомобиля более похожими друг на друга. Задняя оптика также заменена на менее заметную Однако летом того же года было объявлено об окончании выпуска модели. Реализация оказалась настолько неудачной (хотя компания заявила, что плановые показатели достигнуты) и было выпущено такое количество автомобилей, что новый Скорпион был хватит как минимум еще на два года продаж.

Основных двигателей на Scorpio как первого, так и второго поколения было два: оба бензиновые четырехцилиндровые, объемом 2 и 2,3 литра, а также шестицилиндровый V-образный объемом 2.9. Редкая полноприводная модификация оснащалась 2,9-литровым двигателем V6, модернизированным британской инженерной фирмой Cosworth, разрабатывающей двигатели для спортивных автомобилей на базе серийных. Также существовала модификация с турбодизелем SCD TD I4 объемом 2,5 л. Коробка передач могла быть механической (пятиступенчатая МКПП) или автоматической. Автомат, особенно в сочетании с 2.4 и 2.9двигателей, известен своей низкой надежностью. Это качество свойственно многим «автоматам», выпускаемым Фордом в девяностые годы.

Уже в те годы безопасности водителя и пассажиров придавалось большое значение, и в Скорпио два, в ряде комплектаций устанавливались уже четыре подушки безопасности (две фронтальные и две боковые). Кроме того, в двери вварены дополнительные усиленные ребра жесткости, а передние лонжероны спроектированы с учетом зон программируемой деформации.

Все «слабые места» Характерные для Scorpio первого поколения из-за преемственности платформы наблюдались и в обновленной модели. Главной кузовной проблемой для Scorpio всегда были задние арки и пороги из слишком тонкого металла.

Если говорить о плюсах, то важным фактором, привлекавшим покупателей, в случае с Ford (не обязательно именно этой модели) всегда была гибкая политика в отношении формирования наборов опций. Помимо, собственно, комплектаций (например, Chia), были, как следствие, такие «комплекты», как GLX/Ghia, Ghia/Ultima и т. д.

На вторичном рынке автомобили этой модели редко встречаются в базовой комплектации, поэтому, как правило, при выборе экземпляра для покупки можно обнаружить в машине устройство подогрева форсунок омывателей, омывателей фар, круиз-контроль , бортовой сотовый телефон, CD-чейнджер, кожаный салон, накладки под дерево и многое другое.

В Скорпионе многое сделано для комфорта водителя и пассажиров, например, двухзонный климат-контроль. Магнитола, которая, кстати, читает только компакт-диски, существовавшие при производстве Scorpio II, управляется переключателем, позволяющим выбирать треки и радиопрограммы. Он расположен слева от руля, там же находится регулятор громкости. На передней панели также есть аналоговые часы.

Регулировка сиденья также осуществляется электрически во всех направлениях, включая поясничную подушку. Настройки можно запомнить, блок памяти позволяет хранить до трех наборов настроек. Багажник также электрически управляется кнопкой на брелоке сигнализации.

Примечательно, что в двигателе V6 как в простой, так и в модификации Cosworth используется 5 верхних распредвалов — 4 распредвала в головках блоков и центральный распредвал без кулачков. На центральном валу установлен шкив для привода масляного насоса.

Но даже желая его оправдать, сделать это непросто. Форд оказал дизайнеру большую услугу, не раскрыв его имя публике. Мы ограничились абстрактным — «первый Ford, полностью построенный с использованием систем автоматизированного проектирования». Вживую, глядя на очертания и отдельные элементы кузова, стоит отметить «усилия искусственного интеллекта». Формы плавные и обтекаемые, аэродинамика образцовая, а сам кузов вырос в размерах, утратил прямоугольную простоту предшественника и пытается имитировать рамные мастодонты платформы Ford Panther. В мясистых боках можно увидеть черты девятого Lincoln Continental, а в задних фонарях — Mercury Grand Marquis. Увы, избыток биодизайна в стиле Ford Synthesis 2010 Concept, из которого позже вылупился третий Ford Taurus (тоже тот самый красавец), убил хорошую идею.

Но интерьер явно выиграл от биодизайна. Приборка с лаконичными шкалами плавно перетекает в центральную консоль. Необычно выглядят воздуховоды, объединенные в один блок с аналоговыми часами. Ощущение целостной «кабины», витающей в грубом салоне предшественника, вышло на новый уровень. Качество сборки и материалов не хуже, чем в Опель Омега или других немецких одноклассниках. Правда со вставками под дерево был перебор.

