Содержание
AUTO.RIA – О перспективах двигателей внешнего сгорания
Евгений Пономаренко
2017-05-05T13:00:00+03:00
В Избранное
После исчезновения паровозов казалось, что неэффективная и прожорливая паровая машина навсегда уходит в историю. Так оно и случилось… Однако может статься, что не навсегда. В новом тысячелетии на ее место придет другая паровая машина — экологически чистая и энергоэффективная. Лишь бы не было слишком поздно.
В наше время двигатель внутреннего сгорания находится примерно в тех же условиях, что и паровой двигатель 80 лет назад. Поставьте рядом паровоз и тепловоз и оцените чудовищную разницу в топливной экономичности, затратах на содержание, в уровне шума, наконец. Было совершенно очевидно, что пару придется уступить и уйти в историю.
Сейчас точно так же очевидно, что дни ДВС сочтены. Он еще протянет 10-15 лет, но ему на смену уже готовы прийти электромобили и «водородники» вроде Toyota Mirai.
Это не секрет – это один из главных трендов десятилетия. И вдруг в хоре приверженцев электрификации внезапно заявил о себе голос в защиту механического зомби, давно похороненного и всеми забытого — двигателя внешнего сгорания, известного как Паровая Машина.
Голос этот утверждает, что современные паровые машины не уступают ДВС по эффективности, будучи гораздо экологичнее своего визави. И что именно такой паровой машине, а вовсе не анемичному электроприводу, стоило бы занять место под капотом автомобилей будущего. Идея показалась редакции AUTO.RIA настолько неожиданной и экзотической, что мы решили изучить аргументы сторонников современного высокотехнологичного стимпанка и провели независимое исследование.
Золотая эра пара
Паровой автомобиль-рекордсмен Stanley Rocket, чей рекорд продержался больше ста лет
В начале XX века автомобилей на паровом ходу было не так уж мало, а скорее даже много. По некоторым параметрам они превосходили новомодные тогда бензиновые машины, были проще, надежнее и зачастую мощнее, к тому же не всегда нуждались в бензине, который в то время продавался примерно так же часто, как сегодня можно встретить электрозарядные станции в Украине.
В 1906 году паромобиль Steanly Rocket даже установил мировой рекорд скорости на земле — 204 км/ч. В первую декаду XX века паровых автомобилей в США продавалось больше, чем бензиновых, и до Первой Мировой они часто встречались на улицах. А затем придумали электрический стартер, да и вообще производители ДВС совершенствовали свои конструкции – и пар начал сдавать.
Читайте тест-драйв BMW i3 и BMW i8
Тем не менее, по своей эффективности паровые машины на авто какое-то время шли вровень с ДВС, но уже не были столь удобными в эксплуатации, так что покупатели все реже смотрели в их сторону. Последний в США производитель паромобилей прекратил свою деятельность в 1925 году и вскоре их популяция резко сократилась. Публика восторгалась обтекаемыми «Крайслерами» и брутальными 16-цилиндровыми «Кадиллаками»: в общем, все были довольны. Все, кроме горстки энтузиастов, узревших в отошедшей от дел паровой машине громадный нераскрытый потенциал, способный поставить на колени и воткнуть нож в спину бензину.
И дизелю, само собой, тоже.
Межвременье
Концепт-кар Ford Nucleon 1958 года — смелая идея (но не более того) автомобиля с небольшим ядерным реактором на борту. По замыслу, в движение приводился с помощью паровой турбины, так что данный образец, хоть и с натяжкой, можно причислить к паромобилям. Так и не был воплощен в реальности, но мог бы украсить ландшафт в следующей cерии Fallout
С завидным постоянством на разных континентах появлялись проекты автомобилей на паровой тяге. В 40-х годах воду подогревал некто Чарльз Кин, в 50-х изучением перспектив парового двигателя занялся Paxton, представивший в 1953 году концептуальное заднемоторное купе Phoenix с паровой машиной в качестве опции. Несколько компаний занимались переделкой существующих моделей под паромобили — история умалчивает, достигли ли они успеха в деле поиска клиентов.