Чего у Скорпиона не отнять, так это его вместительности. При этом колесная база 2 770 мм – показатель приличный, но не рекордный. И все же у той же Омеги он меньше на 40 мм, и даже BMW E34 отстает, пусть и всего на сантиметр. А вот в Ford задние пассажиры даже не почувствуют, если впереди сидят вальяжно, отодвигая кресла до упора. Окружение только способствует такому поведению.

Передние сиденья, несмотря на ощутимую боковую поддержку, запоминаются в первую очередь уютной велюровой обивкой. Комфорт здесь на первом месте, а вокруг себя легко нащупать пару пруфов: слева от сиденья электрорегулировка высоты, а справа под сиденьем груша, регулирующая поясничный подпор. поддерживать. А отлитый на двоих задний диван с пухлым широким подлокотником сделал бы честь еще одному седану представительского класса.

Scorpio мог похвастаться более-менее внятной динамикой только в версии Cosworth с V6 2. 9 мощностью 207 л.с. Поэтому с далеко не старым двухлитровым шестнадцатиклапанником, развивающим 136 л.с., о динамичном перемещении в пространстве можно сразу забыть. Радуя мгновенной реакцией на газ, Скорпион уверенно стартует с места, но обманывать себя не стоит. По современным меркам разгон занимает вечность: по паспорту до сотни уходит почти 13 секунд. При этом, несмотря на тяжеловесный на вид кузов, снаряженная масса «Скорпиона» (около 1500 кг) вполне на уровне одноклассников.

Во всем виноват четырехступенчатый автомат. При плавном педалировании передачи меняются практически незаметно — но, к сожалению, другой стиль вождения коробка просто не распознает. Чуть-чуть — начинает капризничать и путаться в программах. Не в пару к мотору, который выдает максимальный крутящий момент, начиная со средних оборотов, и достигает пиковой мощности на подходах к красной зоне. После этого вы принимаете ватные тормоза как должное.

Извиняясь, Форд пытается произвести на меня впечатление плавностью хода. И ему это удается: подвеска очень деликатно отрабатывает неровности. Даже большие ямы Scorpio, несмотря на опциональные диски Ronal Centra R17, проглатывает с уверенностью дорожного дредноута. Трамвайные развязки и лежачие полицейские его совершенно не волнуют.

всегда славились достойной управляемостью, в отличие от своих заокеанских родственников. Скорпион, конечно, старается соответствовать: послушно отзывается на движения огромного руля и стоит на дуге, не пугая кренов… Но о настоящем драйве с таким мотором и коробкой и речи быть не может. Сложно представить ситуацию, в которой «Скорпиону» понадобятся его навыки грамотно настроенного заднеприводного автомобиля. А вот устойчивость на прямой — в лучших традициях тех самых североамериканских родственников.

В 2010 году Вячеслав начал поиск своего первого автомобиля. Бюджет покупки был небольшой: не более 100 000 руб. Список претендентов, разумеется, состоял в основном из продукции отечественного автопрома — редкие иномарки находились в совершенно удручающем состоянии. Дело уже двигалось в сторону увеличения бюджета, как вдруг на горизонте появился синий Ford Scorpio второго поколения.

Форд, конечно, тоже не был идеальным: почти весь кузов был изъеден ржавчиной. Он пришел в Россию в 1994 году новым, но за столько лет сменил бесчисленное количество владельцев, в том числе и юридических лиц. На одометре было 252 000 км. А так как это было Лучшее предложение на рынке. Кроме того, это был большой 136-сильный седан с автоматом и электропакетом.

Покупка, конечно же, подразумевала не только радость от эксплуатации, но и масштабное обслуживание, перешедшее в ремонт. В двигателе все началось с замены маслосъемных колпачков, а также гидрокомпенсаторов. Но в процессе замены колпачков выяснилось, что отломан кусок нижнего демпфера цепи, а сама цепь растянута почти до звена. Пришлось менять цепь ГРМ вместе со всеми успокоителями и натяжителями. А вот в коробке передач ограничились заменой всех подшипников и сальников.