Вообще, всплеск интереса к теме как правило совпадал с началом очередного топливного кризиса: например, в 1973-м SAAB начал работу над 9-цилиндровым (!) паровым прототипом ULF, а в cередине 90-х за изучение вопроса взялась немецкая компания IAV (впоследствии Enginion).
Собрав на коленке несколько прототипов разной степени готовности, к 2001 году специалисты компании построили нечто, названное EZEE 3 (Equal Zero Emission Engine). В буквальном переводе, двигатель с почти нулевым уровнем выбросов. И это был паровой двигатель!
Работа Enginion многими считается поворотным моментом в истории современной паровой машины, так что остановимся на ней подробнее.
Зачем это нужно?
Прототип автомобиля серии Indy с паровой машиной — да, было и такое!
Прежде всего, паровая машина имеет ряд преимуществ по сравнению с ДВС. Главное из которых для автомобилиста – максимальная тяга с нуля оборотов, как и в случае с электромотором. Это позволяет обойтись без трансмиссии. Во-вторых, не нужно морочиться с впрыском и сложнейшими изысканиями в области сгорания топлива. В-третьих – внезапно – почти полная тишина. Ну и в-четвертых таки экология.
Не «Теслой» единой: Тест-драйв KIA Soul EV
Enginion разработал технологию под названием Caloric Porous Structure Cell, позволявшую добиться беспламенного сгорания любого испаряемого топлива – а значит, никакой топки и дымовой трубы! При этом, в керамических ячейках удавалось поддерживать температуру 1200 градусов Цельсия, а температура пара в парогенераторе составляла 500 градусов.
По официальной информации, литровый трехцилиндровый паровой двигатель EZEE развивал крутящий момент в 500 Ньютон-метров и после холодного пуска достигал максимальной мощности за 30 секунд. Расход топлива заявлялся на уровне лучших дизелей, ну а о чистоте дыхания мы уже упоминали. Воистину, прекрасная картина, достойная воплощения в металле. Почему же тогда вокруг нас по-прежнему нет ни одного паровагена? – спросит внимательный читатель. И это действительно хороший вопрос.
Enginion сообщал, что находится в тесном контакте с автопроизводителями, однако когда дело дошло до производства, никто не проявил должного интереса – даже VW, имевший прочные связи с компанией. А зря – глядишь, и удалось бы избежать дизельгейта.
Новейшая история
Паровой автомобиль рекордсмен Team Insporation, 2009 год
Почувствовав себя ненужным, Enginion ограничился разработкой вспомогательных силовых установок на основе своего EZEE, но зерно надежды все же посеял.
В 2009 году британский коллектив Team Inspiration побил рекорд скорости для парового авто, продержавшийся более ста лет – теперь он составляет 238 км/ч. А затем на рынке появилась компания Cyclone Power Technologies, задавшаяся амбициозной целью – создать тип парового двигателя, который впоследствии станет единым стандартом на транспорте. Весьма оптимистично в сложившихся условиях, но идее не откажешь в изяществе.
Шампанское по цене пива: какие б/у седан представительского класса стоит купить
Вместо беспламенного сгорания в двигателе Cyclone предусмотрена камера сгорания с центрифугой и пароперегревателем. Пар под температурой около 650 градусов подается в шесть цилиндров, расположенных радиально и соединенных с валом неким патентованным приводным механизмом. Отработавший свое пар спускается в конденсатор и по дороге служит источником тепла для второго парового двигателя – меньших размеров, который служит приводом генератора. Этот двигатель работает по т.
н. органическому циклу Рэнкина, вместо воды в качестве рабочего тела здесь используется органическая жидкость типа толуола, имеющая низкую температуру парообразования – таким образом Cyclone утилизирует рассеиваемое тепло, превращая его в электроэнергию.