Кузов, находившийся в плачевном состоянии, был полностью разобран, отпескоструен и отреставрирован. В частности, пришлось заменить усилители порогов, а также поработать над стеклами: после пескоструйной обработки в их верхней части появилась коррозия. Стекла были повторно изготовлены и успешно приварены к контрольным точкам. После реставрации кузов был покрыт кислотным, эпоксидным и акриловым грунтом. Все стыки и швы промазаны герметиком для швов, также сделан антикор. Попутно были сделаны новые точки крепления передних сидений. Разобранный салон также был защищен от коррозии, а затем выполнена вибро-шумоизоляция пола, багажника, потолка, дверей, капота и передней панели. Кузов окрашен в глубокий сиреневый цвет и покрыт лаком Roberlo Elite HS.

Подвеска, как и предполагалось, потребовала масштабной доработки: были заменены все сайлентблоки, пружины, амортизаторы и ШРУСы. Пружины от H&R, ступичные подшипники от Timken. После очередного осмотра днища решили поменять топливную и тормозную магистрали вместе с креплениями.

После восстановления «взведенной» проводки до близкого состояния были куплены и установлены новые рестайлинговые фары вместе с решеткой радиатора и оригинальными брызговиками. В салоне теперь есть деревянный руль и солнцезащитные козырьки с подсветкой, которые находятся в отличном состоянии. Внешний вид дополняли нестандартные, но оригинальные диски Ford Ronal Centra R17. Аудиосистема, собранная с помощью компонентной акустики Audison, стала на сегодняшний день традиционной доработкой.

Сначала проводится демонтаж навесного оборудования- ресивер, выпускной коллектор и т. д. После этого двигатель устанавливается на штатные опоры, соединенные с коробкой передач. Во избежание проблем с заменой топливного насоса и при прокладке новой топливной магистрали необходимо приобрести штатную рейку.

В дополнение к рампе вам понадобятся более длинные топливные форсунки. Рампа не сразу подключается к двигателю. Сначала необходимо установить ресивер. Процесс этот достаточно трудоемкий – нужно подтянуть все подушки и поднять машину домкратом. После этого можно втыкать ресивер и вставлять аппарель с насадками. Скат прикручивается после установки на колодцах форсунок. После этого ресивер садится на место и фиксируется. При выполнении работ необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить уплотнительную резинку на ресивере. Далее все элементы навесного оборудования устанавливаются на штатные места

Теперь можно заняться проводкой. Для начала нужно разобрать зажигание. Поскольку в автомобиле нет четырех катушек зажигания, устанавливается стандартная, а высоковольтные провода понадобятся только для Приоры. Потребуется нарастить проводку примерно на 40 см, так как ее длины может не хватить. То же самое относится и к датчику фазы.

Далее выхлоп. Необходимо демонтировать старый выпускной коллектор с катализатором, на его место устанавливается система 4-2-1 «паук» с отверстиями под ДК. Гофра ставится туда. Полностью заменена выхлопная труба, дорабатывается штатная банка.

Термостат менять не обязательно — можно оставить штатный, но его нужно будет правильно настроить. Если вентилятор охлаждения соприкасается с ресивером, то вместо него можно установить вентилятор от Нивы, у которого с внешней стороны две крыльчатки. Необходимо заменить патрубки радиатора. Генератор сидит на штатных креплениях, его ремень можно не менять.

Для правильной работы двигателя необходимо прошить и откалибровать форсунки. Декоративную решетку двигателя можно оставить на месте, нужно только сделать подрезы с ее лицевой стороны. Можно значительно усилить всю конструкцию, установив надстройку с четвертым креплением силового агрегата – это не будет стоить дорого.

После завершения всех монтажных работ, установки новых фильтров, заливки масла и обкатки двигателя. Нельзя сразу разгонять двигатель до максимальных оборотов, так как в это время происходит притирка узлов двигателя — детали можно деформируется от чрезмерной нагрузки, что может привести к выходу двигателя из строя. В соответствующем разделе нашего сайта вы можете найти статью про