Паровой двигатель Cyclone — новая надежда любителей внешнего сгорания
В компании утверждают, что их чудо техники весом 186 кг развивает мощность 330 л.с. и демонстрирует уровень КПД на уровне 33%. В отличие от поделия Enginion, двигатель Cyclone всеяден и в теории может работать хоть на дровах. Как будет на практике и будет ли вообще – покажет время. Компания числится в подрядчиках оборонного гиганта Raytheon и нескольких исследовательских центров, а в ближайшем будущем обещает удвоить КПД своих паровых машин.
И если это произойдет, автопроизводители могут получить тихий и мощный двигатель, независимый от цен на нефть и не оскорбляющий защитников окружающей среды.
А «война форматов» на автомобильном рынке разгорится с новой силой. Скрестим пальцы – может быть очень зрелищно!
Имеет ли будущее паровой автомобиль? | Авто & Мото
Статья, с таким заголовком,
была опубликована в журнале
«Изобретатель и
рационализатор» №7, за 1967
год. В ней говорилось о том,
что если бы паровой двигатель
не был предан забвению, а
продолжал
совершенствоваться, то
сегодня он был бы вне
конкуренции.
Так в чем же загадка того, что паровой двигатель предан забвению, а «грязный» с низким КПД ДВС победил?
Источник: i.sunhome.ru
Несмотря на бурное
развитие автомобильной
промышленности и
доведение двигателя
внутреннего сгорания (ДВС)
до кажущегося
совершенства, тема
парового двигателя все же
снова и снова появляется в
различных публикациях, пытаясь привлечь к себе внимание общественности. Чем
же это вызвано ?
Прежде всего, несмотря на серьезные недостатки, паровой двигатель имеет очень
веские достоинства, которых нет ни у одного другого двигателя, известного
человечеству.
Это предельная конструктивная простота, надежность,
долговечность, дешевизна, экологичность, бесшумность, высокая эффективность и
многое другое. Еще великий Энштейн говорил, что: «Совершенство — это не тогда,
когда уже нечего больше добавить, а тогда, когда уже нечего отнять.» В паровом
двигателе настолько все функционально, что действительно нечего от него отнять.
Современный ДВС напротив настолько «напичкан» многочисленнымидополнениями и вспомогательными механизмами и приборами, что кажется уже
нечего больше добавить.
Источник: cdn1.buyacar.co.uk
все это несущественные мелочи, в сравнении с тем, что выхлопные газы
являются губительными для всего живого на нашей планете. Когда автомобили
являлись роскошью и далеко не каждый человек мог позволить себе приобрести
его, тогда еще автомобилей было немного и существенного вреда принести они не
могли, ни людям, ни живой природе. Сегодня ситуация изменилась. Автомобиль
давно уже перестал быть роскошью (хоть и существуют очень дорогие и
эксклюзивные модели) и является действительно необходимым средством
передвижения, вполне доступным для многих людей среднего, и даже не очень
среднего достатка.
Это привело к тому, что количество автомобилей с каждым
годом возрастает все больше и больше, а значит и вред всему окружающему, от
выхлопных газов, возрастает многократно. Особенно ощутимо это в больших
городах и на оживленных автомагистралях. Экологи бьют тревогу, от выхлопных
газов огромной массы автомобилей гибнет все живое, разрушаются здания,
портится дорожное покрытие, в воздухе зависают облака ядовитого тумана.
Некоторые автомобильные фирмы активно работают над решением этой проблемы
и пытаются создать экологически чистый автомобиль, или хотя бы уменьшить вред,
причиняемый выхлопными газами ДВС. Однако, все эти попытки оказываются
малоэффективными. Между тем, использование парового двигателя на
современных автомобилях, в современной его интерпретации, позволило бы
решить проблему экологии в полном объеме и в относительно короткие сроки.
Еще в восьмидесятых годах прошлого столетия, в одном из выпусков журнала
«Техника Молодежи», была опубликована статья «Снова пар», в которой также
рассматривалась перспектива использования парового двигателя на
автомобильном транспорте.
В этой статье упоминалось о немецком изобретателе,
который переделал свой «Фольксваген Жук», установив на него паровой двигатель.