Добрый день, давно не писал: (потому что некогда было…
Двигатель своей приорки собрал давно, и даже успел обкатать 😉 Проехал на ней 2000 км.
Ну а теперь о самом главном… как и из чего мы собирали новое сердце 🙂
План действий:
1. Решил что мотор делаю для себя, поэтому буду точить блок + После расточки , сделать хонингование. Долго не думал обращаться на Авто ВАЗ к чекистам 🙂 где любезно и доходчиво дядя моторист объяснил все что сначала купи поршня, а потом я тебе все сделаю чтобы подошло.
2. Через час я уже была на 50-летии Октября в магазине «Ладья». Именно этот магазин стал моим любимым в Тюмени 🙂 продавцы понимают что продают + адекватный ценник на запчасти и их наличие. Брак конечно есть и там, который я через 2 недели поменял без проблем 🙂 зашумел ролик ГРМ…
Куплено:
Поршни «СТК» ВАЗ 21126 — 82,5 (втулочные с антифрикционным покрытием) для коленвала 75,6 мм в блоке 197,1 мм, для шатунов 133,3 мм и пальцев d18 мм) кольца 1,2 мм/1,5 мм/2,0 мм

Сначала Мастер расточил поврежденный цилиндр, а потом все остальные. Мне понравилось, что Мастер ответил на все мои вопросы, которые я задавала 🙂 он даже объяснил, почему и что он делает! Мастеру большой + и респект за терпение))) так как после расточки я получил другой коленвал и попросил его проверить, он любезно согласился и бесплатно проверил… Я в ШОКЕ 0_0!

При установке новых вкладышей и коленвала все было смазано маслами.
Купил новый масляный насос т.к. старый повредили при снятии шкива =(.
Поршни, шатуны и пальцы обязательно взвесить перед установкой! Все должно быть одинакового веса…

многие владельцы отечественных автомобилей задумываются о модификации своих «железных коней». Учитывая, что более современные модели оснащены форсунками, на них доступна установка 16-клапанного силового агрегата. Большой популярностью пользуются Нива-Шевроле с двигателем от Приоры, а также классические модели ВАЗ с аналогичным доработанным двигателем.

Установка двигателя от Приора на Нива-Шевроле или ВАЗ 2107 займет у специалиста один-два дня. Но сначала стоит уделить немало времени и средств подготовительным работам. Для начала нужно купить сам двигатель. Если куплен б/у мотор, необходимо его перебрать, что еще больше продлит срок эксплуатации.

Еще одним преимуществом разборки и ревизии узла является облегчение установки переходных элементов, а особенно если детали для Шевроле Нива с двигателем Приора изготавливались своими руками. Манипуляции лучше проводить с прикрученным масляным поддоном, который также потребует доработки.

Подготовку к установке следует начинать с демонтажа маховика нового силового агрегата. Его зубья будут расположены неправильно по отношению к шестерне стартера. Необходимо приобрести подходящую коронку и поставить ее на маховик.

Следует учитывать, что Шевроле Нива с двигателем от Приоры дорабатывается только в плане двигателя. КПП остается без изменений, поэтому следует позаботиться о надежной и правильной стыковке этих двух блоков. Оптимально эту операцию проводить с помощью специальной переходной пластины. Вы можете купить готовую вещь или сделать на заказ. Альтернативой соединению коробки передач и двигателя может быть непосредственное крепление блока двигателя к коробке передач. В этом случае будут задействованы всего три крепежных болта. Многие автолюбители, испытавшие это на практике, утверждают, что сцепление достаточно надежное.

Обновленный двигатель будет немного сдвинут в сторону салона. Для его правильной установки необходимо вырезать часть металлической перегородки, разделяющей моторный блок и салон автомобиля. Манипуляции рекомендуется проводить аккуратно, чтобы не вырезать лишнюю часть, так как обрабатываемый элемент обеспечивает жесткость корпуса. Как вариант, можно использовать шлифовальную пилу, если у вас есть соответствующий опыт.

В концевой части коленчатого вала вновь устанавливаемого мотора потребуется установка ВАЗ-2107 а с двигателем от Приоры элемент нужно отрегулировать. Справиться с этой проблемой поможет любой токарь, работа не займет много времени. Для посадочных площадок мотора следует подготовить переходники с отверстиями.

Если дорабатываемый автомобиль был оснащен карбюраторной системой, необходимо установить внешний электрический топливный насос, привод педали газа с тросиком, топливный фильтр. Вполне подойдет нагнетательный элемент от Волги с инжектором. Также потребуется установить специальный переходник для блока сцепления.