Получился уникальный автомобиль с
изумительными техническими
характеристиками. Вместо
традиционного, громоздкого парового
котла, изобретатель установилкомпактное устройство, по конструкции
напоминающее автомобильный радиатор.
Бензиновый двигатель «Фольксвагена» был переделан, некоторые детали были
усилены. Для получения пара использовались жидкостные топливные форсунки.
Зажигание осуществлялось при помощи запальных свечей. На прогревание и
достижение рабочего давления пара — 70 атмосфер, уходило 5-7 минут. Мощность
двигателя была 40 л.с., стала 240 л.с. Автомобиль мог так плавно трогаться с места,
что невозможно было определить момент начала движения, а мог так резко
«Рвануть», что не выдерживала резина на колесах. На полном переднем ходу,
водитель мог легко переключить рычаг подачи пара на полный задний ход.
Профессиональный водитель-испытатель новых автомобилей, проехав на паровом
«Фольксвагене», написал восторженный отзыв, в котором утверждал, что многим
автомобилям давал характеристику; плавный ход, бесшумный, приемистый и так
далее, но только проехав на паровом автомобиле, по настоящему оценил эти
качеств
Источник: images11.popmeh.ru
Примеров создания самодельных паровых автомобилей народными умельцами
можно привести не так уж много, но и сегодня еще есть приверженцы уникального,
по своим свойствам, парового автомобиля, и автор этой статьи один из них. Что же
привлекает нас в забытом всеми паровом двигателе? Прежде всего, его
предельная простота и надежность. Один англичанин 40 лет проездил на паровом
автомобиле и, за все это время, ни разу не заглядывал в двигатель. Кто из
современных водителей может похвастать тем же? Кроме того, и это очень важно
сегодня, паровой двигатель может работать практически на любом, самом
дешевом топливе и, при этом не вредит окружающей среде, поскольку топливо
сгорает в специальной топке, сгорает полностью, и нет никаких вредных отходов.
Почему выхлопные газы двигателя внутреннего сгорания вредны для окружающей
среды? Потому что топливо не сгорает полностью и вместе с газами в воздух
выбрасываются остатки топлива, в распыленном, аэрозольном состоянии. Эти,
жирные микро- частички нефти, оседают на легких людей и всего живого, на
дорожном покрытии, на растениях. на домах, и на всем вокруг, покрывая плотной,
маслянистой пленкой, которая и губит все живое.
Источник: mtdata.ru
В свое время от паровых двигателей отказались, в пользу двигателя внутреннего
сгорания потому, что при всех своих недостатках, ДВС был гораздо компактнее, а
это имело очень важное значение, и именно для автомобильного транспорта, ведь
паровозы еще долго использовались на железных дорогах, да и пароходы тоже.
Всему виной были громоздкие паровые котлы.
Современные технологии позволяют легко устранить былые недостатки парового
двигателя и создать компактный, экономичный, простой и надежный двигатель,
который вполне может заменить сложный и дорогой двигатель внутреннего
сгорания.
Так например, бывший паровой котел, вполне возможно заменить
компактным теплообменником, размером с автомобильный радиатор. В качестве
топлива можно использовать низкосортные виды жидкого топлива, или газ. Все мы
знаем, что паровозы издают довольно громкое «пыхтенье», во время движения,
сопровождающееся выбросом клубов горячего пара. Этот недостаток также легко
устраним. Отработанный пар полезно направить на подогрев запаса воды, в
емкости для воды, что позволит значительно экономить расход топлива, а заодно и
выровнять пульсацию пара, обеспечив более равномерный выход струи, что
значительно снизит шум
Источник: 1v1d1e1lmiki1lgcvx32p49h8fe-wpengine.netdna-ssl.com
Источник: Фишки.Нет
Темы: Развлечения, Автомобили
Почему никто не делает паровой автомобиль?
Спросите любого, как будет выглядеть автомобиль будущего, и вы наверняка услышите ответ вроде «Он будет летать!» или «Он будет приводиться в движение электродвигателями». Сила пара? Не шанс.
В эпоху информационно-развлекательных систем с сенсорным экраном, автомобилей, которые могут дистанционно управлять собой без необходимости в водителе, и электрических батарей, способных проехать 300 миль и более, едва ли найдется место для такой устаревшей технологии, как паровой двигатель. Верно?
Возможно, нет, так как на самом деле есть довольно технологически склонные люди, которые считают, что будущее автомобильной промышленности может быть связано не с ховеркарами в стиле Jetsons, а с совершенно другим направлением: двигателями, работающими на паре.
Интересно, что первые паровые машины на самом деле датируются 17 веком, а первая паровая машина была создана в 1672 году фламандским иезуитом по имени Фердинанд Вербист.
Живя при китайском императорском дворе, Вербист придумал проект небольшого автомобиля с паровым двигателем, и, хотя нет никаких доказательств того, что он когда-либо строил этот автомобиль, первый полностью задокументированный паровой экипаж был сделан Николя-Жозефом Кюньо в 1769 году.
.
История парового двигателя
Несмотря на то, что он был медленным, неуклюжим и склонным, э-э, буквально быстро выдыхаться, он был достаточным доказательством того, что паровая энергия жизнеспособна, и паровым двигателям не потребовалось много времени, чтобы поймать на.
Какое-то время паровой двигатель господствовал сначала в поездах и тяжелых тракторах, а затем и в автомобилях. Фактически, на рубеже 20-го века более половины автомобилей в Соединенных Штатах приводились в движение паровыми двигателями, а паровой автомобиль под названием «Ракета Стэнли» установил новый рекорд наземной скорости в 1906 разгоняется до головокружительной скорости 127 миль в час.
По сравнению с автомобилем с двигателем внутреннего сгорания, в котором топливо сжигается внутри самого блока двигателя, чтобы обеспечить взрыв, вращающий движущиеся части двигателя, паровая энергия работает за счет внешнего сгорания. Источник топлива, часто древесина или уголь, сжигается вне двигателя, в результате чего вырабатывается пар, приводящий в движение компоненты двигателя.
Хотя двигатели внутреннего сгорания физически более компактны, а также более экономичны, чем паровые двигатели, паровая энергия, тем не менее, имела ряд преимуществ по сравнению с ранними автомобилями с двигателями внутреннего сгорания.
Начнем с того, что инженеры уже имели около 100 лет опыта работы с паром к моменту появления двигателей внутреннего сгорания. В то время как владельцы автомобилей с бензиновым двигателем пытались запустить свои двигатели вручную, даже к 1900 году паровые автомобили уже были в значительной степени автоматизированы.
Благодаря тому, что пар обеспечивает постоянное давление, в отличие от хода поршня в двигателе внутреннего сгорания, паровые автомобили не требовали ни сцепления, ни коробки передач, и в целом ими было очень легко управлять. Все, что вам нужно, это несколько минут, чтобы котел нагрелся.
К сожалению, всего за несколько коротких лет Генри Форд практически в одиночку уничтожил паровую машину. Хотя в начале 20-го века паровые двигатели технически превосходили старые двигатели внутреннего сгорания, они не могли сравниться с низкой стоимостью серийных автомобилей Форда.
Производители паровых автомобилей пытались изменить тактику и продавать свои автомобили как предметы роскоши, но тот факт, что к 1918 году Ford Model T был в шесть раз дешевле, чем самый популярный паровой автомобиль того времени, Stanley Steamer, говорил сам за себя. После дебюта электростартера в 1912, паровые машины почти исчезли.
С тех пор автомобили с паровым двигателем находятся на грани исчезновения, существуя только в музеях и в коллекциях горстки энтузиастов. Потихоньку продолжаются исследования и разработки, а также паровая энергия, и некоторые все еще верят, что паровые двигатели превосходят своих преемников, работающих на ископаемом топливе.
Во-первых, двигатели внутреннего сгорания сильно загрязняют окружающую среду и, как правило, довольно шумны. И наоборот, паровые двигатели относительно чистые, очень тихие и, в отличие от двигателей внутреннего сгорания, могут работать практически на любом топливе, выделяющем тепло.