Если автомобиль оснащен инжекторной топливной системой, то установка и подключение управляющей электроники не вызовет особых проблем. При установке двигателя ВАЗ-2112 или Приоры на Ниву придется потратить много времени на подготовку. Однако последующий эффект и новое «сердце» железного коня стоят всех затраченных усилий.

После выполнения всех подготовительных работ можно приступать к установке двигателя. У профессионального ремонтника этот процесс редко занимает больше одного дня. Рукописное участие потребует больше времени и усилий.

Наибольший объем работ придется провести с переделкой системы охлаждения и выхлопа. Старый коллектор от ВАЗ ранних выпусков не подойдет к мотору «Приора», как и патрубки, некоторые элементы системы охлаждения. Приобрести рассматриваемые детали в готовом виде проблематично, но их можно изготовить на заказ или с помощью газовой сварки.

Примерка рассматриваемых изделий производится после установки на подушки нового силового агрегата с блоком цилиндров. Специалисты рекомендуют переместить маслозаливную горловину в двигатель, так как она упирается в перегородку, что усложняет процесс заливки смеси и настройки

Очень удачным оказался 16-клапанный двигатель. Многие владельцы ставили его не только на «классические» ВАЗы, но и на новые модели («Нива-Шевроле», 2109, 2114). На таких автомобилях значительно облегчается установка силового агрегата за счет совмещения и идентичности большинства элементов.

Распространенная модель рассматриваемого мотора была выпущена под индексом 21126. Агрегат имеет рабочий объем 1,6 литра, мощность 98 лошадиных сил. Выпущена в 2013 году новая модификация, которой комплектуется автомобиль ВАЗ-2107.

В ближайшее время вазовские разработчики планируют выпустить в серийное производство обновленную «Ниву», которая будет оснащаться двигателем от «Приоры». Новый силовой агрегат позволит значительно снизить расход топлива, повысив при этом скоростные характеристики автомобиля.

На заводе ведутся активные работы по адаптации мотора к Ниве. Автомобиль может выпускаться в двух вариациях: с 98-сильным агрегатом или модифицированный аналог, который тянет 106 лошадей и имеет крутящий момент 148 Нм. Кроме обновленного двигателя, рассматриваемый автомобиль получит новую рулевую рейку, подрамник, улучшенные сиденья, обогрев, предусмотрен кондиционер.

И, наконец, у меня есть «шеснар». Постройка шестнадцатиклапанного двигателя от приоры затянулась почти на год. Перейдем непосредственно к сути дела. Везде написано, что установить его легко и просто, но некоторые нюансы пришлось додумывать самому.
И так, все в порядке:
Купил двигатель в разобранном виде. Машина была в аварии, поэтому у нее погнулись клапана, но все остальное было в порядке.
Почистил все моторный отсек, почистил, помял моторный щит под двигателем. поменял рулевую колонку, маятник, поперечную тягу. Решил передвинуть петли, чтобы капот открывался против хода.
Взяли блок на промывку и проточили в коленвале отверстие под подшипник первичного вала КПП. Далее идет сборка двигателя, но думаю описывать не стоит. Установлены охлаждающие трубки TURBO TEMA. Все остальное остается родным. К сожалению втыковый. Но со временем я решу эту проблему.
Установил опоры двигателя от нивы, они жёстче и выше классических. Крепления двигателя остались классическими. На одном кронштейне необходимо просверлить отверстие под болты.
Поддон двигателя пришлось немного примять молотком, чтобы он не лежал на подрамнике. Помял кувалдой моторный щит примерно на 5 см (может и больше, подгонял по месту), теперь есть подозрение, что печка не встанет.
Теперь сцепление. Есть три варианта компоновки:
1. Маховик, диск сцепления от переднего привода, а корзина и выжимной от классики, но судя по видео «Тазтим» это нехорошо и со сцеплением будет плохо.
2. Маховик, диск сцепления, корзина от переднего привода, выжимной от Шевроле Нивы. Я выбрал второй вариант и подложил под шаровую опору вилки пару шайб общей толщиной примерно 3 мм. чтобы сильно не откручивать рабочий цилиндр сцепления. RCS остается на родном месте.
3. Маховик, диск сцепления, корзина переднего привода, выжимной в сборе от классики, зубчатый подшипник и проставка между ними (которая стоит 700 руб, а подшипник от шнивы стоит 300-400 руб).
Что касается маховика, снимаем венец, относим к токарю и снимаем буртик на 9 мм. Это делается для того, чтобы бензикс дошел до кроны. Возможно, не стоило этого делать, но начитавшись в интернете и по совету друзей, я так и сделал, и при этом шестерня на бендиксе всегда получается в зацеплении с короной. Для того, чтобы вынести стартер дальше, сделал проставки — обычные толстые шайбы 5-6 мм. под стартер Ставим классический стартер, значит и венец должен быть от классики. У классической короны меньше зубьев, чем у переднеприводной. Надеваем на маховик классический венец (я его легко надеваю с помощью того же молотка).
Установили блок на подушки, коробку прикрутили тремя болтами. Болт сверху пришлось подпилить (оказался длинный). Со стороны выпускного коллектора пришлось поставить гайку с шайбами и так закрутить. При сборке головки желательно, чтобы кулачки первого цилиндра смотрели вверх, а второго были немного наклонены друг к другу. Пришло время поднять голову. Ставим прокладку правильно, чтобы медное кольцо совпало с масляным каналом. Установка головки не обошлась без происшествий — болт лопнул. Я купил все новые болты и снова затянул их с усилием 7,5 кгс. и после этого каждый болт затянуть по схеме на 90 градусов, а во втором круге еще и под 90 градусов.
Комплект роликов из 12-шки. Коленчатые валы мы уже установили в нужное положение и при установке шестерен риски на них вертикально вверх. Надеваем ремень и устанавливаем первый зуб демпфера против ремня (при установке демпфера не забываем про дистанционную шайбу).