Более экологичный, чем электромобиль?
Благодаря своей конструкции паровые двигатели обеспечивают максимальный крутящий момент и мгновенное ускорение, как и электродвигатели, и, в частности, для движения по городу, где требуется много остановок и запусков, паровая энергия чистого сгорания была бы чрезвычайно выгодной.
Еще в 1920-х годах паровым автомобилям требовались огромные и тяжелые котлы, чтобы выдерживать тепло и давление, необходимые для питания транспортного средства, а это означало, что даже самые маленькие паровые автомобили весили как минимум несколько тонн. Однако современные материалы означают, что автомобили с паровым двигателем могут быть такими же легкими, как и их обычные собратья.
С помощью усовершенствованных конденсаторов и современных мгновенных котлов стало возможным построить эффективную, легкую и жизнеспособную паровую машину, время прогрева которой составляло бы секунды, а не минуты. Напрашивается вопрос: с современными заботами об эффективности использования топлива и экологически чистой энергии, почему в наши дни никто не производит паровой автомобиль?
Многие ошибочно полагают, что для работы пара требуются массивные котлы и двигатели, или что паровые автомобили — это бомбы, которые только и ждут, чтобы сработать из-за высокого давления, необходимого для их работы.
Однако большинство из них либо откровенно не соответствуют действительности, либо опровергаются достижениями современных технологий, электроники и металлургии.
Было предпринято несколько попыток привести паровую энергию в соответствие с требованиями современного мира. В 2009 году британская команда установила новый рекорд наземной скорости на паровой тяге — 148 миль в час. Совсем недавно флоридская компания Cyclone Power Technologies утверждает, что что они разработали паровой двигатель, который в два раза эффективнее двигателя внутреннего сгорания, но он все еще далек от того, чтобы использоваться в коммерческом транспортном средстве.
В основном коммерческие производители не прикасались к паровой энергии, вместо этого сосредоточившись на совершенствовании существующей технологии двигателей внутреннего сгорания и разработке новых электрических и гибридных транспортных средств. За период в 19В 90-х годах дочерняя компания Volkswagen заявила, что построила жизнеспособный паровой двигатель, но это был самый близкий крупный производитель к паровой энергии, и с тех пор о нем мало что было слышно.
Учитывая растущую популярность электромобилей и гибридных транспортных средств, паровой энергии теперь приходится конкурировать не только с традиционными двигателями внутреннего сгорания. Тем не менее, хотя гибридные/электрические автомобили являются шагом в правильном направлении, они будут по-прежнему в значительной степени зависеть от ископаемого топлива, пока чистая энергия не станет широко доступной.
Гибриды, в частности, используют комбинацию небольшого бензинового (или иногда дизельного) двигателя внутреннего сгорания и электродвигателя; они потребляют меньше топлива, чем стандартное транспортное средство с двигателем внутреннего сгорания, но оно им все же необходимо. Хотя они также производят меньше выбросов, они все же остаются, и электромобили, как мы уже указывали, имеют тенденцию просто переносить выбросы углерода из выхлопной трубы на силовую установку.
Как отметила команда Cyclone, выбросы гораздо меньше беспокоят паровые двигатели, хотя и не исчезли полностью.
Тем не менее, согласно веб-сайту компании, их паровой двигатель работает дольше, чем большинство других, и поэтому сжигает больше вредных частиц, что приводит к меньшему количеству выбросов выхлопных газов.
Хотя этот выхлоп зависит от типа используемого топлива, топливо из экологически чистых источников может оказывать гораздо меньшее воздействие на окружающую среду, в отличие от существующих ископаемых видов топлива, которые почти всегда горят грязно.
Будущее энергии пара
В конце концов, возможно, главная причина, по которой производители автомобилей больше не используют энергию пара, можно выразить двумя словами: Большая нефть. Пока существует автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, мировая нефтяная промышленность держит автомобильную промышленность в некотором роде железной хваткой, зная, что ее существование имеет решающее значение для того, чтобы автомобилисты могли сами себя транспортировать.