Шеснарь что за двигатель

Краткое описание

Характеристики двигателя ВАЗ 21124 1.6 16V

Конструкция

Блок цилиндров

Шатун

Поршень

Головка блока цилиндров

6 главных проблем двигателя ВАЗ 1.6 — журнал За рулем

1. История

2. Приобретенные недостатки

3. Привод ГРМ

4. Особенности эксплуатации и обслуживания

5. Конкурентоспособен или нет?

Технические характеристики двигателя ВАЗ 1.6

6. Маркетинговый просчет

Почему заводская инструкция умалчивает, что этот мотор — единственный на рынке — требует обкатки? ЗР знает ответ.

Шеснарь в ваз 2109 | Хитрости Жизни

Содержание

Что такое шеснарь — Значение слов «шеснарь»

Ищут сейчас

Сейчас на сайте

Популярное за сегодня

Последние запросы

Обьясните людям?

Слова по темам

Что такое

Слова на тему:

Ищут сейчас

Сейчас на сайте

Последние Изменения

Популярное за сегодня

Обьясните людям?

Последние Изменения

Интересные определения:

Двигатель ВАЗ 2112 16 клапанов

Двигатель 2112 характеристики

Неисправности и ремонт двигателя ВАЗ 2112

Тюнинг двигателя ВАЗ 2112 1,5 16V

Чип тюнинг двигателя ВАЗ 2112

Установка компрессора на ВАЗ 2112

Дросселя на ВАЗ 2112

Турбо двигатель ВАЗ 2112

16 клапанный двигатель в Жигули для зимнего дрифта

Спецификация двигателя 21124 16 клапанов

Тюнинг двигателя 21124

Компрессор для ВАЗ 21124 16V

технические характеристики, тест-драйв, двигатель

Общая информация

Дизайн

Салон

Технические характеристики

Трансмиссия, расход

Шасси

Цена

Заключение

описание, особенности, преимущества и отзывы

Особенности монтажа силового агрегата

Начало подготовительных работ

«Нива-Шевроле» с двигателем от «Приоры»: основной этап подготовительных работ

Завершающий этап подготовительных работ

Установка силового агрегата

Преимущества двигателя

Технические характеристики последних модификаций мотора Приора

Новые изделия, оснащенные рассматриваемым двигателем

Шевроле-Нива

Заказ-наряд

Самые популярные моторы

Ford Scorpio II — описание модели. Плюсы и минусы Ford Socrpio II

Ходовая часть

Двигатели

Трансмиссия

Кошмар владельцев

Коррозия

Электрик

История модели

Технические характеристики Ford Scorpio 2.9 24V Cosworth

Характеристика

Дизайн

Салон