Однако, согласно данным аналитиков Bloomberg New Energy Finance (BNEF), внедрение автомобилей с низким уровнем загрязнения окружающей среды и повышенное внимание к экологичности могут, наконец, ослабить связь между нефтяной промышленностью и вождением.
Вместо биотоплива, такого как этанол, толкающего двигатель внутреннего сгорания в новый мир ограничений выбросов, новые и инновационные решения появляются быстро и массово, подпитываемые технологиями и веком конкуренции.
Сопротивление рынка по-прежнему является проблемой, но с ростом количества электрических, гибридных и других транспортных средств, работающих на альтернативном топливе, которые появляются на рынке, возможно, в ближайшем будущем паровые автомобили больше не будут казаться такой диковинкой. Если производители смогут найти способ разрабатывать паровые двигатели в больших масштабах с меньшими затратами, чем двигатель внутреннего сгорания, то автопроизводители, несомненно, быстро справятся с этой задачей.
Возможно, он предшествовал двигателю внутреннего сгорания примерно на 200 лет, но поскольку мир, наконец, начинает серьезно смотреть на будущую жизнеспособность личного транспорта, возможно, пыхтящая, скользящая грациозность паровой энергии получит второй шанс.
снова занять первое место.
Этот двигатель 1905 года может конкурировать с современным электромобилем по крутящему моменту — просто добавь пара
Automotive History
Кайл Смит
13 апреля 2022 г.
Делиться
Производители электромобилей любят указывать выходной крутящий момент крупными жирными цифрами. Взгляните, например, на гигантский пикап GMC Hummer. Когда об этом было объявлено, GM рекламировала пятизначный крутящий момент грузовика. Среди эконобоксов и пикапов малой грузоподъемности это было ошеломительно, но для другого подмножества энтузиастов механики 11 500 фунтов-футов произвели не более чем удивление. Более века назад был автомобиль, производивший сопоставимые цифры. В конце концов, что хорошего в грузоподъемности без достаточной тяги?
Паровой тяговый двигатель 150 Case был разработан для перемещения больших грузов по грунтовым дорогам между железнодорожными станциями. По сути, это локомотив, который работает без рельсовой системы.
Кейс построил девять таких монстров и продал их различным лесозаготовительным и горнодобывающим компаниям. Эти отрасли требовательны к оборудованию, поэтому ни один из оригинальных двигателей Case 150 не выжил. То, что вы видите на видео ниже, представляет собой полную реконструкцию, построенную по оригинальным планам. Не волнуйтесь: его все еще можно заставить работать, чтобы продемонстрировать, на что способна паровая энергия.
Эта хитроумная штуковина в стиле стимпанк может перемещать немалый вес. Котел работает на угле и имеет глубину почти шесть футов. Тепло от огня производит пар, который перемещает поршень диаметром 14 дюймов с ходом 14 дюймов. Настройте все правильно, и мало что может остановить этого монстра весом 75 000 фунтов.
Единственное, что он не может сделать, это обогнать кого-либо: максимальная скорость на высокой передаче составляет всего около 6 миль в час.
Двигатель не может двигаться быстро, но на этом видео показано, как 150 Case протаскивает грунтовый плуг. И не просто плуг – этот собран из нескольких плугов и имеет длину почти 50 футов от края до края. Только вес плуга и операторов примерно соответствует весу 2000-фунтового тягача с трактором; добавьте (буквальное) сопротивление, создаваемое сопротивляющейся грязью, и этот объект остановит практически все на своем пути. Кейс разгоняется и проходит без проблем. Однако то, что регулятор болтается и щелкает, означает, что паровой поршень делает все возможное.
Подчеркивает пересечение крутящего момента и лошадиных сил. В нашем современном мире мы избалованы многоступенчатыми коробками передач, многократно увеличивающими относительно скудный крутящий момент двигателей внутреннего сгорания. Электродвигатели имеют практически плоскую «кривую» крутящего момента и поэтому требуют трансмиссии только в определенных приложениях.